三菱GTO Part13

前スレ
三菱GTO Part12
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165113942

GTOインプレ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
ttp://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto503.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto504.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto508.htm
GTO中期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto509.htm
GTO中期型MR
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto512.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto514.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto515.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto517.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto518.htm
GTOパンダ仕様
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/gto/gto02.htm

気になるGTO
6G72MIVEC搭載NA GTO　
ノーマルNAで270PS/トルク30K。5ATで7400RPMまで回る。
過去に1人だけスワップしたとの噂あり。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>3
乙

GTOインプレ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
http://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
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GTO中期型
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GTO中期型MR
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歴代GTOの写真集
ttp://f61.aaa.livedoor.jp/~starion/gto.htm
PUMA GTO
ttp://3svideo.vidiac.com/category/Puma+GTO/0.htm
ttp://www.bestmotoring.jp/bm_platinum/018/
GTO後期型MR
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto519.htm
GTO SPYDER
ttp://www.3000gtspyder.com/spyder/gallery_jeffs_spyder.htm
GTO CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=3Agrcbt4n5U
GTOのスペック
ttp://www.japaneseimports.co.uk/Car_stats/body_mit_GTO.html
ヘッドライトの黄ばみでお悩みの方へ
ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=car&key=1151450732&ls=all

神になりたい奴はこれ買えｗｗｗｗｗ↓
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0001032450

歴代GTOの写真集
http://f61.aaa.livedoor.jp/~starion/gto.htm
PUMA GTO
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GTO後期型MR
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GTO SPYDER
http://www.3000gtspyder.com/spyder/gallery_jeffs_spyder.htm
GTO CM
http://www.youtube.com/watch?v=3Agrcbt4n5U
GTOのスペック
http://www.japaneseimports.co.uk/Car_stats/body_mit_GTO.html
ヘッドライトの黄ばみでお悩みの方へ
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GTOインプレ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
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GTO初期型
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ttp://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
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GTO中期型
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GTO中期型MR
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
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GTO後期型MR
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GTOパンダ仕様
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/gto/gto02.htm

気になるGTO
6G72MIVEC搭載NA GTO　
FFながらノーマルNAで270PS/トルク30K。5ATで7400RPMまで回る。
過去に1人だけスワップしたとの噂あり。

90年代　GT-Rの対抗馬として東京モーターショーに出品されたのがHSXだったのョ
日本車離れした地を這うようなワイド＆ローなデザイン　可変スポイラー　電子制御サスペンション　55扁平タイヤの走り志向だ
その後すぐに三菱はHSXをほぼそのまま市販とする　GTOだ
同じ駆動方式、ツインターボエンジンならどっちが速い　となるわけだ

テクニカルコースなら軽量なGT-Rだが高速コースならGTOだ、重い分安定性がイイ・・とか

ところがサ　チューニングを進めていくと話が違うのョ
金を喰うのは2台同じだが見返りが全然違うわけョ
GT-Rの力の入れようが違う
チューニングノウハウの量が違う
とどめは改良車の登場の速さだ　もう次元が違う
もちろんGT-Rの方が上だぜ

GT-Rは32→33→34と進化し　派生のステージアを生み出した
GTOはミジメよ　当時あったHSR-IIをベースにした次世代GTO計画もポシャり ランエボにバトンタッチだ
違うメーカーから同じ頃出た同じような2台ははっきり明暗分けたわけだ

名車GT-Rのその陰に隠れた駄馬・・それがGTOだ(以下省略)

PUMA GTO出品したズラ

>> 11

自ら個人情報さらしてんじゃね？
大丈夫か？

>>12
大丈夫

GTOの関連グッツのことを教えてください。

>>11
100円で入札しますた

おれの3000GT、チェックエンジン点灯して消えなくなった。
調べてもらったらコンピューターのコンデンサが破裂してた(´Å｀)

>>16
俺はそんな時のためにECUを５個所持している。
３つはチューンドROM

誰か首都高速トライアルMAXのビデオを持っている方いらっしゃいませんか？

http://www.youtube.com/watch?v=JXQnzbVflJk&mode=related&search=

>>17
そんなにあるなら1個くr(ry

ふと気づいたら某チューニングショップでNGKの8番を装着されていた。
もしかして最近2500〜3000回転あたりでノッキングするのってこのせいなのか？？
でもアイドリング〜2500回転まではなんともないし、プラグ交換後も暫くなんともなかったんだよなぁ。
コンデンサ破裂だけが原因だといいんだが(´Å｀)
他にもエアコン効かない、右フォグはついたり消えたり接触悪い、
アクティブエアロの強制ONのスイッチの線がもげてる、ステアリングの根元の右あたりについてる
赤い変なのももげてる、パワーウィンドウがたまに調子悪い、後付けしたブーコンが壊れている、他多々…。

さすが3000GTだ！なんともないぜ！！！１１

…少しずつ修理中ですorz

>>19
同じ症状だけど基板そのものじゃない？コンピュータ診断をちゃんとやって、コンピュータ交換になると思う。コンデンサ交換だけだと完治しなかった。

>>20
以前おかしくなったときECUチェックしてもらったらエラー出て診断出来なかったんだよねぇ。
その時は内部まで見てもらえず原因不明で戻ってきた('A｀)
GTOじゃなくて3000GTだから見れないのかね？とディーラーに問うたが、
ディーラーでもよく解らないようで言葉を濁されたと言う経緯が…。
交換するにせよ、GTOのものに交換しても問題ないのか、適合するのかどうかもよく解らない（´・ω・｀）

>>21
面倒なんだよねぇコレ。
調べると、この手の症状はコンピュータに行き着く事が多いみたい。
体験上だけど、センサー類をしらみつぶしに調べ、交換し、最後にコンピュータ。これは値段も期間もキツイ。
なので、原因が解らない場合、逆にコンピュータから交換し、センサーに手を付けたほうが楽かも。
コンピュータ診断で解れば一番いいんだけどねぇ
ｶﾞﾝｶﾞﾚo(^-^)o

ＧＴＯのプラグって純正６番だよね？
ＪＩＳ規格とＩＳＯ規格ってあるけどどっちの規格使うの？どっちでもイイの？

>23
デンソーかNGKのHPに出てると思います
確認してみれば？

GTOは高速での安定性ピカイチとか言った奴だれだ？
この前、ふわわkm/h出したらﾌﾗﾌﾗするし、上は全然伸びないわで
最悪だったぞ！よく考えてみればS13シルビアと同じぐらいな
ホイールベースだしな。
R34GT-Rがほしくなってきたよ。

１４０キロ位でも
個人的には速いと思う。
それだけでも大満足です。

>>25
俺のＧＴＯタイヤサイズが２６５/３５/１８なんだが高速走行は本当に安定してるぞ。
○６０ｋｍ超でもハンドル全然ブレないぞ。
確かに、純正ＣＰＵだと上の限界点は低いけどライトチューンで激変します。

あのボディサイズで高速ﾌﾗﾌﾗってのは、どっか異常があるんでないかい？

えっ？　ぼくは、首都高速道路で190キロ出したけど安定してましたよ。
今、思えば怖かったですよ。　「湾岸線」

>25
ショック、サス、ブッシュやピロなどの状態
アライメントなどが良くないのでは？釣り？

Ｎ１プーマＧＴＯ ＶＳ　ＧＴＲ　ゼロヨン対決
Ｎ１プーマＧＴＯＶＳ　ＧＴポルシェ　ゼロヨン対決

ｶｯｺﾖｽｗ
ＧＴＯ速ぇｗ

あ、ようつべ動画コレね。
http://www.youtube.com/watch?v=6_D4x_OWUbw&mode=related&search=

さすがGTO、やっぱ速いね！

カッコイイ、マジで

そして速い

このPUMA GTOは、今どこにあるのでしょう？

今俺の隣で寝てるよ。

GTOのハイパーREV(一つの車種に特化した本)って、出たコトあります？


色々な本屋で探してみたけど、見たことが無い・・・。

欧米かっ！！

南米かっ！！　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日は久々にムチ入れたぞ。
5速で6000rpm、社外メーターのデジタル表示は230km/hオーバーを表示しておった。
ｵｰﾎﾎﾎﾎ

350馬力くらいらしいが確実にそれ以上の速さだな

３７で私の知ってる限りでは、「○○のすべて」とかで、かろうじて前期型
ＧＴＯの本があるだけで、他は無いと思います。ハイパーＲＥＶとかＩ　ＬＯＶＥ　
ＧＴＯとか私も出して欲しと思ってますが、やはりＧＴＯはパーツが少ないのか、
不人気なのかで、なかなか本出ませんね・・・。

つ洋書

GTOのツインターボが欲しい過ぎる。マジで助けて。

死んでくる。

【キンタマ】東○理化社員のハメ撮り動画他流出中の模様【ω55】
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1176414084/



66 kobekeeper.mhi.co.jp 配管工(catv?) midle New! 2007/04/13(金) 10:26:06 ID:aXtiNWHZ0
guest guest



83 海賊(東京都) New! 2007/04/13(金) 10:33:29 ID:TMWJfrH+0
>>66 配管工
Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] MHI.CO.JP
e. [そしきめい] みつびしじゅうこうぎょう かぶしきがいしゃ
f. [組織名] 三菱重工業 株式会社
g. [Organization] MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.
k. [組織種別] 株式会社
l. [Organization Type] company
m. [登録担当者] TI602JP
n. [技術連絡担当者] TM6146JP
n. [技術連絡担当者] MA1829JP
n. [技術連絡担当者] HH297JP
p. [ネームサーバ] ns1.iij.ad.jp
p. [ネームサーバ] mhins.mhi.co.jp
p. [ネームサーバ] kobens.mhi.co.jp

GTOの年間維持費はどれくらい掛りますか？
検討材料として、教えてください。

狙っているのは中期の〜96年まで、ツインターボ(MRじゃない)、MTです。
理由はカラーグラフィック表示のACパネル、アクティブエアロ、クルコンが欲しいので。(97年式からACパネルが変わる)

燃費は5〜7km/l
高速でのんびり走ると9〜11km/l

オイル、\6000〜10000程度
5000km毎交換で十分

ミッションオイル系、純正で十分
ディーラーで全部換えて\12000くらい
10000〜15000km毎

車検時は諸費用だけで10万
壊れた時の修理費は大型セダンとほぼ同じ
部品が値上がりしてるのでちょっと高いかも

あとは年間走行距離とベース車体の状態次第

GTOインプレ
GTO初期型
http://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
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GTO中期型
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GTO中期型MR
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GTO後期型MR
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GTO　インプレ
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http://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm
http://homepage2.nifty.com/vivavtol/gto.htm

ＧＴＯのＡＴって何速？
スポーツモードみたいのないの？

>>50
全年式4速だよ。
スポーツモードは無いけどキックダウンを覚えると早いよ！！

>>51
サンクス。
4速なんだぁ、なんかＧＴＯのＡＴって遅いって話ばっかりだから
ちょっと悩んでたんだけど、購入意欲湧いたっす。
グラマラスボディーのみに魅了されてるおいらにはＭＴが面倒くさくって。

ﾏﾀﾘ乗りにはＡＴで全く問題ないが･････

ＮＡ、ＡＴは、　死　ぬ　ほ　ど　遅　い　ぞ　。　。　。

GTOのATなんて屑ですよ

そんなに大差はないって店員も言ってたし、

しっかし、ツインターボとＮＡの違いがあれほど解り易い車も他にないもんだなｗ

やりすぎだよ三菱ｗ

屑はひどいねー
ＡＴでターボがあればよかったんだけどな〜
どうもＭＴは乗る気しなくって。
運転下手なんよ、普段スピードも出さないし
まさに格好番長ｗ

ＧＴＯ２台乗り継いでる俺が断言しちゃる。（両方ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ）

『Ｎ　Ａ　・　Ａ　Ｔ　は　や　め　て　お　け　』

購入後、ちょっとしてから物足りなさを感じてものすご〜〜〜〜く後悔するから。

>>58
でもさ、ＴＴに乗ったことない俺にはわからないんじゃないか？
今センティアに乗ってるんだけど別に遅いとは思わんけどなぁ。
センティアより遅いってことはないよね？
ＡＴの人、乗ってて実際どうです？
「個人的には大満足です」以外でｗ
なんか質問ばかりですまそ。

>>59
雰囲気だけで乗りたいなら、ありだと思う。
加速はアレだけど、高速安定性とかは当たり前だけど同じだし。普通に走るには快適だよ。
「ＡＴしか買えない」ではなく、「ＡＴがいい」なら買いなさいよ。
トバす人じゃなきゃ、イイんでね？
ＡＴなら安く程度のいいの結構あるしねぇ

>>60
普通に走るには快適・・十分です。
ありがとー

俺ＡＴ乗ってるけどまぁいいんじゃね？って感じだな。
スポーツ走行したいとも思わんし普通に公道や高速走る分には問題なし。

アクセルぐいっと踏んでおけば200までは普通に出るし。
リミッターカットしてないからそれ以上はしらねｗｗｗ

まったりドライブするのにはいいと思う。

贅沢を言うなればオートマでも５速欲しかったな

そこでランエボGTAですよ。

GTOまんこ

>>65
Ｇ＝ジースポットが
Ｔ＝とっても
Ｏ＝大きい

>>61
運転感覚的には普通のミドルアッパーセダンと変わらん。見切り悪いけど。
地味に乗り心地とか内装とかもいい。

見た目以外は別にどうってことない普通の車。
見た目のギャップとツインターボとの比較で相対的に遅く見えるだけ。

見た目で即決できる。

GTOオーナーが増えてほしいですね！　今からあなたもGTOオーナーだ！
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084048088-category-leaf.html

GTOにすごく似合うアルミホイールを教えてください。

BBS

いや、ＶＯＬＫレーシングだな。最高だ。

アドバイスありがとうございます。
お金に余裕があったら両方買います。

>>69
ステルスに見えないステルスが出ててワロス、勿体ねえｗ

>>72
しかもCE28Nｼﾙﾊﾞｰだな。

>>68
白でフルエアロならな

GTOとステレスってどんな関係？

マイケルとキット（ナイト２０００）の関係

確かに乗り心地はいいよな　ＥＣＳのおかげで
コンパクトカーなんかよりは確実にいいし
水はねの音なんかも小さい　

GTOってオーナー同士なのに
ATとMT で仲が悪いね
しょせんはDQNぐるまでおけ？
Z32とかだと仲いいのにね
なんでMT海苔はATを馬鹿にするのかね？
早さじゃなくて格好良さに惚れて買ったﾔｼだっているのに


とATﾌﾙｴｱﾛがオレが言っていますｗ

>>80
Z32はターボにATあるからだろ。
GTOにもターボのATがあれば殺伐しないんだよきっとｗ

オーナー同士がというより、神のコピペで単に外野が騒いでるだけな希ガス
俺もTTオーナーだけど、TTにATがありゃいいなーと思った口

俺もそう思う
でも神も居なくなったしそろそろマターリと
オーナー同士で話したい

GTOにはATはいらないと思う。

当時、あの鬼トルクに耐えられるＡＴが無かったから。

もう年だしマジ体も不調なんで、もうATでいいかなと思う俺がいる

おまいが先かＧＴＯが先か

操作も簡単でよい。

>>62、67
参考になるなー、サンクス！
リミッターカットしてなくても200まで出るんだ？
まぁ俺は200なんて出ても出さんがｗ
あとはいいタマが見つかるまでじっくり待つかな。
はやくオーナー仲間入りしたい。

ＣＰＵﾉｰﾏﾙだったら１８０まで。
俺はﾂｲﾝﾀｰﾎﾞがオススメだがな。あの暴力的な加速＆存在感はﾂｲﾝﾀｰﾎﾞじゃなきゃ出ない。
ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞでもﾏﾀｰﾘ走れるしな。
外装一緒じゃん？と思うだろ？

６Ｇ７２ＴＴの存在感＆威圧感は１ｋｍ離れていてもすぐに解る。ＮＡだと威圧感が無い。

コレ、本当だから。

俺のＡＴはきっとＣＰＵノーマルだと思うがメーター１８０を振り切って２００ぐらいでリミッターが作動するぞ

実際は189KMくらいか

CPUの制御の方が正しいんですよ。
メーター表示は甘くしてあります。

いくらツインターボでもノーマルなら大したことない。車重ありすぎ。ブーストあげてなんぼやな。

初期型GTO（ノーマル）の225 55 16ｲﾝﾁをｲﾝﾁ、ｻｲｽﾞｱｯﾌﾟするには、どんなんが無難ですかね？

>>90
やだよ、そんなの。
なんだこの後方のプレッシャーは！？って？
俺にはそんなニュータイプ能力は無い気がする。

1km後ろのGTOをTTかどうか判断できる>>90はブッシュマン

俺リアスポの形見ないと判らんわ。

>>97
リアスポで見分けられるの？

kwsk!

初期型は、可変リアスポ→TT　固定リアスポ→NA　だったような。


しかし疲れてるときTT乗るのはツライね。
決してクラッチも軽いわけじゃないし。
車高下げて乗り心地も硬いから、もうだめかも。

サスを純正に戻そうかな・・・。

>>99
純正に戻すのﾔﾒﾚ、クーペボディのバギーになるよ

GTO tt,１２年前新車で買って、トルクの凄さにビックリしてたのが自分が懐かしい

GTOに2JZ乗せる夢をみた。
どうして三菱はグランドツアラーカーにパジェロのエンジンなんかを積んだのだろう
4WSも中期型で廃止されちゃったし、走りのMRモデルなんかただの4WDだし

中谷チュード仕様のGTO-MRが欲しかったのになあ
コスト度外視、速く走るためだけの、レーシングスポーツを三菱に期待してたのに大ハズレ
3年ローンでNSX-R買えばよかった

NSX-RよりGTOのほうがいいですよ。　今はNSX−Rに乗っていますけど、GTOをずっと乗ってたほうがよかったです。

101です　GTOがふと懐かしくなり書き込みました
その後RX-7やＧＴＲなどにも乗りましたが、やはりあのスタイルは一番好きでした。

俺も前期GTO-TT>FD>80>33GTRと渡り歩いてこの春中期型MRに回帰しましたよ
時々飛ばすけど昔みたいに我武者羅には飛ばさなくなったからこれで十分
GTOのいいところは乗りやすいし乗ってて疲れないんだよね〜
このままノーマルで乗り続ける予定

>>105
現在何歳で、今までの平均年収と
車にかけたお金（車体、メンテ代、改造費込みで）の総額は？

GTOそれはバブルと三菱的価値観・設計手法(ごまかし)により生まれたカタログスペックの為の性能を誇示する車。
日本初と謳って17、18インチのロープロタイヤを標準装備していたりするが、その真実は走行性能全般の向上ではなくフロント軸重だけで軽自動車一台分もある車重を止めるためのブレーキの大径化の為である。
いかにオプションの６ポッドキャリパーを装着しようとも100km/hからのフルブレーキ一発でフェードするという事実は変わらない。
又、4WD、4WS、と云った電子制御技術も売りにしているがそれは素性の悪いシャーシ性能を誤魔化すための物でしかない。
280PSを使用できるFRシャシーも無い三菱は当時生産コストの下がったE3＃系のプラットフォームを大型化したディアマンテのアウターパネルを変えて３リッタークラスのスペシャルティカーを作ろうとした。
だが如何せん元の素性が悪く重いシャーシに重いエンジン、重い駆動系の車しか作れない。
フロントヘビーで曲がる事さえままならない車を4WSで何とか曲げ、FRを作れない事を4WDで誤魔化した訳である。
デザイン面でも誤魔化しは顕著である。一見ガラスに見えるが実は黒く塗っただけのＢピラー、ブレーキ導風機能すら無いリアのエアスクープ風の飾り。
その他いろいろな面をとっても欺瞞とごまかしに満ちた車である。
さすが「リコール」を誤魔化していた当時の三菱を象徴する車である

>106
違う人間だけど
45歳1000万100万弱（ＧＴＯだけでの計算）
車両代金と車検代金は除いた修理とメンテ代

>89
可変ショックとローダウンが良いてどこかに書いてあった
乗り心地良くて見栄えも良いって

>>106
違う人間だけど45歳1000万の100万

俺も違う人間だけど
30歳年収500万　車両購入120万　アルミ、サス70万
ブレーキＯＨ及び交換20万　カーナビ30万　オイル3000ｋ毎1万　ガス月3万
ＨＩＤキット7万　その他

280馬力は今は非力だがこんなカッコイイ車他に無い

最近、新型Z33に興味津々な俺がいる

個人的な意見だけどZ32のほうがいいと思う。
Z33も好きだけど、低重心のZ32のほうが好きだ。

<<112
Z33は毎日のように見かけるから
すでに新鮮さはない。
その点、GTO（特に最終型）
は年に数回しか見ないから
UFOを目撃した感動を味わえるぞ。

初期型オーナーみなさん16からのインチアップはどうされてますか？タイヤのサイズなんかとか？

>>115
俺は初期型１６ｲﾝﾁｷｬﾘﾊﾟ→後期型１７ｲﾝﾁｷｬﾘﾊﾟに変更。
タイヤ・ホイールは２５５/３５/１８　レイズヴォルクレーシングアルミ（９Ｊ）
リアには１０ｍｍのスペーサーでワイド感を演出。当然フェンダーからハミ出ております。

本スレage

すげぇ、18までインチアップしたらブレーキやアブソーバーも手くわえなきゃいけなくなりませんか？

げておさん
普通に乗るなら問題無いですよ。

フェンダーからタイヤがはみ出てるのは大いに問題有りだけどな。
タイヤのはみ出しは悪質な不正改造として取り締まり強化対象。
不正改造を堂々と自慢する116って・・・。
しかも、フルタイム4WDにリアだけ10mmスペーサーってｗ　アフォか
頼むから公道走らないでクレ

普通に乗るなら１８インチでも20インチでも問題なく履ける

回答ありがとうございます、18インチにしてみようと思いますがタイヤ巾は、どのあたりが無難でしょう？それなりに町のりで飛ばしたいス

>>102
＞どうして三菱はグランドツアラーカーにパジェロのエンジンなんかを積んだのだろう

三菱で一番パワーの出せるエンジンだから。
エンジン積み替えとか夢でも妄想している時点で費用対効果の計算のできないバカ決定。

よくGTOは重くて遅いと言われてますが、人によって速い遅いの感覚が違うと思うんです。
具体的には、どのレベルなんですかね？
例えば、〇〇（車名）より、若干遅い（速い）とか…
誰か教えてくださいm(_ _)m

サーキット向きのエンジンではないがGTとしては優秀だよ

トルクあるからどのギアでも踏み込めば加速できるし
市街地のStop&Goも苦にならない

時々7とか乗ると変速忙しくてなあｗ

>>125
ありがとうございます。
一般レベルで考えれば、まあまあ速いって事ですよね？

別に峠やサーキットを攻める気は無いのですが、ある程度の加速Gを感じたいんですよ三 (/ ^^)/

ちなみに、自分はノーマルY33セドリックのターボ車の加速で満足できちゃうレベルですf^_^;

Y33よりは加速Gはあるかと。
０−１００が５．６秒とかだから、その辺の国産セダンには負けないだろうね。

一般レベルでは、十分速いよ。

>>109
９９だが、俺へのレスかな？

今度カヤバのショックを入れるつもりなんだが、それで改善される
かもしれないと期待してみることにするよ。

クーペボディのバギーもいやだしね・・。

みなさん、親切に答えていただいて、ありがとうございますm(_ _)m
人とは違う車に乗りたくて、GTOが気になりました。
言われてるほど遅くなさそうだし、思い切って買っちゃおっかな(≧▽≦)
軽くググったんですけど、アフターパーツ少ないですね…
不人気車の宿命ですね(´・ω・｀)

3000GTがやっと帰って来たよ(ﾟ∀ﾟ)
コンデンサ破裂・液漏れ個所の修理でノッキングが完全に直ってくれて良かった(´；ω；｀)
エアコンも直したし、今年の夏場は快適に乗れるぞ〜！

ＧＴＯのタイヤの太さですが、たまに一寸飛ばしたいと考えてるならば
２４５以上の太さが無難。
お奨めは２６５

>>129
ギア比が低速向きじゃないので山道で黄昏れないことが重要か（笑）
加速ＧならZ32よりも強烈なので目的にはあってるかなと思う
音もカッコイイし

一般的な事柄については↓wikipedia↓も合わせて閲覧して気持ちを決定しておくんなせぇ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO

GT-RよりGTOのほうがすきだ！

>>129
車幅の都合で立体お断りされることが多いぞぃ。

>>134
あと、ツライチとかにしてると、洗車機の車幅制限ガイドパイプ（？）
みたいなのがキツキツにはまってアライメント狂いそうｗ

>>120ＧＴＯ糊らしくﾏﾀﾘしろや。ムダに絡んでんじゃねーっつーの。荒れるだろーがﾎﾞｹ。

>>132
親切にリンクまで貼ってくれてありがとうございますm(_ _)m
>>134>>135
え(￣□￣;)!!そうなんですか？
まぁ、見た目と引き換えって事で仕方ないですね(^o^;)

ここの人達は親切な人が多いですね！なんか、GTOが余計に好きになりました(*^_^*)
TTのATがあったら、即決なんですが…
疲れてる時はダルいよな〜って言う、ヘタレな自分がいる。

立駐は3Lのスポ車だとZ33でもスルーされるので
まぁしゃーねーべ

ゲトラグ6MTは壊れると金かかるので
スムーズ＆確実な操作で。

シビックや軽のようにトルクの無いクルマでやるような、
スコスコパコパコと神シフトするのは控える方がいいかなと。

120みたいなヤツはカローラ乗っててくださいな(^。^)y-~スポーツ・カー乗るなら少しくらいワルで普通なんです。

>>130
オメ。
ところでエアコンの修理ってﾅﾆがこわれるの？
エアコン修理代ってどれ位？
俺のも、そろそろ壊れるかなぁと思ってさ。

>>140
いろいろあるでしょ？まあ、一番逝きそうなのはコンプレッサーだろうけど。
他にエバポやドライヤー、配管周りとかね。

捕まるとかそーゆー問題じゃなくて回転物が一番外側に出てる事が周りに対してどれだけ危険だか解ってないんだな。
多少音量がでかいマフラーとは危険性が全然違うんだよ。
自分さえ良けりゃそれでいいのか。だから自慰帝王って馬鹿にされるんだよ。低脳。

は？

結局フォグランプが直ってなくて再入院の運びとなりますた(´；ω；｀)
しかもアクティブエグゾーストが動かなくなってた(´；ω；｀)

>>140
おれのはコンプレッサにひびが入っていて交換だったよ。
新品だとコンプレッサだけで10万以上かかるって言われて、リビルド品で5.5万。
その他チューブ類とかも色々交換して技術料込み合計13万くらいだったかな。
ガスが古い奴だからガス充填だけで1万以上かかるから余計高いね…。

俺のはエバポからガスが漏るようになって交換だったな。
そこの整備工場曰く、三菱車は全体的に見てエバポから漏る事が多いそうだ。
で、数年後にガスが減ってたから代替ガス入れたら圧が上がりすぎてコンプレッサーがパンクしたorz
解体屋で中古のコンプレッサーもらってきて修理したけど、何処からしか漏れてて年に1本のペースで継ぎ足して使ってる。

コンプレッサー、コンデンサ、エバポの3点を交換するなら
いっそのこと新ガスのシステムにリビルト使って入れ替えちまった方がいいんじゃねーかと。

旧ガスのシステムのままでOリングとレシーバー交換して新ガス対応にするアンティークキットってのはどうなのかね？
数ヶ月かけて漏れる程度なら漏れも止めてくれるらしいのだが。誰か試した人いる？

新ガスは冷えないって言うので旧ガスのリビルトで以前総とっかえしました。

ＫＯＲＧ ＧＴＯ
tp://www.kegani-dream.com/motor/ms03.html

俺の初期型は、エアコンは問題無いんだが、
液晶が消えたまま．．．

エアコン情報、みんな詳しくありがとう。参考になった。
やっぱ高いんだな、俺も壊れたらリビルト品にしとくよ。

RX-7、80スープラによく間違えられるのですが、どうしたらいいでしょうか？

オデッセイでも買えば間違いない

>>150
光岡の車を買えば問題解決

この車、なんていう外車ですか？
FDですかいいですねぇ
スープラは大きいですね
NA、ATなら神なのに
恐い顔してますね、何馬力ですか？

フェラーリなのに何でエンブレムは三菱なんですか？
orz

害車・・・

ttp://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=6468&yncm=

Ｈ４のＴＴ海苔です。

長年大事に乗ってきましたがついに手放します。ツライです。　漏れに財力があれば維持し続けるのだけど悲しいかな財力は…
ＧＴＯの後、魅力的な車が一台も発売されていないのも悲しい
誰か大事に乗ってくれる人の手に渡るといいな

お子様ランチのスパゲティ−だけを、大皿に特盛したようなクルマ。

ボリュームたっぷり、イタリアン風ですね、でもダミーのインテークとか子供騙しですよね。

16インチ225、55のノーマルの初期型を18インチにアップしようと思ってます、みなさんならタイヤサイズどのあたりをチョイスしますか？

245 40 18

245 40 18ですかぁ、ありがとうございます参考にします。ちなみにオフセットやらJやらが、どのサイズがはまるのかイマイチ理解出来てないんです、何方か教えてくださいm(__)m

245/40R18
９JJ　+42が無難。
265/35R18
9.5JJ　+43に3mのスペーサーで一寸バネに擦る程度

161さん、とても参考になりました。ありがとうございますm(__)m

９Ｊのベストサイズは２５５だけどね。

9Jのベストは255ですか、また245と迷いますね(;´д｀)どうしよう・・

8.5J　＋33に２３５/４０−１８
ローダウンしてフロントが見事にツライチ
デラ車検おｋ

あとね、こんなサイト見て外径が大きく変わらないようなインチアップサイズ探そうね
http://www.cside.ne.jp/~e01088-1/speed_date.html
http://www.jaist.ac.jp/~t-obata/cal/tire.html
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

中期235/45-17に一番近い18インチは235/40-18だったからそれにした。
ま、同じサイズでもタイヤのブランドによって径が違うからあくまでも参考に
と中古中期買って8年目の私からアドバイスしてみた。

前期、中期をインチアップしたいのなら、後期、最終が純正で２４５/４０ー１８
なんで、そのサイズがベストでは・・・。

でも最近はオフセットオーダーなるホイールも出てるよな。

デビュー当時からＧＴＯは、ホイールのマッチングが少なすぎて･････
オーダーはそれなりに値段が張るけど、２ピース３ピースの自分なりのｺﾀﾞﾜﾘホイールを
選べるよね。まぁ最近じゃ１８インチぐらいの大きさだと当たり前になってるからなぁ。

>166
それじゃタイヤの外形に差がある
メーターは新車時純正に合ってるんだから
単純に最適なインチアップだった235のほうが合ってるよ

と言っても245でも車検には問題ない程度の差だから性能重視ならイイと思うけどね

電動格納式のラジオアンテナって、スイッチとかで格納することはできますか？
今日、立体駐車場で係員に安全のため格納して下さいって言われたんだけど、
エンジンを切る以外に格納の仕方がわからなかったです・・・
分かる方がいるようでしたらよろしくお願いします。

オーディオ切れば普通に引っ込むよ

今日、白でフルエアロのGTO見た
幸せになれた

アンテナ？いつもラジオ聞いてるの？

速くなりたい奴はこれをかえ！
ノーマルでも改造しても速い！
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/index.html

これは・・・いらん・・・

>>172
中古で買ったときから、エンジンONでシュルシュルっとアンテナが
伸びて、エンジンOFFにすると格納するんですよ。
今時こんな装備の車ってないですよね。
カーナビを取り付けたときに、車体側から出てるアンテナのハーネスを
カーナビに接続したので、ナビの電源を消せばいいのかと思ったんだけど、
肝心のナビの電源の落とし方を知らなかったので調べてるところです。

>>170どうもです

誰か教えてください。　「カートップニューカー速報No３７　GTO」という雑誌と、
「GTOのすべて」の2冊の雑誌のページ数をおしえてください。

ノーマル状態で乗ってるＴＴオーナーいるのか？？？？

たくさんいるでしょ

ECUとエアクリ以外ノーマルだがなにか？

それノーマルって言わない。
というかパワーアップのみ追及してブレーキや足回りはプアなまま？

>>180
質問の意味はﾅﾆ？
聞いて、ﾅﾆが言いたいのかよく解らんのだが・・・
ECUとエアクリ位ならノーマルと言ってもいい範囲じゃない？
仕様については、人それぞれでしょ

>>180はさぞ立派な足回り使ってるんだな。
クァンタムにアイバッハ組んでデルファイ６ポッドとか是非やってくれ

エアクリは洗浄使用可に、ECUはリミッタを切るためで
パワーアップなんて微塵も追及してないから俺はカヤバに住友４ポッドで十分だわ

フルノーマルで乗ってます。ノーマルの車高がかっこ悪いんで、足回りでも変えたいんですが、
ＥＣＳが付いてるんでいまいち交換する踏ん切りがつきません。

>>183
この際だから、ショックも社外にしちゃえばいい。
交換後にトランクルーム脇のECSコネクター引っこ抜いて終了。

>175
？？？ナビじゃなくてナビのラジオを消せば、
ナビを使いながら、アンテナだけ引っ込むよ！

朝目覚めるとGTOがスタリオン4WDになってた

そんな夢を見た。
この年になって、まさか漫画に感化されるとは思ってもみなかった
東本昌平｢SS｣はオススメです、スタリオンと三菱車好きには是非読んでもらいたい。
スレ汚しｽﾏｿ

>>186
おまえ、おれの知人だろ。

>>186
いやいや、俺の知人だろ。

かっこいいすか？　GTO

「ＳＳ」古本でまとめ買いした。

なにあの終りかた。
そりゃないぜ・・・ｏｒｚ

>>189 おい！　あたりまえだ！

>>189
中...いや何も言うまい...

>>156です。
今日ついにＧＴＯ-TTを手放してきました。一人になってから、なんだか心・身体の一部がなくなってしまったようで自然と涙があふれてきました。
さようなら俺のＧＴＯ……
次のオーナーに大事にしてもらえよ……さようなら。

>>193
気持ちわかるな〜
しかし、大事にされたGTOは幸せでしたね〜
事情があり、今回は仕方無いけどまた大丈夫だよ！
お疲れさん！！

>>193
いつかまた戻って来いよ！

今日三菱デラでNA AT 黒を契約してきました。
ついに神の仲間入りです・・・
クーペが好きなんだが雪国に転勤してきたので4WDのクーペを探すと
選択肢が少ないんだよね。
周りからバカにされないかな・・・

>>193
乙！

>>196
それは２ちゃんの世界である訳で・・・気にして乗ってる方がおかしいぞ。
とりあえず購入オメ。

>>196
いいな〜オメ。
俺はＡＴの白を買うつもり、それこそあのコピペが気になる・・

ところで白ＧＴＯオーナーの皆さん、ボンネットとフロントスポイラーの
色が経年で微妙に変わってしまうのは仕方ないんですかね・・
中古車見に行くとだいたいそうなんだよなー

NA AT でもＦスポイラーを取り替えると
見違えるようにハンドリングが良くなるね。
知り合いのがそうだった。
なんでも、リーンホースやら衝撃吸収ダンパーなんかを取ると
３０キロ近く軽くなるらしい。
安全性はともかく、あんなに変わるならやるべきだね。

あとは、車高は落とさないと話にならないな。

200GET >>193 なぁ、その手放したGTOの型式は？

>>199
へーへーそなんすね。
社外エアロ付きの状態で買ったんだが、軽くなってる状態なんだなぁと。

>>198
ボンネットとバンパーの材質が違うから仕方ない。
あのセルシオでさえ白系カラーはそうなるし。

>>199
リーンホースは意外やアルミ製だったような？デカイわりにはから結構軽かった。
ただそれについてるダンパーはかなり重い。はずすときに足に落としたらエライ事になりそう。
オーバーハング部の軽量化は手間や金がかからない割りに効果は出るかもね。

>>202
うーん、それはわかってるんだけどどうも気になってしまって。
買った後でスポイラーだけ塗装するしかないのかな・・・
お金かかりそうorz

>>204
黒を買うﾖﾛｼ

>>205
確かに黒もいいんだけどね。

千馬力と書いてあるけど、そこまでチューニングできるほどアメリカではアフターパーツ
が豊富なんだろうか？
http://www.youtube.com/watch?v=v5WkurWswg8&mode=related&search=

>>207
コレ、ピットロードのパーツをかなり使って作ったエンジンだよ。

このクルマ、出た当初は欲しくてしょうがなかったんだよな。ＧＴ-Ｒに
対抗できるクルマが遂に来たって思い込んでた・・・


買わなくて正解だったけどｗ

GTOは無敵だ。

頭文字DでGTOってないんですか？

でたよ

白のGTOかっちょえー！
高速バイパスロードを駆け抜けてる！
こいつに敵うマシンはないぜ！
あっ！今GT-R抜いてった
だれもこいつに追いつけねえぜっ！

こいつをしばらくｦﾁしますぞ

こんな素敵なマシンの疾走姿見ることって滅多にないと思う
よく見ると純正フルエアロでしかもローダウン！ボンネットは…なんとカーボンでできてるようだ！
くはぁ！かっこいい！
No.1マシン！俺もいつか買いたいマシン！

セカンドカーに格安のGTO（ターボ）初期を買うのは無謀でしょうか？
ネット検索すると、30〜40万でたくさんあるんだけど･･･。
買ってからいろいろお金がかかるとか、さっぱり無知です。
ユーザーの方、教えて下さい。
よろしくです。

お金はかかります
庶民のセカンドカーには不向きです

タイヤ極太
ハイオク
税金
車検
メンテ

ネットで簡単に調べれます
古いのでガタもきてるでしょう

そだね、独身で月30以上貰ってるのに維持が難しい

>>215
初期型なら納車後、最低でも＋４０万位はメンテ代を覚悟して買いましょう。
よほど好きじゃなければ維持は結構キツイすよ。

>>217
嘘だろ、嘘だと言ってくれ

>>208
やはりGTOのチューニングパーツというと日本中・アメリカ中探してみても
ピットロードM製が一番なんでしょうね。
ピットロードMの金色怪物GTOの走り見た人いますか？

今までに壊れたところ
エンジン
ラジエーターホース
ハブベアリング
アルミ
ドアの鍵
パワーウィンドウ
アンテナ
アクティブエアロ
パワーシート
スピーカー

↑
壊れてない所を書いたほうが早いぞ

↑
俺の心

>215
GTOをホントに好きで乗ってる人がクラブを作ってるから
ＮＥＴで調べて手放す予定の人居ないか片っ端から情報当たれば
かなり程度のいいのが手に入るよ。
多少高めでもその方が安心。

>>224
↑
言い事言うね

＞２２０
以前はＧＴＯといえばＢＯＺＺＳＰＥＥＤだったのに今はピットロードＭ一色ですね。

今ＧＴＯは中古車台数も少なく程度いいモノ見つけるの難しそうですね。
自分は、１０年前に比較的程度良好の買って今までのトラブルは、
ラジエターホース
ドアの鍵
パワーウィンドウ
くらいです。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

でいつになったら湾岸ミッドナイトにＧＴＯは登場すんの？

ずっと待ってるんだけど…。

あの漫画の設定時間はリアルと変わらないから、GTOが今から出てくることは皆無

今までに壊れたところ
フューエルリッドストッパーのツメ折れ
サンバイザーの電球切れ

交換した消耗品等
タイヤ
クラッチ
フロントブレーキローター
タイミングベルト
フューエルフィルタ
タイロッドエンドブーツ
リヤワイパーアーム
他覚えきれない程多数

>>227
俺も昨日見掛けたよ！あれ馬鹿っ速だよねー
俺も暇だったから二時間くらい後ろから観察してたんだ
その間GT-R2台抜いてたな
フロントもみたくて前に回り込んだら向こうがライト開けて合図してくれたよ

もう次の車は絶対GTOにする！

しろ。

しろNAAT

海外の方が国内よりアフターパーツが豊富。
3sx.comとか見てみ。

>>234
3sx、燃えるなあ。
これ国内だったら買いまくってるよｗ

どこぞの自演ショップとはえらい違いだ

三菱GTO 6MT 5MT
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1173538820/l50

ちわっ いぃっすよねGTO オイラH6TTに乗ってるけど、まだまだ飽きが来ない
大きくくびれたセクシィボディ 2t近い車重を強引に押し出していくハイパワー 確かに、車性能の 曲、止は並以下ﾀﾞｹﾄﾞ
それは、それで、すんげぇ個性だと思いませんか？

重けりゃ鬼トルクで引っ張ればいいんだろ！？
ってなアメリカ人的発想の車ですな。

<<238
ﾊﾞｶだな、GTOが速いってｼﾗﾈｰの？

>>239
おいおい待てよ。
238だが俺はGTOオーナーだぜ！
そんな鬼トルクのアメリカンなGTOが好きだって
書いたつもりなんだが。。。

TTでの加速G シビレまくりです！

最終型に乗り換えようと考えてますが MRとTTの違いって何？
MR チューンドサスペンションだからTTはECS？
アクティブエアロはあの形状だから両方無いんですかねー？
クルーズドコントールって付いてるん？
後 排気音の変わるやつは？
誰か知っている人 教えて下さい。

IFGっす
あと 4WSは両方に付いているのでしょうか？

MRはTTに比べて余分な装備が付いて無い分若干軽いです。
ECS、アクティブエアロ、クルコン、アクティブエクゾースト、４WS
すべて付いてません。
と言うか、最終型はTTでもアクティブエアロ、クルコン、アクティブエクゾースト

廃止になりました。
確かTTには４WSが付いてたような？

ありがとうございました
中古車市場で最終TT探してるんですが、全然なくって この際MRでもイイカナーって
4WSは付いててホシイナー あれも高速走行時の同移送だけでなくて 低速走行時の逆移送もあれば もすこし小回り効くんですけどねぇ

http://minkara.carview.co.jp/car/198/

>>245
ＧＴＯはそれがあるからアブねーんだよ

乗ってりゃ馴れてくるし、馴れないならそいつが下手なだけ

最終型のＴＴとＴＴＭＲの違いって４ＷＳとオーディオくらいしか無くなっちゃったんですか？
中期の頃と大違いですね。

なんせ最終はコストダウンの塊だしな。
それまで6気筒全て白金プラグだったのが、交換が大変なリアバンクだけ白金でフロントバンクは価格の安い通常品に。
エアコンパネルもランサー系と同じ安っぽい単色・・・。

ちょっと重かった。　ジムカーナでもぼくのGTOはアンダーばっかりだった。

GTOのATのSRに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>２５０
それでも最終型が人気なのは、なんか納得いかないですね。
という俺は中期乗りです。

俺も中期乗り。
バブリー感がたまりません！

いや、一番はやっぱり初期型よ

ボディーラインの古さは感じないが、さすがにリトラはもう古い。
中期で良かった、と安堵する今日この頃。

中期と後期の外見的な違いはフロントバンパーとリアスポくらい？

大抵の車種で最終型が一番人気で高値安定ってのが常だしね。
俺はスパカーちっくなリトラが好き。

GTOのATの（ry

http://www.nicovideo.jp/watch/sm112997

こないだ初期型のTTにブリッツのブローオフバルブつけました、あれって音の大、小とかサウンド調整って出来るんスかねぇ？どなたか知ってますかぁ？

音量、音質調整はできないよ。
他車種に比べると案外音量小さいよね。

そうなんだぁ、わかりました、ありがとうございます

最終は、かなり台数少ないみたいですしね。（という私は中期乗り）
そういえば、Ｊｓティーポって毎月の時は、たびたび買ってましたが、
２ヶ月に一回になってからは、特集する車がおもしろくなくてほとんど
立ち読みで終了でしたが、今日発売のやつを立ち読みしてたら、
（今回はロータリーか・・と見ていたら、いきなり前期のＮ１ＧＴＯが・・・）
ページ数は僅かですが思わず買っちゃいました。
オプション２もピットロードＭのがちょこっと載ってるくらいで買っちゃってますから・・、
ＧＴＯってほんと雑誌の登場回数少ないですよね。

//

最終型はTT MR合わせて３００台なんでしょ？
ロードスターの限定車より少ないぢゃん！
最終型ほっすいー

今、2代目GTOに乗っています。　ぼくは、基本的に全部好きです。

ＧＴＯの中期ってグラストップとサンルーフの両方が存在する型なんですね。（中期の前期、後期）

まんこ

先日前期TTに18インチホイール履かせました、う〜ん足回りノーマルやからか、タイヤとボディの隙間がアリすぎだぁ(゜ロ゜;ローダウン等、どなたか出来るだけ安く良い方法教えてくださいm(__)m

ローダウンスプリング入れるのが一番安い
簡単なのは、オークションで車高調を安く買うこと

なるほど、スプリングでどれくらい下がるもんなんでしょおか？

どのメーカーもおおよそ３センチ前後のダウン量。
ただＧＴＯの場合、フロントは良しとしてもリアにキャン角がつく場合が多い。
いわゆるヤンキー車の『鬼キャン』仕様な。まぁそこまで極端なキャン角つかないけど･･･
でもやっぱり片減りはあるし、なにより１度気になりだしたら「う〜ん･･･直らないかぁ･･･」
と、ずーっと考える。（キャン角解消には社外パーツ有り）

あと、ＥＣＳの有無ね。ＥＣＳ有りと無しじゃサス径が違うから。

キャン角ってなんですか？無知ですいません(>.<)y-~

プアマンズフェラーリとか揶揄されるけど、
カタログスペック最強のスポーツカーだよ。
実際速いし、しかも４ＷＤの４ＷＳ。
もうこんな車出てこないよ。
オーナーは大事に乗ってください。
ケチつけるなら、リトラクタブルのヘッドライト
つけてから言えってんだ。こんにゃろ。

ＧＴＯ（型は中期用）で一切穴（ダクト）の無いノーマルと同タイプのカーボンボンネットってありますか？

あるよ、ヤフオク探すと見つかるよ

外出か？　Forza Motorsport 2

ttp://www.ascii.jp/elem/000/000/034/34871/img.html

神のIDが出たので記念カキコに来ました
普段はS2000乗ってます

＞＞２７７
どこのメーカーのボンネットですか？

GTOのＨＰやってた人ってみんないなくなったね。
久々に見回ったら誰も残っていなかった。
なんか取り残された気分だ・・・＾＾；
ねずみさんっていう超・有名人がいたけど、今は何乗ってるんだろう？

ダウンサスの取り付けって自分で出来るだろうか？もし車屋さんに頼んだらいくらくらいかかるんだろう？誰か知りませんか？ちなみに初期型のTT乗りっス(^-^)

どこに住んでいるの？

岐阜市っす

ＤＩＹでできるよん
ヤフオクで３０００円くらいのスプリングコンプレッサー買ってね

でもおすすめは車高調だな
バネの組み替えいらんから取り付け簡単♪細かいセッティングもできるし。
金出す価値あるよ
スーパーストリートなんて10万以下だったかと。

ごめんなさい、スプリングコンプって？

ショックにサスがついてるでしょ？
サスを抑えてる上側の部分をそのまんま外そうとしたら、
バネの力でバコーーーーーンと逝っちゃいますよ
分解する前にバネを縮めるための器具です

ダウンサスの取りつけは車高長付けるよりムズいからお店にやってもらうほうがいいよ
で、岐阜ですか…ちなみにインターネットで探せないんですか？

＞＞281
鼠さんの所のオーナーリンクですかね？
私はそこにホームページ載せてますが、現在は閉鎖してますw
ＧＴＯにはまだ乗ってますが。

おまえらバカだろうGTOごときで速さ求めてんの?
勘違いも甚だしいぜｗｗｗ
M3なめるなよ！！ｗｗｗ

誰も速さの話はしてないべ

べんべは俺の512TRのケツ眺めてな！フェラーリ所有しててもGTOはすばらしいぜ！初期型がガレージの中に今も大切に飾られてるぜ(^。^)y-~

>>281
HP更新するのめんどくさい人がここに流れてるのかも
http://minkara.carview.co.jp/car/198/

ところで最終型GTOとディアブロ持ってる人まだいるのかな？

ＧＴＯ中期の純正色にグリーンなんてあるんだね。
見たことないよ。

n1のpuma緑がだったからな

湾岸線でも安定しない
町海苔重い

トルクも太くは無い
ぶっちゃけ
遅い

BOMEXのリアﾊﾞﾝﾊﾟｰ付けようかと思うのですが
付けている方で、失敗した　とか思ってる人いませんか？
デザイン的にちょっとアクが強すぎる気もするので。
低すぎて車止めはアウトでしょうか？

ちなみにＦﾊﾞﾝﾊﾟｰは付けてよかったです。＾＾
段差は気を使いますけど。

あと、最近のＰＣゲームでGTOに乗れるカーゲーってありますか？
NEED FOR SPEED UNDERGROUND2 はよくやってますが
それ以外にあったら教えて下さい。

事故でエボ9を廃車にして、カッコ良さだけでリトラGTO買ったので、
記念カキコ

>>298
随分と古くなったなｗ

サーキットも峠も卒業気味で、
レンタルカートで遊くらいになっていたので・・・。

でもチョコチョコ弄ることになるかもw

>>297
車高下げすぎなければ、むしろタイヤ止めまでＯＫ
デザインは一番好きかな。フルエアロだけどリアだけＢＯＭＥＸにしてる
個人的には大満足です。

>>301
ありがとう！
付けたくなりました＾＾

ＧＴＯってディアマンテのシャーシ使って作ったクルマだかんな。
ＦＦ乗用車にツインターボのハイパワーエンジン載せて、４ＷＤで
パワーを吸収しようっていう成り立ちだから、重量配分から何から、
本物のスポーツカーにするには無理があると思うが。
何よりクルマが重過ぎる。

>>303
これはひょっとして煽りレス？ｗ

>>303
すべて当たっていますね。
私も８年式のＭＲに乗っていますが、まだ重すぎると思います。
インタークーラーを代えるとさらに思いｗ。
リーンホース・衝撃吸収ダンパーを外し、ＦＲＰのＦスポ＋カーボンボンネット
＋バッテリー移設
ようやくプッシングアンダーが消えます。
限界コーナリング中にさらに切り増していけるのには感激しました。

別に重くてもいいし軽量化する理由もないしな
そんなに軽いのがいいならエリーゼでも乗れよコピペ豚野郎

まぁGTOはかっこよくて速い、これ乗れば解る！！
ってコピペの変態キモオタオナニー童貞ニートはほっときましょう

>>306
>>307
同感

聞きたいのですが、ＧＴＯを所有する上で、（まあＧＴＯにかぎらずどの車も同じ傾向かもしれませんが・・・。）
自分が青空駐車（野外保管）になるんですが、おすすめ（劣化に強い）の色は何色ですか？
また逆に野外保管は、おすすめ出来ない色（劣化に弱い）は何色ですか？

カーボンボンネットまでいるかはともかく、
ＦスポとＦＲＰボンネットだけでもずいぶん変わるよ。
乗ってみればわかる。
下手にタービン交換したりするよりよっぽど効果的。
あと電動シートを一番安いレカロにするだけで１５キロは軽くなる。
まあ、>>306のようにカッコだけで乗るなら、軽量化の必要はないし、
ターボの必要もない。NAATでも十分。

>>309
濃い色ほど塗装が弱く紫外線焼けするのは当然だけど、
Ｄらーによると赤の劣化は厳しいらしい。
シルバーが無難かな。オレのもそう。
青空だけどまったく色あせしていない。意外だ＾＾
ただ、シルバーでも時期によって４種類（限定を入れればもっとか？）ある。

>>309
退色に強いのは黒、弱いのは赤。
あと白系、特にパールホワイト色は劣化すると、退色した赤よりみっともない事になるからやめたほうがいいｗ

シルバーですか・・・。
まあ赤は予想通りですね。
黒か白ってどうなんですか？

白もダメってのは以外でした。
黒が無難そうですね。（まあ暑いという欠点もありそうですが・・・。）
みなさんありがとうございます。参考にします。

>>313
樹脂パーツってのは劣化して黄ばむんだよね、バンパーとか。
白は黄ばみがかなり目立つからやめとけと。
後期の樹脂ヘッドライトなんて劣化したら悲惨だぞ、白はｗ

そういえば、最終型以外の固定式ヘッドライトって固定式初期のガラス製ライトと、
変更した樹脂製ヘッドライトがあるんですよね。
実際とちらが、劣化に対する耐久性がいいんですか？（これもカラーによって違いがあるのか？）

とりあえず、好きなものかって自分でカスタマイズしていくのがいいよ
オールペン等も視野に入れてね

ボディとの一体感で言えば樹脂製の方がカッコいいかな。
劣化に強いのはガラス製の方だと思うけど、あれはあれでガラスの内側が曇ったりとデメリットが・・・
つーか青空駐車で劣化気にするなら、ボディカバーでも掛けてやればいいんじゃね？
多少はマシかもね。

俺のは赤で、10年落ち青空駐車だけど、そんなに酷くなってないよ。
こないだ「新車ですか？」って言われた。

正直普段の手入れが大切、だと思う。

前期NAAT赤乗りの俺が来ましたよ。

カッコ良いしスポーツ走行はする気もないから俺は満足。
俺のもほぼ色落ちとかは無かったな。前オーナーが良かったんだろうね。内装とかもかなり綺麗だったし。

でも
冬にわだちから抜け出すときにサイドステップが欠けたせいで
いまだにダウンスプリング入れる踏ん切りがつかないんだ。

夏タイヤに交換したら隙間が大きくなった気がしてちょっと焦ってる。



雪国は車高下げるのに戸惑いを感じるぜｗｗｗ　　学校の駐車場にすら入れない危険性が出てくるからなｗｗｗｗｗ

頭文字DになんでGTOは、ないのですか？

スープラやNSXも出てないね。
このマンガには合わないって作者が思ったからじゃないか？

高速が似合う車はほとんど出てないですね。（ＧＴ−Ｒは峠と両用と判断してるんでしょう。）

スープラは出てた気がする

ヴェイロンとかムルシェラゴとかフォードＧＴとかイニDに出てないでしょ？
だからＧＴＯも出てないんだよ。

ＧＴＯツインターボの純正ｺﾝﾋﾟｭｰﾀってなんぼまでブースト上げれるん？

>>325
Ｒ．Ｔ．片桐な。

エンジンが壊れるまで上げれます
実用的には0.8までが限界と思いますよ

淡路島の某テーマパークの駐車場になぜかGTOが複数台止まってたんだけど、
日曜日で混んでるにも関わらず平気で２台分のスペースに1台で止めていた。

車幅が広いのはわかるがちょっとマナー悪すぎじゃねーか????

どうせオナクラのプチオフだろ、殺せ！

日曜じゃなくてもマナー悪すぎだな
何処のバカオナクラか解るかい？

１日目
AM １１：００ 淡路夢舞台
PM　 ０：００ ↓
PM １４：００ 　　↓
PM １６：３０ アテーナ淡路
PM １８：００ 村さ来、Dariocafe

２日目
AM ９：００ 淡路ファームパーク
PM　 ０：００ ↓
PM １４：００ 淡路サンセットライン
PM １５：００ 北淡震災記念公園
PM １７：００ 解散

わき役で、スープラが出てましたよ。

GTO淡路島オフのわき役でスープラ来たのか。
おめでてーな。

イニシャルDや首都高速トライアルで出せばよかったのに。

そんなエロゲーにＧＴＯ出すな

>>191-192
BMW糊も、ヨタヨタも居ねーよ（ｗ
このスレ見てると、まるで、あの伝説の
「三菱GTO」を思い出すよ（ｗ

おまえら面白いな、今度車見せてくれよ（ｗ

>>336

悪いわりー以下に書き込む前に、懐かしいこのスレを覗いてたら
間違えちまった（ｗ
みんなも遊びに逝ってみたら？レガヲタ面白いよ（ｗ


●レガシィＢ４はＢＭＷの劣化コピー VOL.157●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179248132/

レガシー糊は通称「レガ乗り」って言うのかw
悪いが営業車デザインの車には興味なし。

首都高速トライアルのスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179581461/1-100

GTOが速いって奴がいるけど、恥ずかしいから書き込むな
鈍重で運動性能の悪さはお墨付きというのを理解しているのか
そもそもスポーツカーではなくグランドツーリングカーなんだぞ
各クラブの講習会か何かでサーキットを走ってごらんよ
きっと分かるからさ

>>340の知ったか様

サーキットタイム勉強してから御越しくださいませ。
半年程、ＲＯＭってみるのはいかがでしょうか？
またの御越しをお待ちしております。

まんこ

中古の今の奴は知らんが、
新車のTTは体感トルクがとてもあり、直線は速かったぞ

無知って罪だね

俺、神のGTO呼び出したあのときの張本人なんだが
こうやってコピペとか神とか連呼する初心者見てると笑える。

まあここの住人も実際あのときレスしてたやつかなりいるだろうけど。

初心者へ・・・
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
そしてレス番５３以降の空気を感じるんだ。

トップヘビーで古典的なフルタイム4WDでターボ
常識的に考えて、この車でサーキット攻めるとか無理だろ。
べスモでもボロクソな酷評だったし

というかGTOをこれ以上、構わないでほしい・・・
静かにさせてあげて。

>>347
乗ってる奴がいる以上、そうはいかないのねんのねんのねん

青田くん、貴方は免許ないでしょ！

外観だけスポーツカーに似せたスポーツカーもどき。
中身はただの重いＦＦ乗用車。
だからシビアに攻めるともろにボロが出るのはしゃあない。
今は亡きクルマだからそっとしてあげましょう。
でも、三菱自って優秀なエンジニアいっぱいいるから、今度は
ホンモノの走れるスポーツカー作って欲しいよな。

>>350
雑誌の受け売りだけで話されてもなあ。。。
GTOやスープラは重いとか直線番長とか・・・
スープラのブーストうｐなんか峠じゃﾋｭﾝﾋｭﾝ軽いし速いのに、FDやNSXよりコーナリングは上。

しっかし漫画やベスモの見すぎで素人なのに知ったかきどり。
はぁ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>351
何でスープラがＮＳＸよりコーナリングが上なんだ。
それは乗ってる奴の技量の問題だろうが。
スポーツカーとしての出来不出来の差も絶対にある。
雑誌の受け売りとか勝手に決め付けんな、この素人。

ンダヲタ？

個人的には、この重さでＦＤあたりと０−１００が同じってだけでも
面白いと感じるけどね。

重いから乗り味も重厚感があって楽だし。
ま、鈍重さと表裏だけどね。

http://ascii.jp/elem/000/000/036/36431/index-2.html

バーチャルで車ｵﾀって悲しくないか？
石原じゃないけど、今の若者って可哀想だと思う。

>>353
ブーストうｐＧＴＯ・スープラとＮＡチューンドのＮＳＸじゃ
明らかにコーナリングスピードは前者の方が上。　当然のことに食いつくなボケ

>>357
それはあれか、実体験無しで語りまくる脳内野郎の事でっか？

>>359
免許無しでな。または小便臭いＢＭ厨。
彼奴等はアホだね、そろそろ自滅するだろう。

年間３千�`くらいしか乗らない俺がＴＴ買ったらエンジンボケちゃうかなぁ？
ＡＴにしとくべき？

白エアロ NA AT ならR34GT-Rぶち抜けますよ。

>>362
氏ね
市ね
師ね

　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ

>>362みたいな車種板歴1ヶ月みたいな厨房はGTO買えないんだよな。
1年の維持費だけで軽自動車買えるし

>>361
自分も年間３０００キロ弱しか乗らないTT持ちです。
週に２回くらい乗ってやれば全然OKですよ。

>>366
361です。ありがとう、でも俺週一しか乗らない・・orz
しかも中期が欲しいんだけど町乗りマターリが基本だから
6速なんていれる事あるんだろうかと悩む日々。

>>367
6速使う事なんて年に数回くらいだね、高速で遠乗りするときくらい。
週一でも時々ぶん回してやれば問題無いでしょう。
ただ、バッテリーは容量でかいパワフルなやつに交換しておいた方がいいですね。高いけど。

あ、やっぱりそうなんだ。
親切にありがとです。

単車なんかでもそうだが、たまに高速でエンジン回してやってくれよ。

俺、単車中古で買ってよ、高速の吹けが中々戻らなかったんだよ。
前オーナー女性で、全然回してなかったみたい････。３ﾘｯﾀｰツインターボなんだから、
ある程度回してやってくれよ。変なクセつけないでね。
あと消耗純正パーツ高いからそれも維持費として視野に入れてやってつかぁさい。

>>370
女ってｗ。　お前も買うときしっかり調べろよ

まあ基地外女でブーストとうｐ・ガチガチ足回りで、常にフルブーストでぶん回してるよりましだと思え・。
ボディにやれはないし、タービンも無事だろｗ

>>371
いや、ＧＴＯは大丈夫だよ。
変なクセついてたのは初めて買った単車（中型バイク）ね。

スマソ

カートに乗ればタダみたいな金で一日全開っす
その前に体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
気合いがあったらF1に駆け上がるっす。
レーシングカートの車貸しがおすすめっす。
その前にレンタルにでも乗ってみるっす。
http://ksc-group.net/pka/index.html
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

GTO乗ってみたいなぁ…
学生の頃
ガススタでバイトしていた時に見た、
凄く綺麗なシルバーの中期TTが、ずっと忘れられないよ(´･ω･`)
先月まで、
80RZスープラに乗っていたけど、
GTOにするか、
メルセデスにしようか悩む…

>>375
おいおい80オーナーにしてみれば、もう少し乗ってほしいものだな。
最近立て続けにGTO見るんだが、素晴らしいよな。ワイド＆ローの手本って感じ。
きれいに乗ってるのみるとモデナなんかには全然負けない威圧感でてるよ。
メルセデスにいいのある？SLK55AMGの中古あたりがいいんじゃない？

>264
しかし、B-ingカラーのＧＴＯが現存してるってコトは ＫＯＲＧ カラーは B-ing の色変えじゃなかったんだ！

>376
まさか、
このスレでスープラオーナーに会うとは思わんかったよ(;＾ω^)
やっぱり、
何だかんだ言ってもGTOの重厚感は他には無いもんね…
メルセデスは予算的にSLK55は無理だから、
SLK320か230のｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰにしようかと思ったけど
多分、
GTOを買いそう

>>370　
ＴＴの維持費って年間どれくらいかかります？

ＧＴＯは電子デバイスてんこ盛りの
ターボ、４ＷＤなんでもありのカタログスペック
最強の車なんだよ。もまいらに何がわかる。

>>379
370じゃないけど

車両無し任意保険　44,000円
車検　150,000円
12ヶ月定期点検　20,000円
税金　51000円（俺のは再来年から56100円だったかな？）
オイル交換2回　15,000円
ガソリン代　年間3000km÷平均燃費7km/l＝428.6リッター
×今入れてるGSﾊｲｵｸ134円＝57,432円
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
今年は車検がないから187,432円が維持費として最低でもかかりますな。
年間走行距離が少ないから、消耗品代にも多少寄与してるようで・・・
以前、通勤（往復５０�`）で使うとして試算したら恐ろしい金額が出たので
普段は中古で安かった軽のNA・５MTに乗ってます。

>>378
R170時代のSLKはよくない。　GTOで正解だと思う。
塗装がいいのはシルバー、黒かね。
今日もあのあとみたんだよ、黒中期

大事に乗ってくれよ、ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰだけでもかなり楽しめそうだね。TTならうるさくないし
かなり維持には苦労する車体ではあると思うが、きれいにのってくれや

>>381
それとタイヤが15万前後、不意なトラブルで10万は見ないとな
セルモーターや油脂漏れなんかいろいろ
クラッチ系ならさらに15万

>>381
参考になりますた。プラス>381と言うことで・・
やっぱり好きじゃなきゃ乗ってられないですね。
長く乗りたいしなるべく程度良いのを探します。

間違えたプラス>383ね。

昨日、柏崎でGTO見た！
(^.^)b

GTOって、走ってるとこあんまし見ないかと思いきや、意外と
走ってたりするもんだな。
前に乗ってたエアトレックのほうが大衆車で新しいのに
ぜんぜん見かけない....

>>386
被曝GTOか？

首都高速トライアルのスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179581461/1-100

初期型TTに取りつけるダウンスプリングは何がオススメですか？どなたか教えてください(^.^)

純正3巻きカット

俺のIDを見よ！！！！！

>>392
すごいぜ、国連じゃないか

>>392
すごいぜ、ウッチャンナンチャンじゃないか

スポーツキャタ(触媒）ってMとYとHKSの汎用くらいなんでしょうか？

あとは、CとK位だな

今時、ニョキニョキ伸びるラジオのアンテナがシブイね！

GTOツインターボかBNR32どちらを買おうか考え中。
走りにこだわるGTOなら４WS有りと無しどちらが良いでしょうか？

走りにこだわるならBNR32を選んでおいた方が後悔しないと思うよ。
アフターパーツの数が段違い。

この32GT-Rより
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/17/0190070701M4000392001.html
こっちのGTOのほうが壊れず長持ちしそうだぞ
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/16/9070070530S4000167004.html

いくらなんでも32は厳しいでしょ
走りを意識するなら、
４ＷＳは全くない方がいい。
アクティブエアロも重いだけ。
ＢＢＳが標準の軽量化モデルＭＲが一番いい。

4WSはある漫画で出てた峠を走るのならあったほうがいい。
だが、大概の峠ならば無くてもOK。
でも4WSが作動した瞬間に事故らないよう予め広い駐車場などで経験を積んだほうが無難

シャコタンにしたらトーアウト気味
４WSと相まって、低中速コーナーの旋回性が上がった希ガスｗ

ありがとうございます。
GTOの４WSは常に作動する方式ではないようですし、コーナーでどんな動作を
するのか気になっていました。

速度によって反応が違うのでお気を付け下さい

GTOに乗ってるとあおられたりします？

ん〜
たまにかな…

シャコタンにしたらトーアウト気味？事故車ですか？

GTOに限らずアライメントというのは、アルミの脱着や坂道での駐車程度でも狂うものです、ですから狂ってるイコール事故車というのは間違い。
もし気になるので有れば有名ショップに行って四輪アライメントをしてもらったほうが良いです、私のお薦めはｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ…9800円かな

は？シャコタンにしたら・・・って書いたんですけど？

だいたい四輪アライメントをしてもらってどうするの？坂道での駐車程度でも狂うものなんでしょ？
あんた解ってないよ！ハンターくらい自分で使えるようになってから、反論しなさい

あらら、っていうなら始めから車高下げたらどうなるかを知っていたということになるが、お宅馬鹿？

すまん！確かに頭は良くないわ　お前の言ってる意味が理解できん

ちなみに車高下げてもトーはほとんど変化しない！もちろんトーの単位は解ってるものとして書いてる。

どっちでもいい

409はどこ行った？

なんか波風立てたようだなｗ
リアはシャコタンにすると、トーもキャンバーも基準値に収まらないんだよね、調整限界超えちゃって。ちなみに４ｃｍ強下げてます。
そしてネガでトーアウト、タイヤは消しゴムの如く・・・

うろ覚えだがキャンバーついて、トーがアウトに開く車って・・記憶に無いんだわ。特に、トーが基準値に収まらない車に出会ったことはないよ。

ていうか、409の能書きに噛み付いてみただけなんだけどね。

>>416
じゃあ俺の車に出会ってみる？ｗ
アライメント調整データをプリントアウトしたのも２枚あるよ。
一枚はサス交換した所、もう一枚はディーラーの。

おう！とりあえず、左右のトー値とスラスト角教えて！

もちろん、測定は一名乗車＋ＣＷ状態だよね？

へいブラザー達よ
仲良くやろうぜ
ピース！！！！！！！！！！！！！！！！

おいおい！よく読んだら「４ｃｍ強」って・・・ＧＴＯで４ｃｍなんてシャコタンじゃないよ！その程度で調整限界超える？？？？

もまいは昔ＧＴＯスレに居た『ＧＴＯhいえーい』じゃねーだろな？

闇車検のDQNか

GTOインプレ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
http://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
http://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto503.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto504.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto508.htm
GTO中期型
http://hardkick.fc2web.com/mygto509.htm
GTO中期型MR
http://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto512.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto514.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto515.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto517.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto518.htm

４ＷＳ＋４ＷＤ＋ターボ＋大排気量

ＧＴＯは永遠に不滅です。

オレのIDを見てくれ・・・

>>425　ネ申光臨。

今日も何処かでオナクラプチオフ
ヒヒヒ・・・

なにぃ

>>420
おまんたせ！

フロント
キャスター　左　４°３５’　右　４°５８’
キャンバー　左　−１°１７’　右　−１°４３’
トウ　左　０°０２’　右　０°０２’　トータル０°０４’

リア
キャンバー　左　−２°０９’　右　−２°０５’
トウ　左　−０°２７’　右−０°２７　トータル−０°５４’

スラスト角　０°００’　

凄い数値だな〜ていうか、ありえない？しかも、左右の数値がきれいに揃ってる。

409に聞いてみたいなぁ〜出てきて欲しいね

>>430
基準値に収められないから、左右の数値を出来るだけ揃えるのに傾注したと言ってたね。
なので、どちらかの数値が犠牲になってるかもしれん。
まあ、こんな個体もあるってことで。

何が聞きたいんだ？
お馬鹿さん

どうでもいい話だけど、最近の4WDってカーブ速いんだな
友達のランエボ運転させてもらったんだけど踏めば踏むほど安定するwww
EVOほしいなあ、と思いながらM3もいいなあ・・・とカタログを眺める俺がいる

最近はGTOにも乗らず、中古の軽に乗ってばっか
GTO売って新しいオーナーさんに可愛がってもらったほうが
それはそれで幸せなのかもしれん。
チラシの裏ｽﾏｿ

わかった。じゃあ神のGTOに曲をつけよう、完成したら、
マジで。ちょっと感動。
俺は、the flavor of lifeを候補に挙げる。

>>434
ほれっ↓
http://user.wazamono.jp/kasokusure/68.5.wmv

>>433
というよりも、それはエボの4WD制御がスゴいんだと思う。
ちょっと前までEVO糊だったけど、ACD効果で異常なほどまがる、と言うか曲がり過ぎる。
個人的にはコースのライン取りの概念がひっくり返った。
これにスーパーAYCが付いていたら・・・。

今は初期のGTO糊（433の逆行w）ですけど、想像以上に曲がりますね。
峠で255mmのフロントタイヤが鳴きまくっていたのは、もうホントにヒヤヒヤしましたけど。

GTOはﾏｲﾍﾞｯｸですか？

>>435
ありがとう。しらなかった。楽しかったです。
にわか者ですいません。

6G0721

>>435
ダッジステルス　走ってるの初めて見た。

>>436
非スーパーはアクセル踏んでないと効かなかったのを
スーパーで常時制御になった

タイトコーナーとかで踏めない時にもAYC効果でるだけで
踏める人にはどっちも変らん

GTO乗りってどうしてキモイ男が多いんだ？

ｷﾓｲヤツは少ないね。
それなりに目立つｸﾙﾏだから、族とかに絡まれやすい。
絡まれてもそこそこ相手をブチのめせる腕っぷしか、
ハッタリかます度胸がないと乗り続けられない。
俺も一応、空手やってる。童顔なんでハッタリ無理だしｗ
ケーサツにも絡まれやすいので下品な走りはしないように気をつけているｗ

>>441
自分はレアグレード（笑）の9GTだったので、非AYCでした。
ACDだけでもアクセル踏んだほうが曲がる気がする、奇妙な車でした。

>>443
確かに普通に走っていて、EVOに比べてもGTOは煽られますね。
派手なボディスタイルと、レア車なのも相まって目立つのでしょうね。
EVOは所詮、見た目は羽の付いた普通のセダンでしたので、女性には全く理解されませんでした・・・。
それに比べてGTOへの食いつきは男女問わず多いです。

>>433
同じﾀﾞﾅｰ、俺も軽ばっか乗ってるよ。
GTOは週に１〜２回くらい乗る。
それだから、逆に飽きずに自分は長年持ってるわけですが。

>>433
族にからまれるのは勘弁だなー
煽られるのは、無視すればすむけど
俺、ただでさえ絡まれやすい顔してるのに。
絡まれた場合どーするの？(´･ω･｀)

絡まれやすい顔ってどんなだ？ｗ

目つきが悪いらしい
生まれつきだから仕方ないのに。
心はめっちゃ平和主義だから困る。

純正のストライカーが使えるFRPボンネットは車検通りますか？
ボンピンしたらもちろん車検アウトですよね

>>448
ファニーなデザインの眼鏡かけるとか

ザマスおばさんがつけるような眼鏡か、
蝶々型の眼鏡とかw

ハート型でもつけてくれ

余計からまれる気がする・・

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h46088120
これ、どう思う？
すぐ壊れるかなぁ

>>454
個人的には大丈夫と思う。最終型と比べればそりゃちょっとは違うかも
しれないけど、そんなに大差はないって出品者も言ってたし、それは間違いないと思う。

ＮＡ、ＡＴで、割り切ってるならおｋ。
購入後『あ〜、マフリャ交換してーなー。アシ入れたいなー。』等等、出てこないという
のが前提だが･･･。ただでさえパーツの少ないＧＴＯ。さらにＮＡ用となると･･･。。。
推して知るべし。
でもやっぱ俺のオススメはツインターボだなぁ。鬼トルク＆鬼加速。これだねやっぱ。
４３ｋｇ-ｍ超えのトルク。これをわずか２５００rpmで発揮。最新型エンジンと比べても全然見劣りしませんからｗ
純正消耗品はＴＴ/ＮＡに関わらず高値。これだけは覚悟してくれ。
また余談だが、中期以降の６速ゲトラグＭＴよりも初期型ゲトラグ５速の方が壊れにくい！


･････らしい。。。

８年式か・・・中期の最終年度だね。ヘッドライトも樹脂だこれ。
よーく凝視してみるとヘッドライトが黄ばんでるような。

ツインターボに５速なんてある？ていうか、ゲトラグ製は６速のみでしょ？

>４３ｋｇ-ｍ超えのトルク。これをわずか２５００rpmで発揮

実際パワーチェックするとノーマルでも全然高回転でＭＡＸトルクでてるよ

>>459
貴方のＧＴＯはマフラー変えてません？
俺もマフラー変えたら最大トルクが3000回転くらいで出るようになったから。

すまんミスった…ノーマルでもって書いてあるじゃん○|￣|＿

GTOのトルク特性は2500rpm以上でほぼフラットだったと思う（若干下がる）
あくまでもカタログデータですが、フラットなのは確か6000（or5500）rpmまでだったかな！？
確かにマフラー変えただけで、ピークトルクの回転域は簡単に変わるでしょうね。

>>458
初期（リトラ）のGTOはゲトラグ５速ですよ。

あくまでカタログはそうだけど実際あんなグラフにならないと思うよ
個体差と言われればそれまでだけど・・・
自分もノーマルを新車で買ったけどトルク感があるのは４０００くらいだたよ
２５００ですげートルクだーなんて思ったやついるのかな？

ＧＴおまんこ

ガンガン突いて御マンコ

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しかも、したり顔で「ゲトラグは６速だけでしょ？」って･････
おにーさん情けなくて涙でるｽﾞﾗ。

>>467はおっさんズラ

>>469はイケメン面

http://ascii.jp/elem/000/000/036/36348/img.html
これ欲しぃ〜

２５００円のすげートルコはここですか？

車検取ってい？

闇車検通報しました

本人じゃねーだろ

ＧＴＯにＲ３４ＧＴ−Ｒ純正のホイール（２４５　４０/１８）って装着できますか？
（ＧＴＯ後期〜のメッキホイールとサイス一緒みたいですし、ＧＴ−Ｒのって軽いみたいなんで・・・。）

４７５
サイス　×
サイズ　○
です。すいません。

神の降臨は？

>>475
履いてるＧＴＯを見たことがありますよとｻﾗﾘ

GT-R用はオフセットがアレだからハミ（ｒｙ

GTO珍しいからついつい煽り気味になってしまうな
このまえ初めて最終型を見たときはベタ付けしてしまった(w
あのウィングは目立つね

GTR純正のは着かねーよ
ハブ計が合わん

4駆を所有した事がない者なのですが、やっぱり2駆に比べると
重かったり、フリクションを感じたりするものなんでしょうか？

ギガントｵﾓｽ

ＧＴＯといえば白、オートマ、ＮＡ、フルエアロだよな

GTOといえば、本革、サンルーフ、クルーズコントロールつきのTTだよな

>>482
エンコして押す時以外は感じないよ

ＧＴＯと言えば、重い・走らん・重量配分メタメタ　だろ？

>>487　それは違う。ＶＲ４ベースで、直線を走らせた
　　　すごい安定性、しかも電子装備てんこ盛りで、
　　　プアマンズフェラーリとか揶揄されるが、
　　　それは乗ったことのない香具師のいう戯言。
　　　実際は本家よりずっと実用的でしかも高性能。

オーディオの取り外し手順を紹介したHP等があれば、教えて頂けると助かる
のですが、ご存知の方いらっしゃいませんでしょうか。

文章書きかけたがage厨と気がついて消した。

>>489

手順も何も、オーディオ周りのカバーをマイナスドライバーかなんかではずして、
プラスネジ４本取って、引っこ抜くだけだが。

>>487 いやいや〜言ってくれますね。一応、元社員ですが・・

電子装備てんこ盛り？当時でも特に目新しい装備は無かったと思う。
「直線を走らせたら」すごい安定性って書いてる時点で？？
実用的？ＭＴのフィーリング最悪でしょ？あのドアも都会の駐車上では辛過ぎです。
張り出しの効いたボディは悪くないと思う。スポーティーカーと呼ぶべきかと思う。

>>492
つアンカー

>>492
ＧＴＯの魅力は、電子装備の目新しさじゃなくて、てんこ盛り具合じゃないのか？？
フェラーリとの比較で言えば、実用性は格段に上回ってると思うんだが。

てんこ盛りマンいい具合

ＧＴＯ嫌いなら乗らなきゃいいじゃん。
なんでそんなに気になるの？

とりあえずＧＴＯに乗って高速運転すれ。
話はそれからだ。

かっこいいけど、さすがに見なくなったなあ。

俺は毎日見てるぞ

俺漏れも

自分の毎日見ない人いるのかよｗ

>>501
つ離れた駐車場

俺も離れた駐車場。
通勤は近場なのでチャリ。休日だけ乗る。久々に見るのは良いものだ。

>>504
久々に見ようとしたら無くなってたりして

何？
ギャグ？

ランエボのエンジン載せ変えって
出来るの?出来れば
ﾌﾛﾝﾄ回りが軽くなって良いと思う
パワーは同じ位出るし

不可能ではないけど
マウント、パイピング、プロペラシャフト全部ワンオフになるから
エボ乗ったほうが安いよ

>>506
所詮２Lは２Lよ、どんなにがんばったって３Lの６G72を越える馬力は出せない。

4Gは相当頑張って500
6Gは相当頑張って600

俺も相当頑張って年収がﾏｲﾅｽ１００ﾏｿ

初期型リトラのGTOにアーシングしようと思ってます、どなたか的確なアーシングポイント教えてもらえませんか？お願いしますm(__)m

的確な場所有りません、また残念ながら効果も期待できません

運転席と助手席をアースすると無茶苦茶効果あるよ

運転席と助手席を？どんなふうに？

ｱｯｰ

スポーツカー好きなのでスポーティカーはﾇﾙｰしてきたので
知らないんだが、GTOのターボ車ってMTしかないの？

>>516
シングルターボはＡＴあったと思うが

ｱﾁｬｰ

>>517
|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|517つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
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　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

>>516
作ってもらえ
TT買って0-400用の強化ATに載せかえるのが一番安上がり
それでも車両価格に+200万以上は余裕でかかるけどな

某ビデオマガジンでオーナードライバー選手権みたいので、
ブッチギリ優勝を決めた”中谷チューン”のＧＴＯ。
ドライバーはもちろん最近では三菱いらずと言われる『中谷明彦』。
”中谷ＧＴＯ”最後売り出されたんだよね。
結構欲しくて、当時迷ったんだよな〜。
誰が買ったんだろ？事情通おらんの？
出来れば詳しいスペック教えて欲しい。
中身はＮ1使用に近かったらしいが・・・

これホンマ？

当時ＡＴでターボのトルクを受け止めることが
できずＡＴモデルはなかったと記憶している。
今ならいくらでもＡＴで作れるんだけど。

>>520
GTOの質問してるのに何でアウディの話が出てくんだよｗ

ほんま

>>523
釣れますか？

Twin Turbo

>>525
おこｋ

※おこｋ＝OKOK

使ってね。

「GTO TT」でｸﾞｸﾞってもよくわからんかった…orz　ツインターボの略でTTなのか
それともTTというグレードがあったのだろうか…ｽﾏﾝ教えて下さい

（少なくともこの場ではアウディTTクーペではないというのはわかった）

ググったらすぐ分かった
ツインターボだボケが

>>522
俺の記憶違いだったか・・・
初期型はツインターボはＭＴのみでシングルターボはＡＴとＭＴがあったと思ってた

物理的にシングルターボ無理だから気のせい。
フロントからリアもその逆もエキパイ通す隙間が無い

GTO乗りって短気な人多いの？

>>531
ＧＴＯ乗り短気な人、少ないと思う。多分。
２ちゃんの中では知らんｗ

ほんま

短気は損気

ほんま

短気はﾎﾓ気

ＧＴＯはやっぱり白だよな！白。

ﾁｬﾝﾋﾟｮﾝｼｯﾌﾟﾎﾜｲﾄ

夏に向けて愛車の初期TTのリアとサイドの三角ガラスにスモークしたいんだけど安くキレイに仕上がる方法しりませんか？

夏に向けて愛車の初期TTのリアとサイドの三角ガラスにスモークしたいんだけど安くキレイに仕上がる方法しりませんか？

マッキーで塗れば？

サイドの三角窓ってBピラーのことか？
最終型のピラーガーニッシュに交換しる

何回でも剥がせて貼れるフィルムが適してるよ

サイドからリアまで全面ボディ同色化すれば迫力出るぞ
ルームミラーｲﾗﾈ

先日の日曜に片側二車線の左レーンを走ってる黒前期を右レーンから抜いたらしばらく後に着かれた。
なんとなくうざかったのでコンビニ駐車場に入ったら黒前期も同様に入ってきた。
車から降りて見てびっくり。20代前半？の今時の結構かわいい女の子二人組。
気にしないフリして店内に入ろうとしたら運転席の女の子が降りてきて話しかけられてドキドキ。
その子曰く「最近GTOを買って同じGTOを初めて見かけてつい追いかけちゃった」との事。
その後、少し駐車場で話をして携帯アド交換してきたのでこれからがｗｋｗｋ

チラシ裏スマソ。

先日の日曜に片側二車線の左レーンを走ってる黒前期を右レーンから抜いたらしばらく後に着かれた。
なんとなくうざかったのでコンビニ駐車場に入ったら黒前期も同様に入ってきた。
車から降りて見てびっくり。50代前半？の今時のﾁｮｲ悪ガチムチ兄貴の二人組。
気にしないフリして店内に入ろうとしたら運転席の兄貴が降りてきて話しかけられてドキドキ。
兄貴曰く「最近GTOを買って同じGTOを初めて見かけてつい追いかけちゃった」との事。
その後、少し駐車場で話をして携帯アド交換してきたのでこれからがｗｋｗｋ

チラシ裏スマソ。

アメリカ人の遊びグルマとか
しょせん重いとか
目をそらしGTOを否定するのはたやすい
どんなコトでも認めるコトはむつかしい
いくらアンダーステアでもいい
そのクルマに間違いはない

世の中を走るGTOの8割はファッション偽りの姿です
で残りの2割が本物のGTO乗りです
そしてその2割の中のさらに2割にとてつもないGTO乗りがいるんです
ごくごく少数のめったに遭遇しないホンモノが
世界中のクルマの中で唯一チューンドGTOだけが
ジャパニーズチューンドGT-Rに対抗できるんです
日本のチューニング技術は世界一です
その日本の技術で仕上げられたチューンドGTOこそが
我がACEチューンドGT-Rの相手なんです
無視するのは簡単だし
アレは違うと相手にしないのもラクです
だけど走りを求める以上必ず目の前にいるのはチューンドGTOなんです

世の中には、２種類の車がある。
ＧＴＯか、それ以外か...だ。
お前らＧＴＯを熱く語れ。

宜しくお願い致します。

なつかしいセリフだな。

てｓ

不定期age

GTOってスポーツカーっていうよりはスーパーカーだな。
国産唯一のスーパーカー。
まさに孤高の存在。

国産のスーパーカーって言ったら、三菱のGTOもそうだけど、ホンダのNSXもそうじゃね？

ＮＳＸはガチガチのリアル志向で、余裕が感じられない。

ユーモアのない人間がつまらないのと一緒で、面白味がない。

まったくだ。タイプRに至ってはスーパーカーじゃなくて完全なリアルスポーツカー。
あまりにスパルタン過ぎてスーパーカーと言えるほどの華が無い。
金があれば買ってみたいけどね。

>>556
そのくせトータル性能でＧＴＯとどっこいどっこい。

比べちゃ失礼だろうが！

ＮＳＸに。

ＧＴＯ糊は一般人には理解し難いプライドを持っている。
そのプライドがキモヲタを更にいっそう強めてるんだろうな。

もう三菱はＧＴＯ生産中止になったんだっけ？中古のＧＴＯってあんまり台数多くないなあ・・

みんなには悪いが12年製のGTO手に入れたo(^-^)o

19万でGTO買ってようやく3年。どこも壊れず動いててビックリ
リトラはいいものだ

後期より前期のほうが人気あるよ

GTOの場合ＮＡもしくはタ−ボモデルのどちらがよろしいんでしょうか？

>>559
七年前に生産終了した２０世紀カーですよ

>>562
言っちゃ悪いけど後期が一番かっこ悪い気が・・・

GTO乗りです
ＧＴＯはスポーティーカーだと認識してる
スポーティーなラグジュアリーカー
グランツーリングカー
Ｒ３４とかと比べる気も有りません
>563
AT乗りたきゃNAだしミッションでよければ、ターボも選べる。
峠走る車じゃないから、素直にターボが良いかも？
でも個人的にはスポーツカーと思ってないから自分はATがお勧め。
どうしても峠走りたきゃ、NAのMTでフロントを軽量化した方が良いかも
Z15を選んで、バッテリー移設、エアコン、ABS、フロントバンパー裏とか取っ払って
ボンネット、ドア、トランクをカーボン化してあげたらどうでしょうか
まだやることいっぱい有るけど。ブレーキは強化したいなぁ。

>>566はよく解ってるな　何がよくてこの車を買うのか俺にはわからん

どうせ買うなら、ＦＦを何とか手に入れな！超フロントヘビーで面白いよ！

>>567
おまえ前スレのＦＴＯ乗りか？定期的に乙だな。
自分でＦＴＯスレ立てて語れよ。ウゼーんだよ、クズ↓




ＦＦ(笑)

ＧＴＯに乗る奴は、凡人がこのクルマのことを評価しないのを知った上で乗ってる。
何がいいのか分からん、などというような次元で乗る理由を考えてもらっては困る。

ＧＴＯはスペックや他人の評価などで測るクルマではない。

ＧＴＯに乗る奴は自分に自信が無いんだよな。

虎の威を借る狐

そんな目的なら、GTOではなく50万くらいで買えるY33シーマV8だな

>>570
　　　　　　　　　　 　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　それはない
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |

みなさんお久しぶりです。GTOから降りましたが、２ちゃんで書き込みして
神とか言われるようになりました男です。
神のGTOとか呼ばれてました。あの書き込みから何年たったか自分でも忘れ
ましたけど、もうGTO降りたんで、もう忘れてください。未だにググッて
ヒットしたり、会社で車の話をしていて神のGTOの話とか出てきて困ってます。
それオレだよ、とはいえないし、この事実を消滅させたい。

無理だよ、でも俺が名を受け継ぐよ

>>573
今何乗ってるの？

忘れてほしい人が、来る訳ねーだろ！
それとネ申は一応、氏んだ事になってる。

>>576
はっはっは、神は死なないから神なんだろ。
お前、あの神ならトラックに突っ込んで車が消し炭になっても「びっくりしたー」とか言って
笑顔で出てきてニュースになるって。
万一本当に死んでいたら天皇陛下も参列、各国首脳陣も参列する世界葬になるって。法王まで
きて神の棺の前で泣き崩れるよ。神は死んだって。

↑
こういう馬鹿が話をややこしくするんだよなW
神の話もこうやってズレて言ったんだろうな

>>577
つまんねぇし、長文・・・これは酷いｗ

おまえ面白いつもりなんだろｗｗｗ悲惨杉ｗ

純正マフラーの音量がこんなにでかい国産車は他にないかも。
マンションの住民に、社外品入れてると勘違いされていないか不安。

ＧＴＯのシャレがわかったうえで乗っているわけで、
そこまでガチでなくてもいいんじゃない？

カタログスペック最強だったのは事実で、
実際、車の限界まで使うことはほとんどない。
いわゆる自己満足の世界であって、
それがＧＴＯの余裕。
実際高速の直線走ってみろ。結構いいぞ。

つべこべ言わず乗れ。

GTOの魅力は、ほどんど見ないってところ。他人と同じが嫌なんで・・・。

あとは、高速で煽られても3rdに落とせば簡単に逃げられる所が良い。
ナビシートの友人に、「どこまでも加速しそうだね」ってよく言われる。

>>580
昔、家に遊びに来た友達がNA純正で警察に通報された事があるよ

別に純正じゃー煩くない、エボの方が煩い

アイドリングで低音が響くっつーか目立つので住宅街では気になる

純正でも確かに五月蝿いけど、どこかに穴が無いかチェックしてみれば？

頭文字DでGTO、妙義最速、中里　毅、4輪ドリフト

KAZE（Ｆ）とBOMEX（Ｒ）のエアロをつけたＭＲに乗っています。
ウィングはあの、バリスです。笑
ここまでやると、フェンダーがノーマルなのが気になってきました。
さすがに、フェンダー交換まではやる気はないのですが、
ホイールアーチに取り付ける、小さ目のブリスターをつけたGTOを
何度か見ました。
たぶん、ビス止めじゃなく両面だと思うのですが、どこのかわかる人がいたら
教えてください。

ヤッホーで検索すれば出ますよ

そろそろ
おまえの車　もえるんじゃないか？
身潰しｷﾞｬ乱

568の　ＦＦ(笑)　の意味が解らん。ＮＡのＡＴ乗るなら、ＦＦのが絶対面白いのだが・・

GTOってキーレスついてないの？

>>591
ＦＦ(笑)

キーレス付いてるよ

ＧＴＯにＦＦがあったのを知らないなら、（笑）だ

>>595
GTOにFFはない。
ステルスか３０００GTにはあったような。

>>588
バトルクラブ

そういえば、GTOってハブボルト強化出来ないのかな？

>>596
FFのやつは3000SLだったような

>>594
だよねぇ。でもついてないタイプもあるのかな？
中古車見てるとキーレス×ってなってるのがよくあるんだよね。

>600
最初期のH3とかは付いてないんじゃないかな
電動格納ミラーにもなっていないよ
リトラの最初期は多分そう！
キーレスはカーショップで後付け出来るよ。

>>600 中古に転売されるときに、キーレスのキーを一緒に
　　　渡さなかったらそうなる。

初期はキーレスはオプションで、キーと別体式だったはず。
元々オプションで付けてないと、後付は難しいんじゃないかな。

オレは後期型で一体式キーレス付いてるけど、反応悪し。

ＧＴＯの最終型ってＧＴＯって気づいて貰えないこと多くないですか？
ほとんどの人が中期型のライトで終わったと思ってるから…
しかし最終型ってＨＩＤ付けないとほんとに夜の運転危ないよなｗ

俺、初期型だけど、最終型ってライト危ないの？？？

前期型は最終型に比べれば全然運転しやすいみたいだけど
最終型はまじでＨＩＤ付けた方が良いよ！！
まぁーどんな車種でも今の時代ＨＩＤは有った方が安心して夜も飛ばせるかとｗ

オクの汎用キーレスを後付でおｋ
価格も数千円
純正はハザード点灯やスピーカーからのアンサーバックが無いので
鍵の動作音で確認するしかないから開閉がわかりにくいが
後付品はアンサーバックがあるから確認が楽

なるほど納得。
みんなありがとー。

普通のＴＴとＭＲはサスが違うみたいだけど、車高は同じなんかな？

俺のＭＲ、中古で買った時にノーマルだと言われて、確かに車高はそんなに下がってる
ように見えないんだけど、ホイールノーマルなのに乗り心地が悪いんだよね。

で、近所の初期型ＧＴＯ見ると、俺のよりフェンダーの隙間がある。
もしかしたらダウンサス入ってんのかなと疑い始めてるんだが・・・。

あのさ、純正ＢＢＳ外してみたら「MADE IN GERMANY」って書いてあったんだよね。
つーことは、鍛造じゃないってことでおｋ？

>>610
は？「MADE IN GERMANY」ってのは、ドイツ製って意味だが。
鍛造じゃないのとどういう関係あんの？

ドイツBBS（最近、倒産した）は鍛造ホイール作ってないのは有名だよなｗ
富山の会社しか鍛造作れないし。F1のホイールも富山製だし、鍛造BBS＝ワシマイヤーということだよな。

キモイ奴と大馬鹿がいる処ってここだろ？

やはりここの奴だな、人物特定を警察にしてもらうよ♪

持ち上げて、鍛造かどうかわからないのかなｗ
タイヤ交換くらい自分でしてみ。
鋳造にしたらどう考えても、軽すぎるだろ。
あれで鋳造なら、鍛造の必要はない。

中期標準の１７も軽い方だが、ＢＢＳに比べればかなり重い。

>>609
ＲＳＲﾀﾞｳﾝｻｽ＋ＢＢＳ１７の方が、標準サス＋標準１７ホイール　より
ずっと乗り心地がいい。

純正ＢＢＳは鍛造じゃないだろ、あんな重いわけねー
社外鋳造１８インチとほとんどカワンネー

>>615
＞ＲＳＲﾀﾞｳﾝｻｽ＋ＢＢＳ１７の方が、標準サス＋標準１７ホイール　より
＞ずっと乗り心地がいい。

ＲＳＲはいいイメージがないんだが・・。
落ち幅はどのくらいですかね？

ボルクレーシングはどう？

今日GTO３台見た。黒中期、黒前期、白中期。俺前期赤。
車に合計３０分程度しか乗ってなかったのに。

>>619
すごい確率だ
何かの前兆かも

>609
OIL交換時に下から覗けば分る
足回りがへたってるだけのように思うけど

>617
３〜４センチ

>628
鍛造でかなり軽い。高価なホイールって感じ。

あぼーん

↑削除依頼出しといた

ひとつ質問なんですが、なんで頭文字ＤでＧＴＯがまったく登場しないんですか？

>>624
スポーツカーじゃないし、遅いクルマだから。

秋名山の下りを１本降りきる前にブレーキがフェードして氏ぬだろ（悲）

乗る者を選ぶのは悪魔のＺかＧＴＯだけだから

悪魔のＺか神のGTOというわけだな？

そんな漫画でたら　ｵﾀｸ車の烙印押されてしまうからな
ｿｱﾗみたいなﾊﾞﾌﾞﾘｰなイメージでいいんだよ

オーディオのセンターパネルってマイナスドライバーだけで外れる？

気になるGTO
6G72MIVEC搭載NA GTO　
ノーマルNAで270PS/トルク30K。5ATで7400RPMまで回る。
過去に1人だけスワップしたとの噂あり。

>>628
　誰がうまいこと言えと

ＧＴＯの神っているの？

こちらアリストＶ３００の最強の神「ねねちゃん」だよ☆

>>633
眠くなるようなHNと内容だな
神のＧＴＯに逢いたくば千葉に逝け

　　　　　 ＿━━━━━━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　＿━━━━━━＿
　 　 ＿━　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＿━　　　　　　　　　　　　━＿　
　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━＿
━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　　　　　━　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　━
　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　￣━　　　　　　　　　　　━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　￣━　　　　　　　　　　　 ━￣
　　　　　￣━━━━━━￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　￣━━━━━━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　┃　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃ ┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　━　


　　　　　　　　━━　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　━━ 　　　　　
　　　　　　　　　￣━　　 ━━＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿━━　　　　━￣
　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　　━＿＿　　　　　　　　＿＿━　　　　　　　　 ━￣
　　　　　　　　　　　　　￣━　　　　　　　　　　━━━━━━　　　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━　　　　　　　ねねちゃんだよ　　　　　　　　━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　　　　　　　　　＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣━＿　　　　　　　 ＿━￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣━━━￣

ああそう

>>630
外れないこともないが、パネル外周に傷がつくので、
オートバックスとかで売っている、樹脂製の内装剥がし（ヘラみたいなやつ）
使ったほうがいいよ。

布巻いたマイナスドライバーで外したな

っていうか買っても数千円だろ？
男ならば割るつもりで取れよ

あの　センターパネルは
MTなら　シフトカバー外して
センターパネルのつめの引っかかりを裏から外せるんだな
届かなければ　ミラー調整のスイッチも同様につめのひっかかりを
裏から外せばいける

ＭＩＶＥＣはエンジンの回転逆だぞ
ヘッド交換じゃなくてスワップ？はどうすんだ？

初期型リトラにフロントタワーバーつけてる方みえませんか？どのメーカーで、どう装着したか情報ください。m(__)mします。

ちなみにＭのはポン付け
他のはしらん

ポンつけって何ですか？

無加工で取り付けOKってこと

そうなんてすか、ちなみにメーカーはドコのどんなやつですか、ぜひ教えてくださいm(__)m

書いてんじゃん

GTOの三つのデフを全てLSD化する事はできますか？

教えて君に徹しないで、少しは自分で社外メーカーとか調べれ。
車種が車種だけにそんなに社外メーカー多くねぇから簡単に見つかる。





M→ピットロードM

GTOのデフをLSDにってｻｰｷｯﾄで走るとしてもﾌﾛﾝﾄ以外意味無しですが…

初期リトラに8・5J+33のホイールで235、40、18インチ履いてるんスけど、ホイールそのままで245、40、18を履かせるコトって可能かなぁ、だれか詳しい方みえたら情報ください、おねがいしますm(__)m

>>651
いい加減ウザイ。
返答してる人いるんだからお礼言ってから質問しろよ。
初心者スレ見たらまた来い

>651
245だと８から９．５が対応してるので
タイヤとホイールのマッチングは問題ないよ
GTOはもともと245、40、18だし
問題は、車体とのマッチングだが、
ホイールデザインとタイヤデザインによるけど
今でもタイヤはみ出してない？もしそうなら当然もっと出るよ。
フェンダーたたき出すか、オーバーフェンダー付ける必要がある。

m2shopとﾔﾌｰで検索しなさい、そのお店の中に対応表があるからそれで判断してください。

みなさんありがとうございます。現状タイヤとボディはぴったりツライチくらいです。245にしたら車検ごまかしきれなくなるかなぁ？(>_<)

車検のときだけ変えれば？

フェンダー叩いて塗装しなおせ、はみ出しすんな誤魔化すな。
おれのは叩いて出したが、十万も掛からなかったぞ。
まさかそれくらいの金が無いわけないっすよねｗｗｗｗｗ

>>657
じゃーお前がお金を出してやれよ。
それとお前もウザ

ごちゃ�A言う人はココに来ないでほしい。GTOって乗る人選ぶし、もち乗る側も､数ある車の中からこんなレアなヤツ選んでる、だからココは選び選ばれし物以外は来ないでください…

>>659
君が言う事じゃない。
気持ちは解るが、ごちゃ�A言われないように、初心者板に行って来い。

いやマジで君の為だから。

んなちっせぇコト言うてへんと、GTOみたいにバカでかい男になった方がエエんちゃうかぁ(^。^)y-~

ごちゃごちゃ言うてる暇あんなら、GTOを洗車したらんかい

GTOてＦＴＯみたいな塗装の問題はないですか？？

どんな問題？

サビが広がるっていうか
ＦＴＯのスレで散々言われてるけど・・・

僕のはH2年の超初期型やけど、そんな症状ないなあ…

H7にMRを買ってもう12年・・・。
こんなに長く乗った車は初めて。
11万ｷﾛも走ってるのに未だにまったく飽きない。
エアロも各社混合（F-BOMEX S.STEP-VARIS R-BOMEX WING-VEILSIDE）
足代わりのセダンは、ギャランＶＲ４から始まってディアマンテを乗り継いで
今はクラウンアスリート。
子供もできたし今度ＬＳ４６０を買う予定。
GTOだけは、ずっと乗り続けるつもり。
こんなカッコイイ国産車は２度と出ないね。
というか、たまたま偶然できたんじゃないの？なんて今も思ってしまうｗ。
マフラー・ＣＰチューンだからさほど速くないけど、まったく不満はないし、
経年変化部品交換だけで、全然故障しない。
GTOは最高！

チラ裏でｽﾏｿ

>>667
ノーマル車のGTOでも、走っていると存在感あるよね
年々そう感じる
一度乗りたかったな〜orz

まだ間に合うよ。

ホンダほどじゃないけど、三菱は部品が絶版になるのが早くて、大変だよ。
マフラー先端部は、もう、製造しないんだって。
クーラーはデンソー製なんだけど、圧力センサーが誤作動して、しょっちゅう止まる。
三菱重工製の方がいいみたい。
電流が安定しなくなったんでボルテージレギュレーターを交換しても直らなかったから、発電機を変えなきゃならない。
まあしかし、仮にもスポーツカーだから、今の車みたいに速くはないけど、乗っている間は楽しいよ。

なんとぉ〜僕の初期型TTちゃんの表面塗装のクリアみたいなんが広範囲にわたりペリペリはがれだしてきたよぉ、部分的に少し怪しかった場所の一部から突如。全塗装以外で何か良い手段知ってる方ぜひ情報お願いします。

私の初期型TTはクラッチペダルが重い重い。
ブースター（？）付いてんだっけか！？

シンクロも大分ヘタってきてるから、シフト操作力も・・・。
今日シフトレバーを（中継パーツをつけて）長くしてみたら、
操作力は軽減されたうえ、ステアリングから近くなったから、
ストローク量以外のフィーリングは良くなりました。

ＧＴＯの略って何なの？

>>672
倍力１．７のブースターが付いてるんじゃなかったっけ？
効いてても決して軽いわけじゃないし、効かなくなったらそりゃ重いわな。

しかしシンクロへたると、素早い操作をしたときガガッてならないか？
あの感触が凄く嫌なんだが・・・。

>>673
グラン・ツーリスモ・オモロゲート、と答えたいところだが、その聞き方だと「Ｇ」って答えになるのか？
なんか某狙撃者みたいで嫌だな。

>>674
詳細ありがとう
レバー比にもよるけど、1.7倍なら結構軽くなるはず・・・。
効いているのか効いていないのか確かめようがあるのだろうか・・・。
EVOも重いけど、さらに重いからなぁ。

ガガッってのは、明らかに（ヘタった結果の）シンクロ容量不足です。
私の車も少なからずありますが、確かに感触は良くないですね。
そのうちMTオイルでも変えようかな。

ブースターが利いていれば
エンジンを切ってクラッチを踏んだときと
エンジンをかけてクラッチを踏んだときと
重さが変わる

中期ヘッドライトって、バンパー外してからじゃないと外せないですか？

バンパー外さなくてもいけるよ
ウインカーに隠れてるボルトがあるから
ウインカーを外す必要がある

>>678
�dｸｽ！

3本ボルト外してグイグイ引っ張っておりました…汗

ライト付けたり外したりを繰り返したらウインカー奥のネジ山なめちゃった。
新品買おうかなー、一個７万だっけ、今は。

H3年に前期を新車で購入→H12年に後期に新車で買い替え
かれこれ16年GTO乗ってます
そんな人は他にも居ますか？それとも俺がGTO最長老？？？

前期を新車からずっと乗ってる人居ましたよ
ノーマルだったらすごいね。

>>681
3台乗り継ぎました。
最初のは、免許を取ってすぐGSRを買い、これは2ヶ月で全損。
次のは希少のGS。これは１３年乗りました。エンジン回しすぎて、どうにもならなくなりました。
青空駐車だったからボディのさびもひどく、全塗装しました。
２年空いて、再びGSR。
車庫保存して晴れの日しか乗らず、６年間で2万ｋｍしか乗っていません。
合計、２１年中１９年はGTOのある暮らしです。

別板にも貼ったけど、作曲して頂いた曲を歌ってみました。
マイクを持つと歌い出す。マジでちょっと御地
http://img9.atura.jp/bbs/5688/img/0002498629.mp3

ギャランGTOかよw

カタログスペック最強のＧＴＯ。
とりあえずそれは認めるだろ？

メーターを青く光らせたくてLEDを入れてみたんですが、暗くて針しか見えません。
乾電池でテストした限りでは十分に明るく、純正と比べてそこまで違いがあるとは思えないんですが…
青い光を通さないようなフィルターでも貼ってあるのかと思うくらいです。

どなたか青くて明るいメーターにしている人はいませんか？

>>687
別のスレで聞いたほうが、早くね？
GTOに限定すると、なかなかいないでしょ。
てか、LEDだからじゃ？

出来たら教えろよ。俺も、ＤＱＮだ！

青色ＬＥＤは輝度が低いので、ＤＩＹでメーター照明にしようとすると大変だよ。
おまけに青って色は、波長の違いのせいか、基本的に視認性が低い。
信号でも、青より赤のほうが目に入ってくるのは分かると思う。
正直、光が通る部分の裏側から直接照らすくらいのことをしないとキツイ。

まあ、何百と並べるなら別だけど。

青なら白色有機EL+青フィルムがベストだと思う。
が、視認性悪いぞ？

三菱またやったんだな

マジ感動！

GTOｶｯｺｲｲ

９年式ＭＲなんだが、今回サスを純正に戻した。
それで分かったんだが、ＧＴＯの純正サスは結構硬いんだな。
これじゃダウンサスとあんまり変わらん・・・。

MRはチューンドサスだからね。

693、694最高！

ZEESのフロントパイプに交換しました。ガレージ借りて自分で作業始めたんだけど、
触媒のフランジのとこのボルトがはまらず、最後はお店の人に手伝ってもらってようやく完成。
やっぱ安物は寸法精度がいまいちなんかな？

触媒フランジ面近くの蛇腹が固くてなかなかハマらないんですよね。

走ってる時に後方からのキシミ音に悩んでる人はいませんか？

ハッチ付近のパッキン類を交換すれば音はしなくなりますよ

タイミングベルト交換を予定していますが、
やっぱりディーラーにお願いするのが安全ですかね？

一ヶ所ほど固い部分がありディーラーに頼んだほうが無難です

676 名前：677[sage] 投稿日：2007/07/16(月) 08:33:28 ID:6dW/g+8p0
>>678
�dｸｽ！

3本ボルト外してグイグイ引っ張っておりました…汗

・・・このようにレスがずれてるんだけど、俺だけ？

>>698
俺のもかなりうるさい。
明らかにリアゲート周りの内装パネルがこすれてる音だったんで、手で押して
みて軋む音がするところに、スポンジテープを挟むように貼ってみた。

結果、それなりに効果はあったよ。
でも今度は、助手席ドア周りから微妙にカタカタ音が・・・。


>>699
今度オイル交換するときに頼んでみるかな。

最終型MRに乗ってる者です。
年末あたりに車高調を入れようかと考えてますが、
GTO向けに作っているメーカーを調べたところ、テインかエナペタルぐらいしか
見当たらなかったのですが、他にどこかお勧めのメーカーはありますか？
使用用途は町乗り、高速道路がメインで、サーキットは走らないです。

それじゃテインのFREXがおすすめ、EDFCで車内から減衰力を変えられるから自慢も出来ますよ

>>705
早速の返信ありがとうです。やっぱりテインですかね。
ミンカラ見ててもテイン付けてる人が多いので。

テイン突き上げ酷すぎ
堅い割に踏ん張らないからまったく使えない

コニとかクァンタムとか欲しいがラインアップにない。
エナペは可も不可も無くだが高い。

高級志向の方にはアラゴスタってのもｱﾘﾏｽﾖ。

オーリンズ！

オーリンズは組み立て式だと安いが物はテ●ンと変わらないっす

ＭのバディクラブOEMっぽいのとかは？
中間マージンすごそうだけど…

オーリンズGTO用あったっけ？

組み立て式で作れるんだよ！

とりあえずリトラクタブルでないＧＴＯは
ＧＴＯとして認めない。

時々変なヤツが現れるのがこのスレらしいところだなｗ

っつーか三菱、

早　く　G　T　O　復　活　さ　せ　ろ　。

後期の顔は噛み付き坊や

大口開けた金魚に見えるＹｏ

バブリー中期が最強伝説

中期の顔は地味で一番イケてない。
初期、後期に人気が別れる理由のひとつ

前期で半目キットって流行ってたよな
リトラのクルマ今無いから
今は逆に新鮮に見えるかな

>>７２０
後期？最終型の間違いだろ。後期の人気は中期以下。

あ、俺PIVOTの半目キットつけてるよ。
もう国内では生産終了品だったから海外から取り寄せた。
アメリカは3000GT専門店があってイイねぇ〜。

3000GTって、なんですか？(>_<)
どんな仕様なんでつか？
(>_<)

輸出では３０００GTと名称が変わるんだよ。
GTOと言えばフェラーリだから、日本以外で名乗るのは厚顔無恥の限度超え。

フェラーリが先にGTOって名称使ったて事ですね？
(>_<)
海外で日本のGTOを、GTOって言ったら偽物と笑われてしまうって事ですね？
(>_<)
わかりますた。ありがとうございますた。(>_<)

海外でダッジ・ステルスって名前でも販売されてたんじゃないの？

OEM供給してダッヂから売ったのがステルス
前後バンパーとかデザインが違う

北米三菱から売ったのが3000GT
日本には無い2WDとかメタルトップコンパーチブルもあった

>>728
ありがとう。要はOEMと正規販売の違いってことなんだね。

>>726
それは間違い
GTOを先に名乗ったのは、三菱。

ギャランGTOは、FERRARI288GTOが出る遙か前からあった。

強いて言うなら、真似をしたのはフェラーリの方。
でも、GTO　自体、普通名詞（グラン・ツーリスモ・オモロゲート）

>>730
それは間違い。
ギャランGTOが出たのは1971。
フェラーリ250GTOが出たのは1962。
ギャランは、1970モーターショー発表ではGTXと名乗っていたよ。

争いは止めるペキ！

車種・メーカー板の三菱のGTOスレ住んでる。。

実際6MTってどうよ

>>734
いらないな。あのエンジンなら超ワイドな３MTでも十分使えるよ

???ハリハイの３．３だろ？？？

オロチスレ（あるのか知らんが）の誤爆か？

>>735
いくらなんでもそれは・・・。
まあ５ＭＴでも十分だと思うが、自己満足には６ＭＴも必要じゃないか？

そそ、自己満足の6MT。
高速以外じゃほとんど使わない・・・。

http://www.carview.co.jp/bbs/bbsimagesview.aspx?para1=1201974¶2=jpg

>>739
なんかＧＴＯっぽくないな。
縦長だからかな？

今日は雨降ったけど、ＧＴＯはさすがに安定するね。
雨のお蔭できしみ音が消える（目立たなくなる）のも良い。

このイカツい感じはGTOじゃなきゃ出ないよな。

>>739
綺麗なツライチだね！。

お上品だな、もっと下品に決めろよ。

GTO好きです。でもディアマンテと基本コンポーネンツが同じって...
三菱自動車がGT-Rに打ち勝つためにもっとスポーツカーとしてまじめに作ってくれたら...
1700はいくら何でも、重すぎだと思いませんか？　でもGTOが好き　今日の俺です...

>>744
基本コンポーネンツっつーか、プラットフォームな。
でもそれ言ってしまうと、ランエボなんか普通のランサーと同じだぞ。
フェアレディZなんてスカイラインとかと同じだし。
車重が大きいのとプラットフォーム流用は、厳密には比例しません。

ＷＲＣは普通のランサーのほうだから、
普通のランサーも素性はイイ。

次のランエボ10ベースのギャラン・フォルティス、剛性がランエボ9MRより高いんだとよ。
新開発エンジンもターボ化前提（ランエボ用）で開発されたらしいし、ベースモデルにもめちゃくちゃ気合入ってるな。

三菱はGTOの後釜のエクリプスには碌な年次改良しないし、ランエボばっかりひいきし過ぎじゃないのかな？
エクリプスなんか日本に導入すらしないし、忍耐強い三菱スポーツカーファンもいい加減怒るでホンマ。
ランエボが嫌いな訳ではないが、2ドアクーペに乗りたい客も少数だがいることを三菱は忘れないで欲しい。

んー
GTOがダメなのは車重に対してﾌﾞﾚｰｷがヘタレな事につきますよ。
パワーは特に気になるほどRと差はないです、
車重も実際走るとﾄﾙｸがあるので気になりません、
小回りも4WSでビックリするくらい回ります、
アンダーは進入時はドラテクでなんとかなります、脱出時のアンダーは気合いでなんとか出来ます、
しかし、ﾌﾞﾚｰｷは如何せんダメですディスクは車重に対して小さすぎで峠やｻｰｷｯﾄでは熱が逃げず直ぐにフェードします。
ディスク径を340以上にし風導板を付いていれば本当のスーパースポーツカーに成れたでしょうね

今日、福岡都市高速で『神のＧＴＯ』見たんですけど！！！

営業車で、追い越し車線80キロぐらいで走っていたら、後方から右に左にと車線変更して車の間をすり抜けてくるＤＱＮ車！

俺の隣に来たんで、見てみたらなんと・・・
白いＧＴＯ！！！変なリアスポつけてて、よーく見るとロールゲージも組んでいるっぽい（本物かどうか不明）

車に載ってるの、自分だけなのに『神のＧＴＯだ！神の・・・』と、思わず連呼してしまいました。

残念なのは、その時自分がＧＴ-Ｒに乗っていなかったことです・・・

>>749
で？続きは？

愛車はセリカGT-Rだったとさ

０８年式（中期）のＭＲに乗ってます。
速さとブレーキはライトチューンでも満足できるレベル。
ただ、いかんせんボディ剛性がない。
足を固めているだけになおさらグニャグニャ感が・・・

２人乗りになってもいいからロールゲージ入れようかと・・・
剛性アップチューンやってる人いますか？いたら感想をよろしく！

GTOの各グレードの特徴教えて
SRだとかグラスTだとか言われてもよく分かんね

前後異型サイズ　履いてる人いますか？

F 235 40 18
R 265 35 18 だと外周はほぼ同じなんですけどイケマスでしょうか？

いけますよ、でもカッコでなく走りを意識するならば前後逆にしてリアを出す方向にした方がグットです

>>755さん
ありがとう
前後逆だとアンダーが消えて格好いい走りをキメられそうですね！＾＾ｂ
R32の時もやってたんですよ
まああれは、基本ＦＲでしたから平気でしたが

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b76879932
GT-Rと戦うPUMA　GTO　　　　　　　　　　写真2枚目左下

その昔　名神高速　滋賀県警のＧＴＯパトにお世話になりました。

　　８０ｋｍ制限のところ４４ｋオーバーで御用・・・・・
　　　でも計測距離が短いので、安全運転義務違反で別件逮捕でした。

　でも、あのマッポやけにカッコよかったなぁ（ホモじゃない）
　　せまい後部座席押し込まれて、説教くらった。

18インチ7Jオフセット+37だとはみでちゃうかな？

GTOで、何故７Jを選択するのだ･･･

ひょっとしてＦＴＯか？

自分は8.5Ｊ　+33　２４５にダウンサスでツラツラです

GTO好きです。でもディアマンテと基本コンポーネンツが同じって...
三菱自動車がGT-Rに打ち勝つためにもっとスポーツカーとしてまじめに作ってくれたら...
1700はいくら何でも、重すぎだと思いませんか？　でもGTOが好き　今日の俺です

>>762
ちょっと違うな。
ディアマンテと基本コンポーネントは同じでも他社の車に劣るわけではない。
ＧＴ−Ｒ（ＢＮＲ３２）だって、スカイラインセダンはもちろん、
ローレルとも同じコンポーネントだった。
ただ、GTOの場合は、ディアマンテ以上のボディ剛性を持たせるために、
車重が重くなってしまったのが残念。
とはいえ、あのフレームの頑丈さを見ればやはりスポーツカーだと唸らせるものがある。

なにこのデジャヴ

当時の三菱の持つ最新技術の粋を組み込まれたクルマだからな。

エンジンの耐久性等、今の車になんら劣るところは無い。安心して踏め。

>>749
続きをkwsk

まあ、Ｒ３２スカ爺と初代ディアマンテだったらいい勝負やね

漏れの車、ＧＴＯより加速いいと思うけど、
ＧＴＯは大好きだよ。

寝言を言うには年齢と時間が早いぞ

「加速がいい」と「加速が速い」は別だからな

今もって、格好良さと速さの総合点でGTOに敵う国産車は見あたらないね。
Ｒ３４やエボやＷＲＣは、たしかに速いかも知れないけど、カッコ悪いからいらない。
総合点でGTO以上なのは１２発か３５５以降のフェラーリ・ロータスＶ８エスプリ・
ポルシェターボくらいか。
そいつら相手でもウェットならGTOの勝ちだ。

>>771
NSXは？
もしGTOから乗り換えるとしたら、国産車はNSXしかないんだな、俺には。

ホンダのカーデザインはいまいちで、NSXがフェラーリのＮＧ版といわれる由縁だわな。
雨の日、使い物にならないNSXに乗り換える気が知れない。

このエンジン２台つなげて、Ｖ１２、５６０馬力、ホイルベース１Ｍ延長して、
運転席の後ろに積んで、ミッドシップ、アルミ多用して２トン以内になんねえか。
これならＮＳＸに勝てるんでねえか、プアマンズフェラーリなんてか。

2台繋げて出力倍になるなら苦労はしないが
仮にその構成で1000万とか2000万になったら売れるのかね？

既存パーツであの車をあの値段で出した三菱はがんばったと思うよ

NSXか・・・
そういえばあったな。
今じゃ存在が地味すぎて忘れていたｗ
俺も、GTO買うとき、中古のNSXを検討したんだった。
でも、知り合いのに乗せてもらってやめた。
ターボなしってことで加速が不満だったのとやっぱり雨に弱すぎる。
雨の首都高なら、名のある国産スポーツの中でも最弱だと思う。
しかし、ＮＳＸは今じゃ気の毒なくらい貧弱で古くさく見えるね。

GTOの燃費をよくするにはどうしたらいいのかな。
GTOｶｯｺｲｲ

マイクロロンが一番有効です

pontiac GTOはスルーか？

>>776
ＮＳＸのデザインは基本的に機能美だからね。
ホンダのデザイン力の無さからして、今見るとちょっと貧弱に見えるのは仕方ないかな。
あのルーフの低さを見ると「やっぱり本物だな」とは思うけど・・・。


でもＧＴＯの悪天候時の強さは頼りになるね。
知り合いのＦＲセダンがスピンした、なんて聞くと、余計ありがたく感じる。

ＧＴＯと比べて、ＮＳＸは視界の良さに魅力を感じる。
しかし純正タイヤサイズがショボ過ぎ。（かといってタイヤサイズがまともになったＮＳＸの後期はまだ値段が高いし・・・。）

一週間ぶりにＧＴＯに火をいれたら…
ついにタペット音が出たー
ちょっと走ったら消えたけど。
十二年物の老体だもんなーw

俺も来年は消耗パーツ総入れ替え予定。
タイミングベルト、ファンベルト、ウォーターポンプ、燃料ポンプ、プラグコード、
エンジンマウント、ミッションマウント、フロントパイプ、レリーズシリンダ、
アクチュエーター（出来ればタービンも）、クランク角センサ、ミッションシンクロetc････


さて････総額HOW MUCH！？（ｶﾞｸﾌﾞﾙ･･･）

たかが40万だろな

>>783-784
フェラーリで同じことをしたら、一桁違いますね。

ここの住人はブローオフ付けてる？
今まで黙ってディーラー利用してたけど、
ついに昨日指摘されちゃった・・・。

ブリッツ製付けてます。
HKSエアクリ＆バッテリーに干渉して困ります。

うちのﾃﾞﾗはなにも言わんなぁ
車検も何回も通ってるし

なんですと！
ブローオフ付けてても車検通してくれるディーラーもあるのか・・・。

ブローオフの大気解放型が問題なんだよ

７７４だが、これならポルシェに勝てるんでは。
ルマンでポルシェに勝てねえんでは、内弁慶の外無双だよな。

国内でイキガッテてもな、セルシオみたいに世界に通用する車作れねえのか、
スーパーカーをさ、星型空冷１４気筒１０００馬力どうだ、三菱。

はぁ？(^Д^)？
セルシオが世界に通用？
あんな車セレブ世界では商業バンと変わらんとの話をしらねーの？

>>791
三菱がもっとクーペで実績を上げれば、ありえると思う

アホ、外国のヤクザが乗るってことは、通用してるってこと。
静かさは世界一だろう、ベンツよりも静かだよ。
本当のセレブは自分で運転しねえだろう、見栄で買ってるんだろうよ。
これだけ売れてりゃあ、通用してるってこったよ。
日本でもどっかのバカメーカーの様に１２００馬力の車作ったらいいんでは、とは思うが。
やはり、それが出来るのはクソ三菱かなあ。

顔文字使用の携帯厨ぐらいスルー出来ないのかね？
もう少し免疫力をつけてからレスしなさい。

２０年前に設計された車に世界に通用も何もない
馬力競争や走りっこは、ランエボに任せておけばいい
今はもう半分クラシック名車の仲間入り

だが今でも通用する走りと美しいスタイルは永遠に語り継がれるであろう
５１２ＢＢのように

大気開放で触ストで車高4cmでポジション球なくても車検取れる時代ですから。

HKSから出た新しいブローオフさ、
あれGTOのエンジンルームに装着出来るんか？ｗデカくないか？

エンジンルームみっちみちで場所無ぇーよ！ｺﾞﾙｧ!

でも（･∀･）ｽｷ!

燃費を良くするには劣化したエンジンの精密バランス取りするのが確実じゃね？
自分でやる人はいいけど、たいていの人にはガソリン代のほうが安くなっちまうけどな。

今日　三菱の中古車案内を見ていたら
ＧＴＯツインターボ　７年式１０月　車検２０年１０月　走行５７，０００ｋｍ
　　￥１，４０７，０００　随分高価格と思ってしまった。

随分なんてもんじゃないね、詐欺に近いものがあるね
ちなみにどこで売ってるの？
詳細キボンヌ

ひょっとして古くなりタマ数少なくなって価格上がってきたとか？
先月、同僚が80ランクルを出張買取で見積もりに会社に来てもらったところ、営業さんがランクルよりＧＴＯが欲しいと言ったらしいよ
ＧＴＯワシのなんだけど査定してもらえばよかったかな？w

馬鹿W

>>801

西日本三菱の８月の案内状に掲載されていました。　おー寒む”

　　　わけわからん！で〜す。

>>800
認定中古車で補償があるなら十分に買いだと思う。
ミッションアボーンで数十万だからねｗ

初期型MTならまだしも、中期以降の６速MT壊れたら･･･ｶﾞｸﾌﾞﾙ･･･

>>805

　　その通り　６速です　送れてスマン

外国にどんどん輸出されて国内の玉数が減る一方>GTO
おかげで部品関係もほとんど外国へ

>>808
ＧＴＯも少ないが、ＦＴＯのほうがもっと少ないのでは？
　スレ違いであればごめんね

自分で言うのも親ばかみたいかもしれんが
かっこいいわほんと
車高おとしてホイール変えただけなんだけど

　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|　　三菱GTOは(ﾟ∀ﾟ)ﾀﾞｻｸﾅｰｲ!!!　　｜
　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　 ￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿　_＿＿_
　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣ ∧￣.＼―┐ヽ
　　　　　　　＿　Ｃ／_＿＿＿＿＿＿＿_　/_っつ_λ＼|__|
　　　,　　￣／　　　　　　￣／＿_　／￣　ヽ　ヽ_　ヽ　　　＼
　　/Ｏ〇〕――――――∠〇Ｏｏ）＿＿∧・　　　　| 　 ∧ |
　　|￣￣　　┌─┐　　　　￣￣＿　 　/⌒ヽ　）　　 | 　| ヽ|
　　｜同　匸└─┘￣￣］ ￣同丿 　　|⌒|　|　　　＿|）|　 ）
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_　二|　ノ丿＿――┘_丿
　　　 ＼＼＿ノ￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼__ノ

まぁGTO初期型は格好いいよ！！

GTOは初期型が独特で個性的。中期と後期はやや没個性。
中期はNSXに、後期はスープラ最終型と被る。

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>814
このアスキーアート懐かしいなｗ
見たのは久しぶりだ。しかし、昔はゲームの主人公の車にもなったことが有るのにこの凋落っぷり…。
時代の流れは厳しいのう。

>>813
初期のリトラは、さすがにもう古いね。
中期のライト周りのデザインをパクッたのはNSXの方。
後期はステルスのデザインを流用しただけ。
個人的には中期が、性能、デザインとも一番だな。

日本の馬鹿省庁の頭デッカちな奴らが居るかぎりもうGTOの様な車は出ないだろうな
俺は唯一国産車で筋が通ってる車の筆頭としてＧＴＯを誇りに思うよ

Ｈ８年の５万キロのツインターボの中古どう思う？
メーター改ざんっぽくない？ちょうど９３万なんだけど、安すぎない？
アドバイス求ム！

>>818
それだけでは何とも言えないけど、ちょっとでも胡散臭いな？と感じたら止めといた方が良いよ。
時に買わない勇気も必要。

>>818
それから、購入後のメンテ代金も忘れずに。
とにかくGTOの純正部品は高額だから。３ﾘｯﾀｰクラスはみんな高いけどね。
その際発生する工賃も忘れずに。
購入前に言うのもなんだけど、必ずといっていいほど重要部品のどっかが壊れる。
コンピューター（コンデンサーのショート等）、燃料ポンプ、クランク角センサー、
マスターシリンダー、レリーズシリンダー、パワステ周り、フロントパイプの腐食etc･･･

まぁ好きじゃなきゃ乗ってられんよｗ

>>818
ちょっと怪しい値段だね。
その年式・走行距離なら１２０位はいくと思う。

安い中古車はワケがあるから、気軽に手を出すのはお勧めできない。
メンテ代の件もあるしね。

なぜ安いのかの説明を聞いて、胡散臭かったらやめればいい。

エボ5からGTOのツインターボに乗り換えたがやはり排気量のある車は余裕が全然違うな。
モリモリ盛り上がる地の力と伸びがハンパないこれ‥遠くに行っても疲れない。流線型のデザイン
峠やサーキットに持ってったら遅いだろうが通勤やドライブメインだし俺にはこっちの方がいい
こんなすごい車が中古100万程度で買えて不人気なんて…
同じ年代のGTRは300万ぐらいスープラは200万ぐらいだが年式とのバランス考えると高すぎる。特にGTRはネームバリューとブランド信仰で高くなってる感じだな。
レア度も4WDも入れてGTOのコストパフォーマンスは最高。
二チャンで変なコピペ張られてるがあれってわざとバカにしてこの隠れた良車の人気がでないようにしてる工作じゃないかと思う。

＞二チャンで変なコピペ張られてるがあれってわざとバカにしてこの隠れた良車の人気がでないようにしてる工作じゃないかと思う。

(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

けつめど

>>823
神のお蔭で中古価格が落ちたってわけか。
面白いな、その仮説は。

っつーか、さすがにそれはないだろ・・。

＞エボ5からGTOのツインターボに乗り換えたがやはり排気量のある車は余裕が全然違うな。
＞モリモリ盛り上がる地の力と伸びがハンパないこれ‥遠くに行っても疲れない。
これはその通りだな。
ＧＴＯほど高速で疲れない（なおかつ飽きない）で乗れる車はそうない。
逆に街乗り低速域はツライけど。

てかGTOは値が上がらないのが不思議。今は希少な3Lターボ車、しかも2ドア+4WDに流線型デザイン。今の国産車を凌駕する280ps44�`�cの鬼スペック。
新車時にあまり売れなかったから流通量も多くないはず。
希少価値がつく要素満載なのに不思議な車だ…

ランサーやインプは所詮ファミリーカーベースだからな

GTOだって、ディアマンテみたいなもんじゃないのか？

>>829
( ﾟдﾟ )

>>830
こっち見んな

>>831
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

プラットフォームが同じ=性能が同じ　という図式が頭の中で成り立つ、
車オンチが多すぎ。

>>829
プラットフォームが同じ ≠ 性能が同じ

http://www-2ch.net:8080/up/download/1187322044787715.SVFLay

上下、どっちがカッコイイ？
ＫＡＺＥあたりから、クォーターウィンドウを塞ぐボディキットが
出てもいいと思うんだけど。。。
ミッドシップぽく見えて俺は下が好きだな。

シャシは別物でも内装がな・・・
ランエボ見たけどスイッチとか内張はしょぼかったよ
まぁ　バブルの頃のGTOと比べてもしょうがないんだけどｗ

外観と内装と排気量がGTO、機構がランエボと同じで車重が超軽量な車が500万ぐらいで発売されないかな・・・
そしたら直ぐに買うんだがｗ

最初に断っとくが貧乏人です。

既存のランエボの機構を利用するなら、ランエボの現行新車価格で出して欲しい。
免許取って最初に目をつけたのがGTOだったんだよぅ。
当時欲しかったんだが、とても手が出る値段ではなかった。
価格的に折り合えば絶対に買いたい。

GTOのような車は三菱からは永久に出ないだろうな

実は三菱の営業が「車を買い替えろ」と、ほぼ隔月のペースで営業攻勢を掛けてくる。
「中期型TTを手放してまで軽を買う訳がないだろ」と言いたいｗ

そりゃセールスマンがアホっつーかダメだｗ

８２７＞＞たしかに・・・。きっと車に対する人気と知名度が足りない（日産の某車とちがって・・・。）から値が上がらないんでしょうね。
でも、へたに人気が上がりプレミア付いて盗難人気まで上昇するよりは、（日産の某車みたいに・・・。）今のまま一部の好きな人だけが、手ごろに買える状態がいいんではないかな。
とも思ってしまう今日この頃です。

廃り音（すたりおん）と同じ運命

知る人ぞ知る車でいいと思う。
「隠れた名車」になれたらいいんだけどな。

知り合いから聞いたｔｔ乗りの話。
信号で普通に発進したら、アクセルを戻してもスロットル開放状態のままになってしまった。
クラッチを切れば問題なかったんだろうが、ゼロヨン好きのそいつは反射的に２速にシフトアップしてしまい、
死にそうになったとかｗ

原因は、アクセルワイヤーが通っている管の中で、アクセルワイヤーが何かしらの
原因で折り曲がり、折曲がった部分がほぐれてしまって管を塞いでしまったことらしい。

同じような人いる？

すべては、車重のイメージなんだろうな。
軽いほうが良いと俺も思うと前提を言ったうえで、

実際乗れば、そんなに気にならないもんだし、それがどれほどの安定感になるかとか、思考がプラスにならないんだろう。
実際、俺の周りの人達は、GTOがどれほど速いのか知らない。

>>845
それは珍しい。
俺は、なったことが無いな。知り合いにも居ない。

>>846
割と普通の方々の考えは
車重は軽く、走行安定性はエアロで稼ぐ
ってのがデフォみたい。

質問ですが、
リトラのツインターボ１０万ｋｍを購入するなら
いくらぐらいまで出してもいいものでしょうか？

>845
有ります
そこまでひどくならなかったがアクセルワイヤー戻らなくなった
アイドリング1300

>848
年式と状態次第と自分がどれだけ出せるか
極端な話、あちらこちらパーツを交換して５年落ちくらいの
状態のリトラが有れば、１００万じゃ安いし
乗りっぱなしで、買ってすぐ修理の連続なら４０万でも高い
リトラ後期で積極的にゴムパーツ、油、水交換されてる30000ｋｍ以内走行だったら
１５０万でも安いかも

>>849
ありがとうございます。
購入の参考にさせてもらいます。

>>846
スペックだけで判断してる人がやっぱし多いよね。
同じ車格の車と比べて100Kg〜200Kg重いのは確かだが、それが
どれぐらい走行性能に影響するかもあんまりよく分からんみたいだしね。

>>847
エアロっつったって、まともに空力計算して設計してんのは
メーカー純正品ぐらいのもんだけどなｗｗ

最近、GTOの速さをきにする人が多いね
まぁ峠を走っているから話しますが、ｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙ・ﾀｲﾔの幅もﾉｰﾏﾙだとｺｰﾅｰは極遅です。
改造していくと速いですが、基本性能の差を埋めるのは難しいですよ。
スポーツ走行しないで乗るのならば格好いいのでお薦めしますが、峠で走るならば上級者で無いかぎり止めたほうが良いでしょう。　

GTOのオーナーズクラブなんだけど、５年くらい前は、日本全国に支部があったよね。
支部と言っても、ＨＰを持ってる人が名乗りを上げる感じだったけど。
神戸GTOさんなんかよくオフ会をやっていたらしい。
FISCOでの合同オフ会には、１００台以上集まったらしい。
その後も、GTO九州さんとか、技術的な相談にものってくれてＨＰも盛り上がってた。
今はほとんどないね。みんな、GTO降りたのかな？
実際、町でほとんど見かけなくなったし・・・
このスレに住人がいることが不思議な気がする。
みんな幽霊じゃないよねｗ。

そうか・・・新車で買った人が第１世代＝昭和４０年代生まれとすると、
平成３〜９年くらいに買った第１世代は早々に売って・・・
１１〜１５年くらいの第２世代昭和４０年代後半〜５０年代前半生まれで盛り上がったものの・・・
その人達も売って・・・
今は第３世代昭和５０年代後半生まれ〜なのかな？

>>853
俺は足は一応付いてるから幽霊じゃないと思うｗ
が、自分でも気づかないうちに事故って死んだのに、自分自身が気づいてないだけかもしれないな。

そういやGTOって昔アメリカで『モータートレンド』誌上の91年インポート・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたんだよな。
選出された理由は、ハイテクと高性能を手ごろな価格で実現したコストパフォーマンスの高さが評価されたから
なんだってさ。今アメリカで人気があるランサーエボリューションシリーズと通ずる所があるね。

他にも『ポピュラー・サイエンス』誌の優秀新製品・新技術賞、『ポピュラー・メカニックス』誌の
デザイン／エンジニアリング賞も受賞してる。つまり、GTOは隠れた名車だったんだよ！

俺は中期の４灯プロジェクターをデザインした人は天才だと思う。
当時、Ｚ３２が薄い固定式ライトを作れずにかなり苦労してたり、
フェラーリがＦ４０で同じ理由で断念したとか聞いてたんだけど、Ｈ５年に
GTOがあっさりやりのけて感心した。
ＮＳＸがマイチェンでクリソツで真似してきたときは、中期の顔を作った人をマジで尊敬した。

リトラの跡地に収めたのは評価できる

白、赤では取って付けた感が否めないが
黒はうまく溶け込んでる

あとは口径の小ささからくる光量不足もあったな

最近のＧＴＯスレの流れが大好きです。

>>852
そもそもGTOで峠攻めてる人なんているのか？

>>860
この広い世の中、一人くらいはいるんじゃないの？
ただノーマルのGTOで峠攻めたらブレーキがすぐフェードしそうｗ

イメージ的に、GTOはどちらかといえば峠より首都高向けな車だと思う。

車重とギヤ比を考えるとＧＴＯで峠を攻めるのは難しいわな。
少なくともその場のアドリブで攻める人間には絶対向かん。

千葉と神奈川、山梨に峠を走ってるGTOがいるのを確認してます

上級者の方々か？

>>860-862
10年ほど前、静岡の日本平というお山で
夜走っているGTOをよく見かけました。
遅くてデカくて邪魔なので嫌われていました。

よくあるお話ですなぁ〜

GTOに限らずZやGTRでもありそうな話だ。
そもそも峠じゃ神風吹かしてるようなシティやシビックに勝てる気がしない。

>>865-866
うん。良くある話だし、Zも同じ感じだった。
GT-Rは本気のがいたので嫌われてはいなかった。

当時はR32系、S13系、FC、ハチロクなどのFR勢と、
テンロクNA、スタタボとかが多くてエボは�W位まで。
シティはジムカーナキングって感じだったな。

俺は、仲間と峠に行ってもGTOではギャラリーしかやらないｗ
ま、帰りの高速は「お先に」と言って数秒で視界から消えさせてもらうけどね。

やっぱGTOのステージはゼロヨンと湾岸だけなのかぁ〜ｗ

いや、ターンパイクのような登りの中高速峠なら
シビックよりも速い。
道の狭い峠にGTOを持ち出すことの方がｲﾀｲ。

そりゃ、はた迷惑だ。

GTOのステージを纏めると
ゼロヨン
湾岸
登りの中高速峠

これぐらいかな？

>>872
そうだね。

俺GTO乗りではないんだが、FISCOでのオフミに参加した。
たしか黒吟とかいう奴が仕切ってたな

結構金取られた割にはショボイステッカーが郵送された記憶がある

>>874
懐かしすぎ！＞＜
メリケンサックの黒吟さんでつねｗ
たぶんみんな世代交代してるんだろうなあ・・・

黒銀って詐欺って逃げた奴だっけ？

懐かしいといえば伊豆の民宿はどこいったんだ？
簿図のデモカーやってた奴

つか　サーキットだろ
N1では結構早かったんだよな
最後まで持たなかったけど

GTOのステージを纏めると

ゼロヨン
湾岸
登りの中高速峠
サーキット

これでいいか？

>>878
つ　東関東自動車道
つ　酒々井PA

あっ・・・

そういえば、日産の某車は車にほとんど乗らずに、洗ったり眺めたりして、「今俺の車は、○○○万の価値がある。」
って人がいっぱいいるみたいだけど、GTOってほとんど乗らずにノーマルのまま綺麗に保管（所有）している人っているのかな・・・？
GTOって特に外装ノーマルで所有してる人、少なそうだし、いたとしても、「車は走ってナンボ」って人が多いような気がするので・・・。。

チラシの裏にでも書いとけ

>>881
外装ノーマルで所有してる人はいるよ。
俺もそうだし。

むしろ社外の外装がどれだけ有ったのか知りたい俺ガイル。
少なくとも日産車とは比べられるレベルじゃないぞ。

社外の外装は、
ボズ・スピード
ピットロードM
ぐらいしか思いつかない俺ガイル。

ボルテックス
エアロクラフトKAZE

フロントのタワーバー、みなさんは、ドコの物付けてみえますか？GTOにあうヤツけっこう値段するみたいですね…初期型なんすがボンネット浮かさずに付けたいなぁって思とります(>_<)

>>887
ふむ･･･フロントタワー婆ね･･･。
まずピットロードMのHPで探してみなさい。あとは･･･

ほれっ　つhttp://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=1488

今はもうGTOの社外エアロって販売して無いだろうから、中古車でエアロ付いてるGTOはある意味貴重だな。

>>889
販売中
>>885
>>886

>>890
まだ売ってるの！？
それだけ熱心なファンがGTOにはまだいるんだね。
何だかんだいってもこのスレッドも落ちないし。

>>891
ここ数年でパーツが増えてきたよ。
ピットロードM製のパーツが一番多い。

>>892
ホムペ行ってみたらめちゃくちゃパーツが揃っていてびっくりしたよ。ありがとう。
これだけ精力的にパーツをリリースしてくれる所が今でもあるなんて、GTOファンとして嬉しいね。

>>893
一時間で行ける場所にあるのも個人的に嬉しいね。
便利過ぎてパーツ代がぁｗｗｗ

でも、Mパーツはﾁﾄ高額･･･かな？

上記にある（>>888）３SXの方が安いし量も豊富だな。まぁメリケン人の作るモノだから
細かな部分等は雑だと思うがな･･･
どーもあいつらの作るモノは雑すぎて好きになれん････ま、こっちで直すんだけどねｗ

このスレの最初の方に書き込んだ3000GT海苔のおれ再降臨。

結局あれからずっと不調で再度調べてもらったら
スロットルボディとECUがもうダメみたいで、修理見積り取ったら27万('A｀)
しかも納期三ヶ月とか('A｀)なげーよ

だが降りる気はこれっぽっちもないぜ。

>>896
おぉっ！久しぶりだなぁ〜。やっぱコンデンサだけじゃダメだったか。
しかし、高い＆長いなぁ。行きつけの町工場で修理してもらったんだけど、スロットルはオバーホールで俺はぉｋだったし、ECUは整備士の知り合い業者にリビルトしてもろたから、２つで、10万位で出来た。

降りたくない気持ちは解るよ。お互いがんばろう！

>>896
スロットルとコンピュータを安く見積もってもらい、自分で交換をお薦めするよ

1

900GET

おっ、最終型GTOだ！珍しいなー！



とｵﾓﾀらフェラーリF360だった件

>>897
憶えてくれていらっしゃる方がいて(*´∀｀*)
オーバーホールですか！それで対応出来るか聞いてみますよ。
因みにECUもスロットルも国産GTOのものは使えないらしいんですorz

>>898
上記理由により、空輸だけでも結構な金額行きそうなんですよね…。
二輪ならある程度分解清掃出来るのだけど
四輪はエアフィルター交換とかバルブ交換とかレンズ交換とか単純なものしかやった事ないので((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>902
チャレンジするんだ！
ネジが2〜3個余ったってGTOなら大丈夫ｗ

>>889
中期ＭＲ乗りだが、
BOMEXのＦバンパーに惚れて乗ってる
これが手に入らなくなったら、GTOを降りてポルシェの中古を買うと決めている
一度、BOMEXは倒産しかかったが、あの時手放さずによかった
俺のGTOはBOMEXと命運を共にしてるｗ
ま、付けてるのはＦだけなんだけどね

昨日GTOの最終型みたけどフェラーリみたいで格好いいな。スポーツカー乗りにありがちな青いライトとかエアロの下品な改造もなしでフルノーマルで上品に乗ってた。ああいうのは格好いい。150万ぐらいで買えるのかな？

150もあれば結構選べるよ。
・・・ただね・・最終型は数が少ないのだよ。

エアコン液晶が白黒になったり、
ガスケットだか忘れたがエンジン部品が鍛造から鋳造になったりと
コストダウンでケチりまくりの最終は手を出さない方が無難
知り合いのＤらーメカが言ってたから嘘じゃない
個人的にはあの鯉の口みたいなのは気持ち悪い
Ｂピラーもカッコ悪い
前期がいいとまでは言わないが、中後期が無難

前期のGTOが欲しいけど。
色は黒でMT5速、ツインターボ、走行距離10万以内、修復暦無しのオークション評価3.5以上だと
いくらぐらいで買えますか？

前期はやめた方がいい
エアコン壊れたらハロン１２で直せない
リビルトでアッシー交換で３０万コース
夏エアコンいらないならいいけどｗ
中期でもハロン１２があるから要注意！

12aを使っているのはH2〜H3の車両のみなんだが

>>908
>>144で前期3000GT(前期の前期)エアコン破損の
リビルド品での修理費用が書いてあるので参考迄にどうぞ。

学生の頃憧れた車だから是非欲しいと思っちゃったんだが、
やめといたほうがよさそうですね。
エアコン以外にも液晶付かなかったりコンピータいかれてたり
クラッチ滑りそうだしエンジンもすぐいかれそう。
自分はお金持ちじゃないんで下手に買ったら人生終わるかも。
生涯で一度はオーナーになってみたかったな。
ありがとう！

スロットルボディは非分解部品とやらにつきオーバーホール不可能と言う回答がorz
因みに馴染みの町工場経由でディーラーからの回答です。

エアコンコンプレッサー故障につき交換したことがあります、すべてコミコミで八万くらいだったと思います。
二人居て知恵の和が得意な人であれば、簡単に交換できるはずですよ。

>>912
前期型だけを考えているならやめた方が無難だね。
ただエンジンだけは壊れないよ。
それ以外は、ね。

>>912
三菱の認定中古車であればある程度安心じゃないかな。
俺はクリーンカーで最終型買って半年立つけどいまんとこ順調っす。
玉数少なくて値段が高めなのがネックだけど。

GTOって、フェラーリの張りぼてを着た屑車のこと？
車も屑だけど、乗っているやつはもっと屑。えてし
て頭が悪い連中。

>>917
妬むのはおよし！

彼女にはフェラーリだと言ってある
フェラーリでも中古なら安いんだと言ったら信じてくれた

張りぼてでもフェラーリなら嬉しい。
中身だって、ライトチューンで速さも負けないし、故障しないんだから。
今時、こういう車に乗ってる人はそれなりの信念があるよ。
新車当時よりずっとマナーがいいし、古いのに大切に綺麗に乗ってる。

>>919
ばれない様にがんばってくれ。
道は険しいだろうけどな・・・

age

ATは話題にでないけど、かっこだけならATで十分だよね。

>>923
かっこだけならね。
走りに関しては不満爆発すると思うけど。

人間欲が出るもの
最初はいいかもしれないけど
ツインターボが欲しくなるのがオチだぞ
ツインターボに並ばれると劣等感たっぷりだし

だが8年式で白でフルエアロのATが神なのはガチ。
ま、個人的な意見だが・・・TTと比べなければNAでもそれなりに走れる。
TTと比べたら（ｒｙ

NAが3.5Lだったりすると面白かったとは思う

神奈川に神と呼ばれる乗り方が居がそれとここの神は別者？

今の国産車にはない3Lツインターボの圧倒的パワーに今は少ない2ドア。しかも4WDで武装。
外装は国産離れしたフェラーリ。
こんなすごい車が中古100前後で買えるなんて日本はいい国だよ…

GTOの前期型がほしいのですがいいですか？　それとも悪いですか？

>>930
中期型か後期型を買って前期顔にスワップした方が良いでしょう。

>>930
追記

前期型がダメな理由
>>909と中期以降の型よりも酷い「どアンダーステア」
最終型がダメな理由
>>907

初期型でも徹底的にダイエットすりゃおｋ。
FRPボンネットに変更、パワーシート→レカロ、純正サス→車高調
アクティブエアロ撤去、４WSシステム撤去（←これはあまりｵｽｽﾒ出来ないが･･･）

以上のことをやるだけで５０�`以上軽量出来る。

GTOはエンジンがデカい＆重いんだよなぁ。

チタンやカーボンをふんだんに使うしかない。
でも金が掛かりそうだなｗ

GTOは車としてはどうしようもないだめ車ですが、
好きな人は好きなんだな。フェラーリの張りぼ
て呼ばわりされても、ユーモアで返すところが
エライです。見直しました。

>>935
GTOは確かに駄目なところが多いかもしれない。
だけど強烈な個性（？）を持ってるから惹かれるんですよ。
もうこういう車は二度と三菱は出してくれないでしょうなあ…。

ＧＴＯ乗りは、ＧＴＯの良いところも悪いところも知り尽くした上で乗っている。
故にツマラン煽りなど意味をなさない。



といいな。

初期型のTT、5MTで程度のいい中古を探してる。
根強い人気の名車を徹底的に弄りたい。

オートマをゴーカート気分で乗り回すのも悪くない。
熱害がない分、故障も少ないし、渋滞も楽。
マフラー音もｔｔと変わらないし、見た目で区別できないのがいいねｗ

重いと騒ぐヤツ昔からいるが、勘違いも甚だしい。
高速を優雅にかっ飛ばす車なんだから、重くても全然ok。
BMWのM3とかトヨタのソアラも似たような重さだしな。
しかも、重いとか騒ぐヤツに限って、所有したことない連中ばっかりだし。

>>935
部品の耐久性が悪く、しょっちゅうメンテナンスが必要なフェラーリのほうが
張りぼてだろうがｗｗアフォか。

フェラーリの張りぼてとはなかなかに名誉ではないか。
ｾﾘｶGTｰFOURの張りぼてとかいわれたらショックだが。

フェラーリの壊れやすさは異常。

>>942
外車は修理代も高いですからな。
日本車なら数十万の費用が100万コースorz

>>940
BMWのM8もクーペで見た目は軽そうなのに2000kg近い車重有ったからね。
GTOだけ叩かれたのはなんでだろう？　どうも日本では軽くないといけないって風潮がある。
車の良さはトータルバランスで決まるから、重くても速くて素晴らしい車なんていくらでもあるのに。

>>943
修理代が一桁違う壊れやすい車にステータスを感じる人って、
自分が無駄遣いしてるって思わないんだろうか？
不思議だ。

国産最速　筑波バトル
http://www.youtube.com/watch?v=RML_5_AqBOU
０〜４００バトル
http://www.youtube.com/watch?v=6_D4x_OWUbw

今度のランエボはギャランベースなのかぁ？
ランサーよりは質感上がりそうだが　どうしたもんやら

>>944
日本だと基準が筑波や峠になっちゃうからじゃね？
特に峠は軽ければ軽いほど有利だし、車体が小さいと色々便利。
GTOで峠走るのは無謀とまで行かないけど苦しいしなぁ。

夏が終わる前にオフでもやるか！

オフ会のタイトルは、

GTOだらけのツーリング・オフ会　〜ポロリもあるよ〜

でどうだ？

集合は軽井沢でどう？

重いと燃費が悪くなったり、タイヤがすぐ消耗したりするから軽いほうがいいな。

やっぱり酒々井しかないでしょ！

先月、念願のＧＴＯを購入した。車屋さんにはムチャするなよ…運転といわれた…やっぱカッケー！

>>954
購入おめ

デザイン、飽きは来ないと思うよ。(^^ゞ

初期型のフルノーマルだけど参加していいすか？

>>956
どんどんどうぞ。実際乗っての印象とか何でも良いんでカキコ下さい。

ネ申オフ
9月8日20時〜
酒々井PA

こんなんでどう？

ほんとに見かけない
まだNSXのほうが見る確率が高い
自分の乗ってるのと同型となると今年に入ってから一回だけだな
色まで同じだと見たことねぇ

あと10年GTOに乗りたいです。
みんなのやってるメンテとか語らない？
普通の中古車と違って、GTOの場合はココが弱いよ？とか
ここは早めに修理とか。
ちなみに自分のはH4型の初期で、エアコンや電装系にガタきてます。

自分は札幌住みだけど毎日の様に見かけるよ。
雪国だと4WDは便利だからだろうね。

ネ申って・・・もう６年前の話だよなぁ

>>960
ＧＴＯで特に壊れるっちゅーのは、
コンピュータ
ドアロックセンサー
スロットルセンサー等、

で、後は
メーター、エアコン、パワステ、の順で、
どの車でもそうだろけど↓タイベル、オルタ、を10万�`位で交換。
ブッシュ、パッキン類
以上基本は、こんなもんかな？補完よろ

個人的には、多走行車でエンジンチェックのランプがついたのを期に、早めのコンピュータ交換を奨める。

中期ＴＴ乗りだが今のところ壊れた所ないな。
消耗品はタイベル、クラッチＯＨなどの大物以外、それほど交換してないし。
結構丈夫だね。

3速のシンクロ
ウォーターポンプ
エンジンマウント
PSギアラック
トランスファ(問題なかったけどSCで交換)
パワーウインド

これくらいかな。
あと石橋のタイヤのサイドウォールが剥がれてクレーム

今年の３月に中期TT赤購入。
そん時は、周りに乗ってるﾔﾂいないから悪い事出来ない、なんて思ってたら会社の近くに同じ中期TT赤が２台も!!
乗っているﾔﾂはいるもんですね。
悪い事出来るw

半径２キロ以内に、黒中期、黒後期、赤中期、赤前期の４台がいます。
961と同じ北海道で、不祥事の多い市です。
やっぱスポーツカーで、雪道快適な4WDとなると選択肢が狭くなるんだよね。

GTOのエンジンマウントって、工賃高い？
車種によってはエンジンの積み下ろしが要るから10万クラスだって聞いたけど。
部品代1万なのに工賃10万は辛くて・・・。
でも変えておきたい

自分も北海道住み
GTOと競合したのが、スタリオンGSR-VR、Ｚ32、FD…やはり冬道考えたら…

燃費どれくらい？

リッター6.5〜10ぐらい

>>968
どーせエンジンマウントやるなら、同時に
ミッションマウント、ウォーターポンプ、タイベル、ファンベルもやっちゃいなよ。
まとめてやった方が早いし安い。（･･･安くは･･･無い･･な。。。）
工賃は技術料だからショップごとでまちまちかな？
でも安価ではないよ。（ブーツ劣化のチェックもお願いします。）

冬期の悪い時で4.5Km/l
普通の街乗りで5.0Km/l
長距離の最高に良い時で8.0Km/l

燃料フィルター交換、プラグ交換、エアフィルター交換、
エンジンオイル交換（要フラッシング）、ミッションオイル交換、トランスファオイル交換、
デフオイル交換、さらに余計な荷物は積まない！
ってのを実行すれば街乗り７ｋｍ以上、高速１１ｋｍ以上は出来る。

>968
マウントは1つ1万前後だったかな
４つくらい有るよセンターのはちょっと高かった

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>970
燃料満タンにしない
タイヤ２２５にする圧は2.5位
エアコンはＥＣＯで
ＯＩＬは10-30でエンジン回しすぎない

俺のタイヤ、１８インチの２５５/３５で圧２.７くらいだが、高いかな？

>>976
GTO神 次ｽﾚﾖﾛ

>>978
多いような気が・・
俺の圧は一割増しぐらい

タイベル交換
ファンベル交換
マウント全部交換
オルタ交換
ウォータポンプ交換
クラッチディスク
油脂類全交換
プラグ。エアフィルタ交換
ショックアブソバ交換

50万じゃきかねぇだろうなorz・・・
みんな金あるんだなぁ。一人暮らしで家賃と駐車場代で10万以上持ってかれてる身には辛いぜ。

空気圧はﾀｲﾔの種類によって変わる。
ちなみに265/35-18フェデラルの場合2.8がベスト（ﾌﾛﾝﾄ）、ﾘｱは2.4

エンジンマウントはエンジン下ろすんじゃなくてエンジンを浮かせて交換するんじゃなかったか？

これってアルミエンジンじゃないんでしょ？
今の技術で６Ｇ７２作れば普通にエンジン周りだけで１００kgぐらい減量可能だよ。

今の三菱には6B1xという3L設計のV6アルミエンジンがあってな？

アルミは軽いが強度は不明、だからアルミをむやみに使えば良いというわけではないよ

今の技術で軽量鍛造エンジン造れ三菱ｨ！

次スレ建てます

次スレ建てました。

三菱GTO Part14
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188187066/

ume

うめ

埋め

生め

産め

梅

ウメ

膿め

倦め

ウメ

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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