技術の「ない」日産

>>950
重いからなｗ

23

あるのは使えねープライドだけか

>>949 香ばしいねｗｗ 晒しage

迷門、日惨！

フランスの犬、日惨

日産？
ああルノーの子会社ねｗ

>>949が日曜日の秋葉原の事件以来行方不明な件について

欺術の日惨ｗ

迷門　日惨

>>959
今いるwww連発する奴は本当に草々なのかな？
なんか違う気がするんだよな・・・

やっぱり、日曜日の事件以来・・・

>>962
「日曜に俺が刺したはずなのに……」って事か？wwwwww

wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ニッサン車って目だった技術とかの話は無いけど、運転してみると良い車だなと思うことが多い。

新技術と騒いでいるメーカーの車って車の本質が分かっていないニッチばっか。

>>963
意味不明

>>965

技術がないことを言い訳しないでもいいよ

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このスレの流れが今の日産を物語ってるじゃないか・・・・

しっかりしろ日産！

>>969
それはない

ホンダはＣＶＣＣという技術を使い絶対不可能と言われていたマスキー法を
世界に先駆けてクリアするメドを立てた。
なのに世界の主流となったのは日産が開発したＯ２センサー＋３元触媒式（ＥＧＩ）。
圧倒的な性能差だったため、ホンダはＣＶＣＣを止めた。

再び強化されたカリフォルニアの排気ガス規制も不可能だと言われた『ＵＬＥＶ』
（ロスの大気よりクリーンな排気ガスしか出さないという基準。これも不可能と言われた）
をホンダが世界トップでクリアを宣言しロスショーで公開。

すると日産は同じ時期にＵＬＥＶを発売し、さらに上の『ＰＺＥＶ』
（排気ガスを出さない電気自動車と同じ扱い）までクリアしてしまった。

技術のない日本ルノーｗ

>>972
で、世間の評価はどうなのかな？

>>973 おまい、安価ミスっただろｗ
つーか、そんな事自分で調べろ。

馬鹿だから仕方ないよ、惨オタは。

アホだし

マヌケだし

キチガイだし

狂ってるし

アタマおかしいし

薬やってるし

生きる意味ないし

馬鹿だから仕方ないよ、アンチは。

アホだし

マヌケだし

キチガイだし

狂ってるし

アタマおかしいし

薬やってるし

生きる意味ないし

馬鹿だから仕方ないよ、惨オタは↑↑↑↑

アホだし

マヌケだし

キチガイだし

狂ってるし

アタマおかしいし

薬やってるし

生きる意味ないし

おまけにパクってるし

アンチ日産スレって単発IDか自作自演ばっかりだね
定期的に上げる為に頑張ってるんだろうけど精神病んでるだろ

トヨタのライバルから転がり落ちてもまだ日産って叩かれる存在なんだって
逆効果のような気がするけどねｗ
もっとしっかりしたアンチになった方が良いと思うよ

あ〜ぁ、クリーンディーゼルでも失態。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080623-00000001-dol-bus_all

がっかりだよっ。

欺術の日惨ｗ

どこが失態？

CVTどころかATさえ用意できない日産ということ。

何だ最近はAT限定免許の男が増えてるのか

>>983

日産の擁護はできませんね。技術が無いのですから。

たしかに、鳴り物入りで発表したクリーンディーゼルがMTだけってのは大いに問題だよな。
せっかくのエコエンジンも、MTだけでは間口が狭すぎる。
これじゃあ「ディーゼルエンジンはエコ」っていう流れができっこない。
エコ技術は多くの人が利用することでこそ効果があるのに・・・。
現状、MTだけしかラインナップできないのは、どう考えてもドライバビリティに問題があるから。
走る楽しさうんぬんは、日産側の言い訳にすぎない。
とりあえず国内初っていう称号のために、無理やり未完成のものを発表だけしたって感じだな。

エコ考えるならMT使えよ。

>>983 免許取ってから言おうな。

ディーゼル、アルコール、天然ガスなど代替え燃料が出てくる。たぶん最終的に地域ごとに別れる可能性がある。メーカーとしては迷う部分もあると思う。たが重たい物を動かせば燃費が悪くなるので日産は軽い車を作る事を目指せば生き残れる。

>>982
未だに5速大好き
完全ｵﾜｯﾄﾙ

欧州版エクストレイルだとディーゼル仕様は6ATだけどな。
欧州向けでは出せても国内向けに出すには厳しいって所だろう。

新ディーぜル猿人もご主人様が開発したモンだからな
今、THSをリバースエンジニアリングしてハイブリぱくり中
まあ、早く消えてくんねえかなあ、この媚中売国企業

>990
欧州仕様６ＡＴのインプレッション見ても、確かに低速でかなりモタつくっていう感じだったし、
このテのインプレッションでそんな風に評価されるってことは、相当ドライバビリティ悪いんだな。
一定速度で巡航しやすい欧州ならまだしも、ストップ＆ゴーの多い日本では使い物にならん
ということか。
日本ではＡＴ必須だから、普通のガソリンエンジン並みのドライバビリティさえ確保できれば
絶対に６ＡＴで出してきたと思うけど、それすらもできなかったんだろうな。
要するに環境基準クリアーする為のドライバビリティー無視のエンジンか・・・・・。
思う

>>991
頭大丈夫か？

>>992
AT仕様はその6ATのスペックの上限までしかトルク出ないように
性能落として使ってるしなw
まあ実際はドライバビリティより排出の問題だろうけど。

>993
> AT仕様はその6ATのスペックの上限までしかトルク出ないように
> 性能落として使ってるしなw

ＡＴのトルクの上限まで性能出せれば、少なくともガソリンエンジン並みの
ドライバビリティは確保できそうだけど？
要するにターボが効くのが遅いから、積極的に回しやすいＭＴならまだしも、
ＡＴだとモタついてしょうが無いんだろ？
結局ドライバビリティに問題があるからじゃないか。
確か、ＴＩＥＲ２ＢＩＮ５クリア仕様じゃないほうの同エンジンはスペック上ももっと良かったはずだし。
「規制クリアする為にスペシャルエンジン作りました〜。でもＭＴじゃないとマトモに走りません。」
みたいなエンジンじゃ、何の意味も無いんだよな。

>>985ドライバビリティに問題があるから、でなくて、コスト面で問題があるってニュースにあったよ

>995
今日日ＭＴとＡＴにそれほどのコストの違いがあるとはとても思えないんだが？
せっかくの革新的なエンジン（のはず）なんだから、多少のコスト高を日産側が吸収してでも
遅れ気味な環境技術に対するアピールになるし、ほんとに欲しい奴は多少高くなっても買う。
最初は赤字でも、ブランド力を高めて企業イメージまで刷新しちゃったプリウスみたいな
モデルケースもあるわけだし、単純にコスト高って言われてもねぇ。

>>996俺が言った訳じゃないのでなんとも言えんが、記事思い出したので一部載せとく↓

日産“鳴り物入り”のディーゼル車にディーラー拍子抜け
6月23日13時53分配信 ダイヤモンド・オンライン
（省略）
・・・日産は昨年8月、他のメーカーに先んじて、クリーンディーゼル車を日本市場に投入すると発表、日産のディーラーやユーザーでは「いまか、いまか」と、その期待度は高まっていた。
だが登場したのはマニュアル（MT）車のみ。それだけにディーラー側の落胆ぶりは大きかったのである。

　ある販売店の営業マンは「昨年からクリーンディーゼル車の発売を楽しみにしていたお客さんに『MT車では妻が運転できない』と文句を言われてしまいました」と残念がる。
販売台数も「せいぜい月100〜200台も売れれば、御の字」と業界関係者は見積もる。

　それにしても、なぜMT車だけなのか。
ある日産関係者によると、「AT車の技術は確立されているが、低コスト化の面で課題が残っていた」という。
つまり、現時点では十分に納得できるAT車が完成できなかった、ということか。

　そもそもクリーンディーゼルエンジンの開発は、ホンダが先行していた。
それだけに、業界内から「単に“国内初”の称号が欲しかっただけではないか」等の揶揄する声が上がるのも無理はない。

　・・・（省略）

　

　

http://hissi.org/read.php/auto/20080203/d3lOdkVrNVkw.html

赤HNR=wwww

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