[トヨタ] 2.4L+CVTでまじめに燃費走法を語れ

車版にはCVT、燃費走行それぞれについてのｽﾚはありますが前提が違うと話も
噛み合いません。
2AZ-FE ＋ super CVT-i　な車も増えていますので このｸﾗｽの排気量とCVTの
組合せでｴｺﾗﾝ的に乗りこなすにはどのようにすれば良いかを語り合うｽﾚです。

エスティマのハイブリに乗る
終了

>>2
但し肺鰤は10年以上乗る事

はいブリはCVTじゃないの？

無駄なスレ






終了

なんかね、乗り始めて２〜３週間経つとクルマがドライバーのクセを覚えるみたい。
最初は「発進がかったるい」とか「勝手にエンブレかける」とか感じたけど
慣れてくるとアクセル踏まない状態でもスルスルと進んでくれるようになる。

２ＡＺの良さが分かってきた今日この頃です。

>>6
禿同です　最初はATの癖が抜けずに困ってましたが最近の車はぶおーって
加速するよりじわじわ加速した方が燃費にいいというのを見かけて実行しだしました。
市街地では2000回転以下でも充分実用的な加速と速度がでるのでそこを越えない
ことをひとつの目安にしてます。
通勤で当初7km/l前半　今は真ん中くらい なんとか8km/lに肉薄できればを目標にしてます。

ここで宣言してエコドライブステッカーをGETせよ

ttp://www.jfl.fm/j-wave/send.html

ゆっくり発進してもエコだからと思われてぐ〜っ！

BLADEのこれってどうなのよ？

うわっ、高名なるアンチ・ブレイドがやってきたｗ

燃費的には信号待ち時はＮとＤどちらがいいのでしょうか？

>>11
N

中国製エンジンでしょ。
燃費の心配よりもエンジンの心配をしたほうがいい気がする。

>>6
乗り始めて４ヶ月くらいまで坂道発進で後ろに下がってたりしたけど
最近は大丈夫みたい。

燃費の方はできるだけ２ｋ回転以上にならないように走ってるくらい。

2.4＋CVTの車ってエスティマ、ブレイド、ヴァンガード、マークXzio、RAV4でOK？
但しHVは除く。

基本通勤メインで使用　1日60km ちょいのりも多い　満タン法にて @さいたま
エスティマ ACR30 2.4 　6.71km/l 　1年4ヶ月の平均
エスティマ ACR50 2.4 　8.08km/l 　4ヶ月の平均　
通勤ｵﾝﾘｰだと8km/lがでることは無いが7を切ることはなさそう
右足を矯正してきたがｽﾑｰｽにのびるのでついっていうことがしばしば
限りなく８に近づけたい。直近は7.6くらい。

>>16
エンジン形式は同じだけど大分改良されてるよ５０は
馬力他いろいろとだからCVTの影響だけとは思えないが。

２．５になるって本当かね？

>>18
排気量はどうあれｽﾚ的にはｳﾞｧﾙﾌﾞﾏﾃｨｯｸが採用されれば魅力だな
ｳﾞｫｸｼｰでは0.8km/l改善されたとか
来年ｱﾙがFMCなのでその時かも・・・という噂

>>19
それは無いな

燃費の違いでどのくらい変るか計算してみた
6.71km/lが8.08km/lになると　　月1200km走行　152円/l
年間55000円浮く　364Lも地球に優しくなれる。

ＣＶＴいいなぁ・・・(゜-、゜)　ｂｙアルＡＳ4駆海苔

でもなんとか高速ならリッター10ｋｍっす！！
2AZはいいエンジンだよね。
最初はメカノイズ（チェーン？タペット？）が耳障りだったけど噂のハンマーを入れたら静かになったっす。

いろいろな燃費グッズはあるけど、瞬間燃費計装備が一番みたい。

アルに２．５載りますよ。

ウチのアルに載らないならｵｯﾊﾟｯﾋﾟｰ・・・＿(/** )/

>>22
高速ではｸﾙｺﾝ使いますか？

CVTのﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞで7速にﾎｰﾙﾄﾞして80km/hで走るとかなりの値が出せると思います。
ただ一般道と混ぜた満タン法燃費しか得てないのですがﾏﾙﾁｲﾝﾌｫﾒｰﾀｰの燃費で見る
限りは結構いきました。忘れちゃいましたけど ＾＾；

噂のﾊﾝﾏｰってなんですか？

補足です

高速も平坦なところだと上の7速ﾎｰﾙﾄﾞでいいんだけど中央道みたいにｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝが
激しいと無理。そこはｸﾙｺﾝ使わず右足で頑張った方がよさげ。

同じく噂のﾊﾝﾏｰが気になる。

ハンマーオイル
道路工事で使う機械のオイル
モリブデンが入っていてオイル添加剤より格安だから貧乏人がよく使う

>>28
thx それうちにある　詰め替え用の蛇腹ﾁｭｰﾌﾞのやつ　300円くらいだったか　
あれ1本いれるのかな　ちと具具って見る

>>29
これだよん
http://store.shopping.yahoo.co.jp/yumegazai/on-az-n301.html

>>30
またまたｻﾝｷｭｰ　うちにあるのは違ってた　　ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝは入ってたけど

http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/hobby9/hobby9_car_1163567512

こことかを見るとよさげではあるけど 硬化して詰まるかもといったのも
ちらほら

1回目の車検後に試すかな・・・ってﾁｷﾝなｵﾚ


テクトム　燃費マネージャ というのを買って今日届いた。
http://www.techtom.co.jp/FCM2000W.html

なんでも2回目の給油までは補正係数をとるので正しい値がでないらしい
それもそうかも

調べた範囲ではﾔﾌｵｸが安かった。

設定値を越えるとｱﾗｰﾑが鳴らせるというのが物欲を誘った。

ｴｺ運転で元を取り返さねばwww

CVTってあんまりテクニックいらないように思う
車の流れちゃんと見て無駄な加速しない、車間詰めすぎて
前の車のスピードに合わせて加減速しないようにする
とか一般的な事くらいかな

ATの場合、車によってはギアが合わなかったりで意図的に
アクセル抜いて1段上げさせたりやるけど、CVTの場合その必要無い

エスティマｃｖｔ　acr50
高速燃費１４、７キロ　１１０キロ巡航
街乗り　１０、９キロ　＠大阪
何れも満タン法

揮発油税下げ、１月にも　民主税調会長、独自法案で
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200712090284.html

いいですね
なにか気をつけてらっしゃることありますか？
あったら教えてください。

>>35　は　>>33 へのﾚｽでした

ＣＶＴはさっさと加速して速やかに巡航モードに移行するのか
それともあくまでじわじわ加速することを貫く所存で運転するのか
どっちが良いのかという問題が無いからね。

トルクの薄い回転域は燃焼効率が悪いので、2500回転前後でサッと加速して巡航がいいそうな。

>>35
出だしはゆっくり
巡航中はアクセルワークと瞬間燃費に注意ぐらいかな

>>39
ﾄﾙｺﾝがﾛｯｸｱｯﾌﾟするまで低速で出だして
巡航中は燃料ｶｯﾄを引き出すようにってことでしょうかね
1000rpmでも燃料ｶｯﾄしますからね。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾊﾞｲﾜｲﾔｰだからｱｸｾﾙの踏み込み量は一定でも状況に応じて
出力が変化するかんじがありますね。

しかし私の場合まだまだ実践が伴ってません。精進せねば

加速しない区間をなるべく長く保つのが肝
微量でも加速中は燃費悪い

最近オカマ掘りそうなくらい出足鈍いのが多いと思ったらコイツらかｗ

都会はもっと出足の遅いバスとトラックで溢れてるから来ないほうがいいよ＞オカマ