これからスバルのデザインはどうなるの？

スプレッドウインググリルは失敗してザパティナスも退社した。
デザインコンシャスなR1,R2は売れずにどうしようもないデザインの
ステラが売れている。この先スバルのデザインはどうなっていくんでしょうか？

おれ、スプレッドウィング好きなんだけど...

あれはｂｍｗみたいなのを狙ったけど失敗した

個人的にはレガシーの垂れ目っぽいライトはかっこいいと思う

大黒柱であるレガシィにスプレッドを採用しなかった(コケるのを恐れた)のがな・・・・
自信を持って『どうだ！　これが新型レガシィだぞ！』って言って欲しかったかも

>>1
だってあれどう見たってかっこ悪いんだもん
フロントの印象重たいし

へ〜ザパティナスって人がデザインしたんだ〜
って思ってググったら
プロトタイプは全然カッコいいじゃんwwww全然重くないし
ttp://response.jp/issue/2003/1023/article54995_1.html

こういうのってメーカーの問題じゃないかといつも思う
量産化するにあたってデザインの一番重要な要素を削っちゃうというか

ほぼ同じデザインコンセプトでもスマートはあんなに小粋なのに
アイはもう全然ダサい

日本のメーカーは車の基本性能を上げるのは世界的に見てもトップクラスだが
ルックスとかセンスはまだ諸外国に50年ぐらい遅れてる気がする

まぁ向こうはいわば本場だから致し方ないのかもしれないが
いずれ日本のメーカーも追いついてくるのかな？

ああゆうのって定着するまで時間がかかる。
ＢＭＷのキドニーグリルも始めは不評だったらしい。
スバルは腹をくくって続けるべき。
マツダは五角形グリルを続けてるよね。

BMWも豚鼻に見える

R1、スクランブラー、釣り目インプのスプレッド顔は好きだったんだがな。
特にR1とインプは真ん中をボンネットラインより上げていて
立体的だし流行に流されない（と言うより逆らった）手法がスバル的で
好感持ってたんだが。

企業イメージかかってんだからフラつくべきじゃなかったよね。
少なくとも元の台形グリルは固持して欲しい。

結局ザパってスバルで何をデザインしたんだろう？
Ｒ１、Ｒ２は既にデザインはほぼ完成してたし。
北米で売ってるトライベッカはザパのデザインかな？
しかしスプレッドウインググリル以外はほとんどアルファにしか見えないなぁ…。
でもザパが悪いというよりザパをヘッドハントしようと提案した人間に責任があると思う。
そもそもスバリストはアルファのようなデザインを求めてないでしょ？
どうせなら今ポルシェにいる元サーブのデザイナーを獲ればよかったのに。
そのほうが良かった気がする。

スバルにデザイナーはいらないんじゃね？
美術教育なんて受けてない純粋理系のエンジニアのおっさんたちが
「空力特性が」「重量バランスが」なんつって造ったものが、結果的に
恰好良くなる気がするよ。

スプレッドウイング？って言うの？　R1乗ってるけどお気に入りだよ。あれって評判悪いの？　知らなかった。(￣□￣;)!!

多分、10年後に良さが認められる。ただし、一部で。ピァッツアとかユーノスコスモみたいに。

戦闘機みたいに空力と性能を追求したらこうなりました
みたいなかっこよさがいい

↓ここでジウジアーロ信者が一言↓

Ｒ２は確かに好みの分かれるデザインだったけど何故あそこまで売れなかったんだろう？
もっと高価で個性的な三菱iはかなり売れてるのに…。
個人的には結構好きだったんだけどね。

ワルターデシルバでもスカウトしなさい。

松下幸之助翁がお買い求めになられた、SUBARU360のデザインを
21世紀の、いま現在に復古されては、如何でありましょうか…？
そして三菱アイに対抗＆切磋琢磨できる魅力的なK-carを創出するのです！
それを実行に移すには
先ず何よりも富士重工業が、TOYOTAと絶縁しなくてはなりません。
少なくともレガシィを生産終了する勇気を持たないと、現在のSUBARUには光明が見えて来ないと思います。

>11
インプはかっこ悪く見えるのに何故かR1はかっこ良く見える不思議
ちなみに初代R2はビミョー

R1eはかっこいいよ

【自動車】富士重工：電気自動車スバル｢R1e｣が地球温暖化防止活動環境大臣賞を受賞 [06/11/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164120029/

>>14現在のジウジアーロはもうネタの出涸らし。
でもスバルのセンスよりはいいかもしれんけどねｗｗｗ

機能をそのまま形にするって意味では確かにジウジアーロのほうがいいだろうね。

R1、R2は「デザインを意識しました」感はにじみ出ていて好感もてるけど、
単純にバランス悪くないか？
パッと見の印象が悪い
鷹目インプは素直にカッコいいと思うんだが

って、>>5はカッコいいじゃんｗ
やっぱり長い間続けて定着するまでこだわって欲しかったな・・・

アルファロメオ１４７スレでこんなのが貼ってありました。
http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1170856799512.jpg

イタコにスバル３６０のデザイナーの佐々木達三氏の霊を呼んでもらってアドバイスを受けるといいよ。

とんがったデザインの車はどうせ売れない。
売れた車はどうせ大衆迎合でカッコわるい。

要はセカンドカーにR1乗ってる俺が勝ち組ヽ(´ー｀)ノ。

分ってるジャーナリストもいます　本当のことを言うのは勇気いるよね

個性派軽「R2」の限定車 そのお買い得度を検証！
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/subaru_r2/

維持でもあのグリルを続ければよかったのに…撤退が早すぎるよ。

>>26
どの辺が「本当の事」なのか解らなかった

>>27
漏れもやめるこた無かったと思う
処理の問題だと思うんだけどな〜
プロトタイプはあんなにスマートなんだから・・・

あのグリルはあまりにもアルファロメオに似ているから、
続けてもあまりいい結果が出ないと思うよ。

レガシィがやってる六角形グリルの方がデザインとしては汎用性もあるから、
それをうまくアレンジした方がいいと思う。
「六」角形と「六」連星でシンボライズできるだろうし。

元飛行機屋である事をアッピールしたいのであれば
形式的なデザイン統一は却って逆効果じゃないの？
と初めから思ってたので分割グリルを止めて一安心。
そもそも航空機というのは「形態は機能に従う」の究極なのだから
自動車デザインでも機能優先を極限まで推し進めて行く事が
スバルブランドとしては正解だと思ってるんだけど如何か。

グリル統一デザインのBMWも元飛行機屋ですがなにか

センスの問題であって航空機云々は関係ないよ

インプのグリルはオプションのメッキモールをデフォにすればいいのに。
グリル内に桟を渡すとか。

グリル統一はＧＭと提携するにあたって求められていたけど、あのデザインに決めてしまった経営陣の責任は重いね。
どうせ「アルファみたいなプレミアムな感じでよろしくＷ」とか言われた焦っていたんだろう。

もう少し煮詰める時間があれば違ったかもしれんね。

あとをついでデザイン部門任されたザパも災難だったな、あのグリルデザインしたことにされているし。

>>32
別にキドニーグリルは飛行機屋をアピールしたものじゃなんじゃまいか？

この前常磐道を走っていたら、スバルのエンブレムをつけたムラーノみたいな形の車が走っていたよ。もし発売されるんだったら期待だね。
フロントマスクはインプみたいだった。

>>35
トライベッカのことか?
ttp://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_0505316771_1.htm

>>35
為替レートの関係で販売中止です

BMWは飛行機屋じゃなくてエンジン屋なわけだが

しっかし、この会社って真面目なのかいい加減なのかわからねぇな
インプだって涙目までのデザインはプロドライブに丸投げだし
ザバを呼んだくせに使わないしなんだか昔の日産みたい

>>5

本当だ

プロトタイプ　R1だと、売れたのにね

画像
http://response.jp/issue/2003/1023/article54995_1.images/57688.html

デザインセンスのない、サラリーマンのオッサンが、最終判断するからな。

>40
軽サイズじゃないから、売れない。

ザパが悪いんじゃなくてアルファのようなデザインにしようと提案した人間が悪い。

まあ>33みたいなのが真実なんだろう。

>>40
どうもグリルが、昔の天山広吉とかを連想させんだよな・・

>>5
コンセプトの段階ではすばらしいと思うけど、
それを量産化する能力が日本企業は決定的に劣ってるよな。

日本車のサイドシルとリアフェンダーの繋がり方とか、
ホイールのオフセット量とか、
パーティングラインの位置とか形とか。
十年前のAlfaGTVにいまだに追いついていないんｼﾞｬﾏｲｶ？
ttp://www.super-fond.fr/images/ALFA%20ROMEO/alfa%20romeo%20gtv.jpg

>>43
スプレッド自体はザパが来る前に決まってたことだしね。
スバルはBMWとかAudiみたいなプレミアムメーカーになるべきみたいなことが以前から
言われてたけど、それをプレミアム＝グリル（顔の統一）って解釈しちゃったみたいなんだよね。

結局デザインを判断する責任者（ザパでは無い）は人事異動。
トライベッカも国内投入できず。

この際、スバル車を認めてるテリー伊藤をヘッドハンティングすべきだよ

インプレッサのスプレッドウインググリルは悪くないと思うけど、
スバルは諦めたみたい。
個人的にはガンディーニが好きなので、彼にやってもらいたい。
フィオレバンティーでも良いけどね。

>>48
左右のヘッドライトの間隔がものすごく広くなりそうで嫌だ

R2は神デザイン
ちっともスペシャリティな感じのしないR1よりも
頭でっかち・腰高感有り過ぎのアイなんて論外

つうか近年の日本車の中でも出色の出来

>>51
どうも日本では斬新なデザインは受け入れられないよな？　
与太のWiLLシリーズもそうだし

エンジンオイルが漏れようが、ミッションがガラスだろうが。
デザインが良ければ買うよ。

全体のシルエットはいいんだけどね
顔がどうも不細工に見えてしようがない
統一感のある初代360とは大違い
>>10の通りにして出来たのが初代360だからそうすればいい

>>46
だよな〜

アルファのそれは自分的にはピンと来ないけど
前にアルファ専門中古車屋見に行った時
エクステリアのかっこよさにびっくりした記憶がある！
個々のデザインの処理がことごとくビシッと粋にキマっていて、
しかも全体で見ても纏まってる！！！

日本車とのﾚﾍﾞﾙの違いに驚いた！


まぁ、人間でもなんでもそうなんですけど
見た目だけじゃなくて、中身も大事なんですけどねｗｗｗｗｗｗｗｗ
ラテンの車は、ちょっと勇気がｗｗｗｗｗｗ

>>52
Will VS　はﾚﾍﾞﾙ高かったと思う
日本車のﾚﾍﾞﾙを軽く超えていた希ガス

それとも量産化する能力が劣ってるんじゃなくて、
日本のお役所の基準に合うように量産化すると「日本車っぽく」なっちゃうのかな。

ただ>>10みたいな時代はもう終わったと思うよ。
色々な技術の幅が広すぎて、逆にすごく凡庸かあるいは奇抜になったりね。

最近驚いたのはアルファGTのリア。
凄い造形力とバランス感覚だと溜息混じりに思ったね。
日本車では最近はマツダがアクセラの成功で少し方向性が出来てきたみたい。
ユーノス500とかはイタリアのカロッツェリアがこぞって研究したらしいし
底力はあるんだと思う。
ただ日本のメーカーの一番の問題はお金を賭けないことかなと思う。
パッパって決めてサッと生産してるような。
でもそれでも売れちゃうんだもんなあ。

まぁ日本の場合は、見た目のためだけにこのパーツをつけるかってなった時に、
コストがかかるからやめておけってなる事が多そうだ。
ヨーロッパ車はそういうところに手を抜いたりしない。

簡単な例だとボディサイドのモールとか、メーター、インパネ周辺のパーツとかだね。
日本に導入されるモデルは本国よりも高価な場合がほとんどだから、そういう事が出来るとも言えるが。
ちなみにそれをほとんどやらなかったオペルは、日本でも干されちゃった。

>>59
カップホルダーだけは、日本の要求どおり付けたんですけどねえ。。。

アクセラも、日本市場向けは、ずっとサイドドアモールが、
省略されてるなあ。

デザインがシンプル過ぎる原因はゴーンが来る前の日産がいい例だと思う
当時の日産には素晴らしいデザイナーがいたらしい？ が上司の命令で金がかかる部分はカットされ
何度も書き直した結果、出来上がったデザインはタクシー車ばかりｗｗｗ
そのくせ、売れなかったらデザイナーのせいにしていたらしい
スバルも似たような状況なんだろうなｗ

日本メーカーはどこも優れたデザイナーが在籍していると思うよ。
あの醜いトッポＢＪを出した三菱だって、今になって力作のデザインを連発してる。
要はデザインを審査する立場にろくなセンスの人がいなかっただけのことだと思う。

スバルもそうであると思いたいな。

次期インプは、買いだと思う

スバルって海外にデザイン拠点あるの？

涙目インプまではプロドライブにデザインを任せていたらしい

>>62
そうだよね。アウディのデザイントップは元日産の人だしマツダからルノーに
いって活躍してるひともいる。他にも知らないだけで沢山いるんじゃないかな？

丸目は悪くなかったとおもうな。バンパーが出っ張ってなければすごく良かった。
あれを止めさせた日本の消費者は大バカだな。
S14の件といい、ライトがとんがってなきゃスポーティーじゃないなんて幼稚に過ぎる。
おかげで現行インプはマイチェンの度にオーバーハングが延びてしまった。

>>意地でもｽﾌﾟﾚｯﾄｸﾞﾘﾙを続けて欲しかった
って意地でも続けてたらスバル倒産してるだろＷ
現行ﾚｶﾞｼｨのような鷹の目ライトとテールランプ標準装備のクルマを増やすべき。インプも鷹の目っぽくなってから人気も出てきたしな。やっぱスポーツカーには速いぞと見せ付ける威圧感のあるフェイスが必要だろ。丸目インプのような速いのにチープな顔じゃあ買う気も失せるさ。

いい意味＝スプレッドウィング
悪い意味＝豚鼻

>>67
スカイラインR34型といい、この手の
スポーティカーが好きな人は、メカニズム重視で、
デザインについては、いい意味でも悪い意味でも、
非常に保守的なんだと思うよ。

子供の頃、憧れたデザイン。標準的なカッコいい
デザインから、逸脱したデザインは、毎回そっぽを向かれちゃう。

権威主義に反発するブ左翼フェミニストは死亡ということいです。

>>67
衝突安全の基準を満たすためにパンパーは伸ばしたそうな。

「WRCでは走ってくるライトでどこのクルマかわかる。」ってことで
遠目からインプだってわかるのにしたかったってことと、MINIが丸目と台形グリル
で登場するって情報を掴んでいたみたいなんだよね。
で、両者とも本当にその通り出た。でもディテールの詰めが全然違うとこうも
変わってしまうんだねえ。MINIは今度のマイナーチェンジでもろ丸目＋台形グリル。

だんだんとヨタっぽく、万人受けするように変わっていくはず

MINIとインプは違うからなー

権威主義に反発するブ左翼フェミニストは死亡ということいです。

GC8より後に出たインプは全部悲惨なデザインだな。
現行と涙目にいたっては
学生レベルのデザインセンスときたもんだ。

なんてことないセダンに、あとからゴテゴテとデコレーションしていったデザインで
バランスなんて取れるわけない。
やっぱベースからデザインしていかないと。
次期インプに期待したい。

どうにもならんのでブーレイに帰ってきてもらおう！

>>75、76
同意。ＧＤの失敗は丸目どうのこうのっていう問題じゃないし。

インプの短期間でのフロントマスク改変は、
さながら現代車のようだった...コロコロ変わりすぎ。

現行は丸目以前に骨格が最悪だった。
Aピラーの付け根の段差とか、緊張感のないル−フラインとか。
全体を見てない人がデザインしたって感じだな。

ﾇﾊﾞﾙ豚鼻ｲﾝﾎﾟﾚｰｻw

>>80
マーケティングのせいかもね。
無理やりハイトにしたり、女性層を取り込もうとして
本来持っていたインプレッサらしさみたいなものを見失ってた。
インプレッサのイメージとしては譲れない部分があったはずなんだけど、
上の人はその線が見えてなかったんだと思ったね。

初代インプの見た目の軽快・コンパクト感や地味なフロントに微妙にシャレたリアデザイン
そこを重苦しくワゴンっぽいデザインに方向転換したのは痛かった、経営陣としては軽々しくないプレミアムなものにしたかったのかな？

WRCを意識したのかもしれないけど、女性にもWRCファンにも重苦しいと敬遠それた

>>77
ブーレイってスバルにいたことあるの？
と思って調べてみたら２代目レガシィか。「ブーレイ顔」じゃなかったんだね。

スバルのデザインはスバル360がピーク

>>80
涙目まではプロドライブというイギリスのラリーチームがデザインしたので
無茶苦茶になるのも当然ですｗｗｗ

あれにOKを出したスバルも同罪だろ。
もしそうなら、そもそも社内からデザインを提案しないなんてどういうつもりなのかと。

>>86
こりゃ酷いわ。
http://response.jp/issue/2006/0117/article78312_1.images/104840.html

素直に外注すればいいんじゃないの

>>88
ほすぃ〜
もちろんＡＷＤだよな？

試乗レポート

スバル　R1 R2
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/r1_r2/
個性をアピールし始めた“テントウ虫の姉妹”
個性をアピールし始めた“テントウ虫の姉妹”
愛嬌のあるスタイルで人気の「R1」＆「R2」が、それぞれの道を歩み始めた。
より惹かれるのはドッチ？

スバル　R2
ttp://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/subaru_r2/
個性派軽「R2」の限定車 そのお買い得度を検証！
個性派軽「R2」の限定車 そのお買い得度を検証！
“小動物”を思わせるキュートなルックスに吉田由美も一目惚れ！
より個性的におしゃれさをプラスした特別仕様車の魅力を探った。

スバル　ステラ
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2006/subaru_stella/
軽ハイトワゴンの王道路線 ステラ＆ステラカスタム
軽ハイトワゴンの王道路線 ステラ＆ステラカスタム
人気の軽ハイトワゴンに、ようやくスバルも新型を投入。
ワゴンR、ムーヴなどの強敵に対し、後発ならではの強みを生かせるか。

>>89
アルシオーネSVXのことか

飛行機メーカーのイメージを表現したいとかなんとか
理屈つけてデザインするからおかしくなるんだよ。

なーんも考えずにスケッチブックにすらすらっと鉛筆で描いた輪郭が
結果的にはいちばんカッコいいんだよ。

ステラなんか完全にムーヴの試作品ですって感じが漂ってる

近々登場のワンボックスはどんなになるのかな？

スバルはミニバンなんて作らなくていいよ
ハッチ含め現行のラインナップでいいじゃん
デザインなんとかしろよデザイン！

これから衰退するジャンルに新車種を出す神経が理解できない

http://www.autopress.be/Temporaires/SALON/Mercedes%20SLR.jpg
ttp://ben.creation.free.fr/images/Voitures/SLK.JPG
こいつらなんかよく出来てると思うんだよ。
ボンネットから続くＦ１風ノーズがエンジン縦置きのパッケージングを如実に表現してる。
スリーポイテッドスター横のインテイクとボンネットのアウトレットは空気の流れをそのまま表している。

スプレッドウインググリルにしたってもっとうまい処理があるでしょうに。
たとえば中央の穴を低い位置につけて水平対向エンジンの出力軸と同軸にするとか。
横のウイングをシリンダーになぞらえるとか。
メカニズムが形に表れるのが本当のデザインでしょう。
今のスバルはただ穴が開いてるだけじゃないか。全く形に必然性を感じない。
せっかくプレミアム感のあるエンジンと駆動形式なんだから、それをデザインに昇華してもっと誇ればいいんだ。

ポインテッドね。

ミニとかビートルとかチンクェチェントとか合理性を追求すれば
自然にいい形になると思うけど。

スバルの問題点は、良さを知ると離れられなくなることです
カメラで有名な「ライカウイルス」のように
「スバルウイルス」に脳神経を占領されるのです
寝ても覚めても スバル で
この「ウイルス」は大変良性で幸せ気分を与えてくれます

初代インプはよかったね。

>>98
異議なし！

>>98
車体そのものが、個性の強いスプレッドウインググリルを前提にデザインされてねーもん。
既存の車種にあの顔を採用するってのは
丸目４灯インテグラが不評でオーソドックスなホンダ顔になったのと逆じゃないかと。
全体の調和を更に悪化させる無駄な設備投資。
どうせ何やっても売れないんだから、つまらんフェイスリフトする予算があるなら
デザインも含めて次期インプに回せばよかったんだよ。
トヨタのなんちゃってイタリアン（車名失念）並のちぐはぐさを感じるな。

>>104
まさにそれだね。

スバルにメルセデスほどのモデリング力が無いと言ってしまえばそれまでだが。
特にトライベッカ、インプは丸目のもグリルからのバランスが全くとれてない。
とってつけたようとはまさにこのことだわな。
けどレガシィだけはちゃんと出来てるんだよな。新しさは無いけど。

結局ザパ呼ぶならグリル含め全部彼に任せればよかったのに、
スプレッドウイングだけが規定路線であとはお願いしますみたいな
中途半端なことしたのが最大の失敗だったんじゃないかな。
スバルの顔（グリル）だけは自分達の手で、っていう気持ちはわかるんだが。
台形グリルを復活させたのはブーレイだったしね。
なんちゃってイタリアンってヴェローサだっけ？

>>98

これがスバルだったらゲテモノ扱いのデザインだな

ベンツも最近は流麗さが優先されているけどハッキリ言って糞

どう見ても爬虫類です　　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>106
ここで焦点になっているのはデザインの処理の話であって
これと同じものをスバルが出せと言っているのではないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>101
悪いが鈴菌の強力さには完全に負けてるぞ

デザインを動物に例えるのは低脳。

三つ穴グリルはザパが来た時には決まっていたそうだよ。フォーレと当時のスバの主査が
決めたのだよ。彼らのセンスが先ずダメだった。　今はもっと酷くてデザイン素人がデザイン部門の
トップだ。取り巻きもかなりセンスの悪い集団らしい。　なんでもヨタにかなり媚売ってるとか。
結局は前社長と現社長の人事センスが良くなかったのだろうし、
今後も暫くは微妙かもね。今の（マイチェン前）のレガはそれ以前の体制の時に
大体決まっていたものだよ。　一瞬の奇跡だったのかな？インプはまあまあみたいだけど、
ザパ時代のなごりかね。

インプレッサはラリーカスタム仕様の方がカッコいいな
フェンダー突き出しいいね！
それに比べ市販されてるのはボリュームが足りん

>110
最初の一行以外は妄想爆発だな。

>>111
確かにかっこいいな
http://www.youtube.com/watch?v=hMSBNm4mmQs

>>113
ブリスターフェンダーのエッジが利いてるから
グリルも、溶けたアイスのようなボディシェルも引き締まって見えるね

ラリー仕様でカッコ悪い車の方がすくないだろ。

時期型は5ドアハッチメインになるんでしょ？
なんか色んな雑誌の予想図見てると、ミニレガシィになりそうな予感。
レガシィの廉価版、てキャラ付けにならなきゃいいんだけど。
マツダはアテンザとアクセラで、あんだけ似てるキャラ使いながらも
ちゃんと違う車になってるし、スバルもがんばってほしい。

>112 さん、妄想ではないよ。　インプの時期型は５ドアとセダン。　WRXは５ドアだけで
オーバーフェンダーと言うか、ウイングロードみたいな感じのサイドだよ。　
ミニレガシーというよりは、前がシビックで後ろがトライベッカと３シリーズを足して２で割った感じだ。
　ランプの色が違うけど。まあ、ハッチバックはソコソコかな。　WRXは幅広だけど次期ランエボほどではないね。
セダンはかなりかっこ悪いかも。
問題はそれ以降の車種だよ。カッコに関してだけだけどね。全体的には寸法が大きくなるね

>>117
中の人、もっと情報漏えいしてくれや

>>117
中の人、もっと情報漏えいしてくれや

コロンビア人４人と日本人、ペルー人各１人の計６人による混成グループが東京都内で現金などを盗んでいた
として、警視庁は７日、ペルー国籍で横浜市磯子区に住む稲川会系暴力団組員、マイケル・レオン（２６）、コロ
ンビア国籍の住所不定、無職フレディ・リスカノ・サラス（２６）ら６容疑者＝いずれも強盗罪などで起訴＝を窃盗
などの疑いで再逮捕した。

雑誌で次期インプレッサ見たけど、また売れないだろうね
現行が発表になったときにあまりのダメデザインに愕然としたが次期もダメだね
どうしてスバルはデザインをおろそかにするのか・・・

>>1さん、
ご存知のとおり、
スバルはトヨタ色に侵されたので
デザインは期待できかねると思います。

オデッセイみたいな車を作って欲しい。

なんでレガシィのデザインはいいのにインプレッサは不細工なの？

やっぱりコンパクトとミニバンを作らニャ生き残れないよ。
ダイハツとトヨタからOEM受けるんだな。

コンパクト

>>121
あれは雑誌が勝手にイメージしただけ

イメージイラストより実車の方が美しいなんてのは
滅多にないぞ。
大抵初代アルシオーネのようになる。

時期インプレッサ見たけどかなり良さそう。
初代レガシィのような成功作になりそう。

清水和夫と、その取巻き達のメーカーって印象が強いね！

>>130
清水って誰よ？

>>129
何処で見た？？？群馬かい？？？

R２はR1の出来損ないです。
明らかにR２は双子のブサイクな方でしょ。だって、顔もR1よりブサイクだし、
体も胴長短足だし。スタイル重視とか言ってるくせに、消費者に媚びを売って
るから売れないんだよ！ワゴンRをカッコいいって言ってるセンスのない奴らにも
売ろうって考えてるから、いつまで経ってもスバルの目指してるブランド力向上
に繋がらないんだよ！

とりあえずスパルタンなミニバン出してくれ
レガシィベースの

>>107
スバルが出したらと言う仮定ですが何か

ベンツのデザイン処理を私はゲテモノといっているのですが何か

どう見ても爬虫類

つうか、インプレッサってめっちゃくｓちゃかっこ悪いつうかどうでも良い印象
しかなかったけど、昨日実物を近くでみたらそれなりに存在感というか質感があるんだね
ボンネットのラインとかもそれなりに存在感あるし、フレームが無いドア枠とかもかっこいいね
カローラとインプレッサを比べたときなんとなくインプレッサのほうが良い車に見えてしまうと思う
ヨーロッパの街を気取らず普通に走ってればそれなりに似合いそう

>インプレッサってめっちゃくｓちゃかっこ悪いつうかどうでも良い印象
だが・そこがいい　　ダサカッコいい


スバルで問題なのは、良さを知ると離れられなくなることです
カメラで有名な「ライカウイルス」のように
「スバルウイルス」に脳神経を占領されるのです
感染ルンです
この「ウイルス」は大変良性で幸せ気分を与えてくれます

確かにＲ２が出始めたころは『何この豚鼻！』と思ったけど今見ると外車みたいでカッコ可愛い
もしかしたらスバルはデザインを先取りしてるのかもしれない

>>138
ＢＭＷ

確かに水平対向とAWDの安定性は一度味わうとクセになるわなｗ。
他の部分に色々不満はあっても運転している時だけハッピーってのはよく分かる。

インプは豚鼻よりも全体の骨格がやばいから…
ルーフラインとか妙に膨らんでて緊張感がなさすぎる。
今時韓国車でもこんなに醜いのはない。

水平対向エンジンの利点を利用したデザインって言うのは難しいのかねぇ。
少なくとも直4よりはボンネットを低く出来そうな気もする。
補機類が詰まってるから厳しいのかも知れんけれど。

ＳＶＸのような奇跡をもう一度！

>>141
ポルシェは？

>143
ヒント：MR or RR

オーバーハングが改善出来ないなら
それこそリアエンジンでAWDを実現すれば面白いのに

ポルシェにもフロントエンジン有るでしょ
リアエンジンで大排気量をすると、少し「たれ尻」になってしまう

「360」と同じ黄金比とは?
ttp://response.jp/issue/2004/1224/article66664_1.html

黄金比とは？
１つの線分を２つの部分に分けるとき全体に対する大きな部分の比と
大きな部分に対する小さい部分の比とが等しくなる分け方。
大と小との比は約１・６１８対１で、古代ギリシャ以来最も調和的で美しい比とされた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
黄金比は五角形の中、パルテノン神殿やピラミッドなどの歴史的建造物、
モナリザなどの美術品の中などに見出すことができる。
また、自然界にも表れ、植物の葉の並び方や巻き貝の中にも見つけることができる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
黄金比で長さを分けることを黄金比分割または黄金分割という。
また、黄金分割の網状組織で創作された絵画は、一見普通の絵柄
でも、どうしてか美しさをそこに見てしまう

>>148
黄金比なんて、単なるこじつけ、あとづけのオカルトだよwwwwwwwwww

アルファロメオのＳＺカッコ良いなあ。

>146
国産車が前下がり、外車がたれ尻だと区分けして考えていたガキの頃を思い出した。
急ブレーキを掛けた時国産車は前にひっくり返るんじゃないかと本気で心配したもんだｗ。

連邦系の顔をしたインプレッサ、フォレスターよりも
ジオン系の顔をしたレガシィのが断然イイ！

>>152
俺もジオン系の方がいい。

あえて分けるとすれば
連邦系　：トヨタ、三菱、日産、スバル
ジオン系：ホンダ、マツダ
といったところか

じゃあ、現行レガシィはGP02やガーベラテトラか…

デザイナーがガンダムの呪縛から逃げられないから、
スバルとミツビシはダサいんだけどな。
連邦だジオンだといってるやつらも同罪。

ジオンはさらにジオニック、ツィマッド、MIPなど。。。

連邦は一つだけ？

フォレスターは間違いなくジム。ランサーはガンダム。

車は全体のフォルムとゆーか、プロポーションの美しさが大事。
現行のインプなんかは、プロポーションがダメダメなので
どんなデザイン処理をしようが無駄。

マツダのデザインなんかはそこらへんが国産車のなかではマシなほう。
唯一、GCは結構イイ線いってたと思う。

ガンダム的デザイン
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1171326214/

次　期　イ　ン　プ　氏　亡　フ　ラ　グ　起　動　

走りやのイメージがついてしまったインプは
R系のスカのように消えるしかないんだろうな。
ヨタのレース部門として、今のインプみたいなニッチな車をひたすら作り続けるか。。

松田のデザインなんてイタ車のパクリじゃねーか
なんちゃてイタリアンなデザインは恥ずかしいよ

次期インプ全体のラインはいいね

現行は車高あげた分を窓を大きくしたのですごい重い見た目、その点次期型は窓とドアの高さのバランスがいい
フロントのオーバーハングも初代並に押さえられて全体でのバランスも保たれている

フロントやリアデザインはユーザーの動向に合わせて調整可能だから、全体ではまあ及第点

なんちゃってＢＭＷ

『スバルは中身で勝負します！』それはダメだろ　車は見た目７割！
まっ、スバルなくなっても富士重工は存在できるしね

>>166
オロチにでも乗ってろ

次期インプレッサのデザインはかなり良い。
期待していなかっただけに良い意味で裏切られた感じ。
信頼性でも良い意味で裏切ってくれ。

>>167
あほか　日産じゃあるましいし

基本的にスバルはデザイン力がないな。
新型インプでそれが良く分かった。

ま、フェンダー張り出させてエアインテーク大きくしてバンパーに
厚みもたせりゃそれなりにカッコよくなるから、ＳＴｉに期待か。

そんな記号的デザインに頼らなけりゃならないって時点で終わってるんだけどな。

>>170
レックスやレオーネ見てりゃ
そもそも初代レガ・インプ辺りが奇跡なんだが。

デザインだけがスバルの売れない原因じゃないと思うが。
水平対向を採用し続ける限り未来は無い。

直4のステラ-ステラカスタムがFF-CVTハイトワゴン
でブッチギリの実用燃費1位。直4のR1MTが
軽で1位だから、水平対向よりは簡単に直4は
作れちゃうと思う。ミッションも構造簡単だしね。
まあ富士重工さんの戦略にケチ付ける気は無い。

ジウジアーロに外注してSVXみたいに先進的デザインにするしかない。

最近のジウジアーロのデザインってＳＸ４位しか知らんけど他に何かある？
自動小銃のデザインを手がけたってのは以外だったが。

ジウジアーロはもういいんじゃねえか。

>>172
それじゃアイデンティティーを失っちゃうだろ！
マツダにロータリーを止めろというのと一緒

>>170
おまえもださいよ。
エアインテーク大きくすればカッコいいって、本気で言ってんのか？
スバル、ミツビシ以外のメーカーはその存在自体を消そうと努力してるのに。

ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/01.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/02.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/03.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/04.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/05.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/06.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/07.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/08.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/09.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/10.jpg
ttp://cwimg.sv.publicus.com/apps/pbcsi.dll/urlget?url=/files/specials/2007_ny/subaru/wrx/11.jpg

>>179
中古車展示場で見つけた、格安の不人気車
という感じだな。

おじさんにはいいかも知れんが若い俺には前の奇形のがいいですぅ

http://vista.crap.jp/img/vi7559721037.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi7559792563.jpg

キムチ臭い

線が細いな〜
日本車のふりをした車に見える点では
韓国車っぽい

>>182
どっちもなんの違和感もないな
ついでにヒョンデマークのもつくってくれ

>>179
テールランプまで続く摘み上げたようなキャラクターラインが
トライベッカと共通の処理だね。
インパネのデザインもGD/GG系のA〜C型のデザインを
リファインしたって感じ。

ただ、全体に線が細いかなぁ。まあ、スバル車のことだし実物を見ると
また違うかもしれないけど。
GF8〜GGBと乗ってきた感想としては、ハッチバックのデザインはGF系が
一番バランスがよかったかな。

webCGの記事によるとまだアメリカ仕様の発表だけだから（2.5L NA&ターボ）、
日本仕様の展開はどうなることか。

トライベッカはイイ！！！！！！
でもインプとはデザイナー別なのかな？
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/04/2008tribeca_med3.jpg

5ドアハッチは
フォーカスとBMW1ｼﾘｰｽﾞとアクセラを足して5で割ったようなデザインだな

セダンはやめるんじゃなかったの？

>>182
ﾜﾛｽｗｗｗ
でもトヨタもマツダもこんな顔のセダン作りませんな

レガシィがD型になった時、あれっ？と思ったが
新インプレッサとトライベッカにマイチェンでこんな顔を
くっつけた事で確信した。
スバルのデザインはもう終わってますね。

http://www.youtube.com/watch?v=UC6pTVw0vBo
トライベッカは意外とかっこ悪くないな

インプもどうせ毎年顔変えるんだろ
もう呆れたねアレには

>>190

B9はイメージのまま出たらかっこよかったろうけど
実際は駄目だった

今回のフェイスチェンジは成功だと思うよ。

>>191
なんのフィロソフィーもないな
日産の新車を２年遅れでコピーしてればいいのなら、楽だ

2008 Subaru Impreza WRX reveal NY Auto Show
http://www.youtube.com/watch?v=_SPDXKyr9GU

2008 Subaru Impreza reveal NY Auto Show
http://www.youtube.com/watch?v=36lno5w5qsU

>>195
なんだか拍手がグダグダなのが笑える・・・

何か変な韓国車みたいなデザインに成り下がってしまったな・・・。
現行の中古車価格が高騰しそうな悪寒

トライベッカは06年モデルから日本上陸確定と某車雑誌でアナウンスされてたんだが
いったいいつになるのやら

スバルってデザインさえカッコよければ最強なのにな

いっそアルファみたいに、
フロントオーバーハング短くするのをあきらめてもいい。
んでショ−トデッキかつハイデッキ。

>>178
別にインテーク大きくすることがいいことだなどと一言も言ってないんだがな。
そういう”ださい”記号的デザインに頼るのが駄目だってこと。
カッコイイってのは、皮肉で言ってんのよ。


トライベッカは本物走ってるの見たことあるけど、あれは結構いいデザインに見えたな。
曲面多用のボディに四角いフェイスを合わせる今回のフェイスリフトはどうかと思うが。

新型インプは、フロント周りの低さと、キャビン周りの高さがあまりにもアンバランスだな。
残念ながら、お得意のフェイスリフトでも改善できる見込みはなさそうだ。

GMとフォードのデザインの決め方
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20061215/115771/

よりお子様に気に入って頂けるデザインを考えております。

レガシィのデザイン
http://www.carworld-jp.info/car/subaru/legacy/html/index3.html

清水○夫のコメント付き
http://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/04/000453.php

>>201
うちの方にもB9が1台いるんだけど、カコイイ。
新型はかなりお金かけて顔面整形したけど
あれはﾄｦﾀに売ってもらうためか？
とにかく唯一無二な魅力はなくなった。

>>206
B9は元の顔のがまとまりがあるよな。

どっちにしろ、日本じゃ発売は無いみたいなのが残念。

>>207

無いですけど

ブタはなデダインをやってる、普通車もあったよな、外車かもしれないが

ヲタを失望させた張本人！！！！！
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=1903

いったい世の中の何人が、面の陰影で車を選ぶんだ・・。

ベストカーで新インプ見たんだが、スバル終わったな。。。
デザインとかひどすぎる。デザインしすぎというか、弄りすぎた感じが
一昔前の韓国車みたいだよ。

今度のインプレッサ結構いいんじゃない。
マツダっぽいと言われればそのとおりだけど現行よりはいいと思う。
実際に買うのは初期トラブルが出尽くして対策がすんだ頃。
１〜２年先かな。
オイル漏れは治らんだろうから諦めるしかないが。

>>213
アクセラとＳワゴンの劣化ﾋﾟｰｺじゃね？

ウーン何ともいえない。

リアはBMWみたいでかっこいいと思う。

現行も次期型もどちらも格好良くはないが、現行は「ゴツくて速そうで強そうな車をデザインしたい！」というバカなりのこだわりが感じられた。
次期型は、とにかくｻﾞﾊﾟﾃｨﾅｽの轍を踏まない様、目立たず主張せず嫌われずに万人に好かれるデザインを目指しているように見える。
つまりどちらも失敗作かもしれんが、現行は前向きな失敗、次期型は後ろ向きな失敗って感じだな。

こんなコンセプトカーもあったなぁ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d67860083
http://www.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/SUB-ELTEN.html

次期インプ、購入を考えてたんだけど。
この造形は…買うなっていうことなのか。

実際見てみるとかっこいいらしいよ。
信者の脳内では。

太田で実走テストしてる。
実物・・・平凡な駄車

スバルって、いいデザイナーが本当にいないね。

作り込んだ苦労の後があるよね、思いつきで造った野とは違う労作なので
合格点にたっしていますよ。

現行は駄作を後から必死に修正して余計ひどくなった、新型は保守的とも思えるが全体のラインはよく造込んである

ステラもそうだけどこれからのスバルは尖ったことはしないだろう、評判のいい９０年代初頭のスバルも保守的だったよ
元に戻っただけ、現行インプR2トライベッカあたりでスバルとしては尖った事をしてみたけどそこにユーザーはいなかった

つーか、もう根本的にデザイン感覚を培う土壌が
無いんだろうね。社風的に。
潜在的な能力はある人たちなのかもしれないけど、
それを開花させる会社の雰囲気が無いんだろう。

「現代のシトロエンＳＭを作ろう！」と意気込んで
初代アルシオーネ作っちゃう人たちだから・・・・。

>>224
敢えて六連星のエンブレムをつけないくらい保守的だったな。

初代レオーネやレックスの最悪ともいえるカッコ悪さに比べれば大した事がないって主張できる香具師↓

レオーネは初代だけでなく最終型まで最悪な形でした

いや、レオーネはあの鉄板みたいな格好がごつくて四駆アピールしててよかったよ
レックスもあの鉄板四角デザインのおかげで昔としては車内広かっただろ

前にスバルが次から次へ出す車のとフロントマスクをスプレッドウィングにしている時に、フォレスターがマイチェンして「なんでスプレッドウィングにしなかったんだ」と言ってる評論家がいたが、顔全体がスプレッドウィングなのに気付かなかったのかな？
このスレ見てる人は気付いていたかな？

>>230
評論家が言いたかったのは「ファミリーフェイスを貫かないのか？」だと思う。

デザインならスバル以外は考えられないんだが。
いや、変わり者なのは承知しているから許せ。

スバル好きなんだけど、利用してるスバルの受付の子が辞めて変わったんだよ…
結構好きだったんだよな…ヌケてる感じが…意味無く通ってたのに、今何してんだろな。新しい子はイマイチだ……

スバル車のデザインとは関係ないな。

だが気持ちはよくわかる。

>>234
分かってくれるか…
なんか、ホワ〜んとした雰囲気の子だったんだよ。コーヒー何杯飲んだ事か…会いたいなぁ。。

さらばーヌバルよ〜♪

>>235よ、あんた恋をしてたんじゃね？
消息を店の人に聞いてみたらどうよ？

さらばーID:mea3nW2iOよ〜♪

一人二役を許してくれ。
本当に好きだったんだぁあぁあぁ

>>239
お前がイケメン＝街はフラグだらけ、過去は振り返るな
お前が喪男＝さあ、俺といっしょに二次元へ

それより俺のＩＤがＲＥＸな件。

ここでは触れられていないが、次期型インプはサッシュレスドアをやめるんだな。
スバルのデザインアイデンティティーといったら大げさだけど、少し残念だ。

>>240
まだ行けねぇ。彼女の消息を知るまでは。
明日明後日は感謝デーだから乗り込むつもりだ。許せ

∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─-　∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵　 （___ ）（___ ）　∴∵。∴∵∴∵　゜
∴∵∴∵∴:∵∴∵_　i/ ＝　＝ヽi　∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[||　 　 」　　||]　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　∴:ID:mea3nW2iO∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿./　　∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞　∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
　　 ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧
　　（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ・・・
　　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/
　　 三　 |　　三　 |　　三　 |　　三 　|
　　 ∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪
　　三三　　　三三　　三三　　三三

今度のインプレッサは５ドアを基本にデザインしたんだろうね。
セダンはなんかヨーロッパ車によくある途上国向けのＨＢに無理やりトランクを
付け足した車のように見える。
５ドアもあまり良いとは思えないけど。

今までの大半のユーザーがの5ドアで荷物ガンガン
載せられる爆速AWDのスポーツワゴン
買ってたじゃん。何言ってんの？
元々5ドア買ってたんだから、そっちをハッチ化して
専用ボディで一体成型、接続に頼らないで
強力に強度や剛性を強化して普通は嬉しいじゃん。
耐久性上がるし、スキースノボにゴルフにも
アウトドア系もこなせて街に溶け込める。

今ごろ>>243はどこで頑張ってるんだろうか。

新しいインプ、顔をなんとかすれば
けっこういい感じになるような気がする
発売までにその凡庸でつまらん顔をなんとかせい！
スバルよ

無理

うむ。それだけは期待しちゃいかん。

ディーラ行って新型インプの簡易冊子もらってきた

キャラクターラインがボンネットからＡピラー・窓枠沿いに続いてるのな、
ネットで見てるときは気がつかなかったよ
陰影を強調したいようだけどネットの画像は明暗潰れ気味なのが多いから実車
とはイメージ違いそうだね、よく見えるかダメなままかは実車のお楽しみか

まあ少し角張ったＡピラーはおもしろくていいかも、ただ俺はリアコンビランプが
気に入らない

わざわざミニトライベッカみたいなボディラインなんだから、開き直ってリア
コンビランプも同じにして欲しかった
もう手遅れだからリアゲート部だけでもMCで手直ししてもらいたい

>>243です
本日乗り込んだ。しかし彼女の事聞けなかった…ヘタレな俺。
次こそ聞こうと思う。はぁ。結婚でもしたのかな…

だんだんインプが良く見えてきた。
というかだんだんアクセラと区別がつかなくなってきた。特に横から見ると。

>>253
スバルマジック

まだ迷ってるとしか思えない。今後もころころ変わるだろうね

おそらく９０年代前半くらいがスバルデザインの最盛期

スペック競争だの
メーカーアイデンティティだの
ブランドイメージの向上だのと邪念が入ってきて
従来のデザインコンセプトと衝突
＆消化不良を起こしたのが台形グリルの時代

で、下り坂を打破しようとするも
航空機メーカーとしてのプライドと
デザインに対する劣等感から過去の自己否定に走り
素の魅力を見失ったのがスプレッドウィングの時代

で、スプレッドウィング時代の清算を図るも
自己否定のツケが圧し掛かり
何も語るものがない暗黒時代　　　　←今ここ

>>256
>で、下り坂を打破しようとするも
>航空機メーカーとしてのプライドと
>デザインに対する劣等感から過去の自己否定に走り
>素の魅力を見失ったのがスプレッドウィングの時代

ここを多少弁護すればファミリーフェイスでアルファみたなブランドに
なってと要求したのはGM
不幸な事に相手はデザインセンスのかけらもないスバル、ザパちゃん派遣
したものの時既に遅しw


全然弁護になってねえwww

　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,_
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z,
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡　　なに？
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了 　スバルのデザインセンスが悪い？
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.)
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　 それは90年代初頭と比較するからだよ
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　 逆に考えるんだ
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}　
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　後ろ向きで失敗してる分深刻だが
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´　　　
　 　 ,/´{　　ﾐ　l　　　　/ﾞ,:-…-〜､ ） | 　　　　　　　「本来のダサいスバルに戻った」と
　　,r{ 　 ＼ ﾐ 　＼　　 `'　'≡≡'　" ﾉ　　
__ノ 　ヽ 　　＼　 ヽ＼　　　　彡 　,ｲ_　　　　　　　　　　　考えるんだ
　　 　 　＼ 　　＼ ヽ 丶. 　　　　ノ!|ヽ｀ヽ、
　　 　 　 　 ＼ 　　＼ヽ ｀¨¨¨¨´/ |ｌ　ト､　｀'ｰ-､__
　 　 　 　 　 　 ＼　　｀'ｰ-､　　/／　/:.:.}　 　　 　 ｀'ｰ､_ 　 　
　　　　　　　 　 ｀､＼　　　／⌒ヽ　 /!:.:.|
　　　　　　　　　　｀､ ＼ /ヽLｆ___ハ/　　{
　　　　　　　　　　　　　 ′ /　! ヽ

今のスバルはデザイン力に自信を失っている。
コンサバティブというかマツダやダイハツのパクリ見たいなクルマばかり出している。
変に自信を持っていて丸目インプやＲ２みたいな物を出していた頃よりはいいが。

いじり方に機能美が感じられないから迷走する羽目になる。
航空機という売り出し方ならこの部分を疎かにしてどうする。

>>257
ザバちゃんこそ犠牲者
あのグリルは彼以外のデザイナーがしたんだよ

>>261
すまん、文章がまずかった

GMがアルファみたいなファミリーフェイスを要求
買い付けたメーカの価値を上げるためだったが、アメリカンに
相手の資質をよく見てなかった
↓
スバルがもの凄いwの発表
↓
GM、マズー
↓
ザパ派遣、が時既に遅し

現行のレガシーが市販化される前のデザインは酷かったらしいぜ
サーブみたいな角ばった感じだったがザバちゃんがそれを手直ししたらしい

フォレスターは二代目特にsti2が歴代で一番かっこいいのにだんだん…

>>1-264
それは仕方ない。
だって、あなたたちは老人だから。
50年前もあななたちと同じことを言っていた老人がいたことでしょう。

「近頃の若者は〜」　これと同じですね。

>>265
おじいちゃん、ほらまた同じこと言ってー
もう寝る時間ですよ〜

>>261
確かにザパは被害者かもね。グリルもそうだけどＲ2もＲ1も彼が来たときには
既にほとんどデザイン出来上がってた。
一体ザパが一から指揮したデザインって何だろう？
Ｂ7トライベッカ？それとも今回のインプレッサがそうなるはずだったのかな？
今回のインプのグリルは無理やりスプレッドウイングをやめたのがはっきりわかるね。
コンセプトカーの頃のほうがよっぽどマシだったよ。

しかも今回「ＷＲＸ」っていうグレード名をやめるらしいけど何を考えているのやら…。

>>267
現行ｲﾝﾌﾟの顔はそうなんじゃないの？

5角形グリルに傾斜をもたせただけで
あれだけ良くなったんだから。

漏れは、現行ｲﾝﾌﾟ顔でファミリーフェイスを移行していったら
GMが狙っていたところのメーカー価値を見い出せたと思う。

５ドアはまんまファミリアＳワゴンだな…

>>268
現行のワゴンのターボモデルは最初WRXの名前をつけて無かったよ。
結局C型になる際に復活させたけど。

スプレッドウィングはよっぽどデザインセンスが良くないと上手く
顔に溶け込ませないだろうね。個人的にはR1とコンセプトカーの
B9スクランブラーは上手くデザインできていたと思う。

>>270

そう見えるあなたにデザインを語る資格はないと思うが

Ｃピラーの造詣に、通じるものはあるね。

現行フォレスターはどう見てもヒュンダイ車
にしか見えない

横から見ると確かにファミリアに似てない？
寄りによってマツダの劣化コピーなんて。

次のインプレッサ4ドアの写真を見たけれど、一瞬、
水平対向エンジンを載せたトヨタ・スプリンターかよ？と目を疑うようなデザインにガッカリさせられたよ・・・それでもって5ドアの方は、
マツダ・アクセラ　スポーツのパクリそのもののルックスだし・・・
このような調子では次のフォレスターやレガシィもトヨタ色に侵されてスバル車のデザインは益々、ひどくなること、間違いないよね・・・ザマアミロ。

フォルムはアクセラのボンネットを長くしただけだからな
それに10年以上前っぽい顔をつける
スバルのデザイナーは楽でいいな

トライベッカとヒュンダイサンタフェ

http://response.jp/issue/2007/0403/article93261_1.images/140769.html

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2006/other/Hyundai_SantaFe/index.html

スバルのデザインレベル
まさに韓国車レベルでした
ほんとうにありがとうございましたニダ！

>>278
韓国人はスバルよりランエボの方が好みニダ
文句を言う奴はみんな射殺ニダ

【ニューヨークモーターショー07】スバル トライベッカ、右ハンドル仕様も
http://www.carsensorlab.net/carnews/20070417/93747.html

>>278
さすがに韓国車より質感はよさそうだが、後発ってｗｗｗ
スバルはもうトヨタに全部売れよ

>>278
サンタフェは、中国系メーカーに見事に朴られました。
しかしながら、スバル車が、朴られたという話は、聞いたことないよ。

韓国・中国メーカーのほうが、イタルデザインなどと組んで、
結構魅力的なエクステリアデザインの車を出してないか？？？

ttp://www.autobytel-japan.com/special/frankMS2003/subaru/001/02.cfm
やっぱりRX-8モドキだよね。
スベルも落ちたな。

すげぇ・・・
ヌバルという会社はもう完全に終わった飢餓する

>>282
新参者はブランドイメージがないぶん好き勝手ｗが出来るからね。


しかし、翼をモチーフにしたとか言う銀ラメグリルも、
以前よりましになった程度で、正直スバルが言うほどアイデンティティになってないな。
レガシィもＭＣでかっこ悪くなったし、
ステラやインプのグリルも
「こんダサ車しか作れないけど、本当は俺飛行機が作りたかったんだ」
って思ってるように見えて、正直腹立たしくさえなってくる。

スバルはおっさんが乗る車だよ。

>>278
なんだこれw
OEMでつか？

>>278
これも、加えといて。
http://www.chosunonline.com/article/20061123000021

新型インプ、グリル最悪
30年前のセンスだ

ちょっと前のSAABやサターンぽいよな
つながり眉毛が

インプ早く出ないかな。楽しみ。

ttp://ssl.durasite.net/www.autobytel-japan.com/special/frankMS2003/subaru/001/01.jpg

いまさらなんだけど、
スプレッドウインググリルの外側のラインを
ヘッドライトの延長線上に揃えるだけで
ヤボったくなくなると思うんだけど、どう？

ttp://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1177233818289.jpg

どうしても長くなるオーバーハングの長さを、フェンダーやライト形状などで、
消せれば随分とカッコいいんだと思うよ。

きっと新型インプは最後のほうまでザパがデザイン指揮してたんだと思う。
５ドアは顔と尻を変えればよくなる。
横から見るとトライベッカみたいだ。
スプレッドウインググリルやめてほしくなかったな…早すぎるよ。
ＢＭのバングルデザインも最初ボロクソに言われても辞めなかったのに。
まぁ最近おとなしくなってきてるけど。

インプレッサは諦めた。
だけど、レガシィだけは頼む。
特にカルディナ風はorz

成功してもいいし大コケしても良い
とにかく楽しませてくれ。

　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,_
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z,
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡　　なに？
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了 　スバルのデザインセンスが悪い？
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.)
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　 それは90年代初頭と比較するからだよ
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　 逆に考えるんだ
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}　
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　後ろ向きで失敗してる分深刻だが
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´　　　
　 　 ,/´{　　ﾐ　l　　　　/ﾞ,:-…-〜､ ） | 　　　　　　　「本来のダサいスバルに戻った」と
　　,r{ 　 ＼ ﾐ 　＼　　 `'　'≡≡'　" ﾉ　　
__ノ 　ヽ 　　＼　 ヽ＼　　　　彡 　,ｲ_　　　　　　　　　　　考えるんだ
　　 　 　＼ 　　＼ ヽ 丶. 　　　　ノ!|ヽ｀ヽ、
　　 　 　 　 ＼ 　　＼ヽ ｀¨¨¨¨´/ |ｌ　ト､　｀'ｰ-､__
　 　 　 　 　 　 ＼　　｀'ｰ-､　　/／　/:.:.}　 　　 　 ｀'ｰ､_ 　 　
　　　　　　　 　 ｀､＼　　　／⌒ヽ　 /!:.:.|
　　　　　　　　　　｀､ ＼ /ヽLｆ___ハ/　　{
　　　　　　　　　　　　　 ′ /　! ヽ

よくも悪くもオリジナリティあるのがスバルらしさ
だったのにどこかで見たようなインプはスバルらしくない。
スバリストが買う車でないのでは？

今度のインプ、トヨタと三菱足して２で割って、更にファミリアの亡霊が取り付いたみたいだ。

ファミリアではなく、アクセラの生き霊だよ。
よくぞここまでパクれるもんだよ（呆）

次期インプレッサがコケたら経営的にはかなりやばいんじゃないの
メーカーに危機感は感じられんが。

大丈夫だよ。もうすぐ戦争が始まるから戦闘機いっぱい税金で作るから。

こういうときこそショップの出番ですよ！
カッコイイインプレッサ用のグリル＆パーツお願いしますよ！

今回は、ザパティナスのデザインじゃないの？なんかアメ車顔。

インプの面　あまりの不出来に今日デラでゴネてきた。
今から何とかならないか本社に凸電したいぞ！

＞＞３０５
ディーラ開いてるのか？

早く実車みたい！
写真だとフロントはアクセラを去勢した感じ。
線が細いんだよ！
リアランプは現行がいいよ。

「スイングバック」で時代を先取りか？
また後に、ほかにパクられるぞｗ

開拓者なんだよ、一つに山にの登ると次の山にチャレンジ
なんか　ソニーに似てるようなｗ

今のソニーに似てるとしたら、最悪だ

GDBのF型はココリコの遠藤みたい。

全体のフォルムはヌルヌル感おぼえるくらい曲線多用してるのに
リアコンビは何故アホみたいに直線オンリーなのか＜次期インプ
直線と曲線を組み合わせることでシャープネスと優雅さをバランスさせる
定石だろう
トランクリッドに沿ったライト配色も安っぽい

と思ったが、弄ったらシビックかゴルフみたくなったorz

ttp://www.usamimi.info/~uramesiya/cgi-bin/up/src/nup0899.jpg

ちなみにライトの下ラインを上げたのはＢ４風味にしてみたかったのと
ワイド感を強調するため

GC8乗りだが、やっぱリア周りの曲線がサイドへ流れるのがGC8の色っぽさ
それに各車種共通のデザインキューは必要だよ

次期インプ格好悪いな。素直にそう思う。
トライベッカは奇跡的に格好良かったのに、何あのマイナーチェンジ。
トヨタ車みたいになっちゃった。
三菱のブーレイ顔もよかったのに日本では辞めちゃったし、日本人の感性って腐ってるんだろうね。じゃなきゃトヨタ車があんなに売れるわけ・・・

トライベッカは憧れのクルマだったのに…

>>313
トライベッカはイメージのまま出たら良かったろうけど
実物の顔は豚フェイスチェンジの方がいいデザイン

三菱のブーレイ顔が三菱スレで大ブーイングだったのを
お前は知らないのか

すまん、ブーレイ顔大好きなんだ。ランエボもブーレイ顔のだけは大好きだし、グランディスもコルトもブーレイ顔が好き。エクリプスとかトライトンとか北米ギャランもブーレイ顔がお気に入り。

まあ変わり者かもな。日産の今のデザインが好きなくらいだし。

欧米車を日本人が云々言うこと自体おかしいんだよ

思考嗜好がまったくべつなのに・・・

つうかインプの顔にオリジナリティも糞もないだろ。
初代なんてカローラそのものだし丸目〜鷹目に至ってはただ迷走してただけで
オリジナリティの確立とはほど遠い。
という俺は鷹目乗りだが。

カー＆ドライバーだったかな？
新型インプ、中国のキ亜の新型と間違えたって書いてあった。。

>>313
残念ながら貴方の言うとおり、「デザイン」を理解できる人間は限られてるんだと思うよ。
だからこそデザイナーという職業があるんじゃないかな。

トライベッカに関しても、ブーレイデザインにしても、トヨタにしても同意するよ。
特にブーレイは顔が日本人の嗜好に合わなかっただけで、グランディスあたりのデザインは
他のミニバンを寄せ付けないね。


新型インプは、Ａ・Ｃピラー周りは意外とデザインされてるんだが、どうにもフォルムがいただけない。
キャビン最優先のトヨタ的フォルムだ。

顔なんかはマイチェンでどうにでもなるんだが・・・。

海外ではブーレイ顔認知されてるのにね。スバルもスプレッドウィングデザイン、
R2初期、R1を見る限りよく出来てたと思う。インプは無理があったけど。

グランディスのデザインは圧倒的ですね。初期ブーレイ顔がよくマッチしていた。
ミニバン買うなら初期グランディスかプレサージュです。

自分はデザインを少しかじった人間（今は関係ない職ですが）なので、それだけに
今のスバルには落胆を覚えます。
日産もラフェスタのマイナーチェンジを見ると心配になってきます。
日本人は何でも厳つい押し出しのメッキグリル付ければいいのかと・・・

不評だからというのもあるだろうけど、ゲンを担ぐために変えた節もあるんじゃないかな。
三菱はリコール騒動の仕切り直し的な側面があったし。

ただ、スバルの場合は車そのものに問題ありでしょ。

Ｒ１やＲ２は脱ハイトワゴン系を謳うくせにベルトラインがハイトワゴン並に高くて
乗る人のことを考えてない感ありありのガワになってるし、
トライベッカはエンジンが非力でどっかのメディアでワーストカーにエントリーされるし。
インプレッサは豚鼻になってからワークスがＷＲＣで勝ってないし。


とにかく、スプレッドウィング時代の無謀の反動がステラや次期インプで出てるだけで、
これで膿は出尽くした、と思いたい。

「デザイン」を理解できる人間は限られてるんだと思うよ。

じゃあ一般人も理解できないんだから多少悪くても売れるんだろ。
正直主観的なもんだから売れる売れないとは関係ないと思うなあ。

自分はデザインを理解できる選ばれた人間なのだという傲慢

下手にデザインを知ってると、簡単に「良い」「悪い」と言えなくなる場合もある罠。

>>321
スプレッドウィンググリルはR1/R2のようなワンモーションフォルムの方が
イイ感じにボディに溶け込むのかもしれない。
まあ、ワンモーションフォルムじゃないけど、コンセプトカーのB9スクランブラーは
比較的上手くデザインされていたとは思う。

今回のインプはゴルフやアクセラ、C4やフォーカス等最近のCセグメントのトレンドに
沿ったフォルムかな、とは思う。

>>323
だからトヨタが売れるのかもね。
あそこの車をデザインで買ってる奴がいたら、それこそ感性を疑うよ。
デザインを語る上で、「売れる売れない」っていう評価軸は意味がないと俺は思うね。


あと、主観的な「好き嫌い」と客観的な「デザイン」を区別しないと、デザインは語る価値がなくなるね。


>>321
スバルは、もともと車幅とか視界の確保とかの縛りが他社よりもきつくて、それを前提としたデザイン
しかできなかった（してこなかった）ってのもあると思う。
ある意味良心的と言えるかもしれないけどね。

ところで現行レガシィはどう思います？
出た当時雑誌とかでは「スバルの泥臭さがかなり消えた」とか言われてたけど。

>>327
>ところで現行レガシィはどう思います？
>出た当時雑誌とかでは「スバルの泥臭さがかなり消えた」とか言われてたけど。

“猛禽っぽい”とかいわれてたけど、なんかアコードみたいで一般的にはカッコよくなったと思う。
個人的にはもっとぬぼーっとしたかんじが好きだけど、、、、。

>>327
> スバルは、もともと車幅とか視界の確保とかの縛りが他社よりもきつくて、それを前提としたデザイン
> しかできなかった（してこなかった）ってのもあると思う。
> ある意味良心的と言えるかもしれないけどね。

その縛りこそスバルらしさの真髄だったのかなと思う。
Ｒ２が出たときはスバル自己否定か？とがっかりしたクチです。

> ところで現行レガシィはどう思います？

３代目よりは良くなったと思ったが、
デザイン優先で３代目より実用性能を落としたらしい話があって一抹の不安を感じたものです。

デザインと実用性を相反する両立し得ないものと考える頭の固さが
スバルデザイン最大のガン。

レガシィのデザインは過去の資産と未来への進化の中で最大公約数的なデザインだと思います。
積極的に評価は出来ないけど非難も出来ないみたいな。
泥臭さはなくなりましたね、確かに。
2代目のプレーンなデザインが個人的な好みですが、この際さておいて。
レガシィは今後、スカイラインが今陥っているような負のジレンマに陥る気がしますね。
次で真価を問われるのでは？スプレッドグリルもなくなった今、アイデンティティはほとんどなきに等しいのだから。

>>330
スバルのデザイナーが言うには、Spread Wings Grillというのは
「広げた翼をモチーフにしたグリル」のことで、レガシィの場合
フロントグリルを貫く銀色のラインがそれだそうです。
何となくSplit Grill（分割グリル）と勘違いしていませんか？

あの銀色のラインをスプレッドグリルというのは無理があるというかデザイナーの曲解だと思いますが・・・
あのデザインではグリルではなくオーナメントがせいぜいかと。

>>332
自分たちがデザインしたものに関するコメントなのに曲解も何も・・・。
ビートルズのアルバムに「ポールは死んだ」を聞くタイプの方ですか？

>>333
メーカーの大本営発表を鵜呑みにする方ですか？　って返されるのがオチ。


オーナメントの左右に銀メッキを広げるパターンはスバル以外のメーカーもやってることだし、
アイデンティティというには薄すぎ。

せめてデザインが良くなっていれば救いもあるんだけど、
レガシィもＭＣでウィングの部分を目立たせようとして、おもちゃみたいになってしまった。
ＧＴ系のウィング無しのほうがすっきりしてよかった。

つーか、正直レガシィの六角形グリルのほうがスバルらしい感じがする。
「グリル左右の四辺にＡＷＤの各車輪がしっかり地面を支えるイメージをこめました」
みたいなデザイナーのコメント沿えれば、信じる人いるんじゃない？

B11やＢ9スクランブラーの様なデザインはもうスバルから出ないのかな
デッサンではカッコよかったインプもあれだしなぁ・・・。

スバルって海外にデザイン拠点無いのか？
アメリカにはありそうだけど、力の入れ具合が
中途半端な気がするね。

スバルが出遅れてるのはいい人材が集まらないからじゃねえの？
条件が他社の方がよかったらそっちに面接行くわな

おれ知らなかったんだけど今のスバルの社長竹中氏じゃないんだね。
やっぱりデザイン改革の失敗の責任をとって辞めたのかな？

R1/R2って売れてないかねえ。
名古屋ではかなり見かけるんだけども。
デザインコンセプトは、むしろ昔のREXに有るような気がするんだけど。
今度のインプレッサも格好いいじゃんか。
現行モデルの、出たときから古くさいデザインより遥かにいいと思うけどな。

今度のも既に十分古臭いけど・・・

悪気は無いが21世紀の車とは思えないよな〜、残念。

今度のインプはスバルのロゴがなければキアみたいなデザインですね。
無味乾燥でシンプルに徹したいのかデコレーションしたいのか分からないデザインです。
デザイナーは苦労されたんでしょうが、報われていませんね・・・

>>340
スバルにしては、まともなデザインじゃないか。
少なくとも、前のよりは全世界で売れるだろう。

>>335
newインプ　サイドビューの基本はまんまb11ですが

乳インプ見てたらマシに思えてきたw
まんまファミリアのパクリw

国産セダンでｾﾝｽの良いかっこ良い親父が乗るのが許されるセダンは
レガシーとアコードしかないじゃない
あと、レガシーって乗ると本当に良い感じだよね
ふだん5ナンバーしか乗らない人間でもすごく運転しやすい

キアの新型セグ。シードのほうが、カッコいいかも？

ガキが乗るとアレだけど、レジェンド乗りのオヤジはカッコｲｲていうか
独自の世界観持ってる人多い。

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
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　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
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あ、そうそうレジェンドを忘れてた
俺も小金持ちになって高級セダンに乗るならクラウンより
レジェンドに載りたいな
あえてレジェンドってところがｶｺｲｲと思う
つうか、あの四区のシステムがすごいと思うしデザインもきりっとしててｶｺｲｲし

セル塩やクラウンは親父車で若者が乗ればドキュンだし
レジェンドはいかにも「メカにほれました、」って乗ってる感じでいかす

マツダの当てん座とかもｶｺｲｲけど
「デザインがよくてカッコイイわりに値段が安いので買いました!ついでに走りもなかなか良いんですよ」
って感じがしてしまうし

漢字わざと間違ってるのかい？

今度のインプはフロントグリルがもっさすぎていまいち
あそこをちょいと違うのをとりつけてみれ
ずいぶんよくなると思われ

スマヌ 下げ忘れた。
ちなみにレジェンドはあることで乗りたくねぇ車になってる
いい車は車なんだがなw

新しいインプはインタークーラーのインレットがデザイン的に喧嘩しないようにしたのはいい。
気になるのはライトとかグリルが装飾的すぎること

KIAには今先代アウディＴＴや現行ゴルフをデザインしたペーター・シュライヤー
っていう優秀なデザイナーがいるからデザインではかなわないと思うよ。

カーデザインも企業活動だから、デザイナーが個人でいくらすごくても
企業としてのいろんなポテンシャルと取り組み方次第だよ。
この前までのスバルや三菱がそれを証明しただろ？

>>355
気になるのはライトとかグリルが装飾的すぎる

というより、フロントを絞りすぎなんだよ。
トレッドが狭く貧弱、に見える。
企業イメージ的にスバルは無骨に見えてもいいんだよ。
無難にレガシイフェイスにしとけばよかったのに。
個性的でかっこいい！とはいえないけど、バランスが取れてて適度に骨がある。
そんなインプレッサだったら欲しくなってたかも。

ヨーロッパで売りたいんじゃないの？
メインは5ドアみたいだし、日本マーケットはあんまし意識していない感じがするから。

ｲﾝﾌﾟ ｸﾞﾘﾙ辺りがﾀﾞｻｲ。一年くらいでｴﾎﾞに変えた。足回りも最悪だったな〜

顔よりち○ぽで勝負

>>358
スバルは前からダサかったけど
真面目で骨のあることからくるダサさだから良く言う人も多かったのにね。
最近のアウディなんかははその辺失わずにおしゃれに脱皮した感じ。

ボルボは武骨さをすてて失敗したよなあ

>>363ボルボも最近はうまく昇華できてるとおもう、おれはね。
グリルからサイド、リアにまでに走る、ごっついキャラクターラインが
骨太な感じ。ハリもある。
個人的にカッコいいとは思わないが、メーカーのイメージは伝わる。

そう、今のボルボ好きだけど。
C30とか欲しい。アメリカではこの路線受けてるみたいだし、成功でしょ。
スバルのデザインはどこ向けか分からないのが絶対的に失敗。アメリカでも韓国車に間違われてるし・・・・
トライベッカの方向に進むべきだった。

俺個人のデザインから感じるブランドイメージ
トヨタ　車種が多すぎて固定イメージなし。共通するのは確信犯的にかっこ悪さを残すところか。
　　　　（そのほうが売れる）これからもこの路線ははずさないだろう。

日産　　日産ブランドはクルマらしさを消したいらしい。インフィニティブランドはFRの定石。
　　　　マーチ、キューブ、ムラーノ並の良作はそうそう出せるものではなく、これから
　　　　どうするんだろう。　

ホンダ　マンマキシムメカミニマムだっけ？シビックでセダンまでもミニバン的デザインに。
　　　　ここのかっこよさってちょっと子供っぽい。コンセプトモデル見てもこれからが思い遣られます。
　　　
三菱　　ここ最近は三菱らしさ＝メカっぽさがうまく表現できてると思う。好き嫌いは別として
　　　　うまいな、とは思う。こんど出るフォルティスもパキパキしてて三菱っぽいし、新しさもある。
　　　　

マツダ　ブランドイメージの統一という意味では、現在一番うまく言っているメーカーだろう。
　　　　所謂クルマっぽいかっこよさを表現しているので人によっては古臭いと感じるかもしれない。　
　　　　スポーツと入ってもプロではなく、趣味スポーツ。これからもこの路線で間違いはないだろな。

>>366
おおむね胴衣です。
で、スバルは？？

続き
スズキ　スイフトから流れが変わり、ヨーロッパ的デザインになった。（軽は除く）
　　　　クリーンであり、踏ん張り感もなかなかあってスポーティ。ただ、ころころ変えるからね、スズキは。
　　　　
スバル　迷走中。レガシイはMC前はクリーンですっきり中身で勝負、的で好感が持てたが。
　　　　今度のインプ見て、驚愕。好みの問題以前にバランスが崩れてる。
　　　　車種少ないのにどうしてイメージ統一しないのか。企業イメージをデザインで表現できていない。

ダイハツ　トヨタ的でこれといった特徴はないが、外注したものは結構うまく作る。
　　　　　

先日BShiで再放送してたピニンの特集を見てたんだが、これで世界トップレベルのデザイナーかよって感じだった。
http://www.seriouswheels.com/cars/top-2005-Pininfarina-Maserati-Birdcage-Concept.htm
ショーでは誉められてたが、既視感ありありなんですが…。もう自動車デザインは終わってる？

飛行機屋のプライドってんなら、車の名前も横文字にすんなってんだ。
軽　＝剣１式、剣２式・・・
インプ＝橘花
レガ　＝疾風
フォレ＝富嶽

ついでにエンジンも栄とか誉にしやがれってんだ。

>>370
俺は押したいwwwwwww

が旧日本軍絡みはいろいろ問題があって無理だろう
軽のスポーツが秋水とかヤバすぎ

むしろ外国受けしそうだなｗ

ついでに国外メーカーも
メルセデス　最近はかなり冒険しているも、あのグリル、スリーポインテッド、リアランプのディティール
　　　　　　…さすが歴史のあるメーカーは強い。

BMW　　　　先代の各シリーズで完全なバランスを手に入れてしまった為、バングルデザインは無理やり
　　　　　 ディティールの為だけのディティールをいれて新しさを表現しようとしてるように感じる。
　　　　　 丸目４灯、キドニーグリル、ＤピラーのキックバックなどでＢＭＷには見えるが以前の品が無くなった。

アウディ　 真面目で骨のあるところを残したまま、おしゃれに脱皮したって感じ。ｂｙ３６２
　　　　　 金属を削りだしたようなボディパネルの下に凝ったメカがぎゅっと詰まってるようなイメージ。
　　　　　 最近ちょっとＢＭＷと同じジレンマに陥ってるが。

ＶＷ　　　カチッとしていかにもドイツ。面白くは無いが整合性が取れてて気持ちが良い。
　　　　　高級路線ではデザインがアウディとかぶってきてる。

プジョー　206世代で新しいプジョーデザインを確立。それまでの端正なイメージから一転アグレッシブで
　　　　　若々しさを獲得。x07世代はさらに進化してちょっとやりすぎ？な感もあるが。

シトロエン　独特でディープな世界…デザインコンシャスで、ドイツプレミアムへのアンチテーゼといったところ。
　　　　　　ちっさいクルマはポップ。

ルノー　　F1やってる割にはあんまりスポーツイメージ無いのはデザインの所為だと思う。
　　　　　日本では日産とかぶるんだよね…。
ボルボは364で書いたとおり。
　　　　

　

オペル・サーブ・セアト・シェコダ・ダチア・ホールデンも、よろしくね。

オペルはドイツのトヨタ。
セアトはよく知らん、シュコダはWRCで遅いやつ。
ダチアなにそれ、ホールデン聞いたことはある。オーストラリアだっけ？
フィアットはイタリアのトヨタ。アルファはイタリアの伊達男。

んで、サーブね、スバルとかぶる。イメージが。デザイン置いてけぼり感がそっくり。
ただ、歴代デザインがかっこ悪い（主観）まま正常進化してるのはスバルよりアイデンティティがあって良い。

サーブはドラケンとトンネンで全てが許せる癒される

スバルが開発中のミニバンはいつ発売？

いまさら出してもなあ。それこそどうせなら海外狙いで「Fugaku」でいこう

>>370
今のデザインだと中国車に間違われそう。

トライベッカも、この立役者に使われたと言うことか。
>ttp://www.auto-web.co.jp/special/NEWYORK2007/lexus_lx/

>>380
>立役者

引き立て役ぢゃなくて?_?

インプレッサはシンプルなデザインで速いスポーツセダン
レガシィはイカツくて格好よくて高級感あるスポーティに。

フォレがもう少し垢抜けしたら買ってもいいんだけどな。

フォレだけはあのままで良い。
こじゃれたフォレなんてフォレじゃない

印譜はフルモデルチェンジしてもっと古臭くなりますた

一億くらい払ってジウジアーロに任せれば良いのにさ

トップがセンスないからどんな優れたデザインもつぶされます

もう外部デザイナーに頼る時代じゃないと思うし。
内部のデザイナーで質を高めることでらしさを作らないと。

>>387
激しく胴衣。

スズキみたいに社内デザイナーをカロッツェリアに出向させるとかすれば良いのに。

>>387
こういう馬鹿トップは、そのうち社外から車に関係ない業界の女性デザイナーとかの
意見取り入れて、とんでもない糞車発表したりしそうだ。

というか、新型インプレッサは、すでに
女性需要が欲しくてこうデザインしましたー
って感じじゃありませんか。

女性ドライバー増えたからねー
無視できないどころか、主流になりそうな勢い

主婦が自動車界に押し寄せた時点で
自動車は、ステイタスから実用の道具になったのかも
それがまだ分らない、頭のカターイ方も沢山いらっしゃる

今時、車その物をステータスと考えるのは大久保清ぐらいだろ
ステータスとなりうる「車」はあるけど。

実用の道具なのに実用の道具としてデザインするとはウケないしねえ。

「実用の道具」と「趣味性」が、スバルの車はうまくバランスしてます
だから、男女を問わず人気なんだな。

ここ数年は著しく揺れてますがね

ところで、デザインにおける「スバルらしさ」って何だろう？
思いつくところで（捨てたもの含む）
　・オーバーハングの長さ
　・ショートホイールベース
　・ノーズとキャビンのメリハリ
　・見切りの良さ
かな

R360以来のファニーフェイスも

>>396
ここにｽﾊﾞｦﾀのﾚｽは無用。

ここ数年の傾向として、
肉厚感とでも言うのか、縦方向のボリュームを出そうとしてる。

でもこれが裏目に出て、重苦しいというか浮腫んだ感じになってる。

あんまりペラペラなのも貧相じゃん。

だ〜か〜ら〜

中途でトヨタホンダやスバルも採用とってるから

応募して変えろよｗｗｗ


馬鹿

>>402が怒る理由が分からん。

能書き垂れずに行動に移せやニート
という意味では？

料理を作れない人間は、飯屋のメニュー写真にも文句を言っちゃ駄目って言いたいんだよ>>402は。

>写真にモノ言うっちゃ
当たり前だろｗ

喰ってから抗議しろよｗｗ

写真見て「まずそうだから食べる気しない」って事もあんだろ。

購買意欲がわかないってのはそういう事だろ。

へー
目が悪いのか・・・ここでしばらく騒いでる>>407は

頑張って

Ｒ１、Ｒ２、トライベッカ前期はアルファっぽくてキモかった。
どうもアルファのデザインは好きになれん。

レガシィ(昨年だったかな)のMCがだめだった。
子供っぽくなった。
日本のメーカーは日本刀をイメージしたメッキパーツを使いすぎ。
（特にホンダのフロントグリル）
>>366
ほぼ同意です。デザインとか絵の仕事されてますか？
トヨタは海外ではイメージ統一してませんか？
エンブレムの上をもっこりさせて、下を半円状に削る。

保守

インプレッサでるの？妻夫木のCMテレビで紹介されてた。

オリビエブーレイにするべきだ！

ＮＥＷインプレッサ見た。
結構カッコ良いじゃん。
あんまり新しい感じはしないけど
今度の日曜にでも現物を見に行くか。

正直インプレッサパーフェクトブックに載ってるスケールモデルC案のフロントデザインのが好み

>>413
もう、公募でいいよ。おれも、コピー用紙に書いて送るから。

群馬県太田市に行ったことあるのか？
パチンコと風俗だらけ、文化の香りも美しい街並みもゼロだ。
スバルの設計部門のある工場？の目の前にパチンコ屋があるんだぞ。
あそこに吸い込まれていく、背を曲げてトボトボと歩く連中の中にも
デザイナーやモデラーがいたんだろうけど、期待するだけムダだ。

ただし不思議と美人が多かった記憶はある。

>>４１７
設計は東京にあるらしい

R1の次の年改らしいんだけど…
http://minkara.carview.co.jp/userid/233151/blog/5155186/
本当だったらスバルの中の人のセンスって、一体？

資本提携先のトヨタのデザインに似た形になるでしょう。
実際に今度のインプはトヨタと共通の部品が奢られているし、トヨタのデザイン基準ではちょっとアレなものを積極的に取り入れるのではなかろうか？

>>419
初代ヴィッツに設定のあったローズメタリックだったら良かったかも。ピンク系だけど下品じゃなかったし。

>>420
トヨタの持ち株数程度（持分法適用にすらなっていない）でスバルの業務内容に口を挟むのは無理があるぞ。

私見だけど、日本でファミリーフェイスやるのって本当に難しいと思う。
下手すりゃ「金太郎飴」と煽られるし。

トヨタも国内では車種の多さ故に相当迷いがあるよね。ネッツで共通エンブレム使ったり、
トヨペット店取り扱いのブレイド、新型プレミオ、現行マークＸで共通イメージのグリルにしたり。
レクサスはアローヘッドモチーフを特徴にしていて、これはトヨタブランドは使用禁止ということらしい。
でもハリアーも現行はアローヘッドモチーフ使ってるしなあ。海外ではレクサスだから仕方ないんだけどね。

日産は非難囂々されながらも、中村ヒゲがリデザインしたアンパンエンブレムを目立たせることに
拘ってる。これも１つのファミリーフェイスだしなあ。
一方、インフィニティはそれなりにファミリーフェイスが成立してる。

他社（スバル含む）はそれこそ混迷来してるからなあ。

まあ、マツダがファミリーフェイス導入で一番成功しているというのは同意。

すまん、コテハン偽ってしまった。
×：420
○：421
申し訳ない・・・・orz

>>415
うｐ！

少なくとも、新インプにヨタの影響なんてほとんど無いだろ？

>>419
似合ってると思うよ。
FITのピンクで度肝を抜かれたので、この程度じゃもう驚かないわ。

ＳＴＩもデザインこのままなのかなぁ
ランエボ�]と対決のとき、「ガンダムVS天才バカボンのおまわりさん」
なんて云われそうだ

トヨタの影響は少ないと思う。
前回までの2回の東京モーターショーで打ち出した方向のままきてるし。

新インプはR1R2の文脈だと思うと理解できるけど
いままでのスバルっぽい「いじらない素直な面」をベースにつくればパリっと見えたと思う。

今度出る、トヨタヴィッツベースのコンパクトってどんななの？

>>429
絶版してから長いこと空白になってる「ジャスティ」クラスだろ。
今や国内一番の売れ線だし、このクラスを放置プレイしてたなんて信じられないんだが。

欧州ではGM系メーカー…現在はスズキから日本名「シボレークルーズ」の
細部のデザインを変えた物の供給を受けて、「スバル・ジャスティ」として売ってる。
日本以上にこのクラスは欧州で商売するには無視できないっぽい。
欧州向けも来年以降はヴィッツベースに切り替わるんじゃあるまいか。

>>421
>>426
何色もある中から選べるならいいんだけど…
黒、黒っぽいグレー、ピンクの3色だけの選択肢。
しかもコンセプトカラーのベリーレッドMが廃止。

欧州向けジャスティについては、
トヨタが、欧州でPSAと組んで作ってるアイゴーを
ベースするという話もあったが、生産キャパの関係から、
大阪産のダイハツ・ブーンベースを輸出するみたいよ。

2008年秋にでるらしいが、年間6000台というから、
あまり、デザインは、変更しないんだろうな？？？

>>432
そりゃ前後のバッジを六連星に付け替えるぐらいしかないだろうね。
あとはステアリングホイールもか。
それ以外、いじりようがないし。

まだ、AYGOならいじりがいがあるし、既存のトヨタ系車種とかぶらないから
もしかして日本導入？なんて妄想も出来たんだが。
っつか、AYGOって売れてるのか？全然そういう話がマスゴミにすら流れて
こないんだけど。それとも最初から量産は狙ってないのか？

マスコミには露出が薄いけど、欧州ではアイゴは
豊富なエンジンラインナップと併せて、トヨタ-
プジョーシトロエン最強の商品力らしいよ。
少なくともちょい昔の俺の見たレポートでは人気のダチア
ロガン(ルノー)、シュコダ、VWポロ辺りと真っ向勝負。
ディーゼル多いみたいだけど。
ベンツはスマートが派手にずっこけて、このクラス長期脱落中。
日本だと1000CC軽自動車みたいな物かなあ？
ヤリスとの関係がよくわからないが。

Aセグメント：アイゴー・シトロエンC2・プジョー107・今度のジャスティ
Bセグメント:ヤリス・シトロエンC3・プジョー207・206（継続販売）
>>434
という全長による分類が欧州では一般的だが、明確な定義はないね。
日本の軽に近いボディサイズは、Aセグメントあたりだよ。

シトロエンＣ１は、Aセグメントだったね。アイゴー・プジョー107の
兄弟車だから。

なるほどサンクス。
まあ、正直、ヨーロッパのセグメンテーションを覚える気があんまりしないけど。
普通、エンジンの排気量重視だと思ってたけど、最近は車体のがだい重視みたいね。
がだい言わないでシャシーつってたのもプラットフォームとかお洒落な言い方になってるし。
いつからエンジンよりシャシーの方が高い部品になったのかなあ？
そんな筈無いと思うけど。

これ一応、2007年の予定らしいけど
http://carstadium.net/Calendar/index7.html

４３９

死裂く

>>437
プラットフォームって言う場合はシャシーだけじゃなく足回りやエンジンなんかも含めるようだ。
どこまでを含むかはメーカーなどによって違ってはっきりしないけど。
衝突安全性はボディとシャシ、一体でコントロールするし、走りの電子制御もある
全体で調整しないと今の車はつくれないんだろう。

だから一つの部品としては今でもシャシーと呼ぶので合ってる。整備や工場レベルでも。
その上の企業間取引なんかのときになって
エンジンや駆動方式やボディやその他メカのバリエーションに対応したり
それが組みつけられたシャシー
を呼ぶ時にはプラットフォームって呼ぶようだ。

社長の会見によるとスバルはミニバン作るんだって？
むしろコンパクトハッチを作ってくれよ

エンジンの共有化は当たり前。
その他にも共有化できるものは何ですか？ってんで、出来るだけ共有化しようとしたときに
生まれた言葉がプラットフォーム。
なんで、どこからどこまでがプラットフォームなのかはメーカーによってずいぶん違う。

来年、ダイハツ・ブーンをベースにした新型ジャスティが出るから、それまで待て。
但し今のところ欧州限定だがなｗ

ブーン3兄弟？
ブーン、パッソ、ジャスティ

>>446
そうなるな。エンブレムの違いだけ。スバルには自前でコンパクトカーをやって欲しかったが。

>>440>>443
なるほどサンクス。
なんかさ、レポート見てるとこのプラットフォームは
100万台、このプラットフォームは200万台は
見込めるいいプラットフォームだとか書いて
あって何の事やらちんぷんかんぷんだった。

◎安倍自民党改悪の住民税の大増税　　2007年6月から開始

年収（万円）　月収（万円）　社会保険　18年度住民税　19年度住民税　上昇額　前年度比倍率
　　　　150　　　　　　12.50　　　181968　　　　　　19500　　　　　35200　　　15700　　　　　　　1.80 　約2倍
　　　　200　　　　　　16.67　　　245520　　　　　　33600　　　　　65800　　　32200　　　　　　　1.96 　約2倍
　　　　250　　　　　　20.83　　　288864　　　　　　47900　　　　　96500　　　46600　　　　　　　2.01 　2倍以上
　　　　300　　　　　　25.00　　　346632　　　　　　61300　　　　　125700　　64400　　　　　　　2.05 　2倍以上
　　　　350　　　　　　29.17　　　433296　　　　　　73500　　　　　152000　　64400　　　　　　　2.07 　2倍以上
　　　　400　　　　　　33.33　　　491064　　　　　　88900　　　　　185200　　96300　　　　　　　2.08 　2倍以上
　　　　450　　　　　　37.50　　　548832　　　　　113100　　　　　219500　　106400　　　　　　1.94 　約2倍
　　　　500　　　　　　41.67　　　592164　　　　　146000　　　　　255100　　109100　　　　　　1.74 　約2倍
　　　　550　　　　　　45.83　　　678816　　　　　175100　　　　　286500　　111400　　　　　　1.64 　約2倍
　　　　600　　　　　　50.00　　　722160　　　　　208000　　　　　322100　　114100　　　　　　1.55 　約2倍
　　　　650　　　　　　54.17　　　765480　　　　　241000　　　　　357800　　116800　　　　　　1.48
　　　　700　　　　　　58.33　　　852132　　　　　275600　　　　　393100　　117500　　　　　　1.43
　　　　750　　　　　　62.50　　　895476　　　　　316300　　　　　433800　　117500　　　　　　1.37
　　　　800　　　　　　66.67　　　929424　　　　　358000　　　　　475500　　117500　　　　　　1.32
　　　　850　　　　　　70.83　　　946392　　　　　401200　　　　　518700　　117500　　　　　　1.29
　　　　900　　　　　　75.00　　　969024　　　　　444000　　　　　561500　　117500　　　　　　1.26
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1168693249/

>>442
何かノア／ヴォクシーのOEM版、とかなりそうな悪寒。
そして完成した車は何故か「スバル風ステップDQN」な外見に…

丸目インプは結構好きかも。

新しいインプレッサ、けっこうかっこいいな

スバルのデザイナーはアルファのデザイナーだろ？

>>450
残念ながら、新開発ですよ。開発コードはYS-4なんてスズキ車みたいだけどｗ

>>453　お引取り願いました

この前のMCでR1のグリルを残したのを見ると、
これからのスポーティーグレードはあのグリルでいくのかもしれん。
ということはインプSTIも…

>>442
レガシーベースのミニバンは待ってる人多いのでは？

>>455
で、そのクビを切られたザバティーニの置きみやげが今回のインプレッサだったわけだが。

>>456
単純に変える必要と金がなかっただけだろ。数の出る車じゃないし。
主力はステラに移ったから、電気自動車のR1e以外はいつの間にかフェイドアウトしてるかもな。

>>442
トライベッカの日本投入が見送られたからなあ、代わりになるミニバンは必要だろうね。

４５９
しごく

>>457
スゲー整備性悪そうやな？

アンドレアス・ザパティナス氏だよね。アルファ１４７の…
http://www.drivingfuture.com/levolant/contents/honshi/2003-06/catchTheCar/0306_catch1.html

ボンネットやフロントオーバハングの長い古風なプロポーションは、
確かに１４７と共通するものの…どちらも、好みじゃないなあ。
個人的には、アルファＧＴＶ・１５６・１６６が、よかったな。

>>454 どこで聞いてきたの？中の人？
ﾚｶﾞ、ﾌｫﾚとか他の車はどんなん？

で、インプレッサの走りはどうなのかな

今までと同じ？

いままでより快適、らしいですよ。

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20070619014639.jpg
グリルの銀ギラを取り除いて
エンブレム周りをボンネットと一体化してみた

Type-R？

インプ結構カッコ良いホントにザパティナスが関わっていそう。
１４７っぽい。

>>467
実際、ザバティナスが関わったのはこのインプとトライベッカだけですか何か？

都市伝説でザバがデザインしたとされているスプレッドウィンググリルですら、
ザバはデザインに全く関わっていなかったという事実が。

>>465
この顔ってエンブレムが上にオフセットされてる時点で違和感あり過ぎじゃない？

>>469
エンブレムが上にオフセットされてるのは、欧州向けトヨタ車もそうですが。
http://www.toyota-europe.com/

>>469
エンブレムなどの配置はまったく移動させてないです

>>469
日本人は、エンブレムが中央にあることを好む。
一方、欧州人は、そうでなくてもかまわないみたいね。

アテンザの前のカペラ＝欧州名マツダ626のグリルが、
内外で異なるが、そのあたりが理由だとされていたな。
最近は、内外共通グリルだけれど。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Mazda_626_front_20070609.jpg

>>470
そのリンクの最初に出てくるAurisで話をすると
ヘッドライトに対してエンブレムの位置関係では、ほぼ真ん中。
オフセットされてない。
インプのは不自然杉。
オプションで選べるメッシュっぽいグリルの方が
エンブレムの配置は自然に見える。

なんといっても国旗の真中に丸がある国だからな

>>474
確かにそうですね。うん、納得。

>>471
インプの元々の配置が不自然杉ってことね。

>>472
欧州向けトヨタやその626の方が
エンブレムの大きさ、配置や周りのメッキ部分とグリル開口部のバランスがいいと思う。

>>474-475
別にオフセットしてることが悪いんじゃないんだ。
インプのがバランス悪杉で違和感。

トライベッカもマイナーでデザインぶち壊し、韓国車みたいになったな。
アルファぽいのも、このインプが最後か。
トヨタの影響力も今後有るだろうし、これは買っておくかな。
どうも、BMWのラインのパクリが気になるのだがｗ

>>476
確かにそうですよね。欧州向けのほうが、
多少はっきりとした顔つきにみえます。

マツダのアイデンティティとして、前の世代の
カペラ・プレマシー・ファミリア・北米626から、
新世代のデミオ・アテンザ・アクセラへと揃えて
いったグリルデザインでもあります。

憶測だが
GMが手を引いてトヨタが入ってザパティナスは追い出された。
今回のインプも基本デザインはザパティナス監修だが
変更可能なところは全てトヨタ監修のもと作り直したと推測する。
ハッチバックのリアコンビランプはトヨタトレンドそのもの。ハリアー、プリウス等と類似。
セダンの恐ろしくダサいリアコンビランプも無理矢理段を付けてトヨタ傘下ということをアピールか。
全て推測だが。
新型インプの顔にはスプレッドウインググリルがよく似合うと思う。
実際採用されたグリルはどこかで見たようなカタチでアクセントが無い。マツダ・・ホンダ・・
そうやってちぐはぐにして全体的にヨーロッパ調のアクの強いデザインを
没個性的で特徴の無いものにした。これもトヨタ主導で行われたのか？全て憶測だが。

数年前ザパティナスが入ってこれでスバルはデザイン安泰！と今後に期待したが
ザパティナスが抜けてトヨタが入って超ガッカリ。残念。

>>479
憶測や推測でそこまで語りますかｗ

自分にはスプレッドウィングな新型インプが想像できないんで
ちょっと想像図作ってうｐしてくれません？

どっかにころがってましたよ。

トヨタそこまで影響かけれる程株もってたっけ

コンパクト自前で作らないかな＞スバル
エンジン、ミッションは軽の流用にして車体だけ作る。
売りは燃費のよさと死角の少なさとか。

>>481
それも憶測ですかｗ

>>482
確か10パーセント未満。三分の一（約33.4パーセント）越えなら、
重要案件の拒否権とか生じるけど、この数字では、影響力を持つと
客観的に断言出来るかどうかは(ry…筆頭株主＆大株主なのは事実。

日産にも言えるんだけど
テールランプにLEDを点で配置するのって
既に時代遅れだよな。

バルブが発光して
リフレクターが配光して
レンズが面で光って見える方が美しかったと思う。

BMWだったかな？
LEDが発光した時に面で見える様な工夫をしてるってのにね。

>>486
インプレッサはなんかLEDのリフレクタまわりの枠が目立っちゃってるよね
成型の都合で狭くできないんだろうか？

いま目の前にBMWの１と３があるんだが、インプと同じCセグてどっちだ？

ぱっと見、新インプのプロポーションは３に近いように見える
窓グラフィックスや面構成は１っぽいけど

道はさんで反対側にはスバル新車のモータープール
こうして見るとインプ綺麗だよね
顔とケツはヤバいけどw

CVTはマツダとＣＭしてるが

本来、富士重工業じゃないのか？




か？

>>488
BMWとしてはＣセグメントは１クラス。
３シリーズはベンツのＣクラスと同等でＤセグメントですね。

ふと気付いたんだが。
新型インプのテールランプはサイドウインドウのラインを
デザインモチーフに、上下引っくり返した形ってことか。

>>479
「憶測だが」で逃げを作ってるあたりがすごく卑怯だが。
ザバディナスとは契約期間満了。契約更新はなかった。

ここだけだと追い出されたように聞こえるかもしれんが、ザバディナスの問題ではなく
（手がけた車自体がインプとトライベッカのみ）、ザバディナス着任前に決まっていた
ファミリーフェイス（スプレッドウィンググリル）の定着に失敗したことで、スバル車の
アイデンティティ構築の見直しに迫られてしまった。

少なくとも、欧州型のアイデンティティ構築は日本ではダメだという結論に達したのが
ザバディナスとの契約を更新しなかった理由なんだろうなあ。

ちなみにトヨタが持つ富士重工株は8.7%（ソースはWikipedia）。
筆頭株主ではあるが、スバルの商品開発に口を出せる立場じゃない。

新型インプはなんとなくBMWっぽいってのは、オレも感じた。
サイドの強いキャラクターラインとリアランプ周りの構成に、クリス・バングルに
近いテイストを感じる。
フロントは・・・。ここで言われてるほど酷いとも思わないけど、こりゃ明らかに
スバルの社内デザイナーが変ななコトをしてくれたなというのはある。

>>489
CVTのオリジナルは、オランダのファン・ドーネ社。

ファン・ドーネ社の自動車部門が現在のボルボカーズ・ネザーランド社。
（ボルボ乗用車部門のオランダ法人）
スバルも含めて、スチールベルト式CVTはファン・ドーネ社の特許を
逃れられないはず。

>493

だってＲＥＸ　ＥＣＶＴはファンドーネ社からスチールベルト買ってたんだもん

それにスバル独自の電磁クラッチを組み合わせたものが最初のＥＣＶＴ

なんでナンバー位置をバンパーからハッチ部分に移したんだろう。
デザイン案の段階ではバンパーにあったのに。そのほうがすっきりしててよかったのに。

おそらくゴルフもアクセラもオーリスもバンパーについてたから
差別化のために移動させたんだと察するが、それにしても近眼というか安易過ぎ。

>>495
確かにそうだね。
アルファロメヲに見えるという指摘もあったのかもね。

たとえ何かに多少似ていてもいいから、スバルには、
ただ単に、カッコいいクルマをだして欲しいいんだけれどな。

デザイン関係の友人が「いろんな人が口を出してできたデザインぽい」といっていたが
スバルはデザイン部も派閥争い的でやりにくいところらしいし、そうなのかもしれない。
コンセプトを聞いてスパルタンでないインプも理解できたけど
それにメッキガーニッシュみたいな古すぎるものがついてきちゃうのはなんでだろう。

新型インプレッサのハッチバックってどう言う意味ですか？

>>498
実車見れば分かるだろ？
後部が蜂の腹に似てるから
ハッチバックって言うんだよ

俺は後部開ければバックできるからハッチバックって聞いた。

今度のインプレッサはよりラテンのクルマに近づいた感じがする。
信頼性はずっと前からラテン車並だし。

デザインは、東欧スラブ系だけれどな。

トライベッカの顔が変わったのは
やっぱりﾄｦﾀに売ってもらうためだったみたいだ。

マガジンＸもしょぼくなったな

>>503
ソース出せ。いくら車種板といってもソース無しの戯れ言は信用できぬ。

>>504
そもそもアンチヨタの編集者が作ったバカ雑誌だったからな。
初期の「ざ・総括」でのヨタ叩きは酷いモノだった。

でも、アンチヨタには日頃のガス抜きとして貴重だった。
「一応」マスコミが公然とヨタ叩きしてくれるんだからな。

>>505
今月のマガジンＸに
トヨタエンブレムらしきもの（隠されてよく分からない）をつけたトライベッカの写真。
サイオンｃｈあたりで売るんじゃないかみたいな憶測が書かれてた。
>>503はそれを見ての発言だろう。

ＮＡＶＩもそうだが、表紙の変貌に出版不況ってやつをひしひしと感じる。

最近はスバルたたきが目立つね。＞総括

スバルの中身もトヨタ系になってきてるからね…

>>506
サイオンで売るのなら何もトヨタエンブレム付ける必要はないだろ。
市街地テストなら六連星バッジのままでいい。多分曲率もほぼ同じだろうし。
そもそもサイオンのエンブレムは上下左右に出っ張りがあるからな。
他のトヨタ系ブランドとまったく同じにはならない。

マガジンX、今までが今までなんであからさまにヨタ叩きしづらくなったから、
スバルはいいスケープゴートなんでない？ヲタ叩きも出来るし。

www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016987/zoom@0000016987_P1080378_edited.jpg

このグリルだとインプ結構いけてる。
オプションだろうか？

CVTベルト、特許の20年切れてんじゃねーか？
1983年頃だろ。2000年代から各社急速に搭載が進んだから。
元々、除草機のトランスミッションのプーリーのベルトだし
カーメーカーの方が車に使うのにはノウハウ有るでしょう。

確かにSuperCVTだの、エクストロニックCVTだの一斉にCVTをプッシュし始めたからな。
でも、エンジンの特性とミスマッチで運転していて気持ち悪いとマガジンＸの「ざ・総括」
メンバーが揃って一蹴した記憶があるんだが、実際はどうなんだ？
全メーカーのベルト式CVT搭載車を一度に乗る機会なんてないし。しょっちゅうディーラー
通いしてる暇もないし。

CVTの人誰だったっけかな〜？星って人だったっけ？
トポロジィって学問在ってさ。凹んだ円盤と円錐の共通性とかでトランスミッションに
必要な形を考えたんだっけか？またいつか富士重、居た人に聞いてみるわ。

>>511
富士重は最初1Lのジャスティで、以後、
軽自動車の一部グレードのみだね。

ＣＶＴは横置エンジンが前提なので
縦置の水平対向レイアウトには載せられない　って言ってたはずだけど
これはどーやって解決するんだろう。

今になって載せるって話が出てきてるってことは
上の文言を言い訳にして実は単に開発さぼってたんじゃないか？
って気さえする。

>>514
好意的に解釈するなら、開発をサボってたというよりは、ファン・ドーネ社の
特許との関係で基本設計を縦置き用に改変できなかったんだろう。
今だから「載せる載せない」ってハナシが出来るわけで。

いや、CVT独特の問題、馬力やトルクの伝達効率が悪いとか壊れやすくなるとか
、総括が言ってた古くからの問題、最初に回転数がバーンと上がって、
後から変速がついてスピードが乗りだすからユーザーがアクセル緩めるとか
のドライバーのぎくしゃくが有るからだと思う。
親から貰った1Lジャスティ17万�`まで乗ってたよ。
ぎくしゃくは慣らしたけど、ハイパワー対応の、でかプーリー
どっかんエンブレは最後まで気になった。
原理的には他社も一緒だと思うヨ。軽なら快適ミッションになる可能性は有ると思う。

ちょっと言葉が足りなかったかな？
発車でトルクが無い、と感じると交通の流れに乗ろうとしてドライバーが
ふみすぎて、次の瞬間スピードが乗りすぎちゃうんだよな。
軽とかなら軽いから踏み過ぎはかなり緩和される。
俺は、変速が乗るまでアクセルを過剰に踏み込まない運転を心がけてた。
後ろの車？完全に無視。

>>516
ここで書いたかどうか忘れてしまったが、MAG Xの「ざ・総括」メンバーが
全員一致でダメ出ししたのも、そういうことだと思う。
エンジンの動きと実際の加速にラグがある。だから運転していて気持ち悪いと。

スバルは違うけど、トヨタや日産は電磁クラッチの代わりにトルコン噛ませて
CVT全体を電子制御して違和感を減らしてるはず。
トルコン噛ませて電子制御することで3.5Lクラスのエンジンの大トルクにも
対応できるようになったし。

総括のメンバーとやらは知らないけど、親の車だし
20年前には発進の話は知ってた。
今更、金出して聞く様な話でも無いよーな。
電子制御ならジャスティも電子制御だった。
一応トルクが細いと感じる所で燃料リッチで踏み過ぎない様アシスト。
まあ最近のCVTは何かスーパーな事でもやってるのかねぇ？
よく解らん。

もうスバルにデザイン期待しない

ひいきとアンチのせめぎあいゆえ
「さぼってた」のくだりが少々言葉が過激すぎた、すまぬ。

>>518
プレオ以降はトルコンかましてたはず。

縦置きエンジン用としては世界初のベルト式ＣＶＴになるのかね？
アウディあたりが先鞭つけてたような気もするが。
スバルの初物か…なんか怖いｗ
先代モデルのうちにＥＬ１５と同時デビューさせたかったかもな。


てか、そろそろスレ違いもいいとこだなｗ

アルファロメオは、１５９がカッコいいな。ライトが斬新だよね。

ジウジアーロすげー

>>521
トルコンは低速アシストと言うより、クリープが
無いからユーザーからクレームが来て着けたらしいよ。
一応、CVTの売りって変速が途切れない事ね。
エンジンの回転に合わせて最もハイギアになるまで
途切れなく変速していくのが、燃費にきく。
トルコン常時待機してると油圧にパワー取られる。
一応、トヨタの研究が直噴+CVTで最大5割ATより
燃費良くなりますとかインターネットのトヨタ副社長の話が載ってた。
何だかその理屈がよく解らないのでせいぜい俺ら一般人は実用燃費チェックや
試乗とかして確かめるのがいいと思う。

>>522
今日はじめて見たブレラもそうだが、対向車線を
走ってくる姿は、ワイドトレッドなこともあり、
かなり存在感があるね。

結局ユーザーが何を望むかなんだよな〜。
俺は運転の出だしがクリープ無しだったから
そういう物かと思ってたし。
トルコン付けたら燃費落ちるし価格は上がるし、
エンジンパワーをわざわざ油圧に変換してる
から、発進時アシストとして使うより、
素直にエンジンパワーダイレクトで使えば
いいのに、て頭で考えちゃうけど、
はっきりいやぁ、車にそんな小理屈は関係無いんだよな。
俺もちょっとうざすぎだね。スマン。

>>523
もちろんトルコンを常時待機させたらCVTの意味がない。
そんで、電磁クラッチ代わりに一瞬だけトルコン効かせて、
あとはマイコンでロックアップクラッチ効かせてトルコンを無効にする。
自分の言ってる「CVTの電制」はそういう意味だったんだが。

ま、スレ違いだし、CVTの話自体も終息しかけているので、
これについてしつこく喰い下がるのは止めておくわ。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

ECVT(スバルジャスティ搭載)
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

シドミードにデザイン頼む！。

ぜひルイジ・コラーニに。

新型インプのフロントフェイスはいまいち。戦闘力が感じられん。
MCで、もーちょい顔よくしてくれ。あとアルミ採用に期待。

ベルトーネに。

じゃ、ハンス ムート氏に。

KATANAかよ！！

岡本太郎が・・・いや、何でもない。

＞５０８
アレは太田を走り回ってるサイオンのＸｚて奴です。
割とよく見かけます。ご指摘の通り、ＭＣ後のトライベッカのＯＥＭです。
アメリカのサイオンチャンネルで発売されます。

あの偽装のアップは非常にわかりやすいですねｗ
サイオンマークの浮き彫りがそのまま出てきてますから。

>>535
やっぱ、そうでしょ？
漏れはフェイスリフトでﾋﾟﾋﾟﾋﾟて来ちゃいましたけど。

>>505のｽﾊﾞｦﾀが「ソース出せ。」とか
ムキになってたのが、と　て　も　なつかすぃ-
てか、かわいそぅ。



いっそのこと、
ジミー大西or片岡鶴太郎に。

でもそれで売れようもんなら
スプレッドウィングはアイデンティティどころか枷以外の何物でもないことになるな

スバルはもうファミリーフェイスは諦めてるよ。新型インプみりゃ分かるだろ。
そもそも、ブランドとしての一体感より、車種ごとの個性を求める日本市場で
ファミリーフェイスなんて無理なんだから。
せいぜいブランドエンブレムを統一する程度。これだって余程優れたデザイン
じゃなきゃ、叩くヤツは絶対出てくる。

うーん。
価値観や評価軸はばらつきがあるから、どんなデザインでも叩く人は０じゃないでしょう。
叩く人が多少いても、大勢がいいデザインだと評価して、販売に結びつけばいいとは思いますが。

ファミリーフェイスがダメなのではない。いや、ダメなんだけどそれだけじゃない。
ファミリーフェイスに固執するあまりデザイン力が消化不良を起こし、
そしてデザイン哲学を自らぶっ壊してしまったから叩かれたんだ。

台形グリルもスプレッドウィングも（悪い意味での）象徴にしか過ぎない。

>>540
要するに富士重工業スバルデザイン部は糞デザイナーしか居ないと。
そんな部署、無駄なだけだからさっさと解散していいよ。
あとは外部デザイナーにコンセプトごと丸投げした方が余程いい仕事するし。
（例：ジウジアーロ率いるイタルデザインによるＳＶＸ）

スバルの証、六連星バッジ。これだけあれば十分なんだよ。

今回のデザインはプロドライブの意見を結構取り入れてるらしい
あそこの要望を受け入れるとろくなデザインにならん

>>540
ファミリー顔の採用は、むろん、それぞれの車種の走りや
デザインも含めて、その辺りを上手に統一して成功してるのは、
国産だとマツダだね。SUVやコンパクトカーにまで、RX-8の
イメージを持たせてるよね。

http://response.jp/issue/2006/0117/article78312_1.html
プロドライブのデザインねー

あまり述べられていないけど、新型インプがサイドビューをトライベッカベースにしたのは皆さんどう思う？

ちなみに先月はじめのニュースでスプレッドウイング（グリルではないw）と鷹目をファミリーフェイスにするとやってたな
要するに全部レガシィ顔にするって事か

>>541
デザイナーよりもむしろ、
デザイン力の力量をろくに把握できないまま
やれ台形だスプレッドだと思いつきのように
ころころファミリーフェイスを提案する経営の連中だよ、問題は。
最後に判子押すのは結局その連中だし。

旧スプレッドウィングのごとく開発・経営・営業がばらばらになってんじゃないかと思う。
ファミリー云々よりもその辺の意思統一が先じゃないかと。

>>545
一応ソースを

ポルシェデザインを忘れてるぞ
レガシィみたいにかっこよくしてもらいたい

>>546

つ　http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200506/19/newcar01/04_b.jpg

MC後はこれと荷室の所が変わっているな
新型インプのスクープが最初粗い画像で出た時に、「これはトライベッカをプォトショプでいじっただけだ」って騒いでいたやつがいたのを思い出した

とにかく、スバルなんてべつに好きじゃないけど
現行レガシーは国産セダンの中で一番まともなデザイン
どの方向から見ても無理が無いしかっこいいと思う
エグミの無いドイツ車みたいでステキ
乗ってみてもいい感じだし、とてもいい車だと思う
詳しくはしらないけど4駆のわりに燃費も良いらしいし
かっこいいセダンがほしいなら、まよわずレガシーかアコードにでも乗れば
良いと思うよ、トヨタで許せるのはカムリだけね
それ以外は認めない、アリオンとプレミオに逃げてるやつはｲﾝポ

劇的にトヨタ的デザインになったわけですが。
もともとＲ１やＲ２ってグッドデザイン？クリス・バンちゃんが二日酔いで
旧ミニに落書きしただけのようなデザインじゃん。
売れるか売れないかってなったら売れないよ。どのくらい奇妙かと言うと、
トゥインゴ２代目がミニ迎撃のために売られているのより自分の顔が見えてない。
いっそのこと身売りしろ、ヒュンダイに。

うん、R2はひどいと思う
奇抜で小さいｆｆ軽ってだけだよね
最近の「いっぱいいっぱい」の軽じゃなくて
あるていどデザインにも余裕があるはずなのにおかしいよね

スズキ･セルボもR2/R1に負けないほど酷いと思うのはオレだけ？
スイフトやSX4の出来がいいと思ったらこれだもん。
日本の軽はスペシャルティ志向を狙うと失敗するっていい例だな。
だからといって、ダイハツ･タントみたいなのもゴメンだが。

よしんば、デザインの良い軽が出来ても
購入層は軽の中でも大きいのとか
ゲタ車として欲しがる人達が殆どだろうから
どっちにしろ売れないんじゃ。

まあ、ピープルムーバー・カーゴムーバーとして定着した今は、
変に「デザインデザイン」しないで機能美を訴求するのが正解
なんだろうな。

>>548
スバルは何故新型インプをトライベッカを元にデザインしたかを語らないのだろう？
たまたま似ちゃったってレベルじゃないし

ファミリーフェイスはスバルエンブレムにメッキ羽でいくみたいだね、スバル北米サイトのトップページがいきなりそれになっている

丸いエンブレムの胴体にメッキ羽で飛行機か。
豚鼻胴体に横長グリルで飛行機にするよりは、マシだね。

>>552
セルボすてきやん、軽とは思えない、最初見たとき
ヨーロッパの小型ハッチかと思った、

ヴィッツとかプジョーを軽で忠実に再現しました
みたいで必死すぎって感じもするけど
日本車に足りない部分をいっぱいもってると思う

現行レガシィのフロントのデザインが好きな俺は異端？

>>549みたいな美的感覚の狂った奴に発言権はありませぬ

トライベッカというよりフォーカスとC4を横目に見ながらスケッチ引いたのモロバレじゃんｗ
トライベッカ云々言ってる奴は側面のキャラクターラインだけしか目に入らないんだろ？

>>560
548見れば窓のつくりや全体のラインが同じなのがわかるだろうw
何寝呆けているんだ

>>548
R1
http://www.automobilemag.com/auto_shows/2005_geneva/0503_geneva_04+2006_subaru_r1+rear_side_view.jpg
トライベッカ（MC前）
http://www.automobilemag.com/auto_shows/naias_2005/0502_4+2006_Subaru_B9+Rear_Passenger_Side_View.jpg

インプレッサもこういう方向にするつもりだったんだろうね

>>561
言い分が正しいの認めるが、自分が有利な時こそ大人な態度を取るべきでは？

同じ会社内のデザインだからトライベッカがベースが事実だろうけど、ユーザーは
そんなもんしらん
トライベッカなんてスバヲタしか知らないし、フォーカスやらC４を思い出しても
しかたなかろう

いまさらだけど…
http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1183647775999.jpg

新型インプもトライベッカもサバディナスの忘れ形見ですよ。
可愛くないんですか？ｽﾊﾞﾘｽﾄのみなさんｗ

B9はそうだろうけど…
今のベッカは、どうみてもトヨタ顔だよ…orz

スプレッドウィンググリルはザバディナスは一切関わってません。
もしかしたら最初からトヨタ（風味）顔だったかもしれないのに。
そんなんで萎える人間て最低。

>>567
ごめん、何いってるのか…わからないや

だから、Ｂ９でも今ぐらい酷い顔だったかもしれないだろって言ってるわけ。
自分にとって都合の悪いことには「わからないんだけど」ですか？
こういうｽﾊﾞﾘｽﾄって最低だよな。

だったかもって言われても

>>569
漏れは最低でいいんだけどサ、何いいたいのか…わからないや

「たら・ればは無用」てんならそれでもいいや。
その代わり、現行トライベッカの文句言うヤツはｽﾊﾞﾘｽﾄとは認めん。
いつからｽﾊﾞﾘｽﾄは面食いになったんだか・・・。

わりィ、漏れはスバリストじゃないんだ。
スプレッドウィンググリルで、
ファミリーフェイスに挑戦した方のスバルに興味が在ったんだ。
それに比べたらB9がとれた方のは、
せいぜいトヨタに売ってもらいなさいって感じ。

>>573
んなら、最初からそう言いなよカス。

>>574
やっぱり、何いいたいのか…わからないや。
もう寝るよ。

>>575
永遠に寝てろ。

意味不明なスレ

アルシオーネSVXを作り上げたスバルは、
いったい何だったのか検証するスレです。

インプレッサに限ってだが
カトキハジメというのは

つうかデザインスレなんだからＲ１・トライベッカ・インプレッサと続いた
ザパ三部作についてコメントしようよ
一つ一つ好き嫌い語るなら各車スレで言えばいいだろ、スバルの目指すところは
この三部作で見当つくだろうからそれを批評するとかだな

>>562
わかりやすい画像ありがとう

富士重はザバを生かし切れなかった。これでFAじゃん。
これ以上富士重がデザイン云々言うならジウジアーロ詣ですればいいじゃん。
「もう１度、SVXのような伝説のデザインを…」とな！

だから好き嫌いじゃなくてスバルのデザインを批評しようよ

ザパ三部作と今後のスバル車の予想とかさ
Ｒ２とトライベッカは荷室窓の形状を変えてきたけど、何故インプはMC前に
揃えたのか？
メッキ羽とエンブレムのスプレッドウイングがファミリーフェイスになることは
先日発表されたけど、次期フォレ・ミニバンの顔つきは？


非難でもいいから批評しよう

デザインは見る側の主観を排除できないから、好き嫌いはどうしても入ってくると思うぞ。
582がそれを認めた上で批評しようっていうんなら無問題。

で、R2はそう遠くないうちに消滅すると思うんだよな。ステラが売れている以上は。
トライベッカも日本では発売されない可能性が高いといわれている。
（代わりにトヨタの北米サブブランドであるサイオン向けにOEMされるという説あり）
インプは国内継続だから、変えるとすればFMCの今だという推論が成り立つと思うんだが。

メッキ羽根は一歩間違えると悪趣味になりそうで怖い。クライスラーPTクルーザーとか。
デザインは難しいと思われ。

NEWインプ
あんなダサい車買う奴の気がしれん。
頭狂ってるとしか思えん。

>>584
これは批判というより貶してるだけだな。

一回頭ン中からWRXとかラリー、STIという言葉を消去して見てみな。
「スポーティカジュアルなCセグメントの5ドアハッチバック」って
前提で見りゃ悪くない出来だと思う。
伝統だったサッシュレスドアをやめちゃったりとかでスバルらしさは
薄まったけどな。

そもそも、「スバルらしさ」って何なんだろうね。
エンジン形式やレイアウト、ドア形状といったメカニズム以外での。

個人的には「ドライブの邪魔にならないスタイル」こそがスバルデザインの価値だと思ってた。
たとえばインプワゴンのような実用性の低いカジュアルワゴンでもとり回しはしやすかったし、
運転する分には少なくとも形状に起因するストレスがたまることはなかったと思う。
（エンジンが云々はおいといてね）

それがここ数年の
「奇抜なデザインを実現するために死角を増やし
　軽自動車の生命線ともいえる使い勝手・居住性を犠牲にしました」
「エンジン性能向上のために
　エアインテークを視界の邪魔になるくらい大きくする必要がありました」
「ＷＲＣで勝つため、またサイズは大きくなりますが空力性能を上げました」
みたいな、運転者無視とも伺える姿勢になってたのが
近年の低迷と結びつくんじゃないかと思うし、正直嫌いだった。

で、そういう色気を出してた時期とかぶってくるのが
台形グリルや旧スプレッドウィングといったファミリーフェイスの存在。

つまり「ガキが色気出すとロクなことにならん」とw

>>585
いやどう見てもスポーティーじゃないだろ？
インプである以上、スポーティーなデザインにしないとダメだったんだよ

>>588

> インプである以上、スポーティーなデザインにしないとダメだったんだよ

オレはその先入観を捨てろって言ってるんだが。
インプは一般若年層向けのカジュアルハッチバックに方向転換したんだよ。
それが許せないなら富士重に「スポーツじゃないならインプの名前は封印しろ」と
でも言えばいいじゃまいか？

インプハッチ、かなりイイと思ったが。
今まではインプレッサは一部の趣向性の高い車だと思ってたけど
今のは気軽に誰でも買うような柔らかいスポーティさがいい。
速さを追求したセダンタイプが出てもいいと思う。

スバルの車ってヒゲガンダムに似てるな。
最初見たときは、なんだこれはってな感じだが、
見慣れてきても、なんだこれはってな感じなとこが。

インプ何度か見たが、実車はそんなに悪くないな。
あの低いボンネットラインは、他社との差別化を考えると意外といいかもしれない。

目新しさや斬新さがないぶん、陳腐化も穏やかそうだし。
最初から陳腐化してるってのはナシでｗ

>>592
「人身事故時の歩行者保護」の名の下に、無駄にエンジンフードを
ふくらませてるクルマが増えたからなあ。
でも、どうやっても撥ねられたやつは大ケガするか死ぬもんだよ。

クルマをどうにかする前に道路環境をどうにかしろと＞政府

この間初めて実車を見たけど、確かに実物は写真で見るよりいいと思った。
先代は全体のフォルムが救いようが無いほど酷かったけど、今回はその辺に
かなり力を入れたことが伺えた。実車はそれほどアクセラっぽくなかった。

けど前後ともライトやグリル、パンパーのデザインでかなり損をしている気がしたなあ。
そういう部分とのバランスが悪いというか古臭いというか。
初代みたいにMCで良くなっていくといいんだが。

>>594
俺も同意見。

サイドのエッジの効いたラインやウインド形状は個人的には美しいとすら思う。
フロントオーバーハングもギリギリで全体とバランスが保たれている、そこだけ
見ると長く感じるけどw

他社の新型車並のボリューム感を備えていて外車と並べても迫力負けしないけど、
先代からの乗り換えを考えると大きく見えてしまうのはマイナスかも。
実際先代WRXより全長は短く全幅同じで高さは1cm高と変わらないかむしろ小さい
はずなのに圧倒的に大きく見える。
全長に占める居住スペースが大きくなったのもその一因。

プジョー２０６搭乗時にあれはやり過ぎ・顔がでか過ぎる等の意見もあったけど
今はちょうど良く感じる。
レガシィの場合はインプレッサより上のクラスと言う先入観があるからか、ボリューム
に対する拒否感は今回のインプに比べ少なかったw

サイドから見たボディの面はかなりきれいだよね。
前後のメッキやいじった感が強いグリルあたりの面さえなんとかなれば
あれはいい。

ボリューム感に対する旧車海苔の嫌悪感を甘く見積もり過ぎた感はある。
むしろミニバンタイプ軽でボリューム慣れしているおばちゃんのほうが拒否感が無いかもw

プジョー２０７とか国産ミニバンもだけど、どんだけ顔でっかくすんだよとw
俺が古いのか？それともやり過ぎか？デザインの良し悪し以前にそこの一般の標準
値や今後の動向が読めないと評価は出せない。


現代(いま)の８６が欲しいwみたいな人がいるけど、昔のイメージがこびりついてい
る限りは何が出てもカッコ悪く見えると思う。

欧州は昔から顔を重視してきた。BMWのキドニーグリルは一番分かりやすい例だけどね。
日本車みたいに無駄に車種多くないからファミリーフェイスにも抵抗がない（というか
むしろ肯定的？）。
VWがワッペングリルやったりしてるのを見ても顔はでかくなる方向なんだろうね。

日本車はまずメーカー数と車種を減らせと。トヨタは安易な双子車がまた増えている悪寒。
日産のマーチからシルフィ、ラフェスタまでの共通プラットフォームもやり過ぎだし。
（もしかしてデュアリスもか？）

スバルは混迷する軽を車種整理しろと。顔の話はそれからだと思うんだが。

【総連】「安倍一味には負けない」総連弾圧に対して措置取る…朝鮮外務省代弁人声明
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183572310/l50

>>597
８６はリメイクするには新しすぎると思う
でも、アメ車で流行ってるじゃん現行マスタングみたいな７０年代のリメイク風デザイン
初代セリカ、Ｓ３０Ｚ、コスモスポーツあたりのデザインをモチーフにリメイクしたら面白いと思うが

>>600
コスモスポーツはマツダがユーノスコスモのモチーフとして使ってる。

Z33は明らかにS30の現代版だし。その前に米国日産が勝手に作ったプロトタイプは
もっとS30だったけど。

初代セリカはリメイクしても良いデザインにはならない気がする。
むしろCALTYが手がけた二代目を今風にリメイクするといい感じじゃないか？

・・・と、スバルとは全く関係ない話ですまん。

あのデザインではマツダから流れてきた変態しか買わないな。
まともなのはレガシィだけ。

>>602
レガシィは実質フラッグシップだから保守派に嫌われるデザインは難しい。
良くも悪くもキープコンセプト。次期モデルではインプ同様サッシュレスは
やめそうだけどな。
インプはその意味では冒険しやすい。
標準グリルは日本人にはアクが強すぎるが。MOPだかDOPだか
忘れたが、もう少し普通のグリルがあるんじゃなかったっけ？

全体のデザインはむしろBMWっつーかクリバンっぽい感じがする。
フロントにキドニーグリル付けて、リアのメッキを取り払ったら
BMWバッジ付けても違和感ないんじゃ？
実際はザバなんだが。マツダとはベクトル違うだろ。

どっちにしても欧州系の匂いがするが、マツダはもう少し
マッチョな感じ。
ユーティリティ志向から方向転換した今度のデミオが市場で
どう評価されるかだな。

いまの昴の顔も雰囲気も欧系じゃあないね。特にインプ。
ありゃ韓国系。その内身売りされるんじゃね？

アンチ乙。叩けるものなら嫌韓利用してでも叩くその根性を
他に逝かしたら？w

いや、今回のインプを見ると、604が叩きたくなるのも頷ける。
正直最悪なデザインだよ。

アンチ第二号乙！

NEWインプレッサ正直買いたいとは思わない。MAZDAのズーム（車を何でもスポーツ車にして５角形グリルでデザインが未来的）一昨日発売したNEWデミオにすらデザインや目新しさで劣る…。今スバルに求められているのは過去の車の焼き回しではなく、価値のある車を出す事

最近の車のボリューム感について考えてみたかったけど、単に好き嫌いの話にな
ってるね.....orz

>８６はリメイクするには新しすぎると思う

文章が悪かったかな？
どんなデザインにしようが旧車が印象にある人にはデブにしか見えない。
すでにボリューム感への慣れについては９０年代前半と今を比較しても雲泥の差
がある。

旧車をみてカッコいいと思うのはその人の感性だが、今の車としては貧粗と感じ
ないようではデザインを語るには適していない。
好き嫌いの話じゃないのですよ。

今スバルに必要なのは開発資金とデザインと人気看板車種を揃える事。マニアックなインプレッサ出してる暇ないよ！マジ！まず俺ならステラ、Ｒ２、ビビオの軽3台+OME生産2台でスバル色を全面に出す！

>>608
>NEWデミオにすらデザインや目新しさで劣る…。

どういったところでしょう？
好き嫌いではなく具体的にこういう所がデミオは新しくインプは古いといった感じ
でよろしく。


デザインスレらしくいきましょう。

それから悪路走破性を高めたSUV一台とＤ５のようなミニバン一台アルファード並のミニバン一台とスポーツ車２台。（オープンと低価格ＦＲ車）なら売れると素人が言って見る…。

>>610
商品企画の話でここデザインスレではスレ違いですよ。

先代インプレッサは骨格が悪くてどういじってもさほど良くはならなかった。
特にルーフラインが酷くて、ノーマルなのにハイルーフみたいに見えてスポーティーとは程遠かった。

今回はいろいろ余計な事してないデザインで素性はいいと思う。
今後のMCで良くなる可能性はかなりあるよ。
今のままでもファミリーカーとしては悪くないデザインだと思う。
ただ、だからこそリアのクリアテールはやめて欲しかったな。

>>598
ラフェスタは、１サイズ大きくメガーヌ・デュアリス・
セントラ（北米向けサニー）と同じだよ。
ミニバンゆえ、重量がかさむからだろうね。

反対意見＝アンチor煽り荒らしとするなんて横暴。
一貫性の無いデザインセンス、こうと決めたはずなのに僅か１〜２年で
軌道修正、そのデザインが秀悦ならば俺も何も言わないんだよね。

で、>>605はインプのデザインが秀悦とでも？？

>>616
少なくとも先代よりはバランスの良いデザインと言っておこう。
インプ＝ラリーのイメージはもううんざり。

おはようございます。六月は結構インプ売れたみたいだけど、新型のデザインに失望して駆け込みで先代を買った人が多かったのかな？

逆もあるんじゃないですか。
今までのデザインじゃ食指が動かない人たちが、「けっこういいね」と買ってくれてるかも。

顔と尻はともかく、ボディ全体はとても近代的なデザインになっていい感じじゃないかと思うのですが…。
ただ、ＦＭＣしてこれから５年？くらいは戦うんだと考えると、もうちょっと前衛的でもよかったのかなあという気もします。

それでも「スポーツワゴン」を騙った5ドアハッチバックはもう要らない。
グリルを何とかして、リアの太いメッキリボンさえ無ければ、新型インプは
正攻法な5ドアハッチバックとしてはプレーンな良デザイン。

お願いだからSTiで変にいじるなよ＞富士重社内デザイナー＆プロドライブ

>>617
ええっ！？昴、ラリー辞めちゃうの？

>>586
同意、機能美のデザインであって欲しい。
正直ショーカーみたいなデザインがいいならチラシの裏にでも書いてろって感じ

>>621
良く読まないバカ発見。
富士重はラリー活動をやめるとは言ってない。
でも、もう卒業したら？ってオレは思ってる。
5ドアでラリーやるのは悪趣味。

STiバージョンは日本で出てないセダンがベースだろう。

日経によると６月末で受注６０００台で２５００台が受注残らしい


スバヲタの買い控えとディーラ展示用のまとめ買いを差し引きしてまあまあなのかな

スバル好きが、デザインに関しては、恐ろしく保守的か、
何も関心が無いということが、よく分かった。

なんだwご大層な意見のクセに馬鹿の妄想＆願望かよ。
（（ま、そうだろうなとは思いましたw））
新型が出ようが昴はラリーするんだろ？
あのふやけたデザインで結局ラリーするんだろ？

＞ラリーイメージはもうウンザリ＞＞あ〜あ、、御愁傷様。

>>623
＞5ドアでラリーやるのは悪趣味。
このへんは何故でしょうか？

>>591
おい、シドミード馬鹿にすんじゃねーよ。
俺は最初見たとき怒りさえ沸いてきたが、今じゃTVの上に超合金飾ってある。
ターンエーはいいデザインだよ。
ターンエックスもいい。

インプは顔とケツが変なだけで、サイドやフォルムは真っ当な5ドアハッチだと思うよ。

確かに現行インプは素材としては決して悪くないと思う。
とにかくあの煮え切らない感じのフロント廻りさえなんとかすれば……（；；

ピーター・スティーブンス が手を加えた、
GC8ベースの初代WRカーが発表された時には、こうも格好良くなるものかと感動した覚えがある。

そんな日がくることを期待して、今は待つことにするよ。

>>627
ボディ剛性を考えりゃセダンが有利なことぐらいわかるだろ。

剛性は趣味の問題か？！ww

>>631
趣味じゃなくて、リヤの開口部の大きいハッチバックは補強材が多く必要になるので
重量がかさむんだよ。
スバルはレガシィの頃からずっとセダンだろ。インプも最初は米国専売2drセダンを
日本でクーペとして売ってたリトナがラリーカーのベースだったりするし。
だから、今回のSTiも国内未発売のセダンだと推測してるわけだ。

推測乙
社長も社員もSTIはハッチバックと明言しているからw

WRCにしても一般競技用途にしても、内装剥がしてケージ組むから問題ないよ

スレ趣旨に従ったレスすると
あのセダンのデザインでWRC出ようものならそれこそ世界のはｊ（ｒｙ

>>632
>趣味じゃなくて、リヤの開口部の大きいハッチバックは補強材が多く必要になるので
>重量がかさむんだよ。

30kgセダンより重いようだね、ただセダンは全長４５００以上あるけどいいの？
あと雑誌にでてるスバルの人の話もよく読もうね、セダンSTIはないからw

ハッチバックのイメージがちゃんと定着したあとなら出るんじゃね、３年後くらいに

コンパクトカーはこんな感じかな。やつけ
ttp://vista.jeez.jp/img/vi8403652547.jpg

>>632は推測好きというより妄言好きw

>>636
’０９にでるコンパクトはどうなるか？
方向性としてはスイフト風になるのかな、Ｒ２で痛い目にあったのでデミオ路線はさけてくるでしょう。

ライバル車は欧州でも直接対決となる(スバル側が勝手にそう思うw)アウディＡ３を想定
スバルは国内をほどほどにしてメインの戦場となる欧州を意識するだろうね、滑稽にも思えるが日本専用車ではないので日本のユーザーの想いとはズレてくるだろう

サスもＡ３がそうだし、インプのリアサスをベースにサブフレームを車格にあわせたダブルウィッシュボーンを予想
ストラットはやはり出っ張るし今更トーションビームはありえない、とすると意外に現実的かも


あとはトヨタからＯＥＭするかどうかだけど、個人的にはエンジンがＯＥＭと予想
車体はＡＷＤやリアサスの件や衝突安全性について譲れないところだろうから

３年後にでるコンパクトですか
レガシィ・インプと同じスプレッドウイング（メッキ羽）と鷹目がファミリーフェイスと発表されていたから、顔つきは予想ついてつまらないなw


リアサスがDWB、まあありそう
207・A3・VWポロ・ミニ辺りと勝負するつもりなら間違いない
サイズは全長4000全幅1695が妥当か？

デザイン、、、

>>638
デミオが３代目でスタイリッシュに転向したのは
２代目までの実用路線だと欧州勢とがっぷり４つ相撲になって
そうなると勝ち目が薄いからだ
とかいうのを立ち読みした。
奇をてらうのには懲りてるにしても、真っ向勝負も出来ないでしょ。

で、欧州はブーンで当面しのぐとして、問題は国内なんだが…
どこか空いててかつ食いつきのいいポジションはあるのか？

思いつく限り、４ＷＤを生かしたＳＵＶタイプか
３弱？状態のミニミニバンくらいしか思いつかないんだが。

すでに決定していて来年のミニバン（三列シートワゴンw）と2010年のコンパクトだよ
中期経営計画にないものが急に飛び出したりしないよ、特にスバルはw

ダイハツみたいにトヨタ車を作って両方のブランドで出す事が決まったとしても、最速でも2010年以降だろう


>>641
>奇をてらうのには懲りてるにしても、真っ向勝負も出来ないでしょ。

ＡＷＤメインで真っ向勝負をさけるんじゃないw

スバルステラとステラカスタムに特別仕様車
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200707110163.html

>>641
クロスポロ風味？

直４を乗せるとしてCVTと5MTで駆動はFFとAWD。リヤサスをDWB。
安くは作れないだろうし、ベリーサ路線か？

トライベッカ：サイオンＸｚとして、アメリカで発売
サンバー　；時期モデル開発中止・ハイゼットＯＥＭ供給（日刊工業新聞）
新Ａセグメント：ビッツのシャシーにスバルオリジナルドンガラ

>>645
>新Ａセグメント：ビッツのシャシーにスバルオリジナルドンガラ

Aセグって何、Bセグの間違いじゃね
上の二つはほぼ確定だけど、最後はどうするかまだアナウンスされてないよ

>>646

凄えな、ID:ERO99かよwww

本当にスバルはどうなって行くのか心配…。良い方向に進んでないのは確か…。
この際水平対向エンジンは２種類位にして、採算取れる車作りに徹する真面目な会社になったらどうかな―…？！スバル古臭い匂いが最近してきた…。

インプは前モデルがいいな。。今のは韓国製か・・ヒュンダイか？みたいな・・
次のレガシーが非常に不安。俺はスバルの株主だからな。ぜひ、デザインがんばれ！！！

今のインプレッサはフロントまわりのデザインに新鮮味が足りないと思う。
と言って、先代のように丸目→なみだ目→タカ目という風にヘッドランプ中心に大幅なデザイン刷新を施していたのではユーザーも困惑する人が少なくないと思う。
個人的にフロントのオーバーハングが長いのを逆にウリにして、アルファロメオ159のように確かな主張があって、攻撃的でさえもあるデザインにして欲しかったと思う。

>>649
株主なら社長に文句言えよ！

>>642
＞来年のミニバン（三列シートワゴンw）と2010年のコンパクトだよ

ｋｗｓｋ
教えてエロイ人

>>645
トライベッカ、やはりサイオン入りか・・・日本ではお蔵入りｹﾃｰｲだな。
ハイゼットOEM切り替えでサンバーの赤帽スペシャルが絶版になるのは寂しい。
ホンダ以外で赤いエンジンカバーが許せるのはこの赤帽スペシャル用だけ。
知名度はないに等しいが名エンジンの１つなんだがなあ。

AセグはいまのブーンOEMのジャスティ（欧州専売）だろ。
日本で出る次期Bセグメント車がひと回り大きいBセグのヴィッツベースに
なるなら、欧州向けジャスティもそっちに切り替わるだろう。

>>650
カジュアルを売りにしているクルマに攻撃的なフロントデザインを
与えたら誰も買わないだろ。
今の標準グリルが不満なら、オプションのもう少しまともなグリルを
標準にしろと富士重にゴルァ！すべき。

>>652
来年のミニバンはトライベッカのシャシーに別ボディじゃないか？
３列シートだっつーし。
あるいはトヨタからマークXツィーオのOEMか。

2010年のコンパクトが読めない・・・スバルは総じてモデルサイクル長いし。
軽をベースにしたAセグメントのクルマでも出すのだろうか？
でも、それやるとジャスティの立場がないぞ。
スバルの規模じゃ、そうそう車種増やせないし、増やしても売る能力がない。
その意味で今の軽乗用車が４車種もあるのは異常。
基本設計の古いプレオと、失敗車の烙印を押されたR2は近いうちに車種消滅だろ。

>>653
>2010年のコンパクトが読めない・・・スバルは総じてモデルサイクル長いし。
>軽をベースにしたAセグメントのクルマでも出すのだろうか？
>でも、それやるとジャスティの立場がないぞ。

なんでそう調べもせずに適当な事を言うの？
せめて中期経営計画でも嫁と、、、


>あるいはトヨタからマークXツィーオのOEMか。

あきれて物が言えないw
社長インタビューでもヤフりまくってください

次期サンバーがハイゼットのoemってﾏｼﾞ？正気か？スバル

サンバー　；時期モデル開発中止・ハイゼットＯＥＭ供給（日刊工業新聞）
サンバー　；時期モデル開発中止・ハイゼットＯＥＭ供給（日刊工業新聞）
サンバー　；時期モデル開発中止・ハイゼットＯＥＭ供給（日刊工業新聞）
サンバー　；時期モデル開発中止・ハイゼットＯＥＭ供給（日刊工業新聞）

スプレッドウィングとか格子グリルとか
銀ピカのリアガーニッシュとかクリアのリアランプとか
化粧というか装飾がとにかく下手なんだよな。

ファミリーフェイスの導入が悪い方向にしか行ってない。
呪縛から早く覚めないと
取り返しがつかなくなるぞ、ホント。

>>657
ほんとそう思う。
フォルムはまぁ悪くないんだから勿体無さ過ぎる。
とりあえず化粧直しに期待。
というかそれまでは買えん。

>>445
むしろダイハツ・クー（ﾄﾖﾀ版はbBとかいうヤツらしい）をベースに
SUBARUらしいデザインで自動車ファンを『あッ』と言わせて欲しいよね？
もっとも現在のSUBARUのデザイナーの力量が、如何ほどのものかは当方には分かりかねまするけれども…

失笑

評論家気取りの屑コテが沸いてきたか

ヒョロンカ気取り…?…滅相も御座いませぬ

哄笑♪

クーベースってことは、結局パッソベースになるんじゃないの？

スバルには、アッと言わせるようなデザインセンスはないだろうね。
というか、それはスバルに求めるものではない。

スバルに求めたいのは、機能性が表出したクリーンなデザイン。
つまらない小細工を弄しない、ベーシックなデザイン。

違うかな？

>>664さんの仰せのとおりだとすれば、
機能美を全面に押し出したと思われる
FIATパンダ1stモデルにリアドアをプラスした
コンパクトカー・・・それに最も近しい日本車は・・・やはりダイハツ・ブーンということになりますかね？

SUBARUからは、ダイハツ・ブーンをベースにFIATパンダ４×４のようなクロスオーバー車の登場を期待したいですね。

>>664
外野は言うだけなら何とでも言えるって実例だな。
デザイナーは妊婦のようにお腹を痛めて「１つのクルマ」を産むというのに。

メーカーの開発者を過労死に追い込んでるのは、案外お前らみたいな注文だけ
つけて実車は買わないヲタのせいかもしれんぞ。

ま、デザイナーの質がどうしようもないなら素直にジウジアーロあたりに
丸投げすべきだが。

>>667

＞ジウジアーロ（御大）あたりに丸投げすべきだが。

カネが嵩むと思ふが……？

>>668
勝手に引用文を改変するな。いくらお前がジウジアーロを神のように盲信していてもな。

それと、トヨタ以上のケチケチ社風で有名なスズキのSX4のデザインはジウジアーロ原案。
スズキが共同開発のパートナーに選んだフィアットも絡むからジウジアーロに頼めたの
かもしれんが、変に自社デザインに拘って萎えるクルマを作られるよりは良い選択だと思うぞ。
現行インプも原案はアルファロメオ出身のザバディナスだし、前後をもう少し「知性のある
ラテン系」に出来たらすごく良いデザインだと思う。
富士重の社内デザイナーには難しい注文かもしれないが。

2ndレガシィ4ドア（前期型）はバランスは取れていたと思う…確かレガシィTS-Rが、或る自動車専門誌上で、絶賛されていたと記憶しているが…

>>667
開発者の苦労など、言われなくても理解できる。
問題はデザインというものが、苦労したからといって単純に評価されるものではないということだ。
努力だけで評価される世界なら、世の中天才芸術家ばかりになってしまうしな。
だからこそこんなスレが立つわけだろう。

デザイナーの方には、むしろ自分の仕事が、オタにであっても不特定多数の他人に批評されるものだと
いうことに誇りと自覚を持ってほしいよ。

>>670
おいおい、スバルの「これからのデザイン」の話をしているのに旧車の話かよ。
２代目レガがウェルバランスだったとしても、それを軽やインプやフォレスターに
そのまま当てはめることは出来ないって分かるだろ？
各車の個性を生かしつつ、そのどれもが「スバル」というブランドであることを
一目で認識させなきゃならん。これは富士重の社内デザイナーだけでは荷が重いぞ。
かといってザバの前例があるから、他社から有能なデザイナーを引っこ抜けばいいって
もんじゃない。その才能をしっかりマネージメント出来る人間が必要。
それこそ日産の中村のような「デザインの分かる取締役」がいなきゃうまくいかない。
トヨタがそういう人材を役員として富士重に送り込んでくれれば良かったんだが・・・。
米国CALTYや欧州ED2で実際のデザイン経験を積んできた人間なら、もっと良かった。

今のスバルに救いがあるとすれば、
開発者インタビューでステラもインプも
「視界が広く、死角が少なくなるようデザインした」と言ってることかな。

Ｒ２で見切りの悪さを叩かれたことの裏返しなのかもしれないが
こういうドライバーへの配慮を積み重ねていけばいずれは「哲学」としてデザインに現れてくるし、
スバルくらいの規模ならそれがアイデンティティにつながる。
（９０年代のスバル車が持ってた統一感はここから来てる気がする）

…ゆえに、未だウィングだの鷹目だのに固執するところが非常に不安。

>>673
極論だが、言い換えれば「六連星バッジが前後に２つありゃあいいんだよ」ですか？
ｽﾊﾞﾘｽﾄの多くがそう考えてるとしたら、このスレはもう終了。そしてスバルも終了と。

>>674
極論甚だし杉。

メーカーなりのデザイン哲学が車の形に表現されていれば、
スバルの規模ならおのずとアイデンティティは見えてくるでしょ。

＃実際”前後の六連星バッジ”すら封印されていた時代に２代目レガシィがあって
＃今のスバルの屋台骨であるインプやフォレがデビューしてる。


極論を言うならむしろ
「枷になるような化粧にならなければそれでいいんだよ」だな。

サーブみたいに、もう少し大人っぽければいいのに…
スリーホール・グリルは、地味に地味に進化してるぞ。

>>675
極論だけど「スバル」であることが分かるなら六連星バッジもいらないって感じだな。

>>676
日本の自動車文化が成熟してないのはこの板での貶し合いみりゃ分かるだろ。
欧州車のファミリーフェイスはいわば家紋と同じ。メーカーの家柄を表現するもの。
だから、VWのような大衆車メーカーでも必死にワッペングリルなどとやるわけだ。
欧州を重視しているマツダだけでなく、トヨタや日産にも統一された「欧州顔」が存在する。
トヨタや日産の場合、一部の日本向け車種にも「欧州顔」を使った車種が存在するし。

でも、日本専売車種でそれを認めるのは・・・格差社会を肯定するのと同じ。
日本車のファミリーフェイスへの嫌悪感はそういうところからも来てるんじゃねーの？
単にメーカー１社あたりの車種が多いだけじゃなくてさ。

ファミリーフェイスの概念に問題があるんじゃなくて、
ファミリーフェイスのデザインに問題があるんじゃないか？
豚鼻とか。

>>678
BMWのことなら、あれは豚鼻じゃない。元々は人間の腎臓を意味する
（キドニーグリル）。第二次大戦前から使われているという由緒ある
グリルだ。
何故、腎臓をモチーフにしたものをグリルにしたのかは調べられなかったが、
心臓（エンジン）につぐ人間にとって重要な臓器をグリルにシンボライズして
いることは確かだ。

3尻のキドニーグリルの変遷をとらえた画像があるのでリンクしとく。
ttp://www.k2.dion.ne.jp/~my-cecil/LOVELOG_IMG/BMW3.jpg
初代320と二代目（M3だが）なら「腎臓」だと納得できるだろ？
BMWの場合はデザイン優先で変にデフォルメしたために本来の意味が
伝わらなくなってしまったという例だが、他社はここまで酷くない。
時代に合わせてモダナイズこそされているけどな。

たぶんスバルのことじゃね？

ボンネットの上に穴が開いてりゃスバルじゃないのか？

ブーンX4もってきても、スバルだっていえる（いわれる）さ。

新型インプを批判する奴等は今までのＳＴＩイメージを引きずり過ぎなんじゃね？
確かに新型と旧型じゃ全く違うわな
でもよ、インプはＳＴＩだけじゃないんよ？
それを踏まえた上で今度は旧型“ＮＡ”と新型を見比べたら新型が断然いいにきまってるだろ？
オレ的にはよ、新型のデザインはかなりいい出来だと思う
んじゃ、今度は視野を広げて他社と比べた場合はどうかと言えば“ダメ”
数年先を見通したデザインじゃない

>>682
俺もそう思う
非ＷＲＸ，ＳＴＩ系の無印ＧＣ，ＧＤインプと比べたらＧＨはよくなってると思う

>>677
＞極論だけど「スバル」であることが分かるなら六連星バッジもいらないって感じだな。
うん、そんな感じｗ
言い換えれば、やれファミリーフェイスだ統一モチーフだと言ってみても
肝心の車がかっこ悪かったり今までのブランドイメージを全否定するものだったりすると、
「何狂ってんだ」「体裁に囚われて自身の価値を忘れた」などと叩かれるだけ。
下手すりゃ諸悪の根源扱いｗ

哲学をしっかり具現化しないと、とってつけたような統一顔など数年で頓挫する。
それはスバル自身が証明している。

エンジン形式・レイアウトや駆動方式の機能的価値を売りにしてきたんだから、
スプレッドウィングや台形グリルも
「この形状を採用することでコレだけ車の性能が上がりますよ」
なんて訴えることが出来たら、顧客にも理解されたんじゃないかとｗ


>>682
初代のワゴンなんかは、ワゴンブームの黎明期に
「別に荷物積まないけどワゴンの使い勝手が欲しい皆様、
　こういうカジュアル系ワゴンはいかがでしょう」
っていう別の選択肢を、スバルらしさも備えつつ提示できたのがツボだった。

カーショップなどで売っている
ブレーキキャリパーって通常
フロント（2個）入りって事なんですか？

ショップで聞けよ小心

スレ違いだ短小

今日始めてニューインプ見たけど仲々カッコ良い。
スバルには酷い目に遭わされたから自分で買おうとは思わないけど。

サッシュレスドアをやめたのは失敗？それとも…

インプは、サッシュレスドアを生かしたデザインでは無いよね。

出るであろうセダンのシックスライト処理は痛々しい・・・・
Ｄピラーからトランクへの流れもＳＸ４セダンの方が上手いし・・・・

頼む、欲しいと思わせる車にしてくれ！

スバルのデザイン力って…
欧州では、見事にこれに完敗するんじゃなかろうか？？？
http://www.netcarshow.com/kia/2008-pro-cee-d/800x600/wallpaper_01.htm

>>692
眼科池

眼科です。

>>692
悪い意味でインプ以上に個性が無いじゃん
さすがにこれは無いわｗ

>>692
トヲタの車とｵﾓﾀ

☆新型フォレスターに３列シート☆

フォレとは別の3列シート車が出るのよ

>>696
トヨタの車（オーリス）のパクリだろ。

そうかなぁ。まぁ見飽きた感のあるスタイリングだけど、
ブレイドやらインプやらよりカッコいいじゃないか。

http://www.infomotori.com/foto/N/art_18025_2_1.jpg
http://www.infomotori.com/foto/N/art_18025_2_2.jpg
http://www.infomotori.com/foto/N/art_18025_2_3.jpg

中までパクリじゃんｗ
あんま、中韓には関わらない方がいいぞ。

まだまだオリジナリティよりも欧州車、日本車への憧れを
料理した車が多いのは仕方ないだろう。
でもパクリパクリと言ってるうち追い抜いてくと思うぞ。

それはないだろう
韓国ブランドの工業製品の中身はほとんどが日本製だし

>>700
さ　す　が　に　そ　れ　は　無　い

お前叩きたいだけだろｗ
それかセンスが人と１８０度違うか
どっちかだな

>>700のデザインはインプより１００倍完成度高いと思う。
はっきりいってスバルデザインは中韓以下になってる。
今までは中身で勝負と言い訳できたが、
最近はメカまで他社に遅れをとっているので
デザインの悪さが致命傷になるようになった。

あのさ、悪いんだけどさ、すぷれっとなんとかグリルってかっこ悪いし
ダサいし、BMWみたいなのを目指そうとしたのかたプギャーって思ってたけど
昨日久々に目撃したR1ってすごくかっこいいのね
ボンネットの膨らみとグリルのつながりとか
きちんとR1みたいに他の車も造ればいいのになんでやんないの？
だれか才能が有る人がR1をデザインして「こういう方向で」って決めたのに
その偉い人がいなくなって才能ない人たちが「たしかこういう感じだったよね＾＾；」って
造ったのが他の車とかそういう落ちなの？

こんな所に書いても誰も読んで無いから。
ミンカラ当たりのユーザーの写真見てるよ。

スバルのデザイナーはわざとダサいのを作ってダサかっこいい路線で行こうとしてるのか？

コケたらお終いだから保守的になっちゃってるんでしょ

>>707
おまえ読んでるじゃんｗｗｗ

なんでかはわからんが小手先のテクニックがないんだスバルデザインには。
インプだってボディは実物見るとかなりかっこいい。
ただ普通につくるとあっさりしすぎちゃうのでなんかしよう、
ってときのいじりかたが下手な感じ。
フロントバンパー上面のうねりかたやメッキの使い方
リアまわりのガーニッシュとコンビランプとかね。

【ＳＷＦ０７】ブロッサム、初挑戦したステラで女性向けカスタムに新境地
http://www.carview.co.jp/news/0/45552/

　Ｂｌｏｓｓｏｍといえば、ピンクまたは黒を前面に押し出したカラーリングが特徴的だったが、
今回は色調を変え、茶色と白を同程度組み合わせたポップさを感じさせるものとしている。
ブース担当者が一押しするアイテムはシートカバー。

スバル工作員乙

>>711
まったくですな。

それにしても、次のフォレスターに統一フェイスの銀翼＆鷹目をどうやってぶち込むんだろう。
インプやレガシィはフロントがシャープで細めだから成り立ったけど、
果たして無骨＆角顔で通してきたフォレスターに合わせられるんだろうか。

べつにそんなの簡単だぎゃ
SUVは少々変な顔のほうがカッコイイぎゃ

メタルフェイスに換えちゃう人多そうだけどな

>>714
次期フォレはワゴンぽくなるよ

>>714
こうやってぶち込む

662 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/28(土) 19:55 ID:aNzOUruy0
スバルｵﾜﾀ＼(＾o＾)／　次期フォレもインプ顔ですた！
http://uploader.fam.cx/img/u13954.jpg

かっこいいじゃん

http://up.tseb.net/src/up7591.bmp

>>718
雑誌の切抜きのコピペを誇らしげに見せるなｗｗｗ

ベストカーのCGが当たったためしがない
もちろん本物はずっとかっこわるくなるのが通例

(;ﾟдﾟ)ｧ....

>>722
シビックタイプＲは当たってます

って、いまさら旧型インプレッサがカッコよく見えてくるからふしぎ！
トヨタと正反対！トヨタは新型がでると旧型がかっこ悪くみえてくる！ふしぎ！

ココまで突き抜ければカッコ良くなるんじゃないかと。

ttp://www.whv.jp/title/wackyraces/html/004-01.html

新型インプ見てきました。
良い意味で初代アルシオーネの突き抜け感が復活した感じだね。

新型インプをやっと街中で見掛けた。
水平対向のお陰で「前が長くて室内は狭い」と主張してるデザインだった。

デザインで言えば、スバル360だろうな

水平対向のお陰でじゃなく、エンジン縦置きのお陰じゃね？

童貞陛下、どうぞお引き取りください。

でもホイールベース伸びてて乗ると狭くないっていうギャップがいいんじゃない
いままで我慢できるスバオタしか乗れなかったのが万人むけになったし。

エンジンレイアウトみたいないままで出さなかった要素を隠さないで特徴にする
ってのはデザイン開発のテーマだったはず。

メカニズムをスタイリングに表現するのは、
結構だけれど、そんなことまで知らない人に、
かっこ悪いと思われては、元も子もないよなあ。

スバルは、ドイツで開催されるフランクフルトモーターショーにＷＲＣコンセプトなどを出展する。
出展するのは、今秋、欧州市場へ投入する市販車3車種（インプレッサ、トライベッカ、ジャスティ）とＷＲＣコンセプト。
技術展示としては、２００８年に欧州市場で販売を開始する水平対向ディーゼルのほか、電気自動車「Ｒ１ｅ」を展示する。
スバル、フランクフルトで新型3車種発表
http://www.carview.co.jp/news/0/47166/

(08/09)富士重工、９月のフランクフルトモーターショーに新型車３車種とコンセプトカーを出品
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=167266

>>732
まったくだ
オーバーハングってのは長くてもかっこいいんだよって
説得力のあるデザインにしてもらわないと。

むかし、所ジョー○が、スバルのレオーネのデザインの事を
走るギョーザみたいなクルマだな！って言ってたのを思い出した・・・

http://www.youtube.com/watch?v=8Ghh7p15MTY&NR=1

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

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こういう、アテンザ型って格好いいのかなあ。
どうも、ダックスフンドのデブ版にしか見えないわ。
ダンゴムシというか。

アテンザ？？？

みんな内心思ってて口に出してないだけだと思うんだけど、

スバルってもういらないんじゃない？

スバルの車造りの姿勢は評価するけれど、
デザインのセンスが無い事はそろそろ認めるべきだ。

現行どノーマルフォレの顔に惚れた俺ガイル

FFのキーパーツで有る等速ジョイント共同開発世界初採用。
安く強力な四駆を作る技術。
車用CVT世界初開発搭載。
いろいろスバルは役に立ってんだよ。
技術の宣伝が下手で損してるけどもね。

技術はあるのに魅力的な製品が作れないってのがダメなんだろ

デザイン下手だし
宣伝下手だし
販売下手だし

もったいないなぁ…良い車ばかりなのに

昔の、セガみたいな会社だな

【自動車】「アクセラ」など最近のマツダのクルマづくり　他社にとって「気になる存在」［07/08/29］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188359721/