三菱GTO Part14

前スレ
三菱GTO Part13
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175686362/

GTOインプレ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
ttp://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto503.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto504.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto508.htm
GTO中期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto509.htm
GTO中期型MR
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto512.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto514.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto515.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto517.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto518.htm
GTOパンダ仕様
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/gto/gto02.htm

気になるGTO
6G72MIVEC搭載NA GTO　
ノーマルNAで270PS/トルク30K。5ATで7400RPMまで回る。
過去に1人だけスワップしたとの噂あり。

　　　　　 _, ._
　　　　（ ・ω・）
　　　　.|￣￣￣.|　　ﾄﾝ
　　　_（,,) 俺乙(,,）_
..　／.　|＿＿＿_|　 ＼

15年落ちの中古GTOを買うと決めた。
現状売りなんで、おそらく何もメンテしてないと思う。
お金はあんまり無いんだが、予算10万でまずメンテしておいたほうがいい所はあるかい？
今後、月々２〜３万づつかけてメンテはしていくが、取り急ぎ変えなきゃならないものを教えて欲しい。
MTのTTです。バッテリーとエンジンオイルは交換済みで車検は1年ちょい残ってる。
一気に交換したほうが安いとは思うが、お金が用意できないもので・・・。

タイベルとウォータポンプ、LLC、エレメント、プラグを考えてるが、
それより優先して変えたほうがいいものはあるだろうか？

おまえらの中で赤のGTOにフェラーリのエンブレムつけて
乗ってる奴挙手しる！

フェラーリにGTOってエンブレムつけてるがなにか？

>>4
なんだその痛車は？ｗ
仲間内でも見たこと無いぞ。

>>5
それなんてフュラーリ・テスタオッサンドナイシテマンネンｗ

>>5-6
別に、俺はこのスレに対して悪意は無い。ただ、この目で前期赤GTOに
フェラーリのエンブレムを貼り付けている奴を見てしまったのだ。
知ってる奴にはある意味本物以上に注目の的だな。

何年か前に似たような痛車を見たことはある。
もちろん連れ一緒に爆笑した。

ノ

>>10
ああ、鳳凰様は爆笑のカテゴリに入っておりませんｗ

>>1乙

>>5
マジレスするとフェラーリに２８８GTOという車種が過去有るんだが。

そこまで判っててその突っ込みか…


父ちゃん情けなくて涙出てくるわ

>>3
＞タイベルとウォータポンプ、LLC、エレメント、プラグを考えてるが、
＞それより優先して変えたほうがいいものはあるだろうか？

バッテリーとオルタネータはチェックしといた方がいいような気がするな。
初期型はＥＣＵのショート（電流の逆流？）があるらしいので、それも要注意か。

>>14

＞ >>3
＞ ＞タイベルとウォータポンプ、LLC、エレメント、プラグを考えてるが、
＞ ＞それより優先して変えたほうがいいものはあるだろうか？
＞
＞ バッテリーとオルタネータはチェックしといた方がいいような気がするな。
＞ 初期型はＥＣＵのショート（電流の逆流？）があるらしいので、それも要注意か。
＞

>>3
取り敢えず、100km位走れば修理しなければならないところが判明すると思いますよ。
GTOの場合家の近くに同じ車を所有している人を捜し出し仲良くなっておいた方が良いですよ

　　　　（ ・ω・）
　　　　.|￣￣￣.|　　ﾄﾝ
　　　_（,,)>>1乙(,,）_
..　／.　|＿＿＿_|　 ＼

>>7
こち亀ネタだっけ？

>>12

250GTOもあるよね。

オーナーの方に質問です
車両はNAのMTです。初期型GTOの1速は入りにくい、
入れるときにギアが引っかかる車両が多いって本当ですか？

クラッチは踏み切ってるのに1速に入れるときだけ、
半クラでギア入れたみたいな感じで引っかかります。
とりあえず安いので、この中古車両を買おうとおもったのですが・・
上記の説明を店員にされました。
WEBを検索してみましたがそれらしい情報もないようですし。

>>19
ゲトラグのミッションは確かに入りにくいよ。（同じゲトラグを積んでいるGT-Rも入りにくいと聞いてる）
ただし一度３〜４速に入れてから１速に入れたりすれば素直に入ってくれます。
同様にバックにも入りにくい。これもバックに入れる前に一度５〜６速に入れてやると素直に入ってくれます。
慣れれば体が無意識に出来る（コンマ何秒で）様になるよ。

>>19
追記
ダンパーを装備すると入りやすくなる。
飛ばしてる時は割りと入りやすい。

さっそく回答ありがとうございます。
この車両に決めました。

やっと念願のGTOオーナーだ

>>20
19はNAの話をしているのでゲトラグの話をしても参考にならないだろう。
21では飛ばしているとき入りやすいとのことだが、
飛ばしてるときに１速に入りやすいって事か？
どんなだ？

>>22
車体の状態チェックは念入りにね。
おめでとう！

>>23
>飛ばしてるときに１速に入りやすいって事か？
２速に入りやすくなる。

言葉足らずですまん。

>>23
訂正
>飛ばしてるときに１速に入りやすいって事か？
低速時に入りにくい２速は、入りやすくなる。

言葉足らずでまことにすまん。

ところでフルノーマルＧＴＯなんですが、どこからいじるのが効果的ですか？
車高はたぶんナチュラルに下がってます。でもコトコトいわないので気にしません。
インチアップはＮＡだと厳しいですかね？
前車がマツダロードスターで常に体感できるほど遅く鈍くなったので。
特に派手なエアロ等にするつもりもないので、弄るところが無さそうなんです・・・

>>27
速くなりたいの？

>>27
目指す方向性によって弄るところが・・・

古い車はダンパーやブッシュ関係を交換すると新車の乗り心地に近くなるぞ。
後はいつも触るハンドル、シフトノブが新品だと気分がいい。

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

0-100km/hで７秒程度だからNAでも十分に速いよ

>>28
速さにさほど興味はないです。
ツインターボの加速は一度味わってみたいですが。
横から見てて、音と物体の加速していく動きがずれてる
気持ち悪いＧＴＯを見たことあるんですが、
あれは体験してみたいですね。
ローギアードだからなんでしょうかね？

とりあえずノーマルのまま乗って不満がでたらいじるのが無難ですよね。
いじりたいけどいじるところがない珍しい車です
とりあえずしばらくは>>30のリフレッシュメニューかなぁ
納車が待ち遠しい・・・

1速で80k、2速で130k、3速で180k超える車はローギアと言わない

90年代　GT-Rの対抗馬として東京モーターショーに出品されたのがHSXだったのョ
日本車離れした地を這うようなワイド＆ローなデザイン　可変スポイラー　電子制御サスペンション　55扁平タイヤの走り志向だ
その後すぐに三菱はHSXをほぼそのまま市販とする　GTOだ
同じ駆動方式、ツインターボエンジンならどっちが速い　となるわけだ

テクニカルコースなら軽量なGT-Rだが高速コースならGTOだ、重い分安定性がイイ・・とか

ところがサ　チューニングを進めていくと話が違うのョ
金を喰うのは2台同じだが見返りが全然違うわけョ
GT-Rの力の入れようが違う
チューニングノウハウの量が違う
とどめは改良車の登場の速さだ　もう次元が違う
もちろんGT-Rの方が上だぜ

GT-Rは32→33→34と進化し　派生のステージアを生み出した
GTOはミジメよ　当時あったHSR-IIをベースにした次世代GTO計画もポシャり ランエボにバトンタッチだ
違うメーカーから同じ頃出た同じような2台ははっきり明暗分けたわけだ


名車GT-Rのその陰に隠れた駄馬・・それがGTOだ

スタイリングが好きで駄馬を鍛えるのが楽しい人はGTOでもいいんじゃない。

ちなみにGTOの車重は1100kgぐらいまで軽量化できるよ。
快適装備は消えて無くなるけどさ。

軽量化メニュー（アクティブエアロのないＭＲ中期型１６８０キロをベース）

電動シートをレカロＳＲ化・・・−１５キロ
前後のバンパーをＦＲＰ化＋リーンホース撤去＋フロント衝撃アブソーバー撤去・・・−４５キロ
ボンネットをＦＲＰ化・・・−１０キロ
マフラーをチタン化・・・−１０キロ

合計８０キロ軽量化。占めて３０万くらい？
詳しい人、修正よろ

30万でそのメニューは無理だろ。

>34
三菱って名前復活させるから
名前に相応しい車が気長に待ってれば出てくる。

コルディアの復活を待っています

車重1100kgのGTOに1000馬力超えのエンジンを積んでみたい。
コントロール出来るか不安だが・・・

>36
後部座席&トランク内装撤去、ホイール交換で更に-20kgはいける

オマエラってホント馬鹿だな
車の性能を使いこなせーくせに軽量化とか言ってるな

軽量化するだけで燃費も加速もブレーキ性能も良くなるんだがな。

ＭのＦＲＰボンネットは俺的にはｵｽｽﾒだ。
２０キロの減量だもん。（純正ボンネット３０キロぐらいある･･･ＦＲＰは８キロ）
ドライブシャフトも軽量パーツあるし、とにかくエンジンルーム（主にフロント部）を
軽量化したいよな。前が重過ぎる･･･いくら４ＷＳでもｷﾂｲぜ。

Ｍのカーボン・パーツでダイエットに挑戦したい

>44
そうそう…下手に後ろを軽くするとバランスが余計に悪くなるしね
できれば前側を軽くしたほうがいいと思う

>>34
GT-Rだの、チューニングだの、オタクくせぇ(笑)
そんな車と一緒にしてほしくないな〜

GTOのﾌﾞﾚｰｷはちょっとの軽量化なんて関係ない、ここの人ってマジでGTOで走ってるの？

走ってますよ〜
ブレーキを換えるなんてのは購入直後にやってるから軽量化したいんよ

>>49
どこで走ってるのかな？

鷲○山などを少々

どのくらいの速さなの？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>52
どのコースで？

TTのパーツをNAに流用できるものはありますか？
排気・動力系以外ならいけるのかなぁ
足回りは微妙そうだけど

全てのコースでどの位？

えらく抽象的な聞き方だなｗ

それならば走ってるコースを全てあかしてみては？

そちらこそ走ってるコースを全てあかしてみては？おれが過去にタイム計測したことのあるコースがあるかもよ？
所詮2ｃｈだし、疑いまくってる人に尋問されまくって、自分の情報だけベラベラしゃべるのは嫌だから。

話をぶち切ってしまって悪いとも思いませんが・・・（笑）

NA買おうと思うんですね、NA
トゥインターボが燃費悪いのは周知のとおりなんですが
NAの燃費はどれくらいでしょうか？

一応当方、10.15モードは超えられる片田舎在住です

トゥインターボは意外と燃費は悪くない。
3000ccでＴＴで4WDで町乗り6km/l以上。
むしろNAの方が燃費が悪いという事実。

当然ターボをかければ燃費は悪くなるがな。
高速走行ではNAより燃費はいい。MTなら更に。

GTOの軽量化もいいけど、
バリバリ剥がして50kgぐらい軽量化しても、
乗ってるやつが体重100kgだったら遅いぞｗ
まずは自分がダイエット汁！

>>61
ｶﾞｰﾝ！そうなのぉ！？

6MT乗りですが〜、普通に走ってれば7ｷﾛ割る事ないよ。
時々フルブースト加速味わってもね。

俺はＭＲだが、田舎でストレスフリーな道路メインのせいか、８前後いくな。
時々踏んでるんだけどな。
ＭＴのお蔭ってのは確かにありそう。

中期ＴＴ乗ってますが、だいたい７km/L台半ばくらいが平均燃費だな。
んで過疎ってる高速とかでクルコン入れっぱなら二桁行くな。
あと夏にエアコン使いまくってもそれほど燃費が落ちないのも美点です。

FD3Sなんか車重1250しかないのに気を使って5km/Lがいいとこだ

都内近郊走ってるけど7km/lは走るTT5MT

パジェロの人にターボって燃費悪いでしょ？といわれたが
余裕で勝って悔しそうだった

8日のオフってホントにやるの？

駐車場に適当に集まって全員車からおりないで一言も喋らず帰る。

っていうオフなら参加する。
対人恐怖症だし。

もしかして今乗ってるエクリプスより燃費いいかも…
赤い三菱車ってこれくらいしかないし
近所にユーザ（DQN小僧）がいるのでちょっと聞いてみる〜

>>70
本当にやるみたいですよ。。。。。

オフって…前スレにあった酒々井のやつ？
行ってみたいが…前スレが見れなくなったから時間とかわからなくなったなぁ

釣りだ釣り
神とか酒々井とかで喜んでるGTO乗りがいるか？

いってもウォッチしかいなくてニラニラされるのが落ちだ

アクセル踏むと走りだす、マジで。

エアロ付けてる人に質問したい。
ノーマルのGTOにエアロ付ける時、元々付いてる純正のバンパーやサイドステップを外さないと付けられない？
エアロにもよるだろうケド、一応前期型のやつで、KAZEさんとこのやつみたいなエアロを付ける場合です

18インチから14インチにダウンしたいんだが…
扁平率やばいことになるからやめたほうがいいのかな？（ｗ

１６〜１７インチにしとけ。
１８インチは乗り心地はもちろん、負担能力も落ちる。
かと言ってインチ落としすぎるとブレーキがヤバイ。
車に合ったインチって難しいよな。

あーブレーキのこと忘れてた orz

14インチにしてタイヤ代浮かそうなんて考えるなら軽にでも乗れ

早いＧＴＯ　２８０ｋｍ　http://jp.youtube.com/watch?v=hMK7ZMJ_qBU&mode=related&search=

　　びっくりしたよ

>>82
俺は中央で、メーター読み275kmまでだったな。
常磐なら280は確実だな。

>>83
はやいレス　サンクス。
　いまはＦＴＯですけど、最近ＧＴＯが欲しくなっている今日この頃。

>>77
ＫＡＺＥのエアロはフロントリップ以外、基本的に純正と交換になる。

先日ＫＡＺＥのタイプ２バンパー付けてるＧＴＯを見たが、ボンネットとチリがあってない
のが凄く気になったな。
俺は付けてもリップまでかな。
後期型はＺＥＥＳとＫＡＺＥしか選択肢がないんだよな・・・。

>>82
ウォッシャー液ランプ点灯しているのが微笑ましいｗ

ＫＡＺＥエアロやめれって･･･
純正エアロに１８インチのﾂﾗﾂﾗ車高でＯＫだって･･･
あのエアロ恥ずかしくってよ･･･他車種オーナーは「うわぁ･･･あのエアロなんなの･･･？」
って思ってるよ。本人が良ければ良いんだろうが、あのセンスは無いわぁ･･･
あのエアロのリップ部さ、なんで外側にハミ出てんだろーか？
ワイド感を出してるのだろうか？前から見たら『ハ』の字に見えるし、
リア側から見たらフロントタイヤ下部分近辺からリップの端っこハミ出てるし･･･
一体感が全然無い。

ＫＡＺＥのエアロはフルキット（ワイドフェンダー含む）前提のデザインだから、
前後だけ換えてるとかだとちょっとね。
まあ確かに異様に派手ではあるな。

個人的にはＢＯＺＺの中期リップがツボなんだが、さすがにわざわざ中期
純正バンパーに交換するのもな・・。

>>81
違うｗｗ
ホワイトなんで黒バンパーにして
日本初の商用車GTOを作ろうと思ってるだけ

>>85
>>87
>>88

ありがとう。
実は中古の初期型買ったんだけど純正のサイドステップの底がかなり大きく割れてるのね。
ディーラーでも低年式の為部品はありませんって跳ねられて、
だったらいっそ社外エアロに交換しようかと。
パテで補修できるレベルじゃないもんで。20cmぐらいのおおきな欠けがある。
修理できるんかな？

今の時期は虫がひっつくから
ｷﾝｷﾝに冷えた冬がｵｽｽﾒ

あとゴメン。
エンジンのプラグカバー（前の3連プラグの上に被せる保護カバー）って売ってるのかな？
社外品でも構わないんだが。
買ったとき付いてなくてさ・・・。なにせ廃車寸前のを引き取ったわけで。
でも初期型GTO好きだから＠5年は乗りたいしエンジンも綺麗にしたい。

純正部品なら螺子1本から全部売ってるからディーラー行って来い
社外もどこかで見たな。アルミ板切っただけに見えたけど

>>93
おうけい！
回ってみるよTHX！！
みんな大好きだ

KAZEのエアロはそもそもデザイン的にありえない。
アニメオタクが設計したのかと思われるぐらい。
ネット上で検索するとよく見るけど、GTOの品位が台無しだから止めて欲しいよ、マジで。
しかも乗ってるヤツがこれまた真面目そうなサラリーマンっぽいヤツで。
ギャップが凄すぎて笑いが止まりません。

>>92
つhttp://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=738

>>90
純正パーツの樹脂は、修復が難しかった（すぐにパテがはがれる）と思う。

初期型のエアロはいくつか出てるからそこから選ぶのもいいし、ヤフオクで
純正品がいくつか出てるから、それを落とす手もある。
ただＫＡＺＥは前にも書いたように、ワイドフェンダー前提だからやめたほうが
いいかもね。
車高を落とすことが前提なら、割れにくい純正のほうがいいと思うが。

でも最終型のサイドステップも付くはずだし、古くてパーツがもうメーカーに
ないってことはないはずだけどなぁ。

レカロシート買おうとしたらお金が無くて一つしか買えなかった俺がpop。
運転席だけレカロ（しかも中古）なので、前から見ると異様な感じ

国産最速　筑波バトル
http://www.youtube.com/watch?v=RML_5_AqBOU
０〜４００バトル
http://www.youtube.com/watch?v=6_D4x_OWUbw

お前らのはちゃんと動くか？
http://jp.youtube.com/watch?v=RJ3RnJSOmpY

リトラGTO（5MT）、
クラッチ重すぎ・・・軽く出来ないだろうかｗ

>>101
つhttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w9363844

GTOオーナーに問う
GTOで何をしたい？
GTOで何をしてる？

ウチの親父（自営）は営業用件プライベートに赤GTO乗ってる
レカロ入れたけど経費で落としていた

>>103
GTOオーナーが答える
GTOで何をしたい？ 走りたい
GTOで何をしてる？ 運転してる

中古GTO。
お金貯めてやっと買った↓

ミッショントラブル
クラッチＯＨ
コンピュータ死亡

半年もたたないうちに修理代だけで100万以上飛んだ。
次はエンジンか。
新車を買ったと思って徹底的に直すしかないな。
結婚資金なくなった。俺のような貧乏人が乗ると人生終わる車だ。

そして大金はたいて全て直し終わった後に、うっかりクラッシュ＞な予感。

>>106
コンピュータ死亡？前期型？

>>106
クラッチは消耗品だからしゃぁない、と割り切るしかないわ。
ミッションは初期型ツインターボのゲトラグ５速か？ＮＡ５速orＡＴか？
初期型ゲトラグ５速は案外丈夫だぞ。もちろん使い方にもよるが･･･
初期型コンピュータは仕方ない。俺もコンデンサショートして街中で立ち往生した。
このトラブルは初期型には多いらしい。
初期型エンジン本体は、使ってる素材が良い（鍛造パーツ多数）からかなり頑丈だ。
ただその周りのパーツだな。ラジエター、マスターシリンダー、レリーズシリンダー、
トランスファー、クランク角センサー、燃料ポンプ、インジェクターetc･･･
オイル交換などで下回り見る機会があれば毎回必ずチェックする事。
たま〜にフロントパイプの脱落って事もあるらしいｗ純正は錆びがすごいだろう。
年代的、素材的にみても･･･
あ、もう一つあったわ。
４ＷＳシリンダーのオイル漏れな。（初期型Ｚ１６Ａの４ＷＳ装着車）
もうシリンダーのシール（パッキン）が経年劣化してるから仕方ないが。
４ＷＳ機構を全面オーバーホールしたら部品代￥１３０，０００前後＋工賃で２０万コースかな？

まぁ、ムリな走りをしなければ３０万キロは走るよ。大事に乗っていきましょう。

初期のリトラH3式TTです。
まずパネルがいきなり全部消えてエンジン止まる＞もうかからない
JAFでレッカー移動＞こんぴーた死亡らしい＞交換
その二日後、車出そうと思ったらエンジンかからない＞オルタ死亡
その1ヶ月後、ギアを1速にいれると即エンスト＞クラッチとミッションどっちも寿命＞修理・交換
またその1ヵ月後、エアコン効かなくなる＞ガス漏れ
チューブ交換してガス補充しようとしたら12aとかなんとかの古いガスでこれ1万円以上した

まぁここまで金かけたんだから新車のつもりで@10年乗るよ。
元取れないからな！

>>110
とりあえず大事にしてやってください。
生存数がますます少なくなってきて、絶滅危惧種なので。

エアロはBOMEXが気に入ってる
ただ、車高が気になってつけられないオレがいるorz
たぶん、マンションの地下駐車場出口から歩道に出られない
ｶﾞﾀﾝ！ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ！・・・
http://www.gtoclub.com/~kobe-gto/bomexgto.html

前スレでECUとスロットルボディの件で書いた3000GT海苔だが
結局新品交換修理する事にしたぜ。
しかし最短納期で55日って…冬になってしまうがな(´・ω・｀)

>>113
その分、戻ってきた時に嬉しさ100倍。
気持ちいいぞぉ〜(>ε<)

車高下げてリップはずした私が来ましたよ。
オーバーハングが長いから仕方無いんだよ。

平成３年にＺ３２を買い３年で飽きた。
平成６年にスープラＲＺを買ったがやはり車検を通す気がしなかった。
平成９年今のGTO-ttを買いあれから早１０年。
まったく飽きることなく１０万キロを超えた。
車検に出して１週間乗れなかったら恋しくて仕方がなかった。
１週間ぶりに乗ったら、震えが来るほど嬉しかった。
TD05の定番チューン＋前後エアロ＋車高調くらいだが、
すべてが、感性に合ってる。

これから乗る人にお勧めしたいのは、フロントバンパーだけはどこのでもイイから
代えた方がいい。
リーンホースと衝撃ダンパーを取るだけでハンドリングが劇的に変わる。
アンダーが消える。
あと、エアバッグステアはでかすぎるから、小径にした方がいい。
エアバッグなし＋４点ベルト　でも十分。
あとは言われてる定番チューン。

初期ＴＴだがアクティブエアロ（前）が動かなくなった。
ディーラー修理だぜ・・・

>>116
俺もGTOに一生乗りたい。
怖いのは車両盗難にあうこと。
低年式車の10万キロ越えだが、修理に金がかかっているだけに盗まれたらショックでかいなぁ。

>>109だが、ＧＴＯは本当に飽きない。
ﾁｮｺﾁｮｺ壊れるがメンテナンス（自分で出来る範囲で良い）をしっかりやれば
本当に長く乗れる。俺もこのクルマ以外乗りたいクルマが出てこない。
俺は室内ではほとんど音楽を掛けないんだが、実はそれがちょっとした異変を気付く
事になってるんだなぁと思う。アイドリング中の音、半クラッチの時のちょっとした違和感、
ステアリングを大きく切った時の感覚、ブレーキ踏んだ時の微妙な感じ･･･
今年で丸７年。来年も車検取るぞー。

買い替えようと思ったけど、５０万くらいかけて外装メインにリフレッシュしようかな。
ガラスヘッドライトを後期の樹脂に、これで１５万か・・・
部分塗装で１０万くらい、テールレンズ交換、最終型ガーニッシュに交換で５万弱。
残りの２０万はホイールでも新調しようかな。

GTOはターボがあってナンボ・・・
なのは承知の上だったが、自分はNAしか買えなかった。
車体が重いのでパワー不足。

・徹底的に軽量化
・タービンを付ける
・走りは諦めてドレスアップに凝る

どれがいいだろう？

GTOに必要な３つのもの。

�@バカ高い費用（税・メンテ費・ガソリン代など）
�A体力（重いクラッチ・曲がらないハンドル）
�B隣に座ってくれる彼女

この3つをクリアしたとき、それが最高のGTOライフ！

そんなにクラッチ重い？クラッチブースターでもチェックしてみたら〜

と思ったけどひょっとして初期型はブースター付いてない？

>>120
tt乗りだNAも悪くない
回頭性がttよりずっといい
軽量化してもさほど変わらないからオレだたったら、ドレスアップに凝る

TTは最初から付いてる


しかしH4の後半と前半のモデルで明らかに踏力が違うので
変わってる可能性はある

>>125
H4後期とそれ以前で踏力が違うって事？
なら、H4後期以降の部品流用で軽くなるかな？

クラッチが減って純正でいいからクラッチ板、FW、レリーズ、クラッチ周りを新品交換するとえらい軽くなるよね。
また徐々に重くなってくるけど。。。
なんでクラッチが減ると重くなるんだろ？

惚れてる車なんだからクラッチ重いだの曲がらないだのって言わないの
超マジ惚れした女にも欠点の一つくらいあるだろーに

その重さがいいんだよ
じゃなきゃ付き合うなよ

>>127の兄貴の言うとおりだな

でも欲を言えば・・・

俺のはＯＳツインプレートだが、激重いｗ

こんなに重くて「レリーズシリンダ大丈夫なのだろうか･･･？」と思ってしまう･･･

ツインポプレート

明日酒々井でお会いしましょう♪

ＧＴＯじゃなくて軽でヲチしにいくかなｗ

生暖かく見守りに行きたいが、車は修理中だわ遠いわでむりぽ('A｀)

走行会はあるのですか？

じゃあ俺はフェラーリでヲチしにいくかなｗ

>>135
ひょっとして鳳凰様ですか？それＧＴＯでわ？

久しぶりにこのスレに来た。半年前にH4TTを泣く泣く手放してしまったが、みんなのレス見てたらなんだか目から汗が出てきた

H4は余計な機能あるからH3がいいな。
電動シートとかイラネ

フルバケにしちゃえｗ

GTOのMTのTWINTURBO乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーはMTだから操作も難しくてで良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には普通と思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>140
私はもう長年このスレに出入りしている中期TT乗りだが、オンタイムでネ申にも出会ってるんだよ。
当時の住人の反応を楽しんでくれ↓
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

明日はバッチリ洗車してから集まろうぜ！

北海道は台風で洗車ﾑﾘﾎﾟ･･･

仕事だから無料ﾎﾟ

>>141
こんなこと指摘するのは気が引けるんですが・・・
いや、別に気にはしないでください
誰にでもある言葉のミスって奴です
それ以上それ以下でもないので本当気にしないでください

on timeは「間に合って」「時間通りに」「時間に精確に」っていう副詞です
ちょうど神に出会ったということを言いたいならreal-timeです
心の隅にでも留めて置いて、今後の人生に役立てていただければ幸いです

繰り返しになりますが言葉の間違いは誰にだってあります
昭和天皇ですら、勅語で言葉遣いを間違えたりしておいでですから
ですので、くれぐれも気になさらないようにしてください

それでは、あなた様の今後のますますのご発展を心より祈っております

>>140
一行目と七行目が矛盾してるぞ

無料ﾎﾟって何だw

>140
彼が何を言いたいのか私には理解できないのだが・・・ｗ

>148
きっとネ申になりたいんだな

数年前にあった、神が関与していると思われる「ランサーでスープラ抜いたんですけど何か？」ってスレっど知ってる人いない？
CB/CD型のMXサルーンあたりでスープラと140km/hのデッドヒートを繰り広げた話

酒々井は盛り上がってるみたいでつよ！

ﾈﾀだと思ってたら本当にGTOがいてﾜﾛﾀ

1 ：ランサー乗り ◆lsbLd.f.xw ：2005/10/23(日) 01:13:44 ID:3bppjsWz0
この前関越で真ん中の車線走ってたのよ。
そしたら左から銀のスープラが物凄い勢いで抜いていった。
それで俺の中のシグナルが青に点灯し、スープラを追いかけた。
なんとかサイド・バイ・サイドにつきデッドヒートの末、俺は勝利
した。その時メーターは120kmを超えていた。

ランサーでスープラ抜いたんですが何か？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1129997624/

>>151
マジかよ、何台くらい来た？

スープラって120km/hも出るの？
以外に速いんだな。

ネ申オフっていつもネタ扱いされるけど
何だかんだ言って集まるよ。10〜15台位だけど。

写真うｐうｐ！！！

>>153
>>155

だめだ、もう笑うしかねぇｗｗｗ

僕の原チャは70�`出るぞ！なんというコストパフォーマンス！

俺のかっこいいＧＴＯうｐしたから見てくれ
http://g004.garon.jp/gdb/Gy/1y/HA/3K/5P/3G/rU/yD/TO/0_/bG/Y0Xg.jpg

最初エンジン内部かと思ったらブラインドねｗ
かっこいいよ

中期型MRや最終型の中古は何円ぐらいが妥当ですか？

神復活？

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u15233091

白、NA、AT、フルエアロの全てを満たす存在が現れた！

神のGTOは中期タイプだよな。
これ前期のE16Aだから違うな。
前期型好きだけど、H4　AT　NA　95000kmで50万は高いなぁ。

ってフルアエロでもねぇじゃん！
フロントにKAZEバンパーが付いてるだけ・・・

>>163の値段はネ申に対して何と失礼な！
あのお方はたしか240万の4年ローンでご購入なはず。

>かっこ良いフロンとエアロが付いたこのGTOは大変お買い得です！！

で、このクルマのエアコンは既にフロンa134になってたるのかな？とつまんないことに気付いてしまった。

KAZEバンパー仕様で、ポンコツ車ということが見抜けないようでは…。

H4ならa134じゃないか？
・・・orz　エアコン壊れたら高くつく俺のH3リトラ

そろそろ16年落ち前後になる初期型乗り。
走行距離22万を超えたがエンジンは壊れん。
初期型は、よくエンジンブローで廃車にしたって人を聞くが、こんな頑丈なエンジンをどうやって壊せるのか疑問だ。

ノーマルにブーコンだけで1.5kくらいかけ続けてりゃ壊れそう

>>171
それでもエンジンは全然壊れないわ。

エンジンよりも、まずタービンがイクだろうよ。あ、でも燃調がついてこれなくて
ノッキング出てブッ壊れるかもな。

燃調セッティング、メタルガスケット、鍛造ピストン、鍛造コンロッド、大容量燃料ポンプ、
インジェクター、強化バルブスプリング･･･
ぐらいでブースト２.０可能かな？

なんせ
元は
戦車だから
壊れない

タービンって壊れたら交換できるだろうか？

狩り婆でＨ４のＴＴ黒を７万円で買い取りだった。

それを買い取って５０〜７０マソぐらいで売るんだろうか。
中古車屋ってボロ儲けだなぁ

4年じゃそんなもんです。

買取７万→業者オークション１８万→販売店３８万
まぁこんな感じかな
ぽんぽん売れるコンビニの商品とは違うんだから、
ある程度利益取らないと車屋はできないんです。
諸費用で多く取るとこもありますけど。


>>177
俺、業者乙

KAZEエアロ、そんなに嫌いじゃないけどな。
初期乗りでデザインも気に入ってはいるが、最近の車に比べると、
やはり少し大人しめな感じを受けるからイカツさが欲しくなったりもする。

>>177
やっぱりそんな位が相場なの？ 最初はタダ（無料）でしか引き取り出来ないといわれた



(ρ_-)o……次のオーナーさんも大事に乗って下さい。お願いします。タービンも生きてるし、まだ普通に３速で１８０は出ます。

業者を介せば金がかかるよ。仕方ない。
金に見合うだけの「仕事」が、そこにあればいいんだが、
単にぽんぽん売れるわけじゃないからって、その分単価利潤を大きくしてるだけでは困るナァ。
ただのブローカーだしねぇ。

中古車として売るのなら整備にかなり金がかかるんじゃないの。
それでも整備して売ってもらえるだけましなのかも。

いつの間にか不人気車じゃなくなってるよね。希少な人気車。
かつて別冊宝島では6/100点、「知性が疑われる車」とまで酷評されたのに…

今や、鬼トルク文化財として、アリスト、スープラ、GTOは人々の羨望を集める存在となった。
しかも、GTOに限ってはNAも大人気になってしまった。
フルエアロはともかく、AT、白、中後期型なら思いがけない高価買い取りと聞いたことがある。

前期の人気も未だ高いんだが、
状態のいいタマがもう殆ど無いらしい。
やっぱリトラのライトが俺を惹き付ける・・・。
なんだかんだ言ってもカッチョエエんだよなぁｗ

極上の4年式GTOーTT出てるよ
高額だけど

Ｈ８年式
ＧＴＯ−ＭＲ　ＴＴ　
６ＭＴ　
パール
１５万ｋｍ
で１００万。

１５万ｋｍで１００万は気に入らん
せめて８０〜９０万ぐらいだなぁ
単に俺がおかしいだけか？

GTOって何故か強気な値段設定で販売されてるね
まぁ買い手がGTOじゃなきゃヤダって感じなんだろうけど

やっぱりそうかぁ
車検込み
鯛ベル交換こみなんだけどだめかな？

タイベルと同時にウォータポンプとオルタとエンジンマウント交換したか？

ほしいと思ったら買うべし、、

15万キロってもうポンコツに片足突っ込んでるような状態じゃね？
買うなら各部の劣化を吟味するべし。

95年式ＴＴ・６MT　
赤
69,000km
クラッチ50,000kmでOH
タイベル、ウォーポン65,000kmで交換
三菱で車検定期点検
隔年ボディコーティング

100万でどう？

結構いいね
もちろん無事故だよね？

無事故ではありません、ニコイチです

どの辺り？

ニコイチは冗談だが、左フェンダー付近修復歴有り
あと5年は乗りたいな

5年ぐらいなら俺は良いと思う

4年落ちを買って8年乗った。あと5年なら13年、車自体は17年落ちになるのかｗ
部分供給に不安が出るな。

劣化部分を直しつつ乗れば何万キロだって乗れるぜ。
GTOの新車価格は500万近かったんだぜ？
それを思えば修理代に100万かかろうと200万かかろうと・・・

>>183
これかな？写真を見る限り程度は凄いな
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/15/0130071001D4006607001.html

程度のいいリトラが、最終型より高値になる相場が来たりして。

綺麗だな。
初期型でこんな上玉はまず出ないよな。

200万出す価値は後々考えても十分にあると思う。

いや、２００万はｷｯﾂｲってｗ

初期型特有のロムトラブル、トランスファーの対策の有無（リコール出てる）、
赤特有の数年での色褪せetc･･･

俺なら１００万で中期ＭＲ探して、残り１００万でチューニング＆メンテに使う。

綺麗すぎてなんか怪しい

8年くらい前に年式、色、走行距離が同じようなもの買ったなー
値段も似たようなものだった。

いまやうちのは10万k越えだけど

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700050156420070915002.html

↑お買い得？

ゴムパーツ、ホースやブッシュは要交換だろうな後はパッキンのチェック
それから内装の変形をチェック。
でも欲しいな

>>199さん
うん、大当たり
金があったら真空パックして保存して取っておきたい

もうちっとボロいの安く買ってメンテに力入れたほうが安く上がるんじゃないか？
>>204はいい感じ。>>199はちょい高すぎ・・・。

>>199のGTOは２年前には売りに出されてたよ
その時にGTO購入で色々探してたんだけど、異常に高い値段だと思っていた
まだ売れてないんだｗ
需要に見合った値段ではないから当然に売れ残ってしまうんだろな・・・

10万キロのTTを安く買って、100万かけてメンテする。

後期フォグランプのバルブ交換はバンパーを外さないとダメですか？

>200
宣伝？
ブッシュ、ホースの交換は必要かな

ラジエーターホースは変えた方が無難ですね
ネットを駆使すれば上下で六千円くらいで購入可能

中期ポンコツ購入＋１００万メンテが無難か。

中期＞後期といくにつれて、どんどん曲線的になっていくのが好きになれない・・・。
デカいウィングで見栄えする車は、大概素体はあんまりかっこよくない。

エボとかインプとかスープラとか、ウイング外すと酷いもんだしな。
GTOは羽根無しでもマアマアいけるカッコ

インプの羽根無しは1.5みたいでかっこいいぞ。

エボは４までなら羽無しでいいな
それ以降は顔がクドくてダメだ

スープラは外してもアメリカンクーペっぽくていける
GTOは最終のデカイ羽は似合わない。一つ前のアーチ型くらいのあっさりさがいい

この値段はねーよなーｗ
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14098403

「現在でも私は大切にしています」って言うくらいなら、
せめてボロボロのシフトブーツ交換してあげようやｗ

他にもＧＴＯのパーツをえらい金額で出品してるし・・・

>>218
確かに高すぎる
せめて100万ぐらいだろうな

何万キロなんだよ
何オーナーなんだよ
禁煙か？喫煙か？
エンジン見せろよ

情報が何もねぇよ！！！

>>220
だがいちばん恐ろしいのは出品カテゴリー。アンティーク、コレクションのカテで出品してるぞ。
これは恐らく、自動車車体カテに出品すると、2,940円（税込み）の手数料が取られるからでしょう。
それでいて開始価格が２５０万円・・・ものすごく腹黒く見えてしまうのは俺だけか？




ちなみに漏れのＧＴＯはリアウイングレス

初期純正フィジーブルーが一番ｶｺｲｲ！

初期はリトラを開けた時がダサすぎる。かくばりすぎ。

>>223
ハーフリトラだとカッコよく見える罠

それほどでもない

>>221
> アンティーク、コレクションのカテで出品してるぞ。

それってつまり、置物だということでは？
そしてノークレーム・ノーリターン……
どこにも「自走します」とは書いてないから
たとえエンジンルームが空っぽでも納得するしかない！

250万を一般カテで落とされたら手数料12万5千取れれるけどな

謎の出品だなw
しかも他に、12年落ちのアルトを100万円で出品してる。
落札されるかよw

シャレで出品してるとしか思えん･･･

しかし･･･ＧＴＯの出品はＮＡばっかりだなぁ･･･

初期型で２５０万なら、オレの中期を３００万で出品してもおかしくないよな？

状態のいい初期ＴＴは貴重だな。

>>210
外さなくてもできますよ。カバーを手前に引いて外せばネジが出てきます。
それ外せばＯＫ

>>232
ありがとう。
やってみます。

GTO　Z15A後部左側の牽引フックを取り外したいのですが、
どなたか手順など分る方がいましたら、ご教示下さい。

>>234
車検通らなくなるよ

ボルト３本で普通に取れましたｗ
車検に通らないのですか・・・

違う所に付ければ良いんじゃなかったっけ？

GTO買う事になりました。
みなさんよろしくお願いします。

それはめでたい。
大切にしてやってくれ。

>>238おめでとう。

変なエアロだけは装着すんなよｗ
まずはブッシュ、ホース類の点検及び交換。基本だが、バッテリーやブレーキパッドも交換。
安価な消耗パーツへの出費をケチるなよ。ケチったら後々さらに高く付く事になるぞ。
スタンド行ってリフト上げてみて下回りチェック。
おそらくフロントパイプがサビだらけだから、排気漏れなんかもチェック。
初期型Ｚ１６−Ａの４ＷＳシリンダーもチェック。オイル滲んでたら全部取り替えろ。
もちろんエンジン、ミッション、トランスファ、デフの滲みもチェック。
マスターシリンダーとレリーズシリンダーもあったわ。これも交換前提で。
それからエアコンね。フロンがもう製造されてないからｗ
初期型は純正インタークーラーのフィン潰れも目立つなぁ。容量足りないしなｗ
セルが回らなくなるトラブルも多いから、リビルト品でいいからストックしとけ。
あと純正コンピューター。突然逝くぞｗ

みてみてぇ〜(・∀・)ノ
IDが
ＧＴＯ(ノ゜O゜)ノ

（｀д´）だれか相手してくれよ

くだらん、死ね

漏れのＧＴＯ誰が買ってくれたんだろう
大切にしてくだされ

>>240
初期型って大変だな。

俺のは後期MR、１０年１０万�`だが致命的なトラブルは全くないな。
ま、それなりのメンテはしてるんだが。

>>238氏にはよきGTOライフを送ってもらいたいね。

>>241
おめ

GTOのノーマルってブースト圧はどのくらいかかってるの？
給排気とブーコンでどのくらいまで厚揚げできる？

0.4だっけ？

たしか純正は０.５設定じゃなかったか？
俺はＨＫＳバージョン�Vのブーコンで、ローモード０.７でハイモード１.１だな。
燃料ポンプ、インジェクター、タービン、全て純正ね。

ハイモードだと３速ですぐ１８０ｋｍにブチ当たるｗそして４速からの伸びが鬼。
「おいおいｗこれでまだ４速だぞ･･･ｗ」って感じ。

ハイモードでしばらく全開走行してたら、運転席側のタービンの『ｷｭｧｱｰｰﾝｯ!!!!』って
悲鳴がず〜〜〜〜っと聞こえてたｗ
その時の水温：８５℃、油温：９７℃

CPUノーマル、プラグ６番で１．１も掛けて大丈夫なん？
結構頑丈なエンジンなんだね

>>250　６番で良いワケ無いやんｗ
最低でも７番。『最低でも』、だよ。俺はトラストイリジウムレーシングプロ８番。
ＣＰＵ純正→中古で買ったＨＫＳリミッターカット付けてる。
多分純正ＣＰＵだとこの辺が限界だわ。オーバーシュートしてブーストカットが
入る事が多いもん。
ってか、ほとんどハイモードは使ってない。ゼロヨンやるときぐらいかな？

>>251
参考になった、サンクス！
最低でもプラグの交換が必要ってことね
サージタンクを外す根性がないよ・・・

>>252 自分でやる時はガスケットの用意を忘れずに。

ってか、簡単そうに見えてかなり重要な部分だから万が一あったら困る。
素直にショップに行きましょうよ･･･
レグナムとＧＴＯは三菱社の中でも整備性の悪さツートップでＤでも嫌われ者です･･･
Ｖ型でしかも横置きて･･･

もちろん工賃も別格ですよｗプラグ交換で２〜３万だもんｗ

>>253
一昨年、親父のレグナムのエンジンぶっ壊れて三菱に持っていったら
エンジン安くするから載せ変えたほうが良いって言われた

時期GTR車重1700kgくらいあるらしいって話だけど
GTOは18年先を行ってたんだな

GTOのプラグ交換なんてインプレッサより遙かに楽、やってあげようか？

>>255
＞GTOは18年先を行ってたんだな
<チラシの裏>
湾岸ミッドナイトでGTOを出すには、という話題になったとき、時期GT-Rが
GTO近くまで車重上がるからでても問題ないジャン、といっても聞いて
もらえなかった。

後期GTO-MRなら、800馬力乗っけても説得力あると思うんだけどなぁ・・・。
</チラシの裏>

デラにＧＴＯ探してと頼んだ
見つかったら買うので皆さん宜しく

>>256
おながいします、終わったらお礼に缶コーヒーあげまする

>>258
いいのが見つかるといいね。

金に糸目をつけなければ、最終型とかまだありそうだけど。

259氏へ今度の日曜に青森にきなさい

GTO-MR 土屋圭市ドリフトチェック
http://jp.youtube.com/watch?v=RS1WzvS9yUI

GTOの部分、短かっ！

もう一回言う、短かっ！


まあ、ドリフトには向かないということで・・・

青森ですか、ちょっと遠いから新幹線で行きまあーす

意味ねーじゃんｗ

初期型乗ってる人、室内のリフレッシュどうしてる？
屋根裏シート、メーターパネルなど結構くたびれてきて、タバコで焦がしちゃった合成革部分とか、
何とか補修したいんだけどな

新型GT-R車重1740キロらしい。
GTOより重いって…。

>>267
GTOより大人一人分重いぐらいだから、大したことないよ。
パワーウェイトレシオもGT-Rのほうが上だし。
それよりも、値段がGTOの倍近いというのがすごい・・

<<266
酷いのはヤフオクで落として付け替えた方が早くないか？
さすがに屋根シートまではないけどな。

内装は最終型でも同じはずだから、デラ行けば取り寄せはしてくれると思う。
まあ金はかかるが・・・。


俺はリアゲートの軋みが気になって仕方ない。
リアタワーバーつけても解決しないのかね？

>>269
リアゲートっつーかリアのあちこちが軋むよなー
トリムが重なる部分にスポンジテープ挟んだら静かになった。
あとトノカバーはずしたらカタカタいわなくなった。


さあ、明日は近所の板金塗装屋で外装リフレッシュだー

yahoo オークション > 自動車生活ナビ
最速だと思う4WDスポーツは？【4WDスポーツ編】　
4位　三菱　GTO
ツインターボエンジン、フルタイム4WD、4WS、電子制御サスペンションなど、ハイテク機能を満載した三菱のスポーツクーペです
http://special.auctions.yahoo.co.jp/whatshot/car/4wd_sports/

最速＝最速直線番長？

内装材の軋みは、部品同士が合わさっている部分に不織布を張るのが効果あります。
内装材は基本的に板金にクリップで２，３箇所固定されているだけなので、
樹脂部品が経年劣化で形状がゆがむと、端末が板金に接触して音が出てしまう。
メーカーでも、異音対策で一番安い方法として不織布を張るという手段を
よく採用してます。

リヤゲートのキシミ音は
ハッチバックを開けると、ハッチ側の後両端にある
ネジ状のゴム部品を長くなるように１回転くらい回してやると
ほとんど直るよ

>>270
>>272
>>273
サンクス。
実はいまリアゲート周りのトリム全部ひっぺがしてるんだよね。
ネジも1回転以上回してみた。
でもやっぱ軋むんだよな・・・。

ノーマルだけど、サスも柔らかいわけじゃないから仕方ないのかもね。
今後あっちこっちにスポンジテープつけて見ますわ。

今度GTO買おうと思ってる。今はプリメーラだけど。
夜、信号待ちの所で後ろにGTOが止まってさ、
発信する時ライトがパカッ！って。
見せ付けやがって！でもかっこええなー。
今はもうリトラは製造できないらしいから、素直にリトラ車羨ましい。

俺も今度最終型のGTO買おうと思っているんだか、
オススメしないと言われた
誰か教えてくださいお願いします。

何を知りたいのかわからんぞ、その書きこみだと。

最終型は色々コストダウンされてるとは聞くけど、新しい分だけ故障も
ないだろうしいいんでないの？
でも後期型までに比べて割高な気はするな。

数ヶ月前に中古で買って、ついこないだ気がついたんだが助手席のシートベルトが
ねじれてついてる。
助手席のシートベルトなんかわざわざ外して取り付けるようなことしないと思うんだが、
もともとねじれてついてたのか？

>>276-277
そもそも最終型をお薦めしないのか
GTOをお薦めしないのか
何を教えて欲しいのかすら分かっていないし・・・ｗ

>>278
あれは何だろうね？俺も中古で買ったけど、やっぱねじれてた。
気持ち悪いからボルト外して直しちゃったけど。

俺のもねじれてたよ
業者の人が「？？？」ってな感じで
直してくれたけど
ねじれは三菱独自の何らかの配慮なのか？？？

>>276
GTOはヤメトケ
他の車の方が幸せになれるよ

すげぇ幸せっす(^^ゞ

シフトパネル周りを一気にリフレッシュしたい！
社外品でも構わないので、どなたか情報下さい。
初期TT5MTです。

すみません、シフトパネルというかセンターコンソール部分全般です。
弄ってる人いないかな？ボロくなってきたので変えたい。

ランエボ10
まぁ　ギャランベースだから質感あっていいな
VR4みたいな感じ

説明不十分ですみません
GTOは良いんですけど、最終型はオススメしないということです

GTOマジでカッコイイそして速い。
今年中に最終型を買いたいけど、新型なんかでないよね？

ここって、その昔某神が降臨したスレだよね？

http://www.geocities.jp/legend53god/yahoo/d41324776.htm

>>280
>>281
けっこうシートベルトねじれてる人いるんですね。
よくあるミスなのか、わざとそうしてるのか、当たりでもう一台もらえるのか…
ディーラーにいって聞いてみようか。これは何のまじないなのかと。

>>285
１、ヤフオク→取替え
２、デラで新品と交換
３、本皮に張替え
４、ttp://www.teroson.co.jp/someq/で塗装
５、あきらめる

>>292
レスTHXです。
純正に拘りは無いので綺麗になればなんでも！
ただ自分で加工する自信は無いので、サイズの合った既製品と交換したい。
ヤフオクでは見当たらなかったな・・・。
他にも革のほつれや日光でクラックになってる革部分があるので、
張替えや補修してくれる業者を探したほうが懸命なのかも・・・。
社外品でも簡単に取替えできる規制キットがあれば買うんだけどなぁ

>>293

新品の革がいいならココで検索してみては？
ttp://www.5038.net/

>>294
ありがとー。
シフトブーツもボロいんで買えたいと思ってたとこでした。
でもやっぱセンターコンソール部分全般の部品は無いか〜。
デラに頼るしかないのかなぁ。

108ﾏﾝは高い気がするなぁ
ttp://enthuno-mori.at-server.com/mitsubishi/20070303mitsubishi/

Gooとかカーセンずーっと見てるけど、最近は最終型も良いタマ少なくなったね。
ほんの１〜２年前なら少走行で３００万前後のが結構出てたけど、近頃は多走行で２００万割る物もチラホラ。
早く買わないとマジでポンコツしか残らなくなっちゃうよ！

おい、もまいら！
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w13350110
このウィングが車検に対応していると思うか？

>>298
これってボディ寸法超えてないやつだよね？だったらOKジャマイカ？

GTO衝動買いしちゃった。
どうしよう？

GTOオーナーの方でピットローﾄﾞMのグレッディーの大径ブレーキキットを購入したらしい人は居ませんか？
もしいたら詳細ヨロ〜

>>296

確かにGTO…まさにアンティーク

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 10:06:51 ID:LaHO28l8O
激　そろそろ秋のネ申オフ開催の




531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 11:55:27 ID:ofTNEFj10
激酒々井の

突然ではありますが、私はGTOのATのNAに乗っている者です。
先月に無事免許を取得出来ましたので、早速の事ですが中古車選びに参りました所、
とある一台の車を見たその瞬間に！・・・即刻購入の決意をした次第であります。 それが今のGTOでございます。
格好良い、嘘偽り無く。そして速い。アクセルを踏むと走り出します。嘘偽り無く。少々感動致しました。
その上スポーツカーにも関わらず変速機構がATですので、操作も簡単で好印象を抱きました。
自動車に精通した方の中にはNAは力が無いと仰られる場合もある様でございますが、
私個人的には十分な速さを有しているかと思います。
ターボとお比べになられるとなれば、それは少なからずは違う かも知れません。
が、それ程までには大差は無いとの旨を店員さんが仰っておられた事を踏まえた上で、
それは間違いの無い事実と改めて確信を致しました。
ただ憂慮するべき点として、坂道などの比較的急勾配で止まると、若干の事ですが恐怖を感じます。
ATにも関わらず意思に反して前に進まないと言う点です。
速度に関してですが、個人的な意見としては、ターボもNAも五十歩百歩であると言った印象を受けます。
実際に私自身がターボに乗った訳ではございませんので恐縮ですが、
タービンが有るか否かでそれほどの差が有るならば、アホ臭くて誰もNAなどには見向きもされないのではないでしょうか？
私一個人の考えですが、NAでも必要十分にして速いかと思います。
今から説明する事は嘘かと思われるかも知れませんが、東関東自動車道でおおよそ時速140キロ程度で、
嘘偽り無く34GT-Rを追い抜かせて頂きました。
つまりはGT-RですらGTOのNAには勝てないと言う結論に結び付く訳でありまして、
それだけでも私個人的には大変満足の行く結果を得られた次第であります。

コピペもういいって！

昨日、リサイクルショップに行って、何気に車のカタログみたら…GTOのカタログハケーン
値段みたら96年モデル1000円、97年モデルが650円。
GTOって人気あるのかな？

>>303
ネタっぽいのに本当に集結する名物オフだなw

>>304
お疲れ
ツマンネ

カエレ
頭文字ネ申　http://www.geocities.jp/legend53god/

ネ申といったら、セリカネ申ですよ今は。

嗚呼イニシャルＧ
http://www.mc.ccnw.ne.jp/aa.initial.g/newpage3-3-1-2.html

コレは痛い・・

クリア剥げたヘッドライト、板金塗装屋の親方に綺麗に直してもらった。
いや〜、新車気分だよｗ

噂には聞いていたがGTO燃費悪いな。
5MTのTTだけどプラグ交換、エンジン洗浄、油脂類全交換しても街乗りでリッター4も走らんぜよ。

都内走って7km/l平均でるぞ？
アクセルワーク荒いかエンジン終わってるんじゃない？

>>313
それは悪すぎる
どこかに異常があると思われるので、至急Dへ直行したほうが良いよ

俺は田舎道メインだが、８前後いくな。
このあいだメーター読み８．５行ったのは笑った。

正直下手な中排気量ＮＡよりマシな気がする。
パワーあるし。

http://dat.2chan.net/b/src/1192103726881.gif

タイヤをインチアップしたらフロントが片側1cmはみだしてしまった。
フェンダートリムでごまかそうと思うが、車検が通るか心配だ。

てす

セリカは前に潰したからつまんねぇよ。(*´Д｀)=з

最終型リアガーニッシュ注文したら1万オーバーかよ
GTOが生産終了して間もない頃は7900円だったのに・・・
どんだけ値上げしてんだｗ

ついにエアコンECOでなく常にONにしておかないと
エンジンかけた途端にFウィンドーが真っ白けという
GTO特有の時期が来ましたね・・・

あー、確かに。
真夏ならECOでもコンプレッサー動くけどね。
今の時期、温度設定によってはただの送風だよね…
今の車って湿度でもコントロールしてるんかな？

2007年10月12日 (金) 19時47分11秒
返信[名前] : ��零ホース
[URL] : ��
[コメント] : ��貴方はメンバーだけが見れるパスワード変更の件やその他のお知らせの件で、以前からメンバーの中で「私だけ」にそのことをメール等でまったく知らせてくれませんが！！！
いったいどうゆうつもりですか！？
公の場で理由を述べて下さい！！！

2007年10月12日 (金) 21時50分18秒
返信[名前] : ��零ホース
[URL] : ��
[コメント] : ��ウッチーさんにはかなり以前から、ａｕの電話番号とアドレス、ソフトバンクの電話番号とアドレス教えてありますね！
そしてａｕのほうにメールを送って欲しいと２回も言ってるはずです！大事な個人情報だから、忘れたとか知らないとか言い訳はいっさい通じませんよ！！！
「極」の連絡網は毎回、赤いへきるさんから転送をわざわざお願いして教えてもらっている状況です！！
さあ答えて下さい！！

2007年10月12日 (金) 22時49分52秒
返信[名前] : ��零ホース
[URL] : ��
[コメント] : ��以前からウッチーさんとやりとりしてるauの携帯でがウッチーさんだけに、ウッチーさんのソフトバンクの携帯アドレスの送信完了しました。
が、貴方は現在のところ返信をよこさないですね！！
�

�
��2007年10月12日 (金) 23時26分18秒
[名前] : ��零ホース
[URL] : ��
[コメント] : ��上記と同じ状態で、たった今、ウッチーさんだけに再度メール送信完了しましたが、貴方からの返信はまったくありません。
貴方のおとぼけぶりにはうんざりです！

2007年10月13日 (土) 00時22分43秒
返信[名前] : ��零ホース
[URL] : ��
[コメント] : ��２０分前に貴方自身のＧＴＯドラスクのブログは更新しているくせに、２時間も前から貴方の携帯に何度も直メしているのに、メールを無視し続ける理由はなんですか！！？

2007年10月13日 (土) 00時47分21秒
[名前] : ��零ホース
[URL] : ��
[コメント] : ��このようなホームページ状況になっている最初の原因作っているのはうっちーさんのはずですが！！！
メンバーズオンリーで綺麗ごと書いる暇があるなら、いい加減にさっさと携帯のメールの返信返してくれないでしょうかね！！

しつこいなお前
何がやりたいんだ？

みんな燃費結構いいな。
俺は吹かさず2000回転超えないように丁寧に運転してもリッター5.7が限界だ。
プラグはイリジウム、ハイオクガソリン、エアフィルタ、燃料フィルタ交換済み
エンジンオイルも粘度の高いやつを入れているが、それでもこの結果だ。
ひょっとしてプラグコードが死んでて何気筒か動いてなかったりするのかもｗ
せめてリッター７は走らせたいのう。

逆にもうちょい適度にまわしてやったほうがいいんじゃない？

低すぎ。
巡航3000にrpm、シフトアップは3500〜4000あたりにしてみるといい

2000回転越えないようにか。自分は2000回転割らないように運転してる。
7〜8は走る。

10月13日の日記 2007,10,13
エアロクラフトＫＡＺＥ社長様宛て
下記以前の内容はすでに昨日からメールで送信した通りです。
直接こちらからウッチーさんに電話をかけて話ししました。
先ほどから続いてる携帯の件で、メールの送受信が出来ないと、いまだに赤ちゃんみたいにとぼけられました！
ごめんなさいとかの謝りの言葉はいっさいありませんでした！ウッチーさんとの電話のやりとりはすべて携帯の録音機能にすべて収録してあります。最後にはここでは書けないような暴言をはかれ、一方的に電話を切られました。
エアロクラフトＫＡＺＥの看板をしょっているＧＴＯ−ＺＥＲＯに乗ってる者としては、このメンバーにいたいと思いません。
エアロクラフトＫＡＺＥの会社としての名誉がずたずたになるだけです！
エアロクラフトＫＡＺＥさんの今後の将来を考えた結果、今日をもって退会させてもらいます。
退会とともに、即時、ＧＴＯ−ＺＥＲＯに関するすべて画像を「極」ホームページからすべて消去して下さい！
消去されない場合、肖像権侵害で訴えを起こします！
「極」ホームページからＧＴＯＦＬＯＷＥＲＳへのリンクを即時消去して下さい！！
ＧＴＯＦＬＯＷＥＲＳとＧＴＯドライビングスクールは本日を持って、リンクを解消させてもらいます。
尚、今後とも「極」サイトでＧＴＯ−ＺＥＲＯの画像がすべて消去され、無断使用がないかどうかを常にチェックしていきます！　

こういう私怨みたいなのを関係ないところに持ち込むからオナクラは嫌われるんだよな
どうしてもやりたいなら夜中にsageでひっそりやれっつーの

悪いな、どうしても納得できなかったんだ。

外からみた場合の意見を聞きたい。

名前にsage入れちまったorz

で、
年末にオナクラとか関係なくオーナーやGTO好きで集まりませぬか？

年末なら↓のスレで募集したらどうでしょう
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1191986404/

>>330
上で８．５行ったってレスした奴だが、俺も加速するときは２５００〜３０００は回してる。
田舎道なので、４０００位まで回すことも2日に一度くらいはあるな。

それと俺の経験だが、燃費にいいのは車間距離を十分とること。
前の車にあわせてブレーキ踏んでると無駄が多い。

GTOはある程度回したほうが燃費いいのか！
ありがとう、やってみるよ。

TTを中古で買ったんだが、踏み込んでも加速が鈍い。
エンジンの回転数が上がるがスピードは出ない感じ。
ターボチャージャーが壊れてないか見分けるにはどうすればいいだろう？
高速で踏み込んでも、スゥーっとゆっくり加速していくだけで、背中を押されるような力強い加速をしないんだ。
GTOってそういう車なの？

ターボの良否は加給圧測るしかないんじゃね？
回転数だけ上がるならクラッチ滑ってる

基本的にドッカンターボだから判りやすいけど感じ方は人それぞれだ。
心配ならシャシダイ載せるなり客観的な判断を薦める

そうかー。
ちなみにGTOは何回転ぐらいからターボかかるの？

７０００回転
から！

>>342
ソレノイドバルブの断線の可能性大
ブースト圧はちゃんと掛かってる？ノーマルで０．６程度

いやボンネット開けたらカタツムリ付いてないとか
S→Mに張り替えてあったとか

車検証上どちらもZ15Aでエンジンの形式もどちらも6G72だから...

基本的な事を確認するけど、エンジン回転数が四千回転以上で踏み込んでも加速しないの？
回転数がそれ以下だった場合、ただ単にブーストが掛かってないだけですよ

>336

＞外からみた場合の意見を聞きたい。

外からの意見を聞きたいといっても
何で揉めてるのかも書いてないし
さっぱりわからんよ

>>344
カタログ値にあるように、ノーマルなら２５００回転で最大トルク。
だから明らかに２５００から背中が押し付けられるような加速するよ。
実際には２０００越えたあたりからググッとくるけど。

>>350

あのなりで実は実用車。
ディアマンテワゴンに同じエンジン載せてくれたら最強。

GTOに限った話じゃないけど、ターボ車のアフターアイドリングしてる？
普通に街乗りしてる時や通勤時、エンジン回さないから必要ないかと思っているんだけど、GTOってさ低回転でもターボ効いているでしょ？
どうなんだろ？

そういえばターボタイマーの電源切ったままだなー
高速とかでバンバン全開にした後SAに止めた時くらいしかアフターアイドルしてないよ。
普通の待ち乗りならアフターアイドル無し。
ていうか、車庫入れるとか、店の駐車場に止めるときって何だかんだで30秒くらいはアイドリングするじゃん。
それで充分なんだよ、と特に不調も無く8年乗ってる俺が言ってみる。

>>353
だよねぇ〜。
352だけど。
漏れも、アフターアイドリングは車庫入れの時間で充分だと思っていたんだよね。
ターボタイマーは冬の出勤時の暖気に大活躍よw

アフターアイドリングの話はよく聞くが実際のところ、一分もしておけばOK
気になるなら、エンジンを切って直ぐにキーをエンジンが掛かる一歩手前まで持って行ってください、もしこの時ラジエーターファンが回るようならば一分位エンジンをかけて切りましょう

リッター７は出ないなあ。初期型だけど。
せいぜい５前後かな？
ガソリンメーター1/4減らして、どうにか100キロ走れるぐらい。
燃費のいいGTOの運転の仕方があるなら教えて欲しい。

巡航3000rpmだと、都内じゃセカンド以上は使えないな。
ターボがかかるから力強さは感じるが・・・、俺のタービンはサビサビでつよ

戦慄が走るようなキチガイの巣窟だな、このスレ
普段何やってる人なんだろう

>>357
普段ＧＴＯに乗ってる人に決まってるだろ

>>353
俺も切ったまま。
正直ノーマルならほとんど必要ないんじゃないかな。

それはそうと、今日朝エアコンのスイッチ入れたら、ヒーターが効かないことが判明。
ちょっと鬱だ。
安く直ればいいが・・・。

タービン交換したいよぉ〜･･･
ＴＤ０５×２か、Ｔ７８シングルか･･･

やっぱ制御は金プロかな･･･？

だいぶボロくなってきた我がGTO。
お金も無いので安くDIYで内装メインに弄ることにした。
もし知ってることがあったら知恵や苦労話を聞かせて欲しいです。

・コンビネーションメーターベゼル（インパネの枠）の塗装
・エアコン噴出し口の塗装
・ホワイトメーター化（発光色？バックライト？も変更したい）
・メーター保護の透明なパネルを新しいのに交換
・運転席側ドア内張り交換（タバコ落としてコゲてしまった）
・3連メーターを社外品に変更（時計なんかイランｗ）
・エンジンのヘッドカバー塗装

>>356

燃費よく走るなら3000rpmは高すぎでは？

漏れもどうすれば燃費よくなるかと試したけど3500rpm位でシフトチェンジ、3000rpmキープで走った場合と2500rpm位でシフトチェンジ、2000rpm以下で走った場合、後者の方が燃費良かったよ

燃費に関しては、俺も巡航は1500〜2000rpmが最適だと思うよ
『出来るだけ回さず、ただしノッキングはさせない』
これが最適だと思うよ

>>361
ヘッドカバーあったわ。海外の３ＳＸで見つけた。
http://www.3sx.com/store/comersus_listCategoriesAndProducts.asp?idCategory=23

>>361
俺のボロ内装、変更点

モモハン
シフト
カーボンルックシフトカバー
ペダルセット、バックミラー、
メーター枠と内側ドアノブカバー塗装
ダッシュとかはクリーナーで誤魔化す
今度は前後タワーバー入れたいっス
いつか、外装もやるつもり

あー、ここ見て思い出した。
defiとかの社外メーターを純正三連の位置に埋め込みたいと思ってたんだ。
油温、油圧、水温の3連にして、ピラーにターボ計と電圧計にしたかった。
GTOの純正三連はスポーツチックで好きだけど、あのデジタル時計はさすがにねぇよｗ

純正３連はダッシュボードバラすの面倒じゃないの？
ショップに頼むとボラれそうだし。

>>366
>>367
前スレとか、スープラスレに、それやってるレスあったね。画像もあった。

確か、知り合いの整備士にやってもらったとか。
ｶｾﾞのブルーLEDGTOプレートも付けてたな

降臨ｷﾎﾞﾝ

ダッシュ外しはめんどそうだけど、是非埋め込みたいね。
パコパコパコとはめるだけのメーターじゃ、
温度計・湿度計・時計が限界だｗ
んなもん埋め込んでも何にもならんしの。

GTOって1リットルでどのくらい走りますか？

ＧＴＯ乗るからにはメーターに囲まれたい、って俺も思ってたけど、
最近は純正のまま維持するのも悪くないかなと思い始めていたりする。
まあ金が無いってのもあるけど・・。

>>366
時計は無いと不便だったりするんだよな。
長く乗ってると自然と純正の時計の位置を見てしまうし。

まぁ時計でもいいんだけど、もうちょっと多機能な時計ついててもいいだろうよｗ
ところでみんなタイヤの空気圧ってどれぐらいにしてる？
自分は18/9J/245-40を履いて3.0維持。
高めに設定している割には燃費悪いけど。

>>366-369
これ見てガンガレ↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/139067/car/142656/263084/note.aspx

235/40-18で2.5

走行距離10万を突破。

塗装が剥げたらオールペン
エンジン劣化したらOH
そんなこんなしながら、新車は買わずに一生GTOに乗り続けたいぜ。

ところでエンジンOHするとやっぱり変わるもの？
15万走ったらOHする予定なんだけど。

defiのBFメーター3連発を埋め込んだらカッチョエエだろうな。
夜、車に乗り込みキーを回してイグニッションスタート。
一斉に光って針が回転するセレモニー！
コントラストの強い、鮮やかな発光・・・って宣伝文句になっちまったな。スマン
でもとりあえずBFのブースト計は付けたいわ。
あの針をビンビンと動かしたい。

>>375
どこまでやるかによるだろうけど
ピストンリング、ガスケット、タイベル、プラグ交換
だけでもかなり違うだろうね

俺も一生乗りたい派だけど
塗装がどうしようもなくなってオールペンするとしたら
イエローにしてみたい。GTOに黄色ってわりと似合いそうだ・・・
みんなはやるとしたら何色にしてみたい？

空気圧は俺の場合245/40-18で　F=2.8Kg B=2.5Kgだな
それ以上空気圧上げるとローダウンしてるんで乗り心地が耐えられん。

OHすると寿命は短くなる。
だから工業用エンジンはOHせずに良質なオイルを使うらしい。

>>377
オールペン黄色のＧＴＯ、中古で売ってたね。カーポだったけど。
確かに似合ってたよ。

俺はエボのパープリッシュグレーマイカ。
あの色に惚れた。


ところで長く乗るのはいいけど、距離走ったＧＴＯってボディのヤレはどうなのかな。
バルクヘッド周りやリアサス間のぶっとい梁を見ると、そうとう頑丈そうだけど・・・。

OHすると寿命短くなるのか。
でもOHせずに痛んだエンジンのまま走るのはもっと寿命短くなるよね。
エンジンも消耗品だし。

燃費が改善するなら思い切ってOHしたいけど。
OHして燃費改善されなかったら死亡

なんかの雑誌で20代女性のもっとも嫌いな車ランキングに入ってた
確か3位くらいだった気がする
嫌いな1位はカリーナEDで、好きな1位はラングレー










最後の一文は嘘ですがｗ

>>381

逆じゃないの。しかもアンケート取ったのは15年くらい前。

ラングレーが嫌われる理由：http://ja.wikipedia.org/wiki/日産・ラングレー　付記参照　

30代なら言うまでもないだろうが、今の若者はラングレーという車種の存在すら知らないだろ？
これもネタが古いが、むしろ惣○・ア○カ・ラングレーの方がなじみがあるだろ？

因みに漏れはスカイラインの妹分という発想が貧乏くさくて大嫌いだった。

＞逆じゃないの。

嫌いな1位はカリーナEDで、好きな1位はラングレー
　　　　　　　　　　↓
好きな1位はカリーナEDで、嫌いな1位はラングレー

という意味ね

カリーナEDの人気は凄かった。
知り合いの大学生もカリーナEDにやたら拘っていた。
二匹目のどじょうを狙うコロナExiv（←人気に嫉妬したペット店がごねた）、日産プレセア、マツダペルソナ（ユーノス300）＆MS-8、三菱エメロード、ホンダインスパイア＆ビガー…
まともにライバル車を出せなかったのはスバルくらいのもの…（とみせかけて、実は、全車がカリーナEDと同じような4ドアHT車）

しかし、間もなく、ステーションワゴン人気が大爆発。
カリーナEDは人気車の地位をあっという間に失っていった。
この時もまともにライバル車を出せなかったのはスバルくらいのもの…（とみせかけて、実は、他の販売店がライバルとほざいていた）


その頃出た別冊宝島某巻の評価
当時の流行から概してワゴンに甘く、クーペに厳しいが極端なのはこの二車。

三菱レガシィツーリングワゴン　70/100点
三菱GTO　6/100点　

コメントは「乗ってる人の知性を疑う車」
これは酷い！
レガシィも馬鹿多かったけどなあ。

GTO発売から17年経つが、
いまだにGTO以上にかっこいい車に出会えないな。

>>384
そして間もなく復活だ。もちろん、キャッチコピーはアレで。


　　　【スポーツは、ライバルがいるから面白い〜第二章〜】

最初に乗った車がラングレーで今カリーナEDを足車に使いつつ
家のガレージにGTO（カミさんの買物車化）が置いてある俺はどうすれば…

車高落としたらかっこよくなったのはいいが
夜走ってたら他の車のヘッドライトが凶悪にまぶしくなったわｗ
トラックなんかほとんどHIDで光源が高いからまぶしくてしょうがねぇ

浜に真っ赤なGTOが停めたあったんだが、ちゃんと出られるのか？

GTO（ツインターボ）のリビルドエンジンって、まだ売ってるんだっけ？
事情があってどうしても欲しい！
ネットで探してるんだが見つからなくて。
どなたか知っていたら教えて下さい・・・。
無いとOHになっちまう。

ショップならあるかもん

リビルトエンジン屋
http://www.k-s-s.jp/p-engine.html

俺↑で二回エンジン買ってるよ

どれくらいの値段なんだ？
やっぱりコア返送なの？

GTOオーナーの皆に聞きたい。
オートマばかり乗っていたんだが、今回GTOを購入した事で、教習所以来のMT運転をすることになった。
この車の扱い方、走らせ方を教えて欲しい。
とりあえず燃費良く走りたいんだが、

1速発進＞3500rpmでシフトup
2速＞3000rpmでシフトup
3速＞2000rpmでシフトupにしてる。
巡航は1500〜2000だ。

低速ギアで回転数を上げたりセカンド発進というのは、あんまり良くない？
まぁGTOに限った話じゃないかもしれないが、この車独特のクセや、GTOの燃費のいい運転法があるなら知りたい。
街乗りの時の運転の仕方や、高速走行時の運転とか。
ちなみにツインターボ車なのだが、タービンを上手使った運転法とかあるんだろうか？
MTターボ車に乗るのも、恥ずかしながら人生初なんだ。。。

似たような物だが巡航は3000rpm前後
1速4000、2速3500、3速2500って感じで7〜80kmになるから一般道では足りる
幹線でよほど空いてるとき意外は2速で足りるね

高速は基本4速、80km切ったら3速
5速はメーター振り切った時くらいしか使わない

前期と中期以降とで違うんでね？

>>394
燃費気にするくらいなら他の車買っとけばよかったのに(´-ω-)=3

>>397
それを言っちゃぁ・・・

好きな車買って、できるだけ長く維持したいと思ったら燃費くらい気にしてもいいじゃん。

>>397
たとえどんな車に乗ろうとも、燃費を節約することは
環境への貢献につながりますよ。

こういう車で燃費うんぬんは、どうでもいい話に聞こえる

来週の大黒オフ行く人いる？

燃費よりこの車を好きになる事が大事

18万km以上走ってるからエンジンに当りがつきまくってて絶好調！買え！
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m48948169

どこも異常無くて燃費が悪いなら、それは仕方ない。
どっかの故障や劣化で燃費が悪くなっているなら、困る。

本来の性能を発揮している上での燃費の悪さなら、例えリッター3km/hでも何の問題も無いのですよ。

>>394
俺は６ＭＴなのであまり参考にならんかもしれんが、
1速３０００、2速以降２０００〜２５００だな。
巡航は１５００〜２０００だが、２０００行ったらシフトアップするようにしてる。

ときどき踏んでも、田舎道なのも手伝ってリッター７後半は行く。


>>395
巡航３０００て高くないか？
それだとリッターどのくらいになるんだ？

>>403
ちょっと高すぎじゃないかい？

571km走って燃料計の指針これくらい。燃費良さげ。
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date55609.jpg

>>394
巡航3000rpmって・・・軽のATか峠走行じゃあるまいし
何のための3000CCだ？？？
それだとアクセルON、Offで乗り心地ひどいだろ？
少なくとも俺は助手席に乗せられると前後Gきついな

俺は普通に巡航1500〜2000rpmの間を使ってるな
1600CC以上のMT車、まして3000CCなら
本気走り以外はそれが常識だと思うのだが？

↑アンカーミス
>>395へのレスね・・・
俺は>>394の回し方に近いかな

2500rpm以下だとダルくてね。
燃費は都内都下の下道で1タンク400km弱だから6位かな？
高速だと8〜9km/l

早い車についていくときは4000rpmあたりだなー
右足に車体が繋がってるみたいで気持ちいいよ

アクセルの扱い方でピッチングは無くせるから練習してみるといい

>>407
あ　り　え　な　い　。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を８００近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。　妄　想　で　つ　か　？
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。

どうも>>407に対するレス>>411によれば、ＧＴＯの燃費対策としては；

○燃費向上にはおっぱい値の向上が必要
○アナルバイブが使えない段階では、燃費向上は若干厳しい
○淫獣の調教は燃費向上にとって欠かせない
○燃費ログのバックアップはとっておいた方が後の検証にベター

ということでおｋ？
そうすれば写真の燃費計の針の位置を「ありえない」と断罪される事
だけは避けられそう。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。
なんだよ、GTOで燃費良さげって喜んでいたらうｐ画像そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ


ネタではないのでネタ明かししますと、571kmのうち400kmほどは、
高速道路で100km/h 2000rpmで粛々とクルコン走行してましたです。。。

ｽﾏｿ>>407
レス411の「あ　り　え　な　い」の誤爆っぷりがタイミング良過ぎたモンで。
しかもレスアンカーまでばっちり一致してww
からかうつもりはさらさらなかったんで平にご容赦。
（って、レス413は伝説の５３コピペっぽい文体だから、きっと笑って許してくれる
器の大きい人とオも）

定速+クルコンとはいえその数値はスゴイ。とても重量1.5�dオーバーの車とは
思えん。確実10km/リッター超えだわなぁ。。。ヘタすりゃ180SXターボ付きより
足が長そうだ。

>>414
正確に言うと、伝説の５３レスの次にネ申がレスした６０番目のレスですよ〜

定速走行してるときは退屈だからブースト計見てますよ。
こまめにブースト上げ下げしてて結構飽きないんだこれがｗ
どのくらいの数字が出るか、次回給油が楽しみﾀﾞﾅｰ

GTにGTOは出ないの？

>>410
気持ちは分かるｗ
２５００超えた所からがＧＴＯの本領だから、３０００位で走ってればレスポンスはいいよな。


ちなみに今日給油したが、５５１�`走って６６リッター入った。
ってことは、８．４近く走ってる。
ＧＴＯすげえ。

都内や神奈川で渋滞巻き込まれるとリッター４以下になる。
250キロ走って６７リッター入った。
GTOすげえ；；

相変わらずこのスレは低能なレスが多いな。

419が一番低能な件

ＧＴＯでいやな目にあったんだろうな。
生暖かく見守ってやろう。

エアロパーツとかで他車種からの流用可能情報ってない？
多少の加工なら自分でできるからやってみたいんだけど。

GTRまじで1.7t超えとはな・・・
GTO超えやがったか

GTOのNAって馬鹿にされがちだけど実際の所はどうなんだ？
TTと違って程度の良いのが残ってそうで魅力的なんだが

>>424
NAが欲しいのならいいけど、
TTは程度悪いの多いからNA！ってのは後悔するかもね。
NAにはNAの良さがあるし、それが好きならNA買うといい。

俺なら事故暦の無いTTをオンボロで安く買ってメンテに金かける。
毎月愛情かけながらちょこっとづつ直していくのが好きだし。

>>424
ツインターボに比べると過激さは無いけど意外といい
ギアもローギア化、若干軽量化されてるから、低速〜中速は意外と速い
140km〜とかの高速域だと、よく言われている様に亀だけどね(w

あと車検証の原動機の記載がNAもTTもどちらも6G72で同じ
スカイラインみたいにRB25>RB26載せ変えの時にかかる膨大な手間がかなり省ける
もっとも店でやってもらうととんでもない金額になるから
知り合いとかのツテとかの身内価格でやるか自分でやることになるとは思うけどね

140km/hも怖くて出せねーｗ
そんな高速走行中に足回りがバキッって逝ったら即死亡。
お前ら勇気あるね！！

リミット近く出しても安定してる、っつーか3桁行かないと快適じゃないな、ＧＴＯは。

140超えなんて俺の心臓が3桁/rpm行くよ・・・。

高速出口へ向け二速加速中にインテークホースが外れた。
ボンって音のあと、メーター内の警告灯が一斉に点き慌ててブレーキペダル踏むと
スピードが落ちるとともにペダルが重くなり、近づいてくるカーブをメチャクチャ
重くなったハンドルを必死に支えつつ何とか曲がりきった。
死ぬかとおもた

ああそうだ　リトラ乗りさん達に聞きたいのですが、
フロントバンパーをBOZZのエアロとかに交換すると純正のアンダーライトが隠れちゃうよね。
エアロつけてる人、みんなどうしてます？社外品ライトをスポイラーの隙間に取り付けですか？

>>425、426
�dｸｽ。
やっぱり全然違うのな。
TTを修理しつつ乗ることも考慮にいれてもう少し考えてみることにするよ。

待ち受け画面


http://tanakatire.web.infoseek.co.jp/505_4/KAZE.gif

>>423
これからは車重をネタにされることは無いな。
天下のGT-Rが1.7トン強なんだからｗ

>>434
重量配分
GTRが前５後５に対してGTOは前９後１
雲泥の差です・・・

全軸1500kg、後軸170kgって物凄い技術力だな
後ろを総アルミにしても無理だ

あのパワーを受け止めるボディとしての重さだから、同じと思わないほうがいいよ。
重さやカタログスペックが全てではない、ＧＴＯ乗りが一番解る事。

>>435
GTOは前７後３だよｗ

ＧＴＯはフロント１ｔ、リア７００ｋｇでしょ？
だったら６：４だよと真面目に答えてみる

さすがに9:1はないだろうｗ

後ろに荷物を積めばいい。

前に風船を付ければいい。

後ろ向きに走ればいい

もう引っくり返っとけよｗｗｗ

まともな女に乗れないＧＴＯ乗りは、その女と共に死ね。

初期型でお買い得のボンネット売ってるｔころしりませんか？カーボン　FRPどちらでも
結構です。

ヤフオク

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>448
ｺﾋﾟﾍﾟｳｾﾞｰ

最初期型MTのSR乗りです。
TTのマフラーはつきますか？
変にうるさいなとおもってたらタイコ前にデかい穴あいてたよ…

グランドツーリングカーを突き詰めると
BMW M3に辿り着く
GTO乗りとしては至極当然のことだろう

M3本当にいいです、ありえなっしんぐです
興奮して眠れません何を書いているのか自分でもわかりません

グランドツーリングカーを突き詰めると
カレラGTに辿り着く
GTO乗りとしては至極当然のことだろう

カレラGT本当にいいです、まいっちんぐです
興奮して眠れません何を書いているのか自分でもわかりません

>>448
140キロなら家のコルトで抜ける・・・

>>451
318の5MTを買った奴なら知ってる

>>454
彼はお亡くなりになったと聞きましたが・・・
鮫島事件を語りすぎたのかもｶﾞｸﾌﾞﾙ

みなさんブレーキパットは何を使ってますか？

まけぼの

永遠

終わり無し

１６インチ仕様と１７インチ仕様のローターの直径はいくつか
わかりますか？

酒々井PAに寄った時、今頃ネ申はどうしてるのかな？とふと思った。
草葉の陰で眠っているという説があるが本当だろうか？

http://www.geocities.jp/legend53god/
ここの管理人が実はネ申本人じゃないのか？

相談なんですが〜

ウチのH4年式初期型なんですが、先日量販店でエンジノイル交換したんです。
すると、担当さんが「エンジンオイルがクーラントと混ざって変色しています。
修理しないとオーバーヒートしやすくなりますよ」といわれたんです。

そういえば、前にエンジンかけた時に、エンジンルーム内で「ボンッ！」という
破裂音が鳴ったような。

ググって調べてみたら、混ざるのはシリンダーガスケットが壊れたから？
みたいに書いてました。どなたか、同じような症状になった方はいませんか？
来週の休みに三菱にもって行こうと思うんですが、どのくらいかかるんだろ〜？？

どんな色だったんだ？
混ざるとコーヒー牛乳みたいな色になる

オーバーヒート経験があるならヘッドが歪んで抜けることはあるが
普通に使ってる限りまずおきない。歪んでる場合は修正面研になるから
ディーラーだと20万くらいの見積もりになるよ

あとは長期乗ってなくてオイルに空気中の水分が混ざる事もあるから
オイルの様子見ながらしばらく乗ってもいいんじゃない？

>>463

そうそう！　エンジンオイルが、なんか黄色っぽい色になってたのを見せてもらいました。
たまにしか乗らないので、荒っぽい運転は全然していないのと、
オーバーヒートはまだ一度もありません。まだ88000ｋｍ位。

実際の所、そのことに気づかずにここ半年くらい乗ってて特にトラブルは感じません。
ラジエター液が漏れてるんじゃなくて混ざってる（？）って、このまま乗ってても
いいと思う？

なら水分混ざりの可能性は高い
オイル交換サイクルを早めてその都度チェックかな

ヘッド抜けが心配なら
ラジエターキャップあけてエンジン掛けて泡がいつまでも出るなら可能性はある
あとはラジエター経路に圧かけてリークテスト、これは少し費用は掛かるが。

どっちにしても保証はしないので一度ディーラーに相談してごらん

>>462
エンジン掛けるときに『ボッ』といつもと違う爆発音がするのは、プラグか燃調が合ってないだけです、距離を考えればプラグだと思います、Dに行った際に見てもらってください

ガソリン値上げだって。
GTOにはツライねぇ・・・
みんなお財布大丈夫？

自分は決して裕福じゃないリーマンだけど、
結構無理してGTO維持してます。
渋滞ばかりの道路走ってるから年中リッター４とかだけど＠神奈川

>>467
環境に悪い車に乗るな！！！！

ガソリン上がったねえ。
確かにツライけど、燃費はいいけどつまらんクルマに乗ってもしょうがないしな。

趣味で自転車やってるから、週一で自転車通勤するって手もあるんだけど。


>>468
クルマの排気ガスが環境に悪いなんて、本気で「信じてる」のか？
もう少し本でも読んで勉強した方がいいかもしれんよ。

ま、完全に無罪とも言えないんだけど。

GTOは整備されてれば燃費は悪くないよね

プリウスとかのハイブリッドのバッテリーとか、カタログスペックのほうが酷いとおもうよ

天下のトヨタ相手じゃJAROは動かないのかな

>>469
ＧＴＯ自体が害です。

おまいらよくGTOなんてゴキブリ車に乗ってるなｗ
あの形見るとムカツク
GTOの黒なんてもろゴキブリそっくりｗｗｗｗｗ

乗ってる奴は必ずゴキブリ以下のDQNだしなｗｗｗｗ

GTOに乗っていったい何がしたいの？？？？？不思議ｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗ

どんな形ならムカつかないのか聞いてみる

>>472
GTO乗りに女でも取られたか？

>>471
お前の存在よりマシだろ。


ところで今日は何度か道を譲って、ＧＴＯのイメージ向上を図ってみた。
街を走ってるとスポ車乗りの方がマナーはいい気がするんだが、気のせいか？

今は月１回満タン給油だから耐えられるが、ハイオク２００円なんかになったら月１回半タン給油になるなこりゃ。

１回の給油で１万円が溶けるｗｗｗ

その溶けた１万円がGTOの血となり熱いエンジンの鼓動に変わるのだよ。

その言葉泣ける

ガソリンが高騰してもみんな頑張って維持してるんだね。
http://minkara.carview.co.jp/car/198/

GTOの質問はここでしていいんですかね？

>>472に感動した。
俺のGTO、黒だからゴキブリをイメージしてみようかな。
バッタアンテナ付けてシャコタンにしてみる！

>>482
バカだな〜そんな事しても格好いいに決まってんじゃん
なんせＧＴＯだぜ

マジレス。
ゴキブリGTOは地を這うようでカコイイ！！

車購入の時。維持費、税金でＧＴＯを泣く泣く止めた俺は負け組ですか？

>>485
それで今、軽に乗ってたとしたらある意味勝ち組

BOMEX の前後バンパー
PROJECT M　のボンネット（ＦＲＰだけどｗ）
ＢＢＳ−ＬＭ１９インチ（もちろんﾀﾞｳﾝｻｽ）
外観は完璧に決まったと思ったが弱点があった。
それはドアミラー。
丸っこくてGTOのシャープなイメージを壊してダサイ。
みんなも、そう思わないか？
でも、小さすぎたりデザインがいまいちだったり、ろくな後付けミラーがなかった。

ところが・・・ついに　KAZE から、LEDウインカー付きのカッコイイヤツが！

でも６万はちょっと高い！＞＜

>>486
弟分のFTOだす

>>487
PROJECT Mって？

プロジェクトＡじゃまいか？

ジャッキーは三菱フリークだからな

>>488
ＦＴＯなら別に負け組じゃなかろう。

というか、俺はＦＴＯはＧＴＯの弟分とは感じないけどな。
アレはアレで、独立した価値を持つクルマだよ。

金があれば、両方所有したい。

プロミューのこと？

ピットロードMじゃね？

GTOってけっこう高級な車だと思うんだけど、
やっぱりお金持ちのヒトが多いの？
俺貧乏だけど働くようになってから金貯めて中古をやっと買ったクチなんだけど。
当時新車で買ってた人は裕福なのかスーパーローンなのか

400万ちょいで買えたからそんなに高いわけじゃないよ

>>488

FTOいいですなあ…

GPXというのを見て「傷追い人」を思い出した…
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h47263146
（出品者でも工作員でもないが、たまたまググったらトップにあったからリンク）

>>495
自分は200万円の中古をヘッドレス48回払いで買ったよ。
ローンが終わる同時期に所得が減った・・・
でもローン無いので維持出来てます。

>>474
いよう将軍！

GTOスレで念願の500をゲット！今日も140kmで34Rを抜いちゃった
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ／￣∧＿∧￣￣￣ ∧￣＼.―┐ヽ
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿（´∀｀　）_＿　　/_っつ_λ＼|__|
　　　,　　￣／　　>>53　￣／＿_　／￣　ヽ　ヽ_　ヽ　　　＼
　　/Ｏ〇〕――――――∠〇Ｏｏ）＿＿∧・　　　　| 　 ∧ |
　　|￣￣　　┌─┐　　　　￣￣＿　 　/⌒ヽ　）　　 | 　| ヽ|
　　｜同　匸└─┘￣￣］ ￣同丿 　　|⌒|　|　　　＿|）|　 ）
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_　二|　ノ丿＿――┘ 丿
　　　 人人　ノ￣￣￣￣三三三三人人　 ノ　　　　三三三三
　　　　三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三

レギュラー入れちゃダメ？

>>501
やめとけ。

ノッキングしたら点火時期調整入るから壊れはしないけど
出力落ちるし煤も溜まるからお勧めしない

軽油でも入れとけヴォケ！

ttp://www.bee-r.com/main/news/file/gto1.jpg
このフロントエアロ欲しいんだけど、どこのメーカーか分かります？

正直満タン給油してもレギュラーとハイオクで1000円もかわらないじゃん？
なぜトータル的によくないレギュラーをいれたがるのか。しかもたいして距離のらないのに限って。
車は年2〜3万キロくらい乗るけどハイオクしか入れないよー
もちろん通勤とかには使ってないよ

年６０００キロくらいだからハイオクいれてる

とりあえず、現役の頃はＧＴ−Ｒより速かったりもした。

http://www.youtube.com/watch?v=t9_8A6_X3gk

もちろんＮＡだよな？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>510
まじで？GTOすげー！

ギャー!(｀ロ´;)

BOMEXのフロントエアロ、
あの鼻の穴みたいな通気口がダサすぎるんだけどそれ以外は好き。
新型出してくれないかな

今日満タン64リッターで1万とんだ〜
値上がりしたんだねぇ

車に乗らなければいいよ。

>>514

気のせい。
そんなに大差ないって店員さも言ってたし。

ダッシュの3連にdefiBF埋め込んでみたんだけど、
画像いる？

見せたいなら見てあげるよ

そっか。やめとくわ

>>519
勝手にやめとけカス、死ね
http://minkara.carview.co.jp/userid/139067/car/35167/84345/note.aspx

先月免許とったばかりだけどGTOほしい…

欲しいなら買え。いい玉は減っていくばかりだ
最初は苦労するが1ヶ月もすれば慣れる

>>521
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g56430558
とりあえず買っときなさい

これイイ
ぱっと見ツインターボだし

GTOはトランスアクスルですか？

>>524
キャリパーが赤くないからすぐバレるけどねｗ

俺のは8potだが？
新しいデブGTRにも負けんよ

>>527
それすげえなぁ、どこの社外品？

>>528
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/107708485

>>529
オレンジ色がいかすぜ！
つーかこの人ナニ屋さんだ、この出品リスト？ｗ

なぁみんなエアロ付けてる？
veilsideのサイドステップほすぃ。

veilsideだけど今日段差でフロント擦ってワレた…涙

>531
白でフルエアロだが。

アクティブエアロは壊れたけれど、衝撃から守る強力なアンダーガードとして活躍中・・・；；

それはいいけど、何回も衝撃加えてるとタイヤハウス内のクリップが飛ぶので注意しる。

>>532
写真うｐうｐ

笑える良スレだなｗ

エアロの塗装取り付けを期に、オールペンするか否か悩むなぁ・・・。

店員さんに聞け。

最終型乗りだけど
先日オー○バックスでクリアウィンカー買いに行ったが
「前中期はOKですが最終型には不適合ですね」と言われた
サイドウィンカーなんて最終型も同じに見えるのだが
何か変わってるのか？

91年式前期型乗ってるんだけど、中期型ってさらにトルク感やパワー感を体感出来るんかな？
前期でも十分だけど、中期型以降は6MTと多段化され、さらにトルクアップしてるから少し気になる。

>>541
トルクにかんしては多分前期も後期も変わらないでしょ。
プラス１速があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも前期型な
んて買わないでしょ。

俺も91年前期だぞーい

それだけｗ

加給圧少し上がってるから体感できる人もいるんじゃないか？
前期0,6kg 中後期0.8kgだっけ？

まぁブーコン付ければ1.2ぐらいまでは充分耐えれるエンジンだよ。
初期だろうが最終型だろうが。

みんなブーコン付けてるの？
１．０以上はブローしそうで怖くて出来ない

>>529
このk-sportsのキャリパーは止めたほうがいい。
町乗りレベルでもキャリパー開く。うちのアウディがそうだったし、他にも何件か見てる。
本体の価格から見て消耗品がバカ高い（ｗ

ちなみに知り合いのショップでの仕入原価は７２，０００円だった。
それを８万円で売ってもらってキャリパー開いてオーバーホールが片側７万と聞いてやめた。
この出品者はオーバーホールまでは面倒見てくれんだろ。せいぜいキャリパーを交換するくらいと見た。

勇者よ。問い合わせをしてみれ。どの道俺はこんなクソキャリパー要らんが・・・

AP、アルコン以外はどれも似たレベル>社外キャリバー
スミンボもローターとパット変えると激変する下手なブレンボよりいい

とりあえず

渋滞に巻き込まれると死ぬほど燃費悪くなる。
まぁどんな車も同じだがGTOは別格なほど悪い。

ＧＴＯが渋滞に巻き込まれている姿を見ると、ザマーミロという気分になる。

住友にモノブロック作ってもらおうぜ

〉〉548
アルコンもブレンボも単に枝別れしたメーカーで同じ製造元だということすら知らないのか？
k-sportsのヘタレキャリパーは有名な話だ。ちなみにk-sportsとAPは互換メーカーだ。
だから548の理屈だと全メーカーがスミンボに劣るらしい(ｗ

H4までの16インチローターならともかく
17インチになってからだったら公道レベルは十分なんだけど

サーキットでると5周くらいで焼けるから換えたくなるんだけどねえ

GTOの純正色ナンバーってどこに書いてあるの？
エンジンルームに見当たらないんだけど。（前期型）

平成3年式の初期型TTなんですが、フロントウインカーポジションシステム
って取り付け可能ですか？
当方、配線とか素人なんで取り付けも出来るショップありましたら、教えて
下さい。オートバックスとかでも出来ますか？
宜しくお願いします。
神奈川在住

↑平成4年糊だが自分でつけたぞ。
ポジション・ウィンカー・アースの配線はすぐわかるし楽勝だよ。
うちまで来れば付けてやるが？
大阪在住

遠いから新幹線で行けば楽勝

>>555
バルクヘッドの上真中付近左寄

みなさん純正部品はどこで調達してますか？

まだあるのかなぁ

>>559
アリガトン

>>560
ディーラーで調達してる。
在庫限りだからくたびれ始めた部品は早めに注文したほうがいいですよ。
俺はドア内張りが欲しくて注文したけど在庫切れで困ってる。
社外品でもあればいいんだけど。

>562
そろそろみんな同じような悩みを抱える頃だね
うちもドアとダッシュの内張ほしいです
在庫なしかぁ
…もう一台？

>>548
＞スミンボもローターとパット変えると激変する下手なブレンボよりいい

ほう。
スミンボ史上最安値車種（ジープみたいなの）に乗ってる自分としてはちょっと嬉しい情報だな。


>>553

実はホンキのAKEBONOに敵うメーカーはないんじゃない？
スカイラインでやっと採用されたみたいだが…

リトラ開けるとたまに右側ライトが点かないことがある。
単なる電球の寿命だといいんだけど・・・。

普通に電球の寿命だと思うが。

GTOの電球って切れても復活するんだな(笑)

リトラクタブルは熱的につらいから、フィラメントが切れていなくても点かないことが結構ある。
ランプのガラスがもう黒くなってないかい？

>>568
日本語でおｋ

フィラメント切れても振ると一時的に復活することはある

曙はマクラーレンのブレーキシステムやってるからな。
本気モード全開だよ。

実物が拝めればどの位かは大体想像付くんだがな
誰かハットとローターを止めるボルトが入る部分の拡大写真upしてくれ

スカイラインのブレンボも住友がOEMで作ってるんじゃなかったか？
キャリパよりも　スリット入りにしてちょっといいパッドはけば全然変る
ダストがすごくなるけどね
日本人は効きよりもダストで汚れるほうを気にするからなｗ

まあ、パッド　ー>　ローター　->　キャリパの順だ

世界で対向キャリパ作れる指折り数社の一つなんだから
住友キャリパは悪いものじゃない

ヤフオクなんかにある2万もしないスリットローターって純正より持ちや効きは悪いですか？
ジャダーがひどいので、悪くないなら交換しようかと思うのですが。

２万もしないのかよ、安っ！
デラでローターとパッド交換したら48,000円だったよん

東モでアケボノのブースを見たが、対向１２ポッド＆ツインディスクとか、見てて笑っちまった。
そこにいた社員の人に色々話聞いたけど、やる気あるメーカーだなって感じたな。

ところでドアのスピーカ変えようと思ってるんだが、１７ｃｍのでいいんかな？
調べて見ても、よく分からんのだが・・。
店行って聞いてもＧＴＯだと情報がなさそうだし、マイナー車はそういうところはつらいな。

>576
たしか16cmだった気がする。前期だけど。
開けて径をはかるのがカクジツかと
工賃はいくらでした？部品が部品なんで、デラ持ち込みで頼もうかと。

後半は>575でお願い致します

>>574
スリット入りだと２枚で２万ちょいだったような…

とりあえず使ってます。純正加工品ですね。
ただ、レース屋さんじゃなくて加工屋？みたいな雰囲気なので、
スリットやドリルドはファッション重視。
あまり穴ボコボコ多いのは怖いからやめといたほうがイイです。

効き目はまぁ、有名チューニングショップの物には敵わないでしょうけど、
純正並み（むしろ安いｗ）価格でスリット入りだし、気軽にﾄﾞｿﾞｰって感じ

結論としては、悪くは無いです。

>>576
中期だけど17cm入れてるよ。バッフルボード次第じゃないかな？

どっちにしろそんなに変わらない。
店員さんもそう言ってたし。

最終型乗りだけど
先日オー○バックスにクリアウィンカー買いに行ったが
「前中期はOKですが最終型には不適合ですね」と言われた
サイドウィンカーなんて最終型も同じに見えるのだが
何か変わってるのか？ 教えてくださいお願いします

>>582
デラで聞いてみては？
ヤフオクでも中期用って売ってるな。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h55198025
Q&A入れてみるとか。

>>579
純正加工なんですね
街乗りしかしないのでファッションで十分です。安いし。
ターボとNAで足回りに相違なければ決まりですね
同じっぽい物が13〜4千くらいでもでてますが実は別物かな？？

>>557
レスありがとうございます。
自分で取り付け可能なんですね。
キットはどこ製が良いとかあれば教えてください。

>>583
それじゃなくてサイドマーカーの事じゃまいか？
ＧＴＯどころか他車とも互換性あった希ガス。
最終型に付けられないってはずは無いと思うけど、正直知らんがな。

>>585
ドンキホーテで買ったキットは配線が短くて困ったよ@初期型

>>586
>>587
レスありがとうございます。いわゆるフロントウインカーポジション化って
やつです。
神奈川で取りつけまでやってくれるトコないですかね〜

中期MR乗りだがとうとうミッションが逝かれてしまった
ディーラーに相談したら3桁諭吉コースなので降りることにしたよ
あとついでに聞いた話なんだがGTOとかはいろんな部品の在庫が無くなって来ていて調達が大変らしい
これからは維持するだけでも大変になっていくと思うがみんながんばって乗り続けてくれ

初期ゲトラグだがさすがにミッション死んできたなぁ。
セカンド入りにくい。ガガッって音がする。

>>589
なんで逝っちゃったのか、その原因を教えて下さいませませ。

>>588

取り付けは超簡単だから…
ウィンカーの配線をぶった切って、その間に挟むだけ。


------------------/---------------
　　　　　　　↓
---------------＜●＞------------

つまり、簡単に格好悪くなります。

↑片一方だけね。

あと、ポジションの配線からパッチンで分岐1本取ることと、ポジションのバルブを抜くorアンバーバルブに交換するのも忘れずに。

この程度のことをいちいちやってくれるショップはさすがにありませんよ。

分岐1本→赤(12V)/黒（アース）1本づつ


------------------/---------------
　　　　　　↓

---------------＜●＞------------ ウィンカー+
　　　　　　Ｉ　Ｉ
　　　　　　Ｉ　Ｉ
　　　　　　Ｉ　Ｉ
　　　　　　Ｉ　Ｉ
　　ポジション+　アース

油温、油圧計を付けたいのだけどセンサーはどこに付ければいい？

>>577
>>580
サンクス。
アルパインのＨＰに純正の詳細なサイズが載ってたので、それも参考にしてみる。
バッフルボードあたりのことも、店に聞いてみることにする。

>>589
お疲れ。
さすがに３桁諭吉じゃ、乗り換え考えるよな。

>>590
俺のも同じ。
だましだましいくしかないね。
５０ﾏﾝくらいでＯＨもできるみたいだけど、そこまでだすなら次の車も見えてくるし
悩むところだよな。

>>589
次はなににするんだい？
GTOの代わりってないよね
現行エクリプスかな
個人輸入で。

300マソあったらブレーキサス周り一新してオールペンしてミッソン交換してエンジンOHして乗り続けたいなｗ

ローン組んじゃいなよ。
⊂（　＾ω＾）⊃

次期GTOはどんなくるまかな　
GT-Rに対抗できるか、FIA-GT選手権に参戦できるか
今の三菱には無理かな

色々ありがとうございました！
頑張って配線してみます。

>>589
またＧＴＯが逝ったか。


いい話だ。

ま、古いしマイナーな車だからな。
32Rほどの人気も無いしお財布にも厳しい。

でもカッコだけはいい。

海外では人気車種みたいだからバイヤーが根こそぎ部品を買いあさって輸出してる影響もあるかもね
＞部品不足

先週やっとVR-4が戻ってきますた(´；ω；｀)

ECUとスロットルボディの新品交換に加え、スロットルボディについている
ダクトのゴムパッキンのような部分が変形していたのでダクトごと交換に。
今のところ修理前に出ていた異常は一切無くなっていて良好ですじゃ。

燃費のご報告を・・・
640キロ走って６４．３８リッター入りました。
リッター９．９４キロですね。
内訳：高速４００キロ、一般道240キロ

上々じゃん
あと60メートル欲しいね

中古車販売が増えたきがする
ガソリン高騰のせいかな？
あと2ヶ月はやかったらなあ

>>605
よかったねぇ〜　長かったねぇ〜(TT)
結局いくらかかったの？
いろいろ参考にしたいので詳細を！

>>609
長かったです(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
かかった費用は…。

ECU　120,100円
スロットルボディ　76,400円
ダクト　7,950円
技術料　27,200円
----------------------------
合計　231,650円

3000GTなので海外からパーツ取り寄せしている為、
あまりGTOの場合の参考にはならないかも知れませんです。
GTO用のECUとかスロットルボディ使えれば輸送費が無い分もっと安く済んだのでしょうが…。

書き忘れ、↑＋消費税で総額243,233円。

>>610　
詳細　乙です！
なるほど・・・思ったよりは安かったみたいですね（それでも充分高いけど）
いや・・3000GTとなるとどんなにかかるんだろう？と思いましてね
国内のGTOならばもう少し安上がりなんでしょうね
3000GT-VR4となると修理＆部品待ち期間はやはり長期になってしまうようですね〜

三菱さんよ〜、ランエボなんてどうでもいいから、GTOを復活させてください。

GTOはともかくクーペが欲しいよ
エクリプスあるんだから日本でも売ってくれればいいのに

右ハンドル、e-4wd仕様だったら速攻で買う
ついでにラリーアート部品も展開してくれりゃ赤い靴はいて踊り狂うよ

↑こういうのに限って実際に販売されても購入しない。

俺が買うか買わないかお前に関係あるのかね？

GTOの新型

２ｔオーバーでも買うかね？

2t超えても戦車にはまだ程遠いな

おいおまいら！


GTOの事故
http://jp.youtube.com/watch?v=d9Y_ADgGnn8

俺は重いほど購入意欲が湧く

1は問題外だが、3は噛み付く相手が違う
車間不保持で追突した4に言うべきだろう

>>614
ムルシエラゴかぁ悪くないね
ガヤルドにしてもGTOならイケる！
三菱やってくれないかなあ

>>619
おい・・・俺の映像を引っ張ってくるんじゃねぇよ・・・
ほんとに反省したんだから・・・













なんて言ってみるテスト
明日は我が身かもしれんな・・・

おれもだな。
走りとか速さ求めてるタイプの人に、GTO重過ぎとか言われると褒め言葉にしか聞こえん位だ。

>>619

ちなみに、鎖骨骨折は比較的軽傷。
実は、鎖骨は衝撃吸収のために簡単に折れるように出来ている。
シートベルトしてたんだね。
エアバッグのない時代のK11マーチなんか新規格軽未満だからでも、ちょっと角度や位置が違ったた死亡事故だった。


自損で逝けや、栃木のバカ餓鬼。
やっぱり、三菱買うような奴はいかん！

しかしトラクション最高レベルのGTOであんなスピンするって・・・ｗ
よっぽどの無茶な運転したんだな
やろうと思っても中々ならないぞ〜あんなスピン

>>626
140kmくらいで突然スラローム始めたんだろうね

今朝、雪道で自爆していたＧＴＯを見た。

４ＷＤだからといって過信するなよお前ら。

>>627
ヒント　急ハン後の４ＷＳのお釣り

アンダー強いからスピンしずらいが、一旦スピンモードに入ってしまうと建て直しは容易じゃない
簡単に回ってしまう
限界超えると挙動が非常に掴みづらいじゃじゃ馬

身近なもので体験したかったら
ママチャリの前カゴに重い荷物を入れて高速スラロームしてみるといい

>限界超えると挙動が非常に掴みづらいじゃじゃ馬
その限界も普通のFRベースのセダンよりも低いからな
大馬力、車重、4WD、ショートホイルベースであっさり限界を超えてしまうね

はじめまして。
いつも色々と参考にさせてもらってます。
早速本題に入りますが、今、私は自分のＧＴＯの前オーナーの方を探しています。
「Ｈ３　前期５速ツインターボ　黒　ゼスティーブリスターキット」のＧＴＯで、「投稿ＧＴＯ」に登録済みの「ひろき」さんです。
訳ありで、手放されたＧＴＯらしいですが、今も大事に乗っています。
よろしければ、色々とお話を聞きたいです。
本人、もしくはご存知の方、返信お待ちしております。

GTO乗りの中では結構知れた車だよね

×→GTO乗りの中では結構知れた車だよね
○→オナクラの中では結構知れた車だよね

そろそろ壊れます

GTO 万歳

y=ｰ(´・ω・)ｶﾁｬ…y=ｰ(´ﾟωﾟ)･∵.ﾀｰﾝ

オナドルクラブ万歳

　　　 ⌒　　ヽ　ほ　 (⌒,
　　 ､⌒ (　 ほ　 く　　　　⌒)
　（　　　　　く　　　　（　)　　 )
　　　(　 　 _,,.._,.-ｰ､,､_　　'
　　　 　／　　　　　　^ ﾞヽ､
　　　 / 　　　,' 3　　　　　 `ヽｰっ
　　　,i　 　　　 　　⊃　 　　 ⌒_つ
　 　 |　　　　　　　　 　　　...::i/
　　　,ヽ､　　　　　　　　_::::;;ｲ
　　　￣ﾞ｀ー-......,,,,,::-''''",/

GTOは、なんで、あんなに重いのですか？

鋳鉄製Ｖ６、３リッターエンジンにインタークーラー２つ、タービン２つ、
４ＷＤな上にアクティブエアロや電動シートなどの豪華装備、ボディ
も全幅が１８４０あって、ボディ自体も骨格が異様にゴツい。

いい車だなぁ・・・。

CLK‐GTRは、なんで、あんなに軽いのですか？

輸出エクリプスベースでいいから
パワーアップ＆派手なエクステリアでGTO復活して欲しい・・・

でもGTOの名前与えるには、レース参加前提でないとダメなんだよな・・・
今国内でそのカテゴリーのレースってやってるの？

出る価値があるかは知らないけど
JGTCはやってるんじゃね？

レギュレーションをGTRにあわせたレースだっけ？

GTOでスーパーGTに出場！　もちろんPUMA　GTO

言いたいことも言えないこんな世の中じゃﾎﾟｲｽﾞﾝ

>>642　リトラクタブルだしな。

リトラ忘れてたわ。
あれも重そうだよな。

>>643
ＣＬＫ−ＧＴＲを知らなかったのでググッてみたが面白い車だな。
しかし2億円とは・・・。
三菱に2億円の車作らせたら、凄い（バカな）車ができそうな気がする。

ＧＴＯにスタッドレスタイヤは似合わない！！！

GTO実物見てからどの年代のにするか決めたいんだが
生ＧＴＯなんて中古屋はもちろん
実際走ってるのなんて数えるほどしか見たことないんだよなあ

オナクラのオフ逝け・・・つってもノーマルがほとんどいなそうだな。

個人的には初期型はさすがに古さを感じる。
中期以降はまだまだ行けるかな？
最終型は実物は結構いいんだが、タマがないからなぁ。

一見外車と見間違うようなかっこいいのみつけたがＧＴＯだった
恐らく後期型だろうか
やっぱ車は実物見ないと魅力が少ないよね

免許はあるんだが、マニュアル運転できれば
ほしい車なんだけどね。。。
オートマだと当時はトルクが持たなかったらしいね。

今からでも遅くはない
教習所で限定解除してこい
基礎的な運転ができれば習得まではセンスの問題だ
つかこの車幅１８０cm超でしょ
うちのそばの駐車場だとたぶんドア開けない・・・
たぶんじゃない絶対だな
弟のシルビアでもかなりギリだったそうだからな

うん！駐車場は入ったはいいけど降りられない事よくあるね・・・
特に立体駐車場だ、となりが軽とか、だいぶ開けて止まってるとか
場所選んで止めないとダメだし
車庫入れも車幅広い、前長い、オーバーハング長い、ドアミラーでかい
で難易度も国産車では超S級だよね

>>656
窓から出る。
後は外からキー抜いてウインドうｐのボタン押せば桶

>>651
近くならフルノーマルの最初期型を見せることはできるよ
NAMTだけど。

>>654
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

初期型にしか魅力を感じない・・・。

同じく
他のは出目キンにしか見えない

アクティブエアロは前期型のみ？

>>657
人に見られたらあらぬ誤解を与えそうだ・・・

金がなくてAT限定免許しかとれなかったざんす

>>664
2万円くらいしか変わらんのに

今日後期型の実物見てきた（Ｈ８とＨ７式だったかな）
やはり外見通りスポーツカーとしてはかなり広いな
服で赤は好きじゃないが車で赤は見栄えいいな

GTOの軽量化について教えてください

鉄板切り取ってメッシュでもいれとけ

シャシに穴あけるのも忘れるな

あとシャフトは空洞なやつで
衝突すると悲惨なことになるんだよね

＞＞６６２
前期と中期も。
＞＞６６５
Ｈ７とＨ８は、まだ中期では・・・。

最終とごっちゃになってねぇ？

’９３年８月〜中期（’９５年８月マイチェン）
’９６年８月〜後期（’９７年８月マイチェン）
’９８年８月〜最終

GTO前期好きは、中後期のGTO買うぐらいならランエボ買うってｗ　って言うぐらい、
リトラとあのデザインをこよなく愛しているのさ。

おそらく共通して、
BNR32
S13
ｽﾌﾟﾗA70

など、ここらへんのデザインが好きなんだろう。
だからきっと中後期のGTOはあんまり愛せないのさ・・・。

リトラ餅でアーチウイングの黒TT探してるがなにか？

あれはあれでかっこいいよ

ＧＴＯってガルウィングなかった？

>>675
キットはあるよ

初期型グラストップ車なんてもう大変・・・・
雨の日なんか、もう乗れないな
もうその辺なんかフェラーリ並ｗ

Ｋスポーツのキャリパー付けてる人居ないかな？
いたらインプレお願いしたい

前から思ってたんだが、
GTOのボンネットに付いてるあの飾りは
一体何なんだろうな。

ボンネットを低くしたかったが
ストラットサスの上部飛び出しがどうしても解決できず
仕方なくボンネットに穴を開けてそれを飾りでカバー

途中からボンネット形状を変えて無くなっている

>>677
このスレの529〜にも話が出ているが辞めた方がいい。
「見た目だけ」とか「使い捨て」と割り切るのなら別だが。
車重の重いＧＴＯに自分の命を乗せて走るんだから、
多少高くてもまともで保証がちゃんときいてメンテナンスも出来るヤツを買った方がいい。

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 　レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級ブランドっぽい車の誕生」

　トヨタから、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。

　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

　それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
　しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

　いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
　そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」

　そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
　工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」

　内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

　「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

>>681
いい話や｡･ﾟ･(ﾉД`)

>>679
そうなんだ。答えてくれてありがとう。
なんかあの飾りが逆にGTOっぽくて好きでもあるけど。

外見的には初期型＞後期型＞中期型
って感じだけど
やっぱり内装は全然違うもの？
中期型内部見せてもらったけど
全然年代感じさせなかった
自分が古い車ばっかりしか見てないのもあるだろうけど

初期型はライトの下の透明なラインがどうも気に食わないな
やっぱり
あの普段引っ込んでるライトは昔からあこがれてるんだが

>>685
ライトの下の透明なラインってどこだろう？
　　　　　　　　　　　　｝　　　←フロントのこういうやつ？
あれバンパーの一部だからBOMEXかなんかの社外品に変えれば無くなるよ。

>>685
ソコはポジションです(>_<)

中期が万人向けな気がするけど最終をまじまじとみてみたい

>>684
内装はほとんど変わってないんじゃなかったっけ。
ただ、前期でグレー基調だったのが黒基調になったのと、エアコンユニットが変更になっただけだったような。

そういえば、最終型では運転席のステアリング下のエアコン吹き出し口が省略されてるってどっかで聞いたような。

最終MRがGTOの中で最速？

仮にルマンに参加しても予選は落ちるだろう

GTO糊ですがなにか？
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1196007275/

中期は、人気無いけど実は一番お金かかってる車では・・・。
前期より、エンジン、ブレーキ、ミッションがいい。
後期、最終は１８インチメッキホイール以外は、中期と比べ、コストダウンの嵐。

最終はどんなコストダウンがありますか？

>>686
社外品に変えた画像どっかにないかなあ

＞＞６９３
エアコン噴出し口の一部、エアコンの液晶モニター、エンジンのプラグ、アクティブエアロ、
可変マフラー、ｅｔｃ・・・。

中身だけ見れば中期型が最高なのか・・・

>>696
外見も中期が一番（主観）
リトラ廃止後のデザインはNSXもパクってたからねｗ

中古車検索ＨＰ片っ端から見てるんだが
店によって価格差激しいな
走行距離1万キロで70万円とかあれば
同じ年代で
9万キロ60万円とかある

距離が全てじゃないからな
買うなら実車必ず見ろよ。見ずに買うなら捨ててもいい位の覚悟で選べ

>>695
アクティブエアロとかって初期型のみじゃないんだ
材質とかでコストダウンされてる箇所ってありますか？

なかったら最終の極上ttがほしいなあ
黒内装かっこよさげだし

少しでも走りの性能を気にするなら中期MRがベスト
欲を言えば、ABS無し、フォグ無し、サンルーフ無しを選ぶのが吉
余計な装備が一切付いていないし、エンジンマウントなどの細かい部品も中期型が一番品質がよい
(後期や最終型は過剰品質と見なされた部品とか安いのに変わっている)
あとN1耐久とかに力を入れていた時期でもあるので、中期〜後期の初期は当たりのエンジンが多い

逆に地雷が、後期の後半のMR
MRなのに一部ツインターボの装備が付いていたりして(4WSなど)謎な仕様
恐らく売れ残ったツインターボをMRとして売ったんだと思うけど...

あと初期型は微妙にエンジンの制御が違ったり、トラブル対策前の部品が使われていたりするのであまりお勧め出来ない
最終型はコストダウンの嵐、何故かプレミア付いて高すぎなのでお勧め出来ない

クルーズコントロール付がいいな

>>701
＞ABS無し、フォグ無し、サンルーフ無しを選ぶのが吉
これはなぜ？？？
サンルーフはあってもなくてもどっちでもいいが

>>704
単純に、車重が軽くなるって意味じゃね？

重量　鉄板＜ガラス
強度　鉄板＞ガラス

素材の強度じゃなくてシャシとしてな

http://www.autobytel-japan.com/news/index.php?itemid=2068
これは次期GTO？　それともエクリプス？

馬力は２００ちょいなのにトルクが４２ｋｇ超えってのはすごいと思う。

ディーゼルだから驚くほどでもない
特有の振動と臭いともっさり回るから好きじゃないが

コモンレールディーゼルなんか２リッターでトルク３０�`以上あるよ、ターボなしで

>>702
最終型が好きな俺はどうすれば良いでしょうか？？
お願いします教えてください

>>707
あんまカッコイクない；；；

>>711
中期MRの程度よい物を買う→外装を最終型にする→中身も見た目も最強のGTOだ。
Fバンパー、ヘッドライト、ウインカー、センターピラー、リアガーニッシュ、リアウイング
赤キャリパー・・・これだけ交換すれば外からの見た目は全くの最終型になれる。
新品パーツ揃えて自分で交換すれば５０万くらいで変身できるはず。

最初から最終型買ったほうがいいな

それじゃあコレでも買えってば！
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/16/0150071202F4004148013.html

俺の前期が最虚

昔と違って今は外装スワップはそんなに安くない
今残ってる外装部品はほとんど未塗装の状態なので塗装代がかかる
あと部品自体の値段も値上がりしてる
もっとも中古でそろえられればまた別の話だけどね

>>704
走り重視だと軽量化が有効だからなんだと思う
サンルーフは言わずもながらABS無しを選べるのがメリットとして大きい
実際GTOのABSはスポーツ走行にはかえって邪魔になるし、ブレーキのラインとかもABS有り無しで違う
ABS無しの方が制動距離が短く、軽く、液漏れなどのリスクも減る、フルードの量も少なくて済むなどメリットが大きい
更に細かい事を言えばブレーキのタッチも違う
それからABSユニットが結構大きいので社外ホイールや車高調を入れるときにぶつかってしまう可能性があり選択の幅を狭めてしまう

4WSの有り無し並に走りへの影響は大きい

>>718
ホェ〜そんな所まで違うんだ〜。
ABS無し用のブレーキラインの移植とか出来るのかな？
4WSは聞いた事あるし、実際Z16A>Z15Aのに換装した人もいるみたいだけど...
。
とりあえずヒューズ抜きで我慢TT。

4WSの動作ってどうしたら確認できますか？
Z16Aだけど実際生きてるのかみてみたい…

>>720
普通に走ってるだけじゃ分からないかも。
自分は、買って初めて走った高速道のレーンチェンジで気が付いた。
「んんっ？これは・・・」交通量が皆無なのをいい事に、１００キロ以上でスラローム走行してみた。
「いままで乗った車と挙動が違う！これが４ＷＳか！」と特に感動もなかった。

今度車庫調買うんだが、みんなバネレート幾つの付けてる？

F28kgR20kg

>>721
ジャッキアップしてステア切ったら目視できますか？

>>724
ジャッキ掛けてブーツの妊娠に気が付いて、ああこれが4WSかって気が付いた24の夏

>>713
ありがとうございます
参考にさせていただきます

前期前ディスク二枚交換、全こみ4万でした
16インチですが。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017965.html
おまいら的にはどうよ？

>>728
>>707

俺のMRも新車で買ってもうすぐ10年か…
当時エボ�V乗ってて街で見掛けるＧＴＯに憧れていてでも嫁が『２ドアだと親子４人で不便だけどランエボなら許す』て言っていてそれでもこっそり買っちゃって夫婦喧嘩して庭潰して駐車場作って…
嫁がヘソクリでエボ�Z買った時は少し嫉妬したけど俺はＧＴＯを愛しているだよおおおお
でも上の子がこっそり免許取って俺のＧＴＯを勝手に乗り回して困る今日この頃…
悔しいから初期型のリトラ買っちゃおかなと思案中ｗｗｗｗｗ
やっぱり男は黙ってＧＴＯだよね

ＮＳＸは女のせてもヤレナイけど
ＧＴＯなら確実にやれるって書いてありましたお

エルグランドを叩いてイキがってるここの貧乏車海苔のオマエラ
きっちりカタつけてやるから逃げないでエルグランドのオフ会来いよ！
12月2日の深夜1時。場所は首都高の辰巳パーキング。
それらしいエルでまとまって駐車するんで目印とする
話聞いてやるから逃げないできちんと来いよカス！

珍粕エルグランドの反撃だー

って今から来い
エルグランド乗ってるオツムの弱いヤツは集団にならないと何も出来ないDQN
違うなら今からやって来い
ただしちゃんと家でトイレ行ってから来いよな
こっちで泣きながら漏らされても処理が大変だからよｗ

>>732
マジレスすると８人乗りのバスに貧乏車認定されても困ってしまいます…
バスにはかないませんよバスには、ええ
日曜の深夜２時に辰巳？そこは高速バスのバス停ですか？いやあバスが集まってるところに２ドアクーペじゃ場違いですから遠慮したいですねえ…
やっぱりバスだから制帽とか被って運転してるんですか？

ていうかエルグランド？ってどういう車？？？


　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・知らない・・・

>>732
「それらしいエル」って
おじいちゃん、おばあちゃん、子供
がたくさん乗った状態のことですか？

おまえらいくら過疎スレだからって、基地外相手にすることないだろｗ
まあ枯れ木も山のにぎわいとは言うけどな。

>>730
漢を感じた。
つーか免許とりたての子供がオヤジのＧＴＯ乗り回すって、すごくレアな家庭だな。
嫁も凄いし。

今の若いものにも気に入られる車ってすばらしいではないか

話ぶったぎって悪いけど、
ウチのGTO、しょっちゅうクーラントの警告灯が付くんだ。
エンジンルーム開けて確認してるけど、LLCは充分入ってる。
なんでだろ。センサーもしくはコンピュータの異常？
初期型はコンピュータ故障多いって聞いたが・・・。

それクーラントの警告灯じゃないんじゃないかな

>>739
うちの三菱軽もなぜかエンジンかけた直後に
あちこち警告つくな

>>739
ありがちな勘違いのウオッシャー液警告灯かもしれん

うちのは激しくコーナリングすると、横Ｇかかってるときだけ警告ランプ付きます。
なんだろこれ

それたぶんウォッシャーw
足したらなおるよw

みんなありがとう。
ウォッシャー入れたばっかなんだがなぁ。
漏れてんのかな？

リアのウォッシャー入れ忘れてるんじゃない？

まぁ何にせよ、付属の説明書きを見た方が良いよ
GTOを乗っているならば特にね

しかし初期型人気だな

初期型はライトの下の透明なラインが気に入らんｗ
あのせり出すライトは好きなんだがな

最終型に乗っているが、初期型のリアバンパーについている、
ナンバープレート横のグレーの樹脂板が気に入ったんだが、
初期型のリアバンパーって加工無しで付きますかね？

前期でリアバンパー折ったときに
Dラで「中期のつけてくれ」
って言ったら「ポン付けできない」
って断られた。
参考までに。

どこかgtoリフレッシュとかやってるとこないかな？
もうキタキタな前期をどうにかしてやりたい

>>751
情報ありがとう。
最終型(というか、後期以降)のバンパーはリア、フロント含めて丸みを帯びているが
もう少しいかつい感じがあるといいんだよな・・個人的な好みだけど

>>752
金さえあればディーラーでやってもらえる
ただしGTOに詳しい所がいい

>752
何をやりたいかによるよ
デラは基本的に部品交換
既出だがゴムパーツ（ホース、ブッシュ）は交換
油、水も交換。ベアリングも交換、グリスは増して

必ず駄目になるパーツも金が有れば、早めに交換しとかないと
メーカー部品が払拭し始めてる物もあるけど、後期パーツで置き換えれる物も多いよ
社外品もうまく利用したほうがいいよ
社外もＯＫなら、極端な話オリジナルじゃなくなるが、内装だって内装屋が作ってくれる

>>755
最終型乗りですが
まだパーツは揃ってるんですか？
それとも、もう無くなってる部品もあるんですか？
まだ新車購入から7年しか経ってないのですが・・・

内装関係はもう在庫なし
一度、後期型の黒の内装にチェンジしようとディーラーに相談したけど
在庫なし＆再生産の予定無しで玉砕
幸い、ドンガラ仕様にした人より譲ってもらいなんとかなった
あとリアのクォーターガラスとか、前期〜後期のBピラーカバーとかもディーラーではもう手に入らないらしい
(最終型のBピラーカバーはまだいくらか在庫ありとの事)

あとモール類の在庫もかなり少なくなってると聞いた
長く乗る予定の人は確保しておいた方がいいかも

中期乗りですがＢピラー（塗装部とＴＷＩＮ　ＴＵＲＢＯの文字が入った部分）の交換って簡単に出来るのでしょうか？
作業時間、難易度など教えてください。

>>759
正しい手順としては、リアシート外して→その横のトリム（リアシートベルトとか付いてる所ね）外して
→リアクォーターウインドウ部のトリム外す→Ｂピラーガーニッシュのナット外す
→ウェザーストリップをめくりビスを外し屋根のガーニッシュを浮かす
→ピラーガーニッシュを止めてるボルトを外す・・・

文字だけで説明するの大変だし理解できるかどうか疑問だｗ

GTOに乗りながら燃費の話で大変申し訳ないんだが、ちょっと5点ほど教えてくれ。

発進時3000rpmで1速＞2速にしてるが、みんなこれぐらいか？
停車時はＮ惰性＞2速エンブレ＞フットブレーキ＞ギアＮ戻しにしてるが、これって燃費良い？
1速は発進時のみ、ちょっとでも動いてたら2速発進が基本だがこれって燃費悪くなる？
高速カーブは3速エンブレ使って切り抜けるんだが、フットブレーキのほうがいい？
高速巡航中は適度なアクセルベタ踏みと、踏んだり離したりの速度調整を繰り返すのとどっちがいい？

>>761
おいらの場合・・・
発進時2000rpmで1速>2速･･･以後2000rpmを境に変速。
停車時はＮ惰性＞2速エンブレ←これあっても無くてもあんまり変わんない気が・・・

「適度なアクセルベタ踏みと、踏んだり離したりの速度調整を繰り返す」
踏み方よって違いがあると思われますが・・・
ブースト計の針がガツンと上がらぬよう、アクセルをジワット踏んで
針がゆっくり上がるようにしたほうが燃費はいいように思う。

>>761
基本的に燃費はどんなマニュアル車でも10.15燃費60km燃費をクリアするために
4速60kmの回転数が1番燃費に優しい回転数にファイナルを合わせてある
だから燃費を良くするためには4速60kmの回転数で巡航するのが吉
あと、エンブレ＝燃料カット　N惰性＝アイドリングなので
エンブレはなるべく使ったほうがいい
あとはアクセルワークはとにかく「急」がつくものはダメ
踏むにしても、戻すにしてもジワジワと・・・
そして発進もあまりアクセル開けない　しかしノッキングはダメ
以上の事意識するだけで、今よりリッター1km位はのびるんじゃないかな？
好きで乗ってるGTOなのに、走りを楽しめなくなるけどね

GTOって重いから、発進時のジワ踏みは燃費低下を起こすんじゃないかと3000rpmにしてるが、
どうなんだろ。

そういえば、エルなんとかのオフミに行った人いるの？ｗ
俺いつも仕事帰りは深夜２時前後を首都高走るけど日曜の深夜２時って、いわゆる土曜からの深夜２時だよね
確かに昨日の深夜は辰巳辺りを２時頃に通過したけど何も考えずに愛車のMRで全開走行して家に帰ったｗ

マジレスするとバスのオフミに興味ないからどうでもいいがｗ
さーて、明日は休みだから朝から車磨こうっと♪
でも近所の三菱って月曜定休だから月が仕事休みでも余り嬉しくない…

>>754>>755
ありがとう
完全に部品がなくなる前の今しかないんだね

詳しいデラかぁ
巡ってみるしかないなあ

初期型・ノーマルを綺麗に乗っている赤GTO見たよ
やっぱり欲しい　orz

GTO好きだけど、モデルチェンジするごとにどんどん丸っこくなっていくのはいただけない。
初期型の後継として、角ばったモデルを一つ出して欲しかった。

＞＞７６０
内装結構取らなきゃダメなんですね。リアシートって座面、背もたれ全部はずさないとダメなんですか？
（今、車見れないんで自分で確認できなくてすいません。）

>>769
もちろんだ！全部撤去しないとトリム外せましぇん（＞＜）

>>767
ウチの近くにもいる
めちゃくちゃ綺麗な赤ノーマル前期

クボミとかもないのはうらやましいね

白でAT、NAのいいタマないかな

中期のフルエアロでもよければカーポ湘南で240マソだったよ

即決した

即決の前に記録簿確認ヨシ！

>>773
個人的には大満足です。

777

ガソリン代高ぇから週に1回くらいしか乗ってねーよもう

もう旧車なんだよな・・・
まだまだいけてるのになぁ

まあ、内装関係は他車種共用が殆どないから在庫切れたら終わりだけど、
走ることに関わる部分のパーツ在庫はまだ大丈夫だろうと思ってみたりもする。

GTO糊たいよー・・・
夢で終わるのはいやだ

バイトして買えｗ

どこがツインターボだ、NAじゃねえかよ！三菱ディーラーのくせに杜撰だな

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/19/0160080101G8000611001.html

保証付きだから買ったあとに「ターボが付いてません」でおｋ

ツインターボでこの条件なら＋１００マソ？

>>783
俺も今日それみて電話しようか悩んだよ

>>783
しかもエボ�Zのホイールだしｗ
ツインターボ標準装備のメッキホイールで誤魔化すくらいして欲しいもんだ。

あと3年もしないうちに全部タマ切れ起こすよな・・

ＮＡ１４５マンたけぇｗ

もしかしたらクラシックカーみたいに価値でるかもね

それは無い

とはいえ初期型で普通に５０万くらいで売ってるのが凄い。
Z32とか32Rとか80スープラなんかの初期も年式考えるといい値段ついてるよね。
やっぱあの時期のあのクラスは別格なんだなあ。
同時期のマーチなんて1万円くらいで売ってるし。

やっぱりデラで極上前期買えばよかった！
それか最終。

程度のいい玉は海外に流れたと推測

自分も、距離乗らないからエンジン、駆動系はトラブル無いけど、保管が青空駐車なんで、
外装、内装関係のパーツはあちこち欲しくてたまらない。しかしディーラーで揃えようとすると
むちゃくちゃ高いですね。しかも今は塗装してないから塗装代別。
取り付け頼めば工賃プラス。オーナーズクラブ入ってるとかならうまく部品調達出来るかもしれませんが、
自分はロンリーなんで・・・。中古パーツ利用って手もあるけど、中古パーツ屋にマイナーなＧＴＯ用パーツなんて
運良く出てくるはずが無いってはなからあきらめモードなんで、ディーラーでちょこちょこ買ってます。
（でも今後パーツ供給心配ですね。）

外装関係はまだ大丈夫か？ちょっと前に、最終型のリアガーニッシュとステッカー頼んだら直ぐ入荷したよ。
ただ一緒に注文した内装品は欠品ありで半月かかった

GTO復活ﾏﾀﾞｰ？

断言しよう、復活しない。

本当俺らこの時代に生まれてよかったな
名車に囲まれてさ・・・

GTO　R32　Z32　スープラの時代は良かったなあ・・・
車業界がイケイケでコストも何もなく（厳密にはあったのだろうが）
思い切った事ができてたよなあ・・・
出てくる車に夢があったよ・・・

さらにSVX、ユーノスコスモ・・・
これなんか、メーカーの税金対策で生産してたんじゃないかと思えるくらいだなｗ

ユーノスコスモってリッター３なんでしょ！？

バブル車・・・

Ｈ６年のMR海苔なんだけど、マフラーって常時両方から排気してないの？
例えば低回転だと片方のみの排気とか…
漏れの常に両排気じゃないみたいなんよ

今のガソリン高騰の時代ユーノスコスモは、ＧＴＯ以上にガソリン代に苦しんでいるでしょうね。
ＧＴＯは所有してて満足はしてるんだけど、もう少し雑誌などで取り上げてほしいよ。
専門誌は一冊も出て無いし（「ＧＴＯのすべて」除く）生産中止になっても毎月どっかしらの
雑誌に載ってるのはＦＤ３Ｓや３２、３３、３４ＧＴ−Ｒ、８０スープラ、Ｚ３２、３３ばっか。
たまに「中古スポーツカーに乗ろう」なんて雑誌に企画されてて「おおっ」と思ってページをめくると、
そこにＧＴＯの紹介は１ページもされてない。って始末。

>>804
あ〜、それが正常なんだよ。運転席側の排気口はオマケみたいなもんだから。
排圧低いとほとんど助手席側からしか出ないよ〜

＞＞８０４
ノーマルマフラーって片側排気にむりやり（燃料タンク付近で）左右に振り分けてるから、（みてみればわかります。）
片方の方が排気ガスの出がいいのは、構造上しょうがないと思います。
左右きっちり排気してほしけりゃボズスピードのデュアルキャノンみたいな片バンクずつ独立したマフラー装着するしかないでしょう。

>>805
そういうところが好きな俺はダメなんだろうかｗ

>>806
ありがﾄﾝ 最近それに気付いてさ
もし、故障なら修理出そうかと。したらカミさん、いい顔しないもんでw

>>807
詳しくありがﾄﾝ
漏れ、北海道住みでさ冬になるとリアバンパー雪で真っ白になるんだけど、助手席側だけ排気熱で雪融けて無いのに運転席側は雪こんもりw
天下の三菱様が考えたシステム、従います 泣

そんな無駄なもんｲﾗﾈ！と思い片側１本出しに交換したものの、
見た目さびしいから、空き缶で運転席側にダミーのマフラーでも作ろうかなと思ったりして。
無駄って最高！

君達のGTOは錆びて無い？
僕のは内装のトリム外したら中が錆びてたよ。ハハハ(@_@;)

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GTOは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。GTO、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GTOいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%三菱車に乗ってるんだよ。
GTOやランエボじゃない。その他の三菱車な。FTOとかエクリプスとか。ミラージュとか。
ひでえ奴になるとグランディスとかレグナムとか。あえて「その他の三菱車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GTOいいっすねえ」の中には「同じ三菱乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGTOとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GTOと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GTOに乗ってる奴はそんなことは
いわない。ランエボに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやRX-7乗りでも同じだ。シルビア、S2000乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
しかし「その他の三菱車」に乗ってる奴はそうじゃない。GTOやランエボ、そして三菱の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の4WDに乗ってる奴らだよ。
4WDってだけでGTOと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、ランエボには敬意を表してる。ランエボ乗りは「その他の三菱」乗り
とは違う。GTOを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GTOは孤高。
その他の三菱車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

改変コピペ乙

みんな忘れるなよ、伝説を
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

俺のGTOは15万キロ越えでオルタネータが逝った
誰か新品ストックないかい？

つリビルド

ディアマンテ/シグマと共通だからごろごろあるよ

やっと目処が立ちました
まだまだGTOに乗っていけるみたい(^-^)
8ポット早く来ないかな♪

ケツ目処

いよいよ　新型登場か・・・・

GTOからミドシップ4駆に乗換えようかな

>>822
ミニ四駆か？

ガヤルド
ムルシェラゴ
三菱�@
あとは？

デルタS4
R8

アクティ
ホンダZ

ここでオマイラのGTOがいくらになるかやってみろ
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/car_info/sellcar/car_finish.cgi

前期型買ってきれいに乗ってればそのうちスタリオンのようにマニア人気でてプレミアつきそうだが

日本ではハマル人にはツボだけど世間一般的には、それほど形がかっこいいとは思われていない
GTOが好きな人は好みの価値観とかが外人に近いんじゃないかと最近思ってる

ミッションとトランスファからオイル漏れを発見・・・
修理するのにいくらぐらいかかるもんかな？

オイル漏れは正確にどこから漏れているのかを見てもらいましたか？

たぶんシール交換だけでおｋと思われ・・・

オイルがいつから漏れてたん？
いつの間にかオイルが減っててミッションブローであぼーんに注意

デトロイトショーのコンセプトモデルはもしかしてGTO復活？中身はエボとか？

４B１１なんて載せたら泣くわ

>>834
もし、GTO復活なら嬉しいヽ(´▽`)　
ｴﾎﾞとか私的にはないし…やっぱり、スポーツカーはクーペ、もしくは3ドアHBじゃないとね♪

>>836
どうせエクリプスだろ。
でも、ホットモデルのグレード名にGTOってつけてくれたら嬉しいかも。

>>829
まあ当時それほど売れなかったところを見ると
たしかに大衆車とはまず言えないね
俺はぐっとくるけど

>>837
ぶっちゃけ、車名はどっちでもいい。クーペがカッコ良いデザインで出れば。
三菱はｴﾎﾞやｺﾙﾄとかスポーツって言っても4ドア（5ドア）だけだからヤダ。
まぁ、これもただのコンセプトだから何ともw

やっと車が帰ってきた
カー○イント仕事遅すぎ フロントショックのマウント部分交換で２ヶ月って ありえなーい

GTO海苔がこのクルマから離れられない気持ちがようやくわかりました。
特にツインターボはきっと、凄い加速なんだろうな、と類推。

自分もタコ踊りして全国ネットで晒されちゃうといけないので今後は自重します。

>>805
でも、20Bはレギュラー仕様なんだよね…。

>>839
GTO自体、２ドアの皮乗せた太っただけのギャランじゃねーか・・・

ギャランじゃなくディアマンテだろ

いっそ、ディアマンテの２ドアクーペならよかったのに…

>>843
まあどっちにしろ重くてデカイのはイイコトダって事だ。

・・・・アレ？

35GTRに浮気しちゃっていいですか？

中身がなんだろうと
でもそんなのかんけーねー
欲を言えばもうちょいスリムアップして欲しい
3000CCもいらんよ

ドアロック解除するとモーターがカチカチなる
運転席側のパワーウインドスイッチが接触不良で動かない(スイッチ押すと光ってる部分が消えるし、ドアからボディに伸びてる配線も接触不良みたい)
右前スピーカーが接触不良で鳴ったり鳴らなかったり
エンジンかけるとカタカタ音
走り出すとカラカラ音
…これ全部直したらいくらかかることか(x_x;)

ドアロックは１･２万
パワーウィンドウも１･２万
エンジン掛けてのカラカラはクラッチのレリーズベアリングと思われ、クラッチが無くなったときに交換すればOKで今は放置
走り出しての音は何処からの音か詳細求む

パワーウインドレギュレータは1年前で2万だった
今はもう少し上がってるから工賃入れたら片側4万弱になると思う

>>849-850
サンクス
走り出して鳴るのは左側から鳴ってるってのしかわからなくて…エンジンの辺りか足まわり辺りなのか正直わからないんだ。
自分しか運転しなくて周りでもＧＴＯを運転してくれるって人がいないんで…確認できなくて(´･ω･｀)

新型が2010年にでるらしいね。

>>842
それでｲｲんだよ♪俺、見た目にしか興味ないから。
2ドアなら、中身がどうだろうとOK☆　
勿論、2ドアでカッコ良ければね。

>>851
その音は金属が擦れている音に似てますか？
また、ブレーキを踏むと音が止まったりしませんか？

851ではないですが
以前タイヤの回転と同調して
「ジャリン！ジャリン！！」と
ばかデカイ音が鳴って走るのが恥ずかしいくらいだったよ
ブレーキを踏んだら「バキッ」って鳴って
直ったけど石だったのか？？？

ローターが歪んでシュッシュッシュッシュ鳴ってた頃があったっけ（遠い目

俺もキャリパーが固着してローター歪んでシュッシュッ鳴ってた。
フロント直したら、翌年リアが同じ症状に・・・。
塩カル散布に苦しむ北海道乗りです。

おおー、北海道！
自分の中古GTOも北海道出身だ。
生息数多いんかなやっぱ。

新型どうなんだろね。
明日ホリデーオート読んでみよう

新型ＧＴＯは２．２Ｌディーゼルターボでつ
トルク４３．５キロ２０４馬力らしいです
駆動系はランエボ　挙動味付けがマッタリ志向らしいです

２０１０年目標らしいです　燃料高の時代に軽油がありがたいです

軽油だって今は130円近くするからねー、燃費が余程よくないと有り難味も薄れるわなー

>>861
結局は乗り方だろう。
軽だろうとコンパクトだろうと、
ちょっと近所に行くのにでも、車使うようなのが一番不味いんじゃないの？

音の件ですが
先ずはジャッキアップしてタイヤを揺らしましょう
ガタガタと揺れるようならばハブベアリングがダメです。
揺れなかった時はホイールナットの緩みも考えられるので確認してください。

ホイールナットといえば、ふ２０�`出した後スローダウンしたら異音発生
高速降りて路肩止めて調べたら右前ホイールナット緩んで1本はどっか飛んでたってこともあったな。
マジ死ぬってば

擦れるような音ではない気がします。ブレーキ踏むと音かどうなるかも夜に少し走ってきて調べてみます。
また今年の車検時に右前のハブベアリング交換はしました。その時は左側は特に問題なかったのですが…。
ホイルナットもまだ確認してないので夜にでも調べてみます。

前期NAMT乗りだけど
ノーマルマフラー余ってる人いないですか？
社外品で爆音ななるのは困るのでノーマル探してます

解体屋かヤフオクへＧＯ−

>>866
ノーマルよりも静かになる社外品もあるんで
せっかくだからそっちにしてみては？

>>868
そんな社外品もあるんですね
てっきり社外品は爆音ばからかと。

>>867
ヤフオクもちょこちょこみていますが
パーツ自体が少ないですね〜

新型はマジネタなのか？？？
よーしパパがんばってお金ためちゃうぞ

社外で静かといえばレガリスＲだな。
まだ売ってんのかな？

売ってる。
というか注文生産に近いからいつまでも売りそう

APEXiのハイブリッドも静かって聞いたが藤壺とどっちが静か？

パパぁ、次の車は電動スライドドアが付いてる車にしてネ♪

残念ながら独身なんだ
未来からレスしてる>>873のかーちゃんは誰になるんだろうな

>>874
GTO

遅くなりました。音の件ですが…走ってみました。
走る前にジャッキアップして足まわりを見てみましたがナットの緩みなし、ホイルのガタツキもなかったです。
走りながらブレーキを踏んでみても音は消えなかったです。
走り出して気づいたんですが…エンジンかけて水温が上がらないうちに鳴るようです。
水温が80度位になるとほぼ聞こえなくなりました。
その時の油温はまだ70度ちょいだったので、水温と関係ある部分が悪いと思います。

音は『キュルキュル』ですか？

うちのは湿度が高い冷間時にＡＣＧベルトがちょっと鳴いてる

>>852

どうせならパジェロベースの縦置きエンジン、エンジンはV8ツインターボで出して欲しい。

音はキュルキュルじゃなくてカタカタってかんじです。

>>880
神奈川の近くに住んでますか？

すいません…音はカタカタというよりカラカラでした。

タペット？ラッシュアジャスタ？
ヘッドまわりじゃないかなぁ？

エアコンのコンプレッサーじゃないですかね？
MyGTOもコンプレッサーがやばくて、作動時カタカタなってます。
ディーラーに相談したけど、逝ったら交換しますって言ってから
かれこれ１年間カタカタなりながら乗り続けてますｗ
カタカタなっているときにエアコンオフにして止まったら、
たぶんコンプレッサーかと。

クラッチを踏むと音が消えるならば簡単なんだけどね

元オーナーです。
>>633さん初めまして。捜索願いが出ているとは気付きませんでした(笑)
ゼスティーの社長からは石巻の方が大切に乗っているという話は過去に伺っていましたが一度もすれ違ったことがありません(笑)
旧矢本町在住です♪一応アドは載せましたので是非連絡をください♪

↑いいねえ、こういう交流…

宮城、三陸道沿線の人達か。
岩手方面の人は運転丁寧だけど、そのへんは運転粗いのかな？
それとも運転あらい（荒い、粗い）のは仙台市民だけ？
GTOターボの鬼トルクだと四駆であっても運転あらいと一発で事故するように思う。

ひろき氏がGTO降りたのは何故かな？そして今は何乗ってるのかな？

http://www.gtolife.net/cgi-bin/mem/upload/98image.jpg

FDみたい…格好良すぎだ…

>>888
そいつはどこのバンパーですか？

>>888
それ知ってる。乗ってる奴は、うんこみたいな顔したキモオタだったよ。
ｹﾞﾛｹﾞﾛ(´・ω・｀)

>>888
それはどこのボンネットですか？

新型の画像ないのかい？

>>892
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200711/28/topics02/01_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200711/28/topics02/02_b.jpg

GTO？ エクリスプでなくてか

コンセプトなので車名も市販するかも決まってない

もし出たとしてもディーゼルなら無用だな
いまのGTOに不満は無い

ヨーロッパなんかと軽油の質が違うから
日本でディーゼルの販売は無理。

>>895
禿同
今乗っているGTOを超える車は出ないだろう

１週間ぶりに乗った
気温が低いと加速の鋭さが気持ちＥ

＞＞８９５
やっぱ出すなら２８０馬力規制撤廃されたんだしガソリン車でいいから、４００馬力以上でＧＴ−Ｒに喧嘩売るような車出して欲しい。

重量や燃費を無視したモンスターマシンで頼む

直線番長で

次世代のネ申が現れるんですね

>>896
メルセデスが普通にE320Cdiを売ってる位だし、軽油の質はもう一緒だよ。
重質油の多い中東油田の原油だからコスト的には割高だけど、
これをどうにかしないと、新長期はおろか、現在の規制にすら適合できないんだからな。

正直燃費の話とかｽﾚ違い
軽でも乗ってろ

漏れのGTO、ディーゼルだったとしたらKC-どころかW-かな…
うちじゃ登録できねぇｗｗ

ゼンマイ＋ディーゼル＋ペダルのハイブリッド
だったらいいのに・・・

K-SPORTSの8ポットキャリパーセットを購入したんだが、ハブ径が合わなくて取り付け出来ずその件で購入先に問い合わせしてたんだが、途中で何の説明もなく連絡が来なくなってしまったまった。
購入を考えている人は待った方が良いでしょう。
また、購入して付けた人が居たら色々と聞きたいことがあるので、名乗りを上げてくれください。

さっきの続きだが、GTOのハブは途中でスタッドボルトとナットで取り付ける方法からボルトになった経緯があるのは解ったのですが、ハブ径が変化したって話をご存じの方がいませんか？

ちなみにディーラーに行って聞いたところハブ径に関しては解らないとのことでした。

GTOを軽量コンパクトにしたらなにになるかなぁ

FTO

ミニカダンガン

ランエボＸになってからタイヤ＆ホイールサイズがＧＴＯの後期以降と同じになりましたが、
そのまま装着できますかね。（ランエボＸのオプションのＢＢＳホイールかっこいいなとおもって・・・。）

ミニカダンガンを買おう

11 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/12/14(金) 23:22:04 ID:3n+MeMGO0
>>1
グランツーリスモ5のプロローグ買った。先日PS3の40GB版買ってソフト探しに行
ったら見た瞬間に即決した。グラがいい、マジで。そして本格志向。ハンドル切る
とキィーって音が鳴る、マジで。ちょっと感動。しかも初心者でもなれれば爽快感
が得られるから良い。プロローグはしょせん体験版と言われてるけど個人的には
本格志向と思う。GT4と比べればそりゃちょっとは車種が少ないかもしれないけど、
そのうち追加されるって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ実車が使えるだけあってちょっと難しいね。難易度選べないし。
挙動にかんしては多分GT5Pも実車も変わらないでしょ。レクサスとか乗ったこと
ないから知らないけどリアルカーライフシミュレータを売りにしてるのにそんな
にうごきが違ったらアホ臭くてだれもＰＳ３なんて買わないでしょ。個人的には
GT5Pでも十分に本格志向。
嘘かと思われるかも知れないけどレクサスで１４０キロ位でマジでGTRを弾いて
コース外に蹴落とした。つまりはGTRですらレクサスには勝てないと判明したわけ
で、それだけでも個人的には大満足です。


14 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/12/14(金) 23:44:38 ID:3n+MeMGO0
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでお仕事？扱いなのよオレ。なんだよ、
グランツーリスもプロローグ5買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。
ふざけんなよ。予想に反してプロローグが初日で5万本しか売れてないから参考ま
でに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGT5Pに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはグラがイイから
焼く気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あとPS3買ったばかりでまだGT5Pしか遊んでないからアンチャがどの程度凄いのか
知らないけどマジでGT５Pって体験版でもグラ凄の。コースも恐ろしいほど少ないけ
どあのグラは本当に凄い。あと＞＞１２さんは信じてないみたいだけど本当の本当
にGTRを弾いて蹴落としたんだった。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。
マジで弾き飛んだ。

焼く×
妬く○

>> 915
この場合は「焼く」と間違っているのが正しい。

自分もプレステ３のＧＴ５プロローグ買ったけど、ａｕｄｉＲ８使用して走ってたら、
なんと１２０〜１３０キロくらいで、小さなリアスポが作動してるではありませんか。
これだったらＧＴＯの前期から中期を入れて、ぜひアクティブエアロを再現してほしかった。

>>912
8.5Jのオフセット38mmだから、ちょうどツライチぐらいになると思う。
値段いくらするんだろう・・・

ブレンボキャリパーとの干渉の恐れがあるなあ・・・

中期ＴＴの13万キロなんだが、燃料ポンプそろそろ交換時期かな？

アクティブエアロ（前）って、外すとまずい？

>>921
中のリンケージやハーネスやモーター撤去するならむしろ軽量化になって良し。
ただしアンダーパネルはつけておいた方がいいよ、空力バランス考えてあるから。

誰かTTに乗せてくれる方いないですかね？
前期SRオナになったけど、やっぱりTTの存在が気になります
千葉県か都内あたりでいないですか？

うほっとかアッーみたいな展開じゃなければかまいませんが。

免許取ったらマジでGTO買う
マジで実際に見て惚れた

アクティブエアロ（笑） に見えた。

病んでるな俺。

>>924
期待してもいいでしょうか？

自分がＧＴＯ買った時もスタイルと色を見て衝動買いしました。
きれいな赤をしてる。

あの朱色？

>>887
http://www.gtolife.net/cgi-bin/qoosbbs071211/hbbs.cgi?bbs=newbbs&cmd=quot&num=2947

>>890
見たことあるが、キモオタではない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　単なるＤＱＮ

http://www.geocities.jp/gtoprelude/gto.html
リアスポ以外はカッコいいと思ってしまうんだが。
やっぱりこういうのはＤＱＮ扱いになっちゃうのかね？

>>931
別に俺もカッコイイと思うよ。
個人的にはちょっと・・・な部分はそりゃああるけど、
所詮万人受けなんてムリな話しだし、
やっぱ本人が気に入るドレスアップが一番でしょ。

>923
逆にNAに乗ってみたい気もするんで、
時間と場所合えば。

少しイジってるけど平気ですか？
ブーコン切っとけばノーマルTTとそれほど変わらないと思います。

捨てアド晒しときますﾉｼ

>>931
気合入ってんな〜と思って見てたけど、
ＡＴのシフトノブの写真出てきて吹いたｗ

しょせんAT海苔でした、みたいな

>>933
ありがとうございます
とりあえずメールさせて頂きますね

時間おそくてスミマセン

>>934
だがそれがいい。
操作も簡単だし。

同じGTO乗りとして応援おねがいします
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/rights/1198074520/l50

ＧＴＯはなんと言っても見た目が勝負。加速とか最高速とかは二の次です。なので>931みたいなＡＴも有りだと…個人的には思うんです。

ぜひともフェラーリやランボルギーニの様に
品格と存在感を高くしたいものですね

白･AT･NA･フルエアロに乗ってみたいもんですなぁ

>>940
ランボは存在感は抜群だが品格などない
いや・・・むしろ品格あったらランボじゃない！！！

ランボはえぐい感じがするけど、それがいいよな

そうそう！そんなランボが好き
GTOも品格などいらんから存在感でGO！！！！

http://minkara.carview.co.jp/userid/294353/blog/7199951/

高速道路で何キロ出してるか知らないけど、フルブレーキングなんか普通するか？
これが武勇伝のつもりなん？

そっか、「フルブレーキング」という言葉を使ってみたいだけかｗｗｗ

>>941
http://car.jp.msn.com/used/details.aspx/usedcar=CU0001734008/root=au026/?brand=MI&model=S040&page=2
如何ですか？お安くなってます。

>>945

初代GTOの廃車理由が
「迂闊にも雨の富士でドアンダーを出し、敢えなく廃車に。」
ただ単にバカなんじゃね？ｗ

ラン(エ)ボ

>>945
こいつジャダーの意味もわかってないっぽいｗ

GTOってミッションの耐久ってどうなのかな？
ログ呼んでて怖くなってきたよ・・・

>>945
本庄がサーキット初って事は、富士は公道だったのかな。
いかにも「雨の富士（スピードウェイ）でアンダー出して・・・」みたいな書き方だがｗ

ＧＴＯで峠に行ってる強者なんているのかい

GTOはさらっっと流すのがいい
峠なんてやめろ、そんなんはエボにまかせとけ
フェラーリやランボルギーニで峠攻めてる香具師なんていないだろ
余裕ぶっこいて流す
高速でたまーにuzeeee車いたら200km/hでちぎる
ふだんは大人走りがカッコイイのさ・・・

でも高速はＧＴＲに勝てないじゃん

別に勝たなくてもいいじゃん？

コピペがでそうな悪寒

>>956さんのご期待に答え、早速・・・
【SG9】フォレスターSTI【SF5】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188796554/l50
*******************************************************************************************
578 名前：新たなるネ申、GTOスレに降臨か？投稿日：2007/12/22(土) 23:24:53 ID:qcLJq7eV0
フォレSTIはさらっっと流すのがいい
峠なんてやめろ、そんなんはインプSTIにまかせとけ
カイエンターボやAMG G55で峠攻めてる香具師なんていないだろ
余裕ぶっこいて流す
高速でたまーにuzeeee車いたら200km/hでちぎる
ふだんは大人走りがカッコイイのさ・・・

元ネタ：
三菱GTO Part14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188187066/953-956
*******************************************************************************************

ＧＴＯ所有してる人ってなんで他の車でなくＧＴＯなの？

GTOが大好きだからだろ。理由なんかないさ。あえて言うならネ申の存在…

ネ申（頭にツインターボ載ってます）
http://www.usamimi.info/%7Eqoo/th.jpg

我々レガヲタと同じだよ。
といいながら、フォレスターにも乗ってるけどな！

アメ車並みにでかい巨体がそそるんだが

ＴＴの中古はもうガラクタばかりだから
これからＧＴＯを買う人はＮＡ・ＡＴにしようね。

>>950
ミッション自体はノーマルでもそこそこ丈夫だけどシンクロが弱い
それよりもアキレス腱はトランスファー、馬力上げてダブルやトリプルの強化クラッチなんか組むと簡単に逝ってしまう
トランスファー逝くとミッション道連れパターンが多い、修理代3桁諭吉コース確定だから注意
馬力上げるときは強化シングルクラッチで止めておくか、トランスファーとシャフトのスプラインにWPCみたいな強化加工を施した方がいい

ＧＴＯ買ったのですが、クルコン試したらなかなかクルーズランプ点かないし、
点いたと思ったらちょっと段差とかあるとすぐ解除されちゃう…。
クルコン異常の原因って主にどんな部分なんでしょうか？

クルコン解除はアクセル踏んだり、ブレーキ踏んだりすると解除されますよね
どちらかのセンサーが、おかしいんじゃないでしょうか？
値段的にもそれを交換して場目なら、クルコンのコンピュータ交換になると思います。

場目→×
駄目→○

すいません訂正です

GTOレビュー

スタイルが一番のうりです
性能は今の車と比べると並ですが、
不人気のため中古ではスポーティカーの中では安く買える車です
スタイルに惚れて購入する人がほとんどですが、車好きはまず改造します
外装はエアロ付けますし、ブーストｕｐ、補器類や足回りもいじってます。
マフラーもアフターパーツに交換している人がほぼ100%です。
リトラにこだわりがなければ、中期が年式から見て多少壊れにくいので良いかもね
最終型はシボレーカマロそっくりなデザインです。
値段が高いですが、新しいだけあって壊れにくいよ。といっても７〜８年落ち。


長所
スタイルがハマル人はハマルので、ツインターボはMTだけですが、スタイル重視ならATも選べる。
好きな人が集まってＰＣで情報交換しているので、故障診断など細かな事も教えてもらえる
子供からは注目される！？

短所
維持費ですが初期型は特に年式も経っている為修理費等も結構掛かります。
どんな車でも旧車は同じようにメンテナンスにお金が掛かりますが、、、
後は不人気ゆえ改造パーツの選択肢が若干少ない事でしょうか？

狂うぞコントローラー

今日お買い物に出かけた途中で中期のGTO見かけた。
あの低車高で幅広のボディはカッコイイね。
ドライバーは30前後だったけど、運転マナーもとてよかった。

最近、中古が増えたね。
みんな維持するのが大変で手放しちゃうのかな。
今度は青のＡＴでも買うかな〜、もうＭＴはいいや、疲れるから。

>車好きはまず改造します

外装いぢるのを改造と言うんならそれはＧＴＯ好きなんじゃなくて改造ＧＴＯが好きな奴のことだろ？
俺はMR新車で買ってノーマルで使ってる
超下品でデカいリアスポのスタイルに惚れて買ったからいぢる気がしねえな
この時期は通勤が雪道だから車高もノーマルだし
道路凍結すると乗れなくなるエセ四駆のＧＴＲなんて比較にならない罠ｗ

>やっぱ出すなら２８０馬力規制撤廃されたんだしガソリン車でいいから、
>４００馬力以上でＧＴ−Ｒに喧嘩売るような車出して欲しい。

>重量や燃費を無視したモンスターマシンで頼む

おまえらどうせ出ても買わねーだろがＯＴＬ

GTOはさらっっと流すのがいい
峠なんてやめろ、そんなんはエボにまかせとけ
フェラーリやランボルギーニで峠攻めてる香具師なんていないだろ
余裕ぶっこいて流す
高速でたまーにuzeeee車いたら200km/hでちぎる
ふだんは大人走りがカッコイイのさ・・・

大人は200�qも出さないよ。相手にしないで道を譲るのが大人のマナー。

煽ってくるのを譲ってから後ろに入り
露払いとして使う俺はまだまだガキだ

大体5分もしたらまた譲ってくれるから不思議
その後もまたのんびり走るけど

パワーある車に乗っただけで「速い」つもりの香具師はゴマンといる。
そいつらの走行マナーの悪さと言ったら・・・。

どっかのスバル車にも同じ系統のＤＱＮはいる罠。

ワースト・カー・オブ・ザ・イヤー決定！！！！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198538550/

最終結果
（今年度対象車（>>3,4参照）以外は無視、同一ID多重は一つのみカウント）

トヨタ マークＸzio 194票
ホンダ フィット 190票
（うち「フット」2票、12/24 23:17:53〜12/25 01:29:59の間に66票）
スバル インプレッサ 56票
トヨタ カローラルミオン 45票
マツダ デミオ 30票
トヨタ ブレイド 29票
トヨタ ist 26票
トヨタ ヴァンガード 23票
日産 GT-R 19票
トヨタ ノア/ヴォクシー 16票
（うちノア単独で1票、ヴォクシー単独で5票）
レクサス IS-F 10票
以下少数意見
ホンダ クロスロード 7票、三菱 ギャランフォルティス 5票、三菱 ランサーエボリューション�] 5票、
日産 デュアリス 4票、スズキ SX4セダン 4票、トヨタ アリオン 4票、BMW MINI 3票、ダイハツ ミラ 3票、
トヨタ オーリス 3票、三菱 デリカD:5 2票、日産 スカイライン 2票、ポルシェ 911GT2 2票
以下1票
スズキ セルボ、日産 スカイラインクーペ、マツダ CX7、メルセデス Cクラス、アウディ R8、トヨタ プレミオ、レクサス LS600h

最後ヨタヲタがID変えまくってフィット連投も届かず。
WCOTYはマークＸzioに決定しました。

ZIOはマークIIと名乗らなければ、WCOTYの栄冠を手にすることは出来なかった、その程度の車。
所詮、今年限定。しかもやっかいなことにトヨタの強力な販売力はこの車を街に大増殖させるから、珍しいとさえ思ってもらえない。
すぐにそこにいても、たとえ大径メッキホイールに換えようと、爆音マフラーに換えようと、誰も気付かない、まるで空気のような、レガシーとかオデッセイとかアルファード以下の存在になるはずだ。
せめてアヴァンシア程度の注目度は欲しいからマネしたのに、永遠にアヴァンシア未満。
誰にこんなクルマに乗っても何の面白みもない。

生産中止から6年の日を経ながら、いつまでも多くの人々には忌み嫌われる悪魔として、極一部の馬鹿者どもには崇拝され或いは溺愛されるネ申（≫神）として生き続けるあのクルマの前では霞んでその姿すら見えない。

別冊宝島「本音の車選び」で堂々の最下位（6/100点）、「乗ってる人間の知性を疑う」と評された「あのクルマ」とは？

http://natto.2ch.net/car/kako/974/974862268.html

>>1がいきなり話題にする存在。これぞ、20世紀最強の車種、WCOTC(Century)。

↑Worstな悪魔としてもWonderfulなネ申としてもWCOTC。

都内では、フェラーリよりも、ランボルギーニよりも存在感がある。それがGTO。

＞スバル インプレッサ 56票

健闘してるのが嬉しい限りだな。
こんな空気みたいな車種、誰も相手にしてないと思ったがWRX STI追加で少しは注目してもらえたのか。

・・・で、お前誰だよｗ

うむ・・・絶版数年たっても話題にされるなんてGTOはすごい！
最下位上等！
俺には誉め言葉にしか聞こえない

GTO15年近く乗ってるけど全然あきないんだよなあ・・・
なぜGTOのあの感覚が評論家たちにはわからんのか不思議だ・・・
乗っててすごく楽しいよGTOは
こんな車世界でもごく少数だと思うんだけど
まあ・・わかってもらえなくても結構なんだがｗ

スポーツカー風だけどスポーツカーと呼ぶにはムリがあるので、
そこが評論家にウケが悪かったんだろう。
ムダに贅沢、
車重を絞れば燃費も走りも向上するのに、
わざわざいろいろ付けて重くし、それを馬力のあるエンジンでカバーするという、
パワーウェイトレシオを無視した設計。

が、それはスポーツカーの観点から見て不十分でも、
GTカーとしては高水準。

名前からＧＴなのに
勝手にスポーツカーと解釈して悪評つける評論家に目が無いんだろ

ライバルとして並べていいのはアルシオーネとかコスモであってＧＴＲではない

>>980-983

スポーツカーでも、GTカーでもなく、GTOなんだよ！
そして、アルシオーネSVX、コスモも似たような孤高の変態車。ライバルは存在せず。

>>983
それでも直線はGT-Rより速いという

>>985

現世の存在と比較するのは愚か。
GT-Rなんかをものさしにしてはならない！
そのGT-Rが10なのか110なのか32なのか33なのか34なのか35なのかも書いてないし。
（それ言ったら、GTOにも新旧2種類あるわけだが）

GTOはネ申なのでこれに勝てる車は存在しない。それでよし。
R35は別の意味でイッちゃってて、将来真っ暗…じゃなくてネ申候補だが、これは強欲（強ーン）経営陣の敗退＆退陣記念品だから気にしなくてよし。

>>985
ゼロヨンも当時のＧＴ−Ｒより速い（速かった）
http://jp.youtube.com/watch?v=t9_8A6_X3gk

今日最終型っぽいのみた
やっぱ横幅でけー
そしてカコイイ

GTOほすぃ…

でも今のFTOも手放し難い……

両方持つほど金ないし…

でもいつかわ…　　　　　　　って考えて早５年

この車の本て全くないんだね
ハイパーレブとか

ミニカーもなかった・・・＿|￣|○
テレビゲームのグランツーリスモにも出てないし
ＰＣゲームで有名なNEED FOR シリーズにも、04のNEED FOR UNDERGROUND 2 を最後に出てない。

そもそも、映画のﾜｲﾙﾄﾞｽﾋﾟｰﾄﾞにすら出てないってどういうことだよ！

マイナーだからこそ、いいんじゃねえか？

>>991
ワイルドスピード2の最初に少しだけ出てくる、
赤いフェラーリみたいなのがGTOじゃないの？

ＧＴＯを乗りこなしている奴が居ないから駄目なんだろ
首都高でも峠でも下手くそばかりが乗る車
その名もＧＴＯ

↑
今だに妬むアンチがいるなんてw
カッコイイが目立つ分、誰でも乗れる車じゃないから妬む気持ちは分かる

乗りこなすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

公道をサーキットだと思ってるお方がまだいらっしゃるんですねｗ
こういうお方はGTOを立体駐車場に駐車する事が出来ないんだろうなあｗｗｗｗ

立体どころか平面すら無理ｼﾞｬﾏｲｶ

GTOでパレット立体は地味に難しいぞ
ほとんどのところで幅1850制限だから左右5mmの誤差しかないｗ

初期型：リトラもなんだか古い印象を受ける時代になったな。
中期型：威圧感が無くてなんだか無個性。
最終型：ハニワ面

1000なら来年GTO買います

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'