日産車が売れない理由をメーカーに教えてあげる　2

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173193825/

名前：1 投稿日：2007/03/07(水) 00:23:38 ID:Zg5jMycj0
（1）デザインが気持ち悪い
（2）排気量が大きすぎる
（3）車重が重すぎる
（4）車種がかぶり過ぎ
（5）スカイラインやフーガの値段高過ぎ

今のマツダってね、へんに力み過ぎてないでしょう。
｢最高でなくてもいいよ、でもいい車創ろうよ｣
｢コストカットでなくて、上手くコスト使いましょう｣、みたいな。
だからね、｢値段の割りに良いな｣って思う車になる。
人気の無かった車種、どんどん整理していってるから売れてない車種が
他メーカーと比較して少ないでしょう？
それに対して日産は車種減らしてそれでも駄目みたいなスパイラルになってる。
おまけに大事な社員減らしても駄目でまた減らして･･･ってなって。
まるで土地を切り売りしてるようなもんです。
バブル時に失敗した時の事をちゃんと反省してますよ、マツダは。
よその資本が入って一番上手く行ってる、だから実際は昔ほど値引きしていない。
いや、他メーカーの値引きが逆に大きくなってる。
ほら、他社でも40万指引きとかよく聞くでしょう？
今の課題は国内で元気のいい軽自動車でしょうか、でもよそから持ってきても日産
よりいい、日産は自車が完全に喰われちゃってますから。
日産だけでなくてね、三菱･すばるも酷い状況だ、スズキも大量のふんしょく決算
(自車登録)でいまだに利益を喰い潰してる。ホンダも国内はヤバイ。
トヨタは･･･長くなりますのでやめますがあれだけ大きくなって反省を生かしたり
守りに入っていないのは立派です(ﾐﾂﾓﾄ氏風)

････この後に＿|￣|○ 鬱ダ！シリーズがくるんだよな････

売れない理由はね…どれを観てもトキメキがないから。
分かる？中ヒゲちゃん？

日産とマツダ
http://www.carview.co.jp/news/0/36052
なに？？この違いは！？
ゴーンになって凶だったな

日本人には自浄作用はない。自分に甘く人に厳しい、それが日本人。

日本人だけでは今の日本国憲法は作ることは出来なかった。
結局日本人は糞ガキと変わらないんだよ。子供、子供。
アメリカに強制的に理想的な憲法を作ってもらったから平和だったのだ。

一度完全に敗北したマツダと甘やかされた日産。そのシワ寄せが・・・ぷぷぷｗ
そもそも日産には皇族や武家との繋がりという下らんプライドが強すぎたのだ。
零戦のエンジンを作ったなんぞどうでも良い。

零戦のエンジンは三菱じゃなかった？

プリンスだろ。

すべてはデザインに集約されるでしょ。

あんなデザインでGoサインが出るんだから・・・。



ところでゴーンは、改革は得意でも、育てる事は不得手なんかね？

今の日産で、口プロレスで勝てる車ってないんだよな

売れてる車を作ればいい,速攻で。
たとえば、カングーを作らせてもらえばよい。
最高のライトバンできあがり。

エスカルゴを復活させてはどうか？

とりあえず、丸目グランツを復活させろ。
話はそれからだ、ゴーン君。

またＤＱＮカー復活させるの？(´・ω・｀)

＞３
けど、最高を目指していたバブル期のマツダの、あの初代センティアみたいなネ申デザインにはもうお目にかかれないかと思うとそれもまた寂しかったり。

箱スカ復刻で月産３０００台ゲット。

インフィニティＦＸ、ＱＸを売ればいい！
コンセプトカーっぽいのを作れ！
無難な形にまとめるから、買わないんだ！
もっと攻めたデザインにしろ！

まずはそれからだ！

スーパーカブから出直そう。
日産スーパーカブ。

>>18
ちょｗｗｗｗそれホンダｗｗｗｗｗｗｗ

連休中、他のディーラーが休んでいる間に営業すれば、少しは売り上げ伸びるかもしれないのに。
どこの店行っても同じように休み。まず簡単に出来る事からやらないといけないのに・・・
せめて連休後半くらいは店あけたら？

>>20
連休なんか１週間ずらせば良いのにね
自ら客足を遠のかせて、何やってんだか　┐(ﾟ〜ﾟ)┌

ソフトバンク携帯みたいに、0円自動車とか出せば？
毎月ガソリン代が最低5万円以上支払えとか、リッター1000円とかにして...

他社に先駆けて根本から売り方変えれば？?

ティーダの一つ上のクラスが無い。

「ティーダ」という車名も、きちんと事前に調べれば
ﾌｧｲﾅﾙﾌｧﾝﾀｼﾞｰ10の主人公の名前であると分かったはずなのに。

ティーダにスポーティさを求めてないよな

なんか、軽くてクルクル回せてスポーティな車、出してほしい

何ここのスレタイ？
日産車が売れない理由って日産車だからでしょ？
･･･違うか、いまどきＶ6、3.5Lや3.7Lがメインなんてどこでも売れないよね。

売れるのは他社で作った軽だけだ。
早く国内から撤退しちゃって下さい。。

社員も買わない今の日産車。
数年後どんな車が出るのか知っているのに、R32やS15の中古を探して
くる。V36がちょっと売れているけど、これしか社員に売れている車は
ないな。
よって、数年先まで魅力的な車はでてこないってことだ。

車って高いんだねー。折り込みチラシ見てわかったよ。
n３６０で３１万、サニーで４３万、ブルで５５万，セドで９０万ぐらいじゃなかったの。
どの車もやたら豪華絢爛にして、かえって貧乏くさいよ。
日産車は、現行の半額で売ればよく売れる、販売数激増間違いない。

軽の新車でも、100万以下は少ないべｗ

軽だよ？軽ｗ

えっ、利益が出ないって。
目先のことばかり言っているからダメなんだよ。
ガソリンも売れ、保険も売れ、形態も抱き合わせだ。
すべてを包括した商売をすれば車で儲けようなんて
せこい考えは吹っ飛んでしまう。やれやれ、フレーフレー
日産。

デザインが悪い
特に内装
安っぽすぎる

まずは日本市場なんかどうでもいいという意識が必要だ。ここは外車屋に任せておけ。
これからは北米とインドだけ見ていればよい。
今後しばらく軽しか売れない国なんて見放すべき。

そうやって日本から居なくなればすっきりするな

外人に買収されるような、アホな会社の車なんて
買うかいな！

次期フーガには世界初12AT搭載！！
次期エルグランドには8AT（3.5ℓ）6AT（2.5ℓ）
スカイラインには8AT
2.0ℓ以下全車にCVT7速マニュアルモード付き
にしてくれ

↑
スレ違い、おつ。

>>35
ﾏｼﾞﾚｽすると、メルセデスの7ATでも段数が多すぎる気がする。
キックダウンした時、明らかに車が迷ってるもの。
6ATがいちばん

レクサスLS460の8ATは多いってことか

売れない理由？
それは安っぽい内装とマンネリ化したデザインに尽きる。
開発費もトヨタの１０分の１と聞いている。
開発費をケチれば安かろう悪かろうの車が出来るのは当然のこと。
ＶＷを見習ってほしい。

>>39

ワーゲンのどの部分を見習うの？？？？君はワーゲンを買った事が
あるのかい？

日産車は、抑制されたデザインが魅力であった。
言わば、おとなの仕事がなされていた。
５１０ブル、トラッド　サニー、３１０ブルもいいね、
７０年ごろのセド、初代プリメーラ、いいね。、
最近は、？？思い浮かばなーい。
車名もよくわかんないわ。
中村氏は派手なデザイン好きでしょ。
でもヒットはしないんだよね、いすゞのときから。
世渡り上手さは見習いたいね。

他社との提携考えず,ゴーン社長。
なるほど、難局はmあんどaで乗り越えるということか。
さすが、大人の解決法だ。
商品企画で何とかは子供の考え、ということだね。

日産の４速ＡＴは糞！
廃止にして欲しいです。

イメージカラーっていうの広告で使う車の色
昔からトヨタはその色が売れるけど日産はあんまり売れなかったんだよね
ひねくれ者が好むのが日産車なんだろうね

最近はほとんどの広告をシルバーで展開してますね
なんだかドイツ車のまねみたいでいかすけないです
つーか日産らしくない

日産車らしい色って、どんな色。
景気のいいときは、赤、黄が流行るというけど、
黒い車が多いな。

村野のメタオレンジとか？
村野はあれがしっくり来るような気がする
ＣＭのせいもあるだろうけど

シャンパンゴールドも上品で良いと思うけど

>>41
いわゆる生産技術（プレス技術）の低かった頃の直線的なデザインの
車がお好みの様ですね。

自動車は４年先のデザイントレンドを読んで物を作るから、読みがはず
れるとどうしようもない。フォルムは小手先じゃ変えられないから。

今の日産の新車は髭が来てからデザインされた物だとおもうけど、
アメリカ向けでも日本でもマーケットニーズから外れたデザインを
していると思いますね。（アルティマはいいと思うけど）

個人的にはInfiniti向けのデザインはQX56をのぞいて結構好きだけどなぁ。

意外と新興国向けの車のデザインなんかが気負っていなくていいかも。
リヴィナなんて、プレサージュより売れそうなデザインだし。（笑）

V35スカイラインクーペは素晴らしいデザインだ、あんなクルマが欲しい

>>48
視力は大丈夫ですか？
V36の間違いではないですか？

V35スカイラインクーペは、リアがすばらしい

入れにくそうなトランクだけど

Infiniti向けのデザインは、カッコいい

フーガ　＝　INFINITI　M

スカイライン　＝　INFINITI　G

日本重視方の車は、駄目だ。

スカイラインのCM　かっこいいい


１
http://www.youtube.com/watch?v=7tO6YOv1jS8

２
http://www.youtube.com/watch?v=AJACmgtHbIo

もうすぐ発売だー


2007年　5月23日　発売

新型ミドルサイズ　クロスオーバーSUV


デュアリス　日産公式HP
http://www2.nissan.co.jp/DUALIS/NEW/main.html

QASHQAI（キャシュカイ）　欧州日産公式HP
http://www.nissan.co.uk/home/vehicles/passenger/J10/index.html

カタログ
http://www.nissan.co.uk/NMGB/en_GB/ebrochure/Nissan_QASHQAI.pdf

もうすぐ発売だー


今夏に発売予定

新型　エクストレイル


日産自動車本社ギャラリーにて披露
http://www.autobytel-japan.com/ncar/newmodel/xtrail/index.cfm

どんなデザインになるかなー


マーチ'08年春フルモデルチェンジ

日産マーチが０８年春にフルモデルチェンジと日経新聞１月と雑誌に載っていたそうです。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110540841

NISSANのマークがダサいし
スカイラインとか昔の方が今見てもデザイン良くないか

>>55

日産の新車の流れをみると、北米マッチョデザインになるだろう


今年の新車


デュアリス　→　エクストレイル　→　スカイラインクーペ　→　GT−R　→　インフィニティEX

>>56
スカイラインのCM　を一度みてから言って欲しい　違和感ないとおもうが

↓

１
http://www.youtube.com/watch?v=7tO6YOv1jS8

２
http://www.youtube.com/watch?v=AJACmgtHbIo

>>56

スカイラインのCM　を一度みてから言って欲しい　違和感ないとおもうが

↓

http://www.youtube.com/watch?v=ZVfoWW4pK4k

>>59

欲しいなー

>>57

日産らしい新車ラッシュだね

GT-R　秋に発売だよー

すごいよー

これはネタスレなのか？
俺は釣られたのか？

粘着サンヲタ荒らすな

>>63

おっさんが新型スカイラインを購入して嬉しくて撮影してる

↓

http://www.youtube.com/watch?v=ipFPymv5SeQ&mode=related&search=


これみると、新型いいとおもうよ。

ますます加速する国内販売の低下。。
ゴーンは株主の利益最優先らしいが、そもそもそれがおかしいと判らんのかね?
魅力的な車創りと顧客の満足度向上。
トヨタの社長はこんなこと言わないよ。。。

今からでも遅くない、コーポレートアイディンテフィケーションを確立しよう。
アルファばりのカーバッジを作ろう。もちろんトリコロールカラーつかいで、
ニッサンと、おフランス語で入れようね。救世主ゴーン氏またはタートルの
絵柄も入れよう。消費者の皆様はおフランス大好きあるよ。

これで間違いない。

企業イメージ悪いからな
１０年位かけて回復する努力が必要じゃね

カヤッシュカイって、にっこり現金払いじゃないと買えないんですか。
貧乏人でも買えるようにローンの設定すべきだ。
ナンボ、日産困ってるんでんも、現金せびり取るのは、ひどいよ。

新車ラッシュ！裏を返せばその後の旧車ラッシュ！

>>58
連休明けたら眼科いったほうがいいよ。

ジャック・ニクラウスやポール・ニューマンと言った男心を擽る仕様を廃止したからだろ。
今からでも遅くない、タイガー・ウッズ仕様やジョニー・デップ仕様をリリースせよ。

>>72
フーガやスカイラインに設定したら少しは売れるかもな。
しかし最近の日産はお買い得な特別仕様車を設定する気が
あまりないようだ・・。

キャッシュカイって昔のミストラル（これはスペインで製造）みたいに
生産中止になったら大変な事がおこるよ。

最近の日産は合理化で部品在庫が全然ない。
しかもキャッシュカイはイギリス生産だからサプライヤーもあっちで部品納期も分からない。
長く乗るのは恐怖だから、出たらすぐかって車検の頃に売っちゃいましょう。

いま、理想のセダンって無いね。与太でいえばコンフォート、日産でいえば
クルー、大きくなくて中は十分に広い、上品な外観。こんな市場はないのかな、
タクシー以外には。
あっそうか、営業車が走り回ると、同型の自家用車ではプライドがもてないのか。
時代も変わったね。

>>75
レクサスも個人タクシーには売らないそうだね。

センチュリータクシーは見るけどな
まあ中古に出まわり始めたら、どうしようもないでしょ

>>75
それはセダンというものに興味がなくなっただけで
プレミオ／アリオンは実際かなり売れてる。。

団塊の世代より上の世代向けの車だろ。
車に興味ないけど軽や小型車じゃイヤで、かといってクラウンじゃ大きすぎるって人向け
だからその世代がポックリいったらもう市場がなくなる。

>>79
だから、自動車メーカーはジジイになっても大丈夫な車を
研究してるのではないの？

各自動車メーカーがだしてる技報とか読むと結構おもしろいよ。

目が見えなくなりゃ、赤外線センサーだし、ぼけてハンドル切っても
まっすぐ走れる、レーンキープサポート系とか。

そのうち自動運転だな。

まぁホントにぽっくりいっちゃたらだめなんだけどさ。

>>80
ジジババカーの基本は、小さくて扱いやすいこと。
某自動車関連会社の役員が、定年退職したら3000ccやめて軽にしようかといってた。
老夫婦がちょっと遠出するのにちょうどいい車がねーんだよ。
トヨタ：カローラ、ホンダ：フィット(アリア含む)、マツダ：ロードスター、デミオ、三菱：ｉ、コルト、CSランサー、富士重：R1R2、インプレッサ、ダイハツ：コペン、Coo、鱸：スイフト

今の状況だったら、車体だけでも軽でも１０００ccでも共用できるの作って置け。

ついでに、マーチはモデルサイクル10年程度のはずなのにもうフルモデルチェンジするのか?
あと３年は反省の念を込めてお買い得仕様乱発でつなげ。

最近やっと景気の良い零細企業の社長，『おい、わしのセド12年乗ったから、
新しいセドくれ,ブロアムな』
営業マン、『セド／グロはもう無いんですよ。もっと高級なフーガというのがあります』
社長、『セドの無い、日産って、ナンジャイ。』
あきれて、帰っていった。
社長、『あっ、セドが無いなら、あの嫌いなクラウンを冷やかすか。』

　　　　ゼロクラウン1台お買い上げ。
　　　　労せず、トヨタの台数が増えた。

フーガはデビューしてから最初の3ヵ月だけ好調だった
それ以後ずっと目標割れの低空飛行・・・
フーガはゼロクラウンの販売をアシストしますｗｗｗ

>>80
ぽっくり逝ったらそのまま葬儀屋に自動でｗ

思いがけずボーナス多かった３０台サラリーマン氏。
『こんにちわ,』　　鼻歌交じり上機嫌で、
『クルマといえば日産、日産といえばブルーバードsss、ちょっと見積もりくださいな。』
営業マン『ブルは高級になってシルフィーになっております。』
サラリーマン氏『いや欲しいのは、ｓｓｓなんですが。このクルマそれに、なんか
甘口なんと違う。それにこのクルマ、何でこんなに尻でかいの。』

　　　静かに、後ずさりして青看板から逃げる
　　　
『あっ、アウディばりの小さいのあるぞ，スズキだって。スイフトもいいな。
スイフトスポーツピリリと辛そう，之に決めた，スズキも隅に置けんな。』

　　　　　　スズキ、１台ゲット。
　　　　　　治ちゃんにやり。

>>81
現行マーチはモデルサイクル10年を止めたって、髭がいってたよ。
そういうデザインじゃないってさ。

そこがアホだな、日産は。マーチは10年変わらないのがいいのに。

今さらながらＫ１１のデザインがいかに偉大だったか分かった

マーチもＦＭＣしたら、スイフトみたいに
旧型（K12）を格安グレードとして残したほうがいい
好きな人は買うよ

現Ｋ１２ワンタッチコレクション９０万円！とか

>>85
それをいうなら40代だろうな。

最近なぜか仕事の多い、内装屋の社長、
『バブルの頃に入れたキャラバン、がたがたやから新車に変えるぞ,若いの一人ついて来い。』
営業マン
『はいはい，いらっしゃーい、見積もりすぐおつくりしますからね。』
内装職人、
『社長、ハイエースのほうがカッコいいですよ。箱ハコしてて新しいですヨ。
現場で舐められんように張ったりもいるでしょ。ハイのでっかいのなんか
最強、仰け反り、圧倒ですよ。）
社長、
『そらな、舐められんようにはせなな。』

　　　　　あっ、急用入ったから又来るわ、ほな,サイナラ。



　　　　　かくして、又売りそこなう、
　　　　　キャラバン、まだまだモデルチェンジするわけにいかん。
　　　　　コマッタコッチャ

>>89
Ｋ１１なら買ってもいい

パンダの前の型なら、なおさら欲しい。

ハゲがうつりそうだ

23

どんなデザインになるかなー


マーチ'08年春フルモデルチェンジ

日産マーチが０８年春にフルモデルチェンジと日経新聞１月と雑誌に載っていたそうです。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110540841

エンブレムがまずダメｗ
ご丁寧にスペルまで買いちゃってるし…
崩したＮの方がマシだけどトヨタのネッツに取られたので倒産するしか道ナシ。

もう漢字の「日」でいいんじゃね？

日産ｗ

>>98
日産は国内より中国や韓国の方が大事だからそんな反感買うような事は出来ません

サンヲタ唯一の希望スレ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173849337/l50

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176892165/　日産w
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178789279/　今、敢えて日産車を選ぶ理由
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170605941/　壊れやすい日産車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173194976/　【日産】どうして【自ら首絞める？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178207341/　日産は本当に明日があるのか？１命目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171364001/　環境技術で出遅れた日産

今日、一斉にスレストになりました。
なかでも「環境技術で出遅れた日産」がスレストされるのが腑に落ちない。
だって事実だろ？スレストの基準って何なんだ？
そもそもなぜ日産のアンチスレがこれだけ増えたのか、削除人はそれを考えるべき！

確かに！！

「環境技術で出遅れた日産」・・・中身見たらかなりまともじゃないか！！

>>102
2ｃｈはおまえのものじゃないよ
勝手に私物化しないように

営業も大幅にリストラして値引きも大きくしたら
魅力のない車でも売れるようになるかも

日産の圧力ってすごいな

スレを消させるんだから。

日産はなにが悪いのか聞く耳もってないよ。

いくら日産叩きのスレッド消しても日産車が売れることはないのに。。

たたきのスレッド放置→証券取引法違反

だから仕方ないのね

日惨w

ウンコが燃料のウンコエンジンつくれ
はよう糞まみれになろうぜ

日産のｽﾚが消えてもトヨタのｽﾚが消えても、
何が消えてもいうんだな。どこどこの陰謀だ、みたいなこと

>>110
ホンマにウンコで動く車あったら、それはそれで悪くない話だが。

>>112
便秘気味の女の子には売れない

伝統のファミリアやカペラの名前を消して好調のマツダと
伝統のセドグロ、ブルーバードの名前を消して不調の日産。

この差は何だ？

テーダのCM


　　LEON&NIKITA



何じゃそら？
wwwww
激しくﾜﾛﾀ

そんなわけのわからない事のために金を払わせられる客がかわいそう。

日産はまったくもって売れない原因の本質をわかっていない。

お・ま・え・は・ク・ル・マ・屋　だろうが　ボ　ケ　ぇ

客はクルマを見ているんだ。外見・性能・維持費。
スカイラインのプロデュースに映画関係者を大抜擢だぁ！？　わけ和漢ねえ。

株主様最優先
販売店も消費者もどうでもいい　　　by日産自動車

コストダウン戦略は、一時的な効果しかないからな。
逆にやってることアピールしすぎると、悪い印象を消費者に植え付けてしまう。
トヨタもエゲツナイ位やってるけど、その辺バレないように上手く印象操作してるよな。

従業員をリストラし、　　　客もリストラする

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それが日産の合理化ｗ

トヨタより他のメーカーの方が絶対実情はに悲惨に決まっている
あらゆる面で、よく考えれば判ること

とりわけ日産とスバルと三菱だね

悲惨じゃなかったら企業努力していないって事だ

売れないのは、カッコ悪いから。新型GT-Rなんか溜め息つきたくなるくらい


ダサ！　変なデザインに変な車名　まともなのはセレナ位なもん

１、スズキの子会社になる。
２、車種整理、セドグロ・ブルーバード・サニー復活、シーマ・Ｚ・スカイライン･エルグランド・セレナのみ他はディスコン。

＞118
トヨタ、といえばコストダウンとなるのが一般的だが、ここぞ、というところ
では金も人もガンガン投入する、と言うことも忘れちゃいけない。でなけりゃ
LS600hなんて作れない。

日産にはいろんな意味で「資産」がない。

サンヲタは知ってるフリだけだからなぁ。
いつも論理・理論とかでやり込められる、馬鹿だねぇ

ＧＴＲなんて誰も欲しがらないから、大衆車をなんとかしてくれ！

理解力のある奴はとっくに日産から足を洗っているからね。
残った奴に論がないのは当然

ダットサンの復活願う！

俺は日産好きでＶ３６の３５０乗ってるけど、
普通の人に奨めるならトヨタになっちゃうんだよなぁ。。。

今の時代クルマ好きなんか少ないから、ますますトヨタの天下だ。

それにＬＳとかプリウスとか見てると、技術レベルじゃ日産なんか敵じゃないでしょ、実際。
どうかね？

>>128
アンタの言うとうり

というか、トヨタファンじゃないけど世界唯一･絶対の存在だもん、当然じゃん

トヨタは、ネガティブワードを使わないよね。
改善とか、看板方式とか、要はコストダウンの一環だけど
ダウンとかリストラとか閉鎖とか意識的に使ってないと思う。

燃費なんかどうでもいいこれからはパワーだ　　　by日産自動車

あんだけ車種があるのに内装を共通デザインで通すのは無理、そりゃ飽きる

なんか小学生が書いて作ったような幼稚なデザイン


特にＦグリルのデザインは子供の落書き程度




あれじゃ、売れん罠ｐ

>>122
ゴーンとヒゲが消えたら即効で復活するよ。
名前を消すのも戻すのも信念自体ないからｗ

>>134
結局、どいつもこいつもゴーンのイエスマンなんだろ

ID:qej0hJw3O
あああああああああああ携帯くん発見ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな所にいるじゃないかまた釣ってるの？

売れる理由がない

日産かあ。トヨタ、ホンダから１０年は遅れてんだよな。すげー会社だ。

日産のライバルは起亜自動車

　　　　　　　　現代以下だな・・・

なぜ売れない？そりゃ年数絶った車見ろ！ﾀｲﾔﾊｳｽ錆びてるから ﾄﾖﾀ見ても錆びてないぞ なぜわからんかなー？内装がｷﾓｲ 家具屋か？ｽｶｲﾗｲﾝしか売れねーのにｵｯｻﾝ車見てーにすんな

日産、ここん所酷いね。
俺の近所の日産も3件程店閉めた。
本当に売れてないんだね。

でも、そろそろホンダもヤバイかも。
俺が買った店の営業マンも、「悲しい位売れてないんですぅ〜買ってください」
と、泣きついてきた。
差し出したのは、2006年のカタログ。
エリシオン（MC前）50万引き。
オデッセイ（アブ）50万引き。
共に在庫車。
一瞬クラッときたが、今のホンダ車は嫌いだからね。
ガキっぽい上に下品。
今で丁度6年のオデだけど、も1回車検通すぞ〜と。

今やどのメーカーも国内販売低迷してるよ。
個人消費低迷してんだから当然。

確かにホンダも次のフィットこけたらやばいな

>>143
悲惨ほどじゃない！ 北米が順調だもの！

>>144
その考えは良くない
国内を大事にしないと日産へと続く道を歩むぞ

アキュラだってあるんだしな

マツダの方がまだバランス取れてる

ミニバンのCM、「クルマは、見た目だる?」って時点でもう。メカニズム全否定か。
確かに見た目は大事だけどさ、ミニバンのCMで言うか?

大昔にも「エアロRV」とか訳ﾜｶﾝﾈ

にっさんのCMで、レモン＆ニキータって、どういう事？
　　　　　　　　パパイヤ＆いしちゃん、まいうーと同じ？

つジョン＆パンチ

デザインなんて自らアピールするものじゃなく皆から称賛されるべきものだろ

そうかな？

なぜファッションショーがあるのか
なぜマネキンがあるのか

何らかの形で訴えないと良いものでさえ賞賛されないと思う

TVで日産の広告が頻繁に流れてるけど、
もはや終わりかけてるメディアに多額の
投資をしている時点で日産オワットル

前に元いすゞのデザインの人をＣＭに起用したりしてたけど、逆効果だと悟ったかw

ヒゲおやじも役立たずだよなｗ

他メーカーにとっては足を向けて寝れない存在ｗ

>>150
うーん、訴え方もあるとおもうんですよね。
ファッションショーとかでも「いいデザインだ」と自分から言うような下品な訴求はあまりないでしょう。
相手（受け取り手）に「これはいいデザインだね」と言わせるようにいろいろ演出しまくりますけども。

>>151
終わりかけのメディアか、はじまりかけのメディアかよりも、
「いまどのくらいの消費者が目にするか」という尺度のほうが、ＣＭには有利なのでは…。
とはいえ、たしかに日産ＣＭ最近多いなーとは思います。気にしてるからかな。
（父が日産ファンなので、個人的には回復してほしい）

ヒゲがいるから日産がダメなんだよ。
あいつが居なくなれば、少しは良くなるよ。

>>156
いないときから駄目だったろ？
どんだけ前から駄目だったかなんて判んないくらい
たしか昔S13出た時、日産久々にいいデザインろ言われたぞ

S13シルビアは、それまでの日産からは考えられないくらい、いきなりオシャレなデザインになってびっくりしました。
S13の前はものすごく男くさいって感じのクーペだったのに、「突然変異」って感じでした。
大人気になるのもうなずける、カッコよさと美しさを兼ね備えたデザインでしたね。
その後を見ると、やはりS13は突然変異だったのかとちょっと嘆いてみたり…。

S13が出て当時トヨタファンだった俺には脅威だった
それまでは日産のカスデザインとしか思ってなかったからね
それで日産も気をよくしたか、「次の4ドアも凄いぞ！」みたいなＣＭ打った。

･･･で、満を持して出たのがセフィーロ
　　「なんだ、やっぱりマグレだったのね」

うちの父は昔から日産ファンで、まさにそのセフィーロ乗ってましたよ。
当時のセダンとして個性的なデザインではありましたが、カッコイイかとか美しいかといわれると微妙…。
まあその辺が日産ぽいのか、父はお気に入りでした。

レオンとかニキータだったら弾丸を１００発受けてもパトカーから逃走できる
しっかりした車を選ぶよね。

>>155
ＣＭは、消費者が目にするかでなくて、いかに好印象を持ってもらうかじゃないの？
そもそも、ウザイと思われたら、目にする数は多くても、逆効果だ！

>>158
だが、現存するＳ１３はみんな男くさい仕様になってる。

おかしな車の歴史は、N14パルサーから

その後、次から次にダッサイ新型のオンパレード

デザインのダサさは今に始まった訳でもなく、いまだに延々と続いているところが凄すぎ



普通は途中で気付きそうだが・・・

女や運転オンチに媚びすぎ
トヨタじゃあるまいし
昔のように硬派でスパルタンじゃないと
この際、パワステやオートマ、ミニバン、ゴーンなんて廃止すればいいんだよ。

GTRなんてヲタを煽って社内のヲタが自己満足の為に作ってるだけなんだよなｗ

あんなくだらない物にかける開発費があるなら他に回せ！！

日産はデュアリスなんて売らんでいいから即刻ＦＸ３５を国内導入すべき
ムラーノと被るとか居住性がどうとか細かいことは気にしなくていい
とにかくカッコいい車が今の日産には必要だ

掲示板に中傷書き込みした男を特定→１１００万円求め提訴…静岡日産と取締役
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/shizuoka/news/20070428ddlk22040281000c.html

セフィーロ、ローレル、スカイラインの3台はマーク２3兄弟よりも魅力的だった
S13シルビアも流面セリカやカレンより魅力的だった

しかしR33やS14をみて日産に期待が持てなくなった

S13の時だって、どうにも「ひと絞り」足りないようなデザイン質感だったと思うのは俺だけか？

なにか量産技術的に他社より劣っている事があるのではないかと思っていた。

>>170
うーん、当時学生だった自分にはすごくよく思えてました。
自分はデザインの専門家じゃないんで、なにか足りないのがあってもわからなかったのかも。
どのみち、その前のモデルのシルビア/ガゼールと比べるとほんとにすごく変わっていたので。

>>169

>セフィーロ、ローレル、スカイラインの3台はマーク２3兄弟よりも魅力的だった
　　激しい勘違いだな、
　　　・GX60系からマーク�U人気は社会現象になった
　　　・GX71のツインターボは若者に馬鹿売れ

まさに街中はマーク�Uで溢れた頃じゃないか、頼むよ、もう・・・　　　

S13シルビアのデザインは元々ホンダにいた人がやったって聞いたことあるけどあれはデマ？

いっそのことデザインは外注しろよ。

>>165
どさくさにまぎれてものすごい暴言が入っている件

>172
トヨタの凄いところは、マーク２やらエスティマやらハリアーやら、高い車が
大ヒットしちゃうとこだよナァ。
しかもクラウンはずーっと他社のコンパクト並みに売れてるし。

歴代セルシオ・現行ＬＳだって日産の車種当たり平均台数よか売れてるんちゃうか？

>>174
ＯＥＭ一本にする手も有りそう

日産＝ダサイ　日産＝安っぽい　これが定着してしまっているのよ、日本には。
その象徴があのブランドマーク。品がないでしょ。しかも当たり前すぎ。

デュアリスのグリルの巨大エンブレム。
何あれ？
あれがなければ20％ぐらいデザイン良くなるよ。

>>180
禿同。その上ダサいエンブレムをさらに際立たせるような囲い。
あれだったらスバルのスプレッドウイングスグリルの方がまだ許せる。

>>その上ダサいエンブレムをさらに際立たせるような囲い

日産ブランド自体がダサいことに気付いていない証拠



まさに、センス０ゼロ

誇らしげなんだろΘマークが。

プレジデントには、あのマーク七宝焼になって付きます。

23

日産はプレミアムブランドです

幼少にスカイラインやＺ神話やなんやに触れて
バタ臭いけどどこか憎めないメーカー、そういう方が多いと思う
今の日産社じゃそういうユーザーは絶対に育たない
スバルだって良くも悪くもモータースポーツが無かったら
今存在してるかどうか・・・

フーガはあらゆる意味でいい車だと思うよ　センスもよい
だが・・・ゼロクラウンが大当たりだったからなァ　運が悪いね

フーガ(負け犬)は、あらゆる視点から観てもおﾜｯﾄﾙ

イベントでのお客様促進活動はどうすればいいですか？

国内で放映されていない他社のCMパクって、しかもそれより出来の悪いもの
造って堂々と放映するセンスだから。
二番煎じなら二番煎じらしくもっと良いもの造らせよなぁ・・・・

トヨタの似たようなスレ、無くなってるな。　誰か作ってよ。

>>189
また、宣伝会社に支払う金けちったんじゃないの

ほとんどの人は車には興味がない　生きるために道具として使っているだけ。

ごく一部の車趣味の人は輸入車か旧車を対象にしている。

結論　国産車ならトヨタの中からライフスタイルに合うものを選んで買っておけば良い。　

できるだけ安いほうが良いのならマツダ

三菱グループに関係しているのなら三菱

以上

>>192
悲惨の存在価値は？

よくいわれるようになったクルマの白モノ家電化ってヤツね。

そういう観点で見ると、販売台数の割に日産車って古いのが生き残ってるな。

ニッサンって、車のキャラがよくわからん。
もうちょっと車種を整理した方がよくね？

てぃぃ〜だ　ふぅぅぅが　むらぁぁぁの　

車名聞いただけでキモス

>>195
整理しすぎた結果が今の惨劇を生んだ一因でもあるんだが・・・
しかもよくわかんないラインナップだけ残って。そりゃ売れないわ

期待はずれ 修理に出すと傷付いて帰ってくるネジの閉め忘れホース類が長持ちしない できが悪い車だよ まぁ修理はディラーじゃなくても傷つくからな 傷付けたらお客がきずく前にあやまれょ

>>197>>198
何もかもダメダメって事？

日産車は使い捨てのほうがいいな修理だせば傷つけるしな 新車男みたいに二年で取り替えるだったら日産でもいいかなでも今後日産車は買わないけどな

日惨w

>>200
リセールが悪すぎて、持ち出し多くなるよ。

日産車が売れない理由＝ディーラー営業がダメ。
車自体はまぁまぁだと思います。

日産の躓き初めはあれしかない！

大嫌いなイチローをＣＭに起用しやがった

イチロウ「 一路ニッサン」

あのＣＭを見て俺は日産車が嫌いになった

●大特集：国内市場12％の大激減−「日産車」売れない7つの理由
ゴーン威信もこれまでか／快走トヨタばかりじゃ面白くない
　日産自動車を奇跡の復活に導いた「ゴーン神話」が、とうとう揺らぎ始めた。2000年にカルロス・ゴーン社長が就任して7年、今年3月期の連結決算が初めて減益に陥ったのだ。
　これを受けて各メディアは、大所高所からゴーン社長の経営手腕に批判の声を上げ始めている。
　しかし、難しい経営論もさることながら、日産の不振の原因は何よりクルマが売れないことに尽きる。売れないということは、商品として魅力に乏しいからにほかならないのではないか。
　専門家やユーザーの声をもとに、環境技術、ブランドイメージ作り、「飛び道具」と称される魅力、長時間の乗り心地など七つの面から徹底検証を試みた。
ttp://info.yomiuri.co.jp/mag/yw/
「読売ウィークリー」6月10日号にて、掲載されています。

よくトヨタは80点主義と言われるがそれが大切な事だとつくづく思う。

購入前に10000キロも試乗できれば問題ないのだが大枚はたいて買ってから80点を下回る部分を感じたとき、そのメーカーに対する不信感はけっして小さくない。

>>205

コストカッター　コストカッター　と言われたら　誰でも買うのが怖くなる。　ｗ

あのさ、日産のHPでさ、３Dでグレードとかオプションとかできるやつあるでしょ。
あれ、凄いモッサリしてね？
オレのパソコン、去年買った東芝の奴でCPUだってコア２だし、メモリーも２Gあるんだけど、
サクサク動くかねえよ。
変というか、客逃がすぞ、あれ。

>>208
Pen-M1.7GHzでチップセット内臓グラフィックでもそれなりにうごいとるぞ
まぁ少し重い感じはあるが。ActiveXてんこもりの与太と変わらんぞ。

　　　　　　　　→→→→プアの賃金→→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　→→→企業←←←←労働力←←派遣会社-----派遣会社←←派遣法改正←←自民与党
　　↑　　　　　↓　　　　　　　↑　　　　　　↓　　　　　　　 ↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　↓
　　↑　　　　　↓　　　短期首切り　　　　 ↓　　　　　　工作員←←←←←←←←セコウ　　　 ↓
　　↑　　　　　↓　　　　　　　↑　　　　５割ピンハネ　　　　↓ 　　　　　　　　　　　　　　　　　韓国ビザなし→↓
　　↑　　　　イラネ→→便利使い　　　　 ↓　↑　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　　　↓
内需縮小　　　 ↓ 　　　　　　　　　　　　　 ↓ 現状ww←←努力論→→プアへの印象操作　　 ↓　　　　　　↓
　　↑　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　↓ 　　　　　　　　↓　　　　　　　↓　　留学生１００万人計画→国内で失踪
　　↑　　　　　直接雇用は？ 　　平均月収１１万　　　　　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓　　　　　↑
新車売り上げsage↑　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　叩き　　　　　日本人　来日旅行者目標4000万↑
　　↑　warosu　　 ↑　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　 ↓
　　↑　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　　移民路線
　消費減少←←非正規プア------------奴隷地帯-----プア　最下層に対する無理解　　　　↓
　　　　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　　　　↓ 　　　　　　 ↓
にくいしくつう←←練炭　ネカフェ難民←←宿無し　　　子育て環境ネーヨ→→少子化加速→→移民開始^^
　　　↓
2005年変死体13万4905遺体未検視

>>197
整理したのはいいが、車格やキャラがかぶりすぎなんだよ。

車格は仕方ないじゃん。
だってマーチからシルフィーまで共通プラットフォームなんだから。
結局、上屋をかえてるだけで、中身はみんな一緒だ。
まぁノートまで作って日産同士でマーチとキューブを戦わせて
いるんだからねぇ。

次に乗り換えようと思うといきなりDプラットフォームのティアナだから
いくら何でも日本市場では売れないわな。

23

なんでマーチからシルフィーまで同じでいいと思ったんだろうな？
アフォか？
シルフィーは俺のような鈍感な奴でも予備知識なしで乗ってマーチっぽい乗り味とわかったよ。

FUGAとSKYLINEとシルフィの区別がつかない
シーマって売ってるの？マーチはよく見るよ。
ラフェスタって最近マイナーチェンジしたけど、もう15年ぐらい同じじゃん。
サニーって日産の看板車だったのに、どうして作るのやめちゃったの？ありえない・・・
Zは復活したけど、また終わりそうだし、ムラーノはコンセプトカーだけでつくってないし、
EXやFXも販売しなさそうだし・・・・

あっそうだ！デュ・アリスが出たんだけど、どうもフロントマスクを見ると
谷村新二の顔おもいだすんだよね。　　　だからデュ・アリスなのか。うむ納得。

で、日産車が売れない理由
　「何を作って売っているのかワカラナイ」

>>214
シルフィ、サスペンションが　ストラット／トーションビームだからね。
上物をどう工夫しても乗り味は同じ。

ブルーバード時代は　マルチリンク／ストラット　だったのにな。

日本人はサニーやセドリックを新型が出るたびに乗り換える人が多かったのに
ゴーンはそんなこと知らないもんだから、絶版にしてしまったのが最大の原因かと。

セドリック・グロリア・サニー買ってたコンサバ系はトヨタに行ってしまったものなあ。。

トヨタはカローラ、クラウンなどの売れ筋は絶版にしないからなあ

＞２１９
トヨタは名前は大事にするし、激しいモデルチェンジもしない。
ツマランって評論家や一部オタに何いわれても気にしない。
この方がユーザーに支持されてるんだからな。

>>219
カローラの名前よりもトヨタの社名変えるほうが可能性高いくらいだしな。
スカイラインをそんなに大事にしたいのなら、カローラセダン/フィールダーみたいに日本仕様作るくらいやってほしかった。マークIIみたいに高級仕様も混在してもかまわない。

>>214

コストカット　コストカットで　プラットフォームは共通化。

消費者も販売店もどうでもいい株主様命株主様こそ神
こんな姿勢のメーカーの商品なんかいらないぞ
もう日本から撤退しろよ北米では好調なんだろ？

>>221
激同。特にV36は日本を軽視してるからスカイラインは名乗らないでもらいたい。

最大の株主様はルノー様だし
ゴーン様はルノーの経営者様の立場で日産を利用できるし

>>220
そうか？似たようなもんだと思うぞ
コロナとかマーク�Uとか

後継や代替車種をしっかり煮詰めて計画性のあるモデルチェンジしてるとこが偉いと思う。
日産はただ捨てるだけな感じ。

>>215
ＯＥＭだけは売れてるみたいだけど・・・

>>222
安いのは良いことだと思う。でも、他と違うのは、知恵がない技術がない！
その差じゃないの！？

>>229

金がないとPFに金がかけられないし更新もできない。

1番嫌いな日産車
R34の4ドア　　　　理由　ノムケンが大嫌いだから

>>230
PFクラスの区切り方が問題なんじゃないの？
シルフィはもっと奢るべきだったんじゃないかなぁ。
ま、高い値付けの車に安物足搭載ってコストカットなんだろうけど。

マーチベース車が200万オーバーってボッタクリもいいとこだろwww

安かろう悪かろうじゃ誰も買わんわな。
まあ、安くもないがな。

>>231
あのくそ野郎のせいで、みんなドリ車になってしまったからな。

>>232
シルフィはアライアンスCプラットフォームで造るべきだったね。
そうすれば、もう少しマシな車になっただろ。

>>236
買う価値の有る車になるかは疑問？？？

プリウスで１０年損してレクサスHBで元を取る。

センチュリーで損しても皇室・政府要人が使っているニュース効果で元を取る。

落ち目になるとこういう商売が出来ないからなあ。。

>>238
日本を代表する企業の与太とは、格が違うって事ですね！

>>239

そんなたいそうなものではないけれどな。藁

普通の人が冷蔵庫買うならSANYO製は買わずに松下製を買うようなものだ。

しかしウチはどうも松下家電がハズレが多く、
安く買ったサンヨーが長持ちする。

車は日産・トヨタ買うと調子悪くて松田・ダイハツ・スバル買うと調子いい。

「日産社の売れない７つの理由」

１.ゴーンのせい
２.ゴーンのせい
３.ゴーンのせい
４.ゴーンのせい
５.ゴーンのせい
６.ゴーンのせい
７.事務職の化石ジジババのせい

あとスーパーバイザーとか行き場所のないババアを使ってるシステム。

ゴーンは日惨が駄目になってからきたんだぞ

ＣＭのセンスがありえない位にズレている。
昔からそうで、一時期若干持ち直した気もする（モダン路線を投入した最初期のみ）が、後は

●馬鹿の一つ覚えのごとくモダンモダンの繰り返し。
　消費者はすでに飽きている上、特にモダンでもない物をモダンと称されても騙されない。

●鹿が笑うＣＭ。
　ある意味、物凄くインパクトはあった。
　ただし、好印象を残せたとは思えない。
　鹿の笑い顔が、あまりに憎たらしかったからだ。

●ぎこちない動きの動物大集合。
　可愛さを狙ったんだとは思う。確かに、特に不快感を抱くものではないが、
　お安い作りのＣＭにメーカーの衰退を感じた人も多いだろう。

●ロボに変形。
　クルマ自体に問題があるとは思えないが、そんなイメージが定着してしまった車を
　いい歳した大人が買う気になるとは思えない。

どれもこれも印象悪すぎるぞ。

日惨www

歴史がそうさせたんだな。
残念だがな。
最高とか言ってる奴わけ分からん。
中古車市場の値段の下がり具合を見れば世の中が認めていないのさ日産なんて。
なんでもターボ付ければいいってもんじゃないの、たいしたエンジンもつけれないからターボなんかつけてごまかしているんだろ。
あと燃費悪すぎだろ。どうにかならんかね。がんばれともいいずらいね。
これだけ何年もやってこの感じだともう行き着いたんだろうね。
あーがっくしだね。まあ一生乗らないよ。まだ乗ったことないからね。

>>246
正解と思うよ！！

>>246
そーゆーお前さんはどこのメーカーの車を乗ってるのかね？

フーガ、スカイラインとアイデンティティカーをみる限り、
あの「目」にこだわるデザイン部が一番のガンだろ。

CMもゴーンの最悪のセンスなんだろうなｗ

過去の日本車になかった、全車統一されたデザインコンセプトを持ち続けようとする努力は評価できる
でもそれは今の日産には欲張りすぎ。肝心のデザインがな・・・

内装を見るとどこかで見た感じ

共通パーツ多用　使い回し杉

プレジとシーマはカッコイイ

>>252
＞内装を見るとどこかで見た感じ

これそのものは悪いとは思わないんですよ。
メーカー統一の意匠ってのはあってもいいと思う。ああ日産車だなっていう統一感というか。
ただ、統一するなら、それだけにセンスや質感は大事にしないといけないですけどね。

>>254
同意。統一するからこそデザインの骨格はしっかりしたものにしないといけない。
ホンマにちゃんとしたデザインなら、パジェロみたいに3000ccクラスと軽とデザイン一緒でもいい。

日産自動車は31日、新型ミドルサイズクロスオーバーSUV『デュアリス』の受注が、
発売後1週間で月間販売目標の2.5倍にあたる5000台に達したと発表した。

同モデルは月間2000台を販売目標に据えており、滑り出しは好調。グレード別の
受注割合は、「20G」（2WD）が39.8％、「20G FOUR」（4WD）が36.4％と、
上級グレードが7割以上を占めた。スタンダードの「20S」は13.5％、「20S FOUR」は10.3％。

年齢層別では、50代が27％と最も多かった。次いで30代が22.7％、60代以上が19.6％、
40代が19.4％、20代が11.3％だった。

http://www.carview.co.jp/news/0/38782/

というわけで基地外アンチ日産完全脂肪m9（＾Д＾）プギャー

>>256
極初期受注だけで終わるだろう。
V36もそうだったし。

>>257
V36は3月に5000台以上を販売しているし依然堅調。

V36は好調維持らしいですよね。
これを機会に各社スポーツセダンが売れる！とか勘違いして
ラインナップ充実してくれないかなあ。

>>256
【自動車】日産、海外生産のみプラス--4月実績 [05/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180151374/


ﾌﾟｷﾞｬｰﾌﾟｷﾞｬｰ言うてる場合じゃおまへんで

>>258
4月は1000台余に急落。さすがだね。

V36はステアリングが妙だな。　ｗ
スポーツセダンというなら頑張ってIS-F買うだろうな。

>>261
３月が期末なので押し込んだんでしょうね。
４月はその反動が。
でも平均で見ればＶ３６はそれなりにコンスタントに売れているので、
他メーカーの勘違いに期待…。

頑張って買うならAMGあたりで。

頑張って買うならクワトロポルテあたりかな

4日(月)発売の週刊誌【週刊ダイヤモンド】6月9日号から
⇒本誌総力特集：＜日産が危ない？＞カルロス・ゴーンが大反論
瀕死の日産自動車を救ったカルロス・ゴーン社長だが、増益をコミットした2006年度は日米同時低迷でＶ字回復後初の減益決算となった。
トヨタ自動車、ホンダが快進撃を続けるなか、日産は今、明らかに盛衰の岐路に立っている。
【独占インタビュー／カルロス･ゴーン日産自動車社長】
コミットメント延期は危機にあらず“壁”！　反転大攻勢に自信あり
【徹底検証／ゴーンは正しいか？】
販社、取引先は不安でいっぱい　新リバイバルプランの凄絶
Column 不発に終わった下半期の反攻　敗者復活戦の勝算とリスク
Column 従業員手製の搬送車も走る追浜工場“背水”の生産改革
Column 現場に広がる縄張り意識　問われる日産ウェイの真価
【コミットメント経営の是非】
ホンダに劣る株式市場の評価　中長期戦略の有言実行が急務
Column ルノーで繰り広げられる期待先行の目標必達経営
Interview ビジネス・ブレークスルー代表取締役社長●大前研一
Data ブランドイメージ調査による｢日本の消費者が見た日産｣
【アライアンス戦略の成否】
ルノー・日産連合が描く“共存共栄”の夢と現実
Column 中期計画“背水の陣”に見るカリスマ後継レースの読み方
ttp://dw.diamond.ne.jp/number/070609/index.html

営業マンの憂鬱

こんな車、どうやって売るわけ？
押し売りするの？

だ・か・らさぁ！！　売れる車、造りやがれ！　ボケナスども！！

　　　工場ごと叩き壊すぞ！ゴラァ！！オウ！

>>267
これが本音なんだろな〜

�@エンジンが未だに直動式。なぜスカイラインクーペに採用した可変バルブ機構をフーガに採用しなかったのか。非合理、不条理。燃費悪い。
�Aアテーサについてだが、配分が0:100〜50:50では、長距離クルージングの時燃費悪い。どうせ４ＷＤなら0:100〜80:20くらいの配分じゃないといけない。
�Bフーガという高級車に、エンジン３本は、理念がないと思われても仕方がない。せめて3500ccと2500ccの２本にしてほしかった。さらに非力バージョンほうに是非ＣＶＴを採用してほしかった。燃費悪い。
�C重い。モノコックが重いのはいいが、エンジンが重く大きい。燃費悪い。
�Dそして燃料が、高い。売れるわけがない。

>269
�@開発が間に合わなかった。今の日産はモデルサイクルと技術開発のタイミングが
　ずれているので出来た物順にだすしかない。
�A意味不明
�B北米向けＭ４５、Ｍ３５がメインだから２．５Ｌは日本向けのおまけ。設定されるだけでも
　　ありがたいと思った方がよい。
�Cモノコックが重いのは、車体軽量化技術がないことであり決して良いことではない。
�DＡＰＥＣの会議に乗り込んでテロでもしてこい。あと燃費がもっとわるくていいなら
　レギュラーでもいれてろ。

商品としての嗜好品としての魅力ゼロ
これでは民生品ではなく官給品だ

�Aが意味不明とは。アンタはバカだな。

>272
横やりスマンが俺もよく解らん。
あんたの考えを教えてくれ。
ところでP10はいいクルマだよね。

>272
�AあんたがＦＦ至上主義者だと言うことが分かっただけで技術的に意味不明ということ。

>>258
つ、決算期

>>272
そんなこと言ってるから売れねーんだよ。

>>275
同感！
でも、何言っても売れない気がするヨ

デザインをシフトとか言いながら虚飾に走ったのは痛かったな。
日産のデザインのイメージてやっぱシンプルイズベストだったよ。
無印良品みたいにシンプルだけど道具として飽きの来ない日産デザインの時代が確かにあった。
R32、初代プリメーラ、トラッドサニー、テラノ、シルビア等々。
今の日産でその流れをくむのはエクストレイルとティアナくらい？
はやく中村ｻﾝを首にして昔に戻ったほうがいいよ。

一見ぱっとしないけど風化しないのは強みだったよな
９０年代のトヨタの不人気車種なんて、今見るとデザイン的にかなり悲惨だもんな

日産は、90年辺りの車種のせいで次の世代を潰したんだと思う。
今ほど走り屋と珍走の境目がわからなかった頃に、シルビアに180、R32の改造しまくったのが街中を騒音撒き散らしていたので、10代中盤から後半の車にあまり興味のない人間にニッサン＝DQNのイメージが植えつけられたし。
あと、キューブあたりの頃からのCMがユーザーを馬鹿にしていたり、プリメーラワゴンとかエクストレイルのふざけたCMがイメージダウンに繋がったようにも感じる。

まあ、トヨタじゃなかったらなんでもいいよ。

>>277
そのシンプルでわかりやすいテラノにまで無意味なチンスポ、サイドステップ、
おまけにでかい羽までつけて、ハイウェイスターとか言って売ってたメーカーだからなｗ
今もまた、苦しい時のエアロ頼みに走ってるし。

ところでティアナなんだが、知的なイメージの割にはDQN運転する奴多くないか？
DQNオヤジの代名詞だったローレルからの乗換えが多いんだろうな、やっぱり・・・・

新機軸組み込む金が無いからガワで勝負するしかないわけで。

勝負しようとすればするほどマニア向けになるわけで。　ｗ

ハイウェイスターって　ダサ過ぎ　ww

ティアナってFRなの？

DQN親父には駆動方式関係なし。

結論

車も足車と法人高価格車・趣味車に二極化。　中途半端メーカーはじり貧から合併・吸収　

サンプロでマツダの特集やってる。TOYOTA提供なのになあと思って観てたら

マツダの改革はうまく行ったが○○はうまく行かないだろうということが言いたいみたいだね。

サンプロの特集良かったな、ルノーは社員に英語勉強しろってさ

フォード役員はマツダの行事に積極的に参加して凄くいい信頼関係だった。

･･･まぁこの前までゴーンの特集組んでたからな、下がって・上がって、下がった･･･
Ｗ回復がありえそうにないのが日惨だな。。

田原はゴーンを絶賛してたよな。ただ首切っただけなのに。
切れない日本トップも悪いんだが

SHIFT_○○という失礼極まるCMやっているうちは
いいクルマなんて作れないんじゃないだろうか。


第一に既存ユーザーに失礼。現車に不満を感じているユーザーならなおのこと「ひどいクルマ売っておいて勝手にSHIFTしてんじゃねー」と思うだろね
(SHIFTって相対的に過去を否定しているワケです)

第二に○○の部分はユーザーがそれぞれ感じるものであって、作り手側が声高らかに訴えるものではない。

２３よ、今からでも遅くない。そういう不味い体質からSHIFTしてくれ！

>>288
もう遅いと思うが・・・

もうもんな日産から他社にSHIFTしてるか、スイスポにSWIFTしてるよ

>>287
業績好調のトヨタはリストラしてない。戦後まもなくトヨタが潰れそうだったときに断腸の思いで首切りをして
もう二度と首切りをしないと決めたんだそうな。

日産はなんなの。
リストラして業績も上がらないんじゃ、首切られた人々は浮かばれないな。

あのラインナップで売らなきゃいけないディーラーが可哀相。
日産好きの俺がひいき目で見ても、欲しい車が全く無い。
今買ってくれてるお客様は、ディーラー・メーカーにとってまさに神様だな。

ここのタイトル見て初かきこです。よろしくお願いします_〆(･ω･)

ここって日産本社の方とか見てるんでしょうかね?
見てたらいいけど･･･

ディーラーの対応悪いから売れないんじゃないの?
売りつけるときばっかでメンテ無し！
ありえないよ！
他に欲しい車あるから購入予定してたけど
別メーカーで探すことにしちゃった

ではでは失礼しました〜

ディーラーの対応が悪いのも確かに理由の一つだけど、
でもそれだけじゃないよね。
対応が良くないディーラーは日産以外にもあるから。
日産に乗ってたオイラから見ても
車の質は他のメーカーの方が上。
それなのに値段が高いし。

英語を覚えろ(勉強しろ)って意味自体は全然わるくねぇな

突然、何を言い出すんだ

みんなが好きだった車はもう無いんだ。それが今の日産なんだ。

>>290
スイスポは日産とは客層あわないと思うよ
今もそうだけど、どちらかというと大排気量大パワーってイメージ
最低でも1800、2000以上がメイン

スイスポはホンダ・マツダあたりから流れてきてそう

294さん　ありがとう(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ
そうだよね(。'-')(。,_,)ｳﾝｳﾝ
次はいいディーラーさんに出会えたらいいな〜って感じですね〜
でも売る時は対応良いんだよねヾ(´Д｀;●) ォィォィ

だから本当に自分の好きな車を買うほうが良いのかもね〜(。'-')(。,_,)ｳﾝｳﾝ
ちょっと勉強になったかも
ありがとうございます(*＾▽＾*)

>>294
デラもいつリストラされるか分らない会社じゃネ そういう対応になるんだろな〜

しかしマーチが月3000台とかキューブが2000台とか、
売上はほんとに目を覆わんばかり。

昨日、新車も出たことだし、冷やかしで４権ほど回ってきた。
で、ぜんぜんセールスさんと、話がはずまなかったのが日産。
試乗どうですか、とも言われなかった。
他の２つはすぐ試乗、一つの店はあいにく希望の試乗車がなかったので、
話だけだったけど。
カローラで行った俺と日産の相性が悪いのかもしれんが。

>>302
相性が合わないのは、貴方だけではなさそうですが

マーチもキューブも、コストダウンのための
mcをくり返してるのが見え見えだからな。
ライト回りの部品数削減など素人が見ても解る。
これで値上げじゃ、小手先の特別仕様車出しても
売り上げが落ちても仕方が無いかも知れんな。

品質を同等以上に保ちつつコストを下げるのがコストダウン。
よって日産のはコストダウンに当たらない

>>305

　　うんうん、そだね

マーチ・キューブが不振でも
モコ・オッティ・ピノでカバーしてるから大丈夫だよ

>>307
　　うんうん、そだね

【５月の乗用車販売ランキング（自販連）】

　１位：カローラ（トヨタ）10,198
　２位：ヴィッツ（トヨタ）7,814
　３位：フィット（ホンダ）6,077
　４位：パッソ（トヨタ）5,945
　５位：ヴォクシー（トヨタ）5,252
　６位：デミオ（マツダ）4,760
　７位：クラウン（トヨタ）4,538
　８位：セレナ（日産）4,502
　９位：エスティマ（トヨタ）4,461
１０位：ストリーム（ホンダ）4,434
１１位：ティーダ（日産）4,408
１２位：ラクティス（トヨタ）4,306
１３位：ウィッシュ（トヨタ）4,187
１４位：プリウス（トヨタ）4,138
１５位：ノア（トヨタ）4,012
１６位：ノート（日産）3,797
１７位：アルファード（トヨタ）3,586
１８位：スイフト（スズキ）3,564
１９位：ステップワゴン（ホンダ）3,180
２０位：キューブ（日産）3,051

>>305
同感！ 仕様ダウンかな

日産の販売酷すぎｗｗｗ
どこまで落ちるんだよ

>>298
スイスポは２流メーカー製という意味ですか？
もしかして世界の一流メーカーは、ベンツ，ＢＭＷ、トヨタ、ホンダ、日産、
２流はルノー、スズキ、etc　なんて考えていますか？？

>>312
は？ルノーは２流。スズキは５流以下かな。

セレナより売れてないコンパクトカーって何だよｗ

マツダ以下wwwwwwwwwwwwwwww

去年車を買い替えた。
ちょうど栃木リンチ殺人事件のことが話題になっていて、胸糞悪くなって日参はパス。
ホンダかトヨタで探すことにした。最終的にはトヨタにした。

海外の売り上げしか考えない車作りをしているのだから、国内販売が不振なのは当然！
日本の道にでかい車はいらない。田舎道は狭いんだ。
ラインナップにＭＴなくなるし、少しくらい高くたって受注生産でよいからラインナップに入れてほしい。

ぼってりしたシルエットに、何でも釣り目にしてデザインが悪すぎ。
デザインが新しいってどういうことだろう。昔の日産のデザインのほうが良かったと思う。

歴代続いていた車名をどんどんなくしてしまうし。サニーにが消えたのは悲しい。
○ヨタは嫌いだが○ローラを続けているところは見習ってほしい。
５ナンバーだしＭＴあるし。

日産車好きだったのに次に乗る車が選べない。
日産悲惨。

長文失礼

看板商品がセレナｗｗ
コンパクトでコケルなんて

キューブが辛うじて20位入り、マーチは圏外。
目も当てられぬ惨状ｗ

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　　　　　 l　　l.l Τｴ._ﾄ､vV　 z弋二「、　l 　 l　,　l l
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　　　　　　l　 小　　　　　　　　　　 　 　/ / /　.l/ 　　　　　　　正に悪夢ｗｗ
　　　 　 　 l　　ｌﾊ　 　　　､　　　　　　 / / /. ／
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　　　　　　　　　,. ニ -‐ュ].:.:.:.:.:.:.:.:::::／／　 : : : :　 : : : 　 :＼'､
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　　 / :,　,; ,;' /へ､l l.:.¨l｣¨.//_ . =＝ﾍ＼;.:.:.':::.:.:.:.:,.:.:.';,: : : : : : 　: : : :.:.:l二フ
　　/ /,; :,;' /lZﾍL二二二旦_.ｘ.:.:.:.:||.:.＼＼__::::::..:.':::.:.:'＼.: : : : : : : : .:.:||: :l
　 l____.二ノ.:.:.《::...〃工ｌ|..::::》.:.:.:l::ﾄ ｿ.:.:.:./' ｰ┬ﾆ .＿_‐-:::ヽ: : : : : : : .:ﾉl : l

>>317
カ○ーラもだが、クラ○ンもな。

セドリックもグロリアも消えてしまった・・。
ここまできてスカイラインを名前だけ残す意味あるのか？

プリンス時代のスカイラインの開発者が
「スカイラインは５ナンバーで２０００ｃｃまでがちょうど良い、いまのは…」
みたいな発言してなかった？

「名ばかりのＧＴは道をあけろ？」ってまた言われてしまうよ。

今更５ナンバーセダンなんてなぁ・・
正直ここで文句垂れてる奴も、出たところで冷やかしで試乗はするけど買わないだろ。クーペスレも同じだけど
ほんとは欲しいんだ、でも家族が・・て奴も買わない事実には変わりない。
ただ安心感を与える為だけにラインナップに残すなんて贅沢すぎ。

>>317
海外でも悪戦苦闘中の様だけど！

エンブレムがまんま、
「NISSAN」
って何だよ。かっこ悪杉。
少しはデザイン化しろよ。
小学生っかっつーの。
誰が買ってんのか想像つかん、日産車。

今週の週間ダイアモンドに、ゴーンのインタビューが載っている。
０６年の敗因やこれからの見通しについて、
随分と気楽なことを話していると感じる。
これでは、売れない本当の理由を理解できないだろう。

糞ってことかぁ

ティーダはいいとこに結構つくよな
よくてベスト10入り、普通だと10〜15、16あたりくらいな

国内→日本人に車を見る目がないだけ。
海外→メインテナンスの問題？

役員報酬が平均一億だったと聞くと、それだけで買いたくなくなるな

へー、車を見る目があったら日産車買うんだー。
へー。

>>329
>>国内→日本人に車を見る目がないだけ。
見る目が有ったら、もっと売れないんじゃないか！？

米調査会社JDパワー・アンド・アソシエイツが6日発表した07年の自動車品質調査
品質が優れている順

*1　*91　Porsche
*2　*94　Lexus
*3　100　Lincoln
*4　108　Honda
*5　111　Mercedes-Benz
*6　112　Jaguar
*6　112　Toyota
*8　113　Mercury
*9　117　Infiniti
10　120　Ford
11　123　Scion
11　125　Hyundai
11　125　Kia
11　125　Industry Average
15　127　Buick
16　129　Chevrolet
16　129　Volvo
18　130　Acura
19　131　GMC
20　132　Nissan ←日産は朝鮮車以下

コストカットやりすぎて、今では、韓国車とかより下
いずれ、中国車とかより下になるんじゃないか。日産車は・・・
ゴーンと一緒に破滅の道をまっしぐら。
ゴーンもうすぐ逃げるから、その後どうするんでしょ。どこかと合併か
でも今の日産とくっいても何の得もないように思うが・・・・

トヨタのイストって日産だよね？

俺の職場では、10年前ぐらいまでトヨタと日産
半々だったが、今では日産は俺だけになった。
かつての日産のりはみんなトヨタと本田へ逝ってる。
ＧＴ−Ｒなんか出す状況じゃなかろう。

俺も次は日産とはお別れだぁ。

オイラは去年トヨタに乗り換えた。
今はそれで良かったと思ってる。

フーガ4500cc　しかも5速のオートマ
いまどき　こんなの無いよ
MB7速
豊田織機8速
の時代なんだから
豊田織機の下請けもミッション位譲ってあげな

貧すれば鈍す。

古いPF使い廻して上屋のデザインだけで勝負しないといけないが、同じようなモデルが必ず同業他社に存在する。

コンサバなデザインならトヨタと差違がつかないし、前衛的なデザインにするとマニアにしか受けない。

浮かび上がる術無し。

日産は、アメリカで売れるからって、そのまま持ってきて売れるわけないだろ。
よくあんなデザインが通るのかわからん。決定権はゴーンが握ってるだろうな。
だれも、逆らうことができないんだろう。もっとみんなの意見を聞いてやれよ。
普通の一般社員とかに見せて意見を聞くとか。もし、そうしていて、あんなデザイン
の車しかだせないなら日産は終わった。

フーガはアメリカで月2000台も売れているジャップなど相手にしなくていい

ん？アメリカじゃあ売れてるのか？

北米も販売不振で目標不達成って言う記事を見たような気がするんだが？

>>341
お前は今後二度とジャップの溜まり場のここにくるな

そもそもここ数年のデザインがヤヴァすぎだろ日産・・
新型ウイングロード、ブルーバードシルフィ・・・
特にシルフィ、フロントもリアも最悪じゃね？FMCする必要があったのか？
マーチのオープンカーが出たと言うからwktkして見たら250万オーバーのハイオク仕様って・・
ロードスターの客層狙ってるの？ｗ　アホかｗｗｗ


コペンより若干金に余裕があってオープンカーに興味ある人にアピールするべきだろ・・
200万以内に抑えるべきだったね・・

俺もマーチのオープンの値段聞いて萎えたｗ
こりゃ売れねーわｗｗ
若い車好きはマツダやホンダのオープン買うだろうし、金持ちはSC買うだけ
マーチしか売れないからってｗ頼りすぎだろｗｗ

>>345
いや、ちょこっと違う
マーチ売れてないもん
もう何ヶ月もデミオ以下だよ

最近のマーチの売れなさぶりマジでヤバいだろ。
客はみんなモコにいっちゃうという悲惨な状態なのがみえみえ。

どれもこれもフロントグリルとライトがダサ過ぎｗｗｗ
韓国製かと思われ。

新車乗用車販売台数ランキング2007年5月

�@　カローラ トヨタ 10,198 103.9
�A　ヴィッツ 〃 7,814 95.1
�B　フィット ホンダ 6,077 85.1
�C　パッソ トヨタ 5,945 109.5
�D　ヴォクシー 〃 5,252 124.0
�E　デミオ マツダ 4,760 109.0
�F　クラウン トヨタ 4,538 83.5
�G　セレナ 日産 4,502 116.2
�H　エスティマ トヨタ 4,461 83.0
�I　ストリーム ホンダ 4,434 419.1
�J　ティーダ 日産 4,408 84.0
�K　ラクティス トヨタ 4,306 76.4
�L　ウィッシュ 〃 4,187 66.8
�M　プリウス 〃 4,138 124.4
�N　ノア 〃 4,012 101.1
�O　ノート 日産 3,797 77.1
�P　アルファード トヨタ 3,586 77.4
�Q　スイフト スズキ 3,564 93.5
�R　ステップワゴン ホンダ 3,180 75.7
�S　キューブ 日産 3,051 87.3
中略
28　マーチ 日産 2,292 67.2

今の日産の代表車は何？と聞かれても、まったくイメージわかん

サニーやブルーバードの名前を完全になくしたのが、まずかったんかね

だいたいゴーンが事故ったときにフェアレディじゃなくポルシェに乗っていたのが
ばれてからつまづきが始まったな。日産なんてこんなもんだとおもた。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/10(日) 01:13:55 ID:w4lAeTSk0
そもそもホットでないからいけるもなにもｗ
メーカーもどーでもいい中途半端なSUVを輸入販売するより
早くエルグランドFMCと自社開発の軽出せよ
このままじゃせっかく今まで築いた基盤が
みんな他所に逃げちゃうぞ
エルグやマーチの基盤がなくなったらマジで痛いから
あとキュービックのリアドアをスライドドアにしろ
まじでキュービックは商品力がなさすぎる

とたまには熱くマジレス

>349
うわ！
マツダ＞日産

マーケットにはもうエルグランドの居場所は無いよ・・・

大丈夫だって新型出れば　みんな買ってくれるお･･･

日産ってなんでダメになったの？

>>356
日産とプリンスが合併したときから色々なしこりがあって
（労組とか）その影響で潰れかけていた

そこにゴーンが乗り込んでコストカットをやって一時的に
業績が回復したがそのときにプリンス時代の流れを汲む
優秀な技術者までリストラしたから技術力がなくなって
前よりもひどいことになってしまった

今の日産はある意味リコール騒動で一度潰れかけた
三菱よりも悲惨な状況だな　向こうはそれなりに技術者が
残っているから将来展望もあるが日産にはそれがない

そのうちこんな車に日産バッジを付けて売るんじゃないの
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%82%AC%E3%83%B3

強引なコストカット、リストラ、工場閉鎖などで
一時的に凌いでいただけか・・・・

役員のボーナスカットとか出てたけど、この会社の
役員って億もらってるんでしょ？

日産昔は好きだったんだけどな〜今は大丈夫？って感じ
する・・・

>>358
ぶっちゃけ今の日産の復活は100％無理だと思う

トヨタやホンダもいろいろと問題はあるが車自体はそれなりに
まともなものを作っている　しかし日産は商品自体が作れなく
なっているから既に自動車メーカーとはいえないだろう
ゴーンからしてプライベートでポルシェに乗ってるわけだから…


最終的には会社解体じゃないのかな
もしくは中国資本による買収

また、リストラや工場閉鎖・統合をして凌ぎそうだけどね

たしかに、ゴーンがポルシェ乗ってるのは世間体としては最悪イメージ

復活してほしいけど、厳しいのかな・・・？
売り上げも下がってるし、将来技術もあまり出てきていない
次世代Dieselやハイブリッド技術もトヨタ、ホンダが圧倒的
に進んでるし・・
今のご時世にGT-Rとかに力入れてる場合ではないのでは・・？

それでも会社解体は無いでしょ？
中国、韓国資本による買収はあるのかな？

ちなみに今の日産が痛いのは法人需要もトヨタにゴッソリ
持っていかれてしまった点

ベストカーだったと思うがタクシー会社も長年付き合いで日産を
買い続けていたのにトヨタに乗り換えるケースが出ているらしい
その原因は法人が購入してたセドリックを20年以上もまったく
モデルチェンジせずに放置していた点にあることは明白
フーガやティアナでは法人車にならない

タクシーもハイブリッドが出てきてるのに
日産はこの技術弱いよね

まあ法人需要だけじゃないよね

>>360
イギリスのローバーは結局あちこちたらい回しにされた
あげくに事実上の会社解体になったね

ローバー75の生産設備は中国の上海汽車に移転された
ローバーブランドはランドローバーと一緒にフォードが買収した

日産も分割切り売りという形での解体になるだろう
世界的に知名度の高いGT-Rブランドやインフィニティの
販売網を誰かが買い取るんじゃないのかな

セドリックセダンのかわりにマーチシルフィーブロアムをどうぞ
という姿勢だからな・・・
クラウンセダンは80マーク�Uベースだが見た目は古臭くは無い
マイルドハイブリッドも用意してるし法人に好まれる

なるほど、このままではありえるな。
ブランド分割買収ってもあるな

それでも、GT-Rブランドって知名度は多少あっても
価値は少ないと思う。

それにしても、国内での評価は圧倒的に下がったな、日産は。
トヨタはもちろん、ホンダに抜かれ、マツダにも脅かされてる。

三菱とは本質的には異なる危機に直面しているのが今の日産。

>302
わしもそんな感じだった。
20年間サニー乗りついだけど、プレミオに乗り換えた。
ティーダってベルタと同格に見えるし。
プレミオ買って3ヶ月してから、日産から電話来た。

クルーをどうにかしても駄目？

>>364
シルフィは常識的に考えて法人車にならんと思うんだが
今のゴーンのビジネスが失敗しつつあるはずだよな
日本国内のビジネス慣行を全く無視したわけだから

>>365
GT-Rは海外では信じられないぐらいの人気だよ
イギリス以外には正規輸出されなかったことで逆にカリスマ性が
高まってR32〜R34までの中古が猛烈な勢いで並行輸出されている
その余波でGT-Rでないスカイライン（R33以前）までもが並行輸出
されていたりする

下手をすると今じゃ北米だけで人気があるZより知名度は高いだろう

しかし嘗てあんな狭いプレセアなんかが警察に採用されてた事も有ったよななぜか

このラインナップで、何処に問題があるというのだ？？？
次期マーチ
http://www.netcarshow.com/renault/2008-twingo/800x600/wallpaper_07.htm
次期ティーダ
http://www.netcarshow.com/renault/2008-laguna/800x600/wallpaper_01.htm
次期プリメーラ
http://www.netcarshow.com/renault/2008-laguna/800x600/wallpaper_01.htm
次期エログランド
http://www.netcarshow.com/renault/2006-espace/800x600/wallpaper_0f.htm
次期フーガ
http://www.netcarshow.com/renault/2005-vel_satis/800x600/wallpaper_02.htm
次期GT-R
http://www.netcarshow.com/renault/2006-altica_concept/800x600/wallpaper_0d.htm
次期サファリ
http://www.netcarshow.com/dacia/2006-logan_steppe_concept/800x600/wallpaper_01.htm

N産は本気でエンブレムをデザインしてほしい。
他の部分が気に入っても、
あれが付いているだけで選択肢から外れる。

>>370
アルティカ可愛いな

日産に明るい未来は皆無。
10年後日産は社員は半分になってる予感。
日産の考えは、ある程度の車を作りました。買ってくださいの考え。
20年以上前はそれで売れてたんだよ。他も一緒だったから。
今は、安くて、品質がよくて当たり前で、プラス何かがなかったらものはうれないんだよ。
はやく気づけ。気づいててもやらないんだよな。日産さん。金がかかるから。バカ

>>373
やらないのでなく、出来ないんじゃない！

そうだな、メーカーである以上は
商品力がまず第一にあるべきだ。
経営の仕方などは、やはり二の次。
要は消費者が商品を選んでくれるかどうか。
>>370　そのラインナップに問題があるかどうかは
売れるかどうかで決まると思う。

ティーダなんて普通にいいと思うけどな・・・次乗り換えるときはちょっと考えてる。
デザインが駄目というならしょうがないが、そんなに中身もダメなの？

だめ。今乗ってるけど
買った時は気付かなかったんだけど。
プラティックの結合部分に気になるレベルの隙間発見。仕事が雑。

2年のってるけど、乗り心地は固い。高速とかはいいが、一般道路など
段差があるとこでは突き上げが強い。

>>377
ありがとう。
まさに手抜きって感じですね・・・デザインは同クラスコンパクトでは
かなり気に入ってるだけにショックです。他が駄目すぎとも言えるが・・・
とりあえず試乗だけはしてくるか。

>>378
時間の無駄じゃない

>>378

プラットフォームが安物だからね。

素直にトヨタか次のデミオ見に行った方がマシ。

>>366
セールスさんと話していると、
区役所の窓口で説明受けてるような感じだったな。

現場がお役所仕事っぽいから売れないのか、
本体がお役所的だから、販社もヤル気なくなってるのか。

12年落ちのサニー乗っていけば、もう少し反応良いと思ったけどな

>>357
ラティオよりかっこいいな。

>>365
三菱は複数回のリコール騒動あったとしても根っからのファンは逃げていないし、新規ユーザーもいくらか増えてる。
日産の場合、根っからのファンは逃がすは、新規ユーザーは来ないわ...

日産だから売れない

品質向上に尽きるよ
修理ばっかで面倒だしメーカーは直せばいいでしょ？みたいな態度だし…

修理時のパーツ代も高い。
工場で作るときのコストと利便性しか考えてないからちょっとした修理なのに手間がかかりすぎる。

いまは、コクピットモジュールだからねぇ。
自分でインストなんてバラス気にもならない。

１０年ぐらい前なら電装系は自分で有る程度やれたんだけどなぁ。

足車が何度も壊れると腹立つよねえ。

まあ勝負は既についている。　クライスラーはメルセデスが付いても駄目だったわけだからね。　wwww

木曜日の夜に納車され、初の週末。
昨日の雨で少し汚れたので、今日朝一で初の洗車を行いました。
さすがに、大きいですね。２０６の２倍は洗車に時間がかかりました。
そこで、気が付いたのですがワイパーのアームとフロントガラスとボディーの間のプラスティック部分に無数の青い点が・・・？水で洗っても取れません。
なにか塗料のようなものが付いていました。
まあ、よく見ないと判らないのですが、いちようディーラーにて確認してもらいました。
営業さんとメカニックさんに確認してもらったところ、ボンネットに隠れている部分にも付いているとのこと、どうも製造過程で付いた物らしいです。
交換することになりました。

でも・・・！

部品が国内に無い・・・？

予想はしていたのですが、やっぱりデュアリスはマギレモ無く輸入車です。

２０６を乗っていたので、そのへんは寛大になりました。
（輸入車は当たり前です・・・笑）

ディーラさんの対応はさすが国産どこかの輸入代理店とは違いますね、好感が持てました。

気長に待ちます。（*^_^*）

今日はじっくりドライブをする予定でしたが、どうも風邪を引いたみたいで体中が痛くて、家でマニュアル読んでました。(ー_ー)!!

というレポートが入ってます。日本も雑だがイギリスはもっと雑だ。

やっぱり．．
デュアリスはそこが弱点なのね。
昔、スペインで作っていたミストラル（テラノII)を日本に持ってきた時も
同じ様な話があったね。

でも、不思議とプリメーラUK（５Drハッチバック）はそう言う噂を聞かなかった
から、品質が安定するまで時間が掛かるんでしょう。

でも、日本から輸出する車の方が圧倒的に多くて、たいして問題になって
いないから、単にイギリスの工場のレベルが低いのかなぁ。

まあ、日産のレベルはこんなもんでしょう。
普通日本でチェックして、納車するでしょうに。
納車遅れてるのこれが原因か?

>>219
それなのにリストラされてしまったコロナとカリーナｗ

>>392

カローラが大きくなってカリーナクラスになったからなあ。

どちらにせよ日産が売れるようになる事はないな。　早晩マツダに抜かれるだろうなあ。

まじで、ウィングロード、ティアナ、シルフィ






だっせぇえええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





デザイナーが悪いのかトップが悪いのか…　　いわなくてもわかるよねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



早く取り戻せよ日産をｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>393
新型プリオンとカローラ、パッと見じゃ区別が付かんレベルで似通ったちゃったし。
いずれも加齢臭漂うハゲ親父じみたデザインだけどｗ

>>394
とりあえずヒゲはいすゞにはもういらないから、乗用車止めたし。
つかもう引退して悠々自適な生活出来るぐらいは稼いだんでないんかいな？
まあ、ヒゲが移籍してくる以前からﾆｻｰﾝのデザインはかなりやばいレベルだったし。
どうせ引き抜くなら、ヒゲだけでなくいすゞのデザイン部門全員採ってきたほうが良い結果になったかもなｗ

ティアナだけは、許してあげてください。

MCでメッキパーツゴテゴテになってしまう
日本市場の事情も、察してあげてください。
ルノー・サムスンのSM-7は、もっと凄いけれど。

>>395

デザインで売れる時代じゃねえよ。　ｗ

アンチ日産をAAで表現すると


　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｷ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉＦ
　　　　　　　　iｷ'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ﾅｆ
　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｻﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾ=;三ミミミミヾ仄彡彡ミﾐヾ=`´　　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミヾ巛彡////iii＿　　　 |
　　　　　　 |　　;ｉｆ≡|ヾヾヾミミミミヾヾ､//巛iiﾘ≡ｷi　　|
　　　 　 　 |　　iｆ!　 |l lヾヾｼヾミミミ川|iｉ//三iﾘ　`ｷi　　|
　　　　　　|　　,iｆ ,ｆ=|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘ=ｔ､ｷi　　|
　 　 　 　 |　　;iﾅ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｷi ｷi　　|
　 　 　 　 | 　 iﾅ ;ｻ |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ｷi ｷi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｷi ｷi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;ｻ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ ,ｷi :ｷ、 　|
　　 　 　 　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｷi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　;ｻ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐミﾘ　,ｷi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ,　 |彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｷi
　　　　　　　　　;ｻ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｷi
　　　　　　　 　,;#,　 　 |彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｷi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　!彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

スレタイ日本語変。メーカーって何を指すの？

ゴーンはケツにぶち込む座薬みたいなもんだった。
熱を下げること（コストカットで短期的に利益を上げる事）だけに関しては劇的に効き目があったが、
それはあくまでも対処療法でしかなく、本来は座薬で熱をさげつつ、
ビタミン・ミネラル（デザインや技術等）で根本的に体質改善しなければいけなかったが、それができず、
結果、その場しのぎの治療になり、座薬の副作用として、日産は以前にも増して虚弱体質になった。

ａｇｅ

>>390
そんな事だからドイツでは叩かれてるらしい！
見えない所の不具合も心配ですね！！

>>397
だってこれまで売りにしてきた技術も、近年はサッパリじゃん。だとしたらあとは何で売る？
追浜工場を従業員ごとヨタか大宇あたりに売り飛ばすか？ｗ

>>398
オマイの自画像か、ご苦労さん。凄くよく似てるデナイノ！ｗ

GM大宇を馬鹿にすんな！
FF車に直６エンジンを横置きする数少ないメーカーだぞ。

FFのBプラットフォームの出来が最低だから。
サスが動かない。5mmの段差ですら拾うレベル。
高速安定性のなさ。ハンドリングも酷い。

これではリピーターが減るのは当然だろう。

ヨタ足よりひどいなこりゃ

こんなレベルで対欧輸出してるのか？

日惨w

【ネット】 ２ちゃんねるで、当て逃げ動画公開される…目立つことすれば、全世界に晒される覚悟を
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181620138/

http://www.youtube.com/watch?v=0rRENCwn3gw


こんな野郎が乗るから、さらに印象が悪くなる日産。

>>408
従業員の動画かな？

>>408
悲惨車に乗ってる奴はこんなのばかりなの！？

>>408
ナンバーまで晒されてるよ、このC33ボローレルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

P10型プリメーラが復活しても
S13型シルビアが復活しても
R32型スカイラインが復活しても
今の日産の客層はそれを受け入れない
だとしたら何をやってもダメかも知れないね

>>408
やっぱりチバラギはクヲリティ低いなあ

ダサイタマっだった、失敬。

日産車のDQN率

セドグロ・・・100％
シルビア・・・95％
シーマ・・・・95％
ローレル・・・80％
エルグランド・・80％
旧セレナ、ラルゴ・・75％
旧キューブ・・60％
スカイライン・・50％

Bプラットフォームってマーチのこと？

…たしかに酷い

日惨w

>>412
「かもしれない」は余計だと思います。「ダメ」ですから〜

マイチェン後のティアナが売れないわけ＝CM曲を替えたから。前の曲に戻せっ！ｗ

>>419
MC後のティアナは何か、顔つきが仰々しくなっちゃったのが、イヤなんだよなぁ…

一見豪華だが下品極まりない「自称プレミアム」なヨタ車みたいな路線に、自ら歩み寄ってどーする！と言いたい。

うちの近所の日産は客が入っていない。
デュアリスが無造作に外に止まってるけど
誰もそれに気がつかない。
もう何やってもダメそうな感じ。

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
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もう北米に専念でもいいんでね？
スカイラインも完璧にアメ車になっちゃったことだしね♪

バルス

北米ではスカが好調だが収益の大きいピックアップトラック・SUVが大幅マイナス
さらにインフィニティの旗艦が不在で早急なテコ入れが望まれている

>>425
インフィニティーの旗艦もＧＴＲにしちゃえばいいよ
どうせフラッグシップモデルなんて数は出ないんだから

>>421
うちのそばも同じ状況です〜

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
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日惨w

インフィニティーはGTRのリムジンを旗艦にするといいね。
馬鹿なんだから何でもありでしょ。

インフィニティGTRならアルミボディ化とか・・・

まだ団塊世代の負け組には人気あるから大丈夫だ

男根世代・・・

高齢者マーク付けたＺとスカ｡｡｡哀れ

＞高齢者マーク付けたＺとスカ
すごいな、そんなの走ってたら危険だぞ。
運転中に苦しみだしたら、正しく走る凶器だ。

昔スカイラインに憧れた人の殆どは

車に興味を無くしてコンパクトかミニバンに乗っているか
ＢＭＷを手に入れているか

のどちらか。

ケンメリに憧れて今のスカイライン買う香具師なんてほとんどいないだろ。　w
キモ過ぎというか思考停止というか。。。

ケンメリは俺にはちょっと理解できないが（ｗ
s13なんか見ろよ。
俺らみたいなリアルで過ごした世代にはただの安い道具（スタイルにしろ走りのコンパクトＦＲにしろ）なんだけど
主に車厨房を中心に後年ヘンなプレミア的価値観が加わってるじゃん。
まあ連中は新車で次期シルビアが出ても買えないだろうけどな。

悪いがＢＭＷよりはＧＴＲ買いたい
９１１ターボとＧＴＲなら９１１ターボだな

いやまじで、田舎のオッサンは日産から離れられないんだよ
「技術の日産」を盲信している
家族用にエルグランド、自分はZ、みたいな感じ

オレのオヤジも日産派だ

通勤に片道４０ｋｍもあるのに、スカイライン乗って行くなよ・・
ハイブリッド買えっていつも言ってるのに・・・

キロ１０もない車を毎日・・

マーチを見に行ったのに、フーガばかり売ってるセールスに相手され
話がかみ合わない。
フーガ見に行ったのにマーチしか売ったことのない若造がでてくる。
客もセールスも、話がかみ合わない。

ウチの叔父（団塊）、自称日産ﾏﾝｾｰ、スカﾏﾝｾｰ。

が、しかし、

スカイラインがＶ６になったことや、ＭＴが無くなったと言っても信じない。
「直６でないスカイラインなんてありえない！」「スカイラインからＭＴや
水平０指針メーターが消える訳ないだろ」と言って聞かない。
こんな世代が日産の進歩を停めたのかなぁ・・・

もう日本では軽か高級車かって２極化の車社会なんだから
軽と高級車だけに力入れればいんだよ。
ミニバンやらコンパクトでは日産はトヨタやホンダには勝てないし。何でも作って
売れる時代じゃないよ。

国産高級車はレクサス一人勝ち

タクシーも殆どクラウンになってきた。　日産のクルーはどうなった？生産中止？
コンパクトはMINIや206も入り乱れて大混戦。　デミオやフィットはFMCみたいだし、安物PFのマーチは訴求力０

いったいどうなるのかな。。

日惨w

(・ー・)ｵﾜｯﾀﾅ

>>443
クルーがいるところだとトヨタのタクシーはコンフォートだな。
てかタクシーがほとんどクラウンな地域だと日産はセドリック
じゃないか？

まあ、小型中心の田舎でもクルーは最近陰が薄いよ。
コンフォートに移行する事業者が多いし、個人はコンフォートSG
が完全に定番って感じ。

>>443
>国産高級車はレクサス一人勝ち

これは明らかにウソだな　当初目標だった外車のシェアには切り込めず
トヨタの高級車を自社内で食い合ってるだけだし　ヨタ工作員出張乙

ただ2行目以降は全て正しい
ベストカーに載ってた話だとタクシー会社が日産を見限って
トヨタにいっせいに切り替えるケースが多くなってきたんだとか

そりゃ20年以上放置されているセドリックよりもクラウンセダンの方が
はるかにマシだもんな　高級仕様もちゃんと用意されてるし
都内の場合個人タクシーもゼロクラが多い

１年前にセレナを購入して直ぐにマフラーがおかしくなり
交換、最近になってリコーリがかかった、当初も日産の
営業がマフラーに故障が多いと話していた、リコール隠し
をしていたと思う。それだけでなく、どうも調子が悪い、
もう２度と日産は買わない。

フーガ買って納車時、簡単な操作、機能の説明が出来ないのにはあきれたというか笑った。あと店長いるのに挨拶もしないのには、もう次はないと確信した。

ムラーノ
何故に2.5に4WD無い？
デザイン好きで、４駆欲しいけど
大排気量と速さは別にいらない
実際それでハリアーに流れる人もいると思う。
かゆいとこに手の届かない
グレード設定考えて欲しいもんだ。

かゆいところに手が届かない
消費者なんかどうでもいい
欲しいヤツだけ買えばいい　　　　　これが日産クオリティ

>>448
だいたいメーカーの対応なんてそんなもんだ。ブレーキとか炎上多数とかなら緊急対応なんだろうが普通は
故障数多し→日産本体(市場グループ？）→設計へ→検証→実験？→対策有無検討
→重役判断→対策部品作成→リコール
こんな流れか？三菱はこのフローにものすごい期間をかけて国交省に警告を受けてたな。

日産自動車は１４日、軽ワンボックスワゴンの「クリッパー　リオ」を発売すると発表した。三菱自動車「タウンボックス」のＯＥＭ（相手先ブランド）調達車で、
フロントグリルに独自デザインを採用した。価格は１２５万４７５０―１６８万２１００円。

日産にとっては５車種目の軽自動車。国内軽ワンボックス市場の５％に相当する年間４０００台が販売目標。志賀俊之ＣＯＯは、
軽ラインアップ強化で「日産の登録車から（他社の）軽への顧客の流出を抑えたい」と述べ、軽自体の販売を積極的に伸ばしていく意向ではないようだ。


また負け犬コラボ　　藁

普通車売れないから、
隙間の商用車で台数稼ぎか
中国見たいにいい加減OEMを浸透させるなよ
とりあえず何でも売ればいいと、本とろくでもない会社になったな。

>>454
商用車もトヨタに（ｒｙ

レクサスなんて愛知ナンバーしかないだろがｗｗ

三菱に頼らないとやっていけないとは
駄目すぎだろｗｗ

>>457

旧型マーチ乗っている層を引き留めるためには仕方がない。　現行マーチってとても男が乗れるデザインじゃないだろ。　そこが最大の欠点だな。

>>458
その通り。
旧型も当初は男は乗れねーだろと思ったが4年くらい経てば慣れた。
しかし現行は未だに乗れたもんじゃない。ついでに車体感覚つかみにくそう。


今日、博多駅のタクシー乗り場に最近の日産車がいたが、フーガかティアナかシルフィーか後ろ回り込んでバッチ見るまでわからんかった

>>459
親車の点検の代車で乗ったことあるけど車体感覚のつかみにくさは
絶対的に小さいのでそこまで気にならなかった。
ただ後方視界の悪さとブレーキの効きの悪さがアレだったな。
車は当時走行距離数百kmで、新車同然といっていい状態だったが
少なくとも俺はこれを買おうという気にはなれなかった。

やっぱり総合的に見てK11のほうがずっとよく出来ていた。

23

日惨w

悲惨 社名変更か！？

>>458 あの偽ビートルの事？

＞▲個人実績を強調…従来のチームワークは崩壊
＞
＞最近日産のある工場では、組み立てラインの車体のボディーに落書きされた跡や、
＞故意に足でけられた跡が見つかった。会社内部の社員が自社の組み立て途中の車に損傷を加えた史上初の事件となった。
＞日産は、生産職については高卒で採用し、10年間にわたって現場の先輩を通じて教育し、熟練工として育成していくシステムを採用していたが、
＞現在では個人の実績のみが強調されるようになったため、実績が落ちればすぐに解雇されるようになっている。
＞また、コスト削減に向け組み立て時間を大幅短縮したことで、品質に欠陥が生じる恐れも高まっている。
＞日産のある現場職員は「本来ならば出荷もできないような車でも、現場で再修理した後、
＞そのまま出荷してしまうケースが増えてきている」と証言している。

>>465
朝鮮日報に叩かれる。

このとき、このことの意味を真に理解していたのは
東亜住人だけだったという。

>>460
そうか？
親が車検の時に代車できたのがK11だったけど、一度乗って頼むから俺のコルサを貸してくれと頼まれたぞ。
実際乗ってみると、踏んでもなかなか進まないのに、ある一点を越えた所で突然加速し始めるし、安定性も今ひとつ。運転して怖いから代車に乗りたくないといった親の気持ちがよく判ったよ。
他にも、友人の勤めている会社の社用車がマーチだったけど、新人・店長・男女問わずに「走らない車」という感想だったりとか、MTならいいんだろうけど、町乗り用としては失格だと思った。

K11はグレードによる差があったな。
走りに関する部分は1.0と1.3の差が露骨だった。
でもそこまで酷いのはもう相当年数経ってボロボロになった
奴とかじゃないか？

社長もOEM？

大衆車のインパネがダサすぎる。
サッカーに金使わないで、刑事ドラマに金使え

今の軽自動車は昔の小型普通車並にサイズアップしており、
大人４人、ないしは大人２人子供３人で悠々自適の乗れる。
セダンでは積めない荷物も積載可能。
シートを倒す事で、スキー板やマウンテンバイクが載る。
また、軽ワンボックスに至っては、競技用の大サイズの自転車や、原付が載る。
駐車スペースも取らず、ガソリンや税金、保険も格別に安い。
規格変更で、軽自動車で個人の用はほとんど足りるのだ。

>471
スレ違うぞ

というかいまどきの軽と生産中止して久しいコンパクト比較するのは酷だろさすがに。
最近の軽なんてもはや軽のサイズに無理やり押し込めた
外形のイビツなコンパクトだよ。

まあ、マーチの車台に無理やり乗っけた外形のイビツなコンパクトとドッコイドッコイと言うことで

>>458,459
お前らも歳食ったってことだ。
おいらは逆に現行マーチだけ評価してる。外だけねｗ
中身は苦しいね。

>>475

サブコンパクトは老若男女が少なくとも恥ずかしい思いしないデザインであることが必要だろ。

外装、内装、CM
全てがださいんだよ

>>1
デザイン・スタイルが悪いから
特にここ数年は酷すぎるよね
内装のちゃちさは昔から

いくらデザイン変えても今の中身じゃ意味ないな。
俺は内外装のデザインはとりあえず今のままでもいいから
とにかく手抜きするな。
あとウン１０万を削るためにいろいろ犠牲にしすぎなんだよ。

日産でなきゃという部分が無いな。
だからヨタでいいわとなる。

【ハイウェイ★スター】は日産だけ。

ハイウェイ★スター(笑)

>>481

ださいよね　ｗ

Ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｔｅｒ　ならまだマシだけど
Ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｔａｒ　だからね。　大藁

高速でお星様になっちゃうの？　怖！！

軽か、小型車、大型車しかない
あとはミニバン
中型車が無いんだな　女性に振ってあるし男の車が無い
デザインも画一的だね　角ばったデザインだし

デサインが画一的なのは悪いことではないよ
それが良いか悪いか、マツダは良い典型、日惨は悪い典型
唯一売れてるセレナはデザインの流れが違う

軽のOEM供給にしたって、何だか的外れというか
的を外したくないがゆえに、つまらない車種を連発してる。
同じ車種を日産が扱うことで新しい顧客を掴むことだって可能だと思うのに。

例えばピノ（アルト）は女性中心でマーケティングしてるが
バンをラインナップすることで、今まで軽に踏み切れなかった法人を振り向かせることが出来るし

またメーカーのネガティブなイメージで、買いたいけど躊躇してる潜在ユーザーのある
三菱アイをOEM出来れば、つまらないクルマばかりになってしまった
日産のコンパクトを補強、メカオタの多い日産上級車のセカンドカーとしても新しい開拓になると思うが…

あ、相手メーカーのことは全く考慮してないんで実現できるかは知らん
ただ、クリッパーリオなんて糞車を今から出してどうする？という気持ちで一杯。

まぁ、軽もトヨタグループのダイハツの出来がずば抜けていいからなぁ・・・

内装は百歩譲ってもトヨタだな。
どっちもクルマとしては面白くないけど。

>480に同意
劣化版トヨタだもんな。
（日産が思う）DQN切り捨てても、普通の客がこないんじゃ、無意味。
スバルの新インプにも同じにおいを感じている（w

スバルは何をトチ狂ったんだろうな。。。
正直スバルには何の思い入れもないがファンには同情さえするわ

>>491

ヨタ資本入ったことが全て
スバリストには同情する

>>492

生き残るためには仕方ない。　トヨタのスポーツAWDセダン・ワゴン　部門でも良いと思うけどな。

スバルを同情できるなんて、すごい余裕ですね。

バルヲタはどう思うんだろーね。

ここに居るのは基本的に無党派層だろ。

スバルファンだけど、新型インプレッサは悪くないと思ってます
むしろ、今まで（GDGG）が酷いと思っていたので

ラシーンとフィガロまた作ってくれよ日産さん
あ、変に手加えてダサくしないでそのままでお願いします

どっちも酷いと思うが

日惨w

デザインが悪すぎるよ。はっきり言ってカッコ悪い。
性能なんて関係ないんだからクルマはカッコでいいんだよ。

フランス車として見ればいいデザインだと俺は思うけど、日本人一般には評判悪いのは理解できる。
日産提携話がなくともルノー自体日本人にはイメージ悪いから
売れないのはしょうがない。俺みたいに仏車好きは本物買っちゃうだろうし。

Z32は奇跡のデザインだったのに

>>503
あれは神だよ。
ガンディーニやピニンにまで賞賛された。
文芸春秋の7月号を読んでみ。
ズバリ書いてあるから。
今の日産の事が。

>>497　ぷっ　新型インプレッサがカッコいいとは　(笑)わはははは　

車格もデザインもトヨタだね。

日産は低学歴とか土方に人気があるよね。
車のデザイン、中身両方とも知性が感じられないから
ユーザーも自然に負け犬が集まってくるんだろうね。

↑ おい、オマエの原チャリ
　　もう少し路肩に寄せて停めとけ！

早速中卒サンヲタが下手なツッコミｗ

マイクラC+CをロードスターRHTと同価格で売るという所だけ見ても、いかにズレてるかわかる。
「数売る車じゃない」とか、そういう問題じゃない。

>>503-504
だけど、当時は一般には受け入れられず、
でかすぎってのもあって、予想に反して売れなかった。
初代三角窓テラノといい、当時のアメデザインは素晴らしいと思うけどね。

俺は前にも書いたぞ。
サンヲタの言う様に、デザインもエンジンも足も良くて売れないならそれは日産だからだ

もう皆が忌み嫌うメーカーなのさ。。

>>511
同感！

デザインは好き嫌いがあるだろうけれど

エンジン使い回し
プラットフォーム　旧態安物

は間違いないね。

なんか前の日産車はエンジンが古くてもシャーシが共通でも
それをマイナスにしない良さがあったと思う。デザインとか雰囲気とか・・・・

前はそうだったかもしれないが、今は・・・

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm

落ち目だな・・・・

日産は厚木のデザインセンターに６００人くらいいるんだろ？
こんなに人がいて、なぜ、あんな変な顔のクルマが次々と出てくるんだ？
さっぱりわからん。
日産は、これは売れるデザイン、これは売れないデザインと判断する人材を育てるべきだな。
いいデザイン案があっても、社内コンペでボツになっている可能性がある。
中村史郎はお飾りで、別の人間がデザイン部門の実権を握っているんじゃないのか？

手に触れる場所が、安っぽいから、所有する満足感が希薄だと思う

ムラーノやV35クーペは恐ろしくカッチョいいんだけど、いざ運転席に座ったら
商用車みたいな内装のクオリティに、背骨が折れそうになった
アレじゃ欲しくねーよ。ウイングロードもいくら安い車でも、
買う人にとっては、大金を出すわけだから、内装も凝らないと・・・
「激安！！」をメインにしちゃダメ

必要なものに限ってＯＰで高く、そして結果、トヨタ車・ホンダ車より
不人気な車を高く買わなければならなくなる件

「激安！！」マーチまだー(AAry)

>>517
無理無理
プレスの型の値段や
量産し易い形や
次はどんな特別色を出すか
ぐらいしか考えてないから

オー、ニポンの人たち、車のコトわかってナイネ
北米のユーザー、そんなこと気にしまセーン

>>517
そこに600人いても、社長の顔がゴーンなのかMrブーなのか区別がつかないひとばっかりって
じっちゃんが言ってた。

徳大寺の爺さんもベストカーの連載で日産のダメ出しをしてたな。
ルノーと組んでることだし日産はディーゼルを前面に押し出してみればどうかとか。
まあこれは爺さんの会社でDPFを作ってるから得意先が欲しいんだろうけど。
それからMrゴーンは優秀な人物だけど、もう彼の仕事は終わったと。
後はモノホンの自動車屋（要するにカーガイ）に任せるべきだと。

まあね、日産の車は悪くないよ。ただ、悪くないけど一押し足りないんだよ。
そんな気がする。

>>518
ムラーノが恐ろしくカッコイイってwww

日産はUserも終わってるのか？
なぜＦＸをそのまま日本に持って来ない！？
あのくらいアグレッシブなデザインの方が絶対いい
どっち就かずでコンサバティブ過ぎるんだよ

>>525
そりゃ好みは人によりけりだし。てかムラーノは俺も好きなんですけど。
結構、オサレとされてる地域ではよく見かけるよね。ハリアーもだけど。

ゴーン体制以降の日産車はもうアウトオブ眼中。ここ数年のトヨタ車も同様。

想うに日本は
世界トップレベルの
自動車王国でありながら

国民が保守的というか
冒険心がないというか
大勢力に流されやすいというか

先進国でシェア半分もあるメーカーがあるって
ある意味気持ち悪い

韓国の現代的な違和感がある

各メーカーそれぞれ世界でも認められてるメーカーなのにね

サンヲタは何でも他人のせいにするな

ノートみたいな救いのないデザインを普通に売っちゃう辺りが有り得ん。

ムラーノは魚みたいな顔を改善すれば、あの手のクルマの中では売れると思う。
デュアリスも同じ。エンブレムとその両側にある縦のラインを取り外せば、かなりまともになる。

ノートは普通に良く走ってるぞ

日本じゃ普通はトヨタなんだよ。あくまでトヨタ。売れてるんだからスレも多く、
非難されても当然だし意味もあるだろう。しかし日産はもう終わってるんだよ。
こうスレを立てたりしてもらってるだけでもありがたいもんだろう。

>>533
ピックル乙

デュアリス、全体的にはいいデザインだと思うが、あのグリルが全てを潰している。
せっかくのいい流れのデザインが、何かのために潰されてしまうのが日産のデザイン。
日産社内には、わざと格好悪くしなければならない決まりでもあるの？

リバイバルプランの頃にさんざんエンブレムを考えて、出来たエンブレムが
今までのマークを立体的にしただけ。
まぁ最近のデザインの流れは、車両毎にエンブレムをおこすアメリカスタイル
（トヨタは違うけど）から、自社マークをグリルのデザインモチーフにする流れ。
考えはいいと思うけど、肝心なエンブレムのデザインがあれじゃーねぇ。

昔は、日産といえば官僚組織の象徴と言われて来たけど、会社がつぶれか
けて、復活してもそれは変わっていない。車両の開発については企画から
始まって開発設計・実験部門まで、ゴーンは何も手を入れていない。

変わったのは、系列サプライヤの切り離しと、購買が権力を持って技術・経験
の実績があるサプライヤより値段だけでサプライヤを決める様になった事だけ。
サプライヤの有り物の技術を買い上げてクルマを作るヨーロッパスタイルと
何の変わりもないね。

日産社内で実際に車を設計している人、作っている人たちって、本当に車好きなのかと疑ってしまう。
特に役員とか権限を持っている人が疑わしい。

ニッサンの役員は本当にお金好き（はーと

>>517
今残ってるのは、カスばかりって事じゃないの！

>537
日産だけじゃなく、トヨタもホンダも三菱もみんながみんなクルマというものが
好きでやっている訳じゃないですね。むしろ、サプライヤの人の方が
クルマが好きな人が多いですねぇ。
クルマが好きな人も多いですけど、クルマのお客さんの視点で製品をみる
と言うのと、自分のクルマ趣味を分けて考えているそうです。
設計は企画部門で検討されたクルマを設計するだけでしたから、設計は
それに従って設計するしかないですから。

プロのミュージシャンと同じだよね
クラプトンやジミヘンみたいな超王道ブルース、ロックに傾倒してても
仕事で出すのは甘甘なＪＰＯＰでその趣味を絶対に持ち込まない

しかし、60年代以前の昔からその尼尼な歌謡曲に、好きな洋楽の一節挿入（＝パクリ）したりしてるじゃんw

>>537
トップのゴーンがポルシェに乗っている点からして
推して知るべきかと

>>543
アレは萎えたよ。正直カーガイだって言うのを信じてたから。
自社製の車に乗ってるもんだとばっかり思ってた。
まぁセカンドカーとかで移動は日産車かもしれないけどね。

車好きだからポルシェに乗るのでは？w

ゴーン自身はカーガイじゃない。
ペラタか誰かがカーガイだったと思う。

カーガイが日産車に乗るなんてありえない。

ゴーンが日産社長に就任した直後、「アメリカでＺ32に乗っていた」「GT‐Rを貸し出したらいつまでたっても戻ってこない」「テストコースを自らハンドルを握り時速200キロ以上で走った」という話が流れた。
これは日産の演出（デマではなく演出）だと直感し、ある専門誌の投書欄に胡散臭い話だとはがきを書いた。
ボツになった。
この専門誌には１０回くらい投書したが、ボツになったのはこの１回だけ。
まあ、当時は時の人だったからな…。日産の再建を請け負ったスーパーマンとして。
今は逆の意味で時の人。

ぼろ儲けする車を売って自分だけポルシェに乗る
実はこれが一番効率がいい。
できる実業家はこうでなきゃいかん、でも、日本的死ぬまで社長という観点では
不向きだ。

偽装牛肉売ってぼろ儲けしても刑務所入ったり、倒産しては何にもならない。

>>549
悲惨の個人投資家も同じでしょ！
悲惨株で儲けて与太車を買うのが定石とか！！

縮小均衡。
赤字にならなければ会社としては
ゴーン前とは違って会社の存続には何の問題もない。
利益も従業員を切り続ければ当面困らない。
不動産は結構なくなったから、みなとみらいに都落ちだが
まだまだ工場やディーラーが残ってる。
工場など最後は九州だけでも何とかなりそうだなｗ

でも、これってゴーンが来たときからわかってただろ。
以前持ち上げすぎてただけ。

ゴーンがいなければとっくの昔に潰れていたんだからしかたねえだろ。

日産車が売れない理由
車自体は大変いい仕上がりになっているが
客のニーズに答え切れていない
昔の日産車はシートポジションとハンドルポジションが大変悪く
乗りにくかった。日産ユーザーの人はそう感じたことありません？
現行はそうでもないが、やはり、シートポジションとハンドルポジションの
違和感がぬぐいきれていない
その辺りを改善すればかなりいいかと思います
まあ、人それぞれですけどね

>>553
そんな程度でここまで売れない訳ありませんって

>>553は要するに車自体が良くないと言ってるw。

結論

どれ買っても同じようなものだからトヨタで良いじゃないか。
ちょっとはずしたいならホンダで良いじゃないか。

日産のでかいクルマはみんなアメ車っぽいね。
力強いが、でかい、むだ、凝縮感がない。

アメ車って物好き以外どうしても受け入れられない
何かがあるんだ。それを今の日産車は持っている。

>>551
冷静に見ればそうなんだよね。なんつーか、アンチ自信が日産を過大評価してるってこったな
もしくは元日産党かリストラ組かその関連の恨みつらみか

自動車大手８社は２５日、５月の生産・販売・輸出実績を発表した。
国内生産台数は、

日産を除く７社←ここ笑うとこ

が前年同月の実績を上回った。
４月から国内２工場で減産している日産自動車は、前年同月比
１２・３％減の７万１４８９台と１７か月連続のマイナスとなった。
日産は当初６月までと見込んでいた減産を７月も続ける。

日産は、自社生産していない軽自動車を除く国内の新車販売台数が、

２０か月連続マイナス←ここ笑うとこ

８・７％減だった。輸出は北米向けが４８％減と大幅に落ち込んだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070625ib21.htm

> 輸出は北米向けが４８％減と大幅に落ち込んだ。

一番笑うとこ

全部笑った。腹筋ｲﾃwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>558
具体的には登録車ベースでスズキ（除く軽）以下の
日本最下位メーカーに落ち着くということかね

北米が頼りだと思っていたんですが、大丈夫かな。
単に「国内生産→北米輸出」が落ち込んでいて、現地生産や、海外生産→北米へ、が向上してるなら、まだいいんですが。

>>553
嘘言うなよ〜
車の仕上りも中途半端すぎるよ〜

クライスラーなんかメルセデスの力借りてもダメだったんだよ。

ここが生き残れるはず無し。

あのﾋｮﾝｶのニッサントボシはしょっちゅうで、かのクニの法則の逆法則が発動しそうなのに、それでも沈没していくニッサン。そこまで駄目という事か。

マジレス。
マツダに学べ。プライドを捨てろ。従業員を育てろ。

もうどうしようもないな

あんなコストダウンの塊のような出来損ないのパクリボレナが日産の主軸。
その開発主査がたくさんナスもらって高評価。

ユーザー舐めてちゃそりゃしっぺ返しくるさね

ディーラーがやる気ないからな。

黙っててもコンスタントに売れるのは唯一、セレナだけだしな。

アフターサービス、既存顧客とのコミュニケーションもなってないディーラーが多い。
従って、買い換え時に他社へ流れてしまう率が高い。

ＩＳＵＺＵからヒゲ引っ張って来た頃から本当におかしくなったな。

１１月に

GT-R

発売

日産　マーチ　'08年春　フルモデルチェンジ



日産マーチが０８年春にフルモデルチェンジと日経新聞１月と雑誌に載っていたそうです。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110540841

GT-R が発売され、マーチがフルモデルチェンジした

２００８年にならないと、議論の意味なしだね

>>574

小泉が退陣し、安倍自民党になった時、政治の議論になるのと同じことなんだよね



安倍自民党　小沢民主党

どちらを支持する

ID:/nvkKZZ60

>>567
もう遅いよ

おいおい。日産パッシングですか？？？

ルノー・サムスン車、プラットホームが日産からルノーに
http://www.chosunonline.com/article/20070629000038

まあ日産のPFよりは良いんだろうが、　ルノーも高級車まで韓国製になるのか。。。

負け犬の親はやっぱり負け犬

マーチがモデルチェンジって事は当然今のBプラットフォームの後継が開発されるんだよな？

今の日産だとプラットフォームはそのままで形だけ変えてきそうな気がするｗ

>>580

金無いしキャリーオーバーかもしれんな。　ｗ

>>578
朗報じゃん。
チョン車とお揃いじゃ気分的に良くないｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167412115/946-947
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/30(土) 20:17:05 ID:9Wwhn0Xx0 ←注目
    携帯君は、自分を批判する奴はすべて同一人物にしちゃう基地外
    パサスレで自分を批判する奴はすべてポンコツなんだろ
    ポンコツくんって誰の事を指すのか？
    サンオタとは誰の事を指すのか？
    それは携帯君にとっては妄想上、一人なんだろ

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/30(土) 20:27:42 ID:9Wwhn0Xx0 ←注目
    だから、↑その件に関しても、携帯君に何言っても無駄
    そのときパサスレ住人が得た結論
    「携帯君は、僕らが想像している以上に、頭が悪い」

誰がどう見ても947が946に話しかけているようにしか見えない。
同一IDで何をしたかったんだ？まさか自・・・

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊﾊ八八八ﾉ ヽﾉ ヽﾉ ヽ/ ＼/ ＼/ ＼

>>578-579
つーか、意味がわからない。

＞新たに導入されるプラットホームは、SM3がルノーの中・小型車メガーヌのものを、
＞SM5がルノーの中型車ラグーナのものをそれぞれ変形して使用するほか、
＞SM7はルノーの大型車ベルサティスに代わる新型のものを使用することが分かった。

メガーヌはCプラでエクス・デュアリスと共通だし、
ラグナはDプラでアルティマと共通。
ベルサティスぐらいか？ルノープラといえるのは。

この記者が共通プラットフォームを知らないだけじゃないのか？

>584
ルノーとのアライアンスプラットフォームはお互い使い方に
こだわりがあるようで、サスペンション形式をお互いそのまま
使わないんだよね。
B〜Dは共通だけど、FRプラットフォームはルノーは使わない
んだろうな。

意味が分かったかも知んない。

この記者の言ってるプラットフォームって言うのは、
一般的にいうOEMなんじゃなかろうか？
これは単に、シルフィからメガーヌをOEMすることにしましたよと
いう発表とか。

>>586
でも記事本文の下には、プラットフォームの解説あるよ。
> エンジンや変速機などを含む自動車の基本的骨格部分をいう。（以下略）
その下に記者名あるから、文責はこの記者だろうし。

従業員ですが、まぁここで言われていることの7割は正解ですね。

現社長が持ち込んだコミットメント制のせいで、会社全体が目先の成果に
追われるようになりました。
結果、クルマの開発時に担当者の思いよりも、コストや課、部の目標が
優先されています。
商品企画、造形、設計、実験、工場、それぞれがお互いの意見を交わして良い
クルマを作ろうという雰囲気ではありません。

商品企画：キミんとこの部品はｘｘｘ円で作りなさい
造形：今度の部品はこんな形で行くから
設計：こんな形、まともに作ったら予算オーバーだから、安物使っとけ
実験：市場で不評だろうけど、文句言って目をつけられたら大変だから黙っとけ
工場：厚木の開発は、一体ナニ考えてるの？

ってな具合です。
誰も責任を取ろうとする人がいなければ、間に入って調整する人もいません。
唯一、設計が調整役になれる立場ですが、開発期間短縮の煽りを受け、まったく
時間がとれずに放置状態です。

また、何でもかんでも効率化の名の元に行われる削減とコストカットの嵐は
残念ながら、一部品質を直撃しています。
あまり使わないから部品の材料を安い中国製に変えてしまえ、って事はごくごく
日常茶飯事です。
一応、品質を落とさずにやるというのが前提ですが、上記のコミットメント制により
心無い人たちによって、品質が落ちてしまうことがあります。
私たちがお給料を頂くお客様に対して、本当にコレをやって良いのか、お客様の
ためになるのかという問い掛けも、目標達成の大号令のもとに掻き消されます。

もし、役員の方々がこの文を見ていれば、一度考え直して頂きたいと思っています。
従業員は自分の関わった製品に、自信と誇りを持ちたいのです。
オレが担当したこのクルマ良いだろうと、友人知人に言いたいし、購入を勧めたいの
ですが、今の日産車では間違っても自分の大切な人たちに勧めることができません。
日産車を買って頂いたお客様に満足していただいてナンボの私たちが、お客様から
搾取するようなことは一刻も早くやめるべきです。
また、社内に蔓延る自分のコミットメントさえ達成できれば良いという、間違った文化を
正すのは、年間億クラスの給与を得る、あなた方役員の必達目標です。

長文、失礼しました。

>>588
そこまで酷いの？
こっちは別業種だけどいろいろ赤字でダメージ受けてる某家電メーカーの工場で請け負いやっているけど、よく社内で社員向けに開発用の機材やパーツなんかの展示会開いて、開発の参考にとかやっているんだけど。
こっちは基本的に電気機械は汎用品をよく使うというのもあるけど、駄目駄目と言われながらも社員が意見する事が出来るのに。

そこまでとは…

ひどい話だな
真面目な従業員が(´；ω；`) かわいそうです

>>571
乗用車部門潰しちゃったし＜ヒゲｗ

>589
企画と、設計はお互い相容れないよね。設計の中も縦割りで、まるで官僚のような有様。
企画部門なんて、大して市場調査もしてない上に勝手にバジェット決めちゃうから大変。
設計はまずプロジェクトから割り当てられるバジェットの増額をねらって、如何に自分の
部品にバリューがあるのかを説明していくのが仕事みたいなもの。説明資料ばかりつ
くっているから技術力なんか有るわけがない。
とりあえず実験の人ががんばっているので何とかひどい事にはなっていないけどね。

何で、ゴーンがなんでリバイバルプラン時に企画・設計に手をつけなかったのか不思議で
仕方がない。奴がやったのは系列サプライヤの切り離しと購買が安く買いたたくという
文化を置いていっただけ。購買も技術的に劣り、前の部品で品質い問題があっても、
ただ安いと言うだけでサプライヤを決めてしまう始末。
結局ゴーンは、クルマに興味がない人間なんだなと思う今日この頃。

>593
まったく仰る通りです。
部署が違えば別会社という状態ですからね。

まだ設計が設計としての形を維持できるのは、TLやSAのおかげでしょう。
中堅〜若手レベルの技術力低下が著しいので、あと５年後は？
言い方は悪いのですが、社内的にゆとりがあったころは一人ひとりをゆっくり
育てていたのが、今はPCCで雁字搦め。
言われたことを確実にこなすのが最優先だから、○○さんがあー言ったから
こーしました、って平気で言うんですよね。
特に例のクルマなんかは。
お前が作りたい部品はどんなのだ、と聞かれて答えられない人間が多数。
だからサプライヤに、日産は技術的に大丈夫なのかと心配されてますわ。

技術の日産は、利益率重視に殺されちゃいましたね。
建屋の増築や改築に金をかけて、開発には金をかけているって、アホかと。
対外的な建物にしか金かけてないから、現場は予算の削られ感しかない。
そういえば、先月の社長と直接話すイベントなんか酷かったですね。
あの頓珍漢なやり取りには、失笑を禁じえませんでしたから。
クルマに魂を込めるよりも、金儲けのほうが好きなんでしょう。

>>594
本社移転する金があったら車の開発費にして欲しいと思った俺・・・
いろんな事情があると思うけど車を買う立場からすると本社がどんなボロでもいいんだけどね。

このスレタイに関していえば、日産社員だって、自社製品が売れない理由は分かっているだろ？
日産に入るくらいだから、バカじゃない。
ただ、理由が分かっていても、解決しようという気はない。
なぜなら、それは自分の担当じゃないから。
会社全体のことを考え、解決策を提案する人がいないんだな。

１週間前の月曜日、毎日新聞に日産で市場調査を担当している女性が出ていた。
ほかの会社にいてゴーンに引き抜かれたらしいが、ちゃんと仕事をしているのか？
まあ、ちゃんと仕事をしても、いまの日産じゃ、成果となって表れることはないだろうな。

>>596
成果でてるじゃん！

丸っこくなってるしｗｗｗｗ

>>589
全米が泣いた。

今の日産の国際戦略・広報戦略も相当に狂ってるよ。
5月に東南アジア戦略車となるミニバン「リヴィナ・ジェニス」の試乗会を
日本のプレスも招いてインドネシアのバリ島で行なったわけだが、
各雑誌の記者が口を揃えて言っていたのがバリ島の試乗会の危険性。

一度でもバリ島に行ったことがある人間なら分かると思うが、とにかく
道が狭い上に、無茶苦茶な走り方をするバイクが車の間を縫って
走るという、日本ではおよそ考えられない過酷な交通事情なんだよね。
だから、向こうでは現地のドライバーを雇って車を動かすのが普通。
そんな土地で試乗会を開くこと自体が言語道断としか言いようがない。

（ちなみに今の日産COOの志賀はインドネシア駐在歴が長かったとか）

>>599

事故が起これば新聞がタダで宣伝してくれるだろ。　ｗ

そして「リヴィナ・ジェニス」という車自体もコストダウンのために
ティーダのシャシを流用して作られたミニバン。プラットフォームには
乗用車向けのヤワなサスが入ってるってことだ。東南アジアは
都市部以外舗装率が低く、砂利道なんてのはマシな方でもっと
すごい道なき道なんてのもザラにある。だからこそ、トヨタが現地で
売っているミニバン（イノーバ）はトラックのシャシを流用した頑強な
作りになっている。

つまり、結論からいうとこの車は現地で故障が多発して売れなく
なるのは確実ということ。こういう“国際戦略”車を作って市場に
出してしまうのが今の日産の体質なんだろうね。

>>600
今の日産にはトヨタのように報道を揉み消す力も
なさそうだしなｗ

要するにゴーンが金儲けに熱を上げている間に
市場に適した車を開発する能力が完全になくなって
しまったってことなんだろう。

日産得意のマルチリンクサスは実はメルセデスのアイデア
それを勝手に採用しメルセデスのそれとは別物と言い張ったが､マルチリンク紹介のイラストなどまさにメルセデスのそれに瓜二つ｡
当然あらゆる方面から批判された

経営が傾き始めた頃のお話

>>601
＞ティーダのシャシを流用

またマーチ派生車（アライアンスBプラットフォーム）かwww

>>601
http://www.ap-infra.org/cgi-local/inter/section_top.pl?fnm=thai-j.htm&s1no=3
タイの舗装率は99.9%

タイの道路インフラは日本より上ですよ。
スコールの国で幹線道路が砂利だったら
使い物にならない。

http://www.jcc.or.th/Home/information_detail.asp?ID=140
>道路舗装化
>工事計画（2007年より4年間で50億バーツ、タイ国内道路
>舗装率100%を目指す）などがあります。

>>596
人事の無策で、ほとんどの従業員は愛社精神を喪失したんじゃないの！
結局、残ってるのは個人の保身だけでしょ！

>>605
舗装は舗装でも、質がどうだかが問題だね。
日本でも県道とかだと過積載のワダチに継ぎ当てだらけで、すげーハンドルとられるしな。

舗装率など表す際は、簡易舗装を省いた本舗装のみをさす事が多いけど、
それで99.9％なら凄いけどね。
ちなみに日本は本舗装で60％とかじゃなかったかな。
簡易舗装入れて96％あたり。

まあ何が言いたいかっつーと、パーセンテージや質がどうこうとか、
その国の実情を知らないのに予測で言っても仕方ない。

砂利だって舗装の範疇だからなぁ

>>605は現地に一度も行ったことのない人間なんだろうな。
痛いところを突かれた日産の中の人間っぽい気もするがｗ

タイの道路なんて地方に行きゃ砂利道だらけだよ。
「高速道路、国道、県道、市町村道」ってのは、日本でいうと
単に高速とバイパスだけが舗装されているような感じだな。
ttp://phrik.misc.hit-u.ac.jp/Asami/Zemi/SRon/shimada1-4.html

だからこそ、頑強なフレームシャシとリーフサスで耐久性を追求した
ピックアップトラックが飛ぶように売れるわけで。トヨタがタイに
リーフサスを装備した高級ハイエース「ベンチュリー」を投入している
理由もまさにそれ。東南アジアで一番発展しているタイでこれだから、
他の国は推して知るべきというもの。

あと、途上国は舗装自体も日本と比べるとかなりお粗末。
というか、日本みたいにシャコタン天国みたいなまっ平らな
舗装になっている国が世界的に見ても珍しいわけで、
アメリカだって道はボコボコの場所が多いし、ヨーロッパは
石畳だらけでサスにかかる負荷は大きい。ましてや東南アジアの
悪路をティーダ程度のサスで走ったら…考えただけで恐ろしいね。

ちなみに、東南アジアでは乗用車のリヤサスをカチ上げる
改造ってのもある。当然、悪路向けの改造だね。ま、「戦略車」
リヴィナ・ジェニスの辿る末路はあと数年で明らかになるだろう。

ゴーンは数字ばかりを見ている。
体重が減ればダイエットに成功したと思い込んでいるヤツと同じ。
食事を我慢すれば、それりゃ痩せるよ。
しかし、体を壊したらモトも子もない。
本来は運動して、じわじわと痩せなければならないのに…。

>>610
http://thai-longstay.cocolog-nifty.com/04423/2005/10/195_d996.html
>タイの道路事情は大変よく、地方へ行っても道路は整備されています。
>東南アジアの中でもタイが最も道路が整備されていると聞きます。
>首都バンコクの一般道路は、ひどい渋滞で世界的に有名ですが、
>空港と市内を結ぶ高速道路網があり快適に走ることができて便利です。

>チェンマイからチェンライへ、そしてメコン川まで車をチャーターしましたが、
>一般道路を１００�q以上のスピードで走ります。
>どの車も同じようなスピードで走っていますから、制限速度はないのかもしれません。

http://thai-longstay.cocolog-nifty.com/04423/2005/11/196_8202.html
>それでもかなりの山奥の道路でも、舗装しているタイの道路はたいしたものです。
>やはりこれだけ道路を整備している国は、他に東南アジアにはないでしょう。

http://jomf.health.co.jp/cgi-bin/disptext.cgi?n100/2002120104
>また、タイの地方都市を巡るということで、
>道路事情の悪さについて事前に抱いていた危惧は、まったく取り越し苦労であった。
>国道は片側２車線はあるし、舗装も行き届き、
>とくにバンコクから近隣の都市へは立派な高速道路も整備されている。
>車社会のタイでは、道路整備は非常に進んでいた。

http://www.rieti.go.jp/jp/events/06012601/summary_3.html
>タイからの輸出の大半はピックアップトラックで占められている。
>タイでピックアップトラックが生産される理由として、税金が乗用車に比べて安いこと、
>タイ国内において農村地帯の需要が旺盛ということがあり、これらが製品の競争力強化と輸出拡大につながっている。

http://www.thaitrade.com/japan/display.asp?tbl=2&no=77
>エコカー(注：税金面の優遇措置がある)の生産が始まればタイ国を代表する車種である
>”ピックアップトラック”メーカーが影響を受けるだろうと予測しています。

http://www.asean.or.jp/invest/cost/thailand/05tax.html
>自動車（2,400cc超） 43％
>自動車（2,400cc以下） 37.50％
>自動車（オフロード車） 32％
>自動車（ピックアップ） 5％

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%81%AE%E8%BB%8D%E4%BA%8B
>タイの軍事
>戦車が道路を走れるように幹線道路は鉄筋にコンクリートを流した上にアスファルトを引いている。
>深夜にローラーをかけてぴかぴかに道路を補修している。
>なお，隣国での国境紛争があると，短時間で首都から戦車が到達できるようにということらしい。

>>617
なにやってんのこいつ！ うざいな〜

まとめればいいのにとは思うけど、内容は評価すべきかな。
まあウザいけど。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%A9
アジア人初のF1ドライバーが王族出身のタイ人で
しかもケンブリッジ大学出身とは知らなかった。驚き。

>>618
潰れかけの日産の中の人なんでしょ。固定IPだし。
可哀相だから生温かい目で見てやろうぜｗ

>>619
ティーダベースの安物ミニバンが東南アジアでもっとも道路が
整備されているタイでの走行に問題ない、という歪んだ主張を
正当化するだけのコピペだからな。意味はないと思うけどね。

ちなみに他の地域（カンボジアやマレーシア、インドネシア）の
道はボコボコ。タイは既に途上国を卒業して中心国になってるから
タイだけ走れる車を作っても意味はないｗ

>>621
サイアムトヨタ(タイ)やマレーシアでもWishを売ってますよ。

つーか、Bプラ＝安物と決め付ける頭の可哀相なお方が
いるようだけど（まあ日本に限ればそうなんだが）、
足の部品設定次第で、耐久性も操安性も全く違ってくる。
中国生産だし、逆に部品には金を掛けられるんじゃね？

その辺の、輸出国向けの設定変更って言うのは、
日産に限らず日本メーカーの得意とするところ。
（例えばオーストラリア向けとかの足は日本用と別物デスヨ）

事実、バリ島での試乗っていうのも、そういう悪路に対する
操安性を見てもらうのが目的で、ヨタ車に比べて凹凸をいなして
乗り心地がいいというレポートをどっかで見たんだけど
ソースが見当たんないｗ
逆に、きっと>>621がバリの悪路じゃリヴィアぜんぜんダメだったという
試乗記を探せなかったら本当だと信じてねｗ

ソース見っけた
---
「やっぱり日産は強いな！」と感じたのが、悪路での乗り心地。
ガツンと激しくツキ上げるような舗装の割れ目などを通過する際、
身構えたら肩すかしを喰ったほど。新興国で普通に出会う
「ダートのように荒れた舗装路」だってハイペースで走ることだって可能。
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20070418A/index3.htm

単なる提灯記事だと思うなら、それも良し。
そのうち、結果が出るだろうし。

http://72.14.235.104/search?q=cache:VBcjJJSBwEsJ:www.sumikinbussan.co.jp/airmail/2001_01.html+http://www.sumikinbussan.co.jp/airmail/2001_01.html&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp
>交通事情に関するマレーシアの代表的な特徴は二つ挙げられます。
>まずは日本をしのぐ高速道路網の整備とソフト面での充実ぶりです。
>高速道路網はクアラルンプール近郊はもちろん、北はタイ国境から
>南はシンガポールまで半島中を縦横に張り巡らされています。
>料金所は現在日本でもテスト中のノンストップ課金システムが既に数年前から取り入れられていて、
>かつ通行料の安さもとびきりで、クアラルンプールからシンガポールまで走っても千円で十分おつりがきます。
>マレーシアは初めてという日本人は例外なく、この東京より進んだシステムに感嘆の声を上げます。

ETC導入はマレーシアのほうが早かったのですね。

>>621
> ティーダベースの安物ミニバンが東南アジアでもっとも道路が
> 整備されているタイでの走行に問題ない、という歪んだ主張を
> 正当化するだけのコピペだからな。意味はないと思うけどね。

違うでしょ。
タイの道路なんてまともな道すくねーんじゃね？という610へのレスでしょ？
それ以上の価値は無い。

タイだけ走れる東南アジア向け車に意味無いってのは同意だけど、
現実にタイでしか運用できないのかは、私は知らない。
車のデザインや車格、東南アジアの平均収入から考えると、
都市部にすむ平均より上のプチ富裕層狙ったものじゃない？
北海道でソフトトップのロードスターは売れねーよ、って言うのと同じかな。

>>624
それ有名なジャーナリストの記事じゃありませんか。
貴殿中々やりますねｗ

23

>>628
そんなに良いならタイは悲惨車ばかりと思いきや・・・見つけるの大変だ〜
やっぱ売れてないんだヨ！ 乗用車では、与太とポンタがよく走ってるね〜

タイ、マレーシア辺りはホンダ王国だからな
EF8の熱烈なファンとか居てクラシックカーのように大事に乗ってる
殆ど高級ブランド扱い

>>624
こらまたすごいソースでないの！
こらもう車板の国沢スレ送りにせねばなるまい

>>629
東南アジアではやっぱりトヨタが圧倒的だな
部品が豊富に流通しているので補修がしやすいことが
最大の要因らしいが

堂々と国沢を出すあたりにサンヲタの非凡さを感じるｗ

かといってトヨタが堅牢ってのもイメージじゃないなぁ。個人的には。

ランクルが窃盗団に人気ってのはやっぱり堅牢なんじゃないか？
ﾖﾀが世界に誇れる高級車って一般的なﾚｸｻｽではなくﾗﾝｸﾙ（その
豪華版であるﾚｸｻｽLXも含む）なんでは。
北米市場ではﾚｸｻｽ売れてるようだが全世界で、てなるとね。

図書館に行ったら、書架にゴーンが英雄だったころに出版された本が並んでいた。
当時はゴーン本人が気恥ずかしくなるほど持ち上げられていた。
中村史郎にページを割いた本もあった。
それが今は…。
今週の日経ビジネスや月刊選択にも記事が載っているな。
もはやサンドバッグ状態だ。
あのときゴーンを持ち上げた著者に話を聞いてみたいもんだ。

日産のチーフデザイナーって誰？

確実に左遷だろ！
人なんてのは見た目と価格７割で、残り３割が燃費、使い易さ等なのに
なんでこんなにダサイデザインを次々と平気で出せるんだ？？

購入者が食いつかんことには始まらんだろ

ﾃﾞｭｱﾘｽ、ﾑﾗｰﾉ、ﾃｨｰﾀﾞ、ﾃｨｱﾅ、ﾌﾟﾘﾒｰﾗ　終わってるOTZ
そしてNEWｴｸｽﾄﾚｲﾙ

売れない理由を分かってないのか？

ヒゲデザイン部門 (；＾ω＾)

ムラーノ、ティーダは凄く良いデザインだと思うな（俺は）
デザインとやかく言う奴は本当に自分の趣味が全てなんだな。
まぁそんな俺はラシーンとか旧プレセアとか好きだったから参考にはならんがね

ラシーンはデザインは評判良かったんだよ。
4WDしか無いから、高くて売れなかった。

＞６３８
日産にとっての「良いデザイン」とは「売れるデザイン」。
現状「あの格好なにｗ」と頻繁に言われてる日産車は、良いデザインをしているとは言えない。

消費者に見る目がない、というのは最悪の言い訳ｗ

>>640
日本だけでなく、東南アジアでも相手にされない悲惨！

>>634
ランクルは中東ゲリラ御用達だからね。
さらに、国内仕様のランクルはフロントが独牽だけど、中東仕様はフロントもリジッドだと聞いた。

>>638
君の言うことは一部、理解できる。
日産のボディ部分（側面、リア）のデザインは悪くない。いや、格好いいと言ってもいい。
ただ、顔のつくりが悪すぎる。
ボディ部分のプラスを帳消しにし、マイナスにさせるほど格好悪い。
デュアリスのグリル、シルフィ、スカイライン、ノート、ウイングルードのライト…。個性的すぎる。
あれじゃダメだ。
Ｚののっぺりとした顔も単純すぎる。セリカっぽい。
クルマのデザインの７割は顔で決まると思う。

売れない理由は『日産のクルマはすべてカッコ悪い』
それだけやないかな
性能、価格、燃費云々の前に見た目のカッコ悪さで、まず選択肢から外されてるのがほとんどだろな

俺もデザインだと思う。
ビークロスは、あれはあれでカッコイイ。
でも、セダンもクーペもスポーツも、みんなあのテイストでイイなんて
頭オカシイとしか思えない。

既存の車（ゴーンより前）はスポーツかつスパルタンなデザインに戻すべきだ！！！！！

初めてキューブを見た時これ買う奴のセンスを本気で疑ったな

今の日産はユーザーじゃなくコストダウンに目が向いている。
販売店への奨励金を減少。

日産車ばかり５台乗り継いできています。
そろそろ買い替えを考えているんだけど脳裏に浮かぶ買い替え候補はレガシィＢ４、アテンザスポーツ、アコードユーロＲ、ブレイド、オーリスなどで日産車が浮かんできません・・・(´・ω・｀)

過去、買い替えた時はこのような事は無かったんだけどなあ・・・

そのクラスだと日産だとティアナ、シルフィ、ウィングロード(ワゴンだから違う?)、ティーダあたりですか。
スカイライン…はちょっとでかいし、ってことですよね。
んで、リストみると、カリカリに走り追及じゃなくてもいいけど、運転は楽しみたい、と。
ティアナやシルフィの姉妹車とかでスポーティな車種があってもいいのにな。

>>650
Bプラットフォーム（リアサスがリジット）でスポーティ車って無理があるような？

しかしマジ乗る車がないのはナンとかならんのか

>>652
まともな従業員も数少なくなった今となっては、ナンとかならないんじゃないか！？

>>650
かつてのＲ３２スカイラインや初代プリメーラのようなクルマが今の日産にあればといいなと思うんですけど。
こういったコンセプトのクルマは日産は切り捨てているんだろうな・・・

日産Ｄに勤務してるんだけど

欲しいと思う車がない・・・
今はまだ身内だから我慢してるけど。
なんとかならんのか、マジで

>>651
まあレースするってわけじゃないですから、
サスペンション形式だけじゃなくて設定の妙ってのもあるじゃないですか。
とはいえ、リジッドなんですかリアサス。トーションビームかと思ってた。

と、そうか、どうも頭の中でリジッドっていうとリーフリジッドの印象があるけど、たしかにビームで左右固定してるからリジッドはリジッドですな。

ティーダ乗ったけど、あの酷いハンドリングをサニーカローラシビックファミリアクラス標準並みに
でっち上げるって、今の技術なら可能なのかな？

>>645
ビークロスは中村史郎の手柄みたいに言われることが多いけど、
実際はあの人はデザイン開発にそれほど関わっていないよ。

今日、職場のマーチのリコールで
近くの日産の販売店に行ってきたよ。
修理していた１時間の間、来店した客はゼロ。
平日の日中だからと言うわけではないらしい。
隣のマツダが盛況だったから。

まあマツダは昨日がデミオの発売日でしたから、比較するのはちょっと条件違うかも。
でも、来客がないのは寂しいですね。

北米向けのフーガやスカイラインを日本で売ろうとするから無理がある。
日本向けの車なんてマーチとか小型車しかないじゃん。

それにデザインがダサすぎ。　それにフーガとスカイラン、同じじゃん。
バッカじゃねーの。

>>661
俺も最初はデミオのせいだろうと思ったよ。
でもね、そのマツダの店にはデミオが無かったんだよ。

>>663
無くても話は聞き行くだろ。

ＧＴーＲ出した時点で日産終わりだな
最後の切り札があれでは
高い、カッコ悪い

内装及びエンジン音の安っぽさ、これにつきる
Ｖ３６のメーターとデリカのメーターを作ってる会社って一緒？
真ん中の液晶の内容等がかぶってるような…
日産は高級車部門でがんばってくれないとね、株主提案するかな

ねねちょんがわいてる

いや、マーチ〜シルフィまでの底辺プラットフォームの出来の悪さだろ。
普通のユーザーは案外敏感なんじゃないの？
一般ユーザー舐めたツケだと思う。

　　　　　　　／　　　　　　　　　　ヽ､
　　　　　　ィ　　　　　　　　　　　　　 i
　　　　 ／　　　　　　　 i　　　　　　ヽゝ
　　　 //´　　　 ／ ノ ｲl　　　　　　　､ヽ
　　　　l　　 , ‐ィ ´ir'´〃',　　　　　　　ﾄl
　　　　{　 f三ﾐ'' ｱT ー-'ヽ　　　　 　 ﾉ
　　　　ヽ　!、´ /i　ヽ　　　 }､　　 　 /
　　　　　ヽ　l´ .ﾉ　　 ｀ー 'ﾉ l　　　 l
　　　_,. - Jｨﾍ. ｀､''__　 ヽ'ノノ　　 ,.人､　　　　＜坊やだからさ・・・
　　/　　／ヘ ﾍ　ｰ　　 ｀ィ＿ ／　　lヽ＼
　　l　　 _,＼　 /`ー,. ''_,.ゝ' 　 /　　 |　　　＼
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　　l　l＿　　 !　 .|　　ゝ、　 /　 ヽ--
　 r '´__,.)〜┤　 !ーi　 ヽ /　　　 ｀７
　/ /, -‐- ､ l　/i　 |　　 /　　　　 /
　} '´ _, =-く┘'　　 l　　/　　　　 /
　l　'' 　 , ィ　　　　 !　/
　ヽ ‐ ´ ノ　　　　 | /

今日の新聞に入ってた日産の広告

試乗で浜崎あゆみの新曲が聞ける！
*CDプレゼントではございません

アホかと

メカオタ　PFが安物なので買わない。

ドケチ　　下取りが安いので買わない。

普通の人　　モデルが古いので買わない。

エンジンの使い回しをやりすぎ。
あれもこれもVQ35が載っている。
そのくせ、車両価格は高い。

VQ35の音がダサい。Zに試乗したが
ミッションのフィール最悪。
以前、レブリミットが6500とかだったときは冗談だろと思った。

>>670
あの広告で試乗するの
アフォか暇人だろうな　頭悪すぎだ日産広報　何でもいいいから客よせ
携帯買うんじゃねーぞボケ
誇大広告辞めろと大苦情。

>>670
俺もさっき見たｗ
思わず笑っちゃった。

ＣＭも酷い。
他の車や過去を否定するようなのがあった。
古いクーペを馬鹿にしたり、スカイラインで３２〜３４を無視、
キューブのソファーがどーのこーのや部屋と同じじゃないとダメみたいな。
アホ？？

だったらトヨタと同じ路線で勝負しろよ。
でも、勝てないでしょ（その路線で勝ってほしくないが）。
ならば、車ってのは機械で運転は業務の一種。
シッカリとした物を作りますヨというのを見せろよ。

ま、見た目のデザイン、特にグリルを妙に強調してたりするのが、最悪だわな。

Be-1を作った人が調子に乗ってマスコミ露出してたのを思い出すな。
車好きはみんな引いてたというw
まあ、それでも車好き以外の大多数に訴求できればそれでいいのだが
そうなってないところに問題があるわけだな。

日産の原因不明のジリ貧は今後も続くだろうな(売れない理由を販売店と消費者にせいにする)
まあ日産が日本市場から淘汰されても何の問題も無いが・・・

>>677
身方を敵に回すのが得意な悲惨！
救いようが無い！

331 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/07(土) 11:35:12 ID:F19z7nfq0
旧日産海苔はすべてスバル海苔になりました。

>>677
＞売れない理由を販売店と消費者にせいにする

正論だ！

部品の品質や組み立て精度が耐久性無視になってきている件。
車ってバラすといろいろわかってきて面白いよ。
今の日産車は買わない方がいい。特に４００万円以下の車はダメ。

>>681
コストカットで、手抜きができるところは、全て手抜きをしているんでしょ！

>>682
違う。「手抜き」ではない。
省くと車として存在意義がなくなるところまで省いて作っている。
危ないよマヂで。

今回のマツダの新型デミオのデビューでも思ったんだけど、
パッと一目見た瞬間「あ、カッコいい…」と思えるデザインというのは
車にとって本当に重要なことだね。

市場とのヅレが酷すぎる 個人的には近頃の日惨車には恥ずかしく思える ビークロス程度が代表作www中村史郎消えろ

>>680
販売店の問題も大きいが、それも元を辿れば日産自体が
撒いた種だもんな。
リストラで士気が低下して、さらに売れる車を供給して
くれないのだから。

>>686
士気低下どころか、まともな仕事ができる人間もいなくなったと聞いたが。

>>681
高い割りに下取りが安くて、品質の低い日産車に、400万円以上は出したくない。
俺は、出しても250万円まで。マーチベース車しかないけど、足車と割り切って乗るしかないな。

日産はとにかく見た目がダサイ。それが全てさ

価格表見ると、何気に高いんだよな。車自体が。特にプレサージュやティアナあたりがそう感じる。
特にプレサージュなんてパッケージングでも性能でも他社ライバルに勝る訳でもないのに、無駄に高い。

って、プレサージュあたりだと値引き要求すればかなりガッツリ引いてくれるのか？

>>681
＞車ってバラすといろいろわかってきて面白いよ。
何台バラして統計取ったんだ
無意味な印象操作はやめとけ

>>691
業界筋ならバラスのは日常茶飯事。印象操作では無いと感じたが。

>>692
日産車をトヨタやホンダに置き換えても普通に当てはまる

>>684
車と女はパッと見た瞬間に決まるものだよ。

マーチやキューブのおもちゃのメーターは狙ってやってるんか？
もうちょっと高級感欲しいよ

>>695
お金ないんでできません！

ズバリs30の復刻！このニュースだけで、取材殺到o(^-^)oＣＭ十年間分の宣伝価値あり、で〜開発費用出ないんで、社債の発行で資金調達〜名づけて『ｚ資金』社債購入者にオーナー価格で車を売れば営業的にもgoo、ユーザーは新型なんか求めていないんだよ。ダットさん

＜飯田妊娠についてインターネットでの反応＞
・中澤さんはまだですか？
・モーヲタ憤死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
・せめて、もっと金持った有名人と結婚してくれよ・・・
・ファン置いてけぼりで笑えるなこのアイドルユニット
・↓100万円以上貢いできたモーヲタが涙ながらに一言
・モー娘、連続デキ婚記録更新中
・どうしてコンドームつけられないんだろうね
・どういう貞操観念してんの？ プｹﾞﾗwwww
・なんで結婚してから作ろうと思わないんだろうなぁ
・娘のファンにならなかった俺は勝ち組｡
・コンサート残ってんのに、妊娠ね…。
・仕事ないんだから、子供でも作るほかないでしょ。
・ハロプロ出身で結婚して、デキ婚じゃない人って居る？
・子供の教育にとてもよくないので、もうモー娘は解散してください。

恋愛・妊娠・結婚が連発しているだけに、辻ちゃん妊娠騒動ほど大騒ぎにはなってないようだ。
そこで、辻ちゃん妊娠騒動でも悲痛のコメントをしてくれた、強烈なモーヲタ集団ヌッキモニのX氏に電話取材をしてみた。
「妊娠に萌えるか萌えないかでいえば、萌えないですね。普通に頑張ってねという感じです。
辻とかなっちが妊娠だったら衝撃走りますが、カオリンはいい歳だし、
もともと恋愛しててもギャプを感じないキャラクターなんですよ。
モー娘。時代から普通の美形アイドル的な印象が強かったし、普通のアイドルが普通に恋愛して普通に妊娠しただけの話です。
辻はホントやってくれましたが、カオリンは許せますね。
つぎはコンコンとか、まこっちゃんあたり妊娠するんじゃないでしょうか？」
辻やミキティの騒動とは異なり、とても冷静なコメントだ。
年齢やキャラクターを考えると、19歳の辻妊娠よりショックが少なかったのだろう。
だが、娘たちが異常な確率で恋愛騒動を巻き起こしていることを考えると、
タレント事務所の管理不足も否めないだろう（毎度毎度のことだが……）。
次は誰が熱愛発覚か？　誰が妊娠するのか？　
この連鎖は、まだ続くのか気になるところだ。

ムラーノの広告は顔（フロント部分）のどアップ。
日産よ。
あの魚のような顔のクルマが売れると思うか。

GT-Rのフロントはスッキリさせろよな。
なんだあれ、岸に打ち上げられたナマズじゃねーか。

ヒゲよ、機能美って知ってるか？

どんどん新車だしてどんどん開発してちょうだい

正直デザインは嫌いじゃないけどね。他の国産が一山いくらの世界で
「分かりやすい」のを狙ってるからしょうがないってのもあるが・・・中身さえ伴えば俺は間違いなく日産車を選ぶよ。
でもパン人にウケないと資金が捻出されず中身が充実しないのも事実、
デザイナーも儲けるための車だと割り切って
もっと売れ線を作ってくれないと話が進まんな
海外でもあまり評判よくないみたいだし

社用車日産なんでたまんないよ。ウィングロードとかさ。
原始人でももうちょっとマシにデザインするよ。

２代前のADは商用車としてはいい走りしてたが、旧型（後期）、現行はアカンねえ。

今日発売のベストカー。
投書欄で「最近のクルマはライトが釣り目、Ｌ字型が多い。釣り目はようやく慣れたが、Ｌ字型はいまだに違和感がある」と述べている人がいる。
これに対して、投書欄の担当者は「流行もあるし、メーカーも売れないと困るからね」とコメントしている。
はあ？
釣り目やＬ字型のクルマが売れているのか。
だったら、日産の窮状をどう説明するんだ？

まあ怖い顔してるほうが対向車ドライバーの注意が向きやすいという心理的効果があるからな。

昔はでかいグリルでびびらせてたわけだが、空力や衝突安全性の面でそれができなくなった。
RRのグリルで人はねたら大変なことになる。。　藁

しかし　安い車は中国がいっぱい作ってるし、ブランド代とれる車は世界で限られてる。

そこそこの車は販売台数稼げるメーカーでないと作れない時代になったねえ。
日産は早晩ファンドか中国資本に売られるだろうなあ。。

>>707
価値も薄いので、ファンドは手をださんでしょ！ キムチかシナへの売却が良いところ
かな！？

パクリまくりの日産
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184074838/

端的に言うと2点だ

1、デザインが悪い
2、肝心の売れ筋が弱い+売れない筋の車種が多い


デザインはゴーンの趣味なのか、海外のマーケットを意識してのことなのかわからんが、
日本向けと海外向けに、フロントを変えるぐらいの事はしような。

変なコンパクトやセダンばっかり出して、肝心の売れ筋のミニバンは手抜きだろ。

素人でもわかるぞ。いつの間にかマツダの方が商売が上手くなったな。

なにをいまさらいってんの？
もともと、国内はやる気ないんだよぼけども
ゴーンが無能な志賀COOに任せた時点で
もう終わってるんだよ、ばか

小排気量＋スーパーチャージャー＋ターボチャージャーで燃費が良くて環境に優しいエンジンを造って欲しい。
全メーカーがこれやったら発泡酒みたいに税額上がりそうだが。

ダブルクラッチの2ペダルMTも造って欲しい。
シフトレスポンスが向上するし、トルコン式ATよりスベリが少ないので燃費が向上し環境に優しい。

で、ここいらへんでツッコミが入るわけだ。

「それなんてVWゴルフ？」と。

売れる要素が一つもない
今でも売れすぎ
まだまだ落ちる

>>713
ＯＥＭに徹するしかないか〜

国内ユーザーのニーズにいちいち応えていたら商売にならねぇよな、あはは。
ってラインナップだな。

薄っぺらなグローバリズムに堕し"日産命"で車を愛してきたこの国のユーザーを見限り
安上りの骨組みに"モダンリビング"なる厚化粧を施してオンナ子供を騙そうって腹か。
売れるわけねぇよ。
てか、なめるなよ。車を。
マジで、この国から出ていけよ。お前ら。

おい。
そこの眉毛の濃いフランス人。
お前、何のために同志の首切ったんだよ。
株価吊り上げるためか？
それとも、てめぇらの給料吊り上げるためか？
どうするんだよ。この惨状。
お前、ただですむと思うなよ。

自称アメリカでは売れている日産ｗ

日産が売れない理由･･･トヨタじゃないから。

秋に発売だー

ＧＴ−Ｒ


ベストカーみると、ＧＴ−Ｒ完成してんだね。

なかなかカッコいいボディ形状

男ならデュアリス

ターゲット　

上昇志向とバイタリティに溢れた20代後半から30代前半の男性

就職氷河期を過ごし、そんな逆境の中でもたくましくなんでもやってのける存在、と語た。


http://response.jp/issue/2007/0529/article95220_1.html

ロボットＣＭで、ターゲットの男性にバカ売れ！


デュアリス　購入者の９０％が男性


29歳以下:13.5%、
30歳〜39歳:23.0%
40歳〜49歳:20.1%
50歳〜59歳:25.4%
60歳以上:17.9%

男女比は男性:88.1%、女性:11.8%と、圧倒的に男性のほうが多い。

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/07/06/016/

フルモデルチェンジ

　エクストレイル


発売したよー

１０月秋のＧＴ−Ｒの発売が転換期

日産らしさが復活の時

>>722

来年

マーチ　キューブもフルモデルチェンジで

現行のデザインなくなるしね。

＞GTR？
　期待してるが、おそらく国内ニーズからはズレてるだろうね。
＞男ならデュアリス
　今ごろあんなクルマ出してもね。それに、何？　あのグリルのエンブレム。
　プジョの真似してるつもり？　あんな巨大な日産マーク誰がカッコいいと思うの？
　"上昇志向とバイタリティに溢れた男"は、あんな感じの鈍くさいフロントマスクが好きなんですかね？
　ま、日産のマーケティングが、売れる、と判断したんだろうから、きっと売れるんでしょうけどね（笑）
＞フルモデルチェンジエクストレイル　マーチ　キューブもフルモデルチェンジ
　今さら何なの？　って感じ。旧車からの買い換え需要があると思ってるの？　もう終わってるでしょ。
　てか今ね、お前らのような企業のせいで国民の所得が激減してるわけ。
　壊れなきゃ買い換えないよ。
　たとえ壊れても、もう二度と日産車は買わないだろうね（笑）

お前のカキコ、前にもこのスレで見たことあるけど、どんどん書けよ。
釣られてやるから（笑）

ベストカーで、国沢がデュアリスのグリルを「なんであんな形にしたのか」と書いている。
最近の日産の問題点はデザインにあることを認識してもらわないと…とも書いている。
国沢、はっきりと言ってやれよ。
中村史郎はセンスが悪いと。

来年は　サファリ　

そして

インフィニティーＥＸ

が日本の日産で出る。

次世代車の開発が成功しなければ生き残れないのは必至
個人的には日産に頑張って欲しいと思っているが
トヨタみたく部品単価落ちしちゃ幻滅だかんな

>>725
日産はデザインが最大のネックと思ってたけど、
国沢が言うんなら、違うってことだな。

デザインをシフトする　ってどっち方面にＷ

>>728
いや、違う。
国沢でも分かるほど「最近の日産の問題点はデザインにある」ってことだ。

>>726
またかよw
X-TRAIL、デュアリス、ムラーノ、インヒニティの
全部同じに見える

高級セダンとマーチ＆キューブはいいと思うんだけど

それ以外の車種は全て糞デザイン。

全てクソだろｗｗ

シーマ＞スカイライン＞プリメーラ(3ナンバーセダン）
マーチ＞キューブ＞ティーダ（コンパクト）
エルグランド＞ラフェスタ＞セレナ（ミニバン）
今度はデュアリス＞Xトレイル＞インフィニティEX？（SUV)

何で時期的に似たような車種を固め撃ちするんだろう？
購買層が違うといっても、イメージが固定化しちゃうだろうに。

つうか最近の車全般で言えばデザインもクソもない訳だが？
デュアリスのCMは個人的にかなりウケたｗ
あれが日産車のみならず他の全ての国産車デザインの現状を
もっとも端的にあらわしてるかのように思える
マツダの貧乏臭い小学生向けデザイン
日産の勘違い欧州デザイン
トヨタの（以下略

ものすごい上から目線でいっそすがすがしい。

>>734
次は何を固め撃ちだろ？
モコ＞オッティ＞ピノ＞クリッパー？

国沢でもわかる糞デザインｗ

>>719
男ならＣ４のＣＭパクルなって、ゴーンを怒らせたんだよね〜

　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼　　　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ　　　　　　　　　　　　　　　
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)　　／　　　カンベンしてください。いまさら日産のクルマなんか乗りたくないですよ。
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／ 　　＼　 恥ずかしすぎます。エンブレムをヒュンダイにしてもいいですか？
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　＼　そのほうが我慢して乗れるような気がします。
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

軽・バネット・アトラスH43以外の日産車は買ってはいけない

日産はHONDAと双璧をなすDQNご用達メーカーだからなぁ

リコール出したときに、売れてない方が打撃は少ない！ そこが、悲惨の現状！
痛い思いをしたくなければ、悲惨車には手を出さないのが賢明！

恥ずかしい車だけは作るなよ。。

ハイウェイスターとか。　藁

各社デザインが子供向けだね
やはりＢＭＷ、ＶＷ、ＡＵＤＩなどは大人のデザインだよ
ヨタ、ンダ、サン、ツダ、バル、ズキなどはデザインが子供
　

>>745
最近の日産には正直がっかりだが外車信仰野郎はもっとがっかりだ。

>>745
BMWは自ら若者・若い感性の大人向けデザインといってるが。

普通のクルマは、格好が悪い理由が説明できない。
何となく格好が悪いという言い方しかできない。
しかし、日産車の格好悪さは説明できる。
ある一ヶ所が致命的に変だからだ。
デュアリスのエンブレムを強調したグリル、ウイングロードのＬ字ライト、ノートの縦型ライト、ムラーノの長大なグリル。
なんで、あんな形にしたのか。
セレナの売れ具合を見れば、どういうデザインが好まれるか分かるはずだが…。

>>748
ある一箇所が変（格好悪い）と言ってるだけで、
格好悪さの説明じゃないね。

>>749
その一ヶ所が決定的に変なので、すべてが格好悪く見える。
ほかのプラス面を帳消しにして、差し引きマイナスにするほどの破壊力があるってことだ。

ただ、ウイングロードは全体的に格好が悪いので、差し引きマイナスじゃなくて、最初からマイナス。

>>750
そんな事はわかってるよ。
なぜ格好悪いと感じるのかの説明したら？ってこと。
以前感心した批判レスはっとくよ。


フロントは、とりあえず異形ヘッドライト使わずにデザインして欲しい。
昔は工業技術レベルや法令で使えなかったという側面もあるけど、
現代でも、BMWやベンツなどが規格レンズやそれに近いレンズ使ってる車種が多いのはなぜか。
フロントデザインは車の印象を決定付ける部分で、大きな比重を置かれる。
その中での規格レンズは、ある意味では“無難だから”という後ろ向きな理由だけど、
言い換えれば、規格レンズのほうが“好まれる”から。
ライトが左右にあり、グリルが中央にある。
動物はこのような配置の物を本能的に顔と認識するけど、当然ヒトにもその本能はある。
ライトが目に見えるのなら、目付きが優しい方が好まれるのは当たり前。
スポーツカーはあえて“いかつい”顔にして強さを表現したりする
（昔は大衆車は丸目、スポーツカーや高級車は角目が多かった）けど、
大衆車がいかつい顔してたら引かれるのも当然。
逆に、他の車種を無難な顔にすれば、Zなどは今の顔でも特別感を出せる。
大衆車みたいなデザインのスポーツカーが売れるわけ無い。
日産は、デザインとしてメーカーカラー出す意義は知ってるようだけど、
何処で表現すべきかがわかっていない。

>>751
デザインの悪さを定量的な言葉にできるなら今ごろ日産は復活してるよ。
そもそも感性だからね、デザインは。
ダサく感じるとか何か変に見えるとかグリルがダサいは十分な理由なのよ。

ウイングロードでいえば
何でティーダバンじゃ駄目だったのかな。
ティーダ、ラティオ
ティーダバン（AD）、ティーダワゴン（ウイングロード）
ティーダスパシオ（ジェニス）くらいにしたら
ブランドトップになるかもしれないのに。

ついでだがウイングロードのチーフデザイナーも元いすゞだからねｗ

>>752
まあそうなんだけど、
説明できると断言して、説明してないよな〜って思っただけだよ。
何々のココがダサい、なんてみんなさんざん聞いてるでしょ。

>>755
ゴーンが中村を呼んだのはデザイン部門を立て直すためだ。
９０年代後半、日産が不振に陥ったのは、デザインが保守的になったからだ。
中村はそれを反面教師にしているんだろうが、やりすぎだと思うな。
目立つこと、個性的なことに重点をおきすぎている。
日本人にとって目立つことは必ずしもいいこととは限らない。
日本人が最も好むのは一見すると普通。しかし、ナンか格好いいってヤツ。
デザイナーがいかにもデザインしましたよ！ってのはあまり売れない。

35クーペはすこぶる美しいと思うが全然売れてない。

デザイナーがいかにもデザインしましたよ！ってクルマは、出たばかりのころは話題になるし、そこそこ売れる。
しかし、すぐに失速する。
その場限りなんだ。
最近は１台のクルマを長く乗る傾向があるから、奇抜なデザインは嫌われる。飽きるからね。
マーチみないなデザインはとくにそう。
モデルチェンジしたら、現行は旧型になる。
あれが旧型になると、つらいものがある。

噂には聞いてたけど、新聞の折り込み広告見た。
鮎って、あーた、唖然。。。
少なくとも鮎のファン以外は、恥ずかしくて今週末赤舞台に行けないと思う。
てか、台風ｗ

>>757
俺もイイと思う。
が、車デカイのよアレは。
第２世代ＧＴＲと比べても量感デカイ。
なのに後席ミニマム。
米国でなら、２／２として受け入れられてそう。

>>756>>758
同感だわ。
特にマーチは女性向けデザインに特化で、ターゲット絞りすぎてるし。
デビューしたとき、今後先代と同じように長く売り続けるつもりなのか、疑問だった。

>>756,758
同意ですねえ。
昔、ヒゲグリルも、BMWの豚鼻くらい徹底して長期間続けたら、
ひょっとしたらブランドイメージになるだろうけど、すぐ止めるだろうってレスみたけど、その通りだった。
ごく少数かも知れないけど、デザインに惚れこんで買った人を裏切ってるよね。
それに日産はもともとクルーみたいな超コンサバで
機能美溢れるデザインもできるのに、もったいない。
同じ車格で数台出すなら、片方は先鋭デザインに振って、片方は保守的にしたら、
まだ選択肢増えるのにね。

中村って車のデザインできても
自分の歯の矯正ができてないじゃん
とりあえず足元から見つめ直せよ

>>757
あまり一般向けじゃないと思うな。
36の方が数が出そうだ。

日産あちこち壊れるし　燃費悪い

>>761
ヒゲを剃るのが先だぜｗｗ

なんか　全車種かっこ悪い

欲しいのは、乙ぐらいしかない

魅力ある車がない。それだけ。
つうかそれ以上の理由は必要ないだろ。

いっそのことBプラットフォームでフーガクラスの車作れ。
ギミック満載で値段は200万以下。

エルグランドは
トヨタからアルファードをOEMしてもらえば売れる
ハイブリッドも開発しなくて済む

いい加減Bプラの使いまわしやめろよ。

皆、何度も言ってるけれど

１.　デザインが悪い
２.　燃費が悪い
３.　品質が悪い

この３つは致命的。
海外輸出向けＦＦには６ＡＴを載せるくせに国内ＦＲ、ＦＦとも古ーいＡＴなのは論外。
アイシンからＡＴ売ってもらえ！！

デザインがキモイ。購入する気が萎える。

サンヲタの中では未だにこの事実を受け入れられないようである

日産は高い技術力を持ってるのに、売り方が下手だ　日産は東大出身役員が半分以上を占めてる　一橋・早稲田・慶応・明治等の商科の評価が高い大学の出身者を、マーケ部門にたくさん入れれば商売下手から脱出できるかも

>773
問題は、それらの大学を卒業する文系学生が、メーカーそれも日産に就職をする希望をするかだね。

インフィニティーＥＸ かっこいいね。
あれは日本でも売れると思うよ。

売れないよ

ちゃんぽんメーカー、日産

いっそのこと、全メーカー取扱、販売しちゃえばいいのに

車種を絞ればいいかと。
セダンでFFをやめて小型、箱型以外のセダン、クーペはFRでいいと思う。
上位クラスがプレジ、シーマ、フーガと多すぎだし差があまりない。
スカイラインはスポーツと高級の半端な位置だし。

もしシルビアを復活させるならもちろんFR
エンジンはV6だと他のスポーツカーと被るからV8かL4しかないけど。

デザインや走ってる姿(外観)は他のメーカーより格好いいんだが。

オレをスタイリストに招かなかったことが敗因さ。
ホント近い将来潰れるよ。

仮に今、シルビアという名前の車が復活するにしてもBプラットフォームの使い回しだろうｗ

もっともっとゴーン改革をするべき

俺が社長になればケンメリの復活と　フーガを４３０みたいにフルチェンします

高級車がいつの間にか、ティーダになった日産
しかし車数だすが、
売れてない車、多杉だｗ

売れない中、本社新築に余計な金賭けてるんだもんな
これじゃまた倒産や
どこか買ってくれ〜

test

ボルボを買収したら日産のディーラーで買うかも

ゴーンが来る前と来た後の日産
・外見は悪かったが、中身はよかった→どちらも悪くなった
・不動産をたくさん持っていた→もうない
・サプライヤーの株をたくさん持っていた→カルソニックカンセイくらいしかない
・有能な社員がたくさんいた→他社に行った
・自動車メーカーとしてのブランドイメージがあった→安物をつくるというイメージが広まった
・熱烈なファンがいた→アンチに転向

ゴーンちゃんは、日産の資産を売り払う事と、首切る事と、安物作りに集中しただけだからなあ…。

>>787
絶望的な負のスパイラルや〜。

>7
零戦のエンジンは中島製、つまり今のスバルだ。
零戦の設計自体は三菱だが、零戦生産機数は中島の方が遙かに多い。
今で言うOEMか

>>790
栄だけでなく、誉れも中島。 星形の水平部分を残して、水平対向の発想が
できたとも言える。

オレもＣ３５で最後だな。今の日産ではどう考えても
選択肢がない．．
次は外車だ。

三菱は金星，瑞星だったかな？
ゼロ戦物語を読んで泣いたオレがいた。絶版だけどな。

だから負けた戦争に、ジェットエンジンに変る過渡期だったよね

>>791
星型を2気筒にすると180度Vだよ

>>794
ジェットなんて実戦投入できたのはドイツくらいじゃなかった？

スズメ蛾みたいな形したメッサーシュミットとか。
独国の機械の独創性。
近年じゃ、初代ＴＴのデザインにそれを見たね。あの、悪相。
めちゃくちゃカッコいい。
すれ違いだけど。

>>790
マジレスすると中島飛行機のエンジン部門の
流れを汲むのはスバルではなくてプリンス自動車

富士重工は機体部門ですよ

多分湾岸ミッドナイト読んだんだろうけど、中島には陸軍機ラインの他に
海軍機ラインもあってキチンと発動機部門もあったのよ。

片方のエンジン部門はプリンス系、もう一つのエンジン部門はスバルっと
キチンと分かれています。

セダンとクーペだけは存在感はあるが…
ここを伸ばせれたらいいんだが。
日本車の中では飛び出てる存在感とかっこ良さがある。
デザインは昔も良かった。
車種の位置付けや中身がイマイチなのが残念。

エンブレムを車種毎に変える。
インフィニティ車は日本名をつけず
「日産インフィニティG」や「日産インフィニティM」で売る。
アメリカで展開しているSUVをはじめとした車種も日本に導入する。
これだけやれば日産のイメージも変わるし売れると思う。

俺のまわりじゃどうしてV35・V36がスカイラインって名前なんだろ
って香具師けっこう多いよ。
一方で、セドを潰してフーガにしてしまったのには疑問の声が多い。

セドグロって、クラウンの対抗馬っていうイメージがあるから
若い人にはアピール度が低い気がするな。
長年乗ってきた人には愛着があるのかもしれんが。

>>801です。追加レスです。知り合いの社員によると
日本では軽や小型車
アメリカや日本以外のアジアでは大型セダンやSUV
ヨーロッパでは大小問わずデザインの良い車
を中心に売るという方向性があるらしいです。
知り合いからの受け売りのため真偽は定かではありませんが
アメリカやアジアを馬鹿にしたヨーロッパ人社長ならではだなと思います。
日産がんばれ！

あそこまでリフレッシュしたんだから
セドリック・グロリアでも良かったような気もするけどね・・・・
んで、グレードでフーガを設定すれば・・・なんて思ったけど素人考えだろうな。

>>803
しかし結果論だけど、セドリック・グロリアの名前を残した
ほうが保守層を取り込めたと思う。

てかY31〜Y33あたりの時期はセドグロのグランツーリスモ
が若年層にもそこそこ認知されてなかったか？

>>805
エルグランドやシーマの例からすると、
つ[セドリックフーガ/グロリアフーガ]
がよかったのかも。

>>806下2行
同感だけど、
飛ばし屋やＶＩＰカーを欲しがる層が乗る車という悪印象があったのも否めない。
スカイラインの路線変更といい、そういう層（や走り屋層）を排除したかったと推測。

とはいえ、走り屋飛ばし屋VIPカー好きをを排除したらぺんぺん草も生えていなかった・・・。

金があるなら3.5L、無ければ1.5Lをどうぞ、みたいなラインナップ。これじゃ売れないよ。
日本ではなんだかんだで1.5L〜2.0Lの間(いわゆる5ナンバー)が一番売れると思う。

2Lにはかつて、プリメーラ、スカイライン、セフィーロ、ローレル、シルビア、アベニールなどがあった。
今や2Lといえば何がある?エクストレイルとセレナとラフェスタくらいか?

シルフィなんてセレブおばさん専用車は内装を白以外のクルマも作れよ。
かつてのサニーやローレルといったおじさん層を取り込めてない。

シルフィは色だけ変えても乗りたくないよ。

Y32,33のはセドグロのグラツーは厨房にはカッコ良くみえた。
でそれを乗っていたオヤジどもが｢この車に乗ってる俺様はどうやらカッコイイみたい｣と
勘違いしてまた次の日産高級車を購入。
同時に憧れの中古を厨房が乗り巷はセドグロであふれ見た目の市場占有率があがる。
と｢日産多いジャン｣となり結果日産ウマーになるはずだった…。

下手な洒落っ気で保守的デザイン（ある意味これこそが日産そのもの）を消した
ことが裏目になり、企業的に切りたいユーザーが実は真の日産ユーザーだったとは皮肉なものだｗ

>>810
日産高額車は、新車購入層より中古購入層のニーズに合ってるような気がする。
新車より中古になって一部のDQN層に人気が出る。小僧が原型留めない様なお下品改造して乗るものだから、ブランドイメージガタ落ち。

>>811
下取も安いが、中古も安い！ 中古は買い頃サ

セドグラクラスでサニーの値段の価値しか無いと見られているのか

上級車から下位まで同じようなデザインイメージで統一してるけどこれって諸刃の剣だよな？
今のデザインって人気がないのになんでまた全部統一イメージで車作るんだろう？

>>808 そんな車でも３ナンバーサイズばっか。
ブルーバードがもう少しなんとかなってくれりゃいいんだけど

ブルの代わりになるはずだったプリメーラは３ナンバー化して自滅、
そして名前だけ生き残ったブルはなぜかシルフィとしておばさん車化。

ガンメタとか渋い色が似合うクルマが全く無くなった。
パステル調の色ばっかで一番クルマに興味のある年代に訴える車がゼロ。
メカ的にも色的にもイメージ的にもダメ。

>>816
> ブルの代わりになるはずだったプリメーラ

そなの？
ターゲット、全然違ったように思うけど。
出自じゃなくてP12以降のプリメーラ？

'90年頃まではR32,Z33,S13などのｶｺｲｲ車に限らず、その他の普通車も破綻の無い
平均的な形の車が多かった。
だけどその後にモデルチェンジした車、R33,S14は言うに及ばず、
垂れ尻のブルーバードやレパードＪフェリー、仏壇みたいに角ばったローレルなど、
見た瞬間「カッコ悪い！なんでこんなデザインが会議を通過して実車になるんだ？」
と言いたくなる車ばかり続々と登場するようになった。
一体あの頃の日産に何があったのだろうか？

>>808
>シルフィなんてセレブおばさん専用車は内装を白以外のクルマも作れよ。
>かつてのサニーやローレルといったおじさん層を取り込めてない。

おいおい、黒内装もちゃんと選べるそ。
オーテックのシルフィーアクシスなら専用の内外装でシートも本革になる。
http://www.autech.jp/SV/BLUEBIRDSYLPHYAXIS/INTERIOR/index.html

シルフィなんかにもオーテックバージョンあったんかｗｗｗ

>>808
>>今や2Lといえば何がある?エクストレイルとセレナとラフェスタくらいか?

そのクラスのセダンが日産はないよね。
シルフィなんて２リッターを積んでるのにリヤブレーキがドラムってそれは無いだろうって思う。

近々クルマの買い替えを考えいて、購入したいと思っているのがその２リッタークラスなんだけど日産には欲しいのが無い。
２０数年日産車一筋でしたが、いよいよ日産とはお別れの時期が近づいているのかな　(´・ω・｀)

シルフィってどちらかというとリベルタビラをもうちょっと器用に高級仕立てした
って感じおじゃない？
中身はマーチだけどw

>>821
> シルフィなんて２リッターを積んでるのにリヤブレーキがドラムってそれは無いだろうって思う。

なぜ？
ドラムとディスク、それぞれの優位性はなに？

1200cc〜2000cc、900kg〜1300kgの車が同じプラットフォームを共用してるってのもすごい話だよな。
車種によっては補強してるにせよ。

ドラムかよ。廉価なクルマの構成だよな。前ディスク後ドラム

ドラムはドラムで良い所もあるんだけどな・・・・

でも日産のミドルクラスのセダンは本当に寂しいよなぁ・・・・

４輪ドラムの車に乗ったことないだろ？
ブレーキ効かなすぎてビビるぞ

>>827
乗った事ありますけど。
別に効きが悪いとは思わないよ。そりゃ今時の車に比べりゃ効かないけどさ。

メンテは楽だしシューは減らないしホイールが汚れないから好きなんだけどなｗ
コンパクトカーや安い車は後輪ドラムで十分だと思うけどね。

機能うんぬんよりも満足感というか気持ちの面が大きい。
ドラムという響きだけでもう…まぁターゲットが老人だから仕方がないが。

ノートはリアのデザインが秀逸だから
フロントマスクをいじれば売れると思うけどね
サイドの間延び感はいかんともしがたいけどｗ

>>807　>>810
新車でもかなりの数が売れていたな。
Y32なんか、140クラウンがコケたのもあるがセドグロと
しては近来まれに見るヒットじゃなかったかと思う。
一時期とはいえクラウンをかなり追い詰めたし。

まあ、その後クラウンがかつてのｸﾞﾗﾂｰの路線でアスリート
を売るようになり、セドグロが昔の路線のままでいっても結局
真っ向勝負になってしまったのでは、とも思うが。
170のアスリートなんかやっぱり中古でDQNに人気だしなｗ

>>831
140クラウンがあまり売れなかった（といっても対先代比）のは、
外観デザインの路線変更の影響が大きいんだよね？
クラウンにしては妙に丸っこいとか何とかで。
そう考えると、クラウンやセドグロを買う層って、
いかにも昔のセダンっぽい直線基調で保守的なデザインを好むんじゃないかな？
と推測してみる。
それが正しければフーガのデザインが受け入れ難いのもちょっと理解できるような・・・。
あれを仮にセドリックやグロリアの名前で売っていたら、
こんなんセドリックやグロリアじゃない！！って反発が起こったのだろうか？

だから現行クラウンアスリートと真っ向勝負になっても
その方が現状よりはまだマシだったんじゃないかな・・・と。

セダン需要は法人が多いからなあ。

トヨタはそのへんよくわかってるから必ず前モデルと連続性がある。
フーガみたいに前モデルを否定してしまうと　おわっとる　になる。　ｗ

うちの社用車（と言っても社長の自家用車だが）はシーマなんだがなぁ。
次は何にするやら・・。

>>832
フーガ以前に、Y34が失敗だったような感じがする。
一方で170クラウンはよく売れたしな。

>>834

シーマも連続性が無いモデルだねえ。　ｗ

プレジデントに買い換えても仕方ないしね。　ｯw　センチュリーが良いだろ。

>>834
Ｙ３４は今思えばいいデザインだと思うのだが……
せっかく２車種有ったんだから、セドは３３風のデザインで、グロを３４にって分ければ良かったんかなぁ

Y34は、斜め後方から見たラインが良かったと思う。
プラットフォームが旧態化してたから、オーバーハングの長さや地上高の高さなんかで古臭く見えて、せっかくのデザイン生かしきれてなかったと思う。

フーガを見ちゃうと、Ｙ３４がかっこよく見える。
クリアテールなんかだと、ちょっとお子様チックだけどね。

前モデルを否定すると、前ユーザーも否定してる感じになるよ。

旧旧型車を下取り出来るか聞いたら（強引に迫ったわけじゃない）、
えっ、こんなの乗ってるんですかぁ・・みたいな言い方された。
長らくご愛顧いただきありがとうございます。しかしながら年式走行距離からしまして・・・
と、客商売なら常識的な対応をしろよっ。

たぶん会社自体の体質が、そうさせるんだろーな。
上からは、こんどの車は以前より客層上げてイメージ変えろ、
新規メインでガンガン売り込め！！
こんな雰囲気が末端まで染み渡っちゃうのでは。。。

フーガのデザインって今の日産ではマシな方やないかな
スカイラインやウイングロードあれはヒドいな
売れせんをあんな醜く売れない形にするのは犯罪やな
新しいのがでる度にひどくなってるきがするわ

フーガは
１６系アリストのパクリじゃないか？
細部は変えてあるが全体の塊感は同じに見える

デザイナーのセンスをシフトする。

>>841
アリストを「クラウン」の名前で売ったら反発されるだろうな・・・。
それに近い事を日産はやっているわけだがｗ。
アリストは、クラウンの派生車種だからああいうデザインでも良かった。

マーチにしろキューブにしろスカイラインにしろフーガにしろ、
主力機種というより派生機種のデザインという感じ。

キューブは実際に派生車種だけどね。
フーガも派生になるんかな。

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

ご冥福をお祈りします

トヨタと同じくらいのラインナップで、ホンダと同じくらいの売り上げ。

>>840
そのスカイラインがフーガより売れてるんだがwww

スカイラインってフーガより売れてるんだ？
パッと見だとどっちも似たような形で見分けが付かないからわからなかったよ。

スカイラインはべつに構わないが、ウィングロードのデザインは酷いな
あれをまんま商用のADバンにも使ってるんだからよくやるよ


今度ランサーのモデルチェンジに併せてランサーカーゴがADバンのOEMになるらしいんだが
あんなデザインのクルマを三菱も売るとは…三菱もアホか…

俺、現行ウィングロードを長い間トヨタのistのストレッチモデルと勘違いしてたｗ
真っ正面から見なければ結構似てると思うんですがと言い訳してみるｗ

713: 2007/07/18 23:24:47 YJaJAjBO0 [sage]
ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

御冥福をお祈りします

それはともかく、スカイラインのCMをイチローがやったのを見た時点で、
売れるかな？とか思った

オッサンのスカイラン

売れない理由って、
単にデザインが悪いから。

一言で済む。
俺も日産車糊だけど。

>>850
三菱ヲタの俺にとっては一番恐れていたことが来た。

>>848
出たてのスカイラインがモデル末期のフーガより売れなきゃ日産潰れる

いや、潰れて。。

>>856
あのしまりのないボディラインは諦めるとしても
フロント・テールは現行三菱車テイストで何とかしてほしい

ワゴンがなかなか売れないのはわかるが、あんなダサ車を売るくらいなら
ランサー（ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ）とは別にリベロを復活させてみて
それをベースに商用車をつくった方がよっぽどマシだと思うんだがな




スレチな話題失礼しました

ディーラーの対応も酷い。
客を客だと思ってない営業マンが多い。

一番、危機管理がないのもディーラー

ミドルサイズでFRのSW作ってよ
ステージアはでか過ぎ、レガシィに勝とうとせず
他社が作らない所を開拓して拡大させるのもいいんじゃね？

長い目で見ると売れないのは営業力でしょう？　トヨタは普通の車でも売れてるんだから。
日産は良い車作っても売れなかった　販売、企画の責任
買う人の車を見抜く視点が無いんだから如何しようもない
今の日産車は中型セダンが無いよね　乗り換えようにも乗り換えできない
ミニバンばっかりだし。　
おまけにコンパクトカーも小さく見えるデザインだから売れないよ
サイズはほぼ同じでも車体が小さく見えるのって、如何なんだろう？
デザインもカクカクのデザイン　あれは日本人受けしない
要はボディのデザインとライトのデザインがマッチしてない
日本人には受けないデザインだね　

デミオはＰＦから軽量化を進めて100kgも減量した。　これは評価できるなあ。
燃費に効くのは重さだからね。

>>855
デザインで言うとデュアリスは惜しい部類だよな

エクストレイルよりシティユース向けに造ったら
ヘタなセダンやコンパクトより年寄りウケがいいそうな
客観的に見て中身の割に値段も安いし


けど、あのフロントマスクはちょっと無いな
しかもデザイナーの意向で外付けパーツでの改変を認めてないとか…


ライダー系の設定でもあれば、もっと若者ウケも狙えそうだと思うんだが

中古車の客はいらないのかなぁ
滋賀日産のデラで中古車買ったんだけど、車検になっても何の案内も無し
近所に住む三菱のデラの人が目ざとく見つけて車検の案内くれて、オマケに他メーカー車割引ってのがあって安く上がりました
日産が売れない理由がこのあたりにも

旨みのある存在と旨みのない存在、、、

歴史あるセダン(サニー、ローレル、セドグロなど)を消したのは、
日産自身が変わろうとする意思表示だった。

が、実は多くの顧客を失った。

かつてのユーザーはもう戻ってこないし、
代わりにラティオ、シルフィ、フーガに乗ろうとも思わないだろう。

カローラ、プレミオ、アテンザ、レガシィ、アコード、クラウン、
いくらでも代わりはあるのだから。

もう少しデザインをノーマルにしてほしい。
デザインが野心過ぎて損していると思う、日産は。
サニーはカローラと対抗する上でも残すべきだったと思う。
今からでも遅くない、過去に日産で売れていた車名を復活して
売ったら？ただし、キモいデザインで復活したら命とり

とはいえ、最終形のサニーなんてクソ車だったしなあ。
マツダにファミリアを復活させろと言うより更にキツいわ。

カッコわるい。

>>869
最終形サニーそんなに糞だったか？
デザインが爺臭すぎたのは否めないが。

サニーの場合はあれを高級車とか言うCMを出した辺りから変だった。

>>864

インパル仕様でたぉ
見事に悲惨マーク消えてるんだぉ〜

あ、ソース

ttp://www.impul.co.jp/products/model/J10_DUALIS/J10_DUALIS_Fr_984.jpg

一般ユーザーが見て、Bプラ車、でかいセダン、ミニバン、各カテゴリーで
一車種一車種区別付くんだろうか？
まあ、マーチとキューブくらいは付くかも知れないけど。

Bプラ車はマフラーのタイコの形見れば一発でわかる。

>>867
たしかに！
二度と悲惨車を買う気はない！

ハイウェイスター　名前がダサ過ぎ。　大藁
エアロで儲けようなんて末期症状。

日産自身、日産車の魅力を忘れてトヨタの二番煎じ車を作ってる気がする。

悪っぽさや荒々しさといった魅力が無くなった。
んなトヨタみたい車しか作ってなかったら日産の魅力と聞かれてもわからんｗ
サニー、ローレル、セドグロ消してしまってはパッと出の車種には伝統も何も無いし
忘れ去られる運命。　コンセプトも適当。　愛情持つユーザーも少ないし。
単発スレと一緒ｗ
プリメーラを消したのももったいないな。
せっかくあれだけ良い車だったのに・・・

まあ、先を見る目が無かったってことだな。もしくは読みを外したか。
あの当時、あの時点では古いイメージを断ち切るために
旧車名を切り捨てる判断は方向性として間違ってなかった。そして実際にわかには成功した。
でも状況は刻一刻と変化してる。問題はそれに追従できる柔軟性を持つかどうかだ。
トヨタなんかその辺うまいよね。
ホンダもそのやり方に味を占めて旧来の頑固さを捨ててどんどんトヨタ化してるし。

いやいや日本人の行動パターンはなんにしろ業界一位に飛びつく習性だからだよｗ
車に限らずね。
業界一位をギャフンと言わせる物じゃない限り日本人はなかなか飛びつかないから。

いくら不満があれど自民党
パソコンはNECのPC-8801、9801
いくらAMDが良かろうがIntel Pentium 4、Pentium D、Celeronに固執する日本企業
仕掛けるのも遅い日本企業

短気な兄さん方には申し訳ないけど、ちょっと長文失礼しますよ。
最近の日産車のフロントマスクに我慢ならんので、ちょっと語らせてもらいますよ。

まず、次期エクストレイルについて。
実は、現行エクストレイルが出たとき、買おうかどうか、さんざん迷ったあげく
けっきょく見送ったんだけど、その理由ってのが、あのパッチリした「目」だったんです。
たて長の台形って言うんですか？　二段構造になってて、なんか整形手術した二重みたいな感じの。
国民ウケを狙ってプチ整形した盧泰愚の目みたいな。
そんで、目がぱっちりしてるだけじゃなく、グリルが、なんか、おちょぼ口みたいに小さくて。
あの顔が引っかかって、結局、買うのやめたんです。
で、次期モデルのことです。
期待してたんですよ。あのパッチリ目の顔が変わってくれるんじゃないかと。
たとえば、セレナみたいに。
セレナのモ

セダン全部似すぎじゃね？
前から見ると見分けがつかん

882が日産工作員に拉致された模様

882の家に誰か来たようだ…

コンコン

>881

NECというブランドを信じて失敗した自分。

日立の豪華装備ノートが激安だったので買いに行ったものの、
店頭の「サポートNO１」とか「長年の伝統」みたいなことを読み、
高くて装備も少ないNECを買った。

結果・・・

ファンはうるさい
液晶は明るいだけの糞
付属ソフトは素人だまし
リカバリディスクも付いていない

などなど最悪だった。

「見えないところにまでお金を掛けているメーカー」と思いこんでいたが、
トヨタのように
「ディーラーの表向きの対応だけで、見えないところで手を抜きまくって、
名前で儲けているだけの、素人だましのメーカー」ということがよく分かった。

クルマでは同じ失敗はしたくない。

わかりづらい話な上に、スレ違い

次期エクストレイルはどうなんだろう

デザイン変わらなさすぎというか、あの程度の変更ならむしろしなくてもいいんじゃね？
中身が変化してるのはいいんだが、やっぱり視覚的に変化を感じられないとダメだろ

俺は現行の方がデザインはまだいいと思うんだが…
ちょこっとゴツゴツさせてハマーやジープ的にしましたっていう痣とさが見えて…

ま、俺ならアウトランダーを選ぶな

デルチェンジは、結果的に、すごくうまくいったよね。
何でかって言うと、それは、ステップワゴンやヴォクシーの顔が、あまりにもDQNなんで
他に選択の余地がないと感じた、ごく普通の、良識ある人たちがセレナに流れたわけですよ。
現行セレナの顔って、シンプルでイヤミがなくて、好感が持てるじゃないですか。
前モデルが、すごく変な顔していただけに。

前モデルのセレナって、すんごい気持ちの悪いパッチリ目だったよね？
おそらく、本田の初代ストリームをパクッたんだろうけど
なんで、あんな変な目なのかなって、出た当時、思ってたわけです。
クルマ好きの兄さん方なら分かるよね？　あの、たて長の、台形の、二段構造の変な目。
あの変な顔から現行型へのリストア？　って、けっこう効果的だったと思ったんだけど
日産デザインの連中は、そんな感動を、まったく理解してなかったんじゃないかと
思わせるほど、次期エクストレイルの

顔がひどいんです。
なんですか。あの目は。
ますますパッチリしてるじゃないですか。
おまけに、円形の「こぼれた涙」みたいな形のおまけが付いてて。
悔し涙のモティーフなんですかねｗ。　ま、レンジローバーの真似だと思うんだけど。
サイドのウィンドウとか、Ｃピラーも変に手を入れてて、さらにダメなデザインになってる
って印象を受けたわけです。
もちろん、買う気は全く起こりませんでした。
日産デザインって、なんか、内部でトラブルでも抱えているんですか？
新車のデュアリスの顔も、なんか変ですよね。このクルマも、なぜか「おちょぼ口」系だし

ちっこいグリルになぜかでっかいエンブレムをはめ込んでるから、顔が、なんか、変なんですよ。
何なんでしょうか。不思議なんですよ。日産デザインは。
だって、ムラーノとかプレサージュとかシフフィもスカイラインもフーガも（あと何だっけ？）
ぜんぶ、巨大グリルじゃないですか。
なんか、出っ歯というか、獅子舞の金歯というか。押し出しの強い顔ですよ。
それが「日産デザインです」ってことで押し通すなら、まあ、理解できるんですけど
次期エクストレイルとかデュアリスは、まったく違った顔じゃないですか。
なんか「目」に、トラウマみたいなものがあるんですかね。
Ｌ型にこだわってるのも、トレンドに乗り遅れちゃいかんぞ、みたいな強迫観念っていうんですかね。
ラティオ、シルフィー、スカイライン……。率直に、変ですよ。

ウイングロードにいたっては、変と言うより、大爆笑ですよね？
なに？　あの顔ｗ。カエル？　山椒魚？　プラナリア？
理解できないですよ。
まあ、あれは、二代目のストリームのパクリだと思うんですけど。
なんで、ダメなものをお手本にするんですかね。
あの、目とグリルが、曲線で有機的に繋がった流麗なデザイン。笑うしかないですよ。
しかも、パクリ元のストリームとか、あと、ダイハツの軽でも似たような顔があったと思うけど
それらは、けっこう、造形にメリハリがあって、けっこう肉感的な印象をうけるだけど
ウイングロードって、なんか、やけにぺたっとしてるでしょ。潰れたスリッパみたいな。
公民館に置いてあるような、安っぽいスリッパみたいな。
ひどい顔ですよ。

別に顔が悪いから売れないわけでも無いのにね。

マイナーチェンジで変えられるのはフロントデザインくらいだから何とか起死回生を計ろうとして更に泥沼に　ってパターンだな。

デザインが糞だ、内装が安い、しょぼい、というのは今に始まったことじゃない、
トヨタに負けが決定した90年代前半から言われ続けてることだ。

でも、日産に対するイメージは今ほど酷くはなかった。

それは何か。「技術の日産」だ。

ターボ、アテーサ、ハイキャス、オールモード4WCD、
そしてそれらを搭載したブルーバード、サニー/パルサー、スカイライン、テラノ、
走りを感じさせるクルマがあった。今は皆無だ。♪らららラフェスタとか、そんなんばっかりだ。

今やハイブリッドに代表されるように技術もトヨタだ。
アルトを売ってんだから・・・日産も落ちたもんだ。

顔だけならともかく、サイドのウインドウも変なことしてるよね。
前席のウインドが、ふっくらとアーチを描いてるのに、なぜか、後席が直線になってたり。
たしか、どっかの、欧州車で、そんなデザインがあったと記憶してるんだけど、
それを、ただ単にパクッたんですかね？
もう、馬鹿としか言いようがないですよ。
「木に竹を接ぐ」って、よく爺さんが言ってたけど、まさに、ウイングロードのサイドウインドウは
前が木、後ろが竹、みたいな、デタラメさですよ。

あと、テールランプのレイアウトも悪いよね？　もっと、上にあげたら良かったんじゃない？
なんかさ、今の感じじゃ「頭の長い変な人の顔」みたいに見えるから。フランケンシュタインみたいな。
あと３センチでも、キュっと上にあげてたら、もっと引き締まってたんじゃないの？

>>896
造形のダメさ加減を愛する奇人でも探してるんじゃね？
オレにはあんなの無理ｗ

というかさ、レガシーとか他社のワゴンをお手本にしたんだとは思うけど
キャビンを絞るのはどうかと思ったけどね。
つまり、どうせ実用車兼用の車体なら、それこそキューブみたいに、四角くしちゃった方が
良かったんじゃないの？　
先代のウイングロードって、今にして思えば、それなりに良かったと思えるよね。
デザインがスッキリしてて、無駄もなくて。
ＣＭが、あまりにもひどかったから（これはメタルのオモチャ！…みたいな……つまりガキに媚びたＣＭ）
まったく買う気にはならなかったけど。でも、現行モデルのひどさを見てしまったら、
数倍はカッコいいなって思えるんですよね

>>先代ウイングロード
MJIスタイル
「M（ムリしない）J（自分らしく）I（いま遊びたい）」
これでずっこけたね、オレは。

まぁ、カタチに破綻は無かったよ、ADバンとしてもね。
今のウイングロードはADバンとしても無理があるだろ。

ルノーカングーを4ナンバー仕様でADMAXの後継で売った方がいい。

日惨w

先日日産プリンス東京某店の折り込みチラシを見て驚いた。
セレナ、デュリアス等の写真が並べられたA4のカラーチラシなのだけど
支店名、所在地、電話番号等の記述は一切なし。

よく見ると裏面はモノクロコピーで、サインペンと思われるかすれた
手書き文字で埋め尽くされていた。
一応電話番号、支店名、住所が書かれているが地図はない。

以下内容を簡単に再現
--

日産の○○（店長か営業マンの個人名と思われるので伏字）です！

突然ですが　軽自動車が売れてます．とても売れてます．

.......な　　ぜ　　な　　ら

--
以下A4判用紙一杯にサインペンの手書きで長々と軽自動車のメリットを列挙。
あの〜日産製普通車の立場は？

売れ筋は　軽とサブコンパクトだから仕方あるめえ。

なんか、興奮してしまって、スレの皆さんには申し訳ないです。
>>897
ほんと、ありえないクルマですよね。
このあいだ、家族で信州に遊びに行ったんですけど
渓流の河原でバーベキュー、みたいな感じで、でっかい石を持ち上げたら
へんな虫が石にへばりついてたんです。
ペタッとした、ナメクジみたいな虫だったんですけど
「あれ？見つかっちゃった？」みたいな、その虫の表情が、
街角からひょっこり現れたウイングロードの顔にそっくりだったんで
大笑いしました。3才の息子もつられて大笑いしてました。
>>899
なんか、最近の日産はTVのCMも変ですよね。
「おしゃれなクルマは日産」みたいなコンセプトがいけないんだと思いますが。
つまり、ＴやＨと正面切って勝負することを放棄して、♀に媚びるようになったところとか。
とにかく、日産のCM見てると、ムカッ腹がたちますよ。

ニスモ仕様のZとか結構好きだな。
Zやスカイラインみたいなスポーティーカーはニスモとオーテックに作らせたほうが、日産本社より良いもの作るんじゃなかろか。

>>904
クルマのツボ見て、ニスモＺはいいな、と思いましたよね。
いい、というか、ちょっとした感動だったけど。
昔の240だっけ？　当時、子どもだったから詳しくないんだけど
そのころのテイストを、きっちりと再現してるように見えるよね。
ロングノーズ使用とか…。ほんと、昔と同じ感じ。
細々と続いてる、走り屋の人たちの「日産愛」は否定はしませんよ

ゴーン就任直後、業績Ｖ字回復とかもてはやされていたが
それが茶番だということは当時10代の俺でもわかったが
まさかここまで落ちぶれるとは想像できなかった。
街で珍妙な車を見かけてエンブレムを見たらラフェスタて書いてあった・・・・・

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185115697/
酷過ぎる今の日産車の足回りについてpart3

財部が、メディアで、さんざんゴンを持ち上げてたから、てっきり、日産の復活だっ！
て喜んでたんだけど、でも、出てくるクルマは「オシャレな買い物グルマ」とか
オッサンが喜びそうな「金持ち目当てのハイソ車」ばっか。
昔はそんな会社じゃなかったよ。

しかし、関係ないけど、F1、大爆笑ですね。地上波の負け組ですが。

>>899
禿同。
ルノーカングーをがら空きの日産ラインで作ってくれ。

ゴーンのＶ字回復はクルマを売って利益を上げたのではなく
所有株や工場、土地の売却、強引なリストラや下請けへの締め付けで一時的に数字を作り上げただけ

シルヒーの足堅めてMT出したら
速攻で買うよ

>>896
ウィングロードのサイドウィンドウのアーチは、まんまルノーカングーのデザインの継承だよ
ま、なんでルノーのデザインかは言わなくてもわかると思うけど

日産は現行セレナにもこのウィンドウデザインを採用しようとしてた
さすがにミニバンには似合わんってことで辞めたみたいだけどな


多分ウィングロードをギュッと縮めてフロントデザインと縦型のリヤコンビランプをつけて
リヤをスライドドアにしたらカングーになるんじゃないか？（逆もまた然りだが）

>>901
昨日プリンスの前通ったら、軽自動車限定オイル交換５００円だって。
うちは田舎だからボロイ軽トラやおばちゃんの買い物カーが殺到してたかも。
でも、車は買い換えないと思うよ。５００円でオイル交換出来るから来ただけで。
で、普通の日産ユーザーがオイル交換に来たら、
待ち時間長くてオイル代Ｌ／１０００円＋工賃１０００円か。
どー思うかな、リアルユーザーは。

それはサービス売り上げを上げるためのキャンペーンの一環じゃないの？
軽はオイル量も少ないしオッティやモコのお客さんもいるだろうし・・・

オイル交換キャンペーンはディーラーに誰も来ないので
何とかして来てもらおう、と言う客寄せパンダでやす。
来てもらってあわよくば商談、査定、見積もり、の三連コンボでがす

ウィングロードって
ティーダにカーゴ部分を取り付けました
っていうデザインだろ
あの気持ち悪いルーフラインは
デザインなんかしてないぞ
変な改造車みたいだ

＞９０８
ただしあの頃は活気が無く、会社全体がいい車を造ろうなどとは縁遠い
労組ばかり活動し、高給取りが上にいて皆やる気など失せてしまってた。
外人が来て一新して建直したのは良かったが、車自体に魅力が失せてしまった。

>>917
悲惨と言う会社にも魅力が失せてしまった！

羊と狼とパパイヤみたいのが出てるキモイＣＭはマジでやめて頂きたい

対向車線から右折しようとしてるキューブのウィンカー、見えません。

>>910
カルロス・ゴーンの異名は、コストカッターというよりもむしろ、
リストカッターだな。

>>910
０６年度の連結決算も、主要海外連結会社の会計年度補正で、水増し状態。

過去からの脱却と言うことでサニーやセドグロ、ローレルなど断ち切ったが、スカイラインやフェアレディZにしがみつく中途半端さ
まして今更ＧＴーＲなんて
結局は何をしても中途半端なんよ
デザインにしても中途半端

サニーないから、営業車需要をベルタカローラにもってかれたな

>>920

同意。　ほぼ欠陥

夜間、フーガのテールを見てると目が回ります。