【携帯Only】真のGC/GF海苔Ver.1【ﾊﾟｿｵﾀ厳禁】

GA/GFスレのパソオタどもっていうのは
実は部屋のバソの前から離れず
ネットと雑誌から得た知識だけで
走った気になっている真性ｷﾓｵﾃﾞﾌﾞﾋｷばかり
携帯ユーザーこそが真にGC/GFとともに
路上に出て走り込んでいる者、
ID末尾の「O」こそアクティブな
GC/GF海苔の証だ

口だけヒキのパソオタどもを
排除したこのスレで真のGC/GF海苔の
熱い語り合いをしようぜ！！！！

>>1
恥さらすなよお前

>1乙

wktk

GC/GFって何？

>>4ね
パソオタ失せろ！！！！

>>2
パソオタ、携帯片手に必死だなｹﾞﾗ

>>1
スレ立て乙

来たよ

コテハン名：くそガキ

過去スレにおいて
このスレを日記代わりに使い、公道暴走行為を公言
スレ住民の顰蹙を買いながらもチラシの裏日記＆コテハンを止めず
スレ住民に対して挑発荒らし行為を続け
総スカンを喰らった札付きの糞コテ

車板のローカル山梨スレでは既にスレタイトルに
立ち入り禁止と明記されているが
未だにスレ住人を挑発荒らし行為を続ける
全国のGC/GF乗りが集まるこのスレで
ローカル山梨の恥晒しとなっているが
本人は全く自覚した風もなく確信犯的な荒らし行為を続ける
現在このスレでも次スレからテンプレに
立ち入り禁止、スルー等明記するという話もあがっている
無知からくるトンデモ発言を連発するDQN
白のD型Ver.3に乗る携帯電話ユーザー

業を煮やした山梨スレの住人はくそガキ排除のため別板に避難
管理人によりくそガキはアク禁
現在件のスレは移転先への誘導スレになり過疎化
ついに２ｃｈからスレ自体を潰しました

このスレでも名無しで書き込む携帯ユーザー（IDの末尾がO）には十分注意

>8
なぜここにｗ
本スレを荒らさない為の隔離スレだと思うんだけど


最近この車で峠を流すのが楽しい(^^)

>>9
よく見ろ、>>8のIDを
ｷﾓｵﾀﾃﾞﾌﾞﾋｷのパソオタが
荒らしに来てるのさ
このスレに名無しで書き込むパソオタ(IDの末尾が0)は叩き出せ

お邪魔します

>>1
乙

パソオタどもの大半はカタログと雑誌の
受け売りで口先ドライビングのﾋｷだが
稀に持っている（乗っている、ではないw）
奴もいるらしいが、そのパソオタどもの
愛車だとさw
ttp://www.senakablog.com/archives/img2/2006-08-13-c237.JPG
ttp://www.ive-prime.com/off/2005.10.15/08.jpg

同じGC/GF海苔としては見るに耐えん

携帯だと画像が見えないんだけど…

>>13
見れませんけど

なんだよ>>1ってﾊﾟｿｵﾀなんじゃん
おまえにはがっかりだ

>>1
スレ立て乙
記念にパソオタとは違うと言う所を我々に見せつけてくれないか？
愛車の画像と簡単な現在の仕様、口先じゃない腕前の参考になるサーキットタイムでも書いてくれ

最近、エンジンの上の回りが鈍くなった気がするが、お薦めのオイルないか？

>1
人気者だなw

>13の下の仕様は割りとかっこいいと思う
アニメのプリントが無ければの話だけど

>>1
ﾊﾟｿｵﾀ､携帯片手に必死だなｹﾞﾗw

一句思いついた

フルブラで
２ちゃん見るなら
パソと変わらず
墓穴を掘って
>1は逃げたか？ww

>>1乙

月末にFISCOのショートで走ろうと思ってるんだけど、
その前に油脂類の交換をしたいんだをわ。
で、>>1よ。
今は昨秋から走ってないってこともあって純正オイルを使ってるんだが、
この時期のサーキット走行をするにあたって、
お勧めのエンジンオイル、ミッションオイルは何かあるかな？

D型海苔だが215/45/R17より太いタイヤって履ける？

>>22
フェンダー爪折り・鬼キャンでもう少しイケる

そのままで225だと当たる？

225どころか215だってo/s:48の
ホイールだとRフェンダーに当たった
その時はスバル純正の17インチホイール
(o/s:53)に変えて何とかしたが

WRXstiVer.VIにブースト圧計を付けようとしているんだが、
藻前らマニホ圧の取り出しをどのホースから分岐させてる？

携帯どもｳｾﾞｰ
　　　↓
そうだ！隔離しちゃおう
　　　↓
本スレで携帯から悪態を吐く
　　　↓
>1を名乗って携帯を誘導
　　　↓
本スレPC班も納得
　　　↓
携帯班、スレ移動。>1本スレにPC戻る
　　　↓
携帯スレ過疎化、>1逃亡　　　←今ココ

　　↓
ならば俺達で盛り上げよう　　　だろ

>>1がPC厨の自演なのはｹﾃｰｲのようだが、携帯、というだけで
即くそガキ扱いして取り合わないPC厨の脊椎思考ぶりにも辟易
>>1が糞野郎だろうが逃げた後だろうがそのまま活用して
盛り上げよう、っていうのには賛成だ

元スレは携帯シャットアウトか。

こちらがあるからいいじゃないかage

インマニコモンチャンバーから出ている3本のバキュームホースのうち、
インタークーラーの下のほうへ降りていってる内径4mmの
ホースの先って何なのか誰か知らない？

>>31
ブローオフバルブに繋がってないかい？
>>26
>>31の言ってる3本の内の1本を分岐させてる。
スロットル直後のインマニに左右対照の位置にあるニップルの左側（2番4番側）

前期、中期、後期でインマニの形状もホースの取り出しも
違うからねぇ

前期型乗りでHID入れてる人いる？

マルチリフレクター化とHID化どっちがおすすめ？

どっちも、と言いたいところだが
前期型に付くマルチリフレクターランプって社外品にでもあるのか？
純正後期型のマルチリフレクターランプは中期型にはポン付けだが
前期型だとグリルとボンネットまで要交換だぞ

>>35
レスサンクス
キチンと作るなら、あと確かストライカーが必要なんだよね

ただ、どこかのショップのデモカーがヘッドライト交換のみで済ませてるを見て
俺もそれでいいかなと思った。

予算があれば全部やりたいとこなんだけど‥‥

>>31
後期型EJ207なんだが
コモンチャンバーやや運転席側から出ている内径4mmのホースは
右Fストラットタワーのバキュームスイッチングバルブを経て
何かのセンサーに行っている

コモンチャンバーやや助手席側から出ている内径6mmのホースは
IGコイルの下を通ってブローオフバルブへ行っている

コモンチャンバーやや助手席側から出ている内径4mmのホースは
4番シリンダーの吸気管下で細いパイプに入り、その先は
チャコールキャニスターに行っている

3番シリンダー吸気管より出ている内径4mmのホースは
そのすぐ下のインジェクター燃料レール端に付いた
燃圧レギュレターに行っている

4番シリンダー吸気管より出ている内径8mmのホースは
ブレーキマスターバッグに行っている

ぱっと見たところインマニから出ているバキュームホースは
これで全部ｼﾞｬﾏｲｶ

俺>>31じゃないけど
>>37-41
ご苦労様。




ただ内容がさっぱり理解できねぇw

（´・ω・｀）

>>41
乙、ブースト圧計取り付けの参考にするよ

>>42
そんなにもややこしく書いてないと思うけど…

>>44
説明が悪いんじゃなくて、俺が理解できてないだけだから‥‥
で思うのはGC・GFオーナーって比較的、車のメカニズムに詳しい人が多いい気がする


というわけで次の方どぞー

そういうわけでブースト圧計のマニホ圧は>>39のキャニスター行きホースの
イグニッションコイル下に三つ叉ジョイントを付けて取り出した
照明はオーディオ中間ハーネスのイルミネーションとアースから取り出した
たぶん正常動作してると思うが、EL照明の青白い色とメーター照明の緑色とが
合わないことが問題w

>>46
＞EL照明の青白い色とメーター照明の緑色とが
合わないことが問題w

俺もそうなんだけど、ひょっとしてメーターHKS製？
エアコンパネルの照明も緑なことだし、光りモノは青と緑で統一するのが個人的にはいいと思う


つーかスレ伸びないなw

>>47
APEXi製でし
中古で千円ぽっきり
繋いでみるまで何色に光るのか知らなかったしw
イルミ色を統一すべき、というのには禿同
イルミ色が緑のブースト圧計にするか
メーター照明を青白くするか

あ、リモコンエンジンスターターのコマンダー照明が緑固定だ

イルミ色が緑の機械式ブースト圧計ってある？

大森が緑では？

>>49
即ﾚｽ感謝！！！

>>46
緑のブースト計は見たことないな‥‥

ちなみに
HKSのブーストメーター、ターボタイマーMIT350がEL青
純正メーターが緑といった仕様っす

ほんとは純正メーターは白がよかったよﾏﾏﾝ‥‥

>>50
Defiじゃダメなん？

age

車上荒らしにあった。オーディオ、ステアリング、スピーカー、CD、小物などなどパクられた。被害届けは出したけど意味無いでしょね…ポリいわく狙われたら車上荒らしは防ぎようが無いと断言された。今は怒りよりも悲しいです。
http://c.pic.to/a45p0

携帯の人はこちらへ、と誘導されましたので。

前後対向キャリパーの方にお聞きしますが、ロンシャン（ＬＯＮＧＣＨＡＭＰ）のＸＲ−４Ｚ、１６×７Ｊオフセット＋５０って履けますかねぇ？
ホイールが遠方にあって試着できないもので。。

>>52
defiはブースト圧計だけでもリンクユニットが要りますからねぇ
それにもうバキュームホースを室内に引き込んでありますしw

>>55
純正のようにスポーク部が外側に逃げるように膨らんでいる
デザインじゃないと無理なんじゃね？
XRはスポーク部が真っ直ぐだからね

>>55
漏れもそれと同じホイール欲しくて対抗4potに履けるか調べたことがある。
が、結局わからなくて諦めた。片押し2pot車に履いてる写真は見つけたんだが…

>>55よ、人柱になってくれ、そしてここで報告してくれ。

片押し用ならＳＳＲのフォーミュラメッシュとかも持ってるんだけど、１本曲げちゃって。なので、ホイール物色中なんです。

ちなみに、対向キャリパーを他車流用（レガシィ）するので、ＧＣ／ＧＦの方には参考になるかどうか・・・
スペーサー入れて、車高落し＋キャンバーつければ入らないことは無さそうだけど・・・

》計器の色
TRUSTの計器も緑色なんで
前期型のﾒｰﾀｰによく合いますよ〜。

>>54
ご愁傷様

金目のものが外から見える、という時点でそういう被害の覚悟が要るのかも
鍵付シャッターのあるガレージに入れる、車上荒らしに対応した保険に入る、
あるいはナビレス、オーディオレス、他金目のものレスにしておくか

今や周りは泥棒と人殺しがウヨウヨしている世の中なんですよ
いろんな自衛策を張っておかないといけませんね

>>56
俺もイルミが青の機械式使ってたんだけど
他のメーターと色合わせたくて思い切ってDefiを買ったよ
色も合ってピークホールドや記録等の機能に
今では水温計までつけて大(自己)満足です

>>60 鍵付きシャッターに停めてあったんですが、シャッターもこじ開けられてました。犯人の指紋なんか出ないのわかってるのに２時間程、ポリが車に粉をふっていきました。拭き取りもせず撤収して行きました。被害にあった日は近所で五件車上荒らしが出たらしいです。

施錠シャッターのガレージに収めておいて、それでもかっ!!��(￣口￣)
酷いご時世になったもんだ(T‐T)
もう一切、盗まれそうなものはクルマに付けておくな、載せておくな、ってことか？

24時間警備員常駐の駐車場か車上荒らしにも対応した盗難保険しかありませんね

本当にご愁傷様
以降、今年はいいことあるよう祈るよ

過疎ってるな
ageとく

みんなどんなアフターパーツ付けてる？
お勧めとか、これはダメだとか主観で構わないんで、語らないか？


ω・)

★ベランダで裸見せた>>1逮捕

・宮城県警泉署は１７日、自宅ベランダで自分の裸の体をライトアップして見せたとして公然わいせつの疑いで、仙台市泉区山の寺、会社員>>1（４１）を逮捕した。
調べでは、>>1容疑者は昨年９月上旬の午後１１時ごろ、自宅２階のベランダで、全裸になって腰掛けのような台に乗り、体のひざから上が外から見える状態にした疑い。その際、卓上スタンドを使ってライトアップしていたという。
調べに対し、>>1容疑者は裸になったことは認めているが、「故意に見せてはいない」と話しているという。
同署にはこれまでに苦情が何度か寄せられていた。近所に飲食店があり、同署は
　女性客や従業員に向けた公然わいせつ行為の疑いもあるとみて調べている。

>>65
17年来使ってる革巻きステアリング
セミバケットシート
四点シートベルト
革巻きシフトノブ
Stiのペダルカバー
ブースト圧計
カロのナビとオーディオ

車内はその程度

レイズのホイール
シビエH4ミニオスカー
後付けヘッドライトリレー
車高調
トレーリングレバー
ステンメッシュブレーキホース
等長マニホールド
ステン砲弾サイレンサー

>>67-68
ﾚｽｻﾝｸｽ
かなり手が入ってるね
後付けヘッドライトリレーというのはハイワッテージ化か何かですか？

17年間使用したステアリングってすごいな‥‥

ステアリングといえばナルディclassicの34φが欲しかったけどサイズが無かったから
妥協して33φ買ったわけなんだけど

最近34φが新発売したみたいなんだよﾊﾟﾄﾗｯｼｭ‥‥

>>69
>>ステアリング
ボスさえ用意すればクルマ換えても持ち回れるからね
「馴染んでいる」っていうのは何にも代え難い性能だと思うよ
シフトノブも同時に買って持ち回ってたんだが3年程前に巻き革が破れた
絶版品だったけどヤフオクで入手できた
セミバケ、四点ベルトも持ち回り四台目、
オーディオは17年目の昨年壊れて買い替え……
まあ、貧乏人、というのはモノを大切にする、ってことでw

ステアリング、5〜6年で表面がボロボロと剥がれてくる。
ナルディークラシックなんだが。
紫外線増加の影響か？
たまに手入れしないとダメなものなの？

>>67
ステアリング・４点式シートベルト・セミバケは持ち回りか

物持ちいいんですね‥‥って今までどんな車に乗ってたんだろw
自分も４点式持ってたけど、セダンだからという理由で友達にあげちゃいました
そんな軟弱者ですが何か？w

>>71
ステアリング専用の保護クリームっていうのが、自動後退に売ってるみたいですよ
それなら塗っても滑らないとか
自分はメンテナンスフリーだけど('A`)

他の人の仕様も聞きたいなー


ω・)

age

ｼﾑﾏﾆなんかは10k軽量化なるってよく聞きますが、単純に社外EXﾏﾆに交換すれば軽量化になるんですか？

性能は別の話で。

よほど長い取り回しをしてない限り、ステンレス管製は軽くなる。

↑
ありがとうございます。参考になります。

DQN扱いされると思うが、
五次元の304は良い音？俺は好きなんやけど…

好き嫌いは個人の自由。

保安基準に収まっている分には個人の嗜好云々、と言ってられるが
新品のとき保安基準をクリアしていても吸音材が飛散・劣化して
保安基準外のDQN管になっているならそうも言ってられない
バイクみたいに分解して吸音材の交換が出来ればいいのに

>>79
stiのスポーツマフラーがそうだった
新車購入時に付けて2回目/5年目の車検で
もう近接排気騒音が規制値を上回って
合格せず、ノーマルの新品に
交換せざるを得なくなった

こうやってスバルのDラーは部品で利益を
あげているんだな

保守

この過疎っぷりは>>1にはめられた？

もはや>>1には何の期待もしちゃいないが
スレを盛り上げるネタもなかなか無いので
不本意ながらも空age

では話題提供
もしGCGFを乗り換えなければならないとすると何を選ぶ？

漏れならvivioのRAを買ってFRして乗る

そんなつまらん話題いらん

だれもがものすごくくいつく面白い話題を>>85が振ってくれるらしいぞ

仕方ない、釣られてみるか
乗換本命　次期インプ
（GF6からだとちょっと抵抗あるが）
対抗　アクセラ
穴　　ティーダ





でも実際は次の車検でタイベルかえてあと2年

俺はエボ�Z〜�\ ＭＲを選択する。

>>84
漏れは前乗ってたハチロクに戻る

今乗っているGCが潰れ、買い換えるか、と思えられる、程度のいいGCが皆無だというのなら
ハイエースでも買ってバイク用トランポに仕立てるかな
日常の使い勝手が格段に悪くなるけど

バイザーを外そうと思ってるのだが綺麗に剥がす方法ってある？

>>91
ちょうどｵﾀｽﾚのほうにステッカー剥がしの話題が出ていたな
ドライヤーで暖めつつホルツのステッカー剥がし剤をかけてゴムべらで少しずつ、と
残ったノリはコンパウンドで仕上げた、って書いてあったな
俺ならブレーキクリーナーを染ませたウエスで拭き上げるかな

Ｓ字を切り返すみたいな状況でヨレを感じるんだけど

社外スタビを組んだら解決するかな？
バネレートとか減衰力はこれ以上あげたくないしな‥‥

Ａ型だからボディがヨレてるだけかもしれないけど

>>93
新たなモデファイに走る前に問題点が無いか確認しといたほうが良くね？
エンジン・ミッション・デフのマウント、Rメンバー取付、アームやトルクロッド、スタビ取付、ストラットマウント
等々、それぞれのラバーブッシュがヘタっていないか、切れていないか、
確認してからのほうがいいんじゃねーの

>>94
その通りだな

できるだけ長く乗りたいし、メンテナンス中心のメニューを考えるようにするわ

ﾉｼ

>>84さん
ﾏｼﾞﾚｽするとｲﾝﾌﾟと同じでFR化するど走行中に
ﾄﾞﾗｼｬとかｼｬﾌﾄが折れるから素人にはおすすめできない。
やめとけ。

つい最近Ｃ１型に乗り換えたんですが、純正のブースト圧っていくつかわかる方教えて下さい。
ちなみに今は0.8〜0.9くらいかかってます。これが純正のブースト圧なのでしょうか？ブーコンらしき物は付いてなくてDefiのブースト計とコントールユニットが付いています。

>>97
1mmHg=0.13kpa、1kgf/cm2=98.07kpaから算出すると
C1型は過給圧650(ver.IIは700)mmHgなのでほぼノーマル圧。
オタスレから出張でスマンね。

>>98
お答えありがとうございます。
あともう一つ質問なんですが、他スレでは標準？が1.2とか1.1〜1.4とか書いてあるんですがブーストUPするとしてノーマルタービンでそこまでブースト圧を上げていいのでしょうか？
知り合い(車屋)の話ではノーマルタービンではあまりそこまで掛けないと聞いたんですが…
質問ばかりですみません。

>>99
オイラは機械式しか付けてないからよく知らんけど
ピークホールド(オーバーシュート時)ではその位の数値にはなる。
ノーマルタービンならブーストUPは止めといた方がイイよ。
C2型までは圧縮比が8.5(D型以降は8.0)だしね。ではサラバ。

>>100
ありがとうございます。
参考になりました。

俺のVer.5に付けてる機械式連成計なんだが、
アイドリング時の負圧がメーター読みで400〜450mmHg
こんなもんか?
500くらい楽に超しているもんだと思ったが
オマエらどうよ?

>>102
俺もそんなもん。意外に圧かかってるもんだなーと思った。
仲間がいてよかった。他の人どーです？
Ver�Y RA-Ltdです。

Ver.�Yで約ｰ450mmhg

ver4RA、550mmhgです

オイル交換したほうが良いよ。

いや、交換直後でもその数値なんだ。
圧縮比あげてるのもあるのかな？

オイル云々、は気密性が良い、悪い、を言っているのだろうけど
気密性が高いほうが負圧が高くなるような気が
するんだが

負圧550mmHg、に対する「オイル交換したほうが良いよ」という
レスの根拠をplz

EｰSTIｰRA 95000km
吸排気:ほぼﾉｰﾏﾙ
オイル:先週交換 5ｰ40半合成
Defi電気式ﾒｰﾀｰでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時 負圧0.7

GC8Fのオイルとエレメント変えたんですけど
4L缶まるっと入れてギリギリ線超えるくらいでした。
大丈夫でしょうか？
コマメに点検するつもりですが少し不安です。

過去に4Lで４ヶ月4000km走行したことあります

でも確かメーカー推奨は4Lちょっとだったはず（数値は忘れました）

なのでEgオイルを交換する時は4L缶と1L缶を買うようにしてます

>>110
たまにチェックして継ぎ足せばOK!

>>111
>>112
どうもありがとです。今回は継ぎ足しながら乗ります。
オイルだけ変えるなら足りるのかな〜

EJ20はE/Gオイル5リッターくらい入れないと、ハード走行時にオイル切れおこしてメタルにダメージ与えるよ。

DIYでオイル＆エレメント交換したが4.75�gでレベルゲージ上辺になりました。

俺はエレメント交換込み4.8リットルでアッパーレベルだな
プラス0.2リットル程度なら問題ないと思うけど
ターボエンジンはオイル量が多杉ると覿面に吹けが悪くなるよ

レベルゲージUPレベルよりちょっと上まで入れとかないとメタルブローすることがあるよ。そのくらいの量なら弊害はないし。
さらに、タイミングベルト交換の時とかについでにオイルポンプ強化しておくのが吉

街乗りだけなら4リッターでも全然大丈夫だろうけど。

バッフルプレートは効果絶大なのか、気休めでしかないのか、さて?
効果が大きいにしてもオイルをアッパーレベルより多めに入れるより
対費用効果は大きいのだろうか?

>>118
GDB-C以降のバッフルや社外品、効くらしいよ。
それだけ施工するとなると費用対効果は？だが、エンジン降ろすついでがあるならしといたほうがいいだろうね

保守っとこう

久しぶりにGCスレ覗いたら携帯だけ隔離される悲惨な事になってる
一体何があったのやら

何か執念深い携帯アンチが常駐してるみたいだよ。
何が彼をああまで駆り立てるのかは知らないが。

このスレも携帯アンチが携帯ユーザーを隔離するために
痛い自演で立てたスレッド。

相変わらず草の根アンチ運動が継続しているので
まともな携帯ユーザー達はここを再利用しながら
本スレでもアンチ無視しながら書き込み中。

と、出先では携帯、家ではPCの俺が適当に解説してみる。
間違いあったら適当に指摘して下され。

全部くそガキが悪いんだよ
そのあおりを喰っているだけじゃん

携帯って一まとめで隔離するって点がなぁ…人間性疑う。
余程神経質なのか、頭おかしいのか分からないけど。
ところで、羽付きの皆さんトランクどうなってます？
今日みたら俺の歪んでた…STi純正アルミの２段羽っす。GTウイングとかヤバそう。

>>124
余りにも脊反だしそのうち総ｽｶﾝ食って平和になると…いいなぁ

俺のは純正で付いてたSTi ５型の羽のまんまだけど
凹みはないよ。

どの辺が凹んでるの？

俺のVer.5標準羽付トランクも歪んでいるようには見えない

GD用マフラーを前側ステー無加工、すなわち宙ぶやりんで、
後側ステーだけで吊っている人、います?
ハンガーラバーすぐ切れた or すぐ切れそうになった、ということになりましたか?

GTウイングを付ける箇所を間違えるとトランク凹むぞ。正しく付ければ凹まない。

よろしこおながいしまつ

ﾄﾗﾝｸが浮くんだよね。羽付いてる辺りが沈んで、ﾘｱｶﾞﾗｽ側が浮く。
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽすげぇと思った瞬間でした。

まぁGTウイングは可変がベストかもな。特に5段階式調整の出来るGTウイングなら100�q/h以下でもダウンフォースが効くからな。

可変のＧＴウイングは俺も付けてるけど角度をつければつける程、速度が低くてもダウンフォースが効いてるのが分かる

ウィングでダウンフォースを得る＝空気抵抗大。

携帯クオリティ

前に乗ってた車に安物ＧＴウィング付けたら、２週間で角度調整ロッドが折れるという切ない思い出がある

ＧＣにＧＴウィングを付ける場合、トランクを要補強って聞いたんだけど

どうですか？そのへん

保守

取り付ける場所だろうな

ＧＴウィングって検問とかパスできるの？

合法サイズだとちょっとかっこ悪い気がするし

>>134
純正２段羽でもﾄﾗﾝｸ歪むから、要補強。歪んでも気にしないならok

>>134>>135>>137なんだけどしつこく連投ｽﾏｿ

でも自分なりに納得した。ありがとう

エキマニ変えてる人に質問です。
音量、音質ってどれくらい変わりますか？ちなみに自分は東名非等長、フロントパイプ(触媒無し)、を取り付ける予定です。
社外マフラー(結構爆音)は既に取り付け済みなんですがやっぱりマフラーが爆音だとわからないものなんですかね？

爆音管が付いていたほうが音質の変化がわかりやすいけど
残念ながら非等長では劇的な音質の変化はないよ
俺はクスコの非等長を入れたけど結構ドロドロ音が残っていてガッカリ、
結局シムス製に換えたよ

だってシムスでも完全等長じゃないから結構ドロドロいうもんね

>>140です。
やっぱり非等長だとあんまり変わらないんですね。
エキマニもフロントパイプもちょっと太くなるから音量的にはもっとうるさくなるのかな？

マニはともかくFパイプを触媒無しにしたら大爆音だろうね
ノーマル触媒はフン詰まりのかわりに高い消音効果があるからね
マニは社外品に換えても音量的にはそんなに変わらないよ

>>141>>144
レスサンクスです。
たった今エキマニ、フロントパイプ取り付けました！音量は>>144さんが言ってた通り爆音なのがさらに大爆音になりました。
走りやすくなったし、音質も結構乾いた音になって満足してます。

>>137
GTウイングが付いてても検問は大丈夫だと思う。俺のインプにも付けてるけど検問で注意された事もないし自車の後方にパトカー、白バイが追尾してても止められた事がないからな。ただ車検には通らない事が多い。

>>146
ﾚｽｻﾝｸｽ
インプレッサってＧＴウィング似合いますよね


それと車検についてなんですが以前、陸運局で見たランエボは羽を外して土台だけの状態で車検を通してましたよ

>>147
車検は羽を外せば通るから安心だよ。

age

ＧＴウイング俺も付けるかな

でもほとんどの社外GTウイングのステーって角が立っていて
空力的によろしい形状をしていないように思える
ダウンフォースさえ得られればドラッグが増えてもお構い無し、
ってことか?

エアコンは切ってるのに走ってる時だけエアコンの吹き出し口からふわ〜っと風が出てくるんですが原因わかる方教えてください。
内気/外気のスイッチで外気の時は出てこないんですが、内気に切り替えて走ってるとLowくらいの風が出てきます。
出てくる時の温度はパネルで設定してる温度です。

抵抗気にするならCUSCOの車検対応GT羽根が結構いいと思う。
水平にできるしかといってただの板でなく曲線だからかっこつくし安いし(通販だと新品32000)穴あけ不要で簡単。
確かに普通の公道で45度近く立ててるやつはどうかと思うw

>>152
オレンジ色で点灯する方が内気のハズだが
窓5cmくらい開けて風の出がさらに良くなったらそっちが外気導入。
GD/GG型でも同じ現象が起きるので仕様だよ。
携帯からでなくてゴメンね。

>>154レスサンクスです
内/外スイッチ逆だったんですね。仕様ということは壊れてないし、直す必要はないってことですよね
でもなぜこういう現象が起きるのか…

>>153
公道って言っても街乗りから高速道まで幅広く使うであろうから角度をつけてた方が正解。水平では時速100ｷﾛ以上出さないとダウンフォース効果が期待出来ないからな。

街乗りでダウンフォース効果期待する時ってどんな時？

>>157
自分で考えろ。GTウイングや角度を付けても意味がないと思ったら付けなくて良い。

>>157
GTウイングに限らずインプなんざ
普通に公道走るのにゃ無用の性能の塊だろ？


>>158
ｶﾂｶﾂｽﾝﾅ

リアは1〜4あたりのミニスポでいいから、フロントにカナード付けたい。

＠高速道路

>>160
ミニスポがミニスカに見えた…

エアロパーツと言えば、リアディフュザーがもっと安かったら付けたい

リヤディフューザーを付けるんだったらGTウイングを付ける。セットでもいいかも。

デュヒューザーを付けたらRデフオイル交換が
面倒臭くなった（´Д｀）

GDB-F純正リアディフューザーを付けてるが
リアスポレスでも感じとれる程に高速域でリアが安定する反面、
フロント側のダウンフォース不足が露呈する＠GC8D STI�V-R

俺もカナードでも自作してみるかな。

いいなぁ
リアビューがイカツくなるよね
デフオイルは交換しなければいいんだと思うお

>>164
マルシェのフロントＧＴスポイラーでも付けとけ。

カーボンGTウイングが欲しい

STIのGTウイングつけたよ♪(￣▽￣)ノ″

可変のGTウイングが良さそうだな

>>168
STI製GTｳｲﾝｸﾞというのは、時々GDBに付いてるような形状の物ですか？

4月号のインプマはGCに関する記事が多く取り上げられてますね！
思わず買ってしまった

そうです。S202とかについてた小ぶりのやつです。トランク後端につける場合はホールソーとかでトランク裏の補強を抜かんといかんとですよ。黄色のボディーに良く似合うお。

黄色いボディーにSTIウイングって目立ちそうですね

ダウンフォースを多く得たい場合は、なるべく後方にマウントするのがいいらしいですね。
見た目もいいだろうし

ただちょっと取り付けに手間がかかると‥‥

参考になりました(^-^)ﾉｼ

ＧＴウイングを付けた車って自動洗車機使えるの？

無理じゃね？
ＳＴｉverＶの羽でも怖くてかけられねーよ
ウイングがバキバキってフライトしていく予感

手洗いしかないのか

>>173
俺も無理だと思う

GT羽に限らず突起物がある場合は、トラブルの元だから洗車機は使わないのが基本かと

手洗いは手間だけど、錆の早期発見というメリットがあると思う

‥‥というか発見した

＿|￣|．．．○

俺のはVer.Uだが何の不具合も無く自動洗車機を使っているよ
無設定で掛けてもちゃんとブラシがスポイラーを避けていきますよ
心配ならスタートボタンを押す前にスポイラーだのドアミラーだの
設定ボタンを押しておけばいいだけで
まあ、手洗いが一番ですけどね

× Ver.U
○ Ver.V
orz

洗車機の中の人も大変ですね

>>179
正しい日本語でw

ｲﾝﾌﾟｾﾀﾞﾝはﾌｧﾐﾘｰｶｰかｽﾎﾟｰﾂｶｰか

洗車機は、光学センサーで車体形状をセンシングしながらブラシ動かすのが殆どなので、Ｖｅｒ．５とかの羽なら問題茄子。


ＧＴウイングとか、横から見てステーが肉抜きされてるやつは厳しいだろうね。
（外人さんたちはそんなのお構いなしに使ったりもしてるが・・・）

>>181
車好きの友人はおおよそどんな車か認識してるから、敢えて説明するまでもないけど

車に対して無頓着な友人にはSUBARUのセダンって説明してる

それで乗せてみると大概
「速えぇぇえぇぇぇ！！」
と驚くｗ

>>182
神奈川県民？

今までクーペに乗ってたんだがGC8に乗り換えた
クーペの時はちょっとでかい荷物載せるのに苦労したんだがインプは楽ｗ
友人乗せるときもシート倒さなくていいしノーマルのままでもそこそこ速いし満足だｗ
乗り換える前までは乗ってる人達には悪いがインプ、ランエボ海苔＝オタクって考えてたよｽﾏｿ
今ではすっかり気に入ってるよ！潰れてもまたインプ買うぜｗ

この類の車の中ではかなり積載能力高いよね
タイヤも人間も楽々乗るし

しかもなぜか前に乗ってたFCより車体軽いんだよな‥‥

俺も次もインプレッサでいいんじゃないかって気がしてきてるｗ

>>インプ、ランエボ海苔＝オタクって考えてたよ
でもエボベースの痛車ってあんまり見ないんだよな
見かける痛車はどれもこれも青インプ
お願いだからやめてくれよぅorz

>>185
FCより軽いのか！！びっくりだなｗ
びっくりついでだが１番最初にびっくりしたのはグレードとか形の多さだなｗ社外パーツの適合みてもさっぱりだったOTL
さすがにGC系は覚えたけどGDAとかGDBがなんなのかよくかわからん…限定車とかもあるしOTL

>>186
幸いインプの痛車はまだリアルじゃ見たことない

でも七色にチカチカ点灯するLEDポジションを付けてる奴なら見たｗ

>>187
年式・グレードによって上下する話だけど
ちなみに平成3年式GT-Xで1250�sかな

それと最近わかったんだけど
・GDA=WRX
・GDB=WRXsti
だと思われ

>>188
なるほど…ちょっとすっきりしたよ
GDA、GDBは丸目とか涙目とかじゃなくてWRXかSTIかの違いなんだな。ってことはGDAのA型だと丸目WRXになるのかな？？

>>183
俺はスバルのカローラって説明してる

WRX系のアプライドモデルがA〜Gまであって
B型以降からそれぞれSTiバージョンの�T〜�Yが対応している、っていう基本形さえ押さえておけば
混乱の度合いも少なくなると思う。
限定車はそこから枝分かれしてるだけだし。

>>191
フムフム…わかりやすい説明ｻﾝｸｽ
とりあえずGD系は購入してからだな。何年先の話かわからんがｗ頑張って次は涙目買うぜ！！

>>189
多分そんな感じ
丸目A･B
涙目C･D･E
鷹目F･G
間違ってたら誰か訂正ﾖﾛ

>>190
実際、女友達はカローラみたいな車だと思ってたらしい
リアスポレスなせいだろうけど、ちょっとｶﾅｼｽ‥‥

>>191
情報提供Thanks!

>>192
涙目のSTIはドコドコ音しないからな。

>>194
ボクサーサウンドはしないのか…たしか純正ｴｷﾏﾆが等長になってるからだっけ？
てかボクサーサウンド嫌いな人多いなぁ…せっかくボクサーになんだからいいじゃん！って思ってるのは俺だけ？
エキマニ換えるときもせっかくだからボクサーサウンドを残そうと思って非等長にしたんだが…

俺もボクサーサウンドの方が水平対向エンジンらしい感じがして好きだけど
こればっかりは好み・効率の問題だよね

ちなみに開発者は当時、等長を採用したかったけど低速域のトルク確保・排ガス規制に対応させる為に
敢えて排気干渉が起こる非等長を選択した
とコメントしてる記事を以前読んだ

だったら今になってからわざわざ等長を採用しないよ
表向けにはもっともらしいことは言っていても
所詮コストの問題

>>196
おお！ボクサーサウンドがいいって人が！

最初エキマニ換えるとき等長か非等長か悩んだよ…けど等長と非等長の説明を読みくらべると最終的に俺の中ではボクサーサウンドが残るか残らないかに達したんだよなぁｗで、どうせならと思って非等長にしたよ
しかし等長にすると本当にボクサーサウンドって消えるのかな？

現行型インプの完全等長エキマニもボクサーサウンドなんだけどな。

>>197
確かにコストかも
現行だとnotSTIが非等長で
STIが等長だとか

>>198
直4に近い音になるけど
完全に消えるわけじゃないらしい

>>199､>>200
なるほどな。やっぱり等長にしても完全に消えるわけじゃないよな。
けど効率的には等長のほうがいいんだよな…間違ったかなOTL
でもどっちの説明読んでもよさそうに見えたんだ…

>188
ﾊｲﾊﾟｰﾚｳﾞのｵｰﾅｰｽﾞﾏﾆｭｱﾙ見ると丸目→GDA、涙目→GDBって書かれて内科医？

>>202
それ、間違ってるよ
>>188が正しい

>>201
そりゃ自社製品の広告ならその欠点なんて書くわけないし
雑誌記事なんて高い広告料を取った上での提灯だし

GDAFも持ってるんだが、ﾒｰﾀｰがいい。
Ver�Y用のLEDのﾒｰﾀｰってどっかで出てない？探しても見つからない。
誰か知ってたら教えて下さい。

4月から社会人になり会社の寮に入るためマフラーをWRX純正に戻したんだけど
凄いふんづまりで上の伸びが無くなってしまった…
静かで抜けの良いマフラーのお勧めありますか？STi純正って良いのかな？
ちなみに今まで付けていたのはアペのN1です。

>>206
C型以降のGDB純正なんてオススメ
GC8sti純正より更に抜けが良いよ
音量も若干上がるけど所詮純正レベルだし

>>204
おっしゃる通りでｗ

>>206
前にN1付けてたんだがそんなにうるさいかな？基本的にチューニングなんてもんはどっかを良くしたらどっかが悪くなるものかとｗ

もしN1で満足してたならN1付けてなるべく静かに出入りしるとか。静かなほうがいいならやっぱりSTIやら純正とかで我慢しるとか。偉そうに聞こえたらｽﾏｿ

しかし他の社外マフラーとくらべてアペのN1はうるさいほうなのかな？

>>206
フジツボのレガリスが良いんじゃないか。純正並の静かさで抜けも純正より良い。

>>205
最新の車はメーター周りがいいよね
鷹目はグリル周辺を社外品に変更したら歴代で一番カッコいいと思う

LEDメーターはパネルも変えたいってこと？
基本的には電球交換なんじゃないかって気がする
チューブ型のLEDなんかはムラなくメーターを照らしていいとか


マフラーの話題になってるから便乗して
この車を購入した時、チタンマフラー組んでるって言われたんだけど
ステンに見えないこともないような‥
なんか見分ける方法ないかな？
ちなみに中間80出口110ぐらいの砲弾タイプ

皆さん即レスありがとうございます。
>>207
GDB純正が抜けが良いとは知りませんでした。
GCより静かになったと良く聞くので抜けが悪いと勝手に勘違いしてました。
オクで良い出物があれば…

>>208
N1でも中間が砲弾形の旧型物でさらに経年劣化が重なりなかなかの音量になってしまっているので
アイドル付近ではSRの直管並の音量でして…

>>209
スーパーRでは無くて無印Rですよね？
レガリスRは以前他車で付けてましてなかなか良かった記憶があります。
自分もこの辺りにしようかなぁと考えていました。

アドバイスありがとうございました。また決まったら報告します！

>>210
自発光式って言うのかな？あのﾚｯﾄﾞﾙﾐﾈｾﾝﾄﾒｰﾀｰってやつ。
明るさ変えれるのもいいし、何より赤発光がいい。
ｸﾞﾘﾙ付近変えても何かなぁ…最近の形の中ではかっこいいけど、
ｽﾀｲﾘｯｼｭでかっこいいのはGCなんですよ。

電球変えるだけで現行みたいになるのかな？ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ変えればいいのあります？

藤壺レガリスRは初代stiに標準装着されていたくらいの静さ
なのにsti純正のステンレススポーツマフラーは静かなのは最初だけ、
3年で車検不合格の爆音マフラーになりやがった
今はゲノムに換えていいカンジなんだが、いつまで合法マフラーでいてくれるか………

６型Vリミテッドにｴｸｾﾃﾞｨ?のﾊｲﾊﾟｰｼﾝｸﾞﾙいれました。三千回転アクセルOffで
ｼﾞｬｰｶﾞﾗｶﾞﾗｯと音鳴りします。DCﾃﾞﾌをフリーにすると音鳴りはかなりマシになります。四型DCﾃﾞﾌ無しの時は音鳴りしなかったのですが…不安です。

クラッチ板自体の特性云々ではなく、組み方に問題があるのでは?

D型にC型の純正足廻りって付きますでしょうか?
また、WRXにSTi ver.純正を付ける場合何か良いことありまつか?w

>214
ｸﾗｯﾁｷｯﾄに軽量ﾌﾗﾎが付いてきてｾｯﾄで変えたならﾌﾗﾎからの音なのでﾃﾞﾌｫ

>>212
CYBER STORKってメーカーのプレミアムメーターってのは中々良さそう

ただGC用のラインナップはあるみたいだけど、ver�Yに対応してるかは未確認です
>>213
ユーザーで車検を通した時、排ガス濃度はチェックしたけど音量は計測しなかったような

きっちり整備する所では車検は通らないということかな？

>>215>>217レスありがとうございます。フライホイールも変えました。その音なんですかね…音鳴りするなら装着前に説明なりしてほしかったです。付き合いの古いダート屋さんだったので、なぁなぁで着けた自分も悪いですが…無知は悲しいですね。

>>218
陸事検査ラインの検査官も慣れたもので、パッと見（聞？）で
こりゃ余裕で合格だわな、と思ったら騒音測定もせずに先へ進めさせるよ

やるだけ時間の無駄、ってことでしょう

それでも実際に測定して不合格、としているのは何度も目撃した
俺もあのstiスポーツマフラーのまま行っていれば不合格だっただろうね

>>218
ありがとう。明日ﾈｯﾄで検索してみます。

>>220
検査するライン等のあたりはずれが大きいってことか

俺のは割とうるさいマフラーだし、ブローオフも社外の大気解放型だけど通っちゃったしな

‥‥まぁ別件で引っ掛かったんだけど

＿|￣|．．．○

>>221
お役に立てれば幸いです

対応してなかったらｽﾏｿ

>>222
当たり外れはラインじゃなくて検査官だな
ザル検査官も粘着検査官も毎度同じラインにいるわけじゃないので

検査官をご指名出来るといいのになw
気に入らなかったらチェンジ、とか出来たら最高w

ところでみんなやその周りのエボインプ海苔は峠派？それともサーキット派？
俺は峠派で走りに行くといつも5､6台はエボインプを見掛ける。けどいつもギャラリーしてるんだよね
軽く流しているとこすら見たことないよ…みんなフルエアロでボディーもピカピカだし…羨ましい半面なぜか悲しくなるｗ
俺の周りでは軽四でグリップしてる人達のほうが気合い入ってるぜｗ
まあいつもギャラリーしてるエボインプは間違ったことしてないんだけどねorz

俺が世話になっているショップの客はミニサーキット通いばかり
ちなみにそのサーキットのコースレコードは同店の客のGDB-F、
ラジアルタイヤでのコースレコードも同店の客のエボ6
下手レの俺はそんな人達の4秒落ちくらいorz

あとはジムカーナに入れ込んでいる方数名、ダートラ数名、
ラリーの地方選手権に参戦しているGC-G海苔がいるね

近場の峠はFRばかり、4WDはギャラリー決め込んでますよ

最近では街乗り派だなぁ。まあ人それぞれ、色々な楽しみかたがあって良いと思う。普通に走らせてるだけで一体感を感じることが出来て十分楽しいからね。

>>225
まあ普通に考えて走るならやっぱりサーキットなんかのほうがいいよな
>>226
そ、そうだよな！そういう考えもあるよな！
ただいつもギャラリーしてるエボインプはポリスメンが来たときは気合いが入っててくそ速いｗ

俺はギャラリーしてることの方が多いいかな
やっぱり常に全開ってわけにはいかないだろうってことで

ストイックに攻めなくても、ライン取り・ブレーキングポイント・アクセルワークなんかを考えながら走るだけでも楽しいし

そういえば通ってる峠でミスファイアリングシステムで、爆音を轟かせながら走ってるエボを見た時は笑ったなぁ
それはやり過ぎだろってｗ

>>228
ミスファイヤがやり過ぎで笑えるオマエってある意味凄いよw

>>229
俺も峠ﾚﾍﾞﾙじゃやり過ぎだと思うんだが…
ｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑ狙うためにとかなら分かるが。

タービンも回りっぱなしだしパンパン♪という音がいいんじゃないか？

はぁ？
峠みたいなタイトな低速コーナーの続く場所でこそアンチラグが生きるんだろうが

峠だけを走ってるとは限らないだろ。サーキットでも走ってるかも知れないからな。

マルシェのミスファイヤリングシステム付きコンピュータを付けてるけど満足してる。加速はGDBより確実に速くなってる。

optionに100万で買えるお勧め中古車としてインプレッサが紹介されてますね

FR化すればドリ車に最適等々

>>234
ＳＴｉはノーマルコンピュータでもＧＤＢより加速では上回ってるが

四駆のクルマFRにするのってかなり金掛かると思うんだけど
件のドリフトセンターデフ組むだけで済む訳無いし
リアデフやら足回りやら全部やってシルビアとかと同じプラットフォームに立つ訳で…

お勧めとは思えないんだけどどうなんだろ？
俺が難しく考え過ぎ？

四駆の車をわざわざFR化ってのが理解出来ない。
最初から四駆ベースで作られてる訳で、FRにするメリットは何ですかねー？
普通にS15辺り買うのがベストだと思うんですけど。

FR化するつもりは毛頭ないけど

GC並みのデザイン・車格・重量・エンジン・ホイールベースの後輪駆動の市販車があるとしたら、それはそれでいい車な気がする

>>237
センターデフ溶接してフロントドラシャぬけばとりあえずタダでFRに出来る
リアにプアタイヤ履いとけばそんなにドラシャ折れるもんでもないらしいよ
もし折れても中古ドラシャ積んどけばいいだけだしね
予備のセンターデフ持っておけばいつでも4苦に戻せるし

保守

型にもよると思うけどパワーバンドって大体、5000rpm〜7500rpmぐらいかな？

高回転域をキープしながら走るのって難しいな

>>242
難しくないだろ。一速落とせば良いだけ。

>243
オレが下手クソなだけですかそうですか

まぁそうなんだけどｗ
練習あるのみだな

>>240
緊急用はフロントのドライブシャフトを戻してFFでﾖｲﾝﾃﾞﾈ？

>>245
そこまでするならリアのドラシャ予備で持ってた方が。

PCからでスマン。

>>246
パソオタは素穴へ帰れ！


★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.35☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167292631/

このｽﾚを荒らそうとする、携帯片手のﾊﾟｿｵﾀかい?
そうでないのならﾊﾟｿｵﾀの悪癖を見習うようなマネをして
自身を貶めないように

俺としては、携帯ユーザーだろうがPCユーザーだろうが興味無いしどうだっていい

ただインプレッサに纏わる話とか、情報交換ができればそれでいい

同じインプレッサ乗りとして

>>247
あなたみたいな人の発言見るとﾊﾟｿ厨としか思えなくなってきたよ。
荒らすのいい加減やめてもらえないかなぁ。荒らすの趣味？

今回の車検で車が戻ってきたらKM1燃料ﾌｨﾙﾀｰに交換しようかなと思ってたら新しい燃料ﾌｨﾙﾀｰに交換されてきますた。
すぐにKM1燃料ﾌｨﾙﾀｰに交換するのも、なんかもったいない・・・
こんなとき皆さんはどうします？

そのまま使う。

客である>>251には一言の断りもなく勝手に交換したの?
ちゃんと連絡があったなら>>251は交換させなかっただろうに
ウチの客だったらその分の金は払ってくれないだろうね

燃料ﾌｨﾙﾀｰは１年点検まで使ってから交換することにします。

ココから下の文はｽﾙｰしてください。



>253氏の言いたい事はわかるが、ﾀｲﾍﾞﾙを例に取ると10ﾏﾝｷﾛ超えで交換してくれる整備と、何十ﾏﾝｷﾛ走ろうが客に言われなきゃ交換しない整備、前者を｢勝手に｣と言う客は自分で出来ないくせにｸﾚｰﾑ言うの大好きなイッチョ前語るDQN
整備士の方も客を選べたら言いたい事いっぱいあるだろうに・・・

整備士だが前者も後者もおかしいと思う。
車検だろうが修理だろうがまず見積もり出して客にどうするかを聞いてから作業に移るのが普通では…といってみるﾃｽﾄ

客に対して、どういった作業をするかを明示するのは当然。
どういった部品がどの程度の耐久度を持ち、それを交換せず壊れた場合のことをきちんと説明し、部品交換の必要性を客を納得させるべき。

整備士は、整備の腕が良いだけじゃつとまらん。

話ぶったぎってｽﾏｿ。ついにクラッチが逝きました…。純正でも十分ですよね？用途は週末山を流す程度です。

受付時に客から修理・交換指示されたもの、またフロントから必ず分解・交換します、と
客に説明済みのもの以外で点検して要修理・交換の箇所を見つけたなら
必須：これをやらなきゃ完成検査不合格、推奨：このままでも検査には合格するけどやったほうが無難、
などなどをちゃんと客に説明して、客から承諾を得てはじめて修理・交換に
かかるのが筋

説明後、だったらお宅では車検受けない、と言われ、車を引き上げた客もいるが
無断で時間と部品と金を掛けて客とトラブルになるよりマシ

>>257
ノーマルエンジンならね

お客さんに合わせてが基本。車に詳しいお客さんばかりじゃない。
もちろん基本は>>256が言ったように見積もり取ってどんな整備内容にするかでしょ。
必要な整備やらないってなら、壊れてもクレームききませんからって話して終わり。
車検通すのに必要な整備なら説明して納得してもらう。

以上　うちのDのやり方。

燃料フィルターくらいいいじゃん
なんでスルーしてくださいとか言う話題を引っ張るのかな
馬鹿じゃない？

流れぶったぎりで悪いんですが、冷却のファンって水温何度以上で作動するんですか？

>>259ありが�d

保守

>>262
前期型+MDM-100では95℃で作動して89℃で停止した。

>>265
ありがとうございます

保守

保守

保守

夏タイヤを検討中なんだがみんなは何履いてます？
インプレお願いします。
ちなみに去年まではﾖｺﾊﾏDNA-S.Driveでした。

Sドラでいいんじゃね？　良いタイヤだと思うよ。
何か不満があれば、言った方が情報を得やすいと思うが。

そうだよね
それまで履いていたタイヤに自分が感じた長所・短所を書けばいいのでは?

使用目的も書くとよし。

S-driveはGDAに履かせてるけど、純正の050Aよりｸﾞﾘｯﾌﾟ落ちる。
ただ、走行時は静か。
GCには01R履かせてるけど、やっぱS-driveの静かさには感動。
ｸﾞﾘｯﾌﾟと走行音をうまく両立させてるいいﾀｲﾔだと思う。

確かに街乗り〜軽く流しまでカバーするいいタイヤだと思います。
グリップの話題が出ると別のタイヤにしたいなぁ、と言う不拉致な考えが浮いてきます。

今の所、SﾄﾞﾗのままかﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟDZ101かなと。タイヤ目見るとグリップに差が無くﾒｰｶｰ違いなだけかなと思いますが皆さんならどうします？

>>274
自分の好みでいいんじゃないでしょうか？
俺はBS派だからGCには01R。GDAには安かったからS-drive

グリップは同じ程度でも、メーカーによってハンドリングの味付けは違うからその辺の好みで選べばいいんじゃね？

縦のグリップが強めでサイドウォールが柔らかいのはヨコハマの特徴だし、あまり突出した部分の無いのがダンロップ。
ＤＺ１０１使ってるけど、ドライグリップは大したことないけど滑り出しは分かりやすいし、雨でもそこそこグリップする。
タイヤの剛性固めなのかハンドリングはかっちりしてるってかレスポンスいいね。


タイヤスレあるから、銘柄事の特徴はそっち見た方がわかりやすいかもね。

ハンコックのRS2ってどう？ネオバに似てるけど。

もう売ってないだろ？

溝がネオバクリソツだからか？

インチアップの相談です。
GF8海苔ですが、取説には195/60R15のみが推奨になってます。何故でしょうか。

何故でしょうかって、それが純正ｻｲｽﾞだからだ。

でかすぎると入らないから。

まずインチアップの意味からお勉強して出直してきな。

俺のGC8Fはノーマルで205/50-16だが、年式違いか、GC/GFの違いかな

まあ、推奨されてないサイズのタイヤをいろいろ履いてみな
そうすりゃ何故だかわかるぜw

test

その前にｲﾝﾁｱｯﾌﾟする意味分かってるのか？
195/60 15からどのｻｲｽﾞにすれば外径変わらないかとか知らないでしょ？
まずﾀｲﾔのｶﾀﾛｸﾞでも眺めてらっしゃい。

ﾊﾟｿｽﾚ程じゃないが、そんな質問にまで細かく答えてられない。

>>280
GF8Bは205/55-15が標準。C型以降WRX系は>283 の通り。
HX20-SかSRXならそのサイズがベスト。

保守

保守

10年式、10万KのSTiVer.5に乗ってますが、法定速度で運転中にいきなりハンドルが左に切れたりします、10KMに１回ぐらいの割合で起きます。でも危険ではなくちょっと切れるくらいなのですが、本で見たらラックのガタツキでブーツが破れてオイル漏れとありますが本当ですか？

>>289
sage & 改行 ぐらい入れえや

ドコモ使いって改行しない人結構多いよね


ドコモって改行するの難しいのかな？

DoCoMo使いの根拠は？

DoCoMo使いです。


試しに改行して書いてますが…
機種にもよるのかな？


今から少し寒いけど洗車してきます！

あげ

誘導されて来た>289に誰も相談に乗ってあげないなんて…

>>289に相談のってあげて

状況がよくわからんからディーラーに行くべし
これが無難

>>289
本見る前に、自分の車を見れ。
見て分かんなかったら、ディーラー行け。

いじょ。

>>289ですが、オークションで売る事にします。家は大阪です。

>>289
ちょwww

素人意見で申し訳ないけど、太いタイヤ履いててわだちでハンドル取られてるとか考えられないかな？

いい車なんだし原因を解明して修復可能か見極めてから、売るか検討してほしい

A型乗りより

確かにワダチが原因かも知れません。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

知ったか乙

>>302
釣れますか？

>>289
つアライメント調整

保守

保守っとこう

>>302
>スバルって世界最小メーカーだろ？
何をもって世界最小と断言してるかしらんが、
少なくとも資本金・ラインナップ数・車輌販売台数・売上高・知名度で考えれば
国内最下位じゃないわな。

>やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
むしろどんな車の所有者であっても、
いろんな意味でコンプレックスを抱えていない人はいない。
例えば車に何の趣味性も感じられないような、ただの道具にしか思ってない人も
それはそれで、そういったフィーリング・トーンド・コンプレックスを抱えていると言える。

突っ込み所が多すぎて、ほかのはもういいや。


>>304
敢えて釣られる俺がいる

>>308
知名度はそうでも無いよ。車好きじゃ無い人はｽﾊﾞﾙなんて知らない。
ﾚｶﾞｼｨって車名は知っててもｽﾊﾞﾙの車とは知らないんだ…

>>309
だけど１番下じゃないよな。
たとえばMODIなんて会社は車好きであっても
殆ど知名度ゼロと言える。
車好きならその名前くらい聞いたこともあるであろうゼロスポーツだって、
そうでない人は何を作ってる会社か知らんだろ。
むしろ車好きでもゼロスポーツがチューニングパーツメーカーとしてだけじゃなくて
自動車メーカーとしての顔を持ってる事を知らんかもだし。

ｾﾞﾛｽﾎﾟとかはﾊﾟｰﾂで知名度高いし。名前は知られてるわ。
まぁ規模やら何やら全て考えたとしても、ﾐﾂｵｶより下とは考えられない。
ﾐﾂｵｶはいいﾒｰｶｰだと個人的には思うけど。ｵﾛﾁとか乗ってみたいわ。

>>311
オマエみたいな貧乏人にはオロチは買えないよw

>>312
そりゃ無理だわ。あんな高い車…買う金あればGCのｴﾝｼﾞﾝ・ﾐｯｼｮﾝGDB化するし。

お前は買えるのか？

保守

確かに、金があったらやりたい事いっぱいあるなぁ。
エンジン・駆動系・足回り…ボディ以外全部GDB化したい。w

ゼロのパーツはドレスうｐ効果だけ。意味なし。

ドレスアップ、それはそれで立派に意味も意義もある

保守

保守っとこう

新型タイプRのカタログ見てたら車重1270kgって明記されてた。
GCとあまり変わらないんだな。

タイプＲって何？シビック？

そうそう。シビック。
まぁいい車なんだろうけど

シビッコ乗りは軽量化するのが掟

車の軽量化もだけど、自分の軽量化も必須だなー。

スタンドでバイトしてたときに、年下の社員が言った言葉が・・・


スポーツカー乗っててカッコイイやつって少ないよね〜


なんとなく、真理だと思たｗ

例えばFR車を軽量化する場合は重量バランスが50：50に近づくようするといいっていうよね。

インプレッサみたいなAWDはどの辺を軽量化すると効率がいいんだろう？

>>325
俺の勝手な統計だとJZX系というか、ツアラーVをセンスよくカスタムしてる奴はイケメン率が高い気がする

それ以外は平均点低いかな

つうかセダンってスポーツカーなのか微妙だよね

>>325 >>327
どうでもよくない？自分が好きで乗ってれば、他のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが…でもいいと思ってる。
周りにデブ眼鏡のオタクが乗る車だと非難されても知った事じゃない。

>>328
327だけど、その通りだと思った。

気付かせてくれてありがとう

保守

保守っとこう

0

テインの車高調オーバーホールした奴いる？取付け工賃込みでいくら位かかる？

掲示板に中傷書き込みした男を特定→１１００万円求め提訴…静岡日産と取締役
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/shizuoka/news/20070428ddlk22040281000c.html



お前たちも気をつけろよ（笑）

GA/GFって何？

ガ・グフ

>>335
ツッコミ遅すぎ

保守

捕手

>>333
へたれ具合による

ﾎｯｼｭｯｼｭ

今日は感謝デー

いやいや、昨日今日はレガシィデイでしょ

>>342
お前のおかげで久々に行って来てしまったじゃないか。
レガシィB4かっこええなぁ。もう少し年取ってから乗りたいけど。

ホシュ

パソから

ほ

パソオタは巣穴に帰れ

そうだ！そうだ!!

今日から俺のGC8Gは３ヵ月休憩だ。免許が…通知来るまではGDAで動こう。

GC8ならFﾊﾟｲﾌﾟは全型共通？

昨日のキャッツアイを壊したニュースでGC8がドリフトしてたな

>>351
俺も見たけどドリフト決まってたね

G型乗りだけどインプではドリフト出来るけど以前乗ってたエボ�W GSRではドリフトは出来なかったよ。

ランエボでドリフトは難しいだろ
何畝プロでも相当難しいようだからな