負組日産、マツダにも抜かれると思う人の数→

おめでとう！！2006年負け組みメーカーは日産に決定！

2006年 １〜１２月
順位 通称名 メーカー名 台数 対比
１ カローラ トヨタ 143,176 95.6
２ ヴィッツ 〃 117,641 89.2
３ フィット ホンダ 101,793 80.9
４ エスティマ トヨタ 95,626 272.4
５ セレナ 日産 80,901 115.6
６ ステップワゴン ホンダ 78,216 85.3
７ ウィッシュ トヨタ 78,142 84.9
８ ラクティス 〃 74,975 247.9
９ パッソ 〃 72,099 82.0
１０ クラウン 〃 70,833 89.0

見事にトヨタホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産ですが

な　に　か　？

サンヲが板でいくらはりきっても所詮3位メーカーって事だね。
まぁ、日惨営業、がんばってナｗ

23興味ない

年累計
ト ヨ タ　　1,660,374
日　　産　 632,098
ホ ン ダ　 417,655
ス バ ル　93,042
ス ズ キ　 79,642
三　　菱　78,752
マ ツ ダ　214,497
ダイハツ　21,213
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200612.php

さすがにマツダが日産を抜くことはないと思うよ(´･ω･｀)

11ノート日産
12ティーダ〃
13アルファードトヨタ
14ヴォクシー〃
15ｂＢ〃
16デミオマツダ
17キューブ日産
18ノアトヨタ
19スイフトスズキ
20レガシィ富士重工
21マーチ日産
22プリウストヨタ
23マークＸ〃
24アイシス〃
25オデッセイホンダ
26ストリーム〃
27ポルテトヨタ
28シエンタ〃
29モビリオホンダ
30ウィングロード日産

>>1


トップ３０以内メーカー別ではトヨタ自動車が１１車種、日産が５車種で、ホンダ、スズキ、ダイハツ工業が各４車種。

スバル≒マツダ

てゆうか、松駄が日惨に救済合併される確立の方が高いと思う
日惨がなんぼ落ちぶれても、松の下に落ちる事絶対ない。
事実先月は三菱にも抜き返され最下位だ

カープと一緒で指定席に定着

日惨もういいよ
車は作らなくても
他がいい車作ってくれるからさ

てか、日散ＣＭでエルグランドのミニカー映して「やっぱ見た目でしょ！」だと。

オメーが１番かっこ悪いってーの！
奇抜さをかっこいいと勘違いしている。
奇抜さをデザインだと勘違いしている。

オメーのとこの奇抜さはタダのかっこ悪いんじゃボケ〜
俳優でたとえるなら要潤。

実のところ、バブル期には三菱・ホンダと国内３位争いをしたマツダ…

マツダが日産抜くなんて話事態、笑うよなぁ。

２社共々、外資系に乗っ取られてるし、マツダはフォード救済の為にトヨタが買収するんじゃない？

意味ない会社の買わされるトヨタも可愛そう。
スバルみたいにカムリでも作らせるぐらいしか出来ないだろ？

車の出来はマツダはかなりいいんだがな

負のイメージなら、日産の方が大きいんだが。
日産車はクリッパーしか見なくなったのってどうよ？

>>12日本語でおＫ

>>13
細かな部品一つ一つの精度、設計見るとそれは絶対無い

>>13
宇品の立ち飲み屋に夕方いっぺん行ってみ、
こんな田舎臭いおっさんらにまともなモン作れるとは到底思えんぞ

マツダに抜かれれば面白いけど…

所詮、ルノーとフォードの国内シェア争い。

トヨタとホンダはガンガレ！海外でも頑張って外貨を稼いできてください。

>>12
ルノー自体が大した会社じゃないんだよ。
オイラは以前から、マツダと三菱が
いつの日か、日産を追い抜くと考えている。
３社の先行きを考えれば、十分ありえると思う。

すでに日産は負けていると思うが・・・

さっき日産ディーラー前で車下ろしてるキャリアカー見たら、
オッティ３台、モコ１台、キューブ１台だった。日産製１台かよ！ｗ
その傍らでV36磨いてるデラマンいたけど、そんなもん磨かなくていいんじゃね？ｗｗｗ

販売台数がすべてでは無い、利益率悪そう
この先の日産は暗いよ、出す新車が売れそうに無い
まずスカイライン売れなさそう、尻下がりで悪い評判だった時代を思い出す
セレナはアルのパクリで食い込んでいるだけで独自のデザインはこけまくり

>>1
よくもまあ飽きもせずアンチスレを量産できるものだな。（遠い目）

マツダは車作りに一貫性があるからよいね。
けどフーガやV36みたいな車は作れない。
住みわけが出来てるよ

スズキに抜かれてるやん
黄色ナンバー入れたら＞３のデータ順位だいぶ変わるで

>>24
そうだな、サンヲタが作るアンチスレなんて「○○キモい」とか「潰れろ」なんて身も蓋もない捻りも何もない駄スレばかりだもんな。

>>24
1>>=>>27はTOYOTAの工作員として糞スレ乱立が仕事！ビジネスなのだから懸命に糞スレを連立するだろう。
稼げる仕事では無いと思うが、実社会に出て行けないニートにとっては神の救いなんだろうな…。

しかし社会問題化しているニートの増加をもビジネスチャンスにしてしまうとはTOYOTA恐るべきだ。

>>24
自滅する会社なのにね・・・
弱いものいじめはｲｸﾅｲ

>25
V36が世界的に認められた高級車なわけがないだろ。
フォードモンデオの方が上だよ。

>>30

北米2005年

LEXUS IS　　　　　　　　　　　15.8千台
INFINITY G　　　　　　　　　　68.7千台★
MERCEDES BENZ C　　　　60.7千台
AUDI A4　　　　　　　　　　　　48.9千台
VOLVO 40series　　　　　　　24.2千台

>>27,>>30
基地外携帯厨乙。

>>31
ISの低調ぶりに驚いた。
レクサス好きじゃないけど、これはもう少し売れてもいいだろ。

基地外ではない。
発言に責任を持て。
同意ボタン押してるんだからな。

まあモンデオの方が上というのはないな。

プロが認めない限り良い車とは言えない。
各個人的な考えが一番アテにならんから。
日本人は売れてない物は悪いものと決めつける事しかできない。

>>35
sageを知らないようだが、CG毒者の方ですか？

カー雑誌はほとんど読んでますが何か？
sage強要ｳｻﾞ

>>37
それは失礼。

金を出す人間の評価が一番なんじゃないのか？
大した責任もないプロの批評なんて、
実際、それを読まない大多数のユーザーには
何の影響も与えないし、メーカーもプロの意見より
金を出して買う側の意見の方が大事。

買う側はいくらでも騙すことが簡単なので、やはりプロの意見が重要。
プロの意見だって、読者が金を出して読んでるわけで、
無責任な発言はできない。
テレビは金を出して取っている情報ではないので、一番アテにならない部類

>>39
イメージ、口コミは恐ろしいよ。
「あれは○○らしいよ」って言葉が一人歩きする。
最近の例では、ノロウイルスの所為で、まったく関係ない牡蠣の売り上げが
ガタ落ちだったろ？

プロでも接待漬けに慣れきってしまった方々の意見はアテにはならんよ。

たしかに、ここ数年は

トヨタホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産

だな。

日産、昔は好きだったのに・・・

>>43
何を持ってそう思うんだよ。
明確な数値でもあるなら納得だが。

日産の車が欲しくないのは事実です。
プリンスの技術もったいねー。

マツダはもし業績が悪化してもフォード救済名目でトヨタに救われるかも知れんが、
日産はトヨタにもホンダにも救われないだろうな。
営業面でも技術面でもトヨ・ホンにメリットが無いし。

ありえるとすればスズキに拾って貰う位かな？

>42
プロの意見を聞くには、ある程度お金が必要。
しかし、あまりにも酷い事実と異なった記事を書くと、
発行部数に影響する。
雑誌は買ってもらっていくら。
幾らプロにお金を握らせても、嘘を書けば誰も読まなくなるから、
嘘は書けない。

嘘八百書くプロはまぁ居ないけどね。

>>40
プロだって仕事だからあんまり自由な発言は出来ないと思うな
仕事でやってりゃいろんなしがらみがあるからな

てことを考慮して雑誌やﾈｯﾄや口コミ情報を総合的に判断するのが普通だわな

特大寺とかデタラメばっかじゃん
あんな人を御大とか言う奴の気が知れない

>48
仕事だからこそ、真実を語るしかない。
口コミ情報こそ工作員だらけでアテにならない。
よくある勧誘のテクで、隣は契約したからお前もやれと必ず言う。
大多数が契約したからお前もやれと言う。
こんなんで簡単にだませるのが日本人の特性。
日本の製品なんて、売れてるから売れる。ほとんどこんなのばっかりだ。

ウィングロードみたいな不細工なクルマ造っていくようじゃダメ！
中村史郎が悪い。

>>44
時価総額と日産は外資の子会社になったからじゃね？

>49
なにが出鱈目なのか証明できるものを

販売ランキングうんぬん以前に

「　　　買　　　収　　　」されてる時点で


トヨタホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産　　　は確定である。

商用車は持ちつ持たれつなんだからあんまり喧嘩するなよな(｀・ω・´)

>>49
文章が上手いじゃん
物書きなんだから、それで十分だろ
別に精緻な事実なんて誰も彼には求めてないよ
目に余るような間違いを繰り返せば干されるだけの
フリーの仕事なんだし

>>50
まあ俺も実際に記者じゃないからわからんが、本当にﾋﾄﾞｲクルマがあったと
しても、雑誌にはあんまりｽﾄﾚｰﾄにヒドいとは書けないんじゃまいか？
下手をするとﾒｰｶｰから訴えられそうだし
なんかしらそういうしがらみはあるだろ、絶対に
ﾈｯﾄの情報はオブラードはないからな。だが、工作の意図を持ってる連中も
いるはず。だから、色んな情報を総合的に判断するのがいいわけじゃん

>>47
そりゃあ、嘘は書かないが、どっちもどっちなら
例えば、お金握らせたらそっちに票を入れようかとか少し高評価にしようかとか考えるだろ。
人間だもの。

>>53
俺もと編集。あのひと、NCVカローラ出た時のロケでは走り写真の分しか乗らなかった。
それまでメチャクチャ乗った後ならいざ知らず、初見で。
ちなみに出た号には４Pほどの記事を書いていただきました。なんせ文筆家ですから。
そういうのにホトホト嫌気が差して辞めたらどう見ても今のほうが幸せです。本当にありがとうございました。

>57
確かに、プロがあからさまに叩けないのも分かる。
しかし、一般の人間はメーカーのプラシーボがでかすぎて、
全然アテにならない。
例えば、トヨタの車は大企業だから良いものしか造らないというもの。
だが、実際は違う。
誰でも乗ってるはずのプロボックスで、強めにヒーターをかけると少し接着剤のような悪臭が漂うのだが、
誰も何も言わない。
ハイエースは10万も走ってないのにエアコンが効かなくなる。
しかし何も言わない。
異常にかなり鈍感なのが、トヨタのユーザー。 それだけ飼い慣らされているわけだ。

個人的に乗りたいと思う車無いね・・・

（ＧＴＲは別だけど・・・それ以外は糞）

>>44
こういうムキになっている人ってニッサンの関係者じゃねーの？
売上高とか知っててシラネーだろ。
もう少し謙虚になれよ。糞車しか作れないのに。

>>62
不等号だけ書かれたら誰でも気になるだろｗ

>>60
>しかし、一般の人間はメーカーのプラシーボがでかすぎて、
>全然アテにならない。
クルマに限らず、物事を判断するときにはこのような先入観が一番危険
一般って簡単に言うが、そもそも人間なんてそんなニ文字の単語でくくれない
だからこそ、その「一般」人の意見も含めて
色んな情報を総合的に判断するべきだね

日産には真面目に車作ってほしい。
特にデザインはふざけてるとしか言いようがない。

>>43
ホンダの車は好きだけど、日産は抜けないと思う。それに日産を抜くような車作りをホンダにはして欲しくない。
ホンダの車って最近はミニバンミニバン言ってるけど、本質的なところは昔と変わらない。
若々しいデザインで内装・外装を誤魔化して、エンジンが良くスポーティな車。そしてほんの少しの遊び心。
全てにおいて無難に作る、日産・トヨタとは本気の勝負は出来ない。

コンパクトカーのフィットとマーチを乗り比べたら明らかに分かる。
普通に乗ってる分にはマーチの方がコンフォート志向で楽。
しかしその気になって走るとフィットの方が楽しく運転できるし、コーナリングの限界もマーチと比べ高い（ノーマルグレード比）
いじり出したらマツダとか日産とかスバルとかも凄いのだろう。しかし、素の状態でそれなりに楽しめるのはホンダ。
ホンダが好きなのはここに尽きる。

団塊ジジィどもが生きている間は大丈夫だと思うよ？

なんか日本市場だけみて合併とか言ってる奴がイタい。

公平に見ても、マツダはがんばってるぞ。
営業マンのやる気が日産とぜんぜん違うよ。
これでは話にならない。

五十鈴？から来た自称デザイナー。あの髭ヤローが日産をダメにした。901運動の時代はカッチｮ良かったのに。

三本の話しをよく聞け

見事に
エンジンが違うのに、負けてたよ。
CX-7　2.3>>>>>>>>ムラ〜ノ3.5
日産の2.5エンジンは、ひ弱で話にならなかった。

販売台数ではなく、車の質では既に抜いているね。
日産は規模を目標としてるけど、毎年減産。

ヒント・新車投入

マツダのほうが良い車を作って好感が持てる

８ホスィ....ｶｯﾁｮｴｪ

【韓国】 韓国労総委員長「現代車、日産のように崩れるかも」 [01/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169092005/

日産もなめられたものだね。

今更マーチでエコにシフトしたかと思ったら今度は車は見た目って。

マツダの2006年の国内販売台数は26万9151台で、前年比6.2％減と４年ぶりに減少した。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会がまとめた。

今年は国内最量販車種の小型車「デミオ」を全面改良する予定で、国内販売の回復軌道
へ向け正念場を迎える。

03―05年は前年比で1.7―5.6％の増加を続けていたが、国内市場の縮小傾向を受け減少
に転じた。

落ち込み幅は、全メーカーの国内の減少率を上回った。


ニュースソース
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701100028.html

ツダの方がｺﾝｾﾌﾟﾄがハッキリしてるしな
規模が規模だけに、割り切ってるから潔くてイイ

ﾆｻｰﾝは何したいのかようわからん。最近はﾎﾝﾀﾞもそうだがﾖﾀ真似をしてる
だけの気がするなあ・・・

>>80俺もそう思う
最近の日産は何がしたいのか・・・
オシャレ感を必死にアピールしているけどそんなものを求める人は輸入車を買うよ。
運転の楽しさはマツダやホンダのほうがアピールが上手いしね。
大衆車に関しては言うまでも無くトヨタにかなうワケないし
今の路線で本気で生き残れると思っているの？

今の日産にいい車がないのは承知してる。でもころころと宗派はかえられないよ。
俺にとって車はただの生活便利道具じゃないんだ。
いつかまた浮上することを信じて、今のボロを我慢して乗っていくだけだ・・・

【脳みそ】頭の悪い車ランキング【少量】

１、諸費用込み５０万で買ったらしき旧Ｓクラスの３桁希望ナンバー
２、セルシオの３桁希望ナンバー（諸費用込み３０万
３、アリストの３桁希望ナンバー（諸費用込み２０万
４、ＢＭＷ全般（特に白）
５、エルグランド（特に白）
６、日産の旧型セダン（プラモデルみたいなエアロ付き
７、レクサスのすべて
８、プラド
９、旧型のミニバン。５オーナーの中古にプラモデルエアロ
１０、ワゴンＲに流線型のキモいエアロ付けてる奴。

>>82
今のCM見てると、目指しているのはプレミアムカー路線なのかなぁ
「日産車でこんなステキな日常を演出できますわよん」
でも、クルマのハードが伴っていない。
この路線を続けていく意思があるなら、
ハードを他より良くしていかなきゃ破綻しちゃうはずなんで
そのうち必ず良くなっていくと信じてみては？
（ずっとだまされ続けてサンオタの鑑となっていくのも良）

>>82
オマイさんいい奴だな。
うちの親父マツダが大コケした頃ダサいカペラにずっと乗ってたよ。
古くからのマツダ党で。
近所はサルーンやらミニバンばっかだったが乗り換えなかった。金在ったのに。
今持ち直してるの見て満足気だわ。
きっと持ち直すと思うよ日産。ガンガレ

>>81
生き残れなかったからルノーに泣き付いて子会社にしてもらったんじゃん・・・。

最近の日産車はコストダウンが凄すぎないか？
特に目の届かない部分、例えばサスとか電装制御関係のアセンブリ（インパネの奥）、タイヤハウス内や、車体下面の処理。
塗装もよくないね。酷いもんだよ。
実際社用車がティーダ１５Ｍなんだが、最初は内装が豪華でいいなと思ったが、出てくる出てくる不具合が。
何回クレーム修理やるんだ？
パワーウィンドが動かなくなるとか、ＬＥＤが点かないとかさ。
18ヶ月でもう3回目だよ。
しかも同時に納車した社用車（同じグレード）にもほぼ同時に同じ現象が出てる。
あきらかにリコールだろ、これ。
サスもほそーい原付みたいなリヤサス、ストロークが全然ないので、１0cm位の段差に乗り上げるとすぐ車輪が宙に浮く！
これは見てて唖然とする。俺はこれを見て日産は絶対買わねーと誓った。
こんなクルマばかり作ってるんじゃ日産は先が見えてるね。
マツダはプレマシーが結構しっかり作りこんであるような「気」がする。乗ったことないんでよくわからんが。
手抜きの日産と海外で業績をあげてるマツダ、両者を比較すれば俺的には逆転ありだと見た。

>87
マジレスするとマツダはこれ以上規模が大きくなることは無いと思う。
イケイケドンドンで大失敗したバブル期の反省からか、今じゃ自分達の
身の丈にあった分相応の経営をするようになったからね。

ただ、マツダが今以上に大きくなることは無くても日産が三菱の如く
勝手に自滅して、結果シェアが逆転なんて話は有り得る話だろうね。

ヨーロッパなんかは台数シェアで日産がマツダの倍のシェアだった(先代マーチのおかげ)んだが、アテンザ、アクセラ、プレマシーがヒットして既に逆転されてる。
アメリカでは日本より安い値段(韓国車より安い)にして辛うじてシェアの低下を抑えてるけどいつまで続くか…。一方、マツダはCX-7がバカ売れらしい。
日本での逆転は難しいだろうけどね。

>>81
アピールがうまいとか思ってるその2社の販売があの程度なんだから
君の感性もその程度ということだ。
これが答えだな。分かったか？

>>89

＞ヨーロッパなんかは台数シェアで日産がマツダの倍のシェアだった(先代マーチのおかげ)んだが、アテンザ、アクセラ、プレマシーがヒットして既に＞逆転されてる。



お前バカ？
日産　35.7万台　　2.3％
ホンダ　26.0万台　1.7％
マツダ　23.4万台　　0.9％
（2005年新車販売・欧州主要２３ヵ国＋ＥＦＴＡ４ヶ国）

想像で書いてるから

マツダはあんまし拡大路線はとらない方がいいと思う
元々体力ないし100％失敗すると思うね

ぁ

日産も情けないがホンダも大して変わらんな

>>95
確かにマツダもそうだが、ホンダも大した事ねぇよな。
つうか目先の良さばかりに気を取られてこの認識を持ってる奴なんて2chにはいないとは思うが、
日産が主要3大地域でダメである、この時にこの程度しか詰め寄れないメーカーは終わりだろ。
実際、まだ日産は焦ってもいないね。他社に比べて売れ筋の車が揃って古いから仕方なし。
特に欧州の販売店はかわいそうなぐらいだから。新車投入の計画が甘かったな。

>>96
その認識の甘さが倒産しかけた最大の原因なんですが、もうお忘れですか？

はいはい。

たしかに、終わったメーカーに詰め寄れないのは問題だな

>>99
台数とかだけが問題なのか？
年産１０万台でも自動車業界随一の高収益とブランド力を持つメーカーもあるわけだが。

販売台数とその２社の規模を考えればすごい気がするが

マツダはどう考えても高収益会社じゃないような気が｡｡｡｡
バナナの叩き売りのような安売りはやめた方がいいと思う

企業の規模の割りに部品の共通化が進んでいないというのもあるかもな
デミオーベリーサのB
アクセラ、プレマシーのC
アテンザ、MPV,、CX-7のCD
RX-8,ロドスタのナンダロ?
ボンゴの商用車用（もうとっくの昔に減価償却できているだろうが・・・）
プラットフォームだけでもこんだけ持っている
善し悪しはさておいてさ

かといってマーチのシャシーでシルフィ作ったり、フーガとスカとＺが同じシャシーだったり
あまりに共用するのもどうかと思う。

>>103
共用化はｺｽﾄの面から見たらいいが、
性能面からみたらﾃﾞﾒﾘｯﾄの方が大きいんじゃないか。まあ場合によるが
走りを謳ってる会社だし、敢えてして無いと思いたい
後、ﾌｫｰﾄﾞやらのｸﾙﾏとも共用してるからまた話がややこしそうだが

うん、
だから共通化を進めて利益率上げるのもひとつの手だし
利益率を下げてでも商品性を上げるのもひとつの手だと思う

ただまぁ
なんでシルフィーはティアナベースで作らなかったんだろ?

３ﾅﾝﾊﾞｰになっちゃうからじゃない？
ｸﾙﾏの大きさはﾏｰﾁの方が近いし

幅ね

シルフィーはティーダとポジションがかぶってないか？
シルフィーはもういらないのでは？

>>100
そうなんだよ。
自動車業界は何故か台数で1位だとか2位だとか決めたがるよな。
普通はどの企業でも売上高だろう。
「ウチは年間500万個の小ネジを売ってるから350万台の日産より上だぁ♪」とか町工場のオッサンが言ってても無意味だし。

つーことで2006年3月度連結年間売上高
ト　ヨ　タ　21.0兆円
ホ　ン　ダ　9.9兆円
日　　　産　9.4兆円
マ　ツ　ダ　2.9兆円
ス　ズ　キ　2.7兆円
三　　　菱　2.1兆円
ス　バ　ル　1.5兆円

万が一マツダに抜かれる事があったとしても相当先になるな。

>>109
デミオはモデル末期とはいえ車両価格90万！
下手な軽自動車より安い。
MPVは新型になってから値引き引き締めたと言いながら40万引き当たり前。
どこからあんなに収益上げているんだ？

>>100
たしかに収益性は大切だよ。
だから日産は生産の効率化を図り、営業利益率も苦戦しながらも高い数値を維持している。
ここはホンダやマツダとは違う所。

>111
海外

>103
部品共通化ってのはシャシーだけじゃないだろ
視野が狭くないか？

マツダの場合、エンジン、足回り、外装(ドアハンドル)、内装(シート、メーター)などとかなり部品共通化されてる
更にマツダ内だけではなくフォードグループとの共通化が多い
ブレーキやらIGコイルなどにはフォード製品を使ってる

>>112
その代わり、コストダウンが見え見えの酷い車だらけになってるけどな。
5ナンバーはどれもこれも話にならない。

>>103
プラットフォームだって世界規模で観ればそれくらい持ってても
問題ないんじゃないか？
例えばアクセラ、プレマシーのプラットフォームだってフォードフォーカス
やボルボS40あたりと共有化されてるみたいで。

>>109
セダンとハッチバックの差も分からんのか、このスレで叩いている輩は。

>>103
車種数の違いもあるのでは？
一つのPFで使用する車種も多いが、全体の車種もある程度あるからなぁ。

>>115
それだけで確保できると思ってんの？
つうかそのぐらいしか突っ込めないんだろうなぁ。しゃあねぇか。

今の日産が売れないのはデザインにつきるだろ。
良いなと思うのはマーチ、キューブ（内装は×）、Z、ティアナ、ステージア、セレナ、ムラーノくらい。
正直　ラフェスタが出たとき１５年くらい前の悪夢が甦ったよ。

>>120
たしかに。ラフェスタ、プレサージュは止めた方がいい。
ウィッシュ、オデッセイぐらいの車が今の日産にはない。
だからリヴァナジェニスには少し期待してるんだなぁ。

>>120
ムラーノ、セレナはないだろーーー。
マーチ、Ｚは確かに良いと思う。エルグランド（は内装だけ）も許容範囲だが、
それ以外はアフリカ製にしかみえん。

アンチ日産の基地外度は異常
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169483550/

サンヲタのマンセーも基地外じみてるけどな。
奴らの無理な擁護の仕方ったら、元日産ファンの俺が泣けてくるくらいだ。

>>120
マイナーチェンジ後の現行キューブは無惨…。

>>125
bBほどではないと思うぞ。

ＦＵＧＡは絶対ありえんぞ。軽自動車をそのまま引き伸ばしたようなデザイン。
モダンを車に持ち込む事自体がナンセンス

>>1−9999999999999999999999999999
そんなにバンがほしけりゃ救急車かトヨエースにでも乗ってろｗｗｗｗ糞㋾タ
あんなボロい箱ダサすぎてよく乗れんねーーー
日産はセダン以外作るなｗｗｗｗ

大体ミニバンなんて日本以外売れて無いだろ・・・ｗｗｗ
あんなだせー商用車ｗｗｗ　あんなボロいゴミ箱で満足してんのは
糞日本人とアジア人だけｗｗ
インフィニティやレクサス見て分かる通りアメリカやイギリスでは普通に
ラグジーセダンなんだよｗｗｗ

>>129が川沿いの箱に入らないことを祈ってやるよ

>>122俺が居るw

シローくんを雇った効果はどうなったんだ？？？

サンヲタお得意のハッタリが始まったと聞いてやって来ましたよ

>>79
マツダはbBやキューブみたいな派生車種が少な過ぎると思う。

>>134
そんなのは規模の問題。
ただやれば良いってわけじゃないし、やったことで自分を追い込むことになりかねない。
身分相応ってこと。

マツダはデミオ系のシャシー（ベリーサ）と、アクセラ系とアテンザのシャシーはかなり似ているし、
ＭＰＶやＣＸ−７もアテンザ系シャシーの大型判みたいなものだから、これも実質１まとまり。
あとはＲＸ−８やロードスターのＦＲ用シャシーに大別できる。
しかもフォードやボルボと共用シャシーだったりするから実はかなり合理的。

マーチ8兄弟の不振が痛い・・・(モコ・オッティのせい？)

【トップインタビュー】マツダ・井巻久一会長兼社長
ttp://response.jp/feature/2007/0124/f0124_1.html

規模からして日産を逆転する事はあり得ないが
現状の雰囲気は明暗はっきりしてるな。

最近サンヲのパワーが減ったよね？弱ってるの？

バカが減っただけ

>>138
そんな日産の救世主

つ　ピノ

あ

基本的に日産もマツダも海外販売重視
マツダは国内工場フル稼働中！
生産に余裕がない
これ以上作るには、海外に新規工場建設するしかない

日産は国内軽自動車の販売比率が高すぎる
もっと自社小型車販売に力を入れるべき
利幅が薄い軽で、販売店の販促費が普通車と同じなのが問題
軽自動車が売れても、スズキや三菱を助けるだけで日産の工場の収益に結びつかない
それと新車発表のやり方がまずい
新車を出すときは集中的にだして、その後ほったらかし
これでは新車効果持続しない
この点は、トヨタは上手

>>144
販売店レベルだと、マーチ売るよりモコ売った方が儲かるもんなw

今の時流からして、軽は値引き少なくてもアホが買うてくれるからね
ニンテンドーDS然り、納豆然り・・・

>>144
昨年新車を纏めて出したのは
目先の日産180達成＞＞＞＞長期的な戦略
だったわけだろう。

>>146
てか軽は昔から値引きは渋いからな。

＜自動車８社実績＞海外生産、４社が過去最高　０６年

　国内自動車メーカー８社は２６日、０６年の生産、販売実績を発表した。ガソリン高を背景に、
海外市場で燃費性能に優れた日本車の需要が伸びたため、トヨタ、ホンダ、スズキ、ダイハツの
４社で世界生産が過去最高。海外生産はトヨタとホンダ、スズキ、マツダの４社が過去最高で、
輸出も日産自動車を除く７社が拡大した。

[毎日新聞社：2007年01月26日20時54分]


日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く

マツダは倒産しかけた反省を活かして今がある。
日産は倒産しかけた過去を忘れてまた元に戻る。

　　オールマイナス1社です
http://www.carview.co.jp/news/2/29665/

台数は日産にはかなわないが
マツダ車は、賞で評価されている

日産車は


評価されてない

日産、今の調子でズルズル逝っちゃうと。。。。10年後は。。。

実際のとこ、車産業全体でみると日本国内にはトヨタ一社とあとダイハツぐらいで十分だからね。
他社はなりふり構わず生き残りをかけてお茶を濁してる、ってとこじゃないのかな。

マツダは今は業績好調だからな。
フォードに足引っ張られなきゃいいけど、そのフォードも欧州は好調らしいから問題ないかな。

日産さんthanksって10回言え。

日産は何故売れないのか？　9年目の在庫
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166193553/
日産の顧客情報流出問題
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167412115/
そろそろ日産車から乗り換えよう2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168329241/
反省の全くない日産
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160976149/
日産のエンジンはなぜ糞なのか 6機目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162254752/
【2006】日産車の８割が売れ残り車【新記録】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170002430/
【狼少年】日産ってハッタリばかり【信用失墜】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164797355/
【元祖】日本一ﾃﾞｻﾞｲﾝｾﾝｽのない日産【パクリ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169482954/
壊れやすい日産車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169487278/
酷過ぎる今の日産車の足回りについて
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169709448/
今の日産車はコストダウンの塊
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153219953/
負組日産、マツダにも抜かれると思う人の数→
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168700278/
ミニバンではことごとく失敗する日産
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158662158/
日産は全滅しました。。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169859137/
日産はハイブリッド車を作れない４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167386162/

どれも良スレだな。
他社のアンチスレと違い糞コピペも少なくみんな真面目に書き込んでいるね。

>>152
アホかｗ

>>156
それはね、アンチ日産というものが本当は存在していないからなんだよ
アンチ巨人がいても
アンチ横浜、アンチ楽天」がいますか？

ヨタオタはもう日産なんかどうでもいい存在なわけで

アンチ日産スレを支えているのは、実はサンオタ自身
叱咤激励のつもりではないかと踏んでいる。

どうでもよければ忘れるだけだしね
日産のスポーツ車が元気だったガキの頃から特別な存在だった
なんとか復活して欲しい

昔の日産ってトヨタに対するアンチテーゼ的存在だったからな。
でも、今やその役回りが完全にホンダに持っていかれちゃったからね。
肝心のスポーツにしても、ＮＡはホンダに、ターボは三菱とスバルに、ＦＲはマツダに顧客を持っていかれた。

日産のお得意はセダンだけど、それは他よりスポーティ（な感じ）
という路線だったんだけど
ミニバンではその構図に持っていけなかったよな

ラルゴのハイウエイスターなどは商売的に成功だったと思うが
後が続かなかったな。

良くも悪くも日産は武器がなくなった。
トヨタはエコ
マツダはデザインと軽量エンジンにロータリー
三菱、スバルはスポーツ
ホンダはかつてのスポーツ性という部分はないがミニバンにそれを上手くフィードバックさせた
スズキは昔のホンダをみるようである
デザインも抜群によくなっている

日産はこれというものがない
デザインはお世辞にも良いとは言えない
個性的ではあるが今の日本人には受け入れられない
かつてスカイラインやシルビアと言った若者向けの車種が消え若年層の顧客を手放してしまったのは大きな痛手だろう

さらにサニーが消滅して中年層の顧客さえも・・・。
俺が物心ついてから車買うまで、親父がサニーを乗り継いでいたから寂しい。

いや、消滅する10年以上前に他社に乗り換えてるが。

サニーも末期から3代遡る位まで　魅力がない車だったなぁ
明らかにシルフィの手抜き車って感じだった。

スズキのデザインいいよね
奇をてらったとこがなく、確実に質感は上がってる

>>166
そうそう、スイフトなんてフロントみたときシンプルでいいなぁって思ったよ。
流石にリアはいかにも３ＤＣＡＤで作りましたって感じで安っぽい造型だったけど。
それでもあの品質で100万だから許せる。日産は、+25万でノートを売る訳だから
シートと内装をもうちょっと良くして欲しい。

>>167
俺もスイフトのフロントは良いと思った。
が、スズキのエンブレムがなあ。なんか安っぽいバッジに見えたよ。
もう少し立体的なデザインのエンブレムなら俺の好みだけどなあ。

ノートのシートはこの前の変更でイイ！になったよ。

age

私の住んでいる地域には、マツダの店舗のすぐ隣に
日産サティオが並んでいるところがあります。
毎週、日曜日の午後にそこの前を通るのですが
たいていマツダはやや盛況、サティオは無人。
これがマツダと日産の現状なんでしょう。

コンパクトカーを買おうと思うんだけど
冗談でもわざとでもなく、日産車だけ候補にあがらなかった。
ヴィッツ、フィット、デミオ、スイフト
どれを選んでも損はないと思った。

>>170
俺んとこも似た感じ
18:30〜19:30ごろにスポーツクラブの帰り道でそこを通ると
マツダ…大抵何人か客がいて、駐車場から出てくる車がいる。
ホンダ…同じような感じ。
スズキ…メカニックなんかが忙しそうに働いてる。

日産…すでに入り口には鎖が張られ、人気がない。。
なんかショールームも殺風景で冷たい感じがするのは気のせいかなあ？

>>171
いや……ヴィッツは……

燃えるから？

俺は、反対に日産しか目に入らなかったな。ほしい車が日産だったから

となりにマツダがあるんだが、ガラガラで
こっちの日産は６人ぐらい商談＆整備するための人がいたなぁ〜
だけど、トヨタが一番多いよね　前走ってたら
だいたい客いるもんね

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html
「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html
「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始

国産ではセダンのデザインは日産が一番いいと思うけどな。
カッコ悪いと思うのはトヨタで、最悪なのはホンダのデザイン。

セダンのセグメントが売れる分野ではなくなっているからなぁー。
インフィニティ入れて普及価格で売れば回復すると思うんだけど。
あとコンパクトカーとミニバン強化。
マーチ選ぶくらいなら軽を買うだろうし。
エスティマやオデッセイに対抗できるブツが必要。エルグランドじゃ高すぎる。

>>179
ん？
現状では惨敗してるが、一応プレサージュが真っ向勝負じゃないのか？

>>180
いや普通に対抗の見積もりすら取ってもらえないくらい価値の無い車。

＞国産ではセダンのデザインは日産が一番いいと思うけどな。
ティーダラティオ見てると吐き気がしてくる。
ずっと昔でも、あんな格好悪いのは無かった。
ブルーバードなんて、どんどん退化してるよな。
シルフィーは定価の半額の価値しかない。

トヨタ、アリオンは日産にあげればいいのに。プレミオ、カローラがあるんだから。
トヨタ店にそんな安いクルマいらないだろうしね。
アリオンをブルーバードとして売って欲しい。

>>182
日産は、トヨタが「居住空間を広げるためにキャビンを大きくした」ビスタで失敗した過去を知らないのかな。

>>184
おれはあのビスタ大好きだったけどな
トヨタの余裕を感じさせる企画だよなぁ
「こんなの、今だったら受け入れられるかな？」って感じ

ラティオも本当に室内空間が広いなら、あのデザインもありだよ

エスティマ、オデッセイに対抗してくのはセレナじゃないか？

負けてるにしてもそこそこは売れてるし

ﾊｧ？
ノアボクシーステップワゴンだバカ

セレナも馬鹿だ。

「車は見た目だろ？」→日産も変わったな。
「ときめきが帰って来た」って旧型（Ｖ35）にはなかったのか？
ホンダのＣＭも？だが、日産のＣＭは最悪だ。

お前はガキか？

>>190
お前はアホか？

>>178
そうか？
俺が御三家のセダンみた評価でいえば

日産：ティアナ、(一番安いグレードのみかろうじて値段相応のデザイン品質)、
　　　：スカイライン、(これは文句無しにいい。特にリアはRX-8が霞む程)、
　　　：シルフィ、(価格相応のデザイン
トヨタ：プレミオ、(カローラの丼柄でこれだけ出来れば立派)
　　　：プログレ、コンフォート（保守系スタンダートのデザイン）

ホンダ：アコード、(今ミドルセダンの中ではデザインを含めて一番ベストバイかと)
　　　　：インスパイア(MC前、一番安いグレードのみ)、セダンらしからぬ顔つきが良いが300万以上となると厳しい
　　　　：シビックハイブリッド(スーパープラチナ塗装車のみ)　プラチナ塗装車の美しさは外車に匹敵

まあスカイラインとティアナはそこそこだよな。セダン興味ないからかもしれないけど。
欲を言えばセフィーロの名前を引き継いで欲しかった。

またしても不自然なスレストがかかり４スレがお亡くなりになりました。
やはりアンチトヨタスレ、アンチホンダスレに較べスレスト率の高さが際立っています。

【狼少年】日産ってハッタリばかり【信用失墜】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164797355/
現代車、日産のように崩れるかも
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169203047/
壊れやすい日産車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169487278/
【2006】日産車の８割が売れ残り車【新記録】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170002430/

たしかにセフィーロってﾈｰﾐﾝｸﾞはいいよな？
ＣＥＦＩＲＯって爽やかでｶｺｲｲ
意味は知らんが

そういやなんでセフィーロやめてティアナって名前にしたのかね？

ていうか、トヨタと一緒にしないでくれ。

三流メーカは三流なりに自覚して車を造らないと。
ライバルメーカはダイハツ、ヒュンダイ。
ダイハツ、ヒュンダイに負けるなニッサン。

>>196
海外ではいまだにセフィーロの名前で売ってたりするね。

今日初めてＭＰＶに乗った。
正直に言うと、セレナよりずっといいと思った。
なぜ、セレナの方が売れているのか分からん。

そもそも印象的な顔が無い。
または、直視に耐えない。

名前も覚えにくい。
意味がわからん。



売れるわけが無い。

　
今は軽を売って凌ぐしかないな‥

営業力はあるのだから,

それが唯一の救いというか光りだ。

マツダ車は日産車に質感or耐久性劣る

>>203
ごく一部を除けば、マツダは値段相応。
日産の最も腹がたつのは、
性能もデザインも良くないのに
値段がそれに見合わずかなり高いところ。
はっきり言って、定価の半額の価値しかない。

A.販売台数は総崩れ
B.利益はそれほど激減していない
以上の２点から統合的に判断される
今の日産は

ぼ　っ　た　く　り

以外の何物でもないということだと思うが
如何なものか。

当たっていると思うよ

そんな事やっているせいなのか
クルマ好きの間でも、なーんか影が薄いよね

まあ、ユーザーが納得できれば
少しくらい高くても許せるよ。
とても納得できないけど。

>>205
トヨタもな……

値引きしてナンボってことだよな。
日産180が終わって値引きを渋ったら急に売れなくなったわけで。
で、懲りもせずたいして変わり映えもしないMCしたと思ったら値上げ、
値引きも引き締め。

営業は実績が軒並み前年割れだからたまったものじゃないよな

ゴーンになってからの車が出揃って、それがすべてダメって事だ。
国内も海外分も。輸出台数は、マツダが国内第二位だ。

>>195
英語にするとzephyr……w

>>211
輸出台数を見てもあまり意味ないんじゃない？
今はどのメーカーも現地生産が多いんだから。

そもそもトヨタ独走を許したのは日産がだらしないせい！
ホンダやマツダよりマシとか言ってるサンヲタがいる限り日産に未来はない！

サンオタは、
過去を振り返ってあぁ〜あのころはと言うのが楽しみ
トヨタをみないで、ホンダは所詮、マツダは所詮とやるのが楽しみな人種

別にホンダやマツダのファンじゃないが、
どう考えても、ホンダ・マツダの方が
日産よりずっといい。
ついでに言うと、日産を買うくらいなら
躊躇なく三菱を買う。

いや、トヨタて

日産＝マツダ＝糞

日産はティーダ出したくらいからおかしくなったんだよな。
気合の入ってない小手先の商品企画だけで売ろうってかんじが見え隠れするというか、

プリメ登場時は一瞬期待したんだけどな・・・
あのときとエクステリアの方向は同じでも中身が駄目になっちまった

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/02/10(土) 04:54:15 ID:WXfGJwsM0
試乗でこすったホイールを、1ヶ月も経ってから交換させるなんて
ブルーステージ旭都岡店は鬼だな
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k42545139

とりあえず、V36は好評なんでしょ？外見あまり変わらないけど。

ラティオのヘンテコなデザインを目にしてから
ティーダそのものも安っぽく見える。
プレミアムコンパクト？
フィットの方がよっぽど価値がある。

一番規模の近いホンダと比べるとﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ、ディーゼル、燃料電池など揃えてるホンダに対して、日産で思い浮かぶのは業務提携とOEM。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 雲泥の差

マツダはバブル期のように売り上げ伸ばそうとしなければ
このまま安泰でしょ

日経にもゴーンマジックの終焉とか書かれてたしな
「今の日産に必要なのはマジックでは無い。現実的な経営計画だ。」

マツダは新型デミオの爆発的ヒットと、５ナンバーセダン（現代版ファミリア）
の発売があれば日産は抜かせる。
今だって、センスはマツダの方が上だよ。

>>227
概ねその意見に賛成。
まだ先は遠いけど、マツダにはポテンシャルがある。
ついでに言うと、不安はあるが三菱も期待してる。
日産はただ落ちていくだけ。

最近の低燃費謳ってる車のデザインがどれもぱっとしないし
見分けつきにくいよね……日産ってほんとに車売る気あるのかな…

>>229
>日産ってほんとに車売る気あるのかな…

失礼な！
売る気はあるけど売れないものしか持ってない、
ただそれだけだ！ｗ

マツダに日産を抜ける力があっても
あせらずしっかりとした車作りをして欲しい
ぶっちゃけトヨタみたいに売れすぎないで欲しい
マツダのローカルな感じが大好きです

マツダに乗ってる人って、貧乏臭いし野暮ったい人が多いよね

>>224
日産は揃えてないと思ってるの？池沼？wwwwwwww

少なくとも世間一般のイメージではそう思われてるんじゃね

日経にも、
欧州でのCO2規制、日本での燃費規制が大幅に厳しくなる事に対して
「自社開発で対応出来るのはトヨタ・ホンダ。
他社はOEMや技術提携により乗り切る必要が有る」とか書かれてるし・・・ｗ

でも正直欧州のCO2規制ってガソリン車主体じゃ殆ど無理ぽなレベルだと思う。

環境技術に於いてはトヨタとホンダは世界でも屈指の存在。

日産が悪いわけじゃない。トヨタとホンダがすごすぎるだけだ。

※顧客に職業はなんですか？仕事されてますか？
　何度も聞くな。

※新米の整備士を雇って現場には一切ベテラン整備士を置かない
　数年整備士雇って後は営業に回したりする。
　いい整備士がいないディーラーで車が買えるか！

※整備場が汚い。普通整備工場だと整理整頓など標語を書くのが普通だろ？
　それが新車売上げ達成目標実現に向けてがんばるなんて工場に書く
　ドアホがいるか？

※整備に持ち込むともったいないと連発する。
　ミッションオイルは10万キロに一回？　なわけねーだろ？
　車検毎に乗り換えるわけじゃねーんだから。

※ため口をきくな。礼儀作法でも学べ。

日産は最悪だと思います。

>>235
日産って、いつまでもトヨタとホンダに
肩を並べているつもりだよね。
ニッサンの人間だけじゃなく、サンヲタもそうだよ。
どんなにがんばっても、もう追いつけるわけがないのに。

『携帯くん』ってまた例のスレを懲りずにたてちゃったのねｗ

アンチ達でさえ賛同してくれないのにねｗ

日惨は所詮腐乱す企業だからw

スカイラインがあのスタイリングでいいのか

漏れは売る気のない車だと思う

抜かれた方が目を覚ましていいんじゃない？

>>240
俺も、そう思うよ。
あのｴｸｽﾃﾘｱには、ときめかなかった。
若々しさが無いから、惹き付けられない…。
車自体の出来はｲｲんだろうけど、やっぱり人と同じで第一印象が重要。
結局、こういう部分が大切なんだよな。
長年、日産が力を入れてきた車だから、完成度は高いと思うが、やっぱり「カッコいい！一回乗ってみたい！」って思わせないと客は呼べない。
日産で、最後にカッコいいと思った車はS15ｼﾙﾋﾞｱ。
死滅しかかってるｽﾎﾟｰﾂｸｰﾍﾟの中で、今もなお、色褪せてないと思う。
いい加減カッコいい車作れよ！！日産！！！本当に潰れるぞ。

キューブとデミオを運転したんだけどさ、はっきり言って内装ではキューブの方が上だと思った。
デミオはかなり安っぽい。そして車内はうるさい。
でも、運転していてデミオは楽しいんだよね。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/02/12(月) 21:44:58 ID:sBh7YT6F0
キューブとデミオを運転したんだけどさ、はっきり言って内装ではキューブの方が上だと思った。
デミオはかなり安っぽい。そして車内はうるさい。
でも、運転していてデミオは楽しいんだよね。


あいたたたたた

先日、街中で止まっているのを見かけた
斜め後ろだけだったけど、カッコ良かったね
フロントマスクは写真だけで見ると、まぁ品が無い感じだねぇ
オジサンくさいけど、トータルでの印象は悪くはないかな

俺はスカイライン、良いと思うけどね。フーガが無ければ。

ぶっちゃけ、日産には興味ないし。
今のところ負け組みだとは思うが。
マツダ？、ホントにツダヲタ(含関係者)はウザイね。
日本じゃこのままジリ貧になっていくマツダが
何言ってんの？フォードと共に沈没してください->マツダ＆ツダヲタ

新型スカイラインが出たのにこの話題性の無さは・・・・
PR力というか販売戦略が無さ過ぎるよね。

その前にデザインの向上は当たり前なんだがね。

腐乱す企業日惨もルノーと共に沈没してほしいねw

>>213
現地でも益々売れてない日産。国内消費が一番多いんだよ。
どうせ下請けに売ったりディーラーで登録してんじゃねーの？
ゴーンがやったのは下請けから搾り取っただけだもんな。

海外で作って売っても日本の為にならない売国企業トヨタ。

>>250
頭大丈夫？

日産大丈夫。まあ終わりだけどな。

おまえらなに言ってんの？マツダなんかに抜かれる訳ねーだろーが。アホか。

>>253
マツダをバカにするな！

>>253
のんきでいいねぇ。
日産の社員もそんな感じなんだろうな。

まぁ20年前の日産社員は間違いなく
「おまえらなに言ってんの？ホンダなんかに抜かれる訳ねーだろーが。アホか。」と言ってただろう。
しかし、そんな事があってもマツダに抜かれるってのは無いな。
当のマツダが伸びない。
フォードは死んでもマツダを手放さないし、フォードの下に居る限りマツダは生産台数がチマチマしか増えない。
日産がマツダに抜かれるには売上が1/3になってる訳で、その前に確実に潰れる。
ということで抜かれないでしょ。

ボクはマツダがだいすきです。

オイラも日産買うくらいなら
喜んでマツダにする。
恥ずかしくて日産なんて乗れない。

じゃぁﾏﾂﾀﾞ買え

Ｈｉｔ　ＵＳＡ　ロスキャンプ　被害者連絡求む！！
初書き込みから２ヶ月で１１名の被害情報をいただきました。
２月１３日再びこれら情報を警察に届けてまいりました。
現在岩本の渡米情報、アメリカに対する送金情報を含む金の流れを捜査中との事です。
岩本夫妻の逮捕もそれほど遠くはないと思います。
貴重な情報ありがとうございました。
今後とも引き続き情報を求めて行きます。
岩本夫婦に騙されてしまった方、ぜひ下記まで直接ご連絡ください。
[email protected]
捜査状況問い合わせ警察　　静岡南警察署

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/02/12(月) 22:40:33 ID:57CJBIl20
ぶっちゃけ、日産には興味ないし。
今のところ負け組みだとは思うが。
マツダ？、ホントにツダヲタ(含関係者)はウザイね。
日本じゃこのままジリ貧になっていくマツダが
何言ってんの？フォードと共に沈没してください->マツダ＆ツダヲタ

冗談じゃなく本当に負けるんじゃね・・・

日産自動車の不振はもう当たり前！
おまけに系列企業も続々と赤字転落へ・・・

日産系の鬼怒川ゴム工業 売上減少 赤字はさらに拡大
http://response.jp/issue/2007/0209/article91367_1.html
日産系ユニプレス 大幅減益 売上高もわずか0.7％増
http://response.jp/issue/2007/0205/article91105_1.html
日産車両輸送のZERO 赤字転落 本社を売却でしのぐ
http://response.jp/issue/2007/0214/article91520_1.html
日産系列最大のカルソニックカンセイ 赤字転落 日産不振で
http://response.jp/issue/2006/1014/article87139_1.html
日産系の富士機工 最終赤字 日産向け低迷で
http://response.jp/issue/2006/1025/article87652_1.html
日産車体 大幅な下方修正 台数が下回り
http://response.jp/issue/2006/1003/article86699_1.html
東京日産 東日カーライフグループ 赤字に転落
http://response.jp/issue/2007/0209/article91391_1.html
日産ディーラー悲鳴！台数は1960年代レベル・・・軽の伸び率もわずかに2％
http://response.jp/issue/2006/1004/article86713_1.html

日産本体が売り上げ減の割に利益が
減らないと思ったら、系列下請けに
転嫁してるだけなのね。
でもこんな帳尻合わせはいつまでも
続かんな。

しかし国内外で自動車の売上高が伸びてる
今の時期にこんな有様じゃ・・今年真面目に
造った車を出せなけりゃｶﾞｸﾌﾞﾙだな。

近所の日産の販売店に、たくさん軽が展示してあるけど、
そのとなりにあるマツダの店舗内に
たった一台だけＣＸ−７が飾ってある。
いっぱい日産の軽が並んでるのに
みんなＣＸ−７の方に目が行ってる。

乗り換え候補物色中の古い日産車糊なんだけど。。

たまにディーラーへ部品買いに行って待ち時間に展示車見てもピンとくるものが無い。
並べられたカタログを手にしても貰って帰ることも無い。
今の日産ラインナップって、ホントに寂しいね。

マツダは三流の人間が乗る車です。貧乏臭いし、乗ってる人がケチな人が多そう。
ブランドイメージがまだ低い！

マツダをくさす奴はトヨタ好きが多いのかね

マツダの車は、海外では映画で使われるくらい
デザインは評価されてるよね。
ニッサンの車を使うのは
テレビ朝日のドラマだけじゃねぇか。

アテンザだっけか？あれは破壊用だったような・・

>>247
性能は向上するのが当たり前だが、デザインは向上するものではない。

>>268
盗用多（恥）は中華の人間が乗る車です。偽物臭いし、乗ってる人は自己中な人が多そう。
ブランドイメージが崩壊中！

って感じでよろしかｗ

>>269
日産と言えば西部警察

>>270
西部警察と言えば日産車が破壊用な。

破壊用だけじゃないだろ

>>267
＞ブランドイメージがまだ低い！
ざんねんながらその通りですね。
でも「まだ」低いってことは、今後上がることを予見してらっしゃる？

ぶっちゃけ車買うとき悩んだのはトヨタ、スバル、マツダ、スズキ
だったなぁ。
日産眼中無かった。

>>269　>>273
その辺はスポンサーがらみだよな。

正直１０年先にはマジヤバヤバだろうってか、今の状態のまま残ってる
確率はフィフティフィフティだろうなぁ〜日産ルノー連合は・・・。

Ｖ３６サルーンＧＴを見て乗ってそう感じた。変にスカイラインって
車名に拘り過ぎだし。ヨタが小さめのＦＲスポーツセダンも開発し造
るみたいな感じだが、本来はそんなの日産が先にやってなけりゃーな
らんことだろうと思われ。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1171625120/
【サッカー】日本サッカー協会が契約満了の日産に代わりトヨタ自動車と新スポンサー契約へ★

ディズニーのスポンサー撤退に続き、サッカー日本代表のスポンサーも降りるとは
ディズニーにせよサッカー日本代表にせよスポンサーであるというのはステイタスだと思うが
よほど日産は追い詰められているんだろうね。

サッカー協会に
「業績が悪化しているのでは仕方が有りませんね」
とか言われるようじゃ終わりだと思うんだ・・・

日産の広告の数が減ったということだけで言えば
世の中にとってはいいことだと思う。
質の低い商品やメーカーは、
あまり広告を出してはいけない。
アデランスや消費者金融しかり。

質の低いアンチは出てきてはいけない

質の高いアンチの定義ってなんだ？
きちんと説明しろよサンヲタ。

ディラー比較

○豊田
店に入った瞬間に営業が寄ってくる。すかさず綺麗なお姉さんがコーヒーサービス。
あっという間に試乗車と見積もりが出てくる。２日後に家に営業マンが来る。

○日産
店に入るとしばらくして営業が寄ってくる。ニヤニヤしているだけで気味悪い。
気持ち悪い営業トークで更に気持ち悪くなる。

○本田
店に入ると若いお兄ちゃんが寄ってくる。タメ口でムカつく。
ひたすら競合車の悪口を言う。

○松田
店に入ると誰もいない。３回「すみませ〜ん」と呼ぶと、くたびれたおやぢが
のこのこ出てくる。商品説明無し。売る気なし。

ディラー値引き比較

○豊田
競合させるとどこまでも引く。

○日産
最初強気だがすぐにボロボロ引いてくる。

○本田
好きな香具師だけ買ってくれれば良いので基準以上引かない。

○松田
何も言わなくても３０万円引きから交渉が始まる。

ディラー受付嬢比較

○豊田
いつかはレクサスに行きたいと思っている上昇志向の一見美人だがちょいブス。

○日産
元ヤン。化粧キツめ。香水が臭い。

○本田
高卒のパー。

○松田
受付嬢はいない。

>>286
最後の
＞○松田 受付嬢はいない。

ってのがオチか？ｗ

実際にはいるけどね。ある程度の規模のディーラーなら。

>>287
オートザムにいったんでない?
まぁ最近はオートザムにもいるらしいが

オートザムってまだあったのかｗ
ちなみにうちの地元には受付嬢いるぞ。
駐車スペースに止めるとちゃんと出迎えがあるし。
１時間くらい時間を潰したい時は試乗したりコーヒー飲んだりして遊んでくる。
行っても暇つぶしにならないのは三菱くらいのもんだ。

>>264
連結決算って言葉知ってるか？

>>289
三菱はキティが出迎えてくれるんじゃなかったっけ？
テレビで見たぞw

>290
連結経常利益、純利益も大幅減な訳だが。
子会社が赤字じゃWIN-WINの関係どころじゃない。
健全なグループ経営とは言えないだろ。

というか赤字のグループ会社の株式をほとんど売り払って
利益が出てる関連会社だけを連結対象に残したから
帳簿上黒字になってるだけだな。

>>278
トヨタはそんなの造らんよ。アルテッツアをISにした意味がない。

>>290
キティ出迎えはイラネｗ

北米でインフィニティで売ってる車種（シーマ、フーガ、スカイライン）は日本でもインフィニティで良いと思うのは俺だけか？
さらにQXやFXも投入すれば良いと思う。この変のデザインはカッコいいと思うし。
で日産ブランドはエクストレイルとかムラーノのオフロードとマーチあたりのコンパクト、
で一応ミニバンにエルグラとセレナくらいに車種絞って、分かりやすいコンセプトで展開していくのがベストだと思うよ。
ノートとかプレサージュいらんだろ?

この変→×
この辺→○

いくら日産が落ち目だからって
ツダヲタ調子こきすぎ

>>295
ノートは必要だろ。
プレサージュはいらんな。なぜ、エルグランドよりデッカくしたんだろ。

>>298あれってエルグラよりデカイんだ。
ノートに関してはティーダとどっちかあれば良いんじゃない？
まあ、ティーダもコンパクトカーの質をシフトするっていう歌い文句だけど、実際全くそんな感じしないし、
ベリーサの方が材質云々はさておきにしても、上質感出てるし、デミオとの住み分けもハッキリしてて、コンセプトがちゃんと伝わってるよね。
あと、スカイラインはインフィニティで良いんじゃないかって言ったのは、
今のV36をスカイラインにしなくても良いんじゃないかっていう意味。
たぶんスカイラインのファンは、33 34 あたりの正当進化したスポーツセダンをスカイラインに命名して欲しかったんじゃないかな?
実際35からインフィニティの兼ね合いで路線ぶれたよな。

大丈夫だ俺は絶対にマツダ車だけは乗らないし周囲にも乗らせないから
昔注文したのとは違うグレード納車しやがって、そのときハンコついたのがジジイだったものだから
細かいことなんかわかりゃしないし、俺があとから気づいてクレームつけたのに
既に納車済みだって逃げやがった糞メーカーだからなマツダは
こっちが損こいて差額分儲けたんだろうがこれほどひどいところはない
少なくともマツダに誠意があるまともな商売なんか期待はするな
マツダ地獄に落ちたくなかったらマツダ車なんか買うな

マツダのキャッチフレ−ズ「Zoom-Zoom」（ズ−ムズ−ム）
英語で「わくわくする」という意味だが、最近のマツダ車は個人的には好み

「RX-8」は、高速道路での加速感が好みだし
低い車高にスポ−ツ感あるデザイン
ドアは珍しい観音開きで燃費も前車より改善されてる。
でもやはり買うのは、「アテンザ」「アクセラ」かな？

日産選ぶくらいならバイクにするよ。

マツダはいい車だよ　デザインは好き嫌いあるけど・・・

マツダ選ぶぐらいなら徒歩にするよ。

日惨選ぶくらいなら自転車にするよ。

日産選ぶなら・・・トヨタ買いたく無い時ぐらいだけだな。

↓この糞スレ作ったチンカス↑みっけ〜

トヨタクラウン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産糞ガ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171499996/

アフォなアンチ日産がヒよっておもろい（笑）

>>301
zomzomの意味は日本で赤ちゃんが「ぶーぶー」って言うのと
同じような意味じゃなかった？
もちろん、広い意味では>301の言うことも入っているが。

>>308
それもあるが、それはつまり「純粋な童心をいつまでも持っていたい」という意味でもある。
そう考えると、実に奥深い秀逸なキャッチフレーズだと思う。

まあマツダの規模だと、どうやっても弱者の戦略しか採れないですからね。
車種展開にしても、各クラスに１台づつくらいしかラインナップがないですし、
そのラインナップを一つの方向性にまとめて市場の一点突破を図っているように思えます。

トヨタや日産など、同クラスレンジにある程度たくさんの車種を擁しているメーカーでは、
体力は許しても、戦略的には逆にできないことだと思います。
（たくさんの車種の方向性をぜんぶそろえたら逆に差別化ができない)

最近はマツダ（国外では）好調のようですが、方向性が揃っている分、
その方向性が社会に受け入れなくなったら一気に全滅するリスクもあります。
中途半端に量産メーカーですから、
確固たる自社ポリシーを逆に社会に問うことが出来るポルシェみたいなプレミアムな
メーカになろうとか思っても(バブル期に評論家がそんなこといってた)ブランド力云々もありますが、
そもそもそれでは現在のマツダの工場や販売店を食わせていくことができませんし。
ですから、方向性を見誤らないように、慎重に社会環境に注意して、
方向性を間違えないように微妙に調整しながら進まないといけないと思います。

日産は現在は180の反動なのか大変なことになっていますが、
過去の教訓をぜひ生かして、日産の規模ならではの戦略展開で立て直して欲しいです。
私は今日産車には乗っていないものの、日産車は昔から父が好きで乗っていて、愛着があるメーカーなので…。

何台か日産に乗り継いでいるが、最近のは是非乗りたい！と思わせる車がないからな。
正直、
・ブルーバードシルフィよりアテンザ
・ティーダよりアクセラ
・マーチよりデミオ
の方がよく思えるからな。特にプリメーラがなくなってからマツダの方がよく思えるな。

>>300
それは販売店がわるかったんですね。マツダ車は関係ないですよ。メーカーとディーラーは別会社ですよ。




(ノ^^)八(^^ )ノ

>>310
車種が多いからこそ多様で差別化できるのでは？
例えばスカイラインはもう少し小型軽量・スポーティーな車に特化する。
居住性を求める人はティアナ、風格や高級感を求める人はフーガ。
現状ではこの3車は重なりあう部分が多いと思うよ。

>>313
そうですそうです。
マツダみたいに１クラスに１車種というような展開をしている(体力的にもそういう展開するのが精一杯）のメーカーと、
オーバーラップする複数車種を展開できるメーカーとの戦略の違いがそこにあると思います。
メーカーとして単一の方向性に特化するのではなく、
車種/販社などのカテゴリごとにキャッチーな異なる方向性を打ち出していくのもありだと思います。

１メーカー内であえて方向性を収束させず、多様性を出すというのはとても体力がいる強者の戦略です。
しかし、それで勝てれば得るものは莫大になります。
日産は、現在の規模だとこのあたりなのかなーと。
（310のはマツダの話でした）
でもこの位置のメーカーって、戦略練るの難しそうですよね。経営者も大変だ。

トヨタなどは強者中の強者なので、戦略というかなんというか、方向性が同じような車種を同クラスでも複数展開する、
というような恐ろしい力技さえも使っていると思います。
それでライバルの市場を潰して、結果的に勝ってしまうあたり凄みを感じます…。

まあ日産がマツダに抜かれるってのは正直ないとは思うのですが、現在の位置から転落する可能性はありますよね。
(どんな企業にだってその可能性はあるけど)
今年・来年とどういう車種が出てくるのかでまた変わってくるのだと思います。
日産は好きなメーカーの一つなので、ぜひまた盛り返して欲しいです。

>>314
ガワだけ変えた車ばかりなのに騙されちゃいかんよ

>>314
何か言ってる事がよくわからないが・・・
だから差別化すればメーカーとしての単一の方向性にはならないだろう。

3車のウリがかぶっているということは、ある意味共食い状態だし。

どのメーカーだってＢＭＷみたいになりたいわけさ
３、５、７シリーズと基本的なデザイン言語は共通だけど、きっちりとキャラが違う。
でも、３シリーズの後部座席が狭いと言われても、では５シリーズがありますよと自信を持って言える。
そこで日本のメーカーは妙に客に媚びてしまう。
挙げ句、ＭＣやＦＭＣで当初のコンセプトとは違う車になってしまう。
自信がないのか、それとも信念がないのか

>>314
そんなに言うんなら、日産乗ったれよ！

と思ったのは俺だけではないはず。

>>318
まあ日産は父が乗っているので…。
いま自分としては欲しい車がないんですよう。

>>316
うーんすいません。
マツダくらいのメーカーなら単独方向性で、
トヨタくらいになれば、超多様性(本質はともかく表現としては多様にする)で、
それぞれ戦略的には迷いようがない気がするんですが、
日産だと、どちらに傾くにもちょっとなあ…というところで難しいだろうなと。
多様性をだせば単一方向性にはまとまらないのはおっしゃるとおりです。

>>371
うーん、あれはあの規模展開のメーカーだからできる方針だと思います。
日本メーカーだと三菱とかマツダとかあのへんの規模でないと、いやブランド力ぜんぜん違うんでアレですけど。
もちろん評価や収益性の高さをうらやむメーカーは沢山あるでしょうけど、
トヨタ日産クラスの規模だと、(事業縮小を是としないなら)工場を稼動させてナンボという部分もありますから、
お客の要求の多様性に広範囲にこたえられる車種展開をしたいのではないでしょうか。

>>319
×371 えらいロングパスしてしまった…orz.
ご想像の通り、317さんへの間違えです。

「本当に欲しいお客さまだけを相手にする」とかいう姿勢でないと
プレミアム路線・自信満々路線は貫けないと思うのですが、
大衆車を大量に作って工場を稼動させているという背景があるので、
殿様商売はむずかしいのではないか、
客に媚びてでも買ってもらおうというある程度出るのは、
メーカーとしては悲しいですが労働者に対する賃金等の責任もあるので
やむをえない部分もあるんだろうな、という…。

>>310
＞方向性が揃っている分、
その方向性が社会に受け入れなくなったら一気に全滅するリスクもあります。

これってミニバン屋のホンダが一番ヤバイじゃん。

>>319
親父はナニ乗ってんの？

父の車はＶ３５型のスカイラインセダンです。
２．５リッターのほうですけど。
父はすごい古いローレル→スタンザ→ＦＲセフィーロ(このあたりで私も免許取得)→型違いのＦＲセフィーロ→ＦＦセフィーロに乗っていました。
が、３年前に、そろそろ買い替えだというので、親孝行の一つでもと思ってプレゼントしました。(リクエストがあった)
父はやや大柄なところ以外は気にいっているようで、また１０年乗るみたいなことを言っています。

私自身はマツダのアクセラのターボに乗っています。
このくらいのサイズが好き(５ナンバーにはこだわりませんがＣセグメントクラス）で、
車雑誌で一時期ティーダのホットモデルの噂があって楽しみにしていたのですが、
買い替えタイミングに合いませんでした。

>>321
そうだといいね
でも、現実をきちんと見ないとダメだよ

>>323は俺と同世代だね。
しかし、父君にプレゼントとは偉いな〜。

ちなみに型違いのFRセフィーロって、2Lから2.5Lに買い換えたということ？

>>323
親父さん、鼻高々だろうな〜。
俺も見習いたい・・・けど自分の趣味やらでかいローンでいっぱいいっぱいな俺ガイル・・orz

>>325
ＦＲセフィーロ→ＦＲセフィーロは、
４灯プロジェクターモデルのＳＯＨＣエンジンのものから、
マイチェンでプロジェクターじゃなくなったモデルのＤＯＨＣのヤツにです。
なお、ＤＯＨＣは私が強く要望しました（当時パワースペック厨でした)
でも、パワーはもちろんＤＯＨＣのほうがよかったですが、回転の緻密な感じはＳＯＨＣのほうがよかった…。
ＲＢ２０Ｅ、たしか１２５ｐｓ程度だったのですが、今思い出しても回転のフィールはうっとりします。

あ、ちなみに買い替え理由は盗難でした…orz.

クルマのデザイン見ると、国産メーカーでは現在ニサーンが最下位レベル
ってのは僻めない罠！漏れはニサーン車１７年も乗ってるんだけど、公平
にみてさ。

CMで「車は見た目だろ」って言ってるからメーカーは自信あるんじゃないかな？

>>321
よく考えてみろ。
スポーツ路線がダメになったからミニバン路線にいったんだよ。
ミニバンがダメになったら次に行くさ。

>>327
SOHCのフィールに同感。
俺はR32のスカイラインだが、乗ってみて楽しかった憶えがある。
もちろん、パワーはそれなりだったが、スカイラインってどのグレードでも走りは楽しいもんだと思ったよ。

上に真面目系カキコが続いてるので・・・

・アジア的 中心なき多様性（ムラ社会的）か
・欧州 普遍的記号性（クラス階級制）か

の話だけど、日産の大失敗から答えは明らか
日本人にヨーロッパ的表現は馴染まない

>>331
私はアクセラの前の前は、
念願だったR32スカイラインのGTS-t タイプM(中古/新車はR33に移行してた)に乗っていました。
R32がデビューした当時はまだ学生で、とても2000cc６気筒ターボの贅沢なクーペなんて手が出なかった。
購入した当時はもう就職していたのですが、性能面で超憧れだった32GT-Rは中古でも全く射程外。
ただ、顔つきは端正な通常モデルのほうが好きでした。
当時の自分としてはかなり無理してましたが状態のいい中古を入手しました。
スーパーハイキャスが付いていたのですが、なんですかあの全自動コーナリングドリフト制御装置は(笑)
きっかけ作りからおツリの処理までぜんぶクルマがやってくれる(笑)
「おお、俺運転うめェェェェ！」──とか思ってましたがいやそれは実力じゃないですから。
足回りの素性がすごく良くて、４ＷＳであえて安定を失うほうに動かしても
頑なに地面を離そうとしないフロントとか、うわーすげーと思ってました。
「エンジンはホンダのＶＴＥＣがすごい、さすがＦ１(９０年代です)。けど、足回りは日産だな」
「日産のシャシーにホンダのエンジン積んで組み立てはトヨタですれば最強」
なんてわかった風な口をきいていたものです。(今思い出しても青二才すぎ)
しかしですね、R32のRB20DETよりやっぱりA31セフィーロのRB20Eのほうが回転フィールは良かった('' )遠い目。

そのころはこんな風に不振になるなんて想像もしてませんでした。
マツダも今は好きなメーカーなんで、このところの好調は嬉しいんですが、
イイキになって規模拡大して過去の過ちを繰り返さないでほしいです。

日産も、去年は殆ど新型らしい新型が出てないので、今年はそろそろラッシュなのかな？
漠然としかいえないけど「さすが日産」というデキのクルマを出して欲しい。

>>332
ロンドンに１年くらい長期出張にいってたのですが、
たしかにヨーロッパは階級社会というか封建制度が浸透していますね。

でも北米は、そういうのがいやになった人たちが作った国だからむしろムラ社会な面もあるのかも。
なので、結構北米で流行したものは日本でも流行してきた…
…のですが、ここしばらくクルマに関しては当てはまらないですね。
日産の最近のちょっと大きなサイズの車、北米向けと言われていますが日本では販売がぱっとしません。
アメ車が憧れだったのもかなり過去になってしまいましたし。
(うちの父は「高級車＝リンカーンとかキャディラック」みたいな感じだった)
サイズ感や、琴線がちがうからでしょうか。
日本人は繊細な美や端正な佇まいを愛する人も多い気がします。侘び寂？
あるいは、「アメリカ」への憧れが今の世代は薄れてきたんでしょうね。

アメリカの都市は、200年程度前からの建設だから
道路事情もよいのです。ちょっと大きなサイズがウケます。

アメリカは、資本主義の総本山。
金で快適を買うのはokなのですよ。階級社会とは別の原理。
これは、エルグランドなんか見てれば、流行してますよ。
古くはセドリックのハードトップからの系譜。
ヨーロッパから見れば、下品なのかもしれません。

「モダンリビング」は、日本的な産物でしょう。シルフィやティーダがそれ。
ティアナは、Y34セドリックなんかにないあっさり感ありますね。
北米仕様からスイッチしてきた車には、そんな内装はないでしょう。

まあ何を言おうが、
日産がヘタレということに変わりはない。

>>331
ミニバンなんて国内だけ。今でこそEU圏でも認知されてきたけどな。
初代のエスパスの頃は買うやつは限られていた。今でも大して多くないけどな。

大体ホンダなんてF1やっててスポーツモデルが全然無いようなクソ会社じゃんｗｗｗ
死んだNSXは放置の方向でｗｗｗ

同じようにSUVしかなくて死んだ三菱って会社が有ったなｗｗｗ

むしろホンダは
ミニバン（つーか初代オデッセイ）のおかげで躍進した会社だろ

>>337
ンダコンプレックス全開ですねw

スポーツモデルが無いって・・・
今の日本でスポーツカーを製造してるのはホンダ・マツダだけじゃん。

>>337
にゃるほど。
日産はF1を含め国際モータースポーツでの活躍は無いに等しいのだから、
過去から現在にいたるまでまっとうなスポーツモデルが皆無であることは
至極当然であり、何ら恥ずかしがることは無い、と言いたいのですね？

>>341
昔ラリーで活躍したの知らねえのか？？？

>>342
パルサーＧＴＩ−Ｒで必勝とか言っていたが
ボロカスでいつの間にか消えたの知ってる

>>337
＞F1やっててスポーツモデルが全然無いようなクソ会社じゃんｗｗｗ

ルノー様に向かってなんてことを！

>>344
ﾜﾛﾀ

メガーヌスポールとかいうのがあると思ったが、アレはなんだろう？

>>342
過去より未来を見ようぜ・・・このままじゃマジで洒落にならん。

メガーヌスポールとS2000のどっちがスポーツかと言われると
そりゃS2000じゃないの？

このスレのアンチは皆ツダ社員な件ｗ

>>342
非常に狭い範囲で活躍って言ってもね。アフリカのラリーだけでしょ？
ロールなんてWRCに入っても最初からサファリなんて出ないしな。

>>350
お前若いんだなw
342は、もっと昔の話をしているんだよ。
「ラリーの日産」ってな。

510ブルとかバイオレットとかS30Zとか？

そういや昔ってFRやMRでラリーの悪路走ってたんだよね・・・
関係ないが。

>>351
ラリーの日産と言っても時代が時代だからな。
「日本車が世界の舞台で走ってる！凄い！」だった時代。
要は「ウチも頑張って参加してました」なだけ。
ホンダ・スバル・三菱・トヨタとは雲泥の差だよ。

ＣＸ７のスレ覗いたけどハリアーの悪口ばかりだった
ツダヲタがあんなに酷いとは

>>355
マツダ地獄なる不名誉を四半世紀も背負わされてきた、その戦犯の
競合車に対して何言われてもしょーがないんじゃない？

挙句、あっちは勝手に燃えるし、“ブランド”として売り出すらしいし。

至極真っ当な反応だと思いますよ。

まあ他社を貶すのはみっともないですよね。
批判のレベルならいいとは思うけど…。

>>354
だからそれがサファリぐらいしか勝てないって言ってんだよ。
ヨーロッパラウンドのラリーで勝てねーだろ。
日産なんてアフリカで売ってろよ。

毎年砂漠で埋もれてるリタイア映像でしたが・・・
パリダカではやっと完走して出来て喜んでます（笑）
昔はよかったのみ＝現実は？？？？？日産のみ減産、金なくモータースポーツに参加出来ない。

販売でも2強に全く手が出ない＝日産地獄に時代は変化してます。
RX-8、ロ−ドスター＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞重いフェラレDｚ（漸く遅れてるエンジン改良したが・・・・糞杉）

全く非の無い従業員をあれだけ大量不当解雇。
にも関わらず、ああいった事態を引き起こした役員どもは多額の退職金を持ち逃げ。
これは業務上横領罪で立件出来るレベルだ。
この時点でゴーンは極悪。顔からして極悪だから判り易い。
マスコミどもも、良いスポンサーになるものだからこの部分は叩かず。
「再建の為には仕方の無い事ですからね・・・・」なんて戯言を抜かすのみ。
百歩譲って大量解雇が必要でも、その粛清の前に役員どもの断罪が先だ。

さらに、あれだけ大量に辞めさせた分際でのうのうと新入社員を募集している。
年齢が上がって給料も上がって来た人達を端から辞めさせて、
給料が安くて済む新入社員を補充という手段がいかにもという愚劣さだな。
辞めさせた人達から優先して再雇用するのが筋というものだ。

新たに入った人も、給料が上がらぬまま齢を重ねて行くか、
給料が上がる前に不当解雇させられるのがオチよのぅ

それが日産主義であり、ゴーン主義というものだ。

マツダも大量の首切りをしたけどね
マツダの場合は、希望退職を募集したらあっというまに定員オーバーに
なって締め切ったって経緯があるけど

特大痔がマツダを嫌っているのは懇意だったマツダのテストドライバーを簡単に解雇
したからだっていってた（昔はマツダを高く評価してた）
長年勤めた妻子ある人間を路頭に迷わす会社の作る車はろくでもないもんだと

まあ外資に乗っ取られた会社は悲惨だよね
トヨタはなんだかんだいわれているけど、奥田会長は従業員の首を切る経営者は腹を切れって逝ってるけどな

>>360
人そのものが財産だって考えずに今の企業は来てしまったからね。
新陳代謝が正常に行われない生き物は長くないよ。それと一緒。

>>361
おお、『希望者を募っての事だから問題は少ない』という部分、ちゃんと解ってますな。
マツダも一つ引っ掛かる事をしてはいたが、日産程の悪質性は無いからね。

引っ掛かる事というのは、俺が就職試験を受ける頃、マツダはこういう事を言っていた。
「これからは成果主義に移行します。課長以上の、基本給を除いた部分に適用されます。
　成果が出れば最大で２０％報酬が上がります。成果が出なければ５０％カットされます」
だってよ。

・・・・・上げ幅と下げ幅が大幅に違う理由は何ですか？
成果主義に名を借りた減給制度ではないのですか？
と、説明会の時に聞いて虐めてやっても良かったんだけど、行かなかった。

成果主義を掲げる所は＝悪質だと言い切って良い。
「誰も成果を挙げていないから誰の給料も上げる必要は無い」
と言う為の口実でしかないのだから。
つまり、役員だけが働きも無く金を横領する為の制度かな。

成果主義程信用に足りぬものは無い。
それは、青色発光ダイオードの例を挙げるまでも無い。
日立・東芝・味の素等など・・・・
訴訟を起こされた会社に多額の賠償命令が出ているのが何よりの証拠。
挙げた“成果”の分の報酬を正しく払う会社はまず有り得ない。

賠償命令が出た額は「何も要求せずとも最低限払うべき額」だったのだから。

>>362
中国で生産してるのも同じ事だよね。
日本人従業員を端から切り捨てて目先の利益に囚われ、技術を根こそぎ盗まれるという、
判り切った危機を全く解らずに居るボンクラ経営者ども。

中国は、他国から盗用した特許に、中国政府が特許を与えるという腐敗っぷり。
そんな所に技術の塊みたいな物を委託生産させたら将来どうなるか、餓鬼でも判る。

中国に関わる事は麻薬打つのに近いと思うね。
一時的な快楽の為に破滅するっていう。

＞トヨタはなんだかんだいわれているけど、奥田会長は従業員の首を切る経営者は腹を切れって逝ってるけどな

その奥田会長が「残業代不払いが違法で問題化しているなら、合法化しろ」
と、中枢の国会議員に強要していた事は知っての上での発言かい？

奴は『デスノートが有ったら真っ先に書き込むべき悪人』の代表格と言われているのだが。

それともなにか、解雇さえしなければただ働きだろうがバイト未満の待遇だろうが問題無しってか？
知らなかっただけにしても、今時奥田の悪辣さを知らずにそんな事言ってるとみっともないよ。
この機会に覚えるといい。奥田はゴーン以上の極悪人だとな。

匿名じゃない場で恥をかかぬよう気を付けてな。

ていうか自動車産業自体、先進国でやるには付加価値の低い産業なのが問題なのだろう
一部高級車を除いて利益率も極めて低いし
未だに大半が化石燃料を動力源にしているし基本的な技術革新が止まっている

>>364
何故か、今一つ出来が悪いし＞中国製
機械モノはじめ、公差内に収める仕事は向いていないかもしれない。

服飾関係はかなりいいもの(縫製はコスパ最上だと思われる)ある
だけに、これが同じ国のやり方なのか？と首を傾げたくなる。

製造業は扱いに困ってきた為か、他国に流れつつあるみたいだけどね。

ようは日本でも低賃金不法滞在の外国人がいないと成り立たない産業に
なり下がっているからね>自動車産業

日産は純日本の車だもんね。
従業員も日本人しかいないんじゃない？

アホが来たｗ

>>361
その奥田がホワイトカラーエグゼプションの後押ししてる訳だが。ｗｗｗｗ
ヨタの人間なんて言ってる事とやってる事は真逆だなｗｗｗｗ
プリウスの広告の裏でランクルディーゼル売ってるような会社だもんなｗｗｗ

今日も、近所の日産販売店は無人だった。
その隣のマツダ販売店は、いつもどおり若干の賑わい。
毎週日曜の、近所の見慣れた光景。

>>372最近のディーゼルを知らないの？
ガソリン車よりよっぽど排ガスはキレイだぞ

燃費もいいしな

>>374
ランクルのディーゼルの排気がキレイだとでも言うのか！？

>>360
日産がいつ大量不当解雇したんだよw

＞＞３７７
えっ、してねーのか？
俺もしたと思ってたよ。

マツダに乗って、恥ずかしくなってきた人はいますか？
やっぱり、赤面しちゃいますか？

>>378
同じく

【2006】日産国内生産4位に転落、2ケタ減益【2007】

日産自動車の2006年度上期の国内生産台数は同年前期比16.9%減の57万5,625台となり、前年同期の2位から4位に転落した。
http://www.j-cast.com/2006/10/31003598.html
日本、米国、欧州で同時に販売減少

日産、通期予想を修正し7期ぶりの減益に
http://response.jp/issue/2007/0202/article91033_1.html
日産自動車は2日、2007年3月期の第3四半期決算を発表するとともに、通期の業績予想を下方修正した。営業利益は8800億円から7750億円（前期比11.1％減）へ、純利益は5230億円から4600億円（11.2％減）へと修正しており、従来の小幅増益から一転して2ケタ減益になる。

おいおいでも日産って4600億も利益でてんのか
VWなんてあんな台数売って（500万台）首切っているに1500億だもんな
（1台当たり5万円）

因みに首位はダントツでBMWは1台あたり30万円の利益

>>376
ガス管咥えてから言えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>382
ゴーンマジック。その影で首釣ってる下請け多数。来年は無いって事だ。
ゴーンは、メーカーじゃなくて公務員になればいいんだよな。物を作って売らなくていいからな。

同意、車ってもうかなり昔から斜陽産業もいいとこだよな。
昔経済のセンセーが２０００年には日本の会社はトヨタだけになるよ、
って言ってたけど今でもしぶとく残ってるよな、がんばってんじゃんむしろ。

>>382
車以外のものを「売って」出した利益もあるからじゃない？

ツーカー

>>382
VWにも販売台数そんなに離されてるんだ・・・
昔は日産のほうが上じゃなかったっけ？

>>381
＞前年同期の2位から4位に転落した
いまの２位と３位はどこなんだろう。
まあマツダではないんだろうけど。
ホンダが２位？３位はどこでしょうね。

>>389
スズキでは？

>>389
探せよ自分で。
ttp://www.jama.or.jp/stats/product/20070130/prod-4-01-12.html

VWは中国でボロ車サンタナが大量に数が出ているのでは？
一時あのボロ車で中国でシェア50％近く逝ってたし
あんなボロ車売っていたんじゃ利益がでないのは解る

上海あたりでボコボコのサンタナタクシー沢山走っているよな

負組日産、三菱にも抜かれると思う人の数→

さすがにそれはないよね・・

三菱は軽自動車とはいえ、気合入ってるな〜と感じるｉ
実際再建計画もそれなりに順調にいってるらしい

リストラ、下請けいじめの上コストダウンみえみえの車ばかり大量に売り出し
役員報酬は売れまくりのＴ社もびっくりの巨額
昨年は国内でただ１社負け組み
の日産

>>391 ありがとう。いやそれみても３位に見えて…。

軽が入ってないからだろ

乗用車と言う括りなら4位だな。

>>397
は？w

>>393
規模だけで言えばそう簡単にひっくり返る数字ではない。
だが、抜かれるという形ではなく、形式上で三菱傘下に入ることはあり得なくもないかもしれない。
あらゆる業界でＭ＆Ａが繰り返される昨今、自動車業界は一段落したとは言えまだ分からない。
極端な話、三菱グループが日産ごと買収に動く可能性だって否定できない。
鉄工・非鉄金属や化学産業を多数抱える三菱グループにとって、最終製品たる自動車産業は魅力的だし
三菱自以上のポテンシャルを持つ日産は幾多あるハードルのクリアさえできれば欲しいだろう。
産業界全体がトヨタの言いなりになるのは三菱も避けたいだろうし、かといって今さらホンダは買えないしな。
バックには世界屈指のメガバンクもいることだし、あながちありえない話でもないかも。

なるほど、三菱自自体が日産を抜くのでなく三菱グループが買うってことか
それなら十分ありえるな
三菱にとって日産の販売力は魅力的だし、日産にとっても三菱グループがバックに居るのは心強い。

ここに飽きたら『【NISSAN】日産 ラフェスタ Part 15【LAFESTA】』スレに行ってみよう！
ここしばらく一人のラフェスタ海苔が複数携帯、PC駆使して狂ったように一日中自演、自演。
そしてまたその自演が下手なこと、下手なこと。
まずはじっくり読んでみて。
腹かかえて笑えます！！

>>399,400
三菱グループが日産を買収するのは限りなく0に近い。
三菱自動車やふそうが危機のときグループの冷たさを見れば、
「自動車なんて」と見下してるのは一目瞭然。

実際、グループ会社での序列は一番下らしい。

昔は単独の会社じゃなくて
三菱重工株式会社の自動車部門だった

>>402
それは自動車を見下してるんじゃなくて三菱自を見下してるんだろ。
その三菱自を強化するより日産を買ったほうが早い。
今さら自動車部門を強化して三菱にメリットあるのかは分からんが。

みずほが日産救済に協力してやったのに・・・
危ない日産グループ企業の増資してやったのに・・・

今日の新聞に書いてあったが、本当にマツダが日産を抜いてたぞ。
2007年1月の輸出台数が日産大幅減、マツダ大幅増で逆転していた。
マツダもやるもんだね。

いや・・・
マツダがどうこうと言うより、日産が勝手に下がってｷﾀような

>>407
いやいや、それがね、輸出台数限定なんだけど
国内メーカーで実はマツダが2位だったんだな。
詳しい数字までは覚えてないが、前年比3割増程度でホンダまで捲ってたよ。
ホンダは前年比一桁増で日産は前年比10数%減で。

まぁ実際はホンダの場合は現地生産がやたらと多くて輸出台数の割合が小さいんだけどね。

>>405
車作りを知らない頭でっかちを大量に日産に送り込んだのもみずほだろ！

>>409
マツダの時もそうだが、銀行が絡んだ車屋は大抵内部がめちゃくちゃに
なる。
如何に品質やメーカーの独自性を保ったまま車を売る事が難しいか…。

>>406
何新聞？

>>410
みずほの前身の興銀出身者が日産をダメにしたね

>>398
トラック足すと3位だろ

>>408
輸出台数なら2006年は2位だよ。70万台＋

親父が日産の下請けで働いてるけど
マツダ車を買った俺が来ましたよ。

世界のマツダに対して失礼なスレを立てるなよ。
トヨタには負けを認めるが、その他のメーカーには負けていない。

車に興味を持って初めて覚えたメーカーが日産。何故かトヨタやホンダより日産のが格好良く見えた
でも今はアテンザに乗ってる

GT-Rもいいけどもっと庶民の手が届く範囲内(300万位)で格好良いの出してよ

>>416
つ　マーチCC
つ　フェアZ

>>416
つ モコ
つ オッティ
つ ピノ

23

>>419
夜中にマルチしてんじゃねーよ。まともなこと書け

というかトヨタと２位以下の差って今絶望的に開いてないか？

>>421 開いてます。

そうだよなー。
ネットではアンチが多いけど、
一般的にトヨタの不満はほとんど聞かない。
それでもトヨタユーザーのオイラから見て
ホンダもいいなあと感じる。

けっこー同意かも。
トヨタは車の出来、企業としてはやはり凄いものが有る。
ンダは不具合とかでヨタに劣るが、デザイン、性能はなかなか。
アンチとかじゃなく、日産のデザインはやっぱ？だし、
広告優先の売り方も嫌い。ごめんね。

トヨタは良くも悪くも６５点平均

トヨタ車というかトヨタの製品はいろんな意味で日本を象徴してるな。

トヨタは、もう自動車メーカーとは言えないとこまで来ているし、
俺の住む愛知県ではシュア50％超えだぜ。

>>426
同意

すでにマツダは、ルマンで１勝してますがなにか?

＞トヨタの製品はいろんな意味で日本を象徴してるな
日産はフランス調に近づいております。
フランス人の感覚が分からない人達には、
あまり興味が持てるものではありません。
だから私は日産なんてどうでもいいです。

日産の「総銀歯でニッ」って笑ってるようなあの段ボール箱みたいな車が大嫌いです。
ヨタの「総銀歯で(ry

ヨタ乗りが日産を叩いてんのか？

当たり前のことをとにかく徹底してやるのがトヨタ
人がやらない考えつかないことをするのがホンダ
出来る範囲で面白いことをしようと考えるのがマツダ

どっちつかずの日産

トヨタ乗りと言うより、元日産ユーザー。
マジで日産には嫌な思いさせられた。
もうぜつたい

>>433
当たり前に不具合出すのがトヨタであるというわけだな

>>434
そりゃ、ご愁傷様だぜ

４３４の続き
もう絶対日産など買わない。

ID:Twy5/U//O＝ ID:4bhBIbka0＝某スレで大暴れした粘着ンダヲタ『携帯くん』
携帯＆ＰＣ単発ＩＤコンボの多人数工作が得意技藁

なんでホンダ乗りがここで叩かれてるの？
ヨタ公が多いから？

>>439
ンダヲタの痛さを知らないのか？

欺術の日惨

ンダヲタたちわるすぎ

まぁアレだ

日産ｵﾀ＝野球好き
ホンダｵﾀ＝サッカー好き

みたいなかんじ

はぁ？　サッカーなんか見ネーヨ
球技なんてニュースで結果解ればいいじゃん

あの分割・ヒゲグリルはルノー傘下って感じでいやだな。
分割グリルは日本人に敬遠されてるのかね？
アメリカではアルティマやムラーノが売れてるのにね。

しかしマツダも経営がしたたかになったよな。自社ブランドでの車の台数や売上高は知れているけど
フォードグループ全体へ供給しているエンジン・シャシーのプラットフォームはまさにフォードグループの生命線
フォードグループだけど今の技術力があれば乱売気味の国内販売以外は手堅く商売できるよな

逆に日産はルノーの利益の為に株の配当を出すだけの会社だもんなあ・・・虎の子の日産ディーゼル工業まで
配当利益の為に売っぱらっちゃったしな　ディーゼルエンジンやキャパシタ式ハイブリッドの技術を持ってる
日産ディーゼルを手放したのは後々、環境対応で苦労すると思うのだが・・・

w

>>443
いい例えだね。

>>444
車も試乗しないでネットで見ればいいんだねw

>>446
マツダは一時期本当に経営ボロボロになりましたからね。
んで起死回生が「オーソドックスなクルマ」である初代デミオだったので、ああやっぱりマジメなクルマでないといかんなあと判断したのじゃないかと。
なのでもうシタタカになるしかなかったのではと。
親会社のフォードは、そうなる以前からずっと提携していたため、経営陣の理解もあったでしょうしね。

日産マーチがスマッシュヒットしたのは、ちょっとこう「小さいけど強面」系が多かったところに、とてもファニーなデザインで個性的だった面もあると思うので、もしかしたら「デザインで勝負しよう」とか思ったりしたのかな…。
もちろんデザインはとても重要な要素なので注力しなきゃいけないのですけどね。
なんだかコレ以降デザインコンシャスになって、でもどうもヒット作が…というような気がします。力みすぎ？
あと、急遽親会社になったルノーも、日産の文化とかそういった理解が足りなかったのかも知しれません。

まだ赤字というわけでもないし、「減益」ってだけなので、もちろん油断大敵ですが、まだまだ持ち直せると思っています。
というかぜひ持ち直して欲しいです。
日産らしさってのが何なのかはちょっと私はわかりません(規模が大きいから「らしさ」感で統一するのは難しいと思うし)が、父が大好きなメーカーなので。

トヨタはこのところいつも元気ですが、日産も元気でないとなんか国内クルマ事情が楽しくない気がするんです。

>>450
その通り。日産のダメダメっぷりがトヨタ独走を許した。
販売台数でホンダと争っているレベルじゃ話にならないということを
日産もサンヲタも認識すべきだな。

>>434
その恥ずかしい車教えてｗｗ
何乗ってたのかな気になるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾏｰﾁとかｷｭｰﾌﾞｰとか安い奴かｗｗｗっうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｽｶｲﾗｲﾝだったら超ウケル藁
さらにA/T車だったらさらに・・・・・・・腹よじれるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑
うぜえよ。

　　　　　　＿|￣|＿|￣|　 |￣|_|￣|＿_|￣|_|￣| 　 |￣|_|￣|＿|￣|
　　　　　　|＿　 ＿||　 |￣　 　 |　 |　　　　 |　 |￣　　　|　 |　　　 ￣|
　　　　　　 ｒ┘└へ|　 |二ｺ ┌'| 　|二ｺ ┌|　 |二ｺ ┌'|　 |二ｺ ┌┘
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ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と).　　 |　|　 | 　 　 ／ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　　　|　|　 |　　　 ／ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と).　　　|　|　 |　　 　 ／
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>>452
何が言いたいのかよく分からんが、
１０年以上ブルーバードに乗ってたよ。
その間３台、Ｕ１１(ＭＴ)、１２(ＭＴ)、１４(ＡＴ)。
ＡＴにしたのは、左手の骨折が原因だった。
まあ別にＡＴが恥ずかしいとは思わんが。

>>449
いや、あと無駄であってもロータリーとかも安易に捨てなかった点かな。
あのエンジンはレシプロには負けてしまったがマツダの技術向上にはかなり役にはたった。
もちろん加工機械とかそういった諸々含めてだけどね。またそういった特殊な車を作る
事により比較的少量生産でも採算ラインに乗せることもできるようにしたし・・・。
日産はいい技術を持ってはいるが安易に捨ててしまうことも多いように感じた。
トヨタより技術的に上をいってた直6なんかは売れなくても安易に捨てるべきではなかったよね。
日産が目指したと言われる本家BMWなんかは時代遅れと言われた直6をしっかりと
進化させて日産のように直6を諦めたメーカーが多い中光輝いているのだから・・・。

>>455
MT・・・・・ドリップ式コーヒー
ＡT・・・・・ネスカフェ

MT・・・・・ピント調節機能つきカメラ
AT・・・・・うつるんです等のバカチョン



の喩えからわかるように、ATに乗っていること自体は普通のことなんだが、
普段バカチョンカメラしか使わないようなやつがカメラの薀蓄語ってたらお菓子いだろ？

>>457
カメラ板でいちばん嫌がられるタイプのレスだな
「銀塩知らないくせに偉そうに語らないでくれる？」とかね

>>455
CAやSRとかいうウンコエンジンの車乗ってたサンヲタが
VQとかハイブリとか批評してるってウケルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこの基地だよこいつ藁
いい年してヒキヲタかよ雑誌の切り抜きでもやってろｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗ

あのMazda2のデザイン、結構行けるんじゃないか。

>>459
すまんがもう少し分かりやすく書いてくれ。
何を言いたいのかよく伝わらない。
それに俺は人間関係ってやつで日産にしてただけで、
日産が好きだったわけではない。
だから今はアンチだしトヨタに乗っている。

>>456
つTB45E
つTB48DE

>>446
日産ディーゼルはボルボの子会社になったんだろ？
ボルボの大株主はルノーだよ。
結局はルノー・日産 連合の一部だよ。

>>456
直６に未来は無いだろ。
BMWも直６は辞めたがっていたりして。

>>463
新しいM3もV8だそうだし、もうBMでも直6はそういう認識だろう。
わざわざ新しいユニット開発したのにね。

実はＢＭＷ以外にも直６の新型エンジンを開発したメーカーがいたりする件
ただし横置きだけどね。しかしハンドルの切れ角以外は理にかなっている。

>>465
ボルボですね。トランスミッションの配置がちょっと気になります。

>>463
うｄはルノーグループの中でぐるぐる回してるだけ。
親会社がボルボになってもルノーグループであることは変わらんね。

>>466
そっちのボルボは、分割されてボルボ・カーズ
フォードが株主だよ。
カーズには、ヤマハが開発協力しているエンジンがあるらしいよ。

>>468
ＸＣ９０や新型Ｓ８０搭載のＶ８エンジンだな。
コンパクトにするため通常バンク角９０度にするところを６０度にして
それによる振動をバランサーシャフトで打ち消すという変則設計。
軽量コンパクトでＦＦベース車に横置き搭載できるというのが最大の美点。
またヤマハらしくキレイに吹け上がる傑作エンジンらしい。
ポルシェが設計に関与したと言われるモジュラー設計の直５／直６エンジンといい、今のボルボはなかなか面白い。

もう抜かれてますが何か？

何を抜かれたんだ？w

エンジンのことなど興味はないが、
日産よりマツダの方が魅力があるのは間違いない。

エルフOEMのアトラスとタイタンはどちらが販売台数多いのかな

>>471
顧客情報を抜かれた

マツダは中古車価格の落ちが。、。。
今の日産も張ってるかもだけどな

>>473
日産のタイタンと比べてるのかと思った

>>475
＞マツダは中古車価格の落ちが
そうだな、今もそこは変わってないらしい。
しかし、そうだとしても日産よりマツダの方がずっといい。

>>475
何十年前の話をしてるんだ？
値落ちなんてトヨタの一部車種と高級輸入車以外は似たようなものだろ

今の日産車の値落ちは酷い
フーガやスカイラインなんて悲鳴が聞こえる

プゥガの値落ち一日で2000円の損

スバル、マツダって今も昔も悪い車ばかりを作ってるとは思えないがやはりイメージは低い。
これは幼少から刷り込まれた世間の評価として潜在意識に組み込まれたもので
理性でどうなるものではないな、俺の場合は。一時期熱心なスバルファンだったが、
それもマイナーメーカーを意識して持ち上げてるだけでその呪縛から逃れてた訳じゃなかった。今考えれば。
今のマツダしか知らない子供にはそういうのはなくなるんじゃないか。
逆に日産はそういう心配はなさそうだけどな。おそらく１０年先までは。

>>481
それは楽観的すぎるだろう。
今の日産はブランドイメージを安売りしすぎ。
このままじゃ日本のクライスラーになっちまうよ。

日本のクライスラーは三菱だろ。

トヨタ：メルセデス（判りやすいコストダウンとオーナーの品性のなさ）
日産：ルノー（ゴーン！一発屋、ヒット作が続かない）
ホンダ：クライスラー（ミニバンとヤンキー仕様しか作れない）
マツダ：ＭＧローバー（会社の命を削る孤高の車作り。危機を度々迎える）
三菱：アルファロメオ（名門なのに・・・どうしてイマイチ君なの？）
富士重工：ＧＭデーウ（アメリカの犬、ただし躾が悪い）
ダイハツ：指定暴力団一和会の３次団体（トヨタ親分の犬）
スズキ：ヒュンダイ（安さ一番、性能二番、デザインは丁稚）

マツダは北米市場をいかに攻略するかだろうね

かつてはデザインにおいて完全に首位と言って良かったマツダ。
今度の醜悪なＲＸ−７は何を狙っての御乱心か、全く理解出来ない。

>>486
RX-7は、ロータリーである事も大事だが、「カッコイイ」と
思わせるデザインでも支持者に支えられてきた車。

日産も似たような感じ。武骨で威圧感のあるデザインが真骨頂では
なかっただろうか。そして過激なエンジン。

売れるから正しい訳でない(本当は企業としては正しい形)のが
自動車会社運営の難しい所。
銀行系の人材が来ると目茶苦茶になる理由は此所であろう。

金は人を堕落させる
肥えたブタになるにはまだ早すぎるけどな、マツダ

結局、ッサンはターボで無理矢理馬力を出す
燃料馬鹿食いなエンジンしか作れなかったんだよな。

>>486
もうデザインスタディ発表されたの？

>>490
ちょっと前まではイラストぐらいしか無かったけど、今はもう大枠が出来てるよ。
写真で見たらゴーン就任後の各種日産車並に醜い形だったよ。

>>491
いやＧＴＲじゃなくてＲＸー７のほう
ＧＴＲのデザインの酷さなんて分かり切ってるから興味ないｗ

>>489
頭大丈夫かい？

しかし、最近のスポーツカー系、皆アレな感じ。
全く良さを分からないオレは変なのか？

モコモコのブクブクスタイルはあれか、トレンド以前に衝突安全やらをクリアしないといけないからか？

>>495
全部がそうだとはかぎりませんが、
衝突安全/歩行者保護などで膨らんでいるということはあるでしょうね。

ジャガーＸＫが、対人衝突時に瞬時にボンネットを持ち上げて衝撃を緩和する機構を使っているね
次期Ｚでは是非とも取り入れてブサイクなフロントノーズをスマートにしてほしい

いまのVQ-HRは、さらにエンジン全高高くなったからなあ。
まあ初代Zもどっちかというと「マッスル」系だったと思うので、あれはあれでいいのかも。
ライトウェイトのをボンネット低いスマートなデザインで作って欲しいな。

こうなりゃマーチベースでハリボテの低いノーズつけた車を出せばいい

昨日久しぶりに見たセリカLBが美しいと思った

http://www.tiida.car-lineup.com/nebiki_repo/a/no1.html

ﾊｱﾊｱ...
ﾀﾞﾒﾀﾞﾖ松田
そんなとこ
ｱｯ...

断然


日産よりマツダだ!

23

トヨタ信者だった友人が俺のアクセラに乗って一言
｢ごめん、本当はマツダが大好きなんだ｣

今どきマツダを見下すのは団塊世代のオッサンだけだろ

見下すもなにも眼中にないわな普通

マツダ(笑)

アクセラ以降、もっというとミレーニアからイメージ変わったね。
それまではデミオとロードスターとＲＸ７しか思いつかなかった。

乗ってて、良さも知ってて、最近の出来も分かってて他人には
マツダを勧めないオレｗ

他人に勧めるのは大抵日産だったんだけど、今の体たらくをみると、
どうも…。

最近の団塊世代は運転マナーがなってねぇな！
特にトヨタとか日産乗ってるやじ。
さっさと引退しろっつの！

と、若者が叫んでみる。

でも今の日産の姿って・・・
クロノス兄弟とかセンティアとか作ってことごとく惨敗した
バブル崩壊期のマツダの姿と妙にかぶるよな。
あの時のマツダもデザインはいいんだけど出す車が
みんなピントずれていたんだよね。

つーか、街でマツダが走ってるの日に1台か2台位しか見ないんだけど？
地方とか田舎もんが多いだろうな。
都会だと馬鹿にされるんだよ！

マツダが一番売れてる地区は関東なのだが

マツダ車上位販売都道府県

1位　大阪府
2位　愛知県
3位　東京都
4位　広島県
5位　埼玉県
6位　北海道
7位　兵庫県
8位　茨城県
9位　千葉県

マツダの課題は、神奈川県
販売台数多い県なのに、マツダ車の割合が極端に低い
もっと神奈川県に営業の力を注ぐべきだ

>>515
それ認識してるから、こんなことやってたりするんだろうね。

地域限定？ “Style CS �U”登場
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/168888/blog/4169104/

ん？

ひさ〜〜〜ん！！！

>>515
千葉9位なんだ

結構走ってるから、もっと上かと思った

>>519
他都道府県はそれ以上に走ってるってことよ。

>>520
でも、販売台数はアレぽっちなんだよ？
増えた気になっているだけじゃない？

>>515
神奈川も7割はトヨタだし
下からも煽られ、減産の日産が今更力入れようとしているが逆効果へ。
日産消費者に相手にされずｗ
巨大なトヨタの複合施設も出来るしな。

つうか地元神奈川でヨタに負ける日産って既に終わってるよな。

デンソーの情報流出って何処に流出したんだろ？
トヨタのハイブリッドシステム系もかなり含まれると思うんだが

日産が入手すれば一躍差が詰められて（ｒｙ

>>523
横浜スタジアムのリリーフカーも昔は日産だったが今はトヨタだしなw

>>524
ハイブリッド関係の機密情報を入手した日産技術者がひとこと
「難しすぎて参考にならない」

日産ってハイブリッドの論文書いたことなさそう

>>527
特許情報確認してみたら？

>>526
妄想にふけるのが好きなんですねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

つうかチャイとかチョンを開発においてる時点でダメだろ。
まして他部署の情報コピーできる時点でダメな会社だな。

>>530
マサラティーですか?

顧客情報を大量に漏らしておきながら「調べたけど分かりませんでした」で片付ける企業とどっちが糞ですか？

同じ肥溜めのクソだなｗｗｗ

マツダ、国内生産15年ぶり100万台・次期中計　増産
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007032009227c0
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
日産３工場で減産、４月から２割・販売不振　　減産
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007031510033c0

毎年3月→4月はどこの会社も販売台数が半分以下に落ちるんだが
それを知ってて発言してるのかどうかはかなり疑問だなwwwwwwwww

>>535
他社が２割減産するというソースがあるなら認めてやる

どうしてサンヲタってこんなにバカなんですか？

>>536
http://www.jada.or.jp/contents/data/type/index01.php

毎年どの会社も3月→4月で販売台数が半減するのに
2割も原産しないというソースがあるのなら認めてやるwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>536
おまえ阿保だろ

>>534の下のサイトには

>新車に乏しい2007年度の国内販売は06年度同様に厳しいとみており、
減産を再開することにした。

って書いてあるだろう。
つまり決算期の反動による減産ではないってことだ。

それと他の会社は2割も減産しないっていう妄言とどう関係あるんですか？w

☆ここに飽きたら『【NISSAN】日産 ラフェスタ Part 16【LAFESTA】』スレへ

唯一の定住人、劇団ひとり君が

複数携帯、複数PC駆使して日々猿芝居の繰り返し

時には自ら荒らしになりすまし猿芝居の繰り返し

コテコテすぎて自爆も繰り返しますがｗ

とにかく笑えます！

劇団ひとりの猿芝居

是非ご観覧あれ！！

>>535
＞通常に比べ生産台数を2割強減らす
と書いて有る件について。

普段より更に減産って、
3月→4月のせいじゃなく明らかに販売不振だろ

>>542
ラフェ基地そんな事まだやってるんだｗ

>>541
俺は536じゃないから他社の2割減産については関係ない

>>541
まだ妄想とか言ってるのか？
少しは現実を見つめろよ

>>546
日本語読めないんですか？w

いや、もういいじゃないか。
このスレ限定で、
日産以外の国内メーカーは「4月から当社は生産数を2割減産しません」との発表がないのだから
当然トヨタもホンダもマツダも2割減産している筈だということで。

くれぐれもこのスレ以外では言わないように頼むよ？
その瞬間からキチガイ扱い間違い無しだ。

http://www.jada.or.jp/contents/data/type/index01.php

販売数が半減するのに生産数を減らさない所があると思ってるのか。
>>548って本当にキチガイなんだねwwwwwwwwwwwwwwww

>>549
日産以外は4月以降も減産しません。
毎月稼働日数に応じてほぼ同数ずつ製造するんだよ。
販売数に応じて生産台数を月ごとに変えてたらコストが増大しすぎて勝負にならんわ。
製造業の基本中の基本だから憶えておきなさい。

あ、いやいや、違った違った。
このスレに限ってはトヨタホンダも4月は二割減産だったかな。
>>549クンは正解だよ。良かったね。

>>550
お前製造業の事知らなすぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
んな事すると夏の期間に在庫抱えすぎて脂肪だよ馬鹿wwwwwwwwwwwwwwwww

>>551
またハッタリですか

オマエさあ「自動車製造の業界では、従業員の１人がいなくなったところでいちいち心配しない」とか言ってた奴だろ

ん？
日産は３月から４月にかけて、３月より２割減らすの？
そうじゃなくて文面を見ると「いつもの４月生産量より２割減らす」と読めるんですが。

他社が３月と４月の間で生産量に変化があるかわからないけど、
「いつもの４月と同じ生産量」なんじゃないですか？

大変なんだなあ売れないってのは、と思っていますが。
今年は売れ筋新車があんまりないんでしたっけ。
なんとかこう、国内販売持ち直して欲しいんですが…。

>>552
はったりってのは社会に出たこともないのに
堂々ととんでも発言するお前のような奴の事だなw
つーかトヨタの生産方式のメインが在庫削減なのに略

>>554
わざわざ減産がニュースにまでなるってことが何を意味すると思う？
まあ日産の現場しか知らないんじゃ無理か。
だから「自動車製造の業界では、従業員の１人がいなくなったところでいちいち心配しない」なんてトンデモ発言するんだね。

>>555
わざわざニュースにしたい奴がいるってだけの話だろwwwwwwwwwwww
それと>>550の様な超トンデモ発言する奴がどこの現場を知ってるってんですか？wwww

>>556
＞わざわざニュースにしたい奴がいるってだけの話だろ

そういう逃げ方もあるんだね。今度使わせてもらうよ。

>>557
>>550のような超トンデモ発言した事から逃げるなよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>553
俺もそう言ってるのに馬鹿な日産信者は字が読めないんだよ。

他社も日産も4月は減産するとしても、
日産だけはそれに加えいつもより更に2割減産するって意味で書いて有るだろうに

なにやら3月売れるから生産台数を増やして4月は売れないから生産台数を減らすとか
経営の基礎中の基礎も知らないお子様が頑張っているようだが
トヨタは2007年1月まで27ヶ月連続で月別生産台数UPだよ。
つまり、少なくとも2006年3月よりも2006年4月、2005年3月よりも2005年4月の方が生産台数が多い。
少しは調べてから書き込もうね、ボクちゃん？

>>559
俺は信者だがちゃんと読めるぞw

>>558
どうやら逃げてるのは君みたいだぞ

>>560
http://www.jmca.co.jp/seminar/2007/04/kojyokaizen4/index.html
経営の基礎中の基礎ぐらい勉強しろよ、ボクwwwwwwwwwwwww
在庫削減はトヨタ式の基礎中の基礎だろうにwwwwwwwwwwwwwwwwww
つーか27ヶ月連続って世界生産台数だろ。国内は？wwwwwwwwwwwwww

これなんかどうだろう。
「日本の自動車市場は冷え切ってる」とか「高齢化でもはや減少一途」とか言われてるけど
日本車は海外市場で爆発的に伸びてるから国内生産も輸出用にフル回転みたいだよ。
（但し世界中で販売実績凋落中の一社のみ除く）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20070228/prod-4.html

RX8とZってどっちが売れてるの？

同時期に出た軽より衝突安全性能が劣る日産車には笑った

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

>>564
馬鹿の妄想はどうでもいいからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/monthly_data/j001.html

>>567
単に通りすがりでデータ見ただけだが…
ttp://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/monthly_data/j006_05.html
ttp://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/monthly_data/j006_06.html
普通に輸出台数増えてるみたいだが。
　トヨタ・ダイハツ 日本
2005 2,194,732 5,053,061
2006 2,712,538 5,966,672

>>567
輸出台数が増えたところで>>564の妄想の様に
フル回転になってないのは>>567を見れば分かるでしょwwwwwwwwwwwwww
そもそも現地生産にちゃんと移行できてれば輸出する必要が。

なしてそんなにひっしなの？
ｗ←のながさはなんかのグラフなの？
おしえれ住人の中の人。

>>569
ん？ユーロ高なんで、輸出した方が儲ると聞いたが？

それに、製造業で一部、品質保証の関係から、中国を避ける向きも
出てきているな。

>>571
そうだね。

まぁ1月時点での状況としては、好調メーカーは
海外生産・輸出とも急増というのが真相のようだ。

自動車メーカーの1月世界生産、4社が過去最高に
ttp://www.asahi.com/business/reuters/RTR200702270074.html
> 各社とも国内販売が低迷しているが、輸出向けの国内生産や海外での現地生産拡大が台数を押し上げた。
(トヨタ)
> 北米向けを中心とした輸出が同１９．９％増の約１９万台と伸びて、国内生産は同３．２％増の約３３万台となった。
> 海外生産も、欧米、アジアがそれぞれ台数を伸ばして同７．３％増の約３３万台となり、６１カ月連続で前年実績を上回った。
(ホンダとマツダ)
> 北米向けなど輸出が補って国内生産が伸びた。海外生産も、中国での増産が貢献するなどして伸張した。
(スズキ)
> スズキは、海外生産がインド、ハンガリーで２けた増となったほか、
> 国内生産も欧州向け輸出が増えて伸張した。
(ダイハツ)
> 欧州向けやアジア向け輸出が伸びた。

>>569
輸出台数をどうこう言ってる訳じゃないよ。
>>564のデータの最重要点は一番右の数字。
国内生産台数2006/4〜2007/1の前年比。
日産はもはや救いようが無い事態に陥ってるけど、残りはスバルが104.3%、6社が108%〜114%の凄まじい伸び方だ。

まあそれでも>>550の超トンデモ説はひっくり返せないけどねwwwwwww

>>573
あと現地生産分が順調に増えればその分輸出減るって事は分かりませんか？www

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/carnews06_000480.html

国内工場の稼働率がやばい程落ちてきても
なるべく現地生産でやっていこうってのが今の日産のやり方だ。良くも悪くも。

日産以外の殆んどメーカーは別に海外生産が減少して輸出が増えてるわけじゃないしな。
国内生産も増やして海外生産も増やして輸出も増えて世界販売も増えてる状況。
日産は2007/1だけ見ると国内生産→海外生産にシフトしてるように見えなくもないが
基調は国内生産は連続大幅減、海外生産は横這いから下降線に向かってる最中だ。
現実から目を背けたい気持ちも分からんでもないが、一応知っておいた方がいい。
http://news.livedoor.com/article/detail/2998421/

>>576
そんな過去の現実にしがみついてどうするんですかw
新車が無いのが生産数増えない原因だから新車出れば回復するのは当たり前。
スカとAD以外は海外生産なんで国内は完全に終わってるが。

>>577
新車が当たればね（笑）
「穫らぬ狸の皮算用」って言葉知ってる？

皮算用だってwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/carnews06_000480.html

何度も同じリンクを貼ってるね。
ニッサンが久々に前年同月を上回って嬉しくて仕方ないのかな。
トヨタは前年同月比増加が27ヶ月連続で当然のように1月の最高記録を更新。
ホンダも前年同月比増加が18ヶ月連続で当然のように1月の最高記録を更新。
ニッサンは年間生産台数がガンガン減少してる中で1ヶ月だけ前年同月比が増加すると大喜び。
まさかこんなにもミジメな立場になるとは・・・

>>577=579は何が言いたいのかさっぱりわからん

>>580
必死だねw

>>581
馬鹿なんですねw

>>582
必死だね
何のために日産をさばうの？

雑誌によれば、Ｖ３６スカイラインが案外？好調らしいじゃないですか。
まあこのクラスだと好調っていってもそんなに台数は稼げないでしょうけども。
この調子で回復してほしい。

退職金出たオッサンが、暇を持て余して買ってるのかもね

つーか、何が売れてんの？デミオ位だろ？
テレビ、ドラマでも使われないし、使われたとしても予算の少ないVシネマ位だろ？
調子に乗るな！フォードの安売り車！

日惨（笑）

>>586
まぁまぁもちつけ

>>586
そのフォードの安売り車より下に見られてんだよ
今の日産は！
昔、日産を買っていたような若者がマツダに流れている現状を知らない？

>>584
あんなスカイライン売れないでほしいなあ。
ちょっと売れると勘違いして調子に乗るから
徹底的に堕ちたほうがいいよ。

マツダブランドは欧州では日産より上じゃない？
日産は他メーカー以上に北米への依存度が高いだけに欧州とかでは厳しいね。
要求度がケタ違いだから、小手先だけのデザインじゃすぐ見抜かれる。

とはいえインフィニティブランドはある程度あるのでは？

>>589
たしかに若者が日産から流出しているのはある程度事実らしいですが、
ただマツダの場合は高年齢層向けのクルマが無い…。
フツーの乗用車でいえばマツダはトップレンジがアテンザ。
デザインはクラスから見れば若々しいけど、逆に裕福な高齢者向けの車種がないですね。

日産だとスカイラインやフーガあたりの車種が今のマツダにはありません。
マツダのユーザー割合は他社より若者（２０〜３０代）が比較的多いのですが、
それは単純に５０代以上に受けるクルマがないという事情もあると思います。
（ＲＸ−８なんかは結構年配のかたが購入するらしいですが）

>>591 連投すいません
ＪＤパワーによる２００６年ドイツ自動車顧客満足度調査では、1000点満点で
01位トヨタ　　851点
02位ホンダ　　838点
03位マツダ　　834点
04位スバル　　823点
04位ボルボ　　823点(同順位)
06位三菱　　　821点
07位アウディ　814点
07位ＢＭＷ　　814点(同順位)
09位ダイハツ　806点
10位シュコダ　803点
…
業界平均795点
…
16位日産　　　787点
17位現代　　　786点
18位ルノー　　785点
…
26位スズキ　　758点
28位大宇　　　736点（最下位）
でした。（その他にもありますがサンプル数が少なく対象外です）

ドイツは欧州でも特にマツダびいきって感じがするので欧州全般のことをこれで見るわけにはいかないし、
また顧客満足度＝ブランド力ということでもないので微妙ですが、それにしても日産にはぜひがんばって欲しいんですよ。
父が日産ファンでずっと日産乗ってるのになんか寂しい。

>>592
北米でのインフィニティはブランド力あるでしょう。
そこではインフィニティがマツダよりブランド力低いってことはないと思います。
(ニッサン、だと良い勝負なのかもしれないですが)

ふぅ〜ん、解った！
ヨーロッパで売れてる事がオマエらの心のよりどころであり、誇りなんだな！向こうでも売れてなかったら、ただの埃だもんな（爆笑

>>596
まぁまぁもちつけ

>>596
日本でも売れず、向こうでも売れないってのはまさに現在の日産の状況のような…。
台数はそれなりに確保していますがこのところ会社規模から見ると国内でも欧州でも販売不振のようです。
日産は、ここ数ヶ月、新型スカイラインが月販２０００台級で調子良い感じです。
この一ヶ月は久しぶりに同年同月を上回ったようなので、この勢いで復調に向かってくれるといいのですが。

でもスカイラインだけで(２０００台級で)回復するようなことはないと思うんだけど、前年同月を上回ったのはどんな要因なんだろう。

>>594
ひいきっていうけどそれは今までマツダが努力したからだろう。
北米でDATSUNを捨てた馬鹿なメーカーとは違うよ。

>テレビ、ドラマでも使われないし
ｗｗｗ
やっぱサンヲタは・・・

マツダのコンパクトハッチを中身そのまま
日産のデザインで出してくれりゃなー・・
日産のデザイン、国産勢では上から２番目で
ましなほうだと思うのは俺だけですねそうですねごめんなさい
一位はスズキだったりするからますます叩かれそうだ

>>575
さて、君の脳内構想である日産の現地生産志向だが、やはりそうも行かないようだ。
http://autos.yahoo.co.jp/news/Industry/20070328-00000951-reu-bus_all.html

国内工場の稼働率がやばい程落ちてきても更に生産を落として
その上、なるべく現地生産も減らしていこうというのが今の日産のやり方みたいだな。

売れなきゃ減産せざるをえんわな

>小型車生産が堅調なメキシコが同１８．３％増の約４万台と伸びている

都合の悪いところは読めないようでw

> 小型車生産が堅調なメキシコが同１８．３％増の約４万台と伸びているが補いきれなかった。

世界生産が3.1%減少してるのが全てだと思うが。
メキシコだけ伸びればそれでOKなのか。
ハードル低いな。

サンヲタって・・・

>>604>>605

>>604が哀れすぎる件について

>>606
意味が分からないんなら黙ってた方が良いよw

結局のところ日産の最近の実績は
国内生産減少、世界生産減少、輸出減少、国内販売減少、世界販売減少だろ？
どこか間違ってるか？

サンヲタがしきりに言い訳している「新型車の発表がなかったから」というのは
新型車が絶対にコケないという前提がないと成り立たない。
ただ、コケなくても「微増」だったら失敗も同然、ってくらい分かってるんだろうな？

スカイラインでさえ早くもマークXに惨敗だからな。。。
ライバルはマークXよりレクサスISと言うが、とてもISと並べられるレベルではないと思う。

デュアリスでるしラフェスタもMCだお

>>612
今のスカイラインをマークXと比較するってどういう神経してるんだ？
論外だろうが（もちろんマークXのほうがいい車）

今のスカイラインなんて走行中助手席のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄﾊﾞｯｸﾙが
少しの凹凸でバビョバビョ音がするんだぜぇ
ｼｰﾄ設計した奴ウンコ　マークXのほうがいい車

>>611
コケてないから投入した所では増えてるんだろ？w

スズキと三菱の軽を売って
なんとか2位を保っている日産哀れ…

よかったね

いや、マークXは普通に考えてダメだろ。単に日産が一人ゴケしてるから存在してるだけだろ。

フルラインナップはトヨタとホンダに任せておけばよくね？
日産は販売台数落として、ターゲット絞っていい車作ろうよ
台数じゃ無くて、出来で勝負
かつてのスカGvsRX-7みたいにさ

>>620
連結で１５万人からいる従業員を三分の一ぐらいにする必要はあるな。
まあ、いずれにせよ大リストラも近いだろうよ。
九州、栃木、追浜とライン止めるぐらいだし。

>>620
いやホンダは売れ線に絞ってきてるだろ
中には全然違うのも有るが。
日産も見習ってみれば良いんでないかと・・・

ミニバンメーカーになっちまうが

>>620
この規模のメーカーで堂々と「大幅な規模縮小」とかいうと労組とかエライことになりそうです。
多くの労働者が職を失うでしょうし。
減益・減産とはいえ、まだ１６００億円とか利益でているんで、雪だるま式な悪循環で巨額赤字転落とかになる前に、
なんとか現在以上の規模を維持しつつ、商品性の高い、いい車を出すようにして欲しいです。

自転車操業がいつまで続くんだろうか・・でも今のこの流れって日産の伝統のような気がする。
なんだかんだで時々ヒット飛ばしながら食いつないでるしぶとい会社。
サイクル的にそろそろクるんじゃないかと踏んでる

>>623
車も従業員も北米にShift

その北米が売れてないからね。ゴーンマジックは１回しか使えないのだよ。
もう、乾いた雑巾（下請け）絞っても何も出ない。
ヤツは公務員にでもなって欲しいよ。物を作る人間じゃない。

Z３３は素直にターボ乗っけろよ。
それだけでもイメージガラっとかわるのに
俺もがんばって買おうと努力するし

ガラっと変わって>>627見たいなガキ向けのイメージが付いたら、
さらに売れなくなる気がする・・・

>>626
http://jp.ibtimes.com/article/company/070302/4793.html

トラックが不調すぎるだけで新車投入した乗用車は売れてるけど？w

ttp://www.asahi.com/car/news/TKY200701040084.html
> 2007年01月04日
> 　自動車各社は３日、０６年の米国での新車販売台数を発表した。
> 　トヨタは、燃費の良さに加えて幅広い車種での新車発売が奏功し、１１年連続で販売記録を更新。
> ２ケタの伸びで他社を圧倒し、シェアも前年比２・１ポイント高い１５・４％に伸ばした。
> 　ホンダも小型車を中心に販売を伸ばし、１０年連続の販売記録更新。
> トヨタ、ホンダに比べて小型車の比率が低い日産自動車は前年割れだった。

>>630
リンク切れの記事なんてソースにもなりませんが？wwwwwwwwwwwww

ごめん、ミス。表示されたわ。
もっとも今更06年の話出してもねぇw

では最新のニュースをば。

日産、オールマイナス…2月実績
http://www.carview.co.jp/news/0/33892/
もう慣れてきたとはいえ、哀しい数字だな。

>>631
IDが”アニメじゃない”ガンダムだｗ

販売台数と生産台数をごっちゃまぜにして都合の良い方を使うんだなこいつw

>>635
それ自分のことか？

確か1月の成績は生産台数ばかり強調してコピペしていた日産ヲタが居たと記憶しているが
2月の数字が出たら今度は北米の販売台数が重要になったのか？
おめでてーな

販売台数の話を出してきたのは馬鹿アンチの>>626ですねwwwww
都合が悪くなると>>633のように生産台数にすり替えwwwwwwwwwwwwwww
これがアンチクオリティwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　　　_, ._
　　（　・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>638
販売台数の水増しの為に新古のマーチやらが大量に中古車屋に溢れたのは、
何処のメーカーだっけ？ｗｗｗｗｗホンダの真似するなよなｗｗｗｗｗ

トヨタ、ホンダ（最近ではマツダも）の何の作為も無い単なる数字を出すと「ヨタヲタ！ンダヲタ！」扱いになり
ニッサンの何の作為の無い単なる数字を出しただけで「アンチの仕業だ！」になるという。
不思議だよな。

数字に弱いアホが意味も分からずに張ってるからじゃない？w

まあマツダはここのところ絶好調(ディーラーじゃなくてメーカーは)だったので、いま不調の日産と比べると勢いはある気がします。
でも日産も現時点がすごく悪い状態だろうから、ここからは上り調子になるんじゃないでしょうか。
というかなって欲しい。
でも今年はもう一年我慢の年かな？
量販車の新型車が出てくれないとちょっとツライ。

売り上げは減少してるけどあれだけ利益だしてるんだから
すごく悪いわけでもないと思うよ。
他所がよすぎるんだよ

だからゴーンは利益の付け替えしか出来ないんだよ。
もう打つ手は無いんだよ。売れる車作れば別だがなｗｗｗｗ

２ちゃんの奴らってクオリティの使い方間違えてるよな

>>644
でも車が売れないと結局利益は出てこないから
将来に禍根を残すよ。

売上減からみれば順当な減益なんでしょうね。
良いときもあれば悪いときもあるのでしょうが、
減益・売上減(しかも結構大幅)だってことは、
何らかの改革を必要としているサインだと思うんですよ。
企業の成長なんてのは革新の連続という話もあるので、
このサインを見逃さす、社会により適応する革新を行ってほしい。

(企業の成長は革新の連続、ってのは「とらや」の社長が談話してました。
16世紀から続く伝統を誇る和菓子屋のトップが「伝統」「歴史」を語る前に
真っ先にこの言葉を言ってた。
もちろんその後で伝統・歴史の重要性も語るんだけど、
古そうな企業なのに真っ先に革新が出てきて、びっくりして印象に残ってます)

日産も悪いわけではなく、他のメーカーが好調というだけ。
ただし、日産が良くなる要素って見当たらないのもまた事実。

日産が悪いだけだろ。
何処を立て読みすれば他が良いだけとか言えるんだ？
チャイや半島じゃないんだぜ。

>>648
今回の役員人事で随分変わった人が多いから
日産も何か思う所があるんだろうね。

旧車名の復活から始めるべきだな

>>652
手始めに何を？

>>653
スカイラインｗ

そうやね。
V36みたいにふやけた糞車はセフィーロかローレルにとっとと改名して
スカイラインの再生を望む。

サニー、パルサー、ラングレー、セド・グロか？

日産は今年、良くなるでしょうか？

日産ファンは色々と思う所があるんだろうけど、
もっと大衆に売れる車を作れんのか?
スカイラインとかファン要素の強い車じゃなくてさ。

>>650
おまえさあ、巨額赤字を垂れ流してる企業もある中で
あれだけの利益たたき出してるんだぞ。これで「日産が悪いだけ」なんてたわごといってたら
日本企業のほとんどは「悪い」に分類されちまうよ
何でそこまで必死に日産を叩くんだ？

日産はGT-Rよりマーチハイブリッドを出したほうが
いいと思う。

>>656
シルフィーはまだブルーバードの名前冠してる？
なきゃあそいつもじゃない？シルフィーはあれでイメージつけられた
から、そのままの路線で維持して。

ダットサンと言えば、Ｚにブルでしょ。

日産ってまだセダンが売れると思ってるような古さを感じる

>>659
だから数字のマジックだろ。ライブドアみたいなもんだ。
次は無いんだよ。来年はね。タダでさえ半年前に下方修正する必要が有ったのに
適当なこと言って株主騙してるんだしなｗｗｗ

馬鹿かお前。ライブドアは株の移し変えで水増しやってたんだぞ。
日産がいつ買収工作仕掛けてるんだよ。
どの株いじって水増しやったか言ってみろよww

本業で儲けてないって言う時点で同じだろ。車売ってから言えよｗｗｗｗ

本業で儲けてるだろ
もはや意味不明なことしか言わなくなったなwww
車作って売るのが本業じゃなかったら何が本業なんだよ

>>658
スカイラインは大型・高級化して従来のファンからは
そっぽを向かれているが？

>>666
来年の今ごろもう一度言ってみろよｗｗｗ意味が判るからよｗｗｗ

来年はさすがに量販車の新型が出るんじゃ？
今年はＳＵＶばっかりじゃありませんでしたっけ新型。

俺も今の日産は今のトヨタ並みに興味なし、父がV35スカイラインに乗っているが、
違う車に買い換えるとき、俺は絶対貰わない。性能に関しては◎だが、
あまりにも不細工な外見がNG。今の車で興味あんのマツダぐらいしかない。
中古ならトヨタ、日産にも興味はあるが。

>>668
何逃げてんだよ

まあ売れてないのは事実。

>>659
たたき出してると言うより、搾り出しているように見えるが…


日産の周りに目をやっても、ルノーや日立は好調には見えないな。

日産もバカだよな
ここのサンヲタの言うことを真摯に受け止めて
・フーガ→セドリック
・ティアナ→ローレル
・ティーダ→サニー
に改名すれば売り上げ倍増するのにね

ゴーンが一時的に業績を上げた所はどっちもダメだな。
ルノーも売れないしな。プジョーシトロエンに比べて悲惨だな。
日産も物置借りて母屋取られた感じだな。ｗｗｗ
まるでトヨタ商法だなｗｗｗ

>>674
こんなに売れないんじゃヤンキー路線復活したほうがいいような気がするな

マツダのデザインがいい、って照れがなく素直に言える奴は羨ましいな
俺も名店の変なこだわりのラーメンより
サッポロ一番の塩ラーメンのほうが好きだったりするし

マツダはデザイン力が無いと言われてるけど個人的には良いと思う。
日産と比べればそりゃちょっと違うかもしれないけど、そんなに大差はないって
社員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ新車を買うのはちょっと怖いね。ディーラーの対応があまり良くないし。

速度にかんしては多分日産もマツダも変わらないでしょ。日産乗ったことないから
知らないけどゴーンがいるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもマツダな
んて買わないでしょ。個人的にはマツダでも十分に速い。

＞マツダはデザイン力が無いと言われてるけど個人的には良いと思う。
＞日産と比べればそりゃちょっと違うかもしれないけど、そんなに大差はないって
＞社員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ネ申ＧＴＯのコピペを応用してこんな文章も作れるのか。新しい発見だ。

>>680
コピペ改変に気づくお前マジリスペクト

尊敬乙

あげ

↑
マルチうぜーよ。前にあちこちに23とか書いてた低脳野郎だな。
誌ね、ボケが！

サンヲタの方がうざー

各メーカーアンチスレでも、アンチ日産スレだけ雰囲気違うよね

元日産ファンでも現状は肯定できないと思われ。

心配するな・・日産は中古になって初めて人気が出る仕様だから

いくらなんでも現行モデルは出ないだろう。
V35だってR34よりはるかに安い。

2007/04/12 セレナのリコール 112,999台
2007/04/12 バネットのリコール 544台
2007/03/30 キャラバンのリコール 12台
2007/03/30 旧型マーチなど２車種のリコール 1,010,843台
2007/03/30 エルグランドのリコール 22,249台
2007/03/14 モコのリコール 254台
2007/03/09 シビリアンのリコール 1,067台
2007/03/09 ＡＤなど６車種のリコール 1,342台
2007/03/09 セレナのリコール 356台
2007/02/08 オッティの改善対策 2,272台
2007/02/02 バネットのリコール 24.264台
2007/01/26 クリッパーのリコール 86台
2007/01/26 ニッサンフォークリフトのリコール 160台

グローバルだと07年度は06年度よりは販売、生産共に上行くよ。
ただ、残念ながら日本国内については、07年度は06よりも更に
販売、生産共に落ち込む。

少し調子がいいと勘違いして、おなじ過ちを繰り返すのが
伝統のマツダ。

それは日産。工作員乙。ゴーンの足でも舐めてろよ。ｗｗｗ

日産、マツダ両方を軽い修理や点検に出した時の印象。
マツダ‐すぐにお出迎え。飲み物を勧められる。わりと愛想よかった。連絡なんかもマメに入れてくれた。引取にいくと、メカニックのお兄さんまで名刺を持って来て「何かあったら、すぐに言ってくれ」。

日産‐割と大きい建物なのに、誰もいない。事務所に入り、声をかけてやっと出て来たのは疲れた感じのオジサン。
直して欲しいところを話しているのに、こちらを見もしないで、面倒くさそうに聞いている。おまけにタメ口。こちらは敬語なのに。
結局最後まで椅子に座ることも飲み物も勧められることがなかった。
修理がいつ頃にあがるか何回問い合わせしても返答なし。で、突然「できあがったから、取りに来い」
取りにいけば、当初に説明なかった部分まで手を出して余計な費用を請求された。

ま、時期も地域も違うし、販売会社とメーカーは別物と頭ではわかっているつもりでも、両社に対する印象はかなり違うものになってしまいました。
どちらも、車を買う訳ではなかったのですが、ここまで露骨に差が出るとは・・・。
販売会社にも、メーカーの顔だという認識を持って頂きたいものです。
それ以来、ついマツダ贔屓になってしまう自分がいます。
スレ違いかめしれませんが、つい書き込んでしまいました。長文すいません。

それはマツダには珍しくいい店にあたりましたね。
（マツダの販売店は頼りない・態度悪い、という意見が2chでは多い)

もちろんマツダにだってダメな店もあるし、日産にだっていい店もあるんですが、
ユーザーは入った店の印象で判断しますから、出会いってのは大事ですね。

日産はモコみたいな軽に手を出した時点で、魂を売ったと思う

>>694
俺と逆だね。日産っていうメーカーは糞だけど、現場は頑張っていると思う。

現場ってどこのことだよ

メーカーの現場って言うと、ラインとか作業場ってイメージだ。

>>694
うちの地域でもそんな感じ。
あと三菱も万年休業かっ！ってほど人が居ない。
前に行ったプリウスとかクラウン売ってるトヨタも人居なくて、
しばらく待って出てきた担当はやらしい目つきで人を見る糞オヤジだった。
もちろんタメ口。トヨタのレベルってこんなもんかと。

【日産】栃木リンチ殺人【栃木工場】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174043143/

サンヲタが日産にとって都合の悪い事件を隠匿しようと2ID駆使して埋め荒らし中
会社も糞ならヲタも糞です。

あらためて日産という企業の姿勢に疑問を感じるし、
亡くなった青年ならびにご遺族には哀悼の意を表します。

で？贔屓のメーカー争いという半ばふざけた趣旨のこのスレに
誘導し利用しようとする貴方の品性を疑うね俺は。

>>702
前半でやめとけば人格者だと感心したが、後半を見てやっぱりサンヲタだと思った。

http://www.chosunonline.com/article/20070317000001

日本第3位の自動車メーカー、日産自動車が日本国内の2つの工場での減産を決めた。 ブルームバーグ通信が16日に伝えたところによると、
日本国内の需要が下がっていることを受け、日産は来月2日から6月末まで国内2工場で減産する予定だという.

減産加速いいねｗ

日産が堕ちて行くのが楽しくて仕方ないｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070415-00000404-yom-bus_all

どんどん堕ちていく・・・

韓国=現代=韓流
日本=松田=３流


バナナの叩き売り車

マツダが３流だって？
総資産知ってるのか？

チョンは黙ってろよ

なんか２ｃｈの車板見てると、マツダ関係者って惨めだな・・・
必死に書き込んで。車売れなくなるよ

アクセラかティーダで悩んでて、「カローラは要らない」と

日産の店員に言ったら：「そうでしょう、全くその通りです。お目が高い」と喜んだ
マツダの店員に言ったら：「あっちの方が装備は上ですよ。物好きですね」と喜んだ

それぞれの国内販売の伸びない理由が分かった気がする。

>>710
自分でうまいこと言ったと思ってるんだろうけど
つまんないよ

マツダ乗りだが日産も嫌いじゃないよ？
良いメーカーじゃん。
実際乗ってみたら結構良い車作ってるよ。

本当に車が好きならこのメーカーはダメとか悲しい事言うなよ。
それぞれ車には欠点もあるだろうさ。




トヨタ嫌い

>>711
うまいこと？
カワサキコピペの形は利用したけど、事実を述べただけだ。

面白いかつまらないかは人それぞれだけど、
どのディーラーも、苦笑いを誘う売り文句は多かった。

ｺﾋﾟﾍﾟかよwwwww

やたらと理屈を捏ねるツダヲタ

オレの理想はR34GT-RにR33GT-Rの顔をつけて４ローターロータリー積んだ車。

リッター1kmだなw

まず日産はデザインを何とかしたほうがいい
あとネーミングセンスも
加えてマーチとキューブ以外の200万以下の車の存在があまりにも薄すぎる＋種類が少なすぎる
あってもOEMばっかりだし

何人かも言ってるけど、このクラスで日産の車買いたいとまったく思わない
ていうより最早目の中にすら入ってこない
今20代の俺が言うんだから間違いない

今はブランドイメージまだ持ってくれてる40〜50代の人間が足を運んでくれるけど
これから5年10年たったあとを考えると、ほんとに松田に抜かれるんじゃないかと思う

カローラはいい車だと思うけどね
やたらと槍玉にあがるけれど変に咎める類の車じゃないと思うよ。>>710

いろんな意味でベンチマークだからなぁ
ゴルフも悪い車じゃないけどいざ自分で乗るかと言われれば・・てのと同じ

>>719
いや、別にカローラを悪く言ってない。
むしろ良いクルマだと思う。オーリスも良かった。
ただ、決め手に欠けるし、使わない装備を含めて「要らない」って思った。
自分にとって「トヨタブランド」は決め手にならない。

それでもトヨタは店員の余裕が違う。うっかりしてたらハンコ押してたと思う。
それに比べると、日産の店員は不甲斐ない。

プリメーラからアテンザへ乗り換えた漏れの購買行動がすべてを物語っている。

プリメーラは何故あんなに没落したのか。
てスレが欲しいくらい残念なクルマです。

なんで日産やマツダにいって「カローラはいらない」とか意味不明なことを
ほざくのかがわからんな。

言う必要がどこにもねーじゃん。応対したディーラーも「なんだこいつ」って思ったんだだろうなww

日産は技術を捨ててしまったから・・・
マツダはまじめに車作りに頑張った。

アメリカのビッグ３と全く同じことやった日産がこうなったのは仕方ない。
ゴーン改革は糞ですね。

>>725
頭大丈夫か？

>>724
「ほかには何を検討しているのか」と聞かれたから、
「カローラとかそのクラス。あ、でもカローラも試乗したけどあれは要らない」と答えた。

値引き交渉とか考えると、素直に言わないほうが良いのだろうけど。

>>726
それはお前

相手を立てつつ、それとなく否定

これが鉄則なんだがな

能書きタレで根暗！それがツダヲタ！Ｔｈａｔ’ｓ　鬱ダ

ツダヲタはイタイ・・弱い犬ほど、よく吠える。自信が無いんだろうな。

>>731
確かにスバリストもたまに見ると吠えてるし、当たってるかも。
とはいえ、スバルもマツダも絶対数が少ないからたかが知れてる。
トヨタ・日産・ホンダの中でダントツに弱い犬の日産ヲタは絶対数も多く
車板でキャンキャン吠えるのが目立つのもそういう事だったのな。。

>>727
>>710の書き込みとずいぶんトーンがかわっちゃったな。
あまりいい加減なこと書かないほうがいいよ

>>732
ダントツに頭弱いのは君のような糞アンチだよねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日産とサンヲタはすぐ調子こくから叩かれる

今の日産車は全部嫌い。
なんか、乗ってる人間まで嫌いになりそう。

媚びてる雰囲気と、垢抜けないデザインがイヤ。
社名もエンブレムもダサいし。

フィットやデミオはかわいいけど、営業の車にも使える。

マーチは、つかえねぇ。背広着てネクタイ締めて乗る雰囲気が無い。
ノートがあるけど、愛嬌が無い。

能書きタレで根暗！それがツダヲタ！Ｔｈａｔ’ｓ　鬱ダ

マツダは、これから伸びる

伸びないわよ
スポーツワゴンばかり出してるから

相手を敬う気持ちもない日産もサンヲタも駄目だね

RX-8ワゴンが出れば飛びつくのだが・・・・

>>739
マツダデザインはもう劣化気味ｗ

馬力の出ないロータリーはもういいから、素直にRX-8にMZRのターボエンジン乗っけろよ

殆どのスポーツワゴンってなんか中途半端だ品
インプレッサワゴンなんかも使い勝手本当に悪い
あれならセダンのトランクで充分だったよ。

日産デザインなんて劣化どころか、アイデンティティすら確立できないしｗ
素直におっきなイカリング4個お尻に付けてろ。

というか日産に元々デザイン期待してる人いないでしょ。
マツダはアルファにぱくられる位昔からデザイン力高し。

日産は昔みたいにヤンキー路線で行くほうが良いんじゃない？
あとリストラは栃木のリンチ殺害事件みたいな感じでｗ

NEWデミオ買ってしまいそう。
マツダに5ナンバーのﾐﾆﾊﾞﾝやステーションワゴンが
あればなお良いのだが。

マツダの何がいいのか本気で分からん。
デザインは好きだけど・・・

マツダの五角形グリル？フロントマスクがワンパターンで、お腹いっぱい。当り障りの無いデザインだけど、飽きるのも早い。

それは日産のマーチやティーダのルノーもどきでお腹いっぱいだろ。

上の人も言ってるけど、なんで日産・豊田・松田はいちいちグリル共通化させたがるんだろ
自社のアピールをしたいんだろうけど変に共通化させてるせいで、デザインが逆に悪くなってると思う
特に日産ﾋﾄﾞｽ
なんで日産はあんな変なデザインのグリルをなんでもかんでも共通化させてるんだ？
まだマツダ五角形のほうがまし

マツダ・三菱くらいの規模だと、展開車種が少ないから、
「メーカーとしての統一イメージを重視する」ってことで、
同系統のデザインでクラスが違います、てなのもアリかなと思う。
同じクラスには１車種しかないから。(欧州メーカーには多い)

トヨタ・日産くらいの規模になると、
同一クラスに複数車種を展開してるんで、
同一グリルだとほんとーに代わり映えしなくなっちゃうので、
個々のクルマごとのデザインにしたほうがいい気がします。

って、日産はでも車種整理したからそんなことないのか。

いまさらそんな事を言ってるヤツが居るのか？

フロントマスクの共通化はヨーロッパじゃ常識。
バックミラーじゃフロントマスクしか見えないからな。
だからカイエンなんてわざわざ996に似せててるんだよ。
後ろから来たら退けって事だよ。
メルセデスもＢＭＷもＡＵＤＩも同じ。アウトバーンで追い越し車線を占有する為だよ。

但し､ヨタやツダやオッサンが来ても退いてくれるかは別だがな。ｗｗｗｗ

退かなきゃ突っ込むね俺は

いまさら「欧州じゃ〜」とか言い出す奴がいたことに驚いた

実際そうだし君が流れをわかってないだけ　

てか日産のグリルはいかにもルノーの下僕ですって感じで敗北車感満点じゃまいかｗｗ

ガリバーのツレが今はマツダ地獄でなくおっさん･･･否、日産地獄らしい
元カノが日産の大型中古車屋行ったらトヨタ車進められた

いいから、負け犬（マツダ）は食糞でも、してろ！

能書きタレで根暗！それがツダヲタ！Ｔｈａｔ’ｓ　鬱ダ

マツダのアクセラって評価どうなの？

日惨も松駄並みに負け犬だろw

いや、マツダは力ある。フォードの中核になってきてる。
フォードは他が」だらしないってのもあるが、マツダは堅調だよ
日産はマジ終わってる

次期デミオは燃費も大幅改善しているらしい
いよいよ日産のアドバンテージも崩れ去るな

元々アドバンテージなんて無いじゃんｗｗｗ

日産は、欧州市場にはやく量販Cセグハッチバック。
現地生産のアルメーラ出してくださいよ。
コンパクトSUVなんかお茶を濁さずに、真正面から、
ゴルフ・アストラ・フォーカス・３０７・カローラといった
生産台数最強車種にぶっかってくださいな。

無理だって
国内はマツダとスズキの軽に頼ってるんだから
そして北米は人気にかげりの出てるSUVだのみ。。。

ニッサンは北米向けの高い車はまだまともだが、
国内向けの３００万以下の車は白物家電みたいな車ばっかり

>>768
は？w

>>770
言いたい、ツッコミ入れたい気持ちは良く分かるから早く入れちゃいなｗ

>>770
俺もツッコミ入れたいが、＞770の楽しみを奪ってまでもと思わない。
存分に入れちゃいなw

>>772
いやいや、どーぞどーぞ、お先に！

日産でここ最近成功おさめた車ってエクストレイルくらいでしょ
新型はこけそうな気がするが

誰も突っ込み入れないんだな・・・

>>768
日産が軽を調達しているのは、スズキと「三菱」な。
それと、北米では小型トラック系は市場以上に総崩れ。
足下の北米の販売を支えているのは、「Altima」「G35」など乗用車系ね。

>>770
申し訳ない。ｍ(._.)ｍ

>>76
まともか？？？

アンカーミスった。
>>769

>>776
まともか？？？

たしかにキューブやセレナは冷蔵庫っぽい
それもサンヨーっぽい

富士通ゼネラルだろｗｗｗ

日産自動車、４５歳以上の早期退職を募集…国内工場減産で

日産自動車は２４日、国内の従業員を対象に早期退職優遇制度を導入すると発表した。
販売不振に伴う国内工場の減産に対応し、生産部門の人員を減らすのが狙いだ。
管理職を除く４５歳以上、勤続５年以上の従業員約１万２０００人が対象となる。
日産が人員削減を行うのは、経営再建中の１９９９年度にグループで２万人超の
削減を打ち出して以来、８年ぶり。
早期退職は６月１日から来年３月末まで募る。応募者には退職金に年齢に応じた
加算金を上積みする。募集枠は定めていないが、千数百人の応募を想定しているという。
日産グループの完成車の国内生産能力は年１６３万台あるが、販売不振で２００６年の
生産台数は１２３万台にとどまった。日産は４月から神奈川県と栃木県の計２工場で
減産を行っており、余剰人員を他工場に振り向けている。

リストラ技術だけは超一流だな。

リストラってのは再構築だから、現状を鑑みるにリストラも三流なんでないかい？

俺の爺ちゃんが言ってたけど、マツダの車に乗ってる奴は、昇進しないと。一生、平社員だとさ。だからね、死ぬまで、デミオかアクセラに乗ってろｗｗｗ

リンチして殺害するのが日産の伝統的リストラだろｗ

>>784
俺の爺ちゃんが言ってたけど、日産の車に乗ってる奴は、首切られると。
一生、まともな職につけないだとさ。
だからね、死ぬまで、ノートかティーダに乗ってろｗｗｗ

784の爺ちゃん、ボケてたんだ

ご苦労産

確かに、リーマン辞めて自営だから昇進してない。

今の日産車、日産から出るから売れないンでないよ
トヨタから出ても売れません　ホンダから出ても勿論売れません　他から出てももっと売れません
これからＶ6 3.7L？　カンベンしてよ　1.8Lの倍です　乗用車北米だけで商売してよ　日本では必要要りません
でもオレはトヨタとマツダ党。。。オレが他社の良い所、教えてあげるよ

ホンダ最高 i-Vtec技術
ホンダ最高 K20A(R)
ホンダ最高 Type R
ホンダ最高 世界最高の量産エンジン売ってます
ホンダ最高 数出ない事判っていても頑張ります
ホンダ最高 映画ワイルドスピード一作目
ホンダ微妙 売れてない車種、多すぎ
でもホンダ最高 機械や加工･エンジンの勉強すると本当にホンダの凄さが判る

マツダ最高 MSアクセラなんて240万
マツダ最高 最高の車ではないが 十分過ぎる費用対効果
マツダ最高 ･･･実際は東海三県ではそんなに値引きしてない
マツダ最高 デザインが最高 新型デミオかっちょええ
マツダ最高 一番外れ車種なし 会社規模からすりゃこれだけ売れりゃ立派

トヨタ最高 勿論会社経営 下請けツライ
トヨタ最高 社員待遇 仕事楽 無能でも給料高い 休み多い 飲み屋でモテる
トヨタ最高 外注の技術世界最高 実際のノウハウは全て下請け でも給料安い 休み少ない
トヨタ最高 ハイブリ技術 世界でダントツ モーター制御は三菱系
トヨタ最高 エンジンなんて排ガスがきれいで燃費そこそこならいいという考えでも売れる
トヨタ最高 なんだかんだで改善改善改善 いっぱい設計変更かけてくる　お金あるからね
トヨタ微妙 最近のデザイン 売れてる車種いっぱい 売れてない車種もいっぱい

･･･頑張って書いたから他のスレにもコピーさせて

アンチってただの荒らしなんですね、やっぱwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

みんな

死にな

セレナｗｗｗｗｗｗ

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070424AT3L2404424042007.html
ホンダの06年度世界生産370万台、２年連続日産を上回る

国内自動車大手５社が24日発表した2006年度の世界生産実績によると、
ホンダの世界生産は前の年度比7.5％増の370万2392台となり、
日産自動車の320万5496台（前の年度比6.8％減）を上回った。
ホンダが日産自を上回るのは２年連続。
ホンダは北米で過去最高の生産台数を記録するなど海外での伸びに加え、
国内の生産台数も8.4％増と好調だった。
一方の日産自は、新型車の投入が乏しく国内生産台数が12.7％減と落ち込み、
頼みの米国でも２ケタ減と落ち込みが厳しかった。

首位は引き続きトヨタ自動車で、前の年度比7.0％増の812万4603台を生産した。
ホンダが２位、日産自が３位で続く。〔ＮＱＮ〕(14:48)

困ると、トヨタやホンダが出てくるｗｗｗ
だから、３流マツダなんだねｗｗｗ

マツダは上に上にと順調に来ている。
日産は下に下にと順調に来ている。
うかうかしてると日産マジでやばいよ。

うむ、一流がトヨタ
なる、二流がホンダ
んで、三流がマツダ

･････四流が日産と･･････

マツダはなあ、商売人には向かないんだな。真面目すぎるんだ。
商売っていうのはもっとこう悪人がやるものなんだよ。

これからもまじめに作ってくれやマツダ。

日産もバブル崩壊前は真面目だったんだが・・・

昔は三菱も真面目だって言われてたよ

いまの勢いぢゃ既にマツダのほうが上ぢゃん

２社トヨタの真似して不真面目になったとたんに
リコールの嵐だからなあ。
そこまで真似しなくても良いのに。。
＞７９７の言うようにマツダには頑張ってもらいたいな。

>>マツダはなあ、商売人には向かないんだな。真面目すぎるんだ。

当初の値付けから鬼値引きしていくような商売のやり方は、とても真面目とは言えんな。

今のマツダってね、へんに力み過ぎてないでしょう。
｢最高でなくてもいいよ、でもいい車創ろうよ｣
｢コストカットでなくて、上手くコスト使いましょう｣、みたいな。
だからね、｢値段の割りに良いな｣って思う車になる。
人気の無かった車種、どんどん整理していってるから売れてない車種が
他メーカーと比較して少ないでしょう？
それに対して日産は車種減らしてそれでも駄目みたいなスパイラルになってる。
おまけに大事な社員減らしても駄目でまた減らして･･･ってなって。
まるで土地を切り売りしてるようなもんです。
バブル時に失敗した時の事をちゃんと反省してますよ、マツダは。
よその資本が入って一番上手く行ってる、だから実際は昔ほど値引きしていない。
いや、他メーカーの値引きが逆に大きくなってる。
ほら、他社でも40万指引きとかよく聞くでしょう？
今の課題は国内で元気のいい軽自動車でしょうか、でもよそから持ってきても日産
よりいい、日産は自車が完全に喰われちゃってますから。
日産だけでなくてね、三菱･すばるも酷い状況だ、スズキも大量のふんしょく決算
(自車登録)でいまだに利益を喰い潰してる。ホンダも国内はヤバイ。
トヨタは･･･長くなりますのでやめますがあれだけ大きくなって反省を生かしたり
守りに入っていないのは立派です。

値引きに関しては旧MPVの１００万引きをみてるからいまいち説得力がないな

最近の話なんですけど･･･
今MPVターボとかMSアクセラとか、渋いですよ。

FMCが近いと在庫車はどこのメーカーも爆値引きが多いね。

でも基本的に値引きしてるのはメーカーじゃなくて別会社のディーラーでしょ？
メーカー直系のディーラーは値引きが渋いっていうし。

803をﾐﾂﾓﾄ氏風に書いたんだが誰も突っ込んでくれん

ミツモトは朝日新聞だからな。それだけでお腹いっぱいだろ。

かつてオイルショックのころ、マツダ車は新車でも錆びていると言われていたころがあった。
要するに大量に在庫抱えていたんだね。その反省じゃないのかなあ？トヨタみたいにカンバン方式で下請けをガンガン虐められるメーカーはいいだろうけどマツダみたいな中堅にはそこまで酷いことはできない。
故にある程度の在庫は仕方ないとして、在庫抱えるくらいなら仕方なく安く売る！ということだと思う。

マツダのチラシで、デミオの30台限定特価ってやっていたからチラシ持ってディーラーへ行ったら、
もう無いです。ナンバー付きならありますけどって言ってリスト見せられた時は興ざめしたな。

マツダはトヨタ以上に同期生産を進めているな。
下請けの納入時の負担はトヨタ以上。でなけりゃ
中規模メーカーがトヨタ並みに安く造る事なんか
出来ゃしないよ。

トヨタ並に安く作ってないよ。
ホンダならトヨタ以上に安く作ってるけどなｗｗｗ

日産にちょいと関わって来たから、正直な話、もう少し原点回帰して
欲しいかな、と思うよ。

今の日産に、打算を打ち破るだけの魅力的な車に乏しい。
燃料代がかさもうが、好きな奴はﾛｰﾀﾘｰやRBに乗る訳であって、
そういう馬鹿車がラインナップにあってこその日産だと思うから。

ｼﾙﾌｨｰみたいなものと平行して、もう少し内燃機関の可能性を、
ﾊﾟﾜｰ・環境両面で極端な作り方しても良いのでは。
どうせ今更ハイブリッドやっても、トヨタのイメージ戦略には敵わないだろうし。

ただ、少し体力とマンパワー回復してからね。
今やっても潰れる方向を助長するだろうから。

マツダの井巻社長、「胸にジーンとくるものがある」 感涙
http://www.carview.co.jp/news/0/36052/

日産と大きな違いは、わけのわからん外人と交代で成功しました。
日産はトヨタを意識し過ぎで４０年間も敗北したんだな。
今後は上かも潰され、下からも潰され挟み内で難しい立場だ。
今は日産との比較が、販売倍増でやりやすい様だ。

>>814
まだホッとしてる場合ではないぞよ、マツダ。
それを更に拡げて維持していく事の方がずっと困難な道程なんだから。

日産は維持する所での失敗を経験している(現在形であろう)。
マツダは拡げる段階での失敗を経験した(過去形)。
トヨタは更に拡大して、前人未到の領域へと足を踏み入れている。

以上を踏まえれば、マツダの「それ」は第一歩であるに過ぎない事は
明白である。

驕りを戒めよ。フォードに助けられた頃の轍を踏むな。

と、コピペにマジレス入れてみるﾃｽﾂ。

マツダに関してはいい意味でも悪い意味でも低コストと
デザインで売ってるようなモノだからな。
裏を返せばその画一性が危険要因だと思う。
予想以上に今後は苦しい戦いを強いられると思うが・・・

五角形グリルでここまで凄いデザインなんだから、
五角形やめた日にはどんな凄いのが出てくるのだろうか？

それに比べて、自ら車はデザインだとか言っている日惨が痛いｗ

今売れてるノートもコルトの面構成に
最終プリメーラのプレスラインを追加した
だけだからな。工夫なさ過ぎ。
V３６スカイラインもボディ面構成はちょっと
締まりが無い感じ。

日本で売る分は、もっとあっさりしたデザインに
ならないものかとは思う。
エクストレイルは変に手を入れなくて正解かも。

ゴーン以降のデザインは良い悪い以前に「日産らしさ」がない。
トヨタやホンダではなく敢えて日産を選ぶ理由に乏しい。

>>803ですだ
オレね、一昨日(日曜日)マツダ行って来た。
2台もTypr R乗り継いでね、いろいろとあってMSアクセラになった。
1ヶ月点検とガラスから異音修理だったけど、工場もショールームも人でいっぱいだった。
待ってる間、セールスが商談の合間にコマめに来てくれるし、所長さんとかも挨拶に来てくれた。
803で書いたこと言ったら喜んでた。でも車種整理したし好調だからこそ、これからが勝負です。って･･･
デミオは十分期待出来そうだが、パッソクラスに行ったから今度はベリーサに頑張ってもらわなきゃね、とも
言ってたよ。現場は現状をよく判ってる。危機感もあるし一生懸命だった。
整備出来たら工場長･班長さんが説明に来てくれその内容も実に丁寧。オレ昔トヨタ系ディーラーにいたが
ホントに全然負けてない。
オレは県庁のソバで国産ディーラーが乱立する地域だ。
500m以内にも日産･マツダ･三菱が2店舗以上あったがつい最近、日産･三菱は１店に統合された。
それでもガラガラだ。
帰りにもう1店のマツダ店(旧アンフィニ)前通ったらもっといっぱいだった･･･

↑超嘘つき！
マツダネタ（爆笑物）急募！

日惨w

負け組マツダは海馬（ハイマ）に抜かれるよｗｗｗ

>>821
>>820の言ってることは嘘じゃない
他スレであそこだ！って指摘あり。。
日産てマツダ以下。。

まーそういうマツダ店もあれば、そういう日産店もあるでしょ。
820はたまたまそういうお店に遭遇したということでしょう。
数店舗程度のサンプル数で、それが全販売店やメーカーに適用できると考えるのは短絡的に過ぎると思います。

そうじゃないから、日産沈没してんじゃんｗｗｗ。
ゴーンのおかげで1台でも余計に売れたのかよｗｗｗｗ

>>825
しかし事実としてマツダの方が業績好調なんでしょ？
絶対数とか知らないけど、会社規模とかからすると。。
どの雑誌でもそう書いてるよ。。
違うの？

マツダは日産になったら終わりだし
日産もマツダにはなれない
トーシロはたまたま同じ車という商品に関わる企業ということで両者を比較するが
老舗のラーメン屋と回転寿司の美味さを比較議論する位どうでもいいことだ

全然どうでもよくねえよ
マツダは日産になる気がないのは合ってる
問題は日産が勝手にマツダ以下になる可能性があるってこと
比率としてみたら、絶対的にマツダの方が好調だろうな

てか
＞トーシロはたまたま同じ車という商品に関わる企業ということで両者を比較するが
って比較するのは当たり前だろ
そんな呑気なこと言ってるから日産はどんどん業績悪化してるんだろうに


その老舗のラーメン屋がガラガラで人が全く入らない状態で、安くても必ず人が入ってる回転寿司のどっちが店として機能してると思う？
この2つだって、カテゴリこそ違うものの「食べる」ことに関して商売をしてることは同じであって、人がとられるわけなんだから
人が入んなきゃどんな店だっていつかは潰れんだよ
一時的に儲かったってそれが持続できなきゃ意味がない

知ったかでトーシローとか言ってんじゃねえよ

イベントか何かでも無いと人で埋まるわけ無いだろ、常識で考えてw

>>827
そのようです。
国内販売は数字を見る限りはマツダも芳しくないですけどね。(新デミオに期待)
台数ベースでいけば日産のほうがマツダより確かに売れているんで、それなりにがんばって賑わいのある日産店もあると予想するのも不自然ではないでしょう。

ただ、
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070430-00000013-gen-ent
このあたりみると、規模が大きいだけに落ち込みは深刻で、メーカーとしてディーラーに対する手当てを厚くしてやらないといかんのではないかとは思います。

>>831
ディーラーの人ｶﾜｲｿｽ
確かに言ってる通りだな
ゴーンはまず原点から今の路線を見直すべきだろうね
なんで車を買わない客層ばかり狙ってるんだ？
下の意見も聞かずに、数字ばかり見ていたっていい車ができるわけがない

こちらとしてはさっさと国に帰ってもらいたいところ
この人来てから、日産は全てが本当におかしくなった
車種はどれもオジサン専用車ばかり
下は下でセールスとして唯一成功しているのはキューブとマーチ程度だし
メガーヌの日本版みたいな車まで作って、いったい何がしたいのかわからない

昔は好きだったのになﾆｻﾝ

キャンキャン吠えるなよ、ツダヲタどもが！実際に抜かしてから、吠えろよ。だから、マツダはウンコ臭いんだよｗｗｗ
ツダ乗りは垢抜けない奴が多いし、ダサイ奴が多いｗｗｗ
服装のセンス０

>>827
売り上げはあげてそうだが、利益はなさそう＞マツダ

>>833
吠えてんのあんただろって・・・あれ？俺釣られた？
それともそういう新手のホメ殺しなのか？

>>833
マツダが好きなんてこのあたりのレスで誰も一言も言ってない件
しかも言ってることがまったく車に関係ないし馬鹿丸出し

あえてマツダを出してるのは、今の日産の比較対象として一番最適だから
さすがにそこまで日産が落ちるとは本気で考えてるわけではないけど、最悪を想定した場合の話をしてるんだろ
ブランドとしてはマツダよりずっと俺は日産の方が好き
でも今の日産の車はとてもじゃないが買えない
理由は上記

日産車(だけではいが)の悪いところを見つける仕事

結構面白いよ。

>>837
バカでもできる仕事がおもしろいか？

>>838
確かにオイラは馬鹿だが。

もちろん、見つけて「ハイお終い」じゃツマランよ。

>>832
>この人来てから、日産は全てが本当におかしくなった

確かに。
奴さえこなけりゃ、サンヲタ好みの綺麗な体のままで死ねたのにねぇｗ

よし！日産とマツダ合併しよ。

日惨は三菱自工に吸収合併されたほうがましだろwww

そこでスズキですよ

日産のもはや伝統になりつつある車種（マーチ・キューブ・エクスあたり）は日産自身にやらせて、
新しい200以下の車の開拓をOEM先であるスズキにやらせる
スズキは軽ではNo.1の地位こそ築いたものの、コンパクト以上の車の開発にあたっては、まだ発展途上であり未知数
ニッサンはいかに安く良いクルマを作るかのノウハウを学び、スズキはニッサンの質の高さを学ぶ
両者にとっていいことづくめwww





まあ実際ありえんがな

【欧州３月新車販売台数】
　　　　　　３月販売台数　　前年比　　シェア　　通年販売台数　　前年比　　シェア
スズキ　　　　　　30,578　　　+0.4　　　1.7　　　　　　　 73,302　　　-2.3　　　　　1.7
日産　　　　　　　32,779 　　-16.6　　　1.8　　　　　　　 72,669　　 -16.9　　　　　1.7
マツダ　　　　　　32,729　　 -11.8　　　1.8　　　　　　　 68,847　　 -11.3　　　　　1.6

http://www.acea.be/files/PRPC-0307-TOTAL%20EUROPE-FINAL.pdf

更に深刻！
欧州で完全にマツダ、スズキに
日産敗北近し

スズキはインドでは、日本のトヨタ並みの存在ですが
が日産は・・・・

世界で無名しかも減産

そんな日産にも追い付くことが出来ないスバル。

車のデキでは日産よりマツダのほうがいい

>>843
同意。。
MSアクセラ、会社の若い子注目してる。。

アクセラは不思議な車だよね。
俺は中身も含めてまったくいいとは思わないけど
今まで目もくれなかったハッチというスタイルでなぜあそこまで若者受けするのか・・・

>>850
ホンダは国内でハッチに見切りを付けたが欧州シビックは国内でベタ褒めだし･･･
アクセラとかを見てると、ただデザインやコンセプトが間違ってるだけなんだと思うが。。
このでっかいサイズのハッチで商売成り立ってるのマツダだけだろ？
ブレイドは駄目駄目の様だし、オーリスはよく判らんが･･･
日産とか三菱、すばるは現状、大きめのハッチさえ無いからな。
次期インプハッチがこけたらマツダ凄いよ。。

放射能にやられちゃってるな

>>85に捧げるよ。コピペだけどな。



なにがリストラだ。

技術者大事にしろよ。
お前の頭だ。。

工員大事にしろよ。
お前の手だ。。

販売員大事にしろよ。
お前の足だ。。

お前は自分が小さくなっている事が判らんのか？
仮にヒット車がどんどんでてもお前の手も足も既に無くなっているんだぞ。

お前の頭が他に行って、それは俺の技術だ、とほざいても養えなかったお前の責任。。


放射能云々とかお前は人間のクズ

売る地域が同じで競合車種があるなら、比較されて当然。
ましてや同じ国産メーカー。規模とか考えろとか言うのは業界関係者のみ。

比較に意味がない？他人のふりみて我がふりも直す気がないと？
考え方がオワットル。そんなんじゃいつかほんまに会社も終わるぞ。

アンチの馬鹿発言がいつまでたっても直らないのは考え方がオワットルからなんですね

オ�hル

日惨はルノー如きに喰われた時点で既にオワットルw

死んだ犬（ルノー）に買われた死んだネコですか？ｗｗｗ

>>850俺もハッチバックには興味ないが、何故かアクセラだけが別格に感じてしまう。
ついでにマツダに行って試乗までしてきちゃったし。

既に抜かれているって。

>>854は>>828へのレスね
戦わなきゃ現実と

そのルノーの足を引っ張りつつある日惨ｗｗ

>>862
いや、ルノーは沈みつつある船で、日産はほとんど沈んでる船だ。。
そんな船から船に乗り移ったところで、なんいなる？
ただ単に沈みつつある船がもっと早く沈むだけ。。

例えばミニバン探しに中古車屋行って、同じ値段・程度で
MPVターボとセレナあったら、俺はMPVターボがいいな･･･

そりゃそうだろ。
MPVターボは280万円〜、セレナは210万円〜
当たり前。

日産、国内人員削減へ――45歳以上に早期退職制度12000人削減
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007042308849c0

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html

オ�hル

>>865
下取りはマツダの方が安いんでないの？
だから同じ位と･･･
すまんね、中古市場は良くわからない。MPVって何と比較すればいいの？
ホンダだとオデッセイかな･･･
トヨタならエスティマ2.4Lの中級グレード？

もうなんていうか日本の恥だな！

>>866
日産車を買うと韓国製ってこともあるわけだな。
韓国に金を落としたくないから怖くて買えないな。

日産、サンヲタリストラしてくんないかな･･･

>>866
今時2006年の記事貼ってどうすんの？w

>>869
あんたどこの国の人だい？w

日産の韓国製車種ってなんだろ？

>>863
ルノーは過去に何度か沈んだ船だろ？ｗｗｗｗ
だって元は国営企業ｗｗｗｗ
その死んだ犬が一番生きが良い時に拾ったのが日産。死んだ犬も大儲けだｗｗｗ

つまりは日産とルノーは似た者同士なのか

★2007年4月乗用車販売台数（自販連）

１ カローラ（トヨタ）9,609
２ ヴィッツ（トヨタ）8,709
３ フィット（ホンダ）7,268
４ パッソ（トヨタ）6,364
５ エスティマ（トヨタ）4,653
６ ストリーム（ホンダ）4,277
７ セレナ（日産）4,179
８ クラウン（トヨタ）4,018
９ プリウス（トヨタ）3,931
10 アルファード（トヨタ）3,619
11 ヴォクシー（トヨタ）3,615
12 ウィッシュ（トヨタ）3,588
13 デミオ（マツダ）3,523
14 ティーダ（日産）3,510
15 スイフト（スズキ）3,426
16 ステップワゴン（ホンダ）3,275
17 ラクティス（トヨタ）3,224
18 ノア（トヨタ）3,047
19 ノート（日産）2,872
20 クロスロード（ホンダ）2,853

本題のマツダ以下〜に戻してください

>>875
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

前年同月比で見ると、
セレナ +16.6%
キューブ +5.7%
マーチ -1.7%
ティーダ -6.0%
ノート -19%

デミオ -2.8%

デミオ、モデル末期ですごくない？

D5早くも3,000台割れかorz。
がぁんばれ〜　負け〜んな〜　ちぃからのぉ〜限ぃ〜り　生ぃきてぇ行けぇ〜
by小須田部長

>>879
もともと月間販売目標台数2300台だから、いいんじゃないの。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/id32215

>>878
末期だからだよ。値引き需要で貧乏人が群がったんだよｗｗｗ

マツダと日産は両方ともエンブレムが嫌い。
特にマツダのカモメマークなんとかならないの？
あのマーク外人社長の時に出来たんだよね…。
好きなブランド→トヨタ ホンダ スバル
嫌いなブランド→日産 マツダ 三菱

オレの場合
嫌いなブランド→マツダ 日産 スズキ　三菱

>>884
お前の好きなブランド
トヨタ、ホンダ、すばる、ダイハツ

好き→マツダ スバル ダイハツ
車によりけり→トヨタ ホンダ
嫌い→三菱 スズキ 日産

>>884
自己紹介乙

嫌い　日産三菱マツダ

大好き：ホンダ　　　　　　　　理由：K20A(R)、TYPE R
かなり好き：マツダ 理由：コストパフォーマンス、MSアクセラ
　　　　　　
好き：ダイハツ　　　　　　　　理由：いろいろ

まぁまぁ：トヨタ　　　　理由：ハイブリッドと会社は凄い
　　　　　三菱　　　　　　　　ハイテク4WD　あとはカス

キライ：スバル　　　　　理由：設計の古いエンジンとデザイン

大嫌い：スズキ　　　　　理由：スイスポ、が普通の車なのにスポーツって付けるトコ
　　　　　　　　　　　　　　　自社登録という名の粉飾決算

死ね：日産　　　　　　　理由：膨大(いっぱいある叩きスレの中身分)

嫌い　日惨盗用多

う、売れない　　売れない
鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱 鬱　鬱鬱
　鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱 　鬱鬱鬱　　　　　　　 鬱 鬱　鬱鬱
　鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱　　　　　　　　鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　　　鬱鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱　鬱鬱鬱　 　鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　鬱　　鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　　 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱　　　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱

>888
ンダオタ乙

ぐうの音も出ないサンヲタ

欲しいと思う車がマーチしかない

俺は
好き　日産　ホンダ　スバル　スズキ
嫌い　トヨタ　マツダ　ダイハツ

好き嫌いは引っくり返っても、
この２グループの括りって案外みな似通ってんじゃないかと思う。

完全にチラシの裏と化してるな。

2スレ連続で別ＩＩＤからチラ裏発言されてちょっと笑った
俺のカキコはそんなにチラ裏なのか。。。しばらくロムってる

俺は、
大嫌い：トヨタ。
嫌い：ホンダ。
その他だｗｗｗｗ
まあ大嫌い、嫌いは、Ｆ1やっても日本の恥って事だｗｗｗ

まあ日産はまともにルマンで完走すら出来ないがｗｗｗ

日産嫌われすぎｗ

ゴーンが来る前の日産の意匠って高級車になればなるほど
リアのマークが小さく小さくなっていったよね。
今でも街中で見かける日産のマークの小ささを見るとそう思う。
ましてやフロントに日産のマーク付いた車は高級車では皆無だったし。
日産陣営の自信の無さがそのまま現れた感じだった。

日産は新しいロゴが必要だな

大嫌い
鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱 鬱　鬱鬱
　鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱 　鬱鬱鬱　　　　　　　 鬱 鬱　鬱鬱
　鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱　　　　　　　　鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　　　鬱鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱　鬱鬱鬱　 　鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　鬱　　鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　　 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱　　　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱

今のロゴはいけてない。
Ｎでいいのに。

ダットサンだろｗｗｗ

俺は、こうだな

好き：ホンダ、マツダ、スズキ、
嫌い：トヨタ、ダイハツ
大嫌い：日産、三菱、スバル

基本的に旧財閥系とか軍需関係とか公家武家官僚が、他人の金や命で美味い汁吸っているような会社は嫌い。

好き：マツダ・ボンゴ
嫌い：日産・バネット
大嫌い：三菱・デリカ

好き:今のマツダ、スバル、昔のトヨタ

車による:昔の日産、ホンダ、三菱、スズキ、ダイハツ

嫌い:今のトヨタ、今の日産、昔のマツダ

大嫌い
鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱 鬱　鬱鬱
　鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱 　鬱鬱鬱　　　　　　　 鬱 鬱　鬱鬱
　鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　鬱鬱鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱　　　　　　　　鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　　　鬱鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱　鬱鬱鬱　 　鬱鬱鬱　鬱　鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱　鬱　　鬱鬱 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　　 鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱　　　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱　 鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱
　鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱鬱

ｲ�`

>>906
乙！いいね、｢昔｣｢今｣のくくりは･･･

これを入れると既に書き込んだ人も変わってくる筈
ちなみにそれぞれ一台、具体的に車名入れると判りやすい

　　例
　好き：昔の日産(スカイライン)→嫌い：今の日産(スカイライン)

俺の親父が35スカイラインに乗ってるが、買い換える際俺は絶対にもらわない。
だってもろオッサン車だもん。

OSSAN SKYLINE

このままの路線でいくと、スカイラインもいつかは知名度無くなって消えるかもね

日産ｗ

新型エクストレイルはかなり期待できそう。
日産唯一の中型車ヒット商品だし。

新型が売れるとは限らないよ

みんなクロスロード買ってて飽和状態。

日産

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176892165/　日産w
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178789279/　今、敢えて日産車を選ぶ理由
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170605941/　壊れやすい日産車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173194976/　【日産】どうして【自ら首絞める？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178207341/　日産は本当に明日があるのか？１命目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171364001/　環境技術で出遅れた日産

今日、一斉にスレストになりました。
なかでも「環境技術で出遅れた日産」がスレストされるのが腑に落ちない。
だって事実だろ？スレストの基準って何なんだ？
そもそもなぜ日産のアンチスレがこれだけ増えたのか、削除人はそれを考えるべき！

>>918
2ｃｈはおまえのものじゃないよ
勝手に私物化しないように

今でも2ちゃんに書き込まれた内容で訴訟とか後を絶たないのに
何故、車メ板のアンチの書き込みに対して
風説の流布や名誉毀損、営業妨害とかでメーカーは訴えないのだろう？

各社とも工作活動してて、自分で自分の首を締める事になるからか？

日産叩きは真実が多い

ホンダやマツダ叩きなんて笑える内容

>>920
おまえニュースよく読んでないだろ。
元日産社員が逮捕されたあれはレアケースだよ。
実際には訴訟にも持ち込めないケースがほとんど。

んーエクストレイル高くね？
買おうと思ったが、新卒ペーペーには無理だった・・・orz

>>923
そんな貴方にＩＹＨ

技術の減産(笑)

>>921
日産叩きには妄想を真実と思いこむアホが多い

愛知機械06年度決算…2期連続の減収減益　日産の減産で
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_94278.html

取引先も減産へ
日産と組むと赤字転落へ

>>926
サンヲタはまともな反論ができずに書き逃げ１行レスばかり

>>928
アンチはまともな反論ができずに書き逃げ１行レスばかり

まあ、あれだ。ここは脳内ばかりの奴が多いな。
二つのメーカーを5年でいいから乗り比べてみろ。
マツダの故障の多さに嫌になるぞ。
スバル、マツダは走りは本当に素晴らしい。だが、本当に好きな奴しか乗れないぞ。脳内だけのカジッタ程度の奴なら乗って何年かすれば絶対嫌になる。

>>929
ケツにｗ付けないのか

日産って所詮はスズキに頼らないとやっていけないのか
所詮は日産・技術の日産なんて過去の話

>>932
頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

性能とか品質とか車のデキではマツダのがかなり上
日産車は国内最低

>>934
性能（走行）では確かにマツダが上。
だが品質（故障等）ではマツダは国産メーカー最低ランク。

>>930
本当に好きな人しか乗れないwwwwってそれまんま今の日産にも当てはまるから

>>932
日産がスズキに頼ってるのは事実
スズキは技術で勝ってるわけではないけど、スズキのおかげで軽の部分を補えるっていうのは結構な強みかと
それにこの先スズキは絶対大きくなるだろうから、日産の現状を考えると今組んでて将来悪いことはないだろうな

>>935
実はヨタや日産が最低ランク。クラウンも三菱みたいにリアタイヤ取れるらしいしなｗｗｗ

>>932
釣りですか？君のとこも、鈴木さんに頼ってるでしょ？ワゴンRとアルト。日産からも、ベリーサにｅ-4WD。
日産のバッジは、そこそこ強い。マツダのバッジは？

日産オワタ＼(^O^)／

日惨w

>>938
モコやオッティのようにOEM車の販売台数が本家を凌駕してスズキのディーラーの
神経を逆撫でしてるよりはかわいくていいと思うよ。
販売台数は本家の1/10で本家を凌駕してるのは広島の下請部品メーカーの社員
通勤用向けだけという控えめな数字がかわいい。

>>941
それはないだろ
日産はスズキのクルマを買って販売してるんだ

　　OEMの本筋をわかってないね

日産はスバルの株手放すべきではなかったな。

今の日産車を好きで乗るって・・・

>>942
スズキには金になってもスズキディーラーの金にはなんないだろ

>>938
e-4WDは日立製で、日産もマツダも部品供給を受けてるだけですが何か

>>946
ですね。
ttp://www.hitachihyoron.com/2004/05/pdf/05a03.pdf

>>938
そうだね。日産は商品さえよければまだ売る力はあるみたいだよね。
ということは日産バッヂなのに売れない日産製のクルマは…ｗｗ

あとマツダの初期故障の少なさは日本以外では有名。
探せば簡単にランキングとかのソース見つかるから自分でどうぞ

すばるってディーラー対応も悪いし故障も多かったぞ。
レガシィ一代でもうすばるやめた。。
2chでもキーレスの範囲がどんどん狭くなってクルマの真横で無いと反応しないという
有名な話･･･　電池のせいでもなくてディーラーに言うと｢そんなもんです｣という答。。
すばるってそんなにいいならもっと大きくなってる、てぇの。。
エンジンの基本設計だって古いし･･･

背水の日産「モノ作り」どこへ
製販ギャップ拡大、人材不足の国内で人員圧縮
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070510/124461/
日産グループの国内生産能力が163万台であるのに対し、実績では前の期に比べて12.7％減の119万台
それに比べて三菱は日産おかげでフル稼働ｗｗｗ
「短期的な収益を重視するばかりに、自らこのいびつな構造を招いてしまったとも」

勢いの上ではマツダはトヨタ・ホンダに次ぐNo.3といっていいと思う

販売実績が物語る

北米はCo2が規制厳しくなるって書いてあった
京都議定書離脱したが最高裁判で決まって、カリフォルニアみたいに規制が厳しく
なる所がどんどん増えるそうぢゃないか

日産の大排気量化が自分の首を絞めていく事が分からないのだろうか？

>>951
そりゃちょっと言いすぎだｗ
井巻社長も
「10人中5人に良いと思われなくてもいい、
10人中1人がマツダじゃないとイヤだ！と言ってくれれば良い」って、何度も言ってる。
マツダはそういう車作りで良いと思う。

あ、ｺﾞﾒﾝorz
いくらなんでもNo.3ってこた無いだろって思ってカキコしたが、
他のメーカーのｼｮﾎﾞさを考えたら、無くも無いね・・・ｽﾏｿ

日経でそういう記事が出てきたということは底打ち感が出てきたということか。
まあコストカッターのせいで底抜けしそうなきもするが。
「営業のトヨタ、技術の日産」が通用したのはバブル前までか。

マツダが名実ともにメジャーになるにはあれだ。
１０年乗り続けたとき、更にまだ寿命延ばして乗ろうと思える車を作らないとな。
日産、ホンダにしろトヨタにしろそういう車種がいくつもあるけど
マツダはそういうカリスマ的な車がセブンみたいなスポーツ系に集中しすぎてる。

１０年乗り続けたとき、マツダは更にすばらしいマツダ車がそこに待っている！

俺、どっかで見たけど最高の車を作ろうとしていない所が好き。
この値段なら十分でしょ、っていう所がね。
最近マツダが外さないのはその辺りだったりして。。

>>948
そんなソースが有るとは初耳だ
生産現場での不良品発生率１位というソースは見た事
有るが　ｗ

>>952
まともなクルマ造りが未だに出来て無いのに
トップ自ら調子こいてそんな戯言を言ってるから
万年Ｂクラスなんだろう・・。
60年代からフルライン揃えてて安物イメージから脱却できてない
のはマツダだけだ　ｗ

>>958
その不良品発生率のソースは？

>>958
お前は真性のアホか？
だからトップがそれで良いっつってんだろうが。
まあ安かろう悪かろうのイメージは不本意だろうが
そう思うのはお前みたいなアホだけだがな。
実際には、車の出来の割に安いってのは大いに結構なことだ。

はい、やり直し。　小学生からな。

日惨w

おめでとう！マツダがａｎ・ａｎで彼氏に乗って欲しくない車メーカーの第1位に選ばれましたね。

それから、広島カープのヘルメットのCX-7のステッカーがイタイです。

今のシェアからすると「10人に１人」も厳しい状況だよな…クルマはいいのに(´・ω・｀)

サンヲタ必至だね

本当にまだ日産の方が上だと思ってるなら無視すれば？
ここは日産叩きのスレなんだし、「日産はまだまだマツダに負けない」とでもいう
スレ作ればいいじゃん

カー＆ドライバーかBCだったと思うけど、マツダは若者が選スポーティな車メーカーの1位に
なったよ

日産は世界的に販売苦戦してるんだし、北米では安価なアルティマが3割位占めててあとはマツダと
そんなに差がないんだよね

今後急激に北米は環境に取り組まなくてはいけなくなるらしいから大排気量の日産は苦しくなるかもね

さっさと日惨がハゲタカファンドの餌食にならないかな〜w
クライスラーのようにw

>955
それがマツダの良さ。

>>955
ホンダにはないだろう。

BBCのトップギアをみてくれ。
ロードスター、マツダ絶賛です。

走りを含めマツダより日産が劣ってる所は確かに多い。ただ言える事は一つ。

マ ツ ダ は 壊 れ る ぞ

安心汁
トヨタは火を噴いたり爆発して仰天できるから

販売世界一のトヨタ
しかしリコールも業界一でヒュンダイ以下
であることを報道しない

これは戦時中の情報統制と同じだ
大日本帝国万歳といいつつ実はボロ負け
と完全に同じだ
歴史は繰り返すってことか？

昔
・技術の日産
・マツダ地獄
・所詮はスズキ
・マツダ・スズキを日産と比べるのは間違ってる

今
・日産地獄・所詮は日産
・マツダは地獄を脱して好評価（辛口をうならせた）
・スズキは質感が上がった
・日産なんてマツダ・スズキ以下
　ミツビシ・スズキ・サムスンに頼らないとやってけない火の車

だ、か、ら、辛口や車好きはマツダにうなるんだよ。
評論家は一般のユーザーじゃないんだよ。
マツダの客は走り屋未満みたいな車好きが多い。だからって一般のユーザーには？だ。車に無関心な奴がどれだけ足回りやハンドリングの良さが解る？
新車で買ってすぐ故障して嫌になるだけ。
トヨタが壊れるだとか言ってる奴がいるが、絶対値で言えばマツダより圧倒的に少ないだろ。
マツダがトヨタや日産レベルの耐久性を持った車を作ってくれれば、俺は即買う。

日産レベルの耐久性？
笑わせるぜ。
査定の仕事してて一番サビがひどいのは日産。
ちゃんとした鉄つかっとるのか？と疑ってしまう。
日本に車を買いに来る外人たちも耐久性がないから
日産はいらんとよ

>>973
サビだけで耐久性が無いような言い方するなよ。

マツダ 故障 でググってから来い。過去ログにも多数有り。
ただマツダ乗りはそこも含め愛してる人が多いのであまり騒ぎにはならない。
一般ユーザーから見れば異常。

日産のほうが補機やら電装弱いイメージがある。

マツダ 故障率 でググると、これが上位に来るなぁ。

ttp://response.jp/issue/2005/0202/article67706_1.html
ボクスターの故障率は2.6％で、テュフから車齢2−3年グループで「最も故障が少ない車」に認定された。
ちなみに2位はマツダの『デミオ』、3位がアウディ『A4』だった。

「故障」でググってどうする。
「自動車　品質調査」で検索するとアホほど出てくるよ。
基本的に1位はトヨタかホンダなんでタイトルで日産・マツダは出てこないから、一つずつ開いて見ないとだめだけどな。
想像以上に日産が低い順位の調査結果が多いかな。

マツダは電気系統が弱いのは確かだ
日本のメーカーで飛び抜けて品質が良かったり、飛び抜けて技術が凄いメーカーなんてある？

マツダは３流雅。

>>978
何をもって確かだと？自分の周辺だけの経験談か？
統計とったのか？ソースは？

示せないなら「確か」という言葉は使わない方がいい。

>日本のメーカーで飛び抜けて品質が良かったり、飛び抜けて技術が凄いメーカーなんてある？

どんぐりでしょうな。

というかマツダに抜かれるというよりは昔の日産に今の日産が負けてしまっている点だよな。
「昔の〜が良かった」というセリフがヲタだけでなく一般の方にまで言われてしまうのが日産。
この板見たってサンヲタは懐古と願望のレスばかりじゃん。
他ﾒｰｶｰにも「昔の〜が良かった」と言う人間はいるにはいるが明らかに日産よりは少ない。
その証拠にネットなどのコメントはともかく雑誌にある懐古記事の山。
専門誌の乱立。オモチャなども昔の日産ネタ物が他メーカーよりかなり多い。

ちなみに同じ現象が起きはじめているのがホンダ。
90年代の好調期の車たちを懐かしみ今のホンダ車に嫌悪感を感じている人が出始めている。
結局他社がどうこうは言い訳に過ぎず自分で自分の首を絞めているだけなんだよね。

てか、メーカーっていう看板云々じゃなく
ラインナップの傾向とかデザインの好き嫌いに集約されるんじゃない？
そこに現在過去が絡むから叩きや擁護がすれ違い、平行線になるって意味でもあるんだが。

正直今のマツダ車は嫌いだけど、マツダが売れるようになるには
こういう路線しかないだろうなとも思うからこれはこれで良し。
ただユーノス前後だけは認める。
販売戦略を慎重に行い、更に経営陣が柔らかい頭を持ってれば・・・
ブランド復活しないかな

>>982
お前がロードスター以外は嫌いだろうと、アテンザ/アクセラは世界中で売れている

だからそれはそれで良いって言ってんじゃん
今のマツダ乗りってこんなのばっか・・・

リコールずば抜けて1位はトヨタ
なんせヒュンダイ以下

昔はよかったんだけど今はコストダウンバカの安かろう悪かろう
パワーウィンドウのスイッチから火柱があがる
エンジンに不具合
ブレーキに不具合
エアバックふくらまない
アルデオのエンジン爆発
タイヤが外れる
ヴィッツは3年でボロくなる
ラクティスはシートベルトのナットが足りない
2代前のカローラは運転席内側のドアノブを引くとロックが解除する
トヨタの整備士はカンニング整備士