【15S】新型GH NAインプレッサPart9【20S】

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　~~~~~~　~~~~~~~~ 　~~~~　~~~~　~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に次期STIを熱く禿しく語りたい方はこちらでどうぞ。
　【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/

※前スレ
★新型GHインプレッサ　Part8★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182484739/

※公式HP
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
ttp://www.subaru.jp/accessory/index.html

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
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　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

乙

旦那の友達の結婚式で「私たち、インポに乗ってます！」と言ったら、爆笑の嵐。
旦那達が、インポ、インポ言ってたので私もインポと、これで赤恥かきました。
インポではなく、「インプ」と言ってたそうで。
口を開けば、あの話しばかり・・・・・・

なんでS-GT分けるかなぁ
20SとS-GTで悩んだけど、今回はパワーに余裕のあるS-GTを選んだってだけなのに
S-GTじゃなくてターボが嫌いなだけなのか？

雑誌の評価だと
１５Ｓ　　コストパフォーマンス良
２０Ｓ　　やめとけ、ウンコ
ってのが多いね

１５Ｓにしようかな

先代ならともかく普通の人から見たら今回のインプはNAだろうがターボだろうが同じインプ。
そいつをわざわざ分ける時点でむしろヲタ臭漂うというか自意識過剰というか・・・

うぎゃーーーーーーーーーーーーー！！！
納車した人おめ！！！
＞＞１乙！！！

雑誌の言ってることに騙されんな、２０Sが乗り心地最高だった

でも実は三菱自工よりもシェアが大きいという事実。
スバルは世界有数の巨大メーカーです。

そしてFIAが主催する四輪モータースポーツ世界選手権は、F1、世界ツーリングカー選手権、ＷＲＣの3つ。
非常にお金のかかる、企業体力がなければ参加すら許されない自動車レースの最高峰。

>541 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/05/25(金) 18:00:26 ID:ydTgW0pu0
>フロントが長いってのは、ヨーロッパ車を見ても一目瞭然なんだが、
>特に欧州で年々厳しくなる衝突安全対策潮流へのオプティマイズって事なんだろ。
>今更それについてどうこう云ってる奴はモグリ。
>
>俺なんてボディの逞しさを見るだけでシャマルしそうなんだが。
>あのフォルムは機能美なんだよ。スバル車マジ装甲車。

>>1
スレたて乙
願わくばオタが来ないマターリスレにならんことを祈る。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

NA専用ならPART1じゃないの？

10 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/05/05(土) 23:19:49 ID:N7ti/u0O0
掲示板に中傷書き込みした男を特定→１１００万円求め提訴…静岡日産と取締役
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/shizuoka/news/20070428ddlk22040281000c.html

数ヶ月前から執拗に風説の流布を繰り返す
ID:PCMru9MY0の提訴に向けて着々と準備中です。

>>15
リンク切れてるし。

今朝Dに行ってきて、とりあえず15S（FF MT）の見積もり取ってもらった。
車体本体から6万、オプションはマットとバイザーのみで値引きは1万。
今乗ってる車に付いてるナビを取り外して付け換える作業は無料。
下取り車00年式カペラGi26万。　総支払額124万（端数切捨て）

その足でマツダへ。　アクスポ15C（MT）＋Sパケ
車体本体から25万、オプションのマットとバイザーはサービス。
今乗ってる車に付いてるナビを取り外して付け換える作業は無料。
下取り車の査定額は43万。　総支払額102万。
インプ＋アルミ、後輪ディスクブレーキ、本皮シフト＆ハンドル
マツダ地獄（天国？）の片鱗を垣間見た気がする。

カモノハシみたいなスタイリングですな

NA専用っていうよりむしろ今後のインプレッサ本流スレだからpart9で問題ない
走り厨やターボバカをしっかり排除したヲタ臭のない真のインプスレを目指そう

アルファみたいで俺は好き。さて15Sと20Sどっちにしようかね。
クルコンつけたいが、かなり高くなっちゃうんだよ20S。色は白がカコイイ。

レガ2.0RスペBとインプS-GT迷うなぁ。
スペックとか乗り心地はインプのほうが上だろうけど、
車格とかモテ度はレガのほうが上でしかも値段もレガのほうが安いからなぁ。
悩む・・・。

その車、再起動。　　インプレッサ3.0
最高に流行っているインプレッサは、ブートキャンプの真っ最中
余分な体脂肪みたいな、スピードオタをシェイプアップ

もう実車届いてる人いたら
15でも20でもいいから簡単な使用環境と実走燃費教えて下さいませ。
つっても契約報告は多々あるけど車が届いたって報告はまだ見てないような。
あっても最初の給油はまだかな？

モテ度って、大きなファクターだよなｗ
インプとレガなら、レガが２．０iでも、パっと見、女の子にはわからんし。
あと、モテ度重視でいくなら、マッキンは必須じゃないかな。
あのサウンドは、マジ、女の子を酔わせるｗ
マッキンつけて、Ｓ−ＧＴと同じくらいか？
でも、レガは二年後には新型でるから、それ考えるとＳ−ＧＴかなぁ。
Ｓ−ＧＴで、三年後の車検で新型レガとかな。

そろそろ１ヶ月　ＮＥＷインプ売れてるの？
ショピングＰや多くの家Ｐ道路のスレ違いの狭さ等国内事情考えると
３ナンバー車が５ナンバーより売れるとは思えんが・・・
あと４〜５ｃｍいや１ｃｍ幅狭だったら凹んだり傷付かなかったのにってあるが
売れてたらスバルのマーケッングはスバラしい　売れなかったら新イモプレッサ　どっち？

http://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_06_14.html

漏れはCVT出るまで待つことにした。

す　すごい！　売れてるんだね！　安心して帰るかもね
レス　アリガト　m(__)m

>>24
逆に幅をあと４〜５ｃｍ拡げて欲しかった

>>24
アクセラとインプ、2台とも普段通ってる道を走ってみたが、特に違和感は無かった。
170cmの車幅が高々5cm増えただけで違和感感じるような鋭い人は
逆に運転上手いんじゃないかと思う。

多くの人は、実際の幅より、見た目で判断するからね。
実寸はレガより広くても、見た目はレガより小さく感じるし。
俺もカタログで比較するまで、レガより小さいと思ってたし。
で、コンパクトカーだと思って乗ってみると、意外や乗り味極上。（言い過ぎか）
ホイールベース短くても、幅広＋ＡＷＤだから高速でも安定するだろうし。
加えて、スタイリッシュ（ツマブキ効果含む）、そういう結論じゃまいか。
今更ながら、スバルいい選択したと思うよ。

>>23
へぇ、マッキンってそんなにいいのか。
次のレガ出るまでの繋ぎでマッキン付きの中古レガGTにしようかな。

純正ナビの音質はどうなの？

それは俺も気になる、純正ナビの質とかも

それといつになったら3Dビジュアルシミュレーターの「coming soon」が使えるようになるのかｗ

>>18
>NA専用っていうよりむしろ今後のインプレッサ本流スレだからpart9で問題ない
>走り厨やターボバカをしっかり排除したヲタ臭のない真のインプスレを目指そう

そう言うスレならなおさらＮＡに限定してＳ−ＧＴ海苔を見捨てるようなことは
しちゃダメだろ
ＮＡ専用がいいならＰａｒｔ１だし、ヲタとわけたいだけならＮＡつけるなよ


理屈で言えばこっちが本流
★新型GHインプレッサ Part.9★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183177626/

ここ本流にしたいなら次回からＮＡ外せ
ターボだけでヲタ扱いするなら、ＳＴＩヲタと発想が同じだよ

>>34は気にせず、まったりいこうぜ

いや、>>34は正論だろ。
新型はNAが主役になるかと思うが本スレを名乗るなら
正規ラインナップのS-GTを排除するのはおかしい。

仲良くやろうよ。自分もGHは全部此処でいいと思う。

>>34
誰もS-GT海苔をヲタだなんて思ってないし言ってない。
むしろS-GTはその手のヲタを排除したモデルだし、
海苔も従来のヲタとは無縁の人達だと思ってる。
でもWRXが無くなったのと、2L四駆ターボってだけで
シビRや旧WRXや果てはRX-8なんかを持ち出して
サーキット云々って言うヲタを引き付けてるのも事実。
車自体は凄く魅力的なのに、旧来のヲタを引きずってしまった云わば被害者（車）とも言える。
両方のスレとも今日出来たばっかりだし暫く見守ってくれまいか？
まだ注文すらしてない俺が言う資格はないかもしれんが。

>>36
スレタイはPart.1にした方が良かったかもね。
これで上手く住み分けが出来たら次スレはPart.2にしよう。
その頃にはオレも15S契約してるかもしれん。

なんで15Sはアルミホイールが選べないんだよ？
MCでオプション選択可にするとかセコい真似はするなよな

>>18
走り厨やターボバカをしっかり排除したヲタ臭のない真のインプスレを目指そう
こんなこと書いてると自分はNAオタですと言っているようなもんだ。
どうしてもＳ−ＧＴと分かれたいなら新型GH NAインプレッサPart１立てて独立しろよ。

>>34

まったくもって正論。

特にここ

＞ターボだけでヲタ扱いするなら、ＳＴＩヲタと発想が同じだよ

>>38

＞車自体は凄く魅力的なのに、旧来のヲタを引きずってしまった云わば被害者（車）とも言える。
両方のスレとも今日出来たばっかりだし暫く見守ってくれまいか？

新型は激しくイメージ変えたから最初のうちはヲタが騒ぐだろうよ。
そいつらもいつまでも騒ぐわけないんだから暫くしたら落ち着いたはず。
慌ててNAスレを独立させるような神経質な真似するのではなく、もうちょっと見守るべきだったのでは？

>>31
ダサい俺が、なんとか女の子落とせるのはマッキンのおかげｗ
ただ、マッキンが危険なのは、俺も中古でマッキン付きレガ買ったんだけど、
次に買うときに、普通の音源じゃ満足できなくなることだ。
部屋のコンポ埃かぶってるよｗ

クルマって実際、走りだけじゃないな、と最近しみじみ思う。
助手席に女の子乗せてるときは、んな走りなんかよりも、
二人だけの空間をいかに演出するかが重要だと思うし、
一人で走りたいときは、思いっきり加速を感じたいし。
で、俺はＳ−ＧＴがいいと思ったわけだが、やっぱりオタになるのかな？

>>38
>でもWRXが無くなったのと、2L四駆ターボってだけで
>シビRや旧WRXや果てはRX-8なんかを持ち出して
>サーキット云々って言うヲタを引き付けてるのも事実。
>車自体は凄く魅力的なのに、旧来のヲタを引きずってしまった云わば被害者（車）とも言える。

そうなんだけど、それならヲタをＳＴＩスレに排除するのが正しいだろう
ＳＴＩの出るのが秋でそれまで変なのがこっちに紛れ込むわけだけど、だからといってＳ−ＧＴを排除してどうする
ターボに変な先入観があるって意味ではＳＴＩヲタと同族だよ

別にＮＡスレをわけるのはいいから、ＧＨ本流スレ・ＮＡスレ・ＳＴＩスレの３本でいいんじゃないかな
そうなるとここは次回からPart２ってことでお願いしたい

>>1さん乙〜。
NAインプに興味のある人みんなが、ﾏﾀｰﾘできるスレになると良いですね。

走りを追求する過激派の人達との棲み分けのためには、S-GT分離もやむなしかと…。
勝手な話だけど「STIが発売されて、穏健派がS-GT乗りの主流となったら、再び統合を目指す」というのはどうだろう？

>>44

Ｓ−ＧＴは鵜飼いの鵜ですか......orz

どっちみち伸びてるほうのスレが荒らされるという事になると思うよ。

>>46
荒らしは来るかもしれんが、NAスレにオタが来ることは無いと思う。

ところで納車された人はまだいないのかな？
仕事でやってる評論家のインプレより、
金払って買ったユーザーのインプレが聞きたいんだが。

みん○ラ見ても登録してる人少ないなー
いろいろ情報欲しいのに

あのテールが生理的嫌悪を感じる

蓮画像を思い出すからか…

>>38
インプレッサ自体がほとんど一部のスバルファンにしか受けてないんですが。

>>44
自分勝手すぎ

>>49
オレもそうだったんだが、実物見たらそうでもなかった。
これ見よがしなLEDの使い方は未だに？だが。

前にリヤにかけてのキックアップがどうたら言ってた人がいたから
弄ってみたけどハッチバックじゃなくてどうみてもワゴンです。ほんとうにｒｙ
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000015679.jpg

>>51
現在、如何にマッタリとスレ進行できるか模索中なんで大目に見てやってくれ。
少なくとも新型乗りや予備軍はS-GTの立ち位置は理解してるはず。

>>42
俺も使い勝手が良くてコンパクトで走りもいいインプがいいんだが
女受けも含めた社会的な評価みたいなのではレガの方が格上で、
S-GTだと普通にレガ買える値段だから迷うんだよなぁ。
ホントに自分が乗りたいと思うのはインプなんだけどな・・・。

>>54
了解
まぁS-GTのことをターボってだけで毛嫌いはしてほしくないですね

>>55
お金が有り余ってるならどうでもいいけど、
安い買い物じゃないのだから悩みまくれば良いと思うよ
まぁ自分の場合は社会的な評価よりは自分の感覚を優先するけどね

お、>>55さんとは気が合いそうだ。
そうなんだよね、で、出力だけ考えてＳ−ＧＴと同じ高出力の
レガを求めると、レガは３００マソ突破するし。
Ｓ−ＧＴでＭＴ乗ったら、さぞかし楽しいだろうなぁ、と思うわけで。
かといって、別に走りだけを求めてるわけでもないし。
我侭だとは思うけど、逆に走りとモテ度を満たしてくれる車って、
他に思い浮かばないんだよな。

つか、他の人達は音源ってあんまり拘らない？
そもそも車乗ってるときって、音楽聴かないのかな。
俺は女の子乗せてるときは、見栄張ってＲ＆Ｂとか聴くけど、
一人のときは実はミスチルとかのほうが好きだｗ

こんな風にスレ進行出来るならS-GTと一緒でも誰も文句言わないのにな。
メカニズムや価格は違えど、目指してる方向性は15もS-GTもそれほど違わないんだし。
穿った見方をすると、スレが分かれたんで煽りやオタが、
よりレスが付きそうな本スレを見定めてる最中とも言えるかもしれないけど。
煽りは仕方ないにせよ、オタは何故スレが分かれたのかを察して欲しいな。


こんな書き込みはもうたくさん。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182484739/59
59名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/06/23(土) 10:47:14 ID:7BMmZRlv0
    旧WRX系だし価格的にもスペックでも近いんだけどS-GTって
    シビックRやMSアクセラやRX-8なんかのスレに比較にもあげられてないね
    走りにおいては全くの論外ってことか・・・

スバルにはヒラエルキーなんてないぞ
スポーツ＝インプ
フォーマル＝レガ
オフロード＝フォレ
と棲み分けがされていている
スバルのフラグシップはインプのSTIで
その弟分のS-GTならレガより格下なんてことはない
スポーツ度においてはレガより上

>>57
同じような考えの人がいてなんかうれしいな。
さらに悩ましいのが2年後のレガのFMC。
サスは新型インプの方が現行レガよりいいと言われてるけど
二年後にそのサスをさらに改良したレガが出るだろうからね。
2年後のレガのFMCがなければちょっと無理してレガGT買って長く乗ろうかとも思えるんだが。
ホントに乗りたいS-GT買って長く乗るか、
女受け狙って新車で安いレガ買ってそこそこ乗るか、
次のレガまでの繋ぎで中古のレガGTでも買うか・・。
まだ当分悩みそうだ。

ちなみに俺も車ではかっこつけて洋楽とか聴くけど、一人でレミオロメン聞くのも好きだw

ちなみにS-GTスレもまったり進行してるw
なんかこのまま行くと両方過疎って共倒れしそうだから、
GH総合スレ（15S＆20S＆SGT)とSTIスレと
NAでまったりしたい人は昔からあるNAインプスレの3つでいいと思う。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>61
前スレの流れを見るに、荒らしが活発化するのは、主に深夜…。つまりこれからが正念場と思われ。
基地外ちっくな書き込みに対しては、マタ〜リ派の煽り耐性を十二分に発揮し、スルーに徹しませう。

しかし、次期レガってどうなるんだろうな
インプが今のサイズになった以上、肥大化は避けられないだろうし、
デザイン的にもインプをみると、なんだか不安だな。

向こうがＳ-ＧＴ乗りの隔離スレとしてまったりと進行しているのを見ると
並立でもいいような気がしてきた、本当はああいう人たちに帰ってきて欲しいけど。

むかしムネオハウスでドン引きされて以来、女の子に聞かれる曲は注意深く選ぶようにしている。

>>64
デザインの迷走がとまれば大丈夫だと思うけど。

>>66
止まったためしがないじゃん。

>>67
たぶん今スバルの中でスバルのデザインの方向性を模索中なんだと思うよ。
もう結構長いからそろそろ止まるんでないかな。

新型インプを公道で初めて見た。
カッコよかったよ。ハッチもいいね。

http://uploader.fam.cx/img/u8237.jpg

スバルは次期デミオみたいに8割の人がカッコイイと思えるデザインは作れないな。
何故かどの車も垢抜けなくてモッサリしてる。
そんな中で誰もがカコイイと思える現行レガシィが登場したとき
「スバルらしくねぇ」と思い、8割の人がカッコ悪いと思う現行インプが出たとき
「やっぱスバルはこうでなくちゃ」とニンヤリしたオレは間違いなく変態。
5年ぶりに、またスバル車買ってみようと思えるデザインだ。

ノッチが出たら買いたい。
顔がもう少し特徴的でも良かったきがす。
欧州使用のデゼル出ないかなぁ〜

私は次期デミオかっこいいとは思えないんだが、2割の方だったのか

燃費レポまだー

>>73
新デミ、アクセラ、インプで迷ってるけど
スタイルは新デミが一番だと思う。
本来クラスの違うデミオが候補に残ってるのは、スタイルの所為かな。
インプも悪くないんだけど今一つ垢抜けないなぁ。
リヤは好きなんだけど。

>>70

ずいぶんと地方在住者の意見が多いようで。

>>70の回答者はインプレッサユーザーがほとんどなんだろう

一般的な評価はそこまでひどくないとは思うけど
グリル周りは他にアイデア思いつかなかったのかね
20Sはオプショングリルつける割合高そう

オプショングリルって出始めの頃はいいんだけど
ノーマルが増えてそっちに目が慣れると違和感を感じるようになるんだよねえ

>>70
>>25

まちがいなくこれまでのキモヲタインプユーザーに取ったアンケート。
だって、よく見たら「読者３００人」って書いてあるしｗ

>>79
なんかおまいのほうがキモイぞ

いや、俺はキモいよｗ
これで満足か？ｗ

マツダは上手くなったよな・・・いろいろ。
ってか、デミオ、なんて女車だよ。サイトが酷い…
それに比べてスバルはいつまでたってもスバルだな。
無骨で絞りきれてないスタイルはいいのに、顔で損してる。
ラクビー学生の頭がモデルの小顔みたいで不安定だ。

結局６月の受注台数って、何台くらいだったんだろう。
5000台とかいったのかな？

>>70
あまりにも恣意的な紙面で吹いたｗ
しかし逆説的だが、こういうキモオタ層を排除する意味では第三世代インプは大成功したとも云える。
実際売れているので、数字がそれを証明した。それと、そこの読者意見ってたいていライター自演なのでｗ

マツダは確かに宣伝上手くなったね。スタイルは個人の許斐なのでなんとも云えんけど、
俺は新型インプレッサの方がドキドキする。

S-GT MT契約しました〜　

オーディオは自分で取付けようと思うが、
ハーネスは、１４ピンでOK？

発売月の販売データーは各ディーラーに配置する試乗車も数に含まれてるだろうし
あんまり信用できないんでないか？
半年間目標販売台数を上回り続けて何とか成功なんじゃないかと思う。
もっともスバルも日本だけでペイしようとなんて思ってないだろうけど。

契約おめ！
20S狙いの自分ですが、VDCも気になるのですよ。
色とか選択オプションなど詳しいことも伺いたいです。

>>86
確かに、ディーラーの営業自身が買っているから、正確ではないけど、
それを差し引いたとしても、ひとつの指標（あくまで指標）としては、
十分信用できるでしょ。
そんなこと言ったら、データと名のつくもの全て信頼できないし。
まぁ、でも、今月だけ売れても仕方ないってのは確かだけどね。
ロング＆ベストセラーになるといいね。

ってことで、
>>85
おめ！
納車レポこないかな。

>>85
オメ
早く「test driving」とか[試乗車]って白いシールがFドアに貼ってないGHを公道で見たいもんだ。

ディーラーが自宅の2ブロック先にあるので、いつもWRブルーのS-GTの試乗車が走ってるの見るけど
綺麗な色だなぁって感心してる。
WRCのイメージが強すぎるんで自分は避けたけど、やっぱイイ色だ。

>>85
お前はスレタイ読めないのか？
ここは>>18のようなNA信仰者が集う神聖な場所だぞ
とっととうせろ！！

民度が試されようとしている・・・

>>90
ZBErfCIh0さん
すいません、もう来ません。

＞NA信仰者が集う神聖な場所
こういうオタくさい表現はやめよーよ。

>>91
民度だってよ(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

>>92
素直でよろしい

>>93
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!

79 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[sage]　投稿日：2007/07/01(日) 10:47:20 ID:Zqc2iFMX0
>>70
>>25

まちがいなくこれまでのキモヲタインプユーザーに取ったアンケート。
だって、よく見たら「読者３００人」って書いてあるしｗ

81 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[sage]　投稿日：2007/07/01(日) 11:20:59 ID:Zqc2iFMX0
いや、俺はキモいよｗ
これで満足か？ｗ

こっちの方が荒れてるな

なんだ、そこまで気に障るようなことを言ったのか、俺は。
俺はキモイ→そういうこと言うと、俺と同じになるよ、という意味なんだが。

やっぱりあれだな。
S-GTをWRXと違うって分かって買う奴らより民度が低い。
NAしか購入できない貧乏人の僻み根性がよく分かるスレだな。

いや他社の工作員なんだから普通にスルーしようよ。
地方間の対立を煽るなど日本で様々な離間工作を行ってる在日どもと同じ手法でしょ。
ウリナラの最新トレンドはサミット開催を妬んでの北海道叩きだそうだが。

という訳で以下何事もなかったかのようにGHスレに戻る。

ID:Zqc2iFMX0
スルーできないの？

>>98
スレ分けたのおめーらだろ？
都合のいいことばかり言ってんじゃねーよ
S-GT排除したなら徹底的に排除しろよ
中途半端な連中だな

フルエアロの画像、公式の画像以外ので無い？
アレじゃいまいちよくわからん

>>98
>地方間の対立を煽るなど日本で様々な離間工作を行ってる在日どもと同じ手法でしょ。
>ウリナラの最新トレンドはサミット開催を妬んでの北海道叩きだそうだが。

他でやってください。

20S購入予定なんだが、クルーズコントロールまで買おうとすると、
30万くらい高くなるんだよ。
いっそノーマルのテンゴにするかな。でもクルコン欲すぃ。

>>79
>まちがいなくこれまでのキモヲタインプユーザーに取ったアンケート。
>だって、よく見たら「読者３００人」って書いてあるし
読者は全員キモヲタインプユーザーですか、そうですか・・・

そもそもＮＡ＝貧乏とかいう発想がおかしいとおもわれ

>>104
オタかどうか以前にそこの記事は自演ぽいよｗ

色は銀色が似合う気もするが、パールとか暖色系もいいかなぁ。

>>103
クルコンって必要かな？
オレはシンプルに15S(FF MT)にマットとバイザーだけで注文して
ナビを含めたその他モロモロは他で揃えようと思ってるんだけど。
高速以外で使ったりするもんなの？
クルコン付けたことないからイマイチ便利さが分からん。

>>105
スルーを覚えたほうがいいと思われ。

>>107
レスサンクス。
都市間通勤なんで、定速走行したいと思うときが多々あるんだけど、
速度計チラ見しながらの運転って危ないかなって思って。エコ運転にもなるらしいし。
でも俺もクルコンつけたことないんだけどねｗ

代車のレガで1週間くらい体験したけど、
空いてる高速を走るときは便利だと思う＞クルコン
右足首の疲労度が違うと感じた。

レーダークルーズが付いてれば更に良いんだけど・・・

>>108
なるほど。
確かにそれなら使う機会が多いかもしれないな。
ただオプションは、しっかり吟味して選んだ方がいいと思う。
オレも今の車買うときに便利だと思ってオートワイパー＆ライト＆ミラー付けたけど
ワイパーとライトは自分の感覚に合わずに常時off状態、
オートミラーもあれば楽だけど、無くても何ら不便は無いと思った。

車買うときって10万や20万位のアップは何とも無いって錯覚し勝ちだけど
いざ普段の生活に戻るとその大きさに気付かされる事が多々ある。
昨日ガソリンの値上がり前に安いガソスタに並ぶ車の列の中にレクサスIS見て余計にそう思った。
「レクサス買う人がガソ代5円や10円の値上がりで何十分も並んだりするんだ・・・」って。

>>109
レーダークルーズって、接近しすぎると、自動で速度さげるってやつかな。

>>110
そうだねぇ。元々の値段が高いからちょっと気持ちも大きくなるやも。
ためしてガッテンってNHKの番組でも、そんな感じの特集やってたｗ

過信はいけないけど、スバルのAWDだし。テンゴでいいかも知れない。

>>110

>>「レクサス買う人がｒｙ

全部が全部じゃないだろうけど、そうやって1円にこだわる金銭感覚があるからこそ
金持ちになったって考え方もあるかと・・・

ここの人たちってちょっとした煽りにすぐ反応しちゃうから荒れやすいな。
こんなことだとNA＝貧乏＝心も狭いと思われてもしょうがないよ・・・。

 ★★新型GHインプレッサ Part.9★

96名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/01(日) 13:18:26 ID:ZBErfCIh0
    >>90
    こういうの使ったことないけどWRブルーってライトブルー系で大丈夫なのか？
    そのHP見てちょっと気になった


★【15S】新型GH NAインプレッサPart9【20S】
90名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/01(日) 12:25:46 ID:ZBErfCIh0
    >>85
    お前はスレタイ読めないのか？
    ここは>>18のようなNA信仰者が集う神聖な場所だぞ
    とっととうせろ！！

94名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/01(日) 12:38:04 ID:ZBErfCIh0
    >>91
    民度だってよ(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)
    >>92
    素直でよろしい
    >>93
    m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!

100名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/01(日) 12:52:08 ID:ZBErfCIh0
    >>98
    スレ分けたのおめーらだろ？
    都合のいいことばかり言ってんじゃねーよ
    S-GT排除したなら徹底的に排除しろよ
    中途半端な連中だな

【15S】新型GH NAインプレッサPart9【20S】
90名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/01(日) 12:25:46 ID:ZBErfCIh0
    >>85
    お前はスレタイ読めないのか？
    ここは>>18のようなNA信仰者が集う神聖な場所だぞ
    とっととうせろ！！

92名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2007/07/01(日) 12:33:43 ID:tQR+fsgX0
    >>90
    ZBErfCIh0さん
    すいません、もう来ません。

★新型GHインプレッサ Part.9★
96名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/01(日) 13:18:26 ID:ZBErfCIh0
    >>90
    こういうの使ったことないけどWRブルーってライトブルー系で大丈夫なのか？
    そのHP見てちょっと気になった

97名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2007/07/01(日) 13:26:15 ID:tQR+fsgX0
　　>96
    ん〜普通の青より　少し明るいかな　と思ったけど
    まずいかな・・

>>113
＞こんなことだとNA＝貧乏＝心も狭いと思われてもしょうがないよ・・・。

S-GTスレがマッタリ進行してるの見ると実際その通りなんだろ。
S-GTが金持ちって訳じゃないけど貧乏人は怒りやすいw
あっちのスレの奴らも煽りにすぐ反応する馬鹿がいなくなって清々してるよ。

>>116
単発IDで自演乙。
とは言え、このスレには煽りにマジレス返す幼い人がいるのも事実なんで
ZBErfCIh0みたいなのは隔離しておいて下さいね。
罵倒した人された人も、知ってか知らずか仲良くやってるみたいだし
これからはお互いマッタリでいきましょう。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>117
他人を幼いとか言うなら、そういう発言自体を我慢しようぜ？な？

>>111
それそれ。
すでにある技術なんだから、出し惜しみしないで採用してほしかったよ。
トヨタなんかカローラに・・・。

>>112
給油渋滞に並んでる車って、
その渋滞に並ぶことによる無駄なガソリンの消費を考えないのかと
いつも不思議に思う。

>>119
煽りにマジレスする人は、言えば分かってくれる人だと思うから
その都度言うべきだと思うよ。
言い方は考えないとダメだけど。

お前らＳＴＩスレの事も忘れるなw

はい。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

↑まあ〜こんな時間にご苦労様です。

保守、乙であります！

S-GT排除したなら25Sを出せくらいは言ったほうがいいよ。
俺は15Sはいらん、25Sがほすいw

20Rが欲しい。6MTでね。

あれれ？こっちのスレが本スレじゃなかったのか？
みんなもっとがんばれよ

２０Sや１５Sってスポーティか？

１５ＳのMTをぶん回して乗ればスポーティ

15SのMTが納車されてから5日、走行距離は400kmちょい。
最初に比べると、ほんの少しずつだけど出だしが滑らかになってきてる気がする。
昨日、高速に乗る機会があったので、燃費を計ってみたよ。
　街乗り：11.5km/l
　高速：18km/l
どちらも2500rpm以下での運転ね。
早く慣らしを終えてブン回したいなぁ。

>>132

すまん、FFかAWDかを書いてくれ。
多分FFだろうと思うが。

>>133
すまん書き忘れてた。AWDだよ。
車がこなれてくれば、もっと伸びるんじゃないかな。
でもその頃にはブン回してそうだから、逆に下がるかもしれんがｗ

15Sが2500回転未満でこと足るとは思えないんだが。
高速の登りなんてまず無理だろ？

高速18Km/Lってすごいな。
先代のEJ15 AWD ATだけど13Km/Lが限界。

俺が乗った(計測した)高速は外環〜関越の嵐山なんで、アップダウンは一切無し。
その後走った秩父の山道で、パワー不足を痛感。
テンプレの「登坂車線はコワクナ〜イ」を思い出して笑ってしまったｗ
中央道あたりは2500rpm縛りじゃまともに走れないと思う。
今日走り終えた状態で走行距離450kmになったので、まもなく慣らしの第二段階へ。
上限3500rpmに上げて少し走ったところで、また燃費なんかを報告するよ。

>>129
NA専用に限定した時点で、本スレじゃなくなっただけだよ。

>>132
高速燃費、すげぇな･･･
15SのMTも試乗してみたいわ(´ー`)

慣らし運転とかって必要なもんなんですか？？

最近の車は要らないとかよく言うけどね
ってか手元にくるまでに矢島でぶん回されてるし

>>139
1000キロ点検でオイル交換するまでは控えめな運転を！

先週金曜日に納車されました。今日まで１台も走っているのを見かけません。
なんとなく嬉しい。ほんまに売れているのか？＠阪神間

>>140
それって無負荷で短時間じゃね？
実走行でブン回すのとは比較にならない、クセがつくまで何百キロも走るし

説明書に、慣らし中は4000rpmまで　って書いてあるよ。
具体的な慣らしの仕方までは書いてないけどね。
今日で走行距離500kmを越えたので、上限を3500rpmに。
このくらい回せれば、問題なく流れに乗れるようになるね。

>>142
納車おめ。
俺は関東だけど、試乗じゃないっぽいNewインプはこれまでで4台見たよ。

東北。NewインプはWRブルーのターボ1台だけ。
デラの試乗車はドアに「Newインプレッサ試乗」って貼ってあるから一目瞭然ｗ

>>145
すげぇもう東北全部リサーチしたんだ
えらいえらい

>>142
ｵﾒ
京都はダメらしいよ。6月末で2桁も怪しいって。

　北陸地方都市。６月中旬に発注であと１０日程で納車だけどいままで試乗車以外まだ１回も見たこと無い・・・
下手したら試乗車以外で初めてみるのが自分の車になりそう・・・
　みんな実車見るまで契約しないと思うから６月頭に契約、契約してからGTスレも合わせて大体１ヶ月程度で納入されるみたい
なので、実際に走っている車が増えてくるのは７月初旬位からかな。あくまで予想だけど。

やっぱ新車は田舎かあ。
インプは雪国かぁ。

国産ブランド、スバルとスズキ以外、前年比
オールマイナスだけど、スバル109%だから、
んな訳無いんだけどな〜？ほとんどニューインプだろ？

カーエクスタシアの人がレガシー超えたって誉めていたね

>>148
北陸は展示車ないの？

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2044

試乗動画

みんなターボ買ったのかな・・・

NEWインプレッサ走ってるのみたよ
青のターボだったかな
左折右折時に全体みえたけど
リアのデザインはいい部分と悪い部分が・・・
新車だからかもしれないけど、なんかギラギラしてるね
テールランプは失敗かなぁ
もっと落ち着いたリアにして欲しかったな

>>154
本スレにいるだけじゃないかな？
ここはNAのみでターボ不可だけど、本スレはNAもターボもOKだからね

みんな焦って買おうとしてるけど、出たての新車あせって買うって
損な気が
特にスバルなんてこまめにリファインするメーカーだし、生産ラインに
のってこなれてきたのを買うのがいいかと
一年後だね

>>157
別に焦ってないけど、なんで焦ってるって思うの？

２桁も怪しいって相当やばくね？

なんか、ウィンカーの音安っぽくない？

こんな事きにするの俺だけだろうけど。

>>157
んなこと言ったらヨタ車なんか永遠に買えんよ

しょうもない、書き込みでスンマソンが俺のインプの車台番号３７００番代ですけど
これって製造順番号ですか？それとも販売順の番号ですか？
ウインカーの音は確かに安っぽいし、なんか品のない音ですね。

190psのDOHCエンジン、5MT搭載するまで
GC8STI乗り続け・・・
浮気しそうだorz

新デミオ1500は980kg。15Sと250kgも差があるんだな。
乗り比べしたくなったw

あほだな

そうだよ アホだよ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

さんざん議論され尽くしたが、やっぱり
１.５マイルドターボが欲しいなあ。
出たらすぐ買う、借金してでも買う、結婚
先延ばしにしても買う、今晩のおかず我慢
してでも買う。そうじゃないかい、皆の衆ｗ

1.5マイルドターボで2L並の性能を発揮。って感じかね。
20Sでいいやｗ

ビンボくさいけど、自動車税が若干割安＆燃費期待
任意保険料も割安、かな？　
それとインプの売れ筋は１.５らしいから、販売戦略
上からも意味はあるか、とｗ

ディーゼルターボのインプアウトバック出たら買い足したい。

ディーゼル賛成
早く日本でも出してくれ

1.5Lターボもいいがこれってハイオク前提の話？
レギュラーでってのはちょっと虫が良すぎるぞ。
あとどうせハイオクにするならNAのままでもそこそこ馬力は上げられるだろう。
レガの2.0R相当の比率とはいわないまでもちょっと甘めに数字をだせば
スイスポ並み（125馬力）はいけるだろ。
エントリーモデルにハイオクはどうなのよって言われそうだがｗ。
どちらにしろ1.5Lターボはあくまで2.0NAを出さない事を前提にした話だな。

1.5ターボはコンパクトカーのホットモデルでなら意味がある
最大2.5Lが載る車体で1.5Lターボなんて・・・

アメリカ仕様の2.5SOHCはよさそうだな。
日本でもこれを販売しろと言いたいね。
運転が楽そうだよ。

今の路線（スポーツじゃなくツーリング路線）でいくなら
S-GTよりも2.5L NAの25S出すほうがより明快だったかもね。

ツーリング路線じゃなく脱ヲタ路線、25Sみたいに日本じゃマニア車扱いされるのは出さない

ヲタ否定じゃなく、そっちはＳＴＩ
一般人・ヲタ分岐路線と言うべきか

いいからスバルは淫婦の下の車核の車はよだせと
小一時間問いつめたい
パッソのバッヂ替えなんて駄車ｲﾗﾈー*＾ｖ＾*んだよう゛ぉけ

作る工場がないんです（＞＜）

新規開発はムリだろうから、今のインプのプラットフォーム使って
インプのサイズちょっと詰めて120万ぐらいで1.5FFメイン（AWDもラインナップはする）ってのは出せないんかな？
ラッケージ100Lくらいとホイルベース55mmくらい詰めた感じ。
1.5L専用ってことで出来ればもうちょい幅＆E/Gスペースも小ちゃく。

過疎ってるね

価格据え置きの1.8Lでもいいけど。カローラも1.8Lに移行したし。

>>180
V４なら横置きで乗っかるかな？
そんなエンジン、スバルには無いけどさ

>>181
まぁ荒らしも居なくなったから、これはこれで良いかと…
納車まだかなぁ(´･ω･`)

新型、結構イイと思う。ただ、テールランプのレンズは赤が良かった。
スバル車経験無いけど、前向きに検討中。

新インプ、十分カッコイイよ
まず、お前の顔を見ろ
ピザのくせに

昨日1.5S　試乗してきた
内装アイボリーだと、なんだかヨタ車ぽくて、インプらしくない。

180さんに賛成だな。
フィルダーより高いインプはイクない

>>180
狭くていいなら軽自動車。って考えに勝てないと思うけど、それじゃ。

15S・AT･AWDで100キロ程街乗りしてみた
10.9km/l　ECOモード使用
出だしで他の車にかなり置いてかれるぜｗ

アクセルの踏み方が足りん！！

ECOモードもoffだな。

>>178-180
ＯＥＭのpassoは欧州専用でグローバル用の新型は早くて’０９の予定。
プラットフォームがどうなるかは明確でないけど直列エンジンなのは確か。

つうか富士重工HPに大まかな計画くらいでてるから見て下さいw
あと社長インタビューとかね。

>>189
奈良市でＥＣＯモードは良くないってのが、レガスレでの定説。

６月販売台数ランキング、意外な名前が目立つ結果に
http://carmode-news.carmode.net/article/47002176.html

新車乗用車販売台数ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

６月　インプレッサ　２３位

てっか内装をどうにかしてほしかったなぁ・・・ナビはインダッシュでいいけどオーディオとナビを一体化させんなよと・・・。
マッキン仕様のレガの内装がかっこよくて好きだったのにアレ以下になるとは思っていなかった。

正直内装のお陰で買おうかどうか躊躇してしまうのがもったいない、外見は正直大好きだ

>>163
そのうち出るディーゼル用廉価版6MTの方がいいだろ。
今のは競技用でデカ重だから嫌だが。

残念なのはなんといってもその新味のないスタイルだ。
これでは旧型のマツダファミリアを見ているようだ。
Ｒ２を大きくしたようなデザインはなぜできなかったか。
それに水平対抗プラス４ＷＤがどうたらこうたらもう、一体いつから言っているのか？
３０年位前から言っているだろう。
いい加減辞めてほしい。
そろそろ直４やＶ６を作ってほしい。
４ＷＤなど雪道以外無用。ただのＦＦでよい。
無用なスペックを与えるのはエンジニアのオナニーだ。
無用なスペックのために今まで数多くのユーザーが犠牲になった。
静かで快適ですべるような乗り心地のクラウンのように世界に誇れるような車つくりが
スバルには必要だ。
それがスバリストというものだ。

>>197
そんなのトヨタにまかせりゃいいから。

> ４ＷＤなど雪道以外無用。ただのＦＦでよい。

冬場日本の国土の何割かは雪が積もるわけだが．
FFでも一応走れるが地元の人は4WDだ．

雨の日にも4WDは役に立つよ

残念なのはグリルとメッキとライトのコンビだろ
横長のびろ〜んとした顔は見慣れてきた今でも野暮ったい感じがする
リアは個性あっていいかも
駐車場止まっていると一発で分かるし
ハッチバック自体は全く問題ない

>残念なのはなんといってもその新味のないスタイルだ。
派手でごてごてした車ならいくらでもあるから、そっちを買えば良い。
10年後、飽きないデザインだと思うよ。

>これでは旧型のマツダファミリアを見ているようだ。
写真だけで判断してない？
残念ながら否定はできんが、車格がちがう。

>Ｒ２を大きくしたようなデザインはなぜできなかったか。
ここはインプスレ。
ワーゲン買えば？

>それに水平対抗プラス４ＷＤがどうたらこうたらもう、一体いつから言っているのか？
左右非対称で、アンバランスなベースがよければ他社の車をどうぞ。

>４ＷＤなど雪道以外無用。ただのＦＦでよい。
残念だが、日本は雪が降る。

>そろそろ直４やＶ６を作ってほしい。
>無用なスペックを与えるのはエンジニアのオナニーだ。
V6でも、無用なスペックを与えているメーカーはある。
言っている事が矛盾しているが、だれか頭の良い人は反論してくれｗ

>無用なスペックのために今まで数多くのユーザーが犠牲になった。
抽象的すぎてわかんねｗ解説してくれ。

>静かで快適ですべるような乗り心地のクラウンのように世界に
>誇れるような車つくりがスバルには必要だ。
スバルは運転する人を第一に考えているので、VIP乗せるような運転手は他をあたってくれ。安全性は問題無いけどなｗ

>それがスバリストというものだ。
同じスバリストとして恥ずかしい。

>>197
被害妄想乙！

１５Sと２０Sどっち買っていいかわからない。
両方のメリット頼む

メリット：
15S：最新プラットフォームの走りを150万から買える圧倒的なコストパフォーマンス
20S：＋500ccの排気量の差からくるゆとりの走り

デメリット
15S：車重に対し明らかにパワー不足、加速が必要なシーンでは危険を感じる可能性も
20S：2Lとしては月並み以下のパワー感、このクラスでの4速ATはややマイナスポイント

>>204

難しいね。ボディーが一緒で燃料タンク容量も同じなので
航続距離で選ぶなら、燃費の良い１５Ｓ（ＦＦ）。
動力性能（運転のストレス含む）で選ぶなら、２０Ｓかな？
あと、ＡＷＤが欲しいなら車重が20キロしか違わないので
２０Ｓがいいんじゃない？

※価格は考慮してません

>>205
サンクス
加速は前から結構挙がってるね。
エンジンつながりで１５Ｓだと高速で100km/hぐらいで走ると爆音になったりするかな？

オレの求めるのは快適性なので、４ATなのはｷﾆｼﾅｲ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

さっさと20Sの5MT出してほしいな。できればFFで。
年に数日の積雪のために毎日燃費悪い四駆引っ張って走りたくないし、
スバルのアイデンティティみたいなのにこだわるユーザー切り捨てたんだと
思ってたけど違うの？

>>209
スバルに拘ることないんじゃない？

>>209
切り捨てたのは、スバルのアイデンティティを「過激な走り」と勘違いしちゃってる人たち。

>>207
オーナーじゃないんで正確なことは言えないけど、4AT車ってのはたいていかなりのワイドレンジなんで、
100km/h巡航でも十分静かに走れると思う
ただ実際にはその速度を守って走るためには、ちょっとした上り坂でもキックダウンさせて走る必要が
あると思われ
そうなると勇ましい音はそれなりに頻繁に聞く羽目になるはず

>>211
切り捨てるたんじゃ無いよ切り離したんだよ

>>213
なるほど。でも、その手の人のうち、STIを買えない人たちは事実上切り離されてしまったようだが・・・。

もはや2リッターNAエンジンに未来はないな．
主役は1.5になりつつある．

1.5の加速ってMTならマシになる？

徳大寺が生きていたら、間違いなく15SのFF MTを勧めることだろう。

え？徳三振だの？

>>216
アクセル踏め！

>>209
FFでいいならスバルである必要性がない
他にいくらでも良いFFの2Lはあるからな

例えば？

＞２１２
ｼﾗﾈーくせに適当なこと書くな。
インプ１．５の４ＡＴは今のクルマにしてはかなり遅く、もっさりで、うるさい。
だからみんな悩んでるんだろが。

いや、>>212はかなり的を獲ていると思うが。

1.5の4ATで平地を100km/h巡航した場合、回転数はおよそ2600rpm

インプ1.5より遅い車なんて山ほどあるだろ。

>>220
ちょっと調べたけど、250万円以下のMTで日本車限定ならアクセラとシビックが競合、
レガシィサイズでアテンザが追加、レギュラーガス限定ならシビックだけだね。
あとは商用車くらいかな。とても「いくらでも」とは言えないんじゃ？

>>224
ちょっと調べたけど、日本車限定なら商用車くらいかな。
とても「山ほど」とは言えないんじゃ？

>>220
エンジン縦置きシンメトリカルFFは他に無いぞ
美しい…スバル１０００からの伝統

他車は大抵が横置きエンジン、不等長ドライブシャフト、片金、片ちん、
ロンパリ、びっこ、カタワ、エログロの奇形

シンメトリカルっていうけどそんなの補記類外した状態だろ
実際に走る状態で左右対称じゃないし、左右の重量が均等でもない
マジレスするのもあほくさいほど低脳だな。

でも、人間の骨格も基本的にシンメトリカル。
心臓は左にあるけど。

補記って具体的には何�`の何かな？
あんまり思い浮かばない。エンジン本体でも
クランクケースやオイルパンなんか、
がらんどうなのに普通はアルミだし。

あと補記じゃなくて補機じゃねーか？
ターボと、他になんだろ？電線とかか？

かれはオルタネータやオイルポンプ等を補器といってるんじゃないか？
Vベルを補器ベルトとも言う事もあるからな。
まあ、バッテリ搭載位置も左右非対称だしな。

ダッシュボードも左右非対称だね
総合しても他の車よりは左右のバランス良いのかな？

・・・ミッションの上に跨って(ry

>>229
マジレスしてるあんたはいい人だなｗ

ドライバーも左右対称に乗っとけ。

>>234

重い部品が真ん中にある分、左右の重量配分はしやすいし
他の車よりはバランスはいいんじゃない？

その代わり、前後重量はフロントヘビーになりがちだよね。
特にターボだと後部座席に大人２人乗ったときが一番しっくり
くるような足回りセッティングしてるしね。

水平対向のアピールポイントなんて左右対称くらいしかないからな。
実際メリットなんか皆無だろうが、商品なんかそんなもんだ。

どうでもいいけど、ポルシェは左右対称アピールしてるの見たこと無いな。
低重心は必ずアピールするけど。

世の中には速さより税金が安いこと、購入価格が安いこと、維持費が安いことが優先する人が沢山いる。
つーか車買う全体数から見ればそっちが多数派。

>>240
だったら軽のスレを見ればよい

最近の軽高い
OP付けたらインプの1.5超える…

インプの１．５もＯＰナシじゃツライでしょ？

シンメトリカルマンセーのヤツと、等長化を嘆くヤツって
何故か被ってる気がするんだけど木の精かな？

>木の精

なんかいい人みたい。

ポルシェが最初にVや直列を積んでいても体制に問題はナイ
インプも１．５という時点でツライ（除くMT)
軽にＯＰで金使うこと自体がムダ

どちらかといえばMTの１．５の方がつらいぞ。
下手すりゃすぐエンストするし、頻繁にシフトチェンジしないとまともに走らんし。
登りや高速など負荷高いと、どうあがいても無理なときがある。

１．５MTで運転したら、運転上達するんじゃね？と、ATマンセー時代に言ってみる。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>248
若い頃にMTでクセがついて、ハンドルをキッチリ両手で回せない下手糞も存在する

GG1.5 FF MT乗りだが、結構速いよ
シフトダウンが上手くできればだけど
やっぱマニュアルもいいなぁ、と同乗者によく言われる
個人的にはおすすめ

契約しました！
１５S AWD MT ニューポートブルーパール。
Gパケ、HID、コールドウェザーパッケージ。
オプションはマットとクラナビ、リアカメラ、VICSビーコン、ポリマー加工です。

スキーヤーなので荷物が載る車（フィールダーとかストリーム）にしたかったんだけど、
惚れちまった...。

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CW0001344115
青買おうと思ってる人ならお買い得じゃね？

酷評だなおいｗｗｗ
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1237429&page=85

http://www.youtube.com/watch?v=bR96aWfpWN0

マイナーチェンジで15SはCVTに、20Sは5ATになるのは目に見えているのになぜ待たないんだい？

↑>>256
縦置きエンジンにＣＶＴ搭載はコストがかかりまくるから無理

富士重、ＡＴの多段化を中止−ＣＶＴを全車種に展開
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070713-00000012-nkn-ind

スバル車海苔はマニアなんだから、５速ＭＴに
しとけば無問題ｗ　そうでしょ？

このインプってカルディナの新型なんでしょ。
実際デザインが良く似てる。
俺はヨタプレッサと呼んでるぜ。

15Ｓ、もしかして結構良いんじゃない？
安いし

要る要らないは別にして、６段・７段変速が当たり前になりつつあるＡＴに、
あえて４段変速で挑むスバルの心意気に乾杯！
え？金がないだけって？

インプのCVT化は早くて2年後か

「エンジンパワーと車のマッチングを考慮した結果、このグレードでは4ATがベストだった」
そんな嘘はもう沢山

トヨタのCVTも以前の世界最高と言われた４ATの方が良かったっていう人多いね。

いねーよ、そんなヤツ。

トヨタのCVTも以前の世界最高と言われた４ATの方が良かったよ

トヨタのCVTは以前の世界最高と言われた４ATより良かったよ

3ＡＴの方が良いよ

15S/20Sの主要顧客は、ATの段数なんかあんま気にせんでしょ？
価格アップ・重量アップを行って搭載する価値はなかろうよ。
試乗でわかるくらいに、4ATの変速ショックが大きいとかだと致命的だけど(´д`)

まぁ、どうせ今後CVTによる擬似多段化を行うつもりなんだろうし・・・
いずれ出るんだから、気になる人は待つしかないさｗ

スバルがクーポンをくれないんで、NRに車種指定でレンタカーを予約してやった。
何とでも言ってくれ。

>>270
ティーダ乗っているが、新型インプレッサ試乗した。
リアサスの乗り味が素晴らしいと思った。コストかけて開発されていると思う。

ディーラーから帰ってきて自宅のティーダ乗ったが、やはり５ナンバー幅が運転しやすい適度なサイズだと思った。
エンジンとまた、ティーダの方がエンジン、CVT共に優れている。静かで低回転でも力があり加速する。

リアサスの良さだけで、今すぐインプレッサに乗り換える気にはなれなかった。

ただし、スバル車ヲタが居る理由はよく分かった気がする。

富士重、ＡＴの多段化を中止−ＣＶＴを全車種に展開

富士重工業は、自動変速機（ＡＴ）の多段化を中止する方針を固めた。
水平対向エンジン用のＣＶＴ（無段変速機）に開発資源を集中する。
２０１５年度の国内燃費基準達成に向け、早期実用化を目指す。

５速までそろえる既存ＡＴの採用も続けるが、０８―０９年度以降は
新ＣＶＴを登録車全車種に展開。同ＣＶＴにより燃費が最低約１割改善する見込みだ。

　富士重工業は、軽自動車の直列４気筒エンジンに組み合わせるＣＶＴを持つが、
登録車に搭載する水平対向エンジン用はない。

水平対向は直列４気筒とは構造や配置方法が異なり、保有するＣＶＴを応用できない。

　これまではＡＴの多段化などにより登録車の燃費を改善してきたが、より高い改善効果が
期待できるＣＶＴの開発にめどがついたため、ＡＴの多段化を中止することにした。

第１弾は０８年度以降に発売する新型「レガシィ」に採用する見込み。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070713-00000012-nkn-ind


CVTがインプレッサに搭載されたら、ティーダ下取りに出して乗り換えようと思う。
インプレッサのリアサス乗ったら、トヨタや日産車には乗れんｗ。

同じ日産でもティーダと違ってデュアリスの足回りはかなりいいんだろ？
欧州でも高く評価されてるし、変速機は最初からCVTだしな

水平対抗＋AWDにこだわりがあるからインプなんだが

>>274
ボクサーエンジンにはあまり興味ないが、確かにエンジンルームの振動感が
他メーカーと異なる気がした。

新型インプレッサの売りは、サスペンションに尽きると思う。

カローラのOEMとして出せば、すごい販売台数になると思うが、乗り味を知って
しまったユーザーは、安上がりに開発した車には乗れなくなるかも知れん。

水平対抗+AWDもあるが今の時代、積極的にMTが選べるのもありがたい。

＞カローラのOEMとして出せば、すごい販売台数になると思うが、乗り味を知って
＞しまったユーザーは、安上がりに開発した車には乗れなくなるかも知れん。

あり得ない。

評論家連中もインプレッサのサスペンションの良さを認めた上で、
日本の速度域ではインプレッサのサスのメリットを感じることは９９％無いだろう、と言ってる。
ましてや４ＡＴや貧弱内装に代表される装備のへボサでは、今の日本人には歯牙にも掛けられない。
日本人の好みを知り尽くしたカローラに肉薄するなど、まったく無理。

＞評論家連中

>>277
>日本人の好みを知り尽くしたカローラに肉薄するなど、まったく無理。

現行のカローラは、まるでエンジンの悪いホンダ車のようだ。
昔のフワフワした、どちらかと言うと「車に乗っている事を忘れてしまう」感じに欠けている。

ディーラーマンに
「今やAT車の登録台数比率は90％以上。
今時MT車にしがみついているのも、
自称走り屋とかいうアホ暴走族だけ。
F1ですらセミATの時代だ。」
と力説されたので、AT買ってしまいました。

まあ､事実だな。

ATかMTの選択って人に言われてかえるものなのか・・・
そういう人は最初からATにしとけばいいのに。

>>280
営業の力説でAT買うなら、明確な理由がないだけだろうな。

MTにする理由としては・・・
　・スポーツ走行(性能がよければセミATに行く人もいるかもしれん･･･SSTやDSGとかね)
　・燃費走行(CVTなら、そっちのがいいかもしれん)
　・クリープが嫌いor怖い
　・エンブレの利用範囲が広い
あたりが多くないかな。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

スバル車の内装が貧相だと主張する方々、同価格帯で優れた内装の車を教えてくだされ。
煽りじゃないよ。

>>285

つ旧型インプレッサ

見た目じゃなくて材質ね。
ドアトリムとかインパネとか叩いて比べてみるといいよ。
明らかに劣化してるから。

煽りじゃないよ。

ほんと売れなくなりましたね。。。マジでやばいぐらいｗｗ
今は販売当初の契約を納車してるので売れている様に見えますが
本契約数が週を重ねるたびに落ち込んでます。

まぁこれは仕方ないかも知れませんね、何故ならお客様の声を聞くと
車自体に新車としての魅力が乏しいとよく言われます。

室内が他社に比べて狭く圧迫感がある

女性のお客様には試乗するとフロントノーズが長くとり回しが悪いと不評

車内の質感が安っぽすぎる割には価格が高い

４ＡＴも今時何故？と失望される

既存のスバルユーザー行き渡ったらもう売れ無くなります、頭が痛いですｗ
後は格安の特別仕様車か値引き条件でしのぐしかありませんね
これじゃ企業利益がでるわけないです、来年も赤字かな。
なんでこんな車しか作れないのかな。。。。

>>287
風説の流布

現スバル車オーナーの79％がこのデザインを否定したそうな。

やっぱりレガシの方が、海苔味上等？
あと１０マソ追加すれば買えちゃうｗ

スバルのA型は買わない人もいるしSTIが出てからじゃないと

>>290
今回のインプはレガと同等か、状況によっては
レガよりいいかもしれない。
試乗しに行くことをお勧めする。

STI厨の俺が言うのもなんだけど、STIは数は全く出てないだろ
売れる売れないとかそんな次元じゃなく、基本的に売れない車種=STI
でも安い1.5とか売れてくれないとSTIもなかなか力入らないから売れろ、さあ売れろ、やれ売れろ

>>289
STI乗りを除いて、旧型をデザイン気に入って買った人っていないだろう。

新型はデザインはいいだろ
どうでもいいとも言えるが
とにかくゴミみたいなファミリーカーに成り下がったという
その「方向性」がGHの明確な敗因だよ当たり前だけど

車のデザインはまぁいいとして、内装のつながり眉毛みたいなラインが…。
MT派なオレは、鷹目i-Sにいってしまったよ。

>>277
むしろインプのサスは日本の速度域セッティングだと思うが、
あれで２００キロとかは無理

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

来週、契約します！

15S AWD MT 色は実写見てないけどスティールシルバーメタリック
OPはベースキット、ナビ、ETC、オーディオ別(USBを使いたかった)、15インチアルミホイール、ワイドドアミラー、フロントグリル。

羅列するとてんこ盛りだなｗ

当方、降雪＜路面氷結の地域です。

ってか実際スティールシルバーメタリックが15Sだけってどうなの？

それ俺も思った。
S-GTにあると派手なレッドやWRブルーとはまた違って
Aラインみたいに渋くていい感じになると思うんだけど。

スティールシルバーメタリックが15S→渋すぎてモロファミリーカーに見える。
中古で仕方なくなら解るが新車なら選べるのに・・・

シルバーは手入れが一番楽。傷も目立たないし。
ものぐさな人向け。

自分が買うなら20S、スパークシルバー、オプショングリル、内装ベージュ　
理由はおっさんでものぐさだからでファミリーだから
スバルは初めてだし、インプレッサにも思い入れないから、カローラやファミリアと同じイメージで乗るつもり

アクセラ、SX4、ブレイドと見てきたけど、リヤがHBらしくないのがいい
でも、ピラーをBMWなみに立てて車高も抑えてくれてたら前後のバランスがもう少し良くなってたのに惜しい

299です。

渋すぎですかｗ
当方20台前半ですが、メンテ考えるとこれで落ち着いてしまうんですね。
ホイールが金でも銀でも似合いそうだったのもあります。
地域柄、足として使用するので使用頻度も高いですし。

20Sスパークシルバーで契約してしまったが、相変わらずホイールを探しまわる日々・・・。
スティールシルバーで似合いそうなブロンズやクロームシルバーが使えない。

いっそマーキュリーシルバーとか特注しようかと思ってる。

>>303
ファミリーなら内装ベージュは失敗だお

インプを試乗してBHレガと比べて全く進歩した気配のないATにガックリした
車検とってあと2年レガに乗るので
C型までにCVT開発頑張って欲しいのとノンターボにVDC搭載して欲しい

1.5のFFをセカンドカー（通勤＆チョイ乗り用）で買おうと思っている。
俺もｽﾊﾞﾙには何も思い入れ無いし、今度のは良い意味でｽﾊﾞﾙっぽさ、
ｵﾀｸっぽさを感じない。エンジンもｽﾞｺﾄﾞｺしないみたいだから問題無し。

15SブラックパールFF納車待ちです。確かに自分もスバルに思い入れなかったし
むしろ試乗して結構乗り心地良くてスバルのイメージを覆されて契約したなぁ
見た目もマニアっぽくないし通勤やゴルフ、街乗りには最適な車だと思うよ

１５Ｓは割安だと思った。
試乗したＮのブルよりサスが上等。
内装は汚れるのでブラック、再来週納車楽しみ。

15Sは走りも非常に良いけど、トレッド広げてるとかの工夫でとても廉価グレードに見えない
見栄えの良さもいいね
ブラックパールみたいにヌメヌメ光ってたらなおさら

スバルのサイトで見るより実際に見るとかなり格好良く見えるのは俺だけ？

>>312
ス　　バ　　ル　　マ　　ジ　　ッ　　ク　　

>>312
写真だと、ボンネットからAピラー、ルーフにかけての
エッジとか消えちゃって、ノッペリとして見えるけど
実車は陰影がでてスッキリした印象に見える。
写真写りの悪さで損してるねえ。

CVT載せる予定だけど間に合わなかったんでしょ？どうせモデルサイクル長いんだからできるまで発売しなければいいのに。
シフトなんて素人が乗せ替えられるものでもないし、マイチェンで載せればいいって安易に考えること自体、ユーザーを馬
鹿にしているような気がする。発売後の情勢の変化で開発を開始したって訳でもないのに。
少なくとも、いまどき2.0の新型が４ATって他社ではないよ。

>>315
4WDに限って言えばアクセラの20Fは4速ですね。
アベンシスの２Lワゴンとか位かハッチバックとかワゴンなら。
新型じゃないけどね。

スバルの４ＡＴを擁護する３１６カキコに
アベンシスとかの名前が出ちゃうってことは、
やっぱインプはそうとうに時代遅れってことだな。

今時４ＡＴ。。。
クルマに興味ない婦女子ならともかく、
スペックオタが多いインプ乗りには辛かろう。。。

スバルよ、もっとガンバレ！

どうでもいいが、

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インプ乗りは一人暮らし無職なのか？

>>316
4ATだとプジョー207とフォードフォーカスあたりは新しいね

>>317
スペック的には時代遅れだね、認めるよ。
実用って事なら、殆ど問題ないって思う。

>>319
1.5リッター前後まで含めるとね。
取りあえず、2リッタークラスで有る車種、出してみました。

GH乗ってみて、足が気持ち良く動くので、
ATの段数の事は重要に思えなかったんです、個人的に。

＞いまどき2.0の新型が４ATって他社ではないよ

これが直列やV型だったらトヨタ系のCVT流用してただろうね。
水平は良いことだけじゃありません。

ベストバイは15S FF MT ノーパッケージ！これをきっちり１０年乗ろう。

去年発売SX4の2.0は4ATです…

新型デミオと１５Ｓどちらがいい？

都内なので小回りきくほうがいいかな？

ハンドリングとエンジンの感触と乗り心地は15Sのほうが遥かに上。
今度のデミオは論外。特にミラーサイクルはアクセル踏んで回転上がって
加速始めるまでかなり待つ必要あり。
でも動力性能はデミオの方がずいぶん上。渋滞が多いなら燃費も圧勝と思う。
結論。たぶんデミオのほうが幸せになれます。

>>325
比べる時点で（ｒｙ

>325

ハンドリングとエンジンの感触が動力性能のことじゃないの？
加速の話をするならデミオの排気量は1.5Lだよね？

今度のデミオが論外で、かつ、15Sより幸せになれる矛盾を
説明してくれ><

燃費と税金で有利だからじゃない

今仕事で10万�q近く走ったWILL vs1500�tに乗ってるんだけど、新型インプ1500�tはこれと比べて
どうなんだろう？

エンジンのカタログスペックは横並び、しかし車重は約200kgインプが重い。
これだけでもかなりハンデだと思うけど、それ以外は4ATだし変わりは無い。

今まで馬鹿にしていたけど、2速で引っ張ると結構元気で加速感あるしなかなかです。
片道30�q程度の通勤(走行の7割は80�q/h程度で流れているバイパス)＆仕事に使って、
リッター12.、常時エアコンON。

インプに乗り換えたら幸せになれるでしょうか？

お前さんが幸せになれるかどうかなんて聞かれても

そんなもん俺次第だ

728 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/09(月) 11:44 ID:v5LN1F+30
桂すずめ：現行ジェッタ
加藤剛：二代目セイバー
河原崎建三：現行マジェスタ
城みちる：トゥアレグ
白木みのる：ヤマハPAS
武田真治：：マスタングV8・GT
野沢那智：プログレ
妻夫木聡：現行ゴルフGTI
ムーディ勝山：二代目インプレッサ

昨日納車されました。6月3日契約だったので長かった・・。
前の車は先代レガシーです。

15SAWD+G1+C+ドライブアシストパッケージ。
色はニューポートブルー。

確かに出足とか坂道ではちょい重さを感じるけど、
街乗りメインならこれでぜんぜん充分すぎると思った。

今日インプで初出勤したんだけど同僚の評判はよかったよ。
女の子にもなかなか好評でした。

現在ナビの使い方勉強中です。

>>332
おめ
自分で満足できれば問題なし

ただ…同僚が褒めてくれたのはお世辞だと思うよｗ
買ったばっかの同僚の新車を貶すようなことは、マトモな社会人なら社交辞令としてナシだろ

>>332
買ってそうそうに酷評する同僚なんているわけねーだろｗ
おめでたいやつだなｗ

と言う、おめでたい話しでした。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

デミオと迷っている
荷物積む予定がないならデミオか？(15S)

>>337
なぜ、迷うのか理由を教えて！

つーか、>>336のコピペを良く見かけるけど、後半の部分なんか
理論的に破綻してるよねぇ…
いつまでもこんなのを貼ってること自体恥ずかしいよなぁ…

と文句たれてる俺は20Sスパークシルバー納車待ち〜

>>337
NAインプのテンプレより。

デミオとどちらがいい？
→納得お得のデミオに汁。

わかりました！デミオにします！
契約してきます！

>>341
デミオ　ｖｓ　スイフト、フィット、ビッツという葛藤はないのかｗ

>>342
訂正：ビッツ→ヴィッツ　　　失礼した。

デミオ、注文が多く、当分かかるそうです。

スイフトに傾いています。

新型デミオは確実に街に溢れ返りそうなのがなぁ・・・

>>344
インプにしようインプに。

契約した
１５SのFF、白
待ち遠しいわい

>>339

投稿者はもう死んでるんだよ
だけど、誰にもそれが気づいてもらえないから
自動プログラムを起動させて、定期的にここに書き込んでいるんだよ。

まあ、かわいそうな奴だから放置してやってくれ

１５Ｓ、安いんだよねぇ〜
１３００ｃｃの小型車と乗り出しで数十万しか違わないから迷う。

でも、荷物積まないしなぁ〜

静かで乗り心地もいいよ、ブレーキもよく利くし。

15S FFのパケ無しは割安だよね。

でも、前型1.5iスペに、コスパではさすがに勝てないｗ

　　　,＿＿＿_ ,_-ｰｰﾆ^~~´´´´´´´´´´´´~~^ｰ-､､　
　　/ヽ　ヽ／/´｀/｀‐-､｀┌ー^~´´´´´´￣￣´´´｀｀ヽ､　
　　l　ｌﾆ／,/　　/　　　｀l l　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､
　　＞､　/,　　 /　　　　 l l　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽｒ‐、　 　　どけオラ！
　　ｌ　ｌ　∈｀丶ｊ、 ┌ ､　l l　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿ヽｊ　　
　│　ｌ　　　　l　 ｀┤　l_ l l　　　 　　　　　 ----ｰｰ´´_＿＿_　ヽ　　｀ 丶､　
　 l/::::ヽ　　　l　∈ ￣￣ｌ　　￣￣￣　　　ヽ　(´ｌ:￣￣::::::::::::::::ヽ　　ヽ　　　｀ヽ_
　 ll:::,-､丶 　l　　　　　　ｌ　　　　　　　　　　　｀　、　　　　　　　　　　　　　ヽ　　_,,
　　lヽl/ l:l　　l　　　　　 ｌ ／｀ヽ　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　/´　ヽ
　　｀ｌO‐l::l　　l　　　　　l ｌ　　l::ヽ　　　　l´￣｀｀ー- ､ヽ　　　_,,,,,,−─´~~＼ ヽ　_,,,ト,
　　　l､/::└ﾆ､丶､　　　l ｌ　　l::::::l　　　　l　　　　　　　) ｌ　l´　　　　　　　＿丿 ｀__,,-ｭ
　　　ヽ､::::::丿｀ヽ､_｀ヽ、l│　l::::::::l　　　 └───‐´ノ　└──｀｀｀｀｀｀,,,,,-┐l　　lｌ
　　　　　　　　　　　｀丶ヾｌ 　ll::::::::l┌-､､ rｰ------┐　┌──~~´´´´　　　ｌ　l-┘ュ
　　　　　　　　　　　　　｀｀　　l::::::::l│　 l l,　　　　　　l　　ｌ　　　＿,,,,,-ーー´´　,＝二ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　│::::└､￣　 ヽ───┘＿ニ二---ニ＝三二,´ー´´´
　　　　　　　　　　　　　　　　│::::::::::::::｀丶二ﾆﾆﾆニニーー´￣￣´´´´
　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::

これだけのシャシーを１５００、150万円売る車から使わなきゃいけない
スバルって…がむばれよ

今回のインプは>352的なファンは食いつかないね〜
正直ファミリー思考は正解だと思うが。

×思考
○志向

失礼。

＞今回のインプは>352的なファンは食いつかないね〜
よかった、よかった

だいたいスバリストって、本来は「カローラにのって出勤、夜はキリンビール
で晩酌、ナショナルのテレビでジャイアンツ戦ナイター観戦」的なオヤジと
究極の反対にいるような、フライフィッシングが趣味のような、物事が解って
います的な品のよさが、特徴と思っていたんだがいつの間にか低脳の代名詞
みたいになって…

カタログの写真があまり良く取れてない気がする。現物見て印象変わった。

このくるまで今回の新型がハッチバックと呼ばれて、旧型がワゴン呼ばれているようですが違いがわかりません。どういう点で区別されているのですか？

区別はいつ売り出したか

今でこそアクセラ、SX4、オーリス、ブレイドと５ドアHBが認知されてきたけど、つい最近までは５ドアHBじゃ売れなかった
と言って荷室もないのにステーションワゴンとは呼べないし、仮にそう呼んでもやっぱり売れるわけない
そこでスポーツワゴンという新しい呼び名・カテゴリーを自ら作って売ったってわけ
これからあのサイズの荷室でワゴンをうたう車は旧インプレッサが最初で最後

>358
呼び方はぶっちゃけ、売るほうの気分です。

　クーペ概念から派生→ハッチバック
　セダン概念から派生→ワゴン

なので
本来は「ハッチバック」という呼び方は主に3ドア車に対して使うのですが
日本国内では
軽自動車での5ドア需要が、普通車ハッチバックに対する要望に昇華され
5ドアハッチバックの需要が存在した。

結果として、国内各社はこぞって5ドアハッチバックを設計しちまえ。となった。←イマココ
海外では、未だに「リアハッチ付きは3ドアでえーやん」という空気はある。


初代インプレッサスポーツワゴンは
本来はレオーネバンの後継を目論んだ車種であり「商用バン」というジャンル。
ところがデザインが妙に良い上に、一般使用で使い勝手が良いため
女性や行動的な人達に人気が出た。

但し、商用バンとしては失敗している　つか開発中に諦めてる
　　ストラットでラゲッジが狭い
　　テールランプアッセンブリがデカい
　　開口部がフラットになっていない
　　車両価格が上がりすぎた！
諦めて日産のナントカいう商用バンをOEM販売してた

一応、他社も
この「カッコイイ商用バン」の需要を追従して「なんたらワゴン」を出してたんだぜ>359よ。
ファミリアショートワゴン / カロゴン / プリメドラワゴン あたり。

682 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/07/18(水) 20:48:25 ID:tsj9qXCBO
新型インプを批判する奴等は今までのＳＴＩイメージを引きずり過ぎなんじゃね？
確かに新型と旧型じゃ全く違うわな
でもよ、インプはＳＴＩだけじゃないんよ？
それを踏まえた上で今度は旧型“ＮＡ”と新型を見比べたら新型が断然いいにきまってるだろ？
オレ的にはよ、新型のデザインはかなりいい出来だと思う
んじゃ、今度は視野を広げて他社と比べた場合はどうかと言えば“ダメ”
数年先を見通したデザインじゃない

眠いけど続き。

当時の各社のアプローチが面白い。

ファミリアショートワゴン
　手持ちのハッチバックを延長しちまえ
カローラワゴン
　手持ちの商用バンをカッコヨクしちまえ
プリメーラドライビングワゴン
　手持ちのセダンをヌバルみたいにワゴン化しちまえ


当時の3ドアハッチバックの末路。
シビック
　次はミニバンじゃね？名前だけ付け替えちまえ
ミラージュ
　ああ！？それどころじゃネーヨ！トールボディでディンゴぉ！


おまけ
　スズキのSX4は、RVをスケールダウンしたような流れじゃねーか？

あと、ウチの県では
未だに初代GFをゴロゴロ見かけるなぁ。雪国だからかね？

初代インプレッサスポーツワゴンと
カローラカリブやサニーカルフォルニアとは、また系譜が違うの？

>>360
インプワゴンがレオーネバン後継？お前バカだろ。

何が言いたいか良く分からないが、大昔から
カローラリフトバックやスターレット5ドアとか
在った訳で、最近登場したのでは無い。

レガシィ等のワゴンや、新型インプやフィット等の5ドアハッチバックも、
車検証の区分だと皆『ステーションワゴン』だがな。

契約しました！

納車が待ち遠しいです。
あと3日遅かったら地震の影響をくらってたらしいので、危なかったですｗ

俺も契約した
同じく地震の影響を受けずにお盆前には納車できそうだとさ

15S(ベーシックパッケージ&G1&エアロパッケージ&コーティング加工)で契約しようと考えてますけど、ダークグレーメタリックとオプシディアンブラックパールで悩んでます。参考までにどちらが人気あるのでしょうか？

レアリティを求めるならグレーでしょ。
どう見ても中途半端でかっこ悪い不人気色だから誰も買う人いないと思うぜ。

いや....俺ダークグレーメタリック+コーティングで契約したぞ。
色はあまり好みの色が無く、数カ所のデラを回ってニューポートブルー、ゴールド以外は全部見た。
自分の契約デラの展示車や試乗車がグレーというのもあったけど、正直塊感があって一番カッコ良く見えた。
色で車の印象も変わるしね。

同じシャシ・エンジンを使う新フォレが出てから
検討してはいかが？

白がいいよ白

いまどき2リッター車のATが4段というのは、販売上、大きなマイナス
だろう。どうやらスバルでは、現在新型のCVTを鋭意開発中らしい。今
回のインプレッサにも、モデルライフ半ばでそれが採用される可能性は
高い。

>>273

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

CTVってそんなに優れてんのかなぁ
普通に街乗りするうえでは4ATでも大差ないと思う文系の俺…

>>374
どうせアイシン製だろ。
スバルじゃろくなの出来ないし、スバルの販売台数ではコストも高くなる。

>>377
色んなことがやりやすいという意味で優れてると思う。
多段化も同じこと。
CVTにだって欠点はある。
重くなるし、負荷が高い。
それでもやる意味があるので、各社共に鋭意開発するわけ。

>>378
内製でしょ。

その色んなことを説明してくれないと

会社でTOYOTA オーリスに乗ってる人がCVTなんだけど出だしがもっさりらしい。
急発進しようにもじわーっとしかでないみたいよ

ＣＶＴは次期レガシィから。インプは早くて後期型（？）から。

CVTには短所があって、その一つが動力損失。つまりパワーダウン。
AT、CVTにはそれぞれ一長一短があるけど、俺はATの方が好み。

ATの延長としてCVTを考えるから良くないんじゃない？
という俺はMT派

>>380
変速パターン、といっても色々だろ？
自分で想像しなよ。
速さを求めるのか、燃費を求めるのか、その中間か。
F1なんか、それが原因で使用不可になっている。
少し幼稚な発想だけど、擬似多段化だってできるし段数も原則自由。

あと、俺も言ってるけど>>383も言ってるように、負荷が高い＝動力損失
という欠点もある一方、ロスが少ない。
そういう意味では動力損失が少ないとも言える。
ここら辺も開発に拍車がかかる要因の一つだな。

スバル内製は無いだろう。
軽での経験しか無いし、設備も無い、金も無い。

株主にCVT自社開発って思いっきり謳ってたような。

>>386
アイシンにしろジャトコにしろ、スバル車にしか適用できない折り返しミッション
は作ってくれないよ。
スバルがミッションで遅れてるのは、これが原因。
いま、部品を買ってるジャトコが作ってくれるなら、もっと軽量コンパクトな
5ATがとっくに発売されてるはず。
ジャトコに出資までしているスバルにミッションを作ってくれない現実を知ろう。
いかに採算が合わないのかが想像できるでしょ？
ましてやトヨタ傘下のアイシンが作ってくれるわけがない。

>>387
>>388
ageてる時点で（ｒｙ
1987年に世界で初めてＣＶＴを実用化したメーカーに失礼すぎ。
これが本当のエコ企業なんだかな。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html
５ＡＴ（ターボ）とＣＶＴ（ＮＡ）を使い分けるらしいね。
スバル自身ＣＶＴ実用化のめどはついてるらしい。

漏れはＭＴ設定さえなくならなければ問題なしなので大いにやって欲しい。

>>389
スバルが世界初でありますか。意外そしてスゴイであります。

15Sってカタログ見てもアルミホイールのオプションがないんだけど、
欲しい場合はパーツとして注文するしかないのかな？
社外は嫌で純正が欲しい

1.5だけ、ホイールのオフセットが+48だからでしょ。（他は+55）

先代の1.5は、タイヤが内に引っ込み気味でｶｺﾜﾙかったから、
新型の1.5はオフセットを変えて、タイヤを外側に出し踏ん張り感を増した。

>>390
意外だとはまったく失礼千万だなぁ。

スバルは元々飛行機屋（中島飛行機）で技術者集団だったんだが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B3%B6%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F（中島飛行機）

戦後にプリンス自動車（のちに日産と合併しスカイライン・グロリアを開発）と分かれた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B3%B6%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F（プリンス自動車工業）

本田技研にも技術者（中村良男）が流れた源流の企業。
中村は、本田総一郎がＦ１の空冷エンジン開発を推し進める中、これからは水冷の時代で、空冷は時代遅れだとして強固に反対しやめさせた人物として有名。水冷化していなきゃ、ホンダＦ１の栄光も無い。
htp://www.ne.jp/asahi/bluecat/family/kuruma/kuruma_zenpan3_1.html（中村氏）

高剛性、軽量化の為のモノコックボディも、１９７５年に４ＷＤを乗用車に採用したのも世界初（レオーネ４ＷＤ）。アウディよりも５年も早い。
いまや自動車には欠かせない等速ジョイントも１９６６年に実用化（スバル１０００に採用）し世界中が小型車にＦＦ方式を取り入れるきっかけになった。

ただ技術屋だけに資金調達やマーケティング（金儲け）が上手く行かず、細々とクルマを作って来たのだが。

歴史を振り返えると、世界中の自動車メーカー（ユーザー）は、スバルに感謝しなければいけない筈なのに、最近と来たら何たる傲慢さなんだろうね。まったく。

リンクミスすまそ（プリンス自動車メーカー）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD

>>389
俺がどんな失礼を働いたのか説明してくれ。
俺の言ってることとあんたのいってることは同じなのでは？
要するに、CVTは内製ということでしょ？

>>395
意外ではないの。
あなただけに言ってるのではなく、事実を知らない香具師が多すぎるからね。
気を悪くしないでね。

>>393
スバルに対する認識を改めなければであります。

＞３８８
５ＡＴも基本部品は社外購入。ハウジング＆周辺だけ自社製。だからでかい＆重い。
ＣＶＴもトヨタ系から中身購入、外のみ自社製だろうよ。

369で15Sのカラーの相談をした者です。
>370,371,373
参考になりました。ありがとう。
15Sって良い色があまり無いように思えて悩みます。
予算的に20Sは無理なのですが、20S以上のスパークシルバーメタリックが個人的にはいいなと思います。
今のところ、15Sで選ぶとなるとダークグレーかスティールシルバーかなと考えています。
ただ、スティールシルバーはスパークシルバーメタリックをわざとくすんだ感じになってて嫌な感じもします。
シルバーというよりグレーに近いですよね。
悩みます。

白にしとけ

>>398
なんで、俺の言ってることを復唱する奴が多いんだろう。
>>388で、ジャトコから部品買ってるって言ってるよね？

あと予想だけど、プーリーは案外、要求される品質がそんなに高くないと思う。
R2でも社外品があるぐらいだからね。
金属ベルトももとから自社製じゃないし、ひょっとするとベルト以外は自社製かもよ。
もし、他所から買うとしてもアイシンじゃなくジャトコじゃないかな？
CVTについてはアイシンよりジャトコのほうが進んでると思うし、
一時、スバルと日産で共通のCVTを使っていたこともある。
確か、プレオとマーチが同じだったんじゃないかな？（記憶曖昧）

MT買った人、慣らし運転うまくできてる？
ちょっと気を抜くと信号発進でも、3000回転越えちゃうわない?

>369
15S購入者ですが、色は悩みました。
レガシーと同じような色が選択できますが、
新しいインプレッサにはイメージが合わない感じがしますよね。
というか、何色が似合うのか良くわかりませんｗ
個人の好みもありますし。
実写でカラーの確認ができていますし、好みでよいのでは？
私は、スティールシルバーメタリックにしました。
傷とか気にしたくなかったので（＾＾；

車のツボが始まった

えっ、AT4速？

車のツボでも、4ATの事で突っ込まれます。

http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/audio_navi.html
↑
１５ＳのＣＤオーディオの価格を教えて下さい。

えー、やっとダンパー付いたのか！

昔「なんでつっかえ棒なの？」って聞いたら「メンテナンス面からダンパーは不要」って言ってたのにｗ

わかんねーなぁｗ

>>407
２万１千円

アルパインだとスピーカーとバッフルボード付けて７万円した。

スバリストｗ

車のつぼ録画した人ニコ動にアップしてくれ

>>409
豚

>>408
つ[鉄ボン]

http://ranobe.com/up/src/up202665.jpg
ついに本日納車イヤッホオオオオウウウウウウゥゥゥ！！！！！

>>414
おめであります！

新型インプの販売台数のターボ比率は2割にも満たないようですね。
価格の安いのが売れてるそうです。

>>414
カコイイ！！！
初心者でインプか・・・・。ええのうｗ
大切に乗ってちょ♪

>>416
2代目も小型と普通自動車が3:1から4:1くらいだったから
そんなに変わってないんじゃない?

1.5FFで燃費どのくらいですか？

>>414
イイヂャン

>>419
１．５も新型はもれなくＡＷＤ

ニューポートブルーいいかも

>>421

試乗したのはＦＦだったが・・・

>>395
きっと存在が失れｒｙ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

１，５ＦＦの４ＡＴスティークシルバーが納車されてから、３週間過ぎました
休日は出来る限り露出プレイしているつもりだが、今だかって新型淫婦を見掛けたことが
ない。なんとなく優越感を感じる。
アタシなりのインプレですが、皆様ご案内の通り出足は非常にかったるいです。
まあ前暦がインプ初代ワゴンＷＲＸ、フォレスター初代ＳＴＩと乗り継いできたから
仕方ありませんね、（有る意味前車達は変態だったかも）
燃費はこの時期エアコン掛けっぱなしでリッター１１、４５で初給油を終えました。
一番気にいっているのはとにかく乗り心地が良い所です。とても１，５Ｌの廉価版と思えません。
今週末１ヶ月点検に逝ってきます。

>>425
WRCが金掛からないなんて冗談だろ？
F1よりは安くつくのは確かだがそれ以外のFIA競技のどれよりも金掛かる高額競技だぞ
どのアメリカ競技よりも予算かかるし

>>416
STI抜きでそんなにターボ売れてれば上出来でしょう。
今回は2.0L NAが売れないと片寄ったラインナップに
逆戻すんじゃね？

>>426
自分の車を淫婦なんて書く奴いるんだな

コピペにマジレス。夏ですねぇ。

15Sにエアロつけてるってどうですか？
もともと今回はデザインがスポーティさでは前より劣る気がするので
オプションプラスワンキャンペーンあるし有りかなと思うけど。
できたらフロントグリルもオプションの方がカッコいいかも。
個人的な感想だけど。

おまい３６９じゃん。
色でだいぶ悩んでるじゃん。
でも、ダークグレーで決まりジャン。
エアロつけたいなら、自信もってつければいいジャン。

>>431-432
スバルの中の人も話題を盛り上げるのに苦労してるジャン。
２ちゃんの自作自演にさえ失敗してるジャン。

というかどうみても、夏休み突入でリアル厨房か工房が流入してきたって感じだな。
まあ此処以外でも似たような雰囲気になってるが。

レス内容から自作自演の動機がインプスレの盛り上げであることが明白。
しかも売れて欲しいNAスレ。夏厨はこんな地味でつまらない自演はしない。

>>433
なんか、必死で悲しいな。orz

これは酷いwww

>>435
いや何かあからさま過ぎて逆にアンチという希ガス。

俺はブレイドも興味あって向こうのスレもみてるけど、
あいや本命は勿論インプなんだが、あっちも相当ひどいことになってて悲しくなってくる。
欲しい情報もなかなか出てこない。

434 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/24(火) 00:09 ID:P+2MTgoJ0
というかどうみても、夏休み突入でリアル厨房か工房が流入してきたって感じだな。
まあ此処以外でも似たような雰囲気になってるが。


438 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/24(火) 00:29 ID:P+2MTgoJ0
>>435
いや何かあからさま過ぎて逆にアンチという希ガス。

俺はブレイドも興味あって向こうのスレもみてるけど、
あいや本命は勿論インプなんだが、あっちも相当ひどいことになってて悲しくなってくる。
欲しい情報もなかなか出てこない。

自作自演がいるスレは此処ですね(￣ｍ￣〃)

俺も自演なのかｗ
切ないのう。

めったに使わない物を買うのは贅沢。

勢いで15ＳのＭＴ新車が昨日注文して
1週間強で届くって言われたんだが

実際燃費はどれくらいなんだろう。
13以上あればいい気がするが

つか注文するまで3ナンバーに変更になったの知らんかったｗｗｗｗ
任意保険代が相当上がりそうだｗ

何からの乗り換えか知らんが、3ナンバーってだけで保険料が上がることは無いぞ。

>>443
約230km走行してトータルの参考燃費（車載燃費計表示）は8.6km/Lとなった。
内訳は一般道で無駄なアクセル操作を抑えた時に、9km/L台後半から10km/Lを維持。
燃費を意識せず空いた道を走ると、9km/L台を割ってしまう。
http://www.motordays.com/newcar/articles/impreza_subaru_20070721/

MTで11くらいか。燃費はあまり良くないようだ。

>>443
保険代は安いよ。

>>445
　300km位走ったらトリップメーターを一旦リセットする事をお勧めする。
（燃費計はトリップメータの測定区間にて計算する為そのままだと納車前の消費も計算に含まれる）
　スレ違いだが、S-GT（MT)で普通に2000〜3000回転維持で山間地走行で９km後半/ｌだった。
但しECOモードにすると途端に燃費が改善しているような気がする。多分ECOモード入れっぱなしなら
10km/L前半位だと思う。カンだがECOモードに入れっぱなしにするかしないかで1km/L位違うような気がする。

>445
個人の走行結果と勘違いしてた。すまん。


　保険はかなり下がった（GDA比）。私の契約ではGDで車両保障無しが多少の追加で
GHの車両保障がつく程度になった。

一般的な新型は料率が4辺りから始まるんじゃなかったっけ？

納車時の参考燃費表示は４．３ｋｍ/ｌだったが、現在３２０ｋｍ走行
（内２００ｋｍは高速）で１０．８ｋｍ/ｌです。
ちなみに１５Ｓ（ＦＦ）です。
高速１００ｋｍからの加速、坂道ではパワー不足を若干感じるが
街中、高速で１００ｋｍ程度のクルーズでは十分な性能だと思う。
１５００と思えないほど１００ｋｍ走行時の静粛性がある。
今のところかなり気に入ってます。

今日、納車。
クルマ屋のおっさんが「今日は仏滅ですがいいですか？」って１０回ぐらい聞いてきて、聞いてるうちに不安になってきた（W
ATでギアかえる奴、あれなんていうんかな、あれでぎゅんぎゅんゆわせてみました。
ちょっとおもろい。

壊滅的な燃費だな

俺も本日１５s.2WAの納車＼(~o~)／
あ、日付かわったから正確には昨日か、
俺も販売員に「仏滅ですけどいいですか」って何回か確認されたよ
やっぱ気にする人多いのかな。

エコ考えて2０S我慢して１５Sにしたんだけど、燃費計に６．３〜７．４とかって数字見て泣きたくなりました
もう少しならしてからいったんメーターリセットしてからでないと正確な数字は出ないんだね？？？　みんなの書き込み見てすこ〜し安心した。

ハズレエンジン引いたな

アルミホイールがついてないという事実に注文後に気付いた20S乗りです
純正アルミ、すごくカッコイイのに・・・
しかたないので、社外品付けることにしたけど、旧型インプと同じサイズなら付きますか？
16インチ、6.5J、オフセット45です
純正のオフセットは55だと聞いたのですが、10ミリ程度の差は気にしなくていいのですか？
後、ハブリングやロックナットはやっぱり付けた方がいいんでしょうか？

>>455
純正アルミは保守部品で買えるぞ

とんでもない高いが

今更ながらナンバー指定代ケチって後悔
44〇〇

いきなり死が2つ…

先行き不安だぜ

>>457
幸せ（4合わせ）でいいじゃないか

死遭わせかもしれんぞｗ

>>453
アイドリングしてると、燃費数値がじわじわ減っていくからね。
納車前はエンジン掛けながらチェックする事も多いから
壊滅的な数値になってるんだよ。
トリップメーターAだけリセットして、Bはそのままにしておくのがオススメ。
そうすれば、A：自分の走行での燃費　B：完全累計燃費　がわかるようになるよ。

>460
Baka?

>>458あなたのやさしさに一瞬抱かれてもいいと思た

　　　　　いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

　　　4と4では単なる数字だが、
　　　　　　　４　 ( ﾟдﾟ)　　４
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　　　二つ合わされば幸せとなる。
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　幸せ
　　　　　　　　(＼／＼／

俺はレジージャクソンの背番号かと

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツです。

6月中旬に契約したのにまだ納車日未定…

ディーラーから１ヶ月いないには必ず！っていわれたのに
こんなもんなのかな？
特にオプションはつけてないんだがな〜

そうですか、オイラは６月７日契約で６月２９日納車だったよ。ラッキーだったのかも
納車からそろそろ１ヶ月どうりで街で見かけねぇはずだ。

>>457
死んでも死にきれないとも嫁る。

俺の前の車のナンバーは 8344 だったぞ。
4が2つも入ってるし、「破産しよう」とも読める。
さすがに今回インプ買うときは希望ナンバーにしたよｗ

やーさん仕様

希望ナンバーでも都道府県の横が３０４だったら絶対嫌だな。
オレは３０９だったのでハズレだな。

>>470
いま納車待ちなんだけど、俺も希望ナンバーにしたよん
どうしても語呂を気にしてしまう小心者なんで(´･ω･)

1564(人殺し)なんて如何でしょう？

ストレートに
・893

でいいだろｗ

20S Dパケ+コールド+HID+エアロ+メッシュグリル納車キターッ！！
しかもナンバー希望出さなかったのに55が出たっ!!


さっそく慣らしに行ってきまつ。

内装はどんなもんでしょ？

>>476
納車オメ！

ついでに良ナンバーgetオメ！

おれも今日、納車キター！！

>457
私も同じくナンバーが４４○○でした・・・

先生・・・、4453。

よしこさーん！！

ちなみにおれは「よし○」さんだわ。ｹｺｰﾝ。

今日、１５S　FF ニューポートブルー・パール（だっけ？）納車。
前は、涙目のSTIに乗っていたので、つくづく走らないなぁと思う。
慣れるまでの我慢・・・かな。
４０ｋｍまでの加速が非常にもたつきます。
みなさん１５Sを試乗されたり、納車されたりで街乗りには十分と
言われていますが、私は街乗りでも非力かなと思います。
車格が違うと怒られるかもしれませんが、ノートの方がキビキビ
としてますね。

決してアンチとか煽りとかじゃないので、擁護の方は必要以上の
攻撃しないでくださいね。
まぁ、オーナーなんでね。持ってない人の意見よりは真実味が
あると思いますし。

実際に納車されて一番不快に感じているのは、信号で止まるために
減速して、いよいよ止まる寸前というところで、ガックンとショックが
あることです。
これは２速から1速へのエンブレなのかなと勝手に思っていますが、
原因が何にせよ、非常に不快な現象です。
５年ぶりのATですが、以前の車ではこんなことなかったように思います。
このクラスのATでは珍しくもないことなのかな。

特に前がMTだったので、あんな速度でガックンこられると、左足が
ピクピクしてしまいます。（エンストかと勘違いして）

＞左足がピクピクしてしまいます。（エンストかと勘違いして）

あるあるwww
俺もたまにAT乗ると止まる直前についクラッチ踏もうとしてスカってなるw

>>483
カーオーディオショップの代車でワゴンＲに乗った。
コラムＡＴの操作は手前に引くやつ。
パーキングブレーキは足踏み式。
よくそんな怖い車に乗ってるな。
でも一番売れてんだろ。

>>482
止まる寸前にATをNに入れれば良いのでは？
どうせNで待つでしょ？

>>482
STIと比べたらなに乗ってももたつき感あるんじゃない？
ってか分かってて買ったんでしょ？

>信号で止まるために減速して、いよいよ止まる寸前というところで、ガックンとショックがあることです。

S-GTのATだけどこんなこと感じないなぁ
１５S特有なのかな？20Sだとどうなんだろう

停止直前のブレーキの使い方かな？
MTとは感覚違う気もする。

カタログ燃費向上のために減速ロックアップするのが
停まる直前に解除される(解除しないとエンストする)

ファイナルレシオがローギアードな分１５Ｓの方がショック感じるのかも

>>482
ＳＴＩ　から　１５Ｓ　に乗り換えるなんてどんな理由があったんだろ。

予算

東大から地方のFランに編入するような
激しい落差があるな

はじめからS15な俺はどうなるｗｗｗ

乗り換えは、結婚を期に嫁も運転するためです。
正直な話、予算も無関係ではありません。引越、結婚、旅行と
お金は数百万単位でなくなっていきますから。

>482
だから、Stiとなんて比較してませんって。ノート、ノート。
今度は、CVTとは違うからってツッコミ？
当然分かって買いました。けど、これから買うという人も
いるわけで、試乗はされるでしょうが事前情報ということです。
ノートにしなかった理由は、ゴルフバッグが２個積めない
というところ、と、日産の営業マンのやる気のなさ、と、タイミング。

>485
信号をNでは待ちません。長〜い信号や、開かずの踏み切りなら別ですが。
でも、ブレーキかけ始めてNに入れるというのは、確かに不快感をなくすなら
やる価値はありますし、非常によいアイデアを頂きました。

>487
コツがあるんでしょうか？ 一定の力で踏んでいますが・・。

>493
不快に感じるかは人それぞれですが、そういった現象はありませんか？
もし、自分だけならディーラーさんにも相談することも考えたいと思います。
エコボタンはOFFにしています。

>488
>489
もし、そうであれば慣れるしかなさそうですね。

>>494
どっかで聞いた話だけどATってDに入れっぱなしを基本に考えてるから
あんまり頻繁に買えると故障の原因になるらしいぞ。

>494

>493は>492へのレス。わかりにくくてごめん。
MTなんで、ATの現象は関係ないっす。

>>493
> はじめからS15な俺はどうなるｗｗｗ

シルビアなの。

>>494
あんま相手しない方がいい
俺も15Sはかなり遅いことを認めた上で、それでも選ぶだけの美点のあるクルマだと思うよ

>>494
俺も止まるとき同じ現象が起こるよ。
止まる寸前にｶﾞｸｶﾞｸっと。

４９８さんと同意です。同クラス他車と較べても遜色ないし、むしろ良く出来ていると
思うけどね。俺はスバル車歴１４年目だけど１，５Lの廉価グレードでこれだけ
装備・乗り心地を体感でできるのはスゴイと思う。それにしても街で見かけねぇな

>>482
上にもある通りロックアップ解除の振動と思われ
ECOモードだとロックアップ領域拡大してるので解除すればなくなるかも

そういう漏れは丸目1.5MTですが、先日
街中少々＋中央道信州方面120巡航＋空いた田舎道計400kmで
16.0km/l達成。自分でも驚いた。

みなさん情報ありがとう。
私はアンチではありませんし、１５S自体トータルでは気に入っています。
同じ現象の方もいらっしゃるみたいだし、この件に関してはもう最後にします。
今日も、運転して確認したところ、ブレーキのかけ方によって感じ方は違うようです。
強くブレーキをかける（短距離で速度を落とす人）ときには、感じにくいです。
急ブレーキというほどではありませんが。
逆に、弱くブレーキをかけると感じやすいです。
どなたか言われていた、MTとATのブレーキのかけ方の違いなのかもしれ
ませんし、単純に停車させるプロセスの違いかもしれません。

Nに入れる方法も試してみました。不快なショックはありませんでした。
ですが、別の方も言われるように、頻繁にNに入れるのは躊躇われます。
結論として、「ショックは確かにある」が「慣れるか、ショックを感じないブレーキングをする」か
ですね。
私は慣れる（気にしなくなる）までがんばろうと思います。
今日一日走ってみましたし、立体駐車場も見回してみましたが、まだ他のインプレッサを
見ないですね。

今日初めて嫁を乗せたところ、静かさに驚いていました。
私も、静粛性は気に入っている点です。

>501
>そういう漏れは丸目1.5MTですが、先日
>街中少々＋中央道信州方面120巡航＋空いた田舎道計400kmで
>16.0km/l達成。自分でも驚いた。

…あんま良くないんじゃね？

その燃費、いいよ。
タイヤも純正は静かだし、速く走りたい時は
それ系付ければ、先代より速いらしーじゃん。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

１５Ｓ、俺はあんまり感じないけど。
ＥＣＯモード使うと出足遅いので使わない。
満タンから４７０Ｋｍ走行で満タン給油で４１ｌ、
燃費１１．４Ｋｍ/ｌ
満タンしてから高速での燃費表示は１５Ｋｍ/ｌ
まで伸びていたよ。

１５Sより２０Sの方が実燃費良いよ。

雪国でのインプレがないと怖くて買えないな

>>508
さすがにそれはw

まあ新型リアサスは凍結路面にはかなり効くと思う、リアにLSDがないのがどうか？
先代は安いグレードにもLSDあったの？

info-ECOは、メータのところにエコ状態かどうかの表示をするだけで、info-ECOを
ONにしても動作には何にも関係ないよ！

↑つり？

新型ist登場で死亡ですか？

新型イストｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

15S乗りです。
先日１ヶ月点検にだしたところ、ATのシフトタイミングとアクセルのレスポンスが変わったような気がします。
具体的には、加速時のシフトアップが早くなり、スロットルの反応が早くなりました。結果、スタート時の出足悪さが改善しました。
プログラムがこっそり変更されたのではと考えています。
同様の体験をされた方はいますか？

オイル変わっただけとか。
結構変わるよ。

最初に入ってるオイルは粘度がえらく高いからね。

バッテリー外してリセットされたとかじゃ？

>>515
>>516
早めに点検してもらおうっと。

>>502, >>494
> コツがあるんでしょうか？ 一定の力で踏んでいますが・・。

停止する直前(カクッとなる直前)に、踏力を「ちょっとだけ」緩めてみそ。
俺も普段はGDBE乗りだけど、嫁のAT車(HN22S)を運転するときにはそんな感じにしてる。

>>516
ちなみにどんなのが入ってるの？

今日、初めて実物を見たけど、写真で見るのとは大違いだな。
写真だと轢き殺されたカエルのようなキモ薄っぺらい印象。
でも、実物は想像以上に厚みがあって迫力があった。悪くないね。
リアのブツブツランプは写真同様キモかったけど、それ以外は全然いい。

2.0に5ATか5〜6MTがあれば良かったけど、ないんだね・・・
環境性能も重視される世の中だし、最低でも5MTくらいは欲しかった・・・
来年辺り、鋭意開発中といわれるCVTでも載せるのかねぇ？

スーパーの駐車場で見ただけなんだけど、ちょっと欲しくなってきた。
出来の良い不人気車という点に凄く惹かれる。

不人気車・・・

>>521
とりあえず「不人気車」の根拠を示してもらおうか

おまいら何が問題かわかってないな

オプションでもＥＳＰを全モデルつけないのが最高におかしいだろ

いま新車で15や20買うってことはこれから5年〜くらいは

自身が事故の危険により多い可能性でされされるわけだ

おかしくないか？スバルさんよ。

>>522-523
ご、ごめんよ・・・
富士重工の4〜6月期の業績がイマイチだったもんで、つい・・・
通期の見通しは良好だし、FMC直後だし、これからだよね・・・

　昨日納車されました!!
　１５Ｓ・ＡＷＤ・スティールシルバーメタリック・内装アイボリー。
　Ｇパッケージ＋ＨＩＤランプ＋コールドウェザーパッケージ。
　車体の色は、ディーラーの店内でしか本物を見ていなかったので、
初めて日光の下で見たときは「あれっ?こんなに濃いの?」と違和感が
ありましたが、今は結構気に入っています。

>>526
おめ！
15Sにしかないカラーなんで逆にレアかも知れん。
やっぱりスバル選ぶならAWD選びたい。

初めて同じ車見たよ！微妙青の。
俺のグレーのがカコイイと思った（W

グレーも微妙だけどな。
レガシーだとかっこいいけどインプは微妙。

>>528
微妙青→ニューポートブルーパールのことかー！
まさか、漏れのではあるまいな？ｗ

そうそう、ニューポートブルーパール。
めっちゃまよったんよ、グレーにするかそのブルーにするか。
グレーは現物みれなくってさー。そのまま注文したの。

チラ裏
ニューポートブルーパールに対する周りの反応

走り屋→微妙青
Not 走り屋→絶妙青

自分は絶妙青を買ったと満足している

ゴールド以外なら何選んでも大丈夫だろ

黄色は意外と欧州車ぽくていいと思ってる俺がいる。国産柴犬みたいだし。
http://yui.cynthia.bne.jp/newanime/img/1168652019_0061.jpg

黄色なんてあるのか?

ワンプレッサか

>>535
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/lineup/img/ph_20s_01.jpg

>>536
ワンプレッサワロタｗ

金を黄色というあたりが何とも
そういう地方なのかな

>>531
俺漏れもﾉｼ
グレーとニューポートブルーどっちにしようか迷ったぜ！

…結局ニューポートブルーにしたのだがｗ
落ち着いた感じがｲｲ(・∀・)!!

昨日20s銀がｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

ず〜っとヨタ車を乗り継いできた俺としては足回りのシッカリ感に驚いてます
いや、長年スバ車を小馬鹿にしてきてスマンかった…

早く銭貯めてアルミ履かせたいっす

と、別スレにも書いた俺が来ました
みなさんドゾよろしく

ドゾよろしく

やはりとりあえず自分の買った色がｶｺｲｲよな（W

オンライン見積もりやってみたけど、１５Ｓにｃパケージ１のみ、って付けられないの？

インプの７月販売台数、１７位で5143台だってね
結構頑張ってるじゃん。先月は3500台ぐらいだっけか？

>>544
おお、新型インプ頑張ってるぢゃないの！
さすがにこの勢いを維持するのは不可能だろうけど、人気が出ると良いでつね。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

フルフラットにすれば寝れますか？もしくは車内泊した方の感想おねがいします

フルフラットなんてイラネ。
シートが小さくなるだけだ。

>>547 引越しで車内泊しました。
布団積んでいたので、後部座席倒して斜めに布団しいて寝ました。
自分はたまたま布団でしたがマット敷いたほうがいいです。

とりあえずティッシュ置いときますね。　　　

　　_,,..i'"':,
　 |＼`、:　i'、
　 .＼＼`_',..-i
　　　.＼|_,..-┘

これは、燃費悪すぎじゃね？
回しすぎかな、乗った奴が

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017225.html?pg=5

>>551

走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）

高速が7割で燃費が8.35km/リッターだと税金の差額を考えても20Sの方が良いかも・・・。

>>552
だよなぁ。ただまわし過ぎだとしてもちょっと悪すぎだな。
これだと2.5〜3Lクラスの車で2000回転前後キープしたほうが
燃費よさそうだ。

>>553

15SにOPテンコ盛りにすると結構いい値段するから、それなら素の20Sの方が
維持費が後々かからないかもね。
エンジンも15SのDOHCよりも20SのSOHCがシンプルな分、万が一の故障時も
修理費が安く済む場合も有るらしいし。

>>554
なるほど。
確かによく言われてるように、20Sでまわさないほうが良さそうだね。
ダウンサイジングでインプ乗ろうって人は特に。

修理はね。スバルな時点で修理となったらある程度覚悟してる。
まぁ、次の車への開発費投資だと思えばちょっとは気が楽になるかとｗ
まぁ、ずっとNA乗りだったおかげかもしれないけど、
いまだ修理が必要になったことないわ。

クルツボでも２０Sの燃費の良さは褒められてたしな。
１．８FFCVTのヨタ車とあんまり変わらんって。
日本の環境だとほとんどの場合１５Sより２０Sの方が燃費良くなりそうだね。

いくらなんでも高速7割で8.35km/リッターは悪すぎると思うけどなぁ
なにか決定的な情報が抜けてる予感
SAでエンジンかけて寝てた、とか

寝てたは言い過ぎか
車内とか見てるときアイドリング状態だったとか　にしておこう

山岳路（1）でブン回してるんだと思う。
真偽は定かじゃないが山岳路でCGのテスト車がすっ飛ばしてたって聞いたことがある。

1500CCですっ飛ばすからおかしなインプレッションになるのか。
四つの価格帯、四つの車格にFFに四駆、と
頭を切り替えられないんだろうな。

それでもおかしくない？

仮に
市街地（2）　　　仮想燃費9km/l
高速道路（7）　　仮想燃費14km/l
山岳路（1）　　　仮想燃費1km/l

とした時に、

9*2=18
14*7=98
1*1=1
(18+98+1)/10=11.7

になるでしょ？
これって1500ccとしてはかなり低めに設定しての計算だよ。

>>561
釣りだよな？

20ｋｍ　70ｋｍ　10ｋｍとして
2.22L　　5.00L　10.00L

100ｋｍ/17.22L＝5.81/L（小数点以下3桁四捨五入）

山岳路が1Km/LってGDB以下だけど、それは置いといても計算方法が合ってネェから！

アクセルの踏み方でスロットル一気に開けると燃費は大分悪くなるから、
高速だからどうこうってのはよく解らん。
WEBCGはなんかスバルに敵意を見せてるから
あんまり参考にならん気がする。
10.15モードの8割が普通だと思うけど、気になる奴は
レンタとか評判で様子見だべ。

でも、前の1.5Rもあまり燃費で1.5iよりすげー良いみたいな噂はなかったような…。

参考までに、WebCGのインプ1.5Lの燃費結果(適当に拾ってきた）

1.5R
>今回のテストではおよそ700kmを走り、平均燃費はちょうど10.0km/リッターだった。
>そのうちの300kmほどが高速道路区間で、あとは朝晩の通勤と撮影というパターンだ。


1.5i
>走行状態：市街地（3)：高速道路（5）：山岳路（2）
>参考燃費：8.8km/リッター

I'sスポルト
>走行状態：市街地（3）：高速道路（6）：山岳路（1）
>参考燃費：9.3km/リッター

>>563
巡航時の出力は100ｋｍ/ｈであってもそれ程必要としない。
加減速が少ない高速は燃費が良くなって当然。

俺も昔はそんな事考えてたけど、
きっちり追い越しに加速使う模範的ドライビング
に変えたらそんなでも無くなった。
まあディーゼルのトラックにリミッターついて
加速辛そうだから、ガソリンエンジンの回転の
立ち上がりの利点生かして綺麗に走ってる。

548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/08/09(木) 13:09:18 ID:TE1uC7mx0
>>543
同じコース条件でも日産デュアリス 20G（FF/CVT）の方が2.15km/Lも燃費が良いな・・・
テスト日：2007年7月3日
走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）
参考燃費：10.5km/リッター

CVTと4ATの違いはあれどインプの方が排気量で500ccも小さく車重も150kgも軽いのに燃費悪杉だね？

549 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/08/09(木) 13:42:41 ID:HdSWIjE80
>>548

日産デュアリス２０G　リッター１０ｋｍ

http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/07/02/

インプレッサ２０S　リッター１２ｋｍ

http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/07/23/

同じコース、ドライバーでAWDのインプ２０Sの方がさらに良いよ。
つまり　２０S＞＞＞＞＞＞１５S　ということだね。

まじで２０S買った方が良いよｗ

>>567
オイラ馬鹿だから、何が言いたいのかよく分からない

>>567
パワーを持て余してる車ほど高速の燃費が街乗りと剥離する。
軽NAは殆ど変わらない→2.0Lターボは倍近く走る。
※昭和のサンバー、踏めるだけ踏んだ高速全開走行
GX81TwinTurbo踏みたいだけ踏んだ、高速ぬうわｋｍ/ｈ巡航　driving ｂｙ 俺様

1.5Lだと（ｒｙ

トラックに80�`リミッターついてドライブレコーダー
で監視されてるから、トラックをよく抜く事に
なるんだけど、トラックも抜きたい時が有る訳で
ただディーゼルはイナーシャがでかくて回らないから
加速が悪いんで、相当慎重に抜くタイミング考えてる
のがよく解る。んで俺は距離取って加速して遠くで
レーンチェンジしてスバッと抜く様にしてる。
ガソリンエンジンは回転の立ち上がり、パワーの
出方が段違いに速いから、トラッカーには
優しい運転だと思うんだ。

>>571
ありゃ、加速って言うよりミッターの誤差で抜いてるとしか思えない（ｗ

>>572
俺もそんな気がする。
とにかく、俺は高速燃費は悪くなった。
ついでに今、スバルに乗ってなかったり。
でも前の方のモデルのインプレッサよく乗るんだけど、アクセルの急激な
操作でスロットルガバッと開けてもあんまり燃費悪くならなかった気もする。
某社の奴とかアクセルパカパカ開けてもどして
たら、燃料ガボガボ減るから高速でガス欠立ち往生するかと思った。

>>573
ガパッてやるとドピュッって加速増量するから仕方ナス。
キャブでもAAPが付いてるし。

>>

>>562
おそらく、それでいいと思うが、2:7:1が時間だとしたら？

>>576
高速道路の距離がうんと伸びて燃費が良くなるんじゃない？

>>577
正解。それが奇しくも>>561の18:98:1になる。
>>561が大ポカしてることに間違いはないんだけどね。ｗｗｗ

マルチですみません。
ATFの添加剤を投入したいんですけど、
取説にはATFのレベルゲージの場所が載ってません。
F型NAインプの場合、下記の画像の位置のもので良いのでしょうか？？？？
↓
http://www.borujoa.org/upload/source/upload13674.jpg
http://www.borujoa.org/upload/source/upload13673.jpg

>>579
思いっきりスレ違いなんだけど、何のために入れるの？
その手の添加剤にはろくな物がないぞ。

インプレッサのキャンペーンのレンタカーで無料で24時間借りた（1.5NA）が、
なんだあの加速感の無さは。というか加速しない。先代の1.5も同じくだが、
ひでー遅さだったよ。
「直線の」山道では、全開にしてるのに、現行のもみじのカローラに煽られるし
（譲ったらぶち抜かれたｗ）。

ただ、スピードに乗った時の安定性はいいなｗ
この車を買うなら2.0あったほうがいい。本当に。

P.S
レンタカー屋さん。降ろしたて（走行距離126km）wなのに道が崩落してるような酷道
ばっかり走ってすいませんｗ

まあ２０Sでも気を抜くと軽にも煽られるけどねｗ

価格なりじゃないかな？150万であれだけデカイとね。
俺ステップワゴンとかも運転する事有るけど
カローラなんか全然敵わないよ。
カローラはパワーウエイトレシオとか高いんじゃないかな？

あと上り坂どうにかしたいならFFより四駆選んだ
方がいいと思う。FFは上り坂弱いから。

リッターカーから乗り換えた俺様から言えば、１５０万であれなら上等だと思ったがなあ。
８０キロぐらいで走り続けるのがめちゃめちゃ楽になったし。
まあリッターカーからだから当たり前だが（W
オーリス試乗したけど、確かにオーリスのほうが速かったような気がする。
だけど「どっちの方を運転したいか」といわれりゃインプだな。

>>584
雪道か？
軽い方が良くネェか、あれだけ非力だと。

ハンドル握った感じも、荷室の大きさも、車中泊に向いてそうなところも
インプが好きなのだけど、そんなに遅いん？
フィルダーやコルトのMTにしたほうがいいかな。
ハンドル握って、一番wktkしるのはインプなんだが・・・

>>587
アクセラの１．５が良いんじゃないの？
ハンドリングは楽しめるし、インプ１．５よりは加速も燃費も良いよ。

>>578
それも違う。
>>561は各条件におけるガソリン使用量が2：7：1の時の計算。

非力というが、他の1.5からみたら十分優等生なインプレッサ15S。

>>588
捏造乙。

>>589
そのままならね。
578は18:98:1と表現してるところに注目。
っていうか、もうよくない？
別スレで561は的確な解説をしてる。
単なるケアレスミスでしょ。

>>591
うん、寝る。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

【自動車】トヨタ・富士重工：共同開発、スポーツカーを検討・｢水平対向エンジン｣の搭載も…200万円以下で [07/08/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186697143/

納車したよ！
15S MT AWD スティールシルバーメタリック
GパッケージI, HID, コールドウェザー
フロントグリルは変えて正解だった。

所有した瞬間にかっこよさが増す不思議。
輸入車っぽいたたずまいがGOOD。

説明書が厚くて萎えるんだけど、便利な機能とか列挙してみません？

>>595
納車オメ！
同じの欲しいよ〜

>>595
納車おめ！
漏れもフロントグリル換えてるﾉｼ　なかなかどうして格好良いですなぁ〜。



後ろ（のブツブツ）は、見ないようにしてるｗ

トヨタとスバルが共同開発するスポーツカーについて
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186758537/

>>595
納車おめ！

俺もフロントグリル変えた派だけど実車見て正解だと思ったよ
六連星エンブレムがより目立つ感じだね

漏れも機能納車してもらったんだが
さっそく水滴汚れがついてそれがおちねーｗ

色が15S の青だからか？
前まで白い車に乗ってたんで気づかなかった気かな…

どうするべか…

タワシでこすれ

>>601
自分の車でやれよ

質問です。
デフォルトではスピーカーはフロントのみですが自分でリアに追加を考えてます。
デフォではリアスピーカーが入ってる箇所は空になっていますか？
それともスピーカーを入れる箇所自体が無いですか？その場合はディーラーに持っていくしかなくなりますが。
ただ、納車はまだ先なので確認ができません。

あとパナのCJ-PS1200KDを購入して5.1chを考えてますがウーファーやセンタースピーカーはどこに置いたらよいでしょうか？

>>603

リヤは空になってる。
アクセサリー(オーディオ＆ナビ)のカタログの14ページ下に、社外のスピーカーが載ってる。
それ以外は自分の好きな16センチスピーカーと「スピーカーブラケットリヤ」、
場合によってはさらに「変換コネクタ」の組み合わせで搭載可能。

自分はスピーカーだけ通販で安く買って、後はデラで用意してもらった。
よって、配線は来てるだろうと思われるので、コネクタさえ自分でなんとかできれば、
スピーカーブラケットだけなんとかできれば搭載可能。


ブラケット使わずに、ボディに直接ネジ止めできるかどうかはデラに聞いてくれ。
自分でやるならともかく工賃考えたらブラケットのほうが・・・・・。

>>603
スピーカーは４つ共換えた方が良い。
プラケット有った方が良い。

>>604
>>605
ブラケットはフロントには着いてるはずだからリアだけ買えばいいんですね。
配線がきてるかだけが心配です。

回答ありがとうございます。

納車の時にデラに確認したらリアにも配線は来てるから、ブラケットと配線変換を
用意すれば市販品付けられるって言ってたよ。
フロントはブラケット一体型のスピーカーだと思うから、付け替えだとブラケットも必要かも？
ドアの内張外さなければならないから、まだやってないけど、簡単に外れるのだろうか？。
隠しネジとかあるのかなぁ。
汗だくでオデオは付けたけど、この炎天下じゃあ外で車いじる気にもならないから、
暫くはこのままで乗るか

>>607

フロントは、ブラケット買うなら他社製バッフルボード買ったほうがいいかも。

つまんねえ話してすまんが、前の車にあってインプに無くって困った装備
「コンビニフック」（ｗ
あれ意外と役に立つぞ。
クルマかわってから卵われたりビールがブシュッてなったりして結構イヤ。

>>609
ttp://www.asahi-net.or.jp/~tq6n-ymd/fuk/fuk.html

>>609
コップの中の水を回すように運転

おおすばらしい！（ｗ
ttp://www.asahi-net.or.jp/~tq6n-ymd/fuk/fuk.html
つーかインプレッサ乗る奴は卵買わんのかと。

いや、８６で豆腐配達するやつもいるぐらいだからry)

>609
実はカーゴルーム左右の内張りについてる。
(説明書P4-43より)

買う気がﾃﾞﾗにバレるから質問させてください フルフラットにすると165センチなら足伸ばせますか？

>>615
足は伸ばせる








上半身がどうなるかは知らん

http://vista.crap.jp/img/vi8700802516.jpg
試してないけどこうすりゃ寝れるはず

>615
対角線を利用するなら後部座席だけを倒すだけで１７０位まではは足を伸ばせそうだった。
但し大の字にはさすがに前席も倒さないとなれないが。　
（某所で車中泊してたのを確認したら後席だけ倒してた。確かに前席まで倒すと丸見えに
なり目隠し等は必要になりそうだったが。）

ありがとうございます カローラとアクセラをおとりに交渉開始します

いっそのこと自分の寝るスペースの寸法に合わせて切り貼りした新聞紙でもディーラーに持っていって
現物確認したほうが話が早いと思うが。（勿論相手には寝るスペースとは言わず趣味で楽器や自転車等を積み込む
為のスペース確認と言って。）

みんな15S燃費どのくらい？
おれの15SはAT、FFでクーラーつけて街乗りで8〜9kmくらいなんだけど…

>617の画像、かなり気に入ったので壁紙にした。

S-GTスポーツパッケージだと無理だな。
(´-ω-`)

俺の１５Ｓ、ＡＴは８００ＫＭ走行時で１１ｋｍ、高速は半分くらい。
通勤でエアコンがんがん、エンジンかけて昼寝込み。
まあこんなもんだと納得してるよ。

>>621
同じグレードだけど大体そんなもんです

>>620
インプじゃないけどある車の展示車で実際に自分で寝て確かめてみたことのある俺は
迷惑極まりないですか？

>>621
15S、燃費悪いですよね。正直。
どうしよう？20Sと迷うな。

>>625
寝る体勢をとってみたなら別におｋ。
睡眠したなら迷惑極まりない。

15Sの場合乗り方で燃費だいぶ変わりそう
遅いって感じる人はついついアクセル踏みすぎて燃費悪くなるとか
まったり乗ってる人は燃費いいとか

実は燃費悪い報告はピザとかだったりしてな（ ´∀｀）

僕は15SのMT乗ってるけど
リッター7.5Kぐらい
まぁ通勤片道4Kぐらいしかないから

>>626
いや、睡眠って…。
横になって足が伸びきるかを確認しただけだよ。
展示車の中で睡眠は出来ないでしょ。
出来る奴っているのかな？いたら逆に凄い。

15SのAT乗ってるけど、ECOモードでバイパスちんたら走ってると11〜12Kくらい
SPORTSモードでそれなりに走ると7〜8Kってところ。走り方で全然変わるよ
燃費を気にして走っても、街乗りでは9〜10Kってところだと思う。
試乗車の燃費計が5〜6Kくらいだったからブン回すとこんなもんかも？

>>630
＞ECOモードでバイパスちんたら走ってると11〜12K
この状態なら13〜14km/lぐらいはいって欲しいね。

＞SPORTSモードでそれなりに走ると7〜8K
よく解からんのでパス

＞燃費を気にして走っても、街乗りでは9〜10K
やっぱ、10〜11km/lぐらいはいって欲しい。

フィットみたいな燃費性能は求めないけど、あと、一割ぐらい足りないね。

だから燃費は２０Ｓの方が良いって結論出てるよ。

ホント燃費わりーな１５Ｓ
せめてＭＴにしときゃよかった

せっかくボア・ストロークまでいじったのに…

EJ20 SOHCの方が原価安そうだし、無駄な開発費掛けたって事か＜EL15

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>635
お前バカだろ
何度も何度も同じことを
文章力が無さとボキャ貧を露呈してるだけ
レスの無駄遣いだよ

>>636
スルー汁。
第一、オマイも助詞の使い方を間違ってる。

>>635
氏ね

話を戻してっと、
>630
　その数値、下手したらＳ−ＧＴと同じ位かも。
盆休みに東北１周してきた（約１９００Ｋを高速使わずひたすら海岸沿い下道を走行）
所々渋滞もあったけど平均１３ｋで廻ることができた（これには仮眠の為の５時間のクーラー
かけてのアイドリングを含む。含まなかったら１３．５ｋ程）
　これにはＥＣＯモードで回転数の維持を１５００〜２５００の範囲に収まるようＭＴでギア管理を
徹底してたのもあるかもしれんが。まあ２０Ｓより少し燃費が悪い程度かな？

15Sには1260Kは重すぎる
加速も何もあったもんじゃない

ただまあ他社の1,500リッターと較べると、それでも高性能な罠。

でも
曲がる時はきもちいいっす

>>641
嘘つけ！！

さすがに1,500リッター相手に1,500ccじゃ勝てないだろ

こんなに加速できない1500ccもめずらしいよな

馬力もっと抑えてでもトルクは+0.5kg〜1kg欲しい

>>639
やっぱり回転抑えると燃費いいねぇ。
俺は、2000〜2500rpmのもたつき感がいやで3500過ぎまで回しちゃうから、
燃費悪いのかもしれない。つか、流れに乗れないし

>>646
同感です。実用域のトルクが+1kgは欲しいね

>>644
燃費なら勝てるだろ……そういうオチだと思うんだがｗ

フィルよりも加速が悪いのか？
こりゃ参ったな〜

パワーウエイトレシオから言っても1.5Lクラス最遅じゃナカロウカ？

まあ、15Sを選んだ時点で速さは期待してないけどねｗ

エンジンが小さく軽いことによる回頭性能も
2.0SOHCに比べれば２０kgしか軽くないという段階で意味薄い

残る取り柄は値段と税金くらい？

15S 2WD MTをナビ付きで契約しましたが

値引きが車両本体から11万ちょっと、ナビ等の付属品から９万ちょっとでした。
そんなものでしょうか？

契約してから訊いてどうすんだとも思うが
もっと引き出した人も居るだろうが、15Sは元がバーゲンプライスだしそんなもんだ

もう少し叩けばあと２、３万くらい引いてくれるかとも思いましたが…
了解しました。

>>652
エンジンが小さくも軽くも無いのだよ……ELはEZベースじゃないみたいなので。

>>641
1,500リッターワロスｗ

ちょっとしたミスをネチネチとスバルヲタはこんなのばかりかい？
スバル／(＾o＾)＼ｵﾜﾀ

>>641は俺じゃないんで　念のため

>>658
インプ総合スレではどうもｗ

いやちょっとからかっただけなんだ。赦して欲しい。

インプはターボは売れ残って、ＮＡの安いのが増産だって。

結局の所、1.5だけの比較でもインプレッサが頭一つ抜きん出てると思うのだが。
しかも性能的に見てもバーゲンプライス。

１．５って軽のNAが売れるように、
走れば価格や維持費が安ければ安いだけいいって人が買う車でしょ。

んなら他の車にするだろーからインプ１．５は売れないな。

MTが選べる 車内泊余裕のフルフラット 最高だな

カムが２本増えたので摩擦抵抗にエンジンが負けているのです、偉い人にはそれがわからんのですたい。

>他社の1.5リッターと較べると、それでも高性能な罠。

>1.5だけの比較でもインプレッサが頭一つ抜きん出てると思うのだが

KWSK!!!

まあ要するに
シンプルなＳＯＨＣでいくか
さもなくば
ターボ＆直噴に可変バルブリフトまで奢っちゃうか
どっちかだな

２０Sと１５Sのエンジン

どっちが重い？

レガ2.0Rspec.Bのコンセプトをそっくりそのままインプに移植希望！！！

マイチェンで１．５i追加とかなら笑えるね。

>>669
それにLSDが付けば最強。

ニッポンレンタカー（24時間無料クーポン）で1.5(4WD)を借りて
北海道の市街地を150km走って燃費は11km弱。燃費計は11〜12を表示。
SPORTSモードで結構、峠道をエンジンぶん回して走ったので燃費は良いほうかな？
同じ様な走り方でヴィッツやフィットは17〜19。
内装は1.5の車としては平均レベルだが2.0だと見劣りするかな。
ボンネットがダンパーで支えられるのはグッド！

http://www.youtube.com/watch?v=WSxpqR9nO7o
http://www.youtube.com/watch?v=7LhRuZFT-l4

ベスモでの醜態動画来ましたよｗ

>>673
スタート位置が悪いだけでサーキットはアクセラの圧勝だね。

インプは直線番長。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

アウトバック
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/08/impreza-outback.jpg

セピア色の写真みたいに痩せ衰え枯れては消え去ろうとしているあの頃の...くすぶってた...夢を...もう一度あの頃に見ていた夢をもうあの頃に描いた夢をもう一度あの頃に掲げた夢をもう一度あの頃に願った夢をもう一度あの頃に迷った夢をもう一度あの頃に誓った夢をもう一度あ

唐突だけど…




OPの灰皿の位置で苦労してる人います？

>>673
マツスピアクセラとかとサーキットで競わすなら、正当なのはSTIじゃないのかなぁ。
S-GTはサーキットから解放されたモデルじゃないの？

>>679
というか乗用車をサーキットで走らせて早いだの遅いだのやって嬉しい奴らはDQNだろ。

>>674
そもそもその悪セラはMTだろうが。
MTインプレッサは1位なんだが。

都合の悪いところはスルーで捏造ですか。

つーか井出ヘタクソだな

>>681
予選タイムとベストラップ見てから言えよバカｗ

あれドリキン抜いたら怒られるとかで遠慮してるとかね〜のか？ｗ

お上には逆らえません。干されますから・・・ｗ

パワステポンプの音うるさいな

>>686
さっさと売っ払って違う車買えよカス

>>687
うるせー！タコ！
試乗車に乗っただけなんだよ!馬鹿！

>>688
脳内クンだったか
病んでるなら先にそう言えよクズ

携帯の小さなボタンをちまちま押して必死に煽ってる奴って
ホントご苦労な事だと思う。

>>というか乗用車をサーキットで走らせて早いだの遅いだのやって嬉しい奴らはDQNだろ。

同意過ぎて吹いた

>>691
サーキットに行くだけマシじゃね？
公道で（ｒｙ

今日１５Ｓを注文してきました

WRX乗ってる奴って暴走車ばっか

アクセラって案外走るんだな

MCはまだですか〜？

スバルの工場が夏休み中でまだ動いてないらしいんですが
夏休み明けに発注かけてから納車されるのはどれくらいになるでしょうか？

車種は15S･FFのMTです。

>>697
色とかオプションにもよるので正確に知りたければ
デラに行ったほうがよい。
今日は、感謝デーやってる地域もあるよ。

>>698
大体でいいんですが。

>>697
大体２週間から３ヶ月

15SのFF.MT僕は一週間で納車でしたよ

前の顔の方が良かった・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

スバルのデザイナーは、曲線的なフォルムには曲線的なフロントグリル、
直線的なフォルムには直線的なフロントグリルにしなきゃいけないっていう
強迫観念でもあるんかな。

燃費最悪だよなぁ・・・
よくこんな時代錯誤のガス喰いエンジンを積んで発売したねｗ

>>704
まじか！？スバルに試乗行ったんだけど、インプ1.5の燃費計がリッターあたり8だった。
試乗者だから悪いんだと思ったのだが、実際に街乗りでどのくらい？
ここのスレ全部呼んだけど、燃費悪いって話がちらほら出てるから心配になってきた。

>>697
ディラーの人は今なら2週間くらいって言ってたけど、
あと一ヶ月くらいしたら、何ヶ月かかかるりますよと言われた。

>>706
今メーカーにも在庫がないから最悪一ヵ月かかるって販売店に言われたので…
車がないからあんまり遅いのもきついんですよね（笑）

>>707
一般的な話として製造に3〜4週間。
脳車が伸びるのは連休等のライン停止もあるがグレードやオプ構成などで作る時期を調整しているケースがあるので、欲しいグレードは直ぐには作らないなどもある。
登録、脳車整備、DOP取り付けなどで1〜2週間。
書類が揃っていても登録に1週間はかかるのでDがプールしていても最短で1週間。
在庫車じゃなく工場で作っている場合車体番号が事前に分かるので平行に処理出来る。
のでスムーズに生産されると約1ヶ月かかる。かな

>>701
総支払額はいくらでしたか？
15SのMTを検討してます。

フロントグリルとエアロパッケージ、純正のCDつけて190でしたよ

>>705
１５ＳのＡＴ、６００キロ走ったけど９ちょっとしか行きませんわ
発進時の加速を抑えればもう少し伸びそうだけど

ちなみにGパッケージ1、HID付きの値段です

S-GT　MT　1000Ｋｍ走って9.7よ

>>708
詳しいレスありがとうございます。
やっぱり順調にいっても一ヵ月はかかりそうですね。

15Sが一番燃費悪いんかよ

>>715
車重が重いからな、バランス考えると２０Ｓがいちばん燃費は伸びると思う。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>681

アクセラだけどう観ても手加減してる・・・レガシィ抜いてからBMW詰めたの一瞬じゃねーか。

S-GTはとりあえず課題が多いみたいだし様子見？
スバルはMCで結構変わるからねぇ。

Ｓ−ＧＴって要はレガシーの廉価版にターボ載せた感じの車でしょ？

課題っていうか、S-GTはアレはアレでいいとは思うんだが
乗り心地いいし、力も十分あるし、クルコン楽チンだしｗ

ただSTI程の過激さは要らないけど、スポーツモデルには乗りたいって層が多かった（であろう）
旧WRXのターゲット層を掬うモデルが無いので、こういう従来からのスバル乗りが見てる場所では
不満の声が目立つんじゃないの？
スバルもベースマーケットのことを考えると、結局はS-GTスペックRとかで対応せざるを得ない予感

つかここNAスレじゃん；

燃費の悪さを書き込むと・・・
必死に話題を逸らそうとするスバオタ君達ｗｗ

最近までヨタ車乗りだったが燃費そんなに良くなかったぞ
2000CCでリッター１０Km弱程度だったし

最近出た車としては、

デュアリス2000ccでCVTにもかかわらず燃費が悪い。
ブレイド2400ccCVTは街乗りで9-11くらいが平均だから、この排気量にしては燃費が良い。

おそらく2000ccだったらデュアリスよりもインプのほうが燃費良い。
ちなみにアクセラはどのくらいだろう？燃費計がついてないから試乗ではわからなかった。

15S MTの試乗をしてみたいのですが、ディーラーに頼めば用意してくれるものなのですか？

>>724
近場のDにあれば用意してもらえると思うよ

ディーラーのおっさんの私物の２０Ｓは燃費１０くらい行ってたわ

15S MT 海苔なんだが、坂をのぼらない。
3000回転以下だと、アクセル踏んでもスピードが落ちてくる。
こんなもんか？
２速とかにギアダウンしてのぼってるよ。

ああ、登らないね
ありゃひどいよ

>>727
坂道は２速がデフォルトだよ。

登りの渋滞は１速がデフォ。

トロトロ動いてるだけなのに、インプ一台だけエンジン唸ってる、、、

水平対抗エンジンの良さって何？
インプは今出た車にしては燃費が良くないのはマイナスだが、
走行安定性はすごく良かった。
静粛性や質感や装備はブレイドが良かったし、
走りの方向性の違いやハンドリングなんかでアクセラが好きなら、インプは気にいらないと思う人もいるだろう。

しかし、そういったのを抜きにしても、新型のインプは旧型に比べてすごく静かだし、直進で安定感があり、
ハンドルを握って試乗コースを走リ出して、すぐに良さがわかった車はインプのほかにはなく、感激した。

で、ちょっと聞きたいのだが、インプでこれだけの走りの質が高められているなら、
積載量以外でレガシィーを選ぶ意味がなくなったんじゃないか？
インプはトランクがけっこう広くてゴルフバックも積めるし、他社のハッチと比べても積載量が多い。

少なくとも今の段階ではインプとレガシィが置いてあったら、インプのCPかなり高いしこっち選んでしまう。。
スバルはインプレッサをどういう方向に持っていきたいのだろうか？レガシィの立場は？

>>731
確かに「今」乗って走るならインプだけどな
あと2年足らずでレガも新型に切り替わるワケだから、現時点だけを見て立場うんぬん
言っても仕方が無い

それに内外装の好み・質の差もあるし

>>731
すれ違いだけど、新型レガシィはもう一回り大きくなるんじゃないかな。
トヨタがクラウンワゴン廃止したから、そのポジションに入るような
サイズと質になると思う。
そうなればインプとの差もわかりやすい。

レガシィの方がサーキットでも速い

お前は早く移動しないと死にでもするんですか。

WBブルーの15Sって、あるのでしょうか？
公道で今まで２回見かけたのですが・・・

735訂正

WBブルー　→　WRブルーマイカ

>>736
公式HPくらい見ろよ、カス。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/lineup/15s.html


15Sにはニューポートブルーしかないのであなたが見たのはたぶん20Sですよ。

貸すです

ニューポートブルーとは違う青で、15Sのホイールつきで
フォグランプはついていない、というインプを２回見かけたもので
一応聞いてみたかっただけです

どうもすみませんでした

>739
レンタカーには、１５ＳのＷＲブルーマイカ仕様がありますよ。
今度、借りてみてね。

>740

謎が解けました、ありがとうございます！！！

今日24時間クーポンで270キロくらい走ってきました（１５Ｓ）
サスは言われていたとおり柔らかくて良かったです。
燃費も出だしは７だったんですけど、徐々に良くなり最終的には13に落ち着きました。
座席は低いというよりも、薄いクッション？に座ってる感じがしました。
左足をかなり曲げないと窮屈？です。後部座席も割りと広いように感じました。
ただ加速はほんとうに無いです。坂道も苦しいです。
ルームミラーがかなり真ん中に位置するのでもうちょっと上なら良いと思いました。
ハンドルが最初重く（今乗ってるのが軽いのかな？）感じました。
では、質問ある方どうぞ。

>>742
そんなに坂上らないのですか？
>>727-730では坂は２速なんてありますけど。

加速は軽に負けるよ

エンジンを上まで回しても軽に負ける？

かけっこの上手な幼稚園児 VS 運動音痴の小六肥満児

みたいな対決だな

漏れの後ろに新インプで並んで走っててさ。
んで、それは漏れの職場のビルのパートのおばちゃんだった（W

やっぱり1200kgの車重にはパワー不足なのか…失敗したかな

>>745
お互い、クラッチの消耗を気にせずガチでやったら、0発進から暫くは負けると思う。

15Ｓ、ＡＴに試乗。ＭＴ希望だが試乗車ないようで。
遅いとは噂に聞いていたが、予想をはるかに超えていてビックリした。
ＭＴならだいぶ違ってくると営業氏。

う〜ん、試乗して購入を躊躇してしまうのは初めてだｗ
次もスバルでいいかなと思っていただけに・・・

ホンダ北米新型アコード

http://www.hobidas.com/blog/autocar/editors/archives/DSC01700_main.JPG
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/08/2008-honda-accord-11.jpg
アコードというより新型ヒュンダイソナタだな・・


スバルのデザインが凄く良く見えてきたよ

これはヒドイ
下には下がいるものだな

レガシー好きな奴はインプは眼中にないよ。

>>753
レガ乗りだがそんなコトはない

２．０を選択しなかった事を後悔してます、乗り心地や居住性に関しては
不満はまったくありませんが、加速の悪さと燃費の悪さには閉口気味ですね
車重の重さのせいでしょうかｗ街乗りではリッターカーに頻繁に追い抜かれ
車の流れに乗った走行をすると燃費が８キロ前後です・・
これじゃ正直買取価格の高い内に買い替えも考慮しないといけませんね。
スバルを期待して買ったのに少々ガッカリです。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

>>731
インプレッサはＣセグのハッチバック
レガシーはＤセグのセダンとワゴン
あきらかにカテゴリーが違いますから競合することはありません

>>755
低回転域トルクが明らかに車重に比べ不足気味のようですね
現行の１．５はＭＴ限定と考えて良いでしょう

重い、トルク細い、糞ミッションの三重苦だもんなｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187318628/261
参照。
じゃ、出勤時間なんで。

バッテリーの軽量化
アーシング施工
クランクプーリ軽量化
どっかから出してるビックスロットルに交換
やがて出るであろうＦＲＰ（カーボン）ボンネットに交換
シートはフルバケ交換で片側約１０キロ軽量化
スペアタイヤ外しかわりにパンクキット搭載で軽量化
ホイールは競技用軽量のものに交換
コンピュータ書き換え

他にもいろいろやってみよう！

加速って、アクセラの1.5と比べてもやっぱり遅いんですか？

アクセラは知らないけど、ホント加速無い。
2速スタートみたいな感じ。スピード出るとアクセルにきちんと反応はしてくれる。
ハンドルの重さ？になれなきゃな。今乗ってるのがホント軽いから、
あの硬さにはびっくりした。逆にハンドルがガクガクぶれたりしないから良いけど。

>>742
俺も、24時間クーポン当たって今日メールきたよｗ
俺は９月からなんで、借りたらレスするね

加速が糞でも燃費くらい頑張って欲しい
もしくはその逆
両方ダメってどういうこっちゃ

>>762
アクセラの1.5よりはいいぞ。

メーター発色は何色ですか？ カタログ見てもライト点灯時のインパネの写真が無いので

>>767

http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/comfort.html
↑ここのメーターの写真をクリックすると動画が見れるぞ。

>>768
なんか、ガキぽい演出ｗ
メーターの設計寿命計算してのかな。
スバルのエンジニアはｗｗｗ

>>768
素直にかっこいいんだが。

坂道発信でエンスト連発したら、どうなるんだろー

そんなんサイド引けよ

>>769
説明書によると設定でこの機能を無効にも出来るようです。

>>773
20代前後でＭＴを乗っている時なら、おもしれい　と思ったが
（メーターの色もオレンジでな）
今や、中年オヤジの俺にはこういうのは
ｗですな

>>774
中年オヤジなら芝生やしてんじゃねーよ
みっともねぇ

メーターの演出はどうでもいい
かっこいいともかっこわるいともなんとも思わないな

俺は嫌いじゃない。

けっこう好きかも

>>775
ｵｻｰﾝｶｰでもこんなんじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=7qQY0S5DdRk&mode=related&search=

>>778
同じメーター振り切りでも、高級車は違うなｗ
FUGAスレに行くわ
あばよ、チンカス共ｗｗｗ

>>779
レスが期待通り過ぎてﾜﾛﾀw
あばよwww

購入検討中ですが、ツレが

「ブレーキ重くて止まらん、曲がらん、やめとけ」

といわれましたが、実際乗っている方はどう感じておられるのでしょうか？

片道20キロほどの山道を通勤してますんで、2.0s考えてます。
フロントグリルはつけたいですね。エアロはつけずにSTIの
フロントスカートつけて。

日本語変でした
訂正
　ツレが　⇒　ツレに

つ試乗

>>781
確かにブレーキはきかないというより、滑らかにとまる感じ。
ブレーキ、ハンドルは慣れかな？ルームミラーもえらく真ん中にあるし。
燃費は12〜13いくからいいほうだと思うけど。

ブレーキは踏んだ分だけ効く
久々他の車乗ると効き過ぎと思うくらい
ハンドルは適度に思い、個人的にあれぐらいがよい
普通に運転するなら曲がる
交差点や山道を凄いスピードで曲がったら知らんが、
普通の奴はそんなことしない

GTOの改変じゃないよねｗ

>>786
ブレーキ踏んだら止まりだす。ちょっと感動。
店員も良く効くって言ってたしそれは間違いない。

ＡＢＳって全車標準装備？

新車で付いてないほうがすごい

このスレ読んで思ったのが「20sにMTきぼー」
MCに期待だね

情報サンクスです。

>>783
今度、試乗してみます。

>>784,785,787
ツレのブレーキの使い方の感覚の違いだと思います。
ハンドルについても。
峠を攻めまくっているヤツなんで。

燃費については今乗ってるBGレガシィTWのGTより
良ければ文句は言いません。ちなみに9.5ℓ/�qです。
ディーラーでは「エンジン大当たりだね」って言われましたが。

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/impreza_subaru_20070721/
＞そういったわけで自然とエコドライブが増えてしまった今回の試乗だが、
＞約230km走行してトータルの参考燃費（車載燃費計表示）は8.6km/Lとなった。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017225.html?pg=5
＞走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）
＞テスト距離：405.0km
＞使用燃料：48.5リッター
＞参考燃費：8.35km/リッター


エンジンとボディのバランス悪いから、どうしても燃費伸びないよ。

BHレガシィターボより燃費がいいと思って決めたのに

逆に燃費が悪いんじゃ何のためにインプレッサにしたのかわからないよ(ﾟдﾟ)

ボディサイズに比べて、1500ccエンジンが非力だから
燃費が悪いのだろうね。
このサイズの車なら2000cc以上のエンジンが欲しいな。
ベーシックグレード 2000cc
上級グレード　　　　2500cc
スポーツグレード　2000ccターボ

>>793

2Lターボから1.5に乗り換えれるくらいなんだから、
もともと無駄なパワーをもてあましてたわけでしょ？

ハイオクからレギュラーになったんだから、いいじゃない！この車！！！

へ〜１５００もあるんだ〜

確かに無駄だったかも。
20でMTがあればよかったんだけどな。

スバルとしては１.５を沢山売りたかったんだろうけど
こんな鈍亀で大食いじゃ売れるはずも無いよねｗ
２．０が良いだけにホンと残念だよ・・・

年次改良で2.0DOHCのMT出さないと客が離れますよ、スバルさん

おまいらの敵がフルチェンしたぞ

>>798
スバルの場合どうせNAでも低速トルクないし、
素直にターボ買うのが幸せになれる。

DOHCだとハイオク仕様になること考えたら、素直にターボでいいと思うんだがなぁ。

来年出るフォルティスのHBを待ったほうがいいかもな

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

日産乗りだがスバル乗りはわかってない。
NAの1.5、2.0のトルクのなさを語るなら日産車に乗りなさい。
スバルのエンジンが素晴らしいとわかるはずだ。
日産が失ったターボ、MT、個性、男らしさ、スバルには全てがある。
しかし、何故トヨタなんかと…

20Sは十分なトルクを持ってるぞ。

>>804
確かに最近の日産のエンジンって高回転型の風味があるよな。
でも、トルクがないというところまではいってないんじゃない？
HR15やMR20もカチッと回る感じがいいとも思うけど。

>>805
ちゃんと文章読めよ。
こんなんで頭に血が上っちゃうの？

>>805
でも他社の２Ｌと比べるとやっぱりしょぼい。
ただ燃費は四駆なのに他社のＦＦかそれ以上なのは良いね。

･･･ということは、インプのベストは２.０ＭＴって事か？

レンタカーで1.5SのAWDに乗った。ブレーキを踏み、完全に停止する直前に
かすかにガクガクと振動を感じたのだが、これはAWDだからでしょうか？

>>805
何を以て他社の2Lより劣るのか理解に苦しむ。
AWDの成熟した技術で作られた水平対向SOHCエンジンは非常に秀逸だぞ。

>>810

>>805,810= ID:sANZFXX40
お〜い、アンカー>>807じゃないのか？

しかし１．５、ほんっと燃費悪いなあ。坂道多いところじゃ２．０のがよかったかなあ。
ま、見映だけで買ったからいいんだけどね（W

もしかしてアクセラなどと較べられてんのか。
近いグレードだと、アクセラ四駆1,400kgだぞｗ
FFなんてアウトオブ眼中ｗ

オーリスだと、2リッター自体存在しないし。

http://www.youtube.com/watch?v=jmYnA7iGMoU&NR=1

アクセラ vs インプ

>>814
荒は本当にへ(ry
だな。清水和夫のように華麗に乗りこなしてくれよ。あとその動画わざとVDC車じゃないから。悪質だろ。

http://www.subaru.jp/impreza/impreza_sp/review/shimizu.html

S15 MT乗りです。

他にも言っている人が居るとおり、1.5Lだと
燃費を無視した走りが他と比べて多いのが事実。

山道は正直厳しい。
時として2速もある。

街乗りも出足が遅い。
Info-ECO無視すれば良いが･･･。

ここまでは、完全に運転者主体の話。
助手席や、後ろに座っている人には関係ない。

室内空間の遮音性は高いし、足回りも不安なし(峠もマイルドに乗れた)。

大衆車として見れば、非常に出来が良い。

しかも安い。Dラーの人が利幅少なくて値引けないって嘆いてた。
そういう意味で、真面目すぎるぐらい真面目に商売している感じがした。
他社みたく値引きウン十万!とかできないってさ。
話がそれた。

国産車っぽくない外観も気に入った。(写真写りは悪いがｗ)

思うに、インプレッサって名乗っちゃったのが間違い。

違う車名にすれば、遅いだのなんだのっていう話とは違う部分に
フォーカスがあたったんだと思う。

走らせて、峠やサーキットを攻める車じゃない。

最終行

×走らせて
○攻めて

走らせてがNGだとただの鉄塊だわなｗ

もういいからｗ

>814
今度のインプは、じゃじゃ馬だな。

ATでこれだけ派手にロールしてるのに
スピンに入らず立て直しが効くのか。

リアがブレークせずに踏ん張る。
ダブルウィッシュボーンが効いてるな。

なんでだろうシビックの系譜をみているような・・・

>>815
タコメーターのとこのピカピカ光ってるランプをVDCのランプだと思ってたんですが、VDC無しってことになると、何のランプなんですか?

>>821
VDC未装備車でもちゃんと光るんだが。
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_07.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=308&width=621

>>822
いや、そのflashだと、その車にVDCが装備されているかどうか分からんのだが

>>822
なんのランプなのかが知りたいのですが...

山道ってＣＶＴ車以外は２リッターでも２速に入れて走ること多くね？

>>825
山道といってもいろいろあるからなぁ。
スピードのでないタイトなコーナーの連続したとこや急坂なら
何リッターあろうが2速だろ。

>>804
金

つーか俺の通勤路は別に頭文字Dみたいなんじゃなくてさ、ふつーにだらだら登ったりだらだら降りたりだもんで、踏んでも面白くもなんともない道だってのがいかんのだろうな（苦笑
それで燃費悪いのはなんとなく納得がいかんというか（W
ま、見た目はめちゃめちゃ気に入っているからいいんだけどね。

スピード抑えたエコ運転しても燃費は悪い？
多少もっさりでも燃費が向上すればいいんだけど。

>829
エコ運転なら燃費向上するよ。

Info-ECO(MAX3000回転縛り&一定速度でのガソリン噴出量低減になる)を
駆使すれば。

緩急の激しい運転さえしなければ大丈夫。

レンタカー２４時間利用券が当たったから、山奥の温泉に
行こうと思っているけど、大人３人乗りじゃ高速道路や
山道はしんどいのか？
貸してくれるグレードは１５ＳのＡＴらしい。

しんどいを通り越して危険なくらい。

MT貸してくれれば少しは自分の思い通りに運転できるのにね。

>>830
そのエコ運転で、実用燃費はどれほど？

レスありがとう。
山道じゃマニュアルモードで１−２速で走らせるしかないか。
車代浮いたから、燃費は気にしなくても良いのが救いかな。

>>832
どこがどう危険なのか具体的に書けよアンチ

>>831
オレもクーポン当たって乗ったよ。貸してくれたのは1.5S AWD のAT。
1人で乗ってても出足に重さを感じ、発進時、流れに乗るために3000回
転ぐらいまで回すことが多かった。普段乗ってる車にもよるんだろうけ
ど(オレの場合、R34の2000)大人3人で高速や山道はしんどいと思う。

ちなみに燃費は
さいたま市→東松山IC→松井田妙義IC→碓氷バイパス→軽井沢
帰りは高速使わず一般道というコースで11.8km/Lでした。

当たったけど15SのFFのATしか貸してくれないってことで借りるの止めますた。

トルク薄　燃費悪　３ナンバー　デザインださ　１５００だめぽ

>>836
遅すぎて流れにも乗れず、後続車のドライバーをイライラさせて、
無理な追越による事故を引き起こす危険性が高い。

アンチ必死杉。
悪セラの1,500よりずっと高性能だけどなインプレッサ15Sは。

>>840
いくらなんでもこの理屈は無茶だろう
もうちょっと頭つかって煽れよ

軽自動車が溢れかえってるこの時代、そんな話はついぞ聞かんな。

軽より遅いんじゃね

>>844
そんな事云ったら、オーリスアクセラティーダも含めてテンゴは軽よりｒ

って事になっちまう。無茶苦茶すぎ。

確かに速くはないけど、軽に煽られるってこともないでしょ

東名走行中、追い越し車線で前をインプ1.5が走ってて
下りで120km/hくらいだが登りで80km/hくらいまで落ちたときもあり
それでいて左に寄らないのでイラついたことがあった。

必死に速度出してるのかもしれないけど
迷惑なので、素直に走行車線・登坂斜線を走ってください。おねがいします

そりゃあ運転手の問題でしょ

>>847
法定速度は80な訳だが。

高いギアのままで走ろうとしてるんだろうな。
馬力ない車で速く走ろうとしたら積極的にシフトダウンしなければダメだね。
インプじゃないけど同じ排気量の俺のだと80km/hからの加速は2速使うことも多い。

低速の登りで２速からの加速はしょぼすぎる。
軽にも煽られるよ。２０Ｓでも気を抜くと煽られる。

インプレッサで煽られるならオーリス1.5のCVTなんかもっと悲惨な訳だが。
軽を引き合いにだす奴って、クルマの事をまるで知らないリアル厨房なんだろう。

加速に関しては１．５も２．０もクラス最遅レベルだよｗ
それ以外は逆にアクセラと並んでトップクラスだが。

煽る、煽られるはドライバーしだいだろ
オヤジセダン煽るDQN軽なんてざらにいるぞ

車種は相手ドライバーを特定する要素の一つに過ぎない

あ、内外装の質感や装備も最低レベルだったね。

>>855
いいから寝ろツダ厨。何が＞逆にアクセラと並んで
だよｗ

15Sはおいといても、水平対向SOHC武装の20Sにとって
FFの悪セラなんぞ比べることすら烏滸がましい。
しかも2リッター四駆だと1,400kgって、これなら軽にもあおられそうですねｗ

>>856
直列は低回転でのトルクがあるから、
車重の重いアクセラの方がよく走る。

>>857
水平対向よりも直列が優れてる理論ワロスｗ

つショートストローク

>>859
ショートストロークだから、低回転でのトルクも万全。

ID:yqoNtiuO0は早く宿題を済ませた方がいいｗ

夏廚終了までもう少しか

>>851
20S乗りだけど、確かにECOモードでゆったり運転してると、軽にも煽られちゃう…
まぁ、ECOモード切ってアクセル踏み込めば簡単にブッちぎれるんだが、燃費計を見てるとそんな気が無くなってくるから不思議。

>>862
大人の車に変わったからね。DQNの軽なんてほっとけｗ

乗り心地を重視したとたんロールしまくってまともに走れない車になっちゃったスバル車あわれｗ

スバルが作った名機って隼だけだよな

>>864
ロールするだけで怖くて運転できなくなるヘタッピちゃんはもう少し練習しようねｗ

>>864
普通に走ってたらロールなんてでないよ
いったい街乗りの車になにもとめてんの？
走り専用の車なんて誰もいってない

>>867
俺は20S乗りだけど実用上ロールなんて無問題だよ

本日20SダークグレーM納車！！
G、Cパケにバックモニターですが、バックモニターは9/上になるとか。
早速ですが運転席右脇からビビリ音が！！音が静かなので気になる......orz
ナビ画面にもノイズが入るし....ハズレ引いたかな...デラに行ってこ。

>>865
97式忘れんなよ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>871

○|￣|＿


そんなの関係ねぇ
そんなの関係ねぇ
そんなの関係ねぇ
　○∧〃
　／ >ﾉ
　＜ ＼

↑久しぶりに反応するヤツ見た。

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

１５S・２０S乗りの方々、、、

マフラーカッターはオプションでつけました？
なきゃないで潔いと思って、私はつけませんでしたが
納車後実車をみて、やっぱりつけようかと思案中

>>875

漏れはつけなかった。
でも、エアロ付けた場合はあったほうがいいかもしれん。

カー用品店の口径60〜70ミリのやつをエアロに付けると、見た目が微妙にｼｮﾝﾎﾞﾘなので、
もう少し大き目のものを付けたほうがよさげ。


てか、湾岸のイベントで柿本のスタッフがNAに付けられるマフラーを開発中だとか言ってたが。

>>875
ちょっとでも欲しいと思ったのなら、後悔などはしない筈。
突き進め！マフラーカッターでも何でも、ガンガン付けまくれ！
あーでもない、こーでもないと迷っている姿は潔くないゾ





ちなみに、漏れは付ける気全く無し

＞＞８７６

早速ありがとうございます
当方エアロなしですが、15Sにアルミホイールつけました
次期MCか特別仕様車でアルミ、マフラーカッターは手が入りそうですね
元の車体が安いので、こんごオプションを楽しみます！

姿は潔くないが、迷っているのは楽しいぞ。

マフラーカッター（笑）

マフラーカッターってなんのために付けるの？ただのドレスアップ？

昔原付が
ぴょぴょぴょぴょぴょぴゃーーーーん
て変な音出してたのがマフラーカッターでしょ。

インプNAに社外マフラー入れるより、よっぽど健全だが・・・

つうかこの車でマフラーなんて気にするな。マジで
2着3万円のスーツにネクタイピンどうしよう？とか考えてるのといっしょ。

やっぱりこの車って二着三万円の安物スーツと一緒？

先代の安売り路線が尾を引いてる感じはある。

スバルは使いまわしが多いからね。実際安いよ
今回のインプでも15Sと20Sがタイヤサイズが違うだけで、足回りは一緒だし。
なんだかなぁ

>>886
不良品与太よりはるかにマシ

「うぉー！！ロールするけど・・・」
↓
謎の映像停止
↓
思わずパイロンヒットするも、何事もなかったかのようにコメントつける清水和夫ｗ


ttp://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/06/000522.php

ロールはするけど安定感はレガシーや旧型インプ並に高いんだよね。
フニャ脚ではなく猫脚って感じだね。

うん、乗っててそんな感じする

>>884
社外マフラーなんて、ババァが香水付けるのと一緒だね。
本人は自己満足、周りは迷惑。

スペックの高いオネィさんだとイイ匂いと思う事もあるが、強過ぎれば迷惑だし
やはり場所も限られる。

>>888
これはヒドイ

JAROに電話しないと。

>>888
あの真っ暗はなんなんだｗｗｗ

>>888
スバルの公式サイトではパイロンが倒れる場面はカットされてるね。

真っ黒はなにがあったんだろ！？ｗ

スバル胡散臭すぎ

単に編集変な動画をうｐしちまってそのままという気がする。

新型GHの中でも特にロール大きい15Sだし
特に気にならないと謂ってみるテスト。

遅レスだが
＞732
前車　NA　インプ1．6　４WD　
今　デュアリス　４WD
なんだが、燃費かわらないか、良いくらい。
12がだいたい平均で
良くて13ぐらいは行きそうだけどな。

まぁ、駆動方式がリアルタイムとパートタイムじゃ違うだろうけども

ごめんなさい、723でしたわ

1.5Sエアロだけどマフラーカッター(75mm)付けたじゃん。
75mmだどまだしょぼく見えるじゃん。
エアロ付けたなら80cm以上がイイと思うじゃん。

80cmて、おいｗ

ドラム缶より大きいっすな〜ｗ
まっ８０ｍｍということで

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/121426/blog/5765617/

>>886が言う使いまわしの弊害だな

これって単に扱いきれてないだけの話なんじゃないの？

道ですれ違う新型インプは、レンタカーばかり…。仲間がいない(´･ω･`)

此方では結構みるようになったな。

15S FF AT　乗車４日目

仕事で使っているので、荷物もやや積んでます

市街地ではECOモードの方が素直にギアが上がっていく感じがする
ガソリン満タン時は加速が重かったけど、ゲージ表示3/4位から軽やかに走りだした

満タンは止めだな
４０L給油でいきますぅ

マフラーカッターも止めます
ご意見ありがとうございました

今日納車だZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

>>907
納車オメ
レポよろしく!

>>907
いいなぁ…８月８日に注文してまだ納車日の連絡も来ないorz

>>907
納車おめ！

マイカー？っていう雑誌みたらインプだけ露骨に評価低くてﾜﾛﾀ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

1ヶ月点検受けた後に燃費が8.8ｋ位から9.7ｋ位に良くなったんだけど
オイル交換だけでそんなに変わりますかね？
走っている状況はそんなに変化ないと思うんだけど

エアコン使わなくなったからとか。

最初入ってるオイルはかなり粘度高めだから。
それくらい変わってもおかしくないと思うよ。

純正ナビを予算の関係で買い損ねたのを後悔してる。
ちなみに純正ナビつけてる人要る？

個人的には燃費やオーディオ24bit化とLEDバックライトが気になってて。

24時間レンタしてきたお。
15S AT 2WD
燃費は高速７／街乗り３で 12.5km/l だった。
常にECOランプが点灯するように走行。
だから上り坂はかなりつらかった。
登坂車線があるような高速道路の坂ではECOランプ点灯を維持しようとすると
ぬふわ→60kmまで下がる勢いだった。
高回転まで回すと独特の水平対向エンジンのビートがなかなかよかった。
メーターの奥あたりから聞こえるガタピシ音以外は満足な車だったよ。

エコランして12.5km/lか。かなり悪くない?

高速使ってその燃費だと期待はずれだな
しかも2駆だし

スズキのSX4の燃費はどうなんかね。
コンパクトカーにはないどっしり感が好きなら嗜好も合うでしょう。

>>917
計測方法は?

リアシート倒してフルフラットになり布団敷けば170センチ以内なら二人は寝れる。走りもマニュアルがある。アルミのセンス次第で見た目がガラリとかわる。絶対買うぞ

>>916
純正はたかくてつけてない。ハンドルにボタンつくだけでしょ。
専門店で買ったほうが安いよ。ディーラーも外で買うのを進めてた。

２４時間レンタルして６５０キロ乗ってきた。
道東（高速３０％、高速並みの国道７０％）ＡＷＤのニッポンレンタカー限定色だった。
平均燃費は全体を通して１５.１キロでした。
出発していきなりゆるい下り坂の直線がえんえん１０キロほど続いたので
平均燃費25.0キロまで伸びてﾜﾛﾀ
自分は20Ｓを購入希望だったんだけど、15Ｓでも十分だった。
今乗ってるのはＧＣ８の2リッターＮＡなんだけど、音は静かだし、
乗りごこちいいし、広いし、燃費はいいし、いいこと尽くめだったよ

>>917
>>837がAWDの燃費を書いてるが2WDでもそんなに良くないのね。

道東ってこんな道が続くんでしょ
http://up.pandoravote.net/img/pandora02470.jpg
http://up.pandoravote.net/img/pandora02471.jpg

>>924
運転してて楽しい車だとは感じた？

地平線まで道続いてるやんけ

>>927
スポーツ走行に限って言えば
ロールは大きいし４ＡＴだし（普段はＭＴ乗り）
正直楽しいとは素直には言えん。（＠日勝峠）
５ＭＴだったらちょっと印象は変わったかも。
でも室内の静粛性と乗りごこちは本当に良かったので
1.5Ｌなのに静かだなー、ハンドル軽いわー、とても１６０万の車とは思えん、てな感じで
普段使いの足としては最高でした。マジ15ＳのＭＴ欲しくなった。

２０Ｓに乗って、約１ヶ月になります。

エアコン使用で、約１１km/Ｌ（満タン法）でした。
現在は、エアコンを使用していないので燃費計で１１．５ｋｍ/Ｌと言うところです。

それにしても、純正ＨＤＤナビの燃費表示機能は、正確で便利ですね。　Ｗ

全グレードで、AWDとFFと選択できるようにならねーかなぁ

九州なんで雪なんて、1年に1,2回しか降らんし、
AWDの方が安定しているとか、雨の日にも良いとかってのは分かるけど、
他社FFに比べて割高に感じるのと、燃費が悪いってイメージがあって、
いまいち購入に踏み切れん。

今、他社FF2.0に乗っているので、FFに乗りたきゃ1.5しかないってのが何とも...

デザインは気に入ってるんだけどねぇ

>>931
雪国に住んでる俺からすればFRも選べてうらやましい。
AWDが嫌なら無理してスバル買う必要ないと思うが。
AWDがスバルの売りなんだから。

>>921
車に付いてる燃費計。
満タン法でやったら、もっと悪くなるかも…。
ちなみにエアコンは付けっぱなし、渋滞は殆ど無しでした。

4WDとAWDは何が違うの？

AWDはスバルの呼び名で全輪駆動。
4WDは一般用語（？）で4輪駆動。
AWDはALL WHEEL DRIVEの略語だから
厳密に言えば6輪でもAWDと言えば全輪駆動という事になる。

あーなるほど。ありがとう。

すいません。あんまり車詳しくないんですけど質問させてください。

スバルの4WDは駆動力配分はずっと50：50なんですか？
それとも日産のアテーサE-TSのように通常走行時はFRのように0：100で、発車時や雪道走行時は50：50になるようなシステムなんでしょうか。
>>932さんのようにFRに乗りたい気持ちもあるのですが、新型のインプレッサが気になってしかたありません。

三菱の�@がいいんじゃね。

>>937
記憶に薄いがアクティブトルクスプリットはフロントよりで60:40が基本で10%も調整幅は無かった気がする。
ただ、アテーサじゃなくALLMODE4WDだけど2WDに切り替えると直進でも明らかに挙動が違うので、まず0:100で走ってる事はないとおもう。

>>937
日産で言うなら、どっちかっていうとオートコントロール4WDに近いと思う。
でも、もうちょっと4WD比率が高いので、FF状態で走るということは殆どない。
機構上はありえるよって程度。

クーポン当たったんだが、20Sって置いてんのかなあ？
何か皆15Sばっかでない

なんで2.0NAってM/Tがないんだろう？

15はATでいいけど、20はMTほしかった。

>>942>>943
1日1回同じことを書き綴れば、もしかしたら20S MTが追加されるかも！？ｗ

>>937
ATは 60:40
MTは 50:50

という事らしい。MTいいよMT。
STIのショートストロークシフトを付けると更にいいよ。