トヨタ ブレイド part19 【TOYOTA BLADE】

■トヨタ自動車( http://toyota.jp/ )の2.4Lと3.5Lハッチバック車のブレイドに関するスレッドです。
toyota.jp ブレイド http://toyota.jp/blade/index.html
■VSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイール,ターンランプ付ドアミラーなど標準装備充実。
■3.5Gグレにはレーダークルーズコントロール、プリクラッシュセーフティ、運転席・助手席パワーシートなど
■取扱はトヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )

■その他のテンプレは>>2-5ぐらいにあります。
■お約束：アンチトヨタや他車乗りなどの煽りが粘着しています。
■相手にするだけ無駄なので、反応せず無視してください。

■ブレイド　ニュースリリース・記事など
TOYOTA、新型車「ブレイド」を発売
― 新市場を切り拓く、トヨタブランドの最上級ハッチバック ―
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Dec/nt06_063.html
研究・技術 > 新型車技術広報資料 > トヨタ > ブレイド
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/blade/index.html
トヨタ ブレイド　フォトインプレッション
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_blade/
トヨタ ブレイド｜ギガインデックス
ttp://response.jp/GIGAINDEX/recent/1894.html
ブレイド誕生！上質でお洒落な“大人のクルマ”
ttp://www.autobytel-japan.com/special/blade/index.cfm
購入時のカラー参考に
https://gazoo.com/G-Blog/blade/4764/Article.aspx
ＣＭ 曲名：Make-up Shadow　歌手：井上陽水
ttp://toyota.jp/tvcf/index.html

■過去スレ(初期情報はブレードでしたが、正式名称はブレイドになりました)
トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/
トヨタ ブレード 二刀流【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162251560/
トヨタ ブレイド 三刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166705769/
トヨタ ブレイド 四刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167293577/
トヨタ ブレイド 五刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168184258/
トヨタ ブレイド 六刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168758050/
トヨタ ブレイド 七刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169617595/
トヨタ ブレイド 八刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170777846/
ブレイド 九刀流【BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172019606/
トヨタ ブレイド 十刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174093984/

トヨタ・ブレイド11【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175358965/
トヨタ ブレイド 12【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176859016/
トヨタ　ブレイド13【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178193301/
【プレミアム】トヨタ　ブレイド　Part14【上等】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178378639/
トヨタ ブレイド part15 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181380490/
トヨタ ブレイド part16 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184061640/
ブレイド・ブレイドマスター -17- 【BLADE MASTER】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185572543/
トヨタ ブレイド part17 【TOYOTA BLADE】 (実質18)
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185605606/
トヨタ ブレイド part19 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188403078/
（以上、テンプレここまで）

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　（´ー｀；)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(；　∧ ∧__(；　　∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(； 　 ,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

自称プレミアムｗｗ
高級ではなく高級感



ﾌﾟｯ
ﾈﾀ車乙

この頭のデカいイノブタグルマにグレード毎のスレはいらんでしょう。

■ 乗り心地
いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

■ 静粛性
ハッチバックボディである点が不利に働くためか、同じエンジンを搭載する『カムリ』に比べると室内の静かさはそれほどでもない。

■ ステアリングフィール
電動パワステのセッティングは要改善。今時のコンパクトカーにしてはやけに思いセッティングの電動パワステだな、とまず感じた。
特にタウンスピードのやや上で乗り心地が極端に悪いと感じる速度域があるから、重さが余計にドライバーの負担となってしまう。

■ ハンドリング
急に切れ込んだり、高速域で手ごたえが薄くなるハンドリングは、もう少し落ち着いた雰囲気に仕上げたほうがよかったかもしれない。
ブレーキを微妙にコントロールして、スポーティに走らせる場合、難しい領域に入る。特に左足でのブレーキコントロールと、右足でアクセルワークを使う乗り方では、思うような走らせ方ができないのは、残念としか言いようがない。
クルマを知り尽くした大人をターゲットとした場合、果たして納得してくれるか不明だ。

■ パワー
この2AZ-FEエンジン、前時代トヨタ的高回転型で、その吹け上がりはやや子供っぽい。
Ｄレンジから、穏やかにスタートさせようとしたところ、アクセルペダルに対する、エンジンの回転反応が遅い。ちょっとパワーフィールが並レベルに思えた。
そのため、無意識のうちにアクセルを多く踏みつけることになり、次の瞬間には、加速力が急激に立ち上がって、ドレッシーなスタートではなくなるのは残念だった。

■ 総合
乗ってみて、どうだったか。残念ながら、褒める前にマイナスがいくつか顔を覗かせちゃうんですね。
重々しいパワステのフィール、タウンスピードでの乗り心地の悪さ、洗練さのないパワートレインの動き、いろんなマテリアルが身勝手に主張するインテリア（特に、アルカンターラ調の生地）、などなど。
この内装と走りのレベルでプレミアムコンパクトを謳ってはいけないんだと思います。

時代のトレンドにあってるか・・・×
　　　時代はエコ、ハイブリッドやミラーサイクル、気筒休止などの低燃費技術
　　　小さなボディに大排気量の時代ではない

美しいか・・・・・・・・・・・・・・・・・×
　　　DQN外観を標準装備、普通の美的感性の人からは受け入れられない

合理的に見えるか・・・・・・・・・・×
　　　小さなボディで広い室内を志向する2BOXハッチバック
　　　フィットなどと違い贅肉が目立ち、3ナンバーの使いにくさとコンパクトの狭さしか持ち合わせない

知的に見えるか・・・・・・・・・・・・×
　　　不必要な大排気量、暑苦しい外観、時代にそぐわないコンセプト
　　　一言で言って、VIPカーに乗ってる人と同じ感性しか持ちあわせてないように見える

上品に見えるか・・・・・・・・・・・・×
　　　この車に上品さを感じる人はいまい
　　　下品に思う人は多くいるとは思う

お金持ちに見えるか・・・・・・・・×
　　　お金持ちはいいものには投資するが、無駄金は使わない
　　　無駄金にしか思えないこの車に投資する人間が金持ちには思えない

高そうに見えるか・・・・・・・・・・・×
　　　知らない人には1500ハッチバックにゴテゴテアフターパーツをくっつけただけの車に見える
　　　値段を聞いて驚くと同時に、他に選ぶ車はなかったのかと・・・・

そもそも車名スレタイのマスター（Master）ってのも笑える。

外人を日本に招くと興味深そうにタクシーの中から
車のテールの名前をみて苦笑するのはよくある話。

Masterは古典的には極めた人、達人の意味だが、
ネイティブはあまり仰々しくて使わない。

現代風にはご主人様、かみ砕いてよく使うのは飼い主。
ネイティブがブレイドの尻のマスターってエンブレムをみると、

「あいつは何の飼い主なんだ」って笑われることになる。
あるいは「あの車は何の飼い主で、あの中にはどんな生き物がいるんだ」ってね。

多分そのときにはスラングで「モンキー」っていうと大笑いされるだろう。

あとトヨタのメカニズムの英語がおかしいとも言っていたな。
オートマのスーパーインテリジェントとか、日本語で「超賢い」の意味ですよ。
ネイティブに言わせると、「アレは何か漫画のジョークなのかって」

あちらで見ない珍しい車だから、そのままブレイドの特徴を
トヨタの和製英語を直訳で説明したら、爆笑していたな。

信号でブレイドマスターに並んだのはホンダレジェンド
V6・3.5L、凝ったAWDのハイテクマシーンだがこちらより200k以上も重い、対等の勝負が出来ると思う
信号がグリーン、その瞬間、スキル音もなく滑らかにそして一気に加速するレジェンド
慌ててアクセルペダルを踏みつけたブレイドは、軽さで断然先行するかと思いきや
フルスロットルしたブレイドのフロントタイヤが”ドタドタドタドタドタ”と暴れ出し、ステアリングが取られて
横へ飛ぶかと思った瞬間、トラクションコントロールが絞る絞る絞る絞る・・・
そしてやっとのことでノソノソ動き出しグリップ回復して急発進、速い速い速い

ところがレジャンドはその間遥か彼方に行ってしまい、フルスロットルし続けても追いつくはずもない
遠くに見えるレジェンドは急なカーブでもハンドルを回したら回しただけ
何事もなくスムーズに曲がっていく
あたかも4本の足が見事に蹴り出すように、大きな横Gをドライバーに与え続けながら

同じコーナーに差し掛かったブレイドは、いかん速すぎた曲がりきれないと急ブレーキ！！！！！
大きくつんのめりブレーキアシストがさらに強く効かせ、ABSがドンドンドンドンドンドンドンドンドンドン・・・・
うわああ曲がれないと思いきや、ブレーキ後輪から引っ張られるように効き、内側に引っ張り込まれる
おお、さすがVSCだとか感心するまでもなく、不細工に速度を落して事故だけは免れた我らがブレイド
レジェンドを見失ったのは言うまでもない

念願のブレイド（ BLADE ）試乗２
http://busfam.cocolog-nifty.com/auris/2007/08/blade_e6e6.html

→とりあえず、トヨペットを出て前の道路で
　 アクセルを思い切り踏んでみた。

　あれっ？？、これってブレイド（ BLADE ）？

　おもったより加速がない！う〜ん．．．

→ではマニュアルシフトで引っ張ってみると．．．

　やはりあまり変わらない！

→坂道に差し掛かって思い切り踏んでみる

　あぁ確かにオーリス（ AURIS ）よりトルクを感じるかも．．．

期待が大きすぎたのかいまいちインパクトに欠ける．．．なぜだろう

えらそうにインプレッションを書くと

オーリス（AURIS）１．８Gを１００点とするとブレイド（ BLADE ） 2.4G は７５点くらいかなと思いました。

＜中略＞

独断と偏見を持って総括すると．．．

正直言ってがっかりでした。
加速もなんか思ったほどないし、

＜以下略＞

■デザイン・クォリティ・ユーティリティ■
トヨタ ブレイド （標準モデル）
　　島下泰久　★★☆☆☆　　森口将之　★★★☆☆
フォルクスワーゲン ゴルフGT TSI
　　島下泰久　★★★★☆　　森口将之　★★★☆☆
マツダ マツダスピードアクセラ
　　島下泰久　★★★★☆　　森口将之　★★★☆☆

■パフォーマンス■
トヨタ ブレイド （標準モデル）
　　島下泰久　★★★☆☆　　森口将之　★★★☆☆
フォルクスワーゲン ゴルフGT TSI
　　島下泰久　★★★★★　　森口将之　★★★☆☆
マツダ マツダスピードアクセラ
　　島下泰久　★★★★☆　　森口将之　★★★☆☆

■総評・イチ押し■
島下泰久　イチ押し: フォルクスワーゲン ゴルフGT TSI
森口将之　イチ押し: マツダ マツダスピードアクセラ

トヨタ ブレイド （標準モデル）
ブレイドのターゲットは、もうクラウンほどの大きさは要らないが上質なクルマを求めている層だという。
確かに僕も運転していてクラウンのことを思い出したが、それは最新のゼロ・クラウンではなく、昔のフニャフニャだったクラウンのことだ。(島下泰久)

フォルクスワーゲン ゴルフGT TSI
最初は2台の国産車との違いに圧倒されていた。パワートレインやステアリングの剛性感が段違いで、どちらもしっとりなめらかなフィーリングを届けてくれる。
ステアリングについていえば、電動アシストのクセもほとんど感じない。基本的な部分にお金がかかっていることを痛感した。(森口将之)

マツダ マツダスピードアクセラ
理由は、プロスポーツ選手みたいだけれど、違和感がなかったからだ。ブレイドはコンセプトがチグハグだし、ゴルフは乗り味が受け入れられなかった。
でもアクセラの最大の欠点である安っぽさ、子供っぽさは、違和感ではない。経験を積んでいけば克服できるものだ。(森口将之)
http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0703_hothatch_3model/

>>1
スレたて乙

>>8-13
テンプレ乙

つか、明らかに高価な車と比較される程の車なのだな、ブレイドは。

ゴルフGT 300万くらい
MSアクセラ 264万くらい
ブレイド　225万くらい

>>13
ＴＳＩは本国発表から１年経たないうちに日本に登場。
ハイプレッシャーＳＣとＴｕｒｂｏで過給して、おまけに直噴。
１．４Ｌで２４．５kg･ｍ/１５００rpm〜４５００rpmって、
２．５Ｌ以上の性能じゃん。
ところで日本の夏は辛いよ。温暖化も進んでるし、今や亜熱帯。
夏の暑さに負けて何度窓が落ちたことかｗ
試乗だけならいい車なんだけどね・・・・評論家乙

ブレイドは３．５は、曲がる曲がらないはどうでもいい。俺飛ばさないから。
それよりもエンジンがちゃんと冷却できるのかが心配。
まあエスティマでオケなら大丈夫だろ。後は乗ってから決める。

ＭＳアクセラは・・・おれはＭＳアクセスしか知らん。

>>13はテンプレなんだってば

>>17
内容まで書いてるのはテンプレ扱いされないってｗ

>>17　違います。ただのアンチのいやがらせです。4までがテンプレです。

えーと、評価が書かれるといやがらせになってしまう車です

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | | |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _ -‐" 　 |　.| ヽ､　＼　　 `ヽ､　 　 　 |l
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　 /.／＼　`ｰ-ゝi　　 .∧　　　 |l|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　／　　　　 　 ﾚ.　 　 ＼　　　|　　 |　ゝ　　 | |
　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　＼ 　 　 ＼__/　　 |　 Yーイl |
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　　　　 　 　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　　 _　-‐"　　 ＼/　 .／ヽ　/|　　 /
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　 _ - "　二ミ　　　　　＼　　　 Y /＿./
　　　　　　　　　　 　 　 /　　_　- "　　 ／:::::::::::::::`ヽ､　　　＼　 / / T |
　　　　　 　 　 　 　 　 /　￣　　　　 ／::::::::::r――- ､`ヽ､　　＼_/　 ヽ|
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　　　　　　　　　 `ｰ;>"＼　　　　　l　 　　　　 |　　　 |:/　　 ./;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヾ　　　　　ば・・・バカなッ、直撃のはずだ
　　　　　 　 　 　 ／: : : : ＼　　 i　`､　　　 　 ` ー- "　　／;;;;;;;;;;;;;＿＿;;;;;;ヾ､
＿＿,,,,,＿＿＿_/: : : : : : : : ＼.　| 　 ヽ､　　　　 "　 　 ／ー'"￣￣　　 ￣￣
　　　　 ＞;;;;;;;;;;;l: : : : : : : : : : : ＼|　　　 `　、＿＿ ／

>>19
だから、アンチレスのテンプレって意味で言ったんだってば

って粘着すみません。
落ちます。

CVTうるさいから５ATにしてほしい、６ATでもいいけど。

つ[マスター]

なんか、煽りがアクセラアクセラ言うから、HP見てみた。
結構格好良いね。

ただ、今さらMTは乗りたくないなぁ。
ターボってのもアレだし、マフラーもどうせボーボーうるさい奴でしょ？
夜中に車で出る事も有るので、近所迷惑なのはちょっと。

まぁ、外車ほどは壊れないだろうけどなぁ。

これがブレイドと競合してるとは思えないなぁ。


大きい高級車と同じ基準で小さい車を作る。
日本では無い分野だったと思う。
そういう車を望んでる人も沢山居ると思う。
今までは外車に流れてたんだろうけど、出来たら故障しない
日本車が良いって人も絶対居る。

で、そもそも、大きい高級車が無いマツダやホンダやスバルには、
作ろうにも作れないと思うんだよね。

作れるとしたらトヨタかニッサン。
で、トヨタがそういうコンセプトでブレイドを出したと。
俺はちょっと期待したけど、実車（２．４）を見た限りでは、
まだまだだなぁって感じだった。

おっさんが無理して若者に迎合して、「こういうのが好きなんだろ？」
的なノリで作ってるように感じた。

目を付けた所は悪くないんだから、担当者を変えて、もちっとちゃんとしたのを
作って欲しい。
俺の車はまだ7年目で、まだまだ元気だから、壊れるまでにはFMCしてくれてれば良い。

ブレイドはオッサン向けの車、年齢別の販売比率見ればわかる

＞大きい高級車と同じ基準で小さい車を作る
じゃなくて、小さい車に大きなエンジンを押し込んで、飾り立てて
小さな高級車を自称しているだけ

＞日本では無い分野だったと思う
確かに、Made in Japan では今までありえなかったｗ

>>26
それはさ、目指した所と結果が解離してるだけでしょ。

あのテールのデザインとか変な布貼りの内装とか、
オッサン車では見たことが無い手法でしょ？

クラウンやマーク×よりは若い世代を狙ってるでしょ。
ゴルフやプジョーを買うくらいの世代を。

狙いが外れてお年よりが買ってるのかも知れないけど。

>>28
眩しい＆ダサいテールランプなんてマーク�Uからの伝統じゃん

自分は好きな車を買えよ。
なんで他人が乗る車がそんなに気になるんだ？

>>27
>テールデザイン
ヨタ車ってのは結構テールデザインが派手で奇抜だったりするよ。
LSだって一見地味なようでなかなか奇抜だし。
最上級ミニバンのアルファードだってテールはデカくて派手派手。
それがトヨタ流なんじゃないの？


>>布貼りの内装
単に新手法だからだろ？布張りは他にも例があるけど、アルカンタラ張りは例がない。
総張りにしていないから批判受けるのかもかもしれんけど、
逆に総アルカンタラ張りだったらめちゃめちゃクドくて暑苦しい内装になるよｗ

じゃあアルカンタラなんて貼るなっていうかもしれないけど、そんなもん
最初に本木目つかったのがどの車なのかわからんけど、それと同じだよ。


>>狙いが外れてお年よりが買ってるのかも知れないけど
トヨタ自ら子育ての終わった団塊向けダウンサイダーて言ってるよ。
つまり最初から若者向けではなく、年寄り向け。
大体、若者向けにするなら、トヨタはもっと固い足回りにしてくる。
それに2.4のホイルデザイン見てもわかりそうなもんだが。

アルカンタラはシートのみ、インパネはスウェード調じゃなかったっけ？

>>32
アルカンタラってのは人工スエードのことだぜ？

贔屓の引き倒しかもしれんが、
ブレイドのクリアテールは俺も否定派だったんだけど、
夜見ると、意外に綺麗よ。
LEDテールなのに、ツブツブ感が全く無いんで、眩しくも無い。

>>33
うん。でね、公式サイトのスペック表には

　シートの欄　　本皮　アルカンタラ
　内装の欄　　　スエード調

って分けて書いてあるから別物なのかと。
屁理屈スマソ。

ダッシュとかメーターパネルに曲面にアルカンターラ貼るのは無理じゃない？
伸びないから、アルカンターラ貼ったらシワシワになると思う。
コスト面もあると思うが、貼り辛いって言うのも一因じゃないかな。

個人的には布貼るのはどうかと思うが、
布を見たら虫唾が走るとも思わないので、どうでも良いかと。
ちなみにメーターフードの部品代はオーリスの倍くらい。
オーリスが3700円、ブレイドが7300円。

ダッシュボードの布は、自家用の免許取る時に乗った、
プロペラ機にも貼ってあったような気がしないでもない。

太陽光線の乱反射防止に。

もし、そういう機能的な意味が有って貼ってるなら、
それを前面に出した方が良いな。

クリアテールはその内見慣れるのかなぁ。

超微細繊維織布はマークＸジオではイスの数が増えた代わりにスウェード調をやめたらしい。

http://corism.221616.com/articles/0000066051/

それにしてもすさまじい部品共用化に閉口。

フライングバットレスとメータフード以外の金型はほとんど共用。
ステアリングやシートフレームなど。レイアウトもステアリングの位置や角度も
同じ。ブレイドでも低くて角度が強いのに、ジオは明らかに低すぎる

内装デザインに目を向けると
このクルマ群（カローラ、オーリス、ブレイド、マークＸジオ）の
アイデンティティを必死に持ち上げたり真面目な話題とすることが
いかにばかばかしいかを物語っている。

トヨタのクルマ作りは新作の自作ケースで作るパソコン作りのようだ。
新しくデザインしたケースに既存の適当なブランドのハードディスクやＣＰＵを値段なりに
組み付ける。古い物と新しい物は外見は違うが中身は全く同じ。

キーボードやマウスなどにちょこちょこと素材を小手先で変えて
ハイ。高級品のいっちょあがり。これがトヨタ。

ダッシュ部分にスエードをパート貼りしているのは貼ってない部分と貼っている部分を
分けて作り、片方を別デザインして車種バリエーションを増やすため。大物側の
ダッシュ部分の方は２重で部品コストがかかるため見送られただけ。

そこまでコスト削減にシビアなのだよ。トヨタは。

>>35
アルカンタラてのはスエード調合成皮革の商標名だから、
ダッシュボードなどに張られている人工スエードはアルカンタラとは
規格が違うのかもな。
ま、人工スエードである以上はかけ離れたものではないとは思うが。

>>36
布張りや革張りってのは珍しい手法でも何でもないからな。
フィアットムルティプラなんてかなり派手めの総布張りだし。しかも評判が良い。

>>38
ステアリングがカローラと同じだな。
そういやヴァンガードもこのタイプだったな。だいぶ流用されとるね。
個人的にはステアリングホイルなんかもこだわって作って欲しいけどな。
内部部品は性能面で問題なけりゃどんだけ共用化してくれてもかまわんけど。

ダッシュ部分を分割し、織布をパート貼りするアイデアは初期からあったようだが、
初期の試作段階でコストベースでどんどん織布面積が減らされた。

すべて貼るのはくどくてイヤミだと言うのは発売後２ヶ月ぐらいでトヨタが発売後の
市場調査に対するコメントだが、あのパート貼りが明らかにヘンだという声が多ったらしい。

内装材としてアルカンタラ（イタリアアルカンタラ社の商標・東レ・エクセーヌ）を採用する流れは欧州某車から
トヨタも早くから新しい人工内装表皮材としての応用に目を向けていた。

アルカンタラは超微細繊維の織布で伸縮性に優れ、人工品なので大面積で安定した品質が望める。
ブレイドへの採用はマーケティング上のライバル車「ティーダ」への採用が大きい。
ブレイド内装の開発目標はずばり「いかにオーリスと差別化するか」であったので、ティーダのアルカンターラシートを
さらに発展して、ブレイドのスウェード調内装が生まれた。

しかしアルカンターラ内装の問題点として加工したプラスチックへの展着工程が別工程でいるために部品単価が
高価になること。そして東レブランドのアルカンターラ自体が高価になること。
これらの点を解消するために、トヨタ自身もアルカンターラ系の超微細織布の委託開発を某企業
と行っている。このスエードはその製品。

ブレイドでスタディ的に採用した後、同じ意匠の製品が続かないところや３．５でデザイン変更がないことを見ると
スウェード調内装は、対費用効果が望めないと判断されたのだろう。

今後削減の対象となる可能性が高い。

車検証、FAXで来た。
軸重みた。





こんなん初めてみた。
大丈夫なんか？マジで。

ただブレイドを少し持ち上げておいてやると
マークＸ Zioはブレイドよりさらに安物感が強い。

ミニバンで着座姿勢が上がるにもかかわらず、
シート形状やステアリングの向きや位置は同じ。
ステアリングのリンクさえいじっていない。

このあたり、ライバルとされるオデッセイはすべて専用品。
ステアリング、シート等のパッケージに関わるパーツは
アコードと共有せず、一から起こしている。
こればかりは対象世代が異なるといういいわけは通用しない。

センタークラスタはウォークスルーのために一部部品の変更のみ。
ダッシュボード上部、メーターパネルのみの変更。
そしてスウェード調表皮の廃止。

エアコンのアッパーベントの廃止。
エアコンのユニット自体はカローラ／オーリス／ブレイドと共通。
ブレイドさえコスト削減で吹き出し口の数が
既往車より少なくて開口面積が小さい。

カローラ／オーリス／ブレイドは基本的に後部座席用の空調送風に弱点がある。
アッパーベントのみの対応で後席の対応は薄く、標準で専用の吹き出し口を持たない。

ブレイドを買うのも何だが、マークＸ Zioを買うのはさらにアフォだな。
ブレイドより金をかけた痕跡がみじんもない。
シート表皮がさらに安っぽくなり、使うかどうかわからない３列目シートと
アレンジングのための機構が追加されただけ。

てか、マークＸって完全にあぼ〜んだろ〜〜
トヨペット店って完全に終わってるだろ〜〜

>>44
まぁ別に無理に持ち上げんでいいから、オマイの視点と判断で
ブレイドを評価してくれないか？

来週６か月点検に行きます。
ブレイドマスターが置いてあったら試乗してこようと思う。
自宅の周辺道路の関係からブレイドは調度良いサイズです。

http://www.youtube.com/watch?v=uLS4GACrk8M
どうでもいいが、ブレイドのＣＭなんぞにこの曲を使って欲しくなかった。
おっちゃん怒ってるぞｺﾞﾙｧ！

>>38 >>44
おーい、エスティマと一緒だがカローラとは別だよｗ
って煽りにいっても無駄だろうけど〜

知っているよ。ディーラや販社などの広報ベースではカローラとシャシは別物という言い方をしている。
しかしエスティマ、RAV4に使われるシャシはNCVカローラ派生であり、バルクヘッド周りの構造はほぼ同じ。
設計上はカローラ系統のシャシだよ。E150系。

いずれにしても
ブレイド、ヴァンガード、プレミオ、マークＸ Zioは
団塊の退職金をいかに効率よく回収するかをテーマに
開発されたクルマだな。

トヨタの団塊マネー回収のキーワードは「大人」。

軸重いくつなんだ？ＵＳＦＨなんだろうけど。

>>52
USFHって？

3500検討中ですが、Dﾗｰopのﾓﾃﾞﾘｽﾀ･ｱﾝﾀﾞｰﾌﾛｱｽﾎﾟｲﾗｰを付けようか悩んでます。見えないﾁｭｰﾝでいいかなと。

3500のアルミをオクで売って

>>54
悩むほどの金額でもねーだろ。あんなのｗ
男ならバァ〜っとフル装備で契約しようぜ。

無駄金だな
そんなものに金使ってると貯金できないぞ

>>55
オクに出てる。
17インチなのに18インチのとこに出品されとるけど

>>43
軸重どんなのだ？気になるぞ。

>>59
66:34くらい。

タイヤローテーションはマメにしようと思った。

>>60
2：1か。
普通に偏重してるな。ってか2400ccのはどんなんだっけ？

しかし、コンパクトでそこそこ高級感のある国産車ってホントないよな。
別にブレイドが最高ってわけじゃないが、ブレイドしか無いってのは・・・。

おいらの今のクルマ、
乾燥1430kg、前820kg、後ろ610kgですが、バランス悪いですか？

ちなみに前車は上記のクルマと同じエンジン・同じミッション・同じ4WDで
乾燥1410kg、前720kg、後690kgでした。

十分すぎるくらい解りきっていたことなのに
今さら前後バランスが悪いことに驚くって・・・・・アホか

>>60
前後ひっくりかえすと、ミッドシップによくある数値だ。

ＦＦだし、フロントヘビーでないとトラクションかからないわな。
ポルシェとかのＲＲと同じで、メリットでもあり、デメリットでもある。
むしろ重心がどれくらいのところにあるのかが知りたいな。

気になったんで、乗ってくる。

>>66
もうじき納車ちゃうんかいｗ

>>67
金曜ｗ

>>68
コテ付け忘れましたorz

斯く言う俺もブレイドマスターどうしようか迷ってるわけだが。
ま、レポート頼むわ。

・・・俺も試乗しにいこうかなぁｗ

>>38の写真を見てるとメーターとステアリングホイールがゴン太くんに見えてきた。
メーターが目でトヨタマークが鼻。

乗ってきた。
過去の試乗の中でこれだけ攻める事が出来たのは、レクサスGS350以来。
セールス氏や販売店に感謝。

「どんだけ曲がらへんねん」と言う先入観があったんだが、
全然普通に曲がる。決してコーナリングマシンでは無いんだけどね。
マツダスピードアクセラみたいに積極的に曲げると言う感じで無いし、
右へ左へとタイヤを鳴かせながらステアを切ると、頭の重さは凄く感じる。
ちょっとオーバースピード気味にコーナーに進入して、ガバッと切ったんだが
タイヤは凄い鳴いてたけど、全然余裕で曲がれるし、
ステアを切っても頭がどんどん突っ込んで曲がらないようなドアンダーでは決して無い。
タイヤに大幅に依存してるのかもしれないので、安いタイヤやコンフォートタイヤは厳禁かも。

サスペンションだけど、2.4より硬いんだが、ショックが凄く良くて
段差のいなしや接地感は2.4はおろか、ライバルをも圧倒すると思う。
バランスが良いのかもしれんが、2.4より数段上質。
高速は乗ってないけど、都市高速では相当に良い感じだと思う。
TRDに替えようと思ってたんだけど、この足は本当に優秀なので、替えない事にする。

パドルシフトと言うかドライバーがＡＴの変速操作した時の反応が遅い。
普段乗りのATとしては相当に良く出来ているのだが、攻めるとかいざと言う時の反応は鈍い。
踏み込まないとダッシュしないアクセルチューニングは最近のトヨタらしく、あんまり好きじゃない。
踏み込んだら凄まじい加速だが、加速感はMTのダイレクト感も含めてMSアクセラが上。
トルクステアはMSアクセラより若干感じる程度。
280ｐｓのエンジンのFFでこの程度だとシャーシ性能は相当に高いと感じる。
もっと言えば、MSアクセラは古い設計のシャーシにも関わらず
独自制御でトルクステアを押さえ込んでる技術は無茶苦茶評価できる。

いや、乗って良かった。安心した。

おぉ、なんか買いたくなっちゃうな。

トルクステアも大した事ないか。

>>73
トルクステア自体はFFの宿命で無いって事は絶対に無いんやけど
少なくともこんくらいのトルクステアがダメって言うんだったら、
FF車のハイパワー車は乗っちゃダメみたいなモンかな。
逆にEK9シビックとかのような感じを想像してる人に取っては拍子抜けだと思う。

なんだかんだ言うても、車としてのバランスを考えるんだったら、やっぱ2.4だと思うんよね。
3500ccのエンジンと言うよりはFFコンパクトに6気筒自体がアンバランスなのかも。

まぁ、アレだ。
3.5はちょっとマニア向けと言うか、普通の人にはあんまお勧めしないかな（笑）
「普通じゃない大人」にお勧めしますｗ

>>72
乙。

ステアリングの重さはどうだった？
2.4はどえらく軽かったけど、そんな感じ？

>>75
タイヤの太さ分だけ重くなった程度かなぁ。
それでもかなり軽いと思う。

ブレイド半年乗っているが、ぜんぜん飽きが来ない。
ほんとイイ車だわ。
装備もベンツとそんしょくないし・・・

そろそろマスターの納車が始まるね。
おれは来週の土。あんまりアクセル踏まないほうなので
乗り心地が気になる。３．５にしたのはたいした意味はないが
両席パワーシートがこれしかなかったから。

ブレイドの3.5はどんな感じよ？
車体の割にこれだけ排気量がでかいエンジン取りつけば、
運転は快適だろうな。
高速は楽でたまらないだろうｗｗ

私もマスター乗ってきました。

私の場合、道路の交通事情から踏み込めませんでしたが、
２．４よりも明らかに上質です。
１０ｍ乗っただけでこっちの方がいいとすぐわかります。
まず当然ながらエンジン音が全然違います。
・・っていうかあまり聞こえませんｗ

３０ｋｇ・ｍ以上のトルクがあるので、恐々アクセル踏んだのですが
普通にアクセル踏むと普通に加速します。
「こんなもんなの？」っていう感じです。
店員さんいわく「踏み込むとキックダウンして凄い。」とのことです。
しかし普通に乗っても大排気量のゆとりが十分感じられました。

乗り心地は、２．４はなんとなく横揺れしている感じがして、
接地感が希薄な点が気になりましたが、
３．５はそれがありません。シッカリしています。
ギャップを踏んだときの感じは、２．４よりも丸みがあって
気になっていた突き上げ感がありません。
しかし、後方から時々聞こえる軋み音は２．４と同じでした。
少し不満が残ります。

ハンドリングは、低速での切り始めが２．４とほとんど同じなのが
気になりました。軽すぎます。走っているときはズッシリしています。
但し、路面情報の伝わり方が少し弱いかもしれません。

これまで３．５は馬力だけ違うという認識でしたので、
維持費を考慮してほとんど２．４に決めかけていたのですが、
今回試乗して悩んでしまいました。

がばっと切って曲がるのは当たり前だろ。
トヨタ車の最近のかためた車は大舵角急旋回。
ブレイドマスターもも例に漏れず。

臨界をこえたら収集がつかないのがトヨタの足
そのまま雨の日に電柱激突か。それとも崖下で発見されてろ。

そういうキミみたいなヘタッピのために電子制御は発達したのです。
安心してブレードのりな。

ブレイド納車して、3ヶ月。

MTのサクバンにしようかどうか迷ったけど、ブレイドに。
前の車が10年以上前の車だったんで、余計に車の進化に
感動だけど、びっくりしたのは前の職場までの時間が10分
ほど縮まった。ボディの剛性はオーリスと比べても段違いで
仕事の都合でオーリスに乗ることもあるけど、まったくもって、
ボディが根を上げないというか、安心して走れるというか。

燃費は下道で７〜９、上は１３。前の車並みの燃費。ちなみに
前の車は2リッター。気になったのは>>80氏もおっしゃるとおり、
後方からの軋み音。というか、コトコト音。気にしなきゃ気にならない
けど、一人で無音のときは気になる。あと、どうもわだちを通る時、
段差を拾って、コトコト突き上げてしまうのが気になる。

それにしてもサクバン氏や>>80のマスター試乗がうらやましい…。

トヨタ ブレイド part17 【TOYOTA BLADE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185605606/
トヨタ ブレイド part19 【TOYOTA BLADE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188403078/
【2.4】トヨタ ブレイド 20【3.5】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188389505/

荒らしネタ専用ｗ
■駄作【ブレイド】３．５【ﾏｽﾀｰ】ｾﾝｽﾞﾘ自慰20■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188606211/

お前ら前スレちゃんと埋めてから来いや、まったく選ぶ車がアレな者
はヤッパ行動形態もアレだな。

あほ？

到着までの時間が10分短縮するとして
計算すると、

それまで職場まで

30分かかっていたとしたら前の速度の1.5倍
１時間かかってたとしたら前の速度の1.2倍
１時間30分かかっていたとしたら前の速度の1.125倍

下道走行で前のクルマの平均速度が40km/hだったとして

ブレイドの平均速度はそれぞれ
60km/h
48km/h
41km/h

前のクルマの平均速度が60km/hだったとして

ブレイドでの平均速度はそれぞれ
90km/h
72km/h
67km/h

これがブレイドの進歩？　（ｗ

さすがはオーリスに比べてボディ剛性があるだけはあるな。
感動した。

オーリスだと90km/hは、きつくてクルマがねをあげてしまうらしい。

連投でアンチ乙。
アンチスレがあるんだからそっちいけ池沼。

あぁそうかマスターベーション（自慰行為）のスレッドなのか。

すまんすまん　ｗ

お〜れはブレイド乗り♪

プレミアムハッチに乗っているんだ　ｼｺｼｺ　　
早くて軽い280馬力だ　ｼｺｼｺ
ボディ剛性が抜群なんだ　ｼｺｼｺ
高速でメータ読み170km出るんだ　ｼｺｼｺ

ｲﾝﾌﾟ・ｴﾎﾞより（ﾇﾙﾎﾟ）ぶっちぎりで速いんだ　ｼｺｼｺ　
大排気量なんだ　ｼｺｼｺ　ｼｺｼｺ

>>90
レス読む限り、お前が一番溜まってそうだ。

中国製エンジン(笑)

お勧め２ちゃんねる

セブンイレブンでﾊﾞｲﾄしてるﾔｼ集まれ！

(笑)

自慰をマスターした無礼な奴が集まるスレがあると聞いたのですが、ここでいいんですか？

ｶﾛｰﾗのﾊｯﾁﾊﾞｯｸみたいなﾎﾞﾃﾞｨに無意味に大きいｴﾝｼﾞﾝのせて、
とても上質とはいえない内装、・・で、何がしたいのか？？？？？？？？
ﾌﾞﾚｲﾄﾞって意味分からん、乗ってる奴も意味分かってないだろうけど
ﾎﾝﾄ、ﾄﾖｦﾀの頭の中って？？？？？？

ﾏｰｸXもﾌﾞﾚｲﾄﾞもﾊﾅｸｿ・ｳﾝｺじゃん

下請け社員のみなさん、もうチョット文章を自然な感じにしないと
ﾊﾞﾚﾊﾞﾚですよ。少なくとも、ﾏﾆｭｱﾙ見ないで自分もその気になって
書き込まないと


>>92
本当か！
ますます、意味分からん

2.4乗っているけど3.5が欲しくなってきた。

ブレイドとオーリスの区別がつかねぇ･･･

まぁあれだな。

オッちゃんはイチモツの大きさは大事な要素だから

支那製の二万円足らずのエンジンで
プレミアムだなんて、
笑われますよ。

増量セールなら、価格は据え置きが原則です。

なにいってるんですか。ここは隠れエロスレ＠車種・メーカ板です。

言葉を置き換えると意味わかるらしいです。

ブレイド・・・巨乳女
オーリス・・・貧乳女
2.4・・・Cカップ
3.5・・・Eカップ
中国製・・・中国製
エンジン・・・おっぱい
乗り心地・・・Ｈの味
ハイパワー・・・精力
トルク・・・腰の振り
維持費・・・囲っておく資金

>>80を翻訳すると、

私も例のEカップを体感してきました。

私の場合、周囲に人がいたので本番まで踏み込めませんでしたが、
Cカップの奴よりも明らかに上質です。
ちょこっと触っただけでこっちの方がいいとすぐわかります。
まず当然ながらオッパイの音が全然違います。
・・っていうかあまり聞こえませんｗ

直径３０cm以上の精力があるので、恐々バストをもんだのですが
普通にバストをもむと普通に感じます。
「こんなもんなの？」っていう感じです。
店員さんいわく「本番プレイにするとふるえて凄い。」とのことです。
しかし普通に触っても巨乳のゆとりが十分感じられました。

Ｈの味は、Cカップはなんとなく横揺れしている感じがして、
接地感が希薄な点が気になりましたが、
Ｅカップはそれがありません。シッカリしています。
それを挿入したときの感じは、Ｃカップよりも丸みがあって
気になっていた突き上げ感がありません。
しかし、後方から時々聞こえるあえぎ音はＣカップと同じでした。
少し不満が残ります。

これまでEカップはサイズの違いだけとの認識でしたので、
囲っておく費用を考慮してほとんどCカップに決めかけていたのですが、
今回体感して悩んでしまいました。

>>ID:ci/H59R/0
思春期真っ盛りの中学生男子ですか？

オレは揶揄っているだけ。

おもちゃの大きさや速さを
うれしそうに競っているところ
みたらおまえらが同レベルだろ。
中学生とな。

読んでるだけでこっちが赤面しそうな文章書いてるお前も同レベルだから、
そんなに背伸びすんなｗ。

>>103
早く大人になりたい願望抱いたヒネたガキが言いそうなこと書いてるな。

男なんていつまでたってもガキだぜ？
そんなことも知らんのか？

ガキになるのはわからんでもないが、ブレイドはいただけないでしょう。
趣味性もなく冒険心や遊び心に味が無さ過ぎる。

おばちゃんにセーラ服着せて若いとき思い出してって感じ。
年甲斐もなくっっていわれても趣味は趣味だがな。

やっぱり「女学生」はオッパイ大きい方がいいねって

糖の溜まったおばちゃん相手に血気盛んになるのもどうかと。

言い方によっては大人しくない大人ちゃんだね。ｗ

マスターは例えるなら入れ乳だろ。

>>108

シリコン補強だと思うがな。
日本人としては不気味なほど乳がでかくて
身体のバランスが崩れたおばちゃん。

>>106
趣味なんて人それぞれ。
そんなこともわからんからクソガキって言われるんだよ。

>趣味性もなく冒険心や遊び心に味が無さ過ぎる。

わかっちゃいねぇな。
ブレイドに遊び心がない？ああ、そうかもな。トヨタは頭固いからな。
だが、遊び心のない玩具で遊ぶことができるのは頭の柔らかい人間だけってことさ。

メーカーお仕着せの完成度の高い遊び心満載のスポーツカーを選ぶ方が
ユーザー自身の冒険心もなければ遊び心もないんだよ。
当たり前の選択だろ、それって。


当たり前の選択して、人生楽しいですか？ｗｗｗ

まぁアレだ。
速い車が欲しいときに敢えてエルグランドを選択するような心の余裕が必要だぜ。人生にはな。

あ、リアル中学生まだいた。

「糖の溜まった」？

「薹の立った」って言いたかったんじゃないのか？

>>110

あえて他人の趣味は否定するつもりはないが。。。

ブレイドは次のように解釈しておこう。

その趣味の方によるとシリコン豊胸手術したEカップは乗ると激しくていいらしい。
それでいて経験も豊富でしっとりと。
おばちゃんなりに経験で男に気も利かせてくれる。セーラー服やエロ下着の
リップサービスもＯＫ

ちょっと身体のバランスが崩れて連れて歩くのはちょっぴり恥ずかしい。
胸のでかさだけはスレンダーな若い人にはかなわない。
少々、喰う量が多くて糖が溜まっているが、夜に免じて囲っておくのもよい。
手荒に扱っても少々はすねたり壊れずに許してくれる。

セブンイレブンでバイトしてる奴には受けるみたいだ(笑)

今アヴァンシアの２．３のヌーベルバーグに乗ってますが、ホンダに良い車がないので乗り換えにブレイドを考えてます。結構飛ばすのが好きなんですがブレイドの２．４って速いですかね？

>>112　ご年配向けの厚化粧。禿同wwwwwwww

仕事で外回りしてたんだが、ヴァンガードが走り回っとる。
明らかに試乗車とは思えない奴が乗ってるのも含めて、6台以上見かけた。

発表時期があんなにズレてるのに、何か納得いかんぞｗ

>>112が言葉の間違いだらけなのをいちいち指摘したいがもう既にブームが去ってしまった件

しかし、おとなしくない大人になんて史上まれに見るｲﾀｲコピーだよなぁ
クリアテールのあれに乗る団塊を見ると、最早哀れを誘うww

>>117　国家財政が逼迫する中、年金貰うならもう少し慎ましく生活しろよ。無駄遣いを助長して日本を破壊したのも団塊だ。

>>119
えっ？それ無茶ぶり？

>>117
おまえ団塊の小僧ではないのか？

>>121
32歳団塊ジュニア世代（←この言葉は嫌いだが）です。
ブレイドは親に買ってあげて自分が乗りたいと思ってこのスレに貼り付いてます。
しかしながら、セブンイレブンでバイトしてる（笑）身では、それもいつになる
事やら。

ちなみに>>119にマジレスすると、団塊の築いた遺産を食いつぶしてきたのが
自分たちの世代だと思ってます。

>>116

ヴァンガードは建築現場、ブレイドはパチ屋に良く似合う。
どちらも、大きくて安い貧乏車だから特に区別は必要なし。

団塊ジュニアは犠牲者。バブルの煽りをまともに受け競争社会を活きてきた割に報われていない奴が多い。
団塊は戦前が作った礎の上に貧しいかったころから一番いい時代を生きてきたといえる。

なんでこんなに必死な恨み節満載なのこのスレ。特に>>123とか。
誰かマジで教えてくれ。

団塊ジュニアは負け犬ｗ　
今まですねをかじった分かじられるのはｵﾏｴﾗだ。拡大する世代間格差

団塊は終身雇用。自らは戦争に行かず「平和」を享受。
団塊ジュニアはバブル後、期間契約、契約社員が３０％以上。年俸制。これは男女雇用機会均等法が拍車をかける。
バブル期以降に自らの地位を温存しリストラを敢行。若者層の無力化、無気力化。
年金の受取額は団塊÷２　＝　団塊ジュニア　（年寄り１人を４人で支えた団塊　年寄り１人を２人で支える団塊ジュニア）。
年寄りの年金財源は確保。無関心な若年層は確保の見通しがないまま。若年ニートと競合する団塊の退職後就職。
ふくらむ国債赤字、増税。あとは知らねといわんがばかりに終身雇用を勤め上げて退役。
中国、韓国からのオファーに国益を考えず日本の技術を漏洩する団塊世代。

これでもすねをかじっているのですか？

つまり最愛の親が死んで、
葬式当日には涙を流して育てて貰って感謝感謝って思っていたら、

葬式2〜3日後に借用証書ばかりがたくさん出てきた。
そのとき一言「てゆーか　借金かよ。」

てオチだな。

280馬力の自主規制の時もそうだったが、日本は意味不明の縛りが強いな。
HBに大排気量って組み合わせも、何故か日本のメーカーはやらなかったね。
トヨタにしては珍しく冒険してると思うよ。
もうちょい熟成されてから乗ってみたい気もするが、何となく廃盤に成りそうな気も。

3.5の次は、4.0HYBRIDとか出してくれないかな。
さすがにスペース的に無理かな。

>>126
団塊の世代って戦争行ったんだ。
ふ〜ん。

団塊向けとしては最適なクルマだな。うそくささといい。これでも乗っていろとのトヨタからのメッセージ。

中国トヨタエンジン工場無礼奴用ラインにて
（ゼンジー北京の口調で）

エンジンまだあるか？
あいや〜
今、ラーメン食べてたあるよ。

こっちは原料足りないあるよ。
大丈夫！段ボール混ぜとくあるね。

何を混ぜようが1年動けばいいんだよトヨタ（笑）は

>>97
お約束だが


眼科池

＞＞１２６

ジュニアの子や孫たちは中国、韓国資本の会社で
中国人や韓国人の雇用者に怒号を浴びせられながら使用される
期間労働者の日本人となるのが決定だな。20年で立場が逆転だ。

それを見た老人となった団塊（おとな）たちは、
「それがお前（ジュニア）たちの選んだ道だ」と
あたかも自らが無関係かのように言うのが目に見える。

笑いモノだな>>122の様な根性だからﾅﾒﾗﾚﾙのだよジュニア世代はｗっっｗ
団塊のお下がりをありがたがっているのも納得できるな。

>>134

中韓ってそれほど伸びないような気がするのだが。
でも今より悪くなるのは確かかも知れないな。自動車もブレイドのようにあちらでの部品生産にシフトしているし。
もしかしたら、近い将来、金持ちの中国人、韓国人に身体を売る少女達ってのも十分あり得る話かもしれない。

団塊ジュニアはパラサイト・ニートの比率が高い。
それ以外の人でも独身者の比率が高い。
結婚していても、モンスターペアレンツが多い。
車買う前に、年金・給食費・保育料・税金払えよ。

>>125

ポルノーに４５％も持たれた、もはや仏参の影に、さらにキムチがいるって事だ。
所詮、仏参なんかどうにでもなる。　最後は、キムチが乗っ取る。
もはや、仏参は、死んでいるんだ。　その日本人の死顔の後で、手足を動かしてる、
フランス野郎、その首を狙うキムチ。

　

団塊ジュニア以降のガキは、個人指向というか妙に自分の意見や身勝手なポリシーが強くて学歴や経歴にプライドが高くて扱いにくい割に、
ちょっとプレッシャーや困難があるとすぐ精神科逝きノイローゼ、対人恐怖症、パニック症候群だ。

奴らをうまく扱う決め文句は、「お前の親御さんに相談してみようか？」だ。
それをいうと、なぜか親にプレッシャーがあるのか知らないが。「それだけはやめて欲しい」と懇願する。
親にいかに気に入られるか。いい成績をとるか。親に怒られないかだけを気にして大きくなったらしい。
これは明らかに親の教育が悪い証拠。

それが大人になると>>136みたいなどうしようもない奴らになる。

ま、団塊と団塊ジュニアの間の、団塊に比べて選抜されてないゴミ連中が上にいるから、
団塊ジュニア世代も大変だろうと思うよ。

それより大変なのは、団塊ジュニアより後ろの世代だな。
使い捨ての派遣ばかりで、よほど賢明じゃないとスキルも磨けずポイ捨てだろうね。
ただ、その中から勝ち抜け出来るやつは、きっとジュニアや同期の正社員よりも
沢山サラリーを得られると思うが。

団塊話はそんくらいにしといてくんない？
つまんないし

みんな喜べ。もうすぐおれのマスターが納車だ

団塊ジュニア以降の世代はさらに悪いな。w
最近の新人君は部署内で、はずかしげもなく自分が選ばれた存在のように自分のことを語って嘲笑されていた。
力量も経験もないのにプライドもジュニア並かそれ以上。

なのにちょっとした簡単な仕事を任されたら、常識で考えられないようなミスを働いた。
それは周囲がフォローして何とかなったのだが、結果、周囲に凄く迷惑欠けたにもかかわらず、一言の詫びもない。
最近開かれた部内の飲み会でホンネを聞き出したら、
それに対し、奴曰くミスをしたのは会社やその仕組みが悪いんだってさ。

恐ろしいな最近の若い奴ら。
平成生まれ、ゆとりってやつらはさらに凄そうだが。
本当に韓国の奴隷化するぞ。

お前の会社の採用は最悪だなｗ

その新人君、クルマ何乗っているか興味があって聞いてみたぞ。
なんとトヨタ車。先代アリオンだってよ。
同僚と内心おかしくて吹いてしまったが。

どうしてそんなクルマ乗っているのかと聞いたら、
親に薦められてらしい。親ネットワークで安く買えたの
をオレに自慢されてもって
適当に持ち上げてやった。ｗ

>>144 ｱﾘｵﾝ　ｹﾞﾗｹﾞﾗ　ﾊﾞｶとﾊﾞｶｼﾞｭﾆｱ

香ばしいヤツが湧いてますｗ
晒しage

>>146 （ ´_ゝ｀）

>>146 （ ´_ゝ｀） age age age

>>142
確かにウチの入社２年目のお坊ちゃんも、ミスで人に迷惑かけても侘びの一言も無いね。
なるほろ自分は悪くないのか、新鮮な視点だｗ

そろそろ実際に試乗した奴が増えて来たが、概ね好印象なようだね。
俺も乗ったが・・・まあ「オーバースペックな車」というところかなｗ
足回りは質感高いです。２ちゃんで叩かれてるのとは違って、金かかってる印象。
ＡＴとアクセルペダルのチューニングがもた〜っとしたものになってるんだが、
いざ全開すると・・・ヤバいんじゃない？これｗ

ヨタヲタ独特のオーバースペックな評価だな。

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セブンイレブンでバイトしてる人には評価が高い盗用多無礼℃

「オーバースペックな車」という表現は、「オーバースペックな評価」とは
程遠い表現なんだけどね。エンジンや足回りで無茶すると、ボディー入力値の
上限すれすれになって、耐久性に問題出ちゃうからな。メーカーにとっては恥。

３年後の3.5の中古は

３割がくたびれたブレイド
２割が事故車のブレイド
１割が改造車のブレイド

2.4の方がCVTがいたんでなければ
マシといったところか
でもショボ○○とかいわれてそうだな。

速いことは速い。コーナーもじけっこういい。
でも耐久性はヤバくて、ＢＭＷやＶＷ並みの３年てところだろうｗ

5年後にはなぜかブレイドの顔したブレーリスが場末の中古車屋にあったりしてｗ

>>152
煽っているのは車も持てないフリーターかｗ

セブンイレブンのバイトには大人気の無礼奴(笑)

支那製の公差の悪い、性能の悪い、出来の悪いエンジンの排気量だけ上げ
劣るエンジンを原産国を伏せたままで、プレミアムなどと偽って
羊頭狗肉商売でボッタクリするトヨタ(笑)商法。

騙されるのは、車音痴なヨタヲタだけ。

///////////////////////////////////////////////////

　　　ブレイド排気量30%増量セールを実施中 !

///////////////////////////////////////////////////

普通なら価格は据え置きか、むしろ安くするのが正しい。
スーパーにでも行って見ろ。
中国製野菜がどうなって売られているのか。

良く判らないが、社会に不満を持つ低所得者層の心の何かに触れる物が有るみたいだな。
朝から晩までよくやるというか。

ここのインプレ見ると、悪くなさそうだね、ブレイドマスター。

中国製なんていうけど、逆に中国が一枚噛んでいない産業を挙げてみろよ。

ヨタのエンジンは中国製〜なんて言ってるヤツに限って
ユニクロルックで大衆食堂に行って安くてウメぇと中国野菜をバリバリ貪り食ってんだよｗ

中国製でも日本人の設計だから別にいいよ。

キムチ設計がまじったエンジンを載せた国産車もあるわけで。
ランエボＸとか。

ここのインプレ見るとう知ったかぶりのうさんくさい奴多いな。
こういうハイスペック車は素人のインプレとか
ツボを抑えていなくて全然あてにならないしな。
アクセル踏んでびっくりしたとか、脚が堅かったとか
そういう小学生の感想文チックなの多くてげんなりする。

>>164
ブレイドをハイスペック車と捉えてる時点でアンタ馬鹿だよ。

カタログ上では一応ハイスペックだが？

>>164
試乗してくれば？

>>166
だからスペックオタってｒｙ

ま、そんなにここのインプレがお子様っぽくて嫌だってなら、
自分で乗ってくればいいんじゃないか？

そして是非とも微に入り細を穿つようなインプレを書いてくれ。

サーキットで試乗させてほしいね
街海苔だけじゃ真価が解らん








まぁガッカリするんだろうけど

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060730/119674/
http://techon.nikkeibp.co.jp/NEWS/JIMTOF2006/coverstory_2-2.html

2GRは九州ちゃうの？
いや、エンジンが中国製でもメーカーが品質管理さえやってくれれば構わんが。

2AZは
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Nov/nt05_1113.html
中国製らしいんだが、別に全然問題無いんじゃない？

http://www.fhi.co.jp/jinji/guide/recruit/corporateinfo/overseas.html
これの一番下の方を見ても分かるように、
日本のメーカーが設計、管理していれば、そうそう問題もないだろ。
別にこれでスバルのエンジンの評価が落ちる訳でもないし。

そういえば


　　　2AZ-FEといえば炎上したハリアーのエンジンだな

マススターＧ今週納車予定。
意外なほど値引きというか下取りが良かった。
さっきカタログがようやく届いた。実はブレイドという車を
まだ写真と他人の運転してるところしか見たこと無いが
まあ大丈夫だろう。

トヨタ車にお乗りの皆さんは知っておいたほうがよいことですが、
ブラジルや中国系の外国人が入居するアパートが増加しているのはご存じでしょう。

国産メーカーの現場労働者は、その多くが合法的な線だと日系南米人、中国人産業研修生です。
年間給与は日本人400万円程度のところ、日系南米人は250万円、中国人研修生は150万円（研修費）で採用できるから、
国際競争力を得るために彼らの力が必要不可欠なのです。

孫請け以下、特に中小企業だと滞留資格などのこれらの合法性もやばくなり、その労働力がもっと安く買いたたかれています。
あなたのブレイドは外国人労働者を日本人では考えられない底辺の賃金で酷使した結晶なのです。
ブレイドの部品製造現場では監視カメラで常に監視され、黙々と作業を続ける外国人達がいます。

国産車というのは今や国産車ではないのです。

>>174
コピペ乙

ってか、それ考えてたら工業製品なんか何も買えなくなるわな。

っつか、またあんたか。

>>172
ハリアーの２AZは日本製だけどな

マジレスすると、ＭＳアテンザの新型、Ｚの新型が出るまで買い控えするべきだな。

♪
悲しけりゃ　ここでお泣きよ
涙ふくワイパーもあるし
コンビニバイトの君の心をやさしく包む自慰もあるぅ

（略）

ねぇマスター作ってやってよ
中国製のぉエンジン(笑）

>>169
街乗り車の真価は街乗りでしか分からない。

>>164さん
インプレまだですかぁ？
言うだけじゃあ宇宙行ったことないのに宇宙語ってる立花隆といっしょじゃんｗｗ

ツダと某安物外車は買取が怖くて買えねえ

インプレだよ。

トヨタ店で展示されているという連絡を受けて見に行った。
見ただけで乗る気が失せた。


以上

>>183
あなたは小学生ですか？
いや、小学生でも、もう少しまともな言い訳考えるんではないだろうか？

言い訳が酷すぎて、笑いを通り越して可哀想になってきたよ。

>>184
彼は生まれながらにしてハンディキャップを背負ってるんです

そっとしといておやりなさいな

>>184

>>183
>あなたは小学生ですか？
>いや、小学生でも、もう少しまともな言い訳考えるんではないだろうか？

>言い訳が酷すぎて、笑いを通り越して可哀想になってきたよ。

夜中に携帯からシコシコ書き込んでるお前の方が可哀想w。

>>186
必死だな。小学生。

>>187

ニートにゃ言われたくないよw。

どんぐりの背比べ乙

ゆとり脳DQN小学生は放置しておくとして。

ブレイドマスターGなわけだが、実際結構迷ってる。

○　内外装デザイン（一部除く）
○　各種装備の充実っぷり
○　余裕のあるエンジン出力
○　なかなかバカに出来ない足回り
○　トラブルが少ない（と思われる）
○　助手席の人には優しい乗り心地（後部座席は知らんし）

×　ステアリング軽すぎ
×　ｲﾝﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲの切替手順がプア
　　　（2.4はステアスイッチで切替できるが、マスターはできねーのか？）
×　収納がかなり少ない、ケータイとかどこに置くねん

△　ドリンクホルダー多すぎ
△　2WDのみってのがなぁ。ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝはあるんだから4WD出せよ。
△　都心部ではクルーズコントロールなんて使わんから無駄（そもそも車がｒｙ）

実際、コンソールボックスなんてオーリスの方が使いやすいっぽいし。
それにMCで4WDとかラインナップされたらたまらん。

>>190
俺は車でよく遠出するが、クルーズコントロールは便利だよ。
そんなにコストアップするとも思えない。

デザイン手直しして4WDが出たら買っちゃうかもなぁ。

販売でメーカーごとにCO2削減の目標があって
小型車だとか、直噴だとか、コモンディーゼルだとか、ハイブリだとか
一生懸命CO2削減しようとしているのに
1.5でも動くボディに、なんでV6の3.5なんだ？
せっかくのCO2削減の努力が意味なくなってしまうように思うんだが

>>190

＞×　ｲﾝﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲの切替手順がプア
＞　　　（2.4はステアスイッチで切替できるが、マスターはできねーのか？）

2.4が出来る出来ないじゃなく、メーカーOPのナビを付けてる車が
ステアリングスイッチで切り替えできる。

http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/9211/M12B40_2_3.pdf

そりゃメーカーの環境対策なんてポーズに過ぎないからでしょ？

>>193

2.4はそう。
マスターはクルコン装備のせいで、クルコンon/offにスイッチが割り当てられとる。

パンフレットを見る限りではそういう仕様になっとるとしか思えん。

>>192
V6の排気量3500なのに、車体を小型化したお陰で燃費が良くなってるだろ。
頭悪いね。

大体、ほとんどの乗用車は1．5も有れば十分動くだろ。

ランエボは２０００でがんばってる。エライ

単にレギュレーションの問題ではないかと。

正直、車はそこそこ走れば何でも良い　ってひとに
ぴったりな車ですな。

コンビニのバイト君には大人気らしい(笑)

ID:BNpfj9ZLO

こいつほとんど全てのブレイドスレに顔出してるよな。
すげぇ暇人だｗｗｗｗｗ

つか、こわっ
ブレイドにストーキングｗｗｗｗｗｗｗｗﾃﾗｵｿﾛｼｽｗｗｗｗｗｗｗ

>>200
>>201
目糞鼻糞w

ホントはブレイド欲しいくせに、買えない人が荒しになってるんだな。
自分のクルマに満足していたら他のクルマなんてどうでもいいだろうに。
気になってしょうがないんだろ、君たち。

日本ではどうせたいして車が売れない
今後も伸びる気がしない
だったら、価格を高くして一台あたりの利益を上げようとトヨタは思いきったわけだ
2BOXハッチバックなんて、100万円の車という今までの常識を
モデルを変えるたびに高くしてきたヴィッツ、それより高目のカローラハッチ
いつのまにやら、150万円まで持ってきた
で、一気に200万円超えを狙って大きなエンジンを積んできたのがブレイドという車
こんなエンジン、無駄なことは百も承知
せっかくでかいエンジン積んでも危ないから、トラクションコントロールとスタビリティコントロールを標準装備して
フルパワーを与えないことも標準装備とした
パワートイレインは他の安物のエンジンだけでかい大量生産車のお下がりだし
足回りはどうせパワーセーブするんだから何百馬力に耐えられなくてokだし
こんなコストのたいして変わらない車でも、多少の馬鹿が高い金出してくれれば儲けモノ
なーんて考えたんだろう
トヨタなんか昔々から日本の消費者を馬鹿にしきってるからなあ

>>203
核心を突くのは２ちゃんでは御法度！スレ殺しの大罪につき遠島を申し渡す。

>>204
自分以外は全部馬鹿？

君より人生経験もお金も豊富で、頭もいい人も含めて、
色々考えて車を選んでるんだよね。

>>206
そういう人はこんな車選ばないんだろうな

ま、トヨタ選ぶヤツなんて所詮この程度。
無知だから、怖くて売れてるメーカーの車しか選べないんだよね。
それを見てまた別の車音痴が引っ掛かる。
少しでも車のこと知ってりゃこんなバカ車は買わないんだけどな。
他にウィッシュやbB等もこっち側だね。
トヨタ車の中にも、もっとまともな車はいっぱいあるのに。
こんなネタ車買うのなんて止めて、オーリスやプリウスなんかはどう？

>>208
あなたが乗ってる車と、どの辺がネタなのかを
無知な私に御教授願えませんか？

最近のトヨタはそんなに馬鹿にできない車もあるよ
色々な車のって、車に興味が少なくなってきて
だから、それなりの車でトヨタはアリだよね

>>72
サクバンD氏、レポートサンクス。

俺も試乗してみたんだが、そこまで乗らせてもらえないので羨ましい。
気になるのはコーナリング時のVSCの動作。
試乗時には動作しましたか？動作のタイミングは早め？それもと最後？
動作中の感覚はどんな感じ？
レポートお願いします。

明日納車♪

>>208
車に相当詳しい君は、どんな車を選んだのかな？
え？何？
知らないなあ・・。ごめんね無知で。

大人向けの車なので、子供には存在意義が理解できないのです・・・。

中国製エンジンやらカローラと車体一緒やらの車が大人向けなのか？
…そんな事も判らない大人には成りたくは無いな

うん、子供の頃はそう思って当然だと思うよ。
むしろ、ブレイドに好感を持つ子供の方がキモい。

>>215
やっぱり子供だったんだ・・・。

大人というか年寄り向けでしょ。

ボクたち、他人の車批判するのなら、
セブンイレブンでバイトなんかしてないで、ちゃんと就職して
自分で車買えるようになってからにしてね。

車のことを何も知らない団塊世代（）笑 向けだろ

>>211
VSCは動作しませんでした。
動作させるつもりで振り回してましたけどね。
走行した箇所の勾配は結構キツく、路面はドライ、舗装状態はかなり良好な部類です。

決して限界がムチャクチャ高いと言う意味ではなく、
FFと言う駆動特性では、VSCを動作させるほどのコーナリングをするキッカケ作りは
結構大変なんですわ。
道もサーキットと言う訳では無いし、スピンさせるのはさすがにマズいんでｗ
FRならコーナリング中にアクセル踏み込むだけで結構簡単に分かるもんなんですけどね。
あと言い訳チックになりますが、タイヤの限界は高いと思いますので、
自分の腕がタイヤ以上じゃないと、怖くてなかなかVSC作動させらんないかも（汗）

ちなみにレクサスGS350の試乗の時は「えっ？」って言うくらい、
普通よりちょっとハイペース程度で即作動しました。

役に立たないレポですいませんです（＾＾；

メーカー自身がリタイヤしたお年寄り向けみたいなこと言ってなかったか？

国産車はハンドルの切り始めが軽い。切り込んでいくと重くなる。
外車は逆にハンドルの切り始めが重い。切り込んでいくと軽くなる。
ブレイドとゴルフもこの傾向があった。なんでだろう？
俺はゴルフの方が好きなんだけどな。
トヨタさん真似してよ！

>>223
ブレイドは安いコラムESPだから、ゴルフの金の掛かったラックESPとは違うって事

昔のＦＦは切り込んでいくと軽くなったな

>>224
さすがにESPは関係ないと思うよ。

問１．次のうち仲間はずれを探せ。

�@エレクトロニック　スタビリティ　プログラム
�Aヴィークル　スタビリティ　コントロール
�Bエレクトリック　パワー　ステアリング
�Cヴィークル　スタビリティ　アシスト
�Dダイナミック　スタビリティ　コントロール
�Eアクティヴ　スタビリティ　システム
�Fヴィークル　ダイナミックス　コントロール

  　　　ヾy　‐-　　　ヽ ＼ヽ
　　　　/　　　　　　　ｰ､ ＼｀､
　　　/// |＼＼ヽ　ヽ､ヽヽ ｀､
　　 | ｌ |. ､! ＼,,　"__,,､ヽ､ヽ　l
　 　 l.ｌ | （{ ｀ｰ'丶 ''ｰ'　ﾚヽ| i |
　　　ヽ .l　.i.　　 i　　　ﾉ, ////
　　　　 ヽ　ヽ.　,,,_ 　 /r､／/__　 ＜またつまらぬ車を買ってしまった・・・
　　　 　 ／||∧ "'｀／||＼‐' |　|
　　 _,､ '|　.||｛　'ー'　..|| 　|ヽ|　|,_

うわーすごいですね、そのＡＡ。
それにコメントもカッコ良いです。

入力後、画面に表示された自分のレスに吐き気がするわ。

>>221
ありがとう。参考にします。
俺はFFは乗り慣れてないし、元来臆病なので他人の車では、峠道での試乗のチャンスがあっても
動作することはなかっただろうってことが想像できました。

マスターの専用チューニングは評判いいみたい？

>>227
�B

ブレイドどうしようかなああああ〜マジで超迷い中。

マスターＧは高くはないが、安くもない。
つーか、普通にゴルフとかＡ３とか買えるしｗ

だが外車はトラブルが面倒。
マスターＧのクルコンとプリクラッシュ抜いて25万ぐらい
安かったら買ってるかもなあ。
けどまぁたかが25万なら、5年で毎月5千円だしなぁ。

ＭＣで4WD仕様が出るかどうかを見定めてから買い叩くって手もあるが。
ていうか、それが一番心配。
ブレイドのプラットフォームは3500+4WDで既に実績あるだけに、な。

　 　 【米軍によるブレイド乗り（笑）の扱いマニュアル 】

１．ブレイド乗り（笑）には強気で押せ。抵抗する場合は大声で命令しろ。
２．命令を聞かない場合は身体で解らせろ。
３．同じことをくり返す場合、犬のように何回でも同じ様に叱れ。こちらが上と言うことを身体で解らせろ。
４．理由は聞くな。どうせ大したことは言っていない。
５．身体で解らせた場合、根に持つ場合があるので、後で身辺には気をつけて行動しろ。
　　但し、徹底的に解らせる迄、手を抜いてはいけない。
６．相手を3才児と思い、信用したり頼りにはするな。重要な仕事は任せるな。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.─-- x
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::::::::/,,ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i:::::::::::::::ｉ ii`!l
　　　 　　 ,.-＜二二ﾆ＝ｰ　　　　　　　ｌ::::::::::::::ｌ ﾄ,ﾞji
　　　　／　　　　　　　 ＼　　　　　　　 |:::::::::::::| し/
　　　/　　　　 　　　　　 　l 　 　　　 　 ヽ::::::::;;t_ノ　　　♪坊や〜
　　 l　・　　　　　　・　　　 .l　　　　　　 r~￣`ヽ　　　　　　良い子だ　金出しな〜♪
　　 l　　　・　　　　　　　に二ﾆ=　 ,. -'　　　　 ｝　　　　　　いくらと言わずに財布ごと〜
　 　 i＿＿＿＿＿_●　　^} _,..- '"　　　,-､　 /
　　　 ＼　　　　　　　 ノラ '　　　　　　_/::/-'"
　　　　　`　ァ-―''7"（　　　　　 _,. -''　`"
　　　　　　/|::|　　｛::::::ヽ__,,..- '"　　　　
　　　　　 / .ｉ|　 　 ＼:::::::::::::::::::`-､,..--─-,,,
　　　　　i　　|　　　　 ＼:::::::::::::::::::::`::::::::::::::::::｝
.　　　　 l　　 ﾄ、　　　　 ` x;;;;:::::::::::::::::::::::;;;-''
　 　　　|　　 l ＼＿＿＿,,..-''~ﾞー--─＜

ブレイド買う気満々なんだけど 他のスレと違ってここは微妙な空気…

ここの空気なんか関係無いだろ。
欲しければ買えばいい。

自分で乗って納得すれば買えば良いよ
万人に合う車なんて無いんだから

俺も今年はエアコンが二回壊れたよ
たいした金額ではなかったし納得してるけどね

誤爆ｽﾏｿ。。逝ってくる

本スレがずっとこんな調子なのが少し寂しくも感じるな
オーナーの年代層がやっぱり違うのか…

実際に買える年齢層の奴は少ないだろうしなァ・・・。
若いのが無理こいて買う車でもないし。

無礼奴(笑)

【VW】ゴルフIV専用その8【GOLF】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188043902/73

73 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/06(木) 19:12:30 ID:xJIZNhzx0
前スレでエアコンが壊れた人、修理費如何ほどでしたか？
ウチのゴルフ�Wもエアコンが逝きました。冷えてない風しか出て来ない…ort
ファンは廻ってるし水温計は正常なのでガス切れだけならイイんだけど…

240 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007年09月06日(木) 19:20:06 ID:PcwzNXuK0 (PC)
俺も今年はエアコンが二回壊れたよ
たいした金額ではなかったし納得してるけどね



ヲイｗｗｗ

ブレイド買ったよ。

ブレイドマスターの部品を流用して３．５ＬＶ６ミッドシップのスポーツカーでないかなあ。
ＮＳＸの３分の１の値段でサーキットのラップタイムがコンマ５秒落ちぐらいの性能なら
お買い得だと思うがどうだろう。

>247
オロチ買え



高いけど

>>247
お前みたいな貧乏人はスポーツカーなんぞ買うな

マスター買った人、あるいは試乗した人。
フットレスト付いてた？

マスター買おうかなーどうしようかなー
けど買ったら多分ちょっと（内心かなり）恥ずかしいだろなー
マスターのエンブレム外したいなー

ゴルフ５のＴＳＩもいいんだけど潰れないか心配だなー
ゴルフ４の時は発表してすぐにゴルフ３のエンジンに戻しちゃったりしたけど
ＴＳＩをある日突然ポロの１．８ターボに変えたりなんてしないよねー
ある日突然ＤＳＧをアイシンの６ＡＴに変えたりなんてしないよねー

ブレイド２．４のサスをいつの間にかＭＲ２みたいに改良なんかしないよねー
３．５と一番悩んでるのはサスの違いなんだよねー

大丈夫、あなたがブレイドを買った後に
販売台数の低迷するレクサスのてこ入れに
高性能プレミアムハッチモデルが発表されますよ。

ブレイドは完全に忘れ去られる運命が
約束されています。

あなたはそのときこういっているでしょう。

「オレのブレイドは実はあの レ ク サ ス と 同 じ シ ャ シ なんだよ。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　
とね。レクサスはぼったくりで自分の選択はお買い得なんだとか。

それを聞いた車好きの友人は、内心悟るだろうね。

「 カ ロ ー ラ 系を補強した新シャシとなぜいわないんだろうね。」
「 エ ン ジ ン はレクサスと違うし、共産圏の臭いがするし。」
「内装とリアビューが趣味悪いし」

友人だから、ちゃんと口では黙っておいてくれるけどね。

又どこかの営業が特攻してきたかｗ

ブレイド好きに見られる

　妄 想 性 人 格 障 害 の判断基準DSM-IV

A
他人の動機を悪意のあるものと解釈するといった、広範な不信と疑い深さが
成人早期に始まり、種々の状況で明らかになる。
以下の４つ（またはそれ以上）によって示される

●十分な根拠もないのに、他人が利用する、危害を加える、またはだますという疑いを持つ。
●友人または仲間の誠実さや信頼を不当に疑い、それに心を奪われている。
●情報が自分に不利に用いられるという根拠のない恐れのために、他人に秘密を打ち明けたがらない。
●悪意のない言葉や出来事の中に、自分をけなす、または脅す意味が隠されていると読む。
●恨みを抱き続ける。つまり、侮辱されたこと、傷つけられたこと、または軽蔑されたことを許さない。
●自分の性格または評判に対して他人にはわからないような攻撃を感じ取り、すぐに怒って反応する。または逆襲する。
●配偶者または性的伴侶の貞節に対して、繰り返し道理に合わない疑念を持つ

特攻に来たｗ

私怨だなこりゃｗ

>>252
すげーブレイドはレキサスで販売されるのかよーだったら早く売ってくれよー、
ハリアー、プラド、ランクルもレキサスだよね。
米国名”ＢＳ３５０”って、かっこぃぃｗｗー

>>254
カローラのシャシって・・・・
ちっちっ・・そんなこと無知な俺でもそれくらい知ってるぜー
だからゴルフと悩んでるんだよ。

チャイ製エンジンネタはもう飽きた、だってなんのひねりもないんだもん
新たな展開たのむぞー

>>234
マスターの標準グレードとか。あんまり意味ないか？ｗ
>>247
プラットフォーム共通なエスティマのセダンみたいになるけどいいの？

>>258
>>50
って上のレスにあるよ

ブレイドという名前が既に中二病みたいで痛い

>>261
君の書き込みが既に中二病で痛い

シャシーは、国産カローラと全く同一ではないが、
同系統のものでしょ。

トルク400Nmの強力なエンジンも搭載可能な、欧州カローラ(オーリス)シャシー。
ゴルフは今のところ、max 350Nmくらいかな？W12は別とすればｗ

今のヨタでカローラほど、ちゃんと作ってる車なんて無いでしょ。

安全装備のついたお得なオーリスと思えばお買い得じゃん。

この車、本当にCVTとハンドルに違和感があるね
内装も変だし室内灯のギミックもあほらし過ぎるｗ
かと言って国産で欲しい車も無いんだよね
ヨタも少しは真面目な車を作りやがれ！って思ったわ

修理費の準備金を貯めてまで欧州車は欲しくないしなあ。。
乗ってる友達を見てると押収車だって感じだし
とてもじゃないが信者にはなれんしな

>>250
普通にフットレストの足応えはありましたよ。

トヨタはCMタレントにみぃをつかわないのはなんでだろう？不愉快です〜
〜　

カローラはトヨタの屋台骨。
「クラウンの部品使ってますから」はセールストークに過ぎないが、
カローラと共有部品が多いのはむしろ褒め言葉だろう。

さすがプレミアム

感動した

>>269
あのクラスでは世界で一番開発に金のかかってるシャシーかもしれないね。
≠車ヲタ好みのパーツを使っている。だがｗ

ブレイドの内装デザイナーさん、この世界から去りなさい。
あなたのデザインはロボット系アニメヨタのデザインだよ。
それに爺くささを融合させて一体どうしたいのか理解できん。

しかも、おかしなデザインのところを除くと、跡はゴルフからのパクリ。
セカンドベンチレーションやアームレストをパクル暇があったら
ローバー７５やランチャ辺りの内装を真似ろよ

>>263
シャーシはエスティマやＲＡＶ4と同じ系列。国内カローラとは全く別。理解できないの？かわいそうに。

>>272
アニメに出てくるロボットで内装スエードのやつをあげてみてよ。
アニメ見ないからわからないけど。アニメの話を持ち出す＝君がアニメオタクだろ。
君みたいにヒキコモリで無免許のスペックオタクじゃないからねえ。

そのエスティマ&RAV4系列のシャーシはこれでもかってくらいMagXで叩かれてるのを知っているよな？
アニメか何か知らないが、あのセンターコンソールはゲテモノとしか思えん。

>>273

>これでもかってくらいMagXで叩かれてるのを知っているよな？
>これでもかってくらいMagXで叩かれてるのを知っているよな？
>これでもかってくらいMagXで叩かれてるのを知っているよな？
>これでもかってくらいMagXで叩かれてるのを知っているよな？
>これでもかってくらいMagXで叩かれてるのを知っているよな？

アホかｗｗｗｗｗ

わかりやすく言うと安物でボッタクルということだな？

>>275
安価間違えるほど怒ってるのはわかったから落ち着け。

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　‐　´￣｀　 ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _／:::::::::::::::::::::::::::::::ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　-ｫ'´:::::::::::::::::::::::::::::::::::,､::::::ヽ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /:::::::::::::::::::::::_,　ィｨ:／´{:::::::::::',
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾙ|:::::::,〃／´　／"´　　ヽ:::::::::i
　　　　　　　　　　　　　　　　　!lｲ_:i'〃ヘ､／´ 　_, -‐ ､ヽ:::/
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 〈ｸ !　ｰｔｭ-ヽ　ﾞ,´fｪ-、　 |ﾍ
　　　　　　　　,　'´ ｀ヽ 　　　 　 ヽj| 　 　´　|　　` 　　　 ｌ}ﾘ
　　　　　　 ／　　　　 ｉ　　　　　　`| 　 　 　ﾉ ,、 　　　　,ｿ 　　「最近のクソガキは、自動車造ったこともねぇ
　　　　_ ／ 　 　 　 　 lｰ‐一 ' ´ /ﾍ､　,　_＿＿_　､ 　 /`ｰ､＿覆面弁慶のMag-Xお抱えヒョウロンカが神なんだな」
　　　 ヽ 　 　　　　　　 l　　　　 / 　 i＼　｀￣ `ﾞ＼ ／,| 　 !　　 ￣
　　　　 ', 　 　 　 　 　　!　　　 /　　ハ　ヽ､ ＿_　 'ﾞ ,　|　　l
　　　　　ｉ　　　　　　　　ｌ 　　/ 　 　!　ヽ､ 　　　　／　,|　　 !
　　　　　,l-‐tつ,　　　　 l　 　ｰ‐-　{ヽ、　` x ' ´　　/ ｌ 　　l

>>278

ブレイドはざ総括掲載前からここでは酷評だったな。
後でざ総括をみてやっぱり…という感じだった。

まぁ中国製のエンジンですから。

すみません>>278のキャラって誰？

マスター納車上げ
通勤車２ＧＲ−ＦＳＥ搭載セダンと買い物用マスター持ってます。
同じ３．５Ｌだが......だった。中国製とかには興味なし。

私も納車されました。
素の状態だと車高が・・・・

近日中にTRDかモデリスタのバネで少しだけ落とします。

２ＧＲ−ＦＳＥと２ＧＲ−ＦＥはスペック以上の差があります。
高回転はもとより低中回転のトルク感もぜんぜん別物でした。
車両重量で相殺されるかと思ったが無理でした。肘掛の高さがなんとも。
サスは自分にはちょっと硬すぎかな。全体的には価格の問題があり
仕方ないがレクサスではなくトヨタの車だと実感する次第です。
まあ買い物には困らないけど。

284
参考になります。
音、振動、フィーリングはどのように感じますか

国内でブラジル人が組み立ててるヨタＶ６エンジンも、中国製同様高回転はふんづまるからな(笑)

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

BMWとレクサスは比較するつもりはもともとないです。
ただトヨタ3.5は興味があるので、
レクサスとのエンジンの違いがきになります。
判る人おねがいします

第2トヨタセンター チーフエンジニア KY
1960年滋賀県生まれ。
1982年、トヨタ自動車入社。
ボディ設計部門で、カローラ、マーク�U、セリカのボディおよび外装設計を担当。
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~　
1995年、商品開発部門に異動し、8・9代目のカローラに携わる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
その後、先行開発部門と兼務となり、後にオーリス、ブレイドで使う新型プラットフォームの開発を担当。
このとき
彼は２世代にわたるカローラの設計と製造企画の両面の立場で仕事を行った経歴を買われ
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
新しい（ワールドカローラの）シャシ先行開発に抜擢される。
2004年にオーリスのチーフエンジニアとなり、引き続いてブレイドでも開発責任者を務めた。
プライベートではセリカに乗る一児の父。

★ボディ外装設計部門でボディ設計を一部担当した車種（セリカ・カローラ・マーク�U）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Celica4b.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:1990_Toyota_Celica.jpg
http://www.autobytel-japan.com/special/corolla_history/7th/index.cfm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:X80.JPG
★製品企画部門　（8・9代目のカローラ）
http://www.autobytel-japan.com/special/corolla_history/8th/index.cfm
http://www.autobytel-japan.com/special/corolla_history/9th/index.cfm
愛車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:00-05_Toyota_Celica.jpg
★インタビュー
http://gazoo.com/campaign/200701/interview02.asp
＞ＣＥ自身の開発歴。つまりブレイドは
＞セリカ→マーク２→歴代カローラの延長線上にある。
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~
＞自分が欲しくなるクルマを創りたかった。
＞ゴルフの様な車が国産車になかったことを残念に思っていた。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　
＞ブレイドはカッコよくて上質なクルマ（笑）。欧州車乗りにもおすすめ（笑）。

自分が乗りたくなるクルマらしい。結果は大ひんしゅくに終わる。

ゴルフの様に中年向けのHBって無かったからな

リコール改修（日本語）＝サービスキャンペーン（トヨタ語）

リコール改修（日本語）＝サービスキャンペーン（トヨタ語）

>267
はい、床がいかにも足を置くのに丁度良い形状になってますが、
内装むき出しなもんで、すぐ汚れてしまいます。
ゴム製のフットレストみたいなもんはついてないかなと思いまして。

>>282-283
納車おめ！

>>295
ゴム製のフットレストが装備されてます。

マーレビＭＯＰでないので心配だったが
標準ステレオの音質がまあまあでちょっと安心。
ステアリングの精度が明らかにレクサスより劣るというか
もう少しフリクションが少ないと高級感があるんだが。
アクセル踏めば速い。ｗ　ブレーキフィーリングはいいんだが
アクセルチューニングは今ひとつかな。みんなどうですか？

納車されての感想。

街乗りでは不満点はほとんど無い。
ただ、皆さん言われているようにアクセルを踏むまではジワーっと加速するので、
どんくらい踏んだら加速するのかが感覚的に分かるまでは違和感あるかと。
でも、学習してるのかもしれんけど、自分の車ではその感覚はかなり低減されてるように思う。
試乗車とは違うフィーリングがする。
感覚的に慣れたのかもしれない。

高速はハンドルの軽さからかもしれんが、
16○くらいからリミッターまではハンドルが落ち着かない感じがする。
ワイドトレッドスペーサーで広げてみるか、
DOPのアンダースポイラーで改善できるかもしれないが、要改善。

あと、電動パワステのチューニングは改善して欲しい。
自分が油圧に慣れてるのが原因なのかもしれないが、
切り返しを繰り返すとハンドルコラムから「ウィーン」ってモーター音も聞こえてしまうし、
速度に応じて重くしていくのだろうが、その切り替わりがシームレスではなく
違和感を凄く感じる。

エンジンパワーは全然文句なし。
フィーリングでもVQ35HRより全然良く感じる。
2GR-FSEみたいに5000から上の爆発的なパワー感は無いが
知らないうちに凄いスピードまであっという間に加速する。
ATは不意のシフトダウン時に違和感を感じる事もあるが、
トルコンATとしては、文句無いレベル。

これから試乗される方は通常のDではなく、横に倒して
「S4」と表示された状態で試乗されてみては如何かな？
50km以上から加速すると、エンジンがどういう感じか分かりやすいと思う。

上でふんづまり、下はガサガサのトヨタ中国製エンジンでも、車音痴は騙せるみたいだな(笑)

>297
ありがとうございます。
流用できると思うので、販売店に相談してみます。

どうでもいいんだけど>>13
森口将之、5段階評価に向いて無さ過ぎだろww

おすすめ2ちゃんねる

セブンイレブンでバイトしてる
飲食店でバイト


ヨタ乗り定職につけよ(笑)

車も持てないフリーター＝このスレの煽り

フリーターに大人気
中国製エンジンのトヨタ無礼奴マスター自慰(笑)

アンチは、アンチスレでやれ

>>299

与太車買っておきながら、120KM/Hの話はタブーだろ。
期待する方が、間違いだ。

>>307
例えばトヨタだから、VWだから、スバルだから、ホンダだからと言うような
メーカーの前提があるのは、どうなんかな？
同じカテゴリーの車なら出来るだけ同一の比較をするのが普通だと思うけど。

俺は別にトヨタ大好きじゃないけど、他のメーカーも大好きじゃない。
車が大好きなだけで、与えられた予算の中で自分のベストチョイスを
自分で考えて選んで、それを評価するだけ。

中国製エンジンのカテゴリーというと…(笑)

つーか納車早々リミッターまでいくのはいかがなものかｗ

　>>303
　　　　∧＿∧
　　　　（　´∀｀） ＜オマエモナー
　　　　（　　　　）
　　　　 ｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

アクセラスポーツとブレイドで悩んだが、結局アクセラにした
でもブレイドもなかなかいいと思うぜ

今日カタログもらいにトヨペット行ってちょこっと話してきた
納車は１０月後半で今月中（決算月）の登録なら
値引きもちょっと多くなりますとの事

クルコンやプリクラッシュ、アルカンターラ等が必要ないと思うのですが
Ｇじゃない標準グレード（マスター）でもいいかな？
Ｇは高すぎじゃない？

クルコンは要らないね。本革＋アルカンターラも嗜好次第。
ただし、プリクラッシュセーフティーシステムやパワーシートはあった方がいいなｧ。
Ｇの設定はバラ売りするべきだと俺も思うよ。

3.5試乗した人に質問！

フロントの重さはどんな感じ？

やっぱ重いのか、覚悟してたよりは軽かったのか？

クルコンなしのプリクラッシュてなんだ？
まあそれはさておきオールレザーシートにシートヒーターつきがいいな。

3.5L試乗してみたが、2.4Lみたいなぷるぷる感は皆無だった。が…。

ハンドルが×。普通の出来の車なら、普通の常識的な速度で一定の速度で
ハンドルのキリ角を一定にしつつ
アクセルをゆるめると、車の進行方向が自然と内側に向きを変え、
アクセルを踏み込むと、車が自然と外側にふくらんでいく。
そういう自然な動きになるはずなのだが…。

ブレイドの場合、アクセル操作でブレイドを
コントロールしようとしてもムリ。完全に無反応だった。
電動パワステの人工的な味付けのせいかもしれないけれど、
こんな基本が出来ていない。いくら足を固めたとしても
台無しにしていた。パワーを使っておおざっぱに走って、
おおざっぱに車を曲げてというのが好きな人にはいいのかもしれない。

デジタルが新しいと勘違いしているオヤヂトヨヲタ向けだからね。

アンチといわれること覚悟で、率直な感想。
アクセル、ハンドル、ブレーキの連動が希薄で、車の動き
が全く分からないのは、一体感が無くて運転していて楽しくない。
パワーだけでがんがん走らせて、車線の広い道で急に元気になり、
はみ出さないようにハンドル操作のみで強引に走りぬいていくタイプ。
針の穴を通すような正確な操作は速度が出ればでるほど難しくなる。

>>319
運転が下手くそなだけの気がするが・・・

違う。

ハンドルを大きく切るとリア滑らずにギューンとまがるが、ただそれだけ。
おおざっぱに曲がるだけで、自然で繊細な動きを出そうとしても無反応。
あるところから急に反応が来る。これは前が重たいせいのか？

速い速度でバッとハンドルを切って、ぎゅーと曲がって、がばっとアクセルふんで、
ぐわっとブレーキで止まる。そんな用途をイメージしたセッティングになっていると思う。

まあコンセプト通りなんだろうな
と、試乗もしてない俺が言って見るｗ

結局、カローラハッチバックに大きなエンジン積んだらこうなりましたって話だろ
つまらんな

荷重移動というか、重心の動きを実感できる
自然なフィーリングだとオレ好みなのだが、

強引に突っ張りながらタイヤかサスでやたらリアが粘るわりには、操作感が希薄で
全体的に鈍感と感じた。これはブレイドマスターの車重配分のせいではなく、
セッティングが悪いと思う。

>>320
いやいや、>>317を読む限り余程変な挙動を示す様だぞ？
フロントヘビー過ぎてアクセルオフでもインに切り込んでいかせられない
って言うだけならば、ドヘタのアンダー爆裂君で済ませられるが…
アクセルのオンでもオフでも全く変化が無いって言うんだから奇跡的な
ハンドリングなのは確かだと思うよ。

アクセルをオンしようがオフしようが、完全に無反応で〜の文を読む限り
「ハンドルを切った分だけ忠実に曲がる」って言う様にしか受け取れない。
逆に凄過ぎないか？
パワーが有るらしいのに、ハンドリングに影響が全く出ない車…乗ってみてぇー！！

PS．>>319針の穴を通すような正確な操作は速度が出ればでるほど難しくなる。
どんな車にも当てはまると思いますが？

たぶん普通のブレイドにのるような人たちに
普通の速度でアクセルで車の向きが変わるなんていったら、バカにされそうだが。

まぁそれでもいい。

以上

随分中途半端だなｗ

>>325
そんなハンドリングの車、絶対に楽しくないと思うぞ。

>>325 >>328
いやいや、実にヨタらしい車じゃないですか、安心ですね。
聞けば、ヨタは昔アメ車を手本としていたそうじゃない。
なら、鷹揚な味付けになるのは自明ですね。

なんでここスレ見てる香具師がセブンイレブンのバイトスレ見てるんだ？？

学生やフリーターに手が出る車じゃないだろ！

>>330
ブレイド買って金なくなったから副業に手を出すんだよ！

マスター試乗してきた。以下、プレミアムハッチの王様・A3（2.0）との比較。

●ボディ剛性
　マスターも剛性は間違いなく高いが、A3みたいな鬼のような塊感はない。
　A3のような塊感は同時に疲れるとも言えるので、非常に按配の良い剛性だと言える。

●足回り
　硬めにしている。けれど、A3のように固めすぎていない。
　2.4のような低速でのバタつきもなく、キレイにいなしてくれるしカーブでも十分に粘ってくれる。
　ボディ横揺れもあまりないから収束も早いか。が、A3のようなダイレクト感はない。

●ステアフィール
　2.4ほど軽くはないと思う。ロードインフォは薄い。中速域で路面状況を拾える程度の感覚はある。

●動力性能
　3.5は圧倒的。どんな速度からでも凄まじい加速を得ることができる。一言で速い車。
　2また.4のようにワンテンポ遅れて加速するということもない。
　加速は非常にスムーズでトルキー。6ATの恩恵も十分。

●荷重・ハンドリング
　A3の方が剛性が高くハンドリングが素直な分だけ、フロントの重さを余計に感じることがある。
　正直なところブレイドマスターのハンドリングついては判断に迷う部分あり。
　ダイレクト感がないのは確かだが、破綻もしない。むしろキレイに曲がることが苦痛じゃない。
　本当に普通に曲がる、が・・・・微妙な挙動までは試せなかった、というか感じられんかった。

●居住空間
　良好。A3のような閉塞感もなく、助手席は非常に居心地が良いとのこと。　
　シートも硬めなので長時間でも疲れにくいだろうね。2段階調整の肘置きは便利だと思う。

つづき）
私感としては、マスターはやはりスポーツカーでもなければ、欧州ハッチのような
濃厚な乗り味のある車でも無いと思う。比較すること自体がどうかと。

試乗は40分ぐらいの長丁場だったんだが、正直、試乗してる途中で微妙に飽きてきたｗ
それくらい運転自体は何ら普通の車だということ。可も無く不可も無く。むしろ、悪い点が
目立たないから、面白くないとも言える。

ただ、自分の車にしてから思いっきり振り回すとそれはそれで面白いと思う。
意外と試乗中と所有してからでは趣がガラリと変わる可能性もある。
またこれだけ優等生だと弄り甲斐もあるかもしれん。

動力面ではパワーがあるのは凄いんだが、街中だとコイツは確実に持て余す。
むしろノイジーで非力な直４を回す方が運転的には楽しいだろうね。疲れるだろうけど。

結論を言うと、エンジンや足回り、ボディ剛性に質感、装備などなど、良い部分はアチコチにある。
が、それをまとめる部分が希薄なのか、やっぱりステアフィールのせいだと思うんだよなぁ。

パワーを生かして長距離をザーっと飛ばすには非常に便利な車。運転も楽。
故に運転以外に付加価値を。静かな車内を生かして音楽を聞くとか、同乗者とお喋りするとか、そういう車。
内装も同クラス他社ハッチに比べれば非常に高品質。そういう面では良いんじゃないのコレ。


ま、買うかどうかはもうちょっと考えてから。

訂正

×・・・　2また.4のようにワンテンポ遅れて加速するということもない。

○・・・　また2.4のようにワンテンポ遅れて加速するということもない。

>>330-331
フリーターが煽ってる。低収入なうえ嫉妬深いしバカだから。

>>333
短時間で飽きる車は、長時間の運転は疲れるよ。

デートでもなく、目的地もないドライブで、ドーパミン出し続けることの方が難しいと思う。

フェラーリ乗ったって、サーキットでもない限り、飽きるよな。

街中走る分にはまったく普通。違和感なし。空気のような存在。
アクセル踏み込むと豹変。やけに速い。しかしこれが破綻するような
感じもまったく感じさせない。多分サーキットレベルの走りでないと
破綻しようも無いかと。ステアリングも電制らしく低速でやや軽すぎ。
騒音も気にならないレベル。ピーキーな動きもないから退屈に感じやすい。
足はやはり固めてある。ファミリーカーとはここは違うね。
高速では思ったように加速するので楽だ。
いつもはＶ８に乗ってるおれはこのように思った。
納車して３日の感想。

>>317

ニュアンスは同意だけど
さすがに完全に無反応って事は無いぞ、
アクセル踏んだら、良くも悪くもFFらしく直進方向に強く戻される。
その感覚が人工的なとこはあるけど、無反応っつう事は幾らなんでも無い。

素直に油圧にできんのかな・・・

ブレイドっていう車を買うという罰ゲームが流行っているのは本当ですか？

http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html
たしかにエンジンはトルクの余裕が増して、より豊かな感じになった。
けれど、『RAV4』や『エスティマ』に積まれている4気筒だから、取り立ててなにか“ありがたみ”のあるエンジンではない。

いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、けっしてフラット（平滑）ではない。
サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。←ワロタｗ

真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。

■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★☆☆
オススメ度：★★☆☆☆

さすが盗用多（笑）足回りが糞過ぎる。

18インチタイヤで、極限られたショートワインディング路を走行したときのフィールを
お伝えするが、攻めても攻める気が薄れてしまうなんとも捉えどころのない希薄な
フィールである。決して、攻められないわけではないのだが、攻めても面白くないのである。
どうも路面からの情報がステアリングなりサスペンション及びボディを介して
ドライバーへと充分に伝達されない気がするのである？！このことは、
ステアフィールにダイレクト感が薄いこととも関連がありそうだ。

乗り味は、ただ単にドライバーに対してできるだけ何事も伝えないように努力したと
思われるトヨタ流の味付けで、車好きから見てしまうとどうもインパクトに欠け面白みが
ないと言わざるを得ないのである。

具体的に言うと乗り心地は、18インチだろうが16インチであろうが大差はなく、
なんともさわやかで嫌味がなくすっきりとしたもので、かつ上品なフィールなのである。
要するにまさに、無機質な乗り味なのである。

http://members.aol.com/CozyRLemon/sBLADEin.htm

短時間で運転が嫌になる無味乾燥のいつものトヨタ車じゃんｗ

攻めたいと思って運転してる奴なんているんだｗ
極々一部だろ。

攻めたいと思って運転してる奴なんているんだｗ
極々一部だろ。

落ち着け

>>339

>素直に油圧にできんのかな

あなた何時の時代のひとですかW？ブレイドのような大衆車
は、EPSでコスト下げて燃費も確保があたりまえでしょ。
問題はセッティングだけだから、MC（あればW）でもう少し
熟成させてくるかもよ。
つか、今更なに言ってるんだか。

アクセラは電動油圧だったっけ

アクセラだって次は電動じゃないかね？デミオも電動だし、流れ的にさ。

油圧ってそんなに良いかな。
俺、ハンドルの切り返しをちょい早目にやったら、
急に油圧がなくなってハンドルが無茶苦茶重くなって、
電柱にぶつかりそうに成った事が有る。

電動ならそんな事も無いんでしょ？

ブレイドみたいなカローラベースのコラムEPSは慣性重量がモーターのトルクに追いつかないから
熟成って言っても物理特性には逆らえないから大変そうだけどな…

油圧をあげるより、発電した力で動かしたほうがエンジンに負担がかからなくて省エネなんだろうな。

>>345
攻めるのは極一部だが攻めた場合に性能が良い事を車に求める奴は多い。

>>349
と、思うでしょ？
ブレイドの試乗車で実験してみてください。
軽のワゴンクラスだとこんなにはならんと思うけど。

油圧のフィーリングに慣れてるんで、俺が電動に慣れるしかないとは思ってるけど。

>>350氏の言う事が一番正論のような気がする。

コテ忘れた。

ブレイドとオーリス両方試乗したほうがいいよ(´∀`∩;)

むしろ、車としてのバランスはオーリスのほうがいいかもねｗ

>>350
コラムアシストEPSって、軽自動車ですかw？それだと
熟成も難しそうですね。クラウンは、ラックアシスト
なのにね。
さすがブレイド、こういう所で手抜き・節約・利ざや
稼ぎですか。他の所も推して知るべしですな。

>>353
正直>>350氏の言ってることが理解できないので、
ちと勉強する。

>>349で言いたかったのは、油圧の容量切れで、実際に俺自身死にそうな目に遭った事があるけど、
電動式ならそんな事無いのかなぁと思っただけです。

http://www.bba-reman.com/images/avensis_power_steering.jpg
アベンシスのEPS コラムマウント式
http://images.google.co.jp/imgres?imgurl=http://cn.autoblog.com/media/2007/04/autoblog_china_geely_eps.jpg&imgrefurl
=http://chinese.autoblog.com/2007/04/17/autoblog-first-shoot-geely-new-concept-car-2007-shanghai/&h=338&w=450&sz=15&hl=ja&start=95&um=1&tbnid=Ba1QfHrC0vD84M:&tbnh=95&tbnw=127&prev
=/images%3Fq%3DTOYOTA%2BEPS%26start%3D90%26ndsp%3D18%26svnum%3D10%26um%3
D1%26hl%3Dja%26safe%3Doff%26rls%3DGGLJ,GGLJ:2006-43,GGLJ:ja%26sa%3DN
中国車グーリーのEPS　コラムマウント式


http://www.jtekt.co.jp/products/steering01.html
EPSの種類

趣味性は薄いもののちょっと飛ばしたり、町乗りの楽ちん度は結構いいものがある。
ぎんぎんの車じゃあないんだからこんなもんでしょ。
アクセラつってもＡＴならＮＡしかないし動力性能がへぼすぎて
ストレスがたまる。インプもターボ４ＡＴで古臭くて魅力ないし。
足回りもへなちょこだったりする。そこそこ快適で
十分な動力性能足回りなんていいだすとこの価格じゃあ無理だ。
確かにステアリングにはなれないと違和感あります。もう慣れたけどね。
３．５は足回り結構引き締まっていて気持ちいいんだけどね。

>>360
トヨタ（笑）車しか乗ったことがないのだろうな、かわいそうに･･･

アクセラ２.３LのATとブレイドマスターを競争させてみたいな、
結果は予想つくが

高速域でも、ブルンブルンライド。
直線での直進安定性も、コーナーでの曲がり易さや安定したコーナリングとも無縁。
渋滞した街乗りだけのトヨタ(笑)車。

なんでMSアクセラじゃないんだろ？

>>364
それは禁句だろｗ
下級車がライバルなんだから、それでも厳しいのは内緒だが

MTしかないんじゃないの？
つかドイツか何処かで新型が出るんだっけか

ブレイド３．５はアクセラのフン詰まりターボより段違いにいいよ。
さすがにあんな古くさい車は安いだけがとりえだろ＞アクセラ

【コラム＆レビュー】クルマ＆クルマ業界辛口？批評！http://kurumart.jp/column/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●新車心象風景：トヨタ・ブレイドマスター
デビューのときにも書いたけれど、オーリスというベース車に厚化粧しただけで“大人らしくない大人”なんて、実にデタラメなクルマなんである。
それが、3.5リッターエンジンを積んだら「マスター」だって言うんだから何
ともはや。

仮想敵はゴルフのR32あたりだそうで、あちらより大きな排気量なのがまず最初の自慢だ。17インチタイヤや専用サスチューンもまたご自慢。
なんだけど、何たって最大の自慢は上級版で320万円という価格でしょう。だって、仮想敵比で100万円も安いときてる。エンジン大きいのに。

じゃああれだ、トヨタが言う“大人しくない大人”って、そうやって100万円安く済ませたい人なワケなんだね。ちょいワルだけど財布は固いみたいな。
そのかわり、サイドブレーキやシフトゲートあたりは“金属調”のメッキで我慢しますと。

何だかよく分からないけど、まあゴルフをライバルにしておきながら国内専用車っていうのがそもそも摩訶不思議だよね。
お客さん、あんなバカ高いドイツ車買うくらいなら、同じスペックでこっちは100万安いですよ。こっちは壊れませんよ。
なーんてことを国内、というかトヨタのお店内で済ましちゃえって感じかな。外に目を向けさせない作戦。

しかしなあ、考えてみたらあのレクサスLSだって、結局はライバルよりリーズナブルっていうのが武器なんだよねえ。トヨタブランドの“プレミアム”がやっぱり価格で勝負しているのも仕方ないってことかな。

いまのトレンドは、多少高くてもいいものなら売れるってことらしいけど、国産車にはこういのは絶対当てはまらないのかな？ (07/08/15 すぎもとたかよし)

ロトレックスSC、キラーカム、450馬力の元VTEC乗りですが、
質問どうぞ

>>368
乗っても居ない車を脳内だけで語る事くらいアホくさい事は無い。
それが賞賛であれ、中傷であれ、評論家としては銭を貰う資格などない。

>>368
フォルティスもエクストレイルも
全て乗らずに書いている・・・

>>368が本人なのか？

>>370
だよなぁ。
中傷であれ批判であれ、「乗ってみた結果」の評論なら読む価値あるけど、
カタログ眺めて俺でも思いつきそうな事書いてるだけだもんな。

読んで損した。

相変わらず駄文を信奉する馬鹿が多いねｗ

みんからの比較ではマツダベリーサに負けてんだな
ttp://www.carview.co.jp/community/compare/contributelist.asp?make1=5&modelname1=%83x%83%8A%81%5B%83T&make2=1&modelname2=%83u%83%8C%83C%83h

日産ティーダにもw
ttp://www.carview.co.jp/community/compare/contributelist.asp?make1=2&modelname1=%83e%83B%81%5B%83%5F&make2=1&modelname2=%83u%83%8C%83C%83h

ここと同じで売れない順にアンチが頑張ってるな

>>368
久々に恥ずかしい評を見た。

>>332-333はなかなか鋭いところを突いているとおもう。
俺も似たような印象だった。

>>372
でも君、もしコナカが『見てくれだけアルマーニっぽい服』を売り出したら、
きっと着もしないで馬鹿にするだろ？
その低レベルのコンセプトをさ。

ぼんくら評論はどうでもいいが実際３．５はかなり速いよ。
キャッチコピーも関係ない。実際の商品は優秀だな。
ＣＰも考えると難しいが性能的にはこのクラストップであることは
オーナーのおれが断言しておく。会社の考えるコンセプトも興味なし
その価値はユーザー本人が考えることだ。

なんでこのスレ見てる人はセブンイレブンのバイトのスレ見てるの？

速いって言っても、直線番長だろ。
ひとたびコーナーに突入すればカローラと同じ。

>>368は的を得ているじゃないか、君らは何を言っているんだ？
乗ってないのに走りを評価しているわけじゃない、ブレイド乗り
は批判は全部アンチか？

壊れないヨタ車のHBって事が一番だから
読みが外れまくってるんだよ

ほんじゃ聞くが、ライバルをゴルフに設定しといて国内専用ってのは
自分らの頭の中ではどんなふうに処理してんだ？

ゴルフと設定年齢が似たHBって事だろ
別に国内で乗るから海外はどうでも良いしｗ

日本でゴルフを売ってるからさ。

それがなにか？

糞ゴルフなんか全然相手にしてねーって！

もしそうだったら、サイズから外見から
ありえないぐらいソックリにするってヴァ！

ブレイド３．５
発売後1ヶ月、未だ全く売れていないのが「実状」。

>>384-386
逃げないでちゃんと答えろよ

随分馬鹿なアンチだなｗ

売れないからイラついているんだよ
そっとしておこうね

あ〜ぁ、まともな質問してふざけた回答されて馬鹿アンチ認定か‥　　　寝るか

>>383
トヨタ自身がお手軽車だと思ってるからじゃないの。
だから日本では売れるけど、本場では売れないと、そうトヨタが思ってるからだよ。

・・・とでも書いておけば満足か？

ライバル車とかメーカーのコンセプトに宣伝文句なんてどうでもいいよ。
実際に乗ってみて自分がどう感じるか、だろ？

実際に乗らずに書いている「すぎもとたかよし」ってのは恥ずかしいヤツだ。

そもそも日本人なら漢字であるべき名前を
わざわざ「すぎもとたかよし」って
平仮名にしてるのは読者を下に見てるよな

>>376
結局、冷静なマジレス派は結構みんなこんな感じだよな。
ここで納車されてるコテの人も、中立っぽいインプレしてる人も、
みんカラでまともなインプレした人もみんな見たけど、
褒めるべきところ、ダメなところの視点は一緒。

総じて、HBのクルージングカー的な論評だと思う。

>>392
答えてるような振りをして結局『どうでもいいよ』か？
絶対に正面から対峙できないんだな

>>395
じゃあ逆に聞くが、メーカーの宣伝文句や売り出し文句に如何ほどの価値がある？
そんなのはメーカーや設計者の自己満足の果ての恍惚に過ぎんよ。
そんな下らないものにユーザーが振り回される必要なんてないね。
まして押し付けられることほどバカげたことはない。

それがどういうクルマなのかというのは、ユーザーがそれぞれの感性で判断すりゃいい。

ブレイドがゴルフを意識したクルマだからと言って、ゴルフとまじめに比較する必要はないし
ブレイドを検討している人間がゴルフも併せて検討するかというとそうでもない。

ブレイドを叩くのなら、たっぷりと試乗してからにするんだな。
それともお前もまた「すぎもとたかよし」と同程度の恥ずかしい人間なのか？

CEのコメント

競合相手の独ＶＷの『ゴルフ』などを徹底的に研究し、車台から
新開発して大きくジャンプアップさせた（オーリス）

HBで２００万円超は高いと感じるかもしれないが、装備などを
考慮すれば高くない。ただ、３００万円を超えれば輸入車に顧客
が流れる。価格を意識して装備や仕様を選択した（ブレイド2.4）

Q.ライバルはどういった車か。
A.ＶＷのゴルフなど輸入車に奪われていた顧客を引き寄せたい。
輸入車が持つブランドイメージに対抗できるよう、各種スイッチ
の配置などにも気を配った（ブレイド2.4）

>>396
俺に聞く前に俺の問いに答えるのが筋だろ？
それからな、やたら長い駄文は止めなさい。

>>396

>じゃあ逆に聞くが、メーカーの宣伝文句や売り出し文句に
如何ほどの価値がある？

トヨタの威光、デイーラーの意向はかなり大きいから、あなた
のような車に対する確固たる感性の持ち主以外は、影響大だと
思うよ。マークXやブレイド買う人の多数は、カタログだけで、
良くても一回の試乗で判断すると思うよ。現に私の周りの人も
そんな人ばかりだね。「えっそんな簡単に決めるの？」と思う
くらいですw。所詮そういう年代の人の為の車なのかもね。

ブレイドは微妙な高級感と無駄な排気量と微妙な価格で
団塊の馬鹿を吊り上げるのが目的な車だろ？
走りとかを求めるのが大きな間違い。

インプレッションがまったく出ない
追加モデルだからということもあるけれど、何より１．５のボディに３.５を押し込んだシロモノ
どんな出来か興味はあるはずだ
緘口令でも敷かれてるのかな？
原稿をトヨタが検閲してたりしてw

>>398
ねちっこいﾔﾂだな。答えてやるよ。

>ほんじゃ聞くが、ライバルをゴルフに設定しといて国内専用ってのは
>自分らの頭の中ではどんなふうに処理してんだ？

日本におけるゴルフがライバルなんだろ。
欧州ではオーリスがあるし。必要ならオーリスに加飾して3.5エンジンを載せるだろうさ。

なぜなら、ゴルフってのはいかにも輸入車らしく高いだろ？この日本では。
本土では鉄ホイールのベーシック型のもっと安いゴルフとかもあるんだろうけど、
日本ではオプション満載で割と高額な価格帯のクルマに仕立て上げられてる。

とてもじゃないが日本に於けるゴルフはベーシックカーではないよな。
そんなベーシックカーではないゴルフに対抗するためにブレイドがあるんだよ。

ランエボ乗りの俺だが友人がマスターを買ったので試乗させて
もらったんですが　
コーナリングやハンドリングといった物は・・・だけど
スポーツ性能を求めなければ　いい車だと思うよ　乗り心地や内装悪くないと感じたし
高速の合流は余裕あるし街のりでは十分過ぎる性能です
ただ高速安定性は低いのでリミッターは解除しないほうがいいと思う
エンジンやスポシャとしての官能度を求めるならs2000かシビックＲがお勧めですな

ゴルフの故障率と修理費は、間違いなくプレミアムカーの証だな

このスレほんと低レベルだな・・・アホばっかり
どっちもどっちかw
リアルオーナーもいなければ、
叩かれてる内容のソースを必死で探してくる暇人の集まるスレw

マスター納車1週間も経ってないが便利でいい車だよ。
面白そうだからちょっと買ってみた。不満はあるものの
これだけフロントヘビーといわれる代物を良く手なずけたなと
感じますね。思ったよりコーナリングも安定してる。
静粛性は回すとうるさいがＶＱよりはるかにスムース。トルク感は
さして変わらん。一番気に入らないのは肘掛が小さすぎることかな。
ＭＯＰのナビも７インチは欲しかった。アクセルチューニングが独特で
踏み込まないと能力は引き出せない様になってるのはなぜかな？

>>402
お前は面白いな、自分の所有する車にケチつけられて腹はたつけど
真面目にレス反してるよな？　でも腹いせに憎まれ口叩かなきゃ気
が済まないようだから、そこがちょっと子供っぽいな、若いのか？

さて本題ですがこの二車を比較する時はブレイドマスターを持って
くるならゴルフはGTI、若しくはR３２が妥当でしょ？なんで低グレ
ード車の話にすり替えんのかな？
要はトヨタの判断としては日本の客はブレイドをとるけど欧米の客
はゴルフを選ぶだろうと推測したんじゃない？ってわかってるよな？
なんで欧米の客はゴルフに軍配上げるんだろ−なー？

マスター試乗してみた。
運転に興味なくて街乗りだけならあれで構わないと思う。
一人でちょっと気合い入れて攻める走りをするなら、まぁ頑張れよくらい。
MSアクセラやシビックRみたいなFF勢と張り合う気なら買わない方が良い。

国内専用車に躍起になってどうしたいんだか
故障率ではVWとローバーが圧勝みたいだけどな

>>408
グレードに関係なくハンドリングは中年向けだよな
試乗したら古めのクラウンを思い出したよｗ

>>407
すりかえてんのはお前だよｗ
勝手にブレイドマスターの話にすりかえんなよ。まぁいい。

>なんで欧米の客はゴルフに軍配上げるんだろ−なー？

さぁ？ゴルフの方が良いからだろ？

アメリカでカムリみたいなダルいクルマがバカスカ売れるのと同じで、
欧州では石畳の道をガコガコいわしてステアリングをブルブル振るわせる
ようなクルマが受けるんじゃねーのか？欧米人の考えてることは時にさっぱりわからんな。マジで。

で、何だっけ。
ああ、そうそう。ゴルフをライバル視するブレイドがドメスティックカーであることをどう思う、だったか。

そんなこと言われてもな。
上でも書いたように、トヨタが及び腰なんじゃねーの？

だが、それとブレイドというクルマにどういう関連性が。詳しく教えてくれ。

>>410
昔のクラウンを知らんけど、可もなく不可もなくって感じ。
刺激的な車じゃないから、趣味として運転をするならちょっとなあ・・・と。
スペックだけみて過剰な期待はしない方が良いと試乗レベルではあるけど感じた。
実際買ったら知らん。

ブレイドは

飛ばしても飛ばさなくても楽しい車
長時間乗っても退屈を感じない車

ではない

マスターはやり過ぎだが、2.4は普通に無難な小型車だと思うがな

ムキになってるのは、トヨタならいくら叩いてもバカにされないし車通ぶれるからだろ
基本、叩くことで憂さ晴らしが目的だろうし

2.4も中国製エンジンだろ。

まるで中国野菜か中国産鰻だなw

>>411
＞トヨタが及び腰なんじゃねーの？
なぜおよび腰になってるか？って考えないの？

荒らしのみなさん、そろそろバイトの時間じゃないの？大丈夫？

ゴルフ乗りも惨めだね

>>416
そんなの知らんがな。
そもそもメーカーの事情すら興味ねーのに、事情の理由なんて知るかボケｗ

トヨタを批判する為にあの手この手ご立派なことだなｗｗｗ
全くアホらしい。

さーて、ブレイドマスターどうしますかねー。検討中ですわ。
因みに上でA3との対比でレポしたの俺な。
無条件にブレイドを持ち上げとるわけではない。

わかったらとっとと糞でもして寝ろボケがｗ

「ヨーロッパで調整した足回り」とか書いておけば
お前ら叩かないんだろ？ｗ

>>419
命を預ける道具を買うのに制作メーカーの事情は考えないんだ？　へぇ〜
糞は朝するタイプだから寝る前にはしないんだな。
それからいくら悔しくても文末にｗをつけるのは大人のする事じゃあない。

>>420
そんな事カタログに書いたら大叩きだろ？

tvPNnrnb0っていかにも粘着質で気持ち悪いおっさんって感じだな。
大人気ないと都度言っているが
当の本人がもっともガキじみたレスをしていることに気づいていない。

tvPNnrnb0は大人気ない大人。

>>421
クルマを一台買うのにいちいち命の心配してたんじゃ話しにならんわｗ
そんな奇特なこと考えてるのはお前ぐらいだよ。

今時のクルマは普通に120km巡航できるし、当たり前に曲がって当たり前にとまる。
節度ある運転してればな。

お前のようなキチガイDQNはリミッターカットで230kmひゃっほぉぉぉいぃみてーなことするから
命の心配をする羽目になるんだよ。ったくバカが。

昔のクラウンと同じ乗り心地とは極端に鈍感かどっか麻痺でもあるんでは？
アクセラターボはフン詰まりで面白くもなんともないよ。エンジンがぼろすぎ。
安い、安普請が特徴といえば特徴かな。

面白いねここは、他の車種んとこにもアラシはいるけど、
ここはオーナーさん達が痛いよね。

理解力ない人かｗ　あれはわろた

国内専用車に食い付いてたひとかｗ

日本のゴルフは全部乗せピザみたいのもの。実は豪華仕様。
ちょっと前まで本国ゴルフはパワーウインドウでさえオプションだった。
まあ今のゴルフは欧州でもプレミアムにシフトしてしまったけどな。

日本のゴルフ乗りのほとんどはブランド志向のお嬢ちゃんと
人と違う生活スタイルを主張したがる勘違い家族、
年相応の価値でコンパクトカーを必要とするお年寄りが多く、
欧州車マンセーのゴルフ好きは、実は非常に少ない。

だから日本のゴルフオーナーはヴィッツにあってゴルフにない装備があることを許さない。
ゴルフＶの可倒式バックミラーが、ほとんど倒れない（笑）のは日本向けだから。

だからトヨタはオーリスではなく、
日本向けゴルフ対抗として、豪華仕様の延長線上にあるブレイドをぶつけた。
開発に際し、少数派の車好きのツボを押さえる必要はなかった。

ちなみにオーリスは欧州ではプレミアムにシフトしたゴルフではなくポロ対抗。
ＩＶ以降のゴルフは、IIIまでのゴルフとは違っている。
ＩＶが出たとき、その方向性の変化から評論家たちは唖然とし、
今後のゴルフを危惧した。しかし今や議論すらならない。
ゴルフは海外生産の日本車モドキになっている。

トヨタが読み誤ったのは、既に失った思われていたゴルフのブランド力。

>>426

アラシはどこにもいるけどここのアラシは確かに鬼気迫るものが
あるよねw。
しかしオーナーが一部の冷静な人を除き、アラシを放置してればよ
いものを、アラシに呼応して煽り返すから不毛なレスが延々と続く。

所詮便所の落書きなんだから、それに対してやり込めるとか、熱く
なるとか、うさばらしとかは、自重して免疫力つけて欲しい。

ゴルフなんてどうでもいよ
わざわざ輸入車でゴルフとは金がないからか？
はたまたドイツの大衆文化に共感を持ってるのか？
普通はベンツやＢＭなんかを考えると思うんだが
不思議だ。仮にいい車としてもおれは最低でもベンツＣクラス以上にするが

3はモデルチェンジが早いから結構悲惨だよｗ
俺も買うならC、でも本音は307

>>432
３０７いいねぇ。猫足復活らしいし、
しかしゴルフよりつぶれるぞ、オートマの設計古いし真っ先につぶれるんじゃないか？
悪いこと言わないからブレイドにしておけ。
・・・といいながら俺も新しいチンクエチェント欲しかったりして。

>>433
アバルト風でも、そのままでも良さそうだよね
と言いつつ国産を乗り続けて満足しちゃう俺ｗ

みなさんそれぞれ必死でアホっぽいスレですね。

>>435
いっしょにアホになろう！

だからゴルフなんてどーでもいいんだよー

あれだ、ゴルフ意識したら、ファイミリア初代とか
パルサーGTIとかっぽくなるんじゃないのー

NXクーペはいいな

一言・・・マスターは速いよ。
トルクステアを出さないようにアクセルとステアを微妙に出し入れしなくちゃならんけど。
そういう意味では初心者では速く走れない車の一つかもな。

速い車が好きな車板厨房連中の琴線に触れる何かはある。
売り上げ悲惨な車にしちゃ、ブレイドスレはどこも盛況だしな。
バカにしてる奴は金なさそうだから、中古に出回ってから買うんだろうｗ

18インチタイヤで、極限られたショートワインディング路を走行したときのフィールを
お伝えするが、攻めても攻める気が薄れてしまうなんとも捉えどころのない希薄な
フィールである。決して、攻められないわけではないのだが、攻めても面白くないのである。
どうも路面からの情報がステアリングなりサスペンション及びボディを介して
ドライバーへと充分に伝達されない気がするのである？！このことは、
ステアフィールにダイレクト感が薄いこととも関連がありそうだ。

乗り味は、ただ単にドライバーに対してできるだけ何事も伝えないように努力したと
思われるトヨタ流の味付けで、車好きから見てしまうとどうもインパクトに欠け面白みが
ないと言わざるを得ないのである。

具体的に言うと乗り心地は、18インチだろうが16インチであろうが大差はなく、
なんともさわやかで嫌味がなくすっきりとしたもので、かつ上品なフィールなのである。
要するにまさに、無機質な乗り味なのである。

http://members.aol.com/CozyRLemon/sBLADEin.htm

この人の評は的を射てるな。いくら加速が良くても面白くないんじゃ意味ないよね。
買って１ヵ月後にはお買い物専用車になってるのは間違いないね。

>>439
マジレスすると、そいつはアクセル全開してない。
ネットにはよく転がってる想像批評の典型。

このスレのサクバンD氏が批評では最強と言う事か。
別にトヨタベッタリな人じゃないし、実際マスター持ってるし、
信頼できる人がスレに居てよかった。

あの人に聞けば、全て分かる。

一言・・・マスターは速いよ。
一言・・・マスターは速いよ。
一言・・・マスターは速いよ。
一言・・・マスターは速いよ。

>>442
マジレスすると、そいつはアクセル全開してない。
ネットにはよく転がってる想像批評の典型。

http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm9620.jpg
ブレイドの速さにびっくり

トヨタ(笑)は、企画段階で北米市場のフニャ脚のラビットと比較したんだろ。

メキシコ製で、柔らかい脚で、ボヨンボヨンで不人気になったんだよね。

それって、まるでトヨタ(笑)無礼奴じゃないか。

中国製パーツをブラジル人と朝鮮人と中国人と期間工が組立てるﾌﾟｯレミアムなトヨタ(笑)車

わざわざ３連投してまで書くことか・・・

ていうかアンチスレに行けよ。ここは本スレなんだし。

これはひどい

トヨタ(笑)の嫌われ方は凄いものがあるね。
公式ファンクラブも、不人気で解散。
とうとう6日夜の台風9号で、松田町の橋までもが流された。
http://www.town.kaisei.kanagawa.jp/kinkyu/index-taifuu.html
これでさらに悲惨な大渋滞が予想される。

F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰｽ観戦ﾁｹｯﾄ情報　No.5
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189224052/l50
富士のチケットも紙屑同然になっちまっている。既に 閑古鳥が鳴く!
　　　　　　　　　　　　　i, '　　,. '　
　　　　　　ﾛﾛﾛ＿ri‐i　ﾛﾛﾛ　　　i　 , '　,　'´
　　　　　　　[]¬ tｰj¬[]７　　　 i/　, '
　　　　　　　　　ri一‐i 　/　　　　 ',,'　 .,　　 , '´
　　　　　　　　　_]rｰ[　/　　　　　　' , '　 , ' ,　'´
　　　　　　　　〈ii i三_i/　　　 ／|　　ヽ., ' , ' 　　,
　　　　　　　　/i ii￣7i　　　　 i |／　　 ' ､, ',　'
　　　　　　　rjj77i ,/ ii.　　　　i |　　　　　　ヽ､_,　'´
　　　　 ﾐ(ﾐ(ﾐ(＝ip]////ヽ／ i |　　　　　　　　 ｀ ''ｰ-
　　　　ﾐ(（/ 7｡｡[r一////<.　i | 　　　　　
　　　ﾉ｀ｰ'　/(《｡｡//卅r〃〃i |i　　　　　　　　　 http://www.jtb.co.jp/f1tour/ 　　　　　
　　/　　　　｀ｰ-＝二ffooi丗i |roo_　　　　　 　　日本GPチケットが紙屑になるまで
　（i　　　　　　　　　　　￣＿j |i_　　ﾊ　　　　　　 　あと　『１４日』
　 {､ : :　　　　　　　 , 　"　　ヽ　｀ヽ､ii 　　　
　（ヾヽ､　　　　　 , '　＼,　-ｰｰ-､j　ヽ!
　 ヽ.〉:: :｀:ヽ ､_　,'　　 /　　　　　　｀v'}
　　　＼:: ::　::::::｀{　　 i　　　　｡　　;　i,i
　　　　 ｀ヽ､　::::::i_　__i　　　　　　　　ii
　　　　　　　_7｀ｿ_,,-‐ヽ､_　＿ ,. '　, '＼
　　ｰ──'´　.／__ゝ::::::ヽ ､ __　,　'　　　＼
　　　　　 　／.,' , --､　　　　 ゝ- ､　　　　 ＼
.　　 　　／　　{ {､__, .}　　　　{､__, .}　　　　　　＼
　　 ii／　　　　｀｀ｰ‐'　　　　 ｀ｰ‐'　　　　　　　　 ﾟ

それにしてもディーラー曰くブレイドマスターは売れてないらしいね。
それにこのアンチっぷり。

俺のような珍車好きの食指は非常にそそられるねｗ

///// 屁臭酢 LS600h のインプレ //////

吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃない


フラッグシップといえど、 ボディ剛性が低く、いつものボヨンボヨンライドのトヨタ(笑)

　　　いわんや、支那製の寄せ集め安物トヨタ(笑)車の無礼奴をや !

北米市場のVW ラビットに嫉妬する トヨタ(笑)の無礼奴(恥)マスター自慰

発売直後から敗北ｹﾃｰｲ(笑)

http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm9620.jpg
かわいいりょうこはブレイドに乗っています。ぶるぶるぶるぶるぶるぶるぶるぶるぶるぶるぶる

トヨタ(笑)には、不細工女が似合う

http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/article_99038.html

ﾄﾖﾀｸﾞﾙｰﾌﾟの新しい発想

それが　マ イ マ ー チ ェ ン ジ
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%A5%DE%A5%A4%A5%DE%A1%BC%A5%C1%A5%A7%A5%F3%A5%B8&fr=top_v2&tid=top_v2&ei=euc-jp&search.x=1

「マイナーチェンジ ではありませんか？」

mime／#####／
━《名》
1 [U] [具体的には [C]] 身ぶり, 手ぶり, ものまね:We managed to communicate in [by] 〜. 私たちはどうにか身ぶりで意思を伝達した.
2 [C] (無言の)ものまね芝居, (パント)マイム.
3 [C] ものまね芝居役者, (パント)マイムの役者.
━《動》(自)(パント)マイムをする.
━(他)
1 〈…を〉(パント)マイム風に演じる; 〈…の〉ものまねをする, まねる.
2a 〈…を〉無言の身ぶりで表わす.
b 〈…するように〉身ぶりで示す 〈that〉.#ギリシャ語「人まねをする人, 役者」の意#


物まねをする人　Mimer

パトンマイマー

で、マスターは速いのか？速いって言ってる人もいりゃ遅いって言ってる人もいるが。
直線だけなら速そうだけど、サーキットレベルではどうなの？
乗ってる人教えてくださいな。

普通のオーナーでサーキット走らせた人なんていないだろ

直線だけでも遅いだろ？

>>452
早く巣に帰れよ（笑）

http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188724784/l50

>>460
想像だが。
鈴鹿とか富士とかの本格的なサーキットではかなり速い部類に入ると思う。
筑波は・・・車の真価が問われる高速領域はどうでもよし、
軽量＆中間加速勝負のお手軽ＧＴ有利なサーキットだし、どんなもんだろ？
筑波でもＶ３６やマークＸよりは速いだろうが、それが何だと言われそうだｗ

>>464
どうやら本気で言ってるみたいだな、驚きだ

だって速い車だもん。値段相応の速さだけどね。

特筆すべきことはサスの出来がすばらしいことだな。
加速性能はそれなり。具体的に言うと日産Ｚの２８０馬力仕様と
ほぼ同等。コーナリングは車高やＦＦということもあり物理的に
劣るものの予想以上にいい。エンジンフィーリングは明らかに
上回る。ブレーキは普通。シャシの高剛性が感じられる車だよ。

誰かなんか言ってやれ、俺はこういうタイプだめだわ

>>467
レクサス乗って氏ね

>>464
そうか〜結構速いのか。鈴鹿でシビックＲをやっつけられるかな？
週末にカタログもらって来ようかな。ついでに試乗も。

あ、TypeRは無理だｗ
Rシリーズって厳しい高速コーナーがあるサーキットに持ち込めば、Ｒ３４より速いからね。

>>467
ｚと同等な加速ではない　明らかにｚより遅い
街中の試乗レベルでコーナリングなんてわからんよ
走りを求めるなら　レガシイＢ４ターボ買えば？

そもそもブレイドってVSC付いてるから全開加速なんて出来ないだろ

>>467
ほら、Z乗りが大挙して押し寄せてくるぞ〜

このスレは終了しました。

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

--------------------------------------------------------------------------------

IE等普通のブラウザで見る場合 http://tubo.80.kg/tubo_and_maru.html
専用のブラウザで見る場合 http://www.monazilla.org/

２ちゃんねる　Viewerを使うと、すぐに読めます。 http://2ch.tora3.net/
この Viewer(通称●) の売上で、２ちゃんねるは設備を増強しています。
●が売れたら、新しいサーバを投入できるという事です。

よくわからない場合はソフトウェア板へGo http://pc11.2ch.net/software/

モリタポを持っていれば、50モリタポで表示できます。

インテR→B４ブリ→マスターに乗り換えようと思ってたんだが
スレが俺と逆流しててわろたｗ

まあ20代半ば位なら何でもいいだろうが
20代後半になるとどっちも嫌になってくるんだよねえ

http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html
『オーリス』の足まわりをちょっと変えて、
4気筒ながらプラス600ccの2.4リッターエンジンを載せ、
内装をちょっと高級仕立てにしたのが「ショート・プレミアム」の『ブレイド』だ。
たしかにエンジンはトルクの余裕が増して、
より豊かな感じになった。けれど、『RAV4』や『エスティマ』に積まれている4気筒だから、
取り立ててなにか“ありがたみ”のあるエンジンではない。
いちばんガッカリしたのは乗り心地で、
ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
しかし、そういうことよりも、このクルマは、前席空間を二分するセンタースタックの是非で、個々人の評価が決まるだろう。
ダッシュボードから連なる恐竜の尻尾みたいなプラスチックの立体造形物だ。
真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★☆☆
オススメ度：★★☆☆☆



トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

ブレイド海苔だが、思ったほど悪くないよ。
ブルンブルン・ライドとかいって空気圧が低かっただけ。
うちのブレイドはダンピングも良く効いてる。
クリアテールも慣れれば悪くない。
普通にいい車だよ。乗ったこと無いけどゴルフと同じか、それ以上だと断言できる。

>>478
初めての車がブレイドでよかったね
これから乗る車の良さが、もっともっと、わかると思うよ

ブルンブルンライド(笑)

>>472
ごめんごめん言い忘れたがＺは所有してた。マスター納車済み。
試乗ではないよ。オーナーだからね。先ほどのことは事実。
実際Ｚが遅いかブレイドが速いかわからんがほとんど同じ加速です
これは断定しておく。469には驚かされたが実はレクサスも持ってる。
ついでにレクサスの３．５は４．６とあまり加速感が変わらん。これは
一つが所有一つは試乗での話。Ｚもブレイドもレクサスより遅い。

羊の皮を被った狼とはまさにブレイドマスターのためにある言葉だな。
ブレイドだからと調子乗って煽ったバカスポーツカーが涙目になるのが目に浮かぶ。

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
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　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

単振動を繰り返すブルンブルン・ライド

>>482
どうせ真性包茎だろ？　皮が剥けたら痛い目みるのは自分だろｗ

>>482
どうせ真性包茎で
チンカスが溜まり放題で
恥垢がそうとう臭そうだな。

ホンダ車って足廻りがプアなんだね。信者には分からないだろうけどｗ

トヨタ(笑)のブルンブルンライドは、レクサスのフラッグシップでも変わらないんだよ。

盗用多（笑）ブレイド
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html
『オーリス』の足まわりをちょっと変えて、
4気筒ながらプラス600ccの2.4リッターエンジンを載せ、
内装をちょっと高級仕立てにしたのが「ショート・プレミアム」の『ブレイド』だ。
たしかにエンジンはトルクの余裕が増して、
より豊かな感じになった。けれど、『RAV4』や『エスティマ』に積まれている4気筒だから、
取り立ててなにか“ありがたみ”のあるエンジンではない。
いちばんガッカリしたのは乗り心地で、
ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
しかし、そういうことよりも、このクルマは、前席空間を二分するセンタースタックの是非で、個々人の評価が決まるだろう。
ダッシュボードから連なる恐竜の尻尾みたいなプラスチックの立体造形物だ。
真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★☆☆
オススメ度：★★☆☆☆

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

さすが盗用多（笑）ｗｗｗｗｗｗ
>>482
真性包茎は手術しないで治る！part19
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/body/1185112936/

555 名無しさん＠そうだドライブへ行こう age 2007/09/09(日) 23:25:45 ID:zan/D9MZ0
吉田匠「以前も書きましたが、LS600（LS600hl）のボディはフロアの剛性が不足気味で、
不整路では床が振動するし、リアシートから見ているとフロントシートのバックレストが
ブルブル震えている。760（BMW760Li）に乗り移ると不整路でもボディはビクともせず、
乗り心地も実にフラット。木の家と石の家の違いですね。」

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評
ほぉー、この中間加速はいいな、ハイブリッドはな
ブルブル・・・ブルブル感が出るな
こうアクセル加減速がこう、リニアじゃない、若干
まぁ普段はアクセル、高速で巡航してる時に開けたり閉めたりしませんけども
これは、このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも
まぁ少なくとも車好きの乗る車じゃないな、オーナードライバーが乗る車じゃないな

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

さすが盗用多（笑）ｗｗｗｗｗｗ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015427.html

（3列目）……★★★（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
＞硬く跳ね気味な乗り心地や、ロードノイズが多少こもる点では“三等席”


自称ホンダ最上級ミニバンすら後部座席に気を配れないんだね

比較しようと思ったが、こりゃ酷いな

【 carview 】 掲示板 - キーワード検索
http://www.carview.co.jp/bbs/search/104/468/?kw=%e6%95%85%e9%9a%9c

腐った支那製のパーツで組立てられた無礼奴マスターベーション自慰って・・・。

ラビットのパクリか?

ホンダも変速機を中国で作っているらしいね。

ブルンブルン・ライドの無礼奴

ID:j1qLivOT0＝ID:+XAtLUmm0
お前はいつも午後にID変わるのか（笑）

固く跳ね気味なプアな足廻りはホンダ特有なんだね。

★黒沢元治氏の常磐道でのLS600h評

屁糞酢のフラッグシップLS600hでさえも

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
このブルブルはもうちょっとやらないとだめだろう、いくらなんでも


ブレイドも同様にブルンブルン・ライドである。
さすが盗用多（笑）ｗｗｗｗｗｗ

しかし２〜３００万前後で買える車がココまで叩かれる事も珍しい…
よっぽど他社や他車乗りに大ダメージを与えたか？

>>497
だよね。
3.5は少し叩かれ要素あるかもだけど。
それでも350万くらいだし。
なんで叩かれてるのか解らん。
300万で完璧な車なんか存在しようがないのに。

マイルドなドライブ用の車なのに、勝手にスポーツカーに設定して
敵視してる奴が居るんだろ。

口先だけのプレミアム。
中国産の養殖鰻みたいなものだな。

安物で、具合悪くなりそう。

養殖鰻？
バカの一つ覚えみたいにそればっかりｗ
もっとこう華麗に誹謗してみんかい！

ブレイドなんて、中国製エンジンを積むんだから
中国産野菜か中国産鰻か、生塵餃子ぐらいが適性だと思う。

必死に「中国制」「中国制」って言ってるけど
何か不具合でもあるの？

所で、中国製ってのは本当なの？

工作員が携帯から必死ですね。

>>498
ほんとになんで叩かれてるか解らんの？
別にな、普通に販売してれば車好きの人たちもここまで反応しなかったんだけど
さ、プレミアムだとか最上級だとか、挙句の果てには他を寄せ付けないなんて言
うからこんな事になったんだよ。俺は別に欧車ヲタじゃないけど例えばゴルフ乗
ってる人からしたら『こんなもんでええですよ』って作られた車と比較されたら
怒るんじゃない？　それなりにプライドあるんだしさ。
ここにいるオーナーさん達も別にアウトバーン走る訳じゃないし１００ｋ程度の
巡行に支障がなければ良いんでは？って思ってるんでしょ？　じゃなきゃこんな
張りぼて車買わないよね？

>>504
2.4エンジン（2AZ-FE）は中国製。

ま、あくまで部品の一つが中国製ってことですよ。
そんなこと言い出したら何もかもが使えなくなってしまう。
どこのメーカーでも中国製の部品の一つや二つ使ってるしな。

とりあえず、お前らが今使ってるマウスをひっくり返してみろよｗ

>>506
で、ブレイドを叩いてキミは何か得をするのか？ｗ

叩くって、人聞き悪い。笑っているのですよ。
トヨタのネタと芸人はいつもハイクオリティ。

中国製部品だろ。
カローラ未満の値段で充分だろ。

この車をベースに２ドアクーペを作ればいいんじゃね？
名前はスープラとかで、、

>>509
ふぅん。
じゃあ、俺もキミを嘲笑することにするよ。


>>ID:ZLP14fys0

（笑）

>>510
そういうキミの体は中国製野菜で出来ているんじゃないのかい？ｗ
ブザマだねぇｗ

トヨタ(笑)ヌポーシのヌーブラ・マスター・自慰だな。

>>514
残念！
トヨタは一言もスポーティとは言っちゃいない！

脳内妄想が度を過ぎて現実と妄想の区別さえ付かなくなったようだねｗ

売国トヨタ(笑)が、支那製エンジンを、カタログ表記しないけどなぜ。

>>516
エンジンは食料品じゃないからさｗ


本当にバカだね。中国野菜の食べすぎだと思うよ＾＾

ブレイドスレの解析結果

ブレイドスレの66%はうぬぼれで出来ています。　　
ブレイドスレの22%は嘲笑で出来てきます。
ブレイドスレの5%は勘違いで出来ています。
ブレイドスレの4%は落胆で出来ています。
ブレイドスレの2%は気の迷いで出来ています。
ブレイドスレの1%は意地で出来ています。

?

情報の受付

--------------------------------------------------------------------------------

　　

------- 必須事項 -------
情報の種類：銘柄に係る違法行為について
　　　　　　　　風説の流布

件　　　名　：事実とは異なる風説の流布
　　　　　　　　　 本　　　文　：　　　　　　　　　　　　　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188403078/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188389505/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188606211/

上記URLの掲示板におきまして、「中国製」「支那製」などと言う
事実と異なる悪質な風説の流布が恒常的に行われています。
ここまで悪質かつ継続的にトヨタ自動車の特定の車種に対する書き
込みは出たばかりの新型モデルへの事実と異なる誹謗中傷を持っ
て、株価を意図的に操縦すると認められるので、調査をお願い致し
ます。
　　　　　　　　　

http://www.fsa.go.jp/sesc/

ハイハイ　ﾜﾛｽﾜﾛｽ

ｽﾚで株価操作を目的とした言動があるという
風説を垂れ流したのね。ﾈｰﾖ

>>520
前も言ったけど、証取に通報するのは止めとけって。

そもそもトヨタの売りポジ持ってなきゃ摘発されないのに、
口座から職場から何から調べられるんだから、
20歳超えてりゃ自己責任だけど、軽い気持ちで書いた厨房なら
親まで可哀想な事になるから。

さすがにもう遅いんだろうけど、
証取に通報する事が鬱憤晴らし以外に意味があるとは思えないし。

そもそも俺みたいなオーナーがスレの叩きを何とも思っちゃ居ない訳でｗ

中国製だというのはデマだが、デマを咎めると中国のご機嫌斜めがトヨタは怖いわけでｗ
Made in China の評判に中国政府は敏感っすからね〜
でもあまり度を過ごすと、本当にかわいそうなことになりかねないから、
デマはほどほどに、ね？

エンジンてっきり中国製だと思ってたが
中国製ではないのか？

2AZエンジンの一部が中国で生産されてるのは本当。
ブレイドのエンジンが本当に中国製かどうかは、明らかではない。

で、実際の所、どこで作ってるの？

ヨタだろｗ
風説で通報されるのも市況では良くある事だし
裁判費用は高いらしいけど実刑は付かないんじゃない？
と、思う。。実際のところ良く分からんからな

>>526
ユニクロ（中国工場）で作ってる。

トヨタの車ってのは応接セットに車輪付けただけだろ？

中国製エンジンだと原価も安いんだろうなぁ。

小遣い程度の賃金で働かせるからな

>>530
原価2万円竹刀みたいよ。

植毛だらけ暑苦しい内装のブレイド　

JTBと沖縄旅行で試乗型キャンペーンを展開

http://response.jp/issue/2007/0913/article99121_1.html

http://images.google.co.jp/imgres?imgurl=http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_blade/images/02/main.jpg&
imgrefurl=http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_blade/02.asp&h=273&w=
555&sz=31&hl=ja&start=2&um=1&tbnid=H-odUW7763GGMM:&tbnh=65&tbnw=133&prev=/
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>>525
そういう質問答えなくていいよ。大体アンチだからｗ

>>530
マジレスすると生産設備のほとんどは日本で調達するから
原価はそんなに下がらない
対日本比で7割ぐらい

マスター納車後１週間
エンジンパワー、フィーリングとも文句なし。
やはり４気筒車とは違うね。６ＡＴは際立ってスムース。
足腰がしっかりした車だということがはっきりしました。
結構エンジン回したが８Ｋｍ/Ｌくらいでした。セカンドのつもりで買ったが
面白いので毎日乗ってる。

何故オーナーはageるのか？
そしてセカンドということを強調するのか？
何故セカンドでブレイドマスターを購入し維持できる
年齢層が2chなんかに書き込みして恥ずかしくないのか？

俺はサードカー。2.4ですがクラウン位加速が良いよ。

ageってなんだ？
俺は奥のワゴンと2台構成で通勤車だね

>>538
まあ、仕事一生懸命しててさ、車や趣味とかの精神的充属が未発達なんじゃないの？
だから、大メーカーの商品は無条件に受け入れちゃうんだよ

車なんか何でもいいよ
だから俺はブレイドマスター！

あと10年以上先だけど
子供に金が掛からなくなったらイタ車に乗りたいねえ

bBとかイタイ車だよね。

アニメのステッカー貼ってるのが、
イタ車じゃない？

>>544
この前初めて見た＞イタ車
乗ってるやつは確かにそんな感じの男だったが
隣に乗ってる女が普通にかわいくて驚いた

　　　　　　 从)｀（;;/;;)|i;;^l;;^人从､ 　　　　　　　　　　You は shock　愛知で金が　落ちてくる
　　　　　7;;;;ﾘ|;;;;从i;;;从t;ｼ;i;;/彡;;);） 　　　　　　　　　You は shock　俺の金が　落ちてくる
　　　　ﾐ(;;;;;(;;;《;;;;ﾉ;;ﾉ;;ﾍ:i:::it);/;;;ﾍ;;i;;)
　　　 ﾌi;;;巛;i|;||;ﾍ:i :::iti;/:ﾍ;;;i;;;ﾉ;;;;ii;;ﾉ　　　　　　　　　サービス残業　今頃訴えても　今は無駄だよ
　　　（;;|;;;ヽ/;;i;;;;:;;ﾉ　＿＿_　＿＿ヾ;;i　　　　　　　　　邪魔するヤツは　法案一つで　ダウンさ
　　　 ﾉ;;;;;ヽ;;;i;;;;;;{─| -･=-H -･=-|i;i
　　　 （;;;;;;;;{ り;;;i 　｀ー─' |ー─'　|　　　　　　　　　You は Shock　金で財布　重くなる
　　　　t;|;;;;i｀ｰ';;i 　　 ． ,､__)　　 　|　　　　　　　　　.You は Shock　俺の財布　重くなる
＿＿,,　't;;;| 　　　　　　ノ　　 ヽ　　|、　＿,,＿＿,,,
=三‐'''}￣ﾌﾊヽ 　　　　 ｰ‐=‐-　 ﾉli-三＝-;;;;;;;;;''ﾉ だれもホワエグ法案　壊す事　出来はしないさ
;;~~/ / | く　 ＼ ヽ､.　　　　　　　/ //''~~,-'';;;;'',,=/　再提出を　あきらめない　何度も
;; r‐-‐-‐/⌒ヽ'＼ ｀ ー─-一 '_,,,-'/';;;;;;;, '';;;;;-'''/
__|_,|_,|_,h(￣.ﾉ 　　ヽ.二二ニニﾆ/　ヽ ＿＿;;;;;;//i　　俺の法案守るため　柳沢を守り
-.| ｀~`"　｀´ "⌒⌒)ヽ　　　　 /　 ／イ―ﾄ― '　l　　支持を　失った
,.ﾉヽ､＿入＿ノ´~￣ヽ ＼　　/　./　　　　ﾉ'　　　 |　 下請に払う金など　一銭もないさ
　　　　　　/　 ﾋﾞｼｯ　丶　ゝ　　　　　　　ﾍ..　　　 |　　俺に　金よこせ

　　　　　　奥田碩（1932〜200X）

だから　痛車　だって。

イタ車はイタリアのクルマ

アルファに乗りたいが当分無理だな

コストパフォーマンスを言っている間は
アルファには乗れないな。

痛車ってたまに見かけるあれの事かｗ

>>549
俺は最低15年我慢の日々が続くｗ

俺のマスターGは30日納車。

ブレイドだってイタ車だろが

アルファはアルファードってこといいんだな？

>>537
>そしてセカンドということを強調するのか？

オレも同じ感想持ってた。

「面白そうだからちょっと買ってみた」「セカンド」
「サード」「営業車として」「嫁用」etc

こいつら似非オーナーかコンプレックス丸出しの真性オナwの
どちらかだな。

今日マスター契約してきました
１０月中頃の納車です

よくこんな糞車乗れるな。
恥ずかしくないのか？

>>556
恥ずかしいからアンチに反応すんだよ

555
おっ、俺も今日契約し、同じ１０月中頃の納車です。

アンチの言葉なんか気にしない。

ディーラー従業員の多いスレだな

すごい迷うけど、あとホンのちょっとだけ手直しして欲しいなぁ。
そのうち目が慣れるのかなぁ。

マジ話だが、おれがよく行ってたトヨペット店が潰れた。
世界一には成っても、国内では結構苦しいんじゃないかな。

ここのスレ、マスター出てからリアルオーナーが増えたのか？

2．4は中途半端だったけど、3．5はそれなりに希少価値が有るからな。
俺も迷ってる。
不人気車嫌いじゃないし。

セブンイレブンでバイトしても買えるんだ　マスター違い？

セブンイレブンでバイトしてても、借金すれば買えるでしょ。多分。
フェラーリでもベンツでも。

俺はニコニコ現金払いが好きだけど。

ヴィッツの3.5L版ですねｗ

>>565
面白いじゃん。値段次第では欲しいかも。

一応ライバル車？として見積もりを取らないと駄目なんでスレを覗いてきだが、やっぱ外車だと色々と問題ありそうだな。妙に慣れてるのも怖いし、内容も怖い。

【VW】ゴルフIV専用その8【GOLF】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188043902/166-

166 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 14:35:14 ID:zHPzyCrO0
01GTIです。昨日の朝からエンジンが始動しません。
セルが回るのでバッテリーではないし、ヒューズも皆チェック済み。
やはり電装系？又はプラグ？
似たようなトラブルを経験した人いますか？

172 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 16:00:28 ID:zHPzyCrO0
ガソ満タン、異種なしなので燃料系ではないようです。セルも通常どおりがんばってくれています。
1週間ほふど前に走行中（低速走行中）に突然エンストしたことがあって、そのときはすぐにエンジン再始動したので、不思議に思っていましたが、思えば前兆だったのかも。

173 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/09/15(土) 16:15:51 ID:znUtrj990
>>172
冷却水漏れしてません？または冷却ポンプの異常やエンジンオイル等。

エンストした時にメータパネルに何か出てピーっと鳴りませんでした？
ECUが異常を感知し、再度認識してしまうとエンジン掛からないと思います。

178 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 20:31:19 ID:OnEIJKAQ0
>>176
>1週間ほふど前に走行中（低速走行中）に突然エンストしたことが
これでほぼ、燃ポンだな。セルしばらく回してガソリン臭がしなけりゃ（マフラーで）確定

179 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 20:57:55 ID:FVpoQm8I0
>>178
冷却水ポンプでもなりますよ。経験済み。

えんがちょ！

俺としては、壊れないって事は結構重要なんだよな。
車で遊びに行って、出先で不動になったら、
それこそ休みが台無しだしな。

近所にお買い物に行くくらいだったら、
壊れてもデザインで迷わず外車かもだけど。


アメリカはもっと顕著だと思うんだよね。
延々と地平線の先まで道しか無いような所で、
不動に成ったら命に関わるし。
車通勤だし車無きゃどこにも行けない社会だから、
故障した時のダメージが大きいし。
職場での話題も車の話は多いしね。


だから、車種ごと部位ごとの細かい故障率を、
十年くらい追い掛ける雑誌とかも有るし、
異常なほど壊れない日本車が人気。

2.4だけど満足。車の事は素人だけど頑丈な感じがする。
ウェルキャブのエスティマと２台持ちになってしまったよ。

支那製の部品を、ブラジル人奴隷が組み立てた車
は、とてもショートプレミアムなどとは言えない。

安物なトヨタ(笑)が作ったゴルフVR6の模造品です。

>>567>>569
わざわざ前モデルのスレを引用までしてご苦労さん
ヨタ工作員乙

走行中のエンストなんて国産じゃ有り得ないし
そもそも2001年なら保障が切れて数年程度じゃないのか？

300万といえば、もうすぐモデルチェンジとはいえインスパイヤがあるな
V6の3.0だ
もちろんマークXとかも価格的にダブる
これよりマトモな車だと思うけどな
多分サイズがでかいのはいやだ、エンジンがデカイのがいいという事なんだろうが
それは最近のトレンドからは随分ずれてる気がする
まあ、スーパーホットなハッチバック、速く走りたいとかいうならわからんでもないが
この車の走行性能とは違う世界の話だろう
小さなボディで大きなエンジンちゃちな足回り、どうせ性能を使い切れまい
いろんな意味で、もったいないという言葉を思い出させてくれる車だ

マークXに興味が無い俺はインスパイアにも興味ないな
それより海外でマツダ6が出てたしアクセラがモデルチェンジしないか気になってる
出なきゃ出ないで良いけどなｗ
ではお出かけ〜

ところで、ブレイドのカタログ見てたらメータが
「常時発光式メータ」なんて情けないネーミングになってたが、
何だこりゃ？　「オプティトロンメータ」とどう違うの、
てか名前変えたのか？　トヨタｗ

譲二発酵式？

>>567
ブレイドとゴルフは実際にはライバルではなく、競合もしないよ。
クラウン辺りからの乗り換えを考える人は、輸入車なんて候補に挙げないだろうし。

http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki5/GolfTSI-frame-2.htm
このインプレの中頃でブレイドとゴルフの比較を書いてるけど、正しくその通りだと思う。
ゴルフは現行の�Xになって以前より格段に故障しなくなった。
とは言ってもエアコンがダメポになったりして、日本国内で使う限り国産よりは相変わらず信頼性は？が付くと思う。
クルマで煩わしい思いするなんてイヤだって人は輸入車は選ぶべきでない。

ま、日本でゴルフを買う人は、そんな事百も承知だからそれはそれでいいんだろ。
結局は趣味と嗜好の問題だからね。

>>564
金融機関は原則として年収の１／２までしか
貸してくれないらしい
ソースは俺の連れ

ずーと同じ車乗りつぶしてきて、新しい車を買いたいと思っている。
ぜんぜん最近の車知らないのだが…。
明日にでもディーラいってみたいと思っている。

こんな素人のオレで申し訳ないのだが、
ブレイドとマスターってどっちがシリンダー大きいんだ？

多分マスター

.>>581
ありがとう 自己解決した。すまない。
シリンダーの大きさ。どちらも同じだったよ。

ブレイド
2362÷4= 590.5 cc

マスター
3456÷6= 591cc

ブレイド増えたな〜。最近良く見かける。どれぐらい売れてるの？

3.5はほんとうにやめとけ。
アンバランスこの上ない。
ケツボヨンボヨンボヨンボヨン。

>>583
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1189780401/
目標台数の半分程度にまで急速に落ち込んだらしい。
最近は新車効果が半年ぐらいしかないので
このままだと不人気車になる可能性が高い。

http://sky.geocities.jp/lifestyle2112/rank/2007.pdf

12月 1,218台
1月　3,759台
2月　5,001台
3月　6,343台
4月　2,336台
5月　1,874台
6月　1,909台
7月　1,784台
8月　1,600台程度

目標販売台数 3,000台

乱発メーカーの割りに売れてるな

ｈttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp069198.jpg

>>587
1年目の販売台数を
2年目は確実に下回るわけだから、深刻ですよ。

新車効果が無くなってみたら
ベルタより売れてないわけですから・・・

オーリスがカテゴリの主役に近いだろうし
ブレイドはおっちゃん向けの隙間で丁度いいな
むしろクラウン、カローラ並みに台数が出たら買わないしｗ
まあトヨタ内の話だから、どれが売れても関係ないだろうけど

しかしミニバン人気が良く分かるデータだわｗ

こんな車売れたら、トヨタがいよいよう日本市場をなめきって、きっと嫌な感じ。
と思っていたら、売れてないんですね。よかったよかった。

>>572
俺は>>567じゃないし、車も、日産、本田ときて今トヨタだけど、
工作員でもなんでもないんだけどな。

大学出てすぐ、アメリカ赴任に成って、
こんな黄色いサルがやっていけるんだろうか？と不安だった時。
空港から宿に行く道すがら、日本車が多く走ってるのを見て、
日本人でも立派に闘って勝ってる奴らが居るんだなと、
勇気付けられたし嬉しかった十数年前。

それ以来、どちらかと言えば日本車ビイキではあるけどね。

アメリカでレンタカーする時も、なるべく日本車借りてた。
当時は携帯も無かったから、不動に成った時の不便さは今以上だったし。

＞日本車が多く走ってるのを見て、
日本人でも立派に闘って勝ってる奴らが居るんだなと、
勇気付けられたし嬉しかった十数年前。


そして今ではアメリカでは韓国車が跋扈しているな。

>>594
たしかに。
韓国車の品質も急激に上がってるからな。

ヤッパリ十数年前に、韓国のポニーだかに乗ってたら、
高速で豪雨の中、ワイパーが突然止まった。
突然、視界がゼロに成って恐怖だった。
一日借りて乗っただけだが、それ以外でも各所でボロさを感じさせてくれた。
その後、アメリカから撤退して「ヤッパリな」と思ったんだけど、
見事に復活したな。


「タイヤとオイル以外は、10年間無償修理・交換」
とか、無茶な事もやってたみたいだけど、
最近は、信頼性も欧州車と日本車の間くらいに成って、
本当に良くなってるらしい。

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中国製の鰻みたいな屑車はコレですね。

みんな屑だとわかっていて乗ってるんだからその煽りはよくないな

ID:4lLAzxdCO　←　このオーナーが特にクズだな

動力性能：Ｓ−ＧＴ＞マスター＞ゴルフＲ３２＞マークＸ≧スカＶ３６
車重（軽い順）：Ｓ−ＧＴ＞マスター≧ゴルフＲ３２＞マークＸ≒スカＶ３６
コーナー進入可能速度：Ｓ−ＧＴ＞マスター≧ゴルフＲ３２＞マークＸ≒スカＶ３６
コーナリングスピード：Ｓ−ＧＴ≧ゴルフＲ３２≒スカＶ３６≧マスター≒マークＸ（ＶＳＣ、ＶＤＩＭ作動を考慮し）
コーナー脱出速度：Ｓ−ＧＴ＞マスター≧ゴルフＲ３２＞マークＸ≒スカＶ３６
中間加速：Ｓ−ＧＴ＞マスター＞ゴルフＲ３２≒スカＶ３６≒マークＸ
高速安定性：スカＶ３６≒マークＸ＞ゴルフＲ３２＞ゴルフＲ３２≧マスター

・・・面倒くさければ動力性能と車重から各項目を判断したまえ。
大体それで合ってる。ターボ車は走りが太いので別格の動力性能になるし、
旦那セダンとかの重い車は高速安定性以外では不利。「軽いはえらい」のだ。
パーツの性能に目眩ましされ「豚」ﾇﾎﾟｰｼをつかまされることのないようにな。

また判り易い全角厨書き込みだなぁ…

>>600
おおむね同意
結局、軽量ターボ車が速い

>>600
やっぱブレイド厨は馬鹿だってのが、良く解るレスだ

ゴルフは高いからしなたないよ

ブレイドは廉いからくだらないよ

相変わらずおすすめ２ちゃんねるは訳わからんな

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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関係ないけど誤変換で無礼度って出た

>>600
S-GTってスプリンターGTのこと？
古いだけあって確かに軽いよね

でもそこまでベタ褒めするほどのことはないと思う

>>607
現行インプレッサじゃね？

>>606
オッサンって‥は俺のせいだわ

そこは専ブラ使ってると反映されないんでしょ
7-11はいつも来てるんだなｗ

所々に大きな水たまりができた高速道路を行くブレイド・マスターは、
間違いなく年上のクルマである。3.5リッターのV6は、低回転域から
扱いやすく、かといってトルクもりもりのマッチョで下品な感じでもなく、
いかにも上品にタウンスピードをこなす。いっぽう3500rpmから上では、
ちょっとイイ音を発しながらシャープにレブリミットを目指す。
先に発表された2.4リッター仕様がトランスミッションにCVTを
採用していたのに対し、3.5リッター仕様では6段ATが備わる。
シフトアップ、シフトダウン、そしてギアをキープ、かゆい所に手が届く見事な制御で、
パワートレーンに関しては大人の高級ハッチのそれかと存じます。←ココ！注目

web CGの引用じゃねーか。
最後はこうだろ。


ブレイド・マスターがバランスのとれた佳作であることはわかる。だがしかし……。（後編につづく）


早く続きが読みたい。

ここのスレの悪評にへたれずしっかり２．４ℓ買ったよ。
実際乗ってみてここまで酷評される筋合いはないと思ったよ。

ゴルフの修理費とここのレス数が連動してるっぽいね

そう言えばモーターファンのダンパー特集でいつものごとく悪いダンパーの例として
オーリス（ブレイド）のダンパーが載ってたね
やれダンパーオイルをケチってるピストンバルブが小さい等

ダンパーの構造は一応進化しているよ。
ダンパー全体に巻くゴムカバーを一体としてコストダウンに成功している点。
スケルトンを見ると太めのダンパーにみえるのだけれど
実際、触ってみるとブヨブヨのカバーの中身に
カヤバ製の細いダンパーケースが触診できる。

いかにもトヨタらしい。

　／ ￣/〃＿＿〃　　　／ ￣/　　　　　　 /
　　　 ―/　　＿＿　＿／　　　./　――　/　/
　 　 ＿/　　　/　　　/　　　＿/　　　 ＿/　/＿／

　 　 　 　　 　 　λ 　 λ
　 　　 　　 　 　〈〈＾　 ＾〉〉
　 　 　　 　 　 　 ））＿（（
　 　 　 　 　 └（（●）（●））: 　　＋
　 　 　 　 　 　,ﾉ　　(､_, )　::::ヽ､,,　
　　　　　　　　‐（　-=ﾆ=- '::::／ 　＋
　 　 　 　 　 ‐((癶^^/癶 　＋
　 　 　 　　‐（(癶^^/癶　 　 　 　 　 　 　 　λ 　λ
　 　 　 　 ‐（(癶^^/癶 　 　 　 　 　 　 　 　 ハ　 ハ 　　＋
　 　／⌒((‐（(癶^^(癶))⌒))⌒))＼ 　 　 　 ）〉 / )
　≦(⌒((≧‐（(癶^^＼癶^^≧-≧))＼　 　 ノ レ　ノ
≦‐((⌒＼≧ ‐（(癶^^＼癶　≦^^≧))⌒))⌒))_ノ ＋
　 ≦‐((⌒＼___(癶(^^^^）癶 　 　 ≦^^^≧^^≧
　 　 ≦‐(‐((‐（(‐（(癶^^）癶
　 　 　≦^≦^≦^≦^^^≧

【幸運のレス】

このレスを見た人間は七日以内に幸運に出会います。

※あなたに訪れる幸運は必ず他の人にも分けましょう。
それはこのコピペをに、別のスレに貼り付ける事です。
もし一時間以内に3つ貼れなかったら幸運が逃げてしまうので注意。

ショップでインチアップとタイヤ交換をしたブレイド。
リフトアップして下から見るとみすぼらしいというかあきれるぜ。
あのクラスのサスはフォーカス以来ほぼ同じレイアウト。
これで3.2リットルなのかと思いつつ。
こんなサスにインチアップとぶつぶつ言いながら、
客のオーダー通り淡々と作業した。

リンクやアームの太さと材質は国産同クラス車の約２／３の太さじゃんｗ
準Ｂクラスのティーダなみだぜ。マーチですよ。マーチ。
ブッシュ類の大きさは大きいので振動吸収の容量は十分だと思うけれど
劣化したらシラネといった状態。
自然にたるくなっていって気づいたら新車時と比べて違うなーと徐々にヤレの来る
慢性アルツハイマー仕様爆裂だ。
おそらく５万キロ以上でこいつの馬脚が現れるけど
所詮客の車。まぁ３年で手放す客にはちょうどいいかもと思いつつ。

マーク３も似たようなもんだ
そもそも3年過ぎるとエンスコが頻発する
某安物外車よりマシだからどうでもいいしな

>>619
ゴルフに恨みでもあるのか？ブレイドの方が吸音材は知恵は使ってあるようにみえるが、
リフトアップして並べてみると一目瞭然だぞ。いやマジで

げ、こいつ３．２じゃなくて３．５リットルか〜。驚愕だな。
竹ひご仕様でも走ればいいのか？

安物外車の場合それ以前の問題だからなｗ

>>622
お前、ちょっと病気っぽい。じゃぁな。

外車？
ゴルフって外車なの？
ヤメテクレｗ
外車＝良い車のイメージが崩れる…

突撃厨さんまたねｗｗ

ブレイドオーナー増殖中♪良いものは売れるって本当だね。

どこに増えているんだ？
嘘吐きは、ヨタヲタの始まり。
それとも、息をするように嘘を吐く、朝鮮人かトヨタ(笑)

寒い車だなぁ…

次世代ファンカーゴみたいじゃないか

トラクションのかからない、腐れ足のスターレットターボを思い出す。

NAVI誌に、「気を付けよう、道は必ず曲がっている。｣と
書かれていたなぁ。

手抜きな腐れ足のトヨタ(笑)ヌポーシ！

手抜きな脚はトヨタ(笑)の仕様

>>618
ん？今日リフトで上げてみたけど、リングやアームの太さが2/3って事は全然無かったよ。
アルミの大きなアームが鎮座するZ33、V35比でも、2/3って事は無い。
Ｖ35やZ33を比較対象にすると、見劣りはするけど、
車名は荒れるので避けるが同クラスと見比べると、1クラス良い。

>>616に書いてある事は嘘だろ。
カバーなんて無い。

このスレは証取の監視下に置かれてるかもしれんので、
あんまり嘘書くなよｗ

>>632
サクバンさんよ。写真なり必要なソース出してアンチを黙らせてやれよ。
>>616は２．４Ｌのダンパーだろ

>>612
続きはこちら。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017394.html

「ブレてるぞ、マスター」www

>>632

マスターはもちろんブレイドはしなやかな最高の脚だよ。
脚下重量を軽量化するためにメンバーだけでなく、
サスのリンクにアルミを多用しているはずだ。

>てなことを考えた後、もういっかいブレイドマスターに乗る。
>ブレイドマスターはやっぱり静かでしなやかで、大人向けの高級ハッチ、
>小さい高級車ってコンセプトは絶対にアリなんだと思う。

何だ、認めてるじゃねーかｗ
ＭＳＡが乗って面白い車だってのに俺も異議はないけどね。

>内外装が大人のムードをブチ壊している。
>「オーリス」と同じコンポーネンツを使い回すというあたりで、
>「小さな高級車」的コンセプトが徹底されていない。
>「若作りをしているお年寄り」のようでもあり、
>「老けた若者」のようでもある。

今のヨタと屁臭スに共通するダメっぷりが見えてくるな。
スーパーでのお買い得品、だから万人には勧められる。でもそれだけ。
安い割にはそこそこ美味いね、では、体験として何も残らない。

>ブレイドマスターはやっぱり静かでしなやかで、大人向けの高級ハッチ
その通りだろう。餓鬼には味わい尽くせない「大人の味」ってやつだ。

>>638

それはちょっと違うと思う。「大人の味」の世界というイメージは
ちょっとした無駄遣いを許容して贅沢なものであって欲しい。例えばホテルのディナー
や隠れた名店でのちょっと高めのヴィッフェランチなど。基準は値段ではなく味や雰囲気。
客層など。

こいつは量販品で誰でも相手にして安くてうまいという方向性だからファミレスの神戸牛ステーキと同じと思っている。
しかもそれを分かりやすく広告アピールしている。

べつにそれでかまわない。

コンセプトはいいと思うけど、ただオーリスをオッサン仕様に仕立てた内外装はどうかと思う
どうせオッサン仕様にするならインパネ周りのデザインとか変えてほしかった

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ　


ファミリーレストラン　神戸牛ハンバーグフェア

特盛りハンバーグ＝マスター　　　　　680円
大盛りハンバーグ＝ブレ井戸　　　　　　520円
並　＝オーリ巣　　　　　　　　　　　　　　390円

品名：冷凍ハンバーグ、内容物：中国産小麦粉、中国産タマネギ、牛肉（一部兵庫県産中落ち肉＋アメリカ産）

　ttp://carnifty.cocolog-nifty.com/tv/2007/09/post_8921.html

映像の中に出てくる車はシルバーなんだけど
評論家が運転している車が赤に思えるのは俺だけか？

サクバンさんよ

思いたったら即マスター試乗。
リフトアップのレス付いた当日にリフトアップ。

って素早い対応というか2ch対応、凄過ぎます。

質問、ブレイドのEPSの種類とそれは金かかってるのか教えて。

>>600
エボ�]　新型インプSTI　シビックR　MSアクセラを追加
動力性能：STI≧エボ�]＞＞＞スカＶ３６＞MSアクセラ＞Ｓ−ＧＴ＞マスター＞ゴルフＲ３２＞シビックR＞マークＸ
車重（軽い順）：シビックR＞＞Ｓ−ＧＴ＞MSアクセラ＞インプSTI≧マスター≧ゴルフＲ３２＞マークＸ≒エボ�]＞スカＶ３６
コーナー進入可能速度：シビックR＞＞＞STI＞エボ�]＞＞＞スカＶ３６＞ゴルフＲ３２≧MSアクセラ＞マスター＞マークＸ≧Ｓ−ＧＴ
コーナリングスピード：シビックR＞＞エボ�]＞＞STI＞＞＞＞スカＶ３６＞＞ゴルフＲ３２≒MSアクセラ＞マスター≒マークＸ＞S-GT
（ＶＳＣ、ＶＤＩＭ作動を考慮し）
コーナー脱出速度：STI≒エボ�]＞＞＞シビックR＞＞＞Ｓ−ＧＴ≧ゴルフＲ３２＞スカＶ３６＞MSアクセラ＞マークＸ
中間加速：STI＞エボ�]＞＞＞＞スカＶ３６＞Ｓ−ＧＴ≒MSアクセラ＞＞シビックR＞マスター＞ゴルフＲ３２＞マークＸ
高速安定性：スカＶ３６＞マークＸ＞ゴルフＲ３２＞エボ�]＞マスター＞STI＞MSアクセラ＞シビックR

サクバンさんよ

リフトアップしたなら、教えてくれよ。
マスターのサスは鉄板プレス打ち抜き材じゃないだろうね。

質問、ブレイドはシートは腰があって堅いのだそうだが、内装には金がかかっているらしいので
ちゃんとランバーサポートぐらい付いているのだろうね。

サクバンさんよ

追加質問、エンジンルームの開閉はダンパー式だっけ。

さすがはサクバンさんですね。いつも理詰めの回答で感服です。
さらに比較写真付きでソース出してくれれば、もうアンチ涙目でしょう。

ブレイドとマスターではサスが変わっているのでしょうか？
かなり気になるのですが、トレーリングアームだけはは車体を持ち上げなくてもタイヤの隙間から
ちょっとかがめば見えました。

人に聞いた話で申し訳ないのですが、
このアームはリアタイヤの位置決めをする重要なパーツとのことです。

ブレイドのやつは鉄製の細い物でしたが、サクバンさんによると一クラス良いとのこと。
アクセラ、インプレッサなど同クラスと比べてどれぐらい違うのでしょうか。
材質と数字をだしてくれると助かります。

窓落ちのほうが気になる件

そうですね。窓落ちは気になりますね。ブレイドは窓落ちはしなくて安心感があります。
トヨタの常務がカローラの工場に出向いて、製品品質をチェックしていたテレビシーンを思い出します。
オートウィンドウの締まる隙間にわざと手をいれて安全機構の作動をなにげにアピールしていました。
その横で日系ブラジル人が緊張して組み付け作業をしている姿が印象的でした。

エンストとかもね

エンストって今頃そんな車あるのですね。>>650さんは実際のご経験でものをおっしゃるかたとお見受けしました。
どのような車でエンストを経験されたか教えてください。今後の参考にさせて頂きます。

2chは経験で学べない情報も満載ｗ
つか外車のスレで幾らでもレスが転がってる

俺の経験だとゴルフは全般的に壊れやすい、
BMはベーシックモデルは壊れにくい、高級モデルは逆

>>567もそうだな

【VW】ゴルフIV専用その8【GOLF】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188043902/166-

166 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 14:35:14 ID:zHPzyCrO0
01GTIです。昨日の朝からエンジンが始動しません。
セルが回るのでバッテリーではないし、ヒューズも皆チェック済み。
やはり電装系？又はプラグ？
似たようなトラブルを経験した人いますか？

172 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 16:00:28 ID:zHPzyCrO0
ガソ満タン、異種なしなので燃料系ではないようです。セルも通常どおりがんばってくれています。
1週間ほふど前に走行中（低速走行中）に突然エンストしたことがあって、そのときはすぐにエンジン再始動したので、不思議に思っていましたが、思えば前兆だったのかも。

173 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/09/15(土) 16:15:51 ID:znUtrj990
>>172
冷却水漏れしてません？または冷却ポンプの異常やエンジンオイル等。

エンストした時にメータパネルに何か出てピーっと鳴りませんでした？
ECUが異常を感知し、再度認識してしまうとエンジン掛からないと思います。

178 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 20:31:19 ID:OnEIJKAQ0
>>176
>1週間ほふど前に走行中（低速走行中）に突然エンストしたことが
これでほぼ、燃ポンだな。セルしばらく回してガソリン臭がしなけりゃ（マフラーで）確定

179 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/15(土) 20:57:55 ID:FVpoQm8I0
>>178
冷却水ポンプでもなりますよ。経験済み。

>>650

あなたの力量からすれば、ここのゴルフオタや輸入車信者
相手では物足りないでしょう。
ゴルフスレや輸入車スレに逝って、正々堂々とW煽って来て
はいかがですか？。
ついでにブレイドの素晴しさを叩き込んできて下さい。

>>654
突撃は全く興味ないなあ

これがブレイドと何の関係があるのですか？

一応ヨタはライバル視してるらしいよ

ライバル視しているのは先代ゴルフでしたっけ。私は博識ではないので教えて頂ければ助かります。
>>650さんならではのご見解に関心があります。

>>658
ゴルフそのものでしょ

さすがは>>650さん。２ｃｈ情報が実体験を凌駕しているのですね。
おっしゃることが大きいです。私のような小心者ですと、ちゃんと検証してしまうのですが。

それで、>>650さんにとってブレイドそのものをお聞きしたいのですが。
厚かましくてすみません。

>>660
ブレイドと言うよりヨタ車好きなだけだよ
毎日エンジンが掛かって5年以上普通に走ればいい
通勤に使える車の絶対条件だな

あまり、際だった物を求めていらっしゃらないと。。
レスを拝見する限り、オーリスやヴィッツでもいいように思うのですが。
ブレイドである理由がわかりません。

IDを調べると、ゴルフ信者はこっちに来てるけど
その逆はまるでない

今26だし数年後30代になっても乗れるHBは他に無いんだわ
ヨタ以外でも国産なら別に良いけど、
アクセラとインプも30代が乗るには玩具臭が強いからねえ

>>664
すいません。大変失礼なのですが、下の記事のまとめの部分を思い出してしまいました。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017394.html?pg=2
お気になさらないでください。

カローラやオーリスは基本的に全世代向けという感じがします。
私の印象では、飾りがない方が年代を考えなくても良いと感じるのですが。

>>665
オーリスとブレイドはゼロクラ、ロイヤル？程度の違いで、
別車種とは考えてないし、アクセラの設定年齢は知らないけど
30代になって乗りたいとも思ってないな
結局俺の主観、と言うか好みだわ

>>618
基本、トヨタ店向けの車駄科

多くの車を乗ってってきた者にはヴィッツやカローラでは装備が
不十分、軽量故安全性もやや劣るか？パワーシートなしでガコガコやるのも
なんかなあ。まあそういう車に慣れるとさすがにヴィッツはない
シートの素材も需要だ。ブレイドの皮はいまひとつではあるが何とか及第点
というわけでＭＳアクセラはまったく競合しないんだよ。関係ないというか。
輸入車で百万余分にかけても別に喜びもない。経験的にたいしたことないからね。
このクラスが不人気のためか選択肢が少なすぎると思う。今風のデザインで
十分な性能を持たせたプログレがあればいい

>>643
写真は撮ったんだけど、携帯の画像じゃ分からんでしょ。
自分は直に見たり触ったりしてるし。
ちなみにレスを見てリフトアップした訳じゃなくて、
モデリスタのバネを入れてたとこだったんで、たまたま。
EPSは過去ログを探ってもらえると分かるんだが、
コラムにアシストモーターを入れてる奴。
右へ左へと切り返しをすると「ウィーン」って聞こえる。
個人的にはブレイドマスターの最大の不満点。
過去ログにも書いてあるんだけど。

>>645
鉄板プレス打ち抜きって言う意味が分からんが。
ランバーサポート無いね。Gは知らん。
内装の金の掛かり具合は俺の評価対象外だし、あまり興味も無い。
ハンドルの革だけは俺が満足してる金が掛かってるとこの一つ。

>>646
違う。

>>647
アンチを陥れるとか、そういうつもり無いし。ブレイドの話をする為にこのスレがあると思ってる。
MSアクセラは凄く良い車だと思う。前にもずっとそう言ってきた。

で、多分あなたはスタビと勘違いしてるのでは？
リアのスタビは細いね。材質とかは何ちゃら合金とか使ってたらよく分からんが鉄っぽい。
普通はスタビって鉄でしょ。トレーリングアームも。
スタビは中空になってるかとかで色々変わるので、一概にどうとかは言えないけど。
TRDのスタビは入れたい。
サスは前後のショック、前輪のバネがマスター専用部品。
前輪はエンジンやミッションが違うのでアクスルやドラシャなんかは構造的に部品が違うとこも多い。

＞今風のデザインで十分な性能を持たせたプログレがあればいい
動力ならマスターの２ＧＲ−ＦＥでも十分なんだがね。
俺は後席なんて上着置き程度あればいいのでＺでもいいんだけど
・・・こっちは動力が不十分。ＶＱ３５ＨＲじゃヤだね。

>>666　>>668
なるほど。そういう視点もあるのですね。勉強になります。
お好みの点については、とやかく言うのは無粋です。

お話しを伺うと、ブレイドはどちらかというと絶対軸が無く、相対軸の中で選択肢の一つとして
存在する車のように感じます。それならば、ＭＳアクセラなどを変に批判するのではなく、
「それには及ばないけれども、時としてそういう使い方もできないことはないよ」って説明されると
より説得力が増しますし、スレも荒れないように思います。

相対的に物事を考える場合には得てして競合を産みますので、
大人のやり方ならば、競合他車の利をみとめつつブレイドの位置づけを探ると、
よろしいかと思います。

>>671
正直な話、マスターを実際に購入するような層って、世代的にターボ車育ちなわけでしょ？
本当のホットモデルを一度は経験してるわけで、ＭＳアクセラなら貶すことはないですよ。

>>672
私もその世代です。あの車は一度体験させて頂きましたがわくわくさせてくれる物があります。
私の性格はどちらかというと非力な方をうまく使うのがすきなので、普段は地味な方を選択していますが。

まだ一人暮らしなので金はある。
仕事しんどいので楽に通勤したい。
できれば大きくないほうがいい。
という条件で、デュアリスと迷ってブレイドに。

このクラスに大排気量。
今まで日本車がやらなかったのは、
やはり日本のユーザーが理解出来なかったからだろうな。

まぁ、選択肢が増えるのは、俺は普通に嬉しい。

>>669
サクバン氏ありがとうございます。氏と基本的はスタンスは同じです。

私はあの皮、他の内装と色目を合わせてくれると最高です。
タッチはよろしい

>>671
アクセラと言ってもスピード何たらはATが無いし
6気筒でも無いからマスターに及ばないと思ってるよ
今時ターボでMT設定と言うのもエボインプ厨のジャンルだと思うが

ちょいと用事落ちしてたｗ

>>677
こんな勘違い馬鹿がいるからここは荒れるって解んないかな？

WebCGの評価記事の最後。
写真 マツダって書いてあるけど、
マツダが書かせたんかな？

CG誌は欧州絶対崇拝主義なので、別に何書かれても良いんだが。

>>678
だけど、MSアクセラがエボインプ厨寄りってのは事実だと思うぞ。

ブレイドを検討する人ってたぶんMSアクセラは検討しないと思う。
比較対照にできる車でもないし。

とにかくブレイドを語るスレなんだからMSアクセラだのゴルフなんだのは
どーでも良い。興味ないし。

>>680

では、藻前にとって比較対象にする車は何だ？。

それともあなた様は、ブレイドだけを見て絶対評価
できるネ申ですか。
はたまた共産主義的ヨタ一党独裁主義者ですか。

お前も、文章の検証ができないし、表面的にしか物事見れない奴
だな。　だからブレイドの姿が見えないんだよ。

ブレてるぞ！ブレイド(笑)

>>682

確認です。（タグぐらいつけろヴォケが）　

�@>お前 俺のことでよろしいか
�A>も　　 他は誰のことか
�B>文章の検証 どの文章か
�C>表面的 具体的に言ってくれ
�D>ブレイドの姿 良車として、屑車として　どっちだ

>>681
俺はブレイドマスターも検討してるが、他に検討してるクルマは・・・

日産　スカイラインクーペ（次期）
三菱　アウトランダー（MC後の3.0）
スバル　アウトバック
マツダ　ベリーサ

ってとこだな。付け加えるなら、トヨタRAV4クロススポーツ（登場予定）

別にハッチバックが欲しいわけじゃない。好きな車が欲しい。だけ。

ブレイド買うならアクセラやゴルフを検討しろって、どういう意味？
共通点って形がハッチバックなだけじゃん。他に共通点があるとでも？
これだから欧州車キチガイやツダオタは嫌なんだよ。

>>684
ごめんごめんアンカーつけんの忘れたわ、ボケ！
俺が言ってんのは>>680だよ、ボケ！
すまなかったな、ボケ！

>>685

了解しました。そこが聞きたかった。レスありがと。

>ブレイド買うならアクセラやゴルフを検討しろって

んな事一言も言ってないし。頭大丈夫か？w。
だからヨタ信者は脳みそ空だと言われるw。
プログレ10万キロ超えたからマスター検討チュだ。

>>686

勘違いしてごめん。レスが時間的に微妙で判断
間違えましてすみません。

ここは基地外の巣窟だなｗ

>>688
遠吠えさん、こんにちは＾＾

自分が候補として考えてたのはこんな感じ。
最終的にブレイドに決めた。

ベンツ　Aクラス
トヨタ　マークX
　　　　オーリス
スバル　アウトバック
　　　　インプレッサ

まだ、新車で買って8年11万�qしか乗ってないので、
買い換えるのはまだまだ先で、それほど本気で考えてる訳じゃないけど。
ちと良いなと思ってるのは、
プジョー207
レガシーワゴン
AUDI A3
ブレイド3．5
ミニ
プリウス
ゴルフ

予算的には500万くらいまでかな。

家の駐車場の幅が若干狭いので、
幅狭めで4ドアが良い。
今乗ってるアバロンは、大きくて女房には運転できないし、
駐車場は1台分しかないし。

トヨタブレイドに
日産　スカイラインクーペ（次期）
三菱　アウトランダー（MC後の3.0）
スバル　アウトバック
マツダ　ベリーサ
トヨタRAV4クロススポーツ

つまり、なんでもいいということか・・・・

プログレで営業から帰ってきたよ。１２月車検なので。

候補は691と近いのだが、大半が営業に使うので、

マスター
A3 Q
ミニ
IS
ゴルフ
FIAT500
プリウス

プログレが未だにマスターより良い点は、

直6のフィーリング
シートポジションメモリー
5ナンバーサイズ（狭い立駐では重宝）
MOのCDナビw（見やすい位置で、収納されるとこ）
静粛性（特にロードノイズ）
ハンドリング
内装のセンス（本木目）
塗装（普段黒で光当たるとグリーンなとこ）

後はブレイドが良い。

営業で使うんなら、レクサスはやめといた方が。

用途が自家用と営業用の混在？

どんな仕事か知らんが、営業で使うならプリウスの方が好感度高くて良いんでは？
距離も出るだろうからガス代にも優しいし。

ま、仕事内容によるか。

不動産関連の仕事なので、大安は忙しい。

>>694

まだ私は駆け出しなんだが、周りの同業者や先輩は
Sクラス、7シリ、LSやクラウンなんかが多いです。
パッと見だとアッチ関係の人と区別つかない人も多いです。

なのでレクサスでも目立たないんだが、止めとくつもり。

>>695

プライベートではSUVに乗ってるのだが、プログレはほとんど
仕事で、たまに買い物とかに使う位。

プリウスはマジで検討して、一週間レンタルで借りた（Sグレ）
が、根がねちっこいのか燃費ばかり気にして運転して、疲れて
しまった。新型も気になるしペンディング。

そんなこんなで、プリウス、レクサスは落ちて、ミニ、500も
趣味性強すぎで落ち、C30も検討したが、ボルボの譲渡先次第
と後席狭すぎで当面なし。残ってるのは、ブレ、ゴル、A3かな。
マークXやクラウンは無難だろうけど、このみではないしなあ。

まだ悩み中。俺もれっきとしたヨタ信者か、人の事言えんな。

>>696

A3いいんでない？
俺は営業ではないけど、外国車は微妙に乗れないなあ。

そして俺のマスターGは30日納車。

不動産屋はヤクザみたいなものだ
ケバい服装、金ぴかのアクセサリー、ビーエムとかベンツとかの高級車
成り金相手になめられない、こいつと付き合うとこういった生活になれるかもと思わせることが重要
カローラなんかのしょぼい車に乗ってたら、馬鹿にされるより相手にされない
そんな所はあるぞ
車はでかくて見栄張れるのにした方がいいと思うのだが・・・

>>698

そう博打に近いものもあるので、金ピカロレックスなどは
定番です。でも大半の人は真面目にやってるんだがw。
知り合いの社長は今年念願のBMW買って「昔からの夢だった」
ってにこにこして言ってたよ。(クラウン→540)
まだ駆け出しで資金負担のためにお金取っときたいので、
そこそこのにしようかと。ガバッと損金で落とすほど儲か
ってないしね。まあ頑張りますわw。

>>698
おいおい、勝手に不動産屋の定番を決めんなよな。俺は初老の不動産屋だが
ロレックスもルイヴィトンもベンツも興味無いよ、車は小型ハッチ、バイクは
オフ車、空手とウェイトトレーニングが趣味。服は親の代からの洋服屋。
決めつけないでくれ

あんたが持ってる土地を売ってくれれば
ロレックスもアルマーニもビトンもベンツもお好み次第だよ
と、さりげなく連想させるように身に付けとくもんだろ？
ハッチバック大衆車なんか乗ってたって、たとえそれが3.5だって
心を動かすインパクトなどないわけだ
安い車しか手を出せないなら中古のキャデラックとかの方がいいように思う

キャデなんて短期保障が切れる頃には不動車になりそうだなｗ

>>702
だから興味ないって言ってるだろ？
それに商売上は金持ってないと思われた方が有利な事が多いのさ。
ベンツ乗ってる奴に利益分けてやる奴いるか？
金持ってるから皆が高級車を買うってこたあないよ。ちなみに趣味のバイクは
金かかってるけどね。

だなｗ

だなW　高級車を手入れしないで乗るのがいいんだよ。ワックスなど掛けなくて。
このブレイドなんてこの仕事では良いジャンルの車だな。

俺の車はブレイドじゃなくてスィフトね、なんでこんな所にいるのか？って
いうと、やっぱハッチ好きだからだ。　かまわんだろ？

>>700

やはりロレにベンシは定番では？但しその定番が不動産屋の
何パーセント居るかは知らん。言われなくてもあなたのような
人もいると皆も当然理解してると思うけど。空気読んでね。

>>703
>商売上は金持ってないと思われた方が有利な事が多いのさ

そういう考えもあるが、701のように、金は金の有る所に集まる
、というのも事実だと思う。極論するとベンシ乗ってるのを僻む
ような貧乏人と付き合ってもたかが知れてると言う事では？

あなたは違うでしょうが、年寄りの貧乏そうな不動産屋に大切な
財産の処分任せるのは不安でしょう。結構外見も重要です。
私の経験だとそういう人は決済で権利書（識別情報）違うの持っ
てきたり、住所繋がらない住民票持ってきたりで、決済延期とか
迷惑な事例が結構あります。
ただ、かくいう私も当然金持ちの輪にははいってないですがw。

で私のスタンスは、へたれでチキンおまけに金欠なので、
みすぼらしく見えない車で尚且つ一目置かれる知的な車、
銀行員に投資信託勧められない様に派手な車もいやW。
あと決済で銀行行く時などお客さん乗せる事もあるので、
後席極端に狭いのは不可。ゴルフはSUVで行くからバッグ
入らないHBも可。ほんとはクラウン・レクサス・輸入セダン
あたりが良いのだろうけど、やっぱりコンパクト好き。

いうことで皆さんのアドバイスもらって楽しく悩んでます。
400〜500万のブレイドがあればなぁ。

不動産屋も必死やねえ

>>707
おまえ、ペラペラの脳みそだな

>>709

ゴメン。今、脳内初老w不動産屋と付き合ってる暇ない。また後日。

http://minkara.carview.co.jp/userid/316116/blog/6242141/

晒してスマン。
幾らなんでも、ちょっと安い材を使いすぎちゃうかな？
しかも、サービスホールどころかドア全体を
アスファルト材(オトナシートか？)でバコっと逝っちゃってるが
う〜ん・・・3年後コワス。

やっぱデッドニングはこれくらいやらないとね！
大人しくない大人のブルンブルン・デッドニングだよ！
http://image.blog.livedoor.jp/alivesound/imgs/4/a/4a0dfe14.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/alivesound/imgs/7/5/758cb919.jpg

ブレイドの写真ちゃうやん、キチガイ君。

１ゴルフのりの取り巻き衆、出番ですぞ
暗闇坂にじゃーんに、武士にナカダニ君

>>707
不動産屋は言っちゃあ悪いが、先物、パチ、肉屋、靴屋、水商売と同レベルと思われている
もちろん財閥不動産屋に勤めているリーマンなら別格で、これ見よがしは御法度だが
やーさんやキャバレーのマネージャーが金かけてるのにさりげなくセンスよい身なりなんてしてたらかえって気持ち悪いだろ？
三流零細なら零細らしくべっこうワニ皮縦ストライプ金時計が土下座するから、まあしゃーねーなあという気にもなる
じーちゃんばーちゃんに取り入って、アパート建ててもらおう、大手の地上げの片棒担いでどかせようといった三流どころならそうするべきだ

仕事にも使う車ならプログレはいい選択だ、プリウスも合格
国産ならプレアリ以上のセダンにするべきだな
不動産屋がスイフトなんて俺にも悪い冗談にしか思えないが、ブレイドでも五十歩百歩じゃねーのか？
ハッチバックなんてカローラバンと同じ、乗用車じゃない、貨物車だ
後席に乗っていただくかもしれない客に対して失礼だ
タクシーにもならない車は避けるのは当然だが外車はこの限りではない、ゴルフならぎりぎりOKだな
普段軽トラのじいちゃんだってハッチバックには怪訝そうな顔する、しかしベンツなら乗せてもらって喜ぶわけだ

カービューのブレイドマスター試乗記「ベタ褒め」なんだけど・・・
萩原、トヨタから金貰ってないか？

>716
乙デスｗ
また会ったね(^O^)
まぁ嫉むな…

あの自動車会社の大事件が報道されない本当の理由
http://www.geocities.co.jp/SweetHome/8404/sono26.htm
http://www.geocities.co.jp/SweetHome/8404/sono27.htm

この車、良くできていると思うよ
乗っててつまんねーって思うけど移動する為のツールとしてはこれは有りだと思う
サイズ的に小さい感じはするけどそこはトヨタは他の車種あるし

プロの書いたインプレッションでは概ね好感度の高いものばかり。
アンチがいかに想像批評してるかよくわかるなｗ

フルモデルチェンジはなく自然消滅だな。この車も。
ブレイドは錆びる。

俺はここの批評を見て、ブレイド買うのやめた。
ヨタ車買うのが怖くなった。
色んなスレに自然発火とか、ロッドが折れるとか悪い批評が書いてあったから。
俺は車種メーカー板を総合して、1番信用できそうなマツダ アクセラスポーツを購入した。
今、満足してる。
この部類のハッチバックは、国産ではマツダが最初に出したと思う。
ファミリアSワゴンという、運転しやすいコンパクトでショートなステーションワゴンを発展させたのが、アクセラスポーツ。
ブレイドは日産のティーダのコンセプトの高級感と、マツダのアクセラスポーツの形状を真似て作った車だと思われる。
アクセラオーナーから見れば、ブレイドはパクリだから本家には勝てない。
値段や装備がどんなに上回ってても、アクセラのバランスの取れた設計や走行性能には勝てない。
アクセラはMCをして、より完璧な仕上がりになってる。
ブレイドはいずれ消えると予測される。

長文ご苦労ww

アクセラは1．5しか知らんけどファミリアSワゴンは商用車で使ってるから乗るけど
酷い出来だよ。ステアリングがクイックなだけで全然追従しないリアサスと、うるさいだけで
加速しないエンジン、ドアを閉めたとき「バンッ」て超安っぽい音がする。
内装は言わずもがなプラスチッキー。音がうるさくてクイックだからスポーティに感じるけど
演出だけで中身が伴っていない。
でもまあブレイドは見た目重視で中身が伴っていないから同じかｗ

数々の試乗記を見てこのクラスでマスターは圧倒的に優れていることが
良くわかった。おれの試乗した感じとほぼ同じなので十分納得できる
さてとそろそろはんこを押すか。

431 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/09/21(金) 12:11:34 ID:7HXpPLpN0 (PC)
>>427
いやヨタスレの特徴はいつもこう。

�@特徴が少ないので微妙な点をヘンに持ち上げる。
�A叩かれると他車をたたく。
�Bコピーなので叩かないと自分が成り立たない。
�C色気がある車種はのぼせ上がって、他を叩く。
�D選択基準に主体性がない。一貫性がない。
�E検索で流れてきた一見さん。煽りに弱い。
�F好きな言葉：品質、スペック、カタログ、販売台数、販売力、そこそこ。
�G嫌いな言葉：走り、コストカット、コピー、期間工、クルマヲタ、こだわり。

432 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/09/21(金) 12:18:49 ID:PYrgyE/90 (PC)
>>431

嫉妬、コピー、逆ギレ、ファビる、安い労働力。
安い割に排気量が大きく、装備が多い。
一貫性が無く車種により主義主張を使い分ける。

ヒント：韓国とその仲間達のクルマ。

それを他メーカーが真似出来ず、
ヨタ以外の馬鹿信者がお布施を吸い上げられてる事実ｗ

>>725
うっかりまんこを押さないように。

こんな恥ずかしい車を買う奴は、只のキチガイだろww

>729
ｵﾏｴｶﾞ
ｷﾁｶﾞｲﾄ
ｷﾂﾞｲﾃｲﾅｲ
ｼﾞｼﾞﾂw

お前はTVの見過ぎだよ、アホ

はんこ押してきた。マスターＧ
割と値引いてくれた。納車は１１月か。
こいつはお買い得だね。

そもそも、こんなダサイ車をあてがう気か！
と怒らない団塊はやはりダサイなww

無礼奴ｗ

>>715
死ねば？

ケツがダサい
サクバンが言うよりトルクステアは出ている
でも「かなり速い」車だと思う

>>722
お前、アクセラスレですら顰蹙買っているからといって
こんなとこまで出てこなくてもいいよ。

コンセプト通りでシルバーとゴールドが多いけど
女の子が赤の2.4に乗ってて結構良かったな
サイズ的には俺もこの位が一番好き

ブレイド３５００ｃｃ対アルトに２０００ｃｃ移植
どっちがやばい？

４輪車はブレイド、２輪車はSUZUKIの刀…
こんな、組み合わせのオーナーって居る？

あ、女の子の無礼度はいい！！

ワイドトレッドスペーサーをハメて、高速をちょっと走ってみた。
前15、後ろ20

マジ、お勧め。リミットまでは出してないけど、制限の倍くらいで走ってみたんだが鬼安定。
いわゆる吸い付く感じ。一気に不満解消。
モデリスタのバネも入れてるんだが、その効果じゃない気がする。
フロントなんか1cmくらいしか落ちないし、見た目の効果は薄い。

>>742
ステアフィールの方はどうですか？
変化しました？

軽自に多用されるコラムアシスト式のクセが改善するわけがない。

手を出せば出すほど、デフォルトのセッティングが崩壊していく

ワイドトレッド化のリスクを同時に伝えなければ無責任じゃないすか？

■ハブボルト・ナットへの負担増。最悪の場合破断したり車軸変形や事故に至る危険性がある。
■レバー比が大きくなる。ダンパーのフルボトムの危険性が高まる。
■最小回転半径が増加する。
■フロントの場合、タイヤサイズによりステア干渉の危険性が高まる。
■横滑り防止装置への影響。
■剛結されていないため、構造上スペーサーに極度の負担がかかる。
■特に高速度で走行した場合、リスクが大きい。

>>743
フラフラ感は消えた。

>>745
ハブボルト、ナットの破断って？
そりゃ、パチンコをしたら北朝鮮が核ミサイルを打つ資金源になって日本に核が落ちるって言うくらいの比喩でしょ。

あの車高でフルボトムしないでしょ。

取り回し悪くなるのは承知の上。あのサイズのボディでどうってこと無い。

タイヤの外径は変化させてないし、VSCへの影響は最小限。

ボルトナットで止めるスペーサー。構造上極度の負担って言う事は無い。

サクバンD氏にレベルの低い煽りをしても無駄だろ。
みんな知りたい事をオーナーならではの視点で
長所も短所もきちんと言うから、信頼感あるし。

そういう問題じゃなくてさー
ことわりがきなしにね
勧めた以上はこれが原因で人が死んだら
責任がとれるかってことよ

>>747

なにやら違法行為を推奨するような視点がオーナー様の視点なのかよ
本性が出たな　

>>745
小細工したって、リスクが高まるだけで、与太車は
そもそも与太脚で高速度で走れないからな。

サクバンさん

私はブレイド無印ですが応援しています。
ブレイドのハンドリングが気になって私も策を探しています。
煽りに負けずがんばってください。

ただ、一理あるように感じてしまいます。

スペーサはボルトを長く使うので、
ボルトを交換したとしても、ハブに
設計以上の負担がかかるのは避け
られないかような気がするのですが、
大丈夫なのですか。

以前、信頼するメカニックにハブボルトは
特殊材で脆性が高いと聞きましたので、
ボルト自体にはあまり負担をかけない方
が良いと感じるのも正直なところです。

かくゆうわたしも機械工学を学んだ身
ボルト締結が溶接などの剛結法に加え
極端に弱く、厚いスペーサー等を用いると
長期間断続して応力がかかった際に容易に破断する
といった例をたくさん聞かされました。
こういう問題は短期しかも目視では
ほとんど分からないのが通常です。

遊園地のジェットコースターのあれと同じです。

>>つづき

しかも、調べてみたらスペーサは
安物はアルミかアルミ合金が使われるのですか。
びっくりしました。軽量化というよりは
むしろ加工性優先じゃないですか。

ハブ周辺は車の構造品のうちもっとも
過酷な入力を受ける部品の一つだと
思いますのでここを安易にいじることは
大変なリスクかと思います。

このように
安全性について大きな未知数が出来てしまいますので
このようなセッティングのもと、
制限速度の倍に近い高速で走る？というのは
私にはできませんし、安易に他人にはお勧めできません。

わかったから、スペーサーの是非については
スペーサースレでやれ

これに限らず、どこでも、純正厨と改造厨とは
意見が合わないものさ

欧州車のハブ部分には、ボルトが無く、ねじ山が切り込まれた穴とホイルの荷重をうけるリブが付いている。
荷重はボルトでなく、リブが受ける。ホイールをハブに締めつれるのは、ボルトなのだ。
つまり、ボルトには、ハブとホイルの、せん断荷重がかからない。
しかも、ボルトは、後に交換も出来る訳だ。
国産車は、ホイールの汎用性を広めるためな、ハブにボルトが接合されていて、ナットでホイルをハブな締め付ける。

「リブ無し」のハブで、荷重をボルトだけで受けるトヨタ(笑)車

高速走行には不向きな足回りの設計で、
フロント荷重が著しく高く、しかもFFなだけ。
こんなもので、高速走行やコーナリングを
論じるのは、物理の法則を理解できない
頭の弱い奴らとしか言いようが無い。

比較に出るVW GOLF R32 は、フルタイム四駆
LANCIA DELTA HF INTEGRALE EVO も、フルタイム四駆

http://www.youtube.com/watch?v=rOfTd2l80n0

トヨタ(笑)

馬鹿が乗る車だからしょうがない

>>756
弄ってる日本車よりあっさり壊れそうだなｗ

>>752
ロングボルト打ち替えじゃなくて、締め付けるタイプ。
単にオフセット増大するだけとは言わんけど、10mm以上は締める奴使わないと危ないから
ちゃんとしたのを使ってる。
前車スカイラインも使ってたし、サクシードでも18万キロ使ってたが、別に今まで問題無いけど。
ミニサ走りまくってる奴も付けてるし。
あと、別に速度超過を進めてるつもり無いけど。
今日び、フィットでも180出るしね。

書き忘れたけど、防音材を貼りまくった箇所からはかなり出るので、相当うるさくなる。

>>755
国産は全部そう。

公道OKなワイドトレッサーってどこの？

>>760
いやOKちゃうよ。普通。
分かってて言ってるだろｗ

コテ忘れた。>>761は俺。

メーカーはKICS。

>>762
一番の安物か

まあ、３年で乗りかえる人にはいいんじゃないの？
その中古をつかまされた人には同情するけど

フロントのボルトが悲鳴を上げそうだなw

操舵系が糞なのは、トヨタ(笑)の伝統。
強度不足で折れるのは殆どトヨタ(笑)

>マジ、お勧め。リミットまでは出してないけど、
>制限の倍くらいで走ってみたんだが鬼安定。

これは明らかに犯罪行為ですね。

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒
エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ます
という。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
会館に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある
奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は
政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four
水冷V型8気筒DOHC32バルブ
3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011031199607/g1015/s010110311015100000000000000199607.html

>>766

トヨタ(笑)は、経営陣からして上のような無神経な発言をする連中だから。

過去の諸々の犯罪暦からしても、現実的にも、組織犯罪の総合商社ですよ。

無神経な犯罪アホ経営者(笑)億打(笑)

>>756
どっちも故障の王様メーカーじゃんｗ
改造費より修理費が高くなるよかん

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1310884163
テコの原理を知っている奴なら
そんな無責任なことを他人に推奨しないでしょう。
280psがステアする前輪に掛かるわけで
タイヤも車重も軽い低馬力のFF車の経験則と同列とは思えません。

ヨタの開発部隊が苦労してバランスを取ったのに
わざわざアライメントやステアリングジオメトリーが狂うようなことを
安直に行う馬鹿もどうかと思いますよ。

ｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸ２つくらいは乗りますか？

ゴルフバッグを横向きに置いたインチキ写真あったな。

ていうか300万以上だしてFF車なんて買わないよ

何でさ策Ｄにつっこむんだよ
そっとしとけって

もう少し、策Dを泳がせても良かったのに
やつは必ずパッチを当ててくるので
無礼度マスターのボロを判断しやすい

まぁ今でも結局、金かけて
メーカ保証外のことせんと
不満やあきが出てくることがわかるがな。

746 サクバンD ◆AHXHoOE18Y sage 2007/09/23(日) 07:49:32 ID:u4VT4w220
　　>>743
　　フラフラ感は消えた


そうか高速でフラフラするのか

>>776

>>299で言ってたと思うが

> 高速はハンドルの軽さからかもしれんが、
> 16○くらいからリミッターまではハンドルが落ち着かない感じがする。

普通に高速に不向きなヨタ脚でしょ。
ブルンブルン・ライドとも言われている現象。

俺、マスターG納車待ち。
今日トヨペットでF1のチケットもらった。

マスター納車待ちだよ
来月の１３日前後か２０日前後になると
営業マンから電話があった

3,5もミニバン流用だけあってエンジンは特に面白くない。
まあそれなりに速いんだがついレクサス用と比べてしまう
まあこれがかなり落胆させてくれるんだが高回転は月とすっぽんだね
納車後思いっきりアクセル踏んでみたがなんでもなかった。期待しすぎたか。
足回りは自分としてはかなりビシッとしてると思う。
６ＡＴは熟成されてるね。

IS350やアスリートよりマスターの方が実測で速いけどねｗ

どっちにしてもスペーサー咬ますなんて対処療法だからそうそう元の特性が変わる訳では無いしな

仮に160km/ｈ程度でフラフラするような現象があるなら
ヨタの開発部隊が気づいていないはずがないわけで
敢えて修正しなかった、できなかった理由があるはずかと。

EK9でジムカーナに出るけどさ、
ワイトレでかなり違うよ。
広げるだけで、回頭性が上がるし、ふらつかない。
ダチのスイスポもワイトレ使ってるし。

そりゃ、オフセット合わせてホイール履くのが一番だけど、銭はかかるし微調整効かないし。
縁石にガッツンガッツン乗り上げまくるとヤバいけど、普通に乗るとか高速を飛ばす程度は何の問題も無いよ

そもそも、Dオプションの18インチホイールがオフセット出まくりな訳で、そこを批判するのはバカ丸出しだろ、悪いけど。

まあ、ジムカではマーチにも負ける車だと思うがな。

>>784
ヒント：安全運転

製造原価の縛りが厳しいから、手抜きは承知の上で
誇大広告をするんです。

車両価格の半分以上が宣伝費だから車体はボロいよ

〇対症療法
×対処療法

>そもそも、Dオプションの18インチホイールがオフセット出まくりな訳で、
>そこを批判するのはバカ丸出しだろ、悪いけど。

本物のバカ丸出しははお前だよｗ

http://www.trdparts.jp/parts_wheel-tf2.html
http://toyota.jp/faq/car/blade/index.html

ブレイドマスター
17×7J　オフセット+50
18×7.5JJ　オフセット+47

オフセットは標準ホイールの中心部から-3mm

7インチと7.5インチのホイール幅を考慮しても
0.5インチx2.54/2=0.635cm
6.35mm-3mm=+3.35mm
ホイールの外側を図っても+3mmしか外に出ていない。

オフセットの定義
http://www.suzukisport.com/faq/tirewheel/q4.html

スペーサー位で何時まで必死に反論してるんだよｗ
しかも自己判断の範囲だろうし

>まあ、ジムカではマーチにも負ける車だと思うがな。

マーチだけ手を入れるというハンデがあるならね。
ノーマル同士だったら負けないだろ。

あんな恥ずかしいテールランプの車を買う奴の気が試練。まあフーガ辺りのOPで
クリアにする奴が居るんだからしょうがねえかw

こんなしょうも無いクルマを次から次に生み出せるトヨタに僕は敬意を表する

これってもしや？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/310092/blog/6225333/

あげ

>>795

ガチだ。サクＤ。

>>795
このあたり香ばしいね。
2chでネタを仕入れてみんからでぼろくそに叩く。

プラスチックの内装が「スパルタンでスポーティー」だと言うんなら、
プロボックスなんてどんなスポーツカーだよって（笑）
~~~~~~~~~~~~
文章最後に「写真 マツダ」と書いてありますが、
マツダが書かせたんでしょうかね？この記事。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

しかし、トヨタもこんだけネットで捏造された事で
誹謗中傷されてる現実を受け止めるべきだと思います
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

トレッドのワイド化の効果なのか、TRDバネの効果なのか
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　~~~~~~~~~~

ｻｸﾊﾞﾝﾐﾝｶﾗﾍｶｴﾚ

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 　レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級感(笑)を抱いた車の誕生」

　トヨタから、もっと利益率の高い車をを作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車でなくなってしまう。

　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

　それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
　しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

　いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
　そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」

　そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
　工場長はプラスチックに、何だかよくわからない表皮を貼って見た。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」

　内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

　「社長、完成した車で日本海に叫んで来てもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

サクバン氏が2ｃｈで情報書き込んでくれなかったら、
2ｃｈなんてますますアンチご用達の公開オナニー場になるな。

昨晩はいないほうがよかったな

サクバン氏はしゃべりすぎて墓穴を掘る人の典型だと思うけどな。
だいたい、そんなにいろいろ手を入れなきゃ満足できない時点で終わってるって。

サクバン氏は必要。
アンチこそ隔離スレに帰れ。ボケどもが。

だいたい誰がどんな車に乗ろうが勝手だろｗ
ブレイドはカタログスペックだけとか、欧州ハッチの方が優れてるとか、
ヨタだから足回りがどーとか、そんなの余計なお世話だよ。

お前らのオナニー理論なんてどうでもいいんだよ。

帰れ帰れバカどもが。

>>797
それ、俺じゃないよ。
俺にBBS買えるかよｗ
BBS履かしてたら、喜んで「BBSすげー」って言うし。
そもそも2chの煽りにあんなに反応しないし、俺。
真っ赤になって怒り狂ってるやんｗ
バネもTRDみたいだし、共通してるのは前車がスカイラインって事と今のがブレイドって事くらいじゃね？

っつうか、このブレイドスレの惨状を見て、俺みたいなクソコテがみんカラに登録できるかよw
いつ炎上させられるか分かんないのにさ。

この人、BBSのRG-Rのガンメタの奴8Jで+40と+32だろ。
スペーサーで言うと前に20、後ろに30くらいか？
チャレンジャーな人だな。

しかし、BBSカッコエエ・・・何でも似合うな。