０８年に日産ＧＴ−Ｒを見守るスレ

>>448
＞ホントのスーパースポーツはリスク背負って楽しむ物だと思うけどね。

ちょと古い価値観じゃね
まぁ、スーパースポーツの定義なんて人それぞれだけどさ

ってかコルベットが軽いのは内側があれだからだろ
国産であれは許されんだろ・・・

>449
まぁ古いかな。（苦笑）　兵器色が強いGT-Rとは対極にあるよね。
でもMRのフェラーリにしてもRRの997GT2にしても、すっぴんの911カレラ2にしても、
ストイックなスーパースポーツはまだあるけどね。
GT-Rもいじっちゃったら（あんなクルマをいじる奴がいるのか不明だけど）物理の
法則を剥き出しにしてくる、クルマになると思うけどね。

あまり知らないかも知れないけど、ドゥカティや日本の4st1000ccレーサーレプリカ
バイクもそんな存在ですよ。

限界は低いけど、NA/NBのロードスターなんかは安く買えるストイックなクルマだと
おもう。FDもそうだけどちょっと高いね。
自分でも持っていて、クルマを思い通りに運転するのはこんなに難しいんだという、メートル
原器みたいに使ってる。
単純な機構のクルマの運転はこんなに楽しいんだと言う基準でもあるけどね。

限界の低い車の方が気軽に楽しめるね
FDは速く走らせるのにもある程度スキルが必要でそれが楽しいんだけど理解者は少ない。

まぁ安全域でどれだけ速いかが金持ちに流行る時代なんだろ。
アウディR8とかまさにそれ。991だって安定域で十分基地害な速いさだし。
中速域までならエボ・インプもそれに当たるのかな。

どうせならV8とか貧相なこと言わないで
V12-7.3Lツインターボのトルク1000N・m以上でドドーンとだな

勝手にブラバスにでも持ち込んで改造してもらえw

>452
そういや、CGに書いてあったけど、ニュルの北コースの近くにはレンタルガレージがたくさんあって、
そこにポルシェのGT3がたくさんおさまっているのだそう。
金持ちが年に数回飛行機でヨーロッパ中からやってきて、北コースを走りにくるのだそうだ。
リッチでいいやねぇ。今度はGT2がおさまるのかなぁ。

あの暴れ馬のGT3でニュル北・・・
怖ぇぇぇぇ

ビビリミッター全開で流すだけならいいけど、
俺が限界走行したら間違いなく帰ってこないなｗ
たぶん途中でグシャグシャになっとるｗ

昨日のF1ヨーロッパグランプリじゃ南コースだけにもかかわらずリタイアおおかったな

なんとか頑張ってGT-Rしか買えないような奴は、ニュルとかガレージとか気にしても
仕方ないだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誰か除草剤まいて！
夏はいくらまいてもすぐに生えてくるから嫌だわ

私が除草剤まいておくわ
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>>460
貧乏人がこのスレに寄生してるんじゃねぇよ、ヴォケｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>461
勝手にワロス草パクるんじゃねぇーよｗ

このままだと糞車に決定だな

夏は何度除草剤まいてもすぐに夏厨草が生えてくるわね
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>>457
リタイア多かったのはコースのせいじゃないだろ。
あんなに刺さってるのは初めて見たよ。

V6 ← m9(^Д^)

>>466← m9(^Д^)

>>466
可愛い顔文字だなｗ
お前は本当に良心的で愛嬌のあるアンチだｗ

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。
（記事 2007年7月5日作成）

以下漫画のネタバレ





ロクシスに淳貴を救う力をやると言われ栞がガディオンに搭乗するが
ガディオンに操られるような形で暴走、後にライディーンと対峙する
そこで淳貴と一緒に居る玲を見て、「なんで一緒にいるんだ」と更に暴走し
ガディオンに取り込まれるがそれを淳貴が生身で引き剥がしにかかる。
そして淳貴もガディオンに取り込まれかけるが何をしたのか逆に淳貴がガディオンを取り込む
そして淳貴の告白やら玲の遠隔操作ライディーンやらがあって宇宙人、ロクシス共にあぼん
玲も消えるが淳貴と栞が見つけ出すと約束をする。
そして5年後、祭りに行こうと栞に誘われたところに玲が現れ二人で発見してEND

>>448
林さんの本読んで感動したよ。
そのせいか、日産のV8って言うと凄く特別な意味合いを感じる。

4WDの制御は気になるね。
AYCみたいに左右の配分も行われるらしいし。
アテーサみたいな自然さが無くならないといいけどね。

あっ分かってくれる人が。

以前吉祥寺のエディーバウアー（今は閉店）で、林さんの研究室に
いたって言う店員さんがいて、もリ上がった時以来ですね。

今度の４WDが、どうなるのか楽しみです。アテーサET-S以来
日産は新しい４WDメカ出していないので。

>>472
確かに速さという点でアテーサだと劣る。セナ足が理論上TCSに勝てないのと同じだね。
GTRでは満を持して新しい4WDシステムが登場できるんじゃないかな。
さすがにSH-AWDには負けないで欲しいｗ

R33、34の時点でActiveLSDあったがな

まぁAWDの技術では一日の長がある日産だからホンダ、トヨタには
負けないかな？
現時点のAWD電子デパイス技術が最高峰なのは三菱かな？

来年はSGTもZから次期GT-Rになると思うが、結局FRにして走らせてしまう現実ｗ

>476
どっち使うんでしょうね。
スーパーGTのレギュレーションだとほぼ、何でもアリだから
4駆は重いので使わないでしょうね。大体エンジンもそのまま使うか
も怪しいモンだし。結局イメージで決めるんでしょうね。個人的には
Zで良いんじゃないかと思うけど。

>>474
すまん不勉強だった。
AYCみたいなクセがあるもんだとばかり思ってたから乗ってて気付かなかったよ。

三菱はラリーやってるから4WD強いだろうな。
けどGTRには自然な乗り味を犠牲にしない方向で進化して欲しい。

スーパーＧＴで4駆を使わない理由は、
重量増加するから、でも、センター部分にプロぺラシャフトが通ると剛性は上がる。
が、ＧＴカーは補強入りまくっているから必要性無し。
それと、ＧＴカーは、タイヤ太いからトラクションが掛かり易いので、4駆の必要性は無し、
徹底的に軽量化すれば、４駆にした場合の重量増加分位は余裕で補えるでしょう。
カメラ機材、不必要な補強、これらを取り除けば、4駆にしてＯＫ。

べつに1000馬力越えの耐久性とか要らないんだから
RB32くらいをアルミで作ればいいのに

>>479
FFと比べた場合の話かな？
レギュレーション考えると四駆のメリットはなさそう。
四輪フルに必要になるのは1,2速全開加速の時だけだろうし、そうすると多かれ少なかれフロントタイヤのキャパに影響が出るだろうし。
あと前後同径にしないと駄目だね。そして重量増。
二輪のロードレースに二輪駆動が必要ないのと一緒だと思う。

>>480
GTカーって性質を考えると素材は鋳鉄の方がいいと思われる。

サーキットは只管直線ですかw

スーパーGT位、レギュレーションが緩いなら、タイヤが額面通り
グリップしてくれればそれでOK。四駆必要なし。
昔のグループAの時も長谷見選手はスタートしたらすぐFRに
切り替えていたらしいし。

GT-Rが４WDでレースするとしたら、ほぼノーマルのスーパー耐久
あたりだと思うんだけど。

レースで4駆が必要なのってラリーくらいでしょ

スパ耐のランエボは四駆だぞ
しかもラリーではつけてないＡＹＣまでつけたフル装備状態だ
それでクラス最速なんだからスパー耐久においては有効性はある

どちらにしろ
競技はともかく一般人が乗るハイパワーのロードカーである以上
４ｗｄは有用だよ

>>485
中谷いらずってヤツか。
軽ければ有効なんだろうな。

34のころは4WDのGT-RがS耐で勝ってたしなー

素人が乗るのに４駆が必要なのさ。

なんとつまらない書込みだろうか｡
義務教育を終えていない小学生達であったとしても 多少のﾋﾈﾘを加えて書き込む事は容易いはずである｡
しかしこの書込み内容からはその形跡は微塵も感じられない｡
彼等の脳に重大な障害が発生している事は誰の目にも明らかだろう｡
恐らく彼等は経済的な事情で十分な治療を受ける事が困難な状況に陥っているに違いない｡

すでにスタイルに新鮮味がマッタク無い。

GT-Rは既に、死んでいる。　


byケンシロウ

まあ、アホンダ（笑）にはこういったスーパースポーツを作ることすらできないな（笑）

HICASをもっと目に見えて分かるくらい曲がるようにしてくれ

スーパーモーター

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ(静岡県富士市, 石田繁夫
社長)本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。（2007年7月5日）


関連性：【公益性】,【こうえきせい】,【コウエキセイ】,【内部通達】
JATCO,jatco,静岡県富士市,石田繁夫 社長,ジヤトコプラントテック,
ジャトコプラントテック,長谷川保夫 社長,工長教育,昇進教育,精神衰弱,
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コピペ厨が沸く程クソな新型R

>>493
どの程度曲がれば満足なのかわからないが、自然な挙動が売りなんじゃないかと思う。
確かにランエボはハンドル切るだけですごい曲がってくれるんだけど、個人的にあの感覚は慣れないな。

age