■駄作【ブレイド】３．５【ﾏｽﾀｰ】ｾﾝｽﾞﾘ自慰20■

前軸1tか。ちょいと昔のシビックのフロントに
smartを一台乗せたようなものだ。ありえなすぎww

>>913　NAロードスターを2輪で走らせているような車がどうやったら曲がると思ってんのカナ。
まぁその鈍感さこそが、ブレイド3.5なんて奇天烈車に乗るための唯一無二の資格だ。
天賦の才といっていいね。うらやましいよ。

俺ももっと馬鹿で無知だったら、270万3.5lの車で喜べたんだと思うと、ちょっと悔しいな

>>914
それが躾けの効いたコーナリングをするし、意外に速くもあるんだなあ。
Ｖ３６スカよりはずっとコーナーも速い。
車重の軽重って影響でかいんだなあっと改めて思った。

>>914
後輪なんて飾りみたいなもんです。
偉い人にはそれがわからんのです。

無礼奴

>>915
コーナリングの早さ云々をいうんなら、シビックだのアクセラだのがヒョイヒョイでてくる。
ブレイドはそんな車じゃない。そもそも、あんなステアリングインフォメーションない車で飛ばしても
面白くもなんとも無い。

スカイラインは鈍重なメタボリックセダンだけど、それでも走らせる楽しみがあるのは
ちゃんとインフォメーションが伝わってくるからだし、ダイナミックなレスポンスが得られるからなんだよ。

スポーツカーの本質というものが一切理解できていないあたりが、さすがブレイド3.5を選ぶ奴は一味違う。

>>918
お前ピントずれまくり。
スポーツカーの本質というが、そもそもそんなものをブレイドに求めてる
時点でアホだろ。お前含めてな。

あれほどアンバランスな割には十分な旋回能力があるし、加速能力にいたっては十分過ぎる
その辺がブレイドの評価なわけだし、915もそういうことをいいたいんだと思うが。

蓋を開けてみればそう悪くはなかった、いや案外イケてるかも？コーナリングも悪くないぞ。
てのがブレイド3.5の評価じゃないかね。

アンバランスな割には

>>915みたいな音痴なコメントは神のブレイド乗りだろ？
どう？図星？

>>919
>コーナリングも悪くないぞ

何がどう悪くないのかさっぱりワカラン。
まさか旋回速度とかV36より速いとか、馬鹿らしい指標だすんじゃなだろな。

確かにアンバランスで奇天烈な車だが、最近そこが妙に魅力的に見え始めてる。個人的に、理詰め一辺倒な車も悪くないが、この手の無理やり感満載の車もいい。
ただ、いかんせんトヨタ。
馬鹿になりきれてないんだよな〜

馬鹿になるならぶっ飛んでなきゃ。
昔のプジョーBカーみたいにさ、
コレは用途が違うが。

トヨタの見栄や生産性のためや守銭奴っぷりなんかがミエミエで。
車作りの合理性無視の車を既存のエンジン使って作るなら
ダッジバイパーくらいぶっ飛んでくれないと。

オーリスに2,4�gぶち込んで6ＭＴにしてタイヤインチアップしてポテンザ履いただけの『オーリス=マスター』にしたほうが、余程スポーティーに仕上がったのではないか？

>>922
だから試乗すればわかるというのに。
試乗もせずわからんわからんというお前の脳がわからん。

実際、まともに試乗した上で批判してるとは思えん。
まぁアンチスレだからな。

このスレはじまってから、だーれもブレイド3.5のいいところを語らないからなぁ。
せいぜい、外車貶めるか>>926みたいな信者しか出てこない。

オーナーからして、良い点が微妙であると認める車なんだ、
あちこちで専門家に叩かれた後では、失地回復は難しいよなぁ

ドライビングプレジャーでも、サーキットタイムでも、ラグジュアリーでもない排気量は
一般ユーザにも、マニアにも喜ばれない。これが分かったことがブレイド3.5の功績だな。

デラの試乗でコーナリング性能を見極めろと・・・

>>927
おいおい、別に俺もブレイドが手放しで良い車だとは思わんぞ。
そもそも出自自体が手抜きのお手軽車だしな。

ただ、3.5を乗せてフロントヘビーになった割にはどういうわけか
違和感なく普通に曲がる。足回りも粘るタイプだし。
おそらく峠にでも持っていかないと破綻しない感じだと思ったよ。


>あちこちで専門家に叩かれた後では、失地回復は難しいよなぁ

とあるが、マスターについては割と好意的なレポートも多い。以下、有名所。
まぁちょうちん持ち専門家の意見なんぞなんのアテにもならんわけだが。

webCG前編　ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017393.html
webCG後編　ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017394.html
carview　ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_blade_master/
auto-web　ttp://www.auto-web.co.jp/impression/jp/0010_toyota/07_blade/　
autobytel-japan　ttp://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/432/index.cfm

連投になるが。

>>928
デラでも言えば高速道路とか走らせてくれるところあるけどな。
俺はマスターの試乗で高速道路含めて４５分ほど遊ばせてもらった。
別に世話になってるデラでも何でもない。

彼女（嫁さんなら尚良し）連れてったら買う気マンマンだと思われるから
存分に試乗させてくれるっぽいけどな。

とりあえず俺の結論は「思った以上に普通に曲がる。が、つまらん」だな。
味付け自体はクラウンなんだと思う。
ま、運転を楽しむ車ではないってことだな。

フロントヘビーでも曲がるってのは、遥か昔に実証されてるじゃん。
A3でもGTAでもマツスピアクセラでも。
大体、300万オーバーで昨今の電子デバイス満載の車が
公道で破綻する動きをするわけが無い。

旋回速度だのヨーの立ち上がりだのに着目するなら足を固めたり、
デカイタイヤやハイグリップタイヤで稼げば良いだけ。

バランスの悪い車で他車並にそれをやろうとすると、バランスの良い車より足を固めたり
犠牲になるものが多いので、全体のLVが下がる。

ここのアンチが曲がらないっていうのは、
他のバランスのいい車に比べて、であったり
「気持ちよく」曲がらないって意味だろ。
ってか、それ以外の「曲がらない」は合理的じゃない。

>>931
だから書いてんじゃん。

運転を楽しむ車ではないって。
そもそもマスターって別にホットモデルでも何でもなく、単に2.4の延長線上の車でそ？
コンセプトも微動だにズレてないし。

そりゃ2.4に比べて若干の引き締めなどはあるだろうけど、それはバランス調整の
ものであって少なくともホット化するためのものでもない。

それをカタログ上の馬力が280馬力あるからと、勝手にスポーツハッチだとうけとった
アホなアンチが「アクセラに比べて曲がらん」とかそんなこと言ってるだけ。

アホなんだよ。アンチは。

>932
それが全てだが、アンチも悔しいんだから真実や本音は隠しときなさい！

今までアンチだったし、正直今もよくわからん？車なんだが、
どういうわけだかさっきトヨタにカタログ注文しちまったｗ
ブスは三日で慣れるというか、最近みょ〜に気になるんだよな。この車。
オッサンまっしぐら、やばいかも、俺ｗ

プジョーの口あんぐり、アウディゴルフもスポ車は同じだし
デザインも破綻寸前位が目立てる条件になって来てる気がする
ブレイドもWebで見るのと街で見るのとではギャップが凄いよ

BMの5なんて最初は恐竜みたいでやり過ぎだと思ったが
見慣れても飽きないしイメージリーダーになってるところが凄い

プジョーの場合、やりすぎて失速してるみたいだけどね。
そう考えると、デザインって難しいなぁ・・・
無難過ぎてもいけないし、かといってやりすぎてもダメだし。

だよねえ、何が正しいのか難しすぎる
アウディA4なんてWebで見る限り端正で大好きなんだが
街で見かけてもテールを見てからやっと現行と気付く位だし
インパクト慣れの感覚が化学調味料に似てて恐怖すら感じる
それでもイストやヴォクシィは有り得ないと思ってるけどねｗ

>>932
違う。ブレイドをホットだと勘違いしてるのは信者のほうだ。

>>931
>そもそもマスターって別にホットモデルでも何でもなく、

だったら、「旋回速度が高い」だの「よく曲がる」だの言うのは間違ってる。
普通に曲がるってだけで、利点でもなんでもない。
曲がるだけならFITやビッツのが良く曲がるし。

>単に2.4の延長線上の車でそ？

そうやって抽象的な単語でごまかさずに、具体的に何がどう延長されてんのよ？
何度か書かれてるけど、オーリス1.8もブレイド2.4も、
それぞれ明確にユーザへの提案が異なるわけだけど、ブレイド3.5って一体なに？
延長されてんのはメーカの欲望だけじゃん。

乗ったこともないやつってほんとに馬鹿だね。
２．４と３．５はかなり違う。加速のみならず
まあアンチが机上で講釈してるものとはまったく違う
実はかなりいいんだなこれが。

ラフェスタとどっこいどっこい

ブレイドにＶ８のっけてブレイド−Ｆって作れば馬鹿売れすると思う。

>だったら、「旋回速度が高い」だの「よく曲がる」だの言うのは間違ってる。

アンチが「こんなにフロントヘビーで曲がるわけがない、高速で刺さってるのがオチ」
とか言い出すからだろ。
だから、「いやいや、そんなことはない、キチンと曲がるぞ」と言ってるだけ。

開き直るのも大概にな。

>そうやって抽象的な単語でごまかさずに、具体的に何がどう延長されてんのよ？

2.4よりもより装備が充実して、より、上質なエンジンを積んだってことだな。

ただ問題点を挙げるとすれば、2.4よりも太いタイヤを履いているのだから、特に後部の
静粛性は2.4に比べて拡充して欲しかったところ。

ターセル・コルサの大型化した出来の悪い自動車ってことで。

>>937

>化学調味料

上手い例えだね。納得。

A4の場合、押しの強いフロントに比べ、あっさりしてボリューム感に欠けるリアのデザインがアンバランスだと思う。

そんな俺はA3がお気に入り。ちょっと地味だけど長く付き合うにはちょうどいい感じ。高くて手が出ないけどw

>>943

試乗したなら教えてくれよ。（もれのとこはまだ3.5の試乗車ない）

パドルシフトはDモードでパドル使うとMモードになるのは分かった
のだが、そのままMモードキープするの？はたまた一定時間でDモー
ドに復帰するの？それともパドル長押しでDモード復帰なの？
ブリッピングとかはアリですか？

>>946
Ｍモードをキープしたと思う。
マニュアルで2速に落としたあと、アクセルを踏み込んでもＤには移行
しなかったと思うから、Ｍで持続するんじゃないか。

>>947
レスサンクス

自動でDに復帰するのも使いにくいのでMキープは良いね。
ただ長押しでD復帰のセッティングができればよいな。

>>940
で、Ｚやスカイラインにも勝てるって訳ですね？

>>949
キミの腕次第

いくらフロントヘビーでも、
そりゃコーナーも普通に曲がるわさ。
２００７年の新型だぞ。
でもマスターにＡＷＤモデルがない時点で、
トヨタはホットハッチ海苔には購入を期待していない。

>>943
ブレイドマスターがちゃんと曲がる根拠って何？いい足回り使ってんの？
どういう自慢の造りでちゃんと接地させてんの？
技術的なアピールを全く見たことがないんだよねえ。

>>948
＞ただ長押しでD復帰のセッティングができればよいな。

できるよ。あと、取説によればアクセル踏み続けても自動復帰する。
後者はまだ試したことないけど。

>>948
何か間違って情報が伝わってるようだが。

＋を2秒以上長押しで通常Ｄ復帰だし、
そもそもS3なら3速固定じゃなくて、3速までで変速すると言う感じなので、
Mモードと言うのはどうか？

ブレイドマスターでの臨時Sモード定義
・一定時間以上踏み込むと自動復帰
・+を長押しで復帰
・6速まで上げると復帰

自分でも良く分かってないし、ジジババどころか大半の人は良く分からないと思うんだけど、
良く分からなくても普通に運転できる気がするので、とりあえず試乗の客には難しい事は説明してない。

947にうそ教えられたのか
>>954
なんちゃってパドルですかw。ブリッピングとかもナシですか？

軸重配分より、総重量や重心位置（特にエンジン搭載垂直位）の方がずっと影響デカイだろｗ

>>951
そもそもブレイド自体、団塊世代がﾀｰｹﾞｯﾄじゃなかったか？

前輪荷重１トン！？
トヨタの設計者は基地外じゃなかろうか。

専用タイヤを開発してもらったらしい。
(型番が市販品と同一でもコンパウンドが違うことがある)
ヨタが専用タイヤに頼る場合は
最後の手段だから、苦労したのね。

しょぼいタイヤにリプレイスしたら
化けの皮が剥がれる悪寒。

ブレイドマスター購入の見返りにヨタ株が稼いでくれました。
ＩＳ−ＦかＧＴＲくらいｗ

そもそもデザインで買う気がしないわけだが

このエンジン日産のＶ６に似てる。

自分で作れなくて買った？
もしやパクリ？

あ、気のせいみたい。