【クロカン】パジェロ【四駆】山猫2匹目

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160456598/l50

雪豹じゃなかったんだ

別名パンパスキャット
ttp://www5.ocn.ne.jp/~bubulove/p_etc.html

【クロカン】パジェロ 山猫2匹目【四駆】だったorz

5ゲト新型スーパーエクシード契約したぉ
悩んだ挙句色はシルバーにしたぉ
山猫山猫ひゃっほー

新型でたんだから過疎らないようにしましょ

山猫って英語で言うとlynxだろが

山猫の種類だろ、3.8のスーパーエクシード試乗したけど乗用車やな、山道走って見てみたかったな、高級車でつ、納車は今月末ちなみに、値引きは27万とラゲッジのマットと満タンでした、多分かなりいい線かな！

>>8
なかなか良い線だけど、すでに30万オーバー＋オプション値引きが普通になってきてるようだよ。。

>>７
パジェロはスペイン語で山猫という意味だ

新型は売れてるの？

本屋にNAVI無かったんで質問
姿勢制御装置の不評って、要するに効き方の味付けのこと？
それとも全く用を為さず（或いは妙な挙動で）危なくてしょうがねえ？

>>10
おいおいｗ

現行３Ｌロングの実燃費はどのくらい？？

イリオモテヤマネコ、パジェロ、山猫
この中で仲間はずれを選びなさい

>>12
記事を書いている清水和夫氏は、NAVI誌で車両の限界性能テストするナビ・
ダイナミック・セーフティ（NDS）の記事を連載している人。記事の内容について
は十分信頼できると思うけど、清水氏が何を基準に評価しているのかを考慮して
読む必要がある。

NDSの記事ではテスト結果を時間や距離などの数値でも表しているけど、最終的な
評価（★の数で表示）は単純に数値の良し悪しだけでは出していない。限界時に
人間が車から受ける情報を重視した評価になっている。

雪上テストでのパジェロ・ロングボディの評価記事を読むと、制御に対して不満に
感じる点が次のように書いてある。

>トラクション・コントロールが必要以上にエンジンを絞り、スピードが出ない。
>アンダーステアの際にエンジンの出力が絞られすぎるのは、制御のアルゴリズム
>としてチグハグだ。
>ASCをオフにすると、本来のパジェロのパフォーマンスが得られる。

アンダーということは前輪のグリップが限界に近いということなので、パジェロ
ではエンジンの出力を下げてスリップを抑えようする。最近の四駆ではこのような
場合に、トルク配分を変えることで各車輪のスリップ量を調節してアンダーを消す。
同じ三菱でもランエボなどはこちらの制御で、パジェロの電子制御が古いと清水氏
が言っているのも多分このこと。

タイヤのグリップを限界まで使って走るというのは確かに気持ちが良いことだが、
これが雪上コースではなく一般道だと問題になる場合がある。タイヤのグリップが
限界に近い状態で路面が圧雪路から凍結路に変わったとしたら、タイヤはグリップ
を失ってしまう。雪上でなくても、非舗装路を走っているときに砂利が浮いていた
りすれば、路面のグリップは急減する。

テストした全車両で電子制御をオフにした方が早かった清水氏のような人なら、
あらかじめ路面の変化を予測したり、グリップを失った車の動きもフォローできる
だろう。しかし実際に購入するユーザーの多くは、このような状況では車に任せる
ことしかできない。少なくとも自分自身のレベルで考えると、速度を抑えてグリッ
プに余裕を残してもらった方が良い。

清水氏の評価ではスカイラインと並んで最下位だったパジェロだが、雪上コースの
タイム（電子制御あり）では10車中５位とそれほど悪くない。また電子制御オフ
から電子制御オンにした時のタイムの差は、10車中３位とかなり少ない値。ドライ
ビングフィールは今ひとつとしても、実用上の差が出る程ではないようだ。

安全性能について言えばトラクション制御よりブレーキ制御の方が重要。ユーザー
がオフにできるのはトラクション制御だけで、ブレーキ制御は常に有効。清水氏の
コメントでブレーキに関する指摘がないことや、雪上コースでのタイムを考えると、
必要十分な性能はあるようだ。

この記事から伝わるのは、「雪上でタイヤの限界まで使ってハイスピードドライブ
を楽しむ」のに適していないということ。NAVIという雑誌の志向を考えれば、この
記事の評価は正しいと思う。

ただしNAVIがパジェロを評価していない、というわけではない。この記事内にある
4WDメカ解説では結構褒めてる。また誌面の最後の方には新車格付けチャートがあ
って、一覧中の何台かには★による評価が付いているが、パジェロは国産車唯一の
三ツ星評価。

雪上でスピードを出すなんて非常に危険なことをする必要は全くないのに
雪上走行のタイムを競わせてる雑誌の企画担当者はどうかしてる

やるならダートとかですればいいのに

雪上ラリー見たこと無いの？

クロカン系のラリーしか興味ないから知らんかった
赤っ恥だ
>19の書き込みは見なかったことにしてくれ

>>15
オセロットォォォ！

>>18
本格的なオフロードマシンとして売ってるパジェロが10車中5位ではお話にならないだろ

レガシィ買えって雑誌だからしょうがあんめ

市販パジェロは、競技車両じゃ無いので、良いじゃないか。
上のだれかさんは、パジェロで雪上ラリーに出るのか？

ラリーに出るとか出ないじゃなくて
限界性能が他より低いのなら問題ってことだ

車の限界性能なんて問題じゃあない｡
ドライバーの技量で決まるね。
一般ドライバーが限界云々言っても意味はないと思うな

って事はそんなことを一般人の>>27が言っても説得力無いってことだよね

27です。
説得力なんてぜーんぜんないよ｡
自分はパジェロに乗ってあちこち行って楽しきゃいいんだから
限界なんて考えたこともないです｡

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ASCの類は保険ぐらいにしか考えてないから、その機能を果たすなら結構。

クロカン車がありがたい実際のシーンは、家の前を除雪車が通った朝の出勤時。
ガレージを塞いだ雪壁をヨッコラセと一跨ぎ。
スコップを手に奮闘の隣のご主人、お先です

>>27>>29
ラリーよろしくぶっとばさなくてもオフや雪道では予期せず限界が来るんだよ。
限界なんて問題ない考えた事もない・・・なんて奴こそ限界性能が重要ともいえる。
つまり、イメージだけでオレ様パジェロだからおｋ、なんて過信して自爆しないためにも、
この手の情報を知っとくのは別に無意味じゃないってことだ。

安全運転をしましょう。んで、雪道等で危険を感じたら無理せず引き返そうって事でよろしいかと。

工事作業車にトラック追突、警備員ら５人死傷…富士市
2月3日11時39分配信 読売新聞
作業車にトラックが追突、５人が死傷した静岡県富士市の現場

　３日午前４時５５分ごろ、静岡県富士市五貫島の国道１号バイパ
スで、ガードレール交換工事の作業車に４トントラックが追突、作業
車は弾みで現場警備員らを巻き込み、別の作業車に追突した。

　この事故で、警備員の静岡市清水区能島、佐藤孝さん（５６）と
同市葵区東千代田、森下正三さん（４２）が全身を強く打ち死亡、
警備員の男性一人が腕に軽傷。トラックを運転していた栃木県壬生町、
運転手岡将人さん（２５）が左足の骨を折る重傷、助手席の女性（２４）も
軽傷を負った。

　富士署の調べでは、佐藤さんらは深夜に行われた中央分離帯のガー
ドレール交換工事で車の誘導を行っていた。工事が終わり、交通整理
に使っていた器材を撤去する作業中だった。

27です｡
自分は雪国住みで毎日通勤で雪道走ってます。
おまけに林道大好きなんですがタイヤのグリップ限界って意味ならケツが流れたらカウンター当てればいいだけで林道好きや雪国のドライバーには普通のことだと思うんですが…
しかし>>32さんが言うように車の限界を知らないより知ってたほうが良いとは思いますです｡
自分は知らずに10年もパジェロに乗り続けてますが…

限界性脳と言うのなら
我の車を運転する我の限界性脳を知ったほうが良いのでは・・・と言ってみる

>>32
>>16も書いてるけど、車の動きが破綻しやすいということじゃなくて、ASCをオンに
すると他の車より早めにエンジンの出力を下げてしまうという話ですよ。ブレーキに
ついてはコメントなしです。

振り回して楽しめないというだけで、スピードを出せないのはむしろ安全でしょう。
アクセルを踏んでいるのに加速しないとドライバーには違和感があるけど、路面の
グリップが低いことドライバーに分からせる効果もあるからね。

>>5

納車オメです！

全スレで、どの色にするか悩んでいた方ですか？

自分も、シルバーパジェロを見てから、ずっと、レンジの中古かパジェロの新車かで
悩んでいます・・・。
お金は準備できているのに、全く決められない。
この優柔不断さをどうにかしたい・・

全スレで悩んでいたのは私です、シルバーに決定しました、しばらくはオンロードでプチラグジュアリーしてみます後二週間で納車らしいです。またレポートします

>>38
そんなに悩んでいるなら、俺が決めてあげよう。

パジェロの新車でFA。

>>39

あっ、まだ納車されていなかったんですねw
契約おめでとうございます。

レポートお待ちしています。

多分、レポート聞いたらパジェロに決めそう・・・
営業マンの電話も熱心だし。
レンジは憧れの車だけど、パジェロを乗り潰してからでも良いかなぁ。

>>40

ありがとうございますw

心の中は、パジェロ６　レンジ４くらいです。

ZR-Sをご購入された方よければ画像アップしていただけませんでしょうか？
ZR-SとLimited Editionどちらにしようか迷ってるもので実物見たいのですが
うちの近くのディーラでは展示車　試乗車ないもんで‥‥
よろしくお願いします。

Limited Editionはホイール以外はほとんど上級グレードと同じ外観です。
自分はZR-S購入予定でしたが、Limited Editionが出たのでそちらにしました。

Limited Editionが出たからにはＺＲ-Ｓを買う価値がないのでは？
もしかしてメッキ類がないほうがいい？それか５速希望？

Limited EditionでASTCが付けられればそれが１番いいのですが
付けられないみたいなので迷ってます。

>>46
ん？なじぇ？　デフロックもつかないの？

>>47
そうなんです、デフロックやメーカーオプションのカ−ナビも
付けられないみたいです。

Limited Editionは福袋みたいなものでお得な物がたくさん入ってる
（付いてる）けどそれ以外はありませんよってことだな。

ここはショートのカラーパッケージで。

「Limited」って「制限された」って意味だし・・
日本の車の世界ではなぜか「高級」ってことになってるよな。

>>48
部品取りで後付でいいんじゃね？

オイラは基本が牽っきーなのでついてなくても問題なし
常に亀だしｗｗ

ここの住人は変なスレばっか見てるな。

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まともなのはラーメンだけか

どーせ、お前らも釣られて見に行くんだろ?

limitは限界とか限界点て意味だと思うけど
つまりパジェロの限界性能って話だからそりゃ高級だろ

旧型の話題でｽﾏﾝ…
豪雪地帯でV46Vなどの中古のパジェロバン購入予定なんですけど
重量税が気になるのですが…

車両総重量は2500Kgオーバーで重量税17600円ですか？
経済面での話でｽﾏｿ…

重量税が気になるんだったらなんで大きな車に乗るの？
軽くて税金の安い車はいくらでもあるんだから。

葛藤って言葉知らない？

重量税って５万いくらだろ・・・。

重量税でググれば表出てくるはずだけど
だけど重量税って乾燥じゃなくて総重量？

新車見積もりで、VR-1（乾燥重量 1900キロ）で、75.600円とありますが・・・・

バンです。４ナンバーで貨物なもんで総車中＋積載重量が重量税になってしまう。
だから、２５００Kg以下か以上で４ナンのメリットが薄くなるので
購入判断の分け目にしようとオモってる次第であります。トランポとしてしか使わないし…

ミクシのさぁパジェロコミュにスプラッシュアウトトピが立ってるんだが
俺にはどう見てもただのクレーマーにしか見えないんだが
どう思う?

ＳＮＳのコミュ名だけ書いてどう思う？　とか言っちゃうオマエの知性ってどう思う？

>>64
ヤバいときはスピードを落とせ、と師匠に習ったなぁ。

>>64
その状況を楽しめれないんだね。

>>63
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=ADBR,ADBR:2006-50,ADBR:ja&q=V46V+%e7%b7%8f%e9%87%8d%e9%87%8f

ショートオーバーハングの車だから防ぎようないんじゃね？
三菱がリコール隠しで叩かれていた時、
この現象を持ち出して「だから三菱は・・・」みたいな事を言っていた奴を見たことがある。

>>62
重量税ってそんなに高くないぞ

何のためのアプローチアングルなのか解っていない飛ばし屋はパジェロに乗らないでください。

新デリカに興味津々なんだが

ちょっと質問です
横から見たとき、フェンダーがタイヤのどこそこ辺りの位置まで被って
いなければならない、というような法律はあるんでしょうか？

フェンダーから少しでも出たらダメだよ

オニキャンなら車検通るよ。

いえ、はみ出しの事ではなく横からの見え方です。
水や泥の跳ね上げ考慮等の理由でタイヤのこの位置までは覆っている必要がある、とか

大型トレーラーの後輪なんかほとんど被ってないヤツあるね

>>76
車を横から見るの？
ホイールベースを変えるってこと？
車を一から作成するってこと？
オフセットずらすと水や泥が跳ね上がらないの？
マッドフラップって知ってる？

と、要らん突込みを入れてみる。

＞76
それなら純正のままがいいよ。

文が下手で意図が伝わらなかったようで・・・

http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/4004911/index.html

↑な感じのタイヤの露出具合の方がクロカン四駆の雰囲気があって好みなんだけど、
現行や３代目あたりはタイヤハウスの中で大人しくなってる感じ。もう少し
「剥き出しの脚」のデザイン演出でもいいのでは、と個人的には思う。
ただ、跳ね上げ対策などで形状に関する規制、御達しの類があってこの方向に
ならざるを得ない事情があるのかなと、ふと思った次第です。

今はもう下品なオバフェンは流行じゃないよ。ランクル100も80の
時代にはこれでもかってオバフェンつけてたけどあっさりなくして
しまった。パジェロも今や乗用車だからオバフェンなんて似合わない。

パリダカ７連覇の偉業、もっと宣伝したらいいのに

宣伝しようにも、F1とか８耐とか　サーキット物が日本じゃメジャー化になったためか、
マイナー的扱いだしなぁ･･･

ゴールデン近くでTV番組としてやってたの、昔の「なるほど号」とかの時代じゃね？

ランエボなんか意味がない
今こそ、パジェロエボリューションだよな

ランエボのほうが今は意味がある。なんせホモロゲをとる競技車ベースだから
今のパリダカの参戦方法でパジェロエボを出しても、市販車とかけ離れたプロトパジェロじゃ、意味がない。市販車改造クラスで出るなら別にだがね

WRカーって、ランエボと一緒か？ホロモゲ必要なのか？

>>85
レースに出るメーカーの目線や理屈ではなく、ユーザーが得るイメージの話で言ったのさ

ＷＲＣでワークス撤退してる今、ランエボからラリーのイメージ感じるかな
パジェロエボでパリダカのイメージは感じる

>>86　
WRCarのホモロゲ必要だよ！！！！！！！！！！
知らなかった？ｗｗｗ
FIAなんだからさ。
ホモロゲなければなんでもありになっちまう。
ランエボ、ホモロゲとってGr.Nでがんばって出てるじゃん、今。
昔はGr.AでWRCarより勝っていたし。
ちなみにWRCarのランサーのホモロゲ車はランサーセディアですけどね。

ランエボ→ラリーで勝つ為に出た車
ラリーのイメージ
いまだ進化をしプライベータに愛されている

パジェロエボ→90年代後半にパリダカ参戦の為に生まれた車
レギュレーションの変更で
サ･ヨ･ナ･ラ~ヽ('ー`)ノ~

ＷＲＣでさっぱり見なくなったランサーより、パリダカ７連覇のパジェロの方が、三菱の宣伝材料としては遙かに上なのにな

>>80
初代って車両重量軽かったんだね・・・

今日発売したベストカーにパジェロエボが来年発売と載っておりましたな。

おいら ガワだけエボでいい・・・

やっぱ市販車クラスで上位独占のランクルの方がすごいと思う

すごいですねー。パチパチ。

パジェロで市販車クラスでの上位入賞は難しいのだろうか。篠塚も
プロトなら優勝してるが日産市販車で走ってたいした成績じゃないし。

パジェロの市販車で出ても一日目でリタイアじゃね？
頑丈さや足周りの作りがランクルとは全く勝負にならないだろ

篠塚は97年？に市販パジェロ改造車で総合優勝している
この年からワークスのプロトタイプは禁止になったんだよ
そして98年には初代パジェロエボで総合優勝している

三菱チームが本気を出して市販車部門でいけば
上位入賞できるだろうけど、それでは今のパリダカでは総合優勝はできない

プライベーターや市販車無改造では
排気量が大きく耐久性も高いランクルの方が有利じゃない？

ランクルいらね

あ、98年の優勝は篠塚じゃなくてJ.P.フォントネね

デリカにもエボ出ないかしら？
３００馬力くらいで（ｗ

事務に乗りの携帯君がラン来るを持ち出して、オイタしてるのかｗ
ラン来るも事務にも良い車だが残念ながら興味がないんだよなｗ

ん？、事務に海苔だがオイタはしてないぞ！

セカンドカーに事務にー欲しいな

４駆ばっかりイラネ(^�竸)、

セカンドカーはＶ８　５０００ｃｃのセダンです。
通勤にしか使わないパジェロを事務にーにしようかなと思ったりする。
でも安全性を考えると・・・やっぱりパジェロ。

通勤にしかクロカンを使わないとは…林業？

ジムニーなんて軽なのに燃費悪いからセカンドカーには向いてないと思うぜ
R2やセルボなんかがいい

いま発売中のベストカーに、
パジェロエボ、2008年夏登場予定ってちっちゃく出てるぞ。
専用チューニングで320ps/38.5kgm

…ベストカー…

馬力よりもトルク重視のエンジンで出して欲しい。

今日念のため噂のデリカを見に行った。
だけどやっぱりパジェロの比じゃないな。
ときめかない。存在感が薄い。
どう見ても横に置いてあるパジェロの方がテンションage age
やっぱりパジェロ買お

>>109
トルク薄いな…orz
絶対３．５Lで来るはずなのに…

でも、エボ好きだぜエボ

トルクバンドが広ければいいんだぜ？クロスミッションもいらなくなる

>>109
なんだその貧弱なトルクは・・・

馬力なんてただの飾りだろ。トルク上げろ！低回転域の。

パジェロエボ期待ｱｹﾞ。
とりあえず一年貯金しながら待ってみる

CVTになるかしら？

>>117
CVT?いらん！
エボは黙って５MTじゃーｗ

デリカめっちゃ、かっこかわいいなぁ〜
2000ccで出してくれないですかね〜

ノアやステップDQNと同クラスにならないかな、





５MTで。

>>118
なんで2000なんて走らん仕様を熱望する？普通は上級を望まないか。
なんで3000Ｖ６がないんだよとか。

２代目パジェロの3000V6がヒドかったから

>>119
クラスがいっぱいあったほうがよくない？
２０００〜３０００、２０００はNAとターボとか。

２０００以上はちょっと…って抵抗ある人もいるだろうし（それは私だが）

＞２０００以上はちょっと・・・なぜに？むかし３ナンバーはちょっと
て言う人は数多くいたが。車体がでかいからどっちみち３ナンバー。
ならエンジンはでかいほうがいいでしょ。そんなこと言ったらパジェロに
乗れないじゃん。初期の2000ターボは除いてｗ

>>121
風前の灯の噂が立っているが、ioがあるじゃないか！
かく言う私も3月からはV26→イオ2000MTに乗り換え。

VR-1を買おうと思うんですが....ナビあまり必要としないのでイラナイと思って
いたのですが...駐車時バックモニターないとかなり不便なものなのですか？
クロカンは初めてなのですが...いかがでしょう？

２トンの車重で2000ccのエンジンの車なんてあるの？

>>125
梵語不連ディーAFT1700Kgで１０１ｐｓのSOHC２０００ｃｃだから
デリカでもパジェロショートくらいなら、トルク重視にしたら乗るのでは…

走るかどうかは別として、だけど燃費の面とかで恩恵ありそう。

私もクロカン初めてで、ロングのＺＲにしました。
試乗車にはバックモニターが付いていたんですが、慣れてない(てか、初体験)だったんで、モニター見ずにバックしました。

しかし、後方視界確保の必要性は感じてましたから、アンダーミラーを選択しました。
見映えを考えると、アンダーミラーは格好悪いのですが、ナビ+バックモニターを付ける程余裕も無い貧乏人ですので、致し方ないです。


１２４さんが、今までどんな車を乗ってこられたかは存じませんが、ショートならモニターもアンダーミラーも必要無さそうな気がしますが…？

＞ショートならモニターもアンダーミラーも必要無さそうな気がしますが

ロングでもショートでもリヤウインドから見えるのはしれてる。
バックするとき後ろにリヤウインドに見えない子供がいたらと思うと
ぞっとする。

ageついでに…
V44Wのエクシードの花ホイール変えようと思うんですけど
センターボアの穴ぽこ107mmでおｋでしょうか？
110ってのもあって、違いがわかりません（＞＜）

>>127　ゴルフの２と４ですよ俺は２ドア初めてです
>>128 そうなのです・・・

今パジェロ値引きどのぐらいですか？
グレードはVR-1、ZR-S、エクシードです。

>>131
Limited Editionを本体から３０万、付属品から１４万５千で契約した。

>>132
Limited Edition30万ですか＾＾；
自分が見積もってもらったときは１５万が精一杯と言われました＾＾；

決算だから１５万程度じゃ買わないほうが良いよ！
自分は１度目の交渉で２０万、２度目で３０万、３度目で付属品サービスとりつけたから。
頑張れ！

>>133
「精一杯」と言う言葉が出た店はすぐに止めて他の店に行ったほうが早い。

>>132
ちなみに何県のかたでしょうか？
私は福岡ですけど２店まわって値引きあまりかわりませんでした＾＾；

>>136
契約する事を前提に、具体的に話を詰めた時、もう少し引いてもらえるかも。
私も福岡です。同じく値引きは、カキコに比べると少なかったです。
が、買っちゃいました。大事に長く乗りこなします。

>>136
当方東京です。

>>22
すねぇ〜〜〜〜〜〜〜くぅ〜〜
まだだぁまだ終わってなぁ〜〜〜い

今パジェロ交渉中です
エクシードオーディオレス仕様で車両２０万引き、ボディーコーティング無料
オプション割引５万程度

って具合なんだけどもっといけるかな？

ちなみに愛知中央三菱です。

クロカンていうけど・・・

今のパジェロじゃ難しいな。

サイドシル凹ませてやるような走りはまず駄目だろうし。
フレーム無いからウインチもガッチリ付かないだろうしね。

>>141マニアの方ですか？
>>129のＶ４４Ｗのセンターホールの径を教えていただけませんか…？

クレクレ坊ですまん…orz
エルグランドの17インチ履けるか検討してまつ…

>>140
愛知中央三菱ならまだ行けると思う。というか、そのあたりに
お住いなら、知り合いの関係者探した方が安く買えると思うが。

>>140
その条件で契約したら後悔するぞ。
早くも新車効果も落ち着いてしまったし、決算期ということも考慮して30万は最低ラインだろう。

東京　Limited Edition車両値引き30万
愛知　エクシード車両値引き20万
福岡　Limited Edition車両値引き18万

てとこですかね、福岡は私が見積もってもらった時の値引きです。

アドバイスどうも、まだイケるようですね、また交渉ふっかけてみます。

愛知とういうこともあり三菱関係者よりもT社関係のが多くて知り合いづてはできません。

よい交渉術ありましたらお教えください。

パジェロ製造の隣にＤあるけど、安いのかな？

産直っすかー

スーパーエクシード28万+下取りガリバー＋2万＆納車まで
乗ってておけ、ラゲッジの高いほうのマット無料、ガス50Ｌ
判押したのが1ヶ月前あさって納車天気は雨の予感
当方四国楽しみ！！！パジェロ最高燃費悪そう

>>149
モチツケ

>>147
隣って、真横にはないだろ・・あれモータースだし。
ちょっと行った所にＤにあるけど、あのＤなら、
キャリア使わず、自走してくるか、工場まで客が
取りに行った方ができたてほやほやにのれるわな。

東京　Limited Edition車両値引き30万
愛知　エクシード車両値引き20万
福岡　Limited Edition車両値引き18万
四国　スーパーエクシード車両値引き28万

やはり クロカンするなら フレーム付きのほうがいいですよね？
無理がきくだろうし、ウインチもがっちりと搭載出来ますものね

関西圏
ＺＲ現金値引２３
ＯＰ取り付け、納車・車庫証明費用が無料
下取車査定額 買取り店より５万上乗せ


以上

パジェロでクロカンやるやついるのか？おれも磨いたりする趣味は
ないが車体をぼこぼこにする気にはなれない。

ビッグマイナーチェンジみたいなものだし
この価格なら30万円以上値引きしてもらわないとダメだよ
30万円以上してくれるなら今日決めたっていいと言ったら
がんばりますと言って33万円引きを出したから
30分で契約したよ

レプリカ発売きたこれ
テラｶｯｺﾖｽ

ATのみとは…

レプリカのカタログとかあるのかな？

えええ

>>155
フレーム付きのパジェロでなら 結構いるよ！
やはりＪ-ＴＯＰが多いかな

レプリカこれテンションあがるな、
俺は買えないけど近所の人誰か買って欲しい

そのうち本物のエボが発売されるって

>>157
これか
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1594.html
俺は恥ずかしくてこんなの乗れない・・・

俺も恥ずかしい。広告看板背負ったチンドン屋みたいだ。

レプリカ、買っちゃうかも。
ただ、何年も乗ること考えると、今は良くても・・・

ステッカーチューンだからはがれるのを覚悟してくださいってさー

>>157
うそ？デカールなのこれ…
普通、シールの上からクリア塗装しそうなんですけど
雨風ではがれるくらいなら、自分でモデファイする方が楽しそうだわん…ω

（1） 販売目標台数
20台

（2） 問い合わせ目標数
20000人

（3）新型パジェロエボ発売を希望してる人間の数
少なくとも10人

>>168
上からのクリアはしてないってゆってましたよ

実際、現行のパジェロって売れているんですかね？
好調だったら、来年のエボも現実味を帯びてくると思うんだけど。。。
そこまで余裕出てくるかな。

発売後、数ヶ月経つが未だに走っている
現行パジェロ見たことが無い・・・orz
トライトンは近所で２回（別々の）も見てるのに・・・

トライトンよりはるかに売れてるだろｗｗ

３代目のABSカットしたいのですがどうすればいいのですか
ヒューズ抜いても利くので

Ｊトップのリヤショック折れました。
悲しい。

>>174
売れてるって言ってもまだ数千台でしょ。7000万台の車がある中の
数千台なら１万台に１台くらいだからそんなにしょっちゅう見ることは
ない。

住んでる所によってもちがうだろうねぇ。
うちは新型パジェロ数回見かけてるよ。

キャリアに乗った奴とかプールに置いて
あるのは別でね。

営業マンが納車にいく途中（と思われる）
ショートを一回見ただけだな

>>177

ショックは何？
下のマウント？が折れた？

昨年、林道で跳ねた時純正折れてランチョ入れた。
純正ってカバー部分が引っかかるのよね。

>>182
ショックが当たらないように アームを削るといいよ

>>142
エルグラの17インチをV44に履こうとする発想がスゲー

V44てディーゼルじゃん！！
ガラガラガラって音を出しながら…
かっちょい〜
しかもオートマならメモアテラレナイ~ヽ('ー`)ノ~

コストをかけないＦＭＣの弊害が、随所に垣間見られるよな。

根拠を挙げずに批判するｗ

パジェロ、1月の販売台数569台！早くも月刊目標販売台数下回った！
1月は販売台数が全体的に減るとはいえ、発売から3ヶ月でこの台数は…orz

>>188
そのかわり、Ｄ：５が売れているので良しとしましょう。

Ｄ：5ってなんちゃって4駆でしょ

↑こういう人って進歩が無いんだよね

>>190
お前もハイハイしてみれば分る。
4駆って結構大変なんだぞ。
ちゃんと分ってんのか?

ハイハイ

犬猫のほうが人間より走破性は高い。

４足歩行だからね。

これだから二足歩行はだめだぜ。

やっと昨日、新型走っているのみますた！！
と、ﾁﾗｼの裏

俺は、新型ショートのROAR仕様を見た。
新型自体を見るのも稀なのに、ROAR仕様とは…なんか珍獣でも見た感じだった。

浮上！

新型って窓から上は旧型のまんま？　ドアとかもそれっぽいけど・・・

>>199
ショートは窓から上全部とドア　リアフェンダーは大筋変わってないように見える

ロングはリアフェンダーのデザインが変わりガラスもリアクォーターの
下のラインが変わった

ただ全体として変更規模はビッグマイナー程度だよね

ショートはドアの長さが違うんじゃなかった？
先代はロングとショートでドアは共通で、
現行はロングよりショートのドアを長くしたはず。

>>201
それは３代目が現行だったときの話
今回のもの（４代目）はドアまわり３代目と変わってない

あっ、そうなの？（照

初代と２代目はロングもショートもドアが同じだったなぁ

>>204
プラドショートのユーザは今も前のドアからリアシートに乗るような苦痛を
受け入れています

ていうかカタチがいけてない＞共通ドアのショート

他社で言うフルモデルチェンジとは言えない内容だな・・・

>>206
もうその話題は飽きた。
また同じループを繰り返すのか?

事実二代目は傑作だった・・・

>>207
いちいち過去ログ読むほど暇じゃないです

>>209　いちいち同じ日にレスするほど暇じゃねーか！笑わせんな！

まあしかしあちこち不必要にいじりまわる必要はないからな
得てしてフルモデルチェンジのためのフルモデルチェンジがよくあるわけで
外見は変わったけど中身は不変ってのよりはいい

まあ中身も大してかわっちゃいないけど
チューニング・熟成は進んだみたいだね

３代目乗りの自分としては３代目のデザインのほうが好きなんだが
やっぱ変わり者なんだろうな

私も今のところ３代目最高だと思ってるよ。２代目も好きだけどね。

パジェロのデザインって他社みたいにコロコロデザインが変わる車
と違って丸くなってみたりとかしてても一貫してるコンセプトがあると
思うんだけどね。

ちなみに個人的最強は、３代目ならロングの一番下グレードＺＸ！
２代目ならキックアップルーフのＧＲバンだな。無塗装のバンパー
とかダサイてっちんホイール（３代目）が神がかり的に格好いいぜ。
それでいて乗り込んでみるとクラウンも真っ青の高級感だからな。
願わくばパワーウインドも無くして、よりシンプルな美しさを追求して
欲しい。

４代目にも心安らぐバン仕様が登場して欲しい物だ。

＞一貫してるコンセプトがある

どこが？共通してるのは５ドアの形だけじゃないか。４代目が売れに
売れた２代目のデザインをもってきたからそう見えるだけだろ。
２代目と３代目なんかぜんぜん違うじゃないか。その変えすぎが
売れ行き不振につながっていたこともたしかだ。

>>210
同じ日にレスするのと過去ログ読むのとどっちが時間掛かるか分からんのか？

４駆のボディ形状ってもう完成してるでしょ。
各社似たり寄ったりになってきてるし・・・
で、チャレンジしたのが３代目。
脚もリアのホーシングから独立に変更とか。
不振の原因は奇抜なラインと不況とクレーム隠しが
被ったからじゃねーかな

とか、３代目乗りがカキコ。

>>215
売れたと言うことにかまけずとことん新しいことにチャレンジした
というところに価値があるんじゃないかな

モノコック（といってもフレーム状の構造材がビルトインされているが）や
４独の足回りなど当時はさんざんに言われたがその後の追従例も多く
今の４代目は３代目よりは好意的に受け入れられているがそれは車の
熟成もさることながら３代目のコンセプトに時代が追いついたってところは
あるかなと思ってる

ラインが奇抜と言うがまとまっていると思うよ
プラドなんか中身はあまり変えずにデザインは奇抜さ（新鮮さ？）を
打ち出そうとしているがそれが醜さにつながってると思うが
３代目パジェロは個性的だが醜いとは思わない
個人的にはこっきりまとまっているよりこの程度アクがあるほうが好き

二代目の時はクラウンやマーク２の客層が移ってきたが、ブームが去るともとに戻ったり、ヨタでもそっくりなのｗ出したから
そっちに移ったんじゃないの？
二代目って一時クラウンよりも販売台数多かったんだよな・・・
『一番高いの持ってきて！』って時代だったからなｗ

そっくりなの出してきたけど、
さすがに３ウェイ２トーンまではパクらなかったなｗ
ショートは丸目、ロングは角目ってのまで同じだったが・・・

Ｊトップ出して〜　Ｊトップ〜

hage

ショートたまらなくほしい！！

いやそうでもない。

ディーゼルが出れば買う。

ショートの3.8ｌは凶悪なトルク感
もう病み付きだぜ

ディーゼルもヨーロッパのやつは４気筒だからなあ。せめてＶ６くらい
載せないか。ヨタは７０にＶ８なんつう贅沢なもん載せてるのに。

アウトランダーかショートの3.8
で迷ってるんですけど、どっちがいいと思いますか？

>>226
比べる車の格が違うと思うんですが。

ショートの3.8買ったほうがいいんじゃね。

ショートはスタイル決まってるよ　使い道はロングの方が多いけど

無理してパジェロにすることにしましたｗ

おめでとう♪

エボは出るの？

いまのパジェロはクロカン車というより ダートランナー

>>233
日本走るならそっちのほうがいいじゃん

今乗っているのはサーフという日産の四駆なんですが、パジェロははやいでするか？

(　´Д｀)

何とかランダーにはパドルシフトが付いているのに上位車種の
パジェロには設定すらないのはどうして？
まさかできんの？

３代目のMMCSをはずして社外ナビ付けた人っていますか？
エアコンとか問題ありそうだが…

小浜の人妻に手を出してる名田庄の　シミズ　市ね

padorusifutoiranaiでちょ

>>238
スポーツモード付ATだよ〜ん

ショートにもエクシード仕様みたいの出たね
でもエクシードじゃないんでそ？

最初から出せよ！

特仕は小出しにするものです。

保守

３月はじめに納車したけど、今日、某有名中古車ショップに売却しました。
査定は購入価格の10％落ちでした。得した気分！
売った理由はズバリ、昨日の雨で湿った草原で脱出不能になったから。。。
ちなみに救出に来てくれたのはレガシー(-_-;)

ヘタなだけじゃ・・・？

四駆が万能とでも思ってるんだろうかｗ

１０％はありえない。釣り乙

まずはモミ出しをしたか？
少しでも動くならモミ出しは有効だぞ
それでだめならエア圧を落としてみ

湿った草原だから、糞オンロードタイヤで滑ってただけじゃ？
てゆうか、そんな草原に車で入るな！

>>254
濡れた草は滑るよ。しかもMTやATよりもオンロードタイヤの方が滑りにくい。
お前オンロードしか走った事ないだろ（ｗ

草原ではなく湿原だったというオチはまだ？

>>255の失言でオチ。

しかしまあ、気持ちいいぐらい見ないねえ、新型

見ますよ？
キャリアに載って港に運ばれるヤツ(笑)

少なくともうちの近所に5台はいる。

田舎だけど結構見るよ。
乗ってるのはほとんど爺様だが。

『一番高いの持ってきて！』世代ですな。

やぱり30代前半でVR-1って珍しい?

４０代でJ-TOPですが何か？

ギリギリ２０代でエボですが何か？

三十路間近なギリギリ２０代でエボですが何か？

４０代でエボですが何か?
てか車換えたいなぁ…

自分も40代だけど、J-Topしゃぶり尽くしてるよ（w
まだ調子良いし。

38でV65ですが何か？
32のころ2800のディーゼルだったな。その間他の車種を3台乗った。

ここではあまり話題にならないけど、エボ乗り結構いるんですね。

エボはクロカン車とはいえないな

>>271
乗ってる本人もそう思います。
クロカンよりフラットダートが得意な車だと思いますね。
まあ自分は林道くらいしか行かないので困る事はほとんど無いんだけど

そのエボでクロカンしてますがｗ

Ａ県ではディーゼル規制以降、エボを見るようになった。

エボでクロカン？
さすがにサイドシルやフロントバンパーが変形したり、リヤバンパーがモゲルくらいのクロカンじゃないだろ？
廃道だとあの車幅じゃ無理だし
あのスタイルでドアやフェンダーをボコボコにして ウインチを積んでＪ-ＴＯＰ並に走破してるなら凄いと思うけどね

厳密に言うとパリダカもクロスカントリーなんだよね。

エボ乗りのみなさんはやっぱアッパーアームの異音に悩まされましたか?

247さんの言うクロカンがどんな所を走るのかわかりませんが…そんな無茶な事は普通はしないかと。

ノーマル状態でＡ県Ｔ根のモーグルやヒルクライムなど走ってましたがやはりバンパー擦ったりなんかしました。
純正ショックがヘタって車高が落ちてたのもありますが。
ノーマルＪ−ＴＯＰと比べてどうかと言われたら…周りにノーマルが居ないのでなんともｗ
その後２インチＢＬしてタイヤを２８５履いたら滅多に擦らなくなりました。
この仕様でなら幅を除いてほぼ同じ仕様のＪ−ＴＯＰと同等に走る事は可能です。一緒に走ってましたから。

間違えた、274さんでしたｗ

>>276
リアアッパーの事ですね？
あれは諦めてますｗ

>>263
30代前半VR-I MTですが、なにか?

>>277
その位の無茶しないと帰れない山の中で遊んでいるんでね。

その程度ならクロカンごっこで良いかな？

ロックは走れるの？50cm位のステアを登ったりは無理でしょ〜？

昨日から引っかかってた事がわかりました。
274さんの走り方はＪ−ＴＯＰだろうがエボだろうが関係無いですね。

ステアもロックも走るの事は無理じゃないです
ステアも｢タイヤサイズが合えば｣&｢ウィンチとアンカー｣があれば登れますし、
ロックも｢壊すことを前提｣ならエボでも走れます。
自分は壊したくない、まだ未熟だから無理ですけどｗ
ただ走ろうとするなら壊さないラインを考えますし、駄目ならそういうところに行かないです。

あなたの感覚では｢ごっこ｣かもしれませんが自分には充分クロカンだと思って楽しんでいます。
自分の感覚で言えば274さんは車両破壊行為をしながらもクロカンを楽しんでる、と感じてます。

なんだかスレ違いっぽくなってきましたねｗ

パジェロに限らず、独懸だとステアケースとかわりと簡単に登るよね。
同じ所をランクルとかジムニ−で登ろうとすると、ホーシング跳ね上げられて登れない事が良く有る。

この前、エボが3台連なって走っているのを見かけた。
方向からすると、猿投アドベンチャーフィールドでも走ってきたと思われる。
ちなみに豊田市。

エボも結構走るんだね！
エボのクロカン車ってステップやフロントバンパーはどうしています？
俺 ロング乗りだけど ショートは羨ましいよ
確かにJ-TOPはよく走るとおもうよ。
たまにロックやモーグルでみるけど 235サイズでも余裕で走ってるね。
足回りはロングと一緒でも ホイルベースの軽量なボディにはかなわない
俺も壊したくないが 進まないと帰れないときは 仕方ないかと思う時があるよ
シルがべっこりならともかく ドアやフェンダ−は凹ましたくないない
クロカンて人それぞれだよね

>>284
バンパーもステップもそのままです。

>>283
３台連なってですか、しかも豊田市で…





(((ﾟдﾟ;))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

トライアングルにエボで出てる人いるよね。

三角がどうかしたか？

いえ、別に。

>>285
３台連なってですか、しかも豊田市で…

今思えば、隣は岡崎市で三菱の工場もあるから特に
不思議でもないかな？

トライアングルってさ

第一回のときに虚偽前にバーベキューかなんかして
お酒を振舞ってたんだってね。
で、飲酒後に競技始めたって話だよ。

虚偽→競技

でした。

>>289
その３台の中に自分居ましたよ…あの時少し後ろに１台、計４台いました。
あれは豊根からの帰りです。

エボでクロカン楽しんでいらっしゃる方々に質問なんですが足回りにはどのようなスプリング&ショックを組んでいるのですか?

>>293

ジープセンターのスーパーアクションサスに
ショックはオールドマンエミュー

タイヤ次第で結構行けるんだよな。

>>290
厳密に言うと法律違反ではない罠。モラルの問題ですがね。

公道じゃないから道交法違反ではないってワケね
無免でもOKってことか

三角がどうかしたか？

>>293
ショック:エナペタル
バネ:前･ＰＯＳ 後･純正

300ﾊﾟｼﾞｪﾛ

V2#系だけどリヤをダブルショックにしたいだが
タイコが邪魔だなぁ

Ｖ字にマウント。

新型見ない
全く見ない
条例で走行禁止でも喰らってんのか？っつーくらい見ない

すげー見る

今日、２台見た。

今日、納車した。実物見たらカッチョワリーから明後日ガリバーに査定してもらう。

ガリバーなんて安く買い叩こうとするし、
店頭からはなかなか返らせてくれないし、
出張査定の場合はなかなか帰らないからやめとけ！

断ってもしつこく電話してきて激ウザい

>>307
「今日、納車した」君は釣りだから相手しないように。

　

今日、納車した。めっちゃ汚くてビックリ。納車前には掃除ぐらいしろよ！
特に内装。泥だらけやんけ！ナビの画面も指紋跡だらけやし。

今日、納骨した

カーチャン　サヨナラ

今日、納骨した

うちは来月納骨・・

うちは先月納骨済み・・・

お寂しい事でございます

ウチは先日三回忌。

新型のエクシードに乗って２週間ですが、キーを回しても1発じゃエンジンかからない
んですけど、異常ですかねぇ？２，３回目では、ちゃんとかかります。

「ちゃんと」とは言わないような。。。

その１発がセル１〜２回転か、２〜３秒回し続ける事なのかハッキリしないな…

>>317
スーパーエクシードじゃないから。

>>319
キーを回していても１秒位しかセルが動きません。どないでしょうか？

パジェロって他車よりセル長めに回すよね。
先代も先先代も、そんな感じだったけど。

ｷｭｺでブルンなのか
ｷｭｺｷｭｺｷｭｺ・・でブルンなのか・・・・

ウンコ

キュルキュルキュル・ッズボーンみたいな感じだよね

それより、ガラスの上げ下げで、たまに誤作動ある

V78海苔
今日、渋滞に巻き込まれて走行中、突然エンジンが「ﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞﾄﾞｯﾄﾞｯ」と３秒間ほど不整脈状態になった。
現在走行距離96000�qだから、とうとう噴射ポンプが…

武川久しぶりに見た！

96000�qくらいで噴射ポンプは壊れんだろ。20万走ってるんだったら
わからんが。

前の4D56は18万キロ走ったが、燃費も当初からほぼ同じ位
グロープラグ位かな、トラブルは

4D56は５０万キロくらい持つといううわさだなｗ
トライトンの本国仕様？！では、コモンレールに進化して生き残ってるそうです・・・

次期PAJEROはﾚｲﾀﾞｰの4.7Lを載せてV8にならないかな

噴射ポンプより燃料フィルターの交換はしてるんか？
ポンプは精密部品だが、簡単に壊れないだろう

グリスアップ。

V45だなんだってのはどこに書いてあるの？
2台乗り継いでていまだにわからん
今これ↓と同型なんだけどこれはVいくつっていうのだろう？
ttp://u-car.221616.com/photo/e44800596.html#imgPath2

車検証見ろよ

>>336
車検証か・・・すまんそうだよな
書類関係は嫁担当で見たことなかった
ドライバーとして失格だな
はだかで洗車してくる

はだかで洗車するなら合格だ

>>335
３代目は　VxyW　となっていると
x はロング・ショートの別で
y はエンジンの別

V6y -- ショート
V7y -- ロング

Vx3 -- 3L SOHC
Vx5 -- 3.5L GDI
Vx8 -- ディーゼル

店頭カタログや WWW カタログにも書いてある

>>339

335はV45の話だから三代目はいらね

V4#はロング。V2#はショート
下一桁はエンジンで
3は6G72
4は4D56
5は6G74
6は4M40
だよ。
ちなみに最後のWやWGはナロー（W）とワイド（WG）を表す

>>340

リンク先を見たか？
リンク先のはどう見ても三代目だぜっ

三代目はクロカン車じゃないがな
サイドシル凹ませてドアを凹ませてクロカンしてる奴を見たことない
フレームないからウインチをがっちりと載せられないしね

ばかﾊｹｰﾝ（´ｖ｀）

>>340
最後のＣを忘れないでやってください。

見たことがないということとそうではないということは別

>>340
補足。
頭の記号。
Q･･･（新）排ガス適合車
E･･･S53排ガス適合車
ボディ形式追加。
1＊･･･ハーフトラック
形式の末尾
W･･･メタルトップワゴン
C･･･キャンバストップ
B･･･フルオープン（フルキャンバス）

その後に、4桁の車両装備記号（GNXDなど）が着く。
それらの詳細が知りたければ、パーツリストか整備解説書を見れ。

クロカンに憧れて、中古車ですが購入しました！
とりあえず、どこからイジルといいのかな?

クロカンに憧れるならジムニーとか70にしたほうが・・・

>>346
ファイナルダウン
軟らかくて自由長が長いコイルに交換
スタビレス。
タイヤももちろん交換

>348
おー、なるほど！
正に理想的な選択ですね。
ちなみに車種はこれなんです。

http://imepita.jp/20070425/395330

>>349
なかなか程度よさそうだな
とりあえずシートをガッチリしたのに替えた方がいいだろう
それとサス交換して最低地上高を確保

補足
V1x　リヤリーフショートボデー
V3x　リヤリーフロングボデー

V14V V16B(1/2tトラック) V34V の３機種

>>353

マニアックですな、そいつぁ

V15Bなんて出してほしいな。

おいらは

V45Bがいいな。

リーフはいやだ

6月号のベストモータリングというDVDにパジェロやその他のSUVが載っている。

現行パジェロのフットランプを交換したいんですが、取り外し方がよくわかりません。
トライした方いらっしゃいますか。

>>358

バールでこじる

>>359
君の持ってる道具はバールしかないんだね。

>>358
バールのようなものでこじる

>>360

じゃ、なにかい？

ドライバーであけると言ったら

｢君の持ってる道具はドライバーしかないんだね｣となるんかい？

あんまりいろんなの積んで置くと、職質受けて、強制連行されっと！

次期パジェロっていつ頃？
最近特別仕様車出たよね？

あっ、出たばっかりだったのね。すいません。

今日、岡山の小さな交差点でヴィッツと新型パジェロが出会い頭に衝突して
ヴィッツは大丈夫だったけど、パジェロは横転しとった・・・車高高いから？

>>366
ヴィッツは乾燥重量4300kgあるぞ
あんなのに横っ腹つつかれたら横転するわな

>>361通報しました

以前、クラウンの横っ腹にジムニーが突っ込んでクラウンが横転する事故が有った。
やはり交差点での事故だったが、車って結構簡単に横転するもんだと思ったよ。

そりゃ豆腐だって使いようによっては、凶器にもなるべさｗ

現行乗りなんですが、マニュアル(スポーツ)モードで変速操作して(私の場合はエンブレ効かすため)走行中に通常モードに戻すと、２速固定になってしまいシフトアップしない時が２回ありました。

マニュアルモード⇔通常モードと、再度シフト操作すると治るんですが、同じような症状の方おられますか？

ディーラーにも持って行こうとも思ってます。

>>368
なぜ？

>>371
自分も同じ症状が1度ありました！
その後はみられていないため、気のせいだったのかと思っていましたが・・・。
また同じようなことあったらディーラーに相談しようと思います。

すっごい初歩的な質問でお恥ずかしいのですが・・・
ハイオク仕様のエンジンにレギュラー入れるのはまずいですか？
また、レギュラー→ハイオクの入れ替えはOKだけど、ハイオク→レギュラーの
入れ替えはNGと聞いたことがありますが、本当でしょうか？
どなたか教えてください。

>>373
そうでしたか。

事例も無く再現もしないんで、様子見てとの事でした。

数ヵ月で２回ですから、再現しないのも当たり前ですが、まぁ仕方ないですね。

>>374
私は、以前所有してたＧＤＩ車で、ずっとレギュラー入れてましたが、不具合無かったです。
ただ、インプレッサか何かは(ＳＴＩ)レギュラー入れると、壊れるとか聞いた事あります。

＞３７４
つ取説

>>374
大丈夫なんだろうネ・・燃費が若干落ちたり出足が悪いような気
がすような・・・だがREのブーストアップしたときははっきりと
ノッキングを聞いた！！怖かった

満タン入れても千円弱の差です。数十キロ以上通勤でお使いだとしても、時代に合わない環境負荷を少しでも減らすよう務めるべきでは？

>>374
たかが１Ｌ10円くらいの差でけちくさいこと言うかなあ。ハイオク仕様の
車はハイグレードにしか設定されてないはず。あなたはローグレードの
レギュラー仕様に乗ったほうがいいよ。

レギュラー仕様でもハイオク入れるとアクセル開度落とせるので燃費が伸びる。
結局、レギュラー入れた時との金額差がなくなる。
なによりハイオク使い続けてるとレギュラー常用よりエンジン寿命伸びるので、結果的にお得。

あと二十年もすれば、この話題もひまわり油だとかサトウキビ由来の油の対決になってるんだろうなｗ

レギュラーガソリンに合わせて開発したエンジンにハイオク入れても寿命が伸びる事は有り得ない。
エンジンの構造を理解していれば解る事。

そうだね。主な利点は洗浄だね。

ただここんちのエンジンの頑健さを考えると、マッタリ低回転維持ならどっち入れても、ちゃんぽんしても平気っぽい気が。
（除くＧＤＩ）

ハイオクでアクセル開度？なによくわからないこといってるだ？

俺はサラダ油よりエコナだな。
最近、お腹周りがね…

何でハイオクを指定してるんだ。
何も関係無ければ、指定しないだろう。

俺も6G72だがハイオクだよ。正直燃費や走りに大きく変わりはないけど。
このエンジンはピストンとかにカーボンが凄く溜まるからね。
で、洗浄効果があると言われてるハイオク入れてるよ。
うちのは結構な距離を走っているからね。
6G72はそもそも 何万キロ位走るのかね？

６Ｇ７４ディーラーでオイル好感してきました。1050ｴｿ
こんな安い値段で良いの？

それ、工賃だけでは?

6G72だが、ちょっとおまけしてもらって4kだったけど。

素の料金請求するとこもあれば、オマケしてくれるとこもある。
俺はだいたいオマケしてもらってる。
いつもありがとう○田さん！

>>391
今田さん？

村田かも。

オイル交換で１kってちょいと不安だけど、
ディーラーだから有りか。

オイルはいくら安くても最低グレードだといやだな。

パジェロSUPEREXCEEDかデリカＤ５G-PREMIUMで激しく悩み中でし。

悩んだらやめる、これ買い物の鉄則。

>>396
全然カテゴリーの違うものでなんで悩む？使う目的がありゃ悩む必要が
あるか？

家族がいるならD:5
一人もんならパジェロ

D5買って、趣味用に二代目ショートを５０万くらいで買えばよくね？

そろそろ見たいぞ新型パジェロ

>>400
欲を言えばJ-TOPで

>>402
真っ赤なＪトップの５Ｆいいすね

保守

アッチ落ちちゃったな・・・

で、建てなおしました！

パジェロオーナースレ8

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179446717/

よろしく！

どういう使い分け？
こっちが旧型総合であっちが現行？

昔と逆になってるね。
以前は向こうは旧型スレでこっちが現行スレだったんだが。

　　　　　 　 　 　 _,,,,..,,_
　　　　　　,. -''"´　パ　 ｀ﾞ''-､
　　　　 ,."　　　　　ジ　　　 　｀ヽ. 　　　　　　た　わ　し　！
　　　 /　　　　　　　ェ　　　 　　 ｀、
　　　,'　　　　　　　.ロ.　 　 　 　 　i.
　 　 !　パジェロ　 i 　パジェロ 　.l
　 　 ',　　　　　 　 .||　　　　　　　　,'
　 　 丶　　　　 　 |ﾀ|　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　　ヽ　　　 　 .|ﾜ| 　　　　　.,.'
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オーナースレはオーナー限定でこっちはパジェロ総合本スレ

ウィンチでage

http://017.gamushara.net/bbs/car/html/MWKPyJuMT9I.html
パジェロはランクル、サファリと勝負すべき。

意外と勝負になってるな、とオモタ

勝負するステージがちがくねぇ？

うん、オフ車のくせにサーキットでもこんなに走れるんだ！って驚いたわ。

松田厨ｗｗｗ

ゆとり世代だと、こういうの見てそのまま（ｒｙだよなあｗ

全然違う土俵じゃんｗ

【北海道】軽四輪駆動車で中州へ渡り、戻る途中に川で立ち往生　消防が救出　[写真]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179792899/
二十一日午後四時ごろ、帯広市稲田町東二線の札内川で同市の男性会社員（３２）の
軽四輪駆動車が川の中で立ち往生し、自ら携帯電話で１１９番通報した。
同市消防署員ら約二十人が救助出動、救命ボートを使い約五十分後に救出した。
男性にけがはなかった。

>>413
２駆で走ってるんじゃなかったの？＜P

>>413
同じメンツでオフロード走って、やつらの鼻を明かしたれ。
ＳＵＶの本分はオフロードだ！

あの〜パジェロのショートにウィンチ装備したいのですが、フロントとリアにＣＯＭＥーＵＰ？の牽引力6000ポンドで問題無いでしょーか？
教えてくださいm(__)m

|∀･)っ｢お近くの四駆ショップへ相談｣

こんにちは！
一応車屋さんには聞いてるんですが、みなさんの意見も聞きたかったんです♪

2WDで走った場合と4WDで走った場合で、
サーキットのタイムはそんなに変わるんかな

タイヤを４本使える
アクセルを開けれる時間が多くなる

>>422

パジェロショートですか？
ちなみにV2#系？
なら、ウインチベッドをフレームの上に留めると良い。

牽引力はもっとあったほうが良いかもよ。
ダブルで引くのが面倒くさくて、シングルでガンガン引いたら・・・
あと、メーカーも考え直しなさい

　　　　　 　 　 　 _,,,,..,,_
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　 　 !　パジェロ　 i 　パジェロ 　.l
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　　　　ヽ　　　 　 .|ﾜ| 　　　　 　,.'
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　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ-‐'''"´

427
もっと詳しく教えてくださいm(__)m
やっぱりＷＡＲＮ？が良いんですかね？
正直迷ってます…
8000ポンドクラスまでは必要無いと思ったのですが、どーなのでしょう？
ガンガン道なき道を走る訳ではなく、釣りや狩猟仕様にしたいのですが！
あとリフトアップはしてません。

>>429

左右のフレームの上にウインチベッド作成がおすすめ。
バンパー取付用の前端の穴で固定。
リヤ側もフレームにある竪穴を使用して固定。
これで、ウインチがお辞儀をしなくなる。
こういうウインチベッドは売っていないので自分で設計。
バンパーに固定してやるよりこちらの方が良いと思うよ。

ちなみにバンパーは？純正が付いているなら
ついでだから交換しちゃえば？

ちょっと、使うくらいなら6000くらいでもオッケイかも。
でも、財力に余裕があるなら8000以上はあったほうが・・・
カムアップって怪しげな国じゃなっかったけ？
WARNもアメリカンクオリティーだからなんともいえませんけど（笑

430
詳しく教えて頂いてありがとうございますm(__)m
初心者なんで質問ばかりですいません。
どこのウィンチメーカーが良いんですか？
オススメのあったら教えてくださいm(__)m
車屋のカタログにはＷＡＲＮとＣＯＭＥーＵＰしか載って無かったんですよ…
北海道の片田舎なもんで…

>>431
北の大地でパジェロならパドックかチャンプだな。
値は張るがそういうお店でワンオフで作ってもらった方がいい。
ウィンチの王道はウォーンかと。
前後に１台ずつ付けるより１台で前後に取り付けられるようにしたらどう？
毎回、取り付けるのに重たいが(笑)ウォーンならそういうのあったし。

432
パドックって聞いたことあります。
とりあえず今回は、ウォーンの6000ポンドとカムアップの？？ポンドを購入してみます。
やっぱり二個欲しいのでそーします。
でも、けっこう不安です…予算的にウォーンの8000ポンドは無理だったので…　6000ポンドでも大丈夫かなと心配しちゃいます（汗）

しかし現行パジェロのアフターパーツってまだまだ少ないよね
マフラー交換したいんだけどV９３用ってジャオスのしかないんだよね

現行型いじってる人います？

>>433

廃道とかで使うなら　9000もしくは10000がおすすめ。

後ろにつけるなら、荷台につけてバックドアを切り取って
そこにフェアリードをつけるといいよ！

435
どーもです！
自分は林道をメインに走るんですよ。
ウィンチを使用するのは、路肩に落ちた時と獲物を引き揚げる時なんですよ。
あと雪道でのスタッグ時ですね。
車はＨ8年車の2800ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞでｼｮｰﾄﾎﾞﾃﾞｨなんですが、6000ポンドじゃ力不足かな〜(:_;)
心配ッス。

じゃ、10000にしとけば！
ただ、フレームにつけないと駄目だよ。

437
難しいですね（泣）
考えてみます…

ジェロパにはハイブリッドが似合うぜ

パジェロっと言われても♪

二代目あと十年くらいは壊れなさそうだなぁ。
鉄の部分はなんか無駄に丈夫な気がする。

PAJERO MiEV 出たら買う。

>>441
車なんて鉄だらけなんでどの部分かがワカラン

>>441
２代目は初代のパリダカ参戦フィードバックとバブル期の設計で無駄に頑丈に作ってあるな。
おかげで車格に対して重い！重い！

確かに重い。軽油でもリッター８ｋくらいしか走らないしね・・・。
カンガルーバーもついてるのでなんだか戦車に乗ってる感じです。乗ったことないけどｗ
足回りとか同じクラスの他社の似たような車より太くがっちりできてるように見えるけど気のせいかな・・・
無駄といわれれば反論はないが、田舎なのでいまだに毎日見ます。

新型に軽油車が出たらきっと買い換えるだろうな。

シロウトなんだけどクリーンディーゼルとかいうのはそんなに開発
が難しいものなのか？

>>445
しかも鉄板も防錆加工やらなにやらであまり錆びない。
１代目もまだまだ走ってるけど、さすがにサビサビ。
２代目はステンレス製のバンパーが先に錆びてくるという変な車。

重いのは同意。
２代目ショート乗ってますけど、リッター10kmが限界です。

２代目のバンパーはクロムメッキだからステンレスじゃないよ

教えて下さい。
２３５／８５Ｒ１６ サイズのタイヤは、
足回りノーマルのＶ２５Ｗパジェロに履けますか？

>>449

余裕で履けるよ！
ただ、ホイールのオフセットは気をつけな。
でも、２インチくらい上げたほうが、見た目も走破性も良いよ。

>>445

おいら、Ｖ４４でリッター８〜９だった。
今はＶ４３でリッター８強かな

ｔｅｓｔ

おれは６Ｇ７４・ロング・ハイオク・ＭＴで１２ぐらいいってる。

ただし回さないから後続に煽られまくりだし、低速から上のギア入れるから
カーボンたんまりたまってるだろうね。

>>446
かなり難しい。

この２、３年から適用が始まる（始まった？）基準がかなり急に厳しくなった
んだけど、それの４，５年くらい後からの次の規制がもう発表されてて、現在
のガソリン車の規制値より厳しい。

技術の流れとしては、
Ａ：燃料を濃く吹いてＮＯｘ発生を極力減らし、ススをフィルターで取る方法
Ｂ：燃料をギリギリ薄く吹いてススを極力減らし、フィルターのへんで排気
　　に尿素を噴霧してＮＯxを化学的に消す

という二つの方法がある。どちらも現行の大型トラックから使われていて、
大勢としてはＢ方式優勢な感じ。乗用車用についてはよく知らないので、
間違ってるかもだけど、トラックより開発状況は遅れているらしい。

>>452
どうもありがとう。
そう、そんなに難しいんだ…

今発売のベストカーに東京モーターショーに関する小さい記事で、
「ラリー用の新型車の展示はないだろうが、三菱重工との共同開発したディーゼルターボ
の発表はあるかも」とあったが、これはクリーンディーゼルなんだろうか？
これ、次の新型エボリューションとかに載らないかな。
こんなの出たら借金してでも買っちゃうよ。

>>453
クリーンディーゼルだろうね。だ〜いぶ前に読んだ日経産業によれば…
ユーロ5適合の2リッター級ディーゼルを09年から生産するみたい。
日本に規制と近い米のTier2Bin5適合のエンジンは10年辺りから生産するみたいね。
これに関しては、ランサーとパジェロにも載せると書いてあった。

パリダカのパジェロエボも、トゥアレグ勢との勝負の反省からディーゼルにするらしいし。
まぁwktkしながら待つわいな。

将来、パジェロは豪華仕様のロング／エクシード系とスパルタンなショート／ＺＲ系が
分かれていって別車種になるような気がする。
クラウンのマジェスタ(エクシード系)とアスリート(ＺＲ系)みたいに。

だから、現行系列は「グランド・パジェロ」にして、２代目J-TOPを正統「パジェロ」として復活すればいいだけのこと。

燃料値上げ！軽油の車でも最近た大差ないからなあ。

>>476
農林水産作業車向けにして、別格エボ種としてJ-TOPというのがいいな。内外装自由選択ｼｽﾃﾑになれば、ＭＴ欲しいけどＺＲしょぼいから嫌な人も納得できる。

476:×
456へのレスでした。

>>457
そんなことはない。同じ距離走れば燃料費は倍くらい違う。

結局燃料代かよ。

今どきパジェロｗｗｗちょーウケるｗｗ

>>462
だから良いんじゃないかw
ウケるだろ？この車を乗るのは究極の自己満だもん。

>>463
流行の代名詞だった車だから、ﾌｧｯｿﾝで車選ぶ人々からの？な視線はしかたない。

趣味車なんて、自己満足以外の何物でも無いんじゃない？

で？

都会で乗れば趣味車だが、行くところに行けば実用車。

>>464
パジェロ乗ってるって言うと普通にびっくりされるｗ
アルファードとかエスティマの方が良くない？とか平気で言うやつがいて困るよｗ

>>468
友達が全員DQN

逆に、乗ってる人が少なくなってきて、他人と差別化できていい

環境問題＆ガス代急沸してる今この車街乗りしてるはさすがにイタイな
やっぱ時代はCR-Vとかハリアーだな

>>471
そんな燃料じゃ、いくら高騰しても釣れませんよｗ
ＣＲＶやハリアーってエスクードのライバルでしょｗ

ハリアーとパジェロを競合させる人って結構いるらしい。
コンセプトはぜんぜん違うけどプレミアムSUVってことで価格が近いから。

今時パゼロかよww
足周りが頑丈だって？ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
リーフリジットのランクルに敵うわけねーじゃん。
ファッション四駆だよ。

リーフリジットのランクルっていつの時代の人ですか？

豪州向けの輸出仕様のランクル100は今でもリジットだが。
それだけ悪路に対する信頼性が高いということなのだよ。
ファッション四駆乗りの皆さん。

ﾊﾟｼﾞｪﾛより販売停止の70の方が多く走ってんじゃね？w

>476
コイルリジットとリーフリジットの違い知ってるの？ｗ

ランクル70はそれだけ耐久性が有るということ。
パゼロは淘汰されたのだよ。偽物四駆のメッキはすぐ剥がれるのだよ。

>479
だから早くリーフリジットとコイルリジットの違いを説明してくれ

板か螺旋かじゃね

>>476
国内仕様の100とシグナスはファッション4駆だと思うよ。
まぁ俺もファッション4駆乗りだけどそのファッション4駆に流されたのもまたランクル。

>481
君の今までの発言とスレの流れを見ると
豪州向けランクル100がリーフリジットと言っているように見えるのだが

まあパジェロがファッション四駆だとしても、
CR-VとかRAV4、ハリアーみたいなナンチャッテ四駆よりは頑丈だろうし、
その辺の乗用車よりは耐久性高いと思うぜ。
ヘビーなランクル70・80には適わないにしてもな。

4D55型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞから1HZ73に乗り換えて12年
次 乗る車が無ぇ〜！

正直ｽﾏﾝｶｯﾀ。もう寝る。
明日は愛車RAV4(初代)の車検なんだ。

>>482
ランクル８０が出たときはすごかったな。
サスがフニャフヤだのコーナーでロールが大きいだのと言われて、
マイナーチェンジでガチガチに足回り固められた。
おかげでオフロードでのサスの伸びがなくなり、ただのステーションワゴンになってしまった。
思えばあの頃に日本のクロカン車がなくなってしまったと思う。

>>485

なんだ、あれだけリジッドと言っていて
愛車はラブホかよ！

オーストラリア向けのランクル１００は
前足は独立懸架に何年も前になったがな・・・・

クロカンやってる人間が言っていたが
どちらかというとランクルの方が壊れやすいよ。８０なんかは特にデフなんかは。
まあ重量の差もあると思うが。

>>480
リーフは板バネ、コイルは巻きバネ、ＯＫ？
大人なんだからそれぐらい自分で調べたら？このヘタレが。

お前ら豪州とやらに住んでから考えろ！　話はそれからだ！

>>488


60が壊れなかったから、80でデフを小さくした弊害でしょうな

ランクルもパジェロもほんとに性能を発揮するのは、俺たちが十年くらい乗って、そのあと中古でドナドなされていく
パキスタンとかでなんだろうねｗ
彼らはカタチさえあれば家族代々さらに数十年は乗るんだろうから・・・

>>452
うちのランサーMRより燃費いいのか… orz

>>491
先代ﾊﾟｼﾞｪﾛのぶよぶよﾎﾞﾃﾞーを海外映像で見たこと無いなw

先代はまだ現地の富裕層が乗ってます。

>>493
イラクで燃やされた映像なら見た。

日本国中にあんなに走ってた二代目も見ないっちゃ見ない
過酷な山奥で走ってるんだろうけど

>>496
うちの地域は２代目走りまくり。
この間、新車か？と思うくらいピカピカのブリフェンエクシードを見かけて感動した。
どんなメンテしてるんだか。

現行型は発売されてからかなり経つのに３台しか見てない。
でたばっかの新型デリカはもう10台は見たのに。

存在感が希薄だよね。実際には結構走ってるんだが。ＭＣでカラーに手を加える余力があるかな。3ウェイ2トーンが嫌だったり、ＭＴに絞ってる人にも買い物を楽しませないと台数伸びないだろうね。

3ウェイ2トーン設定車は他の単色も選べるから良いんじゃない？
俺は逆に他グレードでも選べるようにしてもらいたいけど。

上級グレードや3.8にもMTの設定が欲しいところだね

昔のようなはっきりとした赤系や青系が欲しいですね。

ところでステッカーで飾ったあの限定車ってどれくらい売れたんだろうな。
あの車が履いてるラリーアートのホイールだけは欲しいんだがｗ

とにかく3リットル車の4ＡＴやめて5ＡＴにして欲しい。

>>500
3.8ショートはMTがあった方が面白そうだね。

>>500
同意。3ウェイ2トーンで5速がほしいぞ。

もう1速あれば、高速でもっと燃費良くなるかな?

クロスになるだけだろ。
ファイナルで落とすのが効果的

70ﾗﾝｸﾙみたいなのを仮想ベース車として、それの上級版ですよ、ってのがほどほどにｼｬｷｼｬｷで魅力的な感じ。

>>508
最後の方は日本語でおk。

意味は分からないがアッチャラ語ではないぞよ

クロカンのセルシオが欲しいんじゃない。1台しか持てないから、旧車の商用車風な手触りではツライ。今までにない、高級工具みたいな質感がパジェロには似つかわしい。

そういうつもりでしたがｽｲﾏｾﾝﾃﾞｼﾀ｡

Ｈ５年車のショートで、2.5ﾘｯﾀｰﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞを車体価格５０万で買う予定なんですけど。
皆さんならどう思います？ちなみに走行距離は8万9000キロのＭＴ5速なんですがm(__)m
色々参考にしたいのでアドバイスお願いします♪

>>512

高くね？

513
やっぱり高いかな(ﾟ_ﾟ
乗り出しが70万位になりますかな？

ワンオーナー、記録簿つき、極上なんかなあ。何年乗るかとか、その車への思い入れとかだね。

４ｄ５６はタフなエンジンですからね。だがパワーはのんびりですよ、まあ試乗はしたんでしょうけど。

マニュアルを加味しても正直込み５０くらいだったらいいのにねえ・・・

本当に欲しいのであれば値段なんか関係ない。





と、限りなくアニヲタに近いパジェロ乗りが言ってみる。

V23なんですが、純正のデフロックを二駆でも使えるようにしたいんだけど、わかる人います？
エロくなくてもいいから教えて。

4Ｄ56に限らずパジェロのディーゼルは煙がバカバカ出るからなあ。
今の時代煙を出して走るのは気が引けるからオレは安くても乗れん。
最低でも電子噴射のなってからのやつかな。

ガソリン代高いのにこんな車乗ったられるかよ

4d56の振動は機械に乗ってる感じがして好きだけどなｗ
アクセル踏み込まないでデｲーゼルサウンド聞きながらトコトコ法定速度で走るのが気持ち良かった。
煽られてもきにしなあい。ぶつけてきたら相手は大破だろうからねｗ

パジェロエボはすぐに足回りの異音がして大変と聞いたのですが
9年式をこれから10年乗る気で購入するのは無謀でしょうか?
故障したときの部品とかは今でもすぐに手に入るのかな･･･

こんばんは！
皆さんのアドバイスは嬉しかったですm(__)m
やっと見つけ出した、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、ＭＴの10万キロ以内の車なので、車体価格＋15〜20万出してビシっとしてから長く乗りたいと思います♪
本当パジェロ楽しみです♪また相談に乗って下さい！納車したら書き込みしますm(__)m
それでは、みなさん安全運転で気をつけて下さい(^^)

>>521
まだ手に入りますよ。
年々、少しずつですが部品代は上がっていますが。
まあエボリューションに限った話ではないんですけど。
エボリューションの異音の原因はアッパーアームのブッシュが主な原因。
リヤはすぐ鳴りますね。鳴るだけでそんなに気にする事は無いと思います。
１０万超えてくると使用状況によりますが前後ともヘタってきてカタカタ鳴りだしたりしてきます。

ちなみに前後アッパーアーム交換しようとすると部品だけで１５諭吉ぐらいかかるらしいですよ。

>>517

簡単ですよ。がんばって

いつでもデフロックでググれば出てくると思ふ

なぜ、禿？w

だめだよw
そこはほら、なま暖かい目で見てそっとしておかなきゃ…wwwww

　　　　　　　　　　　　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
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>>511
パリダカに出てるパジェロエボみたいにかっこいいパジェロは出ないかな
エンジンはコモンレールのディーゼルターボとかでどこでも走れてカイエンをカモれる車とか

>>529
新しいヂーゼルはみんなが待ってるけどネェ…

しかし>>529みたいなのを作ったら
海淵並みにの値段になって買えない罠(笑)

カッコだけなら２代目J-TOPの幌をFRPトップに換装したやつはプロトぽかった。

黒煙モクモクで喘息が悪化しました。
ｸｿ三菱に乗ってる奴らに謝罪と賠償を求めますﾆﾀﾞ

(･∀･)ｲｯﾃﾖｼ!

ガタガタギョんギョん！クロカンはデｲーゼルだね！機関車のように黒煙はいて丘を登るの正直かっこいい！
地球温暖化防止しようぜ！

つうか２代目の時パジェロエボ市販したけど全く売れなかったという

たしか２５００台しか売れなかったんだよね…



(･∀･)

いやいや、2500台限定だったんだろ。
ホモロゲとるために。
かなり無理して売ったんだよな。

そのくせエボはよく見る。
J-TOPのほうがあまり見ないな。
ひょっとしてＪってエボより販売台数少ないんじゃ？

なあ、これはエボに限らずなんだろうけどその「××台限定」の数字って
どこまで信じていいの？

>>538
釣られたな…


なぜかエボはよく見る…
知り合いに何人かいるし。

>>539
多分ほとんどのＪが山間部にお住まいの本職の方々に納車されたのさ。

age

J-TOP乗ってたけど、MTしか設定が無いんじゃ売れるわけないよね。
後期にはGAGAとかいうXR系のオープンが追加されたけど

保守

三菱自動車のパジェロ（PAJERO）は、スペイン語でオナニーという
意味のスラングである"pajillero"などの単語を連想させてしまうため、
海外の一部地域 (中南米など) では「モンテロ (Montero)」にネーミングを変えて
販売されている。

へぇ〜〜

>>546
パヘロと発音するんだったかな？
「I Love PAJERO!」ってＴシャツ着てたら、スペイン人に笑われた、
というネタが1980年代後半の4x4MAGAZINEの読者投稿欄にあった。

COLT SHOGUN

>>538
本当の単価は800万くらいって噂を聞いたことがあります

ソースは２ちゃんねるですが、真実ならお買い得

>>551

実際 パジェロエボもランエボも ホモロゲを取る為に2500台とかを作る訳だが、ベース車に百万とか 高くなっただけでは開発費用は回収出来ないよね。
レース参戦費用からも捻出しているんだろうね

パジェロにエクシードプレミアムというモデル出たね。
というか概観の黒の樹脂のパーツカラードにしてあるけど
オレ納車してすぐに同じことやったんだよね。やっぱ黒だと安っぽくみえちゃうもんね
けどオレのオリジナリティがなくなって微妙だわ。

現行パジェロエボ売るってなったらとんでもない金額になるだろうね。
なんかの雑誌でパジェロエボのことを「オフロード？（ラリー界だっけ？）
のアストンマーチン」って書いてあったけど、そのとおりだね。

売るとしたら、そういう名前のグレード（仕様）を追加するって事だろ。
まさか、パリダカ走ってる車を一般市販するとでも思ってるの？

まぁな。
あのガルウィングは辛いよな。

三菱が、市販車部門の優勝も掻っ攫ってやらぁ！ってなったら市販ベースのパジェロエボを出すかも？

くれくれですんまそん。。
現在17万キロ
Ｈ８式　ＫＤ−Ｖ４６ＷＧ
ロング　４Ｍ４０　２８００　Ｄ車　ＡＴ　電子制御式ｴﾝｼﾞﾝ
なんですが・・・
最近、ハンドル右いっぱいに切りながらﾊﾞｯｸや前進すると足回りから
バキッボキッカキンッという音が連続して３〜４回するようになりました。
原因は・・・メーカーメカニック（友人）に見て貰いましたが、原因不明。。
このような状態になったこと有る人いますか?
2インチＵＰ（リアスプリング・フロントはトーションバー絞り上げ）
フロントマニュアルフリーハブ（ＷＡＲＮ）
です。
この前、ミッションマウント交換、アイドラアーム交換しております。

ステアリングストッパー？の消音キャップ？が取れちゃったダケじゃないのか？
友人メカって、他メーカー？ベテラン三菱メカなら最初に確認すると思うケド。

もち、ベテランッす、かれこれ三菱メーカーメカニックになって13年本物っす（笑）
いやはや、そこまでハンドル切らなくても鳴るんですよ。。

ラテラルロッド

パリダカの連覇はいつまで続くのかなぁ。
来年あたりＶＷが優勝しそうな気もするけど。
思えば、パジェロが台頭してからパリダカ優勝経験があるチームって意外と少ないんだよね。
ポルシェ、プジョー、シトロエン、シュレッサーくらい？

来年もガソリンエンジンのエボだと、連覇は途切れそうな気がするね。
早く規則上有利なディーゼルに切り替えないと。
そうすれば市販車にもフィードバックされてディーゼルが出るかもしれないし。

>>563
新型パジェロ、インド投入　国内価格を上回る９２０万円
ttp://www.asahi.com/business/update/0625/TKY200706250319.html
車名は「モンテロ」で、日本で発売していない排気量３．２リットルのディーゼルエンジンを搭載。

日本で売れなくなったから、“外国で売っちゃえ”って言うのもな…
他メーカーでもやってるんだろうケド。

外国では売れるけど日本では…まあ、"ついで"に売っちゃえ。
というのが正解。

捨てようかと思う４Ｄ５６だけど、燃料高騰でさらに恩恵受けまくりなので捨てられません・・・
軽油本日１０５円。隣の店は１１５円ｗｗｗ

ガソリン換算にしても、せいぜい１０〜１５％だしなぁ。
よっぽど距離走る人じゃないと、あんまりお得じゃない気が・・・・

【リコール】三菱 パジェロ---変速できない、走れない
http://www.carview.co.jp/news/2/41455/

>>568
そんな計算はないんじゃ。同じ距離走れば燃料費は３割から４割くらい
違わないか？年間１万キロしか乗らなくても５年くらいで元が取れる。

ガソリン車５ｋ、軽油車８ｋくらいの燃費だから結構な差がでますな・・・。今月中に入れておかないとな・・・。
それにしても新車で買ったときなんて軽油リッター６５円くらいだったような記憶が・・・。

住民税も上がったのでますます捨てられないっす・・・。

ルーキーにターボつけて→パジェロエボリューションとかないかなぁ。2.4L 200馬力、軽量ハイパワーなパジェロ。現代によみがえったスポーツターボ！って。サイクロンエンジンが懐かしい

>>571
そんな時代もありましたね・・・

ガソリン45リットル入るセダンから
軽油60リットル以上のパジェロに乗り換えたら
満タンにしてもセダンより安くてスタンドの兄ちゃんに聞き返しちゃったりして。

あの時の感動が忘れられなくて、今でもディーゼル信者です。
黒煙とパワー不足に悩まされつつも。

黒煙モクモクでガタガタ震えるのが男の仕事場！ッ手感じで好きだなｗ
ネットじゃなくちゃいえないがｗｗｗ

黒煙かっこよすぎだろ？

世間一般と、ズレてるよ。口に出すなよ。

いや、むしろ口に入れて吸ってくれ。

昭和５０年くらいの時代のトラックの排気ガスは凄くいい香りがしたｗ
甘くサイダーのような香りだった。
よくあとを追ったものだった・・・
今じゃ考えられん・・・

>>574-575
　そうかな、ディーゼルにはあこがれるけど
黒煙はかっこいいとは思えないな。「この車の環境性能は糞です」と自爆してるようなもんだし

>>753
　バイオディーゼル燃料を少しぶち込んでみては？
無ければパワー改善＆黒煙軽減効果のある軽油添加剤でもいいし

>>753に期待　age

アンカーミスした
>>753→>>573

バイオディーゼル燃料って売ってるの？
リッターいくら？

>>582
　軽油と殆ど変わらない値段で
ＢＤＦ含有量５％のブレンド軽油が販売されてる……っぽい
つhttp://www.aburatou.co.jp/bdf/

　ちなみに軽油添加剤の方はいろいろ出回ってる

ディーゼルエンジンって粗悪燃料でも動いちゃうからね。
非常時には天ぷら油とエンジンオイル混合して入れたら動く！って話を聞いたことある。

脱税行為。
公道を走らないダンプや重機では、灯油を混ぜて（灯油ダケでも動くが、
プランジャ等が磨耗する）動かしているトコもある。

>>583
せめて値段がやすければねえ・・・。
そのおかげでとうもろこしやサトウキビ大豆とか高騰してるし・・・
大豆畑作るために、ジャングルを焼き払ったりしてるんだよね？
しばらくはおとなしく軽油で走ってるよ・・・

>>586
ガソリンに入れるアルコールの原材料と勘違いしてない？
ＢＤＦはてんぷら廃油から作ってるのがほとんどだよ。

サトウキビはアルコールのほうだな。菜種とか大豆とかのバージンオイルは海外で使われてるよね。
どちらにしても軽油で設計されたエンジンには入れないほうが良いだろｗ

後ろに付いたら、うまそうなにおいがしそうだがｗ

廃天ぷら油使用なら実際に天ぷら揚げてるにほいがするよ(笑)

>>589
ごま油も忘れずにねｗ

>>588
二日酔いだと苦しいかも・・・orz

ﾇ

パジェロって２駆にも切り替えられるよね？

それぐらいググれ。

>>594
そこをなんとかひとつ・・・　　ﾍﾟｺﾍﾟｺ

初代L149からV75に乗り換えた時切り替えが楽でびっくりした。
L149を買った時はオートフリーハブに感動したもんだが・・・・
それまでは切り替えが大変だったのに・・・・

Ｌ系に乗ってた頃、オートハブのせいで死にかけたので速攻でマニュアルハブに交換したのを思い出した。
V2xになって全く気にしなくていいようになったな。

597
なぜ死にかけたの？？
詳しく教えてちょ♪♪

>>597
俺も聞きたいな。
あんまりハードな走りをしなかったからかも知れんがトラブルは無かったかから。

オートハブは機構上、停車してトランスファーを切り替えた後、少し動かないとロックしない。
ハマった後に、四駆に変速しても、ハブがロック出来なくて、スタックしてしまう時がある。
私は、パジェロのオートハブで困った事は、なかったケド、マニュアルハブに交換したよ。
当時オートハブの車両に乗って雪上を走り廻ると、ハブの繋がるショックが
良く分かったよ。

あぁ、そう言えば仕事で乗ってる8年落ちのマツダのボンゴも
オートハブだがそんな感じだ。
最近のは知らんケド。

泥林道でスタックして揉み出しやるとフロントドライブが抜けて車が横滑り・・・
すぐ横に崖が迫ってくる・・・
・・・

なるほどなるほどそういうことか・・・・
確かに自分は２駆メインだったからアレだけど
良く使う人の場合は確かにデメリットの方がでかいのかも。

まだ初代乗ってるのか？

古い車は排ガスで環境を汚してる割合が高いんだから隅っこのほうで
おとなしくしててくれ。

さて！今日も地球温暖化防止のため４Ｄ５６乗り回してくるよ！

>>606
NOX規制の兼ね合いで乗れなくなった俺の分まで走ってくれ。

だから白い目で見られるんだよ。同じ車を乗ってる人として、恥ずかしいよ。

４Ｄ５６から７０に乗り変えて12年。

　　乗 る 車 が 無 ぇ ぞ ぉ 〜

トラックには乗りたくないので・・・

よし！4M40ベタ踏みでCO2削減に協力ですよ。

>>611

どう考えても　削減にはならないだろう？
あれかい？きみの車は走るとCO2を吸収するんかい？

>>612
釣られるなっつうの。

☑　しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ
☑　リコールは年間に２件まで
☑　遺族の方はお気の毒ですが、法的に無罪を主張します
☑　どこのメーカーもやっている
☑　私たちも皆さんと同じ被害者です
☑　世間がこんなに反発するとは思わなかった
☑　罪を憎んで人を憎まず
☐　金は必要だが、重要ではない
☐　うぜえとは何回も言ったけど、ありがとうとは言った事がなかった
☐　CO2削減に協力

パジェロって高速道路500kmくらい楽ですか？
また盗難されやすいですか？　よろしこ

609に質問！
70とパジェロの決定的な違いと、メリットとデメリット教えて下さい♪♪

>>617
70はトラック、以上。

今現在パジェロのV45にのってるのですが、たまに走行中カラカラカラっと音がするんですが、
どこか調子が悪いんですかね?

↑ですが、ちなみに今年の4月にディーラーの中古車屋さんから購入しました。
平成9年式です。

>>617
70はトヨタ車
>>620
何かがカラ！

ぬ