韓国車総合スレッド　１８

韓国車について不真面目に語るスレッドです。

「電波主義」推奨、朝鮮ソースは厳禁。
情報ソースでなく妄想を書きましょう！出典は必要不可欠ではありません！

以下の書き込みは厳禁です。

・客観的根拠無きメーカー、車種、ユーザーのべた褒め
・日本に無関係な事象
・ノムヒョン電波

前スレ
韓国車総合スレッド １７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189822905/

　
　　職歴無し完全ニート29歳

　
　　その上 消費者金融に50万の借金がある俺が

　
　　華麗に2ゲット（ ＾ω＾）おっ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/ehon/1177075814/

★世界のトップ5入り目指す現代・起亜自

（写真）現代自動車インド工場の「サントロ」生産ライン。軽自動車「アトス」を改良したインド現地モデルの
「サントロ」は、インド人の趣向に合わせて車高を上げ、一部スペックを改良して大人気を博している。
http://file.chosunonline.com//article/2007/09/25/620608848096374401.jpg　（写真提供＝現代自動車）

現代・起亜自動車の成長エンジンは言うまでもなく自動車だ。「自動車メーカーは新型車を売って儲ける」という
言葉があるように、「売れる新型車」のための開発投資は会社の成長にとって欠かせないものだ。

現代自動車は、12月に同社初のFR（後輪駆動）高級セダン「ジェネシス（プロジェクト名BH）」を投入、さらに
エクスの後続として開発中の「VI」（プロジェクト名）も2009年下半期に発売する。ジェネシスはエンジン、
プラットホーム、サスペンションなど車両の基本を左右する要素が従来の国産車よりもワンランク高いという
のが同社の説明だ。新型ソナタが登場して現代自の水準がワンランクグレードアップしたように、ジェネシスを
基盤に現代自の水準が再度新たな次元に入ったということだ。すなわち、ベンツEクラス、BMW5シリーズ、
レクサスGSなど業界をリードする最高級セダンと比較しても、デザイン、性能などの面で遜色のない車を市場
に送り出すということだ。

現代自の李賢淳（イ・ヒョンスン）研究開発総括社長は、「高級FR車開発に初めて挑戦するため、数々の試行
錯誤を通じて多くの時間と費用を費やしたきらいがある。現代自が高付加価値市場に参入するためには、
いずれにせよ経なければならない過程であり、ジェネシスの開発で蓄積された技術力が現代自の中大型車開発
に大きなプラスをもたらすだろう」と話した。

また、5000ccクラスのタウエンジンを搭載した現代自のVIは、海外市場でBMW7シリーズ、レクサスLSなどと
競合する。現代自は他にも、 08年下半期にFRスポーツクーペ「BK」を、09年にはSUV（スポーツ多目的車）と
セダンを融合した新型車「PO」なども発売する。

現代自は「BH」を筆頭に、2‐3種の高級FR車種を開発後、トヨタがレクサスという高級ブランドで米国市場を
席巻したように、別途高級車ブランドを開発し、先進国市場に参入する計画だ。

起亜自動車も09年までに4つの新型車種を発売する。12月に発表するオフロード型SUVの「HM」を皮切りに、
コンセプトカー「ソウル（SOUL）」の量産モデル「AM」を来年8月に発売する。最近のトレンドに合わせ、若者ら
の趣向を取り入れた各種情報技術（IT）装備も搭載する予定だ。また、「セラト」の後続モデル「TD」を来年
下半期に発売する予定で、09年上半期には「VG」を発売、大型セダンのラインアップを強化する。

現代自はハイブリッドカー、クリーンディーゼルエンジン、燃料電池車の中核技術の開発にも総力を傾けている。
特に、先進国市場の場合、排ガス規制が厳しくなっているため、クリーンエンジン車の開発が販売のために
切実となっている。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
（朝鮮日報／朝鮮日報JNS 2007/09/25 07:21:35）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000000　（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000001　（下）

まだ１７が７００レス台なのに次スレが立つという、
スレ妨害目的の意図的重複です。本スレに誘導。
削除依頼済み

韓国車総合スレッド １７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189822905/

こちらが本物です。

おばんだすage

フランス人女性と韓国人男性がsexしている画像か動画はないかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
意図的妨害用重複乱立クソスレ終了
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
削除依頼済み
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
本スレに誘導
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
韓国車総合スレッド １８
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191328278/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ミャンマーで大規模なエネルギー開発プロジェクトを行っている韓国の大宇インターナショナル
は２８日、軍事政権による反政府デモの弾圧が激しくなっているにもかかわらず、ミャンマー
での投資を変更する考えはない、と明らかにした。

大宇はミャンマーで「Ａ―１」および「Ａ―３」の天然ガス田を操業している。これは韓国企業が
海外で行っている最大のエネルギー・プロジェクトで、確認埋蔵量は４兆５３００億―７兆７４００億
立方フィートに達している。

同社スポークスマンは「我が社は生産中のガス田を１つ、探査中のガス田を３つ持っている。
それらはいずれも長期的な投資で、ミャンマー国内の問題を理由に簡単に変更することはできない。
政治は政治、経済は経済だ」と述べた。

http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPJAPAN-28114020070928

地元にヒュンダイができるらしいが・・
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/nida/1188869796/

★天皇陛下、続日本紀に触れ「韓国とゆかり」　Ｗ杯に期待　(朝日新聞 2001.12.23）

　天皇陛下は２３日、６８歳の誕生日を迎えた。これに先立って記者会見し、深刻化する経済
情勢が国民生活へ与える影響を案じ、この１年を振り返った。日韓共催のサッカーワールド
カップ（Ｗ杯）との関連で、人的、文化的な交流について語る中で「韓国とのゆかりを感じてい
ます」と述べた。「残念な」歴史にも触れ、両国民の交流が良い方向へ向かうよう願う気持ちを
示した。
　Ｗ杯の共同開催国、韓国に対する関心や思いを問われ、陛下は、同国からの移住者らが文化
や技術を伝えたことに触れ「私自身としては、桓武（かんむ）天皇の生母が百済の武寧王（ぶね
いおう）の子孫であると続日本紀（しょくにほんぎ）に記されていることに、韓国とのゆかりを
感じています」と語った。
　一方、「残念なことに韓国との交流はこのような交流ばかりではありませんでした」と語り、
「このことを私どもは忘れてはならない」と述べた。さらに過去を「正確に知ることに努め、個
人個人としての互いの立場を理解していくことが大切」とし、Ｗ杯を通し「両国民の間に理解と
信頼感が深まることを願っております」と話した。


★某スレで親切な人に教えていただいてショックを受けました。
２ｃｈばかり見ている無知なネトウヨにも教えてあげたくてスレを立てました。

夏に家族と済州道（チェジュド）旅行について相談したイさん（４５）は計画を変更し、中国パッケージツアー
を選んだ。 往復航空料（１人当たり１８万ウォン）、宿泊費（コンドミニアム１泊１５万ウォン）、レンタカー
（一日９万ウォン）などの基本経費に食事代や公園観覧料などを合わせると、４人家族が３泊４日の旅行を
する場合、２００万ウォン（約２４万円）近くかかるからだ。 これに比べて同じ期間、北京一帯の観光地を回る
パッケージ商品は１人当たり４５万ウォン台だった。 済州観光と中国観光の費用がほぼ同じという結論が出
たのだ。

‘煙突のない未来産業’の観光産業も製造業と同じく中国と日本の間に挟まれた‘サンドイッチ’状況、とい
う調査結果が出てきた。 価格では中国に押され、観光インフラと品質では日本に劣る。 こうした意識が観光
産業の第一線に従事する旅行業界に広まっているという事実も衝撃的だ。 ‘観光立国’の将来は険しい。

こうした内容は大韓商工会議所（商議）が１０日、国内３０７の旅行業者を相手に「韓国観光産業の競争力
および対応実態」を調査した結果だ。 旅行業界は、宿泊・便宜施設やサービスなどの観光インフラと品質競
争力で日本や東南アジアに劣り、宿泊費や交通費など価格競争力で中国に押されている、と評価した。

国別観光産業競争力指数を最高１点−最低４点で付けた結果、インフラと品質競争力は日本が平均１．４点
で１位、韓国は２．８点で３位だった。 価格競争力も中国が１．６点で１位、韓国は３．２点で３位となった。

「観光資源競争力」項目では中国（１．８点）と日本（２点）が１・２位となり、韓国（３．５点）は東南アジアにも
大差で劣る最下位となった。 すなわち‘見るものがない’ということだ。

こうした認識は韓国観光産業の未来に対する否定的な展望につながっている。 旅行業者の９５．１％は「観光
産業が未来有望産業」と認識しているが、「韓国観光の未来は有望」という回答は９．９％にすぎなかった。

旅行企業が感じている外国人観光客の不満は「少ない観光対象」（４０．８％）と「高い費用」（２６．８％）となった。
実際、中国旅行会社が自国民を対象に出している韓国と日本のパッケージ旅行商品はウォン高・円安のため
料金がほとんど変わらない、と旅行業界は伝えた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91883&servcode=300§code=300

金メダル取ったら中国車プレゼント−ルーマニア
2007/10/03(水) 10:51:15更新

　　ルーマニア国家五輪委員会は２日、２００８年の北京五輪で同国の選手が金メダルを獲得した場合は、
中国自動車メーカー長城汽車製のオフロード車を贈呈することを決めた。チームが金メダルを取った時には
選手それぞれに同社製の小型乗用車１台が贈られる。

　　なおルーマニアは２０１０年までに長城汽車のＣＵＶ（クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル）車を
１万台輸入することになっている。３日付で新華社が伝えた。（編集担当：菅原大輔）

サーチナ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=1003&f=business_1003_005.shtml

2007年9月9日、北京市で、全国鉄道科学技術大会が開催された。席上、鉄道部の劉志軍（リュウ・ジージュン）部長は、2010年までに新型車両を投入し、中国版新幹線の最高時速を350kmにまで引き上げるとコメントした。

今春、中国では“第6回鉄道ダイヤ高速化”が実施され、中国版新幹線が導入された。最高時速250kmで全国の主要都市間を結んでいる。


しかし、中国鉄道の発展はこれに留まるものではない。年末までには最高時速300から350kmが可能な新型車両が完成の見込み。さらに寝台車・貨物車などさまざまなタイプの中国版新幹線の開発計画が立てられている。

▽ソース：http://netallica.yahoo.co.jp/news/9624

ロシア、中国車工場認めず・４社が申請
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071010AT2M0901I09102007.html
　【北京＝宮沢徹】
中国車メーカー4社がロシア政府に申請していた工場建設の認可が、すべて見送られたことが明らかになった。
安値でシェアを伸ばす中国車は地元メーカーと競合し、相次ぎ進出認可を得た日米欧メーカーに比べ技術導入のメリットが
少ないとの判断が背景。
中ロ両国政府間で改めて協議に入ったが、コスト競争力が高い中国車メーカーへの警戒感が世界で広がる可能性もあり、
中国車の海外展開に不透明感が出てきた。
　「門前払い」となったのは吉利汽車（浙江省）と中興汽車（河北省）が共同で計画した小型トラック工場に加え長城汽車
（河北省）の多目的スポーツ車、北京汽車工業（北京）の小型トラック工場の建設。
合計投資額は約4億ドル（約468億円）で年約20万台を生産。乗用車生産も始めるとみられていた。(07:01)

中国、純国産車を本格開発
2007 -10 - 10 11:05
http://jp.eastday.com/node2/node3/node12/userobject1ai33159.html

　現状　第一汽車「紅旗」はVWやトヨタ自動車をベース、デザインなどを手直し奇瑞汽車（安徽省）、吉利汽車（浙江省）など
中堅独立メーカーは日系メーカーなどからエンジンを調達している。
　第一、上海、東風の大手3社は6千億円以上投資して、独自の知的財産権を持ち、競争力のある純国産車を開発する。

中国で、外国自動車の外観デザイン盗用問題が後を絶たない。ダイムラー・
クライスラー社から“コピー”が指摘される双環汽車は、ホンダとも意匠権
をめぐり係争中だ。

そっくりな車を造り続ける背景には、中国特有の司法習慣と消費者の意識がある。

双環側は産経新聞の電話取材に対し「（ダイムラー社から）話は聞いていないし、
われわれの製品はすべて一から自主開発したものだ」と話した。

強気の姿勢の背景には、中国の司法では全くそっくりでなければ意匠権の侵害
ではないと判断されるケースが多い、という事情がある。

双環の「来宝Ｓ−ＲＶ」とホンダの「ＣＲ−Ｖ」のデザインをめぐる争いでも、
目下、双環が優勢だ。
　
加藤秀司・ホンダ知財法務部長によれば、クレームをつけたら逆に双環側が
「意匠権侵害をしていないことの確認」を裁判所に求めたため、ホンダも
提訴に踏み切った。

２００３年１０月から意匠権侵害訴訟の前段階である「意匠権の有効・無効判断」
を争い、今年１月に「意匠権は無効」との判決が出た。

ホンダはこれを不服として上訴しているという。

日本ではライトやバンパーなど個別のデザインで意匠権侵害が争えるが、中国
では難しい。加藤部長は「前後のデザインを別々の車から模倣するなど１００％
そっくりというものではないことが多い」と、中国メーカーの巧みなすり抜け
ぶりを指摘した。
　
一方、消費者の意識にも模倣を後押しする土壌がある。ネット上のカーマニア
向け掲示板でも「私たちの財布じゃ本物は買えない。ちょっと性能が悪くても
外観がかっこよければいい」など、双環を支持する意見が多い。

３年前に中国大手インターネットポータルサイト・新浪が行った「中国自動車
業界の模倣現象」に関するアンケートでは、回答者（約２０００人）の半分が
「模倣も一種の学習であり、きわめて正常」と回答していた。
　
日本貿易振興機構（ＪＥＴＲＯ）北京センターの谷山稔男・知的財産権部長は
「日本だとあからさまな模倣車には恥ずかしくて誰も乗らないが、中国の消費者
は模倣車でも安ければ買う」と指摘し、模倣がなくなるには消費者の成熟が
必要だと指摘している。

ニュースソース：
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070903-00000921-san-int

マツダは２４日、中国江蘇省南京市で同国の長安汽車、米フォード・モーターと
合弁で建設していた自動車工場が完成したため、竣工（しゅんこう）式を行った。
中国市場向けに小型乗用車「Ｍａｚｄａ２」（日本名デミオ）を１０月後半から本格的に生産する。

中国では長安汽車と合弁で「Ｍａｚｄａ３」（同アクセラ）を重慶市で生産していたが、
急増する自動車の需要に対応するため、新たな工場を建設した。
南京は大消費地の上海市に近く、周辺に自動車部品メーカーが多いことが決め手になったという。

竣工式にはメーカー関係者や南京市の幹部ら約７００人が出席。
マツダの井巻久一（いまき・ひさかず）社長は「中国ビジネスのさらなる拡大を図っていきたい」とあいさつした。

南京工場は年間の生産能力が１６万台。
総投資額は３８億４０００万元（約５９０億円）。近くには長安汽車などとの合弁エンジン工場があり、
今年春から生産を始めている。

マツダは長安汽車のほか、第一汽車と「Ｍａｚｄａ６」（同アテンザ）も生産。
２０１０年に「Ｍａｚｄａ２」などを含めて中国で計３０万台の生産と販売を目指す。

ソース
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070924/sng070924002.htm

関連スレ
中国人は車に乗るな！part 2
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/china/1190653418/

今度は中国製自動車に警戒令か。8日付米紙ウォールストリート・ジャーナルは、ロシアで人気
を集めている中国製自動車について、安全性に問題があると報じた。

　同紙はロシアの自動車雑誌「アブトレブ（AvtoRevu）」が最近実施した衝突テストで、中国奇瑞汽
車のセダン型乗用車「チェリー・アミュレット」の結果は最悪だったとして、衝突テストの映像が動画
サイト「ユーチューブ」で公開されたと報じた。

　ロシアは中国製自動車の最大の輸入国で、チェリー・アミュレットは9000ドル（約107万7000円）と
いう安さで人気を集め、今年上半期に1万119台売れた。前年同期の販売台数が702台だったのに
比べ、爆発的な伸びを示した形だ。

　ロシア市場における上半期のメーカー別自動車販売台数は、シボレー（8万4467台）が首位で、
フォード（8万1782台）、トヨタ（7万2331台）、現代（5万3885台）が上位を占めた。7位に大宇（4万446台）、
9位には起亜（3万2568台）が入り、チェリー・アミュレットは12位だった。

　今回テストを実施した同誌は、問題の中国車について、「時速40マイル（64キロ）で衝突テストを行
ったところ、前部が新聞紙をしわくちゃにしたような状態になり、めちゃくちゃに絡まった破片を一つ一
つ取り出さなければならない状況だった」と報じた。

　「アミュレット（魔よけ）」という名前にそぐわないテスト結果について、同誌の記者は「車のボディーが
こんなにひどいのは初めて見た」と驚きを隠せなかった。

　4月27日に行われた衝突テストに参加した奇瑞汽車の関係者は、当時は何も反論しなかったものの、
論争が拡大すると、「テストはロシアの競合社が保有する研究所で行われたため、公正さに問題がある。
中国製自動車のイメージを損ねようとする汚い作戦だ」と非難を始めた。しかし、同関係者はテストのど
の部分に問題があったかについては言及しなかった。

http://www.chosunonline.com/article/20070809000043

関連スレ
中国で日本車は売れてない
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/china/1113558814/

国産自動車に対するイメージが1年の間に大きく落ちた一方、日本車に対する好感度は高く
なったことが明らかになった。

2日、消費者対象調査会社であるマーケッティング・インサイトによれば最近、運転免許所
持者4229人を対象にアンケート調査をした結果「どの国の自動車が経済的で品質も良い
か」という質問に、回答者の42.7%が韓国だと返事して1位を占めた。

しかし、これは去年の59.7%に比べて17%ポイント落ちた数値だ。日本車は去年17.2%、今年
24.5%で7.3%ポイント上がり、日本車の国内販売増加とともに品質に対する認識もよくなっ
ていることが現われた。

故障の少ない自動車生産国は、日本(38.0%)、ドイツ(34.4%)、韓国(7.9%)、アメリカ(5.5
%)の順だった。この項目でも韓国は去年より8.7%ポイント減った。

引き続き回答者らは5年後、一番多く売れる自動車の国籍で日本(38.8%)とドイツ(23.5)を、
韓国自動車会社が警戒しなければならない国家では日本(49.4%)と中国(22.7%)をそれぞれ
指折った。

ソース：東亜日報(韓国語)国産車イメージ‘墜落’日本車は‘躍進’
http://www.donga.com/fbin/output?n=200710030004

プロトン、新型車「ペルソナ」の予約が７千台突破
2007/08/24 13:25 JST配信
http://www.malaysia-navi.jp/news/070823092549.html

【クアラルンプール】
　プロトン・ホールディングスは23日、１週間前に発売したばかりの新型セダン「ペルソナ」の予約が
７千台を突破したと明らかにした。発売前に受けていた予約台数2,200台の３倍以上に相当する。

サイド・ザイナル社長は、好調な予約状況に対する喜びを示すと共に、プロトンを信頼する顧客に
対する謝意を表明。プロトンのこれまでの課題だった品質問題が「ペルソナ」では解消されたとして、
良好な反応の背景に品質向上があったと分析した。

「ペルソナ」の価格は５速マニュアル車が４万4,999リンギ、オートマチック車が５万5,800リンギ。
排気量1.6リッター車の中では、最も手ごろな価格に抑えた。

■独VWとの提携交渉は年内に決着■
ノル・モハメド第２財務相は、プロトンと独フォルクスワーゲン（VW）の間で行われている提携交渉が
年内に決着するとの見通しを示した。
現時点で何ら状況に変化はないものの対話は継続しており、近いうちに提携交渉が妥結すると
期待しているという。

タイのホンダ車､自動車泥棒に人気
2007/9/20 (13:02)
http://www.newsclip.be/news/2007920_015384.html

【タイ】
タイ警察は19日､自動車窃盗団メンバーとみられるタイ人の男4人を中部ノンタブリ県の
自動車修理工場で逮捕し､盗難車11台とナンバープレート､覚せい剤300錠などを押収した｡
容疑者グループは盗難車のナンバーを付け替え登記書類を偽造し､バンコク首都圏の
中古車店などに1台6万バーツ程度で販売していたもようだ｡

　押収されたのは､ホンダの乗用車｢ジャズ」(日本名､フィット)6台､｢アコード｣1台､
｢シティ｣1台､BMWの乗用車1台､ピックアップトラック2台｡
｢ジャズ｣は比較的盗みやすく需要が高いことから標的になったという｡
ホンダのタイ法人ホンダ･オートモービルは報告を受け､技術的な問題点を調査中｡　

　警察に届け出があったタイ国内の自動車盗難件数は2006年が2828件(逮捕187件)､
07年1―3月が781件(前年同期比11.7％増)｡自動二輪は06年1万9702件(逮捕2565件)､
07年1―3月4883件(前年同期比5.6％増)だった｡

スズキは2008年からインドで生産する低価格小型車を10年前後からロシアに
輸出する。同社は09年後半からロシアで現地生産を始めるが、開発中の
低価格小型車も現地販売の車種に加え、ロシアでの販売台数を14年をめどに
現在の3倍強の年5万台に引き上げる計画だ。インド市場で他の日米欧大手に
大きく先行したスズキは同国の生産基盤をロシア向けにも活用し、BRICs戦略を
加速させる。

ロシアの新車市場は資源高などに伴う経済好調で06年には前年比2割増の
約197万台となった。11年前後には300万台超とドイツに次ぐ欧州2位の
市場になるとの試算もある。スズキはハンガリーや日本からの輸出で昨年、
前年比6割増の1万6000台をロシア市場で販売したが、今後も成長が続くと
みて09年にサンクトペテルブルクで工場を稼働させることを決めた。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070904AT1D3107O03092007.html

日産自動車は仏ルノーとインドの二輪車メーカーが計画している
3000ドル（35万円）の超低価格車の共同開発に参画する。2011年ごろに
生産を開始する見通し。実現すれば日本の自動車メーカーが開発・生産する
乗用車としては最安値となる。日産はこれとは別に、ルノーと7000-8000ドルの
低価格車の事業化を急いでいる。インド企業のノウハウを活用して開発
・生産をさらに低コスト化、BRICsなど新興市場での低価格車の開発競争を
優位に進める考えだ。

ルノーとインドのバジャジ・オートが7月末、低価格車の開発・生産提携の
協議を開始。これを受け、日産も初期開発段階から参画することを決めた。
将来は3社の共同生産を視野に入れている。エンジンはバジャジが生産し、
ルノーや日産に供給する。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070906AT1D030BW05092007.html

【親韓】SMAP 草�g剛が早くも現代自動車の最高級車「ジェネシス」の購入決める
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/nida/1155744372/

福井港からのロシア向け中古車輸出が、にわかに活況を呈している。
原油高などに伴う好景気に沸くロシアでは、ブランドイメージの高い日本車需要が右肩上がり。
日本海に面して立地的に有利な上、一昨年四月に外国航路船舶の直接入港が可能に
なったことも後押ししているようだ。

◆０６年は前年比の３倍増
県のまとめによると、福井港からの中古車輸出は二〇〇六年で二万五千六百十七トンに達し、
前年比三倍以上に伸びた。そのすべてがロシア向けだったという。

同港からロシアへの輸出を初めて取り扱ったミハイルカンパニー（福井市）は、〇一年にロシア人が設立。
最近はロシア本国に置く事務所で顧客確保が順調で、輸出実績は〇五年度に十八隻
（一隻は百−百五十台程度）だったのが、〇六年度には三十七隻に急増した。

主に富山港や新潟港から出していたアレックスオート（坂井市）は、直接入港の開始を機に
昨年から福井港で輸出を始めた。
高まる需要に対応するためネットオークションを活用して車を集め、月間輸出台数は昨年比十倍の伸びだという。

人気はロシアに工場を置きブランドが浸透しているトヨタ車で、
寒冷地仕様の四輪駆動車であることも条件。価格は四百万円近い高級車から、十万円以下までと幅広い。

アレックス社は「日本メーカーがロシアで生産した新車より、日本で組み立てた中古車の方が
モノがいいというイメージがある」と背景を説明する。

福井港の港湾施設運営などを担う第三セクター、福井埠頭（坂井市）は
「中古車を輸出するには一番効率的に回せる台数になった。待機スペースなどから考えると、
現状の量がほぼ限界」としている。

ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20071003/CK2007100302053525.html

現代（ヒョンデ）自動車が独自の技術で中・大型級商用ディーゼルエンジン開発に成功した。
これを受け、現代車はガソリンエンジンだけでなくディーゼルエンジンでも、小型から大型にいたるまで
あらゆる種類のエンジン生産技術を保有することになった。

現代車は１７日、全羅北道（チョンラブクド）全州（チョンジュ）工場で会社関係者２００人余が出席した中、
‘新型商用エンジン発表会’を開き、新しいディーゼルエンジンのＦエンジン（４Ｌ級）、Ｇエンジン（６Ｌ級）、
Ｈエンジン（１０Ｌ級）３種類を公開した。

エンジン開発のため現代車は３９カ月間、６０００億ウォンを投資した。 これらエンジンは全州工場で生
産されるトラックとバスに搭載される。 現代車はその間、日本の三菱から中・大型エンジンの技術提供を
受けてきた。

現代車は「従来のモデルに比べて動力が最大２９％向上し、油類費をエンジン別に年間６０万−３００万
ウォン（約７万−３６万円）節減できる」と説明した。 またこれらの製品は来年から適用されるユーロ４排気
ガス基準を満たす。 新型エンジンを搭載した車は来月から販売される。

現代車は新型エンジン開発を受け、商用車の販売を今年の６万台から２０１２年には１０万台に増やす
という目標を立てた。 ２００９年には大型バス「ユニバース」を日本に輸出する計画だ。 このため国内商
用車では初めて東京モーターショーに出品し、「ユニバース」を展示する。

李在允（イ・ジェユン）常務は「日本製のバスに比べて品質は劣らないが、価格は３０％ほど安くなる」と
自信を表した。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92061&servcode=300§code=300

ダイムラー・クライスラーの分裂、
アホンダ（笑）の失速で
現代の世界ベスト５入りは時間の問題。
ライバルは盗用多だけｗ

日本人では、在日しかヒュン台乗ってはいけないって本当ですか？

あげ

現代自動車が日本市場の再攻略に向け動き出した。現代自は、24日に千葉県の幕張メッセで開幕した
東京モーターショー2007で、「i30」や「ユニバース」など計8台の自動車を展示した。
これまで現代自は、日本に7車種を投入しながらも、販売実績は年間2000−3000台水準にとどまっていた。
しかし、今後はヨーロッパ型のハッチバック「i30」と高級バスをベースに市場を攻略していくとの考えだ。
同社は「日本市場では、中小型のハッチバックが人気を呼んでいるため、
ヨーロッパ・スタイルのハッチバック“i30”で勝負をかける」と明らかにした。

これとともに現代自は、高級バスの「ユニバース」も公開する。同社が東京モーターショーで
商用車を披露するのは今回が初めてだ。また、2009年にはユニバースの右ハンドル車を日本向けに発売し、
日本の商用車市場に本格進出する計画も温めている。これについて、同社の関係者は
「品質や性能面では日本の高級バスよりもむしろ優れており、20−30％の価格競争力がある」と説明している。
これをきっかけに、現代自は2010年から北米やヨーロッパの商用車市場にも進出していく計画だ。

現代自研究開発総括本部長の李賢淳（イ・ヒョンスン）社長は同日、
最近繰り広げられている環境配慮型ディーゼルエンジンの開発競争について
「現代自は小型車から大型商用車に至るまで、実にさまざまなディーゼルエンジンを開発しており、
技術面でもヨーロッパの最高水準のディーゼルエンジンに劣っていない。
日本車の場合、相対的にディーゼルエンジンの種類が少なく、
ディーゼルエンジンにおいては現代自の方が勝っている」と説明した。

朝鮮日報／朝鮮日報JNS　千葉＝崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
http://www.chosunonline.com/article/20071025000011

日本へ行けば現代自動車（現代自）は輸入車だ。消費者は現代自を良くないという目で見る。欧州車
であるベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンなどに関心が高く、これらは年間1〜2万台ほどを
販売する。現代自は今年の9月まで1200台を売った。日本で販売されている輸入車ブランド40余個のう
ち、現代自は中間位にランクされている。韓国国内完成車1位、世界5大完成車メーカーである現代自
にとって自尊心のいたむ事に違いない。それでも日本市場をあきらめることはできないことだ。

アメリカに続き車の登録世界2位の国家が日本だ。現代自は日本の自動車市場を攻略するために努力し
ている。新しい車種を披露して、販売戦略を新たに組むなどディーラー網を広げる計画を持っている。
朴ビョンユン現代自日本法人社長は今月25日、東京モーターショーを取材中の記者たちと会った日か
ら日本市場を本格的に攻略して行く、と述べた。

このため、現代自日本法人は東京モーターショーにヨーロッパ戦略型車種である‘i30’(アイソティ)
を出展した。日本人たちが‘ぴったり’好むに値するモデルで、価格も同級の日本車より5%ほど安い、
というのが朴社長の説明。朴社長は「日本に進出してから6年しかならないが、日本の消費者たちの認
知度は低い方だ」と言いながら「しかし、現代自を購入した消費者たちの満足度やブランド認知度な
どが高くなっており、今後の日本市場で販売が活性化されるだろう」と述べた。

現在、日本全域に広がっている現代自店鋪は合計53店。これら店鋪が一月に1〜2台ずつ売って1200台
という販売実積をあげる水準に過ぎない。今の販売実積は低調だが、現代自の日本法人職員たちは
“できる”と言う希望を捨てていない。この前はグレンジャーTGを日本タクシーに販売した。

日本の消費者たちの中で95%が在日韓国人ではない日本人だ。何より現代自日本法人は、日本の輸入車
消費層の大部分がヨーロッパスタイル車を好んでいる点を勘案して、現代自ラインナップの中でヨー
ロッパスタイル車を中心に販売に出る予定だ。朴社長は「ティブロン、TB(クリック)、JM(トサン)な
どにi30まで販売を始める場合、今年の年末には1500台ほどの車を販売できると見られる」「特に日本
ディーラーたちがi30に対する大きな関心を持っている」と述べた。現代自はまた、東京モーターショ
ーに初めて大型バス‘ユニバース’を出した。

日本の完成車企業等が商用車の生産にあまり関心がないので、隙間市場を狙うという戦略だ。現代自
は日本市場にあうように運転席の位置を変えて、各種便宜施設を補強した。現代自の乗用車と商用車
が日本市場をどんなに攻略して行くか、そして再来年、東京モーターショーにはどんな位相で位置づ
けるかに関心が集まる。

ソース：ヘラルド経済(韓国語)現代自、日本市場攻略する理由
http://www.heraldbiz.com/SITE/data/html_dir/2007/10/26/200710260018.asp

＞このため、現代自日本法人は東京モーターショーにヨーロッパ戦略型車種である
＞‘i30’(アイソティ) を出展した。日本人たちが‘ぴったり’好むに値するモデルで、
＞価格も同級の日本車より5%ほど安い、 というのが朴社長の説明。

日本人たちが‘ぴったり’好むに値するモデルって、誰がどう決めたのよ。
日本人が好むかどうかはあんたたち寒国人が勝手に決められるのではなく、
日本人が決めることと思うけどな。それに安さしかセールズポイントがない
のかよ。それもあんな平凡な寒国デザインでたったの５％しか安くないと
なると、日本ではこれもまたまったく売れないと思うけどな。

（写真）
http://imgnews.naver.com/image/022/2007/10/23/0oys1023-1501.jpg

GM大宇（デウ）オート&テクノロジー（以下 GM大宇）が、マティス・ドライビングスター・
日本ツアー（Matiz Driving Star Japan Tour）イベントを展開している。

このイベントは、来年のマティス発売開始10周年を記念して、マティス同好会の会員と、
UCC（User Create Contents）、Duamコミュニケーションオンライン記者団など、約100人
を『軽自動車王国・日本』に招待して、日本の軽自動車文化を探訪する。

今度のイベントは、去る19日から23日まで4泊5日にわたり、GM大宇の昌原（チャンウォン）
工場と日本・九州地域一帯で行われ、両国の軽自動車文化をよく見る為、軽自動車同好会の
会員同士の対談と姉妹提携式、日本の軽自動車との比較試乗など様々なプログラムで構成
された。

GM大宇は、今度の行事の為に国内唯一の軽自動車マティスと、日本を代表する軽自動車の
ダイハツ・ムーブ（Daihatsu Move）とミラ（Mira）、マツダ・AZ（Mazda AZ） など、合計30台の
車を用意した。

ドライビングスター・日本ツアーは軽自動車王国である日本を訪問して、正しい軽自動車の
意味を調べる事にその意味を持っている。日本では、年間自動車販売量のうちの約35%を
軽自動車が占めるくらいに軽自動車を愛用する国家。また韓国の場合、軽自動車の排気量
基準が800cc未満である一方、日本の軽自動車は660cc未満で韓国よりも軽自動車の排気量
は少ないが、様々なデザインと色相、車種、優れた燃費、税金や各種軽自動車の恩恵により
幅広く愛されている。

今度のイベントに関連してGM大宇のリック・ラベル副社長は、「今度の大規模な軽自動車
文化の探訪イベントは、来年に発売開始10周年を迎えるプレミアムブランド・マティスが
同好会を中心に、日本の合理的な自動車消費文化をよく見る事で、韓国市場に更に望ましい
自動車消費文化を形成する事の助けになる」と言いながら、「このイベントを通じて多くの人が
最近の石油高騰時代に、軽自動車の経済性、エネルギー効率性に大きな共感を得るきっかけ
になる事を期待している」と明らかにした。

一方、GM大宇は去る19日、昌原工場で日本ツアーイベントの発起式を行い、本格的な日本の
軽自動車文化の探訪イベントに入った。この日の発起式では、日本ツアーの参加者約100人を
始め、GM大宇のリック・ラベル副社長などが参加して行われた。

ソース：世界日報（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mid=etc&sid1=001&mode=LPOD&oid=022&aid=0000254825

　GM大宇自動車のマイケル・グリマルディ社長は１５日、今年は内外の市場で
完成車９０万台以上と、ノックダウン生産で９０万台の輸出が可能だとの予想を
示した。会社設立５周年記念日となる１７日を控え、富平工場のデザインセンター
で開かれた次世代製品試写会で述べた。

　グリマルディ社長は、世界的な価格競争力を持つ高品質の製品開発に力を入れ
たいと抱負を述べるとともに、富平本社の軽自動車・小型車のアーキテクチャー
開発チームが韓国と世界市場で販売する次世代製品を開発中で、２〜３年以内に
最初のモデルが登場すると明らかにした。新製品のデザイン、開発、生産のために
積極的な投資が必要なため、過去３年間に３兆３０００億ウォン（約４２００億円）を
投資しており、２００８年と２００９年にも３兆３０００億ウォンを投資する計画だ。
特にデザイン・品質・顧客価値部門のグローバルリーダーになるというＧＭ大宇の
ビジョンを紹介し、新製品発売と革新的マーケティング、販売ネットワーク改善活動
などを通じ、向こう５年間に国内販売と国内シェアを増やしていくと意気込みを見せた。

　国内市場で苦戦を強いられていることについては、輸出だけでなく国内市場での
成長に向けすべての分野で投資を行っているとし、現在もいくつかの活動を通じて
国内市場に重点を置き、今後も優れた製品を通じてシェア拡大に向け努力を続けて
いくと強調した。

　ＧＭ大宇のブランド戦略については、韓国でデザイン・開発・生産はもちろん、
ＧＭのネットワークを活用し、顧客の需要に合わせていくと述べ、「ＧＭ大宇」という
社名を変える計画はあるかとの質問に対しては「そのような計画はない」と答えた。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/10/15/0500000000AJP20071015002800882.HTML

現代自動車が日本市場の再攻略に向け動き出した。現代自は、24日に千葉県の幕張メッセで開幕した
東京モーターショー2007で、「i30」や「ユニバース」など計8台の自動車を展示した。
これまで現代自は、日本に7車種を投入しながらも、販売実績は年間2000−3000台水準にとどまっていた。
しかし、今後はヨーロッパ型のハッチバック「i30」と高級バスをベースに市場を攻略していくとの考えだ。
同社は「日本市場では、中小型のハッチバックが人気を呼んでいるため、
ヨーロッパ・スタイルのハッチバック“i30”で勝負をかける」と明らかにした。

これとともに現代自は、高級バスの「ユニバース」も公開する。同社が東京モーターショーで
商用車を披露するのは今回が初めてだ。また、2009年にはユニバースの右ハンドル車を日本向けに発売し、
日本の商用車市場に本格進出する計画も温めている。これについて、同社の関係者は
「品質や性能面では日本の高級バスよりもむしろ優れており、20−30％の価格競争力がある」と説明している。
これをきっかけに、現代自は2010年から北米やヨーロッパの商用車市場にも進出していく計画だ。

現代自研究開発総括本部長の李賢淳（イ・ヒョンスン）社長は同日、
最近繰り広げられている環境配慮型ディーゼルエンジンの開発競争について
「現代自は小型車から大型商用車に至るまで、実にさまざまなディーゼルエンジンを開発しており、
技術面でもヨーロッパの最高水準のディーゼルエンジンに劣っていない。
日本車の場合、相対的にディーゼルエンジンの種類が少なく、
ディーゼルエンジンにおいては現代自の方が勝っている」と説明した。

朝鮮日報／朝鮮日報JNS　千葉＝崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
http://www.chosunonline.com/article/20071025000011

起亜自動車が、内・外装やエンジン、性能、スペックなどをさらに高めた2008年型「スポーテージ」を発売した。

　ボリューム間のあるツートンカラーのバンパーを装着、ヘッドライトの形がさらにスマートになった。
ラジエーターやフォグランプが変更され、テールランプやアロイホイールも新たにデザインされた。
ダッシュボードのデザインも一部変更となった。2.0 VGT（可変ノズルターボ）ディーゼルエンジンは、
最高出力が従来の146馬力を上回る151馬力に高められた。外部オーディオ端子（AUX）とUSBを装着し、
アップル社のiPodの接続も可能だ。

　価格は2輪駆動車が1831万−2613万ウォン（約233万−333万円）、4輪駆動車が1991万−2335万ウォン
（約254万−298万円）。2.0ガソリンモデルは1586万−1695万ウォン（約202万−216万円）＝以上マニュアル車基準＝。

■写真
http://file.chosunonline.com//article/2007/10/16/530305864939108760.jpg
■ソース：朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20071016000052

粘着質は永遠に不潔です。

先月は日本で何台売れたの？ヒュンダイ

>>45
現行ＣＲ−Ｖに似せてきたね。

偽装自動車会社

クライスラーのディーラーでダッジやジープを売っているように、ヒュンダイのディーラーで起亜車を売ってほしい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
意図的妨害用重複乱立偽装クソスレ終了
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
削除依頼済み
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
本スレに誘導
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
韓国車総合スレッド １９
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193265147/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

韓国は強姦大国！？
　　　　　　　　　　　　　　　意外、やっぱり
　　　　　　　　　　　　　婦女暴行が1時間16分に１件発生する国
http://www.geocities.co.jp/Outdoors-Marine/1235/GOUKAN.htm