【新型】タントTanto Part14【ピラーレス】

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　i!　（・∀・）. i!i!:::ii::::i::i l＜ﾔﾝﾔﾝﾔｰﾝ ﾔｰﾔﾝ♪
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前スレ
【今年FMC】タントTanto Part13【予定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170593805/

東京モーターショー　2007
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/daihatsu_tanto/default.asp

タントモデルチェンジ情報 2007
http://gattirigo.blog61.fc2.com/blog-entry-28.html



ショールーム
(p)http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tanto/
カスタム出ました
(p)http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tanto_custom/

レビュー等
(p)http://ohkei.cool.ne.jp/　　トップ→カーチェック→タントへ
(p)http://kukuri.nikeya.com/tanto/
(p)http://catalogue.carview.co.jp/DAIHATSU/TANTO/latest/overview.asp

昼休みのセックスはいいな

過去スレ
【今年FMC】タントTanto Part13【予定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170593805/
【塗装】タントTanto Part12【スライドドア】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164021989/
【静香も】タントTanto Part11【もこみちも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154478439/
【静香も】タントTanto Part10【もこみちも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142831702/
【ママも】ダイハツ タント Tanto Part9【DQNも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135307081/
【ﾏﾏも】ダイハツ タント Tanto Part8【DQNも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126921157/
【ママも】ダイハツ タント Tanto Part6【DQNも】　（part7）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123221351/
タント【ｶｽﾀﾑ】(・∀・)ﾔﾝﾔﾝﾔｰﾝ♪　（part6）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119145709/
ダイハツ タント (・∀・) ﾔﾝﾔﾝﾔｰﾝ♪ tanto５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104613031/
タント【ダイハツ】スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090501383/
タント【ダイハツ】スレッド３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080476664/
タント【ダイハツ】スレッド２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070877313/
タント【ダイハツ】スレッド１
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066256264

テンプレ少し変更しました


>>3は死ね

>1
乙

タントも２代目になるのか。
長いようであっという間だったな。

前々回のモーターショーで初代が出たときは
こんなけったいな格好のが売れるのかって
いうのが世間の評価だったな。

でもタントスレでは早くもバカ売れの予感とか書いてたな。
タントストーリー第２章も成功の予感と書いておこう。

床面はフローリング仕上げで、リビング感覚の居住性を確保したという。

( ^-^)_旦"">>1

相変わらずうちのタントも元気なのすぁ〜

テンプレのﾔﾝﾔﾝﾔｰﾝ ﾔｰﾔﾝ♪
って何ですか？

新型タントってRS（ターボ付き）無いみたいですね。坂道不安です。
カスタムって、女性には乗るの無理！！
他の車候補見つけなきゃ。

筐体はそのままで、エンジンをＦＭＣにしたのが欲しい。
スライドドアいらねぇ。

東京モーターショーで次期タント見た人いますか？

スペシャルサイトでも車重は伏せてるね
やはり一部グレードでは1t超えるのかな？

スペシャルサイトのユーティリティの一文で
「リクライニングも”ダイブダウン”も可能です。」
となってるね・・・・・・。
”ダイブダウン”ってホンダの使う単語だとおもったんだけど
ホンダ以外の他社が使ってるのはじめてみた。

>>11
知り合いのママさんでカスタムに乗ってる人結構いるよ？
あ、新型の話なら別ね。

現行より高くなるのかな？

原材料が値上げしてるからね〜。

数センチ高くなるみたいだよ

スライドドアの開口幅は各社難儀してたが
出てきた結果はダイハツの圧勝だ。
三菱ＥＫワゴンは５０ｃｍだったのに
スズキパレットは５５ｃｍで頑張ったと思ったら
新型タントなんと５８ｃｍ。
助手席ドアを短くするなど工夫したうえで
ピラーレスなんだから圧倒的じゃないか。
初代で既に４年積み重ねた経験は伊達じゃない。

でもアトレーは手動なら770mm、電動でも650mmある
子供はともかく大人なら600mm以下ってのはちょっと苦しいと思う

>>20
ヒンジドアならもっといくだろ。
結果スライドドアのいい点ってのは狭い場所での乗り降りがラク？になるだけか。
でも場所が狭いだけでなく、入り口も狭くなるんじゃ本末転倒だな。

だから実車を見て大人の出入りが可能か調べてきたんだよ。
結果、大人の男でもパレット、新タントなら問題ない。
ＥＫは大人の男だときつい、ピザデブはつかえる。
１ＢＯＸは商用車ベースだからリアスペースが長いのは
あたりまえ。そのぶん前席が狭いし重くなってアトレー
などＮＡが設定できない。
タントが売れたのは乗用用途の人が１ＢＯＸから乗り換えた
割合がかなりあったと聞く。

どうでもいいがタンカスのモデルはこんなの
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1194093608263.jpg

>>23
DQNウェルカムってか？

スライドドアのメリットに自動ドアも選べる点がある。
高齢だったり病弱な家族がいる家庭ではとても重宝する装備だ。

でも左だけなんでしよ？

そういう人はBOXカー買えばいいだろうし、他モビリオとかもっとふさわしいのもある。
俺は新タントは失敗だとにらんでいる。結果どうなるか。

タントのデッドニング、
オートバックスみたいなお店でやってもらったら
いくら位かかるの?

初代（マイナーチェンジ前）のＬに乗ってます。
まもなく３年、３万キロほど走ったので、車検を機会に
タイヤの交換をしようと考えています。
タントの緒元表を見ると、Ｌは１４５／８０Ｒ１３　７５Ｓですが、
ＲＳやＸは１５５／６５Ｒ１４　７５Ｓをはいているようです。
そこで、Ｌにも１５５／６５Ｒ１４　７５Ｓを装着できるのでしょうか？
ＬとＸは基本的な諸元は同じだと思うので、つけられるかと思うのですが。

>>29
結論から言うとかなり難しいか無理と結論づけていいと思います。
まず緒元と少しでも違う規格のタイヤを装着しようとすると
「改造車」と見なされて車検や任意保険が非常に面倒になります。
また今回の場合元のタイヤが145/80でつけようとしているのが
155/65でありタイヤの幅が太くなるので車体からタイヤがはみ出して
しまう可能性が高いです。
そうすると保安基準に適合しなくなるため「違法改造車」となり
車検にも通らなくなります。

軽自動車板へ引っ越せ

>>30
＞今回の場合元のタイヤが145/80でつけようとしているのが
＞155/65でありタイヤの幅が太くなるので車体からタイヤがはみ出して
＞しまう可能性が高いです。
ここのところが聞きたかったんです。
でも、

＞緒元と少しでも違う規格のタイヤを装着しようとすると
＞「改造車」と見なされて車検や任意保険が非常に面倒になります。
というのを聞いて、素直に諸元表どおりのタイヤにすることにします。
素早い回答ありがとうございました。

んなわけねーだろ
ホイール換えて改造車てｗ

嘘情報に騙されずにディーラーで聞いてみ。

>>29
Ｌに155/65-14を装着するのは何の問題もありません。
私は市販の軽合金ホイールを装着しています。
車検での合格基準は車体からはみ出さないことだけです。
保険でタイヤホイールの制限と言うのは聞いたことが
ありません。
通常はその車種用に設定されたサイズはドアのところに
貼ってあるはずです。それが純正サイズというわけで
保険会社が改造に制限をかけるとしたら純正以外は
ダメとかでしょう。

ただし65%タイヤにすると突き上げが強くなります。
高速道路で継ぎ目に段差でもあると相当ドシンと来るように
なります。私はＬには80%が合ってると思います。
（70%があると良いのですが生憎そのサイズ設定は一般的では
ありません）

ウチのＲＳはタイヤ交換で１６５／６５にしたヨ
ノーマルホイールのままワンサイズアップしたが何にも問題なし
ディラーでも車検通るってサ
オートドアロックのモーターが故障したから昨日無料保障で直してもらった
ばかり話だ
ディーラーで車検を受けてくれって頼まれたけど・・友人が整備工場を
経営しているんだよね

ここ新型スレなのに話ズレ過ぎ。

新型発売は１２月だよ
それまで新型オーナーは１人もいないの
ズレてんのは誰だかよく考えてみな

スレタイは「新型ピラーレスが出たよ」ってだけで、13から続くタントの総合スレだろが。
番号見たら分かりそうなもんだが、これがゆとりってやつか。

どうりで軽油入れる奴がでてくるわけだｗ

フルモデルチェンジ期待してたのに、これじゃただのマイナーチェンジじゃないか！
こんなんじゃスズキの打倒タントモデルしようと思ってきた

エンジン、ミッション、モノコック構造、インテリアすべて変わってマイナーチェンジとな？
コンセプト、デザインは同じ車名のモデルなら継承するのが当たり前ですよ。

世の中には外観しか見えない人が沢山いる
だから中身は同じでも意匠だけ変更する
モデルチェンジがまかり通る
そういう人は飾りだけ変えた旧型車に大枚はたいてくれる

さてタントも外観はそっくりなモデルが出てきたけど
エンジンもATもサスペンションも旧型流用のモデルと
エンジンもATもサスペンションも完全新設計の本当の新型と
どっちが優れてるかは言うまでもないけど
わかんない人もいるんだよね（大笑

優れていてもあの外観とピラーレスにはヘコむ。カスタムはまぁ良いけど。

売れている車はキープコンセプトが多いからね。
自分はあのカスタムはちょっと合わない…

じゃあおまいら、どんなモデルチェンジだったら満足だったのさ!?

>>44
ピラーレスでなかったらよかったんだよ。

普通に後席両側スライディングドアでよかったんジャマイカ？

両側だとピラーが必要だからスライドにするメリットは薄いね
ピラーレスで両開きだと真ん中から折れる可能性が高い

ピラーレスと誰が言った？ｗ

またピラー厨が湧いてきたなｗ
おまいはスライドドアにピラー内蔵と言いたいんだろ？

>>49
お前ちょっと勘違いしてるなｗ
誰が「ピラーレスで両開き」だと言ったんだ？

ピラーはどうでもいい
bBのような外観のモデルチェンジだけはヤメテと思ってたらまんまだったw
まさかのまさか

たしかにあのカスタムの顔のDQN風味は酷いな。
現行カスタム顔をブラッシュアップしてスマートにする方向でいいのに。
当分、現行カスタム乗ります。

へ？
部外者から見ればカスタムも新旧似たようなデザインだけど・・・
なので顔もおなじくＤＱ・・・・・

現行タントはあと一年は売れただろうに。
テリオスキッドをなんとかしろよ。。。。

ダイハツにとってモデルチェンジよりも
エンジンとＡＴの世代交代が何より重要だった。

なび と 生活 確執でもあったんだろうか。
なびのほうのリンクが切ってある。
漏れは生活のほうが大人だし勉強になるので 生活派だけど。

新型のDマークまわりが非常にかっこわるい。
そのほかはそれなりな様な気もするけど。

やっぱりノーマルのほうにはミラーウインカーはなかったね。
ミラーウインカーやデイライトってめっちゃ格好悪いのでそのうち廃れると思ってた。
ミラーウインカーのほうはまたそのうちMCで付いちゃうんだろうけど。

>>54
センターメーターこそ何とかしろよ。

>>57
君の好みはどうかしらんが、俺はセンターメーターが非常にお気に入り。

おいらもセンターメーターは好き。
オレンジ一色の照明はちょっと嫌。
ウィンカーリレーのカチカチ音が助手席から聞こえてくるのが未だに慣れない

まぁ好みの問題はともかく、走行中観にくいのは事実だな。
俺としてはハンドルの前に持ってきてほしかった。

走行中にメーターなんぞ見ねえ。

走行中にセンターメーターが見えにくいとか言ってる奴は、
多分左サイドミラーも見えにくいから見ないんだろうな。
普通に満遍なく視線を配ってれば、センターメーターは見やすい場所にある。

新型タントに期待してるのは燃費！！
最新エンジンとＣＶＴで
ＮＡなら市街地燃費が14km/L行きそう？
ガソリンが値上続けてるので期待度大(^_^)
車高とピラーレスライドの重量は不安だけど…
発売まであと１ヶ月♪

>>62
運転席サイドにあるのと比べたら実際見難い。

センターメーターの元祖、ミニは
「真ん中にメーターつければ輸出用に右ハンと左ハン用を
共用できてコストダウン♪」ってコンセプトで作られたんだよ。

別にあの位置が特に見やすいってわけじゃない。
見にくいってほどでもない。

メーターは慣れたら見ない派だなぁ。
エンジン音で大体分かるし、怖いのは警告灯が点いてるのを見逃すぐらいかな？
警告灯がもっと目につくところについててくれると有難い。

逆にメーターを見るときって高速で低速巡航してる時とかタマにみて
高速降りたときは指定速度までしっかり落ちてるか確認する程度かなぁ

>>65
ミニの話は良いから良いから

>>67
日本車のセンターメーターもそのとおりでしょ。
レクサスやクラウンのような高い車はセンターメーターじゃない。

タントって輸出してたっけ？

>>69
トヨタ得意の流用によるコストダウンでしょ

>>70
ダッシュボードの金型をか？　見たことないけど、どの車種と？
トヨタに限らずどのメーカーでも共通部品でコストダウンはしてるけど、
タントのセンターメーターは単にデザインでああなってるだけだろ。

新型タントは普通のヒンジドアバージョンも作って軽量化して欲しい。
ピラーレス、スライドでは不必要な部材が要るだろ。
頼むわ、ＮＡでも普通に走る車を目指して欲しいよ。
ママ＋子供だけを対象にモノを考えないでくれ。

>>72
ミラ＆ミラカスでいいじゃん。

>>73
あの広さのまま、そこそこ走る車が欲しいから。

タントよりエンジンパワーが低いのに
右も左も２つも電動スライドドアくっつけたクルマも
あるくらいだから
タントはまだマシなんでない

>>74
君にはアトレーを勧めるよ

ぶっちゃけ広さ求めるなら軽BOXがダントツだから

ムーヴとスズキの新しいやつもあるしなぁ
タントにこだわる必要ないじゃん

>>76
ヒント：「あの広さのまま」

俺が新型タントに望むのは「燃費」だな
実燃費１５ｋｍ/Ｌくらいあればうれしい。

オプションは
どんな感じですか〜？
ご存知の方
教えてちょ。

ナビとか
どうやってつくのか気になってます。

ピラーレスって、助手席も開けないと、あまり意味ないんですが。
実際、新型の写真など全て助手席ドア開けたものしかのっていなし。

しかも、ピラーレスにする事で、両側スライドドアにするより
ボディの補強などで若干重くなる。

あと、ほんのﾁｮｯﾄの下り坂でもドアがかーなーり重い。
電動スライドなら良いのにな。

電動スライドはオプションじゃなかった？

>>82
昔、彼女とデート中に重いスライドドアを開けようとして肛門が開いて実弾が出たことあったな。(´∀｀)

実弾暴発ﾜﾛﾀ

ごめん、おもんない。自作自演？

>>86
そっとしといてやれってｗ

ｵﾏｴらの乗ってるのは




















ｳﾝｺ

>>84
オレは下痢してて運転中に急に便意を覚えてどこかトイレを探したのだけど
探してるうちに我慢できなくなり運転しながらブリブリやったことがある。

初期型のRS 4WDに燃料タンクにぶち込むタイプの燃費改善グッズを
放り込んで、高速60%、下道40%くらいの比率でトータル600�qほどで
計測してみたら16�q/L越えますた。

・・あんな変なグッズでも意外と効くんだなw

それは無意識のうちに省燃費走行してるからじゃないの？

まぁ高速は100�q以上はほとんど出してないし、発進はスロースタート気味なのが
癖になってるので省燃費走行といえばそうかもしれん。まあ、いつもと乗り方は
変わってないので逆に変化がわかりやすいw。
ただ、これまではコンデンサーチューンとアーシングで13.8�q/L（高速のみ）が
過去最高記録だったので、ちと驚いた。
給油後7〜8時間ほどガソリンを寝かせないと効果が薄いのが弱点だが、旅先で
ホテルにチェックインする前に入れるとかして気をつければイイ感じ。

>>90
タンクにぶち込むタイプの燃費グッズってどんなの？
バク岩石やセラミックを網でくるんでワイヤーで吊る固体のや
ガソリンに混ぜる液体の添加剤もある

昔の話で恐縮だがもう廃車だからマフラー死んでも良いと思って有鉛ハイオク
にするトコラーって添加剤があった
燃費も伸びてパワーも上がった覚えもある

>>93
金属の網でくるんであるタイプ。効能書きによるとトルマリン系らしい。

正直な話、あまりに値段が安すぎて効果が無くてもしょうがない程度に
思ってましたけど、不可解なほど効果が出てるので評価に困ってますw。
入手経路は違うけど、ヤフオクに同じ画像を使ってるヤツがいたので、
たぶん同じモノと思われ。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/108008349

タントには一個しか入れてない。
その際、トルク感のアップ等、体感できるものはなにも感じない。
それなのに燃費は予想以上に上がってる・・
現状で最高記録が16.1�q/L、下道オンリーだと13.0�q/Lちょうど。

コイツを入れる前は下道オンリー平均で11.5〜12.5�q/Lくらい。
※ただしアーシング革命とC-Maxなんとかというコンデンサーチューン付き

タントを買ったばかりの頃は9�q/L台も飛び出してヒドイ燃費だったが、
15,000�qくらいで11�q/L台がコンスタントに出るようになったので、
燃費改善グッズを試し始めた次第・・。

はいはいぷらせぼぷらせぼ

前スレより

680 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/16(木) 01:11:23 ID:kvUp4M7d0
タントは燃費が悪いとよく聞きますが、燃費向上グッズとか使ってる人いますか？

ttp://www.autobytel-japan.com/shop/item_list.command?category_cd=NP
こういうのって実際効果あるのかな？


681 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/16(木) 01:32:52 ID:5geO95EP0
>>680
俺も使ってるが、効果はかなりある。
燃費だけではなく、アクセルを踏んだときの反応の良さななど、価格以上の
効果があった。
最初は気のせいかと思ったけど、車に詳しいヤツにきいたところ、これらの
グッズはプラセボ効果により効果があがるということで、科学的にもちゃんと
証明されてるとのこと。


682 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/16(木) 01:55:22 ID:G0PoWin40
>>681
へー、そういうのって気休めか悪く言えば詐偽みたいなものだと決めつけていたけど、
ちゃんと科学的裏付けがあるんだな。
もし、よろしければ681さんの使ってる商品名を教えてください。

プラセボ効果かぁ、そっかぁ。

科学の定義
「誰がやっても同じ結果が得られること。」
（アイザック・ニュートン）

3年ちょっと乗ってきて、一度も見たことがない数値が出始めてるので
ブラシーボ効果ではないが・・
単にウチのタントのエンジンが”大当たり”なのかもしれんね。
あるいは22,000�qを越えたあたりなのでちょうど”一番おいしい時期”に
入ってきてるとか、俺の燃費走りが突然劇的にうまくなったとか？w

いずれにせよ複数のクルマを乗り分けてるので、検証に時間がかかる・・。

>>96
そのHPの製品、全部価格が高すぎて元が取れないよ・・。
今回のは安くて極めて怪しい商品なのに効果が見られるところが面白い。

それよりクルマに乗る時間や回数などをできるだけ減らしたほうが効果あるんじゃね？

俺も燃費向上グッズ使ったことがある。
お！燃費よくなった！と思ったけど、使用直後は燃費が気になってるせいか
無意識にエコ運転してたと思う。
燃費気にせずに運転してると燃費上がってるかどうか正直わからない。

昔のアトレー7みたいにタントの普通車タイプが出たらいいのに。

>>102
(´･ω･`)ノ　モビリオとか私怨多じゃあかんの？

両方とも好きな車なんだけど・・・あのサイズの割りに小回りの効かなさと
予想を裏切る燃費の悪さは今後の課題だよな。
で、モ○リオに後姿が生き写しの娘・タントを嫁にw

>>100
毎回燃費をチェックしてないと誤差の範囲かどうかもわからないヨ。
そういえばブツをタンクに放り込んだのは９月初旬だったんだが、それから
２回目の給油までは微妙な向上具合だったかな。そのあと高速を200�qほど
走ってから、燃費がグッと上がってきた。ECUが何らか学習して燃料噴射量でも
変わったんだろうか・・。
ただ、”トルマリン 燃費”でググって調べてると理論的に筋の通った説明が
ひとつも無いのがなんともな・・w

>>103
どちらも好きな車ではあるんだけど、
できればノーマルタントの外観っぽいのがいいです。1300cc以下でもいいので。

現行ターボでも153万なのに電動スライドドアプラスで150万台ですむのか？

えｋワゴンは＋5,5ﾏｿだったはず

両側とも普通にスライドドアにすれば良かったのにな

軽乗用セダンのスライドドアは
商用1BOXと違い荷室長を極限まで縮めた設計のため
スライドドア開口長が確保できない。
そこでタントはセンターピラーをドア内蔵とし、
さらにフロントドアを短くしている。
その結果EKやパレットより広いリア開口長を実現しているのだ。
フロント側を犠牲にする方法は運転席側では取れないため
タント方式は必然的に片側スライドドアになる。

左右不対称ドアはスズキが初代ワゴンRで採用したアイデアだったが
今度はダイハツが採用した訳で実に興味深い。コンベンショナルな
日本人には受入れられないだろう。保守性は根強いのだ。
ワゴンRもステップワゴンも不対称は続かなかった。

キューブの見た目にあからさまな左右非対称ピラーが
受け入れられてるんだから対称性は大して関係ないだろ。

右側は開口部狭くても普通のスライドにするって手はあったかもな。
先代ステップワゴンも初代ワゴンRも所有していたけど
右側スライドってちょっと荷物を取るときとか便利なんだよね。

>>111
デザイナーの腕次第だな

むしろ、開け放しておくと危ない車道側である右側の方が、
スライドドアにするメリットが大きいと思う。
今回のMCでそれを一番期待してたので残念だった。

新型タントは考えすぎて違うところに行ってしまったってところか。
市場がどういうジャッジを下すかはわからんけど、案外パレットの方が
売れる気がする・・。

>>114
いや、安全面なら右側はスライドにすべきじゃない。
スライドドアなら開いてるかどうか分かりにくいので(特に夜)追い越す瞬間に人が降りると即撥ねることになる。
それが理由で昔の商用車以外のバンは右側のスライドドアが無かったんだ。（初代ステップワゴン・初代エルグランド・ボンゴフレンディ・レジアスなど。）
通常のヒンジドアは開け放しておく分には視界に入るので邪魔だが危なくは無い。

商用車の場合は、コストダウン＆道路わきに停めての荷おろし用に左側のみが
開くスライドになってると思うよ。
ワゴンタイプの場合は右側ドアの位置にリア用エアコンのパイプなんかが
走ってる。

>>115
同意だけど、
たぶんタントはCMでタレントバンバン使って好印象をアピールしてくると思うので
純粋に車の内容で勝負してくるパレットといい勝負すると思いますよ。

新型bB完成の時点でタントカスタムのデザインも出来てたんじゃないの？
不人気なのにもう引き返せない所まで進んじゃったとか
いや、アレが好きなやつも多いのかな？正直もうよく分からんorz