トヨタ ブレイド part16 【TOYOTA BLADE】

■トヨタ自動車( http://toyota.jp/ )の中型ハッチバック車のブレイドに関するスレッドです。
toyota.jp ブレイド http://toyota.jp/blade/index.html
■VSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど標準装備充実。
■取扱はトヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )

■2007年夏〜秋に3.5Lエンジンモデルが出るかも？の情報は未確定です。
■その他のテンプレは>>2-5ぐらいにあります。
■お約束：アンチトヨタや他車乗りなどの煽りが粘着しています。
■相手にするだけ無駄なので、反応せず無視してください。

■ブレイド　ニュースリリース・記事など
TOYOTA、新型車「ブレイド」を発売
― 新市場を切り拓く、トヨタブランドの最上級ハッチバック ―
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Dec/nt06_063.html
研究・技術 > 新型車技術広報資料 > トヨタ > ブレイド
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/blade/index.html
トヨタ ブレイド　フォトインプレッション
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_blade/
トヨタ ブレイド｜ギガインデックス
ttp://response.jp/GIGAINDEX/recent/1894.html
ブレイド誕生！上質でお洒落な“大人のクルマ”
ttp://www.autobytel-japan.com/special/blade/index.cfm
購入時のカラー参考に
https://gazoo.com/G-Blog/blade/4764/Article.aspx

■ＣＭ（こちらからブレイドを選択してください）
http://toyota.jp/tvcf/index.html
曲名：Make-up Shadow　歌手：井上陽水

■過去スレ(初期情報はブレードでしたが、正式名称はブレイドになりました)
トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/
トヨタ ブレード 二刀流【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162251560/
トヨタ ブレイド 三刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166705769/
トヨタ ブレイド 四刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167293577/
トヨタ ブレイド 五刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168184258/
トヨタ ブレイド 六刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168758050/
トヨタ ブレイド 七刀流 【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169617595/
トヨタ ブレイド 八刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170777846/
ブレイド 九刀流【BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172019606/
トヨタ ブレイド 十刀流【TOYOTA　BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174093984/
トヨタ・ブレイド11【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175358965/
トヨタ ブレイド 12【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176859016/
トヨタ　ブレイド13【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178193301/
【プレミアム】トヨタ　ブレイド　Part14【上等】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178378639/
トヨタ ブレイド part15 【TOYOTA BLADE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181380490/

トヨタ・ブレイド - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89

ブレイド 掲示板 【 carview 】 トヨタ ブレイド - 車種別掲示板
http://www.carview.co.jp/bbs/104/6808/?bd=100&pgc=1&th=2250000&act=th

ゴルフ 掲示板 【 carview 】 フォルクスワーゲン ゴルフ - 車種別掲示板
Ｇ�T、G�U、G�V　いつまで乗りますか？
http://www.carview.co.jp/bbs/104/468/?bd=100&pgcs=1000&th=2094505&act=th

いちさん乙です

　　　〜真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。〜


いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html


トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。





ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

松下宏　
ハッチバックボディである点が不利に働くためか、同じエンジンを搭載する『カムリ』に比べると室内の静かさはそれほどでもない。
インテリアのクオリティは頑張ったことを感じさせると同時にもっと頑張って欲しいと感じる部分とがある。つまりは、オーリスと同じと思わせないようにしたいところだ。


木下隆之
全体的に印象の薄いフットワークなのだが、尖ってしまってもプレミアム度が下がることもあるわけで、このあたりの希薄な雰囲気がちょうどいいのだろう。
エンジンは、やっぱりV6あたりを積んでほしかった。ちょっとパワーフィールが並レベルに思えた。


青池　武
クルマを知り尽くした大人をターゲットとした場合、果たして納得してくれるか不明だ。
ブレーキを微妙にコントロールして、スポーティに走らせる場合、難しい領域に入る。特に左足でのブレーキコントロールと、右足でアクセルワークを使う乗り方では、思うような走らせ方ができないのは、残念としか言いようがない。


西川淳
ホントは“比べると安い”って言わなきゃいけないという時点でプレミアムじゃないんです。
乗ってみて、どうだったか。残念ながら、褒める前にマイナスがいくつか顔を覗かせちゃうんですね。
重々しいパワステのフィール、タウンスピードでの乗り心地の悪さ、洗練さのないパワートレインの動き、いろんなマテリアルが身勝手に主張するインテリア（特に、アルカンターラ調の生地）、などなど。

http://www.auto-g.jp/news/sort/list/toyota/blade.html

大人の、高級ハッチバックとしての狙いは、一体どこにあるのだろうか。そのあたりがよく理解できない。開発コンセプトとして、いいたいことはよくわかるが、それを実際にユーザーが感じるだろうか。
室内の作りや素材など、よく観察すれば、それなりに凝ったものを使用しているけれど、それが直接高級に結びつくとは思わない。全体の雰囲気が大切なのではないだろうか。

ところが、Ｄレンジから、穏やかにスタートさせようとしたところ、アクセルペダルに対する、エンジンの回転反応が遅い。電子制御のスロットルで、スロットルの開閉状態は自由自在にプログラムできる。
燃費志向だろうが、パワー志向だろうが（環境を無視した場合）、お任せください状態になるはず。

それがどうしたことか、普通ならアクセルを少し踏んでも、それなりに、ドライバーの期待値に沿った走り出しを見せるはずだが、１秒前後反応が遅れる。
そのため、無意識のうちにアクセルを多く踏みつけることになり、次の瞬間には、加速力が急激に立ち上がって、ドレッシーなスタートではなくなるのは残念だった。

(Tester/西川淳 Photo/尾形和美)
http://carsensortestdrive.seesaa.net/article/37461023.html
◆ドライブフィール
気になる電動パワステのセッティングは要改善
　今時のコンパクトカーにしてはやけに思いセッティングの電動パワステだな、とまず感じた。高速道路やワインディングでは時として有効だが、街中ではどうか。
特にタウンスピードのやや上で乗り心地が極端に悪いと感じる速度域があるから、重さが余計にドライバーの負担となってしまう。
　2.4LエンジンとCVTの組み合わせは問題ない。びっくりするほどではないが、パワフルではある。その力を利用して、峠道を攻め立てれば、リアダブルウィッシュボーンサスの好影響か、素晴らしい旋回フィールを見せる。
　それなのに、ふと速度を下げてクルージングしていると、パワートレイン系から不整な振動が出てきたりして、昂揚した気分がいっきに冷めてしまうのだった。

◆こんな人にオススメ

　はっきり言って今、誰かにオススメしたいレベルには仕上がっていません。V6搭載の噂もあるから、それを待ってみてはいかがでしょう?
この内装と走りのレベルでプレミアムコンパクトを謳ってはいけないんだと思います。300万円ですよ! だったら王道のゴルフのほうがいいなぁ。スポーツモデルが欲しいならアクセラターボって手も。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　（´ー｀；)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(；　∧ ∧__(；　　∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、先生。
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ＮＧワード

評論家
車音痴
パパ
お父さん

ＮＧワード

ファット５００

webCG 報告者：笹目二朗

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
2.4リッター167psと22.8kgmのパワー&トルクは1450kgの重量があっても十分な余裕がある。
CVTによる滑らかな加速も、マニュアルモードでは7段階に固定して楽しむことも可能。
トップギアで100km／hクル−ズは2100rpmに相当するが十分に静か。
街なかではそれなりに消費するも高速道路では燃費も良さそう。
回すことに感動はないが実利的に仕事をきっちりこなす縁の下の力持ち。
7段階のギア比も1.2.3速の繋がりはよく、これから更にクロースさせてゆく前兆とも受け取れる。

（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
走り始めた瞬間も街なかの低速走行も、普通のトヨタ車と変わらず何の感銘も受けない。
ちょっとブルブルする振動も、ゴムの介在を感じさせるステアリングの応答感も同じだ。
ところが速度を上げて行くと意外やしっかりした感じになる。
劇的とは言いがたいものの大きなうねりなどのダンピングも不足なく、コーナーでロールが大きいわけでもなく、総じてしっかりどっしりしてくる。
足腰に骨太な感覚が出てきたことが喜ばしい。

『ショートプレミアム−−それは、削ぎ落とした中に質の高いものが
凝縮されていることを贅沢と考える、粋と考える、新しい価値観。』

ちょっと足します　　→　3.5Ｌ

【インプレ'06】水野誠志朗 トヨタ『ブレイド』　ダウンサイダー狙う
2006年12月28日
http://autos.goo.ne.jp/impression/1895/article_89725.html

『オーリス』では1.5リッター/1.8リッターを搭載しているボディに、2.4リッターのエンジンを載せているのだから、そのトルク感たっぷりの加速には重厚ささえ感じるほど。
何よりCVTとのマッチングがよく、アクセル操作と加速とのズレがほぼなくなった。

後輪はダブルウイッシュボーンの足まわりとなっているが、おそらく『ブレード』＆オーリスの開発時にはそれがデフォルトであったはずで、オーリスより柔らかめの乗り心地ながら、後輪はしっとりと路面に追従し、ロールも少ない。
リヤ席の乗り心地もいいし、遮音材が奢られていて、静粛性も1ランク上がっている。

15kgほどフロントが重くなっているが、あまりフロントヘビーな感覚はない。
ただ、コンパクトハッチバックでイメージされるシャープさはなく、よくいえば大人の味、悪くいえば刺激がない。
そこの部分は、ネッツ店で売られるオーリスと明確に区分されているので、『マークX』のダウンサイジング代替え車というトヨタの狙いは、ほぼ的を射ているといえそうだ。

岡島裕二 トヨタ『ブレイド』 ちょいワルに憧れるおじさん向き
2007年03月20日
http://autos.goo.ne.jp/impression/1895/article_92797.html

今までの国産ハッチバック車は、カジュアルでリーズナブルな若者向きの印象が強かったが、『ブレイド』がそのイメージを払拭してくれた。

ブレイドは『オーリス』と同じボディに2.4リットルエンジンを載せているので、エンジンパワーに余裕があり、今までの国産ハッチバックにはなかった、ゆとりある走りが実現されている。
アクセルを深く踏み込むことなく、前車を追い越せる力強さは、アッパーミドルセダン経験者でも納得できるものだ。

『マークII』風のフロントマスクや、アルカンターラをワンポイントに用いたインテリアなど、オジサン世代に響く専用アイテムも、プレミアムな雰囲気を盛り上げてくれている。

リヤの足まわりをベースのオーリスから大幅に変更しているので、乗り心地の質感も高まっている。
ただ、急に切れ込んだり、高速域で手ごたえが薄くなるハンドリングは、もう少し落ち着いた雰囲気に仕上げたほうがよかったかもしれない。

オーリスの最上級車種との価格差も少ないので、価格的な魅力もカギになるクルマだ。

話は変わるが･･･デミオって「プジョー207」のパクリか？
トヨタマツダパクリ王　

トヨタ・ブレイド(FF/CVT)／ブレイドG(FF/CVT)【試乗速報】 (07.01.16)
インプレッション
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000014885.html


■ 内装の素材が違う

カローラから派生したハッチバック「オーリス」をベースに、さらなるプレミアム性を打ち出したのが「ブレイド」である。
しかしこのモデル、存在が実に謎めいている。というのも、オーリスが「フォルクスワーゲン」や「アウディ」、
そして「アルファ・ロメオ」や「プジョー」たちと現地で闘う欧州戦略車であるのに対して、このブレイドは純国内専用モデル。
では「国内に導入された輸入車たちにぶつけるのか？」と問えば、エンジニアたちは「ノー」と答えたからなのだ。

「大人しくない大人に、ショートプレミアム」というキャッチコピーを掲げるブレイド。その言葉通り、内装の質感は非常に高い。
シートにはアルカンターラ（人工スエード）が用いられ、
フェイシアやメーターナセルにもスエード調の表皮が張り込まれるという見たこともない豪奢な仕上げ。ましてやブレイドはハッチバックである。

シートは“ぴん”と背筋を伸ばして座るタイプ。
全体的に腰のある座り心地で、「Gグレード」標準の8ウェイパワーシートを使えば、思い通りのポジションを作り出すことができる。

さらにインパクトがあるのはセンタートンネルの造形だ。
シフトゲートをもう少し短縮させれば左右のウォークスルーさえ可能なのでは？　と思われる空間を、あえてつなげてしまっている。
評価は賛否両論だろうが、ボクの眼には近未来の乗り物のようでカッコ良く映った。

ちなみにリアの居住性も、座面長が短いことを除けばしごく良好。前後席間距離が905mmと謳っているとおり、たしかに足下はゆったりとしていた。

リンクを貼るのはいいけど内容まで貼るのはDQN扱いされるぞ

トヨタ・ブレイド(FF/CVT)／ブレイドG(FF/CVT)【試乗速報】 (07.01.16)
インプレッション
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000014885.html?pg=2


■ 2.4リッターエンジン＋「Super CVT-i」

搭載されるエンジンは2.4リッターの直列4気筒DOHC。最高出力は167PS/6000rpmで最大トルクは22.8kgm/4000rpm。
いまどきハッチバックで高級を気取るにはV6か直4ターボが常套手段だが、ここにきてトヨタは2.4リッターという価値観を投入してきた。
そしてこれが実にクルマの動きにマッチしていた。つまり、4気筒の軽さと、2.4リッターの高出力が絶妙のバランスなのである。

ただしこの2AZ-FEエンジン、前時代トヨタ的高回転型で、その吹け上がりはやや子供っぽい。
逆に4AG（カローラ・レビンなど）や3S（「セリカ」や「アルテッツァ」など）に懐かしさを覚えるヒトなら、これを「元気なエンジン」と評するに違いない。

それに組み合わされるトランスミッションは「Super CVT-i」。
スポーツモードでは7段にギアが切ってあり、その数の多さにまんまと驚いたが、通常路で数字が「7」に入ることはなかった。
スポーツモードの反応は素早い部類だが、実際はシフト操作そっちのけで走らせるほうが、ブレイドは楽しめる。
つまり、トルキーなエンジンとシームレスなCVTの連動で、クルマの運転自体に集中できるのだ。
そうするとこのブレイド、驚くほどのハイパフォーマンスを発揮する。
熟成されたストラットサスでのターンインはシャープすぎず「ガッチリ」としており、上質で力強いフロントのインフォメーションがある。
その際リアはきちんとストロークを確保しており、箱根ターンパイクのような高速路でも危なげない。
これはサブフレームから新設計されたリア・ダブルウィッシュボーンサスペンションのおかげだ。

トヨタ・ブレイド(FF/CVT)／ブレイドG(FF/CVT)【試乗速報】 (07.01.16)
インプレッション
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000014885.html?pg=3


■ ズバリ狙い所は？
試乗を終えて、ボクの頭は混乱した。このブレイド、狙い所はズバリどこにあるのか？ 開発陣から返ってきた言葉は「セダンを降りた熟年層」。つまり団塊世代であった。

「ゴルフGTI」を指名買いするような層はハナから狙わず、子育てを終えて「クラウン」や「セルシオ」が大きすぎると感じた夫婦が、
楽しく小旅行を満喫できる快適な小型車を目指したのだという。


写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。 そこでこちらも応戦した。
「これだけのコーナリングGを発生するスタビリティ、アドバンA460というタイヤ選択。団塊向けにしては、ちょっとやりすぎじゃありません？」

それに対しシャシー開発担当者は「僕も昔は走るの大好きでしたからねぇ」とステアリングを切り込む真似をした。
どうやら彼らはまだまだ元気で、疲れているのは我々「団塊ジュニア」だったようである。

そう考えるとこのブレイド、なるほど合点が行く。
フロントグリルのメッキ、シックなゴールドパールのボディカラー。
カッコ良いのか野暮ったいのかわからないと思ったルックスは、クラウンの次候補としては絶妙な若々しさと老獪さを持っている。
なるほどなぁ…。 ただしその走りは若僧にとっても素晴らしいものがある。
だから、「TRD」や「モデリスタ」のグリルレスバンパーでもつければ、
それこそ欧州勢とも十二分に渡り合えるハッチバックであるということも付け加えておこう。

（文＝山田弘樹／写真＝峰昌宏／2007年1月）

>>18
ま、プジョーだってtodayをパクったと公言してるくらいだし、
お互いにパクりあってもいいんじゃね？
＃todayは欧州デザインらしいが

正直207はキモいと思ってたので、MAZDA 2はまだマシなレベルだと思ってる。
206カムバック。

よたぁ〜ｗ

ディーラーの兄ちゃんに
「8月になったら詳細分かりますから」
といわれた3.5L
どうなるかｗｋｔｋである。


以下妄想
●3.5L　V6　280馬力　トルク35�`
　（AWD・・・はないんだっけ。FF280って何気に怖い。あの重心の高さだし。）
●ミッションは6AT。与太だけにパドルシフト。　
　ど〜せIS500の前に載るアイシンのやつのプロトタイプ。
　調整が難しくて、半年以内にコンピュタの再設定勧告出たりして。
●色のバリエーションは現状のまま。
　半年以内に限定で特別色。
●オートクルーズ標準。
　高級車に載ってるような、プリクラッシュ防止機能つきで。
●グリルは別注メッシュ
●別注17インチアルミ
●サスは特注ビル足。

●内装は皮、前席パワーシート標準


ノーマルで310万Gで360万あたり。
以上妄想


AWDにしてスーチャー、低重心化して、軽量化をはかった
MTorSMTのホットモデルがほしい。

>>25
8月になったらって8月1日発表なんだが・・・

エンジンミッションは正解。パドルシフトもあり。
内装は今のブレイドに順ずるが、自動防弦ミラーは標準グレードも標準装備。
外装はグリル、アルミ変更、サイドマッドガードが標準装備。

値段はかなり安い。標準グレードで1ps/1万円を切る。

雑誌に載ってたマークXミニバン。トヨタツィーオ
内装から足回りからエンジンまでブレイドと区別付きませんでした。
どうみてもブレイドロングです。そういう共有化による量産効果あってこその馬力単価。

ps/円　これこそが正義　トヨタの力　馬力信者にはトヨタ以外の選択肢はありえない。

単に馬力単価だけなら、他にも安いの一杯あるんだが
何を的外れな煽りしてるんだか・・・・

>>28
>他にも安いの一杯あるんだが

では例をどうぞ。どうせ弱小メーカのとんがった1車種程度だと予想してやるよ。
別に悪いことじゃないだろ？馬力信仰と馬力単価

何度もいうが、トヨタほど馬力単価が安い会社は他にない。
ウインダムやレクサスRXが北米でヒットした理由も、価格の割りにモーターがいい、この一点。

ここでブレイド選んでる奴だって、10のうち9か8は「排気量の割りに安い」が購入動機だろうが。
仮にブレイドの排気量が2.0lだったとして、買う奴がいるかね？
まぁこう煽ると、必死になって否定するんだろけどね。

>>29
＞ここでブレイド選んでる奴だって、10のうち9か8は「排気量の割りに安い」が購入動機

そういうやつは、セダンかミニバン買ってるよ。
あおりの方向があさって向いてますがｗｗｗ

>>29
全長で選んだよ。２Ｌでも良かった。勿論価格も。

http://www.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0&mode=related&search=


ボディたわむたわむ

＞そういうやつは、セダンかミニバン買ってるよ。

クラウンコ欲しいんだけどクラウンコさえも買えないからブレイドなんだろ？
これからはさぁプレミアムハッチバックなんだよぉ〜って涙目で言うんだろ？ｗ

3.5Lが追加されるから異常なコピペ困るね

マークＸツィーオが出たら一気に売れなくなりそうっていうのはあるなあ

追加発売間近なので仕方ないが、3.5Lの話題が多いな。
でも3.5Lは免罪符にはなりえないな。益々醜悪になるだけ。

2.4Lの時と同じように、最初の8月だけカモが飛びついて
ランキング再登場もあるかもしれないが、焼け石に水。

>>33
おまえなぁ、Gグレードだと本体諸経費合わせて400万弱になるンだぞ。
その回答は的外れといわざるを得ないな。
大体クラウンみたいな車要らないし。
せっかくコンパクト+大排気量（大パワー）のゴルフライクな車が日本ではじめて出る（た）んだ。
煽るんじゃなくて応援してやれよ。
これ買わないんなら、ゴルフのR32考えるわ。20万追い金すれば中古で買えるし。

こんな、なんちゃってプレミアムを作るから

トヨタってヴァカにされるんだよなｗ

>>37
こんな車のスレにまで来て煽ってるから

お前は実社会でバカにされるんだもんなｗ

FF-3.5Lって凄いね。
ところで、あのテールランプ以外のオプションは無いのですか？
普通の赤黄白のやつでいいんですけど・・

>>35
俺は3.5Lモデルしか待っていなかった。
発売当2.4Lモデルしかないと分かったときの絶望感といったら・・・
だから、今回のニュース（未確認情報だけど）はかなりうれしかった＞＜；

だがFFのみと聞いて二の足を踏んでいる状態。
AWD出てほしい・・・・
ツィーオでAWD出ても絶対に買わんけどね。

>>36
>Gグレードだと本体諸経費合わせて400万弱になるンだぞ。

だから誰も買えないって言ってんだろそんな値段でw
買えるんならクラウンコいってるってタコwwww

買えないならＧグレードじゃないやつにすればいいんじゃ？

>コンパクト+大排気量（大パワー）のゴルフライク
いや、それは奇形のゴルフだから。
ゴルフの本流は２Ｌ以下。ＶＷの代表車種がゴルフだから、仕方なく奇形を作ってるだけ。

3.5はそろそろオーダー出せるんじゃない？
今日か明日かは知らんけど。

価格は3.5標準で264+消費税＝277.2が確定したと聞いた。

半年待てば、大幅値引きでコミコミ３００チョイってとこ？

>>43
エンジンから考えると異常に安いと思うんだけど、ホント？
ものすごく考えさせられる値段だなぁ。

自分の命の値段も考えたほうがいいぞ

Z33だって3.5Lのスポーツカーが300万だったんだから、
量産エンジンなら無茶な話じゃないんじゃないかな。

トヨタの車種構成にひずみが出そうではあるが。

シャシー自体は、欧州オーリス・ディーゼルターボの馬鹿トルクも
受け止められるものだから、あまり心配せんでもイイと思うが。

つーか、そのディーゼルターボオーリスを国内でも売ってくれ・・。

ディーゼルいいねー
燃料代削減したいし

クルーズコントロールが付いてれば、バッチリなんだけどな…

Z33も量産ミニバンエンジンだ。
でも、シャシ、足回り、その他の手間暇コストのかけ方は、絶望的にZ33のが上。
そうするとあれ？ブレイド3.5って割高？
むぅ、トヨタの売りは馬力単価なのに、それはさびしいぞ。がんばれトヨタ。

どんな煽りやねんｗ
トヨタの売りが馬力単価って訳分からん。

そもそもトヨヲタから見ても良い悪いは別にして
カテゴリー的にあんまり売れない車だろうに、
アンチがここまで必死になる理由が分からん。

ブレイドなんかに粘着するよりノア、ボクシーあたりを
糞叩くほうが賢くないかい？

前もプログレかブレビスのスレでキチガイみたいな粘着が居たけど、あの類？

いいね。ディーゼル。実用車にはディーゼルこそが最適。
そしてトヨタは実用車専門メーカ。
バルブリフト量の連続可変でスロットルレスなんて無駄な開発しないで、
さっさとディーゼル普及させてくれ。

>>23
todayをパクったのって、ルノーじゃね？ twingo

>>51
Z33はアメ公向けのオッサンセダンがベース。
ブレイドは欧州の交通事情にマッチするように、高速走行や
大トルクディーゼルターボ搭載まで視野に入ってるオーリスがベース。

どっちが金かかってるかは・・・。

>>55
だから欧州ではトヨタが売れないんだ。


ﾌﾟ

>>57
あはは、もうお前涙目じゃんｗ
脈絡の無い話持ち出してどうしたの？ｗｗ

調べたら、Z33のベースって日産のFR用Lシャーシだったわ。フーガにも使われているやつ。
エンジンも専用チューン版。スポーツカーに相応しいハンドリングを実現するために、
専用にチューニングされた大容量のサスペンションと
それを支えられるよう補強が追加されたシャシ。
一方、ブレイドはカローラランクスにミニバンエンジンを載せただけ。
何の工夫も調整もなし。ごめん、ブレイドとは比べ物にならんかったわ。
淡い期待を抱かせてすまんかった。>>55

参考までに、トヨタの欧州でのシェアは順調に伸びてる。
国内メーカーでは欧州でもダントツの売り上げ。
だが、売れすぎるのも困りものだ。目立つと目をつけられるからねｗ

>>58
調査ご苦労ｗ
おっちゃんむけセダンをベースに、いつものVQねｗ
言葉変えてるだけやんｗｗ
あと、×ランクス　→　○オーリス　な。覚えとけ？ｗ
リアサスは欧州仕様にあわせてるらしいな。

>>59
いつものVQに結構手が入ってるね。ブレイドはミニバンそのままだね。
Z33のシャシは高級FRセダン用に補強入りだね。ブレイドはママさんFFお買い物シャシそのままだね。
Z33のブレーキはブレンボだね。ブレイドは・・・情報ないからわからないや。多分フロントくらいはディスクかな？
Z33は空力も、ショックも、前後重量配分気を配っているね。ブレイドはミニバンエンジン載せただけだね。

でもさ、そもそも金額が違いすぎるよ。Z33が300万ってうそじゃん。最低でも340万弱。実際の購入価格は400万。
一方ブレイドは300万強だろ？比べ物にならなくて当然。
俺が騙されてた。やっぱトヨタの馬力単価の安さはズバ抜けてるね。素晴らしい。

>>52
トヨタのミニバンが売れても困らないが、
ハッチバックが売れると困る人が居るって
事だろうね。
例えばブレイドと同時期にハッチバック出した
輸入車メーカーとかね。

そのクルマを買う層は、「トヨタ」や「ブレイド」には、
まったく価値を認めていないと思いますけれど…

>>62
そうだね。ここに居るアンチはそのクルマを"買う"層じゃないだろうからね。

オーリス用ミッションが3.5Lの発生するトルクに耐えられるのだろうか？
謎　で　す

>>23
206は、まだ継続生産だ。途上国向けのセダンでも、買ってあげれ。

57 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/12(木) 01:30:45 ID:qrDG3ewj0
>>57
あはは、もうお前涙目じゃんｗ
脈絡の無い話持ち出してどうしたの？ｗｗ




ｐ

>>52
同時期にゴルフTSI出した、フォルクスワーゲンが
必死にアンチ活動してるというのが有力だな
このスレ発売前後から今日まで、すごい勢いでかなり不自然だし、
こんなオッサン車に必死になる奴居ないからな普通に考えてｗ

>>67
VWが必死のアンチ活動？
DUOの人間がやってたりしてｗ

ブレイドが叩かれるのは例の「なんたらプレミアム」のコピーが原因でしょ。
そうでなくてもトヨタって叩かれ易いのに、わざわざアンチに餌与えるようなことするからｗ
ブレイドは団塊世代をターゲットにしてるし、クラウン辺りからの乗り換え狙い。
ゴルフの購買層とはまた違うと思うけどね。

>>64
クラウンなどに使われてる6ATなので、普通に大丈夫だと思うんだけどね。

>>64
エスティマと同じ６ＡＴだよｗ　プラットフォームはエスやＲＡＶ4と一緒だし。

オーダー通るみたい。
昨日の夜にセールスが持ってきてくれた見積もりに
型式にGRE156Hってしっかり印刷してある。

値段は既報通り2772000

ハンドリングとサスペンションをリニアにしてくれてたら購入するわ。
とにかく一回試乗してみないことにはｗｋｔｋ

あのさー、俺も3.5FFなんてウンコだと思ってるが、
ボディが耐えられないだの、ミッションが耐えられないだのなんて、
んなものが商品として売られるわけねーだろが。煽りにしてはLV低すぎ。

2.4lのCVTだって、内部的にはズルズル滑ってるだろけど、
チャターマークが付くことなんてありえないし。

ちゃんとFF3.5の利点欠点を考えれば、どこが怪しいかは粗方想像はつく。
私見だが、怪しい要素は山ほどあるので、試乗してみないことにはなんともいえん。

しっかし、
アクセラ→オーリス
アクセラ2.3→ブレイド
MSアクセラ→ブレイド3.5
みごとなまでにパクりまくりだな。
まぁターボのが100倍センスいいから、最後の最後でターゲットの違いという名目の元、
コストカットな馬脚が現れてるけど。マツダはV6禁止されていたおかげで、この点だけは救われたな。
ただ、頭スッカラカンな消費者にはS4ターボよりV6NAのが受けるんだよなぁ・・・

大丈夫です！盗与多さんは見えない所はしっかり抜いて来ますから。
無礼盗？テールがダサい…あれって、プロＢＯＸ辺りとフロア一緒なんじゃね？違う？

FF楽しいじゃん。

もうすぐ３，５の発表。これを待っていた。なんだかんだといえ国産では
まともなライバルも無く競合させようにもできないのが玉に傷か？

試乗して来た
無段階変速ねぇ
プレミアムでも初動の滑り？は一緒なんだね
一目惚れしない限りは、内容に比べて高すぎ

「柔らか足の2.4lHB」って段階で、ライバル不在なので、
どんな欠点にも目をつぶらざるを得ません。

まぁその場合は普通、今乗っている車がライバルになるんだけど、
なぜかみんな「絶対乗り換える」ことが前提になっているんだよね。

ブレイド2.4．別に悪かないけど、今乗ってる車が全損かならない限り、
買い替え対象になんかなりません。

たしかにここの煽りの不自然さは異常
ということにみんな気づきはじめてきたんだろうね。

とりあえず3,5Ｇ注文入れといた。
ちょっと高いとは思ったがまあいいや。

ブレイドマスターはどうだい？

どうだい？って聞かれてもスタッフマニュアルでしか見た事ないので何ともかんとも。

どんなヤワなミッションだろうが
どんながさつなボディだろうが
どんなにバランスが悪かろうが
無理やり3.5リッター積んじゃおうが
トラクションコントロールが完璧に働いて
100馬力以上出しませんから大丈夫です

で、パワー出てないのに「さすが3.5�gはトルクが違うなぁ」とか言い出すｗ

今のところはまだ値引きは厳しい状況でしょうか？

ま、走行性能データを公表しなきゃならないし、メデェアで試されもするので。
上限１００ｐｓってわけにもいかんだろさ〜ｗ

4駆じゃねーの？
FFで3.5なんてﾏﾄﾓにまっすぐ走るんかいな

>>87
まっすぐは走るでしょ。ＦＲより直進性はある。
問題は減速時のノーズダイブ、コーナーでのアンダーステアですな。
車重もあるし、「これは正直もうダメかもしれんね」

フルスロットルでホイルスピンしたまま変速します

>>88
過大な馬力のFFは、さすがにトラコンなければ真っ直ぐ走らんよ

ますます納車が楽しみだ。過大なパワー　　これがいいんだ
トヨタがどのようにまとめたのか自分で確かめるよ

発売は？来月？

>>88
FF横置きならトルクステアは多かれ少なかれでる。
ましてやFF280馬力なんか、小手先でどうにかできる代物ではない。
>>90の言うとおり、トラコンがなければまともに走ることもできないゲテモノ。

減速時には激しくノーズダイブして、後輪のトラクションが抜けて、
たださえ不安定なのに余計不安定になる。
突然、子供が飛び出してきたときの急ブレーキ、
高速道路で前方で事故が起きたときのブレーキ&ステア
緊急時にウルトラ危険。まぁ緊急時でなくてもオーバーハングがウルトラ重いから、
曲がりにくい上に、いったん曲がりはじめたら一向に収まらなくなる超ピーキーなハンドリング。
山道なんか走ろうものなら、後ろから軽自動車に煽られること請け合い。

話を戻して、ノーズダイブを防ぐにはホイルベースの拡張か、バネ/ダンパを固めるしかない。
ホイルベースは変更なしだから、バネ/ダンパを固めて乗り心地を悪化させるか、
そのままの固さで安定性を捨てるか。二つに一つの地獄道。
ホットハッチなら固められるけど、それじゃぁMSアクセラと同じになっちゃうし、
欧州勢も競合してしまう。「それでは勝てない」（開発主査のコメント)
そうすると、でてくる結論は・・・・

>>92
8/1発表

ただ、実際に試乗できるのはディーラーで対応が分かれるんじゃないのかな？
発表試乗会を盆明けに設定してるとこも多いし、事前にオーダー入れても
ディーラーの発表前に納車するって言うのも他の客の購入意欲を削ぐので、
8月中の納車は可能やとは思うけど、8月前半の納車は厳しいんでないかな？
例え今からオーダー入れたとしても。

しかしアンチの脳内試乗記もここまで行けば、一種の芸術作品だと思うがｗ
楽しいから続けてくれｗ

四輪駆動になるって線はもうないの？

>>76
３．５Ｌだから、メルツェデスＣ３００ぐらい抜ける？

ここまでオーナー不在のスレも珍しいな。

>>97
そんなこと書くから車音痴とか煽られるんだよ・・・・・

車音痴（笑）

猛者はトラコン切って乗りこなすのだ！！！！！

>>95
脳内試乗もなにも、自動車工学的なただの定性分析ジャン
間違っているなら、その箇所を指摘すればいい。
どうせ車のことなんか、興味ないから分からんと思うが。

ある程度知識があれば、試乗時のチェックポイントが分かる。
最低限の理屈もないようでは、試乗では試せない点について、
試乗の結果から類推することもできない。
馬鹿にするのはいいが、自分の身を振り返ってみろ。

>>102
免許取ってから言えば良いのに。
あと、物理の勉強ももうちょい。

妙な欧州カブレの評論家に毒されすぎちゃうか？

ダンパーを欧州製に変えたら、あ〜ら不思議
抜群な海苔味じゃないの、って言う例の方？

外観

ブレイドはアンチが出る程度の車なんですよ。　
誰もが納得できるほどの出来ではない。　
中途半端ということ。

叩かれるのはヨタだからではない。
トヨタの中でも中の下。

>>103
御託はいいから具体的に反論してみせろよｗ
なんちゃって評論家はどっちだヨタヲタ

一回試乗したくらいで全てが解るんだね
凄いね、素人じゃあないね

いや、それ以上か…試乗してない３・５まで解ってしまうんだもの、、

>>107
>>93に反論すれば良いんだろ？

急ブレーキ踏んだらノーズダイブして後輪のトラクション抜けるって奴、
ヴァカじゃない？
軸重から荷重移動をを計算してみろっつうの。
そんなんだったら、今日び売られてるFF車は全部クルクル回るだろ。
どんな腐ったメーカーでも急制動試験くらいするんじゃない？

オーバーハングがウルトラ重いってｗ
ボンネットの先端にエンジン積む車があるか？
どこにエンジンが載ってるか、どのメーカーのディーラーででも行って
適当なFF車のエンジンルーム見て来い。

軽に煽られるって3.5に乗って公道走ったんか？

ホイールベースは2600mm
これのどこがそれほどまでに煽られるほど短い？
アクセラとはたった4cm差。全長差との比を考えるとむしろ長いくらいだ。
パッソにV6積んでるんじゃないんだろ。

「○○憎し」で乗ってもいない車を根拠も無く稚拙な妄想で叩くのは
恥ずかしいとは思わないのか？
こういう突飛なモデルはスペック見てて楽しいと思わないか？
MSアクセラだって凄く意欲的だと思うし、ゴルフGTIもＲ32も良いじゃない。
実際乗ってみてから、叩くならまだしも、
自らのヴァカをさらけ出す様なお花畑全開の妄想をするんだったら、
もうちょっと推敲しろや。

3.5は価格面からこのサイズではあまり売れないと思うが、なんせ
トップグレードならナビなどつければすぐに乗り出し４００オーバー。
こいつのインプレは契約済みのおれが報告しちゃる。９月になるかもしれないけどね
８０点主義より時には３０点だが時には９５点というほうがおもろい。

お、いいねいいね。やっと車の話ができる。

まず、議論はブレイド2.4と3.5の比較だということを理解しよう。
2600mmのホイールベースは十分長いと思うが、
それは絶対値であって、比較の話ではないのよね。
どの程度かってのはそれこそ計算せねば。
俺は定性的十分だと思っているので、定量評価は任せるよ。

で、3.5は2.4はタイヤの位置とかエンジンの場所とか、足回りとか。
車としての基本的な配置は一切変更なしだ。
同じホイールベースで、3.5は2.4よりもフロントがそれもオーバーハングが重くなっている。
ミリ波レーダとかトラコンとかスタコンとかクルコンとか、これらもひょっとしたらフロントかな？
あと、3.5は2.4とは比べ物にならないくらいトルクがある。
従って、リアにオモリでも積まない限り、
「3.5は2.4より前への荷重移動量が大きい」
これは足をかめたり、前後のダンパをつなぎでもしない限りどうにも出来ない。

次に旋回性の話。
3.5は2.4と同じFF。フロントミドならまだしも、ブレイドは貨物室優先のごく普通の横置きFF。
エンジン、ミッションその他、ボンネットの中身はほとんど全部オーバーハング質量。
>>110はオーバーハングの意味を勉強しなおしましょう。
従って、
「3.5は2.4よりもヨー慣性モーメントがでかい」
これもどうにも出来ない。

よって3.5は2.4より旋回性能、操縦安定性に劣る、もしくは足を固めて乗り心地を悪化させるしかない。
(もちろん、無視できる程度に収めているかもしれないが、それは計算せねば分からん)
特にフロントオーバーハングの質量増なので、下り坂や山道では、その差が顕著だ。
ところが、ブレイドはMSアクセラやGTAとは違って「ホットハッチとしては売らないし、売れない」ので足を固められない。
固めてくるかもしれんけど、その場合は乗り心地が劣化する。
べつにブレイド3.5が嫌いってわけじゃなくて、りんごが木から落ちるのと同じ
物理法則を語っているだけだよ。理屈が分かれば試乗しやすいだろ？悪意を仮定したいなら勝手にしてくれ。興味ないし。

>>112
定量評価と言いつつ、具体的な数値による計算でなくて、ブレイド2.4との比較だと言う。
ブレイド2.4との比較だと言いつつ、ブレイド2.4の設計値に余裕が無いのかあるのかわからないから、結局、正確な数値で計算しないと実際のところはわからないと言う。

要するに、全て君の予想妄想のたぐいでしょ。
偉そうに。

自動車部クサイ奴だな。

>>112
コイツ馬鹿か？

＞エンジン、ミッションその他、ボンネットの中身はほとんど全部オーバーハング質量。
そんな車どこにあるの？頭悪すぎるぞ。
車軸より前に横置きエンジン乗っけてる車なんて今時あんのかよ、バカ過ぎる。


で、軽に煽られるとかの物理的根拠が慣性モーメントか？おめでたいな。

所詮、ちょい乗り車（笑）

まぁあれだな。　

３万キロまでだな。

今シビック所有だけど、ブレイドよりWiLL−ＶＳの方が形は良かったな。

>>115そのとおり
所詮チョイ乗りだが特に3.5はオーバースペックとこの金額を出しても
なんとも無い人しか買わない方がいい。日常チョイ乗りでまれに高速などで
パワーを瞬間的に引き出すだけ。この使い方で満足できれば買ってみればよい。
ローンを組んでしこしこ働いて返すという様な車でもなかろう。

特に斜め後ろから見た造形が
殴りたいくらい最悪だねこれ。

最悪って、三菱の深海魚シリーズやンダのヤンキー仕様よりマシだわな

しかし、ブレイドマスターはねーだろ。
ＲＰＧのクラスチェンジかよ・・・。

>>112
それで正しいと思うよ。
前が柔らかいままでは成立しない重さになるし、それをやるとリヤのｗウィッシュボーンのストロークが足りない
ことが足枷になるから、今までのトヨタ定番のパターンに陥るはず。
予想できる3.5の仕上がりとして
・ブッシュのチューニングで、市街地での当たりは柔らか（ブッシュでフニャって吸収）
・その代償として、ハンドリングはダルで操作に対して一呼吸遅れることになる
・高速道路で目地を踏むとフロントがそれを全部拾う（ブッシュで救えない周波数はモロに来る）
・安定サイドに振るため、リヤを固めることはできない
・VSCは超早期介入
・段差ではゴツンと来るが、うねりではボヨンボヨンライドが悪化

飼い犬のジャーナリストはものすごい提灯記事を書くだろうなｗ

ゴルフのデカエンジン車は、まさしく高性能車だが。

>>122
まぁ乗る前からだいたい想像はつく。

トヨタ車は、総じて運転すること自体が苦痛だよな。

口調まで毒されてますねｗ
末期ですな。

こんなマイナー車叩いて何が楽しいんだか。
どうせなら、ノアやボクシー叩きに行こうぜ。

DUOのHP見たけど、今は魅力的な車が無いね

>>126
あれは叩く価値すらないけれど、ブレイドほど身の程知らずな
CMは打っていないからｗ

>>126 　>>128 　自分の車が何かいって見ろよ。
　　　　　　　　ホンダ、日産とか、笑い話してみろよ。　　　

　脳まで毒されて「トヨタ脳」ですかw

　免許取ってからね、と言っておきながら
　「自分の車が何かいってみろよ」ですかｗ

しかし何でこうもここには間抜けが多いのか？
コンパクトでありながらおいそれとは乗り出し４００万の車には
手もでんだろうに。しかも値段相応に立派に見えるわけでもない。
金持ちのセカンドかサードでぽんとキャッシュで買う車だよ。
まあアンチのほとんどに関係のない話だ。価格相応に見えないところが
いいんだがわかるかな？

いろんな意見が有っても良いと思う。
でも、インプレッサS-GTに5速か6速AT積んで、内装を充実した方がプレミアム
ハッチと言えるような気がする。

ブレイドとホンダのストリームと迷ってるのですが如何なもんか。

>>131
「手が出ない」じゃなくて「こんなもん手を出したくない」の間違いだろアホウ
お前の言う金持ちとやらは誰も「こんな車は買いたくない」とさ
現実を見ろ、現実を

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
15位→17位→22位→27位→圏外(笑)→圏外(笑)

>>131
わかんないなあ
金があるんだったら、ゴルフ買うだろ普通は

>>134
だからおまえら間抜けどもには手が出ないんだよ
量販車とはちと違うんだなぁ。わかるかねそのおつむで？

＞量販車とはちと違うんだなぁ
敗残車だろ

400万近くも出して買う車じゃないよな。
これ買うならGTIの方がお得じゃない？

>>113
ブレイドとエデックスのスポーティバージョン比較の
記事が、ＣＧ誌に出ていたぐらいだから、いいんでない？

ミニバンで、山道を飛ばすことそのものに疑問符がつくものの
エデックスのほうが、山道では気持ちよく走るみたい。ホンダらしいね。

>>110
後輪のトラクションというよりグリップだ、後輪のスタビリティが不足するというべきだな
横置きFFのエンジンがオーバーハングに載っていない車は珍しいぞ
プレリュードとか、そんなにはないと思うが

ブレイドの三面図があった
http://toyota.jp/blade/spec/spec/image/scale.gif

まあ、前が重く後ろが軽い非常にバランスが悪そうなのは、おそらく実際見た目通りだろう
最近は透視図みたいなものはカタログに載っていないんだなあ
この絵を見てもわかるとおり、サスペンション後方には積むスペースなどない
ドライブシャフト軸上からミッションを介して前傾させてるのが普通だ

つまり
＞オーバーハングがウルトラ重いってｗ
なのは間違いではないな
軽い車ならともかく、エンジンが重く後輪車軸が軽いこの車ではコーナリングのノーズダイブで
後輪のスタビリティはかなり心もとないものとなる
そこでスタビリティコントロールが必須となるわけさ
安請け合いなスタビリティコントロールとかトラクションコントロールの助けでなんとかだろうな
プレリュードみたいに高度なLSDを持ってトラクションをコントロールするわけでもなさそうだ
やっぱりアクセル入れてもパワーを絞っちゃうことが多い、のではないかと俺も思う

0点取る人許さない100点取る人大嫌い知っているのにわざと間違える65点の人が好き

FFならアクセルONでリヤのグリップを回復することも出来る。。。机上では
VSCじゃ無理だろうなあ

LSやクラウンに乗ってるユーザーは確かにセカンドカーを買う層ですが、
「快適に移動できる車」をセカンドカーに求めることはないと思います。
スポーツカーやＲＶ、スタイリングが売りのタイプのリッターカー、
というところでしょうね。

いい歳こいて、国産車じゃ　みっともないだろ？
人間まで　安っぽく見られてしまう。

大して値段変わるわけじゃなし、ゴルフ・A３・１シリとか
買えば？

普通、ゴルフとかがセカンドカーだろ。

>>144-145
Ａ１やゴルフ、ＢＭＷ１〜３シリーズも買いませんよ。
ＬＳやクラウン乗ってる層は大概は「安めの外車」には一回乗ってますからね。

>>140
そこまで必死に調べてまで叩く理由が知りたい。

ハッチバックごときの車でご苦労なことだ。
うんちく垂れるんなら、スポーツカースレに行けばいいのに。

ゴルフってロッパのカローラだろ。

もっと恥ずかしい。

外車で懲りてないのか？　運がいいんだなぁ…

ほんと、ここ車音痴ばっか。ｗ

ブレイド３、５Ｌは、トルク軸が水平の２ＧＲ−ＦＳＥエンジンじゃなくて、２ＧＲ−ＦＥだから、

トルク軸が凸型で、ちっともプレミアムじゃないじゃないか！

２ＧＲ−ＦＳＥエンジン積んだブレイド出せ！

２ＧＲ−ＦＳＥもプレミアム性が薄い味付けなのでダメ！
アレは元気よく走りたい若年層向けのエンジン。
(一回シャシ台に載せて性能をグラフ化してみ)
でもそれならホンダやＢＭＷのエンジンの方が元気良いのでそっちお勧め。

>>149
＞ゴルフってロッパのカローラだろ

そのとおり。
違いがあるとすれば、アウトバーンを200km/hで安定して走れること。
独車でブレイドに相当するのはゴルフR32（あれは特別）、BMW130i、アウディA3辺りかねぇ。

ま、これらの車に比べればブレイドの3.5Lは相当お得ではあるね。

おまえら2GR-F(S)Eを一回でも運転した事あんの？
あのエンジンだけは出来がムチャクチャ良い。
アンチヨタの俺でも、これだけは認めざるをえない。

性能グラフだけで語ってるやつ
いっぺん、そこらへんのトヨタやレクサスで2GR搭載車種試乗しろ。

ぶっちゃけ3.5しか買う価値無いな。2.4は粗大ゴミ。

一つだけ言っとくが2GR-FSEはホンダ３，５と比較されるのはかわいそ。
パワーの出方に月とすっぽんほどの差があるよ。というかトルク感が違いすぎる
乗ってみれば誰でもすぐわかる。

偽アンチ出現

まるで子供の口ゲンカですね。みっともない...

マークXと同じの4GR-FSE2.5Lぐらいがいいよ
でも差別化があるからだめかな。

>>156
そのとおり、
２ＧＲ−ＦＳＥのエンジン性能グラフのトルク軸はフラットで水平、メルセデスＳクラスのトルク軸グラフが全く一直線の水平は嘘くさいことを考えれば、
２ＧＲ−ＦＳＥエンジンは３、５Ｌクラスのエンジンとしては世界中で比べても３本の指に入ると思う。
けど、２ＧＲ−ＦＥはトルク軸が山型でフラットでないのでトラックに積むエンジンだろ。

確かにレジェンドの3.5は、極めて評判悪かったね。
曰くトルクが薄い、曰くなんちゃって300ps。
小さいエンジンは上手に作るのになぁ。

3.5出たらFF史上最速だよな
アウディTT、MSアクセラ、シビックRとか相手にならんね
新型インプSTIとどっちが速いかな？

>>162
そういう釣りイクナイ

>>162
50代向けだぞ

コンパクトで軽量なＶ６エンジンは、ＶＴＥＣテクノロジーなどにより３００馬力もの最高出力を発揮する。
低速からのトルクもあるが、２５００回転からが本領発揮で力強いトルクで加速する。さらに４０００〜５０００回転の高回転にかけてのパンチもある。
高回転域ではスポーツカーのように気持ちの良いサウンドとともに加速が増す。いかにもホンダらしいエンジン特性で、スポーティさと実用性を両立させている。
５速ＡＴで発進加速を試みると、ホイールスピンなしで鋭く飛び出す。０−４００ｋｍ加速の雰囲気は１５秒台！
スポーツカーもどきの動力性能でズバリ駿足。しっかりとしたボディ剛性で、ロールも抑えられ旧タイプに比較するとどっしりと落ち着いたフィールは安心感が高い。

ハンドリングは高速でも落ち着いた挙動。小さな舵角からの応答もジェントルなフィールなので、クセがなく誰にでも馴染める。
だが、本格的にコーナリングに入り、ぐっと身体に横Ｇを感じるあたりから、駆動力を自在に制御する最新システム「ＳＨ−ＡＷＤ」の効果が出てくる。
限界近い走りでは普通のクルマはフロントタイヤが必死に頑張りやっと曲れるのだが、ＳＨ−ＡＷＤを搭載した新型レジェンドは、フロントタイヤに負担をかけずに正確な軌跡で自然にノーズがイン側に向き、速いスピードでコーナリングできる。
真上からクルマの軌跡を見ると普通のクルマのラインは幅広で、ノーズが横に逃げる部分があるのに対し、新型レジェンドではそれがなく、ピシッと細い正確なラインを描く。まさに歯切れのいいコーナリング。

最新４ＷＤで安全に速く走れる！
ハンドリングの良さは絶品

（津々見友彦）
http://www.auto-g.jp/news/200410/19/newcar01/index.html

多分インプレッサ

０−４００ｋｍが１５秒って凄すぎ（笑）

しらんあ

色の話とかしちゃダメですか？・・・・

>>169
どうぞ

>>170
じゃ、お言葉に甘えて。

ブレイドに合う色って何でしょね？
新色の茶色のメタリックって近くで見ると、凄く綺麗だと思うんです。
でも、自分で買うとなるとなぁ・・・・

ジンジャーレッドも良さそうなんだけど、
ボルドーマイカの車と並べちゃうと、個人的には見劣りしてるような気もしちゃって・・・
何でボルドーマイカにしなかったんだろ・・・・

シルバーメタは当たり前すぎて。
真っ赤はさすがに
紺はちょっと・・・
黒は手入れが・・・・

青みが入ってるパールは軽薄に見えて良くないと思います。
マークXやブレイドに使うよりはbBとかに使うべき色な感じを受けます。

あの茶色（なんたらゴールド？）が一番似合うよ
銀と赤は実車みるといかにもコンパクトで印象に残らない
黒や青もいいが、落ち着いた大人のイメージをコンセプトにしてるんだから
色もそれに合わせたいね

俺も、あの茶色にしようか、さんざん迷ったんだが、結局は超無難なシルバーに
してしまった。あの茶色は、ちょっと度胸がいるよなぁ。

けど、すげー楽に運転できて、静かで、いい車だよなぁ。内装をプレミオにして、
木目調、じゃなくてホントの木を使ってくれたら文句なかったんだが。
ま、あの下品な内装にも慣れてきたけどね。

ブレイド3.5ｌの正式名称決定

ディーラーで聞いたところ
ブレイドマスターwwwww

剣の達人
真面目な話です

ブレイド3･5より
レクサスTS250待ちが利口だと思うが･･･

この車って、VSCキャンセラーとかは設定なかったり？

もうすぐ６か月点検。
Gでシルバー色でコーナーセンサーとか付けて295万円だった。
内装は黒だけどなんか毛羽立っていてちょっと気に入らない。
エスティマは家族用でブレイドは自分用なんだけど、
3.5の値段はいくら位かな？　2.4でも小気味良い走りなので自分では気に入っています。

>>176
普通にVSCの解除スイッチあるだろ？分からなければ取扱書を熟読すべし。

3.5は、「ブレイドマスター」ですかあ？　自分的にはセンス悪い感じ。
普通にブレイド3.5Gとかでいいのに。

>>179
3.5Ｇじゃなくて、２ＧＲ−ＦＳＥってエンジンの型番を後ろの車に見せるように載せてほしい。

オプションで２ＧＲ−ＦＳＥが積めるならだけど。

>>180
一般大衆には何のこっちゃってなるんじゃない？
車ヲタだけしか分からんだろ。

俺も車ヲタだけどなorz

>>180
>エンジンの型番を後ろの車に見せるように載せてほしい

うっわ、きもちわるー。こんなんがいるから、車ヲタって馬鹿にされんのかな。

トヨタ車って、今でも珍しくリアにグレード表記してるけれど、
やはり、ユーザーの声だったんだ…

あと１週間で納車です。２８万キロ走ったクレスタともさよならです。

色の話が出てましたが、僕も無難なシルバーにしました。
クリアーレンズとの一体感が気に入りました。
ゴールドも考えましたが、実車（展示車）見てないので、決められませんでした。

ﾋｿﾋｿ･･･エンジン、中国製だってねえ･･･ﾋｿﾋｿ　ｗ

林カレー？

>>182
一般大衆が２ＧＲ−ＦＳＥってなんぞやと騒ぎだすからいいんじゃないの？

リアのチンコマークですら剥がしたくなるのに２ＧＲ−ＦＳＥなんて付けられたら

>>185
そういえば、エスティマ・カムリの２．４Lは中国製なんだよね。
ブレイドも多分にもれず？

内装はみんなダークブルーなんかな？
アイボリーはやっぱかなりの少数派？　モコモコがちょっとでも少ない方がいいなぁ、と思ったんだけど。

車体色に緑があったら内装アイボリーもありかも。

おれはシルバーの外装にアイボリーにしてみた。
たいした意味はないけど。。納車もまだだけど。。。

>>174
まじでブレイドマスター？
盗ヨタらしくトヨタスピードブレイドが良かったんだけど

>>192
内装アイボリーならインテリアパネルセットは、木目調か漆黒調にしたの？

>>178
ユーザーを一切信用していないヨタが、そんな解除スイッチを残しておくとは思えない。

>>193
ハッチ右下にMASTERのエンブレム

ブレイドマスター・・・ＤＱですねｗ

>>195
ん？クラウン、マークXやレクサス車には解除スイッチがありますが何か？
まあ、あれはVDIMだけどな。

あと、グレード名に良からぬ噂があるようだが、仮に2GR-ＦＳＥが載るなら
リアに「3.5 D-4S」のバッジを付けるだけでいいだろうに。
グレード名なんていらない。レクサス車にはグレード分けのバッジは付けてないんだし。

マツダなんかも、普通にスイッチ押しただけじゃ、
車体制御が完全にオフにならないらしいじゃん。
トヨタもそんな感じじゃね？マツダは更に一歩踏み込めるけど。

仮にアクセラをズゴックだとすると、ブレイドはゾックみたいなイメージなんだよな。
ちとキワモノ。絶対オーリスのがセンス良い。

>>199
VSCは知らないが、VDIMはスイッチ１つで完全に解除できます。それが何か？

>>200
本来、オーリスの主戦場は欧州。日本では売れなくてもいいとさえ
思えるほどの日本人ウケしないデザイン。
そのオーリスにさらに派手な装飾を施したブレイド。
どっちもキワモノだな。

ゾックはWiLL-VSでつ！

エスティマと同じ2GR-FEだろ。2GR-FSEはもってこないと思う
あと３Ｌとかいうデマ流したやつもいたなあ　3.5Ｌじゃん

>>185
調べてみたら、エンジンブロックの刻印で判るそうな。
エスティマと同じなら、エキマニの下あたりに有るそうで、
刻印がCから始まるなら中国製だそう。

こんなﾀﾞｻい車買う奴の顔見てみたいw
早くDQN車に乗れよ。指差して笑ってやる。
ﾌﾟｹﾞﾗw

カローラ２の生まれ変わりだろ。

２ＧＲＦＳＥが載るならけっこう速いんでねえの？
ブレイドマスターに高速道でぶち抜かれるＶ３６スカイライン
ってのは確実にありそーなｗ

明日契約しに行きます
3500買えそうもないので…

ﾌﾟｹﾞﾗ
ﾌﾟｹﾞﾗ
お前DQNｹﾃｰｲ

ま、ここまで走行性能要らんとは思うけど、
こういうモデルがあるのは良いね。

トヨタらしからぬチャレンジモデルだと評価したい。

大人しくない大人に　ショートプレミアム


マジかっこよすぎ

>>184
池袋のアムラックスで見たけれど、ゴールドと呼べるような色ではなかったです。
「メタリックブラウン」か、カーポートによくある「ブロンズ」といった感じ。
太陽光の下ではもう少し見栄えがするのかもしれないけれどちょっと地味すぎ。

＞ブレイドマスターに高速道でぶち抜かれるＶ３６スカイライン
直線路だけの勝負だな

２GR-FSE乗りからすると、ブレイドには同じエンジンを載せて欲しくないな。
FE版でオケ。

だから、コストダウンのために2GR-FEだって。エスティマと同じ。
クラウンアスリートやレクサスの一部みたいに2GR-FSEは搭載しないよ。

それで2GR-FSEじゃねえじゃんって煽る材料にしたいだけだ。
ここのアンチの粘着は異常ｗ　三連休なのに車で出かけないの？ｗ

ショートプレミアムっていうより、ラグジュアリーコンパクトって言った方が、
よさそうな気がする自分。

2GR-FEで何の不満があるんだか。
エスティマをあんだけ加速させるのに、何の不満が？

今日、シルバーのブレイドが走ってた。

リアをじぃぃいと見ると、何というか「アク」が強いわ、これ。
あれが格好いいかどうか兎も角、トヨタにしては珍しく、良くも悪くも自己主張してる車だと思った。

3.5L版は更にアクが強くなるのだろうなぁ。
しかし、「ブレイドマスター」なんて誰が考えたんだろうねぇ？
エンジンは兎も角、このネーミングセンスだけはどうにも…ｗ

たぶんリヤハッチに、くどいレタリングのＶ６エンブレムが付くんだろうなｗ

エンブレムはMasterだけだろ？
スタッフマニュアルには外観の違いはグリルとMasterエンブレムしか書いてなかったぞ。
内装はステアリングとパドルシフト。
あと標準に自動防眩ミラーが付くくらいか？


あ、ブレーキが大きくなる関係で17インチホイールになる。
確か225/45R17だったかと。

>>192
いや、実は俺もシルバーにアイボリーだ。

>>194
そして、まじめにインテリアパネルの交換も考え中。木目調は前の車で懲りたんで、漆黒。
（ピアノブラックとどう違うんだ？）
だけど現物見られないんで、思い切りが付かない。誰が試してみてくれ

>>218
そりゃ、ブレイドのベースになったオーリスは欧州戦略車。個性の強い欧州車に
負けないデザインを目指すと、日本の風景ではアクが強くなるのは仕方ない。
ましてやブレイドはあのランプ形状だし。
でも、3.5Lはデザインは変えてこないと思う。リアにつくMasterバッジぐらいだろ。

マークＸやＶ３６スカイラインの存在意義が問われるな。
「走りの車」がオーリス皮のハッチにぶち抜かれるなんて・・・ｸｽ

>>217
あんたバカですか？
２ＧＲ−ＦＳＥと２ＧＲ−ＦＥでは別物エンジン。エンジン性能のグラフのトルク軸を見てくださいな。
上記の片方、グラフが凸型になってるのはボロエンジンの証。
３．５Ｌで維持費納税額は同じなのに。

2GR-FSEはFR用だからブレイドに載ることは
まずない。

実測すると２ＧＲ−ＦＳＥと２ＧＲ−ＦＥはほぼ同じ性能のエンジンだけどねｗ
トルクの出方なんかそれこそクリソツで、両方とも高回転領域のみ美味しいエンジン。
カタログ性能はまるきりの嘘ではないけど、動力（ps/rpm, kg・m/rpm）曲線の方は
ほぼ嘘っぱちと言っていいのですよﾌﾌ

>>223
あんた馬鹿ですか？

IG-ON時にメーターのデジタル画面に
「BLADE」
「V6 3.5」
って出てくる

今って
「BLADE」
だけよね？

トヨタのカタログのエンジン性能グラフは真平らに描きたいところを真平らに描いて無いから信用できる。
メルセデスのカタログのエンジン性能グラフは定規で線を引いたように真平らに描いてやがるので大雑把というか嘘っぽくて信用できんな。

>>227
マークＸはコーナーでもぶち抜かれるかもしれませんよｗ
Ｖ３６がブレイドにぶち抜かれるってのは高速道路限定ですがね。

2GR-FEなのか2GR-FSEなのか、はっきりしてくれ
どっちやねん

同型エンジンミッションのエスティマを０−４００ｍ１５秒台中盤で引っ張る
ブレードなら１４秒台間違いない。少なくとも現行レジェンドくらいは軽くぶちきる。

ま、マツダスピードアクセラの方がぶっちぎりで速いだろうけどねｗ
ターボカーは別の意味でカタログデータ嘘っぱちだしぃ
ランエボシリーズの動力曲線データなんて・・・んなわきゃねえよ、と

いくら猿人にパワーがあってもFFじゃね

>上記の片方、グラフが凸型になってるのはボロエンジンの証。

なぜボロなのかぜひご説明いただきたい。

私見では以下のとおり。

6ATみたいな多段ミッション、しかもトヨタ制御となれば、もはやCVTみたいなもの。
常に静かさとトルクの比が一番良いところを選び続ける。

つまり、エンジンに求められるのは、静けさとトルクの比が、どこかの回転数で、できるだけ高くあること。
つまり、低回転時に非常に高いトルクが出ることが、第一の要求条件といえる。

フラットトルクにするために、その分どこかが削られる。
6ATのオッサンHBエンジンに求められるトルクカーブは、
フラットでなくてよいから、その分できるだけ低回転に高いピークを持ってくること。
つまり、凸型だからといって、悪いわけではない。

>>235

フラットトルクのほうが良いに昔から決まっとる！

やっぱり3500欲しいから明日契約しに行きません。
中止！中止！

3.5はトヨペットマスターになるのか。

>>231
2GR-FE

悪い事は云わない、ゴルフ買えば？

ブレイドスレまで来てゴルフの宣伝するなよ。

どうもゴルフの工作員がこのスレに常駐しているようだな。・・・・・こんなことしてるとヤバイぞ。

何がヤバイのか？よく解らん？

バカとか、ガキとか　多いみたいだな。

まあどっちも横置きFFの安物だからな

まあゴルフは芯だ　くそ遅いので剣の達人に頃された

答えになっていない。
何がヤバイんだ？坊や

今日、トヨタ店に行ったら3.5をプッシュされた。
確かに安い・・。でも売れないだろうな。

ここは、口だけの根性なしが多いんだな。
バカとガキだらけか？
それも低学歴で低収入、おまけにワーキングプァってとこか？

何がヤバイんだよ？ ID:5LzuSs1R0、ID:CjRXSq4E0、ID:25Q7L3fq0
教えてくれ

フォーカスＳＴ　ＶＷゴルフＧＴＩ
ルノー・メガーヌＲＳ　オペル・アストラＯＰＣ…

もちろん、ブレイドは、これらに対抗。欧州に出すんですよね？

ブレイドGなのに、エンブレムにGが入ってないね。なぜだろう？

>>247
バカかどうかは個人の主観に左右される
高学歴（なんだろな〜きっと？）、年収５０００万円超、働きすぎ
ってとこでしょ〜　でもヤバイ云々は言ってないよん？
ブレイドにゴルフはぶち抜かれるだろうって言っただけさ〜確実にナ♪

>>246
3.5そんなに安いんですか？　いくら位ですか？

横置きFFの安物なのは事実じゃん
大排気量猿人積んでも、過給してもバランスの悪い所詮横置きFFには変わらん

３．５が出たら、やたら強気になったなあ…

>>252
3.5で過給なんて言ってるようじゃおかしくないか？3.5を積んでやっと車らしい動きが出せる
というか3.5以下はクルマではない、クルマのニセモノだ。

カッコ悪い上に重量バランスも悪いって･･･。
ぶち抜かれても笑って指さしてそうｗ

というか、４．６Ｌ未満のクルマはクルマではない、クルマのニセモノだ。

コモドアかファルコンあたりに、乗らんといかんね。

>>255
3,5以下の低額納税者に笑われても気にならんだろ。低額納税者と普段交流も無いし。

>>242
いや、後々ヤバイと思うよ。

ブレイドのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

それにしても6/25〜30あたりのアンチ激減は
一体なんだったんだろうね。
VWが決算時期で忙しかったのかな？

>>260
時代物コピペ乙　つかＧＴＯをブレイドに改変しきってねえよｗ

ゴルフなんておやぢセダンで十分に追い廻し追い詰められるけど、
ブレイドはマークＸを置いていけるんだから、本当のプレミアムハッチだなっ！

525 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/07/03(火) 01:26:14 ID:LYDKHQ3n0
350万もするわけないじゃん

他の2AZ　2GR搭載車見てみろよ
ハリアー　　2.4G　267万　3.5G　319万　差額52万
エスティマ　2.4G　309万　3.5G　344万　差額35万
そもそもハリアー・エスティマの3.5より高い値付けはありえんだろう

FF用はハリアー・エスティマ・次期アルファードに積まれるが
ブレイドもその差額35万〜52万付近をまずはエンジン差として
考えればいいだろう

ということで　
ブレイド　2.4　　225万　→3.5 　260万〜277万
ブレイド　2.4G　256万　→3.5G 291万〜308万
他の特別装備考えても↑＋Max10〜15万で収めるだろう
でなきゃ、売る気がない・ブランドを育てる気がないということ
章男氏が国内販売のボスになったんだから、販売台数増の
ために戦略的な価格にしてくれると思うよ

↑俺の予想　いい線行ってたかな？

>>263
いい線いってた予想だったんじゃないかな？でも3.5Gはもっと高いだろうけどね。

>>262-264
自演乙

3.5Lとなると280psになるのかな。
3.5Lもあれば、そのくらい馬力が出て当然だろうけど。

>>265
ちょっとぉ〜折れは自演なんてしないですよん？
とゆーかイマドキ携帯もってないんだからｗ
>>266
2GR-FEなら実測270psくらいだね。2GR-FSEなら実測290くらい。

ブレイドマスター　2,709,000
ブレイドマスターG　3,024,000
(税込価格)

3.5Gは３２０万以上だった。標準が誰かが書いた２７７万この価格差の中に
プリクラの代金も入ってるよ。

しかし、ブレイドマスターって名前はなんとかならんのかねえ
車何乗ってる？って聞かれてもフルネームで言い辛過ぎるだろこれ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　__ _,, -ー ,, 　　　　　　　　　　　 / ⌒　　⌒ 丶| 　 　 え？ブレイド何？
　 　 　 (／　　　"つ`..,：　　　　　　　　　(●)　　(●) 　丶 　　　　 　 ねぇ、ブレイド何って？
　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　　　　　　 ミ 　(_●_ )　　　　|
　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　　ﾊｯ　　ミ ､ 　|∪|　　　　､彡＿＿__
　 　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　　ﾊｯ 　　　/ ヽノ　 　 　　＿＿＿/
　 　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　　　ﾊｯ　　　〉 ／＼　　　　丶
　　：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　　　　　　　　￣　　　＼ 　　　丶
　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　丶
　　：`.|　　　　::::|　:::|_：　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　 　：.,'　　　　::（　　:::}：　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 ：i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　J´ （（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>269
プリクラはレスオプションできないの？
プリクラ以外は2.4標準とGの差と思っていればいいのだろうか

2.4標準とGの主な差（31万）
ディスチャージ、天井イルミ、アルカンターラ（ファブリック）、
パワーシート、左右独立エアコン、CDチャンジャー
3.5標準ではディスチャージくらい標準にしておいて欲しいが
3.5Gがプリクラをレスオプションにできるならちょっと考える。
しかし320万だとプリクラ代は10万少々という計算になるが
随分安いな

>>271
プリクラのレスオプションはなかった。
ディスチャージは３．５標準でもついてたと思う。
案外Ｇは高いよ。ただしそんなに強気の商売はしてなかったよ。
結構値引いてもらってもそんなには売れない車だと思う。（３．５Ｇ）

30万とか引かないでしょ？さすがに。

消防にドイレブーとかベーションとか書かれそう

コンパクトな車体に大きなエンジンの国産車を待っていたんだが、よりにもよって
ブレイドか・・・・。
デザインならブレイドよりオーリスの方が好きだな。

どうせトヨタで出すなら、フィールダーに3.5L積んで出して欲しかった（控えめブリフェン仕様で）。

マスターエースを思い出した

茶色いのは、えっ糞色
とか言われそう。電車のＥＸＥでもそうだったから。

いまコンパクトハッチの主流は小排気量＋過吸器で環境に配慮しつつ走る車
なのに盗用多は環境破壊の大排気量車
DQNの車 ブレイドマスター

>>261
大当たりかもな。
不自然に朝からスレが元気なのは
>>261を流すためとしか思えない。

>>278
盗用多は今、外国車と戦っているのです

3.5なら２ＧＲ−ＦＳＥの選択肢もオプションでつけてほしい

>>280
だからDQNといわれるんだよ。
欧州のコンパクトハッチの主流だよ。小排気量＋過給器とディーゼル
どこと戦っているのブレイド？

＞どこと戦っているのブレイド？
日本国内でゴルフの性能を劣勢にし、
ＶＷ全体のブランドイメージを撃とすための車さ〜
欧州なんて本音知ったこったちゃないんでね？

＞小排気量＋過給器とディーゼル
ゴルフＲ３２って、大排気量ＮＡでしょ〜

本当にお前らDQNだな。
主流といってるだろ。
まあ、DQNにはDQNブレイドがお似合いw

所詮横置きFFの安物

>>285
つまりブレイドマスターとゴルフＲ３２はDQNと言いたいんだな

見た目で追い越すと痛い目に遭う時代になるのだよ

トヨタもTSIパクってオーリスに載せて欧州に出せばよかったのに。
TSD（ツインチャージド･シナジー･ドライブ）とか名前付けて。

トヨタだったらTSIパクるならハイブリット＋ディーゼルターボとかやりそう

日本刀には、我々の精神が生きている。〜朝鮮刀を取り戻す〜
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/docs/w98_9_12.htm

＞しかし、我が国の刀剣技術は三国時代と朝鮮時代、日帝時代を経ながら、刀剣職人が
＞ほとんど日本に連行されてしまったため、文書として残っている資料は初めからなかった。
＞
＞元々、我が国の伝統刀剣製作技術は世界的なものであり、それで日本人が陶磁器と共に
＞刀剣技術者を無差別に捕えて連れ行ったことはよく知られた事実だ。
＞しかし、今は伝統刀剣製作方法は完全に脈が途絶えた状態だ。
＞
＞刀剣で最も重要な部分はやはり刃だ。そして、その刃をよく作るためには 熱処理と
＞鍛造（叩いて強度を高めて成形する作業）がなによりも重要だ。
＞日本刀はまさにこの技術を我が国から盗み出して伝承しているが、
＞我が国はこの技術を失ってしまって復元できないのだ。
＞
＞それで彼は早い時間内に日本の刀剣技術を学ぶために日本へ行く計画を立てている。
＞恐らく我が国の職人の後裔に違いない日本最高の刀剣職人に既に頼みを入れた状態だ。
＞彼もホン・ソッキョン氏が学ぶことを許諾したというから、
＞まもなく我が国の刀の原形を取り戻しに行く作業が始まるはずだ。

>>267
実馬力でも270も出てるんだ。

>>285
そもそもブレイドも主流のHBじゃないだろｗ
R32とかGTAみたいな、奇形欧州車が相手なんじゃねーか？
もっとも、あちらはスポーツ風味だから、ちょっとズレてるけど。

>>292
欧州市場はあくまでベース車のオーリスで対応だろ。
なんちゃってスポーツのT-Sportも出るし。
その気になれば3.5L-V6を積んだVWゴルフR32対抗モデルも出せると。
ブレイドとブレイド乗りはある意味オーリスのヒトバシラーだな。

ブレイドそのものを欧州に出すなんて日本のデザイン力を辱めるだけ。

ブレイドも屋根を太陽電池にして太陽電池でエアコンが半永久作動するようにしてほしい。

>>273
わからんよ。おれの場合下取りがあるのでよくわからんが粘れば３５０Ｇなら
いくかもしれないという感触。まあ２０は楽勝

>>293
「日本のデザイン力を辱めるだけ」ってどういう意味だかよくわからんが、
日本人向けのデザインはアチラじゃウケないだろうね。
つーか、デザインも操作装置も、各国にあわせて提供するのが当然なわけで。

岩手の関東自動車から仙台港へ運ばれて行く、オーリスのディーゼルを見るたび
ほしくなる。。

ブレイドかっちょわり〜w

素朴な質問。
ブレイド糊の方って、欧州HBが気になるんですか？
先日、友人の1シリでドライブしてた時に、ブレイドに3台ほど遭遇したのですが
それは、もう恐ろしいくらいガン見。
偶然でしょうか？

ガン見って、何かと思った。

俺がイストと迷って眠れないくらいだし、欧州にはさして興味はないんじゃね？

俺もそう思う。
多分、299さんがブレイドに熱い視線を送ってたのに気づいただけじゃなかろうか？ｗ

おれも欧州大衆車を２台乗ったが少なくとも優越感というものは
皆無だった。それ以上につまらん故障が多く辟易したというのが
今のおれが欧州大衆車を見る目だな

この車の後ろ姿はまさに土偶だな

インプ2リットルのターボで上質な乗り心地だった。しなやか。高速でも低速でも両方上質。みためは×だけど。
その後、ブレイドにつづけて試乗したが、ただ柔いだけのブレイド。はっきり言ってつまらない。
旦那車と割り切ってのるための仕様か。

エンジンルームも比べた。ホースクリップを見ると分かりやすいだけど、
ブレイドはただのクリップ。はさんでしめるだけ。インプはネジのトルクで締め付けるもの。

部品レベルでは削りまくられている低コストなブレイド。
ホースの材質も推して図るべし。ヴィッツと同じものが使われている。
アクセラも結構部品レベルで削られているが、それよりも酷い。

おいおい、ブレイド選ぶような奴が一度でも自分でボンネットを開けたことがあると思ってんのか？

エンジンルームを見ると本当に笑えるが。。。
見てくれれで買っていく人向けなのは分かるが、ブレイドやオーリスよりも
インプの1.5のほうが、明らかに良い部品を使っている。
吸気や排気の取り回し、エンジンのブロック設計、フレームの設計
すべてが上回っている。

見てくれの横滑り防止装置やエアバックなどアイコンは豊富なんだけど。。。ｗ

ひどいなトヨタは。。

アイコンじゃなくてアイテムだろカス

>>303
同意。
少なくとも大衆車レベルの欧州車だったら、俺も皆無だったな。
３シリやベンツCくらいからなら、少しは優越感あるのかもしれないが（乗ったことないので詳細不明）

高い金出して買った割には、国産車によりそんなに走りがいいのか？？
加速悪いぞ？？普通に国産セダンに置いてかれるってどういうことよ・・・。
ハンドリング？ただ、クイックなだけじゃん。ロードノイズちょい拾いすぎでは？

今では、欧州車マンセー評論家の手の内で踊らされていたのではないか！？
というのが欧州大衆車に対する評価だな。

>>303
だったら2台も乗り続けるなよ。負け犬

>>308
で、お前が本当にインプが良い車だというのなら、下記スレで意見書いてみろや。

これからスバルのデザインはどうなるの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170366644/

スレタイを見れば分かるとおり、元々はスプレッドウィンググリルやR2の失敗等、
スバルデザインの迷走から始まったスレだが、今はスバル車そのものの価値を論ずる
スレになってる。

>>299
ブレイド契約したけど、欧州車とかHBだからとか意識しなかったです
他に興味があって試乗したのは、国産車のセダンやコンパクトばかりだし
欧州車はちょっと興味なかったですね。

昔乗っていたマーク２（８１）は同じようなソフトな足が良かったけどゴムが弱くてすぐ劣化したな。
新車のころとちがい、ハンドルきるとブワーンとフロントが振られるようになった。

>>305-306
それだけ削っても、スバルはもちろん大手他社よりまだまだ品質が上なのが
トヨタという会社の怖いところ。
クリップひとつにしても、要求される機能が満たされるなら、構造がシンプルな方が
組み立て時のミスも減るし耐久性も上。

>>315
305にとっちゃ、実際の品質以前に「インプより手抜きされてる」「インプよりコスト
削られてる」と感じた時点でもう許せないんだと思われ。
オーディオマニアがアンプの付属ピンコードを安物と見なして使わないのと同じだわな。

>>308『見てくれれで買って行く人向け』なのか・・・


見てくれれでwww




オマエの見てくれれが分かる文章だな

>>310
3尻や便器Cが優越感が持てる車と言っている事がDQN盗用多海苔

オレ的にはデザインは明らかに
インプ＞＞ブレイド・オーリス

>>318
とはいえ、BMWやベンツと認識してもらうには、そこが最低線なのも確か。
Aクラスや1尻は、いくらベンツだBMWと言っても、信用しない人すらいる。
見てくれれｗが悪すぎるようだ。

>>319
ブレイドが良いとは思わんが、車DQN臭さで判断するとインプはかなり趣味悪い部類に入ると思うな。

ブレイドはオヤジ臭い。

オーリスはデカヴィッツ臭い。でも一番DQN臭さは弱い。

《結論》
ブレイド：オヤジ
オーリス：デカヴィッツ
インプ：車DQN

>>320

ていうかベンツやBMWが尻切れトンボのHB車じゃ変だもんやっぱ

>>321
そりゃ、欧州トヨタのラインナップではヴィッツの上だし、
欧州では日本みたいな車格ごとに完結したようなデザインは
できないのだから「デカいヴィッツ」なのは当たり前。
アベンシスも次期モデルではもっと挑発的なデザインに
振ってくるだろうしな。

>>316
オーディオ繋がりでアレだが、
俺がいつもやってもらってるインストーラーが「○○さん、マツダだけは買わんでくださいよ」
って言うから、ちょうどやってるとこ見せてもらったら、
アクセラはドア外したらヒドいもんやね。あれは買う気無くす。

>>322
でも、CAFE（米国）やEUの燃費規制が厳しくなるのは明らかだからベンツ、BMWも
小型車で喰っていくしかない。いくら信者が「あれはベンツ（BMW）じゃない！」と
言おうともな。
欧州ではディーゼルが市民権を得ているが、日本でディーゼル乗用車が復権するのは
至難の業。頑張ってロビー活動して下さいって感じだな。

あと、私見だがBMWの１尻クーペはなかなかいい感じだと思うのだが。

４ＡＴのインプは論外

>>321
おれもほぼ同じ意見。つけ加えるなら、

ブレイドはオヤジくさいが、大型セダンに似た顔をしている。

オーリスはヴィッツに似ているが、嫌われることは少ないだろうという顔している。

インプはDQNくさいが、若者が乗るなら違和感は少ないだろうと思う顔をしている。

>>324
それでもあからさまに内容の質が悪かった昔のマツダよりはマシ。
でも、オーディオ・ナビ無しで買って、後で自分の好きなのを付けたいのなら
マツダは避けたほうがいいのかもな。

×：内容
○：内装

>>325
１尻の後席環境は極悪しかも116は遅いし
余程のマニア以外が買う車でもないだろ
VW、マツダもマニアむけだな

インポは割と良さそうだけど50前後のおっちゃんが買うかね
2Lの値段も知らないけど

>>324

そんなドアの内が酷いの？まあ普通スピーカーとか付け替えなければ見えないところだけど

>>331
マツダのほうが見えないところは手を抜いてるとｗ
トヨタ以下だな

BMWに話題をそらそうとVW社員が必死ですね。
あまりにもわかりやすすぎてイライラします。

>>333
お前は社用車の760Liにでもこっそり乗ってろバカ

インプもいい車だと思うが４ＡＴというのは極端に見劣りする
はっきりいって軽四と同じでは、土俵に上がってない。

>>335
こういうときにアイシンからSuperCVT-iを供給してもらえばいいのにと思うのだが。
未だにジヤトコ製なんだっけ？スバルのATって。

ブレイドいい仕事してますねｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/267995/car/161252/268988/note.aspx

>50前後のおっちゃんが買うかね

50前後のおっちゃん、という単語が出てきた段階でブレイド/オーリス以外ありえないかと
他はみんなホットハッチだし。

エンジンが２ＧＲ−ＦＳＥなら買う

>>335
CVTでも軽自動車と同じだな。
5MTでも軽自動車と同じだな。

>>338
そうだな、猫も杓子もホットハッチ。
独自性とか創造性の欠如はどうしたもんだろうか。

2GR-FEは中国で生産されたものが搭載されます

>>341
古典的なネガキャン乙。作る国は中国かもしれんが作る会社はトヨタだ。
中国が信用できないか、それともトヨタが信用できないかだな。
両方信用できないヤツはブレイド買わないから無問題。

BMWもVWも中国産だからな〜、そういう時代なのかね。
日本仕様がどっちだかは知らんが、中国では中国製よりドイツ製の方が高く売れるらしいｗ

盗用多と中国、似たもの同士でいいじゃん。

中国で一番売れてる車ってVWだろ？タクシーも殆どVWだし

ブレイド・マスターね、うんうん。
トヨタは本当に商売上手だなー。

ところで質問なんですが、
喫煙者の方は灰皿はどうされてますか？
純正状態でコーヒー飲みながらタバコ吸うのは至難の技では？

喫煙者逝けとか、タバコ吸うなとか本末転倒なレスはやめてね

純正状態でコーヒー飲みながらタバコ吸うのはパッソならできるよ

http://www.kart21.com/kurippu.jpg
http://www4.ocn.ne.jp/~chk/image211.jpg
ブレイド

http://www.eonet.ne.jp/~ts-fort/images/t_item274_1.jpg
http://image.www.rakuten.co.jp/linc/img10402113510.jpeg

インプ

>>305

現物ではないが、
差はこれぐらいだな

>>349　ﾌﾞﾚｲﾄﾞ　ﾋﾄﾞｽ（ｗ

間違ってもブレイドマスターで新型STIに挑むなよ
まったく相手にならないんで
それどころかS-GTのMT仕様にすら簡単にちぎられるだろう

え？静かさ快適さではブレイドマスターの圧勝でしょ？
公道でレースごっこやるガキ向けの車ではないと思われ。

インプレッサに負けるのがそんなに悔しいのかｗ

>>357

そうでもない。SGTでさえ、旦那仕様に批判がでるほど静か
サスもごつごつしないのにハードもどちらもこなす。

>>353
ここはブレイドのスレなんで、峠やサーキットでの速さを論じてもしょうがないでしょ？

>>328
それは逆
最近のマツダの車は最初っから大きなパネルでサービスホールをふさいであるの
だから純正でも音がいい
オーディオ屋はかえってやりにくいのかもね
http://www.kct.ne.jp/~kzasap/speaker.html

ちなみにトヨタのドア内部はこんなのw
http://www.eonet.ne.jp/~hepoko/ts-c017a.htm

どっちがヒドイか見ればわかりそうなモノなんだが

>>349 おっ　ヨタクリップか。ヨタ車はヴィッツからレクサスまでみんなこれだな。

>>351
スバルってシャシダイ載せると2割3割当たり前の大バーゲンだからなぁ・・・（除くSTI）
レガシィで懲りた。
S-GTで実測170くらいじゃね？

>>356
純正で音が良い訳無いんだが。
あの100円もしないような紙スピーカーで何を語るの？
で、デッドニングしようにも手の施しようも無いほどのでかいサービスホールではね。
純正で塞いでるって言っても、あんな安っちいのプラパネルでは意味ないし。

トヨタが良いと言うわけじゃなくて、マツダが酷いだけ。
マツダ以外はそんなに変わらない。

>>358
アフターマーケットのスピーカーなんて見た目と防水だけで重いPPコーン採用しているだけだし
PPコーンは紙コーンの3倍も重量あって能率が低く
紙コーンは軽く能率高くレスポンスがいいから100倍も音が良いのは常識だと思っているが
マツダのドアもあれだけのプラパネルがはまっていたなら何もしないのが一番だろう
だからオーディオ屋は儲からないからいやがるだけ
ま、板違いだな・・・・
ちなみに、写真から見ただけだけど、あれはいいよ
昔のコーラルのダブルコーンを髣髴とさせる

＞PPコーンは紙コーンの3倍も重量あって能率が低く
＞紙コーンは軽く能率高くレスポンスがいいから100倍も音が良いのは常識だと思っているが

頭悪すぎだろ、これはさすがに。
これがマツダヲタクオリティかよ。
鰯の頭も信心からとはよく言ったもんだ。

VW以外のメーカーの話にシフトさせたい
VW社員の活動が痛々しい日だな。

>>360
残念だがンダヲタみたいだぞ

411 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/07/16(月) 09:24:07 ID:rKe3pkkZ0
マツダに限ったことじゃないけどさ
今の車はデザインに思想がないからダメなんじゃないのかな
プレリュードという車、とにかく運転席からの眺めをフェラーリのようにしたかった
地を這うような低い着座位置、その低い着座位置からも道路を見下ろせるボンネットの低さ
そのためにアコードと別ブロックのエンジンを開発し、足回りから何から専用に開発
もちろん他の車と共通化できる大物パーツもあるわけもなし、でも作った
そのおかげで、メンテに手も入らない、タイミングベルトの交換にエンジンを下ろさなければならないといったエンジンルームになってしまった
しかしながら、そんなことが些細に思われるほど魅力ある車に仕上がっていた
デザインというのは、はっきりした思想を持っていて、それに突き進むと美しく魅力のある車となる
最近の車は、どんなパーツでも組みつけられて、簡単に組み立てられるようにデザインされてるとしか思えない
これではあまりに悲しい
フィットがヒットしたのも、小さなボディに大きな室内、そのための燃料タンクのセンターレイアウトがあった
その思想の高さもあったと思うが、燃料タンクの位置だけでは寂しい
まあ、ホンダはまだいい、車をデザインしてパーツを作り上げる気概が感じられるだけでも
他のメーカーと来たらパーツを集めてデザインしている
せいぜい顔の大口度合いや目の吊り上げ方の違いに汲々しているだけじゃないか

>>361
>>360みたいなのが典型だよね

>>361

同意。
「VW社員が粘着」ってスレタイに追加して方がいいかもしれんな。

これってバイクのように２ＧＲ−ＦＳＥエンジンにつかまって運転してるような感覚でね？

シートのせいか１時間乗っただけで疲労感が出るなあ。僕は。

セールスマンがブレイドはダサいお客さんが多いですよって言ってた

[ＶＷゴルフＲ３２vsブレイドマスター]ライバル対決インプレッション、
って感じのスレですね。
ちょっとＲ３２が不利かもしれませんが、そこは信者＆社員の熱意でＧｏ！

うちの地元のDはDuoとブレイドの販売元会社が一緒。
Duoに転勤とかザラにある。

なので、試乗したら筒抜け。

おーい、みんなだまされちゃだめだ
ブレイドとゴルフを叩き合わせるように仕向けて、一番儲かるのがマツダ
ここの煽りはマツダヲタや委託を受けたネット工作会社ですよ
3.5Ｌモデルが追加されるので彼らが必死なんですよ

黒、3.5標準を買おうかと思う。
車検満了に伴うCPV35からの乗り換えです。

ｵｻｰﾝとか何とか言われるのも分かるんだが、
逆にそれが良いと思います。
レガシィとかランエボに勝負を挑まれることに疲れました。
目立つ車はもう良いです。
羊の皮を被った狼でありたい。

よくさ
「ブレイドが売れたら困るXX社の工作」
「XX社の方が売れているから〜」
とか見るんだけど、これって何か意味あるの？

俺らにとっては、ブレイドが発売されている、という事実だけで十分で、
爆発的に売れようが、俺一人しか買わなかろうが、何一つ関係ないだろ？

他車ならまだしも、他社を貶めたいっていう根性が、あまりに正体不明すぎて怖いわ。
まさか、
「ブレイドを買ったからには、俺も今日からはトヨタ党の一員
他メーカの車ははライバルであるから蹴落とさなければ！」
とか思っちゃってるわけ？株主それとも営業の人？ほんとサッパリ分からん。

オートマしか車を運転できない奴の為のDQN仕様のブレイド

マニュアルでガチャガチャやって暴走する方がドキュンだろうがよ

オートマしか車を運転できない奴の為のGONenpai仕様のブレイド

>>371
半年ROMれ。

>>371
欲しくもない車のスレに来て
必死で貶める書き込みをするほうがずっと怖いんだが。
嫌いな車なら必死でネガキャンしなくてもいいでしょ。
ほんとサッパリ分からん。

おっさんにはおっさんの車があっても良いだろう？
若者にはばかものの車があるし…

３.５Lならスタートダッシュ速いんだろうな。
でもトルクステアがどんだけでるか？

プレミオに、3・5L積んでください。

ヤバイと思ったのかゴルフマンセーがぱったり無くなったね
まあ、ほとぼりが冷めたらまた始まるだろうし
>>369みたいな「VW社員＝アンチトヨタ＝アンチマツダ」は相変わらずだけどｗ

＞ブレイドとゴルフを叩き合わせるように仕向けて、一番儲かるのがマツダ

はあ？競合しないでしょ？価格でもメーカーイメージでも

>>371>>376
同意

DQNの為のDQNな車
ブレイド

>>380
そうなんだよな。始めの頃はゴルフゴルフって言ってたのに
指摘されたらマツダやら、最近はBMとかまで持ち出して
しつこく流れ他社に持っていくんだよな。不自然すぎ。
「VW社員」という単語が出るとすごい勢いでスルー＆埋め。
>>261あたりのリアルな事書かれると痛いんだろうね。

関係無いが、さっき車で銀行行ったら
駐車場の入り口で某VW車が故障で立ち往生。
故障はせめて電装系で勘弁して下さい。

四方八方叩かれすぎ妄想乙

故障も隠蔽するブレイド

ブレイドマスターはみせかけの馬力だけ
ゴルフのアジリティーはないでそ

ゴルフがすごい高性能車みたいなイメージになるのって、
掲示板などの文章ベースの情報ソースだけなんだよな。

感性評価と、装飾語でゴルフは立派なものに仕立てられてるけど、
ゴルフプラスやジェッタが売れない現実を見ると、いろんな面で

優位性があるセダンボディが評価されてないわけで、結局のところ
ゴルフを装飾語で語る人間の感性には疑念しか湧かないね。

初代ゴルフには合理性はあったが、アジリティなんて呼べるものは
なかったわけだが。
ゴルフ�Wやゴルフ�Xで変に持ち上げられるフシが。
これは高級車メーカーになりたい未練がVW社内に残ってるってことか？
身の程知らずのフェートンで失敗しまくったくせにﾌﾟｹﾞﾗ。
素直にアウディやランボルギーニ、ブガッティ、ベントレーに任せておけば
いいんだよ。

ゴルフ：きびきび、さーっ
ブレイド：もっさり、ずしゃーっ
２車の性能を比較するならそれで十分　終　了

それが性能！ｗ

ブレイドはもっさりDQNだろw

ブレイドマスタのライバルってインプS-GT（STIは別格過ぎる）、MSアクセラ、ゴルフR32だな
同じ5ドアのスポーツハッチだし加速はほとんど同レベルだろうがこの中では一番遅くないか？
インプは1.3tと最軽量でAWDのトラクション
アクセラは2.3直噴ターボだからパワーは最強
ゴルフはDSG＆クワトロがある
ブレイドは280psといってもヨタ馬力だろうから実馬力250psぐらいだろうし
車重1.5tでトルコンATでトルクステア出まくりのFFだからこの中では最下位か

それに加えてヨタ足だから、どうにか勝負に持ち込めるのは高速道だけ。

Ｓ−ＧＴとＭＳアクセラはターボ車だから別枠でそ
Ｒ３２とブレイドマスターならＲ３２の圧勝
高速道でもブレイドは１４０超えると真っ直ぐ走らないので、
怖くてアクセル踏めないでそ〜っ

まだ試乗もしてないのに、よく分かるな。

それだけ内容の薄い車ってことだろ

>>386

だってゴルフのセダンのジェッタって北米で価格が同じにもかかわらず
シビックセダンに惨敗しているからね
そんな車日本で高い値段で買う気にならないよ

ゴルフはHBだから価値があるんだな

なぁ ゴミメラども
今日契約中止にしたぞ！

ブレイドマスターはブリッピング機能がるんだろうか？

街中でブレイドもよく見るようになりました。
何が良いのか理解できません。

それも椎茸マークをレクサスに変えた奴の多い事。
やっぱりDQNの為のベース車なのね

>>393日本の高速は100ｷﾛまでだから追い越し分いれて140ｷﾛまで
それ以上は盗用多は設計意図なし。
まっすぐ走らず自爆しても車のせいではありません。と、言われる。

>>401
言われたって言うソースでもあんの？
俺は聞いた事無いけど、有名なの？
トヨタがそんな事言うんだ、知らなかった。

無知な私の為に是非ソース付きで教えてください。

ていうか首都高とかヨタの大型セダンってバカみたいに飛ばしている車よく見かけるよな？
あれって怖くないの？コーナーでも飛ばしているしまるで基地外

ああいう大きなセダンって速度感ないのかな？

カローラでも巡航１５０で走れるのに、何を言ってるんだか…

とにかく、この車は運転が非常に楽です。めっちゃ楽。
それだけで十分じゃん。

つーか、ブレイドマスターって、スポーツハッチじゃないだろうｗ

>>405

秀同！

シートもけっこういいし、車体の大きさもちょうどいい。
サスが柔らかすぎることもなく、そこそこ固いので酔いにくい。なにより年配の人など、同乗者の受けがいいのが嬉しい。

しょっちゅう乗るならこの車は非常に快適かな。

ヨタヲタは
「パワーと速さ、そして何より安さ」を求めてるだけか？

まるでガキだな。

最低でもISくらい、買ったらどうだ？
値段の割りには、いい車だぜ。

ISがいい車って（失笑）

ブレイドよりは、いい。
プアマンズBMだけどな。

3.5ブレイドならパトカーも振り切れますか？

>>411
無理。
パトカーはクラウンロイヤルで３ＧＲ−ＦＳＥだけど、高速安定性が違う。
エンジンもマージン分を削って組んでいるし、スーパーチャージャーつき
という話もある。

自演乙。いつも大変だね。ホントに。

振り切れますが、命の保証は出来ません。
高速安定性がなくアンダーがキツイので自爆に注意して下さい。
ちなみに、まっすぐ走らないので常にステアリングの修正が必要です。

大衆車にアンダーはないだろうぜ、素人だな

>>408
ISって・・・。ブレイド220万〜
　　　　　　　　IS　390万〜

値段違いすぎ・・・。

でも遅いゴルフよりはブレイドの方がいいな

>>412
ホント、知ったかもいい加減にすれば？
高速機動隊のGRS18系クラウンパトロールカーは3GR-FE。
警ら用のも5GR-FE

知ったかするんだったら、最低限ググれカス。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBGR%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

盗用多のエンジン出力はカタログの７掛けしかでてません

2GRエスティマって確かゼロヨンはフーガ350GTよりちょっと速いくらいだったかと思うから、
ブレイドだと、14秒前半くらいかね？
VSCやTRCが過剰介入して大してタイムは伸びないかもしれんが。

ブレイドマスター(笑)は、世界唯一のFF3.5lのマッタリHB
3.5lの大トルクなんて1-2速じゃだせない。
さらに、VDIMの介入が超超超早期に行われることを考えると、ハンドル切っていても駄目。
ってことは、3.5lが有効なのは高速道路、しかも追い越し限定。
だからこその285万円。
R32や130みたいに、大パワー大トルクをきっちり使いこなそうとすれば、
価格の高騰、足回りの硬さ=乗り心地の悪化につながってしまう。

なんか上のほうでゼロヨン云々しているバカがいるが、
セルシオやフーガでゼロヨンやる奴いないし、良好な数字がでても意味ない。
それと同様にブレイドマスター(笑)でゼロヨンやる奴いないし、数字も意味ない。

そういうのはスポーツカーとかホットハッチとかDQN-VIPカーでやってくれ。

VDIMってブレイドには設定無いよね？

>>419
7掛出す前にTRCがセーブするから出ても無意味

>>423
TRCは滑らないと作動しないので、パワーをセーブするデバイスでは無い。

アンチは知識ないんだなｗ　言ってること全部間違ってるみたいだね

>>421
マーク2系列は昔からそんな感じだから違和感無いかも

オーリスのボディに3.5リッターもあれば2リッター級のスポーツカーより速くないか？
ロドスタやRX-8辺りなら簡単に喰えそう
シビックRもチューンドとはいえ所詮は2LNAだから絶対的なトルクが違う
スポーツ系に乗ってる相手からしたら一見すると
カローラクラスのハッチに抜かれるなんてショックだと思うぞ
大排気量車＝オヤジセダンっていうのが一般的な印象だから
ハッチの大排気量車っていうのは羊の皮を被った狼的な存在だね

５ナンバーサイズで安全装備フル搭載で2.4Ｌセダンを出してくれ
そっちのほうが購入意欲わくよｗ

>>428
そういう方向で、トヨタはプログレを売りました。
５ナンバーサイズの小さな高級車として。

でも、全然売れませんでした。　

>>429
プログレは高すぎなんだよｗ　もうちょい安くした感じで。

3.5なら街乗りの燃費ってリッター８キロいけばいいほう？

プログレの高級感ってすごくわかりやすいよなー木目つかいまくりで

クルーズコントロールが付いてれば買ったのに…

ラクティスにすら付いてるぞｗ

>>427
直線番長かよ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

>>434
排気量が大きけりゃ速いと思ってんだから救いようがないよな、ヨタヲタは。

>>433
クルーズコントロールは思ったより役に立たんよ。

むしろ安全運転のためには自分でアクセル開度調節してあげて、
前の車によって車間距離を変えたり、適度な車間距離の微修正を常にしたほうが
事故の確率＆事故ったときの被害も少なくてすむよ。

GTじゃないんだからクルコンなんかつく訳がない。
直線をまっすぐ走らない車にクルコン付けれる訳がない

3.5Lで1.65tの車重230ps
さてパワーウエイトレシオは？

1.47ﾄﾝで280psなんだが

インプは10万キロと走らずにあちらこちらからオイル漏れしながら壊れまくる。
所詮スバル車。
外車なんて故障の多さを見ると日本車と比べるとゴミにしか見えない。
性能とかの観点で見ると壊れる車を作ってる所に面白い車があったりする。
ブレイドに楽しさを求めてしまうけどどうせトヨタな乗り心地なんだろうなと思う。
でも何だかんだ言っても故障しないんだよな。
つまらなくて信頼できる車に乗るか、楽しくて壊れる車に乗るか･･･

>>437
３．５Ｇはレーダークルーズ標準ですが。このクラス国産最強
はっきり言ってまともなライバルもなし

>>440
ホンダはどうなの？楽しくて壊れなさそうだけど

>>442
ホンダは2Lまでのエンジンは秀逸だし、メカは好きなんだけど
ブレイドのスレでホンダを語る事に全く意味がないような気がする。

コンセプト的には意欲作だと思うし、その心意気は買いたい。
全ては現車を見てから乗ってから。
トヨタが・・・スバルが・・・って言うんじゃなくてニュートラルな目で是々非々で判断しないと
穿った先入観を持って試乗しちゃうと、判断に狂いが出るから、もったいないでしょ？

ホンダのエディックスなんてコンセプトは似てる（２列ミニバンって感じ）なあとは思ったから。
でもホンダはシフトレバーが今でもストレートだったりするのが微妙だけどね。

ライバルも何も、３．５のHBなんて買う奴が殆どいないだろ

もちろんカタログスペックはトヨ駄お得意のサバ読み

コペンにも抜かれる現実

ブレイドはコンセプトからいっても、他の車種と競合しにくい。
求めるものが違うといった感じで他のCセグ車とかぶらない。ライバル不在と言ってもいいだろう。

子供が成人した団塊世代用の車だからな
ホンダとコンセプトが同じって、そらないぞ

Ｖ３６スカイラインの購買層：
５０代〜６０代-５７．７％、４０代-２１．６％、３０代-１５．８％
ハイパワー車ほど年寄りが買う、ってのが現実

体力の衰えをエンジンのパワーで補完したいつうワケ？
五感の衰退もセンサーで補って…

「これだけのコーナリングGを発生するスタビリティ、アドバンA460というタイヤ選択。団塊向けにしては、ちょっとやりすぎじゃありません？」

それに対しシャシー開発担当者は「僕も昔は走るの大好きでしたからねぇ」とステアリングを切り込む真似をした。
どうやら彼らはまだまだ元気で、疲れているのは我々「団塊ジュニア」だったようである。
そう考えるとこのブレイド、なるほど合点が行く。


インプレッションにあるように、団塊世代が一般的に好むような味付けって訳でもなさそうだ。
内装は40代以上向けって感じはするが、俺みたいに若くても乗りたい奴はいるんじゃないかな？
まあ20代が買うにはブレイドはちょっと高いのがネックだが。

大き目の2.4Lエンジンを積んでいる（オーリスは1.5L or 1.8L)のはともかくとして、私は古の「ロー
レルスピリット」という車を思い出してしまいましたよ。

ローレルスピリット
ローレルスピリット（GAZOO名車館）

本家トヨタのWEBサイトを見ても「大人の」とか「上質」っていう言葉が大バーゲンな感じですが、ベ
ース車のオーリスのイメージから抜け出せていない上に、色々つけた装備が浮き上がっててクル
マとの一体感が全然ありません。（特にライバルのトップグレードがアルカンタラなら、ウチはイン
パネにも張ってみましたよみたいな取ってつけた感じ）それにしても、いささか流行遅れの感もあ
るクリアテールの品のなさといったら！実物見ようって前に心が折れてしまいますよ。なんていう
か、これを選ばせようっていう人の心の貧しさというか見る目のなさというか、そういうものが見え
透いてしまう時点でアウトです。少なくとも、僕は乗れない。恥ずかしくて。

「国産初のプレミアムハッチバック」ってあちこちで喧伝しているようだけれど、昔の「イスト」みたい
な、安い広告代理店が作ったみたいな商品企画と全然変わっていないところがなんとも。これなら
思い切りスポーツに振っているアクセラのほうが潔くってよっぽど筋の通ったプレミアムですよ。結
局はこれで何千台か上積みできれば儲けモノという派生車種の域を全然出ていません。V6の3.5L
を載せるという話もあるようですが、エンジンがかわいそうだよ、これじゃ。

アクセラｗｗいらねーｗ

>>452
アクセラ厨かよ・・・。

>>450
団塊の世代はともかく５０代の連中は、ハイパワーターボ車を
ＭＴでごりごりしばいていた腕前だから、ＮＡ主体の今の非力な
車はイヤなんだろうと思う。

どんな車でも何かしら魅力があるものだ。
しかし、初めて何も魅力がない車に出会った。
その名はブレイド。。。悲惨。。。
さぁ457さん、現実から目を逸らし、話題転換をどうぞｗ

オーリスの車体に３・５リッターのエンジンを積むんだぜ？
魅力がないだと？

どう見てもティーダのほうが高級に見えるんだけど

２．４をターボ化してたら買ってた

>>457
２．４Ｌブレイドよりブレイドマスターの方が売れるとみた
>>458
内装は主観に評価される。ブレイドの内装の方が好きな奴も多いだろう。
>>459
ﾊｹﾞ同
燃費だって２．５Ｌターボの方がいいのに。
３.５Ｌの非直噴ＮＡをぶん回す奴は地球の敵。

>>460
俺にとってはダイムラーが地球の敵。
トラックよりデカイエンジンをちっちゃい自動車に載せやがって

何が「どこが一番（の自動車メーカー）か、教えてやったｗｗｗｗｗ」だ？

どこの厨房だ？クサレメーカーめ。

アクセラの下取りはマジ泣けるので、あれは勘弁。
MTがあるから良いけど、ATの出来の悪さには閉口。
エンジンの回り具合もちょっと踏んだらエンジン音が悲痛な叫びにしか聞こえないし。

今日はテレビ東京系列でブレイドの特集があるみたいね。

21時からでしょ
忘れずにみるよ
楽しみだなぁ〜

下手なスポーツカーより速い

よくヨタがDQNを釣るために、ありもののボディにアンバランスなビッグエンジンを載せた
自称プレミアムが発売されるタビに使われる宣伝文句。
単に排気量あたりの価格が安いだけなので、ホントにバカしか買わないが
如何せん、開発コストが安いので、今も昔も変わらず続くトヨタの国内専用釣具

で、そういうバカが上記のようなコメントを吐いて悦に浸るんだが、
例によってバカなのでスポーツカーの存在意義が、絶対的な速度ではないと知らない。
まぁスポーツカー乗りそのものにもバカが多いので、ブレイドマックス(w)に
勝負を挑むかもしれんが、シグナルダッシュでは排気量差で負けるだろうなぁ

しかし、2.4でも十分ビッグパワーだと思うけど、
何をどうやったらFFの3.5が欲しくなったり、必要になるんだかさっぱりわからん。
この車、おっさんHBだよね？アンバランスなビッグパワーで喜ぶのは
馬鹿な若者の専売特許だろ？峠DQNとか湾岸VIP-DQNとか。

初代シーマ、AMG、他米、欧州パワー競争等、馬力好きは年代問わずだよ

>>462
そんなに凄いんだ((((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

AWDならまだコンセプトわかったんだけどね。
FFって。
相変わらずトヨタってなめてるよな。

トヨタのAWDって評判いい？

･･･最初からV6･2.5リッター1本で行ってたら
ここまで叩かれなかったんじゃなかろうか？

＞下手なスポーツカーより速い
比較対象がトヨタのヌポーシカーなら納得できる。

叩いてるのは極一部(笑)
大多数はそもそもブレイドを知らん(笑)

プアボディーに2.4積んだら危ない。

　　　真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない

いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

DQN仕様は日産のお家芸だったが、ゴーンがきてからプレミアム路線に転換成功。
相変わらずの盗用多はDQN仕様をだしまくり。それも開発費かけずに。
ブレイドはその象徴。何ダッシュのアルカンタラ？もろDQNがやるダッシュ絨毯じゃん
テールもDQﾋが喜ぶクリア仕様。
仕上げにレクサスバッチでDQN車完成。レクサスが失敗しているのもこんなDQNしか買わない車をつくっているからさ。
いつまでも盗用多＝レクサス＝DQNがついて回る

とりあえず他社の車と比較試乗した結果ＮＶＨはかなり優れているので
契約しようと思ったら３．５が出るということで乗り出し４００以下なら
無問題だったので３．５Ｇを契約する予定。ＣＶＴも魅力だったが６ＡＴ
は慣れているのでこれでいいかと推測した。走行性に破綻は一切見られない
というのは言いすぎだが平均レベルは大きくしのいでいるね。

レクサス失敗、人柱乙。

他社は、こりゃ通用せんなと。見送り。


（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

欧州のハイパワー車はそれに合わせたチューニング、セッティングしているから、
比較的まともな車で、まともな車好きが買う。
R32しかりMパッケージしかり、AMGしかり。高価になるが、当然っていえば当然。
ポルシェがターボ化するときに、エンジンに合わせて、AWDになって、補強が鬼のように入って、
それにあわせてサスアームも変えて・・・って色々やってるうちに、結局ゼンゼン別物になってしまった
ってのが分かりやすい例。

一方ヨタの排気量信者専用DQNカーは、既にバランスが取れているある車種に、
コンセプトを無視してアンバランスなのを覚悟で、デッカイエンジン載せているだけ。
当然、まともな車好きは買わずに「排気量さえあればそれで幸せ」なバカが買う。DQN専用車。
ブレイドマックスもその流れ。 そもそも名前からしてDQNだ

実用上無意味なスペックの車は、趣味的な要素が評価されて購入されるわけだが、
その趣味的な要素の評価軸が
「排気量で見栄をはる」「カタログスペック万歳」「シグナルダッシュ1位」
というありさまでは、 普通に「うっわ、程度ひっくいな〜」って誰もが思う。 バカにされて当然。
唯一の救いは、得られるものが少ない分、価格も安いってことだ。

まぁ要するに消費者層のLVの違いがブレイドとR32との決定的な違いなんだよな。

　　　真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない

いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあいざという時にこのエンジン、ミッションの性能を引き出すことができる。
引き出すものが何も無い車は要らない。ＡＭＧやポルシェと比較してるということは
これらとライバルとでも思ってるのか？「まぬけ」　実用主義ならカローラが
最高だな。

そりゃエンジン、ミッションの性能を引き出すことができるよな。

性能低いんだから。


（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

　
　　真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない
　
　　　マツダのアクセラも自らプレミアム名乗ってますね
　　
ttp://www.axela.mazda.co.jp/swf/contents/1_intro/pdf/st_driver.pdf
ttp://www.axela.mazda.co.jp/swf/contents/1_intro/pdf/st_nikkei_trendy.pdf

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　

なら、マツダのアクセラ　も　真じゃないんだろ。

ゴミ同士と言う事で。ｗ



（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

ゴミ箱の　ジャンク集めて　プレミアム

まあフロントマスクのデザインだけはマシかな。リアの酷さとブルンブルンライドはいただけないが。

>>484
それってさ、グリル一体型のフロントバンパーだけが良いって事？ｗ

トヨタ車ってDQNなイメージだったの？
DQN御用達はホンダ車だと思ってた。


DQNが乗ってるトヨタ車は、中途半端な古さの中古を改造してるイメージ。

新車でトヨタ車買う人は、DQNよりも無難なものを選ぶ普通な人が多い、というイメージですが、間違ってる？

トヨタ車って、良くも悪くも80点主義と言われるだけあって、公道で『オレのクルマが一番たぜ』と自己主張したいヤツは選ばないのでは？80点だもの。

DQNって、車で中途半端な自己主張してるヤツだと思ってるんだが、どうだろうか？
信号ダッシュやら爆音マフラーやらペイントやらエアロやら。見ていりと痛くなるヤツ。

トヨタ車のターゲットとは少し違うよね。

しかし、↓これが現実。

アンチトヨタ 1573人
http://mixi.jp/view_community.pl?id=896228

アンチホンダ 68人
http://mixi.jp/view_community.pl?id=866478

☆ホンダ党☆(9639人)
http://mixi.jp/view_community.pl?id=502150

ＴＯＹＯＴＡが好き！(1753人)← 少くねーー(・∀・)ｸｽｸｽ
http://mixi.jp/view_community.pl?id=763235

桁違いの嫌われ者トヨタ（笑）
　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　だってよｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　　 　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　　　　　　　　　アーーーヒャヒャヒャヒャｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン 　　　　　　　　ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


何度見ても笑えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何もこんなマイナー車スレを荒さんでも・・・

ホンダ車多いね。

やっぱりホンダ車乗ってるヤツって、自分の車が好きで好きでしようがないヤツが多いんだろうね。
だから、あんなDQNでイタイな自己主張を平気でできちゃうのか。

80点主義＝中途半端な自己主張
信号ダッシュ＝ブレイド海苔
ダッシュアルカンタラ＝DQNの装飾

やっぱりDQN車じゃん

無礼度を隈なくみてみたが、どこにも「プレミアム」が見つかりません！

だれか、この車のどこにプレミアムが隠されているのか教えてください、夜も眠れません！！

>>490
>80点主義=中途半端な自己主張
80点主義は車の話であって、乗り手の主張ではないだろう。論点をずらしてるのはわざと？それとも頭悪い人？

>信号ﾀﾞｯｼｭ=ﾌﾞﾚｲﾄﾞ海苔
ブレイドってオヤジがターゲットだろ？
信号ダッシュって、オヤジがやるイメージを持っていないんだが、どうだろう？

>ﾀﾞｯｼｭｱﾙｶﾝﾀﾗ=DQNの装飾
これは同意。
あれと後ろのクリアランプは趣味悪いよね。

誰かブレイドの良いところ言える人はいないんですか？

>>211
給食費を払わない大人か

ブレイドの良いところね、
特別には思い浮かばないよね。

でもオヤジ趣味な人にはなんらかの魅力があるんじゃないかな。
正に『オヤジがクラウンからダウンサイジングするために用意しました』っていう狙いどおりの車でしょ。

>>492
乗り手も車も関係ない。80点主義の中途半端な自己主張車。
おやじが昔を懐かしみ信号ダッシュ、そのあと体がついてゆかず
だっさいインテリアとだっさいエクステリア

今回の選挙は少年官邸団せいで議席を減らしそう。

写真週刊誌【FRIDAY】8月3日号(最新号)
⇒徹底追及：丸川珠代「日本一恥な元女子アナ候補」の素顔
「ワタシ、選挙にも行ってませんよ」

自民党から参議院選挙に立候補している元テレビ朝日アナウンサー・丸川珠代さんには、
な・なんと選挙権がないのだそうです。
それは一体どうしてなのでしょう？
まるで＜冗談＞のようなこの事態に、自民党はどんな対応をするのでしょうね？

永田町に激震　自民当確は１人区２人だけ

「ここまでひどいのか」。参院選の情勢分析が報じられた１８日、自民党内に激震が走った。
２９ある１人区で自民が安泰なのは、群馬と山口だけ。
首相補佐官の世耕弘成、片山虎之助参院幹事長、副幹事長の景山俊太郎も黄色信号だという。
自民党３０議席台の惨敗も見えてきた。

来週納車でwktkだったんだが ここ見て凹んだ俺が来ましたよ

>>498いいじゃん DQNの仲間入り！
ちゃんとレクサス金バッチに変えるんだぜ

マーク2そのものだなｗ

>>491
3.5エンジン車には給油口の蓋の裏にプレミアムがあると思う。

>>498
3.5Ｌモデルが追加されるので、他社工作員が必死なんですよｗ
気にしないほうがいいですよ。
装備を考えるといろいろな装備は全部付いてるし、
荷物もセダンより乗せられるし、
全体的にいいと思います。満足度は結構高いですし。

工作員じゃなくても近年稀にみるDQNﾍﾞｰｽ車と思うでしょ

>>498
おれもインプとちょっと迷ったが総合的にブレイドしかもここで
みんながうらやましがってる３．５を買うよ。トルク変動の大きい
ターボエンジンやみすぼらしいＡＴはとてもじゃないが目をつぶれなかった。

ブレイドとGOLF GT TSIってPentiumDとC2Dの関係に似てるよね。

自分は今すぐ欲しい＆3.5は自分の身の丈に合わない気がしたので2.4にしました

ホイールのインチアップを考えているんですが、
ホイールを18インチにするとタイヤの扁平率が40になるので
どれくらい乗り心地に影響するのか気になっています
実際に18インチのホイールに交換した人は居ますか？

>>505
PentiumDとC2Dのどっちの方が壊れやすいんだ？

>>498 >>502
工作員って言うより、ゴルフ乗りが必死なだけだと思う。
ゴルフって実は遅いし、それがバレるとアウトバーン育ちとやらの
イメージが崩れるしな。

オヤジHBにFF3.5ｌ
確かにバカにされるスペックだ。

でもちょっとカタログを見直してみよう。
車重1.5t
全備重量で言ったら1.8t
これはちょっとすごい数字だよ。

4WDのインプでさえ1.3t　もはや同ジャンルの車と考える方が不自然
ミニバンなどの貨物車と同一ジャンルと捕らえたほうが自然だ。

エンジン重量でインプとの差が50kgとしても、150kgのウェイトが前輪より手前にあると思っていい。
一体何が入ってんだろな？まぁいいや。とにかくだ、FF3.5のHBとはいえ１．８トンだ。
これだけ車重があれば、多少破天荒な構成であっても、まっすぐ走るだけなら、
ブレイドマックスは意外と安定するんじゃなかろうか？と思ったりするんだよね。
コーナリング？でかいタイヤ履けばOK.ハンドリング？そんなん気にしない。
乗り心地？フニャブッシュで試乗は乗り切れる
やべぇブレイドマックス最強だ。

東MAXの親戚かよ

そのブレイドマックスって何？

頭の重量重いところに一気に大出力かけたらフロントとっちらかって真っ直ぐはしらないよ

やってることがキャバリエと同じ

>>５１２
そりゃそうだが、そこは車重でさ、押さえ込めるんじゃないかなぁと。

ためしに、想像してみたんだよ。
インプターボをFFにしてさ、替わりにダッシュボードのあたりに小錦乗せる
んで、あとボンネットの上に一般人を一人乗せる。

ほら、なんとなくまっすぐ走りそうじゃない？

4WDなら少しは魅力が出るのにな。

それか横置きエンジンでFRにしちゃうとかね。

エボ�]＝次期STI＞＞＞シビックR＞Z≧S2000＞＞B4GT＝S-GT≧MSアクセラ＞＞＞RX-8＞ロードスター

とりあえずブレイドは同じ排気量のZより遅いのは確定
レガやインプ辺りの2Lターボ勢に勝てるかどうかって感じかな

>>504
このスレまともに読んでないだろw
でもどう考えてもプレミアムな3.5Lがいいですよﾆﾔﾆﾔ

えらいカテゴリに放り込まれたもんだな(笑)
団塊の世代がターゲットじゃないのかよ(笑)

まぁ旦那仕様でもゼロクラウンなんかはマジ速いからなぁ。
全ては試乗してからだ。

トヨタの最近のエンジンは国産最強というか世界屈指のものが多い。
2GR-FSE.3GR=FSE.2GR=FE最近の4気筒も経済性を含めクラストップレベル
これも数々のデータが証明している。全部が全部ではないが、
わりいけどマツダスバルは論外。ほとんどくず同然

エンジンの位置がおかしいから速いも糞もない。
3.5に期待してる奴は頭おかしいな。

>>516
こういうバカらしいバカが俺は好きだ。

速さ＝加速、最高速
としか思ってない。

B4なんざ、筑波持っていったら、トルク半分以下、馬力2/3のNCロードスターといい勝負
ましてや、１．５ｔのFFトヨタ車なんざ3.5lあろうが4lあろうが、「良く見積もって」そのあたりといい勝負。
むしろミニバンと比較するほうが適切だろう。

当然、ZやRとなんか勝負になりっこない。

サーキットなんて持っていかねーよ、という反論が聞こえてきそうだが、
じゃぁ、>>516の不等式ってどんな条件下での想定か、ぜひ聞いてみたい。

現実的にばかっぱや。これは事実になるだろう。
これに勝てるのはカルトカーくらいじゃないか？
おれのが来たら簡単に追い越しはさせないぜ

マツダに嫁用にデミオを見に行ったら、嫁がロードスターから離れないんだｗ
気に入ったらしい
関係ないがｽﾏｿ

2GR-FSEは素晴らしくいいエンジンだけどFF用の2GR-FEは糞だよ
安物だしどうしてこんなになってしまうのか？と思うほど

>>498
自体、定期的に現れる、わかりやすい自演なんだが

>>523
俺なら素直に喜ぶ

発売延期するんじゃね？
中越地震で生産できないし

>>235
トルクのグラフが凸型だとクルマのほうに操られてる感じでボロエンジン。
あんたの運転方法では神経使ってるから長距離運転した時は疲労が激しいし、
トルクグラフが平坦なエンジンのほうが自分が操縦してる感があるし良いに決まっとる。

>>527
既にハンコ付いちゃってるんだが、まぁ伸びたら伸びたで仕方ない。
こう言う時にゴネても仕方ないから、貯まってるYahoo!ポイントを全部寄付しておいた。
5000くらいだけど。

てか、ロードスターって軽量だし、お馬さんも２ＷＤで使いきれる範囲内のもの。
サーキットとか本気こいて走れるステージでなら速いに決まってる。

>>529
ヤフーポイントにそんな使い方があったんだ！
さっそく俺も募金したよ。
３７ポイントだけど。

ブレイド3.5よりベルタ１．８のほうがほすい

買えば?

>>531
アンチはケチだなｗ　そんな人間だから、、、

ブレイドのセールスポイント
�@点検費用・車検費用等々　維持費が安い。
�Aほぼメンテナンスフリー、部品も安い。
�Bちょっと事故っても、板金代が安い。
結論：下駄代わりのチョイ乗りには、最適。

下駄代わりなら全グレードもう５０万円下げなきゃ！

マツダならその位割り引くかもな

>>519
まぁヤマハエンジンだけどな。

>>528
なんかエライロングパスだが、面白いからコメント

>あんたの運転方法では
運転方法なんか>>235には一言も書いてない

>良いに決まっとる
良いかどうかわからんものを良いというのだから、ちゃんと説明をしろよ。
論理的に具体的にな。君のレスは何一つ説明になってない。

オーリスあるだろ。

オーリスのセールスポイント
�@ブレイドより全てに於いて安い。
�A欧州戦略車と云う肩書きが庶民に人気。
�Bちょっと事故っても、ぜんぜん気にならない。

　　　真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない

いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

　しかも、大型の高級セダンであれば、通常、こうした細かな振動はボディ重量で押さえ込むことができる。
言い換えれば、ブレイドの場合は軽量なコンパクトカーだからこそ生じている現象であり、
足回りの作り込み自体は、高級車の作りと何も変わらないと考えることもできるのだ。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_blade/04.asp

>>522直線番長

いつも通るデラの前にこの試乗車が置いてあるが、ほとんど動いていない。

プレミアム車なのに、相当人気無いんだな。

>>542
ブレイドは軽量でもないしコンパクトでもない。

仮に軽量でコンパクトだとしたら、高級車の足回りはかえって乗り心地を悪化させる。
足回りの構造やチューニングには、各車ごとの「最適」は存在するが、
「格上」という概念は存在しない。

排気量のように「デカイ方が上！」という脳味噌スッカラカンなDQNには
100%理解できない世界。
「高級車」とか「格上」とかそういう単語で満足なおバカさんを騙すための記事。
ちょいと車好きであれば誰も騙せない程度の低い記事。

>>545
ところでお車は何を乗ってらっしゃいますか？
是非とも貴方の御眼鏡に適った車を私も購入したいと思います。

レーシングカーは軽い車体に馬力のあるエンジンを載せているから早いんだろう？
そんなことも知らないのか？

>>545
いったい何が言いたい？
そんな根拠もない理論ふりまわしても誰も納得しないよ。

>544
ドコのド田舎にお住まい？プレミアムよりトラクターの方が売れてんだろｗ
都心に来なさいよ！

…トラクターで来るなよ。

排気量は余裕があった方がいいよ

そうだな、余裕があるに越したことはないな。

ここはいつも話が＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝平行線ですね

普通の車だからなｗ

>>546アルファ147GTAですが、なにか？

マスターは R32とガチンコ勝負する予定だったのに
直前でかなわないってなり敵前逃亡しちゃったんだろうなあ。
誰が買うんだろう。

アルファみたいな鉄屑に乗るくらいならハイゼット乗る

>>554
あれって後ろのドアどうやって開けるの？

>>549ブレイドよりも売れてるよ、トラクター。
値段もブレイドより高い。

>>558
合計だったりしてｗ

>>548
理論？根拠？面倒だから嫌。どうせ説明しても理解する気ないだろし。

とりあえず、カヤバ工業の「自動車のサスペンション」とか
「サスチューニングの理論と実践」って本なら、高校数学〜大学の一般教養程度の知識で
足回りの良し悪しの基本が数式から理解できるよ。AMAZONで売ってるし。
あと、適当にググって出てくるJSAEの論文でもいい。日本語も多いからね。

ちゃんと理論が知りたいなら自分でどうぞ。軽く撫でるだけで、すくなくとも
「高級車の足回りと同じのが付いてんだぜー、ヒャッホー」
なんてのが専門家のまともな評価でないのは間違いないってが分かる。
ディーラの営業マンが、「高級」とか「格上」って単語で喜ぶバカを騙すときに使う台詞だよ。

>554
嘘でも高らかに誇れる車を言いましょうｗ
そんなゴミ持ち出されてもね…

>「高級車の足回りと同じのが付いてんだぜー、ヒャッホー」

ま、いくら何でもバネレートやダンパーは変えるでしょ。車重が違うのはわかってんだからさ。

アルファに乗ってても３・５は気になるのかねぇ…ばくわら

発表された瞬間、これを待ってたぜて感じでした。
あんまり売れてないみたいですが、満足してます。

http://rcboy.web.fc2.com/

ぼくのアルファロメオ１４７ＧＴＡが重大な故障を起こしました。
公道を普通に走行中 突然、異音とオイルを撒き散らし走行不能。

どんだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

20代でブレイド検討してるやついるか？
ツラは普通にカコイイと思うんだがなあ。

おい、今日出勤途中でブレイド２体見かけたぞ。ちょっとびっくり。
横から見ると小さいが、正面や後ろからみるとデカいってのは、
最近の車に共通の特徴なんかな。

一台は赤で、二代目は白。
白は完膚なきまでにDQN仕様だった。
扁平タイヤ、きついキャンバー、銀色のお皿みたいなホイール、シャコタン、
エアロ、白いもふもふ、白いハンドルカバー

しかし、DQNがHBを選ぶとは、ずいぶん多様化したものよのぅ

>>566
明後日納車です。当方、２７歳です。

先週くらいに納車しました、２５歳です
正直あんまし車は詳しくないです
セダンとかの意味すらわからなかった位に
初めて車かったから最近いろいろ興味もってやっとわかってきたけど

>>560
224万〜から購入できて、フルエアバック・VSC・装備満載で
カローラの名前を廃し、満を持して投入した欧州戦略車オーリス
と共用シャーシだから走りも悪くないし。
本当に実際にブレイドに乗って言っているのか？先入観なしに運転してみてほしい。
同価格帯で他に良い車があるのか聞きたいよ？

>>570
あんまり相手にするなよ。インプの４ＡＴを盛んに持ち上げてる間抜けだぞ。

トヨペッ〜ト♪

>565

さすが痛車。総輸入１４７ＧＴＡの何パーセントがこうなるんだろう？
ま、サーキットで走ってりゃ、無理もないと思うが。


にしても、前輪重量が980�s？　バランス悪すぎないか？　１４７ＧＴＡ

奇形中の奇形だからねｗ
GTAもブレイドみたいにリラックスして乗る車を目指せばよかったのに。
って、それはもはやGTAじゃないか。

>>570

値段が安くて、カタログ栄えする装備満載、安全装備満載、
乗り心地も悪くない、静かだし、故障しないし、メンテ費用も
安い。言うこと無しに良い車だ。いいんじゃない気に入ってるんだし。

でも俺には、それらがとっても貧乏臭い車に感じて、パス。

>カローラの名前を廃し、満を持して投入した欧州戦略車オーリス
と共用シャーシだから

面白い理由だな。それが走りの良い理由？

>>568-569
20代のオーナー結構いるんだな。
当方26歳で検討してるんだが、とりあえず試乗しに行ってくる。
ちなみに乗り出しいくらくらい？OPどんなのつけましたか？

あと、値引きもプリーズ。

>>573
>バランス悪すぎないか？　１４７ＧＴＡ

いや、全くそのとおりなんだが、明日はわが身、なんだよな。ブレイドの場合。
というか、ブレイド3.5のライバルは、MSアクセラとGTAしかないんだからさ、
全長とかホイルベースとか、エンジン出力とか、
色々比較とかしたら、面白いと思うんだが話題にならんのはなぜだらう？

比較にならないのはブレイド乗りが貧乏人だからさw

やっぱタブーなんじゃないの？
けなしてるブレイドよりひどい車ってばれちゃうから。

１４７ＧＴＡに関しては、評論家のほめる事ほめる事。
で、個人のＨＰ行ったら、まぁ、好きで買ってるんでこき下ろしはしてないけど、よく読むとすばらしいのは排気音だけ。
5000以上回してって、そんなモン、町中でやったら……。

街中で5000も回すわけないだろ。
アホか？

値段が安くて、カタログ栄えする装備満載、安全装備満載、
乗り心地も悪くない、静かだし、故障しないし、メンテ費用も安い。

を貧乏臭いと斬って捨てられるなら
もう話す事は無いと思う来週末納車２８歳

グレードはGのFF
値引きは車両本体１９万　オプション９万だった

>>581ブレイド海苔は街中で回すことしか考えられないDQNばかりだからね
>>582 ２８でブレイドですか・・・
もっと若者らしい車に乗りなさい。

そんなに引いてもらえるなら、そろそろ私も買い時かも。
いや、母が世話んなってるトヨペットで買うもんで、あんまりごりごりの値下げ交渉できないしむ。

着せ替え車はいらない。

ブレイドを極限まで低くしてクーペ形状にしたデザインで出してくれ。車名は「ソード」。

>>582
家電品のような選び方だからな。
生活臭にあふれかえっていて、貧乏臭いといわれても仕方あるまい。
良し悪しとは別の話だから、気にしないでね。

しかし、28歳の若さなら、同価格帯でスカイラインとかのがよくねーか？
まぁどちらもオッサン車に変わりないが。

V型スカはオヤジセダンだろｗ
あれは50代以上の車だぞ
国産スポーツセダンはレガシィB4しかないぞ
まあブレイドと同価格で
若者向けのスポーツ系ならインプS-GTとかシビックタイプRってのがあるよな

もう、カタナでいいよ

先進装備、安全装備、文句なし。
ハッチバックの中では走りも上位クラス。価格も手が届く。
2007上半期自動車アセスメント評価ではブレイド兄弟車のオーリスが、
全車種中、ブレーキ性能第1位。衝突安全性第2位。

若いのが乗っても似合う。俺みたいな20代のやつでも乗れそうだから、これに決めた。
2月に納車。値引きは、本体15万、OP3万5千。

うーん、20代でブレイド選ぶ人がＳＧＴとかＲとかスポーツ系の車選ぶかなぁ？
家族いないならＲじゃないインテグラとか、アクセラとか若者っぽいんじゃないかな。

でも、最近の２０代後半の独身は、お金持ってるけど、車に興味ないから、
いきなりクラウンとかスカイラインとか、オッサンむけのミドルセダン買うケースが結構あるって。Ｄの人がいってた。

レガシィはいい車だよな。ただ、数が多すぎて、路上でワゴンＲ並に出会うってのが欠点

>590
家電選びご苦労さん。まぁ家族のこと考えればいたし方あるまい。
みな若いウチは貧乏くさいもんだ、気にするな。

インプS-GTも2000回転以上はフラットトルクかな
たしかに面白いね

>>591
自分の父親が車の買い替えを考えていて、なんだかよさげな反応なので
それとなくプッシュしている２０代前半の自分。

買ったら、運転させてもらおうｗ

でも確かに、最近の自分より少し上の人達って、車に興味ない人多いかも…。
少なくとも、自分の周りの先輩方はそんな感じ。車の話、したいのに（・ω・｀）

インプS-GTも迷ったんだけど、「楽をしたい」のでこの車にしたよ。
感覚が決定的にオヤジなんだろうな自分は。
周りはアクセラスポーツに乗ってる奴が多い。
確かに若々しい、健康的だね。

格納式カップホルダの強度に不安を感じる。
位置が空調吹き出し口の前というのも気になるなあ。
コンソール形状も初めて見た時はギョッとした。

それからこの車、路上で全然見かけないね。
レアなのはいいが、売れてないのかと思うと悲しくなる。

プレミアム車が大量に走ってる方がおかしいだろ

>>594
今日ＭＰＶに試乗させてもらった。アレは凄かった。
ディーラーの店長が指定したコースが実に魅力的な設定だったせいもあるが。
（幅広でヒルクライムの多い、高速コーナー主体の空いた道を、２０分程）
ＤＩＳＩ２．３Ｌターボ恐るべし。
２．３ＬＮＡじゃ置いてかれるし、３．５ＬＮＡでもどうだかな？
２列目後席の居住性が高く、後席に乗りたい気持ちにもなった。
やっぱＨＢでもバンやＳＵＶには敵わないわ。金のかかり方が違う感じがする。
売れ筋の商品ってトクだ。

　　　真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない

いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

つまり、走りに関しては最悪ということだな。

>>594
俺は、格納式カップホルダーの位置は画期的だと思ったよ。
風を強くすれば、夏はぬるくなるのを防げ、冬は保温できる。ドライブスルーで買ったシェークが溶けにくいのは嬉しかった。
うちの近くはブレイドけっこう見かけるぞ。地域によって誤差があるのかもしれんね。

ブレイドがミニミニバンで、MPVがミニバン。双方ベクトルは一緒だから、
単純に、よりデカく、重く、パワフルなMPVのが格上になっちまう。

いろいろブレイドの勝てる要素を考えてみたが、最小回転半径以外、思いつかない。
普通はより小型な車のメリットってのは、車重とか、ハンドリングとか、乗り心地になるんだが、
ブレイドはノーズヘビーなコンパクトFFだからねぇ。
MPVのがトレッドが広く、ホイルベースが長く、同じFFでも前後重量比が良好だから、
コーナリングスピードやハンドリングや乗り心地はMPVのが上かもね。

>>600
ブレイドの勝てる要素はたくさんあるだろ。ちゃんと両車に乗ってみてから言ってよ。
思いつくだけでも、
走行安定性
馬力
コーナリングスピード
乗り心地（段差のいなせかたなど）
ハンドリング
塗装品質
ロールの少なさ
あとは、純正ナビ出来、内装に金のかかり具合、下取り時に予想される値段。
これらはすべてブレイドのほうが優れている。

そもそもミニバンとハッチバックを比べることに無理があるんじゃないか。
近所の道が狭いから、車買うとき色々調べたから知ってるが、
3ナンバーミニバンの多くが、トレッドが広くてホイールベースが長いよ。
だから広くて長いからって乗り心地やコーナリングスピードが良いというのは早計だ。

ブレイドにはどうやっても7人乗れないし、
ミニバンの特等席は二列目と言われるような快適性も、ブレイドを含むハッチバック全般にはない要素。
その代わり優れていることがある。
ショートハッチバックという形状上、どうしてもミニバンには超えられない優位な部分ががある。
それは高性能スポーツカーに高性能セダンがどうやっても叶わない部分があるのと同じ。

俺マツダびいきだったのに、このスレ見てるとマツダが嫌いになりそうで怖い。

あんまし車に詳しくないけど、ブレイドは気に入っているよ〜
3.5だとハイオクになっちゃうんでしょう？
身の丈の2.4で満足。ちなみに28歳。

マツダ地獄はもう味わいたくない。
ロドスタ、RX-8以外のマツダ車にはもれなく付いてくる特典だからな。

分からない奴はぐぐれ。
アクセラは本当に地獄を見るぞ。

>>596
MPVよりエスティマの方が全然速いと思うが。
体感的にもタイム的にも。

ましてやブレイド3.5なら、話にならんだろｗ

自分の場合は車庫が狭いので大きな車はNG、という単純な理由。
だけど多少大きな荷物も載せたいからハッチバック。
自分の置かれた環境と金銭的制約の中で精一杯見栄を張ってこの車を選んだ。
話せば話すほどプレミアムから離れていくね。

温度差の違うレスばかりで申し訳ない。

>>601
何ムキになってんだ？走行性能ってんなら、全部HBのが上であって当然なんだよ。
でも、試乗すれば分かるが、ブレイドはミニバンと同じ思想で作られているから。
だから、ハンドリングについては、よくできている部類のMPVといい勝負。

走行安定性：ホイルベースとトレッドと車重でMPVが上
馬力：実用車の評価に意味なし。加速感ならMPVだな。
コーナリングスピード：不明。実用車の評価に意味なし
乗り心地（段差のいなせかたなど）：車重とサスストロークが確保できるMPVのが構造的に上で、MPVのがチューニングがうまい。
ハンドリング：似たかよったか。自在に操れる感ならMPV。
塗装品質：ブレイドのが上。走行性能と無関係。
ロールの少なさ：ブレイドのが上。体感では大差なかった。

目立った差なんかないんだよ。現に「これが決定的に違う！」って部分あげられてないじゃん。
致命的に違う部分というと、走り出しやブレーキの重量感か、交差点の曲がりにくさ、最小回転半径、これくらい。

精一杯見栄を張って選んだが
殆どの人が分からない悲しい車それがブレイド。

>>606
ムキになってはいないけど、
それぞれの優位性を劣位性を無視したように解釈できたから、思ったことを書いたんだけど。

ハンドリングはマツダ車全般に言えることだが、遊びが少ない。
遊びが少ないと606さんがいうように自在に操れる感という良さがある、
ただ、その反面、あまりにダイレクト過ぎて怖い、危ないんじゃないかという人も多い。

体感速度については、ブレイドは低回転で加速する設計なので、
スピード感を感じるより、いつの間にかスピード出ていたという、大型セダンのような乗り味をイメージするとわかりやすい。
ただ、その分、回転数が上がらないので静かだし、安心感も増すらしく同乗者の受けもいい。
ブレイドを納車してから、同じ道で以前よりスピード出したときも、乗っている家族はもっと遅い速度で走っていたと思ったらしい。

続き

あるいは、
新幹線の運転台で例えると、運転台の低い500系と運転台の高い100系を比べ、
同じ速度だしても運転台の低い500系のほうがスピードが出ているように感じる。

ブレイドはシートが少しだけ高めの位置だから、その差かもしれない。
ただこの高めのシート位置も、楽に車に乗り込めるという良さもある。

それと、加速の体感以前に、初速や中速域からの加速は明らかにブレイドのほうが速いんだから、
よりストレスなく車線変更やとっさに必要な加速ができるのはブレイドだろうから
実用車の評価にこれは大いに関係あると思うよ。

コーナリング性能もやはりミニバンのMPVは不利だよ
いくらホイールベースが長くてトレッドが広いといったって、車重が重く、長い車体はバランス的に不利だよ。
だからもうミニバンのMPVとハッチバックのブレイド比べて無意味だって。
MPVの場合は、ミニバンだけど、ミニバンの割りに、走りが良いってことなんだから。

ハッチバックやスポーツセダンには走行性で劣るのは宿命みたいなものだよ。
その代わり、人もいっぱい載せれるし、自転車とか荷物いっぱい載せられるし、
車中泊もしやすいし、快適な二列目でくつろげるといった、良い部分がたくさんあるじゃない。

あと、ブレイドがミニバンの思想で作られているっていうよりは、
私は大型セダンの思想で作られていると思う。
セダンより多い積載量と取り回しの良さやを生かして、
HBでは郡を抜く静粛性、大排気量による走りの余裕を追加してる。
外見を見ても、厚い塗装、3本グリルの張り出したフロントマスクなど、そういう要素が垣間見られるよ。

マツダ車でイキがられてもねぇ…
しかもＭＰＶてｗ
全ミニバンの廉価版？

MPVなんてミニバンなのに全く売れない敗北車と比べられるなんて、やっぱブレイドだね

流れぶったぎりすまんが
3.5でるせいで2.4でいいかとおもえてきた・・・

MPVまで持ち出してこき下ろすなんてどんだけ必死なんだよｗｗ

相変わらずだなココ
ブレイド自体の話題がほとんどないなｗ
まあ、どっちもどっちかｗｗｗ

>>576
バックドアガーニッシュ　リアバンパーステップガード　ナンバーフレームデラックス
フロアマット　ラゲージトレイ　キーつきホイールナット　レスキューハンマー　三角表示板
オートリトラクタブルミラー　リバース連動ミラー　カーナビ

MPVか……
試乗した事内のでコメントできん。
て言うか、あるのさえ忘れてた。
まさか、たくさん乗れるかブレイドより上と言いたいのか？

20代なら兎も角40代位だとMPVに乗るのも恥ずかしいから
乗換え需要としては競合するかもな

DQNブレイドに煽られました。ウザィ

数ヶ月ぶりにここに来たが、未だに粘着が数人いる事に驚いた。
しかもコピペまでしてｗ
がんばってるなーとしか言いようが無いだろ

おれの場合３．５を選択したがミニバンはロールが大きく加速が鈍く
いくら走りがいいといっても我慢ならんからいらねえな。加速がいいように
感じるだけ。実際の加速性能のデータを見れば鈍いことは一目瞭然。

ブレイドかっこええ
http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1184952673757.jpg

　　　真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない

いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、
けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ブレイドってバンパイヤなんだろ？

作ってるのも、乗ってるのもお似合いだな、おい。

(≧▽≦)ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊｧｧｧ!!!!!!!!!!!!!!!

3.5契約です。何でも聞いてくれ。
答えられる範囲で答えたいと。
コテ付けた方が良い？

マジむかつく。

この前普通に信号待ちしていたら、
隣の多分ツダ車の二人組、俺のブレイドをゆび指してなにやら話しているのに気づいた。

やつらなめ回すようにブレイドの各所に視線が動かした後、
二人は終始歯を見せていて、最後はお互い笑いながら話ていた。
多分「ダセー」とか話していたに違いない。

こっちの視線に気づくと逃げるように走り去っていった。

別にオレが何に乗ろうと勝手だろ。
市ねや

プレミアムカーに乗っているのに笑われる不思議

2.4G契約した方、
OP分含めで30万くらい値引てもらいましたか？(^^;;

>>625



　　　　　,, -──- ､._　　 　 　 　 　 　： ノノノハヽヽヽ ：
　　.-"´　　　　 　 　 ＼.　　　　　.-"´　　　　 　 　 ＼. 　　　　　　・・・・
　 ：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：　　　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
：：/ 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：　 ：/　　　＿　　　　　＿　　 ヽ：
：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　：|　　　/::忌」 ＿＿ i::忌ﾍ　 |：
：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：　：l　　oﾟ ￣　 Y::::::Y ￣￣ ﾟo l：
：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /： 　：` ､　〃//　 V^V　 //〃　/：
　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／　　　　：, -‐ ○.　　 ￣　　　 　／
　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬.''´　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶──┬.''´
　　　　：ヽ　　　：i　|：ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ　　　　　：|　 　　　：i　|：
　　　　：/　　：⊂ノ|：　　　　　　　　　 ：|　　　　：⊂ノ： ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

キーをテニスの短パンに入れたまま洗濯してしまった。
今の所支障はないけど念のため１個注文してきた。
16000円とのこと。

あと最初に買った車がツダで、ツダ地獄を味わったのでアレルギーがある。
ツダ車に乗っている人は可哀想だと思う。

>>629

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー


ほんと、トヨタ乗ってるヤツって、マヌケばっか。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インパルティーダの方がプレミアムな気がする。

いまだにマツダ地獄とか言ってる
加齢臭漂うオヤジたちw

もう夏休みなんだね

なるほど工房の煽りが増えるわけだ

なんちゃってプレミアムｗ

自称プレミアム。ｗ

>>630
ツダ車乗りか･･･

>>630
可哀想な人だなあ

ブレイドのフロントｂマーク
チンコＴマークにかえれる？
知ってる人いたら品番とかおしえて

>>637
ブレイドに乗っているのならディラーに聞けば済む話じゃん。

それがさ、教えてくんないんだよ
どの車種の流用でききるとわかれば
取り寄せるんだってさ

別に・・・何に乗ろうといいじゃんかねぇ〜

トラックだろうが　ダンプだろうが・・・

最近休みのたびに各社で試乗してきた我が家はブレイドＧ（FF）で決まりそう。
決め手は長女（１６歳）の一言。後部座席の乗り心地が気に入ったそうだ。

ブレイド買うとしたら、トヨタ店、トヨペット店どっちが良い？

>>637

こんな人を見つけた
http://minkara.carview.co.jp/userid/297034/car/190317/860174/parts.aspx

>>625
被害妄想です。
自分が恥ずかしい車に乗っていることを自覚しているからだろ。
さっさと車買い換えろ。
幸せになれるぞ。

>>576
>>627
盗難防止ナンバーフレーム　オートリトラクタブルミラー　クリーンボックス
トランクマット　ペイントシーラント
ラジオレス
値引き２０万、フロアマットロイヤルがサービス、２８万キロ走った査定なしの車を５万円下取り。
２６７万円。

>>641
よりにもよって、この車を後部座席なんかで選ぶなよｗ
追突されたらどうすんだアホｗ
あーあ、ダンプに追突されたら真っ先に娘さんが死ぬわｗｗｗｗ

>>646
どんな車種でもダンプに追突されたら
後部席の人が真っ先に死ぬのでは？

と、

死ぬこと考えて車買う奴いるか？

乗り心地で言えば、ゴルフとかは酷いらしい（特に後部座席）ので
同乗者の事を考えればブレイドは良い選択だろう。

ハッチバックの後席は俺なら御免被りたい

カローラとブレイドの三面図だ
ブレイド http://toyota.jp/blade/spec/spec/image/scale.gif
カローラ http://toyota.jp/corollaaxio/spec/spec/image/scale.gif

トラックが高速でノーブレーキで突っ込んできたら両方死ぬだろう
乗用車や街中の速度だったら、カローラの方が生き残る可能性は高そうだ
安全なんて絶対なんてありゃしないが、それ言っちゃうとこの車のエアバッグも無意味となる
要は確率の問題だ
事故に遭うとは限らない、安全の事なんか興味無いんだという人にはどうでもいい話だが
そうではない人は、多少は気にした方がいいのではないか
特に追突事故が圧倒的に多いのだ、この国では

後席考えたらセダン一択だよ
赤ん坊抱えて助手席に乗る母親と一緒で、自分だけ生き残る
残された方が不幸だろうからアリかもね

でかいミニバン乗って、３列目は、荷物室として使うのが、いいのかも…

しかしながら、衝突時に積載した荷物が、客室スペースに突っ込んできたり、
緊急回避能力を考えると、やはりセダンなのかな？

ちなみに、ずっとＨＢ乗りです。

２ＧＲ−ＦＥは家庭土木資材運搬用エンジン
２ＧＲ−ＦＳＥは上質に人を　　　エンジン

あのダッシュボードの布はやめてほしい。
生地の切れ端を張り付けたみたい

>>618
被害妄想です。
自分が恥ずかしい車に乗っていることを自覚しているからだろ。
さっさと車買い換えろ。
幸せになれるぞ。

>>626
だって、ブレイドに乗っている香具師をみると、

こいつ、車がわかってないなぁ〜　って思うだろ、普通は。

>>652
トヨタのフレーム写真がなかったので、ホンダで代理だ
シビックのフレーム http://www.honda.co.jp/CIVIC/mechanism/bodystructure/bodystructure.jpg
フィットのフレーム http://www.honda.co.jp/Fit/safety/bodystructure/bodystructure.gif

追突された場合、まあ一見してクラッシャブルゾーンの大きなセダンの方がマシなんだろうなあと想像付くだろうが、それより構造に着目して欲しい
セダンのリアシートからリアガラスの間にはリアトレイがはめ込まれているが、その下には鉄板が渡されている
さらにリアシートの裏側には鉄板やクロスメンバーがはめ込まれているのが普通だ
最近はこの車のようにトランクスルーが増えてきてるが、それでも鉄板がはめ込まれてそれに穴を開けたカタチとなっている(普通は開口部が小さいのだ、これは結構大きいが)
これで接着されたウインドウガラスとともにフロントセンッションと同じクローズドな構造になってるわけだ
残念ながらハッチバックにはこのようなクローズド構造がリアにはない
ティッシュペーパーの箱があったら手にとって欲しいが、意外にしっかりしていてねじっても長方向から押してみても簡単には潰れない
ところが長方向の片側のノリを外して見ると、とたんにグニャっとなるはずだ
接着された箱の強さ接着されない箱の弱さは、そのままセダンボディとハッチバックボディの強さ弱さに通じるわけだ
さらにトランクは長く空洞なクラッシャブルゾーンとなり、トランク底部にも鉄板が入り(エンジンルームはフレームだけで下は開いてるね)、そこそこの強度はほっといても出来てしまうということだな

個人的には真っ当な乗用車はセダン、商用に荷物を積むのがライトバン＝ワゴン
小さく安請け合いの車が2BOX＝ハッチバックと思ってる
なぜ、追突事故が一番多いのに、その追突試験をやらないのか理解に苦しむ
真っ当じゃない乗用車＝ハッチバックを一掃できると思うのだが

んなこと言ってたら軽四なんて乗れないよ？
事故ると悲惨だからなぁ…

ブレイドマスターはまたエスティマと同じエンジン積むのかよ(-"-;)
狭くて質感の悪いブレイドを買うなら、払う税金が一緒の広いエスティマ買えばいいんじゃね？
ブレイドみたいにみんなから後ろ指をさされないしね（笑）

Ｓティマじゃデカイだろうがよ、ぼけ

>>657

そりゃ重役とか要人が乗る車にHB車はありえないからね

>>652
中途半端な性能のセダンだったら、
ブレイドやアクセラのような緊急回避能力の高いHBのほうが良いだろうね。

3ナンバー化したハッチバック車は、5ナンバーサイズの車に比べ、横の衝突安全に強い。
ヨーロッパでは、走行安定性だけでなく、横からの衝突に対応するために、
日本で言う3ナンバー化の横幅にしたという話もあるぐらいだから。

それに事故は後ろからぶつけられるだけじゃないよね。回避できれば事故という出来事にはならないし。
ミニバンの3列目を荷物席として使うのも良さそうだが、
これも同じ理由で、ミニバン、SUV、背の高いHBや軽四は横転して死傷事故になるケースが多い。
とっさの動きは性質上、どうしても鈍くなってしまうので危機回避能力は、セダンやHBには劣る。

まあ、考えすぎるのはよくないかもしれないね。
だからせめて、これから自分が気に入って購入する車は、
付けられる安全装備はすべてつけるという気持ちでいたら良いんじゃないかな。

てか、普通に格好悪いと思いますが何か？
特に、リヤ周りとグリルのマークが…

格好はまぁ気にしない方だけど、
新型インプレッサの醜悪極まりないデザインには誰も適わないと思う。

逆に最近デザイン的に優れてると思うのはデュアリス

デュアリスはフロントの日産エンブレムさえなければな
ブレイドは特徴が無さ過ぎて街で走ってても気づかない

インプレッサは毎度毎度いちいち癖のあるデザインだね
走りは良かったけどエクステリアはどうにも好きになれない

ゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフ
ゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフ
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ゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフ
ゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフ
ゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフゴルフ



買えば？

ブレイドいいんじゃないの！
あまり走っているの見かけないし、レギュラーガソリン使用だし。

そうそう、まあ　いいんじゃない。
下駄車としては・・・安いし。

普通２ＧＲ−ＦＳＥだろ？

だから2GR-FSEはFR用だって

ゴルフは価格分の価値を感じない

ブレイド3.5買うくらいならゴルフGTI買うだろ普通

まあ所詮横置きFFの安物車にそんな金を出せないっていうのは理解できる
いくら排気量でかいorターボが付いてもね

コンパクトカーごときに４００万も出せねーよ

定年過ぎたオッサンにゴルフのＧＴＩに乗れってか？
いまさらマニュアルでガチャガチャ遊べってか？

定年過ぎた車好きのオッサンで余裕あればゴルフなんて中途半端な尻切れトンボ車
なんか車買わんと思う、横置きFFの安物だし

バブル崩壊を目の当たりにした世代だから
高い買い物はしないよ

かと言ってクラウンやマークなんたらはもう秋田
ゴルフも行かなくなったし殆んど他人を車に乗せないしな…

ブレイドのカタログには、リヤからセル塩に５？キロでぶつけられても大丈夫と書いてあった気が・・・
ヴィッツだと、後部からの衝突に対応しましたとの記述のみ。
ベルタだとブレイドと同じ記述

自分が気にいった車に乗ればいい。価値観なんて人それぞれだし…。

そらそうなんだろうけど、ブレイ度のスレでゴルフを勧められてもなぁ…

>>679
俺も見た。たしかに書いてあるね。

>>679
セル塩はコンパチビリティ対応でボディが潰れやすいから
トヨタの衝突実験映像だと
「こんな大型車とぶつかっても安全！」
と思わせるためによく使ってたね。
ダイハツもトヨタの施設でセル塩とぶつけた画像を使った記憶がある。

どのみち、宣伝にスペシャル車両を使っていないという保証はないし、
トヨタには試験捏造の前科が何度もあるから全部信じる気にはならないけど。

>>683
疑いだしたらキリがないなぁ。どの国産車も、どの外国メーカーも。最近の軽自動車は安全ですよっていうのもな・・・・・・・。

>>657
IIHSではリアクラッシュテストの結果も公表してるから、
君なりにまとめてみれば？

>>675DSGの出来はいいぞ。ちゃんとクリープまでする。
で、燃費もいい。オサーンなら迷わずゴルフGTI選ぶでしょ。
それでもブレイド3.5選ぶのはDQNしかいない。

東京トヨタの某店では「3.5を買うお客様はほとんどいないでしょう、
3.5があって、2.4の台数がより出るでしょう」と言っていた
まあ、当然の話ですね。
あ、僕はシルバーのブレイドGです。小気味よい走り。ほとんど自分専用。でも
必要にせまられて買ったウェルキャブのエスティマと２台維持するのはキツイ。

2.4Lってやっぱり燃費悪い？
ほとんど平坦だけど、通勤の足としては不向きかな？

まあ、初代ゴルフにさえ勝てませんな。
三十年前の・・・

>>688
2月に納車したブレイド海苔です。
2.4Lで考えると燃費が良いですよ。
アクセル踏み込まなくても加速するので、Cセグの1.5や1.8の車とそこまで差がないと個人的には思っています。
燃料費を特に優先されるのなら、ヴィッツやフィットがいいと思いますが。
固すぎず乗り心地が良いことと、パワーに余裕があって運転が楽ですから通勤には最適だと思いますよ。
シートはGグレのアルカンターラ＆皮だとさらに快適です。

>>690
レス感謝です。実燃費ってどのくらい？
実は今、オーリスと迷っています。
オーリス上位グレードにOP付けると、廉価グレードに届いちゃうんですよね。

>>689
そうそう。勝手に伝説化されてるからね。

ところでゴルフ４の伝説といえば、狭いのを誤魔化すためのこじんまりしたリアシートに、安定性のないリアサスがドイツで問題になってたのを
モデルチェンジにあわせて情報公開してゴルフ５を持ち上げたマスコミが記憶に新しいね。

>>691
うちはチョイ乗りが多いので、8〜9くらいですね。高速道路は15〜16くらいです。
通勤で使われるのでしたら、10以上は軽くいきそうですね。
もしフルエアバックとVSCをつけたり、OPを付けるのでしたら、ブレイドでも良いかと思います。
ブレイドにしかない装備で、私が個人的に一番良いと思ったのは、スマートキーの作動範囲です。
オーリスは運転席しか反応しませんが、ブレイドは助手席側のドアとトランクの計３ヵ所で反応しますので、
助手席から荷物の積み下ろしをしたり、トランクをよく使う人にとっては特に使い勝手が良いと思います。

あとは、見た目と乗り味などで判断してはいいんじゃないでしょうか。

補足です。

長距離を含めると平均して１２/Lくらいで落ち着きます。
CVTですので、ATみたいに乗る人によって大きく燃費が変わってくるということはないと思います。

>>693-694
10越えるなら選んで良いかなと思いました。レギュラー仕様ですし。
今度、両方試乗してきます。ありがとうございました。

>>695
いえいえ、お役に立てて何よりです。
私もブレイド購入するとき、ネットとか色々参考にしましたから。

>>694
エンジン性能曲線図のトルクのグラフに２コブもあるボロエンジンの２ＡＺ−ＦＥじゃ長距離運転疲れるだろ？

ここは3.5Lの発売の話がでてから賑やかになってきたね。
普通の感覚では嫌いな車や興味のない車にはいちいち書き込まないものだが、
この流れを見ると他メーカーの関係者が焦りを感じて誹謗中傷しているというのがよくわかる。
この程度の車で性能曲線気にするやつがどれだけいんだよ！
面白すぎる。

工作員とまでは言わないが。

>>698
出来損ないの工作員のくせによう言うわｗ
まったくもって、インチキ臭い野郎だ。
3.5でどのメーカが困る？うすら馬鹿めｗ

小回りが利くようにスーパーハイキャスつければいいやん

これ買おうと思っている香具師は、ゴルフや２０７に試乗しない方がええ。

両方試乗して、ブレイドがいいと思う香具師はほとんどおらんだろう。

これを買おうと思ってる奴がゴルフや２０７を試乗するわけがない
考えてから物を言え

ブレイドが好き！

ヨタの営業が、「ゴルフやポロに試乗すると、みんなあっちへ行っちゃうんですよねぇ」ってこぼしていたなｗ

そんなこと言うわけないじゃん　トヨタが嫌いなら冷やかしで店に行くなよ

↑リコールが一番多いのトヨタだって知ってるの？

工作員の釣りに引っ掛かってやった。ブレイドも買えない貧乏人に。

>>706
だからどうなの？

粘着するほどの車じゃないと思うが、何がそうさせるのか
ばればれの情報工作までして見てて笑える
誰にも気付かれて無いと思ってるみたいだし

まあ、工作員の書き込みにはもう乗らないよ。ブレイドが好き！

>>709
気づかれても続けないといけない仕事だからなｗ
VWって大変だわ。

ブレイドよりオーリスの方がスポーティ

フロントブレーキパットが大きく見えるのは仕様？

>>690
1.5tの2.4ｌなんて車が通勤に最適なわけねーだろ。
むちゃくちゃ言うなよ。

田舎だと、トヨタ店でVW扱ってるところもあるから競合車種となりうるのでは？
当方茨城。

>>715
田舎のおっさんがゴルフなんかに興味持つとは思えないし
車が趣味なおっさんはブレイドなんか眼中になさそう。

ブレイドは快適性を追求しつつも
走行性能もそこそこで全部中途半端な
トヨタ的ハッチ。

>>715
うちもそうだ。

ゴルフが嫌な奴はブレイドを選ぶ。
機械は故障するものだけど、輸入車と比べてくだらん故障が少ないのもいいんじゃね？修理費も高いし…。

ふと思ったんだが・・・
ブレイドマスター用のFブレーキってオーリスやブレイドの2.4にも流用できないものだろうか。

>>670
ほぼフラットなトルクの２ＧＲ−ＦＳＥエンジンをＦＦにつなげたら動かんの？

>>720
ユーザーも遥かに多いエスティマスレで聞いてくれば？

CM「V（ブイ）イーター。その名もマスター。ブレイド・マスター。8/1登場。」

あのボディーに３．５でしょ！？
絶対に乗りたい！！
試乗ね。

月間販売ランキング見ると、あまり売れてないみたいだけど、
いい車だと思う。
塗装もイイし、内装の高級感も際立っているし、もっと売れても
いいのにね

>>720
2GR-FESと2GR-FEはシリンダーブロックがFR用とFF用で分けられ、
ミッション取り付け位置穴とエンジンマウント取り付け位置穴が違う
ということらしいです。

とりあえず、大宮ナンバーは士ね！

オーリスとブレイドで迷ってるなら素直にブレイドにしときな。
価格以上の差別があるよ。

３．５はミッションはエクスとロイドＣＶＴってことでいいですか？

６速ＡＴらしいよ
ＣＶＴでなくてよかったじゃん

でもブレイド買うならＣＸ−７やＭＰＶ買った方が楽しいと思うよ？
俺は昔からトヨタ車乗りなんだけど、最近のマツダ車はマヂでいいわ

オーリス買わないでブレイドにして良かった。
町中走っているオーリス、マジで安っぽい。
ネッツもこの車あきらめているみたい。

>>724

マツダがアクセラを
発売した時、オーナが思ったことと一緒だね。
セガがドリームキャストを、ソニーがPS3を発売した時も同様。

決して悪くない、むしろ良いハズなのに、売れない。他人に理解されない。
トヨタ車ばっかりに乗っていると、なかなか味わう機会の少ない経験だよな。

DQNﾌﾞﾚｲﾄﾞいなくなれ

>>732
つーか、ＨＢなんて安物感あふれるモノに、２．４載せて200万超え。
そんな車が売れるわけないことは、トヨタ自身も分かりきってることでしょ。

ただスタートダッシュは凄すぎた。安物のオーリスより売れたんだからｗ
逆にいうと、そういうニッチマーケットを一人で根こそぎ持っていった。
だから、他のメーカーは腹が立ってしょーがないのも納得。
ＨＢの値段を上げる方法＝スポーツ。ってとこで思考停止してた自分達にご立腹ｗ

MAZDAオタだけど、今日ブレイドを試乗してみたら正直ビビッタ。
糞重いのが気になるが、そこそこ排気量のあるエンジンなだけあって高トルクのおかげで加速はスムーズ。
何よりすごいと思ったのはブレーキでした。
急にカックンと効かずに、じっくりと効いてきました。
止まるときもカックンせずにスムーズに止まれた（多少つま先で調整はしたけど
ヨタ車キライだったけど、この車はスゴイかもしれない？

ただ、重すぎるのとDQNぽい外観は何とかしてほしいと思った。
あと、高級車の範囲に入るみたいだから値段が高いです。
ビンボー人のおいらには買えない（買えてもMPVかCX-7だろうけど

今日、無事にブレイドＧ納車してきました。>>735さんの指摘どおり、ブレーキの味付けは素晴らしいと思います。
気になったのは、減速して４０キロ付近でエンブレをかけたような異音がすることです。
ＣＶＴのせいなのか、原因は不明です。
ただ、注意してないと気がつかない程度です。
会話やオーディオの音があれば、全く気になりません。

納車おめー
車体色と内装の色は何にした？
俺黒・黒だけど内装はアイボリーにすれば良かったかなと後悔中

>>737
ありがとうございます。
色はシルバーと黒です。クリアーレンズとの一体感が気に入りました。

>726
土浦ナンバーの方？
まぁ妬くなｗ

皆さん、ブレイドをどういう風に使ってるの？
通勤でほぼ毎日乗るとか、
休日オンリーで遠出したりとか、ですか？

>>734 DQNがヨタに集まった訳だ

俺は色で迷ってる…。マジでどないしょ？
ホワイトパール
ジンジャーレッド
ダークブルー
どれがいいか…。

黒でシックにまとめてみたらどうですか。
あくまでもシックにスマートにね。(^ｰ^)
オレも秋ごろにでも買おうかな。

>内装の高級感も際立っているし

下品でおっさんくさいだけ

>>740
僕は、休日のみです。通勤は徒歩２分　笑
>>742
色は迷いますね。迷うのも楽しみで　wktk

>>742
私は、
ブラックマイカ、
シルバーメタリック
で迷ってますｗ

クルマも他にレガシィＢ４とかアテンザなども考えているけど、ブレイドのあの値段でＶＳＣ＆ＴＲＣ、サイドエアバッグが標準って結構惹かれるんですよね。

VSC、TRC、サイドエアバッグね。
いざというとき、ちゃんと効くといいねw
ヨタのエアバッグは開かないこともあるらしいからねw

>>747
ソースは？

削除依頼しないとやばそうだな

>>734
団塊や車に無知な連中にとって排気量ほど訴求力の高い点はない。
他社は、そういう連中をそもそも相手にしていない。(マツダ、スバル：走り　ホンダ：HB切り捨てた)
しかし、唯一ブレイドと同じベクトルでブレイドより良くできていたのがティーダ。
高排気量のモデルが出ていたら、オーリスが発売されることはあっても、ブレイドが発売されることはなかったろう。
ニッサンは悔しがっているだろね。もう2l超のティーダは競合しちゃって作れないから。

なるほどね

>>742
その中ではダークブルーがいいな。
内装はアイボリーで、
インテリアパネルセットは木目調。
リアシートにブレイドのカタログを常に１冊置いて走らせれば完璧。


それとＰ１４の黒い犬を飼いなさい。

>>748
ホレ、これでもどうぞ。
http://response.jp/issue/2006/0728/article84294_1.html

>>753
最低だな。

>トヨタは、すでに販売されている『RAV4』については、
>修正を施す意図は無いことをユーロNCAPに伝えている。

>>747
荒らしもここまでくれば、たいしたもんだな。
エアバックがきちんと開くかどうかなんて、
たださえ故障の多い欧州メーカーのほうが、よっぽど心配だろうに。

>>750
ティーダは値段の割りには良い車だが、ブレイドとは同じ土俵には立てない。
今どき横滑り防止装置の設定がないし、SRSカーテンエアバッグシステムもオプションだし、
リア中央席が２点式シートベルトなんて５人乗ったら、真ん中の人は多めに怪我してくれって言ってるようなものだし。
ティーダは良いとこもたくさんあるんだが、ブレイドやゴルフと勝負しようと思ったら、もうちょっと努力が必要。

>>754
RAV４で不具合が出てくれたおかげで、
後発のブレイドでは改善されているとみられる。
エンジンの２ＡＺ−ＦＥも、搭載されはじめた頃にはアイドリング振動などの問題点があったが、
ブレイドに搭載される頃には改良がすすんで良いエンジンになってる。

オプションで2GR-FSEｴﾝｼﾞﾝを搭載してほしい　　やっぱりフラットトルク車がいいな

ﾒﾙｾﾃﾞｽnewＣｸﾗｽでもフラットトルクなのに

>>756
>後発のブレイドでは改善されているとみられる。
おいおい、ソースはw？

ビッツで衝突安全ボロボロだったのを型式変えて改良したけど、同じ車台のファンカーゴを置き去りにした前科のあるがトヨタなのに。
詳しくはhttp://www.nasva.go.jp/index.htmlででも調べてね。

>>758
インプのS-GT買えば半額

>>757
3.5が出るので、2.4は経済性も考慮にいれたのでは。
レギュラーガソリン、CVTで2.4L車とは思えない燃費の良さがある。
２ＡＺ−ＦＥは低速トルクがぶっといので待ち乗りは余裕でこなせるし、
ブレイドの車重を考えれば、動力性能にまったく不満がないので、超高性能を求める人は3.5で満足できる。

>超高性能　＝直線番長！

>>759
トヨタ批判はトヨタ関連スレで
ＲＡＶ4・ヴィッツ・ファンカーゴについてはＲＡＶ4スレで

>>759
第三者委員会でも作って、全自動車メーカーを監視でもしなきゃ詳しいことはわからないでしょ。
ゴルフとかポロとかは、あれだけ壊れるのにエアバックも故障してるかもしれないでしょ。
推測だったら何とでも言えるし、疑ったらキリがないでしょ。

結果が出ないとメーカーが力入れないいうんなら、本当は後部衝突実験やったらいい。
軽自動車も普通自動車と同じ条件で衝突実験すればいい。
惜しむらくは日本人が装備とかパッケージばかりに目がいって、
安全に対する意識が少ないことなんだ。
リア中央席が3点ベルトが装着されている車なんてアクセラとブレイド以外、ほとんど見当たらないじゃない。
後部座席でシートベルトしてる人が何人いると思う？

>>762
ほんとに速いの？

>>755
どれもこれも小手先の問題。全然話にならない。
そんなものより上質な実用車に必要な要素である
使い勝手、乗り心地、内装、外装、ボディサイズ、昇降性、燃費、タイヤサイズ、シート、
これらすべての要素において、ティーダのが優れている。
２ｌ超のエンジン設定がないのはコンセプトが違うから。ティーダは上質な実用車。
ブレイドは排気量信者向け安HB。伝統的なトヨタユーザ向け。
ただ、ティーダも馬鹿排気量エンジンと馬鹿タイヤ履かせて、吸音材をぎっしり積めて
車重をクソ重くすれば、同じようなターゲットを狙えたんだから、惜しい限りだろう。

なんでブレイドみたいなマイナー車のスレで、こんな大きな話になってんだ？
ここのアンチはアタマがおかしいのか？真性のキチガイか？

それほどデカい事言うんだったら、エスティマとかノアとかもっとメジャーなとこ行けや。
ビビッちゃって、いけないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

3.5Lでもなんでももってこいよ。酒の肴にぴったりだ。

何だかんだ、ブレイドとオーリスで迷ったけどオーリスにするよ。
自分の用途その他を冷静に考えると、2.4L約1400kgの車なんて必要ないや。ツラはイカつくて好きなんだが。
オーリス買ってカスタマイズを楽しむことにする。
2.0L以下のブレイドがあったら選択は変わったかも知れん。

>>766
俺はティーダのこと好きだし、初めて買おうと思ったハッチバックの車だから、ティーダことを悪く言うつもりはない。
ティーダ買おうと思ってた矢先、ブレイドが発売されたからブレイドにしたんだよ。
ブレイド買うときも両車をよく比べたさ。穴が開くくらいカタログ眺めてね。

タイヤサイズはティーダ経済性や買い換えるときは良さそうだが、
ブレイドはアドバンA460と比較的性能の良いタイヤが装着されてるぞ。

乗り心地は、
ティーダもけっして悪くはないんだけど、穴ぼこを踏んだときガタンッ！となる。大きな凹凸はうまくいなせなかった。
ブレイドは低速だとけっこう振動拾うが、一旦スピードに乗れば、どこぞの高級車というようななめらかさがあるよ。
あと横幅の広いブレイドは全体的な安定感がリア席に座ってても感じる。

燃費は、
ブレイドも２．４Lと考えれば燃費が良いのだが、ティーダの燃費の良さは魅力的だよ。
改良されたエンジンになってさらに燃費よくなったみたいだし。

外観は好みの問題でしょ。
ティーダのスタイルも好きだし、ブレイドも好きだ。
ブレイドは前後が張り出したデザインなので、車が大きく見える。
最初、友人に見せたときカルディナよりでかい？と言われた。

室内
ブレイドのリア席も競合車と比べれば、広いほうなのだが、
ティーダのリア席はスライドできるし、足元がとにかく広い。これは、どのハッチバックでも叶わない最強の部分だと思う。
惜しいのはリア中央席が2点ベルトということ。

ティーダとオーリスはブレイドの惹きたて役にすぎないことがわかった。ブレイドのほうが華がある

ブレイドと比べても、有益じゃないよ。価格帯がかぶってないので。
ティーダとオーリスは、アクセラやインプがより競合する。

>>750
ティーダはマーチのプラットフォーム使ってるから２Ｌオーバーはどうだろねｗ
少なくともランエボ並の馬鹿トルクなディーゼルターボや3.5Lを設定できるキャパは無いと思われ。

ティーダはティーダで、良くまとまってる良い車。
多くを求めないなら、ティーダの1.5Lで、何も不満の無いカーライフを送れる筈。

あれ？そいやヤリスって欧州向けのHB用のCセグプラットフォームなんだっけ？
そういう情報ってどこに書いてあるんだろ？

ブレイド買うなら上級グレードのG
オーリス買うなら１５００MパケかSパケ

ブレイド買うならDQN仕様にすべし

とんだプレミアムだな、こりゃｗ

wikipediaのブレイド分かりやすく書き換えろよ

>>778

現実からはく離しているな。
クルマの内容からすると２〜３行で十分だな。

　　　　　　鉄　　く　　ず　　







（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

乗り心地
いちばんガッカリしたのは乗り心地で、ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

静粛性
ハッチバックボディである点が不利に働くためか、同じエンジンを搭載する『カムリ』に比べると室内の静かさはそれほどでもない。

ステアリングフィール
今時のコンパクトカーにしてはやけに思いセッティングの電動パワステだな、とまず感じた。
特にタウンスピードのやや上で乗り心地が極端に悪いと感じる速度域があるから、重さが余計にドライバーの負担となってしまう。
電動パワステのセッティングは要改善

ハンドリング
急に切れ込んだり、高速域で手ごたえが薄くなるハンドリングは、もう少し落ち着いた雰囲気に仕上げたほうがよかったかもしれない。
ブレーキを微妙にコントロールして、スポーティに走らせる場合、難しい領域に入る。
特に左足でのブレーキコントロールと、右足でアクセルワークを使う乗り方では、思うような走らせ方ができないのは、残念としか言いようがない。クルマを知り尽くした大人をターゲットとした場合、果たして納得してくれるか不明だ。

パワー
この2AZ-FEエンジン、前時代トヨタ的高回転型で、その吹け上がりはやや子供っぽい。
Ｄレンジから、穏やかにスタートさせようとしたところ、アクセルペダルに対する、エンジンの回転反応が遅い。
ちょっとパワーフィールが並レベルに思えた。
そのため、無意識のうちにアクセルを多く踏みつけることになり、次の瞬間には、加速力が急激に立ち上がって、ドレッシーなスタートではなくなるのは残念だった。

総合
乗ってみて、どうだったか。残念ながら、褒める前にマイナスがいくつか顔を覗かせちゃうんですね。
重々しいパワステのフィール、タウンスピードでの乗り心地の悪さ、洗練さのないパワートレインの動き、いろんなマテリアルが身勝手に主張するインテリア（特に、アルカンターラ調の生地）、などなど。
ホントは“比べると安い”って言わなきゃいけないという時点でプレミアムじゃないんです。
この内装と走りのレベルでプレミアムコンパクトを謳ってはいけないんだと思います。

まぁ意識するな。
妬くな。
ブレイドオーナーは他ＨＢを相手にしてない

他のHBのオーナーに相手にされてないと言った方が正しい

>783
じゃそれで良いよｗ
ポジティブって大切！

こんな運転が楽な車ないよ
そういう意味ではオッサン用だな。若いうちからこんな車のると、後が怖いわ

>>779
はく離って何？
現実からはく離って・・・。
日本語使えない在日か？

お前ら3.5L出たら買うからオフ会参加させてくれないか？

>>783

相手してないといいつつ
ブレイドスレに荒らしにきてる矛盾w

>>781
そうそう、この車のどこを探しても「プレミアム」は見つからない。

トヨタは、「プレミアム」を謳うことで日本の消費者を騙せるとでも思ったのか？！

安い車の代名詞みたいなものだったハッチバックに
高級車なみの横滑り防止機能が標準で付いて、それがプレミアムだ
文句あるのかよ

プレミアムという言葉がしゃくに障ってしょうがないみたいだな
今どき電通の作った情報に踊らされてるやつも珍しい
おっさんか？

機能でプレミアムってか笑わせるぜ。
たいした車じゃねぇよ。
そこそこの車

　　　　　　鉄　　く　　ず　　







（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

1000キロ走行したあたりから自分に合った走りができるように車の性能が変わって満足しています。

>>793
（笑）

>>786
多分「乖離」と言いたかったのでは？

メーターがガキで萎えた

営業用資料

多くのページが、ゴルフとの比較ｗｗｗ

ゴルフの足元にも及ばないのに、身の程知らずのヨタ車

ゴルフの質をしらずに、買ってしまった勘違い馬鹿男が、
この車を、買わせないように必死です

ウソ八百のプレミアムｗ

ゴルフ乗りは、こんなプレミアムもどきに興味は無いだろ？ｗ

アンチが一番必死なわけだがｗ

まったくだな
ゴルフ乗りってネットでもリアルでも必死すぎ

ゴルフのビートルはポンコツになっても人気は落ちないが
箱になってからのゴルフなんてカローラよりも短命だろう？

ゴルフって、ヨーロッパじゃ、所詮カローラクラスだよ。下位グレードから上位グレードまで幅広く展開してるが、欧州車ってけとでBMWなどと同列のイメージ持ってるとがっかりすると思う。乗ってる人も周りも、カローラと同じ感覚だよ。日本のゴルフ信仰はなんだかなぁと思う。

輸入車っつーことで国内じゃ高くなるが、ドイツ、フランスだと、ヤリス、ゴルフ、207は競合してた。(少なくとも俺が住んでた3年前まではね)

ブレイドも、カローラランクスの後継車種オーリスの上位グレードだから、所詮はカローラの最上位グレードだと思えば、悪くないのでは？
プレミアムだの余計なキャッチに惑わされちゃいかんだろ。

納車２日目、今日運転して感じたこと
加速時のスムーズさはには感心させられます。静かです。
減速時には、若干物足りなさを感じます。
４０キロでの異音、２０キロを下回ったあたりのがたつき感など、気になりました。
慣れれば気にならなくなると思いますが。
ラゲッジ下のスペアタイヤや工具の収納スペースももう少し欲しいです。
三角掲示板、ブースターケーブルなど、見えない所に隠したい物もありますよね。
塗装の素晴らしさに気づいた日でもありました。　笑

オーナーの方の満足度、不満足度などレポ願います。

強く踏んだ時は、相当五月蝿いし下品なエンジン音だよｗ

カローラやオーリスより、足回りを多少煮詰めてあるが、ハンドリングは欧州車の勝ち。

欧州車を運転しても無いヨタ工作員が必死すぎｗ

足回りはオーリスの方が評価高いでしょ。

トーションビームのオーリスのほうが、評価が高いとは…

車に詳しいね

>>807
欧州車ってひとくくりにするのは間違いだって。
君こそきイメージだけで語りすぎ。
日本車ってだけで、スズキからホンダ、トヨタをいっしょくたにした挙げ句、スイフトとS2000とクラウンをすらも一緒にしているようなものだぞ。

真打は８月１日に登場でそ。
論評はそれからって事で。

>>807
乗り味が違うから惑わされているだけ。石畳のない日本の道路であの乗り味は疑問。
それからブレイドの2.4Lのエンジンは強く踏まなくて面白いように加速するぞ。一回乗ってみ。
これがハッチバックってほど静かだから。
同価格帯で比較すると807の言う欧州車のほうがよっぽど、遅いし、うるさいよ。ロードノイズも拾いまくりだし。

>>806
クレスタ氏、納車おめ！

>>811 >>813
IDを見ると>>807はアンチなので相手しなくていいよｗ
おそらくマツダか日産の人かと

>>814
だからそういう露骨な誘導するから工作下手なんだよVW社員。
前に指摘されてただろ。学習しろ。

>>814
ありがとうございます。
納車したので、クレスタ氏ではなくなりましたが　笑

ブレイド氏おめ

クレスタ氏、納車おめ！

40kmの異音は気付かなかったけど、その他はほぼ同じ感想でつ。
半年経っても20km位のがたつき感はムカつきますけど・・・

それともうひとつ、陸橋や高架上で止まってる時の車体の揺れが
すごいんですけど、オーナーの皆さんどうですか？

それ橋梁自体が揺れてるだけだから…
それとも、その揺れをうまく吸収できないって話か？
もしそうなら、そんなのどんな車でも一緒

ブレイド氏おめ。
燃費関係も是非お願いします。

いや、>>807のセリフ間違ってないだろ。
>強く踏んだ時は、相当五月蝿いし下品なエンジン音だよ

あくまで安価であることが売りのエンジン。
そういうところでノイズがでるのもおかしくないし、
出ても気にならない使われ方をするのが前提。

>ハンドリングは欧州車の勝ち
これもそのとおり。ブレイドは国内専売で、団塊向けのオッサンセダンと同じ味付けにしている。
トヨタがオッサン向け車で、ハンドリングの良い車を一度でも出したことがあるか？
代価として柔なブッシュと足がハンドリングを悪化してさせているし、
乗り心地にしても、柔らかそうに見えて、妙なところで振動拾ったりする。

ただ、ハンドリングを悪化させてでもトヨタが欲しかったのが、あの乗り心地なわけで、
それが嫌というなら欧州車か欧州車風味の国産車に行くしかなかろう。
普通にハンドリングは欧州車のが上だよ。
ただ、その対価である固めの乗り心地を団塊は嫌がるんだ。だからブレイが選ばれる。それだけ。

>>805
VWとBMWが同列だとは思ってなかったが、
似たような価格帯のゴルフGTIと120を乗り比べたら
GTIの方が何倍も良かった。ホントよく出来た車だよ。

・・・でも、総額400近く出したいとは思わないけどねｗ

最近、ブレイドをチョコチョコ見かけるようになった
しかし、全部が全部、俺と同じシルバーだｗ
あ〜あ、思い切って茶色にしておけばよかったかなぁ

>>819

あなたはブレイドオーナーなのですか？

>それ橋梁自体が揺れてるだけだから・・
免許取立てな訳じゃないのでそれ位知ってます。

私も、それなりに色々な車に乗ってきましたが
それらに比べて「すごい揺れだ」と言ってるんですけど・・
読み取ってもらえなかったか・・

>>821-822
君のようにゴルフGTIだとかBMW120だとか具体的に比較車種がでてれば問題ないが、欧州車ってひとくくりにしてしまうのは変でしょう。

ゴルフのベースモデルも、ネコ足プジョー207も同じじゃないでしょう。

ちなみに、BMW1シリーズならカローラで十分だと思ってしまう。高いだけで走らない。金の無駄。比較対象はゴルフGTIというよりベースモデルだろう。値段は断然高いけど。

GTIは良いね。友人のを借りた事がある。
内装に遊びがないのが気になったけど、不快ではない。

その日たまたま風が強かっただけじゃない？

アンチ諸君は知らないかも知れないが，

今やトヨタアッパーミドル以上の車、マークＸ，クラウンやレクサスはドライバーズカーをめざしている。

グローバルマーケットを意識してか，これらのトヨタ車は
乗り心地を多少に犠牲にしてもハンドリングや多段ギアの持つ加速感にこだわる傾向にある。
今やこれらの中上級車は，排気量のデカイだけの車ではないのだ。

ブレイドはこうした新しいジャンルを目指したベクトルのクルマではない。
悪いクルマではないが20世紀のトヨタ車の価値観に取り残されたクルマの一つだろう。

このブレイドは、マーク２，コロナ，ビスタといった車を乗り継いできたような，
どちらかといえば変わりようのない取り残された一部の団塊世代の人達のための車。
トヨタは徹底的に市場調査を行い，このような保守ターゲットは，

　「こんな車を待っていたんだ」
　「高級車は大排気量車」
　「高級車は静か」
　「やっぱりガソリンはレギュラーだよね」
　「プレミアム車は安全装備は多い」

と萌えあがる。という短絡的なステレオパターンがあるのを調べ，ジャストインタイムで市場に
送り込んできた。ただそれだけだ。

はいはい欧州崇拝者乙
何倍もの差はねーよアホ
この糞アンチが粘着荒らししやがって
いい加減にしとけやコラ
ぶっころすぞぼけ

アンチのあおりか？

多段ギアと加速感は無関係だし、
マークXやクラウンを、ドライバーズカーと評価する人もいない。
団塊がそんなものを望んでいるという調査結果もどこにもない。

こういう>>827みたいなバカと一緒の扱いうけちゃうブレイドオーナーってかわいそうだよなぁ

アンチ諸君は知らないかも知れないが，

韓国や中国をみれば分かりやすいが，コピー商品であればあるほど先行商品を過剰に意識する。
彼らは何か自らに対する批判があれば，オリジナルに関わる人間の悪意とと考える思考体系。

ブレイドスレは，はたから見ればなにそんなに意識しているの？って聞きたくなるほど不自然なまでオリジナルに対する
コンプレックスが強い。そのような人種の集まりのようだ。

異様なまでに欧州車を目の敵にして祭ったり，国産の同種ハッチバック
とはここが違うと，相手を批判することで自らのフェイクの出自を覆い隠そうとする。

こうすることで自らのアイデンティティが保たれるのだ。

他のヨタ車スレでは，まぁヨタ車なのでって割り切った感があるのだが。。
プライドの裏返し，つまりコンプレックスの高さを自らのレスで証明しているようなものだ。

つまり我々ブレイドオーナーにとってフェイクは否定したいものの確信犯なのだ。

買う気満々で試乗した。
静粛性はそこそこだったしあの使いまわしのくそ悪い
シフト回りを除けば不満なかったんだけど。
走り出して愕然。
あのCVTはないよなぁ。一気に幻滅した。


で、6ATが載るであろうブレマスに期待してたら、今度はFFだと。
しばらく今の車で我慢するよ・・・orz

>>831

四駆にこだわる理由は？

まあ金が無ければ買えないからな。今のボロ車に死ぬまで乗ってな。

クラウンコ買う金すらないから
仕方なくブレイドなんだろwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ここのアンチはコンプレックス丸出しだな。
マイナー車に必死すぎ。

>>832
おれはFF嫌いなんだよ。
運転してて気持ち悪いんだわ。
だからAWDかFRがいい。
別に他人に強制するわけじゃないから飽くまで俺的感想。

別に金が無いわけじゃないからR32でもいいんだが、
VWは販売店の関係で整備上の不安があるから選びたくないんだよね。
コンパクトなパッケージに大排気量大出力の車がほしかったんだけどな。
クラウンみたいな親父セダンはもっと年取ってからでいいよ。

>836
ココじゃ誰もが金持ち…
まぁ強がるなｗ
ブレイド見積もって意外に高かったのかい？

3.5L真面目に検討してんだけどディーラーの試乗って少しか出来ないのかな？
高速料金とガス代少し持つから長く試乗って出来るもの？ 営業マンどぞ

>>837
400万弱だったよ。純正ナビ付で。
買えない事は無いけど、納得してない車にそこまで払うほど
お金持ちでもない。

>>838
営業マン次第だってさ。

>>818
揺れは気づかなかったです。注意して見てみます。
>>820
燃費は、ちょい乗りしかしてないので、１０いくかいかないか位です。

欧州車と比べられがちのようですが、欧州車（ひとくくりは問題あり？）とはコンセプトに開きがあると思います。
同クラスの欧州車は、走りやハンドリングを意識した部分が強いように思います。
ブレイドは、走りよりも静寂性や安心感の味付けが強いように思います。

初め、アルファブレラや１４７も考えました。
予算的な問題もありますが、安心できる、余裕のドライビングを求めたので、やめました。
スタイリングは抜群なんですけどね　笑

>>831
ﾅｶｰﾏ
中古のクラウンアスリートに乗っている貧乏人だが、
トヨタが大排気量HB出すってんで、すっげーwktkしながら貯金して待ってた。
それなのに発売されたのは2列シートのミニバン。
しゃーないってんで、3.5lに期待していたら、発売されるのは2列シートのエスティマ3.5。
こんなんじゃ乗り換えられんよ。
ウン年も前の自社製品に負けてどうする＞トヨタ

ヴィーゴでもなんでもいいから、FRシャーシに2.4ｌ6ATで、
1尻対抗の小気味良いHBとか発売したりしたら、400万でも即ルパンダイブ。
そんな奴きっと多いよ。マークXベースのHBとか良いかもな。

チョン、共産、ニート、負け組の妬みは、日本を腐らせる原因です。

これらの共通点　
　　　　　　　　　何でも自分は悪くない、相手が悪い。
　　　　　　　　　

>>841 １尻なんか全然小気味よくないが。
車オンチ君だね。鈴木の茎でも乗ってなさい

FR若しくはFR寄りのトルク配分のAWDで発売されないかなぁ。


260万くらいで

3.5でFFは無いな
6ATで誤魔化そうったって無駄

>>841
クラウンに乗っていて
なんでこんなハッチバック大衆車に乗り換えたがるのか不思議だが
よかったら動機を教えてくれ

　　　　∧∧
　　　（　ﾟ∀ﾟ）
　　 ＿|　⊃／(＿＿_
　／　└-(＿＿＿_／
　￣￣￣￣￣￣￣

>>846
年取ったらクラウンみたいな大きい車を運転するのがツライから、
ブレイドくらいの車に買い換えたいけど排気量は落としたくない、とか。

俺もC2Dのパソコンに買い換えたいけど、クロック数が下がるのは嫌、みたいなｗ

>>846
クラウンはヨタの中じゃ、気合が入ってるほうだよな。
でも、ハッチバック＝安物 と決め付けるのはどうかと。

>>848
ブレイドは、安物の部類だろｗ
クラウンからの乗り換えには無理があるな。

欧州車のど真ん中、ベストセラーのゴルフを引き合いに出して
ブレイドの営業用資料を作ったのは、どこの誰でしたっけ？

トヨタ自身が、ゴルフに対してコンプレックスを持っているんではないかいなｗ

ゴルフにゃ〜敵わないけど
値段考えれば･･･そこそこ良い車じゃないか。

ブレイドは欧州車じゃなく、純国産トヨタ車として
考えれば･･･納得。
必要且つ充分な性能かと、思われ･･･

　三河育ちの　味噌煮込みプレミアム

>>852
ウマイ！
田舎味噌の匂いｗ

>>851
ゴルフもブレイドも互角だろう。日本国内の道路事情で比べた場合はさらに互角。

静粛性はブレイドに軍配。ハンドリングはゴルフに軍配。
ブレーキ性能互角。
加速はブレイドに軍配。コーナリング性能はゴルフに軍配。
乗り心地はブレイドに軍配。高速安定性はゴルフに軍配。
装備・内装・塗装はブレイドに軍配。
安全性は互角。

20代でブレイド乗ってる香具師いる？
ちなみに漏れ27歳

>>854

>静粛性はブレイドに軍配。ハンドリングはゴルフに軍配。
ブレーキ性能互角。
加速はブレイドに軍配。コーナリング性能はゴルフに軍配。
乗り心地はブレイドに軍配。高速安定性はゴルフに軍配。
装備・内装・塗装はブレイドに軍配。
安全性は互角。

ブレイドが勝とうがゴルフが勝ろうがどっちでも良いが、
相変わらずブレイドスレにはこういう不毛な評価するバカが
多いな。（評価の内容については立ち入らないが）

評論家じゃないんだし「漏れは静かな車が欲しいからブレイド
がよい、勝っている」でいいんじゃないのか？まあ、ブレイド
自体が八方美人を狙って、逆に貧乏臭いから仕方ないのかも知
れんけど。

個人的にブレイドは、老成した二十台みたいで魅力無いね
。そういう意味では3.5Lは若々しくなるか期待してるのだが。

>20代でブレイド乗ってる香具師いる？

いまどき、車が所有者の社会的地位や人格を示す、とか思ってんのは脳味噌が干からびた団塊だけ。
まともな人間なら、その人がどんな車に乗っていようが、人物評価に影響を与えない。

したがって、20代でレクサス乗っていようが、50代で軽自動車に乗っていようが、
まともな人間なら「ふーん」で終わり。

それともあれかい？
「20代でプレミアムハッチカーに乗ってる俺ってすげーぜ。」とか言いたいのか？

>>857
拡大解釈し過ぎ

>>857
>>857
>>857
>>857
>>857

プレミアムを誰よりも意識している人がアンチになるんだなｗ

>>851
俺が一言付け加えておくよ。

「トヨヲタにとって」必要且つ充分な性能かと、思われ･･･

アンチトヨタを語ると車通になると勘違いしてるヴァカが大杉だな。

バカ杉だろwwwwwww

>>855
自分の車ではないが、親の車で俺も運転してる、20歳。

後席リクライニングがショボすぎる。

俺ももう新車を買うことは無いような気がしてきた

誰か２５０万位でいいクルマあったら教えてください。

2.4Lブレイド、ブレイドＧに試乗してきたよ。（トヨタ店とトヨペット店をかけもち）
・・・コーナーも攻める気になれば攻められて、けっこういい車じゃん？？？
（ＡＷＤなんでアンダーステアかと思ったら、弱オーバーなｗ）
トルクもあるし、高速安定性もＲ３２よりすっと上だったり。
アクセラにスポーツ性は負けると思うが、ゴルフに負けてるところなんかあるのかな〜？
２ちゃんねらーって本当にいい加減だよネっ！

欧州車：疲労せず、運転できる。
国産車：疲労せず、渋滞に対応する。

>>865
乗り出し２５０万ならカローラがいいと思うよ。

国道沿いのトヨペットからブレイド撤去されててﾜﾛﾀ
マークXはずーっと展示されてんのにｗ
T字交差点のガラス張りショールームで場所は最高なんだけどなぁ
ブレイドマスターとやらが出たらちゃんと復活するのかな

>>865
カローラだろ。アンチも認める世界最強の車

カローラじゃない、カローラバンだ、世界最強は…

カローラに自分の金を250万も出すのかよう…ｳｿﾂｷ

ところで、みんなのとこのディーラーでは試乗会いつやんのさ？
ウチは盆明けだとよorz

新型車じゃなくて追加モデルだから、仕方ないか・・・
カタログは普通に1日に来るらしいけど。

ゴルフに唯一勝てる点は･･･
価格・ガソリン代・維持費等が安い事だけ。
根本的に「造り込み」が違うと云うか、別物。

ヨタヲタは、車の良し悪しが解らないからな。

そのくせ　ゴルフに並ばれると、ついつい劣等感を感じて
しまうらしいじゃん。

トヨタは嫌いじゃないが
R32と比べてるようなやつは、ちょっと痛々しいな。かわいそうに

ブレイドって劣等感の塊だろ。

価格表を見ずにゴルフと乗り比べてブレイドを選ぶ奴は、
精精１００人中２０人いるかいないかだろう。

トヨタ車全般に言えることだが、この楽しくないのを通り越して
ストレスが溜まるハンドリングは何とかならんものか。

カラッポ、見てくれ、上っつらの三拍子揃った（ｒ

ゴルフって単語が当スレのスィッチのようですね。
ＶＷ社員が目チバラギになって書き込み始めますです。

相変わらずの無限ループっぷりだな

煽りは以下のループばっかりです。これらの話題はスルーしていただいてかまいません。
・サスペンション（評論家は外車ばかり褒め称える傾向にあり、国内専用車は叩く傾向にある）
・プレミアム（V6エンジンじゃないなど。V6エンジンは3.5Lモデルで追加。）
・ハッチバックの耐追突性(他社の車にも言えることを書いている。)
・3.5Lモデルのエンジン(2GR-FE(FF車用)か2GR-FSE(FR車用)か。エスティマの例などから2GR-FE)
・トヨタについて（トヨタ本体について、トヨタの他の車が、など）
・ゴルフとの比較（ゴルフはトヨタ系列のディーラーで扱っています。仲間です。）
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　（´ー｀；)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(；　∧ ∧__(；　　∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(； 　 ,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>869
そりゃマークＸより扱いが悪いのは当たり前。
そもそもニッチ向け車種なんだから、車種の多いトヨタとしては
一定期間が過ぎれば別の主力車種を展示するというのは普通の感覚。

>>875
R32は超シャコタンのベタベタだからな。
一部ディーラーに出入りするのにも擦るらしいぞｗ
アレを乗り回すのは本当の特殊な趣味を持つ人だけでしょ。
3.5Lもあんなのを真似せず、3.5L FFの先輩であるティアナのように、
速さではなく余裕を味わうために使って欲しいものだ。

地震被害者の１３００世帯の水供給を止めて、部品製造を優先
させられた被害者の苦悩、恨み、惨めさで成り立ってるクソ車によく
乗れるな、キチガイども。

オレならどんなにほしい車を作ってたとしても、買わないよ。

もらってもいらねー。

>>882

この工場は国産ほぼ全メーカーに供給してますが？
輸入車をお買い求めということですか？がんばってください。

>>882

ドイツに住めよ。で、黒い森守ってくれ。ドイツ企業貶してな！ｗ

このスレの場合、>>880は意味はない。
たまにまともなオーナーが書き込むくらいで、基本は批判だけで回っているスレだからな
反営業活動として２ちゃｎを利用してんだから、反応があろうがなかろうが、ひたすら反営業
活動しているだけだよ

>>874
そうそう、信号待ちでゴルフが隣にくると、
思わず目を逸らすか、無理して見ないようにするかだなｗ　＜無礼のオーナ

ま、他の板でもそうだが、ただイチャモンをつけてる奴は
それこそコンプレックスの塊ｗ

>>886
自意識過剰すぎｗ
センチュリーにでも乗ってたら意識してあげるよ

クラウンコが横に止まるとかなり意識する>>888

みんな、んなムキにならんで好きな車乗ればいーんだよ！
俺は、トヨタという会社が好かないからトヨタ車は買わないけど！

　　　　　　　★★★リケンへ給水 周辺水道閉める★★★

新潟県柏崎市にある自動車部品メーカー「リケン」の工場は、地震による被害で、一時、操業を停止していましたが、
２３日までに水の供給が再開されたことなどから操業を再開しています。ところが２３日になって、工場につながって
いる水道管３本のうち、２本で水漏れが見つかり、操業を維持するのに必要な水の供給が困難になったことから、
柏崎市は、

周辺住民へ給水していた水道管の栓を閉め、工場へ優先的に水を送る措置をとりました。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
これによって、「リケン」の周辺に住む１３００世帯で、再び断水になるおそれがありましたが、

柏崎市によりますと、ほかの水道管の復旧が進んだことから、断水は一部にとどまったということです。
周辺に住む住民は「朝から出ていた水が、いきなり出なくなったので驚きました」と話していました。
これについて柏崎市ガス水道局は「住民に迷惑をかけるおそれはあったが、ほかの水道管の復旧を急いで
住民への影響は最大限に抑えるべく努力した」と話しています。また、
柏崎市の会田洋市長は「わたしとしては、優先順位を考えて復旧にあたるように現場には指示しており、
リケンについては、全自動車業界が影響を受けていることを考えて対応するように指示した」と話しました
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/d20070723000124.html

何でリケンへの対応でブレイドが責められるんだ？

コピペにマジレスしてどうするｗ

>>877
価格が高ければ良くないとおかしいでしょ。
マジレスするとゴルフは遅い。加速悪くて重い印象を受ける。
ゴルフで速いの欲しければもう1クラス上の車が買える大金を払えってことか？
装備も内装もしょぼ過ぎ。良いのが欲しければＡ３買えってことか？
個人的には乗り心地も好きじゃない。あの固い感じは、運転してればマシだが助手席には座りたくない。

とてもとても、ゴルフがブレイドに勝っているとは思えない。
ブレイドマンセーじゃないが、ゴルフってそんなに良い車じゃない。少なくともあの値段に見合う性能はない。
わざわざ他車のスレで、他車をけなしてゴルフマンセーしてる人ってなんなの？

http://72.14.235.104/search?q=cache:9zH5wN6eWx0J:www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/k20070723000124.html+%E3%83%AA%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%80%80%E6%B0%B4%E9%81%93&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp


キャッシュﾊｹｰﾝ

ここはブレイドについて話すところ・・・

んで、これから注文する方に一つだけ

オートリトラフタブルミラー（価格表から￥１３７７５）をオプション付けたほうが
いいですよぉ〜
ドアロックがミラーでわかります　

４月から乗ってますぅ〜
クラウンからの乗り換えです

>>894

ずっと親が軽自動車に乗ってて、車板でギチギチに詰め込んだ欧州車は良い伝説を信じてやっと買ったゴルフ４が

実は、本国ドイツでは、リアサスがバタバタして安定せず、発売当初から危険だと指摘されてたコトに全然気づかなかったヤツが

未だ欧州車はイイと信じたいがために、日本人であることを　恥　じ　つつ涙目で日本車を貶してるだけ

>886
そりゃ〜目を逸らすよ。
可哀相で見てらんないｗ
ブレイド出るまで待てなかったんだね…って見て見ぬフリしたげるよｗ

街中で見る分には、オーリスはVitzだし、ブレイドはカローラランクスにしか見えん。
そもそも周囲に溶け込む車だし。よく見ると「あ、ブレイドだ。珍しい」って思うけど。

外見でいえば、欧州車は抜群に目を惹くし普通に「お、いいね」って思う。
パっと見で思うことなんて普通は、そんなもん。

一瞬で、>>897や>>898みたいに
コンプレックスむき出しで脳内で屁理屈ならべる奴って、よほど頭が回るんだな。感心するよ。

>>896
>クラウンからの乗り換えです
比較してどんな違いを感じましたか？インプレッション披露よろしく
（乗り換えはゼロクラウンからですか１７系からですか？そこもコメントしてください）

>>899
このスレ眺めてると、どっちかっちゅうとアンチの方がコンプレックス丸出しに見えるんですがｗ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/b01_019.html

899みたいな独逸妄信者は、↑こういう結果が出ても、陰謀論に堕する。

評論家になりたいんだろうね。

だから評論家がしているようにウソを吐く。

オーナーや購入予定でもないのにわざわざくだらない煽りに来る時点で
コンプレックス丸出しなんて通り越してるよ。執念に近い

デラの前通ってたら、TRD仕様が外に展示されてたよ。
17か18か知らんが、TRDホイールがなかなかのモンだった。あれは見る角度によって色が変わって見えるのか？
ボディはカブト虫みたいな色してたわ。渋すぎて良かった。

いい車があった
http://tv.carview.co.jp/met.aspx?mi=2081
俺が退職間近になって後席も要らなくなったら、こんな車が欲しい
ちょっと贅肉が付いてきた3よりシンプルでオシャレだ
いくらするのかな？
大排気量のFFハッチよりはずいぶんマシだと思うのだ

>>904
カブト虫？
ゴキブリの間違いだろ？

３．５Ｌは０−１００Km/h6秒台だからまあまあかな
そんなに静粛性は良くないみたいだがドイツ大衆車より
ずいぶんましなようだ。

>>900
価格の違いはありますよ

ってか　一文字違ってたんだけど、それにはつっこみはなかったかw ＜クとフ

ブレイド乗りはコヲプレックスいっぱいだから、ここでからかうのが愉しい。

ドイツの大衆車がライバルなのに、売り文句はプレミアム。
つまりトヨタのプレミアムモデルは、ドイツの大衆車を後追いするレベルなの？

レクサスの存在を否定する車種。

今日も少し運転しました。
国道を８０キロで走ってると、静寂性と安定感で、６０キロ程に感じました。

気になったところ、センターコンソールの上蓋を開けた時、抑えてないと閉まること。
ブレイドに限ったことではないでしょうが、夜、プライバシーガラスのせいでルームミラーから後が見にくいこと。
ルームミラーはマニュアルにしてます。

確かにオートリトラクタブルはあった方が良い。
俺は、結局後からつけた。
あと、リバース連動もあった方がいいよ。

そもそも、この開発人が参考にしたのは、紛れも無くゴルフ。

今更、良い訳したってごまかせるもんじゃない。

しかし、あのデラ向け内部資料見ると、恥かしくなるよｗｗｗ

>>911
ﾜﾛﾀ

しかし、開発主査は、「ゴルフと競合しては勝てないから」って明言していて、コンセプトも一緒なのに
購入者が「ただの安価な大排気量HBだ！」と言い切ってるあたり、メーカの思惑は裏切られまくりだな。

>>916
>購入者が「ただの安価な大排気量HBだ！」と言い切ってる

何を曲解しているんだ？