ポルシェ修理相談室　４

ポルシェの修理等に関する、相談室を設けました。
車種（９１１、９２８等）は限定しませんので
みなさん、どうぞＱ＆Ａにご参加ください。

ポルシェ修理相談室　前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140348440/
ポルシェ修理相談室２　前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156681409/
ポルシェ修理相談室３　前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160316074/

とりあえず1がしねばいいと思う

>>1
お疲れさまです。

>>4
ありがとうございます！
またどうぞ宜しくお願いします(^^)v

91y964なんですが、時計と室内灯の動かなくなってしまいました。
ヒューズ番号を確認してみてみると切れてましたので、
新しいヒューズを入れたところすぐに切れてしまいました。

この場合。どのような対処法が挙げられるのでしょうか？

ショートしてるとこを探す

>>6-7
こういうやりとり好きだなー。
7の人かっこええ。

保守

で、ショートしたパーツを取り外す。

>10
で、ショートしたパーツを直すとか取り替えるじゃないのかね。

ハーネスの中でショートだとやっかい。つ：事故車

964のバルブスプリングの太い方（細いのと２重になってる）は
不等ピッチで幅の狭い方を下側にすると記載ありますが、
９９３用はどう見ても不等ピッチになってません。
流用を考えてましたが、９９３は上下どちらでもいいと言うことなんでしょうか？
その辺のところ　だれか知ってる人いませんか？

993には964は使えません
バルブスプリングを比べるとすぐにわかります、加工が必要です

ラッシュアジャスター付いてんジャンｗｗｗ

ラッシュアジャスターとバルブスプリングの関係は？
油圧タペットだから不等ピッチは必要無くなったという技術革新？

また少しご教授下さいorz

テンパーチャーセンサーとはいかなる物でしょうか？
エンジン辺りにありそうなんですが
いかんせん英語でよくわかりません・・・

なんかその箇所がエラーでてるんですorz

>>17
水温か油温を計るセンサー。

気温かもよ。気温ならエア風呂についているものもあったような･･･

>>16
人に聞く前に自分で考えろ。
ラッシュアジャスターになって変える必要が無ければ変わってない。

18さん19さん　ありがとうございます
色々あるのですね・・・
とりあえずどこかポルセンでﾘｺﾝﾃﾞｨｼｮﾆﾝｸﾞ受けてきます
部品特定してから自分で交換しようと思います

>>19
そう言えば吸気温とか排気温とかもあるね。

吸気温が一番くさいんじゃない?
液体系なら、ウオーターとかオイルが付くだろうし、排気温はエグゾースト
がつくだろう。普通ならこれらは省略しない。そうなると、吸気温かな。

>>17
Temperature=温度　９１１ならヘッド温度センサーとか吸気温度かも。
他には水温、外気温などもあるでしょうね。
排気温度はあまりノーマル車では見ないと思います。

>>20
わからないから聞く、知っているから情報を共有すると言うスレで
いいんじゃないでしょうか。

>>17さん
ヘッド温度センサーであれば、エンジンヘッドに突き刺さってるみたいですよ^^！
交換は片側プラコネクター、もう片側はＳＳＴが必要みたいですね…
ただオフセットの１４ｍｍか１５ｍｍ（違ったらすいません）を加工しても、交換出来るみたいですね^o^！
なんかレンチにコードの逃げを作るみたいです！（これも違ってたらスイマセン^o^;）
私も今年中には交換しようと思ってるんですが…
確かアクセスするのに、ヒートエクスチェンジャーが邪魔するんじゃ無かったですかね？
この脱着（ナットの錆び）がまた曲者らしいですね^^;

皆様色々とすみません・・・
知り合いの整備工場でＯＢＤＩＩ？本来ＭＢ用ｗ
をつないでもらったところ
テンパーチャーセンサーエラーが出てまして
一応ポルシェも繋げるよ？って事で見てもらいましたが
いかんせん初繋ぎ初入庫らしくいポルシェのエラーコードマニュアルが無いそうで
解らないよって・・・
時間作ってＰＣへ診断してもらってきますorz
リアルタイムで回転数とか見れてOBDIIすげぇって無駄に感動してきましたｗ

>>26
それはポルシェのシステムテスターでしょう。
一機１００万とか言ってましたけれど、PCではなくてももっていますよ。
お住まいは都内ですか？

>>27
地方のとんでもない所に住んでおります・・・
一番身近なPCまで高速つかって1時間ちょいorz
近所の整備工場は軽ﾄﾗがわんさか群がってる所ｗ
OBDつないでもらえた所でも40分・・・
都内とかなら選択肢がいろいろあったのですねぇ

=28
オレも同じ環境だ。

一時間のＰＣをスルーして、一時間半の専門店に行っている。最悪の状況
のときは近所の知り合いか、レッカーチャーター。

その昔、サメのような名前のロードサービス詐欺にあって懲りた。

>>28.29
>地方のとんでもない所に住んでおります・・・
それでも、ＰＣまで高速使って1時間ちょいならかなり余裕じゃん。
俺の家からＰＣまで高速使っても5時間半かかるんだが・・・

これはもう秘境クラスか？

>>17
そうですか。それではポルセンで診てもらうしかないか。

＞テンパーチャーセンサー
オイルとシリンダーヘッドの温度を計る二つのセンサーがありますね。
自分の場合はオイルのほうが壊れました。
油温計が動かなくなります。
この場合なら、油温センサーだけ買ってきて交換すればOK。
場所はスロットルバルブの真下からちょっと先にあります。

>>30
ポルシェスピードで５時間半か？流して走ったとしても１１００ｋｍ？
どこだそれは。

知床じゃないの

>>28
びっくりです
私もサメの様な名前のレッカーサービス入ってますが
３年間無使用です。
どんな詐欺ですか？いざと言う時来てくれないの？気になります。
よろしければ教えてください。

>>29でした

サメレッカーは、今入っている人は大丈夫。専門家同盟のやつです。
ところが、同じ名前を使って、わけわからん修理屋かレッカー屋がロードサービス
やっていたんだ。内容も酷似していて全国無料のような感じ。

2年位前に、そこに連絡しても取りに来てくれない、そのうちに連絡取れなくなり、
ある日自己破産。そこで、専門家同盟本体に電話すると「ウチのじゃない」と取り合わない。

やられた。年額４０００円だったけど。パンフとかに専門家同盟の名前入っているんだよ。
最高に許せなかったのは、つぶれる前に一度専門家同盟に問い合わせをしたんだ。
オレはこの専門化同盟には結局加入していなかったのに、その事実を教えないんだ。
事実を知っていたら年会費払わなかったと思う。1回分の年会費無駄にしたよ。

こんなこと平気でやる会社だから、そのサービスは･･･酷い企業だと思ったよ。

誰か教えて下さ〜い。
足車(1300cc）にポルシェのホーンをつけたんですけど、音量が小さい気がします。
これはバッテリーの容量が電気的に関係してるんでしょうか？
経験者いませんか・・・・

>>37
1300ccのお車の配線が細いために、ホーンを十分に鳴らすだけの電流が流れ
難いために音量が小さいのだと思います。
解決策としては、ポルシェホーンへはバッテリーから太目の配線を引いて、
その間に別途リレーをかまします。リレーの駆動には1300cc車のホーン配線
を利用して下さい。そうすれば音が大きくなるはずです。

>>38
そうですか、配線による電流の過不足なのですね。
配線を見直してトライしてみます。
ありがとうございました。ちょっと楽しみです。

>>32,33
ちなみに本州だ。
途中、高速道路がないので、下道2時間、高速3時間半の計5時間半だな。
自動車税を国じゃなくて、県に納めるようにしてくれれば、
もっと道路もよくなるんだけどな。

うんだうんだ

>40
ポルシェの時間換算だと
下道２時間：１５０ｋｍ
高速３時間半：７００ｋｍ

やっぱり８５０ｋｍ、いったいどこだ？

酷酸でも、
下道２時間：６０ｋｍ
高速３時間半：２８０ｋｍ
合計３４０ｋｍの計算になる。

ＰＣの本州北限は仙台だよね。そうなると、青森あたりか。
海泳いで札幌行ったほうが早くね?

ルームミラーが取れてしまいました。
どうすればいいのだろう？
アロンアルファでくっつかないよ〜＞＜

エポキシです。

無理

>>43さん
『ｍｏｏｎ』からもフロントミラー用のボンドが出てますよ！(^^)

おいらのポルシェの面倒見てくれてたメカさんが、
お店に居なくなっちゃったよ〜、寂しいよ〜。
ｳｴｪｪﾝ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｪｪﾝ

>>43

ご飯粒

ガラス用の瞬間で着くだろ。

接着剤より強力両面テープのほうがいいかも？

>>50
夏暑くなったら剥がれそう。

>>43
素直にガラス屋に行けよ。

瞬間はダメだろ、振動や衝撃にはめっきり弱い。

14年落ちの964のショックが寿命を迎えたみたいなので交換を考えてます。
ダンパーだけ替えればいいのか、ブッシュとか廻りも一緒に替えるべきなのか
分かりません。お勧めはどんなメニューでしょう。
ビルシュタインが第一候補で、スプリングも含んだキットがよさそうですけど、過剰かなとも。新車の時のフィールが取り戻せれば十分満足します。

それならショックとブッシュの交換で十分！

>>53
衝撃で取れるようになってるんだが。

まあ、劣化した車体の場合、ガラスにストレスが掛かってると
ミラー接着しようとして内側から押すと、ガラス割れたりするから注意なｗｗ

>>55
ブッシュだけは出来ないんだな。964はサスアーム自体の交換になるよ。

ブッシュもピロもやつている店が埼玉にあるよ

今度PFCのブレーキパッドを買おうと思っているのですが、
形状がどれかわかりません。
８９年の９３０カレラだと３４５って型でいいんでしょうか？

みなさん、ご回答ありがとうございました。
店によっては、ブッシュの交換は不要としているところもあるのですが、
ブッシュの交換はどのように考えたらよいのでしょうか？

別の質問です。エアコン使用時にコオロギが鳴くようになりました。
とりあえずグリスでごまかしてみようと思います。お勧めのグリスが
ありましたら商品名をご紹介ください。よろしくお願いします。

タダのリチュームグリスでおｋ。

９０年９６４です。
エンジンのオーバーホールついでにヘッドとシリンダーの間の
オイル漏れも？にじみ？も修理してもらいますが
対策後期パーツ（クーパーリングでしたっけ）を使わずに
今の状態のままオイル漏れを防止する名案をご教授ください。
お願いします。

シリンダーとヘッドを溶接

>>63
前スレで、ＷＲ５ＤＴＣさんがおっしゃってましたが
密着面の徹底的な面研磨が効果的らしいですね^^
ただガスケットが入っていても、後期型でも漏れるヤツは漏れるらしく
結構個体差があると聞いた事がありますが…
あと歪みとかも関係ありそうですよね？
研磨方法は、オイルストーン（無しかなぁ？）でラッピング
仕上げにバフという感じなんでしょうか？
どうなんでしょう？私も知りたいところですね^^

>>1さん　レスありがとう
確かに面研磨は有効だと思うんですけど、新車でも漏れるから後期対策が
出たんですよね？気になるのは面研磨で平らにしても、ヘッド締め付け時や
熱膨張時のひずみを吸収できるのか？って点です。
規定より強く締めるor緩めに締めるなどの実践的な対策方など
何か無いものか・・・と思ったしだいです。

>>66　携帯から失礼します！高張力かけると、スタッドが吹き抜けたり折れたりしないですかね？タイムサートとか？ヘリとかじゃ弱そうですよね？ただタイムサート加工すると、燃焼室ギリギリまで削る事になるみたいで、また別の問題が出てきそうですよね！

結果クーパリング加工のほうが安くつくんでしょうか？私のも前期型、オーバーホール後３年ですが、ヘッドからの漏れは無いですよ！^^私の場合、レッド付近まで回さない事と、渋滞を避けてるのがいいのかも知れません^^抜け折れは回し過ぎ、漏れは熱が最大の敵みたいですね！

>>58
14年落ちの964って書いてあるよ。
どうやら町乗り用だし、ピロなんかにしたらボディもいっちゃうよ。

>>66さん>>1さんこんにちは
ヘッドガスモレ、オイル漏れはいやですね。後期はガスケットを入れて防いで
ます。実際、前期型のノーガスケットは他エンジンでも何種かあり、ＶＷや356
でも入っていません。ターボも入っていないのがあります。１さん話された通り
温度上下で変形を繰り返すので漏るようです。色々実験しましたが、シリンダー
側を正確に０．３ＭＭほど削り０．３ＭＭの銅ガスケットを入れたものが良かっ
たですね。膨張の違いからだと思いますが、苦し紛れで３台やった事はあります。
最終的にはヘッドを旋盤加工し、シリンダを後期に交換しパッキンを入れるのが
最高です。クーパーリングもいいのか悪いのか接地面積も減りますし、ノッ
キングが発生した場合（高圧縮なのでカーボン埋積した場合で）は抜け確率は増加
するでしょうね。

ＷＲ５ＤＴＣさん、こんにちわ！！
長い間書込みが無かったので、ずっと気になってました^^！
シリンダーの件、大変参考になりました！いつもありがとうございます^^！

ブッシュはヤフオクで良いの売ってますよ。
ショップオリジナルだけどなかなか良いよ。

>>72
出ているのは以前からある930系のものでしょ。本人は964オーナーだけど。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%D6%A5%C3%A5%B7%A5%E5&auccat=2084016858&alocale=0jp&acc=jp

ご意見ありがとうございました。
なかなか簡単な方法は無いと言う事がわかりました。
できる範囲で頑張ってもらうようにしますね。

996ウォーターポンプより度々水漏れ、高回転時にチャージランプ点灯、2度の水漏れ。最終的にはオルタネーターの軸が曲がってボルトがゆるみ、欠損水漏れを繰り返しました。オルタネーター交換で完治しました。

996ウォーターポンプより度々水漏れ、高回転時にチャージランプ点灯、2度の水漏れ。最終的にはオルタネーターの軸が曲がってボルトがゆるみ、欠損水漏れを繰り返しました。オルタネーター交換で完治しました。

1さん
いや、見てはいます。みなさんの発言が正確であり、冗談もありますが的確ですので
記入は控えています。ホーンの件、ガラスの件も常識的なご意見と考えます。
ガラスについては、瞬間でもかまいませんが、実は瞬間接着剤は貼り付け方法が正しい
（接着面の徹底洗浄、中に空気をいれないが、前面に入る適量、適度な湿気）と面接触
があるので大変強く、ガラスの一部ごと剥がれる事があります。これは危険な
のでロックタイトなどの専用嫌気性接着剤が良いと思います。

シリンダヘッドナットのトルクですが、以前は3-3.3Ｋｇ．ｍのトルクで大変弱いです
。このボルトナット4本に、爆発が瞬間60気圧位と聞いていますので、20トン位の力が
かかるので、大きな力が出ますが、自分でも正直、こんなに弱くていいのか疑問は感じ
ます。漏って当たり前の気もしますが、多分スプリング材料のストレッチボルトなので
、オートバイと同じやり方ですが、瞬間的なら持つのでしょうね。

３ｃｍくらい車高が下がるローダウンスプリングってどんなもんでしょう？
乗りごごちが悪くなったり底を擦りやすくなったりとデメリットが大きいですか？

ＷＲ５ＤＴＣさん
どうも有難うございます！！
そうなんですか！！
あそこの部分、２０トンも荷重がかかってたんですね！！
なんだか軽自動車が２０台も乗っかってるような感覚ですね^^;
ストレッチボルトという事は、伸び縮みするって事ですか？
なるほど！そういった材質だったんですね…

車高を下げるとロールセンターを補正しなきゃならなかったり色々面倒ですよ。
そのまま乗ることをお勧めします。

>>80
ノーマルのままにします。ありがとうございました。

>>78さん
>>80さんに加え…
ショックのヘタりが早くなりますよね^^
…って、そういう私もかなり低くしてますが…f^o^;（笑）
（リアは熱風が当るので、普通でも劣化が早いみたいです…）
ショートストロークの場合、サスをハードに
ショック設定は、フロント、リア共に、バンプ側ソフト、リバンプ側ハードが個人的には好きです^^
ゼロヨン使用の場合（９１１にはあんまり関係無いですよね^^;）
フロントバンプ側ハード、リバンプ側ソフト
リアバンプ側ソフト、リバンプ側ハードで設定されるみたいですね（エ〇ペタル）
余談ですが…９６４のロールセンターアジャスターは、かなり高価ですよね^^;
私も欲しいなぁ…ToT

言うの忘れてました！
もし底突きがあった場合、その状態が長年続りたりすると
９１１（空冷？）の場合
リア周り（エンジンマウントのネジ山、ハンガーなど）へ衝撃がかかり
エンジン落下の可能性もあるみたいですよ…^_^;
特に長年、マウントの交換歴が無い車輌は要注意ですね（私も無いですf^^;）
マウント内部のアルコールが飛んでしまって
衝撃を吸収しなくなるので、攻撃力が増すようです…

フロントガラスにひびが入りましたorz。部材は自分で手配して街の
車ガラス屋で直してもらってもOKですか？ポルシェは、特殊？
ちなみに９６４です。

あはは、
ポル専門店が受注したガラス交換は、街のガラスやが下請けで請けている
場合が大半。

心配するな。

でもね、９３０系に９６４のガラスを入れようとすると難儀する。
店によってはお断りやできませんでしたや壊したになるので要注意。

９７年の９９３です。
空冷ポルシェは初めてなのですが、しばらく停車させているとガソリンの匂いが
車内に充満しているんですがこんなものなんでしょうか？
おしえて下さい。

>86
そんなことは無い。どこかのホースが外れている、傷があると思われるので、
修理屋に行った方がいい。せっかく買った貴重な空冷なのに、燃えるよ。

何て言ったっけ?!　キャニスターだったかな?!　壊れてるとカゾリン臭くなるらしいよ。

ノーマルシートのままで、４点式のシートベルトを追加でつけるには
どうしたら良いでしょう？
先輩方、ご存知でしたらご教示ください。

シートベルトを買ってくる。

964の5連メーターの径が知りたいのですが、
メーターそれぞれ何Φなんでしょうか？

どなたか知っている方、お願いします。

８０と１２０

保守

>>86
92年の964だけど、同じ症状。
フロントボンネット開けてもぜんぜんタンクまわりもガソリン臭くない。
中のエアコンの噴出し口からどうもガソリンの匂いがするみたいなんだけど、
そんなことってある？どこから入るの？

>>94>>86 ｹｲﾀｲから失礼します！前ｽﾚでの記憶の範囲、控えておきますね^.^ﾌﾛﾝﾄﾌｰﾄﾞｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ上のｼﾞｮｲﾝﾄ、ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ本体、ﾀﾝｸからﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾎﾟﾝﾌﾟからｲﾝｼﾞｪｸﾀｰまでのﾌｭｰｴﾙﾗｲﾝ、ﾌｨﾗｰﾈｯｸ…ｶﾞｿﾘﾝは揮発するので判りにくいですよね^^;

すぐに修理すべし。
同じ症状を放置したまま乗っていた知人は帰らぬ人になってしまいました。

94です。アドバイスありがとうございます。マニュアルでルートを追ってみました。
ポンプが下にあるらしいのでのぞいてみようと思ったら前のオーナーが車高を
下げていて、体はおろか頭も入りません。ポルシェ専門ショップに持っていくしか
ないみたいです。ポルシェセンターが近くにあるのですが、すごく高いんですか？
一年半ほど買ったまま乗っていたのですが、一度ちゃんと見てもらったほうが
良いのかもしれません。
ワーゲンにずっと乗っていたので、空冷のトラブルには慣れているのですが、
ポルシェはオイルとガソリンと冷媒のラインが前後に走っているし、エンジン
ルームはぎっしりだし。

964のコンピュータをリセットしたいんですが、バッテリーは
どれくらいの時間外しておけばよいのでしょうか？30分ほど
外してみましたが、トリップメータなどが前のままでした。

トリップは普通かわらんだろ。偽装し放題だぞ。

別機種だがスピードセンサー壊れてオド0になったやつあった

ダンパー交換の時にアッパーマウントは新しくしなくても大丈夫ですか？
部品単体で売っているのが見つかりませんでした。

>>101
アッパーマウントとバンプラバーは新しくしたほうがいいです。
純正部品でとります。

季刊誌ＮＥＤで９６４のエンジンをオーバーホールした後の
パワーチェックでオーバーホール前よりダウンしてました、２０９ps？
これは何が原因と考えられるんですか？
中身パーツはほとんど再使用でしたので、ヘッドのカーボン洗浄が
圧縮下げたとか？
討論お願いします。

シャシダイなら誤差の範囲だろ。あんなもの当てにならんｗｗ

>>98さん
バッテリー取り外して10分も放置すれば、初期状態です。アイドルスタビライザ
の自己学習、ノックセンサーの感知レートがリセットする位であまり意味はあり
ません。
>>103さん
104さん同、
分解すると各部のあたりが変化するので一時的にパワーダウンします。又、パワー
チェックは俗に加速馬力で、架空の情報を元に表示します。タイヤグリップ損失、
トランスミッションギヤの損失が何パーセントあるかをだいたいで決めます。
回転ドラムを何秒でどの位回転あげれるかで予測します。ＲＳのフライホイルに
交換すると、かなり上昇しますが、本来仕事量なので変わらないはずです。
ただ、加速に限っていえば、体感的なデータとしてはわりと正確です。
エンジンダイナモゲージでは連続出力を測定しますので正確なデータが出ます。
ご存知かもしれませんが、200馬力ですと、だいたい150Ｋｗなので想像すると
小型デパート全館の真夏のクーラー電気使用量位でしょうね。そのエネルギ
ーを連続消化する為に大抵は水冷式のダイナモゲージですが、すごく大掛かり
です。加速馬力ではまぁ、こんなもんかとの位で考えてください。

シャシダイ厨は、いかに見かけのフリクションを増やして出力（もちろん見かけ）を上げるかに
躍起になってトランクに４人乗ったり、タイヤのエアー抜いたりして測る。
もちろんそこらへんのチューニングショップもそんなもん。

某フルコン用のシャシダイ・・・リアアクスル直結のヤツとかは、ぜんぜんマシだけどな。

シャシダイの仕組みは難しいですね。よくわかりませんが１回きりずつの
測定なら正確な馬力は測りきらないってことですね。
オーバーホール期間中に気温などの条件もかわりますし。
ＷＲ5ＤＴＣさんが言うように一時的に低下することがあるってのも
初めて知りました。
でも自分の９６４の馬力も知ってみたいので超自動後退で測ってみようかな。

93 964 tipに乗ってます。好調なのですが、Ｄで走行していてブレーキで停車するとたまに後ろから「ガガガガ」といった音が出ます。まさにガガガガくらいでとまります。何の音でしょう？

似たようなこと自分にも経験ありです。
リヤウィングの下がる音でしたが、手動スイッチで動かしてみれば
確認できましたよ。

>>108さん
ちょっとまずい音ですね。トルコン内部にロックアップクラッチがついています。
クラッチの切れが悪いと音が出ますね。最悪だとトルコン交換ですが、違う音だと
いいですね。

>>103さん
おっしゃる通り難しいですね。
経験上のお話しですが、昔のロードテスターではタイヤでの出力測定では本来、100馬力を間違
いなく出すエンジンでも、60馬力そこそこでした。仕事量なのでローギヤでもトップギヤでも変
化はないはずですが、摩擦、等のロス関係でかなり違いが出ます。簡便さなど考慮した事でパワ
ーチェック機が多く出回ったと思います。しかし、最近はユーザーさんの自己満足と改造屋さん
の数値化した証明に使用されるようになりました。エンジンの出力も表示は大きくなってきまし
たが、自分の車の最高速度でだいたい解ります。CD値にもよりますが、重量1トンで100Km/hなら
30馬力、200km/hなら100馬力、300Km/hなら300馬力軸出力が出ていると飛躍はしますがだいたい
考えられます。400Km/hならば5-600馬力ですが、たまにぼくのXX車は800-1000馬力だと言う方が
いますが、500Km/h位でないとおかしいですね。

ＷＲ５ＤＴＣさん、こんにちわ！
『馬力』について、為になるお話頂きました(^^)
いま文章をコピーさせて頂き、車好きの友人達に送ったところ、彼らも大変興味を持っていました(^.^)

109さん　ありがとうございました。ウイングの音でした。一安心です

タイヤ交換時って必ずアライメント調整する必要ありますか？
今日、タイヤ交換してくれる車屋ではアライメント調整できないって言われて。

>>111
横槍ですみません。
最高速に車重は（ほとんど）関係なかった気がするのですが…

>114
ぶれるよ

>>114
貴方だったらタイヤ交換時バランスだけでOKじゃね？
つーか車種とか事故暦があるとか車高落としたとか
貴方の情報が無いと質問に答えてくれる人も居ないだろw

>>114
どうせテスターをホイールにセットして計測するんだろうから、タイヤ交換は関係ないんじゃね？
定期的にアライメントを点検するのは良いことだと思うけど

>118
アライメントはタコ糸と巻尺に限ります。テスター信じきっているところは
クソが多い。

>>119
テスターでも、タコ糸と巻尺でも、
結局は、調整する人次第だと思うけど。

１０３です
ＷＲ5ＤＴＣさん、馬力でうんぬんは公道仕様ではあまり意味が無いように
思えてきましたね。
今、手元のChristophorusを見てると９１７/３０は５.４リッターターボで
１４００PS、３７５km/hだったそうです。１９７３年と言う時代には
驚かされますが、１４００psならマッハで走れそうな気がしました。
もひとつ教えてください。
９６４C４を１００kg軽量化を兼ねて２駆にしようとした場合、
フロントのアクスルシャフトセンターをC２仕様、
シフトレバー下の取り付けをC２仕様。
ミッションはそのままシャフトを外した状態にするだけでOKでしょうか？
センターシャフト無しになると、フリーになって空回り。つまり
フロントアクスルが雪道で完全にスリップ状態と同じで、トルクは全部
リヤに行くと考えていいのでしょうか？
センターデフのプラネタリーギヤが壊れれたりするんでしょうかね？
MTまで全部Ｃ２用と考えると金額的にとても無理ですもんね。

>>103さん
そうですか、1400馬力もありましたっけ?　だいたい1000馬力とは聞いた事があります。
クランクのセンターから出力を取らないとクランクシャフトがねじれてクランクタイミ
ングがずれるなんて言ってました。ルマンの直線では400KM/H近くに達するとは聞きま
した。956の時代でもそれに近いそうです。cdの関係上、多分、ギヤ比を変えればもっ
と出るでしょうね。
C4->C2はやった事はありません。間違っていたらごめんなさい。
電気的には問題ないのかな? これは、993の方が楽ですね。
想像ですが、トルクがかかると空回りはしないで走れるはずです。ただ、前後のリミ
テッドスリップと同じなので、スリップクラッチにトルクがかかり、ギヤ比もハイギ
ヤードになると想像します。後輪の片車輪止めると回転片方が早く回るのと同じだと思
います。前後トルク比が3?:6?位でしたっけ?その比率でハイギヤードになるのではと
想像します。おっしゃる通り、センターデフ、クラッチ部はかなりの負担でしょう。
無責任な発言ですが、センターデフを溶接などで、もつもたないはありますが、動作
しない構造にすればいいですね。

>>1さんおはようございます。
眠くて読み飛ばしてしまいました。
70年代初期にダイナモテスターが出始めた頃、会社が導入しテスターに凝っていた
時の話です。
>>115さん
おっしゃる通り、加速性能ではないので重量はそんなに影響しないですね。CD値と
かドライブトレーンの効率などが大きいでしょうね。一般的なボディサイズと
ご理解いただければありがだいです。

917/10や917/30はＣａｎAmカーなのでルマンみたいな直線が無いのでそんなもんでしょうね。
917LHだと出力半分でルマンで400km/h弱ですね。
今年のルマンはアウディR10が勝ったみたいですけど、みんな同じような形でつまらないです。
72年以前の方がいろんな車が走ってて面白いです。

'78SCです。エンジンルームを眺めていて気付いたのですが、インマニハウジングの右側に穴が開いていますよね？
エアフィルタを通らずに吸われていて、PETで見るとプラグで塞ぐようになっているので、
とりあえずゴム栓をしたのですが、あれは何の穴なんでしょうか。クランクケースに漏れたガスでも
吸わせるのでしょうか。

あと、エンジンの排気側にエアポンプから空気が送り込まれる穴があって、自分のはエアポンプがないので
テーパーになったボルト？で塞いでありますが、これが走行中に脱落しました。
これがはずれるとバイクが併走しているのかと思うほどの、パキパキという排気音になるんですが、
はずれたことがある人はいませんか。
自分は今回で２回目（前回は買ったばかりの１万キロ前。それ以前は不明）だったので、
音が出始めた現場に戻って回収しましたが、そんなにはずれるもんでしょうか。
（ちなみにまだリフトアップしていないので前回と同じ箇所かどうかは不明です。）

>>125さん
その通りです。クランクケースのブローバイガスパイプを付ける所です。
70年代前半には使用しますが、後半は取り回しが変わりましたが型の一部
を共用している為でしょうね。

>>125
同様ので、順番に、定期的に外れてましたよ。
あと残ってるのは前側の工具が入りづらい箇所のみ。。。
なので、いつくるのか？とビビってます。

外れるとバリバリと、どエラい音になりますよねw

胴ワッシャーをパッキン感覚で使うと外れにくいと聞きました。
サイズ的にベンツW124だったかな？何かのドレンプラクのボルトが
銅製でサイズもビンゴなので。それをまとめて買った記憶があります。

それ使って締めてるところは、もう二年くらいになるけど外れてません。

ヤフオクに、エアポンプ痕のめくらボルトが出てた気がします。
素材等は覚えてないので。探してみてください。

すみません。
バッテリーあがりの993ですが、ブースターケーブルをつなぐと
警報音、ハザード点滅します。
以前のバッテリー上がりの時はこんなことなかったのに、どうしてでしょう。
警報の解除の仕方あるんでしょうか？

セキュリティーが作動しているだけのような･･･

>>129
解除のしかた解りませんか？

オーナーの振りして、実は自動車窃盗犯かもよw
みんな気を付けろ！！

930の場合なら運転席側のドアーを閉めた状態でキー差し込んでロック＆OFFで
解除できたよ、つまりロックしたキーで解除しなければならないのかもね。
悪戯じゃなくセキュリィテーの誤作動だったんだろうね。

自分の場合、帰宅して寝ようとした１２時頃に突然ビーッ、ビーッ、・・って突然なりだしてね、
２回目もあったのでショップで鳴らなくして貰ったよ、ガレージの中とはいえ近所迷惑だからね。

>>132
一回やってみます。

ショップ選びなんだけど、義理立てて毎回同じところを使うのと故障ごとに
合い見積もりを取って安いところに出すのとどっちがいいのかね？

>>128
警報が途中のままバッテリー上がったような気が…
なっている時、そのまま解除すれば出来るのでは？

>134
毎回常連は無理がきくけど、手抜きの温床にもなる。主治医はあった方がいいけど、
セカンドオピニオンも重要だよ。たまに違うところ出して牽制するってこと。

ただ、合い見積もりとって激安めぐりで毎回店変えると、店側も浮気性だなと判断され
それなりの対応されても仕方ない。

＞＞128ですが
バッテリー交換します。
今のは通販でブライトスター
一万４、５千円でしたが
何かお勧めありませんか？

毎度お世話になっております、85年式カレラ3.2です。

1〜5速全域にわたって回転が素直に上がらないのですが、
プラグでしょうか？
ガクガクする感じで、特に変な音は出ていません。

色々と問題を抱えている車両なので、気になっている点も。
�@オルタネータ死にかけ？（ヘッドライト暗い
�A調子を崩す前にものすごい粘度のWAKO'Sのオイル上がり添加剤を投入
�B大き目のタペット音

タペット調整と共にプラグ変えたら直るもんでしょか？
よろしくご教授ください。

>>138
燃料ポンプ動作不良でインジェクタに燃料不足？

>>137
私はこれを使っています！
ttp://www.amcom.co.jp/batterywebcom/hoppeckebattery.htm
９６４だと、サイズは「５６６−３８」なので
￥１２,８８０ですね^^！
向こうでは結構有名なメーカーみたいですよ！
これ「ホッペケ」って読むんですね！^^;
「ホペック」か「オペック」かと思ってましたf^^;
なんか「オッペケペー」みたいな響きですよね（笑）

>>138
私んのも今そんな感じですf^o^;
自分の車の事となると、結構思い付かなかったりするんですよね^o^;

タペ調やると、エンジンの立ち上がりが激変しますよ！
素人なりの意見、失礼します…
粘度の高い添加剤を入れた状態で「タペット音」がするということは
かなりクリアランスが拡くなっているかも知れませんね…
※エアクリーナー交換
※ストレーナー交換
※プラグ交換
※タペ調
私は以前ここまでで生き返りました^^！
>>139さんのおっしゃる「インジェクター」の詰まりも怪しいですね…
オルタは、レギュレーター交換だけならお安くつきますよ！^^）
プラグ交換については、３．２はシングルプラグなので
結構違うような気がします…
「3.2」「3.6」双方乗り比べた事がないので、もし違ってたらスイマセン…

９１年９６４ターボのりですが、センターコンソールのエアーの吹き出し口のユニットの取り外し方を
ご存知の方がいたら教えてください。

>>142 構造は確かＣ2と同じですよね？吹き出し口の内部を覗くと、上側に四角い小さな穴が空いており、ここから出ているフックの先を、ラジペン等で下手前方向へ引っ張ったまま本体を手前に抜くと外れますよ！結構引っ張ります！ちょこっとコツがいる感じです！^^

>>140
そこのキムチバッテリ安いですね。
ttp://www.amcom.co.jp/batterywebcom/atlas.htm

ブライトスターもキムチですけど割と自己放電少ないみたいです。
ホッペケも割と良かったんですけど近所の店が無くなったんで最近は通販ですね。

>>142

この時期にエアコンを取っ払うなんて漢だね

>>140
早速、注文してしまいました。
ただし､モル　と　全自動充電器　オプティメイト
ありがとやんした。

>>144>>146
ホントですね！
色々あるんですね！
自分で言っておきながら知りませんでしたf^o^;（笑）

10年落ちでも妬まれる名エンジン、それが水平対向

828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/06/21(木) 15:27:07 ID:j6rM9FgK0
http://www.rupan.net/uploader/download/1182406945.txt

ちょっとシオヤを舞台にした小説かいてみた。内容は大いに悪意に満ちている。
ワードにペーストして読んでみるとラスト近くでゲロ吐く。グロ嫌いな人ごめん。
あと、神戸ナンバーレガシーとBMW１尻乗ってる人ごめん。

自分もハルヒみたいなの書きたいけど才能がないことよくわかった。
諦めて卒業論文書くことにした。
（何やってるのやら）

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179930640/828n

>1さんどうもです。さっき見てきたらありました。ペンチで引っ張れそうです。構造は一緒だと思うのでやってみます。

>145さん　違うんです。その逆で効きが悪いので調べているところなんです。

保守

保守

ジャッキアップ中にドア開閉したら、その後、ドアストップが効く二カ所でゴキッと音がするようになりました。
ドアストップの調整か交換で直るかな！？

モノコックの交換が必要です。
前オナーがサーキットでボロボロにしたようです。

モノコックは速度日本でも扱ってますか？！

あるよ
倉庫の裏に積み重ねてあるよ
俺も一個ほしいよ

>>154
ＵＳの部品屋で個別に板金部品が有るので集めて自分で溶接してください。

保守

保守

>>152
もしかしてフロント片側だけ上げてドアの開閉した？

>159
いえ、リアを上げて左右のトーションバーカバーにウマ掛けてました。
その後、ドアストップを確認するとボルトが一本緩んでたので締めたら直りました。
5年程前にドアストップを自分で交換したので、締め付けが甘かったのかも。
穴が割れているかもしれんが怖くて未確認です。

83年のSCですが、パワーウインドゥを取り外して74RSみたいに手動化にしたいんですが
キット等ありますか？

保守

ボクスターなんですけど、ラジエーターのエア抜きが
特殊だと聞いたんですけど、本当ですか？
やり方あるなら御教授願います。

保守

ポルシェだと、水積んでいること自体が特殊といえば特殊で・・・

空冷専門でやっているポルシェ専門店は、水がくると構えます。
今後はそうは言っていられないけどね。

保守

すみません、知っている方いればご教授ください。
ネットで検索したけど出てこなかったので、お願いします。
８９年カレラのガソリンタンク容量について、
色々な本で調べたところ容量８５ℓと８０ℓの二通りの説があります。
本当のところはどちらなんでしょうか？
また８９ターボが８５ℓなんですが、同じものでしょうか？

m(__)m
上の！はリットルでよんでください
よろしくお願いします。

85�g こなぁ〜ゆきぃ〜

トンクス
こなゆきとはなんぞや

ＷＲ５ＤＴＣさん、こんにちは！久しぶりにｹｲﾀｲから失礼します！ｴｱｺﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰｵｲﾙの補充は、どうやって行えばいいのでしょうか？ｵｲﾙ入りのｶﾞｽで行うのでしょうか？補充時期の目安などありますか？

993のロービームが球切れしました。
自分で交換したいのですが難しいですか？

>171
俺は、クーラーのガスを入れるゲージ（だっけ?）の、ガス缶をつなげるホースにオイルを入れてます。
エア抜きの時に結構でてしまうけどそれはしょうがないと諦めてます。
京都のGRPの販売元の人に教わりました。

>>172
取説に書いてあります。

ＷＲ５ＤＴＣさん
言うの忘れていました…
自分で行わないという事が前提の質問でした　f^o^;（お約束としまして（笑））
８８カレラさん、アドバイスどうも有難うございます！
やはりホースからオイルを送り込むんですね！
ガス缶タイプのオイルもあるみたいですね！
いま少し勉強してきました…
ttp://www.e8-2.com/r_air_cooling/air_02_03.html
ん〜…「チャージキット」と「真空ポンプ」欲しいなぁ…
この２つがあれば、自分でなんとか出来そうな気がしますし
「ガス漏れ」ぐらいなら、そう神経質にならなくても済みそうですよね^^
ってそう簡単にはいかないのかなぁ…^^;
まぁただ相手は「ガス」なので、タイヤの空気入れみたいにはいかないですよね？^^
「真空引きの加減」と「オイルの残量、追加量」「ガスの回収」辺りがキモのようですね！！
（ガス回収はどうやって行うんでしょう？）
空冷によくある「効く」と「効かない」に差があるのは
「コンデンサーの位置」「ガスの量」「エキパン、レシーバータンクの詰まり」などに加え
「真空引き」とかも大きな要因だったりするんでしょうか？…^^

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

>>
個別なら直メしろよ

1さんのリンクﾜﾛﾀｗ
15000rpmとか、どこのフォーミュラーですかｗｗｗ

たしかにコレがあれば自分で出来そうですね。

>>178
わ、私またなんかやらかしちゃいましたかぁ〜？(>_<;)
あ、後で帰って観てみますぅ〜(^台`;)

いあいあ1さんがでは無く、充填作業の9番ｗ

>>180
アリゃまぁ！
ホントだ！@o@;
なんか２ストみたいですねぇ^^;（笑）
ヤフオクで「真空ポンプ（家庭用含め）」３１９件ヒットしました！
平均値段はそこそこ高いですが、安くて手頃なのもありますね！
コレ→ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p89374242?u=;undercover7
とコレ→ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t39960662?u=;undercover7
とかでいけそうですね^^！
我々「旧車好き」には重宝しそうですよね^o^！
ガレージとかから「チラ」っと…
ん〜……
なんか「出来るヤツ」的な感じが…（笑）

1さん
こんにちは、ごぶさたです。
ＡＣオイルはガスモレの多い場合、抜けてしまいます。わずか100-200ＣＣ程度
のオイル量で、まず交換する事がないからです。Ｒ１２の場合はスニソオイル名
です。134Ａ同じく、２ストエンジンのように混合潤滑しています。コンプレッサ
異音の場合、オイル劣化、量が少ない事が原因となるのが多いですね。斜板式ロー
タリーなので、コロコロ音が出てくると、斜板のクリアランスが増加してきた事
になります。絶対量も多少多くとも大丈夫なので継ぎ足した方がいいですね。
吸入パイプをはずし、ガスモレ量にもよりますが、５-１０年たった場合で毎年
クーラーガスを充填必要な場合、20-50ＣＣ程度入れれば良いと思います。
真空ポンプは、大変重要で、20分ほどかけて、ガスを100グラム程度入れて、
再度、真空ポンプを40分以上かけます。ここまでやっても、パイプにさびが
発生し、リキッドタンク内の吸水材やフィルターを破損する場合があるので、
パイプをはずす事は決心が入ります。
又、大変無駄な方法ですが、真空ポンプが無い場合、ガスを注入し、400グラム
ほど注入し、高圧側、低圧側から同時に全て抜き取れば、大気はかなりの量で、
排出されますが、フロン規制やコスト的にも無駄になります。
回収機は、我々工場ではありますが、30万-100万円近くしますし、回収時間も
一時間程度かかります。Ｒ12に限っては、ほとんど販売されていないので、どう
しても必要になってきます。

ＷＲ５ＤＴＣさん　こんばんわ！
いつも有難うございます^^
ガスはクルマの購入時に「Ｒ１３４ａ」に入れ換えました^^！
やっぱりオイルは、ガス抜けと一緒に逃げてしまうんですね！
各ジョイント部分を外すかどうかで「作業困難度」が大きく変わってくるんですね！
ガス回収って一時間もかかるんですか！！
あと「コスト的に」とありますが
ここでいう「無駄」とは「ガス」の事を指すんですね？
「理屈的に「ポンプ無し」で出来ない事はないが、大気開放の危険性と
最低限以上のガスを大量に使用するため、一般的ではない」
という解釈でいいんですね？
なんかちょっと簡単に考えていたかも知れません…f^o^;
毎回、大変勉強になります…^^

こういうスレがありました！
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1182002176
ポンプ無しの場合…
スレッドの>>６さんの通りですね！

1さん
くわしい方がいっぱいいますね。すでに１３４Ａに変えられましたか。
Ｒ１２と134Ａの違いですが、高、低圧がやや134Ａは高くしないと最効率にならない
ので、エキパンの調整値に違いがあります。部品ごと交換した方が早いですね。
後は、コンプレッサオイルの違いとゴムシールやホース類に違いがあります。
Ｒ１２は聞くところによると分子系列が大きく、１３４Ａはかなり小さなために変更
した場合、Ｒ１２ではほとんどきずかない、わずかなモレであっても１３４Ａに入れ替
えるともれてしまうようです。特に、各部のジョイントシール類は１３４Ａ用に機会が
あれば交換した方がいいですね。一応ですが、黒のＯリングが１２Ａで緑が１３４Ａ用
になっていましたが、最近は黒い１３４Ａもあります。

それとＲ１２で少々、入れすぎても効きは悪くなる程度ですが、134Ａは致命的
に効かなくなります。正確なガス量だと逆に134Ａの方が効きがよいはずです。

ＷＲ５ＤＴＣさん
どうもありがとうございます！
「１３４ａ」はキットで交換した記憶があります^^
そこは正解だったんですね！
ちょっと安心しました。
（といってもそろそろヴィンテージなので、いつどこがどうなるか^^;（笑））
ガスは先日追加したのですが
「１３４ａ」は少々少な目が〇
というのは、前スレで教えて頂いてたので
ご指導通り、今回少なめに入れて頂きました^^！
ただ「オイル」は入れてもらったか聞いて無かったので
そこはちょっと気になっています…（販売店が無くなったので把握出来ずにいます）
ただ「９６４」は、渋滞はやっぱり辛いですね^^;
なんかもういっその事、オイルクーラーからコンデンサーから…
全部剥き出しで走りたい気分ですf^o^;（笑）

HCガスのが良いです。

>>188
有難うございます！
今また勉強してきました！
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/compressor-1.html
なんかこの「ＨＣガス」って、色んな面で良い事ずくめのようですね！
「Ｒ１３４ａ」からそのまま交換出来るのでしょうか？
「Ｒ１３４ａ」も、もう既に撤廃方向に向かってるんですね^o^;

保守

ＷＲ５ＤＴＣさん、こんばんわ！
度々質問、失礼します…^^
そろそろ年式的に、オイルホースの交換時期かなと思いまして…
それについて少々お伺いしたい事があるのですが…

※　フェンダー内に確認出来る、数本のホースについて
１、オイルタンクからエンジンルーム内へ伸びているホース（太２本、細２本の合計４本）
これはどこへ繋がっているのでしょうか？
夜だったため、エアフィルターを外して確認出来なかったのですが
太いほうのホース２本は、スロットルボディ（ですよね？）の左右（アイドルスタビ後方）に繋がってるように
見えます…
あと細いほうの２本、うち１本はオイルスティックの差し込み口へ
もう１本はエアクリーナー後ろ側を、太いのと同じ方向へ向かってる感じがします…

※　集中した４本の交換方法について…
まずはオイルタンク側、エンジンルーム側、両方のジョイント部分を全て外しておいて
ホース４本、エンジンルーム隔壁とを仕切ってあるゴム部分ごと、全て一旦フェンダー側へ引き抜いておいて
新しいホースへ、再度ゴム部分を同じように通し
今度は逆の手順で組み付けていけばいいのでしょうか？

※　４本のうち、太い２本のホース径は
オイルフィルター裏からオイルタンクまでアーチ状に伸びているホース
（長さ１２０ｃｍ弱、内径２２，２ｍｍもしくは２２，３ｍｍ）と同じでしょうか？

今回もまた長々と…大変失礼しました。f^o^;

教えて下さい。993 tip95年式8万キロです。
2.3日前からアイドリングの時にエンジンルームから
｢カチカチカチ・・｣と言った音が鳴り続いています。
どんな事が考えられますか？アドバイス下さい。お願いします。

タペットの自動調整機構が劣化してきているのでは？

そうです。Ｏリングが逝ったらやばいです、

サンライズのメカニック日記にちょうど取り上げられている話題ですね。

192です。
皆さんご意見ありがとうございます。
ポルシェに乗り始めて半年、不具合があると\の文字が頭に浮かびます…

http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1172405709/l50

ここはＷＲ５ＤＴＣと1、この馬鹿二人の占有スレかよ？

>>192

tipですか。
アジャスター・ロッカーアーム・カム
軽症を祈ります。

いっそシムロッカーアームにすれば8000以上までおｋ。

>>198
おもしろいからいいじゃん。

>>200

ロッカーアーム、カム、10000km以内に同じ現象が。
セットレートを上げると5000kmかも。
となると、5000kmでRSRロッカーアームで36万のお布施が要ります。

>>201
ＷＲ５ＤＴＣの話は参考になるけど
１の話はツマンネ

1氏がネタふり、W氏が解決方法案提示。いいコンビネーションだよ。
ちなみに1氏のネタふりが止まると、このスレすぐにDAT落ちだよ。(実績あり)

>>204
ありがとうございます^^
WR5DTCさん、長く書き込み無いですよね？…
出張とかでしょうか？
お体のほう、心配です…

だから1氏が新たなトラブルを起こしてくれないとDAT落ちしちゃうから、
これからも色々と自分でいじり倒して欲しいです。

こちら964Ｃ2 tipのりなんですが、ラックアンドピニオンからオイル漏れてるんです。1年前にパワステ修理したはずなのですが。100キロ以上出すとハンドル凄く軽くなるのですが。

>>207
前回の修理はしてパワーステアリングラックは含まれてなかったんじゃないですかね？ポンプだけとか。
因みにパワーステアリングラック新品は40万位します・・・
修理費で見ればわかるかもね。

あとフロントが軽くなるのは普通です。

ステアリングギヤは交換してます。ポンプは交換してないです。

ギア？どこの？あれってアッセンブリー交換じゃないの？
一度パーツクリーナーで汚れ落としてどこから漏れてるかじっくり見てみては？
別のところから伝って落ちてるのかもしれないし・・・
もっと詳しい人が書き込んでくれるといいですねぇ

>>206
どうも有難うございます^^！
お盆前、タベ調、プラグ交換、オイル交換、オイルエレメント交換、エアーエレメント交換
の予定です…
あとＯ２センサー交換、フードダンパー交換、オイルホース交換、ドライブシャ…
む、無理かなぁ^^;
やっぱりお盆はゆっくりしようかなぁf^o^;（笑）
こないだブロアダクトに突き刺さっているアウターセンサーとヒーターレジスターを
新品に交換してみたのですが、エンジンを切っても一度もファンが回った事がありません…
噂には、相当熱くならないと回らないと聞いた事はありますが、前の時から新品に変えた後も
エンジンオフ後、回ってるのを見た事がないんですよね…
夏など、もうちょっと低温側でレジスターが効いてくれると、気持ち安心なんですけどね…
本来はオーバーヒート対策だと思うのですが、これだとちょっと心細い感じがしますねぇ…

1さん　失礼しました。長引く苦情に対処している上に、大きな事故があり寝る
暇もありませんでした。ホース交換ですか。ゴムがそろそろカチカチになる頃
なんでしょうね。ただ、エンジンルームにあるのはブローバイ系統が大半なので
あまり気にしないでいいのですが、ゴム質がやわらかい場合は様子を見て判断し
た方が得策かもわかりません。くわしい接続は写真があると思いますので、メー
ルで送ります。
エンジンルームのファンですが、エンジン停止後、120℃ほどまであがらないと
まわらないと思います。
しかし、たくさんの方に見ていただいているようですね。

ＷＲ５ＤＴＣさん
メールするかどうか瀬戸際でした。
地震の影響では？と思い
大変心配でした。
オフィシャルでは、特にインフォされてなかったので
もしや体調でも？と思っていましたが
いつも大変な時に、タイミング悪くスイマセン
寝れない日が続いたんですね？
睡眠が上手くいかないと、体に響きますよね？
事情を知っているので、大変心を痛めております。
ホースについては、いま頂いたご説明で全て理解出来たので
写真添付の件、控えて頂いて構いません。
いつも有難うございます。
スレ違い、失礼しました。

保守

保守ｗｗ

閑散としてますね^^！
昨日、リアのフードを『傘』で支えた状態のまま、数�`も走っちゃいました…
は、早くダンパーを換えないと(-.-;)

エアコンのデフロスターと内外循環切り替えのボタンがとれました、どうやらツメが欠けてるみたい・・・
これってボタンだけ交換できる物なんですかね？

>>217
以前「ＳＪ」さんの見積もりで出た事があるので
ディーラーでも単体パーツはあると思います^^！
でも確か「えっ？」っと思うぐらい高かった記憶があります^o^:
４千円？８千円？
どっかそのぐらいじゃなかったですかね？
半年ほど前の話なので、もし違ってたらスイマセンねぇf^o^;

>>218
1さん情報ありがとう〜。
取れそうですね、行きつけのショップに聞いてみます。
しかし４〜８千円か〜

顔文字無ければマトモな書き込みなのになぁ

〉２２０

いいじゃねーかよ

オマイ一体何様だよww

まあ顔文字尾がトリップ代わりみたいなもんだｗｗｗ

78年式のSCです。
ヒューズの容量についてですが、取説の一覧と見比べると容量が違うものが付いてたりします。
これは、電動サンルーフやリアワイパーなどオプションの有無により当初から違うもの付いて
いたのでしょうか。
問題なく作動しているのでいまさらどうでも良いことですが、どなたかお詳しい方、ご存知で
したら教えてください。

>>224
前オーナーが適当につけた可能性あると思います。元に戻して切れるかどうか確認した方がいいよ。
電線太くなっていないのに大ヒューズは危険だよ。
オイラはブレードヒューズ化しました。接点不良と入手困難品から開放されていいですよ。

>>225
ありがとうございます。
規定より小さいのはいいとして、大きい分を元に戻してみたいと思います。

保守

ほ

90年カレラ2乗りです。先日タイヤ交換をしました。
ＢＳを履きたかったのでＳ-02を4本購入しました。
しかし後から気がついたのですが
Ｎ指定とそうじゃないのとが有るみたいです。
僕はＮ指定じゃない方を買ってしまいました。
やっぱりＮ指定の方が良いのでしょうか？

今のタイヤならN指定でなくてもサイドウォールの強度が高いから大丈夫だと思いますが、
リヤに加重をかけた時のヨレが違うのではないかと思います。
N指定以外履いた事ないので予想ですが・・・

高速で直線走ってる時に、ちょっと操舵して戻した時のリアの収まりがイマイチかも？

ただ、空冷の頃はＮ指定でも911系の後輪用が928のフロント用と共用だったりするからね。
（まあ928のフロント荷重考えれば、そんなもんかも知れないけど）
メイクによる違いの方が大きいかもね。（同じＮ指定でもね）

一番左のメーター（ガソリン＆オイル残量計）のカバーが
割れてきた。原因は不明(熱）？
交換って可能ですか？

>>232
アレはアクリルとガラスの二重構造になってたと思います。
その接着がはがれてきたんだと思います。
修理及び交換可能です。

あぁ、読み違えしたorz
カバーですね、交換できますよ〜。

>233さん
ありがとうございます。
交換してみます。

先日、そこそこ飛ばした後にリヤタイヤを触ったら
メッチャ熱持ってて触れないぐらいでした。
やはりＮ指定タイヤはエンジンやマフラーの熱にも強く
設計されて作られてるのでしょうか？

993ですがタコメーターが曇って夜照明を点けると文字がボヤけます。
あとフロントガラスの縁のゴムが一部膨らんで外れます。
パーツ交換修理でいくらかかりますか？

ボッタ店でも５０あれば直ると思います。

両親店なら１０以下くらいじゃないの？

>>237
ゴムの下のボディーが錆びてると悲しいぐらいの出費になるよ
ガラスの脱着してゴム交換で済むなら安いけど。
ガラス外して接着しなおしなら２万ぐらいだった希ｶﾞｽ（フロントとリアで）

そろそろクラッチプレートとフライホイールとクラッチカバーの交換をしようと思ってます。
ｵｽｽﾒの品ありましたら教えてください。

君は、純正が良いとおもふ。

純正と社外の違いがあったら教えてくれ。

993前期ですが車内の後ろの方からガタピシガタピシ音が煩くてたまりません。どうすれば治りますか？
特に段差を越えた瞬間は酷くてガタピシがギャダビｭジに変わります。

>>242
車種も書かない奴は、ディーラーで買えということだよ（ｒｙ

とりあえずタイヤ替えろ

まったくもって申し訳ない964カレラ2です。
ザックスのクラッチはどんな感じですかね？
今の純正はクラッチミートの感覚がヤワであんまり好きじゃないんですよ・・・

>>243
リヤガラス周辺ですか？　ゴムシールを浮かすと溝があるかどうか点検してみて
下さい。ゴムシール等で埋められているならば、ガラス脱着交換になります。
ボディとガラスの隙間が少ないのでボティ側の一部と接触してギシギシガダガタ
音がでましたね。239さんおっしゃっているように錆発生も要注意です。
これはシール剤がよくなくてなんでも硬化時に塩素ガス？が出るのがあったと聞
いています。最悪ですが、ボディが腐ってしまいます。

>>240
プレッシャープレートの問題ではないですか？
本来、基準値がありますが、フライホイルとプレッシャープレートとの関係
位置が狂うと、ミート時にしっくりこない状態、ミート幅が広く滑りを感じ
ると思います。スプリングレートの高い物は意味が違います。

>>248
WR5DTCさん有難うございます。
なるほどそいつを調整すればミート時の感覚が良くなるかもしれないのですね？

どのみちクラッチも交換時期なのでノーマル以外のものを入れてみたいです。
ｵｽｽﾒありませんか？
使用は、街乗り9割：ジムカーナorサーキット1割な感じです。
よろしくお願いします。

>>249
ベタですが、RS純正クラッチはどうでしょう？

>>249
２５０さん通り
確かにＲＳがいいですね。クーラー使用時にエンスト、回転低下時にエンスト
の可能性は出てきます。Ｃ２とＲＳではヒュエルカットと再噴射のタイミング
に違いがあるのでＥＣＵの調整が必要です。ＲＯＭ屋さんの力が必要です。

>>250さん>>251さん
注意点まで添えてくださってありがとうございます！
RS純正でいこうとおもいます。
ECUも手を入れる必要があるんですねぇ。

保守

RUFのＣＲＯという９６４ＮＡ用のコンプリートメニューがあるのですが
誰か情報をお持ちの方いませんか？なんでもけっこうです。
ＨＰによると　２８５ps以上で工賃込み１００万です。
クランクまで割るオーバーホール？
パワーアップのためにどんな加工を？（シリンダー、ヘッド、DMEなどと
書いてますが・・・）
かなりの確率で１００万より越える追加作業発生？
http://www.ruf-web.co.jp/conv/cro.html

>>254
お問い合わせフォームがあるから、直接聞いたほうが確実じゃないですかね。

>253
私が８８カレラのフルＯＨとライトチューンで見積りを取ったら１１５マソでした。
（別の店です）
主な内容は以下のとおり（全て工賃込み）
ＪＥピストン１０．５
強化バルブＳＰ
強化スタッドボルト
ウェッブカム（中速型）
バルブガイド交換
バルブシートカット
クランクバランス
ピストン・コンロッド重量合わせ
ポート段付き調整
その他加工
Ｅ／Ｇ脱着・ＯＨ
ＮＧＫレープラ８番
オイル、Ｏ／Ｅ、Ｇ／Ｋ等、その他ショートパーツ
でした。


他には、Ｍ／ＴＯＨ（シンクロ交換等）は２０マソ。

エキマニ-マフラーは、６-２-１の一本ものヒートＥＸ付きで４０マソでした。


ちなみに燃調は、サブコンが付いているのでその調整のみ（＋５マソ位か）。
ＦＷは純正を軽量研磨済み。
クラッチは純正の金属バネ対応品に交換済みです。

×→ >253
○→ >254
でしたね

>>256さん
返答ありがとう。この見積もりはＲＵＦのものではないと言うことですね。
フルオーバーホールとパーツ込みとしたら案外安いですね。

ひき続きＲＵＦ関連の情報待ってます。

RUFのコンプリートちゃんと組んでくれるショップは、限定されまっせ。
お薦めは、やっぱ京都か浜松。
それ以外は、ん〜。
CR0のRUFパーツまだあるのかい?!
上記2店のいずれかに在庫確認すべし。

前期996カレラの銀色(下のURLの下の写真の車)
ttp://www.carsensor.net/E_import/050120_PO/index.html
に乗っているのですが、まだ2万キロしか乗っていないのに、
サイドミラーを立体でぶつけて傷付けてしまいました。

サイドミラー変えるしかないでしょうか。
一本筋で、それほど目立ちません。
これしきでディーラーに行くのもハズカシイですし、
自分の手で直すか、都内の城東の方に傷を任せられるお店ってありますでしょうか。

それと、8年乗って、2万キロって、やっぱり少ないですよね…。ﾊｽﾞｶｼｲ

F355F1とS600も乗っているのですが、こちらは1万キロです…。
911は本当に乗りやすくて好きです!

普通に交換じゃだめなのか。それと何を恥ずかしがってんだか…

釣られたのかオレ

レスありがとう。

恥ずかしくない?
996の前期で2万しか乗ってないのって。
ちょっと傷ついただけだから、何か良い方法ないかなーとおもって。
ミラーって5万くらい?
autobacksとか、ペイントで直せそうなくらいの傷だから、神経質だと思われるのも嫌で(^^;

ちなみに、エクボは全く気になりません。ポルシェ乗りの宿命ですよね(笑

PCいくの面倒だなー
友達いないから、帰りタクシーだし。

オレは５年で１万５千だが、他に車があればそれくらいの人も多いのでは。傷の方は研いてタッチペンするとかじゃ我慢できない傷なのか。

板金屋に持って行って塗れば1万ぐらいだろｗｗ
まともな店ならな。

>>261&263&265
ありがとうです。
バイクはバラバラまで分解したのですが、さすがに車はディーラー任せでした。
タッチペン->ダメなら板金->気に入らなかったらPC
でやってみます。

ヘタレでｽﾐﾏｾﾝ。板金屋->PCにします。
今までぶつけたこと無かったので、ちょっとショックです。

ミラーだけ外して持って行けばさらに安い。暫くはミラーだけ質感変わるけど。
直射日光に１週間ぐらいあてれば落ち着くだろ。

>>260さん
F355F1とS600もお持ちですか！！
い、いいなぁ^o^;
エスロクは確かチェーン駆動ですよね！
まんまバイクのエンジンらしいですね^^！

ミラーの件
以前、板金屋さんに聞いたことがあったんですが
その板金屋さんによると
傷跡を爪でなぞって、爪が引っ掛かるか引っ掛からないかで
判断するみたいですね！
もし引っ掛かるようであれば、パテ＆塗装となってしまうようで
引っ掛からなかった場合、コンパウンドで磨いて、コーティングすれば
大丈夫だと聞いた事があります^^！
液体コンパウンド、羊毛バフ（ホームセンターに売ってます！）の順に磨くと、結構目立たなくなりますよ！

WR５DTCさん、お久しぶりです！^^
そちらのほう、今日もかなりの猛暑だったらしいですね！

良く聞く「RSクラッチでエンスト」の件
ロムの燃料噴射タイミングの変更で解決出来るんですね！
私のはTIPですが、大変勉強になりました^^！！

教えて頂ければ幸いです。

当方、964ターボ2なのですが、ブースト計設置の為、時計が移動してあります。

その時計から黒い単線が出ていて、タコメーター裏の赤白の線に結線してあります。

この黒い線（赤白線）は一体何の線なのでしょうか？

処理がいまいち汚いので引き直したいのですが、何の線か判らないのも怖いので…。
宜しくお願いいたします。

はい、皆さんの意見で、液体コンパウンドでみがいたのですが、横すじは消えたのですが、
飛び石のエクボのような小さい引っかかりは残りました。

反省して、ボディー全体にガラスコートをしようと思います。
皆さんは飛び石の処理はどうしてますか?
タッチペンを使うと明らかに色が変わりますが、これちは板金ですか?

まあ、地下駐車場なので、退色は気にならないのですが、飛び石が急に気になりました。

F1とS600より、カレラの方が実用出来ですよ!

ミラーのエクボも皆さんのおかげで目立たなくなり、
ポルシェのボンネットのエクボはあんな物だとは分かっているのですが、
この際、直してしまおうかと思ってます。

1さんお元気ですか？めちゃめちゃ厚いですね。工場は50度になりサウナに近い
です。メカ全員ユデダコの顔してますが、修理車はいっぱいです。ご商売は順調
でしょうか？ＲＯＭはアイドル回転設定もありますし、噴射ＯＮ時期も調整可能
です。
>>260さんのＳ600うらやましいです。自分はＡＫ360、500、600、800あのエンジン
好きで大抵分解しました。800以外はローラーベアリングの組み立てクランクなの
で大変でした。カムチェーンで駆動する遠心式のオイルフィルターがついており
詰まってペーパーオイルフィルターカバーがパカンとわれて全部オイルが抜ける
故障もあったのでオイル交換は頻繁がいいですね。

エンジン音は3代の中では?
ですが、剛性、とくにカーブじの無減速時に感じる剛性はカレラでもピカ位置ですね。
GT2とかだともっとすごいのでしょうが、実用的では無くなってしまいマシね…
右ハン、サンルーフ付きの普段使いの(といっても、下の道は乗りませんが…)の戯れ言です。

254 ルーフの件はどうなりました？気になります

ＲＵＦのＣＲ０、案外やった人少ないのかな？
外部には言いにくい内容だったりして

>276
いやいや、相当速い。悔しい位に速い。
ただ、RUF乗りはポルシェ乗りと一線を引きたい様な感じを受ける。
俺のが素の964だから、俺が勝手にひがんでいるのか。

そのCR0も車検証はポルシェ。コンプリートだからね。
車検証までRUFは、べらぼうな金額の車が多い。
例えばRt12とかさ。

保守

ガラスコートをしようとダイヤモンドコートをしようとポルシェをそれらしく
走らせていれば飛び石で地肌が出るのは避けられない。
100ｋｍ以下で走らせているのなら大丈夫なのかな？

ガラスとボンネット、レンズ類は消耗品だろ。
フォグを曇ガラスにして初めて認められる。

保守・・・・

02年式ボクスター乗りです。
先日2回目の車検から戻ってきて以来，エアコン不調となりました。
原因はラジエーターかなんかのアルミ製部品にヒビが入り，冷却ガスもれ。
空冷ではよく聞くトラブルなのですが，
水冷ではほとんど聞いたことがありません。
たかだか5年で壊れるものなのか？　乗り方が悪かったのか？
PCでの修理だと30万超。
車検＆パーツ交換50万を工面したばかりで，この出費は不可能に近い…

巷のポルシェ専門整備工場では水冷は取り扱ってないとのこと。
泣くに泣けません。非常に落ち込んでます…
このようなトラブル聞いたことありますか?

最悪の場合には，他車に乗り換えることも検討しています。
ポルシェに愛情注いできたのに…　ツライ決断です。

単純にマイナートラブルでよくあります。国産車でも起こる事なので車両交換
は論外です。部品交換すれば多額出費になりますが、30万もだせば、ワンオフ
で作成できるほど日本の家内工業の技術はあります。
クーラーのエバポレータ、コンデンサに穴が開いたのだと思いますが、場所
によっては修理可能です。愛知県小牧市にスギタラジエータ(ホームページ
がないので104電話で聞いて下さい)があり、レース用のアルミラジエータ
を作るメーカーですが、気軽になんでもやってくれますが、大変な技術力
です。ただ、どこからもっているのか正確な場所と部品の脱着が必要です。
PCでは、このような作業はやりません。

おー！スギタラジエーター
私もダートラやってた時ソコでラジエーターを作ってもらいました。
物が外せれば要望を伝えて作ってもらうといいですよｗ

283さんのコメントとおり,エバポレーターにヒビが。
具体的な箇所はばらしていないので，なんとも〜　
PCによると，エバポ全交換。部品だけで20万程度。
リコールにはならないそうです。一応クレームをつけて，AGに原因を究明する
ようにお願いしましたが…　意味なさそうです。
報告例の数すら教えてもらえず〜　
本来は，故障の箇所すら社外秘ww

　今まで，ディーラーでは，やばそうな部品は全交換。
2回の車検＆定期点検費用だけでゆうに100万超えています(笑
今まで，今後を考えてPCから撤退することにしました。

　運よく，埼玉の津田商会さんから,東京・国分寺のDIANAさんを紹介され，
修理をお願いすることにしました。
ばらしてみて必要最小限のコストでやってみるとの，
お返事をいただき，今後の維持もお任せしようかと思っています。

ただ，7万�`走行に今まで1000万弱かけてきたと思うと…　
貧乏人がポルシェ買っちゃいけませんね。　

DIANAの親父さんには，教えていただいたスギタラジエーターのお話もして
みようかと思っています。283・284さんありがとうございました。

空冷スレに

>サーキット5000キロ持てば御の字そこまでに1回450万掛かります

なんてあるけど、993 CupのOH時期/金額ってそんなにかかるの？
RSのプロトエンジンなんだし、いくつか専用品使っているとしても
そんなにベースになったエンジンが市販エンジンと
違うとは考えられないんだけど。

282さん
エバポ・ＥＸバルブ・リキッドタンク・類するＯリングはセットで交換したほうが良いよ。
ＰＪから直で取ると馬鹿高いけれど、自分で取り寄せればパーツは10マソ以内じゃないかな。
持ち込みＯＫの工場もあるしね。
DIANAだとダイアナになってしまうよ。DIANE（ダイアン）でしょう。
どうかなぁ、、、そこの技術力？？

ダイアンでした…　御存知でしたら情報ください。
または，他の水冷を扱う工場とか…　
エバポ・バルブ・Oリングすべて交換だと，
結局ディーラーの全交換と同じになりませんか？
取り寄せってのはドイツ本国から?　

>>286
そうなんですか！！
ただ、以前雑誌で（ファルケンの監督だったかな？）
ＧＴＲと比べて、信じられない程の強度があると読んだ事がありますが…
素人なので、詳細は詳しくないですが
メタル、ピストンのクリアランスも、そんなに消耗がないと思うんですけどね…
排気側のバルブガイドの消耗が激しいのは、私もこのスレッドで勉強させて頂いたので
ガイド、シート、リング辺りの修正交換サイクルが早いんでしょうか…
コンマ一秒を争うレースの場合においては、少しの消耗すらも
タイムへの影響があるんですかね…
カップという性質上、パーツ１つ１つの値段の違いは予想は出来るんですが…
真意の程はどうなんでしょうね…

>>282さん
横入り失礼します！
ＷＲ５ＤＴＣさん、>>284さん
「スギタラジエーター」さんって、そんな有名な会社なんですか！
私もなんかあったら相談してみます^o^！

>>282さん
私は知識は浅いですが、ＷＲ５ＤＴＣさんのおっっしゃる通り
殆どのカーエアコンは、パーツ単体の性能に違いはあっても、よっぽどの車種を覗いては
国産も外車も、殆ど同じ構造のような気がします…

例えば国産ディーラーとかの、エアコン修理全般の請負いをやってる電装屋さんに見てもらうとかどうでしょう？

私はこないだ、トヨタの請負電装屋さんに持って行ったら
「ポルシェだからねぇ…」みたいな事は言われなかったですよ…
同じ作業内容でも、工賃に違いは出るかも知れませんね^^
「スギタ」さんのパーツ持ち込み条件で、見積もり出してみるのもいいかも知れませんね^^！

282さん
あちこちで聞かれてますな。
ドイツからではありませんよ。
まず、パーツの値段をメールで聞いてみまそう。
国内　www.speedjapan.co.jp/
米国　www.ksspeed.com/　　$1＝\116くらい

２年で７万キロだといってしまうのかな。
空冷と同様、水冷でもエアコン関係は同じメーカーだと思う。
コンプレッサーは日本電装製でエンジンよりも耐久性があるといわれているけれど、
エバポその他は確かBEHR製。ホースからのトラブルも無いと思う。
ガス漏原因はこのエバポその他の可能性が高く、ＥＸバルブとＯリング
は必交換、必要に応じてエバポ・リキッドタンクの交換。
でもどうせなら全部やった方がいいと思うな。

ところで、エバポにヒビが入っているって自分で現認たの？
空冷だと燃料タンクの下にあるので全く見えないんだけれどナ。
もしそうならエバポの周囲はオイルでべたべた+ほこりの状態になるよ。
PCがそういっているだけではないのかな？
なお、センターでやたっら、左右の噴出し口のファンモーターとホースまで換えてしまったりしてね。

5000ｋｍって元もとポルシェがルマン一回分って事でそうなってんだろｗｗ
ヘッド回りは別にして腰下は問題ないだろ。どうせ乗るのは素人だし。
むしろモノコック回りの方がへたってくるよな。

>>286

かけようと思えばかかりますが、抑える事も。

カムから上は消耗部品化してるのでRSR専用の主要バーツは交換しないと。
カムホルダーの金額だけでも、ほぼ40万。
RSRシム周りも全交換。カムがダメなら追加交換。
で、パーツ代だけで軽く100突破です。

リテーナなんかも強化品に換えたいなら・・・
普通の感覚ではOHは出来ませんね。

今更993カップカー買ってレースでもする気なのか？
たかがサンデーレースやサーキット走行でそこまでする必要有るかよｗｗ

>>294
突っ込み処は、そこじゃｎ（ｒｙ

＞287さん
予想外のトラブル，かつ，知り合いにそのような人がいなかったため，
あちらこちらのサイトで聞いてしまいました。すみません。
2ちゃんであれば，本物オーナーや詳しい方が集まるかな？と思ったので。
エバポにヒビというのは，ガス漏れ検知器で調べただけで，具体的な場所は
ばらしていないので不明です。
PCは故障箇所というよりも，全交換ですし，私自身の知識も半端なものです
ので，大庵さんに持ち込み，相談して直すつもりです。
様々な情報ありがとうございました。
おかげさまで助かりました。

282さん
じゃあ、エバポにヒビよりもシール関係じゃな。

結構いるよ。993カップあたりで遊びたい人。
並行で登録できてってのが前提だけど、
自走出来て、サーキットで楽しめて。って選択なら一番良いんじゃないの?
改造車で変に苦労するのではなくて、純なものでなら安心。

それくらいストイックに楽しみたいって感覚がわかる人とわからない人に
二分するでしょう。修理相談レスでなくて申し訳なし。

そう言う使い方が一番いいと思うけど、なんか本気のヤツが混じってんだよねｗｗ

サーキット走行派だ。
見てきた限り、ポルシェは多い。輸入車の中では多分一番多い。
993カップ、GT2辺りは良くいる。速い。腕もいい人が多い。
普通のモデル車（こんな言い方あるのか?!）では、乗りこなしている人と、乗せられちゃってる人の腕の差が激しいのも事実(笑)

だからその為に買うんだろ、カップカーなんて。
今更レースする訳じゃないよなｗｗｗ

>>1さん
そんなに有名じゃないです。ほんとの技術屋さんは宣伝もしないですし、口数もすくないので
あまり知られてはいませんが、我々の場合はこの故障はスギタさんとか、ガラス交換は椙山
さんとか、かってにきまっていきます。根底には仕事仲間なので、技術、コスト、
クレーム時の対応などが信頼の焦点になります。
カップカーの話題がありますが、出場者の負担として年間で１５００万位かかっていました。
全ての消耗品は含みますが、事故は別です。これは日本特有のものですが、本来ポルシェ社
がやるカップレースでは年間契約料を支払えば、エンジンをこわしても、事故をおこしても
その場で交換し場合によってはボディも交換との事で、スポンサーステッカーまでも翌日の
レースでも間に合うようにしてくれるそうです。自分より早いドライバーとの差、ブレーキ
ポイントやアクセルワークのタイミングの比較などもデータを持って説明してくれ、あらゆ
る点ですばらしいバックアップがあり、契約金も安いそうです。しかし、日本のレースとの
根底のちがいは、ほんとに命の危険を何回も感じ、勝つには命がけと話されていました。
日本のカップでは常に上部におられた方です。

スギタなんてところに相談しない方が安く上がるよ。
わけのわからんばかばかしいこと書くな。

有名だろ。
それに仕事を頼む店が勝手に決まってるはずが無いだろ。
技術も実績もコストも信頼に足る店が他にあったら教えて欲しいわ…

>>303
解決案も提示できもしないで何言ってるんだ…

なんぼ頑張ってもGTRのファインチューンに勝てないポル子

ＷＲ5ＤＴＣの馬鹿がスギタを持ち出したんだろ。
純正部品交換で十分！

ＷＲ５ＤＴＣさん
こんばんわぁ！
残業でさっき帰って来ました！
楽しみにしていた、テレビ番組の録画セットをうっかり忘れていて
もの凄く落ち込んでいます…（ただのバラエティー番組なんですが^^;（笑））

カップレースについて…
やはりレースとなると、それぐらいの数字になるんですね！
ただ、それだけのバックアップ体制があったり、走行データーを提示されると
顧客側はレースをしたくて堪らなくなりますね^^！
ポルシェの姿勢がとても良く判るお話で
「データーはいくらでも供給するから、とにかく成績を残してくれ」
と言われているような気がしますね^^！（笑）

>>304さん
根拠について…
私も同感です！
>>306さん
９８６について
解決法はあらゆる方向から導かれますよね^^
純正もその一例ですね^^
ただ、ＷＲ５ＤＴＣさんからお教え頂いた情報は
今後、パーツ供給が難しくなってきた場合などに、とても有益だと思われ
情報は早速保存させて頂きました^^


「ワンオフ」なんていい響き…
マフラーもワンオフで有名な「ガレージトー〇ル」というショップがありますが
ここのマフラーは「パワー」も然る事ながら、見栄え的にもとても魅力的で
エキパイがクニクニと、バンパー下側でウネっていて、とてもカッコイイんですよね…
なんか「出来るヤツ」的なオーラがありますし
構造的にも、かなりトルクが稼げそうな気がします^^
（欲しいなぁ…）
（「ＷＲ５ＤＴＣさんについて」私は存知上げていますが、全くスキのない方です…
「馬鹿」どちらかと言えばその言葉、私のほうに適していますf^o^;（笑））

3.2カレラ乗りです。

最近、ハンドルをいっぱいに切ったあと戻す時に
「キイーッ」
と何かが引っかかってるような音がするようになってしまいました。
毎回必ずではなく、時々なるんです。

考えられる原因はなんでしょうか？
来月半ばに工場に行く予定なんですが、一刻も早く持って行った方が
いいでしょうか？

識者の皆様、アドバイス下さい…

1さん
フォローありがとうございます。話がずれちゃったですね。実はエバポレーターの
交換修理に30万かかりますとの御相談なので、30万も出すならば、ワンオフで作れる
ほどですから、その技術をもっている所ならば、漏れの箇所を上手く修理してく
れるかも解りませんと、お話しました。ただ、その前に漏れの特定や外す事、どな
たか話されていますが、Ｏリングやエキスパンションバルブ、レシーバードライヤ
ーの交換も必要になってきますし、実行できるメカニックの方も必要ですね。

90年、64カレ４です。
エアコンが壊れました。
診てもらったところ、コンプレッサーは動くようですが、
その先っぽに付いているクラッチ（？）がイカれているようで、それだけ
交換すればよいそうですが、メーカーのDENSOがバラ売りしてくれないようです。
コンプレッサーASSY交換だとかなり値が張るんで、何とかならないでしょうか。

エバポレーターは５万・リキッド１万・エキパン１万・Oリング１千。
取替え工賃は７万くらい。全部で１５万そこそこ。
Pジャパンからだと部品代だけで２０万。なんせエバポで１６万くらいするからな。
全部で３０万コースだと言うのもうなずける。
数値表示しているんだから、十分根拠あるだろ。
というかこの業界では有名な話だ。

ＷＲ5ＤＴＣの言うこと鵜呑みにしない方がいいぞ！

>>312
おまえ何処の店員だよｗｗ
商売邪魔されて悔しいのかｗｗ
オマエらの言われた金額そのまま払う時代は終わったんだよｗｗｗ
見積もり気に入らなければ他にいくらでも店が有るんだよ。
残念だなｗｗ

WR5DTCさん、タペ音と思ったら、メタルの剥離だったという事例があるようですが、確率的によくあるパターンだったでしょうか？原因はやはりオイル管理でしょうか？それともＯＨの際の組み方によるものが大きいですか？例えばプラスチゲージでの測定ミスとか…

>>309 音はタイヤ回転に比例してるしてないで絞り込まれるかも知れないですね^^　比例するようであればﾀｲﾔﾎｲｰﾙを外して接触部分を観察してみると判るかも知れませんね！ｷｰ音だとﾀｲﾔではなさそうですね！擦れ音じゃないとしたら、原因はまた別な感じですねぇ…

>>313
1のマルハンだろ。
>オマエらの言われた金額そのまま払う時代は終わったんだよ
？？３０万騙されて支払うのか？
終わったのはそっちの方だわな。
>いくらでも店が有るんだよ
下手糞な店はいくらでもあるんだよ。
エアコンなんて１５万あれば済む話だ！
WR5DTCはボッタクリの従業員だろ。

>>311さん
クラッチはセットで手に入りますが、プーリーのベルトを掛ける位置と、直径が
同じ形を使ったコンプレッサーでも車種によって違いがあります。プーリーはク
ラッチを兼ねた部品であり、内部にはベアリングが入っています。
おおむねのパーツはクラッチプレートとプーリーとマグネットコイルなのですが、
プーリーだけは964専用部品であり入手は難しくなります。故障箇所がマグネット
コイルの焼けやクラッチプレートだけに問題があるならば入手は可能で、電装特約
店ならばさがしてもらえるはずです。ただセットパーツなので合わないプーリーは
あまりますが、ベアリングは使用できます。
>>1さん
一般使用でメタル剥離はよほどの状態でないと起きないと思います。サーキット走行
する場合、かなりオイルレベルを下げないとエンジンオイルが噴出す傾向にある事や
フリクションロスの軽減のために低粘度合成オイルを使用する場合もあるので、起こ
る可能性は出てくると思います。プラスチゲージの測定はかりにも組み立て分解をす
る必要があるので神経を使います。測定ミスは考えにくいですね。

>>317
ボッタクリ従業員登場だな！

>>316　１の←私の事ですか？ﾏﾙﾊﾝってなんでしょう？因みに私ではありませんよぉ^^; WR5DTCさんは、ここのｽﾚｯﾄﾞに参加する事に因って、得る利益など全くありませんよ！
私達素人の為に、お忙しい時間を割いてご参加下さっています(^^)

>>316さん
聞いただけで簡単に数字を弾き出されるぐらいなので、かなりお詳しい方のようですね^^986の方、良い解決方が見付かるといいですね！

>>319
忙しいかどうかわからんな。
昼夜関係なく書き込んでいるしな。
自己顕示欲が強いのは確かだ。

度々、連投失礼します(^^;
WR5DTCさん、そうなんですね！ポルシェの場合、メタル消耗の心配は無いと考えていたので、少々不安に思っていました…
オイル管理をしっかりとやって、普通に乗っていれば、剥離の確率は低いんですね！
ちょっと安心しました^^

>>321
さっさと巣に帰れよ。クソ店員。
オマエの店じゃコア修理自分でやるのかよｗｗ
それともPJみたいに全部部品交換か？
技術が無いなら全交換しかないよなｗｗ
それも並行モノの部品使って、お客にはPJ価格だろ？
埼玉辺りの店かよｗｗｗ

ＷＲ5ＤＴＣさん
空冷９１１のクランクケースからピストン裏にオイルを噴射してますよね？
あれって油圧何キロぐらいから出てるか知りませんか？
どんな資料い明記あるかご存知ならお教え下さい。

>>323
大馬鹿野郎、また出てきたな。
エアコン修理ったら、まずエキパン交換すれば直るんだよ。
ダートトラックやってるんじゃなければコアの修理なんて考えネエヨ！
それをＷＲ5ＤＴＣの馬鹿がコアからもれてるなんて知ったかぶりするから
能無しのお前みたいな蛆虫が出てくるんだ。ドアホ！
一旦コアからもれたらセコク修理したってあちこちからもれてくるぞ。
そんなんだったら始めから新品にすれば問題ないってことだ。
スギタでワンオフ？技術が有る無い？全く思考回路おかしいんだよな。
PJから取らなければ値段だって安いんだよ。
それとよ、俺は店なんかやってネエヨ！

なんじゃこりゃ?
クーラーより>>325の頭、治したほうがえーぜww
こいつ一人でなにさわいどるね?

４人くらいさわいどるがなww

早く夏休み終わるといいなぁ

>>325
店員逆切れ乙。

じゃあＰＪでなければいくらなんだよ。
おまえの店は何処の並行屋でいくらで買ってんだ？
それを客にはＰＪから取ってるって言ってんだろｗｗｗ
ＰＪの仕切りが高いからってあこぎな真似するなよｗｗ
ミツワの時より部品定価下がったけど、仕切りが上がったからって泣くなよｗｗｗ

>>325
能無しのガキだな。
ｗｗｗつけてアホの証だ。
日本語ワカンネエんだろ。
俺は店なんかやってネエヨ！馬鹿！
それとミツワの時より定価上がってんだろボケナス！
どうせ暇で昼休みにネットやってる馬鹿従業員だろ。
ぎゃはっは！

>>329
おっと、この馬鹿だった。

ｽﾙｰしろよ

>>330
バカじゃねーの、今の金額と比べてんなよ。
PJに変わった当時に定価下げてんだよ。最近店出したのか？バカ店員。
大体PJになって円：マルク〜ユーロが1.7倍になってんだよ。
本物のバカだな。部品単価上がって当たり前だろ。毎年価格改定あるしな。
こんなバカ初めて見たよ。
店員荒らすなよ。sageぐらい覚えろよ。
マルハンなんて言ってんなよおばかさんｗｗ
とりあえず、1に謝れよｗｗ間違えてごめんってさ。

こんにちは。
ＲＳフライホイールつきの964カレ4なのですが、
クラッチを切ったときのエンストに困っています。
アイドリング自体は安定しているのですが、
エンブレがかかっているときにクラッチを切ると、時々ストールします。
とりあえずＫＮのむき出しエアクリをノーマルエアクリボックスに交換、
ROMを交換しましたが、
あいかわらずエンストします。
何かいい手はないでしょうか？
（フライホイールをノーマルにはなしですよ）

>>334

ちまちまと交換していくより
一気にモーテックにした方がいいよ

http://www.fanaticjp.com/archives/50753578.html

RSクラッチとフライホィールに交換すると、エンジンがハンチングを起こし、
走れないというのだ。９６４RSでさえ、エンジンが温まるまでに変に回転を
上下させるような動作、例えばいたずらにアクセルをあおるとかすると、
ハンチングを起こしてエンストしてしまうことがある。
これは頻度としては少ないが９６４カレラ２や９６４カレラ４でも
たまに起こる。

９６４RSでさえ起こるハンチング、これはフライホィールが９６４カレラ２や
９６４カレラ４の１２キロからRS用は５キロと７キロも軽量されているから
なのだ。この７キロ軽量は、エンジンレスポンスにも影響すると思うし、
全体的なボディーの軽量と言う意味でも大きい。
エアコンやパワーステアリングがある９６４カレラ２ではハンチングは必発と
考えた方が正解だが、乗れないのでは仕方がない。しかし、RSの軽快感は捨てがたい。
対処法としては、ROMチューンやMOTECによるエンジンマネージメント変更など
が考えられる。

　ちょと教えてください。
993がオドメーター不動で修理に出す予定だけど、
メーターが外れない・・・・・
根気よく引っ張れば抜けるみたいだけど、あんまりこじっても
こわれそうでうまくいかない。
うまい外し方だれか知ってる？

裏から押し出す

>>334
>251

東京、首都園内、関東エリアで
ナローのメンテナンス、修理、ケアがいいところと言えばどこですか？

>>337
時計から外していって順々に裏から押す
だと思ったけど

ナローの頃からやってるところ。

メカポンの調整は難しいですからね。

964ティプ乗りですが、ドアをロックした後、誰も触ってないのに不意にセキュリティーが鳴り始めるですが、原因がわかる方はいらっしゃいますか？

霊が鳴らしてるので除霊しろ

>>344
どうもドアロックとかの電気的な接点が漏電してなるようだね
ドアを閉めた後、開いた信号がどっかからでちゃうのかもね

俺のも２〜３回なったことがあるんだけどなぜか直ったみたい？

996なんですが、この間、36℃ぐらいあったときに、キーレスではなく
鍵穴にキーを差し込んでロックを解除したら自動で窓が左右とも開きました。
2度ほど起こったのですが、今日は涼しいため？か現象は再現しませんでした。
何か故障でしょうか？

>>344さんは何もせずに直ったのですか。漏電ですかね。

>>333
おい、日本語ワカンネエ能無しのガキ従業員。
だから値段上がっているだろ、ボケナス！
その程度の脳みそだからPJできたときにディーラーに雇ってもらえなかったんだろ。
昼と夜顔を出すってことは、ぼったクリ専門店でPC打ってるんだろうな。
そこの経営者お前なんか職に付かせているな。
同じ能無しなのか、かわいそうだから居させているのか知らないが、
客が来ないからって2ｃｈ覗いていないで仕事しろよ。
小銭もらってるんだろ！ぎゃははは！

>>324さん
クーリングジェット圧力について。
当時、交換部品は販売されていましたし、3.2Ｌか3.6Ｌで圧力が変更になったような記憶
もあります。資料探してみます。

ＷＲ5ＤＴＣさん　ありがとうございます
ぜひよろしくお願いします。

>>349
本物のバカ乙。バカすぎて笑えるよｗｗ。
為替が変わったのがＰＪのおかげかよｗｗ
どんだけバカなんだよ。
深夜に巡回乙だなバカ店員。

>>352
早速、能無しのガキ従業員でてきたな。
店のPCで２ｃｈへばり付き、シャケ弁片手にシコシコ昼休みに書き込みかぁ。
読解力ねえもんだから、為替が変わったのがＰＪのおかげかよｗｗ？
ｗｗ多様で馬鹿決定！（＾＾）
深夜に書き込む店員なんて居ネエヨ。
おめえのとこじゃ、エアコン修理は３０万コースですよなんていってるんだろ。
素人相手にボッタクリやって飯食ってろよ、乞食！ぎゃっはは！

ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170255256/
ここでやれよ
おまえらの禅問答は為にならん

修理相談室って聞いてきたんですが、
どうやらただのなじり合い部屋みたいっすね。
俺、間違えたのかなぁ

>>348
俺のは夕方ドアロックしてその次の日の朝になったら
突然ピーピー鳴り出したんだよな、ちなみにバッテリは新品
とにかく再発したらディーラーもって行こうと思ったんだけどあれから
一年なぜか再発してない
コンピュータ診断できるポルシェ屋に持っていくしかないのかも？

>>356本当に霊っぽいですね

964のパワステホースのカシメ部分からスグにオイルが漏れます。
そんなもんですか？

>>358
カシメ部分は漏れやすい。
ここ漏れたらアッセンブリ交換になるけど、親切な修理屋さんならカシメばらして耐油ホース取り替えて修理してくれる。
頑張れば自分でも出来る。自分でする時はアルミ配管潰さないように。

あれから症状がひどくなってきて、工場に持って行きました。
ごく低速（10�`以下）で走行中に頻発し、速度が上がると消えます。
ハンドル操作は関係なかったようです。

店の人いわく
「燃料系からの共鳴音ではないか」
との事ですが、工場での診断待ちです。

原因分ったら報告します。

誰か知ってる人いませんか？
純正の９３０や９６４ターボＳなどのパワーアップ仕様は
どうやって燃料増量してるんですか？
とあるＨＰでは「ターボＳ用純正フューエルスタビ」って
書いてあるんですが、それってどんなパーツでどこに付くんでしょう？
なにやらＲＵＦもそのパーツを使ってるらしいです。
電子制御ではなく機械式のＫジェトロって装置付きです。

930だとFUEL ENRICHMENT SYSTEM がお手軽だったよ。

FUEL ENRICHMENT SYSTEMってどんな装置でしょうか？
アンディアルのはブーストが上がると追加インジェクターのような
物で増量？それとも燃圧を変えて増量？
実際に見たこと無いのでわかりませんです。

ANDIALのです。

好き嫌いとかがあるかもしれないけど、
モーテックとかを考えてたほうがいいかもしれない。

さんざんやってうまくいかなくて、最悪壊してと考えると、おすすめ。
イヂッていたら特にだよ。

964c2です。
ボディに空泡がポツポツとできてました。
これがなんなのか・・・
お店に持って行きたいけど恥ずかしい。

>>366
普通にサビじゃないの？
964はサビに強いと思うけど板金した後の処理が悪いとか

板金屋がヘタでピンホールができたんだな。

>>366
純正塗装じゃ聞いたことないぞ。
きっとどこかで塗っていると思うぞ。
購入店にご相談ってのはどう？

928番FUELダンパー？
ガバッとアクセル開けたときにドバッと出す。
そんなイメージのダンパー。
Bカム、ビッグタービン、ブーストUP用。


モーテックはダメでしょ。
国内でセッティング出せるところ、ほとんどない。
対費用を考えても、ハードチューンにしないなら、
メリットはないよ。
調子崩すだけ。
ダンパーで1.0barまでなら大丈夫。
27MOJ、Bカム、1.0で常用はしてなくて、
常用0.9、サーキット1.0くらい。
絶えずハードに使って、もう5年以上経つが壊れてないよ。

皆さんおいくらでシェルポ買いました？

ポルシェなら持ってますが、シェルポは買ったことがありません

>>371
シェルポでぐぐったらＣＤケースシェルポ　1470円だってさ
というかここは修理相談室なんだから他スレで質問してください

>>370さん
そのＦＵＥＬダンパーの情報です。ありがとうございます。
そのダンパーはノーマルで付いてる物を、９２８番号のものに
交換するんでしょうか？どこに付いてるかなどのさらに詳しい
情報（品番全部や場所など）ございましたらお教えください。
それほどハードなチューンは望んでません。
９６４ターボのターボＳ３８０psかリミテッド３５０ps程度です

>>374
そです。交換。
ボッシュから薄いKジェトロのテキスト本が出てたから
買って勉強してみたら？？
品番は記憶の片隅にあるもので、確かではないのでアテにしないで。
PCクラッシュとともに整備＆TUNEデータをすべてなくしちまったのでスマヌ。
価格は4〜5万だったかな。FUELスタビとかって言ったりもする。
現在は価格改定で上がってるかも。

BTRIIIまで使ってたと思うから、その程度のパワーなら問題ないハズ。
高速サーキットでどうしても負けたくないときは1.1まで使ったけど、
変なノッキングの兆候なんかは皆無。

>>374
ダンパー自体は約0.7諭吉
ダンパーへの入り口と出口のラインが2本で約3.0諭吉
その他取付けショートパーツ少々で、合計約4諭吉程度でした。

ただし、約10年前の話です。

>>375 376
貴重な情報ありがとう
勉強がてらその辺のところを詳しく調べてみます。
ＢＴＲみたいになるといいなー

>>375
BTR-IIIはﾓﾄﾛﾆｯｸだよ

>>366
新車でも塗装が浮いてきたりするのもあるよ。
968CSなんかそうだった。
保証で直そうとするとミツワはやな顔するんだよな。
オリジナルの塗装じゃなくなりますよ、なんていって。

ＷＲ５ＤＴＣさん
こんばんわ！
お元気でらっしゃいますか？
秋になって、やっと過ごし易い季節になってまいりましたね^^！！
私自身、元々寒いほうが嫌いなんですが
空冷に乗って以来、暑いのまで嫌いになりました（笑）

久しぶりの質問なんですが…
前から気になっていた事がありまして…
エアクリーナーボックスの裏側にある
先の丸い、プラスチックのコップ状ものがくっ付いていますが
これはいったい何の役割をするのでしょうか？
今月号のＤＡＹ'Ｓにも載っていましたが
「アキュムレーター」という名前のようですね…^^！！

73年式Sなんですがセルは回るのにエンジンがかかりません。
どんな原因が考えられますか？
ちなみにメカポン仕様です。

>>381
情報が少な過ぎて答えにくい様です

今時Ｒ５ＤＴＣなんてプラグ使っている香具師いるの？

>>381
初爆は、あるのかないのか？

>>381
プラグは、ガソリンで濡れてるのか？

>381
基本にもどって、燃料、エア、火花の3要素から詰めるべし。

911scに乗っている者ですが、ダッシュ中央のエア吹き出し口の
ルーバーが中の留め具が壊れているのか、グラグラで固定できな
い状態です。
あの部分だけで取り外し、交換というのは可能なものでしょうか？
どなたか経験者はいらっしゃいますか？

>>387
吹き出し口本体がグラつくって事ですよね？
構造が９６４と同じであれば
>>143のやり方で確認出来ると思うのですが…

記憶違いだったらスイマセンが、板バネはルーバー本体側にくっ付いてたと思うので
この板バネ部分の緩みか破損が原因ではないでしょうか？
修理がききそうな気もするんですけどねぇ…
（いまヤフオクでチェックしてみましたが、９４４/９６８用のサイドベントしか見付かりませんでした…）
中古でもあれば安くつきそうですね^^

パン！パン！パン！

と、大きな音がしたっきりうんともすんとも言わないし、火花も見えません。
燃料は満タンですし、セルは回ります。
ナローって気まぐれなんでしょうか？

>>389
もうそのまま売っちゃえ
っていうか今ナロー乗る覚悟のあるやつはこんなマヌケな質問しねえだろ
・・・・また釣られたか

>>389
俺に売ってちょうだい。

>>389
パン！パン！パン！ですか？
イグニッションコイルでは？

>>389
メカポンのベルト切れでバンバン言って止まる事が有る。確認してみよう！

その辺のオネーチャンを連れ込んで、後から突いた時に
パンパンいって泊まる事がよくある。確認してみよう！

バンパーやってもうた…ﾄﾎｰ
（；´Д｀）

あの蛇腹が好きだったんだけど、この際軽量化を兼ねて
3.0RS風味のFRPバンパーに換えようと思ってます。

そこで質問ですが、交換の際はバンパーと下の部分を交換になるんでしょうか？
フェンダーはそのままでおｋですか？
89の3.2カレラです。

シャバ僧コレ付けるのかｗｗ
ttp://www.m-bikeparts.jp/cgi-bin/matsumoto2/siteup.cgi?&category=2&page=4&view=1&detail=on&no=25

>>396
いっいや、そこのは本当にシャバいからｗ

検討中なのはコレ↓
ttp://www.sunburst911.com/aero/aero_002.html

シャバ僧仕様は勘弁して下さい…

旅行で走ってる最中にファンベルトの警告灯がつきました。
無視してしばらく走ったら消えましたが、早急に変える必要があるのでしょうか？
旅行で遠出しており、明日はドライブし、明後日帰る予定なのです。
帰るまでに４００ＫＭは走る予定です。
交換する必要がある場合、一般の自動車やカーショップで交換可能なのでしょうか？
（部品があるのかな）

>>389
ファンベルトの張りはシム調整でできます。
やり方わかるかな？
キュルキュルいっていたらこれで治まるけれど、
そのまま走っていると突然切れたりもします。

>>398
ベルトが伸びてたり切れてないならセンサー自体が壊れて誤動作することも
あるらしいからそこらへんを確認。

>399,400さん、ありがとうございます。
シム調整、やり方わかりません。
出発前に確認してみます。
不安ですが、ドライブに行ってきます。

すいません、パンパンパンって音と同時にプスプスプスって音も聞こえます。
どんな原因が考えられますか？

>>398
空冷９１１ですよね？
思いつく範囲…
３本のうち、２本（エアコンコンプレッサー以外）が大事で
目視でベルト切れ無しは確認済みとして…

※ベルトセンターを指で押えてみて、遊び（１ｃｍ以上）の確認

緩んでいたら>>399さんのおっしゃる通りで

※テンショナー（ベルトと接触するローラー部分の破損）の確認

※テンショナー誤作動、テンショナーコネクター部接触不良、若しくはテンショナー内部部品の消耗
（他掲示板でご指導頂きました、私んのも今ちょうどそのど真ん中です…早く直さねば^_^；））

基本的に「切れ」「緩み」が無ければ
特に走行に支障はないと思うんですけどねぇ…

>>402
専門家ではないですが…
シリンダーのスタッドボルトが折れてませんかぁ？
一度、付近をキャブクリーナーで洗浄してみると、判り易いかもですよ^^！

>>398
ざまあみろ。

>>397
それ、ナロー用じゃないの？
フロント軽くしない方が良いだろｗｗ

>>397
シャバ僧こっちじゃないのか？（ＮＡ用ってヤツ）
http://www.sunburst911.com/aero/aero_img/01a.jpg

>>402
いい加減にしろ。
レスしてもらったことを確認、試したのか？
さっさと修理屋に出すかオクにでも出せ。

>>407
俺もソウ思う。
てかオマイ善い香具師だな。

ついでにリアも交換しようかな〜、と検討中。

ttp://www.sunburst911.com/aero/aero_img/04a.jpg

930に付くのか、メールで問い合わせてみますた。

M商会のシャバ僧仕様、だれか試した勇者はいないのかなｗ

だからシャバ僧、それナロー（73ＲＳ）仕様だからｗｗ

こっちだろｗｗ
ttp://www.sunburst911.com/aero/aero_img/12a.jpg

そっちのヤツじゃボンネットとナローフェンダーエクステンションも買わないとダメだってｗｗ
ttp://www.sunburst911.com/aero/aero_img/07a.jpg
ttp://www.sunburst911.com/aero/aero_img/09a.jpg

それよりシャバ僧にはコレが良いぞｗｗ
ttp://blog.livedoor.jp/sunburst911/archives/2007-09.html#20070913

>>411
なるほど、74仕様でないとダメなんですね。
資金的にボンネットまでは手が出ないなぁ…

ケンメリとかジャパンとか、若者の漏れには何の事だかｻﾊﾟｰﾘ
族車も勘弁してください…

>>412
74ＲＳ仕様ならそのまま付くはずだぞ。
まあＦＲＰだから現物あわせで色々やる必要は有ると思うけど。

いや悪い悪いｗ、そのコテだからケンメリとかシャバくて良いかと思ったよ。

全部試したけど駄目でした。
実走7万kmだから乗らなすぎなんかな？
内外装ピカピカでまるで新車みたいだったのに残念です。

今、朝霞でシャバ僧の重役をやっているが、近々卒業を考えておる。

とりあえず、家族のための足車にステップワゴン（中古)を買って、フルエアロ、
フルスモ、車高調ローダウン、メッキの２０インチ+クムホで決めてあるが、やはり「漢」
に強い憧れがある。

そこで、相談だが、シャバ僧から「漢」への近道を教えてくれ。いま、４５万円の古い９１１
が渋くてたまらない。これが「漢」への道なのか。

>>415
ちょｗ重役ってｗｗ

45万の奴はかなり昔の話だから、もう覚えてないよ。ｽﾏｿ
雑誌に載ってたの見に行ったら、なんか草生えてて動きそうになかった。神奈川の方だったっけなぁ…

シャバ僧目指すんなら、とりあえずカッコからだね！メットは必須アイテム！

ちなみに漏れはＭ商会の回し者ではありません。

>>414
全部試したけど駄目だった。って何方？

>>417
多分ナローの人でしょ。

>>416
シャバ僧、車（74ＲＳ仕様）出来たら、うｐなｗｗ

>>418
だとしたら本当に可愛そうなナローですな。
誰かも言っておられたが釣りで有って欲しい。

964カレラ2ですが、
フルブレーキング時、ステアリングがガクガクなるのは、
どんな原因がありますか？
ブレーキローターの問題かアライメントの問題でしょうか？

>>421
もう少し詳しく。
グレーキング中はずっとガクガク左右に取られるの？
超低速（10km/h）とかの時も？
ローターいつ変えた？ローターの見た感じは？
ハブのガタの確認は？
アライメントはいつどんなセッティング？

>>422
ゆっくり減速すれば問題ないのですが、
急ブレーキをするとガクガク左右にとられます。
中古で納車したばかりのため、車の状態は把握していないです。
ハブのガタはないです。
100km超えるとステアリングがぶるぶるするので、
ホイールバランスもおかしいかもしれません。
ローターは見た目は問題ないと思いますが分かりません。

>>423
ブレーキかけなくても100km/h超えるとぶるぶるなら、
まずホイールバランスは取るべきと思います。
ハブのガタは、持ち上げないと解らないけど持ち上げて確認しました？
持ち上げてタイヤの上下を持って力一杯上下を手前と奥に揺すらないと分かんないっすよ。
店に持っていって一気に直すか、一つづつチェックしながらって感じですね。
なんだか複合的な感じがします。

>>421
ブレーキング時のバイブレーション、ローター偏摩耗が原因、交換で直ったと聞いた事があります(事例として捉えて下さいね)
>>429さんに加え、スペーサーは付けてませんか？スペーサーは、物によって精度に違いがあるみたいですね^^！

訂正です
>>429さん→>>424さん
失礼しました

>>421
俺の964もブレーキング時にガクガク小刻みに振れたことがあった
しばらくして自然に直ったけど納車する前にフロントのローターを
新品に換えたのが原因だったのかも
中古のパッドと馴染まなかった？
まあ参考に

>>424 >>425 >>427
ご意見ありがとうございます。
参考になりました。

ハブにガタはないので、
多分アライメントとホイールバランスがおかしいようです。

ローターの偏摩耗は目視じゃわからないですよね？
この際ブレーキパッドと合わせて交換しようかな。

ダンパーのガタってのもあったよ。
ロッドが曲がってた。（88ｶﾚﾗ、ビルのスポーツ、ダンパー交換後3ﾏｿｷﾛ、サーキット走行無し）

120から140km/hで振動するのでホイールバランスとかいろいろ調べたことが
あるけど、結局、左右の冷間時タイヤ空気圧が0.1kg違ってたのが原因だった。

ショップから全然連絡来ない…
バンパー交換できないよ〜
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

それはそうと、ルームミラーが取れてしまいました。ポロっとｗ
これ、何の接着剤で付けてるんだろう…
オヌヌメ接着剤はありますか？

>>431
専用接着剤があるよ
自動車ガラス屋さんで付けてくれます。

>>431
飛んだ?

>>433
バンパーぶつけたら衝撃で落ちますた。
後ろ見えないってかなり不便。
ってゆーか整備不良だから早く直さねば…

ガラス屋さんでおｋって事は、近所のカーコンビニ倶楽部でもやってくれるかな？

>>434さん
こういうのもありますよぉ^^！！
ttp://store.yahoo.co.jp/mooneyes/cai26665.html

>>435
ﾑﾊｰｯ！こんな（・∀・）ｲｲ!! 物が！
さっそくポチってしちゃいましたｗ

取り付けグワイとかレポしますね。
待て！次号！！

保守

接着剤、今日届いたからさっそく使ってみた。
さすが専用接着剤、いいグワイにくっついた！かなり強力！

でも位置をちょっと間違っちゃって、１�a位下に付けちゃったＹＯ！
ｳﾜｱｧｧﾝヽ(｀д´)ノ

>>438
！！そうですか！！
情報が約に立って良かったです^^！

取り付け位置がずれちゃいましたぁ？^^;（笑）

薄いカッターの刃を、バーバーかなんかで炙っておいて
間に滑り込ませたら取れてくれないかなぁ？

接着面積が狭いみたいなので、いけそうな気がしますけどねぇ…
無理かなぁ？^_^；

訂正
正→「バーナー」

「バーバーで」って…^_^；
なんか「理髪店かなんかで」みたいなf^^;

>>438
空冷モデルはＦスクリーンの天地短いからミラー邪魔ですよね。
ただ無理して外そうとするとガラス割れることがありますので注意が必要ですよ。

　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>442
ひっこめボケ、４４１正しい。４３９いい方法だね。

>>443
ここに載ってましたただそれだけですww。失礼しました。(まさか止まるとは・・・)

ttp://www.dokoaa.com/kuma.html

>>444
死ね

なんか、慣れてきたらOKな感じｗ
もうめんどくさいからこのままでいいやｗ

964ですが、オイルを入れすぎて、1L位抜きたい時どうやるのが良いでしょうか？
オイルチェンジャーがないので、エンジン側のドレンボルトを緩めて、
少し抜いてすぐさまドレンボルトをしめるでOKでしょうか？

あと、ディップスティックのアッパーレベルとロアレベルで何Lでしょうか？
初歩的な質問ばかりですが、教えてください。

>>446

アッパーとロアはたしか１Lだったと思います

記憶違いだったらすいません

>>446

ストローで吸えばいいよ

>>446
クランクケース側だと、抜ける量は２Ｌ程度で収まりますよぉ^^！
そこから抜ける分を抜いておいて
再度上から足していくといいかもです^^！
綺麗な容器で受けとけば、オイルの再利用も可能ですね！！

>>446
言い忘れ…
ご存知でしたらスイマセン
クランクケース側は、オイルが横方向へ抜ける構造になっていて
オイルを再利用する場合、そのままドレンを開けると
エクスチェンジャー辺りの汚れまで抱き込んでしまう可能性があるので
ダンボールかなんかで養生しながら作業したほうがいいですよ！！

余談ですが…
スティックセンターからの１Ｌオーバーだったら、そのままでも大丈夫じゃないですかね？
アッパーからの１Ｌオーバーはちょっと不安ですね…

>>450
ありがとうございます。
先日オイル交換した際、十分油温があがったと思って
さらに継ぎ足してしまいました。
メーターで見て一番上のメモリの1mm位下を指していて、
スティックではアッパーレベルのちょい上辺りです。
ヤバくないですか？

エンジンをかけたまま量りましたか？
止めて量ると入れすぎますよ。

930のリアガラス3枚交換で苦戦してます誰かコツあればご指導ねがいます。
ゴム新品　ゴムまでは入れたが固定するものがなかなか入りません
よろしくお願い致します。

>>451
どうなんでしょう？
私は専門家ではないですが…
>>452さんのご意見に加え
９１１の場合、オイルは入れ過ぎのほうがやばいと聞いた事があります
吸気回りに戻ってきて、白煙を拭くらしく
そうなった場合、ラインを分解、洗浄しないといけないみたいで…
更に入れ過ぎると「ウォーターハンマー」を起こすらしいです…

オイル入れ過ぎの白煙症状は、コーナーで振りまわした時などによくあるようです…
個人的な経験としては、それぐらいのオーバーだったら大丈夫でしたが
、
クランクケースから抜くパターンだと、抜く量の加減をしなくても済みますし
クランクケース側からでもタンク側でも、ジャッキを使わずに作業が出来るので
抜いて調整しといたほうが、心臓に悪くないかも知れませんねぇ^^

１Ｌ余剰分ぐらいは、１０００ｋｍも走れば燃焼してしまって
結果帳尻が合ったにしても
１０００ｋｍもの間、ずっと気になってるのも楽しくないですもんねぇ…

>>453
私の連投ばかり…
ウザくてスイマセンf^^;
凄いですね！
ガラス交換をご自分でなさってるんですか！！
これも経験がある訳じゃないんですが
私もちょうど興味がありました
「固定するもの」というのは何でしょう？
ゴム枠とガラス以外になにかパーツがあるのでしょうか？
ガラスをはめ込む時は、密閉させた最終段階で
凧糸の端に何かを括り付け
その糸をガラスを吸い寄せるように
車内側に引っ張って収めるみたいな事を聞いた事があります
多分糸は、ガラスを収めた後に反対側から引き抜くんでしょうね…
機会があったら、私もやってみたいなぁ^^

ポリカに変更中なんですが固定するものというのはモールのことです。コレがなかなかはまらなくて
参ってます。F1見た後に再度トライしてみます。

>>452、>>454
油温計の針が1つ目のメモリ辺りまで動いてから、継ぎ足したんですが
針が水平になったら、入れすぎたのに気がつきました。
初めての交換だったので、良い勉強になりました。
確かに心臓に悪いので、クランク側から抜いて調整します。

>>456
ありがとうございます！
今見て来ました^^
外側に枠がありますね！
ここって、宛て木にタオルかなんか巻いて、対角線上を二点で捉らえて
木の真ん中辺りを徐々に叩き込んでいっても無理そうな感じですか？
スイマセン…
私もちょっと興味がありまして…

964ターボのドア下、サイドシル、後部座席のカーペット生地（革以外の部分）
の張替えって費用どのくらいかかるのでしょうか。実行した方教えて下さい。

>>459
ttp://www.automotion.com/productpage.aspx?pid=110132&name=911+German+Silver+Knit+Carpet+Kit&vehicle=23236

これと張り替え工賃かな？911&Porsche Magazineでカーペット剥がしの特集号が有ったな昔。10年ぐらい前かな？

>>460
レスありがとうございます。早速調べてみます！

以前、フロントから「キィーッ」というひっかかるような金属音がすると
相談に訪れた309です。

実はあれから症状が少し治まったので、放置してました。
が、治ったと思いきや全然治ってなくてむしろ悪化してました。

色々試したところ、だらだらと半クラしてるとよくおこるようです。
１０�`以下くらいのごく低速でしか発生しません。
クラッチ繋いだ後も、数秒は音が続きます。

クラッチ周りで、こういった異音がするって事はあるんでしょうか？
何か重大な故障の前触れかと思うと、不安で夜しか眠れません！

>>462
自分も3.2です。フロントから異音でしたら以前同じような症状ありました。
原因はブレーキピストンの戻り不良によるパッドひきずりで
強めのブレーキング後、低速で左折して駐車場に入るような時に鳴きました。
この時はキャリパーＯＨで治りました。クラッチについてはわかりませんです。

>>309さん
→『夜しか』吹き出してしまいました（笑）
クラッチは後方に位置するので、異音はフロント廻りからと言う事なのでどうなんでしょうね？…
これも>>463さんのご意見に加え、ローターとカバー（下側）が接触してません？
ショック交換の際、誤ってカバーごと持ち上げる事があるようで…ローターとカバーが接触してキィキィ鳴る事があるみたいですよ^^！
（他車種で経験あります）

皆様レスありがとうございます。
たしかにクラッチは後方だから、症状としては当て嵌まらないんですが…

でもよく考えると、半クラなんて停止状態でブレーキ踏んでた後くらいですよね…
もう一度、ブレーキ周りを調査してみます！

保守しておきます

９６４にお乗りの方、誰か知ってる人教えてください。
９６４のリヤのトレーディングアームのボディーとの
ジョイント部はゴムブッシュですか？ボールジョイント（ピロ？）でしょうか？

トレーディングアームがボールジョイントなんて有り得ないよ。

書き込みテスト
失礼します…

スイマセン！
何度やっても
携帯から書き込み出来なかったので
早とちりで
「ポルシェ修理相談室　５」
を立ち上げてしまいました…
引き続き、こちらのスレッドで１０００まで
宜しくお願いします。
ややこしくてスイマセン…

>>467
純正はゴムブッシュですよ！

>>467ｰ>>468
これの事では？
ttp://shop.yumetenpo.jp/goods/d/emuzu.co.jp/g/A0012/index.shtml
確か、前は９６４用は無かったですよね？

以前、中古で買った928S4に乗ってたとき、ブレーキを掛けると道路の縦目地(進行方向に付いた段差・筋)でぎょっとするくらいハンドルが取られることがあった。
整備に見せてもおかしいところは見つからないとのことだったけど、自宅でハンドルをロックした状態でタイヤをこねるとわずかに動くことが確認できた。
タイロッドのヘタりが原因でした。
ハンドルを固定し、結構な力を加えないと判らないくらいでも、ドライバーにはダイレクトに伝わって来るんでしょうね。

>整備に見せてもおかしいところは見つからないとのことだったけど
その整備がヘッポコ野朗だったていうだけのこと

>>473
煽るだけ？
測定上異常を示さないのは、ままあることですよ。
そういう挙動に一度でも気付いたら、他の車でも気付けるようになります。
あなたの車はもっとボロボロかもしれませんよ。

９６４のリヤブッシュの件　レスありがとうございます
外側、内側もゴムブッシュと理解してよさそうですね。
Ｍｓのは外側なのかなー？。けっこう高価です。

>>475
お値段、高いですよね^^;
外側、内側って有りましたっけ？
見た事無いですが、あれって、一つのゴムの塊の真ん中を、中空スチール（アルミ？）パイプが貫通する構造じゃ無かったですかね？
支点は前後で2個ですよね？

確か、リアはガイディングアームの外側に１箇所、エキセンからボディ中央に１箇所、それとショック下側の3点で支点を支えてますよね？

1さん、そうです。３点支持です。そのボディ中央側が判断し難いんです
ブーツのようなものを被ってるので内部がどうなのかわかりません。

すみません。質問です。
この930ターボのリアバンパーってどこのやつかわかります？
http://uproda11.2ch-library.com/src/1135957.jpg
うろ覚えでもかまわないので情報あれば教えていただけますか。

似たようなバンパーでもいいのであればおしえてくださいです。
たとえばこんなんとか。
ttp://page.freett.com/tbk911/parts2.html

なんとか情報があるとほんと助かるです。。。。。お願いします。

>>474
測定上異常を示さないのは、ままあること？？はぁ？？
数値に出るよ。ヘッポコだからわからないだけ。
俺のはちゃんとしているよ！

>>480
それこそ『気付いていない』だけだと思う。

>>478
そういう事でしたか…
大変失礼しました^^;
ここだけて純正パーツが出てたらいいんですけどね…
なんかアッシー交換になるみたいですね…
以前、どなたかおっしゃってましたが、同素材（ウレタン？）をつかって作製するという方法もあるみたいですね…
外すのは、バーナーで飛ばしてしまえばいいみたいですね…
なんか、雑誌『オプション』とかに載ってそうですよね…

>>481
アライメントデータはもらったのか？
実際、中古で買った928S4が騙されたものだっんだろ。
それに『気付いていない』で金を払ったということだな。

それにしても中古の928S4なんかに良く金払うよな。

>>479
どうみてもCTRﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾊﾟｸﾘです。

空冷ポルシェで質問ですが、
定期的なバルブクリアランス調整が必要ってどの程度
に定期的、また費用はどのくらい？

993 はバルブラッシュアジャスタ−が付いたから
ほぼメンテフリーでいける？

>>479
アメリカの雑誌に広告一杯載ってるよ。
さがしてみたら？

>>985
空冷ポルシェにメンテフリーを期待するのは無理じゃないかな…

>>485
９６４のタペ調は、確か９１年式までは１万�`
９２式以降は２万�`と聞いた事があります
この違いは、どこにあるんでしょうね…
前から気になっていました…
工賃はマチマチで、３万〜７万＋オイル代ぐらいじゃないでしょうか？

９９３のラッシュアジャスターは、かなり曲者らしいです…
最近になって、油圧タペットが破損する事例が増えてみたいで…
あの小さなパーツって、１個１３０００円もするみたいです＞＜;
全交換だと、パーツ代だけで１５６,０００円＋工賃という事になりますね^^;
本来は「タペ調の必要が無くなったので進化」
のはずなんですけどね…

>>485
1万キロを目安に、調整だけど
最初のうちは判らんかも知れんが、何年か乗ってるとタペット音が判るようになるから、
音が出てから調整でもOKと思う

993は、そろそろラッシャーがヘタる時期かもね？
996ですら、盛大な音が出てる固体もあるし…

オイル管理が悪いんだよ。ハイドロタペットはスラッジに弱いから。

知恵をお貸し下さい
993のフロントバンパーとフロントフェンダーの間のモールは
どの位置が正しいのですか？
交換しようと思って外したはいいのですがゴム位置が奥にいったり出すぎたり
位置が把握できません
綺麗に収まる位置をご教授下さい

>>490
確かにそうだ。5000ｋｍ以上でオイル交換はしない方がいいな。

たまにしか乗らないのに5000ｋｍとかで交換してるやつ。それも殆ど都内とか。
別にシンセじゃ無くて良いから良質なオイルこまめに換えろと。
せめて週に２日は乗れと。それが嫌ならＯＨ時にハイドロ捨てろと。

＞せめて週に２日は乗れ
これは普通の人は無理だろう。週一でもかなり乗る方だと思うが。
月一だとバッテリー上がる可能性あり。

カットオフスイッチ付ける。

オイルは劣化しやすいし
乗ってなくても半年経てば交換すべき

面倒ならポルシェやめれば良いんだよ

>>494
だからハイドロタペットなんてそんなもん。
元々現地で走行距離多い＝タペット調整頻度うｐを嫌って928〜944から採用したんだからさ。
日本のお客にゃむしろ害悪。

さすがポルシェスレだけあって、オイルには皆うるさい。
しかしオイル性能も上がってきてるし、実際入れっぱなしで壊れた例ってあるの？
ダストにしても件も走らなきゃダストも発生しないでしょ？
ハイドロタペットは所詮ゴムなんだから、多かれ少なかれいずれ劣化する。
オイル管理でどれだけ延びるのよ？
ともかく、環境負荷の大きい車やね。

ゴムじゃねーよｗｗ
チェックバルブだろｗｗ玉とスプリング。
スラッジでタマの動きが悪くなんだよｗｗ
さらに適度に漏れないとダメなんだよｗｗ

いいオイルって何？
次回のオイル交換時に参考にするから教えて。
今、俺はカストロールRSを入れている。

たまにはsageます…
>>501
私は先日、ＢＰのクラシック（鉱物）２０Ｗ−６０をドラムで買ってみました
２０Ｗ−６０は、今の季節的に「？」ですが…
近いうちに、タベ調の予定もあったもので…
ＷＲ５ＤＴＣさんお薦めの、モービルデルバックを購入予定でしたが
デルバックについては、別の掲示板で、とある方のインプレがあったので
例として、別なオイルの結果報告が出来ればと思い
こっちを選んでみました^^！
（WR5DTCさん、シェルのロテラを探してみましたが、ネットでの購入先を見付ける事が出来ませんでした^^;）
シェブ〇ンという格安オイルがありますが、これはあんまり良くないですね…
入れた瞬間から、カチカチとタベット音がします…
（粘度は２０Ｗ−５０なのですが…）
ただ音がするだけで、燃焼室内部の消耗度合いは如何なものかと不安でしたが
先日「DAYS」でインプレがあり、カジリが見付かったという結果がありました…
（逆に、燃焼室には全くダメージは無かったようです…）
結果はまたご報告いたしますね^^！
（WR5DTCさん、いらして下さらないかなぁ…）

>>501
それはダメなオイルの代名詞。
モチュールかレッドラインの方がいい。

オイルの銘柄がどうのこうのというのは、ＯＬがどこのランチがどうのというのと
同列以外の何者でもないｗ
まあ所詮グルメ気取りだから実際は何もわかっていない罠
ポルシェ＝高級車＝高いオイル入れないと
と言う感じでインチキメーカーのオイルを雑誌とかの記事信じて入れてシアワセ…
ならいいんじゃない

>>500
それじゃ普通の日本車と変らない。日本車じゃスラッジすら問題になってない。
>>488の１個１３０００円パーツって、ゴムリンク付いてますよね？
これでしょ、問題は。これが各ロッカーアーム両端に一個づつついて計12個。
手にとって見たこと無いから知らないけど。
ゴムリンクだけ何処かで同じもの、手に入らない物ですかね？

>>502
そんなにすぐにかじらないよ。
930カップ用に0Ｗ-20入れてるやつも居るのに。
雑誌はスポンサーの関係があるからねぇ・・・。
大体Ｄａｙｓなんてガルフの提灯だろｗｗ
空冷バイクでも問題ないんだから高々7000r.p.mでドライサンプな911で問題起きる訳無い。
かじるとしたら繊維系のゴミでも入ってワイピングでもしないとそんなに簡単に起きないぞｗ

ちょっと質問させてください
993の96年式Ｃ４Ｓです
普段はガレージ保管、今日２ヶ月ぶりくらいにエンジンかけたら
当初、「タンタンタン・・・」という規則正しい音（恐らくタペット音）がエンジンから聞こえてきました
そのままガレージ内でアイドリングさせて、油音計が動きはじめる頃にはその音も消失しました
以前はこのような症状はなかったのですが・・・
これはいわゆるアジャスターの故障でしょうか？？

>>507
オイル下がりでは？
タペット内でオイルが無くなったんだと思います

＞＞５０８
という事は大した事ないという事ですよね
安心しました
どうもありがとう

>>506
それこそ、こないだその雑誌に『？』っていう記事がありました…
カジったカムを、カジった状態そのまんまでWPC加工していましたが、ソレって有りなんでしょうか？

大した事ないとは思うけど
車にはよくないよ・・・
どっかがじってる可能性も否定できない年式なので
まめにエンジンかけてあげて下さいませ

私のC4Sも2回ほどやりましたけど
今の所なんともないです
素人なんで気づいてないだけかも知れませんけどorz

>>505

別に純正品にこだわらなければ
アメリカの何とかレーシング等から出ている強化対策品でいいんじゃネ？

>>504
それが確実に違うんだな。
安物オイルは公道でも2000ｋｍもたないよ。

>>513
もたないってどういった状態なの？
ただ黒くなっただけ？
それとも成分的に劣化したの確認したわけ？
どこのメーカーのどのオイルがダメなの？
博識のようなのでおねがいしまーす、>>513さん

安いオイルは精製にコストかけてないから不純物の割合が多いよ。
それでも良ければ入れればいいさ。

じゃあ鉱物油はダメってことですか？

「不純物」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オイルの話題は尽きないですね^^
ﾌﾙｼﾝｾはｼｰﾙの劣化を早めるようで、その関係から言えば、日常使用範囲ぐらいだと、鉱物油がいいのではないでしょうか？
今回はBPｸﾗｼｯｸの鉱物20W‐60にしてみましたが、ｶｼﾞﾘの部分で言えば、粘度より油膜保持力のほうが大事みたいですね^^

植物オイルのような強力な油膜なら別だけど普通の使用条件で
じわじわと磨耗をすすめると言う意味では粘度ではないかと。
渋滞はまってアイドルの油圧があんまり低いと精神的に良くないと思うけど。
油温が極端に低い時も粘度が重要だしねｗ

もちろん使用条件が限定されれば、より低粘度の方がフリクションが少ないから良いのは事実。

>>514
博識じゃないよ。
過去の経験から書いている。503の内容がそれ。
>>518
んなぁこたないね。
14年以上フルシンセだが、ダメなメーカーって言う物があるんだよ。
BP20W60はクリアランスの多い古い英国車用だよ。
また鉱物油はポリマーで粘度を上げているので、後でスラッジが生成される。
日本で売っているカスとロール、これは英国産ではなく日本産。
RSもシントロンもディスカウント店用の安物。
つかい続ければエンジンを割った時にタールだらけになっているのを目の当たりにすることになる。
粘度表示もメーカーによってはいい加減な物さ。

>>520 ですよね！
BPｸﾗｼｯｸは、ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽの拡くなった旧車用みたいですね^^
60の経験が無かったので、ちょっと興味がありました^^！
粘度表記、確かに宛にならないですね！同じ粘度でも、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞが全然違いますね！

で、どのオイルが一番よくてどのオイルがダメダメなんですか？
匿名掲示板なんだから是非具体名を挙げてください

街乗りなら20W-50入れとけばドコでもいっしょじゃね?
それより渋滞はまってずーとアイドリングの方がヤバクね??

ポリマーで粘度上げてるのシンセだろｗｗ

>>523
その通りです。

BPオイルに、思い入れは全くありませんが
クラシックにフルシンセもあるんですね！
ttp://www.bp-oil.co.jp/product/classic/corseclassicgp.html
フルシンセなのに、ゴムシールを攻撃しないというところに
ちょっと興味をそそりますね^^！
高温時の油圧低下もオイル下がりも少ないみたいですし…
なんか説明だけ見ると「空冷９１１用？」みたいな…
まぁ、使ってみないと判らないですよね^o^

>>522
私はモチュールを入れ続けてますよ。
良いか、悪いかはわかりません。
ただ今までコレで困ったことにはなっていません。
どれもある程度以上（１L3500円〜）の製品はどんぐりの背比べだと思いますが？

>>526
説明文を読む限り使ってみたくはなりますね。

>>527
モチュール、いいですね！
911の定番ですよね！^^
秋になって涼しくなったせいか、回転の立ち上がりが良くなりました^^
吸気温度の違いって、かなり影響するみたいですね！

んにゃ、鉱物油だぎゃ。
モチュールは4100とv300どっち入れてる？
コンペ15W50は評判悪いけれどね。

空冷Lツインのバイク屋で餅を勧める店はナニがアレな件ｗｗ

シェブロン最強ｗ

どなたかアドバイスお願いします。本日急にエンジンがかからなくなったんですがなんでですかね？
84カレラです。火花がでません。ＲＰＭセンサーと基準マークセンサーも１ＫΩぐらいの
抵抗はあるようです。ＤＭＥリレーも片方はカチッと音がしています。次は何をみたら
よいか？？？昨日までは元気だったのに　かからなくなった前にバッテリーマイナスを外しボンネットの電球の配線はずしました。
関係ないですよね？ヒューズ類は問題ないです。宜しくお願いします

>>532
知識が貧弱でスイマセンが…
ＲＰＭセンサーとは、TDCセンサーの事ですかね？
その症状は、ここの場所に原因がある事が多いみたいですよ！火花が飛ばないようなので、フューエルポンプでは無い気がしますね…
リレーかＴＤＣでないとすれば…
コイルかイグナイター辺りでは？

ありがとうございます。
TDCセンサーは、コンピュータにつながっていないみたいです。
何かのセンサー故障で火花が出ないし燃料ポンプが回らないのか、コンピュータ
が故障か？？？センサーはコンピュータにいくつ入っているのか？難しいです

>>534 走ってて止まった訳じゃないので、多分、大事ではないような気がするんですけどね…
もし違ってたらスイマセン…
私は964ですが、ＴＤＣクランク角センサーは、964と同じくミッション横に来てるんじゃなかったですかね？

ありがとうございます
ＴＤＣセンサーはフライホイールの上の方についてるみたいです。でも線を追っていくと何にも
つながっていないようです。テスト用みたいです。元気でないです。普通の車やさんでは、修理は
できませんかね？

８４カレラさん
帰ってパソからです
パルスセンダーは、確かフライホイールのリングギヤを読み取るんですよね？
９３０は２個縦に並んでたんじゃなかったですかね？

ところで、センサーの根元のほうはフリーになってます？
センサーという性質上、どこかにコネクトしてるんじゃないんですかね？
それだと「テスターコード」なる名前な感じがしますが…
もし、大きく違ったらスイマセンね＞＜

>>535←名前入れ忘れました、私です
８４カレラさん
プラグに火花が飛んでないんですよね？
それだと、燃料系では無い気がします…

>>普通の車やさんでは
私も悩んでいます…
９３０、９６４は、構造も古く、点火制御もデスビ方式なので
電気系診断ぐらいは出来そうな気がするんですけどね…
触るのを嫌がる整備士さんが多い気がします…
「もし壊してしまったら」という不安があるんでしょうね…
近くにポルセンはありませんか？

>>９３０は２個縦に ← rpmセンサーと基準マークセンサーです
TDCセンサーは横じゃなくて上についてます。センサーの端末はアイドルエアー
バルブの所にあるようです。購入してすぐ今回と全く同じ症状でかからなくなった
ときがありましたがそのときはrpmセンサーの断線で中古を探して交換したら
一発始動でした。今回はセンサーではなさそうです。キースイッチを回すと助手せきの
ダッシュボードあたりでリレーがカチカチいってるのでその辺を今度見てみます。
なにかコンピュータに入る信号が悪いようなきがしてます。
クロックとクロックリレーってご存じですか？
サラリーマンですのでポルセンは本当に最後の手段でしばらく自分でやってみます。

>>539
サービスマニュアルはお持ちですか?
ヤフ○クとかにも出品されていると思います。
配線図、パーツリストも一緒になっているものがあるとトラブルシュートに役立ちますよ。

84カレラさん
お役に立つ事が出来なくてスイマセンねぇ
リレーはボックス内部を開けて、接点に薄い紙をスペーサーにして、挟んで接触させると機能しますよ！
先ずはエンジン指導に関係するリレー全てを接触させてみて、ダメなら次に進んでみては？

sageさん1さんありがとうございます。配線図入手してリレー関係やってみます。
またいきずまったら相談に乗ってください。本当に助かります。

エンジンよみがえりました。やはり原因はＤＭＥリレーでした。しかも接点ではなく
虫めがねでみてやっとわかるような基板の半田付け部分のクラックでした。相談に乗っていただいた皆様
ありがとうございました。相談事がまたありましたら宜しくおねがいします。

８４カレラさん
そうですか！！
直りましたか！！
お安くつくところで解決出来て良かったですね！！
明日から、またガンガン飛ばせますね！！^^！
事故には、充分ご注意下さいねぇ^^;(笑)

1さんの言うとう結局リレーでした
自作のDMEリレーでも作って予備に車につんでた方がイイかもですね
結構コイル変色してたし 今のリレーの方が信頼できますね
自分で直してエンジンかかったことがなにより嬉しかったです
今度は、タペット調整に挑戦するつもりです
その前にFRPバンパーの補修と塗装もしなきゃ
また宜しくお願いしま〜す。

シャバ僧？

>>546
えっ仲間？
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

もれは８９カレラだお

>>

またまた送信ミス、失礼しました！
84カレラさん、タペット調整とオイルホース交換を
私も週末に予定してますが
なんかちょっと風邪気味です(ToT)
930は964に比べて、作業が2／3程で済みますよ！^^！
今回はプラグも交換予定ですが、本数が12本もあるんですよねぇ(^-^;

どなたか『ＭＳＤ』を付けた経験のある方、いらっしゃいません？
効果の程はどうなんでしょうね？
プラグの消耗が著しく早いとは聞いていますが…

>>547
バンパーぶつけたって言ってたからシャバ僧かと思ったぉ。