【MAZDA】マツダ総合スレPart33【Zoom−Zoom】

直　球　デミーオ
変化球　ベリ〜サ

>>951
ベリーサをお忘れ無く。

>948
>949

内装さえ良ければ良いコメントばっかだな・・・
別に内装を求めるなら、日産でも買えばいいんだが。

でもなー実用性よりデザインを取ったっていっても
デザインなんか見る人の好みだからなー

>>945
ヨタ車の内装が良いなんて言ってる奴は真の車音痴だよ。
カネを掛けてるんじゃなくて掛けてるように見せるのが上手いだけで
実際よく見るとそれが容易に見てとれるから余計に貧乏くさいし、
それが見抜けないならここに来なくても良いよｗ

>>956
金を掛けてるように見せるのが上手なのだろうなとは思うんですが、
具体的によく見てそれが用意に見て取れた例を挙げてもらえると、
どういうところを見ればいいのか参考になるので、ぜひ例示してください。
お願いします。

×用意
○容易、でした、失礼。

>>957
見た目のレベルと、実際に触れたり動かしたりしたときの感覚のレベルの落差が、他社より激しい気がします。見た目「だけ」が良く、中身と一致して無い感じがするところが、「貧乏くささ」に繋がっているかと思います。

名古屋って昔から「見栄」重視の土地柄で有名ですよね。そんな土地柄とも一致するので、妙に納得できたりします。

私は中身なりの見た目のほうが落ち着きます。だから、ヨタ車はどうも性に合わないので買ったことがありません。

>959
＞触れたり動かしたりしたときの感覚のレベルの落差

あぁ、トヨタの内装、ペラペラだからポコポコ凹むよ。
まぁ、こういったところをセコセコやって、重量と材料ケチって、エコな車ができてくる。
乗員保護という名目らしいが、エアバッグがあるのに、あんまり意味が無い気はするｗ

>>960
レクサスですらトヨタ臭漂うんだよな。
パッと見ただけでもスタートボタン、サイドブレーキペダルなど部品が同じだし。
ヴァニティミラーとサイドブレーキもそうじゃないかと思った。

>>961

それわかるｗ
アレは萎えるな・・・。

ホンダは先代レジェンドの部品をかなりほかの車種に流用していた。
ミラーだったり、ブレーキだったり。

みにくいエクステリアデザインのマツダスピードアテンザ。
やっつけ仕事もたいがいにしとけよ。

マツダフェスタ （つくばサーキットで2007年9月15日に開催）ってどんなイベントですか？
知っていたら教えて下さい。
チケット　ヤフオクにでてる。　ttp://search5.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%DE%A5%C4%A5%C0&auccat=22748&alocale=0jp&acc=jp

このところ好調なイメージがあるマツダですが、ちょっと心配になってきた
マツダ、オールマイナス…7月実績
http://response.jp/issue/2007/0828/article98352_1.html
大丈夫なんだろうか。頑張ってほしい。
まあ一か月だけの話ならそれはそれでいいんだけど。

ちなみに他社の状態はこんな感じ。
http://news.google.com/news?hl=ja&ned=jp&ie=UTF-8&ncl=1106474356

マツダは走りがよく柔らか過ぎず運転者の意志のままに扱える。
エクステリアデザインも国内ではかなりいい。

トヨタは内装をよくして乗り心地をよくして運転アシストも多い。
燃費は一番いい。

マツダは一人で走っても楽しい、自分で車を動かしてる感覚が強く集中でき苦にならない。

トヨタは仲間とワイワイしたり、運転が苦手な人向けによく、あまり疲れない。

>>967
ヨタ社員、乙。

ヨタ車は事故ると死ぬ

あまり他車（トヨタばかりだけど）の悪口書くと
マツダオーナーのイメージ悪くなるからやめて

嘘も程々に。ゴム鞠のような足回りは、300km以上は、走れない。腰痛、背中痛、
足痛、筋肉痛、も〜いや。
>>あまり疲れない。

マツダはどの車にもちゃんとカモメマークをつけてるからいいよね

自社のブランドバッジを大事にしないメーカーは糞

じじい、20インチだってよ・・・
馬鹿じゃね？
そんなに目立ちたいかね？

>>972
今ぐらいラインアップを絞り込んでれば
他にマークを造る必要も無かろうに　w
バブル期にブランドマークを粗製乱造して
育てる事もせずにアッサリ切り捨てたのはマツダだけ
まあカモメマーク自体が恥じも外聞も無く与太に追随した
時代の悪しき産物なのだが・・w

チン子ぶら下げたヨタマーク、マンセーってかｗ　

ヨタ好きのスレではないぞｗ遠征ご苦労ｗ

カモメっつうか、バッファローに見えるんだがな、俺には＞エンブレム

フランクモーターショーでフォードが発表したコンパクト、
次期ベリーサとしてOEMでくれ。素敵過ぎる。

スレ違いになっちゃうが、せめて国内販売してくれ。

他社をたたかないと自分の優位を主張できないのかよ。

今なら2ローターターボで300PSオーバー
3ローターで350
3ローターターボで400はいけそうでね？

マツダ最大の汚点はロータリーエンジンに手を出したこと。

７月の販売実績
ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/results/2007/070828_product.html

>>980
出していなければ、今頃はトヨタ・日産・いすゞのどれかの傘下。
それが通産省の方針だった。ちなみに、昭和30年代までの日本の
ビッグ3はこの3社なのよね。

>>979
その計算でいくと1ローターで116PS
1ローターターボでで140PSぐらい？
ぜひNewデミオに載せてくれ！！！

つ燃費

mazdaのデザインっていいんだけだ、めーじ統一しすぎて
みんな同じに見えてきた、もっとバリエーション増やさないと
デザインが飽きられたらみんな駄目になりそう

>>985
じゃ、独仏伊のメーカーはみんなダメじゃん。

とはいえ、バブル期のマツダデザインの神っぷりを考えたら
もっといろんなデザインを見てみたい気もするな。
おそらく「いますぐ五角形グリルを止めろ」と言われても、他社よりはマシな
デザインを出してくるんじゃないかな

>>985
たしかに、同一のイメージ/デザインというのは、
大衆からそのイメージ/デザインが飽きられると全体として売れなくなる、
という危険もあります。
メリットとしては、どれをみても「これはマツダの車です」とわかるということ、
単一のブランドとしてメーカー色を出してブランドイメージを向上していこうという狙いがあるときには、
よく採用される戦略ですよね。

まあマツダくらいの規模ならなんとかなるんじゃないですかね。
各クラスにあまりオーバーラップしない車種が１車種づつだけだから、
同系デザインでもとっ散らからない。
これがトヨタみたいに姉妹車だらけだとそうもいきません。

大きなクラスから小さなクラスまで同系のデザインでＣＩを主張して、
んで、そのデザインが飽きられないよう、時期とともに全クラスのデザインを変遷させていく、
ってこれはたしかに独仏伊メーカーと同じ手法ですが、それなりに有効ではないでしょうか。

少しずつ変化もしてきてるしね。
５角形グリル、デミオや新アテンザでは３角形に近くなってます。

トヨタも日産も欧州向けはデザインの統一感をだしてるよな。グリルあたりとか。
ホンダくらいだなてんでバラバラなの。

特許数を抜きん出て抑えてるから、どこのメーカーも手を出せないだけで…
ロータリーはいい技術なんだよ。更なる開発は資金だ…

とりあえず偏芯量変えたシミュレーションの結果を見たい。

>>983
1ローターだと揺れや振動が激しすぎて�_だと聞いた事がある

それより20Bは構造上の欠陥があったって、どっかのサイトに書いてあったが
どういう事か知ってる人いる？

組み立ての精度とコストがえらいことになるってのは聞いたことありますが…。
２ローターなら１本もののエキセントリックシャフトの両端から押し込んでいけばいいんですが、
３ローターだとそうもいかないから量産化にむけて大きな壁となった、というのをなんかで読んだ覚えが。

開発の歴史を見ろ！
壁は乗り越えられていく…　カウントダウン開始。

次スレないお〜

四角形を五角形にしたところでコストアップすることもないからマツダは五角形を採用した。
五角形に特別な意味はない。別に六角形でも七角形でもよかったみたい。

新スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188372778/l50

999

>>998 乙

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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