【NISSAN】日産 GT-R part 29【CBA-R35】

2007/10/24　東京モーターショーで発表 (13:50〜14:05)
2007/12/06　出荷開始 ですよ

前スレ
【NISSAN】日産 GT-R part 28【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193323019/

Nissan GT-R Official Global Site
ttp://www.gtrnissan.com/
第40回東京モーターショー
ttp://www.tokyo-motorshow.com/
10月30日放送　日の丸スポーツカー　復活 〜日産「GT―R」開発 独占取材３６５日〜
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview071030.html
フォトギャラリー
ttp://www.gtrnissan.com/gallery.ja.jp.html?img=GT-R_02
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx

R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg

てんぷれおしまい

１おつ

なぜ「スカイライン」じゃないのか？
「スカイライン」じゃないならなぜ◎◎テールランプなのか？
「スカイライン」じゃないならなぜ「Ｒ３５」と言う形式名なのか？
「スカイライン」じゃないならなぜリアにシートがあるのか？なぜ２シーターじゃない？
「スカイライン」じゃないならなぜフロントエンジン？ミッドシップじゃないのか？
「スカイライン」じゃないならなぜ「ＧＴ−Ｒ」？「ＭＩＤ４」とか「Ｒ３９０」みたいな全然スカイラインの呪縛受けない名前にしない？

オツデツ

なにやら新型ＧＴ−Ｒはサーキットに入ると
リミッターが解除される仕組みになってるんだって。
だけど高速道路上では解除できないと。
これは皆さんチャンスですよ。
高速道路で新型ＧＴ−Ｒを見たら煽り倒しましょう。
770万円が何だ！
480馬力が何だ！！
煽り倒せるのも今うちです。
そのうちどっかのチューニングメーカーがリミッター解除
の方法を探り当ててＧＴ−Ｒのブッチギリ状態になるので
煽り倒すなら今のうち！！（笑）

でもあれだね。
チューニングに興味の無いお金持ちのボンボンとかだったら
永遠にリミッターカットなんてしないだろうから煽り放題だね？！（爆）

よーっし。
来年は高速道路でＧＴ−Ｒに遭遇する確立も高くなるだろうから
楽しみ楽しみ。ニヤッ
↓魚拓
http://s02.megalodon.jp/2007-1026-1659-47/minkara.carview.co.jp/userid/171268/blog/6608550/

シャア＠奥多摩周遊
現住所 東京都
血液型 A型
性別 男性
趣味 車・バイク，ドライブ・旅行，インターネット，音楽，テレビ，お笑い
お気に入り／
好きなもの 水曜どうでしょう　HM/HR　釣り　ガンダム　犬＆猫　ツナ丼
自己紹介 免許を取って１８年、スポーツカーばかり乗り継いできました。これからもスポーツカーしか乗りません！ってか乗れません。(爆)ＨＮはシャアです。
Ｍｙ　ＨＰもよろしく。http://www.geocities.jp/piro300zx/

ｻｰｷｯﾄ専用だな。
公道で、法廷速度＋２０km以上は
DQN以外出さないだろ。

事故る時は単独で頼むよ。
ハッキリ言って、ハイパワー車は
迷惑だ。

>>7
そんなあなたに名阪国道

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>7
軽乗ってるお前の脳も軽なんだな

と言われたいから言ってるんですよね？

>>8
埼玉県民には遠すぎだ！
コッチにも第三京浜あるけどね。

ｻｰｷｯﾄ乗りとしては、公道で飛ばす
馬鹿は許せない。

平日は誰よりも乗り心地のいい運転。
日祭日はｻｰｷｯﾄで誰よりも速いがｶｺｲｲ。

>>10
腕もないのに、ﾃﾞﾊﾞｲｽだけで
早いと勘違いしているお前に
言われたくない。

多分、GPS誤作動させたらリミッター解除できるんじゃない？
誤情報をGPSのアンテナに送ってやったらできないかな？

まぁ、サーキットでも公道でも、どちらにしろ、リミッター外すと
保障はなくなるけどな。

サーキットでリミッター解除すると保証打ち切り
改造すると出入り禁止
改造するとたぶん壊れるけどね

>>14
最近のアンチは行儀悪いんだな、前スレを使い切ってから荒らせカスが

タイヤ交換50万円
ブレーキパッド交換要ローターセット40万円
定期点検5万円
エンジンオイルとフィルター交換2.9万円
ミッションとデフオイル交換10万円
車検整備基本料金（重量税等は別）20万円
自動車保険高額

GT-R貯金してたけど
妙なデータロギングシステムや社外品を少しでも入れれば（ex:ホイール）補償対象外になるというのを聞いてやる気失くした。
これでは吊るしお膳立てされたダンナ車じゃねえか。
こんなつまらねえ車興味ねえよ。
ポルシェやフェラーリだって弄りしろ残してあるのに。

買うならブラックed

最初法外な整備費で儲けを出すプリンタ商法惨いとも思ったけど、
ある意味仕方ないというか、良く計算されていますね。

高い値段で売れるほどブランド力は無いが、安すぎると貧乏人が無理して
買ってしまいブランド力が低下する悪循環になる。

下品な改造車が走り回ると富裕層は手を出さなくなる。

そこで、整備費を高めにしつつ、車両価格を性能を考えると安価く抑える。
値段を抑える為に、軽量化は程ほどにして、タイヤやブレーキの消耗品の
寿命を短めで、性能を重視したモノにする。
さらに、ポルシェより高めの整備費を払っても尚安く上がる価格にする。

絶対に成功するとは言えないが、ブランド力が付くまでは仕方ない
戦略なんだろうな。

アクセル踏めば速く走れる成金盆栽野郎にピッタシだw

DQNは無理して買って保証無視で整備受けないでイジっておかしくして
ガタガタなのを中古に流すと思うよ

デザインはこれがモチーフになった？
http://www.cablenet.ne.jp/~shima-m/mokei,g.htm

あれこれ制約が多すぎて
ひょっとしたらポルシェ956/962Cのほうがまだ扱いやすかったんじゃないかと思えてしまうｗ

>955

他にも色々興味があるのはあるけど、久しぶりに国産で買っても良いかなと
思える車がでた。それだけだよ。Ｖスペが出て良さそうなら買い換える。

行くところまで車道楽もいっているから、逆に中途半端な外車に興味が
沸かなくなっている。

>19

たしかにね。俺は公道ではそれほど飛ばさない。
正直ＧＴ−Ｒは安いと思うし、メンテ代も気にならない。

公道では追い越しだって、一瞬の加速力があれば十分。
あとはサーキットで自分の腕を磨いて楽しむよ。

いつまでも人様に迷惑かけて公道でキャンキャン吠えててもしょうがない。

これがニュルのラップタイム。
ニューＧＴＲが速くないだの、しょせん欧州のスーパーカーに勝てないだの
とヌカす椰子は氏ね。
7:11 - McLaren F1
7:15 - Porsche 996 GT2 RS
7:28 - Pagani Zonda F
7:28 - Porsche Carrera GT
7.32 - Porsche 997 GT2 2008
7:34 - Koenigsegg CCR
7:38 - Nissan GT-R
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren
7:40 - Porsche 997 Turbo
7:40 - Bugatti Veyron
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410
7.42 - Corvette Z06
7:42 - Porsche 997 GT3
7:42 - Ford GT, 550
7:43 - Lamborghini Murcielago
7:44 - Pagani Zonda S

日産はR33でニュルのインチキタイム事件があるから

誰かがノーマルGT-Rを持ち込んで計るまで信じない

>>20
最高のほめ言葉だなw

GT-Rってもしかしてクラッチついてない？
マニュアル仕様車はないのか？

メンテナンスの特別点検項目とか見ると
もう町の修理屋が手を出せるレベルじゃないね・・・

ttp://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html

エンジンブレーキペダルがついていない
どうすればいいんだー

おいおい？
サーキット専用って、あのメタボリックな車重で
何所のサーキット走るんだよ？ｗ
高速道路ではミニバンや親父セダンのIS−Fに煽られ
サーキットではエボ＆インプに煽られって
ギャグですか！？ｗ

>25

予約している身からしても眉唾のラップタイムだよ。
市販車で実際は７分５０くらいなら万々歳じゃないかな。

まあ、あまり市販車が遅かったら即売り飛ばす。

どう考えても国内じゃたいして売れないよ。

>>33
いっぱい走っていても嫌だｗ
ポルシェ911より売れれば万々歳でね？

レクサスは３年間、オイル交換無料(整備、点検も)だけど、gtrはどうなの？

7:38 - Nissan GT-R 800マン
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren 　6000ﾏﾝ
なんだかなぁ

>>31
ニュルのタイムをよ〜〜〜く見なさい。
ついでにタイムアタック時の動画も見なさい。
http://www.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg
7:11 - McLaren F1
7:15 - Porsche 996 GT2 RS
7:28 - Pagani Zonda F
7:28 - Porsche Carrera GT
7.32 - Porsche 997 GT2 2008
7:34 - Koenigsegg CCR
7:38 - Nissan GT-R
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren
7:40 - Porsche 997 Turbo
7:40 - Bugatti Veyron
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410
7.42 - Corvette Z06
7:42 - Porsche 997 GT3
7:42 - Ford GT, 550
7:43 - Lamborghini Murcielago
7:44 - Pagani Zonda S

>>28
クラッチはちゃんと付いてるが、マニュアル仕様車は無い。

>>36
どうせなら、可能な限り値段を乗せちゃえ

日本国内でニュルのようなパワーが活かせるサーキットは無いんだけどね？ｗ
それに広報専用車を使った前科のある日産を信じてるお前が痛すぎｗ

ベストモータリングでドリキンがドリフトチェックすんだろうなー！

ＮＳＸってなんだったのｗ

>>36
たった130万円の市販ストリートバイクが7分16秒な件

大ちゃんは
クラッシュテストすんかな？

市販車は7;48だよ

ポルシェより大きな20インチ285の高価なタイヤ付けてるのに
タイムは同じくらいって広報車でも遅いな

これ乗って家族旅行するよ・・・

>>28
クラッチは二つもついてるが、クラッチペダルは無い。

さっき東銀座行ったら明日の準備をやってたから一足先に間近で見てきたよ
近くで見るとかなりボリューム感あるな。アメ車みたいな。

ここで煽ってるのはほとんど買えない僻みだろうけど
金が有ってもこんなドーピング筋肉オバケ買いたいとは思わないな
本当に走りが好きならエボかインプSTI買うし、自慢したいなら普通にポルシェかフェラーリ買うよ

>>31
ミニバンや親父セダンのIS−Fに煽られ←ここ笑うところｗ
IS−Fに煽られ
IS−Fに煽られ
IS−Fに煽られ
頭でも打ったか？ｗｗｗ

>>43
なんで車とバイクを比べるんだ？

>>52
池沼だから

アンチがこれだけ必死になるのも、それだけＧＴ−Ｒがすごいってことだな。
ほんとにどうしようもない車ならお葬式ムードになるもんな。

>>50
もう既にポルシェやフェラーリ持ってる人が
別に自慢する理由ではなく、
「ポルシェの半額で買えるポルシェより速いおもちゃ」
として買うと思う。飽きたら売るだけ。

サーキット走行に不利なランフラットタイヤで7分38秒は凄いけど、ちょっと眉唾だな。
ニュルのラップタイムあそこまで強調するなら、タイヤもランフラットでなくもっと違うの組むんじゃないか？

というかＧＴ−ＲにぶつけられたためにＩＳ−ＦもＬＦ−Ａも存在が空気になって涙目だな。

特にＩＳ−Ｆなんて開発をポルシェに委托して、できあがりも良かったらしいのにＧＴ−Ｒの発表ですべてが消し飛んでかわいそう。

いろいろな費用を普通の車ぐらいの予算で納めてくれるメーカー保障になるなら
ＧＴ−Ｒ買ってもいいな

でもゴーンよ
安全なスーパーカーを作りましたって言うならリミッター140キロにしようぜｗ

受注はIS-F凄いらしいよ
今のところGT-Rよりも多いんじゃなかったっけ？

2008 Nissan GT-R : Exclusive First Drive Part 1/2
http://jp.youtube.com/watch?v=gp2_TbtRzTI
2008 Nissan GT-R : Exclusive First Drive Part 2/2
http://jp.youtube.com/watch?v=3PTjq0rcL-E

ターボでも馬力は出るけど、大排気量ＮＡに憧れるのは
俺がアメリカ人だからか？

>>59
脳内ソースおもしろいね＾＾
低所得者層の派遣君

>>57
インプレッサWRX STIのことも忘れないで下さい…

51って自ら頭打ったんじゃないの？ｗ
ご愁傷さま〜ｗ

Ｖ６ＮＡ3LエンジンNSX遅そうｗｗｗ

>>59
頭を打って思考回路がおかしくなってる
基地外マンセーは都合の悪い事は全て現実逃避出来る
都合のいい脳みそになっちゃったんだよｗ

まぁ湾岸ミッドナイトのせいか一時期、現実世界でも湾岸や首都高で珍走する奴が増えたせいで
湾岸や首都高での取り締まりが異常に厳しくなって、正直な話、都内近郊だともう１８０キロ以上なんて出せるようなとこってないよね・・・
その意味で「公道では珍走するな。珍走するならサーキット行け」って日産のメッセージは納得できる。

でも今回のＧＴ−Ｒのメンテナンスの管理とかはちとやりすぎかな。

アンチ＝買えないから僻む貧相な奴ｗ

>>63
インプは固定客（というか狂信者）がいるし、新規もどうせ入ってこない車だからいいでしょ。

固定客のいないＩＳ−Ｆは今回のＧＴ−Ｒの発表で一番あおりを食ったと思うよ。

>>59
IS-Fは誰が見ても分かるようにGTRと比較し死んだも同然だろう
いくらGTRに不足があるとしてもIS-Fでは役不足だな、大人しくすっこんどれｗ

IS-Fと購入価格は同じくらいだけど、レクサスは始めの３年間はほとんどディーラーに金払う必要が無い。点検整備オイル交換全部無料サービス。ドリンク無料。洗車無料。

GT-Rは購入後も大金を支払わないと維持できなさそうだね。

>>70
確かにIS-Fが受注でGT-Rを相手にするのは「役不足」だw

>>6
http://minkara.carview.co.jp/userid/171268/blog/6611742/

本日のブログに不適切な表現等がございまして
とある方から注意を受けました。
なのでそのブログに関しては削除させていただきました。
大変申し訳ありません。
調子に乗りすぎたようです・・・。

ただ最後に一言言わせてください。
洒落のわからない人は嫌いです。

ＩＳ−Ｆはポルシェが開発したらしいから間違いなく出来はいいだろうな。
けどＧＴ−Ｒの陰に隠れて存在すら忘れ去られるかわいそうな運命にあるのは間違いないだろうが。

>>37
その動画ってタイム計測の開始地点と計測終了地点がずれてない？
気のせいかな〜

体験乗車当たった人いる？

ユニプレス、「ＧＴ―Ｒ」向け金属製燃料タンクを開発

車体プレス部品メーカー、ユニプレスは日産自動車のスポーツ車「ニッサンＧＴ―Ｒ」用の
金属製燃料タンクを開発した。タンクの下部に変速機を置く、ＧＴ―Ｒの特殊な構造に
対応するため鋼板を引き延ばし、従来品に比べ高さが1.6倍になった。

新型の燃料タンクの容量は71リットル。平らな鋼板を引き延ばすことで溶接なしで容器を作る
「深絞り」と呼ぶ製法を使った。鋼板の厚さは薄い部分で１ミリ以下。


[10月26日/日経産業新聞]

オレはケイマンＳに決めた。維持費も安いし
そう走らなくても結構　
大体、日本でこの車の性能を何処で使うんだ。
見栄ではケイマンも負けないだろ

ＩＱの低い連中は
「時速４００キロのベイロンのほうが速い」
だの
「ＧＴＲは６千万円のメルセデスＳＬＲマクラーレンの敵じゃない」
なんてヌカすが、ニュルでのラップタイムを見ればＧＴＲのほうが
速いことは一目瞭然。
直線番長や高価格車しか認めない馬鹿はとっと氏ね。

＋ニュルのタイムしか認められない馬鹿
を忘れてるぞ？ｗ

>>75
アホ！
あれがニュルでのコンベンショナルな計測方法なんだよ。
この英文を翻訳機にかけて読め！！タコ！！
NOTICE: Some of you may have noticed that they stop timing before
the car reaches the original starting line. This is the
industry-accepted and conventional way to time a nordschleife lap.
If you search for the 6:55 of the Radical SR8, you can see that it
achieves that time if you timed its lap using the same method as
seen in this video.

>>25-37
だいいち同じヤツがドライブしたわけじゃないしなｗ

入場券払えば老若男女誰でも運転できるようなあんな観光サーキットなら、慣れりゃ早いヤツは何乗っても早い
ようは「サファリパークの王者」とか言ってるのと一緒、ネットで力説する前に行って走ってみろ。

>>80
あんな段差があって狭いサーキットを走ってあのタイム、もう少し褒めてやってもいいんじゃね？
価格も馬力もトルクも排気量も格上、ＧＴ-Ｒより軽いフェラ599より速いんだぜ？
それだけＧＴ-Ｒの設計が良いって事だ

>>75
英語よめないのか？きっちりと書いてあるぞ

NOTICE: Some of you may have noticed that they stop timing before the car reaches the original starting line.
This is the industry-accepted and conventional way to time a nordschleife lap.
If you search for the 6:55 of the Radical SR8, you can see that it achieves that time if you timed its lap using the same method as seen in this video.

Some people are claiming that there are carmakers, such as Porsche and GM, who uses the full lap (20.8km) time, which includes the final pit straight.
However, until hard evidence comes about (aka, public release of the video) this remains a point of contention.
Suffice it to say, there are nordschleife times where the full lap is timed, a most famous example would be the 6:11 time set (though an unofficial time,
as this was done during qualifying runs) by Stefan Bellof in a Porsche 956.

>>58
まだ速度が速いと安全じゃないと思ってるの？
時速１キロで走ってたって、ぶつかったら危ないぜ。
ぶつかるから、危ないんだろ。
４０キロで走ってる安全そうに見えるヨタ車がよくぶつかってるよなぁ？

安全ってのは、ぶつからないのが安全なんだよ。
つまり３００キロ出してようがぶつからなけりゃいい。

R33GT-Rのインチキタイムの前例があるから信じてない人が多い

それと、ポルシェにGT-Rの20インチ285タイヤを履かせたら7分35秒出ると思うw

>>83
いちゃもんもここまで来ると呆れるしかないな。
ニュルを何だとおもってんだよ。

ターボってマッタリ走るのに向いてないでしょ。
常に加速するようせかされてる感じで落ち着かない。

大排気量ＮＡ，Ｖ８ならアメ車みたいな音でドロドロ発進するだけで楽しい。

小排気量、少気筒ターボは全開加速しないと楽しくないけど、大排気量、多気筒ＮＡは渋滞をマターリ走っても楽しい。
日本の交通事情に合ってるのは後者。
で、速く走ろうと思ったら速い。

>>81
どこにそんなの書いてるの？

>>86
言っている意味が分からないのだが・・。

ぁ、すまん。あったあった

>>88
この車、電動ターボじゃない？
普通のとは違うんじゃないかな？

まぁ確かに０−６０キロの速さでのＧＴ−Ｒがどれだけ乗りやすいかは気になるな。
日産自身がマルチパフォーマンスっていうからにはカリカリのスパルタンな仕様じゃなくて０−６０キロの町乗りでも快適さが欲しいところ。

親父からの誕生日プレゼントはこれです。
楽しみだなー

>>37
こうしてみるとマクラーレン速いな。
他の車のが最高速とか出てるはずだけど、
やっぱコーナーリングがいいのかね。

ニュルヲタかｗ

＝ゲーム脳のスペックヲタだな、キモ過ぎ。

R33のインチキタイム事件を知らないとは、もぐりだな

>>96
ニュルヲタ？ｗ　アホかこいつｗ

>>96
では、お前はスポーツカーに何を求めるんだ？ｗ

今のご時世ターボ(笑)ってだけでｲﾗﾈw

ところで今オーダーすると納期はいつ？

過給で出力上げてても、所詮3800cc。アクセルオフからオンにした瞬間は過給されないから3800ccのトルクしか得られない。

しかもターボの圧縮比はNAより低いので、NA3800ccよりトルクが弱い。

だからアクセルを踏んだ瞬間だけに感じる底力の強さ、線の太さは、GT-Rでは弱い。

レスポンスの速さと、アクセルとトルクの比例関係ではNAにはかなわない。

>>101
こんな所で聞いても無駄
NHPC行って直接聞けっつうのw

オロチがニュルアタックを開始しました＞スタート後１コーナー入り口で競争中止＞予後不良

いやーLF-Aや次期NSXに速さだけじゃないトータルの魅力でコテンパンに
やられるのが楽しみだなw
早く貧乏人がターボパワーで食って掛かってくる可哀想な車にならないかなww

これがアンチの言うＲ３３のインチキって事件。
当時、あまりに速すぎるタイムだったからＲ３３が８分の壁を破ったことは世界的に無視されたんだよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3#9.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.88R33.E5.9E.8B.E3.80.811993.E5.B9.B4-1998.E5.B9.B4.EF.BC.89

歴代のGT-Rでは初めてテレビCMがつくられ、ニュルブルクリンクオールドコースでのラップタイムが7分59秒だったことから、R32型GT-Rとのタイム差を元に「マイナス21秒ロマン」というキャッチコピーが用いられた。
（余談であるが、このマイナス21秒と言うラップタイムは本来ならばフルノーマルと言う意味であるが、後のR34型のラップタイムが公表されなかったのと重なり、過給圧アップや足回りのチューンを施していたと言う疑惑が持たれていた事もあった。
この事については土屋圭市も言及しており、激怒したというエピソードがある）

俺は富士がホームコースだから、結構楽しめる。
ただ、インターセクションではね〜。

年内に軽く慣らして、年明けくらいには行こうと思ってる。

ストレートエンドでどのくらいでるか楽しみ。
２７０〜２８０位いくかな？

>>106
貼らんでもそれぐらい知ってるがな・・・

>>94
どんだけ恵まれてるんだよ・・・。

>>103
高所得者が揃うGT-Rスレだから誰か知ってんだろ？ｗ

その二つは価格帯がまったく違うだろ、常考。

それと時期ＮＳＸは無期限凍結されたんじゃなかったけ・・・
ＧＴ−Ｒが出てきたからには是非ともＮＳＸが出てきて欲しいんだけど。

>>97
広報車の話じゃなくてさ。

997ターボのタイヤサイズは、F:235/35R19 R:305/30R19
で、これをどういうふうに 285/R20と交換するのか？

>>106
ベストモータリングで吼えてたな。

>>111
ターボで馬力上げてチョチョイのチョイってノリで出されるより
納得いくものが出来てから出てくればいい→次期NSX

しっかし何でこんなダサイデザインにしたんだw

>>102
http://www.auto-g.jp/news/200506/24/newcar01/index.html

あれ〜〜？？
ＧＴ−Ｒって確か発表時に「技術的に完璧な車だから改造の必要が無い！」
って豪語してましたよね？？

おかしいですねぇ？(oﾟ△ﾟ)oﾆﾊﾟｯ？


ＧＴに参戦って事は普通に考えれば市販車に似せた「がわ」を被せた豪快な改造車ですよねぇ？


あんな化け物マシン満載のレースにあのまま出るのかい？？
(oﾟ△ﾟ)oﾆﾊﾟｯ？
それだけ完璧なのかい？？


早速「嘘つき」炸裂か？(爆)
(o´・ω・`)σ)Д`)ﾌﾟﾆｮﾌﾟﾆｮ♪

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/194924/blog/

(￣▽￣)ニヤニヤ

NSXなんてMID4のパクリで、
オーバーヒートで大恥晒したあげく
ビービー五月蝿いVTECサウンド。

あんな車作ってる時点で終わってるｗ

GT-Rの大反響を横目に日産株を買い足し
その利食い資金でGT-Rを購入する予定の俺から言わすと
アンチって惨めだねw

>>113
たしかに。
ＮＳＸは出るからには特別な車であって欲しい。

にゅるにゅるにゅるぴゅっ

LF-Aのテスト車は既に7分30秒くらいで走ってたとどこかになかった？

チラ裏で申し訳ないけど・・・

マジな話今R-32乗っていて、新GT-Rの為にひたすら貯金してたんだけど。
リミッターカットどころかホイールも変えられないんじゃ意味無いよ。
吊るしのまま乗るの嫌いだし。
ホイール変えられない位だからレカロも入れられないのかな？

1000万位貯まっているからポルシェにでもしようかなって思った(´・ω・`)

なんかマジで悲しい(´；ω；`)
GT-Rの神話は終わっちゃったのかな？

>>119
ホンダ買った方がよかったんじゃねーの？

>>119
あまりの不出来に世界中でシカトされ
株価も大暴落するんじゃないか？ｗ

>>101

黒のプレミアムでクリスマス過ぎに納車と言われた。
日本列島かなり北のほうですが

ttp://jp.youtube.com/watch?v=YZ71jhIuHGw

wwwwwwwww

東北とか北海道の人ってこういう車好きな。
やはり他に娯楽がないからだろうか？

>>123
今回のＧＴ−Ｒは維持費が高いみたいだから
コツコツお金貯めてるならポルシェ買った方が普通に幸せになれると思うんだけど。

>>76
> 体験乗車当たった人いる？

かなり前のほうのスレで、あまりにファンを愚弄したこの企画を批判する意味で、
「超ヲタクな格好と言動でGT-Rの着席体験に参加するからお前ら撮れ」みたいなこと
言ってた椰子がいたけどどうなったかな？

スーパーGTに出るのは中身が全然違うV8のレース車だろ？
形だけGT-Rに似せてあるだけで

この車が来年、ルマンで勝ったら認めてやるよ。ＧＴカーとして
絶対勝てないと思う。何と言う時代遅れの車だろう
日産はスーパーカーが何であるか、わからないのかなあ
この車には所有する喜びが感じられない
今更ターボなんて環境にも悪い
早く東名を時速３００Ｋｍで巡航する姿が見たいなあ（大笑）

正直インフィニティでだせば買ったのに

>>123
ポルシェがいいと思うならポルシェを買え
安い買い物じゃないんだから変なところで妥協するな

　　　　　　　　　 ＿　　　　　　⌒ヽ_　 ／　｀ヽ、
　　　　　　　／´_　 ｀ヽ、　,ィ''´￣ハ､i,／lヽ、 l!
　　　 　 ,ィ´/'´／::/:::ﾗ.／　　 ／　/!ｲｿ !i .ﾊ /
　　　　/ﾞ ! ' ::´:::::::|:／/　/　,ｲ　　/!"ﾞヾ|ﾘ　i ﾒ
　　　　!　|　::　::::::ri/| |:::i|ﾊ i.||　i,/|!　 _//!:::|::::|
　　 　 　 |　 :: .::ｲﾘﾉﾊ　::!lｨl丙｀|/ |、 _ﾊ/::/:::;/
　　 　 　 i　 ;　::::ﾚl/ !,ヾ､! ﾞ'ﾟ┘　　 尤i'/,' ／ のべ２５万人が見たパンチラ！
　　　　　/　 !..:::::l/　::::ｱi. 、　　 　, ﾞ‐'ｿ'"'´ 元女子アナウンサー丸川珠代さん（白パンティー？）
　　ﾄ､_／/ :::|:::::/　:::::/／＾ヽ、　~ ,.ｨi′ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1184093317/90
　　｀ー'ﾅ/.:/::::/　::::/´!　　　ヾ "´l:::l|
　　　　i / .:|:::/ :::;ｨ/　|!　　　　ヽ:::!:riﾄ､_, 日本人でよかった♪ 白でよかたーーー！
　 　 　 !| /:|/ .／/!　,!|　ヽ　　　ヾ､,ﾘ この番組で有名となった参議院議員（東京）のまるたまさん
　　　　 | | /／:::/:::!　! ＼. ＼　　 ヽ＼ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1184093317/90
　　　　 ヾ// ::::/:::::|ノ　　_二;ヽ　　 ﾞ､ ,}
　　　　　ｵ′:::i :::::::|／￣　　　＼　　ヾー-､ たけしさんとツーショットのまるちゃんに注目！（白パンスト？）
　　　　/ |　:: ::|::::::::::!　　　　　　 ﾊ　 　 iヽ　i でも、小泉チルドレン筆頭の
　　　　i　|　　::|:::::::::ﾘ　　　　　 ,ｲバｰ‐'′! ヽ 　佐藤ゆかりタン萌えパンチラは無いよーーーん
　　　　!　|i　 : :|:::::ノ　　　　 　 i　/ﾊ | /　|　 ＼
　　　　　 ヾ _,, !＜＿. 　 　 　 { //／"　　　　　ヽ
　　＿,. ‐''";;;;;;;,:'";;;;;/￣ﾞT''''ｒ-ﾚ　 ＼　　＿　　　i
　 ヾ"､_;;;;_,;:'";;;;;;;;;;/;;;;;;;;;i;;;;;l;;;;;|　　　 }=ﾆl!;;ﾄ､ ／
　　ヾ;;;;;;/｀''ー--ヶ､;;;;;;ｼ;;;;;;|;;;;;;!　　 ぐー｀"ヽ!
　　　ヾi'　　　　 /　 ヾ､;;;;;;;/;;;;;;;|　 〈´ ￣~ﾞ'''┘
　　 　 ;ﾍ　　 ,　i　　　　ﾞ＼;;;;;;;;;ﾊｪｭｊ
　　　　!　｀ヽ､'_,{_　　　　　 ﾞ＼;;;;;|

日本車で唯一のスーパーカーだから偉いと思う

>>130
確かに、ひと目でヲタと分かるような格好で
テレビに映ってやると豪語していた椰子が居たなｗ

>>132
なんか日本語が不自由そうだな…

確かにあのださださのＮＩＳＳＡＮのエンブレムだけは外して欲しいね。

>>128

そうか？
売れていないから年内納車可能なんだと解釈してたんだが

自慢みたいでスマンが、
今日、初めて実車を見たよ。白１台、シルバー１台。
Ｖ３６クーペくらいの大きさかと思ってたら、
結構、デカくて（特に幅と車高が）おどろいた。
近くに置いてあったフェラーリが小さく見えたぐらい。
雑誌のスクープ写真のように
車体に白いビニール、インパネに黒いビニール
（共にキズ防止のためか？）が、かかってたよ。
どこで、見たかは言えません。ゴメン。

アンチはまたリミッターが外せないの連呼か

外せるよ、購入者の俺がいうのもなんだがなｗ

>>128
雪上でも走れる車ってとこがポイントじゃないのか？
東北以北は雪上で走れないとダメでしょ。

>>117
このブログの人、つまんない言いがかりだね（ｗ）

小学生並みだね。

何スレか前に載ってた、
国内でリミッタ解除できる場所のリストって本当？

>>16
・タイヤ交換50万円
　20インチもあるタイヤは、サーキット走行を数十回繰り返せる強度を持った特製ランフラットらしい…
・ブレーキパッド交換要ローターセット40万円
　100→0Km/h減速を35m（最大1.2G）でこなせる19インチローターだし…
・定期点検5万円 
　PorscheやFerrari（コーンズ）並みの整備環境になるので、致し方ない悪寒w
・エンジンオイルとフィルター交換2.9万円 
　オイルに『Mobile1』が指定されてるので、フィルターもそれに合わせた物のようだ
・ミッションとデフオイル交換10万円
　機構が特殊ゆえに、使用量もグレードも半端ない悪寒w

>>67
公道を走る事ができる『準競技車両』だと思えば、メンテ指定も止もう得ない気が…

…エンジンは認定された１２人の担当工員が組み立てるし、つるしではブッシュから
ボディーまでガチガチだから、ラインオフ後に最大１60キロも走らせないと、車両
引渡し前の微調整できるだけの丸みが出ないそうだしw

>>102
WRC競技車両のようにアクセルオフ時も過吸圧を維持出来るように、加熱した
タービン内に未燃焼ガスを吹き込んで爆燃させる『アンチターボラグ機構』搭載
なんだがなぁw＞R35


…排圧の低さも相まって簡単にエキゾースト以降を交換出来ない、との事

>>143
ちょっと前はＧＴＯとかＧＴ-Ｒは結構見かけた
さすがに7とかスープラより多かった

日産学校３ない運動

スピードを出さない(リミッター)

改造しない

よそで整備しない

無改造車でマターリ楽しみましょう

>>129　

素カレラならともかくターボは維持費高いぞ
大体、ターボとの差額いくらだと思ってんだ
差額で数年分の維持費まかなえるわ

そもそも高級車ってのはコツコツ貯金して買うようなものではないのだよ。
余裕でキャッシュで買わねば。
維持費が・・なんて言ってたらセールスマンに鼻で笑われるぞ。

３２Ｒとは訳が違うのだよ。
もうスカイラインではないのですよ。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=2qXgmDrK6kY

自称スーパーカーとかってスーパーカーに失礼。

>>126
北国だとよく暖機してから走った方がいいよ。

それから車高低いから、あまり雪深いと埋まる？

>>123
イジれるかイジれないかは売れ行き次第じゃないかな。
売れれば世界中のチューナーが解析するだろうから。
PCの世界でプロテクトが常にクラックされるように、電子制御もクラックできない事はない。

>>151
マルチパフォーマンス・スーパーカーって言ってるんだが？ｗ

>>152
新雪ならいいけど中途半端に溶けてわだちになるとアゴ擦るだろうね

>>145
購入者にのみ、『解除可能なサーキットの場所』は教えられるそうだが、購入者の居住地域から
『一番近いサーキット』＋JGTCが開催されるサーキットがプリセットされてる悪寒w

…センターダッシュのマルチインフォモニターに出る『警告』に同意して解除しても、
サーキット敷地外へ出ればリミッター復活するんだから大したもんだw

>>141
銀ギャラ行けばもう全色見られるぞ

こんな車よりＲ３９０ＧＴ１の方がよかった。
Ｒ３９０ＧＴ１を８００万位で出してくれよ。

>>149
いや、１０００万の貯金と聞いたから普通に素カレラと思ってた。
貯金が１０００万だと素カレラでオプションつけたらそれなりに厳しい生活が待ってると思う。

>>137
そしてそいつに対して「乗る日時を教えてくれれば録画して即つべにうｐしてやる」って言った椰子もなｗ

もう日産本社に搬入されていたよ。

全色見られる。

正式には明日からだけど。

800万でスーパーカーねえ

>>158
それ１億円じゃなかった？

>>152
最低車高110mmだそうだから、雪道よりも道路上のキャッツアイや段差で逝けるw

…車高調整可能なアクティブサス装備だったら、対処出来るのに

>>158
無理に決まってるだろｗ
公道仕様で二億する車をどうやって800万にｗ

普通のタービンは１０万キロで交換推奨だが、電動ターボって回転数高いから１０万キロ持ちそうにないな。
交換費用も高そうだな。

長く乗ると維持費が新車購入費を上回りそうだな。

ってかリミッターなんてすぐに解除されるようになるでしょ。
でなきゃリミッター切ったら保障なしとか言わないよ。

リミッターよりも、問題はいじれる余地が少なそうな事と思う。

公道じゃフルチューンＳ14やエボあたりにケツ突っつきまくられそうだね

今時ターボ車(笑)

馬力・トルクだけ見ればF40とほぼ同程度か…
日本車でこんな車が出た事だけでも凄いことだと思うんだけど

>>166
釣れますか？

>>170
別に日算が凄いんじゃなくて規制されてたからじゃんw

>>167
本当にニュルを7:38で走るようなら、そんなクルマをイジれる所がどれだけあるのかと。
つかそもそもそこまで早いならイジる必要あるのか、と。

>>158
激しく同意だ　もしくはMID４

>>132
クラス優勝でいいのか？

GT-RをNA化FR化アルミ削減カーボン不使用18インチタイヤで、400〜500万円台にしたものをつくればうれるかな？

>>164
110じゃ道を選ぶな

ﾀﾞｳﾝｻｽ装備の漏れの車も段差や急勾配に弱いがorz

>>164　公式サイトで雪道走ってる動画あるよ

下手にいじると空を飛ぶからな・・・

リアルで

480ps出してトータルチューニングしたエボ、インプで
プロドライバーにニュル走ってみて貰いてーなw
一発で無価値になるだろコレw

Ｒ３９０ＧＴ１のボディをカーボンからアルミか鉄にして、
エンジンはＶＱ３７を９０００ｒｐｍ迄回せて４００ＰＳ
程に８００万でできそうじゃねえ？

個人的にはこういうハイテク満載カーより最近はアナログなのが好きになってきた
軽量なＮＡ　ＭＴでエンジンが気持ちいいやつ

>>173
うん、そうだね。
７分３８秒で走れるなら変にいじったらかえって遅くなりそうだね。

http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20071025/nfs07.htm
http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20071025/nfs08.htm

酷い･･･。

所詮馬力で速い車でしかないw

最低地上高１１センチメンタルだそうだが、カーボンドライブシャフトを段差で擦ったら、全開にしたとき破断しちゃいそうだね。
２本あるみたいだから修理費２００万円以上か？

>>181
RX8でいいじゃん

>>179

シャシー性能の差がはっきりわかって逆に価値があがるな

>>179
公道快適性無視のｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝ車で勝ってもどうかと

ﾅﾝﾊﾞｰ取得できないようなﾁｭｰﾝしたR34のほうがﾉｰﾏﾙR35より速いだろ、絶対

>>187
捕らぬ狸の皮算用って知ってる?wwww

>>181
いや・・・つーか、
独立型トランスアクスル4WDなんてアナログの極地だぞ。

>>175
GT-R　NA　３５０馬力ぐらいで５５０万ぐらいならおもしろいかも

つまり値段は倍以上違うけど
GT-R　NA　　　　　　　　　　　VS　カレラ
GT-R　ターボ(←いまここｗ)　　VS　９１１ターボ
GT-R　Ｖスペ　　　　　　　　　VS ＧＴ−２
みたいにすればよかったのに

>>179
田舎のDQNチューニング屋（笑）が仕上げた車なんかがタイム出るかよ
メーカーなめすぎだろｗ

>>102

ターボラグは２次エア導入システム(ミスファイアリングシステム)で
ほぼ無くなってるとのこと。ランエボのチューニングカーに乗っけてるやつの
助手席に乗ったがノーマルと別物のレスポンスだったよ。マフラーからパンパン
アフターファイアがすごかったけど・・・

タービンの寿命、システムの最適化を考慮してエキマニ一体型
タービンホイールにしているのかと。

個人的にはアクティブデフに頼らずに機械式LSDで出してきたところが
基本性能を磨き上げたって感じでいいなと思う。

４WDもアテーサ＋VDCの統合制御で第2世代の財産を昇華させてるし。

ﾅﾝﾊﾞｰ取得できないようなﾁｭｰﾝしたR34のほうがﾉｰﾏﾙR35より高いだろ、絶対

>>185
ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰが付いてるだろうから、
余程の段差を超えない（落ちない）限り直にペラシャにﾀﾞﾒｰｼﾞいかんのじゃね？

>>189

それって自分に言ってるんだよなwww?→>>179

>>179
耐久度無視しちゃいかんよ

>>192
はぁ?ww
そっちがメーカーでやるんだもん、エボ、インプもワークスが仕上げることが
前提だよ。もちろん快適装備も残してな。
まあ無価値になるでしょうなぁww

正直な話、変なチューニングした車だとニュル１周する前に壊れる可能性もあるからなぁ。
４８０馬力でトータルチューニングって軽く言うけどそれがどれほど難しくて金かかるかわかっていってんのかなぁ。

ホームページに電動って書いてないな

>>198
三菱（笑）、スバル（笑）がニュルで40秒切り？
無茶言うなってｗｗ

>>194
ﾒｰｶｰの保証も無く耐久性も？で快適性を犠牲にしたﾁｭｰﾝ車でﾉｰﾏﾙ車に
勝ったところで、別にそれは負けじゃないだろうってことが言いたいです

>>195
トルクチューブならプロペラシャフトよりかなり細いだろうし、段差でヒットするようなレイアウトにはなってないんじゃないか？

>>146
ようするにクルマをインフレさせなければ
こんな大仰な真似しなくてもよかったんだよ。
スカGが911相当ならサンGは現代版928ってとこか。
ちょうどいいタイミングで湾岸ミッドナイトで
「おまえのラクチンクルマの苦労」みたいなこと
いってたがまさにそれ。
スーパースポーツに高級セダン的おもてなしを
求めなければすべてをコンパクトにつくれた。
おかげで日本製スポーツの美点「すぐれた量産技術と
ハイテクで安価に世界の高級スポーツを蹴散らす」
にヒビが入ってしまった。

まあスカGの哲学はランエボインプが引き継いだから
サンG先生には日本製高級スポーツ対欧州高級スポーツの
対決を比較的安価にやってもらえばいいんじゃないスかね？

コミコミでかなり重いんじゃないの？

>>179
エンジンのパワーいじっただけで勝てるほど簡単なことじゃないよ。
高速になればなるほど車重より空力の方がきくしね。
（空力は車速の自乗できくんだっけ？）

トルクやエンジン特性の影響もでるしね。

>>201
何ムキになってんの?
オマエって面白いやつなwwwwwwwww

ＲＢ26ならまだしも4G63で480馬力ってかなり危険じゃね？

wの多さは必死度に比例するといってな…

ＮＳＸが1000万ちかくしたのに280馬力しかなかったからな
せめてマイチェンで380馬力くらいになってればよかったのに
急に280→480馬力だとなんか受ける衝撃がでかい

>>207
オマエだよｗ

抽出 ID:Cbn0sfQQ0 (9回)

169 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/27(土) 00:22:51 ID:Cbn0sfQQ0
今時ターボ車(笑)
172 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/27(土) 00:23:48 ID:Cbn0sfQQ0
>>170
別に日算が凄いんじゃなくて規制されてたからじゃんw
179 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/27(土) 00:26:52 ID:Cbn0sfQQ0
480ps出してトータルチューニングしたエボ、インプで
プロドライバーにニュル走ってみて貰いてーなw
一発で無価値になるだろコレw
184名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/27(土) 00:28:57 ID:Cbn0sfQQ0
所詮馬力で速い車でしかないw
189 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/27(土) 00:30:33 ID:Cbn0sfQQ0
>>187
捕らぬ狸の皮算用って知ってる?wwww
198 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/27(土) 00:36:01 ID:Cbn0sfQQ0
>>192
はぁ?ww
そっちがメーカーでやるんだもん、エボ、インプもワークスが仕上げることが
前提だよ。もちろん快適装備も残してな。
まあ無価値になるでしょうなぁww
207 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/27(土) 00:39:17 ID:Cbn0sfQQ0
>>201
何ムキになってんの?
オマエって面白いやつなwwwwwwwww

>>208
だからさぁ。
480ps出す設計した車なんだから当然三菱、スバルもそういう設計が
前提だよなぁ?
GT-尺だけ有利な条件で勝った勝ったの話がしたいわけ?ww

というか今回のＧＴ−Ｒはニュルを７分３８秒っていう驚異的なタイムが出てるからそこにだけフォーカスが当たってるけど
ニュルに特化した走りに特化した車じゃなくて雪上も走れるし誰でも３００キロ出せるし町乗りも気軽にできるってトータルパフォーマンスの高い車を目指したんだから
エボやインプがカリカリにチューンしてニュルでタイム出してもあんまり今回のＧＴ−Ｒとは比べられないと思うけどね。

>>204

内容からみればバーゲンプライスです
あなたが貧乏なだけです

スカイラインGT案

エンジン、シャシ、トランスミッションなどはスカイラインクーペのものを使う。
300馬力台
外装と内装はGT-Rのものを使う。

見た目はGT-Rなのでハッタリかませる。

価格は４００万円台

無理して性能出して無いので維持費は普通のクルマ並。

>>212
おっさる意味がわかりかねます
480馬力だす設計が前提なら当然ｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟも800万近い価格になるかと

>>161
もっと正式に言うなら今日からだな

>>213
だからなんで現行型をチューンすることが「大前提」なの?ww
規制撤廃後の設計じゃ駄目なのかい?

>>208
4G63だと350PS以上は難しいんじゃないかな。

>>212
自分でやれ。
そんだけ言うからにはできるんだろ？

明日からかな、各地の日産ギャラリーでＧＴ−Ｒが展示されるのな。
恐らくタッチ不可なんだろーけど、モーターショーでは人だかりで見れないだろーから、
コッチで見ておくのがいいかも。全色並べられるみたいだし。
アルティメイトメタルシルバーと、ガンメタをチェックしとこか。

>>216
その通りだよ。価格の話をしてる訳じゃないんだもんw
同じ価格帯でやればGT-Rで無くともタイムは出せるよってことを言いたいだけ。
それがこの車の価値観の低さだと言ってるわけだがww

>>157、
>>161、
そうなんだ。もう正式発表されたからね。
見るだけなら珍しくないよね。
俺は休んでたから見れなかったけど、
俺が見た場所には、２３日から置いてあったらしい。
俺は立場上、難しいけど、
別部署の人は運転したりできるみたい。
ちょっと羨ましいっす。

白と黒の写真が少ないなー

>>221
別にＲを擁護するわけじゃないが、
出せるという根拠を明示していただきたく

>>218
今ない車の話をされても・・・

車体が小型軽量ならおなじ馬力まであげる必要はないのでは。

>>218
つーか、メーカーが設計することの意味がわかってない？

誰かも言ってるとおり、三菱もスバルも480馬力を前提に設計しなおしたら
少なくとも700万オーバーになるよ。
単に馬力上げて後は今までのものを流用って言うのは、改造屋のやり方。
メーカーって言うのはあらゆる条件に対して保証しないといけない。

いいからもう構うなって

なんで買わない（買えない）のに必死なのこの人？
ずーっとスレ張り付いてて時間もったなくね？

ﾌﾟﾚﾐｱﾑｴﾃﾞｨｼｮﾝ＋特別塗装色シルバー＋ﾒｰｶｰ＆Dｵﾌﾟｼｮﾝだと
乗り出し価格は約１０００万！
決して８００万なんかじゃ買えませんよ。

>>228
バカの相手は楽しいｗ

納車までの待画に

http://carzou.mods.jp/506/491.jpg

みんなミニカーでがまんしようぜ。

>>224
旧GT-Rがエボ、インプに勝てなかったじゃん。
同じ馬力ならなおさらだったよね?
それが答えだよ。
480ps 4WD　極太タイヤ　これに合わせてシャシー組めば
よっぽどいい加減に造らない限り似たようになるよw
それが物理の法則ってもの。
まあ一番乗りしたんだから偉そうにしてて良いんじゃないの?ww

【日産 GT-R 発表】リミッター解除も可能に

日産『GT-R』でも当然ながら180km/hで速度リミッターが作動する。
ただし、ある場所では簡単な操作でリミッターを解除することができるようになっている。

開発を取りまとめた水野和敏さんは「GT-Rは国内の主要サーキットのパドックに
入ったときにだけ、リミッターが解除できるようになっています。
このシステムは国土交通省の認可も得ています」という。

「サーキットの中にいるかどうかはナビで判断でき、そのときだけリミッター解除のシステム
を起動することができます。よって公道では絶対に解除できません」

どこのサーキットなら解除できるという具体的なポイントは現時点ではアナウンスされな
かったが、コースのストレートで180km/h出そうな全国各地の主要サーキットなら解除できるようだ。

このようなシステムが組み込まれ、しかも国土交通省の認可まで得ているあたりはGT-Rらしい。
また、国産ハイパフォーマンスカーのあるべき姿として今後のライバル車にも
搭載が望まれる装置といえそうだ。

>>234
ヴェイロンやランボはいい加減な作りなんだ

>>235
そんなヘンテコリンな装置はGT-Rだけにしてくれwwww
他メーカー巻き込むなよw

ま、そろそろタラレバの話はスルーしたら？
ヒュンダイが600馬力のクルマを500万で出すかもしれんしw

エボ�]は4B11

>>236
あれはニュルアタッカーでも何でもないだろ?ヴァカ?w

>>235
要するにナビをダマくらかせればいいのかな？

>>240
別に今回のＧＴ−Ｒも単なるニュルアタッカーではないんだが

>>240
じゃあ物理の法則発言は何？

>>243
ｱﾀﾏ弱い人にいちいち説明して欄内w

普通に考えれば800万はバーゲンだな。
今のところC/Pでは敵なしだろうけど
現実的な話、月200台とか売れるのかなぁ。

>>244
で、GT-Rがニュル最速のために設計されたというソースをお願い

Ｒ32〜Ｒ34買って金かけていじってるような金持ちにとっちゃ最初っからフルチューンしたようなもんだから買い得なのかな

>>234
あと、

50:50に近い重量バランス
空力ボディ
高い車体剛性
高出力に耐え変速の早いミッション
止まれるブレーキ

があれば、似たようなタイムは出せるだろうね。

ＬＳが飛ぶように売れてんだから売れんじゃね？

>>246

オマエどこの社員だ?w　いい加減ウルセーよw

=========================================

ピットクルー 株式会社　http://www.pit-crew.co.jp

株式会社 ガーラ　http://sales.gala.jp/cybercops/index.html

イー・ガーディアン 株式会社　http://e-guardian.co.jp/e-guardian/index.html

株式会社 ガイアックス　http://solution.gaiax.co.jp/solution/supportdesk/

日本エンタープライズ　http://www.nihon-e.co.jp/solution/support.html

株式会社 ライトアップ　http://www.bc-manage.jp/

=========================================

>>248
それを作るのが難しいわけだな
まあ三菱やヌバルが700万以下でそれを作れるかもしれんが、
根拠は何もない
一人のバカの妄想だけだなｗ

>>245
すごい魅力的な車だと思うしすごいとも思うけど
月２００台売れ続けるとはちょっと思えないなぁ。

海外で需要がなければまた消えるかもしれないね・・・

>>247
いじるのも道楽にたいする愛情表現だから
損得だけでは割り切れないと思うよ。

>>250
オマエの方がよっぽど工作員ぽいぞ
俺は別にＧＴ−Ｒをマンセーしてない
工作員っぽいヤツに限って先に相手を工作員認定するよなｗ

経費で落とせりゃそこそこ売れるだろ

>>247
そういうことだと思うよ。

日産のアウディ化の件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>248
あと、

800万円台で収める為の良質なサプライヤの確保
星の数ほどの耐久性試験・品質保証
販路の整備・ブランド力
設計開発のスタートを切る為の勇気あるトップの存在

があれば、市販は近づくだろうね

もはやアンチに出来ることは、タラレバのみか。
受け入れがたい現実を目の前にして妄想を始める。
精神的逃避行動ってやつか。

今オーダーすると二月末だそうだ

>>249
あれは法人需要じゃないの？
個人でもＬＳ売れてるのかなぁ。

ＧＴ−Ｒは法人需要ないから売り上げは厳しい気がする。

せめてエアロパーツを出してください。

>>248
その通りだね。
要は何を達成するために詰めていくかで行き着くところは
大凡似てくるってことなんだよ。
そしてそれがGT-Rしか出来なかったとは思えないってこと。
価格が安いってのも社運を掛けてるお家事情もあるわけで、
日算の技術の粋をスカクーより低い利益で提供してること自体
なんか必死だなって感じなのよ。
そんなに凄いならもっと高くしても良いんじゃないのかな?
どうしてライバルより安い価格設定しか出来ないんだろうね?ww
これはレクサスと同じ臭いのするところ。

>また、国産ハイパフォーマンスカーのあるべき姿として今後のライバル車にも
>搭載が望まれる装置といえそうだ。

これ書いたのどこのどいつだ？誰が望んでるんだよ。ふざけんな。

>250
ここまで綺麗に論破される人は君くらいだよ。

不足があるからいじるというより、好きだからいじりたいんでしょ。
だからメーカーがあらかじめ用意したからといっていじらせない
ってことは、愛車を愛でる手段をなくすってことにもなると。

>>261
そこらの商店の社長さんでも自家用のために社用車として買ってるからね
景気いいんだろうな

>>257
・アウディのグリルをデザインした人は元日産のデザイナー
・ＧＴ−Ｒプロトの発表はアウディのグリルが発表される前（当然ランエボＸの前）

>>263
同価格帯じゃ売れないからでしょ
日本車にはまだそこまでのブランド力がない
性能に対する価格がｴｸｽｷｭｰｽﾞになってるわけじゃん
まあ新GT-RやIS-Fだとかが成功すれば徐々に変ってくるんでなかろうか

>263
それが出来ないから、どこのメーカーも苦労してるんだろ。
お前がレゴブロック組み立てるのと違うんだぞ。

重量配分については駆動形式によって前後の割合は
上下すると思う。駆動輪に軸重をかけてメカニカルグリップをだす
というのは設計の基本のひとつだし。

>>249
LSみたいなクルマの市場規模はデカイからね。
ある意味わかり易い価値も持っているし。

GT-Rは特殊なセグメントの中でも異形の類いだからなぁ。
あ、別に悪い意味じゃなく、今までになかったタイプってこと。
ただ、所謂スーパースポーツの顧客って保守的だから
古典的なスポーツカーのスタイリングとか結構重視しそう。
かつてNSXもデザインで失敗したみたいなとこあるし。

1740kg
チビルのが速いタイヤとブレーキ。
ふっかけられる高額な維持費。
監視装置の証拠データで保障を切りやすく。
10万円のボッタクリカーペットw

８，０００，０００円は安いなんて勘違いしてると痛い目にあう。

ガレージに保管して眺めるだけなら８，０００，０００円で済むけど、走らせると、
？０，０００円、
？００，０００円、
１，０００，０００円
の出費が次から次へとあなたを襲う。
それに耐えられる人だけ乗り続けることができる。

挫折者が多数でることは想像に難くない。

>>248
ついでに言うとLF-Aは2000ﾏｿとも3000ﾏｿするとも噂されてるよね?
NSX後継はまだまだ謎だけど1500ﾏｿ位と言われていた。
この価格帯になると下手すりゃライバルより高くなるわけで、目先の
速さだけじゃなくてトータルの車としての魅力がないと全く受け入れられない
ゾーンなんだよ。
だからここにチャレンジしていこうっていうこの2車種にはやっぱり
GT-Rのようなお手軽な訴求とは違う本気を感じるわけね。
今度のGT-Rも良い車だってことは分かるけど、やっぱり旧型の延長上に
ある古臭いコンセプトの固まりだってのは拭えないね。

ほんと 2.0i 海苔は糞だな

【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193349192/

レガシィ■2.0i専用■GT糊は立入禁止■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393941/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393327/

LF-Aは1500ﾏｿって噂じゃね？
V10が3000万じゃいくらなんでも

自動車取得税だけでも40万近くかかるんだから800万円で買えるわけねー

>>277
確定してる訳じゃないけどこんな話

ttp://www.auto-g.jp/news/200710/25/topics12/index.html

>>263
皮肉って理解してる？ｗ
つーか、ほんっと表層的なものしか見れないのな。
レクサス嫌ってのか知らないけど、君にはレクサスがぴったりだ。

480psのエンジンだとか、20インチのタイヤだとか
そんなもん、すぐ積めるんだよ。
量産できなくても匠の技とかごまかして全数選別やれば
どんなメーカーでもできる。

スカクーにいいエンジン積んでスポイラーでも乗せて
適当な電子制御追加してGTRと名乗ったら、開発費なんてほとんど要らない。
まあ変わりにまともに踏んだらTCS利きっぱなしでまともにタイムは
出ないだろうけどさ。

金が掛かってるのは、重量配置を変えるための新規プラットホームに
かっこ悪い（笑）空力ボディに剛性なんだよ。

>>275
LF-AにしてもNSX後継車にしても、伝聞でわかる範囲のコンセプトは
古典的なFRスポーツorGTってとこでしょ。
オーソドックスなスポーツカー像の延長線。
それも良いけれど、独自の価値観を継承してるGT-Rの方が潔いと思うけどな。

>275
まあ、どんな価値を示すのか興味はあるけどな。
V10エンジンに、内装はブルガリのギラギラ光った時計つけて、はい高級スポーツの新しい価値観です、なんて既に誰かがやっている勘違いな事をしないようにしてほしいもんだ。
特に、LF-Aは要注意。

>>280
その割には重量が小錦じゃねぇかwww

>>278
从ﾘ ﾟдﾟﾉﾘ ﾊｧ?
何を今更・・・７００万台後半の車両価格で
普通に諸費用を含めた価格で考えれば
８００ﾏｿ超えてあたりまえだろ。

LF-Aは利益のためというよりブランド力うｐのための車だな。

LF-Aが２０００〜３０００万ってのはすごいな。
買う奴はそうとう頭のネジが外れてるような人に違いない。

>>282
確かにLF-Aは要注意だなw
ちょっと暑苦しい感は否めないかも。
ただライバルに負い目を感じたような価格設定でないところは
問答無用で応援したい部分。

>>269
IS-Fなんか成功するわけがないだろ？
おまえ馬鹿じゃねえの？

LSみたいな高級車は日本の低速道路で実用性があるんだよね。
乗り降りしやすい。
快適。
車内が広い。
高級。
車幅が広いのが使いにくい位。

GT-Rはサーキットは別にして、日本は高性能が生かせる道路事情じゃない。車幅が広いのも使いにくい。
ニュルの全開走行のような走りはサーキットでしかできない。

>>279
フルカーボンにV10か
カレラＧＴみてーだ
その域にまで到達すると最早選ぶ理由は価格だけじゃないだろうなｗ
買えない俺には到底わからんとこだが

結論から言うと、これで1500kg前半で纏めてきたら文句なかったわ。
一番金の掛かるところを端折って馬力でどうにかしちまおう的なのが
古臭く思う最大の部分だろう。

>>288
GT-Rよりは一般ウケすると思うが…

IS-Fの受注は思った以上に多いぞ
半年待ちだっけ？
V8ポルシェチューンで人気らしい

>>283
その重量で、あの旋回性が出るのは何故？

やることやってるからだよ。

あんたの言う適当にエンジン載せただけだと
2代目GTOが出来るだけだろうが。

>>289
２台買えば良いじゃん

>>288
仮定で話してるのがわからない程頭悪い？
日本語勉強した方がいいよ

>>294
じゃあ「重量制御の日算」これで良いじゃん?w
スゲーテクニックだな。
豚も日算に掛かるとサラブレッドになりますってかぁ?ww

10月上旬でIS-Fの受注数は全国で160〜
同時期、GT-Rの某地区での受注数100〜

らしいよ

>>297
速くて性能が良ければ車重が重くても問題ないっしょ。
現状で示されているデーターではデメリットが見当たらない以上
そういう悪口は乗ってから語らないと説得力ないよ。

>>292
俺は新GT-Rにも否定的だがIS-Fは話にならない
>>293
もともと月産何十台だろ？

>>294
まあ重量にまけないようにタイヤもデカくするのが
まずあって、そのうえに技術を積んでるんだろうね。
やることやっても16インチじゃ無理だろうし。

IS-Fってリミッター何km?

受注はGT-Rの方が早くから受け付けてたのに同時期で比べてどうすんだよw

重量増＝肥大化

でも日算ならサラブレッドの皮をかぶった豚にする技術があります。

10月21日にオーダーした人は498番目で再来年の3月納車予定らしい。

何というブルジョワども

>>291
そういう走りに特化したのは来年出ると噂の
Vスペ（仮）になるんじゃない？

>>297
掛け値無しに凄い。
新しい駆動系配置なんて、ミーハー消費者には見えないところに金を掛けてるんだから。

そらカーボンだの、アルミだの多気筒だのの方が分かりやすいのにな。

>>299
日常域もっさりしてスポーツカーらしくないと思うよ、たぶん。
ポルシェのターボ版とかマクラーレンF1とか
超高速でアタックしたときにつじつまがあうように
出来てるから、日常域では鈍重な運転感覚なんだと。
GT-Rもクルマの性格上そうである可能性大。

>>305
なによ、そんなに少ないの?
やっぱ景気悪いのかな。それとも車離れがそれほどまでに深刻なのか。
NSXの時なんて初期受注何千台とかだったらしいからな。

とにかくブサイクなのはどうにもならないw

重量だけは誤魔化しようがないと思うんだが、なぜニュルであのタイムが出せるんだ？
重量物が中央に集められてるようには見えないし。

>>303
そういったら、詳細が出てない車と出ていた車ってのも考慮にいれないとね…

20インチの285タイヤ履いてあの程度かよって感じ

明日日産ギャラリーの展示車見に行ってきますワｗ

>>304
それでもヨタのIS-Fよりパワーウエイトレシオいいね。

ヨタのIS-Fは豚以上だな。

>>305
E46 M3から乗り換え検討していますが現状でそれですか？
年明けに注文すると相当先になりそうですね

>>308
普通にベースのV8を開発してた方が良かったりして
他の車もあるしね

デカイタイヤと大出力で強引にってコンセプトだろうね。

>>76
こちらは、「NISSAN GT-R　“Touch the real”」応募受付事務局です。

この度は「NISSAN GT-R　“Touch the real”（展示車コックピット乗車体験）」にご応募いただき、誠にありがとうございました。

厳正な抽選の結果、ご当選されましたので、ここにご連絡申し上げます。

以下の通り、本イベントの内容をご案内いたしますので、ご確認ください。
関係者一同、ご来場を、こころよりお待ちしております。

また、下記「当選チケットページ」へアクセスのうえ、ページをプリントアウトして、必ず当日ご持参ください。
※当選チケットをご持参でない場合、乗車体験が出来ませんので、ご注意ください。
※本当選チケットページは、モーターショーの入場券ではありません。

■「NISSAN GT-R　“Touch the real”（展示車コックピット乗車体験）」
当選チケットページ


＝記＝

【ご当選日時】

※下記「集合場所」にご当選枠の開始時刻“５分前まで”にお越しください。

【会場】
幕張メッセ
住所：千葉県千葉市美浜区中瀬２−１

【集合場所】
日産ブース2階「NISSAN GT-Rコーナー」

>304
カーボンボディなんて使われて2000万もとられるより大分ましだ。
で、それでGT-Rよりも遅かったら一体何の為にやるんだろうな。
多分、というかほぼ確実に遅いだろうしな。

>>309
あ、それ聞いたことあるわ。
そのクラスのクルマに乗った事から実際は判らないけどw
日常でのシャープさと超高速域での操安性をハイテクで両立させる
ってのがGT-Rに相応しい気もするけどなぁ。
そういうのはアウディR8とかがやってるのか。
430スクーデリアもそれっぽいらしいね。
どっちも乗る事はないだろうけどw

IS-Fはプレミアムセダン
でも車体も維持費もGT-Rより安くてお買い得

>>316
パワーウエイトレシオはコーナリング性能と何の関係もないよ。

>>323
お買い得とか貧乏人が買うような車じゃないでしょｗ

あとやっぱりターボ(笑)つーのが良くないよなw
ターボで速いのはこれまで散々国産でしてきたことで
新鮮みが全くない。
NSXはそれこそ高くて乗りたくても乗れない人続出だったし、
フェラーリ、ランボとかに至ってはそれ以上だし。
高級外車では当たり前の大排気量マルチエンジンは
国産ではまだまだ未開拓だし、興味のある人は沢山いる
はずなんだよね。
だからLF-AとかNSX後継車とかに注目が集まってるんだよ。
どんなに速くても今更またターボ(笑)かよ。
なんで痺れるようなNAは造れないんでしょうか?
技術の日算が泣いてますよw

カーアンドドライバー米国版だと

　　　　　0-96　　　　0-400　　
IS-F　　4.2　　　　　12.7　　
E92M3　4.4　　　　　12.9　　　　　　
　　
計測甘めな雑誌だけど一応の参考までに
カタログ値を信じるのならGTRは異常な速さだな

>>324
コーナーリング性能のことなんて何も言ってないですが( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?

>>323
そうか、豚車以上のことをプレミアムセダンというのか。
勉強になったよ（ｗ）

NSX後継車は数年は出ないでしょ
ずっと出ないかもしれないがｗ

GT-Rならﾀｰﾎﾞでいいんでねーの？
V8高回転のGT-Rもねえ
それをやるなら違う名前にしたほうがいいかとｗ

ID:Cbn0sfQQ0
はなんで必死なの？

IS-Fにターボやスーパーチャージャー付けた
モンスターモデルが出るかも知れない

>>321
＞ほぼ確実に遅いだろうしな

その自信はなんなんだ？w

>>331
ヲタの反応が良いからさ〜w

広報車詐欺ｗ

>>326
漏れはターボでもそれなり新技術を網羅してたら
文句はないけど、それについては従来技術ぽいんだな。

普通オタ御用達はエボかインプだろ…

1700kgぐらいは普通でしょ、特別重いわけじゃない。
最近の400馬力超のハイパフォーマンスカーは大抵それぐらい。
BMWのM3やアウディRS4とか。
ま、GT-Rのターゲットはこれらの車とは違うみたいだけど

そんなにＶ８がいいならマジエスタ、セルシオの中古買えば
あのエンジンは世界でも最高のＶ８だよ。フェラーリみたいに粗悪品と違って
２０万ｋノーメンテの逸品。ＩＳ−Ｆなんか買わなくてもエンジンはほぼ同じ

>>336
R35の目玉はトランスアクスルだからね。

来年あたりでそっちに手を入れてくるんでしょ。
最初にやっちゃうと、環境云々の言い訳ができなくなっちゃうｗ

>>334

なるほど。
必死なのは認めるわけか。

5000ccV8プレミアム4ドアセダンより重いGT-Rってどんだけー

>>336
同意。
同じターボでもポルシェは技術革新してきてるからね。
GT-Rの場合そういうのが特にあるわけでもないし、
DSGやトランスアクスルにしたって既存技術の寄せ集めだしね。
もちろん国産でそれを積んでる車はなかったけど、これって
ヨタお得意の良いトコ取りのパクリ集大成となんら変わらない
志の低さなんだよね。
まあインパクトだけは与えられたけどw

>>264
国土交通省じゃね？

>>326
何が言いたいのか全然分からん。
V8とかV10の車が欲しいだけか？

V6でそこらと渡り合うだけの技術がツインターボなわけだが、
ターボ以外の代案を出せなければ妄言だな。

>>185
カーボンドライブシャフトなのは、エンジン→トランスアクスルの奴だけ>フロントハブ←トランスアクスルは鉄？


…エキゾーストパイプよりも上にあるから、擦って逝くのはアンダーカバーとエキゾーストパイプの一部かとw

>>199
基本的なトータルバランスが無いと、一周すら出来ないのが、ニュルのオールドコースだからなぁ…


…一般人が、市街地を走るような速度域なら安全だけど、300km/h前後の速度域で
限界ギリギリまで攻める開発車両では、安全マージンなんて無いに等しいからなw

>>200
『電制ターボ採用』は、某自動車情報妄想誌の脳内ソースだったのがバレたからなぁw

>>203
ドライブシャフトを二本使うことによって、共振対策の『トルクチューブ』を不用にしたそうな＞R35

>>326
>だからLF-AとかNSX後継車とかに注目が集まってるんだよ。
今のところ、注目度ではGT-Rに全く敵わないと思うが…

日本車のオイル交換は
ＮＡ１５０００キロ毎
ターボ５０００キロ毎
が多いのかな？

仮にそうだとしたら
ターボは３倍交換しなきゃ。

GT-Rのオイル交換メニューは一回２９０００円だから、ＮＡで一回交換する時までに、８７０００円も支払わないといけないざんす。

>>336
まあ技術なんて往々にしてわかんないとこで盛り込まれてたりするからねえ
切削技術や組み立て工法なんか新しい事してても素人にゃわからんし
そういった意味で目玉になる誰にでも分かりやすい新技術ってのは中々難しいでつよ

>>296
君のレスを何回読み返しても意図が分からないのだが？
成功すればブランドが浸透するだろうからこの価格で出すが成功はしないだろうと？
つまりブランドの確立など無理だと？こう言いたいのか？
それとも成功するか失敗するか分からないと言いたいのか？

今注文なら１月納車だってさ。

>326
NSXもLF-Aも注目浴びてないだろ。
NSXに至っては、あの話は忘れて下さいとメーカー側が言わんばかりにスルーだ。
マルチシリンダーも世界中でやられてるだろ？
GT-Rは重量配分の為にV6を選んだんだよ。
目的があって手段がある。たとえばベイロンが16発だから一億とる価値があると思うか？
400km出せることに価値があって、それを達成する手段として16発を選んだだけだ。

V6なのに4本出しマフラーって時点でお笑いw

技術の日産と懐古主義だけじゃ売れないってどうして分からないのかねえ

場所、グレードによって納車時期は違うよ

>>340
でもポートを直噴にするくらいはもうとっくに実用技術になってるから
１年後に出されてもいまさら感がね。

>>331
ターボがだめとか言ったり値段が安すぎる云々・・・
まじ意味不明なアンチだよな

>>351
今後V8乗せてきたら君あぼーんだなw

>>352
何本でも良いんじゃない？

GTレースで走る車はV8のFRです
そのほうが速いですからw

V6(笑)、豚(笑)、広報車詐欺(笑)　三重苦GT-R惨状っ！！

>>352
しかも中の穴が小さいのなw
それでいて外形100パイ越え4本だっけ?　お笑いだなw
ひしゃげたモデナ以下だな。

>>349
成功するか失敗するかなんて神様じゃねーんだからわかるわけねーだろ
>まあ新GT-RやIS-Fだとかが成功すれば徐々に変ってくるんでなかろうか
→裏を返せば成功しなければ変る事もないだろう、とういう意味がある

で、なんでこの後「IS-Fが成功するわけねーだろバカ」という煽りになるのだ？
成否の可能性については一言も触れて無いが

>>359
GTレースだとターボに規制があるじゃなかったっけ？

http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1193304264/
アンチはここへどうぞ

>361
矛盾と適当なブランド・技術論にみなさんから突っ込まれてるのが分かりませんか？

明らかにGT5Pでリミッター速度を超えてるIS-Fこそ広報車詐欺だと思う。

というか、今まで日本車ってリミッター付いてるのに、
グランツーリスモでは外した状態になってたの？

ID:9/8p8FfQ0

オイルパンとロッカーカバーにはマグネシウム使用とのこと。

>>365
ワリーワリーw
俺自動車開発技術者者ねーから、あんたみたいなプロ知識なんてねーんだわw
でもダサいものかどうかくらいの判断なら出来るぞ。

ID:ooqEbslBO

V6なのに4本出し、割り切れネーw

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

訂正

ID:Cbn0sfQQ0

>369
俺も違うが、君のは酷いレベルだと思うぞ。
ご自分がださいとは思いませんか？

訂正

ID:pKPOujx50

>>351
LF-Aは、V10搭載車だけで市販化すると元が取れないから、
少し間を置いてからV8＋ハイブリット仕様車も出す、なんて
言われてるのにw＞特に海外の自動車情報サイトで

>>352
Z32以来の『左右完全分離給排気系統』だからなぁ…

>>359
市販車風のガワ被った『シルエットカー』だからなぁ…

>>363
リストリクターのサイズが決まってるけど
同メーカーならどのエンジン積んでもいいし
場合によっては他メーカーも可。
NAをターボにしてもOK、駆動方式もエンジン搭載位置も
変更可能、室内の外のボディを鋼管フレームにしても
いいってかなりめちゃくちゃなレギュレーション。
でなきゃレクサスSC430がトップ争いなんてできるわけねー

>>327
IS-Fの0-96km/hが4.2秒ってカタログ値より速いかも。
4WDよりトラクションが悪い2WDにしては速いから、
実際は450ps位出てるんじゃねえ？

3気筒の軽に2本出しと同じレベルw

四本出しマフラー叩く奴は四本出しマフラーに憧れているに間違いない。
四本出しマフラーの車欲しくてもみんな高くて買えないから、
社外のショボい四本出しマフラー付けるしかない。

大排気量V8出すとしたらインフィニティブランドで出すんじゃね？

日産ブランドのZとGT−Rはポルシェ方向、
インフィニティブランドはBMW方向って感じだと思う。

２本出しって排気の圧力をコントロールするためじゃないの？

>>382
デザイン的な意味の方が大きい希ガス
他の車での左右２本出しﾏﾌﾗｰもそんな気がする

インプレッサ
略して淫婦

インフィニティ
略して淫婦

3気筒に2本w

ＧＴＲってスーパーカーっつーよりも
マッスルカーの方が似合ってると思う

>>384
インフィじゃん。

6気筒/２で割れるから良いんじゃないの？

ＧＴ−Ｒいいじゃん
ぜんぜん関係ないけどビートルｖｓコルベットの0-200対決
http://www.megaupload.com/?d=ZYH61VHX

明日はモーターショー逝こうと思ってたけど
天気が心配だなぁ。
とりあえず寝るわ。
アンチのつまんないダジャレに萎えたし。
相手してるのが馬鹿らしくなった（　´Ｏ)η ﾌｧ〜

今日みてきたぉ。安置だっだが養護ににまわろうか
とも。。今日は２階からが正解か。

>>382
　だね。VGもそうだったし。
ただ重量もコストもﾊﾞｲ

軽量化したRSが後から出るよ。

2本じゃないよ、V6なのに4本出しなのが笑えるw

片肺@2×2＝4?
もしかしておまい灰克量とのうすくないか

>>376
> Z32以来の『左右完全分離給排気系統』だからなぁ…

出ている写真を見ると、エキマニの後ろ、触媒の前？あたりで合流させていて、
タイコの前でニ分割してそれぞれニ本のマフラーに出しているように見えるね。

>>394
意味不明。V6と4本出しの関係を説明してくれ。

フィニッシュだけじゃん、4本になってるんは

V6なのに4本出し
3気筒2本出しのお笑いレベルw

>>394
斜めに配された4本出しのエキゾーストパイプが、高性能であることを如実に
物語るリアビュー。エンジンサウンドにもコダワリを見せ、高回転域ではノイズ
を抑制したクリアなメカニカルサウンドを響かせる。“F”の刻印はリアエンブレム
のほかに、サイドのエアアウトレット上部にも奢られた。
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2007/lexus_isf/photo_imp/images/05_l.jpg


ﾜﾛｽ

>>394
394だがすまん。意味不明だった

Ｆ１でボロ負けの技術なんて興味ないわ

V8の4本出しは理にかなってる
V6の4本出しがDQNが無理やり付けたようでお笑いw

車に使う予算でGTRを買える層は
おそらくポルシェとかも買えるんじゃないの？
だったらポルシェ買うかも。

>>402
やっぱり
２本の内１本は開閉する仕様じゃない？
高い車だし

6気筒で4本出しなら、ただの嬉しがりヤンキーみたいだな

V10で3本出しのLF-Aしょべぇw
まぁあれは1〜3本で切り替えてるから工夫はされてるけど

ターボでしょ？�X型のツインターボだからエキゾーストは
左右１本づつじゃん。それの出口を２つに分けただけでしょ？
Ｚ３２だって４本出しなわけだし笑うようなところではないと思うが･･･

>>403
いや人によるな　たとえばGT-Rはこみこみ１０００が最高ぐらいとしても
ポルシェ９１１の素カレラならスタートが１１００ぐらいでOPで１５０ぐらいのっけないと普通にならない
だから一番安くてもこみこみ１３００ってとこ
差額の３００はでかいよ
ケイマンとかなら１０００ありゃ買えるけど３００Hp以下だからな

>>399
一祈祷あたりの排気料もちがうだろうよ。
トヨヲタと比べんな？。。
3本より4本のが？

>>38
ｵｰﾄﾏのみなの？

>>408
激しく同意だ

V6で4本出しだから何？
２本じゃないとおかしいとでも言うのか？ｗ
見た目しか考えないお子様だな
重量と排圧と音とデザインを考えて言え
見た目は二の次。

ボーボーと趣味悪い音しか出せないインプだのエヴォとは違うんだよ

最高速何キロでるんだろ

ベンツなんかは500ps超えなのに 値段半分だからしょーがないか。

>>407
Z32の時とは違う。
Ｖ６＝３Ｘ２が２−１−２−４本テール
一旦１つのセンターマフラーに集約されて１本のメインパイプでリアマフラー手前まで。
トランスアクスルの横を通過させるためにメインは１本なんだよ。

消音効果のある特殊なマフラーなんだろ
日産を信じてやれ

見た目しか考えないバカに買わせるように
V6なのに無理やり4本出しにしたとしか思えないw

よほど四本出しが羨ましいんだね。
今回はデザイン的に四本出しの方が似合うと思う。
新型はリア格好良いからね。フロントと比べて批判も聞かないし。

4本出しが羨ましいのではなく
V6なのに4本出しが滑稽でバカっぽいと言ってんだよw

フロントは格下大衆車のセリカやVWバンパーのパクリだからなｗ
リアに関しては格上のコルベットテールのパクリだから文句ないんじゃない？ｗ
フロントもリアもパクリまくりだけどねｗ

>>415
R35は触媒以降太鼓2つあってｆのように干渉させて
音がでるような仕組みになっているのかな。。
おいらの気のせいか

デザイン的には滑稽じゃないだろ？
アンチがどう言おうが普通の人があのリア見たら迫力あって凄いと思うんだろうね。
新型インプレッサの四本出しと比べたら話にならないよね。
新型はあのリアだけでデザイン的には成功と言っても言い過ぎじゃないよ。

日産セリカ

>>421
タービン後の2本のフロントパイプ後部に触媒内蔵だと思う。
その直後が1個のセンターマフラー。
音的には、典型的なＶ６と感じましたが。

>>422
それはGT-Rのリアデザインが素晴らしいのでなくｗ
パクられたコルベットのリアデザインが素晴らしいのだよ

ＲＸ7こそコルベットのパクリだろ

http://up.2chan.net/e/src/1193423564305.jpg

しかもV６なのにV８コルベットの４本出しマフラーまでパクらなくてもいいのにねｗ
V6なんだから素直に台形２本出しにすればいいものを…苦笑

丸目カッケー！(・∀・)

http://www.nissan.co.jp/GT-R/9901GT-RFC/ENGINE/eng_b_3a.html
これじゃないの？

やっぱアンチもリアは素晴らしいと思ってるんだな。
ドーナツ型丸目テールランプはスカイラインの伝統でしょ。

ていうか丸目や四本出しがよっぽど気になってるんだな。
俺も丸目テールランプで四本出しマフラーの車が好きだからよくわかるよ。
まあ頑張ってモデナかF355でも買ってくれよ。

>>424
レス�d
そっか。ﾆｭﾙの走りは劇的だったが音が官能的でなかったのはそのせい？

後ろもダサいよ、勘違いしないでw

>>431
>>やっぱアンチもリアは素晴らしいと思ってるんだな。
マンセー以外誰も素晴らしいとは言ってないんだけどね？ｗ
得意の捏造ですか？ｗ

>>362
成功すればという仮定を持ち出したので成功する可能性（つまりその仮定自体）を否定した。
何もおかしくはない。

仮に君が成功しないという意味合いで「成功すれば〜（だが成功しないだろう）」と書いたのなら分かるが
君は成功するかどうかは分からないと書いているのでこれには当たらない。

これ以上は言葉遊びになるのでレスしない。

http://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/19991216_1.html
ここにも書いてあるけど

ID:9/8p8FfQ0


↑こいつ、4本出しばかり馬鹿の一つ覚えみたいに言ってる。
アンチですらそれぐらいしか叩くポイントが見つからないとは
すごい完成度だな

VQじゃないぞ

>>438
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20070521/132803/

>428
悦に入ってるとこすまんが、4本出しだろうが1本出しだろうが、そこに気筒数は関係無いんだよ。
まさかV8は2つのエキパイを前で束ねてるから4本で正しい、とか思ってる頭の弱い子？

VRじゃね

>>433
ダサいかどうかは単なるオマエの勝手な主観だから
それをみんな勘違いしてるとか言ってるお前は低脳過ぎるんでその辺はどうでもいいが
少なくともフォトジェニック的にはサイドとリヤはバランス的にマトモ。
フロント寄りから見た形は、好みとかダサいダサくない以前の
「バランス」として何か変。立体的にどうしたいのかが伝わってこない。
正直迷走してニッチもサッチもいかなくなって時間切れになった結果
やっつけで作っちゃった様なデザイン。

>>441
同じＶ6だろ
はい、アンチ終了！

>>426
なにいってんだ？
お前？
Ｃ５がでた年は、何時だと思ってるんだ？
知ったか乙

スレを見れば叩きどころ満載の車なのが良く分かるw

>>434
俺は一言も素晴らしいなんて使ってなかったのに君が>>425で言ったんじゃないか。
まあ何を言っても普通の人があのリアを見たら迫力を感じることと、
しかもフェラーリやコルベットより速いことに変わりはないんだから、
まあせめて頑張ってモデナでも買いなよ。
V8で丸目で四本出しで格好良いでしょ。

>442
それもお前の主観だと思うが…。

>446
アンチの激しい嫉妬から、如何にこの車が素晴らしいかがよく分かるw

リアのデザインは妥協できる範囲内？
カッケーの範囲外？
かっこよくはないがリアで威圧感を与え
させるようなめずらしいデザインではある
フロントのデザインとV12気の5Lのﾏﾌﾗｰの
数は↓のまかせた

ブサイクをブサイクと言って何が悪いのだろうw

>>443
そうむきになるな
QとR。。ゆとりでも間違えるから

俺もマジで、全幅があって丸目テールランプで四本出しマフラーが好きだから、
アンチが悔しい気持ちは良くわかるよ。
元々フェラーリみたいなスーパーカーが好きであんまりGT-Rに興味無かったけど、
あのリアを見たときは日本車もやればできるんだなと思ったし、一気にGT-Rに興味を持ったよ。
まあアンチGT-Rの四本出しマフラー好き君は頑張ってモデナ買いなよ。

テールパイプ何本で出すかなんてちょっと考えりゃ誰でも、わかりそうなもんなのに。
車の下見たこと無いし、エキマニがどうなってるのかみたことも無いんだろうねw
V型だろうが直列だろうが、センターマフラーで一度一本、もしくは二本に集合させる。
それを何本で出しますか？なんて、
排圧で決まる必要断面積がまずあった上で、
音の法規適合でそれをいくつに分割しますか？ってだけ。
つまりぶっちゃけて言えば、エキパイ一本あたりの径がそんなに変わんなきゃ、本数は気筒数じゃなくて出力に比例することくらい解らんもんかね？
それをコルベットのパクリとか何とか必死に粘着してるバカがいる。
煽るのに必死で、なーんにも考えないで発言してんだろうねw
笑わしてもらったw

>>446
頭悪いの？ｗ
パクられたコルベットのリアデザインを素晴らしいと言ったのに
お前が勝手に431でGT-Rのリアは素晴らしいと捏造したんだろうが！ｗ
あのリア周りで迫力も糞もねーだろｗ
コルベットのリア周りをパクッった挙句、親父セダンのような情けないリアスポ付けてさｗ
俺には滑稽にしか見えないけど？
そうそう、下品なDQN仕様の４本出しマフラーが見ようによっては威圧感あるなｗ

>454
コルベットのリア周りなどぱくってないだろ。
そういうことにしておきたいのか？
精神安定の為にw
あと、まだエキパイの数の意味が分かんないのか？
それとも分かんないふりをしてるのか？
精神安定の為にw

>454
君はあれだよな。
R34までのテールデザインは知った上で言ってるんだよな。
それって、昨年だか一昨年だかに某国の人達がイギリスに向かって「ゴルフの起源は我々だ！」って言って呆れられたのと凄く似てるな。

>>454
頭の悪さはおまいほどじゃない
捏造(ねつぞう)意味おｋ？

>>426
RX-7の元ネタはコルベットじゃない。

>>458

ポルシェ924

>>459
それはＲＸ−７って言ってもＦＣの元ネタだろ

>>455
一度眼科に行ってくれば？ｗ
フロント＝セリカ＋VW＆アウディバンパーのパクリ
リア＝コルベットのパクリにしか見えないんだけどねｗ
エキパイの数の意味くらい分かるに決まってるだろｗ
テール周りをパクってマフラーエンドまで４本出しにしたので
皮肉っただけだｗ

ところで「精神安定の為に」を繰り返してるが
お前自身こそGT-Rのデザインにパクリは一切なく
世界最速！等と思ってないと精神の安定を保てないんじゃないか？ｗ

まぁＦＤは海外のいろんな車に何から何までぱくられたからなぁ。
コルベットのデザイナーがＦＤに影響を受けたのは見ればわかるはずとか言ってなかったっけ。

>>459
テールデザイン≠テールランプじゃないぉ

>>461
ほんと無知だな

アウディのグリルは元日産のデザイナーのデザインだし
アウディのグリルが発表されるよりはるかに前からＧＴ−Ｒプロトは発表されてます。

>>456
何を誤魔化してるんだ？リアパンパー形状は明らかにコルベットのパクリだろうが？
>>457
頭が悪いのは激しく読解力が劣ってるお前の頭だろｗ

おい、おまいら、そんなにこだわっても仕方ないぞ。

要は好きか嫌いかだろ？

買える、買えんは別にしてもよ

漏れは好きだ。フロントは何回見ても変だが。ｗ

>>464
461は涌いては生じる虫と同じだから
その辺で勘弁してやってください

あぁ、ＧＴ−ＲプロトじゃなくてＧＴ−Ｒコンセプトね。間違えた。
ＧＴ−Ｒコンセプト発表が２００１年なんで、その時にすでにフロントグリルは基本的に今と同じデザインなんで
それくらいの基本知識はアンチもきちんと押さえておくように。

トヨタのパクリに比べたら・・・

>>464
それなら
VW、アウディ、GT-Rプロトの内発表された年月日のソースだせよ？

>>470
それくらい自分でさがせよ。
どうせアウディのデザイナーが元日産の日本人ってことも知らないんだろ？

>>465
おいらの頭は悪は激しく馬鹿でアホで読解力が劣ってるおｗ

おまいほどじゃないけどネｗ

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/nissan_gt-r/
ここの写真は結構カッコイイ

まぁちょっと書いてあげると

ＧＴ−Ｒコンセプト＝２００１年

アウディＡ６（フロントグリルが現在の形になった車）＝２００４年

>>456
何を誤魔化してるんだ？リアパンパー形状は明らかにコルベットのパクリだろうが？
>>457
×頭が悪いのは激しく読解力が劣ってるお前の頭だろｗ
○頭が悪いのは激しく読解力が劣ってるお前の方だろｗ

おいら馬鹿だったｗｗ　

隣の国にはないスーパーカーだし
別にパクリでもなんでもＯＫ

>470
GT-Rの最初期プロトは2001年だな。
それから俺にはコルベットのパクリには見えん。
ライトも論破され、エキパイも論破され、次はバンパーか。
どこが似てるのか具体的に説明して欲しいとこだけどね。
そこまで言うなら。

つーか、本当にそんなとこに文句があったの？
真相はエキパイの数の意味が解らなかったから、4本でしかも丸目ライト！パクリだ！とか思ったんじゃ無いのかね？
意味など知っているとか無理しちゃってw

おっと次のパクリはなんだ？ボルトの頭の形状か？
難癖つけるのも大変ですなあ。
また、面白い理屈が出てきたら、少し泳がして君が連投してきた上で、突っ込んでやるよw
なにせ君。自信満々で間違うから見てて痛快極まりない。

同意です。
パクられて真似られれば本物ですね。

>478
取り敢えずあやまったら？
「GT-Rプロトの方が先でした！ごめんなさい。僕が間違ってました」って。

アンチはいつ寝るんだｗ
コルバットとか言ってる奴はｗ
悔しくて夜通し荒らしてるのかｗ

タミヤから出るの？　それくらいしか買えないもん＞＜

>478
取り敢えずあやまったら？
「GT-Rプロトの方が先でした！ごめんなさい。僕が間違ってました」って。

おい？おいらかい？

期待外れだな。

普通には良いと思う

ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up9956.jpg

ニュルのタイム。
アンチＧＴＲの馬鹿や卑劣なトヨタ工作員はこれをよく見ろ。
http://www.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg
7:11 - McLaren F1
7:15 - Porsche 996 GT2 RS
7:28 - Pagani Zonda F
7:28 - Porsche Carrera GT
7.32 - Porsche 997 GT2 2008
7:34 - Koenigsegg CCR
7:38 - Nissan GT-R
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren
7:40 - Porsche 997 Turbo
7:40 - Bugatti Veyron
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410
7.42 - Corvette Z06
7:42 - Porsche 997 GT3
7:42 - Ford GT, 550
7:43 - Lamborghini Murcielago
7:44 - Pagani Zonda S

えりこ
オレはもう　降りられない男なんだ──────

R34のほうがかっこいい

>>486
ニッ参よりはマシですよ。
なん瀬チュウ人具カーを・・・
ですからね、信用してません。
半島人的な発想、ニッ参です。

日本語でお願いします(　´_ゝ｀)

>>336　

そんなことないよ
少なくとも今までの国産ターボではやってなかったことをしてる
ミーハー受けするようなわかりやすい技術がないだけ。
あと、この種のエンジンとしては環境性能も高い

値段が中途半端だよ。

最低でも1000万は超えるべきだった。

このオートマ車しかない車がGT-Rですか？
いままでスカイライン GT-Rを買ってた人が本当にこんな車を買うのかね？
GT-Rと名前を付けながらMTを設定しなかったのは大失敗だと思う…。

自称走り屋の皆さん、このエンジン出力がでかいだけのAT限定車（ゴーカート）の
魅力を語って聞かせてください。

皆さん、ニュルタイムです。
7:01 --- Porsche GT3 493 hp (2004),
結構速いでしょ！
GTRもNAエンジンでこの位のタイムだしたら認めてやるよ。

ヒュンダイクーペはダッジのパクリ

>>414　

そのベンツの最速モデルであるSLRより速いんだけどなw
ベンツしょぼw

>>494　

それ普通のGT3とは別ものだろ
996GT3RSで７分47秒だったと思うが

>>494　お前なんぞに認めてもらわんでもいいわw

>>426
コルベットがＲＸ７のパクりだよ。
発売年調べてね。

>>498
買えもしないスペオタに認めてもらいて良かったね。
0-100km/hが3,6sで、100km/h-0が37mだと。ｗ
何かバランスしない性能だね。
0-100km/hを4.5s位にした方がいいですよ。

まるでGT5専用のｽﾍﾟｯｸ。
発売もバーチャルです。

>>499
根拠のないこと言ってんじゃねーぞ。
シボレーがマツダ車なんか相手にするかよ。

期待していたエボテンもいまいち。
インプレッサもいまいち。
gtrはやってくれると思ったが今一つ。
レクサスに期待しよう。

>>494は嘘
もう嘘しか言えなくなっちゃったみたいｗ

超笑える死体　ＧＴＲ

日産終焉の始まり

おまえら運転下手なのに速い車乗って大丈夫か？

カッコ悪いスタイル、寂しい６気筒エンジン
又、エボやインプの後塵を拝することになる。

小市民な俺にはニュルのタイムより筑波のタイムが気になるわけだが

まだ出てない？

ライバルとなるＩＳ・エボ・インプの方がスタイル＆エンジン共にＧＴＲより遥かに上

ＧＴ−Ｒ ほんとうに おめでとう
お前は もう 日本人だけの者ではない
今や世界のＧＴ−Ｒになったんじゃ
それも山あり谷ありの厳しい自動車業界の道を
ひたすら歩み続けたからこそ今日の栄光が会った
しかし自動車業界の道は終った分けではない
これから厳しい国際市場が待ってる
ＧＴ−Ｒよ万文の山はいくつはばまおうとも
戦陣の谷に何度も落ちようとも前え 進め
最後に 本当におめでとう

日産自動車

日産自動車の見売り先って何処かな？

>>504
本とですよ、GT3のチューン車。

GTR見たいにチューン車データをノーマル車データにはしません。
GTRプロトは量産車では有りません。実験車です。

雨降ってるなぁ・・・午後から風も強くなるって。
今日は、モーターショー逝くのやめようかな・・・。

プロト似合った隈取がなくなったのが悲しい
なんか普通じゃないインパクトがあったんだよな
カバーされてたのはアレが残ってると思ってたけどなくしちゃったのか
ちょっと普通っぽくて残念

どうでもいいけど、価格的に買えない奴がほとんどだな。
永遠に、評価だけしてください。って俺もか。

>>512
GTRのタイムがチューン車だっていう証拠は？
タイムだした車と量産車、何か違うのかモーターショー逝って
きいてきたら？

GTRプロトは実験車じゃなくてガラだけ作ったコンセプトカーだろ。

なんだ、一晩明けたら奥多摩のシャアは泣き入ってんのかいｗｗｗ

>>500

100-0は35mな

しかし・・ニッサンがスーパーカーねぇ　ｷﾞｬｸﾞとしか思えないのだが・・

F1にも参戦できず、WRCやルマンでは、ろくな成績も残せず、ピーピー泣きながらﾐｼﾞﾒに撤退したニッサンが
スーパーカーですか・・・　　まじお笑いですね

どっちかといえば、ニッサンの場合、セレナのほうがスーパーカーじゃないんですか？
郊外のジャスコの駐車場によくとまってますよ？ｗｗｗ

オートマというか２ペダルＭＴというか・・・

>>519　ランボに喧嘩売ってるのか

三菱は実績を残してますからねえ・・　　ニッサンと違って・・

ニッサンって何の実績もないんですよねえｗｗｗ

>>522
リコールの実績か？ｗ

ニッサンだけじゃね？　　何の実績もないメーカーってｗｗｗ
あ・・現代もそうかｗｗｗ　　同列ですねｗｗ

>>522　おまえランエボと勘違いしてるだろwランエボじゃなくてランボだよw

>>524
お前日産のCカーの神がかった実績知ってる？ｗ
マーチ・85G/日産（1985年 WEC-JAPAN優勝）
マーチ・86G/日産（1987年 国産エンジン搭載車初のWEC-JAPANポールポジション獲得）
日産・R89C（1989年 日本のグループCカーとして初めて欧州で勝利を挙げる）
日産・R90CP（1990年 日本車初のJSPCシリーズ制覇、日本製）
日産・R90CK（1990年 日本車初のル・マン24時間レースポールポジション獲得、英国製）
日産・R91CP（1992年 デイトナ24時間レース総合優勝・最高周回数記録樹立、日産が初めて内製したグループCカー）
日産・R92CP（1992年 JSPC全戦優勝。旧富士スピードウェイのホームストレートで時速400キロメートルを超える）

BNR32 スパ24時間レース総合優勝

>>519 522 524
の　9IysMXui0　くん
ここでも見とけ
ttp://www.nissan-motorsports.com/JP/

>>512
ホリデーオートの東京モーターショー特集号に市販車で出したタイムだと書いてるが。

>>156
最寄のミニサーキットとかもプリセットしてくれるかもしれない
ってことかな？
ミニサーキットだと多分リミッタなしでも180km/hは出ないんだけど、
気分の問題があるよね

あと他に、JARI、曙ブレーキの高速周回路はプリセットされてるよね。

ライバル社のPGでは解除できないかな？それとも「お互い様」ってことで
プリセットされてるのかな？

>>525
勘違いしてますた（・∀・）　そういう言い方があるとは知らんかったｗｗｗ　

うーん　でも、まあ、あそこは最初から創業者が「レースには出ない」ことを社是としていたわけだし
しょーがないんじゃね？ｗ

いろんな競技に出ても出ても負け続けて、ピーピー泣きながら惨めに撤退しまくったあげく、
本業の販売でも負け続けた結果、ブザマに外資に安く売られていったメーカーといっしょじゃあ
ないと思うんだよね

スーパーカーなのにリミッターあるのか
なんだかなぁ

>>530
まだ分かってない様だなゆとりｗ

100ｋｍ/ｈで走ってたら105ｋｍ/ｈで抜いてやる　

>>532
そんなしょぼいのを並べられてもなぁｗｗｗ

>>534
しょぼい？ｗどこが？

スーパーカー・・・・・？？？
ハァ？・・・ブッサイクで貧乏臭いクセして。

ただ速いだけの大衆車だろうが。
てか日本の公道はサーキット場ぢゃないぞ。アホタレ。

ヘタクソキチガイが乗り回したら凶器だろうが。バカタレ。

なんてゆーか、レース界のスキマ産業？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>536　嫉み丸出し

>>537　

ランボすらしらなかった低所得者が何を言っても嫉みにしか聞こえないw

自称スーパーカー(笑)
スーパーカーに失礼だ。

>>539
いろんな競技に出ても出ても負け続けて、ピーピー泣きながら惨めに撤退しまくったあげく、
本業の販売でも負け続けた結果、ブザマに外資に安く売られていったメーカーが作っても
ギャグにしか見えないｗｗ

>>536
800ﾏｿの大衆車なんてないよ。
速い等の性能が優れてるから
ﾊｲパフォーマンスカー。

キチガイが公道で乗り回さないように
リミッターがサーキットでしか解除できない仕様
（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

高速道路

１．俺はゆったりと100km/h定速巡航

２．後ろからサーキット場と勘違いした馬鹿ＧＴ−あーる海苔が
　　必死こいて煽る。

３．俺は一切無視。

　　つか、高速道路の制限速度は100km/hなんだから俺に追従してこいや。馬鹿。

>>541　嫉み乙

　　　　三菱！三菱！
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　∨
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . | ←9IysMXui0
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

煽ってくる奴を無視って恐くね？
追突が恐くて無視できない

>>543
おまえはそうやって一生優等生ぶってるといいよ。
さぞかし面白みのない人生だろうけどなｗ

てか、日本の道路の制限速度は１００ｋなんだからリミッターは１００ｋにしろ。

交通事故削減したいならさっさと行政命令しろ、政府、国交省。

>>544
レースに勝てずに惨めにカス値で売られていったメーカーがレースで実績を残したメーカーに対して妬んでるの？僻んでるの？

>>543のようなやつって一定速で走れないからウザイ
下りで速くなり登りで遅くなり、ちょっと曲がってるだけでカーブの途中でブレーキを踏む、ウザイw

このMTってF1とかで採用してるのと同じ類？

いまいちセミオートマとの違いがよくわからん。
誰か詳しく解説しておくれ

>>541
そんなこと言ったらそのギャグのような車に
ニュルのタイムで負けた車達
がかわいそうだろ（ｗ）

そもそも伝説ともなっているGT-Rの名前を
冠して復活してるんから注目をされてるのに
過去の実績が無くてギャグっていうのが変だよね。

そんな凄い車なのにリミッターカットした中古車に抜かれるってのはどうなのかと

Cカーイメージしたなら例えばR391とかMID4とかR07CPとか言う名前で完全な２シーターリアルスポーツにする気なかったのかねえ

>>551
同じ類＋ATモード付き
じつはF1にATモードが付いていたが禁止された

アホＧＴ＾Ｒ海苔が公道で急加速急減速・・・・

それ以外のドライバー「危ないな・・・あの馬鹿、何やってんの？」
　

ＧＴＲのライバルがＩＳ−Ｆ・ランエボ・インプとなってしまった現実！！！

トヨタ・ホンダ（勝ち組）と経営難に喘ぐ日産（ルノー日本法人）
レクサス＆ＮＳＸ後継の超弩級スーパーカーとの格の違いを感じた。

>>553
公道でリミッタカットしているDQNなど無視できるのが
大人だよ( ´ー`)ﾌｩｰ．．．

スピード違反してガキと張り合う必要(　´ゝ`)　無

>>554
GT-Rだから復活したんだと思う

>>552
でもレース等では、まったく勝てないんだよねえ　　なんでだろｗｗｗｗｗｗ
惨めに負け続けて無様に撤退ｗｗｗ

>>560
勝てて無いってかｗ
勝ちまくってますが何か？

9IysMXui0くんには、都合の悪い事実は見えないらしいな。
まあ、アンチは悪口書きたいだけが目的だろうからな（ｗ）

>>552
GT-Rという名前が伝説と思ってるのは団塊以上かなあ　よく知らんけど・・
ということは、当然今度のGT-Rも対象は爺さんなんだろうなぁｗｗｗ

おれからしたら、
ニッサン＝いろんな競技に出ても出ても負け続けて、ピーピー泣きながら惨めに撤退しまくったあげく、本業の販売でも負け続けた結果、ブザマに外資に安く売られていったメーカー
って印象しかないからなぁｗｗ

「GT-R」とは「スカイライン」の１グレードであり、ツーリングカーレースに出るためのホモロゲモデルである。
当然スポーツカーでない。スカイラインだから、そしてツーリングカーレースに出るために４人（５人）乗りである。

日産が「スーパーカー」（国産でこれに当てはまるのはNSXだけだと思う。WRXやランエボはあくまで量産ハコ）作るなら、あくまで独自のスポーツカーじゃなきゃおかしかった。
MID４やR390のような。
「スカイライン」じゃないと言いながら、フロントエンジン、４人乗り、◎◎テールランプ、そして形式名R３５。
やることなすことすべて中途ハンパ。
トヨタでさえミッドシップ市販したことあるのに日産ときたら…。

８００マソの割にはデザインが古臭くてインテリアが安っぽい。

速いと言っても日本の公道じゃ利用価値もない。

昭和じゃあるまいし、日産はピントがズレて言うと言うか

マヌケな車だ。

9IysMXui0は真性キチガイ

一切いじっちゃ駄目みたいのがネックだね
それさえなきゃそれなりだと思うけど

初期がこみこみ1000万でも維持に年間150もかかるとなると結構な値段になるな。

レクサスＩＳ−Ｆ　ｖｓ　日産ＧＴ−Ｒ

各誌も上記の対比を行うようになった。
実際、レクサスＬＦ−Ａ＆ＮＳＸ後継の超弩級スーパーカーとは格が違う。
日産（実質、ルノー日本法人）も誤算だったな。

GT-Rなら当然レース出ないといけないと思うが、SGTは市販車ふうのガワ被ったプロトのレース。

「GT-R」なら、WTCCのS2000に適合するセダンにつけるべきじゃないのか？
日産じゃないか、丁度いいハコが…。

オレとしては、日産の伝説の車といえば、　パルサーGTI-R　かなｗｗｗｗ

復活しねえの？？ｗｗｗｗ

>>563
ゆとり？
GT-Rのこと知らなかったのか・・・。
団塊以上なんて適当なこと言ってるとこが
ﾜﾛﾀ

レクサス（ＬＦ−Ａ、ＩＳ−Ｆ）、スープラ後継、ホンダＮＳＸ後継、ホンダＣＲＺ等
胸躍る車が続々登場。

ＧＴＲ　厚化粧の場末のホステスみたいな印象。
時代遅れ

>>549　

嫉み乙
朝っぱらから粘着煽りしてんだもん
気になって気になって仕方ないのが良くわかるよ

>>574
朝っぱらから粘着煽りにお付き合いしてんだもんｗｗｗ
気に障って気に障って仕方ないのが良くわかるよ

>>563
団塊世代に同意。
残りは８０・９０年代の連中のみ。

ま、最後のＧＴＲになるだろう。

>>564
スカイラインじゃないがＧＴ−Ｒではある。
それに、R390をMID4と同列に扱うのは間違いじゃないのか？

>>564　ほんと形式厨だなw

グループC
マーチ・85G/日産（1985年 WEC-JAPAN優勝）
マーチ・86G/日産（1987年 国産エンジン搭載車初のWEC-JAPANポールポジション獲得）
日産・R89C（1989年 日本のグループCカーとして初めて欧州で勝利を挙げる）
日産・R90CP（1990年 日本車初のJSPCシリーズ制覇、日本製）
日産・R90CK（1990年 日本車初のル・マン24時間レースポールポジション獲得、英国製）
日産・R91CP（1992年 デイトナ24時間レース総合優勝・最高周回数記録樹立、日産が初めて内製したグループCカー）
日産・R92CP（1992年 JSPC全戦優勝。旧富士スピードウェイのホームストレートで時速400キロメートルを超える）
IMSA-GTP
日産・GTP-ZXT（通算20勝　88〜91年連続チャンピオン）
WRC
日産・パルサーGTi-R（グループNワールドチャンピオン）
BTCC
日産・プリメーラ（98年には26戦9勝でマニュファクチャラー・チャンピオンを奪い、翌99年になると計14勝ドライバー・マニュファクチャラーの2冠を達成）
グループA
BNR32 スパ24時間レース総合優勝 JTC・29戦全戦ポールポジション獲得・29連勝

マンセーじゃないけど、別にお尻コルベットに全然似てないじゃん
アンチはどこまでも必死だねえ、キモすぎ
どっから見ても歴代GT-Rのアイコン継承してんじゃん。
顔はアレですが（笑）、国産車にしては腰高感がなく良好なデザインとスペック
じゃん。

>>576
団塊と８０・９０年代じゃ隔たりあり過ぎだろ。
まあ、伝説は語り継がれるもんだし、
聞いたことも無い、知らないというのは、
ゆとりぐらいだろ。

レクサス LF-A
http://corism.221616.com/articles/0000055414/
http://corism.221616.com/articles/0000055417/

500psを超える5LV10エンジンをミッドマウントし、
トランクアクスルとラジエーターをリヤに配置する
ことで前後重量バランスをとりながら、320km/hの
最高速を掲げるスーパーカーとなっている。
　スペック的には2年前のLF-Aの際に公表された
データと変わりないが（ホイールは19インチから
20インチになった）、LF-Aスポーツカーコンセプトの
登場は、レクサスのスーパーカープロジェクトが
着実に進行していることを大いにアピールするものと
なったのは、疑いないところだ。

>>573
いずれも高額車ばかりだな

手放しでGT-Rﾏﾝｾｰするつもりはないが、ここのアンチは酷すぎる。

GT-Rといえば惨めに８６に負けて、RX-7に負けて、ランエボに負けた車って感じかなぁ・・

>>557
工作員乙です！


今日も張り切ってますね！

名前はスーパーGTRにした方が
スカイラインGTRが出せて良かったのに…

>>480
>アンチはいつ寝るんだｗ
電通の社員です、シフト制で交代勤務です。

とりあえず、　NISSAN　GTI-R　　を作ってほしいなｗｗ（・∀・）

おたまじゃくしを連想させるスタイル、ショボイ６気筒エンジン搭載に幻滅したって連中が多い。
現状の日産（実質、ルノー日本法人）のお家事情じゃＶ８以上のエンジン搭載は無理。

レクサス・ＮＳＸ後継その他各メーカーのスーパーカーとの差は大きいと思う。

>>589
お前すぐ話しかえるなｗ　まるでどこかの（ｒｙ

>>524
トヨタと間違えてね？

このなかで本気で買うやつが何人いるんだか
12年後　150万位になったら是非かいたいが

>>590
V8？パワーより安定性を取ったエンジンがどうかしたか？

俺は日産にＧＴＲじゃないレクサスＬＦ−Ａ又はＮＳＸ後継みたいな新しいクルマを期待した

>>590　

そのNSX後継車はいつでるんだ？それより先に員テグラの後継車だせよ

LF-Aは>>582のよりニュルで目撃されている奴のほうがまだましだな

>>591
いや。。だから・・そんなしょぼいのを並べられてもｗｗｗ　意味ないっつうかｗｗｗ

もっとｶｯｺｲｲのないの？？

トヨタ　三菱　スバル　みたいにWRCで勝つとか　あと三菱はﾊﾟﾘﾀﾞｶもあるか・・
マツダみたいに感動的にルマンで勝つとか
ホンダみたいにF1で圧倒的に勝つとか
スズキみたいにパイクスピークで派手に勝つとか・・・


日産って何もないね・・惨め（´・ω・`）

レクサス LF-A …異次元の走り
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/article_100743.html

タウンスピードから高速サーキットまで、すべてのステージで
最高のパフォーマンスを発揮する、従来のGTやスーパーカーとは
一線を画する高級スポーツカーを目指すという。

ボディにCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を使用することで
劇的な軽量化を果たし、“異次元の走り”を提供する。

速さや快適性だけでなく、排気音のチューンを楽器メーカー、
ヤマハと共同で行ない、「世界の騒音規制をクリアしながら
美しい排気音を実現した」（トヨタ関係者）という。
リアの特異な3本マフラーはそのためのものだ。

GT-Rの日産は日本
LF-AのレクサスやNSX後継のアキュラはアメリカ

LF-Aもよく見たら2ペダルだね
そういう世の中なんだな

>>588
朝からはやたらとLF-Aを連呼してるんだから察してやれよ

日産のデザイン思考は昭和時代のままです。オワリ。

>>594
日産の財務が許すエンジンがＶ６なだけだよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R
更新されてないね

>>493
アクセル全踏みした瞬間にタコメーター振り切る車にＭＴ載せても速く走れそうにないんだが…

>>598
しょぼい？どこがしょぼいんだ？
デイトナやスパも世界三大耐久レースなんだが、
グループCまでショボイと言い出すお前が分からん。
何を勘違いしてんだかｗ

ＩＳ−Ｆ・エボ・インプの後塵を拝することが無いように健闘を祈る・・・・

今のF1、MTに換えると遅くなるよ、かなり

>>585
>>598
ハチロクなんて話が出てきたから１９８６年の
全日本ツーリングカー選手権の成績見ると
スカイライン2勝、スタリオン1勝、AE86カローラレビン1勝、
AE82カローラFX1勝、ボルボ1勝（インターTEC2連覇）。

日産がトップじゃん。

>>577
Ｒ３９０やＭＩＤ４は例として出しただけだ。
スカイラインじゃないオリジナルなスポーツカーと言うならＧＴ−Ｒと言う名前でなくオリジナルな名前つけろといいたかった。
スカイラインの公式にとらわれず◎◎テールなんてやめて。スポーツカーなら、スカイラインじゃないなんで4人乗り？

>>579
ルマン制覇最大のチャンスを社内の派閥抗争でパーにした時点で日産はねえ…。
そもそも日産はトヨタのインディ＆ＷＲＣ、ホンダのＦ１＆インディ、マツダのルマン、三菱とスバルのＷＲＣのような本当に誇れる過去の栄光が無い。
デイトナ勝ったって、ルマンに比べればドマイナー。

NSX後継モデルのデザインコンセプト
「Acura Advanced Sports Car Concept」

http://corism.221616.com/articles/0000055469/

シリーズ最強のV型10気筒エンジン搭載！
「Acura Advanced Sports Car Concept」は、
先進技術と高い動力性能を予感させるエモーショナルな
デザインに加え、パワートレインにはアキュラの
ラインアップで最大となるV型10気筒エンジンと、
ハイパフォーマンススポーツカー用の後輪駆動を
ベースとしたSH-AWDが採用されている。

>>608
ここのアンチは百分の一秒でシフトするような野郎ばかりみたいだな

>GT-Rと名前を付けながらMTを設定しなかったのは大失敗だと思う…。
？

>>606
おまえまじでデイトナ（デイトナ５００ならともかく）やスパがルマン並だと思ってるのか？

まぁ、ライバルの名前を見ると、正直凄いよ。

ニュルブルクリンク　ラップタイム

07:11　マクラーレンF1
07:28　ポルシェ・カレラGT
07:32　ポルシェ997 GT2　new
07:33　パガーニ・ゾンダF
07:34　ケーニグセグ　CCR

07:38 NISSAN GT-R　　　　　　　　　　　←

07:40　メルセデスSLRマクラーレン
07:40　ブガッティ　ヴェイロン 16.4
07:40　ポルシェ 997ターボ
07:42　ポルシェ 997 GT3
07:42　フォードGT
07:43　ランボルギーニ　ムルシエラゴ
07:46　ポルシェ996 GT2
07:46　ガヤルド　スーパーレジューラnew
07:47　ポルシェ996 GT3 RS
07:47　ムルシエラゴLP640 E-ギア
07:52　ポルシェ996 GT3
07:54　日産スカイライン　GT-R R34

>>615
でもこれ見ると34も凄くね？

>>612

結局何が不満なのかわからんのよねｗ

日産が嫌いで出てもいないLF-Aと後継NSXマンセー繰り返すだけで。

どういうマニュアルなんでしょうか

三大なんとかっていっても

例えるなら奈良の大仏と高岡大仏くらいの差があるよな

>>614
でもニッサンファンとしては、そうとでも思い込まないとやり切れないんだろうなぁ
というのは理解できるかなあ・・（´・ω・`）ｶﾜｲｿｽ

>>615
この中で１０００万円未満のマシンってどれくらいあるよ？ｗ

90年ルマン　日産Ｒ９０ＣＫ　　３．２７
91年ルマン　メルセデスＣ１１　３．３１
92年ルマン　プジョー９０５　　３．２１
93年ルマン　プジョー９０５　　３．２４

NISSAN GT-R
天神イムズ４階に本日参上！

>>614
いや世界三大耐久レースなのは事実だろｗ

>>619
おれは日産ヲタだから、社内の派閥抗争ごときでルマン制覇のチャンスを逃した日産に腹が立つ
９２デイトナ制覇は「派閥抗争なんてしないで９１ルマンに出てれば勝てたんだよなあ…」と妄想するためのおかずでしかない、は言いすぎか？

>>617
とにかく提携先をほめとけって事

>>623
たしかにニッサンファンとしては、そうでもやってひとくくりにして同列ってことにしないと、やり切れないんだろうなぁ
というのは理解できないこともないよ・・（´・ω・`）ｶﾜｲｿｽ

なるほど、どうりでｌｆａの音がいい。

>>623
ルマン　＝ナマ中継
デイトナ＝1ヵ月後1時間半のダイジェスト
スパ　　＝1ヵ月後モーターランド２内でちょこっと

ＧＴＲマンセーな連中も本心では物足りなさを感じている
アンチが悔しくておくびにも出さないが

各メーカーがＶ１０以上の本物で勝負している時代に
ライバルと思っているのはＧＴＲファンだけの現実

やっぱＲ３９０今からでもいいから市販汁よなあ

>>610
すかいらいんからgtrの名前が分離した=
単品としてｵﾘｼﾞﾅﾙになったお。

てかあんた西澤？

>>603
難しいのは正にそこで、日本車メーカーって言うのは量産車メーカーとして
生きていてるんだよ。その中でともすれば月数台しか売れない
ハイパフォーマンスな車を作る枠組みを許せるかどうか。

ホンダはNSXという前例があるから、非量産でも許すんだろうね。
日産は逆に、800万と言う価格にすることで量産車の枠組みで
ハイパフォーマンスカーを実現した。

で、トヨタはどうなの？LF-Aなんて試作車は作れても
3000万じゃ出せないよ。普通に考えたら。

ゴーンのあほうが、スーパーカーだとか抜かすから(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ってことになるんだよな

>>629
日産は国内メーカーじゃなくてポルシェ９１１ターボあたりを
ベンチマークの対象としたんじゃないかな。ポルシェも６気筒だし
V10以上が本物っていうのもなんだかな。

ゴーンにOKを出させるにはこういう方法しかなかったのでは

>>832
ＬＦ−Ａは世界一トヨタだから造れるスーパーカーだよ。
２０００万と予想されている。

ＬＦ−Ａはホント楽しみなクルマだよ

ゴーーーン「ｴｯﾍﾝ!! GT-Rデス。ｽｰﾊﾟｰｶｰデス！！昇天]

他社「ふ〜〜ん。あれがｽｰﾊﾟｰｶｰねぇ・・・まぁｶﾞﾝｶﾞﾚばぁ・・」

>>636
国内メーカーががんばるのは、いいことだと思うが、
N8C+skBH0くんのカキコのほとんどに必ず
IS-F、レクサスのキーワードが入っていることに
ちょっと萎えた。

今までのＧＴＲファンは維持費の高さに怒っている
だからといってフェラーリやポルシェオーナーがＧＴＲに乗り換えるとは思えない

車の性能なんてしれている。おれの仕事で乗っているイーグル
はフルパワーにすると気絶しそうになるよ。それと比べると
GT-RもIS-Fも止まっているようなもの。どうでもいいよ

コンセプトカー
http://oval-office.cocolog-nifty.com/blog/images/fths1001_1.jpg
http://www.lifewithautomobile.com/blog/archives/images/070112fths2-thumb.jpg

有人ロボット
http://gogoggo.cocolog-nifty.com/anazon/photo/041203_toyota4.jpg

一輪車
http://www1.ocn.ne.jp/~m2j/embrio.jpg

日産はまだ昭和時代。

他社は平成の先へ。

日本のメーカーが出すものとしては、最高のスポーツカーであることは間違いない。

日本の自動車販売は低迷し、クルマに対する夢や情熱が冷めてしまっている世の中で、
このGT-Rは、非常にインパクトのあるクルマ。
1億円クラスのクルマと肩を並べる性能を800万弱で提供して、
尚且つ、可変ダンパーでコンフォートな走りにも対応している。

他の国産メーカーがどう頑張っても、997ターボを越えるタイムなんて無理なのでは。

>>640
イーグルってF１５かよ

>>640
イーグルドライバーの発言とは思えないなw
ABで気絶しそうになる？
メンターからやり直せwwww

>>642
つーか、コンセプト提示だけ取り上げて
マンセーするのはどうなんだろうね。

そこから、実際に量産して売り出すまでが難しいのに。

実際出てくるのは、本当に平成の先になるよｗ

>>640
奇遇だなあ　　
オレの愛車のコルナゴもずっとフルパワーにすると気絶しそうになるよｗｗｗ

V6（笑）

昭和の時代に青春を過ごした親父たちの
昭和へのノスタルジーだけで作った車？

しかしかっこ悪いな
全然どきどき感がないよ。
やっぱりポルシェは偉大だな。

日本の公道にＧＴ−Ｒみたいな性能は必要ないわけよ。

キチガイがサーキット場と勘違いして危ないだけだ。

高速道路を制限速度で巡航するならトラックでも問題なし。

それとも交差点の間を急発進急減速しながらキチガイ運転するのか？

ブッサイクなフロント、貧乏臭いインテリアのクセして。

とにかく、君が、トヨタを持ち上げてGTRを貶せれば何でもいいことはわかった。

もうどっかいっていいよ。

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

ガソリン税は税額５３．８円／Ｌにさらに消費税が上乗せ。税に税率をかけるなんて！
道路特定財源になるからということなら、高速道路は利用者負担だ。
少なくとも、高速道路走行中のガソリンは一般道路を全く使用していないのだから無税にしろ
ＥＴＣなどで把握可能だ。

道路特定財源…いわゆる道路関連諸税…特にガソリン代の半分近くを占めているいわゆる「ガソリン税」（「揮発油税」 48.60 円と「地方道路税」 5.20 円を足した、ガソリン 1 リットルあたり 53.80 円）ですが…

本来の本則税率から、当初 2 年程度と予定されていた（合わせると約 2 倍近くの）暫定税率に変更されているんですが、いつまでたっても本則税率に戻される見込みが無いんですよね！

受益者負担の原則から、負担する事自体には反対じゃないんですが…税率の決め方が不透明な事や、有効に使われていないんじゃないか…という不信感があります。

それを…財源が余りそうだから一般財源化しようなんておかしいんじゃないですか？余るんなら本則税率に戻せばいいんじゃないですか？

しかも…その「ガソリン税」にまで消費税をかけてるって…おかしくないですか？

ガソリンは排気ガスを出すので、その無害化や空気をキレイにするためとか、次世代エネルギーの開発に充てるために使うというのなら、まだ理解もできますが…

うやむやのうちに、取りやすいトコロからもっと取れるように、法律を変えちゃおうなんて、言語同断！
tp://blog.so-net.ne.jp/zousan3104/2006-12-06

なんという妬みやっかみの多いスレだことw

NISSAN GT-Rはスカイラインから派生したまったく別の車だよ。
そもそもGT-RはR380のGR8エンジンを乗せたスカイライン。だから源流はあの流麗なボディのR380にもあれば、
箱のスカイラインにもある。

>>640
おまえは何を言ってるんだ？

桜井眞一郎を呼び戻せよ。役員待遇で

いや・・あれででスーパーカーと言われても、妬みようがないのだが・・ｗｗ

箱から違うでしょ、スカと

スススス、スーパーカー？？？？？？？？？？どこ？

色塗ってみた
ttp://response.jp/issue/2007/1026/article101073_1.images/158253.html

ま、性能がスーパーなんじゃないの？

ＧＴ−Ｒのボディにカーボンファイバーは使われていますか？？

それとも鉄板だけ？

ageの単発IDに反応せんでも・・・

ジャスコやヨーカドーにも行けますよって車だと思ってる

>>666
１回乗ったらこれくらいは走っとこうか
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/3/0/30049bf9.jpg

通路の狭い駐車場にいれるときは気をつけてね

こんな看板あるんだ、凄いw

まあ、欲しい車のロマンはないね。いじる楽しみは、ほとんどないしね。内装やインパネもひどいし、チューニングして楽しめないのは致命的だし。やっぱりポルシェだね。ディーラーの指定工場のみでしかメンテナンス出来ないし、昔のチューニングショップは凄かったよ、まじで。

なるほど！！雪にも強い４WDだもんな
かっ飛ばせば、１１０ｋｍもすぐだぜ（・∀・）
まさに、家族でジャスコに行くのにぴったりな車だ

これぞ日本のスーパーカー！！

>>671
ＧＴＯなんかそういう用途に最適なんだよな
もう安くなってるし
雪国ではちょっと前では首都圏より結構見かけたし

>>670
チューニング（笑）
下品な改造はもう辞めてくれってメーカーからのメッセージ
そんなダサイ趣味持った貧乏人を排除したのが新しいGT−R


＞昔のチューニングショップは凄かったよ、まじで
あまり外で言わない方がいいよこんなセリフｗ
みんな影で笑ってるからさｗ

ほーれｗまたチョンがファビョーン＆パクリニダ言い出したｗ
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&page=5&nid=56068
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&page=2&nid=56170

　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　GT-Rはパクリニダ！
　（　　韓 ） 　│　
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈_＿ﾌ__ﾌ

>>672
雪国に住んでいるが
雪道でGTOなんて殆ど見た記憶が無いな
ランエボかインプならよく見るが

>>673
そとでほかの業者が儲けてたのを囲い込んで
我がものにしようとしてるだけだけどな

重いクルマは４駆でも雪国にはむいてないよ。
沈んじゃうし止まらないし。ジムニーが雪国の
生活４駆になってるのは安いからってだけじゃ
ないわけよ。

>>677
こっちの雪国とは違うね
普通の車で4WDを選ぶ程度だよ

V6で500馬力を越すVスペなんてだしたら
世界中から馬鹿にされそう
貧乏人のスポーツとか言われて

一般道で
アホ「ウホ！ＧＧＧＲ−Ｒだぜ。デヘヘ」

ー信号機間を急発進急停車を繰り返すアホー

サニーに乗ってる家族
父「危ないなぁ・・・・」
子供「あれ、なんであんなことしてるの？」
母「指指しちゃダメ！可哀想な人なんだからね」

>>680
サニー？（ｗ）

いまいち物足りない御面相だしなあ。社外エアロくらい
つけたいって要望があったらメーカー自らテストして
公認パーツ化するくらいしてもいいと思うがな。
最近は最初から社外パーツでドレスアップして
販売するクルマもあるんだから、高いクルマなりに
客の好みに応じるようにしろよと。

>>629
アホなこと言わないでくださいよｗ

多気筒化は速く走るための手段ではあっても、目的ではないはず。
Ｖ６でもＨ型１６気筒のベイロンより速く走れるんですよ。
ニュルのラップタイム。
# 7:38 - Nissan GT-R
# 7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren
# 7:40 - Porsche 997 Turbo
# 7:40 - Bugatti Veyron
# 7:41 - Manthey Porsche GT3 M410
# 7.42 - Corvette Z06
# 7:42 - Porsche 997 GT3
# 7:42 - Ford GT, 550
# 7:43 - Lamborghini Murcielago
# 7:44 - Pagani Zonda S
# 7:46 - Porsche 996 GT2
# 7:46 - Jaguar XJ220
# 7:47 - Porsche 996 GT3 RS
# 7:47 - Ferrari 599 GTB Fiorano

４気筒のランエボとどっこいか公道じゃランエボより遅いだろうしな＞ｇｔｒ

>>684
そこらへんのションベン峠やジムカーナならランエボのほうが速いかも
しんない。

重箱の隅を突っつくようなカキミは要りません。実車見て来なさい。

まあべつにV6でもいいけどさ・・

でも最強V6ｴﾝｼﾞﾝって言ったら、ﾎﾝﾀﾞ1500ｃｃV6ﾀｰﾎﾞだよな（・∀・）
あの強さはまさに伝説！！

日産にだって伝説はあるけどな・・

パルサーGTI-R　　あれはまさに伝説だよな

1000万もしない車をスーパーカーと呼べないだろ、常識的に考えて・・・

>>683
そうだね、フラット６でRRのGT2はそれよりさらに速いくらいだし。

高速サーキットに特化しすぎでは？

アンチは最初、　日産に1000万ｐｇｒとかいってたのに
思いのほかスペックが買い得だから今度は値段が中途半端とかｗ
とにかく常にケチを付けてないと買えない自分が押さえられないらしいね
アンチレスを見ると、朝から夜中から涙目で意味不明なこと喚いてるしキチガイだろｗ

ガソリンスタンドに一日中置いてある３２Ｒをいたる所で見かけます。
故障しやすいのでしょうか？不思議です。

>>688
スカイラインミニと呼ばれたラングレーも忘れないでくれ

ラングレー　とか　チェリー　とか・・なつかしすヽ(´ー｀)ノ

ポルシェのフラット6と比べるのはおこがましい。
RRという特殊な駆動方式ゆえの6気筒だし。
V6ターボで妥協した車と一緒にしてはいけない。

日産 酸っぱカーっ！！

>>696
それ以前にポルシェと比べることそのものがおかしい

あっちは、ルマン、F1で勝ちまくったメーカー
日産は、WRCやルマンで負けまくって、ピーピー泣きながら惨めに撤退したメーカー
F1なんて夢また夢・・

根本的に違うと思う

中古車屋に置いてある鉄仮面がいまだにかっこいい件について。
やっぱり「スカイライン」はいいね。

４本出しは８気筒以上の特権なのだが、ＧＴＲは本当は８気筒にしたかったんだろうね。(苦笑)

>>700
ﾜﾛﾀｗ

俺のオデッセイも4本だしですお

神に選ばれた者のみがステアリングを握ることを許されるクルマ
それがNISSAN ＧＴ−Ｒだ
はっはっはっは！

９IysMXui0って基地外？

朝からずっと書き込みして必死にコミュニケーションできる相手探してる。

現実社会で誰にも相手されず孤独なのかな？

俺を呼んだ？
暇なんだよねぇ〜

呼んだ？
明日、FSWでレースだから、体調管理のため今日は早起きして暇なもんでさあｗｗ　　遊びに出歩くわけにもいかんしｗｗ

てゆーかアメだしｗｗ

そんなことより、
なぜＧＴ‐Ｒがオートマになっちゃったの？

ライトは当然として、ミラー下あたりからリアまでのプレスライン
似ていることもあって、前からみると最終型セリカとそっくりだ。

>>704
でもわざわざ、そうやって書くってことはやっぱ、
日産は、WRCやルマンで負けまくって、ピーピー泣きながら惨めに撤退したメーカー って言ってることが
気に障ってるのかな？ｗｗｗ　　でも事実だしさあｗｗｗ

>>707
オートマじゃないだろ
クラッチがないだけ

>>707
>>710
クラッチもギアもある、電子制御の方が正確で速いから

俺的にはクラッチが無い車は全てオートマ！

>>709
僕９IysMXui0はあなた様のおっしゃる通り孤独な引きこもりです、までは読んだＷ

>>712
んなこたーない

やべ　　９IysMXui0ってオレじゃなかったｗｗ　別のやつかｗｗ　「９」じゃないもんなあｗｗｗ

じゃ、F1もオートマ、速いよね、あれ
あれと同じ＋α

クラッチなんて疲れるだけだし（笑）

32のGT-R以来だよ、こんなにワクワクするの
あれからもう20年以上、そろそろ32には楽をさせてやりたいな

しかし国沢がGTR肯定するとは思わんかった。
最近の日産マンセーの姿勢といい、いくらで買収されたのやら…

>>715
低脳君、そんなに必死になるなよＷ

簡単に釣れすぎてつまんねーＷ

国沢なんてやつは、いらない

>>718
20年も経ってねーよ。知ったかぶりするなゆとり。

>>720
必死になっても勝てないものは勝てないもんなあ・・

惨めに、WRC　ルマンは撤退・・　　ピーピー泣きながらｗｗｗ　　
挙句の果てに、車が売れず、無様にも二束三文で外資に買い叩かれて今に至る・・・

そんなメーカーが　いまや「スーパーカー（・∀・）」　ですよｗｗ

たいしたもんだｗｗｗ

経ってるんだなぁ

>>723

僕をこれ以上いじめないでください。

掲示板だけが生きがいなんです、までは読んだＷ

日産のスポ車のCMはナルシストだからヤだなw

GTRなんか一般人受けヤバそう

ワクワクしてから

>>725

惨めに、WRC　ルマンは撤退・・　　ピーピー泣きながらｗｗｗ　　
挙句の果てに、車が売れず、無様にも二束三文で外資に買い叩かれて今に至る・・・

そんなメーカーが　いまや「スーパーカー（・∀・）」　ですよｗｗ 　　まで読んだW

ちなみにポルシェは世界中のレースで勝つ事、24000回。

>>728

参りました。低脳の僕はどうレスしていいのかわからないので連続コピペだけします、まで読んだＷ

>>724
1990年発売だから経ってねーよ。算数も出来ないのか？ゆとり

|．-──-､
| : : : : : : : : ＼
|: : : : : : : : : : : ヽ
|-…-…-ミ: : : : :',
| '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　.｡ｏＯ(随分頑張ってるな9IysMXui0さん)
|（●）,（●） |: : : : :）
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,|:: : : :;!
| ｀-=ﾆ=- ' | : : :ﾉ
|!　 ｀ﾆﾆ´　ｲゞ‐′　
| ` ｰ一'´丿 ＼

>>731
>>727

トランスアクスルにしたのは、ミッションとクラッチをリアに持って行く為なんだってさ。

ニュルのタイム7:38はcut slickでだしたタイムらしいんだけど、cut slickって何？

市販仕様とは異なる仕様のこと

タイヤのことだよね？
市販と違うタイヤでだしたらこのライムはあんま参考にならないような気がするんだけど。

カットスリックタイヤ (CUT SLICK TIRE)
わずかに濡れた路面でレースが行われる時、ドライ用のスリックタイヤに専用の器具で溝を掘って作られるタイヤ。
路面の水が少ない時には狭い溝を数本入れる程度だが、水溜まりが多い場合には幅が広く深い溝を数多く刻む。
スリックタイヤでは危険で、かつレインタイヤに換えるほどではない場合に使われることがある。最近はインター
ミディアムとも呼ばれている。

タイヤの事でしょ。溝入スリックタイヤ。

なんで市販のタイヤでタイム出さなかったんだろうね。

お馬鹿への神ヒントつランフラット

Ｚの時も最初は、ダサイデザインだと思ったけど時間が経つと良いかなと思えてきた
ＧＴＲもだんだんと良いんじゃ無いかと思えて来たな
黒のＧＴＲだと意外に良いかもしれないね。

わからん

スリックタイヤはいてたのかよ、
レース用タイヤでのタイムアタックですか！
そうですか、やはりね。ｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=-8wEysKpF5I
これ見たら100-0ｋm/h制動が
インプSTi’06　37.0ｍ
EVO9　　　　　　38.6ｍ

GT-Rが35mということは250kg以上の車重差があるのに短く止まれるということで
相当にブレーキ＆タイヤのグリップが強力ということか。

４８０馬力は凄いなぁ
ＩＳ−Ｆが霞んちゃったな

日産のやってることは所詮亀田と一緒ｗ

厚揚げとかもやってそうだな
外からは分からんし、
と疑われてもしょうがないね

フェラーリやランボルギーニも霞んで見える

>>745
GT-Rは37mですよ。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017686.html

>>747
むしろシボレー、ダッジ、フォード、ポルシェがそうだろう。
外見・ギャラが高いだけで中身が無い亀田に似てる。
日産が内藤に見えるんだが

テストカー、車高が低いでしょ！
サスも違う感じだな。

>>749
訂正thx
ていうことはインプと同じか。

>>750
日産車は、怪しさイッパイですよ。

日産だけが怪しいという証拠は？

ちょっと失望した。

>>753
Ｒ33がそうだったからな、それも含め、
今回の内藤はＴＢＳの演出なんだろうな

>>754
広報車騒動を忘れたのかよ。

カットスリックのソース何処だよ

速くも、ペンキが禿げだして来たかな？ｗｗ

>>742
Ｚは最初からかっこいいと思ったよ
ＧＴ-Ｒもかっこいいと思うけど
ＧＴ-Ｒらしいかっこ悪さがもっとほしいけど

ソース
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=17066

'We used cut slick tyres' said Mizuno.

スリックだと20秒位委員じゃね。
ノーマル車、７分５５秒位でしょ。

市販のタイヤじゃないと意味ないと思うんだけどね。何考えてんだろう

>>757
日産１社だけで
他の会社がやってないとは思えないが・・・

>>751
ドリキンぶち切れｗ

Ｒ33やＲ34　ポルシェとかもタイヤ替えてるのかが問題

テストカーは、パワーなんかも10％位は上げてると思う。
普通ノーマルより過酷な条件でテストするからね。

>>750
えっと・・・ポルシェを追っかけてるのはニッチョンのほうですよ

タイムアタックに使ったのは雨用のスリックかよ

それにしてもチューニングの余地を残さないのは
今までGT-Rを良い意味でも悪い意味でも支えてきてくれた
チューニング業界への裏切りだよな。
中には俺は保証が切れてもやってやる！！という人がいそうだけど。

GTRだけが極端にタイムが良い、実に不自然だよな。
ヒントがスリックだったとはねｗｗ

チューニング業界なんてメーカーにとって見れば何の益も無いわな
公認とったところがカタログ埋める程度のものでさ

チューニング業界なんてどうでもいいんじゃね？
ＮＩＳＭＯ他、レース屋だけ相手してりゃ十分だ。

今度のGTRはトヨタウィッシュのライトにインスパイアされたんですか？

うんこ車

チューニング界はどうでもいいがへたなチューニングカーより遅い事態は避けたいだろうね
インテＲみたいに下手なところがいじってもかえって遅くなるくらい特殊なほうがいい

やっぱりズルしてたのかよｗ

やっぱりインチキ、さすが1740kg（笑）
GT-R死亡ということで、LF-Aに期待するわ。

セミウェットをスリックタイヤで走るなんて、
逆にロスしそうな気がするけど。

雑誌やベスモでインプレされるのっていつ頃かな？
いまだに0-100kmが3.6秒ってのが信じられん。。

セミウェットだからカットスリックで走ったんだろ。
ウェットならウェットタイヤで走るし、ドライならスリックで走っただろう。

モーターショーで１分間だけ椅子に座れる券に当たったけど
入場券が付いて無かった。
今日だったけど行かなかったよ。

日産ってケチだよな〜．．．

>>779
一部区間がセミウェットってこと。
カットスリックタイヤだからセミウェットはＯＫ。
流石だな、日産！騙されかけたよ。

>>780
ヒント！
スリックタイヤ

ＬＦ−Ａのほうが華があっていいかもしれんがトヨタだもんなー

今までGT-Rに乗ってる人はカスタム傾向が強いと思ってたけど違ったのか。
まあ、今回は完成度が高くて変えるところがないという言い方も一利あるね。
でもホイールも変えられないタイヤも選べないとなると不満が出てきそう。
ホイールに関してはNISMOがレイズに頼んでいろんなの用意してほしいな。

カット・スリック良い響きだ！俺も使ってみたい物だ。

公道じゃ無意味だし、サーキット専用車で売り出せばぁ？

>>780
32GT-Rでも、調子がいいやつで条件のいい時測定すれば、5秒切るくらいのタイム
出てなかったっけ？よっか2輪だけど、変態の隼なんてノーマルで2.5秒くらいだよ。

>>787
良い響きだよね、カット・スリック。
似たような良い響きだと、コック・サッキングとかね。

0-100とか0-400mやる時、スリックはけば0.5秒位良いタイム出せるよ。

>>788
そうもいかんのよ
サーキットではダメダメなのが日産だから・・
かといって、公道でもダメダメなんだけど・・

まあ、伝説の・・とかほざいてる、ちょっと金がある団塊がスーパーに行くのに
ちょうどいいんじゃないのかな
俺らは、イメージ悪いから他のにするけど・・

まさにニッサンのスーパーカー（・∀・）

これ、ﾉｰﾏﾙ足でｶｯﾄｽﾘｯｸが履けるの？
逆に凄いと思うが…。

値段が高くて改造もできないとなると、Zみたいなおっさん専用車になりそう。

デビューした頃のＮＳＸ的なポジションだな。
ポルシェ、フェラーリに対抗できる日本のスーパーカー・・・・・みたいな

Lexus LF-A supercar
http://jp.youtube.com/watch?v=vSRbpNdCTUg
http://jp.youtube.com/watch?v=4n0vNWzFSxM

2009 Acura NSX at Nurburgring Spy Video by Inside Line
http://jp.youtube.com/watch?v=wmSXHJV441E
http://jp.youtube.com/watch?v=6pPetwUsVf4

カットスリックって怪しいな・・・
スリックタイヤにチョトハンドカット入れただけでもカットスリックだしねー

ランエボのツインクラッチATも、GTRのデュアルクラッチATも、共にアメリカのBorgWarmer社製のクラッチを使用してるんだけど、ランエボはシフトダウン失敗する欠陥品なんだって。
GTRも欠陥品である可能性が高いね。
http://corism.221616.com/articles/0000068142/

コーナーで理想のライン鳥が出来たのも、カットスリックお陰だね。

>>797
まんまご指摘の通りかと

日産の合言葉、
GTRにカットスリック！
実に良い響きだ

べつにスリックでもウェットでも何でもいいと思うけど。

ただ、市販車のタイヤは履き替えられないので、広報車詐欺じゃないかと。

タイヤの銘柄を変更したら保証しないなんて言っておきながら、ニュルアタックではカットスリックでインチキタイムを出す日産。
燃料もドーピングしてそう(苦笑)

ＧＴ-Ｒのおかげでモーターショー盛り上がっているね。

コンディションがウエットだったからだろ？
ついでによそはとかいうが、上位のほとんどGTカーじゃんｗ
一般市販車ほとんどないが。

>>792

低脳な僕は、掲示板でもて遊ばれて、顔真っ赤にして指震わせながら、足りない頭フル回転させて必死にレスしてます、まで読んだＷ

まっ遅いか早いかは来年の参戦結果で自ずと判明するだろ
このタイムが本当ならば、機械トラブル以外では負けないはずだよ

>>805
一部区間、セミウエットが正解。

>>808
セミウェットの方が一番タチが悪いだろう

ルノーのOEM製品のどこがありがたいんだか…。

>>809
チョッと濡れてるだけ、みずは溜まっていません。
問題ない。

>>806
もう相手にするなよｗ
奴は同じ事しか書けない低脳アホ野郎だからｗ

>>811
ラウダが死んだカーブの近くがウェットなのに問題ない訳無いだろ。
全線ウェットよりセミウェットの方がセッティングに誤魔化しが効かんだろうが。

>>812
F1にも参戦できず、WRCやルマンでは、ろくな成績も残せず、ピーピー泣きながらﾐｼﾞﾒに撤退したニッサンが
スーパーカーですか・・・　　まじお笑いですね　　まで読んだ（・∀・）

GTRのお陰で暇つぶしが出来ました。
ありがと、日産！
でも、スリック反則だぞ！

>>813
ラウダ死んだん？？（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>816
ハンサムな顔が台無しになってしもうた(´；ω；`)

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>>813
GTRってそんなにシビアな車、ゴーんに言ってくれ。
雪道も何のその、ＧＴＲはどんな悪条件でもOKってのも嘘かいな。

俺の日野520馬力だけどw

今度はアンチがスリックどうの騒ぎだしたな
何の証拠もないのに、ぎゃ−ぎゃーわめく事によってウソがほんとになると思ってる
あの国の人たちと同じ脳内構造しています。リアルで消えればいいのにｗ

>>820
トルクが２００�`以上のアレかｗ

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ラウダは生きている

>>819
むしろ逆で、全線スリックで走るのも具合が悪いし、ウェットもそう。
その中間の半端なタイヤでこのタイムを叩き出したのって、
エンジンがハイパワーだからとか、軽いから、ＰＷＲ・ＴＷＲが良いからではなく、
設計が良過ぎるからじゃね？

>>821 >何の証拠もないのに
>>761

はじめてきました・・・


テールかっこえー！
サイドかっこえー！

フロント・・・・かっちょ悪


と、思ったけど、走り屋、飛ばし屋でもない自分ですが、欲しくなりました。

いいコンディションの時はアタックしてないの？

>>786
え？ホイール交換もアウトなのか？
これは引くな
いくら何でもやり過ぎだろ日産

>>822
そそw

>>786
純正ホイールがレイズの鍛造だよね。
インターネットで出回ってるドライブトレーンの写真でタイヤが良く見えるんだけど、
タイヤパターンがRE070と同じに見えるんだけど、ブラックエディション以上のグレードは、
ランフラットタイヤじゃなくて、RE070履いてるのかな？
RE070なら普通のラジアル構造だから、タイヤ交換が鬼高いって事も無いと思うんだけど…

誰か知ってるエロい人、教えて下さいm(__)m

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>>821
簡単な英語ぐらい読もうな

>>825
アテーサのおかげじゃないの？
トラクションも掛け易いし

つうか、Ｖスペックなんかでねえだろ
Ｈグリップタイヤ付けたプレミアムが実質それ。前モデルもエクスペディアついてたし
来年出るのは、Ｎ１スペック。カーボンフルバケット、マグホイール＆軽量タイヤ、
カーボンフード等、軽量化して足とエンジンを街乗り無視した仕様

>>821
はい証拠のソースだよ。
>>761

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やっと追い付いた
前スレ910です
納車は12月末になりそうです。
ちなみに先行予約開始の日に予約しました

>>836
お前は何にお乗りに成っているのかな？

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>>837
それは良かった。＾＾
クリスマスに乗れるといいね。

>>839
ださｗｗ　


あ・・ごめん　　うそうそｗｗ

浜って、HUMMERのこと？

クレーマーのドリ珍を皆でおだてて踊らせてみりゃいいんじゃね？
きっと彼ならドイツまでマイカー持ち込んで検証してくれるよ。

>>839
ハマーってまさかDQN丸出しのH2かい？

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色によって納期がかわってる予感
作り置きせず、オーダー入ったら作るとの話だったが

1964年、鈴鹿サーキットのヘアピンで、
最新のレーシングマシン、ポルシェ904を“ハコ”のスカイラインが抜き去った時、
初代ＧＴ−Ｒの最初の伝説が始まった。
　　・
　　・
　　・
　　・
「最初の伝説」ってこれの事か
放送以前の頃ならともかく、よくまあ今度のＧＴ−Ｒの宣伝に使う気になったな
つ ttp://www.avanti-web.com/pastdata/19991127.html

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>>831
GT-Rはスペアタイヤを置くスペースがないからタイヤ補修剤を積むか
ランフラットタイヤを付ける必要がある。
日産もまさか800万円の車にタイヤ補修剤というわけにも行かないから、
ランフラットタイヤを選択したということ。
そしてランフラットタイヤはホイールに空気圧センサー装着が義務付けられていて、
専用のホイールが必要ということ。
これで多分あってると思う。

>>834
出るよ。
出力アップ、軽量化、カーボンブレーキ搭載なんかでウン百万高で。

>>849
ハマーで正解なのかな？

多分グランツーリスモとかで出てたあの顔でVスペ出るんじゃね。
カーボンのラインが縦に入ったやつ。

ID:xH+YDJOi0
どうした、出て濃いよ。

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'We used cut slick tyres' said Mizuno.
'I was not interested in full slick times as this bears no resemblance to a road tyre.
1.2G of force was being pulled in wet and over 2 in dry'.

そもそもスリックで走るのが常識のところを，
カットスリックで走っても7"38'だったってこと。

ｱﾝﾁが必死でﾜﾛﾀｗ

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日本車で一番速いのか？

そうだ

そうかそうか

>>857
市販車はカットスリック履いてるの？という話
違うならそんなタイムをノーマルでのタイムのように書くなってこと

トランクに、ゴルフバッグはいくつのりますか？

2個

>>864
なるほど！
トランクの大きさも十分そうなので、明日買って帰ろうと思います。

ポルシェ９９７ターボはMICHELIN Pilot SportCup でのアタックタイム。
ＧＴＲはカットスリックでのタイム。

タイヤをごらん下さい。
ショールームとは違いますね。

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/testdrive/spec_c_ra/index.html

ノーマルで公称480馬力なら
個体によっては納車時に500馬力かよ・・・
すげぇな

ニュルのタイムで車を買うわけじゃないから、どうでもいい

ま　日産値ですからｗｗ

>>870
でもレースでろくな実績も出せない日産はニュルのタイムででも出してアピールするしかないのはしかたがないんだよね・・（´・ω・`）
実際に使う上では、まったく無意味な値であることを分かってても・・

>>868
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

僕が一番GT−Rを上手く、あつかえるんだぁ

ま、騒いで日産に謝罪させればいいじゃん
レースなんて興味ないし、乗りたい車に乗れればなんの問題もない

GTRのオニリアルなミニカー欲しいな〜

広報車詐欺、炸裂ｗｗｗ
ﾏﾝｾｰ君涙目ｗ

どうでもいい

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| '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　.｡ｏＯ(ｽｰﾊﾟｰｶｰ？?　LF-A�Uなら来年位じゃね？)
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馬鹿売れの予感

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| '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　.｡ｏＯ(今時速いだけの車なんて・・昭和じゃあるまいし)
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１〜２周がおいしい予選用カットスリックで出したタイムが８分弱なら、ノーマルタイヤだと１０分弱位だな。

ガソリンにトルエン混ぜるのをやめたら１１分で、ブーストアップをやめたら１２分か。ノーマルは遅いな。

バカ売れ？？　誰が買うのだろう？？

５０代くらいの、「伝説のスカイライン」　世代かなぁ・・
でも・・お金持ってる人は少ないよ・・
あとトヨタマンセーな人多いしさぁ

団塊やバブルは、買わないと思うんだよね。
氷河期未満は無理でしょ・・　高すぎ

月刊200台は完買だろ

http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20071027/L1R6c2VJLzYw.html

ID:/TzseI/60
china?

そうだな　スカイラインと違って、日本限定じゃないから、２００くらいかな
ほとんどはアメリカだろうなぁ

フェラーリなんて予約で何年も待ってるんだし、
GT-Rだって同じクラスの車だから、売れるだろ。

来春あたりから、ジワリと売れ出すよ。
なぜって、実車が街に出始めるから。

レースで活躍しまくってるフェラーリと、レースで涙目撤退しまくりのニッサンが同じと言われてもなぁ・・

９６回ローンで買うぞ

JTCCでは日産圧勝だったじゃないか。

東モで死にかけました

これだけ質問いいか？
何故４席なんだろう？クーペだと思ってたからびっくりしたんだが

>>891
相手するなよｗ

>>893
アメリカでは２席は税金が高いからかな？
営業上の理由で後席をつけたけど、実用性は無いんじゃないかな？
小学生低学年までならなんとか使えるかも。

クーペって2座しかないのか？>>893

お前らGT-Rを語るだけでもオコガマシイ

>>897
セド・グロw

そうだな　GT-R　よりやっぱ　GTI-R　だよな（・∀・）

>>893



ミッション＆デフ等が下にある

アンチだかピットクルーだかイッパイでｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽ

良い車かどうか判断は一年乗ってからでいいだろ。
ここ５〜６年ぐらい魅力のある車が無かったけど、このGT-Rは琴線に触れるね。
明日、予約入れてくる。

幾らするんだろ、高そうだな

>>900
質問の答えになってなくないか？
その回答じゃﾐｯｼｮﾝ、ﾃﾞﾌを下に置くために後席を作ったて意味になるぞｗ

>>889
ま　だ　居　た　の　か

帰宅したら〜
Ｒのカタログきた〜(゜∇゜)
よく考えたら四人のり…オラの旧型も四人だった(￣○￣;)
気分じゃね

どう考えても、430スクーデリアのほうが買い。
GT-Rも、せめて1400kgは切れよと。

>>904
もうすぐ寝るお(　＾ω＾)　あしたはがんばるお(　＾ω＾)　

GT-Rのおかげで、暇つぶしができてよかったお(　＾ω＾)

>>891
それ新しいギャグだよな？ｗ
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC

JTCの時代のことを言ってるんじゃないか？
BNR32で29戦29連勝した時の。

なんでスリック疑惑でたん？

280馬力規制とかいうけど
日産と三菱は昔からインチキてしる


旧GT-Rの実測馬力は350馬力もあり
旧ランエボが310馬力もある

インプやNSXやトヨタ車はきちっと280馬力以下に実測馬力を抑えてるのにな

ニュルってテストドライバーが年間40人事故死するっていう記事見たんだが本当？

>>911
規制オーバーのインチキなら良いだろｗ

マツダのRX8見たいに250hpが実質190hpしか出ていない馬力詐欺なら論外だが。

セド、グロ430が最高だよな

だから前のGT-Rですらノーマルで350馬力あるんだから
今度の480馬力がそれほど魅力あるとは思えない

>>911
一応、ﾒｰｶ発表値は１馬力でもｵｰﾊﾞｰしとかないと
駄目だったはず

その辺はいい加減だったんだろうね
第二世代GT-Rも350は出ていない320程度

今度のＧＴＲはアキオ君の悪魔のＺより速いの？？

遅い世テめーは

>>913
まあオーナーにはラッキーかもな
ただ350馬力で筑波走らせてエンジン以外でも速いみたいな宣伝するから
日産はイヤラシイんだよ
スペックどおりに280馬力に抑えろよと

スタイルについてひたすら口を閉ざすＧＴＲファンが不憫でならない。

スカクーのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと

感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ

れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから

知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな

んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１９０キロ位でマジで日算GTRを

抜いた。つまりは日算GTRですらスカクーのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

>>921
神のGTOのコピペを改造するなｗ

スタイルは箱型の前の34よりもスポーティーになって良くなったと思う
34までは空力完全無視のスタイルだっただけに時代遅れを感じる
ただもう少しイカツさやワイルドさが欲しかったかな

カーボンって、どこに使われてるの？
東レかどこかのリリースでGT-Rに東レのカーボン採用って読んだ気がするんたけど。

>>909
おいおい　レビン・シビック・M3相手に連勝してオナニーってどんな亀田よｗ

一般公開初日の東京モーターショー

IS-Fの最前列まで行く時間、たったの３秒

IS-Aの最前列まで行く時間、たったの１０秒

GT-Rの最前列まで行く時間、約１時間！！！

>>924
マフラーの先っちょ

国産市販車でここまでの車を作ったことを素直に喜びたい。

この車が社会にどう受け止められるかが楽しみだ。

>>926
mjd?

　日本では欧州製の車のブランド力が強い。ベンツとBMWは不動のブランド力を誇っているし、
アウディやプジョーやアルファロメオの躍進は著しい。しかし、ブランド力や質感または感性を
少し脇に置けば、日本車は1990年代の後半には、これらの欧州プレミアムカーと同等の性能を持ち合わせていたように思う。
　例えば私の愛車1999年製日産スカイラインターボ車の比較対象車は、BMWの3シリーズではなく、
その特別チューニング車である「M3」だった。しかも価格を比較するとM3の約半分だ。
車にとってブランドの作る付加価値は大変大きいということである。
　日本車のブランド力を高めるための1つの戦略がラグジュアリー戦略である。トヨタ自動車のレクサス・
ブランドがそれである。それに対して日産は、世界一のスーパーカーを旗艦車種として持つことにより、
技術そのものでブランド力を手にしようとしている。技術の面からは十分勝算のあることなのだ。
　日産のかつての「スカイラインGT-R」は特別な車だった。しかし、スカイラインの派生車だったし、
はっきり言えばマニアのための車にしかすぎなかった。そして6年前に限定車1000台を販売して、生産終了になってしまった。
　その後4年間の開発期間を経て、「NISSAN GT-R」が誕生した。GT-Rという名を引き継いではいるものの、
スカイラインというベース車を改造したスポーツカーとは全く違う。今度はゴーン社長の “勅命”を受けた総勢
200人の開発チームが、白紙の状態から開発したのだ。

　GT-Rは「マルチパフォーマンス・スーパーカー」だと言う。ドイツのニュルブルクリンクという新車開発
で有名なテストコースにおいて、GT-Rより1周当たりのタイムが速いのはポルシェの最上級車1車種だけで、
フェラーリをはじめどのスーパーカーもGT-Rを超えられない。それどころか、それに近い速さ
で耐久試験として 5000キロの連続走行もするのだという。その一方、ごく普通のドライバーがアウトバーンを
時速300キロで走行しても不安感はなく、市街地を40キロで走行しても楽に乗りまわせるらしい。
新しいジャンルのスーパーカーだ。
　水野開発主管と大伴執行役員のお話が本当なら、間違いなく今までになかった世界一のスーパーカー
と言っていいだろう。おまけに他のスーパーカーと違って、ちゃんと4人が乗れるのだ。

単なる通行人です。

>>921

いやーすごい。R以外のスカイラインをスポーツカーと称した人を
はじめて観た。これだけでもすごいことだが、190キロでGTRを
抜いたことを自慢する人もかなりの希少価値ですな。
スカイラインもこういう熱狂的な人に支えられてんだ。

ちなみに俺のクルマは、Rどころか現行スカイラインより遅いよ。
まったくのノーマルだが、高速で相手がノーマルならぶち抜けるよ。
だって、リミッター210kmからだしぃ。

宮田：　以前のスカイラインGT-Rとは全然違う車なのに、なぜ「GT-R」の名前は残したのですか。

水野：　それはゴーンさんがはっきり言っています。彼が日産に来た時、ほとんどの車はイメージが悪く、
赤字でした。現に1999年、2000年の決算で、そのように発表しているわけです。
ところがGT−Rだけはドル箱で、ブランドと収益ともに光り輝いていました。

大伴：　経営者として彼はちゃんと判断していて、ブランドを大切にしたのです。
しかし、以前とは位置づけが大きく変わりました。「スカイラインGT-R」というのは、
スカイラインシリーズの中の最高峰という位置にいたわけですが、「NISSAN GT-R」は、
日産全体にとっての天辺であり、それはもうすべての量産車へとつながっていくものです。

水野：　一車種群の中の最高車から、全社挙げての最高車というわけです。

宮田：　もうちょっとそれをアピールした方がいいというか、やはりスカイラインGT-Rというイメージ
を引きずっている人が多いと思います。スーパーカーだということをプラスアルファしてほしいですね。
日産は、今まで技術への信頼感が支えてきたと思います。長いまじめな技術がベースになっています。
だからそういうベースでGT−Rもアピールできると思うんです。

水野：　GT-R開発の際に時速300キロで走れるというのが従来の目標であったら、
僕の立てた目標はさらに先です。その時速300 キロの車の室内で、楽しみながら会話ができることです。
そのスピードだと普通は何かにしがみついてしまうんですよ。
でも会話を楽しめる、異次元の世界を作り出すのが僕の目標です。

>>931
コピペにマジレスする奴って・・・ｗ

コピペにマジレスすると>>933見たいに食いつく奴がいるからやめられなくなるんだろ

>>931
基本的にスポーツカーはFRかMRかRRですから、GT-Rはスポーツカーなんて呼ばれたこと無いですよ。

>>934
コピペのコピペのコピペにマジレスするとは釣れ過ぎだなｗｗｗ

>935

その通りですが、神の車はGTO白NA・ATしか無いのですよ。

>>935
じゃあ四駆のムルシエラゴは？

>>935
959は？

>>938
>>939
ゴーンに言わせると
スーパーカー？らしい。

>>935
市バスをスポーツカーと申すか？

>>740
おまいはサーキットをノーマルラジアルで走るのかよｗｗｗ

>941

関係ないけど、横浜市営バスの粉塵対応のマフラーが
乾いた感じのスゲーいい音する。運ちゃん踏みまくり。

またチョンがGT-R出てから狂ったこと言い出したぞｗ
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56214&tab=five

　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　NISSANはCHONDAIより品質は粗悪ニダ！
　（　　韓 ） 　│　
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　〈_＿ﾌ__ﾌ

一般公開初日の東京モーターショー

IS-F展示の最前列まで、たったの３秒

IS-A展示の最前列まで、たったの１０秒

GT-R展示の最前列まで、約１時間！！！

これはマジ話。GT-Rは幅広い年齢層の男女から大人気！

一方、IS-F,Aは噂ほどでもないことが良〜く解りました。

>>945
そりゃＧＴＲって国民的アイドルだからくらべちゃいかん

でもレクサスブースなんか地味な感じだったね
トヨタのクラウンハイブリットは盛況だったけど

>>931
wwww

>>933
久しぶりのマジレスに吹いたww

スペック詐称の日産

藤壺測定値1

IS350
公称318ps 38.7kg･m
実測310.2ps(98%) 40.3kg･m(104%)
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-29111&reno=00000000000000003796

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ
公称300ps 36kg･m
実測274.2ps(91%) 33.9kg･m(94%)
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-56021&reno=00000000000000003625

V36ｽｶｲﾗｲﾝ3.5
公称315ps 36.5kg･m
実測272ps(86%) 33.9kg･m(93%)
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=610-15221&reno=00000000000000003927

日産糞運営すぎ。富士GP並。

だそうですｗｗｗｗ

この車ならスーパーにも買い物に行ける。まさにスーパーカーだ

>>950
誰がうまいこと言えと・・・

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ＧＴ−Ｒは世界一カッコイイと思う

レクサスはお店に入れないけど、
日産なら普通に入れて、ＧＴ−Ｒも触れる。
すごく日産(・∀・)ｲｲ!!

ＧＴ−Ｒ見てきたけど、すげーかっこいいよ。
将来、中古でいいから(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

車のことはあまり詳しくないのですが、このGT-Rをテレビでみてから
一目ぼれし迷った挙句今日購入しました。
白色のBlack　Editionを購入しあとオプションでムーディーイルミネーション、
バックモニター、サッチャムセキュリティー。
この車３００ｋ以上出るとかいてあるんですが、よく皆さんリミッター解除とか
言っていますがこれは車屋さんに持っていって解除してもらえばよいのでしょうか？

へぇー、凄いねw

日産車の実測出力は86%なので、GTRの実測出力は412psだろうね。

480psX0.86=412ps

藤壺測定値1
V36ｽｶｲﾗｲﾝ3.5
公称315ps 36.5kg･m
実測272ps(86%) 33.9kg･m(93%)
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=610-15221&reno=00000000000000003927

レクサス車の実測出力は98%なので、ISFの実測出力は414psだろうね。

423psX0.98=414ps

藤壺測定値1
藤壺測定値1

IS350
公称318ps 38.7kg･m
実測310.2ps(98%) 40.3kg･m(104%)
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-29111&reno=00000000000000003796

歴代GT-Rで一番格好いい

>>949

誰も僕にレスくれない。僕は実社会でもネット内でも駄目人間なんだな、まで読んだＷ

>>958
クソビシヲタもしくはアホンダヲタ乙

実測出力は
ISFが414ps
GTRが412psで
ISFのほうが強力。

加速でGTRのほうが速いのはトラクションがいい4駆だからで、エンジン自体はISFのほうが強力。