【CL-7】アコードユーロR PART 16【ACCORD】

走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや、
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。

http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/

紹介動画（後期型。公道で速ければいいのさ アコード・ユーロR)
http://tv.carview.co.jp/?mid=1591

皆さんあけおめ
今年も事故なく無事過ごせますように。

ep3海苔の俺様が2getいただきます

過去ログ【値引き＆内部異音について、一読を勧めます】

1stスレ ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051889528/
2ndスレ ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066472647/
3rdスレ ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074416747/
4thスレ ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085322855/
5thスレ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090685200/
6thスレ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104632941/
7thスレ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114487108/
8thスレ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122162995/
9thスレ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127999469/
10thスレ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137505025/
11thスレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143400666/
12thスレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146583513/
13thスレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151120649/
14thスレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155207104/
前スレ
【CL-7】アコードユーロR PART 15【ACCORD】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160924363/
関連スレ
【CL7/8/9】 現行アコード 【CM1/2/3】 Part14
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167646326
【アコ】ユーロＲ(ＣＬ１)専用スレPart4【トル】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141129496/
【ACURA】 アキュラ 統合 Part3 【ホンダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157107043/

�@オンダッシュと下の２ＤＩＮにＨＤＤとヘッドユニット等々が社外の主流
　ワゴンだけどこんな感じ
　ttp://www.ahonda.net/accord/report/07/
　上にインダッシュなんてのも、これはショップだけどＤＩＹでやってる人もいる
　ttp://www.h2.dion.ne.jp/~baum/contents/audio/audio001.htm
　下２ＤＩＮにブチ込んでる人もいるけど、あそこは運転しながら見るのはかなり辛い

�A社外ナビ取付、ディーラーによっては断られることもあるみたい
　俺はディーラーで綺麗につけてもらったよ
　オーディオ屋だと５〜１０万ぐらいが相場じゃないかと思う

�Bセンターパネル下のボックスに、純正アダプタ使って１DINカセットデッキと、オンダッシュナビ本体、きれいに付いてるよ
　ちなみに、オーディオのプロショップとナビの取り付け専門店に取り付けを依頼した
　純正部分を無視できるなら、社外品のインストールは全く問題ないと思う

�Cこんな人もいるよ。
　ttp://www.geocities.jp/mild_mate/euro-r_part_interior.html

�D下の1DINに社外DVDプレーヤー
　純正ナビのAUXに接続?
　→AUXの場所はトランク運転席側。

�Eオンダッシュナビ取り付けの件なんですけど、
　ttp://www.iishi.jp/car/audio.html
　ttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.html 　が純正オーディオを利用できて、

　ttp://www.kanack.co.jp/kanatechs/TBX/TBX_H001.html
　は純正オーディオを利用できない
　（アンプなしのナビを付けると音楽が聴けない） 　でOKでしょうか？
　→とりあえず音が出ればいいや、ってことなら上でおｋ。
　　音質を気にして、純正オーディオのアンプじゃちょっと・・とか、
　　ナビやCD等のヘッドユニットの音場補正とかを利用したいのなら下。

『社外品シフトレバー』
無限　「Quick Shifter」　http://www.mugen-power.com/topics/news_0518/
SPOON 「Change Lever」　http://www.spoon.jp/jp/products/lineup.php?page=610


『カックン解消法』
カックン困ってます。
対策ROMについて詳しく教えてください。
よろしくお願いします。


アクセル開度０から少し開けた時に起こるこの症状ですが
点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
対策ＲＯＭは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのＲＯＭデータが出た
と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
全国のディーラーに情報は回っていますので。

ちなみに問題の症状は完璧に消えます。
やっと普通になりました。。。

詳細レポートは前スレ
949-962くらいに書いてある。

>>1　乙カレー

乙

アコードのSiRやユーロRなど歴代スポーツモデルの中で、
一番駆け抜ける喜び度が高いのはどのモデルでしょうか？

>>8
現行ユーロＲに駆け抜ける喜びはないぞ。
在りし日の駆け抜けた喜びの思ひ出に浸るなら、実にぴったりな車だ。
よくホンダはこんな真面目ないい車を作ってくれたなぁ、とつくづく感じることができるのは、
案外、駆け抜けた過去を持つ人の特権かもしれないと、ふと思う。

タイプＲに比べて内装の豪華さぐらいしか売りがないのが辛い
ＣＬ７＞ＤＣ５＞ＥＰ３

静粛性が高いとか、乗り心地がいいとか
荷物積めるとか、装備がいいとか
保険が安いとか、煽られないとか

色々あんだろーが

CF4はエンジンパワーパワーに負けるノーマルタイヤの195/60R-15で攻めると楽しいのだ

純正フォグ、道路に落ちてた氷に当てて割っちまったよ。。。
無限フォグに変える金がないから純正フォグで交換しようと思うんだけど、
値段知ってますか？
ディーラーが明日からなので聞けないし、
心の準備をしておきたいので。

同じ5MT車でもCF4(SiR-T)とCL1ってレスポンスとか結構違うんでしょうか？
シビックだとノーマルとタイプRだと全く違ってタイプRは街乗りしにくいのですが、
アコードのユーロRはどうでしょうか？

ディーラーでMTFオイルを交換してもらったんだけど
ディーラーで入れてもらったのは純正と考えていいでしょうか？

何を入れてもらったのか聞くの忘れてしまって・・・

純正しか置いてないよ

>13
希望価格\8,500だと思う。（ライトユニットのみ）
工賃はDによって違う。
工数は判らない、すまん、、、

フォグのカプラーはインナーフェンダーめくって外す。
ライトＡＳＳＹはフォグの横のバンパーの穴から工具つっこんで外す。
バンパー外すと手っ取り早い。
ＤＩＹで工賃浮かせ

>17
ありがとう！
その位で済んでよかった。

>18
了解。
まず、自分でやってみるよ。


さっき、クルマみてて気づいた。
バンパーの下の部分(両面テープでくっついてる部分)も割れてるし、
クリップもいくつか外れてるよ。。。
納車されてまだ10日くらいなのに。
マジ凹。。。

>>19
不満な所があったらどんどん言ったほうがいいよ、見えないところ凄く適当だったりする。
　俺の場合フロントリップの取り付けボルトが何ヶ所かステーにとまっていなかった。

>20
いや、氷の塊ヒットでやっちゃったんだと思う。
例え最初から付いてなくても、
バンパー割ってるからクレーム修理は受け付けてくれないよね。

思い切って、無限のFアンダースポイラーにしちゃおうかな。。。
金ないけど。。。

自分でとか・・・俺ならやらんと思うな

>>16
そうならいいんです
ありがとす

ただ、納品書に数量3.0って書いてあったのが気になる
規定量が1.9?なのに3.0ってどういうことだ？

>23
まあ栓を開けたら古いオイルが残らず出てくる、って訳じゃないからね。

>19
スポイラー、フロントバンパーエアー　\30,000

取りあえず、全部で見積もってもらって、担当営業と工場長入れて
値段交渉してみたら？工賃値引きしてくれとか、、
納車後10日なら、融通効くかも。

ＤＣ２からＣＬ７に乗り換えて保険安くなったのは良いが、燃料代が保険で浮いた分よりも高くなった。

>>14
シビックのType-Rって、EP3のことなら、街乗りしにくいなんてわけないと思うが。

>>26
DC2とCL7で燃費がそんなに違うかな。
普通に走る分には同等か、むしろ良いぐらいじゃないの？。

>>26
同じ乗換えなんだが、純正ナビの燃費情報を見ながらアクセルの開け方を変えてみたら、
燃費が8km/lから10km/lになった。
ただしCL7の8km/l相当の走りをDC2ですると9km/lくらいだよな。

バランサーも付いてるし、車重も違うし。
当たり前の話。なんで比較するのか分からん。

スプーンの出方次第
まだ待ちなさい　馬力アップは

プレミアムサウンドシステムって標準のCDプレイヤーと見た目に違いってありますか？
ユーロRのホームページ見た限り何が違うのかわからないのですが。
ナビと組み合わせられるということは違いが無いということでしょうか。

バランサーってどんな役割なの？

インパクトはとってしまいます
k23Aエンジン
200万コースです

>>32
バランスをとるためのもの

>>32
振動軽減の為。タコメーターが8000rpmならバランサーは16000rpm回っている。
ある意味インテのＫ20より凄い。

>>35
なんだそりゃ！？
超すげえじゃんか！ホンダのエンジン技術マジハンパねえ〜

>31
premiumsoundって書いてあるよ

>>30
それはコンピューター待ちって意味かい？

>>31

見た目上の違いはない

だだし、プレミアムサウンドシステムは
「Premium Sound System」と書いてある


また、ナビをつけるとプレミアムサウンドなしでも6連奏CDチェンジャーがつく
そしてナビとプレミアムサウンドシステムと併用すると
やはり「Premium Sound System」と書いてある

>>38

２月上旬にスプーンからスポーツECUでます
馬力１０上がるとか、、。
これでニューシビックに勝てますね

マツダスピードアテンザのブースト圧上げた方が簡単に馬力上がると思うけどなぁ

マツダスピードアテンザってＡＷＤターボだろ？一緒にすんな！！

>>40
市嶋さん
気になる価格は？

純正の解析に時間かかったんでちょっと高めに
あと、比較的高所得の鴨が多そうですしｗ

>>42
だって10馬力上げたって、例えば筑波で何秒上がるって言うんだよ？　アホくさ。

10万ちょっとです

>>45釣られんなよバカ。
絶対に周りから空気読めよって言われるタイプだろ

この車ってオフセット55だったよね
オフセット48のホイルでもそのままつけられるかな？

違法改造はやめて下さい。そんなことをしてもあなたの技術では速くなりません。
ただのＤＱＮに見えるだけです。

ヘッドカバー？タペットカバー？からオイル滲んでたんだけど、みんなのユロもオイル滲んできてる？

>>50
気になるならデラへGO！多分クレーム処理でやってもらえると思うよ

>>51
ありがと、ディーラーに行ってみるよ。

>50
俺は、無償修理になったよ。
(パッキンセット、ヘッドカバー　部番　12030PNC000) 交換

>>53
距離走ってるから無償修理はきついかな・・
少し増し絞めしてみるわ。

バディークラブのエアロ出ましたね
ラッキースターより地味ですが買おうかな

>55
3年6万キロの保証外？
12030PNC000 3780円だと思うから、自分でも作業出来ると思う。

俺は、走行7000�qで、オイル漏れ。
作業を見せて貰ったけど、パッキンの形状が、改良されていたから
（中央部に溝の様な加工）漏れ対策されてるんだと思う。

>54
アンカーミス。スマソ

>>56
>>54だけど、保障外です。

カックン対策の件で神奈川県の某カーズ(元クリオ)に行きましたが、その様な対策品はメーカからは出ていないとの事で少々困惑気味です。
ＣＬ７はＥ／Ｇマウントが柔らかいから...云々の講釈を聞いて退散と相成りましたorz

>>年始、「低回転からの加速時に息継ぎするんですが。。。」ってディーラーの人へ言ったら、ＥＣＵのバージョンアップしてくれましたよ。ちなみにマイナー前のＣＬ７　。マイナー後はすでに対策済みだとか。東京のカーズです。

６連奏CDチェンジャーってどこに装着されているんですか？

>>61
ナビ付きならば、ダシュボードの中にあると思いますよ。ナビなしは、わからないです。

ナビ無しもいわゆるインダッシュ型ですよ。
CD挿入口の奥にしまいこまれます。

東京オートサロンに行ってきました。いやーK20Aを各社いじっていますね
排気量アップ、4連スロットル、ラージサージタンク、カーボンエアクリ
注文してきました

くだらねぇ糞DQNども

>>59
たしか2006年10月に通知が来てるハズ
見逃してるのか、来てないのか、どちらにせよその店ダメダメかも

もう一度低回転時のアクセルオフ云々って聞いてみたら

俺は臆面も無く、インターネットで話題になってますが?
と言ってしまった。

>>60俺のマイナー後だけど症状でるよ。
アクセル踏んでもウォンウォン鳴って加速しないコトがたまにある。
低速時もなんかギクシャクするし。
まぁ、運転が下手なだけかもしれんが。
近いうちにディーラいってくる。
マイナー後で俺みたいな人いる？

カックン、カックンって・・・
ぶっちゃけ、減速チェンジとかキッチリやってれば別に問題ないだろ。
６速ＭＴが使いこなせずにルーズな運転してる人間が多いんだと思うが。

>>68
後期乗りだけど、症状出てたよ。
アップデートしたら乗りやすくなったよ。
>>69
気にする人、しない人でそれぞれじゃない？

>>69
リコールじゃないんだから、「わからない」「気にならない」人は
そのまま乗ってればいい。
ただ、これはおかしいだろと訴えたユーザーが居てそれに対して
メーカーが対策ECUを開発してきたのは事実だ。
わかった？

CL7にデイタイムランプを付けてる人っていますか？

>>71
熱くなるなよ。ｗ

常に「回して」走るような人間には、たぶんどうでもいい話なんだろう。
６速入れっぱなしでオートマ的な運転をしてると扱いづらいだろうね。

この車細かいとこ　つつかない方がよい
ばんばん　改造しましょう
馬力アップで　あなたの悩み無用　リーブ２１

必死、って言う方が必死。ってのを思い出したよ（w

旧スカやシルビアでDQNカーは仕上げてくれよ

注文したよ。96DC2Rからの乗り換え。
他の車も色々試乗したけど、ユーロＲが一番しっくりきたな。
納車ｗｋｔｋ

前期型のパーツってもう新品で手に入らない？フロントアンダースポイラー欲しいんですけど。

>>78
ディーラーかホンダの部品販社に逝けば普通に買えるが。

>>73
6速入れっぱなしとか全く関係ないです。
1速でも2速でも同じ事です。
特定の回転域での点火プログラミングが問題なのですから。
訳わかんない事言ってないで少しは勉強しようよ。

>>79あっそうなの？言い忘れたけど無限のでも大丈夫？

K＆Nのラムインテークつけた方おりますか？
無限よりいいですかあ？

>>80
わかってないのは69も一緒だけどね。

k&Nではないが、純正交換タイプのK&Nとレゾネータ撤去
エアクリから75mmを15cmの長さでフェンダー内へ配管
フロントバンパーへ1cm厚のゴム板で導風板取付。
友達が無限の使っているが、乗り比べてもフィーリングは同じ！
フィルター込み1万円で無限のフィーリングを手に入れました。

>>81
生産中止になってなければやっぱり買えるっしょ。普通に。
無限取り扱いショップでもホンダのディーラーでも部品販社でも。

>>84
ありがとう。工作苦手なので、どこかに画像アップしてくれませんか？

>>84
たしかに無限エアクリはＢＯＸ形状等が若干違うだけで、レゾ撤去とK&N純正交換フィルター、自作ダクトで同じような効果は得られそうだ名
カーボンじゃなければもっと安いだろうに、、

ユーロのいまでてるエアロメーカー全て教えてください。

無限のボックスは高すぎです

時代はハイパコです
http://www.hyperco.jp/

ダイソンのクリーナー付ければ吸引力が落ちないはずだ

>>86
導入口http://freeserver.name:8080/ul2/src/fsup0560.jpg
エアクリーナー周りhttp://freeserver.name:8080/ul2/src/fsup0561.jpg

わかりにくいですが、妄想してみてください・・・。

ありがとう
やってみます

>>88
ホンダツインカム
スプーン
バディークラブ
M＆M
無限
ラッキースター

お勧め　フロント　スプーンかバディークラブ
　　　　サイド　　前期の無限　
　　　　リア　　　ラッキースターかバディークラブ

ラッキースターとバディークラブってホームページで画像見れます？

ラッキースターは見れます
バディークラブは、有名なまつやん　さんが付けていますよ

>>92
妄想したら何か出てきた…

カックンROM書換と同時にクイックシフター注文しました。
が、シフトノブ悩んでます。。

クイックシフター装着の皆様は、シフトノブはどうしてますか？
NSX純正とか良く聞きますが。参考までにお聞かせ下さいませ！

私はS2000のチタンシフトノブにしてます、NSX-Rの球形ノブ
も考えたんだけど自分にはちょっとレーシー過ぎるかなと。

表面がアコードのよりもグレーがかった艶消し(?)になってて
シフトパターンの色が黒なので、内装の雰囲気と合っている
と自分では思っているつもり。

もちろん今時期はとても冷たくなりますが、ハンドルも冷たい
ので温まるまで手袋はいてたりするので気にしてません。

そのまま純正オプのチタンを使っています。まったく違和感も問題も無いですよ
ただブーツがロックされないので内側からタイラップでとめて下がらないようにしました。

もっと馬力アップの方法を考えましょう
つまんないです

馬力アップの方法って大幅にパワー上げるにはターボか排気量上げる
くらいしかないでしょ
元々速い車じゃないんだし、乗り換えたほうが手っ取り早いのでは？
馬力うｐよりもより気持ち良く走れる方法を考えましょう

NOS

ナイトロですか？

>>101の走り屋きどりでage厨な様子を見ると、
タバコアンダーじゃね？

今度のシビックタイプＲは馬力がありますね。

シビックも３ナンバーだから紛らわしい存在ですね。
アコードは何の為に存在するのか……。
？？

シビの方が新しいんだから、存在意義を問われるのは
アコードの方だなorz

ま、関係ないけど。

そこで、280馬力化作戦です
クラッチは３００馬力まで対応しています
バッテリーはリアに移植し、クーリングスペースを
しっかり取りましょう　
東京オートサロンに答えはあります
アルファ１５５に通じる魔力がありますね　CL7は

馬力厨うざいぞ、マジで。

馬力厨は他にスレ作ってそっちで勝手にやってれば？
それかクルマ乗り換えろ

こいつ荒らしでしょ

サイドは純正のままでリアアンダースポイラーにラッキースターのやつ付けるとやっぱ変でしょうかね？

サイドは前期無限
リアはバディークラブにファーストモルディングのディフューザー
がいいよ

リアもK20Aで駆動すれば400馬力超えるぞゴルァ！

新車でﾕｰﾛR買おうと思ってるんですけど、下取り無しでいくらくらい値引けますかね？

５〜４５万

http://ime.nu/www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/prototype/jbtestdrives/

不覚にも欲しくなってしまったが、ガマンガマンw。
むしろコイツに勝つ方法は無いのかって考えたよ！。

４連スロットル、ボアアップ（広義の意味で）
で楽勝ですよ
280までいけます

>>92
改造後に今日r-vit装備したのでデータ報告

パネルに表示されている外気温13度
夕方の渋滞した道路を走行

停車時ピーク27度
走行時22度
最低温度19度

なかなかイイ感じかも。
純正での温度って測った人居ますか？

2ch閉鎖されたら
このスレでユーロRも語れなくなるなぁ

さびしい・・

管理人が悪いコトしたんだから仕方がないだろ。
事態がこうなるまで放置していたんだし。

いや、ボアアップなしで
モーテックM400、4連スロットルにします
予算が150万なんで、、、。
皆さん妄想と思っていると思いますが
有限実行いたします
５次元ユーロRを参考にします
では、２ちゃんねる続くといいですね

>>117
やっぱ良い音してるなぁ…

>>120-121
もっと現実をみなきゃ。
夕刊フジごときに釣られすぎ。

ユーロはのーまるで光る車

フィットにどっかがスーパーチャージャー付けてただろ。
あれをユーロに付ければ異次元の加速が味わえるはず。

にしてもオートサロンはつまらないな。
10年ぶりくらいに逝ったが、面白くもなんともない。
Hondaも無限もストリームとかばっかり。
TOPFUELのB16Aのボルトオンターボのカットモデルだけが
興味ひいた＜自分の車にはターボなんて絶対つけないけど。
もう二度と逝かない。

ベストカー見たんだけど、ユーロRって保険安いんだな。
DC2、保険バカ高だから乗りかえる！

>>128
保険が安いのは、事故るDQNがCL7乗りに少ないからだ。
128がDC2の保険を高くしてる内の一人なら、頼むから乗り換えないでくれ。
DQNによる被害を被ってる側の奴なら歓迎。

>>129
理由が違う。
正解は20EL、20A、ユーロRの全てがCL7だから。
同一型式・単一グレードのCL1はそれなりに高いからね。

なるほど、鋭いでつね。

>>126
>>125

今日ECUバージョンアップしてきた。
Ver.307らしい。明らかに変化あって楽しいね。
やっぱり２０００回転あたりからの再加速って、
ガクガクし過ぎだったんだね。

>>130
だからユーロより、K24を搭載しているグレードの方が保険料高いという面白い現象になってるよね。
結構有名だと思うよ。

あー、なんていいクルマよ、アコードユーロアール。

>>130
じゃあ逆にDC5のタイプＳなんかも車両等級9だったりしたんかなｗ

>>136
そうなんじゃないかな？
昔のCivicでもそんな現象になってたよ。

>>129

DC2Rを新車で買ってサーキットはガンガン逝ってたけど、
公道ではまったりドライブで保険等級15等級の俺はCL7Rに乗り換えてもいいですか？

ってかもう注文入れちまったんだが。マジで車両は4でびっくりしたよ。

ユーロＲほしいなあ
何色が人気なの？

黒

>>139
グラパ

青

>139
百式色

自分がよく見るユーロRのカラーは

青＞＞白＞＞赤≧銀＞黒＞＞＞グラファイト

俺は白注文したが、銀も良かったなと思う今日この頃。

あらら、そうなんだ。
俺グラファイトだよ。

おれもグラファイト
ユーロのようなスポーティーな外見にははえる色だよ
グラファイトの20Eとか見るとあまり良くは見えん

>>147
契約したディーラーにあった展示車がまさにその20Eのグラファイトで
なんかいまいちだったから俺は結局黒をオーダーした。
ユーロRだとちょっとは違って見えるのかねえ。

>>133
オレは2005年2月納車なのだが、各所で見掛ける発生条件を試してみても
「ガクガク」とまではいかない。アクセル踏み始めはゆっくり踏むクセが
ある為かもしれんが、せいぜい踏み始めに「コツン」くらいの感じ。

そんなわけで現状放置してるんだが、こうなると逆に不安になるな。w

　俺もグラファイト。なんかガンメタっぽく見えて。
　昔R32のGT-Rのガンメタを見た時の印象が強くて、スポーティな色って意識が
なんとなくある。
　あと、ただ「パール」がついてるってのも理由のひとつだったかな。

ECU書き換えいくらかかるの？タダ？

モーテックは65万
スプーンは11万です

ＣＬ１とＣＦ６のフロントレンズって形状ちがうんですか？
もしかしてＣＦ６用アイラインじゃユーロＲにつけることって不可ですか？

ちょっと質問なんですけど、一昨年〜去年納車のMC後型の人ってフレームNo120番台なんですか？

>>153
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141129496/

>>154
2006年4月納車ですが、120番台ですよ

もう、スタッドレスで雪も何もない道を走るのは嫌だ。物凄いストレスだ。
かえって、早く大雪でも降ってくれんかとさえｵﾓ。
じゃなきゃ、もう降らないで欲しい。このまま春で頼む、地球。

てか、大丈夫か地球。

>>156

そうですか。この間注文してフレームNo出たんですけど、130になってたんですよ。
いつのタイミングで変わったんだろ？細かい仕様が違うのか…。

>>150
スパルタンな感じがあるね
俺も前車と同じようなガンメタを予想してたんだけど
「ねずみ色か〜〜・・・・」と思えてしまう時があった。（曇り空のとき）
まあでも長く乗ると味が出てくるんじゃないかと思って買った色だし、光に照らされると
かなりきれいな色だからいまは満足。（4年経過）
あと、ホイールをガンメタ系にすると文字どうりガンぎまりになるんだけど、ジェントルな
走りを忘れてしまいそうで踏み込めません。長文失礼。

>>158
たぶん2006年10月末のマイチェン(色変更のみってやつ)以降かな？
自分の2006年12月生産のユーロも130番台、
同じくオーダーと同時に工場の生産引き当てをやって、フレーム番号が判明。
できたてホヤホヤのユーロが納車されました。

中古車探してるんだけどさすがユーロＲはﾅビ装着車が少ないね・・・

やっぱﾅ日装着車って重量増えてるの？

>>161
単純にメーカー純正ナビがダメダメだから後付けのほうが多いだけだろ。

やっぱ皆さん、春に出るシビックRは試乗しますか？。
私はライトチューンレベルの自車との比較が楽しみです！
（車重差がハッキリ判りそうな予感・・・）。

しない

>>163
ディーラーの営業マンに「シビックRの試乗車くるの？」って聞いてみたら
「いや〜、あんな売れそうにない車の試乗車、うちの会社は買わないですよ！」だって。

でもそこの販社、S2000の試乗車持ってるんだよなｗ

>>165
ユーロRが出た時も
同じセリフを吐いたデーラーがいるかと思うと鬱になるな

次期アコードってモデルチェンジ時期の情報ありますか。
新型シビＲとユーロＲで迷っていますが、アコードのモデルチェンジが近いのなら
新型ユーロＲ出るまで待とうと思います。

>>167
次期ではユーロ発売されるかは、未定だぞ。
次期ユーロに搭載するエンジンが現時点で存在しない。
開発中のエンジンでは、Advanced i-VTECが期待できそうだが。

まぁ、９月より前に出ることはないだろうね＜次期アコード

>>168
『差別化されたi-VTEC』て何よ？

藍ちゃんでアコードのＣＭうてば少しは売れると思う。

>>158
2006年10月末生産の俺のは
CL7-13001xx
'07モデルの最初の生産分200台以内に入ってる。

スパルタンだった以前のモデルに比べて、新シビRはちょっとユーロ寄りみたい。
ユーロ廃止の布石でなきゃ良いが…

>>160
>>172

なるほど。ちなみに今月末生産の俺の車は13003**でした。
末尾300番台からが今年の生産分みたいですね。

>>149
あんまり気にしてなかったけどね。
確かに4速2000回転とか、アクセルの入れ方が少し多いと、
ガクガクって加速してたから。完全に直るよ。
でも低速トルクの出方が変わるみたいで、慣れるまでほんの
少し違和感があった。ここの人も書き換えたみたいよ。
ttp://inline4.net/

書き換えはタダ？僕もやろうかな〜

ホンダからディーラーに書き換えの連絡は来てたので（不具合を感じると言うオーナーにするだけでリコール扱いじゃないそうだ）自分はタダだっったよ。

時間は30分程度だった。

ユーロＲってのは本来タイプＳとして出すべきだったよ。
Ｒなんて付けるから変な勘違い小僧が手を出す車になってしまった。
小僧はＲに乗れやって話だが、そのＲが絶滅種だからしょうがないのか。

Ｒってのはサーキットでバリバリ、待ち乗り二の次っていう王道を貫くべきで、
こんどのシビＲなんてのは中途半端この上ない。
だから、バリバリのタイプＲと、それをマイルドにしたタイプＳ、そして標準車って
ラインナップでいくべきなんだよ、ホンダ。走りのイメージを売り上げにつなげる
なら、全ての車種をこのラインナップにするのは差別化にもなると思うのだが。

モビリオtypeR　←走りのホンダＤＮＡのイメージを具現（しかしほとんど売れない）
モビリオtypeS　←走りのホンダＤＮＡのイメージ気分満点、パフォーマンス的にもgood！（一番売れ筋）
モビリオ標準　←いわゆる走りに力は入ってないが良質なファミリーカー（タイプＳと同じくらい売れる）

>>178
絵に書いたようなバカだな

しかし、typeSもtypeRの名も
合わないのはたしか

だから、赤バッチなしの
ユーロRってことで社内FA

ノーマル車高（但、数ヶ月以内に2〜3cmダウン予定）なんだが、
18インチを履かせる場合、
ホイールって7.5J-18 OFF+42（or +48?）
タイヤ225/40R18で問題ないかね？
調べ方が悪いのかもしれんが、ネットで探しても意外と
CL7ってこの辺の情報があんまりないな。

よかったらインチアップしてる人、
ホイールサイズとタイヤサイズ、ノーマル比の車高ダウン量、
フェンダー内での干渉具合などを教えておくれ。
一杯あつまればこの情報はテンプレにもなるだろうし。

>>181
この車でインチアップするメリットって？
見栄え？　頼むから他の車逝けや。

>>182
フェンダーの隙間が気になってるのか、
純正ホイールにスタッドレス履かせるからかもしれないジャン。
なに興奮しているんだ？

>>178
今度のシビＲ、ディーラーで丸秘資料見せてもらったけれど、インテＲより
筑波−１秒だってよ。
中途半端なクルマではないみたいだよ。

>>181
そのサイズで問題なく入るよ。
ノーマル車高でフロントがはみ出るかどうか位。

トラストのＶマネ
と
スポーツＥＣＵ
の関係を教えて
例えば　純正ＥＣＵのＶマネつけるのと
スポーツＥＣＵだけと
両方変えた場合

どうなんだ　答えろ

ワンッー！

富永のおっさんにでも聞けや。

>>182おまえがどっか逝けや。インチアップして何が悪い？そんなの自由だろうが。頼むからユーロR乗らんでくれや。頭が固すぎるよ。おまえみたいの見ると吐き気がするわ

>>181
無限のが18×7.5JJ＋48で225/40R18推奨

サスは−２〜３ってもしかして無限？
無限ならフロントは思ったほど落ちないかも
街乗り８割でたまにスポーツ走行って人にはお薦めだけど
サーキット命だとちょっとバネ弱い

ターボだの何馬力だのとハードチューニングするやつを毛嫌いするのは分かるが、
インチアップすら毛嫌いする連中ってなんなんだろう。
そういう連中こそミニバンでもコンパクトカーでも乗ってろっていうの。
拘りがあるからこの車。
拘りがあるから人とは少しでも違う車に=チューニングってのが基本だろうに。

好きにチューニングしたらいいけど、トムスやニスモのステッカーだけはやめてね。

>>192
それはチバラギに多く生息するDQNという人種ジャマイカ

インチアップの話を聞いて、

ユーロRをアキュラエンブレム＋BIP仕様にしたら、
運転して楽しい　＋　周りの車が避けてくれる　＋　ギャルにモテモテ！これ最強！

と考えてしまった…今は反省してる

>>194
VIP車好きのギャルにモテて何か楽しいことがあるとは思えんが。

BIP仕様って何？？

まあインテ・シビックを選ばない時点で・・・

そういう層なんじゃないの？

HIDの対向車にピョンピョン跳ねられると眩しいとです・・・

ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽのﾚｿﾞﾈｰﾀｰ外しってパイプだけ外すの？
それともごっそり外すの？

>>189
車高すら変えないで、って作った人が言ってるのに、
インチアップねぇ(笑)
吐き気がするからイプサムでもいじってろや、ｶｽ

無限サスもダメ？

確かに、足回りいじって実際良くなるパターンってのは皆無だろう。
金使った分良くなった気がする+そうｵﾓわないとやってられない気分には
100％なるだろうけどね。

ま、気分が良くなればそれでいいんだけど。
何に金使うかは本人の自由だしね。

軽くなりますよ。鉄下駄とアルミどちらがいいかな
他の人ほアドバイスは改造を加えた方が答えればいい
バッファーチューブ、フリクションレスシートは入れておいて下さい
BESTEXは相談に乗ってくれますよ
ホイールは１９インチまでいけます。ラッキースターで販売しています
重たくなったら　馬力をあげればいいだけです

>>200インチアップの話してんだろうがよ。おまえみたいな人の話が理解できんノーマルマンセーはウザイから来るなって言ってんのが分からんのかカス。

>181であってる。
ＤＣ５、ＥＰ３ならノーマル車高でもガマンできるけど、ＣＬ７みたいに拳入ったらいかんよ。

いい情報です
M＆M　から　4連スロットル用のカーボンサージタンク発売決定

>>199
パイプ外しだけでも少しは違うけれど、レゾネータ外して
バンパーの隙間からフェンダー内までの60cmをパイピング
したが効果が大きいよ。
俺は2年前にデラで外してもらい、その合間にパイピングを
させてもらって、3000円少々で済んだよ。

仲が良いサービスマンから「好きですね・・」と笑われたけどね・・。

>>200
前から思っていたが、純正ﾏﾝｾｰってやつ、ユーロRオーナーには特に多いな。
そんなに純正がよければ、ドリンクホルダーや灰皿、消臭剤、洗車グッズ、
ワックスの小物から、オイルやスタッドレスタイヤに至るまで
ホンダ純正、ディーラーオプション物を使ってろ。

>>202
そう言うからには当然、無限のキットから、ビルシュタイン、アラゴスタ、
クワンタム、CRUX等のサスキットを全部使った上で
そういう結論だしてるんだろうな。でなきゃただの戯れ言だ。
他メーカーのいい加減な足よりはいいが、ノーマルサスを盲信するのも(・A ・)ｲｸﾅｲ!
一回、ホンダの中の人にパーツのコスト削減、性能は二の次っていう会社方針の
すさまじさの現状を聞いてみろ。

>>207
レスサンクス！
ﾚｿﾞﾈｰﾀｰ外してみます。

あ〜ぁ。早くシビタイプＲが出て改造マニアはインチうｐマニアはあっちに戻って欲しいな。
ユーロＲに平和な日が戻ってきますように。

>>211
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

これつけたらいいよ
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t12965706?u=chirichiri4
12万なら買ってね

ノーマルマンセーなヤツはご自慢のエンジンパワーをきちんと使いこなす
事もできんウンチク厨だろ。

ノーマルから車高変えないでってそりゃメーカー的には当たり前。
何かを得るために何かを犠牲にするのがチューニングの基本だが
この辺を分かってないバカが多すぎ。

自分も改造しています。次期シビックタイプRの赤のブレンボ
をわがユーロRに付ける予定です
だから18インチですね

ノーマルってのは、メーカーの
テストドライバーが入念にチェックして
完成させたバランスだから
下手にイジるとバランス崩れる

だから、俺はノーマル

ユロＲ純正厨って無理して買って金ないだけとかｗ

DC2とかEK9の純正厨と違って説得力０だし

今日ECUバージョンアップしました
Dラーはじめはそんな話は知らないといっていましたが
車台番号を伝え確認を依頼したとこと
後日書替えるとの連絡がありました
2006年4月納車で120番台ですが書換対象とのことでした。

作業は30分くらいで完了しました。
代金はクレーム処理なので無料と言われました。

Dラーを出るときにすぐに違いを感じました。
今まであまり気にしていませんでしたが
明らかに乗りやすくなったと思います。

知らなかったらそのままでした
ホント感謝です。

ノーマル厨とか改造厨とかどうでもいいじゃん。
他人が改造しようがしまいが関係ねーよ。

そういう俺は納車待ち厨なんだけどなｗ

>>218
120番台でも書き換え対象なんだ？
だとすると130番台から仕様が変わってるのかな？

>>220
そうかもしれませんね
あと、Dラーがやたら情報ソースを気にしてました

>>216
そういうメーカーや雑誌の戯れ言を
素直に信じてるやつが多いから盲目的なホンダ信者って多いんだな。

テストドライバーが入念にチェックして完成させたバランス？
確かにテストドライバーは入念にチェックしてるよ。
けど、それが市販段階になってフィードバックされているかどうかというのは
別の問題。

たかが300万の車に夢みすぎ。
エンジニアが本当に全ての技術や拘りを突っ込んだ車を
作ったら1000万でも足りんわ。

>>222オメw（単発だな？）
で？

>>222
テストドライバーは
当然、コスト前提に考えてる

その中でのベストバランス
そもそも、純正タイヤですら市販品と違い
ドライバーの意思が反映されてる・・・

俺は下手にイジると・・・と言ってるだけで
イジるのが悪いとは言ってないし

>>216
俺はテストドライバーやってるよ、メーカーのじゃないけどね。

俺ら勝つためのチームでさえも予算の都合で通らないモディファイ部が
あるのに、量販車で全てのことを完璧にやろうと思うとユーロRでも650万
程度の販売コストになると思うよ。
市販車は素材と考えて、それを自分好みに仕上げていくのが醍醐味だと
思うけどね。
全てが満足ならノーマルで乗ればいいわけですし・・。

あほな質問すんません。
パーツをスプーンで統一するのと
無限で統一するのでは、どっちがいいですか？

>>226
アホｗ
何を持ってよしとすんのよ？

>>227
質問に質問するならレスしないで下さい。
その人なりの意見が聞きたいだけです。

[ＥＣＵアップデート]後の感想。
燃費が落ちたかもしれないが、明らかに加速は良くなりました。
これが本来のアコードだったんだね(^ｰ^)

純正からエキマニ以降を交換する五月蝿い馬鹿どもからは免許剥奪して欲しい。

スプソとムゲソでは方向性が違う気がする

>>226
スプンのほうがいいと思います

>>230
人の趣味、好みにゴチャゴチャと文句をつける馬鹿どもからは免許剥奪の上、
終身刑にして欲しい。

>>219

ﾅｶｰﾏ
新車？1月下旬生産ってやつかな？

>>234
そうそう、1月下旬生産。
なんだかんだで納車は来月になっちまいそうだけど、いまから楽しみで仕方がないｗｗｗ

>>218

マジ？漏れも120番台なのだけど、
今まで自分には関係ないと思ってたよ。
（たまにガクッとくるけど、下手なんだと思ってた）
ディーラ行こうかな？でも今までも何回かクレームやってるから
ヤクザもの扱いされてそうで怖いんだ。なんて言おうか。orz

>>226
無限のほうがいいです

>>235
お〜兄弟。ｗｋｔｋが伝わってくるぜｗいつ注文した？
俺は先週頭契約で1月末生産だからタイミング良かったよ。
でも楽しみで、オクでエブロのミニカー落として眺めてニヤニヤしてるｗ

でもＤＩＹなんかで車いじりたおしてんの（自作の〜〜の取り付け等）ネットなんかで見ると
消防、厨房の頃を思い出す。俺は将来、車買ったらマフラーかえてホイールかえてｅｔｃｅｔｃ
なんて思ってたけど、今ドノーマル。ＤＩＹなんかでもあの頃の〜〜いじり（チャリ・メカ等）、プラモ改造なんかに通じるんでないか？
大好きだったんだけど、そういう趣味、趣向が失われてしまったんだろうなと思ふ今日このごろ。
バカにするわけじゃなく、車の改造って童心にかえったように夢中になりそしてワクワクできるんじゃないかと勝手に想像して、うらやましくも思う。

改行しくじった！スマソ＠ﾊﾟｿ

中途半端な車なんだから求めるものが二分化するのは言わば当然。
そういう前提でいたほうが、つまらない煽り合いをこれ以上見なくてすむ気がする。

チーム国光から出てる、グリル一体のフロントバンパーって良いね。

>>238
契約は今年の頭だよ。
エブロのミニカー、俺も探してるｗ
まさに兄弟だなｗｗｗ

どっかのミニカー、ユーロＲなのにサンルーフ付ってのがあるよね。

ノーマル厨もいやだが改造いきがり厨もやだな。
中途半端なユーロＲってクルマをさらに中途半端にこだわるってのが吉。

06/07に購入して現在走行距離2,300km弱、慣らし運転も終盤の
今日この頃、シフトが1速→2速の時だけスムーズに移動しない
(ゲートに入り難い)事があって少々困惑気味。

暫く走ってると治まるからミッションオイルが冷えて少々固く
なってるからなのかな？(北海道在住)と考えているんだけど、
それだったら1〜6速全域に影響が見られてもいいような(~_~;

ちょっと前の書き込みにも「1速→2速が入りづらい」「俺のは
余裕で入る」とか有ったけど、私と同じように温まれば大丈夫
って人はいませんかぁ？

ひょっとして、ＭＴ初心者かな？
一速と二速は離れてるから、いろんなことが影響して１→2速への
変速だけがつらく感じるってのはあるかも。どんなクルマでもね。

1速→N→回転合わせ→2速→（ ´∀｀）

>>246
以前1→2速に入りにくいって話題がループしてたときを思い出したよ。
1→2に入れるとき完全に直線的に動かしてない?
一瞬ニュートラルに抜く感じで改めて2に入れてみたら?
去年の11月購入で距離は2100kmだが大分スムーズになってきた。

>>247,248,249

レスありがとうございます。

前車はMTのシビックだったので、MT操作については初心者では無いと
思いたいです(^^;　機構や仕組みについては疎いですけど…

ダブルクラッチで繋げればいいのかもしれませんが、街中を適当な速度
で走る時にもしなければならないミッションと言うのも如何なものかと。

シンクロが役に立ってないんでしょうか。

1→2に入れる時は確かに直線的に動かしてますね、レバーを左側に押し
つけながら後ろに押し下げるような感じです。

ちょっとニュートラルにリリースする感じで操作して様子を見てみます。

>233
法律を犯して趣味だの言う奴はガントレットに処して欲しいｗ

>>251
もう少し大人になったら？
ユーロRに乗ってる人は若かりし頃、真面目で
ちょっと大人になってMTの車もう一度買って（若かりし頃はMTしか免許取らなかったな）
いじってるだけだよ。金もあるし、趣味としての車いじり認めてもいいんじゃないの？
いじらないなら、みなインスパイアー買ってるよ
MTで３０００ｃｃのユーロって、日本にないわけだから、、。
あとみんな騒いでる、かっくん対策のECU？
ホンダだよ、、。一年おきに対策ECUのヴァージョンアップしてますよ、
各車ね。情報に躍らせるより、少々お金かけて改造して下さい
すっごい車になるよ
>>251　
車のことわかっていないね
ユーロRのこと　少なくとも語る資格なし
でも　素のユーロ乗ってたら　バッチグー

>>250
DC5にレース用のMTオイルの場合、冷えてると全く入らない場合があるから、
CL7も2速が入り難い可能性もあると思うよ。

>252
ガキだなぁｗ

>>254
釣れたな
おほが

おほが

事故厨

258
おほが

族め

20歳で精神年齢がとまってる
汗臭いオヤジしかいないな、このスレ

おほが

ホイールの話題が出てるので、、、、
誰か17インチで8J +48のホイール履かせてる人いる？
どーしても欲しいホイールがこのサイズしかないんだが、
メーカーのマッチング表では「チューニングサイズにつきご注意ください」とだけ。
実際履いてる人いたら、どのくらい干渉するか教えておくんなまし。

>>252 おほが

サイレンサとか改造してるのは任意保険のクラスをCL7ではなく
その他車種含めて『改造車』のひとくくりにしてもらいたい。

そんなことはない
事故率は素の車が多いって知らないの？
おほが

１→２速、今時期の冷え切った状態でもスコスコ入るけどな〜。
こんなに楽に入る車は初めて。

>>264人が楽しくチューニングの話してるのにそういう事を言う必要がある？もう一度よく考えてみなよ。お母さんにも聞いてごらん

>>264
保険の仕組みがどういうものか分かってないニートの発言としか思えない。
社会人でこんなこと言ってるのであれば、真性の恥ずかしい人だな。

>>264
おほが

PC使えないおほ

下取りに出した方いらっしゃいますか？
よければいくらぐらいだったか教えてください

放談マフラーは純正に戻すのに金掛かるよん♪

スポーツ走行時の２速→１速へシフトダウンがなかなか上手く繋げません。ヒールアンドトゥのコツってありますか？

ダブルクラッチを踏め。

低速コーナーでギクシャクなMT乗り格好悪〜い。

コメントに音符使うのも十分格好悪いと思うが…

どうでもいいことで揚げ足とる奴が
一番格好悪い・・・


つーか、こんなやりとりくだらない

>>262
ワークXT7の17インチ8J+48履いてます。
215/45R17なら何の干渉も無く履けますよ。
純正車高だとフロントが1ミリ位はみ出てるような気がしないでもないですけど。
ポジキャンぶりも目立つようになるので車高ダウン推奨ではあります。

くだらないと自覚しつつも釣られたあなたも充分格好悪いのではないかと。

8Jに215じゃ細すぎないか？

215を引っ張る？

はみ出ないように気を遣っているんだと思います。

>>280
買ってから余り経っていないので残っていた純正タイヤを使ったまでです。
春になってから車高下げた状態でフロントは225or235にします。

ゴメン俺前車のアルミにスタットレスはめてるから
16インチの８Jに205/55R16・・・・
まるで見た目馬鹿丸出し。嫁にアルミ代まで許可出なかったから。orz
早く春よ来い。

ATSのカーボンクラッチの手ごたえ教えて

>>285
クラッチでも手ごたえって言うのか？

>>285
純正クラッチ＝スプーンノンアス＝ATSカーボン

ありがとう
じゃあ、後悔しないかな
ATSに換えても
足応えオーケイですか？

>>284
雪道は細いほうが強いからと言い聞かせれば・・・。

>>181
18インチ・17インチどちらでも7.5J+42・215は、5cmは落とさないとハミでますよ。
5cm落とせばフロント面一、リアは若干入った感じですがカッコは良い！！

タイヤ225/40R18だとフロント5.5cm以上（指半本ぐらいか？車高長固めの足推奨）
リアは3〜4ｃｍダウンでOKでしょう。

個体差があるのでそこら辺は自己責任で。

車幅からタイヤがはみ出てる奴は世間の常識からもはみ出ている。

５センチも下げるとインナーフェンダーの処理も欲しくならない？

ま、そもそも5ｃｍも落としたらよっぽどのことをしない限り
足回りガタガタの類になるだろうに。一般道ではまず使い
物にならんこと請け合い。商売人にあんまり騙されるな。

俺はノーマル厨ではないよ。
いじればいじるほどノーマルの奥深さを見直さざるをえない
という境地に最近陥った。

>>217
しっかし、おまい頭悪そうだなw

この車のノーマルは妥協点が良い所でまとまってて、バランスが良いからね。
すべてを兼ね備えた車って無い訳だし。
ただ拘りのある部分について妥協されている状態では満足出来ず、手を入れる人は入れるってとこでしょ。
バランスは確実に悪くなるけど、違法改造じゃなければ個人の自由だと思われ。

ただ、チューニングをする事で何を勘違いしてるのか、公道を流れから逸脱する速さで走ってみたり前走車を煽ってみたりする馬鹿が
いるんだよな、悲しい事に。
で、馬鹿って目立つし印象も強いから、チューニングしてる奴は〜、で一括りにされる訳だ。
チューニングする事で例え速くなろうがさ、周りを歩いてる歩行者や走ってるバイクや車は変わらないし、場所毎の暗黙の了解みたいな
もの変わらない。
この事が頭の中から消し飛んでる馬鹿が多いんだよ。

なんでもいいけど、デカイアルミはいてトッチラかったり、
車高ペタペタにして見るからに馬鹿そうな車に仕上げたり、
アコードは馬鹿が多いなーって思われたくないだけなんだけどね。
上のほうでメーカーのテスターがどうとか馬鹿がいるけど、
誰もそんな話してないって(笑)

今春出るFDタイプRって、やはり我々のライバルになるんですかね？。
ノーマルスペックでは比較にならんだろうけど、、、負けたくない！。

俺がマツダスピードアクセラでぶっちぎってやるよ、軽〜くなｗ

>>295
バランスが確実に悪くなるとは限らないよ。
良いサスペンションとかだと、純正よりしなやかで乗り心地が良くなる場合がある。

純正はコストと耐久性が求められるからね。仕方のない部分もある。

足回りをいじろうとは思わないけどカーボンボンネットは気になるなあ
でも、衝突時にギロチンになるのかもしれんと思うとね

どんな車でも､手を加えるのは楽しい。
例えスヌーピーのぬいぐるみを助手席に置くだけでも。ね

おっしゃるとおり。

スヌーピーは趣味じゃないが、アコードはマッタリと楽しく乗りたいね。

>>297-298
CL7は2000ccNAのFF、1.3tを超える車重というのを考えようぜ。

>>301
そういう考えには激しく同意。
ただ、、、助手席にぬいぐるみ、っていうのはちょっと悲しくないか？ｗ

俺はこの前、チタンシフトノブを注文してアルミシフトノブから変えた。
これだけでも楽しいよ。

>>296でかいアルミ履いたり、車高ペタペタにしてる奴を馬鹿だと思ってるおまえこそが馬鹿だよ。

両方ばかだな
ワッハッハー！
ワッハッハー！！

>>304
コンビニの駐車場とかの入り口で底擦ってる奴は馬鹿だろ。

まぁ、外観はノーマルが
一番頭よさそうに見えるわな

気負わず気取らず爽やかな感じ

バンパーは消耗品

>>304
まぁ世間一般ではキミの考えとは違うと思うよ。
キミのツレは一般じゃないと思うけどね(笑)

>>309何故インチアップ、ローダウン=馬鹿になるか説明してみろよ。あんまり自分の考え=世間一般の考えだと思わない方が身のためだぞ。ノーマルの奴だって頭悪そうなオタクみたいな奴たくさんいるわけだし。

スマートな大人の皆さん
どちらにせよ、自分の考えが通るまでそうやって煽り合ってればいいよ。

他所でな。

タイヤの空気量減少分をサイドウォールの高剛性化で辻褄合わせようとしてるメーカーの姿勢が最大の問題点。
至極整備されたサーキット路面をただただ真っ直ぐ走るわけじゃないのに、タイヤメーカーが狭い条件内でしか発揮されない性能を、
さもどこでも誰でも発揮できるような感覚で謳ってユーザーを騙して超扁平タイヤ＝スポーツタイヤ＝高性能＝高くても仕方ないと騙してる。

車メーカー設定の許容を超えたローダウンは、例え上下振動も無く真っ直ぐ走っている状態だとしても、4つのタイヤが常にステア状態になり負荷がかかり続けるということ。
今の車の基本サスジオメトリーは、バンプしてサスが沈み込んだ時、トーを変化させる。
しかもこれは、机上の空論（コンピューターシミュ上）で作った単一条件時での動き。実際にシミュ上で狙ったような動きをしない…。
なので、サスアームが動けるように、ゴムブッシュを「たわませる」事で動かしてる。ローダウンは四輪バンプしてる状態と同じ。
四輪が常にコーナリングモード中。なので、路面の凹凸でどこかのタイヤの過重が変わると、過重が強くなったタイヤの行きたい方向（コーナリングフォース）が強くでてそっちを向き、過重が抜けた瞬間、他のタイヤの行きたい方向に車が向く。
で、超扁平サイドウォ−ルカチカチタイヤなので、タイヤ側でその路面凹凸なんかいなせない。逆に余計、タイヤはドスドスと凹凸に沿って下品に跳ねる。
それだったら、常にぶっ飛ばして車の運動ベクトルを大きく決めた方向に向けちゃってた方が手っ取り早い。

だから最近のホンダ車の純正セッティングは、生活速度で緩やかに走るとユラユラして、左右片側の2輪に大きな過重を掛けるようなワインディング走行…たとえば鷹栖テストコースをぶっ飛ばすような走行するとしっくり来る。
そんな運転を公道で一般人にさせて、スポーツです。ってちょっと問題あるよ、ホンダに限らず最近の日本車メーカーはさ ('A`) ﾃﾞﾓ ｿﾝﾅﾉ ﾌﾞﾋﾝﾔｶﾞ ｲｴﾙﾜｹ ﾅｲｼﾞｬﾅｲｶ

だから、インチアップ、ローダウンしたら、しっかりと日常のメンテナンスを心がけて欲しい。

同じ幅のタイヤなら、扁平になればなる程、絶対空気量が減るから休日にドライブ行く前に四輪の空気圧を確認するくらいする。
タイヤの空気は必ず、抜けるから。

ローダウンしたのなら、ノーマル車より確実に車の各部分に負荷を与えてるから、車検や法規点検でサスの部品の消耗を指摘されたら、もったいぶらずに交換する。
ついスポーツしちゃうと思うから、余計そういう事には気を使って欲しい。ｿｳﾔｯﾃ ｼｯｶﾘ ﾌﾞﾋﾝｺｳｶﾝ ｼﾃ ｸﾚﾚﾊﾞ ｳﾁ ﾓｳｶﾙｼ━(ﾟ∀ﾟ)━ｯ!!

大切なのは、自己責任の意識を強くもつ事。
自己責任は、自分勝手じゃないですよ。

それが抜けてるチューンユーザーが多いから、憤慨されるんだと思うな。

クイックシフタに変えてきた。
ノーマルからコレなら良いのに、と思いましたが、
ノーマルがアレだからこそ、お金を出す価値がありますね。

どうやらFITとシビックRにもクイックシフターが設定されるようで。

アコードで売れたからですかね。

とにかく、シフトチェンジが楽しくなりました。
あのカッチリ感はすばらしいです。

89年式の400でつが、ヘッドライトのバルブの種類わかりますか？ H4入らないし…

ごめん誤爆した…orz

ばかにはバカと言ってもいいだろうよ、ばか。

>>317
そこまで自分を卑下しなくても良いんだよ。
俺も良い過ぎた、ごめんよ。

違法改造するばか

で、インチアップするメリットは？

>>314
イイよねコレ。
交換してすぐ気持ち良さに感動して調子こいて山道走ってたら、
ついつい身に付いたノーマルシフトのタイミングで2速→3速で
一瞬だけどシンクロガリったよ…。orz

それほど極端にショートではないんだけど、ノーマルの感覚身に
付いてると意外とウヘッって時あるから、慣れるまでごちうい。

>>315
H4Hじゃないの？

>>320
サーキット走ってグリップを上げるために・・っていうケースでもない限り、
インチアップする目的は唯一つ。「それがカッコイイと感じる」から。

でもこれが大事。これ以外にメリットがうんたらってのは後付の
理由でしかないし、そんなことはどうでもいい。

インチアップや車高ダウンしてツライチにして、ってのを
「カッコイイ」と感じないなら、それはその人の嗜好。
「カッコイイ」と感じるなら、それもその人の嗜好。

これで片付ければいいのに、いつまでも批判してる連中はマジでキモイ。
人の趣味に一々口を挟むな、と。

この車って値段はいくらですか？ＨＰみたら265〜315？ぐらいに大雑把に書いてあって
いくらなのかさっぱりわからない。
それとまだ新車も買えますよね？

>>324
十二分に現役だが、春まで待ってみたら？

正直、公道で１８インチ、ローダウンは危ないんじゃ？
タイプRスレでも今回のはヤバイかもってカキコがチラホラと…

>>323
性能云々なら、１６インチの５０偏平で必要十分だしね
純正１７インチも世界的に大径ホイールがカッコイイって風潮の産物だし
インチアップ否定派は純正がすでにカッコ目的という現実を直視してるのかな？


俺も１７インチ履いてるヴィッツとか阿呆かとは思うが
ヴィッツですら１７インチなのだから１８インチ・・・
なんても考えてしまうｗ

いや〜エアクリ変えてみた。純正交換タイプのＫ＆Ｎのやつ
いいねなんか馬力UP、トルクUPって言うんじゃなくて乗りやすくなった。
本題は後期に乗ってるんだけど車番１２０ってECUをバージョンアップしてくれるのかなぁ？

>>323
そう、インチアップはあくまでカッコ重視。そう分かって乗ってる奴は
わきまえてると思う。
だからタイムが云々、グリップが云々といいつつインチアップしてる奴を見ると
アホかと思う。ブレーキには手を入れてないじゃんｗて。（パッド交換のことじゃないよ）
たとえばタイムで比較すると、CL-7なら軽量16インチホイールに
205/55R16の履いたほうが速いし、
純正ホイールのほうが、安物18インチよりは速い（軽量18インチは別だが）。
（タイヤ、ホイール以外は純正のままで比較）

>>328
自分も車番１２０台だけど、バージョンアップの対象だったよ
近く書き換えしてもらう予定

ただ、ディーラーによってはECUのバージョンアップの話自体を全然知らない
所もあるから、そういう所だとなかなか話が進まなくて面倒かも
ちなみに俺の行ってるディーラーもメーカーから全く話すら来てなかったらしい

そうかぁ〜
んじゃまずはディーラーに電話して確認してみますわ。
ありがとうございました。

18インチ軽量アルミ＋タイヤは16インチテッチン＋タイヤより重いからなｗ
コンマ一秒を削り取ることを至上目的にしている香具師は、インチダウン汁。

インチアップの本来の目的は、ブレーキ大径化。
グリップ向上にはほとんど関係しないし。
それ以外の目的は全く無い。

春にFDタイプ尺が出るのにインチアップとか、くだらんこと言わないでね。

FDって書くとセブンを連想するな

自分ではカッコだけの改造に金をかけるようなことはしないんだけど、でも他人が
カッコだけの改造をしてくれるのは全然かまわないと思うし、むしろそういう風に
気軽に改造する人が増えてくれる方がいいと思うんだけどなぁ。

ドレスアップでも何でも良いから、アフターパーツを買い支えてくれる人は多ければ
多いほど、アフターパーツメーカーも色々なパーツを開発してくれる余力が出てくる
わけで、それはクルマ好きにとっていいことなんじゃないのかなぁ？

そう考えると、性能上は必要も無いのにカッコのためだけに高い金を出してパーツ
を買ってくれる人は、パーツメーカーが存続するための資金を提供してくれてるわ
けでしょう。　なんてありがたい人たちなんだろう、と思うわけだが。

アフターパーツで性能アップって、いまだに夢を見てる人がいるのねｗ

カッコだけのインチアップを
わざわざユーロRでやんなくてもいいんでね？
とは思う。

>>333
んなことはない。
実際、EFやEGのシビックはグリップを稼ぐために
16インチの幅広タイヤにしてる連中はザラ。
CL7の17インチを18インチにする意味は無い、というか
18インチのSタイヤなんて出てねーし。

>>337
性能的に「ノーマル」が最高なのであれば、
なぜハコのレースでもみんな「ノーマル」で走らないのかな？
教えてくれ。マジで。

>>338
だからそういう偏見がうざいと言ってる。
逆に言うがなぜユーロＲでやっちゃいけないわけ？

と思ったら18インチのSタイヤって今はあるのね。
反省。

単にタイヤ幅を広くしただけではかえってアンダーが強くなることがあるよ。
結局はトータルバランスが重要なのだ。
個人的にはTYPE RやEURO Rはノーマルが一番だと思う。

自分でいじると実験できていいぞ

本読むのもいいけどさ

>>341
違う。
幅広タイヤ=アンダーが強くなるわけじゃない。

幅広にする＝タイヤの接地面積が増加＝グリップ増加
=足回りのセッティングが狂う=アンダー
という結果論に過ぎない。
だったらそのタイヤに合わせて足回りやらもろもろのセッティングを変えて、
そのタイヤで最大限の性能が出せるようにする、ってことが本来の
チューニングってことなわけで、お前が言う「トータルバランス」を
純正よりも一歩上の次元で達成させることだってできるわけだが。

ノーマルが一番、チューニングはダメ、って頭ごなしに言ってるようじゃ
所詮お前もメーカーに踊らされているだけなんだよ。

その頃、サイバトロン基地では…

タイヤとホイール変えただけじゃまだノーマルと思うんですけど・・・
だめですか？

市嶋社長曰く
　半端な箱（ユーロR）なんていらない

いじり倒れましょう

> 純正よりも一歩上の次元で達成させることだってできるわけだが。

プ。幼稚園児ですか？

おいおい　ユーロＲスレなんだから
ほかのｲﾀｲ車のスレみたいにするのはやめようよ

いじるの反対の人は、公道では17インチノーマルで限界っぽいって事を言ってるんだろうね。
俺もこれ以上はリスクの方が大きいと思う。

無限からは、２２５/４０Ｒ１８インチの（アルミ+タイヤ）がナインナップされていますが・・・
無限って、空力・足回り・吸排気系もきちんとテストして作ってるんじゃないの？
（単価は、全体的に、他のアフターパーツより割高ですが・・・）
ってことは、１８インチの１インチアップ程度ならＯＫなのでは・・・

それより、オーディオ何とかして欲しい。社外品付けられないからな〜。

ＣＬ１の時みたいに、末期モデルでの、お買い得パッケージを出して欲しい。
【希望です。】
アコード・ユーロＲ・Ｘ（ＣＬ７）
特別装備
・専用ボディカラー
・専用シート生地（レッド）
・オーディオ・スピーカーレス（従来のオーディオ部分は２ＤＩＮのシャッター付）
・リアドア・リアガラスのスモークガラス化
・リアワイパー付
・ドアノブ部分のメッキ廃止（ボディ同色）
・無限タイプのハイウイング装着

で、値段は２〜３万アップ据え置き　２５５〜２５６万　でどうだろう？

※すいません。誤字があったので、下記に訂正します。
書き込み始めてなので・・・お許しを・・・

無限からは、２２５/４０Ｒ１８インチの（アルミ+タイヤ）がラインナップされていますが・・・
無限って、空力・足回り・吸排気系もきちんとテストして作ってるんじゃないの？
（単価は、全体的に、他のアフターパーツより割高ですが・・・）
ってことは、１８インチの１インチアップ程度ならＯＫなのでは・・・

それより、オーディオ何とかして欲しい。社外品付けられないからな〜。

ＣＬ１の時みたいに、末期モデルでの、お買い得パッケージを出して欲しい。
【希望です。】
アコード・ユーロＲ・Ｘ（ＣＬ７）
特別装備
・専用ボディカラー
・専用シート生地（レッド）
・オーディオ・スピーカーレス（従来のオーディオ部分は２ＤＩＮのシャッター付）
・リアドア・リアガラスのスモークガラス化
・リアワイパー付
・ドアノブ部分のメッキ廃止（ボディ同色）
・無限タイプのハイウイング装着

で、値段は２〜３万アップの、２５５〜２５６万でどうでしょう？
ホンダ関係に勤務の方、御覧になっていたら、ご検討お願いします。

いらね。

標準が18インチ化している今の趨勢は無視できませんよ
RE30注文しちゃいました　18インチですよ

>>347
事実を事実として捉えられない人を池沼と呼ぶ。

18inchって見た目以外はデメリットだらけだよ、
それこそタイヤメーカーや車メーカーに踊らされてる。
重くなるうえに、実は扁平になればなるほど剛性も落ちる。
ローターが純正のままなら16inch化の方が速くなると思う。

馬力を上げればいいでしょ？
もし早くしたいのなら、、。

>>356
運転席以外のシートとテンパー＆ジャッキ下ろして、エアバッグも外し、内装剥がしてドライバッテリ、
後は運転者が20kgくらい減量。
これだけやれば、馬力が上がらなくても加速は良くなる。

…なんでこの車買ったんだと一言いってみる。

くだらなすぎる・・・
こんな連中と同じ車を選んでしまったかと思うと吐き気がする。
まずまともな運転出来る様になってこいよ。

この車、表向きもっさりだけど実はかっとぶっていうギャップが好きです
だから俺はずっとノーマル。

デモ　対向車が、、、
同じアコード（ユーロ以外）の運転手がおばちゃんってとき
ショックじゃない？
あとは感性の問題だよーーーん

リアディフーザー何にするか？フロントサイドダクトの加工？
フェンダーのボリュームアップ　が次ですな、、。

だから変な理屈並べずに、一言"だってかっこいいじゃん"って言えばいいだけ。

>>359
遠慮せずに乗り換えろよ(笑)
バイバイ〜

くだらなすぎる・・・
こんな361と同じ車を選んでしまったかと思うと吐き気がする。
まずまともな運転出来る様になってこいよ。

どうせ今年中にシリーズから消える

>>364
我慢するとよくないから思う存分吐いてくれ。
お前がいくら吐こうが俺には関係ないからどーでもいい。

仲良くしましょう

ワッハッハー
ワッハッハー

アコードシリーズのＦＭＣって、いつだっけ？
通常の４年サイクルだと、２００６年１０月だけど・・・
２００８年１０月頃かな・・・やっぱりアキュラブランドで、インスパイヤと統合されて、２．４　の１本になる噂があるけと、そうなると、ユーロＲは消滅するでしょう。
という事なので、最後のユーロＲについて熱く語りましょう。
なんだかんだいっても、ここは、ユーロＲ好きに住人ばかりだと思うので、
住人同士での喧嘩はやめましょうよ。　

>>361

>>360ではないけど、俺の中ではユーロと他グレードはきっちり
線引きできてるんで、なんとも思わん

FMCは今年中だろう。
ＥＵ・ＵＳＡ・日本とどういう風にやるかが注目だな。
ＵＳＡは完全に新型で、日本は現在のシャシー焼き直しのＦＭＣとｵﾚは読む。

タイヤどうしよう。RE050かな。割高だけど。

>>372
つT1R

ってか、横浜はアドスポの純正サイズ早く出せ。
ミシュランももったいぶってないでPS2を早く出せ。
MAXXは嫌ぽ。

ノーマルCL7改造スレに行けよ…。
と思ったら、CL7アコード改造スレなくなってるじゃん。

改造厨難民はウザいからどっか他いけよ。

>>372
先日タイヤ館に行ったら、２月１日からタイヤ値上がりしますと告知してたよ。

>372
PLAYZがお似合い

>>373
PS2を出したらPSのサイズが廃止になるから嫌だ。

サムコのホースって黄色もあるんだね

つーか、そんなに速く走りたいなら
初めからインテRでも買えばいいんだよ

何のためのユーロRかと

>>369
ユーロＲ消滅は、ほぼ確定。

>>379
走るためのユーロＲだけど？
オヤジセダンだと思うなら別のを買うべきだったね

>>364
おばちゃんは侮れないぞ！。
AT限定のオマイより、少しだけドライビングはウマイと思われれ・・・w

俺は気持ち良く走るためにこいつに乗ってる。

吸気系は何？
君の
>>383

>>384
Aｽﾍﾟｯｸ二本出し、ﾚｿﾞﾈｰﾀｰ外し。

今日かえりに環七で赤帽の軽トラに煽られた
たぶんあれ　Ｈ２２Ａ積んでる

>383
親指余裕ではいる鼻の2穴、拳は入らない小さめで臭い口。

何おまえ？死ねよ。

>>385
ありがとう。参考にしますね
エアロの関係で無限加工必要だから
でも誰も　BMCのCDAつけてないね
外車専門かな？

大黒ＰＡでOFFとかやらないかな〜

サスで踊るユーロＲは見たくないな

無限の羽つけると重さでトランクの開き方が変わるのか分かる人おしえてください

BNR３４のエアースポイラーつけてますが、開き方変わりありません。
ただ重量配分考慮して、スペアタイヤ取りました

ローダウン・サスならどこのがいいかな？
３センチくらい下がって軟らかめがいいんだけど・・・

エナペタル

sport mach

やっぱスポルトマッキが無難かな？スプーンってどうなんだろう？

俺もサスだけで無限足位に車高落としたいんだよね。ホイールハウスの隙間だけ何とかしたい。。

ダブルウィッシュボーンが分かってない奴ばっかりだなｗ

まぁ、良いではないか！良いではないか！

車高調がいいのでは
CL7はかなり出始めましたよ
車高落とすには　エアロは擦るの覚悟して下さい

>>394
ダウンサスなんざどれ組んでも同じだよ。
見た目だけの底付きすぺしゃる決定だからバネレートがいくつだろうが
乗り心地はほぼバンプラバーに依存します。

見た目が良くなれば良いからという方なら別に止めませんが
ノーマル厨どもが騒ぐからコッソリ変えた方がいいよ。

開き方なんてどーでもいいだろ

間違ったスルーしてくれ

別館　出ました

>392
ｽﾎﾟｲﾗｰつける車は、トランクのバネを強くするはずだが。

ノーマルの足が最高に気に入ってるのでいじりたくない。
しかし、この隙間・・かっこよくはしたい。

・・・・フェンダーアーチを小さくすればいいんぢゃあ。
最高のアイディアだ。

>>398
君は最近のホンダの足回りの考え方を分かってなさそうだがｗｗ

>>392
>>405
マイナー後無限羽根なら重いよ、トランクのバネ？とかは
付けてもらったディーラーではいじらなかったよ


キースイッチ操作で、付ける前はガバッと開いたのが、
１センチぐらいしか上がらなくなった

羽根も白なら似合わない
インテかシビックでしょ　白は
あの羽根似合うのは
黒　赤　青　ならつけてね

無限リアスポ付けてるけど，俺のもちょっとしか開かない。
1センチってことはないけど。
でも納車のときからつけてるから気にならないかな。

そんな俺のユーロRの色は409に否定された白。

車高は別に落とさなくても、フェンダーのすき間を
なんとかしたいって香具師の方が多そうだな。俺もそうなんだが。
なんか例えたら丈の短いズボンでツンツルテンって感じ
なんだよな。裾の位置高杉で靴下全部見えてスネ毛も見えてるよって感じww

>>410
一昨日白のアコード(非ユーロ)で羽根(モデューロのトランクスポイラー)
付けてるのが実に似合ってた。いや別物でスマソ。
まぁ、羽根付けたらバックし易そうだな。
そういやユーロは社外のリアスポ流用が多いね。

俺も車高を落とすというよりフェンダーとタイヤの隙間をなんとかしたいよ。
車高落としても，タイヤの前後の隙間は変えられないしね。
今のところ，夏くらいに無限サス入れる予定でいるけどゆっくり考えてく予定。

羽根付いてれば後ろの感覚つかみやすい，ってのはあるかもね。
そうそう，俺の座高が高いせいかもしれんが，
普通に走っているときバックミラーで後ろを見ると，
後ろの車がちょうどリアスポの位置にくることが多いんだよなー

ブラッキー入れてる人います？
いたら聞きたいんですけど、どんな感じ？

だったら簡単だ。
タイヤ径を大きくしるｗ。

もちろんECUも書き換えてパルスレートを変えればメーターが狂うこともない。

>>413　もしかして
ホンダアクセス？でしょうか
いないんじゃないかな
無限　テイン　が多いでしょう
>>410
あと白のユーロRも素敵ですよ　ただ同じに見えますね
デカ羽根装着すると

>>413
過去スレに何人か居たような気がする。
案外評判良かったよ。

無限と純正の中間というイメージだったかな？

>>413
足は純正に近い硬さで、高さは丁度いいって感じ。悪くないよ。

>>409がセンス無い事だけは分かったw

テインのダウンサスＨＩＧＨ・ＴＥＣＨいれてる人いる？
ダウン量と乗り心地が聞きたいっす。

唯タイヤ径かえても隙間は埋まらんぜ。
へんぺい率上げて極厚タイヤにしる。
225/70-17とか・・。

ノーマル系の別スレ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169728160/

>>421
改造厨が別スレ立ててそこへ移動するのが筋じゃね？

無限マフラーって
車輌前期→後期マフラー
車輌後期→前期マフラー
て着くのかな？

付くけど保障なし　考えたら？

この車みたいなのもう出ない気がしてきた。

走りのセダン→シビRが出るじゃん。＞サーキットいかねーし

ニューアコード→MT設定はもうないだろ＞つまんねー

そこがポイントです
ケイテックと戸田レーシングが力を合わせ
いい車にしてくれますよ
モーテックのフルコンの登場です

いらねーな〜。

はじめまして。
関東でいいサーキットあったら教えてください。
タイム云々じゃなくて、ユーロで楽しく、でも公道よりは安全にぶっ飛ばしたい。
限界を知ってみたい。
そんな趣旨なんですけど。
お願いします。

>>428

俺は日光が好きだが、初心者なら筑波1000辺りが良いと思う。
車的には筑波2000辺りからが気持ちいいんじゃないかとは思うけど、1000である程度慣れたら2000に行ってみたら？

この車はﾌﾙﾉｰﾏﾙで乗るのが格好いいと思う。
あまり車好き者的な雰囲気を出さずに、ただのｱｺｰﾄﾞです、って感じで
さりげなく乗る。
でも、運転すると、ものすごくいい車だなーって思える。

>>428
もてぎで開催されるホンダドライビングスクールに参加したら？
腕がないと、いきなりサーキット走ると、廻りに走っている車に迷惑だよ。

>>430その話はもう分かったから改造するのに文句言わない様にな

>>432
禿同。もうノーマル厨も改造厨もどっちもうざい。

要はチューニングパーツの話が出てもノーマル厨は放っておけばいいだけの話。
そこで「この車はノーマルが云々」って話をし出すからうっとおしくなる。

やべ、燃費6km切った…

というか、叩かれるのは改造の方向性じゃないか？
ざっと見た感じ18インチ・ローダウン化は叩かれるみたいだね。
危ないから？

>>435
見た目のメリットよりもデメリットの方が大きいから。

山でガンガン攻めてるといつも６ｋｍぐらいだよ

>>437
街乗りメインだが…燃料の警告灯が付いたんで3時間前にガソリン
入れたんだけど309キロ走行で53リッター入りましたが何か……orz

もう既にディーラーで見て貰ってるから、後は
コンプレッション計測ぐらいしかなさそうだ。あと、ディーラーが言うには
燃費計で測る方法があるそうだ。

>>438
街乗りメインで309kmで警告灯って、常にブン回してるだろ？

みなさんユーロR新車いくらで買いました。
値引き率どのくらい？

>>440
回してもせいぜい4000回転ぐらいで、車速が出ると
即、高いギアで2500回転以下で巡航するようにしてる。
混んだり、坂だと3000回転ぐらいにしてまめにギア合わせるけどね。

>431
※違法改造車お断り

ＣＬ１・ＣＬ７　（ドノーマル比）どっちが戦闘力高いのかな？
ＣＬ７の方が６０ｋｇぐらい重くて、トルクもちょこっと低いんでしょ？
雑誌とかでも比較されているの見た事ないんですが・・・

>>442
それじゃあ何のためユーロR乗ってるのか・・・
今型シビックの5MTでいい気がする

うん、やはりこのエンジン回してなんぼだと思う
毎日必ずハイカム入れてるかも
本当に気持ちのよいエンジンだ

>444
乗り手で勝敗が決まる程度の差だと思う。

確かにDC5やらCL1との比較はない
みないじってると　そのまま乗り続けるからでは

>>445-446
人によって乗り方が違うのは当然なんだから別にいいじゃん。
毎日の通勤時はあまり回さず省エネ運転、休日のお出かけはぶん回しって人もいるだろうし。

>>445
おいおい、回すときは回すんだよ。上まできっちりな。
上のはあくまで普通乗りの条件だよ。見通しの良い広い幹線道路で
夜交通量が空いてると、信号ダッシュとかよくやるよ。高速のパーキング
エリアからの合流とかも上まで回す。あと、挙動がおかしい車(白線またいでる香具師)
とかケータイ走行かTV走行の車とか後ろ付いた時、車線変更して離れるときとか
ギア落として、ガツンと踏んだりもするよ。最近はこの燃費なんで控えてるけど。
でもな、一番のポイントは俺の車まだ走行一万逝ってないんだよorz

今後痛いこと書くの中止

俺のユーロR最近大雨とか降るとヘッドライトの
カバー内側が水滴で曇ってるんだがこれってクレーム扱いになるのかな？
過去レスみたけど見つからなかったんで誰か教えてくれ

>>429
レスありがとう！筑波１０００早速調べてみます、ただ初心者だから筑波とかびびってしまいますｗ

>>431
貴重な情報ありがとうございます。モテギ（初耳　汗;）初心者用があるんですね。
心強いです。

>>452
オレも時たまカバー内側隅っこの方が結露したような感じで曇る。
樹脂製カバーで覆われた最近のヘッドライトでは、ある程度仕方ないのかも。

ただ、明らかに水滴となるとクレーム扱いだと思うよ。とりあえず症状確認
してディーラーへGO!

先日六ヶ月点検のついでにECUの書き換えを行って来たので、もうお腹
いっぱいかも知れないけど報告。

点検予約を入れる際に電話口でECUの件を聞いた所、担当の営業さんも
聞いた事が無かったそうです。

しかし「整備の方で情報を抑えてるかも知れないので車台番号を元に
確認してみます」との事でした。

何でも営業と整備では社内システム上で情報閲覧の権限が異なっている
らしく、必ずしも情報が共有されているとは限らないらしいのです。

過去ログで営業さんに聞いてみても「知らない」と返答が返ってくるの
はこのせいかもしれません。

確認の結果、自分の車(06/07納車・120番台)は更新対象だったのですが
自己検証では現象を確認出来なかった旨を伝えると、「更新対象の車で
も必ず現象が発生するとは限らない」と社内資料を見ながら教えてくれ
ました。

現象が見られなくてもECUの更新自体は行っても問題が無い事(当たり前
ですが)と、整備工場側に時間的な余裕もあった事から(この作業だけで
30〜40分掛かるそうです)、予防策と称して実施して貰いました。
※明細には「エンジン息つき」と書かれて、金額は無料でした。

現象が起きてないのに更新に応じてくれたディーラーに感謝って事で。

余談ですが、心なしか低速ギアで高回転まで引っ張った後にアクセルを
離した時の衝撃が前よりもマイルドになった気がします…、プラシーボ
効果っぽい気もしますが(;´д｀)

スプーンのスポーツECUを買えば？

こんなこというと色々とアレだけど、娘が晴れて免許取ったので先週ユーロＲ
を買ってやりました。若い自分にはＭＴに乗らせたかったし、娘もＭＴ乗り気だ
ったので。

国産車で手ごろなＭＴ車って、ハードなやつや廉価版しかないんで必然的にユ
ーロＲになった次第。ま、本人はＺ欲しがったけど、こちらにも都合があるのでね。

で、慣らしと称して私がいきなり2000ｋｍほど走ったのですが、この価格でこの
品質は素晴らしいのひとこと。なんていいくるまなんだと。自分の車より娘のはずの
クルマに乗る方が楽しいとは・・。

>>457

娘さんはユーロＲ気に入りましたか？外観が地味目なので若い子はどう思うのかと。
ちなみに貴方自身は何に乗られているのですか？何の車と比べられているのか興味があります。

>>452,454

過去レスに確かそんな話題あったような、、

おれも両目が曇ったので交換した。

でもまた曇った。

もうシラネ。。。。宿命だな。

457みたいな父親になりたいもんだ。

>>459
俺、リコールで2回交換したよ。まぁ酷ければ
何回でも交換してくれるんじゃまいか。

>>457
なんか自分のものにしたくなったでしょ。
ついでにもう一台親父専用仕様として買ってしまいましょう。

ﾍﾞｽﾄｶｰに出てた９月の新型
みなさんもう見ましたか？
じっくりは見てませんが現行型をシャープにした感じでした。
時間がなく本文も読めなかったので、６速ＭＴが出るかはわかりませんでした。

>>457
貴方自身が乗っているのは、奥さん？
間違っても娘ではあるまいな。
やんぬるぽ。

>457です。

私の乗ってる車は、メルセデスＥ500といいます。若い人はわからんかな。
もう10年超えちゃって、あちこちと大変なのですが動かなくなるまで乗ろうと思ってます。当時
物凄い無理をして買ったしね。

ユーロＲは物凄く軽やかに走りますね。車重自体も軽いんでエンジンの素晴らしいフィーリング
を充分堪能しながら2速-3速-4速とアップダウンさせながらの操縦は素晴らしい快感ですね。
前戯の途中で先っぽから透明な汁が出てくる感覚と似てますね。

友人がアルファの6気筒を盛んに自慢するのですが、ユーロＲにいっぺん乗ってみろと言いたい
です。はっきり言って、操縦する分にはアルファに負けてるところは皆無であると言い切れますね。
全てに勝ってます。ま、クルマの良し悪しは、操縦感のみではないのであれですけど。
ほんとにいい車を買いました。てか娘のなんですけど、私ももっと乗りたいですわ。

いいおっさんなですが、２ｃｈで長文かまさせて頂いてありがとうです。

>>457

どうでもいいけど甘いオヤジだな

免許とりたての娘に
いきなりユーロRとは・・・

いくらお金持ちでも
金の価値が分からんガキに与えるもんじゃないよ
あんたにゃ、大した出費じゃなかろうが

まぁ、オレが他人のうちの方針に
口出しするのは甚だ場違いではあるが・・・



あれ、釣られたかな？ｗ

>>465
その通り。君が口出しすることじゃないだろ。
見事に釣られていますｗ

E500 はダメおやじと言われています。４速オートマですから
速いわけですね、、、
いいかげんに乗り換えたら？最新のMBにでも
最小回転半径の悪いアコードを素人の愛人？に買うのは
ハッキリ言って　たわけ　です

なんか北朝鮮みたいの増えたな・・

おほが

>>464
先々代角目の戦艦ベンツっすねw腹違い兄がDQNの友達に買わされて
乗ってました。あの頃のデザインがいいですね。何しろ地上戦艦なんで
狭い駐車場とかで、トメレナーイ、イレズラーイ、オリラレナーイの
三重苦で使い勝手が悪いでしょうが。ただ、ユーロRはシフトがスコスコ入る
楽なミッションが楽しいんでATじゃ物足りなくなるでしょ。

アルファは運転して楽しい車でしょうが、日本では性能というより所有する事が
喜びの車になってますね。
>>465
いや、結局親父のセカンドカーになるからいいんだよww

俺も釣られたかなww

アルファ１５５
シェイクダウン

どうやったらベンツのクーペに乗れるだけ儲かるんだろうと運転席でついブツブツ・・・

E500は丸目でしょ？
角目のやつは500Eでは？

ベンツの話は他でやろうかね(^_^;)
だめ？

464です。
E500ってのは角目ですわ。個人的にはベンツらしいＥクラス最後のメルセデス。

ま、ベンツはどうでもよくて、ユーロＲが素晴らしいってことを場違いを承知で言い
たかっただけなんです。

ちなみに色は赤で、なかなかかっこよいです。娘も気に入ってるみたいで、クルマ
運転用のスニーカーを用意した位です。シート一番前でハンドルにしがみつくように
運転してる姿はかなり笑えますが、本人は至って真剣みたいです。

お父さん！娘さんをボクにください

>>457

娘さんの背が小さいのかどうかわからんが、ハンドルにしがみつく様な
ドライビングポジションは直してやれや。

腰をシートにしっかりと埋めた状態で、シートの前後はブレーキを強く
踏み込める位置に合わせ、背もたれの角度は両手をハンドルの頂点に置
いた際に、軽く肘が曲がる程度の位置に合わせてやれ。

ハンドルは10時と2時の位置を軽く握るようにし、教習所で習ったのと
同じようにきちんと腕をクロスさせながら交替させるように回し、曲げ
にくいとか肘がぶつかるとか無いようにしてやれ。

既出だがアコードはＡピラーが太くて傾斜がそれなりにあるから、特に
助手席側の視界が最悪だ、交差点などの左折時は歩行者が完全に見えな
くなる場合もあるから、あんたが外に立って実際に確認させれ。

後部の視界が悪いのでバックで駐車する際には一度降りて確認させろ、
いーか、あんたが確認するんじゃねーぞ、娘に確認させるんだ。

この車はあんたも乗って分かるように走らせる事が楽しい車だ、マーチ
やパッソと言った一般的な娘さんが乗るような"お買い物車"じゃない。
だからこそ車を買い与えた位で親の仕事が終わったと思うなよ、その後
も楽しいカーライフを送れるように親として導いてやれや。

つーかなぁ、免許取ったくらいで新車を買ってやるその根性が気に入ら
ない、その後一切の維持費もあんたが払いそうだなｗ

自分の車くらい自分の給料で買わせろ、買い与えられた物なんか飽きる
の早いからな、親が子供に金を出すのは冠婚葬祭と遺産相続位にしとけ。

まあ他人の家の教育方針に口出しするもんじゃないけどな。
それを承知で言うなら、やっぱり子供に新車を「買い与える」のはどうかと思うな。
それならアルバイトの一つでもさせて、社会で金を稼ぐ事の大変さを教えてやる方が
よほど子供のためになるだろうね。
一ヶ月間一生懸命アルバイトして5万円。270万円のユーロRを買うためにはどれだけ
働かなければならないのか。それを理解させた上で買い与えるのなら話は別だけど。

30代無職ニートの娘が免許を取ったからという理由で、その弟が自分で働いて稼いで買った車を
「どうせお前もう乗り換えるんだろ？だったら姉に無償で譲れ！」と強制する親もいるんだよ。

我が家のことなんだけどさorz
しかもその弟が俺。

>>478

そんな事百も承知なんだけど俺も釣られたくなったんだよ、euroRを
最近それなりに苦労して手に入れた身としてはな。

>>479

30代無職ニートな女ってだけでおわっとる、つーか無職ニートが車に
乗る必要は無いだろうｗ　それこそ維持費どーすんのよってな。

下取りに出したら幾らか金になるんだから、それくらい搾り取れ。

大漁ですねぇ

>>480
大丈夫、まだ譲ってないから。
というか、ユーロR納車前だから譲れないんだけど。

と言うわけで突然話変えるけど、
おまいら慣らしはどうしましたか？
インテR乗ってた知人曰く1000kmまでは3〜4000回転、
そのあとは500kmごとに1000回転ずつ上げてけば大丈夫って事なんだけど、
他の意見も参考にしたいのでおまいらどうしたのか聞かせてくれ。

慣らしの話題は荒れやすいからなあ（笑）
一つだけはっきりしてるのは、1000kmまでは○○回転、みたいな距離数による回転数縛りは
全く意味ないってこと。
慣らしをやるなら、逆に回転数の幅を広めにとって多くの回転域を使う事が必要だよ。
アイドリングから1300回転ぐらいまで少し踏んで、そこから2000、3000と回していって、
少しずつアクセルを抜く。3000回転を維持した状態から少しずつ踏みたして5000まで回す。
そんな感じで慣らしていくのよ。
1速ベタ踏みでレッドまで回したり、4速5000回転からいきなり2速に落としたり、そういう
乱暴な事さえしなければさほど神経質になる必要は無いと思うよ。

おいらは買った初日から９０００迄回しましたぜ
鍛えなさい　最初から

金持ちが子供に新車で車を与えたことを貧乏人が僻み根性で
あれこれと文句をつけるスレはここですか？

ばっかじゃねーの。自分が苦労して手に入れたからって、
なんで人が泡銭で買った車のことであれこれ言われなきゃいけないんだｗｗ

どーでも良いけど、り曲がらんよな、この車。
タイプＲ買い戻すかのぅ

国沢光宏みたいにステアこじってサイドォォォじゃ曲がらんわな。

「慣らし」は要・不要論があるけど、おれは段階踏んで回してるなぁ。

最初の1,000kmまでは2,000rpmまでにして、そっから500km毎に1,000rpmずつ
解禁してく感じ、それがエンジンに対して良いか悪いか意味無いかは別にして
段階を踏む度に新しい感覚を味わえるので単純に楽しい。

まぁ最初の1,000km位まではおとなしめに走って車の素性を観察して、点検時
にオイル交換きっちりやれば後は回したい時に回したいだけ回せばいいんでね？

>>485

464氏本人に言われるならまだしも、お前さんに言われた所で…ｗ

>>486
お前が下手なだけ。

馴らしは好きにやったらいいけど
全開にしようって間際に、
高速で３速高回転維持で2-3分走って、
その後オイル交換した方がいいよ。

ブレーキングでフロントに荷重を与え、
同時にリアが自然にロールするようにヨーモーメントを与える。
これで驚くほどきれいに曲がるよ。

この車は1万まで回すと、自動でポート研磨できます
一度試してみたら

>>489
この車、大した曲がらんだろ。
ヨーの発生が遅いよ。
スポーツカーを乗ってきた人間には「曲がる車」とは全く思えない。

だから、比べる対象がずれてるって何度言え

だから下手とかそういう問題じゃないんだよ。
じゃあ聞くが同じスポーツセダンと言われる車種と比べて
アコードはそんなに曲がるかい？

タバコアンダーが参上したのか？

最初からカンカン回すと、燃費が悪くなると土屋が言ってた様な気がする。

EK9とかDC2と比べてなら、曲がらない
そもそも曲げ方が違う、ロールで曲げるのがダメな人には辛いかもね

国沢光宏みたいにステアこじってサイドォォォじゃ曲がらんわな。

私が日本最速のユーロGTR乗りです
おほが

今までの車暦でのバカにならん位の散在を反省して、このクルマはフルノーマルで乗って
いこうと硬く決心しての購入だったが・・・。2年経って、もう限界の俺がいる。嫁よ、ｽﾏｿｽﾏｿ
ｽﾏｿ・・・・・・。

>>499
おまいは２年後の俺だな。。

>>492
そらあんたがｽﾎﾟｰﾂｶｰ(笑)の運動性能に
あぐらかいて運転下手になったからだよ。
ｲﾝﾌﾟ、MR、ｲﾝﾃ、ｱｺ、R
全部曲げ方違うんだけど？

あ、交差点はハンドル切ったら曲がるから心配すんな(笑)

>>501
でも、タバコを指に挟んだままだと凄くアンダーらしいですよ。

ＤＢ８から乗換だけど、曲げるコツがあるのか？教えてくれ
かなり大味な曲がり型しかしないぞ。広い道ならいいけどな。

そんなにクルクル曲がりたきゃエリーゼにでも買い替えたらいいと思うのだが。

あんまり狭い道をコチャコチャと走る車ではないかと

>>501
じゃアコードはどう乗ったらいい？
長年乗った軽量FRからの乗り換えだが乗り換えて1年過ぎるが
未だにしっくりこない。
マジレスよろしく。

>504
黒田さんは今でもクルクル曲がってるんでしょうか？
重厚長大セダンを買わされてるんでしょうか？

>>506

マジレスは既に >>490 がしてるだろう、FFにFRの旋回性をダブらせて
考えてるのが間違ってる。

それに euroR は TypeR では無い、その意味が分からないようならFRか
TypeRにでも乗り換えればいい、何をこの車に期待してるのさ…

>>506
ﾕｰﾉｽか。ｽﾎﾟｰﾂｶｰなんかじゃないけどな(笑)
ﾀﾞﾃに重量重くないんだから荷重移動しないと
曲がる訳ないやろ。
あとこの車でﾌﾞﾚｰｷ効かないってﾎｻﾞいてるﾔﾂは、
ちゃんと踏めてないだけ。ABS介入も遅いのに。

ロードスターで曲がらないってヤツは下手過ぎるだろｗ

ブレーキはブースター効き過ぎな感じ。
純正パッドでは初期は強いが奥ではちょっと滑り気味。
あと重いせいもあって簡単にフェードするな。

>>507
噂によるとエリーゼは売却したらしい。

ところで曲がる曲がらないだが、オレは車の大きさ（重さ）を考えると
それほど曲がらない車とは思わなかったけどな。
フロントにブレーキで加重かけてやれば結構素直に鼻が入っていくけど。

ブレーキは確かに最初カックン来る割には踏み込んでも甘いよね。パッド
交換でマシになるのかな？

>>506
6発のスカイラインからの乗換えだったから、さほど曲がり方は
気にならなかったかな。全長が1.5センチしか変わらないのにFF
だから最小回転半径 が30センチ違ってそっちの方が慣れるのに苦労したけどww
軽量FRだとクルクル癖が付いてるから乗り方が違っちゃうね。

しっかりとブレーキングで立ち上がり重視気味で逝こう。あくまで
気味で重量級FRスポーツほどきっちりしなくてもフロントが元々重いから
荷重掛かれば曲がる方の部類だと思うよ。

この車重ぐらいのFFスポーツははっきり言って今まであまり無かったし
今この車しか無いから、気持ちはわからないでもないかな。
今までにあったようで実は無かった車だと今気付いたwww

リアタイヤ185とかにしたらいいやろ、お前はよー。

リア２５５までいけますよ

そんなことより、誰か　関西地区で戸田製品を付けてくれるカーショップ
知っていますか？ハイカム　スープアップキットの情報おくれ

デカくて遅くて曲がらないと言うと、そんなことはないとレス。ローダウンしただけで改造扱い。一体どんな奴らが乗っているのさ。

>>516
でかいのは事実。
遅いのも事実。
クルクル回る車じゃないのも事実。
"Ｒ"の文字を勘違いしている香具師がいるのも事実。
ローダウンしてカコイイと思っている香具師がいるのも事実。

別に、乗り手や用途を選ぶような尖ったクルマじゃないだろ。
いろんな人が乗っているよ。

純正ドノーマルなら、無限脚で減衰前５の後５
１８インチの225〜235で40偏平のネオバか01R、結構変わるよ

これでもダメなら軽量化、でも別な車買ったほうが楽だと思うよ

>>517
頼むから、遅いって言い切らずに
まぁ、そこそこ速く走れるかもしれないにしてくれww
かもしれないってのが消極的だなorz

今年発売よていの
新型アコードの写真（デトロイトでのクーペから作成）、
ほぼ市販と変わらんらしいけど、マジかっけ〜
次はＳＵＶ欲しかったけど、これならセダンもいいかなってマジ思えた。

ただ、かなり大型化するのが自分的には残念かな。
全長１８００オーバー

>>520
逆に言うと今のサイズ、2リットルの高回転型エンジンに魅力を感じるなら
今のうちに現行を買っとけってことにもなるな。
他には保険が異常に安いとか、税金も2リットルで安いとか。
あまりたくさん走ってなくて希少性があっていいとか。

サイクロン３つけた方いますか？

>>522
君のような人は、一度ああいう" プラシーボ効果 "でしか体感（勘違い）できない物を装着して,社会勉強をしてみるべきだよ。

>>515
シーカーで断られたのか？ｗ
別にショップならどこでもやってくれるだろ。

ベストカー見たけど９月に新型出るんだね。
分かってはいるけど発売から５年は早いね。

もちろん今の車１０年は乗るつもりだよ。

>>524　鋭し　ビンボー？
シーカーじゃあないだろ　ケイテックだな
RE30　今日来ました　18インチで７０００グラム

これ以上、横幅と回転半径が増えるとうちの駐車場に入れるのに困るよ。
１．８ｍオーバー＆４ＷＤにするなら次はＩＳかマークＸにするぞ。

わしインテ卒業して、ユーロＲ乗ってるけど、他のユーザー層がわかった気がする。

　　　　　　　{　　　　!　　　 　 _,, -ｪｪｭ､ 　　|　
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　,ｨﾊミﾐミﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ､|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　　/ililﾊilﾐilミliliミliliﾐliliﾐ|　　
　　　　　ヾ､　 　 　 　./iiiiｲ!ヾヾﾐ､ﾐﾆ==ｰ-ﾐ|　
　　＿　　　　｀ー―'　i!ﾊ:.:.＼＼_::::::::::::::／:.|　このスレは
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.:冫': : :::／,,∠|　
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:::￣二ー:: : ::::ｿ ・ ,|　ユーロR乗りの奥さんに
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ' ・_＞ｼ;ﾃﾂ"''''"|　
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ｀" 彡' 〈　　　　 |　監視されて
彡'　　　 　 ｀￣　　 　 　 ｀＼　　 ｰ-=ｪっ　|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　 {ﾐ;ヽ､ 　 ⌒　　 |　います
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　 ヾミﾐミﾐﾄ-- '　 |
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒　/￣￣ | : ::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　 　/　i　　　｀ー-（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　　／　 l　ﾐii　　　　 　 ト､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,ノ　　　|　ﾐｿ　　　　　:..｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 |　ﾐ{　　　　　:.:.:..:|
　　　　　　　　　　　　ノ　/　ヾ＼i､　　 :.:.:.:.:|
　　　　　　ｨﾆ=-- '"　　/　　ヾヾiiヽ､ :.:.:.:.::::|

>>528
俺もDC2R卒業組だが、まんまとホンダの商略に乗せられてると自分でも思ってるよ。
ユーロＲとフィットMTはホンダの仕掛けた罠なんだな。

インテグラＤＣ２Ｒもう９年経つので買い替えしたいが
新シビックＲ魅力無い。
アコードユーロかレガシィ比べたいのだが、アコード試乗車
展示車が見つからない。
気になるのが後方視界悪い、との書き込み。
実際どーなんでしょう？

後方視界が悪いって理由だけで車選ぶの?
理解不能。

後方視界はあまり良くない。左斜め後はかなり悪い。気になるのならやめたほうがいい。
ワッハッハー、ワッハッハー

>>531

俺もＤＣ２からの乗り換えだけど、ＤＣ２だって後方視界はあんま良くないでしょ？
あれと似たようなレベルだよ。斜め側方〜後方はＤＣ２より見やすいと思う。
ただＤＣ２からだとＡピラーが太い事の方が気になるね。
何にせよディーラーに試乗車あるか問い合わせてみなよ。
俺の買ったディーラーは系列他店から試乗車持ってきてくれたよ。

車歴が
ビート
↓
ＤＢ８（Ｒ）
↓
ＣＬ７（ユーロ）
次はストリームかと考えてしまう、３０のわしゃ罠に完璧ハマっとるな〜。もっと早く生まれてりゃＣＲＸに乗りたかった。

目的別に車を所有できれば悩まないんだけどね
イヤでも車庫入れやら見知らぬ街でバックしなけりゃならない
後方視角は大事だよ

>>534
その程度か
これでリアワイパーあれば決め手になるが・・・
レガシィが俺の心を離さない

Ａピラーは今の車はどれも太いよ。ストリームはデザインでうまく処理している
らしいけど、大抵の車はＡピラーで右前方の視界が悪いね。
個人的にはボンネットとダッシュボードがぼってり厚くて、前方の見切りが
悪いのが気になるよ。
ダッシュボードをすっきりさせて、シートをもっと低くしたほうが車の性格に
あっていると思う。

リアワイパーが無いのは不便ですわ。特に黄砂の季節とか。
ＤＣ５にリアワイパーが設定されているのにユーロＲに設定がないのは、
ホンダが勘違いしているとしか．．．

おすすめは、ＣＬ１だな（苦笑）

誰でも経験あると思うけど、見切りは単純に慣れの問題で解決する範囲。
所有して１ヶ月も毎日運転していれば、コンクリートの塀に向かってフロントナンバー
プレートとの隙間3cmでピタリと駐車できるようになる。
これが、いきなり借りた車でやれといわれたら怖いけどね。

>>539

できるかもしれないが
あえてやりません

3cmで止める意味がない

>>540
いや、そういうことが言いたかったんじゃなくて、自分で買うつもりなら慣れで
すぐ解決するよ、他人の車を半日借りて運転するなら結構神経使うかもしれ
ないな、という程度の見切りの悪さだってこと。

慣れる慣れないなんて関係ねぇ。
悪いもんは悪いんだよヴォケ

ドアバイザー付けると、右カーブがかなり辛いんで
ドアバイザーレスがオススメ。高速だと風切り音も
かなり酷いしね。

リアカメラつけた俺は勝ち組

カメラねぇ…欲しいねぇ…
でも目立つんだよね…アコード向けのDOP…

高級〜そこそこ値の張る車にはリアワイパーついてないから
それを狙ってユーロつけなかったんジャマイカ？

さっきもう一つのアコードスレ見たら
リアカメラあるのにケツ電柱にぶつけた香具師いたよ。

アコードのリアカメラって壁とかに近づいたときに警告音ならないの？

左側の助手席の下から見上げる角度でカメラを・・・・・付けるわけ無いじゃんｗ

セキュリティーをつけたいんですが、エンジンルームから室内に線引っぱってくるのによいアクセス方法あったら誰か教えてください

>>542
そんなに悪いかな。
ハイエースに乗り換えるかヘタクソ棒でもつけたらどう？

ドリルで穴あけ

>>550
助手席側に目暗蓋あるでしょ？？
そこから通せばOK

レガシィを少しでもいいと思ったらレガシィにしといた方が良い。後方視界が気になるなら違う車にした方が良い。乗りたいと強く考えてる奴しか満足出来ない、それほど魅力のない車だ。わしゃ実際後悔してる。ＤＣ５かＥＰ３にすりゃ良かった。

見栄っ張りでリアカメラ付けていませんが何か…。

DC2からの乗り換えの多いこと。俺もだが。
まだDC２は保持したまま２台体制。
後方視界が話題になってるが明らかにDC２より良い。
羽根なしとノーマルのシートポジションの高さが効いてる。

低速トルク足りん　何とかならんか？　

肉体軽量化

>557
最低限の燃料しか入れないこと

>>557
さっさと乗り換えろやｶｽ(笑)

言葉には気をつけよう
それが　今の日本をだめにした　元凶です

低速トルクが好きならワンマンバスにでも乗れ

SLK55 もありまちゅよ

無限エアクリ＋純正マフラーなんだが、ハイカムに入った時のレーシーな音にとても感動した。
エンジンが別の生き物に変わった感じ。純正時とぜんぜん違う。
マフラー交換しなくていいと思った。

街中で乗りにくい・・・


あと、この季節
動き始めの20分はとにかくギアが渋い
停止時に1速全然入らない

>>565
オレの場合、カンカンに冷えていても1〜6速までスコスコだけど。
ちなみに純正MTF+無限ショートシフト。

>>557
低いギアを使えば良くね？
又は三菱ブランドのディーゼルやターボ車に乗り換えとか…

>>565
あと10分くらい早起きして暖気運転すれば？

>>565
そりゃ絶対おかしい。
ディーラーにもってけ！

>>564　同じ仕様。最初はそう思ってたが　でもやっぱ無限マフラー欲しい

>>557
つ、ECU書き換え。
書き換え済み、又は対応済み車なら仕方無し。
>>565
10分ぐらいで既に暖まってると思うからディーラーへGO！

インテ保持したままとは羨ましい。

1速に全く入らないのは言い過ぎた・・

信号のない交差点とかで
止まってすぐ右左折する時に
停止してすぐ1速へ入れようとした時に、入らない時がある
クラッチを踏み直せば入るけど、ちょいゴリッとする
他のギアも、ちょっとゴリっとした感触は伴う

やっぱり、おかしいんですかね？
ただ、出発する時や信号待ちからの発進で
1速入らないってことはないです


まぁ、それも、20分以内での話で
少なくとも30分以上経てばスコンスコン入ります
ギアオイルは暖気じゃ暖まらないものだし
ちょうど20-30km走って適正温度になるからかな？
ただ、通勤が車で20分なのが悲しい・・・

場所は寒い地域の田舎県ですｗ

>>572
俺もそれはなった。既にミッションが暖まってて信号で
ニュートラル待ちしてて、信号変わって発進しようした時
一速に入らない症状だろ？そういう時は焦らず2速→1速
で発進という感じで綺麗に入った。ゴリっはなかったけどね。
俺もこれは最初悩まされたけどこの症状は走行距離が伸びたら自然に治ったよ。

>>572
うちのも入りにくいって事は全くないです。
1回みてもらってもいいと思うけど、そういう特定な場合だけの症状って事になると
個体差とか言われそうだね。

>>572
それって、マニュアルトランスミッションとしては、ごく普通の事だと思うけど。

低速トルク足りないのはホンダはいつもの事だな。
街乗りはまあ我慢してやるけどクローズドコースでハイカム外れる
状況は結構辛い。
ハイカムに入る回転数下げるのとファイナル交換したいトコだね。

ところでVTECコントローラー使った事ある人いる？
ハイカムポイントだけ変更してまともにエンジン吹けるか教えて欲しい。
普通に考えると要求燃料や点火時期が異なってくるから合わせてECUも
変更しないと遅くなりそうな。

もうこのネタ飽きた

ベストカーの飛ばし記事を基にすると、
ターボにSH-AWDでナビ付けると、400近くぐらいか。

>>576
VTECに対して理解してないからコントローラーとか
平気で恥ずかしい事話題に出せるんだよなｗ

で、決まってこの程度の奴が低速トルクが云々とか能書きたれんのよ。
笑わすｗ

低速トルクトルクって、馬鹿のひとつ覚えみたいに騒ぐな低脳。
ディーゼルターボでも乗ってろや。

クローズドでハイカム外れる？ど下手（ｗ

いっそローカム外しちゃえ

>>581

>>579-580
可哀想だから、あえて無視してあげてたのに・・・。

時期アコードにMT設定が無かったら現行ユロR急に売れだす気がする。

そうなったら俺は買う。

CL7新車で買った方値引き額はいくらでした？

EK9から乗り換えた俺からすると、低速トルクはこの車重を考えたら
凄く頑張ったと思うよ。

>>585
見積もりゃわかる。

おい！貴様ら！！
こんな中途半端な車ばのっとらんで
新型シビックタイプRに乗り換えんか！！

みんなどれくらいの値段で買ったかきになります。
教えてください

ノーマルの吸気システムの吸気温データ計れる方いませんか？

無限のでフェンダー内吸気で外気11度時で、23度程度です。
エアクリを替えたあとにR-VIT付けたのでノーマルの吸気温度
わからなくて・・。

>>580
あのねぇ、、、ジムカーナやってみたらわかるよ。
殆ど1速使ったってVTECになんか入らんのだが。
きっとあなたはお上手ですからそんな状態でもハイカム維持できるんでしょうね。

>>587

40万引きが出来たら大満足と思うぞ
ちなみにワシは35万引きだったじゃきに
オプションはカードキーだけじゃ

うまい交渉が無ければ25万くらいしか引かないぞ。
受注生産に近いもんがあるから向こうはあまり引きたがらない車種だってこと
を頭に入れておけ。。

マニアックな車だから、値引きは期待しないでね
ホンダカーズでも元クリオ店のほうが引いてくれます
50万は引けますよ　粘りあるのみ　がんばれ

>>590
うはっ、アホやこいつ真性か！

1速でVTEC？1速でハイカム維持？？

おいおいおいおい、プ、プ、プププ
プギャ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒ｍ９＾Д＾）⊃━━━━　！！！！！！


>あのねぇ、、、ジムカーナやってみたらわかるよ。

ククク、ヤベー爆釣りだわｗ、幾ら2ｃｈでも、妄想全開はやめようぜwww
お前が使ったＶＴＥＣと言う単語の部分を丸々過給圧0.8barとかなら
まだ知ったか出来たのになｗww

と言うか、お前のイメージがVTECって何？を騙ってるんだわｗww

>>594
おまえが一番ｳｻﾞｲ

ハイカムって戸田の凄いらしい
2段ロケットらしい

ハイカムって言葉に幻想抱きすぎ。
待ち乗りメインなんだろ？バカじゃね？

ユーロRでジムカーナは辛いと思う。

ジムカーナのタイムアップの方に優先度高くて、日常を捨てられるならなら、ファイナル交換がいいと思う。

楽しくジムカーナレベルで日常は捨てられないなら、ホイール16にインチダウン＋タイヤ外径ダウン＋フロントハイグリップ、リアタイヤ細いウンコタイヤにする。
ジムカーナ用のホイールとタイヤを用意した方が安上がりだよ。
普段は純正を履いておけばいいし、ジムカーナ用に2本だけフロント用ハイグリップ用意すればOK。
リアはウンコホイールにウンコタイヤ、トレッドも狭くする方が安上がりで楽しくクルクル回れる。

それでも、タイムアップの方に優先度が上がった時に、ファイナル交換やエンジンチューン、キレた軽量化をしていけばいいと思う。

おほが

フィットMTで十分

よくのびますね＝＝＝＝

話は違うけど、ジュネーブショーに出るって言う
スモールハイブリッドスポーツコンセプトって、ちょっと興味あるね。

ジムカーナやるならＣＬ７にしないだろ
大体選ぶ理由がわからん

FITのMTはDOHCVTECですか？
SOHC?
いまどきSOHCなんてホンダ位ですな。

まあ16バルブあるんだしあのクラスではSOHCでもDOHCでも大差ない。

４連スロットル専用サージタンク
フレッシュエアーと安定した吸気を供給でき、アクセルにすばやく反応します。低速から高回転までＶＴＥＣの特徴を生かし小気味良い加速を実現いたします。

Ｂ型サージタンク/　\102,900（税抜価格\98,000）
ＮＥＷ！
K型サージタンク開発中/3月初旬発売予定。
カーボン素材　価格未定

>>603
同意。
DC5でもジムカーナ不評なのに。

クローズドっていうからミニサかつくば1000あたりかと
思ったらジムカーナか・・論外やろ、ﾊｲｶﾑがどーたら語るな(笑)

ちょっと教えて欲しいんだけど、低速トルクってどの辺のこと言うの？
１速の何千回転くらい？１速レッドまで引っ張ったら７０ｋｍ／ｈぐらいになってるよね。

リアル厨か？

ＭＴオイル変わったね
入れた人いる？

www.honda.co.jp/afterservice/parts/oil/hop-fl/index.html

>>611
この前、ちょうどMTオイル交換しようと思って買ったらMTF-IIIだったな。
まぁシフトはこの寒い時期でもスコスコと入るが、MTF-IIと比べて、
ってことならそんなに体感できるほど変わったとは思えんが。

あ、でも色はちょっと白っぽくなった希ガス。

>610、詳しく教えてください

>612
シフトが渋い人にはいいんかもね

あたりがつくまでは、どうしても引っかかるし

まだまだ、CL7のECU解析に時間がかかります
モーテックはちょと高すぎですから
皆様もう少し待ちましょう　ぶんぶん

>>585
先月契約しましたが、ナビなしのマットのみで40万引けましたよ。

ちなみに後期型に前期の無限フルエアロ付けるのってやっぱ無理なんですかね？

＞610、低速トルクって何ですか？

低速取るく、高速取るく、それが問題だ。

>>616
前後バンパーを前期用に交換すれば出来るみたい
みんからあたりで見た気がする

無限前期エアロってまだ在庫あるの？

>>616　純正リアバンパーは前期後期違うから無限アンダースポイラーは互換性無いみたい。　　　前期糊だが後期のリアアンダー付けたくて後期バンパー買おうと思ってる
フロントはバンパーASSY交換ならどちらでも着きそうだけど・・・

オイルなんですけど
今までカーショップで車種を言って
適当に選んでもらってたんですが
みなさんはどんなﾒｰｶｰの
どんなｸﾞﾚｰﾄﾞのを入れてますか？
お勧めあれば教えてください。

REDLINE最高！

マイルド！！

結論　オイルは純正
フロントはバディー　無限　スプーンです
別に悩むことないけど

いろい考えたけど
高額なモーテックしか制御できないわね
CL７は
それ以外は　素で乗ることね

>>624
純正ってホンダのどのオイルなの？
やっぱウルトラMILD？

無限VT-Rです。

昨年から、なぜかMobil1がHONDA推奨になっているね。
ディーラで常備してるから、Ultra-GOLDから最近はRPにしてみている。

オレDEだ。

>>629
行きつけのディーラがDE置いてくれないんよ。んで、値段もあまり差がないしRP。

オイルはまだディーラーでしか交換してないけど、２回ともウルトラMILDが
使用されていると明細にある(しかも量販店とさほど変わりない値段ｗ)

カリカリのスポーツ走行なんてしないから別にそれでも好いと思ってるけど、
燃費向上を図って0w-40位のオイルにしようかと思ったら、説明書にeuroRと
TypeSは 0w のオイルは使うなってあった。

0wだと高回転使った時に油膜保持が出来ないんだろうか？

シェル石油のHPでアコードに適したオイルを探したら
0W-20なんてのが書いてあったんですけど
やばそうですか

>> 632

アコード取扱説明書より抜粋

> Honda純正オイル (4サイクル四輪車用)
> 　ウルトラLEO-SM  (API SM/GF-4級SAE 0W-20)※
> 　ウルトラLTD-SM  (API SM/GF-4級SAE 5W-30)
> 　ウルトラMILD-SM (API SM/GF-4級SAE 10W-30)
> 　ウルトラGOLD-SM (API SM級SAE 5W-40)
> ※0W-20は最も省燃費性に優れたオイルです。
> 　(但し、Euro R、Type S、24TLには使用しないでください。)


昭和シェル石油HPより抜粋

> ヒリックス プレミアム 0W-20を使用する際には気をつけて下さい。
> 超低粘度エンジンオイルですから、0W-20推奨車以外には使用できません。
> 特にターボ車や水平対向エンジン車、ヨーロッパ車ロータリーエンジン車
> には使用することが出来ません
> (RX-8の新型ロータリーエンジン13B-MSPは0W-20が推奨されています)。
> 5W-20/5W-30/10W-30推奨車に使用すると機械的な損傷や異音などのトラブル
> を発生させる原因となる場合があります。

つまりeuroRなどにはNGだけど、ただのアコードならOKでは？

ああ・・すみませんでした
ありがとうございます

ウルトラGOLD-SM (API SM級SAE 5W-40)
入れてみようかしら。

これにしときなさいって
ttp://www.honda.co.jp/afterservice/parts/oil/hyper/index.html

>>631
それは0w-20を使うなってこと。
高温時の粘度は5w-40より0w-40が上。
疑問があったらオイルスレへGO!

現行って煽られにくいって本当ですか？

おほが

無理な割り込み、流れを読まないギクシャクした加減速、
ウィンカーの使い方のまずさ、車間距離を詰めて背後にくっつく。
そんなことをされたら車種に関係なく2速落としてエンジンぶん回して
煽るな俺は。ドライビング何とかっていう病気なんだっけ？

>>637
どノーマルなんで結構寄ってくるけど、信号待ちの後は
なぜかちと離れてくれる傾向、女の軽海苔はおかまいなしだけど
ランエボとか速いやつには相手にもされない感じ

速いだけの車なんて興味ないね

爆走して事故ってろってんだ、エボ海苔は

なんでもない普通の車は、煽ってるんじゃなく、運動エネルギーと制動距離の関係が解ってないのが多いと思う。

でも、高出力エンジン＆高運動性車で煽ってくるのは、単に頭の中が幼稚なだけ。

新シビＲは寄ってくるだろうね


これから買う予定の人はシビＲとユロＲで悩むのかな、なんか贅沢な悩みだなｗ

あ、ドン亀ユーロRだ
って、煽ってくる高出力ターボ車は確かにいるな

あと、ウザいのが商用車とエルグランドみたいなでかい車

ユーロRは好きです。

で、このスレから想像されるユーザー像は

・スピードは出さない
・ノーマル好き
・神経質
・大事に乗る
・小物の変更は行う
・クルマ雑誌をよく読む

って感じかにゃー。

前の車がタイヤ鳴らして脇の道にそれていった時に「またやっちゃった」と反省。

>>645
まぁ簡単に言えば「頭でっかち」が多いよな。
この車に限らず、ホンダ乗りには多い気がするけどな。

自分も免許取ってからずっとホンダ乗りでこんなこと言うのもアレだが、
ホンダヲタ、スバヲタは昔からちょっとｷﾓｲのが多いな。

>647
ブォ〜ン、ブォ〜ン、ブォ〜〜〜ン！！！

・スピードは出さない
・ノーマル好き
・神経質
・大事に乗る
・小物の変更は行う
・クルマ雑誌をよく読む

は合ってる

・スピードは出す方
・ノーマル好きというより、なんかいじらなくていいって感じがする
・神経質 ガタピシでこの傾向が強くなった
・洗車あまりしない
・小物の変更って何だろ？傘とポケットティッシュぐらいしか置いてない
・昔はクルマ雑誌よく読んでた

こういう香具師はおらんか？
・煽らない
・ホーンは前の車が青信号に気付いて無い場合か
　挨拶じゃないと絶対鳴らさない
・反対車線はみ出しての追い越しはやらない

・信号とか踏切でHIDを消す奴は馬鹿だと思う

・スピードは状況に応じてかなり出す
・ノーマルのタイヤハウスなんてありえない
・黒だけど洗車傷？だらけ
・ドアはヒサで閉めるし、フロントチンスポズルズル
・オイルは自分で交換（ｗ
・クルマ雑誌はほとんど読まずネットで十分

・タイヤ積んだり面倒なんでサーキットはやめた
・マメに減衰調整する(ｗ

俺様ね

・ドアはピザで閉める（ｗ

・スピードは出さないが出したい
・ノーマル好きではないがノーマルです
・神経質だが、細かいことは気にしない
・大事に乗る気ではいる
・小物の変更は行うってどういう意味？
・クルマ雑誌をよく読むです

・スピードは臨機応変、捕まらないならいくらでも
・高速より山道が好き
・１８インチに無限エアロ
・汚れたり傷ついたら磨けばいい、でも大事に乗る
・小物って消耗品？エンジンオイルは3000キロ、ミッションオイルは6000キロ、
タイヤは10000キロか２年で交換
・クルマ雑誌はよむけど外車系ばっか


この車のバランスを崩さない程度で、自分仕様にいじるのがいいかな

ドアは膝で閉めるんなら、かえって
手の油分が付かなくていいじゃないかw

＞こういう香具師はおらんか？
＞・煽らない
これはそう。煽り運転はしないし煽られたこともないねぇ。

＞・ホーンは前の車が青信号に気付いて無い場合か
＞挨拶じゃないと絶対鳴らさない
これと子どもが道で遊んでいるときくらいしか鳴らさないなぁ。

＞・反対車線はみ出しての追い越しはやらない
これはやるｗ

今日クイックシフター入れました。
ストロークの短さを実感。

> ・信号とか踏切でHIDを消す奴は馬鹿だと思う


軽く上向いてる場所で消さない奴むかつくんだけど
パッシング＆クラクション鳴らし、幅寄せで止めて
喧嘩になることが有ります


殆どがぶるってますが、中に勘違いした馬鹿自己中には
普通に後悔させてやります


鼻血垂らしながら謝るなら、最初から消せやヴォケが！

・可能な限り5000回転以上
・従って、夜間はぬえわkm/h日常茶飯
・従って、燃費は8行けば御の字
・マフラーと車庫長とキャリパーだけ。外観どう見てもノーマル
・公道では車の性能＜運転手の性能を信条とする
・よって、エボだろうがシビだろうが勝負は避けない
・よって、実際エボをちぎることもあるし、ロドスタにちぎられることもある
・トランクにはヤンキーホーン。ダンプもビビル

>>659
> ・信号とか踏切でHIDを消す奴は馬鹿だと思う
> 軽く上向いてる場所で消さない奴むかつくんだけど
> パッシング＆クラクション鳴らし、幅寄せで止めて
> 喧嘩になることが有ります

回路とランプの寿命を縮めるおほな行為です。眩しかったら視線ずらせばいいだけ(苦笑)。

>>659
>>661
自分の寿命もね。

かかって来いや

オレより後から買ったくせにお前らときたら・・・生意気だな

>>664
発売当初の最初期ロット？
車の初期ロットは不具合多いって聞くからなるべく避けるようにしてる
最近はマイナーでコストダウンとかもあるから、買い時はよくわからんけど

CL7-10009**だな俺のは

>>665
664じゃないが俺のは2003の2月納車だけど、その通り不具合
出まくりだwwやっと4年掛かって不具合が無くなってきたよ。

現行は立て付けもいいし、内装がかなり見直されてる。

素でしか乗らんやつは、クレームつけてディーラーに迷惑かけてるんだなあ

>>659
気をつけな。誰が乗ってるかわからないから…。

>>660
なんだその珍種はｗｗ

上で燃費が6km/l切った俺が来ましたよ。
1年点検でついでに見て貰ったが、コンプレッションは
さすがに落ちても0.01ぐらいだったよ。もうちょっとで1万kmだけどね。
で、この度ディーラーが俺が乗ったのにガソリン入れたら
66.7km走行で6.5km/lだった。で、ディーラーが満タンにして
高速道路のみでテストしたら122.1km走行で13.79km/lというデータが出たww
ぐうの音も出ないなwwあと、天井のランプあたりの異音直して貰ったよ。

リア回りがカンって鳴る症状もあったが、リアバンパーの内側に1センチぐらいの小石が
2、3個入っててそれを取り除いたのでしばらく乗ってみてくれという事だ。

誰か挑戦してみない？

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

動画8にCL7のﾕｰﾛ尺が登場。んで8.83秒・・・(　´Д｀)
ちなみに、「クラス別トップ動画車編」でのCL1ﾕｰﾛ尺が6.40秒

ま、大多数のﾋﾄは気にしないんだろうけども、
雪国なもんで、誰か暖かい土地に住んでる人よろしこ

FITのMTってDOHC?SOHC?

だれか自信のあるやつは挑戦しろよ

8.83秒なんて
これじゃ遅い車と思われても仕方ない

>673
SOHC16バルブVTEC直列4気筒、回すためのVTECでもない。
走りならヴィッツの競技ベース車やマーチのオーテックバージョンがいいよ。

私のSLK55は4.6secですが、何か？