○　P10プリメーラ♪　Part32　○

　プリメーラパッケージという広告コピーを覚えているだろうか？
90年2月に誕生したプリメーラのその広告によって、日本にパッケージング
という言葉が定着した。初代プリメーラはまた、平均速度の高いヨーロッパ
の走りを満たした新鮮な国産FFセダンでもあった。
＠CARSより抜粋させて頂きました。

・前スレ
○　P10プリメーラ♪　Part31　○
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166782774/
・過去にはこんなスレもありました。
　P１０プリメーラ欲しい！
　http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html
・このスレの元祖
　　○　P10プリメーラ♪　○
　http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1008937674/
・修理・故障はここを参照
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/index.html
・車購入ならこちらを参照
　ttp://www.carsensor.net/sw/smodel/NI_31_1.html

日産９０１活動から生まれた異端の４ドアセダンP10プリメーラ。ドライバーに
は嬉しく、ファミリーには悲しい乗り心地のファミリーカーを なかなか手放せな
いでいる皆様、こころゆくまでﾏﾀ〜ﾘと逝きまそ。ドナドナ♪のボリュームも日に
日にでかく鳴るますが、 まだまだ逝きます！逝こうや同士。

　 　 　 　 　　　　　　　　　)／　／|￣￣￣|　　　　○_∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧ |　.|: 擬古 :| 　　 　(ﾟДﾟ )__＜　入院患者が逃げ出したぞ ｺﾞﾙｧ!!　
.　　　　　　　 　 　 　 <ヽ｀∀´>|　.|. 精神 :|　　　　|　 づ/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ミﾐ皿皿皿皿皿._)　　 (_皿...|: 病院 :| 皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　>>1 . `､. | 　 　／| 田 　 田 　 田 　 田　:|
　　ミミﾐミ彡 　　　/,r|　　　 r‐､い|　 ／　 |　　　　　　　　　　　　　:|皿皿皿皿皿
　　ミ彡ﾐミﾐﾐ 　 ［.| | .|　　　{ﾆ　}/.|／　 　 | 田 　 田 　 田 　 田　:|　　　　　 　 |
　　ミミミﾐ巛彡.　 {_}　|　 　 `‐'i"　　 　|　 .|　　　　　　　　　　　　　:|田　田　田│
　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|　　　　　　　　　 　　　 |　　　 　 　 │
　　ﾐミミﾐﾐミ彡ミ二. |　 .|　ヽ .| _|　　　 ╋:‖　 |￣￣|　 :|￣￣|　　|田 .三. 　/□∧ ｱﾗ >>1 ｻｿ
　　|　| i.|...:;;:;;　三≡| 　 |λ {ll|..:|　　:┌─‖　 |┐ _,:|　 :| 　 ._:|　　|＿三二　(ﾟｰﾟ*)　 　 ﾄﾞｯﾀﾉ？
　　|　l i.|:;:;;;;;;;:　 | |　ｍｎ_ ヾ._ﾘ_:| ＿ _|　　‖　 |│＿|　 :|＿＿|　　|　　 ||　　(y[と)]
　　|二二二二二二.{　 .7. ..　l,,,,,|_____..|.Π.‖＿|;;;;;;;;;;;|＿|;;;;;,;;;,;;|＿_|::￣ ￣　 |＿_|
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　　::::::::::::::::::;;;;;;;:: ￣￣￣￣ ;;;::::;;:: :;;;:::::;L;;;; ::::;;;;;:::::::: :;L;;;;::: :;;;;;::::.................................

>>1
乙！

またーりいこう

>>1さん
ｽﾚ建て乙
(´ー｀)ﾉｼ

34もかっこよかったが36いいね。
デザインが丸くなるのは時代だから仕方ないか。
ベンツだって昔は角ばっていたが今は滑らかに。
車幅が1800オーバーならいいのに。

日産はプレジとシーマを合体させて3.5、4.5L
フーガとスカイラインとティアナを合体させて2.5、3.5、4.2Lクラスにすれば。
車種を増やすより、車種を少なく排気量を変えたグレードを増やしたらいいと思うが。

素の250と250Pを試乗したんだけど、素の250がハンドル重く感じた。
こんなもん？

俺も物心ついたときにはスカイラインが好きだった
で、車買うときにスカイラインの話をしたら
親もケンメリ、ジャパンに乗ってたと聞いて
これがDNAか　と思った

社会人になった時、R32を買った。今回V36を買った。
俺に合わせておっさん化してくれてるのが丁度いい。

今日、日産とスカイラインと２５０GTのエンブレム外して、
インフィニティＧ３６のエンブレム付けてきました。
完全に自己満足の世界ですが、他のスカイラインとは一線を画している。

今まで、すれ違うことはあったのですが、
初めて同じ進行方向のV36（自分とは色違い）と出会いました。

信号待ちで数台後ろに下がってしまったので、
その後並走することはなかった…残念。

V36はステアリングの初期応答性や舵のしっかり感は良いものの
限界を超えたときのリアのすべり出しが唐突だと複数のテスターが指摘。
挙動のシビアさはビデオ見ればすごくよくわかる。
それに対して335iはリアの安定感が磐石ですべり出しがマイルドでコントローラブル。
4WASについての興味深い指摘としては
中高速コーナーではリアをフロントと同相切るので
ターンインは鋭いものの、次の瞬間外側に押し出される形になり
結局ハンドルは大目に切り込む羽目になるというのがあった。

俺が気になったのは、サーキットでＶ３６、ＩＳ350、BMW335i、レガシィ2.0GTspecB（長い）が走った時のこと。
Ｖ３６は土屋さんが運転してたんだけど、シフトポジションがスポーツ走行向きのDSじゃなくて、Dモードで走ってたような。
そのせいでコーナー抜けた後の立ち上がりが若干弱いんじゃないかなーと思ってみたり。
個人的には、レガシィは四駆とターボの底力でいい所行くんじゃないかと思ってたけど、大排気量ＮＡには及ばないのね。

あと、Ｖ３６はリアの滑り出しが唐突とは確かに言ってたけど、IS350は最初っから滑りっぱなしだったよ。
他の３車が滑らない所でお尻振ってた。
335iは流石だと思う。

P10マンセー＼(^-^)／

いろんな試乗記を読み、そして自分自身で乗り比べれば
一つの車として負けてないのはわかるはず
最近、改良された三のほうが出たばかりの３６より熟成度は高いだろうが
それでも総合的にみて負けてるとは全然思えないね
いくらベスモでケチつけられても
ベスモは数ある批評のうちの一つにしかすぎないからね
メディア全体での評価としては３６は非常に高評価されてるのは事実だよ

評価のおさらい

ttp://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/nissan/06skyline/skyline/skyline.html

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/skyline20070113/

ttp://response.jp/issue/2006/1201/article88984_1.html

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018906.html

４ＷＡＳはプロには不評だけど
素人にはは好評なんだよな
日産の人も一般ドライバー向けにセッティングしたていってるしね
俺は素人だから素直に４ＷＡＳ選ぶよ

プロの人って電子制御を嫌う傾向あるじゃん
なんかそういうのを否定することが通だ！みたな考えつうか空気つうか
そういうもんあるよね
でも運転下手な素人さんは素直に電子制御に頼っていいでないの
ナチュラルじゃなからろう本人が楽しければいいじゃん

ここはP10スレ，KJfhDSM10をアボーン。

例の長文厨だよ。延々と講釈たれて叩かれてたヤツ。
もし本人だとしたら粘着もいいとこだな。
よほど悔しかったんだろ

誰かが嫌がらせにコピペしてるんだろ。
彼の長文は嫌いじゃなかった。

全部コピペ。削除しとけばいいよ。宜しく＞貴方様

(*´∀｀*)ゝ了解

前スレ<<989
>>セル交換しました。1時間くらいで終わりました。
二人いると楽ですね。二人じゃないとネジが発見できないかもです.
セル＝スタータモーターでしょうか？
一人でも交換できるのでしょうか？上から下から？
特別な工具とかいりますか？ご指導お願いします。

>>22
その文章は前スレ>>521の単なるコピペなのに
どうしてレス付けちゃうの。

なんか見たよう気がしたんだが、、ｓンクス。
で本当に配線外してネジ二本抜くだけで交換できるの？？

プリメーラ、今年の3月末で手放すことにしました。。。
特にいじってる部分なんてないのですが（ビル足くらい）
欲しい人居る？まだ走るし、主要部分交換してるし（燃料ポンプ
ウォーターポンプ・オルタとか）ちょっとでも乗ってくれる
人が居れば、譲りたいんだけど。。。無理か。。。

>>25
どの辺にお住まいの方?

ヤフオクで修理箇所を詳しく書いたら、もらう人いると思うよ。
おらのが、車検短かったら買うんだけど、、orz

HNP10乗ってる者です。

昨日知ったかぶりする、おっさんに遭遇
懐かしいパルサーだね。これと同じの前に乗っててさ〜と突然話しかけられた・・・
確かに、前から見たら似てるけどさ・・・間違えないで、おっさん・・・

|||orz|||

>>22
その報告した者です。
特別な工具は、いりませんが、ネジが回しにくいところにあるので
普通のソケット、ディープソケット、首振りソケット？（ラチェットとソケットの間に挟んで首が曲がるようにするやつ）
エクステンション、ラチェットレンチ
ぐらいです。
ネジはスロットルの下ぐらいにあるので、上から外し
セル（スタータモータ）自体には下からアクセスします。
本体はネジ２本で固定されており、あとバッテリーからの端子とコネクタ一つです。

二人いると、ネジが発見しやすく、一人が下でセルを押さえて上からもう一人がネジしめられるから
二人いるにこしたことはないかと。

神奈川県なら一緒にやっても良いですよ〜

ここで俺がageときますね

二人いると楽ですね。二人じゃないとネジが発見できないかもです.
セル＝スタータモーターでしょうか？
一人でも交換できるのでしょうか？上から下から？
特別な工具とかいりますか？ご指導お願いします。

>>26-27
ｵｸですか！　オルタ交換したのは去年秋だけど、
もうやっぱりボロボロなので無料で譲ろうかと
思ってたんですよー。（というかさすがに売れないと思う。。。）
住所は東京です。3月いっぱいで一旦廃車にして、もしくは
その前に貰ってくれる人がいれば、名義変更しようかと。

昔ここで、強化ブッシュはもうニスモに在庫が無いと聞いてたけど
ニスモに問い合わせして確かめたらあるとのことで、早速一台分注文してしまった。
なんか、勢いで強化を注文したものの、どうせ細かい振動が増えて、
とくに、どのあたりが強化??　なんてどうせ俺には分からないんでしょうね。
でも、小さい凸凹を通過するだけで裏から、「ﾐｼｯ」ってなるから
これが消えてくれればいいんだけど。　しかし、なんで強化にしたんだろう?
普通の純正のにしておけばいいものを･･。

>>29　さん　ありがとうございました。ヽ（´ー｀）ﾉ 。
まずは、部品を藤田商会で、中古を調達しょうかと、、
ヤフオクで４０００であったけど、不安案なんで、お店で買おうかと。
九州人です。今の所回るので、数回までは、ハンマーで叩くかも？
この前のヤフオクでの５００円セールがあればいいけど。

２２さん
がんばってください。
１時間もあれば交換できますよ。
整備士の友人に言ったら掛かり過ぎと言われましたが…

一度やってみたかったことをやってた人がいた。
http://www.youtube.com/watch?v=q3IKxF1hhDc&mode=related&search=

おれやった w

>>35
マフラー外した状態で試したことはあったが･･･

ﾜﾛｽｗ

燃ポンもしんだらハンマー一撃は有効。
ただし一回エンジン止めたらニ撃目はない(w

>>28
漏れはﾌﾟﾚｾｱに間違われた…orz
知ったかぶりｵｻｰﾝには参るよ。ｵｻｰﾝには17ｲﾝﾁを履いてたﾌﾟﾘﾒが珍しかったのかﾀｲﾔの話に始まり…とにかく疲れました。

燃料ポンプも一撃ありなのか？　２回目は試したの？
セルモーターは、まだしばらく動いてます。ヽ（´ー｀）ﾉ

なんか前スレと同じような会話がくり返されてるようにみえるんだが、
俺の幻覚か？

>>32氏
ボディのサビが無ければ結構本気で欲しいかも。

>>42
ボディというか、タイヤハウス（？）のあたりがちょっと錆び。
あと、リヤバンパーが割れてます。因みにH4の2.0L MT5のシルバー。
あと、どこかリークしてて（多分オーディオ部分。あけてないけど
そこだと思う）長く乗らない時は、バッテリーマイナスはずしてます。
エンジンなんかは全然平気。

だから余計にあと2年乗ろうか迷っていたのです。でも、引越し先が
車１台しかなくて、後ろ髪引かれつつおさらばします。。。

>>41の記憶は正しいと思う。

俺が前ｽﾚでしたﾚｽがなぜかコピーされて
晒されてる。ブッシュ云々のやつ。なんであんなことされてるんだろう
結局、ブッシュは変えずに買った強化も放置してるんだが。

3年式のことか？
(＾＾)＼(゜゜)

教訓

なれなれしく話かけてくるおっさんはガチ馬鹿

やっとこさ次スレ見つけたのに
間違えてV36のスレに来たのかと思った

ところでもうすぐP10を卒業するかもしれません・・・

今日エンジンルームを覗いてきました。エアークリーナーの下に
それらしいモーターが見えたのですが、
全体が見えませんでした、＋ビスが一つ見えましたが、
アクセスは、何もはずさなくて、できるのでしょうか？下からは？
ジャッキUPして下からアクセスしたのでしょうか？
>>29さんまだいますか？

>>28
俺も知ったかのオッサンに間違われた。
しかも、コロナ(ST190)に。ちょっとショック..orz

>>49
以下あくまで私流のやり方ですので。

セル自体は、上からじゃ全く見えません。
セルを固定しているネジにアクセスするためにエアクリ一式を外す必要があります。
セル自体はインマニの下にあるので、アクセスするにはジャッキアップして潜る必要があります。
参考までに少し画像をアップしましたので、見てみてください。
セル自体の写真はありませんが。

http://up.kabubu.net/cgi/img2/22942.zip
解凍pass P10

>>29さんたいへん参考になりありがとうございました。
とりあえず画像を印刷し、もう一度エンジンルームを見てみようかと、、
大変なところにあるのですね、だから画像がないのかと、、、。
ただジャッキがないので、今度場所を探そうかと思ってます。
素人にはちょっと大変みたいです、、、(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ　。
それにしてもなぜそんなところに、、。

セフィーロ？はあったけど　いいなしやすくて　ヽ（´ー｀）ﾉ 。
h
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/194347/car/81920/100170/note.aspx
なに？、スレ違い　ごもっもです。

>>51
綺麗なエンジンルームですね。

見習わなければ。。。　orz

>>52
ジャッキだけで作業したら死ぬけどな。タイヤ挟むとしてもやりたくない。

こないだジャッキが外れてまじビビッタよ。
まだ下にもぐりこんでなかったし、
ウマかけてたから何ともなかったが。
ゾッとした

つーかジャッキアップもまともに出来ない人は作業するなよ。
そんなレベルの話なの?
遠い知り合いはそれで、胸を潰されて呼吸できず窒息死した人がいるけど、
その人はラリーやってる人だったけど、帰ってこないから探しに行ったら
車載のパンタグラフジャッキ一本で上げて落ちてしまってたんだそうですよ。
別にここの人たちは他人だから、勝手にやってもらえば言いと思うけど
危ないから、ちゃんとリジットラックとフロアジャッキくらいは揃えて作業しな

>>57
>>57
>>57
>>57
>>57
>>57

なに上からもの言ってんだ乞食

上からって。。。
口上は偉そうでも難癖ないし的を射てると思うけど。

我が愛車、中古で購入し10年、そして間もなく10万キロ。
これといって人並みの故障しかしてないけど、今後は労わって走るべきか、それとも今まで通りに適度に回すべきか。

適度に回して楽しむべきだと思います

>>59
11000回転まできっちり回せ。

>>61
７０００回転までしかありません

７３５０回転まで回すよ、E-ATだけどｗ

>>62
政志からタコメーター奪って来い。

サーキットでは8000まで回してまつ

おれのホンダ軽トラは、10000まで回る

いつもより余計に回しております♪

最近漏れは何処まで回せるかより、某エリア全行程を
どのコーナーも60kmを切らない走り方に挑むのが好きです。

オフ会があるみたいですよ
遠いけど参加してみようかな

ttp://p10.hp.infoseek.co.jp/primera/koigare/index.html

おれのはフルノーマルだから気が引けるな

ノーマルだって好感持てるジャマイカ

この位の年式行くと、キレイなフルノーマルは羨望の的だったりしますよ。

>>69

前スレ辺りでちょっと話題になったオフ会か？？？
漏れも興味あるからいってみようかな。

>>78
危ないだろ。
ヘアピンだったらプロドライバーだってそれ以下の速度で走るだろうし。

なんだ？？
誤爆かと思ったけど、>>68へのﾚｽらしいね。
ちゃんとアンカー張ってくれよ。

>>70-72
フルノーマルのTEなら最高ですよね…

T4 5MT買ったのは良いけどタービンなんて組むんじゃなかった…

今月末でさよならです。
修理代ももたなくなってきた
悲しくて仕方ない
フルレストアしてやるだけの甲斐性がなくて申し訳ない
せめて最後は徹底的に磨いて一緒に写真を撮ろうと思う

>>78
都市高速を１２０Kmで走ってますがなにか？

>>77
バラして根気良くパーツ売り切ったら、中古が買える
程度の資金になったり。
現車への思い入れとか考慮したら忍びないけど。

>>78
だったら200オーバーは余裕じゃないの？

>>74が
危ないだろ。っていうから、、

>>68
分かる。
俺もあまりきつすぎない峠なら60�`/h切らずに、かつセンターラインを
絶対に割らずにっていうこだわりがある。
難しいコーナーはどこをクリッピングポイントにするか、アクセルの踏み加減をどうするか、
意外とチャレンジのしがいがある。

ルールよりマナーだよな？

60km/hをキープすることに意味があるのだろうか？
絶対に曲がれないコーナー読み間違えて侵入したら一巻の終わりだよ。
そんなことよりもコーナーとコーナーの繋ぎ方をいかにムラなく出来るかとかのほうが勉強になるよ。

>>83
峠攻めること自体交通ルール無視してる行為だからマナーは大切だよね。

人に迷惑をかけずに楽しく走れたらいいんじゃない？

お前らシャバすぎ。

やっぱり所詮、セダン好きのマニア崩れはこんなもんか

>>82
凄く判る。
似たようなことは
一度は体験済み。
例えば伊豆の其処、
６０km/hで１時間、
およそ６０ｋｍ走った時は
爽快極まりな（ｒｙ

まぁ一生法定速度守ってろって事で。
峠道は40k厳守な。迷惑かけんなよ

迷惑なﾚｽだなｗ

高速で渋滞の先頭にいる馬鹿レベル
　
俺は流れを無視して制限速度を守るんだよね　

>>89
皮肉ってるレスにマジレスすんなよ

恥ずかしいぞお前。

流れを無視。。。　一番近辺を走って欲しくないタイプ。
もらい事故はごめんだよ。

P10にしがみつくDQNが住んでるいいスレですね

DQN

えぇ、しがみついてますが何か？
天皇だって何十年と同じ車を足に使ってたし物を大切にしろと教わりましたので乗り続けてます。
P10以上に魅力的な国産車が無いのもありますけど…まぁ個人的な理由ですが…

こんなボロいので、峠攻めるなよ
分解するぞ

>>95
S13､R32とかの方が古いんですけど？

>>88=>>90
かまってくんを久しぶりにみたぜ。マジレス嬉しくて身悶えてる姿が
目に浮かぶぜ（＠皿＠）

峠ってほとんど５０�`制限じゃない？

また荒れ始めてるな
きっかけはジャッキアップがどうのこうのか？

家にリフトも無いくせに古い車乗るなよ

　〈 ﾄﾞﾓｯ、ｽﾐﾏｾﾝ....。　〈 ｽﾐﾏｾﾝｽﾐﾏｾﾝ...。　〈 ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ！
　　∨￣￣￣￣￣￣　　∨￣￣￣￣￣￣　　∨￣￣￣￣￣
　（´Д｀;）ヾ　　　　　　（;´Д｀）
　　　∨）　　　　　　　　（　 八)　　　　　　　　　(´Д｀;)、
　　　（（　　　　　　　　　　〉 〉　　　　　　　　　　　ノノＺ乙

低レベル杉

>>97=>>89

流れをぶったぎって俺が登場するとする

俺、参上

>>P10以上に魅力的な国産車が無いのもありますけど
釣り乙

しかし進歩のないスレである

>>105
釣りじゃないんだが…アルテッツァやアテンザに魅力は多少感じるけどなんか違う…

個人的にはBMWやPeugeotも合わないし…

ちょっとすいません。
P10乗りですがAピラーにツィーターを取り付けようとしてるんですが
ドアを開けてゴムのモール？を取るとAピラーに隙間が見えますが
どういう具合で外せばいいかわかりません。。。

どなたか教えて下さい。。

ﾋﾟﾗｰじゃなくてﾄﾞｱﾐﾗｰ裏にあたる黒い三角形に付ければ？

あそこなら簡単じゃね？>>108

>>108
ピラーガーニッシュは単純にクリップで嵌め込んであるだけなので、ウエルトを
外して上部から手前に引っ張れば取り外せます。
尚、純正のピラーツィーターは2型以降であれば非装着車にもそのまま取り付
け出来ますが、1型の場合は穴加工が必要になります。

>>109
あれ外すのにドアの内張り外さなきゃだしドア通線めんどくさいよ？

P10系に詳しい人にお聞きしたいのですが・・・。
自分はHNP10（4WD）に乗っています。
解体屋でHP10用の車高調を見つけたのですが
そのままボルトオンで装着できるでしょうか？
FF（HP10）と4WD（HNP10)とでは足回りに互換性
ありますか？

>>107
比較対照車種が格上すぎじゃない？
新車カローラＭＴとかなら、車重も1000kgちょいでP10よりはるかに軽くてハンドリング、
燃費もいいよ。俺は買おうとは思わないけど。

アテンザは確かに各上。レガシィを意識して重厚感を出すならあれぐらいの車重がいる。
だけどアルテッツァはあそこまで重い意味が分からない。
AE86をモデルとした車なら、衝突安全基準の強化を踏まえたとしても1200�s前後で造るべきだっただろう。
当時のシルビアだってそれぐらいの重さだったわけだし、トヨタの車は同クラスでも軽いのが多いからね。

>>112
ブレーキホースを固定する位置が変わる位だったかな？そのまま装着出来ます。

比較してるのが格上ってのは承知の上なんだけど、それでも購入に踏み切れるだけの魅力が無いってのを言いたいんだけど…

アテンザは最初に乗った時に足周りの緩さと内装のメッキパーツに萎えた…

アルテッツァは評価通りかな？個人的にはあのテールデザインは無いだろうと思った…

あくまでも個人的な意見ね。

日産車は比較的重めなのが多いかな？
P10も剛性を高めるためなのか結構重いし。たしかシルビア中最重量級を誇るS14ターボと
同じくらいの重さだったと思う（1200kgちょい・・）。
シルビアは、タービン、インタークーラー、4PODキャリパー、16インチアルミ等々あるから
1200kg越えの車重も理解出来るけど、プリはボディだけで固めすぎな気もする。

>>117
アウトバーンを200kmで走行するって考えで設計してるからじゃないかな？

強い足周り→それを受け止めるボディーが必要

>>113
>新車カローラＭＴとかなら、車重も1000kgちょいでP10よりはるかに軽くてハンドリング
燃費もいいよ。

燃費は判るがハンドリングは譲れない（笑）

教えてくんですみません。
ヘッドライトを外したいのですが、バンパーも一緒に取れそうで、、、、。
どこか詳しいＨＰでもあればご紹介下さい。
お願いします。

>>120
方向指示器も外せ
話はそれからだ。

>>120
もう使わないから整備書やろうか？

>>122
おらが買う　ヤフオクに出してくれ。
スタータモーター変えなくては、、

>>120
�@バルブについてるコネクターを外す（スモールも外しておく）
�Aグリルを外すｗ
�Bウィンカーを外すとボルトが2本ありますので外してください。
�Cエンジンルーム側（ヘッドライト裏側）にナットが２本ありますので
外してください
で外れるはずだけど…なぜバンパー？

詳しくはここを…
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/lightw.html

P10系に詳しい人にお聞きしたいのですが・・・。
自分はHNP10（4WD）に乗っています。
解体屋でHP10用の車高調を見つけたのですが
そのままボルトオンで装着できるでしょうか？
FF（HP10）と4WD（HNP10)とでは足回りに互換性
ありますか？

>>125
ブレーキホースを固定する位置が変わる位だったかな？そのまま装着出来ます。

120です。
121さん。124さん。ご指導ありがとうございます。
そして、すげー詳しいページのご紹介ありがとうございます。
次の休みの日に実践いたします。
実は恥ずかしながら、光軸調整をしていたら反射板が螺子からはずれ
真下を照らしてしまいました。orz
グリルを外したらバンパーの螺子しか見えず、、、、、、。
途中で挫折いたしましたが何とか頑張ってみます。
ありがとうございました。<m(__)m>

その勢いでばらして捨てちゃえよｗｗ

はじめまして。
タワーバーを取り付けようと思っているのですが、
P10に流用の効くものを教えてもらえませんか？

>>129
流石にタワーバーはわかりません…ヤフオクでP10用が出るのを待ったほうが良いかなぁ〜

>>128
ﾅｲｽｱﾄﾞﾊﾞｲｽ!

>>129
P10用のタワーバーはヤフオクで結構出てるよ。
ただし、メーカーとかわがままを言わなければってことで。

ほい
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=P10&cat=2084017093&auccat=2084017093&acc=jp&f=0x12&alocale=0jp&mode=1

>>130>>132
ありがとうございます。
見てみます。

すごいタイミングで書き込んだもんだ

おお　神だな、

保守

まだこんなの乗ってるのかage

青缶いれて、白いれて、アクセルすかすかだったのですが、２３００回転
ぐらいで、ギヤが変り４速が入らないような感じなんですがもう終わりですか？
なんかおパワーが付いたような感じなんですがこれが本来ですか？sage.

ほしゅ

うちの学校に左ハンのプリメーラ(ｱﾙﾒｰﾗあります。
日産から寄贈されたものだそうで車体番号なく登録できないのが惜しい…ほしいものです

車体番号なくったって陸事で平行みたいに刻印入れれば登録できるんじゃね?

誰がどんな番号発効するのでしょうか。。。

メーカーの生産証明書を手に入れれば登録できるんじゃない？
まぁ、大株主にでもならないと発行してくれないかもだけど…

いずれにせよ１４０の持ち物じゃないんだろ

それって、某日産学園の専門学校だろ?
しかも、その車は量産体制に入る前に作った試験的な車だろ?
あの学校って、そういう行動を走ることが出来ない、本来は生産後、廃棄に持ち込まれる
そういう車のなかに34GTRとかあったりするけど、その類っぽい話だ。多分。

漏れが居たときの実習車にはP10はなかったよ
主にU14ブルーバードが使われてた。
SRエンジンとはそれからの付き合いでいつのまにかT4海苔に・・・

なんせ、ガラクタからお宝まで何でも揃っている学校だった

これつけたら、ええおとするかなぁ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e67547475

空いた高速でステージアがかっ飛ばしてたから、ついていってみた。
さすがに1.8の125馬力じゃあ一度失速すると再加速がトロい。
だけどかなり勾配のきつい下りカーブになると、ステージアが失速して楽に追い付いた。180ｷﾛ近く出てたよ。
150ｷﾛ過ぎまでは片手ハンドルで走れるし、まだまだイケるもんだな。

>>147
キャブの調整をちゃんとできるなら良いと思うけど
出来ないならパルサーの４連スロットルのエアフロレス仕様に
したほうが良いと思う。

それにインジェクション→キャブの変更は改造申請が必要

>>149
パルサーの4連スロットルってポン付け出来るんですかね？
面倒じゃないなら試してみたいな。

１５０キロで片手ハンドル
武勇伝、武勇伝ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>148
判るｗ
が、ついて行くと後ろだけ
覆面Pに捕まる可能性大ｗ

タイトな中高速コーナーで
アウトから抜き、直線で抜かれても
出しゃばらずまた次で頂くのもありがちではｗ

ｲﾀｲやつ、多すぎ
ｱﾎ杉

>>150
流石に、ポン付けってわけにはいかないようですが多少の加工で
装着出来るみたいです。個人レベルで出来る加工かはわかりませんが
多少の知識があれば大丈夫だと思います。

自分のＴ４をFRにしようか悩んでます…デフロックめんどい…

１５０キロで片手ハンドル 逆手運転ですがなにか？　　
１５０超えると怖いよなぼろいだけになんか空中分解しそうで、、、。
やっぱ２Ｌないと、でも１７０以上は片手はムリ。
マナーの悪い車は　都市高でも１００以上であおりますがなにか？　
ウインカーと同時にすぐ割り込む車。おらにブレーキを踏ませる車。
アクセルＯＦＦで、ムリなら車間詰め。ピタットと張り付く。
まいったか。　ポンコツをなめんなー　( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｧ　〜

おっと書き忘れた、この前、ブレーキランプ両方切れたジープおったから、
片方切れとか、確認してやってくれ　まサイド引かれたらアウトだが、、

オレ自身P10乗ってるしP10自体は好きなんだが、
レス見てると確かにイタイやつ多いな。何か勘違いしてるというか・・・・

ていうか1.8ごときがいっぱしのP10ズラしてんじゃねーよ

>>154
ありがとうございます。
実はオークションに出物があるのですが、ハーネスが素直に付くとは思えなかったので諦めます。

>>155
煽るのはどうかと思うぞ？確かに強引に割り込んでくるやつとかムカつくし
煽りたくなるのも分かるけど…相手に合わせてレベル落とすなよ

>>157
1.8でもP10だろ？P10が好きなら1.8だろうと2.0だろうと受け入れるべきでは？

↑　うーん　　俺はオートマの１．８Ｃｉと２．０のＴｅ５速持ってるけど、トルク感は全く別物　足回りは確かにそんなに違わない　１００キロ超えてから加速しない１８００は　プリ好きなら２０００しかありえない　

カローラみたいに下駄代わりに乗るならいいよ　１．８のＡＴは　うるさい　硬い　ブレーキ効かない　エアコン効かないけど　前が軽いので会頭性能は２０００より良い

べつに、500キロでもマッハでもいいけどさ
事故るときは、単独で事故れよな
それと、だれも人乗せるなよ
舐めるとかどうとかの子供みたいなやつに、免許出すなよ

俺の中では1.8はP10扱いしてない。
街中でP10見かけたらつい目で追うが1.8であったその瞬間から興味ゼロ。
SRとすら思わん。

２０００も１８００も中古で金額差ないから２０００がお勧め　�T型の２０００が一番

↑　同意　　俺もサイドの１．８のシール見た瞬間に興味なくなるなー　　剥がしてる奴も大体１．８だ

SRのNA自体大したこと無いと思うが。　　２，０はそんなにいいの？

2.0乗りだが、1.8も乗ってみたい。
見てると軽快にスイスイ走っているような感じがする。

I型1.8の13インチ鉄ちん+キャップは個人的に好み。

>>166
>SRのNA自体大したこと無い

その通りなんだがね、このｽﾚで言っちゃうと
身も蓋も無い。

俺は1.8MTから2.0MTに乗り換えてる。
走る楽しみは当然2.0だが、全体的なバランスは1.8の方が上だと思うな。
軽いし、燃費いいし、そこそこ走るし。
100キロ越えてからの加速が鈍いのは確かだけど、公道じゃ関係ないし。
つまり、えーと、俺は両方好きだ。

ふ〜ん。
走る為にP10買った俺からしたら1.8なんて、
ハチロクオーナーがハチゴー見るような感覚なんだが、皆そうとは限らないて事か。
まぁ走り一辺倒のハチロクとは車の性格からして違うけどな

俺は、リヤウイングが付いてるやつがＰ１０と思っているけど。
シールは買った時からなかったな。
ハンドルはよく切れるよ、何度回避したことか。ふぅ〜
普通車と舐めて強引に対向車が右折してくるから、すぐ曲がれちゅうの。
危ないだろ。

>>171
ハチゴーは、見かけ意外全く別の車なんで比べるのはP10に失礼です。

>>171
ハチロクとハチゴーは乗り比べたことないからわからんけど、
力無いなりに楽しめたよ1.8も。
山道とか、少ないパワーでスイスイ走らせるのって結構爽快。

>>160
排気量が違うからトルクに差が出るのは当たり前
俺が言いたいのは2.0だけがP10じゃないって事
同じ車でも性格の違う仕様があるってだけ
P10の場合は特にシャーシが良いんだから

>>172
2.0でもリアスポレスはあるし1.8でリアスポ付きもある。
確かに曲がる…けど旋回性は悪い

ハチロク＝FR　ハチゴー＝FFだったよーな。

>>176
エンジンやショック、その他違うけど、プラットフォームは同じだったかと。

>>176
バカか？お前？カローラと間違えんなよ！

何をいまさら…
ハチゴー改のハチロクとか見た事ないの？
ボディだけは程度のいいハチゴー使うってヤツだ。

P-10＝1.8
HP-10＝2.0

1.8＝P(だだのパフォーマンス)10
2.0＝HP(ハイパフォーマンス)10

>>148に嫉妬してる、腕のない２Ｌ海苔がたくさんいるみたいだなw

自画自賛か

プリメーラの高速道路の速度の話してる時点で終わってる。

>>162に胴衣
100歩譲って若葉マークのボクじゃ200km/hでも500km/hでも笑ってやるけど
いい歳かっ喰らってみっともねえ・・。
内輪揉めしてねえで自分も他人も不幸な目に遭わないように
あくまでも公道の運転技術の向上に精進しろよアホ。

暫くみないうちに香ばしいレスばかり。
春休み突入フリーター予備軍がカッパツだなorz

紳士な書き込み宜しくｗ

誰かアラゴスタの足回り組んでる人いる？いたら感想よろ。
俺は今RACING GEAR組んでサーキット走ってるが、
最近ちょっと不満も出てきて今更ながら、もう少し奮発して
アラゴスタにしとけば良かったかなぁと思いつつ・・・
5万くらいしか変わらんかったし。

1800でも2000でも、いいじゃねえか
心の狭い貧乏低脳初心者の集まりか、ここは。

エンジン緒言を見る限り燃料消費率は1800,2000も同じじゃなかったけか？
99%同部品で2000の方が値段が高いからディーラーとしては2000を売りたかったんだろうな。
どうでもいいけど。

頭から
エンジン、排気量、最高出力、最大出力、燃料消費率
SR18DE 1838cc 125PS/6000 16.0kgm/4800 205/3200
SR20DE 1998cc 150PS/6400 19.0kgm/4800 200/3200

1800でも2000でもいいだろ。長くスレ続いてきたけど、実はこんなしょうもない
ことに見栄を張りたがる連中だったのか？

とっくに世代交代済
長く乗っているオーナーは
放置静観中だろ。

今頃気付く方が異常

このスレ読んで思った
ｐ10見たら、車間距離100ｍは開ける
池沼だらけじゃんｗ

所詮はP10。
この程度の話題で十分楽しめる・・・

オーテックだT4だ騒いでいる奴はまぬけ

罵るのは勝手だがお前らもその中の一人だとよく認識しとけ

>>193
口だけ小僧乙ｗ

>>194
いや、オーテックはそこそこ騒ぐ価値あるだろ？
Ｔ４は遅いよ…ＴＥより１００kgぐらい重いし…
ターボつけてちょうど良い位

近々RB25DETからSR20DEに乗換予定です
R33からP10に流用できる部品って何がありますか？
Wheel＆Tyre標準サイズいくつですか？
205/55R16(6.5JJ),215/40R17(7JJ)両方装着できますか？
アドバイスよろです

今週は何台見かけるかな。最近めっきり減りましたね。

>>198
日本では、それらのことを「アドバイス」ではなく「質問」と言います。

無料で使えますので、ご自由にどうぞ。
http://www.google.com/webhp?hl=ja

16インチだと205/45-16が普通なので、直径の関係で入らないと思う。
ホイールのサイズは入りますが、FFとFRではオフセットが違うので難しいかも。

ノーマル状態だとオーディオが２DINじゃなく１DINx２なので場合によっては使えるかも。

>>198
17インチだとタイヤサイズは205/40/17で
ホイールは7JJ/OFF+42くらいかな？

　　 　∧＿∧
　　( ´・ω・ )　ﾌﾞｰﾌﾞｰﾀﾉﾁｲﾉ
　|　(　　O⌒O
/￣￣￣￣￣￣ヽ
|　Ｐ１０　ヽＯ　　Ｏヽ
◎)──◎)───-)

33は５穴じゃなかったけ？　プリは4穴だす

前期は４穴だよ。だけどタイヤ外径も結構違うし、流用は難しいだろう。

RとﾃｨﾍﾟMが5穴でそれ以外が4穴じゃなかった？

やっと10万ｷﾛ行ったぉ。
http://f.pic.to/84oed

銀プリメーラ海苔、テール切れてんぞ
確認しておけ

よしわかった

明日でP10の車検が切れる....　　
P11のカミノワゴンCVT−M6を買おうと思って運転してみたけど、出足がとろかった。
P11ほしかったけど萎えた

>>209
それ多分ワゴンだからぁ〜

P11のVVLって速いの？しょせんATでしょ？
5MTのSRより速いって事ないよな

昔のベスモで見たときは確か
筑波のサーキットのタイムはＰ11のTe-Vのほうがぜんぜん速かった
ただＣＶＴの６速なんでゼロ発進はぜんぜんＰ10のＭＴのほうが速い
ただスピードに乗っちゃえばコーナーの限界性能もエンジンの吹き上がりもＰ11のほうがいい
あと同じＴeのＭＴ同士でも確か２秒くらいＰ11のほうが速い
でもまあ速けりゃいいってもんじゃないからね乗り味はＰ10のほうが好きだった

TE-Vは190psじゃなかった？でもMT設定無いんだよね…TE-VでMTがあれば買ったんだけど…

P11 Te-Vを親父がこうたが、まぁ速いには速いのだろうけど、
所詮オートマだね。　HP10　MTのほうが速く感じる。

P10のATでも、CVTのP１１より出足はよかった。　街乗りメイン
ならP10のほうがいいと感じた。　　スタイルはP11のほうが好きだけど。
CVTってあんまりよくないのかな？　それとも最近のCVTは
完成度が高くなって、スピードののりや燃費はいいのだろーか？

>>215
CVTの性能はどんどん良くなってるよ
エクストロイドCVTとかは高馬力にも対応してる

でもセミATが良い感じオペルのイージートロニックとかＢＭＷのＳＭＧ、アルファのセレスピードとか

VWのDSGが一番出来がいいらしい
エンジンごとP10に載らねーかな

所詮ＳＲ２０ＤＥ、サーキット１，２秒の差より、
公道でのアノおたくなフィーリングを優先します。
そんなＰ１０には華がある。

>>215
おまえは、一生ｃｖｔのメリットなんかわからないカスだな
視野が狭い杉

オマエラ何でも争いのネタにするんだな
面白すぎ。

ＡＡＣバルブの汚れなんですが、むき出しエアクリにした場合の方が、

純正エアクリの場合より汚れやすいですか？

>>221
メーカーによると思うけど汚くなるだろうね…でも、ブローバイガスの影響の方が遥かに大きいと思う

基本は分解洗浄が基本だけど、横置SRはかなり外しにくい場所にあるからスロットルに繋がってるパイプの下側にAACバルブに繋がる配管があるからそれを外してエンジンコンディショナーとかキャブクリーナー吹けば少しは綺麗になるよ

清掃したら暖機後にアイドル調整忘れずに

>>217
VWのエンジンには良い思い出が無いな…

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おれが見てるスレは一つもないな

エンジン逝った…

さて…降ろすか…

VE手に入れて来い
話はそれからだ

>>228
SR20VE+ターボは魅力的…

でも今の時点でボアアップしてるから勿体無い

P10はNAがいいと思うよ。
ドーピングして慢性トルクじゃアクセル踏む楽しみ半減。

>>230
まぁ、NAは好きなんだけどT4だからイマイチ力が足りないんだよね…
最初はメカチューンだけだったんだけどもうちょい中間が欲しかったからタービン入れた…ハイコンプレッションのままでブーストはあんまり掛けてないからNAのフィーリングは残してる

んでどうしてもパワーが欲しい時はギリギリまでブースト掛ける…この時は流石にドッカンターボになるけど

T4ならターボもアリなんじゃないの？
カンケーないがU12ブルのアテーサターボとか好きだったなぁ。
とくにラリーベースのSSS-Rなんてシブかった

＞２１６ エクストロイドCVT　NHKで昔見たことある
すごい技術だと思った

AACバルブ。　　プラスのアイドリング調整ネジ？　を外して
キャブクリーナーをかける。を、繰り返すとエンストしなくなった。
俺のP10。一番安くててっとり早い方法だと思います
AACバルブ不調の対策としては。

正直、整形無し、内蔵無改造すっぴんのＴｅが今でも好きだ。
こいつを操るのが楽しみ、馬力なら二号車が２倍以上あるし。
それはそれ、これはこれ。猿人は素手組み直すのがいいぞｗ

>>232
SSS-Rのエンジンならあるｗ

>>234
AACバルブの調整ネジはマイナスだ！
部品無くさないようにねぇ〜

>>235
高馬力の車両もあるんだけど…乗っててつまらない
ってか他の車乗ってるとP10が凄く恋しくなる…
こう思うのは俺だけじゃないはずｗ

元プリメーラ海苔でｽﾏｿ
漏れが通勤する時に見る家に
P10 が5台くらいあんのね。
余程プリメーラ好きなのだろうか？

もちろん店とかじゃないよ。
茨城なんだが…

>>237
５台は要らないな…部品取り用かな？
一時期部品取り用とで２台は持ってたけど…それでも邪魔だった

このスレの住人だったりしてな。

>>239 実は漏れもそれを期待してるwww


P10プリメーラ良かったなぁ…
もう一度買いたいけど1○年落ちか…

>>237 セルモーター２０００円で売ってくれるか聞いてくれないか？

ブルーバード2300 53J15 と５３Ｊ１２が適合かどうか　日産ＨＰ　
Ｑ＆Ａのメールで問い合わせ中なんだが、そこでよかった？

ま〜〜〜だ乗ってんのかぁあああああ

貧乏人がぁあああああ

自転車くん、乙

もう既に貧乏だから中古車を選んでるっていうような人には
コンディションの維持が難しくなってきてるんでけどな。

旧型のマーチやカローラとかがほとんど乗り替えられているのに、
それより値段の高いプリメーラのオーナーが乗り替えられないわけないだろ。
関係ないが、女優の伊藤かずえは17年落ちのシーマに乗っていて、まだ乗り続け40万キロを目指すそうだ。

維持費って面だけ見ると高級車並みなんだよな…

内訳はだいぶ違うけどｗ

そうだ、エンジン掛かってる時にスロットルセンサーのコネクタ外してみ

面白いからｗ

高級車ってｗｗｗ
人前では言うなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プリメーラ＝最高級　のじゃなかったか？
お早いメール来たよ。
前略
この度はＥメールを戴きましてありがとうございます。
Ｐ１０型プリメーラのオルタネーターへのお問い合わせにご回答
いたします。
車台番号「Ｐ１０−０３７＠＠＠」用は、三菱製で１２Ｖ−１．４
ｋＷ仕様（リダクション式）です。部品番号はご指摘のとおり、
２３３００−５３Ｊ１２（三菱型式Ｍ００１Ｔ７２９８１）です。
一方、Ｕ１４型ＳＲ１８ＤＥは、１２Ｖ−１．０ｋＷ仕様（ダイレ
クトドライブ式）で部品番号は２３３００−５３Ｊ１５であり、ご
愛用車とは互換性ございません。
２３３００−５３Ｊ１２は、Ｂ１３型、Ｂ１４型サニー（ＳＲ１８）
Ｕ１３型ブルーバード（ＳＲ１８、ＳＲ２０）等に採用されており
ます。
今後とも日産車をご支援賜りますよう宜しくお願い申し上げます。
草々

日産自動車株式会社 お客さま相談室　○○
全国共通フリーコール：0120-315-232
受付時間 ：9:00-17:00

>>249
三菱のか日立のより耐久性あるよね〜

あとは日立か三菱に知り合いが居れば互換性があるのを探してもらうかだな

>246は維持費が高級車並にかかると言ってるのであって、別に高級だとは思ってないでしょ

>248の頭は猿並だ。と言っても>248は猿じゃないのと一緒

ゆったり快適に

はやく快適に

>>222
エンジンクリーナーやキャブクリーナーだと、モコモコして届きません。

ブレーキクリーナー（パーツクリーナー）でもOKですか？

これなら、ジェットスプレータイプなので、勢い良く届きそうなのですが。。。。

>>252
を、パッケージすると

>>253
ブレーキクリーナーでは汚れは落ちません…
ところでモコモコってどうゆうこと？

>>255
泡がモコモコするってことじゃないかな？

泡がモコモコって意味ならエンジン掛けてます？
エンジン掛けてあげれば勝手に吸い込みますよ

AACバルブぐらい新品買えよ貧乏人

ぐらい、といってたらキリないくらいに出てくる安易な修理箇所
自分で延命可能な部品は掃除くらいする、ってのが旧車乗りの鉄則でしょ

>253　　俺は細いゴムホースを利用して噴射した
　　AACバルブの洗浄は簡単だから、やってみるといい。
それでダメなら部品交換したら？　安い車だから、金かけずに修理
するのは賢いと思う。

AACバルブは調子悪いからってすぐ交換するもんでも無いんだが…ディーラーにしたってまずは分解清掃が基本

P10は外しにくい場所にあるからクリーナーを使うんだよ。

>>236
AACバルブAssyのサプライヤーは２社あるので、車両によってアイドルアジャスト
スクリューの頭部がプラスのものとマイナスのものが存在します。
プラスのものはマイナスドライバーでも回せる溝形状です。

このスクリューでベースアイドル回転数を調整するのですが、調整如何によっては
随分ドライバビリティが変化するので、無負荷でアクセルペダルを離した場合、時
に正規のアイドル回転数に落ち着く前にエンストすることのあるような症状の車両
は調整だけで回復することも多いようです。

猿ばっかりですね

朝寒いとき、エンジンをかけると、
ふぉーーーん、ふぉーーーんと2000-1500-2000とエンジン回転が上がった後、
１５００回転で５分、そして８００回転ぐらいに落ち着くのは、仕様でしょうか？

冷間時始動でも、ふぉーーーんふぉーーーんって、エンジン回転が２回上がるのって、
AACバルブと関係するんでしょうか？

ディーラーに預けて見て貰ったけど、そのときに症状が出なかったのでわからないとの事でした。。。。orz


同じような症状の人いらっしゃいますか？　※夏場に購入した中古車です。

>>264
見てみないとなんとも言えないけど水温センサーかエアーを吸ってるかかな？

エアフロメーターとかAACバルブが不調でもアイドル回転は不安定になるんだけど…

>>265
レスありがとうございます。

エアーを吸うっていうのは、ゴムパイプの配管抜けってことでしょうか？

それとも、針で開けた穴のようなものがゴムパイプににあるということでしょうか？

>>264
俺のもそう
放置してるけどエアレギュじゃないかな？

>>267
レスありがとうございます。

AACバルブは、どういう形で、どこにあるのか分かるのですが、

エアレギュレータって、どういう形のものですか？

部品の画像とか場所とか教えてください。m(_　_)m

エアを吸うってのはバキューム配管とかが劣化（原因は主に年数劣化と熱によるもの…SRは熱量も多い…RX-7の1,2,3型なんかパキパキ折れるｗ）でヒビからエアを吸ってしまいますのでシリコンホースとかに交換しましょう。

>>268
少しは自分で調べる努力もしないと
その程度の根性では教えてもらっても到底無理だからおとなしくディーラーでAACバルブ交換汁

いろいろ真剣に答えていただいているうちに、迷惑な教えて君になってました。。。
整備要領書を購入して、もっとP10プリメーラの構造を理解してみようと思います。
ｽﾐﾏｾﾝでした。

いろいろレスくださった皆様ありがとうございました。さようなら。

オートメカニックとかも読んだらええ

まあ、わかんないことを聞くことは悪いことではない。

うん、中途半端な知識で作業して壊すなら分からない事は聞いた方が良い…

まぁ、ある程度は自分で調べる事も必要だと思うけど、それにも限界はあるしね

>>271
「さようなら。」なんて、さみしいセリフを言うなよー。

また来いよ。いつでも教えてあげるからさ。

おかしい、こんな流れありえないはずなのに・・・

>>271
毎週来てないかい？？よくみるずズ　すませんでした。

>>269
オーバースペック。高価なシリコンはターボ車のエキマニ近辺に使うくらいが普通・・・。
細かいことだけど、耐熱性をのぞく強度は通常のゴム(材質は知らん）のほうが高いはず。

たかだかシリコンホースに交換でオーバースペックって。。。
エコラン目的なら文句も言わないけど。

乗ってビク〜リなマシン､侮りがたし

>>278
困ったな…地球にお前もオーバースペックだ

荒れずにおれないのはスレ体質なのか、一部のアホのなせる技か。

>>282
お前がいるからだよ。気付けアホ

暖かいっす。
明日はリアタワバ装着とキーレス化の予定。
問題は花粉かな。

>>284
ドアロッくんV　？

ドアロッくん…懐かしいな…

リアタワーバーはリアトレイの加工しなくちゃいけないから今でも悩むパーツ…

今日、ユニバーサルジョイント　１００円で見つけた。
１００円　スゴスゴ。

>>287
いや…使うのか？

ん？　使おうかと、orz. セルモーターはずすときに使おうかと。
「発注　工具・回すーＮｏ１０１」　9.5MM

おぉ…セルモーターの人か…

ユニバーサルジョイント使いにくない？
昔買ったけど使ってない…

リアタワバはあんましよくなかった。
リアが踏ん張りすぎて曲げにくくなった。

みんなどうしてリヤのタワーバー入れたがるんだろう。。。
剛性アップはドライビングがシビアになるだけ。
それよりもリアだけ10mmのスペーサー入れてみな。
ステアフィールそのままで、リアの抜け(オーバーステア)がかなり減る。


ただ、高い次元(速度)でやっぱり突然来るから気をつけろ！ｗ

で、やっぱりここにはアラゴスタ組んでる猛者はいないのか？

何年か前なら居たかもね〜

大体JTCCも無くなっちゃったし

100円のユニバーサルジョイントさ
値段が値段だけにすぐ壊れそうだから2個買ったよ

>>293
アラゴスタにもプリメーラ用あるみたいだね。
だけどアラゴスタはいいショップがちゃんと特性考えてオーダーして
作った物じゃないとあまり良くないらしいよ。
それよりオーリンズの方がいいよ。値段もあまり変わらないだろう。
ショップ経由なら車高調も作ってくれるし。

>>296
オーリンズのショック…知らない間に捨てられてたよ…

それはショックでしたね。

クイっと曲がりたいなら、フロントバー入れれば足りる。
老朽の激しい個体などは、ミシミシ音を減らしたけりゃ
リアバーも入れとけ。
…って、バーの話題が出るたびにループしてないかい。。

>>298
誰が上手いこと言えと（略

リアタワーバーいれたけどシビアにはならずちょうど良かったけど
III型だからリアスタビ細いからかな?
リアトレイも切らなかったから外からタワーバーが見えなくていかにもな車に見えない

ハンドリングが激変する風なコメントをよく見てたんで
半ば眉唾でリアタワーバー入れたがやっぱ良く分からん。
みんな普段からそんなリアがブレイクするような限界領域で走ってんの？

>>301
みんなタワーバー付けて激変する位
スポット剥がれまくってる車だからじゃない？

まともな車ならタワーバーごときで激変するはずがない

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>>301
先入観や思い込みによる自己催眠が大半だと思われ。
｢剛性アップ＝動きがピーキー｣　みたいな。

確かにタワーバーを街乗りレベルで即体感できる位の感覚を
持ってるならテストドライバーになれるかもしれん。

リアトレイ切らなくてもリアタワーバー付くんですか？

>>305
切らないと付かないよ

自分で溶接しようとしたら、cpuあぼーんした
ﾊﾞﾁｰﾝ

>>307
乙…手元にはカスタムECUしか無い…
でも、解体屋行けば手に入るだろ？
日産に聞けば同じECU使ってる年式教えてくれると思うよ

>>307
年式・ミッション次第じゃ家のあるので合うかもしれん

懐古主義。
なんでこんな古臭い車にしがみついてるの？

>>305-306
切らなくてもタワバはつけられるよ。少しボードが上に上がるが、浮き上がるほどではない。

>>307
全部調べた訳じゃないけどミッションは関係無いじゃなかったっけ？


リアトレイ自作したからリアタワーバは無理だ…

今日、ハンドブレーキのレバーのすき間に、物を落とし、中をほじくりまわし
、センサーを曲げた？らしく、カバーを持ちあげた状態などでいろいろ
すたんですが、治りませんですた。たまに消えたりはするのですが、
ＳＷバネを手で下げたら消えるのですが、あたり具合がわるいのでしょうか？

原因は分かりませんが、ネジ６本でセンターコンソール外せるんだから
明るいときに外してみて、ついでに掃除機かけると良いと思うよ

明るいときにまたします。
でも、ブレーキランプ付いたままだとなんか気持ち悪い、、orz。

>>285
壊れ屋さんのHPを見て、モーターはドアロッくん用の小さいものを用意しました。
>>292
自分のはＩ型なのでボディのヤレ防止にもなるかなと…

あと、先週からアンテナが下がりません。
暖かくなるまで運転席側のウィンドウは怖くてあけられません。
エアコン全開にしておかないと、エンストします。
牽引フックのフタが盗まれてしまいました。
な、なぜかコーナーポールは元気に上下します。明かりもつくし…

>>316
アンテナは交換。
ウィンドウは応急処置でシリコンスプレー噴射。
フックの蓋は走行中に落ちるｗ

>>315
コンソールを外す時はシートを外すと良いよ〜

>>318
シートは両方？　昨日はずれそうになかったんだよね、コネクタかな？
>>316
アンテナはヤフオクで昔３０００だったかな、洗車機に入れたとき、、、、。
でもおらみたいな車だな　エンストって？( ﾟдﾟ)
ウィンドウ？　前スレにもおらが書いたが　上がらないのかな？
残り数センチ残しとけば、つまんで持ち上げることできないか？
シリコンスプレーはいいよ、１９８円

便乗して質問。
窓にｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰ使った事ないんだけど
窓の外側のﾗﾊﾞｰに使うんだよね？
窓に油膜みたいなの付かない？平気なの？

俺のは内窓がなんかギラついて？てなかなか落ちないんだが…orz
多分ｶﾞﾗｺか硝子系の洗車用品を拭き取った布で
内窓を拭いたのが原因なんだけど対策ある…？

>>319
ボルト４本外してリアシート側に倒して（リクライニングではなく）シートベルトのコネクターを外す

外すのは両方、フロア全面に掃除機かけるべし！

>>320
塗りすぎるとベタベタになるから気をつけて
あと使うシリコンスプレーは高い奴の方が良い…
安い奴はベタつく奴が多いよ〜
多分高い奴にはサラサラとかそんな歌い文句が書いてある

>>321
サンクス、近いうちに、掃除しょう。
センサーは、すき間に銅の薄い板を差込微調整してあるのね、バーがぐらぐら
だからか、点滅するのかと、とりあえず、なんとか、消えた。

>>316
アンテナはＹオクに結構出ているので、それをゲトしようかなーと。
エンストはAACの清掃でなんとかなるかなーと。どこかに清掃の仕方があった気がするのですが、
どなたかご存じですか。
ウインドウは途中で止まった時は何回か上下させると閉まります。今度シリコンスプレーをかけてみます。

それから、予定がずれましたが、リアタワバーつけました。
リアシートの座面が外れなくてまいったまいった。
あと、背もたれを外したら分かったのですが、トランクスルー用の穴がボードで塞がれていて、真ん中に幅４センチくらいのステーが走っていました。
ということは、これらを撤去してシートをII型以降に変えるとトランクスルーになるのかな？（するつもりはないですが）
21日はキーレスにトライしてみます。

>>323
これかな？
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/cabcl.html

トランクスルーはまさにそのとおり！意外と便利ですよ
キーレス頑張ってください！ちなみにその日は親父の墓参りです。

>>324
ありがとうございます。同じHPだったんですね。参考にします。
あ、自分も母の墓参りがあるので墓参りから帰ってきてからのスタートです。

明後日車検を受けるP10.....

廃車にしようか本気で悩んでる…

維持費がちょっとやばくなってきた…

維持費も最低限動くのに問題ないプラスやりたいところ、ってスタンスに切り替えられない？
アンテナやヘッドから若干のオイルもれとかはボーナス待ちでも問題ないし。

>>328
ノーマルならそれで良いんだけどチューンドだから…

オイルにじみは全然ほったらかし。
細かいことは気にせず、きちんと走る、内外装が綺麗だったらOK
って感じです。

因みに俺のはアンテナもヘッドのオイル滲みも無い

チューンド、他人には及ばない維持費が掛かるんでしょね。
どんなスペックですか？

>>332
エンジンはボアアップ、フルバランス取り、ポート研磨、ハイカム入れたり、クランク、ピストン、コンロッドも交換した、んでターボ導入。

今はV-PROで制御してる…結構前に作ったから色々ガタ出て来て最近はパーツ交換に追われる日々

白人になりたくて整形手術したのはいいが、その後も状態の維持に追われるマイケルみないなもんですかね

>>333
ターボ外したら？

>>334
言えてるｗ


>>335
NAでも遊べるエンジンだけどタービン外すとなると圧縮もっと上げないと…
って別に燃費は気にしてない…今でリッター４〜５位かな？

ター坊外すより、臓器移植するとか。

例えば東名の青を探すか、解体屋から
いちばん馬力の出るI型で組直すとか。

予算はわからんが。

>>337
ん〜別にこれ以上改造するつもりは無いしデチューンするつもりも無い

そういえば東名で2.3のボアアップキット作るとか数年前に言ってた
けどどうなったか知ってる人いる？
たしかボア径φ90位だったかな？L28ピストン使えんじゃんとか思って
たのを思い出した。

アフターファイヤーしてマフラーのフランジが割れたｗ

V8アメ車みたいな音になったｗ

修理箇所が増えた…orz

先日。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1174232394414.jpg
コレは2個目なんで本当は違うんですけどね・・・（ちと残念）

>>323
ひょっとするとアンテナ本体の異常ではないかもしれませんので、とりあえず確認した
ほうが良いかもしれません。（といっても上がらないのではなく下がらない場合はまず
ドライブロープ切れか歯飛び、もしくはモーター故障がほとんどだとは思いますが。）

エンストについては以前にも触れましたが、とりあえずAACバルブ部にあるアイドルア
ジャストスクリューでベースアイドルを調整してみると解決する可能性もあります。
このスクリューでAACバルブをバイパスするエア通路の流量を調節してベースアイドル
回転数を変えるのですが、カーボンが付着して補助エアの流量不足でベースアイドル
回転数が極端に低下し、アイドル判定ONから回転数補正がかかるまでの間にエンス
トしてしまうケースが多いのです。
まあ、本来なら清掃もしくは交換してしまうのが一番なのですが。

調整は完全暖機後、電気負荷を全てOFFにしてアイドルアジャストスクリューを反時計
方向に回し、回転数が上昇したらしばらく放置して規定回転数に戻ることを確認します。
スクリューは一気に回さず、半回転ほどづつ調整してこれを繰り返し、しばらく放置して
も回転数が上昇したままになったら（ここでAACバルブは全閉状態です）、ここから半
回転ほど時計方向に回せばOKです。次にこの状態でA/CをONにして回転数を確認し、
規定より高いようなら更に時計方向に回して規定値に落ち着かせます。

尚、この方法はあくまで自己流であり、正規の調整方法ではないことをおことわりして
おきます。

懐古主義。
なんでこんな古臭い車にしがみついてるの？

わかりきったこと聞くな
銭が無いの

カムかわってるだけでもだいぶはやくなるねー

ポンカムっていうのはECUのカスタマイズ不要なのかね？
中低速トルクがどのくらい落ちるか気になる。

ポンカムって
バルブタイミングの調整がいらないから
「ポン」カムなんじゃない？

ちなみに友人のP10に乗っての感想で、友人のはECUもセットだったよ。

>>333
俺もターボでこないだ車検通したばかりなので、ちょっと他人とは思えん。
いろいろとありましたが、友達のところで車検お願いしてなんとか通しました。
金プロかぁ。うらやましいや。
自分のはGTIR流用のSR20DETで純正タービンをブーストアップしている程度です。
維持にはそれなりに金がかかってしまうから正直、金をかける車の選択を間違った気が(ry

>>345
ポンカムはECUはそのまま使えます。
まぁ、書き換えた方がもっと良くなるけど…
264位ならアイドルも安定してるんじゃないかな？

でもカム変えるならポート研磨とバルブスプリングの
交換はやっておきたい所

>>347
IR流用なら楽で良いよね…選択肢間違えたかな…
IRのヘッドの方がトラブル少ないしね

P10の１，８ATに乗ってるけど、ATFを交換するとシフトショックが
軽減するかな？　それとも、ミッション壊れる？　走行距離は８万キロ
なんだけど。

>>350
今までに交換したことはありますか？
定期的に交換していないなら壊れる可能性が高いです。
交換はディーラーでやってもらうと良いですよ

＞３５１　　６万キロくらいで一度、ドレン抜きから抜ける分だけ
入れ替えたことがあります。　　最近変速ショックが大きくて.....

>>352
２万キロ位なら大丈夫じゃないかな？
でも、念のために整備工場等でオイルパンを外して内部のフィルターを
交換か清掃してもらった方が良いと思います。
滑ってからじゃ遅いしね

アペックスのパワーインテーク（毒キノコ）つける場合は
燃調コントローラーが必要でしょうか？
無しの場合、副作用はトルクダウンくらいだと思うのですが・・・

＞３５３　アドバイスありがとうございます

>>354
まぁ、無くても大丈夫です…って言うよりも性能の良い
A/F計が無いのであれば（っていうか大抵持ってませんが）
勘で調整するしかなく、それだったら調整しない方がまだまし
それにP10はO2センサーによる補正が強いので結果的に
無意味になる場合があります。
バッテリー外してECUリセットくらいで十分かな？
あと、副作用だけどトルクダウンもあるんだけど
若干エンジンオイルが汚れやすくなります。

>>356
丁寧な説明ありがとうございます。
参考になりました！

Ａ/Ｆ計

ＧＲＩＤ
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm

264のカムでアイドルが安定とはｗ
そんなバルタイで組んでもしょうがねーだろーよｗｗｗ

>>359
そうか？270とかで組むならECUの変更は必須になるし
ポンカムでは264がぎりぎりだろ？

まぁ、リフト量とかにもよるけど

>>345
追加で…
トルク重視にするなら256くらいが良いと思う

オーテックのカムプロフィール知ってる人いない？
あのアイドルの不安定さはどーなんだろ‥‥

E型式・作用角（吸：排）・リフト量（吸：排）・中心角（吸：排）・オーバーラップ（吸：排）

SR20DE 　62:60 10:9.2 25:21 18
SR20DE改 64:64 11:11 24:16 36

バルブスプリング　線径　コイル平均径　取付荷重　自由長

SR20DE　 φ3.6 φ24.8 19.9(40mm) 50.43
SR20DE改 φ3.9 φ25.1 25.6(40mm) 49.4

>340
GJ！！

>>341
ありがとうございます。
アンテナはおっしゃる通り上がりこそすれ、下がらない状態です。
ということは交換した方がいいということでしょうね。

あと、清掃の前にベースアイドルの調整をしてみます。
本当にありがとうございました。

>>369
ベースアイドルの調整は清掃してからだ！！

>>364
清掃が先だよ。

間違えた…
369じゃなくて364だったorz

>>365
>>366
ありがとうございます。
清掃してから調整するようにします。
あと、自然に落ちる？と言われる牽引フックのカバーは、落としたらみなさんそのままですか？
あれってまだ手にはいるのでしょうか？

どの年式からかは忘れたが、
タイラップみたいなやつでフックに結んであったよな？

>>368
ディーラーか日産部品行けば手に入ると思うよ？中古部品だとリアバンパー
を買わないといけないと思う。

>>369
タイラップってゆうか洋服にも使ってるような細いやつでしょ？

俺も無くしたことあるリアのカバー。
解体屋で見つけて今度はハリガネで固定しました(w

>>370
そそ
でも外れたことってあんましなかったけどな

>>372
俺は２回無くしたｗ　今はリアに新しく牽引フックつけたから
接着止めしてある…さすがに３回目はいやだからね

TE用のフロントバンパーほしいなー.....

>>374
うまくいけば見つかるよ。
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=P10&auccat=2084016812&alocale=0jp&acc=jp

>>374
物多すぎたんでバンパーに絞りました。
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=P10+%A5%D0%A5%F3%A5%D1%A1%BC&auccat=2084016812&alocale=0jp&acc=jp

>>374
P11のバンパーも以外としっくり来るよ、違和感無い

P11のバンパーですかー、おもしろそうですね
ヤフオクで探すんだけど、P10のフロントバンパーって
あんまり無い

何でP11のバンパー（ｒｙ

>>379
TEのバンパーだったかは覚えてないけど違和感ないんだって
これもありだなって思った。

面白そうだなw

2.0Te純正エアロ車にトミーカイラのリヤウィング付けてるの恥ずかしいでしょうか。
分かる人にしか分からない、けど、分かる人はどう思うんだろう。　ってとこなんですがw

↓11バンパーのかたがた
ttp://masatuning.cool.ne.jp/hp10/samurai.htm
ttp://mspeed.ld.infoseek.co.jp/azuki/member/kanegon.htm

>>383
Kenegonさんのが近いかな…
ってかClub of saiの関連ページが人気だなｗ

>>382
オーテック付けてるよりは良いんじゃない？
個人的にはリアスポレスが好きかな…とか言いつつこの間まで
ＧＴウィング付けてたけど…

>>385
高速で燃費悪くなるんじゃ・・・。

>>386
可変だからある程度は大丈夫。

こんばんわ、先週、プリメーラを車検に出しました。
スレが違うのかもしれないのですが教えてください。お願いします。

アイドリング時の回転数が800→1500にあがっています。
これはどうしてなのでしょうか？

また、1800なのに解体工場からオーテックのリアスポもってきて取り付けてるのは僕の事です。
ごめんなさい。

>>388
書いてて恥ずかしくなかったか？

>>389
ラスト2行は冗談です。

あがってしまった回転数はAACバルブをいじってあげれますか？
詳しくはないのですが、不安定なときにいじるものと認識してます。
というか、早起きしたので今から分解でもしてみようと思います。

>>370
ありがとうございます。ディーラーか日産部品行ってきます。
手に入ったら落ちないように止めておきますｗ

>>382
純正リアスポの塗装が剥げてしまったので、TE純正エアロにトミーカイラのリアウイング付けてます。
ウイングを塗装した残りの塗料でカッティングシートを塗ってもらい、取り外し穴に貼って穴を隠しています。
取り付けはサイドで固定するので穴を開けたりする必要はありませんでした。
角度は……立ててます(^^;)
本当は昔のＢＭＷのような小振りのウレタンスポイラーとかが好みなんですがｗ

>>390
清掃で直ったかい？多分直ってないかはずせねぇ〜って叫んでるかも
知んないけどｗ

JTTC風のリアスポはもう売ってないんかのぉ？
GTウィングはハデすぎてチトはずかしいんじゃ

>>393
JTCCな

１５００回転！　ずいぶん高いな....　　　　今日、SR20を
積んだセレナに乗った。　　静かでけっこう走る
俺のP10　１８００とは違うなー.....

>>391
リアバンパーフィニッシャーは、一年ほど前のデータで\1,210（税別、各色塗装済み）
になってますね。
ところで、生産終了した旧型車のパーツは4月と10月に需要量に応じた価格の見直し
（＝値上げ）が実施されることがあるので、パーツをお求めの方は3月中にオーダーした
方が良いかもしれません。

>>388
アイドル回転数が異常に高いのは、どこかからエアを吸い込んでいるか調整不良が
考えられますが、「車検に出したら不具合が発生した」のであれば、まずはその工場
などに症状を伝えて善処してもらうのが常道だと思われます。
もし、復旧するのに費用が発生する場合など、自分で手を加えてしまうと責任の所在
があやふやになってしまう可能性もありますので。

>>392
全然直りませんでした。

>>396
ご指摘ありがとうございます。
とりあえず、聞いてきます・・・

SR20DEってオーテックを除くと、
140ウマ、150ウマ、160ウマ、165ウマ
の4仕様？
なんか排気量の割には馬力低いよな・・・。まぁ最高出力発生回転数が低いせいでもあるが。

145ウマもあったね。

あの当時はリッター70馬力も出たら十分なパワーだったよ。他社も同じぐらいだったはず。
輸入車よりも高かった。ゴルフとかは2Lで110馬力とかだったもんな。
　今は高出力と低速トルクと低燃費を両立出来てるんだろうな。

>>400
リーンバーンって奴だな

つうかアクセス規制に巻き込まれてPCから書き込めない…

>>398
最高出力低めだからトルクフルかと思うとそうでもない。
SRは丈夫だけど中途半端だったなぁ。

>>402
SRはどちらかって言ったら弱いエンジンに入ると思うぞ？
でも、SRにはSRのよさがある
SRはダメとかRBは良いとか言ってる奴は…

SRはアルミブロックだしね。
壊れにくいとは思うが決して丈夫ではない。
丈夫さだけで言えば昔のエンジンの方が丈夫かもしんない。

Ｌ型とかは強いよね〜
エンジンオイルとか選ばなくて良いし…

その当時はL型のチューナー多かったよね。

ﾍｱﾋﾟﾝ飛ばしたら気持ち良い!!
だけどｼｮｯｸが死亡してる!!
交換した事なくて一体幾らぐらいかかるもんなんだ？ﾋﾟﾝｷﾘだと思うが…

>>406
L28改3.1なら手元に一機あるよ、あのレスポンスのよさは病みつきになるｗ

>>407
新品？中古？社外？交換するなら社外にしちゃえば？

>>407
もう一台買える程度だからそう高くはないよ

>>407
ショックならカヤバＮｅｗＳＲとかならヤフオクで4万くらいだろ。
モンローもそんくらいだろ。

>>403
SR20は10年以上前はオールアルミ故耐久性に劣るという評判だったが、
今はSR20DET無補強で400ウマくらいまでは耐えられるってことがわかってるし
耐久年数も長く丈夫っていう評判に入れ替わったよな。
(シリンダーブロック耐久とかはNAの場合超オーバースペック）

今の車は、結構設計目安がしっかりしているからあまりオーバースペックな物は少ないらしい。
(2L無補強チューニングで400〜500ウマにすると壊れるとか）

俺も昔はオールアルミエンジンだから弱いっていう先入観しかなかった。

>>411
ブロックよりもヘッドが…

ん、無茶すりゃバルブ飛ぶしオイルのにじみは茶飯事だな。

それ以外にもオイルパン凹むとすぐ吸えなくなるとか（のちに対策済）あるしタイベルの代わりにチェーンにしたのは良いけどチェーンはチェーンでやっぱり伸びるから微妙にタイミングズレるとか…

こう考えると完璧なエンジンなんて無いんだよなぁ〜

でも今の時代からすりゃSRは堅牢なエンジンであることは間違いない。
10万キロ20万キロ当たり前(w

>>407です。

>>408一応新品が候補何ですが値によっては中古を…
>>409確かにｗ俺の２型のte？は６ﾏｿで買ったしなｗ
>>410ﾓﾝﾛｰってどうなんでしょか？
確かﾔﾌｵｸで見た気がして安かった印章が…
親父にﾓﾝﾛｰｼｮｯｸって知ってる？って聞いたら…

『昔のと同じならアメ車みたいになった。』って…

>>416
モンロー＝ホットロッド仕様？
セドの230や330がヤンキーにもてはやされた頃はロングのリアショックがあったかな(w

頑丈さで言えばFJやCAの方が上なんじゃないの？
今でもドラッグなんかじゃ使われてるようだし。
まぁ基本設計が古い事は否めないが

>>416
カヤバや門ローなら、自動後退達で新品で４万円代で売ってると思う。
オーリンズは、何とか平山っていうところで、25％オフになってて、
通販で送料込み11〜12万円ぐらいで買ったよ。

街海苔主体、時々伊豆箱根の使い方でカヤバの乗り心地はどうですか。
オーリンズには敵わない？

KYB+ベステックスだけど特に不満はないな
ｵｰﾘﾝｽﾞなんて高いのは組んだことないから比較できない

ニスモのも中身はKYBだったな…

セルモーター　２日回目たたいちまった。　orz
はやくなんとかせねば。　

>>423
まだ直してなかったの？
それとも違う人

すいません僕は中古で買ったH8年式アベニールサリュー乗りなんですけど、P10のリア熱線・ハザードスイッチは照明付きですか？又エアコンパネルの照明切れはディーラーでいくらで直せますか？インパネが一緒なので聞いてみました。

>>425
はい、スイッチは共に照明です（と言ってもスモールでONじゃないけど）
又、エアコンパネルの照明（バルブ）か自分で簡単に交換できますので
↓を参考にご自分でなさってみては如何でしょうか？
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/irumi.html

>>426僕のアベニールの熱線・ハザードスイッチのバルブは最初から切れてたのかぁ。。。ありがとうございました！参考にします

>>424　多分おらだな、１００円ハンマー　役にたったよ。
ヤフオクでなかなか３０００円？でいいのが出てこないので探してます
２３３００−５３Ｊ１２。他の車はたくさん出てるのに、、、。
でも近いうちに、ホンダに行くので、ホンダ車に変えないと、、orz.
来週３年式Ｐ１０が浮気します。　トルネオかオルティアを探し中。

>>428
中古部品で探してみたら？値段は高くなるけどすぐ手にはいるよ。

出先でエンジン掛からなくなったら洒落にならんぞ？

>>427 オイラはH7年サリュー海苔だが、ハザードスイッチの照明は最初から点いてなかったよ。

>427,430
俺もH5の非サリュー乗りだけどインパネ周りをHP10-1型からもいだ奴に換装する時に
イルミ点かないなと思って調べたら確かバルブ付いてなかった(バルブの取付け穴は空いてた)し
配線も来てなかったからシガーかオーディオあたりのイルミ線から分岐させて
ハーネス側カプラーに割り込ませたらいけるかも

>428
23300-53J12なら採用してる車種が比較的多いからプリメ以外でもさがしてみるのも手かもよ？
例えばW10アベニールのSR18DE搭載車の9301-9508分とか
R10プレセアのSR20DE搭載車とか
間違って日立の奴を買わないように注意だけど
今調べてみた限りで出品されてるのはこれぐらいかな？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r32467713

>>431
おおそれそれ。　３５００円に安くなりませんか？と書いて見る。

ところで、セルモーターはＡＴとＭＴは関係ないのでしょうか？
たまにＭＴ用とか書いてあるのですが。

>ATとMT
こればっかりは車種によるとしか言えない
P10に限った話で言えば初期(9002-9209)のSR18Di搭載車だけがAT･MTで別品番だけど
それ以外はAT･MT共通になってる
勿論、年式や駆動方式・寒冷地仕様の有無によって品番は異なるけど

メーカー・車種によってはAT･MTでリングギヤのギヤ部厚みが違うのかも

P10のATの1.8乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツセダンなのにATだから操作も簡単で良い。1.8は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。2.0と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.0も1.8も変わらないでしょ。2.0乗ったことないから
知らないけどボア径が3.5mm違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.8な
んて買わないでしょ。個人的には1.8でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらP10の1.8には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

いまどき　そのコピペ恥ずかしくないか？

>>433
品番が同じ23300-53J12なら買いなのね、サンクス。

>>434
グレート・ティーチャー・オーケストラ
ネタだね。

>436
そゆこと
品番さえ合ってれば使える

>>437
え？自慰帝王でしょ。

>>434
モニターしてるんだろ
さっさと次のネタ出しやがれ

煽るなよ)^o^(

旧いので、空中分解に注意

古くても頑強に作られてるから問題なし。
剛性的にはR33のRと同じくらい。

また何の脈略もない事を・・・

車のこと空中分解なんて
言うのは戦前生まれだけ
だろw

朝からたっぷりと雨が降ったが、雨中の高速でも
意外なほど安心して走るのがいい。205程度の幅なら
轍にハンドル取られないので、雨が多い日でも安心ｗ
洗車してガレージ格納。myHP10乙

幅より種類や年式、溝の量のほうが重要。
屋根つきはうらやましい。

>>440
なにげに期待してるｼﾞｬﾏｲｶ。













俺もだけど。

>>446
キモイよ

昨日はヤン車仕様？のP10をみた。日の丸とかのステッカーをいっぱい貼ってて
乗ってるのは10代？の兄ちゃんだった。最近若いのが乗ることが多くなったとは
聞いたがP10って若者に人気あるん？もうシルビア、スカイラインは人気皆無だとしても
P10はどうなんだろう。P11、P12はまだ高いからってだけなのかもしれないが。

>>450
安かったからじゃん？それか親から貰ったとか…

今の若い人に人気あるのはラグジュアリー系でしょ？

走り屋にはいまは純粋に速くてP10より高剛性なP11のほうが人気がある
やつら内装とかきにしないし足回りもどうせ変更するし
ほとんどがターボ化もしくはVE化してる

>>452
VE+ターボがおすすめｗ

知らない間にP11も安くなってきたね〜
でもP11を買うならTE-Vが良いなぁ〜
中古屋であんまり見ないけど…

P11なら前期のTe以外はいらない

>>450
ローダウン・フルスモ・パーソナル無線は重要だな
渋すぎる！

Ｐ１０が欲しくて買った口ではない21だけど
買ってから色々とﾌﾟﾘﾒｰﾗの過去とか調べて今では大好きです。2型te(2L)

回りの同世代はみんなAT…そりゃ新しい車は乗り心地も快適だろうよ。
塗装もいいしﾄﾗﾌﾞﾙも皆無に近いだろうよ。
パーツも豊富だしな。
みんなﾗｸﾞｼﾞｰだの高級車だのって楽しいのかな？

こんな２１もおります。

>>456
俺は今26だけど今ので3台目だ
途中に色んな車乗ったけど、結局プリメーラに戻っちゃうんだよな…

新しい車だからって塗装が良いというわけではない。
N産　新型W　とかサイドステップの塗装弱すぎ。。。
磨くと下地までいきそうなかんじだし。

車高が右前だけ二、三センチ落ちてきたんだけど、どうすれば良いでしょう？　ショック交換してもそのまま　アームのブッシュがへたったん化なー　サスじゃないとディラーはいうんだけど、わかる方いませんかね

Ｑ　どうすれば良いでしょう？

Ａ　買い替え

↑　　つまらん　やり直し

P11が今のP10並みの叩き売り価格になったら買い替え検討してもいいかな。

>>462
（ ´_ゝ`)P11ｽﾚならウケルレス

>>459
ダイエットしろ

>>459
> サスじゃないとディラーはいうんだけど、

ディーラーの優しさに気付け！

>>459
交換したショックって、中古？

>>459
まさか自分の体重だなんて。
それは「ショック」だ。

>>467
　 ｧ　 ∧＿∧　ｧ,､
　,､'` （　´∀｀）　,､'`
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'`



　 　　 ∧＿∧
　　　 （　ﾟдﾟ　）
　　　　( ⊃ ⊂)

　　　しかし、ありえない話でもないよな。

　　　　　　　　　　 　 　 　 ∧_∧
　　　　　　　　 　 ∧__∧ （<_｀； ）　　ありえません。
　　　　　　　　　 （　´_ゝ） / 　⌒i
　　　 　 　 　 ＿(__つ/￣￣￣/ |＿
　　　　　 　 　 　 ＼/＿＿＿/ ヽ⊃

>>459
フロントストラットタワーバーを付けると右下がりが少し直る。
俺の場合，着座位置が2cm高くなったような気がする。

>>459
>サスじゃないとディラーはいうんだけど
本当かー？スゲーうそくせー

元々Ｐ10は右が重い。だからバネの自然長も右が長いそうだ。
ベステックスのバネもフロントは左右別設計だそうだし。

へたってるんじゃねーの。

純正さすへたるのか？　知らん買った　俺三台HP10プリ持ってるが１台だけだよ　車高右下がりは

車高右下がりは 　　　　　仕様　　　　　　�T型足回り無交換の証拠。
解説はあの人に（過去ｽﾚでも解説有り）

社外品に交換したらP10の卓越したバランスの脚が台無しになるんじゃ？？

>>474
少し頭が不自由な方ですか？

はぁ？

>>476
お仲間ですかぁ？

Ｔ４乗りの人に質問なんだけど…

マフラーのリアピースのフランジってリアのドライブシャフトの上？
俺が買った時はエキマニから全部交換してあったから判らないんだけど…スッゴい外しずらくない？

結局、スペアタイヤ入る所にコルソーで穴あけてサービスホール作った…

>>474
純正の足なんざ話にならんよ
にしても卓越したって・・・
買いかぶり過ぎだろ・・・

先週さよならしました。

このｽﾚのみんなはこれからも大事に乗ってあげてね。
ありがとう僕のHP10

>>480
480のプリ君おつかれでした。


ところで、みなさんに質問があるのですが、
自分のやつ、インパネのところの排気音警告ランプが点灯したままになってしまってて、
エンジン停止して再度始動したりしても点灯したままになってしまうんですよね。
車外の排気温計は正常の数字を点しているところ見ると
センサー自体が壊れてしまったのかな?なんて思うのですが、やっぱりそうですかね?
((センサーのサーミスタとかがいかれてるのかな??))
あとシルビアとかの流用できるようならヤフオクで買ってしまってもいいかななんて思ってるんですが
無理でしょうかね??

>>481
配線がどっかでショートしてない？
あとは一回触媒外して中見てみ？

流用云々は年式と1.8か2.0かが判らないと何とも
F-Noがあれば完璧

フレームナンバーは個人特定に繋がるから
ここに書かずにディーラーに電話して聞いた方が良いよ
それか日産部品に部品品番聞いて他車にも
使用してるか聞いてみ

１８００に１０年間乗っていました。

とにかくビュンビュン！走りましたね。
高速も得意科目でした。

１.８と２.０の差ってほとんどなかったように思いましたけど。

>>474
純正の足はフィーリングはよいが、性能的には及ばない部分がある。
やはりオーリンズやエナペなどの社外品がいいよ。

そう言えば社外品のバネは、ベステックスならオーダーメイドも出来るよね。

485　　自分は現在１８００ATに乗ってます。　　街乗りは
悪くないです。高速は１５０位までなら不満はないです。
ただ、直進安定性は？　と感じます。アライメントが
狂ってるのかな？　　それともタイヤ（１８５−６５−１４)
のせい？　　　１，８と２，０でそんなにパワーの差がないなら
あえて、２，０に乗り換えなくて正解だったかなー。

http://2ch-library.com/uploader/src/2ch6608.jpg

機械式で0.1Km単位まである距離計って，もう何処にもないだろな。

追加：元ファイル名は sqrt2

むかーし、2.0Teに乗ってまして、現在同じような性格の車を探してます。
つきましては、現行新車で皆さんが｢一番近い｣と思われる車･グレードを
教えていただけると、ありがたいのですが。

P11でも乗ればいいじゃありませんか

少し前にオーテックを購入したんだけど、エンジン？コンピュータ？
不調で困ってる。
オーテックのエンジンってヘッドだけがいじってあるの？
腰下は純正と変わらないのか教えてほしい。
先代の�U型のエンジンが調子いいから、流用できるのかなぁと…

>>491
予算はお幾ら？
とりあえず現行で行くと国産ならアテンザとかアルテッザ（レクサスIS）
外車ならBMWとかと俺は思ってるけど人それぞれ考え方が違うんじゃないかな


とりあえず今乗ってるP10を廃車にする事に決めました…
日曜に４代目のP10が納車されますｗ

>>493
どんな感じの不調なの？

>>494
原因はおそらく腰下じゃないから、交換しても無意味だと思うよ。

>>496
494じゃなく493な？

>>481
まず、排気温センサーのコネクターを外してみて警告灯が消灯するようならセンサー不良
もしくはコネクター〜センサー間のショート。コネクターを外しても点灯し続けるようならば
車体側ハーネスのショートもしくはECUの異常が考えられます。

排気温センサーはP10用だけでも現在５種類存在し、それぞれに互換性はないようです。
SR18Di/SR18DE/SR20DE FF(〜'94/01)/SR20DE FF('94/01〜)/SR20DE 4WD
また、シルビア初めFR系各車との互換性もないと思われますが。

レスありがとうございます
予算は300万円+α、新車のMT希望です
なので外車やレクサスは無理ッス
中古はやだ、ってことはないですが、自分で整備する知識がないもので。
それにしても最近の車はでかくて、選びにくい。
小さめのサイズに大きめの排気量の車、あんまりないですね

オーテックはピストンも違うよね？圧縮比上がってるし。

>>488
＞自分は現在１８００ATに乗ってます。
僕も同じだよ。１８００Ｃ�@の４ＡＴでした。

＞高速は１５０位までなら不満はないです。
さすがに僕はそこまで出したことはないですね。

＞ただ、直進安定性は？　と感じます。アライメントが 狂ってるのかな？
たぶんそうだと思いますよ。調整されたらすぐ直ることだと思いますが。

＞あえて、２，０に乗り換えなくて正解だったかなー。
一般人が乗るくらいでカタログ数値ほども実際には１８と２０の差なんてありません。

１８と２０のシールなんて本当はいらないのですよ。

>491
もう少し頑張ってVWジェッタいけば?
2リッターMTだし。

>>498
ありがとうございます。
自分のはHP10のH4年式です。
センサーはこれ専用のもので、流用も不可ってことですので、
もしも、いただいたレスの点検方法でセンサーが駄目だったら、
これを交換してみます。
いつもご丁寧にすみません。大変助かります。

>>502
俺もあの車好きです。あんなの乗りたいな、なんて思ったりしてます。
ターボならDSGだし、ディスチャージヘッドランプだし。
これ試乗はしていないものの、ディーラーで見学してきました。
しかし、ちょっとシフトノブとかの質感がチャチでした。
あっちこっちの細かいところとかも。そこまで求める車じゃないかもしれないですけど。
あとラティオをフルエアロでちょっとローダウンして乗るのっていいかな?
なんて思ったりもしてます。ティーダのレースが始まるくらいだから、
アフターパーツもニスモからいろいろと出るのかな、なんて思いますし。
でも、まだ当分はＰ１０乗りますけどね。

>501 そーですかー。　頑張ってあと２年乗ってみようかな。
車検通したばかりなので。アライメント調整、考えてみます。
一時期はほんとにTEかE-GTを購入しようと思ってました。

>503
型式と年式から部品割り出して部品マスター検索かけてみたら
R10プレセアのSR20D車と同じだったから
P10の9002-9409と合わせて探してみたら見つかりやすいかも

ごめん、訂正
×　P10の9002-9409
○　HP10の9002-9409

ABSキャンセルしてる奴いる？

>>505
いい情報ありがとうござます。
ご親切にしてもらってすみません。
交換なんてことにはならなければいいんですが、もしも、ECUの不良だとそれはそれで
厄介ですし･･　　
ありがとうございました。

>>503
'92年式のHP10(FF)でしたら、排気温センサーの部品番号は22740-65J00、
新品価格は先日までのデータだと\21,200になってますね。

ちなみにこちらも調べてみたところ、当該部品番号は
HP10 '90/02〜'94/01
FHP10 '91/07〜'94/03
PW10 '90/05〜'93/12
HB13 '90/01〜'90/03
HN14 '90/08〜'93/12
HR10 '90/06〜'93/13
これらの車種に使用されていました。

>>505
そちらのデータは、恐らく02センサーの方だと思われます。
（排気温センサーは触媒本体に取り付けられています）

流れブッタ切りすいません。どなたかW10アベニールに付いていた液晶表示のオートエアコン取り付けた方いませんか？付くんでしょうかね。。。？

>>510
配線図取り寄せてちゃんと接続すれば動作するはずだが…

P10にP12の内装って流用できるの？

>509
うっかりですた
ｽﾏｿorz

>>512
出来ないことも無いが基本的には無理

>>514
やっぱ無理か。
S13にS15の内装を流用してるシルビアとかかなりいい雰囲気だからできればおもしろいと思ったんだけどなぁ。
レトロな外装に今時な内装。ELメーターとかでもある程度は雰囲気味わえるけど、やっぱり全体的に・・・。

シルビア内装：http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=NI_S051_F003_M001_G002
プリ内装　　：http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=NI_S073_F003_M003_G006

近代的にしてみたい.

>>515
シルビアの場合、大して中の大きさは変わってないからね…
P12はP10は違いすぎる…P11のなら何とかなるかも
金額はプロショップに聞いてくれ

>>509 (EC767様)
度々、ご丁寧にありがとうございます。
あすは天気がいいらしいので、点検してみます。
駄目だったら、教えていただいた部品番号等から探してみます。

>>513
いえいえ、ありがとうございました。
親切にしてもらってすみません。

こんな古い車にいつまでも乗ってんだよ粘着野郎が！地球環境考えろよな！

そうだそうだ さっさと乗り換えろ〜（笑）

>>518
その分、自動車税を多く払ってる…まぁ強制だが…

自然環境の事を言うなら大排気量車はどうなるんだ？

んじゃそろそろ乗り換え検討するか

510ブルなんかいいと思うんだがどうだろう？

金があれば、ロッキーオートのRB26のハコスカが欲しいもんですよ。
あれ内装ももろ現代っぽいし。オートエアコンだし。

乗り換えない人の方が、資源の消費が少ないよね。俺の周りでは大体二台乗り換えてる。
っていうことは、資源も二台分消費が少ないということだ。。燃費もリッター１３�`�b切ることないしな。
(-.-)y-~

車を一台生産するのにどれだけのCO2を排出していることになるんだろうか?

だとしても昭和53年度排ガス規制レベルだと今時のディーゼルにすら勝る個所がないけどね・・・。
ガソリンが優位なはずのNOxですら劣ってるし。燃費、CO2に関しては話にならない・・。
まぁ週末の楽しみだけなら、乗りかえるよりは地球に優しいだろう。

>>524
関係ないけど燃料電池車を生産する時に発生するCO2の量は半端なかった希ガス。

>>519
５０万よこせ

>>495 496 500
レスありがとう。
やっぱり圧縮比があれだけ変わってるとピストンもかわってるのかな…
不調って言っても、低回転から踏み込んだときの吹け上がりが何と言うか
一定じゃないと言うのか…
ブォォォン〜っていうよりブォンブォンと回転が上がる感じｗ
言いたいこと伝わるかな？
１台目のｔｍでもあった症状だけど、２代目はすごくスムーズに吹けあがる
んだよね。
腰下のバランスとかが関係あるのかな？って思ったんだ。

>>527
普通にO2センサーくさいんだけど・・・
アイドルポジション・スロットルセンサーは生きてますか？

高圧縮比のエンジンは特に注意

>>528
エンジンかけ始めはハンチングが凄くてかかった瞬間にエンストも…
ショップでＣＰセッティングしてもらうから何とかなると期待してるん
だけどさ。
Ｏ２センサーはキャンセルできるとか言ってたんだけど。
4000〜5000位に大きな谷間があって、変なＣＰ付けてるんじゃ？って
言われたorz

>>527
燃料が濃い感じだねぇ〜
プラグ外して確認してみた？

O2センサーの生存確認は約3000RPMを境に電圧が変化するかを確認すればok。

>>530
お２センサーってアイドリング制御だけじゃないの？

日産からP10を踏襲したセダンを来春には発売か!?



というネタがせめて今日くらいあってもいいよね。

先日、セルモーター４回目を叩き、ディラーに、「プリメーラのセルモーター
でリビルト品で、３万ぐらいと聞いたんですが、注文できますか？といい
番号は２３３００−５３Ｊ１２ときいたんですが」といい、注文したら、
担当が新品？を注文したらしく、到着後、電話がきて、キヤンセルしたら
次の日部品センターが無理と言ってると言われ、キャンセルは無理ですと言われ
担当が発注番号とかんちがいしたのだから、そちらが悪いだろうと
言ってやった、お客様センターにも、新品を買わせる手法ですか？
と言ってやった　( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｧ。リビルト品と言っているのに
注文して３万超えたら連絡入れるのが普通じゃないのか？
そのまま新品を使えだと、、５万、、( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｧ。
わざわざ返送してキャンセルできるか聞くな、
代車あるショップＴＥＬしまくったじゃないか、、
ふぅ　疲れた。ホンダ車だけど　ひさびさの書き子　長文スマソ。

>>529

エアフロ大丈夫？
某メーカーのむき出しタイプエアクリを使っていて、フィルターのオイル？が
エアフロセンサーを汚して同じような現象が起こったことが有るよ

因みにパーツクリーナーでセンサー部分を洗ったら直った

>>531
生存確認の時はそう確認するのが一番楽なのよ

たぶん、3000RPMまで行かなくてもそれに近い回転数までは補正掛かると思う

>529 ダイアグでどこが異常なのか明確にするのが先決
　　ある車がエンストするのでAACバルブを洗浄したが×
　　結局、エアフロセンサーの電圧異常だった。
　　目視しても、コネクターをはずしてみても解らない
　　メーターにも異常が出ない。　　ダイアグで初めて
　　故障箇所を診断できた

>>536
安価はちゃんとつけれ┐(´ー｀)┌

P10位の年代だとダイアグなんて役にたたない事の方が多いのも事実

この間セル交換したのに
セルが死んだ…
また交換すんのかよ…orz

二度あることは三度ある　と申します

>>538
いっそ車体ごとかえるとか？ウイングロードとかに。

>>517
結果はいかがでした？・・・但し、排気温センサー自体はもっぱら万一の場合に警告灯を
点灯させる役目しかありませんので、正直なところエンジンの調子を普通に体感できるな
らば、センサーを殺して警告灯が点灯しないようにしてしまっても支障はないような気もし
ます。（無論、あまりお勧めできるものではありませんけど・・・）

>>533
まず、新品とリビルト品では部品番号が違います。
この場合、新品部番23300-53J12に対応するリビルト品部番はGR233-53J11になります。
元の部番で発注すれば当然新品しか届きません。

しかし、部品担当者は客が部品番号で指定してきた場合でも、後対応で代替部品に切り
替わっていることも多いため、必ず検索してから発注するはずです。
しかもリビルト品の設定があるものについては、基本的には検索すれば必ずそちらへの置
き換えが推奨されるので、通常は黙っていてもリビルト品が来るくらいなのですが。

つまり、最初からリビルトと指定しているにもかかわらず、これを無視した上にきちんと検索
もしていないということになるわけで、明らかに担当者の業務怠慢によるミスです。
当然、誤発注した部品を購入する必要などありませんし、返品できないなどと言うのもあり
得ません。

また、そのようないい加減な人間が客と対応していては、その営業所自身も利用客も相互
に不利益を被ることになるのですから、ここは上の人間に事情を説明し、しかるべき処置を
講じてもらうのが最善と考えます。
但し、こちらの態度によっては下手をすれば単なるクレーマーと判断されかねません。冷静
に対処することも必要ではあるのですが。

>>542　EC767殿
ψ(。。)いつもご教示感謝、大変勉強になります。
今年も平穏に車検通し、引き続きP10ライフを
楽しみたいと思ってます。

そろそろ１０万キロオーバーの車も増えてきたと思うのですが、

ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/ENGINE/index.html
エンジンリフレッシュ
施工費込希望小売価格 7,875円(消費税込)

これやった人いますか？
違いが体感出来ますか？

話しぶった切りｽﾏｿ

10年乗ったHP10手放してしまいました。
乗り換えてみて何かが足りない＿|￣|○

何か大切な物を失くしてしまったきがします。

皆さんは私のような後悔はしてほしくないから俺の分まで愛車を可愛がって下さい。

３年後、P10にまた帰りたいと思います。

>>545
乗り換えた車種は何ですか？

>>545
前スレでL70ミラ買うって言ってた者ですが
俺もそんな感じ
憧れてたミラTR-XXに乗れて嬉しかったし楽しいんだけど
HP10を手放して、何かを失った…

クラッチが死んだ・・・
料金いくらかかるかなあ・・・自分でできるだろうか？

>>544
どんなことするんだろう。効果があるんなら絶対やりたい。値段も安いしな。

>>548
文面から察するに
自分でやるのはやめといたが吉

>>542
EC767殿？リビルト品部番を知っている？神？
日産部品センター？？？に在庫をした方が担当です。
でも、もう新品で修理する人はいないでしょうけど、、、orz。
自分もお店に出向き、事情を説明し、工賃込みで４万ならといったが、
妥協したのに、愛想悪すぎやし、
商品はないし、当然、無理といわれ、羅針盤？にメールしますと
言って帰ってきて、ホンダで代車を借り、見積もりを取ると、なぜか
モーター２万６千円、工賃２万５千円、部品持ち込みでも、工賃変らず
代車を借り、丁寧ねいに対応してくたけど、ごめんなさい。高すぎです。
値段をちゃんと注文前に言ってきたし、対応よかったけど、高すぎです。
ネッツが、時間計算で１時間６千円らしいので、ネッツに持ちこむかと。
日産は、工賃いくらぐらいでしょうか？、、、。
>>538
セルは中古ですか？　リボルト品？気になります、あの中古を買ったので。

>>546
CFアコードです。
昔から興味があり、P10より速い、静か、多分燃費がいい、ライトが明るい
ｲｲ車ですよ。
でも何か足りない････
>>547
あの乗り味はやはり他の車じゃ味わえ無いですよね。

HIDにしたら用もないのに夜な夜な徘徊するようになったオレ

>>544
9万Kmと14万Kmで俺は2回やった。
いずれもエンジンが軽く回ってパワフルになるのがはっきり分かった。

し・か・し，ハイオク仕様なのにレギュラーを入れていたのは馬鹿だった。
2回目以降はハイオクに戻している。
エンジンパワーがさらにだんだんと戻っているのが判る。

>>548
是非自分でやって直せなくてそのまま廃車にして欲しい

>>551
リビルト品を日産にて購入し自分で交換したと掲示板に以前書いた者です。

日産に電話したらすぐに新しいのを注文してくれて、明日日産の方で交換してくれるらしいです。
まぁ原因によっては自腹かもしれませんが、クレームで対応してくれたら嬉しいな。

ちなみに交換自体はマフラー交換出来る程度の技術、工具があれば出来る程度です。
まぁ自分で交換した結果壊れたのかもしれませんが…

>>554
あれって大丈夫なんだ。一般的にフラッシングオイルとかはエンジンにダメージを
与えるからよろしくないから微妙だと思ってた（パッキン、シール系が・・・）。

ある程度走ったら、ヘッドオーバーホールするのが常道だと思う。4万円〜くらい？
基本的に暫定対策(漏れ止め剤とか洗浄、光沢）は長い目で見るとデメリットが多い。

>>557
ちゃんと読め！

ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/ENGINE/index.html
市販品に比べ洗浄効果の高い洗浄剤を専用機器でエンジンの内部に
直接噴霧することで、市販品では取り除けなかった燃焼系（ピストン）、
吸気系（インテークバルブ、スロットルバルブ、吸気ポート等）の細部に堆積した
不純物や汚れを強力に取り除くことができます。

>>548
ミッション降ろしとか、しかるべき場所と工具があるとこでやらんと後悔するぞ
言っとくが仮に降ろす事が出来ても組む時の方がコツがいる
お前なんざレリーズのセンター出しも出来んよ

ミッション降ろしか…俺のはT4だからエンジンごとなんだよな…もうやりたくない…

>>550,555,559
把握した。やめとく
クラッチ死んでても普段問題ないからいいか・・・

>>561
FFはワイヤー式だから調整してもらえば？少しは改善されるはず

533氏
俺達はプロじゃないんだから、こちらから部品番号なんか指定しなくていいよ。
足回りとか換える部品が複数あるようなところは、部品番号が載っている図面を打ち出してもらって、
こことここを換える、みたいな感じでいいんじゃないか。
でも今回は災難だったね。他メーカーは安いとかはどうでもいい。
リビルトを指定したのに、それを相手が間違えて勝手に新品を発注したのに開き直ってるのが腹立たしい。
もし相手が聞く耳を持たないなら、上司に言った方がいいよ。
それで駄目なら店を替えるとかぶちあげていいと思うよ。但しクレーマーにならないレベルでね。
日本国内の新車販売がピーク時より４割も減っている今、
利益が少ない軽自動車を日産が積極的に売らざるを得ない状況の今、
俺達は部品をほぼ定価で買ってるんだ。高くなるのを承知で車検も受けてるんだ。
車検一回で、軽自動車１〜２台分ぐらい利益出てるんじゃない？相手側からも無視できないはずだよ。
一客として自身を持っていいよ。まあ部品があるお陰で維持出来る訳だけどね。
マイナーメーカーの輸入車なんか大変だよ。部品１〜２ヶ月待ちとかよくあるしな。
だから半年毎の点検をやっている。ある意味感謝の為の出費かな。
長文スマソ。

>552 ホンダ車はサスがあわただしく感じます。
確かにエンジンスムーズだし、走るんだけど。

>>552
ハンドリングじゃないかな？

ホンダ　＝　電動式

日産　＝　油圧式

>>564>>565

ハンドリングはたしかに軽々しい。
結構オンザレール何ですが、P10のようなドッシリと路面に張り付いてる感覚が無いです。
あと全長が約20�a増えただけで随分デカいな〜と。
ほんとｲｲ車何です。
でも物足りない＿|￣|○

ミラは重ステだから…orz

惜しいことしたかな
P10とすれ違うたびに手放さなきゃよかったと思う

P10の代わりになる車はきっとないな

>>567
同意。
ほんとこのスレの人には同じ思いはしてほしくないな。
NA6(ロードスター)を手放した時はこんな感情無かったのに････

>>567
後悔チンポ勃たず

>>563
図面を出してくれるわけないだろ。つーか販社は図面持ってないはず。
整備マニュアル系や補修部品用のこと？

>>567
それはどの車から乗り換えたときもそう思うものだよ・・。それぞれユニークなよさがある。
P10にしかない良さがあるように、他の車にはP10にはない良さがある。例えば
ライトウェイト→軽快
FR　　　　　　→アクセルワーク楽しい
直6　　　　　 →澄んだ排気音
P10　　　　　 →ハンドリング

>>570
文面から察するに563は補修用部品のイラストを言ってるっぽい…まぁあれなら日産部品に電話すればすぐFAXしてくれる


乗り換えようかなぁ〜と思ってもまたP10を探してる俺がいる…あほだなｗ

>>566
特にステアのセンター位置の感覚がスカスカでしょ？可変ステアギヤレシオが今市なんだよね、アレ。

>>572
P10は10年以上前のセダンなのにシャキッとしてるよね。
どんな速度域でも慌てることはないです。

>>573
>どんな速度域でも
はいいすぎ。フロントヘビー＋足が硬いせいか高速だとあっさりスピンしたりする。

リアサスだめだめだし

>>573
去年FSW走ったけど、どこが??って感じですよ。
リアの粘りが足らないから100Rとか怖かったし。

>>574-575
わかっちゃいるけど敢えて言うなよ、
ウザイナー

573氏の運転における速度域　と解釈すべきだろう
それが常識的な速度域であることを期待したい

>>552
CFアコード/トルネオは、発売当時のメーカー技術者によれば「微小舵角領域までの
ステアリングフィールの向上を狙いとして、（高価な）マグネシウム合金ステアリング
ホイールや（コラムアシスト式よりもコスト高の）ラックアシスト式EPSを採用した」・・・
との由。

で、その方に「良好なステアフィールのクルマを具体的に」と水を向けると、
「個人的には（と前置きして）、FFでは初代プリメーラ。あれがひとつの目標だと思って
います」

その答えであるはずのクルマに対する採点はともかく、当時のホンダのステアリング
系担当技術者のP10コンプレックスは知る人ぞ知る事実で、この方ばかりではなく他
の方々からも異口同音のご意見が。
なかには「どうすればあのようなものが出来るのか」なんて弱音まで、一部の業界関
係者に漏らしていたとか。（ずっとあとになってから、雑誌？にも載ったらしいですが）

さて、ディーラーや部販、部品商で部品を発注するときの基本はまず車検証を持参す
ることです。部品番号はデータが古いと変更されていることも多いので、参考程度に
考えた方が良いでしょう。リビルト品や準純正品(PITWORK商品)では番号自体が全く
違ってきますし。ただ、元々の番号が判っていれば検索が多少なりとも早くなるようで
す。

正確な名称が判らない場合などは、部品の装着状態を表したイラストをプリントアウト
したものや、端末の画面自体を提示して指定することが多いようですが、場合によって
は似たような部品でも全く違った画面に載っているケースもありますので、よく注意し
て見て下さい。
また、あえて年式の違うものや他車種の部品を流用する場合は、その旨を伝えないと
シャシーNoでフィルタリングされてしまって目的のものが出てこないこともあります。

代金については、部販等では拠点に在庫がなく注文となる場合でも、基本的には個人
ユーザーでは前金になるようです。

１５年前のクルマをシャキシャキとか言われても困る
高速で空中分解しそうだ

>>580
あれ?オレは3回注文したことあるけど、全部後払いだったよ?

>>579
へぇ、そんな話があったんだね。
某社の何とかストラットとかもP10を意識して作って、出来た産物をスポーツ系車種に展開してるもんなあ。
それでも最小回転半径がばりデカイのと、大蛇角時に接地がすっぽぬけるっていう欠点があるし。

>>578
そのメアドやめてくんないかな。sage入れてないと毎回スレ上がるし、
いや、sageを入れないのは100歩譲るとして、ましてやそのメアドだと…。
君もこのスレに普通に関わりたいのなら、マナーを守ってくれよ。

>>584に同意

>>582
日産部品は個人は後払いの筈

http://www.g20.net/gallery/showphoto.php?photo=11968
カタツムリが上に〜

>>587
じゃまくせぇ〜

1270キログラムで225ウマな４ドアシビックタイプＲは、
パワステを電動から油圧にしたらしいね。買い換え候補かな、
サイズはランエボクラスだが。

日産で部品発注したとき、在庫品がない場合は、返品不可だと言われた。

部品が到着したら、代金支払い拒否できない。

晒し上げ

>>590
ディーラー？日産部品？日産部品なら安い部品は全品返品不可だった気がする。

取り寄せ返品はしたこと無いからわからない…いつもイラスト見せてもらってから発注するし…

部販、ディーラーを問わず、メーカー在庫品はこちらの都合では返品不可。
高い安いは関係ない。

ディーラーで買った方が日産カード割引が効くので安くなる。

日産部品の友達がいると半額くらいで買えるけど･･

ディーラーでその部分の部品構成図見て打ち合わせした方が間違いないよ。
独断で調べて発注するのは、労力かかるしリスクが大きい。

でも、サービスでいろいろと調べさせて肝心の作業は自分でやっちゃいます。
ってのは、図々しくない?
俺は部品をディーラーで買うという概念がなかったんだけど、別にいいのかな。

>>562
聞いてみる。それですむならそれで済ませたいなあ・・・

坂道に止める毎日がめんどくさくなったのでクラッチ交換の
見積もりとったら6万だったが・・・人手不足で1ヶ月待ち_no

>>596
部品でも利益上がっているから大丈夫。

>>598
まぁ、そうだよね。
俺は友達が日産部品で働いているから、かなり安く買えているんだけど、
普通に買えばどの程度上乗せされているかって考えれば、
そのくらい指南するくらいのサービスがあっていい気もする。

Sドライブとディレッツァで迷ってるけど、このスレでの装着率は
どちらのほうが高そう？

最近はネオバしか使ってない…
変えるとしたらSドライブかな…

俺はSﾄﾞﾗの195/55R15

俺はA048のMコン215/50R15だ

おお、たくさんのレスが、>>593 結局ディラーに部品がなかったので、
ｏｋじゃないかと、部品センターに部品返品しながら、キャンセルできるか
聞く時点で変だと思うのですが、
修理できず、タクシー使って通勤し、こんなことなら、４万５千円でも
修理したのに、前回は、羅針盤からすぐ返答がきたけど、今回は
こないので、理解してもらったようです。
次はエアコンの修理か　はぁ〜

俺はディレッツァの195/55/15を履いてるよ。以前はル・マンだったけど、一度これ履くと戻れないね。
安いし、グリップレベルもボディ剛性とマッチしてると思う。

>>605
足周りはノーマル？バネ変えるだけでマッチするタイヤは変わるよ〜

>>605
Z1?DZ101?
オレDZ101は2度と買わねー

Ｓドラ→ネオバにしたらタイヤの減りが早すぎ
町乗り＋αならＳドラで十分かも

何をわかりきったことを今更こんこんと

>>608
ハイグリップタイヤに耐久性求めんなって…

街乗りにハイグリップは勿体ないなぁ。

じゃあドコだったらいいんだ？

ポリグリップ

まぁ、ネオバも微妙なハイグリップだけどね…俺が行くのは首都高とかだけど…

大人しい走り方するには合わないタイヤだよね…

RE-01Rにノーマルバネですが、街海苔と高速と山坂道が6:3:1の使い方です。
横浜DNA-GPからですが、タイヤも鳴かず満足してます。
オーバースペックは否めないが履きたかったの(´・ω・｀)

RE-01RってDNAより静かなんだ。
意外というかびっくりです。

静かなんじゃなくて、RE-01Rを鳴かせるまで攻める根性が無いって言ってるんだろうｗ

615の運転領域では限界領域まで行かないってだけだろ？
別に責め立てる事か？

すまん、俺が変な質問したばかりに。
>>615さん、本当にすみません。

>>619
ありがとうございます。気に竹刀ので気に病まずに(o^-’)b

確かに首都高を流す程度で、前みたく目黒線下りでいきなり
リアのグリップ失うような事はまずないです。

Ｐ10を中古でこれから購入すると維持費が高額になるのは避けられないでしょうか？
あと特に気をつけて見ておくべき所はありますか？

>>621
少なくとも1型はやめとくべき

俺なんかプレイズだぜ

あのな、こんな古い車に乗る貴様らアホがいるから今地球は温暖化なんだよ。さっさと廃車にしろよくず！その辺分かってんのか？!あぁ?!

プリメーラは90年代前半の日産の名車です。そういう私はS14ｼシルビアに乗ってます。

ふうぅ　無事セルモーター交換。トヨタで工賃４８００円でした。　
昼休みに３０分？ぐらいでしてくれた。サンクス。
日産で７４００円　なぜ？ホンダ２万３千なぜまぜ？。
つぎは、バッテリー交換だな。はぁ〜
>>621
ディラーがいいかと。あとは気にいって買うことだな。エンジン？塗装？
おらのは、ワックスかけたら輝くし。

>>622
1型かどうかにも気を配りたいと面います。

>>626
やはりディーラーですか。
あと533さんのレスで初めて知りましたが日産車でも
トヨタディーラーでメンテしてくれるのですね。

>>624
P10は、当時世界一厳しいといわれた昭和53年度排ガス規制に適合している。
責めるなら触媒すらついてない旧車糊を責めるべきであろう。

てかばいくなんてほとんど触媒ないんでねーの？

>>627
部品、持ち込みで、ノンクレームなら、いいんじゃないかな、日産より安かったし
、時間６０００円か７０００円らしいです。
まちがっても、ホンダには行かないことです。あと、リヤスポがあることかな
トランクダンパー壊れても、持ちやすいし。程度がよければなおよしかな。
でももう玉がすくないから、がんがれ、

>>628
あんなただの煽り厨にご丁寧にマジレスしなくても‥‥
あの単細胞なお方達は煽る理由はナンだっていいの
話に中身はもともとなくてただかまってほしいダケなんだよ

621がP10に何を期待しているのか知りたい。

俺なら素直にP11にするところなのに、何故に。

たまにはもう少し気の利いた事言えばいいのにな
芸がないと言うか・・・

>>627
P10くらいになってくると年式や型よりも個々の程度のほうを重視すべきかと。
それにせっかくP10狙うなら、もっとも「らしい」のは１型だから敬遠することもないよ。

>>633
地球温暖化を減らすために古いP10は廃車にして最新のミニバン買ったんだぜ〜w
馬力も倍以上あるんだぜ〜w
ガソリンはP10の倍喰うけどな！最新だから温暖化防止になってんだろ？？www
俺偉いだろ〜wwwww
ぐらいのこたぁ言って欲しいよなあ。

ところでHID化されたかたに伺いますが、イグナイターやインバーター、コントローラー
などはどこに取り付けられましたか？
ABS付だとスペース的にけっこう厳しそうなんでレイアウト思案中なんですよ。

>>628
そう、当時はね。今は屑。

↑ほらきたw
所詮このレベル

>>637
真実言われて、悔しいの？

>>635
考えてるより、実際に現物あてながらつきそうな場所さぐってやった方がよか。

P10　　けっこう運転楽しい　P11も面白いのかな？

>>640
P10より足周りはやっこいし内装も微妙…

>>640
そして何よりまだ値が高い。

>>635
最近のHIDユニットは小さいからどこでも付けられる。
基本的に防水はしてあるはずだけど水がかからないに越した事はないから、その辺を考えてつければいいかと。

>>635
HID化したけど、ABS無しだから参考にはなりそうにないな

>>640
TeのＭＴ同士だと
ハンドリングフィール　Ｐ10＞Ｐ11
内装　Ｐ10＞＞＞Ｐ11
シート　Ｐ10＞＞＞Ｐ11
見た目　お好みだがＰ11≧Ｐ10な人が多いか？
室内の広さ　Ｐ11≧Ｐ10
車体剛性　Ｐ11＞＞Ｐ10
剛性感　Ｐ10＞Ｐ11
コーナースピード　Ｐ11＞Ｐ10
直線　Ｐ11＞Ｐ10

車としての総合力は全然Ｐ10のほうが上
速いほうがいいならＰ11Te
内装もそれなりがよくてワインディングは流す程度でいいならＴe-Vの最終型
我が道を行くならＰ12

>>635
ヘッドライト外してその真下に良い感じの空間がある…ただ落ちたら最悪なので粘着テープ＋ネジで固定した方が良い
ネジが無理ならタイラップでもなんとかなるかも

>>645
スタイルはP10だろ。
11は太ったパルサーみたいだ。
速さはTe-Vじゃないの？
ついでに我が道行くのもP10

P11って、ＢＭＷの旧５ｼﾘｰｽﾞっぽいデザインだよね。

もう旧いすぎ
走るシーラカンス号

>>647
自分はＰ10Te→Ｐ11Te-V→Ｐ11Te（エンジンＶＥに載せ換え）だけど
ノーマルではTe-Vが確かに速いけどＣＶＴなのであまり手を加えられない
ちょっといじれば100キロ軽いTeのほうが速くなるし
ＣＶＴなんTe-Vは0発進からの加速がにがて
速さを求めるならTeかなと思って書いた
まあ最終的に一番速くなるのはターボ化したＴ4だろうけどｗ

走りに対するこだわりを具現化したP10が好きだな。
絶対的な速さを求めていないのがまたいい。
たった150馬力のセダンがまさか……の曲がり具合に驚くのが魅力。

>>650
T4ターボですか・・・
メンテはパルサーGti-R以上に大変になる上、更に曲がらなくなって
乗る人を選ぶ車になっちまうだろうな
個人的にはVEくらいがちょうどいいかも

それにしてもアフターパーツが無いorz

ターボにするならteのほうがいいと思う。
馬力上がるから四駆のほうがいいのも分かるけど、でもせいぜい300psくらいだし
だったら、重くて社外パーツが少ないT4に乗るよりもteでいいんじゃないか
という気がします。気がするというよりも、自分はそうしました。
トルクステアも慣れ次第だし

FFで300psって、低速域はパワー抜けまくりでないですか？
扱い方にもよるだろうけど、もっとも選んじゃいけない駆動方式だと思うですけど。。。

>>653
神奈川でFFのAT（Te）をベースに
ﾀｰﾎﾞ搭載をやってくれるショップが
あるとか昔聞いたことがありますが、
そこでやりました？

>>652

機械式のＬＳＤを装着することでかなり曲げる事出来るんだなコレがｗ
だけど機械式が無くても以外に誰でも乗れる車だよ。

ただし！ラフな運転を繰り返すとすぐにミッションがぶっ壊れる（ＴＴ）
知り合いのＴ４ターボ乗りが良くぶっ壊していたのを覚えている。

まぁ彼の場合は根本的にクラッチ操作＆アクセル操作が下手糞だから、
壊すんだけどねｗ

>>655
そこなんかホイールショップになってた。潰れたのかな？

>>655
名前を出すのは控えますが都内の某ショップです。
いまは、埼玉県の昔は最高速で有名だったお店でメンテしてもらってます。
これでブルーステージに行ったら、
「いまどきは監査が厳しいからうちも人目がきになるんですよ。」
とﾎﾞｿｯと言われて、ちょっと肩身の狭い思いしたことがあります。ちょっとムカつきました。

P11には興味があるし、格好も好きなんだけどCVTが....
　　CVT鈍臭いからなー....

>>659
P11TE-Vにマニュアル設定は無いからねぇ〜

>>651
ｐ10しか乗ったことがない初心者は、すっこんでろよ、タコが

>>652
T4ターボに乗ってるんだが…メンテはインタークーラーがエンジンの上に無い分パルサーよりは楽…FFプリメーラよりは大変って感じだが…

それに意外と曲がるよ？

こないだサーキットにターボのT4が来ていたが
確かにパワーがあるだけじゃ出せないタイム出してたな

T4もデフ入れれば結構曲がるでしょ

T4用のリアデフってあるの？

でもT4の整備性とか社外の部品の少なさとか考えると、
あれをターボにして乗るくらいなら、素直にランエボ乗ればいいって思うけど。
まぁ、プリメーラなのに速いというのは面白いけど。
そういうところが引っかかって、もともとT4に乗っていたものの
ターボ化するベースはTeにしたんですけどね。
クラッチのオーバーホールするのに度にエンジン降ろさないといけない車は
ちょっとね・・
>>663
ちなみにどこのサーキット??

>>666
オートポリス

>>666
クラッチ交換の度にエンジン降ろしは確かに辛いけどプリメーラが好きなのよ…FFターボじゃどこに飛んでくかわかんないし（こう思ってるのは俺だけかかもしんないけど）…

>>668　携帯でも改行汁、黄泉憎いぞｗ

>>669
すまん…寝起きで寝ぼけてた…

IDにUKが出た！

オートポリスと言えばPRIMAKERさんが毎年耐久に参戦してるね。
主だった活動してるプリメーラのクラブってここだけだね。

関東に某クラブがあるけど、
もはやプリメーラ乗っている人は小数のただの馴れ合いクラブになってる。
もう他車種の人ばかりなんですよ。
あれじゃ参加する意味ありませんな。
ここはいいクラブみたいね。走行会へ行ったり、熱いクラブに入りたいよ。

俺はクラブなんて参加しなくてもサーキットでは孤軍奮闘してる
迫りくるVTEC軍団をちぎっては投げ、ちぎっては投げ・・・

>>674
カコイイ。群れなきゃ何も出来ない>>673とは違うね。

>>673
どうせ加入したはいいけどあまりのﾄﾞｷｭｿ加減に相手にされなくて
浮いてるだけだったりしてなｗｗ

大体群れた時点で馴れ合いじゃんｗ

>>674
ぶっちゃけVTECなんぞよりチューンドターボの方が脅威。
シビック、インテが速いのは確かだけど、チューンドSR20DEならラインを譲らなければモテギストレートでも抜かれない。
FDとかエボは桁違いの加速だから勝負するのもあほらしい。

>>678
だからVTEC相手に遊んでんの。
(乗り手にもよるが)ターボ勢はハナから勝負にならん

>>673
あぁ…うちのクラブね…

>>677

良い事言うなぁ。朝から爽やかな気分にさせてもらったよｗｗ

>>673
こういうところでそういう不満をあげてる時点でｳﾞｧｶ確定。
つーか、加入するとして事前に調べないのか？

ああいうクラブだのミーティングだのって喜んで集まる連中けっこーキモいよ
んで並んで走って悦に入るw

それでいて、OFF上で２ちゃん語連発してるヤシがいてキモいし気分悪い。
まともな日本語で話せないのかって感じ。

>>674
自分も昔だけど、インテR　DC5に勝てたのは嬉しかったです。
あとはS2000とかRX8とかエボ�[とかにもタイムでは上回ったんだけど、
多分、リミッターカットしてないのかな。

>>675
普段は友達と行くかか一人でｺｿ練してます。
>>676
そうかもね。でも、あのクラブのメンバーを前にすると
その点では自分は負けた気がしますよ。
一部の人はアニメの話をしていたような･･。
会話に入りようが･･
>>677
そうですね。でも車以外の付き合いはする気ないので、
一定の距離のある関係ならいいんじゃないですか?
得るものはあるわけだし。何も得られないのならクラブの意味ないし。
>>680
そうかもしれませんね。
>>682
いや、たくさんプリメーラがいるみたいだから喜んで入ったのに、
プリメーラは小数で、あとはよくここでP10からの代替候補に挙がる車とか
ミニバンとか、外車とかだった。
ここでクラブの話をﾈﾀにしてしまうのも悪い気はしたんですが、
クラブの話が出てたから、つい･･
>>684
そういう人居ましたよ。
内輪で盛り上がってて、完全にｱｳｴｰ状態だったし、
何のためにそこに行ったのか馬鹿馬鹿しくなってね。
あと、その人たちやたら2chの話してましたよ。
多分、いまもここ見てる気がする。
俺は軽く集中砲火浴びましたが、もしかしたら、そいつらかな?なんて思いますし。

>>685
ｲ�`

そのクラブの連中も、685もどっちもキモイから心配すんな

>>673
車以外の付合いをしたくないならクラブなんか入ろうとするなよ。
ネットで情報得られればそれで充分だろ？？
そんな事言ってるとどのクラブに行っても永遠にｱｳｴｰだぜ？？

うぜぇな。
どんだけかまってちゃんなんだよ
んーと、お前の話など聞いてない。

そんなことよりバンパー割れてた

俺のお尻も割れてるみたいなんだが
どう思う？

木工用ボンドがいいと思うよ

>>691
しばらくほっとけば直るよ

もっこり用凡人がおすすめ。

>>673、おまえｳｻﾞ杉。
おまえみたいなのがP10乗りの評判落とすんだよ。
>>688の言うことはもっともだ。


>>691
まずはアロンアルファで仮留してからコニシの木工用で。

>>695
流せばいいのに何故必死なんだ？
携帯とＰＣ駆使してるっぽいしｗ

もう少し大人になれ。
って、書き込むことが荒れる原因になるって思えないのかな？
ともだちどうしの会話じゃないんだから
やっぱり多少の節度は必要でしょうが。
れ











疲れたｗ

下から２行めの「れ」が気になった。

れ、レガシィ？

縦読みしたらいいんじゃね？

700ｽﾞｻﾞｰ

677>>

つかこいつどこのクラブ事言ってるかしらねーけど
もし、自分の所属しているクラブの事だったらネ申ｹﾃｰｲだな。

新しいトコ所属しても、自分に合わなかったらCoCoに書き込むんだろ(藁)

しまった。
>>673だった。

>>677ｽﾏｿ

オレもあるクラブに席置いてるけど、

あんなに盛り上がった月イチのミーティングも
今じゃグチと昔話ばかりだ。
教えてくれヨ、プリメーラ
変わらないでいたいとするオレが間違っているのか

黒木乙

茨城には熱いプリメーラのクラブはないのか？？

田舎者は死ね

無ければ今から作ろう！

茨城じゃないけど傘下するよ！

集まるやつに、ｲﾀｲやつが多いのは定説

ただの仲良しクラブじゃなくてガンガン走りに行くクラブなら
俺も参加させてもらうとしよう

ゴミの掃き溜めスレとはここのことですか？

お前もその一人だ
安心しろ

掃き溜めにツル　ですが何か（おれ）

ハゲてるんですかそうですか

>>713
掃き溜めで釣る

こうだろ？

日産　ＰＩＴＷＯＲＫ　　（ケミカルなど）

ttp://www.nissan-buhin-saitama.co.jp/pitwork.htm

外装はＰ１２、中身はＰ１０みたいなくるまはできないのかね？

>>717
そんなゴキブリはいらん。

>>717
P12スレで存分にどうぞ

倶楽部は排他的御宅集団故に
批判は駄目だべ

乗り換えるとしたらどっち？

ＳＵＶ or スポーツカー

>>721

もう俺はコンパクトカーでいいよ。
SUVは特にｲﾗﾈ

乗り換えるなら

トヨタベルタかな？（寸法重視）

國産なら新B4
ドイツ車なら新Cクラスだな。
セカンドカーにP10を。

俺ならＶＷの新型ジェッタのターボかな。
あれＤＳＧが搭載されているし。面白そうだね。内装はチャチかったけど

>>724
それだとセカンドに乗ることなくね？

ホットハッチかな。今国産にいいの無いけど。

>>727
コルトVRやスイフトは？
漏れはもう乗り換えしてしまったけどオーテックP10とセカンドでekスポーツの２台が理想かな？

セカンドカーってのは金銭面とかでなく、性分として持てないなあ。
好きになった車以外、乗る気しない乗れない貧乏性ですｗ

フロントバンパーが割れたんだがＰ１０のバンパーがみつからない
Ｐ１０ｎｉバンパーがそのまま付く他の車種ってないですか？

Ｐ11

ｵｸにﾊﾞﾝﾊﾟｰ出てるけど。
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u10058511
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k15791170
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b72720140

>>731
それであたってみます。。。。ありがとうございます

>>732
痛い目みてるので控えたいのですが・・・
以前はボンネットを中古で買ったら説明にない腐食があったりとか・・・

エクストレイルの280ウマのSR20乗っけた人いない？

>>726
ファーストもセカンドも
満遍なくｗ

視聴率取るよ。

いろいろ考えてもまたP10に戻るんだよね

http://www.youtube.com/watch?v=Sop2SFgHoWA
↑見た事あるが当時は興味なし
今となっては・・・

ん？
Ｐ11のエアロってＰ10につくのか？

>>738
加工すれば…

加工すりゃRB26だって

>>740
真ん中でぶった切って詰めるとか？ｗ

いやいや前後に積むというてもｗｗ

横置きの直四を直六にするなんて、
どんな話だよ。笑われるよ

縦でも横でも入らないなら、垂直という手がある

クランクをドラシャにどうつなぐか？
それが問題だ

パート１はみてないんだけど再放送とかしてますか？

そう考えると、BMWのエンジン搭載位置はすごいな

パート１はみてないんだけど再放送とかしてますか？

>745
そうだね　ラングドシャっておいしいよね

パート１はみてないんだけど再放送とかしてますか？

P10はプリメーラのパート１だけど再放送はしていない
中古車屋に行って買ってこい
話はそれからだ

すいません　プリメーラの　バックライトを　片方だけ　そのまま　中古の者を　取り付けたいのですが　素人でも　出来ますでしょうか。　ディーラー意外で頼むとしたら　どこがいいでしょうか　工賃が　どれくらい　かかるか　怖いので　よろしくお願い致します

>>752
どこがいいっておまいさんの居場所もわからん、スキルの程度もわからんでは
質問に答えようがない気がするが、
素人でもペケ氏やイチ氏のページ見れば出来ると思うがな。
内張り外してナットを外し、ブチルテープをドライヤーで暖めて
外からゆっくり引っ張ればいいから外すのは出来るだろ。
付けるのはほぼその逆。
中古品のブチルテープが使えるかどうかで装着作業に違いが出るが、
大した差はない。　　　　成功を祈る。

パート１はみてないんだけど再放送とかしてますか？

俺のHP10パート２型、
13年めの車検で来月、寺参上。
これを機会に何処変えようかな。
オルタとかは変えてるがやはり燃焼か

>>754
その内アニマックスで再放送やるから見てみな

パート１はみてないんだけど再放送とかしてますか？

>>744
つまり頭が更に重くなって重心が高くなるわけね。
マルチリンクでひょいと曲がったらエンジン落としそうだわｗ

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=0&id=93744

ひどいわー
http://www.g20.net/gallery/showphoto.php?photo=13172

>>760
まぁプリメーラに限らずこのあたりのクラスだとオイル交換
サボる人多いからね〜

千代大海かぁ。。。

P10を関取に例えるなら、やっぱり、

琴欧州？

まけぼのだろ

甘いマスクと均整のとれた体格で人気があり
小兵ながらも大きな力士に果敢に挑む
全盛期の取組はいまだに語りつがれる伝説になっている

先代貴ノ花だな

そんなたいそうなもんじゃない

現在の日産で、2000ｃｃのセダンというと、シルフィだけなんだよなぁ。

選択肢が・・・。

関取に例えるなら小兵の寺尾だなぁ。
体の切れがP10のハンドリングと同じようにシャープ。
同じく現役引退してるし(w

>>767
最近の国産セダンは排気量でかいのしかないですよね。
インポートカーならBMWの３シリーズ辺り、サイズ的にはいいんだけど、
CMみたいに機敏なんかねぇ。。。

回頭性の良さで舞の海

>>769
いやいや、回頭性能は悪い

>>768
なるほど寺尾かｗ

そのラインだと、P10＝霧島、でも良さそう。
雰囲気はピッタリだｗ

じゃあ得意のつっぱりはフロントマルチリンクということで・・・

相模な相撲ナンバーのＰ１０住人に意見を乞いたなｗ
http://www.terao.info/
http://fujimori.club.fr/Chanko-Ryogoku-jp.html

>>752

読みにくいよ。

ライト交換の工賃を恐れるようじゃこれから維持していくのが大変だよ。
１０年越えの車だと電気系のトラブルは増えるからその際の修理は・・・。

メンテナンスに自信ない人は整備士の人を友達にすればいい。
ディーラーの人と懇意にするとか、クラブに入って整備士さんと懇意にするとか。

>>774

どこかで似たような書き方する香具師を見たことあるよ。
すげぇ見辛いよな。

>>777
それは言わない方向で（笑）

今P10と同じような走りを味わえる車といったら
RX8とかエリーゼとかかな。

325が5ナンバーに近いサイズなら買い換えたい。
今、首都高走ってきたがあと5年は乗り換えない。

>>779
アテンザとかの方が近くないか？

アテンザとP10、どっちを選ぶべきか。

アテンザは重すぎ1500�`もあるんだお
アテンザかうんだったら２５０万かけて
Ｐ10を自分好みにレストアするほうがいい

おまえらの相撲好きは異常

FHP-10からアテンザに乗り換えて２か月になる。最初はボディサイズの大きさに少してこずったが、すぐに違和感なく乗れるようになってきた。

>>785
ってことはドライビング自体は楽しいってこと？

アテンザかー。。。

アテンザはなんであんなに重いんだ？
P12でさえ1400Kgもないのに

>786
私もプリメーラにはP10、FHP10と15年も付き合いましたから、特別な思いがあります。
でも、やはり寄る年波には勝てないんだよね・・・。
アテンザは、ポストプリメーラとしては妥当な選択だと思いますよ。
とにかく乗っていて楽しい。あの顔つき、街で出会うとカッコいいと思いません？
これで不満足であれば、あとはドイツ車しか選択の余地がない。
マツダは相当な開発費を投じてアテンザを開発したようですが、
多分日産のダメなP12を横目に、プリメーラの後継車としての地位をちゃっかり狙ったような気がしますね。

P12って重いな・・。1400kgって、32GTRとかの重さ。
驚異的な重さの鉄エンジンのRB26、2ターボ、前後ブレンボ、アテーサ4駆、高剛性ボディ
と重量ボディの理由はあったが、P12が超重量級の理由って何？
見た目カローラより400kgも重いとは思えない。

>>788
なるほど、ためになりました。
自分もアテンザのルックスは好きです。特にあのマスク！
気になるのは車高と重量だけど、ハンドリングが楽しければどうでもいいことにしときます(w

＞多分日産のダメなP12を横目に、プリメーラの後継車としての地位をちゃっかり狙ったような気がしますね。
言い得て妙ですね。

マツダは元々ヨーロッパ指向だったからね。
P10ユーザーには馴染みやすいんじゃないか。

うーん、アクセラの日陰ものであるセダン、
あれがもうちとなんとかなればな。
大きすぎずいい感じになると思っていたのだが。

P10と他車種とのサーキットでの比較データとかないの？
フィーリングだけで言われてもしっくりこない。ミニバン糊だって俺の車が一番とか言ってるし。

>>793
ノーマルでのデータはあんまり無いかも
一番探しやすいのはJTCCのだろうけど
あれはもうプリメーラじゃないからな〜

＞あれはもうプリメーラじゃないからな〜
確かに！と思いながら噴出してしまったｗ

そういやベストカーかなんかのビデオで雨のサーキットで、
I型TmかTsとアコード等セダン同士でタイム競っていたビデオなら売ってたね。
実家にまだあるかな…

動画うｐかくれ

すまん、実家にあるかどうか分からんので誰がヨロシク。
ヤフオクにでてたようだ。
ベストモータリング
1990年9月号
定価1,990円

5年前位に古本屋で200円で買ったよ。

連続ｽﾏｿ
1991年5月号
筑波バトル対決
FFvsFRどっちが速い！？
にＴeが出てる。

俺も見たいよ(´・ω・｀)

800

ベスモの
1994.3　プリメーラNTC仕様
1995.1　プリメーラオーテックバージョン
が出てるのはあるが

ここで尋ねることではないけれど、ＮＯＶＡのＣＭでやまちゃんは最後に『ノバ友ライフ』と言ってるの？

訂正あったらお願いします。

ノバ友ライﾄ
right：でしょう？

>>803

Ｔｈａｎｋｓ．

ＮＯＶＡに問い合わせたところ、それでいいみたい。

どういたしました。。。

ああ、P10の話に繋がるんじゃなかったのか(w

>>794
この際SR20搭載対決で
P10プリメーラ(JTCC選手権出場車)　VS　S15シルビア（GT選手権出場車)
とかやってくんねーかな。

>>806
前者は現存してないと思う。ここ１０年ニスモやなどのイベントで全く見ない。
HP11はいい音させていたが。

そーいやﾚｰｽ出た車とかって役目が終わったら
潰すのかね？

コネのあるところに引き取られてったりするよな

座間で眠ってたりもした

>>807
BTCCチャンピオンカーのP11走ってたの？

>>806
ＪＴＣＣの最後のＣは選手権って意味だぞ。

チゲ鍋みたいなもんか

RV車みたいなもんか

JTCCといえば、伝説の筑波のレースを生で見た人いる？

P11のBTCC車両は年末のニスモフェスティバルで走ってるよな。
本山が運転してたりするんだわこれが。

ぶった切りスマン
写真がないので絵でお別れ
HP10プリメーラTm
絵じゃわからんが茶色
リアのｶﾞｰﾆｯｼｭ追加がﾎﾟｲﾝﾄ
AT…
やっぱMTがいいわ

忘れてた
ヘタクソですが…
http://imepita.jp/20070424/743920

や、味わいのある手描きじゃないですか。
茶プリお疲れ様です。。

http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_1800.htm
この14の奥のは中子にぶつけられた本山のカミノだよね。
ちょっと前にビデオ→DVDに保存していたときに久しぶりに見たのだけど、
かなり助手席側が凹んでいたけど、しっかりと直したんだね。
中子のアコードも今はきれいに茂木で保存してあるし。　よかったよかった。

>>817
乙！

JTCCプリメーラってリバースヘッドじゃなかったっけ？
公道メインの一般ユーザーでリバースヘッドやってる人っているのかな？

それはさすがに聞いたことないな

>>822
まず居ないと思う…

>>822
ＪＴＣＣでリバースヘッドだったのはホンダだった希ガス

>>825
プリもそうでつ

リバースヘッドって腰上をひっくり返すと理屈としては成り立つの？
細かいことは置いといてね。

あ、無理か。クランクはどうしても作らなきゃいけないのか。

レースのそれはP11からリバスだと思ってた。P10も？

理屈だけならカムを入れ替えれば出来る
理屈だけならね

ヨーロッパのHPでJTCCで実際に使っていたエンジンが売られてたね〜
どこかの掲示板に書いてあったんだけどわすれた。

JTCC＝全日本ツーリングカー選手権
売られてたのは欧州のツーリングカーで使われてたやつじゃね？
もっともJTCC初年度の後期から終了までSRエンジンの大半は東名チューン
な訳だが。あのBTCCのP11も東名チューンだが。
拘る漏れはJTCCでもサニーじゃなくプリメーラに搭載されてたのがいいなと。
実際プライスは120万でイニＤの５バルブのように街のチューニング屋に流れ
てるものもあるんだけどさ。300度くらいのカムだったからレース用のフラホ
と組み合わせればアイドリングは1500rpmくらいにしないとストールするよな。
ドライサンプでオイルは沢山要るし、ガスも食うから街乗りじゃ辛いねぇ。

そうですね
BTCCですね。

全日本ツーリングカー選手権（Japan Touring Car Championship, JTCC）は1994年から1998年まで日本で開催されていた自動車レースの1カテゴリー。

ＧＷは空いている首都高近くの某所で
ファイナルフュージョン！！
否オフ会。
なれ合い禁止、殺伐とした
集合体なんか
どうよｗ

大した数、集まらないよな、首都高界隈では？

>>834
ウィキペディア引用乙。

394 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/02 20:18 ID:0p/sqLx4

インターＴＥＣ予選で、本家ニスモのＰ１１よりＰ１０の方が速かった事があった。
ボディのドンガラしか共通品は無いが、Ｐ１０海苔には嬉しかった。
アンソニーのＰ１０（レイマロック製作？）萌え〜。

398 名前： オーテックプリ ◆r0eh59S6 投稿日： 01/11/02 22:31 ID:uUiOtPGm

>>394
それって確かリバースヘッドになっていたんだっけ？　←Ｐ１０
リアスポも確か国内のタイプとは異なっていたはず。
間違っていたらスマソ･･･。

106 名前： オーテックプリ ◆IwqulGVg 投稿日： 01/10/15 22:01 ID:+teb/91L

ＪＴＣＣの開催前はかなり評判良かったのだけどシーズン入ったら全然駄目。
でも星野の意地の走り（？）や長谷見の粘りの走り（？）が楽しみだった。
ＢＴＣＣは、早いうち（最初から？）リバースヘッドだったっけ？

↑参考になりそうなカキコを過去ログからピックアップしてみた。

うろ覚えなんだが、BTCCで走らせていた「レイマロック製」のプリメーラを
JTCCに持ち込んだところ、えらく速かったんで、ドライバーも
ファンもびっくりしてしまったように記憶してるんだが・・・。
（つまり >>837のカキコと全く同じ内容。）

みんなが何故だ！？となって、このP10はリバースヘッド云々で、って
説明がなされていたように思う。
「レイマロック」とかでググってみたが、ほとんど引っかかってこないので、
正確な情報はわからないんだが・・・。

詳しい方、補足をお願いしたい。

>>835
ｲｲｶﾓﾈ!

>>835
GWも仕事だよ…

ﾀﾞｲｼﾞｪｽﾄ

・「30代独女にジワジワと処女が増えている」　こんな噂が都市伝説のごとく巷で語られている。
　別に美人じゃないけれど、フツーに暮らしていれば、たまにはぶつかる男だってある。
　30歳を超えて処女でいるっていうのは、けっこう大変なように思えるが、最近は違うのか？

　コラムニストの清水ちなみさんが監修した『大独身』には、独女についてのアンケートが
　まとめられている。“30歳以上の独身女性の４人に１人は処女である”も、その中の一部。
　どういう経緯で処女のままなのか、これからの可能性はあるのか、興味津々の私は、
　実際にインタビューをしてみることにした。
　色白でおとなしそうなユカリさん（32歳）は、エレガントな雰囲気をまとった、なかなか素敵な
　人だった。金融関係の会社に勤め、10年になるというが、こんな素敵な女性に声をかける
　男性はいなかったのだろうか？「残念ながら、恋愛経験は一度もありません。いいなあ、と
　思う人はいましたけど、告白しませんでした。どうしても、というほど追い詰められた気持ちには
　なりませんでしたし、遠くから見ているだけでも充分に素敵な経験ですから」。

　わからない。目の前においしそうなものがあると、手を伸ばさずにはいられない私にとって
　「遠くから見てるだけ」というのは、なんとも理解に苦しむ。「別にひとりでいることが苦に
　ならないんです。特に恋人が必要かと思うと、そうでもないし。お友達でも独身の人は
　たくさんいます。だから、今はこのままでいいんじゃないか…と」。ますますわからないぞ。
　自分が嫁き遅れているとか、負け犬だのと、焦ることはないのか？「さあ…。たぶんないん
　でしょうね。結婚した友人達もいるけど、必ずしも優雅でリッチには見えないし、彼女たちを
　うらやましいと思ったことは、一度もありません」。

　ひとり寝が寂しいとか、男に抱かれたいとか、考えたことはないのか？
　「さあ……。そこまでストレートには……。でも手を握ったり、肩を抱かれて歩きながら、
　突然キスされたり、なんてシチュエーションには憧れます」。と、頬を微かに赤らめて話す
　ユカリさん。でも、中学生じゃあるまいし、聞いてるこっちも別の意味で恥ずかしいぞ。
　http://news.livedoor.com/article/detail/3133105/

ユカリさんをインタビューして感じたことは、決して受け身の女性ではない、ということだ。
　実家がある、仕事を持っている、焦りを感じさせない環境など、さまざまな条件が揃って
　いるからだろうが、彼女にとっての「独身・処女」は、決して偶然ではなく、選んだ結果、
　そうなっているということ。一方で、気持ちではいつも出会いを求めているのに、ずるずると
　今日まで来てしまった、という女性もいる。それが、ヒデヨさん31歳だ。
　「高校、短大と女子ばっかりで男性と知り合うチャンスは皆無でした。卒業後は叔母が
　やっているお花屋さんを手伝っていたので、やっぱり機会がなくて、とうとう30歳を過ぎて
　しまいました。この先どうなるかはわかりませんが、35歳ぐらいまでには何とかしたいなって
　思います。焦ってもしょうがないですけどね。こればっかりは運命ですから」。

　もうひとりの独女、38歳のシステムエンジニア、マリエさんも、出会いがなかったタイプだ。
　「私はすごく引っ込み思案で、男の人から声を掛けられたらつい逃げてしまうんです。女性の
　魅力にも自信がないし、このまま死ぬまで処女かもしれませんね」。今は恋人を持ちたいと
　いうことに、熱意や夢がなくなったというマリエさん。30代前半は、恋人がいない状況が
　ツラかったが、36歳を過ぎてから急に気が楽になってしまったそうだ。それはいったいなぜ？

　「男性と違って女性の場合は、長い間性生活がないと、やがてそれに慣れてしまう傾向が
　あるんです。それは独身女性も、結婚している女性も同じです」と語るのは、心身症の専門医、
　河野友信医師。結婚している女性でも、夫との性生活がない人は少なくないという。だが、
　女性の場合は、なぜか性生活がなくても平気になってしまうことがあるというのだ。
　「男性の場合、まずそういうことはありません。でも、女性はそのままの環境に安住して
　しまうんです。ホルモンなどの生理的なメカニズムも関係していると思いますが、性に興味を
　失ってしまった、ということで悩んでいる女性も、たまにいらっしゃいます」と河野先生。（以上、抜粋）

>>840
レイマロックが製作したプリは９７年からのＰ１１から。
９６年のドイツＳＴＷに出ていたプライベーターが９６シーズン用にＰ１０をリバースヘッド化した。
ちなみにこの頃の日産はワークスとしてあまりバックアップしなかったようで、エンジンも国内型よりパワーはなかった様子。
結果、それでもＪＴＣＣに持ってくるとＰ１１より中速コーナーが格段に速かった。
９７年ＢＴＣＣのＰ１１からはニッサンから多大なバックアップを受け始め、その後の結果はご存知のとおり。

★大日本印刷社員、高２にわいせつ行為　容疑で逮捕

・出会い系サイトで知り合った高校２年の女子生徒にわいせつな行為をしたとして、
　警視庁少年育成課などは２６日までに、児童買春・ポルノ処罰法違反容疑で、
　さいたま市見沼区東大宮、大日本印刷社員長島幹雄容疑者（３０）を逮捕した。

　同容疑者は容疑を認め、「若い子に興味があった。日ごろから出会い系サイトを
　利用したが、『１８歳』という書き込みの大半は女子中高生だ」と供述。
　同課は同様の行為を繰り返したとみて追及する。

常套手段

燃費より吹けあがり重視なおすすめオイルを教えて。
☆６純正しか知らないので。

このヘッドライトって、売ってるの？　すごく迫力あるな。
ttp://www12.plala.or.jp/trust23/740701251.jpg

モレッティあたりの４灯に、アイライン乗っけただけの
ように見えるけど。

仕様にY32のライトとアイラインって書いて
あった。ごめん。

おれは好きじゃないな

P10のツラは、ロングランした前のマーチやR390と同じだったから、
戦略的なものがあるのかな、とか思ったことがある。

ノーマルでいい面構えだよ。

>>856
お察しの通りです。
こういうのは、どこのメーカーでもやってることじゃないですか?
見ただけでなんとなくメーカーがイメージできるという、
そういうアイデンティティが必要なんです。

おかげでP10ユーザーの俺でさえ
時々対向車線のパルサーをP10と間違えたことがある

しかし趣味悪いなｗ

欧州仕様のよんとうのほうがかっこええ。
車両側を加工しなきゃつかないのがあれだけど。

今年度から自動車税が高くなる。
いい車に長く乗って、よけいに金を取れれるのは納得が行かない。

取れれる→取られる
ｽﾏｿ

始めればいいでしょうよ。

JTCCでプリメーラが筑波を走ったというレスがありましたが、
タイムはどのくらいだったんですか?

行為への経路は、近いのである。

>>864
公式タイムは第11戦の予選での58秒951（長谷見車）で7位
星野車は予選からクラッシュして予選リザルト無しで最後尾スタート。
JAFの記録では路面はドライとなっていたけど、セミウエットだった筈。
で、>>815が触れてるように超ウエットでのレースで多重クラッシュが
発生し、星野のＴカーもクラッシュ、長谷見車もクラッシュ。
プリメーラを3台も壊した故、伝説のレースと言えるかも知れません。
なのでプリメーラのレース中の公式タイムはありません。
路面が良くなった第12戦では他車が51秒台から52秒台で走ってたので
恐らくプリメーラもこれくらいのタイムで走れたと思います。
この荒れたレースを受けて以降は筑波は使用されなくなりました。

＞路面が良くなった第12戦では他車が51秒台から52秒台で走ってたので

45周を51分から52分で走ったの間違いです。ｽﾏｿ。

ｸﾞﾛﾘｱﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの移植は加工無し？

苦労した様子が書いてあるじゃん。
ttp://www12.plala.or.jp/trust23/4tou.htm

グロリア４灯はサイドに隙間が空くから
そのままだとダサい…

ｦｲｦｲ個人批判はその辺にしとけよ。
>>870じゃモマエのプリメーラ晒してみ？
批評してあげるから。

>>869ごめんよ。画像のみだとおもてたorz

>>872
あのリンクじゃ普通そう思うよ。俺もそう思ってた。
教えてくれた>>869には感謝します。

で、どの位現役なのかな。

５万台より多いかな。

>>871
ほらよ
http://imepita.jp/20070430/576810

>>875…ああああああああああああ

>>875

責任取ってくれ。

>>877
責任は取った。壊したもんはちゃんと直
ってる（自分の車以外）

つか猫避けて事故った…自分の車も大事
だが猫の命の方が大事。
それに猫にしろ犬にしろ殺しちゃったら
後味悪くて自己嫌悪になるからな…
だったら車潰した方が遥かに楽。

>>878

そうですか。

>>878
あんた色んな意味で長生きできないよ。

ネコか・・・
あれって何故か道路の途中でこっち見て固まるんだよね
そのまま走れば十分逃げれるのにさ

もう少しスピード速ければネコもアボーンしてたかも

１４年目で、やっと69990kmだ！
７万キロ記念に、富士山にでも行ってみようかなぁ。

>>880
長生きなんてこれっぽっちもしたくない

ホームセンターでドアパンチ喰らいました。
無傷が…
最低なゴールデンw
orz

>>884
心中お察しします。

>>883
でも突然逝ってしまったら、悲しむ人がいるでしょう？
長生きしなくても、日々大事に生きて欲しいです。　生意気言ってすいません。

>>884
そこまで大事ならホムセンとかスーパーとか乗って行かないことだな。
もしくは一番遠い誰も停めない場所を選べ





















ツタヤで当て逃げされた（´;ω;`)

>>886
心中お察ししますｗ

俺は某高級車が強引に追い越ししていったから、そのあと追い越し車線で
フル加速して追いついてしまって、その先で行く手を阻まれて
助手席の人がP10の助手席のドアに蹴りくれてきたから、
とりあえずやばそうな人なので逃げることにしたら、その某高級車の人が
俺の妨害をしようとしたのだろうけど、それが思いっきり体当りになって
しまって、かなりP10もグチャっといってしまいましたが、自走可能だったので
逃げてきましたよ。その某高級車は運転席側のドアからフェンダーにかけて当たったので
すけど、かなり重傷だろうと思うよ。
そのあと警察に行ったけど、向こうからの申し出は無いらしい。警察談ではおそらく
盗難車だという話。だからナンバーを覚えてないか?ってかなり言われたけど、
思い出せなかった。結局、俺の頭がスポンジというだけの話･･
この件以来、俺はP10に相応しいスマートな運転をするドライバーになりました。
長文ｽﾏｿ

燃費７まで下がった
メンテが頑張ってるが何が悪いんだろう

運転じゃね。

>>889
タービン付けたら５位になった俺よりまし

>>888
小学生の作文よりひどい。
もう一回やり直して来い

要するに↓

2000ccのプリにレギュラーいらたら、どうなりますか？燃費落ちますか?

燃費なんて気にしない。











ってことは・・・。

この色は今日初めて見た

http://imepita.jp/20070501/441220

しかも中のレザーの色も違う…

>>892
ひどいこと言うなよ。
>>888
ご愁傷様です。体験したことがない人間が軽々しく言うのもなんだが、まあ自走でき今に至るならよかった。

>>895
俺は昨日ダークグリーンを初めて見たよ

P10型のプリメーラで燃費７kmって間違いなくハズレエンジンだよ。
20km目前の俺のプリメーラ（２L・AT）でも11km走るもん。
5速MTの方はハイカム組む前は14kmくらい。
既に５台目になるけど、10km下回るタマｈ無かったけどね。
意外と1.8が燃費悪い（AT）という印象がある。
>>893
パワー感（トルク）が減少します。が、別に気にならない範囲。
燃費も少し落ちるかな。

･･･にしても今更この車の燃費云々を気にする香具師なんているんだねぇ。
OFF会やクラブを否定してたヤツもいるけどさ、他のプリメーラ乗ったら
自分のプリメーラの状態が良く分かる。
「程度バリバリで！」とかいうのに限ってパワー無いし、足もヘロヘロ。
でも優しいから言わないけどね。
以前はそういう裏の掲示板があったんだけどまだログは動いてるのかな？
某クラブHPのTOPの隠しリンクから入れたんだけど...

そーそー、俺のは１，８のATだけど、８〜９しか走らない
燃費悪いよ　　　燃費よくてパワーがあるなら、是非２，０
に乗り換えたい。　　けど、この前車検通した....

>899
走行超少ない極上車ですね

そんだけしか走ってないのによく燃費がわｋ（ｒｙ

てか、ハズレエンジン言う前に地方と首都圏じゃ同じ乗り方でも燃費全然変わるぞ。

俺もリッター7前後しかいかないけど、燃費考えて走ってないから気にしない。
SR20も毎日回してると、高回転もそこそこ楽しいエンジンになるよ。

>>888
なんだか悔しい話だな。
DQNにドア蹴られたりするなんてよくある話だが、その後相手に法による報復が出来ないなんて・・・。

>>900
掲示板まだあるよ。

>>895
なつかしーー！！！！！！！
それ俺が昔乗ってたのと同じ色
ライトブラウンパールって言うんだよ。内装もこの色
これを外装だけ2.0Teにした2.0Tmに乗ってました
205/45(?)R17のタイヤ履いてマフラーも変えてた。

とらんくへこんでる。
知り合いがフロント足アベニールなライトブラウンプリのってます。

ハイオク仕様にレギュラ入れる馬鹿は、犬のえさでも食っていろ
おなじことだろ、
人間として生まれたなら、そんなセコイことするなよ

メーカーがレギュラーでも大丈夫だって言ってるんだから別にいいんじゃね？
点火時期とかもそれに合わせて変わってるんだし問題ないだろう。圧縮比とかが
高いならダメだがP10の場合それもないし。

>>909
廃屋といって長らくレギュラ売っていたガソリンスタンドでも
特に問題が出なかったような。よっぽどチューンしてないと大丈夫なんじゃない？

>>911
亀山の件か？

今の車はノックセンサー付いてるからカ
リカリのチューンドじゃないかぎり別に
レギュラーでも大丈夫…
まぁ、俺はハイオクしか入れないけど

レギュラーでも大丈夫

お前らのは別にレギュラーでもかまわんだろ
俺のオーテックはハイオクじゃないとさすがにマズいだろうがな

>>915
ハイコンプだからマズいだろう。

>>893
> 2000ccのプリにレギュラーいらたら、どうなりますか？燃費落ちますか?

Ｐ１０のカタログや、取扱説明書に書いてあるはず。

俺のは1.8だがレギュラー入れるとガラガラ音がするので、
ハイオク入れてまふ

レギュラ入れて、燃費落ちて、ぷっぷくぷー

復活希望。

>>918
いやそれはオイルの問題。
ラッシュアジャにエア入っちゃったのかもしれないが、硬めのオイルを入れると直る事もあるから
試す価値はある。エンデュランスとか入れてみれば？値段も安いし。

レギュラー入れるのは個人の自由だよ。
でも中低速トルク下がるから、ハイオクよりアクセル踏むことになる。
つまり燃費落ちるから、ハイオクと大差ない燃料代払うことになるかと。
ENE○Sとかのハイオクは洗浄効果のある添加剤とか入ってるんでしょ？
だったらハイオクが最終的に得するんじゃないか？

それにしても、スタンドの店員はどうしてこうも
プリにレギュラー入れたがるんだろ。

古い車に乗ってる＝貧乏

に見えるのでは

プリメーラなんてハイオク食らおうがレギュラー食らおうが
どうでもいいさ

しょぼい車スレに限ってこの話題が良く出るからね（^^）

レギュラー入れて1速で登るような山道走るとチンチン言うｗ

せめてカリカリと言えよ‥‥

高級車なめんな

フロントにQ45のウィンカー付くかな

>>924
見えるではない
貧乏そのもの

>>372

893の質問の質問したものです。色々アドバイスどうもでした！
2000のブラック5速プリ買おうと思っていたので質問したんですけど
・・・車うれちゃったそうです・・・やっぱ人気あるんすね。
気長に探すか・・・・ブラックツートン1800は結構あるんだけど・・
2000の5速のブラックほしいです。

>>932
ツートンは止めといて正解。
かっこ悪いよ…orz

>>923
５ナンバーのセダンじゃ仕方ないんじゃないか
もしいやなら自動車用品店なんかで「ハイオク限定」「この車はハイパワーエンジンの為
ハイオクを入れてください」等のシールが売ってるので給油口蓋の裏に張っておいたらどうだ？

>>934

普通に給油口蓋の裏にハイオクを入れてくださいのシール貼ってあるぞ。新車状態で。

最近セルフのスタンドばかりです。
つか人のいるスタンドが激減してるよ。
また値上げらしいが気にしない気にしない。
レギュラーリッター１６０円時代に比べればｗ

レギュラー９０円時代に比べれば気になるが
実家帰れば１６０円とかになってるから気にならん

水で動くエンジンがいいなぁ。

>>938
勝手に蒸気自動車にでも乗ってな

>>939

開発中だよ。

>>940
ネタ?
それとも新しいエコ?　　燃料電池の水蒸気とかじゃないよね?

つか昔は燃料と一緒に水も燃焼室に吹いてたな…

160円の時代なんてあったっけ？
私は30後半ですが。。。。

それとスレ読んでいて思ったのですが、
1800CCでもハイオク入れた方がいんですか？

>>943
ついこないだの気がする…<160円

>>938 >>940
ﾏｼﾀﾞが水素ロータリー、すでに公道走ってる
ﾝﾀﾞとﾖﾀは普通にハイブリだし
日産は申し訳ないが知らんｗ

85円の時代もあったな

>>945
日産もハイブリッドを後発ながら
開発に着手したんじゃなかったっけ。

>>947
そうなんだ。ｱﾘｶﾞﾄﾝ
日産だけ何も無いんで気になってたｽ

日産のハイブリッドはダメでしょ…
あまりにも出遅れすぎ…
ハイブリッドに対する技術力が付くまではOEMでやるべき

日産はヨタからハイブリッド技術を恵んでもらうんじゃなかったっけ

提携するんだよね。

水で動くエンジンはドクター中松に頼むといいよ

誰かP10用のフォグランプのステーを捨てようと思ってるかたいませんか〜
オーテックリップ入れたら、フォグのステーが丸見えでダサイので
ステーの長さが短いP10用が欲しいのですが、、、
よろしくお願いします！

レインホースごと持ってってくれるなら。
ステーだけなら要相談。

ﾔﾌｵｸにあるだろ

加工しれ

俺も気になったが、>>936の言う、
リッター160円の時代って、いつのことだ？

やいおまいら。今朝のニュースでガソリンが値上がりしたって
聞いたんだがもしかしてその件だったらごめんなさい

>>957
長崎の方じゃない？

水素ロータリーとか何がしたいのかよくわからん。
結局使う石油の量はより多いわけだしエコでもなんでもない。

長崎は島が多いから輸送に費用がかかって高いとは聞くけど
そんなに高かったら原付しか乗れないや。

>>961
なんで離島の分まで本土側で取るんだよ!ってぐらい高かったのはマジです。
徳島の漁民上がりな油屋がカルテル結んでるって噂がありましたが、10年程前に宇佐美が出来る
まではレギュラー130〜140円/L,・ハイオク15〜20円高ですた。
当時、埼玉ではレギュラー103〜105円だったので、間違えてハイオク頼んだかと…

今は本土側では価格転嫁し難いみたいなので、離島では高いのかも。

すみません。
プリ友に聞いたら持っているとの事でした。
コメントくれた方、ありがとうございました！

>>957
25年前だよ。

いい年していつまでも2ちゃんやってんじゃねえよw

52歳ですが何か文句あんの？

糞じじい、乙

>>960
水素燃料だけを生成しようとするとそうかもしれんが、
副産物を利用するらしい