【RX-7】国産スポーツカー ５ 【NSX】

国産スポーツカー専用スレッドです☆
時間,費用などは無制限!!
乗りたい車,もう乗っている人は自分の愛車を語ろう!!

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170285263/

>>1
Good job!

ユーロR　5次元バージョン乗ってるよ

DC2R＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新シビックＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エボ、インポ

>4
「＜」の向きが逆になってますよ

前スレ990や1000に、>>4

こういう基地外に何を言っても通じない好例。

まぁ、一生ホンダ車に乗っとけ。
おまえみたいなのが、ずっとホンダディーラーだけ出入りしてりゃいい。

同じ車に乗っていなくて良かったよ。マジで。
他の車の美点とか全く無視。あー、一人の大人として恥ずかしい奴だ。
ま、2ちゃんに日曜〜平日まで毎日ずっと昼夜関係なく貼り付いている奴だ。
こんな程度でしょうな。
仕事は何をしてんだかわからんが。アルミ缶拾いでこづかい稼いで
両親のスネを骨までかじって生きてんのかなぁ。
あー、キモ。

>>6
そういう妄想書いてる方がどうかと思うが・・・ｗ

キモイから、2ちゃんでも俺にアンカー付けないでくれないか、ニートちゃん。

>>8
そういう妄想書いてる方がどうかと思うが・・・ｗ

セブンがなかなか戻ってこない・・・

ttp://www.senakablog.com/archives/2006/07/hhtimes.html
DC2Rはほんとにピュアなスポーツカーだよなぁ

なんかこのスレってロードスターの評価高くないですか？？
エンジンは2000だけど、170馬力、トルクは19.3kg･m。FRだけど。
確かに他サイトでも評価は高い。
どこがどうイイのか教えてください。（決してアンチではありません。）

>>12
軽量、ショートホイールベース、屋根が無くて低重心・低全高、後輪駆動、
2シーターで無駄が無く走るのに最適な教科書通りのスポーツカー。
ファミリーカーとは正反対の、昔ながらのスポーツカーの走りを手軽に楽しめるからだろう。

超わかりやすい説明ありがとうございます！！

ロードスターの満足度が高いのは、使い切れないニュル最速タイムの性能より、
使い切れる170馬力の方が楽しいからだろうな。
物足りない人は上を目指せばいい。
でもそんな人は実はそんなに多くない。
自己満足で280馬力車に乗ってる人はタコメーターの針がレッド近くを指しているのを見たことないんじゃないか?
そういう人は無駄に重いつまらない車に乗っていることになる。

>>15
ロードスターはレッドまでなかなか到達しない、
もしかして、レッドまで回らないのかと本気で思ってしまう

DC2R＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新シビックＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エボ、インポ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽トラ

>>16
6速でレッドまで回す時はそうかもしらんな

俺のＦＤは峠行ったときはちゃんと「ピー」鳴るからレッドにはいってる

マツダのレシプロはREと違ってもっさりだよ。
ファミリーカーのエンジン。
170馬力を使いきらないと、まともに走りませんから。

なら超高回転VTEC積んだS2000が理想のロードスターかというとそうでもない。
マツダのレシプロも良くはないが、街海苔なら充分楽しい。

今他のホムペでアニメのカッティング貼ったＦＤの画像見つけた・・・。
同じＦＤ乗りとしてアホとしか言いようがない。どうせロクにメンテもしない奴が、街をちんたら流してるだけなんだろうけど。
みっともないな。全く

>>22
逆に、メンテ完璧ノーマルでお前がぶっちぎられるかもな

購入の相談はスレ違いと思いますが、敢えて伺わせていただきます。
私は、新社会人になるのですが、ロードスターの購入を検討しています。
一応、今もオープンカー(ホンダ・ビート)に乗っていて、次に買う車もオープンタイプが良いと思っています。
そのため、ＭＲ−Ｓ、Ｓ2000なども候補として考えているのですが、正直迷っています。
皆さん方のご意見よろしくお願いします。

>>22
DQN仕様の改造バリバリのFDも多いからどっちもどっち。

>>23
少なくともあれには負ける自信はないな。
タイヤはイモだしサスも抜け気味だけど

>>26
チンタラとか痛いとか言ってるお前もどうかと思う。

イモタイヤで抜け抜けサスのFDでお前をぶっちぎる自信があるよ
車車言ってる暇あったら腕磨け

>>24
多くはいわんが、S2000にしとけ、それも2200ではなく、2000の中期以降
オープンに拘らないなら、DC2Rがいい

長く楽しめる車になるだろう

>>28
腕とか言う前に、サス換えような
うんこサスに合わせたテクなど、まともな車には通用しない

S2000はかのルマンウィナー某氏が酷評してたね
曰く、「スタビリティが低いのに極端な高回転エンジンを組み合わせてて
何がしたいのか分からない車だ、2200でその辺は多少改善されてるが」

>>28
言われなくとも磨いている。そのためにＦＤを選んだんだからな。

ロードスターが支持されるのは「スポーツドライビングを楽しむ」というコンセプトが明確だからだろう
S2000は何が目的なのか、どういう車にしたかったのかが見えない
FRのノウハウが無かったにしてもあまりに中途半端ではないか

>>24
TTロードスター以外有り得ないだろ。
駆動方式に捕らわれて本物を見極められないのは愚かな事だぞ。

NCろどすた乗りだが、時々3速でぶぶぶぶってなって何かな？って思うとレブリミットにぶち当たってることがあるよ。
その程度のドライバーですが、ろどすたの楽しさはわかる。

1.5〜2車線くらいの車の少ないくねくね道を走る手段としては一番楽しいのではないだろうか。
サーキットとかは、知らんw

>>33
ああいう車にしたかったんだよ。
ホンダの開発者には納得のいく仕事だったんだろう。

デザインと質感以外は素晴らしい車だと思うが。

>>24
特別パワーとか走りを気にしないならロドスタRHTで良いと思うぞ。
ビートから乗り換えなら異音とかないし満足出来るんじゃなかろうか。
スポーツしたいならS2000（>>29と同じく2L後期）でも良いと思うがMR-Sは無いな。

ビート海苔を幸せにできるのは次期ビートしかないと思う。
カプチーノやビートやら罪な車を作っちまったもんだ。
継続できないならはじめっから作るんじゃねー。

ビートでローパワーの車の走らせ方、楽しさを知ったら、
無駄な高回転のS2000はいかがかと思う。
中古のNBロドスタでも取りあえず買って、エリーゼを目指して金ためてみたら？

>>38
『無駄な高回転』
高回転は無駄ではない、クロスミッションと同じ恩恵ももたらす
http://www.youtube.com/watch?v=Rl8T9KFgjWc

皆さん、色々アドバイスしていただきまして、有り難うございました。

自分としましては、特にパワーを気にしたりしませんし、楽しく運転できればいいかなと思っています。
いただきました御意見を参考にしつつ、試乗をしてみて決断したいと思います。
ただ、欲を言えば、>>38さんの仰るように、ビートの後継機があればなあと思いますが……

ロードスターはビートから乗り換えるとガッカリするかもね。
試乗した方がいいよ。

300Kgも重くなるんだから。

>>40
ロードスターではここまで追い込んだ、楽しい走りはできない
http://www.youtube.com/watch?v=4tuPAzpN92Y

エキシージ欲しいよぉ

S2000に到ってはビートの二倍近い重さだからなｗ

いずれにせよFFは価値が無いな。
FFでいいならコペンをすすめるよw

キング・オブＦＦはサイバーしかありえない。
次点でＧＡ２。

インテＲは普通に欲しかったが、同価格帯にランエボ・インプがあったので割高感が定着してしまったな。
インテグラという名前は使わない方が、メーカーチューンではなく生まれつきのスポーツカーだと認識して貰えたかも。

子供っぽいデザイン以外は完璧だったのに。

>>39
高回転は、普通に無駄だよ。
熱効率から言ったらね。それに…

まぁ、いいや。
ヒキコモリのニートに何言っても理解できまい。

いい加減、高回転型＝スポーツとかいう糞みたいな
呪縛から卒業しないとな。
スポーツカーは早さ命なのに、踏まなくてもスカーンと走る
3リッターカーあたりに煽り受けてりゃ意味無いわな。

ま、本田の安っちいRなんて、金は無いが暇はある学生が
改造前提で楽しむ車ってとこかな。
社会人になってまで乗り続ける奴なんて見た事無いし。

｢スポーツカー＝早さ｣は意味不明だが
｢スポーツカー＝速さ｣と言うのならなんだかなぁ。

>>49
DC2RやS2に他社３リッターターボ程度で勝てると思ってるのか？ｗ
とんだ直線番長だなｗ

>>51
ﾌﾟ

とんだ脳内だな(笑)

今でこそホンダ＝高性能ＮＡのイメージだけど
大昔Ｆ１で優勝しまくってた頃のホンダってターボなんだよね。
1500ccで1000psを軽く超す、1300psとか、一説には1500psとまで言われた
ターボ技術をどこかに生かせないもんかねぇ。

軽い車はSタイヤ履いたとたんタイム跳ね上がる
ノーマル同士ならエボインプの方が速いけど
両方足ブレーキSタイヤってなると立ち上がりが勝負の
エボインプはノーマルじゃパワー不足になる
ブレーキで離されコーナリングスピードも向こうが上
これをパワーでねじ伏せるとなると結構大変だよ
よくタイムだけ見て速い遅い言う人居るけど
3週に1回しか出せないタイムで要クーリングとか
周回数が極端に少なかったりするんだよね

大体ホンダ車排気量の割にタイヤでかすぎるんだよ！
ストレートエンドじゃこっちがブレーキ踏んでる時に
まだアクセル踏んでやがるしあー可愛くねーーー
ホンダ車嫌い

4WDもFFも、後輪駆動のLWスポーツカーのコーナリングフィールには
足元にも及ばないがな。
サーキットで追いかけっこをするなら、インプやインテといったファミリーカーで
充分だろ。

速い遅いはコースによるんじゃないの
DC2Rがいくら速いといってもカレラGTにはニュルで勝てないわけで

>>56
勝てるだろ・・・普通に

じゃあニュルに行って試してこい。
そして帰ってくるな。

>>58
コーナーで減速する必要がないから、ブレーキング、最加速の必要がなく、
平均速度が高いことから、ニュルでも最速を誇るDC2R

>>59
それは軽自動車の走り方だな

安物の

コーナーで減速しないってことは直線でもその程度の速度しか出さない
ってことだな。間違いなく遅い走り方だと思うが。

某氏の普段の走り方が目に浮かぶようだ。車の性能に頼りきって
ブレーキングすらまともにできない。荷重移動？何それ？の世界。

某氏はMRやFRには向かない人だな。
ロードスターのようなベーシックな車でエンジンに頼らない走りを練習すればいいのに。

>>62
ストレートでは300km/hに達するが、一番きついコーナーでもアクセルを抜いて290km/hで
コーナリングし、出口で300km/hに上げるという感じだな

最後のストレートでは430km/hをマークするDC2R

>>63
VTECは別にイージーなエンジンじゃないぞ？
VTEC外れないように走るから、中速が太いノベ〜っと走るドーロスターの方が
エンジンに頼ってりると言える

>>64
速度の数字に０が一つ多いようですが。

>>64
書いてて、自分でむなしくならないか？
インテキモさん

予想通りのレスが帰ってくるな〜ｗｗｗ

>>68
書いてて、自分でキモイと思いませんか？
インテキモさん？

別スレでもたいそう嫌われ者ですね。インテキモさん。

20前後の子供なら分かるが、いい年した社会人だったら恐怖だな

>>69
マジレスならそうかも知れんがなｗ

しかし、
予想通りのレスが帰ってくるな〜ｗｗｗ

>>71
しかし、
予想通りのレスが帰ってくるな〜ｗｗｗ　w

>>71
釣りにしても、しつこすぎてキモイですよ。

いやぁ、マジでそろそろ潮時じゃあないッスかね？
インテキモさん？

インテ厨以外からみて、DC2Rの評価ってどうなの？？

>>74
いい車ですよ。間違いなく。
俺は個人的に好きなんでくが、ねー…

>DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2さん、すべてノーマルという前提でEK9やS2000等よりDC2Rのが速さを含めトータルで上ですか？
今、サーキットかジムカを中心とした趣味車で中古のEK9を探してるのですがDC2Rも候補に入れようか迷ってます。
あて初歩の質問で申し訳ないですがDC2Rって初代インテRですよね？

>>76
『すべてノーマルという前提でEK9やS2000等よりDC2Rのが速さを含めトータルで上ですか？
今、サーキットかジムカを中心とした趣味車で中古のEK9を探してるのですがDC2Rも候補に入れようか迷ってます。』

迷わず、DC2Rにしておけばいい

『DC2Rって初代インテRですよね？』

そう、９６，９８，００あるが、フィーリング、速さで９６が最強！

http://www.youtube.com/watch?v=Hit17uZP6pc

旧インテRも最近のFFにはボロクソに負ける。
4WD勢にはまったく相手にもされない。
池沼の妄言を信じ込まないように。

>>78
ホンダ同士なら新型の方が速いな
てか、コースアウトしてるじゃんw

俺は丸目インプでDB8相手にしてるんだが
中々これが手強いよ

>>78
ドライバーのミスを結果として取るとは・・・ｗ
気でも狂ったか？

普段ＭＲ転がしてる人間に、雨のDC2Rは荷が重いだけの話

土屋が３台ともタイムアタックすれば、DC2Rが最速

はいはい、最凶最凶w

>>77
DC2Rだと新しいほうが良いと思ったのですが、なぜ96なのでしょう？
素で良いほうが盛っていった時に差が出てくると思います、そう言うことを考えても96のDC2Rがもっとも良いとうことでFAでしょうか？
質問ばかりですみません。

>>82
ベースは96がいい、パーツ互換性があるから、あとで98にも00にも出来る

安く遊んでハマってから、そういう上位機種に行った方がいいと思うのは俺だけだろうか。
マジレスすりゃ、いい足組んだらEK4でもコンパクト離れした速さ発揮するけれどねー。
パーツの互換性もあるしね。EK4⇔EK9
MTのEK4でも、高い相場なのかな。
いくら丈夫なホンダエンジンつったって、00でも七年落ちだよ。
ブッシュやタイロッドエンドにハブベアリング…
ステアリングのギアも悪くなっているかも。
そう考えると廃車しても割り切りのつく価格の車両探してきて、安く遊んだ方が賢いと思うんだけど

2000ccのインテRより、DC2Rの方がオススメですか？？
サスが変わって微妙になったとよく聞くんですが･･･。

自分の車事故ったら自殺しそうなほどDC2Rを愛してるなｗ

>>85
一般的に、中古を買うなら一回目の車検を前に買い替えられた三年落ちワンオーナーが一番お勧めです。
前オーナーは300万近い車を新車で買う人だからそんな変な人はいません。一般的に。
しかし中古しか買えない貧民はクズしかいません。(例>>64)
馬鹿な乗り方しかできません。(例>>64)
そういう意味で今旬なのは三年落ちのワンオーナーに普通に乗られたDC5です。
TypeRは常に先代を越える事を使命としています。
回しても下がスカスカのDC2はトルクが厚くなったDC5にあらゆる場面で劣ります。
性能、デザイン、新しさ、安全性。車としてはDC5の圧勝です。
そしてなにより普通の車より酷使されるスポーツ系の車であるだけに、
10年近く前の車であるDC2はゴミでしかありません。
後五、六年楽しめるDC5の方が圧倒的に価値があります。
DC2が安くてもその程度の価値しかないということです。
軽の新車すら買えない下層貧民の断末魔の悲鳴に耳を貸してはいけません。

ミニバン乗り必死だなw

今、久しぶりに東京フレンドパーク２みたら、豪華景品のクルマがパジェロに戻ってたよ。
マスコミもようやく三菱の頑張りに気付いたらしい。

>>87
そうなんですか。
けど、ダブルウィッシュボーンはうまく加速しないって聞いたんですが、そこらへんはどーなんでしょう？？

>>83
いや、後から98や00仕様にするなら始めからそちらにします、やっぱりノーマルのDC2RはDC5やEK9には勝てないですかね？
>83さんは何処のステージでどんな仕様で最強になったのですか？

自分はビッツRSでジムカを専門にやっています。

62>>
今のユーノディエールで４３０ｋｍ！
やっぱ、ＤＣ２Ｒに換装した４ローターツインターボの威力はすげーやwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
今年のル・マン２４は裏レギュレーションでの参戦でアウディのディーゼル２連覇を是非、阻止していただきたい。
アウトルフ・モビラー君もメカドックにて風見チューンを施した三菱ＦＴＯをブレインドライブするみたいです。
アウトルフ・モビラー君は『ル・マンの次はＦ１とＷＲＣに三菱ＦＴＯで参戦します』と豪語www
乞うご期待！

すまそんm(__)m
64>>
の誤り

スポーツカーのスレでヴィッツだのインテだのカローラだの安物のFFファミリーカーの話をすんなよ。
スポーツカー好きには無縁の車だろーが。
ましてFFなんてwww

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　芝の珍獣ことYoshihiro様がらー２んぐぅぅｗ
　　　　　　　/ﾆＹﾆヽ　　　　　　　　　　>>1do　kari
　　　　　　/ ( ﾟ )( ﾟ )ヽ　　　　　　　　 ソボロ吉広で>>3イドですｗ
　　　　 ／::::⌒｀´⌒::::＼　　　　　　　今日は>>4ごと終わるの遅くてもしかしたら寝てます
　　　　|　,-）＿＿＿（-、|　　　　　　 でもベリ>>5プター（Velociraptor）って石化ウザい
　, -‐ (_).l　　|-┬-|　　l |　　　　　　 アイテム>>6ｯﾄ勝ちした人、鑑定代を私にくださいね＾＾；
　ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　　`ー'´ 　 ／　　　　　　　>>7イトサポ忍でアタッカーとして誘ってください
　ﾉ　　/こ´　＼　 /　`ｰ､_　　　　　 　>>8あああああああ！黙想！
（　　 /｀Y´￣゛｀Y´￣｀'γ ⌒ヽ　　　　 >>9用を思い出したので帰りますね
..ヽ､ノ ,,人_＿＿ |＿＿ﾉ、　ﾉl　　　　 >>10に帰る時が来たようだな！
　　￣＼ﾐ　　人　 ノ　ﾉヽ 　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　強さを求めるなら>>1000

よっしーはネ実にｶｴﾚｗｗｗｗｗ

DCってのか？
インテなら俺のかあちゃんも乗ってる。
荷物も結構積めて便利だって。

基地外コテハン逃亡中

イメージは
FF=オートマ
FR=ミッション

今はオートマの技術もアップし高級スポーツカーにも搭載されてる
単純にFFが悪いとは思わない

インテキモがいないと平和やね。
他のスレも迷惑しているみたいだし、最狂の基地外だね。

居るが？

うわぁぁぁああい!??

頭文字DにNSXがやっときたね！　初期型Rか？

【アウトルフ･モビラーvsDC2Rが最強 〜2回目〜】

"DC2Rが最強"が勝負をしかけてきた！！
"DC2Rが最強"はシビックタイプR(EK9)をを繰り出した！！
ゆけっ!!FTO GPバージョンR(DE3A)！！
FTO GPバージョンR(DE3A)の波乗り！！効果は抜群だ！！
敵のシビックタイプR(EK9)は倒れた！！
FTO GPバージョンR(DE3A)は 800 経験値を手に入れた！！
"DC2Rが最強"はインテグラタイプR(DC2)を繰り出そうとしている
アウトルフ･モビラーも車を入れ替えますか？("いいえ"を選択)
"DC2Rが最強"はインテグラタイプR(DC2)をを繰り出した！！
敵のインテグラタイプR(DC2)の炎のパンチ！！効果は今ひとつのようだ
FTO GPバージョンR(DE3A)の波乗り！！効果は抜群だ！！
敵のインテグラタイプR(DC2)は倒れた！！FTO GPバージョンR(DE3A)は 1000 経験値を手に入れた！！
"DC2Rが最強"はNSXタイプR(NA2)を繰り出そうとしている
アウトルフ･モビラーも車を入れ替えますか？("いいえ"を選択)
"DC2Rが最強"はNSXタイプR(NA2)をを繰り出した！！
敵のNSXタイプR(NA2)の破壊光線！！FTO GPバージョンR(DE3A)の波乗り！！効果は抜群だ！！
敵のNSXタイプR(NA2)は攻撃の反動で動けない！！FTO GPバージョンR(DE3A)のサイコキネシス！！
急所に当たった！！敵のNSXタイプR(NA2)は倒れた！！
FTO GPバージョンR(DE3A)は 1500 経験値を手に入れた！！"DC2Rが最強"との勝負に勝った！！
DC2Rが最強「まさかDC2Rが最強の俺が負けるとは！？」
アウトルフ･モビラーは賞金として4200円手に入れた！！

EK9シビック＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞DC2インテグラ＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞911ＧＴ3＞＞＞＞＞＞＞＞Ｍ3、スカイラインＧＴ−Ｒ

>>105
GTO(NA　AT)|壁|EK9シビック＞＞＞＞＞ベルリンの壁＞＞＞＞＞DC2インテグラ＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞911ＧＴ3＞＞＞＞＞＞＞＞Ｍ3、スカイラインＧＴ−Ｒ

>>105
痛いナー、おまい…

>>107
痛いのはあんただよ、ＥＫ9シビックは世界でもっとも美しい車だぞ。
そして速いんだ

>>108
出たな！ンダ信者が！
インテキモの次は、シビキモかよ。腐ってるな、ここは。

64 名前： DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 [sage] 投稿日： 2007/02/26(月) 12:55:26 ID:UD/mgeFS0
>>62
ストレートでは300km/hに達するが、一番きついコーナーでもアクセルを抜いて290km/hで
コーナリングし、出口で300km/hに上げるという感じだな

最後のストレートでは430km/hをマークするDC2R

　　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y
　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i　　
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl 　
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　　
　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,! 　　 　
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ 　　　　　
　　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ 　　　　　　　
.　　　 ｀i､　　､::..　　　　　...:::ノ　,∧

名無しさん＠そうだドライブへ行こう
１４７ ◎ｏ　R34　スカイライン　Part33　ｏ◎
なぜNSXはGT-Rに勝てないのか１２３
【RX-7】国産スポーツカー ５ 【NSX】
【コルベット】　●●　CORVETTE　●●　【総合12】

書き込みレス一覧
◎ｏ　R34　スカイライン　Part33　ｏ◎
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/02/27(火) 00:58:59 ID:6gvCrCmRO
>>451
ですね。
質問なのですが、ハブはHRもERのように5穴なのでしょうか？

なぜNSXはGT-Rに勝てないのか１２３
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/02/27(火) 10:03:49 ID:6gvCrCmRO
>>831
彼なら毎日名無しで参加してますよ

【RX-7】国産スポーツカー ５ 【NSX】
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/02/27(火) 14:44:16 ID:6gvCrCmRO
うわぁぁぁああい!??

なぜNSXはGT-Rに勝てないのか１２３
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/02/27(火) 15:24:38 ID:6gvCrCmRO
「ＮＳＸ」←だけの書き込みの７５％は牛君

【コルベット】　●●　CORVETTE　●●　【総合12】
156 ：１４７[]：2007/02/27(火) 15:31:53 ID:6gvCrCmRO
中古でもｃ６高いですねぇ
やっぱり本命はｃ５になっちゃうかも
なんとか夏までには買いたいですね

なぜNSXはGT-Rに勝てないのか１２３
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/02/27(火) 17:23:23 ID:6gvCrCmRO
やっくんの人気に嫉妬

なぜNSXはGT-Rに勝てないのか１２３
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/02/27(火) 20:05:34 ID:6gvCrCmRO
>>939
コテ付けたら？

○○○　や○○○君

◎ｏ　R34　スカイライン　Part33　ｏ◎
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/02/27(火) 20:49:55 ID:6gvCrCmRO
>>463
ｻﾝｸｽ！助かりました。

えっ！？ハブの話とお礼は俺だが、後のは何！？ﾎﾝﾄに知らんぞ！

DC2Rは糞。俺様のＥＫ9シビックＲこそ最速。
ＧＴ−Ｒやポルシェあたりなら軽くカモれるしｗ

もう基準は全高でいいお。
俺の車はホムセンで隣りに止まったR34GTRより低かったから
俺のファミリーセダンの方がよりスポーツカーなんだお。

>>116
それだとエクシブとかカリーナEDとかマリノとかセレスがスポーツカーになってしまうぞｗ

ＥＫ９とかＤＣ２Ｒ
↑糞
ＥＫ３最強！
リアのドラムブレーキ最強！ヘビー級トラックはみんなドラムブレーキなんだぜ？
ＥＫ９なんざ、羽根付けて、バッジを赤くしただけ。ＥＫ３を燃費悪くて下品なＥＫ９と同じにするな、バカ！

インテキモ２が現れたな。
このスレも腐敗してきたな。

いいえ、このスレはこれが通常の状態です。
電磁波の影響が心配されますので耐性のない方はご遠慮ください。

まぁ、確かにコンパクトカーの方がコーナーは速いな。
でも、それが何？
ってくらい、ポルシェやGT-RやM3には楽しみがいっぱい。
えぇ！？買えないのかよ？３年落ちでもかまわない。中古でも買えないのか！？

（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｽ

そりゃ、妬むよなぁ。
ポルシェやGT-RやM3を余裕で買えて、もう２〜３台買えるくらい維持費や自分の好き勝手なモディファイ
代金消費して、楽しみまくった挙句の「自分の嗜好」で「あえて」シビックやインテ選んでるんなら、カッコ
いいんだが、「一度も買えもせずに、乗れもせずに」シビックとインテしか世界知らずに「俺の乗る車の方が
速いんだ！」とか、「ポルシェやGT-Rはコーナーが遅いからな」なんて思い込んで必死こいているしか「能」
がないものな。
なんせ、金ねぇんだから。ﾌﾟ

そんなに腕自慢なら、シビック、インテ卒業してこれらハイパフォーマンス乗ってみろ。
パワーだけで稼げる秒数って知れてんだよ。
コーナーもむちゃ速いぞ。頑張って稼いで買って、乗れ。そして、乗りこなしてみろ。
こんなトコでグジグジグジグジグジグジとこれらハイパフォーマンス叩いてんのが、むなしくなっから。

誰でも、手に入るパフォーマンス。
それを、使いこなす快感と、普通よりちょっとでもいい。他の人よりも少し多めに
稼げる様に努力して、ポルシェやGT-Rなどのハイパフォーマンスモデルに乗って、
インテやシビックなどよりも、はるかに少ない楽しめる人物の一人になって、それを
使いこなす快感…どっちが上だと思う？

新卒ですら楽しめるインテ・シビ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜遥かなる到底到達出来ない絶望的な壁＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜２ちゃんで良くバカにされるハイパフォーマンスモデル

こういうこった。
乗れない奴の僻みや妬みにしか見えないレスが多いねぇ。２ちゃんは。本当に。

64 名前： DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 [sage] 投稿日： 2007/02/26(月) 12:55:26 ID:UD/mgeFS0
>>62
ストレートでは300km/hに達するが、一番きついコーナーでもアクセルを抜いて290km/hで
コーナリングし、出口で300km/hに上げるという感じだな

最後のストレートでは430km/hをマークするDC2R

　　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
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なぜＦＦは安物のファミリーカーばかりなのだろうか。
ＦＦで開発されたスポーツカーは現在一台も無い。
全て安物の大衆車だ。
特に高級スポーツの部類ではＦＦは価値の無いガラクタ扱いだ。
フェラーリやPorscheやアストンやJaguarでＦＦなんて有り得ない話だ。
それは何故かというとＦＦは手抜きで安く作り、ミニバンで荷物スペースを確保する為の実用的な技術だからだ。
スポーツカーになにより大事な官能性が全くない。
どんなレスポンスのいいエンジンを載せても、どんなフィールのよいシフトを載せても、
貧乏臭いＦＦが全てを台無しにする。
後輪駆動の心地良いコーナリングフィールがあってこそだ。
ＦＦは取るに足らないまがい物。
500万以上のまともなスポーツに採用される事は有り得ないｗ

FF車は前輪が駆動して走るから気持ち悪いんだよな。
カーブも前輪で曲がっていくから全然気持ち良くない。
シビックＲインテＲもFFだから何の意味も無い。

このスレで聞くが、98インテRって中古でいくらくらい？

インテRの中古って事故車ばかり。
まともなトルクカーブの普通の車すら限界走行させたことが無い
免許取立てが、高回転を強いるエンジンの車に乗って調子にのったら
どうなるか。火を見るより明らかだわな。
新車時はある程度の経験者が買っていただろうけど、今の価格は学生
やアルバイトでも買える価格だからな。
ロードスターとか限界の低い車で練習とかをまずすればいいのに。

ロードスターはまるで後輪軸に腰掛けているような感じで、リアの
滑り出す感じとかが良く分かる。
ロードスターは限界に近い領域を楽しむ車。だから腕が磨ける。
NA・NBはそこが美点だったけど、NCはホイールベースが伸びてその感
覚が薄れて、また唐突に限界が来るようになったと言われているけど、
どうなんだろうね。

>>126
車は４輪で曲がるんだよ。

>>128
そっか。
インテR、S15、セリカGT-FOUR、ロードスター、FDで悩んでる。
資金はバイトで貯めた約100万。おすすめ教えてくれ。
それより、もっと資金貯めて程度良いの買う方が良いのか？今はAE111(AT)乗ってる。

>>130
マジレスするとロードスターあたりにしとけ。
本当はFDを薦めたいけど、資金１００万だとろくな車両買えないし、メンテ代
やガス代がかかりすぎる。Ｓ１５もいいけど１００万じゃ無理だろ？

>>131
ロードスターも良いんだが、悪く言うと実用性低いと思うんだ。
二人乗りだし。デザイン等は凄く好きなんだが。
S15が高望みならS14でもおｋだ。

FDも四人乗れないよ。運転席後ろはまず無理だし、
助手席、助手席後ろは乗る人が二人とも女だったらいけるかな。
あとトランクはロードスター以上に使えないし。

インテRはDQNが赤バッチを喜ぶから程度の割に割高だよ。
この汚いのがこの値段!?みたいな。

ロドスタは100万ならNB2以降は無理だな。
NB1ならなんとか。
予算的にもNAに行きたくなるだろうけど実物をみたらNBはしっかりしていて
少し高くてもNBを選びたくなる。

インテＲも悪くないけど、レビトレ乗っているなら
FFとFRの差がでかいことはわかるでしょう。
二台続けてFFでは進歩ないし。

>>133
そうなのか、その辺は無知だった。

>>134
あのさ、どの中古車にも言える事なんだが、人気のグレードや内外装の程度で値段は変動するが。
「良い車」ってのは何処を見て判断すれば良いんだ？

オレは街乗りするぐらいだし、インテＲでいいや。
女ウケもよさそうだし。

・・・インテRでうける女はちょっと考えたほうがいいぞ。

それはさておき、どっちかというと
インテRはサーキット向きで、ロードスターが街乗り向きだ。
Vtecはサーキットでしか回せないから、ロードスターのほうが
日常運転は楽しいぞ。

>>130
自分の将来の為に貯金しなよ。
スポーツカーで遊ぶのは生活が安定してからでいい。

どうしても買いたいなら、NAロードスター（1600）を車両本体価格30万程度で買って
自分でチューニングしたり直したりしながら乗るとかさ。

若い時に車に何百万もかけてると、10年後に死ぬ程後悔するよ。
その数百万を自分の人生に投資した方が、将来いい車に乗れると思うよ。

う〜ん…どっちがいいのか。
俺は、後悔したくない！とか言って後から後悔してしまいそう。

結局車は買わなきゃいけないものだからな。
新車の軽自動車でもまともなの買うと140万くらいするわけだし。
中古で120万くらいで気に入ったスポーツカー買ったほうがよっぽどましだよ。

むしろ30万の廃車寸前の車を買って一、二年で買いなおす羽目になるほうが
よっぽど後悔するよ。
悪いこと言わないから、100万以下の車はもう車じゃないと思ったほうがいいよ。
DC2もロードスターも。

NA6っていったら90年3月から93年8月まで。今から14〜17年前の車だよ。
1.8LのNA8Cは93年から97年。NAと名の付くものは10年前の車。
ロードスター好きにとってはNA6は最高の車（最軽量で940ｋｇ！）とい
えるけど、それもかなり金をかけてリフレッシュする覚悟のある人の為
の車だろう。
予算の限られている人にすすめる車じゃない。
金が無いならむしろNBだろ。

NBはあのカッコが全ていけなかった・・・内容は素晴らしいんだが
あのカッコが全てをブチ壊してる

NB後期はカッコいいよ。前期は死んだ魚みたいな目をしてる。

>>141
フッ、NBのデザインの良さがわからないとはまだまだ子供だなｗ

>>142
NB1はオリジナルの良さがあるのさ、とか言いながら乗っていたが、
今は後期型かっちょえ〜、とか言いながら乗っている。

>>143
でもNB2だけがロードスターシリーズの中で浮いてる気がする。
ロードスターであってロードスターじゃない感じが。。

ロードスターってもっと平和的で可愛いイメージだよね。

RX7て遅いな〜
俺のムラーノ坂も直線も速いで

どうでも良いがセリカには触れないのか。

セリカやインテグラは格好だけのなんちゃってスポーツ。
中身はファミリーカー。

そう言えば見なくなったね>>セリカ
今乗ってたら希少価値あるんじゃない？

WRCで活躍した車だし、カリスマ性はあるよね。
ちょっと車重が重いけど、エンジンはチューニングしたらガンガントルク出せるからいいよね。

一番いい選択かも？（女受けは悪そうだけど）

TypeRとかいってハードチューンしなきゃ誰もスポーツと認めないヘボ車だからな。
後から取り繕っても、中身がヘボいファミリーカーなら全て無駄。

↑インテグラの事ね

インテグラはファミリーカーって言うけどハチロクはファミリーカーじゃないの？

ロードスターもバリバリのファミリーカーのエンジン。

だがそれがいい。だから生き残ってギネス記録に載る位売れてる。

ここのトップギアって番組見てみ。
イギリスBBCの番組だけど、企画がすげー面白い。
CLSの辛口批評も爽快だ。見て損は無し。日本車も
ちらほらと出てくる。

皆が見てアクセス数が伸びれば今後も継続して 更新されていくみたいだから。
よろしくたのむぜ！ ちなみにヤホーの社員じゃないからな。
純粋なトップギアファンだぜ。

http://streaming.yahoo.co.jp/sub/hobby_culture/car_bike_train_airplane/
アドレスがしょっちゅう変わるけど、Yahoo!動画の「趣味と教養」の「クルマ」のカテゴリ
から見れる

それから番組を観てファンになった人はトップギアの輪を拡げるために
コピペでも構わないから宣伝の書き込みよろしくな！

>>151
86がスポーツカーというのか？ｗ
まぁFRであるだけインテグラより1000倍マシだろうけどｗ

楠みちはるの言葉を真に受けてスイフポを新車で買おうとしてる無免厨の17歳です＞＜；；；；
ほかに若い頃に乗った方がいい車があったら教えてください＞＜；；；；

>>155
軽のNA乗っておけ。

じゃあ好きなビート乗るよ！乗るよ！

セリカってST185時代はおもしろかったけど、ST205になってから苦しかったよな、その頃になると3Sもチューンの限界にきてたし、
実際に185→205に乗り換えたときショックだったよ、あれは本当スポティーカーだったな、まーセリカを始めWRCというものが一般車をベースにするっていう基本があったからね、
あとから何でも有りのカテゴリーができてエスクードのEG二期がけ1000psオーバーなんてのもあったような気がしたが一般にフィードバックされないから意味無いしな。

64 名前： DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 [sage] 投稿日： 2007/02/26(月) 12:55:26 ID:UD/mgeFS0
>>62
ストレートでは300km/hに達するが、一番きついコーナーでもアクセルを抜いて290km/hで
コーナリングし、出口で300km/hに上げるという感じだな

最後のストレートでは430km/hをマークするDC2R

　　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
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１８免許取りたての僕がインテＲ買います。

＞どんなレスポンスのいいエンジンを載せても、どんなフィールのよいシフトを載せても、
＞貧乏臭いＦＦが全てを台無しにする。

＞FF車は前輪が駆動して走るから気持ち悪いんだよな。
＞カーブも前輪で曲がっていくから全然気持ち良くない。
＞シビックＲインテＲもFFだから何の意味も無い。

↑俺にとってはこの言葉なんて"猫に小判"なのである。

>>147



そうなるとFTOも確かに基本的にはミラージュベースなので
一応"なんちゃってスポーツ"と言えますが、

＞中身はファミリーカー。

↑こんな言葉が出るとちょっとこの車には当てはまらない気がします。
コイツはノッチバックだし、室内に関しても後席が特に狭いですよ？
セリカやインテなんかじゃあFTOと違ってハッチバックなんだし、
後席もFTOと比べりゃそこそこ使えると思うんだけどな。ってこの辺どうよ？

そこそこの車は、そこそこでしかない。

>>162
FTOって書き込み
スポーツカースレで初めて目にしたw

4G32エンジンなんて乗ったこと無いので感動した。

最強のエンジンといえばネ申の6G72(NA)だろ。

信頼度トップはやはり日本車…米コンシューマーリポート
ttp://response.jp/issue/2007/0301/article92096_1.html

●ファンtoドライブ：マツダMX-5ミアータ

やはり楽しい車と言えばFRか・・・
つまらないFFの安物の車が溢れると、ロードスターのずば抜けた楽しさが
際立つな。
FFは糞だ、ということに早く消費者は気づくべきだろう。

FF車じゃなくて背の低いミニバンとかデカいだけのSUVが諸悪の根源だと思います＞＜

>>166
お前ロードスター乗った事あるのかよ。
自分の言葉で楽しさを語ってみ。

遅いスポーツカーには価値はない
フィーリング？楽しさ？雰囲気？なにその言い訳w
それこそなんちゃってスポーツだな
TYPE-Rは文句無しに速いそれが現実

ここはインテRにぶち抜かれたFR厨か騒いでるとこかい？

>>170
ずばり確信突いちゃダメ
FR厨は傷つきやすいデリケートなハートの持ち主なんだw

まぁ俺のIDをアボーンしてコピペ連投しだすんだけどなw
FR厨がコピペ連投始めたら「また何か嫌な事が合ったんだな」
と生暖かく見守ってやってくれ

駆動方式の違いから速いのにどうしてもスポーツカー認定をされないFF厨が
スポーツカーとして認めさせようと必死に騒いでるスレだろ。

しかもFDとかNSXには楯突かず、ロードスターとかと張り合ってるのもどうかと・・

なぜか毎回ロードスターを引き合いに出して来るからだな
まぁ名前だけスポーツカーの鈍亀の僻みだなw

まぁ今手軽に買える車でスポーツカーと言えるのはロードスターだけだからな。
NSXやRX-7とかは今買うのはあまり現実的じゃないし。
後はS2000か。
自分は買う前にインテRとシビックRとロードスターですごく迷ったけど、
ロードスターを買っておいて良かった。
やっぱFRとFFでは満足度が全然違う。
インテRやシビックRがFRだったら良かったのに。

インテグラやシビックは中身がFFのファミリーカーだからな。
スポーツカーとして評価するのはどうしても無理がある。

ロードスターはスタイルをどうにかしろ。

でたーーー満・足・度w
遅い車に満足とはLvが低いね
そうだよな絶対スピードじゃ勝てないもんな
それ以外の所をアピールしないとならんもんな
鈍亀乗りは言い訳考えるの大変だね

まぁ満足できない車はどこの国でも評価されず消えていくわな。

TypeRも新型に置いていかれて、4WDターボに相手にもされなくなったら、
それこそただののろまなFFファミリーカーだけどな。

>>179
むしろ、あの頃の車は良かったよな〜軽くて、速くて、スパルタンで
DC2Rなんか最強なのにな〜ってなるぞ

時速430kmでるくらい？ｗ

>>181
それはコンディションが良ければな

まともに走る車がTYPE-Rと
エボインプくらいしか残ってないからな
のろまなFFファミリーカーより遅い
自称スポーツカーに存在価値は無い

少し速いファミリーカーの価値は10年も経てば泡と消えるが、
スポーツカーの価値は30年経っても消える事はない。
FFのファミリーカーとスポーツカーの差は大きい。

その理論では、DC2R96は、泡と消えていないといけないな

>>182
どうにかしてリニア実験線の軌道に降りてみなよ。430とは言わずにいきなり580まで出せるぞｗ

残るのは速さに対する評価ではなく、スポーツカーとしての評価。
初期のインプもエボもCRXも。
その時FFの大衆車ベースでは限界がある。
大衆車にスポーツカーとしての価値はそれほど無い。

それはFRもMRもおなじこと

専用シャーシのスポーツカーなんて数える程しか無いんだが？
そのファミリーカーベースでWRCやってる訳だがw
スポーツカーに速さ以外何を求めるんだ？
性能じゃ勝てないから訳の分からん理屈こねてるだけw
所詮モータースポーツの頂点じゃ採用されないFRじゃ
何を言っても無為無駄無意味
そろそろ現実を見つめたら？

ロードスター
フェアレディ
　　　　　　　　　　　　どしよ

ル・マンの市販車改造クラスは数年前からRRやMRを駆逐したFRが席巻してる
タイヤの進化でFRの欠点だったトラクションが改善されて長所の高速安定性やハンドリングの良さを武器に

WRCはレギュレーションの問題でああいう車が活躍してるだけ
レギュレーションでもっと軽くドレッドが広くハイパワーな２駆が許されれば
エボインプなどでは勝ち目ない

>>192
今でも場所によってはエボインプがスイフトに負けたりしてるが？
ちょっと前にあったキットカーのターマックとか知らんの？
だからさっきから書いてるように「現実を見つめろ」

じゃあル・マンでFFや四駆が走ってないのは何故かな？

タイヤだろ

人間とは不思議なもので、時としてやりたかった事と正反対の事をしてしまうことがある。
スポーツカーが好きで、つまらない乗用車が嫌いだ、といっていたのに、
よりによってFFの大衆車を買ってしまうのだ。
そして自分はスポーツカーに乗っている、と信じ切ってしまっているのだ。
安物しか縁が無い貧乏人は、困窮のあまり幻想がみえてしまうのだろう。
気の毒なことだ。

>>196
で、お前は何乗ってるの？

片山右京や佐藤タコマも言ってたけど、車は後ろのタイヤで蹴って前で操舵ってのが
やっぱり自然というか本来の姿だと思う・・・（ファミリーカーを除く）

世の中多くの人がFFのファミリーカーで妥協する。
営業車もママさんカーも今やみんなFFだ。
誰もかれもが専用設計の後輪駆動のスポーツカーに乗れるわけでは無い。
そこまでスポーツカーにこだわる人は少ない。
FFは安くて手抜きで、こだわりとは無縁の存在だ。
そんなものでたいていの自称スポーツ好きは妥協する。
低重心、2シーター、後輪駆動、など彼等は興味ない。
彼等の興味は、安くて後部座席があって、天井が高い事だ。

メーカーも量販車の派生車種でぼったくれた方が安上がりだ。
だから、WRCとかで中身別物の車を参加させ馬鹿な客を騙す。

>>194
マジレスすると
４駆を採用しないのは駆動系のトラブルフリーのため。
ＦＦを採用しないのは動力性能的に論外。
以上。

スポーツカーに乗るんじゃなくて何でもスポーツするのがいいんじゃまいか。
みんながヘビー級なわけでもないし。モスキート級でもスポーツできるさ。

>>200
つうかレース車両だとタイヤや空力で2駆でも十分トラクション稼げるから4駆にする意味が無い
（重く複雑だし、おっしゃる通りトラブルの種も1つ増える）

FFのかっこよさはつまりこういうことだろ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=bViGU4JSCr0

DC2Rが最強である
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

>>192
因みにＦ２キットカーの時代は
ＦＦ車には有利なレギュレーションでもあったけどな。
全く同じ重量、パワーでないとどちらがいいとはいいきれない。
もっとも、グラベルではＦＦと４ＷＤではどちらが〜なんていうまでもないが。

>>205
FFと4WDが同じ重量である方がおかしいだろ。

>>194
レギュレーションが大馬力車を想定してるんだから当たり前だろ。
出力が200PS程度まで下がってくると、市販車ベースのレースではFFの優位性が出てくる。

>>207
そういや、昨年のS耐ST4はインテＲの独壇場だったね。
かつてはアルテッツァがかなり強かった記憶があるんだが、
レクサス移行と2.5L化で参加しなくなっちゃったのかな。

もっとも、冷静に考えるとNA2000cc未満の二駆で、Gr.Nの改造範囲で
レースできる車ってかなり限られてくるような。

＞＞208
＞＞もっとも、冷静に考えるとNA2000cc未満の二駆で、Gr.Nの改造範囲で
＞＞レースできる車ってかなり限られてくるような。

つＲＸ−8

最近FD買ったんだが前オーナーが女性だということがわかった
なんかうれしい

おい！！みんな来い！！

ttp://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1172396023/
↑現在俺はこういう企画をしようとしているつもりだ。
良かったらお前等も参加してくれないか？

>>211

↓すまん、違っていた。こっちだ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1171443371/

>>210
きもいきもいきもい

>>213
女性なので弄らず大事に乗ってそうだから、じゃないの？

俺もＦＤ乗りだけど、セブンミーティングなんか行くと女の子も結構いる。
確かに、綺麗に大切に乗る人は多いな。

↓よし！こうなったらこんな質問をしよう！！

【質問】「下の車の中から"ミーティングなんか行くと女の子も結構いそうな気がする車"
　　　　　　だと思うものを全て選んで、その名前を指定してくれ。」

スープラ、セリカ全般、MR2全般、アルテッツァ、ハチロク、
GT-R全般、フェアレディZ全般、シルビア全般、180SX、NSX、
S2000、プレリュード、インテR、シビックR、ランエボ全般、
GTO、FTO、RX-7全般、ロードスター全般、インプレッサ全般

>>216
君はいつもそういう質問が好きだなｗ

今月のオプションのギャルズPOWERは全員セブン乗り(セブン好き)だな

FDが好きな女の子は多いが、9割は単にあのセクシーなデザインが好きなだけで
ロータリーだとかFRだｄとかはどうでもいいらしいよ・・・

でも、ＲＥでなければあのデザインは成立しないわけで。

全車種入場！！

悪の王道は生きていた!!　更なる熟成を積みスーパーカーもどき(失礼)が甦った!!!
スポーツはライバルがいるから面白い!!　GTOツインターボMR(後期型)だァ――――!!!

FFスポーツカーはすでに我々が完成している!!
CR-X SiR(EF8)だァ――――!!!

加速しだいトラクションを投げまくってやる!!
ミッドシップの先駆け　MR2 Gスーパーチャージャー(AW11)だァッ!!!

スポーツカーなら我々の歴史がものを言う!!
日産伝統のビッグネーム　フェアレディZ バージョンS(Z33)!!!

真の私の実力を知らしめたい!!　実はシビックRよりも速い　ミラージュアスティRXバージョンRだァ!!!

速さは３階級制覇だが走る楽しさなら全階級オレのものだ!!
人馬一体　ロードスター1.8RS(NB)だ!!!

インテR対策は完璧だ!!　スペシャリティカーのパイオニア　セリカSS-�U(ZZT231)!!!!

全スポ車界のベスト・オブ･FFスポーツはオレの中にある!!
白き赤バッチが来たッ　インテグラタイプR98スペック(DC2)!!!

テクニカルコースなら絶対に敗けん!! 素晴らしきハンドリング見せたる
ミッドシップエクスプレス　MR2 Gリミテッド(SW20)だ!!!

トリッキーなハンドリング（どんな路面でもあり）ならこいつが怖い!!
3S-GTEをミッドに搭載　MR2 GT-S(SW20)だ!!!

峠からドリ車の代名詞が上陸だ!!　ヤンキーレーサー御用達　シルビアスペックRエアロ(S15)!!!

インテRがいたからレースベース車両（中身はファミリーカー）になったのだ!!
FFの実力を見せてやる!!シビックタイプR(EK9)!!!

昔の時代ではデートカーとはよく言われたもんだ!! その強化バージョンが今　実戦で爆走する!!
ラリーでも活躍しました　セリカGT-FOUR(ST205)だ―――!!!

全天候型ツーリングカーこそが地上最強の代名詞だ!!
まさかこの車がきてくれるとはッッ　レガシィツーリングワゴン2.0GTスペックB!!!

ロードスターと闘いたいからここまできたッ　ポルシェ顔の存在意義一切不明!!!!
余所ではMR2の名前のままで売られていました　MR-S Sエディションだ!!!

オレは速さ最強ではない走る楽しさで最強なのだ!!
世界中にオープンカーブームを巻き起こしました！！　ユーノスロードスター(NA)!!!

ロータリーは今やマツダにある!!　オレみたいな車を作れる奴はいないのか!!
サバンナRX-7アンフィニ�V(FC3S)だ!!!

リトラァァァァァッ説明不要!!　後輪駆動!!!　ロータリーエンジン!!!
RX-7スピリットRタイプA(FD3S)だ!!!

スペシャリティクーペは日常でそこそこ使えてナンボのモン!!!
ロータリーエンジン搭載して観音開きドア!! 本家マツダからRX-8タイプSの登場だ!!!

日本車最速はオレのもの　邪魔するやつは思いきり抜いて抜いて抜き去るだけ!!
日本唯一(？)のスーパーカー　 NSXタイプR(NA2)!!!

ライバルと対決するのを試しに日本へきたッ!!
スバルのラリーカーベース車両　インプレッサWRXSTi(GD-TYPE�V)!!!

走りに更なる磨きをかけ"三菱のラリーカーベース車両"ランサーエボリューション�\MR GSRが帰ってきたァ!!!

今の自分にGTカーの名影はないッッ!!　ザ･スポーツ･オブ･トヨタ　スープラRZ(JZA80)

筋肉モリモリのオープンカーが今ベールを脱ぐ!!　ホンダから　S2000タイプV(AP1)だ!!!

某漫画ファンの前でならオレはいつでも全盛期だ!!
ハチロクこと　スプリンタートレノGT-APEX(AE86)　本名で登場だ!!!

デートカーの影と形はどーしたッ　ダサいデザイン　未だ消えずッ!!
それを取り戻すも無視するも思いのまま!!　プレリュードSiRタイプS(BB6)だ!!!

特に理由はないッ　人々がFRに憧れるのは当たりまえ!!
レクサスにはないしょだ!!!　FRスポーツセダン!
アルテッツァRS200Zエディションがきてくれた―――!!!

峠で磨いたこのドリフトの腕!!
日産のFRスペシャリティカー　180SXタイプX(RPS13)だ!!!

ロータリーだったらこの車を外せない!!　4ドアノッチバッククーペ　RX-8タイプSだ!!!

ランエボのエンジンをデチューンして搭載だ!!　直線で走ってオドロキやがれッ
アメリカ出身のスペシャリティカー!!　エクリプスGT!!!

オートマの常識はこの車が変えさせた!!
この運動神経は普通じゃない!!　FTO GPバージョンR(DE3A)だ!!!

伝説を持った王者が帰ってきたッ
どこへ行っていたンだッ　チャンピオンッッ 俺達は君を待っていたッッッ
スカイラインGT-R Vスペック�Uニュル(R34)の登場だ――――――――ッ

加えてこれらの選手に加え小さなスポーツカー(？)を4台御用意致しました！
世界一真っ直ぐ走るのが難しい車　オートザムAZ-1!!
自然吸気エンジンで自主規制達成　ビート!!
最強の軽スポーツ！カプチーノ！

……ッッ　　どーやらコペン アクティブトップは到着が遅れている様ですが、
到着次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

>>224

注：自主規制っといっても"64馬力自主規制"のことなのでくれぐれもお間違えの無いように。

寸法がスクエアで重量１�d前後、２００馬未満のカテゴリーに限っては
ＦＦ優位だろうな。

>>Autoなんとか。
くだらねえ文でスレを消費するな！！荒らしと変わらんぞカス！！

S15ターボかFDの購入を考えています。
極端な改造はしませんが、給排気と足回りを少し変更して乗る予定です。
どちらが運転が楽しいでしょうか？
スタイル的には互角でどちらもすごく美しい車だと思うので迷っています。

>>228
F355なんか結構良いと思うよ。

>>228
ちなみにFDは前期？後期？
スタイルは抜群にFDがいいと思うがね。
俺が買うなら絶対FD！！

>>229
F355は新車じゃ買えないし、結構故障が多いって話は聞くね
買うならＦ360以降だろうね
中古でも故障少ないみたいだし
でも、ここって国産スポーツカーのスレじゃないの？

>>228
S15をオススメしておく
FDは冷却が厳しいからVマウントにするのにまず50万かかる
燃費も悪いしノーマルエンジン・タービンでもパワーあるからタイヤも駆動系も消耗激しい
ロータリーが好きとか、FDの美しいデザインが好きってこだわりがないなら尚更後悔するよ

>>230
FDは後期を考えてます。
メンテの事とかは別として、2車ともスタイル抜群なんで悩みます。
R34も考えたけど、スタイルが自分的にイマイチなんで。

>>232
S15をすすめる理由も教えてあげなよ。

俺はFD乗りだけど、目的にもよるがVﾏｳﾝﾄまでは必要かな？

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
地球虐待の恐れがあります。

内燃機関車のご利用は控えめに

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

乗りたいクルマくらい自分で決めろや。
スタイルがどっちも好きなら試乗して決めろ。

FDは愛がないと厳しいよ(その分好きな人にはたまらないけど)
街海苔でスポーツしたいだけならS15の方が手軽でパーツも多いしいいよ

FD後期ならばあまりいじらないで乗ってほしいよね。

Z33nismo最高

>>231
改造車もおｋだからね。
アルトのミラーにF360のパーツを付けていけばアルトの改造車。

>>233
選択規準がスタイル一本で、それがメンテ代で覆る位なら、セブンは乗らないほうがいい。
乗りこなすにはそれなりの運転技術が要るし、お金の面で言えば、シルビアとは全く比較にならないから。

>>236
まずはおまえにVマウントが必要みたいだな

スレタイにＤＣ2Ｒが無い件

メンテ面からみてもＦＤはモノコック版ケーターハムのような気がする。
フリーメンテでは乗れない。

REは好きな人にはたまらないけどREが嫌いって人も多いしね・・・
2ｻｲｸﾙレプリカの2輪が好きなような人にはREはいいかもしれない

ＲＥの信頼性ってイタ車並かもしれない。

フェラーリにFD程度の信頼性があるのなら漏れは心おきなく手を出すのだがw
フェラーリは確かに魅力のある車だと思うが、信頼性が納得出来ないから
NSXに乗ってる。
もうターボ車ｲﾗﾈw

レビントレノセリカインテグラといったFFのなんちゃってスポーツのクーペが絶滅した事は喜ばしいことだ。
今はフェアレディーZやS2000やロードスター、RX8、レクサスSC、MR-Sといった後輪駆動以外はまっとうな車としては認められなくなった。
チープなFFの技術しか持たない三流メーカーにはつらい時代になった。
FFは負け組の下層貧民しか買わない。

>>241
それなりの運転技術ってなんだ？
具体的な説明よろしく

ロドスタのカタログ申請した。届くのが楽しみ

小型・軽量、MT、後輪駆動、オープン、2シーター。
楽しい車の絶対条件。
対極が、FFでATで屋根が開かない車。
単に荷物や人を運ぶだけの移動手段。
とりわけFFはつまらない。
同じ道を後輪駆動で走れば全く違う道のように感じる。

確かに、営業車や下駄車はFFで充分だ。
ATのFF車のカローラやフィットで仕事にいそしめばいい。
しかし趣味で乗る車はFFと言うわけにはいかない。
走ることを楽しめる車は全て後輪駆動だ。

スポーツカーでＦＦなんてことは天地がひっくり返っても有り得ない。

>>251
視野が狭い、底が浅いとしか言い様がないな・・・

女はショート！！って叫んでいるのと変わらん

FDは量産市販車としては異例なくらいのヨー運動特性が与えられてる
尚且つしっかりフロント荷重を与えないとダメ
それが分かってないドライバーがCPの高いタイヤ履かせて走ると
ハンドルを切っても曲がらない→さらに切り込む→元々の高いヨー運動特性のために発散
となる
フェラーリF40や348もこういう傾向があり単独クラッシュが多い

>>252
視野の狭い人間は、2シーターのＭＴ車にもオープンの車にも乗ったことが無いのだろうな。
安物のＦＦの車で大喜びしているくらいだからｗ
後部座席と屋根がどんなに走りの邪魔をしているかわかっていない。

ＦＦにだけは乗りたくないよ。
貧乏人か車音痴しか乗ってないからなｗ

くだらん議論だな。
ナニに乗って様が、他人見下す奴はそんだけの器。
こういう奴にマーチカップカー乗らせたら予選落ち確定なくらいに乗せられ君
って相場が決まってる。
FFだって0.01秒競うような走りは難しいんだよ。奧が深いし。
AWDやFRをバカにする奴らも一緒。

どれだけ自分の車乗りこなせてるんだ？
ここにいる奴ら全員プロなみか？
アフォ抜かすな。

マヂレスしてると恥ずかしいよ

ＦＤは限界超えるとフォーミュラーカー的にズバッとケツが出るという事だな。
旋回の中心点もＳ１５はアクセルペダル付近に対しＦＤは腰の辺りとなる。

FFも安物だけど小型のFRオープンカーなんてさらに安物だろｗ
スポーツカーでオープンなら電動トップは論外だな。

こんなスレ見て、しかも書き込む奴が一番愚か。

こんなスレ見てつぶしている時間があるなんて本当におめでたいな。

このスレで不毛な書き込みを繰り返すバカどもは一人残らずクズ。

FFをばかにできないよ、そのへんのへっぽこFRより
FF最強のインテRの方がぜんぜん速いしレーシーだよ。

>>259
＞FFも安物だけど小型のFRオープンカーなんてさらに安物だろｗ

感情論印象論はもういいから、根拠を示せ。

>>249
ケータイでいちいち長文打つのだりぃから嫌。
要はクルマの各部から発せられるインフォメーションをどれだけ正確に沢山捕える事が出来るかという事。
後は自分で考えろ。

>>263
前輪走行のFFファミリーカー海苔に無理いうなよｗ

>>264
DC2Rはそこらのふにゃけた車より、よっぽど正確なインフォメーションを受け取ることができる車だ

2LのFRってなんかあるっけ？
S2000とロードスターくらいしかすぐに思い浮かばないんだが

2LクラスならインテRが速いと思うが
2L以上はFFスポーツがないから比べようがないと思う

>>265
それは前輪しか動いてないことが如実に分るから嫌だなぁｗｗｗｗ
前輪、後輪の役割・駆動する動きがはっきり分るほうが車は面白い。
FFなんてオートマで乗るようなもの。
車の面白い部分を半分にしてしまっている。

よくいるんだよ。パドルシフトの方が素早いシフトチェンジができる！
とか言ってる人がｗ
そういう問題じゃないだよ。
俺は車を楽しむ為に乗りたいよ。
その為にはやっぱりMTと後輪駆動だねｗ
FFにして失われるものは、2ペダルシフト以上に大きい。

>>233
でもＳ15乗ると絶対と言っていいほどＧＴ-Ｒが欲しくなるんだよな。
最初欲しくないとか言っている香具師でも。
スタイルは乗っていても見えるわけではないから
どうしても性能に目がいってしまう。
やっぱりシルビアや180は次のステップへのツナギとして考えて乗らないと。
逆にＦＤはロータリーとしては頂点（例外として20Ｂのコスモがあるが）
に位置するからある種の満足感は感じるかもしれないな。

>>267
それはDC2Rのリアの挙動を感じ取ることが出来ない、自分のドライビングセンスを
疑うことだな・・・

よくいるんだよ。
『この車はアンダーで』『パワーがなくて』『オーバーが強くて』

自分のテクニック、センスを棚に上げて、車や記号のせいにする人間がｗ

DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 って物理とか勉強したことなさそうだなw
最終学歴＝自動車学校卒とかじゃないだろうなwwww

>>270
たった1800ccのＮＡ、FFにドライビングプレジャー、速さ共に負けることが
そんなに悔しいのか？

いいじゃないか、DC2Rに勝てなくても

タイヤが４つあれば君の乗っている物も車なんだから

20B-REWのﾕｰﾉｽｺｽﾓはｺｰﾅﾘﾝｸﾞはともかくとして加速が凄すぎる。
FDの13Bでも最低260位は出てるんだから、それにﾛｰﾀｰ１個追加して、280で収まる訳ない！

>>269
リアの挙動を感じても結局コントロールはステアリングとアクセルで前輪をこじるだけだろ。
アクセルで積極的にリアをコントロールし車を操るFR・MRは確かに前時代的で非効率的かもしれない。
そうして効率ばかりが優先され、世の中は単純なFFとATばかりになっていく。
全ては簡便でで手間がかからないことを好む一般ユーザーが悪いことなのさ。
FFなら安く作れて荷物も積める。
FRのメリットなんて楽しい事だけ。
でも皆車を移動手段としか思っていないからFFで充分満足。
車好きには住みにくい世の中になっていく。

>>273
『リアの挙動を感じても結局コントロールはステアリングとアクセルで前輪をこじるだけだろ。』
『アクセルで積極的にリアをコントロールし車を操るFR・MR』

こういうの恥ずかしくないか？ｗ

車の記号におんぶにだっこだなｗ

昨日は暖かくて梅が咲きほころび最高のオープン走行びよりだった。
エンジンを気持ちよく回して走った。
自分のほかにも、S2000、ボクスター、ロードスター、Z4、ベンツSLK、MG F、MR-Sなどなど、
多くの車好きたちがオープンで走ることを楽しんでいた。
ＦＦ？
冗談はよしてくれよｗｗ

すまん・・・MRSはないわ・・・

>>262
じゃあ小型のFRオープンカーで安物じゃないのがあったら教えてくれｗ

>>275
MR-S、バックするカローラですか.....

>>277
逆に1000万円のＦＦスポーツってのも無いなｗｗｗ
ＦＦなんてゴミクズばかりだからな。
ホンダすらＦＦはゴミクズと思っているから、
S2000とかNSXといった本格スポーツカーではＦＦなんて採用しない。
FFは安物ベースのなんちゃってスポーツだけｗｗｗ

>>279
しょうがないよ。
DC2Rだって所詮1.3のシビックやドマーニと共用シャーシ。
銀行の営業さんとか不動産屋とかが外回りに使うような車と一緒なんだからｗ

>>277
安物のラインをまず示せ。何百万以下なのかを。

>>279
相変わらず頑張ってるなS2000乗りｗ
言っとくが俺はFFは安物じゃないとは言ってないからな。
早く安物じゃない小型FRオープンカー教えてくれよｗ
ちなみに本格的なスポーツカーはオープンでも電動トップなんて使用しない。

俺グランツーリスモでレースに出て金稼いでインテR買ってフルチューンしたけど、めっちゃ速かったよ！ターボ500馬力くらい。
タイムアタックとか良くやるんだけどギア比や足回りイジッタら中々いいタイム出るぜ！つまり、FFでもチューン次第でとことんサーキットで走れるって事だ。もちろんゲーム内だが
今、１５だが早く金ためてインテＲ買いたいよ。

>>281
安物ってお前らが言い始めたことだろｗ
お前らの基準で答えろよｗ

>>282
>>281

>>284
>>281

小型なんて余計なこと書かなけりゃよかったのになｗ

安いことはいいことだ。
安くていいものを買えれば、消費者の勝利だし、
低価格でも価値のあるものを作り上げたメーカーは讃えられるべきだろう。

しかし、一見価値のあるように見せかけて、実は中身は安物の粗悪品だったら。
そういったものに対しては消費者は強く糾弾し、広く知らしめねばならない。
これは偽者だ！と。
例えば、
外見は伝統的な機械式時計のデザイン。しかし中身は安物クォーツ。
外見はいかにも後輪駆動の本格スポーツ。しかし中身は買い物車。

もちろんメーカーも露骨なことはしない。
いかにもそれっぽい言い訳をしてくる。
クォーツのほうが正確。エンジンは同価格帯の他車に比べていい。
だ　ま　さ　れ　て　は　い　け　な　い。
手抜きはいらない。言い訳をするな。
エンジンを自慢するなら、そのエンジンを後輪駆動に載せろ。
エンジンがいいからFFの安物で我慢しろ？
ふ　ざ　け　る　な。

結局いい後輪駆動のシャシーを作るよりも、安物シャシーにいいエンジンを載せるほうが
メーカーにとっては安上がり、ということなのだろう。
エンジンを取るか、駆動方式をとるか。それは乗る人のセンス次第ということか。

一見価値のあるように見せかけて、実は中身は安物の粗悪品だったら。
そういったものに対しては消費者は強く糾弾し、広く知らしめねばならない。
これは偽物だ！と。
だからこそ、声を大にして言おう。ＦＦは偽物だ、と。

安くて速いクルマ…
なんか牛丼みたいだな

安物で良いものでも安物は安物だからなｗ
まあ同じ安物でも価値はFRの方があるかもしれないがｗ

>>290
>>281

なぜ1000万円のＦＦスポーツが無いか。
それは1000人中1000人が後輪駆動の方を好むからだ。
世界中の全ての人が、ＦＦは価値の無いガラクタのゴミクズ、と思っている。
好き好んでＦＦに乗っている人など、ただの一人もいない。

もし仮に、ＦＦが最強！とか電波なことを喚く人がいたとしよう。
しかしそんな人も、もしも1000万円を手にしたら、
一目散にFR・MR・4WDといった非ＦＦのスポーツカーを買いに走るだろう。
間違ってもＦＦの車を買うことは無い。

だから1000万円のＦＦスポーツは存在しないのだ。

もしＦＦ最強！とか言っている人がいたとしても、その人の心の奥底では
後輪駆動が欲しい欲しい欲しい欲しい！！！と叫んでいるのだ。
しかし現実は厳しく、ＦＦしか買えなかった。
そんな自分を偽る為にＦＦが最強！とか必死に喚いているのだ。

それはその当人の困窮する経済状態もあるかもしれないが、
主な責任は、消費者の本当に欲しい商品を欲しい価格で提供しないメーカーに
最大の責任があると言えよう。

自分を偽る必要は無い。全てはメーカーに責任がある。
車を作る全てのメーカーは、真に走る楽しさを満喫できる後輪駆動の車を
広く提供するよう全力を尽くすべきである。
間違っても安物ＦＦを取り繕った車でスポーツカーなどと偽らないことだ。
いずれはそんな偽者はセリカやインテグラのように淘汰され消えていく。
世界中の人が後輪駆動にこそスポーツカーとしての価値を認めている。

くだらない運動特性の車を曲げる為に進化したタイヤが
ハンドルをスイッチのようにON・OFFするドライバーを作ってしまった
優れたヨー運動性を持つ車＝ハンドルを切ったらすぐ曲がる車ではない
国産車メーカーもインテグラだのランサーエボリュ-ションだのを作る一方で
FD3SやNSX-Rみたいな高いヨー運動性を持った車も作ってきた
どれを選ぶかは人それぞれだから何も言わない

>>291
価値のないガラクタで安物のFFでC6の680万円ってのがあるから、
680万以上の小型のFRオープンカーをいくつか教えてくれｗ
個人的には680万円は安いか高いかでいえば安物だと思うよｗ

>>293
駆動方式云々言ってる時点で、ドライビングを語る資格はないだろう・・・
ただの記号ヲタに過ぎない・・・

そんなことでは最速のDC2Rは乗りこなせないだろう

>>292

＞なぜ1000万円のＦＦスポーツが無いか。
＞それは1000人中1000人が後輪駆動の方を好むからだ。
＞世界中の全ての人が、ＦＦは価値の無いガラクタのゴミクズ、と思っている。
＞好き好んでＦＦに乗っている人など、ただの一人もいない。

↑俺はFFもFRも4WDもどの駆動方式もみんな平等に評価している。
　つまり俺は"物を不当に評価するこそ悪の行為"と思っている。

＞もし仮に、ＦＦが最強！とか電波なことを喚く人がいたとしよう。
＞しかしそんな人も、もしも1000万円を手にしたら、
＞一目散にFR・MR・4WDといった非ＦＦのスポーツカーを買いに走るだろう。
＞間違ってもＦＦの車を買うことは無い。

＞だから1000万円のＦＦスポーツは存在しないのだ。

↑いつかは俺が1000万円のＦＦスポーツを作ってやる！！

FFのフォーミュラ規格でレースを開催しろ

↓おそらく>>292がこう思っている「スポーツカーの定義」

･全高1.3m以下
･出来る限りボディは小さめでホイールベースは短く
･重量は軽め
･前輪駆動車でないこと

↑大体こんな感じか？

　　　　　　"真の定義はお前等の心の中だけにある。"


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　byアウトルフ･モビラー

>>271
いや、DC2Rには楽勝で勝てる。速さにおいては。

おまいは勝負してくれずに逃げっぱなしだが(笑)

>>282
古いエランとか探せばいっぱいあるな。
アルファとか。
現行車じゃないね。

>>291
早く教えてくれやｗ

>>248
RX-8は４ドアセダンです

タイプＭ乗っててＲが羨ましくなることはあっても
Ｓ１５でそれは無いだろ。

>>291
やっぱり無いみたいだなｗ
FFセダンを値段の基準にするなとか言わないでくれよｗ
君らの言う安物FFの一車種を基準にしただけだからｗ
それにFFスポーツカーが存在しないからスポーツカーを基準にできないしなｗ

それじゃあもう失礼するわ。ムカつくレスしてゴメンネ！

>>252
デブ専だって趣味は趣味だもんな。
がんばって生きろよ。

でもそういう趣味は公言しないでそっと秘めておいた方が良いと思うぞ。

Ｊ５３ジープとかどうだ？
ジャンルは違うがあれもオープンスポーツだぞ

FFって排気量少ないから安いんじゃないの？

ＦＦはファミリーカーにはもってこいだよ。
フロントヘビーだろうが何だろうが、取りあえず前に詰め込むだけ詰め込んどけば、
室内はバカっ広くできるから、ファミリーカーがＦＦを採用するのは理に適ってる。
駆動輪と操舵輪が一緒なんて物理的に運動性能を無視してるけど、バンやワゴンみたいな
ファミリーカーなら問題ないよ、ファミリーカーならね。




















えっ？ＦＦのスポーツ？
それってギャグでしょ？

現行なら、マセラティスパイダーなんかどうかな？
あれ、全幅は１８００程度あるが全長なんてシルビアより短いぞ！
４００ｐｓのＦＲオープンであのホイールベースはヤバすぎ。
死ねる車。値段も１０００万。これなら現行ですな。

あとは、Ｚ４Ｍロードスターとか現行じゃないが先代のＺ３Ｍロードスターとか
小さいんでね？
今の基準なら…だけどね。３尻も３ナンバーになってるし。

>>309
まぁ、こういう奴ほど実際に勝負したらＢＭＷＭ３とかポルシェとか大層な車に乗っていても、
スターレットのＮＡあたりのオバハンの乗る買い物車ベースの改造車にも負けるんだよ。
お前、岡山国際を1分５３秒で走れるか？
ＪＡＦ規定の改造範囲が狭いカテゴリーのスターレットソレイユってグレードのレース車両が叩き出す
勝つために必要なラップタイムがそれだ。ファステストなんかじゃなく、１分５３以下で周回しなきゃ
優勝できない。だから、ガチのタイム。
お前は、自分の車で自分の運転でここまでタイム出せるか。
１３００ｃｃのＮＡＦＦ車両でこのタイムなんだぞ。うまい奴が乗れば。

この人がＧＴ−Ｒに乗れば、岡山国際をポルシェカップカーに肉薄するタイムで周回する。
こういう人は、駆動方式で車見下したりしないよ。
それに、タイムを本当の本気でたたき出しに行く走りに徹したとき、ＦＲやＡＷＤよりもこういう
リアサスが独立懸架じゃない形式を持つＦＦの方がシビアで物凄く操るのが難しいんだよ。
逆を言えば、ＦＲやＡＷＤでスポーツ走行出来るのは「当たり前」
不利なＦＦでスポーツ走行出来る様になって「一人前」
ＦＦをきっちり操れる人は、ＦＲだろうがＭＲだろうがＡＷＤだろうが何だろうが乗れるんだよ。
本当の意味で「乗りこなせる」

駆動方式でバカにするおめぇは最低だよ

別にＦＦを馬鹿にしているわけではない。
ただ、同じエンジン性能・同じ重さの車なら後輪駆動の方がずっといい、とい
うだけの話。
BMWM３やポルシェのような車が買えるなら、オバハンの乗る買い物車のような
下等な駆動方式であるＦＦには興味が無いというだけ。
食うや食わずの生活をしているならFFで我慢せざるを得ないかもしれないが、
趣味で車に乗るなら、買い物車のFFなんてわざわざ買わないというだけの話。

我慢してＦＦなんて乗る趣味は無いｗ
そこまで貧乏じゃないｗ
乗っている人の気がしれないｗ
恥ずかしくない？ＦＦなんてｗｗｗ

つうかレース車両の話は…
そんな事言ったらJTCCのアコードなんかS耐のポルシェやスカイラインなんかより遙かに速かった
でもそれが何になる

なんだまーだタクシー&BIPww御用達のFRを
ありがたがってる馬鹿が居るのか
あんな構造が単純以上のメリットが何も無い
旧態依然としたクラシック駆動
鈍亀乗ってる人は言い訳大変だねw
ぐだぐだ訳わからん事言う前に自慢のFR車で
サーキットでも・・・あ、免許無いんだったか
早く免許とってタクシー以外の車に乗れるようになれ
応援してるぞwwww

>>312
だから200PS程度以下はFFのが速いって。

>>315
200PS程度以下を選択しなくちゃいけない理由がないんだがw
お金がないの?(´･ω･`)

>>316
FFが速いケースもあるって話をしてるだけなんだが？
日本語が不自由なら一生ROMってろ愚図。

>>317
無茶を言うなよw免許取れないようなやつだぞ？
身近にインテR乗ってる奴が居て羨ましくて
たまらないらしいよ。
FFなんて糞とかってやせ我慢しちゃって、可愛いやつだww

っていうかホントにFFとFRの違い乗って分かるのかよ？

ハイパワーFR厨の自分だったがツビックtypeRに乗ってみて
衝撃を受けた。なんて機敏に曲がる車なのかと…

スーパーカークラスの車種は、でさすがにFRは魅力ないね。
やっぱMRだよな。
だからBMWのMとかって構造的オーソドックスなFRは魅力がない。
FRだったら普通に国産のシルビアとかで充分楽しめるだろ

>>310
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/10beba64303/
こっちの方がヤバ杉。マジ死ねる車。

市販車のMRはファッションだよ
強力なダウンフォースや太いスリックタイヤ、1ﾄﾝ以下の車重のレーシングカーでないとメリットが出てこない
ルマンの市販車改造クラスも随分前からRRやMRはFRに勝てなくなってきてる

>>322
結局欲しいのはこういうスポーツカーであって、ファミリーカーでは
無いわけで、
間違えずに正しい車を選ばなくてはならない。
言い訳しながらファミリーカーを買わなければならないのは不幸だ。

なぜ安物のFFファミリーカー乗り風情が、スポーツカースレに執拗に
徘徊するのか分らない。
そんなにスポーツカーが好きだったら、ファミリーカーなんて買わな
ければよかったのにｗ

>>324-325
何に乗ってますの？
すっごい興味あります。
私は、恥ずかしながらデカイ羽が純正でついているファミリーカー乗りです。

>>326
彼はその質問には絶対答えない、いや答えられない
なんせ免許も仕事も無いから

>>327
そうなの(￣□￣;)!!
どうりで、幼稚な考え方なんだな(_´Д｀)ノ~~

メーカーもファミリーカーベースの車を「スポーツカー」と称することは流石に無い。
そこまで恥知らずな事はさすがにしないようだ。
「FFスポーツ」と言ったり「4WDスポーツ」と言ったりして、カタログでも「スポーツカー」とは表記しない。
スポーツタイプの車と言ったりするのもそのひとつ。
「スポーツ風」と言う意味だが、タイプとカタカナで言った方がさまになるということか。
そんな車をありがたがるのは情けないことだｗ

おーおーファビョってDC2スレ元気に荒らしてるは
みんな面白いから見て来るといいよ
泣かされた時のいつものパターンだw

>>319
わかる。たとえキャリィトラック３方開とスターレットソレイユＬでもわかる。
じわじわ攻め込んでいくとＦＦの方が『ああ、フロントタイヤ頑張ってるなあ…』って思う

限界時攻め込んだ時のＦＦと４ＷＤの違いは助手席でもわかる。
４ＷＤの方がリヤが粘って安心感がある。

「確かにスポーツカーの定義は難しいかもしれない･･････。しかし自分はどうしてもその定義付けをしたい･･････。
　だからといってその定義を勝手に決め付けしたら他人に反論の声が出そうなので嫌だ･･････。」

　↑おそらくお前等はこのスポーツカー論争の時にこう思っているに違いない。

ランサーエボリューションなんかはFF的だよね
前で引っ張り込んで、リヤは補助的
その方がタイムは出る

ＦＲ→マラネロ＆コルベット
本当にＭＲがトータルでベストなら間違いなくエンツォで跳ね馬は参戦してくるはず。

？？？

335>>
ルマンの話。
今年はホンダはアキュラ名義で参戦するみたいだが、どーせ惨敗リタイアするクセに無駄金遣いやがって。
ホンダは黙ってＦ１だけやってりゃいい。
で、ミニバンとバイクだけ作ってればいい。
それが一番効率が良い。

しかし、enzoの姉妹車であるマセラティＭＣなんとかってのはレースに出てるがな。

前輪で加速していく感覚はひどく気持ち悪い。
加速しながら同じ前輪で向きを変えていくのはさらに気持ち悪い。
これは動物の本能なのだろう。

ウサギも犬も馬も、前足で向きを変え、後ろ脚で蹴り出していく。
動物としてはもっとも自然な動きだろう。


前輪駆動は馬車のようなものだ。
馬が人の乗る貨車をひいていく。
転がるだけの貨車が横転しないように注意しながら曲がっていく様は、FFにも通じる不愉快さがある。

FFは生理的な不愉快さをがあるのだろう。
後輪駆動の自然なドライブフィールが理想といえよう。
プロペラシャフトは意味もなく伊達で付いているわけでは無い。
必要だから付いているのだ。
外してしまったFFは一種の欠陥車と言える。
車のていを成していない。

BMW、ベンツ、ポルシェ、フェラーリといったドライブフィールにこだわるメーカーが、
主力車種に最悪の駆動方式であるFFを採用する事はまずありえない。
それはFFの方が安くて速いとかいうセコい理由では無い。
全ては人の感覚の問題である。

それは片山右京や佐藤琢磨も言ってたね

フェラーリポルシェの２駆にプロベラ付いてたっけ？ｗ

まあいいがｗ

普段FFにばかり乗っていて、たまにBMWとかロードスターといったFRに乗ると
本当に楽しくて気持ちいいと実感する。

車は動物では無いし、人間は４足歩行では無い。
幼稚な詭弁に簡単に同調する奴は、物事を自分で確かめない流され易い人間なんだろう。

先入観や固定観念に縛られて、あるがままを感じ取れない不自由な人間なんだよ。

車は直立して走っているわけでは無い。

皆、実体験があるから理解できる話だ。
まともなFRやMRの後輪駆動を乗りこなした事が無いなら話は別だが。
物事は自分で確かめなければならない。

電動トップオープンカーはスポーツカーじゃない。

ＦＦがそんなに結構なものだったら、ベンツやＢＭＷもとっくの昔に
広く採用しているだろうな。
やはり万人が認める変えられない理由があるんだろうな。

それはカタログだけ眺めていても分らないことらしい。

後輪駆動は毎日のように乗ってるが、だからと言って前輪駆動に違和感やストレスは感じないな。
それぞれ味わいや面白さを感じる事が出来る。

リンゴが好きだからといって梨や桃を貶すような真似はしない。
全く違う果物だし、それぞれ味わいがある。

かといって日本の贈答用高級リンゴとアメリカの加工用安物リンゴを同列では比較できない。
前者は丹精込めて作られ甘くて美味しいが、後者は大量にいい加減に作られすっぱくてマズイ。
中には後者の中にもまともなものはあるかもしれないが。

>>349
『中には後者の中にもまともなものはあるかもしれない』

それがDC2Rであり、ホンダタイプR！！

>>349
それはおかしい。FFとFRは挙動から走行ラインから全然違う。
同じリンゴでは無いし、動物で例えるならゴリラかもしれない。

ちなみに犬でもウサギでも前足は舵取りだけじゃ無く加速にも使っている。これは4WDだよね。
前足に駆動力がかからない動物なんて居るかな？

人間の先祖はFFベースの4WDなんだから、FRが人間の感覚に合うなんて嘘っぽいね。
走るより木登りの方が得意なんじゃない？

>>351

＞人間の先祖はFFベースの4WDなんだから、FRが人間の感覚に合うなんて嘘っぽいね。
＞走るより木登りの方が得意なんじゃない？

↑ウハハハハハハｗｗｗｗｗｗｗ今ここの時点で吹いたｗｗｗｗｗｗｗ

>>339

＞FFは生理的な不愉快さをがあるのだろう。
＞後輪駆動の自然なドライブフィールが理想といえよう。
＞プロペラシャフトは意味もなく伊達で付いているわけでは無い。
＞必要だから付いているのだ。
＞外してしまったFFは一種の欠陥車と言える。
＞車のていを成していない。

↑三菱のFTOに謝れ馬鹿

>>342

＞普段FFにばかり乗っていて、たまにBMWとかロードスターといったFRに乗ると
＞本当に楽しくて気持ちいいと実感する。

↑おそらくお前が普段乗っていたFF車は普通の乗用車に違いない。

>>351

「んじゃあアザラシはどうなんだ？」

>>354
車運転した事あるの？

ホンダが造るFFスポーツは、他のメーカーではマネの出来ないフィーリングだね。

四足歩行動物は例外なく後ろ脚のモモの筋肉が走るために発達している。
腕の筋肉がモリモリ発達していて、後ろ脚がヒョロヒョロの動物はいない。
前足で跳びはねるカンガルーはいない。
FFは高速で這い回る変な動物ということだ。
確かに乗り物としてはありなのだろうが、自然界では有り得ない。
単に荷物や人を運搬するだけなら支障はないが、
気持ち良く楽しく走るためには、理想的とはいいにくい。
わざわざ高級車・スポーツカーで採用する理由は無い。

馬鹿？動物にプロペラシャフトがついてるのかよｗｗｗｗｗ
FR厨のレベルは分かりました。

>>357

「それよりも車と動物を一緒にすんなボケカスが！！」

FF＝主流派
FR＝保守派
4WD＝正統派
MR＝個性派

























RR＝変態派ｗｗｗｗｗｗｗ

>>357
例外ありまくりだろ。馬鹿？

>>361

＞>>357
＞例外ありまくりだろ。馬鹿？

↑ハハハハハハハ！！確かにそう思える！！

どんな動物も後ろ足が主だな。
ランエボはFF的という話があったが、インプレッサはFR的。
名前の通り動物的というわけだ。

どうでもいいが、四足歩行の動物で前脚で舵取りだの加速だの頭悪いのか？
早く走る動物の舵取りは尻尾、前脚は後ろ足が回転してるわけじゃないから後ろ足を縮めるための杖、軸にもなってる、わかったか？

動物的ってレスするやつの頭の中身が動物的だな。

尻尾で舵を取るというのは言い過ぎだろう。
バランスを取っているだけ。
チーターとかは走る時、尻尾をグルグル回しているそうだけど。

尻尾で舵を取っていたら尻尾を切られた動物はまっすぐしか走れなくなるｗ

動物の事はよく解らんが、とりあえずモーターサイクルは後輪駆動だよね

そろそろ動物占いはヤメにしないか?w

>>366
もう少し頑張って義務教育受けような。
動物の各部の機能を図書室行って学んでから、車の免許取っておいで。

>>368
FFには人馬一体という言葉は無縁だからなｗ
お気に召す話題ではないだろうｗ

つ手長ザル

ここにもFRマンセーが多いこと多いこと
FR=スポーツカーと思いきや、実は単なるGTであることに気づかない厨が多い
高級重量FRはえてしてGTである。スポーツカーを名乗る資格など最初からない。
モノコックのオープンカーはスタイリッシュカーである。
スポーツカーのテイストは少し味わえても、決してスポーツカーではない。
ましてクーペの剛性には決してかなわない。

スポーツカーとはレーシングカーをデチューンして一般公道を走れるようにしたもの、と誰かが言ってた、そうすると国産でスポーツカーと呼べる代物はNSX-Rのみ
FDなんかは本当によくできたスポーツタイプとなる、ポルシェなんかもGT3以外はスポーツタイプ、フェラーリなんかはほとんどがスポーツカーだな
しかしスポーツカーじゃなくてもスポーツはできる、みんな小さい頃、サッカーとかサッカーボールじゃなくてもましてやスパイクなんか履かなくてもやってたろ、
他にもあるだろ、遊びの延長みたいだけどちゃんとスポーツを楽しんだろ？
結局一般人が趣味でやるスポーツなんかは道具など何でも良いのだ他人に迷惑かけず自分が楽しめれば。

運転席と後部座席の間に仕切りがあるものがリムジン、無いものがセダン。
主に運転手に運転してもらうそれらに対して、所有者が自分で休日等に運転するのがパーソナルクーペ。
BMWやベンツに設定されているそれらは、公的使用も想定しているセダンリムジンに対し、
運転することを楽しめ、遊び心のある私的使用のみを想定している。
2ドアでラグジュアリーでGT。
もちろん走りを満喫するために後輪駆動。
スポーツカーは基本的に2シーターで低車高、軽量、高レスポンス、ハイパワーが条件なのでクーペとは無関係。
また、パーソナルクーペは静寂性も必要だが、スポーツカーはやかましい。
クーペとはお金持ちが自ら運転を楽しむ車。

しかし80年代の後半に、なぜかFFの安物大衆車ベースの2ドアクーペ車が多く発売された。
レビントレノセリカはもともとFRだったものがベース車の関係でFFになったからいいとして、
インテグラははじめからFFだ。
リムジンどころかセダンすら持たない日本の貧乏人がクーペだけ持ってどうしようというのか。
荷物も載らない人も乗らないそれらは、クーペを装うが中身は安物FFのかっこだけのデートカーということだったらしい。
そうそうに後輪駆動の走りを楽しむ本物のクーペとは似て非なる偽物と見破られ、
不人気を極めて消えていった。
まぁ当然の結果だろう。
貧相な走りのFFではお話にもならない。
バカしか乗らない。

>>373
レーシングカーの何を知っているんだ！？
NSX-Rはあくまでもストリートを走れるメーカーチューンドの市販車の範疇。
手軽に買えるカートの方がよほどソリッドな動きをするよ。
NSX-Rはあくまで乗用車。箱ね、箱。タイヤ依存度非常に高いし。
専用設計っていうだけで、いろんな要求を満たしつつ妥協しながら作っていて
割り切りついていないから、エンジン重心高もあの手の車では高い部類だし、
エンジン搭載位置も後ろ寄りに搭載されている。
過渡領域で取り返しのつかない挙動が出る限界点が、シビアに唐突に出る。
収束が悪いのも、エンジン搭載位置などのパッケージングから生まれている。
成り立ちから行くと、志は高いんだが、元のクーペがGTだからGT-Rやシビック
タイプRと同列の車なんだよ。ジャンル的にね。

FFスポーツカーって、何があるの？

エクシブ

>>376
＞タイヤ依存度非常に高いし

？？
もうちょっと詳しく

>>379
タイヤがないと1mmも進めない

クーペとは車体構造を意味する用語なので、FF、FRは関係がない。
クーペの語源は「箱馬車」。
これに対する言葉が「幌馬車」、つまりオープンカーのことである。
幌馬車のことを英語で「カバードワゴン」と呼ぶ。
オープンカーは、車検証を見れば一目瞭然、「幌型」と書いてある。
つまりワゴンの派生だ。
モノコック構造のオープンカーは、逆立ちしてもスポーツーカーとは名乗れない。

>>381
とんちんかんで無茶な解釈ですね。
covered wagonを今の車で置き換えれば幌のついたトラックでしょう。
貨物室に幌がかかっているからワゴンと言うのであって、
操縦者である御者の側に幌があり貨物室に幌が無い場合はroadsterと呼ぶべきでしょう。

>>376
レーシングカーがどうのこうのなんて俺は言ってないだろ、俺のレスの何のことについて言ってるか解らんあんたのレスに対しては、それはあんた個人の考えだ
例えば、どこかのメーカーがフニャフニャシャーシに非力なエンジンを適当に乗せて安全基準に適合しないのでナンバーは取れません、クローズド専用のレーシングカーです
と言って売り出せばレーシングカーになっちゃうんだよ、それで俺が言ったのはスポーツカーとはレーシングカーをデチューンして公道を走れるようにしたもの、
どこかの誰かが言ってたから、それなら国産でサーキットを走るために改良したNSX-Rしかないだろと言ったまで、他はサーキットメインに開発してる車はないだろってこと
でも個人の趣味でスポーツするなら道具なんて何でもいい、FFだろうがATだろうが関係ない、自分の趣味なのだから自分が楽しいけりゃいいんだよ、と俺の考えを言ったまで
なんか携帯で書いてるのが面倒になってきたので終わる。

>>376
箱は全てレーシングカーと呼べないんだな？

カートもタイヤ依存率が高いと思いますがｗ

>>384
違うね、NSX-Rは車の作りがあくまで市販車の範疇だと言ってるんだ。
優れたボディ剛性とエンジン、サスペンションなら全部レーシングカーか？
違うよな。
エンジン搭載位置、乗員の乗る位置やあらゆるパッケージング含めてNSX-Rは
あくまでも乗用車ベースのメーカーチューンドカーの域を超えていない。
大元の設計からして、パッケージングが決まった時点でNSXの器が決まっているのだ。
だから、タイヤが摩耗したりヘタると危険な乗り物になる。
不利な重心高さや位置のパッケージングをサスペンションセッティングとジオメトリー
でタイヤにべったり頼って開発しているからだ。
GT-Rやランエボとまったく同じ傾向。
エランなどの様に、使用年が進んで20年、30年経過してヘタれたらヘタれたなり
に新車の頃と同じ鋭さはなくとも、きちんとスポーツカー然とした動きで
きびきび走るワケもない。余計なものを取り入れ過ぎたが上にそれらの枝葉の
性能を達成させてしまったが故にいびつな設計となってしまっているのだ。
それならマツダのロードスターの方がまだ真面目に車本来の楽しみやヘタれた
後のバランスまでよく考え抜かれた車の作りをしている。
だから、本来のスポーツカーたる基本的な物理に不利な車両なのを無理矢理
ガッチガチの足に軽量化、エンジン手組しました…とかメーカー改造車に対して
レーシングカーという表現が滑稽なのだ。

S.GT車両並にパッケージングまで含めて改造すれば、箱でも立派なレーシングカーだよ。
レース車両規定に沿った改造車と本物のレーシングカー、メーカー改造車などと混同しないように。

NSXは普通に乗用車だろｗｗｗ
レーシングカー乗りたかったら911GTとかに乗ったらええがな〜〜〜〜っ！！

6速マニュアルで、そこそこ速くて、低回転でもトルクがそこそこあって、狭くても4人乗れて、
乗っていて楽しいFRスポーツカーがあれば教えてください。
NAでもターボでもどちらでも構いません。

ちなみに予算300で買える国産車でお願いします。

>>387
残念ながら、無いね。
スポーツカーじゃなくて良いなら、現行マセラティクワトロポルテ
BMWM5
SMTだけどね。

>>388
その条件じゃ、ないね。

世の中カローラやシビックのようなFFの大衆車で満足な人もいれば、
専用設計のNSXですら満足できない人がいるということか。
スポーツカーでもなんでもないFFのファミリーカーで満足できる人は
幸せだな。
井の中の蛙とはこのことかｗ

前輪で加速していく感覚はひどく気持ち悪い。
加速しながら同じ前輪で向きを変えていくのはさらに気持ち悪い。
これは動物の本能なのだろう。

ウサギも犬も馬も、前足で向きを変え、後ろ脚で蹴り出していく。
動物としてはもっとも自然な動きだろう。


前輪駆動は馬車のようなものだ。
馬が人の乗る貨車をひいていく。
転がるだけの貨車が横転しないように注意しながら曲がっていく様は、FFにも通じる不愉快さがある。

FFは生理的な不愉快さをがあるのだろう。
後輪駆動の自然なドライブフィールが理想といえよう。
プロペラシャフトは意味もなく伊達で付いているわけでは無い。
必要だから付いているのだ。
外してしまったFFは一種の欠陥車と言える。
車のていを成していない。

BMW、ベンツ、ポルシェ、フェラーリといったドライブフィールにこだわるメーカーが、
主力車種に最悪の駆動方式であるFFを採用する事はまずありえない。
それはFFの方が安くて速いとかいうセコい理由では無い。
全ては人の感覚の問題である。

>>385
おまえバカだろ、だれがレーシングカーと言った？
文盲もたいがいにしとけよコラ、それに俺はNSX-Rを好評価してるわけじゃない、個人的には嫌いなほうだ。

>>393
スポーツカーとはレーシングカーをデチューンしたもの…

という下りに対してのツッコミが>>376だ。
勘違いもはなはだしい。(笑)

モノコック構造のオープンカーは、その構造ゆえにどうしてもドライブフィールが甘くなる。
これでクーペならと思う素材も、快楽のためにオープンを選択し、弱い剛性、あやふやな操縦性に甘んじてしまった。
結果、軽く早いFFの後塵を拝することになり、悔しい思いをしてしまう。
本物のMRと出くわした時は、道を譲るしか逃げ道がない。
無理に剛性を上げようとすると、タイヤに頼ったピーキーな操縦性になってしまう。
コントロールを楽しむFRが、コントロールのシビアな車になってしまい、操縦性は悪化の一途をたどる。

>>395

「CR-Xデルソルたんに謝れ」

>>388
もうちょっと金積んでエイト買えば？
大人４人が楽に座れるリアルＦＲスポーツカーといえばこれしか無い。

8はファミリーセダンなのでやめといたほうが良い。

けど走りは一級品のスポーツカーのもの。

>>387
ワガママ書いてんじゃねェよw

RX8はなんちゃってスポーツだが、FFの大衆車ベースでは無いところがすごい。
きちんとFRで作った正統派。
新シビックＲには簡単に負ける事は確実だが、スポーツカーとしては負ける事はないだろう。
しかも安いし。
燃費も悪い、本田のFFには負ける。でも8を買う人は漢と思う。

前輪駆動は鳥って事でFAですかね。
前足で羽ばたき、舵を取る。

>>402
空を飛ぶなら最強だったのにな。
残念ながら車は地を這う乗り物。
ダチョウもニワトリも後ろ脚が発達している。
前足で走るニワトリはいない。

街中で見かける8乗りは主婦から高齢者ばかりだ。
そのうえ、馬力・燃費といい詐称されている。
ファミリーセダンという烙印を押されてもいいなら、8で十分だろう。

DC2Rが唯一のスポーツカーである

>>403
自分はオツムが発達してないね。

コーナリングフォースを発生させる為に摩擦を使うか空気を使うかの違いだけだよ。
感性が鈍いから理解出来ないんじゃない？

わしが男塾塾長「江田島平八」である

ｲﾝﾃは大っ嫌いだが D2CRが最強は好き あとFFﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ簡単言うやついるがFFにはFFなりの難しさもあると思う

エイトの走りは乗れば解るが乗らなきゃ解らない。
シビックＲがどれだけ速いのかは解らない。加速力ならパワーウエイトレシオで勝てるかも知れないけど、コーナリングではシビックじゃ、まず相手にならないから。

>>405
ボグゾール アストラＶＸＲとどっちが速い？

>>409
シビックRを夢の中で乗った妄想厨。

>>385が乗ったこともないNSX-Rについて熱弁をふるってる件wwww

>>411
は？なに勘違いしてんの？
俺が乗ったのはエイトの方なんだけど。試乗会で乗ったから言ってんだよ。
シビックはまだ１度も乗ったことない。

>>282

現行じゃ無くMRで安物だがrenault sports spider。
これぞ漢のスポーツカー250万円也

>シビックＲがどれだけ速いのかは解らない。

>コーナリングではシビックじゃ、まず相手にならないから。

やっぱり中古のスープラ買います。
エイトも結構好きなんですが、スープラと同じ金額を出してまで欲しくはないです。
CPV35も好きなんですがさしがに高すぎて買えません。

プースラm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>413
>シビックＲがどれだけ速いのかは解らない。

>コーナリングではシビックじゃ、まず相手にならないから。

>試乗会で乗ったから言ってんだよ。

しかも試乗で判断ｗ

でも君が悪いんじゃない。社会が悪いんだから仕方がない。

>>418
試乗会ってのは、マツダスポーツカーＬＩＶＥの事だから。
サーキット走行だよ。

>>419
>シビックＲがどれだけ速いのかは解らない。

>コーナリングではシビックじゃ、まず相手にならないから。

この事には触れないのね。

国産限定の話しになると途端に貧乏クサいレスばっかりになるなw
最低でもGT-尺乙-TUNEとかNSXの話しにしないか?wwww

421>>
値段が高けりゃいいのなら、ワゴンＲにお布施として１０００万出せば？

>>420
俺は今はＦＤ３Ｓに乗ってるけど、ＦＤのコーナリングはホンダのタイプＲよりも速い。
そしてＳＥ３ＰのコーナリングはＦＤにも引けをとらないぐらい速かったし、尚且つ安定してたから。

>>423
だから状況をもっと具体的にレスしてくれ。
どこのサーキットのどのコーナーの話してるの？で、どのタイプRでドライバーのテクはどうだったの？チューンは？
タイムもつけてくれたら分かりやすいな。

>シビックＲがどれだけ速いのかは解らない。

では、このレスは嘘か？

釣り？

コーナリングが速い遅いって言っても
旋回速度なのか、区間タイムなのか…
旋回速度ならシビックの方が有利でしょ
脱出が話にならないくらい差があるからトータルではセブンだろうけど

ていうか何で直線の最高速度で誰も語ろうとしないの？

ホンの少しの改造でモータースポーツが出来るような
ボディとエンジンを持ってる車がスポーツカーなんじゃない？
昔のエクシブやセリカなんかは大改造しないとモータースポーツ出来なかったし

＞私が若い頃に憧れたポルシェは、ホンの少しの改造でモータースポーツが出来るような
＞ボディとエンジンを持っていたからクルマ好きの支持を得たんだと思う。
＞今やインプレッサを始め、ランエボ、インテＲなど、ポルシェに匹敵するような日本車が増えました。
ttp://www.kunisawa.net/column/archives/000295.html

>404
>街中で見かける8乗りは主婦から高齢者ばかりだ。

主婦や高齢者すら正統派FRの唯一無比のロータリースポーツに乗っているのに、
いつもスポーツスポーツと騒いでいる兄ちゃんが、
安物の前輪駆動の大衆車に乗っているというのは情けない。
早くFFの買い物車は卒業したほうがいい。

30ソアラはスポーツカーじゃないですか？
同じようなジャンルのRX-8やスカイラインクーペと比べてどうでしょうか？
ターボなんで速さはありそうですが。

>>429
ハイソ

ッ

ク

セ

シビックRは筑波でS2000やインテRをぶっちぎる性能らしいぞ
筑波6秒後半か7秒ジャストぐらいじゃないか？
RX-8やFDでシビックRにコーナーで勝てるわけない
加速ならFDだろうが
つかRX-8って問題外じゃね？

ＲＸ−７を他車と比較しようとするのがそもそも愚かな考えだと思う。
俺は他車も認めるが『羨ましがられても他車は羨ましくない』と本気で思ってる。

BBS、羨ましがられても他が羨ましくないホイール

>>387
8に2.3ターボをぶち込んでくれれば出来そうだが。

>>434
8が問題外ってのはこのｽﾚの前提条件なんだけどね。
偉そうに今更吠えなくていいよ。

>>434
吊しで1分切るのがスポーツカー

FERRARI F40 -VS- GTR R32 VS RX7 VS MR2 VS NSX VS PORSCHE

http://www.youtube.com/watch?v=-s5LZptSoz0

RX-8がスポーツカーじゃないなら、今新車で買える
４シーター国産FRスポーツカーはスカイラインクーペくらいか。

え・・・国産にスポーツカーなんてあるの？

スポーティカーの間違いでは・・・

F40はお金があれば欲しい１台。

百聞は一見に如かずとはいうが、ここで色々とスポーツカーを論議してる人達の中に、実際どれだけ走りを知ってる人がいるんだろう？

　　　ｯﾂ�m�m�m�m�m�m�m�mﾐｯ　
　　　ｯ�m�m�m�m�m�m�m�m�m�m�mﾐｯ
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　ｯ�m�m　　　　　　　　　　�m�m�m�m�mﾐｯ
�m�m,r':::　　　　ミ;＝　　　　 �m�m�m�mﾐｯ　
�m�m〈r",,ゞｨ ´ヨ　●ヾ`、;::::�m�m�m�mﾐｯ　 　千歳はヤリマン人妻
�m�m,ｲ●ﾉ　　"'ーﾍヽ　ヾ、;�m�m�m�mﾐｯ　
　�mi'` i"ヽ　゛;;,` ゛'''"　　゛-';�m�m�mﾐｯ　
　　�m) ﾞ･　･'';;::..　　_,,..-ー-ツ �m　
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。 o　彡川出川出川ミ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　。　川出川／゜∴゜＼ b〜　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　。‖出‖.゜◎---◎゜｜〜 ゜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　出川‖∵∴゜。3∵゜ヽ〜＜　　ﾈｴﾈｴ肉便器ﾀﾝ、ｶﾏｯﾃﾖ〜〜！
。　川出∴゜∵∴）д（∴）〜゜ |　
　。出川∵∴゜∵o〜・%〜。 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
o　川出‖o∴゜〜∵。/。　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　川出川川∴∵∴‰U 〜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。U　〆∵゜‥。 ゜ o＼。゜〜。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。。/∵＼゜。∵@゜∴o| 。o゜。゜ ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
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（::::::::　（ξ: 　・　ノ:::・/:| 。゜o 。。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
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∵＼::::::::::::。∵　）　） ゜o゜ o。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。o。。）:::::∵゜ ／／ 。o。゜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。゜　/:::::::::　／／ 。 ゜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　／:::::　　（＿（＿ 。oﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ

>>445
ミリバールって、その変換出来たんだｗｗ

跳峠承便爛S罰爛算爛s哲鋭需堅爛爛爛奮豪協批倣爛朕離恩抹効累
観爛挙腸争尼余編詐尊疑披利臓庶速爛胃際配詐旋泡爛情n族架案◆
爛爛尼縦酌弐肥福欺矯爛筋鋼爛爛愛独膜過爛羊衷街被爛理軌細募
奨専擦肺吏爛境専構尋浦逸絹死励唐減t身暴爛爛1爛報爛晩拝楼鰻
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垂料軒栽鶏賊銭吟秒絶算宵爛爛庫爛薦爛爛爛微託隣渓着薬呼法羅爛
貝植n継競婚株渡俵賛粛循滴料壌恒読輪耐腸漂孤T頑保執冬営魂羅●
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芸爛錠隷嚇扱爛爛爛爛黙香謹R宴姿勢荘源遇遂握爛座瓶農糾帳爛爛
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略拙s娯崎爛曜度皮期.赴偶騎摂恵番語括新船鯨管爛巧塔爛笛幅鰻雇
担雑黒忌繁炊億荘賄房潮補避援次爛較飾顧則糖蒸厳閲蒸爛陣惰爛壷
匿踊渦裁給9題猶個爛2陽爛旋悼爛朽温妄届判鉄殿院黄監爛爛隷爛◆
購爛啓鋼擬爛爛帽峡剤幹J爛礎達我蚕爛普酔I療潜腹沸至船強委鰻爛

スポーツカースレなのにFFのファミリーカーの愛好家のたまり場になっている

>>434
＞RX-8やFDでシビックRにコーナーで勝てるわけない

なんで？

ＦＦでコーナーを語るならシビックではなくてＣＲ−Ｘだろ。

　　　　　　　　 ,,
　　　　　　　,, ,;;;;;,
　　　　　　;,,;;;,;;;;;;;;,,　　　　　　＿　ミミミミミ
　　　　　　　　;;;;;;;;;;;,,　　　／　　　　（Θ∫ミミ
　　　　　　　　　;;;;;;;;;;;;,／　　（）　：＝　　　ミミミ　　
　　　　　　　　　　　;;;;│　／＼　　　　（Θ∫ミミ
　　　　　　　　　　_ ;;;;;,││　　　￣　ミミミミミ
　　　　　　　　　.r''ﾌ　.i,/ ./　ヽ
　　　　　　　　　| | ,, -　,, !_i 　|
　　　　　　　　　| i"　　　　 |　.|
　　　　　　　　　| |　　　　　,|　|
　　　　　　　　　|/,,i-i,,__ ／.|　|
　　　　　　　　 .{!　 　　　　 |　|
　　　　　　　　. ||　　::　　　｛　｝
　　　　　　　　　|　　 |!　　 .|
　　　　＿＿＿_.|　　 |.!　　 t -'' - ,
　＿__"==-　　　!、　,,-!,　　,／""----、＿＿＿
"=-　　　＿＿　　゛ "　 ゛‐"　　,-.、＿＿,,――　"
゛　――"　　　゛ー――″""""

FFはねぇ、コーナーでハンドル切りながらアクセル入れた時のあの不自然極まりない感覚がどうしても許せないねぇ。
足グルマやファミリーカーとしてなら仕方なく安いFFで諦めるけど、趣味的なスポーツカーや高級車としてFFのあの不自然なフィーリングはあり得ない。
駆動方式の根本から来る自然な感覚はいくら技術が進歩してもFFはFRには遠く及ばない。

アクセルを踏んだ瞬間のトルクステアがたまらなく好き。
獰猛な獣に手綱をつけて、無理矢理操るような快感がある。

機械式LSD組むだけでどかんと行けるよね☆

FFは曲がれないっていつの話だよ。

FRなんて中途半端な弄りだとトラクション復帰のタイムロスがでかすぎ。

個人的にはMRが好きだけど。

＞駆動方式の根本から来る自然な感覚はいくら技術が進歩しても
FFはFRには遠く及ばない。

そして、コーナーリングの速さは、いくら技術を磨いても、FRはFFには
遠く及ばない。
フィールのFR、速さのFF、どちらを選ぶかは自分次第。
スポーツに求める大前提が「速さ」であるおれは、もちろんＦＦを選ぶ。

２００馬オーバーで１，５�d超えても尚ＦＦのほうが速いなんて事はないだろう。
確かにコンパクトサイズではＦＦ優位だろうけど。

速さが大前提なら、安物ファミリーカーレベルの小排気量エンジンはお勧めしない。

速くもない、楽しさも最悪だからＦＦは200万円程度の安物が大半だ。

>>459

つデイトナESターボ

FF=低速コーナーが得意
FR=高速コーナーが得意
7とシビックとでコーナーどっちが早いかなんて議論している奴らは車の構造や特性とか勉強しなおした方が良いよ。
そしたら一長一短だが、どっちも速いって事が解るから。乗り手のテクニックや改造度が云々なんて言ってる奴は論外中の論外。
7がシビックに勝てないコーナーもあればシビックが7に勝てないコーナーもあるってこと。

履けるタイヤのサイズも違うしねぇ・・・

GT300ではセリカがＦＲになってしまうｗｗ
ＦＦは速いのに何でだろうねｗｗｗｗｗ

>>458
速さが大前提なら1000kg以上の超重量級の車はお勧めしない。

人はFRやMRなら2000万でも3000万でも払うが、
ゴミくずであるFFに1000万すら払う人はいない。

峠の下りでは俺のチューンドカプチーノが最強。
コーナーではエボでも勝てないよ。

>>465

そこで「いつかは1000万のFFスポーツカーを作ってやる！！」と思っている俺の登場ですよ

>>467
作ることは可能だろう。問題は買う人がいないことだろう。
技術者も開発しながら思うだろう。「俺は買わないなｗ」

>>465
つキャディラック

ちなみにJAF公式戦に出てるスリック仕様のインテグラタイプRは、
レギュレーションで許される仕様までモディファイしたら1000万するけどな。

FFの究極はかつてのJTCCのアコードかな？

以降FFは禁止の方向でお願いします。
MRかFRのみで。

MRはハコには難しいレイアウトだよ
レーシングカーまがいのコスト無視した数千万〜億のスーパースポーツ以外

しかしFFをひっくり返してMRにするのが一番安上がりに後輪駆動にできると思うが。
トヨタのMR2・MRS以外思い浮かばない。特許でもあるのかな。
ホンダがそれをすればいいビートの後継が作れると思うが。

NSXもある意味それに近いでしょ

とこで4WDは？

>>472

だが断る!!!

アメリカでも支持されているFFのCIVICの素晴らしさをとことん表現した映像

14 days in a Civic
http://www.youtube.com/watch?v=jMnNX8roU-A

そもそも前輪に駆動がかかる時点でＮＧだな。
４ＷＤも含めて。

「スポーツカー」に拘るのは、腹の出っ張った中年になってからでいいじゃないか。


お前がスポーツであれ。
お前がスポーツであれば、車もスポーツになる。

スポーツとは、限界を引き出し超える意志だ。
挑戦する意志が車を動かし、走りがスポーツになる。

駆動や剛性、動力性能は物理限界を設定する。これは確かだ。
しかしそれを引き出すのはお前だ。
そして限界まで能力を振り絞り疾走する車の姿は、見る者の魂を揺り動かす。
スポーツとは、お前の心の叫びでもあるのだ。


「スポーツカー」とは、そこにあるものではない。
誰でもない、お前が「スポーツカー」を生み出すのだ。

>>474
ホンダがNSX基礎開発車両として、ミドシップシティを作ったのだが、
これが恐ろしく危なっかしい火の玉マシンだったそうだ。
ポンと乗せるのは簡単だが、シャシーチューニングというのはそう簡単ではないらしい。
トヨタでさえ発売後もずっと熟成を重ね続けたのだから。

ヴェイロンも４ＷＤなんですが。

あれはスポーツカーではない。

ＪＷＲＣ仕様のスイフトなんかは1000万超えなんじゃない？
10万ユーロ以下で買えるのが前提らしいし。

FR厨
http://www.youtube.com/watch?v=ekytfwgtxAU

>>485
前輪駆動の３輪車のFFよりましだなｗ
FFは自転車以下かｗ

エースタンス　インゲンリス　ヒラメー　エノキー
エースタンス　インゲンリス　ヒラメー　エノキー
F･T･O!!!　F･T･O!!!

エースタンス　インゲンリス　ヒラメー　エノキー
エースタンス　インゲンリス　ヒラメー　エノキー
F･T･O!!!　F･T･O!!!

そう　シマリス　えっ？シマリス？
そう　シマリス　えっ？シマリス？

エースタンス　インゲンリス　ヒラメー　エノキー
エースタンス　インゲンリス　ヒラメー　エノキー
F･T･O!!!　F･T･O!!!

(中略)

グローリーオーサー　ジェーネーローサー
グローリーオーサー　ジェーネーローサー
グローリーオーサー　ジェーネーローサー
グローリーオーサー　ジェーネーローサー

F･T･O!!!　F･T･O!!!

FRはコーナリング中の空を飛ぶような感覚が最高に気持ちいい。
FFは止まるたびに前に詰まるような感じがするし、
アクセルを踏むと引っ張られる。
アクセルを踏みながら曲がると最悪。
まぁ余計なことを考えなくていいから楽だろうけどね。
単なる移動手段。

あんまりお金ないんだけど手軽にFRの楽しさを味わえる車って何かな？
やっぱりマツダロードスターか８ぐらいしかない？
オープンは嫌だしダサい観音開きの４シーターにも乗りたくないんだけど、
他にお勧めの安いFRスポーツカー（新車に限る）ってあります？

>>489
http://www.youtube.com/watch?v=Y0KLnCKE6Dc

>>489
軽トラでも乗っとけ！ヘッポコ！

サイコロみたいな形で軽かったらＦＦが確かに最強だが
それ以外のスペックになると只のクズ。

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>>482
最速の市販車はたぶんUltimaGTRだけどコレはMR。

>>489
スカイラインクーペ

ポルシェ９５９はスポーツだろう。
ＧＴでも無さそうだし。

>>489
マツダロードスター。オープン嫌ならハードトップ付ければよい。
パワーリトラクタブル・ハードトップとかゆうのもあるし。
ＢＭＷ130i･Mｽﾎﾟｰﾂ
フェアレディＺ

>>490
本当に楽しくて満足できる車は、ベスモを見ていても見つからないということを、
ロードスターが教えてくれた。
ベスモも、プロドライバーとサーキットで競い合う可能性がある人は、是非見て
おくべきだとは思うけど。5年ほどロードスターに乗って、現実にはなかなかそう
いう機会が無いことを知った。

ベスモを見て本当に買うべき車を見失ってしまうのは勿体無い。

>>497
自分もオープンには興味が無かったから、ハードトップを載せっぱなしにしようかな
と思っていたけど、実際にロードスターに乗ると、すっかりオープンジャンキーにな
ってしまった。
昼もオープン、夜もオープン、春もオープン秋もオープン、冬もコートを着込んで
オープン。
雨の日と、真夏の日中くらいしか幌を閉めない。

傍から見ていると、オープンは面白くなさそうだが、実際にやってみると想像以上
に気持ちいい。
未経験者は窓全開とか、サンルーフとかで迫れるんじゃないかと思うが、フロント
ウィンドウだけのオープンは次元が違う爽快さ。
たまに駐車の際に後ろを振り向くと、思わず笑ってしまう。
これが本来の車の姿と実感する。

>>498
ベスモでも、十分ロードスターは絶賛していると思うが・・・
ドライビングを学ぶにはいい車だと誰もがコメントしてるだろう

>>489
貧乏人はスポーツカー乗るなよ。
中途半端な車買っても金の無駄だよ。

アストンマーチンＶ８ヴァンテージを年収の１割で買えるようになるまで車買うな。

花粉症だとオープンカーで死ねる

>>502
助手席にティッシュボックスを置いて涙を流しながら走るんだよ。

まさにお涙頂戴モンだな

桜並木を走るオープンはそこまでする価値があるということ。

>>505
キモ！まさにヲタの発想

ロードスターは遅い。峠だろうが高速だろうが最近のスポーツワゴンにすら負けて
しまう。でもね、それにはちゃんとわけがあるんです。ロードスターのテストドラ
イバーは時速100キロで一番楽しいクルマを目指したそうです。100キロでちゃんと
クルマの挙動が出て、限界走行も楽しめるわけです。とにかく速く、という近年の
コンセプトとはまるっきり逆行してるんですよね。で、なんで100キロかと言いま
すと、人間の運動神経がついていけるのはせいぜいその程度、ということだそうで
す。（うろ覚えですが大意はそうです。）これってすごくいい話ですよね。
峠でも高速でも、僕は速く走ることを目指していません。うまく走ろう、と心がけ
てます。それが楽しく走ることだと理解しています。
その方がかっこいいしね。(^^ゞ

ちなみに、限界は低くてもロードスターは芯からのスポーツカーです。うまい人が
乗ると馬鹿みたいに速いです。（ちょっとばかばかしいとも思える）雑誌のサーキ
ットタイムアタックでもある雑誌のマツダ・ロードスターは別の雑誌のシルビアタ
ーボと同等のタイムをたたき出してます。　要は、クルマの差よりも腕の差のがず
〜っとでっかいわけですよ。

最近の車はドライバーや交通ルールをそっちのけで速くなって、普段はつまらない車になってきているからな。
昔のスポーツは乗っている感じがしたけど、
最近は乗せられている感じがする。

クルーズコントロールがついてる車に乗ったおっさんが
「こっちのほうが運転に集中できる」って言ってた

何か違うと思った

昔のクルマは全然遅いぞｗ

http://www.youtube.com/watch?v=OAMm0GMghN8

>>510
速いとか遅いとか言う前に、比較基準がおかしい

DC2Rとモビラーは最強タッグだな

>>457
GolfR32はサーキットで実際乗ってがっかりしたなぁ

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ゴルフＲ３２はＮＡで普段はＦＦの４ＷＤだからな。
アウディやゴルフ系に強いｼｮｯﾌﾟでボルトオンターボ仕様にしたら楽しいかも。
楽しい４ＷＤは基本的にターボ。

なんでこんなにキモAAを貼りやがる奴がいるんだこの野郎！！

お前も充分にキモいから心配するなw

R34の2.5ターボってFRだし一応スポーツカーだよね？

スカイラインはセダンが基本だし、2ドアクーペのGT-Rは名前の通りレースを念頭に置いたGTカー。
スポーツカーと呼ぶには後部座席と高い全高がネック。
とは言え、中・上級FRセダンベースであるだけ、
運転音痴のオバサン向けFF車のTypeRよりは1000倍マシである事は言うまでもない。

小学生の時一人だけ逆上がりが出来なくてクラスのみんなに嘲笑されたピザデブ
>>519が言っても説得力が無いよ？

>>499
スーパーセブンに乗ってからオープンを語ってくださいね＾＾

庶民でもオープンを味わえるのがロードスターのいいところ
じゃないですか。

ロードスターは今やオープンスポーツのスタンダードだろ。
S2000やらMR-Sやらビートやらコペンもあるけど、基準はロードスターだろ。
実用的な幌もあるし。
で、当然>>521はスーパーセブンに乗ってから語っているのだろうな？

>>517

いや、俺はそんなにキモクナイんだよ。

スーパーセブンは基準どころか、くるくるパーの乗る車だしな。

http://www.youtube.com/watch?v=-s5LZptSoz0
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

>>524をキモくさせたら大したもんですよ

>>526
もうこの２つの動画飽きてんだけどｗ
新ネタ無いのかよ

http://www.youtube.com/watch?v=RyaLzY-nvoM

アストンマーチンDBSと次期GT-Rだったらどっちを選ぶ？
DC2Rは禁止ね。

買うときに考えたらどう？

>>530
アストン売られたからねぇ・・・
今後の方向性は不明なんで
今のが欲しければ今買うしかないんじゃね？

そもそもGT-Rなんぞ比較対象にならんと思うが・・・

ＧＴ−Ｒと書きたいところだが、あのデザインじゃな。

大排気量エンジン＋フロントミッドシップ＋トランスアクスル＋カジノロワイヤルのアストンマーチンDBSか
3.8Lターボ＋フロントミッドシップ＋AWD＋アストンマーチン以上の性能、半値以下の日産GT-Rか。。

購入予算無制限なら、一生に一度のスポーツカーに何を選ぶ？

スポーツカーのくせに後部座席がある車って貧乏臭くて嫌だな。

資金無制限ならポルシェ９５９が欲しい。

ＲＥ雨宮アスパラドリンクＲＸー７

俺はDC2Rが欲しいな。あれさえあればフェラーリなんかいらん。

外車ならフォード・レーシングピューマ
国産ならM2ロードスターかな。。

旧車ならSA型RX-7。

ところでＲＸ−７のホイールベースは何故2400にしたんだろう。
２シーターにして2200くらいにしたらもっとクルクル回るのに。

ドライバーを重心位置に置く為かな？

車両価格は決して高くないが、
マツダ以外のメーカーもしくは小早川チーム以外が同じ資金で作っても
ＦＤ以上の車が作られることは無かったかと思う。

ＦＤは正に日本を代表する自慢のスポーツカー。
デザイン、性能ともにどこに出しても恥ずかしくない。

後部座席があるのが好きじゃない　＞7

ＦＤのリアシートなんて最初から物置だから、そこにこだわらなくていいでしょ
実質２シーターなんだし、そもそも車検の時に簡単に記載変更で２シーターにできるしね

FDのリヤシートはＺのby2と違ってたまたま空いてたスペースにシートくっつけただけだろ。
リヤシートありきの設計じゃないかと。
リヤシートレスのＲＺもあったし。

ホイールベースが短くなると車体を軽く作れるよ。

とはいえ個人的には、次期型はむしろホイールベースを伸ばさずに後席の居住性を上げる事にチャレンジしてほしい。
サスペンションメンバーの上に座れないかな？勿論全高は上げないで。ガソリンタンクはセンタートンネルを大断面化してその中に入れちゃうとか。

>>544
貴島さんが後席は意識して付けているような事を言ってたよ。
スポーツカーだけど、ＧＴとしての機能も捨てていない。

フロントミッドシップのＦＲだから、ドライバーは前輪から遠くなる。
ドライバー〜後輪間を同じだけ離したら、そこには隙間が出来る。
そこにガソリンタンクを置いている車もあれば、エマージェンシーシートを置いている車もある。

＋２がある時点でスポーツカーではない

じゃあ２シーターは全部スポーツカーでいいんだな
会社の軽トラはスポ車か

ドライバーのすぐ後ろに後輪を持ってくればホイールベースが短くなって回頭性も限界も上がるけど、
運転が楽しいかどうかは微妙かもね。

FDはエンジンの一部をコスモと共用してる以外は
プラットフォームから足周りから何から全て専用設計だからなあ
NSXでさえエンジンはもちろん流用パーツだらけなのに

>>549
ロードスターは後輪が近くてホイールベースが短いから、
とても楽しいけど、限界が低くて直進安定性も低く超高速で走るのは不向き。

>>548
日本語が不自由なのか？

つ逆は真ならず。

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>>551
鈴鹿本コースメインで車選ぶのはどうかって事かな？.

>>551
>>549はホイールベースの一番後ろに座って運転する事が楽しいかどうかについて話しています。

>>550
NSXが流用しているパーツを挙げてみてくれ。
触れもしない君には無理だろうがなw

骨の髄までただのFFファミリーカーのタイプ尺よりはマシだろうｗ

NSXて逆転レジェンドじゃないの？w

>>557
サキトで、FFのファミリーカーのタイプ尺よりもおそいFRスポーツ車の多いこと多いことｗ
それともFR糊はへたくそがおおいのかｗ

↑それ殆ど１３汁や８６ばっかしだろ？w

ＦＤのリヤシートって洗面器みたいに凹んでるから、スーパーへ買い物行ったときなんかはレジ袋置いても転がらないから便利なんだよね。

＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　￣∨￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　(･∀･)人(･∀･)←DC2Rが最強とモビラー

>>551
超高速で走ることなどハナから想定してないから別に問題ない。

>>540
長大な4L直6をフロントミドに積むTVRサガリスは2361mmだから凄いな。

やっぱリア掻きのほうが楽しいよ。

>>564
という事は、ドライバーが車体重心より後ろに座ってる？
前後重量配分とかどうなってるんだろ。

>>550
「流用パーツだらけ」とか書いてるクセに一つも答えられねーのかよwwww
脳内知ったか厨は国産中古ター坊に傾倒してろってことm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

パーツなんて流用してもいいけど、汎用車の基本構造そのままというのだけは
やめて欲しい。

麻美ゆま可愛い

>>566
前後重量は51：49だったと記憶している。うろ覚えだけど。
若干前寄りなのは確か。
http://catalogue.carview.co.jp/TVR/SAGARIS/latest/gallery_4.asp
ドライバーの位置は↑こんなかんじ。

ふと疑問にオモタんだがフェラーリやポルシェって排ガス規制クリアしてんの？
国内のスポーツカーは軒並み消えたのに海外のスポーツカーは消えないよね？

高級車を乗り回す、高所得者は優遇されます

>>571

もしかしたらフェラーリやランボルギーニは排ガス規制をパスしていたりしてｗｗｗ



･･････んなわけないかｗｗｗｗｗｗｗ

四気筒にして通すんだよw

ＴＶＲもそうだが
S30Zも相当後ろに座ってる事になる。
運転したこと無いけどやっぱし鼻先は見えづらく攻めにくいんだろうな。

>>570
かなり後ろ寄りですね。

価格の高い車の話しになると急にレスが伸びなくなるのなココwwww

>>571
ポルシェはクリアしてるだろうが、フェラーリは怪しいw

勝手な想像ですが、ポルシェはスポーツクロノがあやしいですよね
ターボモデルだけでなくＮＡモデルまで激変するのは、排ガス対策なのではないでしょうかね

ENZOはナンバープレートがシールなのが一番気になる俺。

世界最速のFR、パノスLMP　GT-Rはほとんど後輪車軸の上に座るような感じじゃなかったっけ

駆動する後輪軸に座るようなFRの快感に、FFで対抗するには
着座位置を駆動する前輪の上付近にもってくるしかない。

>>582

　　　　↓つまり着座位置はこのあたりでおｋ？

┏━━━━━━━━━━┓
┃　　[ｴﾝｼﾞﾝ]　　　　　　┃
┗━━━○━━━━○━┛

どんどん書き込んでね！

【全て】ホンダエンジンを語れ!１基目【名機】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1174093526/l50

　　　　　　　ミ＼　　　　　我が名はモビラエル　　　　／彡
　　　　　　　ミ　 ＼　　｢"真の定義"はお前等の　／　 彡
　　　　　　　　ミ　　＼　　　心の中にある｣と　　／　　彡
　　　　　　　　　ミ　　 ＼　　我は断言する　 ／　　 彡
　　　　　　　　　　ミ　　　＼　　　　　　　　　／　　 彡
　　　　　　　　　　　ミ　　　 ＼　　　　　　／　　 彡
　　　　　　　　　　　　＼　　　 ＼　　　／　　 ／
ミ￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　｜ 　｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡
　ミ　　　　　　　　　　　　　 ＼　 ⊂⊃.　／　　　　　　　　　　　　　彡
　　￣￣￣￣￣￣／￣￣＼　 Ａ＿Ａ　／￣￣＼￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ／　　　／￣ （ ｀∀´ ）￣＼　　　＼
　　　　　　　　／　　　／　　　⊂　Ｍ　⊃　　 ＼　　　＼
　　　　　　 ／　　　　│　　／ ｜ ｜ ｜＼　　│　　　　＼
　　　　　／　　　　／│　　ミ. （_＿|＿_）彡　　│＼.　　　 ＼
　　　　　彡　　 ／　 │　　ミ　　　　　　 彡　　│　 ＼　　　ミ
　　　　　　彡／　　　│　　ミ　　　　　　 彡　　│　　　＼ ミ
　　　　　　　　　　　　 ＼　 ミ　　　　　　 彡　 ／
　　　　　　　　　　　　　　＼ミ　　　　　　 彡／

ｱﾘｶﾞﾀﾔ　　ﾓﾋﾞﾗｴﾙｻﾏ　　　　　　　　ｲﾏｺｿ ｺﾉｺﾄﾊﾞｦ　　ｾｶｲﾆﾋﾛｹﾞﾀｲ ･･･
　 ∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧　∧＿∧　 ／■＼
　（　・∀・）（　´∀｀）（　´_ゝ`）　　　　　 （´<_｀　）<｀∀´r > （´∀｀　）
　（つ　　つ（つ　　つ（つ　　つ　　　　　⊂　⊂　）⊂　⊂. ）⊂　⊂　）
　（￣__）__）（￣__）__）（￣__）__）　　　　　（__（__￣）（__（__￣）（__（__￣）

レーシングカーを語るときりがない。

スポーツカーとレーシングカーとレース仕様の車とチューンドカーとメーカー純正チューンの車とスポーティーカーとスポーティーグレードの車ははそれぞれ違う。

ピュアスポーツカーと高級スポーツカーとLWSとスーパーカーとFFスポーツとスポーティーグレードとスポーティーモデルと
昔ながらのスポーツカーは違う。

つまりスポーツユーティリティビーグルが一番だと。

↑氏ね

オケーイ

やはりＦＲスポーツが欲しいな

スカクーに期待。

なんだアウトルフか

　　　Ａ＿Ａ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ｀Д´） ＜　･･････誰だ!!我の偽名をコテハンにした奴は!!!
　　（　 Ｍ　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

↑アウトルフ･モビラーのAA

DC2Rが最強

そうか？

>>596
そうだよね！DC2Rが最強だよね。これさえあればポルシェもフェラーリもゴミ屑だ

545 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/03/19(月) 07:22:32 ID:P4TblLhh0
暴走娘、ベッドの中では淫乱娘

546 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/03/19(月) 12:10:05 ID:fDk65AYTO
知ってるよ、かなり激しかったよ
俺ハメたし。ただ匂いがな俺には合わなかった

548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/03/19(月) 15:11:51 ID:lLM9h1pp0
まんこがくさいんでしか？

551 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/03/19(月) 21:34:30 ID:i3pymdtxO
ヤリマンと言うよりサセコ、過去に管理売春されていた経歴有り。事実だけに訴えると自分もやばいでしょw

552 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/03/19(月) 21:41:27 ID:i3pymdtxO
過去に二回抱いたよwマンコはそこそこ綺麗だったww子宮をちんこでリズム良く突くと大声で喘いでいたww

555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/03/19(月) 23:04:36 ID:Z6pJKPX+O
ところで千歳って人は今も走ってるの？

563 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/03/20(火) 01:58:37 ID:Wtx/tLnzO
でも悲しい話しだが>>551は事実なんだよな、過去ログ読める人は「スポ女スレ」の古いの読んでみなよ
車をぶっこわした時に、どうしても早く直したくて売春したいって言い始める
スレ住人が「体は汚してはいけない」って猛反対したら
もう既に汚れてるって告白して、過去に嫌々売春させられてた話しを赤裸々に書きはじめる
本人が書いているし県サイトを巻き込んで大騒ぎになった時も本人が否定してないから
間違いなく事実なんだよな

オレは本人を見た事があって、めちゃめちゃ可愛い子だけに
死ぬ程ショックだった

あの子はそんな子じゃない。あんな可愛い子がそんなことするなんて羨ましい・・・・あれ？

最強ってwww他人が運転して速いだけだろ

　　｢題名：真のスポーツカーの定義｣

　「スポーツカーの定義とは何ですか？」と聞かれたときの答え方は実に人それぞれだ。
　「走る楽しさを重点において開発された車」とする人もいれば、
　「ほぼ専用設計で開発されたスポーツクーペ」とする人もいる。
　もちろん、車の全高や駆動方式に制限をつけてその定義を決める人もいる。
　しかし、スポーツカーは、ボディタイプや駆動方式によるカテゴリーとは異なり、
　これといった客観的条件を持たない上に、個人的な心情で定義されるところも多く非常に難しいため、
　対象となる車がスポーツカーに含まれるかどうかというような論争は絶えない。
　特に最近では、一般乗用車をベースに高性能化した車が各メーカーから頻繁に売り出されている。
　無論、この車もスポーツドライブを目的としているため、スポーツカーに含まれる可能性もある。
　これではますますスポーツカーの定義に関する論争が激しくなるばかりであろう。

　それでは、「スポーツカーの定義」の答え方の大まかなパターンをそれぞれ深く研究していただきたい。

↓>>602の続き

　　パターン1「走る楽しさを重点において開発された車」

　これは「華麗なデザイン」と「人馬一体」といった言葉に例えられる、
　言わば「車とドライバーの一体感を感じさせることを主な目的として開発された車」とする案だ。
　一般的な意見としてはこれが一番よく思い浮かぶのではないかと思う。
　ある意味一番無難なセンにいっていると思えるだろうが、
　これでは走るフィールドがターマックなのかダートなのか分かりにくい。
　その上「車とドライバーの一体感」に関しても個人差があるので、
　必ず対象となるスポーツカーが100%の人が「これは運転の楽しい車だ」と感じるとは限らない。
　さらに極端に言うと、どのような自動車であってもスポーツドライブのみ
　使用しているとすれば、その自動車はスポーツカーであるとも言えるが、
　これではコンパクトカーであろうがミニバンであろうが
　クロカンであろうがここの意見では皆スポーツカーとみなされてしまう。
　そのために、一般的には設計・生産者が想定している使用目的をもって
　スポーツカーとされる事が多いんだよなぁ〜。



　【結論】どのスポーツカーであっても、その車が100%の人が「これは運転の楽しい車だ」と感じるとは限らない。

↓>>603の続き

　　パターン2「ほぼ専用設計で開発されたスポーツクーペ」

　これは「プラットホームやエンジン等を他の車と共用せず、
　全くの専用設計で開発されたスポーツタイプのクーペ」とする案だ。
　まず、例として、マツダのRX-7(FD3S)を見てみよう。
　この車はエンジンやシャーシ等は専用設計で開発されたんだし、
　走行性能もまさにスポーツカーとして相応しい仕上がりといってよい。
　しかし、これが日産のスカイラインGT-R(R32,R33,R34)となると話は変わる。
　シャーシは思いっきりスカイラインそのものだし、エンジンも存続のエンジンを
　チューニングしたものだったが、走りはスポーツカーと言えるほどの性能を持っている。
　そうなるとこの意見もこの車の前では成り立たなくなる可能性も出てくる。
　つまり、例え単なる何らかの派生車でも、スポーツカーと言えるほどの
　走行性能を持っていたら、その車がスポーツカーとされる可能性もあるっていうことだ。



　　【結論】スポーツカーの性能を持った派生車に「やっぱスポーツカーは専用設計に開発された物に限る」など通用しない。



　※まあ、このスカイラインGT-Rの場合はホントは「セミレーシングカー」とした方が一番いいと思うけどね(^^；)

↓>>604の続き

　　パターン3「出来る限り全高が低く、なおかつ後輪駆動であること」

　これは「出来る限り全高が低く、なおかつ後輪駆動であるこそスポーツカーだ」という案だ。
　まず、先ほど御紹介したRX-7はスポーツカーと言えるし、ロードスターもここの意見では
　ある意味スポーツカーと言えるだろうが、これがフェラーリのような車の場合はどうなのか。
　これはスポーツカーというよりもむしろスーパーカーという言葉の方が近い気がする。
　なにしろこの車はあまりにもハイパワーな車だし、走行性能は下手なレーシングカーを
　追い抜く程だし、どう考えてもこの車はスーパーカーと言わざるを得ないだろう。
　それに「後輪駆動こそスポーツカーとして成り立つ」とするならば、
　四駆や前輪駆動の車はスポーツカーじゃなくてもいいのだろうか。俺は絶対に反対する。
　何故なら、スポーツカーの定義は個人的な心情で定義されるところも多く非常に難しいからだ。
　それでお前等に向かって「ズバリ、スポーツカーの定義はこうであります!!」と断定していいだろうか。
　個人的にはこれは"勝手な決め付け"だと思う。スポーツカーはこれといった客観的条件を持たないので、
　もし誰かが勝手にこの定義を決め付けようとしても、絶対誰かが反論の声を上げることになるだろう。



　　【結論】客観的条件を持たない言葉に関する論争の途中に勝手な決め付けはやめましょう。



　※他にもまだパターンがあるけど、沢山あげるとめんどくさいから今回はここまでにします。

↓>>605の続き

さて、「スポーツカーの定義」の答え方の大まかなパターンをそれぞれ深く研究してきたが、
それぞれの各パターンにひとつ共通して言えることとしては、「どの意見も個人的な心情で定義されていること」だ。
そう、「スポーツカーの定義」に強制力などないのだ。無理におしつけて定義づけることなど出来ないのだ。
いくら誰かが勝手にこの定義を決め付けようとしても無駄なのだ。そうしたら必ず誰かが反論の声を上げることになるだろう。

では、どうすればいいか。まず、「お前等が唱えている定義は必ずお前等の身で守れ。
そして他人が唱えている定義に関してはそれを静かに受け入れるかどうかよく考えよ。」それだけでいいのだ。
何故かていうと、定義とは必ずしもそれが正しいとは一概には言えないものなのだ。
それはスポーツカーの定義に関しても同じだ。スポーツカーは客観的条件を持たない言葉なんだから、
個人的な心情でその定義を決め付ければそれでいいじゃないか。
つまり、「例え俺が唱えたスポーツカーの定義が間違ったとしても俺は構わない。
だが俺が唱えたスポーツカーの定義だけは絶対に俺の身で守ってやる。」という気持ちと、
他人が唱えているスポーツカーの定義に対して「アイツが唱えているスポーツカーの定義を受け入れるべきかどうか……?」
とよく考えることが大切だ。そして、他人のスポーツカーの定義を受け入れるなら、
「よし!!今日からはこの人が唱えているスポーツカーの定義を受け入れよう!!」と決意し、
他人が唱えているスポーツカーの定義の方に考えを移せばいいし、
そうでないなら、「いや、俺は俺が唱えたスポーツカーの定義の方を固く信じる」と
お前等が唱えているスポーツカーの定義の方を信じればいいんだよ。
但し、そこでお前等に向かって勝手にこの定義を決め付けようとするのは勘弁してくれ。

では、最後になってしまったが、俺が「定義」に関する名言を残します。



　　　　　　　"真の定義はお前等の心の中にある。"


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by アウトルフ･モビラー

俺は貧乏なんだけど…まで読んだ。

>>607

「その文章、どこにありますか？>>602-606の中にそんな文章ありますか？」

どーうでーもいーいでーすよ

スレの無駄使いすんな！！コノヤロウ

食パンには苺ジャムが一番合う、まで読んだ

それでアウトさんは今何に乗ってて、次は何が欲しいの？

よっしゃ！
みんな、これが最高だと思う乗った事がある車で一車種だけ挙げてみようよ。
あこがれの車はナシ！
車なんて実際に転がしてみなきゃ雑誌の記事とかじゃわからないからね。
この際、セダンもワゴンもありで！

おいらは、やっぱBCNR33だな！
あのちょっと封印解くだけで(要ノウハウのある店との出会い)直6離れした
レスポンスと音、たまらない！
やっぱり、またお金あったらまた乗りたい一台ですな！
もちろん欠点もあるけど、全部ひっくるめて好きなのさー。

DC2Rが最強！

>>614
やはり、来たな。(￣ー￣)
インテ好きだねぇ。
確かにいい車だわな。

DC2とBCNR33が一票ずつね。
他のみなさんの投票お待ちしております。
さあ、どの車が栄光の一位を獲得するのか！？

一位予想もつけていただくと幸いです。
おいらは、一位はNAロードスターじゃないかと思ってます。

>>613
ん？FC型のRX7かな。つるしのままで10年位乗ってた。カッコよかったし大きさもパワーも調度よかった。これでスキーにも行ったし、今思うとスゲーいい車だった。新車で買えるならまた欲しい

俺的にはスポーツカーの定義なんて簡単なモノだけどな
ハイパワーなクーペ
以上

何故FFのスポーツカーが一台も存在しないのか。
それはFFが前のめりの醜い走りしかできないからだ。
実用車としてはそれもよいだろう。
営業車や3列シートのミニバンならスペース効率がよいFFは実用的だ。
しかし走りを楽しむ車としてはほとんど評価に値しない。
後輪駆動の車の力の流れに逆らわない優雅な走行ラインは、
安物のFFではどうひっくり返っても真似することができない。
前輪でこじるように醜く曲がる様は、到底ポルシェやフェラーリや
アストンマーティンやジャガー、またNSX、S2000のようなスポーツカーには
ふさわしくないし、
ベンツやBMWやセルシオやクラウンのような高級車でFFというのも有り得ない。
FFは軽自動車やコンパクトカーといった安物にはぴったりだが、
走ることに満足感を求める人には、FFなんてお話にならないだろう。
200万くらいまでの安い車しか買えない人は選択肢は無いだろう。
しかし300万くらいになると、わざわざ安物のファミリーカーベースの車
を買う人も少なくなる。
FFは醜い走りしかできない。
後輪駆動の車との間には、絶壁のような越えられない高い高い壁がある。

>>618


　　　Ａ＿Ａ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ｀Д´） ＜　FFは醜い走りしかできないだとぉッ?くっ、俺はいつかはFRスポーツカーと並ぶ素晴らしい走行性能を持ったFFスポーツカーを作ってやるからな!!!
　　（　 Ｍ　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

>>618

　　　Ａ＿Ａ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ｀Д´） ＜　ハァ?FFでスポーツカー等なれる訳が無い?そんなの糞くらえだ!!!
　　（　 Ｍ　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

>>619

　　　Ａ＿Ａ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ｀Д´） ＜　お前ごときに作れるなら、ポルシェやフェラーリやBMWやTVRがとっくの昔に作っているよｗ
　　（　 FR　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

>>618

　　　Ａ＿Ａ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ｀Д´） ＜　俺はいつかは素晴らしき走行性能やフィーリングを持つFFのスポーツカーを作ってやる!!!
　　（　 Ｍ　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

>>621

　　　Ａ＿Ａ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ｀Д´） ＜　何だとぉッ!?俺はそんなFR厨のFFコンプレックスをなくそうとしてここに来たのだ!!!
　　（　 Ｍ　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

>>618

０／￣￣＼　　　　.／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
L○＿＿○｀Д´）＜　後輪駆動車との間には越えられない高い壁があるだとぉッ!?そんなの糞くらえだこの野郎!!!
　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

↑インテグラタイプR98スペック(DC2)

０／￣＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(○＿○`０´）＜　そもそもあんたがFFのスポーツカー達を酷く貶す行為っていうのが許さないわ!!!
　　　　　　　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

↑FTO GPバージョンR(DE3A)

何か、クーペって
おっさんが好きそうな単語ですね。

「スポーツカー」に拘るのは、腹の出っ張った中年になってからでいいじゃないか。


お前がスポーツであれ。
お前がスポーツであれば、車もスポーツになる。

スポーツとは、限界を引き出し超える意志だ。
挑戦する意志が車を動かし、走りがスポーツになる。

駆動や剛性、動力性能は物理限界を設定する。これは確かだ。
しかしそれを引き出すのはお前だ。
そして限界まで能力を振り絞り疾走する車の姿は、見る者の魂を揺り動かす。
スポーツとは、お前の心の叫びでもあるのだ。


「スポーツカー」とは、そこにあるものではない。
誰でもない、お前が「スポーツカー」を生み出すのだ。


↑これはもう名言確定だね。

　　　Ａ＿Ａ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　｀∀´） ＜　真のスポーツカーの定義はお前等の心の中にある、ということを我は断言します!!!
　　（　 Ｍ　） 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

ＦＦがスポーツでない事はよくわかりました。

ｱﾝﾁﾓﾋﾞﾗｰの>>621は逝ってよしだｺﾞﾙｧ!! /
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧∧　 ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　( ,,ﾟДﾟ)　(*ﾟーﾟ) ＜　そうだよね〜。>>621は逝くべきだよね〜。
　　 ⊂ Ｇ ⊃⊂ Ｅ ⊃ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜| Ｍ |〜（　　|
　　　 Ｕ"Ｕ　　Ｕ Ｕ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
何故>>621は逝くべきなのか。　　　 ＼
それはｿｲﾂがｱﾝﾁﾓﾋﾞﾗｰだからだ!!　／
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 Ａ,,Ａ　　 ∧ ∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟ彡　(*ﾟ∀ﾟ) ＜　つーか、逝かないならオレがアイツを殺してやるぜ!!ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ!!!
　　 (ﾐ Ｇ. ﾐ)　.（| Ｅ |）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾐ Ｍ ﾐ ..〜| 　 |
　　　∪ ∪　　 Ｕ Ｕ

FFを貶すＦＲ厨共は逝ってよしだｺﾞﾙｧ!! /
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧∧　 ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　( ,,ﾟДﾟ)　(*ﾟーﾟ) ＜　そうだよね〜。FFを貶すFR厨達はは逝くべきだよね〜。
　　 ⊂ Ｇ ⊃⊂ Ｅ ⊃ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜| Ｍ |〜（　　|
　　　 Ｕ"Ｕ　　Ｕ Ｕ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
何故FR厨達は逝くべきなのか。　　 ＼
それはｿｲﾂがアンチFFだからだ!!　／
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 Ａ,,Ａ　　 ∧ ∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟ彡　(*ﾟ∀ﾟ) ＜　つーか、逝かないならオレがアイツを殺してやるぜ!!ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ!!!
　　 (ﾐ Ｇ. ﾐ)　.（| Ｅ |）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾐ Ｍ ﾐ ..〜| 　 |
　　　∪ ∪　　 Ｕ Ｕ

DC2Rは究極のFFスポーツクーペ

＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない
＞FF≠スポーツでない

>>631->>632

(　･∀･)人(･∀･　) ﾅｶｰﾏ

↑「DC2Rが最強」と「モビラー」

>>631-632

↓さらにはこんなレスまでありますた。

今のユーノディエールで４３０ｋｍ！
やっぱ、ＤＣ２Ｒに換装した４ローターツインターボの威力はすげーやwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
今年のル・マン２４は裏レギュレーションでの参戦でアウディのディーゼル２連覇を是非、阻止していただきたい。
アウトルフ・モビラー君もメカドックにて風見チューンを施した三菱ＦＴＯをブレインドライブするみたいです。
アウトルフ・モビラー君は『ル・マンの次はＦ１とＷＲＣに三菱ＦＴＯで参戦します』と豪語www
乞うご期待！

フェラーリが自社ブランドでＦＦを出したら認めてやるよ。

>>635
フェラーリにはそのノウハウは無い
ホンダにはＮＳＸでフェラーリにマネさせるほどのMRのノウハウがある
問題は当時の馬力自主規制だった

>>634

つまりは、



「DC2Rが最強」を象徴する存在＝DC2R、「アウトルフ･モビラー」を象徴する存在＝FTO GP-R



と言うわけで、それでも個人的には大満足です。

>>634

モビラー「ところでお前が考えた４ローターツインターボ換装版DC2Rのスペックは
　　　　　　　どんなだったんのか俺にはよく分からん!!DC2Rが最強君よ、頼んでくれ。」

二言目には「スポーツ」なんて言葉が出てくるが、そもそもTypeRを買うヤシの
９０％以上が、Ａライなんて持っていないヤシで、ただＲのネームバリューと
限定性を手に入れたいだけということ。
ＦＦだとかＦＲだとか、本気で議論するような題材じゃないね。あほらし。

>>639
Ａライ取得、ＦＦ、ＦＲで議論しようとする方がバカだと気付けｗ

どーしてもＦＦが全面的に素晴らしいというのを曲げないのなw

スポーツカーとして設計されたわけでもないFFの安物ファミリーカーの強化モデルを、
スポーツカーとして論じようとしても無駄なだけ。
ファミリーカーはいくらいじりまわしてもファミリーカーの枠の外に出られるわけでは無い。
後部座席のスペースが縮むわけで無し、屋根を切って低くするわけで無し、
後輪が駆動し始めるわけでなし、
安物FFファミリーカーはどこまでいってもFFファミリーカー。
スポーツAWDにでもするなら話も変わってくるが。

といつも携帯からご苦労だね！
しかもコピペｗ
君こそスポーツする気があるの？

どこにＦＦマンセーと書いてあるのか・・・ｗ

DC2Rが最強ということだけだ

>>642はとてつもなくFF嫌いなFR厨でFA

物の本によればだ、2座で1300キログラム以下のFRもしくはMRのみスポーツカーと認めるとあったぞ。
民明書房刊『スポーツカーはこれだ』より

>>646
そんなもの、それを書いたおっさんの偏った個人的な意見に過ぎない

それぞれのクラスで、それぞれの方式（駆動やエンジン形式）で速い車がスポーツ

その頂点に位置するのが、DC2R！

＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない
＞FFスポーツカー≠スポーツカーでない

http://zettairule.com/integura.html

↑これを見よ!!いかにもFR厨達がこんなに
FF車やインテRのことを酷く叩いているのがお分かりであろう。

ランエボとDC2はどっちが速いの？

>>650
DC2R

やれやれ、モビラーとFR厨が来たらスレの流れがすぐにグダグダになるな。

この二人は絶対に車に乗ってないなw

DC2Rが最強とAutolf Mobiler/アウトルフ･モビラーをＮＧ登録すればこのスレは平和

見ての通り、ホンダのスポーツはS2Kしかない。

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/choice/category/sports-coupe/

>>650
速さだけだったらランエボだよ。
>>651は精神障害者なのでスルーでお願いします。

DC2Rは確かにＦＦ界では最強だが。
所詮は井の中の蛙。

これぐらいしたらインテもいけるかも。
http://up.nm78.com/obj/8997

DC2はDC2だよな。
言わんとしている事は分かるがわざわざRをつけるところが馬鹿っぽい。
無印のインテなんてただの糞だろう。
まぁだからインテＲも基本はFFの糞なんだけどw

必死で否定する理由・・・

それは相手になるから、負けるからである

相手に対し、圧倒的優位に立っているならば、相手にすることもないだろう

Ｆ１と軽を比較して、必死に軽を否定をするようなことはないからな

>>659
うぬぼれも、そこまで逝くと基地外だぞ。

まぁ、好きなだけ吠えていたまえ。
ここでなら、バカにされても現実に面と向かって言われるよりダメージないものなw

ただ、そろそろ見飽きたから新展開ｷﾎﾞﾝﾇ

８６の替わりにインテＲでイニＤやりたい人なんじゃないの？w

究極のFFスポーツカーってさ、下記の性能を「両立」させた車だと思うんだよね。

・最小のヨー慣性モーメント
・最大のトラクション
・最小のホイールベース/トレッド比

この点でインテＲはまだ、究極では無い。
例えば、NSXのエンジンをフロントアクスルより「内側」に横置で搭載し、前輪を駆動する。
この時、ドライサンプ化で可能な限り重心を下げる。
エンジンのすぐ後ろ、地面スレスレに座席を置き、足元にガソリンタンクを置く。
（重量物はホイールベース内の出来るだけ前方に置く）
座席のすぐ後ろに後輪を置く。ホイールベースは2200〜2300mm。トレッドは1600mm。
車重は1100Kg。最高出力は300PS。

ここまでやれば後輪駆動には負けないでしょ。

>>660
精神病患者は相手にしなくていいよ。
妄想の世界と現実の世界がわからない奴なので

>>662

　モビラー「そして俺は将来そういうような車を作ってやる!!!」

スポーツとしてＦＦであるためのメリットを最大限生かした車は
サイバーしか無いと思います。

モビラー「FR厨のFF車叩きは酷い。酷すぎます。超嫌いです。

↓>>649に貼ってあるページの一部をコピペしてきますた。

スポーツカーでのドライビングを楽しみたい人は当然FRを選ぶ。
ドライブフィーリングの悪いFFを選ぶのはよっぽど車に無知な人だ。
各メーカーもそれは分かっているが、普及車が安く作れるFFばかりに
なっているので、なかなかFRの車台を用意できない。
一時期FFスポーツなどと騒いでホンダなどが客を騙そうと試みたが、
のせられた馬鹿は少なく、今ではすっかり影を潜めた。
今ではドライビングを楽しむ車は国内外全てFR・MR・RRになっている。
FFでスポーツなんてできるわけがないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もしもFFでもスポーツできると言っている人がいるとしたら、
FRを心ゆくまで乗ったことが無い人だ。
本当に気の毒に思うｗｗｗ


↑これはいくらなんでも酷すぎます･･････。

↓>>666の続き

FFは女、子供、おばさん、素人が乗るもの。
運転を極めようとする若いやつや、落ち着いた運転を楽しむおっさんはFRの車に乗る。

FFに乗るのは馬鹿で貧乏で下手くそなやつばかりww
インテとかに乗ってるやつを見ると哀れでならない。
ああはなりたくないものだ、とwww

↑明らかにこれは差別じゃないですか!!

↓>>667の続き

FFなんて免許取りたての貧乏人が仕方なく買うもの。
金があったらわざわざ下等なFFなんて買わない。
FRが買いたいのにFFしか買えない貧乏人はいても、
FFが買いたいのにFRしか買えなかった人はいない。
FFは底の浅い安物の下等なクズ車。
インテグラはスポーツカー風に飾りを付けたFF乗用車。
乗っているのは全員FFに乗るのがやっとの運転技術の無い人ばかりｗ
下手くそはFFの乗用車がお似合いｗ
FRを極限まで乗りこなすのは100年先ｗｗｗｗｗｗｗ
ピュアスポーツとなんちゃってスポーツを比較しても意味は無い。
単なる安物FFを何十万キロ走らせても時間の無駄。
真のスポーツメーカーマツダのスポーツカーに五万キロでも乗ってからFFに乗ると見えなかったものが見えてくる。
まぁFFの単調さ、底の浅さ、不自由さも強く感じるからそうそうに非FFに戻りたくなるがw

↑どう見ても差別です。本当に有難う御座いました。

↓>>668の続き

一方、FF・FRの違いは少し走り出しただけで感じる。
ゆっくり走っているときも、高速で走っているときも感じる。

↑貴方の考えは絶対に間違っていますよ!?

車を選ぶならまず駆動方式を優先しなければならない。

↑素人に今更こんなこと言われてもムダですよ!?

（FFなんて糞、ゴミクズ）

↑もういい加減FF差別は止めて下さい。

好きな車にのれや

>>617
こいつが答えを言ってるな

モビラーもういいんじゃないか？

スレの無駄使いすんな！！コノヤロウ

>>669
しつこいんだよ。死ね。
荒らしの相手して大騒ぎするお前も荒らしなんだよ馬鹿。

せめて１レスにまとめろ。出来ないなら死ね。

>>671
クーペはオープンにならないからつまらない。
どんな車もオープンにすれば楽しいが、2シーターで全高が低く後輪駆動の車こそ
オープンにするととんでもなく楽しい。
クーペはそれに近い形態でありながらわざわざ蓋をするのは狂気の沙汰としか思えない。

しかし乗ったことが無い人は、クローズの包まれ感がいいと思うようだ。
そんなのは根暗な引きこもり根性としか言いようが無い。
それにオープンの車も幌を閉めれば暗く狭苦しい引きこもり感を楽しめる。

仕舞いには剛性が無いとか言い出す人もいるが、現在は衝突安全の関連も
あるのか知れないが、オープンだろうと手抜き無くしっかりガッシリ作っている。
ロードスターやS2000は、素人が不満を持つほどフニャフニャじゃないし、
サーキット走行も後付のロールバーで何とかなる。

春だというのに閉め切って走っている可哀相な人が多い。
最近は結構暖かいのでエアコンをつけている人までいる。
オープンなら自然で気持ちの良い風が楽しめるのに。

FFはオープンにしようが全高を低くしようが全然気持ちよくない。
前輪だけで駆動し曲がろうとする不愉快極まりない走りしかできない。
FFであることが全てをダメにする。
買い替えたほうがいい。

よいFFに乗れば乗るほど思うだろう。「この車が後輪駆動だったら・・・・」

コペンに乗ってて思うよ。
この車が後輪駆動だったらメタルトップじゃなかったんだろうなって。
FRかメタルトップかならメタルトップを取るな。FRかは正直どうでも良い。

まぁRRで屋根がフロントに収納されるならそっちの方が良いけどｗ

S2000はそれなりに剛性があるけれども、ロードスターはふにゃふにゃだよ。
サーキット走ればへたれが来るからよくわかる。
市販車でオープンは正直お勧めしない。剛性高めるためにどうしても車重増になるからな。
もともとオープンで作られたレーシングカーとはまったく別もの

ロードスターはNA、NB前期、NB2以降、NCと代を重ねるごとに様々な意味での剛性は上がっている。
また下位グレードに比べてRSといった上位グレードはカタログに載っていない箇所にも補強が入っている。
いずれにせよクローズと比べたら及ばないところもあるが、素人が趣味で乗るぶんには必要充分な剛性は
確保されてきている。
ただそれゆえにロードスターの本来の魅力が薄れてきているとも言われている。

もちろんサーキットオンリーに使うなら別の車を薦めるが、
楽しく毎日乗り続ける車に、サーキットで乗り続けられる剛性が自分にとっては本当に必要かどうか、
今一度考えたほうがいい。

>>675
幌車とオープンは違う。

とオープン糊の漏れが・・・

>>678
上がってるのはせいぜい数％とかだ、
前回2％今回4％向上でセールストークで前回の2倍向上とかだぞｗ

ロードスターのクーペで、捻りが2.5倍曲げが3倍とか向上。
ポルシェのボクスター-＞ケイマンでも同様の数値が出てる。
（クローズで1/2とか剛性落としたら、紙ボディ扱いだな）

鉄の性質上、捻りや曲げ回数ｘ一回の捻りや曲げ量で剛性を失っていく。
新車の時測定で剛性に2倍差有ると、数年後には5倍とか差が出てくる。
当然サーキットなんか走れば、劣化速度はべき乗になる。

つまり、クローズ車と同じレベルを維持するのに
アライメント等の足回りに、倍のサイクルでメンテが必要なのよ。
（仕事増えるから、車屋には嬉しいかもしれんが）

そのメンテ代分、ガソリンでもサーキットにでも使えるし。
ノーメンテにしたって、足回り快適な状態の期間が倍単位で違う。

走る事がスポーツとするなら、とても向いてるとは言えない。
車屋は仕事増えるから嬉しいかもだが

ロードスターでもボクスターでもサーキットを充分楽しめる。
ロードスターにはNR-Aというサーキットでのワンメークレース用のモデルもある。
しかし横転時のリスクもあるから剛性を気にする人でなくてもサーキットに頻繁にいく人はわざわざオープンの車を選ぶのは得策ではないだろう。
ただ、オープンで走るサーキットは最高に気持ちいい。
ラップタイムを競うだけがサーキットとは限らない。

>>681
気持ちよく走るだけならワインディング走っとけ。
サーキットで流してたらほかの車に迷惑だろ。

ロードスターって本来はサーキットをガチンコで走る車じゃなくって、山とか
海とかそれこそただの町とかでも気持ち良く走る為に生まれた車だと思ってた。
だから速さなんか追求していないし、サーキット走ってもいいけどタイム
うんぬんを語る車じゃないと思う。だからやれ剛性だなんだと、どんどん車重が
増えていく現状は嫌だね。RHTとか車重が増えるのは仕方ないとは思うけど、サイズ
大きくしたり、排気量増やしたりするのは正常進化じゃないと思う。
やっぱり初代だよ。あのころの１０００キロ切る車重で遅くともオープンで
楽しく走れるところがロードスターの魅力あるところだった。

>>680
他のコストが低いから大丈夫。
ていうか実際にロードスター乗ってたの？

ノーマル＋αのタイヤ・パワーならそんなに問題にならないんじゃない？

>>684
>他のコストが低いから大丈夫。
プレミアムを除けば、ランニングコストはだいたいパワーと比例するんで。
ロドスタ同等パワーのクローズ車なら、ロドスタよりさらに低コストだ。

新車前提だと同等クラスのクローズFRが「無い」ってオチが有るがな。
中古も既に死んでるのばっかだし・・・

>>680
> 上がってるのはせいぜい数％とかだ、
> 前回2％今回4％向上でセールストークで前回の2倍向上とかだぞｗ

http://autos.aol.co.jp/review/200407/review_01.html

オチも何も実用車やミニバンばかりのFFならともかく、
車好きが趣味で買うFRの車にわざわざつまらないクローズドで作る意味が無いから存在しない。
昔と違い今の技術ではサーキットでも無い限りクローズドである必要も無いし、
街乗りならオープン走行できるだけで存在価値がずっと高くなる。
メーカーもクローズドで発売するよりオープンで出した方がリスクが低くなる。

残念ながら、現在の衝突安全は、いかに頑丈に作るかではなく、
いかに柔らかく作ってつぶし、歩行者を守るかに重点がおかれている。
クラッシャブルゾーンを大きくとっているのは、ボンネットを開ければ一目瞭然。
モノコックのオープンカーはヤレが早く、激しい。
S2000などは剛性の高い部分と低い部分に大きく差があるので、経年でのヤレが激しい。
モノコックが長年の剛性の高いタイヤ、サスからの強い衝撃を受け続けるのだから。
しかも一度よれたボディは永遠に直らない。
こうなるとFFがどうのという以前の醜い走りしかできない。
あなたの車が、限界付近のコントロールがしづらかったら、まず間違いなくヤレ始めている。
これがスペースフレームなどでは話が違ってくる。
スペースフレームはパネルに応力がかからないので、天井があいていようが剛性に関係ない。
ヤレた部分は交換すれば、いくらでも新車状態に戻せる。
オープンカーをなぜモノコックで作ってしまったのか。
高くなるからだ。
所詮は貧乏人に売ることをターゲットにした車だからである。

そんなに頻繁にアライメントを修正するなんて話は聞いた事が無い。
たまにサーキット行くくらいでそんなんなるの？

具体的な条件（乗り方・チューニング）を説明してよ。

>>688
こういう重箱の隅をつつくようなことをゴチャゴチャ考えながらこんな爽やかに晴れた春の日に
クローズドの車に乗って走り続けるのは、
いかにも詰まらなそうな話である。

今時の車がサーキットを少し走ったくらいで簡単にフニャフニャになると本気で信じているのかねえｗ

そう、簡単にふにゃふにゃになるw
初期ボクスターでも特に顕著だよ
サーキットでの使用では特にね。
過信しないことだね

>>680

＞FFはオープンにしようが全高を低くしようが全然気持ちよくない。
＞前輪だけで駆動し曲がろうとする不愉快極まりない走りしかできない。
＞FFであることが全てをダメにする。
＞買い替えたほうがいい。

↑CR-Xデルソルたんに謝れバカモンが!!!

>>688

＞こうなるとFFがどうのという以前の醜い走りしかできない。
＞あなたの車が、限界付近のコントロールがしづらかったら、まず間違いなくヤレ始めている。

↑それは個人の努力次第で修復できるだろ。

>>691
何で使用条件を説明しないの？
具体的にはどれくらいの頻度でアライメント調整するの？

>>690
ロードスター（特にNANB）に剛性の二文字は無縁ですからｗ
ふにゃふにゃボディなら曲がる車も曲がりませんよね？

>>694
別人なのでは?
それと、擁護するわけじゃないけど、車体の歪みのことを言っていると思われるので、
アライメント以前の問題だと思うんだけど。

>>696
人違いですかね。

オープンカーは頻繁にアライメント調整をするからランニングコストがかかる、みたいな事を言っている人が居たので、
具体的にはどんな使用条件でそうなるのかなあと思って。

剛性剛性とキチガイ達が騒いだ80、90年代。
出来上がったのは素人には何のメリットも無い重くてつまらない車だった。
そんな中ロードスターは発売されてキチガイ達は鬼の首を取ったかのように剛性が無い剛性が無いと
大騒ぎして冷やかした。馬力も無いしこんなの駄目だ、と手厳しい評価を加えた。
そして時が過ぎ2000年代、剛性自慢のクローズドカーは全て消えうせ、
オープンスポーツばかりになった。
キチガイレーサー評論家が騒いだところで、剛性も大馬力も、普通の人にはロードスター程度で充分だったというわけだ。
むしろ使い切れる性能の方が車は楽しい。
無駄な性能はかさ張る荷物を載せて走るようなものだ。
人によってはGTRは無駄な荷物が載った車、人によっては全く無駄の無い車。
自分にとってはGTRは必要の無い物が載せられすぎているようだから、
もっと軽くて完全に乗りこなせて楽しい車に乗っている。

高級スポーツの部類ではモノコックのオープンカーは価値の無いガラクタ扱いだ。
フェラーリやPorscheやアストンやJaguarでモノコックのオープンなんて有り得ない話だ。
それは何故かというとモノコックオープンは手抜きで安く作る為の実用的な技術だからだ。
スポーツカーになにより大事な官能性が全くない。
どんなレスポンスのいいエンジンを載せても、どんなフィールのよいシフトを載せても、
貧乏臭いモノコックオープンが全てを台無しにする。
モノコックなオープンはは取るに足らないまがい物。
500万以上のまともなスポーツに採用される事は有り得ないｗ

>>697
腕が良ければ良い程、タイヤのグリップ良ければ良い程
美味しい期間が短くなる、言い替えると楽しい時間が半分しかない。

これは、クローズで「そろそろ足回りリフレッシュ再調整しよう」ってのが
数倍の頻度でやって来るって事、我慢すればよいと現実逃避しなければ直す。
機械は自己修復されない、明らかにコストはオープン＞クローズだ。

ロドスタと同じ性能のクローズならロドスタの倍
S2000と同じ性能のクローズならS2000の倍
同程度の剛性で良いなら、クローズは100kg超は軽く作るって手も有るな。

スポーツ用途としては、無駄なコストでしかないからオススメにはならない。
それでも爽快という快楽を優先させるなら、それは個人の趣向だから自由だ。

>>698
売れるに理由はない流行とはそういうもんだ。
そんなロドスタも2000年以後は全然売れてないな。
そもそも、売れて嬉しいの企業であってユーザーではない。

>剛性剛性とキチガイ達が騒いだ80、90年代。
>出来上がったのは素人には何のメリットも
>無い重くてつまらない車だった。

いや、これはどう考えても事実誤認と思うけど。
時代認識がごちゃごちゃだ。
80年代からの剛性云々はレーサー評論家が
言い始めたことじゃないんだが。

まあロドスタが楽しいのは同意するけどさ。

てか、NAロードスター以前って専用ボディのオープンスポーツに
モノコックってあったっけ？

ちょっと調べたら普通にあったｗｗ
orz

モノコックのオープンなんて免許取りたての貧乏人が仕方なく買うもの。
金があったらわざわざ下等なモノコックオープンなんて買わない。
スペースフレームのオープンが買いたいのにモノコックのオープンしか買えない貧乏人はいても、
モノコックのオープンが買いたいのにスペースフレームのオープンしか買えなかった人はいない。
モノコックオープンは底の浅い安物の下等なクズ車。
S2000はスポーツカー風に飾りを付けたモノコック乗用車。
乗っているのは全員オープンに乗るのがやっとの運転技術の無い人ばかりｗ
下手くそはモノコックオープンの乗用車がお似合いｗ
本物のオープンを極限まで乗りこなすのは100年先ｗｗｗｗｗｗｗ
ピュアスポーツとなんちゃってスポーツを比較しても意味は無い。
単なる安物オープンを何十万キロ走らせても時間の無駄。

>>704
こないだまでFFスポーツをファミリーカーだと小馬鹿にしてた人でしょ？

(´・ω・｀)

>>698
＞車体剛性
黒沢元治のことかあああああああああああああああああああああああああああ！！！

あれは単なるホンダヲタですよ
他に認めてたのはGT-Rとかほんの一部車種だけでさ

後輪駆動でオープンならいいが、FFでクローズドならどうしようもない平凡な車だ。
どこにでも走っている普通のファミリーカー。
そんなカローラやシビックのようなオバサンカーに乗って何が楽しいのか全く理解できない。
もう少し車に関心を持ってもいいのではないだろうか。

スペースフレームでオープンならいいが、モノコックでオープンならどうしようもない平凡な車だ。
どこにでも走っている普通のファミリーカー。
そんなS2000やロドスタのようなオジサンカーに乗って何が楽しいのか全く理解できない。
もう少し車に関心を持ってもいいのではないだろうか

そもそも、オープンはおっさんのセカンドカーじゃないのか・・・？

漏れはスペースフレームギリギリの車だが・・・・
>>708は何のってんの？

S2000の剛性はそこいら辺の２枚ドアより高いだろ。

人も荷物も沢山乗せたくてFFミニバンで重くし走り犠牲にするのも、
オープンにして重くして走り犠牲にするのも。
背反性の有る要素を一台に詰め込もうとした頭の悪い選択だよな。

ようするに、目糞鼻糞。

>>711
>S2000の剛性はそこいら辺の２枚ドアより高いだろ。
値段相応に頑張ってるがな、小難しいオープンにしなければ。
価格も重量もかなり抑えられたが、メーカーは売り上げが欲しいんよ。

S2000が企画された頃は、オープンじゃないと売れないって言われてたし
ギミックの有るオープンはショーでは好評になるから勘違いしたんだろ。

そして、結果はオープンでも売れないだったｗ

>>704
じゃあ、BMW6ガブリオレも貧乏人が乗る車なんだ。
アルピナやF430、ガヤルドやムルシエラゴも同じか。

>>698-699>>704

「やっとFF叩きが終わったかと思ったら、
　今度はモノコックオープン叩きかよ･･････。」

>>712

その典型が実はCR-Xデルソルだったりする(笑)

ポルシェってオープンだろうとモノコックボディでしょ。
フェラーリやジャガーやアストンだって同じだと思うんだけど。
国産とボディ構造の成り立ちは大して変わらん。
明確なライン分けできない時点で>704の叩きは無理があると思う。

よって>>704は逝ってよし!!というわけでFA

そこでパイプフレームのガライヤの登場ですよ。
600万で出すって話はどうした？

>>714
カブリオレでは？
F430はアルミスペースフレーム。
ガヤルド・ムルシエラゴもアルミスペースフレーム。

BMWは明らかに貧乏人だろ。

>>719
自分は何乗ってるの？

>>718
日本市場だけじゃペイできない。
エリーゼみたいに世界展開しないと。
で、没ったと。

>>720
コペンだよ

>>720
アトム

少量生産車のボディ構造が特殊な理由って後々アップトゥデイトしやすく
規模の大きい生産設備が必要とされないからであって、
性能を突き詰めたからってだけでは無いと思う。

ＦＦ叩きが終わることは有り得ない。
ＦＦ乗りは手放すまでＦＦの不快な走行感覚を噛み締め続けなければならない。
前輪しか駆動しない。曲がるのも同じタイヤ。後輪は引きずるだけ。
キーを回してアクセルを踏んだ瞬間から分かる。
カーブを曲がるときに嫌になるほど分かる。
安っぽく不自由な走行感覚。
同じ道を後輪駆動の車で走ったとき実感する。ああこれが車なんだ、と。
前輪駆動は２輪しか操作できない。車の体を成していない。不完全な手抜きの車。
ＦＦはまともな車には採用されない。大衆車を安く作る為の手抜きの駆動方式。
カローラやシビックといった安物のオバサンカーの為の駆動方式。

どんな駆動方式もカーブを曲がるときにノーズを入れるまでは一緒なんだが・・・

>>726
煽ってスレを伸ばす為に、それだけ長文書けるんだから
よっぽど暇で、体力を持て余してるんだね。

コーナー侵入はFFの方がやりやすいくらいだよ。初めから前荷重なんだから。
アクセル踏んでないから、侵入はフロントヘビーのFRとあまり変わらない。

嫌ならFFに乗らなければいい。

最近はFR並みにトラクションかかってる車もあるし、
トルクステアもパワーアンダーもFF本来の特性であり「味」だから、全然嫌じゃない。

>最近はFR並みにトラクションかかってる
どのクルマ？

>>729
インテＲとか。パワーを上げていけばFRにはかなわないけどね。

>>727
死ね

>>725
サキトで、安物のオバサンカーのための駆動方式より
遅いＦＲスポーツが多いこと多いことｗ

こないだ俺のインテＲと同じ速度でコーナーに入ってきた
ＦＲスポーツ・・・オーバーからおつりもらって、
コース外へ消えていったぜ。ｻﾞﾏﾐﾛ。

安物オバサンカー最強！ｗ
なんぴとも俺様の安物カーの前を走らせないぜ！ｗｗｗ

次期フォーカスＲＳが280PS超えるらしいね。

>>733
お前のS13（Q's）よりは高かろう。。(´・ω・｀)

メーカーはオバサン・営業車用に量販する安物カーをベースにした方が手抜きができる。
バカな素人はなるべくFFで我慢してもらいたい。
FFは後輪は引きずるだけの不快な走行感覚が最悪の欠点だが、
エンジンを強化すれば安上がりに素人を騙せる。
エンジン強化は既存エンジンの改良で一台あたり数十万の価格アップで済むが、
後輪駆動で新たに新シャシーを設計すればその負担は数年かけて何万台も売らなければ償却できない。
(例S2000）
メーカーとしてはなるべく馬鹿素人はFFで我慢して欲しい。その方が手軽に儲かる。

馬鹿はFFに乗って我慢していればいい。
しかし、本物を求める人は駆動方式で妥協なんてできない。
FFは所詮安物。後輪を引きずるだけの不快な走りしかできない。
車を選ぶとき、FFを売りたいメーカーに誘導されて肝心なところで妥協してはいけない。
後輪駆動でなければ買う価値はない。
後輪駆動でなければ、オバサンカー。

オバサンカーはどうひっくり返ってもスポーツカーにはなれない。
ＦＦは誰でも乗っているただの普通の車。
周囲から馬鹿にされるだけ。

>>735-36
サキトで、安物のオバサンカーのための駆動方式より
遅いＦＲスポーツが多いこと多いことｗ

こないだ俺のインテＲと同じ速度でコーナーに入ってきた
ＦＲスポーツ・・・オーバーからおつりもらって、
コース外へ消えていったぜ。ﾍﾀｸｿ

FFオンリーできたレーサーがフォーミュラにステップアップしたとたんに
挫折を味わうのはなぜなのか。車の操縦の基本はなんら変わらないはず。
変わらないはずなのに。
やはり不安定さを制御する感性を育てないとダメということか。

大衆車・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・レーシングカー
　　　　　　　FF・・・FR・・・MR
4シーター・・・2+2・・・2シーター・・・シングルシーター
　　　　5ドア・・・4ドア・・・2ドア・・・ドアなし
日常の足・・・・・・スポーツ・・・競技

ホームラン級の馬鹿発見！
>>738

馬鹿でも素人でもそこそこ安全に攻めれるから、ＦＦは初心者にお勧めだ。
それで満足するか、つまらなく思うかは人それぞれだろうけど。

雨の日の交差点とかでオバサンでもＭＴ２速あたりで思いっきりアクセルを踏めば
簡単に２、３回転位できる。
下手糞はＦＦのＡＴがお勧め。
危ないから、ＭＲやＦＲの限界ギリギリの走行はやめておいた方がいい。
ＦＦの限界の３歩手前くらいで充分だ。

>雨の日の交差点とかでオバサンでもＭＴ２速あたりで思いっきりアクセルを踏めば
>簡単に２、３回転位できる。

あ、これは後輪駆動の場合ね。ＦＦなら雨の日でも雪の日でもそこそこ安心。

メーカーはオジサン・営業車用に量販する安物カーをベースにした方が手抜きができる。
バカな素人はなるべくモノコックオープンで我慢してもらいたい。
モノコックオープンは後輪はコントロールしづらい不快な走行感覚が最悪の欠点だが、
エンジンを強化すれば安上がりに素人を騙せる。
エンジン強化は既存エンジンの改良で一台あたり数十万の価格アップで済むが、
スペースフレームで新たに設計すればその負担は価格に跳ね返る。
メーカーとしてはなるべく馬鹿素人はモノコックオープンで我慢して欲しい。その方が手軽に儲かる。

馬鹿はモノコックオープンに乗って我慢していればいい。
しかし、本物を求める人はシャシーで妥協なんてできない。
モノコックオープンは所詮安物。後輪がヤレたらコントロールできない不快な走りしかできない。
車を選ぶとき、オープンを売りたいメーカーに誘導されて肝心なところで妥協してはいけない。
スペースフレームのオープンでなければ買う価値はない。
スペースフレームでなければ、オジサンカー。

オジサンカーはどうひっくり返ってもスポーツカーにはなれない。
モノコックオープンは誰でも乗っているただの普通の車。
周囲から馬鹿にされるだけ。

>>725

こうなったら、俺が激しくツッコミをしてやろう。

＞ＦＦ叩きが終わることは有り得ない。(←お前等がFF叩きやめればそれでいいだろうがこのバカモンが!!!)
＞ＦＦ乗りは手放すまでＦＦの不快な走行感覚を噛み締め続けなければならない。
(↑それ言ったらDC2R海苔やセリカ海苔の人等に失礼なことになるだろうがアホ!!!)
＞前輪しか駆動しない。曲がるのも同じタイヤ。後輪は引きずるだけ。
(↑「後輪は引きずるだけ」という下品な表現はもういい加減に止めてくれよ･･････)
＞キーを回してアクセルを踏んだ瞬間から分かる。
(↑それは素人には全然分からないに決まってるだろボケが!!!)
＞カーブを曲がるときに嫌になるほど分かる。
(↑そんなこと言っているお前は1000馬力にパワーアップしたFF車に乗って逝ってよし!!)
＞安っぽく不自由な走行感覚。(←だがそれが楽しく感じる人もたまには居ると思えよ!!!)
＞同じ道を後輪駆動の車で走ったとき実感する。ああこれが車なんだ、と。
(↑これは個人差があるからそう一概には言えないだろ･･････)
＞前輪駆動は２輪しか操作できない。車の体を成していない。不完全な手抜きの車。
(↑お前等はFF車を欠陥車と言い切ろうとするつもりか?そんなこと言うなら三菱FTOに謝れカスが!!!)
＞ＦＦはまともな車には採用されない。大衆車を安く作る為の手抜きの駆動方式。
(↑いや、俺はFF車は手抜きグルマとは思っていない。むしろどの車も魅力があって面白いと思うのだが･･････)
＞カローラやシビックといった安物のオバサンカーの為の駆動方式。
(↑そんなこと言わずに長い目を見て判断しろこのアンポンタンどもが!!!)

もう、いつまで経ってもお前等はFF叩きをやめないんだなぁ･･････。
･･････っていうか、次スレからは俺がホントにFF叩き禁止にしてやるぞ!!!!!

>>743-744

残念だが、今の乗用車は全てスペースフレームではないんだよ。現実を見ろバカが!!!

>>735

「アウトルフ･モビラーの氏ね氏ね光線!!!>>735は即死した!!!」

シュー･･･ティティティティティティティティティティティッ!!ズベゴーン!!!

(　`Д´)http://shinehineshinehinehineshineshineshineshineshineshineshine☆ヨ`Д´)

>>741　ホームラン級の馬鹿へ♪

>雨の日の交差点とかでオバサンでもＭＴ２速あたりで
思いっきりアクセルを踏めば 簡単に２、３回転位できる。

↑車に乗ってるやつとは思えないせりふだなｗ
「・・・とか」、「・・・あたり」。「・・・２、３」・・・
全部あやふやだねｗ自分で乗ったことないから不安なんだよね。


それより、
車云々言う前に、ちゃんと先生に日本語を教えてもらえ！
おばさんが回るのか？？
ちゃんと学校行けよｗ　　

FR厨＝宇宙一の粗大ゴミ
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>>749
１レスにまとめろよ。ウザいんだよ。

素人は4WDたろ、ヘタクソでもはやい

>>751
貧乏素人には廃車寸前のFFしか買えないという問題点が。
金があるなら最初からAWDを買っている。
金が無いからFRすら買えずFFの中古に乗っているんだｗ

カスばかりいるな

スポーツカースレにファミリーカー・オバサンカーのようなFFのカスは無縁のはずだが、
往生際の悪いファミリーカー海苔が仲間に入りたがっている。

ロードスターもカスだよなｗ爺さんカーみたいな位置付けだからな。

ガライヤってトミーカイラＺＺの後継機だよな。
で、まだ出てないの？

>>750

「1レスにまとめる気は全く無い。それよりもFR厨はこの世から消えて欲しいのだ!!!」

別にFF海苔が憎くて言っているのではない。
別にFF海苔が嫌いだから言っているのではない。
FF海苔が哀れだから教えてあげているのだ。
買ってしまったものはしょうがない。
乗っているものはしょうがない。
全ては未熟が悪いのだ。全ては無知が悪いのだ。
スポーツカーと勘違いしてファミリーカーを買ってしまったのは。
メーカーに騙されてスポーツカーと思い込まされてファミリーカーを買ってしまったのは。

FFにスポーツカーは存在しない。
全てただのファミリーカーだ。
今はファミリーカーに乗っていても、次に本物のスポーツカーを買えばいい。
後輪駆動で、全高が低く、走る為の理想を追求したスポーツカーを買えばいい。
その時私の言っていた事の意味が分かるだろう。
その時、きっと私に感謝するだろう。
これが車で走るということなのだと。
これが車を操るということなのだと。
キーをひねってアクセルを踏んだ瞬間、カーブを一つ曲がった瞬間、
全ての瞬間ひとつひとつに前輪しか動かないFFとの違いを感じるだろう。
後輪から押し出されていく本当の加速感を知るだろう。
そして、ファミリーカーに乗ってスポーツスポーツと喜んでいたかつての自分を恥じるだろう。
どんなに頑張っても、FFは前輪しか動かない。
後輪をただ引きずるだけｗ

　　　　〃∩ ∧＿∧ /)
　　　　⊂⌒（ 　｀Д´）'　必殺!!アフガン航空相撲!!!
　　　　　 ｀ヽ_っ



　　　　　　 　　|l 　|l　l　|l　|　|i
　　　　　　 　|i 　l　|i　l|　li　 |

　　　　　　 　　　　　　　　∩
　　　　　　 　 ______,,.n.,,,r'ﾞ <⌒つ
　　　　　　 ./　ﾟ 3>>758ヽ　）´　　　
　　　　　　）l　ﾟ　 ll 　∩　 ノ　そ
　　　　　Σ　`'ｰ------‐''　　（
　　　　　　 ⌒ヽ/V⌒v､/⌒　　　　ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!!!

↑アウトルフ･モビラーの必殺技のダメージを受けた>>758

いやね、別に俺もロードスター海苔が憎くて言っているのではないよ。
別にロードスター海苔が嫌いだから言っているのではないし。
ロードスター海苔が哀れだから教えてあげているのだよ。
買ってしまったものはしょうがない。
乗っているものはしょうがない。
全ては未熟が悪いのだ。全ては無知が悪いの。
スポーツカーと勘違いしてファミリーカーを買ってしまったのは。
メーカーに騙されてスポーツカーと思い込まされてファミリーカーを買ってしまったのは。

ロードスターはスポーツカーではないよ。
全てただのファミリーカーだ。
今はファミリーカーに乗っていても、次に本物のスポーツカーを買えばいい。
以下略

>>758

よし、こうなったら、俺が再び激しくツッコミをしてやろう。

＞FFにスポーツカーは存在しない。全てただのファミリーカーだ。(←そう言い切るなバカモンが!!!)
＞今はファミリーカーに乗っていても、次に本物のスポーツカーを買えばいい。(←ホントかー!?)
＞後輪駆動で、全高が低く、走る為の理想を追求したスポーツカーを買えばいい。(←そもそも真のスポーツカーの定義っていうのは(ry)
＞その時私の言っていた事の意味が分かるだろう。その時、きっと私に感謝するだろう。
＞これが車で走るということなのだと。これが車を操るということなのだと。
(↑絶対お前が言ったことわかって居ない人居そうな気が･･････)
＞キーをひねってアクセルを踏んだ瞬間、カーブを一つ曲がった瞬間、
＞全ての瞬間ひとつひとつに前輪しか動かないFFとの違いを感じるだろう。
(↑そんなの素人には全然分からないに決まってるだろアホが!!･･････っていうかそれよりも
　そんなこと言っているお前は1000馬力にパワーアップしたFF車に乗って逝ってよしだボケ!!)
＞後輪から押し出されていく本当の加速感を知るだろう。(←何が本当の加速感なんなのか分かりません)
＞そして、ファミリーカーに乗ってスポーツスポーツと喜んでいたかつての自分を恥じるだろう。
(↑そんなこと感じるのよっぽどのキチガイに決まってるだろカスが!!!)
＞どんなに頑張っても、FFは前輪しか動かない。後輪をただ引きずるだけｗ(←もういい加減FF差別は止めてくれよ･･････)

もう、いつまで経ってもお前等はFF叩きをやめないんだなぁ･･････。
･･････っていうか、次スレからは俺がホントにFF叩き禁止にしてやるぞ!!!!!

>>760
ロードスターはカタログ上でもスポーツカーと明記しているがな。
どこぞのファミリーカーのようにスポーツ・スピリットとかFFスポーツといった紛らわしい表現でごまかしていないｗ

相手にしなきゃいいのに(´・ω・｀)

ロードスターのいい所は、回頭性とニュートラルステアの両立。
究極に短いホイールベースと50:50の前後重量配分、
そしてオーバーハング部の徹底した軽量化。
エンジンもトランスミッションもデフも流用だけど、上記のようにスポーツカーの
「ツボ」を押さえて開発したから、十二分に楽しい車が出来上がった。

ホイールベースが長かったらヒラヒラ感は無かったし、
重量配分が前寄りだったらアンダーとトラクション不足にイラついただろう。
オーバーハングが重かったらヨー慣性モーメントが大きくなり、ステアリング操作に対して追従性の悪い、
鈍重なハンドリングになっていただろう。

ロードスター以前〜同時代のFR車にはそういう車が多かった。

最近>>760のように私の文章を改変したものを良く見かけるが、
どれもチグハグで辻褄が合っておらず意味が通らないお粗末なものばかりだが、
もとになった私の文章が、さぞかしその人の腹に据えかねたであろう事がわかり実に愉快だ。
願わくば改変ついでに私の言いたいことをじっくりと噛み締めて理解して欲しいものだ。
そしてその人が本当に満足できる車に到達できたら、これ以上のことは無い。

ロードスターみたいなファミリーカーがサーキットに来ると、こんな感じですｗ
http://www.youtube.com/watch?v=00UjCbxodno

FFを馬鹿にしてるけど、これからFFスポーツが再度脚光を浴びる時代が来ると思うよ。

インテＲがターボエンジンを積んでしまったら？
マツダスピードアクセラがＧＴじゃなくスポーツハッチだったら？

RX-8もS2000も、簡単に食われてしまう。
そうならなかったのは、たまたま、作っているのが同じメーカーだったからだ。
現実を知っている人は、無闇にFFを馬鹿にしないよ。

速さは関係無いんでしょ。
GT-Rもスポーツカーじゃないんだから。

ＦＦをバカにはしてないが
ＦＦがスーパースポーツとかおかしな事を書くからだよ。

ところで、もしも後輪への荷重移動がほとんどゼロのFF車が存在したら、
ミッドシップ並みのトラクションが得られますよね。。

実際、静止状態ではFRよりFFのが駆動輪荷重は大きい訳で、
もしも加速時に前輪の荷重がほとんど変化しないFF車があったら、
その車は後輪駆動車を超えるかもしれない。

>>766

＞現実を知っている人は、無闇にFFを馬鹿にしないよ。

↑僕はこの意見に同意します。

FFでも良い車はあるけど
ＦＦという駆動方式が素晴らしいとは思えない。
マシな車があっても｛ＦＦの割に｝という形容詞が付く。

http://www.youtube.com/watch?v=00UjCbxodno
4WD、ターボ、FR、MRすべてただの記号って言うのがわかるな

2.0NA　FF相手にあれじゃ〜なｗ

1.8NA　FFこれより遥かに速いけどな

タイプRを叩きたくなるのはわかるよ、格下にこうも勝負になっちゃあな・・・

記号に拘る意味がなくなるだろう、速くて気持ちいいスポーツが最強！

結局ＦＦを擁護している人って誰もいないんだよな。
ＦＦがいい、といっている人も突き詰めればホンダがいいといっているだけで、
じゃあスバルや日産のＦＦに乗りますか、と聞いたら冗談じゃないｗと笑うだろう。

そのホンダも何故ＦＦかというと、ベースのシビックがＦＦだからというだけで、
本音は後輪駆動のスポーツ専用車を作りたい。
でも安く作るにはファミリーカーを使いまわすしかない。
買う人も他の車に手が届かないからファミリーカーを買う。
作るほうと売るほうの両方が妥協している現在の状況が情けない。

ホンダのＦＦに乗っている人も作っている人も本音は後輪駆動がいいに決まっている
のだからお互いがハッキリ自分の気持ちにうそを付かず主張すれば、
ビートが5ナンバーになって復活することもあるかもしれない。

売るほうも買うほうも本音をぶつけ合って、ロードスターを存続させているマツダのほうが
よっぽど健全だろう。
量販ファミリーカーの使い回しではないから、18年間も作り続けているのははっきり言って奇跡に近い。

しかし、最近のホンダを見ていると希望がもてない。
既存のスポーツの露骨なボッタくりが目にあまり、ファンに甘えているようにしか見えない。
アンダー1000ｋｇの後輪駆動VTECは夢のまた夢のようだｗ

>>771

まあ、いつかは「もはやFF車ではない」というようなFFのスポーツカーも出して欲しいものだ。

>>773

「いや、必ず居ます!!!きっと必ず居ます!!!それは僕です(←ウソつくなバカ)」

ファミリーカーのスポーツグレードを存続させることなんて簡単だ。
安く速い車も作れる。しかし何故それらが絶滅してロードスターが
18年間も存続し続けたのか。
それは皆突然気づいたのだ。
ファミリーカーでは何の意味も無いことが。
まずスポーツカーであること。話はまずそれからだったのだ。

屋根の高いFF車ではつまらない走りしかできない。
速く走ろうが遅く走ろうが、前輪がただ回るだけ。

>>776

どうせ俺がこれまでの常識を覆すようなFFのスポーツカーを作ろうと思っているからな。

誰でも気軽に運転出来るファミリーカーロードスターだからこそ18年も存続し、
スパルタンなスポーツカーはミニバンやSUVにおされて衰退していった。

そこに若者の車離れも拍車をかけたのは間違いない。
ただ誰にでも安易に運転できるロードスターは中年や年金生活者などの支持はされるが、
廃車同然の古い安価の中古NANBといったものは、貧困者向けの車になった。

http://www.youtube.com/watch?v=U4OhRe_UkMg
4WD、ターボ、FR、MRただの記号は情けないな・・・

レーサーが乗って速いだけでは何の価値も無いことに気づくには、
子供過ぎる人が多いようだ。
どうでもいいが、いくつかこのベスモとやらの映像を見ているが、
いろいろ公平ではないし、ホンダはかなりここでのPRに力を入れているように
感じる。
おおむね、正しい結果ではあるのだろうけど。

>>780
『レーサーが乗って速い』＝それだけの運動性能を持っているということ
テク云々はオーナーが後から必要に応じて詰めていく話

4WD、ターボ、MR見たいな素人が乗ってある程度速いと思わせる
車の方がたちが悪い

ロードスターは別にどうでもいい。
ロードスターはいい車だが、残念ながらベストバイスポーツカーNBは生産終了となった。
NAを更に改良したNBが完成されたロードスターと言えよう。
どう考えてもいろいろ公平でないベスモの映像などに惑わされず、
真に価値のある車NBをいい状態で手に入れた人は世界一の果報者だろう。

S2000は惜しい。名車ロードスターでやっちゃいけないと
されていた事をすべてやった結果、どうも惜しい車になってしまった。
これでデザインがよければ我慢して買うが、どう考えても、
自分の美的感覚が許してくれない。
後は、ロータスエリーゼも候補だが日常使用においていろいろ扱いづらい面が多そう。
我慢してもいいけど、現実としてパワーウィンドウとか無いと、
ゲート式コインパーキングとかで差し障る。防犯面も心配。
後はTVRだが、ちょっと予算が厳しい。
中古のボクスターも有力だが、国産でない苦労が多そう。
後は噂のZ2にも期待したいが、いつになることやら、ほんとに出るのやら。
Z4でもいいけど、ちょっとGT過ぎる。
そうなると結局NCが残る。S2000とNCを比べたらNCの方がいい。
S2000がガラリと美しいデザインに生まれ変わったらわからないが。

NCはNBと違ってベストバイスポーツカーとは言わないが、充分良車だろう。

それから次期RX-7がもしも発売されるなら、どんな車でも今度こそ買おうと思う。

FFの車は話にならん。どんなに速く走ってもただのゴミクズ。ファミリーカーｗ

FTO GP-R「うたるっぞぬしゃ〜ッ!!!」

シュー･･･ティティティティティティティティティティティッ!!ズベゴーン!!!

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ID:MRHfwm8v0が安物ガラクタFR車海苔なのは分かったｗ

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(○＿○`０´)http://================================================☆ヨ`Д´)←FF叩きをする奴その85

FTO GP-R「うたるっぞぬしゃ〜ッ!!!」

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