【NISSAN】日産 GT-R part 36【CBA-R35】

2007/10/24　東京モーターショーで発表 (13:50〜14:05)
2007/12/06　出荷開始 ですよ

★前スレ
【NISSAN】日産 GT-R part 35【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194097910/

★関連サイト
Nissan GT-R Official Global Site
ttp://www.gtrnissan.com/
フォトギャラリー
ttp://www.gtrnissan.com/gallery.ja.jp.html?img=GT-R_02
SUPER GT GT500仕様GT-R
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070010.html
第40回東京モーターショー
ttp://www.tokyo-motorshow.com/

★関連動画
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

★ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

てんぷれおしまい

ゴミ車

　　　〓〓〓CAUTION！〓〓〓

　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　ヽ<｀∀´>ノ　
　　　 　　　(( ノ(　　)ヽ ))　
　　　　　　　　　<　 >

　　　〓〓〓CAUTION！〓〓〓


　　 このスレに朝鮮人が居ます！

NISSAN　ＳＫＩＬＩＮＥ　R35GT-R

【NISSAN】日産 GT-R part 27(35)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193245095/
【NISSAN】日産 GT-R part 35(36)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194097910/
【NISSAN】日産 GT-R part 36(37)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194439892/

>>1
乙

>>6
あ、あの重複スレを再利用してスレ番ズレてたんですね。
すんまそん。
次建てるときに修正しときます。

ククク・・

ベストカー信者のレス



206 名前： 気象庁勤務(千葉県)[] 投稿日：2007年10月24日(水) 13:52:00【昼】 ID:zkL0o4IY0 (PC)
>>204
GTRはCVTだよｗ

マニュアルモードは単なるエミュレーションｗ

NISSAN GT-R R35 on Slipperyroad
http://youtube.com/watch?v=d-vXZClS7j4

NISSAN GT-R R35 on Cityroad
http://youtube.com/watch?v=ta9fnp511NQ

NISSAN GT-R R35 on Autobahn
http://youtube.com/watch?v=v_xQBoxKxbg

NISSAN GT-R R35 on Nurburgring
http://youtube.com/watch?v=x3Bviavs-t0

ＧＴ-Rのエンジンって吊るしの時点で後からいじる余地がほとんどないくらい
ギリギリに詰めちゃってるとかなんとか

>>12
この手の話題っていまだからできる話題だよな

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

ガイアは素晴らしいPR番組
（提灯記事、タイアップともいう）

海外に持っていくときにはMr.GTRは連れて行けないなｗ
ゴン　私が作ったとメデア露出するんだろう

12/6に納車された人、是非インプレを

ベンチでエンジン回してタービンが真っ赤になる動画って何処でしょう？

WEBカタログのエンジンのとこ

今度のGTRがニュル7:38ってのは本当なんですかね？内装を全部取り払ってカーボンバケットにして、
ブースト圧あげて600PS、1500Kgくらいにしていれば信用しますが・・・。いくらなんでも1900Kg,480PSで
7:38は不可能と思いますが。

＞ライバルのポルシェは最近、同サーキットで７分３２秒を記録したと発表したが、
＞「あちらはモータースポーツに使われる溝のないスリックタイヤで、こちらは普通のタイヤ。
＞しかも、こちらの走行時はコースの一部が濡れていました」と、この担当者はＧＴ−Ｒの“優位”を強調する。

http://www.zakzak.co.jp/top/2007_10/t2007103128_all.html


＞タイムアタックした車両はＧＴ-Ｒの吊るしの状態・・・市販予定の状態で、何も足さない、そして何も引かない車両だったようです。
＞（実際には撮影用のカメラ機材や計測装置が載ってるので数十ｋｇは重かったとか。）
＞ タイヤや脚のセッティング（キャンバー角等も）、そしてエンジンオイルやミッションオイルに至るまで全てが市販車と同じ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/197929/blog/6674154/

>>19
それより、1900kgという数字がどこから出てきたのかが不可解だ。

そうか、ゴルフ場行くと考えればいいんだ。
ニュルがどうとか話題になってるんで
サーキットに行くのが当然泣きがしてたけど
よく考えてみれば下手なんだからＧＴＲなんか扱えん。

ちょっと前向きになってきた

>>19
カタログ値って、アイドルのプロフィールみたいなところあるからねえ。
かなり参考にはなるけど、正しく実態を示すものでもないし。

>>19 は体重160Kgのピザデブか？

>>19
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰと車重は大切なファクターだが
一番大切な曲がる事への技術は別にある
ハンドルをそれほど切らなくても
自然に曲がっていくシステムって理解できる？

ここはすごく詳しいよ
NISSAN GT-R press information...
http://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/HOME/index.html

次回からテンプレに入れてね。

きっと車両総重量が４人フル乗車した時の重さだってことを知らないんだろう

>>25
カーブで効いてくるのは重量ですよ。荷重移動の話をしているのでしょうが。

アンチが車重をどんどん増やしてきてるなｗ
そのうち２ｔとか言い出すなこりゃ

前スレの706さんレスありがとうございます、詳しいんですね
自分はニュルのタイムが本当だとしたらその理由がそのへん（４WDの制御法）
にあるのかなと推測するのですが、どうお考えですか？
よろしければ専門的な意見きかせてください

再掲
GT-Rとライバル達のニュルブルクリンクラップタイム（分：秒）と車両本体価格（万円）

7:28 - 9,300 Pagani Zonda F
7:28 - 6,500 Porsche Carrera GT
7.32 - 2,600 Porsche 997 GT2
7:34 - 6,400 Koenigsegg CCR
7:38 - 　800 Nissan GT-R
7:40 - 3,000 Lamborghini Murcielago LP640
7:40 - 1,900 Porsche 997 Turbo
7:40 - 6,000 AMG SLR McLaren
7:40-17,700 Bugatti Veyron
7:42 - 1,900 Porsche 997 GT3 RS
7.42 - 　900 Corvette Z06
7:42 - 1,600 Ford GT
7:46 - 6,600 Jaguar XJ220
7:46 - 2,600 Lamborghini Gallardo Superleggera
7:47 - 3,100 Ferrari 599 GTB Fiorano
7:50 - 1,200 BMW E46 M3 CSL
7:54 - 3,000 Mercedes CLK DTM AMG
7:55 - 2,300 Ferrari F430 F1
7:56 - 2,100 Ferrari 360 Challenge Stradale
7:57 - 1,200 Honda NSX-R

8:11 - 　800 Porsche Cayman S

カーブでは重心が低いことも大事。車高を低くしてエンジン、トランスミッションも低めに配置したのがきいてるんだろうな。

車重は1700Kg前後ですか？ラップタイムが本当だとすると、4WDのトラクションと
ダブルクラッチ（VWでのDSGに相当）が効いているのでしょうね。

>>20
ポルシェの7分32秒というタイムはGT2のものだと思うが
雑誌のテストで市販状態（ストリートタイヤ）で7分33秒を記録しているので
どっちにしろGT2の優位性は変わらないものと思われ。

日産の担当者って、この手の発言が多いせいで反感買ってる気がする。

フェラーリってたいしたことないんだね

まあ、GT2と比較するにはVスペックでないと不公平でしょう。

M5って6分台は余裕じゃね？

>>37
絶対無理。マクラーレンF1ですら7:11（だっけ？）。

先輩のアリストの方がぜってーはえーって

>18
とん

GT2が履いてたのCup Carのタイヤ？

>>31
Z06とFord GTはスリックじゃね？
黒爺はFord GTを酷評してたような記憶があるし

>>35
あれは見た目だけ。

>>1乙
テンプレ推奨

839 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/11/05(月) 09:04:16 ID:sOkgQI0Q0
http://minkara.carview.co.jp/userid/253310/blog/6679818/

>>39
池沼

ただ今開発中のモデルの名前specR

因みに、後席は身長185センチの漏れでもちゃんと収まりましたよ。

昔で言うところのGr.Aが復活して、世界のスーパースポーツと戦って欲しいものですな。
近年のsuperGTはシルエット・フォーミュラなので、GT-Rとはいえ全く別物で、いまいち
実感が湧かない。俺の中でのGT-RはハコスカとR32だな。

カーブで重要なのはトレッドに対する重心の位置で
質量は関係ないんじゃないの？

>>49
質量で遠心力が決まるんだから関係ないわけないだろう。

数字コテ付けて独り言する意味が分からん

遠心力は質量に比例するけど、摩擦力も質量に比例するじゃん。

>>48
GT-Rの真価はスーパーGTより改造範囲の狭いS耐でこそ問われる
という話がAUTOSPORTであったね。

S耐だとインチサイズの変更ができないから20インチスリックを作る
窯が国内にないとか、20インチだと路面にナーバスすぎてインチダウン
したいところだがレギュレーション違反になるからできない。重い車重や
トランスミッションも悩みどころだとか。

運動方程式
a=f（エンジンの力)/m（車重)

a=速さ（秒速)/秒　　cf.100km/h=27.8m/s。秒速＝時速/3.6

G=a/9.8

求心加速度a=車速v^2/旋回半径r
求心力f=mv^2/r
求心力=遠心力
よって、遠心力は、車重が重く、車速が速く、半径が小さい程、大きくなる。
旋回半径は、車速が早く、車重が重くなる程、大きくなる。
ヨーレイトω（角速度）＝Ｖ／Ｒ

以上からカーブでの遠心力に質量は２乗で効いてきます（とても重要！）

>>52
どっちにしても関係しないわけないという結論でいいんじゃないか？

KBC ドォーモ

ニュル何秒とかどうでも良いから買った人の自慢話を聞きたいぜ。
ワクワクしているとかいつ頃納車とかそんな話を聞きたいよ。

>>57
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192853821/l50

ありゃりゃ
どうやったらあんなタイムが可能なのか、そういうメカニズムの詳しい話が
ききたいんだけど
まあカーライフってのも盲点だった、ほのぼのしていいかもね

でもメカの話もよろしくお願いします

理論的には車重に見合った足回りがあれば、重さのネガは補えるって事じゃない？
なんか重いと全然ダメみたいな話もあるけど、ちょっとこんな発想はどう？
車重1ｔのクルマがコーナリングしてる速度＝同クルマが２台併走してる時の速度
で、その２台を物理的にひっつけたクルマが同一速度でコーナリングする。
一応理屈はあってない？
もちろん軽い方が有利という話には同意。

ニュルなんてGTカーでも７分切れないと思うんだが・・・

>>60
タイヤの事を忘れてなーい？

>>54は説明になってねーよ。
遠心力=mv^2/r
向心力=摩擦力=μmg
横滑りを起こす限界のとき 遠心力=向心力 だから
そのときの車速vは mv^2/r=μmg で v=√(μrg) となる。
質量に関係ないじゃん。

>>59
エンジンがトルク重視型であること、ツインクラッチであること（トルク切れがない）、
トランスアクセルにしてあること、状況に応じて変化する4WDであること、が効いている
のでしょうが、一番大きいのはトルクとツインクラッチではないですか？重さが２００Kg
も軽くなれば全然違ってくると思いますが。１年後のVスペックに期待大。

>>63
馬鹿か？遠心力？向心力？摩擦力？

でもそんなの関係ねー！！でもそんなの関係ねー！！

タイムが出てれば其れでいい

つーか、>>54 っていったい何？
赤点答案見てる気がするんだけど。

>>64
間違ってるよ　「トランスアクスル」

>>64-65
おまえら低脳すぐるｗ退場

筑波でランエボに負けたら最悪だな
既に注文して買った人は、負け組み予備軍だな。
ニュルのタイムなんて公式でもないだろうし、
みんなが走らせるのは日本の峠や林道だからね。

>>64
スイマセン。

>>68
低脳言うな　少脳言えｗｗｗ
容量の単位も正しく使えないなんて真性馬鹿か

>>64さんは19のひとなんですか
説明ありがとございます、勉強になります
　えーっと、でもそれでもあのスペックではあのタイムは無理
もっと軽量化せねばってことでしょうか？

ＧＴＲのオーナーは、遅い一般車を煽って、
これみよがしに抜いてゆく人が多い。
高速道路では、無駄に人の多い大型ＰＡに入って
空ぶかししてエンジン止めるんだよね。
皆に注目してもらいたいのかな。
フルローン組んで見栄張ってる姿が可哀想になって来た。
フロントバンパーに付いた飛び石ぐらいで大騒ぎしそうですね。

ツインクラッチでトルクが切れない、トルク曲線がおかしいエンジン特性
上記に高度な車両バランスと4WDで鬼コーナー性能が有れば無理じゃないだろ

GT2は反則級の値段と軽さだから論外。
でも素人に毛が生えたレベルで競えば多分GT-Rのが速い＝運転し易い

>>73
GTRに限らず　無理なローン組んでる馬鹿に多いよ　軽とかにも多い

ニュルは走ったこともなければ見たことも無いのでﾜｶﾝﾅｲ。

仙台ハイランドを2分フラットで数十周してもタイヤは大丈夫とかあったよね。
で、そのタイムって旧型では最速クラスの人のタイムなわけで、550馬力〜かな。
最低スペックでも550hp/1550kg。
旧型の480hp仕様ではフラットは出ないと思う。
それを480hp/1740kgで数十周出来ると。。。
う〜ん、20インチの純正タイヤがかなりスペシャルかなぁと。

>>73
S20積んでる第一世代？
キャブ車でもないのに停止前に空ぶかしなんて見たことないな。意味ないし。
しかも今度のATだろ？

カ−トップ02月号もしくは03月号あたりで行われるであろう筑波アタックの俺の
妄想タイムは1分02秒台。同じくべスモ混走5ラップバトルでは1分3秒台
ぐらいか? 多分3ラップ目あたりから目に見えてタイムが落ちていく悪寒。

>>78
1月か2月にやるから、意外とタイムは出て、
5ラップはもつんじゃないか？（ｗ

摩擦円を考えれば解るが…

タイヤのグリップは全てが旋回に使われる訳ではない。
通常駆動力か、制動力も同時に加わっている。
この２つには質量が関係して来る。

やはり軽いことに越したことは無い。

>>76
第二世代までの弱点であるフロントヘビー、ブレーキが改善されてて。
重心が大幅下がり、トルクは3000から6000のフラット。
シフトロスは最小。
200kg重いとしてもタイヤ幅285でしょ？
スペシャルタイヤじゃなくても十分行けそうじゃね？

>>74
なるほどそうですか
単にパワーや車重でみると違和感があるが、それ以外の様々な技術か設計か
でそれを可能にしてるということですか

それはこれまでの盲点というか日産の独自のものなんですかね
他の会社もどんどんその方向で開発してるんでしょうか

「奇形児を見たことはありますか？ これは北海道の網走市であった話です。
古塚美枝さん（当時２３） は、いわゆる売春婦でしたが夫がいました。
しかしその夫は働こうとせず、酒に溺れる毎日、そして酔うと必ず美枝さんに
暴力を振るいました。８３年の夏、美枝さんは体調を崩し病院へ行きました。
原因は妊娠によるつわりなどでした。売春婦であった美枝さんは、
まず誰の子なのか考えましたが夫の子である事を確信し、
早く報告しようと急いで帰りました。しかし夫は自分の子とは信じず、
中絶を命じました。 それから５ケ月。結局美枝さんは中絶を拒み、
生むことを決意しましたが、夫は従わなかった事を不満に思い、
さらに暴力を振っていました。 そしてその日夫は美枝さんの腹部に
膝蹴りをしました。する と、美枝さんの股間からは溢れる様に血が流れてきました。
そして美枝さんは崩れ落ち、声にもならない 様なうめき声で唸りながら
........流産でした。夫は慌てて家を飛び出して行きました。何故？
それは生まれてきた子供が余りにも醜かったからです。目はあべこべに付き、
片方の目は眉毛の上に付いていました。鼻はだらしなく直角に曲がり、
口なんぞは縦向きに、しかも耳のつけねから裂け目の 様に付いていました。
動きもせず、ただこちらを眺めていました。 それからどうなったかは分かりません。
ただ、この話を聞いた人は最低３日間気を付けてください。
うしろで何か気を感じても振り向いて いけません。
それはあの子があなたを眺めているから。 10分以内にこれを
掲示板の5箇所に貼らなければそのままあの子は離れて行きません。
お気を付けて。」

ＧＴ−Ｒって今回も普段ＦＲで滑ったら前輪に駆動力分配？

今テレビで言ってる人がいたけど今度のGTRって車検50万くらいかかるって本当？　本当ならちょと引く。

>>54
>旋回半径は、車速が早く、車重が重くなる程、大きくなる。

ここが間違い。旋回半径はコーナーごとに決まるだけ。
どんな車が来ようと、130Rは130Rだよｗ

＞以上からカーブでの遠心力に質量は２乗で効いてきます

つーか、f=mv^2/r の時点で、mのディメンジョンは1乗なのに、
何をトチ狂ってんのか…
ほんとに物理苦手ですか？

>>82
日産独自というかふつうやらないというか。
軽くして、マスを中心に集めて、という文法の前にハイパワーターボ、可変四駆、四座、ゴルフに行けるをまず実現。

そこから無理矢理パフォーマンス上げたから世界初のトランスアクセル可変4WDなんてものが生まれたわけで。

新しいジャンルなんじゃないか？
王道かどうかは別として。

>>82
普通はスペシャルorスーパーは値段上げて出すと思うから
日産の技術陣のマゾの結晶って感じだと俺は思うがね。
まぁ安全装備での車重UPは不可避だからいずれ他社も似たような手法取るんじゃねぇの？
暫くは軽量素材の多用と大排気量・出力UPに逃げそうだけど。

>>81
俺が見たフラット級と思われるクルマは、18インチのSタイヤで内装簡略化。
ブレーキは350だったかな。
幅は大して違わないよね。20インチで縦方向の接地面積が異次元なのではと。
シフトロスはどーかな、ニュルでは秒単位で改善する可能性はあると思うけど、
仙台も長いけどせいぜい1秒くらいでは。

>>84
今や前後左右四輪それぞれに最適な駆動力配分して、
アクセルで曲がっていく、とか言う時代らしいですよ
れじぇんどやらんえぼとかとどう違うのか、どれが優れているのか
知りたい

>>79
ゲトラグ6速なら1分フラットもしくは1分01秒台と予測してたのだが。
フェラ−リにしろM3にしろサ−キットのタイムの話となると パドルより
マニュアルの方が早かったハズ。変速時間が速い→ラップタイムも速い…とは
限らないんだよね〜。

>>89
確かに20だと縦は食いそう。
あと単純な前後バランスもそうだけど、後輪軸より低い位置にあのミッションがあるのはかなり効くんじゃないか？
どんなにドンガラにしても最初にパワーかける後輪が軽いといくらアテーサでもロスがでかいんじゃ。

今回ハイキャスもアクティブLSDも無いってことは素材が相当良さそう。
パドルシフトも期待してるんだけどなー

>>87、88
レスありがとうございます
技術的にはかなりがんばっているようですね
ただ、それがいびつなのかどうか、うーん、自分にはわかりませんねえ
結論は実際に走り出してからでしょうか、ニュルだけに特化してても困るし

あと、お買い得戦略は、３３Zでもやった、絶対そこそこは売り上げだすぞという
わかりやすいゴーンの方針ですよね
伝説の継承とかファンのためとかではなくあくまで収益を上げるための手段、
やっぱ彼のメンタリティは日本人とは隔絶してたんだなあって感じです

>>92
ハイキャス無し＋機械式LSDであの切り返しはちょっと驚きました。
利男さん効果かｗ
あとは、キャンバーがいじれるので、サーキット毎に足はキメてきてるでしょうね。

>>93
多分ニュル特化じゃないよ。じゃなきゃアクティブサスにコンフォートは設定しないしw

第三世代一号として色々ありそうだけど街乗り捨てるのはないんじゃないかな。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56671
こんなの見つけた！
まだﾅﾝﾊﾞｰ付き5台だって！

外で見るとなぜか、すっげースカイラインだ。
スカイランの顔してる。そして思ったよりコンパクトに見える。

ｶｺｲｲ　この３色だったらどれが良かったです？

いいね

>>96
あれま
かっこいいと初めて思ったわ

>>33
ヒント：広報車詐欺ｗ

車高ベタベタやねん

ちなみにデザインは「GT-Rらしさ」を念頭に原形を何パターンも作って
それを空力的に詰めていくという手法だったそうで

>>96
URLにエンジョイコリアって書いてあるんだけど

漏れも箱根でＧＴＲ見た。

>>96

う〜ん・・たまんないね〜・・・。やっぱ、GT-Rカッコいいよ。

GT-RかわいいよGT-R

ライフに乗ってる女の子を彼女にしたい

箱根走るならNSXのほうが楽しいだろ

>>38
それはバリバリのレース車両の奴。
ノーマルのマクラーレンはもう少し遅いよ。
>>42
フォードGTのノーマルタイヤ（グッドイヤー・イーグルF1）のタイムは7:52
Z06は判らない。

>108
GT-Rを買う事よりも遥かに簡単な夢だなw

GT-Rって時計で言えばGショックみてーなもんだな。

>>85
ドォーモ？？

GT-Rは俺の嫁

GT-R可愛いよGT-R

>>86
まあこの場で大事なのはそれが間違ってるとしても
重さが運動性に無関係だなんて暴論は通らないってことでは。
ほかのクルマとくらべるからへんなこだわりが出てくるんだよ。
R35の今度でるのと、200kg軽くしたやつなら軽い方が走り曲がり止まり
どれも後者のほうが上回るだろうという、そういう話で
考えたほうが抵抗感がない罠。

>>114
引き籠もり野郎

しかしR32でもｲﾆDだと重くて後半タイヤタレるって展開に
なってたのに、R35ならもっと早くきそうな感じだな。
（しょせんマンガといえばそれまでか）
1.7tを高速で走らせてた運動エネルギーを熱に変換して
無為に大気に発散してしまうだけってのも
いまどき不効率な話だし、もうちょっと進歩的な
アプローチをしてほしかったところ。

>115
それは確かにそうなんだけど、事の発端が重さだけで全てを語ろうとする暴論からスタートしたからこそ、
それだけじゃないでしょ？もっと考えることあるでしょ？と突っ込まれてるわけで…。

NSX-Rのブルーで東名走るけどGT-Rより走行性優れてるよ

>117
一応突っ込んどくと、全ての自動車は、
熱エネルギー=運動エネルギー+エネルギー熱消散-回生エネルギー
だよ。

関係者の話によるとニュル全開走行だと3週でノーマルタイヤ駄目になるそうだ
ネタじゃないよ

ヒント：前後重量配分

GT-Rはデートカーになるかな

賛否両論あるけど、要するに約800万出すのに値する車なの？同じ額出すなら他の車買ったほうが良いの？

おそらく人生で500万以上の車を買うのは最後かなと思ってる30歳会社員の俺。

ヒント：止まる、曲がる、の二大要素をフロントが負担。基本ＦＲ。

598万でブルーのボディに赤シートのNSXタイプR買った

>121
まあ、サーキットの中でも過酷と呼ばれているとこだし、
タイヤとしては、70kmくらいもちゃあいいんじゃないの？

>>121
重いとミゾなくなるからな、2WDとは違って4WDは一変に4本丸坊主になる

Ｒ３５はランエボやＲ３４よりフロント軽いっす。

>>124
自分で決断できない30代なんて…

>>120
言葉がたりなかったわ。
「いまどき減速時に運動エネルギーを熱に変換して大気に発散させるだけって
旧態依然としてんなあ」って話

>>124
まぁ歩み寄りじゃないけどR34に500だすならR35にローンでも800出すよ

>>119
新型乗ったん？

公道を走る分にはアホみたいな馬力は必要ない。
と言うか日本の道路ではそうそう走れない。

ではアホみたいな馬力を楽しむにはサーキット場となるが
頻繁に走れるわけでもないし、全国でも限られてくる。

殆ど利用価値なし。

但し、制限速度無視のキチガイ珍走バカには関係なしだろうから。
さっさと自滅してほしい。人殺しをする前にな。

>>133
NA2は乗ったことあるけど、NA2Rは未体験
好きだったNA1Rを買ったわ
ブルーで赤いシート

>>134
トルクのある車は都内とか凄い楽だよ。

どうせならコレぐらいのデザインでも良かった。
http://oval-office.cocolog-nifty.com/blog/images/fths1001_1.jpg

>>134
頭の固い人間は馬力上げると危険だと言うが
それは間違いなんだ、日本車にも400馬力、500馬力の車を出さないと
本当にポルシェに勝てなくなる

と、これも。
http://porsche-cayman.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/000056694.jpg

世界中にインパクト与えるならコレだろ

http://gigazine.jp/img/2007/10/15/motonari/thumb800x800_1537506022_4bcca3939d_o.jpg

400PS越えの車を2WDで出すのは国産では不可能
ポルシェやフェラーリは400PSにも耐えられるシャシーやボディを作れるが
国産で400PS越えははGT-Rがはじめてなので作り手側もチャレンジに近い
400PSの車を作るノウハウはヨーロッパの方が遥かに先を行ってる

まあ重心高も大事だろうけど市販車の場合整備性を低下させてまで
やる必要があったのかって疑問もあるな。エンジン高そのものを
低くつくるとかほかにも解決策があったかもしれないし、まっすぐ
はしってまっすぐ止まるぶんにはあまり関係してこないし。
重心高といえばブラバムBT55 通称「ヒラベッティ」
（オリベッティがメインスポンサーだったからそう揶揄された）
ってF1マシンがあったが、ほかのマシンとくらべて
特段速いってわけでもなかったよ。というか
後継車に設計がひきつがれなかったから失敗作くさい。

>>136
なら軽いクルマにするか小さめのエンジンにスーチャーでいい罠

アウディ
http://dragonflys.img.jugem.jp/20051128_104920.jpg
カマロ
http://stat.ameba.jp/user_images/95/ca/10013893089.jpg
マツダ
http://ww4.tiki.ne.jp/~koo_mail/motorshow.files/dualnote.jpg
キャデラック
http://car.nifty.com/picture/car/motorshow/detroit2002/cadillac/m/0.jpg

バイク・スズキ
http://www.geocities.jp/akiymind/SRC/Gstrider.jpg

>>137
キモイ

>>135
R35じゃないのか!!

馬力上げると危険というのは、大間違い
車作りをしっかりすれば安全にも繋がる

>>142
MP4/4は？

NSXも国産では相当ボディやシャシーの作り込みは良いけど
450PSのパワーを受け止められるかと言ったら無理だ。

我に追いつく、Rなし

>>148
特記するほど低重心だったっけあれ？
当時のマクラーレン変わりばえしなかったから覚えてないわ。

>>151
マクラーレンF1にはホンダ製のエンジンを積もうとしたんだぞ

>>152
???

↑スマソ

>>143
ビッツみたいなのは、タクトラになめられるのよ。都内では。
すぐにクラクション鳴らされるし。ソッコー割り込まれるし。

>>151
ゴードンマーレーがマクラーレン移籍後、BT55をアイデアの元に作った車だよ
横から見るとかなりぺったんこ。BT55ほどじゃないけどｗ

ゴードン・マレーは7年、NSXに乗っていた

>>156
それを先にいってもらわんと。
といってもBT55ほど低重心設計じゃないし、
エンジンが速いほうがあのクルマの速さに寄与したんじゃないか？

F1マシンならヌルポで６分切る？

日本国内販売のみ、MT仕様にスポーツグレードの「タイプS」、
従来の「タイプR」に相当する「タイプS-Zero」がラインアップに追加された。

>>159
ガッ

タイヤ幅は255/35だっけ？
タイヤショップで働いてるが、ＧＴ−Ｒ専用タイヤなら打倒な値段だと思うが

>>158
BT55は直4エンジンを傾けてのっけちゃったりと新設計でいろいろやりすぎたのもあり
熟成もすすまず、潤滑・冷却系のトラブルも解決できなかった
トータルパッケージングもよくなかったんだろうね
MP4/4は左右対称・低重心のV6エンジンなのでうまくいったというところもある
もちろんエンジン自体も良かったけど

>>162
前255/40ZRF20
後285/35ZRF20

>>149
280馬力を受け止めるためにつくられてるから
そりゃそうだろう。500馬力が必要なら
それに合わせたクルマになったと思うが。

>>165
精々300PS後半までだろうな
あのシャシー形状だと280PSでは手に余る所は多少あるがね

>>164
すげぇ！285ってレーシングタイヤ並みだな！

ＳＵＶや外車でもそんなタイヤ扱った事無いわｗ

>>110
追記すると
7:11はﾏｸﾗｰﾚﾝF1GTRでﾌﾙﾁｭｰﾝ
吊るしのﾏｸﾗF1は7:48位

>>31
コルベットは1000万。
LF-A載せる予定なら8分30秒まで表にしないと後から恥かくぞ。

ミッドシップの横置きって・・・

納期が伸びたお

やっぱりフェンダーは「鉄」だったでしょ？
多分信じてた人は一人も居なかったと思うけど、、、

で結局オートマなの？

セミオートの何が悪いの？
どうせ運転ヘタなくせに。

日産自動車は排気量２リットル以下のライトウェイトＦＲ（後輪駆動）スポーツカーの先行開発に着手した。専用のＦＲプラットホームや
中・高速回転域を重視した新型４気筒エンジンなどの基礎開発を進めている。商品化が決まった場合、早ければ２０１０年にも投入できる模様だ。

　同社は過去にＦＲの２ドアスポーツ車「シルビア」を販売していたが、市場ニーズがミニバンなどへ移ったため
０２年夏に生産・販売を打ち切った。業績回復やスポーツカーの世界的な需要増を背景に、量販価格帯のスポーツカーを再検討する。
http://www.njd.jp/main/20071030-002.html

シルビアクラスの車に４輪アクティブステア搭載したら250万でも買うわ

貧乏人

IS-Fの方が豪華で軽くて安くて維持費が安い
それに比べて豚で高くてチープで維持費ボッタクリなGT-R

>>178
ヨタ信者乙

>>178
東モだと人気ないらしいね、ISF

>>180
ISを長くしてエンジンデカくしてボディ剛性補強
新しいトランスミッションを入れただけの車に爆発的な人気が出ると思うか？

>>178
回転寿司とカウンターの寿司店を比べるような恥ずかしいことするなよ。
回転寿司のコーンマヨ軍艦巻は君の舌には最高かもしれないがさ。
マークXマヨ和えコンビーフ載せはそんなに心を掴んだのかい？

お子様向けのゼリーのGT-Rと一緒にしないで欲しい

>183
で？ゼリーも飴も買えないんだろｗ

おまいら車乗れる年なんだろ？ｗ


おっさんが文作ってる姿を考えるとこの煽り合いは笑えるｗｗ

元々ミニバンのエンジンをチューニングしただけ。
レース用に設計したｴﾝｼﾞﾝと根本的に違うから
少しハードな使い方するとボロが出ると思います。
筑波３周持つかな？

ファッションで例えると、、、

IS-F　→　グッチ
GT-R　→　シャネル

ってイメージ

>>185
タイヤ屋で働いてる姿も笑える
さらに285でスゲーって
1５年前のＴＲですら295だぞ
見識大丈夫か？

ホント貶すの好きだよな。
別にいいじゃねーか、人それぞれ好みがあるんだから。

こんなところでいちいち貶す奴って昔よっぽど虐められてたんだな。

>>183
ゼリーやプリンやフルーツで見た目派手にして高く売りつけるのがレクサス藁

>>185
朝日新聞の社説なんて爆笑だよなｗ

こんなのが出たらＧＴＲなんて粗大ゴミになってしまう。
http://porsche-cayman.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/000056694.jpg

>>187
サマンサタバサとヴィトンくらい違う

>>188
俺18歳の高校生だよ＾＾
バイトも２ヶ月目だしｗ

>>190なんだとぉ〜？！どこがゼリーやプリンみたいな足回りだってぇ？！

>>188
TRって何？
ひょっとして512TR？
512TRって一般的にTRって略すの？
そんな車のタイヤが日常的に売れてるの？
そもそも日常的に見かけたりするの？
お前の見識の方が心配だ。

営業マン「こんなの、誰に売ればいいの？？」

言い換えると

「こんなの、誰が買うの？？？てかアホじゃね？？」

>>192
ケイマンってボクスターと同列のやっすい
ﾎﾟﾙだよねｗ

そのｵｰﾅｰがﾌｪﾗｰﾘについて語っちゃってるよ・・・

ミニバンベースV6GT-Rをレクサスより高く売りつけて維持費もボッタくる日産って・・・

ここに居る人の大半はグッチにもシャネルにも興味無いでしょ？
どちらかというとユニクロとかギャップとか着てる人達だと思う

>>193
サマンサタバサとヴィトン？
バッグならプラダとコーチって感じじゃないの？



、、、どちらも決してエルメスには敵わない

>>200
自己紹介は自己紹介板へ

日産も「モダンリビング」とか云って
カタログ写真にEamesのチェアなんかを出してたけど
どちらかと云うとCassinaのほうが好みです



今度のRのインテリアには同じテイストを感じるのですが？

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　 　　　／＿＿＿_＼
　　　　　／ｨ赱､i＿i_r赱ﾐ＼
　　　 ／￣￣￣ｨ'｡_｡ヽ￣￣＼
　　　 |　　　　/ ＿lj＿ }　　　　|
　　　 ＼ 　　 ､{ ^' ='= '^' 　 ／ ＜THE LEGEND IS REALってなんのギャグ?
　　　　　　l ヽ. ｀""´　ノ l､
　　　　_, ィ{　 ｀' ― '´　　}ヽ、

意味不明なブランド商品買ってるバカ女と外車乗りてだぶるな(笑)
中には借金してまで買うバカいるし。頭ん中腐っちゃったんだろうな
一生コピーしな畜製品でも売りつけられて喜んでろw

GT-Rにはセンスのかけらも無い恥ずかしいヲタク車

ナイキとかアディダスの靴しか履いた事無い人には
バリーとかフェラガモの良さは解からないんだろうな

奈良県警が導入したら・・・
http://www.youtube.com/watch?v=KMOs4Cz19oA

>207
お前の平たい足にも似合わないだろｗ

>>209

確かに>>207と安物スニーカーほどのベストマッチでは無いと思います

ダイナースホルダーなんですが、、、



輸入車ディーラーならカードで車買える所も多いけど
NHPCではダメみたいですね

つか速けりゃ良いってもんじゃないだろ、普通にダサ過ぎ ﾌﾟｯ

ＧＴ−Ｒスゲェ！！！８００万は安い！！
http://porsche-cayman.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/000056694.jpg

ライトの部分が後方まで伸びてるのがいやだ、全体的に無骨すぎる

私が買っているゲンロクという雑誌にIS-Fの試乗記が載っていたのですが、新型M3が失ったものがIS-Fにはあるらしいです
http://storybywakasan.blog43.fc2.com/blog-entry-320.html

ゲンロク買ってる人のほとんどが中古国産車乗りという事実

>>188
太いと偉いね〜、よかったねボク。
>>213
空気嫁。ミニ4駆世代www

本当のお金持ちはウィズマン読むよね。

本当のお金持ちはオプション２読むだろふつー。

>>210は短足扁平足のしかも池沼の乞食(笑)
生きてる価値ナシのアホw

>>211
ダイ○ースって自己破産しそうな奴でも持ってるよ・・・
いや、マジでさ

>>207
そんな欧米人向けの靴をありがたがるのはアホ
日本人の足は彼等に比べて幅広なのは有名
日本人は日本メーカの靴が一番です

ISFはフロントヘビーの手抜きFR

本当のお金持ちはアメックス持つよね。

>>221必死にブランド名集めてきただけの人にそんなこと言うなんて…

http://www.gtr-world.net/press/r35gtr-special-issue/?itemid=688

これ、良いな。

流れぶったぎってスマンが今度のVRとこれまでのVQってなんか共通のコンポーネントあるの？

HRなんてピストンスカートを非対称にしてまでフリクション減らしたのにVQ引き継いでたけど。

スリーブ無しのプラズマコーティングなんてターボ車では聞いたことないし。

ただ形式がV6なだけ？

>>220
少なくとも貴方よりは幸せな生活をしてると思いますよ

>>221
自己破産なんて有り得ませんのでご心配無く
貴方の好きな靴のブランドは何処ですか？

>>223
自分は本当の金持ちじゃないです
ブラックカードのインビ来ない程度ですから

年収5000万超えてるくせに車はゼロクラウン、普段着はユニクロでチョイス、靴は近所の靴屋で買ったノンブランド物な俺の叔父・・・。
まあ、そんな人もいますよ。

>>228
ｶｺ(･∀･) ｲｲ

>>228
そんな人いませんから、、、適当なウソつかない様に！！

ウソもなにも本当だからね。
某中堅企業の社長だけどブランドとかそういうのには興味ないらしい。
叔父の息子である従兄弟はすげ〜けどなｗ

池沼園から逃げ出した珍獣が一匹、このスレに紛れこんだようです(笑)
くれぐれも出だしをしないようにw

>>231
中堅企業の社長なら尚更ウソだな
企業イメージを向上させる為にも
地味ながら質の高い物しか身に着けない筈

更に言えばショーファー持ちに決まってるだろ
ゼロクラウンなんて有り得ないし

IS-Fのマフラー４本中２本は、ダミー
ダサくない？

田舎の中小企業なら目立たないようにクラウンは普通ダヨ
土建とか産廃は派手な事もあるが

V6で4本のGT-Rの方がダミーなのだがw
全てダサイ

ＩＳ−ＦもＧＴ−Ｒもマフラーは左右2本、エンドパイプだけ飾りで４本にしてるだけだろバカ

>>235
この>>231は田舎の中小企業じゃないでしょ？
わざわざ「某中堅」なんて云う位だから
もっとメジャーな企業だと思う


中小企業と中堅企業って規模的には大きな開きが有るよ

NG ID:tUsvylbL0

>>233
残念ながら普段からそんなことを気にするような人ではないｗ
親族と会う時もラフな格好でいるしね。
てかその社長像は単なる目立ちたがり成金やん。

ID:tUsvylbL0がこれほど迄に粘着し、何が言いたいのかわからない・・・ｶﾜｲｿｽ

>>141
IS-Fはヌルーか

>>242
ヒント：実馬力

All this talk about Nissan using cut slicks is pissing me off.
"Mizuno reckoned that a time of around 7:30 should have been possible in the dry,
but that going much faster would have required hand-cut slicks, which isn't
"real world.". Unless you can't understand english this says that as low as 7:30
might be possible with standards but even lower times req. cut slicks.

i.e. They used the standard RE070AS (7:38 time).
Also, the tires used here make a fair elephant-like racket under load, cut slicks
make a scrubbing noise. Id imagine cut slicks would have also proved a handful
on the wet sections.
http://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

翻訳してもよく解らないのだがこの人、日産がカットスリックタイヤを使ったと怒ってるの？
RE070ASって何？カタログにはそんなタイヤ無いんだけど。

>>241
何を言いたいのかわからないの？


このスレで実際にR35を購入出来そうな人が
居るかどうか知りたかったんだよ

結論は、、、


１、ここにはガキしか居ない
２、ここにはR35を実際に購入した人は居ない
３、ここには購入を検討しているが維持費が怖くて買えない人が多い
４、ここには実車を見た事が無い人が多い
５、ここには車を持ってない人が多い
６、ここには良くも悪くもR35が気になってしょうがない人しか居ない

金持ってても全くそういう俗なことに興味ない人も居るよ
成り上がった人は違うかも知れんけどねｗ

とりあえずダイナースで笑わせてもらった

>>243
IS-Fが400PS出てないっていうソースは？

↑
　みなさん、自分は何番に当てはまってるか自己申告して下さい

>>245
それは極論でしょう…自分の意見が通らないからって、そのカキコは見苦しくないかい？

>>248
該当無しｗ　知人が購入するので、実車の実力を見てから購入検討。

>>247
それは極論でしょう…自分の意見が通らないからって、そのカキコは見苦しくないかい？

>>245自身の自己紹介と思えるのは俺だけか？

内装が80年代のラジカセみたいなのはしかたないとして、
（フルシャットタイプのベンチレーターは新鮮味なくなったな）
左右席のエアコンの室温表示はどこにでるんだ？　ナビ画面？
ほかの機能出してるときは適当に回さにゃならんの？

>245
実車は見てないよ、先週注文したけどね。
５年乗ったニュルＭと別れるのがちょっと寂しい、
あんまり決めつけて荒らさない方が良いよ。

>>246
貴方は>>245の
３、４、６、に当てはまっている予感

>>251
imifumei

>>250
実車の実力って、、、何が知りたいの？
教えてあげますよ

>>257
ｷﾐはｱﾚか…真性か？ｗ　ｱﾝﾀに語られるより、実際にｺｰｽで見る実力の方が信じられるがｗ
1に該当するｵﾒｰが何を語るんだよｗ

>>tUsvylbL0さん
ダイナースホルダーが自慢のつもりだったの？
そんなのにﾌﾞﾗｯｸのｲﾝﾋﾞなんて来る訳ねーじゃん

レス番が飛んでるｗ
池沼が暴れているなｗ

馬鹿が増えたな

つかエアコンパネルに温度設定用のアップダウンボタンが
見当たらないんだが、まさか800万も取ってマニュアルエアコン
ってことは…

何も荒らして無いのに僻みや妬みで
荒らし呼ばわりされるのは心外ですね



R35の批判は一言も書いてないんですが？

>>262
ダイヤルで温度調整
左右独立で調節可能です

>>263
じゃあGT-Rが来たら、画像でも見せればいいかい？

1℃〜0.5℃刻みの調節をこんなちいさいツマミで
ディスプレイがほかのモードのときは温度表示なしでやれと？

>>265
いや、別に結構です

購入済なんですね？それならユーザーマニュアル見ましたよね？

GT-Rってインチキだらけなんだな

>>266
他のモードの際にもツマミを操作すると
画面下に温度が表示されるので問題無いと思います

>>tUsvylbL0
もうデリバリーされたんですか？

しょぼいナビと抱き合わせで最悪だな
交換も出来ないし

>>270
そんなワケないでしょうw
どんなに早くても12月6日以前の納車は有り得ませんよ

なるほど表示は操作すれば出るわけね。
じゃあたとえば左座席側を23.0℃から24.5℃に設定するときは
左側のつまみを３刻み右にひねるわけ？

>>271
あなたは恐らく>>245の４、６、ですね？

>>273
そうです
もちろん温度調節は左右独立と左右同一の切替が可能です

パネルに直接温度が表示されないのはけっこう不便だね。
表示がごちゃついてるときはどれが温度表示なのか
探すのに手間取るし。

IS-Fに比べてしょぼいのに値段が高くて維持費もボッタクリ
頭のおかしなキモイ信者用って結論だな

軽自動車なんてダイアルと温度の水色と赤の目安シールだけで
銭湯のお湯みたいに、大雑把に温度調節だぜ。

>>276
あんな見易いのに探すのに手間取るワケないでしょ？
ギャラリー行って実際に確認してから言ってね

>>277
IS-Fは未だ運転した事無いからパフォーマンスは分からないけど
見た目もカッコ悪いし遅そうだし全然乗りたいと思わないですね
私なら４ドアであれば他の車で検討します

ヨタ社員必死ｗ

カッコ悪さじゃどっこいじゃん

IS-Fの方が明らかにダサい。というか普通。
知らない人が見たら、スポーツカーには見えない。

>>283
ふつうに見えるのは意図してかもな。
それより何年もあとにセリカのディティール拝借したわりに
セリカよりカッコ悪いGT-Rもどうよ？

ベンツとポルシェで迷うやつとか、あんまいないべ？
そういう意味じゃ、レクサスとGT-Rを比べることはあんま意味の無いこと。
スープラとGT-Rとかなら比べようも有ったんだけどな

ここでIS-Fを批判してるやつはIS-FがM3対抗だということを理解していない。
GT-R対抗はLF-Aなのにな。

Ｑ「はじめからポルシェを目標に開発してこられた訳ですが、今日も出品のあるトヨタのＬＦ−Ａをどう見ていますか？」
Ａ「あの車は全く眼中に有りません。というのはニュルでも何度も見ていますが、１〜２週流すだけで帰っちゃうんです。
それに全然速くない。造り込みの考え方が我々とは全く違うようです。
音は良かったですがスポーツカーとしての完成度は全く・・・ですね。ですので全くライバルとは思っていません。
先方もＧＴ−Ｒの走り込みも見てますし、タイムも取ってるでしょうから何も言えないんじゃないですか・・・」
http://fx45.infiniti.vc/

しかし、V10 NSXには勝てない予感。

>>287
すんごい辛口だなｗ

セリカのモダンで尖った線は日産の影響だよ。それまでのセリカは丸い。
レクサスＩＳで消化できたが、トヨタはそれを消化できずに今に至る。

>>287
開発中の他社車を貶して後悔しなきゃいいけど。

>>288
せめてミッドシップエンジンだったらなぁ・・・。
SH-AWDがいくら進化してハイグリップタイヤ履いても厳しそう。
NSXオーナーは結構スルーして状態の良い中古NSXとか
海外スポーツカーに流れちゃいそうで値段も馬鹿高、
TypeRなんてもっての他、ってレベルになりそう・・・。
裕福なホントにごく一部のホンダファンしかオーナーにならない感じする。

こんな値段で海外のトップレベルのスポーツカーと張り合えて
車のキャラも正常進化だと思うしGT-Rファンは恵まれてるよ。

>>290
たんに路線変更だよ。流面形いらい３台キープコンセプト
だったからでそれ以前は直線基調だったし影響が
あるとしても日産とは無関係

>>292
俺もGT-Rがせめてリアミッドだったらと思うから
おまえの気持ちはよくわかる。GT-Rは初期需要みたしたあとは
国内２桁販売だろうな。そしてそれを世界が相手だから
といいわけすると。

この金額だったら十分納得だよ。

このクルマ、ラップタイム計測機能付いてたよな。
当然GPSとか駆使して自動で計測してくれるんだろ？
まさか1000万近いクルマなのに貧乏臭く毎ラップタイミング見計らってボタン押せとかいうんじゃねーよな？

今度のGT-Rはアライメント調整できるのか？？
R34までは調整できないと聞いて驚いた。
国産ではまともにアライメント調整できるのはNSXとロードスターだけだった

>>283
つ「アンダーステイトメント」
本国ではRS6のバンパーをノーマルモデルに換えたりする人がいるよ
AMGのエンブレムを取り払ったりね

>>294
> >>292
> 俺もGT-Rがせめてリアミッドだったらと思うから
> おまえの気持ちはよくわかる。GT-Rは初期需要みたしたあとは
> 国内２桁販売だろうな。そしてそれを世界が相手だから
> といいわけすると。

言い訳って言うか、多分経営陣はそこまで計算した上で車を作ってるんだと思うよ。
それでなくてもGTRみたいな車は国内でさばくより輸出するほうが圧倒的に利益を生むわけだし

タイヤ交換にかかる費用が50万円、ブレーキパッド交換費用が40万。
大体年一回の交換で毎年100万もかかるって本当ですか？
攻める人は3ヶ月に一度交換？

動画を見る限り歴代GT-Rとコーナリング姿勢が全く違うのに
驚きを禁じ得ません。全くロール無し。

過去のデザインテイストをカッコよく取り入れているとオシャレだよなあBMWとか
残念なことにこの車の場合は大失敗して凄くダサい、クーペをチューンドカーにしたようなやっつけ仕事

ブレーキパッドだけじゃないよ、ローター込みだと高くない

内装の格好よさは歴代��1確実です。
物凄くシンプルなのに迫力があり、チープな感じがしない。
高級感に満ち溢れていました。

因みに筑波何秒でしょうか？3秒いきますか？

筑波だと苦しそう、でも2秒台を期待

>>286
先にアンチ共が持ち出したと思う。

>>292
LF-Aもフロントミッドでしょ。単なるMRより現代的だと思う。
タイヤの性能が上がってFRでもトラクション確保出来るようになったからね。
GT-Rもタイヤの恩恵がかなり大きいと思う。

こんどのR３５の顔、見る角度によってはたまにR３２に少し似てるなあって思う瞬間がある・・
なにげにスカイライン顔してるんだよねｗ

>>284
お花畑ですね

>294
俺はNSXはミッドシップだと今でも思ってるんだけどね。
噂通りV10FRだと、それこそ安物のLF-Aになってしまう。
かといって高級路線を止めて、速さ対値段での商売をとるかと言うとV10の時点で値段は相当に厳しい。
そして何より速さの絶対値としてのGT-Rのニュルラップを越えられるかというと、これまた相当に厳しい。
となるとミッドシップ＋V8が、これまで培った技術を継承できるし宣伝面でもF1に通ずるレイアウトとエンジン型式という文句が成り立つことから落とし所として妥当かなぁ、と。
社長がV10＋4WDを名言？
あのおっさん朝令暮改が大得意じゃん。
アキュラの凍結しかり、東モでの次期NSXのスタディモデル発表宣言しかり…。
基本、信用出来ん。

>>309
次期ＮＳＸはＦＲベースのＡＷＤでしょ？だからＬＦ−Ａとは差別化できるっしょ。
ＧＴＲに勝てるのかは疑問だけれども。

なんか知らんけど、ミニバンのエンジンというのが引っかかる。

>>309
V10と言う時点で流用のエンジンじゃないから安物じゃないぞw
FR=安物とか言うイメージはやめろ。

>>300
販促マニュアルにはタイヤ60万、ブレーキ50万て書いてあった。

V6=安物というイメージはやめろ（笑）

>>230
決めつけはいくない。


世の中奇人変人ばかりなのよ。
けちな人は金持ちでも変わらん。使うとこには使うって感じだろ。家とか。
生活は普通でも、梁材（軒桁）や床柱にべらぼうな金かけてる田舎成金は結構居るのよ。

車やファッションに金かけるのは都会人ぐらいなもんだ。

田舎のオサーンの間じゃベンツかゼロクラが最強です。

>>233
ﾜﾛｽ

>>219
その度胸に惚れた

オプション2って本家オプションよりも厨向け雑誌でしょ

ＮＥＷ！ＧＴ−Ｒ情報はここが早いかも。元日産マンらしい
http://blog.goo.ne.jp/kim0425707557/e/c550ff5430c16a972136ccfa3a70d4d2

>310
GT-Rより速くすんのは難しいと思う。
なんか発表以来当たり前化しちゃってるけど7分38秒ってのは、相当な数字だよ。
だって本当に1年前までポルシェが40秒〜50秒台で相当凄いって言われてたんだから。
しかもウェットででしょ？
ところで、なんでドライでのタイムを出さないか？
推測だけど多分来年出ると言われているスペシャルモデルでのタイム伸び代をよりアピールする為に今回はこの辺で止めとくか、にしたんだろうと思う。
今まで2LクラスまでしかFRを作ったことの無いホンダが、今更このハイレベルなタイム競争にV10FR型4駆で参入して、まして商売的に成り立たせられるものは作れないと思うんだよな。
だからミッドシップじゃないと厳しいと思ったわけです。
そうならなかったとしたら…。
俺は多分、最終的に白紙撤回すると思う。

>312
いやいやレクサスみたいに3000万はとらんだろう、という推測をもとにした、安物という表現です。

>>320
一部ウェットだよ。

安物のＶ６にタービン２個付けて、ブースト上げて
とりあえず馬力出ました！みたいな物に
８００万って信じれないよ。
ポルシエとかフェラーリとかのスーパースポーツは
エンジンマウントから専用設計ですからね。

今頼んで納車は２月だそうですね。
http://blog.goo.ne.jp/kim0425707557/e/4ffc347ba46965e2a7f5f7f8a807479c

>323
メカ的に相当凝ったことしてるじゃんか。
ところでエンマンなんてどんな車も排気量・馬力・トルクのどれか一つでも違えば専用設計だよ。
入力が違うんだから。
さてはデザインとエンジン型式くらいしか知らないで語るメカ音痴さんだな。

俺の予想では世界デビュー後の反響により、Vスペ以上の凄まじい限定モデルを
発表しそうな気がする。1500万クラスで550馬力1300kg。ニュル10秒縮めるね。

ＧＴ−Ｒのエンジン
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/image_48482.html
↑これを見て欲しい。
８００万の車がＶＧと変らないＥＸマニって一体？
等長でなくともせめてステンタコ足にするのがレーシングエンジンと
いうものだよ。ちなみに日産は昔ＶＧでもレースエンジンに使ってたが
ステンタコ足に替えられてた。

もうちょっとボロくていいから500万くらいならなあ。
日本人の泥臭いスカイラインな感性がよく解らってないんだろうな。
俺らがアメリカンマッスルの本当の良さを解らないように。

IS-Fのエンジンカバーを見てほしい

ttp://gazoo.com/campaign/is_f_200703/index.asp



何これｗｗｗ

>>327
おいらも同じこと思ったよ。これ交換したら保証外ってないよなｗ

>>327
日産の中の人が読んだら笑うよ。

>>323
ポルシェなんかエンジン使いまわしているわけだが…
フェラーリにしてもマセラティやアルファに基本同型のエンジン載せてるし。
それで2000万だからな。

>327
今時８００万ってバーゲンだと思うんだけど？
あんたの価値観が・・・

>>323
>>327
自分の無知をどれだけさらしたいんだか。

今回のRのエキマニはタービンインテークと一体成形の専用品だ。

VGと同じって今VG作ってないのに流用して何のメリットがあるんだよwよけいコストかかるわ。

そもそも34Rからの進化を考えると価格は適正だとオオもいますけどね

ＧＴ−Ｒのエンジン
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/image_48483.html
↑これを見て欲しい
レーシングエンジンとしてはバンク角が狭い。これだけ見ても
エンジンハイトが相当に高い事が伺える。重心が高いと
ハンドリングに大きな影響を与えるが、ＶＱを使った時点で幻滅した。
ＧＴＲは市販車から抜けきれてない。生産ラインも市販車と同じレーンで
流れるみたいだ。８００万も出す車としては低レベルと言わざる得ない。

そのVQにも勝てなかった他所メーカーのエンジンｗｗｗｗ

>>336
無知なことをさらけだすプレイなのか。なら仕方ないな。

>336
だからVQとは違うっつってんだろ。
自分のトンチンカンな書き込みに対するみんなの突っ込みを、まずはみてほしいんだわ。

市販ラインで出すからこの値段なのと
このクラスの車を市販ラインで作れる事がすごいんだけどね

スペックだのラップタイムだのに必死になってるクルマ馬鹿ばっかり
このクルマの目差すところをズバリ指摘している書き込みは皆無だわｗ

ＧＴ−Ｒのエンジン
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/image_48481.html
前述したバンク角の狭さは補機類のレイアウトやサイズまで制約を生んでいる
インタークラーの大きさは致命的である。このサイズはＶＧ３０ＤＥＴＴの
物とかなり似ている。Ｚ３２はこのインタークーラの小ささ故にパワーが
出にくいエンジンであったのは有名な話。
レスポンスを重視した結果、ツインターボ化にせざる得ないのだが、
パーツ点数増加による重量増は避けられない状況である。
このパーツ軍からしてエンジンルームには手が入る隙間は無いだろう
整備性、熱対策はどうなってるのだろうか疑問だ。

>>1-1000

スカイラインの適正価格は250マンぐらいで

高くてもせいぜい350マン程度の値打ちだろ。

４ＷＤもターボもいまや激安パーツの一つ。せいぜい+50マンで
実現すべき。

世界最上のインプレッサＷＲＸが３台買えるって・・・
どんだけバカなんだよ。

>>342
バンク角が広い方が補機類のレイアウトに悪影響だろう。ふつー。

>343
お前どんだけバカなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

334
所詮スカイラインですよ。空と線。
杉や田んぼが広がってる県道をクオォーンと言いながら走る車。
卵かけご飯。醤油と卵がよく合う。
今日は早めに帰ってホームセンター寄るか。
好きだよスカイライン。俺のスカイライン。山に夕日が暮れていく。
日本人、外国人の真似して贅沢になってやしませんかねえ。

>>335
前は500万でこれくらいだったのに。今はこんなにすごいんだ！
と思わせるのが技術の進化というもの。

Ｖ６＝安物だと、メルセデスも作らなくなるじゃねえかアホ！

>>336
ニュルタイムでGTR抜いてから言ってくれませんか？
人力車であっても、ポルシェブッちぎってたらそれが全てなんですよ。

ＧＴＲのエンジンレイアウト
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2007/10/25/026/images/012l.jpg
↑フロントオーバーハングに重たいインタークーラと１６�gも循環している
重たいオイルクーラ。純正のインタークーラは耐久性の為意外と重いんですよね。
またコアも厚いから冷えにくい。
この事から、バンク角の狭いエンジンによる重心の高さと相まって、
フロントにこのような重量物を配置せざる得ない状況。
ラップタイムは速くとも、ハンドリングの面ではポルシェに及ばないだろう事は
容易に想像が出来ます。

2ペダルだけどミッションってどうなってんの？
ていうかマジでトルコンなの？
機械式のクラッチ？

>>342
無知だねえ(棒読み)

タービンまでシュノーケルダクトで外気導入、フェンダー左右から排熱。さらにセンタートンネル側から空気を引き抜きリアまで排出。

無知だねえ(棒読み)

>>1-1000
うむ。Ｖ６エンジンなど単価も３０万ぐらいだからね。
それにタービン１５マン、補器１５万で、４ＷＤトレインが２０万。

ぜいぜい+５０マンぐらいのもんだよ。

実際、パルサーGTi-R(ブルーバードアテーサ)のコストは
そんなもんだ。

世界最上のインプレッサＷＲＸが３台買えるって・・・
どんだけバカなんだよ。

>>349
RRのポルシェとハンドリングを比べるなんて...

無知(以下略)

>342
君は馬鹿なのか？
バンク角が広い方が補器類が置きにくいに決まってるだろう。
それにインタークーラーが小さくてパワーアップ出来ないと不満のようだが、素の状態で480馬力出ていてかつ、メーカーが「いじらせない」と発表しているだろう。
何をどうしたいんだ？
取り敢えず正誤性はともかく「僕の不満を聞いてくれ」ってことか？

>349
ポルシェって９１１のことだよね、あんまり良いとは思わないけどね。
強いて言うなら９２８の方が好きだった。

>>350
つ公式HP

>>342
おまえが疑問に思わなくていいから。

>>349
ペーパードライバーのおばちゃんに筑波で運転してもらったら、
恐る恐るゆっくり走ったつもりなのに5秒出したって笑い話があるぐらいだぜ？

この時点でランエボ、インプは抜かれてるんだよ。しかもそのおばちゃんは
分けも分からず、全コーナーでゼロカウンター決めたって話だ。凄まじい
ハンドリングとバランスだ。速いマシンは諸刃の刃的シビアさがあったのは
大昔の話さ。

>>31の表を見てまだ車両価格が高いとかwwwwwww

>>343
GTウイング付けてＳタイヤ履いても８分切るのがやっとのゴミ車の何処が世界最高なんだよw
おまけに約半額（365万円）じゃねーか。

ところで価格777万円って税込み？

再掲
GT-Rとライバル達のニュルブルクリンクラップタイム（分：秒）と車両本体価格（万円）

7:28 - 9,300 Pagani Zonda F
7:28 - 6,500 Porsche Carrera GT
7.32 - 2,600 Porsche 997 GT2
7:34 - 6,400 Koenigsegg CCR
7:38 - 　800 Nissan GT-R
7:40 - 3,000 Lamborghini Murcielago LP640
7:40 - 1,900 Porsche 997 Turbo
7:40 - 6,000 AMG SLR McLaren
7:40-17,700 Bugatti Veyron
7:42 - 1,900 Porsche 997 GT3 RS
7.42 - 　900 Corvette Z06
7:42 - 1,600 Ford GT
7:46 - 6,600 Jaguar XJ220
7:46 - 2,600 Lamborghini Gallardo Superleggera
7:47 - 3,100 Ferrari 599 GTB Fiorano
7:50 - 1,200 BMW E46 M3 CSL
7:54 - 3,000 Mercedes CLK DTM AMG
7:55 - 2,300 Ferrari F430 F1
7:56 - 2,100 Ferrari 360 Challenge Stradale
7:57 - 1,200 Honda NSX-R

8:11 - 　800 Porsche Cayman S

誰が何言おうがコストパフォーマンスだけは高い！
ただ>>244については誰も相手にしてないのがここのスレのクオリティー！ｗｗｗ

スカイラインに７７７万円というのは、

つまりレクサスに金を払うのと同じ意味だからのう。

私に言わせれば、ノアやアルの方が数千倍、レクサスだよね。

>>362
スカイラインじゃないし。

>>363
ﾊﾞｶにﾚｽすると、このｽﾚに住み着いちゃうよｗ

>362
君の書き込みを見ていると、君が富士重工の採用試験に落ちた理由がなんとなく解ってくるから不思議だ。

>>362
おまえはキャノデールにでも乗ってろ。

ttp://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/3686/

このエンジン、６４００回転で頭打ちみたいですね。
多分ＲＢ２６みたいな感動は無いだろう。
レースに出ない事を前提に作られた車をＧＴＲの名を語って
市販した日産は販売戦略としては大失敗だと思います。
国内では、Ｒ３２ほどは売れないでしょう。

再掲
GT-Rとライバル達のニュルブルクリンクラップタイム（分：秒）と車両本体価格（万円）

7:27 - 3,412,500 Honda STEPWGN
7:28 - 9,300 Pagani Zonda F
7:28 - 6,500 Porsche Carrera GT
7.32 - 2,600 Porsche 997 GT2
7:34 - 6,400 Koenigsegg CCR
7:38 - 　800 Nissan GT-R
7:40 - 3,000 Lamborghini Murcielago LP640
7:40 - 1,900 Porsche 997 Turbo
7:40 - 6,000 AMG SLR McLaren
7:40-17,700 Bugatti Veyron
7:42 - 1,900 Porsche 997 GT3 RS
7.42 - 　900 Corvette Z06
7:42 - 1,600 Ford GT
7:46 - 6,600 Jaguar XJ220
7:46 - 2,600 Lamborghini Gallardo Superleggera
7:47 - 3,100 Ferrari 599 GTB Fiorano
7:50 - 1,200 BMW E46 M3 CSL
7:54 - 3,000 Mercedes CLK DTM AMG
7:55 - 2,300 Ferrari F430 F1
7:56 - 2,100 Ferrari 360 Challenge Stradale
7:57 - 1,200 Honda NSX-R

8:11 - 　800 Porsche Cayman S

>>365
そらそうだ、新入社員をいきなり、役員にするわけにも
いかんからのう。

器って奴だ。

群馬のブルーカラーにしておくには勿体無かったという判断だろう。

>>320
>ところで、なんでドライでのタイムを出さないか？

スケジュール的に詰まってて最後のアタックで出した数字とかじゃなかったっけ

>>367

それ以前に、R32がヒットした理由もいまいち分からんのだが？？？

別にスカイラインが４ＷＤになっても嬉しくも何ともねーわけで・・・

>>361
そのニュルのタイムって「公式」じゃないだろ
ドイツの何とかって雑誌主催のタイムアタックじゃないとダメなはず

市販車が同じ仕様とは限らない

>>371
しかしあのタイム計測はその雑誌以上の信憑性はあるだろ。
あの計測器だけで数十億だぜ？

　　　〓〓〓CAUTION！〓〓〓

　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　ヽ<｀∀´>ノ
　　　 　　　(( ノ(　　)ヽ ))
　　　　　　　　　<　 >

　　　〓〓〓CAUTION！〓〓〓


　　 このスレに朝鮮人が居ます！

まあ、いずれにせよ、７７７万円じゃあ、

日本の大半の金持ちは金を出さないだろう。

Ｖ６・・・・・フェアレディＺやセドグロを意味するキーワード。

４ＷＤ・・・・スカイラインと一切関係無し。

７７７万円・・パチスロの方がまだスカイラインに近い存在。

まあ、こんな事書くとＧＴ−Ｒファンから石投げられそうでアレなんですけど、
オプションでいいからフロント＆リアコーナーセンサー付かねーかなあ。
始めて行く場所で駐車する時、何かバンパー削りそうで・・・
いや、そんなシロートはそもそも乗るなと言われればそれまでなんだけどさあ。
ただ、箱スカの頃に比べれば、ハイソなＧＴカー的な（ＢＯＳＥとかレザーシートとか）
装備も付いている事だし、何とかならないんですかねえ＞日産関係者様

GTRには価格以上のステータスがある。三菱GTOが売れなかったのに
GTRは爆発的人気を博し続けてきた。ここには本物の香りがある。
一流の人間は本物を求める。
ロレックス、フェラガモ、アルマーニ、GTR、ダンヒル、、、etc

専用エンジンのV8開発して、ハイテクのアストンマーチンみたいの作っても全く売れないんじゃないの？

>>377
金さえ出せば付けてくれそうだがな。

>>377
シールドを貼っておけば良い。

このサイトまだカットスリック使ったと書いてるけど

http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
7.38* -- 161.628 km/h -- Nissan R34 GT-R, *company test driver Suzuki, slick cut tyres, track partially wet

英語版wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R
Sources have expressed that the car is capable of lapping the Nürburgring in the 7 minute range.
Nissan has confirmed a Nurburgring lap time of 7 minutes 38.54 seconds, and have released a video of the lap.
However, there remains some confusion as to whether the tyres used for this lap were cut slick tyres,
or those for use on the production vehicle (Bridgstone RE070).

>>377　そういうのは後からメーカーが設けるかもよ

ホンダの時期NSXのエンジンは4ℓV8でS2000のエンジンを2基V型にマウントし、
レッドゾーン9000回転でNA驚異の500馬力を叩き出すバケモンらしい。

ボディはアルミ、カーボン、その他非鉄をふんだんに使用し、車重を1100kg以内に収める。
価格1500万〜2000万でLF-Aと真っ向勝負。

白、シルバー、グレーはありふれてるしみんな選びそうだから
そうなると赤か黒だな
青とか紺でないかな・・

V6(笑)、豚(笑)、広報車詐欺(笑)　三重苦GT-R惨状っ！！

>>384 GT-Rとどっちが恥ずかしいっていう勝負じゃねーんだから。

日本の大半の金持ちはどっちも買わないって。

知り合いの地主達も皆言ってるよ。

>>377
ﾌﾞﾂけたら…

買いかえなよ。

34Ｒとか最近のZは期間限定色あったからそういうのを待って見るのもよい

Bridgstone RE070ってスリックタイヤ？

貧乏人お断りのタイヤです

GTRは黒が良さそうだ。フロントマスクと色が統一して恰好いい。
でもショーで見た赤も格好よかったな〜。

Sタイヤって事？
どっちにしても、市販車と同じスペックという話なら、
RE070も違うんじゃないか？

wikiって、どう編集するの？誰か訂正きてよ。どうせポルシェの仕業だろ。

>>390
いや、インプなんかに標準装備されているタイヤ。
道路交通法なんら問題なし。

普通にポルシェ買ったりＢＭＷ買ったりする罠。

公道上で速く走るだけなら、インプの方がよっぽど速いし。

ID:vBnhRiBg0

今のインプは旧インプより遅いわけだが

ID:smPgkRYB0

ID:smPgkRYB0はゆとり教育受けた人間としか思えない

ジュラ１０、お前エロスレで真性ホモだってバレたのによく恥ずかしげもなく復活できたな

日産が本来やるべき事はたった一つ。

エルグランド（縦置きＶ６のＦＲ＋４×４＋Ｒマルチリンクサス）

でツインターボ化し、乳ルブルクリンクで４ＷＤのポルシェターボに
圧勝すべき！！！！

というか正確に言えば、ジャッキースチュワートのＦ１のタイムを
更新すべき。７分１０秒か忘れたけど。

維持費が無駄に高くつくのが気に入らない
維持費の押し売りが嫌だし、サーキットでリミッターが自動で切れる装備とかいらねー

吊るしで乗るのが嫌な人だっって多いだろうに･･･
買う側の気持ちも考えて欲しかったなあ

三菱のパジェロツインターボとエルグランドツインターボの

どちらがニュルで最速なのか？

世界の人々はそれを待ってんだよ。

もちろんそれに対抗してトヨタは２００系ハイエースを
ツインターボ化してくると思うけどね。2.7リッターのフルタイム
４ＷＤがあるからね。

>>402
そういう人にはニスモ様がＺチューンを用意しますｗｗ

とにかくどうでもいいから試乗車だせって、いや出してくださいｗ＞日産

エルグランドツインターボ４×４こそ、本当のＧＴ−Ｒの

後継モデルだと思うね。

実際、パワートレインもサスも同じだろが。

あとはオールモードやめてセンターデフ搭載すりゃね。

ニュルはいまだにスープラの7分12秒が世界最速記録か。。。

>>1-1000まで言っておくが、

>>403は冗談じゃないから。

冗談抜きで、１ＢＯＸカーが１０００馬力出してコーナーを
４Ｇで旋回するようになる筈だ。

>>406
？

6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005)(video)
7:11 - McLaren F1, Mika Hakkinen, [2] (* not an official source)
7:12 - BMW M3 GTR (driven by Hans-Joachim Stuck)
7:12 - Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03)
7:14 - Donkervoort D8 RS, 398 PS/760 kg, Michael Duchting (sport auto 11/05)

>>406
ルノーエスパスＦ１には勝てないだろ。

>>408
コースが違うよ。

>>390
納車予定の車
カタログでRE070Rと書いてるけど。

>>409
すごく古い知識だな。１５年ぐらい前だろ。

ま、そういうこと。

実際、ＴＲＤもニスモもアル、ハイエース、エルをチューンしてるのを
純正で出してるだろ？

完全放置されてる寒い奴はいませんか？ｗｗｗｗｗ

エルグランドツインターボ４×４
パジェロツインターボ
ハイエースロングフルタイム４ＷＤツインターボ

実際、この３台は全部、４ＷＤあるし、あとはターボつけるだけで
ＧＴ−Ｒに圧勝するだろ。

エルグランドＧＴ−Ｒというグレードでも良いけど。
かつてのステージアみたく。

>>408
無知乙　過去ログでも読んで来い

ベストカーを勃ち読みして、カートップの一番うしろにわざとしまってきましたｗ

NISMOから○○ッ○ー○ットECU出てますね。

オプションのバックモニターはつけない方がいいよ。
ボディーに穴開けるし、カメラが少し飛び出す感じで、非常に格好悪い。
一度つけたら外せない。

水野氏がVスペックは数十台しか生産されないいつもガレージで眠っているぐらいの
仕様で出すって雑誌で言ってたけど、そこら辺どうなのよ？

ニュル北のタイムじゃないなら、どうでもいい。

購入予定の人、最初の車検はディーラーで受けんのかな。
３年経ったら保証なんてないんだし、
ディーラーのいいなりに消耗品を替える必要もないよな。
３年後には純正品より安くて性能のいい社外品のパーツも出てるかもしれんし、
タイヤの選択肢だって増えてそうだけど。

だんだんお前らもエルグランドにターボがついてれば

十二分という気分になってきたろ？

ブレンボキャリパーにＢＢＳの２０インチにビルシュタインにと
てんこ盛りにすりゃあ、

エルグランドなんかもともとパーツは大半がＧＴ−Ｒと同じなんだから。

できればＳＩドライブ方式ってか速く走りたいときは
スイッチをひねればＲＯＭのマップが変わってターボが作動せず、

普段は家族優先でラクチン走行。足回りも電子制御ダンパーで
ゆるゆるとガッチガチが選べたりな。

エルグラの話はよそでやれ

>>327
鋳物のEXマニのほうがSUSパイプのマニよりも劣っている？

RB26にSUSの手曲げEXマニ付けて乗っていたが
パイプにクラックが入った事が何度も有るよ
フランジも熱で反りやすいし
耐久性は鋳物のほうが明らかに優れてるね

また排気ガスの流速を落とさないでタービンに当てる為には
ガスの温度を下げない事が重要だが
保温性の面でも鋳物のほうが優れている
特に今回の様なショートブランチのタイプであれば
鋳物のマニのほうがメリットが多い筈


見た目はSUSパイプの一本モノのほうがカッコ良いけどね

今回のGT-Rはレースの匂いがしない。
ＢＮＲ３２は耐久性が高くＮ１に出てもトップで完走出来る車両だった。
今回のＧＴＲはレースに出たら直ぐ壊れるのではないだろうか？
ツインカムのＶ型によるエンジンルームの狭さ、整備性、熱のこもり等々。
真夏の街乗りでも、狭い日本の峠や林道、必ずや影響が出るのではないかと
懸念してます。ＶＱ型エンジン（ミニバンの低回転型）をベースに
ボアを広げタービン付ければ確かにパワーは出るかもしれませんが、
基本設計があまりにも古すぎるのではないかと思いました。
ＶＱと言えば、福島のいわき工場があった時代から生産されてた
エンジンなのです。ここまで引っ張る日産って一体？

>>417
残念ながらそれは有り得ません
因みにNISMOからはマフラーも出ません


>418
ボディーに穴なんて開けないんですけど
カメラ本体もナンバープレートの左横にほんの少し見える程度ですから

>>427
マフラー出ないのか、モーターショーのカットモデルで見るとSUSっぽくて重そうなんだが
フルチタンとか化するとか出来そうなのに

V35までのVQとV36のVQじゃ同じなのは名前だけだがな。
それにVRはVQで養った技術を使用しているがまったくの新設計だろ。

>>426
R32はN1でもエンジン・ミッション・トランスファー・デフ・ブレーキの
オーバーヒートに思いっきり悩まされてたんですけど




因みに今度のR35は市販車のままの状態で仙台ハイランドを
現在のN1の予選トップタイムより4秒〜5秒速いペースで
連続周回出来るって事も勿論知らないですよね？


時代の進歩に遅れてるのはR35じゃなくて
貴方の間違った知識ですよ

>>425
手曲げSUSなんてだめだよ。

SUSは一般的な腐食には強いけど、応力腐食割れ（SCC）が
起こりやすい。

SuperGTでは普通にVQ30のターボが使われてた時代があるのだが

VQはオープンデッキ、VRはクローズドデッキなので
エンジンブロックからして違うって話は聞いた

スペック等の能書きはともかく
機会が有れば是非R35に試乗してみて下さい
特にチューニングカーに乗ってる（乗ってた）人達にこそ
体感してもらいたいです



きっと目からウロコが落ちると思いますよ

最近のSuperGTではVQに代わってフーガに搭載していたVKを使っているね。
次期型GT-RでV8ターボなりを搭載してくることはあるんだろうか？
重量配分の問題があるから可能性は低そうだけど。

>>404

試乗車出たとしても簡単には乗らしてくれないでしょうね。

どう見ても買わなそうな（買えなそうな）ヤツばっかきて対応してられんでしょｗ
無茶しそうだし．．．

コーナーリングスピードは下手なチューンドよりも速いと思うよ

エンジン、トランスミッション等指定機関の保証は、５年だってさ。
よって、３年後にいじるとＮＧ。
あと、売れ筋カラーは、シルバーが圧倒的、以降グレー、赤だって。
シルバーのＰエディションが一番出てるそうだから、購買層が判るね。
３年間の定期点検代は無料だから、距離のらなきゃそんない維持費かか
らんだろう。

>>435
実はターボでは不利なレギュレーションになってる・・・
SGTは何でもありすぎる・・・

SGT F360が外見だけフェラーリで中身全部NSXだった時もあったからなｗ
エンジンもフェラーリではなく無限ｗ

>438

定期点検は有料じゃね？
特別点検（アライメント等）が無料なだけだったと思いますが。

参考にしてくれ。
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko01.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko02.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko03.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko04.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko05.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko06.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko07.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko08.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko09.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko10.jpg
http://homepage2.nifty.com/l/ryoko11.jpg

日産はケチだから試乗も無いのでは？
自分の憧れの車なら無理してでも買うのが車って物ですが、
今回は８００万という価格設定で完全にユーザーを馬鹿にして
つき離してしまった。これで次のＧＴＲも遠のいたも同然です。

売れてるのは800万以上するグレードですが

ていうかお前らいいかげんコテハンにマジレスすんのやめろよw
無知で支離滅裂でしかもホモバレしてるようなクズになにを言ってもムダだろ

>>441
※グロ注意

んでもこれだけメンテ体制がととのってればリセールバリューはよさそうだよね。

販売マニュアルには「試乗車」の文字はあったけど実際には1都道府県に1台あるかないかかな
R34のころは発売後比較的すぐに試乗できたけど今度はどうだろうか

HKSは乗ってみて不満がなければ特にチューンはやらないとか言ってるね

>>429
所詮、V6(笑)です。

いじる楽しさを奪った車。
ディーラやメーカーに監視されてる車。
翼を奪われた鳥と一緒。
そんな車が８００万。どうかしてます。

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　 　　　／＿＿＿_＼
　　　　　／ｨ赱､i＿i_r赱ﾐ＼
　　　 ／￣￣￣ｨ'｡_｡ヽ￣￣＼
　　　 |　　　　/ ＿lj＿ }　　　　|
　　　 ＼ 　　 ､{ ^' ='= '^' 　 ／ ＜THE LEGEND IS REALってなんかスゴくね?
　　　　　　l ヽ. ｀""´　ノ l､
　　　　_, ィ{　 ｀' ― '´　　}ヽ、

>>450
気持ちは分かるけど、世の中全ての消費者が君と同じ経済状況に置かれてるわけじゃないから
東京に来てみなよ。800万くらいの車なんてそこいらじゅうで路上駐車してるから。

VQ（笑）V6（笑）って言ってる奴って何がしたいんだ？ｗ

VRH35Z改良型でも積めってか？

エンツォが路駐してるのを見たとき、ああ東京だなぁと思ったなｗ

グループＣがターボ禁止になるという事で
ＶＲＨ４５というＶ１２ＮＡエンジンを日産は独自に試作してた（栃木工場）
が、いつのまにか立ち消えてしまった幻のエンジン。

↑東京の何処

>>454
関口会長のエンツォだったりしてｗ

>>456
駿河台のアテネフランセの前。

V6ツインターボがエンジン重量面・サイズ・出力を含めて最もスポーツカーに相応しいと
思うけどなあ・・。そういう意味で、今回のGT-Rのパッケージは正しいと思う。
もう少し車重が軽ければ最高なんですが。V-specに期待しましょう。

エンツォなんてリアルで見たことないな
ほんとに日本に来てたんだなｗ
都市伝説か噂話かなにかくらいに思ってたよ

>>427
ボディーに穴開けなきゃどうやって配線通すんだぁ？

俺も都内だがまだ一回しかエンツォ見たこと無い。
環状線を走っいた。東京タワーの横辺り。

>>453
俺はそれ期待してたな
VRH35でも50でもいいけど、ニッサンレーシングエンジンベースのオールアルミV8NA
最高出力は１秒あたり排気量580リッターくらいでかせぐエンジン。

>>461
バンパーにメクラ蓋が有るのでそこから配線を通すので
穴あけ加工は要りませんよ
ご安心を

御茶ノ水はエンツォ、マクラーレンF1、ガヤルドとかいろんな車種見れるな。

エンツォなら何年か前に京都で見たな。
朝の通勤時とかに西大路通りと北大路通りを走ってたよ。

>>300

そんなにかからない。ベストカーとか読んでるの？開発者本人がインタビュー
で言ってるから探してみな。サーキットで普通の車が５周で、タイヤ・ブレーキ
ともなくなるのに、新型はタイヤで４０〜５０周、ブレーキで約７０周持つ、こ
れを高いと思うかは客次第、だって。

あの車重で、サーキットそれだけ持つんだよ。街乗りでは多少片減りしたとして
通常の車なみに持つのは当然。
タイヤが減って無くても、１年毎に強制交換って言ってる奴もいるが、これは日
産は言ってない。ベストカー、etcが言ってるだけ。街乗りなら年5000ｋ位で最低
２〜３年は持つと思うし、ブレーキもそれ以上持つだろ。

>>去年の鈴鹿で帰りの渋滞に巻き込まれて全く動けず、徒歩帰宅組になめ回すように注目されて絶望的な顔をしたカップルを乗せたエンツォなら見たぞw

>>467
アライメントのメーカー推奨値はかなりネガキャンになっているので
街乗りでチンタラ走るだけだと内減りが激しくなる恐れが有るので注意


他にもR35だけの注意事項が何点か有るから
納車されたらちゃんとユーザーマニュアル読んでから
楽しんで下さいね

>>468
エンツォ購入できるカップルなんているのかｗ

>>470
どう見ても20代そこそこだったよ。まあ注目度合いのスゴかったこと。みんな写真取りまくりw

>>469
アライメントは初期設定はネガキャンだけど、ユーザーからの依頼があれば
調整してくれるって聞いてない？

まぁ、34とか維持してた人なら維持できると思うよ。

F1にエンツォなんかでわざわざ行くってことは相当な目立ちたがり屋だな
そもそも普通に金持ってる奴はマイカーなんかで鈴鹿に行かないし

>>473
んじゃどうやって行くんだよｗ

ノーマルブーストはどれくらいなんだろう

>>474
別に普通に特急＋バス・タクシーでいいだろ
金が余ってればヘリでもいいし

>>476
金持ってる奴が
特急＋バス（orタクシー）か、・・・なんか可笑しいなｗ
俺が名古屋市民だから面倒に感じるだけかもな
まぁスレ違いだし、これで終わりにするよ

秋葉原とか、以外にスーパーカー出没率高いよな。
青山とかは、カイエンやゲレバその他高級車が多い。

関口課長とか、センスゼロの成金がエンツオとかキモイの買いそう
目立つだけ目的の奴とか。新GTRもそういう奴が狙いそうｗ

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　　　　 　／　　─　 　 ─＼　　　　またニートか・・・
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>>479
エンツォやGT-Rに罪はないだろｗ
アホが買うと、アホ車に早代わりするだけだ

買えるだけすごいのです

IS-Fより早く発売するくせに、なぜ未だにマスコミに試乗させないのですか？

７７７万円という価格は、コストパフォーマンスが良いわけではない。

日産がＧＴ−Ｒには７７７万円の価値しかないと考えてるから７７７万円に決めたわけだし、パフォーマンスを価格に換算すると７７７万円になるということだ。

いいからも寝ろよ

今さっき沖田ｗ

何時間も画面に張り付いてると、目が悪くなるのになｗ



あ！俺もか……もう寝よｗ

>>477
F1見るのに地べたはいずってくやつは金持じゃないだろ
今年はヘリでの現地入りって手もあったしな

俺は鈴鹿のF1には毎年車で行ってたよ、サーキットホテル宿泊で普通にホテル駐車場に停めてた

とっても活きがいいですね

>>488
なんだ？俺へのレス？意味わからんのだがｗ

お前は、金持ちであり車で鈴鹿へ行く人なんだよね？
んじゃ俺へのレスはおかしくね？

>>473が、
「金持ちは車なんかで行かない」って言うから、
「んじゃ何で行くんだよ？」って聞いたら、
特急＋バス（タクシー）orヘリって言ったから、
特急＋バス（タクシー）で行く金持ちって
なんか可笑しいねってレスしたんだぞ？

可笑しいねって言ったのは、
そんな馬鹿なって意味だぞ？わかってるか？

んで、お前は車で行くんだろ？
それなら>>473へレスするのが普通じゃないのか？ｗ

金持ちは死んでも公共交通機関は使わずハイヤーやヘリで行くと思ってるのかお前は
だとしたらいかにも見栄っ張りな名古屋県民だな
とりあえずさ来年また鈴鹿でやるから一度行ってみろよ
パドックパス持ってる奴らも普通に白子とか使ってるから

力持ちは黒王号を使う

GT-Rって、日本のナンバープレート何処に付けるの？
真ん中？端っこ？

ニュルのビデオだとコーナリング中ハンドル修正結構してるな。
タイム狙いでアンダーセッティングかプッシングアンダーかな。
デフのせいか分からんが入口で、ギョッって向き変えてるよね。
あんまり面白そうな車じゃ無いな。常に安定してそうで。

Ｖ８、Ｖ１０、Ｖ１２、Ｖ１６が高いって言うけど、
気筒が二つづつ増えるだけでそんなに値段あがるもんなの？
Ｖ１２なんて軽の直３が４つあるだけやんｗ
エンジンなんて解体屋で５万くらいで買えるし

気筒が増えるだけで値段があがる理由を教えて俺を納得させてくれ

>>493
真ん中
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up10458.jpg
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up10459.jpg

ベスモでGTR＋スーパーカー軍団で
もてぎバトルやってくれよ。１台ぶっ壊すつもりで導入しても、バトル1番乗りなら凄い宣伝にもなるし、それを補うほどDVD売れるんじゃ？
あとﾎｯﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝで、Vスペ＋３４Ztune＋ﾎﾟﾙｼｪGT3＋雨宮FD＋ﾏｲﾝｽﾞ３４＋ｼｰｶｰS2000＋ｴｷｼｰｼﾞ＋３６０ｽﾄﾗﾀﾞｰﾚ＋ｴﾎﾞ＋STI
で超異種格闘技、筑波ｱﾀｯｸも頼む。
どうせ買えないから夢のバトルだけおくれｗ

いや…富士と鈴鹿と茂木でGT-R、GT2、3、ケーニグセグCCX、マクラーレンＦ1
バガーニゾンダ、彼等ＧＴ、エンツォのフルノーマルバトルがみたい。
あ、サリーン、アルティマエアロも追加

>>496

この写真は・・・？

べスモ的には待望の1台だったと思う。何せ最近は絶版NSXに外車ばっかりのパドルだったから。

つかマスコミが一生懸命煽ってるほどには世間は反応してない
と思うがな。いまどきすごい速いクルマがでたからなに？
って感じで、あの性能で燃費20km/Lとかプラグインハイブリッド
だったらもうちょっと注目されたかもしれないけど。

>>467
フロントミッドシップ＋AWDの恩恵ですかね。

>>467
サーキットいかない普通のひとにとっては高いんじゃね？
しかし自称金持ちさんがなにちびちび消耗品のコストに
こだわってんだか。100万かかろうが200万かかろうが
もう換えるんですか？　まだ溝ありますよーっていわれたって
気前よく交換すりゃいいじゃん。

>>503
金持ちの方がケチ率高かったりして、
そういうのは溝ギリギリまで使おうと
したりするぞ。

中途半端なスポーティーカー糊の方
がもったいないぐらいの頻度でタイヤ
をオイルやパッドをコロコロ変えて、
いつまでたっても貧乏だったりする。

フェラーリとか乗ってるのが成金
ポルシェとか乗ってるのがプチ成金
GT-Rなんて乗ってるのがエセ成金

>>505「とか」「とか」「なんて」かよ・・・

これに比べたらＧＴ−Ｒなんてハナクソかな、と思う。
http://porsche-cayman.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/000056694.jpg

>>507
それなんてチンコカー？

ところでこれを見てくれ
こいつをどう思う？

>>501
モーターショウ行ってみ。あんな遠目にしか見られないのにあの人混みは他のブースと比べても異常。

GT-Rの人気は本物だよ。

モーターショウってまだやってるのか？

>>96
koreaの画像掲示板？？ですか。
その後のコメントもなんだか。。。
http://black-mask.org/
確かここのドメイン登録？もsoulだったね。

プロモは韓国の会社に依頼したの？

日産大本営発表：今日のチラ見せ画像
って堂々とやってもらった方が気分がイイのだけど。

７７７万円のうち、ルノーの取り分は２５０万円。
フランス経済を潤す。

オリビエ・パニスはテストドライバーとしてＩＳ−Ｆの開発に関わってるが、ＧＴ−Ｒはプロドライバーが関わってるのかな？

レース屋が開発したＧＴ−Ｒ
セナとホンダが開発したＮＳＸ

ヤマハとポルシェが開発するＬＦ−Ａ

>>513
かなり濃い関わりみたいだよ。
ニュルアタックは日本のトップフォーミュラだったF3000チャンピン鈴木利男さん。

>>513
水野氏のレース時代かの付合いで鈴木利夫氏か？
それとも彼は単にアタックドライバーか？？

漏れをテストドライバーに雇ってくれないかなぁ
運転には自信あるぜ
ニュル北コースをＥＧ３で１９分で走ったことあるぜ
一般人にしちゃあすごいだろ

レーサーはタイムアタックだけなのかなぁ。
開発テストは、親指と人差し指だけでハンドル握る人がやったのかな。
大変だよね。

昨日、赤、シルバー、ガンメタと３台連なって走ってたの見たんだけど何だったんだろう
相模ナンバーだった

>>509
煽り抜きで本気でバカじゃないの？
それは「わざわざモーターショーに来るようなクルマ好き」
だからだよ。クルマなんて走れば十分、この御時世で
スポーツカーでもないだろって一般人を振り向かせる
力なんてないって話をしてんの。

>>519
何だったんだ

この部分は変更してほしい、飽きた

東京モ―タ―ショ―で抽選に当たったからＧＴ―Ｒ1分間座ってきたよ。結構乗るまでの手続きがあったけど係員もコンパニオンさんも丁寧で気持ち良かったな、しかし皆が見ている所に乗り込んで1分は結構長く感じた。緊張するね ポルシェケイマンにウエンストンホテルで
乗ったときよりは緊張しなかったけど。ネットで
ベンツカフェのチケットも当たったからお茶飲んできたけど すごく美味しくてびっくりした。セレブっていいなぁと思ったけど 体験だけでも楽しかったな

>>518
あの人は新型Zのほうをやってるんじゃないか？
足回りの調整には関わってるかもしれないけど。

>>神戸方面の山ですか？

アンカーミスった
>>519　神戸方面の山？

0-100キロ加速が速すぎ

3．6秒ってエンツオフェラーリと同じだが。

捨ててある

>>526
本当にそんなにも速いのかね

>>495
> Ｖ８、Ｖ１０、Ｖ１２、Ｖ１６が高いって言うけど、
> 気筒が二つづつ増えるだけでそんなに値段あがるもんなの？
> Ｖ１２なんて軽の直３が４つあるだけやんｗ
> エンジンなんて解体屋で５万くらいで買えるし
>
> 気筒が増えるだけで値段があがる理由を教えて俺を納得させてくれ

簡単に言うと付加価値。

おまいのいうとおり、今日び２気筒４気筒増えたくらいじゃコストなんてそうそう上がらないけど
メーカーとしては金持ち相手に少数を売る以上少しでも高く売って利益を上げたい。
だから8気筒から12気筒になると急騰する。ベンツとかいい例だな。

身近な例だと腕時計とかもそう。国産のソーラーデジタルのほうがハイテクで高性能だけど
高い時計はどれもアナログだろ。

>>525
神奈川です、逗子から三崎方面へ行く海岸線走ってた
撮影って感じではなくて運転手がやたらとにこにこしてた

>>507
ケイマンかと思って踏んだらなにこれ

>>328
おそらく加速に全く無駄がないんじゃないかな
エンツオとかはホイールスピンでロスするだろうし。
だけど0-100のタイムの割にゼロヨンが11．7秒というのは遅いと思うので
やっぱ所詮480馬力ですね。

>>515
チャンピンなんていうと酷く安っぽく聞こえるなw

すーぱーせぶんしーえすあーる　のがたいむいいよ。
えっくすさんびゃくさんじゅ　がでたらもっとすごくなるし。

>>520
スポーツカー全体の話ならそうかもね。
でもモーターショウにはワゴンやミニバンも山ほど出てる。それらより注目されるのは一般人にも興味を持たれてるからだよ。

それでも違うと言うなら銀座本社のショウルーム。
あんなに人が入ってるのを初めて見たよ。

ＧＴＲ欲しいです。マジで。鬼のローン組んでもダメか。

>>535
そいや受注状況って今どんくらいだっけ
半年待ちくらい？

いつの時代も革新的だったり懐かしいモノの復活には人が集まるもんさ
それが売れるかどうかはまた別だけど、個人的には売れて欲しいな

>>523
加藤さんは日産のトップガンだから関わってるでしょう。
第二世代Rは確かみんなやってるし。

オマエら一般道の制限速度は６０ｋｍ、高速道路は１００ｋｍな。

煽ってきても譲らんぞ。　俺の後ろを追走しろ。

それ以上で走りたいならサーキット場に逝け。



　

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/canon/?1194577540

爺邸-尺が今回採用したシステムと同じですねｗｗｗｗ

馬鹿営業マン「こんなクルマ、誰に売ったらいいんだ？？」

てか「こんなアホ車、誰が買うんだ？？」

開発者「感性で売れ！！！」

馬鹿営業マン「じゃあ、１ＢＯＸを観にきたあの家族連れにでも勧めるか」

LF-Aはポルシェにデータ取られるのでポルシェより速くはなりません

>>537
今申し込むと納車4月らしいです

で、ベストカーは切腹したの？

維持費、年１００万＋鬼ローン年１５０万？
こんな計画、普通に無理だろ・・・
そもそもローン云々言ってるヤツだと３００万までしか借りられんだろうし

ローンなんて1000万くらいまでなら組めるだろ
そいつの給料とかにもよるけど
300万なんていったらベンツやポルシェのローンは成立しないぞ

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　　　　 　／　　─　 　 ─＼　　　　＜消耗品ビジネスとは考えたもんだ・・・
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　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__|
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そういやフェラーリをローンで買えるのは日本だけとか、某教祖様が言ってたな。
まあ年収と車の評価額次第ではあるが、維持費含めて年200万とか一般人には・・・

というかnismoパーツなら文句言われないんだからnismoパーツつければいいんじゃね？

もう車そのものを叩けないから価格やビジネスモデルを叩いてると。

1BOXを買いに来た客がGT-Rを買わないとどうして言い切れる？セカンドカーはポルシェかもしれない。

客を見た目だけで判断なんて三流の営業だろ。

>>539
あの人開発に関しては変態じみたところがあるからな〜。
逆に触らせてもらえないんじゃないかとｗ

>>544
そっか。
俺一番納車だからあわよくば転売しようかなと思ったけどプレミアは付かなさそうだな。

>>550
今のニスモパーツなんてメーカー純正に毛が生えた程度だからなあ

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　　　　 　／　　─　 　 ─＼　　　　＜何を言ってもガンダムオタク御用達不細工駄車であることは変わらないのに・・・
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>>426
32はゼロヨン3本でシンクロ逝くけどなｗ
33が栄光の完成車でしょ。

33Rは純正ステアリングが4本スポークという時点で日産のやる気の無さを象徴しているのが第2世代の定説なんですけどね

維持費年間１００万オーバーって、、、
いまどきフェラーリやランボでもそんなにいかないだろ…

ID:2m+9vzO00

ID:qnMhFDZa0

ID:2m+9vzO00

いつもAA荒らししてますね
自動車免許持ってますか？

自己紹介乙ｗ

プアマンズポルシェの集会場はここでつか?

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　　　　 　／　　─　 　 ─＼　　　　＜自動車免許持ってますか？・・・だっておｗ
　　　　／ 　 　 （＞） 　（＜）＼ 　　
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本音でしたか・・・

最初に予約した人は、いつ位に納車されるのかね？

3連続レスとは悔しいのう
一回でレス打てないのはﾃﾞﾌﾞだから遅いのか

>>>555
33のミッション32に乗せれば100kgの軽量化か！

3本で逝くってシンクロ？クラッチじゃなくて。
前期のプッシュ式はクラッチ結構もつけど。

32Rと33Rの5速ってギア比は違うの？

意外に納車待ち短いみたいだね。

すぐに中古で出てくるだろうし来年新型を出すと言ってるから

>>535
クルマ好きがモーターショーでミニバン見てくより
ショーの主役あつかいのほうに集まらないと思う？
んで、銀座のショールームにはクルマ好きが話題の
クルマを見に来ると。全然一般に関係ないよ？

セルボSRは直噴ターボで★★★★とってますが
先進の高価なスーパーカーGT-Rは
予混合圧縮自己着火で★★★★★とか取れてるんですか？

セルボってｗ
マジレスっぽくて笑いが止まらんｗｗｗｗｗ

☆3ですが
半年前に☆1の車販売してたメーカーがありました

えっ!? たったの★★★に旧態依然としたポート噴射の
時代遅れのエンジンなんですか!? 軽自動車にも劣る
前世紀の遺物を社会的責任をになう大メーカー日産が
なぜ鼻高々に宣伝してるんですか？？？

この手のクラスで☆3は普通

金がある奴が１０００台の３★にのるより、
貧乏人どもが１００００台５★乗る方が環境に悪いｗ

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

1000台で★★★★★のクルマにのるほうがいいですよ？？？

ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず

いつのレスだか分からないのでコピペお願いします

>>578 早く過去レス検索して貼れよデブ

金持ちは何台も持ってる、しかし流石に同時に複数台乗ることは出来ない。
にもかかわらず貧乏人と違い複数台の自動車税を払ってるのでＯＫ。

おおおー我らのーＧＴ−Ｒ、面目なさの代名詞♪
公道ではダンプに謝り、 ♪
雪道では軽トラに謝り、 ♪
そしてサーキットではＦ１に謝る。 ♪

ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ ♪
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ ♪
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ ♪



ﾌﾟｯﾌﾟｯ　羊の皮をかぶった狼？
違うだろ、１７００ｋｇの皮をかぶった赤べコだべが。
頭ぺこぺこ謝る赤べコだ、
メタボの１７００ｋｇの赤べコｗｗｗ

GTOのイメージカラーは赤でしたね

販売マニュアルにも
「毎年新型モデルを出す」って書いてあるのに
速攻で買っちゃう奴って・・・大丈夫か？

物凄く余裕があるなら別だろうけど

ところで直噴って何？
メリットも教えて

>>584
軽かったら神車なのにな…

>>586
燃焼室内に直接燃料噴射すること。略して直噴。
メリットはより細かく燃料制御できることかなあ。

一時期三菱が全てGDI化=直噴化しようとして大失敗したな。

一昔前の三菱車にはたいていGDIって貼ってあるよ。

>>556
エアーバックが普及し始めた頃は、ほとんどが４本だろ
同じ年代の９９３もＦ３５５も、スープラもＧＴＯも４本なんだけど知らないのか？

>>585
どのタイミングで買えばいいんだよｗ

予約した人に質問です。
10月初旬に予約した人で年内〜1月中の納車予定って案内されてる人いますか？
いたら地域とグレード・色など教えてもらえるとうれしいです。

漏れは10月6日予約、プレミアムの黒で地域は関東です。

33Rの後期型ハンドルはまあ許せる
前期型は酷い

>>592
ステージアのハンドルか？ｗ

>>585
毎回進化と言うけど、従来のような感じじゃなく数百万upだしね。、価格が据え置きのマイナーチェンジならいいんだけど。
でも今のスペックでもとんでもなく早いと思う。まぁ、初期不良考えて1年後に今のPエディション買うのが一番いいと思う。

皆でGTRを弄って最高記録を出そうぜ！！

6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005)(video)
7:11 - McLaren F1, Mika Hakkinen, [2] (* not an official source)
7:12 - BMW M3 GTR (driven by Hans-Joachim Stuck)
7:12 - Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03)
7:14 - Donkervoort D8 RS, 398 PS/760 kg, Michael Duchting (sport auto 11/05)
7:28 - 9,300 Pagani Zonda F
7:28 - 6,500 Porsche Carrera GT
7.32 - 2,600 Porsche 997 GT2
7:34 - 6,400 Koenigsegg CCR
7:38 - 　800 Nissan GT-R
7:40 - 3,000 Lamborghini Murcielago LP640
7:40 - 1,900 Porsche 997 Turbo
7:40 - 6,000 AMG SLR McLaren
7:40-17,700 Bugatti Veyron
7:42 - 1,900 Porsche 997 GT3 RS
7.42 - 　900 Corvette Z06
7:42 - 1,600 Ford GT
7:46 - 6,600 Jaguar XJ220
7:46 - 2,600 Lamborghini Gallardo Superleggera
7:47 - 3,100 Ferrari 599 GTB Fiorano
7:50 - 1,200 BMW E46 M3 CSL
7:54 - 3,000 Mercedes CLK DTM AMG
7:55 - 2,300 Ferrari F430 F1
7:56 - 2,100 Ferrari 360 Challenge Stradale
7:57 - 1,200 Honda NSX-R

長いコースだから重量なんて大して関係ないと思うぞ！！

>>588
サンクスです。

毎年進化させるって凄いよね。
フェアレディＺとは比べられないほどの進化するんだろうね。
何年かかれば最速、最強バージョンに行き着くんだろ？

気になることがあります。
素のGT-Rでニュルを７分３８秒で走るって凄いことだと思う。
ポルシェの新型ＧＴ２よりも速いですね。（カットスリック仕様であのタイムなら
素ＧＴ−Ｒのが速いと思う）
でも路面舗装が完璧なフラットなサーキットなら４ＷＤのトラクションを活かすより
ＦＲのが絶対に速いんですか？

>>596
完璧なフラットなサーキットでスリックタイヤつかえるなら4ＷＤ分軽くしたほうが速そうだけどな

世界最上のインプレッサＷＲＸ wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

33Rの桃がデザイン、握り共に最高なんだけど

＜暴走＞頭からトレーナー被り１４８キロで　北海道

法定速度を８８キロ超える速度で乗用車を運転したとして、道警旭川方面本部交通課は８日、滝川市有明町３、無職、山本友昭容疑者（２２）を道交法違反（速度超過）の疑いで逮捕した。
調べでは、山本容疑者は５月１５日午前０時２０分ごろ、法定速度６０キロの深川市音江町向陽の国道１２号を１４８キロで走行した疑い。
オービス（自動速度取り締まり装置）が感知した際、頭からトレーナーを被っていたが、目や鼻など顔の一部が写っていたため、道警科学捜査研究所の鑑定で割り出した。
山本容疑者は「悪ふざけした。顔を隠していたので捕まらないと思った」と供述しているという。８８キロの速度違反は同本部管内で今年最悪。

個人的にはＧＴ２に勝てなくてもいいと思うけどね
大切なのは素９９７ターボと同じ快適性や実用性を確保しつつ、安くて少し速いって事だと思う

>>599
>>592はオプションで桃のエアーバック選べるのを知らないんだろ

>>597
サンクスです。
35GT-Rで新型GT2に富士や鈴鹿等の国際規格サーキットで勝つには
どの程度のスペックが必要なんですかねぇ？



漏れはGT-Rを購入したくても貧乏で買えないのでグランツーリスモ５で楽しむつもりです。
２００９年冬に発売すると予想。
日産の新車コーナーにはGT-R3種類、フェアレディZ34
スカイラインクーペ、コンバーチブル等のスポーツカーが並ぶんだろうなぁ。

楽しみです

当時はMOMOも4本だったろ

>>591
9月30　白プレミア　名古屋　1月中

ニュルのライブカメラ見たら雪が降ってるな

もう封鎖かぁ('A`)

>>267を見ると予約するとユーザーマニュアル見られるの？
ウェブ版？製本版？

>>607

嘘だよ

http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/03/

F1でも0-100キロ　3.7秒なんですが・・・

497＞
それじゃﾏｲﾝｽﾞ３４の圧勝ですよ・・・。

ﾏ○ﾝｽﾞの34Rは見た目こそノーマル風だけど中身はS耐並みの剛性確保の溶接をしまくってるとか

ＧＴ−Ｒだっけ？
昔デモカー用に特製白ボディこっそり供給してるって噂になったの？

>>612
薄板ボディでしょ？
あくまで噂レベルだと思うけどね

6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005)(video)
7:11 - McLaren F1, Mika Hakkinen, [2] (* not an official source)
7:12 - BMW M3 GTR (driven by Hans-Joachim Stuck)
7:12 - Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03)
7:14 - Donkervoort D8 RS, 398 PS/760 kg, Michael Duchting (sport auto 11/05)
7:28 - 9,300 Pagani Zonda F
7:28 - 6,500 Porsche Carrera GT
7.32 - 2,600 Porsche 997 GT2
7:34 - 6,400 Koenigsegg CCR
7:38 - 　800 Nissan GT-R
7:40 - 3,000 Lamborghini Murcielago LP640
7:40 - 1,900 Porsche 997 Turbo
7:40 - 6,000 AMG SLR McLaren
7:40-17,700 Bugatti Veyron
7:42 - 1,900 Porsche 997 GT3 RS
7.42 - 　900 Corvette Z06
7:42 - 1,600 Ford GT
7:46 - 6,600 Jaguar XJ220
7:46 - 2,600 Lamborghini Gallardo Superleggera
7:47 - 3,100 Ferrari 599 GTB Fiorano
7:50 - 1,200 BMW E46 M3 CSL
7:54 - 3,000 Mercedes CLK DTM AMG
7:55 - 2,300 Ferrari F430 F1
7:56 - 2,100 Ferrari 360 Challenge Stradale
7:57 - 1,200 Honda NSX-R

なぜかＦ−１マシーンが載ってないが、
こんな比較は結局のとこドングリの背比べだぜ。
おそらくＦ−１なら５分を切るだろうな。
下手したら３分代だぞ。
下のほうで祭りはいい加減にした方がいいよ。
みてて恥ずかしい。

おおおー我らのーＧＴ−Ｒ、面目なさの代名詞〜♪
公道ではダンプに謝り〜 ♪
雪道では軽トラに謝り〜 ♪
そしてサーキットではＦ１に謝る〜〜 ♪

ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ ♪
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ ♪
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ ♪



ﾌﾟｯﾌﾟｯ　羊の皮をかぶった狼？
違うだろ、１７００ｋｇの皮をかぶった赤べコだべが。
頭ぺこぺこ謝る赤べコだ、
メタボの１７００ｋｇの赤べコｗｗｗ

つ、ついに…F1と比較されるようになったのか…。

>>609
その代わり200キロまでは鬼加速だろ？
600キロ代しかないF1は空力受けるまでうまく加速できない。

>>614
今年ハイドフェルドが走って8分切れなかっただろ。完全ドライでも微妙。
F1にオールドコースは路面悪すぎ。第二のラウダは勘弁だな。

GT-Rは、0-100キロ何秒？

F1で本気出したら空飛んじゃいそうなコースではある

ウホッ！いい車・・・

>>591
STD、シルバー、9/29契約12月中旬納車。神奈川

へー、予約開始直後と比べると、納期早まってますね

このエンジン積んだフェアレディZが432とか言って出たりしてナ

欲しいけど、必要ない。

こういう時はどうすればいいんだー。

Z06も０−１００速いようだよ、吊るしで11秒台出してた。1速で１００ｋ越え、さすが６L。
ツベで見たスカイラインのゼロヨン最高記録はR32の7秒57、何かのクラスのﾜｰﾙﾄﾞﾚｺｰﾄﾞらしい。
F1ｼﾞｮｰﾀﾞﾝかな？ｾﾞﾛﾖﾝ
http://www.youtube.com/watch?v=8Eq1RduQ__4

F1はﾏﾝｾﾙが、１９９５年に7秒４台を出してるらしい。ツベのレスで見かけた。

新型はゼロヨンが11．7秒なの？

どこかに載ってた？
詳しく知りたい。

>>609
ターボ時代のＦ１だとまた違うかもしれんよ。
レギュレーションで絶えず押さえつけないと
人間がコントロールできない速さに到達してしまう
から毎年去勢するってのがここ２０年ばかりの
Ｆ１の歴史だから。

http://www.sportscarfan.com/yasu/_parade/

>>617
ハイドフェルドは撮影もかねてたから超スローペースで走ってたんだよ
本気出せば7分切りは確実でしょう

>>614
３分台は物理的に不可能だお！！
平均時速４００キロ以上なんて無理ｗ
煽りはもう少し考えてからにしようね！！

>628
虚勢ってもそれ以上のペースでスピードアップしてるけどな
去年の鈴鹿予選とか130Rを270kmオーバーとかもう基地外じみてる

今の１３０Rは数年前のコース改修で昔の１３０Rと違って踏めるようだよ。
トヨタの誰かが大クラッシュしていじった。気になったもんで。

>>612
千葉のニスモから納車された市販のＮ１仕様だよ。
薄板とか色々言うのは力のないショップのひがみ。。

>>630
普段のセッティング幅だと車高足りなくて、どっかにスペーサー噛ませたそうだ。
95年からのステップドボトムの車はニュルアタック無理なんじゃないか？
>>633
マクニッシュだな。あれ見たら9割の人が死んだと思うようなクラッシュだった。無傷ってw

130Rは曲率も変わったし外側舗装されたのがでかい。飛び出ても戻れるようになった。

マインズR35は見られるのか。Vスペベースかな。
楽しみだぞと。MCRは色塗らなくて済むねw

F1カーや1500万円超えのスーパーカーとガチで比較される所からして
新型GT-Rの凄さを物語っているな。買えるヤツがマジ裏山。
まあ、長期間維持できるヤツはその中でも一部だろうけどｗ

ＲＢ２６モデルもある程度いじって本気走りしてれば、相当維持費はかかるよ
それ経験してる人なら、そんなに新Ｒの維持費の話は驚かないよ
むしろ新Ｒをノーマルで乗る方が安いかもね

ねえねえ、これってipod接続できる？

せめてリミッターカットはしたいな。

>>634
酸の池に入れて鉄板薄くした

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>556を見て思い出したが、そういえば、大昔は3本スポークが主流だったステアリングが、
一時期スポーツモデルだろうがなんだろうが4本ばかりになって、また通常乗用車は4本でスポーツモデルは3本って感じになってきたね。
何か理由でもあんのかね？

>>595
>>614

今度はテンプレにフォーミュラーカーに近い車やレース仕様車を継ぎ足しですか・・・・・・・・ｗ


手を抜かずにちゃんと車両価格も付け加えてね。('A`)

たしかに凄いんだけどV6で480馬力60のトルクってのが笑える。

三菱パジェロのV6-3800を譲り受け、ターボを付けました。byゴーソ

自分が勤務先に二名買おうとしてる人がいるがそんなに良い車なのか自分にはよく分からんよ…

V6(笑)

どこのメーカーもわざわざ
予算叩いてV8V10V12つくってんのにV6のドーピングってなんだよ。
ポルシェはあのレイアウト、エンジン形式で６気筒ターボが許されてるのに。

この流れワロタ

325 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 07/10/28(日) 02:20:08 ID： CKq4xm5Z [ P ]

リミッターがサーキットでしか解除されないのは勘弁してください。

326 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 07/10/28(日) 07:36:26 ID： LXzInuve [ 0 ]

でもってサーキット走ると保障外だろ

327 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 07/10/28(日) 08:32:23 ID： Swn/TiI4 [ 0 ]

リアルタイムな保証内容は表示してくれないと。
BMWだってオイル交換メーター付いてるんだから、ブレーキだのタイヤだののメンテメーターは欲しい。
いっそ、事故を感知したら保険の内容をあの液晶に表示して、
故障箇所を検知しておおよその修理費と日数を計算し、
保険会社から携帯に連絡させ、もよりの受け入れ可能なディーラーを案内、
ぐらいやったらどうなんだ。
いや、車両保険の補償額と同時表示するべきだな。
GPSでリミッター解除するぐらいなら、高速を走っているか渋滞にハマっているかも分かるだろうから、
エンジン特性、AT制御も最適制御できるでしょー。
まあ最低でもグランツーリスモにデータ移せないと。

>>643
かつて4スポが流行出したのは、確かヨーロッパからだったような？

その後は、安全対策でエアバック標準が当たり前になったのはいいが、当時の技術じゃそんなコンパクトに出来ず、どうせならデザイン上も楽な4スポへ･･･


話変って、こうなってみるとンダのNSXってやっぱ高いわね！90年当時からいきなり1000万円だもんな。

ゴーンのＧＴＲは、リミッター付いてるのかな？

そもそも海外仕様はリミッター無しってどこ情報？
250とかでアウトバーン特定区間とサーキットをGPSで解除なんじゃないのか？

なんつーか、アンチも大変だな。

ところで、このエンジンはドライサンプではないのか？
オイル15リッターもどこに入れるんだ？

>>653
どこの国かによるでしょ
北米仕様なら普通に速度リミッターなんか無いと思うけど
ドイツなんかは紳士協定の関係で、リミッター付いてるのと付いて無いのがあるね

>>654
ドライサンプだからオイル量多いんだろ

>>653
だとすれば、300キロで走ってる時も助手席とおしゃぶりできるってゆー売り文句はどうなるんだ？

それだけ高性能なエンジンとボディだろ

ブサイクで維持費ばかり掛る豚GT-Rは失敗だね

>>659
お薦めの車は何？

９月２９日、朝一ディーラーに飛び込んで即判子。
取りあえず６５０万を前払いした。
真珠白のブラパケで納車は１２月中〜下旬の予定。
横浜市内です。

>>655
ん？ドライサンプなのか？
いや、ちょっと調べたんだが見つからなかったんで
すっかりウェットサンプかと思ってたんで、どこにオイル入れるのかな〜とw
すまんね。

年収いくらだよ。>>661

>>655
まだ未確定だよね。ヨーロッパは付くだろうなあ。
>>657
特定区間じゃね？

>>663
変わった時間に現れたな昇君

>>664
あ、特定区間では解除って書いてあったんだな…
重ね重ねすまんね。

>>663
４０歳、年収１０７０万。
妻とチビ２人の家族。
現在Ｋ１２も所有。

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／　　─　 　 ─＼　　　　＜「消耗品ビジネス」はやっぱ駄目だっておｗ
　　　　／ 　 　 （＞） 　（＜）＼ 　　
　　　　|　　　 　 　（__人__）　 　|　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼　　　　　 ｀ ⌒´ 　 ／　| |　　　　　　　 　 　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|
　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　 | |　　　　　　　　　　|
　|　　　　ｌ 　 　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__|
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|


ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071109-00000118-mai-soci

　ミニバンのエンジン改造して載せた８００万の車ってドンだけー！

ルマンには参加しないのかな?
GT-Rは一般公道より、サルテ　サーキットがふさわしい

速いのが世界戦略車だ
スピードがすべてだと思わないか？

じゃあそれ以外がすごいのだろう

パネルの合わせ面の精度はなんと０．１ミリ以下
ttp://www.gtr-world.net/press/r35gtr-special-issue/article-id-699.html

ttp://www.gtr-world.net/press/r35gtr-special-issue/?itemid=702

ＧＴ−Ｒのシフトスピードは０．２秒という速さが凄いのだ。通常は、ギヤセレクトのタイミングを表現しているのだが、ＧＴ−Ｒの場合はパドルシフトを操作してから、リヤタイヤが駆動するまでの時間を言っている点が他と違う
ttp://www.gtr-world.net/press/r35gtr-special-issue/

ルマンを走るGT-Rの勇姿を見たい!

良い車は、いつも憧れの的、800万で買える喜びを味わえるぞ

GT-Rは、日本自動車界の顔である! 韓国人には作ることは、絶対無理

何が仮面の忍者だ、この馬鹿
と吊られてみる

究極のフラットライドを実現

従来のクルマの荷重配分は、停止時の静的な荷重配分で
論じられてきました。しかし、『走り、曲がり、止まる』という
基本性能を究極まで高めるために、フロントタイヤへの荷重は
エンジンが、リヤタイヤへの荷重はトランスアクスルが与える
というように、前後輪への慣性荷重の動きを完全に切り離し、独立
させました。さらに、トランスアクスルの搭載位置を
リヤ・ホイールセンターよりも下げることにより、後輪軸上の
重心位置を下げています。慣性荷重を使いこなす領域まで踏み込んだ
NISSAN GT-Rでは、ブレーキング時、コーナーリング時など、あらゆる
走行状態で極端な荷重移動なく、究極のフラットライドを実現

間違いなく、国産最強最速だぜ。それがたったの800万円

>>675
俺はお前と同じトリップが出せるよ

そりあ　そうだろ、公開したもんな

>>681
早く働け化す

GT-Rこそ、スポーツカー業界、チューニング業界の救世主だろ
でも日産はチューニングを駄目だと言っているけど
チューニングされて、さらに速くなり、かっこよくなれば
販売もさらに伸びるだろ、チューニングされてこそ良い車なのにな

>>683
お前のＶＧのがマックスパワーは上だろ

また、全国の峠や町中の走り屋に愛される車になってほしいな。
首都高速のルーレット族とか峠のドリフト族とかに

スーパーカーを謳うのであれば、あの値段は安すぎる。
安くて速いから、問題ないという奴が多いけど、
品格の問題とかあるだろ・・・。

一般庶民が買えない値段にしてくれや、マジで。

今なら新車で買えるスポーツカーは
数が少ないしな、峠ならダウンヒルはＦＤ２が一番だし
峠のヒルクライムの最速はGT-Rだしな

>>687
こんばんわ　三重県長島町在住　大卒エリートの仮面さん

俺様は四日市市だけどな

これメーカーで慣らし運転してから納車なのか

>>591
１０末時点でＰなら２末、Ｂ、Ｓｔなら年内と言われた。
カラーは何でもあるって。

そうだよ

こんな腰高の車がスーパーカーなんて（笑）
ミニバンもビックリだよ。

つい先刻雨の中246を走ってたら厚木辺りで見かけない丸目テールランプが
2台走ってたので何だろと思ったら新型GTｰRだった
一台は赤でもう一台はガンメタだったと思う

>>478
秋葉で見る高額車は、石○とかに家電買いに来る金持ちじゃない。
有名タレントやスポーツ選手なんか、数百万のオーディオセット
平気で買ってくそうだから。ＳＬＲ、ムルシェラゴ、ガヤルドが
本店に横付けされてんの見た。皆別の日ね。

あとリビナにはよく外車がつけてあるよな

そんな身分になってみたいものだよ…

34Rが600万したの考えるとすげーな
ttp://www.gtr-world.net/cms/media/4/20071105-review-02.jpg

デイスプレイすげえな
これ２ｃｈも付いてるだろｗ

モータースポーツ仲間のGT−Rの開発やっているやつ二人と先日飲み会
がありました。いろいろここでは言えない裏話を聞けました。

>>699かきこめないのなのなら、だ待てろ

リミッターの話が問題になってるが、
日本の高速でも常時１８０ｋでいければ、外車勢にも負けないじゃん。
途中はなされてもで安定感抜群な３５ＧＴＲは中高速コーナーでガンガン詰まるんでねーの。
首都高なんて現実的に１８０までの領域で速いか遅いか？なんだしさ。

Vスペ出ないのか。出てもバリバリレース仕様ってのは残念だな。
まあ外国の金持ちとかは内装どっかに頼んで付けたしそうだけど

>>661
ブラパケって、、、ブラックエディション？



因みに、、、

ttp://www.gtr-world.net/press/r35gtr-special-issue/article-id-702.html

この記事間違ってるよ、、、っていうか書いてる人
まだ実車乗ってないんだろうなw

自分が乗った個体は、アイドリングで
マルチプレート独特のシャリシャリ音してましたが？
デフも温まってないとバキバキ鳴ってたし
室内に聴こえるヒューンっていうミッションノイズが
まるでレーシングカーみたいで凄くそそられました



でも、チューニングカーとかレースカーに乗った事無い人なら
「このクルマ壊れてるんじゃないの？」って心配する可能性高しw

誰か一緒に明日、東銀座の日産本社ギャラリーにGT-R見に行く人いませんか？

雨っぽいけど･･･。

1人で行けよｗ
週末は雨でも混んでるぞ

1年後は閑散としてるだろうな

>>661
嘘だな。26日時点で12月納車分は、もう予約の予約で一杯だった。

Ｒ３５はいじりまわして楽しむ車じゃないよ。
そういうのを卒業した「大人が乗る車」です。
（でもタイヤ＆ホイールくらいは変えたいけどね）

チューニングして楽しみたい人は、Ｒ３４の中古にした
ほうが良いと思うよ。
嫌味じゃなくてね。

>>708
タイヤ＆ホイールの社外品って幾らになるんだろ。
ランフラットも普及すれば安くなるのかなぁ〜

契約しただけでも、自慢になる車だ
契約キャンセルしたらどうなるのかなぁ
賠償金請求は来るだろうな

>>706
銀座ギャラリーにも行ったことないのか
本当に引きこもりなんだなお前

GTR用のＳタイヤって出るのかな？
ヨコハマは純正タイヤではぶられたから出ないかな？ｗ

>>711わざわざ上京して、いくところではないだろ
上京したら、歌舞伎町に行くよ。

タマの良い34Rは貧乏人には買えないぜ

プレミア価格だしな、R34は最後の直列6気筒だし

世界で販売されるわけだから当然DTMのような最高峰レースにも出場する。
そうなると大変だ。あの忌まわしき伝説があったように、またしても
全世界のレースから締め出しを食らうことになるだろう。

しかし当時と決定的に違うのは、今回は世界戦略車としてどの国にも
近所のディーラーで売られてるってことだ。この凄まじい伝説が、逆に
販売促進に繋がるだろう。凄いシナリオが出来上がったもんだ。明日
近所の山一證券に日産の株買いに行ってこようっと！

でもR35が発表される前に比べて
明らかにBNR34の中古価格は下がってきてるぞ。
それだけ売りに出てるってことだろうな。

お前は馬鹿だな、潰れたよ、1997年に山一は

>>717どれぐらいだ？
�Xスペック�Uはまだ高価だし
R35に左右されないものもある
1年たったら、また違う意味でR34は値上がりするだろうな

LMGT1ならシボレーもアストンマーチンも撤退に追い込めるかもな

本日のID:8F0dkm060

Ｒ３４とか燃費悪そうだな。
ノーマルでもリッター５キロだから、いじくりまわすと
リッター２キロとか３キロくらいだろ。
これからガソリンはリッター２００から３００円の時代に間違いなく
突入していくというのに。

>>717
どれくらいっていわれたって幅があるから一概にはいえんわ。
でも前からBNR34の中古狙っててよく見てたからそう感じる。
あとＶスペック�Uのタマ数が増えてきたな。
前は程度のいいＶスペック�Uってなかなか出てこなかったけど、
最近はよく見かけるよ。

アンカミスった
>>719な

>>713
歌舞伎町ってｗ田舎者丸出しｗ
目当ては新宿2丁目か。やっぱり基地外コテはその路線だと思ってたわｗ

>>723じゃあ買えばいい
６00万もあればいいだろ、最後の直６だし
R３４はあれはあれで良いスポーツカーだしな
現時点で最強最速だろ。

R３５はインドや中国の富裕層が買うだろな

>>714
まあ、そうなんだけど・・・。
要は何に自分の金をかけるかって話。
あれもこれもじゃ無理だろうな、特に若い人は。

今Ｒ３５の納車待ちだけど、Ｒ３４を結構良い値で下取り
してもらったから思ったより楽に買い替えできた。

http://human7.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1194617599/l50
仮面の忍者★嵐Y32だけどよ、俺と語ろうぜ

>>722
歴史的原油高で、世界のカーユーザーのコンセンサスは電気自動車に向かっている。
電気自動車が発売されると、一気に世界的ヒットを記録するだろう。何せガソリン車の
キロ10円に対し、キロ1円のコストだからな。世界的に原油高で疲弊しているだけに
普及速度は尋常じゃない。それを見た他メーカーも、他の開発を中止してでも前倒し
発売を仕掛けてくるだろう。当然原油を買い漁っている筋の投資家心理を冷やし
原油相場は一気に崩壊するだろう。現在1バレル100ドル近辺だが、20ドルまで暴落。
来年は暫定税率の撤廃で揮発油税が現在の54円から20円に。ガソリン価格は近い将来
1ℓ30円になるでしょう。

今更、R34買うぐらいならR35買う。もう時代錯誤だよ。

>>726
それが既にR35予約して納車待ちなんだよねｗ
俺はBNR34には縁が無かったようだ。
まあBNR34買うなら今のうちだよ。
719の言うとおり今後中古市場で価格上昇はありうるし。

R34は速いけど街乗りじゃ凸凹にハンドルとられるし硬いしで
買うのを見送った。R32が一番しなやかで使いやすいが、いろいろ欠点が
多すぎて高速じゃイマイチ。結局当時からずっとR33が一番バランス取れてる

今日甲州街道を走っていて、ふと目をやったエネオスで「ハイオク161円」の表示を見た時は思わず声を上げてしまった。

>>716
何のコピペですか？

>>730
実用化されるまでにはまだまだ時間かかりそうだがな

>>730
思うんだかみんながみんな電気自動車にしたとして
発電量間に合うのかなと思う
電気需要が逼迫して値上がりせんかね？

　 　　_　_
　　 ( ﾟ∀ﾟ )　　今時Y32にハイオク入れても意味ないよ
　　 し　　J
　 　|　　　|　　　
　 　し ⌒Ｊ

丸善有鉛スーパーダッシュがお勧めだろ。R３５は

残念ながらこれ以上ガソリンが高くなることはあっても
安くなることはない。
アメリカでは在庫がすでに枯渇し始めてる。
専門家は２０１０年までには３００円になることを指摘してる。
おまけに中国では需要がどんどん増加していくなか、原油はどんどん
底をつきはじめてる。そんな時代にガソリンが安くなるわけないだろう。

考えてみたら
kpgc１０や１１０の方が高いぜR３５よりは

じゃあ日本から車が消えるよな
軽油が一昔前のハイオクの値段だし

レストアしたハコスカでも800万はないわ

>>740
底をつきはじめてたら戦争になってると思うがｗ
他の要因でしょ

ガソリンは多分もう下がらないよ
無くならないけど。砂漠の大油田とかは枯れて来てるらしい
残りは北極やしょぼい油田で取るのにコストがかかって話なんない
まあブッシュがそれ狙ってイラクやらいじめて自分の石油会社儲けさしてるだろ

旧・丸善石油時代に小川ローザを起用した「OHモーレツ！」のCMで知られ、1960年代後半を象徴するキャッチフレーズのひとつでもある

アメリカ産の原油は７０年代をピークにどんどん枯渇しはじめてる。
現実は中東頼みですね。

>>745
そういう思いから
投資の対象になってるのが今の原油高の一番の要因って聞いた気がする
十年以上前からあと40年で枯渇するとｋ言われてたけど、なんか
最近はそういう事も聞かない気がするなあ

今頃俺のブルーバードアテーサが走り回ってるロシアがキモなんだよ

アメリカやテロでの攻撃で製油所が破壊されてるから
需要が追い付かなくなってきているのと
発展途上国が石油をたくさん使うようになってきてるからだ

まあ何にせよガソリンが使える時代に生きてて幸せってことかｗ

枯渇するといいながら、ブラジルがまた大きな油田を発見したりしてる訳で。

今の価格高騰は、枯渇とはなんら関係ない。投資が石油に偏ってるだけ。

クゥエートなんかもう期待できないらしいね
今は稼いだオイルマネーでITや投資の国家に変貌してるドバイもすごい
ブッシュが中東を不安定にわざとして安め安定だった原油相場を上げたし

事実アメリカではガソリンが値上がりしまくりです。
毎年富士山一個分くらいの原油が使われてるんだし、
枯渇問題は必至でしょ。
それより怖いのがそれを全部燃やしたときの二酸化炭素をどうするのか
って問題。北極が全部溶け出すと、海のポンプが作動しなくなって
ヨーロッパが急激に氷河期になるとゴアが言ってたじゃん。

ほんの２０年くらい前までは>730みたいなことを本気で信じてた人間があちこちにいた
時代はどうかわるなんて分からないものだ

石油無機物説を信じるしかないなｗ

ＧＴＲ買う層は、ガソリン価格なんて気にしないだろ？
燃費は他の車と比較検討できるが
どの車を選んでもガソリン価格は同じだからな。

ブッシュが悪い、ブッシュの任期はあと1年半ぐらいだろ
全世界で儲かったのはアメリカ石油企業とトヨタだけだな
だから1997年にプリウスを作ったんだろうな
トヨタは日本を悪化させてる。

２０１０年、中東の在庫はピークを迎えます。
ま、これ以上ガソリンが安くなることだけはない。
その上昇率を緩やかすることはできるかもしれない。

結局戦争仕掛けたのはアメリカだろ。
911テロもブッシュが仕組んだテロだし
大統領降りたら、誰かに暗殺されるだろう
ニクソン大統領も変死してるしな。

リチャード・ミルハウス・ニクソン（Richard Milhous Nixon, 1913年1月9日 - 1994年4月22日）は、アメリカ合衆国の第36代副大統領および第37代大統領。ウォーターゲート事件によりその職を辞任した。20世紀において、任期中に辞任した唯一のアメリカ大統領。

>>754
ちょwゴアてｗｗｗあんなインチキ野郎信じるなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

燃料２００円になったら、とりあえず悩むだろ
そこで隙間商売を速攻思いつくのがヨタ様なわけだが
あの嗅覚のすごさ。せこさはアメ公には無理

>>762
その環境論文で今年ノーベル賞とってるよ。

トヨタの陰謀臭いぜ、金持ってるからなトヨタは
アメリカ政府も金で買収してるんだろうな
ＧＭやフォードが黙っているのもアメリカのおかげだろ。

>>764
ピンフ賞かw

>>763
ポルシェがライバルなんでしょ？
911なんてガソリン200円で300円でも普通に乗ると思うが。
気にする事はあっても、街乗り用に燃費良いセカンド買おうかなくらいだろ。

日本が抱える問題は格差社会
少子化問題、日本は世界に置いてけぼりになるだろうな
トヨタだけは、うまいことしたよな
これだけ儲けてクリーンなわけないだろ
なにかあるはずだ

俺が20センチあったら、
リア・ディゾンを突きまくるのにな。
何十回も，逝かせてやる。

そこでガソリンを使わないエリーカを量産しろよと言いたい。
エリーカならポルターボなんて軽くちぎれるわけだしね。
マクラーレンぐらいの加速あるんじゃなかった？エリカ。

大金持ちばかりが買うわけじゃないし
買う人でもクルマ好きとか、小金持ちは燃料代も考えるでしょ
儲からないクルマは開発しない。今後こんな流れ

マジレスしてみるんだが…

>>745
>無くならないけど。砂漠の大油田とかは枯れて来てるらしい
>残りは北極やしょぼい油田で取るのにコストがかかって話なんない

今発表されている、石油埋蔵量は採算性の取れる油田と油田計画地の総計。
すなわち石油埋蔵量は損益分岐点以下の埋蔵量だから、
もし仮にこのまま値段が上がり続ければ下手すれば秋田（新潟だっけ？）にある石油も
埋蔵量に数えられる場合もあるんだよ。

そのころには1バレル300ドルとかとんでもない値段になろそうだが…

石油関係やガソリンがこれからも高くなる一方だ
日本の景気は下がる一方だし
中小企業は悪化してる

エリーカだと磁場や電磁波で、発がん性高くなったり、精子少なくなったりしそう。

エリカはゼロヨン１０秒台じゃなかった？
乗ってみたい。
片山右京が、ワープしてる感じだね！とか言ってた。

歩け、アシックスやミズノの時代だろ

>>775
バイク載り名
どノーマルで10秒切る車種もある

運賃カットで経営難
トラック業界改善を

四時間もがんばるねｗ

>>777
エリカはタイヤが８個ぐらいついてるから
圧倒的なストッピングパワーとスタビリティーなんだそうな。
２輪は曲がりに弱い。
慶応大学の技術陣がメーカーを超えてしまったらしい。