ポルシェ修理相談室５

ポルシェの修理等に関する、相談室を設けました。
車種（９１１、９２８等）は限定しませんので
みなさん、どうぞＱ＆Ａにご参加ください。

過去スレ
ポルシェ修理相談室
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140348440/
ポルシェ修理相談室２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156681409/
ポルシェ修理相談室３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160316074/
ポルシェ修理相談室４
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179412978/

前スレ、またまた落ちてしまいしたToT
引き続き、どおぞ宜しくお願いします。f^o^;

3くらい?

アゲアゲ

また落ちそうですね

ボクサー６ゲット

良スレ保守

落ちないように・・・保守

M64エンジンですが、クランクケース上に付いているオイル温度センサーの
抵抗値はオイル温度が80-90度位（メーター読み）を示している時も、かってに抵抗値が変わります。　後付けでオイル温度表示させるためこのセンサーに繋いで見ました。　80度位の抵抗値をセットして走って見ると、メーターでは
80度ぐらいで針は止まっているのですが、後付け計では温度がゆっくり上下します。
　純正メーターは抵抗値が絶えず変わっているのに、なぜ針は一定を示すのか
不思議。

それはポルシェ七不思議の一つですね。

>>9
ほんとですね！
センサー内部のどこかに
アベレージを調整する機能でも備わってるんでしょうか？^^

【東京モーターショー】発覚・現代自動車の捏造【衝撃】
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56255

質問よろしくです
930 3.2ですがライトの光軸調整を教えて頂きたく書き込みました
ライトのカバーリングを外すと右上と左下にネジがあり、これが調整用と
聞きました
簡単で結構ですので調整方法を教えていただけると嬉しいです
もしくは方法が掲載されているHPなどご存じないですか？
よろしくお願いします

>>13 ツマミをそのまま回して、調整出来ませんか？
以前、バラした経験はありますが、構造は964と違うんですかね？
多分、どちらかが左右調整で、もう片方が上下の調整じゃないでしょうか？
964は室内調整可能ですが、それで無ければ、壁にライトを当てながら、ツマミを回して行くんだと思うんですが…
もし違ったらスイマセンねぇ^^;

>>13
今、調べました！
930も964と同じでした！
運転席左側、正面から向かって左下のビスが上下調整用、右上のビスが左右調整用だそうです！

age

無知な素人ですいませんが教えて下さい！
９９３を個人売買での購入予定なのですが、修復歴が、
フロントサイドパネル、フロントサイドメンバーとの
事なのですが、これは軽微な事故なのでしょうか？
教えてください。それとリアエンジンフードは結構
アミアミですが、雨ざらしの駐車場でもそれが原因の
不具合等は起こらないものなのでしょうか？
宜しくお願いします。

フレーム修正・・・

>>13です、１さん、回答ありがとうございます
やはりそうだったんですね、参考にさせて頂きます

>>17
事故車も、程度によって云々はありますよね…
「死亡事故車輌」だけは避けたいですよね^^;
サイドパネルは問題無いと思うのですが
サイドメンバーはちょっと？ですね…
メンバー部、全交換してあっても
後まで押っさってると
>>18さんのおっしゃる通り
フレーム修正が必要となり
結果的に、ショップ保証車輌よりも、うんと高くつくかも知れませんね…

９１１の事故車輌は、下取りも散々ですよ…
乗り潰し覚悟で、よっぽどの思い入れが有れば別ですね^^

車輌をちょっとお借り出来るんであれば
一度専門店に持ち込んで、判断してもらうと、少しは安心材料になりますよね^^！
「問題無し」で、車検付き、乗出し「３００」と言われると悩みますねぇ(笑)^^;
「３８０」と言われると、事故無しの「４５０」を選ぶかなぁ…

リア上部から「エンジン丸見え」は、私も最初ドキッとしました^^;
これも賛否両論あるようで
私の場合、普通に雨の日にも乗ってますが、今のところ、何も問題無いですよ！
最近は、砂塵や、ホコリのほうが気になります…
モーター関係、オルタネーターやベアリング…
あと、シリンダーの冷却フィンなどが、オイルなどと混ざって目詰まりしそうな気がして^^;
ただ、これも今のところ、問題は出ておりません^^！

でした！
>>21について…
ＷＲ５ＤＴＣさんが、以前おっしゃっておられましたが
雨が「Ｏ２センサー」に当たると、センサーが急激な温度変化に感応して
コンピューターへ正常な信号が送られなくなり
ハンチングのような症状が出るらしいです！
私も、雨が大量に入り込んだ時などに
その症状が出る事があります。
因みに、乾くと元に戻ります。

>>17です。
回答ありがとうございました。
現車はキレイな状態でした。エアバックが作動した
かは解らないとの回答だったので・・。返事は今週中
までにとの事なので　よく考えてみます。

ﾒﾝﾊﾞｰまで逝ってるのであれば
200万ってところでしょうか
200でも高い気がしますけどね…

＞リアエンジンフードは結構アミアミ
ってどういう意味？

>>25
網目(スリット)からそのままエンジンとか見えるってことでは？

>>25
はい、エンジンフードが網状になっていて、上から覗くとエンジン
機関が丸見えだった・・という意味です。
私は国産しか乗った事がなく、正直ポルシェは初でしたから。あの
仕様なら屋根付き駐車場以外は無理なのかな。と思った次第です。

エンジンハーネスがボロボロになる以外は問題ないよ。

age

930系までは
エアコン(クーラー)は使い物にならないってのがデフォだそうですが
対策してらっしゃる方はいますか？

夏は乗りません！
それが最大の対策…シクシク

993のエンジンフードは網目じゃないよ。
横長のスリット。それでも丸見えではないな。
青空駐車はやっぱりまずい。こういうのを使ってみたら？
http://www3.ocn.ne.jp/~goudou/index.html

>>30
コンデンサーを、フロントに移植するキットが売ってるみたいですね！
あと、リアクウォーターに、ダクトを取付けて、バルクヘッドを通し、エンジンルームに風を導入してあるのを見た事があります
クウォーター後部に段差が付いてて、風を受けやすい造りになってました！
これだとコンデンサーが冷えそうですよね！(欲しい-.-;)

>>33←私です！
私も青空駐車ですが、やっぱりボディカバーだけは必須ですよね！
『コストコホール』の米製？のカバーが、4、5千円ぐらいで、材質もかなりいいみたいですね^^！(凡庸)
通販してくれないかなぁ…

>>17です
マンションの駐車場なので３２さん紹介のは難しいです！
１さんお勧めのカバーは見つけれなかったです。
フードだけ覆う、マンション（身分不相応なのですが）でも
使用がおかしくないタイプの物があれば教えて下さい！

>>35
ウイング部分にだけカバーをすると、たまに外すのを忘れて走らせてしまい(経験有りですf^^;)
オーバーヒートさせてしまうリスクがあるのと、フロントガラスピラー付け根など、サビポイントも結構あるので、常駐用としてお考えであればボディカバーのほうがいいかもですよぉ！^^

>>35
携帯からなので、押し押しでｽｲﾏｾﾝ！^^;もし、ウイングだけのカバーを自作するなら、百均の原チャリ用カバーを切って加工するとかどぉでしょう？ 縫製は女性だと簡単な作業なようで、彼女なり奥様なり、お願いしてみるといいかも知れませんね(^^)
出前ラーメンのラップのように、ゴムで伸縮出来るようにすると、良さげですね！

私はヤフオクで買った１万程度のボディーカバーの下にエンジ
ンフードを含むリアにだけビニールシートを付けてます
これでエンジン部分への直接の浸水は防げますよ
ボディーカバーは安くても日本で５万とかで売っているのとま
んま同じですしｗ

>>30
定番はＦフェンダー内にファン付のコンデンサーを増設
９６４用だと効きは９６４並になったつもりｗ
安くあげるなら、ミニクーパー用が何故かぴったり

キットを売ってる店は、クーラーの偽装修理でかなり揉めてたから
自分の目で見て聞いて判断する必要性を感じる

まあ一番良いのはクーラー外せば良い。無ければ諦めがつくｗｗ

皆さんエアコン要らない季節になりましたね〜

空冷日和ですねぇ〜！
そろそろエアコンベルトを外そうかと考えてますが、考えてみれば、エアコン使わないんであれば、コンデンサーファンも動かなくていんですよね…
リレー抜いとこ〜かなぁ〜…
でも、長く回さないでいると、夏付けた時に、いきなり壊れたりして^^;

>>17です。
カバーの件、参考になりました！早速　百均からまわってきます。
ただ、今住んでる中途半端な田舎では　車カバーの使用者が皆無
です・・！なのでラーメンラップバージョンにしてみます。

保守

中にビニール掛けてて冷却ファンに吸い込まれたヤツ結構居るよなｗｗ

>>45
でしたでした！
肝心なそれ言うの忘れてました！
カバー外し忘れの、オーバーヒートと吸い込みに要注意ですね！
カバーした時だけ、なんか車内に目印を置いとくとか？
やっぱりボディカバーが無難かなぁ？
さすがに外し忘れは…
まぁそれでも私ならやりかねないですが（笑）

白煙噴いて、エンジン割って、組み上げで１ヶ月。工場おやじ曰くそんなはずない、、、
さらに一ヶ月、結局　私が通販で頼んだ部品が不良品、スピードＯャパン。ふざけんな

>>47
どの部品？

>>47の「工場おやじ曰くそんなはずない」のセリフはどの部分にかかってるの？

>>46
カバーはリアフード内に設置するより外にカバーした方が効果的です
中にするなら結局はエンジンルーム無いには雨は入るわけですし…
まあ見た目がアレでからボディ同色にしてみるとか

>>47幾ら使ったんだよお？


気の毒に…

>>49
言葉が足りなくてスイマセン！
カバーは『ウイングに外側から』の意味でした！
スリットに引っ掛かって、吸い込まれないかと思ってたんですが、ビニール袋のような薄い素材だと、有り得るかな？と思ったりも？
>>47
わ、私も気に-.-;
どこの部分でした？

>>51気にするな

リア・フードにカバー？Eg冷えてから普通に裏起毛ボディカバーかけときゃ大丈夫。
自分もボディカバーを使用しているが、雨を防ぐためではなく、洗車の回数が激減
するから。以前所有していた993は5年間屋根なしガレージだったけれど、トラブル
は一度もなし。ただコーティングは年1回の整備点検毎に施していた。

>>４７
うそ臭いなぁ。エンジン部品だろ。これにＯＥＭはないから純正部品のみ。
ＳＰＪったって、純正部品はＰＪ経由でとっているから同じ物だ。
組みつけが悪かったんじゃないか？

>>54
ですよね…
通常、白煙って言えば、バルブ回りかリング、オイルの入れ過ぎが相場ですね！

うんうん、なかには自分で部品番号間違えてそれを組みつけようとする修理やも居るからね。
しかもそれをユーザーに請求したりする。困ったものだよ、ぽるしぇのプロ。

そうそう　「〜〜は時間の無駄」とか言った広告して。修理できなくて
ウチではできないと見放されちゃった。　どこか紹介してケロと言っても
「信用できるポルショップは無いから　できない」と軽く断られた
その後　他店修理してもらい今は普通に走ってる。　
この人は何を持ってプロとしているんだろうか

>>57
それどこの店？

修理工場でよそを紹介してくれって言って、はいはい・・・ってことは無いだろ。
オレが経営者で、知っていたら預かってこっそりよそに出すよ。

プロってのは人からお金をもらえるってことなだけだよ。もちろん、修理できるできない
良心的、ボッタ栗とかはまったく別な話だ。横流しのブローカーだってプロだよ。
そんなあなたはいいお客だったわけで･･･

わかった、しゃさ〜看板だけ出してよ店の前にポルシェ置いといて
作業はみんなよそに出せば良いって事で、ごくまれにエンジンオーバーホール出来る奴なら胸張ってポルシェ専門店って言えるわけですね

それに　ウンチク語れたらOKじゃね

>60
うん。そうだよ。世の中のポルシェ専門店の結構な割合でこの手の店が多い。
ただ、飯を食うために多少のことはするようだよ。そこまで世の中甘くない。
洗車したり、ＷＡＸ塗ったり、カーナビつけたりは自社工場でってパターンが多い。

エンジン組めるのにポルシェ専門店出さないヤシはアホだからな
出来るヤシ居たら店出せよな！
でよ、ここ見ましたって客居たら作業は破格でやれよな。
漏れを含めて安月給のおまいらこんなんでどうよ？

>>６３
わけわかんない。何をいいたいのか。日本語勉強しなおして再出発してくれ

つまり、ポルシェを整備できる整備士はポルシェ専門店を名乗って店を構えろ、んでもって、ここやっちゃいました！って運転が下手糞で貧乏そうな客が来たら格安で修理してくれ！って言いたかったのでは。

日本語に不自由な奴の文は解読に時間がかかるｗ

しかし、古くなると、あちこちのシール類やらゴムの劣化が目立ってきた…ぼちぼち直して行くか

東京か神奈川でアライメント調整うまいところ教えてください。
ディーラーでもキッチリやってくれますかね？

>>68コーナーウエイトは取れませんが
漏れがやってやるよ

>>63
ミッションやデフが組めないやつが多いんだよｗｗｗ

教えて下さい。

993のヘドライトウォッシャーノズルを外すと当然穴が開きます。
993CUPでしょうか？　同じ場所になにやらメクラ蓋みたいな物が
付いているのですが　どうやって手にいれるのでしょうか？　
または代用品って何かありますか。

993CUPは始めから穴あいていないからメクラ蓋はないよ。
やるんだったら板金に出すしかない。

綺麗な車って綺麗にして乗りたいから大変だよねおまいらｶﾞﾝｶﾞﾚ！

保守

空冷バケットは『ＳＰ‐Ｇ』が定番ですが…
日産旧車の定番『オートルック』のバケットシートなんて、デザイン的に『930』『964』辺りにピッタリきますね！
まぁでも、長い時間、座ってたくはないかなぁ(^^;（笑）

パチンコ屋の息子がポルシェ乗ってたら下品すぎるよね

車が良くても人間性が低かったらさ・・・

何人か知ってるけど別に良いんじゃないの　
うらやましいほどのﾊﾌﾞﾘだけど。

何やのムスコでもいいけど、自分が稼いだ金で乗ってもらいたい。

パチ屋のムスコがホールで「ジャンジャンバリバリ｣って一日中叫んで
汗して買ったポルなら責める理由は全くない。

パチンコ屋の息子＝在日

良スレ保守

あげ

上げときます。。

そうか

そうだよ

993だけどｷﾈﾏﾃｨｯｸをちゃんと設定値にしてる？

最近はカラーで立体図画作れるんだね

911のｱﾗｲﾒﾝﾄってシビアみたいですね

993のアライメント調整には、キネマチックゲージが必要みたいですね！
他もそうですが、アッパーマウントをピロ式に変えない限り、ラバーが潰れて確実にアライメントが狂ってきますよね！
ピロマウントはどうなんでしょう？
交換なさった方、いらっしゃいません？
乗り味のほうはいかがなもんでしょう？

訂正！
若干表現が^^;！
ここでは『ピロ』の部分は関係無いですね！
アルミのリジッドとラバーの違いっていうか…

アッパーマウントの位置は多少ズレないですか？特殊工具も必要だから993は大変あるね。
データはどんなもんでしょうか？
トゥなら何度とか表現してるけど実際ミリで言ってくれないと分からんし‥

私も思ってました
通常トーは『度』で表現しますよね！
�_で表現してもらうと判りやすいんですけどね！^^
993からはダブルウィッシュボーンになったので、アライメントも色々と厄介そうですね…
ブーツ交換にしても、脱着部位がかなりあるようですし、その度にアライメント調整が必要みたいですし^^;…

>>91
993はメンテナンス面で大変らしいですね、空冷なら維持費が一番掛かるのかなぁ？
しかし異次元のコーナリングは味わってみたいですね。

ダブルウィッシュボーンじゃなくてマルチリンクだよ。
アライメントとってもまっすぐに走らなかったりする。
ピロなんかつけたらボディがしなるよ。

エェェ(´д｀)ェェエ〜

>>93
またやっちゃった！
マルチリンクの間違いでした(^o^;！
ピロはやっぱりマズいですか？
確かに、衝撃の逃げが無い分、フレームに負荷が掛かるかもですね…

ｷﾈﾏﾃｨｯｸ値は１.5SKなのかSEとか言う単位表示だった。
だからサッパリ分からない。　下側の前後アームに水準器みたいなものを引っ掛けて
アワの部分を見るらしい。　でーら以外でしてくれるのかな

>>92　964までとは、特性もだいぶ変わるかもですね！
高速コーナーなんか物凄く安定してるんだろうなぁ…
>>96 ゲージは水平器みたいな造りになってるんですね！
水平度を計るんでしょうか？それだとマスターがあれば、自作でＳＳＴも？
要は調整方法ですよね？
どんな風に調整するんでしょうね？
見てみたいなぁ…

水準器みたいな物は前アーム用、後ろアーム用がそれぞれ有りましたよ。
それと水準器見たいな部分がそれぞれ微妙に山形をしてました。
アメリカレース屋では一個で出来ちゃう物を売ってます。だからって買うまで
は行かないなー　頻繁に使うかな？　と思うのです。　トーみたいにいじる
所でもなさそうだし。

>>96
青梅の修理やサンにある。
>>95
993までのボディはそれほど剛性高くない。
溶接ロールケージつけて１８インチで丁度いいくらいでは？
あとタワーバーもね。

>>98
確かにそうですねぇ…
使う機会って、数年に一度、あるか無いかですもんね^^
>>99 説明不足、失礼しました！
ショックマウントのゴムが、経年劣化により潰れる事で、アライメントが狂うぐらいなら、いっそ無垢マウントにしてしまえば、少なくとも潰れに関しての狂いは避けられそうな気がしたもので！^^！

スレ違いですが、最近過疎気味だったので余談でも…
いつも思うんですが『911』は進化した水冷と平行して
『空冷911』の新車も、911二本柱で同時発売してくれたらいいのになぁと…
カタチも空冷出目金デザインを上手くミクスチャーした感じの、例の小さなサイズで…

もう空冷は造らないと思いますよ
時代の流れって奴ですね

>>102
ですよね…
どういう方向から考えても、ポルシェが空冷に戻るなんて
絶対に有り得ないですよねToT
因みに９１１って、進化の仕方が日産のＺに似てますよね！
年式的にはクロスしませんが…
空気的に言うと
ＳＲ３１１が３５６で、Ｌ２０〜Ｌ２８のＳ３０がナローから９３０にかけて
Ｓ１３０が９６４、Ｚ３１は９９３
その後の平べったいＺ３２が、デザイン一新後の９９６みたいな…
余談、失礼しました^^！

>>103
なるほど、Zは、気にしてなかったけど
不完全な燃焼室やOHVのシングルカムなんかは共通点ありますね
それでも当時は凄かったな

>>104　Ｌ型、通称『蒲鉾エンジン』単純過ぎる構造が故に、よく整備士さん達の整備実習に使われていたみたいですね！耐久性も非常に高く、亀有パーツで400〜500馬力ぐらいいくらしいですね！(*_*)

今年の冬は寒いから

今日、やっと暖房を入れ始めたとこでした！
エアコンベルトを外しましたが、やはり心なしかちょっと軽い気がします！
更にパワステポンプまで外して、ＲＳラックに交換すれば、かなり違うかもですね！
まず『ＲＳラック』の時点で、値段には見合わなくなりますが^^;
普通にポンプを殺すだけじゃダメなのかなぁ？
ＲＳラックとはピッチが違うんですかね？

良スレ上げ
粘着以来１さんみたいな面白い方が来なくってツマラン

っていうか昨日カキコしてるし

>>108
ありがとうございまぁす^^！
そんな言われると、調子乗り屋の私は、抑えるのが必死です（笑）
私生活では、相変わらず馬鹿全開で…先日も、とても綺麗なお客様が『犯してもらっていいですか？』との突然の申し出！その後、ご自分のバッグを指差され…『置かして…』の聞き間違いでf^o^;

私はおかしてなんて言ってません、おかせてと言ったんです。

��(￣口￣)走りに行かなきゃ！

>>111
あ！そっか(笑)
九州じゃ、そんな表現したりするんですよね！
確かに、変換でも出てきませんね！^^

>>112
この時期、油温が上がりきらないので、多少エンジンをブン回しても安心感がありますね！
オイルの乳化を避けるため、高速走行が多くなります！^^

>>110
はぁ？さぶ〜い奴っちゃな！溜まっとるんか？

さぶい＝×　さむい＝○

>>103　９９６になった時、新型Ｚかと思った俺

エェェ(´д｀)ェェエ〜

>>116
ですよね^^！
ん〜…
新型Ｚ買うぐらいなら、新型スカイラインのクーペが良いかなぁ…白の^^
新型ＧＴ‐Ｒって、デザインがちょっと…^^;

>>116
ですよね^^！
ん〜…
ただ新型Ｚ買うぐらいなら、新型スカイラインのクーペが良いかなぁ…白の^^
新型ＧＴ‐Ｒって、デザインがちょっと…^^;

二重カキコ、またまた失礼しました(^^;

エェェ(´д｀)ェェエ〜

87年式カレラなんですがエンジンをかけた後に回転が1000から3000rpmの間をブワンブワン、アクセル踏んでません。
10回くらいタコメーターが上下してからアイドリングの1000rpmに落ち着きます。
修理に出した方が良いでしょうか？

>>122
私ばっかり、スイマセンねぇf^^;
私んのは９６４ですが、同じ症状があります！
センサー類も疑わしいですが
温度が上がって、落ち着いてくるんであれば
恐らく、イグニッションコイルでは無いでしょうか？
もしセンサーだったら、温度センサーかＯ２センサー辺りが怪しいですね！

スロポジセンサー不良でもこの症状になるよ。９４４のときそうだった。

964か‥
エンジンOHな百万円位ですよね？
補機類交換も高いですか？

>>125
100万円〜というところかな。
EgOHの時に一緒に交換すれば、工賃は節約になるかな。
よくOHの話が出てくるが、964は走行10万キロオーバーでもない限り必要ないらしい
けどね。964以前は所有したことがないからわからないが。距離が出ていないのに
EgのOHが必要な個体は、前オーナーがEgブローさせているか、通常の修理、交換で
済むのに店がOHしたいだけじゃないかな。

>>126一度エンジンOHの話を中古車販売と整備をしてる小さいショップに話したら100万円は掛からないよって言ってたんですよね‥
3･2リッターで915ミッションです
ミッションもOHしたいところなんですが金銭的な所で踏み切れないで居ます
仮に車体100万円で売っても2百万の車両は買えるので悩み中‥

>>122
自分は89ですが冬になると同じ状態です。
どうもヘッド温度センサーの劣化のようです。
ただ、クラッチを軽く当ててやれば治まるので
冷間始動時だけですし、季節の風物詩程度に
考えてます。気になるようであればその辺を
点検してみたら良いかと。

>>128
1000±200ｒｐｍ位でしょ。
空気量はかっているだけのこと。
冬はみなハンチングするよ。
劣化でもなんでもない。

>>124
そこも怪しいみたいですね！
私も以前ご指摘を受け、ずっと気になっていました！
スロットル横にくっ着いている、マイクロスイッチがセンサーになってるんでしょうか？
私も交換しとこっかな？

あれってハンチングって言うの？±1000rpm位なんですけど・・
今まではなかった症状だったからどこか壊れたんじゃないかと思いまして。
一応診てもらうことにします。

うちの930も冬になるとハンチング開始
それ以外の時期はいたって快調なんですけどねー
まあハンチングはあからさまにおかしい雰囲気だけど
別に最初だけだし問題ないからね

私の930ですが
最近トルク感が薄れてきた‥
そしてエンストするようになった‥

問題あるよ、近所から煩いって苦情がくるかもしれん。
やっぱり診て貰うように頼みました。

>>134
あるわけねえじゃん。
ここって本当のポルシェオーナーいないわな。

>>135
正解！

>>126

圧縮計ったことある？？

圧縮OKでも、試しにロッカーアム、カムまでで良いから開けてみ？
信じてた自分がイヤになるんじゃないかな。

まだ四年だけど
やれるだけやりました…ボーっとﾏｲﾎﾟﾙを眺めています…

疲れた…

>>138
何かショックを受けるような、オーバーホールクラスの大きなトラブルが発生したんですね！！？
お抱えショップは一軒だけですか？
そこのショップに義理があります？
問題が金銭的な部分であれば、他のショップで、見積もりを取り直してみてはどうでしょう？

あと、以前知人に聞いた話ですが、スバルのディーラーが修理を受けてくれると聞いた事があります！料金もかなりお安いみたいですよ！
(^-^)

>>138
オイル漏れごとき修理に５０万へたすりゃ１００万かかるらしいですね。
空冷乗りってＭですか？
無駄な時間と金使いましたねｗ

>>141
乗り手次第なのと
車輌次第で国産並みになります
数十万で漏れが直る車は足車なんでｗ
100万かけても直すに値するって事でｗ

MではなくドMです

いくらポルシェでもオイル漏れだけで100万もかかるはずないだろ。
エンジン降ろしたついでに色々やるからそんくらいかかるんだよ。

おい、そこの男前達よ
ちゃんと相談城〜

それじゃぁ、クランク割ってガスケット交換だけしてハウマッチ?

俺のエンジンはアクセル全開加速中にかってに壊れて、加工や部品だけで
70万オーバー　

> アクセル全開加速中にかってに壊れて

壊したんだろ

ポルシェのエンジンが壊れるって、どんな運転したら壊れるんだ？

オイル管理ミスorシフトミスorオーバーレヴ

シフトミスだけじゃエンジンは壊れない。
正確には、シフトミスによるオーバーレブだろ。

オイル管理も、距離的にはこれだけの量が入っていれば2万キロくらい無交換でも壊れないように思える。
当然実験する気は無いけど。量も、６Ｌくらいまで減っても大丈夫じゃないのか?

まあ、いいじゃないの。
壊れるって言うオーナーの車って複数者所有だったのが多いんじゃないかな？

漏れは新車から14年経過だけど、エンジンは丈夫だよ。
1.5万キロくらいで当りが付き始め、5万キロからは軽く回るようになったのがわかる。
デュアルマスフライホイールだけどね。

>>140
スバルのDって浜田山のことかな？
いい噂は聞かないがね。

壊れたエンジンは加速中3速　6千手前の回転数。　普通は壊れないよ。
自分でばらし検証。　片バンクのテンションが掛からないチェーンガイド
が折れて、その破片がスプロケとチェーンに食い込み止まりついでにカム
スプロケットを止めているボルトまで外れた。カムは削れ・バルブ・ロッ
カーアームは壊れカムハウジング死亡。　　原因はチェーンガイドを止める
ピンの入れ方。　小さな事だけど組み立てには確認が必要。　
一応　有名どころで作ったエンジン。　当然ミスは認めませんが。

>>152
う〜ん、そうでしたか。
それじゃOHしてそんなに時間が経っていないということですね。
注意喚起のためにも店名公表した方がいいですよ。
別スレにて。

保守

捕手

補修

良スレ大歓迎
揚げ揚げ

1のトラブル期待上げｗｗ

>>158
それがなかなか壊れないんですよね^^;（笑）
今、家の増築のほうに夢中で…
最近、やっと自作の床下ピットが出来上がりました！

保守

昨日『ＤＡＹＳ』で見たんですが、ポルシェがやっとレースで復活して来ましたね！
やっぱこうでなきゃです(^∀^)ノ
あとポルマガでやってた、フロントのレベサイザー(名前忘れました^^;)の値段って、いくらぐらいなんですかね？
コンプレッサー式なので、ちょっと高いかなぁ？…

2007年09月08日の日記。

わたしがポルシェを買ったお店は千葉本店である。　
柏店が無かったので千葉で買った。　　
その時の店長さんが××さん。　　
ミドル級チャンピオンのようながっちりした体格である。　
ちょっと見怖い印象で、まるでプロレスラーの天山のようだ。　　
買わないとバックドロップをかけられそうな雰囲気なのだが、
話をしてみると、いたって温和な優しい方である。　　
ちなみに左腕から背中にかけて昇り龍の刺青がある。　　
懐にはベレッタ１丁を持っているから、背後から撃たれる危険もある。

▲▲さんは予備校の教師のようだ。　
眼光鋭く背広のポケットにはチョークを隠し持っていて、
買わない客にチョークを投げつける。　　
時々、同僚にも投げる。

2007年01月26日

私がポルシェを買おうと思ってから１年あまり、
インターネットで色々な輸入販売店の在庫を調べては、
問い合わせの電話をした。
（中略）

東京の三和自動車に電話した時にも同じ事を言われた。
「　千葉のデイラーより１００万円は安くできるから、
いまから来てよ　」　だ。　
ここも何だかかるーいノリ?で、いい歳したおっさんが、
あんちゃん言葉でしゃべっている。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
なんでかなあ・・・などと考えて、理由がわかった！。　
盗難車！。

海外でかっぱらてきた盗難車を窃盗団から買ってきて、
「　ほら、新車でこんなに安いんだから、買ってよ、ねえ　」　となる。
すぐに入るから、やすいでしょ、色はおこのみで、・・・。　
正規デイラーものでは絶対にありえないせりふである。

前出の三和自動車が窃盗団のブローカーからポルシェを
仕入れている事はないだろうが、
では、正規デイラーと、その区別はどう証明するのだろうか・・・。

高級輸入車は人気があるから、盗んでもすぐ売れてしまう。
盗んだポルシェをお客に　「　新車だけど安くするから、
いまから来てよ　」と誘いをかけるわけだ。　

ああそう

ううそう

揚げちゃったりする

窃盗団のブローカーからポルシェを・・・

昔ルーフでそんな噂があったな。

保守

そんなのはポルシェに限ったことではないわな。

過疎ってますね(;_;)
今日『サンケン』のカタログを見てて『タップ』が載ってたので、以前から疑問に思ってた事が…
プラグ穴のネジ山をなめた時、通常先ずはタップを切るようですが、その際、削りカスが燃焼室に入って行かないんですかね？
どう考えても入って行きますよね普通…

＞170
ヘッドを外すんですが

>>171
ありがとうございます！
そうですよね？
なんかそのままタップ切りする場合があるって聞いたんですが…
直切りは、工賃としては安くても、どう考えても、後々大変な事になりますよね…

削りかすの99％は手前側に出ると思いますが・・

>>173
手前から欠き進むので、そういう事になりますよね！
タップを抜いた後、プラグを差し込んだ時が不安ですね！
ピストンを上死点に持ってきた時、ヘッド間のクリアランスがゼロであれば、パーツクリーナーで吹けばなんとかなりそうな気がしますが…どうしても空間が出来てしまいますよね…

エンジン分解無し、ピストン上支点時に、タップが接触しない場合(タップが貫通しない場合)に限っての話でした！^^

^^;
上支点→上死点

87年ターボ乗りです。ちょっと前のカキコでみました、アイドルの不安定ですが
私の場合、ある程度暖まってからアイドルが高くなります。アイドル時アクセルを
煽ると2000rpmから落ちてきません。
先日コールドスタートバルブを交換したのですが、多少良くはなったものの基本的症状は同じでした。
122さん128さんのようにハードコールドスターティング時に、ラフアイドルになる
ケースは良く耳にしますが、
どなたか同じような経験をされたからいらっしゃいますか？

>>116
ですよね^^！
ん〜…
ただ新型Ｚ買うぐらいなら、新型スカイラインのクーペが良いかなぁ…白の^^
新型ＧＴ‐Ｒって、デザインがちょっと…^^;

ワーストカー･オブ･ザ･イヤーを決めるスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196321536/

>>609まで現在の得票数
（「同意」等も加算、今年度対象車（>>3,4参照）以外は無視、「メーカー全て」「○○の△△型全て」等も無視、
車種名のみ単発発言は有効、ネタだか投票だかよくわからんレスは除外）

トヨタ　マークＸzio　107票
ホンダ　フィット　79票
（うち「フット」1票）
スバル　インプレッサ　51票
トヨタ　カローラルミオン　32票
マツダ　デミオ　25票
トヨタ　ブレイド　22票
トヨタ　ist　20票
トヨタ　ヴァンガード　17票
トヨタ　ノア/ヴォクシー　14票
（うちノア単独で1票、ヴォクシー単独で5票）
日産　GT-R　14票
ホンダ　クロスロード　7票
レクサス　IS-F　6票
三菱　ギャランフォルティス　5票
日産　デュアリス　4票
スズキ　SX4セダン　4票
三菱　ランサーエボリューション�]　4票
BMW　MINI　3票
ダイハツ　ミラ　3票
トヨタ　アリオン　2票
トヨタ　オーリス　2票
三菱　デリカD:5　2票
以下1票
スズキ　セルボ、日産　スカイラインクーペ、マツダ　CX7、メルセデス　Cクラス、日産　スカイライン、アウディ　R8

>>178
ん？
コピペ？
私では無いですが…(・_・;)

>新型ＧＴ‐Ｒって、デザインがちょっと…^^;

あんなのデザイン以前の代物。
にさんにデザイナーはいないのだ。

カイエンで質問です。
女性なので車に詳しくないもので・・
オイル不足のランプがついたのですが
これってガソリンスタンドやオートバックスでやってもOKでしょうか？

カイエンですか！
とてもリッチで素敵なお車ですね！^^！
オイルの継ぎ足しぐらいだったら、オートバックスとかでも大丈夫ですよ！
ただ、オイルの種類や粘度の関係もあったりするので、お店の方、例えばバックスなんかだと、オイル専門の係りの方がいらっしゃると思うので、その方にドライバーズマニュアルを直接見せて、選んでもらうといいですよ！

930ですがアイドリングは1000程度で安定しているのですが
アクセルを踏んで回転あげてアクセルを完全に抜くと
一度アイドリング以下に回転が下がり、微妙にもたついて
1000程度に戻ります
これって原因として考えられる物はなんでしょうか？

>>184
今度は帰ってパソからです！
年賀状で徹夜になりそうですToT
私の９６４も、全く同じ症状ですよ！
素人な私の意見ですが…
恐らく、エアフロ内部にゼンマイ状になっているスプリングがあり
これがフラップと連動しており
エアを吸い込む度に、フラップがスプリングを動かす仕組みになっています。
このゼンマイ状のスプリングが劣化してくると
こいいった症状が出るみたいですね^^！
内部をバラして、スプリングを締めかえると、締りが出てくるようですが
燃調が狂うのでは？との意見もあるようですね…
あと、前出で「スロットルポジションセンサー」の不良
というのもありました…^^！

オイル漏れがひどくなってきたんですけどエンジン降ろして
両バンクのリターンパイプとかガスケットとかシールとか交換したら
工賃の相場どれぐらいでしょうか？
部品代はだいたいわかるんですけど
誰か経験のある方いらっしゃいますか？
964C2です。

↑追記
クランクの真ん中からは漏れてないのでヘッド周りのシール関係です。

964は部品代も工賃も3割から5割増しになります。

>>186
オイル漏れが出てきました？^o^;
気になりますよねぇ^^;
私も、日頃エンジンを覗き込まないように心掛けています（笑）
まずはエンジン脱着で７，８万
その他パーツ代は別として,シール代は知れてると思うので、あとは工賃だと思いますが
脱着した時点で交換出来る部品を変えるくらいだったら
１３〜１５万ぐらいで済むんでしょうけどねぇ…
要は、バルブタイミングを取るか取らないかで,工賃のほうが大きく変わってくるような気がします…
スルーボルトのシールを交換するのに、確かロッカーアーム、チェーン、カムを抜いたあと
カムハウジングまで外さないと,アクセス出来なかったんじゃなかったですかね？（違ってたらスイマセン）
組み立てのほうも、パーツ洗浄、タペット調整作業まで含まれるので
そんなこんなで、腰上オーバーホールで５０万
腰下までいくと、オーバー１００？とかいう話みたいですね！
因みに、以前ＷＲ５ＤＴＣさんがおっしゃっておられましたが
メタルの消耗は、オイル管理さえ良ければ,そこまで心配いらないとのことでした。
ただ、スラストメタルは、常にポンプをチェーンで引っ張っているため
コッチのほうは消耗が激しそうですよね^^！！
因みに、バルブガイドの消耗が進むと,白煙を吹くみたいですね…^^;
これもＷＲ５ＤＴＣさんからの受け売りですが
３，４万�`で消耗が確認出来るというお話でした…
（かといって、３，４万�`で即白煙という事ではないらしいです…）

この場をお借りしての問いかけ
どうかお許し下さい…
ＷＲ５ＤＴＣさん…
お仕事、お忙しいですか？
お体のほう、ご無事でらっしゃいますか？
私がスレッドを立てて以来「１」を名乗っているのも
ＷＲ５ＤＴＣさんに認識して頂くためだけのものです…
ポルシェに纏わる、数十年に渡る、経験と実績、豊富な知識の数々…
ポルシェ乗りの私どもにとっては、一言一言が財産でした。
すぐに飽きのくる性格のこの私が
未だにポルシェに興味を持ち続けられていられるのも
ひとえにＷＲ５ＤＴＣさんのおかげです。
スレッドへの復帰
心よりお待ちしております…

メアド知ってるんでしょ？
直接メールすればいいのに。

>>191
パソ閉じたので、携帯から失礼します
お教え頂いてるのは社内アドレスだという事と、私の知人もかなりの数、参考にさせて頂いています…
近々メールしてみます…

>>191
ＫＹ
むやみやたら、会社のアドレスにメールなんか打てるわけないんだろう？。。
俺も参考にさせてもらってたんだよ。。
いちいちちゃかすなよ。。

>>175
排気上死点でエアーで吹けばおｋ。
ヘッドのアルミクズより砂埃の方が固いだろ。
ちょっと回してれば出ちゃうよ。

1のトラブルが多くのROM専の為になってると思え

つまんねぇ突っ込み入れんなｗ

>>194さん
そうなんですね！
やっぱり『上死点時』でという発想は、間違いじゃなかったんですね！
なるほど！エアですか？確かに相当な圧がありますよね！
また一つ勉強になりました！
どうもありがとうございます^o^

>>189について…
でしたでした！
今やっと思い出しました！
なんか違うなぁ〜と思い^^;
『スラストメタル』ではなく『インターミディエイトシャフト』でしたf^_^;

>>189
やっぱり安くても50万コースですよね
まあ買った時から覚悟はしてたんですけどね・・・・
ハイオクも高いし維持がきつくなってきましたね
でもまだ乗る！

>>198
ガソリン高騰が異常ですね^^;
先物市場、11月からの日足が乱高下していて、ここ2、3日、青天井ですね(>_<)
そろそろ市場最高値の八万越えいきそうです…
ど、どうなるんでしょうガソリン代(^^;

来年の3月に今の税金に税金かけてるのを見直してリッター25円安くなるって
話があるけど道路族のくそどもが大反対するんだろうな
石油会社にしたって役員の年収はどんどんあがってるしあいつら
企業努力なんかしてねえよ

国民全体で暴動起こさないとだめだろ

5000円で2日しか持ちません…ToT（笑）フューエルラインも段々古くなって来たので、ライン、ホースの破損、炎上が怖くて、半分以上入れないようにしています^^;
(それでも燃える時は燃えますよね^^;)普通はたまに満タンにしてあげないと、タンクが錆びてヤバいみたいですが…
964はタンクがプラなので、錆の心配はいらなそうですね^^！

プラは錆びないけど劣化すると割れますよ。

>>202
あ！そっか！
ですよね！！
964だけで考えても、１６年前後、常にガソリンに浸りっぱなしな訳ですもんね！
そう考えると、プラでもなんでも、逆にどうも無いほうが不思議ですねぇ(・_・;)

空冷Egって素人でもOHできますか？　
空冷ビートルのOH出来るレベルです

またまた私ばっかりでスイマセンf^^;
>>204さん
凄いですね！！
オーバーホールの経験がお有りですか！！
いいなぁ…^^
構造上「ＲＲで空冷の水平対向」という部分では同じですよね！
それこそ、今日バイク屋さんにお勤めのお客様と話してたんですが
バイクのオーバーホールの話をなさってたので
ポルシェのエンジン単体が載った雑誌を見せてみたら
「へぇ〜！！これって、まんま空冷バイクのエンジンと同じなんですね！」
という話になって…
そこでピン！ときたんですが…
「レースイケイケのバイク屋さんでオーバーホール」というのも有りかも知れませんね…
意外に灯台元暗しっていうか…^^

エンジンは自分＆バイク屋で出来るけどミッションやデフは無理かもねｗ

某ソープ街の輸入バイク屋（空冷Ｌツイン）は元々車屋。
それでもバイクもやってたし、オーナーつながりでナローのＯＨもやってたよ。

今考えるとＯＨ料金は911（空冷）専門のお店よりも高かったけどｗ
まあ太っ腹なオーナーだから細かい事は良いんじゃないかｗ

>>206
やっぱりバイク屋さんと空冷の911って、構造が似てるせいか、どっかで接点があったりするんですね！
バイク屋さんのほうが高くつきましたか^^;
ただ、オーバーホールにはＳＳＴも必要ですし(どこまで代用出来るんでしょう？)歪み修正、メタルクリアランス等も関係してきたりすると、頭から白煙ですねf^_^;（笑）

年末保守

ハナ○サオートで修理だしました。ぼったくりで仕上がり最悪！！ゆるせねぇ！！
クレーム言ったら田○社長は開きなおりでした。

ハナ○サオートで修理だしました。ぼったくりで仕上がり最悪！！ゆるせねぇ！！
クレーム言ったら田○社長は開きなおりでした。

確かに最近のハ○ブサは少しおかしいよね・・・

おれも過去○ナブサには痛い目にあった。保証なしの高い、遅い、ヘタクソ。
なんだかんだ言って直さないから、他の工場でやり直ししてもらったよ。

>>209
言いがかりは見苦しいですね
文句がなら出る所に出て争いましょうね

本人乙。

所詮雑誌に出てるような所はそんなもんだよｗｗ
掲載される所は赤字でもまじめにやる。
吊られたバカ客で元をとる。
そんなのみんな一緒だよ。飲食店見リャわかるだろｗｗ

新年、明けましておめでとうございます。
本年もどうぞ宜しくお願いします^^！

寒さが厳しくなってきたせいか、エンジン始動時の「コポコポ音」が…
なんか…^^；
シチューかなんか、沸騰させたような音っていうか…（笑）^o^;

＞213　相変らずの強気の商売姿勢

>>212
Dラーで直らないものを花房で直してるよ。

私は鼻ブサで見積もりを取り、あまりの高さに違うところに出しましたが、
半額くらいで直りました。高くて保障がないのは困りますね！

割高にはなりますが、ディーラー経由で板金に出した方が安心みたいですね。
車両保険使えば別に高くても関係ないですしね。

たった今、事故を起こして、車を廃車にしてしまいました…ToT
高速道路の、濡れた路面で２回転スピンでお釈迦でした…
永く付き合ってきた相棒とも、これでおさらばする事になりました。
フロントとリアを思いっきりぶつけたので
修正は無理でしょうね…
程度はかなり良いほうだったので残念です…
ただ、予定ではまたカレラ２購入予定なんですが…(懲りない)^^;
今からgoo-netで検索開始です！
スポーツシートやらRUFステアやら、エンジンなども取っておきたいところですが…
事故車置き場もない状態なので、悩み中です…
皆様方、事故にはくれぐれもお気を付け下さい！

因みに、９６４カレラ２…
リアが滑り出したら操縦不能というのは本当でした＞＜;
お気を付け下さい。

ケガはありませんでしたか？ココに書き込みをしているということは、大怪我では
ないと思いますが。自爆ですか。ケガ、対物、対人についてはもちろんですが、
車両保険はやはり必要ですね。

コーナーでケツが出て、リア→フロントの順でガードレールにヒットというのは
ポルシェはもちろん、ミッドシップのフェラーリでも体験談を直接聞いたことが
あります。ある方は、ケツが出たらビビッてアクセルを緩めず、踏み込んで体勢
を立て直せば大丈夫、なんて言っていましたが、プロ並みの腕がなければ絶対無理
です＾＾普通は条件反射でブレーキ踏むか、アクセル放しますよね・・・お大事に

911はリアが流れたらアクセルをちょっとだけ踏まないと駄目だよ。
緩めるとリアのトラクションが抜けてしまうからね。ちょっとだけ踏んでやればリアが沈んでリアタイヤがグリップを取り戻すんだ。これを知らない911乗りは必ずクラッシュするよ。

正月の二日にそんなに走れる高速ってドコよ？
アンチが騙ってる気がするんだけど

良くも悪くもここは2ちゃんだし、ﾆｾﾓﾉが沸いたんなら有名人の証
ｺﾃでいくならﾄｯﾌﾟﾘ付けた方がよかったんじゃないの？

やっぱポルシェ乗りなら踏んで生き残らないと

>>221さん
どうも有難うございます^^！
どうにも言葉が少くてスイマセンf^^;
事故は自爆でした！
接近車輌がいなかったことが、なにより良かった？です…
車輌保険は,入ってなかったですToT
というのも、めちゃくちゃついてない事に、ごく最近、他の保険会社に乗り換え予定があり
車輌保険だけ切ってたので、ちょうどその時に事故を起こしたことになります。
なんかあった時のための保険なのに…
ほんと馬鹿でした…ToT

>>223さん
どうも有難うございます。
正真証明、私です^^;
高速は九州自動車道です…
トリップ付けるやり方、知らなくて^^;
今度ちょっと勉強してきますf^^;

>>224さん

ですよね^^;
ほんと未熟者でf^^;
せっかくなので、インプレしますね…
まず、アライメントが相当狂っていました。
今回の原因は、恐らくアライメントとショックのヘタリです（腕が一番かなぁ？^^;）
〇〇〇Kmぐらい（結構なスピードです^^;）で、走行車線を流していました。
風が強かった事も加勢してか、既にその状態で、若干リアが泳いでいました。
そこでスピードを殺しとけば良かったんですが
（その前に、まずは完調で走るのが基本ですよね^^;ポル乗り失格です…）
車線変更しようと、右にステアを切った時、テールが流れ出しました。
予ては、なんとか収める事が出来てたのですが、下り坂な上に路面が濡れていて
おまけに路面が縦方向にかなりうねっていました。
このうねりに捉えられてしまい、バウンドした後に、おつりを受けてしまいました。
最初に左フロント側を接触させてしまい、右旋回した後、リアの左側が接触して止まりました。

あとタイヤワックスですが、これも相当気を付けたほうがいいです！
高速走行時には滑ります！

連投、失礼します…
９６４乗りの皆さん、これなんかどうでしょう？
無しですかね？

ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0920080201Z4001460004&areacd=13&baitai=goo&flag=&lang=

更に連投、失礼します^^;
詳細はこれなんですが…
ttp://www.cars-hatano.com/contents/sc_list.php?country=GERMANY
マリンブルーＭって、どんな色でしょう？
ミッドナイトブルーより
なんか観た感じでは、ガンメタに見えますが…
って、鞭打ちぎみでネットにカジりついてます^^;
ほんとに懲りない男…f^o^;

>>220
車買う前に早い人がどんな運転をしているのか見てみましょう。
他車を巻き込まなくて良かったです。
http://jp.youtube.com/watch?v=U0u_sWeqDwc

>>230さん
有難うございます。
実はかなり凹んでるんですが…
正月早々、暗い書き込みだったかな？と反省しまして…

以後、充分気を付けます…

濡れた路面は怖いよなー

http://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=PO&scd=S001&bkcd=CU0001814834

http://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=PO&scd=S001&bkcd=CU0001802427

http://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=PO&scd=S001&bkcd=CN0001556254

http://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=PO&scd=S001&bkcd=CN0001477509

http://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=PO&scd=S001&bkcd=CN0001261473

http://www.ap-shukugawa.com/stock/94y_porsche_911turbo/index.html

http://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=PO&scd=S001&bkcd=CN0000513162

http://www.carsensorlab.net/car/d.php?trcd=02&mcd=PO&scd=S001&bkcd=CU0001640251

http://www.wintel.co.jp/wintel/owa/pspe_stock_detail2?in_categorize=0&in_group_id=&in_shopno=632-1&in_carno=15&in_mode=stocklist&in_designno=&in_cssno=&in_shop_disp=0

>>222さん
読み飛ばしていました！
返事が抜けてスイマセン！
アドバイス、どうも有難うございました！^^
今回、リアのアライメントがもの凄く関係してたような気がします…
私の推測では…
先日、リアの車高が下がり過ぎていたので、ちょっとだけ上げました…
恐らくその関係で、リアがトーアウトになり
その状態で、車線変更を試みたので、ステアを右に切った瞬間に
外側を向いたリアが、膨らみ始めたのではないかと…
ただ、例えリアのトーがアウト方向を向いていたとしても
左右、同じぐらいの角度に開いていれば
偶然に真っ直ぐには走りますよね…
スピンの切っ掛けは…
「スピードを上げてレーンチェンジ」したのが原因だったように思えるんですよね…

なんか私ばっかりで、スレを埋め尽くしてしまってスイマセン^^;
>>233ｰ>>236
わざわざ調べて下さったんですね^^！
どうも有難うございます。
全部拝見させて頂きました！
どれも程度は極上で、一生ものの一台ですね！
ん〜…ただ、今の私には、これら全てが高嶺の花です(ToT)
特に９６４ターボ、いいですねぇ〜…めっちゃ欲しいです(T_T)
一晩経って、相棒を破壊させてしまった罪を、ヒシヒシと感じてきました…
しばらくは、ちょっと謹慎しようかな…

ワンオーナーならまだしも自爆で修理出来ないような人にはもう
乗ってほしくありませんね…。
生存する個体を減らしただけ。
ちょっと謹慎→懲戒免職

ケツが出た瞬間にアクセルを踏むのは勇気が要る。
でもこれができなきゃ911は諦めて下さい。
RRは誰でも乗りこなせるようなクルマじゃないんだよ。

中嶋悟も乗りこなせないのにかｗ
何思い上がってんだ

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/print_screen.cgi?goo_car_id=0920080201Z4003293006&areacd=13&size=A4&baitai=goo

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/print_screen.cgi?goo_car_id=0900080201W4000113010&areacd=15&size=A4&baitai=goo

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/print_screen.cgi?goo_car_id=700957037420071027001&areacd=13&size=A4&baitai=goo

>>1
新年早々大変でしたね。
頭ではわかっていても、滑り出してから立て直しはまず不可能です(私も1年ちょっと前に自爆しました)。
特に直線は、滑り出しを想定していないため遅れがちになることと、立て直しのための幅が足りません。
またATは、立て直し中に変速したりして、滑り出してからの動きが安定しないことがあります。
まあ巻き込みがなかったこと、本人が無事だったことは何よりです。


マリンブルーMはくすんだ青で、派手さが無いので好みは分かれると思います。

カウンターっていうのは誰もが思っているよりもずいぶん早く当てないと間に合わない。
理由は、ステアを回してフロントタイヤにきれ角を与えるのに時間がかかるからよ。
滑り始めてからステアを回してたら、十分なカウンター当てた頃には車はとっくに
回っていることが多い。無理してステアリングで立て直さないでブレーキだけ踏んでた方が
被害は少ない。

カウンターあてるのなんて簡単だろ。
そりゃ少しは遅れるがそれでも十分間に合うよ。
難しいのは戻す時でこれが遅れると困ったことになる。

車のせいじゃない。　テクの問題でしょ。
車の運転、基本から学んだほうがよいのでは？
そういう意味では、ココなんてお勧め。
ttp://www.avoc.com/index.php
自分も含めて、ポルシェ乗りが結構きている。

>>243さん
温かいお言葉、どうも有難うございます^^！
事故経験がおありなんですね…
お怪我は無かったですか？
走っていた場所は、高速道路といっても、時速８０ｋｍ制限の、片側２車線道路で
道幅はとても狭く、ノーズをインへ向けた瞬間
目の前はすぐにガードレール
おっしゃる通り、あそこでアクセル踏んでいたら、確実にお釈迦でした…

ＫＹの代名詞のような私なので、嫌う方がいらっしゃって当然ですが
今回、私は整備性の重要さを訴えたくて、事故状況をインプレさせて頂きました。
例えば、アライメントにしても、車の性質上、時速０００ｋｍを越えると
「１ｍｍ」が、とても大事だと言う事をお伝えしたかったのと
私自身、反面教師と捉えられても構わないので、お出かけ前のチェック一つで
同じポルシェ仲間の命が、一人でも助かればという気持ちがありました。

みなさん、ケツが出ないような運転、整備を心がけましょう！

>>243さん
スイマセン…
文章が抜けました…

>マリンブルーMはくすんだ青…
そうなんですね！
写真で見る限りは、初代エスティマに見られるような感じの色っぽいですね…
次の車輌の購入なんですが…
今、とても悩み中です…
自分への戒めのため、今日、近くのホームセンターでチャリを買って来ました＞＜;
暫く、これで通勤します！^^；
（ポルチャリ買えず、シボレーチャリでした（笑））
まずは近く、相棒を引き取って、手元に置いておくつもりでいます…
なんとか次の車輌を買えるぐらいの蓄えも、有るには有るのですが…
ちょうど今、ピット、ガレージ付き２階建の増築に着手していて
私自身、週に一度しか作業が行えない状況の中
雨の日も多かったりで、なかなか進みません…
それが完成するまでは、ミニ（旧型）でも買って
足変わりにしようか…
とか…
革やメーターの質感など、ナロー、９３０に近い雰囲気があって
結構好きです^^！

わかんねえやっちゃなあ〜おぬしは。
実車買う前にグランツーリスモで練習してろや！

>>249(1)
早いとこ気持ちは切り替えて、前向きな検討を^^
運転の拙かったところをお気づきのようですから、二度と同様な失敗を繰り返さないことでしょうね。

>お怪我は無かったですか？
928s4でぬえわkm/h程度で走行中の自爆でした。
旅行で空港に向かうための浮ついた気持ちと降り出した雨、路面の砂など原因はいくつもあるんですが、一番の原因は車に対しての慣れ・慢心だったと思います。
左レーンにチェンジする時に後輪が滑り出したので、軽く逆ハン体勢に持ち込んでそのまま立て直そうとしたらATが変速^^;;
後輪が食いついて、一気に逆方向にスピン、ドライバー側ヘッドライトあたりから中央分離帯のガードレールに突き刺さり3本ほどなぎ倒し、さらに中央車線まで跳ね返される状態でとまりました。
停止後、車の中から見たらキャビン自体は大きな変化は無く、ボンネットがめくれ上がっている状態でした。
身体の異常が無いことを確認し(バイクのレースをやってたので、これは冷静に行えた)△を立てるため外に出て外観を見たときにびっくり・・・orz
警察も修理工場の人も『この車だから無事だったんだよ』と言ってました。
しばらくは車に乗らないと思ったんですが、2週後にはボクスターを買ってた^^

>シボレーチャリ
リムが黒いヤツですかね？ｗ
スポークのネジ部(リムから出てる部分)やハンドル・変速機周りのメッキがすぐにさびるので雨の中を走ったあとは要メンテです。

>相棒を引き取って、手元に置いておくつもりでいます…
よほどの気持ちが無ければ止めたほうがいいと思います。
思い切ってポルを買い直すことをお勧めします。
すでにチェックすべき事項についてのノウハウはお持ちだと思うので、足で探してみるといいものが見つかりますよ。

８８年のカレラ　エクスクルーシブを３５０万円（税込み）で購入を勧められてい
ます。
車検整備を行い、納車に必要な諸費用全て込みです。バッテリー、ベルト類は交換
してくれるそうです、タイヤはほぼ新品、ブレーキパッド／クラッチは暫くは問題
ないのではとの見解です。
２オーナーで当初はミツワで整備し記録も有ります、２年ほど前から車検切れで走
っていないようです。車庫で保管していた？？？？？です。
雑誌、インターネット等で相場を見ていますが、少し高いような気がしますが、
２５万台記念車であることから価格が高めなのでしょうか。
オイル漏れはなく、走行に問題はないとのことですが、初めて購入する車なので
意見を頂ければと思い投稿しました。

252の追記です。
外見に大きな傷、凹みは有りませんが、ボンネット部にハネ石？の傷が
目立つのが気になる程度です。

350はいくらなんでも高すぎだっぺ。２年動いて無いんだろ。
不具合連発の予感。

タイヤのほぼ新品って２年前の新品ならほぼゴミだよ。

博物館に飾るんなら文句無いけど、年１５００ＫＭくらいは動いて無いと
逆に壊れる。

>>243さん、そうだったんですね！
それだけの事故にも関わらず、ご無事でいられたんですね！それだけでも安心しました。

９２８ですか！残念でしたね…
とても貴重なお車を失ってしまいましたね…
当時は「バイザッハの英知が集約された、ハイウェイクルーザー」と呼ばれていたんじゃ無かったですかね^^！

＞手元に…
スイマセン！ちょっと説明が足りませんでした…
主にパーツスワップ、あとエンジンを降ろして、もし時間があれば、オーバーホールの勉強でも出来ればいいかな？
との考えからです^^
エンジンはまだ生きてるようなので、なんかちょっと勿体ない気がして…

＞シボレーチャリ…＞リムが黒い…
今、見てきました……
そうですそうです！良くご存知ですね！
＞スポークのネジ部〜＞ハンドル・変速機周りのメッキ
あそこに部分は錆び易いんですか！
っていうか、なぜ、そこまでピンポイントで判るんでしょう！！凄いですね！
有難うございます！了解しました！
雨の後には、水滴を拭き取るように心掛けます^^！
（例の十文字マークに惹かれてついつい^^;）
やっぱりダメです…
戒めのつもりで買ったんですが…
どんなものを買っても、楽しめてしまう性格…
これじゃ禊になりませんf^^;

>>252
エクスクルーシブは判りませんが
限定車に拘りがなければ…
だいたい、２５０万〜２８０万ぐらいが相場では？
（最近、ちょっと値上がりぎみですね…）

あと、２年もエンジンをかけてなければ
シール類の劣化も然る事ながら
放置車輌の場合、せめてエンジン始動前にカムカバーを外して
エンジンオイルで全てのカムを舐めるかしないと
ドライスタートになってカムをカジり、後々出費の原因にならないですかね？

バッテリー、ベルト、パッド関係は値段が知れているので
値段が高い理由にはならない気もしますね…

せめて、クラッチの新品交換、フューエルフィルター、フューエルポンプぐらいまでは、値段内で交渉してみられては？
若しくは、クラッチ交換工賃分（部品代含む）の値引きとか？

がんばってね

２５４さん、２５６さん　ご意見ありがとうございます。
２５０万〜２８０万ぐらいが相場では？　←　そうですよね。
クラッチ交換は別料金と言われてますが、フューエルフィルター、フューエル
ポンプの交換は交渉します。
８７〜８９あたりの古い車はじっくり時間を掛けて探した方が良いとも言われ
ましたが、機会を逃すと直に売れてしまいなかなか踏ん切りがつかないで居ます。
ショップへ行くと必ず言われる事が、納車整備費用として２０万〜３０万は別途
必要です」現状で引渡した祭、トラブルが発生しても責任はもてないと・・・・
そんな事言われると心配になりついついショップのペースにはまってしまいます。
又物も少ないせいか、直に買い手が着いているようで。
結局、ショップの言値で買うしかないのでしょうか。
２０年も前の車でメンテに手間とお金が掛かるのに、この車ってそんなに楽しい
車なのでしょうか、と言いながらも１日も早く手に入れたくて毎日車を探してい
ます。
他にもアドバイスがありましたら教えていただけないでしょうか。
埼玉、千葉方面でサークルなども教えていただければ助かります。

安く買うには個買なんだけど、初ポルでしょ。周りに見れる人がいれば良いけど、
ババつかむとエライことになるよ。
かといって、店で売っているのが良いかどうかもなんともいえない。
販売店（中古屋)の納車整備なんて当てにならないし、イザというときも
逃げる可能性ダイ。ここにいる人たちは多分、購入店と修理工場は別で分けている。
修理工場経由で引っ張ってもらうのが一番理想なような気もするけど。

最後はやっぱり運です。

でもね、ほしかったら買ったほうが良いよ。そして失敗するかもしれないけど、
そのときはあきらめなはれ。買わずに後悔より買って泣いた方がよっぽど楽しい。

カウンター？
ププッ。。
知らないんだね。。


1さんとレースしたら、すぐに周回遅れにされちゃうよｗ

事故したからナメられちゃったかなー。。

おいおい、見栄張ってマルハンやってんなよ！

>>260
→１
私の事でしょうか？
有難うございます^^
いえいえ…
とんでもございません…
それこそ人生のほうが周回遅れにToT;（笑）

今日、車を引き取りに行ってきました…
事故の原因がやっと見えてきました！
原因は「オイル漏れ」でした！

そこで９６４乗りの皆様方に、是非ご確認頂きたく書き込みさせて頂きました…
ここの部分は、先日既に前出ですが…
右リアフェンダー内、タイヤを外して内部を覗くと
オイルフィルターの裏側から、オイルタンクまでを
アーチ状に繋いでいる、オイルホースが横たわってるのが確認出来ますが
ここの場所は、９６４ではオイル漏れお約束の場所で

私も、部品は買ってあったのですが、まだ交換していませんでした…
今日、下側から除いて見て判ったんですが
タイヤの内側へ、オイルが垂れているのを発見しました。
これがタイヤに垂れて滑った結果、スピンの原因になったようです…
９６４は、年式からして、ここの部分は、確実に劣化しているはずです…
皆様方、是非ご確認下さい。
それ以外でも「タイヤ近辺のオイル漏れ」については、全て要注意です！
かなり危険です！
ご注意を！

部品のせいにしたくなるよね〜。

オイル漏れに気付かずに乗るなんてポルシェ海苔失格だぞ。
つかどこで整備してんだよ？
そこのショップ名晒せよ。

>>1さん

私もソコのホースが破裂しました。
サーキット走行中だったので、ハーフスピン程度で済みましたが…
カシメ部からオイル漏れというのは良く聞いていたんで、
時々チェックはしてたんですが、カシメ部ではなく
ナイロンの様なモノで編んである内側が裂けていました。
外したホースは、手で簡単に割れるくらい硬化していたので、
長いこと交換していないモノは要チェック箇所かも知れないですね。

失格ってｗ
お前、どんだけ合格だよ？ｗ
お前のやつは、オイル一滴も染みてないのか？
いちいち煽るんじゃねーよ
さっさと消え失せろ

>>263
なんだこいつ、女か？
それとも女の腐ったような性格の男なのか？
お前、ポルシェ止めれ
ワゴンRにしとけｗ

スタンド店員がキャップしめ忘れて、ガソリンが前輪に漏れてスピンして大破した
人がいたな。たしか964T。ブログで観た。

部品のせいにする前に自分の運転技術を磨け。
まずは空荷の軽トラでバラス道を走ってこい。

このスレは乱暴な言動の人が多いね

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199944640/l50
R35GTRは、なぜポルシェ９１１に勝てないのか？

1はプレステ3で練習すべし！

>>272
実車に乗ってから言ったほうがいいよ。

実車乗ってるよｗｗ

やっぱりグランツーリスモで練習してからにしようと思います。
自分の未熟さでお騒がせして済みませんでした。

>>275 代わりに謝って頂いて、有難うございます^^;（笑）
>>265さん、遅くなってすいません！携帯から失礼します！同じく怪我は無かったんですね！無事で良かったです！いくら良い車に乗ったとしても、全ては体あっての話ですもんね^^！私も用心するようにします^^！

２５９さん
意見ありがとうございます。
やはり最後の決断はこれですよね。
　　↓　↓　↓
でもね、ほしかったら買ったほうが良いよ。そして失敗するかもしれないけど、
そのときはあきらめなはれ。買わずに後悔より買って泣いた方がよっぽど楽しい。

と言うアドバイスを受け今週、注文してきました。
後は、運を天に任せて。
初めてのポルシェなので、又アドバイスをお願い致します。

>>277さん！
良かったですねぇ！購入！おめでとうございまぁす！
911はとっても良い車ですよ！
一万�`毎のタペット調整とオイル管理、あと消耗品さえマメに交換しとけば、よっぽどの事でも無い限り、故障は少ないですよ！(^^)！

>>278
早く買わないとスレ落ちちゃうぞｗｗ

初めてのポルシェなら水冷買っとけば間違いないよ。

=259
天国への階段か、それとも地獄の入り口か。おいらの一言で決めたのかい。

どちらにしてもおめでとう。楽しいポルライフを。
壊れる前に主治医を決めといた方がいいよ。

>>279
色々と訳あって、いま別な車を納車待ちです…
個人的には、ポルシェを少しの間、お休みさせて頂く事になりますが
事故車輌は、現在庭に保管してあります
時間をみて、パーツ取りを進めていく予定なので
分解がてら、素人の私が少しでもお役に立てる事があれば
ご協力させて頂きます。
因みにポルシェは、２年後に復活予定です^^！

訂正f^^;
ご協力→協力

なぜに２年。
２年間我慢する自信が有るのか？

今日、ブレーキパッドの警告灯が点きました。13000km前にリアはパッドを交換してます。
あとどれくらいは走れますか？ローターやパッドの交換って誰でもできるものでしょうか？

どんだけ走れるかは状態にもよるから、なんとも言えん。
早く交換したほうが良いとだけ言える。まちがっても、猛烈スピードは控えるべし。

スキルがあれば誰でも交換は出来るけど、たしか重要保安部品だから
点検整備記録簿の記入及び２年間の保存は必要なはずです。


何でこんな質問すんのかよくわからないけど、速い車でブレーキケチる奴の気がしれん。
完調じゃ無い状態で乗っていて楽しいのか？オレならチャッチャと替えて楽しく乗るぞ。

>>284
２年間グランツーでみっちり練習いたします。f^^;

>>284
既に自身が無いですToT（笑）
個人的に、他にも色々とやる事が控えてまして…
ちょうど２年後辺りにメドが付きそうで^^！
>>285
９６４ですかね？
だいたい、１万�`ももてば良いほうですよ！
７、８分山ぐらいで交換が理想かもです^^！
パッドが減ったまま長期間走行すると、ローターを攻撃して
クラックが入り、ローター本体が割れる可能性があるので、大変危険ですよ！
段付きローターにもご注意を！

他車種で交換経験があれば、構造的には、そんなに複雑なほうじゃないので
難しくは無いと思いますが
経験がなければ、一度プロの方に交換をお願いして
その横で作業を見させて頂いてから、次回トライすると良いかもです^^！
交換、自己責任はお約束として
パッドを抑えている板バネや、更にそれを抑えるピンがあり
更にそのピンのスライドを防ぐために、ピンの左右にフックさせてある
小さなストッパーがあります。
ここら辺は、出来れば全て新品に交換しておいたほうが良いですよ！
かなりの高温に達する場所ですし、９６４も年式が年式なので
そろそろ金属疲労が考えられます…
パッドセンサーも、引き抜いた瞬間にボロボロになるので
消耗品と考えたほうが良いかもです^^！
交換後は、ピストンが押し戻されるので
フルード量のご確認を！

>>287
グランツーリスモって、ゲームかなんかですかね？^^;
れ、練習してみようかなf^^;（笑）

278さん
281さん
今後もアドバイスをお願い致します。
納車されたら又参加いたしまし。

>>286さん、>>287さん、回答ありがとうございます。
やっぱり最初は、プロの方ですね。交換時期を延ばせないかと思ったのは、
あと一月半で車検なので一緒にお願いするのがよいかなと考えたためです。
１５００ｋｍくらいは走るかもしれません。964C2ですが、やばいでしょうか？

>>290さん
極論として、パッドが擦り減っても、最後にパッドベースがローターを押すので、エア噛みよりはマシですが、>>286さんのおっしゃる通り、スピードを上げずに、急ブレーキを踏まなければ、リスクも下がりますね！
その前に、まずパッドセンサーが擦れる音がして、走れないぐらいの音がしてきますよ！^^

そんなことない
いい加減な、アドバイスばかり

>>285
警告灯は以外と早く点いたはずですから、乗り方にもよりますが、車検時までは持つと思います。
ただし、センサーは接触型なので一度点いたのなら交換したほうがいいですね。
整備するところがどこなのかわかりませんが、専門店でなければ取り寄せに時間が掛かる事がありますから、事前に見せて打合せしたほうが良いと思います。
ローターは、段差が1mm越えているようなら交換を検討してください。
それより少ないなら、パッド交換と同時に面研磨で済ませることもできます。

>誰にでも
誰にでもというのが誰を指すのかにもよりますが、最近のBM･MBのような診断システムを要求するものでは無いので、一般的な整備工場でも対応は可能です。

グランツーで練習してます。
車はGTRにしました。
またスピンするのが怖くてf^^;

マジですか？練習ってモンじゃない気がしますが…

>>295
私では無いです^^;
ＧＴ‐Ｒには全く興味が…(-.-;)

>>284
２年後なら実車のGTRも値段がこなれているでしょうから、
これで復帰しようと考えています。f^^;

>>293さん
サンクスです。参考になりました。

このスレのアーカイブはあるのかな？
それと>>1氏はそろそろトリップをつけるべきかと｡

【調査】あなたの嫌いな国はどこですか？
http://sentaku.org/social/1000000796/

ヤッパリ四駆はいいですえね。
自分がうまくなったかのように感じます。＾＾V

トリップ付けました！

トリップ付けました！

フューエルポンプはアクセルの開度に比例し、コンピューターが干渉して、電気的に吐出量が変わる仕組みになってるんでしょうか？そうなるとポンプを直列で二基掛けした場合も、アクセルを緩めると、吐出量も同じ仕組みで緩まってくるって事ですよね？

何か勘違いしてるな。
ポンプは圧を掛けるだけで、吐出量を調整するのはインジェクター側で行う。

ガソリンタンク
↓
ポンプでガソリンを加圧する。
↓←(加圧されてるのでプレッシャーラインと呼ばれる)
フェルフィルターで燃料中のゴミを漉す。
↓
フェルディストリビューターで各インジェクタに定圧でガソリンを分配する。→インジェクタからシリンダーに送られ爆発する。
↓
プレッシャーレギュレーターで燃料圧を調整する。
↓←(ここは加圧されておらず、タンクにもどるのでリターンラインと呼ばれる)
余ったガソリンはタンクに戻る。

---インジェクターでの吐出量---

↓（一定の圧のガソリン）
インジェクタ←開度の指示(電圧)
↓（開度に応じた量のガソリンを噴出す）

＊ポンプがタンクの中にあったり、ライン上に出てたりとポルシェは同じモデルでも年式によって変わる。
＊直列エンジンでは、ディストリビューターを使わずにライン上からダイレクトに分岐するのもある。
＊ディストリビューターとプレッシャーレギュレーターを同じ箱に入れているのもある。

直列で２基がけするモデルもあると聞くが(うろ覚え)、1基で十分な圧力を確保できるなら不要。
むしろポンプ類は逆流を考えていないので、直列の2基がけは想定されてないと思うのだが(間に圧力を調整する装置があれば別)・・・

>アクセルの開度に比例し

『シリンダーに吸われる空気の量に応じて』が正しい。
単純なモデルを示すと

アクセル
↓
吸気管にあるバルブが開閉し、吸入される空気量が変化する。
↓
エアフローメーターなどで空気量を測定し、コンピュータに伝える。
↓
空気量・温度・水温などをもとに、コンピュータがインジェクターに対して設定(マッピング)された電圧を送り開度の指示を行う。

＊コンピュータをもっと積極的に使って、
アクセル
↓
（コンピュータ）
↓
吸気管にあるバルブ

とするモデルもある。
例えば、アクセルを開けてはいけない(オーバースピードなど)の情報を元に、エンジンコントロールを行い安定性をコントロールする場合など。

>>304->>305さん
丁寧なご説明,どうも有難うございました。
大変、勉強になりました！
燃圧は、プレッシャーレギュレーターで調整してるんですね！
プレッシャーという事から、圧が掛かっているのかと思っていましたが
そうでは無く、圧を調整してるんですね！
リターンラインという性質からして
要はターボでいうところの
ウエストゲート？みたいな役割をしてるんでしょうか？
燃料は送り込むというより
「シリンダーに吸われる」という表現のほうが感覚が近いんですね！
フューエルデスビは、ターボにしか付いて無かったように認識していましたが
９６４Ｃ２辺りのＭ６４でもそういう構造になってるんでしょうか？

257がスルーされてる件について

フューエルデスビはＫジェトロだろｗ

フューエルポンプは適当な圧力に上がるとＯＦＦ下がるとＯＮの繰り返し。
これだと燃圧が上下するからレギュレターで一定にする。
ここで問題なのは、
パーシャルから全開にした時に一時的に燃圧が下がる。流量が増えるからね。
ポンプの容量に余裕がないと、燃圧低下が大きい。
だから2台使うよりも容量が大きいのに変えた方が良い。
適当なのが無ければパラで使うしかないけど。

インジェクターの開時間で燃料の量変えてるから燃圧が下がると
実際に噴射する量が設定値より少なくなる。
まあ燃圧計って補正すればいいんだけどな。

>ウエ(イ)ストゲート？みたいな役割
イメージとしては似ていますが、仕組みとしてはブローオフバルブが近いかもしれません。
ウエストゲートは、吸気側の圧力が設定より高くなりすぎた場合、廃棄側のタービンの前後をバイパスするルートを開けることで
タービンに掛かる圧を落として(ウエイストさせて)回転数を下げる(吸気側の圧力を下げる)仕組みです。
ブローオフバルブは、圧を掛けられた吸気がアクセルオフにより消費量が減ったため逆流しようとする(圧力がオーバーする)のを
弁を開いて逃がすことで一定以下の圧力に止めタービンに余計な付加を掛けないようにする仕組みです。
プレッシャーレギュレーターはオーバーしている圧(基本的に常にオーバーしているが、その圧力はさまざまな要因で変動している)
をバルブを開けて逃がす(逃がしたガソリンはタンクに戻る：リターンする)ことで一定に止め、設定通りの量のガソリンを
インジェクターから噴出させる仕組みです。

>シリンダーに吸われる
全然違いますね、304の後半を読んでください。
『吸われる』と表現していいのはキャブレターの場合で、負圧によって吸い上げられる構造になってます。
インジェクターはもろに『圧力を掛けて吹きつけ』ています。

>フューエルデスビ
964C2にもあります(部品型番：93011092300）

>>308
OOP!
ご指摘のとおりでした。
1974-83のK-JetronicFuelInjection時代にデスビの設定がありますね。
>>309で揚げた(部品型番：93011092300）は型番の頭3桁からして930時代のものですね　orz
調べるとターボモデルでの部品のようです。
ttp://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/911M/POR_911M_FULcis_pg8.htm#item31

設計が生真面目なのか、厳密な動作を望んでいたのか、あるいはポンプ等のノウハウが足りなかったのか判りませんが、
Kジェトロの時代は一箇所から分岐して各吸気口のインジェクションに送り込んでいたようです。
それ以降では左右バンクにそれぞれ一本走るラインから直接送る方法になってますね。
直列エンジンのフェルラインを左右に設けた感じですね。
ttp://www.pelicanparts.com/cgi-bin/PartsLookup/search.cgi?command=show_page&Catalog_Name=911_USA_87_89_KATALOG&Illustration=107-05&Line_Item=7

>>307
もしかして、私への問いかけだったんでしょうか！
スイマセン！アンカーが無かったもので…
もしそうでしたら、せっかく励まし頂いたのに
スルーしてしまい、大変失礼しました！
現在、他の車を納車待ちなのに、頭の中は、もうポルシェの事だらけですf^^;
暫くしたら、必ず復活します！
どうも有難うございました！^^

>>308さん
有難うございます！
確か９６４Ｃ２は、モトロニック制御ですね！
フューエルデスビは、燃料が沸騰してパーコレーションを起こし易く
夏場の高速走行後などに、一度エンジンを止めてしまうと
一時間ぐらいは掛かり難いみたいですね^^
ポンプについて…
ラゥの中〇君の奴なんか、ポンプを３基掛けしてますよね！
６スロ仕様とかにすると、燃料が間に合わないんでしょうか…
（６スロ、もの凄く興味があります！）
９６４ターボボディに、NA３．８の６スロ仕様？
お金があったら、やってみたいですToT

連投,失礼します！
>>309さん
スイマセン！返事遅くなりました！
何度も読んでいたら、今になってしまいました^^;
吸われるは「キャブの場合」の意味ですね！
バイクのエンジンのような感じで、シリンダー負圧によって吸い込まれていく仕組みって事ですね！
電圧で強弱を制御している場所は「ポンプ」ではなく、インジェクター側だったんですね！
車は無くなってしまったのに、お伺いしているうちに、興味ばかりがどんどん膨らんできましたToT

http://www.ne.jp/asahi/om/home/Body_PORSCHE2.htm
1にはこれがお似合いだな。＾＾

age

sage

教えて下さい。初めてポルシェを購入しました、８７年後期の3.2カレラです。
エンジンとクラッチの繋ぎ目辺りからオイルがにじんでいます、エンジンを
切った状態でしばらくの間オイルが垂れています、暫くするとオイルは垂れな
くなります。又信号待ち等で停車した時に後ろのタイヤハウスから煙が出て来
ます、何故？？？
漏れているオイルがエンジン？等の高熱の影響で煙となって居るのでは？
車内がオイルの焼けたような匂いがするのは仕方ないのでしょうか。
ショップに電話したら、オイルの匂いは多少するのは止むを得ない、オイル漏
れはエンジンではなく、プラグ？のゴムが劣化しているのでは、エンジンは下
ろさなくととも交換できる所なので修理費は２〜３万程度ではないかとの見解。
暫く載って見て疑問に感じることを連絡くださいとのことでした。

信頼できるお店でエンジン降ろさなくて２〜３満で済む修理なら、
躊躇すること無い・・・というか、ラッキーと思うよ。
お店とボッタクラレ度、どこまでやるかにもよるけど、オイル漏れ修理
１万円〜２００万円(以上かも)まであるよ。

でも、一番怖いのが、２〜３万円で修理を受けて、やっぱりダメだ、下ろして
ＯＨとか言われる典型的ボッタパターンが無いわけではないので、お店の選択は重要だよ。

リターンチューブだろ。

エンジンとの繋ぎ目のオイル漏れは、エンド汁からのオイル漏れ
オイルの白煙は、リターンチューブもありますますが、ショップはロッカーアームシャフトからのオイル漏れと、判断したのでは、？
店変えたほうが伊井と思いpf

目に見える程の煙が出るってことは結構な量コゲてる訳だよな〜それに普通はそんな所から漏れないと思うのだが…ちょっと心配だよね。

オイルの垂れが目視できるくらいの漏れ！
頼むから駐車場から１�_も動かさないでくれよ！

とりあえずオイルのデータ取ったほうが良いよ。１０００ｋｍでどれくらい減るかが
問題だよ。１Ｌ位ならいいほうなんで。
普通のクルマの常識じゃ通用しないよ。普通のクルマなら１０００ｋｍで１Ｌも
オイル減ったら、大騒ぎだもんね。

320です。
漏れたオイルが、ヒートえくすちぇんじやｰの上に垂れ熱で白煙がでます。その臭いが室内に入り臭くなる。
オイルが漏らなくても？燃焼して減ります

>>317
エンジンとクラッチの継ぎ目あたりから垂れているならプレッシャースイッチ
周辺も可能性あり。このあたりなら安く済むからインマニの奥側を覗いてみ。
エンジン中央よりやや右だ。ブリーザーパイプの劣化で付根から噴くこともあるぞ。
このあたりでの漏れは左右を横断するエキパイにかかって発煙することが多い。
あとはエンジンのオイルクーラーのシール不良も可能性あり。これは多少作業が
面倒だがエンジンを下ろす必要はない。まぁ軽症である事を祈ってるよ。

漏れは3000ｋｍで1L減るくらいだな。
安物オイル使っているとエンジンもだめになるのが早いよ。

なんか情けなくならない？
お金気にしてポルシェかー

ん？金を気にしているのはフェラーリ乗っている清水草一だよ。
“節約”だもんな！
下らん本書いて、下らんDVD作って、売れた金で自転車操業ｗｗ

317です。
皆さん、親切に教えていただいて有難うございます。
暫く乗ってみて様子を見てみますが、ショップへ持っていき点検して
もらいます、軽傷である事を祈りうながら。
でも皆さんエンジン関係に詳しいんですね、多少の修理は自分で行って
いるのですか。

>>317
エンジンとクラッチの間だったら下ろさないとダメじゃね？
それとも液体パッキン塗ってホイ直りました！ってやるのかな？
修理費は２〜３万程度だって言うんなら、売る前に直しとけよ！っていってやんよ〜

317/329です。
330さんの言うとおり、売る前に治せ！！と言いたいです。
ショップのオヤジを信頼して購入した車なので、昨日オヤジの行きつけの
工場へ持っていきました、不具合を丁寧に教えてくれたのですが知識のな
い私には？？？、たしか油圧の一番掛かる場所のＯリング？？？が破損し
ている為、エンジンを回せば回すほどオイルが噴出すとの事でした。暫く
走っていなかった事が原因？？かな？？。すぐ治るよだって。
エンジンを降ろさなくても手が届くので修理できますとの事、同じ不具合
でも964になるとエンジンを降ろさないと手が届かないそうです。
安心していいのかな・・・・・
少しはエンジンを含め車の知識を覚える事が必要ですかね。

>>331
330だけど、保証期間内ってことでつっぱれないの？
保証なしの現状渡しだったらしょーがないけれどね。
ん〜たぶん、中古屋のオヤジとその工場はグルだね。

https://techinfo.porsche.com/techinfo/pdf/en/catalogues/E_911_89_KATALOG.pdf
リターンチューブはP33に載っているので見てね。

>>331

お気の毒です
今の内に100満貯めましょう

そこまできたら、セカンドオピニオンが必要でしょう。
PCに持っていくと5000円で診断してくれますよ。
専門店でもいいかもしれない。

ＰＣの５０００円診断ってアテニなるの？以前に９４４を持ち込んで
５０００円診断してもらったけど、そのときは問題ありませんって言われた割に
少し経ってからザクザク不具合発生。５０００円診断の後に壊れたとはとても思えんところでした。

そのＰＣお笑いなのが、イロイロ質問したけど９４４はウチでは売ってませんから。だった。

知り合い経由で専門店紹介してもらうのがベストかな。

古くても911系は、さすがに水冷FRとは取扱量が違うみたいですよ。

PCの診断って、ディーラー車以外でもやってくれるの？

=335
ミツワモノのＤ車だよ。そのとき聞いたけど、ＰＣはＤ車、アメ並の区別は
しない。平等だって言ってたけど、平等に出来ない(使えない)って事だったらしい。
それ以来、ＰＣはタダの部品商になりました。

部品も売ってくれない悪名高きベンツのヤナセより、血は通っていると思ったがね。


今は９１１に乗り換えたけど、ＰＣには行く気になれない。やっぱり部品商。

>>338
今は、PCの5000円診断がその金額の価値があるかの話をしているんだけど。
911系ならいいんじゃないの？5000円って安いし。
工賃やパーツ代が高いのは分かりきったことなんだから修理は依頼しなければよい。

>>339
個人の自由だけど、ＰＣご来店記念にやってもらうくらいに考えたほうが良いよ。
日本中の全部のＰＣがダメというわけじゃないけど、古いポルシェ（水も空も)はダメなＰＣは
実在するよ。当たったメカニックがハズレただけなのかもしれないけど・・・

どこにもって行くかはねぇ。買ってすぐのときはホントに悩むよ。
ＰＣの悪くないけど、ディーラーなだけに、メカニックの当たりハズレもあるし、
最近出来たＰＣだと、空冷はどうなの？ってとこもある。

一番無難なのは、知人の紹介でショップに行ってオイル交換から初めて、簡単な修理
そして、重整備って手順が間違いないのかなとも思うよ。
重要なのは、ショップのオヤジとどんだけウマが合うかだね。いじりたいのに
ミツワ系のお店に行けば物足りないし、逆は悲惨だよ。

オレは埼玉なんだけど、
ショップが沢山ありすぎて、どこにお願いしようか迷うよ。
空冷得意で、メンテをきっちりやってくれる所教えてください。
本当に良いところは2chじゃ名前挙らないか？

群馬 ＥＵＲＯ−Ｒ

それなりに堅実に安定して長い間営業しているところは、まぁ信用して
いいんじゃないかと思っている。
埼玉だけど、ここに名前のほとんど出ないところを使ってますよ。
逆にしょっちゅうでてくるところは、ダメでしょ。。。

(・ω・)/元気ないか？

ミツワなら俺は小山デポ(FSWのすぐ近く)を信頼している。
ここはメカニックとキチンと打ち合わせできるし、
営業がしゃしゃり出てこない。
俺の判断なので、後は任せる。

営業がしゃしゃり出てくるMPW

車の修理工場ですが、質問でも何でもお答えします。

宮田モータース
ttp://www.miyata-motors.net/
ブログ公開中
ttp://blog.livedoor.jp/tyrk/

>>348
失礼あるかと思いますが
よろしくお願いしますよ！

PCって旧ミツワ系の処点って一店もないんですか？

>>350
俺の知っているのは、PC名古屋はミツワ系のメカが大多数。
会社の組織については分かんない。スマン。

>>351
ありがとうございます
個売で944Sを入手したのですが何処に持ち込むか思案中だったので。
名古屋近郊なんで行ってみようかと思います

964C2なんですが、
ガソリンが残り30L程度あるはずなのに
ガソリンが空の警告がついて、メーターの針も一番下の位置にきます。
メータが半分を過ぎてから、ランプが付くまでが早くて、
焦ってガソリン入れにいくと、40L程度しか入りません。
修理いくら位するでしょうか？
あんまりにも高いようだと、
走りに問題ないから放置しようかとおもうんですが。

うちのボブキャットが同じ症状でしたが燃料タンクの中のレベルセンサーを交換したら直りましたよ。

給油はオートストップにしておいた方が良いのではないでしょうか。

ポル海苔じゃないオイラが356げと

>>356
おめ

ホシュ

やっぱマフリャーは直管に限る。
隣家から苦情がくるけどやめられない。

ボッシュ

351さん
ＰＣ名古屋は営業ミツワ系、旧ミツワからはもう一人もいないでしょうね。
353さん
確率的にレべルセンサかその横についている黒い変換器でしょうね。

９４４ターボって排気量っていくつ？馬力は何馬力？
ちなみにウチの家にはオヤジが２０年前？に目黒のミ○ワで新車で買って、走行�F万でエンジン逝きました。今ではおじいちゃんの農機具置き場になってます。ネズミの巣

↓あと、純正ホイールはマグネシウムなんですか？(テレホンダイヤルだけど９２８よりリムが深いやつ)
オヤジに邪魔だから早く捨てろって言ったら「定年してケイマン買うからその下取りに出す」とか言ってるし…幼い時は目黒からはるばる赤い９１１と黒い９２８と緑の？が家に営業で来て、その時は近所で有名になった。

>>353
燃料タンクの中で、センサーが腐っているんだよ。
センサーをタンクから抜いて交換すれば直ると思うけどね。
あと錆が酷い状態だと、タンクの底に錆が溜まっているかも？
センサーの値段は、１万円位だったかな？

壊れやすいポルシェ（笑）

>>361,>>364
353です。
レベルセンサーだけなら安くすみそうですね。
もしも錆が酷いと心配だけど、
とりあえず今度点検してもらいます。

壊れた人が書き込む事が多いから壊れ易いポルシェになるんだ。

>>350
首都圏だと千葉が、ミツワ時代からポルシェ扱ってたようなきがするが。
札幌、仙台、西宮、広島なんかもそうじゃなかったっけ？

>>362
車の中に書類あるんじゃないかい？
車検証とかオーナーズマニュアルとかさ。
ご自分で調べてみたらいかがですか。

964は、右側がオイルクーラーで、左側(運転席側)はエアコンのコンデンサですが、ティプの『ＡＴＦクーラー』というか『コンデンサ』みたいなものって、有りましたっけ？

スレ違い失礼します
WR5DTCさん！
お久しぶりです
お元気ですか？
トリップが付きましたが『1』です…
お変わりありませんか？^^！

1はグランツーで練習しトレや

１のおかげでみんなどれだけ助かってんのか
わからんのかボケ！

>>373さん
どうも有難うございます！^^
久々にパソを立ち上げました…
なんだか、９６４ターボの壁紙を見るのが辛くてToT

庭にカバーを掛けて置いてある愛車を見る度に
どうにか自分で復旧出来ないものかと
アホ全開な考えが、脳裏をよぎっているところです…
ただ、やる事、やらなければならない事が山積みで…
自分でやらかした事ではありますが
毎日、悔しい思いでいっぱいです…

ボディーを繋ぎ合わせてあるリベットは、リベットカッターで揉めば離れるようですが
リアフェンダー等の、各ボディーパーツは
メーカーから供給されてるんでしょうか？
エンジン抜いたガンガラ状態で
充て木にデカハンで叩き出せないもんですかね？
あ〜…でもフロントもだしなぁ…
そう簡単にはいかないかなぁ…やっぱりf^^;

余談…
壁紙のご参考まで…
ttp://www.ap-car-design.de/
黒の９６４Ｔや、９９７オレンジカラーのＲＳなど…
昔から観てますが、ここのポル、結構センス良いんですよね^^！

ガンガラ→ドンガラf^_^;

>>1ちょくちょくすれ違い見てよね

964は直しても割合わない事があるよ
漏れはもう一台分投資した‥

>>376
修理過程の画像を、アップ出来れば、多少なり参考になるかなとも思ったんですが…
万が一、自分で修理出来たにしても、ポルシェの速度域を考えると、不安はありますね！

自己レスみっともねええなボケ1！
どこの貧乏人が助かってるんだよ？

1はグランツーで充分
他人に迷惑掛けるなよｗｗ

>>378
自己レスって、自作自演って事ですか？
そんな事をしてまで、人に好意を持たれようという意思はありません…

>>377

レースで使う車なんて事故車ばかりだよ
逆にジーコしたからって車買い換えるなんて
贅沢杉崎美香
最終判断は修理代次第ですかね‥

>>1よ
まずは変わり果てた姿で庭に佇む愛車の写真をうぷせよ。

>>1
陰ながら応援してるぞ
ガンガレ！

>>1オマイには漏れ達が居るｼﾞｬﾏｲｶ！

ttp://www.yokoban.net/
ヨコバン
で修行だな。

>>380
確かにそうですよね！
かなり昔の９１１の雑誌ですが,ハナブ〇オートで事故車を修復していく様が
連続写真で掲載されており、毎日、食らいつくように見ているのですが…
何をもって左右のヨガみを読み取るのか、基準が判らないっていうか…
やっぱりその道のプロは凄いですね！
感動しきりです…^^！
（き、気になって「杉崎美香」を検索してしまったじゃないすかf^^; （笑））

>>381
有難うございます！
それが…
未だに、デジカメ持って無いんですよね^o^;
楽しい写真では無いと思いますが
デジカメ買ったら、アップしてみますね！^^

>>382
有難うございます^^！
事故以来、昔一度買ってみたかった車（２８０馬力の某国産２シーター）に縁があり
この機会にと思い、購入してみましたが…
果たして心中は如何に…


またまたスレ違い、余談（笑い話？）になりますが…
車が直列で２台止められる我が家の駐車場は、ちょっとした登り坂になっており
奥のほうに、ポルをコッチ向きに…手前側は、その車を頭から突っ込んで止めているのですが
（車高が５ｃｍしかなく、オーバーハングも短いため、後ろから入れるとフロントを擦ります）
ちょうど向かい合う形で止められた「奴ら」が
毎日睨み合っていて「う゛〜」状態というか^o^;（笑）
早速、どっちかの視線を遮るかのように、Ｐのほうにボディーカバーをかけてみたんですが
このカバーがまたボロボロでしてf^^;
右目のほうだけ破けていて、片目だけギロっと…
んでそれをまたガムテープで…
…って…
い、一体何やってんだオレは^_^；（笑）

>>383
有難うございます！
長く乗ってなくても、興味は全く色褪せていません…
それどころか、余計欲しくなったっていうか…ToT:
やっぱり９１１は最高です！
Ｐが復活したら、また仲間にして下さい^^

>>388
Pが復活してようが何乗ってようがオマイは漏れ達のナカ〜マ！

>>389
そういって頂けて、とても嬉しいです！どうも有難うございます^^！
私ばっかりの書き込みで申し訳ありませんが、ポルシェのボディって、鉄板厚が平均1.2�_もあるんですね！国産は0.8�_らしいです！
メルセデスなんかも、当然厚いでしょうね！一番ぶ厚い車って、何でしょうね？

戦車でググってみる！

＜日本人を100%とした場合の外国人犯罪比率＞

　　　　　　　　　　　　刑法犯　　凶悪犯　　粗暴犯　　窃盗犯　知能犯　　覚醒剤
----------------------------------------------------------------
全外国人　来日　　　41%　　　　104%　　　　23%　　　44%　　　　69%　　　　55%
　　　　　　　在日　　193%　　　　244%　　　296%　　　163%　　　267%　　　306%
----------------------------------------------------------------
韓国　　　　来日　　　12%　　　　 20%　　　　16%　　　11%　　　　14%　　　　12%
　　　　　　　在日　　252%　　　　287%　　　 443%　　195%　　　353%　　　　472%　　　　←　ポイント
----------------------------------------------------------------
中国　　　　来日　　154%　　　　362%　　　　51%　　　165%　　　361%　　　　48%
　　　　　　　在日　　209%　　　　232%　　　155%　　　226%　　　355%　　　　58%
----------------------------------------------------------------
ブラジル 　 来日　　162%　　　　843%　　　106%　　　 158%　　　 91%　　　359%
　　　　　　　在日　　　96%　　　　286%　　　 94%　　　 101%　　　 62%　　 　233%
----------------------------------------------------------------

凶悪犯　＝　殺人、強盗、放火、強姦／粗暴犯　＝　暴行、傷害、脅迫、恐喝
http://www.wafu.ne.jp/~gori/diary3/20060310hanzai.html

>>391
Ｏｈ〜〜！
それは超最強（笑）

>>390
メルセデスはそんなに厚くもないぞｗｗ

雹が降っても911はあんまり凹まないけどMBは・・・・。

MBの中でも頑丈なGクラスが0.9mmなので、そんなに厚くはないね。

え？
意外や意外！
メルってそうなんですね！
Ｇクラスですらも0.9�_ですか！
ポルシェ凄い！
早い車は守りも強いんですね！
どうりで私が無傷なはずです！

今の車の外板は所詮飾りだから薄くても問題はないですしね
空冷時代の方が全然

>>397
確かに、厚いだけが強いとも限りませんね^^！
ただ、ぶ厚いぶんが、幾分か板金も大変そうですね^^;
雑誌でも、デタラメ叩き込んでました（笑）

>>398

しかしフレームは大丈夫なの？

そう言えば鉄板厚いと成形しやすいって板金のオヤジさんが言ってましたよ

>>398
＞フレームは…
私の車の事ですか？^^下へ潜って見た訳じゃないので、良く判らないんですが（潜っても、私には判らないかなぁ？^o^;）
リーンホースメントが、ぶっ飛んたぐらいなので、フレームまで逝ってると思ったほうが自然ですね…

＞鉄板厚いと成形しやすい…
そうなんですか！これもまた意外や意外！先入観って、邪魔するもんですね！
因みに各外板パーツは、メーカーから供給させてるみたいですね！
一人妄想ですが…
ボディーがモノコックなので、まず、曲がった外板部分を外して、
要は、歪んだフレーム部分の、左右上下の均等加減が肝心というか…
エンジン抜いて、ラック、ロアアーム類全て外しておいて
車体をコンクリートブロックの上に乗せて、フレーム部分のリベットを剥がし
曲がった部分にスポット溶接でフックを噛ませ、スライドハンマーで上下左右にガツンガツン（セレットが無いので^^;）
細かい部分の修正ははハンマーで…フレーム修正が終わったら、新しいフレームパーツを、リベットでバスッバスッと…
ベルトサンダー等で研磨後、ハケで錆び止め処理、その後塗装屋さんに持ち込み、プライマー後、グラスリッドでツヤツヤに…
最後に、パーツ、配線、配管など、設置図で元通りに配置、なぁんて…出来たら良いんですけどねぇ…
リアに関しても、これまた厄介で…
リアフェンダーも、単体パーツで出てるみたいですが、リアガラス下側１/３ぐらいまで
エアチズルでぶった切らないといけないみたいですね！^^

外装パーツって高すぎて泣けてくるよ中古出てこなきゃ仕方ないけど
本当に泣けちゃうから‥しかし‥完治するまでは先は長そうですね
(´・ω・｀)

>>401
やっぱりそうですよね＞＜;
元々、新車で一千万もする車ですもんね^o^;
ボンネットやフードなんか、よくヤフオクで見かけますが
フェンダーのインナー部分やフロアパネルなど、フレーム構成パーツの中古なんて
殆ど見ませんね！

安い個体を見付けて、パーツスワップで仕上げようとも考えていますが…

今日先程、美しい色の「MNBメタリック」の９６４を、目の前で見て思ったのですが…
たとえ板金が上手くいったとしても
新車時のああいった綺麗な塗装を、完璧に仕上げられる職人さんって
少ないんじゃないでしょうか？
メタリック粒子がとっても細かくて
光の当たり加減で微妙に変わる、妖しいまでの艶やかさ
それはそれは美しい色でした…
アマゾングリーンＭなども、さぞかし綺麗な色合いなんでしょうねぇ^^！

ガッツリお金掛ければ直る可能性はあるけど‥
納得行くまでには直らない可能性も有りますからね、無事故車買うのがベターかも！？

>>403
そうですよね^o^
十年前ならまだしも、今は中古市場の値段もこなれてきてるので、結果的にそのほうが安くつくかも知れませんね^^！

1は相変わらずバカだな
ポルはぶった切って溶接がAG推奨の修理方法なんだよ

グラン5出るから買っとけボケ！

ほしゅ

ボッシュ

ルビーストーンレッド　RubyStoneRed
のカラーコードがわかる方居られますか？

ご存じの方、どうぞよろしくお願いします。

色を聞くなんて！？
どどどどーしたっすか！？

元々ルビーストンレッドにオールペンされてる車体で
傷みが激しいのでDIYで塗り直す予定なんです。
調合してもらうのにカラーコード無いと注文できないので・・・・

>>408
目的がわからないけど年式により82NかG4だと思う。。

>>410
レス読まずに書き込んじまったｽﾏﾝ

>>411
わ、どうもありがとうです。
ネット上でG4までたどり着きはしたのですが
塗料の注文かけるとどうも違う色が出てきて困ってたんです。
82Nで試してみます。

関西ペイント

G4　ｽﾃﾙﾝｵｲﾋﾞﾝ・・・・・・・

82N　ｽﾃﾙﾝｵｲﾋﾞﾝ・・・・・・


呼び名が違う様ですが、どうもこれみたいですねぇ
ルビーストーンレッドと何故言わないんでしょ。

とにかく助かりましたﾃﾞｽ！

ｵﾙﾀﾈｰﾀｰのベアリングはどこで手にはいるの？

自分でohしようかな‥

９６４の場合、オイル交換で上抜きだとどれくらい抜けますかね？

>>416

後学のためならどうでもいいけど、何で上抜き？
今の国産車のように上抜き＞＝下抜きって事は絶対に無いと思う。
吸い込み口がオイルタンクの底まで届けば８Ｌくらい。エンジン側は無理じゃないのかな。

釣りですよw

ハンドオイルチェンジャーを使うと簡単にオイル交換できるかなと考えました。

グラン5で練習してるか？1＾＾

>>415
調べました！ベアリングは規格品みたいで、スピードＪで購入可能なようです！
前側(品番B17-99DG8)後側(品番6201)
後側はホムセでも購入可能なようです！
ただ、年式によってサイズが違うと聞いた事があります！ご注意を！^^

>>415
ＯＨするには、その他にスリップリング、ボルテージレギュレータ、ローターが必要なようです！
ついでにクーリングファンベアリングも変えとくと良いですよ^^！
ここまでで、大体3〜4万ぐらいみたいですね！
本体リビルド品だと、6〜8万という事らしいです！

>>419
手間を考えると、意外に下抜きのほうが楽かもです！(^^)
ジャッキ無しでも交換可能ですよ！

>>420
早くやってみたいんですけどね(^^;
まずはチョロＱ辺りから始めてみましょうか？（笑）

>>1さん
以前ｵﾙﾀﾈｰﾀｰohのレスしたものです

作業手順は自分で調べてみます
ありがとうございます。

はじめて書き込みします

930のポルシェなんですがポルシェの指定のバルブタイミングは
１ｍｍリフト時の値なんでしょうか？

カムスプロケットの特殊工具が必要と聞いたことが有るのですが
絶対に必要なものでしょうか？
またどんなものでしょうか？

もしご存知の方居られましたら情報をお願い致しますｍ（＿＿）ｍ

>>426
私も便乗させて下さい！
同じ質問を、以前から、どのタイミングで質問しようかと思っていたところでした！
まず、バルブタイミングの合わせ方なんですが
カムスプロケットにチェーンをセット（ピンを抜いた状態）
１番と4番シリンダーの、バルブリテーナーに測定士をセットし
１番のバルブリフトをゼロに合わせた状態で、クランクシャフトに分度器をセット
その状態で、左バンクのカムスプロケットの穴が、ピッタリとくる位置にピンと打ち込み
クランクを少しずつ回転させる
１番のリテーナーが１ｍｍリフトしてきたところで
４番をオーバーラップさせる為、この時点で右バンク側のカムスプロケ（リフトゼロ時）にピンを挿す
でバルブタイミング終了！

雑誌などの写真を見ながら、全て頭の中での想像ですが
ご存知の方、宜しくお願いします！
あと、これも便乗、オーバーホールするための、ＳＳＴは
アストロなどで購入出来るものなんでしょうか？
バルブシムの枚数を決める際のガイドスケール？）等も
凡庸品ってあるんでしょうか？

文章間違い、失礼しました！
ガイドスケール？）→ガイド（スケール？）

何度もスイマセン！
理屈として…
1番リテーナーが１ｍｍリフト時に４番リテーナーが起き始める
そのままゆっくりとクランクを回し続け
１番リテーナーがゼロに閉じた時点で
４番が後を追うように、閉じる側に１ｍｍリフトしている事が確認出来て正解
って事ですよね？

更なる連投、ｹｲﾀｲから失礼します！
バルブが開くタイミングが間違ってますよね！(^^;
１番が閉じる手前(トップから1�_下がった所)で４番が起き始めなきゃおかしいですよね？多分f^_^;

1さん
おひさしぶりです。ちょっと見る機会が少なくなりました。結婚式と葬式Ｘ２が
が同時期にあり往生してました。葬式は一度なので一番優先するとの事，常識の
無い自分にちょっとかっこ悪かったです。
バルブタイミングについては、だいたい合っていると思います。
実際、作業を行う注意点として列記します。
左右カムハウジング、左右チェーケース、チェーンガイドレール等取り付け終了
後からスタートし、左右カムシャフトは着いていない所からです。ただ、カムに
ついているチェーンスプロケットギヤの突き出しのシム調整方法については、省
きます。
1-クランク上死点Ｚ1を出します。
2-左右にカムを入れます。
3-カムシャフトプレートにわずかにグリスを塗った０リングを入れ０リングにネジレがないか良く
点検し、３角形に近い、6ｍｍネジ３個あいたパッキンをずれないようにロックタイトで貼り付け
して左右カムを固定します。
4-カムプレートワッシャー、調整シムを入れますが、カムプレートワッシャーには方向性があります。
内径をカットしてあるのが、カムハウジング側です。
5-カムのキー溝に半月キーを入れてタイミング調整ギヤを入れてチェーンをかけたカムチェーンギヤを
入れます。カムチェーンギヤの裏表があるので注意します。部品は同じですが、左右で裏表を使い分け
しています。
6-左右カムは大きなナットで固定されますが、その部分に部品番号の一部がテイキポンチで打たれてい
ます。字が水平に読める状態、つまり切削部分が上下方向になるように（エンジンは車両積載通り水平
です）し、ピンをいれて大きなウェーブワッシャーを入れてナットを手締めします。
本締めする時には、ワッシャーがややシャフトより大きなためガタがあり、カムチェーンギヤ切削部段
差をのり超えて固定してしまう事もありますので、ワッシャーを中心点からずらさないようにします。

7-3.2Ｌエンジン以前は、縮めたチェーンテンショナーを入れ、Ｃ２以降はスペシャルツール
でチェーンを張ります。
8-これで概略ですが、クランクとカムの位置関係が１番爆発上死点に合います。
9-１番インテークロッカーアームを取付し、クランクを360度まわして４番インテークロッカー
アームを取り付けします。タペット調整は行っておきます。
10-これで、一番上死点の時、4番オーバーラップ位置の深さが、タイミング数値になる
ように調整していきます。単純にバルブが例えば1ｍｍ下がった位置でピンをいれて、カムギヤ
ロックナット、あるいはボルトを締めただけでは合いません。ピンのガタもあり、チェーンの収ま
りなど偏差を出す要因はいくらでもあります。何回も回して、同じ値になるか、確かめる必要があ
ります。最低でも片バンク十数回、タペット調整も含めて回して点検します。ベテランメカのいる
車屋さんなら必ずやっているはずです。Ｃ2は特殊工具でバルブタイミングを一回で出せる工具もあ
りますが、実際データも記載されていますので、マイクロメータによる調整が正確です。
年式による構造違いはあり、かなりの行を消化するのでこの位にします。
長々、失礼しました。

昨日から『人大杉』とかでﾊﾟｿから入れません！
ｹｲﾀｲからなので、文章が淡白でｽｲﾏｾﾝ
WR5DTCさん
毎日お忙しそうですね！
お元気なようで安心しました。
アドバイス、どうも有難うございました。
こんなに嬉しい事はありません！

>>431凄いっす！
整備のプロっすねー！

自分のポルシェエンジンだけで良いから組めるようになったら楽しさが全然違うんだろうな・・

良スレ保守

揚げ揚げ

保守

ほしゅ

ほ

保守

９６４C２ですがエアコンの調子がおかしい・・・
風量を２にしても風がそよそよとしか出なくて、３にすると猛烈に回りだして止まらなくなる・・・
ついにコントロールユニットがいかれたか？

>>441

気にしなければおＫ

>>442
そのとーり。

431さんはプロですね。でもあまり詳しく書くとお客さん減っちゃいますよ。

92年式964C4に乗っている者です。
17万キロ越えましたが、エンジンはオイル漏れ修理のみで快調です。
質問ですが、｢ステアリングを左に切るとキィキィキィと音が鳴り、
ブレーキを踏むと音が消える｣という症状があります。
日によって出たり出なかったりです。
やはりブレーキが悪いんでしょうか？
アドバイスをよろしくお願いします。

>>445

ブレーキを引きずっているだけと思われる。
キャリパのOHすれば直ると思うよ。

>>446

445です。お返事ありがとうございました。
ブレーキは効くのになんなんだ？と症状が出るたびにびくびくしてました。
今度定期点検の時に見てもらいます。

カミキリ虫が住み着いてる可能性もあるから一応調べといた方が良いよ。

カミキリ虫？？なんっでか？

わお〜　　なんでっか？

保守

保守しときます

故障しない

>>453

おめ

俺も壊れる前にメンテしてるから壊れないな。

あげあげ

保守

保守
ここで質問するほど困ることって、あんまりないよな。

本当に困ったらここに来ている場合じゃないし・・・age
１さん良い964見つかったのかなぁ？？

sageのままだった・・・age！！！

最近、暑くなってきたので久々にエアコンを入れたら、
発信時や曲がるときにキュルキュルとした音がどこからか聞こえてきます。
エアコンスイッチ切ったら鳴らなくなりました。
同じような症状を経験した方おりますでしょうか？
どこが悪いのかわかりますか？

ベルト

本気で言ってるのか？
基本だろ？
つかれるよ‥(ToT)

釣りま・せ・ん・か・？

空冷3.2にシェブロン安オイル使用してオッケー？
えろいひと教えて
エンジン回すほうです

>>465

大丈夫大丈夫！
ガンガン回しちゃってよ(^O^)/

壊れたって気にしない！

>>465　２０Ｗ−５０のほうだぞ、間違うなよっ！
空冷のオイル交換は年式と走行距離によるが年２回以上はやっとけ（要：懐と相談）

２００１年式ボクスターに１０Ｗ−４０入れたが問題ナシ

>>466
>>467
ありがとうございます。
早速使ってみます。
ドンガラ1100キロ・エンジン・cpu・足・ブレーキ弄ってます。
週末峠専用車
懐と相談したところ寒くは無いそうです。
エンジン壊れても予備の3.2　1機と996GT3がありますので
無問題です。

>>445
パワステオイル交換してmiso

>>459さん
ご無沙汰です^^！
久々パソに向かいました^o^♪
なんか毎日やる事が多くて…
なかなか車まで手が回せない状況でしてf^^;
それでもヤフオクだけは毎日チェックしています！！
９６４は、修理も購入も視野に入れて考えています^^
因みに見積もりが出ました！
パーツだけで１４０万との事…
プラス修理費用４０万が加わり、合計で１８０万前後
ヤフオクでパーツを揃えられるなら
それからマイナスカウントされるという事でしたが
あっても、ボンネットとリヤフードぐらいだと思うので
多分、１６０ぐらいという線でしょうね^^
全面塗装をしたとしても、２００でお釣りというところかなぁ…^_^；

がんがれ>>1

>>471
有難うございます(^^)v
最近964とよくすれ違いますが、小さい癖に目立つ奴ですよね（笑）
なんかモコモコしてて、とっても粋な車です！^^
早くあのドクドクと血液の通ったようなエンジン音に包まれたいです(^^)

>>461
コントロールユニットのＡＣスイッチのオンオフ(ファンメモリー0以外の位置)で音が変わりませんか？
変わるようだとＡＣコンプレッサーかベルトの鳴きというのがお約束みたいですよ！^^
アイドル中にエンジンフードを開けて、コンプレッサーに掛かってるベルトの内側に、霧吹きで水を少量吹き掛けて音が消えるようなら、ベルトのような気がしますね！

並行モノの89年式930カレラなんですが空調レバーの使い方が分かりません。
誰か教えてください。
フロントシートの間にあるダイヤルはヒーターの強弱みたいですが他は何が何だかサッパリです。

>>474

　　　　　�@　　　　�A
　　　　　↓　　　　↓
　　――□―――□
　　　　　　　　I　II　III
　　――――――□　△　←�B
▽　□――――――
　　　↑
　　　�C

�@フレッシュエアダクト開閉レバー
�Aブロアスイッチ
�B切り替えレバーフレッシュエア用　△へ行くほど窓側が多くなる
�C切り替えレバーヒーター用　▽へ行くほど足元が多くなる

因みに中間付近では両方に風が出る。

上手に書けたかな？ｗ

チェキ

はい、ちゃんと分かります。丁寧にありがとうございます。あとシフトレバーの前方のダイヤルはエアコンの強弱みたいですが二つありますが右のは何の調整か分かりません。つか空調とヒーターとエアコンの調整が3ヶ所に別れてるクルマなんて初めてです。

>>477
判ってもらえてよかった。
右のダイヤルはクーラーのブロア調整ですよ〜。

>ヒーターとエアコンの調整が3ヶ所に別れてるクルマなんて初めてです。
古い外国車ではたまに見ますよ。
たとえばローバーミニとかもヒーターとクーラーの調節は別です。

>>475 さん、何気にありがとう

ちなみにサイドブレーキ根元にある　赤いレバー二つ（左右）　はフロントの曇りをとるのでおｋ？

違います。

ヒーター（ヒートエクスチェンジャーからの）の風量調整です。

フロントの曇りは
　　　　　�@　　　　�A
　　　　　↓　　　　↓
　　――□―――□
　　　　　　　　I　II　III
　　――――――□　△　←�B
▽　□――――――
　　　↑
　　　�C

�BでＦガラス側に噴出す量を調整してください。
�Cで足元に行く量を減らしてください。

赤いレバーを引かなければ冷たい（外気温）ままです。

>>480
図解付での説明、ありがとうです！

つか自分のは赤いレバーがないのですがどうなってんですか？

964以降には付いてないよｗｗｗ

サイドブレーキの赤いレバーの代りにダイヤるんが鎮座してます。

赤いレバーもダイヤるんもヒートエクスチェンジャーから室内までの間に
バルブがあって熱風量を調節している。赤いレバーは人力調整だけど、
ダイヤるんは一応、自動調整・・・ハイテクです。
ただ、そのバルブが逝かれると、冬寒い、夏暑いになるので要注意。
オレのＳＣは閉まらなくて、冬なのに熱風を外に捨てて地球温暖化に役立っていたらしい。
勿論もう直した。

中に出しても外に出しても一緒だからｗｗｗ

>>479
ポルシェ?なんて乗る気ないが早く覚えろよ

>>1頑張っちゃってよ！

964カレラ2乗りです。
現在、BSのS02を履いてます。
P-ZEROシステムに興味があります。
装着経験がおありの方の
感想をよろしくお願いいたします。

>>488さん
以前205/50ZR17(N2) 255/40ZR17(N2)で4ｾｯﾄほど乗りました
乗り心地、コーナー共に新しい内は良いですね
重量も軽いですし、サイドの硬さも丁度良い感じです
ただリアは5〜6万キロ程度しか持たないです
山が減ってくるとグリップの落ちが激しいです
フロントは結構持ちますがAsではアンダーが強く出るのでDiにしていました
かなり前の設計のタイヤなので今なら外に色々良いタイヤがあると思いますが

5万ｷﾛも走れれば十分です。
それに964に最近のハイテクタイヤは合いません。型落ちのローテクタイヤのがしっくりきますよ。

488です。
丁寧なご返事に感謝いたします。
次回はP-ZERO購入してみます。
S-02はショルダーが柔らかめで個人的には満足いたしました。
P-ZEROの次はコンチも試してみます。
恥ずかしながら当方は16インチを愛用しております。
10年近く国産車でレースをしており2年前に初めて
外車（964）を購入しました。深いストロークでロールさせながら
走らせるポルシェのコーナーリングに今でも感激してます。

五万キロも！？

ス━ΣΣ(゜Д゜;)━ゴ

5〜6万キロ程度って、どんな運転なんだ・・・



ポルシェじゃなくて軽自動車がいいんじゃね？

５〜６千キロの間違いじゃないの？

別にイイじゃん、人の車だし

タイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤタイヤ

ポルシェもタイヤもすごい大事ですね。そろそろバッテリー変えようかな。
家は充電器の調子もばっちりだよ。たまに忘れて過充電するくらいだ。
たまにしか乗らないしポルシェでもないし。

>>494
ずいぶんタイヤにうるさい人だな。

>>496
きさまもタイヤでうるさい。

マジレスすまんが

充電器で何回？と言うか寿命って何年位保つんですか？

>>493
釣りだよ。5〜6千キロだろ。
ちなみにピレリよりミシュのほうがいいと思う。
ダンロ・コンチは関心しないな。

>>498
鉛バッテリーの寿命は満充電電圧-放電終止電圧を繰り返すと50回位との事です。
ニッケル水素電池は300-500回て宣伝していますね。大抵、スターターやクーラ
ーファンを回すと電力消費が大きく、後々、回転上げて走らないとバッテリー
を満充電できるほど発電機に余裕はないです。いつも乗るなら別ですが、たまに
しか運転しないなら、充電器での充電で寿命は飛躍的に延びます。理由は鉛バッ
テリーの使用状況は満充電に近いほど有利で、放電されている状態の使用は短寿
命になります。具体的には、満充電を100％放電終始を0とするとスターターは30
％程度あれば何とか回ります。しかし、30％から走り終わって40％での使用と90
-100％では、寿命カウントの減算数は桁違いです。

>>500

詳しくありまと

なら一度や二度あがったバッテリーでも充電器で再利用可能なんですね

バッテリー買うより充電器買った方が後々お得になるで、おＫ？

>>501
普通の充電器ではダメだじょ。
トリクル充電器、パルス充電器チェックすべし。

>>502

普通の充電器×

トリクル充電器○
パルス充電器○


でつね(*^-^)b

>>503
そっす。
予算がOKならパルス充電器がお薦め。

>>504

パルス充電器がベストなんですね(*^-^)bありがとうです！

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
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　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
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　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
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88カレラですが､スピードメーター（針＆オドメーター）が全く動きません。
先日、オドメーターが動かなくなって修理したばっかりなのですが、
なんか考えられる原因ありますでしょうか？？

走ってないからでそ

4速6000ぐらいでも0ｋｍ/ｈっすｗｗ

車速の電線が抜けてないか？あるいは間違って配線したとか。

コネクター側を上に向けて
左から
赤黒（+）
×
緑
赤白
茶（-）
で間違ってます？？

>>511
参考になれば.........
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1209735627863.jpg

>>512
どうもありがとうございます。

両端の電源＋とGNDは合ってるようですね。

信号線？の緑と赤白が逆みたいですね。

ちょっと路面が乾いたら試してみます。

>>512

ありがとう路面が乾いてきたので試しました

見事です

>>514
どういたしましてです。
去年、同じくトリップ修理で外した時の写メがあったもんで

重大な故障でなく、なによりです。

オイルプレッシャーのゲージが激しく揺れるんです　どーしてだろう
フル加速時には5キロマックスの位置で止まりますが

９６年式９９３カレラ４Ｓなのですが
最近 始動してしばらくエアコンの吹き出しから
少し湿った空気が出てくるのですが
なにか詰まっていたり異常なのでしょうか？
とくに雨の日にエアコンを内気循環にして走って翌日にまた乗ろうと始動した時に顕著です
どなたかアドバイスよろしくお願い致します

>517
ポルシェとか関係なく、はげしく普通。

あれ、釣りだった？

>>517
内気循環は故障の原因

517 です
釣りではありません
アドバイスありがとうございます

>>517
993はエアコンフィルターが付いているみたいですよ！
お高いものでも無いようなので、先ずは交換してみては如何でしょう？^o^！
浄水器と一緒で、本来浄化するはずのものでも、汚れてしまうと、逆に害になりますよね…
昔、代車で借りたBMが恐ろしく汚な過ぎて、吹出口からのエアーが原因で咳が止まらなくなり、肺炎を患った事があります(ToT)

そのＢＭ中国製かよｗｗｗ

>>523
ちゅ、中国平行？
そっか！そうだったのかああぁぁ･･…(°o°;;（笑）

>>487さん
遅くなってスイマセン！
有難うございまぁす！^^！
頑張ります！(^^)v

中国製か(Θ_Θ)

>>517
疑ってゴメソ。
はげしくマジレスすると、エアコンの吹き出し口の奥にあるエバポ
レータってのはひえひえなので水滴がつく。エンジン停めて常温に
戻ってまだ乾かないうちに再起動すると、ひえひえになるまでは水分
が蒸発するので、湿った空気が出てくる。雨の日は湿気が多いので、
より水滴がつきやすい。内気循環も同様。エバポが汚れていたり、水
滴の排水口が詰まっていたりすると、乾きにくくて症状がより顕著に
なるので、点検した方が良い。こんなとこか。違ってたら修正キボン
ヌ。長文失礼。

517 です
レスありがとうございます
たいへん参考になりました
おそらくは・・・排水口の詰まりではないかと結論にいたりました
エアコンフィルターの方は大丈夫そうです
風はまったく臭いはありません
むしろ独特な内装臭い？革の香りなどが強くて時々
換気したくなるくらいです
近々、点検がてらに詰まりも点検してもらってみます
ありがとうございました。

脱ぎたての靴下（ブーツｗ）の匂いがしなければおｋｗｗ

リアトーションバーのとこのブッシュ換えたことある人っています？
930とか944以前とか。
あれって、へたってくるとどうなるんでしょうか？
リアがフワフワなったりとかするのかな？

>>529
トーションバーは、930のウィークポイントみたいですね！
ヘタリもですが、腐りも深刻みたいですよ…
ピロ化はダメかなぁ？…
本で見ると、ピロマウントは、支点のところが解放構造になってるようなので、後々腐り難いような気もしますね！
ココは雨水をまともに受ける部分ですもんね^^！

最近、誤字脱字ばかりでスイマセンf^_^;
平行→並行
解放→開放

>>529
上側がゴリゴリ当たりますｗｗ

私のも突き上げが酷くなってきました。ブッシュ交換っていくらかかるのかしら？

車重のかかっている上側のゴムがちぎれてくると、
トーションバーのキャップというかスプリングプレートの根元と
フレームが接触してゴリゴリするんしょうね。
そうなった時とかそこまでなる前は、突き上げが大きくなるんでしょうか？
フワフワはしないのかな？
930とかだと割と簡単に交換できそうですね。

>>534
アライメントは取り直さないとダメですね。

保守

>>533

PETでみたら、964のリアアームが片側16万円
ブッシュ単体で出ないんですよね

ピロはイヤなので諦めました（泣

3.2カレラですがエンジン始動時にオイルプレッシャーゲージが5まで振り切って
温まると？激しくメーターが上下に振るのですが原因と対策教えてください。

>>538
同じく3.2だけど俺のは冷えてると躍って温まると落着くな。
もう慣れちゃったけど、多分油圧センサーが悪いんじゃないかな。

>>539
ありがとうございます。
プレッシャーかかってオイル量も油温も問題ないから
放置でいいかなって感じですね

因みにオイルは10ｗ−50

でも笑っちゃうくらい振るんだよな

>>537

え、PETって値段もわかるの？
１６万ってトレーリングアーム（一番ゴツいやつ）ですよね？
にしてもブッシュ換えるだけなのに…。

>>537
結構しますねぇ^_^；
因みに、私の事故車輌の件で
最近取り寄せた、ドイツ本国からの輸入代行業者さんからのパーツ見積もりです！
皆様方のご参考のため…

ヘッドライトASSY　（左運転席側）　￥58,700
マーカーランプ ￥1600
テールランプ ￥90,800×2
リアガーニッシュ　￥17,000
フラッシャーランプ ￥40,600
フロントバンパー ￥140,000
左リアフェンダー ￥141,000
ボンネット ￥211,000
トランクパネル ￥132,000
オイルクーラー ￥81,000
クーラーコンデンサー ￥56,900
ライトリム ￥6450
フロントフェンダー ￥178,000
フェンダーインナー ￥233,000

以下はアメリカ　Ｋ〇スピードさんから取った見積もりです。
フロントフェンダー（左運転席側）964.503.031.02.GRV　＄1,298.11
エンジンハンガー964.115.021.90　　＄239.61
ボンネット964.511.010.00.GRV　＄1,534.79
ヘッドライト911.631.112.02　＄497.68
テールランプE2232　左　＄260
　　　　　　E2233　右　＄260
リアガーニッシュE2246　　＄395
フェンダーインナー965.501.036.03.GRV　　右　＄1,743.20
オイルクーラー　964.207.220.02　　＄395
ＡＴＦクーラー943.307.027.10　＄607.12
オイルクーラーファン964.207.220.02　＄225

値段にかなり違いが…^^；
リアガーニッシュだけ「あれ？」って感じですね…

因みに、ＡＴＦクーラーの位置、ずっと疑問に思ってましたが
助手席側、オイルクーラーと一緒に抱き合わせてあるみたいですね！

>>538
携帯から失礼します^^！
ｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｾﾝｻｰが原因で、構造が964と同じであれば、ｾﾝｻｰは、ｴﾝｼﾞﾝ上物のﾌﾞﾛｱ、ﾀﾞｸﾄ、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ、ｲﾝﾏﾆASSYを全て取り外した、6番ｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟ付け根付近、ちょい左側辺りにある、おちょこみたいな形と大きさの奴です！
964と同じく、ﾌｭｰｴﾙﾗｲﾝを一旦遮断する場合には火気厳禁です(>_<)
でもなんかメーターが怪しそうですね^^;

プレッシャーセンサーの位置は3.2まではクーリングファンの右脇です。
形状は、お猪口というか小さなコップを伏せたような感じというか…

>>545
有りました有りました！
今雑誌引っ張ってきました！
930はデスビの反対側に付いてるんですね！
なんか役に立たなくてスイマセン！(^^;これだと交換は簡単そうですね！
ｾﾝｻｰの形は964と同じみたいですね！
ヘアムーススプレーの蓋みたいな感じにも見えますね！
…って
も、もっと解りにくい表現だったかなぁ？…f^_^;

964ですが、メーターの周りのラバー製のリング（リム）って単独で交換可能ですか？
経年劣化で白濁してきたので、交換したいのです。

>>547
私で良ければ^o^！
ラバーリムの脱着は、プロセス的には簡単でしたが、ちょっと根気がいりました！^^;
特にメーター周辺、メーターパネル側に傷を付けないようにするのが大変で…
要は手前側へ引っ張っぱれば外れてくれるんですが
結構、ゴムの抵抗が強いので
ウエスか何かをテコに使いながら、ジワジワ〜…ってな感じで
メーター周りを、マイナスドライバーで
上下左右に、少しずつ引き抜くと上手く外れてくれますよ！！
ラバーリングですが、亀裂や硬化が見られなければ
アーマオールなどの復活剤で、簡単に生き返りますよ！
無ければＣＲＣでもいけます！！^^
再度はめ込む時は、ラバーグリース、ＣＲＣ等を、密着部分にタップリ塗ると
すんなりと入ってくれますよ^^！

オレはペペローション塗って入れてる。

なんかおかしくなっちゃいました！

アクセル開けて油圧が上がると、オイルゲージが落ちていきます。
油圧４くらいでゲージ０になっちゃいます。
アクセル戻すとゲージ上がります。

今日気がついたら発症するようになってました。
なんだかザラついた音もするような気がします…。

これってシャバいっすか！？

>>550

油量計はそれで良いよ。
アイドリングの時以外は常に0を差してなきゃダメ。
オイルポンプが一生懸命仕事をしてオイルタンクからエンジンやオイルクーラーに
エンジンオイルを送っていると言う事ですよ。

逆に今までがおかしかったんじゃない？

オイルゲージは油量のことか？
だったら普通だよ。

>>551-552
えええええええええええええッ！？
今まで動かないのが普通だと思ってました！！

安心したっす！
ありがとうございました
つД｀）

>>553
ついでにシャバシャバオイルがオイルタンクに戻る音がするだろｗｗ

>>554
オイルは換えたばっかだから、まだまだ濃ゆーいっす！
タンクに戻る音って聞こえるんすか？

まるでオイルのメリーゴーランドや〜〜

>>548
>>1さんレスありがとうございました。547です。レス読んで、外そうと試みましたが
確かに、雑に行うとパネルやメーターを傷つけそうな感じでしたので、今日は断念
しました＾＾；一応、稀少車種なので、破損させないよう、時間がたっぷりあるときに
やってみます。それとも、外さないで綿棒でアーマーオイル塗ろうかな＾＾

>>557
あ”！！！
めっ、綿棒ぉ…！！！
Σ(￣□￣;
なるほど！！
その手がありましたねぇ！！
まさしく灯台元暗し！
思い付きもしませんでした！(ノ_・。)

>>555

俺は554じゃ無いけど、
油音が上がってサーモスタットが開くとBピラーの下辺りから小川のせせらぎが聞こえます
ﾏｯﾀﾘと走っていると気持ちが落ち着きますよｗ

>>555
聞こえるよ。
暫く回転上げてアイドルに戻してみればシャバシャバ音がするぞｗ
ジャバジャバやジョボジョボとか油温で変わるぞｗｗ

ななななんかまたおかしくなってきました！
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!!

回転数落ちてきた時の息継ぎがひどいんす！
マフラーからの白煙もひどいし…

とりあえず明日PC逝ってくるっす…

>>561
うわぁ！何でしょうねぇ！
症状は今日いきなりですか？
白煙と息継ぎが同時に起こったんですよね？
ひょっとしてオーバーレブさせました？
息継ぎだけなら、イグニッションコイル、デスビとかが怪しそうですけどねぇ…
人発言で申し訳ありませんが『開けてみなければ』的な結果にならなければ良いですねぇ(>_<)

>>562
真昼間からレッド入れるような運転はしないっす！
下から上までキレイに回るんで、エンジンじゃないと思うっす。
てかそう願いたい（；´Д｀）

普段と違うことしたのは、一日中クーラー使ったくらいっす。

あっ、でも昨日、オイルが少ない状態で50キロ位走っちゃったのが気になるっす…

>>563
油圧低下ですかね！
まさかピストンの棚落ちとか？
息継ぎ、白煙、油圧低下だと、有り得そうですね！
油圧計が怪しい動きしてたのは、そのせいなんですかね？
各機頭のコンプレッションを計ると判りますよ！
コンプレッションゲージは、アストロに安くで売ってるみたいですよ！

人発言→素人発言
機頭→気筒(^^;

>>563
スイマセン！
エンジンは上から下まで回るっておっしゃってましたね！
それだとお約束のオイル下がりかもですね…
連投、失礼しました…

入院の道すがら症状を確認したっす。
アクセル抜いて油圧下がると、間髪入れずにガクンガクン。

１さんオイル下がりってお約束なんすか？
よくある不具合なら直るのかなあ…

とりあえず主治医からの連絡を待つっす！

>>567
バルブガイドとステムシールの劣化、摩耗が、白煙のお約束って聞きますよ！
ポルシェのエンジンは、バルブガイドが軟らかく造ってあるらしく、3、4万�`ぐらいから消耗が見られるようで(ＷＲ５ＤＴＣさんからの情報です)
バルブとガイドのクリアランスが拡大すると、バルブの傘を揺さ振り、バルブシートが摩耗して、圧縮漏れを起こした結果、白煙となるみたいですよ！
それが原因ならばの話ですが、どちらの作業も、エンジンを降ろして、腰上をオーバーホールしなければならないので、そうなるとエンジン脱着、ガイドの打ち替え、シートカット、バルブタイミング調整、その他云々で、だいたい50万前後かかるみたいですよ！

ただ、他の修理情報の掲示板の方で、オイルの種類を変えたら、症状が収まったという例もあるようですよ！

>>567
エンジンのスナッチと白煙は同時期に発症したの？
オイルいれすぎてない？

オイルの入れすぎだな
シャバイのぅ

ってことは初心者だな。

＞3、4万�`ぐらいから消耗が・・・

またＷＲ５ＤＴＣの馬鹿情報だな。
普通は20万キロはＯＨなどしないのだ！

>>573
失礼しました！
私の表現がまずかったですね！
『消耗=寿命』
という意味でお伺いしておりません。
それだとエンジン寿命が３、４万�`って事になりますもんね！
『白煙要因は、そこら周辺にある場合も少なからず』
『バルブ回りの消耗度合いにも因るが、消耗=即白煙、と言う訳ではない』
という感じで、私自信は解釈しています！

胃が痛くなってきた

うおおおおおっ！修理見積もり40万！
つД´)

クラッチナントカが折れてるかも、との事…
白煙はともかく、ガクンガクンはどうにかしないといけないんで、
エンジン下ろして見てもらう事になったっす。

金無いっす！！！！！！！！
これが噂に聞いたポルシェ破産っすか！？！？

シャバたん
もう、エンジンもOHしちゃおうよ(・ω・)/

>>576
うわぁ！！
ガクガクはやっぱりクラッチ関係でしたか！！
どこの部品でしょうねぇ…
ダンパースプリングとかですかね？
クラッチ交換まで、全て入った料金であれば
まぁそこそこというか…


>>577さんのおっしゃる通り
白煙修理にＯＨが必要となると
ポルセン見積もりで、トータル１００万〜１５０万ぐらいなのかなぁ…

４０万内訳のうち、クラッチ単体、交換料は別とかになると、更に上乗せになり
下手すると２００万なんて可能性も出てきそうですね…
オーバー１００万を機に（現時点でも、結構違いはあるかもです）
一度名の通ったポルシェ専門店で再見積りして貰ってみては如何ですか？
結果、せめてトータル６、７０万ぐらいで収まると有難いですよね…

やってくれる友達とかが居ないと大変だなあ・・
まあクラッチは負担がかかるところだから。
もしギヤなら六速とかいいものに改造を考えたいところだ。

95年代993ｶﾚﾗなんですがTipを6MTに換装するといくらかかりますか？

500万

500万ですか？じゃあ買い換えた方がずっと安いですね。

換装反対
買い替えがいいよ
下取り出せば出費も抑えられるし

アドバイスありがとう。早速買い替えました。

>>584
クラッチトラブルの車、百万以上で売れたんですか?

>>585
あってはならない質問だったような気きがします。失礼。

ww

古いポルシェのメーターの中にアナログの時計があるのですが、
後期のタイプもずっとデジタル化されなかったのでしょうか。
もしされていたら交換したいのですがいくらかかりますか。

私が売ったのは993tipですよ？クラッチトラブルって何？ちなみに400で売れましたよ。

みんなはわかっています

９１１カバーは リーズナブル よいもの手に入れるなら どこかありますか？
教えてください

84年９１１カレラなのですがヘッドライトの接触不良で
ウインカー出す時しか点灯しません。どこをはぐって
見ればいいんでしょうか？

>>592
両方点かないという事は、ライト点灯用のツマミんとこの接触不良じゃないですかぁ？^^！
確か、ツマミの部分は、ツマミ本体を取り巻いてる、六角ネジ(プラスチック？)を左に回していけば、簡単に外れてくれたような気が…
ネジが外れたら、ツマミを手前に引き抜いといて、中のコードをジャンパさせて、ライトが点くようであれば、そこが原因かもですね！^^
(違ったらスイマセンねぇ…^^;)
リレー？(確か有りましたよね？f^o^;)
もしあったら、一応リレーのご確認も！

>>591
またまた連投、失礼しますが…
私で良ければ…

ボディーカバーは、値段、質感、耐久性、通気性など、色々と好みが分かれるところですが、コストコホールの凡庸タイプなど、生地もかなり良いらしく、結構評判が良いみたいですよ！(^^)
値段は確か四千円前後と聞きましたが…正確な値段をちょっと忘れました(^^;
値段に誤差があったらスイマセン！
ただ通販はやってなかったんじゃないかなぁ…

>>591

ヤフオクで買えるカバーランドというやつが
リーズナブルで耐久性高いよ

Cupカーで使用してる

カバー使ってる人たちって帰ってきてすぐかぶせてる？
カバーはあるのだが、エンジンの熱がすごいから蒸れそうで結局使ってない・・・

964カレラ２乗りです。オイルの入れすぎ（エレメント交換無しで12L入った。）
で30分ほど走行してしまいました。
シャバたんじゃないけど、白煙を噴いています。つД´)
現在はオイルを抜いて症状は治まっていますが
今後エンジンにどれほど悪影響があるんでしょうか？

すぐかぶしちゃう派です。カーカバーに通気性はあるので熱気は抜けていくようですよ。
オレのは米通販で買ったカバーキング社製です。
オーダーの時に羽の有無とかを聞かれ、ピッタシサイズで出来てきたよ。

ほっときゃいい

何の問題も無いよ

オイル抜いても２リッターくらいは残ってるから

そこに１２リッターも入れりゃ大杉でブローバイからから噴くし

10リッターも入ってりゃ無問題

>>591
>>595

おれもヤフオクに出品されてるカバーランドを使ってる。
厚手でかさばるけど耐久性は良いね。

ちなみに964に使ってる。

　　ヒュンダイ自動車、日本で大苦戦…今年になって170台、先月はなんと22台
　　http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1133143.html


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>>593
ありがとうございます。やってみます。

駐車場でカバーをはずしていよいよ乗るときの喜びはタダゴトッチャない

>>603
解るよ・・・
何年経ってもワクワクして・・・ドキドキして
これからポルシェっていうアトラクションに乗るんだ・・・って
いい女に挿入する時の気分になんか似てるんだよな〜

カバーの解答
皆様ありがとう。
４万くらいの買うところでした。姉貴の誕生日プレゼントにカバーと言われ思いの外高くて
家族 兄弟俺が一番貧乏で中古乗ってます 泣

良い歳したメタボオヤジが何言ってんだか

>>595
ありがとうございます。まだ走行中オイルの焼けた臭いがするけど、
気にしないようにするっす！

イメージ画像
ttp://page.freett.com/space1825/image/deg.gif

>>588
上が通常の時刻表示用、下がストップウオッチ(普段は12vの電源が入ってからの経過時間&マルチ)
色っぽいものがポルシェように必ず出ていると思う。キャルルックでもいい。

更なる要望にこたえると
ttp://page.freett.com/space1825/image/air.gif


人にはそれぞれ好みがあります。

保守

平成20年６月６日
休業のご挨拶

拝啓

　時下ますますご清栄事とお慶び申し上げます。
　さて、弊社は創業以来皆様のご厚情をいただいて今日まで営業を続けて参り、
新体制を含め存続か廃止か熱慮してまいりましたが、諸般の事情により、
去る平成２０年５月３１日をもちまして当面の間休業することとなりました。

　皆様の長年にわたるご愛顧に心から感謝申し上げますとともに、
皆様の今後ますますのご健勝をお祈り申し上げます。
　まずは略儀ながら書面にて休業のご挨拶を申し上げます。
追記：販売車両の保証等の件については、善処出来る様調整中でございますので、
委細詳等決定次第迅速にお知らせいたします。なお倒産、破産ではありませんので、
管財人がおりません。当案件に関しましては当面の間　co.jp までご連絡いただきますよう
重ねてお願い申し上げます。



敬具


株式会社　Ｇ　　

愛車退院ｼﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ｯｽ!
悪かったのはクラッチだったっす。
ついでに所々直してもらっていいグワイ！

ところで>>611はどっかのショップすか？
Ｇってまさかゴル
あ、誰か来たみたいっす

>>612
愛車、退院おめでとうございまぁす！^^
痛い出費でしたね(>_<)
でもこれでクラッチに関しては、当分の間は心配要りませんね！^^

968乗りです。
リアハッチのロックが解除できなくなりました。
足元のスイッチでも、直接キーを差し込んでもダメ。
ヒューズは切れてないようです。
簡単な対処方法をご存知の方がいらっしゃいましたら、
ご教示いただけませんでしょうか。

968ってどんなんだっけ？

>>614
オープン用のモーターのリンケージがイカレたね。
運転席から後部座席通り越して、トランクまで滑り込んで行って、ホックで止まっているカーペットの(運転席からみて)左後方の垂直に立っている部分めくって、リンケージに繋がっているワイヤーを目一杯引っ張ると開くよ。
背中でリアハッチ持ち上げながらの方が開けやすいかな。

↑
すまん。右後方が正しい。車の右後方ね。

>>616さん
614です。ご丁寧にありがとうございました。
週末にやってみます。


>>615さん
968は944の後継、924と928を足して2で割ったような水冷FRのマイナー車種です。

>618

こちらでお待ちしております。

【Other Man】マイナーポルシェ総合 Part3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194954204/l50

age

水冷のインターミディーシャフトの件は、もう落ち着いたの？

保守

964ですが、温まってきてから薄っすらとマフラーから
焦げ臭い煙が出てくるのですが、なにが悪いですか？

>>623
それだけでは難しい。
些細なことでも詳しくお願い。

>>624
ありがとうです
油温は針水平です
渋滞等のアイドリング時しか確認できませんが白い煙が出ます
臭いはゴムでも燃えてるのか？みたいな焦げくさい臭い
パワーダウンは感じません
しいて言えばエンジン音が低音になる気がします
オイル漏れはエンジン全体から少々あります

sage

オイル下がってんじゃね？
オイル漏ってるならＯＨだな。

>>623
一度信頼できるトコロに診てもらいなよ。
決して自然に直りはしないからさ。
症状があまりにもザックリで答えような無い。
白い煙は、穏当に考えればオイルが燃えている。
それ以上は答えられないよ。

ありがとう御座いました

右後ろのフェンダーから、フロントにかけてのオイルラインからオイル漏れしています。
精神衛生上よろしくないので、修理、交換したいのですが。。。。
純正でいくか、ショップオリジナルか、ステンメッシュか、選択肢がいくつかあって迷っています。
良いアドバイスがあったらお願いします。

またオイルの入れすぎってオチじゃない？

>>630
機能上、どれでも問題ないと思います。
予算と自分の拘りで選べば良いかと…
私はステンメッシュにしました。

漏れも修理出すよ
＼(^O^)／ｵﾜﾀ

ヤフオクにカバーランド無いけど〜

sage

930ですが、バッテリーの排気ホースはどこから車外に出してますか？
それともトランク内に開放がデフォなんてこともあるんですかね。
ご存知の方いらしたら教えてください。

964だと小箱をはさんでフェンダー左から外へ開放されてると思う。
930も一緒でないかね？

>>634
IDで、coverland03を検索。

>>638ありますたありがとう

先日ヤフオクで似たようなやつ20000円以上で落札した人＼(^O^)／ｵﾜﾀ

俺も20000までは追っかけたが

>>637
ありがとうございます。小箱を経由してですか？
うーん…そのような物は見当たらないですねえ。
964とは違うのかしら。

>>640
あとで写メとっておくよ。

９３０はトランク中田氏じゃないの？

オルタが壊れて過充電になると、バッテリーが煮えて、トランクに充満。
そのあと、室内で目が痛くなるってパターンが多いよ。

>>636
タイヤの前ぐらいにドレンの穴があるからそこからホース出せばおｋ。

皆さんありがとう。とりあえずドレンホール探してみます。

気にするな分からない事が有れば何でも聞いてくれ

sage

オイル交換時、古いオイルを完全に抜いた後（車水平で下抜き）
新しいオイルが8リットルしか入りません

８リッターでオイルゲージ上限です
どこかおかしいでせうか？

↑補足、オイルフィルターは交換しません

↑ああ、、、964です

オイルゲージ上限

入れ過ぎじゃ。

自分も最初はオイル入れすぎてエンジンお釈迦にしたっけ、懐かしいな。

二カ所から抜くのは知ってるな？

>>652
ですよね！
>>647さん
クランクケース側からも１〜２�g抜けますよ^o^！
オイルタンク側からだけ抜いた場合、５〜６�gぐらいで満タンじゃないかなぁ^^！

因みに…
油量計の針は、エンジン、オイル共に暖まった状態（アイドル時）
でないと正確な位置を示さないですよ^^！

皆さんありがとうございます
申し訳ありませんが、もう一度質問させてください

964のオイル交換時、古いオイルを２箇所のドレンから車を水平にした状態で完全に抜いた後
新しいオイルが8リットルしか入りません

車水平でエンジン、オイル共に温まった状態でアイドリング中に計って
８リッターでオイルゲージ上限まで達してしまいます
オイルフィルターは交換していません
どこかおかしいでしょうか？

どぞ、よろしくお願いします

>>654
ケース側ドレンの件、ご存知とは知らず失礼しました！
記憶違いだったらスイマセンが…
オイル全量で約11�gと聞いた事があるので、エレメント交換無し、タンク、オイルクーラー、ライン内の残留量を考えると、8�gでスティック上限は正常な気がしますよね…

余談ですが…
ドレン解放後、エンジン始動でポンプ圧を掛けると、更に1�g程抜けるようですが(油圧低下警告音が鳴るみたいですね)
メタル、カム剥離などのリスクを考えると、そこまでやるメリットも無さそうですよね^^

>>654
正常の範囲内だと思います。

自分でオイル交換はしませんが、専門店でもフィルターなしなら多くて8Lから9L位が目安です。

よくオイル交換で10L以上とか言いますが、あれは知らない人が騒いでいるのであって
10L以上入った事は今までないですよ。

それにあの長ーいオイルラインを考えれば2割くらいは残ってしまうのは当然ですので気にせず
乗りましょう。

ちなみに
964ターボなら総量約13L　　 交換時約9L
964カレラなら総量約11．5L 交換時約10L
993なら上記カレラと同じです。

>>651入れすぎてお釈迦って
どうやったら釈迦になれるんだよ
入れすぎたくらいでは

おれは温感時水平状態でゲージ中より下

暖まるまで下に貼り付け状態

ミスった、すまん。
964ターボなら総量約13L　　 交換時約10L
964カレラなら総量約11．5L 交換時約9L
993なら上記カレラと同じです。

が正しいです。

ん!?

>>659

1.オイルを入れすぎる

2.ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲから吹き出す

3.垂れたオイルが駐車場に

4.ポルシェショップに持ち込み

5.オイル漏れはエンジンOHでしか直りませんと言われOH

6.オイル漏れでエンジンお釈迦伝説がはじまる

5までは理解できるが6お釈迦伝説ってないな

子供の頃から憧れている人は憧れの大体の年式やタイプが決まっていて、
それを一生乗るつもりの人が多いから。エンジンに致命傷をおこす
オイルの入れすぎていうのはないだろう?でもどんな事が起きるのかなあ。

試しにやってみれば分かるさ、何事も経験だよ。

ブロー倍から大量に吹けばウォーターハンマーで終了だよねｗｗ

ウォターハンマーなんか、おきない
どこの店から言われた

>>664
新しいエンジンを一基用意しろ

エンジンミッションは予備を用意してあったが
オーバーレブで一揆、逝きましたのでミッションしか残ってない

バルブひん曲がった状態でも良い値段したぜ

過剰なオイルの入れ方をするひとは、マシンコンディション変化にうるさい
サーキット走行をよくする人にありそうでですね。一般の方にすれば
あまりにちゃちなミスです。目が悪いとか。

とにかく入れすぎは駄目よ。何故かは主治医に聞いてください。

オイルの話題になってるので今日あったこと話す。
オイル交換頼んで、先ほど車取りに行ったら、
キー回した瞬間オイルメーターがFULL状態！
すぐに文句言ったら抜いた量入れただけだから大丈夫って言われた。
どうしても納得いかなかったから、しばらくアイドリングして、
もう１回量り直してくれって食い下がった。
１０分アイドリング後、オイル口を開けたらオイルが溢れてきた！！
それから２．５Lぐらい抜き取って、メーターとゲージを測ったら
メーターは中間よりちょい下目。ゲージは中間よりちょい下目で
いつも通りの値になった。

長文になり申し訳ないが、２１時から先ほどまで熱くなった出来事でした。

こういうヒトは自分でやってください。

>>671
抜いて帳尻が合ったって事は、結局は入れた量抜いたんじゃ無かったんでしょうね！（笑）
私も以前、トヨ○の友人に｢クーラーガス入れて欲しいんだけど…あ！コンプレッサーオイルも足しといてね！｣
って言ったらクーラーガス作業後に｢エンジンオイル｣を足されました（'台`;）
しかも例の低粘度の純正キャッスル（笑）
ガス補充なのに、なんでフィラー開けてんだろ？
とは思ってましたが（笑）

誤
｢入れた量抜いた｣
↓
｢抜いた量入れた｣
f^_^;

age

もしかしたらオイルの量が３の倍数だったとか？

ここで質問するのが適切か判らんが教えて。

964のフロント周りの再塗装を考えているが、腕の良い所って何処かな？今は、神戸に住んでます。

ちなみに、名古屋のジャ○クってどうなんでしょうか？
結構台数こなしてるし、塗装の仕上げや、その後の塗装の劣化とか教えてけれ！

つーか。なんでそんなとこでオイル交換するんだい？

オレンジ、キイロ系の酷惨メインのところだとポルのオイル交換は超無理でしょ。

ポルシェもそうだがスーパーカーと一般車両があからさまに違うのは
むらのない何度も磨き上げた鏡面を思わせる塗装である。サンドペーパーなどを使って
意識してむらを取り払いクリアーをかけた後、同じことを繰り返すといった具合。

ポルシェ塗装のメーカーは仕上げのつや、硬度、耐久力もNo,1の品を使っているに違いない。





>>677
こすりキズですか(・∀・ )

677です。

飛び石傷と、小さいけど悪戯傷です。

>>678
私ですよね？
近くのト〇タに、転勤してきた私の友人のところに顔を出したとき
ちょうどサービスマンが暇そうにしていたのもあって（友人は営業マン）
クーラーガスだけ１缶、注ぎ足してもらうだけのつもりでした…ToT
「コンプレッサーオイル」と「エンジンオイル」を聞き間違えたみたいでf^^;

幸い、抜いたのはクランクケースからだったので
２Ｌほどの追加で済んだんですが…^o^;

見てなかった私もいけませんが
せめてガス補充後に、オイルの粘度でも聞きに来てくれてたら
手前側で作業をストップ出来たかも知れませんね！

９１１って、国産からすると
結構特殊ですもんね^^

タイヤショップでタイヤ交換の際も…

「ジャ、ジャッキはクランクケースに噛ませないで下さい！！！'台'」
「？？フロント側？リアジャッキ上げていけば、同時に上がってくれます！！」
「あ゛！！ナットはインパクトで叩かないで下さいね！」
「ホイール取り付けの際は、赤マークのついているハブボルトの反対側にエアバルブを…」
なんて言うと、途端に嫌な顔をされたり^o^;（笑）

ポルシェに興味のある整備士さんには
逆に興味を持たれるんですけどね^^

>>681
大変ですね（　´_ゝ`）

>>681
＞ハブボルトの反対側にエアバルブを…」

反対側じゃないだろ。赤いところがエアバルブだ。

>>683
え？！！
そうでした？
マニュアルにそう書いてあったと記憶していましたが…
違いましたか！
これはまたとんだ勘違い！
失礼しました！

>>683さん！
いまちょっと調べてみました！^^
赤いボルトとエアバルブが一番遠いところに位置するようセットするのは17ｲﾝﾁの場合みたいです！
逆に、赤ボルトに一番近い位置にセットさせるのは、16ｲﾝﾁの場合みたいですね！^O^
ロックナットは、どちらも赤ボルトに取り付けるみたいですね！
16ｲﾝﾁと17ｲﾝﾁで、何が違えばそうなるんでしょうね…

そして、センターキャップはポルシェマークの下部延長線上にエアバルブって具合で完璧だ。

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？ マジレスお願い致します。

687
その魅力がわかるなら今度買うRRポルシェも期待ができる。

>>685
ボルト穴に対してエアーバルブの位置が３６度ずれてるのが１７インチか？

>>689
なるほど！
エアバルブをホイールウェイトの一つと考えて設計してるんであれば、赤ボルト１本だけ重量を変えてあるのかなぁ…
ただタイヤ交換の際、タイヤホイール車体より離脱、タイヤホイール双方だけでバランスを取るのが一般的で、車体とのトータルバランスで設計されてるとすれば、装着後にはズレてるって事にならないのかなぁと…
それとも、ウェイトバランスを取らない状態で合うように設計？

AW&タイヤがダイナミックでバランス取れてるからこそ、
ロックナットと通常アルミナットの細かなバランス位置まで
気にする価値があるんだろ？

AWバランスバラバラなら何したって一緒。
赤ボルトは位置決め。他のスタッドと重量は一緒。
ここからは想像の域だけど。スタティックで考えての結果ではなくて
ダイナミックで実際に試した結果、指定位置がベストって事になったんだろ。

>>690
ポルシェはメーカーでオンザカーでバランス取りしてるから
点検などでタイヤ外しても同じ位置にくるように赤ペイントしてあるんだよ。
オンザカーでバランス取ってなければ意味なしｗｗｗｗ

>>691->>692
有難うございます！
ですよね！
どう考えても、タイヤホイールの脱着段階でバランスが取れてないってのも変ですよね…
ボルトの赤マーキングは、エアバルブの重量誤差まで考えての事で、16ｲﾝﾁと17ｲﾝﾁの取り付け位置に違いがあるのは、その辺に理由があるのかな思っていましたf^_^;

964c2です。　先日オイル交換したんだが、10分くらい走ったぐらいで
油量計が時計の針でいうと2時くらいの位置を指します。
ゲージで測ったら７分目くらいでした。
1時間以上連続走行とか渋滞などにはまってしまったら
MAX超えてしまうのでしょうか？
このスレ見て怖くてオイル交換後、近距離しか走行してません。
ちょっとオイル抜いたほうがいいのでしょうか？
10分走行後のチェックで問題ないでしょうか？
教えてください。

久しぶりです。盛況で安心です。1さんお元気そうでなによりです。
今月末で定年退社します。ヒーヒーでした。ついに自由になりました。
＞694
入れすぎでしょうね。少し抜きましょう。入れすぎは、ブローバイと共に燃焼室
に入り、凄いケムリを出してしまいます。まずいのはインテークチューブのジョイント
ゴムがオイルでふやけて穴が開き、エアーを吸い込んでしまいます。
もっと多量に入れてしまうと、燃焼室がオイルだらけになり、クランクが回らなくなり
ます。

オイルレベルがゲージのMAXのレベルから
１ｃｍ上ぐらいなら問題ないですよね？

>>695

ご定年おめでとうございます。
長年にわたり数々の車とそのオーナー達を支えていただきありがとうございました。
掲示板でしか存じ上げませんが、ポルシェの車を通じた仲間として深く感謝いたします。
今後のご健康とご活躍をお祈りいたします。

>695さん
ありがとうございます。
オイルちょっと抜いてみます。

今日、電装パーツを付けるんで、バッテリーのターミナルを外そうかと思って
ボンネットを開けたら、水が一面に溜まっていたんですが原因は何なんでしょう？
同じような経験ある方いらっしゃいませんか？
ちなみに雨ざらし状態の保管です。
あっ９６４です。。。。

>>694それくらいの量なら問題なし
抜くより２〜３００キロ回して走り回れば
オイルは消費して適量になるよ

>>699
フロントフードのパッキンがどうにかなってるはず

ドレン清掃してみたらどうです

車は水平状態でしたか？

車は水平です。
確かにパッキンはボロボロかも？です。
ドレンはどこに付いてるんでしょうか？溜まっていたので、水抜きが出来ていなかったんですよね。
きっと。。。

ＷＲ５ＤＴＣさん、こんばんわ！^^！！お久しぶりです！お元気ですか？
ハンドルネーム、久しぶりに見て大感激です！！

退職の件、以前からお伺いしておりましたが、時が経つのが早いというか
もうそんな時期だったんですね！！

永い間、お勤めご苦労様でした。大変お忙しい毎日だったようですね！

垂涎ものの名車に触れられる毎日、私にはとても羨ましい環境に感じていましたが
お仕事となるとまた別なんでしょうね…
手前どもの仕事で例えると「美人を眺める」と「美人に仕上げる」の違い…提供する側は心境が違いますね^^！

退職後はごゆっくりと…「仕上げる側」から「眺める側」へ…とはいかない事情も察しておりますが
無理はご家族への罪…これからは何よりも、お体、ご健康を最優先に、益々清栄のことと存じ上げます。

追伸…
図々しいながら、風で冷やさなきゃならない「放蕩息子」達のご指導のほうも
これからも引き続き、どうか宜しくお願いします。^^！！
スレ違いに長文、重ねて失礼しました。

>>694
ＷＲ５ＤＴＣさん、>>700さんのご意見に加え
１Ｌほどのオーバー分は、クランクケース側のドレンだけ開放すれば
抜ける量は、大体２Ｌ程度で済むので
差し引き、継ぎ足し分は１Ｌぐらいで済むのでは？

抜いたご経験がお有りならば失礼ですが
ご自分で作業を行う場合
ドレン開放は、ジャッキで上げなくても作業可能なので
さほど手間は掛かりませんよ！
ただ、開放後オイルがすぐ横方向に吹き出してくるので
（吹き出す圧は、水道蛇口で例えると、一捻り程度）
ダンボールの切れ端かなんかを宛がって、簡単な養生しとくと
クランク周辺が汚れずに済みますよ！
アルミのドレンガスケットは都度交換が好ましいです！！
（締め込み過ぎてなければ、２，３回程度は使えそうです!

>>702
> 手前どもの仕事で例えると「美人を眺める」と「美人に仕上げる」の違い…
> 提供する側は心境が違いますね^^！

うおーなんかｶｺｲｲっす！
自分メカはｻﾊﾟｰﾘなんで、もっぱら眺めて(;´Д｀)ﾊｧﾊｧするだけっす！

>>701
トランクのドレンの場所、自分も知りたいっす。
自分でバッテリー交換したはいいけど、水抜きのホース
「なんだこれ？」
ってそのままにしてた覚えがあるんで、微妙にガクブルっす…。

スペアタイヤの下を確認すべし。

>>699 704
スペアタイヤの下にドレーンチューブっていうゴムのキャップが4つついてるよ。
品番が911 631 259 02で確かPCで１個500円もしないはず。

ただ空冷は毎年部品値上げが続いて、法外な値段になってきたから
維持にお金がかかるようになってきたね。

シャバ僧さん！
カッコよく聞こえても、実はバツイチで中身は空っぽ(>_<)
男女関係の修復は、タペット調整より難しかったっす(ToT)（笑）
>>701
トランクのゴム蓋が最初から付いてない車輌(私のがそうでした)があるみたいで、そのせいで逆に下から雨水が入り込んでくる場合もあるようですよ！
スペアタイヤを外して、夜、下からライトを当てると(穴が空いてたら)そこだけ光りがモレるので、穴を突き止め易いですよ^o^！

>>704
シャバﾀｿの930ならスパタイヤの前、ジャッキの後ろぐらいに後ろ向きの穴があるはず。

699です。
みなさん、色々ありがとうございます。
下からライトを当てましたが、光漏れはありませんでした。
ゴムのキャップ？っていうのがよく分かりません。
なんかドロドロ？のガムみたいのが2箇所ありましたが。。。
あと、バッテリーに付いているゴムホースは何ですか？
どこにも繋がってませんが。。。。

シャバたん＼(^O^)／

「今月号のビッグコミック8月増刊号にあのポルシェの神様と言われて某メカニック氏の
事故を漫画のネタにしています。これは許すことはできません。
作者は田中むねよしという漫画家です。
こいつが連載してるTipoという雑誌は買わないようにしましょう」

>>709
ttp://www.911hinode-m.com/1.parts/cgi-bin/acart/index_964_2.html
ドレーンチューブは水抜きキャップって書いてあるやつね。

下から見るとゴムの先端が車体下から突き出てるから、あるかないか
はすぐわかりますよ。
964ならヘッドライトの中にもつかってたはずです。

バッテリーのホースはバッテリーガスを車外に逃がすため
のもので、よく抜けますね。

インナーフェンダーをつたって車外にホースが出ていればOK

ちなみに、抜いたままほっとくとバッテリー近辺の塗装がはげてきます。

>>709
光漏れがなければ、下からの進入では無さそうですね…
それだったら、やっぱりフロントフードシールの劣化が濃厚かもですね！
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/109961343

ゴムキャップの場所が確認出来なければ
取り敢えずは溜まった水をウエスで吸い取って
トランクを開けて、湿気を飛ばしといたほうが良いかもですよぉ！^o^
日中の暑さで、舞いあがったトランク内の湿気が
内部一面に充満するので、カーペットもカビ易くなりますし
鉄部や機械などにも良くない気がしますよね？^o^！

因みに…
湿気が関係するか判らないですが
９６４のＡＢＳコントロールユニットって、よ、４０数万円もするみたいですね！！（@o@;）

「ドロドロのガムみたいな…」
それってなんでしょうねぇ…
劣化の進んだゴムキャップなのかなぁ？

皆さん、色々ありがとうございます。
バッテリーのホース。。。。そのままだぁ（；；）
でも、短いから外に出しようもないような、、、
>>714
とりあえず水は拭いてあります。
エアコンは関係ないですか？
エアコンが関係していなければ、やっぱシールが怪しそうです。
OEMであの値段という事は純正はもっと高いですよねぇ。
自分で交換出来ればOEMで十分なんですが、、、
ガムみたいなのって何でしょうね？なぞです。。。

ベンチ

>>716
書き込みミス、失礼しました！
エアコンですか？
ベンチレーショングリル(ボンネットとフロントガラスの間)からの水の侵入も聞いた事があったので、今、クラッシュ車を修復していく雑誌を見てるんですが、バルクヘッドから後ろが載ってないので、写真ではちょっと判り難いみたいですね…

>>715
連投、

>>715
ありゃまた…
何やってんだろ^^;
ミス連発、失礼をf^_^;
ボンネットを閉じて、左右モール、フロントモール、ベンチグリルの順に、ホースで水をぶっかけてみたらどぉでしょう？
荒業ですが、実は一番判り易いかもです！
一箇所につき20秒程度、水をかけてはボンネットを開けて確認すると、場所を指定しやすくないですか？

ミス含めの５連チャン、失礼します！
雑誌のボンネット内写真、携帯で撮ってみたので送ります！
うまく送れてるかな？^^;
ttp://mbup.net/d/48046.jpg
向かって左がフロント側です！
画像悪いですが、水抜きが穴判ります？

>>720
写真まで貼っていただきありがとうございます。
でも、ちょっと分かり難いかも。。。（＾＾；）
ただ、大雨続きのあとでしたからシールの可能性が一番高そうです。
あれは接着剤？で着いているのですか？自分でやるには骨が折れそうです、、、

フロントに修復歴あれば新しく交換したパネルは穴が空いていないとかあるんですかね？

>>721
写真、判り難かったですねぇ…
な、なんか心霊写真みたいな（'台';）

今見てきたんですが、フードシール交換の簡単ってみたいですよ！！

私のは事故車輌なので、いま自分のを人柱に少し毟ってみました（許せマイポルToT））（笑）
シールはボンドでくっ付けてあるみたいなので
角のほうに切っ掛けを作って、丁寧に毟り取ると良いですよ！


あとは、スクレイパーかなんかで残りカスを綺麗に取り除いてから
ラインに沿って張り付けていく感じですね！！
これも想像ですが、シールはゴム状なので
端のほうから引っ張って張り付けると
最後のほうの長さが合わないんじゃないかと感じました…
最初にボンドを一面に塗って、シールを置くように取り付けると
上手くいくような気がしました！！
（やった事ある方、間違っていたら訂正を…）

チギった後の、ボディ側の残りカスですが、あまりカッターのような刃状のものでゴリゴリやると
亜鉛メッキが剥がれて、後々錆びが出てきそうですよね！
ただ両面テープ付けじゃないので、そこまでアタリを綺麗にしなくても良さそうな気がしますが…

ここの部分はＯＥＭで充分じゃないですかね？
ス〇ードジャパンさん辺りがお安いんじゃないかなぁ？

>>722
私ばかりでスイマセンねぇ…^_^；
車によってゴム栓の有る無いは聞いた事ありますけどね^^
もともと、穴の空いてない車輌っていうのもあるんですかねぇ…？
構造上、水抜きがないとマズそうな気がしますよねぇ…
９６４は９３０と違って、欧並、アメ並、Ｄ車、それぞれパーツの違いって
殆ど無かったんじゃないですかね？
アメ並はライト（Ｈ１とＨ２？）が違うんじゃなかったかな？
これもご存知の方、宜しくです^^

どっかで読んだけどパーツ単品を注文すると
元は穴の開いてる部分も塞がった状態で来るって。
取り付けの時に開けるからサービスマニュアルにも
穴あけ位置やφの寸法書いてある。

てかヘッドライト盗まれた・・・畜生がいるもんだ

>>725
そうなんですね！
って事は、穴の空いてない車輌は、板金屋さんが穴を開け忘れたっていうか、修復歴有りの可能性が高いって事になるのかな？
ヘッドライト盗まれたんですか！
変な奴多いですね！犯人は同じ911乗りなのかなぁ？なんかそうであって欲しく無いなぁ…
ウチのお客様は、車の中に置いてあった、業務用の食肉数十�`を盗まれました…何をどう考えればこんな物を^_^;

色々とありがとうございます。
今度の休みにじっくり見てみます。自分で出来そうならチャレンジしてみます。
それはそうと、自分の車両も事故車？になるのかなぁ？
この辺り詳しい方いらっしゃらないですかね？
もし、事故車両ならちょいショックですねぇ。

フロントフードシールの話題なのでちょいと一言。
おいらの９６４も水がたまっていたことがあって、USから調達しました。
でも、まだ施工してませんわ。
値段は＄８９でした。（送料別）
今年は空梅雨に近かったので、支障無しです。
秋にでも施工してみましょう・・。

すごく気になったので懐中電灯で照らしながら見てみました。
ガムみたいなドロドロの物を剥がしてみたら、穴が出てきました（＾＾）
これで、とりあえず水溜りからは解放されそうです。
シールもみましたが、剥がしてただ接着でいけるような気がしますがどうなんでしょう？
ショップに出したら高いんだろうなぁ。。。

あっ。。。穴って４箇所なんですよね。残りの２箇所はどこなんだ？
バッテリーのラインの下とか、得体の知れない部品の周りや下なのかなぁ？
やっぱ昼間じゃなきゃ発見は難しいなぁ。。。

>>729
ドロドロ、ゴム栓だったんですね！^^
シール交換は、ショップに頼むと間違いは無いですよね^^
ただ部品代は定価＋工賃＋若干の値引きがあったとして、合計３万ちょいぐらいかなぁ？…
因みに通販だと３万以上で送料無料(ショップに因りますが…)その分他のパーツも買えますね！(^^)
それこそゴム栓、予備リレー、ワイパー、メーター球(緑の奴が意外に高い)そしてファンベルト辺りまでの予算が…
まぁでもこんな季節、ショップに行けば冷房効いてる室内で、ＤＡＹＳ見ながらコーヒー飲んでる間に終わってるってのも魅力ですよね（笑）

こんばんは。
シールは自分でやってみようかと思います。基本的に剥がして張るだけですから。。。
それで、数万は大きすぎます。よほどのことが無い限り失敗しようがないと思いますので。
さて、ちょっくらシールが買える所をチェックしてきます。
いろいろありがとうございました。

はがした後の接着剤は、多分灯油で落ちるよ。

灯油ですか？お安く済みそうですね。
接着は何を使ったら良いのでしょうか？両面テープ（車用の強力な奴）では、
駄目でしょうか？ご意見下さい。

>>733
灯油って手がありましたね！
ベンジンも安全性高いし、手頃で良さげですよね！
>>734
両面テープは、辺り面が真っ平らで無ければ、しっかりくっ付かないんじゃないですかね？
場所柄、常に高温低温、雨風に晒される場所なので、速乾ボンドで良いんじゃないかなぁ？
一度付けたら、向こう十数年は交換不要だと思うので…
あと両面テープは、耐久性の問題なんかもあったり…
ブチルタイプだとスポンジゴムには付かなそうですしねぇ…
防水、対候、耐熱、耐久性も兼ね備わってないと、すぐに剥げそうな気がしますね…
ただ、テープは修正がきかない訳でもありませんし、両面テープ自体、高い物でも無いので、まずは実験的にやってみるのも良いかも知れませんね！

綺麗に剥がせなくて苦労しています。
今日は４辺中、３辺剥がしました。はっきり言って、剥がし作業は手強いです。
金属のヘラを使えばもっと簡単に剥がせそうなんですが、ガリガリに傷が付きそうなので
、頑張ってプラ製のでやってます。
明日、残り一辺をやっつけて貼り付け作業に取り掛かりたいと思います。

暑い中ご苦労様です。
熱中症には気を付けてくださいね。
レポ楽しみにしています。

>>736
作業が早いですね！
こりゃ日中の暑さがハンパじゃないですね(￣▽￣;)
夜の作業が正解かもですよ！
ここの部分が新しくなると、だいぶ顔が引き締まって見えますよね^^！
成功、祈ってまぁ〜す！

４辺剥がした所で、痛恨の雨。。。。。
なんで、振るのよ！！！
あっ、さっきゴム詮が届きました。
雨が止んだらまた作業に取り掛かります。

降るだって。。。（＾＾；）

何とか終わりましたが、、、、
ちょっと濡れた状態で走ってきましたが、やっぱボンネット内が濡れていた。
ん〜。。。。どうなってるんだ？
次の休みに水を掛けて実験してみます。（＾＾；）は〜疲れたよぉ・・・・

>>741
お疲れ様です！
イキナリの雨で散々でしたね！
やっぱり漏れは止まって無いですか！
水ぶっかけて、漏れ点検のほうを先にしとけばよかったですね！
後はベンチグリルぐらいしか入るとこ無さそうですよね…
給油口のフィラーキャップのところって、トランク内に繋がって無いんですかね？
フィラーネック周りの劣化とか？
あとヘッドライト枠のパッキン？
ただ、ちょっとの雨で毎回水が入り込むぐらいなので、ヘッドライトでは無いような気がしますよね…

>>741
いまちょっと見てきました！
フィラーとヘッドライトは、トランク外に完全に分離されてるみたいです！
フードシール下に集まった水の逃げ場を見てみたんですが
ここも詰まるような構造にはなってないですね！
やっぱりベンチレーショングリルのところですかね…

トランク開けて、ベンチレーショングリルのすぐ前方にある弓型のカバーを外すと
内部にフラップモーターやらリンケージ一式が収まってるので
（ネジを落とさないようにご注意を！）
そこから奥のほうを覗くと、グリル内部が見えると思うんですが…
グリル下方、ダクトの繋ぎ目とか外れてたりしません？

こんばんは。
さっき水を掛けてみました。
水溜りにはなりませんでした。ポツポツ濡れたところもありましたが、
おそらくボンネットを開けたときにどこからか雫が落ちたんだと思います。
昨日、濡れていたのは雨が降ったときに溜まった水が、バッテリーの下やその隣の
機械の奥に溜まっていて？、拭き切れてなかったかもです。
手前のシールが、うまく接着出来ていなくて剥がれていたので、今度の休みに
じっくり接着してみます。
そして、水掛け実験及び、実走行してみようかと思います。では。。

ポルシェなのでポ守。

私女だけどポルシェ募集

保守

>>746
意味ワカンネ。

保守

保守

保守

保守

ボンネット濡れ男です。
水掛実験で、成功したものと思っていましたが、何気に今日ボンネットを
開けてみたら、なぜ？こんな所にという場所に水溜りが。。。。
ん〜原因不明です。
前回の水濡れの原因ですが、カバーを全部めくって見たら、タンクの右側の凹み？
にコップ半分位の水が溜まっていました。。。。。
そこをつたって、ＡＢＳの下あたりが水溜りになっていたようです。
この件で、右側は水濡れ状態ではないのですが、今回はなぜか左側に直径１０ＣＭ位
溜まってました。。。。しかも隅ではなく、側面からちょっと離れた所にありました。どうなってるんでしょうかね？
もうちょっと実験してみます。

９３０カレラが市場がら激減しています。

>>753
ん〜…やっぱり確実にどっかからか漏れてはいるんですねぇ…
これじゃ雨の日心配で乗れませんねぇ…
一箇所ごとに確認していくと判りやすくないですか？
また一度トランク内をカラカラにした状態で、例えばベンチグリルならそこだけ集中的にホースで放水して、無事だったら次みたいな感じで進めていくと、漏れ個所が絞りやすく無いですか？！^^

唐突ですが…
82カレラって、パーツ供給に困らないんですかね？
82は確かＫジェトロですよね？
エンジン、ミッションクラッチの耐久性など、メンテナンス性は結構ストイックもんなんでしょうか？

>>755
そうですねぇ。不思議なことにホースで掛けた時は大丈夫だったのに、
夕立で濡れた時、今回のようになってるんです。。。
また、今度の休みに順番に水を掛けてみます。

８２カレラ？

そんなのあったっけ。


ＳＣだとして、欠品パーツもぼちぼち有りますが、主要パーツは問題ないよ。
８２だと２６年前でしょ。エンジン、ミッション、クラッチ・・・部品交換や
ＯＨもすでに何周目かに入っているよ。個体の状態で決めるべし。
メンテは特に困らない。普通の空冷屋で十分だよ。

>>758
有難うございます！
あッ！！！
そっか！
８２の頃はＳＣでしたねf^o^;
ターボルックカブリオレ（ファクトリー）で
ちょっと気になる車輌がいたもので…
そうですか！
エンジン、ミッション周りの主要パーツの供給がストップされてなければ
まだなんとかなりそうですね！
ただおっしゃる通り、全ては今まで受け継がれてきた履歴に因りますよね！

>>757
>ホースで掛けた時は大丈夫だったのに、
夕立で濡れた時、今回のように…

え？！！！
そうなんですか！
もうそうなるといよいよ判り辛いですねぇ！
なんででしょうねぇ…
水掛けて〇
夕立で×という事は
どこか検討違いな場所から入り込んでるんですかね？
ほんと不思議な現象ですねぇ…
入り込む水の量を考えても「沁み込む」という感じでもないですよねぇ…
雨の日だけいう事からも、エアコン関係でもなさそうですし…
水の量に多少の誤差はあっても、左右から入り込んでるって事ですよね…
ん〜…
一体どこから入り込んでるんだろう…

ポルシェとフェラーリぐらい生産し始めてすべての車種に
全パーツを半永久的に生産し続ける会社であってほしいなあ

もし自分が小量生産のスポーツカーを作り始めたら
古いモデルも永久に走らせられる体制を保存するぞ

ポルシェと関係あるかどうかわからないが
VWタイプ�Vのクーペ、ノッチ、バリアントをどっかで生産したいなあ
ついでに911のモノコックボディとドアをのぞいたボディ周りのレプリカパーツ
を作ってポルシェショップに売り込みたいなあ
技術屋に金はなく、金があるところに情熱はないでは寂しいみたいなあ

それはこれからは今以上に無理。
機械回りは直せても電気回りは直せない。
MTならまだ、フルコンでABS外せば動くけどなｗｗ
PDKなんか基板一枚欠品したら終了。
動かないエンツォとかヴェイロンとか沢山でそうだなｗｗ
カレラGTは動かせると思うけど。

82年式、3.2Ｌファクトリーターボルックカブリオレってなってるんですが…
そんなの有りましたっけ？(-.-;)
3.2Ｌ(カレラ)って84年からで、しかもオープンボディーは83年からですよね？
カレラのエンジンに載せ替えなのかなぁ？…
車検証見てくれば良かったなぁ(ToT)

SCのカブリオレにターボルックは無いでしょｗｗ

ターボカブリオレは86からだよ。

>>764
有難うございます！気になって電話してみました！
やっぱりお店の人が間違ってたみたいです(あんまりご存知ないみたいでした)^^;
初年度登録がＨ1年(並行)で３.２のターボルックカブリオレなので>>764さんの情報に加え、シフトのＲの位置が右下だったので(87から左上)
86カレラファクトリーターボルックカブリオレが正解でしょうね！

ただ電話での話じゃ、車検証に『ファクトリー』云々の情報が一言も入って無いみたいで…
ファクトリー物って、シリアルナンバーで拾うと判るんですかね？

>>766
ターボルックはリアのエンブレムはカレラのみですか?

>>767
どうなんでしょう？
その車輌は、エンブレムはフロント、リア共に無く
フロントは穴埋めてスムージング（わざわざ取る意味が？^_^；）
リアはエンブレムの代わりに筆記体でなんか文字がペイントしてありました…

車体番号聞いたので
９桁目以降、検索してみたところ
「ＺＦＳ１５０５６７」
とあるので
車体番号検索してみたんですが…
ttp://www.adelgigs.com/911vin%20numbers.shtml

これを見ると、８５年の「カレラカブリオレ」が一番近いんですよね…
１５０以下のシリアルナンバー「５６７」の部分が
特殊モデルだと別記になるんですかね？
１１桁目にＦとあるので、生産は本国という事は
欧並行？
まぁでも製造が西ドイツだからといって「アメリカ並行では無い」という事にはならないですよね？

フェンダー後付けなら、タイヤハウス内側から触ればすぐ解るんじゃない？
つうか２０年落ちの中古車なんだし、見た目が綺麗でまっすぐ走って止まれ
るならどうでもいいと思うけどね

>>768
「ＺＦＳ１５０５６７」
それ根本的な問題なんだけど、８２年じゃなくて８５年式だけどｗｗｗ
Ｆは年式でＳがシュトゥットガルト製なんだけどｗｗｗ
ヨーロッパ仕様だし。８５ならターボルックなんじゃないの？
初年度登録が８５年じゃなければ中並だね。

スピードスターもターボボディとカレラボディって別けてないね。

765で云ってんじゃん

93年式ターボなのですが、この時期ってエンジンのかかり悪くなります？

>>769
大変遅くなりました！
どうも有難うございます！
フェンダー裏ですか！
なるほど！！それ良い確認ポイントですね！！！
今度行った時に確認してみます^o^！
ただ……ど深いホイールに恐ろしく下がった車高…
隙間に指1本も入らないんですよねぇ^o^;
>見た目が綺麗でまっすぐ走って止まれるなら…
確かにそうですよねぇ…
なんか私も最近そんな気がしてきました^_^；

>>770
有難うございます^^！
>スピードスターも…
そうなんですか！！
それだとシリアルだけでボディ形状の判断は出来ませんね！
欲を言えばこれがクローズドボディだったらなぁと…^_^；
でもまぁそれはそれで、気分が大きく変わって良いかなぁ^^！

>>771
有難うございまぁす^o^
朝方まで大分にドライブに行ってきました
（全然関係無い話でスイマセンf^^;）
徹夜で色々走り周ってたら一人で１０００�`も運転してました＠＠;
最近、知人から安くで買った走行１２万�`のオンボロサーフ
それでも乗り心地は良いはエアコンは効くは…
なのに頭の中はエアコンも効かないクラッチの重いポルシェの事ばかり^_^；
峠ですれ違った「９３０」めっちゃカッコ良かったですToT

>>772
車種が違うので、参考になるか判りませんが…
日中の暑い日など、私のＣ２もそんな症状がありましたよ！
Ｔ２の場合、高速走行後にエンジンを切ってすぐにエンジンを掛けると
フューエルデスビ内で沸騰した残留燃料が一時的に気化する事によって
そういう症状が出るらしいですね！

>>774
レスありがとうございました。993はEgがかかりにくいなんて事はなかったし、今の
T3.6も冬場は一発でかかっていたので、カブってしまったと思っていました。おっしゃる
通り、Eg切ってすぐはかかりにくいですね。カブりの逆で、Eg温度が高いと燃料供給
が少ないのかもしれないですね。アクセル踏んでかければ問題ないということですかね？

>>755
大変失礼しました！！
Ｔ３．６の方だったんですね！
それだと「Ｍ３０」ではなく「Ｍ６４」ベースなので、話は全く違いますね！
Ｍ６４のターボって、確かフューエルポンプが２基掛けじゃなかったですかね？

前出ですが、パルスデンダーと温度センサーの劣化でもそんな症状が出るようですし
ＤＭＥリレー、フューエルポンプなども妖しいですね！！
っていうか…とっても貴重で素敵なお車にお載りですねぇ※漢

ああ゛…
またやちゃった！
何やってんだろ…＞＜;

デンダー→センダー
妖しい→怪しい
載り→乗り
※漢←な、なんじゃこりゃ^o^;
誤字脱字ばっかり…スイマセン…

「掛かり難い」に関しては、ＮＡよりもターボのほうが症状が顕著だと聞いた事があるので
故障の範囲では無いような気がしますね…
Ｔ３．６にお詳しい方、どうぞ情報を…

暑苦しいお盆の夜に…
あ、暑苦しい連投失礼します^^；

さっきお話した部品はこれなんですが…
ご参考まで…

ttp://www.911hinode-m.com/1.parts/cgi-bin/acart/index_964_3.html
※インパルスヘッド温度センサー
※インパスルスピードセンサー


「Ｔ３．６」とかになると、Ｃ２Ｃ４とはまた構造が違うのかなぁ…

>>1
色々ご親切にありがとうございます。この猛暑の中、走らせる事自体に無理があります
よね＾＾1ヶ月放置していたのもいけなかったのかな。

86年911のオーディオの取り外しについてコツなどがありましたら
教えてください　お願い致します。

>>780
またまた私ばかりですいませ〜ん^-^;
オーディオの下側から潜って見た事あります？
964なら判るんですが…構造が同じかなと思いまして…

純正カセット？は弁当箱のようなアルミのケースで覆われてません？作業としてはそのケースから本体を抜くだけなんですが…返しの付いた爪がケースの周りから本体内側に無数食い込んでいて、これを一個一個起こしてやらなければ外れなかったような記憶があります…
自己流なので、もしやり方が根本的に間違っていたら申し訳無いです(´Д`；)

保守

自分の愛車、油温がかなり上がらないと油量計がまともな位置に行かないんす。
真ん中とレッドゾーンの間くらいで、ようやく正常値になる感じっす。
以前は、もうちょっと低い温度でもメーター上がってきてたような気がするっす…。

どっか悪いんでしょうか…
（；´Д｀）

シャバたん、オイル500mlほど足してみたらどうでしょう。

おいらの場合油温半分くらいでオイル半分ちょっとになるようにしてます。

油量計なんて飾りです。偉い人には（ｒｙ

名前欄にノイズがぁぁぁ

>>787 >>788
貴様・・・フェラーリの手先だろ？

>>785
アドバイスありがとうございます！
さっそく足してみたっす！！！！

うーん、相変わらずっす。
油温が上がりきった状態で7割位なんすけど…。

やっぱどっか悪いのかなぁ？
実害無いって言えば無いんすけど、なんか気持ち悪いっす。
（´Д｀）

大丈夫だよ１０L中の２Lくらいしか表示しないんだから。

>>1
ターボのエンジン始動の件で質問した者です。
週2回位走らせるようになってから、カチッ→ジー→ドーンという感じで回復しました。
アホな表現でスミマセン＾＾

>>792
そうでしたか！
やっぱり回してなかったから運動不足気味だったんですかね！^^
カチッ→ジー→ドーンですか！
うっ、うわぁ…
味わってみたいなぁ(ToT)

ぽしゅ

保守

距離のメーターが動かなくなっちゃったっす！
ヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!
最近なんかカチカチ音がすると思ってたんすけど、今日ついにお亡くなりに…

>>796

こういう場合は前向きに
「売るときに距離が延びないのでラッキー?｡」
と思えばイインダヨ

964のエアコン・コントロラーの修理をしたいのですが、
コネクターの配線が判りません！
どなたか、教えてくれませんか。

結局、メーター外して修理出したっす。

こんな情けない姿に…
(；´Д｀)

http://imepita.jp/20080824/544970

９３０のシンプルさがたまらなく好きなんだよね

こんばんは、今日は雨の中93年964に一日乗ってました。雨はわりと強く、エアコンもずーっとつかってました。
そろそろ家だという所まできたところ運転席と助手席の間あたりから足元に割りと勢い良く水がもれてきました。エアコンか、雨水か、不安です。
夜＋雨なので明日朝イチに見てみるつもりですが同様な悩みの方いますか？

930ですが
ウィンカーは作動しますがハザードが点きません
修理のアドバイスお願い致します。

>>801
右足の上からたれてきませんでした？
もしそうならエバポレーターが異常に冷え切ってて結露した水が一気に落ちてきたんだと思います。
同じ症状になったことがあってショップに相談したところ、温度センサーの位置が元々良くないらしく、
取り付け位置を変えてもらい今は解決しています。

＞803さんありがとうございます。
確かに右足の上です。ありがとうございました。
素人なので教えてください。エバポレーターって何ですか？

>>802
リレーじゃないですかぁ？(^^)
リレーボックス内に同じ形のリレーはありませんか？
それを差し替えてみたら判りますよ(^.^)
もしなかったら、リレーをコジって内部を開けて接点を復活させてみては？
リレーは一旦復活しても、新品に交換しといたほうが良いですよぉ^^！
そして修理したリレーは、予備で車内に入れとくと良いかもです(^O^)
もし原因が違ってたらスイマセンねぇ〜(´Д`)

：1 ◆G39ItCvKfY さん
>>805
丁寧なアドバイスありがとうございます。
恥ずかしながらリレーの場所が知りません
フロントにあるヒューズボックスにはウィンカーのリレーは見当たりません。
911のウィンカーリレーは何処のついてるのでしょうか
宜しくお願い致します。

申し訳ありません！
大変な勘違いをしてる知れません！
インパネ裏か下辺りからカチッカチッと音のする奴がそれだと思うんですが、音を辿っても判りません？

>>802さん
調べてきましたが、これまた間違ってたらスイマセン
ど素人なのもで…
約不足でf^^;

９３０のリレーの場所なんですが、燃料メーターの裏側にあるようです！！
３センチ角の長方形の黒いボックスで、線が３つのヤツと４つのヤツと２つあるようですが
恐らくどちらかがウインカーで、もう一つがハザードではないでしょうか？

お値段は４０００円から６０００円前後みたいです！

>>802さん
何度も失礼します！
リレー購入前に、リレーから出ているコネクターを外して
配線同士をジャンパさせてテストしてみてはいかがでしょうか？

線を繋いだ春寒、点滅無しでハザードが点くようであれば
確実にリレーが原因という事にならないですかね？

ウインカーよりハザードのほうが、同時点灯させるという性質から
４線のほうがハザードのほうな気がするんですが…（違うかなぁ…）

最近、極低速でエンジンがギクシャクします。
2速2,000回転くらいでもカクカクする感じです。

ディスビのキャップ＆ローター、それ以外にどの辺をCheckすればいいでしょうか？
プラグは前回の点検で交換したばかりです。

>>810
またまた私ばっかりでスイマセン(´Д`；)
ギクシャク感は、なんかシャクレる感じがしません？
それだったらＭＴマウントでは？

>>811
「シャクレル感じ」・・・？済みませんいまいち感じが掴めませんが、
2速2000回転くらいで、低速かつ等速に保つとエンスト寸前のような
ギクシャクした感じになります。

オイル交換も少しサボっていて、距離は走っていないのですが、1年くらい
交換していません。

>>812
違和感はエンジンから感じます？
それだったらエアフロセンサーの接触部分の摩耗が原因では？
接触不良が原因で、信号を正常に拾わない事があるみたいですよ！

保守

ほしゅ

>>772
同じ93年、T3.6乗ってます。自分も買ったばかりに同じ症状がでて、困ってました。アイメック、現アイコードに相談したところ的確に教えてもらいました。（修理も)修理箇所は度忘れしました。一度聞くだけ聞いてみたら。

>>816
772 です。
アイメック社名変更したんですね。
最近涼しくなってからは調子良くなりました。ここ1週間は雨が多いので、休眠中
ですが。アドバイスありがとうございます。T3.6のオーナーさんとやり取りする
のは初めてですね＾＾

816です。
確か、アキュームレーターだったような？それからは問題なしです。

ホシュ

補習

>>804
多忙でスレが見れてませんでした；；
エバポレーターとは冷却・冷房装置のことで小さいラヂエータに似たものです。
ttp://www.nakamuradenchi.com/ebasenjou.htm#eba2
真ん中の噴出し口のずっと奥にあります。

保守

BOSCH！

PORSCHE !

ボッシュは買収されましたね。公開買付で得しました。
ちなみに現在はボッシュ株は紙くず同然です・・・

age

保守

保母

保母？

母乳

'88年式の924のエンジンをクレーンで持ち上げたいのですが
オフにすべきボルト数や、ばらばらになるパーツ、その取り扱い
また戻すとき仕め込力の加減(数字)について教えてください。

(^_^;)力はいるのでしようかまた専門の道具は必要でしようか

整備書買え

何をしたいのかいまいちワカランが、
とにかく怪我しないようガンガレ!!

>>883
目的はミッションのオーバーホールです

>>824
ますますワカラン。
おまいの924はトランスアクスルじゃないのかw

いやぁ、このレベルの方がミッチョンの自家オーバーホールは危険ジャマイカ。

とりあえず、おいらの半径１ｋｍ以内は走らんでおくれ。

うわ〜もったいねえ、今日10時前、建築研の前でポルシェ911GT3の大事故

補習

>>834
で、チミのやりたいことはなんだったの？
もしくはチミの924のミッションはどこについてるの？

>>839
きっとSAのセブンだった、というオチだよ。

保守

ポルシェに一度乗ってみようと決めたのですが、
予算の関係で、30万位で検討しています。
比較的手が届きそうな、944・924や
高級車なのに値段が手に届く928、
あと968？なんて928と当方区別が付かないんですが、
例えばタイミングベルトやシャフト関係で整備が
ややこしいタイプってありますか？なるべく長く付き合って、
整備も自分でしていこうと思っているんですが。

あとついでですが中古の購入時にチェックする(車種別)箇所の
アドバイスなんかありましたら宜しくお願いします。

購入で３０万、その他、年間修理代にどれだけ出せる？

１００万なら・・・お好きなのどーぞ。
５０万なら・・・・そこそこお好きなのどーぞ
３０万なら・・・・んん。ま。お好きなのどーぞ。
１０万なら・・・・え！とりあえず、お好きなのどーぞ。
５万なら・・・・・お、お好きなのどーぞ････逃げろ〜

な、感じ。

>>842
新車価格800万〜1500万の車が30万で買えるというところをよく考えれば、
自ずと答えが出ると思うけれど・・・・
歴代中古オーナーもおそらく100万円未満で購入していると思うけれど、そういう
購入層が毎年ディーラーで予備整備してしていたとは到底考えられない。
タイベル交換で何とかなるような生易しい状態ではないでしょう。水廻り、電装部品
を全て新品にするくらいの覚悟が必要です。

RSカーペット国内で扱っているお店ありませんか？

ＦＲ系水冷ポルシェか〜。
四万キロ毎に前回りバラしてタイミングベルト交換は必須。ウォーターポンプもそのくらいの頻度サイクルでダメになると思うから作業工程のついでに要交換。
ショックやブレーキ系などの足回りも年式からして要注意だし、928なんかはフューエルポンプやフィルターが詰まったりなどの燃料系統のトラブルも多かったなぁ。
あとはコントロールユニットなどの電機系も･･･。

ポルシェだから部品代も高いし、おそらく維持は大変だよ。

>>842
！！
ポルシェが３０万円で売ってますか？
確かに！それは欲しくなりますね^^！

９２８は整備性が悪く
何かある毎にエンジンを降ろさないといけないので
出費が凄いと聞いた事がありますよ！
おまけに直しても直しても次から次に…
みたいな話もちらほらと…
ただ、ポルシェが９１１から脱却するために
力を入れた車（違ったかな？詳しい方お願いします。）らしく
その当時のバイザッハテクノロジーが満載！
高速安定性などはピカイチみたいですね！
それ故に修理箇所も多くなってるんでしょうね^^！

９６８は、サンデーレースをなさる方には人気だったんじゃなかったですかね？
結構走れるみたいですが、部品の調達などはどうなんでしょうね！

近所に真っ赤な９４４がいたんですが
それはそれは、ロッソのような綺麗な色味の赤でしたよ！
そう考えると、ポルシェはどのタイプも魅力的ですよね…

整備書でもあれば、時間をかけてコツコツと修理していくのも
楽しいかも知れないですけどね！

ただ>>844さんのおっしゃる通り
ショップでも個人でも、先方が３０万で手放そうと思うぐらいなので
買っていきなり手放しでガンガン飛ばせるような状況には無さそうですね！

失礼しました！
読み飛ばしてました！

>>844さんのおっしゃる通り…
　　　　　　↓
>>844さん>>846さんのおっしゃる通りですね

ボクスター乗りですが、さっき高速で落下物踏んでポテンザがバーストしました(T_T)
タイヤ山4〜5分なんで一本だけ新品にしたらバランス狂いますよね？
はぁ、予備の16インチに戻すか？格好悪いからいやだなぁ(T_T)
コレを機に空冷カレラかエリーゼに乗り換えようかな(T_T)

>>849
まぁ落ち着いてください、タイヤ2本くらいで車は替える必要ないと思いますよ。

>>849

災難でしたね

落下物を避けられないならポルシェに乗るのはまだ早いですよ

以前、僕が言われた言葉です。

>>849
自分は納車して間もなく、高速で角材踏みました。後続車や並走車のことを考えて
回避せずあきらめて角材を踏みました（泣）バーストはしませんでしたが、高速走行
時にステアリングに微妙な振動を感じたので、ディーラーで確認してもらったところ
前輪ホイール2本が変形していました。タイヤ、ホイールX2、アライメント調整
しました。ホイール、足回りも要確認ですよ。

でもよ、その言葉はオッサンが客への愛情だって気付けたんだな

ありがとうございます、

>９２８は整備性が悪く何かある毎にエンジンを
降ろさないといけないので出費が凄いと聞いた事があります

このあたりなんですよね、お聞きしたかったのは。。
エンジンを降ろすか降ろさないか、っていう部分が今の自分には
整備上の境目かな、って思うんですね。
タイベル＋ウォポンだったらまだしも、エアコンやオルタ等、
そういう細かい部分でもイチイチ上げてたらキリがない気がします。

928は燃料系弱いんですか、憶えトコ・・・^^ありがとうございます。
買うにあたり、トルクチューブを対策品に替えてあると良いって、
聞いたんですが、皆さんは替えているんでしょうか？

ブッシュだって10万キロとかでそろそろ換える時期ですかね？
それとも足回りは15万キロや20万キロまで大丈夫なんでしょうか？

928が整備面で不都合なら素直に944に行くべきなんでしょうが、
そんなに構造が違うんでしょうか？この前944マニアは多いっていう
話を店頭で聞きましたが、整備もしやすいのかな？外見は928・968が
良いなぁと考えています。

30万の中古車って国産車でも状態の良いモノは皆無な訳で・・・
現実に買ってもいない中古車の修理を考えていても無意味な気がするけれどね。

マイナーポルシェ総合というスレがあるから、そちらの方がお友達が多いと思うよ。

なんか敢えて自分から地獄に落ちなくても良いと思うんだけど、ドMなの？

>>854
個売なりショップの事情が許されればの話ですが、全ての車種を片っ端から乗り比べられたら一番判りやすいんですけどね^^！
ただその車種が一気に集まる環境自体に難がありますよね…
実現出来れば、リアルに違いを感じる事が出来るんでしょうけどね！
因みに各車種オーナーズクラブがあるみたいなので、オフミに参加してみられてはどぉですか？
志は皆一緒なので、大歓迎だと思いますよ！^^

あと、ブッシュや足回りなど、乗りながら考えれば良いと思うので、あまり問題視しなくても良いような気がしますが、劣化は国産並だとしても、狙う速度域によって、交換の要、不要が決まるような気がします！
元々がどれもオーバー200kmを考えて造られてるみたいですからね^o^！
しかも巡航で^^;

おぉ〜お巡行♪君の名を呼べば僕は切ないよ〜♪おぉ〜お巡行♪

>>859
そっ、それは順子ぉ…
(-.-;)笑

そうですね、、ずっとヤフオクのポルシェ見てたら、
恐くなってきましたね。。確かに地獄Ｍになりそうな予感・・・。

マイナーポルシェ総合スレ、とてもコアな話題で楽しそうｗ　どうもです！
もうちょっと色々そっちのスレを見て考えます^^

１さん、ありがとうございました^^

>>861
いえいえとんでもです！
むしろお役に立てなくてすいませんねぇf^_^;
私も今悩内なので、お互いオーナー目差してがんばりましょうねo(^-^)o

964ターボ乗ってるものです。この間、ふと走って帰ってきた後にエンジンかけたままとフロントとランクあけてヒューズボックス
あけて中のリレーとか触ってみたら、リレーがすげー熱いんです。ヒューズボックスカバーも同じく熱いんです。これって普通
ですか？

普通ですよ。
旧型DMEリレーが壊れる理由とか、納得しませんでしたか？

そうでしたか。確かに納得。どうもありがとうございました。

保守

保守

保守

保守

量擦れ捕手

補習

91年式カレラ2なんですが最近、ハンドルを切るとシュッ、シュッとまるで
ハガキのような厚めの紙が挟まっているかのような摩擦音が聞こえるよ
うになりました。丁度、コラムカバー辺りから、この摩擦音は聞こえてくる
のですが、同じような経験をお持ちの方はおられますでしょうか？

単に潤滑剤等を吹き付けるような対策は止めた方が良いですよね？

>>872
なんだか…ＣＲＣみたいな潤滑スプレーを吹き付けて、解決出来そうなタイプの音じゃなさそうですねぇ…
ほんのちょっとした接触のような気がしますよね…
コラム外して、再度取り付けし直してみては？(^^)
それかステアリングボスのホーンとこの接触音ですかね？
それだとグリースアップで治まりそうですが…
外して確認する際は、バッテリーのマイナス端子外してから作業したほうが、ホーンがいきなりパパ〜っと鳴らなくて安心ですよ！(^-^)

相談ですが、山口東部または広島西部で、ポルシェディーラー以外で
ボクスターの整備お願い出来るところはないでしょうか？

ディーラーで不都合なの？
軽くぐぐったけど何も出てこないね、通常の整備なら街の自動車整備工場でも十分できるよ。

お調べいただいてありがとうございます。
ディーラーは工賃高いしサービス悪いし好きじゃないんです。
フランクな街の修理屋さんの方が良いですね。
ただ場所的に輸入車不毛の地なので、輸入車というだけで断わりそうなイメージあるんですよね。
僕も調べてみます。

原田自動車鈑金さんはどうでしょう？
一度お話してみては？

広島行ったら是非お好み焼きを食べてね(*^-^)b

>>873

アドバイス、ありがとうございます。ちょっとコラム外してチェックしてみます。
なんか擦れるような音なので、何かとの接触だと思うのですが。

保守派

>>879

メンテ乙

92y 964C2ですけど、スピードメーターが全然動きません （＾＾；
ギアレンジのランプも時々消えて、この時はtipが機能しないようです。
ギアレンジランプが動いてる時もスピードメーターは死んだままです。
メーター裏コネクタ類が怪しいですかね？

●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●

ガソスレ常厨・長文スレチ迷惑ジジイ▲金（キム）銀堂▼ってご存知ですか？

自分のこと天使とか仏とか呼んじゃってる-基地外-だけど知ってるよね？
人類の為、世界平和と宇宙の平和を毎日祈ってくれてるらすぃ。
まあそれはそれでいいんですけど、ガソリン下がるとあら不思議。
「戦争起きれ！アルカイダ発進せよ！」みたく大騒ぎするんだ。
親友の小嶋くんとでさえしょっちゅうイガミあってるくらいだしね。

『ボクってこんなに凄いんだ！』 　自慢の為にいちいち手振り晒します　（バーチャル）
その上いまだに上手いと勘違いしてる糞長文でスレ占拠。ひとりご満悦（オナニー）
話題は小魚釣り・エロ話・相模・他人の中傷・懷メロ・パクリ企画などなど。

この爺さん上から目線が大好きで相手を見下すことが得意だよ。
『きみは社会経験が足りないねぇ〜。』 これよく使ってる。
よく覚えといてね。お次はあなたの番かも知れないよ！
あっそういえば小嶋くんも言われちゃって相当落ちこんでたっけ。

これまでにとっても大勢の人たちが注意してきたんです。
でもスレチ指摘されると爺さん即逆ギレ（火病）だから手がつけらんない。
しまいには相手を粘着呼ばわりするしね。みんな困ってる。

この爺さんやっとることはとにもかくにも半島人。
鮮人だし育ちも悪いから、嘘つき、ルール破りもだ〜い好き。もちろん謝んないからね。

新人いじりと後々利用する為、最初だけ人当たりいいけど性格はどろどろ。最悪。
少しでも否定されると、、すぐ噛み付いてくるから素人さんはご注意くださ〜い！

●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●

>>882
コネクター接触だと、メーター照明も一緒に消えたりしません？
スピードセンサーはお約束だとしても
Ｔｉｐが機能しないというのが気になりますね！
1速ホールドのままシフトしないって事ですか？
シフト付け根のカバーを外すと、セレクトレバー？の切り換えスイッチというか
シフトの度に「カチッカチッ」と音がすると思うんですが
そこの部分のスイッチが逝かれると
シフトしない構造になってるみたいですが…
（Ｄモードで正常なら、その可能性も）

ただ、スピードメーターが動かないのと連動してＴｉｐに影響があるなら
スピードセンサーが濃厚そうですね！
センサー故障で、自動的にシフトされない構造になってるんですかね？