【2.4】トヨタ ブレイド 21【3.5】

■トヨタ自動車( http://toyota.jp/ )の中型ハッチバック車のブレイドに関するスレッドです。
toyota.jp ブレイド http://toyota.jp/blade/index.html
■標準装備にVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実。
■取扱はトヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )

■2007年8/1に3.5Lエンジンモデルが発表・追加されました。
■その他のテンプレは>>2-5ぐらいにあります。
■お約束：煽りが粘着しています。反応せず無視してください

■ブレイド　ニュースリリース・記事など
TOYOTA、新型車「ブレイド」を発売
― 新市場を切り拓く、トヨタブランドの最上級ハッチバック ―
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Dec/nt06_063.html
研究・技術 > 新型車技術広報資料 > トヨタ > ブレイド
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/blade/index.html
トヨタ ブレイド　フォトインプレッション
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_blade/
トヨタ ブレイド｜ギガインデックス
ttp://response.jp/GIGAINDEX/recent/1894.html
ブレイド誕生！上質でお洒落な“大人のクルマ”
ttp://www.autobytel-japan.com/special/blade/index.cfm
購入時のカラー参考に
https://gazoo.com/G-Blog/blade/4764/Article.aspx

■ＣＭ（こちらからブレイドを選択してください）
http://toyota.jp/tvcf/index.html
曲名：Make-up Shadow　歌手：井上陽水

関連URL
トヨタ・ブレイド - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89

ブレイド 掲示板 【 carview 】 トヨタ ブレイド - 車種別掲示板
http://www.carview.co.jp/bbs/104/6808/

Yahoo!掲示板　ブレイド
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=topics&board=552022738&sid=552022738&type=r

荒らしネタ専用
■駄作【ブレイド】３．５【ﾏｽﾀｰ】ｾﾝｽﾞﾘ自慰21■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191885030/

前スレ
【2.4】トヨタ ブレイド 20【3.5】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188389505/

テンプレは此処まで

音の出方によってスピーカの音が割れる。
後ろのドアからキシキシ音がなる。
イスが思ったより体に合わない。
小物入れが少ない。

どうにかならないのか？

「剣」とかって漢字のステッカー貼ってる人とかいそうだネ

コンシューマレポートのお勧めから外れたか。

品質が落ちてるもんな。確かに。

40km/h以下で暴走しだす低脳レーダークルーズだもんな…
後ろにだけは付かれたくないもんだ…

>>7
「村正」のほうがよさげ。

俺のマスター納車まであと４日！

最近マスターのオーナーになりました。
>6
>音の出方によってスピーカの音が割れる。
そうですか？自分はならないが。ちなみにディーラーＯＰの地デジ
ＨＤＤナビです。
>後ろのドアからキシキシ音がなる。
これも自分はしませんねぇ。
>イスが思ったより体に合わない。
これは自分も感じています。少々小さい気が。マーク２から乗り換え
だから余計に感じてしまう。
>小物入れが少ない。
荷室共々これは、承知の上で選んだので。

自分が気になったのは、
・外部の遮音性が！？すれ違う車の
音が結構耳に入る。高速では風切音も。マーク２はそんなことなか
ったのに。ここで車格の差が。
・ボンネットがダンパー式でない。インプはダンパーなのに。
・リアドアがよく半ドアになりやすい。
・エンジン掛けた時のメーターの演出して欲しかった。

燃費は高速で１１キロ前半。これに一般加わると８キロ後半。
トータル的には満足しています。

　　　〜真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。〜


いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html


トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。





ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

松下宏　
ハッチバックボディである点が不利に働くためか、同じエンジンを搭載する『カムリ』に比べると室内の静かさはそれほどでもない。
インテリアのクオリティは頑張ったことを感じさせると同時にもっと頑張って欲しいと感じる部分とがある。つまりは、オーリスと同じと思わせないようにしたいところだ。


木下隆之
全体的に印象の薄いフットワークなのだが、尖ってしまってもプレミアム度が下がることもあるわけで、このあたりの希薄な雰囲気がちょうどいいのだろう。
エンジンは、やっぱりV6あたりを積んでほしかった。ちょっとパワーフィールが並レベルに思えた。


青池　武
クルマを知り尽くした大人をターゲットとした場合、果たして納得してくれるか不明だ。
ブレーキを微妙にコントロールして、スポーティに走らせる場合、難しい領域に入る。特に左足でのブレーキコントロールと、右足でアクセルワークを使う乗り方では、思うような走らせ方ができないのは、残念としか言いようがない。


西川淳
ホントは“比べると安い”って言わなきゃいけないという時点でプレミアムじゃないんです。
乗ってみて、どうだったか。残念ながら、褒める前にマイナスがいくつか顔を覗かせちゃうんですね。
重々しいパワステのフィール、タウンスピードでの乗り心地の悪さ、洗練さのないパワートレインの動き、いろんなマテリアルが身勝手に主張するインテリア（特に、アルカンターラ調の生地）、などなど。

http://www.auto-g.jp/news/sort/list/toyota/blade.html

大人の、高級ハッチバックとしての狙いは、一体どこにあるのだろうか。そのあたりがよく理解できない。開発コンセプトとして、いいたいことはよくわかるが、それを実際にユーザーが感じるだろうか。
室内の作りや素材など、よく観察すれば、それなりに凝ったものを使用しているけれど、それが直接高級に結びつくとは思わない。全体の雰囲気が大切なのではないだろうか。

ところが、Ｄレンジから、穏やかにスタートさせようとしたところ、アクセルペダルに対する、エンジンの回転反応が遅い。電子制御のスロットルで、スロットルの開閉状態は自由自在にプログラムできる。
燃費志向だろうが、パワー志向だろうが（環境を無視した場合）、お任せください状態になるはず。

それがどうしたことか、普通ならアクセルを少し踏んでも、それなりに、ドライバーの期待値に沿った走り出しを見せるはずだが、１秒前後反応が遅れる。
そのため、無意識のうちにアクセルを多く踏みつけることになり、次の瞬間には、加速力が急激に立ち上がって、ドレッシーなスタートではなくなるのは残念だった。

http://carsensortestdrive.seesaa.net/article/37461023.html

◆ドライブフィール
気になる電動パワステのセッティングは要改善
　今時のコンパクトカーにしてはやけに思いセッティングの電動パワステだな、とまず感じた。高速道路やワインディングでは時として有効だが、街中ではどうか。
特にタウンスピードのやや上で乗り心地が極端に悪いと感じる速度域があるから、重さが余計にドライバーの負担となってしまう。
　2.4LエンジンとCVTの組み合わせは問題ない。びっくりするほどではないが、パワフルではある。その力を利用して、峠道を攻め立てれば、リアダブルウィッシュボーンサスの好影響か、素晴らしい旋回フィールを見せる。
　それなのに、ふと速度を下げてクルージングしていると、パワートレイン系から不整な振動が出てきたりして、昂揚した気分がいっきに冷めてしまうのだった。

◆こんな人にオススメ

　はっきり言って今、誰かにオススメしたいレベルには仕上がっていません。V6搭載の噂もあるから、それを待ってみてはいかがでしょう?
この内装と走りのレベルでプレミアムコンパクトを謳ってはいけないんだと思います。300万円ですよ! だったら王道のゴルフのほうがいいなぁ。スポーツモデルが欲しいならアクセラターボって手も。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　デビューのときにも書いたけれど、オーリスというベース車に厚化粧しただけで“大人らしくない大人”なんて、実にデタラメなクルマなんである。
それが、3.5リッターエンジンを積んだら「マスター」だって言うんだから何
ともはや。

仮想敵はゴルフのR32あたりだそうで、あちらより大きな排気量なのがまず最初の自慢だ。17インチタイヤや専用サスチューンもまたご自慢。
なんだけど、何たって最大の自慢は上級版で320万円という価格でしょう。だって、仮想敵比で100万円も安いときてる。エンジン大きいのに。

　じゃああれだ、トヨタが言う“大人しくない大人”って、そうやって100万円安く済ませたい人なワケなんだね。ちょいワルだけど財布は固いみたいな。
そのかわり、サイドブレーキやシフトゲートあたりは“金属調”のメッキで我慢しますと。

　何だかよく分からないけど、まあゴルフをライバルにしておきながら国内専用車っていうのがそもそも摩訶不思議だよね。
お客さん、あんなバカ高いドイツ車買うくらいなら、同じスペックでこっちは100万安いですよ。こっちは壊れませんよ。
なーんてことを国内、というかトヨタのお店内で済ましちゃえって感じかな。外に目を向けさせない作戦。

　しかしなあ、考えてみたらあのレクサスLSだって、結局はライバルよりリーズナブルっていうのが武器なんだよねえ。トヨタブランドの“プレミアム”がやっぱり価格で勝負しているのも仕方ないってことかな。

いまのトレンドは、多少高くてもいいものなら売れるってことらしいけど、国産車にはこういのは絶対当てはまらないのかな？ (07/08/15 すぎもとたかよし)

　　　　【信頼度調査、１位ホンダ２位スバル・・・・３位はトヨタ】


米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が16日発表した2007年の
自動車信頼度調査で、トヨタ自動車が3位となった。1位はホンダ、2位は
富士重工業だった。トヨタは主力の人気セダン「カムリ」などの一部モデルは
信頼度が平均以下で、同誌の「推薦車リスト」から外されるなど厳しい結果に
なった。

同誌は読者らが使用している約130万台を対象に調査を実施。トヨタ車に
ついては従来、十分な調査データがなくても、過去の実績に基づいて推薦車に
指定していたが、今後は取りやめる。

調査では、V型6気筒のカムリや8気筒の四輪駆動型ピックアップトラック タンドラ」、

全輪駆動の「　レ　ク　サ　ス　・　G　S　セ　ダ　ン　」　が　平　均　以　下　。

カムリの場合、4気筒車やハイブリッド車は平均以上だった。同誌は「トヨタが早急に
問題解決に向けて努力するだろう」としている。


http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071017AT2M1700617102007.html

単振動と欠陥が止まらない
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

トヨタ(笑)の足回りは、
業界一の貧弱さ。
包茎中折チンコみたいなもの。
カッケにかかった老人の膝関節みたいなもの。

2007米国自動車耐久品質調査（100台あたりの不具合件数）
ビュイック、レクサス　145
ホンダ　　　 169
トヨタ　　　　178
BMW　　　　182
スバル　　　 192
メルセデス　212
業界平均　 216
ヒュンダイ　 228
アウディ　　　234
キア　　　　　288
マツダ　　　 289
VW　　　　　298
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

2007米国自動車初期品質調査（100台あたりの不具合件数）
ポルシェ　　　　91
レクサス　　　　94
ホンダ　　　　　108
トヨタ　　　　　　112
インフィニティ　117
業界平均　　　125
日産　132
BMW，スバル　133
VW　　　　　　　160
マツダ　　　　　163
ランドローバー　170
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USIQS_J.pdf

2007米国自動車初期品質調査（100台あたりの不具合件数）
ポルシェ　　　　91
レクサス　　　　94
ホンダ　　　　　108
トヨタ　　　　　　112
インフィニティ　117
業界平均　　　125
日産　　　　　　132
BMW，スバル　133
VW　　　　　　　160
マツダ　　　　　163
ランドローバー　170
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USIQS_J.pdf

こいつら標準220万程度の車に何をムキになってるんだか・・・
良いものが作れるわけないだろう
トヨタがプレミアムとか言うからおかしくなるんだろうな

そうそう、安い車のくせにプレミアムとか言ってダッシュボードに革とか貼りだすからおかしくなるんだよ…
その無駄なコスト分だって見えない場所から引いてるんだし…

売り文句に釣られる奴って多いんだね

しかしながらこういった車種を望む日本人も確かに多いわけで。
プログレやブレビスという車を売ったトヨタの受け皿として
ブレイドは必要なんだな。

内装外装、オーリスと一緒で大げさにコピー付けなくても
俺はいい車だと認めたけどなぁ

一応、万能って意味でなくて特定用途においていい車ね
指摘されている悪さってのは大体間違ってないと思う
中にアホな指摘している奴もいるけどなｗ

>プログレやブレビスという車を売ったトヨタの受け皿として
ブレイドは必要なんだな。

元プログレオーナーだが、ブレイドはその受け皿としては、
かなり役不足だと思うよ。トヨタの思惑は別として。
ま、もっと金かけるとレクサスとの差別化が出来ないので、
中途半端になるのは仕方ないのかな。

>こういった車種を望む日本人も確かに多いわけで

多いかもしれないが、それがそのままブレイドの販売増
には繋がってはいないような気がするが。

セダン同士で比較しないのか？

日本では２BOXで高級車作ったって売れないから
まあ高級っぽく作ったブレイドは妥当なんだろう
プログレ級の予算当ててブレイド作ったからって誰が買うのよｗ

トヨタも国内販売のテコ入れに力を入れているから、全方面に玉を打って
くる。すべて当たりはいくらトヨタでも無理ですわ。

評論家のオトーさんたちも最近ははっきり書くようになったもんだ。
以前なら考えられない。勘違いの人たちにはいい薬だよ。

てこ入れにこんな車作るか？
ただ単に、あんまり数売れそうになく、しかも安くしか売れないカローラハッチバック＝オーリス
どうせ売れないなら、高く売れる方法を考えてでかいエンジン無理矢理詰め込んでみた＝ブレイド
でも、金掛ける訳にはいかないから、その辺に転がっている部品を寄せ集めて作ってみました
どうです、安上がりで高い車作りました
売れなくても、新しい部品は起こしてませんから損害はありません
さらに、ミニバンバージョン＝マークxジオ
RVバージョン＝ヴァンガード
も作ってみました
部品の共有されたこれらの車をまとめて売れば、製造コストは安上がり、エンジンはでかいので高級車のフリして高く売れます
てなものだな

オマエ等馬鹿にするな！
ブレイドマスターＧはスゴイんだぞ！
レーダークルーズなんだぞ！












レガより劣る…orz

2.4は最近のヨタ車の中では良心的な車だと思うんだけど。

まあ貧乏人は買おうと思えない車だろうね。

>35
同意。
3.5はシラネ…

後ろ姿がケツ毛バーガーみたい。

・民主党・石井一議員は、１６日の参議院予算委員会で、公明党と創価学会の関係に
　ついて追及した。審議が数回にわたって中断するなど、緊迫したやり取りとなった。
　石井議員は、公明党の国会議員が「創価学会」池田名誉会長に献金をしているなどと
　指摘して「政教一致だ」と批判した。しかし、公明党・冬柴国交相はこの献金を否定した。

　石井議員「『Ｐ献金』というのがある。プレジデント（創価学会の）池田名誉会長を指す。
　　国会議員一人当たり３０万円徴収。公職選挙法違反なのか。これは、政治資金規正法
　　違反なのか」
　冬柴国交相「『Ｐ献金』が何物か知らないが、そういうことはしていない」
　石井議員「よくその閣僚の席に座っていられる。この言葉は重いですよ」
　冬柴国交相「もし（Ｐ献金が）ないとなったら、あなたも（予算委員会の）委員を辞めますね？」
　石井議員「常軌を逸した発言だ。公明党というのは創価学会なんです。票を通じて今の
　　政府を支配している。こんな構図があっていいのか」

　石井議員は「政教分離を定めた憲法２０条に抵触する問題だ」と指摘し、公明党を離党した
　福本潤一前議員の国会招致を求めた。公明党と創価学会の関係を明らかにしていきたいとの
　考えで、「必要に応じて池田名誉会長らに国会に来ていただきたい」と強調した。
　http://www.news24.jp/95319.html
　http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20071016/20071016-00000055-nnn-pol.html

※動画：ttp://www.youtube.com/watch?v=9aAdZwq17yw

>>38
糞ガキ登場ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ発想が小学生ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

2007トヨタユーザー初期品質調査（100レスあたりの勘違いレス数）
Porte　　　　　　91
Carrora 　　　　92
Vitz　　　　　　　92
Auris　　　　　　93
Arion/Premio　94
トヨタ車平均　　95
Noah・Voxi　　　100
MarkX　ZiO　　105
Alfard 　　210
bB　　　　　　　238
BLADE　　　　 256
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/

面白かったｗ

2007米国自動車初期品質調査（100台あたりの不具合件数）
ポルシェ　　　　91
レクサス　　　　94
ホンダ　　　　　108
トヨタ　　　　　　112
インフィニティ　117
業界平均　　　125
日産　　　　　　132
BMW，スバル　133
VW　　　　　　　160
マツダ　　　　　163
ランドローバー　170
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USIQS_J.pdf

グリルやアルミ取り替えて、“なんちゃって”マスターＧ仕様にした人いますか？

>>43
↑
プレミアムにふさわしいユーザー発見！

普段の足に、Ｖ６の3.5Lなんていらないからな。
気持ちは分からないでもない。

>>43
俺だったらその逆パターンにするなｗ

俺だったら買わないなｗ

漏れならレガシィGT買う
オーリスもどきに300万も払うかよバーカ

スバルはディーラーが糞

３．５を買いたいんですが

トヨタはメーカーが糞

レーダークルコンなのに40km/h以下でキャンセルって…プッ

とうとう俺のマスター明日納車だ！

この間、ブレイド煽って追い回したら･･･事故ってやんの。
へたくそ多いな。

>>53
本気か？
オイ！

ヨタ車以外には止めてくれよ…

>53

こういうのは人としてどうかと思う。

>>53

空想書き込み乙

ブレイド乗りにいじめられちゃったんだよねー

よしよし

オーリスの話はココですか？

>>53
相手を事故らすほど追い込む
お前の運転が下手糞ってわけだ。

>>58
でも一緒に事故らず回避出来たんだから、
かなりの腕じゃないの？

人としてどうかは置いといて…

>59

腕云々の問題じゃないと思うよ。
本当に腕の有る人間は一般人をそんな追いつめ方しない
と思う。
やっぱ人として（ｒｙ

>53
http://response.jp/issue/2007/0923/article99532_1.html
相手が死ぬこともあるからな。
否認しても実刑だから脳内だけにしておきなよ。

牽引フックドコに取り付けるかと、取説を読み直してみました。
マイドラがないと付けられないみたいなので、急いで買ってきました。使うコトはないでしょうけど。
あと、バッテリーあがりの対処（ブレイドが故障車の場合）で、マイナス側はボディーに繋ぐみたいですね。
バッテリー同士を直接繋ぐものだと思ってましたが、違うんですか？

今日納車の俺も今まで取説読んでた

書かれてる通りでいいと思う

>>63
おめでとうございます
オプションは何つけましたか？

>>63
納車おめでとうございます。
取説に書いてるからいいのだとは思いますが、他車はどうなのかなと思いまして。

マスター最強。

ブレイド糊の皆さんは、街で何の車を見ると意識しますか？

20代の女の子が乗ってる赤ブレイドかな、最近たまに見かけるんだよね
>>67ところで何に乗ってるの？

>>64
メーカーオプションのＨＤＤナビ
バイザー
マット
これだけ

足元イルミネーションとＴＲＤのサスキットは考え中だよ

>>67
アスリートとＩＳ

>>68
現行レガシィB4GTです。
最近、ワインレッドのブレイドを見かけてからブレイドが気になりだしたんですよ。
なんかイイ！

月９ドラマ効果なのか？

>>71
そこのB4海苔、血迷うな

バッテリーがどうつながってるかさえ知らない車オンチじゃなきゃ
止めといた方が無難だな
レガはまともな車だ

>>73.74
何でブレイドはダメなの？

>>75
ゴルフに煽られるから

>75

だとしたら煽るゴルフ乗りが問題だと。
基本的にこの車で煽り煽られってのはあるのか疑問。
メーカーも言っているように年寄り向けにゆったりと乗れる
コンパクトなんじゃないの？
どの車でもそうだけど煽るのはDQNのやることであり、人格の
問題なので、相手しなければ良いだけ

でも最近年寄りだけじゃない（というか年寄りは積極的に選んでいない）
車だということが判ったけど。
想像だけどこの車のオーナーが（特に２．４は）車に求める物は
車好きのそれとは違うような気がする。
ま、僕がそうなんだけどさ。

安くてそこそこコンフォートで雰囲気のある車であればいいんですよ
セダンはなんとなく嫌だし、メーカーの安心感も欲しい人には
最適な気がする。
ま、僕がそうなんだけどさ。

>>62
ドライバー、車載工具に入ってないの？
バッテリーの事は自動車学校で習わなかったか？

>>71
乗り換えたら感想聞かせてｗ

>>69

足下イルミネーションはカタログの見栄えと少々違う。
前席・後席とも球が直接見える位置に取り付けられるので、もうちょっと白っぽくて明るい。
自分が車に近づくとドアノブ触る前のタイミングで光り出すよ。
俺は気に入ってる。

>>43
そういやミンカラにそんなことしてるバカが何人かいたなｗ
ま、ホイールは元が欧州オーリスのホイールの流用なわけだからともかく、
グリルは痛すぎだろｗ

>>68
うんうん
俺もこの前ﾓﾃﾞﾘｽﾀで武装したｽｰﾊﾟｰﾚｯﾄﾞをみた。少し見とれていたら柴咲似のモデル系の女が
降りてきてあまりにも
ハマりすぎてア然としまつた…
でもﾓﾃﾞﾘｽﾀで固めたらカッコいいねえ。
bマークのグリル変えるだけで精悍が増すよね。

>>79
教習所ですか。１０年近く前なので覚えてないですね。過去２回程バッテリー直接繋いだ事ありましたが、問題なく始動しました。
間違ってます？

>>83
バッテリーに直接つなぐとスパーク発生した時に発火の危険があるって教わった気がする

>>83
これからも直接繋ぐ事を推奨ます。

イキプラシニプライキマイシニアース 常識。
ヨタノリは無知多いのぅ

皆さんありがとうございます。
無知ですいません。

やっぱり無知な人が騙されて買う車なんですねｗ
「やっぱりオーリスとは違うな〜」
なんて言っちゃってるんですか？ｗ

ブレイド

ハイブリッドが似合うのに

>>71
ワインレッドなハートの君にはスカイラインを
お奨めする！

オーリス３５０Ｇって速いの〜？

>>79
車載工具に、ドライバーは入っていない。
ジャッキとソケットレンチだけ。
これ本当の話。

支那猿人はデフォで火を吹きますｗ

>>91
Auris 2.2 D-4D T180のほうが速いよ。




リミッタがついていないから。

>>92
さすがプレミアム！

カローラ未満ですね。

オーリスのフェイスリフトってこれの事ですか〜？

もう中古車屋にならんでるよ

ドラマ『ガリレオ』の柴崎コウの車は赤いブレイドだな。
ブレイドファンは必見。

タイアップですか？
売れないんだな…ｗ

タイアップにすら使ってもらえない車なんて・・・ｗ

金払って乗って貰ってるんだろ？
オーリスｗ

柴咲コウなら、なんでも似合うだろｗ
例えそれがどんな(*´Д｀)

そこまで、やっても売れないだろうなー、このモグラは（笑）


MCすらないかもなー

>>106
それを言うなら
「タイアップでしか走ってるのを見ることができない車なんて・・・」だろ
ヨタスポンサーだしそのうちバンガードやＺＩＯもでるんじゃないの？

>>103

>柴咲コウなら何でも似合う

失笑…

そんなだっせぇ感覚の貴方にはどんな車が似合うのでしょうw

すまんアンカー間違えた
>>101の間違い
まあタイアップなんて有っても無くても関係ないんだけどな
売れてないのか、あまり見ない、
レア度からみるとその点ゴルフより外車的かもな

カローラでプレミアムｗ

ゴツンとブレイドｗ

いつかはブレイドｗ

この車のターゲットはやはり20代か？
それとカスタム志向が強いイメージがするので、ノーマルだと( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯとか思われるんだろうか？

いじっててもプッて思われます。
カローラベースのプレミアム(自称)ｗｗｗ

トヨタカス車の代表格ｗｗ
なんだよ、あのやたらとでかくて気持ち悪いエンブレムｗｗ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/315915/blog/6548315/

走行中にデイスプレイ撮影してるバカオーナー。さすがです。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/315915/blog/6548315/

こいつも

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/328276/blog/6583960/

訂正

牽引フックということは、サーキット行くのか？
ダレも突っ込まないのは何故だ

もう相手するのが面倒くさい
かってに吠えてろｗ

車が売れないんだってなあ
だから一台あたりの利益が高いこんな車を作る訳だ
エンジンがでかいだけで、コストはヴィッツと変わらないだろ？この車
そいで二倍も高い値段で売れるんだ
インチキだろう、こんなの

トヨタにお布施

昨日の夜、白色見たけどやっぱ格好良かったよ！

仮面ライダーブレイドとか去年やってた気がする

>>121
去年はニートが主人公のカブトじゃなかったっけ？
ブレイドは４年位前だったかと・・・

色によって印象がかなり変わってくるね。
写真と実車の印象も違う。
個人的には白ってあまり好きじゃないんだが、ブレイドは結構白が似合うから、この車にはアリ、かな。
ズングリ車に膨張色だから、ダメだと思ってたけど意外。基本的にオヤジ車だけど、気持ち若返って見える。

逆に濃い金色はオヤジ臭にブーストかけてるようで、かなりいただけない。

ウンウン、ブレイドかなりいただけない。

いや〜ええ車じゃ

2.4でもＧを感じる加速

外観最悪じゃが悪くないド

スエード調内装も品があるのう

カーセックスはキツイのが難点

ブレイドスレに基地外集合中！

オーリス(カローラ？)のエンジンスワップって、
ある意味ファンキーな車だね。

マスターはアメリカで売れそうな気がする。

>>123
青みかかった感じで良いですね。
ところでマークｘと同じ白みたいだけど
レクサスの白とは少し違うのかな？
名前みると微妙に違う…

>マスターはアメリカで売れそうな気がする。
アメリカは馬力や排気量がある車が普通だから売れないよ。

マガジンXで少特集組まれてたね。太田氏のレポで。
マンセーでもなく、酷評でもなく、淡々とした内容だった。やや、「乗る前のイメージとは違う」といったニュアンスは滲ませてたけど。

GT系ハッチバックとして考えたら、インプS-GT同様、選択肢に入れてみてもいいかもしれない。
どっちも柔らか足の乗り心地重視系だし。

ブレイドのボンネット盛り上げ過ぎて左フェンダーあたりに死角がある
子供がいてもわからないじゃないのか？
ＳＵＶに必須のキノコミラーいる気がする。

>>131　引用

話はずれるが、長嶋茂雄が鮨職人のことを「ヘイ、マスター」と呼んだという笑い話がある。
本来、マスターピースは「傑作」という意味だが、ブレイドマスターのイメージは長島の
マスターのほうだ。

普通にマスターベーションの略だろ
トヨタの自慰行為なだけだし

太田は昔からトヨタ寄りのコメント。
ざ総括（★ひとつ）でぼろくそに攻められたトヨタ車をさりげなくフォローの役。

蛍光灯のようなシャンデリアとか随所に皮肉込められているものの
メーカーよりの販売マニュアル丸出しのコメントをそのまま文に盛り込んだりするのが特徴。

少しでも肯定的な書き込みがあるとすぐさま否定をかぶせてくる。
そのレスポンスの速さときたら…wwwww
アンチがこの車の事が気になって仕方がない事は十分伝わってくるw

大急ぎで夜中のコンビニへマガジンXを書いに行ったであろう>>133と>>135。

何が彼ら(彼？)を不毛な行為に駆り立てるのか？

まあせいぜい頑張れ。
それも人生だw

よっぽどブレイドが気になるんだろーねー。
アンチのその必死さの訳が知りたい。

大体、興味ない車のスレに執拗に書き込むそのエネルギーを
違う事に使えと・・・

実世界で虐げられて蓄積された憎しみのエネルギーを
こんなところで晴らしているんだろうね。
だから俺は優しく見守りたい。

偶に見かけるじゃん。
筆書きで　福田総理大臣様　なんて表書きして異様に長い紙に書き綴って送るやつとか
電車の中でブツブツ社会や他人に対する恨み言を呟く人間。
この前TVに出てきた変人は、「自分は悪くない。社会が悪いんだ。」だとよ。
２ちゃんねるも投稿系だからね。
自分に対する不満を社会への不満に転嫁しては、居た堪れなくなるんだろう。

それは１４０が未来の自分に偶然会ってしまったのだよ。
人間交差点。

昔の自分への自責の念と後悔が執念となることの暗示。
ブレイドはわるくない。わるくない。へんなかきこみはやめろ。
とメッセージを受け取ったのだよ。

ブレイドスレは気色悪い。















なんだ車とおなじか

ブレイドアンチの心情がホントに解らない？
アホじゃないの？

出たー！！
自分の考えてる事を理解されないとアホ呼ばわり・・

それがアンチクオリティ

ニヤニヤ

素直にホットハッチとしてオーリスの名前で売らなかったからじゃないかな？

いや、元からホットハッチじゃないから、この車。

アンチが勝手に決めつけて、自分のイメージ通りの車ではないという事実を受け入れられずに勝手に粘着してるだけ。

自分に関係のないものに執着するということは
社会では生きていけない人達なんだろう

久々に見たが、以前のブレイドスレにいた神コテの人はもういないの？
良い情報をくれてたんだが･･･

ブレイド
ウェズリー・スナイプスを思い出す。

>>147
普通に生きていて余暇としてアホを煽ってるんだがな、>>144みたいな

>>150

はいはい、よかったね(棒)

>>150

普通に生きていると思っているのは>>150本人だけな件について・・・

もうココ来ないけどこれからの人生を人に迷惑かけずに生きてください。

ニヤニヤ

>>151
も少しひねれや

ブレイドのシルバーメタリック乗ってるけど、
まわりの車と比べると塗装が１ランク上なのが
ハッキリわかってイイねぇ
汚れても水洗いだけで、汚れが落ちるし、塗装が色あせない。
でも、マークXは頻繁に見るけど、ブレイドはあまり町中で
見れないね

>>154
たしかに水洗いですぐに汚れは取れるんだけど
そもそもドアの窓から下の部分の張り出しが大きくて
すぐに汚れが目立つようになるのが個人的には難点かな

>>154

むしろセダン不振の日本でマークXが大杉な気もする。
まあ確かにブレイドに遭遇する頻度は低いけど、ただでさえ売れないこのジャンルでこの価格だったら街で見かけないのも仕方ない。

希少価値を楽しんでみれば？

ここ１週間、慣らしで走ってるけど2.4ならたまに見かける
スーパーレッドとゴールド以外はすれ違った

でもマスターだけは自車以外見たこともないｗ（試乗車除く）

通勤用にブレイド買ったんだけど、
朝の通勤時にブレイドが三台ならび、二台とすれ違う、なんてことがあった。
まとまらなくても個別ではよく見るのでこの辺りじゃ通勤でブレイド乗っている人が多い模様。
まぁそれ以外の時間帯ではほとんど見かけないけどね　orz

うちの近所にＴＲＤフェイスのブレイドが置かれてる。
正直、ノーマルの方がかこいいと思った。

そんな僕はノーマル納車待ちなんだけどね。

マスター発表記念の成約抽選のバッグってどうやって応募するん？
先月成約・今月納車だったんだけど…。

このクラスの車に2.4でも結構でかいのに、
V6-3.5Lを乗せたらエンジン重たいだろうから、
フロントヘビーになり過ぎないのか？
参考までに、2.4と3.5の各FF/4WDの重量配分（車検証の数値）
分かる人教えてください。

>>161
2.4オーナーだが、でかすぎではないと思う。十分すぎるスペックだが。

>>154
自分はブラックを選んだから洗車が欠かせません＞＜
でもあの厚みのある塗装は実にいい。

>>156
たしかにマークXは多い。
が、気持ちはわかる。値段的に見ても良いセダンだと思うよ。あれは。

>>67のレスとも関連するけど、たまに街中で他のブレイドを見かけるとやっぱ気になるよ。
特徴が無いくせにマニアックな車だからねえ^^；

一昨日納車したけど
前の感覚が掴みづらいね
後はブレーキにもう少しダイレクト感が有れば良いんだが

たまに見掛けるブレイドはみんなシルバー、俺と同じ。
つくづく平凡なやつらだ。もっと個性を主張しろ！

なんでソリッドカラーのホワイトが無いんだー

俺を煽ってきたのはマツダのアクセラ。
最近のミニバンはスピードが出るからナメているんだろう。
左右に揺らしながらケツにへばりついてくる。
こちらはボロいホンダトゥディ。
外観は至ってノーマル、買い物車にしか見えない。
でも、内装はがし、サス、LSD等でジムカーナ用にしてある。
腹が立ったのでスピードを一旦落とし抜かせた。
後ろからよく見ると、BLADEって書いてある。アクセラごめん。
ミニバンは車高が高いのでコーナーでおもいっきり傾いてる。
直線だけ必死で加速。
コーナーではこんな速度で反対車線かよwと笑わせてくれるライン取り。
直線で抜くのもなんだからS字で抜いた。
そして見えなくなった。

妄想全開で楽しそうですな

>167
お前ヘタだな…

次回はもっとイカしたコピペを貼りたいと思っております。

age忘れ。

ブレイドも決して高い車じゃないけど
更に貧乏な軽ユーザーが何を言っても負け惜しみにしか聞こえん。金貯めてから来い。

コピペにマジレス

ブレイドの良さがわからない。
何でｵｰﾘｽじゃなくブレイドを選ぶんですか？
両方好きではないけど

見栄

>>174
興味もないクルマのスレに
わざわざやってくる貴殿の方が、俺には分からない。

>>176
この車に興味などない。でもどんな人が買うんだろうかと思う興味があるから覗いて見るのです。

>>177
で、住人の好き嫌い聞いてどうするつもり？
アンタの役にはたたねーよ

馬鹿だな〜って…

大人は心の中だけで思っておくだけで済ますものだ
それを書き込むからアンチは（ry

>179
誰が？
自分が？

うん。間違いナイね。

>>181
どうやらオーリススレよりも大人気ない人間が多いようだな…
さすが大人しくない大人の為の車だｗ

>>177に同意だねぇ。車そのものはウンコだが、買う人がいるんでしょ？
世間の人間がいわゆるアキバ系と呼ばれる人間に出会った場合と一緒だよ。
「ねぇねぇ、それなに？なんなの？なんでそんなのがいいの？」
そんな感じ。すっごい面白い答えが聞けそうじゃん。

はいはい。
ここはセンスない人間の集まりだよ。アキバ系と同じ。
それでいいだろ？粘着バカは消えなさい。

>182
過疎スレの事でつか？

ブレイドを馬鹿にしている奴は
近所迷惑も考えずに爆音マフラー付けて喜んでいるような奴だろ
アンチは世間で迷惑な事が普通の事と思っているからな
それに人の不幸を喜ぶタイプばかりだろう
そんな基地外どもに何を言っても理解できるはずがない
嫌われ者ばかりだから、かわいそうな奴らだ

まあブレイドユーザーが顔真っ赤にしてると思って投稿がんばれやｗ

自分達の大人気なさには目を瞑るのが、アンチの可愛い所だ。

>>177
キミの乗ってる車の方が興味あるな。

>>186
まあカッカして>>53みたいなカキコしちゃう人は、そう言われても仕方ないよね。

アンチの大部分を占めるクルマ好き（笑）のほうが断然アキバ系であり、
彼らが好む車が世間一般の基準から見て好意的に解釈しても「微妙」である件について

どこが気に入って購入したんですか？

ダッシュボードの革
これが出来なかったら買わなかったな！

フロントマスク
小さい
２８０ＰＳ

値段の割りに造りが豪華

こんな糞車ほっとけよ。
叩いてるやつは、さぞかし良い車に乗ってんだろうから、ブレイドなんか眼中なしだろ？

みんなどれくらい値引きしたの？
参考にしたいです。

ブレイド２．４が納車されて1,300キロ走行しました。

でここまでの燃費が走行距離1,308キロ、給油量111.95ﾘｯﾄﾙ、燃費11.68です。

この間、市街地・郊外・高速走行あり、アイドリング状態でナビのＨＤＤにＣＤを数枚録音ｗなどを行いました。
10.15モード走行の90%弱だから可もなく不可もなくというところかな・・・

俺のマスターG、納車3週間で3000キロ走ってしまった。。。

2.4の燃費はいいよなあ。こっちは街乗りで7〜8、高速で11くらいです。

6400rpmがレッドだけど、シフトをS1にすると6600でレブリミットかかるよ。
Dレンジだと1速にあまり入らないような気もする。
S2からS1に落ちない（ピピって鳴る）ときも結構あるし。

俺のは納車7ヶ月で平均7〜8Ｋｍです。ディラーに聞いてもそんなもんだと
言っているよ。

俺は2.4Gで32引いてくれたよ。
そのかわりオプで70越えたんだけどね。
どうだろ、ふつうは20〜25くらいなのかな？
オレ的は自分がまだオヤジとは思っていないなら
多少無理してでも前後エアロをオススメする。
あと余裕があるならフロントグリルも
変えれば精悍な感じになるよ。
ただグリルはカーボンタイプと塗装タイプの
２種類あるからそこは悩むところ。
ノーマル仕様はどうしてもオッサン車に
みられがちな面あるからなあ…

>>198
オプションで７０万ってどんだけだよｗ　オプションフル装備かｗ

この前に概算で見積出してもらったら、本体のみで12万引きからだったな
このままだとオプション入れても15万くらいか
あとはもうチョイ色つけてもらって、下取りも考慮してもらって25万引きぐらいは
狙いたいな

自分は交渉は続けるとして納車タイミングで迷ってる
年内納車か、決算月狙って来年３月納車か…
下取り車の残価償却まで考慮に入れると、３月のメリットがあるのかどうかで悩んでるｗ

>>198
>>199
3ヶ月前にオーリス180Gを対抗に出したら、初回の交渉で2.4の車両本体価格20万引き出たよ。

結局、それをネッツにぶつけて更に値引きが出たオーリスにした。

ブレイドにしなかったのは、嫁がリアのデザインを許せなかったってのがあるけど。

参考までに。

>>200
対抗でインプとゴルフを当てたのが微妙すぎたかｗ
俺、交渉下手すぎｗｗｗ
オーリスだと値段的に当たらないと思ったんだが比較対象にしてがんばってみる

>>201
オーリス180のオプションにカーテンエアバックなどのブレイド標準装備を付けて見積りを貰うのがポイント。
ブレイドとの価格差が20万位になるから。
オーリスをSパッケージにすれば更にが近づく。

>>202
うーんオーリスにブレイドと同程度の装備付けると確かに近づくけど、

ミスったｗｗ

>>202
うーん
オーリスにブレイドと同程度の装備付けると確かに近づくけど逆にそこまでやってぶつけると、
オーリスの優位性が逆に落ちる様な気がして

「オーリスのデザインの方が好きなんだけど、色々付けたらなぁ…
同じ値段まで落ちるならブレイドでイケるんだけど…」

見たいな感じかな？　こても合わせてやってみようｗ

>>204
そんな感じ
『2.4lは魅力的だけど、必要かなぁ。正直迷うよね』
とつけ加えれば俺と同じ


初回見積りで値引きを渋ったオーリス180Gのオプション付き総額より、総額で5万以上低い見積りを出して来たよ。

一つ上のグレードが、より安く買えますよってことらしい。


その見積りをネッツに持って行ったら、意地になってそこから30万近く下の価格を出してきたけどwww
ほらオーリスの方が安いですよってwww

>>205
なんか、オーリスでも良い気がしてきたｗｗ
ただこの交渉方法に関して些細な問題があってだな…

今までネッツ店で何台か買ってて、そこで俺が「オーリスは少しどーだろーなー（性的な意味で）」とか言ってたら
なじみの営業が「じゃ、ブレイドは？　仲の良いトヨペット店に口利いてあげるよ？」とか言われて現在に至ってるｗｗｗ
口利いてくれて１２万かよｗｗ　それとも、トヨペットから新古扱いみたいな感じでネッツに卸すつもりなのかな？

まぁ、先週末から話し始めたばっかだし、色々やってみるべや

今なら本体だけで20はいけると思う
俺が契約した2月は本体13マン引きでストップだった

>>207
2.4車体のみで２５は目指したい。できれば３０。

９月初旬に２．４を契約しました。
そのときは車庫証明・納車費用はカット、下取り車なしでＭＯＰがディスチャージ装着・オーディオレス、ＤＯＰを１５万分つけて値引きが２５万ちょっとだった。

マスター、９月中頃に契約で１５マン引きですた

>>208
車体30はﾁｮﾄ無謀。
引かれちゃうかもしれないよ。
車体20〜でｵﾌﾟ込みで27〜28が
妥協ラインじゃないかな？
まあ、これからの方は頑張ってくれ！

ｵｰﾘｽで十分だと思いますが、ブレイドを選ぶ人はリッチなんですかね。

無駄な物に金を使うんだからリッチなんでしょう。

日本人特有のカタログスペックが頭をよぎるんでしょうな。

2.4は旧型エンジン、1.8は新型だから、その辺はあんまり気にしないんだろうけど
トーションビームと、曲がりなりにもＷウイッシュボーンなんでねえ。

欧州仕様のオーリス発売すりゃ幸せになる人も多かろうに

と、カタログスペックヲタクが申しております。

＞トーションビームと、曲がりなりにもＷウイッシュボーンなんでねえ。

一般人はそんなもの気にしない。と言うか形状そのものには興味もない。

＞欧州仕様のオーリス発売すりゃ幸せになる人も多かろうに

欧州仕様（笑）で具体的に何がどう幸せになるのか理解しがたいｗ

>>215
オーリスとブレイドを乗り比べて、カーブの入りとか段差の乗り上げとかやっぱり何か違う
良いか悪いか別にして何か違うｗ
これがサスの形状なのか、車重の違いなのか、エンジンの余裕度の違いとかまでは判らんが
安全装備とか電装品をオーリスで同程度にした場合、価格差が本当に小さくなるって方向に向かうかどうかだろーね
欧州仕様のオーリスでどう幸せになるかは、俺にも判らんｗｗｗ

あと、ブレイドの方がオーリスよりブレーキの効きが良かった感じが？
ブレーキ周りも違うのかね？

ブレーキなんか消耗品だから…

オーリスの顔をチョこっと変えたらブレイドに
ＲＡＶ４の顔をチョこっと変えたらバンガードに
互いに車内は殆んど同じ、間違いを見つけるのが難しいほど

こういった手法を平然とやってのけるトヨタも天晴れだけど、購入する人たちもまた天晴れナリ〜

またかわいそうな奴が沸いたな・・・
いまどき幼児でも間違い探しできるぞｗ
商売のなんたるやを理解できない馬鹿には何をいっても解らないだろう
アンチに共通なのは妥協ができない事
潔癖すぎて社会からも追い出されたのだろ

はははーｗ

>>217
消耗品なのは、パッドとブレーキフルードだろー

なんかさ、フロントブレーキがオーリスより一回りデカい気がするんだ？
見に行ってみる

>>220
何に乗ってるの？

すべてのブレイドユーザーへ捧げる言葉




トヨタ（笑）にお布施乙

>>221

ローターも消耗品なんだが…

>>219

妥協ができないというより、一般人からすれば鼻糞以下のどうでもいい点に拘って粘着してる印象。

木を見て森を見ない痛い人達w

>>224
ホースも劣化する…

ﾁｮｿｴﾝｼﾞﾝｗｗｗﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

ブレイド2.4乗り始めて半年経った。

今のところ特に不満はない。
個人的には、下手に外観をいじるとそれこそ
その辺の安いコンパクトと変わらない気がして

ノーマルのままにしてるんだけど、尊敬する先輩方はどんな感じですか？

個人の自由だと言われたらそれまでですが。

>間違いを見つけるのが難しいほど
目が不自由なのかな、それとも脳神経がやられているのかな

>>228
あなたの年齢がいくつか分からないが
2.4Gで30代前半くらいならFRのスカートだけでも変えれば
多分変えて良かったと思うはず。
全然、雰囲気が違うよ。

タービン付けたら？

>>228
>その辺の安いコンパクトと変わらない気がして
大丈夫です。最初からその辺の安いコンパクトと同じ外見ですから。
基本、いじればいじるほど、DQNかつ下品になっていきます。

なぜかというと、アフター市場にはそういう商品しかないからです。
重要なのはDQNかつ下品な外見を素敵だと思える、
不思議脳回路を持っているかどうかなので、
雑誌やCarviewなどで見てみるのが良いと思います。

キャバ趣味の車としては王道

アンチは自分の気に入ってる車を言ってみろ
細かい事に執着しすぎて自転車しか買えないんだろうｗｗｗ

トヨタ車以外

この車はデザイン的にも飽きがこない気がする。
長く乗り続けられそう。

>>230さん>>231さん

>>228です。
有難うございます！

せっかくＶ載っけてんだから、ブロワーつけたら？ 横向きになるけど

>>238
wwwwwwwwwwwwwwwww

連れが頭金３０万でブレイドを買ってしまった…

>>240
ブレイド云々よりも、頭金３０万の方が気になる
必死すぎるだろｗ

>>240
中古のフィットか軽を買うべきだったな。
頭金からして２０歳前後かな？チョイ悪親父じゃ
ない事を祈るよ

どうせならターボ付けて400ps位で出せばいいのに。

ヤマハにお願いしなきゃいけないね

ターボ好き(笑)な
クルマ好き(笑)

どこか雑誌でマスターの動力性能取材しないかなあ。
予想的には
０−１００Ｋ／ｈが６秒台後半
０−４００が１４秒台後半（〜１５秒前半）
筑波ラップ１分１２〜１５秒っ

てところか。

>>246
1m15s
それじゃ、テンロクのNAロドスタといい勝負になっちまう。
排気量が倍以上もあるんだから、いくらなんでもそりゃねーべ。

アルファのGTAと同じくらいなんじゃね？GTAのタイムしらんが。

>>247
マスターを某サーキットで乗ったけど、筑波ならそんなもんじゃないの？
電子デバイスを切るスイッチも無ければ、制御も安定志向だし振り回して面白い車じゃない。
コーナーだとタイヤに大幅に依存してる感じがするし、回頭性が良い訳じゃない。
3.5FFのコンパクトと言うイメージからすると、やけに素直で好印象なのは分かるんだが、
コーナーが得意と言う訳では決して無いように感じられる。

Dレンジだとロックアップが直ぐに解除されるんで、上手く速度と入ってるシフトのバランスを調節しながら
ロックアップを維持するように乗れば、あのパワーは生かせるのかもしれない。
１０周回ったんだけど、それを掴む頃にはタイヤが垂れてきちゃってタイムガタ落ちだった。
もう一回乗る機会あれば結構頑張れそうな気がする。

ただ、街中や首都高を走るにはこんなに気楽に速く乗れる車は無いかと思う。
売れてないとは思うが、買った人のセンスは相当に良いと思うけど。
IS-Fと同じ機構を持つATがドローダウンされて、LSDを入れさえすればサーキットでも相当に速いだろう。

以上、個人的主観に基づく駄文スマソ

>160
契約時に専用の応募用紙に記入したよ。
名前と住所を書くだけだから営業マンが応募してくれたんじゃね？
不正防止に店長印が必要な用紙だったな。
ところで発表や発送はいつだっけ？

ブレイド買いましたが純正カーナビの画面にコンビに
のマークを出す方法がわかりません。

取説を読め

>街中や首都高を走るにはこんなに気楽に速く
って観点や、操行安定性だのサーキットタイムだのなんて、
"そういう風に"ジオメトリをセッティングすればいいだけで、
コスト要素は少ない＝部品や試験は不要。シャシ自体はごっついんだし。

>IS-Fと同じ機構を持つATがドローダウン
既存パーツの流用によるコストダウンこそがブレイドの真髄なんだから、
それこそ、ブレイドの命を絶つような行為でしょう。

ただ、IS-Fの為だけの八速ATなんてこと、ヨタがする分けない。必ず流用する。
（それこそが、高級車になれない理由なんだけど)
FFのブレイドには無理かもしれんが、他にくるかもね＞ISF八速AT

IS-Fの8速ATは、LS460用をベースにしているから
すでに使いまわしでしょ？

さすがにあの長さだとFRにしか積めないでしょ＞8AT

値引き渋いｗ　頑張って本体のみで１０万後半かｗ
ゴルフも渋い、インプも渋い、アクセラは投売り状態ｗ

これだから、静岡地区は困る

皆さん本当の燃費はどの位ですか？　私６．５〜７．５ＫＭ
げんめつ。

>>256
試乗＆代車で２日借りて４００ｋｍぐらい走って、初めに満タンにして返す時に３５Ｌ入った。
街乗り５の郊外５って感じで
慣れてなくてこのぐらいなんで、根本的に運転の仕方が悪いか交通状況が激悪なんじゃね？

ＣＶＴは半アクセル気味で流すように運転すると劇的に燃料消費を抑えられると思うが。

>>255
緩んできてるはず
もう少しガンバレ！
せめて20超えは…
>>256
エコランプ点灯命ドライブしてると街乗り10いくよ。
このご時世だからねえ…
おれはだれがなんと言おうとエコドライブだね！

>>258
トヨペットに行っても全然引いてくれねーよ
馴染みのネッツ店の方がまだ引いてくれるよ　取り扱い車種じゃねーのにｗ

もう、なんと言うかね、やっぱ人の繋がりって大事だね…

明日２．４納車。
期待半分不安半分てところ。

>260
2.4なら無問題かと。

ブレイドってレギュラーガソリン？

マスターはハイオク仕様

全世界仕様のカローラハッチ、欧州仕様オーリスの足回り、もう出がらしに
近い2AZ、てなこともあり信頼性はピカイチ。

>>260
レポよろしくね

往復15km程度の通勤メインで９はいくぞ＞2.4の燃費
６とか言ってんのは運転の仕方が根本的に間違ってる。

>264
どもです。
先ほどＤより物が届いたとの連絡があり。
これから行ってきます。

ま、車で遊ぶような歳でもないから、信頼性第一ってことで。
こちらの要望にぴったりかな。

>>266
おめでとうございます
基本、ブイブイかっ飛ぶクルマではないと
思うので安全運転で… レポよろしく。

>>266
ちなみにおいくつ？

自分、３２の一人身で購入を検討の今日この頃…

2,4納車されてから一週間半たったがチョイ乗りしかしてないから７ちょい位の燃費だな
やはり車両感覚は 掴みづらい

32の独身ならも少し面白い車に乗れよ。
ブレイドだけじゃないが、このテの車は周りに言い訳しながらしゃーない選ぶ車だぞ。

俺のマスター、納車から２週間ちょい
通勤メイン（片道１０分）使用で今のところ燃費は６.７キロだよ

>268

４０過ぎです。
今まで初代ヴィッツに乗っていました。
燃費第一だったので、４０過ぎてヴィッツかよ
という煽りは無しってことで。

僕が今３２だったら何乗るかなあ。
フィットＲＳなんかを選んでいると思う。


今は分厚いナビ説明書見てます。
さて、ナイトドライブにでも行ってくるか。


レポはまた次の時にでも。
でも、ヴィッツからの買い換えだから
ブレイドだとなんでもすげえと言うと思うけどね。
やっぱレベル違うわ。

>>270
なんで言い訳せにゃならんの？
いつでもそうやって言い訳人生なのか？ｗ

>>270
面白い車ねぇ
コミコミ３００万以下、車庫の都合で車長４．４ｍ以下って言う絶対条件があるのよね
初めはゴルフで考えていたけど、どうも自分に合わないのとその他諸事情で却下
インプは内装がかなりアレなのと、自分の思うとおりにＯＰを付けると結構高い　ついでに、スバルの営業嫌いｗ
アクセラは、あくまで個人の主観だけどブレイドに勝っている部分がほとんど無い　唯一好印象だったのが、ブレーキの効き
後は、競合するような車種がほとんど無いのよね
ブレイドは何度も試乗したけど、ヨタ車の割りにかなり高い水準の車だなーと思った訳だ　インパネとかの中途半端さは目に付くがｗ

すぐに買う必要は無いが、来年の夏に今の車が車検なんでそのタイミングまでにっていうと条件に合いそうな新車種は有りそうにないし、
もう車を振り回して乗りたいって感じでもないし、一人ないし少人数で楽に運転できるっていう選択の範囲で今の所で一番好印象なのがブレイド
Ｂ４→イストと来てるから、一応またステップアップしてるしｗ
他に条件に合って良さそうな車種って言うと、なかなか存在しないのが苦しいところですわな

>>272
むぅ　一回り前後っすか　そうすっと、家族もちでしょうから？良いステップアップですな
ちなみにフィットって言う選択肢は全く無いなー　と言うか、個人的にホンダと三菱は選択肢に無くてｗ
前々車でＢ４に乗ってたんで、その安定感が欲しいんですわな
新しいフィットがどうだか判らないけど前のフィットはフワフワ過ぎて怖かったし、今のイストでも怖いしｗ

最近、地味に人乗せる事が多いし営業で客先に車で行く事も多いんで、カリカリなのはダメなんスよね
いろんな意味で生活環境が変わる可能性も含めて２回車検を通せて、かつ安定感と安心感があって運転しやすい車種と言うと…
なかなかに選択が厳しいｗ　今の所用件を一定水準で満たしているのは、ブレイドとなってる所でしあ

燃費第一でヴィッツに乗ってたくせに
ガソリン代が倍になろうとしている時に
いったい何考えてるんだ？

>>274
中古でもよければ、Z、ボクスタ、930、Z4、320とさっき目に付いた車を挙げてみる。
新車がいいってなると
ロドスタ、8、ルーテシアスポール、207、スカイライン、147
予算が厳しいな。むりだわｗ。アプルーブドカーにしましょう。選り取り緑。

しかし、車歴がB4、イストで年齢32となると、
面白い車という存在自体が理解されないような・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【プレミアム】　　　　　　　　　　　　　ﾏｲﾊﾞｯﾊ　ﾌｧﾝﾄﾑ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Sｸﾗｽ　　　　ｾﾝﾁｭﾘｰ
　　　　　　　　　S8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7ｼﾘｰｽﾞ　　A8　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｸｻｽLS　　　　　　　　ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Eｸﾗｽ
　　　　M5　　　S6　　　　　　　　　　　　　5ｼﾘｰｽﾞ　　　　　A6　　　　　　ｼｰﾏ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｸｻｽGS　　　　　　　　　　　　　ｸﾗｳﾝﾏｼﾞｪｽﾀ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱﾙﾌｧ166　　　　　　　　Cｸﾗｽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ　　ｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄ　　　　　　　ｸﾗｳﾝﾛｲﾔﾙ
　　　　RS4　　S4　　　　　3ｼﾘｰｽﾞ　　　　　　　　　A4
　　　IS-F　　　　　　　　ﾚｸｻｽIS　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾟｻｰﾄ
【スポーティ】　　　　ｱﾙﾌｧ159　ｽｶｲﾗｲﾝ　　ﾏｰｸX　　　　　ｲﾝｽﾊﾟｲｱ　　　　【コンフォート】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ﾚｶﾞｼｨB4　　　　　　　　　　　ｼﾞｪｯﾀ　　　　　　　　　　　ｶﾑﾘ　　ﾃｨｱﾅ
　　　　　　　　ｱｺｰﾄﾞﾕｰﾛR　　　　　　ｱｺｰﾄﾞ　　　　　　　　　　　ｱﾍﾞﾝｼｽ
　　　　　　ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｱﾃﾝｻﾞ　　　　　　ｱﾃﾝｻﾞｾﾀﾞﾝ
　ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR　　　　　　　　　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　　　　　ｼﾋﾞｯｸ
ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ　　　　　　　　　　　　　ｱｸｾﾗｾﾀﾞﾝ　　　　　　　　　　ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞｼﾙﾌｨ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾞﾚｲﾄﾞ　　　　　　　　　ｱﾘｵﾝ　　ﾃｨｰﾀﾞﾗﾃｨｵ　　　ﾌﾟﾚﾐｵ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾛｰﾗｱｸｼｵ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌｨｯﾄｱﾘｱ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SX4ｾﾀﾞﾝ　　ﾗﾝｻｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【スタンダード】

>>277
Ｂ４の前はＭＲ２だけどね　でも、色々あって方向性がガラリと変わったからＭＲ２は無かった事にしてもらってもおｋ
イストも色々あってＢ４からやむなく乗換えなんで、方向性としてはＢ４の路線
まぁ、理解できないと言う解釈はそんなに間違って無いと思う　振り回すよりマイペースに流したい方だしね
車いじるのも、まずブレーキ、次に足回り、おしまいってぐらいだしｗ
挙げてもらった中では、１４７は結構考えたな　コンパクトのくせに取り回しが激しく悪いんで却下になったけど
今の所予算超えるのを承知で、１．ブレイド、２．１２０ｉ、３．インプかな　　ただ、外車は諸事情により自動的に却下の方向
予算、車長、人を乗せる、安定感ってトコを重視するとかなり絞れてくるしね　ある意味、迷う所も少ないｗ

とりあえず、意見ありがとう

ヨコからすまん

オレも２．４に乗ってるが
値段と装備で納得すれば買いと思う
案外ちゃんと曲がるし、サスも従来のヨタほどフワフワしてない
硬いと思うかもしれない。
静粛性はいいが、雨の日の水の上を走る音は結構聞こえる
動力性能（Ｂ４ＧＴには確実に負ける）と
燃費（街乗りで９．５〜１０ｋｍ／Ｌ）はいいと思う

以下短所。
乗れば直ぐ分かると思うがけっしてプレミアではない
アリオンぐらいの車格と思っていた方がいい

それからリアシートは座面が薄い
チルトダウン式なので座面下に隙間があり、手を入れてみれば直ぐわかる
人を乗せるつもりなら、確認したほうがよい

あちこちで叩かれているエンジンは、
アイドリング時と１０００ｒｐｍで巡航するとき少し振動がでる

上でも書かれていたが車幅感覚が掴みにくい
理由は、ダッシュボードが反り返って前に行くほど高くなっていて
左前の死角が大きくなるためだと思う

マツダ、スバル、三菱、外車駄目。しかも客先に行くってんなら、
選択肢絶無じゃん。もう残った選択肢なんてカローラだけ。
あ、だからブレイドなんか。
しかし、ブレイドなかったら嫌々インプ選ぶ羽目になってたわけか。
危機一髪。トヨタに感謝だね。

>>280
うん、最近のヨタ車は結構良い足回りしてやがる　よっぽど振り回さない限り、スバルや三菱のクルマに劣る感じは無い
あと、下回りからの音は確かにするね　横からの音は上手く消せてるけど、前と下からのノイズは大きめに感じた　オーディオ無しは厳しい
リアシートは確かに奥行きが無い　営業の人に運転してもらって後ろに座ってみたけど、振り回されると厳しいｗ
低速時の振動は、試乗じゃサッパリ判らんかった　オーリスはなんとなく判ったんだけど　なれると判るんかね？
ダッシュボードの反り返りは、ゴルフもインプも程度の違いは有るけど皆一緒なんだよね　アクセラが一番判りやすかったよ

>>281
でしょ？ｗ　運が良いやら悪いやら　タイミングが非常に微妙な時に買い替え検討ｗ
まだ確定した訳じゃないけどブレイド無かったら、嫌々って程じゃないけどインプだったろうね
でも、ＡＴが４速って言うのが非常にいただけない　アクセラ、オーリスで安く上げるって言う選択肢も有るけど
外車ダメって言うのは、自分にとっても非常に痛い　　あと、この手の車種・グレードで日産が空気になってるのも痛いｗ

とりあえずせっかくだから、ID:Db2Twi7Q0氏のレポを待ってみよう

>276

おっしゃるとおり。燃費考えたらプリウスなのよね〜。
でもプリウスは来年モデルチェンジ。
今１０周年モデルを買っても２ヶ月待ちで１年足らずの間に新型が出るし。
その間にHONDAの小型ハイブリッドが出るし。
ハイブリの技術進歩を考えたらちょっと躊躇しちゃうのですよ。

となると今ブレイドを買って３年後にプリウスマイナーチェンジを見てもイイし
ブレイドが気に入ればさらに２年様子見もできる。という計算

じゃ、なぜブレイドか。
答えは単純で装備の割に安いから。
値引き後の価格はブレイド２．４Ｇと同じような装備だと
オーリス１．８Ｇも変わらなくなる。（僕の場合は差額１２万だった）
HONDAのフィットＲＳと悩んだけど、新型はちょっと怖くて手が出せない。
となると、今の時期買うならブレイドという選択肢になったわけ。

ガソリン価格は気になるけど、実を言うと初代ヴィッツ１．０をそれなりの
スピードで走らせたら１１〜１３キロ／Ｌくらい。
結局、非力な車でぶん回すのと２．４Ｌでエコドライブするのと大差ない
（それでもリッター１〜３キロ違うけど）ので、目をつぶろうと。

今後のガソリン価格次第では３年後にハイブリなりディーゼルなりにのっている
と思うけど、たぶん政治的な配慮とやらによりリッター２００円を超えることはない
と思うよ。

>282

ごめん。レポといっても走りうんぬんは正直判らない。
普通のドライバーだから。あまり参考にならないと思う。
ノイズもヴィッツと比べればずいぶん静かだなあくらい。
さすがに車自体はちょっと大きく感じるけど、まあ慣れでしょ。

振動とかは感じなかったなあ。
ヴィッツは信号スタートから６０キロまでのスピードを出すのに
エンジンを回しているという感じがあったけど
ブレイドは静かに加速するのね。ヴィッツの３０キロくらいの感覚で
運転してたら６０キロとか出てて、油断できないなと。
そういう意味ではアクセルワークに気を遣う。
あまりスピードを出さないようにしていたら（それでも一般道で７０キロ
巡航とかしてたけど）平均燃費１２．５キロとかだった。
じゃ、ヴィッツと変わらないじゃんとか思ったけど、たかだか４０キロ程度
走った位じゃ判らないな。

これはスポーツ車じゃないけど、普通に期待をせずに走る分にはいい
んじゃない？楽〜に走れる。
どっかで小さなクラウンって書いていたけど、そんな感じ。
ぶん回さずに静かに走っていれば７年落ちのヴィッツ程度の燃費には
なるし、きっと回さなくてもいいやって気分になる。そんな感じ。
僕の主観だけどね。

インプのＳＴＩかレガのスペックＢなら６速だけど…

確かに加速してる時の感覚にはビックリする
知らないうちにスピード出てるし
足回りは多少ゴツゴツ感はあるけど固くは感じないな
ただゴツゴツ感が有る割りにロールが大きい気がするが
70スープラから乗り換えたから違和感はあるけど不満と言う程の物では無い

なんか見慣れてくるとクリアテールもきれいに見えてこない？？ｗ
まあ、クリアがいいというわけではないけど個性見たいのがあっていいかもと最近思う。

>じゃ、なぜブレイドか。
>答えは単純で装備の割に安いから。

これさぁ、ブレイド選択する人はみんなそういうんだけど、嘘だよね。
だって、アクセラ2.3と値段一緒ジャン。お得かどうかってんなら、
「そうか？普通じゃね？」ってなる程度にお得じゃない。

プリウスのM/Cが近いっても、
>新型はちょっと怖くて手が出せない
ならば関係ない。

ブレイドの10km/l、プリウスはその半分の燃費として、年間12000km乗る場合、
150円/lなら燃料代差額は年間18万円。5年乗ったら９０万円にもなる。

余程クリティカルな差がないんなら、プリウスのがいいと思うんだよねぇ。

プリウスの実燃費はどの位なのかなぁ・・・

>>284
レポ、�dです　確かに、CVTだと知らんうちに速度が出てますな
前に車が居れば合わせれば良いけど、居ない時はネズミ捕りに注意ですな
初期印象は悪くないって感じですな　当たり前かも知れんけどｗ
小さなクラウン足回り硬めならかなりの好印象ですな　ボディカラーで若さ？をアピールしてみるかｗ
また、しばらく経ったら　感想を教えて下さいでしあ

>>285
ＭＲ２、Ｂ４とＭＴだったんで、もうＡＴで良いやって感じなのれす

>>288
無印ブレイドと同装備にした場合、VSC(DSC)＋HID＋エアバックで定価で高めだね
でもその装備らが必要かどうかってのとマツダの値引きが半端じゃないので結局一緒ぐらいかな
ブレイドＧと比べると装備の要・不要で金額的にアクセラが有利になる気もする
自分の場合、プリウスもちょっと考えたけど…残念ながら車庫に超ギリギリで断念ｗ
車長の制限って厳しいなぁ　Ｂ４に乗ってた頃のアパートに戻りたいｗ

ＩＤじゃ全然判らんな
>>290は、>>268とか>>282の中の人です

アクセラの23Sが候補ならマツダスピードアクセラという選択肢もありますが
もうマニュアルはいらん人でしたね。

ハッチバックなんてカローラバンの短い車としか思われない
後ろの席に乗せられたんじゃいい気分はしない
カローラセダンの方がよほど失礼にあたらない
プリウスはハッチバックだが、あれは特別
客先にってならプリウスの方が100倍は受けがいいだろうと思うけどな

食堂が戦場と化してる…

>>292
うんｗ　試乗した感じは確かに良い感じな車だった　日本車の中では、ゴルフＧＴＩと性能で真っ向から比較できる唯一の車かな？
運転するのが自分だけじゃないからねー　外車とＭＴは非常に苦しい

>>293
営業に関してはあんまり気にしないｗ　直接悪い印象持たれなければおｋ
実際の所、車種で判断されちゃうような客ってほとんど存在しないし、そこまで長距離運ぶ事は無いからねぇ
プリウスはねー長距離試乗した訳じゃないけど、運転しててものすごい疲れた
原因は判んないけど、個人的に印象が悪い　ハイブリッドの専用車種がもう少し増えて欲しいな
そっか、ワゴンは端から対象外と思ってたけどフィールダーとかもギリギリで対象になるのか
そっちも見てみる事にしますです

>293
ちなみにプリウスはハッチ型式だがセダンな件はどー説明する？

>>295
そりゃ簡単さ。プリウスってかハイブリッド車はやっぱ珍しいからな。
良し悪しとは無関係に「これがハイブリッドか」ってんで、喜んでくれるってこと。

基本的にHBの後席がショボいってのは、プリウスだろうがなんだろが
やっぱかわらん。
トヨタの遮音技術は世界一ｨｨｨｨｨｨｨｨと聞いていたので、
ブレイド後席に乗ったときのショックは出かかった。

>296
ﾆﾎﾝｺﾞﾜｶﾘﾏｽｶ？

俺が言いたいのはソコじゃないんだな…
別にＨＢの後部座席が狭いとかトヨタの静粛技術が世界一とか関係ねー。
プリウスはセダンなのよ。カタログ見てみな？

関係ない話しだけど、
プリウスすぐ飽きるよｗ
乗り心地最悪だし煩いし。確かに燃費は良いよ。
ガソリン代のメリットを差し引いたデメリットは計り知れないよ！

元プリウスオーナーでした

プリウスはリフトバックだろ。

>>297
>プリウスはセダン
カタログ上にセダンと書いてあっても、プリウスの外見はHBじゃん。

後席に乗らされる客は「HBの後席かよ」って思うのは明白。
だから、客に失礼って観点の>>293の指摘は正しいんだよ。
でも、プリウスなら物珍しがるから、
HB(っぽい車)の後席でも客も喜ぶかもって話だ。

一言で言えば、>>295の指摘自体が的外れで下らないうえに
面白くもない揚げ足取りに過ぎない。

>299
客に失礼とか…
そんな話しに興味ナイんだわｗ
外見がＨＢでもセダンなんだろ？だろだろ？
ただソコだけが大事な話しでした！

こりゃまた酷い。

なんで、プリウスの定義の話になっているのかｗ
実際、レイドやインプ、アクセラの類とプリウスが競合する人ってあんま居ない気も

ホントに大事な客なら上級の車を借りてくるし、プリウスに乗って喜ぶ人って今時居るんかな？

なんか横にハデなヴィッツが来てるなと思ったら変なテールランプ
ああ、あれがブレイドか
はじめて見た
なんか、でっかいヴィッツそのものだな

>288

どもです。
本日４５０キロ走ってきました。８０％が高速です。燃費は１３．２キロでした。

>だって、アクセラ2.3と値段一緒ジャン。お得かどうかってんなら、
>「そうか？普通じゃね？」ってなる程度にお得じゃない。

マツダは選択肢になかった。
僕は多数の日本人と同じく、トヨタなら安心と思う口なので。
それと、居住地域が西三河なのよ。
装備の割に安いというのはオーリス、フィットと比べた場合なのれす。
言葉足らずで申し訳ないです。
ちなみに、デザインはマツダの車好きですよ。
見た目は悪い車ではないと思う。中身は素人なので判らんけど。
あと、３年５年後にどうなっているか判らないけど、売るときに差分が出そうで。
マツダを悪く言うつもりはないけどマツダ地獄などと良く言われているから。

>余程クリティカルな差がないんなら、プリウスのがいいと思うんだよねぇ。

プリウスはモデル末期にもかかわらず値引きは渋かった。
それと来年のフルモデルチェンジなので、あの手の新技術の車は劇的に
変わりそうな気がして現行モデルは手を出せなかったのです。
リチウムイオンは難しいみたいだけど、燃費もバッテリーも大幅に
改善されていそう。１年足らずでじたんだを踏みたくないのよ。

それと誰かが書いていたけど、乗り心地もあまりいい話を聞かなかったし
実燃費も１８キロくらいとＤから聞いたので、あまり期待したらまずいかも
とへたれたのです。
現行は最初はカッコイイと思っていたけど、見てみると意外に安っぽく感じる
のも気になったし。ま、主観の問題ですが。

今まで燃費重視だったのが今回は乗り心地も加味して考えたら
ブレイドになったということなのです。

>303

でっかいヴィッツってのは悪口じゃないと思うぞ。
ヴィッツから乗り換えたけど初代ヴィッツはイイ車だったし。
でっかくなったからこそ買い換える意味があるってもんだ。

>290

ちなみに僕の車はジンジャーレッドマイカです。
この色個人的には正解でした。
渋めの赤なので、年齢問わない気がする。

ちなみに、各種安全装備は要不要が別れるところだけど
それらが標準装備なのと後部真ん中シートに３点式の
シートベルトが付いていることからも、日本車としては珍しく（？）
明確な安全志向が伝わる車なので、その意気込みは良し
として買いました。
自分は絶対に事故らないという意志を持っている人には不要
かも。
なんせ愛知県は日本一事故の多い県なので、安心できない
んですよ。過去３年間に２回不可抗力でぶつけられたし。
（先方の一時停止違反とおかまを掘られた）

で、本日４５０キロの感想ですが、
やっぱ走りやすいです。
高速でのロードノイズが大きいというけど、エンジン音が
小さいから相対的にロードノイズが気になるという感じ
かも。タイヤの選択次第では改善が可能かな。
ま、初代ヴィッツからの乗り換えだととても静かなのは
間違いないですが。
１２０キロ巡航で後部座席と普通の会話が出来る…。
今までは全然何話してるか聞こえなかったもんなあ(^_^;)

２．４Ｌエンジンの余裕からか１２０キロで回転数が２２００回転くらい。
そりゃ静かなはずです。
燃費も今のヴィッツとは比べ物にならないだろうけど、７年落ちの
初代ヴィッツで１２０キロ巡航させた場合と比べたら大差ない感じだし。

ちなみに一日で４００キロオーバー走ったらヴィッツは疲労感が凄かった。
背中はぱりぱりだし、腰も痛かったけど、ブレイドでは疲労感の少なさ
に驚いた。ああ、こういう所に車の価格差って出るんだなと思った。
年取るとこういう疲れの少ない楽な車がいいなあってね。
あくまでもヴィッツとの比較なので、良いに決まっているけどね。

ゴルフなら、もっと疲労しない。

ビッツ比較ならデカイ、重い、高いくらいしか欠点ねーべな
ってか、この3点を許せば大抵の車は快適になるんだよね。

ブレイドは団塊のダウンサイジング狙いって話もあったが、
むしろこういうサイズアップ組向けのがウケてるんじゃないかと思ったりする。

>>306

>ちなみに僕の車はジンジャーレッドマイカ

いい色だよね。あれ。
ブレイド検討してる者だけど、買うならあの色か白、または黒かな、って思ってる。
もう一つの赤（スーパーレッド）はなんか似合ってない気がする（あくまでも主観）。

ちなみに、何かオプションパーツ付けてる？良かったら教えて。
特に外装・サス関連。
モデリスタかTRDのエアロ・マフラー・サス付けた場合、
やっぱ擦りやすくなるのかな〜って微妙に気になるので。

車の選び方なんて人それぞれ。たとえここが趣味板だとしても、実際、車が趣味、なんて
人は、世間では少数派。
おおよそのサイズと予算を決めて、それから選ぶ、っちゅうのが多数派じゃないか？

俺のマスターG、最近気づいたのだけれど、
エンブレムがマスターと違うのね。
レーダークルーズの関係で真っ平らなパネルになってる。
納車のときにあれ？って聞いたけど、トヨタの話はみんなこれですって言ってたのね。
ディーラーの試乗車みて気づいた。どうでもいい話だけど。

さらにどうでもよくて、わざわざアンチに燃料注ぎそうな危惧もあるけれど、
ブレイドのエンブレム、横に倒すとダイハツのマークに似てない？

ジオとかマジェスタとかもそうだけど、ヨタマークの絵と、グリルの「絵」に
なってるんだよねえ。どうもだまし絵みたいで．．．

>>307
レポ、乙乙です
自分もイストからだから、この手のクラスなら何でもおｋだな
しかし、納車２・３日でえらく走りこんでるなｗ
前向きに若者らしいホワイトｗで交渉してみるかな

>>310
ＴＲＤのパーツを全部？付けたのを東京オートサロンで見た事ある
そんなに低い印象は受けなかったなぁ　なんて言うんだろ、ゴルフと同じくらいな感覚
フロントは擦りそうだなｗ　車両感覚が掴めてないとえらい事になりそうｗ
リアの２本出しはカッコよかったな　もうちょい、テールエンドが太いと良いんだけど
今月末のＦＩＳＣＯのモーターフェスティバルにＴＲＤの展示車両として来るかもね

個人的には、もしブレイドにしたのなら、とりあえずホイールだな
ついでに、REGNOとかの静かなタイヤにしたりして　　…とか言ってると、サスを変えたくなるんだろうな
危険だｗ

>308
疲労しないかは知らんが
無駄な浪費は絶えない。

う〜ん、いじるとしたら、かあ．．．

足回り変えて、インチアップして、って気持ちはわかるんだけど同じ方向性の
人が、ミンカラとか雑誌とかで「ゴルフのR32っぽく」「アルファ的な」「欧州車を
イメージして」ってな文句で投稿するのが目に浮かぶんだよなあ。

センスのいいいじり方を期待してますよ

貧乏欧州馬鹿に言わせておけばおk

>>316
R32っぽく…とかいじってたら、R32買った方が安かったりしてなｗ
現実的にいじりたいとしても、ブレーキの効き方を変えたいぐらいかな
効き方だから、パッドよりもホースの方か
タイヤは、標準で何付けてるの？　見た目よりも、より静かで運転がしやすい方にもっていきたい

>>316
【MAZDA】マツダMPVスレpart24
【2.4】トヨタ ブレイド 21【3.5】
【MAZDA】 CX-7 Part11 【スポーツカー+SUV】
【MAZDA】マツダ・プレマシー part26【PREMACY】
【MAZDA】マツダ・カペラ【Capella】
【TOYOTA】マークX ジオ MARK X ZiO part2

書き込みすぎｗ

>314

>しかし、納車２・３日でえらく走りこんでるなｗ

昨日は仕事７割遊び３割で出かけたもので。
でも、新車じゃなかったらここまで走らなかっただろうな。

>前向きに若者らしいホワイトｗで交渉してみるかな

白もいいだろうね。ブレイドは塗装が上級車並みらしいので、
見た目もキレイだし。あ、確かにイイなと素人目にも判る。
僕は普通の色じゃ面白くなかったので赤に。
そうじゃなければ紺だっただろうな。
ちなみにグラスシーラントをしておきました。

>310

特にエアロ系オプションは付けてないです。
外見の見た目は乗ってしまえば自分じゃわかんないし。
走りが大きく変わるのなら検討したけど実際どんなもんなんだろ？
とりあえず、一通りのパーツは標準ので満足してます。
内装色をベージュにして、スカッフプレートを付けたくらいかな。
至ってノーマルです。

>>314

みんからとか見てると外観いじったら雰囲気がガラリと変わる車っぽいから、
その手の誘惑にかられるのも分かる気がする。

＞そんなに低い印象は受けなかったなぁ　

やっぱある程度日常性を考慮してるんだろうか・・・

>>320

レスありがと。
なるほど、ノーマルっすか。

個人的には見た目重視のローダウンとかエアロはまあ無くてもいいかな、とは思う。（ただし、モデリスタのカーボンルーフスポイラーは激しく気になるｗ）
大丈夫だとは思うけど万が一にも擦るのヤだし、
気にして段差をおっかなびっくり乗るのはもっとヤだし。

ただ、ノーマル状態のマフラー下向きって〜のが「う〜ん」なもんで、
ついオーナーはどう思ってるんだろ？ってな感じでお伺いした次第。
まあ、おっしゃるとおりそんなの乗ってるときは関係ないんだけどね。

この車は上のほうにもいたけど、あくまで日常ユースがメインっぽいから、
小手先エアロで僅少極々な差分に一喜一憂する人は少なかろう。

ただ、どっかのデザイナに言わせると
「かっこ良くしたいなら車高を下げろ」
だそうだなので、車高調とかバネカットが一番C/Pいいんではなかろうか。

窓開けて走ったときに
40〜60�q辺りで断続的に空気が波打つ用な振動があるんだけど
他の方も経験有りますか？

>>323
ある
だからブレイドに変えてからはあまり窓を開けて走らなくなった。。。

>>323

窓1つだけ開けてない？

>>324やっぱりあるんだ

>>325運転席だけ開けた時が一番激しいかな
あと運転席と助手席開けた時もなる

>321

>ただ、ノーマル状態のマフラー下向きって〜のが「う〜ん」なもんで、

言われて初めて気付いたw
そういやそうですね。
その場合のデメリットって何なんですか？

>323

ヴィッツでもあったからこんなもんかと思っていたけど、
普通は無い物なの？
ヴィッツよりは大幅に解消されたので十分と思っていたけど。
ちなみにそうなったときには対角線の窓をあけて解消してた。
運転席の場合は左後方の窓とか。

>>327
デメリットは、見た目…かな？
メリットとしては、排気方向が下向きになるので、熱が車体に直接行きにくいって言うのと、音が車内に篭り難い
ってのを聞いた事がある
ホントかどうか知らないけど

どうせなら、バンパーのマフラー部の切れ込みも無くして見えなくしてくれた方がいいのになぁ

>>327
今までの車ではならなかったので
ちょっと気になって

普通にみんななるものなら良いんですが

>>321
>>ただ、ノーマル状態のマフラー下向きって〜のが「う〜ん」なもんで

２．４乗りです。
自分はモデリスタのスポーツマフラーを装着しました。
デザインはＴＲＤのハイレスポンスマフラーもよかったけどリヤバンパースポイラーとの同時装着で予算オーバーでした。

さっきエアロなブレイドみたんだが、
ブレイドってちょろっとでもエアロつけると、
一瞬でＤＱＮ街道に堕ちるんだな。

なんでトヨタ車ってなぁああもＤＱＮ方面に行きやすいんだろ。

>>331
当方ブレイドオーナーですが
正に仰る通りで、下手にエアロ付けるとDQN丸出しになるんですよね。
このクルマはノーマルで楽しむのが一番だと私は思います。
色々いじって楽しむような、若い世代向けのクルマではないですしね。

>331

トヨタ車に限らず派手なエアロはふつうの一般の人はあまり付けない
ような気がするからそれだけでちょっと…と思う。

なんていうのか知らないけど、後部にウイングのように付けている
スポイラーの車を見るとうちの嫁は「バカ車」と呼ぶ。

レース好きとかには堪えられないんだろうけど、車に興味のない
女性にはそう見えるのは仕方がないだろうね。

差別じゃないよ。そういう車は高確率で派手な音を立てながら公道を
走り抜けるし、一般人はそれだけで眉をひそめるものなのよ。
平気でたばことか捨てるし、なんなら灰皿の中身ごと捨てたりする。
（全員がそうとは言わないけど、確率の問題だね）
そうなると早くてかっこいいよりもバカと思われるのも仕方ないでしょ。

>331

ただ、ちょっとオシャレを楽しむ程度にパーツを付けるというのは
かっこよく見えると思うけどなあ。

なんというかいぶし銀のようなパーツをこの車には付けてみたい。

そういう意味では３３２の言うように若い世代向けではなく、
（良い意味で）年寄り向けの渋い車にするのが似合っているような
気がする。

ワゴンやハッチバックはなにしても無駄
エアロとか付けてセンスを感じれるのはぎりぎりセダンだな…

どうせなら昔のカローラWRCみたいにはっちゃけるのもいいかもしれない。

>>335

人によって見方は違うんだね…

俺はむしろセダンのエアロがもっともダメ。
一昔前の珍走を連想しちまう。
セダンって良く言えばフォーマル、悪く言えば加齢臭系だからエアロとのミスマッチが激しく思えてならない。

>>330

リアのアクセントとしてはモデリスタで正解だと思う。

TRDは一見かっこいいけど、長く付き合うには派手過ぎと言うか、やりすぎなデザイン。


あくまでも私見だから付けてる人勘弁ね。

2.4G所有者です。

>>331
そうかなあ・・・
自分はモデリスタの前後とスポーツマフラー＆Fグリル着けたけど
自分で言うのもなんだけどハッキリかっこいいと思う！惚れ惚れするわ。
モデリスタはそんなにＤＱＮ指向にはなってない思うんだけど。音も極めて大人しいしね。

ただ、あの大きなリーフルーフスポイラーは少しやり過ぎっぽくも見えたので
自分はしなかったけれど・・・

TRDやDAMDは最初から興味ありませんでした。

それとランケージトレイをオプでしたんだけれど
見た目よりごつくてただでさえ狭い荷台が余計に狭く感じます。失敗だったかな・・・

ソフトトレイの方が好かったかも。

天井イルミはカタログ写真よりもだいぶん暗いですね
もっと明るいものと思ってました。
何かと賛否のあるリアコンビランプだけど
夜間はイケてると思います。

あとスカッフイルミは女の子の受けがすこぶる好いです。あはははは

>>339

まあまあ…十人十色と言うことで。

自分が気に入るか否かが全て。
他人の意見なんか気にしてたらきりがないよ。

ちなみに俺は(・∀・)イイ！と思うよ、モデリスタ。
ただし、俺はルーフスポイラー含めてだけどw。

>339

スカッフイルミは素人目にも判りやすいのでいいですね。
うちも女性陣には好評です。


メーカー純正のナビを付けていますけど、ナビＡＩシフトに興味があって
（あとハンドルスイッチ）割高ですよと言われつつも純正にしました。

実際、山道とか走っているけど、確かに下り坂でもエンブレが必要の
無いくらいに制御されたエンジン回転のような気もするけどこれって
車の良さなのかナビＡＩのおかげなのかがいまいち判らん。
カーブとかでも勝手に回転数を適切に制御するとあるけど、実際の
ところどうなんでしょうね。そういわれてみれば有る程度高速で曲がって
も曲がりやすかったような気もするけどこれもナビＡＩのおかげなのかなあ？

誰か詳しい人…ナビＡＩシフトの実際の実用性を知っていたら教えて！

>加齢臭
ああ、なるほど。
アクセラとか若い目のデザインだから、
アクセラとアクセラスポーツとの差分で、
エアロ色が若干強くなってもDQNっぽくないんだ。

一方、ブレイドはｵｻｰﾝなデザインだから、エアロつけると、
痛々しいDQNセルシオのような匂いがしてくる。
カローラランクスでさえ、エアロが痛々しかった。

重要なのは元のデザインがオサンかどうかってことなんだ。
オサンデザイン＋エアロ＝DQNVIPカー
もちろん、DQN,VIP路線が好きな人は、ブレイドエアロが好きなんだろう。

なんか我ながら凄いシックリきた。

同じメーカーのエアロを取り付けた他車種を一通り見る。
共感できる車があれば、多少は考えるが
そうでなければ、自分の車には見送ります。

どっちにしろ、最終的には個人の所有物だから所有者の自由に委ねられるわな
所有者の好きに付けたいもの付ければおｋ
自分の主義主張をこんな所で愚痴って見えない誰かに押し付けようとしても仕方が無い

この車カッコいいのにね。
なんで売れていないのかわからない。
ヴィッシュだと１００万安く買えるからかな

多分オーリスと無礼度の外見をもう少し大きく変えないと無礼度3.5Ｌのユーザーは不満に
思うのではないかい？
プレミアムＨＢを名乗るにはランチャとかほんとに上品さださないと・・・
メーカーのアイデンティティとはいってもヴィッツ顔では･･･

>>344
そうなると殆どの相談事は『好きにしろ』で済んでしまうな。

>346

親のひいき目かしらんけど、この車のデザインは
だんだんよく感じてくるね。
最初はなんだかなあとか思っていたけど、今では
これしかないくらいに思うようになった。
３．５は派手にした方が良かったのかなあ。
同じデザインということに意味があるような気がするけど

>345
>なんで売れていないのかわからない。
下向きには、足車に2.4lも要らないってみんな知ってるから。
上向きには、排気量云々のプラスαが欲しい人は、ブレイド以上の付加価値を求めるから。
まぁこんなところでしょう。
販売台数から察するに、トヨタの販売力がなければ絶対売られることはなかった車でしょう。
しかし、既に所有しているなら売れ行きは少なければ少ないほど良いと思うんだがなぁ。
ステップワゴンやレガシイなんて、休日に出かけると一日に100台くらい見る。

あまった部材で作ったら無礼奴ができました。
だろｗ

貧乏欧州車糊が何を言ってるか

>>348
多分それは諦めです。
俺も６ヶ月でやっと諦めがついてきました…

>>337
だいたいワゴンやハッチバックで空力必要なほどスピードだすのかな？
むしろデッドウェイトなんじゃないの？
ワンボックスにエアロとか理解できない…

>>353

必要云々って話になったら車種関係なく後付けエアロの類はまず要らない。

ど〜せ飾りですからw

オレは、まずあの趣味の悪い銀色のブレーキランプをナントカしたい。
普通の赤とオレンジで十分カッコいい。どこか対策品だしてくれ

それからタイヤとタイヤハウスの隙間を埋めたい
全体からみてタイヤが小さく見えアンバランス。特に後輪の存在感が希薄
１８インチアルミとローダウンでいけるかな

シートも替えたい。ヘッドレストが網になってるやつ
シートを変えるだけで、車内を覗き込んだときの雰囲気がかわる。
あとはフォグを黄色にしたいな

エアロは古くなるのが早いのでパス
アルテッツァのエアロやメッシュグリルは最初かっこいいと思ったが
今見ると後付っぽい上に古臭い。

あのブレーキランプをみると奇面組のキャラクターにみえる
レンズは水平指向の堅めの雰囲気なのに
ランプのラインカットやハッチの形状はプリっとした有機的なデザインでミスマッチ

その点、オーリスはデザインに後付け感や破綻が無い。
マーケット規模と市場規模を考えると、
ブレイドはやっぱり微妙な位置づけなのか。

個人の主観の問題だな

何時ものツダ厨が来てたのか

＞全体からみてタイヤが小さく見えアンバランス。特に後輪の存在感が希薄

最低限のコストで共有化車種拡大をするデメリットだよ。
外観は主班車種にひきづられ細かい部分のチリがあわない。
トヨタの場合は一つのパワトレから何種類も車を作るので仕様。

車種の少ないスバルなんかはツライチになる。

タイヤ＆ホイールをデカくしたらデカくしたで、最小旋回半径５．５ｍとかになるしな
前向きに考えると、リアとかボディより引っ込んでるから縁石とかでホイールの横を傷つけにくい…
いいことあるんだよ　きっと

4人乗っけて走ってる時5ｃｍぐらいの段差でもすごい音がした
普通に走ってる時の静かさはすごくいいんだけど工事中みたいな悪路や轍のある交差点は乗り心地がすごく悪い…

足回りは何も触ってないけど何かしたら改善されるかな？

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　　　　　　　　　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .} 　　　　ブレイド（笑） につける薬無し
　 　 　 　 　 　 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .|
　　　　　　　　　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!
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>>361
結構カンチガイしてる人多いけど、ブレイドってかなり足が硬くて
いわゆる「走り」の車なんだよね。当然乗り心地はある程度犠牲になる。
上のほうにも「いままでのヨタ足とは違って、結構走るしロールしない」ってあるっしょ。

普段は車重でごまかせてるけど、踏切のような、鋭い段差の多い
＝高い周波数の振動に対して、高い減衰が出てしまうのは
普及クラス=安物のダンパで走りのモデルを選択したことの構造的な限界。
基本的に解消は不能だと思う。

教科書どおりにいくなら、柔いバネに変えるとか、
高周波領域での減衰が鈍るような特性のダンパに変えるか。
しかし、ニッチマーケットなブレイドに対して、
「柔い」製品が出ることは多分無いでしょう。普通社外品って硬いのバッカだし。

あとは、最初から柔らかいインプに乗り換えるくらいだわｗ

オーリスでいいじゃん！

>>364
まあ確かに欧州版のオーリス売ってくれって話になるね。

欧州オーリスも硬いんじゃないの？乗ったこと無いから知らんけど。
日本オーリスはブレイドより柔らかいって話だが、これも知らない。

ただ、1.4tに1.8lっていう適正排気量だから、"走りの"って宣伝文句がいらなくなって
足固める必要が消える。EPSもあるし。

足の硬さは基本的に好みなんだろけど、そういう点を一切気にせず、
装備だけ見て「2.4のがお得」とか言ってると、こういう点で痛い目にあうかもね。

>>361
乗り始め当時は、当たりがソフトで大きな入力が入るとガツンと来るので
最初はいつものヨタのようにブッシュを効かせていると思っていたが
タイヤの空気圧をみると指定で２．１！
低すぎると思ったので２．４まであげたら、
ソフトな感じが無くなり全体的に硬くなった。乗り心地もよいとは言えない
一方で運転しやすくなった気がする。

この感じはゴルフＶの乗り始めと似ているように思う
ゴルフの時はもっと酷くて三輪車のサスペンションかと思ったほど
しかし８千ｋｍ程度でサスがこなれてくる。しなやかさが出るというのか
分かり易いのは荒れた路面でシュパシュパと音がするようになる

けどブレイドは、そうならないだろうな・・・・

>>366
明らかにエンジンが負けてるだろ？

マスターＧって本当に280馬力あんのか？
俺のインフィニティＱ45ターボで余裕勝ちしたぞ
俺のＱ45
エンジン：ＶＨ45ＤＥ改ターボ
タービン：ＩＨＩ　Ｃ6タービン

あんたが勝手に勝負したと思っているみたいだが、
相手はそんな気全然ないですから

こういう人が何を持って勝負開始と判断しているか知りたい…

>>369
ぼくちゃん小学生か？
加速はトルクでかい方がいいから、ぼくちゃんのスーパーカーの方が
10倍ぐらい速いぞ。

>>372
>>369と勝負している動画うpきぼん

試乗で乗ったブレイドは8000ｋｍオーバーで、いい具合のサスだった。
納車されて乗ったら硬すぎ。サスの実力が出るのは5000キロメートルオーバーぐらいからかな。
ヘタレてきて調度いい感じ?

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194487298/223-244

安っぽいトヨタ車。ｗ


ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　／　　　　　　　　　//　／　　　　　　　 　　//
　　　 ∩＿＿＿∩ 　　　 ∩＿＿＿∩
　　　 | ノ⌒　　⌒ ヽ 　　 | ノ⌒　　⌒ ヽ
　　　/　　＞　　＜ | 　　/　　　=　　=　 |
　　 |　　　　( _●_)　 ミ |　　　　( _●_)　 ミ
　　 ヽ 　　　 `Y⌒l_ﾉ　　ヽ 　　　 `Y⌒l_ﾉ
　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ　／　ヽ　人_（ 　ヽ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

何時もの粘着アンチか

トヨタ(笑)究極のコストダウン車
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192601029/269

もう車のことで悩みたくなくて、ブレイドにしたんだが
最近乗ってて「愉しいなあ」って思ってる自分に気づいた
昔はヨタにのってもこんなこと思わなかったのに・・・
オレも年かもなー

カローラルミオンのスレって「ここですか？」

ブレードマスターの0−100mって何秒ぐらい？

なんでブレイドのりって
スピードやパワーを気にするの？
この値段なら本田宗一郎社がつくる
馬鹿速車買えばいいのに・・・
しかも比較が何故か欧州車だし・・・
車も変だしドライバーも変。

馬鹿が嫌いだからブレイド

>381
正確にはブレイド乗り以外のライバル＆嫉妬物が気にしてる…
ブレイド乗りはスピードやパワーより快適さを求めてる現実。

クリアテールのDQN、内装場末キャバ風味
まちなかで後ろ指刺され、嘲笑の的になる車に快適さもクソもないだろ

ブレイドの2.4って標準でどこのタイヤが付いているんだ？

キムチ民国製

>>386
いや、お前の車に付いてるじゃなくてｗ
そんなん自慢されても困るｗｗｗ

貧乏欧州厨がわらわらとｗ

>>384
わざわざこのｽﾚまできて気になって仕方ないだろろw
君もすぐに買えるよ。
そんなに高いクルマじゃないしW
>>385
俺の2.4Gはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝだった。
時期によって違うみたいだね、ちなみに10月納車です。

本当の趣味人が粘着するわけないだろ
もはや２ちゃんは職業的書き込み人の巣窟です。アングラメディアでの工作で、金になることを探して必死なだけだよ

>正確にはブレイド乗り以外のライバル＆嫉妬

この心根がすごすぎる。他車スレじゃ
「みんなが俺様に嫉妬する」
なんて誰も恥ずかしくて書けない。さすがブレイド乗り

>>389
BS？　ちなみに、銘柄は何でした？

>391

…履歴書から始めよう。

俺のはダンロップだと思った

>>394
なんか、色々ありそうだな

標準のタイヤはスポーツ系なんだろうか？　それとも、コンフォート系？

どっかのサイトでブレイドにREGNO GR9000を履かせたインプレが少しあって、
「標準タイヤからGR9000に変えたら、落ち着いたハンドリングになった」
とか書いてあったんで、どんなタイヤから変えたらそう変わったのか気になった次第でありんす

新車で標準装着してるタイヤは
海外でライセンス取得して製造された平行モノ
だから通常は市販されてない
紛い物ではないが、バランスがとれにくいのは
よくある話
だからホイールにオモリがイパーイ

ダンロップ
ＳＰ　ＳＰＯＲＴ０１
これが着いてたよ

>>397
おおっ　ＳＰ　ＳＰＯＲＴ０１かっ！


…って、知らないけどｗ　SP SPORT MAXXと同じ方向なんかな？
どっちかと言うと乗り心地よりも、ウェット＆グリップ重視な

三月納車でアドバン A-460だったよ。

Ａ―４６０って
Ａが沢山並んだパターンのやつ？

>>399
A460はグリップと乗り心地は少々劣るらしいけど、とにかく静かなタイヤですな

と言う事は、先のＢＳやダンロップのもそういう系統か
そういやサイズは違うけど、オーリスにもA460が付いてたな

振り回すような感じでもないから、そういうタイヤの傾向なのか

漏れはトヨタの結構いい戦略だと思うよ。
オーリスじゃ団塊のプライドが許さない。
ほとんど同じブレイドに３．５を積む。
これで団塊世代はいちころだ。

オーリスに2.0があればブレイド2.4はいらない
代わりに3.0と3.4にすればと思う。

>>393
いや、>>391の感想はノーマルだな、>>383の思いこみはかなり痛いぞ。

まぁ、安モンのハッチバックなんかに嫉妬せんわな…
タイヤも安モンみたいだし…

かける音楽は青春時代で決まりだ。

卒業ーーまでのーー半年でーー♪♪

アンチスレで放置プレイを喰らって我慢しきれなくなった馬鹿が湧いてきたな…っとw

団塊はハッチバックの安物(に見える車)には興味無い
FF、ハッチバックに最後まで抵抗感を見せていた人々
金がないから、フィットとか軽自動車は車を捨てた人
目新しいからせいぜいプリウスか

プリウスのどこが目新しいんだｗ
プリ厨という新ジャンルが沸いてるのかｗｗｗ

プリ厨って、嫌な響きだなｗ　実際、ブレイドと真面目に競合させる車種にプリウスなんて
考えるヤツって居るんだろうか

>>401
A460は、アコードやらセレナまで幅広い車種に使われてる守備範囲の広いタイヤだな
どっちかと言うと微妙にスポーツ指向でノイズ低減を主に置いたバランス重視のタイヤ
俺は使った事ないので判らないが、友達のアコードでA460からネオバに変えたら
グリップ感が悪くなった気がするとか言ってたんで、そんなに悪いタイヤじゃないかもしれない

　先日、トヨタの新型車“ブレイド”を試乗しました。
“オーリス”のシャシーを利用して、2.4リッターエンジンを搭載し
リヤサスもダブル・ウィッシュボーンにし、走りも快適で内装もリッチにした
“小さな高級車”です。
今から20年ぐらい前、大きなアメ車が欲しいな、と、思った時がありました。
とにかく、大きなクルマに憧れました。なんだかゆったりとしてゆとり感があり、
それがチョッピリお洒落な感じもしました。でも、実際は取り回しや
それに“燃費”などであまり実用的ではなかったかもしれません。
特に市街地で気疲れしたと思います。馴れでしょうけど・・・。
今、時々試乗で軽自動車を乗りますが、狭い道や駐車場では本当に精神的にストレスが
なく気が楽です。
　“小さな高級車”に目をつけたトヨタのマーケティングはさすがだな〜と
感心しています。よく考えてみるとコンパクトで高級な国産車はあまりありません。
軽自動車に乗った時のあの、“ホッ”とする気楽さと、大型車並みの内装や装備を備えた
コンパクトカーがシニアに注目されるのは理にかなっているような気がしました。
燃料が高くなり、地球温暖化問題でCO2の排出の少ないコンパクトなクルマに乗ることが
ハイブリットと同様“知的”な雰囲気も少しあるのかも知れません。
それにしても、来年はGMを抜き世界一になると言うトヨタ自動車。
さすがにマーケティングがしっかりしていますね。

でもＡ―４６０って３０年位前からあるよね
進化はしてるんだろうけど
余程基本性能が良いのかな？

>>411

酷い品質のエサで釣れてますか

>>412
そんなに前からあるんかｗ
純正装着タイヤの類でポテンザRE040ってのも他車種であるけど、これも１０年以上前からあるね
これは、同じ銘柄・同時期でも車種によってパターンが違ったりするね
製造ロットによる切り替えとかもあるんだろうけど、車種のタイプによって同じ銘柄でも種類があるみたい
A460もRE040と同じように、代表型番みたいなものなのかもしれないね

静かなタイヤから灰グリップなタイヤまで
色々試したことがあるがが、みんな「いわれてみればそんな気が」って程度の差しかねー。
乗り換えた当初は体感できるけど、あっつーまに慣れる。正直どうでもいい。

磨り減ってやむを得ずタイヤを交換する時以外に、交換するに値する程C/Pよかない。
ブレイドの命はC/Pなんだから、無駄な出費はそれだけブレイドの魅力をそぐことになるので、
客観的にはよろしくない。

小さな高級車というなら、まず５ナンバーにしてからだと思うな

>>392
BSのTURANZA ER300が装着されてた。なんだｺﾘｬ…

>>417
REGNOのヨーロッパ向けブランドだな
http://www.carview.co.jp/road_impression/turanza/
http://www.potenza.jp/premium/tire02.html

必要以上に良いのが付いているような…

高速で120km/hぐらいで巡航中、ブレイドが思いっきり抜いていった。
多分150km/h以上だと思う。
しばらくしたらさっきのブレイドが覆面？といっしょに止まってた

あらら〜

>>419
嘘を言っちゃいかんな、ブレイドが１５０ｋで巡航できるわけない。

そっちかよｗｗ

値引き、下取りとか用品とか合わせて３０万以上げっと
俺、頑張ったｗ
＼(^o^)／

30代前半の妻子持ちで
車は平日嫁さんの足で
自分が乗るのは日曜くらいです。
ブレイドはこんな車にあまり拘らない人間には丁度いいでしょうか？
他の候補はインプレッサ、アクセラ、ゴルフTSI、アルファ147
などを考えています。
あんまりお金もないのでこのクラスで検討しています。
でも外車って故障が多いイメージがあります。
ここ見てるとブレイド馬鹿にする人多いけど
実際はどうでしょうか？

>>423
自分でいいと思った車を買えば？

車にあまり興味ない俺やあんたみたいなのには
ブレイドはいいよ
外車は乗ったことないからわからんが、故障が多いイメージは俺も持ってる
スタイリングが気に入れば買ってよし

>>423
コストパフォーマンスを考えたら
インプレッサ　アクセラ ブレイドでしょ

>>423
確かにアルファやゴルフは
国産に比べて多少トラブルは多いみたいですね
アクセラ　インプ　ブレイドなら試乗して決めたらいかがですか？
参考までに　自分はブレイド乗りですが
使い勝手は悪くは無いですね

レスありがとうございます。
アクセラのリヤ周りのでデザインなどは
カッコいいと思いますがモデルが古い印象があります。
インプ買うならS-GTなのですが
性能は良いかもしれませんが正直見た目が・・・
やっぱりブレイドかなーって思ってます。
ちなみに購入された方は値引きどれくらいでした？

>>428
車両本体で２３万　その他で１０万強
初回交渉で、車両本体１２万引きからだった
明日、本契約♪
＼(^o^)／

車両本体のみで頑張るんじゃなくて、下取りとかも含めて頑張ると吉かと

>>428にオススメなのは新型Fit1.5l　
ちょっと狭いようならアンダーパワーになるが、オーリス

>>428
２．４を購入しましたが値引きはＤＯＰ含めて最終２５万強でした。
でも最初は結構渋かったです・・・
アクセラの値引きは無反応、オーリスの２２万円引きの見積もりを見せて最終値引きまで行きました。
私はオーリス・アクセラ・ブレイドの３車で悩みましたがレギュラー仕様で２．４リッターということでブレイドにしました。
ガソリン高騰の折、燃費もリッター１０キロは走ってくれますし、個人的には購入して満足しております。

>>428

>>192-211
値引きの話題

ブレイド半年乗っているけど、この車いいね。
本皮仕様は飽きがこないし、高級感もそこそこあるし、
パワーもそこそこあるから運転していて疲れない。
フィットとかノート買う人達は、やっぱり金が無いから
仕方ないのかね。
金出せれば絶対ブレイドいい！

トヨタ(笑)は、プライドないから模造品を作ってばかりですな。

まぁ、プライドなんか無い方が
良いものを造れる時があるけどね。

下手なプライドは単なるメーカーの自己満足になりがちだからね。

車に興味なく、あんまり金がないなら軽自動車にでもしておけばいいのに
FFでハッチバック
エンジンがでかい以外大した違いはないだろ

>>433

ブレイドを半年も乗っていてあれを本革だといいきっているところが凄い

中途半端な外車を買うから国産スレを荒らしたくなるんだよ。。

オーリスと競わせる車だろ

ここは読んでて面白い、特にアンチに対する
養護派の書込み内容は下手なギャグを凌駕する

マスターの6ATってアイシン製じゃなく内製ってほんと？

柴咲効果？なのか、ここんとこ街で良く見かける。
あと、今まで見かけなかったマスターに立て続けに2度遭遇。
滅多に無い事なので、縁起が良い、と思い込む事にしたw

>>438
本皮じゃないの？

>>443
ガリレオか。
そういえば柴咲はランクスのＣＭをやってたな

エスティマもなんだけど、なんでD-4Sにしないんだろ？

俺は会社の同僚と2.4が出たときから、3.5が３１５ＰＳで４ＷＤなら
買うと話していた。
今では２８０ＰＳでも満足してるよ（いまだに慣らし中だけどな）

慣らし中(笑)

しかし奈良市が終わっても大出力を発揮出来る所は


　　　　　　直線のみ


(´･ω･)

ブレイド６，３を出してほしい。

スピードメーターが缶詰の底に見えて仕方ない。

ドラマと同じ色だからか最近ジロジロ見られてる気がする
気のせいか

>>452
ドラマ？　何色？

ランクス２．３＆３．５

>>452
あふぉ

>452

ジンジャーレッド？スーパーレッド？
僕のはジンジャーなんだけど、恐らくこっちではないかと。
同じ色はいやだなあ。
ま、１クールで終わるだろうから、しばらくガマンしましょ。

保守age

ほれ、アンチ追い出すと過疎っちゃうだろ？

ブレイド（２．４Ｌ、４ＷＤ）とオーリス（１．８Ｌ、４ＷＤ）を乗り比べてみました。
街中を常識の速度で走る分には差は無し。
峠の登りの力強さはブレイド有利だったが、下り坂コーナーでの
フロントズルズル感はチョット・・・（ＶＳＣの許容範囲外のスピードを出していたつもりはない。）
何時も定員イッパイで荷物も積みますってならブレイド。
２〜３人位しか乗りません。荷物も積みませんってならオーリスかな。
余談だが、地球温暖化防止だ、ＣＯ２削減だ、エコだと言われてるなか、ハイブリット最先端の
トヨタが３．５Ｌですか。矛盾してますな。環境を考えるならブレイドは出すべきじゃなかったかも？
あと、ブレイド糊の方の中に、やれ馬力だ、スピードだって書いてる方たちを見かけますが、
それは公道での話し？サーキットでの話し？
免許を持つ者は自分だけではなく、同乗者、他の車、歩行者の命も危険にさらさないようにと持たされてる
責任の証ですよ。
常識ある範囲での運転が大人のマナーです。
忘れないように。

ウンコ車だけあって、さっぱりレスがないな。
ってか、こんな面白みのない車で専用スレが必要な理由がわからん。
どうせ話題なんざ、値引き、オプションの2つしかないんだから、

「トヨタ-貨物-4人乗り-200万」

ってジャンルに全部ひとまとめにしちまえばいいのに。
そうすれば「XXって車はYYって車よりオプションがお得」とかって感じの
どうでもいいような話が好きなだけできる。

↑　　↑　　↑
非常に良い考え

ヨタ車は，どうせマクドのハンバーガーやファミレスの定食と同じ。
組合せと量，タレの種類で値段と名前が違うだけだから。

ビッグマックとチーズバーガーとどちらがおいしいかの
レベル。

仰々しい大げさな宣伝でまやかされているが。

↑ ↑ ↑

極度の例え下手発見ｗ

お手軽残材キットカー

ブレイドマスター凄いよな
よくトヨタがこんなモンスターマシンを作ったと思う
エボでもぶち抜かれたよ

ツマンネ

スレが過疎ったときにアンチのみ残ってｇｄｇｄやって保守してるってのが面白いなｗ

ヴィッツ3.5リッターはスゴイぜ
つぎはぜひ軽自動車に入れて欲しい

試乗した。
せいぜいCOLTver.Rの相手がいいとこだな。

>>467
Bﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑに3.5は載りません

カッコ悪い車は数あれど
ブレイドのような気持ちワルい車ってそうそう無い

いい加減中古欧州馬鹿は消えろｗ

なに？エボをぶち抜いた。
50ｷﾛ制限を流してたエボを下品に80ｷﾛで“追い抜いた“だろ？
なーんて、つられる俺。

しかしブレイド……カッコ悪い。乗ってる人が後ろめたそうに、後悔の表情してるもんな。

>472

乗っているけど後悔はしてないよ。

なんかでかい顔したヴィッツだなと思ったら
なんだ、ブレイドだった
横から眺めてるとほとんど見分けつかないな
なんつーかあの三角窓、とてもミニバン風味で
視界を大きく損なっていそうなんだが

同じ腕の乗り手がブレイドとエボがサーキットを走らせたらエボの圧勝だろうが。

464はアンチの釣りだろ‥
マジレスしているやつ、カッコ悪い

ブレイド２．４に乗ってるが、それほど悪い車じゃない
ちゃんと曲がるし、ちゃんと止まる
サスは硬過ぎるほど、かつてのブルンブルンライドではない

気になるのは
エンブレが妙なところで効く
４０ｋｍ巡航時のアクセルワークが難しい、少し踏めば加速するし
少し戻すとエンブレがかかる、ギクシャクする

静粛性に優れる一方で、終始「うぉー」という音が
エンジン音に混じって聞こえる
多分ＣＶＴの音かと、この音は気になりだすと気になって仕方が無い

バックギアに入れてハンドルを切るとパワステが追いつかない
容量たりないんじゃないか？

明らかに安く作ってるなと思えるところが多々ある
チタン調と詠い文句のセンターパネルは、どう見てもプラスチックの塊
まるでガンプラ、チタン調は言いすぎ

ボンネットが位置が高いため、意味なく車高の高い車に見えてしまい
少し長めのオーバーハングと相まって
アゴの上がったような不自然な存在感を演出してる

安い車なので、こんなもんかもしれんが、プレミアは言い過ぎかと・・・・
ルミオンのように、カローラブランドでも全然かまわないと思うが
ブレイドの名は、結局は販売店の都合なんだろうね

>>477
「プレミアム」って言葉は、もう忘れた方が良いかと
オーリスとブレイドは同一車種で、ブレイドの方が上位グレードと思ったほうがしっくりくる
安っぽさについては、この価格帯での装備を鑑みると、こんなモンでは
ドコのメーカーでもチタン調とか言ってる部品の質感は、一昔に比べて酷いモンだ
なんかこの車は、コストの範囲で色々使って努力しているようには見えるけどな　結果は微妙だがｗ

>478

おおむね同意。
出来る範囲でよく頑張ったと思いますよ。
プレミアムはご愛敬にしても。

いろいろ使い回しも、「安定したパーツ」と考えれば別にかまわん。
新型エンジンが素晴らしく良いとも限らないし。
「こなれている」と思えばそれが中国製でもＯＫっす。
これもコストの範囲内での努力の結果でしょ。
トヨタの品質基準は満たしているんだろうし。
（トヨタの品質基準そのものがアレという煽りは置いておいてと）

目に見える範囲でがんばっているのが伺われるじゃん。
塗装品質とか革巻きハンドルの革とか。
目に見えない部分は有る程度の乗り心地で壊れなければ良い。
それで十分。

オーリスの上位という概念でいいのではないかと。
ついでにいうならヴィッツの上位の上位でも良い。
べつにデカヴィッツと呼ばれても腹もたたないぞ。

おいらみたいな庶民が静かで安定した車を求めたら
適当な価格帯でブレイドがあったというのが購買理由
乗りだし３００万が高い車とは思わないから、それで満足

プレミアムうんぬんは…考えもしなかったよ。

>>479
>満足
典型的なブレイドオーナー
静けさはアクセラインプとも大差ないし、
インプのが乗り心地いい。まぁそういうと、後付で色々理由がでてくるんだろけどね。

>>477
＞静粛性に優れる一方で、終始「うぉー」という音が
エンジン音に混じって聞こえる

ﾃﾗｺﾜｽ　

>>481
きっと前オーナーの呪いだよ…

命を落とした外国人奴隷の悲鳴か呪いか？

>>480
アクセラ・インプと何回も乗り比べたが、静かさと言う点ではアクセラは酷かったぞ
インプもNAならかなり良かったが、ターボは酷かった
…とは言うものの、俺の言う「酷い」って言うのが人によっては「大差ない」で片付けられるのも事実
選択する際の指標になるかどうかは、人次第だけど

乗り心地に関して言えば、前席はオーリス≧ブレイド＞インプ＞アクセラだった
後席は、インプ＞＞＞オーリス＞ブレイド＞＞アクセラだった
後席はともかく、前席とくに運転席は後付の理由にはならんだろ
運転席周りの事が後付の理由になるんなら、どういう選び方したのかとｗｗ

つーか、なんで購入した後にまた他車比較しなくちゃならんのかね？
同ジャンルの車を友人が買って乗る機会が多いって言う前提？

>484

>つーか、なんで購入した後にまた他車比較しなくちゃならんのかね？

まあ、いろいろ気になるんでしょうね。
自分の選択が正しかったという気持ちになりたいだろうし。
その過程でよその車は良くない〜と書きたくなるんじゃないでしょうか

恐らく本当に比較しているのかどうかすら怪しいし。
試乗の数キロで全部判ったとはいいがたいけど。

でも、インプは良さそうですね。今更だけど。

>477
>バックギアに入れてハンドルを切るとパワステが追いつかない
>容量たりないんじゃないか？

たぶん、パワステモーターの
過熱や焼き付けの防止のために
そういう設定なのでは？
間違っていたらごめん・・・

>なんで購入した後にまた他車比較しなくちゃならんのかね？

満足です、なんて書き込みに何の価値もないからだろ。
第三者に何か伝えるときに「個人的には満足です」なんていうか？
購入してんだからそりゃ当然だろ。お前馬鹿にしてんのか？って誰もが思う。
であれば、やるこたぁ他車比較とかそういう点しかねーだろ。

>>487
言うに決まってるジャン　なんで自分の購入後の満足度を計るのに他車と比較しなくちゃならんのだ？
同期間に比較対象車に乗っていた訳じゃないのに、現在所有してる車の感想に何か意味があるのか？　前所有車ならともかく
他車比較の意見で参考になるのは、購入時にどんな観点で比較したかって言う情報じゃないと意味を成すことはほとんど無いと思うが

>>485の回答の方が納得できる

インプさ、いまさら4ATはないよな〜・・・
ブレイドは価格の割りによくできてる車だと思うな
買うかどうかはわからんけど
ここの住人が馬鹿ばっかってのはよくわかるｗ
ユーザーレポがほとんどなく変な煽りだけだからね。

儲けすぎトヨタ車ゆえ、雑音が大きい

納車後初めて長距離走行したけど
以外と疲れなかったな
高速走行も想像してたより安定してたし中間加速も２､４にしては上出来かな
八割が高速で燃費は１３位
不安だった足回りもトヨタ車にしては良く仕上がってる感じ
ただアクセルペダルが軽すぎて高速巡行してると一定の速度が保ちづらいのと
ブレーキの反応がかなり不満

>>489
安請け合いの車が300万というのが反発を買うんだよ
ハッチバック大衆車の平均は100万円(ターセルコルサの時代)
最近のハッチが150万はどう考えても高いだろうと思っていたのに300万
冗談じゃない、俺が買おうとしているアコードより高い
これがきっかけになって、他の車まで高くされては敵わん


・・・・・といったところで、反発が強いんだと思うぞ

なんだ？この貧乏車は
俺のファーストクラスで貴族専用なミニバン頂点のエルグランドと比べたら天と地の差だな
左右デュアルエアコンついてないのか？
まあじゅうにんじゅっしょくだから仕方ないけど、貧乏でポンコツ海苔なオマエラ見てると哀れみたくなるよプッ！(笑)

>>491
ブレーキの効き自体は悪くないが、効き方が緩やかって感じで不安感があるな
その分つんのめったりしないんで、同乗者に負荷は少ないんだろうけど

ブレーキを軽く弄るとしたらアフターパーツは有るのかな？
パッドはエンドレスであるみたいだけど、ブレーキラインが見つからない

なんだ？この貧乏車は
俺のファーストクラスで貴族専用なミニバン頂点の
エルグランドと比べたら天と地の差だな
左右デュアルエアコンついてないのか？
まあじゅうにんじゅっしょくだから仕方ないけど、
貧乏でポンコツ海苔なオマエラ見てると哀れみたくなるよプッ！(笑)

>>494
それ、ローター径が運動量に負けてんだよ。
あとは、倍力装置やペダルやホースの取り付け剛性や部品そのものの剛性が低いので、
圧が逃げてる。だから、だるく感じる。スポーツカーとかだとこういうところはカッチリしてんだがねぇ。
ヨタの高級とかプレミアムに、そんな"些細な"部分への手間は未来永劫ありえない。

パッドをスポーツタイプにしても、キーキー言うようになったりダストが出るようになるだけで
効き自体に差は無いよ。

マスターはブレーキの効きいいよ
前乗ってたマーク２　IR-S2.5と段違い

それはマスターのブレーキ性能が良いわけではなく
マーク２のブレーキ性能がかなり酷かったというだけだなｗ
ブレーキ性能を語るならレガシィ辺りに乗ってみれば良い。
ヨタとは次元の異なるすごさを感じ取れるぞ。

ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞだって！ダサいヤツが良く乗ってるぜ。

レガシィは四駆だから制動距離がめちゃくちゃ短い。

500げと

所詮、ガソリンも満タンに入れられない貧乏なオマエラがほざいても
ミニバン最高価格のエルグランドが最上級であることは揺るぎない事実
エルグランドが通るときはオマエラ土下座しな！

↑ここにも、ﾁﾝﾎﾟあたまのｴﾙ基地外

>>500
ブレーキと駆動方式に関係なんかねーよ。

アホかおまえ。
エンブレが2輪にしかかからないのと4輪にかかるのでは全然違うだろうが。

>>500
その頭で雪道走ると氏ぬぞ

制動距離にエンブレってそんな貢献するのか？

貧乏なオマエラは燃料計とにらめっこの毎日か？
俺の貴族専用のエルグランドは２ｔ超えの強固なボデーと
大排気量で最上級なＶ６−３．５のストレス感じない走りと静かさで
街乗り燃費３ｋｍ/lしか走らないけど金は腐る程あるから構わないぜ！
温暖化・環境問題なんて底辺のオマエラが増税・燃料高騰で苦しめばいい！

>>507
する。

エルグランドの走りでストレス感じないお前はある意味勝ち組かもな。
俺は34GT-RからIS350に乗り換えたがストレス感じまくりだよ。

>>507
タイヤがロックするまでだったら、違いが無いんだろうな
ロックしちゃうようだったら、二駆の方が駆動輪じゃない足があるだけ不利な気がするけど
なんかの雑誌で同車種のFFモデルと４WDモデルのブレーキの踏み合いの記事を見た事有るけど、
同速度からフルブレーキで平均して結果としてほとんど変化は無かった
ＦＦは上記理由で不利なのと、４ＷＤは重量がある分だけ不利になるのとで相殺されてたみたい
まぁ、あとは路面状況で色々変わるんだろうが、一概にどうとは言えないな

エンブレ中は自動車の慣性力でタイヤからエンジン回してる。
だから燃料カット出来る訳だ。
ただしオイルポンプは切らない。

制動力云々の話をするときに、駆動方式による差なんかでるわけねーだろが。
バカらしい。摩擦円のデカサは荷重できまんだよ。
んで、最近のABSは前後へ最適にブレーキを配分する。FFだろうがFRだろうがね。

ある程度踏み込んだ時のブレーキの効きは十分なんだけど
低速から停止するまでのベダルのタッチや効き具合がかなり不満
多分トルコンのロックアップ何かも関係してるんだろうけど
もう少しダイレクト感が欲しかったな

四輪駆動（4WD）割引
http://www.kuruma-hoken.biz/2006/08/4wd.html
四輪駆動（4WD）割引とは、四輪駆動（4WD）の自動車の場合には
保険料が割引かれることで、保険会社によっても異なりますが、
「約5％」ほど割り引かれるようです（保険会社によっては
取り扱っていない場合もあります）。

※四輪駆動（4WD）とは、エンジンの駆動力を4個の車輪
（またはすべての車輪）すべてに伝えて走る装置のことで、
一般的な前輪駆動（FF）や後輪駆動（FR）と比べると、
走行時の制動距離やハンドル操作などの安定性が向上するため、
事故を起こす確立が少ないため、保険料が割引かれる場合が
あるのです（四輪駆動を略して、よく四駆（よんく）と呼ばれています）。

ヴァンガードと比較試乗したんだが、
余りに走りが違うんでブレイドマスターに傾いた。
ヴァンガードは何が劣るの？エンジン一緒なのに。

ヴァンガードスレでは聞きづらいんで、宜しくお願いします。
単に重量とかでは説明つかないほど差がある。

車重と車高じゃないの？

>>498
BH5オーナーだが、ブレイドマスターに試乗した感じでは
ブレーキははっきり言ってブレイドの方が全然良かったぞ。
もっと言えば、ノーマルブレイドのブレーキはプアだが、
マスターのブレーキは逆にちょっとオーバークオリティ気味。
コンパクトカーにあれほどのブレーキを奢らなくとも良いんじゃないかと思う。

感性に欠ける部分は相も変わらずヨタ車らしさ全開だが、
単純に速いし、とにかく破綻が無い。
「つまらなく速い」と言う感じか？
シャーシ剛性、動力性能、ブレーキ性能、旋回性能は間違いなく優れている。
ただ、それが高性能車のハンドルを握ってるという悦びには全く結びつかない。
運転していてとにかくつまらない。なんでかな？

滅法速く、曲がる止まるも全く不満無い、乗り心地も至極上質。騒音も静か。
だけど、こんなに高性能の車なのに、こんなにつまらない車は無い。
何も性能が劣ってないのにね。不思議だ。

車自体の出来は凄く良く出来てるよ。シャーシ剛性も俺が思うヨタ車の範疇を越える。
動力性能も文句ない、ATも及第点。ちょっと変速遅いけどな。
多分、会社の営業車(中小企業の役員クラス)で使うにはもってこいじゃねーのか？
こんなに楽で速い車は無いだろう。見栄えもショボいんで対外イメージも損なわないし。

>>516
俺だけじゃなかったか、そう感じたのは。
ヴァンアードの3500はエスティマとの比較試乗でも動力性能に大差があったと思った。
個体差かと思っていたが、そうじゃないかもしれんと言う事はATかな。
ヴァンガードのATはフレックスロックアップの無いダダ滑りの旧式5ATだろ？
この辺に相当な差があるんだろう。

静粛性に優れる一方で、終始「うぉー」という音が
エンジン音に混じって聞こえる
多分ＣＶＴの音かと、この音は気になりだすと気になって仕方が無い

お手軽残材キットカー

セイシュクセイに優れる？　難聴？

お、突撃馬鹿が来たか

あれ　韓国車？
下校中の男子高校生の弁。

ほんと。

>>523
エルグランドやアルファード見て、「あれって、誘拐したり拉致したりする人が乗ってる車でしょ？」って言ってる子供なら居たな

恥ずかしい。話にならないほど恥ずかしいデザインだよこれ。
うちのRAMなんて１１年ものなのにいまだに古くみえん。
こちらは出た瞬間にふるくさい。なんなんだろね？

ブレイドマスターはデザインがなぁ…
この価格･性能でクーペ造ってセリカ復活させれば良いのに

デザインではインプレッサといい勝負

デザインは最高だと思うが・・・
飽きの来ない長持ちするいいデザインだよ！
まさに、ハッチバック車の最高峰ですね

デザインなんて主観の問題

メーカー純正でアイマス仕様(BLADLM@STER)作ってくれ！

そしたらソッコー買うよ

中身GT-Rだったら８００万でも買ってた。
ハッチバック、ハイテク4WDは外せなかったのでコミコミ４７０万で仕方なくインプレッサＳＴＩを契約した。
しかし、この車マスターに比べとにかく速いんだが乗り心地がゴツゴツでステアリングの反応が危ないくらいクイックすぎる。まるで改造車のようだ。
ブレイドにGT-Rのような大人なスポーツグレード出ないかな。
８００万位なら売れるぞ。

運転が下手って事ね。

現行は知らんがSTIはFR車よりカウンターの当て方が難しい車だよ
操作がちょっと遅れるだけでスピン大会になるからねｗ

マスターＧ契約
総額３２万引き

300万代のクーペが欲しい…

つブレイドマスター

>>534
あんまり売れてないから、そのくらいは値引くだろ！

>>530
おまいが作ってそっち系の雑誌にでも出てろ

そのボディにｗ
3.5�gエンジンｗ
ブレイドならｗ
やりかねないなｗ
V6、3.5�g登場ｗ

大人しくない大人にｗショートプレミアムｗ
ブレイド"マスター"の情熱あふれる走りをｗ貴方にｗ


いやーすばらしいキャッチコピーですねｗ

こんなところでピーピー騒いでストレス解消してないで
本当に欲しい車を買えよな

フィット3.5はでないのか？

>>537
あんまり売れてねーと、販社のマージンが少ないんだよ　生産ロット数が少なくなるからな
それとは別に価格が大きいほどマージンがデカい
年度末値引きもフィットやヴィッツよりエリシオンやアルファードの値引きが時期によって大きい
たいていの車で値引き目標が１割程度ぐらいになるから、値引きの内訳によってはびっくりする程ではないが
まあがんばった方ではないだろうか

今日ブレイド１台見た。
最近１台見るのがやっとだな。

〓ガソリンが24.3円下がる！？〓
倍の税金になっていた法律が、来年3月で切れます。
そうすると、1リッター150円だったのが、１２５.7円になります。

ガソリン価格の内訳(リッター150円の場合)
ガソリン税５３.8円＋消費税７円＋ガソリン89.2円
ガス代の４０%が税金です。

現在、ガソリン税を倍額のままにする経済的根拠はありません。


〓海外、食料品の消費税は０％！〓
消費税２０％前後の国でも、食料品の消費税率は０％〜５%程度です。

生活必需品(食料品など)とぜいたく品を、同じ税額にして、一番、税金負担が軽くなるのは政治家・社長・官僚などの高収入者です。
年収400万以下が一番、負担が重くなります。

ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ　：消費税21%でも、食料品の消費税は０%(無税)！
イギリス　：17.5%→０%！
メキシコ　：15%→０%！
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ 　：10%→０%！
フランス　：19.6%→5.5%
オランダ　：19%→6%
ポルトガル；19%→5%
ドイツ　　；17%→6%


周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも

大人しくない大人に
TOYOTA Blade
http://www.youtube.com/watch?v=jYDR_CmRHB8

スマートキーの時計とＥＴＣ只でもらった

ＧＴ４Ｎからの乗り換え
高速とかで皆さん道あけてくれたけど今度はどうだろ？

あと見た目オーリスに改造しようと考えてる

小型車に大きなエンジンなんてエコに反すると言う奴が居るが。
大きなエンジンでも、車体が小さいので燃費が良いと俺は思う。

少なくとも、無駄に大きなRVやミニバンに大排気量よりも、
燃費が良い分エコだと思う。

亀レスだが
>>515
まさか4WD割引きを以って、
「4WDは制動距離が短い」
ことの根拠にしてんじゃないだろね。
簡単に論破しておこう。
保険料率と4WDの制動距離の短さとの因果関係が説明できていない。

今日マークＸジオの２．４Ｇに乗せてもらったが
アイドリング時、車外でエンジン音がほとんど聞こえないのに驚いた
オレのブレイドは結構うるさい（ひょっとしてオレのだけ？）
同じエンジン、トランスミッションのはずなのに
価格もそれほどかわんないのに、この差はなんだ！？

>551
でも車内は静かなんじゃないの？

米消費者団体誌、トヨタ車の信頼性低下を指摘
10月17日13時10分配信 ロイター

> 　１０月１６日、米消費者団体誌がトヨタ車の信頼性低下を指摘。
> 写真は３日、渋滞するロサンゼルスのフリーウエー（２００７年　ロイター/Lucy Nicholson）
>
> 　［デトロイト　１６日　ロイター］
> 　米消費者団体誌「コンシューマー・リポート」は１６日、新車の信頼性調査で
> トヨタ自動車<7203.T>の２車種が「平均以下」と評価されたことを受け、
> 同社の全新型車を推薦する慣行を停止することを明らかにした。
> 　トヨタをはじめとする日系自動車メーカーの新車は近年、同調査で
> 「最も信頼できる車種」の大部分を占めてきた。
> 　今回の調査でトヨタは、ホンダ<7267.T>と富士重工業<7270.T>の
> スバルに次いで３位となったものの、トヨタ製２車種の信頼性は
> 「平均以下」と評価された。
> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。
> 　毎年発表される同調査は、消費者への影響が大きいほか、
> 大手自動車メーカーも品質面でのパフォーマンスを示すものとして利用している。
> 　トヨタの広報担当者はロイターに対し「（平均以下と評価された）これらの
> 車種について、顧客の不満を示す社内データはない」と述べ、
> 同誌の調査結果を分析する意向を示した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000820-reu-bus_all

> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。

これまで金で無根拠にお勧めさせてたわけだねｗｗｗ
これがどう影響するか楽しみですなｗ

646 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2007/11/21(水) 10:29:30 ID:YfjiN1b10
世界最高品質を誇るという、世界最高の自動車メーカー、世界のトヨタさん（笑）ですが、
中古車価値は世界最高ではないらしいですねｗｗｗ

2008年の上位10ブランド
1. 『Volkswagen』
2. 『BMW』
3. 『Acura』(本田技研工業の海外向けブランド)
4. 『Honda』
5. 『Porsche』
6. 『Subaru』
7. 『Lexus』(トヨタ自動車の海外向けブランド)
8. 『Infiniti』(日産自動車の海外向けブランド)
9. 『Audi』
10. 『Toyota』

【中古車価値ランキング：上位は欧州車と日本車が独占】
http://news.livedoor.com/article/detail/3396186/

じつは、国内のトヨタ(笑)の下取り価格や品質なんてものは、都市伝説。

国内での中古は、他社に流れないための「新車値引き」の転化と、
「仲間買いの中古車転がし」によるものだから。

トヨタ(笑)車なんて、中身はそんなもの。 　

失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

>>551,552
ブレイドも所詮スペース優先の貨物車だからね。ライバル比較で特段に静かなわけでもないし。
ジオみたいな、ゆとりの空間がある上級車とでは、比較にならんよ。
背伸びしたい気持ちは分かるがね。
そいや、同じV6だからZにも勝てるといってた奴もいたなぁ。

>>556
直線をゼロ発進からだったら勝てるかもしれんな　最高速度は知らんが
プロペラシャフトのロス分だけ有利かも
でも、コーナーがあったら厳しい　コーナーに入る速度が全く違うと思う

結論として、比べても仕方ない別ジャンルの車
ブレイドの売りは「楽しい車」ではなく、「楽な車」だな
>>518の感想がよく言えてると思う

ID:Z+qKr7lt0
こいつ27スレでアンチ活動してるｗ
VW社員にしてもアフォ過ぎるしねえ

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 00:22:04 ID:Z+qKr7lt0
vw service wellness
http://jp.youtube.com/watch?v=uzdeeQgE-KU

LSの冷却ファン破損（オーバーヒート）
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1461&sty=2&num=1

LSでATミッション油圧の不具合
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1527&sty=2&num=1

IS、GS、SCではパワステ不具合で操縦不能
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1637&sty=2&num=1

LSの冷却ファン破損（オーバーヒート）
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1461&sty=2&num=1

LSでATミッション油圧の不具合
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1527&sty=2&num=1

IS、GS、SCではパワステ不具合で操縦不能
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1637&sty=2&num=1

米消費者団体誌、トヨタ車の信頼性低下を指摘
10月17日13時10分配信 ロイター

> 　１０月１６日、米消費者団体誌がトヨタ車の信頼性低下を指摘。
> 写真は３日、渋滞するロサンゼルスのフリーウエー（２００７年　ロイター/Lucy Nicholson）
>
> 　［デトロイト　１６日　ロイター］
> 　米消費者団体誌「コンシューマー・リポート」は１６日、新車の信頼性調査で
> トヨタ自動車<7203.T>の２車種が「平均以下」と評価されたことを受け、
> 同社の全新型車を推薦する慣行を停止することを明らかにした。
> 　トヨタをはじめとする日系自動車メーカーの新車は近年、同調査で
> 「最も信頼できる車種」の大部分を占めてきた。
> 　今回の調査でトヨタは、ホンダ<7267.T>と富士重工業<7270.T>の
> スバルに次いで３位となったものの、トヨタ製２車種の信頼性は
> 「平均以下」と評価された。
> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。
> 　毎年発表される同調査は、消費者への影響が大きいほか、
> 大手自動車メーカーも品質面でのパフォーマンスを示すものとして利用している。
> 　トヨタの広報担当者はロイターに対し「（平均以下と評価された）これらの
> 車種について、顧客の不満を示す社内データはない」と述べ、
> 同誌の調査結果を分析する意向を示した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000820-reu-bus_all

> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。

これまで金で無根拠にお勧めさせてたわけだねｗｗｗ
これがどう影響するか楽しみですなｗ

646 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2007/11/21(水) 10:29:30 ID:YfjiN1b10
世界最高品質を誇るという、世界最高の自動車メーカー、世界のトヨタさん（笑）ですが、
中古車価値は世界最高ではないらしいですねｗｗｗ

2008年の上位10ブランド
1. 『Volkswagen』
2. 『BMW』
3. 『Acura』(本田技研工業の海外向けブランド)
4. 『Honda』
5. 『Porsche』
6. 『Subaru』
7. 『Lexus』(トヨタ自動車の海外向けブランド)
8. 『Infiniti』(日産自動車の海外向けブランド)
9. 『Audi』
10. 『Toyota』

【中古車価値ランキング：上位は欧州車と日本車が独占】
http://news.livedoor.com/article/detail/3396186/

じつは、国内のトヨタ(笑)の下取り価格や品質なんてものは、都市伝説。

国内での中古は、他社に流れないための「新車値引き」の転化と、
「仲間買いの中古車転がし」によるものだから。

トヨタ(笑)車なんて、中身はそんなもの。

失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

LSの冷却ファン破損（オーバーヒート）
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1461&sty=2&num=1

LSでATミッション油圧の不具合
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1527&sty=2&num=1

IS、GS、SCではパワステ不具合で操縦不能
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1637&sty=2&num=1

やけになるなｗ

楽な車でいいんでない
通勤車なんで面倒くさい車はバス

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 10:27:25 ID:FhTKzH0fO
故障しないのがイヤならレクサスだよ

米消費者団体誌、トヨタ車の信頼性低下を指摘
10月17日13時10分配信 ロイター

> 　１０月１６日、米消費者団体誌がトヨタ車の信頼性低下を指摘。
> 写真は３日、渋滞するロサンゼルスのフリーウエー（２００７年　ロイター/Lucy Nicholson）
>
> 　［デトロイト　１６日　ロイター］
> 　米消費者団体誌「コンシューマー・リポート」は１６日、新車の信頼性調査で
> トヨタ自動車<7203.T>の２車種が「平均以下」と評価されたことを受け、
> 同社の全新型車を推薦する慣行を停止することを明らかにした。
> 　トヨタをはじめとする日系自動車メーカーの新車は近年、同調査で
> 「最も信頼できる車種」の大部分を占めてきた。
> 　今回の調査でトヨタは、ホンダ<7267.T>と富士重工業<7270.T>の
> スバルに次いで３位となったものの、トヨタ製２車種の信頼性は
> 「平均以下」と評価された。
> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。
> 　毎年発表される同調査は、消費者への影響が大きいほか、
> 大手自動車メーカーも品質面でのパフォーマンスを示すものとして利用している。
> 　トヨタの広報担当者はロイターに対し「（平均以下と評価された）これらの
> 車種について、顧客の不満を示す社内データはない」と述べ、
> 同誌の調査結果を分析する意向を示した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000820-reu-bus_all

> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。

これまで金で無根拠にお勧めさせてたわけだねｗｗｗ
これがどう影響するか楽しみですなｗ

646 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2007/11/21(水) 10:29:30 ID:YfjiN1b10
世界最高品質を誇るという、世界最高の自動車メーカー、世界のトヨタさん（笑）ですが、
中古車価値は世界最高ではないらしいですねｗｗｗ

2008年の上位10ブランド
1. 『Volkswagen』
2. 『BMW』
3. 『Acura』(本田技研工業の海外向けブランド)
4. 『Honda』
5. 『Porsche』
6. 『Subaru』
7. 『Lexus』(トヨタ自動車の海外向けブランド)
8. 『Infiniti』(日産自動車の海外向けブランド)
9. 『Audi』
10. 『Toyota』

【中古車価値ランキング：上位は欧州車と日本車が独占】
http://news.livedoor.com/article/detail/3396186/

じつは、国内のトヨタ(笑)の下取り価格や品質なんてものは、都市伝説。

国内での中古は、他社に流れないための「新車値引き」の転化と、
「仲間買いの中古車転がし」によるものだから。

トヨタ(笑)車なんて、中身はそんなもの。 　


失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

LSの冷却ファン破損（オーバーヒート）
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1461&sty=2&num=1

LSでATミッション油圧の不具合
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1527&sty=2&num=1

IS、GS、SCではパワステ不具合で操縦不能
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1637&sty=2&num=1

米消費者団体誌、トヨタ車の信頼性低下を指摘
10月17日13時10分配信 ロイター

> 　１０月１６日、米消費者団体誌がトヨタ車の信頼性低下を指摘。
> 写真は３日、渋滞するロサンゼルスのフリーウエー（２００７年　ロイター/Lucy Nicholson）
>
> 　［デトロイト　１６日　ロイター］
> 　米消費者団体誌「コンシューマー・リポート」は１６日、新車の信頼性調査で
> トヨタ自動車<7203.T>の２車種が「平均以下」と評価されたことを受け、
> 同社の全新型車を推薦する慣行を停止することを明らかにした。
> 　トヨタをはじめとする日系自動車メーカーの新車は近年、同調査で
> 「最も信頼できる車種」の大部分を占めてきた。
> 　今回の調査でトヨタは、ホンダ<7267.T>と富士重工業<7270.T>の
> スバルに次いで３位となったものの、トヨタ製２車種の信頼性は
> 「平均以下」と評価された。
> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。
> 　毎年発表される同調査は、消費者への影響が大きいほか、
> 大手自動車メーカーも品質面でのパフォーマンスを示すものとして利用している。
> 　トヨタの広報担当者はロイターに対し「（平均以下と評価された）これらの
> 車種について、顧客の不満を示す社内データはない」と述べ、
> 同誌の調査結果を分析する意向を示した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000820-reu-bus_all

> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。

これまで金で無根拠にお勧めさせてたわけだねｗｗｗ
これがどう影響するか楽しみですなｗ

646 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2007/11/21(水) 10:29:30 ID:YfjiN1b10
世界最高品質を誇るという、世界最高の自動車メーカー、世界のトヨタさん（笑）ですが、
中古車価値は世界最高ではないらしいですねｗｗｗ

2008年の上位10ブランド
1. 『Volkswagen』
2. 『BMW』
3. 『Acura』(本田技研工業の海外向けブランド)
4. 『Honda』
5. 『Porsche』
6. 『Subaru』
7. 『Lexus』(トヨタ自動車の海外向けブランド)
8. 『Infiniti』(日産自動車の海外向けブランド)
9. 『Audi』
10. 『Toyota』

【中古車価値ランキング：上位は欧州車と日本車が独占】
http://news.livedoor.com/article/detail/3396186/

じつは、国内のトヨタ(笑)の下取り価格や品質なんてものは、都市伝説。

国内での中古は、他社に流れないための「新車値引き」の転化と、
「仲間買いの中古車転がし」によるものだから。

トヨタ(笑)車なんて、中身はそんなもの。 　


失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

LSの冷却ファン破損（オーバーヒート）
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1461&sty=2&num=1

LSでATミッション油圧の不具合
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1527&sty=2&num=1

IS、GS、SCではパワステ不具合で操縦不能
http://lexusmusts.sakura.ne.jp/modules/bluesbb/thread.php?thr=1637&sty=2&num=1

アンチネタ切れ早すぎｗ

>>557
>楽な車
一見すると納得度高いんだけど、AT2lの車ならみんな「楽」なんだよね。
全然ブレイドの特徴になってない。ブレイドの何が楽なんだろう？

どちらかというと、
>>516の
エンジンとミッションが一緒なのに、なんでバンガードと全然違うのか
って書き込みのが衝撃だった。やっぱ、エンジンと値段以外何も気にしないのか
こりゃ、本格的に日本車からミニバンと軽自動車以外消えてなくなる日も遠くないなと。

　　 　　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　　　　
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　プリウスのCM流して。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼　ブレイドで大儲けwww
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

NGワード指定でスッキリしすぎててワロタ

>>575
俺の主観的な意見って言うのを踏まえておいてくれ
「楽」って言うのは、いろんな意味での余裕だと思うんだ　何と言うか、気を使わなくて良いと言うか
２LのATも楽って言うが、それよりも排気量があるんで緊急時の加速が楽
比較対象がって言うだけで、揚げ足取りだけどｗ
走行中も比較的静かでブレーキもマイルド（笑）なので、同乗者に気を使わなくて良い
取り回しも悪くないんで街中でも比較的安心
良い意味でも悪い意味でも全てで平均点を超えるが優良点は無いって感じだな
印象的には、インプのNAが非常に近い作りをしてるような気がする
ＢＳのプレイズのキャッチフレーズ見たいな感じで、つかみ所はない
ブレイド乗ってる自分が言うのも何だが、この車を売って来いと言われても捌ける自信は無いなｗ


ヴァンガードについては、肝心の「何が」違うのかっていう書き込みが無い
エンジン＆ミッションが一緒でもＥＣＵが違えば全く別のセッティングになるし、
シャシーや足回りが違えば当然違った乗り味になる
そもそも、両方の3.5モデルは5ATと6ATって時点で同じではないけど
もうちょっと具体的に感想を述べてもらわないと何とも
>>516にレスするとすれば、「ミドルSUVとコンパクトHBで走りが違って当たり前ジャン」でおしまい

ブレイドマスターのエンジン、6ATでクーぺ造ってくれ。
これでセリカ復活キボンヌ。

>>577
まぁ問題があるとすれば、その当たり前が分からない人間がウヨウヨしているらしいことと、
そんな人間がブレイドを選ぼうとしていることがだね。

年末前後納車
今から楽しみ

大人しくない大人に
TOYOTA Blade
http://www.youtube.com/watch?v=jYDR_CmRHB8

今週のベストカー
”あのクルマオーナーの生態”の連載はブレイドマスターな人だった
「”ショート＆トールシルエット”なデザイン、人はそれをずんぐりむっくりという」って
このコーナーには珍しく攻撃的なので笑えた

最近また売れ出してるプリウスだが
金が掛かってるから、あんまり儲からないだろうなあ
ま、この車は儲かるが

うーむ、ブレイド売れていないから
あまり儲かっていないかもよ。
でもトヨタはこの状況も想定の範囲内で
発売したのかもね。

こんなニッチに対応できるのが、儲けすぎトヨタの余裕だろ
こんなクラスが活性化しちゃったら、困るのは他のメーカーだよ。
利幅をさして稼げないクラスに開発費なんて割けないし、トヨタほど有り合わせがあるわけでもないからね

たしかに、ブレイドは、常にフルラインナップで
部品もエンジンも金も販路も有り余ってるトヨタだからこそ、開発販売できた車だよね。
ひょっとしたらブレイドの開発費って主査とその配下の人件費だけなんじゃねーか？

しかし、こんな無駄なジャンルの無駄な車作る暇と金があるなら、
もっと面白い車に金と暇をつぎ込んで欲しいもんだ。

相変わらずアンチは馬鹿だね

トヨタに部品があり余ってる？
んなアホなｗ

余程トヨタ＆ブレイドが憎いらしいな…まー頑張れ。

ブレイドみたいなダサい車で、丸焼けになって死ぬなよ団塊の諸君ww

ブレイドの2.4は、Fitの1.5RSより遅いそうだ。

オーリスより高くて、排気量も大きい。
売りはこれ！！

アンチレベル低過ぎ…

ランエボ�]はスレごとブレイドマスターに撃沈されました。

乗った感じは加速のいいオーリスだけどなｗ

オーリスぽく改造したいんだけど

ブレイドはどこがいいの？

楽なところ

まぁ、現場じゃカローラルミオンを
たくさん造らなきゃならないから
ブレイド造る余裕が無いかもねｗ
オーリスやベルタも造らなきゃならないから
大変だねぇ。

おいおいアンチ…
もうちょっと頑張れや

つまんねーぞ

>>593 >>600
その立ち位置が痛いって判らん？　わかんねえんだろうなあ

しっかし、最初はカローラ2.4だなんていわれてたが、
ホントにカローラになるとは思ってもいなんだ。

カローラ1.8　カローラ2.4　カローラ3.5　カローラSUV　カローラミニバン

冗談や比喩じゃなくホントにこのとおりなんだよね。

上のほうにもあったが、車名で区別ってのがホント不毛だよ。
共有部分が多すぎるんだもん。当然共有部分が多くても、
味付けで差はだせるんだろけど、差はあっても差別化されてない。

トヨタ＋乗車人数＋価格帯＋排気量＋形

これだけで全ての車が分別可能だと思うぞ。ブレイド専用スレなんか不要だよ。

>>602
そんな事言ったら他メーカーの車種スレも多数淘汰されて、この板は大分スッキリするなｗ

>601
いいから
とりあえず
がんばれ。

>>604
おまえもな

ブレイドのCMの赤い薔薇の花って、
ハリー大高が、秘書の小林さやかに贈った薔薇に引っ掛けているんだよね。
セクハラの裁判のトヨタ(笑)って事でしょ。

>>603
他メーカは同じようなコンセプトの車を何車種も作ったりしないんだよ。
だから、車名と特徴が一意に結びつくんだよ。一方ヨタ車は違う。
同じ特徴の車が沢山あるから、車名板の意味がない。

>>607
「車名板」って言ってんのに何でコンセプトが云々関係あるんだ？
車名って意味わかる？　「くるまのなまえ」って意味だよ？
判んなければ、お母さんに聞いてね？　お母さんに聞けたら、働いて恩を返すようにしろよ　きっと喜ぶぞ

D-4Sでないのは何故なんだろ？

相変わらず貧乏欧州厨しか来てないなｗ

問題は、このスレに外車のガの字も出てこないのに、
貧乏欧州厨というセリフが出てくる>>610の妄想癖だろうな。
病院いったほうがいいんじゃねぇか？

プラットフォームが共通って言えないのか
アンチはバカばっか

>>611
わざわざ食いついてるのはA3糊か？

アンチ決め付けはよろしくない
この板の、他の板とは比較にならないほどの、異様に多い「アンチに見える書き込み」が
個々人のアンチ活動で説明つくはずないだろ
乙、と一言声をかけてやるくらいの余裕を持てよ。

所詮遊び場なのにマジレスいくないぞｗ

ブレイドはカッコいいです。
あと、僕もカッコいいです。

松○引越しセンター風に言えば宜しいか？

ブレイドマスター＞＞＞＞インプSTI＞＞＞エボ

おｋ？

キチガイ発見
死ね

マスターで連休中500km程走ったけど、平均燃費が13kmちょっと
パワーの割りに足がまだ柔らかいと思ってたけど、疲れないし相方にも好評だった
まあ後付けの足は知らんけど走り屋車ではないだろうなｗ

>>618
ウンそのとおりだと思うよ。
2lターボなんか時代遅れの遺物だよ。
各専用スレと公道で勝負を挑んでみてくれ。

>>618
走りは逆だと思うけど…
内装だったらその通りだと思うよ…
金をかける方向性逆だし…

>>622
ブレイドの内装に金がかかってるかというと、
そこはトヨタの良心に期待するしかないので絶望的だと思うが、
ブレイドの内装を良いと思う人って絶望的に少ないと思うぞ。
赤点じゃないってのは同意だが。

良いか悪いかでインプエボと比較すれば、似たかよったかだろ。

>623
もう一度日本語で頼む。

ま、こういう車もありでしょ。

インプでもS-GTあたりがほしい人だったらマスターもありだしね

6ATで出してくれ

それ以前にターボか

3.5リッターにCVTって違和感を感じる…

>628
みーんなはオマエのスレに違和感を感じてる…

>>629
俺はオマエのレスに違和感を感じてる…

>>626と >>628は釣りだろｗ

>>631は釣りだろｗ

>>631
今時4ATのインプの事な

もうどうせだからIS-Fのユニット積んじゃいなよ

ブレイドマスタークーペがあればなぁ…
現レクサスソアラみたいなデザインで頼む。

270万だとは思わなかったｗ

>270万
やっすいよなぁ。
この調子で排気量の価格破壊を起こして、
排気量ごときで格上だの格下だのと決め付けるような
脳みそスッカラカンな連中を排除してくれると思ってたんだが、
ブレイド以降全然排気量インフレが起きてくれなくてｼｮﾎﾞﾝ。
とりあえずビッツ2.4から初めて欲しい。

レガシィからの買い替え候補で試乗してきたけど
乗って見ると2.4と3.5で全く違う乗り味で驚いたよ
3.5が候補だけど速さは十分、アンダーも弱めで
乗り心地も親のE46に似てる感じで突き上げが無いのが良かった
2.4は俺の好みより柔らかいね

>>629
アンカーも知らない団塊ｼﾞｼﾞｲは来るべきじゃないよww

>>639
マスターがＣＶＴだと勘違いしている奴よりはましかと…。

そりゃ、FF3.5なんてDQN仕様で足固めなかったら一体全体どうなることか。
減衰は音振対策で決まるらしいから、バネでがんばるっきゃねーだろ。

レガみたいな世界的に評価の高い車から、
ヨタの貨物車に乗り換えるなんて、余程やんごとない理由があるんだろけど、
ターボという麻薬で脳みそがスカスカになってないなら、2.4のが全然よいと思う。

>>635　ソラーラ買え

ブレイドマスターって狙いどころがわからん。

FFで3.5Lエンジンはオーバースペック。
エンジン代を、ダンパー、ボディ剛性、前後重量バランス、内装レベルUPに振った方が総合的にはいい車になるはず。
でもそうするとわかり易い訴求ポイントが無くなって売れないんだろうな・・・。

ウダウダうんちくばかりで知ったか多いね

Master買った俺は勝ち組

>>643
実はこの車、オーパの後継車
徳大寺が絶賛した、新時代の「小さな高級車」が見事に玉砕
金を使って、いい車を作っても無駄
トヨタは学習したのだよ
どうせ客はわかりはしない
金を掛けずに、既製パーツ集めて組み立てて一丁上がり
どうせなら無駄にでかいエンジンがわかりやすい
で、ブレイドが一丁上がったわけだ

>>644
TRCでパワー絞られたFF280馬力車で満足しといてくれ。

>>645
300万ブレイドに払うなら、その金でVWゴルフとか買った方が満足する気がする。
トヨタのディーラでゴルフ売ってるし・・・。

>>646
外車にステータス感じて性能の悪い車を高い金払って満足してくれ。

エルグランドを叩いてイキがってるここの貧乏車海苔のオマエラ
きっちりカタつけてやるから逃げないでエルグランドのオフ会来いよ！
12月2日の深夜1時。場所は首都高の辰巳パーキング。
それらしいエルでまとまって駐車するんで目印とする
話聞いてやるから逃げないできちんと来いよカス！

エンジンも内装もボロイからゴルフは要らん
BMなら素直に欲しい

オレはＤＳＧが欲しくてＡ３スポーツバック買ったなあ。
いまさら外車にステータス感じるやつなんていないでしょ。

ただ、国産の同クラスと比べると、ぬおわｋｍ／ｈを超えても
ビクともしない操安性はさすがというか、やっぱ違うなあと
思ったけど。

十分満足してます。

>>643
>エンジン代
同じミニバン4気筒エンジンで部品点数その他大差ないので、
製造コストという点では2.4だろが3.5だろが差はない
ってのがよく聞く話だし、実際そうだと思う。

だからこそ、カローラ3.5なんていうBMWのMパッケージとしてすら二の足を踏みそうな
アホなことが出来るんだと思う。
世間的には3.5は高価なアイテムだけど、ヨタに限ってはそうじゃないんだよね。

>>648
>エルグランド
ワロタ。バスの展示会か？
そいやTMSでも商用車ブースは結構盛況だったけど、
あそこにあったのんかね>エルグランド

きたきたｗ

レガも良かったけど乗り心地が悪いんだよね
飯の後に乗りたくないｗ

>>645
エログランドなんてマスターの前ではウンコ車だよ。
あの巨体で高速道路爆走するのはやめろって。見てるだけでも怖い。
頼むから死ぬときは自爆でひっそりと逝ってくれ、といつも思う。

ブレイドマスター乗りは、自分の車の限界を知っといた方がいいと思うよ・・・。
車はタイヤの限界を超えると、滑ったりスピンしたりする。
で、4本のタイヤを限界まで使いきろうとすると前後重量配分は50:50が最も良く、マスの集中化
といって、エンジンとかの重量物は真ん中にあるほうがよい。

この物理法則から考えると、ブレイドマスターは前後重量配分は悪いは、3.5Lの重いエンジンが
先っぽの方についてるはで、まったく走りに向いてる車ではない。
「駆け抜ける喜び」を実現するために、BMWが室内寸法犠牲にして前後重量配分50:50にこだ
わってるのはそういう意味なんだよ・・・。

>>651
原料コストはそんなに変わんないだろうけど、少量ロットだろうから製造コストは高めになるんだろうな
他に高くなる要素は補器類の追加だな　償却時期のタイミングもあるだろうけど
あとは、排気量が大きくなる事によって車格が上がるという伝説があるんで、付加要素をベタベタ付けるから全体的に高くなるな

>>655
マスターの場合、悪天候路でないとまずスピンしないだろうな　それより、曲がれなくてまっすぐ突っ込んでいく事の方が多いだろうな
振り回す気があるなら、荷室に５０ｋｇぐらいのウェイトが欲しいなｗ
まぁ、オアーバーハングが短い傾向のＦＦ車は、大概振り回すのに向いてないな　つか、ブレイドに乗って振り回そうと思う方が（ｒｙ

このクルマって、クルマ好きが注目するクルマなんだな。
>656とか。
クルマ好きって、意外とダサ。

>>651
3.5LはV6で2.4Lは直4だから、製造原価は結構差があると思う。
単純に考えても、カムは2本になるし、ピストンとシリンダは6本になるし。

外車でコンパクトにでかいエンジン乗せた車出てたらぜっさんするくせに
トヨタだとたたく馬鹿ども

>>659
わかってないな。
別にコンパクトにでかいエンジンのせるのは別にいいんだよ。
問題は車全体のバランスを取れってこった。
でかいエンジンをのせるんなら、その分FRにして前後重量配分改善するとかしろっていうこと。

ゴルフがもう少しまともだったらなあ

>>660
車体に見合わないエンジン積んだ時点で重量配分も何もあったモンじゃないと思うけどな
どっちにせよ、スポーツカーじゃなくてGTカー的な要素が強いから変に攻めるんじゃなくて
長距離を流すような車って考えると、妙に狭くするより社内空間を確保するのもアリじゃないかな
でも確かにこのクラスで日本メーカーからFR車が出たら、非常に興味があるなぁ
少し前に、レクサスから１シリーズに似たモデル出るとかいう噂があったけど、最近は全く聞かないなぁ

ブレイドなんてサーキットじゃ一台も見た事ありません。
駐車場ですらｗ
峠の下りだったら軽の方が圧倒的に速そうだなw
馬力なんてのは二の次なんですよ。

ンダがV6 6ATでHBを出せば300超えでも買うな

コンセプトはいいんだけどねぇ・・
ここ１０年位トヨタの新車の名前が出ては消えるからなぁ。

ブレイドも５年後くらいには無くなるんじゃないか？
個人的にはカローラ＋サブネームで良いと思うけど、
カローラにＶ６かよww て言われるの間違いないだろうな・・

同じゴルフディーゼルだろうが６気筒でもなんら問題もないのに。

HBを検討中でゴルフのスレも見てるけど
年中故障話で盛り上がってるよな
今日のお題は内装のネバネバらしいがｗ
もうちょっと品質を何とかして欲しいよ

>>660
GTカーなら尚更ハンドリングが気持ち良くないとダメなんじゃないかな？
となると前後重量配分が悪いのは致命的な訳で。
これを改善するには、リアハッチ下にモータ、リアシート下に電池積んで、
ハイブリッド4WDにするしかないな。
後、ガソリンタンクはフロントシート下に移動。

>>662だった。すまそ。

>>667
その作り方って面白そうだな　あんまりモーターが後ろだと追突された時にえらい事になりそうだがｗ
どっちにせよ、バッテリーとモーターがもっと小さく効率的にならないと、この手の車にはハイブリッド４WDって難しいだろうなぁ
とりあえず現状にはそんなに不満が無いんで、何年後か後に乗り換える事になったらそういう選択肢があるといいな

>>655
車の限界超えて走るって、本気で言ってる？　釣りにしても貧相だね。３０点。

普通に公道を走ってたら限界超えることないって解んない？　車運転したことないならごめんなさいね。

>>656が正解だね。
なにかあったら、スピンせずに壁に突っ込んでいくのがブレイド。
でもホイルベースもトレッドも広いから、
重量バランスに対する前後のロール剛性を綺麗に設定できていれば、
限界も高い・・・・・はず。リア床下バッテリモータでバランスするってのは無理。
デカくて重い車に見栄重視のデカいタイヤなんか履くと、
サブフレーム含む足回りが死ぬほどでかくなる。現にブレイドの貨物室は
むっちゃ上げ底になってる。

あと、V6が少量ロットってのは大間違いだな。トヨタ車のパーツに
「少数ロット」って単語ほどに合わないものはない。
現にむっちゃくちゃ多くミニバンに使われているエンジンだからね。
3.5と2.4の違いは、まぁサイドエアバックの有無の違いというか、
左右独立エアコンの有無の違いというか、
その程度の差だと思っていいんじゃないかな。オプションの延長

どうせ3.5のっけるんならリアシートとっぱらってそこにD-4Sの300ps
バージョンをミッドに載せて、ってな滅茶苦茶なクルマも出して欲しいな。

今のご時世そんな馬鹿なこと出来るのもヨタぐらいだろうし

>>655
まじめにいってるのか？
TRCなかったら、FF280馬力なんてタイヤの限界超えてホイールスピンしまくりなんだが。
後、雨ふったりすると簡単にタイヤの限界超えるよ。

>>670
アンカミス。

>>663
>>駐車場ですらｗ

お前が無いだけで・・・
まあそんなに街中氾濫するようなタイプの車でもないだろう。

>>峠の下りだったら軽の方が圧倒的に速そうだなw

それもないだろうなあ。
それに登りあっての峠だから、軽じゃ話にならね。

低品質なレクサスwww


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446 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/11/29(木) 19:24:46 ID:bfSMyq990
私のＩＳ、大小様々な障害に見舞われていて、数えたら15件の不具合を修正しています。
1.運転者席及び助手席用座席ベルトの巻取装置内部の部品に製造不良（リコール）。シートベルトアッシーごと交換。
2.VVTi-Lの不具合で、エンジン始動時にガリガリ音発生。VVTi-Lの位相を制御する際に使用する「ロックピン」が原因。
２週間くらいエンジンをかけていないと、エンジンオイル油膜がなくなり、金属接触することで異音が発生。対策品のVVTi-L機構に交換。
3.運転席側のエアコン噴出し口の奥から異音。噴出し口とインパネの勘合部が発生源で、フェルトで異音対策。
4.運転席・助手席ドアキャッチャー部分からの異音。対策部品のキャッチャーと交換。
5.トランクリッドの内張りが接着不良で浮く。無償交換
6.運転席側ヘッドランプ内に水滴が浸入してＨＩＤが点かない。ヘッドランプアッシーごと無償交換。
7.エアコン異臭対策。おなじみの雑巾臭対策で、エバボレータの交換
8..運転席シート基部の異音対策。座るときにギギギと音が鳴る。運転席シート交換。
9.助手席ヘッドレスト部分の異音対策。コーナリング時に異音が発生するので、対策を施す。
10助手席側後部ドア内部の異音対策。こちらもコーナリング時に異音が発生するので、フェルトで対策。
11.窓を開けていると運転席側からチッチッチッと異音。フロアパネルを止めるボルトが外れていた（生産時からのミスらしい）
12助手席ドアミラーの位置メモリー不良。これもよくあるハナシですね。助手席ドアミラーごと、アッシー交換。
13リアブレーキのキャリパーのピストンが固着する可能性があるので、該当部品の交換。
14パワステのアシストが失われてハンドルが重くなることがあるので、該当部品の交換。
15燃料パイプに亀裂が入り、燃料が漏れる恐れがあるので、当該部品交換。（リコール）

低品質なレクサスwww


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720 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/11/29(木) 19:05:08 ID:bfSMyq990
　IS350のリコールとサービスキャンペーンの知らせがディーラーから来ました。
リコールについては本サイトでも掲載されている通りで、サービスキャンペーンの方は
ステアリングギアボックスの不具合とリアブレーキの固着とのことです。

　これを聞いて、やはり偶発的な故障ではなかったとの心証を深めました。
私のIS350はステアリングギアボックスの故障で立ち往生しました。
修理に際して「同じ部品を付けてもまた同様の故障が起こる恐れがある」と懸念を伝えても、
ディーラーでは「良品と取り替えたので大丈夫」と言っていました。
　ところが、結局はトヨタ自動車がリコールではないものの、
ステアリングギアボックスが故障してパワーアシストがなくなる恐れがあるとして、
該当車両について点検を実施するとしたのです。
私の車は今週中に再び入庫して点検を受けます。全くうんざりさせられます。

　メーカーが点検を実施するということは、同じようなステアリングギアボックスの故障が
複数件起こっているはずです。該当車両のオーナーには連絡が行くでしょうが、
気になる方は問い合わせた方がよいかもしれません。
この情報については、私が見た限りレクサスのWebサイトでは公開されていませんした。
　ちなみに、トヨタ自動車からの故障の原因についての分析結果報告は、
1カ月以上経った今でもありません。
なぜ時間がかかっているのか（しかも点検をするとしているのに）についても、
説明はありません。

クラウンなど２１万台リコール＝トヨタ
(時事通信社 - 11月28日 18:01)
　トヨタ自動車は２８日、「クラウン」「マークＸ」と、
「ＧＳ３５０」など「レクサス」ブランドの３車種の計５車種について、
乗用車の燃料パイプに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は２００３年１２月から０５年１２月までに製造された２１万５０２０台。　
なんだかどんどんリコールでてくるな・・。
売れば売るほど規模も膨れてくるトヨタってこの先どうなるんだ

トヨタ・クラウンなど４８万台リコール
2007年10月17日18時39分
　トヨタは１７日、（１）クラウンなど８車種約２７万７０００台（９９年９月〜０４年１０月製造）、
（２）シエンタなど４車種約１２万台（０３年９月〜０５年２月同）、
（３）ｂＢ約７万４０００台（０６年１月〜０７年３月同）について、
それぞれリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。
　同省によると、
（１）はエンジンの燃料装置で圧力を一定に保つためのゴム製素材が摩耗したり、
配管の一部が腐食したりして燃料が漏れる、
（２）は燃料タンク内のモーターのコイルが
ショートしてエンジンがかからなくなる、
（３）はハンドルの動きを車輪側へ伝える連結部のボルトがゆるみ、
ハンドルが機能しなくなる――おそれがあるという。
　また（３）については、ダイハツのクー約９０００台
（０６年４月〜０７年３月同）にも同じ部品が使われているため、
同社が同様にリコールを届け出た
一ヶ月前にもクラウンなどリコールでてたんだけど、今回のリコールと殆ど箇所が同じ気がする・・
リコールも小分けしてだしてるんだろうか

>>673
雨が降ったら、トルコンなかったら、限定したシチュエーションを与えてやれば、一瞬限界超えることもあるだろう。
ＭＴでゼロヨンスタートするのと一緒。全く無意味な仮定。
タイヤだけでなく、公道でのドライビングでは相対的に車の限界を超えたドライビングなんて、ありえないって言ってる。
そんな経験おあり？　峠でも法定速度越えない限り不可能。

法定速度超えない運転に3.5Lか

>>680
それだけが全てではないでしょ。ブレイドに3.5はどうなの？って疑問は別として。

ブレイドとマークXおっさんとヴァンガードは似た時期に出したけど、どれが評判いいの？

>>682
評判が良いか悪いか別にして、使用用途と生活環境に当てはめればどれかに決まってきそうなモンだが

　　　〜揺れ続ける歓び〜

これが、トヨタ(笑)の貨物脚とプアボディの現実

http://www.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0&mode=related&search=

踊っているぞ　リアが
これはトヨタがトラック作れん訳だわ

>>679
論理が破綻しすぎ。全く理解できん。

>雨が降ったら、トルコンなかったら、限定したシチュエーションを与えてやれば、一瞬限界超えることもあるだろう。
雨が降るのが限定的なシチュエーションなのか？
お前の周りでは、雨は降らんのか？

FF280馬力はTRCないと、すっ飛んでいくからTRCでエンジン出力を低下させてるんだろう。
もっとわかり易く言えば、エンジンの最高出力は280馬力だが、280馬力を出力するとタイヤが限界を超えるから、
超えないようにエンジン出力を絞って（例えば100馬力しか出さないとか）いるということだ。
だいたい、トルコンて何よ？

>峠でも法定速度越えない限り不可能。
話を反らさないでくれ。
極論を言えば、ブレイドマスターは例えばBMW1シリとかの走りがいい車より限界が低いと言っているだけだ。
そら安全マージン一杯取ってれば、ブレイドマスターでもタイヤが滑ったりはしないだろう。
でも60km/hで回れるコーナーをブレイドマスターだと、40km/hでしか回れないということがあるというだけ。

>>686
どこから突っ込むべきか...

低品質なレクサスwww


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446 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/11/29(木) 19:24:46 ID:bfSMyq990
私のＩＳ、大小様々な障害に見舞われていて、数えたら15件の不具合を修正しています。
1.運転者席及び助手席用座席ベルトの巻取装置内部の部品に製造不良（リコール）。シートベルトアッシーごと交換。
2.VVTi-Lの不具合で、エンジン始動時にガリガリ音発生。VVTi-Lの位相を制御する際に使用する「ロックピン」が原因。
２週間くらいエンジンをかけていないと、エンジンオイル油膜がなくなり、金属接触することで異音が発生。対策品のVVTi-L機構に交換。
3.運転席側のエアコン噴出し口の奥から異音。噴出し口とインパネの勘合部が発生源で、フェルトで異音対策。
4.運転席・助手席ドアキャッチャー部分からの異音。対策部品のキャッチャーと交換。
5.トランクリッドの内張りが接着不良で浮く。無償交換
6.運転席側ヘッドランプ内に水滴が浸入してＨＩＤが点かない。ヘッドランプアッシーごと無償交換。
7.エアコン異臭対策。おなじみの雑巾臭対策で、エバボレータの交換
8..運転席シート基部の異音対策。座るときにギギギと音が鳴る。運転席シート交換。
9.助手席ヘッドレスト部分の異音対策。コーナリング時に異音が発生するので、対策を施す。
10助手席側後部ドア内部の異音対策。こちらもコーナリング時に異音が発生するので、フェルトで対策。
11.窓を開けていると運転席側からチッチッチッと異音。フロアパネルを止めるボルトが外れていた（生産時からのミスらしい）
12助手席ドアミラーの位置メモリー不良。これもよくあるハナシですね。助手席ドアミラーごと、アッシー交換。
13リアブレーキのキャリパーのピストンが固着する可能性があるので、該当部品の交換。
14パワステのアシストが失われてハンドルが重くなることがあるので、該当部品の交換。
15燃料パイプに亀裂が入り、燃料が漏れる恐れがあるので、当該部品交換。（リコール）

低品質なレクサスwww


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720 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/11/29(木) 19:05:08 ID:bfSMyq990
　IS350のリコールとサービスキャンペーンの知らせがディーラーから来ました。
リコールについては本サイトでも掲載されている通りで、サービスキャンペーンの方は
ステアリングギアボックスの不具合とリアブレーキの固着とのことです。

　これを聞いて、やはり偶発的な故障ではなかったとの心証を深めました。
私のIS350はステアリングギアボックスの故障で立ち往生しました。
修理に際して「同じ部品を付けてもまた同様の故障が起こる恐れがある」と懸念を伝えても、
ディーラーでは「良品と取り替えたので大丈夫」と言っていました。
　ところが、結局はトヨタ自動車がリコールではないものの、
ステアリングギアボックスが故障してパワーアシストがなくなる恐れがあるとして、
該当車両について点検を実施するとしたのです。
私の車は今週中に再び入庫して点検を受けます。全くうんざりさせられます。

　メーカーが点検を実施するということは、同じようなステアリングギアボックスの故障が
複数件起こっているはずです。該当車両のオーナーには連絡が行くでしょうが、
気になる方は問い合わせた方がよいかもしれません。
この情報については、私が見た限りレクサスのWebサイトでは公開されていませんした。
　ちなみに、トヨタ自動車からの故障の原因についての分析結果報告は、
1カ月以上経った今でもありません。
なぜ時間がかかっているのか（しかも点検をするとしているのに）についても、
説明はありません。

クラウンなど２１万台リコール＝トヨタ
(時事通信社 - 11月28日 18:01)
　トヨタ自動車は２８日、「クラウン」「マークＸ」と、
「ＧＳ３５０」など「レクサス」ブランドの３車種の計５車種について、
乗用車の燃料パイプに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は２００３年１２月から０５年１２月までに製造された２１万５０２０台。　
なんだかどんどんリコールでてくるな・・。
売れば売るほど規模も膨れてくるトヨタってこの先どうなるんだ

トヨタ・クラウンなど４８万台リコール
2007年10月17日18時39分
　トヨタは１７日、（１）クラウンなど８車種約２７万７０００台（９９年９月〜０４年１０月製造）、
（２）シエンタなど４車種約１２万台（０３年９月〜０５年２月同）、
（３）ｂＢ約７万４０００台（０６年１月〜０７年３月同）について、
それぞれリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。
　同省によると、
（１）はエンジンの燃料装置で圧力を一定に保つためのゴム製素材が摩耗したり、
配管の一部が腐食したりして燃料が漏れる、
（２）は燃料タンク内のモーターのコイルが
ショートしてエンジンがかからなくなる、
（３）はハンドルの動きを車輪側へ伝える連結部のボルトがゆるみ、
ハンドルが機能しなくなる――おそれがあるという。
　また（３）については、ダイハツのクー約９０００台
（０６年４月〜０７年３月同）にも同じ部品が使われているため、
同社が同様にリコールを届け出た
一ヶ月前にもクラウンなどリコールでてたんだけど、今回のリコールと殆ど箇所が同じ気がする・・
リコールも小分けしてだしてるんだろうか

>>686
実際に乗り比べてみても
ブレイドの足回りやボディ剛性　コーナリングスピード等は
ゴルフや１シリーズと比べて遜色無いと思いますが
何処がどう悪いのかな？　後学のためにもキチンと説明して欲しいです

>>691
だから、前後重量配分と、マスが分散してるとこだろ。
前にも書いたがな。

>>687
放って置くべきかもしれんが、ツッコミ所が多すぎて面白いｗ

要約すると、
　・>>686は雨が降ってる状態なんか日常以下の超自然現象の起きる地域に住んでいる
　・TRCがどんなものか理解してない
　・他の車が曲がれるコーナーを超安全に曲がって、この車は性能が悪いとか言ってる
まずは、こんなもんかな

重量配分かあ
ｱｳﾃﾞｨなんかは相当不利なﾚｲｱｳﾄのはずなのに悪い話を聞かないのは
何でだろ？

失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

>>693

・TRCの機能は理解している。エンジン出力が過大過ぎてホイールスピンを起こすようなときに、エンジン
出力を絞ってそれを回避する機能だ。間違ってるか？
・679が「雨が降っている」というシチュエーションが限定的だと書いたので、それは違うだろと指摘したが、
間違ってるか？
・他の車が60km/hで曲がれるコーナを、より低速の40km/hでしか曲がれない（あくまで例だが）車なので
性能が悪いと書いた。間違ってるか？

>>694
アウディは興味が無いのでしらないが、ブレイドマスターより前後重量配分が悪いってことはないだろう。きっと。

最初は走りがいいＢＭも５年も乗ればただのガラクタ
ガラガラうるさいだけ、サスもすぐへたる

50：50よかFF車なら多少前が重いほうがいいんでないかい
まあ限度があると思うケドｗ

失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

http://jp.youtube.com/watch?v=4BFk0gtuALE
シビックR FF 1270kg 225ps21.9kg 14秒446

http://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related

インプS-GT AWD 1360kg 250ps 34kg 14秒726
MSアクセラ　FF 1390kg 264ps 38.7kg 14秒876

マスターは同じレベルだろうが
馬力や排気量がデカイほど速いってわけじゃないんだな
このスペックでシビックが一番速いって・・・

>>697
TRCは急激な路面への動力伝達状況変化の起きた時に作動する　エンジン出力を抑えるだけでなくブレーキ等も利用してタイヤの
制動を回復を回復する
＞エンジンの最高出力は280馬力だが、280馬力を出力するとタイヤが限界を超えるから
お前は発進時に常に全出力で発進するのか？　２８０馬力発生させて巡航している時に速度リミッター以外の要素もない時に突然出力を絞るのか？
こういう多段系のATは発進時に２速発進する等によりなるべく緩やかに発進するような制御がされるのが普通
マスターは知らんが、レクサスISやGSはそのように発進を抑えている

「雨が降っている」という条件がある以上その状態に特化した話題をしている　「晴れている時」とあれば、晴れに限定されている
車の知識がどうこうと言うより、文章理解度の問題
そうでなければ、降雨という現象が状況変化の範疇に入らないくらいの想像も付かないような超自然現象の地域に住んでいるのだろう　それなら仕方が無い

>>703
お前な、ブレが同レベルと思うなら一回朝鮮してこいや、な、事実が解るから。
別に悪口言いたかないが、勘違いはいかんよ。
ちなみにシビックが速いのは超クロスミッションと軽い車重、ハイグリップタ
イヤのおかげだ、ただそんなミッションのせいで１００ｋで毎分３０００回転だ。

>>703
お前さぁ　だから何なの？
ポルシェでも買って速さを語れよ
くだらねぇ
>>705
それに腸線してこいとつられるあんたもな
シビックはいい車だけど餓鬼の車。
相手にすんなっ！

>>704
おいおい。
緩やかに制御して、じゃあ280馬力はいつ使うのかっていう話だ。
だったらもっと軽い使いきれる馬力のエンジンにしろよ、という話。
雨がどうのといっている次の文はさっぱり意味不明だな。

（お前の文章）
>降雨という現象が状況変化の範疇に入らないくらいの想像も付かないような超自然現象の地域に住んでいるのだろう

もう一度ちゃんと読み直せ。

（679の発言）
>雨が降ったら、トルコンなかったら、限定したシチュエーションを与えてやれば、一瞬限界超えることもあるだろう。
>ＭＴでゼロヨンスタートするのと一緒。全く無意味な仮定。

上記の文章に対する俺の発言は、

>雨が降るのが限定的なシチュエーションなのか？
>お前の周りでは、雨は降らんのか？

だ。679は、「雨が降る」および「トルコンがなかったらw」というような「限定したシチュエーション」では、限界を超えることがあるが、
「雨が降る」および「トルコンがなかったらw」という条件は、「ＭＴでゼロヨンスタートするのと一緒。」で「全く無意味な仮定。」と言っている。
それに対して俺は、

>雨が降るのが限定的なシチュエーションなのか？
>お前の周りでは、雨は降らんのか？

とコメントした。
つまり
「雨が降る」のは限定的なシチュエーションじゃないよ（反語）?と指摘した訳だ。
ここまで書いて思ったが、もしかして反語を知らんのか？

280psを常に使う必要は無い。使えるときに使えればいいだけ。

てか通常の路面なら、極低速からの急加速を除けばホイルスピンなんてしないよ。
そんな凄いパワーじゃないってのｗ

>>707
なんでそんな必死なん？免許持ってる？車運転したことある？

なんいしてもマスターは昔のクラウンＶ８とかベンツのＶ１２とかの
無駄な出力＝余裕＝プレミアムと感じられる人向けなんだろ。

確かにＦＦでＶ６　３．５は一昔じゃ考えられんが今の技術で
それを克服したし、ＴＲＣ自体も基本的には出力の急激な変動を
コントロールするもんで、基本的に２８０馬力を阻害するもんではない。

その前に重量配分にしてもFFで50;50にされたら前輪が踊って
前進まないだろ？

>>708
あのなあ。
低速からの急加速以外に、どんな状況で280ps使うんだよ。教えてくれ。
するかどうかはともかく、発進加速時に床までアクセル踏むってのが合法的に公道で使える唯一の領域だと思うが。

>>709
なんでって、それはお前らが詭弁を労するからだ。
だいたい、クラウンやらベンツはFRだろうか。
直線なら、普通にエンジンの最高出力を使えるね。
それに対してブレイドマスターは、シャシダイでしか280馬力を使えない。

>ＴＲＣ自体も基本的には出力の急激な変動を コントロールするもんで

これはダウト。
TRCの制御が入るとエンジン出力は低下する。

>重量配分にしてもFFで50;50にされたら前輪が踊って 前進まないだろ？

コーナリング時には、50:50が最適だが、FF車の場合は加速時のトラクション
が不足するから相反する。
極論を言えば、FFはコーナリング時のトラクションと加速時のトラクションを
両立できない駆動方式だ。

>>711
免許持ってる？車運転したこと有る？

>>711
免許と自分の車持ってますがそれが何か関係するんですか？

>>713

免許持ちで車持ってたとは驚き。
ごめんなさい、カキコの内容が机上で語ってるぽかったから。

何だけど最高出力の２８０馬力に拘りすぎてる感じがするんだわ。
トルクの出方とか高速巡航時の余裕とか完全に無視してるし。

日本車の公道での遵法走行＋α程度の馬力の排気量に規制すべきだと
言ってるのなら国土交通省に具申したらいいし、ＦＦレイアウトでの２８０馬力
は無意味で危険と言うのならトヨタに。２８０馬力というのは詭弁で、ＴＲＣに
より出力制御され２８０馬力は出せないし使えないし実際に出ないと思うなら
不当表示として公正取引委員会に告発したらいいと思う。
http://www.jftc.go.jp/keihyo/index.html

あとＦＦ車は時代の流れや効率性で増えてしまった。ましてや苦手と言われた
大排気量車がこの１０年で増えた。（逆にキャデラックはＦＲに戻ったが）
だからＦＦでもプレミアムグレードの設定するのは普通の流れじゃないか？

>>714
言いたいことは、以下の2点。
「FFに280馬力エンジンは無意味」
「エンジン代を別のところに振り分けた方が良い。」

（理由）
・シャシダイで測ればカタログ値の280馬力はでるだろうが、実環境ではTRC制御が入るので280馬力を発揮する状況は欠片も無い。
・だったら、ただのウェイトと化しているエンジンを、もっと出力の小さい軽いエンジンにして、余った予算を別のところに使えば良い。

気持ち悪いクルマ好き(笑)なお子様が一匹湧いてるな。
車とはこうあるべき、を連呼して楽しいか？

車としてブレイドがどうしようもないってことを言ってるんだから、いいんじゃないの？

米消費者団体誌、トヨタ車の信頼性低下を指摘
10月17日13時10分配信 ロイター

> 　１０月１６日、米消費者団体誌がトヨタ車の信頼性低下を指摘。
> 写真は３日、渋滞するロサンゼルスのフリーウエー（２００７年　ロイター/Lucy Nicholson）
>
> 　［デトロイト　１６日　ロイター］
> 　米消費者団体誌「コンシューマー・リポート」は１６日、新車の信頼性調査で
> トヨタ自動車<7203.T>の２車種が「平均以下」と評価されたことを受け、
> 同社の全新型車を推薦する慣行を停止することを明らかにした。
> 　トヨタをはじめとする日系自動車メーカーの新車は近年、同調査で
> 「最も信頼できる車種」の大部分を占めてきた。
> 　今回の調査でトヨタは、ホンダ<7267.T>と富士重工業<7270.T>の
> スバルに次いで３位となったものの、トヨタ製２車種の信頼性は
> 「平均以下」と評価された。
> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。
> 　毎年発表される同調査は、消費者への影響が大きいほか、
> 大手自動車メーカーも品質面でのパフォーマンスを示すものとして利用している。
> 　トヨタの広報担当者はロイターに対し「（平均以下と評価された）これらの
> 車種について、顧客の不満を示す社内データはない」と述べ、
> 同誌の調査結果を分析する意向を示した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000820-reu-bus_all

> 　同誌はこれまで、トヨタの新型車については同社の優れた実績を背景に
> 推薦してきたが、今後は「信頼性のデータなしでは推薦しない」方針を示した。

これまで金で無根拠にお勧めさせてたわけだねｗｗｗ
これがどう影響するか楽しみですなｗ

646 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2007/11/21(水) 10:29:30 ID:YfjiN1b10
世界最高品質を誇るという、世界最高の自動車メーカー、世界のトヨタさん（笑）ですが、
中古車価値は世界最高ではないらしいですねｗｗｗ

2008年の上位10ブランド
1. 『Volkswagen』
2. 『BMW』
3. 『Acura』(本田技研工業の海外向けブランド)
4. 『Honda』
5. 『Porsche』
6. 『Subaru』
7. 『Lexus』(トヨタ自動車の海外向けブランド)
8. 『Infiniti』(日産自動車の海外向けブランド)
9. 『Audi』
10. 『Toyota』

【中古車価値ランキング：上位は欧州車と日本車が独占】
http://news.livedoor.com/article/detail/3396186/

じつは、国内のトヨタ(笑)の下取り価格や品質なんてものは、都市伝説。

国内での中古は、他社に流れないための「新車値引き」の転化と、
「仲間買いの中古車転がし」によるものだから。

トヨタ(笑)車なんて、中身はそんなもの。 　


失笑のトヨタ低剛性ボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

クラウンなど２１万台リコール＝トヨタ
(時事通信社 - 11月28日 18:01)
　トヨタ自動車は２８日、「クラウン」「マークＸ」と、
「ＧＳ３５０」など「レクサス」ブランドの３車種の計５車種について、
乗用車の燃料パイプに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は２００３年１２月から０５年１２月までに製造された２１万５０２０台。　
なんだかどんどんリコールでてくるな・・。
売れば売るほど規模も膨れてくるトヨタってこの先どうなるんだ

トヨタ・クラウンなど４８万台リコール
2007年10月17日18時39分
　トヨタは１７日、（１）クラウンなど８車種約２７万７０００台（９９年９月〜０４年１０月製造）、
（２）シエンタなど４車種約１２万台（０３年９月〜０５年２月同）、
（３）ｂＢ約７万４０００台（０６年１月〜０７年３月同）について、
それぞれリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。
　同省によると、
（１）はエンジンの燃料装置で圧力を一定に保つためのゴム製素材が摩耗したり、
配管の一部が腐食したりして燃料が漏れる、
（２）は燃料タンク内のモーターのコイルが
ショートしてエンジンがかからなくなる、
（３）はハンドルの動きを車輪側へ伝える連結部のボルトがゆるみ、
ハンドルが機能しなくなる――おそれがあるという。
　また（３）については、ダイハツのクー約９０００台
（０６年４月〜０７年３月同）にも同じ部品が使われているため、
同社が同様にリコールを届け出た
一ヶ月前にもクラウンなどリコールでてたんだけど、今回のリコールと殆ど箇所が同じ気がする・・
リコールも小分けしてだしてるんだろうか

動き始めになんか子犬の鳴くような音が聞こえるが俺だけ？

>>707
解離性障害と診断する。帰郷療養を推奨する。

なんで２ちゃんて雑誌で得た薄っぺらい知識だけで乗ったこともない車の評価したがるんだ？
辛口評論家にでもなったつもりか？
トヨタを叩けば車通だと思ってる痛い人達。
ま、たんにみとめたくないだけだろうけど

普通に考えて、発進加速で280馬力を使うには7-8000回転くらいまで
回してからクラッチミートして急発進するんじゃなかろうか？

>>707
お前こそ、日本語理解できるようになってくれ。
何が解離性障害だ。ちゃんちゃらおかしい。

↑
>>723だ。
アンカミスしまくるのう。眠いからか。

↑
>>722だ。orz

>>722
当たりだったようだ

>>725-727
社会で受けたストレス障害を持ち込まないでくれｗ
自分で解決するこった

>>723
乗ったことも無くても、物理法則がわかってれば車の挙動がわかるよね。
逆に物理がわかってない人が、車乗って安全マージン内で運転しても
車の挙動はわからないと思うぞ。

トヨタが何もわかっていない一般人を煙に巻いて、FF280馬力車を販売しているのは、
日本を代表する企業としてどうか、と思うので意見を述べている。
利益1兆円もあるならもっとマシな車作れよな。

トヨタをたたけば車通？何を言ってるんですかね。FF280馬力なんておかしな設計の
車を売ってるメーカの姿勢に意見を言っているだけ。

>>729
寝起きで、アンカミスった。
それはすまそ。
だが、解離性障害ではないよ。

>>710
わかりやすいところで言えば、高速道路での加速で普通に使えるよ。
合流レーンなんかでも、パワーがあると走行車線との速度をあわせやすいね。

普通に合法的に使えます。

>>710
だから、280馬力出力するとホイールスピンするんだって。
それは、TRCでエンジン出力が絞られた状態だから、280馬力使っている状態ではない。

200km/h付近からの加速ならば280馬力を使っているといえるだろうが、それは合法的では
ないし、だいたい速度リミッタに当たって180km/hしか速度は出ないからこの状況は無い。

↑
>>732
今度から読み返してから書き込みするわ。orz

マカだな

280psの35キロ程度で、100km/h以下で全開すると常にホイルスピンすると思ってるの？
特別にプアなタイヤをはいてりゃそれもあるだろうけど、ちょっと期待大きすぎ。
何度も言うが、そんな凄いパワーじゃない。タイヤが225サイズのRE050Aならなおさらだ。
＃タイヤの銘柄はいろいろあるんだろうけど・・・

ま、試乗でもなんでもして確認してみりゃいいよ。
VSCが動作したら、どっかのインジケーターが点灯するんじゃなかったっけ？

1速なんて100馬力以下でもブレイクするだろ

280馬力のMAX出力より、
全域高トルクってところに大排気量の意味があるんでないかい？
少なくともこの車はそれが狙いじゃ？

ですね。
いつでもグングン加速できることから来る余裕を味わうための、
無駄にも思える大排気量とでもいうか。

欧州オーリスには、さらに高トルクのモデルがあったりするけど。

>>736
280ps程度というが、FFレイアウトにとっては非常に厳しい条件。
加速度が大きければ大きいほど前輪加重が抜けてホイールスピンし易くなるし。

後、VSCとTRCは全く違う機能。

>>738、739
低回転粋での出力（トルク）が狙いというなら3.5Lエンジンも有りかもしれない。
ただ、それによって得られるものは静粛性くらいで、運動性、燃費、価格その他多くは犠牲になる。
こんな設計は非常に車としてのバランスが悪いと言えよう。

後、大排気量の余裕を得たいなら、もっとロングストロークにして、低回転のトルクを上げる方がいいが、
エンジン諸元を見ると3.5Lエンジンの方は、ショートストロークで高回転型のエンジンになっているな。
まあ、エンジンを新規設計するには金がかかるから既存エンジン積んだんだろうが。
「大排気量の余裕」という唯一のメリットも、最適解を求めた結果でなく、既存エンジン搭載という妥協の
産物になってしまっている。

厳しいからこそ、極低速からの急加速などでは電子制御で抑えるわけ。
でも、それ以外の普通に使える領域では、普通に使えばいい。

あと、TRCが介入したときはVSCランプつかないんだっけ？
統合制御されてると思うんだが・・・

>>742
だから公道で出せる100km/h以下では、280馬力を使えないと何度書いたことか・・・。

>TRCが介入したときにVSCランプつかないんだっけ？
↑
取り説見てみたが、VSCの作動を知らせるランプすらなかったぞ。
何を見ていってるんですかね？

HZI/gRDP0が痛すぎるｗ
キミがいない方がスレが機能するなｗ
他のスレにも教えてやろうｗｗｗ

>>743
スリップ表示灯ってやつのことじゃないか？
ttp://gazoo.com/nvis/im/torisetu/9211/M12B40_2_5.pdf
これの本文内に表示されてるページ数で１３４ページだ

特にVSC作動時はブザーが鳴るとも書いてあるね。

>>745
それは見逃した。ご教示ありがとう。

ブレイドマスターがランエボ�]よりも速いというのは凄いよね。

>>747
大丈夫か？
4WDによる抜群の発進時トラクション性能を備えたランエボ。一方、TRC効きまくりのFFのブレイドマスターは発進加
速では絶対勝てない。
前後重量配分は、ランエボもそんなに良くないが、ブレイドマスターよりはマシ。
重心の高さ、マスの集中度、車体剛性等でもランエボの方が上だと思われる。
ブレイドマスターなんて入ってくる余地がないように思うんだが。
ブレイドマスターが勝てるのは、大排気量エンジンによる巡航時の静粛性くらいじゃないの？

>>748
プッ。釣りにマジレスｗ

>>743
>だから公道で出せる100km/h以下では、280馬力を使えないと何度書いたことか・・・。
だから、公道で出せる100km/h以下で280馬力を使えるって何度も言ってるの。
使えないケースが稀にあるだけだって。

>200km/h付近からの加速ならば280馬力を使っているといえるだろうが、
もう現実が見えてないとしか・・・。

>>750
だから使えるケースってどういう場合よ。
言っておくが80km/hから100km/hまで2速でベタ踏みにしても、TRCの制御が入ってるから。
一回TRC切った状態で車乗ってみればわかる。

バラ撒いてきたｗ　痛すぎるｗｗ
>>750
１速でレッドゾーンに入れればおｋだろうな　1速でどのくらいの速度になって、そもそも1速固定が出来るのかは知らんが
現実見えてないと言うより、ヤツにとっては普通なんじゃね？
前レスで書いてるヤツが居たけど、超自然現象地域に住んでるみたいだし、通常走行で時速２００ｋが現実的らしいしｗ

アンチでお花畑の相手にするだけ時間の無駄

>>752
日本語理解できんのか。

空気読めなくて痛い人は、あ・な・た☆
居ない方がスレがキレイにまわるよ〜　ゲームで得た知識ばっかじゃなくて、もっと現実をみようね〜
それかと、相手が現実を見ようとしているか幻想を見ようとしているかの判断が付くようになってね〜
一応心配してあげるから、周りの人に迷惑掛けないようにしてね〜
周りの人は何も言ってこないだろうけど、一生懸命あなたの程度に合わせて下げていてくれているからね〜☆

>>754
日本語理解できんのか、と書いたのに、空気読めか・・・。
話をそらさないでほしいな。

>>752
そうだね。そもそもどこまで行っても水掛け論だし。
証拠VTRでも出てきたら、また対応考えるわ。

>>756
なんで、世界中のハイパワー車が後輪も駆動してるのか？とか、
F1はなんでMRなのか？とかよく考えるこった。
そうすれば、VTRなんかなくても判るだろ。

ただ速い車が好きなアンチが多いけど、それは
１万年と
２千年前から？

>>755
空・気・読・め☆

>>756
まぁ、現実的なところでは２８０馬力って言うピークパワーに意味はあんまり無いな
ちょっと話が前に戻って、最近のレスとはずれるが…
上が引っ張られる事によって運転時に使用する低回転域でも出力が上がるし、高トルクを発生できる事により
出足の余裕さが生まれる。
出足や追い越し時等に常識的範囲内で余裕と言うマージン内で処理できるのなら、回転数も上がんないし
騒音も発生しにくいから静粛性という付加価値が発生し、価格や質感という所に返ってくると考えたほうがいい
２８０馬力っていうのは、結果的に出る指標みたいなもんだな　大排気量で高回転志向で無いエンジンなら意味ないし。
当然、それが発生した時の対策は欲しくなるから色々補器類が付くが
どこぞのアンチバカのように、ピークパワー時の事を常に妄想する必要はないと思うよ

>>759
空気嫁という前に、お前が日本語勉強しろ。
話はそれからだ。

ID:HZI/gRDP0のような人がカキコしたら

・じゃあそれでいいです
・それが理想的ですね
・やはりそうですね
・高い見識を持ってる方の意見は参考になります
・当然の結果ですよね

をランダムにレスしておけばここも平和になるんじゃない？

>>761
面白そうだな　謙虚に煽ってるｗ
スクリプト以外のアンチも、それでいいのかも

280馬力にしっとするやつおおすぎﾜﾛﾀ

>>763
この期に及んでまだそんな世迷言を言うか。
その280馬力は、実環境ではTRCで制御されて出番のない無用の長物。
だから嫉妬なんてしない。

実環境がどうとか関係ない。
あんたらは280馬力という数字に嫉妬してるからああだこうだと人の車にケチ着けてくるんだろ？
自分の車じゃないんだから消え去れ！

>>764
じゃあそれでいいです
高い見識を持ってる方の意見は参考になります

>>765
カタログ値280馬力の車が実際には280馬力出せないということを指摘しているだけ。
なんでそれが嫉妬に繋がるのか理解できん。

後、自分の車のスレにしか書き込んじゃいかんというルールがどこかに存在しましたかね？
もしあるんなら教えてくれ。

>>763
そりゃ２８０馬力なんてＧＴ−ＲとかＮＳＸのイメージが強くて
ちょっと前じゃ考えられんかったしね。

それがただのＦＦ、しかもＨＢに載ってるんだから・・

漏れも嫉妬するよ。だからと言ってアンチでもないけど。

>>764
そうですよね
やはりそうですよね
高い見識を持っている方の意見は参考になります
このスレが荒れるのも当然の結果ですよね
荒れる原因が２８０馬力にこだわったトヨタなんですから

>>767
ガキみたいな事言ってんじゃないよ！

ブレイド乗りはお前らみたいに人様の迷惑省みず限界走行しようってんじゃないよ！

>>767
皆サイレントマジョリティで気にも留めない
些細な事を声高に主張し、大企業トヨタに風穴を開けようとされる
高潔なご意見に感動しました。

ここはあなたへの嫉妬や雑音が多すぎますので、一旦退場いただいて
トヨタの広報等に同じ主張を毎日されるとより効果があるのではないでしょうか？

>>767
高い見識を持ってる方の意見は参考になります


顔を真っ赤にしてレスしているザマを思い浮かべると、応援したくなってきたｗ
がんばれーｗ

>>759
安く流用できる3.5Lがたまたま280psだったってこったろね。

>>769
こだわったのではなく、客寄せパンダにしただけ。
実際は使えない280馬力エンジン。
だが、3.5L　280馬力と書いておけば何も知らない消費者が、
「排気量と馬力の割りに安いなー」←実環境では使えない。
と思って買ってくれる。
さすが、利益1兆円企業のマーケティングは凄いな。

>>770
誰が、いつ、人の迷惑顧みず限界走行してると書きましたかね。
妄想はよくない。

>>771
実際に使うことができない高出力エンジンを載せたバランスの悪い設計をすることが些細な事なのか？

後、私がブレイドマスターを買うことは無いだろう。
買うことがないから、トヨタの広報に主張を聞いてもらう必要は無い。
だが、掲示板で論理を無視した反論をされると気になるので反論している。

｢キリドッ｣を何度も復唱してください。
実は私、全く関係ない車種に乗っております。
ちょっと暇だったので釣りをしてみました。
これから用事があるのでもう書けません。
釣られたみなさんごめんなさい。
だけど楽しかった∋(^ω^)

高い見識を持ってる方の意見は参考になります

>>774

そうですよね〜
高い見識をお持ちですと何も知らない消費者とは
異なった視点で物事を判断できるんですね。

>>773
おそらく、３．５Lってのにあんまりこだわりは無いんだろうな
一昔なら、直6３L積んだジータとかが居たのと一緒かな　ジータはレクサスモデルだから、ある程度意識はあったかも知れんけど
とりあえず、量販対象のエンジンで一番高出力もの…っていう感じ？
V6３．５Lを積めるなら、下位モデルはV6２．５とかにして欲しかったな　FF用のがあるのか知らんけど
直4２．４でも不満はあんまり無いけどね

>>774>>775>>776
ご高説、痛み入ります

>>777
ﾉｼ

簡単に説明しよう。
３．５に四駆がない時点で、団塊世代に優雅に
乗ってくださいというメッセージなのだ。
ハンドリングとか、まったく関係ない。

>>779
少なくともお前よりはな。

>>781
ふむ。
ブレイドマスターはハンドリングが悪いというのを認めるわけだな。

>>776

一般人は無知で天下のトヨタ製なら大丈夫と
盲目的に信じておりますので些細なことと感じてしまいます。

あなたの高い見識によりこのスレの住人は目覚める兆候の
きっかけの兆しのを得たと思います。その目的は達せられたと思います。

あなたがどのようなお持ちの車は存じませんし、ブレイドマスターを買わないでしょうが、
危ないＦＦ駆動でノーズが重くて大排気量で不必要な２８０馬力を持つトヨタの車が
雨のに日限界を超えて事故を起こすようなことがあれば、日本や国民の財産を
損なうことがありますので、ここは世直しの一環として、トヨタの広報に販売中止と回収と
設計変更を求めていただきますようお願いします。

私どもサイレントマジョリティより、本丸を攻めていただくのがあなた様の理論を
証明する近道と思います。

なんか、だんだんID:HZI/gRDP0の化けの皮が剥れてきてワロスｗｗｗ

まあ、ブレマスなんて２８０ｐｓどころか２００ｐｓも実際には
出てないからいいんじゃない？
２００ｋからの加速とか書いてる奴いたけど１８０ｋ位しか出な
いだろう車に何いっちゃってんの？

>>784
天下のトヨタ製なら大丈夫と信じている？危険だな。
そういう、何でも信じてしまう奴は、マルチ商法とかに引っかかり易いから気をつけたほうがいいぞ。

後、他人がブレイドマスターを買って、限界を超えて事故を起こしたら、それは、事故を起こした奴
の責任、つまりブレイドマスターを買った奴の責任だ。
つまりブレイドマスターを買った奴が、トヨタの広報に文句を言え。サイレントマジョリティなんて
言ってないでな。
俺には関係ない話なので、俺に期待されても困りますよ？

>>787
それが理想的ですね
高い見識を持ってる方の意見は参考になります

だったら、何でオマエはこんなスレに居るの？
寂しいの？ｗ

↑追加
トヨタに文句いったって、カタログには嘘は書いてないだろうから、
トヨタに非は無い。
相手にされないと思うが、頑張れよ。

>>788
論理を無視した反論をされると、気になるからな。
反論するなら論理的に反論してくれ。

>>789
えっ？　俺、カタログが云々言ってないよ？ｗｗｗ
何事も確認をしっかりやらないと、仕事の精度は上がりませんよｗ


じゃ、理論的に行こう

だったら、何でオマエはこんなスレに居るの？
　　↓
論理を無視した反論をされると、気になるからな。

この回答の流れの経過詳細を述べてください
いきなり破綻したつながりの無い回答はやめてください
直近の事象しか見る事が出来ませんか？


てか、DBの構築オワタ　アホを相手にしてて楽しかったよ　いい暇つぶしになった

>>787

高い見識をお持ちの方は一般人とは一味違いますね。

「俺には関係ない」なんて、ここまで熱く語られて
私たちのハートをカッかと過熱させたのに謙遜なさらないでください。

トヨタの広報は海千山千と聞きます。私のようなマルチ商法に引っかかりやすい
人間はあっさりと丸め込まれてしまいます。

そこであなたのような打たれ強く、ねばり強い正論で論理的な意見でトヨタの風穴を
開けていただくことが日本のいや、世界のカーライフに寄与するものと思われます。

相変わらず
スポーツカー乗り＆
ＨＢ乗りには
気になるブレイド。
目の上のタンコブ。

>>791
カタログに書いていることは間違っていない。
つまりブレイドマスター買った奴は、全て理解した上で買ったのだから、トヨタに非はなく、トヨタに文句言っても無駄とういうこと。

論理を無視した反論ってのは、例えば、
752〜755のやりとりだな。
「日本語を理解できないのか？」という問いかけに対し、全く脈絡のない「空気読め」と752が回答している。
全く論理的ではない。
まず、これに対して論理的に反論してくれ。

（以下抜粋）
752：１速でレッドゾーンに入れればおｋだろうな　1速でどのくらいの速度になって、そもそも1速固定が出来るのかは知らんが
　　　現実見えてないと言うより、ヤツにとっては普通なんじゃね？
　　　前レスで書いてるヤツが居たけど、超自然現象地域に住んでるみたいだし、通常走行で時速２００ｋが現実的らしいしｗ

753：日本語理解できんのか。 （俺）

754：空気読めなくて痛い人は、あ・な・た☆ （752）

755：日本語理解できんのか、と書いたのに、空気読めか・・・。
　　　話をそらさないでほしいな。 （俺）

>>793
なんでだろな？　車の内容の方向性も他に被る事が少ないのに
トヨタの妙なキャッチフレーズが原因のひとつではあるだろうけど

何ココ？
アンチ同士で罵倒？

なぜこんなオッサン車に必死になるのか不思議

>>794
オマエ、話をそらすなよｗ
俺が聞いているのは、オマエがこのスレに粘着する意義について聞いている
なんて自分よがりなヤツｗ

>>795
オーナーの書込み内容が痛くて、突っ込み所満載だから。
特に嫉妬、気になってしょうがない、コーナリング早い、高速巡航が安定
なんか書いてるとアッチャー！て思う。

>>792
だからさ、トヨタに風穴をあけることによって、俺に何かメリットが生まれるのか。

>>798
おいおい。
お前が先に話をそらしといて、自分よがり呼ばわりかよ。

まあいい。判り易く解説してやろう。
俺がまだこのスレに書き込んでいる理由は、前にもかいたが、
「論理を無視した反論をされると、気になるからな。」
というのが理由。つまり、例えば 752等が論理を無視した反論をしてきて、その議論が終わってなくて気になるということだ。
わかったか？

>>801
俺が質問してきたんだから、俺の事に理論的に答えるべきだろう？
それとも何か？　オマエは俺と同じようにからかっておしまいなのか？

で、オマエ、問いかけの意味がわかっているか…？　判んないなら素直に言えよ？　報告・連絡・相談はコミュニケーションの基本だぞ？
オマエが何でこのスレに書き込んでいるかと言う問いだぞ？
オマエのレスなんか読み返したくも無いが、IDは日が変わった直後まで遡れる
恐らくその前から粘着していたんだろう　ヒマ人めｗｗｗ
おまえがこのスレに粘着するようになった動機を聞いている　目の前しか見てないと大失敗するぞｗ

さぁ、DB復元中でヒマな俺を満足させるような面白い回答をおくれｗ

能書き垂れるより、乗ってみろ。
思ったより全然普通。
買物車としては、ほぼ最高の出来。

スポーツカーじゃないから、これ。

む、施設が17時で閉まる　いい暇つぶしだったｗ
みんな、邪魔してスマンかった

じゃ　　ﾉｼ

粘着してる奴ら、痛すぎ。
>>801,802
どうでもいい事で熱くなれて幸せだな。羨ましい。

>>801
そういう意味か。
なら、ゴルフとBMW1シリの購入検討していて、国産にも対抗機種があったなと思って来てみた訳だ。
（今は候補から落ちたが）
ちょっと調べてみると、エンジンこそ280馬力だが駆動力に劣るFFレイアウトで、しかも前後重量配分は悪い車と知ったわけ。
で、そのことを書き込んだら、乗ってみろ、公道じゃ十分、という非論理的な反論があったので、続けてレスしただけだよ。

>>805
そうだな。
ブレイドマスターが、危ないＦＦ駆動でノーズが重くて大排気量で不必要な２８０馬力を持った車ってことは、
ここの住人にはどうでもいいことだな。
金の無駄だから、ワゴンRでも買った方がいいよ。

>>803
買い物車に280馬力はいらんだろう。

>>805
ホント、ヒマだったんだｗ
騒いで申し訳ない

>>806
俺は、ゴルフとBMW1シリーズをバッサリ切り捨てたな　最後は120iとブレイドで競合だったが
施設が閉まるんで残念だが、これだけは言って置こう

オマエの理論破綻が云々の判定基準は、良いか悪いか別にして一般人と相当かけ離れている
実生活でも行き違いが多そうだから、常に確認・報告はするようにな

んじゃ　　ﾉｼ

>>809
日本語読解力の足りない奴に言われたくないな。
俺から言わせれば、お前は論理的な議論ができないようなので、もっと訓練した方がいいよ。

>>807
そもそも、ここに住人なんていない。

>>808
よう、馬鹿

会社で個人を狙い撃ちするような、バカな勧誘電話を俺が応対することがあるんだが、
めちゃくちゃな論理もどきの並べ方がそっくりなやつがいるな
そいつらも開き直ってヤクザ口調になったりするんだが、ここのも同じ穴のムジナってやつか？

>>813
どこら辺が滅茶苦茶な理論なのか教えていただけますか？
おまいら、リアルでも論理的に反論できないと、他人を「馬鹿」呼ばわりして人格攻撃始めるんですか?

>>814
うむ。馬鹿といったのはすまん。

まぁアレだ。キミの書き込みはいちいち量が多すぎるから、
もう少し簡潔に主張してるところを言ってくれまいか？

>>815
俺の主張は715に書いてあるので読み返してください。

>>816
うむ、そうか。

個人的にはマスターに4WDを用意しなかった時点でスルー確定なので。
パワートレーンはあるってのになぁ。

あとメッキ加飾ごときをマスターの売り文句にしたところが、そこはかとなくヘボい。

>>817
4WDになれば、280馬力を使えないという大きな不満が消えるので
それは有りかと思う。

2.5と2.0ならもっと売れた

この車　なんで２８０ＰＳのエンジンなの？
スポーツカーじゃないのに・・

ところで>>818さんは試乗した上で批判してるのですか？
それともカタログをﾁﾗｯﾄ見て「論理的」な批判をしてるのかな、僕？

ブレイドマスター乗りのテーマ
―――はフニャ足で出来ている。

馬力はお金で 車自体はただのカロ箱。
類似車種を幾車種も連発して腐敗。
ただの1psにも意味はなく、
ただの1psにも気持ちよさはない。
乗り心地は常に不快、２ｃｈ中で総ダメ出しを喰らう。

故に、280psに意味はなく。
そのボディは、きっとフニャ足で出来ていた。

TRC無しに使い切る必要が何処にあるんだろうなｗ
最近のFRセダンでさえTRC無しには制御もできんだろ

　 　　　　　／.⌒ヽ
　　　　　 ／　　　　.＼
　　　　../　　　　　 ヽ.　＼
　　　　(./　　　　　　 ヽ.　）
　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|　　やらなイカ
　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ
　　　　　ﾄ.i 　 ,__''_　 !　　いいこと思いついた
　　　 ／i/ l＼ ー .ｲ|､　　おまえオレの中に280ps詰めろ
.　　 丿ﾉ　ﾉ 丁丁￣l＼
　 . く_(__（＿（_._」____）ノ

つか馬力を回転数で稼いでるんじゃなくて排気量で稼いでいるからいいんだよ
3.5はやりすぎとは思うんだが
常用域で静かに走れるってのは何かと使いやすい

スポーツ系なら回転数で稼いだほうが面白いんだがな

280馬力にこだわるアンチって、面白いね。ピークパワーが常域で使われるって思ってるのかな？
100馬力だろうが280馬力だろうが、関係ないって解んないのかな？
スペック厨はアンチに多く見られるね。
マスターとか興味ないけど、ここのアンチには楽しませてもらってるｗ

>100馬力だろうが280馬力だろうが、関係ないって解んないのかな？

このスレでこいつが一番バカｗ

>>823
280馬力はミッドシップの本格スポーツとか
本格4WDできっちり路面とコンタクトさせるとか
重量配分、駆動力配分をしっかりさせた車にしか許されなかった
そのTRCが入ったらこそ、280馬力がおんぼろFFにも乗るようになってしまった
ま、TRCが280馬力はなかなか出させてくれないわけだが
そういった意味で馬鹿にされて当然かな？

>>821
試乗はまだしていない。買うつもりならそのうち試乗してみるつもりだったが、
今となっては試乗する気も失せた。
だいたい、おまいは、試乗で全てわかると思ってるのか。
クローズドでいくらでも飛ばしていい試乗会ならいざしらず、その辺のディーラ
でできる試乗でわかるのは、車の性能の極一部だ。

後、「試乗する」のと、議論に「論理的に反論する」のは、全く関係ないこと
なのでおまいの日本語は意味不明だ。
ちゃんと理解できるように書け。

>>823
FR駆動で280馬力の車で低μ路を走るのでなければ、TRC無くても発進時タイヤは滑らない思っているが間違っているかね？
500馬力とか言うならまた別だが。

>>825
741参照

>>826
100馬力で満足なら、普通のブレイド買ってくれ。
ブレイドマスターは不要だろ。

>>830
無理無理ｗ
AWDなら兎も角ハイパワー車にはTRCが不可欠だよ
車格比で馬力がさらに上もあるからな

>>830
ｼﾙﾋﾞｱでもｶﾞﾂっとｸﾗｯﾁつなげばﾎｲﾙｽﾋﾟﾝするよ

ところで280馬力に拘る人って何なんだろね？

使い切らないと罪悪感でもあるんじゃない？

>>833
280馬力FR車でもホイールスピンするのか？本当か？
本当だとすれば、FFであるブレイドマスターはさらに厳しい条件なんで、さらにエンジンパワーが絞られている
ということになるな。
全く、無意味な車だねえ。