スバルレガシィ■2.5iアーバンセレクション専用■

アウトバックじゃなくてＢ４、ツーリングワゴンのスレでつ

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i は intelligent の i
賢者のための蒼々たるスレ
語ってくれ！

レガシィ■2.0i専用■GT糊は立入禁止■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393941/

【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193349192/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393327/

スバルレガシィ■2.0iブライトン専用■Part１
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193537110/

スバルレガシィ■2.5iアーバンセレクション専用■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194142353/

B4にも2500cc出たんだな

ホイールはやっぱり１７インチなんだろうか

ブライトンの代わり？

2.0Rとほぼ同じ値段で装備の充実度がすごい。
お得感は満点。レギュラーガソリンなのも好感触　燃費はアウトバックで実証済み
先代はターボとの価格差が20万程度でハイオク仕様のため売れず飛ばずと散々だったが
今回はその反省も踏まえて戦略的な価格でかつ、ネガ全部潰してきた。好取組期待。

これが次のレガシィが2.5Lがベースとなるための壮大な試金石なのか？
はたまた唯の2.0Rが排ガス通せないための代替でしかないのか？

レガシィ好きとしては後半戦大注目の一台。とみた

先代25RSはエンジンが4気筒のNAのため鼻先がターボや6気筒3Lと比べ圧倒的に軽かった
（ターボの補記類が50キロ程度、六気筒とターボは重量がほぼ同じで160キロ程度）
それゆえ先代はレガシィ最強のハンドリングマシーンとの呼び声の高かったモデル。
今回もその期待に十分こたえてくれることでしょう
「シャーシはエンジンよりも速く」という車の永遠の鉄則もかなっている　大期待

>先代25RSは

RS25な(B4の場合)

>それゆえ先代はレガシィ最強のハンドリングマシーンとの呼び声の高かったモデル。

壊滅的に売れなかった超レアグレードだよねｗ　数千台しか売れなかったんだっけか。
でも代車にこれが来て、ビクーリした。乗ってみて、特別どうってことない印象だったが。

素直に2.5か3のハイプレッシャーターボを出せば買うぞ！

>>9
鼻先の軽さなら、RS-typeBでないかい？
エンジンはクソだったがｗ

250s　を所有していた俺は変人

>>13
先代の変態だなｗ

ターボないのか。

>>15
フォレスターSTIでも買えよ

MT仕様はなしなん？

>>16
フォレスターは後席が狭いからｲﾔだ。

☆☆☆☆なんだ！

当たり前か。
でもEJ25って馬力表示はよく上がったり下がったりしますね。177馬力って、BG(DOHC)のマイナー後以上だ。
技術の進歩はすごい。

スバルの１７７は実際１４０くらい

>>20

あの〜、サバ読みで有名なトヨタ馬力じゃないんですから（苦笑）

アウトバックと同じSOHC？

それ以外の2.5LSOHCを用意するほどエンジンの開発費があるわけが（ｒｙ

>>23
そうだよね...
じゃあもちろん4ATか

アウトバックとは、側とサスが違うだけかな？

今回出た2500はレギュラーガソリン仕様なんですか？

レギュラーでしょ
燃費はアウトバックで検索して見つかった値をご参考に

リセールバリューは激しく悪そうな悪寒。

10年10万�`乗り潰す人以外には不向きか？

４ATでも特に大きな問題はないけど、他社と比べて時代遅れな感じは否めないな

時代遅れの男になりたい

>>27
レガシィはターボ以外おおむね低いだろ
値段が2.0Rとほぼ同じで装備のお得度があってレギュラーガソリン
だからひどくならんと思うぞ

>>27
そうか？
むしろ、良さそうに思うが

スバルは2リットルターボ以外のエンジンはレギュラーガソリン仕様に順次していくとか何かで読んだ事がある
これが その第一歩かな？

マフラー１本しか生えてないの？
5ATないの？
MTないの？

いらねー。

エンジンはアウトバックだがギア比は2.0iなんだよな

>>30
ハイオク高いからなぁ・・・・
もっとも同じエンジンならハイオク使ったほうがレギュラーより
圧縮比あげて出力向上できるのは周知の事実なんだが。
馬力を取るか価格を取るか
価格をとる人が多いのだろう

欲しくなってきたぞ

これで5ATだったら即買いだったんだが。
来年のFMCを待つべきか悩む。

>>37
FMCは2009年という意見が大多数。

当方21才で軽から2.5iに買い替え検討中です。　
カッコよくて走りもいい！メーターが地味なのが残念ですが…　

周りからはオッサン臭いとか言われたりしますが、やっぱり21才が乗ったら変ですか？　

それと、2.5iの値引きはどれくらいでしょうか？　
わかる方いらっしゃいますか？

スバル　エヴォリューション　発売決定！

今買ったらF型出たとき後悔するぞ

>>41
後悔するほど、年改で変わるのかな?
気になるな〜

>>42
カタログモデルになってオプションが選べるようになる←ＳＩクルーズリミテッド

>>43
2.5iなどの低グレードにもクルコンって付くのかな?
その代わり、アーバンセレクションが無くなって革シート無しとか(W
いま躊躇している理由がVDCとクルコンだから待ってた方がいいね。
どうもありがとう。

マフラー両側から生えてるじゃん！
Rを買おうと思ったけど2.5iで決まりだね

>>45
えーーーーー！！
４ＡＴだよ。マジで買うの？ほんとに？
ありえん。

いつまでも指くわえて待ってろや。

ホンダのマイナーな商用車でさえ5ATなのにな

現行インプが出た時、どの雑誌見ても、「まだ4AT？」な論調多かったしなぁ…

そもそもスバルの事情を考ると、EJを使い続けるのもAT・4WDの基本が変わらないのもスバルが存続するため。逆にBF開発時に直４を開発できなかったから今がある。改良を重ねてるだけでも十分。
4ATはBHのマイナーで隙あらばロックアップするように改良されていた。素晴らしい。

変な擁護

あばたもえくぼ

ガソリンはレギュラーだけど2.0Rと性能が同じって本当？

>>53
動力性能は互角。
2.0Rの方が、エンジンを回した時は楽しいかもしれないけど。

>>54

車重を無視してないかい？

>>55
0→100km/hは互角ですよ。

どっちが軽いの？

この車バランス的に良いと思うが
やっぱ今時4ATが・・・

アウトバック２．５糊だけどTW　２．５i　いいね

走りはどう？普通に走る？
俺が今乗ってるの1.5Lのインプレッサだから…

1.5Lインプと比べたら、ぶったまげるくらい走りますよ。

来年のMCで2.5L以下のNAはCVTにかわるから嫌じゃなければ待った方がいいよ。
多段ATは開発を中止したから、スバルも5AT搭載モデルは最小にして今後のCVT全面展開を狙っている。

それ以前にＭＴがあったら、それなりに売れると思う。

>>62
マジで？

でもMTは言われるほど需要ないよな

来年に変わるの？　cvtに

トヨタとの提携でジャトコ製ATと縁が切れるのかな？
2.5iでＣＶＴが出れば魅力があるね。

>トヨタとの提携でジャトコ製ATと縁が切れるのかな？
切れない。軽自動車用CVTのJF012Eを製造している富士AT(ジャトコ50％、富士重工50％)がある。

次期レガシィ向けにCVT開発というリリースが確かあったな。ただし現行の５ATも
存続するという内容だった。
勝手な予想だと、2.5L以下はCVTで、ターボと6発及び新開発のディーゼルは5AT
になるんじゃないかな。

そんなところだろうな。
大トルクに耐えられるCVTはそんなに多くない

NA用のCVTだっけ？（ターボは許容トルクの問題？）
3Lは5ATだろうけど、2..5Lはどっちなんだろ。

>>68-69
情報古くね？
CVTの合弁は提携解消して、今のＡＴ用のライン潰しそこでCVTをつくるって記事があったよ。

CVTの登場時期は読めないね、今年頭のソースは2008年が多かったけど決定的な話はない。
中期経営計画を見ると2008年はディーゼル(欧州)→ＡＤＡ→環境対応パワーユニット(ミッションからエンジンの話で展開終了は2010年)→多人数乗り車(エクシーガ)となっていて、パワーユニットの話はソースからCVTが最初と思われるから2008年がまったく妄想なわけではない。

５ＡＴは存続と言うかジャトコとの関係を切るところだから搭載モデルを増やす事はない、たぶんＡＭＴが2010年あたり(俺の予想)に登場するまでのつなぎ分だけかな。

あの5ATは内製じゃなくてジャトコがからんでたんだ。だとしたら設備ごと買い取って内製するん
じゃないの。スバルのミッションはフロントデフまで付いてる変態ミッションだから、他に流用もでき
なくて何処も作りたがらないんだよな。手が切れて喜んでるのはジャトコのほうだろうな。
ただ、いつまでも４ATで引っ張るとブーブー言われるから、CVTを作ってしまえば今後しばらくは
段数で文句言われるのは避けられるしね。実燃費は別としてモード燃費だとCVTの方が有利みたいだし。

>>73
>あの5ATは内製じゃなくてジャトコがからんでたんだ。だとしたら設備ごと買い取って内製するん
>じゃないの。スバルのミッションはフロントデフまで付いてる変態ミッションだから、他に流用もでき
>なくて何処も作りたがらないんだよな。手が切れて喜んでるのはジャトコのほうだろうな。


ジャトコから買ってたのは内部のＡＴ機構そのもので、変態と世に言うケースだのデフを組み込んだりの部分は内製だよ。

なにも知らなかったわりには偉そうに想像で物を言うんだなw
社会人なら少しくらいは会社どうしの付き合いがどんなものかわかりそうなもんだが？

来年辺りにフルモデルチェンジすると思うのだが、今回のアーバンセレクション
が最後の新作かな？

FMCは2009年までひっぱる模様。
来年は更に超お買い得グレード出ますぜ。

今回は６年作るのか。でも最近BGみかけると見惚れてしまう。ATの変速ショックはすごそうだが。

だが縦置きエンジン用ＣＶＴはコストかなり掛かるから採用できないんじゃないか?
次期レガは6ATと5ATだと思う

5ATと4ATだとオモ

あ、ゴメン。5ATとCVTだ。

多段AT開発中止は最近の記事だよ、今後はCVTと6MTをまず出すと社長も言っているし。

GT-RとランエボDCT採用　自動車変速機に新たな競争

自動車のトランスミッション（変速機）は自らパワーを発生するわけではないが、車の印象を大きく左右する。もちろん走行性能や燃費性能に与える影響も大きい。
そんな重要な黒子であるトランスミッションに新たな流れが起こりつつある。マニュアルトランスミッション（MT、手動変速機）をもとに自動変速機能を加えた
デュアルクラッチトランスミッション（DCT）がそれだ。日産自動車の「GT-R」や三菱自動車の「ランサーエボリューションX（テン）」といったスポーツモデルに採用が相次ぎ、
注目が集まっている。

全力のゼロ発進では鋭い出足にのけぞる
http://newsflash.nifty.com/news/te/te__jcast_13549.htm

スバルはMTでいいんじゃね？

昔は男はMTじゃなければ・・・と思っていたが･･･
今はMT乗っている奴を見ると・・・疲れねーか？と思ってしまう。

時代のながれさね、今となってはどのスポーティカーもATが主流ですよ　

ところでB4　2.5iの値引きはどれくらいでしょうか？

どうせなら2.5RでDOHCにすれば良かったのに。
ガソリン価格高騰のおり仕方が無いか。

アウトバックの2.5SOHCはえらくマッタリ系のエンジンなんだけど、セッティングは変えてくるのかな

>>87
それはあれですか、2.0i譲りのﾏﾀｰﾘ感なんですか？

>>87
末期をどうにかして売るために出したものなので、セッティングなどコスト削減で
特性などそのままで出すに一票投じます。

2.5人気ないみたい　俺はほしいけど

MT出ればなぁ・・・

>>88
2.0iは乗ったことないから知らんけど
右足の動きに対してエンジンのレスポンスは鈍く
上まで回してもうるさいだけ
穏やかに、真ん中付近でじゅるじゅるとまわしながら乗る車です

>>92
2.0iとクリソツです

４ATでもナンノ問題もナッシングです。

最終モデルだったらそういうアナウンスされてるよね
ってことはFMCは再来年か

2.5i値引きいくら？

とりあえず1３万、２０万まではいけそうな感じでした。
ＦＭＣは再来年だそうです。

TWの2.5iとGTで迷ってます。
10年乗るとするなら
どちらがお勧め、お得だろうか？
アドバイス下さい。

お勧め・・・加速をどの位重視するか次第
お得・・・・・ガソリンの値上がりをこの先どの程度と予想しているか次第
だと思うけど、迷っているなら2.5iじゃね？
税金はガソリンほど上がらないだろうし

今、BHのTS TypeR乗ってますが、2.5iの方が加速がいいのは想像できるけど、どの程度？

あるていど

試乗すればいいんじゃね？

俺の感覚だと、ギア比が違うから、「加速感」で言うとTS-Rの方が上。
トルクがあるから静粛性とか燃費とか、全般的に2.5lは余裕がある感じ。

アーバンセレクションのCMカッコイ〜
あまり好きでないシルバーでさえいい感じにみえてしまう
特に最後のショット！

　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　 　 ヽ
　　　　　　UUてノ

今日、2.5iとGTアーバンS試乗した。
まあ走りは2.5で十分だったが
GTのSI-DRIVEでS#にした時の加速感には、たまらなく感動する
2.5iが5ATだったら即購入なんだけど
SOHCで今時4ATっていうのが・・・
価格差約53万
予算的に2.5iにするか？

SOHCは環境とかガソリン代の事考えたら良いけど4ATは確かにないよなぁ

>>105
この車格で4ATってありえないよな・・・
大は小を兼ねるって考えでGT買うほうが精神的にすっきりすると思うけど
53万は大きいね。
5年乗るとしても年間の減価償却に10万の差が出る。

FMCは09年ぽい
次期レガシィの2.5は、またないかもしれないし
あってもCVT搭載だろう
今回の2.5iはエンジンが余っていたから出したって噂もある

>>108
2.5Lは余ったからじゃなく、アテンザなど他ライバル対策で出したのでは。

>>108
エンジンが余っていた？
アホか。そんなトヨタみたいな理由で出すかよ。

エンジンラインナップ少ないから

２．５で少しでも増やすため？

スバルお得意の小出し戦略でしょ

>>107
5年後売るならGTのほうがいいかもしれない
中古だとGTかそうじゃないかで結構下取りが違うよね

2.5iを検討してますが
スタッドレス用で16インチホイール入りますかね？

>>114
おｋ

アーバンではマッキン付けられないし、この際GTから2.5iにしようかと迷ってる。
余った予算のうち３０万位でどっかのオーディオショップに組んでもらおうかと。
マッキンのお得度は結構高いっていうから、これでマッキンに負けてたら悲しいけど。
聴いてみたけどプレミアムサウンドはさすがに酷すぎる。

マッキンは見た目の上級感が一番だね。
純正の強み。
予算オーバーの俺はプレミアムサウンドで十分さと言い聞かせてるがｗ

2.5i試乗してきたけど、なかなかいいなこれ
2.0iとRのおいしい所を頂いて、必要分より少し余裕を持たせた感じ
ディーラーも自信作なのか、黙ってても買うやつがいるGTよりも勧めてくる
次期主力に据えるかも含めて、様子見してるんだろうな

15インチホイールがはけないんじゃ、俺的にはイイや。

>119

同意。
そんなハードなブレーキする車でも無いのに、なぜ標準でデカイローター入れるかね〜？

プレミアムサウンドのどこがダメ?

>>121
ケンウッド製ってとこなんじゃない？

>121
嫁のイストの標準オーディオより音が悪いんだが…
＃音質にはにぶい俺でもはっきりわかる

それでもうちの親父が乗ってるBMWよりはマシだったりする。
マッキンは>>117の通りで、見た目とブランド名が先行していて
音質的には値段分があるかどうか微妙。
好みにもよるけど、個人的にはマツダのBOSEの方がはるかにいいと思う。
２０諭吉で自分でデッドニング＋一式組み揃える方が多分幸せになれる。

アーバンは何故にエンジンスターターが付けられないの？雪国だけに大変困る。

マッキンは値段分あるか微妙だが、
セルシオ（30）よりは良いよ。
音像が比較的しっかりしていて。

>>125
イモビついてるからじゃないの？
ディーラーOPの純正なら付くんじゃない？


と、アーバン乗っていないけど、適当に答えてみる。

>>125
プッシュ式エンジンスイッチの市販のスターターは
まだ開発されていないらしいよ
DOPは59640円と101850円があるな

あれ便利だろうけどキーでエンジンかけないと車って感じがしないな

未だにプッシュ式は慣れない。
エンジン掛けて、ちょっと離れるとピーとか鳴りやがる。
コンビニで空き缶を捨てに行ったら、なってしまってちょと恥かしかった。

新型フォトコレクション
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他の写真はココ
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4560／1780/1675　1480ｋｇ　225/55Ｒ/17（ヨコハマのオールシーズンタイヤ）
リアビスカスLSD、アルミスポーツペダル、全グレードＶＤＣ装備
アプローチアングルとデパーチャーアングルが、エクストレイルやアウトランダーを遥かに上まっている。
メーカーオプション
クリアビューバック、フロントシートヒーター、8ウェイパワーシート（運転席＆助手席）
本体価格
1995000円（2.0Ｍ）〜3207750円（2.0ＸＴ プラチナレザーセレクション）

なんか三菱入ってない？
次期フォレ

>>132
同感！あれはアウトランダーだいな…

ケータイから失礼
2.5iのアーバンにサンルーフの設定ないんだよな。。
サンルーフに憧れてまして…

age

2.5iってアーバンSしかないんだよな？
アルカンターラのシートなんていらないし
オーディオレスも設定してほしい

保守

アルカンタラシート　いいよ

本皮の部分、もうちょっとしなやかだったらいいと思わね？

お買い得グレードだよね
走りもなかなかで燃費もよくて、アルカンターラも実物はかなり素晴らしい
NAをゆったりと上品に乗りたい人向きかな？

これと新フォレのターボで激しく迷っている俺がいる。






50万当たったらの話だけど

>>140
当たってもその分値引き０になる予感ｗ

アーバンセレクションイイ値！
でもカタログモデルになりそうな悪寒。
サンルーフやマッキン付けれるといいんだけどなぁ
あとは、ルーフの内張りとかもアルカンターラ付けられるとイイナ(´д｀)

>>140
スバル好きなのか
新フォレは完全なSUV
レガ2.5iと新フォレターボではTWとSUV
車の性質が違うと思うが・・・
同じなのは4ATだけ

試乗した印象では2.5iは低速トルクが太く感じた。
街乗りに関しては、やや非力な2.0iやスカってるGTよりも優れている気がする。静かだし。

まあ、街中ではレガよりもいい車なんていくらでもあるだろうけどね。

レガよりいい車はいっぱいある。
レガより駄目な車もいっぱいある。

BG9(250T-B)に10年乗った俺にとって、BPの2.5は、待ちに待ったモデルだったが、
4ATに激しく落胆。3.0Rの中古を買う事にしました。

１０年乗るつもりだった俺にとって、１０年後も4ATと言う状況はありえない。

ただし、4ATでも気にならない2LのNA乗ってる人たちには、お勧めします。
トルクが太い分、街乗りは快適ですよ。
おそらく燃費も2Lとほとんど変わらないと思う。

トヨタの手ごろスポーツカー、「スバル」が開発・生産(読売新聞)

トヨタ自動車は３日、若者らが購入しやすいように価格を抑えたスポーツカーの開発・生産を、富士重工業に委託する方針を明らかにした。
今年度内の合意へ向け、協議を進めている。２００９年ごろの発売を目指し、日本国内だけでなく、米国市場などへの投入も検討している。
トヨタは富士重と資本・業務提携しているが、グループ会社ではない。トヨタがグループ外の企業に新型車の開発・生産を委託するのは異例だ。
富士重に開発・生産を委託するのは、排気量２・０リットル級のスポーツカーで、加速感などに優れた後輪駆動方式を採用する。

富士重の「スバル」ブランドでは販売せずに「トヨタ」ブランドだけで販売する

>>147
あいかわらす、ヨタは美味しいとこだけもってく商売しやがる。
まぁ、スバルで純粋なスポーツカー販売しても売れないだろうけど。