【三菱】ディアマンテの復活を待ち焦がれるスレ

東京モーターショー07でも準備万端
ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/mitsubishi_concept_zt/default.asp

２２２２２２２２２２２２２２２

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185956672/l50

161レスで落ちた。。。

みなさん。どんどん書きましょう！

7年式　Ｆ３１Ａですが
サティスファクションのエアクリ入れました。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f61770371

吹け上がりが良くなりました。
燃費向上期待。

タイミングベルト変えたらエンジンマウントからオイル漏れ
リアブレーキが１つ固着
インナーブーツからグリス漏れ。。

高いお（'A`）








金のかからないMVV SOHC F31A　なはずが。。。

>>3
それに変えてエンジン警告灯は点いてませんか？

>>1
乙
３０Ｍから乗り換えられるようなホットモデルもほしい…

>>5
警告灯？点かないよ？

エアクリかえて警告灯点くなら、エアフロメーター交換じゃないかと思う。

これ見た目５００万以上するんじゃね？
ディアマンテの後継とはいえないでしょ。
むしろプラウディア？

やっぱＦＷＤベース？

ＺＴは旧ディアマンテユーザーの取り込みを図れるのだろうか？
フォルティスが２００万前後でＺＴが５００万前後だと間が開きすぎ。
フォルティスに２.４ℓか２．４ℓターボ出して間を埋めるのかな。

そもそもディアマンテはいつも一台でマークIIからクラウンとまで戦ってきたわけで…

>>11 そう思ってたのは糞菱だけ クラウン マーク２はおろかローレルにも相手にされてない

スレタイにマジレス、
激烈に同感であります！！！！

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　　(^-^)v

初代はそこそこ台数出てたような気がするけどねえ。
っていうかコンセプトZTは海外版ギャランでしょ。500万も取らないよ。
ティアナ、カムリクラス。

ディアの3000cc上位は普通に500超えてたからなぁ
この次期ギャランでも上位グレードでそれくらいなんじゃないの？
ノーマルグレードは従来どおりかと

age

北米のギャランが360万くらいだっけ。

北米ギャランは2.4Lと3.8Lがあるからなぁ。240万〜360万ってとこじゃないの？
エンジンのデカさからしたら安い気がする。

三菱がラグジュリーセダンを出しても売れるとは思えないので、
（そんなのを出すならトヨタや日産からOEMしてもらったほうがマシ）
どちらかというとスポーティ方面に振った車になるのでは、とか。
フォルティスみたいにスポーティイメージを基本としつつ
グレードでラグジュリー系も用意するといった具合でしょうか。

先代で言えば30Mとかデポルテとかああいう系統の車になるのではと。

>>20
三菱グループのお偉いさんが御料車欲しいんじゃない？
あるいは秋篠宮家のディグニティがもう古いから、そろそろってところでは？

北米ギャランがディグニティの代わりにはならないだろ。

>>21

＞三菱グループのお偉いさんが御料車欲しいんじゃない？

そんな理由じゃわざわざ作らないよ〜…多分

>>23
でもそんな理由のためにわざわざデボネアとかプラウディアを作ってたわけで。

>>24
初代デボネアはほとんどそんな感じだったが
それ以降のデボネアとかプラウディアはそういう理由じゃないぞ

おしゃまんべ

>>25
初代はそれなりにクラウンに対抗するんだって意識を持ってたし、二代目は
AMG仕様みたいなもんを設定したりしてパーソナルユース向けにも売ってたけど
三代目とプラウディアはほとんど三菱系の重役専用車になってただろ。
三代目とプラウディアは黒塗り以外見たことないぞ。

韓国ＶＩＰ御用達。

>>27

>>28の通り、二代目以降のディアマンテやプラウディアは
ある意味では「副産物」的なもの
ヒョンデのグレンジャーとかがなければそもそも誕生していたかどうかさえ怪しい

希望としてはアウディＡ6に対向出来る位の性能、車格が欲しい。
500万以下で。
スペシャルモデルとして3.5ＧＤＩツインターボ450馬力、700万位のもあってもいいな
バブル期の全車種4ＷＤターボに突っ走っていた頃が懐かしい。

ＧＤＩターボて開発やってんのかな。

>>29
だけど、車のデキ自体は相当良かったんだろうと思う。
珍しくこの車を試乗レポートしてた、津々見と星島爺は絶賛してた。
シーマを超え、セル塩に並んでる、って。

過大評価しすぎかもしれないけど、三菱って少なくとも国内のメーカーの中では
実はもっとも技術がある会社だと（個人的に）思うんだよねぇ。

でもそのよさが出せる領域と出せない領域がはっきりしすぎているって言うか。
リコール隠しの時でも露見したけど、とことんエゴな会社だなぁと。
でもそのエゴと技術力が結びついたとき、とんでもないものが出てくる。
その最たる例がプラウディアなんじゃないかとか。

まぁどうあがいても国内ではそれが理解されることはないと思うけど。
それが理解されないまま、どっかに吸収されて消え去るんだろうなぁ。
まぁ、そういう人間的な泥臭さあふれるメーカーだから好きなんだけど。

以上、マジでチラ裏でしたｗ

リアブレーキが固着したのですがＯＨより
中古のキャリパーでも手に入れればそっちの方が安く直せるのでしょうか？

by F31A MVV

個体数の少ない希少車のパーツは中古だと中々出ないかも。
それともギャランやグランディスと共用？

>>30
ＧＤＩエンジンすらもう開発が頓挫してるんだからターボなんか到底無理でしょう。

東京モーターショー一般公開逝ってくる｡
有給も取った！
一番に三菱ブースへ…
concept ZT見る｡

>>33
中古でもシール類痛んでるかもしれないが・・・。
ちなみに俺はキャリパピンとサポートの交換だけで済んだみたい。
フロント左右だけで技術料8,400円、部品代（4,462+1,406)X2となってるね。
OHではもっといくだろうけど。ブレーキはプロに見てもらった方がいいでしょうな。

>>35
頓挫ではないだろう。

今日久々に二代目初期見かけたけど
なんか今改めてみるとリアがものすごく貧相だな
厚さ無いくせに長い…
90マークIIもその系統なんだが、なんかえらく貧相に

初代ディアは重厚な感じで好きだったんだがなぁ
二代目のケツはやっぱ最終型に限るね　マジェに似てるけどｗ

あ

かつてのディアの競合相手ってどのあたり?
上はクラウン、セド・グロ、下はカムリ、セフィーロクラス?
今ならどの辺を相手にスンのかな?

マイバッハとファントム

デボネアロイヤルのことかー

この車エンジン故障で廃車になった。
高速でいきなりエンジン停止になって事故りかけた。
ディーラーに持ってくと、そいつも同じ車で同じことにｗｗ
新車３５０万が５年でパーになた、三菱は絶対に買わない

家族の安全を考えるなら三菱だけは避けたほうが良いです。
さらにリコール隠し。私も大手メーカーに勤めてますがこの会社はないと思う。

この車エンジン故障で廃車になった。
高速でいきなりエンジン停止になって事故りかけた。
ディーラーに持ってくと、そいつも同じ車で同じことにｗｗ
新車３５０万が５年でパーになた、三菱は絶対に買わない

家族の安全を考えるなら三菱だけは避けたほうが良いです。
さらにリコール隠し。私も大手メーカーに勤めてますがこの会社はないと思う。

5年目って延長保障なかったっけ？

＞高速でいきなりエンジン停止
こんなんどのメーカーでもゴロゴロあるよ…

GDI車だったのかな？
でも現実問題としてGDIはマシなほうで
D-4やNEO Diなんてまだトラブルが多い

要は当時の直噴はみんな地雷ってことだね

秋篠宮家の次期愛車はモーターショーに出てたデリカＤ５エグゼクティブ（リムジン仕様）
に決まりだろ。

重工に装甲車を作らせろ。

ＺＴってたぶん北米ではギャランになるんだよね?
てことはこいつをベースに次期型のエクリプスやエンデバーが作られる可能性が高いって個とか。
現行のエンデバーはギャラン顔だけど、次期エンデバーはＺＴ顔になるのか!?
エクリプスはＺＴ顔でもいいかもしれんが、エンデバーがあんなイカツイ顔に!?

東京モーターショー逝ってきた｡
ZT見てきた｡
いいな…欲しいな｡
発売いつかな…

>>45
初代ディアマンテだけど、高速道路でエンジンが停止したことあった
その後も数回、信号待ちでアイドリング中にも停止した
購入した小さなディーラーでは何度見てもらっても改善しなかったため
大きなディラーに持ち込んだら、結局タイミングバルブ？てのを交換して一回で直ったよ

ZTって出るんかな〜？

あくまで参考出品だから顔は大幅に変えるのでは？
ただ、リアはあのままで来そうな気がするね

ヤフーでこんな変わった投稿してるヤツいたよｗ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=MI&shashu=S045&fmc=F002&rnum=0&rt=MIS045F002M007K007&rid=3

＞現にディアマンテのドアミラー形状は今見ても新鮮でフラッグシップ高級車らしく力強くとてもかっこいい。
＞レクサスＬＳ／ＩＳはたまた次期クラウンがディアマンテを真似するのも頷けると言うもの。
ドアミラーの形状で高級車かどうかなんて決まんねぇし。
つーかディアマンテのミラーってギャラン・レグナムと同じだしｗｗｗｗ
ＬＳ・ＩＳのミラーは曲線基調で、ディアマンテのミラーは直線基調。
目が悪いみたいだな、この投稿者は。

＞従来のクラウン・セドリックレベルを相手にする車格ではない
設定していたライバル車種はクラウン・セドグロだったけど
実際はマーク�Uやセフィーロあたりと競合されていたという悲しい事実･･･
ぶっちゃけ三菱に高級セダンは必要ないと思うんだがどうよ？

俺個人には必要

クラウンやフーガみたいな高級セダン路線では出さないと思うが…
あえて言うならカムリやインスパイア位で

一昔前のアメ車のような近未来感
ハイテクてんこ盛り
どこかランエボ風

って感じで出してくれないとな。このまま出ないと次はレジェンドにするぞ・・・。

トヨタや日産が出すと、数を狙ってどうしても古臭い車になるから、
革新的なコンセプトの車が欲しいね。

次期ディアマンテはＳ−ＡＷＣ、ＴＣ−ＳＳＴ等、三菱の最新技術の結晶として、フラッグシップにふさわしいハイテクサルーンで登場してほすい。

GDI、ターボ、カンガルーバーが標準です

>>61
燃費が改善されないＧＤＩにターボなんぞつけたら時代逆流の極悪車になるだろうｗ

>>62
そりゃ、単に完成度が低いだけ。

完成度が高くなる研究をしているのか？

ディアマンテ　
初代の存在感は相当なものだったな。

突然ですが、ラッシャーアジャスターとは何ですか？

エンジン音が煩いのと、燃費が急激に悪化したのでディラーにもっていったところ

ラッシャーアジャスター交換とエンジン内部にすすがたまっているとのこと。

認定中古車なので無償で交換のシリンダー内部の清掃をしてくれるとのことです。

ただし２日間、車（２５Ｖ、２００１年式、ＧＤＩ）を預けなくてはなりません。

>>62
GDIは乗り方（というか回転数？）でかなり燃費が変わる
街乗りと郊外の燃費差がすごいね
逆にGDI+ターボ+CVTってのはエンジンのうまいところを使えるので
案外燃費がよかったりする。もちろんターボ抜けばさらに上がるけど。
CVTが使える今は考える価値は…ないな。今のランサーでもノーマルエンジン+CVTで
無茶苦茶燃費いいしねw　GDIイラネ。

>>64
しているとか聞いたことがあるが、まともにやってるとは思えないですね。

＞ラッシャーアジャスター
エンジンをうるさくなくするもの、と説明されたことがある。
まぁかなり適格な説明かとw

>>66
ラッシュアジャスター
http://www.fine-yasunaga.co.jp/engine_parts/lash_adjuster/

うちのディアマンテも2001年式の25Vだ。そのうち症状出るのかな。

ＧＤＩエンジンで最高の燃費を出すためにはどうすればいいですか？
GDI専用オイル使用、ガソリンはハイオク→これが基本ですか？
現在、ＧＤＩじゃないオイル使用、レギュラーガソリンです。
２００１年式、２５Ｖで燃費７キロ位です。

オイルとか何とかより、軽いパーシャルを維持して踏み込まないことが一番。
25Vで最高14km/lいったことあるよ(燃費計読み、高速巡航)

モーターショーでZT見た。 実物は結構よかったな。 近くにいた客が「これ 次期ディアマンテ？ なんか高級車みたいだなぁ」なんて言ってたが。確かに高値になりそうな予感。

ついでにハングル車のグレンジャーだっけ？ あれディアまんまに笑えた。 特にインパネまわり、ドアミラー、ロック操作スイッチらへんとか

兄弟車かもよ

おれの初代エスパーダはまだまだ元気だお

普通の高級車を作っても売れないし、印象にも残らないだろうから、300Cみたいに
押し出しの強いデザインで出してほしいね。

プラウディア／ディグニティを生産中止に

してる場合か！

みなさんのディアマンテが大好きな様子が伝わるスレですね。
実は私も、大好きです。
H２、初代ディアマンテ発売。大学入学祝いに２５V。
H６、就職時、モデルチェンジ前の２５Vに乗りかえ。(限定車のEspadaのエアロ装着）
乗りかえ理由は、ディーラーより頂いたコンセプトビデオ、パッケージ裏面の説明。
ちょっと載せます。

私のライフフタイルが変わる。
思いがけないきっかけから、
新しい何かが始まる。
新しいクルマ。
心の持ち様を大きく
変えるに違いない出逢い。
変えようとする。
自然に変わっていく。
変わる自分を楽しんで見つめる。
新しいスタイル、新しいスタート。
私が変わる。ディアマンテ・エスパーダ。

就職という新しいスタートを迎える時でしたので、痺れました。
>>７４様、大切に乗ってください。いいクルマです。
今はレジェンドですが、初代ディアマンテのスタイリングが
忘れられず、２０００式のBMW７シリーズの中古車が気になる今日今頃です。
３６歳おじさんのひとりごとでした。

これのクーペが出てくれたら買う

ZTベースで次期エクリプスが作られるんじゃマイカ?

内装このままならコスモや4代目プレリュード以来の衝撃

>>69
うちのはエンジンオイルは三菱GDI専用品だ。
硬さは変わらないようなので、あまり燃費には関係は無さそうだが、一応、汚れや劣化の
観点での対策品という感じ。
ディーラーにもって行くと、自工の補助があるとかで安く交換してくれるはず。ちなみにうち
の車はGDI鉱物油4L\1000。

ガソリンはハイオクの方が、乗り方にもよるが微妙に燃費上がるかも。
新車以来、ずっとハイオクを入れてきたが、この所の値上がりで多少、レギュラーのブレ
ンドを試験中。
ハイオクのみで8.5km/Lがレギュラーブレンド7km/Lになったが、割合の調整と乗り方で
最近は8km/Lは堅い。

乗り方としては、発進の際はECOランプが消えても気にしない。必要なら3000rpm位回す。
で、所定の速度に達したら、緩めて、負荷掛けないようなイメージで巡航。

あと、タイヤの空気圧が、既定値でもたわんで見えるので、20％up。

GTO復活！？
エボみたいに限定生産でいいから出してくれないかな...

ZTは暫くは出ないんだろうね

次期ディアマンテは3.8ℓ搭載かな？
ライバルはレクサスGS、クラウン、フーガ、レジェンドかな?

ライバルにはなるだろうけど、問題は世間だよ。

キャビンをミニバン並に高くして「ディアマンテ・トッポ」

>>84
ティアナとアコードとインスパイアでしょ

さようならディアマンテ
今までありがとう。

RAってZTのクーペかな?
イラストだけだけどかなりカッコよくね?

Cピラー最高

しかし、何時見ても素晴らしいデザイン。

あと２０年は乗れる

オレの2000年25v-seは町乗り8-9高速とかバイパスだと14キロ走るぞ
もう、100000キロ突破した中古だけど当たりの予感！
もうすぐ20歳になる少年より

>>89
その唐突すぎるネタ振りは何だ!?
同意を求めるならソースくらい貼ってくれ。

サイドミラーの位置調整がたまにしか動かないのですが
ＰＷスイッチを変えれば直る可能性もありますか？
Ｆ３１Ａ

H7 25V 只今150000K突破！
まもなく160000K到達｡

お？似た様な境遇。いよいよ壊れ始めるので解体回り中だぜ。

フロントブレーキって4ポッドキャリパー？

しかしこのスレ、過疎だね・・・・悲しい　どこかディアのファンサイトとかないですか？

盛り上げようよ。
ランエボで技術力を評価された三菱が新たに放つ高級セダンなら、新メカニズム満載のハイテクGTに違いないよ。

トップグレードには、新開発3.3L直噴ディーゼルターボV6エンジン＋ツインクラッチSST＋S-AWDでフル武装され、
スペックは実に最高出力280PS/62Kg。アルミスペースフレームにより軽量化された車重1550Kgのボディには
過剰な程のパワーで、エレガントなディアマンテのキャラクターとは裏腹に、スポーツカーも真っ青の
パフォーマンスを発揮する。

みたいな。

ZTの顔をもうちょっとまともに整形してくれたら嬉しいんだけどね。

実際問題、販売計画があるのか疑問。

>>99
TCSSTの許容量の問題で、トルク40Kg/m強のエボが耐久性で苦労してる件。

次期ディアマンテは2.4L直4＋CVTと3.0V6＋6ATになるそうです

>>103
マジ情報？いつ出るの？

>>103
それが本当ならちょっとガッカリ。
フラッグシップを名乗るなら、3.0＆3.8のV6にしてほしいね。

直4はいただけない…

>>99
厨っぽいけれど
本当に厨っぽい車出してくる時あるからなｗ

ZTのエンジンでも結構満足できそうだけれどさ。

ていうか、今頃になって時代逆行のディーゼルエンジンはないだろｗ

>>108

>>108
欧州の今のトレンドだぞ？>ディーゼル
新車販売のほぼ半分がディーゼルだそうな。

欧州が時代を先行しているわけじゃあるまいに。。。

欧州です。 他該当なし

６Ｇ７２ターボ積まないか？

もともと昔からヨーロッパは庶民にはディーゼルが優位だよ。経済観念が強いからね

日本人はどちらかというとアメリカ的だね

日本ももうそろそろディーゼルになっていくと思う。
以前と比べるととてもクリーンになってるし、パワーもかなり上がっているからね。
ガソリン車とほぼ遜色ないレベルにヨーロッパではなっているし、超低排出ガス車になってるからね。
僕はそうなったら間違いなくディーゼルにするよ。何より経済的。

2.0Lガソリンより2.0Lディーゼルが30万円高くてもそう思うの？

↑それはどれぐらい車乗るかによるでしょう？走行距離が多ければディーゼルにするよ

>>117
ハイブリッドにも同じことが言えるが、そこんとこどうなんだ？

次期ディアは3.8L、S-AWCかな？

このスレ、盛り上がらないね・・・・orz
みんな何年式のどのタイプに乗ってます？僕の感想を聞いてきださい。
私は、平成１２年式　２５Ｖ　パールホワイト　ＧＤＩ　フルノーマル　走行７万km
２年前に中古でディーラーで１２０万（車検２年つき）で購入、通勤に使用しています。
これまで３万キロ乗ってみた感想・・・ちょっとサスが柔らかすぎない？ドイツ車のようにもっと固めのサスのほうが高速カーブ（阪神高速など）での安定性はいいと思います。
皆さんも感想聞かせてください。宜しくお願いします。
また、オートマがちょっと衝撃が大きすぎない？ガクン、ガクンときます。燃費もいまいち（７キロ位、レギュラー使用してます）
でも、総じて乗り心地はいいと思います。

このスレもこれまでのディアマンテ、デボネア、プラウディア、ディグニティのスレ同様に
誰にも知られずに落ちていくのだろうか・・・。

age

なんかヒュンダイがジェネシスを日本に導入しないみたいなんだけど、次期デボネアとして三菱にOEMなんてことはないかな？
但しデザインは三菱オリジナルで。
いままでディアマンテ、デボネア、プラウディアをOEM供給してきた見返りとして、ってやっぱ無理!?
実現したら三菱に初代デボネア以来のFRサルーンが復活する。

ディアマンテワゴン（初代）は良かった。
あんなおおらかなワゴン、最近ないねぇ。

過疎だね・・・・ショボーン・・・

万が一、ヒュンダイがジェネシスを三菱にOEM供給してもいいよ、って言ったら
三菱はどうすんのかな?

ヒュンダイは車自体はそんなに悪くないのに
いまいちキナ臭い臭いがするんで日本では売れないな
三菱に売ってもらえ　少しはマシになるだろう

ジェネシスはカムリ＋スカイラインのエクステリアが三菱のフラッグシップとしては如何なもの？って感じる。
今更だけど、エクウスを右ハンドルでOEMしてもらいたい。
そしたら即買しちゃうな・・・。
センテニアルの名称で輸出してるみたいだけど、右ハン仕様ってないのかな？

ジェネシスのフロントマスクを変えればいいんじゃね?
アウトランダーに対するプジョー4007やシトロエンCクロッサーみたいにさ。

話、途切れさせてスマソ
２００１年式の２５Ｖ乗りなんですが、標準のＣＤﾅﾋﾞ使えない。みなさんどうされてます？そのまま標準のナビ使われてます？
また、ＣＤ付いてないんで、トランスミッターでトランクのＣＤチェンジャーから飛ばしてＦＭでＣＤ聞いてます。
これもどうにかならないかな？カセットなんていらないから・・・
これを自分でＨＤＤﾅﾋﾞやミニゴリラに交換できますか？
イエローハットなんかに頼むのとどっちが安くできますかね？
パネルとか全部交換しなきゃならなそうで高くつきそう・・・まいった・・・

MMCSをカットするとエアコンの操作とかできなくなるからな・・・
オンダッシュナビを追加で付けるぐらいしかできないと思う

>>131
同じ2001年式の25vだ(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ

ナビは詳細版のディスク入れてそのまま使ってるよ。
地図帳重視なんで、あの程度の機能でもあまり困らないんだけど、たまに後輩の車とか
乗せてもらうと、今のナビって凄いね。って思う。

MMCSはとっぱらえないので、2年位前からオンダッシュのナビの増設を考えながら、地
デジの様子見を含めて今までほったらかし。
たまに店で見ると、オンダッシュの製品はかなり減ってて、選択肢が狭い。

カセットは新車の時から使った事ないな。
CDチェンジャーはopで付けたもんで、大丈夫だが。

俺はナビの画面じゃなくて常にエアコンの画面にしてる
音楽はラジオメインだけれど、iPodをカセットに繋げるコード使って聞いてるｗ

ナビは・・・MMCSのでさえ使う時なかったからなぁ

何年式だか忘れたがＶ6　3000乗ってた
非常に乗り心地よかったし、友人のセルシオエアサスなんてフワフワすぎて酔う
それからレガシィに変えたがあぼーん＼(＾o＾)／

足としてディアマンテを見つけた　Ｈ12　89000�`　
いろいろ見たが程度がよかったので決断した・・・・・が悪名高いＧＤＩエンジンであることを見落とした
Ｇ　　　　　　Ｄ　　　　　Ｉ　　　　　　俺＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ　

納車が怖い＼(＾o＾)／

エンジンオイルをこまめに変えれば、何の心配もない。

納車後に以前のナビ（カロッツェリア）つけるためオートバックス行きます
ついでにお世話になってたディーラーのところに行ってエンジンフラッシングと点検受けようかと

エンジンオイルはＧＤＩ純正　ガソリンは廃屋で行くつもりだがこれでダメな可能性もあるよなー
なんか調べてたら高速でエンジン止まるとか、もうねｗｋｔｋｗｗｗｗｗｗｗｗ

細かい内装のガタとかは中古屋に早々にゴネるつもりです　（もちろん核心部分のガタは許せないのでブチ切れますけどｗｗｗｗ）

平成１３年式２５Ｖ　ＧＤＩ乗りですが、エンジンは極めて快調です。
エンジンオイルは大体５０００から１万キロで交換しています。ただ今７５０００キロ。

質問があるのですが、今はやりのプロジェクターランプ？（ライトの明かりが白い）に自分で交換はできますか？
また、その利点と欠点（対向車に対してまぶしすぎるなど・・・）を教えてください。

>>138
メンテか車体が当たりだったのかもですね　ありが�d

ディアマンテは自分で交換簡単です
プラのネジ回してゴムパッキン取れば出てきます

注意点は「交換時にランプ部分に触れない」焼けて切れやすくなります。
左側（助手席側）はバッテリーが邪魔するので少し手こずると思いますよ。
確かソケット品番が違うと合わない＆ディアマンテのソケットはメジャーではないので
オートバックスあたり回って見てください。

利点
まぁ見栄えがいいかな。。。　オヤジ臭さが抜けるというか、なんというか。

欠点
光度（白さ）はいろいろありますが白くすると夜の視認性がやや悪い気がします（雨の日などは特に）
対向車にはまぶしいですが遠目ではなく近目変えるならそんなに問題ないです
あまり白いのを選ばず中程度のをおすすめしますです　

※ヘッドランプ変えまくった137ですた。。。。。(；´Д｀)

そしてそのバルブのコネクタが熱で焼け溶けるんだｗ
気をつけてね。

>>138
ありがとうございます。今度交換してみます。
それにしても寒いですね。兵庫県の瀬戸内ですが・・・今日は雪が降ってました。

>>140
うちのは前に白色の高効率バルブを付けたとき、ソケット溶けたよ。

ディーラー持って行ったら、「配線引き替えるかも」って言われて工場へ。
結局、ソケット交換でいいって事になった。2000円位だったと思う。

原因は助手席側のバルブの端子がちゃんと入ってなかったらしい。

部品来るまでライトが点灯しないから、夜は乗らないでねって言われたな。

コンセプトＲＡは結構盛り上がってるけどコンセプトＺＴはあんまり盛り上がんなかったね。
ディアマンテ需要ないの?

三菱は昔の車を復活させる戦略か。
日産とは正反対だな。
うまくいくことを祈るばかりだ。

保守しときます。

がんばってこのスレ盛り上げよう！！！
先日車検（２５エスパーダ　８万キロ走行）でパワステオイルが漏れてると言われました。
これってよくあることなんですか？もうガタがきれるんですかね・・・また対策を教えてくださーい。

次期モデルが発表されたら盛り上がるんだけどねぇ。

でぃ・あ・ま・ん・て〜　♪

でぃあまんて〜　燃えろかがり火〜♪

懐かしいな、こんな歌思い出したいい車だったのに、安かったし・・・

1993年（平成５年）製のディアマンテに乗ってます。走行距離１４５０００kmです。
一昨年タイミングベルト、昨年はサスペンションの部品やシフトギアを交換し相当（数十万円）お金をかけましたが、エンジンはいまだに快調です。
ただハイオクだしGDIでもなく燃費は良くないと感ずるので、もう乗り換え時期かと思ってますが、車体デザインに惚れて乗っていたので、製造中止の現在何に乗り換えるか困っています。
クラウン位かなと思っていますが・・・・

ヒュンダイジェネシスのOEMで十分。

ディアマンテの３０Ｍ。

いや〜、４ドアセダンのＮＳＸと非常に高く評価していたよ。

なにしろＭＩＶＥＣで２７０馬力も出るセダンだからねえ。

まあいまじゃあシボレーのエクスプレスだって３００馬力だし、

トレールブレーザーだって３００馬力だし、

エスティマやエリシオン程度だって３００馬力出しちゃうご時世
だからなあ。

今だったら４．５リッターＭＩＶＥＣで５００馬力ぐらいじゃないと
駄目だろな

age

俺はデザインが好きだったな。
その頃まだ２０ちだったが。

20歳　25V-SE　01年式　ブラック　
友達におやじ車呼ばわりされるけど　ちょうきに入ってます
走行距離10万突破　快調だけど電装に不安。。。
エアコンが勝手に強くなった事が一回。

現実的にディアマンテの復活ってあるのか！？

やあ（´・ω・`）
やっと納車されたよ
ひとしきり、30�`くらい走ってきたがエンジンはすこぶる快調のように思われる
当たりだったのかな？

よくある話だがアライメントか何かのせいでタイヤはまっすぐなのにハンドルは微妙に1時の方向がデフォ・・・・・・・
ディーラーいったら、ハンドル外してすぐ直る場合もありますよっと　とのこと。
電装品のコンディションは今のところ問題なし。　灰皿見たら喫煙はしていたようだが丁寧に乗っていたものと思われる。

で、ナビなんだが、オートバクスで「持ち込みだと〜56000円（概算）」と言われた('A`)
ディーラにいって見たらフィルムアンテナ新しいの買うと43000円くらいで見積もりでた。
ディーラーが高いとは限らないんだね。。。。。('A`)
オイルはディーラーに「新しいからもう少し様子見ても問題ないと思うよ」と言われたので、そうしてみます。。。。

チラ裏レポですた　ｻｰｾﾝ

ウォッシャー液＋北アルプス自然水が最高だな？

５万も取られるなら自分でつける




って整備工場とか安いでねーの？

コネがありゃ安くはしてくれるんだろうけど
いきなり持ち込んでってのも気まずいというか、信用性というか。

友達、ウーロン茶でガラス洗ってた　最初笑ったが虫などの油がギラギラの原因なので結構イケるらしい
ま、ウォッシャーに入れたらカビ生えるだろうけどな
そういやブレードも変えなきゃいかんな('A`)

ナビの取付けってそんなにするの？
ボロい商売だな。。。

パネルのはずし方と車速センサーの位置がわかれば自分でつけたほうがいいな。

参考にどぞ。
http://www.alpine.co.jp/

車種別取付け情報から検索できます。

次期ディアマンテ
S-AWC,V6,3.8L
こんな感じで。

今日、金沢の輸入車ショウでクライスラー300C見てきた。
ディアマンテもあれくらいの迫力がほしい。

高級車が売れてないメーカーに次期高級車を開発する資金があるわけない。
社員に給料払うのが精一杯なのにwww

ディアマンテのライバルって何?

>>164
台湾グランダーを右ハンにしたらディアマンテで通用すると思うんだけどなぁ。
オーストラリア三菱の工場が採算合わなくて閉鎖するみたいだけど、そこで作って輸入するとか・・・。
ディアマンテ・ワゴンのように。

>>165
トヨタ・ウィンダム
日産・ティアナ
本田・インスパイア
マツダ・ミレーニア
あたりじゃね？
個人的には
クラウンクラス≧ディアマンテ≧マーク�Uクラス
ってイメージ

というか自分からわざわざ貧乏くさい名前をつける

のがダメなんじゃねーか？

デリカとかわざわざつけるか？普通？

デリカを最初につけた時点でロイヤルとかエクシードとか
全く意味わからんし。

つまりディグニティとプラウディア。

これらの名前をもっと有効活用すべき。

例えばデリカＤ５→ディグニティスーパーＳＵＶとかな。

あるいはズバリ、ＧＴＯでも良いんだよ。ＧＴＯでも。

デボネア（エクウスOEM)
ディアマンテ（ジェネシスOEM)
ギャランΣ（台湾グランダー右ハン仕様)
ギャラン（台湾フォルティス）
ランサー（日本フォルティス）
ミラージュ（コルト）
↑
こんな塩梅でセダンフルラインナップ希望・・・

日本から撤退しろとでもいいたいのか？

エクウスとジェネシスだとジェネシスの方が上じゃないの？

ディアマンテ後継車は欧州市場では2.2L直4ディーゼルターボとV6-3.0Lの2本
北米やオーストラリアでは新開発3.5L-V6エンジンのみ
日本市場では2.4L直4と3.0L-V6の2本でスタート
ディーゼルは投入検討段階

>>171
ジェネシスはエクウスの後継車のはず。

デボネア/プラウディア/ディグニティとディアマンテを統合してジェネシスのOEM。
ディアマンテ後継車はシグマでよいのでは？

ジェネシスをＯＥＭするくらいなら３００Ｃのガワ違いをＯＥＭしたほうがいい。

今三菱系のえろい人たちは何で送り迎えされてんの？
秋篠宮家でも使ってるアレ？

三菱自動車、オーストラリアの生産工場を閉鎖

三菱自動車とオーストラリアにおける生産・販売会社のMitsubishi Motors Australia社は、
大型セダン「380」を生産しているトンズレーパーク工場を閉鎖すると発表した。2008年3月
末に工場での生産を終了する。オーストラリア市場では大型乗用車の需要が低下してお
り、380の生産規模を採算可能なレベルまで引き戻せないと判断した。同工場で代替車種
を生産することも検討したが、事業性を確保できる可能性を見いだせなかったため、工場
を閉鎖することになった。工場閉鎖の影響を受ける従業員は930人という。

三菱自動車は、オーストラリアで乗用車、商用車、SUVを中心に2007年に6万6000台を販
売し、6.2％のシェアを獲得した。オーストラリアは三菱車の国別販売台数規模で5番目に
大きい市場という。現地生産事業からは撤退するものの、今後は輸入車販売事業に専念
する。

380も生産終了って...。

三菱系企業のVIPはグランディス・エグゼクティブに乗ってんじゃない?
今後はデリカD5エグゼクティブにシフトすると思う。
高級サルーンよりミニバンの方が居住性がいいからね。

>>177
＞高級サルーンよりミニバンの方が居住性がいいからね。

またまたご冗談を

ミニバンは布団でも敷いてあるというのかい

今の三菱御料車は二列仕様のグランディスじゃなかったっけ？

>>180
そうだよね。
だけど178と179はそれが理解出来ないらしい。

三菱のFRサルーンって20年以上出てないんだよね。
せっかくダイムラーと提携してたんだからFR高級車のノウハウ教えてもらえばよかったのに。
クライスラーは300Cヒットさせてるし。

F31A　MVV　SOHCで

バッテリーを１度外し
その後、エンジンを掛けると少し回転数が上がって下がる時に
そのままエンジンが切れてしまうのですが
こんな症状になられた方居ませんか？

アイドリグは１０００より１つ下のメモリが普通なのでしょうか？

訂正：アイドリング

Ｄに入れてる場合は1000から2メモリになります

>>183
バッテリー外して作業後すぐにエンジン掛けるとそゆ事はあるよ。他車種でも。
暫く時間置いてからエンジン掛ければ点くはず

>>186
暫く時間を置いて見ます。

バッテリー接続直後のアイドリングの時にエアコン入れて、アイドルの回転数学習させる
とかいう話なかったっけ？

バッテリーを外すとパワーウィンドーが一度で閉まらなくなるとか
シフトショックがしばらくでかくなるとかエンストを起こすことがあるとか
説明書に書いてあるよ。

もし次期が出たとしても
タイヤがデカくなるんだろうな…

215/60/16は丁度イイと思ってるんだけれど

高級車は大径低扁平であるべき、みたいな風潮だからな・・・

高級車ならFRでお願いしたい。

４WDとFRの切り替え出来る奴でお願い

三菱にはＦＲ作る技術はありません＾＾

iのリアミッドシップを作る技術があるのに?
まあ確かに現行車で三菱が持ってるFRはクロカン系くらいか。

>>195
MRとFRは必要とされるミッションとかも全然違うだろ。
大体FRはエンジン縦置きだけど、三菱は基本横置きだし。

アウトランダーなどとプラットホームは共用することが決まっている
FFと4WDが設定される

アウトランダーとプラットフォーム共用って事は北米ランサーとも一緒だよね。
エントリーセダンと同じプラットフォームでプレミアムカーを作れるの?

>>198
デリカも同じプラットフォームなぐらいだから大丈夫だよ。

三菱ディアマンテ後継車種の登場が予定されているのなら、内装にコダワッテ投資して欲しい。
ルックス（外観）そのものは、三菱ギャラン フォルティスと大差なくても良いと個人的には思います。

デボネアの内装好きだったなぁｗ

ギャランフォルティスの兄貴的なクルマなだけで
別にプレミアムカーとは誰も言ってないんじゃない？

やっぱりディアマンテは三菱の最新技術が詰まったクルマじゃないとね。
S-AWC、TC-SSTは必須。ランエボ由来のスポーツサルーン。
でもなんか立ち位置がホンダ・レジェンドと被るな。

ディアマンテ＝アウディA6
ギャラン＝アウディA4
レグナム＝BMW3シリーズツーリング
ランサー＝VWゴルフ

このあたりをベンチに開発してほしいな。

>>194
技術はあるだろ。昔から作ってるんだから。
今は乗用車系のラインがないだけで。

もちろんハードトップで

あんまし肥大化して欲しくないな
価格を抑えるために末期のディアみたいに貧粗になっても困るし、先進技術てんこ盛りで手の届かない価格になっても困る（壊れるし）

エクステリア・インテリア共に上質（他社の同クラスのコストダウン丸見えな部分を払拭して）なセダンにしてほしい
走りの部分はどうでもいいからとにかく「上質」なセダンを作って欲しい

FF2500モノグレードでもいいよ

そ、それはちょっと･･･＾＾；

ディアマンテよりもギャランの正当な後継車を作ってほしい。
スカイライン、マーク�]、レガシィ対抗で。

>>207
走りを無視したらそれは三菱じゃないし
三菱じゃなくていいじゃん

トヨタとかでいいんじゃない？

>>207
それ何てカムリ？

あ

エボで速さに金をかけている部分を、高級感や上質感にかけて、350万〜500万位でお願いしたい。

ふかしたあと回転数が0直前まで下がってすぐまた戻るってエンジン弱ってるてこと？

>>175
三菱重工とか商事は380を使ってるみたいだけど
自工はiMiEVだと

iMiEVで運転手付き？ｗ

MiEV広島でよくみるよ。
エネルギアって書いてあるの。

フルラインターボ
フルライン４ＷＤ
フルライン電子制御
フルラインＧＤＩ
フルラインリコール
フルライン自爆ｗ

>>214
エアフローメーターのセンサー汚れの可能性あり

名古屋弁で｢でーやもんど｣
が更になまった意味だっけこれ？(´・ω・｀)

ipodなどを聞くのって、カセットでつなぐかＦｍトランスミッター以外は不可能？
２００１年式２５Ｖノーマルなんだけど・・・ＡＵＸ端子は見当たらない
パネルはずせばなんとかなる？

グレンジャーのＯＥＭでおｋ

ヒュンダイジェネシスのOEMで発売予定

どうせOEMするならダイムラーかクライスラーか日産で。

ここは機知外ばっかりｗｗｗ

OEMなんてほざく奴にディアマンテを語る資格はにぇ！！

チョン代なんざいらん

コンセプトZTの販売を切に願う
標準仕様　3L V6 6速SST 240PS 28kg･m
RALLIART仕様　3L V6 T/C 7速SST 360PS 46kg･m
くらいで
DIATONEつけてくれたらまじ良いわ。

ディアマンテにラリーアートって必要か？

そりゃーアウディにはS4があるし
BMWにはM3があるように

エボで上級感に苦しむくらいなら
ハイパフォーマンス＆上級志向のユーザーには
ディアマンテにエボのコンポーネンツを入れた
もので訴えたほうがいいじゃん

それに今も北米ギャランにRALLIARTあるし。

>>227
俺もｚｔの市販化を希望。

ラリアットは要らんから、標準仕様とディーゼル仕様の二種で。
あとサイズは現行マジェスタ程度でいいよ。
新型インスパイアみたいな巨艦は勘弁。

ＺＴはフロントマスクがどうにも好きになれない。

>>219
ありがとうございます、放置するとよくないですか？？
なんせ、10万キロ突破なもんで大事にしなくてわ

ザ・マイカーによると、プレミアムサルーンの条件はV8のFRだそうだ。

>>232
俺のなんてそのままエンストしたことがあるが…

>>232
良くないというか、ひどくなるとエンストするぞ。困るだろ。
ディーラーで掃除してもらえば。
それが原因ならばだが。

市販の燃費系を取り付けることって可能ですか？２００１年式２５ＶＧＤＩですが・・・
調べてみるとＰＩＶＯＴやトステム？のは不可能っぽいのですが・・・
どうしても取り付けたいので・・・

ディアマンテっていい名前だよね。

地味にレディース物と名前が被ってるんだ

ディアマンテ→服ブランド
プラウディア→化粧品

三菱ディーラーでもないのに、代車がディアマンテだった。どうやらＶ６ ３Ｌモデルらしい。

何でキーレスついてないんだぁっ!! (車体にはあるけどリモコンがないっぽい)
すっげーおっさん趣味なクルマでわろた。デカいけど、たまにはこういうのも新鮮。

>>239
おっさん趣味な車だが、そこがいい
ちなみに俺の弟（24歳）が中古の初代ディアにエアロつけて乗ってるｗ

>>249
ＢＩＰ乗りＤＱＮの兄、乙。

>>241
BIPｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

S-AWC、TC-SSTを搭載して乗り出し500万切るなら高級車市場でも勝負になるだろうか?

>>243
レジェンドが勝負になってればそれでもいいとおもうんだけどな･･･

プラウディア乗りなので、ディアマンテの実質後継モデルが出たら
それに乗り換えようかと待ち焦がれてます。

最低でも現行レジェンドよりスタイリッシュで安くて高性能じゃないと厳しいね。

＞プラウディア乗りなので
ワロタ

ポジションをLEDにしたらよく切れるのですが・・
ヘッドライトが近いから仕方ないんですかね・・・？
長持ちするBa9sのライトは無いですか？

友達からディアマンコって言われて、そのフレーズが頭にこびりついて嫌いになった車だ

>>249
いいじゃん。
毎日マンコに乗れるんだぜぇ！って言い返しなよｗ

新車情報で初代が取り上げられた回がうｐされてるぞttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2429237

>>247
笑ってくれるな
マジェスタやシーマより数段劣るが
あのV8エンジンはなかなかだよ

キャデラックに乗り味も操作性も似てて気に入ってるんだ。

>>252
違う！どんだけ菱マニアなんだよって好意的な意味だZE！
そんなうちの車はデボネアVエクシードー・・・

マイナー車種を乗り継いでる人が多そうなスレだｗ

先日グレンジャー運転した
なんていうか、始終ディアのエスパーダっぽい車だった
リアとか初代ディアに激似だし、三菱マーク付けて売るのも
アリなんじゃないかと思ってシモタ

エテルナから2代目ディアマンテに乗り換えて11年目の俺が来ましたよｗ

韓国車なんかの名前だすな
汚らわしい

え、プラウディアとかデボネアは黒歴史ですか・・・
てか二代目ディア自体ヒュンダイ絡んでなかったっけ？

日産との提携が強くなってきたから、FRプラットフォームの供給を受けること出来ないかな？

FRディアマンテ良いね！
V36かな。

プラウディア、ディグニティを作る予算があったのなら、FRディアを作れば良かったのに。

>>258
糞ヒュンダイにあげたんだよ。開発は三菱だけ。
発展市場で優位に出るために提携してやってたって立場。

>>251
おお！懐かしい！最初は20EのATに乗ってたよ…良かったなあ。

ディアマンテは全く絡んでないよ。
デボネアも提供してただけ。
プラウディアはヒュンダイ側と国の意向で共同開発というか請負
ただ、ヒュンダイ側の製造分が図面と全く違って苦心しまくりだったとか
以後、手を切れて万々歳となった。

age

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/81016.html
ディアマンテ復活!?

>中型基幹プラットフォームをベースとした中型乗用車

はじまったな

突然だけど、最近ディアマンテ盗難にあった人いる？
今日鍵穴付近を見たらプラスチックカバーにこじ開けられたような隙間が出来ていて、
ちょっと焦ったよ。さっきハンドルロック買ってきた。
しかし車齢１０年超の車を盗むヤツいるのかなぁ・・・。

１０万キロ超えの俺のE-F31Aが欲しい香具師もいるのかな・・？

>>252
その先入観は不要じゃね？
真面目に論評してた評論家はほとんど見なかったが、
その数少ない評論で、
星島浩は「シーマを超えセルシオとならんでる」と書いていたし、
津々見友彦も絶賛してた。

>>252
プラウディア乗りの方がいらっしゃるとは！

プラウディア販売中止前に買っておけばよかったなぁ。
直噴エンジンが心配だったことと、リア周りのデザインが気に入らなくて
マイチェン待ってたら製造中止・・・。
（現行エクウスのリアデザインみたいなのを期待してた）

プラウディアの「8A80 GDI V8DOHC」、「6G74 GDI V6DOHC」のGDIはトラブル大丈夫なのかなぁ？

プラウディアってディアマンテ後継車≒３代目ディアマンテではないの？

>>266 それはデボネアです。

>>272
プラウディアはデボネアの後継です

ＡＧＥ！

コンセプトZTのデザインはもうすこし修正してほしい
ディアのシャープで精悍な感じが好きだったが、
ZTはちょっとのっぺりしてるように感じる

ZTは顔がよくないね。
ダッジ・チャージャーの顔を上品にした感じがいいと思うんだけど。

ワゴンも復活してくれ、ってかオーストラリア閉鎖か、無理だな。

ディアマンテワゴン３０Ｖ（Ｈ９年式）のオーディオの外し方を教えて下さい。
内装は基本的にセダンと同じだと思います。
宜しくお願いします。。。

http://www.alpine.co.jp/
クルマ別情報

エンジンかけても回転数上がらないでエンジンとまってしまう・・・
なぜ？？

>>281
ISCV。

>>280
ありがとうございました。

が、年式間違ってました。
平成７年式です。
どなたか分かる方お願い致します。

>>283
リンク先みてないでしょ？
車種別取付け情報から、該当車種を検索すれば出てくる。

>>281
バッテリー抜いた？

ライトを何回も外してたら
バンパーが下がってきた・・orz

フォグ無しの３０系ディアマンテに乗ってるのですが
フォグをつけようとしたら
フォグ付きレバーとリレーとフォグランプ　の３つをそろえればいいのでしょうか？

>>238
こうなったらサフィール、テュルコワーズ、ペルル、リュベも出せばいい。

>>287
フォグレバーを後付するなら純正配線を持ってくる必要があるからリレーが不要。
純正配線を使わないならフォグレバーは使用不可。

>>289
レバーを交換するだけでいけますか？
フォグの近くのまで配線は来てるのは確認できたのですが。

ディアマンテの前にデボネアだろまず。
話はそれからだ。

保

藻

田

代

アッー！

ってゆうかさ、車の話しようぜ…

ホ

結局のところ、次期ディアマンテは出るの？

ネ申

Ｈ７ ２５Ｖ乗りです｡

夏場エアコン使うと冷風が出て来ないことが多くなって来ました｡
温度を２０℃に設定してもアイドリングが１０００回転以下が多いです｡
走行中は出て来ます｡
原因を見つけてる最中ですが分かりません｡
ガス少ないのなら充填すればすむのですが､最悪､関係機関交換した場合何ｋかかるのか教えて下さい｡

　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　∧_∧(　・ω・)　　
　　　　　　　　　　 　( ･ω･)（====） 　　三菱木馬置いときますね
　　　　　　　　　　 ___（===） (　⌒) )
　　　　　　　　　／＼ ｀Ｊ　　￣｀Ｊ￣＼
　　　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＿＿＿＼ 　　　　 　
　　　　 　 　 ＼　　　／　　　　　　　　　／ 　　 　　　
　　　　　　＿＿＼∠＿＿＿＿＿＿／ 　　　　　 　　
　　　　 ／　 　 ／＼　 　 ＼　￣￣￣￣￣＼　　 　
　　　／　 　 ／　 　 ＼　 　 ＼ 　　　　　 　 　＼ 　
　　　￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ディアマンテでるならGTOもでるって事だよな

エアコンパネル買いな

で、デボネアは？

>>305
乗ってますが？

デボネアは復活しないだろ・・・

今日、12ヶ月点検でディーラー行った時にセールスから聞いた話。
「コンセプトZTクラスの車は国内外での需要台数が見込めないので販売の予定はない」ですと。

>>308
ショック・・・

次期ディアマンテは来年に発売されるとの事。２日前、ディーラーの所長より伺いました。
価格は３００万円位からだそうですよ。

>>310
それが本当ならうれしい！
俺は「本社の会議で決定」って言われたんだけど。
で、フォルティスのスーパーエクシード必死に勧められたのさ。
デボネアからフォルティスに乗り換えはちょっとなぁ・・・。

ヒント： 4/3の「２日前」

>>312
やられた・・・orz

ないよ、ガチ。
北米が見えないから

本当の話だよ
姫路の青山の三菱自動車に行って聞いてみればいいよ・・

出るとしたらもうハードトップではなくサッシュドアの完全なセダンになるだろうね。
ていうか絶対そうして欲しい。
ハードトップだと強度不足が不安だし何よりダサいしｗｗｗ

ハァ、シグマ欲しい…(*´Д｀)=з

4ドアハードトップ好きなんだけどなぁ…
CLSなんかタマランよ。

せっかく4灯あるんだから
近めでも4灯とも点灯させてみたいなあ
いいＤＩＹのサイトないですか？

よく考えたら遠目のバルブ内側で手が届かないや　　orz
ヘタレだからいじらないほうが無難か。。。。。

>>319
つイカリング

>>317
きっと日本じゃこういうの作らないよな・・・
カッコイイけれど、外車だからメルセデスだから欲しがるって人が多い訳だし。

>>320
それって自作でアクリル曲げてやるやつじゃないのか？ｗｗｗｗ
できるわけがないｗｗｗ俺にはそこまでの技量がないｗｗ

F31A MVV 2500ccに40B19Rがついてたのですが
これでも問題ないのでしょうか？もう少し大きいのを積むべきですか？

>>323
うちのF31A GDIは85D26だ。調べてみると、B19の価格の3倍もするんだな。
でも2年位で交換だから、電装品が少ないとか、問題無いなら安い方がよくね？

4年もってるからこれでいいかな・・・

でしょうね

ベストカーかホリデーオートかカートップかは忘れたけど、ディアマンテが２、３年後に300〜400万で出るって書いてあったね。

>>327
そのディアマンテって、Ztの市販化ってこと？

　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

出るといいんだけど、わざわざ右ハンドル作るかなぁ？

クラウン、フーガ対抗クラスでいいから三菱も何か高級セダン出してほしい。
新型クラウンは面白味ないし、HONDAのインスパイアも微妙だったし。

イヨマンテ

で、デイアマンテのあとは
デボネアをお願いします！
ディアマンテのストレッチでもいいから。

ディアマンテを出した所で売れないと思うが。
それよりもスカイライン、BMW3シリーズ、ベンツCクラス、アウディA4クラスの車。

失礼。↑書き込みの途中でした。

ディアマンテを出した所で売れないと思うが。
それよりもスカイライン、BMW3シリーズ、ベンツCクラス、アウディA4クラスの
車としてギャランの正統後継車を出してほしいな。

V6、300ps以上のエンジンでTC-SST、S-AWC搭載という三菱の技術の粋を集めたハイテクサルーンを期待

DIATONE DS-SA3クラスのスピーカーユニット期待

ディアマンテの最上級グレードって450万円くらいだっけ？
いまの三菱で400万円クラスのセダン出して採算とれるのか？

採算なんて関係ないと再三申し上げたハズですが。

採算が関係ないのはディアマンテでなくデボネアだろ。

DIATONE懐かしいな

三菱自動車は三菱グループの一員だから、自動車部門が赤字でも全然問題なし。一般人が購入しなくても三菱関係者が購入してくれるのでそれだけでいいと前に営業所の知り合いに聞きました。
そういう彼は三菱から本田へ転職したけどね
巨大三菱のほんの一部門なんだからね

三菱商事や重工の都合（見栄とか）でつくらされたのがプラウディアやデボネア
採算に合わないのは承知で

今更二代目のディアマンテの購入を考えている漏れが通り過ぎますよ

先月ディアマンテワゴンを降りました。
平成７年式　Ｋ４５　ディアマンテワゴン　３０Ｖ
１３年間で走行２０５０００キロ。長い間ありがとう。
今頃、スクラップか・・・それとも海外に渡ってもう少し活躍するのか？？？

漏れはディグニティを買いたいと一瞬思ったが
４５台しか製造されてないと聞くのに
ヤフオクで４台も出てるのはちょっと泣ける。
しかもまだまだ高いし。

ディグニティは死亡フラグ

>>345
ディアマンテワゴンは渋い。
しかし２０万�`走るんだね。

前に中古屋にあって、すごく欲しかったなあ。


>>346
俺は今プラウディアが欲しい。
この間若いアンちゃんがノーマルで乗ってたが、いい趣味だと思った。

三菱の持つ最新技術の結晶で500万くらいか？
デザインがよければいいな。

エボと同じSSTでSAWC
エンジンも三菱だから多分6Bの3000にロープレターボつけるだろし
防音、防振していったらエボプラス200くらいじゃね？

そしてなんと

ボディはフォルティスのストレッチ

のびーるのびーるのびーるストップ！！
ハハハ！どーだぁ、ディアマンテっぽくなってきただろう！！

このスレ伸びないね。。。残念でーすディアちゃん好きなんだけどな。。。人気ないんだねOrz.
2006年11月に走行４万キロのパールホワイトを車検２年付き、コミコミ120万で購入しました。２００１年式２５V　GDIです。
燃費もわりとよくて、スタイルも気に入っています。走りもいいし。。。ただサスが少しふわふわかな。。
もうちょっとカチットしたスポーティーな、路面に吸い付くような走りにしたいのですが、どうするのが一番いいでしょうか？
阪神高速などのかなりきついカーブをカチッとスピードをあまり減速せずにコーナークリアしたいのですが。。。
あと、かなり高速走行でもふわふわせず路面に吸い付くような感じでドライブしたいのですが。。。
よくクラウンなどでローダダウンしている車を見かけますが、あれはスポーティーに走れるのでしょうか？
タイヤをスポーツタイヤ？に変更するだけで違うでしょうか？今は純正の横浜のタイヤはいてます。
インチダウンなどなしでできるだけお安く。。。
今はフルノーマルです。ディラーの方に伺ったら、純正のままが一番いいとの事。
前は本田のインテグラに乗っていて、カチットして運転していてほんと楽しかったです。

>>353
車高調いれるしかないでしょう。

車高調とは具体的にどういうものですか？車高調整の事ですか？

>>355
うちの車も01年式の25Vです。
純正はカーブの際の微妙なロールの感覚からすると、標準から柔らかめの設定かと思い
ます。

数年前にタイヤハウスのあの微妙な隙間を何とかしようと、バネとダンパを交換してしまい
ましたが、交換後はやや固めのせいもあってか、ふわふわの感覚は減りましたよ。

参考までに。
http://www.locksmice.com/web/q&a/suskit/q&a%20sus.htm

H9年式　E-F31A MVV 車検5月 走行107000km Tベル交換済み
解体屋で38000円にしかなりませんでした・・・つД｀)

解体屋だとキロいくらだからな。
まあでも金もらえていいじゃないか。
少し前までは金取られたんだぜ。

353です。>>354 356さん ありがとうございます。

平成９年式
２５ＶーＳＥを中古で買って、もう４年になりました。
現在、１３万キロ走ってます。
ＡＴが調子わるく、交換が必要と言われ、３５万の見積もりが出てます。
ＡＴが、１３万キロで壊れるものですか？
本社にクレーム入れようと思ってますが…。

>>360
どんなクレームを？

ディアマンテは先代のころからＡＴは弱かったと思うよ。
13ﾏﾝも走ってｸﾚｰﾑというのは・・・

13万走ってクレーム入れるのは頭おかしいね
年代も11年前だしいくらなんでも不具合ぐらい出てくるよ

↑頭おかしいってw
まだ、クレーム入れてませんけど。

実際にクレームを入れたか入れてないかなんてのは重要じゃない。
そんな状況でクレームを入れようと思ったこと自体が頭のおかしい人の発想なんだよ。

ディアマンテ乗りにキチガイがいるなんて悲しいな･･･

>現在、１３万キロ走ってます。
重要部品の保証は、５年５万キロじゃなかった。だからクレームにならない。

>ＡＴが調子わるく、交換が必要と言われ、３５万の見積もりが出てます。
３５万の見積もりでカチンときているかもしれないが、
ATのリビルト品に交換すると、それぐらいはかかるよ。

ATFは何回か交換しましたか？
ATがおかしくなっても良いなら、イチかバチかATFを半分交換して様子を見て
調子が良くなったら、 全量かえるという方法もあるが。

普通は、その年式走行距離から、修理しないで乗り換えていると思うよ。

ディアマンテなら中古で35万ぐらいだしね･･･

通常部品が5年or5万キロの早い方
重要品が10年or10万キロの早い方
部用品は1年

>>366
クレーム…入れさせてあげなよ。

三菱社内で、酒の肴のネタになること間違いなし。

一般保証が3年or6万キロの早い方
特別保証が5年or10万キロの早い方
でしたね。
ATが13万kmもったら十分でしょう。
ATFの交換と乗り方でATのもち方は違うから。

某メーカーの2000cc用CVTは数万kmレベルでベルトが本当に切れるので、
発売２〜３年で設計変更、でもダメで新エンジン＋モデルチェンジ時に
結局、新設計のCVTに変更なんてのもあるから。

これの二の舞になりそうなSSTもあるが。

ミッションの持ちは使用環境で相当変わるよな
ストップアンドゴーが多いとか車庫いれで何度も切り返しと前進後進を繰り返さない
とならないとか
そういう個体はへたるの早いよな

停車中にＤのままにしておくのも負担になるみたいだな

NやPにしてガチャガチャいじるのはもっと負担かかるわ…町乗りしたらミッションは何をやっても痛むんだからあきらめろ。

結局のところ、車は消耗品。
永遠に壊れないものないのだから、10年越え、10万越えでクレームとか考えるやつはアホ。

人気のない二代目だけれど、10年経つけれどあまり古い車に見られないのが意外。

今見ても、ギャラン、レグナム、ディアマンテのデザインはカッコイイ
スタリオンのデカフェンダーのもかっこいいけど

ダッジ･チャージャーなんかは、ギャランやディアマンテと同系統のデザインじゃない？
ギャランがあのデザインで出てくれたらうれしかったんだけどなぁ。

30系ディアマンテの純正リアスポが外せないのですがコツとかあるのでしょうか？
ナット3固以外にありますか？

>>378
気合

皆さんに、非難されたキチガイの>>360です。
遂に、ATが３速固定になり、インパネのインジゲータを見ると、DとNが行ったり来たり…。
発進時にATがいきなりロックして動かなくなったりします。
追突される可能性もある為、今日から車庫で眠らせます。
直す金ありませんから。
思えば、8台乗り継いだ車の中で、一番金の掛かった車です。
前回乗っていたクレスタは、エアコンの故障位で19万キロ乗りました。
エアコンが壊れても、車は安全に可動しますが、エンジンやAT、ブレーキ等のトラブルは重大事故に繋がり兼ねません。
命に関わる故障が、三菱。
この様に解釈し、このメーカーとは、縁を切ります。
お世話になりました。

いつまでも>>380のような思考のやつがいるから、日本から車検の制度がなくならない。
車の整備・点検は自己管理するもの。
故障するのも、概ね自己管理の杜撰さが招いた結果。

メーカーの推奨する点検・整備を日常怠らずに、いつもメーカーに整備に出していた
というのであれば、クレームというのもわかるが、それ以外は論外。

三菱と縁を切るとか、車社会から縁を切った方が良い。

>>381
それでは聞きますが、貴方のATの自己管理はどの様にされてるのですか？
精々、オイル交換位ですよね？
複雑なATをオーバーホール出来る腕や、設備があるんですか？

車検制度が無くならない日本なら、外国では具体的に個人で、どのような整備を行っているのですか？
是非、ご教授下さい。

>>382
誰も個人でしろと言ってないだろｗ

定期的に点検に出せば済むことだ。
点検に出すことも自己管理というもの。
ディーラーも定期点検にキッチリ出してるユーザーからクレームが来たら
対応が明らかに違う。

まぁまぁ、落ち着いて。

話をまとめてくれ。

クレスタとディアマンテ、ちゃんとメンテナンスしてたし、同じ使い方してたという前提で、
何でディアマンテは壊れんの？しかも35ﾏｿは高杉！って事でok？

↑だから、私みたいなのが居るから、車検制度がなくならないんですよね？何で？
外国は、車検制度がない代わりに、自己責任で、管理してるんですよね？
どんな管理してるんですかと聞いてるんですが。
日本語分かってます？

ああごめんなさい。
>>383さんに聞いてます。

また、深夜に見に来ますよ。

>>385

おまえこそ、日本語わかってるのか？

外国は車検制度がないかわりに、何かあったら自己責任だろう？
だから、車を大切にする人間はきとんと整備に入れるし、足代わりのやつは適当。
壊れたら、自分で直すなり、買い替えるなりする。

メーカーにクレームつけたこところで、管理が万全だったことが証明できなきゃ
自己負担になるんだよ。

どんな管理以前の問題。

そんなこともわからない、ゆりり脳なのか？

ゆりり脳ってなんですか？ググってもわからんのだが？

横から失礼
何しろ、俺様ってゆとり脳だから…

誤字が多いな。スマンｗ

×きとんと
○きちんと

×ゆりり脳
○ゆとり脳

>>389
わかってるなら、突っ込むなｗ

>>379
無事外せました！
ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)

結局、　>>388は>>385の質問に全く答えられず、必死になって逃げてるね。
みっともねーwww

>>360の基地外さん早く本社にクレーム入れなよ。


俺も3年保証のテレビが5年目に調子悪くなった。
テレビが5年で壊れるものですか？
>>360みたいに本社にクレーム入れようかな。
発火すると命に関わるのでｗ

>>392

本人乙ｗ

ちゃんと説明しないとわからないのか？

>>385は外国の人がどんな管理してるのか？という質問だろ？

オレは自己管理というのは自分で点検に出すことだと説明してるよな？>>383

にもかかわらず、>>385は自分で複雑なオーバホールするこ腕や設備がないのに、どのような整備をするのですか？
と聞いてるわけ。

わかるか？
自分で整備する必要などまったくない。
定期的に点検・整備に出すこと。
それが自己管理というもの。

わかったかい？ぼうやｗ

あ、それとな。
オレは外国人は全員きちんと自己管理してるなんて一言も書いてないだろ？
車検制度がないから、すべて自己責任となってるというだけ。

自分の管理不足で壊れたら自分で処理するだけ。
メーカーにクレームとかとち狂ったバカはいないと言ってるだけだｗ

マジでキチガイのマヌケだったんだなお前ｗｗｗｗｗｗ

>>380
ミッションが壊れて命にかかわる？
意味が不明
車としての機能上必要だが、減速できて路肩に止められる
足回りがぶっ飛ぶわけじゃない

壊れると危険な場所が壊れる前に補修が高額な場所を壊させるのは
間違っていない

クレスタがその後どのような壊れ方をしていくかしらんが
気づいてないだけでいろいろやばい箇所こわれてたんじゃねーの？

そしてあるとき限界が来て

>>396
くだらねぇ煽りしかできないんだなｗ

反論はどうした？ｗ

おやおや、ちょっと来ないうちに凄い事になってますね。
>>397さん
ATが急にロックするんですよ。
いやホント。
まあ、私はキチガイですから、何を言われても平気ですけど、貴方たちはちょっと煽られると、直ぐムキになるようですね。
このまま、このスレが無くならなければ、いいのですが…











｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ !!

>>398
ちょｗおまいの事じゃないｗｗｗ

車検があろうがなかろうが、ＡＴが壊れることには
あんまり関係ない気がするんだが。

そしてＡＴの故障ってディアマンテとか三菱とかかかわらず
結構聞くけどな。

俺の周りで日産の車に乗ってる人はよく壊れてたな。
6万キロのセレナ（ＣＶＴだけど…）、4万キロのセフィーロ
9万キロのレパード。

相当数の三菱車がＡＴが１０万オーバーで壊れるってんならともかく、
外れの個体でたまたま壊れたってだけでだめ出しされたんじゃ、この
スレにいるようなオーナーならカチンとくると思うけどなぁ。

まあステアリングシャフトがぼっきり折れるような某社の車よりマシだと
思うんだけど。

さ〜てw
頑張って怒鳴り込んで来るぞお〜www
ATが急にロックしたんで、首痛めちゃったよ〜
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

法医学教室の事件ファイルでディアマンテ大活躍してるね

立証するの難しそうだな

>>380俺もそれと同じ現象になった！もうかなり前だが新車で数ヵ月たったころだったかな。
もちろん即交換したが…最初の車検で売り払い別のメーカーに乗ってるよ

いちいち自演するなよみっとも無い

↑>>308は、私ですが何か？
黙って、覗いてましたが何か？
結局、30万以下になり、ローン組んで直しますよ。
また、借金増えました。

それさえなけりゃカッコいいいい車だったのにな。
30MだったかRだったかグレードも忘れた。

でも、不思議なんですよねえ。
エンジンが冷えている時、つまりATオイルも冷えている時は、あまり問題はないのですが、暖まると駄目なんですよねえ。
ホントにAT乗せ替えが必要なんですかねえ？

10年も前のことだけど交差点で停まったらDとN行ったり来たりですごく焦ったこと覚えてる。
Dの人に乗ってもらったときもその現象が起きてそくAT交換だったよ。
もちろんタダだけど。
素人だから詳しいことわからないな、ごめんな。

>>408-411
以上、必死の自演でした。
粘着キティの提供でお送りしました。

↑
と、人間のクズが申しております。

と、話しており動機は依然不明のままです

レグのにはきかえました
乗り心地、スポーツ性能がこんなに上がるとは　びっくりです。

↑以前は横浜のaspecをはいていました。タイヤによってこんなに違うのですね。ミシュランやポテンザならもっとスポーツ感覚で乗れるのでしょうか？
インチアップはしていません。１６インチのままです。

欠陥品の車と言う事が、よく分かるスレです。

三菱ディアマンテかぁ……平成のはじめ人気だったらしいね？
あの当時はBMWに似ているとか言われたものだけれど、実際にはBMWからは出せない内容とセンスで構成されたFWD上級車だったと思うんだ

ポテンザに215 60 16Rってあったっけ

扁平率60ってなかったかも

エアコンから熱風しかでない。。。。 9マソ�`回った頃。 ついにきたかも

13万キロでオートマあの世行き。
9万でエアコンあの世行き。
分かったのこれだけか？

ディアマンテよりデボネアに復活して欲しい
もちろんベンチシート、コラムシフトで

今、セダンに開発費を回せる程、三菱には勇気がない。
ギャラン、ランエボが限界。

アウトランダー、ギャランのプラットフォームを利用したセダンならできそう
法人、公用車需要に特化したやつでいい
三菱系列用はもちろんのこと

オーストラリアで辞めた380の車体をベースに
3000 V6 MIVEC
T/C 7速SST
外観はコンセプトZT
これを期待

北米ギャランを国内に導入しろ

3800 V6 MIVEC
TC-SST
S-AWC
エボ�]の走行性能+上質な内外装。

D5に買い替えようと思って担当と話してたら、来年中に後継車出るって言うのでそれまで今のディアで
がんばることにした。

どうせ北米ギャランのMC入るから
その時持ってくるんでしょ＞次期ギャラン＝ディア

おはようございます。
ATの変速ショックが大きいんですが、ATオイル交換すれば改善するでしょうか？４００００キロで購入、現在８００００キロです。
購入時より変速ショックは大きかったです。特に加速時のキックダウン時や一速から2速への変速時にショックが大きいです。

ATF交換と同時に
エンジンマウントとミッションマウントのブッシュ交換すると
ずいぶん良くなる

私の三菱１８万キロ走行
もちろんタイミングベルト交換したが、エンジン、
ＡＴは不調全くなかった。
そころで、こんなページが・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=zCyiDYIw83I

三菱もう直噴やんないのかな、
ドイツ車が軒並み直噴に移行しているのに。

PSAやダイムラーに技術提供したのは三菱なのにね
最近、三菱電機と共同でストイキ直噴を再開する記事があった

>>434
今4Bエンジンの直噴化を研究してるらしいぞ
たぶん>>435と同じソースでストイキだけらしいけど

GDIだけど三千キロでオイル1.5リッター減るのは減りすぎかなあ・・

走行距離は58000キロです。

うちのGDIは62000km超えたけど、そんなに減ってるってディーラーで言われた事ないな。
ちなみに2500で、5000km毎にディーラーで交換ね。

5000kmが限界だよなぁ

ディアマンテ後継車って本当に来年でるの！？
今乗ってるデボネア（H8年式・来年車検）の代替で【GDI】のプラウディア（H13年式）に手を出すのは止めといたほうが無難？
レンタカーで借りた【GDI】ギャランはディーゼルみたいにうるさかったのを覚えてる。
他のスレ見ても直噴ってなんかトラブル多いみたいだし。
末期のディアマンテ買っておけば良かったんだろうけど、サッシュレス（HT)である点に躊躇してたら販売中止になっちゃった。

ディーラーはフォルティス・スパーエクシードを強く勧めるんだけど、あまりに貧素・・・。
小回り利くのは魅力的だけど、後席・トランクの狭さがネックです。
ちょっと新型ティアナに心が動いているオレがここにいる。

可能性は低いだろうけど、ディアマンテ後継が出るとしたら北米ギャランのFMCに合わせてだろうね。

RA買うかディアマンテ後継を待ち続けるか悩む、、、

ラリーアートとディアマンテ後継では方向性が違うんじゃない?

コンセプトZT
ツインクラッチSST
S-AWC
MIVEC3.8L

保守あげ

３年前に３０Ｍ６万キロで購入したが、いまだにＥＧ絶好調。
音、振動が楽しくて回さずにはいられない。

次期ディアは、３．５ℓ、３３０馬力くらい期待する。
足回りも、俊足に合わせたものにしてはしい。

現在は、Ｅ３８型のＢＭの７４０と二台で乗ってるのだけど、
３０Ｍは３リッターで、２７０馬力、ＢＭは４．４リッター
で２８４馬力。更に、回した時の野性的な官能感は３０Ｍの
方が断然素晴らしい。
それに未練があって、３０Ｍは手放す気になれんです。

ベストカーで久しぶりにディアマンテの文字を見た。

３０M欲しかったなあ。
今じゃさすがに年式も古くなるし、第一タマがない・・・。
せめて後期型でもグレードが残っていればよかったのに。

>>447
ATが壊れやすいみたいですけど大丈夫ですか？

次期ディアマンテ期待してるけど、
最近は高回転高出力のMIVECってないから30Mみたいなモデルは
無理っぽいね。
アウトランダーのv6かその排気量UP版になるのかな･･

現行パジェロの３．８Lがあるけど、重そうだな。
ランダーの６B系で３．５L版が出ればいいんだが。

アメリカのギャランは3800cc積んでるね

捕手しとく

ヒュンダイXG

北米ギャランラリーアートの出力は260psだっけ？

過疎ですね。。。。私のディア燃費悪すぎ。。。リッター７キロです。２００１年式２５V　８万キロだけどガソリン代金がかかって仕方ないです。
レギュラー入れてます。なんとか燃費向上させる方法ないですか？財布が厳しくて。。。オイル交換は５０００キロごとにイエローハットでやってます。
フルノーマルです。みなさんお知恵をかしてください。

>>457
うちの2001年式の25Vは、ハイオク100％で8.5km/L位。
以前、レギュラー50％にしたら7km/Lまで落ちて、支払い額ベースだと逆に高く付いた。

・ブレンドの割合を色々と実験してみた。
最近、ハイオク70:レギュラー30位なら、8km/Lは行くようになってきた。

・一応、プラグは全部GDI用のイリジウムのものに交換。廃車までこれでいけるはず。
前3つは白金プラグではないという話。

・タイヤの空気圧が適正でも、微妙にたわんで見えるのでちょっと高めにしてる。

・効果は不明だが、バッテリーが古いなら新しいのに交換すると充電の効率が良くなって、
オルタネータの負荷が減って燃費upという説もある。

・GDIが効果を発揮するアクセル操作の方法があったはず。
確か、ブレーキを緩解してすぐアクセル操作すると希薄燃焼にならないとかあったような。

＞＞458 ありがとうございます。いろいろ方法あるのですね。やはりハイオクブレンドにしたほうが良さそうですね。

高級車はFRであってほしい。

荷物のるし足元広いからからFFがいい
走行性能をいうなら4WDがいい。縦置き4WDか横置き4WDなら室内長をとれる方を採用してくれ。

>>451
二代目のディアが平成４年式の２５ＶＳＥだったのですが、１２年
目の８万キロでＡＴが壊れて廃車にしました。
中古で買った三台目のディアが３０Ｍなのですが、そろそろ１０万
キロですが、調子よく走ってます。
でも、回して乗ると燃費はかなりわるくなります。

>>461
三菱に頼むと
S-AWC
が付いてきますｗ

(´･ω･｀)

以前乗ってた30Mは街のりで5.5Km/Lぐらいだったよ

>>380
三菱だからなるんではないと思う。
ﾄﾖﾀに乗ってたが、8万�`しか走ってないのに、
走ってる途中で止まってしまったり、水温計全く上がらず暖房がでなくなったり。
オイル交換もATF交換もしてきたけど、ｱﾀﾘﾊｽﾞﾚってあるんじゃない？

ディアマンテってダイヤモンドのスペイン語読みだっけ?

>>466
自分の車でどこかに故障が起こると、同じ車(メーカー)はすべてダメって
決め付けちゃう人が結構多いんだよな･･･

三菱だと特にね。

98年式の３０なんだが、このあいだ中央高速＋長野道で７５０km走ってきたんだが満タン法で燃費１２．５ｋｍだったよ
かなり良くってビックリ
でもこのアクセルワークを身につけるのが難しそうだ

高速だと燃費イイよね

よく注意して見ていると、２代目でもまだ走っているのを見かける。
なんか嬉しい。

それどころかうちの周辺では初代が元気に走ってるよー


だいたいが電制ついてないエスパーダとかだけど

初代はBMWに似ていたけど、
当時のBMWよりメンテフリー＆安いので良かった・・・

http://carbl.com/2007/10/18/2008-citroen-c5-2.html
こいつ（citroen C5）をコンセプトZT顔にして
エンジンを2.4L直4と3.2LV6を積んでSSTにして
S-AWCを搭載してくれるだけでいいから早く販売してくれ。
内装はこのままでいいぞ。

ディアマンテはV6、3ℓと3.8ℓのほうがイメージに合ってるかと。
TC-SSTとS-AWCは外せないね。
内装はフラッグシップにふさわしいものにしてほしいね。
ベンチマークはアウディA6かな。

11年間愛用してきた30Mとお別れ‥ 室内狭いし、変速ｼｮｯｸはでかいし、雨の日のﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄのｷﾘｷﾘ音には悩まされたけど、NA270馬力の豪快なｴﾝｼﾞﾝとｴｸｽﾃﾘｱはそれを補うだけの魅力がありました。

今は50シーマに乗り換えたけど、30Mの加速には勝てないね♪ 細かい部分での作り込みはｼｰﾏには到底及ばないけど、ﾃﾞｨｱはとても愛着がもてる車でした。

三菱の偽高級車なんて誰が買うんだ？ヴォケ！

復活なんて寝言は寝てから言え

オートマが壊れるってwww
日本車じゃない証拠。
シフトショックが大きいなんて、普通に考えても壊れる前兆じゃないの？

【裁判】三菱自動車の大型車欠陥虚偽報告で、ふそう元会長ら3人に東京高裁が逆転有罪判決

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216089443/1-100

コンセプトZT＝次期ディアマンテは何年くらいに登場？

2011年位じゃね？

欠陥品の結晶www
それが、みつびしディアマンテ

そんなお前は何に乗ってんだよ？

97年式の30R-SEが車検から帰ってきましたよ。 整備費用だけで40万超えてしまったが、生まれ変わった様な走り、乗り心地で満足
やっぱなかなか手放せないな。 この車

そりゃ20万kmOVERがざらにいる三菱ファンと
5万kmで廃車の○ヨタファンだと故障の発生率も違うよな

>>485
仕方がないよ。
トップが腐ってただけで車自体は真面目に作られてるメーカーと
腐敗が全域に及んでいるにも関わらずテレビの情報を全て鵜呑みにする国民性を巧みに利用するメーカー。正直者が馬鹿を見る時代だから。

ディアマンコは世界一優れた車たんだね〜

あー凄い凄い

>>486
三菱叩きとその裏で起きていた沢山の出来事、その後の各車メーカー・マスコミ・世の中の動き・・・
あの一件で車に興味を持つと同時に嫌に冷めたな

>>480
セダン人気が復調しないかぎり当面、見合わせるのでは……?!

次期ディアマンテが出ても、売れるわけない。
そして直ぐ、廃止。

トヨタが壊れるだの日産が駄目だの言ってるが、三菱ほど信用力がないメーカーは他にない。
ＧＤＩエンジンにしろ、ＡＴにしろ、異音やショックが出ている事こそ壊れる前兆だろ。

三菱に本当に良くなってほしいなら、もっと厳しく、細かい要求をするべきなんじゃないの？
日本車なんだよね？
この車。

当時、セフィーロにするかディアマンテにするか迷ってディアマンテにした。
最初は良かったんだけど、あまりに不具合大杉でイヤになった。

停車直前のガクン！ってショックはひどかったが、まして最悪だったのがディーラーの対応。
「ゆっくり止まるからだ、もっと強めにブレーキ踏んでしっかり減速すれば感じない」とか、果ては「あんたクルマの事なにもわかってない素人だから気にするんだ、変速ショックのないクルマなんかあるわけがない」とか言い出して。

で、”週刊三菱リコール、今週はこれ！”とか出て祭りもピークを過ぎた頃になって「対策部品出ました〜」とか。
そのほかディーラーにクレームいれた車体自体の不具合なんて、エアコン、ドアトリム、内装、ミッション、ブレーキ...あげたら数え切れないほどある。

ageるから実にわかりやすい。

エアコンの操作パネルがガタガタだったからみてみたら、
タッピングでとめてるネジ受けが全部ボロボロにわれてた。

てか、あんな樹脂、ふつう試作でしか使わんだろ。

これって買いかな？

ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/14/904008071809040070013.html

まあ、三菱が叩かれることによってどこのどういう人達がどんな得をするのかを
色々調べてみるといいよ。結構気分悪くなるから。
三菱社員の人なんか本当ならブチ切れて暴動起こすとかしてもいいくらい。
よく今の状態まで持ち直したと思うよ。

トヨタの日野は喜びそうだな

もし新型が出るとしても、トヨタとは違うアプローチをしないとすぐに消えちゃうね。
スポーツに振ろうと思っても、日産、ホンダと被るから駄目だし。

>>495
車に興味の無い人間から見ても明らかに異常だった、それで興味持ってパソコンから調べて、
事の前の車業界の様子やこのキャンペーンをやってる業界が如何なものか知ることができた
ほんとに反吐が出る、以前から感じていた胡散臭さや違和感が真実で身のあるものだと知った
事は逆らう者への見せしめであり、広告塔であり、胡麻スリであり、各社・各グループの力のモニュメントでもある
国家権力すらも事の裏でグルであるフシがあり、事の異常さは正に小説よりも奇なりを超えている
当時は情報を得る手段はそれなりにあったが、それを使う事に長けた人が今に比べまだ少ない時代だった
事の後、多くの人は彼らが言うそれが真実だと思うか、
薄々真実に気付いてはいるが、連日まるでラシオ放送が一日中流されている様なその報道によって
すっかりネガティブイメージを意識の奥底に埋め込まれてしまっているかだった
それ以外の人はやはり僅かだった
まったく異常だった、あの漫画の様な狂った状況から三菱自動車がまだ生きていること自体奇跡だ

三菱社員には気の毒だけど、例の一件であえて三菱車を選択したのも事実。
これといってトラブルなく乗らせて貰ってる。当時は変人扱いされたが、逆にトヨタ車にでも乗ってろと思ったよ。
ネームバリューより実績、価格を重視してるんで。

名門日産＞∞＞滅菱（笑）、盗用多（笑）、アホンダ（笑）

サンヲタ乙

ちなみに、十年以上整備がおろそかな大型トラックは
メーカー関係なく全てハブが吹っ飛ぶ可能性があります。

>>502
そこを考える暇を与えないよう巧みに印象及び情報操作されたわけだが。

>>502
一般車だって、料金の安さだけにつられて「ユーザー車検代行」とかに飛びついてるアホが多いが、
あれだってそのうちどうなるかわからんぞ。
「そのとき」動けばいいわけでまともに整備もせずに税金払うだけ。あと2年乗れる保証なんてどこにもないなんだから。
それでも「同じ車検」がこんなに安い！とか勘違いしてみんな飛びつく。
それを2年ごとに続けてたら、そのうちミサイルと化すよな。

まあ日本人は贅沢だから、だいたい平均７年周期で買い換えるから、大惨事には至らん事が多いが
それでも、走行中にプロペラシャフトをはずして迫力のウィリー走行！とかあったよね。三菱の軽で。

夏だから馬鹿が増えてるのか、特に今年は暑いからな。

↑結局、コイツのような有り難い三菱信者がいるから、不正がまかり通っているんだろうな。

ちょっと三菱車の悪口を言われると、真っ赤な顔して必死に擁護するもんなｗｗｗ

>>497
コンセプトZTみたいなディーゼル＆豪華装備という路線はどう？

>>506
ていうか、ニートはあまりにも実社会ってものに無知だからさ。
専業主婦とか、学生と一緒で、仕方ないけどな。

>>507
ランエボで培ったAWC技術による動的安全性
新型クリーンディーゼルによる乗りやすさと経済性・環境性能
古風だが存在感と変な若々しさの無い落ち着いた外装、
コルトの路線を豪華にしていったようなシックで落ち着いた内装
これがいいんじゃないかな？

あの直4ディーゼルをそのまま乗せてほしいな。

17年式のディアマンテに乗ってる方、ATとかその他モロモロの具合は今のところどうですか？

ベンチマークはアウディA6

ディアマンテの後期型は、５ＡＴから４ＡＴに変わったけど、何でよ？
５ＡＴはブッ壊れるから、４ＡＴにしたんだろうか？

>>513
もともと前期型は4ATだった。
考えられるのは

・リコール祭りで、とても改修および今後の改善ができないほど重大な欠陥が見つかった。
・売れないので単なる部品共通化のコストダウン

↑売れないのは違うと思うよ。
ＡＴに重大な欠陥があったから、止めたんだろうよ。
ディアマンテの５ＡＴが出た時、当時は、日本車初だったんじゃなかったっけ？
ろくに耐久テストもやらず、ＧＤＩエンジンも、ろくにテストしてないんだろ。
三菱は、日本車初の称号が欲しかっただけなんじゃないのか？
それを未だに、中古車で販売してるしなwww
悪質な企業だな。

初代30R 4WDに11万kmくらい乗りましたが、それまでは快適でした。
ただ、11万くらいでドラコンが壊れて（ディーラーの話）、
タイヤもボロボロになってたしで、乗り換えました。

フロントヘビィーなのが、どうかと思う時もありましたが、
結構快適でした。
発売開始直後に注文、３ヶ月待ちましたが、満足していました。

FFの2.5Lに乗ったら、運動性能というか、軽快度は4WD　３Lと
似たような感じだったのを記憶しています。

ただ、それだけですが、失礼しました。

最後のディアが最強のディア
非GDI最終モデルはトラブル知らず

あげとく

ダッジ・チャージャーを上品にした感じのエクステリアが理想。

ディアマンテは他社で言ったらどのクラスの車？
人によってクラウン、マーク�U（マークX）、カムリ[以上トヨタ]、セド・グロ、スカイライン、
レパード、ローレル、セフィーロ（ティアナ）[以上日産]とバラバラなんだけど。

ワシ的にはクラウンとマーク�Uの中間ぐらいだと思ってたな。

携帯からｽﾏｿ
先月、彼氏の平成２年式の初代ディアマンテが遂に逝ってしまわれた
最初見た時は「おっさんくさい車」と思ったけど、
乗ってるうちに愛着わいてきた
あの面構えが好きだったよ
エアバッグもキーレスも付いてなかったけど
街乗りでは笑っちゃう位燃費悪かったけど
長距離走ると燃費よくなるし、スピード出しても安定感あるし
今までありがとう
アコードワゴンに格下げしますが、皆さんこれからも大事に乗ってやって下さい

テレビから「ディアマンテ歴３年」と流れたので思わず

画面を見たらメイクのことだった

親父がディアマンテ乗ってます。(H12年式、2.5LのESPADA、4AT、2万2千km)
定年間近なのでそろそろ三菱以外が良いってことでディーラーめぐりに付き合ってますが、なかなか満足する車が見つからない!
もう少しコンパクトで低燃費が良いらしいのですが、今よりグレード(乗り心地?)を落としたくないらしい。
そりゃ、今の6気筒で200馬力に比べると最近の車はパワー不足だよなぁ…

とりあえず、早く決めてもらって、今のディアマンテを貰おうと画策してますｗ
昔乗っていたディアマンテ(初代の後期型)は10万km弱でいきなりエンジンがかからなくなったり、エンジンランプが突然点灯したりと調子悪くなったりしたが、
今のディアマンテはすこぶる快調なんで(まだ2万2千kmってこともあるのかもしれないですが)最後まで乗り切ってやろうと思います。

>>524
現行新車ではティアナが妥当じゃない？
（失礼だけど）エスパーダなら装備的にも満足いくと思うし。

>>524

うーん。ティアナだとディアマンテとクラス的にほとんど変わらないんですよね。
そうなると買い換えるメリットが少ないというか。

ディアマンテからハイブリッドに乗り換えた人います?

>>524
アテンザは？
比較的最近出た車だし。
モデル末期と燃費を妥協できればレガシィとか。
ディア乗りならヨタはないだろうし。

>>526
何を基準にしたいのかわからん。ティアナだろうがマークXだろうが「同じクラス」。

コンパクトで低燃費で、しかもグレードを落としたくない（＝車格が上）なんてありえないだろ。
コンパクトなハイブリッドならPRIUSしかないが、あんなものはカローラハイブリッドだ。
（スタイルはともかくカローラの乗り心地は同クラスでは格段にいいので、PRIUSなんぞと
比べるのはかわいそうだが）

クラスを上げないと「メリットがない」というなら、
クラウンでもレクサスでもベンツでも財布の許す限り高級車を買えば良かろう。
ディアマンテ格を下げずにハイブリッドってならLEXUS GS450Hくらいしかない。

言っちゃなんだが、たかがESPADAだろ？
基本設計が前世紀の車と、ここ２〜３年でプラットフォームから一新した車じゃ
同じ価格どころかひとつ下だって天と地の差だ。

同クラスで買い換えるなら素直にティアナを買うのが一番いい。

スカイラインは？
北米ではインフィニティだし。
ディアマンテとは毛色が違うけど。
あとはインスパイアかな？

ディアマンテからスカイラインじゃ2列目が狭すぎるだろ
ホンダのレジェンドかインスパイアとかで
お金あるならアウディA4とかいいけど

A4は逆に狭いだろ

>>527
アテンザはスポーティだしデザインもいいですよね。
レガシィはまだ試乗してませんが結構惹かれているようです。

>>528
すいません。正直、親父の何を求めるか？が良くわからなかったので。

ティアナはいい車だと思います。LEXUSは友人が買っていて、そこまではなぁといってました。
親父はステータスは求めない人なんで(だからESPADAだし…)。

>>529
スカイラインは以前乗っていたから選択肢としてないようです。
個人的にはディアマンテよりもカチっとしていて好きなんですけどね。

もうちょっと試乗に付き合ってみてどんな車が良いのか見極めたいと思います。

三菱はもう、大型セダンは作らない（作れない）。

ディアマンテがFMCされることもないだろう。三菱がいいなら多少コンパクトだがギャランくらいしか選択肢はない。
マークXは文字通り×。ヨタ車デザインの特徴で運転席はいいのだが、とくに後席の圧迫感は異常といっていい。
ディアマンテから他社に買い換えるなら、一番いい選択肢・・というか、実質ティアナ一択だと思う。

北米ギャランのFMCに合わせて国内導入って話がある
少し排気量が大きいエンジンも作ってるから、載せてくるだろ

作れないと断言する理由を聞きたい

マツダが3Lや3.5Lエンジン作らないのと一緒。

>>535
わざわざ新開発した6Bって、このあとどうすんだ？
ゴミか？

オーストラリアとか行くと、日本ではみかけない三菱製の大型（中型）セダンが結構走ってる。

６Ｂは次期パジェロとかに載せるんじゃないか？
でも次期ディアに３．５化（もしくはターボ化）して載せて欲しいもんだ。

デカいフォルティスRAみたいになるなｗ

あ

２週間ほど前に、何故かギアが３速から落ちないわ
Ｄに入れたら何故かＤランプは点灯するけど
１速のランプつかなくて、実際ニュートラ状態におちいるわ
しかも走り出したら２速になかなか入らないわ変速ショックがヒドイわ…
ＮとＤを切り替えまくったら４回に１回位で１速入るんだが
耐えかねて売りに出す事になって
中古車屋に『値段はどーでもイイよ』って言って持っていったら
ロクに見ずに２５万で買い取るとか言い出したから即ハンコ押した
純正ホイールくっつけて純正サスも渡して
社外スピーカーとか金目のモノを取って逃げるように凄い勢いで売った…
このボロディアは解体されて部品取されるんだろうか…？
でも部品取に２５万も出すんだろうか…？
悪徳業者ならＡＴＦ変えた位でそのまま売りに出すんだろうな

ちなみに今はウィンダムの納車整備の終了待ち
ディアのホイールが入って２．５Ｌエンジンっていう理由だけで選んだ…

>>533 一時は北米ギャラン（フォルティスじゃない方）を逆輸入する話もあったけどね。

遠出にしか使わなくなったから、コンセプトＺＴのスペックをそのまま
市販してくれないかなぁ。
4発ディーゼルでも我慢出来る。

ギャランΣじゃだめ？

ギャランΛじゃだめ？

>>544-545
ﾅﾂｶｼｽ

免許とって最初に鍛えた車がたしか三菱コルディアだった。

サブシフトつき、重ステ。
あれで毎晩のように赤城や榛名攻めてたなぁ・・・
いまとなってはよき思い出。

ディアマンテの革シートって年代によって質感は違うんですか？
どのくらいの年式が一番質がいいとか。

詳しい人教えてください。

保守

>>548
どの道経年劣化があるから新しいに越したことはない

本皮は、布・ファブリックに比べて劣化が少ないから長期で見れば維持コストが安い・・とかいうけど、
そりゃ航空会社とかそういうレベルの話。

ちゃんと革製品としての手入れしてなきゃ、あっという間にボロボロになる。

ところでF31の静粛性ってどんなもの？

できれば同年式くらいの他社高級車で
あらわしてくれると助かる！

やっぱマークII、ローレルあたりと同じくらいなんでしょうか？

乗ってみれ
話はそれからだ

タイヤによって大きく変わる。

皮シートがなかなか状態良かったから25V-SE後期買ったけど何か文句ある？

まあこの過疎り具合で人気ないのは良く分かったよ
大人気でしょっちゅう見かける車よりはいいけどな

この前１００ｋｍ走って２台しか遭遇しなかった汗

だって俺の買った理由は若くして誰も乗ってないからだもの。

これオッサンしか乗ってるのみたことないよ？ｗｗｗ
って友達に言われます(´･ω･`)

　ｂｙ２０歳大学生

かぶりまくりありきたりのレガシーに乗るより100万倍まし

モーターショウで参考出品してヤツってまだ出ないの？

訂正・・・参考出品してたヤツ
　　　　　　　　　　　　　　

今年の東京モーターショーには去年のztのような
ディアマンテ後継候補モデル出ないみたいね(´･ω･`)

>>563
今年はそもそも東京モーターショウは無いからね
規模の小さい合同展示会みたいなのはあるらしいけど
今週のパリサロンではなんの発表もないみたいなので
ディアマンテ後継車はあったとしても、発表は
年明けのデトロイトショーか４月のニューヨークショーじゃないかな？

スマン ディアマンテ下取りでフィットRSの黒買っちゃった

維持費出すのがつらい人がフィット（笑）に乗り換えるのも無理はない

>>565
またいつでも戻ってこいよ！

デボネア乗りココに来ちゃダメ？

コンセプトZT、来年のモーターショーに出展するかな？

>>568
いいと思うよ。

・・・まだあったんだこのスレ・・・

昨年までディアマンテワゴンLS乗ってたけど良かったなぁ。
あれで3列シートだったら乗り続けてたんだが・・・

・・・まだあったんだこんな車・・・



って俺もまだまだ乗るがな

本当に復活するとしたら、やはりS20系デボネア（1992年登場の）21世紀バージョンといった感じだと思う。

コンセプトＺＴってベースはやっぱりフォルティスと一緒なのかな？
それとも専用プラットフォームかな？

ディアワゴンES、本日納車です！
新型が出ないので最終型買っちゃいました。

次期ディアマンテかぁ。出したとしても売れんだろうなぁ。
カーオブザイヤーを獲ったレジェンドでさえ、月に1台売れるかどうかという惨憺たる状況。
そんな状況で体力もブランドも無い三菱がそんな大博打を打つだろうか？

少なくとも、Fuga/Tianaより売れるとは思えない。

今、フォルティスRA乗ってるけど
40くらいになったらディアマンテみたいなのに乗りたいんで
15年後位には出ていてほしい。

どこかのブログに三菱グループ重役用や秋篠宮家の御料車としての需要があるって書いてあったけど、
一般にはほとんどないだろうね。
まあ価格にもよるだろうけど、すくなくともレジェンドみたいに500万以上とかは有り得ないだろうけど、
あんまり安いと高級車としての立場も無くなるだろうし。

ロシアでランサーが人気だから、ロシアでランサーの上位車種としてディアマンテの需要があるかもね。
モスクワモーターショーでもコンセプトZTが出品されてたし。

ティアナの後追いでか…難しいねぇ。

今日、初代と二代目を立て続けに見た。
初代の方が格好良かった。

人気ないってのは悲しくもありうれしくもあるから困る

初代か…エンジンとミッションの耐久性がもう少しあればなぁ…

2代目もですが('A`)

エボ�]が500万越え

ディアマンテ（＋初代シグマ）やデボネアＶがあれば、買い替え出来たんだけどな
って話はタク屋や社用車持ちの所からあったようだが勿体無いな
トッポみたいにそのまま復活！って

パトカーも国費導入はさっぱりでクラウンばっかりだし

アメリカみたいに警察にエボ�]寄贈すれば良いのに。
エボ�]パトカーなんてあったら、大概の車は逃げるの諦めるダロ。

今、三菱車で一番高い車ってパジェロロングのスーパーエクシードか
エボ�]のプレミアムパッケージのどっちかだよね？
ディアマンテ出るとしたらこれらより高くなるかな？

中井貴一がディ、ディアマンテに乗ってるう！！

黒木メイサはパジェロミニ

あれ？軽だった？パジェロのショートだと思ったけど。

脳内妄想

ディアマンテ・ロイヤルエクシード
555万5000円
3.8リッターV6、ツインクラッチSST、スーパーAWC
HDDナビゲーション＆ロックフォードアコースティック・プレミアムサウンドシステム＆9スピーカー、
外部入力端子＆ステアリングオーディオスイッチ、SRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備。

Ｈ８　Ｆ３１Ａ　ＭＶＶ
走行距離　15万キロ

車検見積り２５万

買い替えかっすかね？
いやいや、あと２年は乗るか！？

裏切る気か？

タイベル&ウォポン、ブッシュ、リンク、ブーツ、シール類だとそれ位だろう。
一気にやるとキツいんだよね…

万が一新型ディアマンテが出たとしても
フロントマスクがランエボ、フォルティスと同様のイノシシ顔だろうから
50才代以上のおっさん連中にはウケないだろうな。

俺はあのブサ顔が結構好きだが

イノシシ顔!?
ジェットファイター（戦闘機）グリル或いはシャーク（鮫）ノーズって言われているよ。

あんなひっくり返したアウディいやだ。恥ずかしいわ。

>>598
大丈夫だよ、お前のほうが恥ずかしい顔してるから

●うちもディアマンテありますよ●

のりごこちいいです。悪い車ではないとおもいますよ。
なんであんなに人気がないのでしょうか

仰々しい車名、アクの強いデザイン、そして三菱。

というか人気あったんだが
マークIIに肉薄した時期あったんじゃね？
その後のバブル崩壊三菱の事件
なぜかモデルチェンジもせず廃止にもせずだらだらと長く作り続ける三菱の体質で人気あったことが忘れさられてるが

落ちる〜

ディアマンテからフォルティスに代替した人います？

ノ

車格は落ちたがまぁ満足してる

古いベスモなんだが、ディアでレースしてる回があるのな

フォルティスに魅力を感じたことがない

というかフォルティス乗るくらいならいっそのこと趣向を変えてエボX乗るわ
いまいち中途半端なんだよなフォルティスって

ＲＡがディアくらい安くなったら買うわｗ

フォルティスに2.4Lの上級仕様があればいいと思う。
280万くらいで上質な感じのやつ。

腐ってもV6がいいな。

2.4でもＭＶＶみたいなＳＯＨＣ（笑）だったら買わねーな

http://minkara.carview.co.jp/userid/435159/car/365248/1125945/photo.aspx

はじめまして。

ギャランフォルティスのシルバーに乗ってる騎龍と申します。

いきなり大変申し訳ないのですが
同じ三菱の車なのに、何故この様な事を書かれてるのでしょうか？
エボはエボの良さがあり、ギャランフォルティスは別の良さがあります。
同じ三菱車乗りとして凄く残念に思います。

失礼しました。

コメントへの返答
2008/10/26 12:26:38
はじめまして
自分の正直な感想ですし、表現の自由と思いますが
三菱車乗りという認識はありません。
あくまで、現在はエボのオナーですから、勘違いしないようにしてください（笑）

もろオッサンじゃん（笑）
パーツ買う金？無いの？


女の方に一理あるなｗｗｗ

おねえさん、サイコー！

やまだのおっさんですw 
しかも40過ぎのおっさんですw 
こんな奴がみんカラや2chに書き込んでいる事自体キモ過ぎます 

http://s01.megalodon.jp/2008-0413-1943-24/minkara.carview.co.jp/userid/375212/spot/256039/

コンセプトＺＴって専用設計？それともフォルティスのストレッチバージョン？

その両方じゃない？
たとえばギャランフォルティス、フォルティスラリーアート、エボ、アウトランダー、デリカ
どれもプラットフォーム同じというけれど裏から見たらぜんぜん違うし、ホイルベースやトレッドも違う。
部分部分で同じ部品は使うのだろうが、それぞれに合わせて専用設計するのだろう。

シーズンインチェックにディーラーへ行ったが、セールスがフォルティス勧めてくる
「いらない」って毎回、毎回断ってるのに
「マイチェンで装備が充実しました！」「SPの質感が上がりました！」「RAでました！」

熱心で若く感じのいいセールスさん
トッポみたいにデボネア・ディアマンテ復活してくれたら、あなたから買うからね、待っててね！

って、こっちが待っとれんわい！！
はよミドルクラス以上の車出せや！！！

大事なことなのでもう一度




フォルティスはｲﾗﾈ・・・

>>619
ミドルクラスか。今後、フォルティスに2.4Lの上級グレード出たとしてもダメ？

俺は狭くてやだ

今さらながら初代良かった。当時のマーク2三兄弟やローレルなんかよりずっと高級感あった。内装も好みだったな。
現行はもはや化石だな。

現行?

今みたいにコストダウンされてないモノ作りが初代にはあったってことかな？
値段がダンチな話で申し訳ないが、例えば昔のステレオアンプなんかには、
使っている部品も良くて、作れば作るほどメーカー赤字ですなんてものが
あったけど。

>>620
ｲﾗﾈ

出すなら２５００、３５００、４５００ｃｃでエスパーダの安物からＳＥの最高級までバリェーションあれば売れるんじゃあない？ボディサイズはレクサス並で！落ち着いた高級セダンはなかなか無いし。

三菱製VTECに乗りたいんや！

ZTはどこか「悪い」雰囲気が漂っていてよかったなぁ
かといってDQNぽくもないし

>>628
最初からアイライン入ってるような角度の目だからね

http://bp2.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RuLx-VuxtSI/AAAAAAAATl0/ay3r5jAHsXI/s1600-h/CarscooP_Concept_ZT_image000.jpg
コンセプトZT
はたして市販はあるのか!?

電気自動車で復活して

>>630
伸びやかなフォルムだねぇ。

L/Sにディアマンテが2台載っていたよ。

ディアマンテを購入しようと検討しているものです。
もともと三菱が好きなことと、ミドルクラスの車に乗りたい
（月に２回ほど、実家まで片道２００キロ程度の運転をするので、運転してあまり疲れない車を。今はミニカに乗っております）
こと、装備の割に不祥事が重なりこのクラスの車より安くなってしまっていることなどを
考え、結論に至りましたが、迷っている点があります。
２００１までのＧＤＩ搭載のバージョンと、それ以降の廃止されたバージョンは、

・燃費はどちらがよいのか。

・中古で買う際に、気をつけるところはどこか。（以前何かのスレで「電装系が弱い」という書き込みを見た覚えがあったので）

自分としては、デザインてきに２００２年以降のほうのデザインより、２００１年までのほうのデザインが好みなので
できればこちらを購入したいと思っているのですが、（エンジンは２，５リットルのほうを）
アドバイスをいただければと思っております。
「ここのＨＰにこういうことが書いてある」というレスでもかまいませんので、
もしよろしければご教授お願いします

>>634
そもそもGDI自体が鬼門だから、選びなれないなら普通のエンジンのほうがいい。
ただ最終型は4ATだから燃費面では少々不利。
といっても中期の5ATは信頼性の面で少々不利。
ちゃんと管理されたGDIの弾を見つけてきてちゃんと管理してれば、
燃費は悪くないんだけどね。

ＭＶＶオススメ！

>>634
後期型ＧＤＩの「当たり」が一番いいだろうな
ただ当たりか外れかは買ってしばらく乗ってみないと分からないという

MIVECは？

さすがに前期は古い。そして前期5ATは欠陥品。

出るのは2年後くらいだってさ

その時の名前は「フォルティス　ディアマンテ」です。
本革シート始めとして、豪華装備満載のフォルティスになります。
ＤＩＡＴＯＮＥの専用オーディオシステム搭載で音もイイ！
あ、もちろんフロントはタレ目に変えてあるから大丈夫。

さびれてきたなあ

オレのは錆びて来た(´Д⊂ヽ

>>643　ワロタｗ
でも、たしかに俺のも錆びて塗装に出した

ほ

ディア後継が出る可能性ってどれくらい？

10％

オラのディアはMVVの2.5（全くノーマル）だけど170ｋぐらいはストレスなくでるだすが
これって普通だすか。

>>648
オラもＭＶＶの2.5だけど、180でリミッター効くまで出ますよ。

吸気と排気は弄ってますが。

ほ

>>648
>>649
出るんだろうけど怖くて出せない・・

先日農業やってる親父に中古のディアを買ってあげた
ミニキャブが壊れて動かないので、ディアで畑に行ってる…
鍬とか乗せて畑に入らないでくれ…いくら四駆といえども

田舎モン

来年早々車検だなー。これといって欲しい車もないし

ディアマンテに興味があるのですが、
ＭＶＶって何ですか？

>>655
いわゆるリーンバーン(希薄燃焼)

>>655
壊れないエンジン

>>656さん
>>657さん
　
エンジンの仕様のことだったんですね。　
ありがとうございました。

25V-SE

ディアマンテ〜　
燃えろ かがり火 ああ 満月よ

イヨマンテは夜やらない。
かがり火もたかない。

ディアマンテは知らん。

最終から2番目のモデル（V6−2.5Lのみ　非GDI)のエスパーダでパワーシートOPで付けた方っていらっしゃいますか？

>>662
カダログを改めて見たら、パワーシートのopって本革シートとセットかとばっかり思ってた。

でも、ちょうど重量税の際だし、かなり少ないんじゃない？
お金あれば最初から上のグレード買うだろうし。

>>663
オレ革シート嫌いなんで25V-SEは選択肢から外れるんよ。
必然的にエスパーダになってしまうが、パワーシートOP選択しないと
シートバックがビニール張りになってしまう・・・。

>>658
今MVVに興味を持つ人がいるのも面白いかもわからんね。
俺が持ってた自動車工学って雑誌の記事を載せといたよ。
１０年以上前の記事だけど笑。
http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=20158


つか俺の２代目25V-SEも10万Km超えそう。
メンテするか、30M探すかどうしよう・・・。
正直なところ、最近のテカテカしたカーナビよりMMCSの方が好きなんだよね。
ベルト交換幾ら掛かるのかなぁ・・・。

ディアマンテ・・いい車だった

>>664
同感。本革とモケットなら、モケットの方が好きだな。

シートバックも気にした事なかったな。
うちのは確かにビニール地だけど、不自然ではないぞ。
むしろ、靴が当たったりするんで掃除は布張りより楽だと思う。

GDI

寂しいなら正体が北米ギャランのダッジ・アベンジャーでも買っとけ。

ラジエターあぼーんwww
ヒーター効かねー！とりあえず、中のコアがあぼーんしてないこと祈る。
修理依頼したらラジエター＋エアコンコントローラー交換＋室内ヒーターラジエタ−点検＆交換(もあり)
デラに置いて代車orz

エアコンコントローラー５万だったかな

死

８年式　Ｆ３１Ａ　15万キロオーバー

２６万で車検通しました。。。
もう一台買えたかもｗｗｗ

エアコンコントローラー新品部品３ｋ＆工賃を中古で調達。
代車でミニカ借りた。ヒーターあ…あったけ〜！
明日結果発表(の予定)

夕方デラから電話…『ウォーターポンプとタイミングベルト交換』って…orz
まぁ１９万ｷﾛ走りゃあ当たり前か…www

あと数年乗れますな＾＾

車検来年６月で終了だが､更新しないつもり｡
ディアマンテと過ごすのも､あと半年になるのかな｡
次は軽かディーゼルのワンボックスかな…

裏切り者

この景気じゃ次期は出ないかな。

次買うなら、価格帯で考えると
フォルティスラリーアートかランエボか・・・。

久々に初代を見たけど、この車は初代で完成してたんだなぁと改めて痛感。
二代目オーナーとしては悲しいけど次は要らないんじゃないか。

ディアマンテオーナーの皆様あけましておめでとうございます。
今年も壊れませんように。。。

うんうん、「初代」って今でも「いいなあ」と思う。
出物があれば、買い換えてもいいと思う。
現在F31A(30M)、初代の４駆なんてないかなあ

初代？なのかな。F25の4WD乗っていました。
今でもすごい良い車だと思います。
デザインはすごく完成されていた。

その後、某社のセダンに乗り換えたものの、再びディアマンテに乗りたくなったため、
財布とワイフと相談した結果、ディアマンテワゴンF36購入しました。
車検半年のこりで20万しなかった・・・でも買って満足。

古くなるほど味が出てくる車。フルノーマルの90年初等のパサートとかと似た部類。

ワゴンはオーストラリア産なのが不安

>>637
ＧＤＩに当たり外れあるの？
おれは99年10月に2500CC買ったから初期型なんだけど

>>685
当たり外れというか、前期型と後期型があるんじゃなかった？
中古の場合、ハイオク使ってたかどうかとか、オイル交換とかの扱い方の面で当たり外れがあるだろうけど。

で、ディアマンテの2.5LのGDIはどっちかっていうと後期型の部類だったかと。
ただ、中期の3LのGDIは微妙だけど。
2.5LのGDIはディアマンテ専用だし、同時期の3LのGDIも同等の改善はされてると思う。

特にGDI前期型のギャランの1.8Lとか、シャリオグランディスの2.4Lとかはエンジンオイルが燃えて無くなっ
たり、問題が多かったみたいよ。
うちの会社にも乗ってた人がいるけど、エンジン載せ替えになっちゃったりしてた。

話ぶったぎってｽﾏｿ｡デラから電話あり､修理費用…１５ｋと｡
ラジエター･ウォーターポンプ&タイベル･エアコンコントロール･ドライブシャフト調整･交換
明日か明後日引き取り逝ってきます｡

おととい､我が愛車修理から帰宅｡
排ガスは垂れ流しだがwww

おっと！落ちる〜笑。

ところでタイヤのローテーションしてきたんだが、そろそろ今回で限界かと思うんですが
次は何にしようかなぁ・・・。
今ブリヂストンのレグノGR8000で、フロントだけ2.3にセットしてるんだけど、
次も無難にGR9000でしょうか。

俺はGDIがイヤでワゴンを買った。

>>689
レグノ買える財力ならそれで良いかと。自分はルマンです。そこそこ良いけど減り早杉。
>>690
正解ｗ

燃費９〜１０なんだけど悪くない？？

１２年式の25v-seです。

そんなもん

14年式の25V-SEだけれど
燃費は同じくらい。

高速だと12km/lかな。

俺のは6ちょいしか走らないなー

>>692
いいじゃない。
ハイオクで日常使って、燃費8km/L位だよ。

13年25V。

オイラの九年式、30R-SEは街のり7あればいいよ。
高速では最高12かな

フォルティスラリーアートに試乗してきたんだけど、その店に車検かなんかのディアが置いてあった。
始めてマジマジと見たんだけど実に渋い。
店の人がフォルティスとディアを並べてくれたんだけど大きさが全然違った。
ちょっとでかすぎとは思うんだけど気になるんだよなあ。
いっそ中古でディアマンテを探そうかなあと。

次期が出なかったら
フォルティスラリーアートにする

次期なければフォルティススポーツバックかなぁ。 ラリーアートで

GDIの頃は電飾系の故障がチラホラあるみたいなんですが最終型だと改善してるんでしょうか

GDI最終だけれど、トラブルなしだなぁ。

アウトランダー乗ってるけど、次も三菱にしたいと思う。
ディアマンテ後継出て欲しいなぁ。

工場とまりかけ… プラットホームの開発費用もありません

>>704
ヒント：プラットフォーム共有

専用プラットホームの予定だったらオドロキだったぜｗ

WRCを捨ててでも参戦を続けていたダカールラリーからもついに撤退。
世界的不況の影響もあり、ディアマンテの復活の可能性は限りなくゼロに近い･･･。

商事とか重工のお偉いさんって何乗ってんのかね？

>>708
グランディスじゃないの？

グランディスのエグゼクティブエディションだね

オーストラリアのギャランが販売されてたはず。
レクサスLSを三菱が改造したものもあるとか。

日産からOEMで調達しては？

そういやあのでっかい正式なギャランは岡崎で作ってるんだってね

ディアマンテはエンジン縦置き？横置き？

yoko

東京モーターショーに出ていたD5のエグゼクティブエディションは使われていないのかな?
それはそうと今年の東京モーターショーにコンセプトZTは出るのかな?

大学生の俺が中古でディアマンテ買いましたよ。

俺も大学のとき中古で初代ディアマンテ買って、納車2日目で事故ったけなー。修理代きつかった。
安全運転でね。

まだまだ乗るよ

実際乗り換える理由がないからねぇ・・・。

ところでヘッドランプのレンズ研磨をやったことある人いますか？
若干ですが左右で色が違うような気がするので
効果があればやってみようかなと。

テレ朝の法医学教室で黒のディア映ってたね

フォルティスベースで初代デボネアの復刻版を売ればいいのにｗｗ

三菱の社長さんの愛車はD-5らしいね。

ディグニティかプラウディアがよかったな

ピザの割引券如きでカスとかハゲとか負け犬とか言うなよ
残念な奴に見えてくるぞ
ちなみにドミノは元々の値段が高いから割引券があってもあまり嬉しくない

タイヤチェーンって純正のじゃないとダメみたいだけど、そこら辺で売ってるの使ったらどの辺が壊れるの？

スタッドレスくらい買えよｗ

降雪地帯に住んでないし、スキーに行くとしても自分のよく行くところは余程でない限りチェーンなしで行けるので、
あまり雪対策にお金掛けたくないです。できたら、ホームセンターで売ってる３千円のチェーンがいいです。

ディアマンテもスタントに使われてしまう時代か

>>729
リンカーン見てたなｗ
テール見てディアマンテかなと思ってたがやっぱりそうだった哀れ

>>726
俺のF34だけどSOFT99の救急隊ネットで問題なかったよ。
ちなみに215/60/16ね。

3年前に買って一回しか使ってないけど、
今期はスタッドレス買ったからもう使うことはないだろうと思う。

726さんにあげたいくらい。

ゴムチェーンは大丈夫だけど、金属チェーンはまずいのかなぁ

E-F36Aまだまだ乗るお

>>732
確か、純正opのチェーンって金属のじゃなかった？

コーナンの10000円のゴムチェーンで問題なく装着できました。
215/60/16です。明日スキー行きます。

>>735
ちょっと待てちゃんと確認したか？
25V-SE等の215/60R16はロープロフィル車用のゴムチェーンじゃないと
装着できないことになっているはず。ハンドル切ったとき擦るよ。
普通の製品価格＋一万円が相場だぞ。

>>729
俺も一回見たことあるよ。お決まりのジャンプ後墜落と横からバイク衝突だったんだけど
えらい堅くて笑った。
まぁ実際堅さを認識したのは事故の時だったけど・・・。

>>736
詳しいことは分かりませんがハンドル限界まで切って走っても異音はなかったし（車外にいる人に確認してもらった）、
実際に雪道で使用しましたが大丈夫でした。

>>736
そうですか、それは良かったですね。
一応パッと探した限りじゃこのような感じです。
http://www.carmate.co.jp/biathlon/ng_athlete.html#mitsubishi

買う前に一度お店の人に適合表を確認して貰うと良いですよ。
自分はオカモトのサイルチェーンを買いましたが、店員さんが親切に教えてくれましたよ。

三菱ディアマンテより

いかりやビオランテ

7年目の車検

まだまだヨロシク。

新車で買って11年半乗っとりますｗ
その前の車も13年乗りましたｗｗ

うちも新車で買いました。
平成4年車　F-15A　25V-SE
現在175,000Km　5km/L（長距離10km/L）

オイル上がりしているので、当然のことながら
毎月オイル交換しています。
今までトラブルといえば、ATミッションぶっ壊れて
2回取り替えたかなあ･･･そのほかは、アイドルスピード
コントロールバルブを取り替えたぐらいだった・・・。

そして最近は、前右足から走行時「ヌ〜〜」って
ディスクと何かがこすってるかのような音がして
パット確認してみたが異常なし。

そろそろD5にでも買い換え時期かな〜

自分は以前と言うか十年ぐらい前まで初代ディアマンテの25Ｖの4WDを乗っていましたけど分け合って売りましたがあのデザインが好きです。二代目もよかったけど今三菱さんも景気悪いですがなんとか初代みたい新型ディアマンテを出して下さい。

マンコ復活

かつての盟友ヒュンダイがジェネシスに続いてエクウスを発表したね。
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=e9035c7d-fc0b-437b-891a-cd12123d07ab
欧米ではジェネシスプレステージを名乗るらしいけど。
因みに初代エクウスは三菱名プラウディア（リムジンはディグニティ）。

政府紙幣が40万円給付されたら
フォルティスラリーアート欲しい

今更ながらＨＩＤ付けたぜ

初代ディアマンテが好きだが、三菱のディーラー社員の態度が気に食わないので三菱車は買いません！車は、好きですよ。

ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/mitsubishi_concept_zt/default.asp
久々、コンセプトZT。今年の東モには出ないんだろうなぁ。

宇宙一かっけえ車だよなあ

F27Aのトリップが作動したり動かなかったり…
新品交換すると４万位…
自動減光ミラーも作動せず…
これも４万以上ですって…

まだまだ乗りたいです。
いい中古部品ないかな？

つヤフオク

ヤフオクにないね

こっちもどーぞ
ttp://www.recojapan.com/
ttp://www.auctions-kurudepa.net/

素晴らしい！
親切な方ですね。
ありがとうございます。

　俺は初代ディアマンテの衝撃はいまだ覚えている。正直今見ても
かっこいい。もともと三菱は学閥があるので融通の利かないメーカー
というイメージがある。
　初代から2代目に変わったとき、オヤジセダンに変わってしまったのは
残念。三菱の元凶はリコール隠しであるから。

ZTの中間グレードがコミコミ400万以内だったら買ってるのにな。

>>756
確かに初代はインパクトあったけど、
カッコよくてかつパッケージングが合理的なのは２代目だな。

ZTはギャランとして売って国内のみディアマンテのネーミングになるのかな

オイル上がり修理費用っていくらかかるか教えて下さい。
やっぱり､車検通そうかと…
修理･車検費用40ﾏｿ以内なら｡
H7 25V 走行距離183700�`
車検､今年6月｡

>>751ディーラーか行きつけのとこに探してもらったら？
新品なら間違いないが､値段優先なら数千円〜あると思う。
俺のE-F31Aトリップコントロール中古5ﾏｿで交換(ギャランと共通部品)だった｡

初代はBMW・E34をベンチマーキングしたのだろ？　　＞デザイン・居住性

シルエットもソックリだし。

おれはランチアとポンティアックを意識してるんだと思ってるけど、
普通の人が思いつくのはBMWだとは思う。

http://image.blog.livedoor.jp/ttatu/imgs/f/0/f03cf891.jpg
http://image.rakuten.co.jp/2han/cabinet/00034227/img42876285.jpg

デザイナー辺りがBMW意識したって公言してなかったか？

初代はBMW、ZTはアウディ。

本当に早いとこ新型を出してくれないと、走る化石になってしまう。

希少価値だからいいんでない？

1代目のブラック見るとドキッっとしません？
あの存在感の国産車はなかなかないと思います。

初代は好きだけれど

やっぱり二代目後期がいいかなぁ・・・

来週廃車です。F31　9年17万Kmお疲れ様でした。良い車だったよ…

オクにリアスポ等放流します。使ってやってください。

さぁＺＴ売って下さい

また凹ませてしまった・・

ｚｚ

初代の25V-SE乗ってたけど、ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾒﾓﾘｰやｽｲﾝｸﾞﾙｰﾊﾞとかついてて高級な雰囲気は味わえたけど、いかんせん2000回転を境に途端にうるさくなるｴﾝｼﾞﾝにはがっかりさせられたなぁ。

初代30は静かですよ

2001年式25VGDI乗りですが、最近エンジンオイルの減りが激しいのですが…3000ｷﾛで満タンの半分くらいになってしまいます どうすればいい?故障ですか？エンジンはすこぶる快調です
あと純正のナビでテレビ見れるようにしたいのですが…安くできる方法ありませんか？

>>776
OIL下がりが原因ではないでしょうか…
漏れてなくても減るということは燃料と一緒に燃焼してるかと思われます。
であればOHが必要ですね…（結構かかりますよ）　

ナビにTVついてないのですか？
それなら外部TVチューナーを付ければいいのでは？

>>776
この手の話は、レギュラー仕様のGDI車には結構ありますよ。
漏れがなければ、燃焼室で一緒に燃えてると思います。酷くなれば白煙が出てきます。

考えられる原因としては、長い間のスス汚れとされているようで、シリンダに付いたオイル
をピストンリングがかき取れずに燃焼してしまうという話を聞いた事があります。

早めにディーラーに相談された方がいいかと思いますよ。
勤め先で以前、シャリオの2400で同様の症状の人がいて、自工持ちでエンジン載替えに
までなりましたよ。今の時期、自工持ちでやってくれるかどうかは不明ですが。

後期に乗り換えろおおおうぇえええええええええええ

>>775
いま思えばもうちょい金足して30R買えばよかったなぁ。3Lは本木目だしパワーあるし静かだったんだろな。

3000ccはトルクあるしイイね

775です。
30R-Sですがエンジン音はとても静かで気になりませんが、その分タイヤ音が気になります。
それとFULL4WDいうこともあり燃費が…ひどいです。新車から乗っており17年経ちますがまだまだ現役です。

今更ながらＨＩＤ付けますた

やはり初代はシブイ
大人の風格がある

今度は歪んできた・・

歪むとは？

ディアマンテはええ車や〜
乗っ取ったら気持ええわ〜

>>771
つーか出るの？
なんか無理ぽいね
需要がなー
おれも待ち焦がれてる一人だが

>>789
今年の東モでコンセプトZTが出展されれば、まだ可能性はある。
出展されなければ諦めた方がいいね。

13年まで、あと4年がんばるか

海外向けギャランに国内でディアマンテの名前で出すのもいいかも

ＺＴあげ

日産の株、離隔してZTの金用意しましたよ！
どうかどうかどうかどうかお願いします！！！！！！！

4WSを復活させてくれないかなあ。
初代に長いこと乗ってたんだが、他メーカーのセダンに乗り換えて
自分がどんなに運転ヘタか思い知らされたよ。orz

ディアマンテってトヨタや日産で言ったらどのあたり?

マークII、セドリック、グロリア辺りのポジションかな

ディアマンテにはグレードが沢山あって、
同じ外観なのに低燃費モデルだったり、ハイパワーだったり、四駆だったりで、
実際どのクラスなのかハッキリしないのが特徴といえば特徴かな。

WIKIのディアマンテの記事の画像なんだけど
２代目の写真となっている物は
３代目のモデルのテールだよねぇ？どうでしょ？

3代目？一体何を見たというんだ･･･

>>798
2代目ディアマンテは前期・中期・後期それぞれリアコンビランプが違うんだよ。
前期
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/0180090601K4003010007.html
中期
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050127520090406001.html
後期
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054032320090512001.html

wikiの写真の上にもわざわざ後期って書いてある。

>>800
そうだったんですか、GDIが後期でSOHCが３代目なのかと思ってましたよ。
今度時間があったら写真撮って全部アプするかな、文章に恣意的なモノを感じるし。

後期が好き

初代が好き

中期ちゅきたん（*´ε｀*）　親父からもらったやつまだまだ乗るよ。

俺は前期が一番いいと思うんだがな

形がイイという意見が多いのは
二代目の後期だね。テールが縦のコンビ。フロントグリルもメッキが多用され内装も綺麗。

一方、エンジンの評判がいいのは二代目の前期みたいだね。

じゃあ初代はどうよ？
親父が持ってるんだが。

顔は初代が一番好きだが如何せんテールランプのデザインがな･･･

>>806
GDIの最終乗ってるけれど、評判程悪くないぜ

振動以外は・・・

初代の顔と2代目後期のお尻。

ここは、ディアマンテの復活を(*゜∀゜)=3ハフンハフン待つスレ　ですか？

初代のテールはまんまギャランだもんな

2代目の後期GDI２５Vに乗ってますが、１DINのCDデッキを装着は可能でしょうか？
もともと純正のままのナビが装着されていてCDチェンジャーをFMに飛ばして聴いていますが、そのcdチェンジャーが壊れていまったので
　車内では純正ではカセットなので、CDの交換での車内ではできません。車内でCDを交換できるのが理想ですが。。
　費用を一番安くすませたいのですが。。。どなたかご教示ください。助手席装着可能なCDチェンジャーでもかまいません。
　お話はそれますが、純正のCDナビは使い物になりませんね

>>813
家の2代目後期は純正とFM飛ばしのチェンジャー併用なんだが。
以前、FM飛ばしの方は修理出した事があるけど、\2万くらいしたかな。

今、壊れたら新品は入手できそうにないし。純正はディーラーが倉庫から持ってきそうだけど、\5万は高杉。悩むね。
リプレースって形で、CDに拘らなければメモリープレーヤーとFMトランスミッタの組合せが一番お安いと思うけど。

とりあえず、買った値段より高かったら中止の条件で修理の見積もり出してみたら？

やっぱデザインは初代がいいけどな、内装も。
まだ実家で１９８９年式３０Ｒが現役で生きてるよ。
だいぶガタきてるみたいだけど。

90年に登場した初代ディアマンテは、当初から3ナンバー専用車としてデビューしたため、
かつての中型車（クラウン／セド・グロetc）クラスに匹敵する車だと思い込んでいる人もいるが、
この車、実はシグマハードトップのモデルチェンジ版であり、
小型上級車（マーク2／ローレルetc）クラスに属する車である（なお、セダンはそのまま「シグマ」を名乗った）

ではなぜ当初から3ナンバーだったかというと、実は、当時通産省に近い三菱筋が、
近く（実際は89年）税制改革により自動車税がボディサイズに関係なく排気量で判断されるようになること
（すなわち、2Lならあくまで39500円で済むようになる）をいち早く察知したため、
開発途中に急遽5ナンバーから格上げされたのである。

なお、同時期にホンダがアコードインスパイア／ビガーというディアマンテと同クラスの車を開発していたが、
ホンダは60年代に宗一郎自らが通産省の官僚と大喧嘩したことでも有名なように、
役所とは犬猿の仲だったのでその情報は得られず、当初計画のまま5ナンバーで
デビューしたという逸話（真偽のほどは不明）もある。（後にマイナーで事実上3ナンバー化）

（注）中型車、小型車という区分は、タクシー業界に由来する。全長４．６米超だと中型車となるが、
マーク2のタクシー用グレードであるSTD、DXといったモデルは小型バンパーを装着しているため、小型車となる。
一方、小型上級車とは、コロナ／ブルーバードといったミドルクラスに対する
アッパーミドルクラスを意味する和訳であり、業界用語である。

83年にデビューした3代目ギャラン・エテルナシグマ（初代FFシグマ）は、84年に別ボディのハードトップを追加する。
これは、三菱にとっては70年代初頭に開発していたコルトギャランの上級モデル（開発コードRD）の発売断念以来、
長年の夢であった「小型上級車市場」への「実質的な参入宣言」であった。

しかし、セダンのシグマは1.8Lが販売の中心になる小型車（トヨタではカムリ、コロナに相当）。
対するハードトップは、ボディパネルを大掛かりに変えたとはいえ、デザインイメージはセダンのまま。
しかもエンジンはトップモデルのダッシュターボで（グロス）200馬力を誇ったものの4気筒であり、
三菱側の意気込みはともかく、市場の反応は圧倒的な人気を誇った
「6気筒ツインカム・ツインターボ」に代表されるマーク2兄弟に較べると、分が悪すぎた。

86年になると、デボネア用V6を搭載し、イメージアップを図ったが、当時、既にトヨタや日産が、
同クラスにカムリプロネントやブルーバードマキシマを投入していたため、
車の出来としては、明らかにマキシマを上回っていたものの、存在感は薄いままだった。

（注）RDとは、初代マーク2やローレルの成功を受けて、三菱が開発していた2000ccクラスのハイオーナーカーで、
セダン／2ドアハードトップの2機種。エンジンは、コルトギャラン用の4気筒のほか、
デボネア用の6気筒も流用する計画だった。開発中断の最大の要因は、
例のマスキー法により排ガス対策に（人・金とも）重点投資しなければならなくなったことであろう。
なお、これらのコンセプトは初代ギャランシグマ2000スーパーサルーン／
ラムダ2000・2600スーパーツーリングに受け継がれた。

その後、87年のフルチェンジを機にギャランシグマはダウンサイジングを行い、
下級のトレディアを吸収合併する形で「新生ギャラン」として登場した。
同時に、シグマシリーズはギャランの上級モデルとして、セダン／ハードトップともV6中心に車種整理され、
（エテルナシグマセダンのみ1.8L廉価版あり）継続生産された。
後に、この1.8Lはエテルナサバの登場で消滅するが、これに代わり、ハードトップに初めて1.8Lが登場、
89年には最終改良を施し3Lを積んだ3000デュークなるモデルも登場するなど変遷を繰り返し、
最終的には1.8L〜3Lという、当時のマーク2に匹敵するワイドバリエーションとなり、
ディアマンテ／シグマが登場する90年まで併売された。

このシグマシリーズの継投策は、三菱が当時バブル経済で活気付いていた小型上級車市場へ「再参入」しようと
次期モデルを開発していたことを裏付ていた。その後継モデルは、
当初国内用5ナンバーのハードトップと海外用3ナンバーのセダンの2機種であった。
後者は、言うまでもなく豪州三菱マグナ（豪州三菱がギャランシグマのセダンをベースに
7センチ拡幅化したモデル）のモデルチェンジ版であり、日本へも88年にワゴンモデルが
輸入販売されている。（ディアマンテワゴンの祖先にあたる）

その開発の最中に、前述のとおり、（もともとは資本自由化後を睨んだ輸入車制限とも言うべき）
政府の規制策であった5ナンバーの小型車枠が、事実上撤廃されることになった。
いち早くその情報を得た三菱は、渡りに船とばかりに、ライバルとの差別化のため、
国内用ハードトップモデルも急遽海外モデルと同じ3ナンバーに格上げした。
結果、当初より若干デビューがずれ込んだものの、バブル絶頂期の90年、
（セドリックシーマなどの一部の中型車を除けば）国内初の3ナンバー専用車として、
ディアマンテ／シグマとして、ついにその姿を現した。

（注）本来は、国内に導入されるはずであった幻の5ナンバーハードトップが、
そのまま「新型シグマハードトップ」を名乗る予定だったが、この計画変更で車名もディアマンテに一新することになり、
併せて導入が決まったセダンが「（単に）シグマ」を名乗ることになった。
なお、旧型シグマハードトップの3Lモデルは、これら後継モデルのデビューが遅れたことによる「繋ぎ役」の意味もあった。

こうしてデビューした初代ディアマンテは、メーカー自ら「ファーストミドル（アッパーミドル）クラス」と名乗ったように、
小型上級車クラスでありながら、モールやバンパーによる中途半端な拡幅でない「本格3ナンバーボディ」を得たことで、
「あの車（マーク2）とは違う」という名キャッチコピーと、群愛子の印象的なCMソング、
BMW似のスタイルによる判り易い高級感等が受けて、近年の三菱車としてはパジェロに次ぐ大ヒットを記録、
87年のギャランに続き、「カーオブザイヤー」も受賞した。

この初代の大ヒットを受けて開発が始まった2代目は、当時がバブル絶頂期であったため、
三菱の販社が行ったユーザーアンケートの「平均年収」項目が800万と、
マーク2（650万）よりもむしろクラウン（900万、但し、これらはいずれも三菱の社内データ）寄りだったために、
「次は本格的にクラウンやセドリックに対抗するモデルにしよう」との形で進められた。
これには、ディアマンテだけでなく、デボネア／ギャラン／ランサーも含め、
三菱が国内・海外戦略の見直しにより、セダンモデル全体のボトムアップを図っていたことも背景にある。

つまり、ギャランを3ナンバー化し、その上級モデルにV6を積むことでマーク2にも対抗させ、
ディアマンテはその上のクラウンに対抗させようとする案である。
なお、当時、三菱と激しく「業界3位に定着しつつあるホンダ」を追う争いを展開していたマツダも、
奇しくも同じ戦略（カペラ1.6〜2.0→クロノス1.8〜2.5L、ルーチェ2.0〜3.0→センティア2.5〜3L）を取っていたのは面白い。
このようにして、2代目ディアマンテは、2Lを廃止し、2.5Lと3Lが中心という
クラウン／セド・グロを狙ったラインナップで開発が進められた。

（注）なお、初代ディアマンテにも30Rや30R−SEというクラウンやセド・グロを意識した
350万前後の高級モデルが存在したが、これらは受注生産モデルでもあり、実際の販売台数は全体の1割程度で、
実際の販売は2.5Ｌを積む25Vと25V−SE、あるいは廉価版である25Eが大半を占め、残りを2Lを積む20Eが占めていた。
いうなれば、本来中型車クラスのデボネアVがライバルに対し「全くの戦力外通告」状態であったため、
マツダがルーチェにロイヤルクラシックという最上級グレードを設定したのと同じ台所事情で生まれた
（あわよくばクラウン／セド・グロのユーザーにも振り向いてもらおうという）「苦肉の策」であった。

しかし、92年秋に「本家」マーク2が3ナンバーボディを得た途端、
あれほどの人気を誇っていたディアマンテの販売は、一気に下向いた。と同時に、
バブル崩壊により、固定ユーザーを持たなかったトヨタ・日産以外の3ナンバーセダンは、
それまで快進撃を続けていたホンダも含め、軒並み苦戦を強いられるようになった。

つまり、三菱側の解釈はともかく、市場の反応は「マーク2と同じ価格なのに3ナンバーが買える、
つまり立派そうだけど安い」ゆえに、バブル経済で一時的に所得が増えていた
本来ランサーやギャランを購入していた所得層（当時のマスコミの言葉を借りれば「ディアマンテ症候群」）が
こぞって飛びついたため、一時的に人気が爆発したに過ぎなかったのだ。
つまり、本家マーク2が3ナンバーになり存在意義が薄れたこと、また初代デビュー時の潜在顧客層の多くが、
その後のバブル崩壊により「症候群」のままで終わったことでダブルパンチを受け、
登場後２年あまりで、早くも市場からは「忘れられた存在」になってしまったのだ。

そこで開発中の2代目も、なんとかこの落ち込んだ販売台数を持ち直すべく、途中から低価格路線、
すなわち再び初代と同じマーク2に対抗できる価格帯に留まらざるを得なくなり、
全体に販売価格及びコストの見直しが行われた。その結果、2.5リーンバーン（MVV)を搭載した25Eは、
デビュー当初の販売価格も229.4万と、マーク2の2000グランデ（235万）より安く設定されデビューした。
今度はボディの大きさではなく、「2.5なのに2.0より安い車両価格と低燃費」でマーク2に対抗することになったのだ。

（注）それでもデビュー後の販売状況は好転ぜす、1年後には早くもお買い得車であるエスパーダを投入したり、
両席エアバッグの全車標準化など実質値下げをしたものの販売は上向かなかった。
更には、2年後に3.0L直噴で235万〜という「驚きの低価格戦略」でアピールしたものの、思ったほどには注目されなかった。

このように見てくると、70年以降、三菱の悲願であった「小型上級車の歴史」は、そのまま「悲運の歴史」と見ることができる。
もし、マスキー上院議員の登場があと2〜3年遅ければ、大ヒットしたコルトギャランの上級モデル（受け皿）として
「RD」が市場へ投入され、ギャランで獲得した顧客を、
みすみすトヨタ・マーク2や日産・ローレルなどに取られずに済んだかもしれない。

また、シグマハードトップに代わり本格参入した初代ディアマンテは、その華々しいデビューとは裏腹に、
結局、政府自○党による無策・失策（5年以上バブルを放置したあげくの突然の土地総量規制）による
「バブル崩壊」という人災のツケを受けた「悲運の車」と見ることもできる。
もし、狂乱のバブル経済を早めに軟着地させる政策を当時の政府が見出していたら、
現在のように「トヨタの独り勝ち」にはならなかったかもしれない。…歴史に「もし」はないのだが。 （終）

俺が最近の自動車雑誌を読まないのは何故でしょう？

>>810
同意

悲運の名車なんだなぁ。

>>816
面白い話を聞かせてもらった、ありがとう

初代ディア出た頃はまだエテルナΣに乗ってて、
次はディアマンテもいいなと思いつつ、
家族がいる手前シャリオに落ち着いたんだよな・・・

一度でいいから乗りたかった、初代ディア。

いまだにうちの会社じゃ役員の送迎専用車としてディアマンテ使ってるぞ。

ディアマンテの新型の話が２年前のモーターショー以来全く出ないね。寂しいなぁ。

>>816〜823
能書き乙。

>>829
ＺＴには三菱らしさが感じられない、
なんつーか存在感がない気がする。
車名のダイヤモンドのイメージとかけ離れてると思う。

あんな大きい車で存在感がないというのは、それはそれで面白いけどね。
どうせなら、もっと空気みたいなデザインで良いよ。
三菱グループの役員も乗れるように下品じゃなければいい。

ミニバンだってデカイけど、
すぐ車種が分かる独特な物って少ない。
もっと切れたデザインにした方が良いと思われ。

ステーションワゴン欲しく

ZTはもっと重厚なデザインでもいいと思った。300Cみたいな。
トヨタや日産のような流麗なサルーンを三菱が作ったところで、誰も見向きはしないだろうし。

>>835
同意
初代みたいなゴッツいデザインでないとなぁ
自己主張ある車に乗りたいよ

>>1
海外でランサーの名前で売っている車に国内ではギャランの名前を与えて販売しているんだから

海外でギャランの名前で売っている車に国内ではディアマンテの名前を与えて販売したらいいんじゃない。

このギャランは485ｃｍもあってクラウン並みの全長。幅は184ｃｍでクラウンよりでかい。
2.4LからV6 3.8Lエンジンも搭載しているからEセグメントの車として新しいディアマンテとして日本で売るべし。

ティアナOEMでいいよ。

>>19
>>837
アメリカのギャランの値段
http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/build.do?modelId=100020&loc=en-us
Standard Features
ES 2.4L S6
TOTAL:
(as configured)
$18,444

Standard Features
Ralliart 3.8L V6
TOTAL:
(as configured)
$24,844

アメリカではこんな値段なのに日本のミドルセダンの値段は高すぎるｗ

170万て5ナンバークラスの値段だな…

>>820
>「あの車（マーク2）とは違う」
外観がBMWに似ていると言われてるけど「BMWとは違う」という意味だと思っていたがｗ

ディアマンコと言われていましたね。

愛しのマンコへ

生中出しｷﾞﾓﾁﾞｲｲ

>>841
フロントグリルはギャランGTOそっくり
先祖回帰だよ

http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/U/000000/90/U00000262690L.JPG
BMWよりポンティアックな気が

http://allabout.co.jp/auto/usedcar/closeup/CU20090620A/index.htm

ホンダも現行レジェンドは値落ちが激しいｗｗｗｗ　まあ、レジェンドは大半が北米市場向けだからいいけど。
三菱に高級車を作れっていうのは酷では？

大型ダンプは高級車ですよ

この２月に１５年目の車検を受けたところ。
最近家族は補助金を活用してフィットにしろと迫ってくる。
ところどころガタは来ているがまだまだ現役は続けられる。
広い駐車場に止まっているわが愛車の雄姿は素晴らしい。
周りはエコだエコだとうるさいがこの愛車を廃車することがエコとは絶対に思えない。

一度高級車に乗るとなかなかコンパクトで満足は出来ないですね、
ご家族で一度試乗すれば理解して貰えるかも。
逆効果な可能性もありますが・・・。ﾜﾗｲ

彼女に
エコに反してるとか
この前オデにちょっと乗ったら沢山乗れるしこれに変えよう
とかウルサイ・・・orz

>>849
「フィットって小さい割になかなかいいじゃなーい」と言いそうな自分がコワイ。

後部座席の乗り心地はこの辺のクラスからガラッと変わるよな

わが初代ディアマンテはハイオク仕様。
昨夏、満タンで１万円以上になったときはさすがにガックシとなった。
そろそろ年貢の納め時かな・・と思った。

GDIもそうでないディアもハイオクであの頃は皆似たような気持ち

>>852
今だに、人を乗せると
静かだ、乗り心地がイイだ
言われるｗ

まぁ、同じ値段でもミニバンあたりじゃ
ウルサいもんな、室内は

2500〜3000ccクラスのFF仕様車はこれがハシリだった。
トンネルが無い後席は、ゴルフ場の送迎に喜ばれたよ。

>>851
セグメント違う車を買うときは
前の車と比較しない方がいいかもね

常に、○○の割には
って評価して、結局我慢だらけになっちゃう・・・

収納の多さは、ディアマンテと比べると
多くのコンパクトは羨ましいなって思っちゃうけれどｗ

>>857
＞結局我慢だらけになっちゃう・・・

それそれそれそれ
そこそこそこそこ

Ｈ８式の25VSEに乗ってるんですが、
最近足が渋くなってきたように感じます。
標準のショックは減衰調整出来るのでしょうか？
やはりスプリングごと買い換えるしかないのかなぁ・・・。

そういや後輪の突き上げ感を感じるようになってきたなあ。

H6年式ディアマンテ　エスパーダ　今日でお別れになりました。
リッター12kmをマークして車検通すつもりでしたが、
マフラー交換要ということで、コルト+と入れ替えに。ダウンサイズとなりました。
品があって飽きが来ないクルマだったのに残念。
長い間お疲れさまでした〜

>>859
結構経ってるから、アシ周りは全取替えでもいいかも・・・

>>862
今度の車検で一緒にやって貰おうかな。
整備代が本体価格より高くても思い出の方が大事さ。
　
と思いたい笑。

>>861
また相棒がお亡くなりになりました orz
もうすぐ後を追いますから

ディアマンテワゴンを買おうか非常に悩んでます

ワゴンってラゲッジアンダートレイはついてないんですよね？
あとセダンと比べて静粛性はいかがなもんなんでしょうか

ディアマンテが欲しければ韓国で三菱の技術を受け継ぎ生産され
ＶＩＰ専用車として使われているから輸入しては如何？

技術も子供みたいに育つ環境次第で糞になるんだぜ

ディアマンテワゴンって逆輸入車だったね

韓国自動車産業は三菱の技術を更に発展させ北米で売れている。
ディアマンテはフュンダイでVIP用に生産されているはず。

ギャランとランエボ�]の間の価格帯（アウトランダー等の価格帯に相当）
の４ドアセダンが三菱には無い。

上記の価格帯の４ドアセダンを設定し、それでディアマンテの名を復活
させてほしいところだ。

２５V　GDIに乗ってますが、ガソリンは車（エンジン）の為には、ハイオクorレギュラーどちらがいいのでしょうか？
あと、GDIはすぐにエンジンオイルが黒くなるとうかがいますが、三菱に持っていってGDI専用オイルを使用した方がいいのですか？
それとも、イエローハットなどで交換してもよろしいのでしょうか？
この前、エンジンオイルの減り方があまりにも多いので三菱持っていったらオーバーホールが必要（２５万）と見積もられましたort
すごい出費です。

オイルは市販のでもおｋ
ガソリンはハイオク

後期買ったほうがいい

>>871
25万なら、後期の中古が車まるごと買えそうな値段だな。

一応、ハイオクを入れた方がいいですよ。レギュラー入れても燃費悪化で支払い総額は変わらないか下手すると高くなるので。
GDIオイルは随分と前に三菱純正オイルの性能アップでカバーできるようになったので、廃盤になりました。
去年いっぱい位でGDI車のキャンペーンも終わったので、ディーラーで交換すると正規の値段を取られるので、お好きなお店で交換して大丈夫です。

８年式のＦ３１ＡのＭＶＶに乗ってたんだけど、優先道路走行中に脇道から飛び出してきたバカにぶつけられて、修理代４０万。
保険会社の査定２６万。。。orz

なんとか交渉して時価３６万まで上げさせた。

ディーラー行って同等車種探してもらってたのだけど、Ｇｏｏで１０年式のＧＤＩ車みつけたから、ディーラーに引っ張れないか
聞いたら、ＧＤＩ車はお勧めできないってｗ
ディーラーがそんなこと言っていいのか？

MVVの方がよくね？
ＳＯＨＣだけど（笑）

ＭＶＶよかった。
75000ｋｍのときに買って、現在175000ｋｍ
さすがに足廻りはへばって交換したけど、エンジン、ミッションは絶好調。

ディーラーがオークションで見つけてきたのが２５Ｖ−ＳＥ
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/DIAMANTE/4007386/index.html

ＧＤＩじゃないから大丈夫なのかな？
５ＡＴは壊れ易いとも聞くけど・・・

あっ、それと情報です。
上記の２５Ｖ−ＳＥはナビ付きなんだけど、もともと後付けナビ付けてたから移植してくれと
言ったら、ディーラーの返答はＭＭＣＳが付いてるから無理とのことだったけど
電装屋さんに聞いたら、加工して移設可能とのこと。

MMCSはエアコンもコントロールするから
かなりの移植作業になりそうだ。

>>878

そうそう、エアコンが一体になってるから、ディーラーでは無理との回答だった。
電装屋さんに聞いたら、配線ばらして全部加工すれば問題ないとのことです。

費用はもちろんディーラー持ちで、交渉しましたんでいくらかかるか謎ですがｗ

E-F31A、MVVエンジンですが、タイミングベルトウォーターポンプテンショナーなどディーラーで交換するとどのくらい掛かりますでしょうか？
交換の経験された方いたら教えていただけないでしょうか？

>>880
６〜７万くらいだと思われ。

ディアーマイディアマンテ

>>881
ありがとうございます。
交換して20万キロめざします。

ガンバレ！
E-F31A、MVVのタンベル一式とetc変えて10万くらい掛けたのに
3ヶ月で廃車にした俺が応援する！

なぜ廃車なのですか？
故障ですか？

就職祝いで車買ってもらえるから降りた
今後の故障やメンテを考え出すとつい。。
ふと前の車の方がよかったかなーと思うこの頃

ディアマンテの前に
デボネア復活しろ！

三菱のエロい人は
何で送り迎えされてるの〜？

ほしゅ

最近白煙が醜い。
デラからplus91(エンジン添加剤)進められて入れたが､燃えてなくなり効果ナシ！

エンジン乗せ替えか他車買い替えを考えてます…

千奈美に､乗せ替えの際､ＤＯＨＣからＧＤＩ又はＭＶＶに変えるのは可能？

保守・・・

2007年にスレ立ち上げ、ギャランフォルティスがでて、さあていよいよ次はつぎはディアマンテか！？
と思いつつ今年で2年目か。まだまだコンセプトZT、待ってるよ。

ただ、スズキのキザシもちょっと気になり始めた。

今日の10時になったら、念願のディアマンテが納車されるよ！平成10年式のSE−Gってやつ。
6万キロで車検新規で35万だった。
初GDIなんだけど、これは注意しろってアドバイスあったら宜しくお願いします。

指定のエンジンオイルの交換をわすれずに

俺のGDIは、エンジンオイルがすぐ減る。こまめにチェック

２５Ｖ−ＳＥ納車になりました。
距離72,000km
今度は２０万kmまで乗ります！ぶつけられない限りはｗ

>>894
うちの親父は数年前に駐車中に削られ
廃車のきっかけとなりました。
乗っていない時も気をつけて、末永くご愛用くださいませ。

>>891
ハイオクと市販品でいいので適度にインジェクタークリーナーを入れること。
状況みてプラグを点検。換えてなければイリジウムに交換。

エンジンオイルが減るのは、すすがシリンダ壁面にこびり付いて、ピストンリングで掻き落とせず
に燃焼してしまうという事らしい。エンジンオイルの管理はちょっと厳しくした方がいいでしょうね。

EGRを殺してください。これでGDIは長持ちします。

891です。
色々

891です。
色々アドバイス有難うございます。
オイルチェックはマメにしていこうと思います、
とりあえずGA−01なるガソリン添加剤も入れてみました、お盆明けにでもディーラーに行って点火プラグとオイル交換してきます。

GDIは明らかに欠陥車だよ　これを買って本当に痛い思いをした
上記の方々、おやめになられればよかったのに
三菱の神経を疑う　ほんとに・・・
怒り狂ってオーバーホール、無料でやらせたけど・・・最初は２５万とか請求された
三菱本社にクレーム入れたら、あっさり無料とディーラーから・・・

世界初やら最新作やらには
何らかのトラブルが起きても仕方のない部分もある、
別に車だけの話ではない。
トラブルが嫌なら数が出てるアコードやカローラ、ゴルフ等を買うのが
正しい選択だろ。

>>900
ここはディアマンテスレだからディアマンテ買ったのだろうけど、
MIVECの奴とか買っとけば万事問題なかったのにね。

ウチのは6A13の後期型なので何の問題もない（・ω・ ）
ただ、なんだか寂しい姿。気に入ってるけど。

商品を販売するとは、それだけ保障があるって事を企業が認めた事だろ？
僕が間違っているのですか？そうは思わない。

>>900
クレーマーうざい消えれ

一応高級車なんだからメンテにも金は掛かる、
ただでさえ面倒なV6なのに
最新技術乗っけてるなら尚更だな。
なんか勘違いしてるんじゃなかろうか。

そろそろ買い換えたいのだが、今の三菱に欲しい車が無い。

同感であります。

大学生の時に親に買って貰った初代ディマンテ（Ｈ３式の２０Ｅ）
現在の走行距離は約５万キロ。
２５Ｅ以上はハイオクなのでレギュラーはこれだけだった。
愛着があって今も乗っているけど、品質は最低だった。。

１．新車時
・チャイルドセーフティ故障で室内からドア開かず
・センターコンソール横のカーぺットが外れてヘンな折り目がついている
・スニーカーの底で軽く擦ったらスカッフ辺りの塗装がベロっと剥がれた
　（納車当日は雨、翌日にはヒドイ雨シミが無数に発生、塗装が生乾き？）
・エアコン使用中にエンジン回転が極端に上下する
２．今日までの故障
・信号待ちで停車中にコンピュターが死んで電源が落ちた
・デフロの噴出し近辺が強度不足のダッシュボード割れ
・ドアトリムのネジ留め部分のプラスチック割れなど
・ＡＴが２回死亡
・ドアミラーの開閉故障

全塗装やショックの交換もしたが、そろそろ買い換えようかな・・・

車の出来よりもディーラーの対応（技術）の方が最低だった記憶有り。
板金塗装に出したら、マスキングの境にセロハンテープのギザギザが
多数段差になって付いていたり、ドアノブが傷だらけになっていた。
更に満タンだったガソリンが半分になっていた。
オマケはＦＲシートの下にはコーラの空き缶が２本転がっていた。。
（我家はペプシ派）

>>908
サヨナラ^^

>>908
チャイルドセーフティの事が気になったｗ
故障と言うか、室内から開かないからこそのチャイルドセーフティな訳で。

>>910
だから、それが故障してOFFにしても室内から開かなかった、って話だろ。

あからさまなネガキャンならともかく、これだけ古い車だし
こういう酷い事例があってもおかしくないだろうに。>>909-910みたいなのは
見てて悲しくなる。

>>910はかなりハズレ（個体的にも人災的にも）が重なってて可哀想だが、
もう買い換えて良いんでないか。

おれのは、オートドアロックが言うことを聞かなくなった。
外からキーを回すとノブが上がるが、キーを戻すとノブが下がって開けられない。
だからキーを回しながらドアを開くという高等技術を必要とするようになったｗｗｗ

最終型になるまでは電気系統トラブル多かったな

最近の悩みは、左のドアミラーのモーターが死んだこと。
狭い駐車スペースで耳を折りたたもうとスイッチを押した瞬間ヒューズが飛ぶ。
連動しているルームライトなどが点かなくなって夜が悲しい。
今は手で両耳を畳む・開くという超原始的操作を楽しんでいるｗｗｗ

> 楽しんでいるｗｗｗ
すばらしい。俺にも楽しめるだけの心のひろさが欲しい・・

温暖な地域に住んでるから雪道対策はしていなかった。
昨冬、頻繁に日本海側に行くことになったので高級樹脂製チェーンを買った。
取り付け練習をしてみたら、取説通りでも取り付けできなかった。
その後、各種の説明書などを読んだら、この車種はチェーン類は不可とのこと。
結局十数万円でスタッドレスタイヤを４本・・・
車両は下取り査定０円だけど、タイヤの高額下取りをきぼんぬ中ｗｗｗ

以前にも一部のモデルは
ロープロファイル用ゴムチェーンしか
装着できないと書いたことがあるが・・・。

わが超古典的車種は、タイヤとサスペンションの隙間が指１本も通らないほど狭すぎるんだわ。

908だけど、車自体は今見てもカッイイと思って乗っている。
修理が多くて手間を掛けた分だけ愛着が湧いてしまった。

>911　チャイルドセーフティは解除にスイッチを切り替えても
　　　室内から開ける事が出来なかったんです。
>912　私の車も5年目で同症状発生。
　　　キーを解除に回して、キーが抜ける程度にまで戻していた。
　　　若しくは垂直に戻したら、少し解除の方向に少し動かした。
　　　普通に垂直に戻すとノブが落ちて、またロックが掛かる。

・他にも新車時からＲＲ熱線を入れるとＦＭラジオが聞けなくなる。
・2年目でＦＲ右ドアトリムスピーカーが死んだ。
・3年目で交換した上記スピーカー以外は小さい音でも音割れ発生。

電装関係が外車並みに弱いのが欠点ですね。
スピーカーも「ダイヤトーン」って書いてあるのにガッカリ。。

新車なのにエンストしまくったのには参ったし、怖かった。
なんだかんだで、4回目の車検をとりました。三菱から買ってやりたいのだがなにせ欲しい車が・・・

>>920
コンセプトZTが早く欲しい所。セダンだとギャランフォルティスしかないし。

しようがないので3度目のホイール買い替え

でも今回の東モに出展ないんだろうなぁ

>>923
今年の東モ、規模縮小とかいってたら、何気に今年は各社の鍵になりそうな
車が沢山出るね。三菱はどうなんだろうか。

製造者責任の法律があるでしょ？？

スズキのキザシをディアマンテとしてOEM販売するってマジかね？

スズキは変わったよなぁ。
昔はスズキ車がステータスシンボルなんて有り得なかったが
今やエスクードや隼は立派な物だ。
でもあれはクラウンだろ笑。

>>919の微妙なキー操作は試してみたがダメだった。
ONかOFFか、YESかNOか、しか言うことを聞かない。
最近は慣れてきて、小指まで動員して片手で開けることができるようになった。
が、後席のドアノブが常時閉まった状態なのがツライ。

数年前からエンジンオイルの消費が激しくなってきた。
最近は６ヶ月くらいで空っぽ状態に。
どうやらエンジンとミッションの接続部分からニジミ出てるらしい。
しかし、カーポートには滴り落ちた痕跡はない。
いまやGSのお兄ちゃんの上得意さまになってしまったのが悲しい。

本当に自分で滲みを確認したの？
GSはなぁ・・・。

>>929
ニジミはGSのお兄ちゃんが見て確認してくれた・・んだが。
見せてくれたモップに古いオイルと新しいオイルが付着していた。
その継ぎ目の下にはカバーが覆ってあるので直接滴下しないんだとか。
真偽の程はまったく分からん。

三菱のディーラー＆整備場の愛想が最悪なので、最近はGSで点検させている。
GSではすぐボンネットを開けさせて、あれこれ交換を押し売りする。
このお兄ちゃんとの攻防戦のために「No!といえる日本人」になりたいと切に願っている。

俺がGSで洗車時に点検してもらった時には
オイルレベルが大嘘だったからなぁ笑。
整備点検技術ではディーラーにはかないませんよ。

セルフのスタンドに行けばいいのに。
俺はオイル減るぞでディーラーに出したよ。点検したけどどうやら仕様ですって帰ってきた。

オイル下がりにしろ上がりにしろ、
それはかなりの整備が要るでしょ。
固めのオイル入れてみたりでダメなら
やはりオーバーホールでは？

オイルの状態なんか自分でわかるよ。初心者じゃないんだから。
三菱ディーラーではオイル減少はこの手の大型エンジンの宿命だといわれたことがある。
GSももちろんセルフ。

燃料補給に入ったら、お兄ちゃんたちがニコニコ笑顔で近寄ってくる。
空気圧みときましょうか？
ラジェーター確認しましょうか？
ウォッシャー液みときましょうか？

点検は当然無料。だからそのニコニコ顔に免じてOKを出す。
すると、いろんな近代的計測器を駆使して、
エンジンオイルがダメですよ。
ブレーキオイルもボチボチですよ。
クーラーのオイルとガスも替えないと。
バッテリーの電圧が下がってますから寿命ですよ。

セルフのガソリン価格が安い分だけ整備などで補填しようとするのも無理もない。
で、わが超古典的愛車ディアマンテはニコニコお兄ちゃんにとって最高のメシの種と化して・・

近代的計測機器を使ってるフリだけする兄ちゃんも珍しくないから
自分でチェックした方が良いよ。彼らは油外販売のノルマのために
点検やってるからね。

ディーラーが気にくわないなら普通の整備工場に持って行けば良い。
スズキやダイハツの看板でも、オイル交換やバッテリーの点検くらい
当たり前にやってくれるし、断然安いよ。

H8　E-F31A　25Vに乗ってますが、燃料警告灯が点滅したら残りは何リットルくらいなのでしょうか

10

>>937

ありがとうございました。

ディーラーかSABかなぁ。

高速1000円がデフォになったり
無料化になんてなったら、ディーラーはムリとしても
SAのいくつかに、カー用品店が出来たりしてねｗ
お盆は車のトラブルが各地で発生したみたいだし。

スレ違いスマソ。

超古典車の塗色はチャコールなんたらメタリックとかいうブラウンがかった黒系特別色。
この色の素晴らしさは、今でも他車には絶対に負けていない。

だが、高年齢化とともに擦り傷、掻き傷、当り傷などが目立つようになってきた。
ところがこの色の補修用がもう無い。まさに親が亡くなってから思う親の恩。

当るも八卦という感じでホルツの補修ペンを買ってくるがまともに合ったことがない。
最近、ボディのあちこちにミミズが這ったような塗り跡が。

全塗装する勇気もなければ、買い換える根性もない。
しかしまあ、なかなかいい味してますねえ。まさにわが古女房と同じじゃねえか。

ｵｲﾙが減るならｵｲﾙを持って走れば良いんだよ。
常に新鮮で良いじゃないか。ﾎﾑｾﾝの鉱物系でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ分買えば、車検二回位もつだろう。

スズキキザシを三菱自工へＯＥＭ供給すればいいんじゃない（爆

エアコン治した人いる？くそ暑くサウナです。

一言でエアコンと言っても、考えられる修理方法はいくつかあるのだが・・・

ディーラーで強引にHIDにしてもらった。
これでまたしばらく買い換え我慢できそう。

400万オーバーの新車だったのにHIDが
なんで無いねん

もうすぐ完走

さすがにHIDないだろ。
Y33セドグロと同じ時代だろ。

車検通した、めざせ地球10周

懐かしいぜディアマンテ。
おれが初の給料もらい勇んで吉原の高級ソープに行った時に送迎の車が銀のディアマンテだった。

7年乗ってるけれど、駐車場で見るたび
カッコイイなぁって思ってしまうｗ

>>951
心を病んでる可能性があります。

＞934
それはコ○モのスタンドですか？
うちの会社はまさにそれやってるんで

＞936
私のH8　F31Aの取説には残り約8Lになったら
と書いてあります。
ただし点滅ではなく点灯とありますが
点滅するんですか？

ってかこのスレ、ポンコツ引き取って
今直してるディアがあって色々検索
してて見つけたんだが、立ち上がり
過疎化ですぐ終わってんだろーな
と思って一番下まで来たら、まだ
続いててかんどーした。

>>953
そ、そのコ酢モのスタンドの上得意様なんです。
しっかし、客の小さなボヤキで即時自社だとわかるとは相当アコギな車内教育が・・ｗ

当家の超古典的愛車はこれ。
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/DIAMANTE/4008227/index.html
ナンバープレートも伝説的「３３」ナンバー。
まさに整備担当者にとっては鴨ネギ車。
陰ではポンコツ車と呼ばれていることは十分承知しております。
しかし、さすがはグッドデザイン受賞車。これを超えてカコイイのには出会わない。

なお、エンジンオイルはホームセンターで買って、ちょくちょく自前で補充することにいたしますたのでお許しください。

>>954
中古部品で入手出来る限りは維持したいけど
さすがに10年超なので大きな整備は早くやった方が良いかもね。
タイミングベルト周辺は長期のストックがあるそうだけど。

>>955
いやいや、それは社無教育ではなく業務命令だす
金貰ってる以上、やるしかあるまい。

あっ、ポンコツってのはそう言う意味ではありません
修理代掛かり過ぎるからって、お客さんが捨てた車を
引き取ったんです。
そりゃー私だってこれがマーク2でもクラウンでもなく
ディアだから引き取ったんですよ。

>>956
もう少しで完全に走行可能になるんだが
今回やった整備
ウォーターポンプ交換
タイミングベルト及びオートテンショナ、アイドラプーリー類交換
SRSコンピュータ（中古）交換、プラグ交換（リアバンクはイリジウム奢った）
ウインカーリレー、エンジンオイル、オイルエレメント
運転席ドアスイッチユニット（中古）、LLC・・・

これ全部自宅でやったら会社の連中にアホ扱いされた

>>957
自宅で整備できるっていいなぁ。
俺が済ませた整備で違う所だと
”バキュームソレノイド交換”
”ステアリング・リンクロッド交換”
ってのがあるよ。

>>958
一応整備士歴20年なもんで
手持ちの工具と場所さえあれば
大抵の事はやっちゃいます

エンジン脱着とかは流石に
チェーンブロックとか無いと
できないから無理だけど
こいつのドデカイエンジンじゃ

ステアリング・リンクロッド？？
そんなもん壊れるんすか？

ってか2ちゃんは初心者なんでおせーて下さい
一番上に【1000を超えると表示できなくなるよ。】
って書いてあるけど、その後はどーなっちゃうん
ですか？

>>959
まもなく名無しさんが次スレを立てて誘導してくれます。

>>960
なるほど
ありがとうございます

>>959
リンクロッドはジョイント部分の摩耗で交換しましたよ。
バキュームソレノイドはエンジン警告灯とTCL offの常時点灯時に交換。
あとこの車で気を付けることは
バッテリ交換でアイドリングとドアガラスの設定が飛んじゃう事かなぁ。

それ知らずにＰＷのスイッチ換えたことがある。。。
裏技か？って思った

ドアガラスまでコンピューター制御しなくてもなぁ・・・。
三菱さんはマニア過ぎる。

それにあとオートマの学習機能も飛びます

ドアガラス、BATT外すとオート使えなくなるのは
最近でも他メーカーで有ったよーな気がします

対策としては、エンジン掛けたままBATT交換する
事ですね。
オルタネータ死んでなければBATTの端子両方外しても
エンジン止まりませんので（たまに何かの拍子で
止まってしまう事はあるので、そんときはあきらめる）

うちの近所で
”2.5リッター以上の車のバッテリ交換はお断り”
な店があったよ。ホムセンだけどね。
この頃の車では多いのかも。
ここで怒りだしてしまう人は売っちゃうんだろうなぁ、
俺はボンネット開けたが笑

何が問題で拒否るの？
取替えにくいとか？

特別に技術が要るからだそうだ。
電圧切ったら拙いんだろうね。

ついに古典車廃棄補助金25万円也に食指が動き始めた。
ディーラー巡りで「小型で馬力が欲しい」といったら即ハイブリッド車はダメだといわれた。
三菱ならランエボか？そんなDQN車はいらない。
コルトか？これライトバンじゃね？
レクサス？こりゃデカ過ぎ。
ゴルフのターボ？こりゃいい。でも高杉。
なんてことでさ迷ってるうちに補助金の期限が過ぎ去る予感。

MVVだけどバッテリー外してエンジン掛けたら
勝手にアイドルでエンストした時はちょい焦ったな
学習機能？かしらないけどしばらく乗ってたらエンストしなくなったけど

>>943
サウナ状態だそうで…
で…原因としては､エアコンコントロール部が効かない。
主にアイドルがコントロールされてない？
アクセルふかすと冷たい風出てきます？

対策:エアコンコントロール部本体交換。

部品中古で約\5000〜新品\25000位(デラ)

ギャランフォルテスのマニュアル車に乗る機会があったんだが、
後部座席結構広いな、ディアマンテと同じくらいありそうだ。
マニュアル車で若返ってみようかしらん・・・。

フォルティス、かっこいいよね ところで私のGDIの25Vと父親のエスパーダだと後者の方がよほど軽快に走る気がするんだけど気のせい？発進からの加速もエスパーダの方がよほどいいんだけど…こういうものなの？25Vの方は走りがもっさりしていて走ってても楽しくないんだよね

両車のTCLを無効にして比べたの？
コンピューター制御なので一概には言えないですよ。

>>972
早く買わないとＭＴグレード無くなりそうｗ

>>973
あと意外なところでタイヤの空気圧も効いてるので
フロント2.3位で試してみてください。
エスパーダはタイヤサイズが違うんですよ。

自分で意図せず、突然ディアマンテを譲り受けたのですが、
ぶっちゃけどうなんでしょうか。
13年式の30Rとかいうやつらしいです。
今まではスポーツカーばかり乗っていました。
ＧＴＯツインターボやSUPRA、BNCR33などの車歴はあるけども。
SUPRA-ＳＺよりは速いんですかね。
ディアマンテって高級車なのでしょうか？
他社でいうとマーク�U、ローレルクラスでしょうか。
クラウン、セドグロと同格というのは言い過ぎのような気も。。。
初の大型？セダンなので楽しみな部分もあります。

>>977
ミドルセダン

アッパーミドルセダン
訳せばいいものを見分けられる大人のセダンってことかな

ミドルセダンですか〜っ
スペックだけ見るとなかなかな↑なので、
動力性能や静粛性などなど、ちょっと期待してます。
また感想書きます

ようつべでちょっとオッサン臭いけど
面白い動画が見られるので検索してみると良いですよ。
アドレスは載せられませんが・・・。

デビュー時は「ファースト・メディアム・クラス」だったね。超ナツカシス。