【MC】New ヴィッツ Part26【完了】

>>847
一つ前のVitsだけど
どこに装備したら良い？

>>846
フレア撒いて目をくらませ自爆させるとかｗ

>>848
リアワイパー外してその穴を有効活用しる。

>>849

それも良いな！
フレア、チャフ、デコイ色々あるな。

>>850

そうだ、リアワイパーだ。
使わなくて上に砂埃が積もってるから
外せばすっきりするし調度いいや。

あ、肝心なことを書き忘れた
煽ってくる車、レクサス、セルシオなんだが
それをやって反撃受けたりしない？

普通にウォッシャー攻撃ぐらいで我慢汁

なんだ俺より馬鹿ばかりだな

1,000ccのI'LLに乗ってます。

3気筒とか騒音とか、群を抜いてうるさい訳じゃないし、全く問題ないですよ。
1,000ccを1,300ccにしたからって、車体は同じなんだから、大きく変わる事は
ないです。

個人の価値観だと思いますが、1,300ccのFを買うなら1,000ccのUの方がいいと
思います。インテリアの質は重要ですよ。

この先VSC付いていないことが吉と出ることは、あるのであろうか
やっぱり営業マンは必要ないあると邪魔になりますよと言う
お客様相談センターは我々としても何もできないと言う
ハイテクズキの俺としては付けたかったのだが・・・
付いていないとカーブの時何だか損をしている気持ちになる。

突然の質問、よろしいでしょうか？
車でipod聞きたくてＦＭトランスミッターを買いました。
調べて評判のよかったＦＭＴＳ−２０１です。
それをシャッフルに繋げて聞こうと思ったのですが、全く作動しません・・・。

電源が繋がると、本体に青くＬＥＤランプが付くそうですが付きません。
これは、シガーライターの穴の大きさに２０１が対応してない
ということでしょうか？それとも他に原因があるのか・・・

どうしてもダメなら他のトランスミッターを買おうと思いますが
もうどれを買ったらいいのか全然わかりません。
みなさんはどんなトランスミッターをお持ちなのでしょうか？
お持ちの方、ご教授願います。

それって周波数の問題じゃねえの？

>>858
Apple StoreのiPodアクセサリのカーオーディオで調べれば？
レビューとかいろいろ載ってるし

>>859
周波数は説明書に書いてある通り、
８８・１、８８・５、８８・９ＭＨｚに合わせて
本体の周波数も合わせてみましたが砂嵐が流れるだけでした。

やはり本体が青く光ってないので
電気が本体まできていないのでしょうか？

>>860
ありがとうございます、調べてみます。
でもヴィッツとその道具との相性が悪い場合、
話が複雑怪奇になってきそうなんですよねー。
トランスミッターとか使ってる人あんまりいないのかな。

ターボじゃないＴＲＤのって気分だけ仕様だよね？

>>862
スペックと付くパーツを見ろよｗ
これが気分だと思ったら
君はモンスターヴィッツでも作って乗ってなさいｗ

>>862
圧縮比すら下げてないターボの方が・・・

>>864
耐久性はどうか知らんが、段違いだと思うよ。

1.3FのCVTが先日納車になりました。
我が家初のTOYOTA車ですが悪くないカンジです。
ただ、以前の車もATでしたがフットレストが付いていたので、ちょっと左足の置き場所に困ってしまいます。
現行のRSはフットレストが標準で付いているようですが、どういう形状のものなんでしょう。
旧型だとRS用フットレストを流用、とかいう記事をいくつか見つけたのですが現行車でも可能？
社外品では8,000円位のはあったんですが。
カタログ写真ではペダル関係全く判らんのよね・・・。

>>857
安全にコーナーを曲がりたいならVSC、楽しくコーナーを曲がりたいならLSD。
両方は付けられないんだから良いんじゃないの？
それよりも、なぜインプレッサとかＧＴＲにしなかったのか不思議。

>>865
でもそのせいで出力うｐ率40％未満だからなあ。

>>868
妥当じゃない？
EP82の頃もGTとＧiでそれくらいの差だったと思うよ。
耐久性だって、どんな車種でもNAよりターボの方が無いに決まってるんだから。
そこら辺はどちらにウエイトを置くかで割り切ればいいっしょ。
NAのままで出力4割増なんてムリなんだから。

ターボMのエンジンとEP82GTのエンジンじゃ
ぶっちゃけどっちが耐久的に強いと思う？やっぱヴィッツの方が強いかな。

1.0Fを買って初めて高速に乗ってきた
オプションは夜しか乗らないのでディスチャージだけという貧乏仕様だ
前車がレカロの電動シートをつけてたスウェーデンのクルマ
仕事で乗ってるのがイスズとFUSOの大型トラックということを踏まえて聞いてくれ

高速の合流・追い抜きは普通に大丈夫
軽に毛の生えたようなもんだと想像していたがそうでもなかった
室内の騒音も普通に会話できるレベル
マニュアルエアコンも普通に温風や冷風が出る
ただ、シートは悪いよ
トラックやレカロと比べるのも悪いが、30分くらい乗ってるとケツのすわりが悪く感じる
ただ、具体的にどこをどうしたら直るのかとかはわからん　自分の主観だし
少なくともリラックスできる空間じゃないと思う
車内で寝たり本を読んだりボケーとしたりはしたくないな　なぜかはわからんが

最後になるが、以前も書いたがドリンクホルダーは素晴らしいトレビアーン
やはりヴィッツはドリンクホルダーあってこそのものだ

>>867
両方付いていないorz.

ＣＶＴだからＬＳＤは付けれない
だったらＶＳＣ付けたら良かったのかも
営業が絶対ミスってる
そいつRS乗ってるから分かるだろうと思って任せたのに
必要ないと言う意図せず車速が落ちたり良くないですよと言ったが
絶対もう注文書変えられないから言ってたんだぜ
お客様センターも無愛想でぜんぜんダメだ
トヨタムカツク
ドゥカティでも買えば良かった
だいたいバイクの方が楽しいんだよこのおっ
車なんてね都内走れば分かるけどフェラーリでもヴィッツでも一緒亀田よ亀。

>>871
Fはシートの質が悪いんですよね･･･。
UかI'LLに乗ると、全く違った感想になります。

>>873

つ http://search.yahoo.co.jp/search?fr=slv1-tbtop&p=%bc%d6%c7%e3%a4%a4%bc%e8%a4%ea

>>871
>>874

え？？後期形ってシート違うのですか？？初期型だとシート生地だけの差
しかないんですけど。I'LLグレードそのものがないし。
リアシートは正直、初期型ですと１，０とRSのシートが一番いいです。
（一体式なのでクッションが厚い）

あ、ちなみにルーズな座り方してるときついと思いますよ。初期型の
シートの場合。後期形はどうだか知らないですけど改良か改悪入った
かも知れません。後期でもルーズな座り方は許容しないかもしれないです。
これは個人的見解ですけど。

>>863
９psとトルクが誤差ほど向上で足を軽く固めてあるだけで20ﾏｿ上乗せか、
ま、自分でイジるより安いくらいか？

ターボ狙わない？普通？

>>877
回転域のフィーリングさえわからんのかｗ
ＮＡにはＮＡの良いフィーリングがあるのだよ車には

まあ、俺はターボなんだけども

鉄クズ中の鉄クズ、ウザイよ。

ドブの中走ってな。

>>873
バイクは楽しいが運が悪いとすぐ死ぬし、よくて半身不随になる
ノリックでも公道で亡くなったし。
近所の川沿いの道に花束3つあるけど 全部バイクで亡くなった仏らしい
車にしとけ

>>874
俺もUのシートだが座り心地はまあまあいいと思う
ケツと背中のとこが、やわらかいので疲れにくい感じ
ただシートの幅が、175cm中肉中背の俺にはちょっと狭いな

あと疲れにくいポジションを探すのも重要だな
ハイトアジャスターを1番下にしてケツの収まり感をUPしつつ
チルトを1番上にしてテレスコをほぼ目一杯手前に引いて乗ってる
この車外国で売ってるけど、外人には狭すぎると思うわ

しばらく乗ってあまりにも気になるようだったらレカロにする
前車のを外しとけばよかったよ

>>879
もう少しひねった煽りしろよ　面白くねーよこの雑魚キャラがっ！

鉄クズ中の鉄クズ、ウザイよ。

ドブの中走ってな。

まさかここに男は居ないよな？

だとしたら、２〜３回死んだ方がいい。

バカは死んでも治らないというからな。

>>882
お前に少しでも期待した俺が間違ってたよｗｗｗ雑魚以下だったか
もう好きにやってろ

ターボM納車組に聞きたいんだが
ボンネット内にあるTRDのコーションプレートは何番だった？
うちのターボMで二桁後半なんだが、初期ロットって結構受注したのかな
初期ロットで70台程度なんだろうか

>>876
後期型は若干形状と反発力を変更してるみたい、ただFのシート生地が肌触り悪いのは変更なし

宅間様に憧れる！！
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>>875
ワロタ。同意。

>>844
ﾋﾞｯﾂにﾄﾏﾎｰｸ搭載しようとしたけどﾃﾞｶ過ぎたから、ﾈｯﾄでｽﾀﾝﾀﾞｰﾄ2ﾞﾐｻｲﾙを注文した
SPY-1ﾚｰﾀﾞｰは後部しか付けられなかったが、一応FCS制御だ
維持費安くあげたいならﾌｧﾗﾝｸｽなんかいいんでないか
毎分4,500 発のﾀﾝｸﾞｽﾃﾝ弾で大型ﾄﾚｰﾗｰも紙切れみたく引き裂くぞ

78 ：名無しさんの主張：2007/10/11(木) 12:33:09 ID:orPNB7HM
平成10年〜13年式のトヨタヴィッツとファンカーゴの
ブレーキペダルの油圧シリンダーに、大量不具合、
リコール隠しの疑いがある。
このブレーキの欠陥で起きた事故は、トヨタ工作員に
より、ひた隠しにされている。

漏れはこの欠陥により物損事故に至ったが、ディーラー
から保険使わなくても無償ですといわれた上、記念品
のプラモデルとタオルを貰った。警察には届けてないよね？
と、何度も念を押すようにしつこく聞かれた。

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

>>858
電源スイッチONにしてる？

>>889
こんな事書いても、自分が贔屓してるメーカーの性能が上がるわけでも、売れるわけでもないのにねぇ。
ご苦労様です。

>>889
つかそれは旧ヴィッツの話しだろ。

だったら旧ヴィッツスレに書けよw

スレの違いもわからないほどバカなのか？www

はあ・・・ＶＳＣィ〜

>>893

もうその話題は飽きた。
とっととヴィッツ売ってほかの車に乗り換えるか車やめろ。
このままじゃヴィッツのほうが可愛そうだ。新しいオーナー
の元、再出発させてやれ。それが車のためだ。

>>894に同意だ

>>893にピッタリのサイトをくれてやる

http://www.love-vitz.com/

みんな、ＤＱＮをけなすよりも、ＤＱＮに車を売った糞営業マンをけなそうぜ。

>>896
交渉力のない客が馬鹿