【温故】旧型アコードセダン【知新】

僭越ですがスレ立てました。
うちの-Tもまだまだ元気です。

前スレ
【またDAT落ち】旧型アコードセダン【上等】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157548069/

http://bbs1.fc2.com/bbs/img/_6600/6513/full/6513_1144124361.jpg
http://g007.garon.jp/gdb/GJ/2J/2R/4x/0G/tz/aI/1L/2X/vZ/0Q/uZv.jpg

我が家のCBも現役で頑張ってます。
目指せ20年落ち。

>>1 乙！

>>2 グロ注意

>>2
見てないけどグロ注意

セドグロ

>>2
見てしまった。
グロ注意警報

前スレ落ちたか…。

>>1
スレ立て乙
漏れのSiRも元気だぜ！

>>2
ハァハァ

>>3
うちのＣＡは、９月で２０年です。

排出ガスは汚そうだ

最近やたらと鳥の糞が付いていて困る。

ツバメの時期だからじゃね？

moshu

オイラのＣＡも、もうすぐ１０回目の車検だよ。

今月でCD6とおさらば（廃車）です。
免許取ってから丸6年、走行19万キロ乗りましたがとても良い車でした。
このスレの方々にはお世話になりありがとうございました｡
次は兄のお下がり9年車のチェイサーツアラーVです。
高回転スカスカだからCD6より遅く感じます…。

6年じゃ19万kmに前オーナーの走行距離も入っている訳ねｗ

ナインティーズ、アコード。

うちのCD7も元気だよ
最近CD9がほしいけど現地から個人輸入ってのが悩ましい
V6はたまらんだろーなぁ

今日観光で酪農地域の農道通ったら
牛のンコをタイヤで踏んじまった・・・

右前のフェンダー回り＆内部がンコだらけになっちまった・・・

洗車機ねぇがー

ミンチ猫じゃなくて良かったね

俺のCD5なんか、まだ6.5ﾏｿｷﾛ。
まだまだ大事に乗ります！
全然飽きね。

CD5距離少なくてうらやましい

CD系ならもう10万キロ付近のが多いだろうなぁ

俺のCD6は1万5千ｷﾛ！

免許取ったらCA3エアロデッキMT車を買うんだ。
と前まで思っていたが全然物が無いしお金が無いから未だに何も出来てないでいる。。。

ガキの頃にあのリトラクタブルヘッドライトと直線基調デザインに惚れた。
80〜90年代中期ぐらいのホンダ車のデザインは好きだけどな

一度代車で家に来たCA1セダンに乗せて貰ったとき、車内もトランクも広く、テンパチのSOHCだけどホンダらしく回るエンジンで古くたるいATだけど良く走る感じがした。
今はまだ学生だけど就職する頃まで市場にCA型アコード/ビガーがあるかが気掛かりで仕方ないです･･･

そんな旧車、レストアに金掛かるぞ〜。

それは重々承知の上です。

修理関係は出来る限り自分でやろうって感じです。
今は単車等をいじってメンテナンスを学んでる感じです。
手は汚れても洗えば済みますし、自分で作業した分愛着沸きますし。
とりあえず車体を手に入れたら、資金が貯まるまで検切れ状態にしといて実家にでも置いておこうかと思ってます。

頑張って。昔の車は弄りがいがあって面白いよ。

ガソリン高いね

>>25
若いのにCAなんて渋いな。
買ったら報告ﾖﾛ！

普通のドライバーがビデオを車に設置しているだろうか？

何のことだ？

「ここで激突！」

>>25
12バルブＳＯＨＣね。良く回るエンジンでインジェクションじゃなく
キャブ仕様だったかな。当時所有していたＥ−ＡＤ（ＧＴＬ−ｉ）よりも
軽快な印象がある。
当時同じ排気量のキャブ仕様にＤＯＨＣあったけど、あまり知られてない。
むしろＳＯＨＣで十分と感じたが。

>>34
CA2ね。乗ってました。
ラフにアクセル踏むと下品な加速する…慣れるまでしばらく気を遣いました。
良い車だったわ。また乗りたい。

SiR(-T)乗りの皆さん、ハイオク高くて嫌になっちゃいますね。

>>36
スタンドで「ハイオクで満タン」と言うと一瞬「え？こんな車に？」という顔をされる。

あるある。
ハイオクの所に最初から付けると「バックしてもらえますか」とかも。

-T乗りだけど、最近はセルフしか行かない。
ガソリン高くなったけど、燃費がいいのでまだマシな方かな。

燃費いいの？どんくらい？

うちのH9年式-Tは街乗り常時エアコンオンでリッター10〜10.5くらい。
VTECを多用するとリッター6〜8くらいまで下がるな。

俺は最近燃費重視で街乗り平均11km台。エアコンはオン。

意外と燃費いいですね
みなさんCF型なんですか？

早めにシフトうｐして、2500rpm以下をkeepすれば
燃費良くなるね

うちのＣＤ６は平均して１１ｋｍくらい。ちなみに５ＭＴ。
燃費良くて助かるよ〜。どんなに値上がりしても愛車に
レギュラーなんか飲ませないぞぉ！
>>24うらやましい！
俺のＣＤ６は１１万突破しました。まだまだこれから！

>40
>41と同じくらい。春秋はエアコンなしで郊外だとL/12kmを超える。
　たまにVTEC域まで回して8〜9くらい。
　

ついさきほど道路工事やってたんで小石の上を走ってきたんだけども、
通過後から左前のタイヤの辺りからキーッ！って異音がする。
走行中ずっと鳴ってるんですごくうるさい(´・ω・｀)
小石挟まったかなチキショー(;つД｀)

踏まれた小人が怒ってるのかも

ディスクとバックプレートの間に石が挟まった
に一票

意外とバックしたら取れたりするよ

レスありがとう！

むむ、なるほどバックプレートか！
たしかに小石が入りそうな隙間がありますね。
ちょっと後退してみる。

よくみてみたらバックプレートがちょっと歪んでて
ディスクに干渉してました。
手でちょっと押したら治りました。

>51
解決おめでとう。

CF3セダン乗りです。 質問なんですが、CF3にCF6ワゴン用の車高調は装着可能でしょうか？ 教えてください！

みんから

>>53
ばっちりつく
リア車重が違うので乗り心地はやばい

>>55さん
ありがとうございます。 早速買ってみます！

わざわざワゴン用じゃなくて
CF4とかセダン用の方がいんじゃーないの？

オクにCF6用のが安く出てる！とかなのかね

>>56
買うんかい

ま、いいや
メーカーに問い合わせてオーバーホールするついでに
設定変えてもらってもいいんじゃね？

>>57さん
CF4用でもOKなんですか？

ネットでCF6用が安く出ていたので．．． CF4用で探してみます！

ワゴン用は荷物を積むことを想定してリアのバネがセダンより硬めです。

>>60は童貞なので腰のバネが硬めです

そもそもリヤ加重違うしね

>>59
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m46648689

こう見ると共用できるんじゃねぃの？

そうです、気になってたの！

トランクにバラスト積んで重くする

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-5L-STROKER-KIT-H22-H22a-H22a4-H22a5-H22a7_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33616QQihZ019QQitemZ8053835341

ｸｰﾗｰ入れると発進時の吹けが悪くなるんだけど何で？

普段も発進時にｴﾝｼﾞﾝ･ﾙｰﾑら辺〜ｶﾗｶﾗと異音がするのも気になる‥詳しい人ｵｾｴﾃ

RACV交換してみて治るかどうか・・・・・

>>67
エアコンのコンプレッサーがイカレてきてるんでないの？壊れるとかなり抵抗になるし。

怪しいと思ったら早めにチェックするヨロシ。
燃費悪くなるしヘタしたらモロ抵抗になってベルト切れる恐れも

補機ベルトなら切れても大丈夫

大丈夫だけどイヤじゃん

むむぅ‥なるほど‥
皆さんのご意見を参考にしたいと思いますm(3_ _9)m

後ろの左側のドアだけキーレスや運転席の集中ドアロックを
受け付けないんだが、故障なのかな？

>>73
アクチュエーター（ドアロックモーター）が逝ったの。
パーツ代5000円+工賃。腕に自身があればパーツのみ取り寄せで自分で交換。
内張りはがして変えるだけだから結構簡単よ。

取扱説明書には何て書いてあった？

>>74
素早いレスありがとうございますm(__)m

>>73
ｵﾚのH9年式も結局これまで全部ｲｶれてその部品(高っ)取り寄せDIY交換したが―
ﾘｱは簡単にできたがﾌﾛﾝﾄは手間かかったYO

あれ分解してみたら‥小っこいﾏﾌﾞﾁﾓｰﾀｰ?なんかが組み込まれてたな‥

だんだん程度いいCD5とかCD6なくなってるね…

子供いるからCD8から乗り換えたいんだけど…

>>77

そうそう、自分もモータだけ手配しようと思って探したけどダメだった。モーターだけなら数百円で済むと思う。

CD5海苔です
買って３年目ですがまだ64000ｷﾛ
燃費は悪いですが他はまだ好調です
最近エンジンかけた直後エアコンが作動しないんですが、(2〜3分すると作動する)同じ症状の人いないかな

初期型のアコードってエンジン暖まるまでエアコン作動しないタイプあるんだよね
まさか初期型じゃないよね？

>>80
CD.CEアコードによくある、
エアコンコントロールパネルの故障だと思うよ。
ググれば、いくらでも出てくるかと。
エアコンスイッチをassy交換すれば直る。

>>82
�dｸｽ
日曜日に黄帽子でも行ってくる

>>83
ちょｗｗ黄帽子じゃ売ってないよｗ
ディーラで新品買うと恐ろしく高いから
解体屋、ヤフオク等の中古をオススメする。

やっぱ車と言えばディーラーより黄帽子か自動後退か？
恐ろしい時代だ

あーゆーところは芳香剤か洗車用具しか用は無いな。
でも買うのはホムセンだったりする。

>>83
ディーラーに行くべし。
新品は8万円。中古なら5000円位〜買える。
ちなみに、直さないで放っておくと、
最終的には、エアコン不動になります。

皆さまありがとうございます
エアコンごと変えなきゃマズいって事だよね？
黄帽子とか言っちゃった自分が恥ずかしいぜ
ヤフオク探してみます

まずディーラー行けよ
他の故障かもしれねーだろ

CF4乗りだけど現状で車自体に全く不満はないなー。
出来れば排ガス対策とか保険に関わる項目が最新同等だったらと思うだけ。

>>90
シートの柄が最悪なのが不満。

>>91
布のやつはちょっとアレだけど、
革張りのやつは良い感じじゃね？

革張り良いよー
でも運転席だけレカロに交換したんで
運転席のみ皮シート余ってる

ＣＡの新車がほしい…。つくってぇ…。

CF4海苔ですが、ホーンSWがかなりピンポイントなような気がする、
センターパッドの「Hマーク」意外だと鳴らなかったり、
鳴ってもプ。みたいな情けない音だったり…。
これって個体差？or仕様？

CE1型ワゴンなんですが冷却水(LLC)って緑と赤のどっちでしょうか？
タンクが空になってたので分かりませんでした。

俺のCF４もまさにそんな感じ。
今まで危ない状況に追い込まれた時鳴らなかった時も多くて
あせった・・・その後むかついて「この役立たず」とハンドルをぶち殴った事もあったw

>>96
いっそのこと社外品に交換しちゃえば？

交換まで水入れてもたせるとかすれば色もわらるのではないかと

>>95,97
俺はホーンSWも含め大きさに不満だったからS2000用に換装した。
ネットでCF4ならﾎﾟﾝ付けできるとあったが俺のCF4は発売直ぐのﾎﾝﾄの初期モデルのせいか
ちょっと加工が必要だった。エアバックの扱いも不安だったからディーラーで作業してもらい無事装着。
小径になりホーンも押し易く自己満度95％でつ

ホンダはふつう緑のLLCじゃん

ラジエターキャップあければわかるよ

それよりタンク空になった理由調べなよ

>>97
＞その後むかついて「この役立たず」とハンドルをぶち殴った事もあったw

その気持ちわかるわかるw
漏れは「あれ？鳴らない？」とあっちを押したりこっちを押したりして意味もなくホーンを鳴らし、
周りから変な目で見られましたorz

>>99
S2000用が着く…っと　φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
そーなんですよね、エアバッグのことを考えると自分でやるのに二の足踏みますよね
以前乗ってたEF3はハンドルだろーが、Fバンパーだろーがへーきでバラしてましたが
CFに乗り換えてから、エアバッグやらABSやらのことを考えて自分では手を出しづらくなりました。

>>96
ホンダは2輪も4輪も緑ですよ。
リザーブタンクに色がうっすら染み付いてない？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm376352

ドリキン土屋がCF-4　SIRに乗ってます。

CF4海苔です。
プラグを交換しようと思うのですが、AT車にはイリジウムは良くないと
小耳に挟んだのですが、理由わかる方居ませんか？単なるｶﾞｾですかね？

ガセ

何でも純正が一番だよ

デンソーのイジリウムパワーがコスパ最強！

コスチュームパーティー？

初代アコードのＣＭってどこかで見れないかな？

雪の中や椰子の生えている真っ直ぐな道を走っているアコードを俯瞰で撮ってるってなＣＭ・・・ガキの頃の記憶モードだけど
（海外ドラマ外科医ギャノンの中で流れていた。良いドラマだと夜遅くの放送だけど親から視聴を許されてたことで、より記憶に残っている）

DENSOのイリジウムは電極が細いので着火性能はよさそう。
耐久性まで考えるならNGKのイリジウムMAXだろう。

保守

プラグといえば、最近NGK製のプラグが立て続けに２回も短絡した。
やたらとノッキングを起すんでディストリビューターの故障かと疑ったが原因はいずれもプラグだった。
２回も起こったんで、メーカーに潰れたプラグを送って分析してもらったが、原因不明とのことで結局分からなかった。
CBアコード自体が古くなってるせいかな？流石に新車のアコードに買い換えるべきか…。

取付時に曲げてるとしか考えられません

>>111
>>112
潰れた、曲がったって何が？接地電極が曲がったの？
1台分4本とっかえて、4本とも曲がったんならプラグの選択ミスの可能性が大だけど
特定のシリンダーのみなら、ピストンがプラグをどついている？(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
そうなると、ピストンピンのガタか、コンロッドメタル＆クランクピンが…？

もともとついていた古いプラグがまだ手元にあるなら、新旧のプラグをよくみくらべてみませう。

http://u-car.honda.co.jp/HODB02.do?pre_pn=hoda03&wn=1&pn=hodb01&imageInfo=3&backId=HODA03&fn=syaryo_image&vhcl_knrno_ucar=02012925&hojin_cd_tik=1251030&kyotn_cd=75&pre_vhcl_knrno_ucar=&pre_hojin_cd_tik=&pre_kyotn_cd=&image3.x=38&image3.y=22

このマフラーってどこの？
音うるさいのかな・・・

STPWGN??

SIR-T乗ってて、今度ミッション&デフオイル交換使用と思ってるんですが、皆さんどのくらいの粘度の何を使ってますか？
何を買おうか迷ってるんで、どなたかご指南お願いします。

純正MTF

>>112
>>113
ありがとう。参考にするよ。

某ショップでも特別サーキット走行でもしない限り
ミッション&デフオイルは純正を推奨してます。
ATFも純正が一番です。要はこまめに交換することだと思われます。

アコードオフにて
奈良のシルバーセダンＤＱＮ過ぎ。顔が部○出身者みたいに赤黒いやつ。
しかも髪の毛汚らしい天然パーマ。そのくせロン毛
折れらがしゃべってたら馴れ馴れしく話してくんな。 気持ち悪い関西弁もきしょい。シネ

逝ってヨシ＞120

>>120
おいおい。愚痴ならチラシの裏にでも書いとけ。

質問です。
CF4のHONDA ACCESSオプションでBBSのRG-�Uという15inchアルミホイールが
あるのですが、これには、SIR-T純正15inchアルミホイール用ナット(19mmテーパー球面)が
そのまま使えますでしょうか。それとも球面じゃないやつを用意する必要がありますでしょうか。
よろしくお願いします。

BBS謹製ならナットも違うんじゃね？

そんな値段もしないし現物見てから買ってもイイジャナイカ

>123
使えるよ。一時期ヤフオクで探したけどきれいな出物がなかった。
一度BBSのNSX風のを落札しくじったのは今でも後悔してる。

今じゃ純正にDNAdBで大人しく走ってます。

エアロデッキ復活希望♪

>>124
>>125
ありがとうございました。
入手予定なので、試してみます。

600馬力！

>>128
？

597馬力じゃね？

エンジンの回転数がギュンギュン上がってしまうこの季節

ｱﾍﾞｷｭﾝｷｭ〜ﾝ（・∀・）

CF4アコのデザインが好きだけど、あの角張った感じだと
空気抵抗係数（CD値）は悪いのかな？

そんなもん気にするな。燃費はいいんだから。

プラグ交換しただけでエンジンの性能が上がりました。
さすがポンコツ。

ポンコツだなんて言わないでくださいな…。

CL1と同じ扱いとしてＣｄ値は0.33程度。

>>136
ごめんなさい。愛着を込めた意味で言っちゃいました。
まだまだ乗り続けるつもりです。

チラ裏

CD6のATに7年半乗ってるんだが、
今回、燃費が12km/lいった(市街地のみ、A/C使用)
いつもは、8.5km/lくらい。
特に、運転を変えた訳でも無いのに驚いた…チラ裏スマン。

それわかる！
俺もCD6のATなんだけど
普段よりちょっと回転数下げて運転すると全然違う…

今日は補習

CF4契約しました！！
納車wktk

おめでとう！ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ

おめでとう。乗ってると色々と不満が出てくるかもしれないけど、それも含めて大切にしてね。

加速不良、ドアミラーの塗装剥げ、電波によるトランク開放．．．

>>145
>電波によるトランク開放
CFかな？勝手にトランク開くのはマズいと思うぞｗ

さて、私のCD6は18万km突破してボディが色んな意味で
危ういのだが、そろそろ買い替え時期だろうな。

このスレにCD6→CF4又はCL1に乗り換えた人はおるかな？
もしよろしければ参考にレポをお願い致します。

参考までに…

CD6からCD6に乗り換えた私が感想を…

今までの部品そのまま移植できるし、運転の感覚も同じ

なにより走行距離少なくなったからいたる所が絶好調

って何にも参考にならないな

CD6を3台乗ったがこれより良い車あるのかな？と自画自賛

CDは確かに傑作。
でも何かホンダのイメージと違う気がする・・・
トヨタ車に近いと違う？

ＣＡもかなり傑作だと思うのですが…ダメですか？

ＣＡ修理してまだまだ乗ります！

>>149
CAが一番好きだ。
次いでCD/CE、CB/CCかな。

CAってコンチネンタルアコードって意味でCAになったらしいがほんとなの？

>>151
商品名としてのアコードCAの"CA"は、コンチネンタル・アコードからだけど、
型式名のCAは関係ないだろう。

CF4です。
左後ろの三角窓付近から風きり音がするんだけど原因解る人います？

風を切ってるから

cf4にトラストのインテリジェントインフォメーターって付きますか！？車両診断コネクタあるから動きそうな気はするんですが…。

>>155
俺も着くんじゃないかと思って某超自動後退で確認したが動作保証はできないって言われた。
適合表にはCFワゴンは載ってるが確かにCF4は載ってない。
動作しそうな気はするんだけどね。誰か人柱になってﾚﾎﾟ頼む

この例ではいずれもCLﾕﾛRだしね

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/309770/car/204310/968365/parts.aspx

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/198770/car/86785/360968/parts.aspx

そういや、故障診断コネクターに差す
タイプの後付けメーターって対応表
を見るかぎり、CF4の後期モデルは対応
してるのに前期モデルは対応してないのが
多いけど何でなの？

故障診断なんか出来ても意味無いような・・・

人柱になってやろうじゃないか。今日の24時に使えるか否かと使えたら表示項目をupします！今からゲトするからみなさん応援よろしく

あと、使えなかったら励ましてね

>>160
その心意気、しかと受け取った！

>>162
今日の23時59分59秒の1秒後は明日の0時0分0秒ですｗ

みなさん遅れてすまぬ。とりあえず普通に使えるよ！表示項目てインプレはまたのちほど紹介します。

>>164
お疲れさんです！
インプレに期待。

SIR-T海苔だけど、やっぱりこの車でフルエアロはオタク臭プンプンかな・・・

サイドとリアもつけたら、多少は痛く感じるかもしれん…。
俺はフロントリップとリアスポがあれば充分だな。

リアスポ（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

フルエアロの選択肢少なすぎね？
その上、大概のデザインがちょっと・・・
アゼクトのエアロは良いかなぁって思うけど着けたら多分、若干痛い車に。
純正OPのフルエアロで良しとするべきかもだなぁ。

俺は純正OPのFリップと標準のRスポ
あと泥除けは外してる
サイドとリアアンダーもいきたいトコだが新品はとっくに製造終了
オクで程度の良いなが中々出ないので、まあこのままでいいかなって感じ･･･

工エｪ(´д｀)ｪエ工純正て生産終了なの？

春からCF乗りになったんだけどFスポだけでも欲しかった。
＿|￣|○

ハイオクが高いんでなるべく運動エネルギーを熱エネルギーとして
空気中に放出してしまわないように気を使って運転しています。

何気に近所で旧型アコード増殖中。型式は違うが。買いやすいからか？

う〜ん、偶然だとｵﾓ

やっぱりそうかなｗ
けど旧型アコード乗りさんが増えてくれるのは嬉しいね。

アコードを意識してるから今まで以上に目に付くってのもあるんじゃないかと。

もうすぐ納車でwktkすぎて眠れないorz

おめでとう

＞153さん
＞左後ろの三角窓付近から風きり音がするんだけど原因解る人います？

後ろの三角窓とは、Rrﾄﾞｱについているｸｳｫｰﾀｰｶﾞﾗｽ（はめ殺しｶﾞﾗｽ）
の事ですよね？
一般的に考えられるのは、以下の二つです
　1　ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰなどの付属品が風を切っている。
　2　ｸｳｫｰﾀｰｶﾞﾗｽのｼｰﾙのどこかで、風漏れしている。

1の場合、付属品がきちんと取り付けられているか確認してください。
もし、一部でも剥がれているようなら、とりあえずﾃｰﾌﾟで貼って確認。

2の場合、ｼｰﾙの周辺にﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟを綺麗に貼って、漏れが止まるか確認。
最初は全体に貼って、徐々に減らすと、場所が特定できます。
もし、ｼｰﾙの何処からか漏れているようなら、液体ｶﾞｽｹｯﾄなどを隙間に
埋め、余計な部分を全て拭き取って、乾燥させれば完成です。

ちなみに私のCF4は、ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰが剥がれて風切ってました。

保守

CF4のキースイッチコネクタからオン＋１２V取りたいんだが
配線の色とか分かる人いねがー？？

おながい〜
スマン、マルチした。

ＣＤアコードにプレリュードのパーツって流用できます？

どこのパーツかによるだろ

エンジン周りから吸排気系パーツです

氏欄

俺のCF4なんだけど
エンジンの回転数を１８００ぐらいまで回すと
キーキーって金属を引っかいたような音が鳴るんだが
今まで鳴らなかったのにどうしちまったんだ？？

ベルト鳴いてるんじゃねーの？

ボンネット開けてアクセルワイヤー手で動かしてみればどこで鳴ってるかがわかるよ

最近CF4納車しますたがホイールの選択肢狭すぎ。
オフセット55ってorz
ここに来てるCF4海苔はどんなホイール履いてますか？
車高調でローダウンする予定ですがオフセット幾つまで桶なんだか良く分からん

エンジンオイルが4.5Lとかも微妙にじゃま臭いｗ

車高落としていくとオフセットが40前後でもギリギリ入るらしいが・・・
キャンパー付きすぎて良くないんじゃないかな

あえて回頭性を落とさない様に純正インチってのも手ではないかな
インテR96スペックのホイル使えるみたいだし（スペーサー必要だが

トルネオのCF4ですが、純正OPのOZアルミ（16*6.5J+47)ではみ出しました
車高5ｃｍ落としてなんとか収まったけど

Dらの整備士からは「個体差があるので・・・」と言われますた

>>188
俺は2年前にCF4買ってホイール物色中に某ｵｸでたまたま「YOKOHAMA AVS MODEL7」17インチの
オフ＋50の未使用が即決8.8ﾏｿで出てたので即ｹﾞﾄした。
メーカーのサイズ表に載ってないオフなので特注品じゃないかと出品者（店）が言ってた。
車高調までは金が回らず「エスペリア」のバネでローダウンしてるけどﾊﾐらずに収まってる。
色がゴールドってのが俺的には痛いとこだけど周りの評判はそんなに悪くないので妥協してる
オフ50ってのも希少だけど、114.3の4穴ってのも少ないよね。

ちょっとｵｸ覗いたら同じの出てた･･･

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u16265417
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n59131882

>>192
色塗り替えりゃ(･∀･)ｲｲ! じゃん

>>191
純正オプションは+52だよ。
無限のMF8でも+47と+52があってCF4は+52。

鍛造の軽量ホイールはまず無理っぽいサイズ設定ですな

無限MF8の良品を探すしかないです。
でもノーマルサイズで滑らない程度のペースで走るのが
似合う車だと思います。

CE28N 16×7JJ +48
ノーマルだとはみ出すが、落としていい感じ。キャンバーもあまりつかない。
値段がちょっと高いが、軽量鍛造なので仕方ないか。

やっぱ皆苦労してるのね〜
オクにモデル７出てるけどゴールドは俺的にも確かに痛い…
けど贅沢言ってられんなこりゃ。
17×7J+47位なら車高次第で何とかなりそうですな
�dクス

せっかくあるダブルウィッシュボーンのストロークを潰して
お前らは馬鹿か？！と言いたくなる。　まっ気にするな。

四駆みたいな腰高なノーマルの車高よりいい

>>195
それが+47なんだよ・・・
Dらの整備士によると、これまた「製造場所や時期によってサイズもさまざまで・・・」とのこと

ちなみに無限のMF-8は+52でもうちの車じゃはみ出す計算（車高落としても）
リム幅7.0Jだからなー

そこでCL1用のオバフェンを装着
あーら見事収まったわ！となる
が、車検で3ナンバー変更となる

税金同じだしいんじゃないの？

5ナンバーじゃないと入れない駐車場に入れなくて困るとかか？

心配しなくても、もうその部品は手に入らないさ。

だんだん部品が手に入りづらくなってきたな

リヤワイパー立てたまんまでトランクあけちまったよぅ…
ちっちゃいけど深い傷が…(TдT)ｳｴｰﾝ

リアワイパーといえば根元の方に赤さびが・・・

ELメーターパネルって綺麗になのができてるんやね。
ttp://www.shop-online.jp/trance/

自作LEDメータやめてこっちに乗せ換えようかなぁ。

レッドゾーンが6400からじゃん

あらほんとだ。
しかもAT専用なのかなこれは・・・
使えねー。

今年の夏は暑かったが、そろそろVTECにやさしい季節になってきた。

俺のは夏でも元気だけど・・・

俺のはエビオス飲まないと元気ないや(´･ω･`)

(;^ω^)

age

ガソリン満タンにした時が一番エンジンの吹け上がりがいいって人いませんか？

そう言われればそんな気がしないでもないですね

それは燃ポンがヘタってるんじゃ

ＣＦ３セダンＭＴ、１１万ｋｍ走った。今日、初めてフロントブレーキパッドの交換するんだ。
故障知らず、手間いらずで、まじ、イイ車だと思う。
新車から今日までの間に交換した部品で、一番高かったものは、エアコンフィルター７０００円。
ラジエーターの冷却水なんて、超長寿命タイプが初めから入ってた
から、未だに無交換。タイミングベルトもウオーターポンプも無交換。
もう、日産車には戻れない。

バッテリーも交換した方がいいと思う

>>222
いやいや、>>221は釣りだろ

CDクーペの購入予定をしています。
そこで質問なんですが、MTに載せ変えた場合いくらぐらいかかりますか？
またその場合ディーラーと民間だとどちらがいいんでしょうか？

>224
まずホンダツインカムみたいな所に聞いてみたら？
ディーラーは嫌がると思うから。

>>225
ありがとうございます

ｗ

リトラのアコードがかなりほしいんだけど、リトラで一番新しいのは何年式になるかわかりますか？
シルビアと180SXみたいに顔面移植って簡単にはできないですよね＞＜

>>228
平成元年が最終型。
ただ、タマが少なすぎて、見付かるかどうか…。

平成車っていうとなんだかまだ新しいイメージがあるけど、もう平成19年なんだよね…
ﾄﾗﾌﾞﾙはその都度なんとかしていけばいいんだけど確かに多摩和が少なすぎですよね
去年の冬から探してますが一度もお目にかかってません
希望は4ドアセダン？ハードトップ？かワゴン(エアロデッキ？)なんですが

オクにもたまに出てますが値段と状態が明らかに釣り合ってなかったり、出品地が遠すぎたりで
ちなみに4ドアワゴンのリトラは存在しますか？

3代目アコードはセダン、エアロデッキ、逆輸入のクーペの3タイプね。
ワゴンは4代目からです。
ちなみにセダンには非リトラのアコードCA、兄弟車のビガーがありました。

CF4前期のヘッドライトが洗車や雨の日に結露するようになった。
交換ついでに後期のモノを付けたいと思ってディーラーに相談したら
「装着できるかどうか分からないし、もし不適合の場合に部品の返品もできないので正規品でお願いします」
って言われますた。どなたか後期のものやCLユロR用にに交換した方おりますか？
「知り合いなどに交換例があって、確実に装着できるのなら作業はします」っ言ってたのですが･･･

燃えても保障ないからやらないが吉

>>230
ピラーレスなハードトップ車は無いですね。
買うなら箱の状態を重視するか、トータル重視するかで予算は変わってきます。
箱を重視するならSi以外のグレードだと、距離少なくてもそこまで値段は高くは無いですよ。
長く乗るつもりであるならば、良いグレードの方が良いとは思いますが。ですが球数が無いのでやはり高めです。
年式が年式だけにトータルで状態が良い物は殆ど市場に出回っては無いと思います。

確かヤフーの中古車情報で4ドアのSiエクスクルーシブが車体18万で出てたと思いますが如何ですか？ATでしたが。
4ドアならアコードとビガーがあります。ビガーのテールはなんて言うかトヨタとか日産ぽいです。


エアロデッキが良いなら長いスパンで探すか、個人売買か、業販で探すとかですかね。
状態が良い物の方が後々お金は掛からなくて良いと思います。

この年代の車って今の車と比べても装備は遜色無くて普通に乗れますよ。
パワステは好み分かれますが私は嫌いじゃないです。
あとATは今のと比べると余り賢くはないみたいです。

>232
どこかのサイトでヘッドライトをユニット毎交換したのがあったような．．

ビガーパンツに乗るの？？

満タンからトリップメーター360kmで燃料計が半分より上を指してるんだけど
ここからぐぐっと減って結局12km/l位に収まっちゃうことが多い．．．SiR-T

うちのSiR-Tも同じくらい。
長距離だともっと伸びるが、ハイオク高いのでちょっと痛い。

俺のSiR(AT)通勤快速仕様はエアコンONで5.8〜6.4km/lしか走んない･･･
ガス満時から1目盛減るまでは結構あるけど、携帯のバッテリーのように1目盛減ってからは一気になくなる感じ･･･

それはいくらなんでも悪すぎないか？

あの燃料系はアホの子だよなぁｗ

ちなみにいつも10km以内の近距離しか使わない。
VTEC多用でタイヤは205-45-17、ホイールは鋳造では軽い部類のヨコハマモデル７。
吸排気系と点火系の超ライトチューン。SEVや燃料節約グッズ多数装着･･･

でもやっぱり悪すぎ？

VTEC多用して燃費が伸びると思ってるのか

SEVってあのオカルト商品だろ・・・
10km内の近距離でVTEC多用とか中古で安く買えるようになると変な人増えるわ。

１７インチは燃費悪化するよねー
あと近距離使用ばっかりだとやっぱり燃費は悪くなる。

グッズの力より運転技術で低燃費化を狙え〜

なるべくブレーキを使わないこと

これに尽きる。

KA8がお星様になったんでCF4をGet！
9年落ちだが5ﾏｿチョイしか走ってなく程度も抜群で良い買い物だった。

高回転多用すればそりゃ燃費悪くなるわな。
> エアコンONで5.8〜6.4km/l
ってのも納得。
10km以内で走行が終わるってのもあるだろうけどね。
50L給油したとしても、約300kmしか走らないじゃないか。
自分とこのアコードの半分も走ってない。

エアコンの裏モード?
ってどうやるんでしたっけ…？

排気チューン≒爆音マフラーだから
回したがるんじゃないかな。はた迷惑なんだよね。

漏れは今回14km/Lいった（SIR-T）
3000rpm以上回さないのと先読み運転でブレーキなるべく踏まないことで達成。
メーター半分からしたの減りが早いのは同意。
あのメーターはないわｗ

>249
MODEとAUTO押しながらキーON

ありがとー

便乗質問ですみません。
エアコンの裏モードを使うと、どのような効果が得られるのでしょうか？

>>254
外気温とか内気温が表示される。

それとも
「あんなのホントに効果（正確性）あるの？」
って意味の質問か

さらに便乗させてくだされ
内外気温が表示されてもエアコンの機能は普通に使えますか？
ノーマルモードに戻す操作は同じ操作すればよいの？

エアコン一応使えたと思うけど、
なんか押したら元に戻ったような。
というか、車持ってるなら自分で試しなさいな。

爆発しそうで･･･

確かにそれはあるわなｗ

CMX-100付けてるけど、エアコン裏モードとCMX-100で水温が微妙に違う
どっちが正確なのかは知らない

どっちも正確なんだろう
計る位置が違うんじゃね？

>255

単純にどんなことが出来るのか知りたかっただけです。
有難うございました。

>261
裏モードの水温と診断コネクタに来てる水温って同じＥＣＵ行きの信号取ってるだと思い込んでたわ
そうとは限らないということか

ECUは摂氏で出さなくても処理出来るでしょ。
摂氏に換算するプログラムが適当なだけだと思うよ。

数字のどれが何に該当してましたっけ…？
うろ覚えだったので全く思い出せない…
もし良ければ記載されているHPでも教えてぐだざいorz

前スレの転載します。

１：室内温度
２：外気温
３：？
４：水温
５：？
６：？
７：？

とのこと。
詳しくのってるHPはちょっとわからない。

１：内気温 
２：外気温 
３：日照センサー 
４：水温 
５：エバポレータ センサー 
６：不明 
７：温度調整ダイヤルポジション 
８：車速 

とオラのPC内のメモにあった

１：内気温
２：外気温
３：日照センサー
４：水温
５：エバポレータ センサー
６：不明
７：温度調整ダイヤルポジション
８：車速
９：降水確率
１０：不快指数

>>268
なんか俺が乗ると１０の不快指数が急上昇しそうだ。
もちろん降りると急下降。

エアコンのやつってどやって次モードにするんですか？

ブレーキを踏みながらアクセルを踏む（嘘

>>270
色々試してから質問してくれ

いろいろ試したんですが、どのボタン押しても次モードにいけない…

ちなみにCDセダンだから違うのかな？でも1だけ出た

ボタンの数の階乗だけ組合せがあるから気長に試してね

次モード？

話ぶった切りスマソ。
SIR-T乗りですが、みなさんはタイヤ何履いてますか？
参考にさせてください。

ポテンザ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｇ�V．．．

>276
CL1だけど、今は１本9000円で買ったピレリP7000(215/45R17)履いてる

前はネオバ(上と同サイズ)だったけど、ほとんど街乗りしかしなくなったし
ネオバだと減りも早くて勿体無い気がして安いタイヤにしてみました

車高40mmくらい下げてるんですが、ネオバは左右組替え1回＆前後ローテーションしながら履いて
20000kmくらいで完全にスリップサイン出ました

>>276
CB7に乗ってた頃は、GグリッドかポテンザRE710orRE711

今のCF4は付いてたdB

パイロットプレマシー。その前に履いてたDNAdBも良いと思ってたけど
更にこっちの方が良い感じ。最初買った時付いてきたポテンザRE88はウンコ。

S-Drive
１５０００km走ったけどまだまだミゾ深し。

話ぶったぎりになりますが
CFセダン乗りの方はどのエアロつけてますか?

>>282
リップ、サイド、リヤアンダー。
買った時に付いてたヤツ。

>>282
純正イルミネーション付き(^^;ローウィング

エアロは純正オプションのフルセットで決まりッ

>>285に１票

CF4乗りだけど、キーレスエントリーでドアが開けれなくなった。
CF4のキーレスって電池式で電池切れなのかな？
ディーラー行くしかないのか？

そうすれば間違いはないｗ

自己レス

マニュアル見たら書いてあったよ。コインで開けれる。

>>288のｲｹｽﾞ

>>289
CF4は、それなりに旧いから電池以外のトラブルも考えられなくないからねぇ。

それからウチは、NAVI交換でディーラーに預けてきた。
流石に、ＣＤのNAVIだと携帯のNAVI機能に負けてるしｗ

ウチのはドアロックのアクチュエーターが2回壊れたよ。
多分構造的にあんまりよろしくない出来なんだろ。

>>287　>>289　だけど、なんかしらんが直ってた。

金曜夜の大雨の時に開かんかったから、雨の影響があるのかも？
様子みます。

今日CF4でルミオンを見に行ってくる(ToT)

1週間待ってフィットじゃダメなのか。

ゴツンとアコードをルミオンにぶつけてこい

CF4とワゴン、ユーロRって部品の互換性はありますか？
フロントエアロやグリルなどCF4専用ってほとんど出回ってないので流用できるかご存知の方おりませんか？

グリルは、CF4、ワゴン、CL1互換性アリ
ワゴン用フロントエアロはセダンと幅が違うので使えない
CL1用フロントエアロは、バンパーがフォグの取り付け方法の違いのために加工が必要
リップは付く

>>297
有難うございます。
前レスにもありましたがヘッドライトはどうでしょうか？
お解りでしたらお教え下さい。

ヘッドライトAssyとバラストまで交換するなら互換性あり。

>>299
有難うございます。
ユニットごと交換すればよいってことですね。

ルミオン良かった、燃費も良さそう。

何より連れが大変気に入ったみたい．．．．．

じゃあ買い増しだな

ルミオン高いよ。

同じ位でギャランフォルティス買えるから俺ならフォルティス
顔もどこかCFぽい

腐ってもカローラなんか買わないぜ

連れ(免許無)「これならホームセンター行っても送料掛からずに
　　　　　　　その日に持ち帰れるわねー(^0^)」
　惚れた笑顔で言われたら逆らえんでしょ．．．．．orz

ばかやろう！
CFのそこそこ広いトランクをもっと活用しろ

SIR-Tに乗り始めて2ヶ月なんですが、まだ4000rpmくらいまでしか回していません。
そろそろVTECを体感したいと思ってるんですが、何回転で切り替わりますか？
まあ、やってみればわかるじゃんって感じですが・・・

>>307
5500

>>307
タコメーターを見るのもいいけど前も見てね。

5500から上に回すと一瞬でレブリミットにあたるから困る。

>307
せっかく-Tなのにもったいない。
高速の進入での加速か、峠でぜひ体感すべし。

ＣＤアコードのアフターパーツが少なすぎる…
アコード以外からマフラー流用できる車種ってあります？

体感してきました。これはクセになるｗ

>>313
低回転ではほとんど気にならないエンジン音が、
VTEC領域に入ると一気にそのサウンドを奏で始める。
｢う〜ん、ホンダDOHCだねぇ…♪｣　さらにアクセルオン、　至福の時w

高回転でも気になりません

>313
オーバーレブと事故に気をつけて
レブリミッターがあるが、回しすぎるとリミット超えちゃうから

最初に買った車が、初代の角目だったよ。
ＯＤ付のホンダマチック（セミオートマ）で、乗り心地が良くて速くて、面白い車だった。
まっすぐ走らなかったのが欠点だったがｗ
ヘッドライトの玉切れで、あちこち探し回ったよ。
最後はオルタネーターが逝ってさようなら。

また乗りたいなあ。

どれくらいまで回して大丈夫？？

タコメーターに書いてあるよ

どなたかＣＤアコードのウインカーとポジションランプ横の
ウインカー（ＵＳコーナー）の交互点滅の配線方法ご存知の
方いらっしゃいませんか？

>>320
サイドマーカー部分の配線の、
片方をポジション＋線、もう片方をウインカー＋線に、
繋げると交互点滅になります。

>>321
ありがとうございます。
休日に挑戦してみます。

CF4乗りですが皆さんはオイルは何を使ってます？
オイラは色々試してますが未だにベストマッチのが見つからんです。
ちなみに試したオイルは
�@「無限　YT-R」
�A「スピードマスター　VT-Tuning」
�B「RESPO V-TYPE+EMD添加剤」
今まで一番フィーリングがいいと思ったのが�B、チタン皮膜のおかげかエンジンが静かに感じた。
その変わり劣化も早く感じた。
今日は前から気になってた「飛燕　2.5W-40」っての入れてきました。レポするほど走ってないので未知･･･
皆さんのお奨めオイルあったら教えて下さい。

↑訂正
�@「無限　VT-R」○
�@「無限　YT-R」×

赤線をすすめる

>323
CL1だけどホンダウルトラマイルド使ってる

以前はＢＰとかＩＤＩとかの１００％化学合成オイル使ってたんだけど
どれも５０００ｋｍで１Ｌくらいオイル減った

目視では漏れとかも無かったし調子も良かったし
ホンダなんてＥ／Ｇオイルは減って当たり前と思ってたから
特に気にしてなかったんだけど
ある時ふとウルトラマイルド入れてみたら全然減らなくなった
その後継続して入れてるけど全く減らない

>>323
カストロール　マグネティックFEがいいと
ワゴンスレで話題になってた

ＣＦアコードセダンのホイールを
ツライチにしたいんですけど、サイズは
いくつのもの履けばいいのか分からなくて。
分かる方いらっしゃいますか？

＋３８

ＤＱＮカーの話題は別のスレでやって欲しいな

CFだってそろそろ10年選手なんだからその手の話題も仕方ないよ。

ツライチってDQNカーになっちゃう？
たしか自分のアコードSiR-Tは17インチ7J+47っての履いてたと思うけど、
もしかしたら車検通らないかも？ってぐらいギリギリ。

サスペンションの動きを分かってないＤＱＮは氏んで欲しい

>>333
分からないので詳しく教えてください

金貯めてＡＭＧでも買え

何をやってもいいとは思わんが、ツライチくらいにクレームつけなくてもいいだろう。

許しません、違法改造！

ツライチは違法じゃないってwギリギリだけどね。
法を犯してまでの改造する奴は嫌い。
地面にあたりそうなエアロつけたりとか、超爆音マフラーとか。

違法です

>>339
詳しそうだからどこが違法なのか教えてくださいよ

俺が違法と言ったら違法なんだよ

>>340
脱法のヒントを与えるような馬鹿ではありません

>>342
脱法したくないんで、どんなだったら合法なのか教えてくださいよ

>>343
つ純正

社外エアクリの「ピューーーーー」って音が何かヤダ

？

（あの音を出すのにどれだけ苦労したと思ってるんだ！）

？

age

>345
純正に戻したら？

ヒューーーー！！って音しないように軽くアクセル踏むようにすればおk
燃費走行になる。時と場合によるけど。

純正坊主のスピーカーは変えらんねえのか？

システムごと取っ払うしかないんじゃね？

純正BOSEシステムって
サウンドにこだわる人には邪魔になるってどっかで見た。

その通り
じゃまだよ
デッキ交換したらならなくなるからキット（確か廃盤）使うか、スピーカーコード引き直しになる

トランクルームには邪魔者が残る

皆、ご意見ありがとう！！
やぱ、社外品への交換は手間かかるみたいだな‥一応ﾍｯﾄﾞﾕﾆｯﾄは、ｿﾆの変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀを組み込んでｹﾝのMDﾚｼｰﾊﾞｰそれと助席下に同じくｹﾝの10枚CD-CHの"貧乏仕様" 皆はHDDとか付けてﾝだろな

コード引きなおししなくてもいいよ
キットはウーファーが鳴るようになるだけ
普通にスピーカー交換できる
インピーダンスが違うが問題は出ないだろう

ガソリン高騰でもDOHCにレギュラー入れてる人はいませんよね？

>>358
そうだよね
ワゴンはサテライトスピーカーも鳴らなくなるけど
セダンは純正ウーファーを無視すればポン付け

俺は近所のうｐガレージでXA-113Hを1000円で買えたから
純正ウーファー生かしたままヘッドユニットだけ社外にしたけど
純正の方が音良いと思った
beatsonicのアダプタも結構いい値段するから、アダプタ使って
わざわざ純正ウーファー生かすより
社外ウーファーにする方がおすすめ

ウーファーは近所迷惑

やっぱりＣＦ−３が一番バランスが取れていていい

お前の財布とのバランスか

よくバランスがとれてるって聞くけどどーゆーのでどーゆー状態がバランスいいの？
重量配分のこと？

サダンって結構使い勝手がいいよ

個人的には
前方から見ても、横から見ても、後方から見ても良い感じなデザイン
という意味でバランスが取れてると思ってる。
重量配分はダメでしょ。FFだから前荷重。

FRだって前が重い、前後のバランスなんて乗用車ではどうでもいい。

こう言った人が居るから前後バランスが
とんでもない車も売れるんだな

>>368
エリーゼでも買え！

基本的にCF系セダンは共通ボディなのに何故CF3？

上のグレードが買えなかった自分への慰めだと思われ

>>371
アシとして使うのがメインなら・・・
燃費の良いCF3も良いのではないかと？

>>372
そんだったらFitでも何でも買えばいい。CF3なんて後生大事に維持している
理由が分からん。

モッタイナイ！

>>372
CF3を大事にしている人に失礼だぞ！
エンジンに惚れてユロRやSiR買う人もいるし
デザインやバランスでVTSやVTEを選ぶ人もいる訳だから
アコードて実用セダンなんだからCF3を良く思う人がいてもおかしくないだろ？

LEVってグリーン税制対象なのかな

ＣＤ系（93〜97モデル）所有の方、下記症状について対策があれば教えて。

ブレーキ時（車速0になる寸前）にリヤ足回りより「ギッ」という異音発生。
ちなみにリヤブレーキは当方ドラム式（93年　2.2ＶＴＥ）なんだが、ブッシュ・
ショック・スプリング、アッパー・ロアアームについてはすべて純正新品に交換済みです。
また、坂道（下り坂）でサイド引いてブレーキから足を離すと同じような音が
発生します。

他交換履歴
・スタビライザー
・エンジンマウント
・マフラー
・ホイルキャップ（純正新品）
・ブレーキシュー（交換・調整済）
・足回りブッシュ関係すべて
・タイヤ（レグノＧＲ8000）

何一つ交換してない97SiR-T12万kmだけど異常なし。

>377
軽くブレーキシューを引きずっていると思われるが

シューを戻すバネとかブレーキカムのとかの摺動部のグリス切れとか

はじめまして CD3乗りなのですがここでも経験ある方多いようですがエアコンが逝ってしまったのですが自分で交換したいのですがメーターパネルの外し方がわかりません　ご指導お願いします

ですが ですが ですが ですが

ですがですがの文章はまあ良いとして、
メーターパネル外すのってそんなに難しかったっけ？
というよりCD系アコードの情報ならここで聞くより
ネット検索するなりして調べたほうが断然速いと思います。
CDアコードを改造してる人のサイトを見てまわるだけでも取り外しの手順などがわかる思います。

俺のCD6ならパネル引っ張るだけではずれるぜ
ビスはめんどうだから止めてないぜ
でもガタないし普通だぜ

俺CF-3・5MT乗りだけど、燃費がいいから買った。
乗りだし150万円以内で収まったし。

CA2のEX-Sを乗っていました。
当時はまだクーラーが標準装備じゃなかったので
メーカーオプションでつけました。
マットガードやホイルキャップもなかったので後でつけました。
パワステは軽かったですね。
雑にエンジンを止めるとキーオフでもしばらく回っていました。
力はありました。ヘッドカバーが金色でかっこよかったです。

CAかぁ
懐かしい
次はラグレイト買うよ

宝くじ当たったらすぐにでもシビックハイブリッド買いたい。
車必須の地方生活ではガソリンの高騰は痛すぎる。

おぉ俺もシビックハイブリッド欲しいわ。
燃費はもちろんのこと、
あのデザインとセダンってところに魅かれる！

CAアコード欲しいんですが、CAはキャブ車なんですか？

キャブは素直でよいよ

>>390
キャブもインジェクションもあるよ。
グレードによる。

トルネオすれ消えたみたいだな

CA1だったね、EX-Sは。

>>394
CA2だ。

確かグレードとユニット構成は・・・

・1.8（ＳＯＨＣ１２バルブ＋キャブ）→ＥＦ、ＥＸ、ＥＸＬ
・1.8（ＤＯＨＣ１６バルブ＋キャブ）→ＥＸ−Ｓ、ＥＸＬ−Ｓ
・2.0（ＤＯＨＣ１６バルブ＋ＰＧＭ−ＦＩ）→Ｓｉ

これも前期（Ｓ６０〜６２・前期）モデルの話。
ＥＸ−Ｓは装備がＥＸに準じ、パワーユニットのみ異なるモデル。
ＥＸと異なる箇所は、リヤスポイラー標準装着とホイル（鉄ちん）が専用デザイン
であること、マフラーはデュアルマフラーとその位。
新車ではあまり出なかったが、他グレードよりスポーティな演出をされていたところは○

追記

これはあくまで個人的主観ですが・・・・
意外に1.8（ＳＯＨＣ１２バルブ＋キャブ）の組み合わせは
ホンダらしさを感じる。実用性・燃費重視でのユニットではあるが、
とにかく上まで良く回る。決して絶対加速は他グレードに及ばないし、
荒削り的な印象もするのだが、ピックアップの良さと上まで良く回る
エンジンは今のホンダ量産車にない物。
ちなみにＣＡ型のひとつ前のＡＤ型（2代目・後期）のラインナップ
には1.8（ＳＯＨＣ１２バルブ＋ＰＧＭ−ＦＩ）ユニットを装備した
モデル（グレードはＧＴＬ−ｉ、ＧＴ−ｉ）もあったが、恐るべき
事実としてゼロヨンタイムはＣＡ型（2.0Ｓｉ）を凌ぐ程の俊足ぶり
だったよね。

マニアだな
CAなんて俺の生まれた時だから詳しくしらない
リトラと普通ライトあるけどなんで違うの？グレード？

>>398
カナダ？ではリトラが法で×な為カナダ仕様はあのライト
日本では保守ユーザー向けに追加されたかと思う
ちなみにアコードCAね

似たような感じで3代目プレリュードにはINXという固定ライトのタイプもありました

B18Aよかったよ。

>>399
カナダはリトラが×っつーより、常時点灯義務があるからと聞いたが。
ま、常時点灯故にリトラが×というのはあるのかも知れないけどね。
個人的にはリトラなアコードが好きだった、元EXL-S乗り。

>>399 INXていや〜昔
DQN弟がﾊｲﾄﾞﾛ仕様でｷｺｷｺしてたぜ(笑)

マニアだなぁ
最高だ 君たち詳しすぎて大好きだよ
ありがとう

CD4乗りです。


取説とか無いんで知ってたら教えて頂きたいのですが、こいつはPCD値いくらですか？？


もしかしてホイール選ぶ際にあんまり選べる車種じゃないですか？

>>404
114.3の4H。
確かに、4Hのせいで履けるホイールは限られるね。

>405
素早いレス、セックス！！
やはりワゴンと一緒だったか…orz


あんま車詳しくないんで勉強中なのですが、
114.3で4穴って、どうやってホイール探せばいいんでしょうか…


ネットだとPCD書いてなくてよう分からんす。。

欲しいのが18×7.5とかしか書いてなくて…

たしけて(´∀｀;)

色々探したけど4H自体欲しいホイールねえ。

ｵﾜﾀ／(^O^)＼


4H⇒5Hのスペーサー噛ませる

ボルトの穴見たら100か114かわかるじゃん
しかもピッチも何穴かもわからないホイール買うなよぉー
そんなサイトのホイールはやめなはれ

4本の内1本プラグコード抜いたら燃費は良くなるでしょうか悪くなるでしょうか？

>>409
燃費以前の問題じゃない？
少なくともエンジンに良いわけないのでやめといたほうがいいと思う
しかも多分燃費は悪くなるんじゃないかな



当方もうすぐ10万キロのCFアコードに乗っていますが
型式がCF3(1.8VTE)という最低グレードのためアフターパーツが無くて困っています
エアロやサス等、ほとんどのパーツがCF4用しか設定されていません

そこで質問なのですが、CF4用あるいはCL1用のパーツはCF3に問題なく装着できるのでしょうか？
エンジンが違うので給排気系はダメだと思いますが、エアロやサスは無理なのでしょうか？
宜しくお願いします

いやぁ、ガソリン高いもんでつい。
GSのレシート見てたらリッター100円切ってた頃もあったんだねぇ・・・

>>410
> そこで質問なのですが、CF4用あるいはCL1用のパーツはCF3に問題なく装着できるのでしょうか？
> エンジンが違うので給排気系はダメだと思いますが、エアロやサスは無理なのでしょうか？
> 宜しくお願いします

CF4のエアロやサスは付きますよ。ただCF3のスタビライザーのままでSiRより硬いサスを
付けてしまってバランスが悪くなってしまわないか気になります。

CL1のエアロは全幅の関係もあったかも知れませんが無限のカタログではCL1とCF4用では
きっちり分けられていました。CL1のサス関連は付くようですが、ディーラーでは古い車
ということもあって知らないと「付きません！」と断られることもあるようで、自己責任
でいいからと頼んだという例をよく読みました。

>>412
レスありがとうございます

つまりスタビもCF4用に換えれば問題ないって事ですね
（換えられるのか分かりませんが･･･）

それから愚問で申し訳ないのですが
無限のパーツを買いたい場合はカタログを取り寄せたら良いのでしょうか
HPを見てもオイルキャップくらいしか出てこないので･･･

もう在庫および生産予定も無いと思います。カタログは以前の紙のものを持っています。
手に入れるにはオークション等で探しまくるしかないと思います。当然中古品の割合も
高くなると思います。

>>414
もう新品は買えませんか･･･
ようやく金銭的に余裕も出来てきたので無限で固めようと思ったのですが残念です
ゆっくりオークションで探していきます

お答え頂きありがとうございました

あと何年乗ろうかなぁ。(CD4現在約56000キロ)

どーせ下取り出したってろくな値段(0の可能性もあるか？)じゃないから乗りつぶす予定だが…みなさんは？？

わたくしは下周りを徐々に新品に変えてってます。

次はブレーキパッド＆ローターを…！

↑ちなみに407す。

ホイールはみりゃ分かるって本当その通りなんすが今車屋に出してて分からんかったんす。。
申し訳ないm(__)m

>>416
> どーせ下取り出したってろくな値段(0の可能性もあるか？)じゃないから乗りつぶす予定だが…みなさんは？？
> わたくしは下周りを徐々に新品に変えてってます。

12万kmのCF4ですが下取り0はしょうがないと思っています。
車の方は車検をディーラーのお任せにしているのでいたって快調です。

ただボディの傷はいかんともし難いです．．．　せっせと磨いてはいますが。

ビス１本はずしたんですが取れません…
バンパー外さなきゃいけないんでしょうか…
ＣＤアコードのコーナーレンズの外し方教えてください！

>>419
まず上から見えるビスを1本外す。
そしてボディに傷が付かないように布などで保護した
マイナスドライバーなどの先をレンズの後方側のボディとの隙間に突っ込む。
てこの原理のようにレンズを前方に押す感じでやると外れるよ。
文章で説明するのは難しいな。

>>416
12年式CL1　現在111600km
一応目標は20万kmです
今のペースだとあと3年くらいで達成できそう

今年は運悪く2回ぶつけられました
3月に右から突っ込まれて運転席ドア・右前フェンダー交換と右側前から後ろまで板金
8月に駐車場で隣の車にバンパー外れるほどの勢いで右前ひっかけられて
フロントバンパー・リップ・左右ライト交換・右前フェンダー板金

でもきれいに直ってきて機関も含めて現在は快調です

>418
ボディの傷は仕方ないですね…
自分は三年前に全塗装してあるんで、年１くらいでポリマーかけてます。
後はこまめに洗車して洗車機は絶対使わないことにしてます。

ですが、冬はさすがにサボり気味に…
寒い間はやむを得ないのでGS等で手洗いでやってもらいます。
GSも高級車でもないのに迷惑でしょうが。。。

>421
事故は避けたいですね。。
ですがなにはともあれ快調なら良かったです。

自分はバッテリーがへたってきたっぽいので、
今日バッテリーをパナのカオスに変える予定です。

CF4、購入当時からシフトレバー側のシートベルトの固定部分がギコギコ鳴ります。

少し質問が
シートレールはCDでもCFでも同じ形状でしょうか?
わかる方いたらお願いします…

>>425
違うよ。
CB・CD・CE1は共通。

CF4に乗っています
車高調の購入を検討しているのですが、どれを選べばいいのか悩んでおります
現在購入対象として挙がっているのが

TEIN、タナベ、アゼクトのものです

使用状況は主に町乗り＆ドライブで、スポーツ走行くらいはたまにするといった程度ですので
車高を下げる意味合いが強いです
ならばダウンサスで十分だという意見もあると思いますが
以前ダウンサスを購入し、乗り心地の悪さに閉口したので今回車高調の購入を検討しています

乗り心地や硬さなど教えていただけると嬉しく思います

ってことはCB本革シートはCDに取り付け可能かぁ
参考になりました

んー…
と言うことはCF1〜はCLとのみokという事です?
察しが悪くて申し訳ない…

>>416初代9年CF4 113800�`

まだまだ転がしてえが、新車登録から13年経過すると自動車税が上乗せされんだよな‥？


あ、シガーソケットリングが点灯しねんだが球切れかDIYで交換できっかな？

俺のCF4はアイドリングを維持できずにエンストする。
バイパスラインの清掃をやってもらったけど、また発症。
症状が不定期に出るから困る。

>>430
灰皿を外したら二本のネジがあるから、それさえ外せば
後はツメで止まってるから慎重にパネルを外せばおｋ。

ちなみに、灰皿はツメを押しながら引っ張れば取れるし、
球はT5ウエッジだったと思う。

>431
俺のも出るけど（RACV交換でだいぶ頻度は減ったけど）、夏の方が
発症しやすかった印象がある。まあマニュアルだからクラッチ切って
アクセルふかしてエンストだけは回避出来てる。

>>433
レスありがとう。
RACVぐぐってみると、そのサイトには1万キロごとに清掃が理想って書いてありました。
ほかにほしい車ないし、CF4に不満もないしバルブごと交換してみるかな。

CD6に乗ってますが、純正以外の新品のｴｷﾏﾆって流石に販売されてないんだなぁ

聞きたい事あります。
Ｆ２２ＢエンジンのＶＴＥＣ無しモデルは、どの型ですか？

ホンダサイトの旧車情報で調べなよ、携帯じゃないんだからさー。

Yahoo!JAPANの自動車カテゴリからホンダをたどれば
歴代アコードのグレード詳細が見れるよ。
アコードに限らずいろんな車の情報もあるしオススメ。

自分なりに調べた結果
1.8LのSOHC、2LのSOHC、2.2LのSOHC VTEC、2.2LのDOHC、
までは分かっているのですが、VTECの有無がわからなくて・・・
前期が無し後期が有りとかなんですか？

F22Bは全部V-TEC
V-TECなしはF22Bには存在しない

F20 F18はV-TECなし
F22 H22はV-TECあり

マジですか。実のところ私の車、CE1のグレードがLXかEXなんですが
F22BのOHC.VTECなしなんです。エンジンの修理をディーラーにお願い
したところ並行輸入車は部品が分からないと言われ自分で調べてました。
もしかしたらCDセダンのエンジンと同じかもという噂だったので・・・
このようなエンジンは日本用アコードには設定ないんですかね？

CF4が逝去されました(/_･､)
車も俺の心も凹…

F22BならSOHCV-TEC

並行車はディーラーじゃ嫌われて見てもらえないから普通の工場いきなよ
部品調べれないから修理できないだけで実際中身は同じ
エアコンのパイプなどが違うだけでエンジンは同じだよ

私も並行CEのり

>>443
ディラーよりも良い工場探してみます
ありがとうございました

>442
ご愁傷様。
安らかに…

>>445
修理出来たらまた戻ってきます…
出来なければCL1を何年後になるか解らないですが買えたら戻ってきます(x_x;)

ホンダのディーラーに整備に持っていくと自分の車がペッタンコのスポーツカー
みたいに見えるよ。

今朝いつも入れてるスタンドの前通り掛かったらハイオク169円だよ、マジ死ぬ。

>>432 ﾚｽさんきゅ！
デラーで、ﾊﾞﾙﾌﾞASSY \262を手配し昨夜、DIYで完了!しました。
因みに、デラーにお任せの場合+工賃\2625が掛るてYO

>>431>>433
俺のCF4-SIRもたまにスローが異常に下がったり、最悪エンストしたりするが、
年に数回発生レベルで、診てもらおうかと思うとなぜか治ってしまうので、
Dにも持っていけず(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

RACV俺も調べてみます。�d

>>436
F22「A」ならSOHCでVTECナシだな。
CB9とCB7に乗ってた。

と・・・思ってたら、初代のオデッセイにF22BのVTECナシっつーのが有ったな。

>>450
×乗ってた
○載ってた

ＣＤ５乗ってるが。
よくタペット音の違いで前オーナーの乗り方が分かるとか聞くが、
このタペット音ってどういう音がダメなの？

カツ！カツ！カツ！カツ！っていう感じの音だとダメだな

>>450

色々違うディーラー持って行ったら、初代オデのエンジンと同じかもとか
ＣＤセダンのと同じかもとか言われたり様々なんです。F22B OHCでググっ
たらアメリカのサイトにいくんで、純粋にＵＳ専用なのかとも思ってます。

>>452
打音が大きいとかね

>452
タペット調整をよろしく♪

>>454
＞純粋にＵＳ専用なのかとも思ってます。
元々はUS専用だったんじゃないかね？
それがたまたま・・・初代オデッセイに載せられたとかかもしれん。

間違い無いのは・・・ホンダの広報に問合わせてみるのが良いかと？

Sir-Tに乗っています

CL1用の社外スタビ＆車高長を入れたいのですが
干渉等の問題は発生するのでしょうか？

>>458
対応フォームにCF4,CL1用て書いてるの選べば問題無いと。

会社によって違う可能性もあるけど、CL1用車高調をCF4にオラは組んだよ

>>459
スタビは分かりませんが車高調は組めるものもあるんですね

返答ありがとうございました

CL1の標準スタビをSiR-Tに付けたというのも見たよ。

>>453
エンジン始動時のエンジン音はまさにそういう音が・・・
オイル交換は１回／１０００〜１５００キロで交換。
完全にエンジン温まるまで発進はさせない、
乗り始めの２０分前後は２０００ｒｐｍ以上踏まない等と
結構気は使って乗ってるのだが。
ちなみにある程度エンジン温まってくるとこの異音は消える。
ガラガラ・・・っていう音色でもあるが。走行距離１５万キロ代だし、
そろそろ厳しいかな。ちなみにタペット調整しても音色が変わらないのは
やはり消耗および経年のせいか？ちなみにデスビも新品に交換済み。

カツカツカツカツと言えば俺のCD4です。

縁石乗り上げてから
ドライブシャフトのベアリングがイカれたらしく鳴り始めた。

ベアリングに添加グリスみたいの塗ってもらったが治らず。

カーブの時決まったハンドル位置じゃないと鳴らないが、これが不快。


しかしこうなるとドライブシャフト自体交換だから4万かかるらしいからまだ治してない。


困ったぜ…。

オイル換えすぎｗ

アコードセダンＣＦ３のエンジンはＶＴＥＣですか？

CFは全部VTEC載ってる
CF4はDOHCでそれ以外はSOHC

CD4買った。
ディーゼルのような大きくて逞しいエンジン音が堪らなくイイ！
けどさ、無改造のガソリン車のエンジン音ってもう少し静かでもいいと思うんだよね、俺…。

CD系のアイドリング音大きいよね…
早くマフラー変えたいな

車高調組みたいんですが、おすすめ教えてください！
低価格なのに良い物ってありませんか？

何のために入れるの？

便乗すみませぬ。
2センチほど低くしたいのですが、車高長しかありませんかね？
ダウンサスだと下がりすぎなんで…

ちなみにCDです！

ダウンサスで落としてあるんですが、へたって乗り心地が悪いんです。
せっかく変えるなら車高調で３０ミリダウン程度にしたいんですが、
街乗りしかしないので乗り心地重視で考えています。

エナペタルでもいっとけ

エナペタルってビルシュタインですね。２０万・・・
金額的に厳しいです。
テインの１０万きるくらいのやつってどうなんですか？

乗り心地を気にしないならどうぞ

やっぱり金額か乗り心地、どちらかを妥協しないと満足は得られないんですね。
安物はガチガチなんですか？

ＣＤ乗りですが。
見た目重視で足廻りイジる・・・それも良いが、純正サスペンション新品に
交換した際の乗り心地の良さを知ってしまうとそういう金のかけかたもありかな
と・・・・。高速での安定性は交換前に比べて全くといって良いくらい別物。
まぁ主観の問題だけど。

ダウンサスに変えたけどそんなに変わらなかったような…
俺が鈍感なのかな…

ＣＤの燃料計動かなくなった！
こないだエンジン整備とタイヤ交換やったから修理にあまり金出せんぞ。

燃料計要る？

燃料警告灯が生きてればおｋ

トリップメーターから推測する手もあるな

つーか燃料計アホの子だからトリップメーターの方が余程当てになる。

>燃料計アホの子
ﾊｹﾞﾄﾞ

減り早くなったり全然減らなかったり

あれはひどすぎるwww
エンジンかけると燃料計増えてるしw

ＣＤ乗りだけどエアコンが逝った…
水温計は上がるんだけどボタン押しても液晶に表示されないし風も出ないわ＼(^o^)／
東北の冬をエアコン無しってのはきつすぎる…
修理にいくらかかるかな？ていうか修理出来るのかな…

>>487
CDの持病。直すにはエアコンパネルassy交換。
新品は￥8万。中古なら￥5000位〜
ヤフオクで中古を買うと良いよ。

>487
それ一回経験した。夏場だからキツかったよ。
中古品取り寄せてもらって直してもらったよ。
>488も言ってるように、結構な確率で壊れるんじゃないかな。
とにかくどうあがいても直らないから、幾ばくかの金があるなら早く直した方がいいよ〜。

参考までに、
ちなみに工賃込みで60000円かかった。

ところでCD乗りに質問なのですが、社外シートカバーでオススメはありませぬか…？
安物のフロント二席だけで我慢してたけど、やっぱ質が良いの欲しい。

>>488-490
�dｸｽ

assy交換ってのはつまり中古でエアコンパネル(動作がちゃんとするやつ)を買って、今の物と交換すればいいって事？

>492
どういたしまして。
Yes.オクで探してもあるだろうけど、DIYは結構難しいと思うよ。いやでもやったことないから分からんが…。
俺の場合工賃込みって書いたけど確かパーツが中古50000円で工賃が10000円だったと思う。
工賃は安くしてもらったからどうか分からんが、パーツ自体はオクでも確か40000円ぐらいするし、オクで買って持ち込んで交換してもらうんだったら全て車屋に頼もうと思って。
手間を考えたらね。なんか持ち込みって嫌だし。

余談だけど同じ時期のグロリアだかも同じ症状(エアコンパネル故障)がたくさんあったとか。

>>492
俺の場合、今年の夏にエアコンが壊れ、ヤフオクで、動作保証付￥6000で買った。
で、自分で交換。
交換自体は簡単だけど、CDはエアコンにたどり着くまでに手間が掛かる。
ちなみに、修理工場に聞いた時、中古エアコンパネルは2万と言われた。

>494
あ、今気付いた…俺違うパーツと勘違いしてたっぽい…orz
パーツ20000円+工賃10000円だったよーな…orz

質問者ｺﾞﾒｽ。。

思った通り6ﾏｿはドラシャ新品交換だた…orz
スレ汚しｽﾏｿ

ID:ffNu+G9wO
ID:ooJo4jw9O

2人ともマジでありがとう！助かるわ

ヤフオク探してみますね

チタンノブって冬場は冷たい？

服の袖を伸ばさないと運転できないくらい冷たい

なるほど、サンクス。

こんにちは、ネットで検索していたら，このスレッドを見つけました。
CAを探している方が少しいらっしゃるようなんで，私および私の知っているCAオーナーの方の体験をもとにお役に立てればと思い書いてみます。

タマ数は，お察しのように，かなり減っています。
かなり多くが中古として，オーストラリア，ニュージーランドに輸出されてしまったからかもしれません。
基本的に，見つけたら，必ず実車を見ていただいて，状態がまあまあだったら買いだと思います。
旧車ですので，機関系の不具合（交換可能）より，ボディー（板金高い）を重視してください。
一般的な錆の他は，リヤホイールアーチ，リヤタイヤハウス内，エアロデッキのドアミラー取り付け部、同リヤハッチ開口部，の錆が痛いです。
サンルーフの雨漏りはドレンホースの詰まり、そのほかの天井の雨漏りは，ルーフパネルの接合部のシールの劣化で厄介です。
外装のモール，ゴム類は在庫が無いのもあるので，要チェック。
ツインキャブは痛快ですが，調整が面倒、シングルキャブは部品がヤバいかもしれません。
2.0Siのタペットカバーと、カムシールからのオイル漏れは一般的で，修理可能です。
オートマは純正フルード以外だと壊れますんで要注意。
リヤディスク車のリヤブレーキ引きずりはサイドブレーキの固着、要チェック。
エアロ用のツイン出しの純正リヤマフラー，在庫なしですので，要チェック。
晴れている日に，ギャップ通過の際に，サスから『ギュッ、ギュッ』という音がしたら，ロアアームのブッシュの固着です。
パフォーマンスパーツは，パッド，ショック（KYB,Bilstein），スプリング（三共,H&R,Eibach），がまだ入手可能。
エンジンはそのままでもいけますし，2.0Siをいじるなら，点火系の強化，ビッグスロットル加工、等が良いでしょう。
こんな感じでしょうか。
とても良い車ですので、興味のある方，是非トライされてください。

A型もB型も同じ位置にエンジンマウントしてあるなら、B16A/B、B18B/C、B20BとかのB型エンジンにポン付け出来るのでは？
エアコンも丸々載せ替えれば冷媒にも悩まされなくて済みそう。
それにしてもあの電子制御のキャブ車ってそんなにナーバスなのかな。それとも整備出来る人が減ってるのかな。

491
純正の奴がマジおすすめ！

491
純正の奴がマジおすすめ！

>>491だけど>>504さんきゅ！
けど純正のって？シートカバーなんて出てんの？
ヤフオクとかにある？

ＣＤのマフラーの種類が少なすぎる…
ワゴンのマフラーって流用できないんですか？

>>506
出口位置が違う。
一応、取り付けは可能。カッコ悪いけど。

>>506
そんな物に掛ける金があったらもうちょっといい車転がせよ！ｗ

>>507
ありがとうございます
かっこ悪くなるってどんな感じになるんですか？

>>508
ちょwひでぇw

CF3にCF4用のマフラーってつくんでしょうか？

出口だけのもの(メインサイレンサー部のみのもの)でもよいのであれば教えてください
あの垂れ下がったカコワルイ見た目をなんとかしたいんです

ワゴリスを付ければ？

ワゴリスというと
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-54312&reno=00000000000000002473
のことでしょうか

セダリス
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-54112&reno=00000000000000002462
は付かないのでしょうか

マフラー変えるより、車高下げろよ。

セダリス着けてるけど静かでいいよ

セダリスを購入することにしました

レス下さった方ありがとうございました

事故った…

頑丈だから一番大事な体は無事でしょ？

もちろん大丈夫！
車は軽傷っぽいからまだまだ5年はのります。
アコセダ最高

お疲れさまです(´･ω･`)

スーパーステージage

もうユーロＲはディスコンかな？

前にも書いたけど、アコードセダン(CD)乗ってる人はシートカバーどうしてんの？
付けてない？

アームレストにヒビ入た≡きしみ音がウザいんで交換したいが､いくらするの?ｺﾚ

オートワークスに出てるソアラカッコいいな。
まだまだ現役って感じ。

隣の埼玉まで行ったらセルフでハイオク153円／�gでした（＾＾）

>>523
寺に聞くのが早いだろー
交換は簡単そうだから自分でヤルヨロシ

CA乗ろうとおもってるけどどうだろう
ここが弱いとかこんな車体はやめとけってのはありますか

522
コンドームかぶせとけ。
なるべく厚めの奴な。

>>523だけど、
デラ〜で見積もり出してもらたら、部品だけで\10815だと‥高ぇ〜!!ﾔﾌｵｸにも出なさそだし諦めるかな‥？

埼玉某所の中古屋でCDｾﾀﾞﾝのｼﾙﾊﾞｰ\90000で売ってた｡あれ、安いし売れるかな？

CDって安いのだと一桁万円はもう当たり前じゃないですか？SiRだと中々厳しいですけど

この冬もスタッドレス買わないですむかな？

フルOHしたいage

酷い乗り方してるんだな

毎年1万kmコンスタントに走っててもうすぐ20万km。過走行です。
状態の良い奴を買ってきて今のを部品取りにするのが良いのかな。

いや、逆だ
状態いいの買ってそれを部品取り

そーすりゃ書類などの事務作業なしだyo

ABSとVSA？(うろ覚え)の警告灯が付きっぱなしに！
ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧﾝ！
昨日は何もなかったのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
デーラーは年末で休みだろうし年末年始は大雪の予報orz
以前乗っていたP10プリメーラもABS警告灯が付きっぱなしになったけど自然治癒した(；＾ω＾)
げいいん(なぜか変換ry)はなんでしょうか？
経験者居たら教えてください。

げんいんはあなたです

>>536　私も以前はp10でしたよ〜、いい車だったなぁハァァｌ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=P10%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%A9+ABS%E8%AD%A6%E5%91%8A%E7%81%AF+%E4%BB%98%E3%81%8D%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%81%AA%E3%81%97&lr=

P10とアコードどっちがいい？

JTCCでも人気もCDアコードの圧勝！

両方乗ったけどアコードが数段いい。P10はクイッと曲がるのがいいかな。

>>536ですが自分はP10プリメーラからCFアコードに乗り換えたけど
エンジン
アコード＞＞＞＞プリメーラ
ハンドリング
プリメーラ＞＞アコード(懐の深さはアコード？)
シート
プリメーラ＞＞＞アコード
全体の出来はアコードかな？
ただCFと比較するにはP11じゃないと年代が合わない。
あの年代のセダンで根強いファンがいるのはP10とE39ギャラン位じゃないか？

初日の出を見に中央道をノロノロ運転しようかな♪

>>502
>A型もB型も同じ位置にエンジンマウントしてあるなら、B16A/B、B18B/C、B20BとかのB型エンジンにポン付け出来るのでは？

CAに限って言えば，A型とB型は比較的換装がしやすいようですが，B16への換装は，マウントブラケットを制作したり，コンピューターを流用する際に，配線を工夫したりする必要があるようです。
A20からB20に換えるときには，ギヤボックスと両方のドライブシャフトも交換が必要のようです。
出来れば，パーツリストなどで，部番をチェックしてからトライされるのが良いようです。

>エアコンも丸々載せ替えれば冷媒にも悩まされなくて済みそう。

CAに限れば，エアコンのコンプレッサーが，京浜製と，デンソー製の二種類がありますが，互換性があり，それ以外は部品共通です。
代替冷媒もそのままで使えるようで，知り合いで数人やっています。

>それにしてもあの電子制御のキャブ車ってそんなにナーバスなのかな。それとも整備出来る人が減ってるのかな。

同調を取るのに，専用工具が必要で，それがディーラーにしかないらしいです。
あと、キャブをやれるメカさんが減っている，というのもあるようです。


>>527

>CA乗ろうとおもってるけどどうだろう
>ここが弱いとかこんな車体はやめとけってのはありますか

501を参照してください。
良い車ですよ！
車体は，小さいへこみや多少の傷は，板金で直りますが，錆にご注意ください。
この頃の車にしては，防錆が比較的良いほうですので，錆びているとすれば，かなりくたびれていると思ってください。
特に，リヤフェンダー、タイヤハウス内，リヤトランク，などが見落としがちです。
これ以外の，エンジンルーム内のパネルの継ぎ目とか，サイドシル、フロアパン、屋根などが錆びているようでしたら，それは絶対に止めておいたほうが良いでしょう。
修理が高いです。
外装のプラパーツが品薄ですので，必ず全部ついていることを確認してください。
あと，エンジンはかなり長持ちし，２０万キロとか，北米では３０万キロオーバーホールなしで走ってますので、メンテをきちんとやっていれば，大丈夫です。

今年も事故無く健康な、うちの-Tでした。
ガソリン高いのは痛いけど、新年も元気に走りましょう。

真夜中の保守&浮上

98年式CF6 SiR もうぼろぼろ

VSA警告灯つきっぱ
左前のロックがリモコンで開閉しない
たまにサイドミラーがたたまない
ショックが硬くなってて乗り心地わりー
燃費６KM　もちろんハイオク仕様

のりかえよーかな…

97年SiR-T
キーレスで開閉すると助手席側が開かなかったり閉まらなかったりするし
去年入れた検対LEDポジション球が極端に暗いし
昨日軽い段差を越えたら
ウォッシャー液タンクの先が外れてベルトに巻き込まれちゃった
ちょっとDラーか購入した整備工場に行ってきます

お前ら何も起こらなくても日頃からもっと可愛がってやれよ

97年SiR
初めてブレーキランプ切れ警告灯が点いたので
ハイマウントともどもレイブリックの明るいやつに交換した
が、自分ひとりでは効果が確認できない

HIDが切れかかってたので小糸の5000Kに換えたら予想より紫色で暗い
買い換え検討中
オクで純正中古あたりか

運転席のおそらくドアロックアクチュエーターが壊れたのでDに行ってきます
工賃込みで15kぐらい？

HIDは切れませんがｗ

切れるっつーか暗くなってきたんだよ
わかるだろ
蛍光灯切れるって言わないか？
切れてないけど

キレないで！

キレてますよ

スーパーの駐車場で当て逃げされた。
フロントバンパーに亀裂が入ってナンバープレートもひしゃげてる。
畜生…新年早々ついてねえorz

>>555

それはひどいっすね。
当て逃げなんで、やさしいもんじゃないですね、これは。
防犯カメラとかで犯人の車、見つけられないんですか？
で、あとで仕返しするとか。

>>398, 399

おそレスですいません。
CAの固定式のライトのセダンは、ヨーロッパ市場用に用意されたそうです。
多分、リトラクタブルライトは、ヨーロッパのセダンのマーケットではスポーティーすぎると判断したんでしょう。

ちなみにカナダは、すべてリトラクタブルライト仕様です。
法規は特に関係ないとおもいます。
ヨーロッパ市場のエアロデッキはリトラクタブルライトのままですし。
日本のと違うのは、スモールランプをつけると、ヘッドライトが上がり、ポジションランプが点きます。

ちなみにCFの初期デザイン案にはリトラもあったそうな
どうせ国内専用だからアコードはリトラ、トルネオは固定でよかったと思う。

元々はノーズの低い車で法規で定められた高さまでライトを持ち上げる為の
リトラなんだけどCAのはその場でクルッと回転するだけだから100%デザイン
だけなんだよな。故障するリスク考えたらあまりやる意味無いな。

ＣＦに乗ってるけど、デザイン的にはＣＡ型のような華が欲しかった・・・
あのスケッチのリトラかっこ良かったのに・・・
もしリトラだったら今のＣＦもいかなる故障や維持費がかかっても
まだあと２０年は乗り潰すと思うw

大衆車では今後採用されることはないだろうね
いろいろな問題があってメーカーやドライバーにとってメリットがほとんどないし

そういえば昔矢負億に変な薄緑色のアコードCA顔のエアロデッキが出品されてたなぁ

もし仮にＣＦにリトラが採用されてたら、おそらく一番最後のリトラ車に
なってただろうね。

実家から高速でCF4のハイビーム常時点灯で200km帰ってきたけどどの車にも
反感買わなかったようだ。高速でのハイビーム推奨が広まったようだね。

馬鹿か？

ロービームでは落下物を避けるのが間に合わないので
ハイビーム点灯で走行することを警察も薦めているよ。

周りに他車がいない場合の話しだろ
先行車、対向車がある時は減光の義務がある

当然中央分離帯のある高速道路での話ですが
先行車は防眩ミラーで対応すればいいのです。

馬鹿か？

誰かを俺のように引っ掛けたかっただけの大馬鹿です。車はLogoです。

自分が正しいと思ってるならそうすればいい。
ただ基地外に殺されないようにな。

昔の角形のヘッドライトを、マルチリフレクター型のに換えたんですけど、確かに明るくなりました。
が、路面照射の範囲がものすごくはっきりしていて、暗いところと、明るいところの差が大きすぎて、高速はロービームではおっかなかった。
そろそろハイビームで、対向車が眩しくならないような、ライトって言うのは出来なんでしょうかね。
今でも左通行車の場合は、左恥はライトがやや上へ行くようにレンズカットで出来るんだから、出来そうな気がするんですけど。
あるいは、ロービーム、対向車防眩ハイビーム、ハイビームみたいな３段階とか。

つ視野欠損

元年式なのにシールドビームな俺のCA。個人的には旧車にマルチリフレクターはちょっととか思ってたり
F1ワールドチャンピオン仕様車はバルブが取れるのが付いてるみたいで羨ましいです。
CAはシールドビームのままなので、単車のライトでの主観でしかないのですが、CIBIEの配光はかなり見易かったです。まさに目から鱗。
純正のプラ製スタンレイはぼやぁっとしてて、メーカー不明マルチリフレクターはかなり明るくなりましたが、CIBIEの配光の方が好みでした。
あとライトは単車の顔ということでCIBIEの方が気に入ってたり。これにリレーと高効率バルブで言う事なしでした。
目が厳しいと言う事であれば、ゆっくり走りましょうよ。それか対向車や前方車がいない時だけハイビームで良いんじゃないんですか。


CAに詳しい人が居そうなんでちょっと聞いてみたいんですが、エアロデッキってエクスクルーシブって存在しませんよね？
エアロデッキを検索していたらドバイエディションって銘打って革張り仕様な写真が出てきましたが、オリジナルで作ったんだろうなぁとか思ってたりしてるのですがどうなんでしょうか

SiR-Tに9年ちょい9万�`ちょい乗っててすごく気に入ってます。
こんなに運転しやすさ、かっこよさ、コストのバランスがいい車は
なかなかないですよね。
でも家庭の事情でマニュアル車を手放さざるを得ないことになりそう。
最近の車で似たようなかおりのものはないでしょうか？

>>575
同じ車に乗ってます。
いい車ですよね。駐車場に停めてるのを眺めては無駄にニヤニヤしてます。
セダンならシビックハイブリッドなんてどうでしょ？低燃費だし。
しかしパワーはSiR-Tほど無いですが。
それ以外だとマークXとか。
思い切ってセダンをやめてもっと大人数乗れる車とかもよろしいのでは？


ところで、このCFアコードセダン用のクリアヘッドライトないかと思って諦め気味で探してたら、
なんと作ってるとこがあってビックリ。
やっぱ内側に仕切りガラスが無いのはいいなぁ。

現行アコードにすれば

>>575
ギャランフォルティスは？
手頃なサイズ、価格だし顔もちょっとCFに通じるイカツイ顔だし。

>>574
おおお、久しぶりにCA乗りの人に会いました。
こんにちは。
確かに旧車にマルチリフレクターは、ちょっとっていうか、なんだか無理してるみたいで、自分でも躊躇しました。
が、やはり、ハロゲンライトで、新しいリフレクターは効率がよく、それまでつけていたスタンレーのハロゲンより明るいと感じました。
F1エディションのライトは、スタンレーのユニットで、ヨーロッパ輸出モデルに標準でついているのと同じみたいです。
これも純正にしては、わりと明るかったです。
シビエの角はつけた事無いですが、丸は昔つけたことがあり、とても明るかったです。
ただ、シビエはリトラタイプの車につけると、防水がダメですので、絶対止めといたほうが良いです。
というか、もう品薄で探すの大変かもしれません。
もしハロゲンでしたら、スタンレーの純正のがディーラーから手に入ると思います。
これに、リレーなしで組めるハイワッテージのバルブを組めば、シールドビームとは比べられないほど明るくなると思います。

エクスクルーシブですが、聞いた事無いですね。
革張りの内装は、ドイツ輸出モデルのうちで、スペシャルエディションと言うのがごく少数あり、革張りシート、シートヒーター付きでした。
CAは北米モデルを除いて狭山生産でしたので、この革張りシートも国内生産なはずですんで、もしかしたら、国内特別限定モデルで、革張りシートがあったのかもしれませんが、私は知りません。
もし良ければ、ドバイエディションのリンクかなにかお教えいただけますか？
写真で見ただけですが、初代レジェンドクーペの革張りシートのフロントシートカバーをエアロデッキのシートに使え、細かい事を気にしなければ、リヤは丸ごと取り替えられるようです。

シールドビームは走行中に切れたらどうしようってかなりビクビクしてますが、恐らく切れるまで放置します。
量販店でスタンレーのハロゲンが1つ4000円程で売ってたので、これにすると思います。

これがそのDUBAI EDITIONです。多分ステッカーは自作だとは思います。
ttp://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet145349-70.htm
シートの操作レバーは純正っぽいです。
後席が日本仕様と違ってヘッドレストが別体で、3点式シートベルトなのが良いですね。

やはり国内のエアロデッキには普通には無いんでしょうね。


てかこんなスレ建てたんですね。気付きませんでした。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199401898/l50
エアロデッキのりさんはもしかして120型のATのSiにお乗りだったりします？

>>580
このエアロデッキでしたか〜。
実はこの方のエアロをアメリカのCAの掲示板で以前拝見し、上に述べたのは、この方の内装です。
ですから、これは初代レジェンドクーペのシートです。
この方はフランス人で、確か二台目のエアロです。

スタンレーライト、４０００円なら良いですね。

私のエアロは後期型、２リッターモデルです。
今１７万キロぐらいですが、まだまだ元気ですよ。

>>579
おいらCA2セダン乗ってた時、シビエ角付けてました。
明るかったし、何も問題起きませんでしたよ。

ポジション球付きのユニットを用いると金魚鉢状態になると思います。

>>582 >>583

ははあ、ポジションランプから水漏れしてるんですか。
CA2セダンさんのシビエ角は、ポジションランプ付きでした？

知り合いでシビエ角で水漏れして、水が点灯中のバルブに触れて、バルブが破裂、ユニットのガラスも破損したそうです。
リトラのふたの下側に、ゴムでのれんをつけると直接水がかからないので良いそうですが。

CF4で12万km乗ってるけどブレーキローターってまだまだ保ちますよね？

普通に走ってて交換したって話はあまり聞かないですよね。

ＣＤ型のＡＴシフトノブをガングリップにしたいんですが
アコードに流用できる車種ってありますか？

さようなら…アコードクーペ
今までありがとう
でも車検あるから2台持ちしようかな
乗りたい人いたら売ってあげたいけど別れが寂しい

>>588
これはCAのアコードクーペですか？

ＣＡ＝ポンコツ

>>587
直接役に立つ情報でなくて、恐縮ですが、CAアコード（３代目アコード）に、２代目、３代目プレリュードのガンクリップがネジ穴あけのみで付くそうです。
この３代はエンジン、ギヤボックスを共用、あるいは、一部のモデルで共用しているため、互換性が高いからでしょう。
CDアコードは、エンジン、あるいはギヤボックスを他のスポーティーな車種と共用してますか？
もしその車種がガングリップがあり、ATセレクターのバーの形状、パイプ径が共通なら、出来る可能性が高いとおもいます。

シフトノブは、加工すれば何でも付くよ！
知恵と工夫だな！
愛着わくしね！
そんな俺は、cdにcb用のシフトノブ付けて、パワーモードのボタンは、ハザードにしてる。

>>575 ｵﾚのは、CF4SiR中古今年で７年の付き合いだけど、これほど気に入った車もそうそう無いかと思う。大したﾄﾗﾌﾞﾙも無いし､精悍でｽﾏｰﾄなｽﾀｲﾙと走りに愛着があって手放したくないYOまっ、今年でてくる８代目が、どんなもんか気にはなるが、またメタボかな‥？

>>584
遅レスすまぬ。
ポジションソケット付でポジション球付けてましたよ。
最近のライトユニットに付けると寿命の短い70/80Wイエローバルブだったけど問題なかったし。

>>593
7代目でも一番見かけるグレードがeuroRだから国内はやめちゃってもいいと思う。
シビックとの車格の差を出すために排気量も含めて大きめにするだろうけど
原油高で台数でないよ。

>>594
という事は、シビエでも大丈夫なこともあるんですね。
どこが違うんでしょうけど、何が違うんでしょう。
防水用のブーツが違うんでしょうかね。
確かシビエのユニットは、リレー組んでやれば、１００ワットとかでも平気なはずなので、熱に関しては問題ないのだと思います。

>>596
固定ライト車に付けていたものを、CA2に移設したのです。
延べ使用はかなり長かったけど問題は起きませんでしたね。
作りはしっかりしてると思うんだけどなぁ。
当然リレー/ハーネス（複線）も組んでました。
そういえばリレー自体が1つ壊れたな。

>>597
シビエの作りはしっかりしていると思います。
大型の丸いフォグライト『イオディン』を使ったことがありましたが、実にがっちりしていました。
錆がくるのが早かったですけど。
ラリーなどの競技でも長い間いろいろなワークスチームに使われてきたので、強度自体は問題ないのだとおもいます。
ただ、シビエはフランスの会社で、角形H4のリトラクタブルライトは日本車が主なので、格納時にライトが真下を向いて上から水が当たる、という想定をしていなかったのではないかと思います。

90年以降のホンダ車は前期型より後期型の方が良いデザインだよな

>>599 そうだね！あの時代のﾎﾝﾀﾞが一番よかたよな‥だから、cf4が手放せない｡

>>599
作りは前期型の方がしっかりしてるけどｗ

後期は、コストダウンさせてるからね。CDアコードとか。
まぁ、信頼性は後期だね。

>>602
> まぁ、信頼性は後期だね。
と信じたいのだろうｗｗ

アコードの歴史を個人的な主観（デザイン）で言えば
ＣＡ→後期、ＣＢ→前期、ＣＤ→前期（オムスビテールがカコイイ）、ＣＦ→前期
と言った感じかな。
まあリコールの事とか考えたら後期型が良さそうだけど、コストダウンもあるから
どっちが良いかは難しいね

ホンダの後期モデルは大抵メッキパーツ増やしたりリアのリフレクター大型化
したりで一言で言ってトヨタ風味じゃん。

ワンモデルの市場での寿命が４年で、２年目でマイナーチェンジだと、現実的には、フルチェンジのモデルが発売されたときには、既にマイナーチェンジのデザインは出来上がっていて、生産に向けて動き出しているそうです。
メーカーのデザイナーやっている同窓生が何人かいるんですが、みんな同じことを言っていました。
ただし、メカのほうは、対策をどんどん施して、部品を改良して不具合を直して行くので、フルチェンジ直前に、最後に工場から出てきた個体が、一番多くの対策が施されているのです。
ただ、この事が、イコール信頼性かと言うと、それはまた別の命題でしょう。

そういえば昔、親父の８９年６月登録のアコードも３０万キロ突破してたな・・・
しかもノントラブル。まだまだ走れたが唯一エアコンだけ不具合が出始めて
フィットに買い換えた。それ以来俺もモデルチェンジ前が１番良いと
思い始めた・・・が現在ＣＦ前期乗りw

CF前期で今週、夏以来の加速不良が出た。冬にはほとんど出なかったんだけど
最近価格に負けてCF購入以来入れ続けたPuraを無印ハイオクに換えたのが原因かな？

免許取ったので今日アコード1.8(00年式）を買ってきた。
中古だが納車が楽しみだ。

ディーラーで3万kmで50万+諸経費だから安いよね

懐かしい！CAアコードが大好きで、
1.8EXLを2台（5MTと4AT）、エアロデッキLXR-Sを1台乗りました。
親はモデル末期のEFエクストラに乗っていました。
メーターパネルはNS製とDENSO製があって、
DENSOの方が指針の先が若干丸かったのと、
イルミネーションの色が濃かったのを思い出しました。
CA3に乗りたかったなぁ。
でも、本当に欲しかったのは、ADアコードのGT-i。
探したけど見つからなかった。

>>610
おお、さすがに３台乗られていると、お詳しいですね。
いずれも1800ccの吹け上がりの軽いエンジンですね？
DENSOのメーターと、NSのメーターでそんな違いがあったなんて知りませんでした！
部品はほとんど互換性がなく、別物のようですね。
まだ、CAアコードでしぶとく楽しんでいますが、部品の欠品やら、老朽化があるので、いろいろ忙しいですね。
CA3はなかなかパワフルで、楽しいですよ。
インジェクション仕様で、ほとんどメンテフリーなので、維持はわりと楽なほうだと思います。
まだ、たまに、低距離走行、車庫保管の中古などが出たりするそうですよ。

>>610
俺も前車がCA1800EFエクストラだったよ
今はCDのSiR
エアコンが壊れたけど金が無くて修理出来ん

CDアコにユーロテールつけたらカッコイイだろうな〜。
でも今出回ってるユーロテールのほとんどは海外製品なんだよなあ。
雨の日なんかに水がじゃんじゃん入りそうで買うのが躊躇われる…。

>>611
610です。
あの頃が一番ホンダらしかった気がします。
何れも軽快で扱いやすく、良い車でした。
甲高いセルモーターの音やロータリー式のワイパーSW、
ロックしましょうのラベル等、いつの間にかなくなってしまいましたね。
現在は平成11年式BB6プレリュードに乗っていますが、
セル音とワイパーSWだけは、CAアコードと同じです。
BB6もパーツの欠品が出ていますので、CAアコードはもっと大変でしょうが、
大事にしてあげて下さい。

>>614
ありがとうございます。

BB6はBAアコードに雰囲気が似ていて、個人的には好きなスタイリングです。
パーツの欠品（『ご相談部品』）は、頭が痛いですね。
無くても、しばらくしてまた頼むと、どこにあったのか、在庫があったり、
たまに海外の倉庫にあるのが見つかって、取り寄せてくれることもあるようです。

>>615
『BAアコード』ではなく、『BAプレリュード』も間違えでした。
すいません。

>>616
横レスすまそ。
BAプレ乗ってたの？
アレはアレで結構な名車だったと思うな。
シャークみたいなスタイリングと４ＷＳとムーディーなブルーグリーン照明インパネで
ワクワク感のする楽しいクルマだった。

>>617
いえ、何度か知り合いに乗せてもらったのと、ディーラーで試乗した程度です。
007みたいなテレビコマーシャルが今でも印象に残っています。
確かに、あれも良い車だったと思います。

>>617
610です。
実はCAアコードの次に、BA5プレリュードに乗っていました。
これも3台（XX/Si/Si-TCV）乗ったのですが、
アコードの次はプレリュードか、と呆れられたものです。
Si-TCVは昨年まで乗っていました。
あのスレンダーなスタイリングが、好きでした。
軽快感はCAアコードが上でしたが、
ボディーのしっかり感は、BA5の方が良かったです。
記念にステアリングを保存してありますが、
ホーン中心のPRELUDE 4WSが誇らしげです。
これもまた、思い出多い車でした。

CD3のリヤバンパーとトランク電柱に当てたぐらいに凹んで醜いから交換したいんだが中古の部品んの玉数少ないな．．．

初代アコードクーペ（左ハンドル）乗ってたが、良かったなあ〜

>>621
どんな所か教えてください

>>619

私もCAアコードのSiとBA5プレのSiに乗ってました。
CAのほうはとうの昔に廃車になったけど、BA5は個人売買した次のオーナが
今でも使ってくれてる。

CA,CD,BAはいろんな点で継続性を感じるモデルだよね。

>>620
前期、後期にもよると思いますが、メジャーな色だと丸車持ってる業者にストックが有りそうな気がしますがどうでしょう。

>>623
初代のアコードを試乗した、現行モデルアコードのオーナーが、運転する感覚が、
ほとんど変わっていない、という感想を述べていたのを、読んだことがあります。
スタイリングはかなり変わってますが。

>>624
7年式なので前期だと思います

>>625
スタイリングも変わってる様に見えて実は文法はあまり変わっていない。
上下に薄いボディに金魚鉢みたいに大きなグラスエリア。

C A良いよね！ハンドル軽いし！
免許取り立ての頃、レジェンドのKA1と散々迷った挙げ句、KA1買ってしまいました。
スレチですが、V6、２リッターのエンジンは最高だったよ。
親父セダンなのに、レットゾーン7千からだったし！
この頃のダッシュボードの感触が好きだった。

CD系アコードって基本的にエンジン以外の部品は共通だよね？
CD3の部品がCD4に付かないなんて事は無いよね？

>>620
ttp://www.recojapan.com/
ここで検索してみてください。

>>629
外装は共通でしょうが、細かいとこは装備とかの仕様で違うと思います。

互換性があるかどうかを聞いてると思うんだが

何を使いたいかによるんじゃ？
外装ならどう考えても共通

内装もほとんど共通だろ

保守

>>629
パーツリスト見たらすぐわかること。
パーツリスト持ってないんならディーラで見せてもらえばよろし。

ボディの研き傷などにはｺﾚ
ＭＨ１８４
ホルツ キズ消しスプレームースタイプ

一度おためしくらさい！
☆輝きが復活しました！！

CF4のフォグランプが切れたんだが、どのバルブかえばよい？

取説に書いてあるけど外だから寒い〜。
ディーラーでやってもらったら？　結構時間掛かるし疲れるよ。
安い客に時間掛けられるか！ってメカマンも大急ぎで仕上げて
作業時間の余った時間は他の作業やって規定の時間きっちりで
仕上げてくれるよ。

>>638
Ｈ１だとおも。
確かハイビームと同じ筈？
因みにｵﾚのは、上記二つ共同一バルブ(RG 6150K)を入れてる。
それなりに明るく問題ない

>>639
CF4のバルブ交換って簡単だぞ。

漏れのアコードsir-tのブレーキ強化を考えてるんですがどなたかご存知でしたら教えてください！！
今、友人からSPOONのS2000用モノブロックキャリパーを譲ってもらえそうなので、つけたいと思ってます。
そこでローターが問題なのですが、直径が300の4穴ローターを入手しないといけます。
そこで無限のアクティブゲートブレーキシステム用のDC2　96spec用ローターで装着できるんじゃないかと思ってるのですが、
オフセット、厚みが合うか解りません。どなかたブレーキに詳しい方教えてください。お願いします。
また、オススメブレーキ強化術がありましたら教えてください。

>>641
ぜひ俺のCF4の加速不良を治してくれ。

( ´д｀)つ= = タコ棒

>>642
ブレーキ強化ですが、用途はストリートでしょうか？
不満が有るから、強化されると思うんですが、不満な点はなんでしょう。
中低速での効きが悪いのと、高速でフェードしやすいのでは、対策が違うと思います。
もしストリートでしたら、とりあえず、エンドレスなど、評判の良いメーカーのパッドを試されてはいかがですか？
同じストリート用でも、いろいろ特性があるようですので、ショップで相談されると良いと思います。
それと、ディスクローターを新調あるいは、大きな修理工場などで、リサーフェスしてもらうだけでもだいぶタッチが良くなりますよ。
ブレーキホースをステンメッシュのもに交換するのも、ダイレクト感が出ていいそうです。
私の『ポンコツ』CAエアロデッキと比べるのは恐縮ですが、純正は怖くて止まるたびにヒヤヒヤしてましたが、ストリート用パッド、
ドリルド、スロット入りのローターに換えただけで、びっくりするぐらい安心して踏めるブレーキになりました。

よけいなおせっかいですが、ブレーキを大径にして、キャリパーを換えるのは、とても魅力的ですが、前後のブレーキバランスが
崩れるので、プロポーショニングバルブの交換が必要になるかもしれません。
それから、S2000のマスターシリンダーの内径がSir-tの内径より大きいと、ブレーキペダルのトラベルが大きくなると思いますんで、
その辺確認されてからのほうが良いと思います。

>>643
・車内や、トランクにある不要なものをすべて降ろす（スペアタイヤも降ろし、パンク修理剤にする）
・タイヤの空気圧を高速用に高めにする。
・純正サイズで、軽量なアルミホイール、転がり抵抗の少ないタイヤを選ぶ。（インチアップすると、ホイール重量が増し、加速がかなり鈍ります）
・シェルなど、評判の良いハイオクを入れる。
・普段から、機会があるごとに、レッドゾーン直前までエンジンを回し、カーボンがエンジン内に蓄積しないようにする。
・窓を閉め、外気導入も閉じ、空気抵抗を減らす。

この辺が簡単にできる加速アップでしょうか。
さらに、となると、いわゆるチューニングというのになるんではないかと思います。

回すとカーボン溜まり難いって本当？
キャブ時代ならわかるけど、いつも適正な噴射で
カーボン溜まらないのが現代車じゃないのですか？

でぃー　おー　えいち　しー　あいぶいてっく。
へりかる　えるえすでぃー。　ひあうぃーごー。

の動画が見たくなった！

>>647
キャブレーター車より、正確な空燃比の計算がされるので、
おそらくカーボンがたまりにくいでしょうけども、
何でも『完璧』ということはないようで、実際に開けてみると、
溜まっている事が普通のようです。
もし、ぜんぜんカーボンが出ないということがあれば、排気管の出口の内側も
ぴっかぴかのはずですが、必ず黒く汚れてますよね。
これもカーボンです。
特に、低回転では吸気と排気のスピードが遅いので、溜まりやすく、
高回転で回すことによって、エンジン内部のカーボンを飛ばす、とまでいかないにしても、
とりあえず溜まりにくくはなるそうです。
普段からよく回しているエンジンは、そうでないエンジンに比べると、
高回転への吹け上がりが違うのが運転席からも分かります。

>>649
よくわかりました。ありがとう。

単身赴任なので−Ｔが、正月からずっと車庫のまま
黒のホディカラーが埃で白くなっているだろうな．．

LSDがっ

エンジンかかるかな？

CE、CFスレにも書きましたが
3月末で車検なので
車検、買い替えを悩んでいましたが
今日、アテンザスポーツワゴン25Sを
契約してしまったものです。

皆さんは、新車に買い換えるとしたら
何を選びますか？
現行アコードはまったく別の車だし
現在は生産してないとのこと
ボクの選択はどうでしょうか・・・・。

>>654
アテンザスポーツワゴンを試乗したことがありますが、とても良い車だと思いました。
ボディーがかっちりしていて、パワーも有りそうですし。
アコードでないのが、残念ですが、マツダもホンダと似て、スポーツ色のあるメーカーですので、
その選択はよくわかります。
是非大事にされてください。

自分が新車を買うとしたら、どうでしょうね。
おそらく、そのお金で、今のっているエアロデッキをフルレストレーションするかもしれません。

どうでもええわい

ホンダの言うスポーツとマツダの言うそれとは似て非なる真逆に近いものな気がするけどな。

どう真逆なんですか？kwsk

>>655
支持して頂いてありがとうございます。

残りの2ヶ月間
ｶﾜｲｲｶﾜｲｲCB9との生活を満喫して
お別れしたいと思います。

ボクのアコードワゴンよ
15年間、楽しい車生活を有り難う！！(涙)

>>658ホンダ＝エンジン
マツダ＝ハンドリング
かな？
>>654
25Sという事は新型ですな？
いい買い物だと思います。うらやましい。
現行アコードもセダンのユロやタイプSならカッコイイと思う

>>660
続けて支持して頂いて有り難う。

そうです新型アテンザです
現行車でアコードの雰囲気に近い車が
アテンザしかなかったので・・・・
特にボクはステーションワゴンにこだわっていたので
（セダンスレでいうのもなんですが・・・・）
アコードも今年FMCするのでしょうが
残り車検の関係上、どうしても待てませんでした
アコードがFMCしたら


見に行かないようにします。

>>658
市販車でどっちが正解だとは言えないけどホンダはマツダのスポーツは
雰囲気物だと思ってるんじゃないの。
逆にマツダはホンダのスポーツは走りもしないスピードレンジにフォーカスを
合わせたオタク車だと思ってるかもしれないけど。

>>661
１５年は長い所有ですね。
そこまで長い年月、生活をともにしたのなら、愛着がわくのも当然でしょう。
きっと車のほうも納得してくれるんではないですか？
まだ時間があるのでしたら、是非一度綺麗に洗車して、きれいな景色の前で、写真をとっておくことをお勧めします。
数年たって、しみじみと眺めるのも良いもんです。
私はいつもドタバタと買い替えて、あとになって写真が無くて後悔する事がたびたびです（自爆）

>>662
マツダとホンダはどちらも、やや破天荒なところがあったのが似ていて好きですね。
ホンダはオートバイメーカーからスタートして、モータースポーツが念頭にあって、
やってきた、という印象を私は持っています。
マツダは、その辺泥臭いところがあったような感じがしますが、
他のメーカーが見放した、NFSロータリーエンジンを離さず、こつこつと熟成を重ねてきた、
その姿勢が私は好きですね。
昔のコスモスポーツや、『走る棺桶』なんて言われたサバンナRX-3、ロータリーではないものの、
過去の遺物となった低価格のオープンスポーツカーを復活させたユーノスロードスターなど、
マツダらしくてよかったと思います。
フォードに買い取られてから、一度、元レーサーのフォードの重役が、ルマン２４の優勝マシンをテストドライブして、
うっかりコースアウトした、ということがあったそうですが、いかにもマツダらしい話だと思います。
ホンダもマツダも、ヨーロッパでの評価が高いのは、その辺の会社の精神がよく理解されているからではないでしょうか。

>>664
『NFSロータリー』は、『NSUロータリー』の間違えでした。
すみません。

ｵﾚも、現行アコードは何となく気に入らないので、次期アコードセダンに期待しつつcf4と付き合って丸7年‥いつまで転がそうかな？

CF4とつき合って長いが、確かに飽きない
ハイオクがめちゃめちゃ高くなってからあまり乗れないが

乗れ

レギュラーを1回入れてみるのもいい経験だ

確かに乗るだけならガソリンはいらんな
って、動かさないと

補修

HIDって長持ちするね。97年式だけどまだ明るい。
ちなみにちょこちょこ点けたり消したりしない質です。

うちも９７年だが、十分明るい
もう少し青いのしようかとも思ったが、連れのクルマで雨の夜、絶望的な
見えにくさで危険と思い止めた

すいませんどなたか教えてください。CB型のダウンサスを友人から貰ったのですが、CD型に取り付けできるでしょうか？よろしくお願いします。

CDの足回りは流用できたような…

>>674
付くよ。

>>673
うちは一度交換したんだが対策品みたいで最初に付いてた物より
ちょっと黄色っぽい光。

前にアイドリング時にエンストするって言ってた者です。
ディーラーでコンピューター？をリセットしてもらったら、
症状がでなくなりました。

前々から燃費向上グッズなんてただのプラシーボしか得られないと思っていたが、
とうとう公正取引委員会が排除命令出しましたね。

自動車の燃費向上等を標ぼうする商品の製造販売業者ら19社に対する排除命令について
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/20index.html

うちのＨＩＤも左右で色目が少し違う

まあ気にならないが

突然すみません。
質問なのですが先日ＣＦ３のヘッドライトが片方点灯しなくなったのですが、
バルブはＨ４バルブでしょうか？
仕事でカーショップに行く暇がないのでインターネットで注文しようと思っておりまして・・・。
ちなみにライトはＨＩＤではありません。
よろしくお願いいたします。

H1だよ
http://www.carmate.co.jp/giga/hid/matching/images/honda.pdf

89年式という事ね。サンキュー！

平成10年式アコードセダン（ＣＦ4）なんですが、ディスチャージのバルブが切れたので交換しようと思って

エンジンルームあけて見たのですがライトの裏の裏蓋があきません。

どうやって開けるんでしょうか？

新型欧州アコード、アコードツアラーを発表
http://www.honda.co.jp/news/2008/4080211.html
みなさんどう思われますか

>>684
「トルクス」って云う特殊工具が必要

>>685
超キープコンセプト

ヂーゼルにも6速MTだぜぃ

６速いいね
新開発の2.2L i-DTECも楽しみだし、国内はユロＲ設定あるようだ

まあヂーゼルは回らないからね

ユーロRよりもディーゼルに期待してるのって俺だけ？

CF4乗りです。
純正のアルミを履いているのですが、
ちょっと飽きてきたので色々探してみたんですが
15インチの4穴のアルミ自体があまり存在しないことを
最近知りました...
車高もノーマルのままで乗ってます。
インチアップすると、その分重くなって燃費に響いたりするものなのでしょうか？
できれば、ポン付け出来る15インチを探したいのですが
オススメのものってないでしょうか？

>>692
インチアップと燃費の関係は、使うホイールの重量次第です。
タイヤの幅を変えずに、今使われているホイールより軽いホイールが見つかれば、燃費、出足ともに影響はないはずです。
純正オプションでついてくるホイールは、コストの関係で鋳造（重い）のものが多く、もし鍛造のものを選べれば、たいてい鋳造より軽い事が多いので、その方が良いと思います。
社外品で選ぶのでしたら、無限からいくつか鍛造のホイールが出ていると思います。
無限は、ホンダ車用にホイールなどを開発しているので、サイズ、オフセットなど、無難で選びやすいと思います。
もし選ぶ時は、オフセットをあまり変えないように、サイズを検討すると良いと思います。
オフセットが大きく狂うと、キックバックが増えたり、フェンダーからタイヤがはみ出す（車検不可）、ステアリングホイールのセンターが狂ったりすることもあるようです。

ほかには、VOLKRACINGや、ENKEI等からも鍛造ホイールで、ホンダ車に合うものがあるはずです。

鍛造ホイールは、その製造過程が複雑で、値段が高いのが難点です。
資金が厳しい場合は、オークションなどで、程度の良い中古を探されるか、鋳造ホイールの中で、軽いものをさがすのが良いと思います。

ホイールの重さは、以下のサイトご覧になれます。

http://www.superhonda.com/tech/wheel_weights.html（英語）
http://www.wheelweights.net/（英語、左のボタンをクリックすると、PDFファイルダウンロード可）

>>682
ありがとうございました!!
あと少しでＨ４バルブを購入してしまう所でした。
ＩＰＦのＨ１イエローバルブを入れようと思います。

>>693
> ホンダ車に合うものがあるはずです。

CF4のオフセットが+55ってこと知らないでしょ？
純正、純正アクセサリー、無限MF-8(16インチ)位しか
きっちりはまらなくて、オフセット小さいのはダウンサスで
タイヤをハの字にして収めるのがいいところです。

無限のMF-8はいい物でオークションに出されることも
多くなりましたが美品は減りましたねー。

私は純正でデザインの違うアルミをスタッドレス用に
オークションで揃えましたよ。

>>692
私もCF4に乗っていますが本当に合うホイール少ないですよね
>>693にもありますが、VOLKRACINGのCE28Nはどうでしょうか
16インチにオフセット+48　4穴　PCD114.3というサイズがあります
インチアップになってしまいますが、軽量なので問題ないかと思います

私のCF4に履かせたら少しはみ出てしまいましたので、ダウンサス＆ユーロR用のフェンダーアーチモールで対処しています
車高がノーマルのままですと少し厳しいかもしれません
あと、鍛造1ピースホイールですのでサイフに大ダメージを受けます

>696
全く同じ
値段は高いが、機能（軽量・鍛造）やデザインで納得

>CF4のオフセットが+55ってこと知らないでしょ？

これは珍しいサイズですね、知りませんでした。
ちょっと検索しましたが、少ないながら、これに合うのは有りますね。
http://www.suzukimania.de/forum/galerie.php?car=swift&nr=14&pic=4&PHPSESSID=cd1a85eec70286ef9ba504bb4dae9076
RH というドイツのアルミホイールのメーカーが１５インチ、７Jオフセット５５ミリの CUP というのを出していますが、日本で、代理店が有るのか分かりません。
ちょうど良いのが見つかると良いですね。

もしアルミホイールがインチアップになって、タイヤで軽く、というのであれば、ミシュランなどは、軽いそうです。

無限　MF-8　出てますね。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f64581771

インテグラタイプRの初期型(95、96、97)の4穴のが使えると思います。
15インチ、6J、オフセット+50mmでPCD114.3で4穴という代物です。
オークションでもそんなにしなかったと思います。

実際装着してた方も居るみたいです。
ttp://www.ksfactory.org/parts/ac_intewheel.htm
ttp://www.ksfactory.org/tokusyu/ac_taxi7.htm

確かにピッタシはまるけど、
その白ホイールは見た目が(;つД｀)

>>696
> インチアップになってしまいますが、軽量なので問題ないかと思います
> ダウンサス＆ユーロR用のフェンダーアーチモールで対処しています

フェンダーアーチモール付けたら幅が5ナンバー枠超えて問題だと思う。

純正オプションの16インチOZレーシングアルミがはみ出したCF4（トルネオ）糊が通りますよ
ぶっちゃけ、個体差があるからこれなら確実ってのは純正15インチくらいしかない
無限MF-8も俺の車だとぎりぎりまで車高落としても入らない

ただいまフェンダーアーチモールで3ナンバー化を計画中

>>701
何なら塗装をしてしまえば無問題。

>>702
幅だけ3ナンバーになっても税金は何ら変わらないからヨシ。構造変更なんて何も問題無く出来ます。
いっそのことフェンダー自体をワゴン用に交換してみるという方法も

純正OPのBBSのNRなんとかとかいうのが好きだったけど稀少品みたいで
なかなかオクに流れてきませんね。ちょっとNRXっぽい造形でした。

692です。
こんなに沢山のアドバイス有難う御座います。
色々な方法があることが良く分かりました。
懐と相談しつつ楽しみながら
悩んでみようと思います。

インテのは軽いけどスペーサー必要だから嫌い

一度ここで整理しましょう。皆さん分かっているとは思いますが。

CF4純正ホイールのスペック
15インチ、6JJ、オフセット+55mm、PCD114.3mm、4H
インテグラタイプR(95〜97)純正のホイールのスペック
15インチ、6J、オフセット+50mm、PCD114.3mm、4H

CF4→インテR(95〜97)ホイールの相違はオフセット量が+55→+50に減る、フランジ形状のJが増える。

前者はホイールがCF4純正時に比べ外に5mm程出ます。
ホイールセンターからのオフセット量は値が減れば減るほどホイール自体は外にはみ出します。
後者はリムの高さが若干高くなります。これは何も気にする必要はありません。

ここでCF4にインテグラタイプRの純正ホイールを用いるとすると、CF4純正時と比べるとタイヤは外に出てしまいます。
スペーサーを用いるとむしろはみ出る可能性が高いと思いますが、何故スペーサーが必要なのでしょうか？

キャリパー

なるほど。ｽﾐﾏｾﾝﾃﾞｼﾀ。

面白い内容を見つけたので貼ります。ブログ自体が消えてるみたいなのでキャッシュです。
ttp://209.85.175.104/search?q=cache:v5emW2W7M1QJ:blogs.yahoo.co.jp/kudocf4r/39014969.html
フェンダーアーチモールを導入しても3ナンバーにならない可能性も有りますね。

皆さんのすすめのホイールのスペックを、上のリンクからの抜粋です

Mugen MF8 Forged（鍛造） 16インチx7J 12.0ポンド＝5.4キロ
Volk CE28N Forged（鍛造） 15インチx7J 9.1ポンド＝4.1キロ（16インチが出てないので参考まで）
JDM （インテグラ）Type-R 4-Bolt 15インチX6J 12.3ポンド＝5.6キロ

コストパフォーマンスを考えると、ITRのホイールがかなり健闘していると思います。

>708
確かフロントは3mm以上のスペーサ入れないとブレーキに干渉すると聞いた

17インチ ７Ｊ +47のホイール履いてるけど
ギリギリ・・・何とかギリギリはみ出してないぜ！

SiR-Tと普通の1.8の内装ってほとんど同じなんでしょうか？
多少色とかは違うようですが、SiR-Tを実際に見に行くことができないので…

前席の形が違うよ
-Tはサイドサポートが大きい

大きくて・・・安心。

-Tの中にも皮シートがあるよね。
1.8Lのグレードにも皮シートってあるんかな？

VTE、VTSそれぞれにはMTが設定されてたのにも関わらず、なぜ後期型にはSiR-Tは設定されなかったんだろ。4WDと同じ扱い？
EuroパッケージがSiR-Tにあれば良かったのにとか思う。
パッと見だとRとはバッジと若干の車高と車幅とホイール固定ボルトの本数とナンバーぐらいしか違わない

1.8にはメーカーオプションとして革シートは用意されてませんね。

今日CD4運転してたらエンジンからガラガラと異音がし出した。
ウォーターポンプが怪しいけど5万�`も走ってないのに壊れる物なのだろうか？
どなたか教えて下さいorz

簡単に入手できる現行モデルではみ出さないホイールといえば
Leonis　SE　15×6.5JJ　OFFSET53　4/5H-114.3　くらいかな。

ttp://www.weds.co.jp/products/leonis/lse.html

>720
ディーラーで診てもらえ

今は、元々ついてたRAYSﾍﾞﾙｻｽ17ｲﾝﾁを履いてるが、これと同じ様なフィン形状の15か16ｲﾝﾁで車検適合のﾎｲﾙはないかな？
それと、ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝしたらｱﾗｲﾒﾝﾄ調整も必須ですか？

>>723ですが、
車種は平成9年cf4です。
>>685 気になる‥次期アコードの日本ﾃﾞﾋﾞｩは今秋?らしいですね♪現行よりは断然◎だけど、全幅1840�oは、ちとデカッくないかい？

>>724
1840って2t車並みだな。もう日本じゃ月に数百人ウッカリ買ってくれたらオケな
立ち位置なんだろうな、アコードも。

これからはアコードじゃなくてシビックでよろしくって事なのか？

是非とも日本にもディーゼルのMT仕様車を導入しやがって下さい。

日本人にはもうそんなめんどくさいこと(MT)は無理

MTいいな

ホンダはDSGやSST見たいなの出さんのかな？

i-shiftってのが欧州にはあったと思う

シルビアとかDQNカーのMT乗りのシフトチェンジの下手くそな事と言ったら・・・

age

灯油買いに行ったらＬ／９５円（税込）
−Ｔにガソリン補給できなかった．．．ＯＴＬ

灯油での走りはどうだい？

戦はいてるけど中古屋に売ったらいくらぐらいになるかな？

ホイールのみで売るつもりです。マジレスおながいしますm(__)m

中古屋で聞けよ。見積もりだけなら金取られないだろ。

ハイオクが１６０円だったので、一瞬アコに灯油を入れそうになった
灯油の値段って、ちょっと前のレギュラー並みになった

>>738
もうちょと安いところ探して入れなよ。

http://gogo.gs/

ちなみに、俺が入れてるところはハイオク146円だった。

CD5のMTに乗ってます。
クラッチのブラケットが折れたんですが、強化ブラケットってどこかから出てましたっけ？
純正と交換しかないですかね〜＾＾；
いくらくらいか分かるかたお願いしますorz

>>740
CD5にMTなんかある？MT載せ換え？
MTがあるのは、CD3とCD6だけだよね。

CF4でクラッチ切るたびにギコギコ音がします。
窓開けると外にも聞こえる位です。これって重大な故障の前兆の可能性ありますか？
オイル漏れとかはしていません。今ちょっと金欠気味です。

>>741
あれ？じゃあCD6です。Sirです。
先日ブラケットがバキっといって、そのせいで配線とかプラスチックが大変なことになってます；；

>742
-T乗りか
油圧クラッチだから、ペダルのヒンジあたりかな？
潜って手で押してみたか？
よくわからなければディーラーで診てもらえ

SiR-Tに乗っている人に質問です
社外マフラーを付けたいんですが、車検が通るマフラーでお勧めはありますか？
ネットで調べると、無限マフラーでは車検が通らなかったという人がいたので・・・
フジツボがとても人気のようですが、やっぱりその辺になるんでしょうか

>745
無限も車検対応のはずだが？
フジツボも悪くない

マフラー２度変えたが、今は純正に戻した
純正の良さ（静かさ←当然とトルク感）を実感

まあ確かに純正はいい具合に排圧？がかかるからトルクはあるけど、
社外品でもちゃんといい音と純正同等もしくはそれ以上のトルクというか、抜けをよくするものはあるじゃん？
まあそのぶん高いんだけどね。

回せば純正もいい音だ

性能に不満は無いんだが、CFアコードの純正マフラーはいかんせんダサい

マフラーカッターという選択肢もあるっちゃあるけど･･･なんか妥協できないんだよね

＞CFアコードの純正マフラー

すみませんでしたと謝ってる営業の図w

そうかなあ？

−Ｔの２本出しは結構いいと思うぞ

俺は安い二本出しマフラーが欲しかったから
FUJITSUBOにしたよ
換えてからまた縁石に当てちゃったり
車輪止めで擦ってるからか、アイドリング時は柿本改付けたアテンザより低音が響く感じ
性能面も不満は無いし、価格面でも悪く無いし良いと思うよ

フジツボってことはセダリス？
ちょっと気になってるマフラーだから参考になる

ツアラー国内販売したら7人乗りミニバンのオデより
幅広のワゴンがラインナップか。なんか変だな。

誤爆

結局新品取り寄せしました！
８ｋくらいするのかなと思ってたから、解体屋とかに電話しまくったんだけど、
実際は３ｋですた。。

まあよく考えたら１０年落ちのMTなんてそう簡単に見つからないしね。。
取替えした印象は、ちゃんとクラッチ切れる！まあ当然なんだけど、
踏み込むとブラケット自体が動いてるんだけど、これは仕様？

２点ボルト止めだからこんなもんなのかな？

10年落ちならCDじゃないはずだが．．．．．

細かい奴だな〜（--；）
じゃあ１１年落ちっていったら満足か

H10のアコードSiR-Tを買うことにしました
諸経費など込みで90万弱　やっぱ高かった
あと5年は乗るぞー

>759
オメ
ちょっと高い気がするけど、満足ならプライスレス

いいクルマだぞ
オレも−Ｔ乗りだ

>>753
-TはレガリスRだったはずです

>>761
フジツボとしてはATのSiRには対応を謳っていなかったはず

>>754
じゃあオデの横幅は2mクラスか

極上品買ったのかな？
俺はH12のユーロR、1オーナー、5.6万km買ったけどコミコミ100万だった。
3年乗ったけど、大きなトラブル無く無事走って今は12万km。
問題は次に買い替える車が無い。

納車日が決まりました。はやくこないかなー

車は走行距離6.6マンの1オーナーで、純正ローダウン+純正アルミ(冬タイヤ)+社外マフラ・アルミ(夏タイヤ)いった内容でしたが
表面の光沢がはげていたので磨き＋コートをしてもらったため、7万ほどかかりました

社外マフラによって車高が規定値未満だったので無料で純正マフラを付けてもらい
ホイールも車検が通らないものだったので、これも無料で新品のスチールホイールとタイヤを一緒につけてもらいました

ただ、アルミホイールを付けたいのでいろいろ調べているのですが、オフセットが合うタイヤがほとんど無くて困っています
ログやネットで見ても無限ダウンサスなどを付けると+45などでも大丈夫のようですが、そのままだと+50すらはみ出るようで
やっぱり純正か無限を買うしかないのかな　中古で出ないものか…

>765
かなりのプラスオフセットなので種類は少ないが、探せばある
みんカラは見たか？

ttp://minkara.carview.co.jp/car/165/

>>765
俺と一緒に3ナンバー化しようぜ

Dのほうで陸運支局に問い合わせてもらったところ、ユロRのフェンダーアーチモールつけた場合
モールがなくてもはみ出さない→構造変更必要なし
モールがないとはみ出す→構造変更
だそうな

ただ、バンパーもユロR用に変えないとモールの先端部分がジャストフィットしないらしい・・・

アコードはいい車だ

プラグの交換時期ってどの位かな？

>767
うちの−Ｔはバンパーそのままだがフィットしてるけど

おれの-Tも燃費がフィットして欲しい．．．

−Ｔ　燃費いいぞ
問題はハイオクの値段だ

151円／�g

大阪市内
ハイオク170円というふざけたスタンドがある

アコード欲しい(´Д｀*)

サイドマーカーの配線を伸ばしてコーナーレンズに持ってきてウインカーポジションを組んだんですが…
右側が交互点灯、左側が同時点灯になって左右で違ってしまいました…
どうすれば改善できるかわかる人いますか？
車種はCDアコードです

伊東でレギュラー160円っての入れたことある。舐め天の課

伊東へはタンクローリーで運ぶのも大変そうだからしょうがない

観光地で土地勘の無い人間がウロウロしているような場所だと
ここで給油しないと次どこで入れられるかワカンネとなって少々
高くても入れてしまうんだな。

ギロッポンとかだとハイオク170円どころじゃない所もある。あの界隈の
人達にはそういうスタンドで入れるのも見栄の張りどころなんだろうけど。

質問なんですが、うちのCFちょっとした段差でライト消えてしまうですが？
一度消すとまたつきます。よろしくお願いします。

>>780
HIDが死に掛けている。

ありがとうございました。けっこうかかりそうですね（＞＜）

>>780
ランプ裏側のHID配線の根本が切れかかってないか？
ここがねじれたりして切れかかると不安定になるぞ。
オレもなった。点検してみることをすすめる。

ランプの裏側のHIDに来ている電線をゴム手袋はめてさわってみて、HIDがついたり
消えたりすればそこが怪しい。
」
DIY出来るなら電線の被覆をはいでハンダを流してから自己溶着テープなどで絶縁
してやればオケ。

ハンダなんかで固めたらやがて破断する。
しなやかな導線だから振動の力を分散できる。

なんか勘違いしてない？

質問なんですが３月中にアコードのセダンを買いたいのですが、友達に言ったら「今更アコードなんて買うの？」って言われました。新車で買う予定なんですが値段はいくらくらいするんですか？またお勧めのタイプを教えて下さい

>>786
つhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194638735/1

サンクス…駄菓子菓子、携帯なんだ(￥_￥)
ちなみに今新車で買うとしたらお勧めはありますか？セダンがいいのですが。

>>788
携帯でも見れるけど？

>>788
このスレは現行じゃないから、現行スレに行けってことだよ
ここ見つけられるならそっちにだって行けるだろ

無知ですまぬ。今理解した。感謝しますo(^-^)o

CF-4の燃費の悪さとATのおバカさに嫌気がさして車検前にライフのH9式MTに変えた。
確かに燃費は倍になったけど、シートが小さくてふとももが痛くなる。乗っていて
寛げない。はした金の代わりに大きなもの
を失ってしまった。やっぱり2000ccの車格
はいいもんだ。小さい車に変えない方がいいよ。

倍ってのはATの運転下手すぎ

8→16だよ。もうね、また買い直したいですわ。軽はみじめ。

8なら御の字だよな

以前代車でロゴ乗ったけど酷かったな。単にボディやエンジンが小さいだけじゃ
ないんだな、コンパクトは。それとも新型のフィットとかは評判通り良く出来ているんだろうか。
でもプラ剥き出しの内装とか内装がショボくて有名なCF乗りの目でも見ても微妙な
感じなんだがな。こんなご時世だから次は小さい車にしたいんだけど。

>>796
一家でロゴとfitとアコードに乗ってるけど、ロゴの小ささは異常
というかあれは発売したときから「女性のセカンドカーで」と宣伝されて母親が買ったから、コンパクトの中でもさらに小さい
最近のコンパクトカーならCFアコードよりも広い空間確保されてるよ
小さい車と言っても、最近の車は5ナンバーでもギリギリなサイズとかになってるから正直小さくない…変なご時世だよ

ここでCFアコードセダン最低グレード1.8VTEの俺が登場
MTに乗りたかったから選んだけど、平均燃費16でるぜ

･･･ところでなんで後期にSir-Tなくなったんだろね。EURO-R売るため？

わかる方いませんか？
何度もすみません

>>798
後期にも当初はあったよ

H9年式を03年に70万で買ったのに、去年下取りで10万しか付かなかった。こんなもんか。

それを車両30万位で販売するんだろう。

10万つけば御の字じゃね

もうすぐ12万kmのH9CF4だけどエンジンを始め快調そのもの。
10万km超えた位のEFシビックはちょこちょこ故障出始めたけど
初期型フラッグシップは過剰品質だったのかな？

魅力的な車が出ないから夏タイヤを新調するかしないか．．．

>804
うちもH9年の-Tだけど故障知らずで快調だ
タイヤも去年RE050Aに交換　
雨の高速で安心感が増した

>>804
ｵﾚも同じくH9年SiR12万�`!絶好調す♪最近､ﾀｲﾔをGYﾊｲﾌﾞﾘ�Uに履き替えたけどｨｨﾈ

自分のCF4は今はなんちゃってポテンザG�Vです。
ダンロップの吸音スポンジのタイヤに興味があります。

そういえばリヤシートに人乗せた事無い

うちのアコードには初代で買った時に付いていた交換電球のセットがまだ乗せてある。
赤い箱にCVCC Acordってロゴが付いているが、当時はこんなのもサービスで付いていたんだなあと思う。
接点が酸化して白く変色しているが、リアのマーカーランプが若干暗いがちゃんと使えたのにはびっくりした。
あれから３０年経つのに、この辺のランプの規格って殆ど進化していないんだな。
Acordって書いてあるベルトで巻いたブースタ・ケーブルも乗せてあるが、こんなのもサービスで付いていたのかな。

初代の頃のアコードは、不思議な車だったなぁ。

>>810
確かにｗまさかあのアコードの子孫を自分が買うとはあの頃は夢にも思ってなかったな。

>807
主観だけど連れのトルネオがLM703だが、確かに静かだ
スポンジが効いているのだろう
スポーツタイヤほどではないが、プレイズよりはグリップいいかな

>812
貴重な感想ありがとう。これでほぼ次のタイヤはLM703に決まりです。
グリップ云々は僕はもういいです。滑り出しが分かりやすければ
限界内でおとなしく走るつもり。

>>809
しまったぁ！アコードってACCORDだと思ってたよ。
だから、交換電球のセットが無かったんだな（悲

今日SiR-Tが納車されました
久々のMTだったのでさっそく近所の大型スーパー駐車場で練習してきました
かなり削れてるスタッドレスタイヤだと簡単にスピンしてしまうので大変…クラッチとアクセルコントロールに時間かけないと・・
思ってた以上にクラッチが重かった＆半クラのパワーが少なく感じたのが気になる　慣れかな

とりあえず雪消えたら夏タイヤに変えよう　LM703とかどんな感じかなー

スピン食いてー

普段CF4のEPSを一番重くしてるので
レンタカーとか乗るとパワステ軽すぎて恐い。

極初期の電動パワステだから重くしてもゲーセンのレースゲームみたいで
なんだかなって感じだけどな。

CB3にゼノンとエリートユーロ�Yを装着して乗ってた
当時カミナリやボイドも人気だった

・最近見つけた裏技（ＣＦ４）
下り坂でＮにしてエンジンカット
重ステになる
３〜４回ハンドルを左右にきる
パワステ復活

>820
もう止めとけ
危険だぞ

もうしません。

セルモーターハイブリッドは表技？

>>823
何それ？

CFアコードがクラッチスタートシステムじゃないことに最近気づいた

先日、立ち寄った店の狭いPから本線に出る際に、右ｻｲﾄﾞｽｶｰﾄが怨石にﾋｯﾄ〜★
見事に亀裂が‥仕方なくDIYで補修した┐('〜`;)┌
下の方だし、目立たないからま、いっか〜？

横着Ｕターンしようとして道脇の出っ張りにダイブ。フロントスカート破損。

捕手

CFワゴンの2200をセダンにも積んでほしかった。ワゴンに並ばれると劣等感を感じる。

>>829
CFワゴンは2.3Lだし、
2.2Lのセダンがいいなら、CL1ユーロRがある。

>>829
器の小さい野郎だなｗ

>>829
typeR程じゃないにしろ7400からレッドの本気のVTECエンジンに優越感を
覚えるけどねワゴンと比べると。

そうですね。CFのユーロRなら2200ですね。
これならワゴンに負けない優越感に浸れるので良さそうです。

下らん

ワゴンは目を三角にして走る車じゃないんだよな

たまには７０００まで回してやるか

fuelカットまで回さんかい

排気量のでかさで優越感とかなんかもうね･･･

ワゴンにMT化してますがなにか

良いとこどり＾＾

アコードワゴンをユーロRにしてる人昔居たな
ほぼ同一車種でMT車があるから難易度は高くないがな

それには同意だが＾＾；
リフタとエンジンハンガあれば結構自分で出来そうな気もしなくもない。
配線ﾏﾝﾄﾞｸｾそうだけど

F20B　VTECに次はMILDを入れてやろうと思う。
今まではVT-Rにこだわってきたけど、もういいやね。

>842
サーキット行かないのなら、好みでいいでしょう

スタンドで上から２番目のオイルを４〜５０００Ｋ毎、フィルターは２回に１回交換で快調

ちょっと上げておきますね

そろそろ雪も無くなったからタイヤ取替えようと思うけれど
今使ってるPlayz以外も使ってみたいな・・・何がいいのだろうか

Ｂシリーズ

>>845
ＳドラかＤＲＢをお勧めする。
値段的にも。

ミシュランのパイロットプライマシーに変えたら目から鱗だった。
で、その目から鱗が5分山くらいになっても続いてる。
F1でBSをコテンパンに伸しただけの事は有るわ。

DNA　ecos

ちょっと高いが、RE050

もう買えないかもしれないけど DNA GP

TOYO　TEOplus

A050

トーヨーTEO plus　： ファミリーセダン専用タイヤ


ファミリーセダンだったのか．．

お前チョンガーか？

スポーツセダンと言いたかったんだよ

シートをRECAROに換装
安いタイプだけど、標準よりはるかに快適

久しぶりに、ハイオク満タン

不注意のガス欠で一度だけノーマル入れたことあるけど
エンジン音がおかしくて、それ以来ハイオクしか入れてないや。DOHC　F20B

オキャッサン、ノーマルすかｗｗｗ

ノーマル満タンスカ
ｻｰｾﾝwwwｻｰｾﾝwww

>>859
俺、逆だった。レギュラーガス入れたらどーなるかな？と思ってやってみた。
GSで、「この車は廃屋仕様ですが」と言われたが「いっぺん試してみたい」と言って入れた。
そしたら吹き上がらない・パワー出ない、で、もう懲り懲りだね。

リッターあたりの燃費は落ちる（約２ｋｍ）ので、緊急用としてレギュラーが使えると思った方がいいね。
以上、BB1にて経験した。

あるある。エンジン音もうるさくなった気がした。

CF4のシートは、ノーマルの出来が悪いのでレカロに換えるのが鉄板だろ
座面高いわサポート悪いわで腰が痛くなる

俺には丁度いいし、腰痛は腹筋背筋がヘタレなだけだし

865はできの悪いシートに合ったできの悪い腰なんだろうな

CF4純正ナビディスプレイの表面コーティングが剥離したみたいに
なって昼間は、画面がまともに見えん。

そろそろ購入後10年なんだが、ナビを新しいのにするか迷うなぁ。

866はピザだから遠心力が大きいし上半身の重量も半端ねぇ

CF4海苔です。次回のオイル交換で「ガルフVTEC」を試してみようと思ってます。
使ってる方いましたらﾚﾎﾟたのんます。

君が最初だ、レポに期待している！

CF4のワイパーのアームに赤錆が出始めたんですけど
交換すると幾らぐらいするかご存じの方いますか？

安かったら交換、高かったら折れるまで．．．

つ（赤錆転換剤）
つ（タッチペン）

>>871
ディーラーで、だいたい一万くらいだった。

>>873
ありがとう、高いのね。>>872の案でごまかしてみます。

age

捕手

97年式だけど純正HIDって緑色っぽくない？

>877
純正は白っぽいはずだが

HID終了のお知らせじゃね？

マジ終了だと確かHID片側で\13000だったっけなぁ。高いから要りませんって
わけにゃいかないしな、痛かったよアレはｗ

>>877
それはヘッドライトのカバー内に水が浸入してコケが生えてる恐れあり？
いや、ごめんごめん。まさかとは思うが

CB系のセダン、USセダン、USクーペ、USワゴンは名車
ゼノンやカミナリのエアロにエリートやボイドなどのアルミが定番だったな

USワゴンを外見はドノーマルで未だに乗っております。

初期の頃の純正HIDは最近の純正HIDより白いよね

cfｾﾀﾞﾝのドアバイザーを安くGET!でけねえかな？
あと、左ﾌﾛﾝﾄウインドーの動きが鈍いんだけど、修理部品ておいくらすんの？
詳しい方、おせえて！

>>885
純正じゃないヤツで良ければ台湾製の新品がヤフオクで６〜７Ｋ円程度であったぞ。
ただし日本国内より日差しがきついからか、色は透過率の小さいブラックスモーク。

フロントウィンドーはディーラに持っていってグリスアップしてもらえ。
部品交換するまでもないはず。

バーナー買って自分で交換すれば安くあがるが、
トルクスレンチが必要なのと感電に注意

HID色が青いと雨の日の視認性が格段に落ちる
危険なので白っぽいのに戻したよ

アコードセダンＣＦ３に他の型のアコードから流用できるパーツ（マフラーや車高調、エアロなど）ってありますか？

アコードセダンCF3のホイールは、オフセット何ミリにすればツライチになりますか？ 6Jの＋40のホイールを履かせたんですけど、ツライチにならないっす…

　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
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　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
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　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>890
履かせたんなら、そこからある程度、推測出来るじゃん。
あと、どれ位いけるとか。

第一、車高やタイヤサイズで、履けるオフセットは変わるんだし。

ツライチ云々よりもまず履けるホイールがない。
軽量かつ洗いやすいデザインのホイールどっかに転がってないかなｗ

高速400km　郊外600kmの合計1000km走ってきたら、燃費が13km/l超えてた
法廷速度守って乗ってたら15km/lぐらい行ってたんだろうな・・・とても10年前のセダンとは思えない燃費だ

標準の195/60-15だと最近は大人しいタイヤしかないね。

最近ミニバンや軽に後ろくっつかれる事が多いよ

>>896
わざとノロノロ走って、逆にじらせてやったら？
俺はそうしてる

法定＋αで走っててもくっついてくるミニバンとか嫌だね。
俺は後ろにくっつかれてもそのまま定速を維持し、コーナーとかで
そのスピードのままノーブレーキでクリアする。
ミニバンは遥か後方へ・・・

普通にクリアできるコーナーでも、手前で減速するヘボな奴が増えたね

>>898
同じことやってる。
でもその後の直線で結局追いつかれる。

やっと冬タイヤから夏タイヤに替えますた。

今回は、Play'sにしてみたんだが・・・。
思ってたより(・∀・)ｲｲ!!感じ。

CD6にプレリュードのミッションって載りますか？

ミッションインポシブル

H22A搭載モデルなら載るんじゃないの？
デフとかの付随物で変わりそうな気がします。

age

>>896 ｸｿな身に板、軽なんかに憑かれて堪るか！？
ｵﾚのは､10年落ちのcf4でも憑かれたことなんかねえな‥寧ろ、後続車が退いてる

君の運転がふらついてるんだよｗ

CF2ですが、オイル交換しようと思ってます
ジャッキポイントどこにあるんでしょか。。ラジエーターコアの後ろくらいですか？？
でもそこってエンジンありますよね？
どなたか教えてくださいorz

>>901
ECOSはよくなかった。CF-4

当方Ｆ22ＡのＣＤ５乗ってるんだが、タペット音の対策ってどうしてる？
タペット調整だけではなかなか効果がでない実情です。現在15.5万キロ・・
マイクロロン？っていう添加剤が良く効くらしいが・・・効果の程はいかに？

>>910
あと何年乗るのかわかんないけど
2年以上乗るなら、中古エンジン載せ換えの方がいいと思う　20万かからないよ

>>911
レスサンクス。
ただ、エンジン換装というのもちょっと抵抗あるな。
良い品ゲットできれば良いんだが・・・・
この年代のＦ２２Ａ（アコード、オデッセイ・・・）でこの手の悩みを
抱えてる人多いみたいだね。
自動車税も今年から10%ＵＰ。どうするかな・・・

エンジン型式F22Bだよね？

>>912
ホンダツインカムへどうぞ♪

>>913
そうです。ＳＯＨＣ＋ＶＴＥＣ（2.2）ね。
マイクロロンでの対策が効果的との話もありますが・・・真相はいかに？
>>914
ホンダツインカム、杉並と横浜にありますよね。
リフレッシュプランで入庫させたいとも考えましたが、予算的にいかほど
位なものでしょうか？一説によれば40万前後との情報もありますが。
大阪だとモーターライフシステム、九州ではＭ＆Ｍｓ等・・・

静岡に住んでるんだけど、中部地方でホンダに詳しいショップある？
ツインカムは遠すぎる･･･

>>916
キャリアーで取りに来てくれるはずです♪

実費だけって書いてありますが、その実費が高かったので･･･

DUNLOPの吸音スポンジタイヤってパンクすると
DUNLOPの卸？で修理して貰わないといけないらしい。

dBかな．．．

悪いことは言わん、ツイ＿カムなんかで弄るんじゃない。

今日はエンジンオイルを1万km超走った無限VT-Rから
純正MILDに交換した。アイドリング時の静粛性に満足。

車載ジャッキが取り外せないのですがどうやって取り外せばいいんですか？

>>920
何かあったの？詳細キボンヌ

>>922
たしか車載工具を使って緩めて外すんじゃなかったっけ？

車載ジャッキじゃなく・・・
油圧パンタジャッキを常用するσ（￣▽￣；はヘタレ・・・orz

MILDでも7000まで軽々と回った。オイルなんか関係ねぇ！

アコードセダンのＣＦ３にＣＦ４のダウンサスは合いますか？

形状・寸法は合う

CF3はフロントが軽いのでCF4用を使うと少し前上がりになるかもしれない

>>910
タペット調整してタペットから音してるんだったら他に原因があるかも

マイクロロンは正常時に使用すると効果あるが、へたったエンジンに使用しても復活する事は無いと思う。

新し目のエンジンに乗せ換えたほうが安く付く、エンジンフルOHとかは勿体無いと思うよ。

あなたにおススメのオイル
http://www.nisshin-oillio.com/catalog/gyoumu/shokuyou.shtml

>>928さん>>929さんありがとうございます！



あと、もう１つ質問なのですがどの型のマフラーならＣＦ３に流用できますか？

CF3何かにあまり金掛けるな、アホらしい。

>>933
別にCF3に金掛けてもいいじゃないか。本人の車なんだし。

勿論、爆音系は論外だが。

>>932
CF4用なら使えると思うけど。
SiR-T用は付かないけど、SiR用は確か付くはず。

はずｗ

CF3に金掛ける奴なんてバカ音系のマフラーしか眼中にねーよｗ

age

>>936
　　　　　 　 /|　　　　　　　ﾄ､
　　　　　　 / |, -‐ ,へ ‐- .|　l
　　　　　　 |　`ー/ 　 ヽ￣　 |
　　　　　　rL＿_/＼／ ヽ_--ﾍ　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 /.　／ ＼｜ ／ ＼　|　　 　 　｜車の性能の違いが
　　　　　 |_r‐―　._ヽ/_. -― i､ﾄ、　　　 ｜金を費やすことの決定的差ではないということを教えてやろう
　　 　　 / |　 く二>∧ く二> |＼ゝ　　　ノへ.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　/:::::Ｌ._r-‐ '´ l>`ー-r;」::::::::＼＿＿
　　 ／::::::::.从 　　r_=ニ} 　ハ}:::::::::::::::::::::./
　 く:::::::::::::::::: `ﾄ､ 　 ￣ 　/ |::::::::::::::::::::／
　　 ＼::::::::::::::.」__`-―‐ ' - r､:::::::::::／
　　　　＼::::::::::| ( 三」|L三})L__ｨ''´
　　　　　　￣_」______}　{ -―''--＝――'}

>>932

加工前提だったらSIR-TやEURO-Rの二本出しもつくよ。

低速スカスカになることも視野に入れといてね

純正が一番なんだけどな

SiR-Tのもね

最近SiR-Tを見かけなくなった
うちの-Tも車庫に入れっぱなしなんだが

>>942
まずはオマイが外に出してやることから始めるべきだろう

>>915

F22Bだが、マイクロロン入れたことあります。
エンジン音は少し静かになったかなと言う程度で、効果はあまり感じなかったです。
一番エンジン音が静かになったのがオベロンA620、その次がIXLという添加剤だったかな。
オベロンは予めオイルに溶かし込んでから注入しないと、固くてものすごく使いにくい
という欠点はあるが。

この前CF4アコードが2台並んでるからその隣に止めて
後ろに回って確認してみたらどっちもSiRだったので
少し離れたところに止め直しておきました

>>945
なぜ？

アコードセダン（型式はＣＦ３です）に７ＪOFF３８のホイールと２１５／４５／１７のタイヤは装着可能でしょうか？？

違法

違法なんですか(^-^;？？？

>>949
違法じゃないが車検非対応だな。
公道を走らなければ違法ではない。

なぜ車検非対応なんでしょうか(ToT)？あまり車について詳しくないため教えていただけませんか？

>>951
ハミタイ

185-65R-15にしとけ

>>951
それは、タイヤがフェンダーアーチから外側にはみ出してはいけないと決まっているからだよ。
君の車はCF3だろ？
その車でそのオフセットと幅のホイール＋そのサイズのタイヤを付ければ、タイヤがはみ出すのは自明の理だからだ。

もちろん、フェンダーを叩き出して幅を広げ、３ナンバー化して公認取るなら付けても違法ではないということになるが、
そこまでやる気があるかい？

そういう事引き受ける業者の世話になる時点で人生終わりだよ。

そうなんですか(T-T)どれくらいはみ出るんですか？？

今回は奇跡的にDAT落ちせずここまで来ましたが、
そろそろ次スレです（行くのか？）
皆さんの案をよろしく


【DAT落ち】旧型アコードセダン【しません】
【そろそろ】旧型アコードセダン【化石？】
【HONDA】旧型アコードセダン【なんだ？】

【DAT落ち】旧型アコードセダン【しません

がよい

【原油高で】旧型アコードセダン【現役続行】

テールランプを良く見たらクモの死骸が入ってたｗ

原油高で乗れません

【まだまだ】旧型アコードセダン【現役続行】

>>947
CF3乗りだけどオフセットに関してはCF4と同じだよ
7JOFF52　205/50/16　でほぼツライチになるから1cm以上出ます

【まだまだ】旧型アコードセダン【現役続行】
俺もこれがいいと思う

185/65/15ecos乗り心地快適♪

Sir-Tだけど、純正15インチアルミホイールがほしいよ…あとレカロシート
どっちも中古で探してるけどなかなか見つからない　ユーロRのシートとか流れてこないかなぁ

梨地の純正アルミをスタッドレス、ポリッシュの純正をノーマルタイヤに
使ってるけどポリッシュの方はいいよ〜

>>965
以前、トルネオスレでCL1シートがオクに出品されているという情報があったが、結局質問者は入札しなかったものなぁ。

スパルコ

SiR純正のシートで全然不満はないなー。
シートよりステアリングにテレスコピックが欲しかった。

>>969
一度レカロで運転してみなって。世界が変わるから。
テレスコピックもいいが、できればもう少しハンドルが上がるといい。
標準シートの高さだとステアリングでメーター上部が隠れる。

誰か、CF4 に穿けるホイール教えてください。
いくら探しても見つからないです・・

>>971
無難に無限かモデューロのホイールを中古で買ったら？

>>970
> 世界が変わるから。
それはいいカモだねｗ

>>971
新品未使用のSSR TYPE-Cを保管してあったが、先日オークションで売りはらっちまった。

無限のMF-08には同じPCDでもオフセットが2種類あるから注意。
ハブキャップも付いてる物がおすすめ。

次スレ立てました。
よろしくお願いします。


【まだまだ】旧型アコードセダン【現役続行】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211761637/

>>976
早すぎだよ。
この流れなら>>990からでも遅くはない。

埋めてきますか。

>>976
乙＆埋め

うめうめ

梅

旨め

宇目

梅酒

産め産め

不人気車の次スレを早く立てすぎるから↑このザマですｗ

不人気車ではない！

梅

WRCみたいにコーナの入り口でステアリングをアウトに切って
揺り戻しで一気にステアリングをインに切ってるんですが上手く
テールがスライドしません。荷重移動が出来てないんでしょうか？

車種はCF3です。

>989
なぜテールスライドしたいのかわからんが、ＦＦ車はサイドブレーキ
でやるしかないだろうな

ついでに埋め

埋め

>>989
それやるならリアのトーを思いっきりいじらんとダメだとオモ

リアのトー変えるんかい、キャンバーでなく、トーかいｗ

リアを、思いっきりトーアウトにすれば？って事でしょ。
あとは、進入速度を20km/h上げてみる。

CFのダブルウィッシュボーンでリア／トゥの調整は不可能ではないですか？

うめ〜

おｋ

>>996
出来る。

1000もらうよ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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