【SUBARU】新型GHインプレッサ Part.17【IMPREZA】

2007年6月にロールアウトされた、第三世代型GHインプレッサについて語るスレであります。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に次期STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。
【SUBARU】次期インプレッサSTI part4【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191639461/

新旧NAインプレッサ総合はこちら。
【GC/GD】NAインプレッサを語る27台目【GF/GG/GH】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186772154/

※公式HP
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
ttp://www.subaru.jp/accessory/index.html
STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/

前スレ
【SUBARU】新型GHインプレッサ Part.16【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189770216/

スバルAWDの優位性。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

スバルAWD四種。
http://www.autobytel-japan.com/special/subaru_awd/index.cfm
http://www.drivingfuture.com/auto/subaru/u3eqp30000006y7n.php

222

※適当な関連サイト
東京スバル（株）公式サイト
ttp://www.impreza-net.com/top.html
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
ラ・アンスポーツ
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html
ゼロスポーツ
ttp://www.zerosports.co.jp/
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ
ttp://www.calma.co.jp/
アクア
ttp://www.aqua-fsp.com/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
K・I・T
ttp://www.kit-service.com/

ばくばく工房
ttp://saisokuimpreza.fc2web.com/frame.html
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
デルタスピード
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~delta_co/index.htm
ワークスベル
ttp://www.worksbell.co.jp/index2.html
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/

890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/08/28(火) 01:09:24 ID:p6+4pfmw0
衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

Ver.WRC

http://mitglied.lycos.de/goep_3/IAA/iaa01.jpg

スバル、輸出で大きな伸びを見せる
スバルは、2007年7月単月と1〜7月の生産・販売状況を発表。7月単月の輸出実績で大きな伸びを見せた。

　なお、輸出は北米向けや欧州向けの新型インプレッサの立ち上がりにともない増加、
じつに30.3％の増、2万4420台で2カ月連続の増加を達成した。
http://www.carview.co.jp/news/0/49085/

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

　　　　　　　　　　　　　　　＿ _
　　　　　　　 ,　 -―|`' ´　　　　 ｀＞､　＿　　　　　　　　　　　　　　　>>1
　　　　-＝′'′　　|　　　　　　　　 X´::〉::_＞ 、　　　　　　　　　　　　か・・・形がいびつな乙で・・悪かったわねっ
　　　　　／　　　　　ﾍ　　　　　　　　　ヽ＼ ',::::/
　　　　/　　.:./　　 |　 |:　 !　＼　 ヽ　　 ',:::|. |/　　　　　　　　　　　　　,　 --､
.　　　/　,/:.:.:|　　:| |　 ヽ. ﾄ､ ＿ﾞ_、　',　　!::|. |　　　　　　　　　　 , ＜/　　`i　|｀!
　　 /／/.:.:.:.l　＼|_|　　 斗 '＼　 ﾍ.　|、　Ｎ. |　　　　　　,　　'´////　 ､|￣T_/ 〉
　　　　 | /!:.:|　　|ﾍ!`　　 ヾ　　＼　|: |弌 | |:.:|　　 ,　＜　　　　| | | !-ヽ__ｌ　　｀Tj
　　　　 |/ |:.:.',　 | ===　　　 ＝＝ `!/" ﾙ' |:.:|　／　　　　　　　! | !|　 ＿ヽ |_i∠
　　　　　　ヽ.:.:.:Vl ///　、　　///　ﾉ` ´/ 斗-ｲ.　　　　　　　　 ヽヽヽ|　, -ﾃ､　 }　　　　
　　　　　　　 ヽ!|个　　　 -‐　_ ィ_/　　/　　　　　　　　　　　　　ﾌ￣　７ /　 | Y
　　　　　　　　　| |　| _!｀ﾃフ　/:::/　　/　　/　　　　　　　　,　 '′　 //_/　　 |__|､
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　　　　　　　　　| ∧:::::l　　/::::/　　/　　/　　_,　　′　　　　　　　　|　　　乙　　　|
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　　　　　　　　　|　!/ヽ| /, ｲ|/!　/　　ヽ ｲ　:.:.:|
　　　　　　　　　|　K　!/　/　 | /　　　 / |　.:.:.|
　　　　　　　　 /　|/ ,､下、 　!'　　　 /　 !　:.:.|
　　　　　　　　 |　 | /　ヽ　}　　　　 /　　 |　:.:.!

スバルのシェアが三菱よりも大きいというのは、国内市場での話。しかも一方が５０００台でもう一方が６０００台とかいうレベル。世界全体で見ると、三菱がスバルにダブルスコアつけてます。

>>1乙。
STIスレからの天才で支援。

http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/56000/20071006119167491804182000.jpg
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/56000/20071006119167494450647000.jpg
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/56000/20071006119167497207461700.jpg
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/56000/20071006119167500375136800.jpg

>>12

このエアインテークだけS-GTに欲しい

だいぶ良いね。

あとは、本番のWRCでどうだかだなぁ。

>>1
乙。地味に改良してるね。

>>12
20Sにも、このフロントグリル欲すぃｗ

四本出しとか意味ないだろw

日本向けの新型インプのセダンはやっぱり発売されないんでしょうか？

ＳＸ４みたいにＧＨが売れなくなったらセダン出すんじゃね？
ただし現段階ではヒットしてるから出さないと思う

ヒットしてるんですか？セダン出るの待ってるんですが・・

なんでセダンをまっているんですか

　（ ｏ^_^ｏ) 　
　 ０　　０　 >>1さん乙です。
　　|　　|　　
　　∪∪ 　　

Impreza Beams Edition

ttp://www.smugmug.com/photos/205998629-L.jpg
ttp://www.smugmug.com/photos/205998677-L.jpg
ttp://www.smugmug.com/photos/205998706-L.jpg
ttp://www.smugmug.com/photos/205998720-L.jpg

>>22
ちょ。これ何。特別仕様車か。
若者向けかな。

みたいね。

「 SUBARU × BEAMS 」 始まる
http://www.fhi.co.jp/news/07_07_09/07_10_09_2.html

第40回東京モーターショー出展概要
http://www.fhi.co.jp/news/07_07_09/07_10_09.html

>>24
ありがと！
インプレッサ ＢＥＡＭＳ ＥＤＩＴＩＯＮは、オレンジのステッチがカコイイ。女性にも受けそうかな。
ジーフォーイーは実用的な電気自動車か。

エクシーガはスバルが作るミニバンだね。
ザフィーラみたく、アウトバーンで180km/h出せる設計
って感じの他とは異なる性能があるんでしょうねきっと。

エクシーガとはまたずいぶん懐かしい名前だな、おいｗ

コンビニに停めてたら思いっきり横っ腹を擦られた

たぶんドア2枚他色々交換＆板金の予感。
デラに修理頼めばきちんと直してもらえるだろうか…

…にしてもまだ納車2ヶ月で2000�`超えたばっかりなのに…orz

うあぁ。怖いよ。
そういう事って人ごとじゃないわ。

大人二人ふとん敷いて寝れますか？車中泊の感想誰かお願いします

どんだけ車中泊ネタなんだよ。
サンバー買え。

やべ。
インプレッサ、次期マイカーの中位に思っていたのにBEAMSみて一気に欲しくなった!

レンタカーのクーポンで1.5AWDを借りた
やたら静かだなって印象が強かった

車検年明けだから年内までに発表あればインプレッサ ＢＥＡＭＳ ＥＤＩＴＩＯＮ興味はあるな。
色は保守的だけど専用装備があればの話だけど。

フィット1.5Ｌからの乗換えで20Ｓを検討してるんだけど
ブレイドとどっちが乗り心地いいだろう？
両方ダブルウィッシュボーンのさすだから同じようなもんかな。

>>34
実際に試乗してみるのが一番だと思う。結構、方向性違うし。
貴方が求める価値観によっても評価は変わってくるかも知れない。

>>35
実は両方試乗もしてみたんですよ。
んで両方乗りやすいな〜とは思ったんだけど、素人なせいか後はどっちがいいのかわからなくなっちゃって。
とりあえず高速乗ることが結構あるので2000ｃｃは欲しいなと思ったのが買い替えの理由です。

>>36
だったら装備や条件（価格）で決めてもいいんじゃない？
このスレで訊かれればインプ勧めたいけど、あんまり押し付けがましいのもイヤだし
今度のインプの乗り心地はかなり褒められる出来だとは思うけどね

内装の質感なんかはブレイドが有利でしょ、あのセンターコンソールは圧迫感があって
自分は好きじゃないけど
AWDで選ぶならインプのがいいね

>>34
オーリス１．８でで十分。

◆インプレッサ ＢＥＡＭＳ ＥＤＩＴＩＯＮ （ビームス・エディション）［市販予定車］

セレクトショップ“ビームス”とスバルのコラボレーションモデル。
色や装備に“ビームス”のエッセンスを施し、ハッピーな気分になれるクルマを提案。

オレンジ色似合うな

俺もBEAMSにグッときた。
欲しいな、この色。
マジ欲しい。

どういう仕様なんだろビームス。

後部座席と助手席をBEAMS仕様のシートに交換したいな。

普通に見えるインプレッサのデザインだが、BEAMSカラーにすると突然魅力的に見えるな〜。
インプレッサは自分には大きすぎと思っていたが、これなら欲しくなる。

スバル贔屓の清水大先生もインプレッサに厳しいコメント出してたな＞DST
でもその割に星の数が多いのは笑った。

http://response.jp/issue/2007/1009/article100209_1.images/155533.jpg

うーん・・・

え？
俺、結構いいんじゃないかと思うけど。

じゃ、これ買う？ｗ

>>46

女の子の学生や若いOLウケするコンパクトカーでありそうな色合いだなぁ。

金ホイール履かせたいからオレンジは微妙…
モーターショーのインテリアの装備レポと発売日によるかな。
コンセプトカーでもないし、出るのは確実なんだろうけど。

いやオレンジよりカッパーぽいか。
見た感じソリッドぽいし

こういうブランドとのコラボみたいなのって3年くらいしたら
恥ずかしくて乗ってられないんじゃないの？
時の車というか過去の車といった感じで。
3年くらいで買い換えるならアリだと思うけどね。

BEAMS好きじゃなきゃハッピーにはなれないよなｗ

>>46
新型デミオですか？

レザーシート、シートヒーター、内装アルカンタラー、
ラゲッジ完全防水、後席センターヘッドレスト標準化等で
ホグロフスあたりとのコラボで20S出すなら買い換えるな。
エクストレイルでも買っとけっていわれそうだ・・・

>>45
なんてコメントしてた？

BEAMSというブランドはどうでもいいけど、ソリッドのオレンジが好きだから欲しいな。
へんなステッカーは無しでね。

どっちかというとパステルなオレンジだよな。

純正ナビだとコンソールボックスにAUXでmp3繋げれるのってハイエンドナビだけなのに泣いたorz
Gパッケージ�Uだと2DINナビ載せれないし…

ナビ値引きまだやってるからクラリオンの新型インプ用HDD付けるか悩み中orz

ディーラーオプションのナビっていまいちじゃない？
キャンペーンのストラーダつけてもらったけど
まだ使って一ヵ月もたってないけどナビ変えたい。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>58
実は純正ナビ結構いい感じ。
DVDにmp3ファイル満載して再生出来るし。

>>61
そんなの５年前からできるよｗ

>>61

確かにiPod使わなくてもHDDに取り込めばいい話だけど、そこそこいいインダッシュタイプのナビ付けてると素人の小遣い稼ぎに狙われやすいのも真実。
（近所で、高級ナビやらETCだけパクり中から火つけて証拠隠滅なんてえげつない事件が続いてるからなぁ）
モニターオープンタイプでもアンテナでバレバレだし

でも１６万で純正ＨＤＤは安いしなぁ
防犯ばかりはいたちごっこだしilli_|￣|○il|i

HDDに入れなくてもDVD上から再生出来ていい感じだよｗ

>>63
車上荒氏は氏ねばいいのに。半島人によるランエボ強盗事件とか治安悪くなったね。

半島というか大陸人かもしれないけどなｗ

>>59
俺も社外品のストラーダ入れたけど、前に使ってた楽ナビの方が出来は良かったなぁ。。。
ちょっと変えたい気分orz

S-GT乗りです。
HKSの純正タイプエアフィルターに交換しようと思うのですが、
取説にはエアフィルターの交換について記述が無く、
実際よくわかりません。どなたか交換方法御存じの方いらっしゃいましたらご教授ください。

すごく簡単です。今のレガシィの交換方法を探して参考にしてください。

S-GTは装備にもよるけど大体300万フラットくらいだよね
シビックRは310万くらいで・・
正直どっちがいいか死ぬほど悩む

ユニクロとコラボして欲しい。

>>69
ターボ大嫌いならＲ、とにかく早いのが好きならＧＴ。

>>69
乗り心地が対極
知人の現行シビックR乗ってみてドライブはしたくないと思った
エンジンは最高なんだけど、それだけじゃね・・・

タイヤ・ブレーキ・トランスミッション・エクステリアとかメーター類とか
そういう点では圧倒的にシビックのほうがいいんだけど
しかし一方で雪国だからAWDにしたいしターボ車に乗りたい
単純に青いインプレッサを買いたいという気持ちが強いというのもある
どっち買っても後悔しそうでダメだな・・

>>73
雪国だったらAWDのインプをお勧めしたいが
最近は意外とFFでも雪道普通に走れるからなぁ
まあ、スタッドレス前提の話になるけど
試乗とかは試してみたのかい？

今回のインプのＷＲＣラリーカーは４ドアハッチバックでしょ？
前から見るとインプのＷＲＣかっこいいね

>>74
アイスバーン状態ではFFは全く上り坂を上れない。
タマタマ近くに砂が置いてあってやっと脱出出来て閉口した事がある。

働きマンにインプが

ライトオンとコラボして欲しい。

レガシー用のSTIペダルパッドって付けられるのかな？

>>77
本当か。

ビームスとコラボらしいけど、どうなる事やら。
逆にLLbeanのフォレスターは成功してるね。
アウトドア好きに地味だが静かなブームぽいのがいい。

>>69
筑波7秒でブレンボと070を履きこなし国産3番目の速さを誇るシビックRと
12秒という鈍ガメ（但し直線だけは速い）のS-GT
おそらくS-GT＝旧WRXってなイメージなんだろうが現行で劣化して
タイプRは戦闘力をさらに上げたから圧倒的な差があるぞ

だからそういう車じゃないってーの笑

スペヲタには何を言っても無駄のようです。。。

第三世代型のインプレッサはファミリーカーですからｗ
筑波とかどうしてもやりたいならSTIでｗ

>>81
タイプRは乗り心地最悪だけどねｗ

タイヤR

インプＳＴＩの競技ベースバージョンでやっと
シビックＲくらいの位置づけだもんな。

それにしても次期インプＳＴＩ、デザイン的に攻めまくりだなｗ

>>69
駆動方式からしてシビックＲと比べるなら同じFFのﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｱｸｾﾗでしょ
S-GT考慮に入れるならSTIパーツの後付込みで考えるべきだと思うよ

＞IDの意味もわからない知能障害を起こした香具師がいるようだな。
本当に日本語わからん在日鮮人かもしれんｗ

IDを変えた自演なんて2chでは普通なのにねぇ
期間工は情報弱者だからねぇ

stiかっけー

このボディで足回りやらかいバージョンほしー

やっぱ黒、ガンメタがカッコイイなー。

白や銀だと、ボディ色に対してグリルとライトの色が浮いて、バカボンの本官みたいな目に見える。

黒、ガンメタだと、ボディとグリルの色に対してライトの色が浮くから、カコヨク見える。

シビックR試乗したけど、乗り心地悪くないよ〜あれがダメならスポ車は乗れんよ
まあ同乗者アリなら薦めないが…

>>73
S-GTとほぼ同価格ってのは悩むね〜やっぱAWDは高価いorz
雪国でAWD&ターボ優先ならS-GTかな？タイプRだとスタッドレス代が…
予算が許すならいっそのこと新型STIは？…なんてな。

>>91
シビックRってタイプRのことだよね？
俺は知人が試乗しに言ったからその時試乗（助手席）したが
とても乗り心地がいいとは言えなかったがｗ
あのくらいの乗り心地が好きなのならS-GTの足では柔らかすぎて満足できないんじゃないか？
それならいっそのことSTIを購入したほうがいいんじゃないか？値段や保険は跳ね上がると思うが

>91
GC8よりも乗り心地悪いぞ
よくあんなもの普段の足にできるなって感じ
とにかく>>73は試乗して決めれ

太田で場内搬送の際に動かさせて貰ったけど
STIの足はそんなに硬くなかったよ。











という夢を見た。

>>92,93
タイプRは静かだし乗り心地良かったと思うけど、自分の感覚がズレてる事は否定しないw
S-GTはNAのような加速とジェントルな足で全く満足できませんでしたorz
新型STIには期待している。スペックC早く出ないかな〜（・ｗ・）

>>73
タイプRも良い車だけど、好みは人それぞれだから皆も言うように先ずはじっくり試乗でしょー。
買ってからも楽しいけど、購入前に色々迷うのも楽しみのうちかと…
最後に決めるのは自分だよ。後悔無い買い物ができるようガンガレﾉｼ。

>>73は新しいランエボでも・・・ゲフンゲフン

タイプRの乗り心地がいいとか言ってる奴感覚ズレ杉もいいところだろｗ

ああいうのを乗り心地がいいって言う人は２０Sみいな足はどう感じるんだろうね？？
俺には２０Sの足が乗り心地最高なんだけど。

アウトバーンがある訳でもないし、日本なら気持ちよく150km/hあたりまで出てくれば十分。DQNが多いと保険も高くなるし

20Sはまぁ特徴がないのが特徴と言うかアクがない。
アクセラ20Fやオーリス1.8と並べても200万と考えたらいい車だと思う。
まぁもう少しインテリアに金かけて欲しいと誰もが思ってるはずだけど…

インテリアで相当損してるね。
運転していて一番目に飛び込んでくるのはインパネ周りだし。

インテリアは確かに損してるよなぁ、せめて現行レガシィ並にはしてほしかった感がある。
エクステリアは趣味がわかれそうだけど個人的には凄くカッコイイのにな・・・

まあ、1.5がスタート、基準ですから

スバルってもともとそういうメーカーじゃない？
ヴィヴィオもメカに金掛けすぎて内装へぼだったし。

今日もS-GTとタイプRのこと考えてて仕事に手がつかなかったw
あまりにも悩ましい
S-GTがWRXのままの名前で且つそのままの速さだったら1秒でインプ選ぶんだけどなあ
それと年次改良や変更が頻繁にあるから一気に闇に葬られたグレードになる恐れもある
そういう意味ではタイプRはずっと価値が色あせないから安心だ
燃費が悪そうなのと保険料・維持費が掛かりそうなのが怖いけど
・・・と悩みは尽きない
ちなみにエボ�]とSTIは絶対無いな貯金全部吹っ飛ぶの嫌だし維持できないし

>>103
走りとかそういうのを求めてるなら普通にタイプRだと思うよ。
今回のインプはラグジュアリー路線のGT車だからね、目的を明確にして購入しないと失敗する事になると思う。

S-GTは加速もまったりめだし足もしなやかになっているから103みたいなタイプの人にはお勧めできないんじゃあないかな？
まぁもしかしたら許容範囲かもしれないしその辺は試乗して判断してください。

S-GTの見積もりとったけど、レガGTが値引きがデカイ分、安かった(笑)レガ買ったほうが良くね？

>>103
きついようだが、いつまででもWRXだったならって言ってんな
君にはシビックRがお薦めだと思うよ
WRX好きなら中古のstiでも買えばいい

>>103
冗談抜きでその二つで迷ってるのか？釣りじゃないよな？
君のようなタイプは間違いなくＳ−ＧＴはお勧めできない
素直にタイプＲ買ったほうが自分のためになると思うが
ただタイプＲは保険料バカ高いんじゃないか？

っつーか、サーキットタイムの1分1秒を削ることを目的にした車って
CivicTypeR”しか”存在しないから、競争相手がそもそも存在しない。

>>103
104に禿同。
S-GTとシビックタイプRは駆動方式云々より先ず全然路線が違うよ。
皆も言ってるように悩む前に試乗だな。話はそれからだw

>>97
スマンS-GTしか試乗した事無い。今度乗ってみるわ。
一般的な感覚じゃない事は自覚している。まー好みは人それぞれって事でw

>>98
どんな車でも乗り手次第で凶器になる。
公道でDQN走行は車じゃなくて乗り手の問題ジャマイカ？

>>103
S-GTとシビックRは逆方向の車だからね。
ちょうど真ん中あたりにマツスピアクセラが入ると思うけど、どう？
燃費はS-GT≧シビR＞マツスピ
だと思うが、皆の言うとおり保険で帳消しに・・・。
俺はGDA海苔だけど、個人的にはシビックRを勧めたい。

余談だけど、シビックRのインテリアは好き嫌い別れるが
そこそこ質感も出てて、小物入れが何気に充実してて
使いやすそうな感じだったなぁｗ
なんだかよく分からん車だ。

>>109

まぁシルビアがいい例だからなぁ。（任意保険）

現行はもう少しラグジュアリー路線で車に興味ない一般人に受け入れられたいんだろなぁ。


そう言えばＨＰみてたらプラスワンキャンペーン終わってる。
多少は今月台数落ちるかな。
年内いっぱいはNAVIスペシャルプライスと併用して欲しかった。

いやー難しいところだな
ガソリン・任意保険料はやっぱシビックのほうが高い？

>>112
S-GTが異様なくらい安い
２５歳以上限定、１３等級、ゴールド　その他いろいろ割引
対人対物無制限、同乗者２０００万、車両保険２８９万かけて
年間７万円程度

おそらくタイプＲならこの２倍近くはするんじゃないか？

シビックＲみたいなオモチャ車、恥ずかしくて買えませんＷＷＷ

シビックRは試乗したほうがいいと思う
あの脚は硬すぎて楽しいという範囲は超えてると思うね
俺って硬派だからシビックRでも脚柔らかいよって言う人はまあ言っておけばって感じ

タイプRと競合して当たり前なわけだが
価格や排気量はほぼ同じだし
世間的にはインプターボ＝WRCレプリカのラリーベース車
タイプR＝メーカー純正のチューンドカー
ってな印象だしなあ

まあ新車買うの初めてだし慎重に決めるわ
劇的に気が弱いから両方試乗はしない
決心したら後は買うだけって感じで
S-GTでひとつ強烈に嫌だと思うのはオプションだな
ボタンスタートにしたいのに何でナビ付いて高くなってるんだよw
プッシュボタンスタートが100%ほしくてナビは100%いらんと思ってる俺には地獄だ

>>117　あんな飾り、ＤＩＹでなんとでも作れそうだけど、

両方試乗しないとかどんだけ自殺行為なんだよｗｗｗ
服とか買い物するの下手じゃない？？

>>117
俺も>>119と同意見
インプスレでこんなこと言うのもなんだけど、足の硬ささえ気にならなければシビックRの方がいいと思うよ。
インプはシビックR欲しがる人には物足りないというか合わないんじゃないかな?
街乗りとか普通にドライブならインプの方がいいと思うけど、速さとかスポーツ性ではシビックRの方がいいんじゃない?
どっちかを選ばなくても、その中間の車だってあるし。
とにかく、実用性や走りとかいろんな面でのバランスが自分に一番あってる車を探した方がいいよ。
なにもインプとシビックRで悩まなくても。。
まあ直感的に欲しくなったなら別だけど、それはそれでやっぱり試乗して気に入ったの買いなよ。
それか完全に直感で選んじゃえば?w

あとは、維持費が高くても、無理じゃなければ気に入った車乗る方が幸せだと思う。

ロードレーサーとママチャリとで迷ってるようなもんだね

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

人のこと言えないけど、300万する車を買おうとしている割には
なぜこの2台なのか？用途は？生活スタイルは？
全く見えないんだよね・・・なんか幼いというかなんというか
試乗もしないなんてあり得ないぞ
俺が後悔するわけじゃないから、どっちでも買えばいいんだけどね
速さっていってもサーキット走る気もないみたいだしね
公道で珍走しなければいい、走るならサーキットでな

>>118
無茶言うなよw

>123
「買いたい」って言いたいだけなんだから、そっとしといてやろうよ。
買える状況ならココでグズグズ言ったりしないっしょｗ

純正ナビのビニールはがしたくない俺がいる。
タッチパネルで直接さわらなきゃならないからなあ。

YHなどで液晶保護シートとか売ってるのかしら。

爪の腹で押すと汚れない。

思うにトヨタ車でインプの1.5と競合するのって、カローラになるんじゃないか？

S-GT本日購入しました。
納車が待ち遠しいです。

>128
インプにＣＶＴ付いたらなぁとか思ってるおれは
アクシオが気になったりしてるｗ

インプ一台でタイプR〜アクシオ・カローラ狙いの客まで釣れるのか。
なにげにスバルはやり手だな。

>131
フォレもそうだけど色んな要望に応えられる懐の深さがスバル車の魅力だと思う。
車種が少ないからそうせざるを得ないという事情もあるだろうが。
悪く言えばどっち付かずの中途半端な車が多いって事になるのかなｗ。

日産マーチ乗りの自分も
次期候補に挙げててＲＯＭっていたり・・・・

確かに間口広いなｗ

そして検討の末全ての客に逃げられるのがスバルの懐の深さだと思う

>>134
なんという当て馬ｗｗｗｗ
逆に他社を当て馬にしようとしてもスバルディーラーは頑として動かない

スバル車は運転してて楽しいよな。
最近の若いのはそういうのを欲しがらないみたいだけどｗ

>>126
TVのリモコンにラップ巻くタイプ？w

http://h.pic.to/qkd0n
さっき帰宅したらスバルから何か届いてた。

読んでみると。。
お客様リストから無作為に〜云々…
おぉ!!もしやこれが噂のスバリストか!!???
何かこれちゃんと答えたら後で粗品をくれるらしい！
一体何が貰えるんだろうか…。

取りあえず書いてみようと思う。

>>131
数年前の車雑誌でインプを現在進行形の名車と表現する記事が有ったんだが
「デミオからBMW3までをライバルとする希有な車」とか書いてあったぞw

>>138
粗品はきっとR2だよ

>>139
× BMW3
○ BMW3シリーズ

誰か今月のＤｒｉｖｅｒって雑誌読んだやついるか？
なんか嘘書かかれまくりなんだが
それとももう話題になったか？

>>142
ＫＷＳＫ

〉〉１42
ＩＤ変わってるが141だ。AirH"接続だからすぐＩＤ変わってしまう。
読んでみたらわかると思うが時速１００ｋｍの時のエンジン回転数とか０ー１００ｍのタイムとかあるいろいろ
所有者が読んだら色々つっこめる内容になってる
記事自体は新しいインプレッサのことまじめに評価して好感持てるんだが

良い意味で？悪い意味で？

1.5Lディーゼルとか作らないのかな
http://www.njd.jp/main/20071012-005.html

またIDが変わってる
記事事態は好感持てる内容だと思うが
タイムとかの数値的なものには作為的なものを感じる
１００ｋｍ巡航時のエンジン回転数を２５００ｒｐｍと書いたり（実際は２２００ｒｐｍ）、
０発進から１００までの加速タイムが９秒（実際はＡＴでも７秒切るくらい）とか書いてたり
俺が目に付いたのはこのくらい

内藤さんがあまりにもカコヨスだったので記念麻希子。
>>126
ストラーダにしようと思ったら、蒼歯機能ついてない。だからパナ携帯でハンズフリー出来なくてワロタｗ
パナナビなのに。だから俺も純正ナビを選択したよ。

>>139
ストライクゾーン広過ぎｗ
岩鬼かよｗ

>>148
岩鬼でちょっと笑った・・・歳とったもんだ
15Sに乗り換えて、初めてデッドニングしてスラント角度とか試行錯誤してたら
GCでは絶対聞かなかったジャズとか聴きながら、まったりと運転するのが
楽しくてしょうがない

>>149
ありがとｗ

俺もR&Bなど聞きながら、のんびり運転してる。ちょっと幸せｗ

どう考えてもランエボ�]のほうがよさそうだな

ランエボX、高くなっちゃったけどイイよね

後発のSTIにも頑張ってもらいたい

ランエボ�]は見た目は歴代最低

そうか？
普通に常用できる高性能車になったよな
STIはDQNホイホイになってくれれば良いな

あのキムチ臭いデザインのどこが常用できる高性能車なの？

1000〜2000回転のトルクがちょっと弱いのかね。
実用域の部分、停止からのスタート時、信号待ちとか。
アーシング必要かなあなんて、少し。

1.5トン超って重過ぎないか。何でだんだん幅が広くなって来るんだ。

重力が効いてる。

>>157
２０SとかS-GTは車の重さなんかどうでもよくね？
むしろ重いほうが走りがどっしりしてマッタリでよい。

ランエボのデザインはダメだろ

エボ�]あの悪趣味な羽根いらん。
だからといって取ったらまたマヌケになるし。
羽根無しが似合うカッコいい車を作ってくれよ。

>>156
電子制御てんこ盛りなのにアーシングなんてしたらぶっ壊れるんじゃね？

>>162
問題ないんじゃない？

>>162
アース強化して壊れる車なんてあるわけ無いだろｗ
ただ、アーシングしただけで低速トルクがぐっと増すか否かは大いに疑問。

オークネットは、 9月のオークネットTVオークションの成約台数を集計し、タイプ別ランキングベスト10を発表した。

国産部門は、スバルの『レガシィツーリングワゴン』4WDがトップとなり、7か月連続で首位だったトヨタの『セルシオ』を抑えた。
セルシオは2位、3位はホンダの『フィット』だった。

4位はスバル『フォレスター』で、平成17年式以降の「SG5」、「SG9」型が好調で。前月の11位から大きくジャンプアップした。
7位にも前月19位のスバルの『レガシィB4』がランクインするなど、本格的なスキーシーズンを前にスバル車が人気が集まっている。

オークネット9月…レガシィツーリングワゴン が セルシオ を撃破
http://response.jp/issue/2007/1012/article100394_1.html

DOPのClarionのHDDナビ付けようかと思ってるんだけど、ドライブからCDじゃなくてコンソールボックスのAUX経由でmp3→HDDって曲取り込める？

S-GT乗りの俺が通りますよ
エアクリーナHKS純正置き換えタイプ導入したら見違えるように速くなった
低速のトルクも高速の伸びも増して結構満足できる走りになったぞ

気のせいです。

んー、そーかもな

>>157
1.5トン超って何の話だ？車両"総"重量ならGCの頃から1.5トン超えてるぞ？

>>142
スレ見てDriver立ち読みしてきた
確かに誤植なのかなんか知らないが
間違いが多いのは事実だな
まあ、この雑誌結構間違いあるし来月号くらいに訂正記事乗るんじゃないか？

>>166
いや、そもそもﾃﾞﾗOPナビじゃコンソールBoxのAUX端子付いてなかろう？

雑誌「ドライバー」見てきたけど、
インプＳ−ＧＴ、ＭＳアクセラ、ブレイド２．４の中で
インプが一番総合評価高かったよ。
でもエンジンに関しては厳しい感じだったな。

>>173
確かに総合評価ではダントツでトップだったよな
まあ、エンジンのレスポンスが鈍いって言われてるが
これは昔から言われてることだし
ＥＪ２０ではもうどうしようもないことなんじゃないのか？
まあ、新型にはパワーさげてフォレスターみたいなエンジンのほうが似合ってたのかもしれんね

インプレッサに2,0Rが出るまで様子見だ

こういうところだけはHONDA羨ましいと思ってしまう。
インプレッサにこういうパーツしてくれたら、すぐ俺が食いつくｗ
ttp://www.mugen-power.com/street/crossroad/parts/index.html

ガンダムみたいだが。

>>166

別売りのiPod接続ケーブル経由なら行けるんジャマイカ？
持ってないから確信ないが。

あんまりコテコテなのは、インプには合わないな
ランエボみたいなの嫌いと言いたいけど・・・
今日、素のフォルティス見てきたけどなかなかすっきりしてて良かった

>175
よっぽど転けなきゃ出なさそうだね
2.0Rなら素直にS-GT買う。どうせハイオク仕様だしさ

むしろS-GT買うくらいならSTI買えよって思う。
新型インプの方向性からいえば、2.0Rがラインアップされてる方が
一般人はS-GTより手が出しやすいと思う。

S-GTとSTIは別もんだろが

20Sでも十分すぎる性能を持ってると思うぜ。
逆にインプレッサがスマッシュヒットすれば、グレードを増やす余裕も出てくると思うが。

>>176
そういうのはSTIが作ってくれるさ。
俺も他の人と違ったフロントフェイスに変えたいと思うし。カコイイの作ってくれれば。

新型インプレッサかっこいい、今日２台見かけた。
４ATじゃなかったらほすぃ〜〜

>>164
別な車での話だがオーディオの音は良くなった。

4ATってどうなんだろう？
ギアが足りない感じがするのかなぁ？
まあ、４ATでも欲しいんですけど。

>>168
やっぱ速くなってんよ〜

体感できるほどエアフィルターで変わらないと思うよ

昨日走ってるの見たけど意外とかっこいいね。
いかに写真写りが悪い車かよくわかった。

>>183
アーシングなんておまじないでしかないよ
古くなって錆びてきた車以外では

都内のディラ２件いったけど、４ＡＴのことに触れると
両方とも「４ＡＴ以上あっても、一般道では使い切ることがない」
だから大差ないみたい、てな内容を言うんだけど、
それはどうなんだろう、と思うわけよ。。
５ＡＴより軽いとか、熟成されてるとかのほうがいいんじゃねーかと思うんだが。

アーシングと軽量ホイールですかねえ・・・・
純正17インチはどれくらいあるんだろか。

アーシングに関しては
実際に効果を体感できたもので。
当時は、新車3年以内だったと思うです。

4ATってけっこう問題にされているけど、5MTはあまり問題に
されないよね?

4ATって、トルコンの増力作用(変速作用)があるから、
MTで言えば5MT相当のギアの守備範囲と繋がりだと思って良い。

実際、スバルに限らず5MT設定のある車の同一グレードの
ATバージョンは、トルコンならだいたい4AT になっている。

ATとMTを直接比較することはできないけど、

3AT = 4MT
4AT = 5MT
5AT = 6MT

ぐらいで考えておくとちょうど良い。

つまり、インプに5ATを求めるのは、ある意味S-GTクラスに6MTを
望んでいるのと変わらないと言うこともできる。
ちょっと強引だけど...

要はMTを基準と考えるかATを基準と考えるかの違いだな。
MT基準なら5MTでもそれ程文句は無い。
人によっては6MTはめんどくさいと考えるくらいだ。

だがATを基準と考えるならやはり4ATは時代遅れと言わざるを得ない。
少なくとも段数的には5MTと対等の5ATが欲しくなってしまうわけだよ。
車重で考えるなら5ATが重めになってしまうのは分かるけどね。

街乗りなら、4AT/5MTで十分だけど、高速巡航用に+1段欲しい罠

４AT　ぷっ〜
タイミングベルト　　ぷっ〜

ATの段数なんて気にもしないで買った俺は勝ち組。

そこで質問です、４ATだと何がマズくて5ATだと何か良いことがあるんですか？？

>>189
馬力じゃあるまいし、公道で使いきれるとか使いきれないとか、そういうモノじゃないような。
段が少ないのは街中を流すスピードにも影響が出てる訳だし。

高速巡航にもう一段は必要ないと思うがな
Ｓ−ＧＴだと100km/hでの回転数は2200rpm
仮にもう一段つけたとして1800rpmだとすると
上坂だと即ギア落ちそうだし
つけるなら１〜２速をもう少しクロスにしたほうがいいかもしれんね
ターボの特性上そっちのほうがいいんじゃないか？

>>195
子供の世界では、数が多いと偉いに決まっているではないか。

S-GT購入を考えてるんだけど
先代が付けてたような金のホイールは用意されてないの？

>>199
あれは酷かった。

>>195

ギヤ比が開いていると、リニアに加速しない

S-GTに
18-7.5J ＋50
225-40-18
付きますかね？

5ATが5万高くらいで、買う時に選択できらいいのに
そうしたらこの論争も丸く収まる
俺なら5万高でも5AT選ぶな

ポジション球交換が約8,000円だとぉ・・・('Ａ｀)

誰かＬＥＤ球とかに変えたヤシいる？

>>201
で、インプの4ATはそういう仕様なの？

>>201
教えてくれてあがとう〜。
リニアに加速する必要がない人には必要はないのでしょうか・・・？
また他に４ATと５ATの違いはありますか。

>>206
５ATの５速のほうが４ATの４速より燃費重視のギア比になるので、燃費・静粛性面では５速のほうが有利です。
ただ、必要性なんて話をすると４ATでも必要充分でしょう。
実用面で言うなら、５速あるならあるほうがいいね、って程度のもので、５ＡＴじゃないとダメというような問題にはならないはず。
ただ、趣味嗜好の面で４ＡＴはイヤって人もいるかもしれませんが。

5ATだと変速が多くって、遅角で燃費悪くなりそうだけどね。ギヤ比のセッティング次第かな。
ていうかＡＴなんだから4速だろうと5速だろうと関係ないだろうに。自分で操作しないんだし。

CVTや5速以上にできなかったのは単にメーカーの都合なんだから、ガシガシ文句言うべし。
出来れば4ATなんて使いたくなかっただろうさ。

でも次期フォレもたぶん4ATだろうし、営業の人には同情するよ。

アンチの釣りだとは思うんだが。

AWDプラス5AT以上が設定されている車種は、国産だとレガかクラウンくらいしか存在しない。

CVT設定の他車も、よくみると4WDでは4ATになってたりする。
しかもフルタイムAWDなのはSUBARUのみで、他メーカーは基本FF設定。

ギャランフォルテスはAWDでCVT設定されてるけどな

５ＡＴって、実用上は重くなるのをカバーできる程のメリットはないが、他メーカーとの競争上、ちょっとまずいわな。
結局、４ＡＴで買う奴の方が、５ＡＴを待つ奴より賢いとは思うぞ。

新型エクストレイルもAWDでCVT搭載されてるね

アテンザもAWDで5ATだね

アンチにされちゃった。
>>210
4WDで5AT以上ってそれ以外にもあるけど、別にそんなことはどうでも良くて
メーカーの都合にユーザーが付き合う必要ないだろ、って言いたいだけだよ。

>>212
少なくとも今ある5ATがインプに乗ることはないだろね。

スバルのトランスミッションは今後、CVT化していくって伺ったんだけど
オーリス然とした発進時のもっさり感をみちゃうと
その前に信頼性の高いAWDと4ATの組み合わせで買っちゃおうかとも思うんだよ。
こっちは雪国だから特に。

>>214
でも基本FFでしょ。

大パワーに耐えれるＣＶＴ本当にできるのかった疑問あるけど
次のマイナーチェンジまでどうせ３年くらいあると思うし
なんとかなるのかな

ところで今まで洗車してたんだが、何ヶ所が汚れがひどい所があった
場所はドアの水抜き用の穴があるところ周辺なんだけど、
雨振るとドア内部を油やら何やら拾って排出されるから汚れひどい
しかも普通のカーシャンプーじゃ落ちないし・・・
まあポリマックスで拭いたら綺麗に落ちたのでよかったが
これ放っておいたら染みになりそうでやばいんだが・・・

俺は水で手洗いしてるだけだけど、週一の洗車に何か幸せを感じるｗ

新型フィットの4WDも5ATだね

>>214ID:eB9hrOO10
やっと特定できたけど、携帯から自演乙ID:/HpRRCPaO。
誰かと思ったらおまいさん熱戦九州クンじゃんｗ

高速走行において
多段かは
エンジンの回転数を抑えるのに最適

よって５ＡＴすら　時代遅れ

>>215
メーカーの都合にユーザーが付き合う必要ないって？ｗｗｗ
なら、買うなよｗ
つーか、自分で作れ。

ビームスエディションいいね。
でもBEAMSよりトゥモローランド好きな俺はどうすれば…

しかしＡＴの話題になるとほんとレス数伸びるなｗ
買ったやつからしてみればＡＴなんてどうでもいいし
まあ、俺もスペックヲタなんて４より５とか６のほうが
何か速いイメージはあるよな。実際はどうか知らんがｗ

インプレッサの場合、4ATのOD(4速)は
MTの5速、あるいは6MTの6速よりも高いギア比なので高速道路での巡航は
同じ速度なら低い回転数で走れるよ。

>>225
だから燃費が良いのか。高性能。

Beams editionまだショーの内装・装備レポないの？
なければ20S即決なのに。

>>220
いやいや、熱戦九州とか誰の事だかわかんねーしｗ
まぁMT派のオレにはATを語る資格はねーけど。

BEAMSエディションの15Sとの価格差どれくらいかな？

>>229
シートの差額とナビ＋αくらいのUPじゃない？

今日はスレのびてますね。

4ATのギア比は扱いやすくて好き
問題なのは5ATに比べて圧倒的に古い技術で作られてることだな
軽量コンパクトでフレックスロックアップでも付いてりゃ5ATなんて要らないんだけどな

一番要らないのが4ATのティプトロ
旧来のストレートシフトのボタンOFFで3速、一段シフトで2速の方が遥かに楽

シフトショックが全く感じられなくて驚いてる自分にゃ4ATで十分と思える。
CVTには動力損失が常につきまとうし。

前に丸目インプワゴン20k乗ってたけど、あの時は
4速100km/hだと2500回転ぐらいだったかな。
高速でもあまり燃費伸びなかった。

新型はこれよりハイギヤードなのかな？
それでも市場見ると4ATはもういいやって感じ。
ｽﾊﾞｦﾀは自在な自己暗示で納得するだろうけど。

動力損失ねぇ。ＣＶＴのが良いとは限らないって事ですか。
そういやＳ−ＧＴなんかＡＴとＭＴのカタログ燃費おんなじですよね。
これもエンジンがＡＴ向きだったりするって事でしょうか。

いやだからAWDには5ATは搭載しづらいんだってば。
上にアテンザは5ATってあるけど、バンタイプのみの設定で
セダンとマツスピは四駆設定そのものがない。
その上マツダの四駆は四駆じゃないしｗ

>>236
マツスピアテンザは４ＷＤですが。

>>236
りっぱな４ＷＤですが。
それとも２ＷＤと言えと言うんですか。

>>236
たしかに多段化すればミッションが大きくなるから、そうでなくともスペース的に厳しい４ＷＤとの組み合わせは難しいでしょうね。
４ＡＴでも実用上での問題はないので、それはそれでいいかと思うんですが、ただそういうこと知らない人はカタログで４ＡＴってみてマイナス要素にされちゃうかなと。
スバルのカタログだけ見ていればいいんだけど、他メーカーの営業マンとかがそういう重箱スミ的な突っ込みするかもしれないし。
そこは４ＷＤのスバルの面目躍如で、シレっと涼しい顔で多段化＋４ＷＤ搭載ってのをしてほしかったかなと。
レガシィとはボディの格や価格帯がちがうんで、そんなとこで差をつけなくても…。メカニズムは持っているんだし。

あと>>236
アテンザの場合は、マツスピは４ＷＤしかないですよ。ただしＡＴじゃなくて６ＭＴオンリーです。
４ＷＤ設定が無いのはマツスピアクセラ。これも６ＭＴ専用。
マツダはこれらの車種にＡＴがないことについて「スポーティなクルマなのでＭＴで」と公式には言っていますが、実際のところは「スペースがない」という技術的な問題も大きいようです。
ＭＰＶやＣＸ７は同じエンジンに６ＡＴを搭載していますが、これはＳＵＶやミニバンのようにエンジンルームの高さが取れるからできることで、特にエンジン高の問題で、おんなじエンジンをセダンやハッチのボンネットに押し込むわけにはいかないらしいです。

なお、マツダスピードアテンザにのってからレガシィにのると、発展スタンバイ式のマツダスピードアクセラとレガシィではさすがにレガシィのほうが一日の長があります。
はっきり判るのは音で、後輪にトルクが分配されるときの音、アテンザは気になります。
アテンザだけのってると判らないんだけど、レガシィとのり比べると、そこらへんの洗練はさすがスバルと思う。

要するにAWDが要らないと。　こういうご時世だし地方(雪国）は切り捨てて
2WD-5ATに方向転換しようぜ〜　って事かいな？

>>239
そうですか。
私はマツスピアテンザの方がいいと思え、レガＢ４からマツスピアテンザに乗り換えましたが。何か。

アウディクワトロは6AT

CVTは今のところロックアップってのが無いんで、その辺が良くなれば変わるとは思う。

なんだ、オーバードライブついてんだ。なら
４ＡＴでもいいか、ちなみにスピード１００ｋの時の回転数教えてちょ

>>241
判っていただきたいのですが、私は239では4WDの音振面ではレガシィが上手だと感想を述べているだけで、
アテンザとレガシィをくらべて全面的にレガシィが上だといっているわけじゃありません。
いろいろあって総合的な判断でアテンザに乗り換えられたのであれば、それはそれでいい選択だったのだろうと思います。

さすがアテンザとレガシィの話題はスレ違いなのでやめましょう。
各位、すいませんでした。

CVTは発進してまもなくロックアップするだろ（ｗ
ベルトとプーリは基本的には滑らないからね

>243
そういうことを言うのはもうちょっと勉強してからにしてください。

>>244
100km/hで2200rpmくらい。

どこがロックアップするの？CVTの為の油圧維持する必要なくなるの？

S-GTは何色がおすすめですか

うーむ

何でインプってこんなにダサいの？

>>249
CVTも(最近のは)トルコンつかっているんで、トルコンがロックアップしますよ。
あと、ベルトとプーリーは、変速時以外はスリップしないので、いつもロックアップされてる感じです。
電磁クラッチ式のＣＶＴも走り出してすぐにクラッチを全接続するので、ロックアップされているようなものでしょう。
トルコンを使っていても、４ＡＴよりＣＶＴのほうがよりトルコンをロックアップするような制御になっているのが一般的です。

可変プーリーの作動には電動・油圧の両方がありますが、ずっと油圧が主流でしたが最近は燃費面から電動化を勧めているようです。
その場合は、巡航してロックアップしている場合は油圧維持の必要性は少なくなります。

なんだ、トルコンのロックアップの事か

>>254 >>243ではどういうことを指していたのでしょうか？

◆◆欧州シビックVS日本シビック◆◆
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/10/14(日) 02:29:01 ID:8yrMHa9Y0
>>932
採算を取ろうと思ったら（売れないから）それぐらいの値段にはなると思う
S2kにしてもNSXにしても
限定ｘｘ台とかX月〜X月まで受注の限定生産とかにすれば良かったのに（ランエボとかエンツォみたいに）
それである程度ｷﾜﾓﾉ（ﾊﾞﾝﾋﾟｰからみたらね）が売れるようなら、同じように欧州シビックとかも売ってくれるかもしれない

■何故ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞは失敗したのか？■ｼﾞｴﾝﾄﾞ
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/10/14(日) 03:24:25 ID:8yrMHa9Y0
>>853
難しいところだよな
でも日本の中では一番プレミアム制を出しやすくて、欧州で欧州のブランドとがっぷり組んで戦える
資質（歴史、伝統、伝説）が一番大きいのはホンダなんだよな
マツダ、スバル、三菱も戦える材料はあるけど、ホンダほどじゃないから
だからホンダには日本代表として一番がんばってほしい

◆◆欧州シビックVS日本シビック◆◆
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/10/14(日) 05:42:07 ID:8yrMHa9Y0
>>937
今売られてる車のほとんどは前社長時代のキャリーオーバーだろ？
>>939
シビックは迷走している
どちらにしても結果は大差なかったと思うよ
原点に返ってほしい
ピンポイントで確実に売れる車を作って車種を広げるしかないな
あとは販売力と顧客満足度の強化
現在のユーザーが確実に次も買いたくなるようなクルマと販売店でないといけない


巣に帰れ>>252

スマソマツスピについてはアクセラと勘違いした。しかし
>>239さんが指摘してるように、MTしかないんだけどね。

>>240
販売メインターゲットの欧州北米は例外なく積雪寒冷地ですが何か。

そういえばエボも5AT積んでたな

あれ、何かID変わってる。

>>252
まあHONDAファンも仲良くしようよ。

>>244
サンクス。
今買い換えるか検討中でつ
でも1,5だとパワー不足っていう人多いのが気になるな。

スバルは多段ATの開発中止してCVTに特化するって
一月くらい前の日経に載ってたが

といってもターボにCVTはキツいし
当面はターボは5ATのままで行くだろ

>>240
スバルが雪国切り捨てたら倒産すると思うよ。俺北海道だけどレガシィ、インプ、フォレは
ほんと多い。だから出張とかで東京とか大阪とか行くとスバル車のあまりの少なさに驚く。
実際北海道、東北はかなり多いけど、海外でもカナダ、北アメリカ、スイス、イタリアの山岳地方
なんかが良く売れてるみたいだね。雪国を切り捨てたらAWD命のスバルは死亡。
じゃあAWDじゃないスバルに他社に勝る魅力があるかというと・・・あんまないね。

そういう問題以前にAWD捨てたら死ぬよ
それが高性能だって売ってきたんだから
それに高い位置に水平対向を置く言い訳できないからね
AWDを前提ということでギリギリ
FFオンリーならトヨタのプラットフォーム使った方がマシ

>>186
残念ながら変わるお

　VTD−AWDは、45対55の不等トルク配分デフに多板クラッチの差動制限機構を組み合わせたセンターデフを用いる。
多板クラッチを押付ける油圧 (ATの油圧を利用)を電子制御し、基本のトルク配分から前後リジッド4WDまで、差動制限が連続的に変化する。
ちなみに、従来型では35対65の前後トルク配分であった。

　アクティブトルクスプリットAWDは、多板クラッチ形式のトランスファーを用いる4WDシステムである。
コーナーリング時には多板クラッチのスリップによって、前後輪の回転差を吸収し、滑りやすい路面では多板クラッチを契合する。
昔はMP（マルチプレート)4WDと呼ばれたが、多板クラッチの押付け力を電子制御するようになって、
名前がアクティブトルクスプリット4WDに変わった。

　ビスカスLSD付きセンターデフAWDは、50対50の等トルク配分デフにビスカス式差動制限機構を組み合わせたセンターデフを用いる。
MTではATの制御油圧を利用できず、回転差に応じて差動制限トルクを発生するビスカス式差動制限機構を使っている。

レガシィ(LEGACY)＜メカニズム解説＞
http://medialinknet.com/car/subaru/legacy/html/index4.html

>>263
安価で高性能な四駆を作れるメーカーは世界でスバルだけ。

事実、ドイツでもそれが理由で売れている。
雑誌もサイトもドイツ国内の満足度調査もスバル＞＞アウディ。
アウディ高すぎるし、他のメーカーは低μ路でしか四駆にならんし。

安価で高性能な四駆を作れる理由は
基本設計が優秀なので
シンプルで質実剛健なメカが出来るため

>266
最後の2行で話済むだろ

>>215

新型フィット 4WD
1.3Lでも5ATですが？

雪国じゃないから ＦＦモデルにしようと思うんだけど
ＡＷＤだとどんなとこがいいんですか？

ホンダの4WDなんて論外だろ
買う奴いるのか？

まぁ、何だかんだ言った処で、５速〜６速は当たり前になるんだろうな。

>>259
THX

スバルは多少高くなってもいいからクオリティを格段に上げた車を作ればいいのに

>>267
それは自惚れでは
あと、ドイツではスバルは結構高かったと思うんだけど

>>271
燃費が悪くなるところ
維持費がかさむところ
悪路を相対的に安定して走れるところ
重くなるところ

そういえば、今回のエボXも5MTが叩かれているな。
なんで6MTじゃないんだってんで。

という事で４ATに乗ってる人はあまりに気にならないと言う事ですね。
カタログ見るとE-4AT？ってなってたもので…。

>>274
ありがとう！
普通のＦＦにします。

>>272
インプの1.5Lとなら、大差ないきがす。

>>278

その両者には越えられない壁があるよ。
あえてホンダ買うならＦＦ選ぶよ。

>>276
スポーツシフト4ATの事か。インプレッサのATは任意にシフトチェンジも可能なので
ATにも拘わらず強力なエンジンブレーキが使用可能。

>>278
HONDAはクロスオーバーのクロスロードでさえスタンバイ型の名ばかり四駆なのが悔やまれる。
もちろんフィットも。フルタイムAWDのスバル車とは比べるべくもない。
それと新型インプレッサの1.5グレードは15Sだよ。

>>476
ちょっとまてe-4WDは他社で作ってる、発進低速時のみ
モーターで後輪をアシストするというJAROに訴えられそうな駆動方式の事だぞ。
これで四駆を標榜しちゃいかんだろ。

勿論、通常走行時は普通にFFです。札幌とかじゃ全く実用に耐えられない。

>>280
>それと新型インプレッサの1.5グレードは15Sだよ。

それがどうしたの？ Sってどういう意味？

>>274
いや昨年ドイツでの調査なんだけど、ドイツメーカーをおさえてスバルが一位になった事があるんよ。
ソースの朝日のURLが消えちゃってるんでこっち置いとく。
ttp://algercg.cocolog-nifty.com/cg/2006/11/1_1ce9.html

それでもアウディより安いし、ルノーなんかは四駆車なくなったし。
ちょっと前のカングーにはあったみたいだが。

>>282
いや意味は知らんｗ

>>278のLはリットルの意味では？

Sの意味はよくわからないが、インプレッサは全部Sで統一することにしたのかも知れない。
何も付けないと寂しいからSを付けた。
今まで通りの約束に従って、1.5R、2.0R、2.0GTにすると、レガシィと混同されるのがいやだったのかな。

↑WRXSTI以外のインプレッサは、の意味。

似たような理由でフォレスター標準車はXを使っている。
（アメリカだと2.5XTはアウトバックにも存在するのだが）

>>278
インプの1.5とFitの1.5なら比べるまもなくFitだろw
Fitの1.5とはWRXの比較になるんじゃないか？（グレード的に）

>>280
デュアルポンプも現行のはかなりいいみたいだし、よほどの雪じゃない限り問題ないんじゃ？
てかそんな雪だったらクルマで走れないと思うw
>>278のはグレード名じゃなくて排気量だろw

>>283
本当だ
スバルは日本の誇りだから、うれしい限りですね
個人的にはBMWを撃墜してほしいw

>>286
フィット１・５対抗のインプは２リッターＳＯＨＣモデルだろ。

あと、一世代前のアコード４ＷＤに乗ってたが、デュアルポンプは完全な役立たず。
雪坂道で発進しようにも、前二輪がスタックしてからやっと動き出す始末。
凍結路のカーブでアクセル開けたら急に前に進みだしたりｗ
いくら改良されたと言われても二度と乗りたくない。

雪国の人は普通に2輪駆動の軽トラやiを乗ってるけどな

そりゃ普段は軽トラ2駆で乗るけどね
それとも2駆も四駆も変わらんとでもいいたいのか？

>>287
2LのSOHCはおまけみたいなグレードだから違うよ
エンジンがSとかDとかで言ってるならそれは愚かな事

アコードのは旧世代のシステムだからね
現行オデッセイとかに乗ってるのは5度(30だったかも）のスリップで作動するシステム
一応登場した当初は雑誌等では絶賛されてた

>>289
ミッドシップは雪に強いからね
4WDが一番いいのは疑いようもない事実だけど、FF・M（R）Rでも十分だと思う

雨の高速、雪道ではＦＦよりＡＷＤの方が燃費良いぜ

【エクシーガ】スバルの次世代ミニバン【EXIGA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192379492/

ＧＦ８乗りなんだけど
ＧＨって後ろの荷台の広さってどんなもんですか？
ＧＦと同じくらい物積める？
あと後部座席前に倒れます？

ってか、Dレンジいれっぱでも結構エンブレ効くよね。

1.5は街乗り用って感じ。レンタカ借りて一日乗った感想では。
それに坂道は間違いなく走らん。隣のビッツだかフィットだか
にもボロ負けした。

>>295
最初から街乗り用で作ったんじゃないのかな。

スバルの良いところは、変なハイテク機能を入れず
シンプルで基本がしっかりした車を作ることなんだけど、
万人受けはしないよな。

>>293
自分で見てくればいいんでないの？
広さに関しては用途とディメンションの兼ね合いもあるから。

>>290
ミッドシップが雪に強い？
実際にミッドシップの車に乗った事あるの？具体的に車種教えてよ。

>>290
ミッドシップが雪に強い？
実際にミッドシップの車に乗った事あるの？具体的に車種教えてよ。

>>300
ID:281VQFA50
これ、車に乗ったことのない雑誌大好きな学生だから相手すんな

それから2重投稿には気を付けような

2回言いたかったんじゃないの？

>>291
スバルのHPかなんかで読んだ気がするけど
個人では比較のしようがないので、ホントかよ？って感じた

この車を買う層でATが主な話題になるって、そういう時代になったんだなあ・・・
ってしんみりしてしまった。
俺の時代はATなんて女の乗り物って感じだったけどなあ。

今は新車登録の95%以上がATだしね。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

　VTD−AWDは、45対55の不等トルク配分デフに多板クラッチの差動制限機構を組み合わせたセンターデフを用いる。
多板クラッチを押付ける油圧 (ATの油圧を利用)を電子制御し、基本のトルク配分から前後リジッド4WDまで、差動制限が連続的に変化する。
ちなみに、従来型では35対65の前後トルク配分であった。

　アクティブトルクスプリットAWDは、多板クラッチ形式のトランスファーを用いる4WDシステムである。
コーナーリング時には多板クラッチのスリップによって、前後輪の回転差を吸収し、滑りやすい路面では多板クラッチを契合する。
昔はMP（マルチプレート)4WDと呼ばれたが、多板クラッチの押付け力を電子制御するようになって、
名前がアクティブトルクスプリット4WDに変わった。

　ビスカスLSD付きセンターデフAWDは、50対50の等トルク配分デフにビスカス式差動制限機構を組み合わせたセンターデフを用いる。
MTではATの制御油圧を利用できず、回転差に応じて差動制限トルクを発生するビスカス式差動制限機構を使っている。

＜メカニズム解説＞
http://medialinknet.com/car/subaru/legacy/html/index4.html

>>304
俺なんて免許ＡＴ限定っすよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
（22歳)

話は変わるが実は女性は車の運転技能に長けてるって知ってた？？
日本の女性は今まで男性に虐げられてきた習慣があるから下手くそに見えるだけらしい。
いつかは世界最速の女性のＦ１ドライバーとかでてくるんだろうか・・・

>>308
AT限定なんてネタだよね？！

>>293
元GF8乗り
今GH8乗りの漏れが来ましたよと。

結論から言うとGFより狭いかもしれません。
サスペンション形状が変わってストラット部分の出っ張りは小さくなったけど
荷台部分がGFより高くなってます。
まぁ乗せ降ろしはしやすくなったけど。
後部座席は普通に前に倒せますよ。
ホイールベースが長くなったからヘッドレストを外さなくてもそのまま倒せますｗ

>>309
マジです。
これからの世の中ＭＴは必要ないと判断して一昨年ＡＴ限定にて免許を取得いたしますた＼(＾o＾)／

ゆとりなりに、しっかり考えてるんだね。
結論もゆとりだが…。

>>308
釣りだよな、と思いつつ釣られてみる。
女は運転が上手い？車板逝って女は車に乗らないでくれスレでも見てこい。
あと「アマティ」でググれ。話はそれからだ。

ま、ゆとりにMTは難しいのかもね。

>>313
そう、まさにあんたみたいな偏見と現状認識で決めつけるタイプの人間が多いから日本の女性は運転技能が低いまんまなんだと。
日本だけじゃなく女性を虐げてきた国はほかにも多々あるしな。

生物学的に見れば、元々女性は物事を同時に処理する能力が高くて、実は運転する操縦するといった行為に優れた脳の構造になってる。
その才能ともいえる部分を現代まで押し付けられて来たから下手糞のままなんだそうだ。

現状で上手いかどうかじゃなくこれからどうなるかの話っすよ先輩＞＜；
アメリカ空軍なんかは女性の戦闘機パイロットの育成を本気で始めたよね、小柄で高いＧにも耐えられるってのも理由らしいが。

>>314
まさにお前の言うとおりだな。
iPod聴きながら携帯メールいじくって自転車に
乗っている女子高生の運転技術ときたらマジ凄いよｗ

俺、DSGに乗った時に、もうすぐクラッチペダルはオモチャ的存在に成るんだ
と思ったよ。

将来MT運転できることが自慢になったりして。ジジイの証にもなりそうだけど。

今さっき、三菱のディーラー覗いてきた
休みなのか電気が消されてたけど店内に白のエボが飾られてたので外から生をじっくり見たが
なんだか“ずんぐりむっくり”してて、なおかつコンセプトＸとエライ違いでがっかり…
インプかエボかで迷ってたけど選択肢から消えたわ！
残るはインプの方だが生は期待できるんだろうな？

>>308
ヒントなっち

>>317
試乗してみろよ、けっこう面白かったぞ
ちなみに新型STIのスレは別に立ってるから、そちらで

>>314
書を捨てよ、町へ出よう

机上の空論と現実は違うんだよ。
毎日ババア運転の猛威に晒されてみな。寝言でもそんな事言えなくなるw

>その才能ともいえる部分を現代まで押し付けられて来たから下手糞のままなんだそうだ。

技能の教育は代々受け継がれるものか？一子相伝北斗神拳顔負けだな。ケンシロウもビックリw

>>319
もう一度よく読みなおしてくださいね。

>>319
遠回しに>>314がニートだと伝えなくてもｗ
俺の彼女には、左折するのに、右に膨らむな！とか車線変更の時のウインカーが
無いとか少ないとか注意してたな。前のめりな姿勢もあって、とにかく周りを
確認しなかった。多数の女性ってこんな感じじゃないの？若しくは事故起こしたい
のかといわんばかりの強引な女か。
とりあえず、俺も言い過ぎで空気読めなかったので、その彼女に振られたけどｗ

VDCっている？

>>322
いらなければOFFでおｋじゃね？
付けてる安心感がある場面もあるかもね。

うーんどうも日本語を理解できかねる方々も混じっているようだ。。
まぁスレチなので以後自重します。

>>323
サンクスｙ
都心住みでストップ＆ゴー地帯が多く坂道発進が頻繁になりそうだからな

ＭＴは教習以来だから素直にサイド引いておくよ

>>325
坂道発進でVDC？
ﾋﾙｽﾀｰﾄｼｽﾃﾑじゃなくて？

>>326
VDCをつけないと、ヒルスタートアシストが利かないからじゃない?

>>327
あぁそういうことね。
了解。

>>324
自分の意見が他人に正しく理解して貰えない場合、相手の読解力のせいにするだけでなく
相手に正しく意図を伝える為に必要な文章構成力が自分に欠けているのかも？とも考えてみよう。

それにしてもさ、どこのどいつにどんな説をすり込まれたか知らんが可哀想だな。
>>314なんてキチガイフェミの言い分そのまんまだし。
まだ若いからこれから現実と空論のギャップに悩むんだろうね…がんばれゆとり世代！
スレ違い御容赦。

端から見ていて思った事。。
どっちも主張はしっかりしてるがお互いが主張を理解しようとしてないだろこれｗ

314はこれからは女が運転上手くなるかもねって可能性を語っているのに対し、
319や321は現状で女が運転下手くそなのを強調し反論ている。
これは自分も納得だ。

だけど314は前文で、女が「才能の弾圧」を受けてきたから現在は下手くそなのだと提唱してるじゃん。
これは過去日本がやってきた女性差別の事だろから俺も納得できん事はない。

いらなんでも現状と未来で比べ合ってたら…
お前らそりゃ話は噛み合わないだろうよ('Д｀;)

>>300
三菱i

>>317

ちょｗ
あれはＧクラス。

>>330
才能の弾圧ってなんだよｗ　って話。

自動車の運転なんて、男も女も自己流の技術習得が大半だ。
自己流だからこそ、教育環境云々の話は関係ない。
「才能の弾圧」にあたる行為は、どこに存在してるんだとｗ

「ある程度専門的に運転技術を学ぶ環境なら」というふうに前提条件を変えた場合、
女性でも少ないながらもプロのレーサーは存在する。
それが大活躍してないのは何故だろうね。

「女性のみに専門教育を授けたら…」
それだとイコールコンディションじゃねーよｗ

>>333
お願いだから当該スレでやってくれ。明らかにすれ違いだ。

ヒルスタートアシスト：２万円　VDC：３万８千円
ただしセット販売　とか考えるとVDC安いかも

>>334
昴らしくていいじゃん
眼鏡デブがやり合ってるのを想像して御覧

プッシュエンジンスタートだけを付けてもらうのは100%無理ですか？
死ぬほどナビがいらない場合はどうしたらいいのか

Ｄパッケージってのなら
プッシュ、テレスコ、イモビだけなんじゃね？

あ、Ｓ−ＧＴだとそれ選べないのか・・・

キーレスとプッシュだけでいいのに｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ごめん

>>340
全くです・・・
今週末にダメ元で、ナビ要らないけど
キーレスとプッシュだけ欲しいって交渉してみようかな。

>>337
デラで聞いて

ドイツのハンブルグに逝ったことあるんだが
あっちのおばちゃんが運転するタクシー凄いよ
平気で1○０km/hでコーナリングするからね（ｗ
やっぱ狩猟民族は違うと思った、日本人には無理だね

俺はキーレス＆プッシュとカーテン＆サイドエアバッグをつけたかった｡
それにしても契約から3週間たったが俺のS-GTまだ作ってくれないのかな？
STI大量生産で忙しいのかな?

新型インプ、レンタカーしてないかな〜〜

>>344
伏字にする必要どこにあるんだよｗ
外国の話で、かつ>>344がスピード出してるわけじゃないのに

ストラットタワーバー付けようかと思案中なんだけど
万が一の時に衝撃で余計に車体フレームが歪むって事はないんでしょうか。
それとも特に問題ないのかな。

>>345
２５０万のＳ−ＧＴより４００万超えのＳＴＩの方が売れるのか・・・・
最近の若者は金持ってるな

試乗用や展示用にディーラーにばら撒くためだけでも
結構な数が必要になるんじゃないのかなと思ったのだが

>>332
まあ、なんだ、雨、雪道では、安全運転でな。とくに下り。

絶対に制限速度守れよ。

>>349
つｦﾀｸ

>>348
大丈夫なんじゃない。

>348
タワーバーって万一の衝撃(事故)があったときに人を守るための補助でしょ？

>>340
とりあえず付けておいて、納車前に、外してもらえば？
それで、ヤフオクででも転売。
中古だから、半額やっと位だと思うけど・・・

STIとS-GTスポパケの差額は100万以下だが
馬力60psトルク10kgmアップ
クロスミッションで大トルク対応型6MT
DCCD＆SIドライブ＆VDC等の最新電子制御
スポーツサス＆ブレンボ4ポット＆17インチディスク＆LSD＆18インチアルミ＋ポテンザ050（070）
ボディ剛性の大幅増
キーレス＋プッシュ＆カーテン＋サイドエアバッグ標準装備
モモステ＆パケットシート＆260kmフルスケールメーター
STI専用エアロ

STIにないのはクルコンぐらい
これで100万差は安すぎだぞ
STIが大バーゲンなのかS-GTがボッタクリなのか

>>354
違う
ボディーのねじれを抑えるためのつっぱりさん

>>340
それぐらい貢いでやれよ
経営芳しくないんだからさ

>>356
STIが安すぎるだけ
WRXが安っぽいのも歩けど

>>356
街乗り専門でサーキットやジムカに行かない俺はＳＴＩのスペックは必要ないのだが
NAで問題だった加速の遅さだけカバーできれば十分

>>356
ものすごくSTIがお得に見えてくるな。

高いけどorz

>>357
安すぎると言っても全てコミコミで４００超えるけどな
それに保険の差額とか盗難やイタズラに遭う確率を考えるとどっちが得なのか・・・

>>359
しかしよく考えるとその多くがほとんどの人には使いこなせない（というか無くても困らない）装備なんだよな

>>360
RS4とかM3とかのクラスのクルマだから、超バーゲンプライスだよ
でも個人的には2LはWRXだけで抑えといて
STIはAMGみたいにエンジン変えて2.5LのTで400psとかほしいな
でももっと言えば50万高くなってもいいからA3や1尻に負けないクオリティを出してほしい

BMWパクルなら徹底的にやってほしかったOTL
あの目は無いだろ。。。

というか、そもそもSGTってどういう層が買うの？
すごい半端なモデルに見えるんだけど。

STIも海外で人気あるからRV並に狙われやすい車種だからなぁ。
クリフォードのフラグシップ(３０万〜)＋盗難保険は必須だからな。
純正イモビなんておもちゃ程度と思ったほうがいい。

SGTは結構需要高いんだなそれが。

1,5　　エントリーモデル
2,0　　ターボいらないけどパワー欲しいモデル
SGT　2,0よりパワー欲しいけど乗り心地悪いのは嫌
STI　 フニャ足なんて乗ってられるかスポコン最高

まあ現実的にはS-GTの性能すら使い切れない奴がほとんどだからな。

>>363,365

1,5　　軽のNA
2,0　　誇り高き貧乏人
SGT　ここからが本物のインプ
STI　 M3だろうがフェラーリだろうが撃墜してやるぜ！（無理）

ここからが本物のインプ(笑)

アマチュアドライバーが刻々と変化する路面で高いアベレージ速度を維持するには、
絶対的なエンジンパワーやクイックなステアリング、タイヤのグリップ力などは、
実のところあまり重要ではない。とにかく、多少の路面変化にも動じない、
フトコロの深いフットワークが必須条件である。
インプレッサS-GTの、日常の快適性とイザというときの戦闘力の両立ポイントは
非常に高い。あまりに優しい乗り味に“刺激がない”と感じる方も少なくないだろうが、
激辛料理を毎日食べるのは身体に悪い。また、インプレッサS-GTは単にマイルド
なだけではなく、ステアリングや荷重移動の微妙な操作にしっかりと応えてくれるので、
そこいらの交差点でも“今のオレの運転はキマったのか？ 美しく走れたのか？”を
自己判断できる。こういう微妙なコントロール性があればこそ、日々の運転が
有意義なドライビングの練習にもなって、結果的に激辛スポーツカーより飽きにくい。

俺にはSTIにする為の100万がきつかった。
支払い額とのバランスで考えてＳＧＴでイイかと。
キーレスにしたいが為にMOPナビ選んでしまったんだが
それも諦められれば、さらに20マソは安く買えたような気がする。

>>337
100％無理です、Ｇ−bookでオペレーターのお姉さんと戯れて下さい。

>>345
俺のもそれ以上の時間かかりそうなんですが

S-GTは、ＡＴ、ＭＴの割合どれぐらいで売れてるんだろーか？
ＭＴが圧倒か？

>>362
RS4とM3はV8だぞ
A4や3尻のハイパフォーマンスモデルが同じ土俵だったのは何世代も前の話しだよ

>>378
>V8
しってるさ
でも、それでもやっぱり負けてほしくないんだOTL

MTなんか要らんだろ

>>372
IS-Fとは勝負にならないが、トルクで見れば大差ない


デザイン、インプのBピラー以前がエクシーガで
次期レガシーがBMW5尻のいい部分のパクリだったらいいのに

そういや以前、GDBFだかが出た時にｽﾊﾞﾙの開発の中の人が
目指してるのはBMWのM3だとか言ってたっけか。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

BMWのM3ってハッチバックのやつだっけ？

>>378
おいｗ

シフトノブ交換したい、STIパーツにしては安いし

>>380
ＡＴ用？

うんにゃMT5速用、使い勝手というよりノーマルが格好良くないから

>>374
釣れませんね

ﾉｰﾏﾙのMTﾉﾌﾞってなんか手のひらにﾌｨｯﾄしないんだよなぁ。
ﾋﾟﾎﾞｯﾄのﾊﾞﾚﾘｰﾅってもう売って無いよね？

車種スレを荒らす奴
↓
291 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/10/15(月) 07:55:08 ID:KXvx7MmKO
この間、阪神高速をゆっくり走っていたらフルエアロの白いC5が俺を抜いた直後に
わざわざ俺の前に入り、なんか当て付けのように加速しよったから、俺も６速のまんま付いていった…
何これ？マジで5700ccあんの？ってくらいに楽勝で付いていけたどころか、
追突しかけになるくらいに追い付いたんですが、こちらはフルノーマルのインプレッサです。
タイヤすら純正タイヤ。
なんでこんな2000ccしかないノーマル国産車で楽勝でツツケルのか、憧れていただけにショック大。
GTウィング付けてる白いC5さん、また会ったら遊んでね。
今度はおいらもちゃんとフル加速しますよ。5速とか4速を使いますよ。
　
同一ＩＤコテ発見
↓
877 EJ ◆Hqczi4nOJE sage 2007/10/15(月) 19:47:09 ID:KXvx7MmKO
>>875-876
人をチキンカス呼ばわりするキサマがまずは実名晒せや。
できないんだろ？
だったら黙ってろよ、カス。

>>384
ピボットのバレリーナ懐かしいな

>>385
STIスレでやれ

ＳＴＩのバンパーは流用出来なさそう。ルーフスポイラーぐらいか？

ＳＴＩ流用は色々考えたけど、あまりにﾊﾟｰﾂが違いすぎですなぁ
ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰはＳＴＩのがいいなぁ・・・
S-GTのｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰにｵﾌﾟｼｮﾝのｶﾊﾞｰ付けたけど、激しく安っぽいorz
蓋なんかﾍﾟﾗﾍﾟﾗだし両面ﾃｰﾌﾟで取り付けてるし・・・
まぁ後付けのﾎﾙﾀﾞｰ使ってるから実用上は問題無いけど。

>>389
>蓋なんかﾍﾟﾗﾍﾟﾗだし両面ﾃｰﾌﾟで取り付けてるし・・・

マジですか!!　日曜日に頼んじゃった。
鬱だ、バックれようかな。
ちなみに後付けホルダーって？

S-GT、いいと思うんだがＡＴ５速にして欲しいのともうちょっと内装をなんとかしてほしい。
マイナーチェンジで期待できますか？

>>391

早くて２年待てるか？
グリル並に叩かれたら有るかもなぁ。

>>390
＞マジですか!!　日曜日に頼んじゃった。
漏れが車を契約した時にはｶﾀﾛｸﾞには載ってたけど、まだ現物が無くて入荷次第
取り付けってことで購入したんだけども正直失敗した・・・
まぁそんな高い物でもないけどね。

＞ちなみに後付けホルダーって？
ｴｱｺﾝ噴出し口に取り付けるｶｰ用品店で売ってるやつね。

>>391
薄い

グリルは流用できるな。多分。タワーバーないのね。

STIのグリルはカッコいいね
あれ流用して付けるだけでも大分雰囲気変わると思う
STIマーク無しにして売ってくれないかな

>>391
C型かD型くらいで載るでしょう・・・NAはCVTになって。
載らなかったらスバル、さすがにやばくない？

当方Ｓ−ＧＴですが、テールランプリアゲート側洗車して水が入る人いません？

>>398
それ不良品じゃね。

STIが安く思えるのは、毎回のごとく
内装がしょぼくてエンジンに金つぎ込んでるから
あの値段なんだろ、きっと

DOPのクラリオンナビ付けたんだけど、走行中にナビ操作/TV見れるようにするのってどうするの？
ﾃﾞｨｰﾗｰにお願いすれば無料でやってくれる？

>>398
俺も入ったぞ！
今度デラに寄ったとき言ってみるつもり

>>398
垂れるけど、でも室内にははいらないよ

17ｲﾝﾁ
http://www.poweraxel.com/sti/news/news2007/sti07011.html

>404
将来ブレンボ付きS-GTスペBが出て来るのを想像してしまった。
マジで可能性有りか？

>>404
いいんでないかい。

>>402
ランプ内に入ったのかのう？

>>407
入ったよ

わしも洗車したときに何かレンズがくもっていたぞい。

>>401
残念ながら、配線チョコチョコってレベルじゃダメみたいだよ。

ttp://www.blitz.co.jp/products/electonic/tvj/tvj-dv.htm
↑これなんかは？人柱になってくれれば後に続きます。

>>401
寺に頼めば技術料１０００円＋契約書にサインでやってくれるぉ

すまん、MOPと勘違いしてた。
Dオプは大概やってくれるね。

DOPのナビはパーキングブレーキ信号をアースすればいいのでは？
わざわざ寺に頼まなくてもDIYでできるよ。

人によっては一生ナビの背面や配線図を観ることが無かったり
アースするって意味さえも判らないと思う。確かに簡単なんだけどね。

Y○とかの工賃ってかかる時間で計算するらしいけど、大抵のことは素人でもできるしな。

前に嫁のキャパのリアスピーカー替えようとしたら工賃￥５０００ｗ
１０分あれば素人でもできるっての。　時給換算したらエゲつない。
ナビくらいなら簡単だけどなぁ。

でも、ﾅﾋﾞの取り付けに関してはそこそこ取られても仕方ないと
自分で取り付けてみて思ったｗ
配線の処理が面倒だたよ

たしかにめんどくさそう＞ナビの取り付け

ナビはDOPで付けるより自動後退や黄色帽子みたいなところで
購入して取り付けしてもらったほうがよさげ。

工賃と言えば、マットなんかに工賃が計上されているの止めてほしいよな。
只でさえマットなんかボッタクリ価格なのに。

千葉でＮＡ白インプを見かけたが結構いいねこれ
欲しくなったわ

ターボ必要ない俺には20Sがすげえ魅力的だ。コールドウェザーパッケージとかカコイイ。
今、契約したら雪降る前に間に合うかな。

>>410
携帯とPCから自演の自宅警備の方ですかｗ
入る訳ないだろ常識的に考えて。

>>420
一月はみといた方がいいよ。

ああスマソアンカーは
>>409

インプ、レガシィ、フォレスター用17インチアルミホイール発売-STI
http://www.carview.co.jp/news/0/55951/

　STIから、スバル・インプレッサ、レガシィB4・ツーリングワゴン・アウトバック、フォレスター用
『17インチアルミホイール』が発売された。

『17 インチアルミホイール』はスピニング製法を用いたことで、鋳造ホイールでありながら、
鍛造ホイールに匹敵する軽量・高剛性を実現したホイール。
デザインにもこだわり、抜群のマッチングを誇るほか、形状を見直したことでブレンボ製4ポットキャリパーの装着にも対応する。

　カラーは、高級感のあるシルバーと見た目を引き締めるガンメタリックの2色を用意。
また、STIロゴ入りの専用センターキャップとバルブを付属する。

なんかスバルから黒い封筒が届いた。

不幸の手紙です。

>>424
中身を報告してくれ

>>426
STIの広告っぽいのが入ってた

俺もリヤランプ水が入った。
別に気にしてなかったけど一応デラで言ってみたらランプカバー変えてくれたぞ。
それ以降は入ってない。気になる人はデラで言ってみれ。
俺だけかと思ったらこの不良多いんだな。
クリアだけに水が良く見えるから発見しやすいだけだったりしてw

前に乗ってた車を洗車していてフロントライトの中に水滴が入った事があった。
点検の時にディラが車両保証でHIDアッシー交換してくれたけどね。

S-GTに、18-7.5J　＋50
225-40-18は付きますか？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

今日、ダッシュボードとピラーのつけね部分から蜘蛛出てきた
隙間が開いてて、境目もパテうめとかしてないから浮いてるんだよね
はしっこパカパカしてんのよ、マジで…
おれ、どうしたらいい

今度のStiはカラーが沢山あっていいなあ

>>432
蜘蛛は益虫だから心配すんな

>>424
俺んちには感謝デーのご案内がきたよん

用がないので行かん

>>432
携帯で捏造されてもわかりやすくて逆に困る。
隙間なんてねえよｗ

>>435
二週連続で感謝デーなもんだから
一月目点検の予定がのびてる俺ｗ

>>437
いやフロントガラスとダッシュボードの境目、一番サイドよりおしてみれ
動くし、隙間あっから

>>438
本当かよと思ってやってみたが。

動きませんが何か。

テールランプ交換してくれるって〜

>>432
隙間があるから配線など後付けして隠せるのよん

>>440
良かったね！
俺も言ってくるよ。ゲート側のランプ内に水が少し溜ってるし、
リアボディー側にも水入ってたよ。

何か変なのがわいてるなここんとこ。
事実じゃないらな風説の流布ってことで後ろに手が回るぞｗ

>>443
リアランプの事なら、別に心配して貰わなくてもいいよ。
週末にデラに行ってくるから。

>>432
そんなとこパテ埋めされてる車あるんなら持って来いｗ
特に内装類はある程度の隙間が無いと温度変化にも耐えられんし、そもそも脱着出来んだろう。
こういうのが居るから（車に限らず）大衆向けの工業製品を提供する側は困るんだよな。

>>444
どうやったらおまいの心配してるような文章に読めるんだよ文盲。

>>446
子供じみたレスすんなよガキ

藻前ら、ﾓﾃｨﾂｹ

　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　／　／⌒)ﾉﾍﾟﾀﾝ
　Λ＿Λ ＼(( ∧＿∧
.(;´Д`)) ))(･∀・;)
./　 ⌒ノ (⌒ヽ⊂⌒ヽ
(０　 ﾉ )￣￣￣()_　 )
.)_)＿)(;;;;;;;;) (＿(

　 　 　 　 　 /^､　／＼
　　　,--y'"'~"ﾞ´ヽ＼　 ＼
　　　ヽ　 　 ´ ∀｀／＼／) 上のAAがｗ
　　　　ﾐ　　　/)／/)ﾐ　（ （　　ｺﾈｺﾈ
　　　　ﾞ.,　 　　　　´''ﾐ　　））　　 ,,ﾊ,ﾊ
　　　 ミ 　 　　　　　;:'　（ ⌒ヽ q;∀｀ ';,
　　 　';　 　　　 　,彡　)￣￣￣(;: ｃ　.ﾐ
　　　　(/'"ﾞ''"ﾞ''u~"　（;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）u''ﾞJ"

>>449
もふもふｗ

新型インプレッサ街でみたけどカコイイよ。
欧州風でステキだ。

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~SALLY123/impreza.htm
これとか見てるとNAーマルでもカコイイと思ったけどなぁ。
特にサイドからの写真。

公式の写真や３Ｄが汚く見えるから評判悪いと思うんだが、Ｄで実車見てエアロ化しなくても有りじゃんと思った。

>>451
宣伝乙

>>451
寧ろエアロない方が新型インプレッサのキャラクターに合ってる気がする。

>>453
NAのエアロ付き網グリルが一番かっこよかったぞ？

>>451
真ん中はＦオーバーハングの長さがやけに気になる写真だな。

この長さにハァハァする俺ｗ
ヨーロッパぽくて、国産でも遂にこんなデザインの車がでたんだとゾクゾクｗ

>>451この人のインプレってここ以外で2回見たことあるよｗ

膨張色だからフロントが長く見えてるのかな。

特別塗装色カコイイけど>>451の管理人も車当てられて修理が色のおかげで長引いたみたいだな。

でも夕日と被ってセダン並に長く見えるな。

>>456
サーブだからな

【自動車】トヨタ車、米消費者専門誌で信頼度3位に 　1位はホンダ、2位は富士重工［07/10/17］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192593127/l50

米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が16日発表した2007年の
自動車信頼度調査で、トヨタ自動車が3位となった。1位はホンダ、2位は
富士重工業だった。トヨタは主力の人気セダン「カムリ」などの一部モデルは
信頼度が平均以下で、同誌の「推薦車リスト」から外されるなど厳しい結果に
なった。

同誌は読者らが使用している約130万台を対象に調査を実施。トヨタ車に
ついては従来、十分な調査データがなくても、過去の実績に基づいて推薦車に
指定していたが、今後は取りやめる。

調査では、V型6気筒のカムリや8気筒の四輪駆動型ピックアップトラック
「タンドラ」、全輪駆動の「レクサス・GSセダン」が平均以下。カムリの場合、
4気筒車やハイブリッド車は平均以上だった。同誌は「トヨタが早急に
問題解決に向けて努力するだろう」としている。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071017AT2M1700617102007.html

Consumer Reports Online(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/index.htm
Reliability trends Our latest survey tracks a decade’s worth of trouble(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/cars/pricing/best-worst-in-car-reliability-1005/overview/index.htm

ＳＧＨを購入予定ですが長距離でも疲れにくいシートですかね？
スバル車初めてなんですがここのメーカーは他社と違って疲労感が少ないと聞いたんですが…

新型インプ、気にはなっているんだけど何でガラスアンテナ止めて
天井にラジコンみたいなアンテナ立てたんだろ?

ガラスアンテナにして欲しかった。

これが一番気なっている。

シートの出来はおそらく今はどのメーカーの車でも同じような出来だと思う
ただ疲労感が少ないっていうのは
車を運転する上でのストレスが少ないっていう意味なんじゃね？
そういう意味ではスバル車は相当楽だよ

>>461
SGHって、GH8かな？
他社と比べて、って質問は対象が大杉て答えるのが難しいよね。

>>462
ガラスアンテナついてると後付TVアンテナ貼った時の受信に影響でることが
あるとか、どっかのナビメーカサイトで読んだ気がする。
最近は前後窓に４アンテナが主流だし。

>>461
レガシィのフロントシートの評価は国産車の中でも
評価が高いから、試乗してみてインプレッサと比較
してみたらどうでしょうか。
長距離運転する機会が多いならレガシィ薦めるけど、
好みもあるだろうし。

スポーツパッケージのシート
最初の印象は、でかい！！
左右にぶれる。
どのくらいの体型のひとにあわせたものなんだろうか？
いまは慣れてきたけどね。

アルミホイールは、GDAと同じサイズなら大丈夫ですかね？

こないだ初めて言ったんだけどディーラーの対応がよくてびっくり。
マツダとえらい違いだった。
だけど名刺がインクジェット印刷でびっくり。
名刺くらいちゃんと印刷しようよって思う。
だけど対応がよかったので前向きに考えてます。

もうちょっと全域に渡ってパワーがあればな・・・・SG-Tはオーバーだし。
20Sの上にもう一つ欲しい。

>>468
日本には無いけど、2.5NAくらいが一番合ってるよね。

点検パック５年オイル　に入ったんですが、エンジンオイル無料券もあります。
みなさんはエンジンオイル無料券をどうされてますか？
俺はエレメントも工賃もいるし使わないでいようと思います。　

>>466
万人に合わせることを考えたら大き目にしておくのが無難なんだろうね。

>>470
近所のディーラーだと点検パックにエンジンオイル交換付きと無しがあって
それぞれ値段が違うプランでしたよ。

>>670
オクで売れ。

>>473
(;ﾟДﾟ)

冬ボーナスでタイヤインチアップしたいわ

>>670に期待ｗ

青パトインプ

>>468
でもWRXぐらいパワーがあると本当に楽だよ
オーバーパワーっていうならアクセル踏まなきゃいいだけ出し

>>463-465
ありがとうございますＧＨ8スポパケのシートです
ちなみに1.5は非力だと聞いたんですがその場合、ＭＴが御奨めですかね？

WRXはSIドライブ付いてるしね

>>479
1.5自体勧められない
エンジンはゴミみたいに力が無いし足回りはﾖﾀﾖﾀしてるし
おっちゃんセダンみたいなクルマ

>481
裏を返せば、それだけまったりゆったり乗れる良い車
足回りがよたよたってのが良くわからんけど、
WRXをイメージするやつは買うのやめとけって事でFA?

20Sでも、俺にとってはパワー有りすぎに感じるんだけどねｗ

>>481
よたよたっていうより、快適な足回りだよ
1.5に何を求めているのかは、個人の選択だけど
君には1.5は合わないって事で
S-GTも足回りの味付けは基本的に同じなんだけどねｗ
stiをどうぞ

1.5はMTなら非力ってこともないんじゃないかな。
ATだとロスが大きくて、かなり非力に感じる。特に発進時。

足回りはちょっと揺れの収まりが悪い。田舎のパッチだらけの道を走ると特にそう感じる。
ロールのスピードももっと抑えたい。
バネは柔くていいんだけど、単純にダンパーの減衰が足りてないね。
セッティングの問題なので、ＭＣで煮詰まっていくと思うけど。

>>482
ゆったり・・・なのかな
しまりが無くてダルな足だった
一昔前のﾄﾖﾀみたいな、ほわほわずーっとゆれてるような感じ

>>484
それは試乗してみたからわかってるw
実家のクルマが横目のWRXで、インプも悪くないなーって思ってたけど、今回のはちょっとアレだね

判子押しに行ってくるよ

今日はお客様感謝デーだったのでオイル交換してきた。
盆前の納車だったのだけど通勤だけで現在4kキロオーバーｏｒｚ
ついでにストラットタワーバー注文してきた。
STIのカタログ見せてもらったけどプッシュスタートや
サイドカーテンエアバッグが標準装備になってたりして
チョット悔しかった。

ttp://youtube.com/watch?v=jd2atPPrrEM

これちょっと元気ないよ ほんとぅ 元気なーーい！

一般人からすると１５Sでもしっかり硬めの脚に感じるけどねｗ

ヲタと一般人の基準が違いすぎるから話が合わね〜

お客様感謝デーに10P無料点検して貰いに行った。
STiが置いて在った。
許可貰ってﾎﾞﾝﾈｯﾄを開けたらでっかいｲﾝﾀｰｸｰﾗｰが。
S-GTのと違う。ﾚｶﾞｼｨのじゃない。先代WRXと同じ形状でそれより更にデカイ。
このｲﾝｸﾗにはそそられました。

写真で気になってたﾘﾔｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰは実車では気にならなかった。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄは鉄製もままだそうだ…orz

>>491
連続ｶｷｺ失礼m(._.)m

間違えた『鉄製のまま』です。

あとｽﾚﾁもゴメンm(._.)m

>>490
そうか？
セル塩にマジェなんかやわらかいけど不快なゆり戻しもなくて
日本的っていうのかトヨタ的な足っていうのは、後席や助手席は本当に快適で
運転していて特別楽しくは無いけど、これはこれでありだなーって思わせる無いようだった

現行インプで硬めに感じるって言うのは、もうちょっといろんなクルマを試乗で良いから乗ってみるべき
シトロエンとかプジョーとか、維持の関係で買いたいとは思わないけどやわらかいだけじゃなくて
凄くしなやかで本当にやわらかい足の見本のような足だった

プジョーは足堅めじゃん、307とか
全然やわらかくない

シトロエンはしらんけど

最近のプジョーはグロバルーカーだから足が堅めなのかな？
ドイツ車ぽい

>>494
昔の話をしたようですまんかった

>>490
各メーカーの車と比べても15Sは硬くはないと思うけどね
かといって、ゆり戻しが気になる走りは普段することないけど
>>495
205は良かった。機嫌が悪い日がほとんどだったけど・・・

>>489
このリポートには悪意を感じる

１５Sのエンジンにの元気ないのは事実ｗ

>>499
もともと1.5?用のボディじゃないから非力と言われるのはしょうがない
俺が言いたいのは、初めから非難するムードになってるってこと

ボディ重いからとかよく言うけどニュートラル入れて全開踏んでもそんな鋭く吹け上がらないと感じるけどな、
スバルの車のエンジンって。

>>501　仕様です・・・orz

クロス気味の6MTを設定してくれれば、あのボディあのパワーでも人間側でなんとかするんだけどなぁ

コスト面で、ボンネットやフェンダー、リヤゲートのスチール→アルミの材料置換が厳しいのなら、
日産のX-トレイルやステージアみたいに樹脂化は出来ないのだろうか？

コスト面でアルミより有利だし、耐熱樹脂だから塗装の焼き付けラインもそのまま行ける。

契約してきたが納車は一月以上かかりそうだってさ。
今はＳＴＩの生産に追われてるのかな。

STiのリップスポイラー付けるとやっぱり相当擦りやすいかな？

R1のリアハッチって樹脂じゃなかったっけ？

>>504 STiのリップスポイラー付けるとやっぱり相当擦りやすいかな？
かなりフロントまわりはしまってみえるようになるが
最低地上高も低くなって擦り易くなってしまいます
それでも一緒にスカートリップも付けとくとあれはゴム状のもので出来ているので
擦ってしまったときも傷は最小限で済みますよ。

>>500
実際に出来が悪いのだかｒ

>>504
道路から道沿いの店に入る時、斜めに入ってガリっと擦ることは
たまにあり…擦っても下側だし気にしないｗ

亀レスだが、上の方でテールランプに水が入っている件。
前からインプ・ブレイド・アクセラの購入検討してて、丁度親戚がブレイド乗ってたから
2日程借りて乗らせてもらったんだ。
返す時に洗車したらランプに水が入って、親戚に話したら
「自分も洗車した後気付いてデラ行ったけど、ランプの中に水が入っているわけじゃなく
　レンズカバーの縁(?)に水が付いているだけだから大丈夫です。壊れたりしません」
って言われたらしい。

その後親父のプレミオ見たら、同じような感じだった。
クリアテールだからか、水が入っているように見るだけみたい。
放っておけば乾いて消えてるし。
光るとこまで水がザブザブ入っていたらさすがに壊れてるんだろうけど。

結局買ったクルマ？まだ買ってないｗ
STI見てから決めるつもり。あのブリスターフェンダーを早く生で見てみたいな〜

>>493
あんたと違って実際に色々乗ってる人の意見だと、
インプ１５Sはトヨタ的なフワフワではなく
フランス車も真っ青な程レベルの高いしなやかな乗り味らしいよ（ただしビーヲタだがｗ）

ttp://www.b-otaku.com/level3/ShortImp-FRAME.htm

俺はトヨタ的なフワフワで路面状況が何も伝わってこないようなのが
一般人の基準だと思ってたんで、路面状況を的確に伝えてくる
インプ１５Sは硬いと感じるだろうなと思ったんだよ。

http://www.jprova.co.jp/products/aeroparts/u3eqp3000000n5jj.html

フロントリップスポイラー
地上高が変化しない高効率リップスポイラーです。
S-GT, 20S, 15S 共用品です。
82230FD0100　開発中

サイドとカーテンエアバッグが標準になったみたいだけど、これはレカロのオプション
にしてもついてきますか？

もう中古屋に198万で並んでた結構いじったS-GT…

事故車じゃないの

>>506 >>508
てゃんｋｓ
スカートリップは消耗品と考えて、擦るのは覚悟で付けてみるかなぁ。
判子押す前に決めれば良かった。でも、明日までは感謝デイ価格だし。

>>489

＞182 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 13:48:10 ID:tjbwkRUJ0
＞>>29
＞ヒント：進入スピードが全然違う、意図的な捏造動画。
＞
＞>MSアクセラはMT2速全開（タコメーターしか映っていない）に対して、
＞>インプレッサはどうもＡＴ？で、よりハイギア（タコメータと速度メーター両方が映っていて
＞>タコメーターの回転数は下がるが速度は上がり続けている）のようですから。
＞
＞普通に走行すればこうなる訳だが。
＞http://www.subaru.jp/impreza/impreza_sp/review/shimizu.html
＞
＞15Sがロール大きいのは三車種の中で一番街乗り向けだし、これはこれでアリだと思う。
＞ってかそもそも
＞>良い意味でファミリーカーになった車をサーキットに連れて行って
＞>あんな珍走まがいの事させて何が楽しいのか皆目見当が付かん。
＞>馬鹿なのか。
＞
＞185 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:09:35 ID:DnGp/M3/0
＞>>182
＞俺も今見直してみたら明らかに侵入スピード違うわ
＞特にポールにぶつかる前のインプレッサは速度メーターの向きからして100〜120km/ｈくらい
＞MSアクセラの２速の最高速度は確か80km/h程度 なんていうかなぁ・・・ これ以上はコメントしないｗ

＞188 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:52:13 ID:+m9Wzjn50
＞回転数から推測できるとはいえ何故かスピードメーター映さないMSアクセラ、2速7000で98km/hくらい、
＞レーンチェンジ時は5000〜6000程度なんで70km/h〜85km/hくらい、最終辺りだと90km/hくらい、
＞そしてメーターから推測するにしょっぱなから100km/hでレーンチェンジ、
＞そして狙ったように最終レーン前で120km/hオーバーまで加速しレーンを外すS-GT。
＞
＞189 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:57:54 ID:7Lpz6S4M0
＞>>188
＞http://mazdaspeed.axela.office-lens.net/?p=17
＞ここで車速計算すると、ＭＳアクセラが２速レッドで９４ｋｍ/h。 インプは最終６０００回転手前くらいだろうか？
＞５８００回転だとすると１１２ｋｍ/ｈ。 まあ速度が違いすぎだね。
＞
＞191 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 15:18:55 ID:1ZwAlSxk0
＞良く観察してるなｗ しかしだね・・・　それって朝日やT豚Sと勝るとも劣らない偽造・偏見・誘導工作だな。
＞これは、とんでもない事だよね・・・ 競歩で宮崎選手を誘導とかって言うLEVELじゃねーな。

＞ネット社会な昨今では、あんな誰も知らんような雑誌の悪意を持ったデマゴーグでさえも
＞時として真実と受け取られるケースもある。
＞つまり、嘘を嘘と見抜ける人でないと、2chでは有益な情報を得ることが(ry

900 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/10/05(金) 21:35:59 ID:L6i85+nJ0
>>877
敵に塩を贈るようだがｗ
マツダもあのアラには辛酸を舐めさせられてるから、同志たちの反論を置いておく。
【MAZDA】 マツダアクセラ Part89 【AXELA】

840 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:19:53 ID:GBztCnA/0
>>837
あの程度の操舵角だったらアクセラも同じような気もするけど

841 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:24:56 ID:jHq+eYIw0
>>839
そのドライバーの話は正直まともにとりあわん方が。アクセラも以前色々やられてたしな。

848 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:38:19 ID:GBztCnA/0
>>844
と言うかF1カーじゃないんだからあの程度の遊びもないと市販車として返って危険のような気がするのは俺だけか？
初代インプのハンドリングがどうだかは知らんが、アクセラはハンドリングの反応云々より車体剛性感としての安定した曲がりが魅力。

849 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:42:40 ID:jHq+eYIw0
他車を煽らんとアクセラの良さを主張できんのかｗ
>>848確かにあれくらいは普通に振れる気がするんだが。

852 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:52:28 ID:GBztCnA/0
>>850あんな微妙なハンドリングで車線変更出来ちゃったら日本の道路事故だらけですよ。

853 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:56:15 ID:GBztCnA/0
件の35秒付近何度もリプレイして見てるけど、ぎりぎりアクセラでも反応するかしないかってところだよ。

856 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 23:16:44 ID:GBztCnA/0
>>854
あ、あとハンドリングはともかく、アクセラは「速い」車ではないんで、その辺インプみたく期待しちゃったら痛い目にあうぜ☆ミ

858 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 23:35:15 ID:egdm/MJJ0
２Ｌターボまで在る車種の1.5Ｌで、「エンジン物足りない」ってガッカリしてるのもなぁ。

864 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:02:58 ID:7Mtas1Lz0
>>857
ゴルフが一位ってのは分かるけど、ティーダが二位って。ティーダ乗った事あるけど、そりゃねーんじゃねーのか、と。

865 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:10:10 ID:LpyyIje80
>>846
氏は
「アクセラはキビキビして限界が高い上に限界を超えても制御できないわけじゃないから凄い」
「ゴルフは流石に重厚な走りだが、実はこの廉価グレードは限界が高いわけじゃない」
しかし結論は走行性能がゴルフ＞アクセラという天才だからな。
その不等号は価格に関してなら正しい。
>>852
>>850が言っているのは57秒付近の話じゃないのかな？
35秒付近に関してならアクセラは軽く反応する程度。

868 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:35:54 ID:7VqUG/4cO
荒はBMでのサーキット走行でも褒めちぎってたしただのドイツ車ﾏﾝｾｰ野郎
確かにボディ剛性とか作りの緻密さで言えば
それらが上だろうが奴はそこにしか基準を持たない
基準は人それぞれあるし，評価を人に伝えるのならば色んな基準を持ってなければいけない

871 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 02:03:18 ID:e1spRgb50
なんにしても評論家の意見はリテラシーをもって見ることだな。
それに、あんまり他車を引き合いに出すとウヨウヨ寄ってくるからｲｸﾅｲ

>>512
STIにはついてたよ。

やばいカコイイ。
ttp://www.drivingfuture.com/show/2007_tokyo/preview/subaru/photo/001.html

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>521
18速MTwww
忙しすぎだろw

>>523
俺にピッタリだね

ＭＴＢかよwww

>>489
ハンドルを急に切り増しても車体が応答しないのに驚いた・・・
こういう車は苦手だな。

東京モーターショー
スバル：インプレッサ WRX STI
http://www.drivingfuture.com/show/2007_tokyo/preview/subaru/photo/001.html

東京モーターショーにて日本市場正式デビューとなるインプレッサWRX STI。
３代目にあたる新型では、歴代モデルが目指した“意のままに操る愉しさ”をさらに進化させたという。
新型インプレッサをベースに前後オーバーハングを短縮しながら、ホイールベースとトレッドを拡大し、
ハンドリングとスタビリティを高い次元で追求。
2リッター4気筒ターボには18速MTが組み合わされる。


>> 2リッター4気筒ターボには18速MTが組み合わされる。

究極のMT

>>526
>>518嫁。アクセラどころか大抵の車はああいう挙動だ。

39 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/15(土) 08:27:32 ID:OTCYJbts0
荒が試した急ハンドルのテスト

・ゴルフの場合
「ほらっ、こんなことしても全然怖い動きにならない」

・インプレッサの場合
「ほら〜、こんなことしても反応しない…」

確かにゴルフの方が回頭性は良さそうなんだが、
ものは言いようなんだよな。外車ﾏﾝｾｰ。

とりあえず荒は人相が良くないんで嫌い
…とは言いすぎだが、あまり見てて好感の持てる感じではないな。

>>528
ご愁傷様です

>>527
まさかとは思うが、本当かも知れないｗ

＞713 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/10/20(土) 23:09:31 ID:NVeSLXEQ0
＞農業用トラクターには、副変速機が四速もあるらしいぞ
＞×４倍ですごい段数
＞インプは６×３＝１８速　？
＞スバルいいアイデアを考えて実行したな　拍手

>>530
何だ、ただの煽りかよｗ

20SにエアロとかHIDとかオプション30万近くつけて購入しようかと思ってるんだけど相場はどのくらいかな?

>532
乗り出し250くらいじゃない？

>>533
ちょっと足すと素のS-GTになりそうな価格差なんだね

ttp://www.city.ota.gunma.jp/photogallery/blue.html

>>533
やっぱそんなもんなのかな〜。
初期提示が11万円引きだったから
論外として次回商談に持ち越したんだけど。
車両本体20万円引ければ御の字なのかねぇ。

>>535
ルーフキャリアが似合うな、新型

20Sが42台…1台俺にくれ

シンメトリカルAWDは
ショートストロークエンジンの低速トルクの薄さと
水平対向ならではの整備姓の悪さと
サスペンションレイアウトに侵食するワイドブロックと
低いエンジンをものともしないハイマウントと
生産性に考慮に入れない高コストと
縦置きミッションの特有の狭い室内空間と
FF由来のロングオーバーハングと
ノスタルジックなオイル漏れ
を併せ持ったスバル独自の機構です。

>>535
さすが。お膝元の太田市。

>535
SUGEEE!!

>534
S-GTなら280くらいかしら
ターボかNAか、SOHCかDOHCか、レギュラーかハイオクか
20SとS-GTの価格差は実に悩ましいですね・・・

>536
いまは20引いてもらえれば充分な気もしますね

親戚の強力なコネでＳＧＴを約100万で買うことになりましたｗ
もちろん展示品だったやつですけどｗ
ってことは中古市場には倍の値段で売ってることになるのか・・・

>542
S-GTとS20の違いは正に理想と現実のギャップという感じですな。
維持費メンテを考えるとS20で妥協したいけど走りも捨てがたい･･･。

レガに2.5リッターNAが追加されるなんて噂があるけど
インプにも是非欲しいところ。

S-GTのスポーツパッケージを購入予定。
これにキーレス＆プッシュスタートを付けたいけど、
この場合Cパッケージ�Uにしないと付けられないの？
ナビなんかいらないので、キーレス＆プッシュスタートのみ付けたいんだが。
既出間違いないが、、、

１．５と２．０の４ＷＤ（４ＡＴ）で比べると
装備の差のわりに価格差が小さい気がする。
２０Ｓだとフォグランプ、フットライト、革シフトレバー、４輪ディスクとか
ついていて１５Ｓの２７万３千円高。
とうぜん、税金やらガソリン代の差はあるんだけど。

>543
それが本当ならすごい。売れば利益がでるんでないか。

>>527
6速x3速かw

>>535は微笑ましい光景だな
子供たちも何だこの妙な車は！って感じで興味持って見てる様子だし
STIだったら尚よかった

>>544
前WRX乗ってたけどシビックと維持費そんな変わんなかったよ

>>543

よっぽど力あるな。　親会社の系統・議員・地場の権力者あたりか？

知り合いのディーラーのフロアマネージャー(トヨタ)でも『社員でもこんな値段で買わされてんの！？』って感じだったし。
車種によっては一般客で買う方が安いくらい。半強制的に買わされるのに社割なんてたいしたことないんだなぁと思った。
(転売禁止のためもあるらしいが)

>>535

これだけWRブルーだけ並ぶとさすがにキモいなｗ　そこらのオフ会よりすげぇ。
マトリックス思い出したよ。

ウリリリリリリリィ〜！！

>>535
なんか普通のインプよりカッコよくない?
気のせいかな?

ところで、ここで良く4ATが問題にされるけど、
良く考えたらWRC参戦している2リッタークラスの車では
国産車ではSUZUKI のSX4も2000ccで4ATしかないんだよね。

ＶＤＣってやつ付けた方いますか？
加えるべきですかね…

確か5〜6万差だったから付けたよ。安全装置だからね、考え方次第で。

ワシの選択理由としては、気合い入れて走ってるときにスピンするのと、普通に
走ってる時のとっさの回避って違うような気がするから。offスイッチもあるし。

あと、MTならヒルスタートアシストがおまけで付くから是非と薦めてみます。

>>554
C4もフォーカスも307もアストラもメガーヌも4AT

VW・アウディやBMWは6速だけど

今時４ATかよｗ

>>542
素のままなら普通値引きで270切ると思う。マットとオーディオ位は付けたいところ
だけど。

>>545
けっこう、それで悩んでるひと多いんじゃないかな。俺もそうだった。
キーレスなんてオモチャさ！って考えられれば一番幸せな気がする。
自分は付けちゃったけど・・・。

レースに使うのに燃費の事なんて考えないからね。　必要なだけの能力を
引き出さればいい訳で。　　レース車と常用車では求められる能力が違う。

スバルのディーラの人は新車買うと３年までの月々のローン４０％までを
会社側が負担してくれるらしい
だから３年で買い換える人が多いんだってさ

お客様感謝デーしてるけどおまえらもう行った？

>>561
それって残価設定ローンじゃない？
感謝デー、Ｃ賞のサクマドロップもらってきた。

＞親戚の強力なコネでＳＧＴを約100万で買うことになりましたｗ

そうか、残価設定ローンか！！

>561
行ってきた。

STIカタログ届いてるということで見せてもろた。
(流石に貰えません) 限りなく黒に近いグレー。(*´Д｀*)

C賞入浴剤。

スバルのオプション構成は酷いと思ったけどホンダ（フィット）はもっと酷かった

>>562,564
あんまり魅力的なものもらえそうもないなぁ

しかしＳＴＩカタログには心揺さぶられるものがある・・・
点検もかねて言ってみるかなぁ

>>555
価格差が5万円ぐらいだし後付けは不可の安全装置
保険の割引対象にもなるので付けても後悔はしないと思うよ

なぜかｓｔｉの18インチホイールはVDC付は取り付け不可と書いてあるが・・・
理由は知らない。

VDC装着は確かアメリカで法規化されるんでシステム、制御の関係上ついたんで内科医？

>564
普通にカタログもらたよ？
「くれ！」って言えばくれたんじゃないかなぁ

>>564
＞限りなく黒に近いグレー

フォレスターSTIでは最不人気色だったダークグレーメタリックがインプSTIでテーマカラーになるとは想像だにしなかった。
フォレスターSTIのこの色はまだ一台しか見たことがない。
つまり、自分の車しか見たことがない。

黄昏時に姿が見えなくなるので買った人は早期点灯宜しく。

ダークグレーって最近フォレスターに採用されたんじゃないっけ？

F型で採用。
STI、クロスポ2.0Tの場合、8月で生産中止だから7ヶ月間しか作られていない珍色。

闇に紛れる色を好きこのんで買う奴は犯罪者以外にはまずいない。

お前の車、色褪せてね？って言われる色

>>570

■スバル役員会会議

「インプSTIのテーマカラーを決めたいと思うが、何か意見はあるかね？」
「実は・・・大量の塗料が余っているカラーがございまして・・・・・・」

>>535
凄すぐるｗ
ttp://www.city.ota.gunma.jp/photogallery/003.jpg

>>574
M3目指すって言って宝じゃね

>>575
吹いたw

>>572

太田市がパトロールカーを大量導入したのはやはり最近その辺りで犯罪が多いからか？

近日ＧＨインプを買おうと思ってるんだけれども
色について悩んでます。
外がブルーで内装がベージュって、やっぱおかしいかな？

>>578
欧州コンパクトみたいで素敵。
と、背中を押してみる。

ただ、実車見て知ってるとは思うが、
ベージュだと内装安っぽいのがさらに目立つ。
と、背中を引っ張ってみる

>>577
夏の都市対抗野球に富士重工が出る事になって、壮行会で祝いとして車42台を買ってあげる。と市長自ら口にしたもの。
その時には車種や用途は公表しなかった。

>>579
ふむふむ。
内装の安っぽさが目立つなら、若干ではあるけれども
車上荒らしの危険が軽減する…かも（ｗ

外：ニューポートブルーパール
内：ベージュ
…コレに決めました。レスサンクスです！

S-GTの試乗車がダークグレーやったけどかっこよかったど。
トパーズゴールドのほうが売れな過ぎてヤバいだろ。

>578
センスの問題かもしれないけど、個人的にはアリっす
でも自分は無難に黒を選ぶんだろうなぁ、と遠い目

>582
ゴールドは、まあ、ね

色はホント個人の好みだしね、
実際ゴールドを買ってる人もいるだろうし(^^;)

もっと「ド金色」だったら心が揺れたかも>トパーズゴールド

コーナーセンサーリア2コーナー\34,650は
走行中の車両接近関知レーダーとしてもつかえるのでしょうか。
感知長60cmって結構長いので。

1500,2000の加速はそれぞれどんくらい？
1500で0-100km 15秒とは知ってるけど

>>586
そんなに近づかないで下さい

>>587
軽じゃあるまいしそんな遅いわけ無いじゃん。
嘘だって言ってください。

大事なことを思い出した。

ディラに試作品と称してS-GT用のSTIマフラーが置いてあった。
実際に装着しているナンバー付きの車も置いてあった。
もうすぐ出るって事かな？
片側二本出しだったよ。

>1500で0-100km 15秒

これってどのくらいの踏み込み度なんだ？
停止状態からキックダウンで急発進ならもっと早く到達するじゃない？

>>588
後方から急に近づいてくる車とか怖いのですよｗ

>>589
俺の車より速いので安心して良い。

20Sは結構加速力あるね。
でもそもそも一般道で100km/hもださないからなあ。
高速でも微妙。

軽NAだと18-20秒くらい

>>591
それ、全開加速じゃないよ。

1.5Lクラスの車だと、だいたい12〜13秒くらい。インプは重いから、ちょっと不利だけど。
ちなみにレガシィの2.0i（20Sと同じエンジン）で12秒台後半。

そういえばドライバーって雑誌で
S-GTの０−１００が９秒って書いてあって笑った記憶あるｗ

実際は６秒〜７秒程度だけどな

流れをぶった斬って悪いがモデル末期にはS-GT B-SPORTSでないかな。

おまいらNHKで面白い番組やってるぞ。
社会人なりたての奴にとったアンケートで
スポーツカーが欲しいという数は僅か5%。

インプレッサの路線変更は必然って事なんだなあ。

新型GT-Rは3.5秒だとか。もはや異次元だな。

S-GTだと何秒くらいかな。8秒くらい？

>>600
一般道で踏むと前の車にぶつかりそうだなｗ

S-GTのＭＴでよければ
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/
ここの動画96を参照してくれ

ATだと体感で６〜７秒くらい

>>600
今のレガターボで6.5秒だから、ほぼ同等かと…

結構速いね。
レガシィと同じエンジンで車重が100キロ軽いから当たり前か。

またその動画の話か

>>599
俺も車は軽でいいとか思うんだけど、こっちは積雪寒冷地だし、スバルでさえ軽は生活四駆になっちゃうんで
シンメトリカルAWD装備の一番安い車

って考えたらインプレッサしかなかった。

みんな！
ランエボ買おうぜ！

ランエボなんてあったっけ？ギャランの事？

俺、新型ギャランの写真見て、お、ランエボって思ったことある。
口に出さなくて良かった。

ギャエボに一目惚れし、先々週ディラに行ったが期待してたほどカッコいいとは思わなかったな
かといって悪くもない
面は渋くて好みだが全体のデザインは…

９月はちょっと販売盛り返したのに１０月はまた苦戦中・・・
どーでもいいから売れる車作ってくれよ

http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/108654.jpg
http://ranobe.com/up/src/up233762.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi9298707840.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi9298909330.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi9298899492.jpg

新型ギャランの凄いのがランエボだよ。
同じ車種でも名前が違う。

>>611
2枚目保存しますた

1500ccをニッポンレンタカーのキャンペーンで試乗したが
もっさりしててやたら重い。とにかく出足も悪いし、坂道登らない。
「走りが重いですよね」ってレンタカーの店員も言ってた。
燃費もすごく悪かった。田舎道を60〜70kmで流してリッター10km程度。

>>614
他のコンパクトカーに比べて２００ｋｇも思いし
坂道を登らないのは当たり前
基本設計が２Ｌ用の車だからしょうがないんじゃないか？
それに普通に運転したらリッター１３ｋｍはいくぞ？
意外とストップアンドゴー繰り返した？

さんざん既出なので相手にしないほうがいいと思われ

走りにこだわるなら1500は買ってはいけないな

走りにこだわるならノンターボは買ってはいけない

フロントワイパーデアイサーの上にちゃんとワイパーが載ってない車が
多いような気がする。

洗車機に入れたら傷をつけられた。ドアハンドルのあたりに。
ＧＤの時にはつかなかったのに。これからは手洗いでたのみます。

>>619
ワイパーを直接暖めるのじゃなく、接地面近傍の凍結を回避するのが目的でしょ、あれは。

>>586
遅レスですいません
コーナーセンサーリアはバックギアにいれないと
反応しません。
なんで通常の走行時は無理かと

STI用のボディ同色リヤガーニッシュを注文してきた。
実車の発売前なので、S-GTへの装着の可否や価格、納期は不明だが、
多分付くだろうとのこと。
ま、付かないなら奥にでも流せばいいし。


ｷﾝｷﾗしたメッキのガーニッシュは嫌だったのでちょうどいいや。

すんません
STIの正式発表・発売日って何日ですか？

24日

>>625
多謝

１．５にディーゼル搭載されたらインプもかなり売れると思うけどな

>>621
そうかもしれないけど、配線は一応ワイパー形状で配置してあるし
ちゃんとその上に載ってる車と、熱線からずれている車を見かけるから。

>>627
1500のﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんか全然走らないだろｗ
商業車とかならともかく。お

>>627
ターボの間違いだろw

ターボとディーゼル間違えるなんて…どんだけ〜？！

>>619
>>621
ｍｊレスするとちゃんと合わさります。
というか俺のインプレッサはきちんと所定の位置に合わさってます。うｐしてもいいよ。

それとパワーサイドミラーの直下、照明の右側の場所には
何のオプションを装備するとスイッチが追加されるのでしょうか。

しっかしCパッケージ�U高いな・・
この抱き合わせ一本のせいで購入に躊躇うわ

この車の1500ccならフィットのほうがよっぽどよく走るよ

スマソ追記。
＞それとパワーサイドミラー操作ボタンの直下、照明の右側の場所には
です。

>>633
S-GTですか。

>>634
コンパクトカーと比べられてもね。それにこっちには信頼性の高いAWDもあるし。

>>235
何を言っても1.5が地雷な事には変わりない罠

>>623
つかないなら誰も買わんぞ

>>635
ヘッドライトの上下じゃね？

>>637
リヤゲートの形状は、スポイラーを除きノーマルと共通だそうなので、
ガーニッシュに関しては、ポン付け可能と考えて間違いないだろうとのことです。

だから、付かずに奥に流すことは､まずないでしょうな。

あ、ノーマルのガーニッシュは流す鴨w

ディーゼル＝ディーゼルターボだろ？
今時ターボ付いてないディーゼルなんて考えられない

なんつーか、新型STIの装備等を見ると、STIも普通のインプ同様、
従来型とは方針転換したのかな？と感じる。

そういう意味では、新型インプに試乗して「こんなのインプじゃない!!」と
酷評してた、旧型STIユーザーを納得させることができるか、楽しみでもある。

ま、GDBでも末期に、おとなしめな外観のモデルを追加したりしてたから、
スバルも客層を拡げたい、もしくは変えたいと思っていたんだろうが。

自分は逆に今回の方針転換でSTIに興味を持ったタチなので、スバルとしては狙い通りの
客層なのかなｗ
今までのSTIオーナーや、相変わらず硬直的な雑誌マスコミ辺りからは結構厳しい目で
見られるかも…とは思ってる

そういう声に押されて、MC毎にまたピーク性能追求型に戻って行く恐れもあるので、「スバルは
MC後に買え」などと良く言われるけど、今回は早めに買っちゃった方がいいかも、とか考えてる

STIのグリルってS-GTにつく？

>>643
たぶんつくとおもうよ。
もしついたら、付け替えるのかい?
漏れはオプショングリルがついてるから、そのままでいいや。

STIのグリルって20Sに装着出来るかな。

みんな考えてることは同じみたいだなw

いかに標準グリルが(ry

B型は標準であれなんじゃないの。

>>644
thx
おれもOPグリルつけてるけど付くなら考えようかなぁと
どちらかというとリアのメッキの方を替えたいんだけどね

http://jp.youtube.com/watch?v=ByfJZEj-yOE

もはや実写だろｗ

ttp://response.jp/issue/2007/1022/article100800_1.html
これはもうインプレッサ終わったね

STIのボディの張り出しがほしい。エンジンはS-GTでいいんだけど。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

STIのｸﾞﾘﾙだけど、ﾚｶﾞｼｨの例もあるからそのまま付くかなぁ
ﾊﾞﾝﾊﾟｰと当たる部分の形状が微妙に違うとかありそうだなｗ

おまいら、今ならフォーカス2Lが198万ですよ。
リアルーフスポイラー、アルミホイル、ソニー製ステレオ、
ESP標準装備を考えたらインプレッサより安いですよ。
もちろんハンドリングやサス性能も折り紙つきです。
てのは冗談で、早くWRCでフォーカスと新型インプのガチバトルが見たい。
今のインプじゃソルベルグが本当かわいそうだ。

あとサイドエアバッグも。

>ソニー製ステレオ

ここで噴いたｗ　ｿﾆｰﾀｲﾏｰ内蔵ｽﾃﾚｵてwwwww


ｺｰﾋｰまみれの俺のvaio、弁償しるｗ

>>657
そこは保証の限りではありませんｗ
カーステからもう撤退したしなぁ。
でもExplodeシリーズのスピーカーは好きだった。。

>>654
ＳＴＩは前後オーバーハングを短くしてあるらしいから、
もしかしたら、少し形状が違うかもしれないね。

アルミのペダル流用いけるね。

>>660
その辺のパーツ屋で売ってるペダルよりも安いの？

ｶﾙﾏからｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾏﾌﾗｰ出てますな。
ってなんでS-GTだけﾏﾌﾗｰはまだなんだ・・・orz

この車はリアカメラよりもフロントカメラが欲しいね。

>>635
スタートスイッチの直下、操作ボタンの真上じゃないかしら。
自分も何のオプション付ければ増えるのか教えて欲しい。

>>663
なにゆえ。ボンネット見えるし見切りいいし。

>>635,664

そこ、ヘッドランプレベライザー(マニュアル)の着く場所。
荷物で変化した車体の姿勢に応じて、ロービームの光軸を手動で上下させるもの。
非HID搭載車に着いてくる。

ちなみにオプションによってHIDが着いてると、ヘッドランプレベライザーはオートになるんで、
そこが空白になってる。
着いてないほうがグレードが上ってこったね。

>>655
釣り…と思いきやマジなのか

でも燃費悪い上にハイオクじゃん

原油高の今の時代真剣に痛い…

納車後1月半経ち、慣らしもいよいよ終わりそう。
で、以前から感じていた事があるんだ。
S-GTを乗っていてブースト計を付けている人に聞きたいんだが、
ブーストはどの位掛かりますか？
俺のは０．５なんだが、これって巷で言う０．５病なのか？

>>667
慣らし中みたいだけど、フルブーストかかる回転までまわしてんの？

フォードて。
FFしかない車なんてどんだけ。

>>668
もう７０００まで回してます。。
慣らしの後半位から、ブースト計の針が０からなかなか上がらないのは気付いてましたが、
慣らし中でアクセルも思いっきり踏んでないからかなぁ、なんて思ってたんですよ。。。

>>670
そうですか、そこまで回してて0.5までしか上がらないならあきらかにどこかがおかしいと思う。
でもここで聞いててもたぶん有効な解決策は出ない気がするのでﾃﾞﾗ行って見てもらったほうが良いかと。

>>671
ですよね。
他の方のインプはどの位のブーストが掛かるのかなぁ、って気になったもので。。
今度Ｄラに聞いてみます。。。

>>667
急な坂道で、トップギアホールドでアクセルべた踏みでも出ない？

>>673
スマソ、ＡＴ乗りですw
>急な坂道で、トップギアホールドでアクセルべた踏みでも
これは？このやり方は知らないw
でも、いろいろ試したけど出なかったよ・・・

今までのインプとだいぶ性格が違うので低めに設定してある、って事はないですよね？

俺のＳーＧＴは普通に１超えるよ
やっぱり０．５病な気がするし
ディーラーに見てもらった方がいいかも
後、加速鈍く感じない？

何度もスミマセン。

>>675
前車がＧＦだったので、そりゃ鈍く感じますw
でも、購入前に試乗した時よりはそれなりに速さは感じますwww

>>674
マニュアルモードで4速に固定っす。
坂道でこれやれば、最大負荷状態に近くなるし、
最大ブーストもわかるんじゃない？

それで0.5しかかからなかったら、0.5病かもしれん。

>>674
>>670の>慣らし中でアクセルも思いっきり踏んでないからかなぁ
当然アクセル踏んづけなきゃブーストあがりませんがな。
ハーフスロットルで回転数だけあげても負荷が掛かってないからブースト圧は下げちゃうよ。
無駄に空気を押し込んでも、それに応じたガソリンがもったいないし

ＥＣＯモードはブースト上限あるんじゃなかったかな？

S-GTスポパケには16インチのホイールは入らないって聞いたけどホントかな？

>>680

入りますよ。ブレーキは同じですからね。

20S用に16インチSTIアルミホイール発売して欲しい。

>>682
ＧＣ／ＧＦ用がいけるんじゃないの？

>>681
やっぱり入るのかなぁ
ディーラーではブレーキサイズ違うから入らないと言ってましたが・・

まぁ17インチスタットレス付きで契約してきました。

>>684
騙されちゃいましたね、乙

>>667
まさか、レギュラーガソリン入れてないよな？

>>684
STIと勘違いしてたんじゃない？

カタログとか見るとブレーキサイズ同じだよねぇ
16と17じゃだいぶ値段変わりそうだし
どうなるか分からないけどディーラーに確認してます。

漏れの担当ｾｰﾙｽ氏曰く、ｽﾎﾟﾊﾟｹなS-GTでも16ｲﾝﾁｱﾙﾐは問題ないといっておりました。
漏れは純正ｱﾙﾐを冬用にするんで漏れなく夏も冬も17ｲﾝﾁで行きますがｗ

ホイール16インチに変更できました
アドバイスありがとう。おかげで2万円バックされました。
これで心置きなく納車待てる。
バック分はオーディオ代のたしにしよう

今日、定時で上がって近くの山に行き、>>677さんの教えてくれたので試してみました。
結果、バッチリ１．０掛かりましたw
すみません、お騒がせしますた。
自分の下手さっぷりがわかりました(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今さっきの帰り道、自転車で信号待ちしてたら静か〜に横に並んだハッチバック。
結構良い自動車だなと思ってたらインプレッサだった。
リアのエクステリアも結構カッコイイなーとか思いながら見てた。
青になって走り去ったけど、凄い静かなのな。
欲しくなっちまったぜｗｗｗ

orz

>691
AT7000まで回してMAX0.5とかツッコミどころ満載な気もするけど
他人事ながら、初期不良じゃなくてよかったねえ

>>682
それ、欲しいぞぉー！
純正だと、ちと野暮ったいと感じてしまう今日この頃…

>>693
ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ｡
結局は回転数を気にしてアクセルを踏み込めていなかったって事なんですがねwww
自分のヘタレっぷりを車のせいにしてたから、インプに謝ってきましたよw
ブーストは倍に掛かったけど、燃費は半分以下だったorz
しばらく大人しく乗ってるかも。。。

ワイパーデアイサーの件、
オヒサル　ＳＴＩの各種装備に写真が載ってるけどズレてるよね？
俺のもこれ位だ。
ttp://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/utility/index.html

>>692
>>結構良い自動車だなと思ってたらインプレッサだった。
>>リアのエクステリアも結構カッコイイなーとか思いながら見てた。

残念ながらそのリアのテールランプ、ユーロテール（別名アホテール）て言いまして
それをヲゴン車に装着してるともれなく馬鹿or阿呆車なんだ。
気をつけた方がいいぞ。

そろそろNAの価格こなれたかな？

>696
>残念ながらそのリアのテールランプ、ユーロテール（別名アホテール）て言いまして
なんで？
>それをヲゴン車に装着してるともれなく馬鹿or阿呆車なんだ。
だからなんで？

>>698
馬鹿and阿呆のことが常人に分かるわけないっしょ
スルーしよう

マルチモードDCCDの項目で古谷徹が解説しててコーヒーがキーボードまみれにｗ
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/interior/index.html

>>700
ちょｗｗｗ本当だｗｗｗ

>>700
コーヒーカップにキーボード突っ込んでるぞｗｗｗｗｗ

ケツの下品な透明は実際買って乗ってたら全然気にならない。
旧型のブタ鼻よりは、よっぽどマシ

ってのは個人的な好みだ

STIのリアガーニッシュがほすい
いくらぐらいするんだろ？

富士重工業、通期業績見通しを上方修正　海外販売増と経費削減
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2007年10月23日
富士重工業は、2008年3月期の連結決算業績見通しを上方修正した。
売上高は1兆5500億円を予想していたが1兆5600億円と微増ながら上方修正した。海外での新車販売が予想以上となる見通しなため。
収益面では、モデルミックスが悪化しているものの、諸経費の減少でこれを補った。
営業利益は、350億円を予想していたが400億円に、経常利益は300億円の予想から350億円にそれぞれ上方修正した。
当期純利益は前回予想よりも10億円増の170億円となる見通しだ。


http://response.jp/issue/2007/1023/article100834_1.html

http://www.carview.co.jp/tms/2007/take_car/subaru_impreza_wrx_sti/default.asp?p=19

このメーター凄いカッコいいな。　ノーマルのインプもこれだったら欲しい。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>706
激しく見辛い。俺はいらん。

>>706
キモオタが好みそう

>>706
「ノーマルのインプも」っていうか、その写真STIのメーターじゃなくね？

>>706
それはなんだ？
モーターショー用かなんか？
OPであるのかな？

ここみると全然ちがうよな
ttp://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/interior/index.html

>>706
黒い手紙に入ってたリーフを見ると明らかに
デザインが違うよね

やっぱコンセプトカー仕様じゃないの？

なんか写真がごっちゃになってるだけだろ？？
そのメーター、スバルのコンセプトカーのだと思うよ。
インプのコンセプトカーじゃなくてエクシーガとか言う車のだったと思うけど・・。
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/subaru_exiga/default.asp

どっちにしろかなりダサいのには間違いない！！！！１

>>705
海外での売上気になってたけどそこそこ好調なんだね

予想以上の見通しだから最終的に下方修正でおk

おまえたち、あまりにもスバルの安っぽい内装に洗脳され過ぎて
時代の流れについていけてないんだよ・・・・

だからスバルは信者をさっさと切り捨てた方がいいって言われるんだ。

http://jp.youtube.com/watch?v=fXxeX5B6dxE

>>716
料理下手な彼女が一生懸命に作った手弁当。
見た目も汚く、味もイマイチ。とてもじゃないけど、同僚には見せられない。
でも、何故か嬉しい。その不器用さが可愛く思えてしまい、ついつい完食。
それがスバルの内装だ。
安定したコンビニ弁当が食いたけりゃ他社に行けぃ！



とまあ、最初のうちはそう思えるんだけどね・・・
1ヶ月もすると、「進歩のねえ女だな。いい加減にしろよ・・・」　（´・ω・`）

インプレッサ　1.5DOHC AWD 4AT HDDナビ付　
２１１万５７５０円

SX4　1.5DOHC AWD 4AT HDDナビ付
２１３万１０８０円

フィット 1.5SOHC リアルタイム4WD 5AT（パドルシフト）　
タイプRS＋Sパッケージ＋インターナビ＋スマートキー
２１５万２５００円

インプが安いのかフィットが高いのか？..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>719
インプが高い

うちのＧＧＢのほうが良いな。
近日、手放すけど。

>>719
1.5Lにはターボつけろ

オーリス１．５Lの４WDと

インプの２０Sが同じ価格なんだよなぁ

あんな駄目な車となんて、比較する気にもならん

>>719 ４万高なら、どう考えてもフィットが一番お得感蟻だろ。
ホンダ、ダイハツは値段の割に色々付いてるよね。

でもデュアルポンプじゃなぁ…

ポンプ改で十分だろ
FFで必要十分な能力があるんだから
重くて止まれない方がきつい

フィット買うならデミオかスイフトだなぁ

ハッチバックスレではオーリス＞アクセラ＞インプみたいな感じだったぞ

今日、ハマーは見たけど新型インプには会わなかった＠札幌

見かけないねぇ

オーリスは無いだろ

オーリス＝デカヴィッツ

トヨタは足回りがさみしい

さみしいと言うより、人を小馬鹿にした足回り ＞ヨタ

何だかノーマルインプレッサのフロントグリルが一番良いような気がしてきた俺。

フォグランプ部分のデザインが好きだわ。
綺麗にくり抜いた感じで、ランプの後付け感がなくてカッコイイ。
ボディに厚みがあるようにも見えるから尚良い。

STiグリル・パーツ注文した神はい、降臨するんですか？

インプレッサほっすぃ

レンタカーてできる？

さっきSTiのコマーシャルやってたね！
格好いいじゃん！

今朝、エンジンかからず。セルが回っても点火しない。
で、今JAF呼んでも全然お手上げなんですが･･･

JAFマン、電話で聞いた通り燃料ポンプのヒューズ抜いて、イグニッションでもエンジンかからない。

「恐らくもうプラグがかぶっててどうにもならない。ディーラーへ行ってください」と、JAFは帰ってしまった･･･

フィットは足回りやハンドリングが先代と大して変わらないなら、問題外だな
スペース効率優先で犠牲になっているものが多すぎる

>>742
水平対向エンジンだとそんなもんです
自動後退や黄色はプラグ交換すらしてくれないしなぁ

ていうかお前らは自動後退や黄色で交換すんのかと…。

ID:N/DTBEhH0
ID:HqOaEMwD0
分かりやすい自演乙。

系統違うけどハッチバックならティーダいいよ。
走りの質以外の部分なら、内装やシートの出来など快適。。

走りの質が低いのに快適なんて有り得ないからｗ

380ﾏﾝかぁえらい高い設定だなSTi
Mスピードアクセラが可愛く見えるな

SIドライブとかノーマル仕様にこそ欲しい装備まで付いとるな。
4ATの件といい、相変わらずスバルは
前の型のオーナーをガッカリさせる仕様ばかり作る。

ま、顔3回変わるよかマシか。

ECOボタンでガマンしろ

>>746
自演って初めて言われたぜｗ

何か変なのがわいてきたなあ。

>>751
いちお走行モードに合わせてON/OFFしてますがなにか？（涙目）

>>749
そんな車と比べないでくれｗ

>>755
ターボ＋ハッチバック、価格的にもS-GTとイイ勝負って事で
比較してる人は多いと思うよ。
むしろスバルとしては比較して貰えばマツダから顧客を奪えると・・・。

まぁ、逆に顧客を奪われるケースもあるんだろうが。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>748
MagXでティーダは★★★★★
インプは★★★だったかな？

MagXなんか信じるなよｗ

ttp://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0709_hotharch_3/

こんな記事もあるしね。

>>758
評論家人が乗ってるは広報車だから何の参考にもならないよ

オーナーの意見の方が
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=5364

>>751
ちょwww
昼飯食いながら読んでたら吹いちまったじゃねーかwww

>>760
その2人はフランス車好き（特にルノー）。
上品な柔らかさと、カーブを攻めたときの粘り腰が好きな方々。
浅田真央よりも荒川静香の演技を好むタイプ。
メガーヌに乗っているのなら、尚更インプが勝って当然。

>>761
最低でもe-燃費くらいの条件でやらないと参考も何もないけど
MagXは日産には厳しいよ
インプも悪くは書いてないよ
ただ以前の昴レベルから極々普通の標準的なレベルまで落ちて来たと書いてあるだけで

>>764
だからインプもティーダも広報チューンであって
市販車とは別物なんだから
雑誌やWEB記事の評なんて参考にならんってｗ

日産もトヨタもダメなのか。
アクセラが一番だな。

まぁ何がいいか悪いかなんて人それぞれだから、好きなのに乗ればいいと思うよ。
そういう理由でS-GTに乗ってるがｗ

型落ちのＡＴを使ってる時点でだめっしょｗ

古い設計で軽量化もなってないしｗ

>>768
いちいち湧いてこなくていいから

んなこといったらEJｴﾝｼﾞﾝなんか何年落ちよｗ

>>766
アクセラのスレで書けば喜ばれるよ！

ＳＴＩにでも乗りに行くかな。

どこで乗れるの？

>>749
レカロ、ナビ、BBSを標準にして450-500万ぐらいにすれば良かったのに
レクサス商法だけどｗ

満タン法で、10・15モード燃費を越える１４.６ｋｍ/Ｌを出す私の２０Ｓは、４速オートですが何かご用ですか？

20Sって本当にベストバランスだと思う。
リニアな加速感が欲しい自分としてはNAが良いし
パワーも2リッターならかなり頼れる。
そして燃費も良いんだもんなあ。

>>773
御用意されてますよ

>>776
ほんと20Sが一番バランスいいよ。
でもVDC付けられないからS-GTのスポパケ買った。
おれはターボとか250ＰＳなんて全くいらんのにｗ

　

すみませんが、ＳＴＩの新しい１７インチホイール、
タイヤサイズは２０５/５０/１７入るんでしょうか？
リム幅７．５だから気になってしょうがないんですが

>>780
205は5.5〜7.5Jまで。推奨は6.5J。

結論：入る。

1.5だとFITのほうが良さ毛

>>755
>>756
シビックタイプRとS-GTで迷ってるわけだが
MT必須で中排気量でパワーのあるスポーツモデルってことで
S-GTは旧型のWRXにあたるし

ｻｷﾄ走行会も行くor若い＝シビックタイプR
ｻｷﾄ行かないor三十路超えた＝インプS-GT

じゃないか？

S-GTで走るなら足回り一式とブレーキ交換必須だね。

てかAWDが必要かどうかが最大の選択肢になるだろ

今日、新宿行ったんだけどスバルビルってあるのな。
スバル名店街とかもあってワロタ。

そのスバル名店街に新型インプレッサの広告の看板があった。

２．０の燃費ってどんだけなの？

今日デラ行ってBEAMSのこと少し聞いた。
20Ｓ、買ってみるかなぁ。

>>778

豪雪地帯じゃなければ、VDC(横滑り防止)or四駆でこれからの時期十分だと思うが…

20Sが確かに一番バーゲンプライスだと思う。2L＋AWD=200万以下
高速そこそこ使用くらいで極端な走りを求めなければNAで十分。
MTがないのが一番謎だけど。

ほんと 2.0i 海苔は糞だな

【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193349192/

レガシィ■2.0i専用■GT糊は立入禁止■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393941/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393327/

ぼちぼちアフターパーツ付けていくかな。

アフターパーツって何がある？

STIｽﾃｯｶｰ

しーでーぷれーやー載せ換えたのですが、ラジオ配線のジャックが違うらしい。
その辺の事に詳しい人いる？

STIに試乗してきました。
完全に別の車だったけど、快適さ、静粛性は新型の流れそのままでした。
4000ちょっと位まで回せば、高速でも十分すぎるくらいでGC8からの進化
ぶりに驚き。更にS＃にすると、全く別物の車で、2000あたりからの加速が
半端じゃなくて刺激的でした。シートはレカロオプションで付けた方が絶対
いいですね。フロント２脚で15万UPなだけだし、ノーマルシートでは物足り
なさを感じました。

>>795
多分アンテナ用の変換コードのことかな。二千円ちょいで。

>>795
変換コードだよね？
ディーラーに行けば売ってもらえるよ
近くにカーショップあるならそこでも売ってると思うけど

>>797>>798
レスありがとうございました。
近所の店に問い合わせてみます。

クラッチ踏む際に左隣の壁蹴って傷つかないようにするガードみたいなやつ
商品名なんていうか教えてください

>>787
スバル商店街ってどんなお店が入ってるんでしょ。

>>800
LWCMKGだろ
Left Wall Clutch Miss Kick Guard の略

さて、このシャシーを使った新型フォレスターが
もうすぐリリースｗ　インプでもいいから早く欲
しいし、使用目的から言えばフォレに魅力を感じ
るし･･･激しく悩むなあｗ

せっかく教えてもらって何だが嘘くさいネーミングだなw
まあとにかくS-GTスポパケとVDCと泣く泣く抱き合わせのCパケ�Uと・・
後はベースキットすら無しでトレーマットとその壁だけ買って
何とか総額320万くらいにまけてもらうよう交渉してくるわ

Beams Edition
ボディカラー3色
・アクティブオレンジパール
・ブリリアントブラウンパール
・スティールシルバーメタリック

こっちにも書いときます

インテリア
・オフブラック(シート：オフブラック)
・アイボリー(シート：ブラウン)
・オフブラック(シート：オレンジ)
・アイボリー(シート：ブラウン)

STIのCM観た。
CM自体はすごくｲｲと思う。
けど、一瞬だけ、『ｸﾞﾗｯ』とする動きが見えるのが…。
ﾉｰﾏﾙのCMでもそんな動きのｼｰﾝ有ったけど。
皆、気にならないのかな…？

>>806
つ儲

>>805
スティールシルバーメタリックって
どんな感じ?
アクセラとかRX-8の鈍色のグレーなら買いなんだけど。

>>805
情報サンクスコｗ
三種類もカラー設定あったのか。ブラウンのシートいいかも。

>>807
携帯で自演ですかｗ

>>807
儲乙

>>808
>>809
画像載せました。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1193493635619.jpg

個人的にはメーターはオレンジより普通のほうがいいですね。
レザーシートは、、フツーです。

>>811
おおお有難う！
シート派手！
俺もメーターはレッドがいいかな。赤い光が一番目に慣れやすいって事もあるけど。
ブラウンのエクステリアは良い意味で渋い。

>>811
さんくす。
外装と内装の自由な組み合わせは無理なのかな?
茶のエクステリアに黒一色の内装なら買いなのに・・・。

ビームス仕様のカタログとかって
まだディーラーには置いてないよね？

アイボリー現行じゃチープ感丸出しだけど、シートがブラウンなだけで質感が良くなる希ガス。

外装ブラウンに内装アイボリー×シート　ブラウンが一番若さも渋さもあって良い。
これ15Sベース？　20Sなら買いたい。

Beamって言うからbBみたいな極端な学生ウケするDQM仕様かと思ってたけど、なかなかいいじゃん♪
年内までに出してくれたら車検までに間に合うぞ昴。

miss

×DQM
○DQN

>>815
一度BEAMSのお店に行ってみるとよろし

>>815
BEAMSは日本のセレクトショップの草分け的存在
bBなんかと一緒にするなよ

>818
817が言うよう、BEAMS知らないファッションリーダーだから
苛めちゃダメですぅ（・ω・）

話がそれてるが、その『草分け的存在』の本性
http://www.tanteifile.com/diary/2007/10/19_01/index.html

１０年以上前から海外（欧州あたりにちょくちょく旅行）行く人間は知ってて噂になってた話。

世間的にはメジャーじゃないがな。

本スレ戻ってまぁあの３色ならオレンジだな。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

先週タイヤ館に行ったらシルバーのGHが止まってた。
何か感動した。写真でみるよりかなり渋かった。
３分くらい色んな角度で見てたら、持ち主がやってきて、「ニヤッ」　として
乗り込んでどこかへ去っていった。　子連れの４０歳過ぎ位？のジェントルマン？ｗだった。

無粋なウィングがないだけでも、ありがたいね。

試乗してきました。

ミッションか若干渋い（固体の問題？）
それ以外は扱いやすいと思った。
特にクラッチ、半クラの範囲が広い感じでMTに慣れていない人でも
大丈夫。物足らないともいえるが・・・

レカロシートは乗り降りがしずらいので、試乗に嫁さんを連れ
ていく場合は注意。
走りを確認できる状況ではなかったけど街乗りは以外にマイルド。

追い込んだ走りでどんなもんかの評価待ちだけど、質感も
含めてかなりよい車だと思う。

>>824
ごめん、STIのスレと間違えた

こないだ外環の浦和辺りで、新型インプがカマ掘ってた。
走ってる姿を見る前に、事故ってる姿を見た。

Ｓ−ＧＴの回転数対トルク特性表はないかね？

>>827
名前は忘れたけど平綴じのインプレッサの新車情報特集の本に
載ってました。
確か２５００〜３０００回転辺りで最大トルクが出てたと思います。
その後は少しずつ下がっていました。
ネットで調べても出てこないですよね。

ケータイカメラで適当に撮影した。
これでいいかね？

ttp://vista.undo.jp/img/vi9353982977.jpg

インプレッサにのってみたら、乗り心地にふってあり、デザインが野暮ったい
TOYOTAが口出ししたのかと思ったくらいで

メーカーとしての生き残りをかけて、ユーザーに媚を売らねばならない面も
あろうが、ブランドメーカーを目指すなら信念を通しつつ消費者を教育する
姿勢が必要

>いきなり目に見えて質を落として客を逃がすような野暮はしない

だといいんですけどね。メーカーとしてまったく逆だから
目に見えるところは安っぽくてもいいからメカニズムだけは死守して欲しいもんです

もし質が落ちるならMAZDAにでも逃げようかと思ってます。
安作りであっても、スポーツ、デザインコンシャス、というポリシーが貫かれている

>830
言いたい事はわかる

でもGHが出る前と後で、どちらがスバルの車種ラインナップとして
自然だろうかと考えたとき、俺はS-GT以下のインプが占める層の
必要性は大きいと思うけどね

信念云々はSTIに丸投げしたと見れば、スバルのあり方としては
OKなんじゃないかな

マツダなんて特にデザインと演出のまやかしでポリシーもないと思うけど、
基準もなく実を見ないミーハーってやだよ。

>>831
ただ、ヨタみたいに素材そのものが悪いと弄るのも限界があるよな。
まさかそこまで落ちることは無いとは思うけど…。

たしかに今のインプレッサはもっとスバルのラインアップ内で
大きな存在感を担うべきなんだが、全然弱いな。

むしろモデル末期のレガシィを食う勢いでいかなああかんのに。
やれるのにやらない。あきらかに遠慮してる。

つまり社内ではモデル間で厳然なヒエラルキーが存在してるということ。

次期レガシィは肥大化、大排気量化することは明らかで、
今より買えるユーザーを限定してしまうだろうから、
このインプで月販1万台を目指すくらいの気合がほしかったんだが。

そこでレオーネの復活となるわけですよ。1.5ターボ、NA、2.0NAでセダンとショートワゴン。

馬力は250のままでいいから、S-GTを6MT＋プッシュスタート仕様にしてもらいたい。

STIとS-GTでは上手く差別化が図られてるね。
クルコンとかS-GTと20Sだけの装備だし。

>>829
ありがとうです。
828の言うようにネットで出ていない
新車特集本探した方がいいなあ

クルコンってそんなに便利な装備かなぁ。
レーダーと連動して車間距離調整してくれれば存在意義を認めるのだけど。

こんな装備こそメーカーOPにしてくれればイイと思う。

むしろレーダー探知機と連動して車速をごにょごにょ

>>839
燃費には効くらしいね
ところでS-GTにはフロントとリアのLSD無いみたいなんだけど
雪道でスタックしても大丈夫かな？

本日S-GTスポパケ納車になりました。音が静かでスピード感があまり感じないため、まだ見慣れないメーター
見たら100キロくらいスピードがでてた。車の慣らしと自分の慣らしが大変です。

今録画で働きマン第一話視聴してたら、ヒロインの彼氏ゼネコンマンの営業車が
インプレッサ20Sのサテンホワイトだった。
かなり長時間映ってて無駄にカッコ良かったｗ

>>842
おめ！

>>842
オメ

俺は昨日の豪雨の中納車だった。
GC8（クロスミッションのRA）からS-GTスポパケへの乗り換えだけど、
ずっと走り続けてようやく慣れてきたかなという感じ。

いろいろ試した中ではヒルスタートアシストが良かった。
取説に文章はなく図のみだったけどクラッチを踏んでないと効かないのね。

気になった点は、
カーナビの音声、「小」にしても音が大きすぎるのと、
給油のノズルが奥まで入らないことくらいかな。。

あと、バックしてる途中にエンストしまくるのは自分だけかな？
昔BG5に乗っていたときもバックでハンドルをいっぱいにきるとエンストしやすかったけど、
その時よりももっと貧弱な感じで、アクセルあおらなければならない。

>>843
>>844
ありがとうございます。私もバックするときエンストしまくりです。発進するときも何回もエンストしました。
1.6NAからの乗り換えなので、前の感覚でアクセルやクラッチを操作するのとエンストかスピードオーバーですね。
私も折角ヒルスタートアシストつけたのにエンストしてしまってます。
慣れないところは、クラッチ踏まないとエンジンがかからないというところですね。セルスタートもできなくなったのですね。

流れぶった切ってスマン
嫁の反対を押し切ってインプレッサ20S買いたいんだけど
どうやって説得すれば良い？

ライバルはFitかDemio・・・
そんなん乗りたくないよ orz

>>841
ビスカスＬＳＤじゃなかった？

>>846
会社の上司か先輩がデミオかフィットを買うから同じのは買えないとか？

>>846
嫁連れて試乗してみれば？
それでもダメなら離婚届と20S契約書を並べて出してどちらかにサインしてもらう。

>>846
つ値引き

20Sの良さを体感させれば良い。
Fitをレンタカーで借りて、嫁さんと長距離ドライブ池。

>846
結構いい鉄使ってるよ

どう？

鉄鋼メーカー社員より

いい鉄とかあるんかｗ

レンタカーFitのつもりがFITが出て来たら奥さんFITに決定だな。

>>852
846の嫁が、「本当に良い鉄だね、20Sにしよっか」と答えたらそれはそれで恐いな

DEMIOも良い鉄使ってるよね。

鉄マニアの嫁吹いたｗ

俺の嫁は椅子マニアだけどな('A`)

人間椅子かってやれよ

>>857
つhttp://www.recaro.com/index.php?id=2489&L=3

>>857
インプは鉄がいいのか・・・

買いだな。

レガの鉄はどう？

>846
広い、乗り心地が良い、音が静か、このあたりを強調しとけば？
とりあえず燃費のことはスルー

小型車はスカラー波が遮断できないと強調しておくのもオススメ

>>861
広い→Fitの方が（ｒｙ
乗り心地→Fitの（ｒｙ
音が静か→F（ｒｙ
デザインが→デ（ｒｙ

本当にありがとうございました

おいおい鉄はネタじゃないぞ！
ハイテン綱は日本の技術力の結晶！

>>846
コンパクトカーには無い、CセグメントHBの先進性を全力でアピール。
こんなに広いよ、とか。

この車ドイツで買うと４００万近いんだよ

とかでいいんじゃね？

>>853
某車工場のの製造系の人に聞いた話だけど
車に使う鉄には何種類かあるらしい。
メーカーによっていい鉄使ったり安い鉄使ったりが
あるそうだ。

耐久性という点では重要な要素じゃないかと思う。

デザインがマツダ似で嫁OK

「フィットじゃ合コンで笑われちゃうよ〜」
でおｋ。

んだな。で、嫁から往復ビンタもらうと。インプで合コンも如何かと思うが。

コンパクトカーが追突されて元の半分位になってる事故写真でも見せればいい。

>>868
IDがポップｗ
インプで合コン普通にいいじゃないｗ

どうせ街中Fitだらけになっちゃうだろうし、デザインは個人的に
Fitは安っぽさを感じるんだよね・・・あくまでも個人的な感想だよ。

結論は鉄で選べってことで流れ的には良いのかな・・・

重い方が安全とかでいいんじゃね？

安全性のデータは
>>6参照で。

ボンネットが長い方が安全とかでいいんじゃね？

鉄はDEMIOが良い物を使っていると反論されるだろ。

重さの割には燃費良いしな。

皆さま、アドバイスありがとうございます。
今のところ安全性をアピールして説得しているのですがいまいち・・
ともかくはまず試乗させてみることですね。
嫁本命の新型Fitがまだ試乗車すらない状況で
今からだと納車は来年というのが救い。

>>850
50万くらい引いてくれるならともかく、多少の値引き程度では
勝てないんですよ・・・

>>852
よくうちの嫁が鉄マニアと分かりましたね

・・・なんて展開だったらこんな苦労はしてませんw

>>869
私もそれが心配でFitとかヤなんですよね

フィット1.5L-4WD-5ATで十分な気がする。

>>878
４WDもいらないだろｗ

俺が住んでる田舎だったらアドバンテージあるんだがな。
Fitとインプの比較なら、インプの方が乗り心地いいんだよね。
結構路面荒れてるし、雪も積もるし。その辺で言うと、インプの方がええ。
ただ、市街地走るだけってなると、Fitもインプも大差無い。
下手すると、燃費だなんだ言われるとなぁ。Fitの方が…。

デミオに関してはSPORT試乗してみた？>>877
雪国じゃなきゃ悪い選択肢でもないんだがな。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

インプは多少塗装が剥げてもなかなか錆びない
ドアの端っこなんだが、2年たって1mmくらい変色した程度

しかし、会社の軽だと1週間もたたんうちに錆び始め
1ヶ月もたつと真っ茶に変色してしまう

たしかに同じ鉄でも全然違う。

s‐GTのスポーツパッケージはお徳なんでしょうか？S‐GTに比べて。

>>880
デミオのスポーツはまだ乗ってないなぁ
もしMazdaに連れて行かれることがあったら(笑)
乗ってみます

>>877
Fitで一番気になるのは、ガソリンタンクの位置だな。
ガソリンの上に座って運転するつもりがあるかどうか、聞いてみたら。

>>885
リアにあるよりは安全な気がするんだけど実際のところどう？

フィットの4WD解説から…
いつもはムダなく、いざというとき力強い。それが、フィットの4WDシステム。
普段は前輪だけの省エネ走行、雨や雪、発進時など、必要に応じて、
すぐ四輪駆動に切り換えます。また4WD車は5速オートマチック。
4速オートマチックと比べ、ギアが細かくつながり、燃費を節約します。

>>887

まあ、FITが好きならFITに乗れば良いんじゃない？

デゥアルポンプ四駆のコーナリングってみなさん我慢できるの？ホンダの四駆で2０年近く同じジャン

>>883

スポーツパッケージはお得だと思うけど。
シートは好き嫌いがあるかけど、前後のバンパーもスポーティに変身するし、サイドスカート着くし
なによりカッコ悪い16インチアルミから１７インチアルミにかわるのが
追い金７万円（だっけ？）で出来るならお得だよ。
スポパケのスポーティバンパーや17インチホイールのカタチが気に入らないなら必要ないけど。

>>887
しかし、モノは言い様だね。何も知らない人だったらすごい4WDだと思っちゃうんだろなwww
古典的ナンチャッテ4WD以外の何者でもないのに。

だからFFにすればいいんだよね
インプレッサが4WDだから相手も4WDで見積もりする必要ないんだよね
安くなるし
雪が降る欧州車のクロスポロなんて4WD設定無しだぜ？

>>892
あんたさ、自分が何話してるかも判ってないでしょ…。
話がめちゃくちゃ。

インプ１５Ｓ ＦＦとフィット１．５ＦＦとの比較なら
加速と燃費は圧倒的にフィットだろうね

インプレッサの1.5Lエンジンは2Lをベースにしてるから重いんだっけ?
お客を舐めてます。

インプレッサに乗る理由は価格の割にAWDの性能が高いことなんだけど、
これはなかなかスペックには出てこないね。

雪道の滑りやすい路面はやはりスバル車が一番走りやすいと思う。

こんなこと言っちゃ何だが嫁に逆らうのは止めた方が（ｒｙ

俺も奥様のお達しでATしか乗れないが、インプレッサを買うことには
同意してくれたよ。
どうせSTI買う金なんか許可はでないけど。

>>849の言うとおりにしとけｗ

２０Sとフィット１．５との比較でも
燃費は言わずもがなだが加速においてもフィットが上だよ。

そりゃ車体が軽いからな。
街乗り専用＆近距離ならば確かにフィットが上だ。
一家のセカンドカーとしては向いている。
が、いざ旅行などで遠乗りすると死ぬほど後悔する・・・・

俺も先代のインプ1.5よりヴィヴィオの前のタイプから乗り換えたとき
遅くなったと感じた。でももう軽はヤダ。

エボ天もハッチバック出すな。リアは個性ないがエボ天のが良い

インプはケツがダサいからな。スバルだしわざとかな。

売れてない･･･
トヨタに助けてもらって良かったね

>>892
全くだな
4WDなんてｦﾀｸか田舎者のためのものだろw

>>901
そうか?
1日で500kぐらい走ったけど普通だったよ

>>904
違う
インプはあの顔が最悪

エボ10とブタ鼻ならブサイクさでいい勝負

>>906
ここじゃなくてFitスレで賛美しなさいよ

FITは新型になってかなりよくなったという話だね
3ナンバー幅が必要かどうかだね

でもあの手の小型車って、結局トーションビームでしょ、リアサスが。
乗り心地の改善ったって、基本的にはブッシュ類を更に柔らかくしたりする程度なんじゃないの。

ここのサイトでは08年6月にマイチェンするらしいけど、５ＡＴのせてくんないかなあ。

http://www.junku.com/album/subaru/impreza_wgn.html

S-GTは5AT化必至だろ

コンパクトカーなフィットやデミオは、独身女性やファミリーのセカンドカーには最適だろうね。
家族持ちが、コンパクト一台だと子供や荷物考えると大変じゃないかな。

ベビーシート付けると荷物積めないじゃんね。

>>912
大幅な仕様変更はC型以降だろうから
来年のMCは目に見える部分の変更は少ないと思われ。

FITってまだ三角窓が残ってるんだろ。
あのデザインセンスがどうしてもダメという人間もいるからな。
インプはここが良いというより消去法で一番無難な選択と言えるんだよ。
今時視界を考慮してデザインされてる車は中々ないぞ。
>903
今のところはフォルテスのスポーツパックが出るという話だけじゃないの。
しかも後方が見にくそうな感じがいかにもデザイン重視し過ぎ。

>今時視界を考慮してデザインされてる車は中々ないぞ。

インプの売りが其れなのか？他社はそんなことは何世代か前に終わってるんじゃないか？

ちなみにＧＨ納車待ちなのでアンチ君ではありません。

>>916
実用視界を考慮しているメーカーって、案外少ないよ。
色んなメーカーの色んな車種に乗って比較すればすぐ判るけど。

>>915
つデミ

>>916
何世代も前だけど'95,98スペックのインテRは酷かった。
クーペの話だけどｗ

>>917
社用車がカローラアクシオなんだがけっこう死角あるね
自分の車（20S）で仕事したいくらい

>>920
だよね。
その他窓がいっぱいあるファミリーカーの類でもボコボコにへっこんだ車が多いけど、
あれって（運転手の上手下手以外に）視界の悪さや車幅等の掴み辛さも関係しているような気がする。

じゃあマーチって視界悪いの？乗ったことないから分からないけど
バンパーが凹んでるのをよく見かけるんだが

視界無視と言えばR2が記憶に新しいね

>>922
マーチの視界はどんなもんか知らんけど
小回りの良さに調子くれて、どっかんという説も

ま、慣れれば結構普通になるけどな

売れてないけどねｗ

>>912
次のレガシィは全長がでっかくなるそうなので購入できない
４ATでいいからSTIのフェンダーだけつけて欲しいｗ

頼むsubaru

レクサスIS-FとSーGT　どっちがいいの？

>>928
評価する対象が全然ちがうじゃんｗ
それに、ＩＳ−ＦとＳ−ＧＴ、どっちも乗ったことある人なんて、そうそう居ないよ。

気に入った方に乗ればいいさ。

STIのフロントスポイラーは納車時に頼めば付けてくれるの？
そもそもあれに4万出すのはかなり気が引けるが・・

>>905
>>926
月曜の真っ昼間から自宅警備も大変ですね。同情はしないけど。

インプ売れてないよー

【さらばスバルよ】インプレッサが売れない　
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1193653580/

【交通】ラリージャパンで選手ら８人(日本人3名、外国人4名)を摘発…リエゾン区間での無免許運転、公道速度超過等で 北海道察
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193661279/

ラリージャパンで公道速度超過、選手ら８人を摘発

　北海道警釧路方面本部交通課は２９日、北海道十勝地方で２５〜２８日に開催された
自動車の世界ラリー選手権（ＷＲＣ）第１４戦ラリージャパンで、公道を速度超過して
走るなどした選手や大会関係者計８人を摘発したと発表した。

　８人のうち、選手は７人（日本人３人、外国人４人）で、１人は海外の報道関係者。
違反の内訳は時速２０キロ以上の速度超過や一時不停止、国際運転免許証の未取得による
無免許運転など。

　大会には国内外の８５台が参加し、林道などに設けられた２７の競技区間で
タイムを競った。選手らは各競技区間を移動する際、国道などを走行して摘発された。

（2007年10月29日20時56分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071029i214.htm?from=navr

インプって、あのグリルでかなり機会損失多くない？
ＤラーOP品やＳＴＩっぽいのが標準だと、もっと売れてるような…

昔S14が似たようなメッキグリルだった時、みんなメッキ部分を
はぎとってたのを思いだした。

S14自体が受け入れられなかったからなぁ。
今じゃ廉価でお買い得で乗ってるのも多いが(Ｒ３３みたいな扱い)

OPで儲けたいんじゃないか？

Ｓ−ＧＴのタコメーターのレットゾーンの標示は、メーカーのホームページの写真では７０００rpmなんですが
実車は７５００rpmなのですか？

富士重工は先週上方修正したばっかだ。
インプレッサとフォレスターが好調という理由でな。
だから不振なのは静岡スバル限定だろ。

>>935
OPの儲け＜＜＜＜＜＜せっかくの広告料を無駄にしている分かとｗ

>>936
ATとMTの違い。MTが7500rpm。

インプの長めのフロントはかっこいいと思う。
足が長くてスタイルが良い印象。
Fitみたいなフロントの短い車は短足な印象。貨物車っぽい。

>>937

何で、モデル末期のフォレスターが好調なのかな？かな？
でも、レナシィは好調じゃないのかな？かな？

フォレスターは最近多いな

>>942
最近ようやく気付いた。
フォレ（MC後）のヘンな顔はその全体でウィング(グリル)を表したものだったのだと…
まるで顔芸！
見慣れてきたらカッコイイと思えるようになった。
というか、買ったらカッコイイと思えるようになった・・・

そしてウィング(グリル)をあっさり捨て去ったインプレッサ。
一部に「ファミリア」と酷評されてるけど、慣れれば格好良く思えるのかな？かな？
いつか、STIを買う日が来たら最高にカッコイイと思ってるに違いない。

俺も現行のやつは「こんなのインプじゃねぇ」と思ってたんだけれども
実際走ってるのを見ると、へぇ、結構いいもんだなーと思えるようになった。

インプの乗り味は最高だという噂を聞いたのですが本当ですか？

嫁の決裁が下りずターボは諦めて20Sを契約しました。
せめてもと色はＷＲブルーにしたんだけど、実車はふさわしい感じなんだろうか。
どうしてもWRブルーはターボ搭載車って感じだもんね。

うちとは逆だね。

ターボは許可されたが(良く分かってなかったという話も...)、WRブルーは一蹴されたよ。

当初15Sの予定だったがﾎﾞﾝﾈｯﾄに穴開いてる方がｶｺｲｲと嫁が言ってくれたので気が変わらぬウチに契約したｗ黒S-GTｽﾎﾟﾊﾟｹ

くそ〜、揃って嫁自慢しやがってw
出来た嫁で羨ましいぜ

稼ぎの差？

ｳﾁｳﾁ内は火の車♪家計が苦しいYO！ﾁｯﾁｷﾁｯﾁｰﾁｯﾁｯﾁｰ小遣い減額！ﾁｯﾁｷﾁｯﾁｰﾁｯﾁｯﾁｰｶﾞｿﾘﾝ高騰！

軽量ホイールを教えてください。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。