ブレイド・ブレイドマスター -17- 【BLADE MASTER】

■トヨタ自動車( http://toyota.jp/ )の中型ハッチバック車のブレイドに関するスレッドです。
toyota.jp ブレイド http://toyota.jp/blade/index.html
■標準装備にVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実。
■取扱はトヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )

■2007年8月に3.5Lエンジンモデルが追加されます。
■その他のテンプレは>>2-5ぐらいにあります。
■お約束：煽りが粘着しています。反応せず無視してください

■ブレイド　ニュースリリース・記事など
TOYOTA、新型車「ブレイド」を発売
― 新市場を切り拓く、トヨタブランドの最上級ハッチバック ―
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Dec/nt06_063.html
研究・技術 > 新型車技術広報資料 > トヨタ > ブレイド
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/blade/index.html
トヨタ ブレイド　フォトインプレッション
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_blade/
トヨタ ブレイド｜ギガインデックス
ttp://response.jp/GIGAINDEX/recent/1894.html
ブレイド誕生！上質でお洒落な“大人のクルマ”
ttp://www.autobytel-japan.com/special/blade/index.cfm
購入時のカラー参考に
https://gazoo.com/G-Blog/blade/4764/Article.aspx

■ＣＭ（こちらからブレイドを選択してください）
http://toyota.jp/tvcf/index.html
曲名：Make-up Shadow　歌手：井上陽水

■過去スレ(初期情報はブレードでしたが、正式名称はブレイドになりました)
トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/
トヨタ ブレード 二刀流【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162251560/
トヨタ ブレイド 三刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166705769/
トヨタ ブレイド 四刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167293577/
トヨタ ブレイド 五刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168184258/
トヨタ ブレイド 六刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168758050/
トヨタ ブレイド 七刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169617595/
トヨタ ブレイド 八刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170777846/
ブレイド 九刀流【BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172019606/
トヨタ ブレイド 十刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174093984/
トヨタ・ブレイド11【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175358965/
トヨタ ブレイド 12【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176859016/
トヨタ　ブレイド13【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178193301/
【プレミアム】トヨタ　ブレイド　Part14【上等】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178378639/
トヨタ ブレイド part15 【TOYOTA BLADE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181380490/

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/07/28(土) 06:47:25 ID:YYIzFPgw0
■過去スレ続き
トヨタ ブレイド part16 【TOYOTA BLADE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184061640/l50



関連URL
トヨタ・ブレイド - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89

ブレイド 掲示板 【 carview 】 トヨタ ブレイド - 車種別掲示板
http://www.carview.co.jp/bbs/104/6808/?bd=100&pgc=1&th=2250000&act=th

Yahoo!掲示板　ブレイド
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=topics&board=552022738&sid=552022738&type=r

　　　〜真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。〜


いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html


トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。





ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

松下宏　
ハッチバックボディである点が不利に働くためか、同じエンジンを搭載する『カムリ』に比べると室内の静かさはそれほどでもない。
インテリアのクオリティは頑張ったことを感じさせると同時にもっと頑張って欲しいと感じる部分とがある。つまりは、オーリスと同じと思わせないようにしたいところだ。


木下隆之
全体的に印象の薄いフットワークなのだが、尖ってしまってもプレミアム度が下がることもあるわけで、このあたりの希薄な雰囲気がちょうどいいのだろう。
エンジンは、やっぱりV6あたりを積んでほしかった。ちょっとパワーフィールが並レベルに思えた。


青池　武
クルマを知り尽くした大人をターゲットとした場合、果たして納得してくれるか不明だ。
ブレーキを微妙にコントロールして、スポーティに走らせる場合、難しい領域に入る。特に左足でのブレーキコントロールと、右足でアクセルワークを使う乗り方では、思うような走らせ方ができないのは、残念としか言いようがない。


西川淳
ホントは“比べると安い”って言わなきゃいけないという時点でプレミアムじゃないんです。
乗ってみて、どうだったか。残念ながら、褒める前にマイナスがいくつか顔を覗かせちゃうんですね。
重々しいパワステのフィール、タウンスピードでの乗り心地の悪さ、洗練さのないパワートレインの動き、いろんなマテリアルが身勝手に主張するインテリア（特に、アルカンターラ調の生地）、などなど。

http://www.auto-g.jp/news/sort/list/toyota/blade.html

大人の、高級ハッチバックとしての狙いは、一体どこにあるのだろうか。そのあたりがよく理解できない。開発コンセプトとして、いいたいことはよくわかるが、それを実際にユーザーが感じるだろうか。
室内の作りや素材など、よく観察すれば、それなりに凝ったものを使用しているけれど、それが直接高級に結びつくとは思わない。全体の雰囲気が大切なのではないだろうか。

ところが、Ｄレンジから、穏やかにスタートさせようとしたところ、アクセルペダルに対する、エンジンの回転反応が遅い。電子制御のスロットルで、スロットルの開閉状態は自由自在にプログラムできる。
燃費志向だろうが、パワー志向だろうが（環境を無視した場合）、お任せください状態になるはず。

それがどうしたことか、普通ならアクセルを少し踏んでも、それなりに、ドライバーの期待値に沿った走り出しを見せるはずだが、１秒前後反応が遅れる。
そのため、無意識のうちにアクセルを多く踏みつけることになり、次の瞬間には、加速力が急激に立ち上がって、ドレッシーなスタートではなくなるのは残念だった。

(Tester/西川淳 Photo/尾形和美)
http://carsensortestdrive.seesaa.net/article/37461023.html
◆ドライブフィール
気になる電動パワステのセッティングは要改善
　今時のコンパクトカーにしてはやけに思いセッティングの電動パワステだな、とまず感じた。高速道路やワインディングでは時として有効だが、街中ではどうか。
特にタウンスピードのやや上で乗り心地が極端に悪いと感じる速度域があるから、重さが余計にドライバーの負担となってしまう。
　2.4LエンジンとCVTの組み合わせは問題ない。びっくりするほどではないが、パワフルではある。その力を利用して、峠道を攻め立てれば、リアダブルウィッシュボーンサスの好影響か、素晴らしい旋回フィールを見せる。
　それなのに、ふと速度を下げてクルージングしていると、パワートレイン系から不整な振動が出てきたりして、昂揚した気分がいっきに冷めてしまうのだった。

◆こんな人にオススメ

　はっきり言って今、誰かにオススメしたいレベルには仕上がっていません。V6搭載の噂もあるから、それを待ってみてはいかがでしょう?
この内装と走りのレベルでプレミアムコンパクトを謳ってはいけないんだと思います。300万円ですよ! だったら王道のゴルフのほうがいいなぁ。スポーツモデルが欲しいならアクセラターボって手も。

煽りは以下のループばっかりです。これらの話題はスルーしていただいてかまいません。
・サスペンション（評論家は外車ばかり褒め称える傾向にあり、国内専用車は叩く傾向にある）
・プレミアム（V6エンジンじゃないなど。V6エンジンは3.5Lモデルで追加。）
・ハッチバックの耐追突性(他社の車にも言えることを書いている。)
・3.5Lモデルのエンジン(2GR-FE(FF車用)か2GR-FSE(FR車用)か。エスティマの例などから2GR-FE)
・トヨタについて（トヨタ本体について、トヨタの他の車が、など）
・ゴルフとの比較（ゴルフはトヨタ系列のディーラーで扱っています。仲間です。）
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　（´ー｀；)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(；　∧ ∧__(；　　∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(； 　 ,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ブレイドにRAYSのCE28N履いてる人、もしくはこれから履こうと思ってるシトいる？

>>10
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/302139/car/195639/919706/parts.aspx

位置づけ
…50〜60歳代のユーザー層の上位車種からの乗り換え（ダウンサイジング）をターゲットとした国内専用モデル…

前スレ>>998
エンジンのパワーとフィーリングは何倍も2GRが上だと感じました。
スカイラインの足の良さには惚れてましたが、
6発とは思えないガサツなエンジンフィールとゴリゴリ感溢れるシフトフィールが不満でした。
正直、MTが無いのは残念ですが、あのATなら文句も無いです。
2.4のCVTはCVTとしては良く出来ているとは思いますが、所詮CVTなのも事実ですし。

下手なマンセー記事よりは、アンチさんの言うことも参考にしていますんで、
是非試乗してから辛口で叩いて下さい。

>>13
今V35 セダンに乗ってて、ブレイドマスターが気になってるんだが・・・、
V35のハンドリングの良さを捨てる気にもなれないんだよな〜。

納車したら両車の違いをレポヨロ。

3.5の登場が楽しみですね。
納車は早くてお盆過ぎでしょうか。

>>980
>後、エボやらインプの0-100の数字出して、ISやブレイドより早いとか妄想してる奴は、
きっとF1レーサーばりのMT操作が出来る自信があるんでしょうなぁ。
3.5の2GR＋6ATで5秒前後の数字が出ている事のすごさは、ATで出ている事。
素人の5MTじゃ5秒どころか10秒切れるかどうか。
何かこんな実際に車に乗ってるなら当たり前の話を持ち出す奴を見るにつけ、
車板には中高生出入り禁止とかしといて貰いたいな。

IS350を５秒前後といってるみたいだけど実際は
メーカー公表値5.7秒〜6.1秒でこのクラスと
しては普通。

ブレイドマスターはFFでそれよりも確実に劣るから
インプのS-GT・マツダスピードアクセラ
よりも遅いのが現実。

スバルのエンジンは低速トルク激細でＡＴで乗るとかなり遅いが。
ＩＳ３５０とレガのＡＴは比べてみると加速性能は月とすっぽん以上の
違いを誰もが感じる。スバルのエンジンがいいというのは妄想だと思う
おれは国産で最低の評価をしているがね。ＡＴは言うに及ばず。
ＳＴＩはＳ２０４しか乗ってないからなんともいえないが発進自体に結構
つらいものがあるよ（激細低速トルクのため）その先はドッカンだがＷＷ

納車してまもなく１週間になり短い期間ですが近況報告をひとつ。
走行性能は、申し分ないです。兼ねてからの期待していました加速は半端じゃ〜ありません。
無段変則なのでどこまで加速するかの実感が無く、逆に怖くなってアクセルを離してしまうほどの加速感がありました。その割りに車内は静かでですよ。
居住性は、乗った感じに重厚感がありボディーサイズの割りにしっかりとして高級車を感じさせます。

雑誌に載ってた販売層は
３０代　２１％　４０代　１６％　５０代６０代　２１％
２０代もそこそこいるんじゃないの？

それよりスレ立ったとたんにアンチが流れるようにコピペ貼ってるのに笑った
スレ立つまで目血走らせて待ち構えてたと想像すると面白すぎる

IS350は雑誌計測で4.70ってソースあったと思う。
シャシダイ載せて実測310馬力なのもうなずける。
ブレイドは仰せの通りFFなんで、トラクション面からインプにはかなわないと思う。

ブレイドは、そこらへんのオバチャンでも6秒前半出せるだろうけど、
MSアクセラやインプS-GTはそこらへんのオバチャンでは10秒も難しい。

どっちがどうとかを一概に判断するのは難しいとは思うんだが。
MSアクセラは試乗したんだが、とても速いし楽しいのは認める
エンジンもパワーにあふれ、トルクの盛り上がり具合が素晴らしい。
2GRのNAの気持ち良さを自分は選んだが、MSアクセラも良い車だと思う。

インプはそれに比べると、少し劣るかな。
試乗したのが出来が悪いATだったのもあるかもしれんけど、
期待したサスペンションが自分にはかなり期待外れだったんで、
試乗車の個体差かもしれないとは思いつつも、止めた。
何か後ろがボヨンボヨンして、気持ち悪かった。
ターボラグもMSアクセラと違って、いかにもターボな感じだし。
エンジンフィールは個人的には嫌いな部類なんで、一気に萎えた。

>IS350は雑誌計測で4.70ってソースあったと思う。
次期M3でも4.8ですよ････｡

といってもこのクラスの国産FRでしかもATでIS350よりも
0-100が速いのは見当たらないかも。

>>21
http://user.wazamono.jp/kasokusure/58.wmv

非公式ながら、こんなソースもあるので、あながち・・・・

>>22
これメーター読みでしょ？
メーターが100km/hに達するまでに何秒かかっているかを
取り上げているだけで実際は誤差があるので正確ではないですよ。

MSアクセラも横置きFFの安物では？

ブレイドとかもなんでAWDしないのかな？手抜き杉じゃん

実測310馬力ってカタログより低いじゃん

>>23
もちろんメーター読み。
誤差もあるでしょ。

でも、1秒も誤差ある？

http://minkara.carview.co.jp/userid/113115/blog/1075329/

この動画だと６秒ちょいくらいだね。
タコが動き始めて１秒後くらいにメーターが動き出してるのが分かるよ。

エンジンフィールだけでブレイドが選べるならハナからスカイラインが間違っているな。
そのがさつなエンジンとやらが、10年連続アメリカでAWARDに輝いた世界唯一のエンジンだってんだから、
アメリカ人は10年連続見る目がなかったんだろう。好みもあるが。
シフトがゴリゴリいってるあたり、回転数も合わせられんようだし、CVTにしたのも正解

スカクーが選べて2GRが好きで、MTも重要でないならレクサスのがいいんでない？
ここのスレは、セダンだと貨物室が狭いってんで、ロクに使いもしない貨物室のために、
後席の快適性や後方衝突性や後輪の安定性を妥協した半端モノのためのスレですよ。

俺は先日スカイラインセダンに試乗して、後席、ハンドリング、コーナリング、衝撃のいなし方は
レクサスより遥かに上と感じたが、あの2.5lですら不足するクソ重い車体と、
突然フィールの変わるステアリングに辟易した。スポーティのスの字もねー。
交差点一つ曲がるだけで外にぐぐぐーっと流れるのを感じて「ミニバンかよ！」って。
MTもなかったしな。おかげで、せっかく貯めた350万が遊びっぱなしだよ。
ブレイド3.5も駄目だったら、次期アコード/アテンザ/アクセラかなぁ。

>>26
実際の動き出しとメーターの動き出しに
タイムラグがあり1秒ぐらいの誤差はでるみたいです。

>>28
>交差点一つ曲がるだけで外にぐぐぐーっと流れるのを感じて「ミニバンかよ！」って

どんな速度でまがってんだお前
まぁ、スカイラインでミニバンならアコードやアテンザなんてもっとミニバンだろｗ

地震被害者のライフラインを止めろ！

生産が重要！

地震被害者など、死んでしまえ！



と、トヨタが選んだ道。

情報操作、イメージに悪い報道は消せ！

これもトヨタが選んだ道。

>>6

ヒョーロン蚊てヨタ貶したら格好がつくとおもってるからな
ほんと糞だろ

>>27
ブレーキを離してスタートするでしょ、ゼロヨンだの0-100だのの類は普通。
右足でブレーキを踏んでてヨーイドンならAT車に不利過ぎる。

>>29
そのソースは？

　　　　　　　★★★リケンへ給水 周辺水道閉める★★★

新潟県柏崎市にある自動車部品メーカー「リケン」の工場は、地震による被害で、一時、操業を停止していましたが、
２３日までに水の供給が再開されたことなどから操業を再開しています。ところが２３日になって、工場につながって
いる水道管３本のうち、２本で水漏れが見つかり、操業を維持するのに必要な水の供給が困難になったことから、
柏崎市は、

周辺住民へ給水していた水道管の栓を閉め、工場へ優先的に水を送る措置をとりました。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
これによって、「リケン」の周辺に住む１３００世帯で、再び断水になるおそれがありましたが、

柏崎市によりますと、ほかの水道管の復旧が進んだことから、断水は一部にとどまったということです。
周辺に住む住民は「朝から出ていた水が、いきなり出なくなったので驚きました」と話していました。
これについて柏崎市ガス水道局は「住民に迷惑をかけるおそれはあったが、ほかの水道管の復旧を急いで
住民への影響は最大限に抑えるべく努力した」と話しています。また、
柏崎市の会田洋市長は「わたしとしては、優先順位を考えて復旧にあたるように現場には指示しており、
リケンについては、全自動車業界が影響を受けていることを考えて対応するように指示した」と話しました
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/d20070723000124.html
　　　　　　　　↑
速攻で消され、↓のこったキャッシュ。ｗ
http://72.14.235.104/search?q=cache:9zH5wN6eWx0J:www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/k20070723000124.html+%E3%83%AA%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%80%80%E6%B0%B4%E9%81%93&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp


水面下じゃ確実に「トヨタ不買運動」が動き出してます。

当然の結果だね。自らまいた種。

　　　〜真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。〜


いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html


トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

　車　が　ク　ズ　な　ら　、　買　う　ヤ　ツ　も　ク　ズ　だ　ね　。




ヨーイドンだって。ｗ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

おれもＶ３５クーペに乗ってたがエンジンのみならず車体もガサガサ
２ＧＲＦＳＥに買い換えたが十分とは言わないものの大分ましだった。
今度２ＧＲＦＥのブレイドも買い足しますがちょっと期待してる。
もっとコーナリングやらスタビリティの高い車もあると思うが、
このくらい肩の力が抜けてた方が普段の町乗りには楽じゃないか？

こっちでやれよう

**** 0-100km/h 加速 ****
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1185289243/
【NISSAN】SKYLINE Coupe【CPV35】Part25
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182102291/
V35スカイライン語るPart23
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183170291/

>>交差点一つ曲がるだけで外にぐぐぐーっと流れるのを感じて「ミニバンかよ！」って
>
>どんな速度でまがってんだお前
>まぁ、スカイラインでミニバンならアコードやアテンザなんてもっとミニバンだろｗ

いや、俺もそう思ってたんだが、実物にのってちょっとショック受けちゃった。
オマイも試乗してみろ。びびるぞ。
大型のスポーツカーじゃなくて、小型のラグジュアリーセダン。外見だけじゃなく、中身も小FUGA。
欧米のでかくて広い道を、時速120kmで走りながら曲がるんならよいだろうがねぇ
そういう意味でスカイラインもブレイドも似たようなもんだな。3.5になるとFFが絶望的だけど。

ブレイドの4駆なら乗り心地はどうでしょう？

>>39

乗ったことありますが
そんなことありませんでしたけど
スカイラインに限らずどんな車でも町中の交差点を曲がる程度ではズルズルなんかしないと思いますが
いったいどんな運転をしておられるのかと

普通に曲がってるのをズルズルに感じるってことは、
今までの車歴がおかしい可能性もあります。

単に運転がヘタなんだろ
クルマのせいにしてるだけ。ヘタクソの典型的なパターンｗ

へぇ・・・ブレイドの3.5って本当に出るんだ。ヨタにしてはなかなか思い切ったな。
けど、ブレイドマスターって相当ダサい名前だなorz
せめてブレイドハイパーとか。これも厨臭いけど。

3.5エンジンの動力性能はOK、6ATもOK、けど4WDないのか。
フルタイム4WDなら狂喜乱舞モノだが。これがな。しかも3ドアならまさに神！超神！！ハイパー神！！！

・・・まぁありえんわなorz

それはともかくとして、ブレイドってフロントオーバーハング長くね？
もうちょっとタイヤが前の方がどっしり感があるんだが。けど、運転席が車体のド真ん中ってのはいい。
だからこそ余計に惜しいね。まぁ今更言っても仕方ないか。

でも3.5出すなら内装をもうちょっと何とかして欲しいね。
本アルミ部品の採用とかないかな？あのメッキパーツはどうにも低クォリティ・・・
特にパーキングレバーの先っぽ。アレはありえんだろ。おい。

あ、あと、ボディカラーもうちょっと若々しいの追加されないかなぁ。
なんかジジムサいのばっかだし。バーニングレッドはカコイイけどな。
ゴールドももっと明るいゴールドなら2.4でも思わず買ってたぞ。多分。

って、バーニングレッドじゃなくてスーパーレッドVだったorz。

ともかく、あの赤はイイ。ヨタではありきたりの赤だが。

スカイラインで曲がるときはこうやって曲がるのだ
http://www.youtube.com/watch?v=1FuK0h7gjQY

大トルクFFも意識して走れば、結構楽しいっすよ。
4WDももちろん良いんですが、与えられた環境を楽しむのもまた乙なものです。

FF車はサクシードのディーゼルターボ以来しばらく乗ってなかったんですが、
私も今回ブレイド3.5を契約しました。
奇遇にもCPV35スカイラインクーペ(6MT 前期)からの代替です。

理由は、CPV35の下取り価格が9月に大幅下落する事が見えている状態だったので、
200万超の下取り金額を掲示されたら、心が一気に揺れました。
信頼する付き合いの長いセールス氏からの久々の新車購入でもあったと言う事も
大きな理由の一つです。

どなたか書かれていましたが、2GRのエンジンフィールは私も素晴らしいと感じています。
V35クーペはお世辞にも、そこは良いと思えませんでしたし。
シフトフィールも同感です。回転を合わせる合わせないの問題ではないです。
あの固めのグニョグニョ感は頂けない・・・コーナリングは素晴らしいし、
何よりスタイリングに惚れて購入したのですが、「美人は3日で飽きる」とはこの事かもｗ

ゼロヨンとか0-100とかじゃなくて、2.4同様「力まずに運転できる車」であって欲しいと思っています。
それもまた良い車の尺度として加えてみても良いんじゃないでしょうかね？

>>44
ブレイドという名前が既に厨臭い件

元々若者ウケ考えてないから
そんなに派手なカラバリは出ないと思われ

2GR-FSEは素晴らしいけどFF用の2GR-FEは平凡なエンジンだよ

ﾏｽﾀｰて名前ﾋﾄﾞｽwwww

ふつうに排気量だけ示せば良かったものを

一部のダウンサイズユーザーを狙ったブレイド、私は９０クレスタ２．０ からの乗り換えのため、サイズはさておき、
排気量はダウンではなく、至る所で１Ｇよりも高性能なため、満足しています。
実際、ダウンサイジングされたオーナーの方、満足度、不満足度を教えて下さい。

>>47
私もブレイド3.5商談中なのですが
値引きはいかほどでしたか？

ブレイドカイザーがいいと思う

おまいら、知ってるか？

地震被害者、１３００世帯の水を止めて、トヨタはパーツ工場に水を供給させ
パーツを作らせてる。
どう思う？おまえら。
それでもトヨタの車を買う気になるか？

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/d20070723000124.html
　　　　　　　　↑
速攻で消され、↓のこったキャッシュ。ｗ
http://72.14.235.104/search?q=cache:9zH5wN6eWx0J:www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/k20070723000124.html+%E3%83%AA%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%80%80%E6%B0%B4%E9%81%93&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp

>>18
インプレッションに関して、同じ意見です。
私と同じように、アップサイズ組でしょうか。前車と比較したインプレッションに興味があります。

おまいら、知ってるか？

地震被害者、１３００世帯の水を止めて、トヨタはパーツ工場に水を供給させ
パーツを作らせてる。
どう思う？おまえら。
それでもトヨタの車を買う気になるか？

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/d20070723000124.html
　　　　　　　　↑
速攻で消され、↓のこったキャッシュ。ｗ
http://72.14.235.104/search?q=cache:9zH5wN6eWx0J:www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/k20070723000124.html+%E3%83%AA%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%80%80%E6%B0%B4%E9%81%93&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp

>>52
私の場合、値引きは14.5ですね。
シルバーでMOPはオーディオレス、寒冷地、
DOPはバイザー、ナンバー枠、フロアマット、コーティング（ペイントシーラントみたいな奴）です。

下取りは相場より相当頑張って取って貰った感はあります。
中古車板で買取店の相場を伺ってるんですが、それより15くらい上までゴネてみましたｗ

もっと引いてもらった方は、いくらでもいらっしゃるんじゃないでしょうか？
私の場合は自分もディーラーも地域的にも値引きはヘタレなのでｗ

>>22のソースは全体的に速すぎ
傾斜もあるし素人計測だろ
メーカー公表値だとIS350とV36スカが5秒後半から6秒前半あたり
IS350の0-100kmが4.70秒なんて絶対にあり得ん
公表値だとポルシェターボが4.3秒とかだぞ
4.7秒なんてエボRSかインプSTIのスペCでやっと出るタイム

>>57
ありがとうございます！15ですか〜。
私もがんばってみます。（笑）

よくもまぁ試乗もせずにFF3.5なんて馬鹿車買えるな
余程金持ちなのか、車に無頓着なのか・・・多分両方なんだろう。
うらやましい限りだ。

>>57
納車はいつ頃になりそうですか？

>>60
いろんなミニバンやＳＵＶも射程範囲の価格ですから
ファーストカーとしては選択しにくいでしょう。
自分は３台目で嫁用だから目立たないようにしかし少しは
面白いように選択しただけ。他の用途には他の車を使いますよ。
一台しかないと自然と力が入っちゃうかな。

>>61
予定では9月4日です。
誰か書かれてましたが、当方の地域も発表試乗会が八月末にズレ込むので、
納車はどんなに急いでも、その後だと。

ま、別に急いでる訳じゃないんですが、楽しみですね。
契約した販社では1号車になるそうです。

ベスモ9月号　見たか？
結局、ブレイドはゴルフEにも及ばなかった･･･
アクセラも酷かったな。
インプレッサは、もっと酷かった。

国産は、欧州車には遠く及ばない。

ブレイド買う層は、車雑誌なんて読まないと思うぞ。
車を趣味にしているわけじゃないんだよ

セレブレイド

>>44
普通にブレイド・ロマンスカーのほうが良かったと思うけど。





リアランプの形もそうだし。

>>65
「ベスモ」雑誌じゃないけど？
　読む？って？？？
　DVDをどうやって読むんだ？

　頭　大丈夫か？

>>65
そうだな、鉄道雑誌は読んでるだろう。

>>65
馬鹿に皮肉は通じないｗ

何台目だろうと、車好きなら「どうでもいいから適当に」なんて理由で車選ばんよ。
作り手に失礼だからな。
ただ、歳とってくると面倒臭くなって、どうでも良くなっちゃうってのは良く聞く話だ。
そういう連中が金持ってるとなると、作り手もロクでもない車しか作らなくなっちゃうな。
いやはや残念な話だ。日本メーカが主軸を海外に移したのも納得いく話だ。

>>64

アクセラ、インプの何が酷いのかは知らんが
アクセラは欧州COTYでゴルフと同じ二位だったが何か？

上質な運転ができる２ＧＲ−ＦＳＥって文字を車体に載せろよ

>>68

欧醜崇拝豚しねや市ねじゃなくて死ね

後席のリクライニングとヘッドレストがお粗末

>>71
かみさんの意見も尊重しないとな。別におれが乗るわけじゃあない。
うちもそうだがとにかく乗りやすくて静かで小回りも効いて
高速やトゥイスティな所にも行かないし欧州大衆車や他社と比べて
一番いいという評価だった。グレードはおれが決めるから必然的に
トップグレードとなる。君には申し訳ないが車なんてこんなものだよ。
３．５をちょっとは乗ってみたいだろ？

選挙行った後、ディーラー回ってくる。
初めてVWにも試乗に行ってくる。
トヨタ、マツダ、スバル、VWを回る。

ブレイドに関しては、スレで語られてたエスティマの試乗も合わせて依頼するつもり。
マツダは素のアクセラとマツダスピードアクセラ、
スバルはS-GT
VWはGTI

GTIの車高の低さにビックリしてくださいｗ
実用性を捨てた実用車。その分ハンドリングは好ましいけど。

スバル終わりました。








リアルに終わりました。
車の良し悪し以前に、お茶が出ないってどゆこと？
ディーラーの問題なので、メーカーや車をどうこう言うつもりはありません。
試乗の感想？
「喉が渇いた」の一言です(笑)

我慢して販売機でジュース買ってくださいｗ
ストレスない状態での試乗の感想お待ちしてます。
競合車との比較はやっぱり気になるな。

>>80
横○トヨペットでは店によってフリードリンクコーナーもあるよｗ

>>79
おれはお茶でたけど、
>車の良し悪し以前に、お茶が出ないってどゆこと？
300万の車の評価が5円くらいのお茶で決まるのか！
世の中はなぞに満ちておる・・・

ハッピーなカーライフを買う。という考え方も有るでしょう。
ディーラーの質、ディーラーマンの質も含めての価格なんじゃないの？

お茶ぐらいでどうか？って気もするし、俺の知ってるスバルはどこもフリードリンクだけど。
ディーラーでお茶飲むつもりで、家で何も飲まないで出かけたんだろうか？ｗ

VWで試乗待ちです。
アイスコーヒーがこんなに旨いとは(笑)


外車を運転するの久し振りですわ。
ゴルフなんで緊張はしてませんが、ドキドキする(笑)

カタログ見てるんですが、質実剛健な感じは良いですね。
車高は全然許容範囲です。

>>82
そんなもんだろう。
５円もしない０円スマイルでも客の評価は随分変わる。

試乗終了。
短かったけど、混んでるから仕方ないです。

DSG、感動。
足は微妙。
パワーはスペック以上大満足。
ブレーキ、最悪。

パッドは変えなきゃアカンですね。

内装、質素。でも安っぽく無い。


感想はとにかくDSG、すげーの一言。

マツダ、トヨタは昼から。

>>85
店側としてイケてないってのは分かるが、たかだかお茶程度で、
300万の車の評価を変える客のバカっぷりは批判されてしかるべき。

だって、D変えればお茶は換わるが、車は変わらんのだから。
それなのに、試乗のコメントで「のどが渇いた」ですぜ。
「ああくだらない人間って2chのコピペやドラマの外にもいるんだな」
と思った瞬間だったよ。ある意味感動した。

というか何故ブレイドスレだけに報告レポするんだろ？

そりゃ、最終的にブレイドに決めることが前提だからだよ。
余程何かない限りブレイドに落ち着くだろ。トヨタDでお茶が出なかったら見ものだなｗ

　　　　 ＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　,　 .､ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　　　わしは育てとらん
　　.しi 　　r､_） |
　　　 |　⊂ﾆ⊃/
　　　ﾉ　`ｰ―i
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
　 　 　　|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
　 　　　 ヽ　　,イ　　ヽ　 :イ

トヨタとマツダ乗ってきました。
叩かれてるので、これで止めます。

多分、VWになります。
DSGに惚れました。
ブレイドとマツダスピードアクセラは方向性が違うので、比較するのは難しいでしょ。
エンジン目当てでエスティマの試乗しましたが、
2GRのフィーリングはBMWストレート6に勝るとも劣らない滑らかな回りっぷりに驚きました。
ただ、今、乗らなくても良いかな？って思います。

マツダスピードアクセラはとても古典的で分かりやすいホットハッチのコンセプトだと思います。
楽しさは一番感じました。スタタボをデカくしたような感じですね。

しかし、次期モデルはもっと良い車になるでしょうから、
それをすぐに悔しく思わなくてはいけなくなるのはツラいです。

メーカーと販社は別モンだしねぇ。
ダメな販社はトヨタ系列にだってゴマンとあるし。

高い買い物なだけに、商品だけキチっとしててもダメっつう事でしょ。
チロルチョコ買う感覚で車買える人なら良いかもしれんが、
自分みたいなド庶民には、金額に見合う接客態度って凄く大事な事だと思いますよ。

老婆心ながらスバルはディーラーだけじゃなくて、地域の中古車屋さんなんかで
新車を売ってる事が多いから、ディーラーが気に入らなかったら
そういう中古車屋さんを通して話してみるのも良いんじゃないかな？

MSアクセラ乗れるんだったら、別にATのハンデは無いんだしさ。
ブレイドもインプもMSアクセラもGTIもＲ32も良い車だと思うよ。

>>87
っていうか、店側が客見てるだけでは？
「（こいつの身なりじゃ、どーせ買わねーだろ、
　邪魔だし早く帰ってくんねーかな。）」

>>93
仮にそうだとしたら、そこのスバル販社は最悪やと思います。
単なるミスだと思いますが。

接客態度が重要？だったら別Dで買えばいいだけでしょう。
車とは無関係だよ。市役所の窓口対応が悪いからって、引越しをやめる人はいない。

まぁ>>77が試乗即購入って考えなら話は別だが。
でもさー、ここまでちゃんと比較するってことは、試乗と購入は分けて考えていると思うよ。

まぁS-GTは語る必要も選択肢に入れる必要もないほど駄目だったっつーことだろな。

だからといって、このスレで「VW買うと思います」はないだろ。

>>95の言うとおりなら、最初からゴルフの噛ませ犬としてディーラー巡り
して国産競合車を試乗していたとしか思えん。

悪質な釣りか、それともTSI+DSGの出来が国産では期待できないほど
良かったか。
後者だったらVWはもっと日本で売れても良さそうなものだが。

ここ1年はVWゴルフよりBMW3尻の方が売れてるんだろ？
所詮ゴルフは横置きFFの安物だからな

>>96
良いんじゃないっすか？別に。
噛ませ犬が牙を剥く可能性だってあるわけだし。

会話が成り立たないアンチな方より、全然楽しめましたよ。
評価も的確そうですし、後は個人のお財布事情と価値観のバランスの問題じゃないですかね？
卑下するだけの方、マンセーするだけの方、色々いらっしゃいますが、
こういう割と中立的な比較評価はなかなか無いですからねぇ。

さっき80歳過ぎてそうな爺さんが、
この車でトコトコ山を登ったりくだったりしてたよ。

>>96
いつからGTIにTSI+DSGが載ったんだ?

CVT（笑）

>>98
お前の乗ってる車のスレで他の車をマンセーされたらうざいだろ？
しかも一年中ｗ
スレ違い
VWが良かったらVWスレで喜べばよい
VW買って欲しかったらそういうスレを立てれば解決

イイんじゃないの？GTI。
高いけど良い車だよ。

ただ、DSGは良いけど、直ぐにオートしか使わなくなる人が多いみたい。
77さんがそのタイプだとするとトヨタ6ATの方が良かったと後々思うかもね。
あと車高は許容範囲内ということだけど、ちょっとした段差で底を擦るよ。
これは試乗時にディーラーにかなり注意された。

それにしても、3.5ブレイドよりも随分高いんじゃないか・・・もともとリッチな人なのかな。

ブレイドマスターか。
RPGのレベルアップしたあとかと思ったよ。
こんな安いクルマをそんなに叩かなくてもいいのに。

>>102
まぁまぁ、スタッフマニュアルにもVWとの比較がある事だし、
あれくらいの批評なら、全然普通に話せる人じゃん。
ブレイドをコキ下ろしてるわけじゃないしさ。

今はちゃうけど、俺も9月にはブレイドオーナーだから。

ブレイドG 今週木曜日納車でした。　木〜土で100キロ前後走りました。
2リッターの90マーク2からの乗換えです。

クールホワイトパールをガードコスメ付きで契約しましたが、まぶしいくらいすごい白くお気に入りの色です。

まずはエンジンにとてもトルクがあり、上り坂でも1500回転程度でどんどん登っていきます。
平坦な道での加速性能はイイですね。　気づいたら60キロでてた！なんてことがしょっちゅうです。　回転数も1000〜1500回転しか回してないのにびっくりデス。

燃費は今現在街乗りリッター10ぐらいです。　運転中エコインジゲータがほとんど点灯しているので、もっと良くならないかな？って感じです。

静寂性もピカイチですね。以前各所のバルブ交換の為、いろいろとばらしましたが、吸音材などあちらこちらにありました。
90マーク2も静かと思っていましたが、ブレイドの方がもっと静かでした。

メーカーオプションのナビを選択しましたが、オーディオの性能もよく、すごい音が良いです。納車前スピーカ交換をと考えていましたが、はっきり言って替える必要ないです。
運転していると外を歩いている人の目線が気になります。みんな見てきます。　やっぱカッコいい車はイイですね。

トヨタ車オンリーの人って、ある意味幸せかも。

>>106
納車おめでとうございます。
僕も９０クレスタ２．０からの乗り換えなので、よくわかります。

前スレで、センターコンソールを開いた時、固定しないとレポりましたが、間違えでした。ちゃんと固定します。

>>90
ナゴヤドームで英智が打席に入る時、ブレイドのＣＭ曲が流れるんですがあんたが育てたんですか？

気づいたら60キロでてた！なんてことがしょっちゅうです。

>>110
それはトルクグラフ曲線が２コブ癖があるからか？やっぱり２ＧＲ−ＦＳＥのほうがいいだろ？

ブレイド試乗してきた。
乗り心地が良いとか静粛性が高いとか大嘘ジャン。騙されたよ。

インプ2.0のがロードノイズ少ないし、乗り心地も柔らかい。
特に後席が段違い。ブレイド前席やインプ後席と比較しても
ロードノイズもエンジン音が大きく、路面からの突き上げもきつい。
シートもヒップポジションでないし。
なんかカローラランクスの悪夢を彷彿させた。あれの後席はホントに酷かった。

SGTになるとタービンがウッサイからブレイドのが静か。

ブレイドのハンドリングはダルだし、ロール量もでかいが、
コーナリング速度は高いし、スタビリティもすげー高い。
ブレーキの制動力もすっごく高いが、ブレーキタッチが酷い。

総じて、乗り味としてはインプのがラグジー。
ただ、座面や視点の高さ、装備面ではブレイドのがラグジー
乗り味という意味では、ブレイドはラグジーというよりアクセラの"ちょっとスポーツ"に近い。
アクセラに近いが、感性に訴えかける部分は酷い。カタログスペックはブレイド圧勝。

なんつーか、中途半端に感じたわ。あの内装と装備ならもっとラグジーな足にするべきだし、
スポーツならあのブレーキペダル、アクセルレスポンス、ハンドルの軽さ、唐突なロール速度の変化はありえない。
>>71の気持ちが分かった。正直どれでもいいかなと。ちょっと期待しすぎてた。確かに225万の車だわ。

>>103
DSGはアイシン製ですがね。
そう考えると6ATとも際立った差は無いのかも。


あとGTIの車高って別にそんなに低くないよ。
車高調入れてた人間ならね。


ブレイド3.5Gナビ付で400万っていってた人が前スレにいたね。
GTIもある意味Gグレードみたいなもんだし大差ないんでは?
（適当にOPつけて420万前後だったし）

>>113
>DSGはアイシン製ですがね

何時からアイシン製になったんだよ。

>>113
DSGがアイシン製なら真っ先にブレイドに積まれているわ。
ＧＯＬＦの事　少しは知っているのか？

>あとGTIの車高って別にそんなに低くないよ。
>車高調入れてた人間ならね。

どんな前提条件やねんｗ

最低地上高だけでいうと、RX-7を2cmローダウンしたのと同じ数字。
「常識的な段差であれば気にせず通過」という車ではなくなっている。
コインパーキング、立体駐車場も、気にする人は使えないかもね。
大抵大丈夫だけど。

リンク間違えた
誤)>>71の気持ちが分かった
正)>>76の気持ちが分かった

ブレG・FF黒、27日に納車。軽からの乗り換えです。
週末に600kmほど走ってきました。走りについては他の方とほぼ同じような感想です。

加速は恐ろしくスムーズですが、減速していった時に時速40km辺りでの振動、
駆動系の息継ぎのようなものが気になりました。ここは非常に残念です。
燃費は街乗りでリッター10前後。高速巡航時で12程度でした。
燃料計の表示、メーターの上方向にやや余裕がある気がします。
（メーターが満タン表示でもまだガスがかなり入るという事）

自分は足が短いのでシートをかなり前に出しているのですが、
そうするとセンターピラー下の小物入れがほぼ使用不能。手が入りません。
それから助手席側からメーター類に目をやった時に、
メーター液晶表示の切り替えスイッチが非常に安っぽく見えます。
ドアの内側の布張りをしていない部分、樹脂の肉厚がかなり薄いような気がします。
まあこれらはかなりどうでもいい部分ですね。
荷室の床部分がかなり柔らかく、設置面積が小さくて重い荷物を積むような場合にやや不安を感じます。
オプションのトレイかシートを入れておけばよかったと後悔しました。

この車を買うにあたってインプS-GTやアクセラ2.3Sと比較したのですが、ブレイドが最も優れている点は空調だと思いました。
走り、乗り心地、装備、価格、ランニングコスト、それらの総合的なバランスも優れていると思います。

今回インプレッサもＮＶＨにかなり力を入れてきたみたいで
ちょっと考えたがＡＴがここまで古臭いとすべての魅力を
スポイルする。エンジンの方は改良、改良でがんばっているので
低速トルク不足もようやく他社に近づいたようなので残念でした。
エンジン,ミッションさえ並なら...

おまいら、知ってるか？

地震被害者、１３００世帯の水を止めて、トヨタはパーツ工場に水を供給させ
パーツを作らせてる。
どう思う？おまえら。
それでもトヨタの車を買う気になるか？

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/d20070723000124.html
　　　　　　　　↑
速攻で消され、↓のこったキャッシュ。ｗ
http://72.14.235.104/search?q=cache:9zH5wN6eWx0J:www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/k20070723000124.html+%E3%83%AA%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%80%80%E6%B0%B4%E9%81%93&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp

ぶれーど

臭っさい車じゃのう

あっち行けや

じじいと馬鹿とヨタのセールス

しか乗っとらんで

あっち行けや

臭っさいのう

>>120
毎度毎度の被災者感情を悪用したネガキャン、ご苦労様です。
リンク先には全自動車メーカーと有りますが、トヨタと決めつける根拠は？
さあ、答えろよ！確信有るなら答えてみろよ！！

>>118
オプションのラゲッジトレイかラゲッジソフトトレイは後からでも購入できるので、
１ヶ月点検のときにでもディーラーの営業の人に売ってもらったらいいよ。

>>106
「今週木曜日納車」で「以前各所のバルブ交換の為、いろいろとばらしました」か？
ちょっとピックルとして出来が悪くないか？

225万の実用車で見栄張りたいなら4ATは不足だろう。
が、乗った感じだと、そんな見栄張る車でもないな。
大抵の人にとっての実用十分である4ATで問題あるとは思えん。
アクセラは2.3の試乗がまだだが、今のところはブレイドが値段で勝利って感じ。
仮にブレイドが4ATで、インプがCVTであっても、その勢力図に変化はないだろう。

それにブレイドも、ある一定まで加速すると、踏み込み量と速度が
一気に比例しなくなる。気持ち悪い。アルゴリズムがクソすぎ。
あとは定型だけど、走り出しな。なんじゃいありゃ。

そんなことより↓みたいな定見0の曖昧人間に一番受けるのは
>走り、乗り心地、装備、価格、ランニングコスト、それらの総合的なバランスも優れていると思います。

オデッセイ並の運転視線の高さだろ。ライバルに比べて床から座面までの高さが圧倒的。
車体の小ささ＝貧乏くささを感じさせない、強力なポイントだよ。実際それで運転が楽になる。
あとはエアコンとかそういう小手先アイテムの豊富さ。
バブル期の家電みたいな満漢全席感。これが強いね。カタログ見るとびっくりするもん。
試乗の時には全車横並び、好みでアクセラだったけど、Dでカタログを前に座ったらブレイドが強くなった。

おまいら、知ってるか？

地震被害者、１３００世帯の水を止めて、トヨタはパーツ工場に水を供給させ
パーツを作らせてる。
どう思う？おまえら。
それでもトヨタの車を買う気になるか？

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/d20070723000124.html
　　　　　　　　↑
速攻で消され、↓のこったキャッシュ。ｗ
http://72.14.235.104/search?q=cache:9zH5wN6eWx0J:www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/k20070723000124.html+%E3%83%AA%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%80%80%E6%B0%B4%E9%81%93&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp

>122
有名な話。
ま、らしくもある。

それ見て、他企業は自粛してたりする。

>>125
４ＡＴは必要最低限の性能ではあるが６ＡＴとはまったく違うことも確かだ。
実用だけならカローラでいいよ。たいていの人が困らない。
おれは６ＡＴに慣れてるから４に久しぶりに乗ったら我慢の限界を
超えてた。エンジンのトルク特性が悪いことも一因かも知れない。
今度出る３．５に試乗してから決めようと思う。

4ATよりCVTのほうが最終減速比が大きいから有利だよ

クリアテールの評判が悪いけど夜間なら
別に悪いと思わないしむしろ良いが
昼間は･･････。

ｸﾘｱﾃｰﾙはDQNの印
ｴｽﾃｨﾏDQNが追い越しかけてる最中に追い越し車線進入。ｳｲﾝｶｰも出さずに。
おもいっきりｸﾗｸｼｮﾝ鳴らしてやった。1桁ﾅﾝﾊﾞｰのDQNｴｽﾃｨﾏ海苔 逝け！

>>130
なんでー、速達電車みたいで特急であることを主張している良く出来たデザインだと思う

エンジンがボロイでかんわ

>>130
大き目のハッチバックのリアは、もっとエロくないとなあ。
これじゃあ土偶だ。確かに、縄文時代では、
十分グラマラスなんだろうけれど…普通の赤テールでいいじゃない？

>>130
あのクリアテールを通していろいろなものが見えてくる。
売ることと安全、どちらを優先する体質のメーカーか？
見た目で買うユーザーか安全を考えるユーザーか？
運転者の頭がいいか悪いか？　

>>134
＞普通の赤テールで

ｱｶﾀﾞﾄ､ﾒｲﾃﾂﾊﾟﾉﾗﾏｶｰﾆﾅﾙﾃﾞﾖｰ､ｵﾀﾞｷｭｰﾕｰｻﾞｰ･･･

クリアテールだと安全じゃないのかい？
自分の車間距離を見直した方が良いんじゃないかい

>>126
もちろん買うよ！喜んで買うよ！
そんなの当たり前じゃん！
お前は馬鹿か？ｗｗｗ

ブレイドマスターって、なんだかスターウォーズの登場人物みたいな名前だな。

この車って他のハッチ以外にセダン・ＳＵＶ・ミニバンとも競べられるよね。

この車で他社・他車に与えた危機感は凄いよね。
良い車は叩かれる現実…

>>136
名古屋人乙。
クリアテールって頭悪く見えることには異論がなさそうな気がする。

マスター○ーション＝自慰行為

その名の通りだな。ブレイド・自慰

＞この車で他社・他車に与えた危機感は凄いよね。

　プレミアムというコピーで誤魔化せないという危機感。

刃の名人・達人・支配者・親方・主人（ブレイドマスタ）といえば

横溝正史「八つ墓村」

怨霊にとりつかれ
村人達を刃物で次々に殺した旧家の主人要蔵の狂気を思い出す。

http://www.mocovideo.jp/movie_detail.php?KEY=lgUbNPLGboQ

ベストカーが一番詳報を書いてるのかな？

>>143

全部自称だけで、他車に認められた物ではない罠。
アンチにバカにされ、普段御用の評論家にもダメだしされ、

他社には、ことごとく黙殺されたのを勘違いしているのでは

あ〜ブレイドね。あれは。。。（ｒｙ。（ｗ
ってのが現実。

トヨタでも良い車はちゃんと評価されているのに。。

アンチはトヨタてだけで見境無く叩いてるけどな

>146
黙殺できないからココに来てんでしょｗ

ブレイドはカワイイ。でも3.5まで待てば良かったかな。まーいいか。

しかし、ブレイドってかっこ悪いねぇ〜。

恐ろしくキモイわ。

はいはい　御苦労さま。

しかしここに来るアンチはほんと必死だなｗ
口では気にしてないと言いつつはらわた煮えくり返ってんだろうなー
気になって気になって仕方が無いんだね
面白い

3.5の4WDが出れば考えよう。
クリアでないテールランプがOPであるなら考えよう。

現状では・・・・orz

>>152
といいつつ君が一番必死ﾌﾟ
売れてないから仕方ないか

>154
売れてないと消費者が必死になる理由って何？
必死に答えて！

ブレイドってバランス悪そうで、遅そうだね。

>>155
　　×売れてないと消費者が必死になる理由って何？ﾌﾟ

　必死に考えろ

>>157
必死だなｗ

トヨタの工作員ほどじゃないでしょ。


ﾌﾟ

>>158
売れなくて必死だなwwwwwwww

>>160
変に売れたらレクサスの存在意義なくなりますから、これで良し。
ブレイド＝クラウンは周囲の目が気になるが、レクサスまでは踏み切れない
ヨタヲタ向けプレミアム。
トヨタだってニッチ車だと分かってるだろうよ。
でも、ニッチ市場を疎かにしなかったから今のトヨタがある。

ゴーン体制以後の日産が少しでもニッチ狙いのクルマ出してたら、
ここまで没落することもなかったと思うんだが。
でも、本格４×４の名車サファリを絶版にするようじゃねえ。
日本に市場のないクルマは作らないのがゴーン流コストカットの１つなんだろうが。

あのテールランプで乗れる、団塊アホオヤジが信じられん。
あっ、団塊はアホだから乗れるのかww　
おとなしくない大人のコピーも史上まれに見るイタサだ
羊水に乗せられたとしたら、もうなにをかいわんやでせうww

>159
誰が見てもオマエが一人で必死　ﾌﾟ
ﾌﾟ←馬鹿の一つ覚え ﾌﾟ

まぁ頑張れよ ﾌﾟ
オマエ一人が頑張っても世の中何も変わらねーからｗ

ﾌﾟ

>>161

>ブレイド＝クラウンは周囲の目が気になるが、レクサスまでは踏み切れない
ヨタヲタ向けプレミアム。

これは言い得て妙だと思う。

>ニッチ市場を疎かにしなかったから今のトヨタがある。

と言うよりも、他社のニッチ車種を1個1個潰してきたから（失敗もあったが）
から、では？

>>162
はい、やり直し。羊水をネタに使うならもう少しヒネれ。
例：
（初代FRセフィーロの助手席から）
羊水「（ブレイド乗りの馬鹿な）みなさん、お元気ですかぁ〜？（嘲笑）」

> と言うよりも、他社のニッチ車種を1個1個潰してきたから（失敗もあったが）
> から、では？

や、バブル崩壊以後ニッチ車種を出してるメーカーって、軽自動車メーカーだけでしょ。
コペン、カプチーノ、ツイン、R2とR1…あ、この２車種は失敗だなw

>>163

　　　　　　　　　,..-‐−-　、、
　　　　　　　,ィ":::::::::::::::::::;;;;;:ii>;,、
　　　 　 　 /:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" :ヤi、　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
　　　　 　 i::::::::::::;:"~￣　　 　 ::i||li
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　　　 　 　 ヾ;Y　　　　　,.,li｀~~i　　　　　　　　　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
　 　 　 　 　 ｀i、 　 ・=-_、,　.:/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
　　　 　　　　| ヽ　　　 ''　 .:/ 　＜必死だなｗ
ー--　,,__,,,　|　　 ` ‐- 、、ノ　　　　　　　　　　　　　　　　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
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l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`'‐ /　　　　 , 　 '　ヽ/;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　　　　　　　　メ ／／／／ノ
;;i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　　　　 ,　　　　l;;;;;;;;;;;i;;;;;;;;;;;l!　　　　　　メ ／ノ )´｀´／彡　　　　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;-‐`‐-‐i''‐-、　　 _ ,, l;;;;;;;;;;;l::::::::::::l　　　　　　／　　 ノゝ　/
;;;;;;;;;;;;;;;;;;‐'´-‐''' ´ {_,,r'' _,,r''-‐'';;;;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;l　　　 　／|　、_,,ィ '__／,;'"´｀`';,.
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_,,_;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;l　　　／;;;;;;＼ ＿/　 |ニニニニ|

ﾌﾞﾚｲﾄﾞ　ｵﾅﾆｰだかﾏｽﾀｰだかしらないがﾈｰﾐﾝｸﾞｾﾝｽ最悪だな。
ﾏｽﾀｰﾏｽﾀｰﾏｽﾀｰ。

このスレは相変わらずだな。面白いけど。
鉄屑は屑を呼ぶのか、屑が鉄屑に集まるのか？

巷は夏休みだが、ニートにゃ休みも糞もないよな、えぇ>>163よ。

団塊世代ジュニアは、モンスターペアレンツになるか、
結婚できない負け犬になるか、仕事もしないニートになるか。
いずれにせよ百害あって一利なしだな。

このスレは団塊ジュニアか工作員ばかりなのか。

うーん、カローラに乗る団塊が、カローラをはずかしいと思わないだろ。
それと一緒でブレイドに乗る人は、あのデザインを恥ずかしいとは思わんよ。

実用車の外見なんて凹んでたり、バンパーが外れてなければそれで良いんだよ。

叩くならあのセンターコンソールのダサさだろう。

実用車という観点で見ると虚飾性が高すぎで、逆にみっともないし、
実用車じゃないちょっと見え張る車としては、センス悪すぎだろう。
オーナーもそう思ってるんじゃないかな。

>>170

だから、実用車の話をしたけりゃ、車種板から出て行けよ。

知ってるか？車種板と言うのは趣味板の一つなんだよ。

完全に板違い、生活板にでも立てるんだな。

ちなみに、生活板でもトヨタは恐ろしく嫌われてるけどな。ｗ


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

アンチはこのスレの流れをみて
自分がムキになってる事に気付かないんだろうか

＞オマエ一人が頑張っても世の中何も変わらねーからｗ

　世の中は常に変化している。
　変わらないのは加齢臭の漂うお前だけwwwwwwww

>>162
君のお父さんは今日も軽トラかい？

>>173
自民党も歴史的惨敗したしな。ｗ

これだけ昼間が盛況だと、嫌でも世の中の学生は夏休みなのだと思い知らされる。

学生は正確じゃないか。
児童および生徒っつーのかな。

カッコいいかどうかってのは、個人の判断だから一般論としては難しいわけだが
軽自動車で、高級仕様だ、木目内装だ皮シートだ、ターボエンジンだとか
変に凝ったグリルやクリアテールくっつけたり、太いタイヤにキラキラホイールだマフラーだ、15インチウーハーだと
やー、本体150万もしてオプションつけたら250万になっちゃったーとかな
まあ、本人はカッコいいと思ってるんだろうが、残念ながら他の人はあんまりカッコいいとは思ってくれないわけだ
同じ金出すんならもうちょっとマトモな車なかったんかいなと、高い安いより恥ずかしさが先に立つだろと
軽自動車なんて一番安いグレードに何もオプション付けず、普通に乗ってる方がよっぽどマシなわけだ
シンプルライフ志向で車は道具という割きりが出ていて、かえってでっかい車乗ってるよりカッコよく見えたりするかもしれん
で、この車なぁ
軽自動車に毛の生えたようなFF大衆2BOXに、他よりデカイエンジンだ2.4だ、いやもっとデカイV6-3.5の方がエライぞって
なんだかなあ・・・・って思うわけだな
それを趣味だって言われちゃあ、ああそうですかって言うしかないんだが
まあゴテゴテ軽自動車と同類のメンタリティを感じられてしまうわけだ
やっぱ変だよなあ・・・・このクルマ

自分の金で買った、乗ってる本人が満足ならそれでいいや。



と釣り堀でマジレスしてみる

>>179が言う通りだな
買ってなくて（買う予定もなく）、文句垂れてる奴等はどの車なら今まで満足だった？
100％認められる車なんで無いと思う。10％認めたくなくても、90％満足なら、10％も含めてトータルで好きってなるはず

>>178
そう、変だよなぁ。
カッコいいなんてお世辞にもいえない。
なのになんでだろう。こんなに粘着してしまうのは。
・・・もしかして
俺ってこの車にすっごいコンプレックス持ってるんだろうか。
いや、そんなハズはない。絶対にない！

というか、そのゴテゴテ感がオーナーにとっては「お得感」となってるんだよ。
バブル期の家電製品ライクなのがいまだに受けてるってことは、
多分それが消費者のメンタリティなんだ。

必要なものが必要な場所に必要なだけあって、すっきりシンプルに安価に。できれば美しく。
そういうのは、欧州車の大衆車とか、あとは国産のメーカが気合いれた車種のベース車両じゃないと駄目だと思う。
カローラ、アクセラ、あとは商用車とか。そういう感じを受けたけど。

ブレイドとかはその真逆だね。
欲しそうなものが欲しそうな場所に欲しそうな位置にある。
要否じゃなくて、ホレホレ欲しいだろ？っていうドンキホーテ的な満足感、包まれ感がある。
ついお金を使っちゃうんだよね。「あー、まぁ無いよりあった方が良いか、安いし」
そんなユーザの欲求に答えるのもまたメーカの役目だ。センスの良し悪しはまた別だよね。

のーがきタレのオマエらの愛車は自転車かい？

ほう、煽りがスゴいんだね。
そりゃ昨日VW買うとか言うた奴に噛み付いた人の気持ちも分からんでもないですなｗ

ところで、ベストカー見てたら、3.5は2cmローダウンとか書いてましたね。
車重も増えるんだから、サスやダンパーがそのままって事も考えにくいんだけど、
2cmものローダウンとなると、専用強化スプリング＆ダンパーは載ると考えて良さそうですね。

>>184
そりゃああれだ、他には何も手を加えず、重いエンジン積めば2cmくらい下がる
普通だったら重いエンジンで同じサスとなりゃあグニャグニャだ、さすがにレート位上げるだろう
まあ、クルマの基本常識もない連中の中であれだが、サスペンションでいくら頑張ったってたかが知れてる
車の性格ってものは重量配分で決まってくるわけだ
BMWみたいに50:50にすれば、ほっといてもそこそこの車が出来ちまう、前後のバネを同じに出来るからチューニングが簡単なんだ
大型クレーン車の動きを見れば解ると思うが重量配分が極端に違うから、バランスが悪くいつも動きがヒョコヒョコする
前輪と後輪で荷重が違えばバネ定数が違う、バネが違えば伸び縮みの速度が違う
重量の前後差の大きい車は、どう頑張ったってフラットな乗り心地からは程遠いものいなるわけだ
特定の速度域に無理矢理合わせても、そこから速度が外れればやはりヒョコヒョコする
もちろん、頭が重ければ曲がりにくい、修正が効きにくい、ノーズダイブが大きいなど、ハンドリングも良くなるハズもない
FF車、その中でも特にホイールベースが短くリアオーバーハングを持たないハッチバック、またまたその中で大排気量のでっかいエンジンを前オーバーハングに積んでるこの車
まあ、あまた車のあるなかでも最もバランスの悪い一台ってことだ
一昔前だったらこんなアンバランスな車、危なっかしくて造りようがなかった訳だが、なまじっか電子制御できるようになったばかりになあ・・・・作っちまうんだよなあ
こんな小さな車に3.5LV6なんて何のメリットがある？悪乗りしてるとしか思えない
こういった作り方に馴れると、パワーに見合った足回りとかが遠回りで金がかかる無駄な仕事に見えて、はっしょってしまって車のレベルを下げる事につながるな

だからFF大衆車なのだ、乗り心地やあまたあるメリットを削って安上がりに作った車であって、高品質なセダンとは比べるべくもないな

>2cmダウン
それホント？ブレイド自体がかなり硬い乗り味だから、2cmも下げたら
バネがいやおう無く硬くなる。もはや一般人には受け入れがたい乗り味になって、
逆に俺様ﾑｯﾊｰって感じなんだが。
っても、トヨタ様だからな。本物がでて、試乗するまで油断は禁物だ。
ダウンスプリングだけのクソ足仕様かもしれんし。試乗車って地方にも行くのかなぁ

この種のおバカな「ホットハッチ」なんて欧州には昔からありましたが。
ルノー5ターボとかね。さすがにアレはFFじゃダメだと悟ってMRに作り替えたけど。

クリオ･ルノー･スポールはそこそこオトナが乗っても恥ずかしくないぐらいまで
成熟はしてる。
フロントグリルが日産キャシュカイ（日本ではデュアリス）を連想させるのはご愛敬か。

街でブレイド見かけて
お、かっこいーじゃんと思ってこのスレを覗いた他車乗りだけど
このスレもやっぱりグチグチ悪口だけを書き続ける粘着がいるのね
俺の乗ってる車のスレもひどいもんだが、荒らしの性質は同じだな…
一体こいつらはなんなんだろうな。

>>185
エンジンで2cm下がる車なんて、どんだけ2GR重いんでしょ。
エスティマのアエラスで比較しても2.4と3.5で車高の差異も無いですし。

そもそもエンジン＋ミッションで重さが増えたとしても、100kg程度ですよね？
重量バランスが違うと言えども、1人乗ってる時と3人乗ってる時で
そんなに車高が変わるバネレートなら、1.5tの車重に物理的に耐えれない訳ですけど。
静止しているならいざ知らず、あなたがおっしゃる通りなら
高速の継ぎ目でショックが底付きする事になると思います。物理的に考えて。

>>186
あくまでベストカー情報ですんでｗ

＞街でブレイド見かけて
＞このスレを覗いた他車乗りだけど

なにか批判的な空気が流れると
トヨタ車売り子が他車乗りにかこつけて
キャンペーンをするのがこのスレの常

まぁまぁ…
良い物を良いと言えないのが日本人だからな。
車も買えない奴は妬くわ…俺はフェラーリ買えないから『見るのは好きだけど乗りたいと思わない…』って強がるしｗ

君達アンチの気持ち分かるよ。
まぁ頑張れ

ベストカーは夢を売る雑誌だからな。夢を見ないと損する。

別件だが、100kgも荷物載せれば車沈むよ。それもかなり。
ラグジーな車なら、2kg/mmくらいのレートでしょ？
古典的なマクファーソンストラットだとレバー比1：1でいいのかな？
100kgの荷物なら１輪あたり25kg。単純計算でも1.25cmも沈むわけだ。

しかも、人が乗るのは前輪と後輪の間だけど、
エンジンとミッションはフロントオーバーハング。
このスレの上のほうでALFA-GTAは前軸荷重980kgのバケモノってあったけど、
3.5ブレイドも立派にバケモノの仲間入りだろうなｗ
おれはスポールとか好きな人間だから、手を叩いて喜びはするが。
ただ、そういう特異な車と気づかないでマンセーしているのは、見ていて痛々しいぞ。

今年の販売数オーリスより上で笑った

まぁ、こんな車いいと思ってる椰子にメカの話してもチンプンカンプンだよW

>>192

＞ラグジーな車なら、2kg/mmくらいのレートでしょ？
絶対無いです。
ご高説を述べられるなら、もう少し相場と言う物をお知りになられた方が・・・
少し調べれば簡単に分かる事です。

＞ただ、そういう特異な車と気づかないでマンセーしているのは、見ていて痛々しいぞ。
特異な車と言う表現が適切かどうかは分かりませんが、
異端車である事は認識していますが、別に手放しでマンセーをしている訳ではありません。
見ていて痛々しく思われるのは貴殿の御自由ですけど。

ブレイド3.5L　２７７万円って･･･おもちゃ？
寄せ集め流用マジックか？

レクサスTS250待ちが正解かもな？
３９０万位なら納得。

MSアクセラが264万だからな。
ベース車のデキがよければ、そのくらいの値段で作れるものなのかもしれない。

トヨタがこういうことをやることには驚いたけど。

電子制御できるから大排気量
じゃなくて電制ターボが理想なんだろうな〜




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コスト高になるからやらないだろうが

良いものを良いと言えない日本人て…

あんた、ある意味凄いな…

本当に嫉妬してるとか思ってるんだろうか…
この手のデブ車への嫌悪感て気づいてないんだろうなぁ

荒らしが酷いな・・・

売れるのかな

>>196
クギ刺しとくけど、ブレイド専用のプラットフォームじゃないから。
オーリス、新型イスト、海外向けカローラ…今分かっているだけでも
これら全てがこのプラットフォームを使うわけだ。
若干の仕様変更はあるにしても。
もちろん、他にもこのプラットフォームを使う車種は出てくる。

日本向けカローラは減価償却の済んだ先代NCVプラットフォームの改良版で安泰。
一方、海外向けカローラは完全新設計のCセグメント世界標準サイズで勝負を挑む。

海外向けカローラの世界生産量を考えたら、それがベースのブレイド3.5Lを
277万円というバーゲンプライスで売っても痛くもかゆくもない。
それどころか陳腐化した後の値引きまで考えてると思うぞ。言葉ではワン
プライス販売と何年も前から言い続けているが、その困難さはトヨタ自身が
一番よく分かっているはずだからな。

>>201
クギ刺しとくけど、新イストはヴィッツベース

>>188
ヲタＱと鉄ヲタはブレイドはかっこいーと言う

>>178

↑カッコイイと感じるのは人それぞれと言っておきながら、自分の価値観を
ただ吐露しているだけのカス。

プラットフォームが大衆車で大量に捌けるから安くできる
それを素直に享受できる人向けの車であって、大衆車ベース、ってだけで見下す輩
には、価値のない車


だろ？

>>195
>＞ラグジーな車なら、2kg/mmくらいのレートでしょ？
>絶対無いです。

あっそう。
絶対ないと言い切れるなら、その数字でどうぞ計算してください。
参考値として2kgを出しただけなのに、何半ギレになってんだかサッパリ分からんわ。
たんに、そのご存知の相場の数値とやらで、計算しなおせばいいだけジャン？俺は知らんが。
ホント、このテの輩の行動って意味不明だわ。
で、何センチ沈むの？

>>206
横レスですまんが、
このクラスの車高調のバネレートが8〜9なんだわ。
参考値としては、かけ離れてるかと思う。
純正バネでも6〜7

理詰めの良コテ相手に玉砕はやめてくれ。
サクバンD氏はプロサクスレに昔いた有名な良コテ。

おせっかいながら何センチ沈むか計算したけど、
3mmも沈まないから。

調べてみたら、レガシィのSTIスプリングがF4kgだった。あっちもストラットだしSTIってのを考えれば、
2kgは低すぎるが、桁外れでもないだろう。4kgだとしたら、倍違うから7mm沈むね。
ところでレバー比1って仮定はあってるの？純正のバネレートはどこに載ってるの？参考までによろしく。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei01_034.html

ここのメーカーの車だけには乗りたくないな・・・
オフセット衝突の動画は悲惨極まりない。
こんなのを新車で売ってるなんて・・・

>>206
キレてんのはお前だろｗ

すっこんでろ。キチガイ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/202569/car/197980/541698/photo.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/202569/car/

ＤＱＮを惹き付けるブレイド

今秋ぐらいに買おうかと思ってますが、
値引き20ﾏｿまではいかないかなぁ…(´・ω・`)

2.4なら20は楽勝なんだけどね

ブレイド2.4に乗ってみて、2.4lの車が225万、3.5lの車が277万でバーゲンプライス
ってのになんか違和感を感じ始めた。
そもそも、排気量がデカイ＝高価って考え自体が間違っている、古いんじゃなかろうか。

つまり、排気量そのものは、実はそれほど単価の高いものではないんじゃなかろうかってこと。
ヨタ、ニッサン、ツダ、ホンダどれもこれも大排気量のミニバン作ってるけど、
エンジンはアチコチで共通化されていて死ぬほど数がでている。

排気量より、その排気量・車種に合わせた個別の各種チューニングこそが
高単価＝贅沢品なんじゃないかなと。

今日、シルバーとブラックのブレイドを見た。そこそこ売れているみたい。
僕のはシルバーです。もうすぐ６か月点検です。

間違いなくバランスの良いクルマにはならないだろうが、一般道でいきがるDQNオヤジには
動力性能さえ高ければバランスなど関係ないから困る
ペダル踏み込んでイージーに猛加速出来れば奴らは大満足
また目障りなクルマが増えるな

>>216
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/video/2006/kei01_021_off.rm

こんな自動車を新車として売ってるメーカーには負ける。

>>217
どういうこと？
きちんと車内空間は守られて、乗員は大丈夫なんだよね？

ま、現実問題、公道では道を譲った方がいい車だろうな。
間違いなく速いよ。

>>218
少なくともお前はな

お前ら下手っぴが3.5Lなんて乗りこなせないし貧しくて買えんだろ ﾀｺが

余計な心配すんな ﾊｹﾞ
ｽｯｺﾝﾃﾞ死ねよ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/video/2006/kei01_022_off.rm
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/video/2006/kei01_023_off.rm

まだダイハツやスズキの方が100万倍助かりそうだ。
○バルは即死。

ネオ麦茶(　 ﾟ∀ﾟ)

俺が2cm下がるって適当な事言ったからもめてんのか、そりゃ済まなんだな
別に計算していった訳じゃなく、かなりいいかげんに言った話だ
エンジン重量も知らないがまあV6入れりゃあ、そこそこ下がるだろうって思ったんだがな
まあ、この車なら確かに7kg/mm前後といったところだろうなあ
後ろはどうだ？
まあ確かに、オーバーハングに50kg重り加えて実際5mmも沈むかなってところだろーな
正確に言わなきゃいけなかったな
ただ噛み付くべき本題はそこではない
どうせなら、バランスを崩すだろうってところに本題があって噛み付くべきところが違うだろう

昔乗ってたR32スカイラインなんか、2.2kg/mmしかない、実にやわらかいサスペンションだったわけだ
前後のバネレートもおんなじ
イメージとは裏腹に実に乗り心地のいい車であった
強化サス組み込んでもバランス崩れない、ちょっとスピード上げるだけで見事にフラットで滑らか
FFでは絶対ありえない乗り心地だ
スバルは4駆、FFよりはリアより、しかも重心が低い水平対抗
おのずとFFよりやわらかくなるんだろう、バランスもだいぶマシになる訳だ
FFはフロントに重量物を詰め込んでるから、どうしてもフロントを硬くしなけりゃいけない
その上、操舵と兼ねたドライブシャフトはばたつきトラクションが不足する
FFで不必要にエンジン大きくしたって仕方ないだろう
サスペンションは堅くなり、前後の重量配分が変わり、乗り心地が悪くなる
それにどーせ実力の何割かしか発揮できない
くやしかったらトラコンなしで作ってみなよ、という話だ

まあなんだかんだといっても公道ではかなり速い。
サーキットでもないし珍走もしないから直線やちょっとした
追越がスッとできるということが重要なんだよね。
加給器なしの３．５Ｌは低速からトルクも出るしアクセル一踏みだな
多段ＡＴも威力を発揮するしね。

それって直線番長w

カローラにV6・3.5Lが載る時代がやって来た。
V6・3.5Lなのに277万って、やっぱカローラに間違いない。
普通400万くらいするだろ？

剛性感なし・タイヤの接地感なし・吸い付くような安定性なし
ステアリングインフォメーション皆無のブレードに280PSは、
無用の長物の思えるが･･･
ヨタヲタには、最高なんだろうな〜
トヨタのプレミアムハッチと云うだけで。

ベスモで、荒君に叩かれてたな〜
パイロンスラローム・レーンチェンジ等々
笑っちゃう結果だった。

ブレイド買いますか？それとも、人間やめますか？

>>225-226
いや、街路や高速道だけではなく、峠でも間違いなく速い。
減速しないでコーナーに入れば、ＦＲ感覚で走らせることもできる。
Ｖ３６とかアスリートとかの半端なスポーティーカーは道を譲った方がいい。
ゴルフＲ３２とかＧＴＩとかは言うに及ばず。

>くやしかったらトラコンなしで作ってみなよ、という話だ
つーか、イマドキの欧州車なんか、そんな車がよりどり緑だぞ？
いや、俺はどれも買えないがｗｗ

>>224

嘘つきﾊｯｹｰﾝ。

車種別エンブレムがあって、縁取りのメッキや
カタログ上の装備類、アイキャッチの見てくれパーツ。
ソフトパッドでもニセ革、何でもござれ。

成金趣味のわかりやすさと見かけの排気量。

その割に
新車なのに中古車のような年寄り趣味のデフォルトヘタレ脚。
弟分のオーリスよりおおざっぱで不正確なハンドリングなど。

見栄と虚飾の部分が重要なんだろう。

それを体現しているのがブレイドだ。

ベスモの筑波での全開バトル見たか？
「走りを、どうのこうの言う車じゃない」
「実にトヨタ的な車、実用車」とも評価されたが･･･

その基準ならばプロボックスに劣る。

>剛性感なし・タイヤの接地感なし・吸い付くような安定性なし
うーん実用車にそんな過酷な要件だすのはイジメだよ。

個人的には、全部振りまわしたときじゃないと、分からんかった。当方素人ですが。
港湾地域に住んでると、昼間の休日でも前後1kmくらい誰もいなくなるから、
片側2車線道路で、パイロンスラロームもどきができるので、試乗のときは助かる。
普段は治安悪くて怖いけど。

オーリスを無駄な部分でデブにした車を実用車としては評価できない。

しかしまあ筑波みたいなヌルいサーキットでよく評価を下す気になるもんだ。
（サーキットでの評価をするならせめて鈴鹿でやってほしいな）
あそこでならＲＸ８みたいなかったるい加速性能の車でも速く走れるのだがね。

ブレイドに2000ccエンジン・バルブマチック搭載3ZR-FAEがあればいいのに？

>>235
なぜに8？
しかし、筑波だと3.2ｌ1390kgのアルファGTAでも
NA2l相当のRX8の勝負にならんらしいなぁ。
ブレイド3.5がどこまでいけるか見てみたいね。

接地感で思い出したが、現行インプS-GTは
リアショックの減衰を悪くされてるだけなのに、
乗り心地が良くなっただの何だのと称賛してるバカが多いのにはあきれる。

ショックの縮み側の減衰を著しく悪くして、スタビをちょっと強くすれば
フラットライド感だのどーだのと褒め称えてる評論家も居るが、
あいつらもお前ら馬鹿なスバヲタと一緒にスバルを潰そうとしてんの？

ダメなとこはダメと言わずに他メーカー(特にトヨタ)の車ばかり蔑むばかりで
何も生産性の無い意見ばかりで呆れる。

サーキットとは無縁の車だ。ラップタイムなんかどうでもいい。
公道での追い越しがいかにスムースに簡単にできるか。
これが重要だな。日常でコーナリングスピードを競うような
場面にはめったに遭遇しない。自慢じゃあないがおれは
サーキットなんかには行ったことも無く、まったく興味は無い。
ただ右足一踏みでただちに高トルクが引き出せるというのが魅力だな。

【衛生】不二ラテックス、9/1より「2ちゃんねるコンドーム」を発売　[8/1]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185923838/

何時くらいにカタログくれるん？

>>238
減衰を悪くするって言葉初めて聞きました。勉強になります^^

>>223
相変わらず必死でゴタク並べてんのなｗｗｗ

恥の上塗りみてーなもんだぞ。お前。

>>243
バカにするならせめて反論しろよ。
理屈だけならブレイド3.5が2.4に劣るってのは事実だろ。
乗り心地も騒音も劣化するし値段も高くなる。
コーナリング速度云々の車でないのに車高落として足固めてるってのが致命的だよ。
一体この車で何やりたいのかさっぱりわからん。DQN-ミニバン/VIPカーに通じるものを感じる。
2.4は辛うじて追い越しやすいって屁理屈がくっつけられるけど。3.5はどうにもならんだろ。

別件だが、2.4の試乗にいったらDの営業マンに、
「いくら2.4売りたいからってそこまで言うか？」
ってくらい、3.5がケチョンケチョンに言われててワロタ。

>>244
何が理屈だけなら、だよ。
お前は実際に乗りもせずに理屈だけでいちいち小うるさいことばかり書くから
イカ臭いんだよ。

敢えて言おう、スペック厨乙。知ったか乙。評論家気取り乙。

だいたいクルマの価値って何よ？
コーナリング性能？加速力？運転の楽しさ？はぁ？ってなもんだ。
そんなもんクルマ買うやつが好きに決めりゃいいんだよ。

別にミニバンを一人で乗っててもいいじゃん。ムダの極みだけど。
カリカリのスポーツカーで通勤してもいいじゃん。アホと思われるけど。

見た目が気に入ったならブレイド買えばいいじゃん。
小さなボディにハイパワーエンジンが好きならブレイド3.5買えばいいじゃん。

大体、ブレイド3.5なんて半分趣味カーじゃねーか。
お前はいちいち人の趣味に口を出せるほどの人間なのか？
お前にいちいちクルマの価値を設定されなきゃならん理由はねーよ。
すっこんでオナニーでもしてろ。チンカス。

>245
同意。
好きな車を買って乗ったモン勝ち。

>244がチンカスかは知らんが(チンカスに失礼だし…)極度の妄想想像癖がアルのは確かだな。
オマエ裁判で勝てねーぞ？

なにこの自演スレ

ID表示っつーことで。

ほんとに今日発表なの？
公式サイト更新まだ？

>>254
惚れた

しかし、今日は３.５の発表日だ。本格的に荒らしが暴れるだろう。アンチ、欧州、自称評論家に託つけた荒らしが・・・さらに夏休み真っ只中。
楽しみですね。

>>246　その通り
３．５ほぼ趣味車。しかし評論家気取りはいいが
くだらねえ、誰でもわかる重量配分とか繰り返し大声出してるやつがいるが
そんなことみんな知ってるのに恥ずかしくないのかな？
またえらい幼稚な粘着だな。

　　　　　　　　鉄　　　　く　　　　ず

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（　・∀・）　発表ﾏﾀﾞｰ？
　（　∪ ∪ +
　と＿_）__）　+　

車重が1.5t未満ならいいが。

未満なんだが

　　1.5t　　　の　　　　鉄　　　　く　　　　ず

うｐｷﾀｰ！！！！！！チェックチェック

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Aug/nt07_040.html

大排気量のつもりで2.4買った人はどんな気分だろうか

>>258
何とも思わないんじゃないの？
発売当初から追加されるって言ってたし
知らないで買った人は居ないでしょ。

300kg以上重いエスティマと最終減速比まで含めて同じギヤ比って
ATの減速比設定に関してはマメなトヨタにしては珍しく手抜きしてる
安いのには理由があるってことか

>>259
自動車雑誌見て買う人はあなたが思っているほど多くないんですよ、特にトヨタ車では

>>261
悪かったな　ここ7,8年自動車雑誌なんて読んだことねーよ。
・・・しかし何処で聞いたんだろう？

とりあえず試乗はいつから？

ま、３．５ｌだろうとなんだろうと、シビックType-Rには勝てねーだろうな。




（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

肉まんにダンボールを混ぜられても気が付かない人達でしょうかね
この車選ぶ人達って

>>264
ブレイドの購入を考えている人は、シビックなんて相手にするわけ無いだろ w

というか、いかなるステージでもＴｙｐｅＲに勝てる車ってＦＤくらいだろｗ

内容
ttp://toyota.jp/blade/concept/grade/blademaster/index.html
価格
ttp://toyota.jp/blade/concept/grade/index.html

http://toyota.jp/blade/seiyaku/

何じゃこりゃぁぁあああ！！！！
発表前にハンコ付いた俺死亡orz

>>269
まあまあ、バッグのひとつぐらいいいじゃんｗ

なんで擁護って悪いところを悪いって言わないんだ？

>>267
＞いかなるステージでも
ダート、雪道、色々ありますが何か？

>>269
つーかこんな珍車
試乗もしないで購入するなんて金をドブに捨てるようなもんだ。
どんだけ金持ちで車に興味ないんだよ。

早速始まりましたねｗ

>>273
珍車だからこそ買う価値がある。
少なくとも俺はそう。

誰もが認め誰もが乗るようなクルマなんぞつまらん。

評論家だの何だのの言うことを真に受けて、駆け抜ける喜びのBMWが
どーとか、官能的な走りが何とかそんなのはどーでもいい。

自分自身で価値を見い出すことができんのなら、所詮は他人の受け売りよ。
他人の受け売りの価値観を身にまとって、何が楽しい。
そんなものは形骸と虚飾の寄せ集めといって差し支えない。

一言で言えば、くだらん、のだ。

だからこそブレイドに価値がある。

＞珍車だからこそ買う価値がある。
　これ珍車じゃなくてタダの糞車だからね。
　パクってあちこち寄せ集めただけの車に価値などナイ。

3.5前輪タイヤの減りが早そう。

>>276
珍車だろうが糞車だろうが構わんよ。
その糞車というのはお前の判断でありお前の価値観だろ。

別にお前に買えというわけでもないし、価値を解せよというわけでもない。
わからんヤツは１０年たってもわからん。

逆にお前が乗ってるクルマも他人にしてみれば「糞車」かもしれんしな。
そんな微細な意見など真に受ける必要なんぞない。

そもそもパクりというが、この時代に真にエポックメイキングとなるアイデンティティを
備えたクルマの登場などそうそう無いのだよ。
それすら理解せずに「パクり」とは。
どこの評論家の言を真似ているのかは知らんが、真似ることすらおこがましい。

無論、欠点はあるさ。完璧なクルマなんて誰も言っていない。
オーリスと共用された内装などは決して褒められたものではないからな。

ブレイドって加速は良いけど、乗り心地悪いし、その割りに安定感も低いし、
ハンドリングもつまらないし、何なんだろう？
ヒエラルキーを崩さないように意図的にマークXを越えないようにしてるのか？

この手の車なのにサイドブレーキがハンド式とは珍しいな
まあ手でやる方が楽でいいんだけど

早速カタログゲッチュしてきますた。

何？このシャコタン
重りでも入れてるの？

ハッチバックにV6というのは国産では珍しくてなかなか面白いと思うけど、
"マスター"という名前が…。それに外観もなんだか子供っぽい…。

団塊オヤジ暴走専用カー

ブレイド・マスターベーション
自慰行為でしか満足出来ない糞車

>>245
正論すぎてﾜﾛﾀｗ

http://toyota.jp/blade/concept/grade/gradeval/index4.html

写真ではなかなか良い感じに見えますが。
2.4車に比べて、タイヤとフェンダーアーチの隙間の具合が少ないように思えなくもないですな。

ねぇ、マスター？

なんだい？

南房にドライブ行ってきました。
山道もパワー不足によるストレスは感じませんでした。
ただ、低速まで減速した時のがたつきと言うか、フラット感のなさには多少のストレスを覚えました。
アクセルを離した時の急な減速感もストレスを感じます。
同乗者に配慮した運転をする際には、疲労を伴う可能性が高いでしょう。
それ以上のフラット感、安定性を求めるならば、クラウンを検討すべきですね。

今日思った事、もう少し足長かったらなぁ。シートをだいぶ前にスライドさせてるので、シフト下のスペースが、シートに干渉されて、手が入りません。
ガム置いとくのに丁度いいスペースなのに。
後部座席に人乗せた時も、広いねって言われたんですが、今考えたら、僕の足短いだけでした。
得意になってごめんなさい。

CVTだから、そんなもんでしょ。
ネガはCVTか、解消されてるマスターは期待できそう

連投で申し訳ありませんが、当方、インダッシュの社外ナビ（カロＶＨ０９９Ｇ）使ってますが、ハザード使うのに苦労します。
停車中も左ウインカー使うことが多くなりました。
ブレイドに限った事ではないですが、ミニバンを除くと、社外ナビに不利なデザインが多いように感じます。
ブレイドに至っては、オンダッシュナビ使えませんしね。

ツラの印象。
2.4L＝劣化マークX
3.5L=劣化クラアス
同じ劣化ならクラアス風3.5Lマスターのほうがいいな。

>>291
CVT特有のストレスなんでしょうか。
僕はCVT初めてで、加速のスムースさには満足しているので、若干残念な気がします。

>>クレスタ氏

CVTはどこもあんなもんやねぇ。
トヨタは加速時のプーリーの制御は優れてるが、
発進時にどうしてもギクシャクするね。
クリープの味付けが弱すぎるんよね。

まぁ、慣れだよ、慣れ。


それよか、カロナビスレで質問しようと思った事、書いてくれてサンクス。
やっぱハザードは使いにくいんやね。
納車されたら、ハザードは移設すっかな。
どこに移設するかは考えないといかんね。

シビックType-Rは筑波7秒台らしい
280psのブレイドマスターなら余裕じゃないかと思ったら

着順,車種,ドライバー, BestLAP, TimeAtack
1:インプS-GT(MT)(土屋)1'12"138, 1'12"531
2:BMW (荒) 1'12"039, 1'11"885
3:MSアクセラ (木下)1'10"767, 1'10"267
4:レガシィB4 (井出)1'12"514, 1'11"792
5:インプS-GT(AT)(伊藤)1'13"811, 1'13"183


あれ？
ブレイドマスターと同じぐらいの戦闘力と思われるインプターボのATで13秒台？
あれだけ速いといわれてるMSアクセラで10秒台？
Type-R速すぎだろ

3.5Lで277万と聞いて飛んできました。

>>296
ヒント
純正タイヤがほぼセミスリック

タイヤRなんて言われているし。
無限の400万円RRが、今のタイプRくらいのメニューなら
納得できるかもしれんが。

サーキットに特化したType-Rと比べられてもね。

エンジンも普通じゃない高回転型
ストレートでスピードが出なきゃタイムは出ないだろ

2cmシャコタンって言ったの誰だよｗ
最低地上高は5mm下がってるけどさ。

比較的妥当な内容。
16インチブレーキなのに17インチホイールってのはいただけないが。

それにしても、国産280psカーとしてはかなり軽い方になるのかな。
一部競技用を除けば。

すみません、以前に他所でも書いた事あるんですが、
3.5Lと同じ外観（グリル、AW）の2.4Lモデルって出ないかな？
トヨタの事だからやりそうな気がしなくもない。

2GR-FSEと2GR-FEって比べるとかなり違うんでしょうか?

あのグリルが欲しいな
これも、ヨタのことだから全て計算済みなんだろうな

>>302
いや、俺だけど、ベストカーにそう書いてたから。
16インチブレーキに16インチホイールは物理的にちょっと無理だと思う。

>>303
グリルとエンブレムは部品で取ればどうでしょうか？
さすがにメーカーはやらないでしょ。

>>304
ＦＳＥ＝FR専用の縦置きレイアウト前提、直噴＋ポート噴射のD-4S
ＦＥ＝FF専用の横置きレイアウト前提、通常のポート噴射のみ。中国生産品もあり。

>>306
やっぱりメーカーとしてはやりませんかね。
特別仕様車　240ブレイドSとか...

貧乏臭い話すみませんでした。
吊ってきます。

>>306
微妙にバンパー形状も違ってないか？

ブレイドマスターよりジェダイマスターの方がいいな。

他人のマスターは見たくないな。

ブレイドマスター
微妙だな〜…

ブレイドＧにするか…

>>287
タイヤはマスターで１７インチになっているから結構感じるかも。
>>292
最近の車ではハザードランプが真ん中のエアコンの近くが多いですね。

ネーミングが最悪だな。

>>295
まだ、１０００キロ程しか走ってないので、気になるのだと思います。そのうち慣れると言うか、気にならなくなるでしょう。
ハザードの移設は僕も考えましたが、素人には難しいです。
配線かませて、トグルスイッチで操作できるようにしたいのですが。
こればっかりは、慣れるのは辛いかと。

素直に「ブレイド 3.5」「ブレイド 3.5G」で良かったのにとは思う。

エアコン吹き出し口の間にハザードスイッチってのは欧州車起源。
日本車だと日産の初代プリメーラが最初だったと思う。
ドライバーにとって一番押しやすい位置にあるってことなんだろうが、
社外品ナビを使うなと言わんばかりのデザインはいかがなものだろうか。
液晶ディスプレイとエアコン吹き出し口を上下逆にするとか、もう少し
何とかならなかったのかねえ。

現状、S-GTが乗り心地でブレイドに圧勝している訳だが、
S-GTはサーキットタイムも結構イケている様子。

ブレイドマスターは、ブレイドより乗り心地悪いのは必至だから、
ブレイドマスターは、S-GTでサーキットタイムに勝たない限り、
何一つ良い点なしってなっちまうな。

インプの本命はSTIじゃないの？
S-GTは20Sにターボ積んだだけでしょ？
で２０Sは１５Sの足をちょっと固めただけだし。

排気量も違うけど・・・

６ＡＴと大排気量Ｖ６だから低速レスポンスでは２Ｌターボ４ＡＴには圧勝
パーシャルスロットルのレスポンスもターボより好レスポンスは必至。
サーキットとは無縁の車。まあ一般人が公道で乗れば以上の理由により
４ＡＴの２Ｌターボより速いのは言うまでもない。

>>266
そうだな、ブレイドが相手出来るのは、軽くらいだな。

266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/08/01(水) 15:08:59 ID:OAG8lFfD0
>>264
ブレイドの購入を考えている人は、シビックなんて相手にするわけ無いだろ w
266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/08/01(水) 15:08:59 ID:OAG8lFfD0
>>264
ブレイドの購入を考えている人は、シビックなんて相手にするわけ無いだろ w
266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/08/01(水) 15:08:59 ID:OAG8lFfD0
>>264
ブレイドの購入を考えている人は、シビックなんて相手にするわけ無いだろ w
266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/08/01(水) 15:08:59 ID:OAG8lFfD0
>>264
ブレイドの購入を考えている人は、シビックなんて相手にするわけ無いだろ w
266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/08/01(水) 15:08:59 ID:OAG8lFfD0
>>264
ブレイドの購入を考えている人は、シビックなんて相手にするわけ無いだろ w


（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

ちなみにシビックＴｙｐｅ-Rって、２８０万以上するんだけどな。ｗ



（　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ

シビックの購入考えてる人は、ブレイドなんて相手にするわけ無いだろ ｗ



（　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ

やっぱりこーなるのか・・

＞299 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/08/01(水) 19:50:11 ID:qbpbh3U20
＞タイヤRなんて言われているし。
＞無限の400万円RRが、今のタイプRくらいのメニューなら
＞納得できるかもしれんが。


そのタイヤを支えるのはなんだと思う？

トヨタには、地球がひっくり返っても作れないわ。

2000ccにボロ負けする3500ｃｃ乙。



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まったく、ヨタヲタの世間知らずには驚くものがあるわ。ｗ


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世界最速のFFは、シビックType-Rなんですがね。ｗ



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なんだよこれ
V6のプレミアムハッチじゃなかったのか？
これじゃあホットハッチというよりDQNハッチ
アクセラターボやスバルを馬鹿に出来ないんじゃ

シビックのRもインプのターボもガキっぽいし、カッコ悪すぎだけどな。
特にシビックのリアウィングのガキ臭いことｗ
インプのボンネット上のエアインテークも恥ずかし過ぎるよｗ

かんべんしてよｗ

ブレイドは貧乏なｼﾞｼﾞｰの加齢臭臭い、車だよな。ｗ


かんべんしてよ。ｗ


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プレミアムだって。ｗ

かんべんしてよ。ｗ


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今度、道でブレイド見たら、指さして笑ってやろ。ｗ


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一人で頑張ってる奴がいるなｗ

規制議論にアク禁依頼スレ建てようかと思うけど、
どうかな？

アク禁なんて、２〜３日だろ？

べつにかまわねーよ。ｗ

かんべんしてよ。ｗ


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標準のシビックとインプはブレイドより遥かに貧乏な加齢臭が漂ってるぜｗ

で、シビックRとインプのターボはガキ臭いしｗｗ

と、車音痴が言ったところで、説得力ねーな。

かんべんしてよ。ｗ


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で、お前は中古の軽ですら金がなくて買えないわけだ。なるほどｗｗ

またンダヲタかｗ

IDをNGにするだけですっきりｗ

昨日から100件以上もレスついててﾜﾛﾀ
マスターの求心力はすごいっすねｗｗ

一人で何レスも稼いでる奴もいるけどなｗ

>>313
>>316
メーカーはオプションナビ装着を前提にデザインしていると感じますね。
特にトヨタは。


ブレイドそのものがプレミアムかは別として、同クラスと比較したら、プレミアムと呼べなくもない気がします。
サーキットを攻める走りではなく、安定感、静粛感だけを鑑みた場合、十分プレミアムな要素はあると思います。
３．５は試乗してみないと解りませんが。

パッソレーシーと同じデザインのアルミでつね

>>320
ひとこと直線番町って言えば済むよ。

あと、"速い"って何がどう速いのかさっぱり分からんのだが。
"レスポンス"の意味も不明だし。
でも言いたいことは分かるよ。「大排気量バンザイ」

しっかし、ホントにサーキットでS-GTより遅かったりしたら、
ブレイド兄弟の足はゴミクズ以下扱いされちまうぞ。
S-GT抜いてもMSアクセラがいるし。
まぁいくら酷い乗り心地でも、MSアクセラより乗り心地がわるいってこたぁねーか。
3.5もあれば大丈夫だとは思うが、ちょっとどきどきするわ。

誤字

自称プレミアム（笑）

寝言も休み休み言うんだな、鉄くず。

本当はトヨヲタじゃなくレクソスでウリたかｔったニダ

みんな３．５が気になるんだ。えらい人気沸騰振りに驚いた。
インプだシビックだ。その上ＭＳアクセラだ。いやはやＭＴ専用車まで
お出ましか。それサーキットだみんなもっとがんばれ

http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20070801_14473936_2_l.jpg

手前味噌ながら、個人的にカッコイイと思います。このアングル。

サーキットに持ち込んで無差別級バーリトゥードなんてのはトヨタの想定外。
インプSTiやランエボXがライバルなんて公言してないわけだし。
ラリーに出す気もないだろう（それ以前にトヨタはもうラリーは卒業したわけだが）。

日本国内限定で高速を軽く流す分には十分プレミアム。
レクサスで出すならもっと本気で作るだろ。
アウトバーンでの140km/h巡航に乗員が長時間耐えられるとか。

新型インプもなぁ・・・
未だにボンネットの上に穴を開けてくるとは思わなかった。
初代レガシィから変わってない。

>>351
全然。

なんか、貧乏加齢臭臭いが。

＞（それ以前にトヨタはもうラリーは卒業したわけだが）。

うそこけ、悪質なレギュレーション違反して、FIAを追放されたんだろ。

まったく、嘘が多いね、ここ。

おやおやカローラでコンストラクター取ってから撤退したことは知らないと
便利な脳みそだな

>>356
そんな、奴に物心がつく前の話をしても仕方ないだろ。

そしてまた、無限ループの夜は更けて...

あぁ、ブレイドの商用車ね？
管理職の人が乗るんだね。

そして独り言。

>>356
はぁ？インチキしたんだろ？どうせ。

インチキ無しでは何一つ勝てないトヨタ（笑）

何の実績も無いトヨタ（笑）

日本の恥、トヨタ（笑）

笑わせないで。

>>361
薬でも切れたか？

ブレイドマスターって、どうみてもアウディA3には対抗できないだろ。

>>362
やっぱりおまえら薬やってんのか。

さすがトヨタ系だよな。


犯罪のデパート、トヨタ（笑）

しかし、最近は知らないってことを恥と思わない奴が増えたな。
>>354とか、>>355とか、>>361とか、>>364とか、ID:/PfXcpGR0とか。
モータースポーツは知らない、おそらくメカも知らないんじゃ、
この板で生きている価値ねーじゃん。

>>365
はいはい。

なぜかおまえらに言われても頭にこないな。


ガキに何か言われても、頭にこないのと同じじゃね？これ。ｗ

ああ、よく見たら全部ID:/PfXcpGR0じゃないの。
こりゃうっかりしてた。

>>365

×この板で生きている価値ねーじゃん。
○生きている価値ねーじゃん。

これだからF-1ヲタは嫌いなんだ。
ID:/PfXcpGR0はしっかりトヨタのラリー戦歴を勉強しる！

「電脳Maximum Attack!! | ラリーカーの歴史を追いかける〜トヨタ編〜」
ttp://ghostrider.tblog.jp/?eid=13124
個人ブログでやや冗長だが、１つの会社のラリー戦歴としては非常によく
まとまってると思うぞ。

>>363
ゴルフにも及ばない。
走りの質感が･･･いかにもトヨタ的？
中身がないのに見た目のパッケージングの上手さで
馬鹿が飛びつく。
さすが世界のトヨタ。

>>365,368
ID:/PfXcpGR0には「この世で生きている価値ねーじゃん。」ぐらい言っても
バチは当たらないと思うぞ。

安さ爆発！異常な安さ？

>>371
さすがにそこまでは言えない。
犯罪にでも走られたら、寝覚めが悪いだろ。

>366
頭に来て強がってる時点で負けｗ
愛車のムーブは調子良い？

これで、ブレイドの2.4買う決心が付いた。
ベースのオーリスに2.4なんか積んだらフロントヘビー
でパワーに負けてまともに走らないだろう
と思っていたが、もっと酷そうなのが出たからね。

無礼度にV6の3.5L?
誰が買うんだよこんなアホ車。
トヨタはトチ狂ってるんじゃないか？

>>369
いずれにせよだ、悪質なレギュレーション違反してFIAを追放された

事実は変わらないのさ。

残念だったな。

　 ／⌒＼
　（　　　　）
　｜　　 ｜ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　｜　　 ｜＜ マスター自慰と聞いて飛んで来ますた
　（　・∀・）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ）　　　（
　（＿_Ｙ＿）

ブレイド2.4いいね！レギュラー仕様だし外車と違ってくだらん故障は少ないだろうし経済的だし…。
今までアメ車、ドイツ車、フランス車に乗ってたけど久々に欲しい日本車だな。
ここに粘着しているアンチは何に乗ってるんだ？ぜひ車種を教えて欲しいよな！

ID:/PfXcpGR0よ、今度こそ言う。

お前にこの世で生きている価値なんかこれっぽっちもない。

わかったらモータースポーツ板にでも逝ってろ。

>>379
今、シトロエンC4 に乗っていますが、ブレイドに買い換える価値ってありますか？

>>380
反論出来なくて、悔しい気持ちは分かるが、もう少し理論的に煽って

はくれやしないか？ｗ

バカ丸出しだぜ、だからおもしろいからはっついてるんだがな。ｗ

>>381
無い。

>>381
価値観なんぞは人それぞれなんだよ！ｗ
悪いが俺は今のシトロエンには興味も感心もないのであしからず。ｗｗｗ

>>363
A3に勝てるCセグメントハッチを探す方が難しい。
走行フィール、デザイン、内装、プレミアム要素どれをとっても優れてるからな。
特に重厚さではおそらく右に出るハッチは無い。

ここで散々出てきたシビックなんぞA3に比べたらカスだぞ。カス。
ゴルフ5はプラットフォームこそ同じだから走行面では似てるものがあるが
内外装がヘボすぎだしな。

ブレイド3.5も出力面ではともかくだが、それもA3-3.2クワトロと比較すればどうかな。
無論、価格面でも話にならんぐらい格差があるから比べられるものでもないがな。

A３高い
2ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞFFで400ｵｰﾊﾞｰだからな

日本車とは設計思想が違う。簡単に比較できんよ

>>381

なにも、鉄くずのようなブレードと、シトロエンＣ４を比べる事が無いｼﾞｬﾏｲｶ。

この人、アウディにもシトロエンにも乗ってないと思われ

363 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/02(木) 00:22:33 ID:jqug/w830
ブレイドマスターって、どうみてもアウディA3には対抗できないだろ。

381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/02(木) 00:53:54 ID:jqug/w830
>>379
今、シトロエンC4 に乗っていますが、ブレイドに買い換える価値ってありますか？

グリル替えたらクラウンそっくりになったな

>>385
バカだねおまえ、同クラスのヨーロッパ車って、遅いぞ。

日本車の方が速いんだよ。

あ、トヨタ以外の話だがな。

シビックは筑波、７秒台だぞ。

勝てるか？ブレードごときで。

相手にも、鼻くそにもならんだろ。

１００年はえー。

>>388
シトロエンC4は実際に所有していますよ
アウディは高かったので買いませんでした。
購入時に比較した中では、アウディA3が一番良かったので。

>>389
視力いくつ？０．０１以上、ある？

>>390が乗ったタイプRになら
パッソに乗って勝てる自信がある。

>>386
まぁ高いっていうか、ブレイドが安すぎるってだけの話で。
いずれにせよ単純には比較できないし、すべきでもない。

でも今のA3は確かに高い。
A3も少し前までは直噴2.0NAが300万円ぐらいであったんだけどね。

>>393
何を根拠に？

自称乙。

とりあえず免許取ってからにしろ、厨房。

筑波のラップタイム以外に評価基準は無いのか？

>>386
2ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞFFで400ｵｰﾊﾞｰだかなんだかしらんけど、シビックの方が速いな。

残念だったな

>>390
速さだけかよ。つまんねーヤツ。
確かにシビックは早い。それは認める。

けど、あんな軽トラみたいな内装の車に乗りたくないよ。
エンジンもガーガーうるさいし。ノイジーでピーキーなだけ。
とてもじゃないけど人乗せられないし。

新型の欧州シビックは良い意味でも悪い意味でも面白そうだが
どーせ日本では販売されないだろうしな。

>>396
何が必用なんだ？

まさか、今時0-400だの最高速だの言い出すんじゃねーだろーな？

７０年代じゃあるまいに。

筑波で速いと言う事は、加速、減速、曲がる、車の基本が出来てないと

タイムが出ないと言う、もっとも評価の高い評価価値。

残念だったな、トヨタには作れ無いわな。

ちなみに、シビックは２０００ccのNAだからな、言っておくが。

>>398
ほぉ〜、なら聞くがブレードのどこがおもしろいんだ？

理論的に説明してもらおうか。

個人的な意見は却下だからな。





ﾌﾟ

>>399
っていうか、免許持ってない厨房でしょ？！

>>399
違うだろ。
車ってのは速さだけか？それだけが価値なのか？

って話だ。

大体、鬼のように早くても日本のどこで走るよ？
最高法定速度100kmなら今時、軽四でも問題なく走るだろ。

少なくとも日常で使うなら速度や加速力ってのはそれ程
重要なファクターではない。

>>401
おまえには一生買えない車をたくさんもってるよ。

散々ぱらチューニングカーも乗ったし、サーキットも走ってた。

残念だったな。

>>402
つまり、日常の実用車と言う事で良いんだな？ブレード。

なら車種板から出て行けよ。


ここは趣味板なんだよ。

生活板にでも逝くんだな。

爺さんが買うような車で筑波アッタクって言われても…って気はする

まぁオーリスの筑波タイム(17秒)よりか早いんじゃ、きっと

>>400
誰も面白いなんて言ってないだろ。
その時点でピントずれまくりなんだよ。お前。

少なくとも、シビックよりはブレイドの方が静かだし、
フォーマルに使えるし、同乗者にも受けが良いだろうし、
運転してて疲れないだろうし、電子技術てんこ盛りだ。

もう良いことだらけだぞ。

ま、夏だしね。

>>406
つまり、あれか？

他人受けするための車と言う事で良いんだな？

何の取り柄も無い、クソ車。


ただ言っておくが、他人受けするなら、ブレードなんて、鼻くそにもならんね。

>>404
車種板でその車のことを喋って何が悪いんだよｗｗｗ

シビックキチガイのお前こそ出て行けｗ

シビックもまぁ良い車だが、お前みたいなオーナーがいると
一気に品格が下がるから悲惨だよな。
他のオーナーに同情するわ。マジで。

>>409
実用車は趣味の範疇じゃ無いからだよ。

わからねーバカだな。

>>408
わからんやつだな。

他人受けするかどうかもわからんよ。そんなの人次第なんだし。
その車をどのように使うかってのも別に決まりきってるわけでもない。

少なくとも、その車が好きならそれで良いんじゃね？

それとも何か？
人の好みまでお前は口を挟めるほど、エライ人間なのか？

ID:/PfXcpGR0は日本語が通じない人なんだから、
もう構わなくていいのでは？

>>411

あぁ、少なくともお前よりは車に対して経験も知識も豊富だからね。

悔しかったらおまえの車歴を書いてみ？

嘘書いても。オレがつっこむからばれるぞ。


ﾌﾟ

トヨタはママチャリしか造らんよ。
見栄えの良いママチャリ、静かなママチャリ、豪華なママチャリ、速いママチャリ…
入門用のロードレーサーは決して造らないメーカーです。

>>412
だから、もう少し理論的に煽れよ。

バカ丸出しだぞ。

>>414
造らないじゃなく、造れないが正しいな。

>>410
ほんとバカだね。
実用車かどうかって誰が決めるわけ？メーカーか？
それともスペックで決まるのか？

シビックだって超がつくほどの実用車ですが何か？ｗ
けど、シビックを実用車として単に荷物運搬や送迎に使うか、
遊び車として使うかはオーナー次第だからな。

いちいちお前に車の使用方法を決められるいわれはないし、
そもそも、余計なお世話だ。

ブレイドだって実用的に使うことも当然できるし、3.5リッター
エンジンという余力を生かして遊びに使うことはできる。
どのように使うか、その可能性はいくらでも広がるんだよ。

>>415
ひとりで熱くなってんのは貴方ですが？

>>417
＞ブレイドだって実用的に使うことも当然できるし、3.5リッター
＞エンジンという余力を生かして遊びに使うことはできる。

はぁ？フェラーリだって実用的に使えるがな。

で、3.5Lで遊べる？2.0Lのシビックより遅いのに？


楽しいか？ｗ

おまえは、軽トラ乗ってもブレード乗っても、同じじゃね？

ﾌﾟ

>>419
どう遊ぶかは人それぞれなんだってわからんの？
速さだけが全てじゃないんだよ。

大排気量のトルクのある走りはそれはそれで楽しいしな。

2GR-FEだから上級のFSEみたくどの回転域からでも
豊かなトルクを引っ張り出すことは無理だとは思うが、
それでも高回転専用の2リッターエンジンよりははるかに
トルクが分厚いからな。

ま、アメ車に乗ったことがないガキンチョには高トルクの
独特の乗り味ってわからんだろうねー。

>>420

車知ってるヤツなら、フロントヘビーのクソ重いって言うだけで、楽しくもなんとも

ねーんだよ。

アメ車も散々乗ってたが。お前こそ乗った事無い丸出しだな。

アメ車はトルクはあるが、全体的にハイギヤードで、立ち上がり加速などは国産の

足下にも及ばないと言うことだ。

残念だったな、知ったかぶりしちゃって。(・∀・)ｸｽｸｽ

で、なんでキミはここに居んの？

ブレイドなんてウンコなんでしょ？ダメなんでしょ？
じゃ、それで良いじゃん。俺だって別に個人個人の判断や
基準についてとやかく言うつもりはないしな。

ま、ここはブレイドオーナーや好きな人が集まる場所だから
キミの居場所はないよ。きっと。

それとも何ですか？

嫌がらせですか？ブレイドにネガなイメージをつけなきゃ困るんですか？
まさか、愛車のシビックよりも高馬力なハッチが出たことに対するショック
からの嫌がらせですか？

まさかそんなことないですよねははははははは。

なんでどっちも行間開けるんだろう？

>>422
おまえらをイヂって楽しんでるんだよ。ｗ

唯一トヨタ系スレで、走りだのタイムだののたまってるスレだから。

大好きさ、こういうスレ。ｗ

そして、やっぱり言い返せないだけの、オナニースレであと分かるわけだ。

(・∀・)ｸｽｸｽ

>>421
だからさ。
何でいちいち「立ち上がりの加速」にこだわるわけ？

俺は一言も「加速」とか「立ち上がり」とか書いてないんだけど。

立ち上がりの加速ならシビックが早いよ。うん。鬼のように。
でも俺はそんな軽四みたいな特性どーでもいいし、興味ないし。

で？
何がいいたいわけ？

ID:/PfXcpGR0
ID:DDTQehqV0

君ら、ほんとは仲良しだな？

>>424
うわ。
お前、友達いないだろ？

ていうか、きもっ

ブレイドマスターってGTカーなのに、サーキットタイムとかハンドリングとかそんなもん語る車じゃないだろ
高速を楽に移動する車だろ

>>425
（笑）

そこまで説明しなきゃいかんの？┐(´ー｀)┌

お前がアメ車のトルクとかのたまってるから、トルク＝加速でしょ？


知ったかぶりしちゃって。(・∀・)ｸｽｸｽ

>>428
高速も楽そうじゃないな。

直進安定性も悪そう、足もブルンブルン、トヨタ特有。

疲れると思うぜ、まっすぐすら走らなくて。

>>429
おいおい。

加速は確かにトルクによるものだが、
分厚いトルクによる独特の乗り味ってのがあんだろが。

高トルク＝加速を楽しむ車ってわけでもねーぞ。ターボ車ならともかくな。
高排気量車の場合は実にしぶといエンジンを楽しむ向きの方が強い。

お前、どこのスペックオタだよ。
実際、免許もってないんじゃねーのか。

俺が書いてるのはそういうことよ。

＞加速は確かにトルクによるものだが、
＞分厚いトルクによる独特の乗り味ってのがあんだろが。

（　´_ゝ`）ふ〜ん、その乗り味ってどんなの？

分かりやすく、教えてくれるかな？


スペックヲタなら、シビックの速さを語らないと思うんだけどな。

たかだか2.0L、220ps程度の車に負けるブレードヲタさんの方が、代表的なスペックヲタ

と言えよう。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>432
おいおい。
自称車マニアだろ。いちいち俺が教えるまでもねーだろｗ

ていうか、このスレでどこの誰がブレイドとシビックの走行性能
を比較してるわけ？

別スレでブレイドを含めて最近のハッチを比較してるスレはあるけどな。

>>433

だから、車に詳しいヤツなら、エンジンでかくてフロントヘビーのトヨタ車の楽しさなんて

分からないの。

だから、教えてって言ってるの。

逃げないで、ちゃんと物理的に教えてくれないかな？

ID:/PfXcpGR0
↑
しつこい、自殺しろ。

>>434
俺がどこでフロントヘビーでも楽しいって書いてるんだよ？

ブレイドにはブレイドで、シビックとは違う価値がある。

その上で。
高排気量エンジンはそれはそれで楽しいっていうニュアンスで
書いてるんだがね？

日本語理解できんのか？

だから池沼なんだよ。
相手しきれんわ。最初から精読して出直せや。

>>435
いやだね。ｗ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

それに、スレ荒らすなよ、アホ。

アク禁にするぞ、キチガイ。


（　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>436
だから、おしえておくが、3.5L程度で、1700ｋｇ以上もあっちゃ、トルクもクソもねーよ。

6.0Ｌくらいあるなら別だが。

残念だったな、3.5L程度じゃ、高排気量の部類にはいらん。トルクもな。

1700kg以上は無いだろ

話になんねー。ｗ┐(´ー｀)┌

>>438
車両重量と総重量の違いもわからんとはな。

相手するだけ無駄だったわ。

寝よ。あほくさ。

どうみても
ID:/PfXcpGR0
↑
コイツが一番スレ荒らしてるよな。
死ね。

しばらく席を外してたら、異常なスレの伸び。
ID:/PfXcpGR0が荒らしまくりだったわけだ。

ブレイドはサーキットタイムを競うようなクルマじゃないと
何度も言ってるだろうが。
ID:/PfXcpGR0みたいなガキがそのまま大人になってサーキットを
たむろするようなヤツのためのクルマなんかじゃないんだよ。

つまりは ID:/PfXcpGR0 こそ場違いだということだ。
分かったら他のスレ逝くかここから出て行け。

日本語と正論が通じないからここまで伸びた訳で...

ところで荒氏君は何乗ってるんだい

>>445
シビックだろｗ

ブレイドの方が馬力が上だってんで気が狂ったらしいぞ。
そういう車ではないのにな。

>>445
無免のスペック厨かと

>>446
で、サーキットで競うクルマじゃないブレイドを、無理矢理サーキットに
持ち込んで、予想通りの結果が出ただけなのに、ブレイドを「駄車」呼ばわり
するバカ。別にこっちはそんなこと全然頼んでいないのに、空気読めないバカ。
それがID:/PfXcpGR0。
ここを荒らしてる暇があったら、命より大事なシビックTYPE-Rに傷を付けられて
ないかを心配すべき。

しばし待たれよ。ランエボ�]が史上最速になるので

ブレイドって中狭くね？

んーでも
こんなアンバランスな車って狂気を感じて好きだなあー

こんな外しの車ってECOとかハイブリッドで環境歌ってる世界一の自動車メーカーがやることじゃないよね
マツダや三菱ならわかるけど

マスターでなく２ＧＲ−ＦＳＥってエンジンの型番英数文字をうしろに載せてほしい

マスターってネーミングはねえよなぁ
良くも悪くもマスターベーション的な車だけに尚更・・・・

>>453
ブラデだけに尚更

下駄代わりの買い物車にはいいかも
こんな車で高速や長距離移動はしないだろｗ

ほとんどの車が下駄代わりなんだが・・・
とりあえずおれも下駄代わりに３．５Ｇを契約した。
最近Ｖ８以外乗ってないから今度は排気量も車体もダウンサイジング。
小さい方が街中で乗るのに便利なんだよな。満足できなければ
買い換えれば無問題。この程度の車にあまりヒャアヒャア騒ぐなよ。
納車したらすぐエンブレム取って埋没しながら運転したいと思ってる。

君達、熱い夜を過ごしたようだねｗ

こいつに載る3.5のエンジンてレクサスIS350と同じなの？
2GR-FEと2GR-FSEで何か変わるのかね？

ブレイドのラインナップ

■　ブレイド・コンプレックス　（2.4L)

オーリスやティーダなど、見た目の差別化で下位のクラスと直接対決させ満足する亀田的価値観を許容する車。
当初プレミアムを名乗ったその排気量とオヤジ趣味の外観は唯一のよりどころであった。
その内容は、下位クラスのオーリスを土台にミニバン系のパワートレーンを組み合わせた代物であった。
このパワートレーンはショボハリアーやエスティマ・アルファードの廉価グレード相当である。

■　ブレイド・マスターべーション　（3.5L）

ブレイド路線の究極を行く車。コンプレックスを通り越してあからさまに自慰行為に走る。
ブレイド・コンプレックスの車種別エンブレムやグレード名など旧マーク２的わかりやすさがキモ。
ミニバン系の汎用パワートレーンを搭載する悪のり路線を継承し、装備満載傾向が強まる。
メッキパーツやグリルなどブレイド・コンプレックスオーナーのコンプレックスをさらに煽る。

>>457
熱いレスが青少年のパトスの如くほとばしっておりますな。
まさにマスター自慰

>>438
1700kgとか三菱GTOに匹敵する重量だぞ

>>458

>>307が答え

総重量の話になったら、FD2は1500kgに近いじゃないか。

方向性が全く全く違う
Type-R様と比較されちゃうブレイドって…
どんだけ注目されてんだｗ
Type-R様…ダサ過ぎwwwwww

スッペク見る限り1.5ｔは切ってるわけですが、1.7ｔって大人3人+満タン乗車？

200馬力で良いんだが２．５を出してくれんはのう？

S-GTより乗り心地の悪いブレイドの足って、何一つ良いことないクソ足ってことでFA?
同乗者云々いうなら、ブレイドの乗り心地こそありえねー

ブレイドに3.5てｗ
どうせミニバンエンジン載せるならハイブリッドにでもすりゃよかったのに。

>467
妄想で必死ですね…
まずブレイド試乗しな！
Ｄに行く勇気と足ねーかｗ

>>469
免許

これで、ゴルフR32のライバルになったわけか・・

LSDもついてないなんて危なくない？

>>469
試乗したからこそ、そう思ったんだがね。
お前こそ、ちゃんとライバル車種の試乗してから反論してくれ。

S-GTとブレイドじゃ比べ物にならんほどS-GTのが乗り心地がよい。
ここの狂信者どもは、なぜそれを認めようとしないのか

VSCとTRCが付いてるので暴走することは無いかと。

当然遅くなる方向に安全なわけだが

>>473
>乗り心地
って何？おまえの主観？１個人の主観？
で、おまえの主観はその他大勢と同じなわけ？

評論家で買った香具師いるの？ｗ

>>475
だからさ、お前の主観でいいから聞かせてよ。
個人レベルで科学的客観評価なんか無理なんだから。

双方試乗してどう思った？

>>475
S-GTは乗り心地良いって言われてるからな。
まぁブレイドがそれに勝ろうが劣ろうが別に良いんでは？

ブレイド2.4しか乗ってないが、特にどうということのない足だったしな。
TRDのキットで強化すりゃ面白いかもしれんが。

ただそれにしても、新型インポレッサは見た目が最悪。
スバルってまともなデザイナーいないのかな？
前と後とぜんぜん意匠っていうかモチーフが違うのは幼稚園児の
工作かって感じだ。少なくとも今時のクルマじゃない。

ま、主観だけどな。

>>477
ていうか、そんなに必死になるなよ。
インピレッサの足がブレイドに勝ってればお前にいいことでもあるのか？

それとも何か？格付けが趣味なのか？

じゃあ是非ともインペレッサとアウディＡ３を比べて比較してくれ。

>>476
買うわけないだろ。
評論家サマは、「評価してやるから貸してクレ」と言えば、ガソリン満タンで貸し出し受けられる特権身分だぞｗ
見返りに、雑誌でライバル社を貶しつつ、いいところを褒めればOK。

ごめん　R32のライバルではなかったみたい。
ブレイドはホットハッチと呼んじゃいけない、大人の乗り物だったみたいだ。
サーキットとか行くようなものではないようだね味付けや装備が。

試乗してみようかな。

>>477
なに？俺の主観が聞きたいわけ
俺の主観はなぁ　「トヨタ車嫌い」

>437
オマエの主観で比べものにならないのに比べてんの？で…お前デブ？メタボ？
尻の肉が厚いタイプ？
じゃ脚が硬くて調度良いんだねｗ

でぶ

そもそも燃費10もいかん車なんてこのご時勢いらんだろ。

主観でも見落としとか、試していないからわからなかった点とか、
気づかなかった点とかいろいろあるだろ？
だからこそ、他人の意見が参考になるんじゃん。

多少煽った方が反応があるかと思ったが、
アラシが多すぎて逆効果だったなぁ。失敗失敗。

>>478
比較試乗もしていないのに噛みつかんでくれよ。

夏休み期間中は、夜も昼も無駄な争いが多いな。

インプスレから来ました。
コテは外さして下さい。

インプS-GTの方が乗り心地が良いと言うのはどうですかね？

試乗したけど、ショックの減衰を下げてるだけだったんだが。
レベルの低いスバヲタはAWDに誤魔化されてるかもしれんが、
舗装の悪いフラットコーナーをかなりのスピードで曲がると
フラットライド感を出そうとするスタビが強いのが副作用になり
足が全然接地しないで浮いているのがすぐ分かる。

その意味で乗り心地が良いと言うんなら、一昔前のヨタ足を賞賛してるだけ。
17クラウンみたいなフワフワのヨタ足を褒め称えてるようなモン。
雑誌の受け売りだけで乗り心地が良いとか悪いとか、・・・ったく。

こんなヴァカが暴れまわってるとは同じスバヲタとして大変恥ずかしい。
ブレイドスレの方には心から謝罪するし、
同時にインプレッサにも良いとこがあるのを分かって頂きたい。
ターボエンジンの出来は今回なかなかレスポンスなどに優れていて
チューニングが良く出来ていると思ってます。
私には一種の完成形ではないかと思うほどです。
ハイギアードなギア比のせいで伝わりにくいかと思いますが。

ブレイドスレの皆様にも是非試乗していただきたい。
お互い住む土俵が全然違うのだし、良いとこを評価し合い切磋琢磨していけば良いのに、
スバヲタはこういうヴァカばかりだと思われるのが正直悔しい。

見た目が最悪なのはブレイドも一緒

>>487
ブレイド比較で語ってくれよ。あと、足の出来のよしあしじゃなくて
「乗り心地」な。

仮にブレイドがS-GTより接地しているとして、
そのことが乗り心地に与えるメリットってなに？
ブレイドはサーキットタイムを稼ぐ車じゃありませんぜ。

>その意味で乗り心地が良いと言うんなら、一昔前のヨタ足を賞賛してるだけ。
>17クラウンみたいなフワフワのヨタ足を褒め称えてるようなモン。

そういう車のほうが乗り心地がよく感じます。
それは大勢の消費者が認めるところでしょう？
接地云々はサーキットタイムやコーナリング速度で計ればいいだけですね。
まぁブレイドがS-GTよりレーシーでサーキットや峠向きだっていうなら、
このスレの住人の大半を敵に回すと思うけど。

乗り心地を議論するなら、タイヤの接地なぞ意味ないんだよ。
なんたって４輪とも浮いていれば、路面からの振動は0なんだからね。

あの遮光器土偶みたいなテールランプはなんとかならんのか？

>乗り心地を議論するなら、タイヤの接地なぞ意味ないんだよ。
>なんたって４輪とも浮いていれば、路面からの振動は0なんだからね。

・・・・・・・ハァ？

オーリスのテールを移植

>>491
皮肉でしょｗ

質問と相談なんですが
3.5はいつから試乗出来るのかな？発表会とか待つしかないんでしょうか？
ハリアーの3.5試乗したら速かったのでブレイドならもっと速いのかなって興味出てきました。予算は400チョイです。

４００あれば３．５ＧにナビやちょっとしたＯＰ．つけてＯＫ．
割りに強気じゃあないよ。試乗はたぶん月末だが販社で一台づつ
用意しないからはっきりわからん。パワーシートは便利、プリクラは
人によりけりだがベージュ内装が好みならＧしかないけどね。
加速性能はかなりなものだが特殊に速いわけではないと予想。
０−１００で６秒台中盤ここでよく出るシビックタイプＲが７．２秒
しかし５秒台の車も少なくは無い。価格が安いからこんなもんでしょう。

大抵のディーラーでは25、26日に試乗会があります。
各販売拠点にブレイドマスターが配置されるとは考えにくいので、本店や基幹店のみに少数の配置になると思いますんで、
電話の問い合わせは必須かと思います。

ブレードなんて鉄くず、買うヤツ居るの？

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

専門家のインプレどこかにないですか？3.5の。

>>498

各自動車雑誌の次の号か次の次の号あたり

ttp://www.carworld-jp.info/car/toyota/blade/html/index5d.shtml
ブレイド大絶賛！

>>500
そいつ、トヨタ（笑）からそうとう金貰ったな。
一番上の動画見たか？峠のコーナーを曲がってる時の車体の挙動。
ひどいもんだね。安物丸出しの足、バランスの悪さ。

一目瞭然だぜ。

津々見氏を「そいつ」呼ばわりですか・・・

あぁ、これをマンセーした段階で評論家人生終わりだろ。

ま、昔から信用出来ないクズ野郎だけどな。

>>503
お前、評論家か？

>>504
クズ評論家の嘘くらい見破れるくらいのスキルはあるわ。

残念だったな。

>505
お前の評論家気取りの冴えない人生が残念…

じゃ、>>503はこう修正しないとな。

あぁ、これをマンセーした段階で評論家気取り人生終わりだろ。


そんな人生、終わっちゃえｗ

>>501
メーカーから金を貰っていない評論家など存在しない w

カタログ貰ってきました。
マスターだけ別冊子じゃなくて、カタログそのものを完全リニューアルなんですね。

カタログの文句・・・・煽り過ぎorz
誰が考えてんねんｗ

しかし、カタログのマスターの写真だけ見ると、贔屓目と主観入りまくりながら
相当にカッコイイと思うんだけど、写真写りが良いだけって事にならない事を
心から祈る・・・・。

347 ：(ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽ ：2007/08/02(木) 15:49:52 0
あのさ〜、トヨタのブレイドに3500が「出た」っつんでよ、さっきディーラーに
てくてく歩いてったわけ。
んで、店の中にいたお姉さんに「3.5」のカタログは無いですか？って聞いたんだよ。うん、
聞いたの。そしたら「マークX・・・えっとエスティマですか？」って言うから、
俺もちょっと慌てて「いや、あの、ブレイド・・」って言ったわけ。
んで、待たされたわけだが・・・「まだ発表にもなってなくて資料もないのです」と
言われたんだ。
俺は「え？8/1って聞いてたから・・」って言ったわけなの。
でもまだディーラーさえ情報が来てないのでは致し方あるまい。。。
そそくさとディーラーを出た。
・・・・あれ？昨日PCでトヨタHPググッたら、「8/1ブレイドマスター発表」って
書いてあったのになあ。

>>508
なら、評論家の意見など、何の役にたたないで良いんだな？




ﾌﾟ

>>511
だったらその評論家を腐すオマエなんぞ、存在価値無いってことでｗ

>>512
評論家を腐らしてるのはトヨタ（笑）だろ？

話通じない、バカだね、おまえ。

つｊまり一番必要無いのはトヨタ（笑）と言う事だ。

鉄くずばかり作りやがって。

トヨタには自他共に認める名車が無いのが証拠さ。


(・∀・)ｸｽｸｽ

今日もID真っ赤にして張り付いてるのか

>>513
くさ・す【腐す】
（悪意を持って）わずかな欠点を殊更に取り立てて非難する。


日本語習得して出直せ、このバカタレが！！

>>515
お前のほうこそ日本語だいじょうぶか？
腐すと腐らすじゃ全然意味が違うと思うぞ。

さてと。アメリカでも車が売れなくなってきたみたいだ。
日本でもきっちり売らないといかんなあ。

>>510
揚げ足を取るわけじゃないんだけど、ちょっと疑問・・・

マークXとエスティマって同じ販社だったっけ？
同じに扱ってる販社あるのかな？

東京や大阪地区は何か違うのかもしれんから、教えてくれたらありがたいんだが。

名車が無いトヨタ（笑）

いかに手抜き車ばかり作って来たか。

もう、まともな車を作れないでしょ。


(・∀・)ｸｽｸｽ

>>518
自己フォロー
http://toyota.jp/service/dealer/spt/car-lineup?CN=T1&OFFICE_CD=03601

東京はエスティマもマークXもクラウンも一緒に売ってんだね。
いや、失礼しました。

大阪トヨタと大阪トヨペットの逆転現象は、
昨年、両者の社名を入れ替えることで解消されたよ。

>>521
去年の8月やったっけ？確か。
多分、過去の歴史や経緯が色々あるんだろうねぇ。

カタログ見てたら誤植ﾊｹｰﾝｗ
38ページの装備のとこ、天井大型イルミネーションが
「ブレイドマスター/ブレイドマスターGに標準装備」ってなってっけど、
「ブレイドG/ブレイドマスターGに標準装備」じゃない？

誤植じゃなかったら逆に嬉しいんだがｗ

>>522
ありゃりゃ　訂正のシール張らずに渡しちゃったんだね。

ブレイドマスターに乗ってる。先月定年退職して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもコンパクトなのに３．５Ｌだからトルクもあって良い。ＦＦに大排気量は不向きと言わ
れてるけど個人的には向いていると思う。ＩＳと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってトヨペット店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雨の日の坂道発進とかちょっと怖いね。アクセル床まで踏んでもパワー伝わらないし。
高級感にかんしては多分ＩＳもブレイドも変わらないでしょ。ＩＳ乗ったことないから
知らないけどマークがレクサスかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもトヨタな
んて買わないでしょ。個人的にはトヨタでも十分に高級。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道の料金所でマジでクラウンアスリートより
加速が良かった。つまりはクラウンアスリートですらブレイドマスターには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

>>523
訂正のシールなんて貼ってたのね。
それは全然知らんかったorz

消防、厨房の頃、教科書の誤植見つけて記念品貰った奴が居たんで、
もしかしてと思ってｗｋｔｋしてたんだが（笑）

>>500

直線路でさえハンドルがフラフラさせているね。

>>522
その程度の誤植ならまだまだ。
某社のバイクカタログでは「虚飾を廃し」とすべきところを
「虚飾を配し」とあったし、
「６つの特別装備」という見出しの下には５つの装備しか
説明がなかったり。

ランエボ�]買おうよ

｢マスター｣が277万2000円ならお得だよな？
V63.5Lも300万切るようになったか....

3.5Lモデルでないとどうしても選べない装備って、
助手席の電気椅子程度？

>>530
レーダークルーズコントロール、プリクラッシュセーフティシステム、助手席パワーシート
は3.5Lにしか設定がないね。あと多少見た目が違うとかサスやブレーキの設定違うとか。
2.4に移植したい機能だなｗ

>>529
安かろ、悪かろ。

まるで、中国車。

>>532
それは日産車

ブレイドってプレミオと同じ顔じゃん

あと実物見たけど車高が高すぎてカッコ悪い
ボンネットがモコって盛り上がってて、ホイールアーチとタイヤの隙間が更に車高の高さを助長する

>>533
おまえ、めでたいにもほどがある。

日産はいろんな名車を出してるぞ。ばーか。

カローラに3.5リッターをぶち込み280psという厨スペック
トヨタ始まったなｗ
これでSTIやタイプRやマツスピにも負けないね

ttp://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=642


愛知県って北朝鮮？



ﾌﾟ

赤とかだったら30代でも乗れそうだな

ブレイクブレイドとブレイブブレイド位の差が3．5にはあると思うが何か。

347 ：(ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽ ：2007/08/02(木) 15:49:52 0
あのさ〜、トヨタのブレイドに3500が「出た」っつんでよ、さっきディーラーに
てくてく歩いてったわけ。
んで、店の中にいたお姉さんに「3.5」のカタログは無いですか？って聞いたんだよ。うん、
聞いたの。そしたら「マークX・・・えっとエスティマですか？」って言うから、
俺もちょっと慌てて「いや、あの、ブレイド・・」って言ったわけ。
んで、待たされたわけだが・・・「まだ発表にもなってなくて資料もないのです」と
言われたんだ。
俺は「え？8/1って聞いてたから・・」って言ったわけなの。
でもまだディーラーさえ情報が来てないのでは致し方あるまい。。。
そそくさとディーラーを出た。
・・・・あれ？昨日PCでトヨタHPググッたら、「8/1ブレイドマスター発表」って
書いてあったのになあ。

リケンのわかめスープで遅れてるのかもね

>>529
何が安いだよ

一度ゴルフにのってみろ、目から鱗が落ちるわなｗ

ブレイドマスターってGT-TSIより安く買えるわけだよね？
280psと170psかあ・・・流石にゴルフ買う気にはならんなー

スペックオタか

安物買いの銭失い。

安いのは、それだけの理由がある。

能書きこいてないで、乗り比べてみろよ、百姓がｗ

１７０馬力じゃ鈍すぎて危なくない？いざという時も
前に進まなかったり、まあおれの３．５が着たらゴルフのＧＴ
くらい軽く煽ってあげるよｗｗ

まあでかい猿人つんでも、過給機つけても
所詮どっちも横置きFFの安物だからな

まぁこういう人(>>546)向けの車ってことだよな＞ブレイド
すごく分かりやすい。

280馬力が好きなら、ブレードとほぼ同じ値段で格好良くて高性能なレガシィGTが買えるぞ。
もちろんAWDも標準装備。

>>546

R32を煽りなさい

ブレイド・マスターかっこいいので２台まとめて買おうと思います。1台は普段乗り用。１台は保存用。

ＢＭ３年、ゴルフ２年。
車体とエンジンがヤレる前に乗り捨ててくのが粋な外車乗りってもんさねｗ

好きずきだろ？ トヨタ好きはトヨタしか乗らんさ…

ブランド性がうすいよねトヨタはクラウン、マークＸ(�U) シリーズくらいかな？

おまいらチキンナイフ（レガシィ）とブレイブブレイド（3．5）どっちとる？

ブレイドいいクルマです

本音言うと、ゴルフGT-TSI≒ブレイドマスター、くらいかな。
走ってみりゃわかる。
で、ゴルフの寿命は２年、ブレイドマスターは６年くらい。
そっちも本音だな。

どう考えてもレガシィだろ。

このスレのバカさ加減には呆れるなｗ

ブレイドマスターと聞いて、
ブルーバードマキシマを思い出した・・・。

マスターエースやマスターラインが出ないようじゃ、まだまだ。

ブレイドって売ってる？？

FFで280PSってスタートは全然パワー伝わりきれないんじゃない？

ブルーバードマキシマもV6だったね。

高速で楽ちんそうな車だな
100キロ　2000もまわす必要ないんじゃね

>>561
CMみたいなブレーキターンは実車では絶対出来ない！
って言われたVSCが付いてるから大丈夫なんじゃ？

>>561
グリップさせる為に3.5って錘積んでるんだろうが馬鹿

スピードアクセラ乗りだが興味あるなー　
6ATは素直にうらやましい

>>564
うんうんｗ　

ってか、VSCなんて要らない気がするけど。
あんなの無くても運転できるのが、頼らなくてもいいのが、
本当の運転うまい人だと思う。
機械にコントロールされるなら、誰だって上手く「見える」さね。

>>561
大丈夫じゃない？ATだしTRCで制御されてるので
ただほんとに280psでているか怪しい。

>>549
レガはデカイから・・

>>568
実測270くらいだって話だね。同じエンジンの別の車のデータだと。
ま、ATのレガじゃどうやっても届かないであろう数値だ。

そんなにないかと
実馬力250ぐらいかと
某誌でGS350の2GR-FSEの実馬力が280psぐらいだったし
それにトルコン＋FFによるトラクションの抜けがあるから
レガなんかもMTですら260psぐらいがやっとだし
ATなんかだと220psぐらいの個体もあるぞ
インプのWRX＝S-GTが250psだからそれに近い感じ
逆にインプのSTIなんかは実測300psオーバーの個体がゴロゴロしてる

フジツボの実測データだと
IS350　310ps
エスティマ3.5　258ps
レガGT　226〜261ps

280PSのFFって無茶というか無駄だなぁ…
4WDにしなかったのは性能上げすぎると
クラウンやマークXのヒエラルキーを侵しちゃうから？

450 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 19:59:27 ID:OHoPYwsg0
ブレイドに3.5Lエンジン搭載車発売だってよ（笑
2.4Lでもまともに走れないのによくもまあ・・・。
その3.5Lエンジンがすこしでも軽量化されてでもいるのなら
頑張ったと褒めてやれるんだが。

所詮、欧州ハッチバック車コンプレックスかね。
また路上でキチガイが増える元になるだけの
車種発売はやめろって。


451 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/02(木) 20:15:34 ID:fZuQcggy0
ブレイドはタコだなぁｗ
オーリスは半島風デザイン以外は好意的に受け止められるけど。
どうしてもヨタ車買えと言われたら俺ならオーリスを買うかな。
間違ってもブレイドとかマークXとか乗れないわ。死んだ方がマシｗ
ついでにあのアリオンって何なのｗ
旧カローラのシャシーそのまんまらしいじゃん。
あれってかなり古いビスタ系のシャシーだろ？　ビックリするわｗ

454 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 22:41:07 ID:tnepR+Kc0
＞また路上でキチガイが増える元になるだけの
ブレイドに乗ってるのはいい歳のおじちゃん、おばちゃんだと思うけど。

＞所詮、欧州ハッチバック車コンプレックスかね。
ブレイドは超和風の土着車でしょう。ゴルフとどうだの言うのは
雑誌上だけの話で、実際にはリタイアした世代がマーク�U、クラウン
卒業して、ちっちゃくてそれなりの質感のやつっていうとブレイドに
行き着く（国産でいままでにないジャンルだからね）。
けっこう年寄りに２ＢＯＸってのは人気あるんだぜ。
でそういう人たちって輸入車は最初から眼中にない。

ランクスとかラウムは年寄りに人気があった。
そこに目ーつけたトヨタがもうちょいグレードの高いやつ
だそうって作ったのがブレイド。だから車オタクには関係ない。


455 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 22:49:36 ID:OHoPYwsg0
>>454
だからって3.5Lエンジンなのですか・・・。
まあ、一年後ぐらいになればどんなのが乗っているか
見えてくる罠。

不人気車種のカルディナでさえもハイパワーな
GT-fourが出てきたとたんに馬鹿者が飛びついたしな。

大排気量、ハイパワー車種に乗る人って
あまり右足に理性のない人が多い気がするんだけどね。

461 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 23:35:58 ID:MoC2yeyS0
マツダスピードアクセラがようやくFFであれだけのパワーを受け止めるべくあちこち手を入れているのに
ブレイド3.5がそれよりうまく飼い慣らしているとはおもえんな。
スレ違いだが。
それから考えるとGTIの250psって節度があるよね。

462 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 23:46:05 ID:fTrUx6Nh0
幾ら3.5Lとは言え、所詮はトヨタ馬力。
つまり、実際の出力は(ry

…まぁマジメな話、どうせ何時ものフニャ足でマトモに走らないか、
クラウンアスリートみたいなガチガチ足でマトモに走らないかの
二択だよな…

464 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/02(木) 23:53:25 ID:TuWt1+Pi0
トヨタは営利を求めてリサーチした結果売れると見込んで3.5のブレイド作ったんだろ、
それだけだよ

467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/03(金) 00:48:56 ID:2Wj9PlPK0
>>454
年寄りはブレイドなんか買わん。名前からして受け付けないし、見た目のショボさに比して、高過ぎ。
余裕も無いので遥かに安いラウム、ランクスに移る。

>>567
つモビリタ

挙動安定装置は一般ユーザーレベルなら
極めて有効だと思うけどなぁ…

俺も昔はいらない派だったけど目から鱗でした…

ＶＳＣがいらないって人は事故ら無いから任意保険はいらない。
といってるのとあまり変わらない。おれはＶＳＣは保険だから
ついてない車はいらねえ。作動するとピーピーうるさいが
あれは神業を超えてるね。

IS350やクラウンアスリートのシャシダイ結果は方々の雑誌やブログで出てるけど、
300割ったのはほとんど無いんじゃね？
310を割った個体も少ない。

2GR-FEはソースが少ないので何とも言えんが、
基本的に上のベースエンジンなので、そうダメな事は無い。

エスティマをシャシダイに掛けてる奴居ないのかよｗ
あんだけ走ってたら居そうな気もしたんだがなぁｗ
DQN車だし。

2GRだけはヨタ製じゃないんじゃないかと思うくらい優秀。
1AZとか買う奴の気がしれん。

>573
素直にオーリスしか買える金しか無いで桶！

>>580
金があってもブレイドなんざ願い下げ

>>581
あんた何でこのスレにいるんだよ w

つ　かまってちょん

>581
素直に金が無いから諦めたで桶！

車として軸がブレてるな

オーリスベースってのがもうプレミアムじゃないよな

>>586
一万円の金粉入り超豪華ラーメンみたいなものｗ

たかだか277万円の車に、超豪華ラーメンは言いすぎｗ

3.5リッターエンジンって意外と安いんだな。
高級車がぼったくりだって言うのがよく分かるよ。

ブレードって、田舎者しか買わないでしょ？

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

そもそもね。エンジンなんざ、車にとっては左程重要ではないんだよ。
車好きならたいていが知っている事実。

貧乏人が高級車にあこがれるとき、貧弱な知識で理解できる程度の内容として
「排気量」が広告塔にあてがわれただけ。

だから、そこに無駄に金をかけたがる奴は馬鹿にされるんだよ。

レクサスが排気量だけで高級感に欠ける高額車だ、と言われる所以もそこにある。

>590
お前の車の土浦ナンバーが都会とでも？ ﾌﾟ

ブレイドのときは、営業用資料がゴルフとの比較満載だったｗ

これの営業用資料はどうなんだ？　またＲ３２との比較か？

足元にも及ばないくせにｗｗｗ

ブレードって、田舎者しか買わないでしょ？

土浦ならおまえの方がはるかかなた田舎でしょ？

そこ、日本？ｗ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

BLADE☆M@STER

>>570
藤壺社内測定値

ISのﾄﾙｸ達成率104%LEXUSｽｹﾞｰ！

ｽｶｲﾗｲﾝの出力86%仏産w
ﾌｰｶﾞのﾄﾙｸ84%仏産w

LEXUS IS350
自称318ps 38.7kg･m
測定310.2ps(98%) 40.3kg･m(104%)
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-29111&reno=00000000000000003796

本駄 ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ
自称300ps 36kg･m
測定274.2ps(91%) 33.9kg･m(94%)

仏産 V36ｽｶｲﾗｲﾝ3.5
自称315ps 36.5kg･m
測定272ps(86%) 33.9kg･m(93%)
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=610-15221&reno=00000000000000003927

TOYOTA ｴｽﾃｨﾏ3.5
自称280ps 35.1kg･m
測定258.9ps(92%) 33.4kg･m(95%)

仏産 ﾌｰｶﾞ3.5
自称280ps 37kg･m
測定251.1ps(90%) 31.2kg･m(84%)

>>593

http://toyota.jp/Showroom/simu/index.html

ターゲットは
ティーダとゴルフ

GTXらしいR32は除外。

R32は除外なんだ？
排気量や車種中のトップグレードというネタでも
比較対象だろうに。

現行車じゃないから

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

>>596
ヤマハすげー！

>>596
あのさぁ、まさかフジツボの測定結果とカタログ数値を比較して悦に浸ってるんじゃないよね？
まぁブレイド乗る奴の程度なんてそんなもんなんだろうが、
ためしに質問してみよう。

フジツボの測定器の正確さは誰が保障しているの？

なーなー、
どうしてトヨタのクルマって
馬力を実測するとカタログ値ないん？

じゃ、何の根拠でヒルクライムで軽に煽られるって言ってんだ？お前は

お前？俺のことの？ヒルクライム？このスレのどこにもそんな単語ないぞ。
まぁ>>604の真性馬鹿っぷりを想定すると、
おそらく>>570のこといってんだろうと予測するとだ、
>>570のセリフにある「実測300ps」も>>596と同様に馬鹿で無意味だよ。

この車ちゃんと曲がるの？

>>605
だね、ヨタヲタはバカばかりで疲れるね？
ところであんた何乗ってんの？

俺、マツスピアクセラ。

ちゃんと走らない。
なにせDQNのﾍﾞｰｽｶｰだからね。
ｶﾀﾛｸﾞ見てﾆﾏﾘ。DQN改造してﾆﾏﾘ。
そんな車が真っ直ぐ走るわけない。ましてｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞなんて期待するだけ無駄

おっさんがゆったりストレスなく走る為の車でしょ
ブレーキも16インチディスクでパワーに比べて非力だし。

>ブレーキも16インチディスクでパワーに比べて非力だし。

　　　 ↑
　　　　　　　　？

トヨタが儲けようと関係ないよ
俺は、このサイズとこのクラスで他に良い車が
見当たらなかったからブレイドにしただけ
買ってみて非常に満足できる車だった！
走りの静感性と高級車並の装備とスムーズな加速性能は、
文句の付けようがありません。
３００万円以上するので、金に余裕の無い人は無理かも
しれませんが・・・

3500のタイヤ銘柄は？？

FireStone

曲がらないって、右左折できないの？

ブレイドマスターはミッションが気に入らんわ
２．４がベルト式７ＣＶＴなら３．５はトロイダル式８ＣＶＴにすべきだった

マスターＧだと込み400万円出すのか・・・マークＸ買えね？

>>615

一万円ラーメンなら知ってるよ。
風俗嬢が口移しで食べさせてくれるアレね。

>>618
それまた病気まで伝染りそうなｗｗｗｗ

>>603
そんなもんはNAならどこでもいっしょ
逆にターボなら軽でもカタログ値超えてる

BHレガシィが全然カタログ値にいかない件について。

インプSTIとレガシィが同じ280馬力なんて嘘だろ
レガはインプWRXと同じ250馬力ぐらいしかないのに

現行レガだって全然じゃないか>>571

http://toyota.jp/image/top/blade.swf

再生されない場合は画面表示後、画面上で右クリック再生。

NISSAN某車(RB26DETT)
カタログ値
　　280ps
業界常識値
　　300psオーバー
フジツボ社内測定データ
　　240ps (ｗ

>>602
フジツボの測定データは、横並びで比較してはいけないのは常識レベル。
フジツボマフラー装着前後の比較のみ可能。
そういうデータを物知り顔で引っ張り出してくる奴がいるんだよ。
夏だし、我慢してくり。
＃RB26DETTが240psってどんな条件だよｗ

>>625
http://www.fujitsubo.jp/search.php
ここからスカイラインGT-Rの項目を全部洗ったが、そういう項目は一切見当たらないんだが。

どこから、そんなデマが出るんだろうか・・

>>626
RB26DETTで検索すれば出てくるよ
225.4psってのもあったし

>>627
おー、もっと低いのがあるのか、知らんかった。
って、もっぺん見てみたら220psもあったよｗ

あ、ごめん。220psは嘘。（単位間違えたｗ

225.4psはGTS-4だった;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

3.5LでV6エンジンだとパジェロエボのもあったけど
280馬力出てたとは思えなかったな

240psの次に低いのは285psかな＞RB26DETT
でも、ノーマルで350psとかもある。とんでもない誤差だねｗ

って、スレ違いですねスミマセン。

フジツボのは補正かけてるかどうかがわからんからなんとも言えん。
ただ、曲線の形状は信用してもいいのかな？

実測でカタログ値が出ない？
そんなの測定機器と環境が違うからに決まってんだろが。

オートバックスでも藤壺でもなんでもいいけど、
テケトーな店のテケトーなシャシダイだのなんだので測定するとき、
アテになるのは
「同じ測定機器を使ったときの差だけ」

みんなで車を持ち寄って比較したり、
パーツを変える前と後で比較したりするときにしか役に立たない。
カタログ数値の比較なんて何の意味も持たない。

頼むから、こんな下らない話題で盛り上げるのやめてくれ。恥ずかしすぎる。

そんな息巻いて、当たり前のことを言い喚かなくてもｗ

俺が言うのもなんだがｗｗ

カタログ値なんてアテにならんしどうでもいいよ
速さは
エボ＝インプ＞＞＞タイプR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他だから
280馬力以上でエボインプシビックより速い車ってあるか？

Ｚとかスカイラインとか。

ブレイドマスターは、サーキットではシビＲには勝てないだろうね。
高速での80km/hくらいからの加速なら勝てる気がする。根拠は無いけど。

２ちゃんの定説と、事実は正反対だからね。
２ちゃんはアンチのほうが一生懸命だから嘘つきまくって評判を落とそうと工作する。
トヨタは飛び抜けて強いだけにアンチも発奮するんだよね。
アンチの発言のほとんどが事実と正反対の事を言ったり、嘘だったりするからわらっちゃうよ。
必死どんだけ〜

ブレイドＧは0-400では目を覆いたくなるような結果だったね。
ワインディングもゴルフＥはおろか、ティーダにも劣る評価で残念無念。
ブレイドマスターだったら違う結果でるんだろうか。怪しい・・・
ベスモより。

TS250って５ナンバーなの？

>>638
何秒だったの？

「マスター」という車名がダサイ!!
という人は、この車名が嘗ての「マスター」「マスターライン」
「マスターエース」の流れを汲むもの、という歴史を知らないんだね。

　トヨタは永年「マスター」の登録商標を保持し続けているんだからね。

ﾋﾀﾞﾘﾉﾘﾔｺﾝﾋﾞﾗﾝﾌﾟﾆﾆｼﾉﾖｺﾂﾞﾅPANORAMACAR､ﾐｷﾞﾉﾘﾔｺﾝﾋﾞﾗﾝﾌﾟﾆﾋｶﾞｼﾉﾖｺﾂﾞﾅROMANCECARﾉﾓｼﾞｦｲﾚﾃﾐﾚ

シビックタイプＲ０−１００Ｋｍ７．２秒。もちろんブレイド３．５より遅く
これより速い車は国産でもいっぱいあるよ。サーキット用のサスとタイヤで
サーキットが速いだけ。所詮２ＬＮＡではトルクが細く直線では鈍い車だよ。
ブレイドが速いと言ってるわけではないというか余裕のトルクで鼻歌交じりで
走る車だな。シビックも場面を選べば確かに速いしそれなりに面白い車でしょ。
まあ乗り心地からして疲れるかもしれないが。

ブレイド･マスターって1000回転でトルク27kg･mすか？

ラップタイムとかフジツボとかは無限ループネタだが、
ブレイドに限らずどんな車種でも、限界性能を日常的
に使用する人がどれだけいるのかと？

「潜在能力がこれだけある車に乗ってる」というのは、
あくまでも自己満足の範疇でしょ？






と、貧乏人の俺がボソボソ言って見る。

むしろ、ブレイドの本質は「排気量のデカさで格上感を出す」だから
ブレイドはマスターに一本化にしてくれ。

んで、オーリスに2.4MT追加して
アクセラやインプレッサに逃げられないように客を確保。

http://response.jp/issue/2006/0915/article85972_1.html
0-100km/h加速が6.6秒、最高速235km/h

車重が50kg重く馬力が20psも低いデチューンされた欧州仕様のメーカー公表値ですら6.6秒なんだが？
先代DC5の0-100km/hも6秒前半は出てたはず
新型はギア比を見直してエンジンも改良したからDC5と同等以上の加速ということだが
直線でもハイカム入れたらブレイドマスターなんかすぐに引き離されるだろ
コーナーでは論外だし

お、遅っ。
筑波ならまだしも、富士ならブレイドの方が速いな。
エスティマと大差ないくらいか？ｗ

>>647アホンダ嫌いのオレでもこいつのインパネにゾクっとしたぞｗ
素直にかっこいいわ
方向性がはっきりしていていいな

>>640
0-400の結果
1.インプレッサS-GT（荒） 14"726
2.BMW 130i M-Sport（井出） 14"775
3.MSアクセラ（井出） 14"876
4.ブレイドG（井出） 16"049

インプレッサ特集だったから、VS ブレイド、VS BMW、VS アクセラって感じでインプのみ3回走ったうちのベストタイム。
出だしはブレイドの方が早かったんだけどね。

マネーレシオがいいねぇｗ

0-400？

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

ここ江戸時代スレ？

>>650
2.4のレギュラーエンジンにしては速いな。
まあ脚はボロボロなんだろうが。

ブレイドは速さを求めてる車ぢゃねーっつの…
ホントにオタクはバカ
〜秒とか気持ちワル
そんなの興味ナイ奴が超大多数って事を忘れるなｗ

>>654
>ブレイドは速さを求めてる車ぢゃねーっつの…
の割には、乗り心地がゴツゴツしててS-GTより乗り心地悪いんだけど。

乗り心地も駄目、速さも駄目、ハンドリングもよくない、スラロームも駄目、ワインディングも駄目
「速さを求めない」っていやぁ聞こえはいいが、にしたってライバルに劣りすぎないか？
街中で直線で楽に加速するったって、2lもあれば街中巡航なんざ2.4と大差ねーし。
結局、ブレイドのよい点が見えてこないんだよ。さっぱり全然まったく。

655の言う通りだ。

ベスモ見たけどインプ脚フニャフニャで全然ダメじゃん
ただの直線番長だな
第一カッコ悪すぎ。内装もショボイし。ボンネットに穴空いてるなんてダサいを通り越してるくらい悪趣味
ブレイドの方がよっぽどイイな

>>655
アンチきしょーは嘘つきだな。
ブレイドより乗り心地の良いハッチバックはこの世に存在しないのだが。

３.５�gモデルって３００マソ切るんだな。

んでもって、「どうだい、ヨタ製トラコンはスゲーだろ？」
「これだけアクセルを踏み込んでもトルクを絞るから安全です」
って宣伝なのか？

3.5リットルで最安価格？

俺の今乗ってる車も、当時3�g最安だったような

>655
想像や妄想ばかりじゃなく現実を見よう。
俺オマエ嫌いぢゃないけど可哀相で…
まず免許とって試乗しな！

車の価値観が偏ってるから>>655みたいな発言しちゃうんだろうなぁ

それ以前に、PCからのカキコ直後に携帯から1行レスという
黄金パターンってのが。

直線でＦＦハッチバック最速は間違い無いな

280ps仕様なのは、それ以上だとホイールスピンばかりでトラクションが悪くなるからだな。

つまりＦＦ最強モデル

結局ノーマルならどの車もそんなに偏りも悪いもないだろ(笑)
ちょっと内外装違うくらいで人間にはそんなに分からんよ…好みで買え買え♪
まぁ３５００でたらある程度余裕な走りにはなるじゃない？

なんかＭＴの車なんて熟練ドライバーが真っ赤な顔しながら
ガチャガチャやってようやく出るデーターでしょ？
一般人がちょっとしたときに出る物ではないよね。
普通はこれに０−１００でも２秒落ちくらいだよ。
ＭＴは趣味で乗るものであって現実は性能を十分引き出せないから
かなり遅いよ。ＳＴＩでもブレード３．５についてこれるか怪しいもんだ。

出来のいいAT（DSGなど）なら0-100加速はMTより速いみたいだな
まあただのﾄﾙｺﾝATがMTよりｴﾝｼﾞﾝ性能を引き出せてるとはおもわんが

DSGは構造上MTみたいなもんだから。糞ATと比べちゃいけない。

インプの古めかしい４ＡＴなら０−４００でＭＴに３秒落ちくらい？
ということは実際１７秒中盤くらいかな

さっきS-GT乗ってきましたわｗ
何だかんだで俺も気になってんだなｗ

あれはアレで良いんじゃないか？
何つうか、土俵違うし。
乗り心地良い良いって言うから、凄まじく期待して行ったのが
裏目に出たのか、拍子抜け。
誰か書いてたけど、ショックの減衰を弱くした感じでお茶を濁した感はあった。
TEINの車高調でEDFC入れてる人なら分かると思うけど、
あそこで減衰を弱めると突き上げ感は無くなるけど、高速コーナーは恐怖になるあの感じ。

一般に感じる乗り心地と操縦性は矛盾する点もある訳で、
両立って言うのは難しいとは思うがね。良い悪いの問題ではないと思う。

生粋のスバリストにああいう万人受けする乗り心地が受け入れられるのかは疑問だが
俺らみたいな車ヲタ以外の一般大衆にはウケが良くなる感じはするかな。
エンジンについては、2GRと比べてはあまりにも酷。
インプはSTIを待つのが正解だと思うなぁ。

マツスピアクセラは昨日乗ってきた。
これは正直すげー楽しい。内装とか設計の古さとかウルサイとか色々ネガはあっても
そんなの全然関係ないくらい、運転が楽しい。
フロントヘビーのFFハイパワー車をねじ伏せるのも面白いね。
素のアクセラとはモノが違う。これは驚いた。

スバル、マツダ両ディーラーに感謝。

>>664
＞直線でＦＦハッチバック最速
MSアクセラ以下です
＞つまりＦＦ最強モデル
シビックRの足下にも及びませんが？
>>666
＞０−１００でも２秒落ちくらいだよ。
100kmまでなら2、3速までしか使わんだろｗ
直線だけなら誰でも出せるタイム
＞ＳＴＩでもブレード３．５についてこれるか怪しいもんだ。
これはさすがにネタだろうが
S-GTの5MTの0-100kmですら5.9秒でブレイドマスターより速い
STIと比較するならIS-Fクラス（それも直線限定）じゃないと

また我らのゴルフ様かｗ

>>664
悪いが、ＦＦ最強はシビックだよ。

おまえら、またオレ様の説教が必用か？

バカだから、疲れるねぇ〜。



（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

シビックは直線遅い

>>666
さすがにそりゃ無いでしょｗ

0-100km/h、俺のヘタレな運転＆手計測だけど
CPV35スカイラインクーペ（フジツボフロントパイプ、マフラーのみ）
6MTで6秒弱で走る事ができるし。

最初のミートだけは気をつけんといかんけどね。

FFハッチバックで最も排気量の大きいクルマ。これならあってるかな

>>673
必用ｗｗｗｗｗ
久々ワロタｗ
漢字ぐらいちゃんと使えよｗｗｗｗｗ

ディーラーに見に行ったら、３．５現車ありませんでした。

僕は千葉です。
皆さんの近くのディーラーもまだですか？

ところで、新型の奴、トラコンも無しでちゃんと走るんか？

>>674
直線番長を宣言しちゃうわけね。

頭重い車のわりに、脳みそ軽そうなくるまだな。

まであ、競ったDATA見たこと無いが、変わらないと思うぜ。


しかし、直線だの0-400だの、江戸時代のちょんまげ自慢みたいだな。（　´,_ゝ`）ﾌﾟ


車は曲がる、減速、加速のトータルバランスだぜ。

今時。（　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ

トヨタGRエンジン速過ぎ

0-100km/h加速

IS350は現行モデル無改造車では最速だね

IS350とCROWN3.5の加速Gの強さは異次元

以下は全て無改造車
LEXUS IS350 4.54
TOYOTA CROWN3.5 4.70
日産 SKYLINE350GT PV36 5.41
BMW 335iCoupe 5.70
PORSCHE 911カレラ 5.80
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

シビックＲスレではＦＦは糞と言うことになってるけど

シビックＲに３．５Ｌつんだら最強だろう

>>680
語るのはいいけど
その前に漢字勉強しろよｗｗｗｗｗ

何が最強だ？
重くなって遅くなるだけじゃね？
単純な直線での加速が速くなるだけじゃねーの

ひつ‐よう【必用】
「ひつよう」を大辞林でも検索する


［名・形動］必ず用いなくてはいけないこと。なくてはならないこと。また、そのさま。

・ 「学問には文字を知ること―なれども」〈福沢・学問のすゝめ〉


[ 大辞泉　提供：JapanKnowledge ]

チョンには難しかったか？

バカ相手するのは疲れるね〜。

┐(´ー｀)┌

>>681
それただのメーター読みｗ
どのような状況で計測しているかもわからないし

IS350などのメーターは車の動き出しよりもメーターが先に
動くから1秒以上の誤差がでる。

ところで、新型の奴、トラコン付いてないけど、ちゃんと走るんか？

>>686
車が動き出す前に、動くメーターねえｗ
苦しい嘘だねえｗ

>688
っ『ホイルスピン』

>>670
比較もせずによくもまぁブレイド3.5なんか買えるよ。金持ちっていいね。

スバリストにはウケないとかいってるが、俺もそう思う。
でも、ブレイドより乗り心地良かったろ？

減衰が低いとかいってるが、ブレイドみたいに、低中速でブルンブルンしなかったろ？
つまり、ダンパの低速領域の減衰はそのままに、高速領域の減衰を落としているってこと。

さらに、ブレイドよりロールが速度が低いって感じた。
もし、この感覚を信じるなら、低重心ってのもあるかもしれんが、ダンパの縮み側減衰だけ落としているのかもしれん。

つまりチューニングにも、ダンパそのものにもブレイドより遥かに金がかかってる。

高速コーナーだの接地云々だのなんて、
走り屋に語らせればそれでよいのであって、ブレイド比較をするときの評価軸じゃない。

S-GTは、ブレイド比較なら、ロールも少ない、ロール速度もゆっくり。
コーナーでのフラット感も高い。乗り心地も良い。

こと、足回りについてブレイドはS-GTに劣る。それも遥かに。

>>685
必用の意味なんて聞いてねぇーよｗｗｗｗｗ
説教につなげるなら｢必要｣だろｗｗｗｗｗ
気取ってる時間あったら文法ぐらい勉強しろよ？
必ず用いるもんでもないしなｗｗｗｗｗ

ところで、新型の奴、トラコンも無しでちゃんと走るんか？

なんだよ、ＩＳ350って、1,800ｋｇもあるんじゃん。ｗ

0-100が速いだ？

寝言も休み休み言うんだな、厨房ども。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>688
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/5827/?bd=100&pgcs=50&th=2333046&act=th

>>691
おまえには必ず用いる必要あるだろ？

ばーか。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>689
ＦＲは前輪で速度検出してるから、停止で速度メーターが動き出すことはないよ。

IS-Fが0-60マイル（0-96km/h）加速は4.9秒を切るとか発表されてるの
を見ると>>681の数値も実測の値じゃないだろうね

何でもいいが、俺はシビックは内装ヘボすぎで乗る気がまるでせん。
欧州の新型シビックは内装が禍々しくて惹かれるものもあるが。
ていうか、ブレイドとシビックってマジで比較してる人っているのか？
方向性がまるで違う車だと思うんだけど。

強いて言うならタイヤが4つでﾊﾝﾄﾞﾙがあるということぐらいしか
共通点ないんじゃないの？

>>681
意識的にハイチューンのエンジンを持ってこないｗｗ
2GR-FSE　(レクサスＩSなど)３１８馬力　38.7kgm
2GR-FE　　(ブレイドなど)　２８０馬力　35.1kgm

エンジン出力が１割低く、トラクションのかかりにくいFF(ＬＳＤ無し)だと加速数値はかなり落ちるぞ。

加速厨はバイクにでも乗ってろよ

>690
わかったよ…わかった！
もう必死さは伝わったよｗこんなトコでセコセコ活動しねーで店頭に立てば？
で客に「ご自慢の乗り心地です！あくまでも主観ですがブレイドよりも乗り心地良いです」と１台でも多く売れよ。
『あくまでも主観』を忘れんなよｗ ﾌﾟﾌﾟ

>>700
だな。もしくはカタパルトで発射でもしてもらえばいいｗ
クルマの性格によってそれぞれ求められる性能は違うのにな

あとブレイドマスターに関して言えば、現状、国内で大排気量のエンジンを
つんだハッチバックが無い以上、比較できる車種無いと思うんだけど。
エンジンのパワーだけなら新インプのターボでも良いんだけど、ターボ車と
大排気量車って結構、好み分かれるところだしな。

かといってR32とかA3クワトロなんかと比べるのもまた違うし。
どっちかつーと、比較対象の無い車だよ。

>>701
乗り心地は主観
衝突時の安全性能なんかと違って、
人間の感性によるところが大きくﾊﾟﾗﾒｰﾀｰが数値化しにくい

TOYOTA ﾌﾞﾚｲﾄﾞﾏｽﾀｰ 280ps 35.1kg･m 277.2万円

VW ｺﾞﾙﾌR32 250ps 32.6kg･m 443万円

AUDI A3ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｯｸ3.2 250ps 32.6kg･m 480万円

ブレイドマスターって0-100が４秒台なの？

こんなの車両保険等級8だろｗ

こんな車作って
しょせんトヨタのエコって
ポーズなんだね。

>>708
現状のハイブリッドカーが実際にエコかどうかはともかく、
トヨタ以下の量産ハイブリッドカーしかもってないメーカーが
言える言葉ではないわなｗ

>>698

何でもいいが、俺はブレードは内装中途半端すぎで乗る気がまるでせん。

足回りや目に見えないところの肝心なところのショボさはまるでハリボテ。

走りは最低、加速、減速、曲がるの３原則すら作り出せないトヨタ（笑）の

手抜きっぷり、技術の無さには呆れるばかり。

強いて言うならタイヤが4つでﾊﾝﾄﾞﾙがあるということぐらいしか
共通点ないんじゃないの？

シビックと比べるなんざ、１０００万年はえーんじゃね？


（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

車の良し悪しが分かる人はインプかアクセラ買ってるね。

まあ走行性能だけがクルマのすべてじゃないからな
安全性、燃費、耐久性、ｱﾌﾀｰｻｰﾋﾞｽとか
走り好きの人なんて今や少数派だし

トヨタ(笑)は、欠陥も塩漬けリコールも多いし、
不正カンニングやった「なんちゃって整備士ばかり」じゃ恐ろしいよな。

>>696
前輪で速度測ってるFR車なんてあるの？

同じホイールベースのオーリス見てブレイド見て、そのあとブレイドマスター見ると

ブレイドマスター所有する優越感的話術につかまりそうだった

ヨタヲタと工作員

【メーターを信じる】
【カタログを鵜呑みにする】
【セールストークに踊らされる】

どれも、特徴を良く捉えた、的確な表現ですね。

も一つ、ダメ押しして置いてあげましょう。
　　　　
　　　　　　　【もう、皆さんやってますよ！】　

現行のオーリスと現行のブレイドを踏み台にしてるブレイドマスタはスゲー

>>716
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗ

抽出 ID:Emb38Gw50 (8回)


外に出ろｗ

なんて言うか夏やねえｗｗ

ディーラーいったら置いてたりするのかな

>>714
車両安定制御システムを持つようになってくると、
ABSセンサーで読むようにするのが普通で、
ミッション後端で読むなんて雑なことはできませんよ。

>>722
車検の時どうするの？
FR車なのにわざわざ4WD対応のテスタに乗せなきゃいけないわけ？

CVTでなく、6ATのようですね。2.4にあった、減速時のがたつきは解消されているでしょうか。
試乗する機会のある方、レポ願います。

ステアリングは、何故か３本になってますね。
パドルシフトの操作感も気になるところです。
ホイルとグリルは好き嫌い別れそうですね。よりオジサン的なデザインになったと感じます。
前スレで、助手席パワーシートの設定があればとコメントしましたが、3.5との差別化を図るための処置だったのでしょうか。
メーカーオプションで設定があればと今でも思います。

しかし、ブレイド人気あるんだねぇ。

ブレイド･マスターの０−１００ってどんだけー？

>>690
＞でも、ブレイドより乗り心地良かったろ？
いや、全然。
S-GTが乗り心地良いのは認めるけど、ブレイドはそもそもコンフォート仕様な訳で
100人乗せたら80人はブレイドが乗り心地良いと言うと思う。
ショックを感じないと言う点だけはインプレッサが上だと思うが。

＞減衰が低いとかいってるが、ブレイドみたいに、低中速でブルンブルンしなかったろ？
そもそも論として、何をもってブルンブルンライドと言うのかが分からんのだが、
S-GTはダンパーの減衰が低い分だけ、フワフワ感を高く感じる。
2.4しか乗ってないんで、3.5のサスまでは分からないが
2.4のゴツゴツ感は板バネみたいにバンバン跳ねる訳でも無いので、
それこそ、VWあたりの欧州車を強く意識してる感じはする。
ダンパーの低速をそのままに高速の減衰をって言うのは複筒式で出来るとは思えんし。
ロールが少ないのは同意。
単にスタビが強いと思うんだが、これが自分がインプが一番×だと思うところ。
スタビを強くするとロールが少なくなる。でもダンパーは乗り心地重視で減衰を低くしてる。
サスが伸びない縮まない上にスタビが強い訳だから、スピンする。
強化スタビとか入れてみたら直ぐに分かるさ。
ダンパーがまともに働かないのにスタビ入れたらどうなるか。
ロールをしないって事は車が浮いたり横滑りしたりする危険を大いにはらんでしまう。
その代償が強化サスであり、乗り心地であるべきなのに、スタビだけ固めたら
コーナリング限界が低くなる上に限界を感じる点が高くなってしまい、
結構怖い思いをする人が続出するんじゃなかろうかと思う。
少なくとも足回りに関しては、何がどう劣ってるのかさっぱり分からん。
インプレッサに関してはどこをどう何回比較してもブレイド購入の意思は変わらなかったと思われる。

マツスピアクセラは全然話が別。
ああいう割り切ったモデルの魅力を存分に感じたし、何より乗っててとにかく楽しい。
ハンドル切ったら過剰に曲がるクイックなステア特性も演出上悪くない。
まるで乗り手を選んでるようで、その気にさせてくれる。
ブレイド3.5もあそこまで割り切ってみたら面白かったのにｗ

トロイダル式８ＣＶＴなら３．５を買う

2GR-FEは2GR-FSEの半分の原価で生産可能です

重心高とかもあるからなぁ＞ロール量

>>719


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
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＞トロイダル式８ＣＶＴなら３．５を買う ←×

トロイダリーブレード　←○



(≧▽≦)ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊｧｧｧ!!!!!!!!!!!!!!!

>>732
お？まだ頑張ってるのか？ｗ
早く、必要と必用の使い方わかるようになるといいねｗ
まあ、頑張って盛りあげてくれたまえよ

とろくて、だるいブレード。ｗ

(≧▽≦)ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊｧｧｧ!!!!!!!!!!!!!!!

渾身のギャグ不発で自分で解説。

現車がねぇですなぁ・・

試乗車も２．４Lだし・・

乗らないで買うのは・・ちょっとねぇｗ

チラ裏
ハッチバック好きな俺の気になる車、気になるポイント

インプレッサ　４ATがどうも、STI見てからのほうが良いんだろうなあ　
ブレイドマスター　カッコ悪い、足回りもトヨタだもんなあ、でも安くてAT、意外に買っちゃうかも
アクセラ　MSはMTなのがちょっといや、2.3でも良いのかとも思うけど、煩いって評判もなんだかな、次期モデル近いとか？
デミオｗ　カッコいいと思う、MSも噂あるけど、排気量は程ほどにして欲しいなあ、
ゴルフGTI　車両価格とランニングコストの高さが、俺には手が届かない

国産ハッチの最上級車が発売されたんでみんな必死だね。
Ｖ６はブレイドだけ、３．５Ｌ、２８０馬力もブレイドだけ
みんなが嫉妬するだろうね。あほがぶるんぶるんとか言ってるが
まったくそんな感じはなかった（２．４）。どちらかというと
インプの方ががふわんふわんしてい気持ち悪かったな。
３．５がどこまで固めで出るか興味は尽きない。

ヨタ足に期待するな。

>>736
俺は乗らないで注文した。
現車も見てない。
注文した帰りにパンフレットもらったｗ

>>710
鸚鵡返しかよ。ﾂﾏﾝﾈ。
1000万年ってどこの幼稚園児だよｗ
今時、幼稚園児でも1000万年なんて陳腐な揶揄しないよ。

そういやシビックってアレだよね。
国内ではハッチモデル見捨てられたんだよねｗｗｗｗｗｗ
トカゲの尻尾きりみたいに。

まぁ廃車寸前のシビックにでも乗ってろよｗ

クルマの良し悪しが解るも何も、そもそも選択肢にすらなりえない。

それがシビックｗ

デミオ、シビック、アクセラ、インプレッサはみんな直４

ブレイドマスターはＶ６
ブレイドマスターのライバルはＶ６のゴルフＲ３２だけ。
ゴルフＲ３２はボッタクリなので、購入するならブレイドマスターで決まりだろうね。

ゴルフＲ３２は車両価格がボッタクリなだけでなく、保証期間後は故障多発でまたボッタクられるからな。
車両価格が１００万円台じゃないとブレイドマスターに対抗できないだろうね。

>>742
エンジン排気量だけならそうだが、
R32やA3クワトロとはとてもではないが比較できないと思うが？

ていうか、エンジン排気量だけで比べるというバカみたいな発想は
やめてくれ。

>>744
じゃあ、何で比較するの？

R32遅いからねぇ
たぶんブレイドの方が速い

アンチもアンチだとは思うが、マンセーする方も大概だな。

>>746
早いだけが取り柄なんだ。

哀しいね。

R32隣のおっさんが乗っててエンジン始動時の
排気音で窓ガラスがビリビリいって近所
迷惑極まりなく迷惑してますｗ

>>742
インプは水平対向だが
エンジンの構造もろくにわからん奴がＶ６マンセーしてるのが笑える

価格が近いもの

ゴルフE 242万円 直4･1600cc 116ps

ブレイドマスター 277.2万円 V6･3500cc 280ps

ゴルフGLi 282万円 直4･2000cc 150ps

カローラクラスの大衆車のくせにボッタクリ価格なゴルフはアホらしくて買えません！

>>748
内装も品質もブレイドが上だなぁ

ゴルフ、もといフォルクスワーゲンの車は故障多過ぎ。過去に所有してたから痛いほどわかる

足回りとステアリングはゴルフのが良いと思うがなー

>>751
ドイツの現地価格はもっと安いんじゃね？
日本の価格は馬鹿ユーザー向けのアレなだけで

GTIとかは本国よりも日本が安いらしいけど
ブレイドマスター買う方がいいでしょ。

3.5と2リッターじゃ自動車税が全然違うだろ

ブレマス買って、外観は諦めて、足回りに金掛ければ良いのかな

↑ブレンボマスターみたいだ

>>757
しかし、車高調とか出るんかねぇ？
そういう性格の車でも無いし。

RS-Rで2400用の車高調あるけど、RS-Rって車高調は大丈夫なんかいな？
せめてTEINあたりから出て欲しいかな。
自他とも認めるマイナー車である事は否定しないので、それが気がかり。

スポルティーボしか選択肢が無いのはちょっと悲しい。

シビックＲより速いってマジですか？

フィールダー乗りだけど、TRDのスポルティーボでも馬鹿にしたもんじゃないよ。
そりゃサーキットなんかの本気走りには向かないかもしれんが、
あのサスキットだけで見違えるような足回りになる。
高速でのフラット感や安定性がまるで違うし、ハンドリングまでリニアになったから。
マジで。

中途半端なんだよ、結局。

せっかくハイブリッド技術があるなら、
２，５リッター＋ドッカンモーターにして
0−100加速3秒台です、インプにもランエボにもGTRにも負けません
みたいなことでもすりゃ良いのに。
ハイブリッド＝エコでクリーンなんてまやかしなんだからさ
そういう面白い方向に使ったほうが有意義じゃねーのか？

【VW】ゴルフ 33【GOLF】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184766211/510-515
510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/04(土) 19:55:57 ID:GzRAjSwd0
ヨタオタの選択基準には「排気量」と「価格」しかないらしい・・・

511 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/04(土) 20:01:49 ID:L96kSDj6O
ゴルフ５にのれば納得すると思うけどな。はっきりいって別格なのに…

512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/04(土) 20:16:16 ID:8Gp/JZm/0
無礼度マスターって何？
V6って、まさかミニバンのエンジン？
２７０万ってゴルフ５が買えるやんw

513 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/04(土) 20:19:25 ID:c3AdLibC0
まぁドイツと日本の企業思想の違いだな。
恥かしい話だ。。。

514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/04(土) 20:32:27 ID:c1N1emdY0
>>512
しかもV６3.5Lをフロントに積んで前輪駆動のみっていうんだから・・・。
話しにならん。

515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/04(土) 21:04:12 ID:RL+LcRx/0
>>510
書類審査のみで車を決める人たちですから・・・

TOYOTAの3,5Lで280馬力って怪しい。
3,5Lなら300馬力ｵｰﾊﾞｰじぁないの？
FFだから駆動系に問題あるんじゃないか？
高馬力FFのﾉｳﾊｳがないTOYOTA買うのなら、現時点ではVWを選ぶだろ。
HONDAが造れば少しは違ったかもしれないが…

>>761
そんなキワモノクルマ誰が買うんだよ？ｗ
クルマ好きから見りゃどうでもいいハンパなクルマだろうが
大排気量ってのは速さだけじゃなくて、ｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ時の静粛性とか
多人数乗車時に加速に不満を感じないとかそういう余裕を生むためでもある
なんか発想が極端なヤツが多いな。ﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰﾀｰﾎﾞなんて日本じゃあんまり無いわけだ

>>763
＞TOYOTAの3,5Lで280馬力って怪しい。
＞3,5Lなら300馬力ｵｰﾊﾞｰじぁないの？

レクサスやアスリートに積まれてるのはFR用の直墳エンジン。
ブレイドに積まれてるのはエスティマに積まれてるのと同じでFF用の横置エンジン。
で、直墳ではない。

【VW】ゴルフ 31【GOLF】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178553430/

709 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/08(金) 23:08:46 ID:EkRcvAek0
旧GT乗りですが、オートマなのに信号待ちでエンストを起こしました。
Pに入れないとエンジンがかからないのを忘れて、しばらくパニックになりました。
オートマのエンストって、よくあることなんですか。

726 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/06/09(土) 13:38:44 ID:LqYUOrOe0
>>709
同じようなのかわからんがIV型乗ってた時、エアフローセンサーの故障で
エンジンが吹き上がらなくなったことがあって、エンストしたりしたことあるぞ

まずはDで見てもらえ


ゴルフ 掲示板 【 carview 】 フォルクスワーゲン ゴルフ - 車種別掲示板

Ｇ�T、G�U、G�V　いつまで乗りますか？
http://www.carview.co.jp/bbs/104/468/?bd=100&pgcs=1000&th=2094505&act=th


こう言うのをみるとゴルフは買いたくなくなるよ・・

>大排気量ってのは速さだけじゃなくて、ｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ時の静粛性とか
>多人数乗車時に加速に不満を感じないとかそういう余裕を生むためでもある

そういうのを求める人はハッチバックなんて選ばないだろって話。
更に言えば、大排気量よりもモーターの方が瞬発力あるから加速にはより有利。
クルージングの静粛性はエンジン回転数の問題だけじゃねーから。

これで見た目がRX-8みたいだったらなぁ。

>>767
それで277万で済むわけねーだろ。
あとバッテリーや高出力モーターで更に重量増。
メリット薄い。

>>566
遅レスだが嘘つくなよw
マツダスピードアクセラ乗りはスピードアクセラとは言わんよ

>>767
>そういうのを求める人はハッチバックなんて選ばないだろって話
トヨタ曰く
ブレイドはそういうクルマからﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞを求める人をターゲットにしてる

>そういうのを求める人はハッチバックなんて選ばないだろって話。

それは古い考え。
そう思って誰も出さなかったジャンルにトヨタがチャレンジした。
非スポーツ2.4Lハッチバック、それがブレイド。
マスターもR32みたいに、馬鹿みたいなシャコタンにしてないあたり良識を感じる。

ブレイドマスターに期間限定販売で２ＧＲ−ＦＳＥエンジンを！

>>760
改造して初めてまともに走る車なんて粗悪品だと思わないか？

ブレイドマスターに６００台数限定でミュージックホーンをつけてくれ

パラリラパラリラ〜♪

だけどマスター出すってことはホットハッチを狙っているわけだろって。
だったら何か驚きみたいなのなきゃ意味無くないかって。
3，5リッターV6だからって、今までクラウン乗ってた人が乗り換えないし、
インプやランエボのターボ乗りに見向きされないし、
スカイラインクーペやフェアレディみたいなFRクーペ乗りにもFFって時点でアウトだろうし。

だから中途半端だって言っているのよ。
排気量のわりには安いってこと以外に売りがあるのか？。

>>777
ホットハッチじゃなくてプレミアムハッチだよ

元々ブレイド自体が団塊以上をﾀｰｹﾞｯﾄにしてるらしいじゃん
擁護するわけじゃないが、
中途半端ってのも言い換えれば広く浅く何でもｶﾊﾞｰできるってことだし

>>777
でかいエンジンは好きだけど
長いのはやだなって人向け
ゴルフGTI欲しいけど外車は後々不安だよなって人向け

>だけどマスター出すってことはホットハッチを狙っているわけだろって。
違うんじゃね？随分と頭がかたいね〜。

単純にダウンサイジングと考えれば、セダンに普通の3.5Lモデルがあるんだから、
HBにも普通に3.5Lモデルを設定しても当然ともいえる。ワゴンと同じ話。

>>760
荒れてる中、レス�d。
スポルティーボが悪いと言う訳じゃないんだけど、
プリロード替えたり減衰を調整したりと言う事は出来ないのが
車高調じゃないところのツラいとこかな？と思うのよ。

前車CPV35はEDFC付けてたんで、車内から減衰調整出来たんだけど、
これがまぁ面白くてねｗ
こうも特性が変えられるもんかと、サルのようにイヂってたよ。

最初の2週間くらいだけどorz

自分の場合、お客さんを積んだりする事もあるワケで、自分だけ良くてもアカんしね。
お客さん積んだ時は16-16（最柔設定）にしてた。
そういう意味で減衰調整は出来た方がベターかなと思う。個人的には。

>>767
もまいさんみたいな人は２ﾘｯﾀｰで200馬力のｴﾝｼﾞﾝとか認めないんだろうなｗｗ

ホイールベースが2600だからＵターン禁止区間でＵターンしても危険運転に住民には見えない

元々ヨタユザ向けにラインナップを拡充しただけだろｗ

5年くらいたって珍車扱いになって安くなったら中古で買いたいかも。

マスター、車名がブラでなんだけど、顔をショーツみたいにしてくれない？山本博文

2.4ブレイドＧが、一番よさそうだ。

>>780
狭いマーケット狙ってんなあ
まあ開発費かかってないし、ちょっとでも売れりゃＯＫて感じか

クラウンやマークＸの３リッターエンジンの方がコスト高いらしいよ

>>789
俺のことだｗ
実際は団塊狙いだろうけどね
歳とって車小さくするってのは無くも無いよね

俺の理想としては
国産ハッチバック、ガワはアクセラでおｋ
３�gV6FFか２�g４発ターボ４WD
ありえないけどDSGっぽいオートマ５段以上（三菱が出すとか？
純正OPでビルシュタインかオーリンズあればいいのにな
特注以外で普通に設定あればそれでもいいけどね

>>788
それどう見てもブラデＧｏ！にしか見えないんだけど

♪ブレイドメンマさー、つくってやってよ〜　って聴こえる

>>791
その希望って、何故に頭の重い３リッターはFFで良くて、
それより軽く出来そうな２リッターターボは４WDなんだ？

マツスピアクセラを選ばない理由付けにしか見えないのだけど。

>>794
インプが頭にあったからだね
アクセラターボに行けないのはAT無いから
インプも４ATなので、ちょっとあれ
お金に余裕あるならゴルフGTI　DSGで決まりなんだけど（試乗済み）
あとあと考えると怖くて買えないｗ

3.5のブレイドマスターが出るそうです。

４気筒２４００ｃｃのブレイドスレイブ乗り、廉価版の奴隷の皆さん
今どんな気持ちですか？

真似をしてほしくない！
マツダユーザーからの正直な意見。
アクセラスポーツのパクリにしか見えない。
コンパクトスポーツに3.5Lはあり得ない！
マツダがやってる2.3Lまでが妥当な排気量だと思う。
コンパクトスポーツに高級感を求めて、ショートプレミアムを売りにするのは、おかしいと思う。
この部類だとアクセラスポーツが1番出来がいいと思う。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。
このあいだ、近所のネッツ行ったんです。ネッツ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、「ＷｉＬＬ-ＶＳ試乗車５０万円引き」、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、５０万円引き如きで普段来てないネッツに来てんじゃねーよ、ボケが。
５０万円だよ、５０万円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でネッツか。おめでてーな。
よーしパパ契約しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、５０万円やるからその席空けろと。
商談ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
丸テーブルの向かいに座った営業マンといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、「他の中古ＶＳないですか？」、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、中古なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「中古で」、だ。
お前は本当に中古のＶＳを欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、中古のＶＳって言いたいだけちゃうんかと。
ネッツ通の俺から言わせてもらえば今、ネッツ通の間での最新流行はやっぱり、
「ＶＳ試乗車売れ残り」、これだね。
これが通の頼み方。
試乗車ってのは殆ど新車。そん代わり走行距離は少しある。これ。
で、それにオプションで新品エアロ。これ最強。
しかしこれを頼むと次からサービスにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、ブレイドでも乗ってなさいってこった

まともなメーカーならオーリスの商品力アップに力を入れる
もちろんブレイドをオーリスの1グレードとして投入するという意味で


トヨタの考えることはよくわからん・・・

>>797
上でも言ってる人がいたけど、ホットハッチじゃないよ
あくまでも余裕を求めるための3.5化でしょ

どうも勘違いしてる人が多いみたいだが

>>797
アンチトヨタ、アンチマツダのVW社員乙

その手には引っ掛からねーよ

>>774
いや、TRDのサスキット付ける前からまともに走ってたよ。
オレの場合、ノーマルで高速でも150＋レベルで巡航しちゃってたし・・・
トヨタ系の場合は
「金属チェーンを付けた状態で据え切ってもサスやボディと干渉してはいけない」
という社内基準があるらしく、他社の車に比べてホイルアーチとタイヤのクリアランスが
大きめでしょう。
それがどうも格好悪く感じて、ディーラーでサスキットを組んでもらったのよ。
別にまともに走らなかったから組んだわけじゃないよ。

理解してない人がいるようなので

ISやクラウンのGRは一気筒当たり燃料筒内噴射(直噴)と燃料吸気ポート噴射の二ヵ所で燃料を噴射している。
これをやってるのは世界でもトヨタだけ。
なぜそうしたかというと、直噴は燃焼室が冷えやすいので圧縮比が上げられてパワフルになるが、低回転時やスロットルが閉まり気味な時は燃料が十分に気化しにくい。
吸気ポート噴射は燃焼室まで距離があるのでその間に気化しやすいことを利用し、低回転時やスロットル閉時には吸気ポート噴射の量を増やしている。全開時は直噴主体となる。

ブレイドやハリヤーやエスティマのGRの燃料噴射は吸気ポート噴射のみである。
低負荷領域ではポート噴射のメリットがあるし、直噴がないことでコストが抑えられるし、２８０馬力に抑えたのはこれらの車はＦＦベースなのでトラクションがかかりにくく、２９０馬力ではタイヤの空転が起きてしまって、
丁度良いバランスが280馬力とわかったのだろう。

280馬力ってのは先にあった数字と考えるのが自然だね

>>795
＞あとあと考えると怖くて買えないｗ

何が怖いのかよくわからん
この類の車なら、それがベストチョイスだと思う

アクセラスポーツやインプＳＴＩもいいが、走りにふりすぎてるし、高級感はないな
余裕のある動力性能で、快適に移動したいって人には向いてない

ツダのガワが良いって言ってる椰子がいることが驚きだ。
ツダのデザインはFD3Sで終わった。

しかし、なんだかブレイドマスターって
あんなちっこい車で税金はクラウンアスリート並に
払わないといけないと考えると少し気が引けるな。

普通にエスティマ３．５とか買うほうが満足できそうｗ

やっと最近ワクワクするような車がトヨタから出てきたね

ミレーニアの前期は車名が嫌いだがデザインは好きだった
確かにFD前後がツダとのお別れ時だったなｗ

センティアとかな。
ＭＳ−６他、今出ても売れそうなのに。

>>793
ねぇマスターが、メンマさーって聴こえてた件について　

その頃、ラーメンのＣＭが流行してたもんで。

覚えてない？

ブレイドはホットハッチかと思ったが、ホットハッチというより、プレミアムハッチというのが正しい分類だそうだ。

>>807
税金は確かにムカツクが発想が貧乏臭いなｗ

ブレイド人気あるんだねぇ。

お、車のことが分かる人だ。やっぱ楽しいわ。

>>727
S-GTはフワフワ。2.4はゴツゴツ。ってコメントにあるが、
個人的にはそう言ってもらえただけで、俺の体感と一緒だから嬉しい。

あとは、ただの思い込みだ。つまり、世間的にはフワフワのがウケるんでないかってこと。
それは今までのトヨタ車が証明していると思うんだけど。
俺は嫌いだけどね>フワフワ。

あと、教えて欲しいのがコメントにある
・伸び側減衰を強く、縮み側減衰が低い
・スタビが過剰に強い
・ダンパが複筒式
この3点をどうやって確認したのかってこと。どうやらこの3点が前提のようだからね。
カタログでも雑誌でも体験でもいいや。体験の場合何を以ってそう判断したか、ぜひ。
教科書どおりなら、乗り心地はバネレート下げで調整
ハンドリングはダンパのチューニング(低速：高減衰、高速：低減衰)＋おまけでスタビで調整
ってなるのが筋だが、>>727のコメントには「乗り心地のために減衰を落としている」って言ってるよね。
バネレート下げでない理由は？

2)あと、タイヤ接地圧力の増減は、コーナー攻めないと分からないよね。
ブレイドもS-GTもそういうところで比較する車じゃない。
よって、乗り心地を議論するときに話題にするべきじゃない。違うかい？

つまり、>>727の文章は、
1)の前提を全て確認するか、
もしくは内輪の接地圧力変動がデカイことを証明できなければ、
半ば以降の文面に価値は無い。サーキットタイムやジムカーナタイムでもいいかも。

街乗りで内輪が浮いたことに気づいたと、すればそれはそれで興味深いので状況を教えて欲しい。

運転好きならブレイドは論外だな。
あんな希薄な運転フィールの車、乗ってて退屈で嫌になるよ。
スタビリティは新型インプより高いんだが、運転しててつまらんから意味ない。
攻めればかなり走るのだが何も感じないし、面白くもない。
まあ世の中の大半は積極的に運転を楽しみたいなんて思ってないから、
そいつらに合わせてドライバーへの情報を遮断したいつものトヨタ車だね。

純粋に運転して楽しいのは断然アクセラだな。
しかも低グレードの１．５Lであっても情報量豊富で十分楽しめる。
ただ静粛性や乗り心地といった快適性ではインプの方が上だね。
インプはフワフワサスにも関わらず、安定感も十分高く情報量も結構豊富だから、
人乗せてまったり長時間移動するには良い感じ。

俺的結論はアクセラはスポーティーカー、インプはツーリングカー、
ブレイドは高級感とスポーティー感を併せ持ったスペシャリティなお買い物車。

>>805
故障が怖いんでしょ。
VWの信頼性は既に問題ないと言われて久しいが、
未だにそう古くないVW車がエンコしてるのを時々見る。
雑誌情報はアテにならんものだ・・。

ブレイド乗ったあとアクセラ乗ると、ブレイドって洗練されてるなと感じるよ。
アクセラの走行フィーリングは一世代前の時代のものなんだよね。

>>818
寝言も休み休み言えや。

>>816
ブレイドがスペシャリティなお買い物車てのはうまい表現かもな。
実際、そういう向きのクルマだと思うし。

まぁ俺はスペシャリティカーは大好きだからブレイドも好きだが。
スポーツ走行能力に関してはアクセラやシビックよりも確実に
劣るだろうってのは否めないところだろうし。

ブレイド好き人間としては単に排気量が大きいだけで、他車よりも
走行性能全般が凄いっていう解釈だけはして欲しくない。

無論、手を入れればそれなりに面白くなるだろうけどね。

この車のリアビューは下品極まりない・・・特にテールレンズ

トヨタ車に車本来の仕上がり云々を言うのはナンセンスだよ。

「商品」として売れるかどうかだけが、唯一の評価軸なんだから。

年取っちゃたし、家も土地もそんなに広くないからクラウンみたいな長くて大きい車は避けたいけど、かと言って安っぽい（安く見える、実際に安い）のは見栄の観点から避けたいと。

でも、外車はディーラーも少ないし、故障も不安。

そのような人に合った「商品」をトヨタの持つ技術の範囲で出すと、ブレイドになる。

ブレイドの利益率って高そうだから、売れ行き次第で、他社も追従するだろうね。

金額的にも、趣味的にも、俺とは無縁の車だがなw