◆◆◆コルトシリーズRA/Ver.R◆Part9◆◆◆

誰も立てないので立てました。
初たてなのであとフォローよろしく。

コルトRA、コルト＋RA及びVer.Rを中心に楽しく語り合いましょう。
NAの話も歓迎です、みんなで仲良く行きましょう。
ルール無視の煽り・叩きは完全に放置しましょう。

＜コルト関係サイト＞
・メーカーオフィシャル
　ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/lineup/lin_01.html
　ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/lineup/lin_01.html

・スペシャルコンテンツ
　ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/colt/version-r/index.html

・お役立ちサイト
　ttp://www.carview.co.jp/
車種別掲示板・ユーザーによるパーツレビュー、整備手帳などの他

>>1
乙

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
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>>1乙
つぎにのる車はコルトVRかなとおもっているから色々情報キボン

OH、仕様変更可な足がほしい。せめてﾓﾉﾌﾚｯｸｽぐらい。

乙

VRとスイスポで悩んどりまする…

新倉PAの封鎖に一役買ってます。ターボ、ノンターボに関わらず。
また、車検非対応での参加も（ｒｙ
ttp://minkara.carview.co.jp/society/niikuraoff/

Ｃ/Ｃ+のDNAを引き継いでるのはどれ？
http://minkara.carview.co.jp/society/niikuraoff/　関東
http://minkara.carview.co.jp/society/coltcoltplus/　中部
http://minkara.carview.co.jp/society/coltonline/　関西
http://minkara.carview.co.jp/society/spiritsc/　九州
あっ九州は空気のよめない人はどうぞ他でやってくださいグループは
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1189178025/
で晒された瞬間名前を変えたんだっけ

mixiでクラブに入会しましたが今退会しました。
違法集団の仲間はいやだから
(´･ω･｀)

>>6

ターボかNAで迷ってるのかい？
それともデザイン？

速さとか動力性能に重きを置いてるならいうまでもないが
ちょい鈍重なフィーリングならどっちもどっちだよ

エボを造ってるメーカーのイメージでVRに期待しすぎると
人によっては幻滅する部分多々あり

あとはVRを良い車だと自分を納得させるだけ

そういうオレは赤VRのMT乗りだが
スイスポなんかより絶対買いだぞこの車は！

>>8
> Ｃ/Ｃ+のDNAを引き継いでるのはどれ？

一番強いのは、これでしょ。○長・副○長も居るし、もしか
すると当時の特別枠メンバーとかも居るんじゃないかな？
> http://minkara.carview.co.jp/society/niikuraoff/　関東

>>11
>○長・副○長も居るし
あら?そうなの
mixiやらないから知らなかった。
みんｶﾗｸﾞﾙｰﾌﾟには顔出さず裏で暗躍てｲﾒｰｼﾞだね

>>11
○長・副○長、居ないじゃん

>>13
そこが、「@minkara side」であることに注目。当然、別のSNSにも
存在して、そこに居る。やってることはC/C+時代と同じ

>>14
Club-CZplus @mixiが存在してるって事？
>やってることはC/C+時代と同じ
はぁ。。。なるほど「自分達だけ」気軽に楽しくをスローガンにしてるって事か
>>12の暗躍ってイメージが正解って事ね

次期モデル何年後ですかね？
１、５で２百万なら買います
１ｔは切れないでしょうね

>>15
> Club-CZplus @ mixi side
> 開設日 2007年01月23日　（運営期間 245 日）
> 管理人：
> 副管理人：
> カテゴリ：車、バイク
> メンバー数：17人
> 参加条件と公開レベル：管理人の承認が必要(非公開)

ここまでの情報は証拠としてだしておく。興味があるならmixiに
参加して自分で確認をしてみて下さいな。
あんまり晒すとマイミク切られちゃうからｗ

>>16さん
１ｔ切るのは無理ですね。
もし仮に１ｔ切れそうなら４ＷＤにするんじゃ？？
狙いはライトウエイトじゃないので、もし軽く出来たとしたら
他のパーツ乗せるんじゃないかな。
軽く作ろうとは考えてるんでしょうけどね。

>>10さん
考え方俺と似てますなｗ同じく赤ＶＲのＭＴ。
スイスポと迷ったクチですが、こっち買って全く後悔してませんね。
確かにエボ先行で乗ってると「？」って部分ありますが、エボと称されて
いないので良いかな。
トルクで遊ぶならこっちオススメ。
ＮＡが良いならスイスポオススメ。
デザインはどっちも好きです。
スイスポは楽しいと言われてるけど、コルトも全然負けてないですよ。
今のとこ、エアコンつけても１５ｋｍ/ℓ走れてるんで大満足っす。

15km/Lて。。。
そんな走んねーだろ。
おれなんかいつだって9前後だぜ？

>>20
毎日通勤にアップダウンの激しい峠通ってるが、エアコンつけっぱなしで13km/L切ったことねーぞ？

結局都会か田舎で燃費は全然違う
20キロで2時間かかるんだから燃費が悪いに決まってるし
By東京・埼玉

そんな都会じゃないけどな。
踏みまくりだからめっちゃ燃費悪いんだわ。
それでも流れに飲まれることが多いからこんなもんだと思ってる。
もちろんエアコンつけっぱです。

エアコンつけなくても10しか走らない俺のekｽﾎﾟはどうなんだ

>>23
そりゃ明らかに踏みまくるおまいさんのせいｼﾞｬﾏｲｶｗ

コルトVeRとインパルノート(ｽｰﾁｬｰ付き)考えてるんだが、
乗り味や性能に違いはあるのか？

どっちみ簡単に試乗できるモデルじゃないから
このさい勢いで決めようか・

>>26
インパルノートと悩んでるとこみたら
VRもCVT車ので考えてるんだよね？

乗り味や性能に違いはあるだろう
NOTEやマーチは会社で営業で何度も運転してるけど
日産にはあれだけどエクストロニックCVTはオレ的にはだめだよ
エンジンと駆動の協調のレスポンスが最悪だよ
ウィーンと唸るわりに全然加速せんし
コンプレッサーでエンジントルクが増えたら余計に酷なってくるんじゃないかな
でも人によって感じ方は違うから

VRに乗っているからこれだけは言えるけど
CVTのダイレクトな感じはこっちの方がダントツに良いよ！

早速アドバイスありがとう

エンジンのパワーやフィーリングなんて普通に乗るなら差はないと思うし、
いずれにせよ、このクラスでは過剰なくらいの性能なんだし。

ただ、ＣＶＴとなると制御の違いもあるし、乗る人の好みも出るみたいで、
試乗せずに購入するのは無謀みたいですね。

>>28
お前さんがどこに住んでいるかは分からないけど、ディーラーのサイトに試乗車がどこにあるかとか載ってないかい？

旧RAのオプションにあるラリーアート製リアバンパーですが
ノーマル車高時や、スプリング交換で３〜４cm落とした時
一般的な高さの輪止めにヒットするでしょうか？？
いろんな写真を見てると、ノーマルなら大丈夫そうな気はしますが。

次はコルトターボが欲しいと思ってるんだけど、
今乗ってるCM5Aの調子が良すぎて、買い換えられないよ。
田舎とはいえ、4WDターボで13km/�g越える。

とりあえず、コルトのレカロが欲しい！

型式厨は氏ねよ

非エボのランサーターボだね
スペック的にVRより上だしそんなに燃費良くて調子も良いならレカロシート入れて乗り続けたらどう？

>>28
> エンジンのパワーやフィーリングなんて普通に乗るなら差はないと思うし、

TCとSCなんてぜんぜん特性が違うのに、
こんなこと平然と言ってのける貴方に乾杯。

このご時勢にこんなイカレ車（褒め言葉）を選ぶんだから
一度は乗ってみた方が良いと思われるが…

>>34
そんなにイカレてるかねえ？
けっこう普通に使えるぞ。
同乗者からも評判良い。

>>35
いや、俺もRA乗ってて
自分では普通と思ってる。

でもこの間、職場の女に
「最近ガソリン高いのにハイオク車？信じられない…」
と言われ、一般的にはイカレ車なのかと思った次第

>>36
彼女とか周りのやつが皆ハイオクの車に乗ってて、
この車に乗り換えたときに『ようこそガソリン地獄へ』っていい笑顔で言われた俺は勝ち組ｗ

>このご時世にこんなイカレ車

そう感じる人もいるんだな・・・
VR(MT車乗り)はオールマイティで速いしそれにとても扱い易いよね、

おれならこのご時世に同時発売しているイカレ車といえるなら
ダイハツのブーンX4がそうだと思うがね

>>38
VR買う前に候補にしていたブーンって快適装備仕様もあるからこれなら良いなと思ってたが
超クロス&超ローギア−ドな部分がベース仕様とまんま同じだったんで
これじゃあ高速道移動の多い俺には使えんっ！で、赤VRにして良かった俺がいる。

昨日、赤ＶＲにハンコ押してきました。納車は来月中旬頃です。
ＭＣとのことで在庫処分したいらしく、かなりのサービスでした〜。

>>40
おめでとう！
きっと満足できると思うよ。レカロ仕様かな？

今買うならバーゲンだし、待つならパワーアップされてるからどっちを選ぶかは人それぞれだろうね

今の顔、結構気に入ってるのですが、ＭＣ後の外観てどこかにもう出てます？
ディーラーさんはまだ情報が来てないの一点張りでしたので・・・

MC待ちでZ33乗りの俺様がきましたよ

先立つ物が無くスレを見るだけの俺は今がチャンスなんだろうか

MCで馬力って何馬力になるんだよ。
三菱が本気出せば200馬力位出せそうだけど、初期のランエボみたいにチビチビMCごとに馬力上げる作戦かな？
今のシャーシなら180馬力位までなら安全に乗れるだろうし

唯一の問題はゲトラグミッションなわけだが。

ミッションの強度の話本当なんですかね？
最初147馬力のCVTオンリーのRAが発売されて、数年後排気系の変更で若干パワーアップされたVRが発売
ミッション強度の問題で馬力を抑えたとあるけど、逆にCVTの容量とかの問題でVRは154馬力になったんじゃないのかな
コルトに搭載されてるCVTって他にはアウトランダーやデリカD5、ギャランフォルティスに搭載されてるみたいだけど大体同スペックだしね
CVTは普通のトルコンATと比べてあまりパワー掛けられないみたいで、
他社の高出力車も大体の車がそうだけど、エボワゴンやエボ�ZGT-AなんかもトルコンATだったはず
VTはCVTとMT、同じ値段なのにエンジンスペックに差をつけたらCVTが売れなくなるだろうし

>>48
馬力に差はないけど、トルクはMTの方が上だぞ。

ジャトコのHP行けばコルトに使われているCVTのランクがわかるぞ
そもそもターボに対応しない

MTは現状でもトラクション不足だからMC後のハイパワー化も３速以上とかに制御かかるかもね
あくまで推測だけど

コルトのＣＶＴはランダーやデリカのとは違うんだね。間違えました(´･ω･｀)
でも小型車用のＣＶＴで現在のＶＲ以上のトルクを出すのはやっぱり厳しいんだと思う

ヤフオクでエボ�XのVRシートレールつき出てんだけど俺の赤VRに合うかな？
これ　http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u16888774

現状でもCVTでサーキットを走るとCVTフルードの油温が異常に上昇して安全装置によって変速が抑制されてしまう場合がある。
俺はなったことはないが山道でもガンガンアクセルを踏みまくると同じ症状が出るという報告がある。
一度異常油温になったCVTはCVTフルードが大幅に劣化している可能性があるので注意が必要。

乗り手の勝手だが攻めるような走りに対して
CVT車ではおのずと限界が早く訪れるし熱による油温上昇すべりなど駆動ロス増大で・・・
VRならではのパワートルクをMT車でダイレクトに楽しむか
CVT車でイージーに程よく楽しむか、まあこういうところだな。
はじめの頃は、よく山なんかでDsモードの走りが楽しくて回していたが
その後、だんだんミッションから異音がしだし酷なってきたところで補償交換に至ったわ

>>52
宣伝乙

山道でアクセルをガンガン＞とてもじゃないけど公道の怖さを知ってたらできない。
サーキットでガンガン＞CVTの出番じゃない。

よって異常油温な状況になるなんてアフォ

CVTはDモードでは3000回転以下、Dsモードでは4000回転以下に抑えて走るべきだろうな。
それ以上はCVTに負担がかかりすぎて駆動ベルトを傷めると思う。

VRのMT車の方を買って良かった。
オレはどうもあのCVTってだめだな・・・
本当ならVRのようなスポーツグレードには
CVTじゃなく多段ATの方がダイレクト感ありなのにとは思うが。

こると

50
＞ジャトコのHP行けばコルトに使われているCVTのランクがわかるぞ
＞そもそもターボに対応しない
意味不明つーか、何処にターボに対応しない何て表記が出ているんだ？

ジャトコスレ
http://shizu.0000.jp/read.php/company/1145361921/%20class=l

てか、次のMCでパワーアップって、どこからそんな情報でたんだ？

希望的観測じゃないのか？

>>62
某板で出てるぞ。ディーラにも資料行ってるし。

某板
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186764564/l50

>>63
>>64の某板（姉妹板）見たが、RAのパワーアップには触れてないぞ

でも、パワーアップの情報が出てるのが本当ならもう少し待つか・・・
コルトプラスRA・・・

パワーアップはMTのみ
よってRA+もパワーアップは無し

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/4575/?bd=100&th=2633380&act=th

こっちこっち。
あとこれのブログにも多々書かれてるぞ。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/195960/blog/6319199/

ついで。

>>68の情報が本当だとしたら、キーイルミネーションが廃止ってのが地味に痛いな。
暗闇の中だと、結構役立つんだよねぇ。

やっぱ4WDは無しなのん・・08モデルでもう契約しちゃおうかな。

4WDが出るなんて信じてる奴がいたなんて驚きだ

ｴﾎﾞ買ったら？それかﾌﾞｰﾝ

ＭＣでダサいケツが欧州コルトＣＺテールになると期待してたんだけど。

採算取れないだろ…もう少し現実的に考えろよ。

まあ、エボのイメージが強いというか人によってはコルトとダブらせてる？
VRを4WDターボにするぐらいだったらはじめからそれ専用開発で出してるだろうに・・・

マイチェン後のVRが大幅に馬力アップするってどうも本当みたいだな。
ディーラーの社員もそんなこと言ってたし。
くっそー、こんなことならやっぱり待てばよかった。

乗ってる人いいナ。
うちはかーちゃんがＲＡに乗ってるが、保険を35歳未満負担保にしてるんで、
運転させてくんない。

>>77
「差額を払うから乗せてくれ」って頼んでみたら？
お前が21歳未満だったら、かなりの額になりそうだけどさ。

子供特約付けてもらえばいいじゃん？

基本エンジンに変更は無いんだよね？？
ＭＣでコンピューター書き換えとか、インタークーラー容量拡大とか
で出力ＵＰだとしたら、０７モデルも同等な位まで持っていけるって
思っていいのかな？？解析しだいだけど。

何よりアルミの4穴PCD114.3を何とかしてほしい。
購入してからあまりの種類の少なさに絶句した。
結局チェンジャーで5穴に変更するハメに…

チェンジャー使えんの？？
何mmのチェンジャー？
ホイールはかなりハイオフセット？

新型はホイールだけで5キロ軽量化は地味に凄いよ
明らかにハンドリング良くなる

三菱車の純正ホイールはほとんどがエンケイ製だからなー。
だからこそ成せる技というか。

そのホイール5kg軽量化って1本あたり？

>>85
一本あたり1.5kgって聞いたぞ。

> Ｃ/Ｃ+のDNAを引き継いでるのはどれ？
> http://minkara.carview.co.jp/society/niikuraoff/　関東
> http://minkara.carview.co.jp/society/coltcoltplus/　中部
> http://minkara.carview.co.jp/society/coltonline/　関西

なんか、MMFで撮影された車両の写真を勝手に載せるなとか
騒いでるらしいな、こいつらの一部の連中がｗ

結局、全てのクラブがC/C+の我侭身勝手のDNAを引き継いで
いるということらしい。

といか、そんな奴らばっかりな？コルト糊って。情けない…

>>86
じゃあバネ下で合計6kgの軽量化って！

というか現純正ホイールが重すぎ

そしたらMCでVRの5MT車は今よりも車重が軽くなる仕様になるのかな？

車重1100になるんじゃないか？
今1110だよね、俺的には195 55 15 のタイヤ付けて欲しいローター小さいのでいいから雪国の苦労分かって下さい

スイスポがマイチェンでギア比をクロス化したように
VRもギア比をクロスぎみに改善してほしいと思う
現行のVRにも感じてたけど今度パワーうpするのはいいが
それを生かすミッションがまったり伸び重視なギア比なんだよな・・・・・・

163psてこれ以上あがんないだろうな？
後で泣きをみるのは簡便。

>>92
VRはスポーツライクだけど実際はツアラーな味付け
でも走りの面でLSDもあるし実際に競技とかにも参戦しているしね。
トルクあるから走らせ方でなんとでもなるんじゃないのかな？

今日、黒いVR見たよ
神奈川に住んでるんだけどサンドラながら去年10月の納車から5、6回くらいVR見かけたな
みんなはどう？

ホイールの軽量化は運動性とう点では効果的だが
さらにトラクションがかからなくなるな

川崎付近は三菱人口がちょっと多いよ

FFで200PS程度なら他社でもやってるし、一昔ならテンロクNAでなかったか。
まあコストと需要のバランスですか、消えたのは。

>>93
モデル末期の最後の最後に170psくらいの限定モデルを出すかも。
三菱ならやりかねん。

テンロク タイプRならNAながら185psじゃなかった?

まあ何馬力になろうがとにかく運転して楽しさが伝わる車であればいいのだ

せっかくだから三菱の話をすると1600ccNAでは、
ミラージュは175psだったな。シビック（185ps）に馬力は負けてたがトルクは上。

ちなみに市販車で一番馬力搾り出してた1600ccNAはパルサーVZ-R N1だと思うが。
200ps。300台だかの限定車、というか競技専用車ではあったけどな。


コストと需要というより排ガス規制でVTEC以外のリフトする高性能NAはつぶれちまったよな。

もう三菱はエンジン作らなくていいよ
ホンダのＯＥＭ供給を受ければいい

じゃあここから消えろよ

>>102
だよな・・・
コルトのMIVECだって吸気側のみでもカムのリフト機構を採用するのだったら
大幅なパワーうpできるだろうけれどやはり排ガス問題があるだろうしね
ただ三菱のMIVECはリフト機構にトラブルが多かった
使用オイルなどや油圧関係の不良でハイカムに切り替わらないとか
今のMIVECはみなバルブタイミング機構のみになってるんだよね。

コルトのコストダウンシャシじゃ200馬力あっても使い切れない

トラクションはかからず、リアの動きも腰砕け
ミラージュやシビックはリアマルチリンクだったからな
コルトに幾ら後付けパーツ付けてもどうにもならない差がある、素質が違いすぎる

まあおまえの腕じゃゴーカートも使いこなせんわな。

最近発進時の半クラの時に小さめの「ギー」って音ともに
軽いジャダーが出るんだが同じような症状の方います？
そんなもんってレベルならそれで良いんだけど、最初の頃は無かったので

確かにゴーカートは難しいな
コーナー中に挙動乱せばすぐスピンするし
それに比べればコンパクトカーは楽

108
そんなもんだよ。ﾚﾘｰｽﾞの音らしく、Dﾗｰでもｸﾞﾘｽ塗って終わり。また少しすると鳴り出す。もう放置してる。

この車、音をいちいち気にしてたら乗れないよなｗ

スーパーチャージつけたいのですが可能ですか？

ターボがついてるだろうが…

ターボとスーパーチャージを組み合わせればより速くなるかなと思うので

どうやって、そのバランスを取るんだ？

素直にゴルフ買ったほうが幸せになれる

>>115
バランスが悪くなるのですか？

200馬力ぐらいにしたいのですが無謀ですか？

エンジンが耐えられるか怪しいけど、ある意味チャレンジして欲しい気もする。でもどう考えてもバランスとかレイアウトとか面倒でしょ。ＮＡをターボにするのとはワケが違う。

ECUを自分でどうにか出来るならやってみてくれ
どうやって、SCとTCの制御するのかある意味楽しみだわｗ

釣れないな

スレ違いかもしれないけど燃費マネージャーって付けてる人居る？
居たらインプレお願いします
あれを参考に運転すればやっぱり燃費向上しますか？

>>110
ありがとう。気にしないことにするわ

昔、初代マーチにスーパーチャージャーとターボを搭載したのがいたな

ＭＣの度にチビチビ動力性能あげずに、
最初からドカンとやって欲しかったなぁ・・・。
ランエボやＶｅｒ．Ｒみたいな車をこれからも出して欲しい。
次期コルトには期待してますよ三菱さん

スイスポやヴィッツターボ対策に馬力上げてるんだろ

ｶﾗﾛｸﾞの馬力だけで選ぶﾀﾞﾒ人間対策だな…

新しいエクリプスが日本に入らないので仕方なく乗ってます。
いい車だとは思うのですが、なんか物足りない。ケレン味とか。

赤VRの5MTに乗ってもうすぐ走行距離が2万キロ
今もこのパワーとトルクに満足しているし街乗りでは結構楽で快適だし
高速走行もこのクラスじゃ余裕の走りをVRはこなしてくれる



・・・・・んだけど、なんかねぇ・・・ホットハッチとしての刺激度がないっちゅうか
まあドシッと重く安定しているし良いんだけど運転しての面白みが少ないかなと最近感じる

街乗りと高速走行で面白みと言われても･･･
もっと面白そうな所走りナよ。
車のせいじゃないよ

>>128

普通に街中や高速にと走らせてきただけならね
せっかくのバージョンRで5MT車なんだから
>>129さんの言うようにいろんなとこ走ってみれば
Rの楽しい部分が見えてくるとは思うけどね
ただ普段の走行であったとしても運転していて楽しいと感じれることって
人それぞれの感じ方だから一概にはいえないけど。
俺的にVRの不満な部分をあえてあげるとすれば各ギアがワイドすぎて
結構エンジンフィールがまったりしてるとこぐらいか。

俺、燃費マネージャーつけてるよ。カプラーにさすだけで水温とかみれるし便利！始めの補正だけキッチリやればかなり正確に燃費がわかる！でも燃費マネージャーを付けるとアクセルのＯＮ、ＯＦＦが出来なくなる…

同じカテゴリとして比べてはいけないんだけど、ビートやロドスタとかの
ライトウエイトな車なら、少なくとも街乗りはもっと楽しいですよ？
高速はﾀﾞﾒだけどね・・・。
まぁ、そこは好みが人それぞれだからね＾＾；

>>128さん
街乗りが一味足りないのは同意できる。
ＶＲは良く出来た車だと思って乗ってるけど、その分、とがった性格じゃない
からそう感じるのでは？
そこはＶＲの前に何に乗っていたかってのが関係してくるかも。
実際に、ビート乗りにＶＲ乗せたら「すごい早いんだけどツマンナイ」
って言われましたｗ

確かにビートは背中から響くエンジン音と秀逸なシフトフィーリング、低いアイポイントのお陰で
40Km/hでも楽しめる稀有な車だけど、120Km/h以上は恐怖。

VRはまずそのアイポイントの高さと減速比、絶対的なポテンシャルから街乗りでは刺激がないのでは？
200Km/h出せる車で街乗りがつまんないのはある意味仕方がない？

リジッドサスに楽しさを求めるのは酷だろ
アライメントすら調整できないんだから
ましてや車重は1.1tもあるしな
それに基本設計20年前のエンジン
楽しさにマイナスばかりだ

休みでヒマなんで釣られてみよう。

>134
足回りは評論家とか言われる連中に大絶賛されるようなゴルフ（GTI含め）
なんかのドイツのFF車は大概4リンクだし猫足とか言って同様に絶賛される
プジョーもトレーリングアームでアンタのいう「楽しくないリジッド」なんだがな。

独立懸架じゃなきゃダメとか言うなら免許持ってるならスバルの軽でも乗ってれば？
ヴィヴィオからあとのスバルの軽が走ってて楽しいかどうかしらねぇがな。

基本設計20年前なんて抜かしたら4G63なんかどうするんだってなwwww
30年前になっちまうぞ。

重さに関してはもう少し軽くできねぇもんかね、とは思うが安全装備ゴテゴテつける
最近の車じゃ仕方ないような気がしなくもない。

休みなんだから4リンクの構造を勉強した方がいいぞ
4G63なんて回転が逆になるくらい改良しつくされている
それに比べ4G15なんてMIVECがついたくらい...
これも排ガス対策だしな
というかコルトにランエボの例えをぶつけることがナンセンス

このクラスでいうヴィッツ・マーチ・フィット・スイスポと古いエンジンを使ってる車なんてないね
鋳鉄やめれば遥かにハンドリングは良くなる

はて。もしかしたら誤解してるかもしれんが
ゴルフなんかの4リンクは完全な車軸固定式だぞ？？？
アウディとかのダブルウィッシュボーンを4リンクって言ってるアレとは違うが。
それにあんたが「リジッド」でひとくくりにするからそれに反応してやったまで。

さらに134のどこからコンパクトカーのエンジンのことしか話してねぇって
理解できるよ？あんたの脳内じゃコンパクトカーのエンジンのこと話してんのに
何変なこと言ってやがるこの池沼wwwwとか言いたいとこなんだろうが

単に「基本設計が20年前」としか言ってないんなら古い＝ダメって考えてるﾔｼなんだろう、
って思うのが普通だと思うがな。4G63がそれこそ全く別物になってることぐらい知ってるわ。


つーか必死すぎて俺も痛々しいんでこれくらいでやめる。

鋳鉄(？)のがアルミとかより丈夫って聞いた事あるけど…この考え方は古いのかな？

菱車に楽しさを求めちゃだめでしょ。ゴツくて頑丈、戦車作ってる会社なんだから

>>139
三菱重工はロケットの燃焼器なんかも作ってるしなｗ

>>131
水温まで分かるとは便利だね
瞬間燃費で確認しながら走って燃費の向上はありました？
あと、アクセルのON、OFFが出来なくなるとは瞬間燃費が下がるからって事？

ﾊﾞｰｼﾞｮﾝＲにブローオフを付けるのに何が足りない？分かる人お願いします。

ﾊﾞｰｼﾞｮﾝRにブローオフを付けるのに何が足りないの？誰か分かる人お願いします。

>>137
ttp://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/popup/features_tech_03.html

馬力アップするバージョンＲが東京モーターショーに出品されるらしいな

見た目じゃわかんないじゃん

新型って外見はホイール位じゃないの？
ギヤ比が変わるとか噂も聞くけど。
値段上がっても次のMCでLSDとかも標準にして欲しいな。
次MCする前にコルトの新型出るかも知れないけど。

先に買った人怒んないの。俺なら一気に冷めるわ。

>>148
んなこと言ってたら毎年進化するランエボとかインプは馬鹿らしくなるだろうに。

公害予備軍が現れた！

って書けば、本人は気づくか？ｗ

>>150
気がつかないってｗ どうもここ最近の（ｒｙ

↑公害

光害野郎もちらほらと


多少、気がついたようだけど

エボＸのレカロがＭＯになるなら価格が20万超えそうだな

超えないぜ

MCでのVRのパワーあげってブーストを上げてのアップかな
ECU制御でのアップだったらそれだけの交換で今の俺のレカロエディションも
同じようにパワーうp出来れば良いんだけどね、まあそう簡単にはいかないか・・・・・

>>155
そうかな？
エボＸのレカロってSR-11がベースだよね。ヤクオフでも一脚14万してんだが
ま､安くなるのに越したことはないけど

ECUは普通には売ってくれないぞ

>>141
燃費の向上はあったよ！前は、11後半から今は13前半になりました。アクセルON、OFFに関しては瞬間燃費と平均燃費がさがるからです。

今日、ディーラー行って来たぞ。ECUだけ普通に売ってくれるって言ったぞ？

ほんとか？
ＥＣＵは業者が手をださないように
売らないようになってるはずなんだがなぁ

本当だよ、ここで嘘ついてもしょうがないじゃん。
確かに、その言い分にも一理ありますね。ただ、値段も10万は切る値段ですよとも言われた。

ﾊﾞｰｼﾞｮﾝRのクラッチがきしみ音がするんです。メーカーに問い合わせたところ仕方ないとのことで・・・本当に大丈夫なのでしょうか？

そう言う車なんだよ、落ちついた車がいいならトヨタのATにかぎるよ。

>>163
音のしない機械はないっしょ。

クラッチのきしみ音?
ジャダ−起こってるのかな、
どちらにしても音が出るのは仕方ないよ
それかゲトラグ特有の異質な音なんかな=異音。

FTO　MIVEC　ATからの乗り換えで幸せになれるかな・・・

乗り換えてみて幸せになれるかどうかは・・・・・あなた次第。


VRなのか5MT車かCVT車なのかどのタイプにするのかわからんが
VR5MT車でさえ、走りに尖がった性格の車では決してないので
そう言う所を重視しなければトータル的には本当に良い車だからおすすめする！

ATつながりで次はCVT車をかんがえているのかな？

ひとつ思うのだがＶＲのクラッチは
軽くブーストあげたぐらいでパワー上げたとき持つのか？
強化クラッチとかまだでてないよね？

強化クラッチなんていらねーだろ…

この車ってEK9より速いのに、なぜもっと売れないんだ。

三菱だからじゃね？

>>171速い車=売れる車って考えがVR乗りっぽいなwwww

EK9より速いと思ってる奴がいたなんて驚きだ
というか現実が見れなくてかわいそう

>>171は召喚ﾌﾗｸﾞ

>>171
腐り掛けの釣り餌は要らないから。

> ４．『みんカラ』の個人のページを管理、運営し万人に公開できるようにしている事。
> ３．クラブメンバーと面識があってもコルトオーナーでなければ、クラブメンバーへの
> 参加は一切認めません。

mixiへ逃げた○長一派への嫌味ですか？ いや、過去の反省ですねｗ

今日ファンカーゴに煽られた。てか前詰まってんのにベッタリつくなってんだ
どあほ！

急ブレーキ踏んでやれ

おまいらコルト＝遅い
かも知れないけどマジ友達のノーマルEK9とサーキット走行したけど連れは付いて来れなかったし、連れが俺のVR乗ったらEKよりタイムupしたんだ。
ただ乗って楽しいのは全然EKと言ってた、それは俺も認めるよ。
NA？Vテックの音と回り方は堪能的だからな

>>180
それはあなた自身のうでのせいじゃ…？

>168
ありがとうございます。
CVTを考えています。
1300ccはレンタカーで借りたことがあるのですが、
VRの乗り味については、こちらとは異次元の感覚ですか？

1300とVRじゃまったくの別次元

>>180
広い広いサーキット？での比較？
横並びでスタート、直線長い・・・テンゴターボに分があるのは当たり前
ただこれが、おもいっきりコーナーも多いテクニカルな場所になると勝負はわかんないよね
しかしEK9は同じ土俵ではない。
むしろ同じカテゴリなヴィッツTRDターボMとの比較がどうなるか楽しみだよ

ど〜うでもいいですよ

コンパクトカーのターボ車はやっぱりいい！なんといっても燃費の良さ！ターボなのにｽｲｽﾎﾟ越えるんだから。あと1500ccで150psオーバーの出力はやはり魅力。VR買おうと思ってるけど、これからもMC繰り返されたら今買うのためらっちゃうな〜。妥協すべきか。

ファイナルモデル出るまで待ってたらキリ無いですよ。
車はＭＣを繰り返すものですし。
後悔したくないのはわかるけどね。

>>181
EK9に乗ってる友達にVR貸したらEK9のタイムより良かったって書いてあるじゃんｗ

そのＥＫ９こわれてないよな？

ＶＲの前にＣＪ４ＡミラージュＲＳ乗ってたんだけど、その時に某中規模サーキットで出会ったＥＫ９、同じテンロクなのに
直線で置いて行かれるほど速い。そして足がしっかりしてるから、コーナーでも離される。

んー、しかしＶＲでデフ入り＆しっかりしたアシがあったら、ＥＫ９ノーマル（＆ヘタレドライバー）には勝てるんじゃないかな。

そのＥＫ９とＶＲ取っ替えてＶＲが速いならおまいが良い装備してただけかと。
アシとデフでかなり変わるからなぁ

EK9はVRに比べ動きがピーキーだから、下手くそが乗ればVRの方がタイム出る可能性はあるな

プロが乗れば筑波タイムを見ればわかるとおり大差

しかもEK9にネオバ履けばさらなるタイム差だろ

そもそも素性が違いすぎるし方向性も違う
現実見ろよ

EF8とVRだったら、どっちが速いですか？

金田「EK9はピーキーすぎてお前には無理だよ」

いろいろ召還されてるなｗ

>190
デフ入りって･･･

どっちが早い坊は、帰ってよしｗ

VRって走りに特化させるように造られた車ではなかろうに
デフなしでギア比はワイドだし高速型の巡航向け

ギンギンに回してというよりトルクでグイグイ引っ張る感じだよな
だから回し気味な時も普通に速いなだけにしか感じられん所

EK9に勝つのにわざわざデフ&足強化までしないといけないのが虚しく思う
VRは小気味良いホットハッチというよりは大人なスポーツハッチだろ

>>159
まじっすかｗ
ちなみにどんな運転すると燃費向上しますか？
俺は街海苔では発進時、1速で3000回転くらいまで上げてから2速以降2000前後でシフトうｐして5速で巡航するんだけど

コルトの格好が大人のハッチに見えるお前は眼と頭が腐ってる

>>198
たぶん>>196が言いたいことは格好ではなく動力性能な部分かと・・・
もっさりなんだけど速くてトルクフルで超扱いやすい=大人なVRか？

大人というかおっさん向けスポーツハッチじゃね？
分類的にはブレイド(笑）と一緒のカテゴリ？

大人の動力性能なら大排気量NAだろ
というかおっさんならVRなんてガキ臭くて恥ずかしくて乗れん
お前ら大丈夫か？

>>201
ホットハッチスレを荒らすのにブレイドはもう定番中の定番車。
目的は言わずもがな・・だろ？

バージョンRは見てくれは結構ランエボっぽくいかついんだけど
実際購入して乗ってみて良く言えばなんてジェントルなフィーリングなんだと感じたよ
ターボな盛り上がりもあるにはあるが刺激的ではなくフラットなんだよな〜
今時のターボ車ってみんなこうなんだろな

きいてくれ俺の嫁がVRで自爆しやがった多分廃車だ

>>201
自分で判断できないゆとり乙。

>>203

そら80〜90年代の排ガス規制前までのホットハッチ車っていうたら
その排気量からしては過激なフィーリングな車が多かったけど

今は安全面や剛性面アップのボディ重量増加
エンジンも環境対応もあるけど過激なトルク特性なものは
今はもう受け入れられにくいんじゃない？

VRだって実際はかなり速い部類の車なんだけど
乗る人によっては体感する部分でかなり違ってくるからね
自分が求めているフィーリングではなかったのなら諦めなさい

>196
デフなしって･･･

>>264
車両保険入ってるでしょ？
焦ることはない

>>204の間違い、すまん

>>207

LSDなし・・・未装備と言いたかったのだろうか・・・

11月情報
若干馬力アップ
レカロSR-5ベースに変更
大きなエクステリア変更はなし
これから一年間で
アウトランダーのV6 3000
ﾛｰﾃﾞｽﾄの4WD
新型パジェロミニ
新プラットフォームの軽
が目玉になる模様

>>204
廃車なら俺にメーターくれ！！

LSDが標準かオプションになりますように。

ヴィッツTRDターボにもLSDついてんだし…

レカロにSR-5ってあったっけ？

赤と銀どっちがいいかな〜 赤と銀乗ってる方々はなにが決め手でした？

>>215
俺は赤だな。
決めた理由は、あの赤の美しさに惚れたから。
あの赤は、確か素コルトにも設定があって、あの色良いな〜って思ったから。

太陽光を反射して微妙にオレンジがかった赤や、暗いところで見る深みがかった赤。
シルバーは普通すぎて赤に比べたら見劣りするなと。
やっぱ変態な車には個性のある色がいいなと。

前の車でソリッド色を選んでて、水垢目立ちまくりでヤな思いしたから、メタリックがいい。


>>207
デフといえばＬＳＤと思って自分も話してたけど、「デフ無し」の言葉に反応されるとは…
いちいちノーマルデフと言わなきゃならんのかな？
ノーマル（オープン）デフはどんな車にでも付いている。頼むから話しの流れで感づいてくれ。

>>204
嫁さんは無事なのか？

>>215
俺も赤乗ってるけど最後まで銀と悩んだ
赤はカッコいいけど磨き傷が目立つからそういう面では銀の方が良かったかな
でも銀も赤とは違うカッコ良さがあるから、あとは自分の好みで選んだ方がいいよ

>>214
http://www.pitinn.co.jp/rb-iwatsuki/users_voice/001_iino.html

あるよぅ。

ヘリカルとかビスカスを純正で入れられるより、社外デフを後で入れたほうがいいと思うが

>>215
オレも同じく迷って銀にした、でも赤と銀どちらもカッコいいから失敗はないはず
洗車が面倒なら汚れとキズの目立たない銀がいいと思う
でもワックスで磨くほどにキレイになるのも銀

機械式なんて定期的にOH必要だし
ラジアルなら効きもヘリカルで十分

>>215
ウチは旧式ソリッド赤。
よく退色が激しく事故りやすいって言われるやつですorz

ちなみに同じくソリッド赤の他社製品よりは
「艶が良く、ちょっぴり高級な感じ」があります。
暗めの赤なのが効いているのでしょうか。

なお、磨き傷はかなり目立ちます。
ボンネットやルーフを見ると凹みます。
でも赤って「三菱のスポーツ車」のイメージがあるので
やっぱりここは赤でしょうｗ

変態カーには変態色ですか（笑）
傷が目立つのもあるし・・・
皆さんいろいろ理由あるんですね

さっきは赤に傾いてたものの、ふんぎりがつかず書き込んだ次第でした。
で、先ほど電話して赤に決めました！

もう乗れない色かもしれないのと、今の車が白なんで
はっちゃけてみようかなで決めました
洗車がんばらないと

LSDをデフと呼称するのはミッション車と言うのと
同じくらいバカっぽいと思うんだ俺は。

>>224
購入おめ！赤はきれいですよ〜
愛でてやってください！




>>225
必ず付いている筈のオープンデフなのに「デフ」と改めて呼ぶんだから察して欲しい、と思ってた。
チューニングでデフを付けるってのをどういう事か解ってる事を前提に話した俺が悪かったよ。
ここで自分が言いたい「デフ」は「ＬＳＤ」の事で、車好きの間でスラングとして使われてるんだな。「ノンスリ」という人もいる。

でも、「この車、デフ入ってるの？」とサーキット他で興味津々に聞かれたらおまいは
「デフ？入ってるに決まってンじゃん、バカかｗ？オープンデフはどんな車にも当たり前に付いてるのしらねーのかよｗ」
と返すのかと。
ただの揚げ足取りだよ。

デフ＝スラング
ミッション車＝誤使用
だ。
一緒にしない。

呼称するのは自由であり、または勝手なわけで・・・


まあ別にいいんでないの？

穴径を｢〜パイ｣って言うのと一緒で
きっと触れちゃいけないんだよ

ＧＯＬＦ４のＧＴＩからの乗り換え候補でコルトいいなあと思いました
燃費が凄い。街乗り６〜７キロ位です。
コルトプラスのラリーアートとコルトのバージョンＲだと走りはかなり違いますか？

ＧＯＬＦは６〜７キロ位です。

>>229
うちは街乗りエアコンオン状態でいつも13km/l以上は出る。
普通にやってれば、どんなに悪くても10km/lくらいはでるんじゃない？

燃費いいよな〜。
+RA乗ってるけど買う前はガソリンタンクがもう少し大きいといいのになと思ったが
乗ってみたら予想外に燃費が良かったので全然気にならなかった。

あと過去スレで高速を95〜100km/h巡航するとすこぶる燃費がよくなるって話題があったので
俺もやってみたけどたしかに燃料計の針の減り具合がすこぶる遅くなるな。
140〜150km/h巡航してるときと比べるとリッター2kmくらいは違ってるかもしれない。
おかげで最近は高速を飛ばさなくなったよ。

それとレギュラーガソリンはやめたほうがよさそう。
以前レギュラーばかり入れてたことがあるんだが走り自体はそんなに変わらないけど
エンジンオイルの汚れ方がかなり違う。
3000km走った時点でのオイルの汚れをレギュラーとハイオクで比べるとあきらかに
レギュラーで走ったときのほうが汚れてる。

GPスポーツのマフラーを付けたけどCVTには向かないみたい
発進がトロくなった
トルクが落ちてしまった
確かにヌケは良くなってるのは体感できる
MTなら気にならないだろうな

やはり攻めるならプラスＲＡよりもコルトＶＲでしょうか？

>>234
そりゃそうだけど
過度の期待は禁物

ん〜色ですか？エボの青が設定されないかな、

>>235
そうですか。ＧＯＬＦＧＴＩは１５０馬力で走りは結構楽しめました。
同じ馬力で車重もプラスでさえＧＴＩよりだいぶ軽いのでＲＡ、ＶＲどっちも楽しそうですが
試乗してみるのが一番ですね。

旧ＲＡのラリーアート製マフラーってどんな音ですか？
純正でも心地よい低音ですが、深夜に住宅街を出入りするので
音量や音質の変化が気になります。

あれ、マフラーカッター入ってるから、バンパー要改造らしいよ

VRって15万円引き位は大丈夫かな？

大丈夫でござる

07→08型に変更になったためレカロエディションがなくなったと
三菱販売店から連絡があったんだけど（泣

もうレカロエディション無いですよ。
メーカーＨＰにもレカロ削除されてますし。

>>243
ほんとだなー
でも1ヶ月前に注文した際には何にも言われなかったし・・・

もう08型になるの？今年は早いね

三菱さん、コルトVRを200馬力+4WD+SSTで、
燃費13km/l、車重1.3t以内、価格250万円で
お願いします！

エボXはデカ過ぎ、高過ぎで買えません。

>>246
本当に出来ると思ってるならお前さんの頭のハッピーさをうらやましく思う。

でもどうせGT的な性格の車なんだから、雪でも安楽な生活四駆の設定も
あってもいいと思うぞ。

要望は好きにすればいいがその内容で250万円だったら
今よりかなりコストダウンな部品をそこらいっぱい使われるだろな

4WDはまずありえんだろうね
どんなにパワーばかり上げたところで
重くなってモッチャリされたらコンパクトハッチとはいえなくなるw

CVTにパドルシフトが欲しい･･･
ムリな改造なしでね〜

>>250
ＪＪに聞いてみれば？ 設定もない部品を取り寄せられるようだからｗ

>>251
なんだよ?JJって?

>説明しよう！！
>
>JJとは某ファッション雑誌の..........
>
>ではなく、
>
>ジャンガ　ジャンガなのだ〜！

でググれ

かっこ悪いコルトが出てきた

千葉県在住…

なんだＤＱＮか…

レカロエディションが無いならオプションでレカロ選べば良いじゃないか…。
ちょっと割高になるのかな？

>>253
ジャンガ　ジャンガなのだ〜！
なんだフォーやセイなど一世代前のお笑いをリスペクトする○長のとりまきかww

要望って求めていったらキリがないからねぇ。
結局エボ買えみたいになってくる。
だからあの値段であの性能なら十分満足いく車だと思うんだ。
でも一つだけ、一つだけあるんだよ。

頼むからミラーの上下幅を大きくしてください。
それかバックと連動で左のミラーが下向く機能を標準で。

>>259
そうだねぇ、値段的にはじゅうぶんな性能&使い勝手なんだよね
しかし少なからずVRのあの風貌からはどうしてもわずかながらでも
エボ的なものを重ねてしまう部分ある。

VRのみに関して言えばやはり走りな部分の装備ていうか
LSD標準装備、ギアレシオをクロス化、専用強化クラッチぐらいはしてほしい・・・

マイチェン型のVRにって思うけど、まぁ、EGパワー上げ&シート変わってだけだろうな

で、意味も無くマッドフラップなんかつけちゃうと
プアマンズエボって言われるのな。
あれ女子にはオタクっぽいと不評なんだよね。

>>253 暖真珠ＪＪか
ｵﾌするのに新倉PAを封鎖してる意識のないDQNなコルト乗りがパドルシフトを装着してるのか。。。orz
なんとなく暖真珠ＪＪってﾔｼがしてる時点で違法&DQNな雰囲気が漂ってくるな<パドル

パールホワイトの＋RAに乗ってます。
今日、出光のGSでガスを入れたのですが、
スタンドのおじさんに「兄ちゃん、このクルマ何？かっこいいねえ」って
言われちゃいました。

売れてないクルマだけど、希少性は確かにありますね。

１７インチに代えたら、乗り心地はやぱ悪化？

>>263

売れていないクルマだから希少性があるんじゃないか？

>>263
売れていないから価値があると思うのは早計だよ
売れていない理由を考えないと

なんで希少性=価値になるのかわからん。

プラスは価値があるのよ

希少かどうかはその型が生産終わったあとになってその時の状況により決まるものだよな
生産終了しました・・・えーっ?!こんだけしか売れてなかったのかァ・・・てな具合で、


＋RAってVRよりも少ないのかねぇ
今、どれくらい世にでているんだろか?

+RAレッドソリッド乗りだが、今までに一度だけ同じ+RAレッドソリッドと同じ方向へランデブー
したことある。

その時の胸の高まりといったらもう・・・別に普通でした。

GPスポーツのEXAS EVO Tuneマフラーを付けてる方いましたら
音量　低・中・高回転での良さなどのご感想をお願いします。

>>264
俺は17インチすら飛び越えて18インチにした。
タイヤはNITTO NT555の215/35R18。

>>272
ﾈﾀだよな?インチじゃなくてNITTO NT555て。。。ort
ﾈｵﾊﾞだからなんとか走れてる車だろうよ

希少性ってのは、市場で大きな需要があるのに供給が極端に少なく
不足している状態において出てくるのだよ。その状態であれば当然
（希少）価値を有している

一方、RAだのVRは、そもそも需要がないから数が出てないという
だけのこと。需要がなければ希少性も生じない

>>272
ﾈﾀや釣りじゃないのなら、ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰと居住地域を教えてくれ
近くなら雨の日には近づかないようにするからwww

サーキット動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1291904

>>276
ニコ動じゃアカウントないと見れねーだろうが

アカウント取れば良いと思うよ
うｐ主がコメント欲しさにニコに上げてる以上どうしようもない

最近。ブラウン来ないなぁ

>>272
σ(^_^)と同じサイズ
ＮＩＴＴＯ＜いいですね。σ(^_^)はフェデラルです。
壊れてるのでは？と思うくらいＡＳＣのインジケーターが点きっ放しですよ

∩(・ω・∩)アゲ

http://www.youtube.com/watch?v=XeOcox5bNmQ

この車に1600のﾏｲﾍﾞｯｸ積んでくれないかな、トヨタもホンダも1.6のsportsエンジン廃止で日本の峠で一番楽めるエンジンなのに。
.6は売れないし復活は無いのかな？
今更古いサイバーは買う気しないし近い内、R購入するので宜しくです。

１３日にＶＲが納車されて以来、毎日ニヤニヤしながら乗ってる者です。
なんだかんだ言われてますが、良い車（自分の中では）だと思ってますので満足満足。

↑の話じゃないですが、やはり何処へ行っても「この車なに？？こんなの出てたんだ・・」って言われますね。

購入を決めたときから、無意識にコルトばかりに目がいく自分。見かけるとニヤッっとしてしまう・・・orz

↑納車オメ！
俺は欲しくてたまらない。が、愛車のステージアがバリバリ元気だから大事に乗ってる。
ニヤニヤする気持ち解るな。
VR見たら乗ってない俺でもかなり見取れてしまう。
まぁ、大事に乗りなされ！

たかが200万くらいの物でニヤニヤするなんておめでたいな

パソコンも買えない人には負けますよ。

>>286べつにいいんじゃね？

バージョンR全国で、もう500台は売れているんかな

貴重な車だねマジ500？？？？？
NRも500台だったな、乗ってる奴見たことないけど。

お客様相談で聞いたらVRの出てる総数
教えてくれるんじゃないのか？
しかし500は出てないんじゃないかい

えっ！？まだ500台なの？軽く1000台は越えてると思ってた…

なんかの雑誌乗ってた情報では3000台は越えてた。
ブーンX4は300台くらいだったと思う。

えっ、VRって3000もいってるんすか！
もしかしてそれは、ラリアトひとくくりな数なのでは？

ブーンX4は一般に売れるような車ではないんじゃ
あれリアルモータースポーツベースなんだしw

>>283
昔の1.6と今の1.5じゃ今の1.5の方がパワーも性能も良いと思う。
1.6になると税金問題もあるし…

1.6-MIVECからVRへの乗り換えだが
MIVECのような回転を上げた時の気持ちよさはなくなったな
VRは、がんばらなくても速度がガンガン上がっていく感じ
どっちがいいかは人によりけりだろうな

吹け上がりの快感とサヨナラするのに少し躊躇したけど
挙動の気持ちよさに惚れてVRに乗り換えたよ

>>295
トルクあるし速いかも知れないけど、NAには吹け上がりや音が全然違うから。
特にホンダ党の人はNAのこだわり持ってる人多いよね、俺もNA好きだから気持ちはよく分かる。

>>297
ホンダのエンジンが気持ちいいのは俺もわかる、普通のシビックまで
良く回る、あのエンジンだけは他社が真似できないよなぁ。

てな話を聞くと、
新型ｆｉｔでもいいかなぁ・・・安いし。

なんて思ったり。

VRにエンジンの気持ち良さを求めるのは酷
吹けもレスポンスも悪いし高回転でパワーもタレル
おまけにディーゼルみたいな音

いっそのこと新世代ディーゼル+ターボとかにして欲しい。

>>300
仮に同じターボ車としてでも、
アクセルとスロットルが着実性あるワイヤー式か
センサー介してモーター駆動式かで差が出てくるのかもねw
まあ電制はECUのセッティング次第なんだけど

レカロ無くなってる(つД`)

レカロって確かに体をしっかり固定してくれるし腰にも優しいみたいだけど街海苔じゃ無理して付ける必要ないよ
シート倒すのも普通のシートならレバー引っ張って一気に倒れるけどレカロは横のダイヤルをグルグル回さないと倒れないしｗ

つ http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1186808629/1

バッテリー外したんでECUの再設定方法教えてください
15分アイドリングして．．．ていうやつです

サーキット等の競技をするなら絶対必要、一般走行でも長距離走るならあると体の疲労が少ないから付けた方がいいかな
俺は街海苔の比較的短距離走行が主だから予算的にもちょっと厳しくて付けなかった
でも前乗ってた車に純正シートとして付いてたけど、座った瞬間明らかに普通のシートと全然違ってホールド性に感動したけどね

シートを後ろに下げて、シートベルトをロックさせてから
自分のポジションまで前にスライドさせればあら不思議。
体が完全にシートに固定されちゃいます。

>>306
エアコン全開でアイドリング

>>306
上上下下左右左右ＢＡ

>>310
CVT車ならできるコマンド乙ｗ
B=ブレーキ、A=アクセルで

>>311
いつからMT車はブレーキとアクセルがなくなったんだ

>>306

スーパーマリオを電源入れたまま抜いて
すかさずテニスを入れてまた抜いて
再度スーパーマリオいれたら・・・

オマイラみんな30代だろ、うヒヒ。
オプション２つしか付かなくてショックだったが、グラ２で四つ付いて涙でたお

>>312
どちらかというと“上上下下”の
十字キーコマンドができんだろMTは。

あ〜でもCVTも上上下下のあと
左に行けないやorz

>>315
Nから3速→4速→Ｎに戻して左→右でおｋ

30代でVRなんか乗ってる奴いないだろ
ガキ臭くて恥ずかしい

すまん４０だ

40代だから、ｖRだろ ２０代は、セダンでベタベタしか興味なかったし！

>>319
>２０代は、セダンでベタベタしか興味なかったし！
自分がDQNだったと自慢してるのが香ばしい
そんなDQNに乗られるVRが可哀相

>>317
あなたの考え自体がガキ臭くて恥ずかしいですよ。いい歳した大人の発言とは思えないね。

今から20年前だと何が流行ってたの？

20代はワゴンに乗りたいんだろ？
デカイ車に乗って偉くなったと勘違いしてさw

>>322
20年くらい前はCR-X、ｼﾋﾞｯｸ、ｽﾀｰﾚｯﾄﾀｰﾎﾞ、ﾏｰﾁのﾀｰﾎﾞ&SCなどなど
ﾎｯﾄﾊｯﾁの全盛だった。
その時期にｾﾀﾞﾝでﾍﾞﾀﾍﾞﾀしか興味がなかった>>319はGXのﾏｰｸ�Uやｸﾚｽﾀに乗ってたDQNなんだろな

>>321
お前みたいに近所の目を気にせずにいられる精神が羨ましいよ

>>325近所の目を気にしてる大人の意見として受け止めよう
その近所の目を気にしてる精神の325は何歳で何に乗ってるの？
っていうかみんなsageてる中ageてる325は初心者か？

>>306
過去スレ嫁・・・てﾚｽした方が2chらしいのか？


◆◆◆コルトシリーズRA/Ver.R◆Part6◆◆◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172587780/403-404

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/03/23(金) 19:26:36 ID:2pMyp9S00
>>401
マジレスすると
1エアコンやライト等の電装類をすべてOFFでアイドリングで１０〜１５分程放置。

2すべての電装類をONにして１０〜１５分程放置。

3（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ


404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2007/03/23(金) 19:28:14 ID:2pMyp9S00
ちなみに三菱車はアイドリング等は下から学習し始めるので最初はエンストしそうになるけど問題ないよ

>>326
実際ageだのsageだのどうでもいい
揚げ足取りしか出来ないお前は厨房だろ

実際、庶民は結婚して自分の金を自由に使えなくなるとこの程度の車が限界かもしれん。

>>317
>>325
>>328
くだらない言い訳はいいからさ、逃げずに肝心な質問には答えたらどう？
見た目を気にするあんたは何に乗ってるの？
いい歳した大人なんだからしっかりした返事期待してますよ。

('A`)何このｷﾓｲ流れ。

>>330
つ ttp://carview-img3.bmcdn.jp/carlife/images/user/232238/p1.jpg

ハッキリ言って２０代でVRやｽｲｽﾎﾟMTのが、同年代に気持ち悪がられそう。
俺、すれ違いとか駐車場でオーナーみるが、ほぼ30か40代若く見て20代後半。
峠走る奴もEGやAE S13の世代がスライドしてるだけで、20歳前後の走り屋？走りの車好き？なんて絶滅種だろ。

若い椰子はミニバンでドコでもセクロス世代だし、昨日のNHKで車は移動手段と言われて寂しがった。

俺にとっては遊び道具で戦闘機みたいな物だし。
車って…
まぁ車歴はEG6に15年→VRだけで二台しか経験ないけど、嫁と子供のストリーム買え〜、の反対押し切ってこれ買った。

>>332おっ?ジャンガジャンガなのだ〜じゃんか!
>30代でVRなんか乗ってる奴いないだろ
>ガキ臭くて恥ずかしい
なんて戯れ事いってたのはJJだったて事?

30・40代は必死だなw

くだらん言い争いしてるやつら自体が
大人としてどうかと思うね、わしはｗ

２５歳VRのMT乗りの私が通りますよ・・
確かに周りには車は移動手段としか思ってない奴は多いな。

同性異性関わらず走りとか興味なくても車好きなやつが多い俺の環境は恵まれてるのか…そんな二十代半ば。

今年五十歳の男が通りますよ　ＶＲ-ＭＴのりです

２９歳既婚のステージア海苔だが、次回はVRにしたいと思う。
コンパクトで楽しそうで、経済的なんで…。
VRカッコエーよな！

1.5�gターボというのは税金考えると1.6NAよりいい気がする。

三菱のディーラーってタイヤは安いのな。+RAのタイヤをトーヨーのプロクセスT1Rにしたくて
AB、YH、ディーラーで見積もりとって比較したらディーラーが一番安かった。

純正のポテンザ040、まだ20000kmくらいしか走ってないので溝はあるんだけど
もう6回もパンクしてるので交換することにした。

この間映画見に行ったら、駐車場にシルバーのコルト+ＲＡ（自分のと同じ）がいた。
買って半年、初めて見た。

今日、昼にラーメンすすってたらイエローのVRが信号待ちしてたなあ
田舎なのでまさかと思っちゃったよ。
やっぱいいなあ、憧れちゃうなあ

そんな俺はスターレット海苔
次はVRにしたいと思っている

>>342
何でそんなにパンクしたのかが気になる。

4枚ドアは＋RAに任せて、VRは2ドアで出して欲しかったなぁ
2ドアの方がボディ剛性も高くとれるし重量的にも有利だと思うのよ。
2BOXって後席はドアが無い方が安心感があるって言うか何か寛げるんだよなぁ。
そんな俺はSB1やカローラ�U、GOLFを乗ってた40オヤジだが

勘違いオヤジがまた一人

ボディが堅いほど優秀なわけじゃない
経たりも早くなるし足回りとのバランスが重要

日本は３ドア売れんから作らない

売れんね、例え殆ど一人使用でせいぜいデートにしか使わなくても4ドア、5ドア
じゃないと売れない、まぁ日本は駐車場狭いし2ドアなんてそう言う意味じゃ
かなり不便だからわからんでもない、女の子もドア重いと嫌がるし。

ふーん

＞女の子もドア重いと嫌がるし

ぷっ、散々な言われようだなｗ

まっ、実用一点張りの、車を移動手段の道具としてしか見ない人間には解らんかｗ
これじゃ2/3ドアハッチはおろかクーペも売れんわなｗ

売れないから作らないって言ってるのにw
あんたが一人で一万台買うってんなら作ってくれるよw

出たら漏れも買ってやるw

>>347
ボディはカタきゃカタい程いいんじゃないの？
確かに衝突時にはある程度ボディが潰れて衝撃吸収するのは解るけど、それはボディ剛性とはまた別問題。
カタいからヘタるなんて初めてきいたぞ。ボディはヤワいからヘタるんだろ？
実際VRだってボディ剛性上げるためにスポット打ちしてる訳だし。

ドア枚数が少ない＝剛性が高いってのは違うぜ

初代インテＲは３ドアより５ドアのが剛性良かった
ボディの真ん中にピラーが通ってる分、剛性の面では有利

重量面で有利というのは正しいけどね

何このスレ・・・・・・・？
高が貨物で何言っているの？
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貨物厨来たの2〜3スレぶりか？wwwww

>>355
初代インテRかぁ
当時のホンダ車はボディのはヤワい国産車の中でも目立ってボディ剛性弱かったもんな。
基本的に剛性ないホンダボディだからセンターピラーがいい補強材になった訳だな
その分重くなった訳だが・・・

その点VRはいいな、白いの買って社名入れて営業車として使うかな？

>>354
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa170376.html

バランスが重要よ

>>359
つまり、ボディの設計段階から計算された高剛性なら問題ないが、
後から部分的に思いつきで補強して剛性を上げたのでは
却って補強してない部分に応力がかかり、その部分が弱くなる場合があるという事ですな？

>>358
白いのは樹脂パーツと相まってマジ商用車みたい。

いい方をかえれば競技ベースのRSエボちっくとも見れんこともない

>>355
だな、つーかインプとかエボは剛性確保するために4枚ドアだった気が？

スイフトなんかも日本には3ドア設定されてない…。
ところで黄色はエボのダンデライオンイエローがよかったなあ。

俺は初代ミラージュ1600GTの黄色がいいな、たぶんRAにも合うと思う。

安くあげるんだったらヨーロッパのそのまま持ってくるだろ。
営業マンは国内で3枚じゃ売れないから、って言ってたぞ。

>>289-294
500は越えてるとは思うが、最初の年は計画生産台数を越えたようなことを
岡崎工場の人から聞いたし。
売れ方に地域の偏りが大きいみたいな事はあるようだが。
地元岡崎だと台数のわりにはよく見かける。

2ドア3ドアが売れない？

ドイツ、イタリアのスーパースポーツはもとよりプジョー406クーペ、ジャガーXK、マスタング・・・
日本でも日常よく見かけるクーペ、決して需要がない訳じゃないんだよな。
今の日本のメーカーに魅力的なクーペを作る力がないだけ、それをさも市場が無いような言い方をするのは
負け犬の言い訳。

コルトに諸外国製スーパースポーツをぶつけてまで何必死になってんだ？頭冷やせや。

いや、これはあくまでコルトRAに3ドア待望論が出てきて
3ドアは売れないと言う意見が出たから、そうじゃないんじゃないのとレスしたまで
お前こそ頭冷やせ

>>369
面白いからもう少し生暖かく見守ろうよ、運が良ければ神のGTO超えるかもしれんし。

>>370
多分「3ドアは売れない」の前に、暗黙で「コルトの」or「このクラスの」が付いてると思うよ、
みんなにはそれが見えてるけど、君には見えてないんだと思う。

>>372
そっか、だがヨーロッパのこのクラスこそスポーティモデルは本来3ドアなんだよな。
つーか、輸出向けにコルトの3ドアって無かったっけ？

sageることすらできないのはスルー汁。

日本じゃ5ドアに比べて3ドアだとかなり売れ行きが悪いから
仮に3ドアの方が剛性が高いとしても、メーカーは5ドアを出してくるって話で
3ドアを誰も買わないって話じゃないと思うんだが・・・

実際の話ドア４つあった方が便利だしTypeRくらい気合い入ってなければ
どうでもよくね？

つーか、欧州欧州言ってるけどここは日本。ニーズが違って当たり前。
クーペだ3ドアだ言う前にその辺考え直してこい。

自分の考えはすべて正しいと思ってる
カチンコチンの石頭野郎なんだから放っておきなよ。
まぁそんな奴は友達いないから２ドアでも不便しないんだよな。

今のシビックタイプＲは４枚ドアなのですが…

そんなに３ドア乗りたいなら欧州にでも住めば良いじゃん

初代ヴィッツも3ドア5ドアあったけど、結局3ドアは全然売れなかった
日本で3ドア需要が無いのは確か

まぁ3ドアコルトが欲しいのなら、UKから輸入すればいいんじゃね
右ハンドルだし

英国仕様の逆輸入でもいいですね

別にこのスレ、sageルールないよな？ｗ

ミニは3ドアでも売れてるが、あれは『ミニ』だから売れてるのか？
3ドアを批判してる奴はそんなにコルトRAが3ドアになったら困るのか？


確かにこんなクソ官僚クソフェミ天国の日本からは逃げ出したいよｗ

>>382

何故逆輸入なんだ？

時代が変わった、という事じゃないか？
15年前の流行はロングノーズ・ショートデッキのマーク�Uみたいなのやワイド＆ローのシビック系
今のミニバンしか売れない客志向とは180度違う時代の3ドア車は絶滅した訳だ。

>>383
批判してねーよ。
ただニーズがねーから売れないつってるだけだよ。そういう車好きがいてもこのご時世そんなのはいたってマイノリティなんだよ。
売れない車はメーカーは出さないし、出しても速攻で消える。常識。

おまいさんの頭の中では売れない＝批判なのか？
少し脳内おかしくなってないかそれ。

>>386
俺がどこで「売れない＝批判」なんて言ってる？
お前さんこそ脳内は大丈夫か？

3ドアは3ドアでいい面もあるんだよ。
ヤンチャなガキを後ろにのっけたりする時なんか、5ドアはいちいちチャイルドロックかけなきゃなんねぇ
たまにロックかけ忘れるときもあるしいろいろと煩わしいんだよ。
その点、後ろにドアがなきゃ後ろに放り込んでおくだけでいいからな。

>>387
やんちゃな子供をチャイルドシートに固定するにはリアドアがある方が便利
ほうり込んだりはしないと既婚者のオレかいってみる

君達！
いい加減別スレ立ててくれ

う〜ん・・・後席ドア溶接して後端の継ぎ目をきれいに埋めれば一応は3ドア化。
それかオレのVRは3ドアなんだよぉ！って思い込む・・・そして年中、後席ドアは使わない(使わせない)

多くのユーザー意見取り入れてメーカーも造ってくるんだろうし
まあ今の日本では5ドアじゃなきゃね、なんでしょうな。

>>387
自分で3ドア批判してるやつ、とか言っておいておめでてーな。

>>391
言ってる意味がよくわからん。

>>387
言ってる事矛盾してますよ。。。
売れないって言った人に対して、それを批判って言ってますが？
実際に売れないんだから、批判では無いような。。。

何だかこのスレ、面白い奴が出てきて暴れているねw。

そもそも、このご時世、このクラスにこういう
キャラのクルマを出してきた事自体に感謝しなきゃ。

望みを言えばキリがないのに…それすら判っていない奴の
正論ぶる姿はアホらしい。でも見ている分には面白いねw。

「3ドアを批判してる奴」…俺は単に3ドアの構造面で批判してる奴の事を言いたかったのに
それがなんで「売れない＝批判」までになるん？
構造面と販売面とはまた別に問題でしょ？
それを一緒にするとからややこしくなる。
それともいちいち「構造面」までを入れないと意味が通じないか？


>>394
そうか、アリガトウよｗ

>>370
>>375

糸冬

3ドア3ドアってうるせ〜よ

>>397
もう終わってんだタコ！蒸し返すな！バカ！！

この車、あんまり売れてないと言う事はパーツも少ないんですか？

このスレよめば、何となく分るだろｗ
変なのが多いからパーツも売れないんだよ。だから種類が増えない

500台とか1000台の車にパーツなんか作るメーカーあるわけねーか。

11月に163psになって来春にはボデ剛性が上がった最強バージョンが限定で出る！

とベストカーに書いてある

今回は信憑性がありそう

>>402
でもMTだけなんだよね…相変わらずプラスは無視されてるのが悲しい。
150psでいいから4WD出してくれないかな。

>>403

プラスじゃないけど俺もCVTだ
CVTモデルは改良されないからある意味嬉しいよ

VRもレガシィみたくなってきた

4WDのｺﾙﾄｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ欲しいわ。フロントエアダムもうちょい派手にしてくれ。

ベストカーなんか信じてるのか…？

>>402
何を根拠にベストカーの記事に信憑性があると言ってるんだ？

コルトに限って言えば
RA発売中にパワーアップバージョンが出る→実際にVR発売

VRのパワーアップバージョンが出る→実際に11月に発売予定

馬力等誇大感はあるけど実際に発売されてるし

だってこれだもん…
ttp://car.biglobe.ne.jp/bestcar/

まぁ信じるのは勝手だけどね
コルトエボとかもう・・

海外仕様のコルトCZTは、俺的にはかなりイイ線行ってる

コルトCZTにしてもシビックHBタイプRにしても
日本導入してほしい人は結構いるだろうに

コルトエボなんて出るわけ無いって初めから思ってるよw

まぁベストカーはネットみたいなもんか
自分で正しい情報か整理しなきゃいけないっていう

車界の東スポだなｗ

今だにベストカーなんかを信じちゃってる奴がいるのかよ
編集者の妄想雑誌、センズリだよセンズリ

ってか、なんでコルトクーペガブリオレを出さないかなぁ？モチロンRAで
CZTと違って日本でも売れると思うんだけどなぁ

湾岸戦争の時、宇宙人を報道したのは「東スポ」です。
ベストカーは、ベストカーガイドの時から言論の自由です。
コルトの年次改良が５日発表、こっちはどうなの、ＣＶＴパドル情報はデマか？

どんなにがんばっても貨物ですからｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>415
自分もコルトCZT/CZ3やコルトCCを現地で見て、カッコいいと思ったよ。
でも、これを逆輸入するとなると台数は見込めないと思ったよ。特にCCは。

逆輸入している日産マイクラC+Cが日本で250万だよ。
欧州での価格で近似するコルトCCだって、少なくともそんなもんになるよ。
RAベースで…と言ったらもっと高くなる（現在あるターボのCCよりね）。

＞日本でも売れると思うんだけどなぁ
製造を行っているピニンファリーナの製造能力、そして上記の理由から、
根拠もなく「売れる」という幻想は持たない方が良いと思うよ。

VRですらスイスポに比べて売れてないんだからこれ以上4WDだのCZTとかバリエーション増やすわけがない

というか出ろとか言ってる奴の頭は低次元

そんなことわかってるさ、出て欲しいなという希望だよ。

>>418
マイクラC+C、カッコ悪いじゃん（これオープンカーでは致命的）エンジンもフツーだし、
あれはダメだろ

コルトクーペガブリオレ、カッコいいじゃん（さすがピニンファリーナ？）
しかもターボ付きでスポーティ

魅力的だけど250万もしたら売れる台数が限られるな
それよりも何よりも三菱は逆輸入オープンのエクリプスで懲りてるし、まず出ないな

コルトカブリオレが250万で出るのはないな。マイクラで250万だから。

あれはいいと思うけど、どうしてもほしいやつは個人輸入しろってこった。

1500ccの国産メーカー車に250万も出して買う奴いないだろ

1000ccにも満たない
国産メーカー車に230万
以上も出して買うツワモノたちいるぜ！

>425
何そのX4？

>>421
「コルトクーペがぶり寄り」に見えて仕方がない件について

>>426
まさに事故だなｗ

MCの確定情報いつ出るんだ？
早く知りたい

もう、とっくに出てるよ。

ありがとうございます
今からディーラーで見積もりとパンフレット貰ってきます

皆さんスタッドレスはどんなサイズ履いてますか？
ディーラーの勧めでコルトプラスサイズの１８５／５５／Ｒ１５を購入したのですが、１９５の方がよかった気がして今更ながら悩んでます。

>>431
タイヤサイズは問題ないかと。
ただ気になるのはホイールのオフセットでVRに185/55R15を履かせた場合
オフセットが+40くらいだと相当タイヤが内側に引っ込んで見えるかも。

ありゃりゃ、そうなんですか…ホイール調べたら、オフセットが＋４０でした( ´･ω･)。もう間に合わないかな

東モでマイチェン版見てきたよ
レカロが新タイプになってた

それだけ？

俺もみてきた。
レカロ以外はホイールがガンメタになってたくらいしかわからんかった

ランエボ�]がＷＲＣで使うには大き過ぎるのでコルトエボ現実味おびてきた。
ただし本気でＷＲＣ復帰する気があればだが。

ベストカーなみの妄想ですね

>>434 >>436
写真まだー？？

>>438
並というか以上ですな。

すまん写真とってないわ。

マイチェン版は内外装共にほぼ変化無し。
レカロがエボXのになってるのとホイールデザインが変わってるのしか違いに気がつかなかった。
細かいところが違うのかもしれんが・・・

レカロエディションと違ってオーディオパネル横とエアコン出口が赤くなってた
個人的にはあの赤いの好きじゃないんだが・・

新デザインのガンメタのホイールは赤ボディになかなか似合ってた

詳しくは東京モーターショーの三菱ブースの端っこにおいてあるから見てきてくれ（笑）

>>433
どうせスタッドレスは冬の間だけなんだから気にしなくてもいいんじゃ？
タイヤが内側に引っ込んでたほうが多少だけどボディも汚れにくくなるし。

北海道では半年近く冬タイヤな件

ＭＣ新デザインのガンメタのホイールの写真、みんからブログにもない
仕事遅せーよ！

ホイールデザインの
白黒の写真コピーなら手元にあるんだけど

三菱のモーターショーサイト行けば
小さいけど見れるよ

新ホイールいいね
そろそろ買うか

>>445今見た
ホイール似合ってるね。

今日、モーターショー行ってきて、VR撮ってきた。
履いてるのって新ホイールだよね？
http://uproda11.2ch-library.com/src/1140851.jpg.shtml

>>448
ミラーが同色に戻ってる、ホイールかっこいい汚れも目だたなそう
あと左のお姉さんカメラ目線w

あんまり変わってないな。

ちゃんと新しいグランツーリスモでVRがあるかどうか・・・
今からやきもきしてる。
GT4では普通のコルトにターボ乗っけて気分を味わうだけだったが。

ちゃんとあったら、息子と一緒にサーキット走るんだ。

ない

>>448
このホイールって、やっぱりブレーキダスト対策かね？
これなら目立たないし、洗い易そう。

>>453
これで洗い易そうか？
スポークの本数多すぎるよ。
TE37みたいな6本スポークだったら洗うの楽なのに・・・

ＭＴのメーターはホワイトのままかな？？
ホワイトがいいんだよな〜♪
インテリアが気になる。

結局 馬力アップはガセ？

たとえ馬力アップしていなくても、５馬力アップしましたって言われれば
上がった気になる奴がほとんどじゃないか？

>>448
これって、以前からオプションで買えるラリーアートのホイールじゃないの？

↓これのことね。

ttp://www.poweraxel.com/ralliart/catalogue/colt_version-r/s5.html

デザインが違いますな。
ＶＲ用のラリーアートホイールは１７インチだし。

>>460
そうか。ありがとう。

17インチはいらないけど、ガンメタかっこいいなと思ってたから、ホイールだけでも買い替えようかな。

でも、青いボディにガンメタのホイールは合わないかな。。。

>>454
細いスポークは意外に洗い易いんです。
とくに中の見えるこのようなデザインだと。
現行のデザインだと手が突っ込めないですから。

本数多かったら手突っ込めないだろ

a

スポークなんて飾りです

スポークが無くなったら、

◎←こうなっちまうぞ

>>466
昔、スピードスターMk1ってホイールがあって、それはスポークが無かった。通称1円玉

>>463
あの写真じゃ、そんなに狭くないでしょ。
ＮＴ−０３みたいなのはタイヘンだけど。

コルトRA初期型CVTを検討中なのですが足は硬めですか？またロールはどんなものでしょうか？

>>469
言っとくが初期型の足はガチガチだ。乗り心地には全く期待するな。

エボやＳＴｉよりは柔らかい
しかし、しっかり踏ん張るので、普通車としたら硬い方
ただ、車高が高いので、１２０で急ハンドルみたいなシーンでバランスが破綻した時は、ぶっ倒れそうでヒヤヒヤする

コルトRA初期型っていうのはいつ頃の製造までなの？
俺コルトRA乗ってるけどそんなにガチガチじゃないけどなぁ
確かに段差とかではショックが来るけどこの手のモデルにしては緩い方だと思うけど
ちなみに俺のはZ27Aｰ0201***の車台番号

来年に購入を検討しています。フォルティスも候補ではあるのですが、
おそらくＶＲ・５ＭＴをと思っています。

フォルティススレで180キロでもかなりの安定性（うろ覚えですが）と
出ていましたが、コルトＶＲのほうはどういった感じでしょうか。
感覚なのでそれぞれだし、難しいかと思いますが。

サーキット走るの？

半年点検に出した。(走行距離4700)ますます調子良く成りましたよ。VR-MT乗りです。燃費も良く成り始めた感じがする

購入を考えているのですが
皆さんはどれくらいの値引きで購入したのですか？
また、値引きのコツを教えてください。お願いします。

>>476です。
度々すみません。
付いていたら便利な
オプションも教えてください。

この車は基本的に受注生産だから、在庫を抱えない以上、値引きは渋い。
１５〜がいいとこでないの

>>476
下取りはあるの？
オレの場合、値引き20万以上でやったと思ってたら
その分下取りから引かれてただけだった…

値引きねぇ。。。
あんまちゃんと見てないや。

使えるオプションは、MTならAT用のセンター下段のパネルと灰皿。
あれつければ灰皿を小物入れとして使えて便利。
おれは1DINも使えるやつにしてクラのセンタースピーカーいれてる

>473
そういうのが欲しけりゃ大排気量の大きい車にしときな。
コルトVer.Rは、キビキビ走行が楽しい車であって、高速ツアラー
ではないからね。

と、気の毒だからマジレスしてあげる優しい俺。

日本国内で180�`走行が安定な車が必要な>>473は免許を返納しろ
こんな非常識なレスがあるから三菱乗りは(ryと比喩されるのだよ

>>481
上の方でキビキビ走る車じゃなくて
どっちかというとツアラー的な味付けだ。
みたいな文を見たような。

>>482
ボンネットに穴がある時点で臭いのが集まることはやむを得ないことです。

>>481
オレも赤VR.5MT乗りだがキビキビ走行ってな感じするか？
このクラスでは最長のホイールベース&車重も重い車で
どちらかいうと落ち着いたパワフル感で且つ安定したツアラー車だと思うがね(感じ方はそれぞれだけど)
足回り弄った連れのブーンX4やEP82に乗るとVRが普通な速い車に感じる。

少し、気になった事があるんだけど
後部から見て左側（助手席側）のジャッキポイントのフレームに
１０円玉位の穴開いてますよね？？
その穴の一部が妙に凹んでるんですが、他の方のコルトも
同じ様な感じなんでしょうか？？

>>484
ツアラー感覚なのは同意ですね。
でもブーンＸ４を比較対象として挙げちゃ駄目でしょ。いたってフツーの車から乗り換えた人だったらＶＲはキビキビ走るって感じると思うよ？？

>>485
歪みの逃がし穴だと思われ

たしかにブーンX4と比較するのは…？？？
まあ国産コンパクトハッチクラスの中でターボ車比較となるとRA,VR他はX4かヴィッツターボMぐらいだもんな。
でもVRはブーンX4みたいに競技用として造られたわけじゃないからね。
目指している所が違うわな…ヴィッツターボMが
一番ガチ対象となるよね、排気量からして同じだし、もうすぐ出るようだし。

>484
ああ「コルトVer.Rは」っていうのは書き方が悪かったかな。
言葉を補うなら、「コルトVer.Rみたいなホットハッチは・・・」
ってところだね。
まあ、元コメントがフォルティスとの比較だから、そういう書き方
になったわけだが。

コルトVer.Rが、ホットハッチという割には、落ち着いたツアラー
的な乗り方ができる車だというのには同意。
ていうか、自分自身そういうところに魅力を感じて乗ってるし。

でも、さすがに180km/hの高速ツーリングにはお勧めできない。
アウトバーンにはアウトバーンに向いた車があるよ。

所詮1500ccの車で180km巡航とか頭おかしいんじゃないか

グランツーリスモの話じゃね？

180km/hまで速度を出してみたとかぐらいなレベルならあれだが
180km/h巡航レベルで語れるような車ではないがなVRは。

オレのVRに自分で自転車ぶつけちゃった…
バンパーに傷が．．．orz

俺の自転車、バンパー無い

>>493
そりゃ気の毒ですね。。。
でも危機管理って意味では勉強になったのでは？
その勉強代が高く付かなければ良いね！

>>493
自分で補修するとより愛着湧くかもよー

>>494
噴いたｗ

バンパーに傷くらいじゃ驚かないぜ。
俺なんて運転の下手な嫁も乗るからひどいもんだ。

それよりもCVTのDsモードを教えたことを後悔してる。
信号ダッシュでDsを使いカッ飛んで行く嫁の運転を見たときは心臓が止まりそうになった。

モーターショーでみたが163psになってたよ
マフラーのパイプ全体的に太くなったとか細かい改善いろいろしたぽい
(開発者のコメントの映像流れてた)

９馬力なら現行モデルでもコンマ１ブースト上げれば差はなさそうだな

まっCVTの俺には関係ないけど

排気系を煮詰めて(他の部分もだろうけど)のパワーうpもいいが・・・
オレはむしろDBWのレスポンスがワイヤー式なみに改善されればいうことないんだがな
どんなにパワートルクあげてもモッサリなアクセルレスポンスじゃwwwね

そんなレスポンス悪く感じないけど？
フラットトルクなとこがそう思わせてんじゃね？
それかお前の踏みこみが甘い。

１、脳内
２、加給前だから
３、ＣＶＴ

随分前からみんカラスレに常駐してるコルト糊がいるな
あらゆるコルト糊さらしまくってるな
粘着厨か？こいつに凸してみようかな

>>501

走行距離が5000km超えたんで、昨日タイヤのローテをしたんだが、空気圧が1.5しかなかった。
どうりで弱アンダーが出たり、急ハンドル切ったときに車体が外に持っていかれそうになったのか。
良くこんなので4ヶ月も乗ってたな＞オレ
定圧の.2.2にして運転したら、あまりの違いにびっくり。（当たり前か）
急ハンドル切っても、素直に切れ込んでくれる。
あ、車は+RAで、タイヤ＆ホイールは純正のまんまね。

4WDはでないのか？

RA欲しいんだけど、コルトにするかコルトプラスにするか迷う...
特に荷室に積むワケではないけど迷うなぁ

おれも全く同じ悩みで数ヶ月迷ったけど
ホットハッチを気取りたかったからＲＡにしました。
リアのデザインは＋ＲＡの方が好きなんだけど。
ちなみに＋は後部座席の座面が低い＆短いので座り心地が悪いです。
５人乗り前提だとその２択になるから迷いますよね。
毎年夏にキャンプに行くからその時だけ＋が欲しくなりそう・・。

>>509
プラスと後部座席のシート違うのですか？

確かにプラスの後ろ姿は良いですよね

>510
＋ＲＡとＲＡ（ＶＲ）の後部座席は全然違うよ。
居住性や使い勝手を求めるなら＋ＲＡがお薦めかな、でもおれはＶＲの方が楽しく運転できたのでＶＲにしたけどね。

コルト(VR、RA含む)の方がプラスよりも
後部座席に座った時の足元のスペースが広い。

>>507
4WD欲しいよね、あったら即決…
スノボいくんでルーフレールもあると嬉しいけど
日本じゃ全く受けないらしくワゴンからもどんどん
OPが削られてる現状じゃ絶対無理だ…。orz

>>509-510
使い勝手は+RAの圧勝なのにリアが気に入らなくて
RAにしようか迷ってる俺は少数派だったのか。

>>506
気温がぐんぐん下がるこの時期は空気圧が特に低下しやすいので注意。
空気圧が低いまま乗ってると燃費の悪化やタイヤの偏磨耗を招く。

９馬力アップよりもＣＶＴのトルクをマニュアルと同じにしてください。

>>515
そうするとCVTが持たない上に扱いにくい車になると思う、
MTの人はそれ（扱いにくさ）承知で買う人オンリーだろうけど、
CVTにはなんちゃっての人も多いだろうから。

マイナー後の詳しい変更点など　ご存じの方　お願いします

過去スレ

馬力うp版VRはもう出てるのか？

東京モーターショー行ってきたwww
シート座ってみたが、エボ�]と同じ？？かは
わからんが、あんまりホールド性はよくなかった感じがする。
シフトノブはしっくりくる感じ♪
しかし、インテリアは安っぽい。。。
インテリアでコスト削減している感じ。

それも過去スレ

>>520
あの丸いシフトノブはいいよね。
私は初代ＶＲだが、あれに変えた。
チト高かったが、握り易くなった。

黒のVRを考えていて28歳なのですが任意保険料って幾らくらいなのでしょうか？

俺は30歳で15等級くらいだけど一般車両保険付けて対人対物無制限で6万くらい

>>523
保険についてはディーラーや保険屋さんに確認したほうが良いよ。
条件によってけっこう変わるから。
車見るついでに、聞いてみたら？

オレは33歳、車両付けて41350円

>>524,526
思っていたより安いんですね。
>>525
一番確実ですね。
皆さんありがとうございます。
燃費が気になりますが、コンパクトターボ車が欲しいので是非購入します。

newコルトのパンフレットを入手したかたが、いらっしゃるみたいなんですが
車はおいくらなんでしょうか？？

>>528
販売店によって違うと思うのですが・・・
思うに値段はあまり変わらず、装備がグレードアップするのでは？

>>528
パンフレットは持ってないけど
モーターショーで、三菱の中の人に聞いたら

アルミホイールは展示車の履いてるやつそのまま（現行より大分軽そう）　馬力は予定通り163PS
値段は据え置き　MCは今月下旬でまもなく　ランエボのRECAROシートはオプション

とおっしゃってました。乗ってみたけど、内装はとくに変わりない。

インパネは黒かったよ

>>530-531
従来のVer.Rは少しブルー掛かったダッシュパネルだったよね。
そして、特別仕様車のレカロエディションでブラックのダッシュパネルを使ったよね。
だから、今度のMCでそのブラックをVer.R全車に採用した…と考える方が自然だと思うよ。

レカロエディションでメーカーとして反応を見たんじゃないの？

価格は1万円↑。
内装はブルーがブラックになってるよ。
だからシートもパネルも青かった所は全部黒だよ。
カタログもう販売店にきてるからもらっといで〜。

コルトのVRのオーディオレス車買うとスピーカーもついてないのが普通なの？
今コンポ着けてたら音が鳴らない。
ドアパネル外したらスピーカーがない…

>>534
カタログさえ見てないのかよ

>>535カタログでは、確か4スピーカーってなってたような気がしたんだけど
まぁ確かにカタログもよく見ないで買ったけどね。

初期プラス、ドノーマルでもそこそこ走る？
ワインディングとか

4B積んだコルトエボを開発中みたな記事読んだことあるんだが
あれってやっぱネタなのか？激しく期待してたんだが…

>>536
4スピーカー【が付けられる場所と配線はありますよ】の間違いでは？

>>539
そうだったっのか
orz
まぁどっちにしろスピーカーも取り替える予定だったからいいか。
取りあえずフロントだけスピーカー装着完了。

>>538
ベストｋ（ｒｙは、東スポ

>>536
買った時期によるんじゃなかったか？
レカロエディションが出る前の07年式はVR全車スピーカーレス仕様だと思ったが。
配線はドアまできてるからお好きなメーカーのを付けるとよろし。

>>542ｻﾝｸｽ
納車は、10月中だったんだけどね

本日、購入してきました。

▲▲▲オメデ島▲▲▲

おめでとー。
納車されたら楽しいＶＲライフを満喫するがよろし。でも納車までの期間て拷問だよね。

でもって昨日待ちに待ったVRレカロEdi.(MT)が納車された俺参上。
昨日今日と実際乗ってみて思ったんだが、
（ちなみに前の車はCUBEなんでソレの感覚で比べるのも何なんだが…。）

（イイ意味で）おかしいだろ、コレwwwwww

慣らし段階でコレじゃ、終わったら…ﾜｸﾃｶ……

>>547
おめっ！
もしかしてCUBE以前にこのクラスぐらいのターボには乗ってたことあるの？
もしないのならVRの動力性能に最初は（イイ意味で）笑いがでるだろうね
初めのその感じ方を忘れなければいつも新鮮な目でVR乗れると思うから大切に乗ってやってください。

オレはEP82スタタボからの乗り換えだったため

（ワリィ意味で）今時なターボ車なんだな、コレwwwwww

慣らし段階でコレじゃ、終わったら……… で、もうVRに慣れちまったよw

CVTはたいしたことないの？嫁さんがAT限定だから、CVTのVRしか乗れない…。
どうせ、ナンチャッテVRって思われるんだろうなぁ。MT糊ウラヤマスィ。

>>549
オレはVR(5MT)だが・・・
あのう、別にナンチャってVRではなく
CVT仕様のれっきとしたVRだけどね。

MT仕様に引け目なんて感じなくていいのでは？
それはそれ、これはこれと思えば。

今更だが、来年の春に出る剛性向上のＶＲなんて出るのかね〜
今月に登場のＶＲを購入予定だったのだが、何か迷うよね。。。
剛性ＵＰのＶＲが今出る物より値段が高かったら、迷わず
今月でるやつ購入するんだが(-_-)

コルトRAとVRではスペックではわずかにアップしているけど実際に乗ったらかなり差があるのだろうか？

あと半年待っていられる余裕があるなら待てば良いのでは？
出ないとしても、それから08モデルのＶＲ買っても良いし。
まぁ、出なかった場合の精神的なダメージは多少あるかもしれないけど、08モデル買った後に限定モデルが発売される事になるよりショック少ないんじゃないかな？
もちろん、出たら待った甲斐があったって思えるし。少なからず「待つ」って選択肢あるだけ羨ましいかな。
俺は前の車が限界だったからなぁ。
07レカロ買えたから不満は全然無いけど。

レカロエディションは、ただの過渡期モデルと思った方がいいだろうね。
もう作る気のないレカロシートに限定チックに見せるための黒ダッシュ。
おれは普通の07だけど、そういう意味ではレカロエディション買ったヤツが可哀想に思えてくる。

俺が乗ってた白VRは追突されて大破した。修理して売ったら110万にしかならんかったぞ中古車屋から手紙来てたけど岡山県の奴が買ったらしい。車体の4分の1が溶接フレームなのに買う奴いるんだね。

コルト・ガバメント！

>>554
若干付加価値を付けてると見せかけて在庫処分する方法ですよ。

コルトVRにエアロつけた人とかいます？

いたらどうだっての

在庫処分ってわかってても多少の付加価値ある方を選んじゃうけどなー。

VRでノーマルサスが早いうちからｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝになってるやつ、いる？

前にもなんか話題になってなかったか？

08VR、納車日決まった
2週間後が待ち遠しい・・・

>>561
あれは仕様かも試練。
ヲレのも後席の人が降りるとギシギシいう。

163PS版VRってECUと排気系のリセッティングなんかでのUP？
それにしても本当に体感できるくらいパワー感アップしてたらいいんだけどな、、、

インタークーラーが　どうのとかもいってたな

>>565
9ps程度だと、はっきりと体感できるほどは変わらないと思う。

まだ走行3000kmだが後部座席の乗り降りでギシギシいってるよ。

コルト＋ＲＡに乗っていますが、納車から２年過ぎてそろそろタイヤ交換時期にきたようです。
ＢＳのＢ’ＳＴＹＬＥ　ＥＸあたりがいいかなと思っていますが、みなさんはどんなタイヤ履いてますか？
参考までに教えてください。

>>569
B'STYLE EXでいいんじゃね？　
純正のRE040よりは若干コンフォート寄りになるけど性能的には問題ないと思う。

ただ俺ならヨコハマのS.driveかTOYOのプロクセスT1Rをすすめる。
両者とも定番商品で乗り心地、グリップ性能、ウェット性能のバランスがいい。

>>570
ありがとう。ヨコハマとトーヨーももう少し調べてみます。
性能的にあまり変わらないのであれば、最終的には価格になるかな？＾＾；

遅レスすまん。

知り合いでVR買ったやつ（PC持ってない）がいて、
まだ走行数千kmなのにただ走ってるだけで音が鳴るもんだから三菱持っていったら
「今使ってる部品はロワアームのボールジョイントの封入グリスが蒸発しやすくて
対策部品がもうすぐ入荷するはずなんで待ってくれ」
とか言われたらしくて。

多発してるならリコール対象になるんじゃねぇか？と思ったんでね。

>>572

なにぃー！そんなこと言ってたのか？
オレも三菱に行って聞いてくるわァw

572のような奴は困ったもんだよ
なんでもかんでもリコールって
リコールの意味も知らない癖に

多発 ≠ リコール対象

そだね
安全に走行することに支障が出る＝リコール
それを隠していた(いる)＝三菱を含む各社

このスレで全くと言っていいほど出てきていない症状なんだけど、
ＶＲのＭＴで、発進時にクラッチを繋げるときに「ぱきんっ」って音しない？

以前Ｄでドラシャが悪いだろうと言うことでドラシャ換えてもらったんだけど、
１年も経たないうちに再発した。
これだけ自分に発生頻度が高いなら、他の人にも多発してるはずと思い、書き込みしてみました。
自分原因なのか車体の問題なのか疑問です。
同じような症状経験がある人、また解決方法等ご存じでしたら教えてください。

三菱ホームページ更新したね。フラットトルクになってるわ。

>>578
ほんとだｗ
あとは全然変わってないな…せめてCVTの赤照明やめろよな…

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1698.html

不人気の黄色が消えた
やっぱり馬力UPはマニュアルだけか

CVTはサーキットで走ると異常油温で安全装置が働き変速が抑制される現象が起きてたからねぇ。
エンジンパワーがCVTの許容ギリギリだからこれ以上パワーを上げるのは無理だと思う。

何気にオプションのレカロもエボ�]タイプに変わってる？
ポジション的に高さは変わんないのかなぁ

あああ、黄色が。黄色が。
orz

>>577
私も納車してすぐにその音に気がついたので１ヵ月点検の時に言ったんですが
こういうもんですとのことでした。
ここ前から見てますけど同じ症状の方初めてです。

ベリー

>>585
たまに出るけど特に問題ないよ。

馬力アップしたけど、素人でも乗り比べたら違いが分かるものかな？

日常、運転してて主に感じてるのは馬力じゃなくてトルクだからあまり違い分からんでしょ

全体的にトルク感の厚みが増したような感じになるのかな？
まあ劇的にパワー感の違いが感じられるほどはないとは思うけど
今までのに加えて、ある回転域から突然モーレツに盛り上がるとかだったら面白いんだけどね
たぶんこれまでと同じあくまでフラットなんだろうかな？

バージョンRが欲しいのですが荷台の広さはどんなものですか？
ゴルフバック2個ぐらい積みたいのですがむりですかね？

アクアメタリックとかｗｗｗまたｵﾊﾞﾁｬﾝｶﾗｰかよｗ
ｵﾊﾞﾁｬﾝｲｴﾛｰ無くすのはいいが代わりはエボの黄色にしろよ！

レカロオプションのＶＲ、年度末をターゲットにした場合の
みんなの予測値引き金額は？

ＤとＤｓくらい違う、わけないか…

ガンメタ入れて欲しかったなぁ

08型VR（+OPレカロ）購入決定
07レカロエディション交渉時の値段でOKしてくれました

ブレーキパッドに関する質問です。

エンドレスのＳＳ−Ｙを使用してる方いますでしょうか？
いましたらダストの量・効き具合などのご感想をお願いします。

>>585
駐車場に入れる際前後に動かすときも「バキン…ベキン」て音が良く鳴ります。
また、峠道で元気良く走ってるとき、２→３、３→４のシフトアップでも…

保証の関係上、気になる所が有ったら逐一Ｄに相談しておいた方が安心ですね

日に日に音が大きくなってくるんで心配です…

>>591

4人乗る（後部座席有り）なら入らない。
ゴルフバック一つも微妙かも。
（一番座席を後退させた状態）

後部座席畳んじゃえばいくつでも入るかも

>>591三菱のお偉方がコルトをみて、ゴルフバッグが収まらないではないか!と言ったから慌ててプラスを造った。
お客様ではなく社内、それも上を見て仕事してる三菱らしいといえばらしい話。
ちなみにバックじゃなくてバッグな

>>600
どこ見ようが結果的に良い物になればおｋ

つーか、三菱の自動車が一番ユーザーライクだと思うぞ？　ヘッドライトだって
キーを抜けば自然に消えるから消し忘れないし、パワーウインドがリモコンで
開閉できてエンジン切っても少しは動くし、バックミラーを折りたたんだままで
走り出しても30km/hに達せば自動で開くし、室内灯はキーを抜けば点くし
かゆいところに手が届きすぎてる、トヨタ車なんかこういうユーザーの視点に立った
機能は皆無だよ、見た目の豪華さとか見えるところの誤魔化しは一番上手いけど。

>>601
かゆいとこに手が届きすぎてる機能は多くて便利。
でもユーザーの視点に立ってるというよりは開発人がマニアックなんではないか？
現場がどっち向いて仕事してるかは、やはり上向いて仕事してる企業だと思うのは
先に点検に出した漏れの車よりも後から入庫した菱グループの営業車が先にリフトに上がってて
予約？て聞いたら色々しがらみがありましてと答えたディーラーの切ない顔を見てしまったから
601のいうとおり結果的に良いものになればおkの典型>プラス

>>602
おいおい、そういうしがらみがトヨタやホンダじゃ全く無いのかい？
どこの会社だってスローガンは顧客第一でも、実際は利益や
役員や関連会社第一に決まってるじゃないか、そこはお互い
大人なら理解してやらんと。

マニアックなのはひょっとしたらそうかもしれんな、でも少なくとも「こう言う機能
あったら便利じゃね」と言わんばかりに付けてくれてる三菱自独自の
機能はホントユーザーからしたら有り難い、なんであろうとそれこそが
ユーザーライクだと思うよ、所詮消費者がどういうプロセスでその機能が
誕生したかなんて知る術はないんだから、結果が全てで判断するしかない。

つまり三菱自の車はかゆいところに手の届く機能が実際に満載だし、
それはとってもユーザーライクだ、それでいいんじゃマイカ？

>>603
同感。
企業ってそんなもんだしね。しからみが、って言ってくれるだけ正直で良い気がする。

しがらみはしょうがないにしても、それを客に素直に伝えるのはプロ失格だな。客商売として

>>605
ある意味プロなんじゃないか？　>>602は「切ない顔を見て納得した」と有るし、
客を見て最善の対応をしてるように見えるｗ

イマイチ悪いイメージが抜けないんだよなぁ、三菱は。

>>601
トヨタ車にもその手の装備は付いてるぞ。




OP代が余計に掛かるがな…

三菱のディーラーは、他社に比べるとサービスの悪さを感じるのは間違いないですね。
工場の手数料も他社より高いですし、最初見に行った店の社員の対応なんかひどかったです。
普通店に入っていったら応対にすぐ出てくるのが普通だと思いますが、その店は呼ばないと社員が来ませんでした
まずその瞬間この店では車買わないなと思いました・・・
一つ前に乗ってた他社のディーラーは即応対の社員が来ました、そう言うのって結構大事だと思います。

買った三菱のディーラーは比較的応対は良かったので安心して買いましたけど。

この前Dにオイル交換しに行ったら
飲み物も出されないで放置されたぞw

>>609
>>610
ありがとうございます。
プラスなら積めるのですかでもMTがないのが痛い
妥協かデミオがですねまぁどっちにしろ妥協になるんですけどw

>>611
フィットで良いんジャマイカ？

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。　平気ですよ」

代車で素のコルトに３日間ほど乗ったんだけどさ、足はぐにゃぐにゃフラフラするハンドル軽すぎパワステの重さ変わる、で非常に俺の好みに合わなかったんだよね…
まぁ静かで乗り心地もいいからそういうのを好むユーザーには良いんだろうけどさ

んで、時期愛車候補としてVRを考えていたんだけど実際の走りはどうなんだろうなって思った次第であります
素のコルトももう少しキビキビ走ると期待してたのが正反対だったから、VRってどうなんでしょ？
ｽｲｽﾎﾟ並みにフットワーク軽けりゃ良いんだがなぁ

奈良ｽｲｽﾎﾟ買えＹＯ！

電動ゆえにハンドリングはあまりよろしくないと
乗ってて思う

試乗すれば

>>596
いくら値引きされたんですか？
１０万前後ですか？

VRとスイスポは
何から何まで違う車

スイスポ好きなら
それを買え

>>614
俺も代車で素のコルトに乗ったが、ハンドリングも足も素とVRとでは全然違うぞ。

　　　　　　　　　　　「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。　平気ですよ」

>>600
それはない。
そもそも開発時期はダイムラークライスラーが経営権握っていて
開発費が極端になかったから、
既存の車の改造でバリエーション増やせないかな？というところが出発点だ。

08ＶＲキターーーーーーーーーー！
新デザインのホイールカッコヨス。
シート生地もかなりよくなってます。

>>623
盛り上がってないところを無理に盛り上げに来た関係者にしか見えないのは俺がひねてるせいか。

>>620
あのまんまただバネとﾀﾞﾝﾊﾟｰを硬くしただけみたいなのは嫌だなぁ…って思ってたんだよね
ガチンコの走り屋車みたいなのは好みじゃないけど、キビキビ走ってくれたらそれで良いんですわ
どうせ遅いんだろうしさ

ｽｲｽﾎﾟ、乗り味は楽しかったけど税金安くてパワーがあるVRのがお得じゃない？
燃費も大差なさそうだしさ

オマンコ見せて

東京モーターショーの関連イベント「第５回　みんなで考えよう　クルマの税金」シンポジウム
（自動車税制改革フォーラム主催）が２７日、千葉市の幕張メッセで開かれた。

演出家のテリー伊藤氏、フリーキャスターの宮田佳代子氏、早大教授の杉山雅洋氏、
モータージャーナリストの御堀直嗣氏の４人が、自動車に関する税制について意見を交わした。

安倍内閣は２００７年度予算で道路特定財源の一部を、使い道を限定しない一般財源とする
改革に踏みだした。これに対し、福田首相は、慎重な姿勢も見せている。

シンポジウムでは、揮発油税などで税率を暫定的に高くしたままで、
一般財源化することについて、様々な意見が出た。

テリー伊藤氏は、「車を買うときに税金が高すぎて泣く泣く軽自動車を選ぶ人もいる。暫定税率を
余計なことに使うなら本則に戻すべきだ」と述べた。

また、杉山雅洋・早大教授は「国民の納得が必要。今困っているからといって、つじつま合わせは
やるべきではない」と、国民的な議論を深めるべきだと強調した。

（2007年10月27日22時56分 読売新聞）


(ソース)http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20071027ib21.htm

イヤ

いや、625なんですけど帰宅してヤフーでググッてびっくり！
軽いんだねぇVRって
スイスポと50kgしか違わないじゃん
しかも10・15モード燃費、ターボのほうが良いじゃん！
なんだこれ

初期投資費用が40万弱違うがたいした額じゃないし、いいなぁVR
よく考えたらアシのセッティングが好みじゃなくても車高調でも買えば万事解決じゃんか

買うわ
マジで

４０万が大したこと無いﾔｼなら、燃費なんか気にすんなよ

>>630
往復100kmの通勤に使うんだよ
燃費を気にせずにランエボ乗ってたけど、田舎はハイオク163円だぜ？たまんねぇよ

普通その距離を通勤に使うなら
安い通勤車買うだろ

ファーストカーで走りを楽しめる車で通勤したいんでしょ
俺もエボからの乗り換えだけど燃費はエボの倍くらい走るし踏み込んだときの加速も結構良いからかなり満足します(･ω･)

ただ、どうしても燃費等の維持費に我慢が出来ないとかじゃなければ無理にエボから乗り換えるのは勿体無いかも
エボに乗ってると動力性能で世界トップクラスの車に乗ってると言う優越感があるしね

昨日、推定45前後のオヤジがシルバーVR乗ってるのを見たけどあれはキツいな
浮きまくりだった

自分がその歳になったら大人しくマークＸやレガシィを辺りを買おうと思った

>>629
1.5ターボ車なら１t越えであっても補えるものあるが
ﾘｯﾀｰ100psもない走り謳うテンロクNA車で１t越えは
安定感はあるだろうが正直モッサリ感ありw

ただくるまとして考えれば車重50kgの違いはすごく大きいよな

>>634
呼んだか？
ジジイがVR乗って、何が悪いんだ？

カネもねーし、女もいねえ負け組だ。
車ぐらい、好きなの乗らせろ。

>>633
わかってるね〜
そうなのよ。毎日100kmも走るんだから、つまんない車は嫌なんですわ
ただこのままエボ乗っててもいいんだけど、家族が増えるので嫁の手前もあるしミニバンとコンパクトの2台体制にしなきゃと思ってるんだ



>>635
いまどきのクルマが軒並み肥大化しているので50kgの差でもVRは十分軽いような錯覚があるよね
まぁ俺のランエボより300kg近く軽いしさ

ホントは1ｔ切っててLSDの設定でもありゃ文句なしなんだけどね
スイスポは、ひとりで乗ってるぶんには楽しそうだけど追い越しかけたときや上り坂でげんなりしそうでさ…

テレスコないよね？

>>637
剛性＆安定性＆居住性のための肥大化だから仕方ないのだけどね
それに輪をかけた環境と燃費と扱いやすさが第一重視となる今時のターボ車とNA車のエンジン特性

たしかにあのスイフトスポーツは試乗したからわかるけど
あれはあれで楽しい運転体感を得られるがここ一発の加速がほしいとなったら
どうしても同じﾃﾝﾛｸNAのシビックには程遠いアンダーパワーと重ったるさなんだよね

今日スタッドレスに交換した。
これから5ヶ月近くおとなしく走らなきゃならん。
しょうがないか。雪国だし。

>>634
私♀は47歳の今年、+RA買ったけどね。
買った理由は、コンパクト車で合流、車線変更、高速道路の加速でストレスなく運転できるから。
ＶＲにしなかったのは、家族が5人だからなだけ。

ブレイドじゃだめ？

気に入ったなら買えばいいよ

>>636
独り身ならVRもありだな

>>642
前の車が5ナンバーのミニバンで、それをそれより小さい車に買い換えよう！というのが発端なので3ナンバーは頭に無かった。
ＶＲも5人乗りと勘違いしてた時は、それのＭＴと迷ったけど。
旦那がモータースポーツやって色々乗り継いでたので、俗に言うＲタイプ系の車には親しみがあったのもある。
(昔はギャランもランサーもみんな5ナンバーだったのに、今は全部3ナンバーになってしまって悲しい）
＋ＲＡ、身長182ｃｍ↑体重85ｋｇ↑の息子×3人乗せても、加速いいよ！

みんからにウィンカー内臓ドアミラーカバーが出てましたね。
それよりもクリアのハイマウントストップランプを出してください。
赤のボディ色以外だと後ろから見た時に妙に気になるんですよね。

私ＲＡを納車待ちなんですが、ハイマウントストップランプは
ＬＥＤタイプですか？電球ですか？

>>618
07レカロエディションの際は、諸経費もろもろ込みで225万だったから-15万くらい？

でもUV&ヒートプロテクトガラスやレカロシートなどできるだけ07レカロエディションと
同じ仕様にすると言ってくれてるから、実際はもっと割引になってるはず
レカロは新しい型のになるけど

>>646
初期型のハイマウントがクリアじゃなかったっけ？
現行のもハイマウントはLEDだよ。

俺も45♂　RA＋　前はグロリア

>>634
なんで45のオヤジがこーゆー車を選んじゃいけないんだ？コゾウ
いちいち年齢に拘るオメーこそ、頭ン中が老化してんよｗ
ちゃんと小魚食えよｗｗｗ

私も39歳のおっさんVR乗り。しかもMT乗りですが。なにか？
自分の金で何買ってのもいいでしょ。

お小ちゃま達に告ぐ。
欲しければ自分の金で買いなさい。

俺はＶＲ乗ってるガキだけど、オッサンがＶＲとか乗ってても気にならないよ？むしろ売れてくれれば良いし。
ＶＲ乗りのオッサン逹へ告ぐ。
一部のガキの言うことに反応しない方が良いと思われます。

周りの評価ばかり気にして、皆と同じ車しか選べないのは嫌だね。

おっさんになっても自制心のないのいるよな。ムキになって煽ってくるのとか
生きてる資格無いと思う

>>654
自制心がないって・・・ｗ
君、棚上げって言葉知ってる？

>>655
お前ＫＵ、ＫＹじゃなくてＫＵな

VRと排気量&ターボ付きと同じクラスなヴィッツTRDターボMが出たけど、
かたやパワーが上、かたや軽量、加速性能やワインディング走ったらどっちが速いんだろうね
こういうガキな質問って思う方々もいるだろうがVRで走り求めてる方々の中には
ちと興味はあるだろ？

>>657
トヨタ（笑）と言う時点で眼中にない。

昨日納車された
走っててスイスポ(黄色ばっかり)と三回位すれ違って
スイスポは街に溢れてるけどVRはあんまし無いな〜
とか思ってたらシルバーとすれ違った
俺もあっちも
「あっ」
みたいな顔してた(笑)

>>658
それは極力比較されたくない、比較されると劣勢な部分醸し出すからか？

まあ向こうも

三菱（笑）な時点で眼中にない…かもな。

ものすごくカッコ悪いのですが…
ttp://toyota.jp/customize/vitz/trdturbom/index.html

>>660
>三菱（笑）な時点で眼中にない…かもな。
たぶんそうだろうな。
販売力が違いすぎる。
好き嫌い抜きで、純粋に比較しようとするやつは、ここにはいないようだな。

フィットRSが「軽量NA150馬力で登場」とかなら「むむ？」となるが、
トヨタ(笑)ヌポーシなんぞ、比較対象になるか。
ミラージュの時代もライバルはシビックやファミリアであって、トヨタ(笑)なんぞ眼中にないよ。

ヴィッツとコルトは素グレードから月とスッポン

コルトのコストダウンシャシーじゃ追撃不可

おまけにスイスポのコーナースピードに勝てないコルト
もはや存在意義なし

値引きで対抗するしかないだろ

>>663
お前の悔しさだけは伝わったから安心しろ

>>657
VRと旧型ヴィッツの1．5ターボとで一緒にサーキット走ったこと有るけど、
結構互角な戦いしてるよ。
走りの為の装備と言えば、自分はラリーアートの足と標準ネオバ、
ヴィッツの方は減衰調整車高調とブレーキと標準ＬＳＤとタイヤは…忘れた。ネオバじゃない。
直線でも良い勝負するし、サーキット1周のタイムもほぼ一緒、サーキット燃費に関しては
ＶＲが断然上で、ヴィッツはミスファイアしてるらしい。

直線加速ならニコニコ動画とかで0−100km加速動画があったはず。
かなり速かった気が。

>>661
特別な車なんだから、もう少し雰囲気を出すデザインにすればいいと思うのは俺だけか？
性能面でも、もう少し開口部大きくするとか、そういう事が必要になると思うんだけど…
インタークーラーの効率悪そうだし、油温水温が気になるだろうと思うよ。

コルトのスレに素グレードのヴィッツを評価するようなのが紛れ込んでいるとは思わなかったｗ

旧ビッツターボは180万ぐらいで３ドアでよかったと思う。
ただ、現行は・・・、221万て・・・、
しかも旧ビッツよりボディ拡張のせいで重いし・・・、

結論、新車で買うなら、
Cセグのホットハッチ→マツスピアクセラが243万。
Bセグのホットハッチ→コルトVRが198万円
ダートラ→ブーンX4が210万円

だと思います。

やっと>>657に対してのレスポンス良い意見が。
せっかくのラリーアート.VRスレなんだからこういう流れも大事だな

>>668

>ダートラ→ブーンX4が210万円

えっえぇーっ？！210万？？
ブーンＸ４って940cc足らずな排気量車なのに
結構手が入っているＶＲよりなんでそんなに高いんだw
あの下品なボンネット以外ただのブーンパッソじゃんwww

ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/index_02.htm

エアコンなしなら安いです＾＾
まぁまぁ、ライン流れてる1000ＣＣエンジンをターボにするんじゃなくて、
1300ＣＣを940ｃｃターボにしたり、それなりに手が込んでる過激な車は
高いっすね。パワーウェイトレシオだけなら、最近の車の中ではぶっとんでるし
いい車だと思います。

>>699
せっかく面白いスペック持ってるんだからもう少しみんなも性能を楽しんだら良いのにね
この車で走り回るのかなり楽しいよ。盆栽にするには惜しい。

>>670
コルトＶＲ購入の際対抗馬としてスイスポと共に出てきたのがＸ４だったけど、
ＶＲより高い上にギアは超クロスミッション…
ＣＪ４ＡのＲＳで競技車の辛さはイヤと言うほど味わったから、Ｘ４はパスしたよｗ
街乗りするのがかなり鬱になりそうな車だな。軽トラ並なシフトしなきゃいけないだろう。
Ｘ４はあくまで競技車。こんなの乗るんだったら素ブーンのボンネットだけＸ４にして
ナンチャッテ仕様にした方が幸せになれそうな気がするよ

>>671
パワーウェイトレシオじゃなくストーリア以来の壱ﾘｯﾀｰあたりの馬力がぶっ飛んでいるんじゃね？

エアコンなしでも180万越えいってるがなw

エアコンあるなしにかかわらずよっぽどじゃないと普通はＸ４って買わんわな

オレはVR選んで装備も走りも大満足。


ただ今時こういう車（Ｘ４）をまんま市販するダイハツってある意味すげえな。

>>672
VRのハイスペックは二の次で、とにかくそういう車に乗っている雰囲気楽しみながら
マッタリ走行する人の方が実は多かったりして、、、
それぞれのVR乗りな方々が自分に合った楽しみ方してるから良いんだろうけどね。
でも攻め走らせたらVRってやっぱり楽しいよな！

>>699に期待

>>699←未来のレスに期待

ビッツターボはスペック的には確かに面白い。
ＶＲといい勝負だ。

・・・ただ、個人的にトヨタの「アノ・デザイン」は、ねぇ。

最近のトヨタのデザインは、
私の美的感覚を遥かに超越しとる。

>>658
ああｗ同意ｗ

スイスポがターボ積んで200以下なら誰も悩まないのにね。

ターボより初代みたいな全域でビンビンのエンジンだったら良かったのにとは思う

スイスポにターボモデルが出ればこのクラス最強なのになぁ。
スズキは普通車にターボ載せるの嫌なのかな？

スーチャーモデルは考えてたみたいだよ
ただデモ車止まりに終わったみたい

>>679
俺は+RAが4WDなら迷わない…

>>680
初代みたいなってそれはバイクみたいなエンジン積んだ
カルタスGTi(最終型ハイオク仕様)のことを指しているのか？

>>684

最初に出たスイスポの事を言っているんだよ。

カルタスって懐かしいな、ダートラとかでよく走ってるの見た

今のスズキにあれを越える高回転ユニットはないわな。

三菱もVRみたいなターボモデルもいいが

ミラージュMIVECみたいなNAモデル復活してほしいよ

まだCAR雑誌などでパワーup版VRのインプレとかのこと出てないね。
上でも話し出ていたけど実際のとこ体感的に従来型より変わってるぐらいわかるんかな…

カルタスGTiは最初乗ったときメーターぶっ壊れてんじゃないかと思ったもんなw
あれを超えるぶん回るエンジンにはであってない…

カルタスのエンジンは面白いが耐久性が・・・

>>688
そんなもん（コルトには関係無いけど）GDIに比べたら…

>>686
今月のＪ'sティムポでボーイズレーサー・ホットハッチの特集があってて、
表紙にどどんと新型ヴィッツのターボが載ってた。歴代のボーイズレーサーも見える。

ヴィッツ程度で載るんだから、当然コルトＶＲも載ってるだろうと思って見てみたけど、
記事はどこにも無し。触れられてもない

その代わり、超マイナーなＨＫＳのフィットターボが載ってた。


コルト乗りナメてんのか？
そんなに三菱は異端扱いなのか？

所詮三菱
所詮コルト
だから売れないし注目されない

以上

>>690
ヒント：広告費

>>690
ちゃんと見たのか？
カラー特集欄にはないが、ちょい後半のモノクロページに小さくコルトの記事が載ってた。
次号は163PSのVR特集してくれるみたいだ。
しかし…コルトの扱い
寂しいよな。

>>693
街中に溢れたらそれはそれで嫌なくせに…(*´ー｀)σ)Д`) ﾌﾟﾆ

>>694
ですよねー

>>694
なんだなんだ、希少イメージがなくなるのがそんなにイヤかい？
AT限定でもVRには乗れるんだし、もっと売れに売れまくったらいいのに。



街中に溢れたらそれはそれで三菱は喜ぶよ（テヘッ！

フィットみたいにそこいら中ＶＲが走ってたら嫌だろ！

車雑誌見ても、だいたいＶＲはおろかコルトの記事さえ見ない……。
コルトはそんなに売れてないのか！
売れてなくてもいいから、ハイパーレブのコルトを出してくれ〜〜(T_T)

休刊となってるPDでは結構VRを取り上げてくれていたのになぁ
VRで競技に出ている関連の内容などだったからね。

家庭の都合上ATしか買えんのだが、CVTやめてDCTのVR出して欲しいよ…。

Dreams Come True ?

DoubleClutchTransmissionか？
TCSSTなぁ・・・

>>700
ランエボ買えばいい

>>703そんな金無いorz

コルトにあんなもの搭載したらえらい価格になるだろうな

VRはエンジン自体は200馬力は出るけど、
ミッションが耐えれなくて抑えてあるらしいから、
SST搭載して200馬力のVRにすればいい。300万くらいしそうだけどな（笑）

本当は許容200馬力出るんだよって思いながら運転すれば余計に幸福感に包まれるんだな
ミッションが耐えられなくてって宝の持ち腐れもいいところだね。
ただミッションだけの問題ではなくボディや足回りもじゃないの？市販車として考えるなら。

次期コルトの時に200馬力に耐える設計で出してくれればそれでいい。
200馬力も必要ないと思うが・・・。
売れないのにこういう車を出してくれる三菱が大好きです(は〜と)

会社の先輩がVR(5MT)に
乗っていて何度も運転させてもらったから思うんだけどトルクがすごいね。変に尖ってなくて扱いやすいけど踏み込んだら
加速の延びがいいね。
さすが自分のに比べて
排気量あるだけのトルクがあるなと思った。
200馬力のために…とかの話しもいいが今でも十分じゃないのかい？
その為になにかするより
可能ならば今の剛性感なレベルを維持したまま、軽量化に目を向けた方がいいと思うがね。
三菱もデミ助を見習えば
いいと思うが…。

金がないなら仕方ないがバージョンＲなんて買う金があるならもっとデカくて便利な車買えよ。家族を何だと思ってんだ？

>>710
デカくて便利な車で何するんだ？　通勤は一人で乗るし、
家族揃っての買い物や外食くらい片道20分やそこらだしデカい車の
快適性なんて要らんわ、ガソリン食いで無駄なだけ。

たまにレジャーで遠出するならその時だけレンタカー借りた方が賢い。

>>711
うちはレジャーで遠出するときでも＋RAで充分だな

唯一でかい車が羨ましく思えるのは、４人乗車でゴルフ行くときくらいかな？
それでも行き帰り運転しなくて済むから助かるけど

しかし、うちの会社でも、でかい車乗って、無駄な空気運んでいる奴多いなぁ

でかい車なんていらんからVRだろ
でかい車ほしけりゃミニバン乗ってよろしくやってるよな

ところでさぁ4ATに対するCVTのメリットって何？
変速ショックが皆無ってだけでしょ？4ATだって今のは十分スムーズだし
RAみたいな車で華奢なCVT積んで馬力上げる事ができないんなら、
頑丈な4AT積んでVRと同じ163PSエンジン積んでくれた方がよっぽどマシ。
5AT+スポーツシフトなら尚良いが・・・

>>714
燃費が良い

>>715
理論上はね
実際は熟成されたATと比べてどんだけ違うのか・・・
ま、いずれCVTも進化してデメリットの耐久性の低さや
静粛性、ドライバビリティの悪さも解決するだろうがね。

RAで馬力上げられないなら、せめて性能はそのままレギュラーガソリン仕様にして貰いたいものだ。

>>714
なめらか変速　>CVT
4速だとどうしてもギヤがワイドレシオになるからドライバビリティが悪いし。
華奢じゃないCVTを積めばいいんだけどな。
5ATだと重量増+コスト増な上に搭載幅がいるからな・・・

ラリーアート買いたいのですがコルトプラスにはマニュアルがないので
コルトにしたいのですが荷台かなりせまいですよね？

今日、ホームセンターに行ったら、駐車場に赤の+RAが止まっていて、
その隣の区画が空いてたので、並べて止めてみた。
この車が2台並んで見たのは初めてだったので、ちょっとだけ興奮した。

トナラー発見！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1175780904/

重量増を最小限にして四駆も出して欲しいな
雪国だと切実なのに販社からの要望は無いのかな？

つ５MT+ASC

詳しい人教えてもらいたいんだけど、もし四駆にした場合、重量増はどれ程なんですかね？

同一車種で二駆と四駆を比べた場合、50〜100キロ前後の重量差が生じるとかどっかで読んだ事あるけど詳しくはｼﾗﾈ('A`)

>>723
四駆の形式による。
最近流行のe-4wdとかだとそんなに差は出ないけど、
トランスファを使う本格だとかなり増える。

コルトR乗りの人に質問です
ディーラーで見てきたんですけどかっこいいですね。
ただ後部座席が使えるかなあと思いました。実際どうですか？大人でも後部座席普通に座れますか？

普通に座れるけど前席との会話はつらいよ。

納車までどれ位かかりますか？

>>728
早くて２週間くらい

>>728
俺は２週間前に発注して納車１２月中旬だとよ

もう08VR(5MT)納車した人っているんかな？

ホイールハウスをボディ同色にしてくれたら買うんだが。

タラレバを言うヤツは買う気がない。

>>731
先週納車されますた

コルトのドアレバーとアウトランダーのドアレバーが同じだから流用出きるぞ！アウトランダーはレバーがメッキだから見た目がGOOです

代車でVR乗ったけど加速が凄くてびっくりした

１５０ＰＳ→１６５ＰＳは乗って違い体感できますかね？

>>737
15馬力も違えばそれは体感で違うんじゃない？

昨日納車されました(・∀・)ﾉ

連休仕事なので、まだ500�b位しか走っていない・・・

某メーカーの開発者のインタビューによると
１割程度パワーUpしても普通の人は体感出来ないらしい

150ps→165psは余裕で体感できるだろ
300ps→315psとはわけが違う

そりゃ皆が気付くものでは無いと思うけど。

>>741
>300ps→315ps
どうでも良いけど１割じゃないよね＾＾

従来のVRが154馬力で08モデルが163馬力だから9馬力差だよね？

なんか9馬力の差なんて個体差の範疇のような気がする。

これ以上のパワーアップはいらんと思う。
新スイスポみたいにダンパーの改良とかギアの改良とかの方がグッとくる。

154psの±10ps
163psの±10ps

個体差によっては逆転するかもしれんが大半は08モデルの方がパワーあるでしょ

ここにいる奴は06・07モデルの奴ばっかだから認めたくないかもしれんが
大人しく諦めろ

やっぱりこういうのは最終モデル買うに限るな。
ランエボも今のところ走らせると前より遅いらしいし。

9馬力だとパワー上がった感じは充分するよ。
でも劇的な変化ではない。
それにいつもその馬力を使って走れるわけじゃないしねぇ

馬力厨乙。
カタログ見て騒いでる厨房並だな。

げげ
納車に１か月待ちって・・・・
俺だけ・・・・

　　　　__
　 　 i＜´ 　 }＼ 　 ,　- 、
　　　ヽ.._＼./　 .ﾝく　r-兮、 ＿_
　　　 ∠｀ヽ.!　/ 　 ヾﾆEｦぐ　,ゝ-＞
　　　/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ
　　　l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤
.　 　 l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ　ｉ二| 　　　　　　
　　　/　.｣　　 i　　 /./7r‐く　 lー!
.　　 ｆ.　　ヽ‐ｉ人.∠'＜ 　 ＿i. l,.-ゝ.
　 　 ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈　　　 　 ｀X　　ﾄﾚi7__|
　　　〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i.　　　 /　 ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
　　/‐+----+‐l　 　 iｰ--i---ヾ'〃
.　 ｌ＿i＿＿__i__|　　 |＿__i,＿＿i_|

さすがゴッグだＣＶＴだからなんともないぜ

>>749
たった9馬力が体感できるわけがない。
並んで走れば差は出るかも知れないが。

VR乗り始めてからアクセル前回なんて指折り数えるぐらいしかないなぁ・・・
半分ぐらいまでで十分な加速してくれるし、だから・・・

べ、別に馬力が上がったからってうらやましくなんかないんだからねっ！！

他の板で読んだけどECUチューンでの馬力うｐらしいけど本当かな
もしそうならマイチェン後のECUに交換すれば（ﾟдﾟ）ｳﾏｰかもね

で、肝心のトルクアップの方はどう見るよ？

また脳内乗りVSカタログスペック厨か・・・・・・

>>748
エボは１００キロほど重くなっちゃったからね・・・
カタログ上は馬力変わってないし(トルクは結構上がってたと思う)

>>753
でもVer-Rで10Khpブーストアップしたら確かに体感変わったよ。
それくらいで丁度9馬力アップくらいなんじゃないの?

VRのブースト圧って
どれくらいかわかる方います？あとこれから弄っていくとして最大どれくらいまでならブーストあげられますか？

ああ759で単位間違っちゃたよ
10ｈｐアップの90ｈｐ

>>760
MTで0.8Khp
CVTで0.6ｋｈｐ
MTで1.0ｋｈｐが目安なんじゃない？
それ以上はどっか壊れそうで恐いよ

馬力云々言ってる人居るけど、馬力上げて何するわけ？
街乗りしてて馬力足りないのか？この車。十分すぎるほど有るぞ。

たかが10馬力程上げるためにウン万円もするような後期型純正ロムを買うのか？
それでお前は何がしたいのかと。
車は直線しか走れないワケじゃないだろう？
もっと他の所で早くする工夫（ウデ含む）をしたらどうなのか。

馬力云々言ってるヤツはモーテック使って動かせばいいんじゃね？

ここ最近のスレの内容が糞過ぎるよ。

それ、この車自体の否定か？

おお！
でたな正論君
お前の言ってる事も含めて、馬力も上げたくなるんだよ。
壮行会とか行ったら、テクニカルセクション速いんだけど、直線はやっぱ伸びないのよ。
そこをもうちょっと何とかしたら･･･と思うのが普通だろ。

街乗りだけならFit買うよ

>>763
チューニングしてもその性能を使わない連中に対してのバッシング。
無用の長物

無用の長物って・・・
Ver-Rも他のスポーツカーもみんな無用の長物じゃん
それがわかって乗ってんだから、もっと無駄なことしたくなるんだよ
そこが楽しいんだ
だからこんな車乗ってるやつは、愛すべき馬鹿だな。

だから最近の賢い若者はスポーツタイプの車乗らないでしょ・・・

そうねぇ…、スポーツカー乗ってるのに大して走ってないのがほとんど。
使わない刀を磨くのに金使ってるのか。光沢が出てることに満足する、と。
中にはカッコイイから買ったって言う人もいるだろうから、それはしょうがない。

しかしせっかくの性能、勿体ないよな。
峠道なりサーキットなり走らせたらもっと面白いと思うんだけど。
サーキットだったら余程な事がない限りｱﾎﾞﾝすること無いから性能を味わうのに
もってこいなんだけどなぁ

>>776　はサーキット走る人なの？

ごめん　>>766　の間違い

>>755
その程度の知識で、馬力が馬力がと語る奴ら（藁

>>759
それはトルクアップを感じたんだろ

まあ最大トルクは変わってないし、6000回転での最大出力が上がったところで実用範囲内
では殆ど違いは無いんじゃね？
サーキットとか走っててレブまでしっかり回してる奴なら違うだろうが、町乗りの範囲なら
違うとは思えん。

あの丸っこいシフトノブ欲しいなぁ。

>>770
ターボはどっかん気味になると
ものすごく速くなったように感じますからね〜。

それより町乗りオンリーなのに追加メーターをズラッと並べたり
マッドフラップつけてプアマンズエボ臭を漂わせてる奴の方が痛いような。
あ、あとステッカーを子供みたいにベタベタ貼ってる車も。

そうは言っても、やっぱプアマンズエボだよな。

確かにエボまで手が届かないヤシの買う車だな。
でも現行エボは価格と装備と性能が過剰だと思わないか？
シンプル４ｗｄのＣＥ系、あってもＣＰ系が理想的だけどあのあたりは旧くなったからパス。

そして、いくつかのエボに乗ったことがあるけど、アレに乗ったら
持て余す性能の為に事故る気がしてならない。

振り回して乗れるクルマとしてコルトを選んだ。

振り回して乗れるって・・・・
どちらかいうとVRって振り回すような扱いする車とは違うんじゃ？
確かに加速も良いし高速走行も余裕だし安定感も良い上、この車ホント速い。
しかしエンジンフィールや加速は刺激的ではないんだよな
荒削りさがないっていうか上質で優等生な感じを受ける。

トルクで走る車だしな

>>775

VRのエンジン特性は確かにフラットトルクなフィーリングではあるけど
そのフラットさがどこからでも踏めば加速できるから実質的には速さにつながるよね

ある回転からドッカンとトルクが盛り上がって吹け上がる特性もターボ車として魅力ではあるけども。

>>772
>ステッカーを子供みたいにベタベタ貼ってる車も。
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/626718/p3.jpg
↑
こんな感じのステッカー･デ・チューンなVR?

>>778そんなｽｹﾞｪの出されるとこれなんか霞んじゃうな
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/6886691/P1.jpg

きめえ・・・

>>771
あれ簡単に付くよ。
つーか付けてる。
ディーラーで３０００円くらいだったかなあ。

とても握り易い。

もともとこんな顔した車なんだからオタクに走ってもいいと思う。

>>781
思ったより安いのね。早速週末ディーラー行ってみるわ。
ありがとう。

>>779
粘着乙

まあ、ＣＶＴのオレには関係のない話だ！

ＶＲ欲しいなぁ・・・

パジェロﾐﾆからVRに乗り換えます。前車がMTで苦労したから今回はCVTにしちゃった。

>>787
納車したらDsモードで信号ダッシュしてみな。
パジェロミニとは比較にならない異次元の加速が味わえるぞ。

パジェロでMTが苦痛だったのならしかたがないけど
VRみたいな車はMTで乗った方が楽しいと思う。
俺は前車がATで、今回VRのMTに乗り換えたけど
運転が楽しくて楽しくてしょうがない♪

>>789購入前でCVTかMTで悩んでるならまだしも、納車待ちの楽しい気分をｽﾎﾟｲﾙしかねないｶｷｺはやめて欲しかった
あなたが楽しいのはよくわかりました

MTにしろCVTにしろ乗る者がそれぞれに楽しさを感じられたらそれでいいんじゃ？
あとは慣れだした頃から半年1年過ぎていった時に飽きたり後悔するような思いにかられないことだな
オレは前の車がMTで今のVRはCVT車だけどイージードライブな上、Dsにすればスポーツ走行も楽しいよ
まぁ、VRのような車だからMTでないと・・・てことはないと思うしね。

CVTな君にちょっとは気分がよくなる話。
MTの方は２速のギヤ比がちょっとかわってるから
使いこなせなきゃCVTに直線で負けるよ
CVTは新幹線みたいな加速の仕方でシフトアップの息継ぎが
ないからね
トルクのちょっとした違いは問題ないﾚﾍﾞﾙ

>>787
Dsモード!?
そんなモードがあったんですか!!
異次元の加速、待ち遠しいですね〜♪♪

>>788
MT楽しいですか!?
自分も正直迷ったんですけどね〜
長距離ドライブもする自分としては
『楽しい』より『楽（ラク）』を選んでしまいました。
「MTもいいかもな〜」って思う日が来たらその時に乗り換えます。

最初Ds使ったときは驚いたなー。
ハーフスロットルでもギュイーンて猛烈に加速してくんだもん。
なんじゃこりゃー！って感じ。

MTは1速と2速のギア比が離れ過ぎw
2速以降もこれといってクロスしているわけでもないからなぁ
だからと言ってMTならではのダイレクトな加速感はやっぱ良い

MT車はね・・・下手なMT乗りよりは云々ってなるが
CVT車は・・・下手なCVT乗りってなことならないよな、だって踏むだけでいいんだから。

直線加速で上手いも下手もないだろ
MTを乗らない方がいいというか自動車自体を運転しないほうがいい

CVTなら踏むだけだから直線加速で上手いも下手もないが
MTは直線加速でさえ上手い下手はぶっちゃけあるだろ？

>>796はゼロヨン否定派だなｗ

オレ的にVRはどちらか言えば直線加速と伸び上がりを楽しめる車な方だと思うけどね
専用にボディと足回りの強化もされているからコーナーも安定してるけど楽しいとまではいかないな
LSD入れればまた感じ変わってくるだろうけどね。
それから9馬力アップするぐらいなら>>795がいうギア比をクロス化してくれた方がよっぽど良かったと思う

>>799
LSDはラリアトから出てもVR用クロスミッションキットってないもんな…
三菱もここまで走りに
振った仕様にしているのにどこか詰め甘いっちゅうかw

クロスミッションは無理でも、ファイナルギアの終減速比変えるとかして
全体的にローギアードさせるのが後付け的には簡単で良いんだけどなぁ…

三菱が本気でやらないのは、競技に出しても勝てない車だからじゃない？
ターボ係数1.7あるし…
趣味の車いじりの為にクロスミッション出してくれる事はしないだろうね。売れないだろうし。

こんにちわ
マイナーカタログは既にありますか?

旧ＲＡ乗りですが
一個前の柿本ＧＴＢＯＸって音量はいかがでしょうか？
新古品を安く売ってたんですが、どこかで「うるさい」という
インプレを見たような気がして・・。

〓ガソリンが24.3円下がる！？〓
倍の税金になっていた法律が、来年3月で切れます。
そうすると、1リッター150円だったのが、１２５.7円になります。

ガソリン価格の内訳(リッター150円の場合)
ガソリン税５３.8円＋消費税７円＋ガソリン89.2円

ガス代の４０%が税金です。

現在、ガソリン税を倍額のままにする経済的根拠はありません。


〓海外、食料品の消費税は０％！〓
消費税２０％前後の国でも、食料品の消費税率は０％〜５%程度です。

生活必需品(食料品など)とぜいたく品を、同じ税額にして、年収400万以下が一番、負担が重くなります。
一番、負担が軽くなるのは、政治家・社長・官僚などの超高収入者です。

ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ　：消費税21%でも、食料品の消費税は０%(無税)！
イギリス　：17.5%→０%！
メキシコ　：15%→０%！
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ 　：10%→０%！
フランス　：19.6%→5.5%
オランダ　：19%→6%
ポルトガル；19%→5%
ドイツ　　；17%→6%


■日本は、消費税２５%の国より高負担■（食料品にも消費税をかける事で）
税収に占める消費税の各国比較
日本２２.7%　　イギリス２２.3%　　イタリア２２.3%　　スウェーデン２２.1%

>>784
本人乙にょwww

今日ＶＲのＭＴで下道で遠乗りして満タン法で燃費計算したけど、
３６０キロ走って２１リットルでリッター１７キロだった。

あさ６時頃から出掛けて都市部を抜けて田舎道をひたすら。
かなり右足に制限かけて、登坂車線の追い抜きにはフルブーストで瞬発加速。

誤差を考えても１５キロ以上は確実だし、下道でここまで伸びるとは思わなかった。

ホントにターボ車かよ？(笑)

>>806
だけどガソリン単価でターボ車と実感

>>807
10円の差が惜しいなら、ターボに乗るなよ腰抜け

と言えば良いんですか？ｗ

こっちでは15円の差・・・

ガソリン会社のクレカ会員で良かったと思う、
ハイオク-8円引きになってる。

>>810
他の元売りで店頭価格10円以上安く売ってる罠が・・・

コルトって微妙じゃね？
スタタボとかシビックのが速いだろ。今現役の同じクラスの中でも微妙。

で？

>>812
そうだね。はい次。

呆れて返す言葉もない。

今現役の同じクラスの車は全て微妙なんだよ。

さっき給油してきたけど、店頭表示ハイオクリッター149円
埼玉は価格に変化ないの？

>817
埼玉県民。
今の所全く変動が見受けられない･･･
都内走ってきたら、リッター168円があって仰天した。

>812

>同じクラス

このクラスは別に運転して速いとか、速くないとか・・・よりも
運転して楽しいか、普通か・・・こっちのほうにオレは比重置くわw

まあ速くて楽しいのがいいんだろうけどな。

コルト運転しても楽しくないんだけど

ｸﾚｰﾏｰのver.R乗りのせいで俺様の代車がなかった。デラにもうざがられてんのに気付けや。

>>820
各メーカーのディーラーに足運んで試乗してみて
運転して楽しい車を自分で探してくださいな。
見付かったらぜひ教えて欲しい。

数日後>>820はスイスポと答えそうな悪寒

過去スレに出てきた自称フィット乗りじゃね？>>820

みんからの掲示板にもバカが復活してるぞ

>>821
>ｸﾚｰﾏｰのver.R乗りのせいで俺様の代車がなかった。デラにもうざがられてんのに気付けや。
821は福岡?

今日プラスRA契約してきた。
近所のﾃﾞﾗにはプラスRAの試乗車が
なかったのでノーマルプラスに試乗したけど、
プラスRAのシートって硬い方？
プラスのシートは結構柔らかかった気がするので・・・

ver.Rのオプションでカーボンのカナードみたいのってなくなったの？
オプションカタログにもなかった。。。つかあっちはマイチェンしないのね

それラリーアートのやつ。
純正オプションではないよ。

>>827
代車でノーマルコルトに乗った事あるけど、確かにノーマルのシートは柔らかかったですね。
＋ＲＡはあれより堅めで、長距離運転しても腰が痛くならない良いシートだと思っています。

今回の修理の件で２ちゃんで晒す人がいるので
いくつかブログ内容を削除しました。
コメントくれた方には大変もうしわけありませんでした。

あと、コルト乗りの方で今回の症状のことで気になってる方で
メールをくださってる方は引き続きお答えしますのでご安心を。

警告だけしておきます。
すでに２名アクセス先解析できています。
以後も同じ方が続けるようであれば

一名は氏名と住所、一名はアクセス先を公表させていただきます。

今後はみんカラには閲覧制限ができませんので
あたりさわりのないことしか書きません。
お友達のブログの閲覧、書き込みは続けます。
以前からmixi内で車だけにかかわらずいろいろかいているブログが
ありますので興味ある方は私にメッセージください。
招待メールを返信かすでに登録済みの方はアドレスを返信します。

表に表示しないで設置しておくと
意外と簡単にひっかかるし

活動時間帯、書き込み時間
相手のメルアド、アクセス先
つきとめてから
相手をしらべると簡単にわかるもんです。
私は多方面に顔がひろいので。

所詮、アクセスするのに間に
何かを介してごまかしたところで
今の技術には無力ですよ

コルト乗りにはしれわたっているけどみんカラのスレと
コルトのスレに常駐して晒してる
人間がいます。
だから表立って当たり障りのないことしかかいてない人がほとんどですねw

>>831-832
kwsk
てか、これって脅迫じゃね？

どこを縦読み？

(ﾟдﾟ)…
(ﾟДﾟ)〃
(дﾟ )ｱ、誰ｶｷﾀﾐﾀｲ。

(´,_ゝ`)

>831
日本語でおｋ

馬鹿オデッセイのせいでディーラーにクレーム入れるケースにねらー
が敏感になってたからな。運も悪い。

どうでもいいけど三菱Ｄで入庫断られた経験ある人いる？

個人でアクセス先から氏名と住所まで分かるのか？

みんカラ自体ただの自己満サイトだろ

晒されるのが嫌ならやめろよ

個人情報なんてわかるわけないじゃん
もうちょっとまともな反論をしたまえ

>>831-832
誰だよお前は

>>842みんカラスレ池

＞830
ありがとうございます。
ノーマルが柔らかすぎたので
OPのレカロを入れようと考え、展示してあった
エボXに座ったら予想以上に硬かったので・・・

年内納車できるかギリギリらしい・・・
何とか年内中にこないかなぁ。

ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!

ver.Rに装着可能なブローオフって出たの？

最初はエンジンアラームついたっけｗツレのコルトで試して大騒ぎだった

社外のブローオフでVR対応できるの？
ECU誤作動でエンストしないん？

なぜブローオフつけたいの？

846だが俺はコルト乗りでもないし、今の車もNAなのでつけるつけないは…


たんに対応品出たんだ〜って感じで書き込んでみた。業者が無知で対応をうたってるのか気になったもんでさ。タービンの保護が建前？

ver.Rは対応をうたっていても
エンジンチェックランプがつくものは多い。

もちろんちゃんと対応できるものももちろんある

>>849
そう
でも実用度はゼロ

ぶっちゃけて、プシュプシュいわせたいだけなんだろ。

あのプッシャァーな音鳴らして走っている車を端から見ると、ひくわ。
乗ってる側は音に満足だろうがねw
中でも一番痛いのはオートマ車で鳴らしている奴。

プシュプシュ鳴ったって速く走れるわけじゃないのに

半端物つけるとブーストが下がりすぎるから遅くなる品

ブローオフ付けなくてもキノコ型のエアクリに交換するとプシュプシュ音がするようになるよねｗ

今日２台見たよ。

どういうのん？

２台ともＶＲで白パールはＭＴ
で次は黒だた。
自分がのるなら目立たない黒かな

エンジンかけて数秒間、エンジンチェックランプが付くけど仕様？正常なの？

>>860
車持ったの初めてか？

　　,......,___　　　　　　　　アッー！　　　　　　　　　___　　
　 {　　r-}"'';　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,- ,_'',;　　力抜けよ
__ﾉYv"-ｧ'=;}　　　　　　　　　　　　　　　　　　,_､　Y'　ﾘ''ｰ
　　ヽｰ-ﾊ '､　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒
　　ﾄ ハ　　}　　　　　　,. -ー─-- ､___ ／　 　ﾊﾉ`{　　{
　!　! !__!　,-､_　　　　,,（ ,　　　　　　　￣`ｰ､　/"''ｰ;ｰ'"
　|___|!　!ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{　　iー　　　　　　　ヽ=ﾆ=),..- '"
　K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{　 (e 人　 |'￣￣/`ー!　　|　/　　　/⌒
　　＼ヽ !､ヽ,　""）ｰ-'"|　!　 |　　 |　　/!　　|___{,､　 /　 /
　　　 ＼"'ヽ'ー-"　　＿! ||　 }　　 ー─|　　| ／ ヽ/　 /
ﾆ=ー-　`!!!'　　　　　''''ｰ'"{　 |　　　　　|　　/　 /`ｰ|＼/
ーーーー'　　　　　　　　_ | ./　　　　 　ヽ__　／　　|　!
　　　　　　　　　　　　　三`'/　　　　　　　　　　　 　`'""

>>861
他の車よりもチェックランプが点灯してる時間が長いから疑問に思った

>>860
1、2秒くらい点灯してるよね
最初は結構気になったが今は気にしてないﾎﾝﾀﾞ車から乗り換えの漏れがいる

ボーナスも出だし愛機に何を付けてあげようか迷む今日この頃

早いな。俺は来週だぜ＞ボーナス

でもすでにスタッドレスタイヤに10万円以上使ってしまったからな。
ガソリン代も高くなったしな。貯金しよう。

とりあえずオートバックスのARTA感謝キャンペーン懸賞のRE-01Rに応募した。

札幌で＋RA買うぜ

>>867
寒冷地仕様乙!!

俺はノーマル＋からVer.Rに乗り換える。
最初からこっちにしておくべきだった。

>869
どんなところが不足なのかな
慣れると楽チンでまぁいいかとかなりそうだけど。

>>870
すごく便利で運転も楽ちんで快適です。ほんとにいい車です。でも、眠くなるんです。
無い物ねだりなのかなあとも思いますが。いい人だけどつまんないみたいな。

>871
なるほど。
やはり、自分が運転する理由がなくなるんだろうな。

もうすぐVRが納車予定の者なんですが諸先輩方に２つ
アドバイスしてほしい事があります。
一つは馴らし運転は基本どのような走り方をすればよろしいですか？
もう一つは、セカンド発進はしないほうが良いのですか？
普段は仕事でトラックによく乗るのですが、人生初の新車でどうすればいいのか
詳しい人に聞きたいなと思いまして。
よろしくお願いします。

トラックの1速はエマージェンシーローだけど、乗用車の一速は普通に発進用。
だから雪道とかよほど特殊な状況じゃない限り2速発進は意味ないぜ。

>>874
そうだったんですか、勉強になります。しっかり一速から走るようにします。
ありがとうございました。

２速発進マジだったのかｗ
ネタかと思ってたよｗ

軽トラで空荷のときは3速発進するよな

まあ、2速発進する状況がこれからのVRとのカーライフの中で絶対ないとも限らんだろうからなぁ・・・
VRのトルクをもってすればクラッチ減らすほどにはならんのではないのか？
オレはしないけどw

>>876
トラックの1速は全然速度伸びなくて重い荷物を積んでる時の発進用みたいな感じだから2速発進は普通だよ

コルトでの話しだろ。

>>879
そんなことはみんな分かってる

VRって低速スカモッサリ中高速でドッカーンなターボ車ではないじゃん。
下から上までフラットにモリモリトルクなんだから他車よかは2速発進ぐらい屁のカッパじゃねぇの？

加給がかからないときの回転数なんてスッカスカ。

いくら下からロリロリとは言え、2速発進する時の回転数では思ったほどパワーないよ。

3000rpmでミートすればクラッチが痛む
2000rpmなら1500ccNA以下のトルク

所詮小排気量ターボ

このクラスではパワーやトルクがトップなVR検討中なんですが
流れみていたんだけど、逆にクラッチ操作のみのアイドリング発進なんかはどうですか？
その辺の極低速トルクなんかを知りたいっス

無加給時のトルクは排気量と圧縮比で決まってくるけど、
小排気量でターボエンジンだから低速はないよ。

ふつーに乗ること考えた方がいいんじゃねーの？

>>885
君には他車種ディーゼル搭載車を薦めるよ

>>885
おれは試乗しただけだけどアイドリングからでも半クラで動いたはず。
結局買ったのはＣＶＴなんだけど、こっちも楽しいので満足してます。

誰かベストモータリングってやつのVR出たときのやつ見た人いない？
古い広告だけ見てやたら気になる。

>>890
結構、いろいろな回に出ていると思うけど、俺が見たやつは
同時に走っていた、スイフトスポーツの好評かとは対象的に
アンダーステアがスゴイ、トルクステアが出るとか散々・・・
ロードスターに直線でぶち抜かれ、スイフトスポーツにコーナ
で突っつかれる始末。

アイドリング発進できますよ。

スイスポMT運転した事あるけど、
2000回転でクラッチミート発進した時でもコルトVRの方がトルク大きい。
コルトと同じようにスイスポを発進させようとするとエンストしそうになるし。スイスポはトルクすかすかだから。
でもスイスポにターボモデルが出たら買い換えたいなぁ

スイフトスポーツvsコルトラリーアート
ttp://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/mitubisi/swift%26colt/swift%26colt.html

速さ云々に拘るのなら迷わずＥＫ９だな。
スイスポもロドスタも足下にも及ばない。直線でＶＲも抜ける。

しかしクルマに求めるモノが純粋な速さじゃなかったからＶＲにしたんだけどね。


前に出てたロドスタ、スイスポはミニサーキットでの話しだろ？
ジムカみたいな所には全く向かないよ、この車。ターボかからないし、マーチ１２ＳＲにチギられた。
固い固いアシにして、ＬＳＤつけるかしないと速くならないなァ

>>894

えっ？！
タイトなコーナーなら
まだしも、直線加速でも
EK9の方が速いの？
直線だけならVRの方が
断トツ速いとおもたが…


VRって重いからな…
低中速テクニカルなとこじゃまだ軽い12SRの方に
有利かな。

>>891
情報サンクス。

そっちのページのほうは何度も読んだけども。
３速〜の車の性格っぽいね。

MC後のやつ買おうと思ってるんだけどもひたすら情報集めだなぁ…。
通勤80kmだから車えらび慎重にorz

通勤80kmって片道？だとしたらすげーなｗ
年間5万kmぐらいいくんじゃないの？

往復だったとしても年間2万キロ以上か・・・・・
5年10万キロ補償いっぱいいっぱいだな。

えっ、ＥＫ９は新車で買えるの？

EK9はどうでもいいよ。
それよりVer.RにTEINの車高調いれた人いない？
ノーマルと比べたときの走りと乗り心地の面、両方教えてほしいんだけど。
誰か教えてたも。

>>897
誤解を招いたようで；
往復で80kmなのです。
友達がDにいるのでコルトVRが一番候補になったのですよ。

納車２月と言われ、撃沈

２月って遅ッッッ！
ほんと？年末年始を挟むとそうなるの？

オレは去年の今頃、07モデルを注文したけど
１月の休み明けには納車されたぞ
今となってはラインも減らされてんのかな？

おれコルトプラス契約したけどクリスマスくらいって言われたよ？

この前の日曜に契約だ

来年夏に契約予定です。以前６年落ちのレビンBZ-Gというグレードの
１６５馬力の車に乗ってました。コルトのVRも１６３馬力と
馬力ではほぼ同数だと思いますが、いろいろとどれくらい違うのかな。

おお、俺も乗ってたよ、という方がいればレスよろしくです。

試乗は年明けて春頃予定してるので、試乗して来い！というのは無しでw

試乗して来い

スーチャとターボは出力特性が違うから比較は難解
スーチャは数値以上に速いから曲者
ターボは数値通りの速さ

同一排気量ならトルクはターボのが大きい
馬力はどっちもどっちだが耐久性無視の1発仕様ならターボのが大きい
アイドリングからのゼロヨンならスーチャが速い
高速道路での150以上からの加速はターボのが速い

どっちにしろ…
BZGの165ps
VRの163ps
どっちも出力を抑えてあるから、個人的には面白くない
本気に出すつもりなら前者で180ps 後者なら200psは出せる!!

>>909
BZ-Gは1600ccNAだぞ

ｳﾀﾞｳﾀﾞ言ってないで試乗してこい

走りだけを比べるとわざわざレビンからコルトに買い換える理由が見つからない

全開加速もコーナーもレビンの方が速いし

>>910
しまった AE111だった、か。
別の型式のスーチャ付きと間違えた。
すまん、朝風呂でもして来る
_|￣|○

トヨタという時点でダメーっ！

>>907
馬力は同じくらいかもしれないけどトルクが全然違うからグイグイ加速すると思うよ

>915
同感。

つかNAってことはヨタ馬力炸裂で実測150psありゃいい方な悪寒。
重量もそれほど差があるわけでもないしトルクあるVRの方が速いような。

インテRの方が良い勝負するんじゃない？

>>904
岡崎工場、海外向けアウトランダーが異常に忙しいからな。
岡崎市内走ってるとアウトランダーを積んだトラックは
かなり見かけるが（輸出物はフロントマスクのデザインが
違うのですぐ分かる）、コルトはほとんど見かけない。

コルト海苔って初心者マークばかりなのか？

トイチの実力も知らんとは

その実力とやらを書いてみ

一ヶ月でおよそ３３％も増えてしまうという恐るべきパワーだ

まさに帝王

ミナミのな

萬田銀行w

三菱東京UFJ銀行
＼(^o^)／

プ○ミス
(´Д`)

EP82の0-100kmタイムは7.3sだから
コルトじゃ追いつけないのでEP82を見たらおとなしく道を譲りましょう♪
あとシビックに至っては6.4sの為コルトじゃおはなしになりません。
間違っても絡まないようにｗｗｗ

100km走るのにが10秒以下とか化物過ぎるｗｗｗ

まさに音速の貴公子

>>927

頼むから・・・/hを付けてくれw

ワロタ

>>927

コルトラリーアート'05 6.42 (35) ←〜1500ccクラスNO.1ってあるんだが、、、、、、


これはいったい？？？

みんカラでエンジンオイルにモチュール300Vを入れてる奴がいるが値段が1Lで3255円てすごいな。
そんな高級オイル入れたことないわ。

交換サイクルきっちりしていたら純正オイルで充分じゃん

まあ車の扱い方にオイルも合わしてなんだろうけど。

>>932

あのコルトはブーストアップしてるからな
それにあのサイトのタイムなんてアテにならん
そのくらいわかるだろ

>>933
モチュールのオイルに1万円もするオイル添加剤入れてるな
ということは工賃フィルター代込みだとオイル交換だけで25000円くらいか

>>927
そのコルトのタイムはどのタイプのだ？
今のVR（163PS）ので0→100km/hはどれくらいなんだ？

この動画を見れば結果が分かるｗ
http://www.bettyser.com/index.php/?na=557N

オーバーフェンダーを擦りキズつけました。COLTのオーバーフェンダーって値段分かりますか？

ドアスピーカーの穴から冷たい空気が出て寒いんですが…

>>938
単なるアダルトサイト

そのシビックのタイムもどのシビックなんだよｗ
現行or先代のタイプRだったら完全にクラス違い

>939
　リアのドアじゃない方で部品自体は数千円位だった気がします。でも工賃が
結構しました（確か\8,000位）。場所にも寄るでしょうが、当該パーツだけで
なくドア下の長い部分も一緒に一旦取り外す手順指定になってるからだろう、
とDには説明されました。
　最初自分でやろうと思って部品だけ入手したんですが、指定の厚みの両面
テープとか買いそろえたりとか面倒でずっと放置してて、結局オイル交換の
ついでにDにおまかせしちゃいました(^^;)。

>>943
ありがとう　参考になりました。

あの0-100km/h加速サイト、
コルトラリーアートは３台
くらいいて(プラスも)皆6秒台‥
あてにならんといっても速いよな
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟやりにくい車じゃなかった？
ｲﾏﾄﾞｷのCPUがﾅﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗで‥簡単なの？

>>945
車が動き出してから、メーターの針が上がるまでのタイムラグを勘定に入れても速い方だよな。
コンパクトカーでは最速クラスだとは思う。

直線加速勝負ならぶっちゃけタイプRとも僅差な勝負じゃないかい？

またタイプＲを知らないゆとり世代が来たか

>>947
漠然とタイプRとしか書いていないが

なんのタイプRと僅差と思っているのだ？？？

肥えたミニバンちっくな重い車体にターボ乗っけただけの車で

夢でもみているのかぃw？

これ既出？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1426330
これの30秒あたり

ブーストアップもままならない現状では、TypeRとは勝負できないんじゃね？
車の性格自体も違うわけだし。
TypeRに勝つ必要も無いと思うけどな。

そんなもん…
既存ECUにサブコン追加しようとすっから、ややこしいんだよ。
ECU全体を変えちまうフルコンにすりゃいいだろが。
そしたら燃調もブーストアップもタービン交換もリミッターカットも全部思いのままさ。
金？
知るか、俺の車じゃないもんｗ

VRにそこまで金かけて弄ってハイ！速くなりましたって…金が勿体ないw

>>980
とりあえず次スレよろ

ＶＲでお金かけるところって足回りとタイヤだけで十分だと思うんだがな
絶版車も含めて比べても走りにふった車じゃないんだし

みんカラの連中は色々いじってるみたいだがあんなのと同じ目で見られてると思うと恥ずかしいわ
現行車の中じゃバランスが良くて気にっているんだけどさ

>>954
オレなんかVRは、このままノーマルでも十分だと思ってるしね
それに↑の方で色々と話題に出ていたがどんなにエンジンパワー上げたとこで
肝心のゲトラグミッションがもたないんだってあったしねw
まあ現行国産コンパクトハッチの中では最速なんだからそれでいいよ。

最速かどうかなんてどうでもいい

サーキット等でのトータルな走りではタイプ尺が上だろうけど直線加速では�d�dくらいじゃないのかな？
参考程度の雑誌のテストデータだけどEK9のゼロヨンタイムが14秒99とかでコルトプラスのRAが15秒30前後だったから、
それより軽くてエンジンスペックが上のVRなら同じくらいかそれより速いタイム出しそうだけど

たしかにCVTなプラスRAより、まだ軽量な5MTのVRならね！

>>939
右リヤフェンダーで物が５０００円くらい工賃１２０００円くらいでした。
交換しているところを見ていたのですがバコバコッと外して
掃除して新しいのをボンボンとつけるといった具合でした。
作業時間は５分くらいでした。
Ｄラによって工賃はまちまちだと思います。（ちなみに大阪です。）
自分でやったらよかった・・・・・・と思いました。

コルトって結構速いのね
ノーマルでそれなら弄れば うほっ 状態じゃね？

パワーが170ps弱に抑えてあるのは、ミッションが耐えられないからだそうな。
エンジン的には200psとか楽勝らしいけど、ミッションが砕けるんで生産できないらしい。

ミッション逝かれたら、アッセン交換対応のみで
オーバーホールはできないんだね…ｹﾞﾄﾗｸﾞw

有償ならできるとこがあるぞ

200psなんてタービン交換しないと出ない
おまけに排ガスだって通らない
パワーが出せないのはミッションのせいだけじゃない

結論
所詮1500ccなんだから夢見てないで大人しく乗れよ

最近のベス○カーか何かで、コストパフォーマンスに優れていると思う車を選ぶみたいな企画でＶＲを推した人が二人くらいいて嬉しかった。意外だったのがマツスピアクセラが０票だった。雑誌違いだったらゴメン。

>>964
メーカーがやるんだからタービン交換でも何でもできるだろ・・・
排ガス気にする車じゃないし。

排ガス気にするしないではなくて、売るための規制を通せなくなるからだろ。
販売価格をあげればできるかもしれないけど、1.5Lカーとしてギリギリじゃない、今。
売れる予測のたたない車をメーカーは作らないよ。

排ガス気にする車じゃない・・・もなにも、排ガス規制てんこ盛りなご時世じゃんw
コルトどころかヴィッツやブーンでも規制前な時のまんまなら今の技術もあって
今の仕様よりもっとぶっ飛んだハイパワー車になっていてもおかしくないわな。

ヴィッツターボ、フィット１．５、スイフトスポーツ、X4よりVRは速く感じる？

まあ、少なくともスイスポより直線は速い。試乗したらVRは結構加速感があったが、
スイスポのモッサリ具合といったら・・・

速く感じるじゃなくて頭一つ抜けてるくらい速いよ
ベスモで前を走るX4をストレートでアッサリ抜いてた

ヴィッツターボも速いよ
コルト＞ヴィッツ＞＞＞＞スイスポ
な感じかな。
ブーンX4は分からない

そりゃ936ccしかないX4をストレートで抜けなかったら
どんだけタルイ馬力詐称な1.5ターボなんだよw（笑

ただX4のコーナリングスピードは結構なものらしい

でもX4の方が車重が100キロ以上軽くて馬力は20馬力くらいしか差が無いよ

>>973
ブーンＸ４は競技のレギュレーションの関係で
ターボ係数1.7がけで1600ぐらいになるんだよな（まあ4駆というのもあるが）
だったらスイスポあたりと同じ位なんかな
同じ土俵ならVRとヴィッツターボが対等か
ガチでやったら総合的にどっちが速いかな・・・？

>>975
そこでガチオフですよ
2車をサーキットへ持ち込んで・・

フィット１．５は、この中では遅いの？

>>974
たしかにVRに比べたらX4って4WDなのにかかわらずライトウェイトだけど
決定的に排気量が違うし今のならカタログ値で30馬力は違ってくるぞ
だいいちトルクだって、ねぇ。

>>976
雑誌でも取り上げてVR vs ヴィッツターボの直接対決やってくれりゃいいのになぁ