【HONDA】三代目シビックTypeR【国内専用セダン】２

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159863266/

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>>1乙。
待ってたよ。

いきなり落ちそうじゃねーかｗ

あぁ・・・
>>1だが立てたのすら忘れそうになった・・・

おれと>>1しかいないスレ。

まあ気長にやろうジャマイカ

いつになったらこっちがメインになるんだ？
本来はこっちが本物だろうｗｗｗ

２５０ﾏｿならうれしいな。たとえナビつけても３００ﾏｿ以下でいける。
快適仕様は２８０ﾏｿで、エアコン（その他）レス仕様が２５０ﾏｿとか？

おお、おれと>>1以外にも人が！ｗ

250万は無理だろうなぁ〜。今までのタイプRはたいていベース車より
6〜70万円アップなんだよね。
つーことはFDシビックの場合280〜290万でしょう。
レースベース車なら安く買えるだろうけど、公道走れないしね。

18インチってのが、ひっかかる
エアコン付きで250万なら間違いなく購入しますよ。
8の言うとおり快適付いたら280だろうね。

ホンダがコンパクトスポーツをコンセプトにした車をだすって
なんかの雑誌にかいてあったような・・・
ＥＧ６の復活か？
とはいってもまだどっかのショーにだされるかもしれないとか
そんなレベルの話だった・・・ような・・・

うろ覚えすぎてすまんｗ

コンパクトスポーツを出すって話は
もう何年も前から言われ続けてる。
アテにしない方が良いかと

おお、ようこそ漏れと>>9以外の人たち

>>11
コンパクトスポーツか・・・。復活するにしても早杉だと思うが・・・
フィットＴＹＰＥ−Ｒなんかあっても面白そうなんだが

>>13
フィットよりもＥＧ６のような車を復活させてほしい・・・

>>14
まあフィット海苔の独り言だｗ

フィットが初車だからＥＧ６がどんなのだったかまではワカンネ

>>12
これはザッカーでホンダの役員が言ってたから間違いないでしょ
NSXより先に出すとかとも書いてあった希ガス

次期フィット、たとえタイプＲじゃなかったとしても、
ＳｉＲ、またはＲＳＺとかの形で、勿論ＭＴ設定あり、５速でもよい。
で、価格も走りもスイフトスポーツより満足出来る車を出して欲しい。
最近の車はみんなデカ(エンジンも)くて高い。
ミニバン流行ご時世だとしても、スポーツタイプの車が好きなヤツはいるし、
２０代前半の、ちょっと走ってヤンチャしたい位の年頃の層を獲得してこそ、
乗り換えで、手頃スポーツ⇒結婚してミニバン⇒オヤジになってセダン。
とステップに繋がるんだと思う。勿論、同じメーカーで次も。と考えるだろうし。

こちらのスレはマターリで微笑ましいかぎりですな

イマドキのナウなヤングは、走る楽しさなんか求めてないもんな。
アクセルを踏むと走り出すのが楽しいみたいだ。
そもそも、正しいドラポジすら取れない奴にこういうのは乗れないだろ。

>>18
１８の誕生日まであと３ヶ月なナウなヤングですが
物凄くスポーティーな車に憧れます。
ＭＴ最高！
まぁ先輩とかがそういう車好きなのがあったから俺も
走る楽しさを知ったけど
クラスのやつらはミニバンかＶＩＰカーの話ばっかですorz
スポーツカー乗る奴はオタクっていう固定観念があるらしい

＞ナウなヤングですが
＞ナウなヤングですが
＞ナウなヤングですが

ちょっと待てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>20
？？？って俺ナウって言葉の意味知らないｗ

>>20
確かにヤングな年齢じゃないかｗ
が、スポーツカー好きな時点で、「ナウ」ではないのかもなｗ
うちの会社でも、２０そこらの連中がこぞってミニバンに乗っている。
２０独身で７，８人乗りとかいらんだろ。自分が座るのは運転席なのに。
夜中の人気の少ない公園の駐車場でシート倒して後ろでカーセックスでもするのか？
>>19
君がスポーツカーを買って、ミニバンＶＩＰ乗りを乗せて峠でも行くべし。
男なら、少なくともワクワクすると思うんだけどな。
「ああ、俺もＭＴのスポーツカー乗りてえ！」と思わせてあげよう。
くれぐれも、ヒートアップして事故っちゃいかんよ。

>>22
すでにバイクのＣＢ４００ＳＦの新車を三週間で廃車にしてる俺だから
ヒートアップはしてしまうおｗ
あーカーセックスはとてもヤリたい。うん。
車のこと全然わからなかったときはＳＭＸのＭＴを探して相当苦労したｗ

正直今でも迷ってる。ミニバンなら女受けいいし。セックスできるし。荷物つめるし
だけどインテＲやシビックＲにもとても魅力を感じる。
完全な自己満足のために車を買うか実用性を重視するか・・・
昔はミニバン大好きだったが今はスポーツカーが好き。
またいつミニバンが好きになるかわからんｗｗｗｗ

>>22
でかい車がいいって言ってる人の言い分は
｢便利だから｣だよ。友人もそう言ってる。
大は小を兼ねるってことなんかね。
ミニバンで乗ってみたいのはオデ・ストリーム・ＭＰＶぐらいだな。

>>18だが
ナウなヤングはとか書いたが、俺はまだ20代で来年年男だ。
免許取って5年、MTしか乗ったことないんだわ。

あげあげ

新型タイプＲの話がぜんぜんされていない件

シフトノブが微妙に長いように見えるのは、気のせいですか？？
長いとストロークがっ！

3月に決定スレは熱いな。
ここはのんびり進行でいきますか。

まあここはオレと>>1が疲れたときに休憩するスレみたいなもんだからね。

旦　旦　旦　旦　　旦　　　　　　　旦　旦　旦　旦　旦旦
　旦　旦 旦　旦旦　旦　　　　　　旦旦　旦　旦旦　　旦
旦 旦　旦　旦　旦　旦.　∧＿∧　旦　旦旦　旦 旦　旦　　　みんなでお茶のんで
旦　旦　旦 旦　旦　旦　(´･ω･`)　旦　旦　旦 旦　旦　旦　　　　　マターリしようぜ。
旦 旦 旦　旦 旦　旦.　　(ｏ旦ｏ )　旦　旦　旦 旦　旦 旦
旦　 旦 旦　旦 旦　旦.　｀ｕ―ｕ'　 旦　旦 旦旦　旦　旦旦

俺もいるっ！
噂どおり、年末にはメーカの新型（シビックに限らず？）の説明会みたいのが、
ディーラー営業向けにあるらしい。スペック、価格発表期待するべぃぃ！

こんなクルマで金の無駄使いをするのは、止めた方が良いよ。

まあ、こっちにも釣りが来たってことでｗ

だがマターリ進行
それがいい

この車、出たら本気で買うつもりだったんだけど、やっぱりスイスポとかコルトRとかブーンX4
みたいなホットハッチにしようかなあと悩み中。
今まではホンダのクーペを乗り継いできたんだけど、4ドアのタイプRなんか乗った日には
速さ・気持ちよさ・便利さの3点セットで10年ぐらい乗ってしまいそうだから。
そしたら一生ホットハッチとかボーイズレーサーっていうジャンルに乗る機会なくなっちゃうなあとか思ってｗ

お前の一生はあと10年か

>>36
30超えたらボーイズレーサーなんて乗れんだろ。

あー。
なに、20歳前後ってこと？
したら逆に、その年で300万円もする
４ドアのクルマを考えるってのがわからんわ。

20歳前後じゃ任意保険バカ高いからよく考えたほうがいい

「Ｒ」でなく、


「ＳｉＲ」を希望します。

>>38
おれは>>35だけど>>37とは別人だよ。
ちなみに年齢はギリギリ20代。4ドアシビックRに10年乗ったら40前になっちゃう。
そこからボーイズレーサーは厳しいかとｗ

みんな年齢の事とか、周りの目を気にしてるけど、俺にはワカラン。
デカイ羽がね…とか、なんでオッサンだからってボーイズレーサーに乗れないの？
大排気量のセダンに乗るより、家計も圧迫しないし、いいだろう。
いくつになっても、車に対する走りの気持ちがあるのはいい事だと思う。
年甲斐もなくスポーツ色濃い車に乗ってる人みても、「いい年して…ﾌﾟｯｗ」とは思わないし、
逆に「おー、いくつになっても走りが好きなんだな〜。いいなぁ。」って思うけど？
ろくに洗車もしてないミニバンやオッサンセダンに乗ってる親父の方がよっぽどダサイ。
所詮自己満足なんだし、周りの目なんて気にしてる場合じゃない！

>35
１０〜２０年後にはエコカーばっかりで、スポーツカーは壊滅状態かも。
ガソリンだけで走る官能的なエンジンのタイプR、無くなってるかもよ？
と、新型シビックスレだし、シビックRを推薦ｗ

>>42
田舎だと自家用車で通勤してるしてる人も多いし、どうしても周りの目を気にしなきゃ
いけない人もいるのかもね。

ボーイズレーサーの良さってさ、街中でもエンジン全開にできて、動作もクイックで、
車内にダイレクトに飛び込んでくる排気音とか、路面の細かい凹凸も拾ってくれて
インフォメーションが多かったり、そういう部分でしょ。
オッサンになるとそういうのがしんどくなるのかもね。
時間に追われた一日が終わって、好きなタバコを吹かしながら静かな車内で
ジャズなんかかけたりして、トルクたっぷりの安定した走りをATで楽しむ。
そういうのも車の楽しみ方なんじゃない？

10年後は大半の車がハイブリッドになってて、燃料電池車が今のハイブリッドぐらい
普及してるんだろうね・・・。

あまり変わらないだろ

突如各誌をにぎわせてるCR-X復活版はどうなの？

雑誌見て無いけど、コンパクトスポーツは早いウチに出すって以前から
公言してたから、それでしょ？

突如[S2000 TYPE-R]なんか発表されたら浮気しちゃいそう。

デルソルベースのCR‐Xミッドシップが各雑誌を賑わせていた頃
購入資金を貯めていた俺が来ましたよ。

アレにはまんまと騙されてしまったorz

俺ベストカーで見たけど、ほんとにあれ発売されるのか？
発売されたら俺買っちゃいそう。

>>49だけど>>45に対して言った。

>>45が知ってるわけないと思うが、ホンダが公式発表を行うまでは
ガセネタだろ、程度に捉えておいたほうが無難。

ＤＣ２インテＲを１０年間乗ってきたけれど、ついに買い換えの時が来た。
１０年の間に結婚し、そろそろ４枚ドア欲しかったところ。
中古で先代アコードユーロＲも考えていたが、その必要なくなった。
春が楽しみ。

俺も２０代半ばだが、１０年乗るって考えると、４ドアいいよな。値段はもっと安いほうが良いが。
若いうちはいいが、２ドアクーペや３ドアハッチバックじゃ、嫁さんに反対されるかも？
４ドアで後ろの乗降性も良く、エンジン２０００ｃｃで維持費も燃費もそれなりに良けりゃ、
子供が出来たって、ミニバンじゃなくても、パパは威張って乗っていられるってもんだ。

正直、ドアは2枚で良いな。シートもぶっちゃけ1個で充分。シートが4個あっても
アッシーにされるぐらいだったら無い方が良い。27歳喪男の独り言です。

中古のミゼットがピッタリなクルマですよ。
よかったねピッタリのがあって。

ミニバンに一人で乗ってるやつにくらべりゃ

>>56
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ…

>２ドアクーペや３ドアハッチバックじゃ、嫁さんに反対されるかも？
そんなことに反対しない嫁を見つけるが吉。
100％、子供ができたときにはミニバンに乗り換えさせられる。
いまから閾値を下げてどうする。
今は２シーターオープン、子供ができたらしぶしぶ４ドア、そのくらいにしとけ。
というか、俺がそうだったｗ。

>>54
ロードスターでもS2000でも、新車から中古車までよりどりみどり。
なんでここにいるんだ。

若い人達は、どんな車で遊んでいるんだろう？
あまり気に止めずに深く考えて居なかったのだが、ごく最近、大学生と話す機会があって驚いた。
最近の大学生は自動車に乗らないようなのだ。

もちろん、私の時代だって、大学生の皆が皆、車に乗って居た訳じゃない。
それでも、何人かの大学生が集まれば、半分以上は車に乗って居て、車の話題に華が咲いたものだ。
だが、現在の大学生が5人集まっても、その中で車に乗る人は、一人居るか居ないかだそうだ。

私の聞いた例は、特殊なのかも知れない。
だが、「若者の車離れ」が進んで居るとしたら、「小型のスポーテイカーが絶滅状態」も合点がいく。
車に乗らない若者が、スポーティカーの楽しさを理解できるはずが無い。

日本の車産業は、良くも悪くも「車好きなファン」が育てて来た。
だが、若者が車に乗らなくなり、運転するの楽しみを知らないのなら、「車好きなファン」の世代交替できなくなってしまう。

「車好きなファン」が高齢化した後、世代交替せず、居なくなった日本に、車産業は成立しないと思うのだが、どうだろう？

既に車好きなんぞ少数派だが産業は成り立っとるだろ。
生活必需品としての需要と海外向けで。

新車は売れなくなってる。
生活必需品なら動けばいいやって人が多いし。
中古車にも抵抗がなくなって来てる。

ホンダもこれからミニバン路線を続けるなら、自分が出した車の中古車がライバルになるかもな。

車のローン代が携帯代になっちゃったという話はたまに聞くね

ゲーム雑誌のヒゲの偉い人は「全てのエンターテインメントの敵は携帯なんだ」と
言っていたものだが車にとってもそうなのか

特にスポーツ系は大半の女のコにウケないんだよね。
普通は一台しか持てないから、若い男のコは広くて乗り心地のいいクルマに流れちゃったんでしょ。

若くても年重ねても、嫁や彼女の意見が車選びの中で結構なウェイトを占めるのは変わりないかと。
そうなるとまだ今度の４ドア尺は説得しやすいんじゃない？


そんな事いう俺は彼女がタイプＲ海苔。後部席無しのドンガラサーキット仕様。
自分の車も勿論そっち系ｗ

まあ使う人は携帯にびっくりするほど使うからね。
電話代で月に２万とか考えられん

スレ違いだし名前を出すのも何だが、新型スカイラインの年代別販売率は
50代以上が60％超、20代は3％に満たないらしいからな。
若者はスポーティモデルに興味ないのねぇ。
車両価格が高額なので手が出ない、ってのもあるにしろ。

出てすぐ買えるのはそりゃその年代だろｗ
だいたいでかすぎる

ドマーニタイプＲに改名きぼん。

バラードタイプＲ希望。

車は「見た目」で乗れればいいだけ。の最近の男は、普通の車の知識が無い。
２台で冬山の温泉に出かけたら、チェーンも履かせられない奴もいた。
結局自分じゃ装着出来なくて、ホテルの人にやってもらってるし…。
横に女乗っけてるのに惨めだよな。買ったら一回家で装着してみろよ。
他には、ウィンドウォッシャー液ってどこから入れればいいの？とか
インチアップの話で、「ストリームなら１７入るよ。」と言っているのに、
「無理。俺の純正１４インチだからｗｗ」アホかと。
これらの話はそれぞれ別人だが、そんな奴らに限って自称車好き。
ミニバンやVIPに乗ってる奴がカッコよくて、スポーツカー好きはオタクか？
車の知識も無いような男のほうがよっぽどダサイと思う。AT限定論外。

コピペ乙

スポーツカー好きは知識の差をちょっとでも見つけると躍起になってアピールするから
オタクっぽいと思われてるんじゃね
インチの差とかどうでもいいと思ってる女多いでしょ

なんていうか
車好き＝知識無いとダメ
って図式がもう

Hondaのサイトに新しいシビＲのプロトタイプの写真が出ていたが、フロントグリルの
横１本シルバーはベースモデルそのままだね。
これは安っぽくて格好悪い。
発売時には無限シビックみたいなハニカムグリルにしてほしいよ。

>>74
ハゲ同
メッキグリルとか勘弁してほしい

俺は素直にメッシュグリルでいいよ・・・
しかし白ホイールいいね

ブーレイ顔が似合いそうだね。

>>72
>インチの差とかどうでもいいと思ってる女多いでしょ

薄いタイヤの低車高ミニバンに女が多い件について。


まあ、「自称」車好きは嫌われても仕方ないな。

週末ベース車試乗してきまつ

250万切ってくれなきゃ、そもそも購入対象にならないな。

２２０万ならなぁ・・・
はやく詳細でないかなぁ

220万円て・・・
ベースモデルと大して変わらないじゃん。
ディーラーの人の話では280万円超だってよ。

>>82
マジですか。そりぁ買えん。

>>82
たかすぎｗ
せめて２４０だな。２５０万までいくと無理だorz
貧乏人にはつらいぜ

>>84
そもそも貧乏人が新車を買おうと思うなよ…

>>84
貧乏人っていうか家族持ちってことだろ？
やっぱり４ドアタイプRは家族持ちに需要が大きいのだろうか。

>>86
家族もちです。やはりセダンじゃないと周りからの反感がすげぇから

個人的に250万なら許容範囲かな。
280万超えると躊躇するね。

4ﾄﾞｱのﾀｲﾌﾟR需要は有ると思うよ。
赤バッチに憧れている妻子持ちを5人は知ってる
自分も含めてね。
DC2に乗ってた世代が家族持ちになって
この車ってのもけっこう有るのでは？

>>88
おれもホンダのクーペを数台乗り継いできて、来年結婚するから
シビックR購入を考えてるんだけどさ、DC2乗ってた世代が今になって
この車を欲しがるんなら、アコードユーロRがもっと売れててもいいような
気がするんだけど・・・どうだろう？

>>89
俺もそうだが、やっぱ「TYPE-R」っていうブランドに意味があるんだと思う。
価格も大差ないなら、やっぱり乗りたいのはタイプR？みたいな。
みんな言う通り、２５０万以下なら買い。２８０オーバーならかなり悩む。
そこまで出すなら、同じ４人乗りならRX-8タイプSっていう選択肢もあるし。

実際RX-8タイプSに勝てるステージが無かったりしてな

8は乗るとエンジンが全体にモッサリした吹け上がりで気持ちよくないんよね。
実際の速さは知らんが体感上はユーロRの方がパンチがあって面白いような。

８ってあんまりサキトで見ないなぁ。速いのは見たことないし。
タイプ尺の速いのはアホほどいるね

>>66
俺もスレ違いだけどスカイラインはスポーツには程遠い見た目、排気量って感じですね。
ただのおっさん車にしか見えません。
昨日２２歳になったＮＡインプ乗りより。

RX-8のタイプSはNAで9000まで回って250psだろ
エンジンだけでもS2000とタメじゃん
しかもFRで重量バランスも最高の50:50
インテRも8に食われたしシビックじゃ無理だ
パワーも負けてるしFFじゃあなぁ

キミは挙げている車全部乗った事ないだろ

>>95
>エンジンだけでもS2000とタメじゃん
アメリカで200PSも出ていないと訴訟まで起こされたエンジンが、S2000とタメ!?

>>95
>インテRも8に食われたし

逆だろ。これだからツダヲタは…

馬力詐称はアルテッツァにお任せあれ！

>>95
ヒント：スーパー耐久、実測馬力160馬力

トヨタ馬力ならぬマツダ馬力か。

遅くても燃費が悪くても、FR50:50の世界唯一のロータリー。
FFだけどNA2000ｃｃで同クラス世界最速のタイプR。
試乗してみて、好きなほう乗ればイイジャン。
RX-8、EP91と直線大差ないけど、7000回転↑はフィーリングいいぞ。

ホンダの方が好きだけどRX-8はいい車だと思うよ。
ってマジレスしていいのかな。>>95はあからさまに釣りでしょ。

一般の腕自慢レベルなら50対50の重量配分より
ある程度フロントが重いほうが運転しやすいんだよ。

>>94

お前なような子供好みの車なんてこれから先も出ないよ。

>>105
日本語でおｋ

あげあげ

あなたがンダヲタなワケは？
俺は昔軽の展示会で乗り比べた時に、同じNA６６０ｃｃエンジンとは思えない
加速感（実際に速いのかは不明）に驚愕。それから。

妙なこだわりと、多彩な伝説から。
FFオンリーだとか、NAオンリーだとか、
一番最初に作った乗用車が、DOHCエンジンのツーシーターオープンスポーツだったり
バイクレースやF-1に殴り込みをかけて結果を残したり。
なにより、俺が生まれたときに親父が買った車が、初代シビックだったってことは、大きいかな。

まあ、そんな俺の好きなホンダもどこかいっちゃって。
もうどうでもいいけどね。

>>109
どうでもいいならこんなスレ見なきゃいいのになｗ

そこの葛藤は汲んでやるべきだと思うんだ

俺はガキの頃から親父が乗ってる車がホンダだから、かなー。
野球中継で昔は巨人戦しかやってなかったから巨人ファンです、っていうのと同じ理屈ｗ

こんなのダメかな(´・ω・｀)

出る前から非難轟々でイイねｗ

非難してるのは魂を地球の重力に縛られている人達です。

こんなシビックＲなんてディープインパクトより遅いだろ！

ディープインパクトは1馬力しかないぞ

>>116
誰がウマいこと言えと…

ディープインパクトは1000mを1分2秒くらいだったが、
シビRはゼロセンは何秒だろ？

年明けにはこっちのスレがメインに返り咲きそうですね＾−＾

ディープインパクトの１馬力とハルウララの１馬力は果たして同じなのだろうか・・・。

>>120
ディープインパクトもハルウララも１馬力ではないことに気付けば答は自ずと…

75kg・m/sec.の仕事量が1馬力。

>>118
27〜28秒くらいだろ。

基準にしたウマの種類のパワーが1馬力だっただけで
今のサラブレッドなんかはもっとパワーあるそうだが。
ﾃﾞｨｰﾌﾟともなれば5馬力はあるんじゃあるまいか

ディープになら負けて本望

腐っても鯛プR

>>126 のくだらないダジャレのせいでスレが丸一日止まった件について

ディーラーに情報が入ったみたい。
三月末発売
車重1270
225PSレッドは8400
色はチャン白・シルバー(セダンの特別色)・ビビットブルーパールの三色。
内装は白と銀が赤と黒、青が黒のみ

>>128情報乙。
車重１２７０で固そうなのは残念だなぁ…。DC5にデブ一人乗せて走る程度か。
よし！せめて自分があと１０キロ痩せよう！

ところで、赤と黒ってのは、シート真っ赤か真っ黒かの選択？
それとも真ん中が赤でサイドが黒のタイプってこと？

>130
選択出来るらしいよ

半端なレスしちまったorz
黒+赤か黒一色の選択だと。
あっちのスレに書いてるヒトが居たけど17インチのブレンボ、225の18インチタイヤも確定らしい。

ウイングは3D形状、リアディフューザー付き。
シフトノブは新型のNSX-R形状でシフトインジケーターがあるそうな。
ペダルはアルミ
猿人スタートボタン

しかし何より『速さ』にこだわって開発したらしく、歴代タイプ尺の中で催促だとさ(一分程度のサキトで1.7秒短縮らしい)

速さに拘ってって言っても、要はタイヤだろ
萎えるわな

んじゃ何で速くなればよかったのさ。
もちろんシビックRとして(コスト等を含めて)可能な範囲内で。

予想よりも80kg、ちょいデヴな男性一人ぶんか。
これをユーザーが減らすことはできるかね？

シートをバケットに換えて、ボンネットをカーボンにして、
ホイールを軽量モデルに換えて、んー、、、もうリアシート取っ払いとかになっちゃうのかなあ。

RECAROシート、MOMOステでない、という時点で萎え。

>136
マトモなのが付いてりゃ別にキニシナイ！
シートはどうせ換えるしね。
しかし『タイプ尺』って背もたれにデカデカと刺繍入れるセンスは理解不能だな

RECAROって入れられないんだから仕方なかろう。
なんにせよ特別仕様にしておかないとね。
シフトノブもただのアルミだし（これは先代からだが）
まー、記号性によるタイプRのアイデンティティなんて
どうでもいいとは言いつつ、さびしい部分ではある。

そこまでホンダが考え抜いてたかどうかわからないけど、
俺としては、シート+ステア+シフトノブと
走りのためのインターフェースにはこだわってます、
というアピールだと思ってたから、余計ね。

ホンダは自社のシートに自信を持っているらしい。
レカロシート≦ホンダ製シート。ということで、自社シート採用ぽ。
タイプRセットでないのは残念だけど、使い心地が悪くなくて価格が抑えられてれば○。

>139
そうみたいね。まあレカロのダイヤルリクライニングが面倒だった人にはいいかも。
シートリフター付きというのは微妙だな。どうせ一番低くかな？
リアシートが２名乗車用というのも笑えるな。４ドアなのに定員４名。

>133
吸気ポートはNSX-Rと同じ加工。トルクもアップ。
ギアは１〜３を下げ、４〜６を上げて加速と最高速をのばしたりしてるからタイヤ以外でもがんばってるよ。

レカロつっても過去のレカロセミバケはTSテック製のレカロ相当品だからなぁ…
NSX-Rは知らんが、インテとシビはそう。

まぁシートが体に合わなければ買い換えればいいだけの話。

ｴﾝｼﾞﾝﾎﾝﾀﾞが･･･もう、ダメかも試練ね

>>129
そんなに余裕があるのか？＜10ｋｇ

>まぁシートが体に合わなければ買い換えればいいだけの話。
と簡単に言うが、メーカー基準のクオリティ（とくに耐久性）を
満たすアフター品なんかまず無いし、あっても相応の金額だからな。
俺も過去の車には並行輸入のレカロや、ブリッドなどをつけてたこともあるが
今乗ってるDC2のレカロの品質はさすがだと思う。

>>115-117

シビックはもう昔のアコードのサイズを追い越したの?
プレリュードは抜いた
?

夜にクロのニューシビ後ろから見た時、てっきりニュークラウンだと思い込んでたらシビックだった。
○テールのやつね。

FDシビックはホンダのサイトの写真やTVCFで見るのより
そこらへんのオッサンユーザーが適当にパシッと撮った写真の方が
かっこよく見えるよね。
ホンダの宣伝下手ここに極まれりって感じｗ

値段はやっぱ２８０万ぐらいで確定かな？
友達の親戚がホンダディーラーの店長なんだが、ＤＣ５よりは高いといってたらしい。

>>149
じゃあ安くて２７０だよな。早く詳細知りたいぜ！

ターボでもないのに何故そんなに高い？

エンジンコストは

NA高回転型エンジン>>>ターボチャージャーエンジン

何rpm以上回るのが高回転型エンジン？

>>153
高回転型エンジンというのはトルクカーブのピークが高回転寄りにある
エンジンの事でしょ・・・・・
普通のエンジンのトルクカーブは
_____
/ ＼
/　　　　＼
/　　　　　＼　　　　　こんな感じで中回転がトルクのピークで
　　　　　　　　　　　それ以降はトルクが低下する　

高回転型エンジンのトルクカーブは

________________
_________/

こんな感じ
高回転域でもトルクが落ちないんだよ

ずれまくりorz

高回転型って、ホンダのエンジンは基本的に高回転型だし。
NA高出力エンジンだろ。
ターボをつけて無理やり搾り出す馬力と、NAのエンジン本来の性能のみで搾り出す馬力。
同じ馬力ならNAの方が技術力がいるしコストもかかる。

正直ＤＣ５より高いって言うのは納得できんな。
エンジンなんて馬力まったく一緒じゃん。225ＰＳなんていってるが、公式じゃ220ＰＳのままだし。
５の差なんてどうでもいいけどさ、4ドアにしてちょっと大きくなってＣパケ設定なくしただけ、
しかもこれで最後のタイプＲって話な訳で・・・・
始めのＲはバリバリのレース仕様を目指して作って行ったのに、最終的に行き着いたのは
お父さんも乗れるなんちゃってスポーツセダン！価格は歴代トップ！馬力に変わりなし！デザイン変わっただけ！

これがホンダの行き着いた答えですか・・・・・
フィットタイプＲでも作ればいいよｗｗｗ

>>157
むしろフィットタイプＲのほうが売れるよｗ

俺のEGより２５０ｋｇほど重い様なのですが・・・

>>159
体重を250kg減らせｗ

280万…。
守銭奴糞メーカーヨタですらスポーツカーはこんだけやる気見せるのに。
次期スープラ
ttp://www.leftlanenews.com/2006/12/25/toyota-ft-hs-hybrid-sports-concept/
3.5lハイブリ400psFRで350万。
アメリカ市場でライバルのZより安くするらしいから、最低グレードはもっと安いかも。
デザインはまだまだ煮詰め甘くてダサいが、シビックＲよりは勝負してる。
正直見直したぜ、ヨタ。

またヨタのヨタ宣伝に踊らされる奴が…。それとも工作員か？

ヨタはどこまでいっても所詮ヨタ。進化したママチャリが
スポーツカーになれる訳がなかろうに。
ヨタが金儲けをしないはずがない。原価にしたらとんでもなく安い
コストダウンの塊＝劣悪品に３５０万も出すのはアホ。

スープラに
似ても似つかぬ
新スープラ

>>161
やる気見せるって、出してから言えば？
と言うか、それヨタ得意の「○○潰し」の為に展開させる車種なんだけど。

盲目音痴ってトヨタが、どのように新車展開するかすら知らないんだよなｗ
そう言えば、「スープラが源流で後からGT-Rが出た！」とか平気で言う奴が
トヨタ海苔に居たのにビビった。こういうの育てたのがトヨタの大罪なんだよな。

スープラが源流って時点で話しにならんな。
そういうやつは、セリカXXなんて知らないんだろうな。

うはっ、sageで書いたのにこの食いつき。
冬休みだなぁ。
シビックもスープラもど〜でもいいよ。

最後のタイプＲになるのは、ステップワゴンですよ。

>>162
その意見は新シビックＲの方にあてはまるな。
普通の車ちょっといじって300万よこせ！タイプＲだ！有り難く思え！
お前らはこの程度で充分だ。早く金をよこせ。という感じだもんな。
騙されるバカが悪い、とホンダも思っているだろう。

>>166-168
ヨタヲタご苦労

ヨタに毒されると頭も腐るようだな

EK9 TYPE Rxでも1090kgだしなぁ。

叩かれ放題のインプ海苔ですが今回のシビックは重すぎでは？軽量コンパクトがシビックの良いところだと思ってました…

まあ昔より馬力上がったから大丈夫かもしれませんが…

確かにシビックらしさは無くなってしまった。
コンパクトじゃなくなった感が。
コンパクトじゃなくてミドルセダンって感じ。

>>172
インプのどこが叩かれるの？叩く要素が見つからん。

>>173
シビックではないよく分からない車タイプRだね。

>>174車板行けばわかります…インプはオタクの乗り物とか言って相手にもしてくれません…

新型のシビックＲ買うよりインテＲの方が良いような気がする…

インテはストラットという点が気に食わない。
コストダウンでダブルウィッシュボーンをやめたってことだけど、
趣味性の強い車だから少々割り高になってもダブルウィッシュボーンにすればよかったのに。ｌ

>>174
シビックはＭＣの度に巨大化してきたからねｗ
今回は今までのシビックのポジションにFitが入ったからここまで大きくして４ドアにしたのかな、って思った。
大衆車としてなら燃費もよくて使い勝手のいいFitの方が上だろうし。
同じポジションによく似た車を置くのはヨタのファミレス商法になっちまうｗ

>>176
スレタイ読め、ここは3代目シビックＲのスレだぞ。

とりあえず実車を見たいんだがもう展示かとかやらないのかな？
ＭＴで4発の元気なスポーツセダンが欲しいんで候補にはあるんだが

インテグラとアコードを吸収しただけである
オレのユーロGTRには勝てませんよ

タイプRじゃなくて、ユーロRってついてたらそんなに違和感なかったのに。

>>177
ザッカー誌の取材を受けたホンダカーズ販売店の店長まで
現行シビックは別に他の車、アコードなどでも代用が効く程度の存在
とか言っててﾜﾛｽ(´；ω；`)

重い重いと言う奴いるが、
EK9で1090kgなんだし正直インテRが軽すぎたんだ。
確かにインテRの見た目はダサかったかもしれんが、
走る為の性能はピカイチだった。
ただダサいと言う理由だけでンダヲタが買い渋るから
変なタイプRに行き着く結果となってしまった。
この変なタイプRは、ホンダ車に見た目までも求めてしまったンダヲタへの天罰なんだよ。

快適装備標準のＤＣ2ＲＸが1120ｋｇ、快適装備標準のＤＣ5Ｒが1180ｋｇ。
このクラスのハッチバッククーペにしては確かに軽いね。（エアコンなしモデルや
レースベース車は省略）
旧世代車両のＳＴ202セリカＳＳ−�V（ＭＴ）でも1210ｋｇもあるし。
ボディ剛性が低い分、年式が古くなればばるほど軽いわけだけど今回の
シビックはその事を考えてもちときついかな。
Ｒの系譜
ＥＫ（1090）ＤＣ2（1120）ＤＣ5（1180）ＦＤ（1270）
パワーウェイトレシオでいくと
1：ＤＣ5　2：ＤＣ2　3：ＦＤ　4：ＥＫ
でもアコード・ユーロＲという存在がある事を考えるとシビック・セダンの
Ｒって存在意義あるかと疑問に思う。これがハッチバックのＲならラインナップ上
でもバッティングしないし分かるんだが。

全幅
97年式アコード　1695mm
新型シビックＲ　1770mm

全高
97年式アコード　1420mm
新型シビックＲ　1430mm

ホイールベース
97年式アコード　2665mm
新型シビックＲ　2700mm

前のアコードよりでかいシビックＲってなんの魅力があると言うのｗｗｗｗｗｗｗ
これだけでかいのにＦＲでもないってどんな手抜き？ｗｗｗ
挙句には２８０万ｗｗｗ誰が買うの？？？
2.2ＬのアコードユーロＲは２５４万だったんだよｗｗｗｗ
なんでアコードユーロＲは買わなかったのに新シビックＲは買うの？ｗｗｗｗｗ

詳しいな。関心あるんだね。情報提供ご苦労。

新型シビックＲってなんの取りえも無いのに高いクズ鉄だな

屑鉄に時間を割く186のなんちゃって人生

>>182
禿同。
むしろこのおかしなタイプＲの重量は普通。
走りを追い求めてる奴は、どうせダサい改造してダサい見た目で乗るんだから元々ダサいＤＣ５を買っておくべきだった。

>>188
言い得て妙ｗ

アコードユーロＲよりでっかいのか。
もはやシビックじゃないな。別な名前で出せばここまで反感かわなかった気もするんだけど。
エンジンも一緒だし、ちょっと改良されてるだけだし。
これが２５０万ポッキリだったら納得もするんだが、もし280万だったらそれこそ
他のメーカーのスポーツカー買ったほうがマシだな。

ﾎﾟｶｰﾝ

コンパクトで速い車が欲しいからシビックと言う名前に注目しているのに
まさかかつてのアコード並みのうすらデカい車を買わせようとしている
とは普通思わないよな。
この車にシビックと言う名前は詐○だろ。
おまけに現行アコードユーロＲは２５３万円しかしねーじゃないかｗｗ
サイズも重さもたいして変わらないし。なんか意味あるの？このシビッ
クＲってｗｗ
２４０万円くらいが適正価格かなｗｗｗｗ

二百万円台をよくボンビーとか言ってる人たまに出現するが
それすら買えない人の嘆きばっかじゃんよ。

タイヤ、ホイール、ブレーキだけでもユーロＲと比べて
かなり高くなるのは当然。もうボンビーの買えない宣言秋田！

よく、体育が嫌いとか言ってる奴に、走るの速い奴いないのと同じ。
体育が嫌いなのではなく、体育が出来ない自分が嫌いなことに気づけｗ

これと、全く同じだここも・・・

もう予約でもしちゃったの？ｗｗｗｗ

まあ、要するにチミたちは
一昔前で言う、ランエボのＧＳＲに対してＲＳみたいな
安く買える（目的は違うが）のでも要望出せばええじゃん。

200万代の車が買えない貧乏とかアホすぎる煽りだな。
価格と性能がまったく見合ってねーよ、この車。
どっからどう見てもボッタクリ車。Ｒって名前つけときゃいいと思ってるホンダがむかつく。

絶滅スポーツ車種のファンが枯渇状態のところに
満を持して登場というのとは訳が違うから
もっと軽い気持ちで登場をかるーく楽しみにすればええじゃん。
赤バッチとデカールつけときゃいいなんて、恥かこうと思って出さないってば
自動車メーカーが。

先日、ＤＶＤを頂いてきました。

>もっと軽い気持ちで登場をかるーく楽しみにすればええじゃん。

こういう能天気なバカがいるから、ホンダは客を舐めるだけ舐めているｗｗｗｗ
今回の新シビックＲは本当にふざけた車だｗｗｗ

シビックRと同クラスの車をトヨタで探したらなんとアリオンｗｗｗ
軽量ハッチバックが買いたいのに何が哀しくてアリオンと同等の糞セダンを
買わされる事になっちゃうんだｗｗｗ
ホンダは客を馬鹿にしすぎ。
これでアリオンと同じような重さだったら、ホンダは完全に客をバカにしている。

全幅
トヨタ　アリオン　1695mm
新型シビックＲ　　1770mm

ホイールベース
トヨタ　アリオン　2700mm
新型シビックＲ　　2700mm

重量
トヨタ　アリオン　1240kg
新型シビックＲ　　1270kg

IP可変もキャラ分けできず。

車重
ゴルフＧＴＩ　　1440ｋｇ
新型シビックＲ　1270ｋｇ

ゴルフと大して車重変わらないんだなｗ
シビックっていつからこんなにデブになったんだｗｗｗ

さすがにその差は大してかわらんとは言えんだろｗ

まあ文句は乗ってからにしようよ
と冷静にレス

CIVICは5ナンバーサイズをキープして欲しかった。
3ナンバーになったのではアコードと競合するではないか。

なんだかんだで注目されてるんだな

>>206
で、このサイズならアコードにしようか
って人が出てきてもおかしくはない

歴代タイプR乗りと貧乏が、FDシビックRを妬んでるな。

>>206
国内専用に幅狭プラットフォームを作る余裕もないんだろう。
せめて長さがもっと短かったらアコードとの差別化も図れるけどね。

かといって、ユーロ版シビックのデザインでは日本ではきつそう。

>>209
ホントに妬める車だったらどれだけ良かったｗｗｗｗｗｗ

トヨタ：｢ブレイド｣誕生、大人しくない大人に贈る最上級ハッチバック…2400cc直列4気筒

アリオンは例に出しているだけで
トヨタ車は例え990kgでも価値は無い。ホンダの1270kgの方がまし。

デカイ羽と赤バッジじゃないのも出してくれないかな
そっちが欲しい人もいる。

確かに

インテR後期はダックテールスポイラーとかも選べたね。
オレはバケットシートもレス装備に加えて欲しい。

ブレードグリルバーが嫌いなので無限からいい物が出ないかなぁ。

アコードtypeＲが出たら買おうと思ってた俺には理想的な車なんだけど何故か購入意欲がわかない！
これって、やっぱしシビックと言う名前が邪魔してるのかも？

単なる資金不足

速いのか速くないのかそれが問題だ

重複スレの終わりにこっちへ誘導したバカだれよ？
おかげでオールドタイプが集まっちまった。
向こうも新スレ立ったんだからアンチ・ガキンチョ・脳内は向こうへ逝けよな

「シビックのセダン売れませんね」
「タイプＲとでも書いとけ。バカが買ってくよｗｗｗ」

2ペダルなら買う

同じ4ドアセダンなら300万もする安物シビックセダンの上位モデルよりも
AUDIやBMWの下位モデルを買って静かに乗ってた方が満足できそう

そういう人は最初からマークXとかを検討してると思うが

シビックであってシビックでない。そう思えばいいさ。
ただの４ドアのタイプRとしてみれば、出来はいいと思う。

ドゾー

新型シビック4ドアタイプＲは正直微妙
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167268024/l50

出来がいい、ってもう乗ったのか

どうみてもシビックセダン2.0の単なるMT版にしか見えないんだが。

ど素人（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

新型シビックＲマジすげえよ、カッコいいよ、最高だよ、




絶対に買わないけど。

でも現代のＦＦ2Ｌクラスにしては軽いんでないか？

アルファ147　2.0（5ＭＴ）　　　　　　1300ｋｇ
プジョー307　スポーツ（5ＭＴ）　　　1270ｋｇ
シトロエンＣ4クーペ　2.0（5ＭＴ）　　1330ｋｇ
アウディＡ3　2.0（6ＡＴ）　　　　　　1390ｋｇ
ＶＷゴルフ　　2.0ＧＴＩ　　　　　　　1440ｋｇ
ホンダシビック　2.0タイプＲ　　　　　1270ｋｇ

ざっと欧州車を比較して見た

次期インプのWRXはハッチ化で小さくなり現行レガベースの為大幅な軽量化で1300kgぐらいだぞ
パワーは280ps級でトルクも35以上でAWDで価格も200万後半だろう
STIは別格過ぎとして次期シビックRが次期WRXに勝てるステージなんてあるのか？

そうやって文句ばかり付けて誰も買わねーのが見えてるから、
投資が出来ないんだってば。
100kgも重くてブレンボすら付いていないユーロRと比べて
大して変わらない、なんてアホかと。
こんな奴等相手に真面目に商品開発している
中の人は可哀相..。

ブレンボが付いてればスポーツカーになるんすか？
記号だけのヌルイユーザーだな。

>>233
価格はどうあれ、速さでAWDターボとNAFFを比べる時点で…。
タイプR並の車を、FRでもNA２０００ccで他のメーカーが作ったところで、
同じ価格でタイプRより速い車を作れるのか？と考えた方がいい。
そりゃ買う方としたら安い方がいいが、日産のメーカーチューンの
マーチSR12だって、１．２ℓ（１１０馬力）NAFFで１８０万位するぞ。
仮に６速MT、ブレンボ、レカロ、１８インチだとしたら２００万以上は確実。

NA磨きあげるよりターボ付けた方が手軽で安く出来るからな…

タイプＲの定義を教えて下さい。

>236
レカロ付いてないし、ブレンボ、18インチはこの程度のスペックには全く不要。
メーカーが価格に説得力持たせて利鞘取るために付けた無駄パーツ。
ユーザー側は誰も望んでいない。
あと少なくともマーチ12SRに180の価値はある。
現行国産車では運転が一番楽しいから。
デザインはダサいが、中味がいいからまぁ愛嬌。
歴代シビックＲも中味で外観のダサさをカバーできたが、今回もそうなれるか。
早く乗ってみたい。

ＤＣ５よりも意味が無い車だなｗ
結局一台も売れないかもｗ

>239は全国産車を乗りくらベたのか。スゲーなｗ

シビックでもアコードでも「Ｒ」が売れないなら、いっそ、
ストリーム　ＴｙｐｅＲとか出したらどうですか？
「ミニバンのホンダ」っぽくていいかと。
重い理由も納得できるし。
もう、スポーティーカーの領域でホンダのＲはたいして
アドバンテージ持たせられないだろうしね。

>>242
ストリーム　ＴｙｐｅＲだったら
DC5ってクルマがあったよ

ドレスアップカーとして評価が高かったね。
走る人はDC2やEK9に乗り換えてたけど・・・

どっちかって言うとEP3タイプR。
なんか無かった事にされてるけど、
ピラーの傾斜角度がきついからか横から見ると良い感じ。

もうこんなFFの糞車どうでもいいから、ビートの新型出せや！
64馬力でおkだから

>>221
漏れ>>1なんだが、最初の頃のマターリ感が懐かしいｗ

ＤＢＷってどんな漢字なんだろ
期待

タイプR設定して最も売れそうな車種はやっぱりフィットだよな。
５ナンバー、１５００ccNAで１５０〜１６５馬力(妥当？)で１�d以下。
ブレンボなんてなくてもいいから、タイヤサイズは195/50/16位で。
これで快適仕様で２００万切ったら、欲しい人は結構いるはず。
賛否両論あるだろうが、本気で売るならシビックRなんかよりフィットR。

過去にフィットを含めたミニバン系タイプRも企画されたが
Rのエンブレムを付けるだけの性能が達成できなかったので発売には至らなかった、
とか一部雑誌の報道があったな

フィットRいいですねぇ。
コルトRやスイフトが気になるものの、あの２メーカは買いたくないし。
リッター120馬力で、180馬力くらい出してくれたらすごい。
低速スカスカかもしれないけど。

>Rのエンブレムを付けるだけの

だから今はもう「R」の価値は無いって。
他社に相当差を付けられたでしょ。
メーカーがレースで負け、オーナーがサーキットや行動で
負けている現実を見れば、NAだから、なんて言い訳で
納得できない人が多いんじゃない？
遅い、カッコ悪い、高い、の三重苦。それが現代のR。

コンパクトカーというカテゴリで最速を狙ってほしい。
速い、カッコいい、安い、と見えるかも。

シビックがサイズが一つ上に上がりフィットがシビックのサイズになっているから
フィットをＲ化するのが本来のあり方なんだけど、フィットの中身はシビックより
２ランク位下のシロモノだから始めっから車として完成度が低く、タイプＲとして
もたいして価値の無いものになってしまう。
それでいいと思うけど。

アコードを超えるサイズに肥大化したシビックＲはもっと価値が無い。
誰も買っちゃいけない。こんな車。

どちらにせよモデル末期の現行フィットでタイプRが出ることはないかと。
あり得るとしたら次期モデルになるが、ホンダの売れ筋車種の次世代は
ほとんどコケてるんだよなぁ…orz
期待半分、不安半分。

ある雑誌社の予想では今年フィットのFMCの時に1.8ℓ6MTのホットバージョン出るとか。
まぁアポロ出版だから話半分ってことで。

名前だけの巨大なタイプＲよりはそっちのほうがいいな。
もともと予定があったからシビックは４ドアセダンにしたのかな。
ＦＦながら高い単価でボッタクれる車をなくすのは惜しいと見える。

>>247
度来分 媒 歪也

>>255
中の人が従来の３ドアハッチで出すより４枚ドアの方が８、インプ、レガ、エボみたいな感じでスポーツカー市場が残ってると判断したらしい

例に出ている車の中で１番しょぼいなｗ
ただのＦＦでいくらにするつもりかｗ

>>254
ＤＱＮが勘違いして購入→横転廃車、事故多発→保険等級UP

>>257
中の人はユーロRが全く売れてない現状をどう思っての判断なんだろう？

>>260
車自体はライバルと比べても全く劣らない、むしろ優れている。
出すタイミングだけを間違えた。

と考えてないと、このシビックにはならないだろうね・・・
自分にとっては、それなりに魅力的だけど全く買う気にはならない車だった＞ユーロR

用はデザインだね
かっこ悪いから売れない
それだけ

ユーロR、オッサンが乗るには６MTのみは過酷過ぎ。５ATシフト付きがいいのかも。
あと、ホンダはCM戦略が下手かも。各スポーツグレードを前面に押し出して、
軽快に峠やサーキットを駆け抜けるような雰囲気のCMを多用した方が、「ホンダ」
のイメージ向上に繋がる。他メーカーの真似してのんびりしたCMなんて作ってる場合じゃない。

ホンダにスポーツを求める層はボッタクリの対象であって、ホンダがCMを作ってまで買って下さい、と頼む相手では無いと思っている。
勝手に勘違いしてノーマルと大して変わらんぬるい車を驚くべき値段で買ってくれる。
例えブレンボやレカロでもメーカーが生産時つける分には驚くほど安い。
それをアフターパーツで付けるのと変わらない価格を上乗せするからメーカーは随分儲かる。

>>263
2.4LにユーロR足を奢ったATグレードがあったはず
てか、ホンダのK20A+6MTは全然疲れないよｗ

>>264
元は安いけど、取り付けるとアフター並の上乗せなんて
ホンダ以外もやってると思うのだが。

製品単価以外にコスト掛ってるんだから…

>>265
24SはユーロRとは別物だひょ。

>>248
206RCとかフィエスタSTとかルーテシアRSとか、
このクラスは2Lブチ込むのがトレンドなんで、
フィットRもK20Aで。

今度のルーテシアRSなんか197psだよ。

>>268
マジですか！＞ルーテシアRS197ps
ルーテシアは見た目すごい好きだし、現行はかなり壊れにくく
なってるって話だから魅力的かも。調べて見よう。

またボンビーが騒ぎだした

薄利のフィットが台数出たところで
メーカーも販売店も嬉しくないのら

貧ボーイズレーサーの為にわざわざＲのイメージダウンをはかるなど
メーカーとＲユーザーは永年許しませんよ。
Ｒのイメージダウンは、メーカーのイメージダウン。

読んで字のごとく市民のためのシビックが最低ラインということで
ご理解の程、宜しくお願いいたすます。

それが皆の憧れタイプＲスタイル。
装いアンチの存在することも、ブランド力のある確固たる証拠。
ＥＫの生まれ変わりが仮にほしいなら、それはまたフィットとは別でなければいけない。

好き嫌いはあるだろうから実際買うかどうかは別にして、
専用プラットフォーム、世界唯一のロータリー、ＦＲ、走行性能を損なわない4ドア・フロントミッドシップ、かっこいい内外装。
遅いとかやっぱり燃費は良くないとかいろいろ言われるがRX8はマツダの良心溢れる価格設定だ。
それに引き替え新シビックＲは流用バリバリ、たかがおばさん車のスポーティーグレードにしてこの価格。
ホンダの悪意が満ち溢れている。
発売されればシビックの方が速いとなるだろうけど、これでいいのだろうか。

専用流用といい悪いは関係ないと思うけどね
むしろ量産効果で安くて良いものができるかもしれん

８は何気にリコール2回食らったけどな。
内装のきしみ音はするし、エンジンは相変わらず神経質。
何年走れるかわからん。

安い車ってやっぱそれなりだぞ。
メーカーだってコスト戦争やってるわけだから、
下げる努力はしても上げる努力はしない。
新タイプRがどうかはしらんけど、何かしらやっぱり金はかかってる。
シャシーかエンジンか内装か安全性かわからんけどね。

ttp://mblog.excite.co.jp/user/i-individualcar/
ユーザーの不満が上層部に届く事を願おうかのｗ

>>263
そう言えばタイプSをホンダ乗りの多い地域だからか頻繁に見るな。
MT好きだから意識しなかったけど、ATだったらスポーティな車って
それなりの需要があるのかな。


となるとFDシビRがMTだけだったら需要無しじゃねぇかw

大して走らんミ二バンをＣＭでスポーツと言い切るメーカーだぜｗ
そのメーカーが作る８。所詮ユニクロ。笑かしよるわｗ

大して走らんミニバンのＣＭでＦ１を流用するメーカーだぜｗ
そのメーカーが作るＲ。
所詮コムサ。笑ってしまうｗ

ホンダは身も心もミニバン屋だからな。
NSXとS2000以外スポーツと呼べる車を作ったことが無い。
なんかFFの4ドア車を作っているようだけどそれとスポーツに何の関連があるのか私には良くわからない。

>>280
ツーリングカーレースのベース車にするらしいよ。
日本でも数年前に「ＪＴＣＣ」というツーリングカーレースがあったんだけど
海外ではこの手のレースがかなり人気があるんだよ。
「ＷＴＣＣ」や「ＢＴＣＣ」なんか有名だね。

8とシビックRどっちが速いかね
8はレブ付近でシビックを上回るパワーがあってFRで重量バランスが完璧
シビックはパワーバンドが維持しやすく重量差と足回りで有利

安心しろ、ワゴンのTypeRなんて絶対に出ないから。

>>282
Ｎ１仕様までなら、シビックＲの圧勝だよ。
たぶん、もう少しチューンをしても同じだろう。
双方にスーチャーやターボ付けて350馬力あたりを超えてくると
FFとFRの差が出てくるかもな。

どちらも速さはイマイチのなんちゃってスポーツだけど
一般人が見れば誰が見てもRX8の方がスポーツカーに見えるだろうな。
中身は片やFRの本格派。片方はFFの大衆車。
中身も大違いだけどな。

多少速さに差はあってもホントの速さが欲しい人は今の時代AWDに走るだろうからあまり意味は無い。

なんちゃってってよく言うけど本物の基準がわからんｗ
走る事に主眼おいて開発されてりゃスポーツでいいだろ

ああ、まだいたよＦＲが本格派なんていってるばかが。
その論理だと７０年代はほぼ全車本格派だなｗ
ＡＷＤにドライビングプレジャーはまだない。

一般のクルマ好きが見たら
どう考えても８よりシビＲの方がワクワクする。
勿論、運転すればそれ以上に。

ストリームとどっちが速いですかね？

>>289
僅差でシビハイ

4人乗れながら、まともなセダンとして使えない８は
どう考えても全てが中途半端。
オマケにスピアク、スピアテ両方とも４〜５枚ドアだから
８が大人の座れない後席のための変なドアがある意味はもうない。
これで、７が復活したら殆ど話題にもあがらなくなる。

外観がクルマに疎いネエチャンにはスポーツカーと勘違いされながら
身内のお買い得ターボに置いて行かれる一番のナンチャッテだろｗｗｗ

>>287

FF海苔がどんなに願っても、祈っても、手抜き構造のFFが本格的と言われることは、将来に渡って無いw
70年代も21世紀である現在も変わらずFFは安物w

>>288
今一般のクルマ好きというのはｂBとか買う層の悪寒

>>289
お前みたいなやつは黙ってオデ虻でも乗ってれ

>>288
このシビRを「見て」ワクワクできる、おまいさんが羨ましいわ。
Rを名乗る以上、乗ればシビRのほうが凄いのは確実だろうけど。

自分は、293の言う一般のクルマ好きとは違うから外観ではワクワクしない。
だってすでにＲ乗りだしな・・・・

ＲＸ−８には２８０万出す価値はあるが
新Ｒには２８０万も出す価値は無いってことでＦＡ？

それは絶滅危惧種は保護しなきゃ、っていうのとかわらんよｗ

８買いそうな層の平均は、
ＦＲのありがたみを感じられないどころか
むしろＦＲがデメリットになると思われ・・・・・

燃費悪い、パワーも上げられない。マツダしか作っていない。
ただ独特のフィーリングがあるだけ。
そんなロータリーが絶滅危惧品種でなくてなんというのだろう。
それを買う大馬鹿を車好きと言わずなんというのだろう。
4ドアのFFセダンを買おうとするぬるい素人とはレベルが違う。

そんな８の開発陣が
開発中に一番の仮想ライバルに挙げていたのがＤＣ５と言う事実。
言わずもがな８が勝てるはずもなく、今度はターボをＦＦにくっつけて
ＦＦ世界最速も目指すも撃沈ｗ。

恥も外聞もないツダの果て無き挑戦は続くのであったｗｗｗｗｗ

>>292
昔からＦＲはかなり手抜きだったねえ。ま、ＦＦも色々問題あったけど。
９０年代のおわりころには、完全にひっくりかえったねえ。
今じゃＦＦの方がドライビングプレジャーはあるね。
あ、釣りか。

それ言ったら>>301も釣りになるお
AWD＋ターボじゃなきゃクルマにあらず、みたいな時代がほんとに来るんだもの

AWDは重くなるだけ

FFは軽自動車レベルのひどいドライブフィールだからホンダも安物にしか使わない。
NSXもS2000も後輪駆動だしレジェンドもAWDで後輪駆動的制御にしている。
貧乏人にはへぼいFFでも乗せておけ。
本当に楽しいのは後輪駆動。ホンダにはそうした強いこだわりがある。
大衆車ベースしか買えない貧乏人は客と思っていないのである。
次期NSXがしょぼいFFで出るだろうか。そんなことは有り得ないw

そのコピペはかれこれ10回くらい見てるな
やりなおし

昔からＦＲは手抜きだよ
大型車にＦＦは不利なだけ。走りのこだわりはない
ＦＲ信者は走りのワカラナイばかが多いなあ
重いの好きだからワカラナイか

ロードスターにロータリー載せられたら、それこそ８の存在価値は皆無ｗ
８は、もともとジンガイの首脳陣によって生み出されたツダの汚点。
７が復活したら、そのうち無かったことになる・・・

低馬力ＦＦ>>ＦＲ
高馬力ＦＲ>>ＦＦ
これに異論は無いよな？

4ドアでスポーティーな車をつくるのに、わざわざFRにしてロータリーまで載せて200万円代で売る大馬鹿マツダと
ノーマルでは誰も買わないFFのつまらないシビックセダンにタイプRとつけて異常な高値でボッタクるホンダと
どちらが商売上手か言うまでも無いでしょう。

>>306

なるほど
FRになるホンダの象徴、頂点たる
次期NSXは手抜きということだね^^

>>306
ＦＦのトルクステアが嫌いな俺は手抜きであってもＦＲしか買いたいと思わねぇｗ
なんだかんだいっても解消できてないからｗ

>シビックセダンにタイプRとつけて異常な高値でボッタクる

スーパーＧＴのＺを市販車の中身だと勘違いしている素人と同レベルですよ、その考え。
シビックの皮を借りたＤＣとＥＰの07スペックなんですよ、旦那。

ホンダはFFのベースをひっくり返し軽量MRの5ナンバービートを作る事はわけない。
しかしなぜそれをしないのか?
それはFFに乗って大喜びするようなド素人は安物大衆車をタイプRとか言ってできる限りぼったくる。
本当の車好きはFFなんかで満足できるはずないから、400万以上のS2000やNSXといった後輪駆動に誘導する為である。
400万は払えないから300万出してまでシビックを買う。
FFなんて糞だから400万出してまでS2000を買う。
ホンダの悪意に満ちた価格設定が低価格MRを出してしまったらみんなそっちに流れて破綻してしまう。
軽量ならNSXの値段の根拠も無くなる。だからホンダは貧乏人にはFFを買わせる。

>>312
買わない癖にわけわかんない事言うなよ…

軽量じゃないシビックはカローラと変わらんだろ

おおインテのときのコピペを今度はちょっと修正したわけか
一応乙ｗ

>>314
ひょっとしてカローラ乗ったことない？
それは幸運な

S2Kにのてーる人は、これまであったＲ（除ＮＳＸ）より高いの乗ってます
という優越感を持てる一方
FFのRにのてーる人もSが赤バッチつけてるの見て、ウフッと思える。
こうやって、速さは近いが成り立ちも価格帯も異なるホンダのスポーツ系は
見事に両立しているのである。
これを、商売上手といわずにｗｗｗｗｗｗｗ

>>310
その時期ＮＳＸとやらはどのくらい小型軽量なのかね^^
>>311
大型ドンチョウなＦＲが嫌いな俺は、たとえトルクステアがあってもＦＦを買うね。
ＦＦの流れはエラン２から変わったんだよ。
それまでのＥＦを含めたＦＦは前ですべてをこなしてたんだが、
エランが出て以降のＥＧからは後輪を使うようになっただろう。
車のステアが直進付近のリアで決まるということが、ＦＦでもあてはまるということをエランが証明したわけだ。
以降足のいいＦＦが次々と生まれたわけだが、日本の後輪駆動はバイザッハアクセルの呪縛にはまって、大きく足踏みしてしまった。
初期７しかり、ＮＳＸしかり。シルビアなどのハイキャスしかり。
結果ＦＦとの構図がひっくりかえってしまった。

それでは是非FFのロータスを買ってみる事にしよう。
現行の新車では何ていう車を買えばいいんですか?

>>318

シルビアのハイキャスて・・
オマエの頭の中が停滞してんじゃねーのw
プギャーm9(^-^)　
何だかんだ理屈こねてもFFが大衆安車用なのは事実だから
ホンダ自身がそうだしな(^-^)

200万後半の安物ＦＲ乗りも
みんなが憧れるタイプＲ

>>318
ひょっとしてユーノス（マツダ）ロードスターって車を知りません？？
初代エランをパクッたような見た目なんでひょっとしたらご存知かもしれないですが…
一応、有名な日本車ですよｗ
決して完璧って訳じゃないですけど、あれに乗ったら足のいいＦＦなんてレベルがアホらしくて…

ロードスターかあ、古典をひきずったひでえ勘違いな車だったなあ
あ、今でも勘違いしてるの？

>>319
ビガートでも買ってろ

>>324
今日のショット・オブ・ザ・デイ！できまりでしょ。

324天才！面白すぎ。

>>323
スポーツカーってジャンル自体がもう古典なんですよｗ

ユーノスロードスターってふにゃボディにロールしまくりで全然加速しない車ねｗ
昔の車ではなんとか許容出来たよｗ

峠やサーキットに来ている人達を分析するに、
TypeR擁護派って、
　ハゲ
　彼女なし
　結婚してもらえない
　FRを乗りこなせない程度の腕前
のいずれかに該当してるような。

ぶっちゃけるとFFもFRもAWD車の技術の進歩にかないませんでした
って話しかしてないぞお前らｗ

>>326
そう、ロドスタは古典でちっとも進歩してない。ゆえにＦＦに追い越されたことにも気づかない。

AWDは重くてドライビングプレジャーがないのが現状なので論外

これだけ技術格差がついてしまうと、もはやＦＲスポーツが小型軽量カテゴリーに戻ってきても、ＦＦに太刀打ちできないな。
ＦＲはもはや大きくて重いオサーン車ご用達にしかなりえないｗ
で、昔とったなんたらでケツすべらせて重さでおつりもらって迷惑かけるとｗ

FFも頑張ればFR、MRのような楽しさに迫れる事をEK9DC2が証明した。
しかし迫ることはできても追いつく事ができないことも同時に証明した。
NANBNCロードスターは誰もが認める世界一楽しいスポーツカーである。

>>328

おれ、ほとんど該当してるわ…
タイプR乗った事ないけど。

ロードスターってどのサーキットでもタイムがでない件について（ノーマルな）

ここでロードスター叩いてる連中ってなんなの？
タイムとか言いだしてるし。

俺はもとロードスター乗りで、現DC2R乗りだからアドバイスしといてやるが、
そういう恥ずかしいことはあまりリアルでは言うなよ？
比べるものじゃ無いんだから…。

小型軽量と必死な人がいるが
でかくなった最新のNCロードスターでさえFRながら1090kgとの事だからただのFFの新シビックRはもっと軽くなければいかん。
さもなくば全く面白くない車になる。
FRを越えることなど夢のまた夢になる。

乗ってて楽しいか、気持ちいいか


それがすべて

FRは別に越えなくてもええんよ
FFにはFFの、FRにはFRなりのクセがあってどっちも
乗りこなせば相当のことができる
それだけよ

それにどうがんばろうがエボインプには勝てんしなｗｗｗ

>>336
ままw　R海苔のほとんどがスペック眺めてﾆﾔﾆﾔしていますw
ロドスタは実際に乗ると自然と顔が笑ってんだよね。ケツが流れ易くておもろいっつーか。
ま、遅いっつーのは否定しないがw

ここんとこずっとアンチ言ってるのってツダヲタなの？

見苦しいぞ

ランティスでも乗ってんのかｗ？

そのﾛﾄﾞｽﾀも、もう少しENGに元気があればなぁ〜って理由で俺はS2000買っちゃったｗ

ロードスターのBPは30分位走っていると本調子になりレッド近くまで廻すとカーーーンと気持ちいい音を立てて別人のように加速する。
ローパワーのエンジンだから簡単においしい領域にアクセスでき、ちょっとしたワインディングもオープンで最高に楽しく走れる。

VTECはむしろハイパワー過ぎて踏めないエンジンだからホンダ海苔はロドスタのへぼエンジンの踏み方が分からないのではないか。

NCはシャシも丈夫だしエンジンも排気量が増えて速い
筑波10秒台じゃなかった
8のタイプSと同じぐらいでユーロRやアルテッツァより速いぞ
軽いから峠の下りだと最速クラスだろうし
ターボなんか出たらS2000ですら危ういんじゃね？

ロドスタは高速では最悪。
六速では流れにおいてかれる。
五速ではエンジンが物凄く廻り、異常に短いホイールベースとあいまってちょっとしたデコボコにトルクがかかりハンドルをとられて飛んでいきそうになる。

でかくて重くてFFでつまらなそうだけど家族での高速移動用セカンドカーに新シビックＲはいいかもしれない。

マツダヲタが湧いてるな。キモす。

>>318
で、ＦＦの流れを変えたロータスはどうなったか教えて欲しいものだ。
さぞかし素晴らしいＦＦ車を次々とラインナップしたんだろうな。
世界中の車好き達がロータスの作るＦＦを奪い合ったのだろうな。

まさか世界中の車好きに認められず今はＦＦなんて一台もラインナップに無い、なんて事はあるまいなＷＷＷ
ホンダさえFFなんてスポーツ風の車にしか使わないなんちゃって駆動方式扱いだからなｗｗｗ
ＦＦでスポーツは無理だよｗｗｗ
車音痴の素人か貧乏人に超お似合いｗｗｗ

結局スポーツカーに求められるのは速さ以上に気持ち良さだから。
特に高級スポーツカーにはＦＦは気持ち悪くて採用できないよね。
普通の車にスポーツエンジン載せて、はい速く走ります、タイプＲです、と言ったところで
まともなスポーツカー好きは誰も買わない。
ターボやAWDとか、速く走るのは簡単だけど、気持ち良さは難しい。

348-349
こっちにも湧いてるのか…

こいつは、インテRスレでもここ半年ほど、延々同じことを繰り返してる
（それもコピペならまだしも、毎回少しずつ違う文面で、レスまでする！）
真性のキチガイだから、みなさん無視でよろしく。

EK9やDC2に乗ったことがないんだな。かわいそうに。

>>351
そんな鉄屑いらねーんだよｗ

ンダヲタは他メーカー車けなしたり、因縁つけたりするの大好きだからな。
そりゃ反論や荒しもくるだろ。

とはいえ、最近のマツダネタはそろそろうんざりだな。
TypeRの話しようよ。

マツダはスポーツカーメーカー
ホンダはミニバンメーカー

トヨタはゴミ

日産はゴーンのせいで何だかよくわからないメーカーに

>>355このスレで一番うなづけた。

まぁFFでスポーツってホンダのエゴみたいなもんだからな。新しいことへの挑戦っていう。
最初っからFF推し進めてきた以上、スポーツカーだけ後輪駆動で逃げるわけにゃいかなかった。
で、とりあえずDC2出してみたら売れちゃったんでその後はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ・・・

冬休みだねぇ

オマイラいちいち相手にするなよｗ

>>357
てかDC2やEK9は普通に速いから。
他社に同馬力でNAのFRがあったとしてもDC2やEK9の方が速いでしょ。
でもそれはFFだから速い訳じゃなくて軽さや足回りの良さのおかげだろうから
ホンダがDC2やEK9みたいな車をFRで作って初めて純粋にFFかFRかって
比較ができるんじゃない？

￥200萬台カタログモデルで、Rは最速だす。
AWDもFRも勝てない枠だす。
次期インプの非STIが￥200萬でおさめられるのか？だが
万一最速になれたとしてもSTIの背中をいつも見ながら
みんなの憧れの対象にはこの先もなれない・・・・・悲しい定め。
二番グレードは憧れないんだよね、みんな。
当然、8同様燃費性能も圧倒的に不利で￥200萬台を買う層には嬉しくないはず。
一年後のシビＲと非ＳＴＩの憧れられ方に要注目。

早くなんちゃってスポーツを卒業できるといいねｗｗｗ

これからは、スズキの￥200萬台で本気出す方にも注目しているR乗りです。
やる気出せば、種は持ってるしな。

彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　DC2RやＥＫ9ハァハァ
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／ 　　　
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕　　　　　　　　
　｜　 　　　　　|￣

>>362
マツダはダメ？俺はマツダに浮気しそうなんだけど。
スイスポがもうちょっと全高低ければほしいんだけどね…。

>>356

その日惨でさえスカイラインクーペ、Z、GT-Rと２ドアクーペを
３車種ラインナップさせてるというのにホンダときたら・・

ホンダはFFでもスポーツと勘違いできるド素人に支えられてるから
S2やNSXのようなちゃんとした本格スポーツでも高飛車な値段を付けられる。
馬鹿どもは買い物車でもTypeＲと書いてあれば大興奮www
見ていて哀れになってくるwww

>>365
そんな重い車じゃ意味がない
>>348
必死に調べてその程度か。エラン２は売れなかった。理由は高かったからだ。７００マンだからね。
どんなにすばらしい車と認められても１６００に７００マンは・・・って話になったわけだ。
そこんとこホンダはえらい。同じ失敗はＲではしなかった。

>>366
持った事ないと、TypeＲと書いてあれば・・　などという
意味不明な解釈をする哀れなナンチャッテ人生になっちゃうんだね

７−６−・・・・

っていうかタイプＲってボディーに【書いてある】じゃないしｗ
書いてあると思ってんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>312
でもさ
DC5の変形ストラットは直ってるから進歩じゃないの？

>>367
>そこんとこホンダはえらい。

で、そのえらいホンダは2リッターのまるでエランのような車を
700万とはいかないが400万で作っているが、それがＦＦを採用
しなかったのは何故？
大衆車をいじっただけのチンケなタイプＲでなく専用設計なのだから
それこそ自信を持ってＦＦで作ればよかったじゃん。
結局ＦＦは車音痴をボッタクる為の手抜き構造ということだよ。
ギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

FR＝牛肉　FF＝豚肉

そもそもホンダのTYPE-Rは普通の大衆車に手を加えてそこそこ速くさせるのがコンセプトじゃないの？
S2000とはちょっと違う気がするなー。駆動式もFFだけど、世界最速のFFにしたら誰も文句を言わんだろなー。
何かとケチをつけるのは気になるからだろうな。しかも必死にオウムみたいに同じレスしてるのは住人に笑われてるよ！

国産黒豚ＦＦ＞＞狂牛病品質ＦＲ

なんかアンチが増えてるけど乗ったことがあるからhondaを馬鹿にしてるの？
ｆｆだからだめだとかいってるやつはなんなの？
ff,fr,awd,rr,mr少なくてもこれ全部乗って批判するhondaの車も乗ってから言ってほしいね。

具体的な批判レスがないなー。批判スレは皆カタログ厨か？

>>376
そーゆーことですよね。
１：レゴブロックを大小2つくっつけたような箱型にお父さんが乗ってる厨か
２：ボコボコＦＲ厨か
３：高級後輪駆動のりですが、速さで負けるのが許せない厨
４：一生スポーツ系なんか乗れる見込みないナンチャッテ人生厨
えとせ

漫画でしかＦＲ知らないおこちゃまです

>>372
MR=猪肉 RR=ラム　て感じかな？

>>374 exactly!
>>379 乗ったことないからわからん。

>>371
どこまでもばかだなあｗその笑い方もふくめて。
おまいはエスをＦＦで４００マンで売ってほしかったのか？
かつてのエランと同じ失敗をしろと？
ＦＦでやりつくしたことを新たにエスでやる必要がないのは自明の理ではないか。
君はＲに乗ったことがないから、Ｒがどういう乗り物で、エスが何を目指しているか、そしてなぜエスにＲがないのかを理解できないんオコチャマなんだねｗ

オマイラまだやってんの？
脳内クソと張り合ってんじゃ無いデスよ。

この手の趣味なんて所詮オナヌー。自分がよけりゃそれで良し。
人の趣味にケチつけるやつはトーフにぶつけて氏ねよ

>>382 見当違いな叩きを見るのがちと面白くてね。

375はFFかエセAWD(デュアルポンプ)しか所有したことないな。
まずはお前が全部所有してみろ。
所有したことあるならそんな発言は恥ずかしくてできないはず。

ホンダはミニバン命メーカー
タイプＲは、なんちゃって仕様です。

ここでTypeＲの弁護をしている人間が理解できないな。
お前らがバカ過ぎるからホンダは今回最大最重最高価格の最悪TypeＲしかも4ドアが発売されるんだろ。
スポーツが好きなのにＦＦごときに妥協するからこうなった。
ミニバンメーカーホンダが傲慢に驚くほど高いＦＦを売り付けようとしている。
本当にスポーツを愛するファンが働き掛ければ、本当にスポーツを大事にするメーカーなら
高性能の素晴らしい後輪駆動スポーツを求めやすい価格で提供しようと努力するもんだろ。
間違ってもＦＦで騙そうとはしない。

ＦＦという時点で糞決定。
ＦＲに乗りたいのにＦＦで我慢して乗ってる人はいても
ＦＦに乗りたいのにＦＲに我慢して乗ってる人はいない。
後輪駆動は全てのスポーツファンを幸せにする。
ＦＦは全てのスポーツファンを不幸にする。

という、幸せな386の空想ナンチャッテ人生だとさ、おしまい。

1000ｋｇ前後ならまだ分かるが
1270ｋｇは重すぎｗ
FFで作る意味なくなってるｗ

俺も車は嫌いじゃないが、セダンＲ擁護厨が憎い。
こいつらがいる限りホンダは腐り続ける。
何がハッチ売れないからセダン、だ。
全然見ねえじゃねえかFDシビック。
無駄に開発費かけて日本を差別しやがって。

ホンダ買うならミニバンにしとけよ！
間違ってもタイプ尺なんて買うなよ！

>>386
ＦＦのシビック、インテとＭＲのＮＳＸにＲがあって
ＦＲのＳ２にＲがない件について

>>389
欧州厨か。売り出されてるんだから輸入して買えよ。
あんな寸づまりのクソ重いガンダムみたいな車よりはセダンの方がまだマシ。

>>391

TypeＲの定義は先にホンダが自らしっちゃかめっちゃかにしたのだからグダグダ言ってもしょうがないと思う。
NSXに設定してしまっているのだから、S2000に設定する事はタブーでは無いし、
FF4ドアセダンよりは望まれてる車と思う。

>>393
少なくとも、メーカーの意向ではないという事実。

ＮＳＸ後継で、シンボルも兼ねていつか出るんだろうから金持ちは心配ないよ。
オデアブと同価格帯なんだから庶民でも、まあ買えるという図式が現状です。

>>393
勘違いもはなはだしいｗさっきまでの勢いはどうした？
ＮＳＸに設定してしまったのではない。最初に意図してＲを設定したのが、ＮＳＸ。
以降インテ、シビと続くわけだが、後発のＳ２には意図してＲを与えないのだよ。
本格派ＦＲのＳ２にはね。
Ｒコンセプトを駆動方式でとらえているから、いつまでたってもわからないんだよ。
赤点。

勘違い厨がいるみたいで。
インテ、シビはTYPE-R
NSXはR
S2Kはグレードが皆同じだからRをあえてつけないんだろな。

CMでF1マシンが出てきて
お！ホンダの新スポーツカーと期待した直後に
ステップワゴンが出てきて低床なんたら・・
ズッコケますたよほんと(;^_^A
私はあの瞬間悟りました
もうホンダは身も心もミヌバンメーカーに成り下がったんだと・・

このご時勢のなか意地でロータリーを存続させ
そのうえ新型のFRスポーツを２車種もラインナップさせてるマツダと違って
ホンダにはポリシーはないようですね
というかトヨタと比べてもポリシーが感じられません
でもよく考えれば当然なんですよね
ホンダてメーカーはロボット作ったり飛行機のエンジン作ったりと
本業以外に精を出してるわけで
要するに車にたいして大して愛情なんてものは無い
彼らが好きなのはエンジン単体であって
車なんてエンジンをいれる入れ物の一つにすぎないのでしょうね
だからシビRがセダンだろうがハッチだろうが
どうでもよいんでしょうね

つかさ、マツダヲタは一度DC2やEK9に乗ってみろよ。
そして己の認識の甘さを知れ。
速さと楽しさを両立させた車は他にはないと言ってもいいだろう。

>392
自前で輸入すりゃ600万、国内で作れば300万以下で高品質。
300万以下の車に貧乏な若造の俺が600万も払えるか。
セダンのせい。
まあ最悪セダンで良いとしてもなんだよあの羽。
色も黒とか用意しろよ。
白銀青て…絶句。
悉く客の気持ち読めてない。

ああいうCMやるなら、低床ミニバンでTypeR出してもアリかな。
ステップワゴンTypeRとか。
数の出るミニバンや軽のテコ入れ策にTypeRの名前使った方がお得かと。
巨大企業がTypeR厨と心中する必要はまったく無いと思う。

>>399
お前の好みはどうでもいいし、どうせ買わない貧乏人が
ｶﾗｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ増やせってアホか。お前みたいののせいでホンダが
損ばっかしてきたからホンダもやっと学習してｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒ぐ貧乏人の
要求を吸い上げないようになった結果が今のホンダでしょ。
ついでにその貧乏人のせいで本当に買う人の要望までも
聞き入れられなくなった側面もある。迷惑だから軽でも乗ってな。

ああ、こうして日本の車は駄目になっていく・・・
日本の道路にゴミがあふれ返る・・・

399みたいにボディータイプから車体色から羽のことから
全部文句が見た目に関するやつが一番Ｒに適合しない客。

初代でもいいからユーロＲの黒の安いの探して買って、車検二回は取ってから
注文つけな。それでもホンダは聞いてくれないだろうけど。

所詮、FR厨な奴らはFR＝最高の駆動方式だと思っている古典的脳。
FR海苔なんてケツ振って喜んでるだけだろ。公道でスピンして事故るのはやめてくれ。

ホンダもどうせやるなら自分らが主張してるミニバンFFをどこまでスポーツできるか
チャレンジしたほうがよくね？
これが新しいタイプRのかたちだ！ってね。

>>396
勘違いしているようだけどＮＳＸも大文字小文字の
違いはあれどタイプＲ（typeR）でつよ。
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/nsx/2005/pricerange/index.html

オマイラ安心しろ
一般企業は明日から通常業務再開だ
冬休み厨は今日まで

ttp://www.auto-g.jp/news/200701/04/newcar01/index.html

>>402
まったくだ、カローラみたいなゴミが増えて

心配いらねえだ。
条件を満たした【選ばれし者】しか乗れないから
409の心配は杞憂に終わるっぺｗｗｗｗｗ

>>409
漏れトヨタは嫌いだが、大衆車としての出来はいいと思うよ
乗りたくないけど

選ばれし庶民の為のタイプＲ、それがシビックタイプＲ

>>406
現行はNSX typeR
初代はNSX-R

まるでタイプＲのバーゲンセールだな。
ベジータさんを思い出しますた。

>>413
表記はNSX-Rでも読み方は「エヌエスエックス・タイプアール」だ。

タイプＲはＤＣ２とＥＫ９で終わったよ
チタンシフトやポート研磨の廃止、ダサイデザイン
ＤＣ５以降の第２世代はコストダウンの固まり
あえて言えばスカイラインＧＴ−Ｒが３２で頂点を極め
３３以降はラインナップ場やむを得ずといった感と同じ
今度のシビックＲはレカロやモモですらないというところに
もはやタイプＲとしての価値はないと断言してもいいんじゃないか？
これはＳｉｒだろ？

叩かれ方だけ同じだなｗ　重いだの、ダサいだの
実際にはR33、R34と進化してるし

ならば、SIRにしちゃえばいいのにね。

>>416
まだポー研神話に取り憑かれてる奴がいるのか。あれは
発売当初ポートの段差を研削できるような切削機器が
なかったからで、途中からは機器を導入してフルマシニングに
しただけの話。わざわざラインから下ろして手加工するこだわりは
分かるけどいつまでもそんな無駄なことをするのはただの馬鹿。

チタンシフトを廃止したからってそれが何？ チタンくらい強度がないと
シフトノブを握りつぶすくらい握力が強いの？　アルミの方が安くて軽くて
加工しやすいのにチタンを使う意味って何よ。

>>396

なるほどなるほどなるほどなるほどなるほど！
熱く激しく合点がいった！
ホンダの本命は「Ｒ」であって、それをイメージしたド素人向けが「TypeＲ」なわけだ！
つまり「TypeＲ」は日本語にすると「Ｒ風」ということか！
本格スポーツを本格レース仕様にしたのが「Ｒ」、
しょぼい安物車を少しいじってスポーツ風にしたのが「TypeＲ」。
素人でもそこそこ運転できるＦＦでなんちゃってスポーツ気分という事かｗ
ＦＦはメーカーも認める所詮「〜風」どまりｗ
「TypeＲ（Ｒ風）」乗りは早くまともなスポーツを買えるといいなｗｗｗｗｗｗｗｗ
ギャハハハハハハハハハ ハハハハハハハハハハｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

前から見てもダサいけどリアも酷いなこれ･･･
でもタイプRだからいいのかな？

>>420
では現行のＮＳＸ　ｔｙｐｅＲはしょぼい安物車を少しいじってスポーツ風にしたものでつねｗ

>>420
もう少しテンションを落とさないと釣れないよ。

>>419
あんたのような考え方って今のホンダ的だよな。合理的でお飾りや無駄は省いてでもブツさえ良けりゃ（・∀・）ｲｲ！っていう。
レース専用ならそんでいいんだろうけど、一般道走るなら無駄やお飾りの部分も欲しいし、ホンダが一番欠けてると言われてる部分だと思う。
最たるものはNSXやS2000。ランボルギーニみたいな無駄の塊りのようなデザインはゴメンだけど、
ある程度のハッタリは参考にすべき部分もあると思う。

>>424
無駄を省いてブツを良くするなんて当たり前じゃん。
逆に粗悪品を如何に高く売りつけるかをモットーにしてる
メーカーが一つでもあったら教えて欲しい。

>>425 トヨダ

>>424
その無駄がコストアップに繋がるんだけど。
石油も金属も値上がり続きでどこもコストダウンに躍起になってる。
昔ほど無茶できなくなってるんだよ。

ただでさえ専用品が多くてコストのかかるタイプR。
高いから安くしろと言いながら無駄を求めるのはわがままな要求。
前はできたからって数年前と今じゃ状況が全然違うんだから。

まぁ気持ちは分かるんだけどな…

>>425
それこそランボ。
アウディはいる前は、アイドルしてると壊れていくといわれたからな。
あ、フェラ入る前のマセラもそうだ。
デラから半径二キロ以内の人でしか所有できないと言われてた
ああ、それ言い出すとロータスも
粗悪品じゃないけどジウジエスプリのテールランプはＡＥ８６なのに当時車両価格１５００万
国内で８６テールは９０００円くらいだと思ったけど、エスプリでとると確か３万こえたような。

>>424
ホンダ含め国産車、デザインに説得力がないんだよな。
カウンタック、いかにも三百キロ出ますぜ、みたいなカッコだけど、実際は風洞実験してないんだと。

ちなみに、Cピラー後の弁当箱インテークは、市販直前に吸入量不足が発覚して突貫でつけたんだと。
ガルウイングは着座位置が前になってホイルハウスと干渉して、ヒンジが斜めにしかつけられなくて乗降不可能になってしまったので、苦肉の策だったんだと。
有名なオバフェン、ウイング姿は一顧客がワンオフで特注したもの。のちにそれがカタログモデルになったそうだ。
あながちハッタリでもないらしい。

シビRの画像をマジマジと見直してみた。
4drセダンは百歩譲っても、三角窓とかにばさみワイパーはどうしても萎える。
エリーゼかエグシージにK20載せてくれないかな。。。

ガルウイングはサイドシルが太くなってドアも分厚くなるから、
乗り降りを考えてっていうのもあったと思う。
機構・機能は基本的に理由あっての物だからね。
はったりで作ると本質がわからないから
何かちぐはぐでカッコ悪かったりするもんだ。

ランボなんてチンピラが虚勢を張ってるだけにしか見えない
まったくもって説得力皆無。
まぁ、弱くてもヤクザファションに身を固めれば一般ピーポー相手には威嚇は出来る
所詮その程度デザインだね

つまりどういう車が欲しいんだオマイラは？

>>430
エリエクＫ２０Ａ、過去に国内で売られた。がしかし・・・エリエク過去ログ参照

>>426
なるへそ

ブイテツクって、変身ヒーローマニアの心を鷲掴みにしたと言えるね。

>>433
簡単簡単。５ナンバー枠の１トン前後、２リッター以下のダブルウィッシュボーンの低重心な新車

いまだに５ナンバーってｗ
もういらんだろあれ。国産車の癌だね

立駐

>>419
チタンシフトを廃止したからってそれが何？ チタンくらい強度がないと
シフトノブを握りつぶすくらい握力が強いの？　アルミの方が安くて軽くて
加工しやすいのにチタンを使う意味って何よ。



初代Ｒのチタンシフトにかける熱い情熱をカタログで確認してきなよ。
あんたのいう合理性だけでは計り知れないものがあったんだよ、初代Ｒには。
まぁポート研磨については理解したが

あとコストダウンが徹底されているにもかかわらず
シビックＲがこの値付けというのは明らかに利益率あげてるんじゃないか？
売れないのを前提にだろうが。
>>419みたいに理解してくれる人が１台でも買ってくれれば次のＲには希望がもてるかもな。
419が買うとは思えないがな

たまにはEP3のことも思い出してあげてください。

>>416>>418

Rコンプレックス人間

ホンダは輸入ということでEP3で吊り上げた単価を下げたくなかったんだろうな。
輸入コストもかからずシートもステアリングも内製ならかなり儲かるだろう。
こんなでかいぼったくりTypeＲを名前だけで盲目的に買う馬鹿がいればホンダは小躍りして大喜びだろうなｗ

DC2やEK9はアルミシフトノブだった気がするがｗ

タイヤの恩恵もデカいが、レカロ、モモステでなくても旧型より速い（らしい）
どうせ交換するヤツは交換するし、その分価格設定が低ければヨシ。

>>445

googleって知ってる？

>>437
EUがストラットになったのは、5ナンバーでWウィッシュボーンだと
クラッシャブルゾーンを確保できなく、衝突安全基準をクリア
できないのが原因ですが。
だから苦肉の策で変態ストラットになったわけで。

>>445
現EK9オーナーがマジレスしますが純正チタンです。
DC5、EP3からアルミになり、OPでチタンがあった。

アルミは傷がつきやすいからチタンの方がいいな

春夏秋冬、チタンは熱電動に振り回されずw

>>450
日本語でおｋ

このスレはホンダ関係者が必死になって新型を弁護しているような気がしてならない。
何のとりえも無いこの車に期待ができる人ってホントにいるの？
でかい、重い、カッコ悪い、高い、ハッチバックでもない、ハンドルもシートも内製。
シビックRのファンが求めるのはただ速い、だけではないはず。

自分の価値観だけが全ての人はそう感じる。

>>452
だからEK9に一度乗ってみろって何度も言ってるだろ。
それでEK9やDC2の良さが分からなければ、アクセラにでも乗ってオナニーしてろ。

>>448
おお同志よｗ
それは知ってるが、知ってる故に俺はＥＫ９を手放せぬ・・・
>>449
豆知識をあげるよ。
アルミってのは合金の具合によって1000番台から7000番台まであって、各々性格が違うのよ。
1000番てのは純度の高いアルミ。アルミホイルなんかね。
6000番台はＮＳＸなんかの車体。腐食しにくいが一度変形すると戻りづらい。
7000番台はジュラルミンとかね。傷はつかねど重い。

>>454
ＥＫ9もＤＣ2も乗ったことあるけど何が良いの？理解できん
しかもこの２車種、性格が全然違うんだがｗ
ＥＫ9ってすごいアンダー強いぞ、これでもかってぐらいに。
逆にＤＣ2はボディ剛性不足でタックインの嵐。はっきり言って糞車だよ。
それだけに止まらずＥＫ9のギアはワイドすぎる、1.6Ｌなのにアホかと・・・

TypeＲに過分な期待をしちゃいかんよ。
「Ｒ風」なんだからｗ
ド素人がなんちゃってスポーツ気分に浸り、ホンダがボッタクる為のものなんだからｗ

ホンダに乗らなきゃいいじゃん。

EK9やDC2を懐かしむのはいいけど、どう足掻いても新しい諸基準の前に
この2車種はそのまま新車つくるのは無理
という現実を受け止めて欲しいにょ
>>437の言う車、そのまま作れないのが今の業界基準

またもしハッチバックのTypeRがでるとしても、フィットベースのあのデブ車になる
という現実も見なくてはいけない

時代は変わったね

デブでもスポーツと言える世の中になったようですね。

>>457
重箱の隅つついたつもりが
とんちんかんもいいとこｗｗ

Ｒ風もナニも
ＮＳＸは初代も2代目もタイプＲ。

92.11.26と05.7.12の広報資料読めよ、ＡＦＯのド素人が。

アメリカのクーペべーすなら文句無い

>>456
EK9がドアンダーだって？www
そりゃおまえが下手なだけだな。
EK9ほどハンドリングが良いFF車は他にはない。DC2よりも上。
ギアがワイドすぎるって、そりゃミニサーキットか狭い峠しか走ったことがない証拠だな。
どっちにしろ>>456が運転が下手で感性がゼロってこと。

>>463
そんなにムキになるなよ、よほど気にでも障ったのかなｗ
でもＥＫ9はレースでもアンダー強くて不人気車なのは事実。
ＥＧ6の方が人気高いじゃん、レースかじったことあるならそれぐらい
知ってるでしょ？ロングホイールベースのおかげでアンダーすぎ。
>>ギアがワイドすぎるって、そりゃミニサーキットか狭い峠しか走ったことがない証拠だな

とか言ってるけど、しょぼいミニサーキットや狭い峠じゃないと1.6Ｌなんて
話にならないよ。そのあなたの言ってる「ワイドなギア」が活きるある程度の規模
のサーキットってＦＲターボや4ＷＤじゃないと話しにならないのは分かってますよね？
この手の車の良さが活きるのって狭い峠やミニサーキットでしょ。
なのになんでＥＫ9ってあんなにギアがワイドなの？タイプＲなのにｗ

EK9のミッションはテンロクエンジンにはタルイ。
テンハチがベストじゃないのかな〜

ま、こんな糞ＦＦに赤バッジ付けただけで１００万近くぼれるんだから
おいしい商売だわな。
本気で走りたいならＦＲターボか4ＷＤ買うし、ンダオタはこれだから
面白い。
ＥＫだろうがＥＰだろうがＦＤろうが所詮はＦＦ便所下駄車。
どれも目糞鼻糞ｗ

>466
手の届かないＲへの恋文・御苦労様です。

しかしＥＧだけは別格。

何が楽しくてCIVICスレに粘着してるんだか。

「気に入らないから買わない」って心の中で思っときゃいいだけじゃん。
ここのイチャモンは僻みにしか見えない。

粘着オナニストはかなり無知でオモロイな。
EG6が人気なら理由はEK9より車両が安いことだけだろうよ。
EK9ギヤがワイドというがDC2の96SpecとEG6とEK4は全部同じギヤ比だったって知ってるか?
200万円を切ってるような良心的な価格だったんだからそれくらい共用で仕方ないだろ。

420=444=457が
てっぺん越えるのを待っております。

FFなんて免許取りたての貧乏人が仕方なく買うもの。
金があったらわざわざ下等なFFなんて買わない。
FRが買いたいのにFFしか買えない貧乏人はいても、
FFが買いたいのにFRしか買えなかった人はいない。
FFは底の浅い安物の下等なクズ車。
シビックＲはスポーツカー風に飾りを付けたFF乗用車。
乗っているのは全員FFに乗るのがやっとの運転技術の無い人ばかりｗ
下手くそはFFの乗用車がお似合いｗ
FRを極限まで乗りこなすのは100年先

>>465
DC2 98スペのファイナルに変えるだけで化ける。

つかノーマルに完璧を求める方がどうかしてる。
気に入らないなら弄ればいいし、見込みがないなら売れ。
それはエボインプでも同じこと。

このスレの構成
1：どの車種でもありがちな旧型乗りの新型への執念なまでの嫌味攻撃（特定人物）
2：ＦＦ車への執念なまでの攻撃（特定人物）
3：どうせ金が無くて買えなくてお前ら嫉妬してんだろ
以下ループ

１も２も、ひっくるめて
全て３だーな。

２が最もクズだと・・・

ふつうの人なら自分の愛車と
出来れば今後乗ってみたい車種
そして手は届かないが憧れる
値段やパフォーマンスがスーパーなマシンしか興味なんか沸かないのに。

Ｒを叩いたつもりになって
自分の愛車の至らなさを露呈してるだけなのにｗｗｗ
っていうか、自分のポンコツなんかそもそも愛せないだろうにｗｗｗ

自分の所有車より低性能な車種に必死な奴なんているわきゃないポ。

本当にTypeR海苔は単細胞の馬鹿揃いだな。
何を言われているのか理解できていない。
スポーツは後輪駆動が基本。FFも傍流としてはいいがあくまでオマケの存在。
だからこそスポーツを掲げるメーカーは後輪駆動のスポーツ車種を求めやすい
価格で提供し、スポーツの素晴らしさをより広く啓蒙しなければならない。
結果として出来上がった車はあれだが、一応トヨタもFFをひっくり返すという
苦肉の策でMR2・MR-Sといった車を用意し、後輪駆動の低価格スポーツを実現
しようとした。
マツダは安物パーツを寄せ集めて努力と工夫と根性でハイパワーではないがど
の車より楽しい低価格FRを実現し、世界需要で維持している。
（日産は残念ながらシルビアが死んで現在訳が分からない会社になった。）

ではスポーツスポーツと大騒ぎしているホンダは何をしているか。
広くスポーツを啓蒙すべき普及価格帯はFF安物大衆車をスポーツ風にしただけ。
本当に素晴らしいスポーツを味わえる後輪駆動は400万だ1000万だとほざく。
貧乏人は安物をいじっただけのFFで我慢しろ。
仕舞いには現在に至り4ドアセダンでデカ過ぎ重すぎの糞のような車を300万近
くで売ろうとしている。
これはホンダだけ悪いのではない。スポーツのスの字も理解しないTypeRとか
をもてはやす糞どもがいるからホンダが付け上がる。
ホンダもこんなしょぼい車が馬鹿みたいな値段で売れるんだ、と味をしめる。

300万くらいのS2000の軽量・低価格版、あるいは5ナンバービートをホンダは
出せ。チンケなFF安物大衆車をスポーツとか詐称して売るな。

今自分は最高の車に乗っているから別にいいが、次の車、もしくはセカンドカ
ーに上記のような車に乗りたいと思っているが、このままではロータスエリー
ゼか重さは諦めてポルシェボクスターに走るしかない。あるいは噂のBMWZ2に
期待するしかない。

とりあえずホンダがまともになるには、ＴｙｐｅＲとかを有り難がっていたド
素人どもが、もう低レベルで糞のようなＦＦはたくさんだ。ＦＲ・ＭＲの本当
のスポーツに乗りたい、と意識を変えるしかない。
本当にスポーツが好きならメーカーもユーザーも安物ＦＦで妥協してはいけな
いということだ。今のような最悪の結果にしかならない。それを象徴するのが
今回の爆笑新シビックRだろう。

>478>479
長物乙

頭が悪いのはよく分かった

ID:0PSHqGuK0　朝から暇だな
　5ﾅﾝﾊﾞｰ･･･30過ぎの童貞無職か？
魔法使いでも目指せよｗ

「最高の車」と、ぼかしてハッキリ言わないのはなぜだろうか。
最高に軽くて後輪駆動の自転車にでも乗っているのだろうか。

確かにツダのロドスタや日惨のシルビアやヨタ車がそうであるように300万近くであればFRが作れるな。
新シビックは普及車と車台が共用だから普通そんなに高くならないはず。

北海道だと冬になるとＦＲほとんどいなくなるんだが
なぜだろうね、
夏の虫みたいなもんかね

>>482
叩くのは大好きだけど、叩かれるのは大嫌いだから。

ツダオタうぜー

次期RX-7は出る気配すらなし
RX-8も売れなくて次期型は無いく一代限りで終了らしいし
結局、後輪駆動なんてロードスターしかないんだよぬぇ
ホンダと変わらないのにねぇ
最近じゃスポーツカーの発想でミニバンを作るとかいってるし
ホンダの劣化コピーだよなぁ
実はトヨタよりヒドイパクリメーカーそれがマツダなんだよねぇ

>>479
まさかエリが引き合いに出されるとはなｗ　お前が脳内なことがよくわかったよ。
エリに乗るとタイプＲのすごさがしみじみわかるぜｗ
ちなみに旧エランに乗るとロドスタが道半ばであることがよくわかる。
ただしこれは今もツダスタッフが現在の基準と戦い努力し続けているという意味で

性能はあいかわらず悪くなくて、乗ると楽しいんだろうが…

どーなんだろう…
今度のシビックタイプＲは…
なんか、ビミョーだ。
やっぱり、シビックはシビックらしくホイールは大きくても16インチ止まりで
車重も軽く、5ナンバー枠で作ってもらいたいと思う漏れはｵｻｰﾝなのかな。

やっぱり、EG、EKまでだな。
EF8みたいな車を出してくれないかな。現代のエンジン技術とボディ、シャシー技術で。
現代のボディ剛性でEF8の頃の車重を実現させてくれたら、多少高くても売れるんじゃないか？
しかし、ＦＦのコンパクトスポーツに400万近くを出すスキモノの輩は居ないかな。
クソ遅いスペックだけは立派で、評論家に言わせるとフィーリングがいいらしい外車の高額なＦＦは
売れているみたいだがなぁ。→ミニとかフォーカスとかね。台数はしれてるが。

ＦＦって時点でビミョーだよな。あんま高価になると。
どんなに性能良くてもね…。
しかし、今度のシビックタイプＲはマジで微妙。
なんで、思い切りエボやインプと競合するスポーツセダン離れした「バカッ速セダン」
カテゴリーに１８インチタイヤなんて無駄なモノを履かせて登場させたんだ。
アフォみたいなリアっぱねも、競合してるしなぁ。
中途半端だよな。今度のシビックは。馬力とトルクと車重考えたら、１７インチでも大きいくらいなのに。
ロスの方が大きいんじゃまいか。

普通の奴は、ターボＡＷＤってわかり易い打ち上げ花火的な要素のあるエボ・インプに飛びつくわな。
普通に乗って速いのは、あっちだし。

ホンダはEF8の過激路線に戻ってくれないかな…

どの層が買うのかな？
中途半端に安くて
中途半端に軽くて
４ドアだし中途半端に利便性もある
見た目もエボ、インプを敬遠する人には受け入れられないだろうし

なんかすべてにおいて微妙。もっと割り切ればよかったのに

>>478
S2000の400万が高いというならツダの劣化S2000に乗ってりゃいいじゃん

俺は3ドアEGが（特に見た目）最高のシビックだと思ってるが。
しかし現行欧州3ドアHB、とくにTYPE-Rも素晴らしい。
またUSクーペも文句なしに格好いい。

それゆえ現行国内セダンのデザインの糞っぷりに幻滅している。せめてフェリオのサブネームを付けて欲しい。
いくら動力性能が上がろうが、車格が上がろうが大抵の人は車名とその車名から連想するイメージと見た目から入るし。
いきなりセダン止めて3ドアHBのクラウンとかシーマとか出ても誰も買わんでしょうが。シビックといえばHB。
乗ったら、「ああこれはいい車だ」と思う人もいるだろうが、まず見た目からして乗ろうとする気にもならない。

そもそもインテやEKのタイプRってさ、ホンダの遊び心でとりあえず作ってみたって面白い存在だったんじゃないか。
ホンダの人もどーせ売れねーよって思って作ったら、以外にも反響は大きかったみたいな。
で、そのオーナー達の為にDC5やEP出したが明らかに売れなかった。みんなすでに去っていた。
もちろん縮小しなきゃなんないんで、国内でベース捜すとシビセダンしか無かった。
値段もスペックもホンダ的にはやれるだけの努力はしたんだと思うよ。
ただ、だからといってユーザーが買うかどうかは別問題だが。。。
まぁ、さらに去った後残ったR海苔の乗り継ぎ需要だけだろうな。
漏れは噂のCR-Xあたりまで待ってみる。出来れば後輪駆動車がいいんだけど。

>>490
馬鹿じゃねーの？
何が劣化S2000だ、死ねよ。
FR作れないホンダは、マツダの協力でS2000を作ったことも知らないとは。

全く、FFが駄目でFRやMRマンセーなら他車買えば良いだけの話じゃん！
せめて、オーナーになって不満や批判言わんと全然説得力無いやねｗ

NBNCロドスタ海苔としてはS2000はある意味劣化ロドスタと思っている。

ナニ？
今まで粘着してたツダヲタってロドスタ海苔なの？

省略せずに書くと

一般論としてNBやNCといったマツダのロードスター海苔は、

NAはS2とはとても比較にならない

>>497 日本語でおｋ

>>497
述語を省略すんな。(w

>>488
漏れ22だけど、
＞やっぱり、シビックはシビックらしくホイールは大きくても16インチ止まりで
＞車重も軽く、5ナンバー枠で作ってもらいたいと思う漏れはｵｻｰﾝなのかな。
かな〜りはげどー
でかくなったらアコードと変わらん

あのゴルフですらＧＴＩは１７インチ履いてるからな。
ま、世界的な時代の流れってやつですよ

かつてのシビック的ポジションは次期フィットに移行しますた

どうやら買う価値なし。
という結論で落ち着いた様ですね。

>501
GTIは最大28kgものトルクがかかるが、
タイプＲなんて低中速スカスカなんだから15インチで十分。
まあ流行でやむを得ないとしても17までだろう。
例の18卑怯タイヤ履いてタイム伸ばしても、車としてはどうなんだろそれ。
それに18じゃサーキット走る奴には金がかかり過ぎるし、
必要な奴だけ履けばいいようOPにしとけよアホンダ。
あと最低グレードにはエアコンやオーディオが付いてないわけだが、
まさかそれで1270kgじゃないよな？
エアコン付けて1300kgとかだったらマジ終了。

まあ確かに18はデカいわなぁ。ブレーキの関係だろか。

5ナンバーにこだわった所でなにもメリットなんてないだろうにｗ
あと15インチなんぞ履いたら超貧弱なブレーキになるぞｗｗ
デカいブレーキ着けるために18インチ履いてんだろ

>>506
＞5ナンバーにこだわった所でなにもメリットなんてないだろうにｗ
高速料金が違うでしょうが
サーキット専用で買えるブルジョアな人達はいいかもしれんが
俺にとってはけっこう切実な問題よ

↑バカ発見

>>507

馬鹿ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!


さーらーしーッ、、、挙げ！！

３ナンバーと５ナンバーで高速料金違うのかー初めてしったw

>>505
悪循環ってやつか
重くなる→ブレーキ強化で18ｲﾝﾁ→重くなる

>>488
＞現代のボディ剛性でEF8の頃の車重を実現させてくれたら、多少高くても売れるんじゃないか？

実現できたらな。
到底無理だから今の世の中こうなってしまってるわけだが

＞ホンダはEF8の過激路線に戻ってくれないかな…

だから無理だと何度も言われてるべ
ああいう車を許さない世界に既になっちまってるんだ

>>504
６速な上にタイプＲなんだからおそらくギア比をかなりクロスしてるだろうし
それに相応しい大型ブレーキを付ける為にはこのサイズになるんだろう。
一昔前のしょぼしょぼの小さいブレーキを今の時代に付ける訳にはいかんし。
そんなに１８インチが気に食わないなら自分でサイズを下げればどう？
サーキット走る人ならホイールぐらい社外品に替えるだろ
ブレーキ絡みで無理かもしれんが
ほんとマジで貧乏の僻みの最たるものだな。

そもそもデカいブレーキが必要なのは、うすらでかい巨体のせいだろ

>>513
ｲﾝﾃやｼﾋﾞｯｸのって他のFRや四駆ﾀｰﾎﾞに比べて
あんま金かかんないってｲﾒｰｼﾞあるなあ
だからわかる気がする

>513
ん？そんな大層な車か、シビックが？
シビックって意味解るか？
貧乏な大衆向けの車なんだが。
お金持ちの>513様はスレ違い。

どうでもイイけど実際出てみてからだな？。
俺は現CL7乗りだから、先ずはソレと比較。
あ、ちなみにEG6、DC2-98Rオーナーだったから↑で荒らしてた香具師らより
まともなインプレ後に書くよw。

今日本の貧乏な大衆向けの車はフィット
ぶっちゃけやっぱアメリカ向けなんだよな
アメリカの普通な大衆向け
だから北米だと馬鹿売れ

というか今のセダンにフェリオってのが付かないのと逆な感じで
ほんとはフィットにこそシビックってついてていいんだよな
シビックフィットって感じで
フィットTypeRが出るかもって噂がつきないのもそんな感じ

１８インチじゃ嫌なのって、換えタイヤが高いからだろ。
１７以下にインチダウンして遅くなったとしてもそうするのか？
金の無いやつは一生EG6でも乗っればいいさ(｀∀´

/:::::::::::::::::::::/　　ヽ::::::::＼〜ﾓﾜｰﾝ　　
　 |:::::::::::::;;;;;ノ　　　　ヽ::::::::|　〜ﾓﾜｰﾝ..
　 |;;;;;;;;;;ノ∪　,,＼,) ,,／,,￣>〜
　 |:＝ﾛ∪；　（　｡)　　（　｡）〜　
　 |::::::|　；；∴ 　（●●）∴）〜　
　 |::::::|∪<　∵∵　 ||　 ∵>　ﾑｯｷｰ!　 ホンダＦＦまんせー
　 |::::::|、　　　　　　.皿　 ノ＿＿＿＿＿_　　
　 |::::::| ＼＿＿＿＿＾／::| 　 |￣￣＼　 ＼ 　
＿ ￣／　　Ｒ擁護厨＼￣| 　 |　　　　|￣￣|...
|:::::::/　　＼＿＿＿ 　 ＼| 　 |　　　　|＿＿|....
|:::::::|　＼＿＿＿＿|⊃⊂|＿_|＿＿／　／ 　
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕　

ＦＲめっきり見なくなった北の国

現在の安全性のためにでかくしないで肉厚になった分、コクピット小さくすりゃどーかな。
そーすりゃちっとは軽くなるだろ。
まさかタイプRに居住性など求めんし。

買ったら負けかなと思ってる。

（>>524に買う金ないんだろとつっこんだら負けかなと思ったことを悟られたら…）

>>481
あいつは何でも棚上げしてきた人生だから
自分のクルマ生活も棚上げして、このザマ（常駐）ですわなｗ

そんな>>525は、ローンを組んだら負けかなと思ってる。

これからのスポーツ系国産車は、特にトップグレードに限ると
どんどん高くなっていくので
ボンビーは身の丈にあった中古Ｒか、最新Ｒに拘らずＣＲ−Ｘの後継（ＦＦ）を
お待ちください。
ＣＲ−Ｘ後継（トップグレード）も下手すると
ＤＣ２Ｒくらいの価格には、なると思いますが。

街中をこのセダンRが走ってる図を想像して購買意欲が萎えたorz
近所の教習車が白のシビックセダンなもんで。あと不動産屋の営業車も白のこれ。

うちの近所もこのシビックセダンになったよ。
教習用にMTを用意しているんだな。

いや、MTは元々あるだろ
しかし教習車ってこのメーターでいいのかよｗ

みんなの意見は正直、微妙。

このくらいの中途半端な車が欲しい俺は異常？
でも価格は中途半端じゃなくて
明らかに高いから買えないｗ

ユーロRでいいじゃん、と思ってしまう

最低乗り出し価格320〜といったところか
皆が言ってる本体価格を個人的にはまだ信用してないけど。
（もうちょい高いんじゃないかなあ）
ホントにDC5の数万プラスで出せんのか、これ・・・・・

ミニバンメーカーが作ったスポーツカーだもの。
こんな程度でしょ。

>>535
ホンダの中の人がどんなに印象操作を試みても、所詮ベースは
２００万円以下の価値しかない大衆車ですからｗ
DC５はわざわざ２ドアクーペ・フロアシフトにしただけにまだ
コストがかかっていたｗ
こんどの手抜き新シビックRはどんなに安くてもおかしくない。

コストは売れる台数で大きく変わることしらない素人乙

>>コストは売れる台数で大きく変わる

まったくその通りだな。だからそういってるだろｗ馬鹿かｗｗｗ

この不人気ぶりなら、いっそ販売中止にした方がいいね。

こんな量販車を小変更しただけのスポーティーモデルをカタログに載せて
おいただけでホンダのスポーツイメージが維持できるなら安いもんだろ。
ワンメークレースも一応存続できるし。
もちろん買う馬鹿からガッポリボッタクる為に必要以上に高価格にする
がねｗ

>>541
ワンメイクもＥＫ9（シビックレース）→ＤＣ5（インテレース）と来て
０８年からこの新型シビックＲに切り替わるとか聞いたぞ。
スーパー耐久のＳＴ4クラスにも何台か新シビＲで参戦予定のチームがあるらしい。
これでＤＣ5Ｒ、ＲＸ-8に加えてＦＤシビＲが加わればなかなか面白そう。
でも買いませんがｗ
ホンダもレース存続のために仕方なく作ってるっぽいのが見え見え。

>>539
どこで言ったんだ？ 脳内でそう念じていても
表現しないと相手には伝わらないよ。(w

>>543
シビックをインテとして大幅に作り変えたDC5より
シビックと主要な部分をほとんど流用している今回の新シビックR
の方が、量産上のコストは大幅に低いと言ってるの。分かるボクちゃん？
バカには伝わらないかもしれないけどｗ

>>544
プラットフォームって知ってる？　シビック→インテの派生って
新造と比べるとたいしてコストかからないんだよ。あとＤＣ５
ってtypeRだけじゃないから相当な量産効果が出てるんだよ。

今度のシビックワンメイクレースが中止になるＤＣ５の後釜になるって話しは
まだ、未決事項だろ？

もう、決まったのか？

>>545
もともと大衆車使いまわしのボッタクりが目的だから新造なんてホンダに
したらとんでもない話だろうなｗ
それでもDC5の（たいしたこと無い？）コストを軽減する為に無印の非Rの
インテを作ったが、果たしてどれだけの吸収効果があったことやらｗ
むしろ逆効果だったんじゃない？ｗｗｗ

まぁDC5並みの価格の手抜き新シビックRがボッタクリと思わないなら買い
なよｗ
シビック→インテの派生がたいしてコストがかからないと思っているなら
妥当と思えるだろうから。
相当な量産効果！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>546
ｼﾋﾞRの発表会で発表されてたから決定事項だよ。2008年春から。

量産車ベースなのは今に始まったことじゃないのに
なんでFDを叩く理由にしてんだろ…

叩きたいから叩く。ただそれだけだろう。

>>546
>>今度のシビックワンメイクレースが中止になる・・・・
シビックのワンメイクは２００１年で既に終了してますよ。
２００２年からインテグラレースに代わってる。
０７年も勿論インテグラレースは継続されます。
そして２００８年からまたシビックレースに代わるみたい。
この辺に関しては公式ＨＰ参照してくれ
http://www.hoa.jp/

EG6がプラットホームだったDC2と考えれば・・・

まさか、こんなの買う奴居ないよな！

>553
買わねーならナニ粘着してんのよ

まぁ、言えばCR-Vだってステップワゴンだってみんなシビックだったもんな。
DC-5はそう考えると高かったのかな？と若干思うが買っちゃったもん仕方が無い。
でも、今回のセダンでGO！は断固としてホンダに物申したいので買わないw
つけあがってほしくないからね。

えっ買うの?

↑
そんなに焦んなよｗ
オレがそのうち乗ってやるからｗ

試乗だけはしてみたい
そして新Rの無意味さを悟りDC2に乗り続ける

試乗だけで悟れるなら、558はジャーナリストより稼いでなきゃな

試乗まで否定されたらどないせいちゅーうんじゃ

否定はされてないよ
それで悟れるならお安いなってだけでしょ

>558
見積もりする以前に
買えないことを悟る方が先ｗ

>>562
たかが300万程度の車買えない奴なんかいるのか？

>>555
なんて無意味な抵抗w

でもこの繋ぎのRが全く売れないと、次が無いかもしれない

>>563
いるから、ここが賑わってる

300万だなんて、ずいぶん高い大衆車ですね。

今は暮らしにフィットする家具みたいな車がありますから。

>>565
次のタイプＲは無いかもしれない、というか、
すでにタイプＲは無くなっている。
今あるのはミニバンメーカーホンダが有り合わせの車種で作った金儲けの為のレプリカ。

ああどんなにけなそうがRX-8よりも
おターボ付きのﾏﾂｽﾋﾟアク・アテよ
りもタイプRの方が速い。僻むなよｗｗｗ

>>570
まぁ、速さでそいつらに負けるようになったらTypeRも終わりだな。

>>571
マジレスども；
一行目 縦読み「あおり」でツダヲタ釣りしようとしたんだけど
失敗したみたいｗ

>>572
俺はツダヲタだから一応成功はしてるんだけどな。
ンダヲタも兼ねてるからここに居るだけで。

>>573
そりゃスマンこってす。
ロドスタ乗り？のアホなのがいたからそれが釣れるかなぁ〜と
思ったんだよ。ちなみに俺もホンダの出方次第でマツダに
乗り換えようかと思ってるツダヲタ兼ンダヲタですわｗ

速さなら今秋MSロドスタでるお。
2.3DISIターボのガチ足、300万逝きそう。
普通の人は恐くて乗りこなせないと思うけど。

>>575
スロットル初期開度を絞り気味にする非線形スロットルにセッティングすりゃ
怖くて乗りこなせないって事はないよ。

NCの素の2.0はその辺がダメで、チョット踏んだだけでガバッとスロットル開くから、
速度管理しにくいんだよね。

正直、ロドスタの方がシビックよりも魅力的。

ロドスタなんて独身じゃなきゃ乗れない。セカンドカーなら俺ならコペン。

３００万超えは既婚者にはきつい。３０以上のまだまだこの先独身確実な
輩なら、５００万以上の車だって楽に買えるだろｗ

>>578貧乏性だな　　　　 __,,,,.. --_─_一_-_-､-､､,,,,__
　　　　,r'´-_-_‐_‐_‐_‐_-_-､`-､ミ｀ヽ　ヾ`ヽ､
　　 ／,r',.-_‐_‐_‐_‐_-_-､ヾ　ヽ　ヽ丶､`ヾ　､ヽ
　 /(.'´_-_‐_‐_‐_-_-､ヾヽヾ　）)） ), ）) ） ）),）))ﾍ
　l(i,i'´⌒ヾﾄヽ､ヾ　ヾ　ヾ　）)_,ｨ,'ｲ」〃川 jﾉjﾉjﾉ｝
　!iゝ⌒)）}!ヾﾍヽ ）,ｨ_'ｲ」〃'″　　ﾌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
　ヾ､ニ,,.ﾉﾉ〃ｨ"::::::::::::::　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　￣`i7 ´　　 :::;:::､:::.　　　　〈;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　　　〈‐─一''''バ `'''ー─‐ ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
　　　　　 }､_,.-｡-､ :::: ,.-｡‐-､_,　 ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;! 　　　　俺の Y32セド持って来い
　　　　　 !｀￣￣´ﾉ　 ｀￣￣´　　　丁j｀l;;;;;;;;;;l 　　　
　　　　　 l　　　 (",、　　　　　　　　 ''´,/;;;;;;;;;;l
　　　　　 .l　　　 _...___　　　　　　　`＜;;;;;;;;;;;;;ﾉ
　　　　　　l　　 'r二ﾆヽ　　　　　　八;;;;;;;;;;;;;〈
　　　　　　 '､　　 ｰ- ‐′　　　 ／　ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
　　　　　　　ヽ　　　　　　 　 ／　　　 ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）



Y32セドリックグランツーリスモアルティマ最高

シビックは、家族がいるから、とか、荷物が載るから、とか、雪が降るから、とか言い訳しながら乗る車。
ロードスターはそれらを、なんとかなるさ、と割り切りながら乗る車。
楽しむ事を優先する。
実際なんとかなる。買い物に行くにも実はちょうどいい。

それはEK9もEP3も変わらない気がするが…

>>580
家族がいるから･･･はさすがに何とかならん気がするが＞ロードスター
複数台使用なら別だけど。

家族がいるのにﾛﾄﾞｽﾀだけなんて漢らしすぎることやってるやつって
どれだけいるかね
俺の友人知人の既婚ﾛﾄﾞｽﾀ持ちはみな（っていっても3人だが）2台持ちだ
結婚してからしょーがなく車かえるやつは多いよ
ﾛﾄﾞｽﾀに限らずインテでもﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞでも

＞家族がいるから、とか、荷物が載るから、とか、雪が降るから、とか言い訳しながら乗る車。
それこそB4じゃねーの？
タイプRより速くて実用性もあるし
しかしMSロドスタはマジで速そうだ
あの車重に260psクラスならS2000以上だろ

そんでさ
2台持ってると、通勤にでも2ドアを使うならいいけど
そうでない場合、2ドアの遊び車は距離が伸びねえんだよなあ。
だから、1台でイケルシビＲの価値は間違いなくある。
そんで、ＭＴ免に切り替えさせた嫁に、バンパーこすられるってパターンｗ

どっちがいいかは微妙だな。

　新シビックＲ、筑波でＥＰ３より遅いってことはないよな？

どーだろね
EP3なんのかんのいって速いし

ＤＣ5・ＥＰ3が１分９秒辺りだから１分８秒台はいくんでない？

筑波でいくら速くても有り難くも何ともない。
せめて鈴鹿で2分を切るようにしろよ。

その意味でもクラブマンレース、Ｓ耐のＦＤシビックの活躍は見物だな。
鈴鹿のコースレコードはこちら
http://www.suzukacircuit.jp/ms/course/index.html
予選とはいえ１分２８秒のＦ1速すぎ・

DC5もEP3も8秒台でしょ
で、DC2は筑波ならこの2つより速い

>>589
いやありがたいありがたくないじゃなくて目安にしやすいじゃん筑波

筑波みたいなコンパクトなコースを速さの目安にするのは無理ある気がす。
現代の車はどんどんデカくハイパワー化してるし。
エボインプよりカートのタイムが速いからカートが最速、なんて馬鹿いないでしょ。
そんな筑波に照準合わせて作られても、なんか時代錯誤と言うか。
筑波でインプWRXあたりよりタイム良くてもWRXより速いわきゃないし。

>>592
言ってる事が矛盾してるよ

>>590
やっぱなにかとデカＤＣ5Ｒは速いんだな、驚いた。
ＥＫ9やＥＧ6に4秒ちぎるどころかスーパー耐久でＡＰ1より速いじゃん。
ＦＤシビックってＤＣ5Ｒより速いらしいから性能はすごいんじゃね？

>>594
確かに。
去年F1のサポートレースを見てて思ったのは
DC5は6年前のEK9のころよりかなり速かった。
400ccの差はでかいね。

ところで
ツダオタが逆恨みしてるかのように湧いてくるのって
新型シビックの型番がFDだからか？

>>595後半ﾜﾛﾀｗｗ

湧いてるのはロドスタ海苔みたいだけどね

公式HPのインテグラの項目が消えていないとこらへんを見る感じ、
時期インテRを期待してもおｋということですか？

>595
EG、EK海苔→そろそろ乗り換え→今のホンダろくな車ねー→まだツダの方がまし
→しっかりしろやホンダ、こんな車買って今のホンダをつけあがらせる奴許さねー
と言う熱狂的なホンダファンが叩いてるんだろう、常識的に。
引き合いにロードスターとか挙げてるだけで。
ホンダ叩きはホンダ海苔、これ常識。

>>599
おまいの常識、世間の非常識

「まだﾂﾀﾞの方がまし」ってどうやったらそうなんだよｗ
そして、これはおまいが心底ﾂﾀﾞｵﾀである証でもある

結論、成りすましてんじゃねーよ、この低脳がぁ！

スポーツカー海苔としてはMAZDAの方が良いと思うよ

今回のシビックはお世辞にも良いとは言えないだろうし…

やっぱシビックはＥＫがいいけ？

でかーる　に
シビックって入れないのが恒例だから
Ｒとその他のグレードは別物と認識してくれよなというメッセージだと
個人的には受け取ってる。

（インテは入れてたがその辺の違いが興味深い）

ホンダって無意味に気まぐれだったりするよね。
Hマークも黒台ベースだったりそのままだったりするし。

片や本格FRピュアスポーツ、片やファミリーカーを偽装したなんちゃってFFスポーツ。
同じ型番でも企業の姿勢の違いがはっきりしてるね。
片や天然記念物のエンジン、片や貧乏じみたありきたりの直４エンジンと、こちらも対極。
スポーツ好きならどちらを買うかは明白。

私は、ベリーサの型式名の方がヤベエだろと

同じＦＤという名前でも全高を比べたら、新シビックは所詮速いミニバン。
スポーツからは掛け離れた糞車

新タイプＲはDC5より速いんだ？

で、いつまで経ってもこの流れ
成長しないツダヲタ

>605
○○の業績が芳しくない為に、話題にも上がらない
半絶滅非効率化石猿人ターボ搭載中古車価格のボッタクリが横行しております。
お手をつけない方が宜しいかと存じますので皆様お気をつけくださいませｗ

シビックは、EKで終わりました。

FRマンセーで煽るしか能の無いツダヲタ（ロドスタ海苔？）も、
EK9、DC2で過去にすがることしかできないンダヲタ（最近は大人しいかな）も同レベル。

新シビックRの話する気が無い奴は巣に帰れって。

K20Aがありきたりエンジンて・・マジすか。
簡単に恐ろしいこというな。

>>598
アキュラRSXとして日本でもそのうち売り出す予定だお

今日、ディーラー行ってきた。
来月発表とのことで、まだパンフレットもないとのこと。
取り敢えず、金額無記入の小切手を一枚置いてきた。

その小切手は不渡りだけどな。

>>613
仕掛けた餌には必ず食いつくホンダ海苔w

4Dセダンなのに4人乗り
背もたれの角度調整がｵﾆｷﾞﾘﾀﾞｲｱﾙじゃない、ﾚｶﾛと言えないﾚｶﾛｼｰﾄ

まともな純正装備ってﾌﾞﾚﾝﾎﾞとVTECｲﾝｼﾞｹｰﾀとｼﾌﾄｱｯﾌﾟｲﾝｼﾞｹｰﾀくらいか？

車の歴史においてFFでスポーツの名車と評価されているのは先代のミニクーパーだけ。
後はいいかげんな安物大衆車。

FRでは世界的にスポーツにおいて歴史的名車と評価されているのはZ、RX-7、ロードスター、S2000と数多い。
GTR、WRX、ランエボといった4WDも評価が高い。

こうした素晴らしい車に手が届かない貧乏人は手抜き安物FFで我慢するしかない。

ドライブフィールの悪いFFが名車と評価されるのは難しい。
ミニクーパーは圧倒的な軽さ小ささで評価されているが、
ファミリーカーは重く大きくFFの楽しさを活かせない。
FFが楽しいのは800kg以下。
それ以上は無駄に重過ぎる。
インテ･シビックＲは無駄に重過ぎる馬鹿げた大衆ファミリーカーだが、
2シーターにし、全高を下げ、ホイールベースを縮めたら、ミニクーパーに次ぐFFの名車と評価されたかもしれない。
しかしDC2EK9以降の新型は言葉を失うばかりである。

ミニクーパー(ﾌﾟ

スターレットのソレイユなめるなよ！
岡山国際でエンジンノーマル、吸排気に軽量化とアシだけで1分54秒だ！

ミニクーパーなんて、クソくらえ！
スターレットのソレイユなんて、タダで車もらえｒ（ry
そっからイジっても100万以下だ！

ちなみに、スターレットソレイユは俺の車じゃないんだけどね（；＾_＾A

619の論理によると、イタフラ英車のほとんどはクソだそうでつ
92エランも１０６も１５６もフォーカスも、ハーフシャフトのない時代のクーパーの方がハンドリングがよいそうでつ

ダイハツエッセが名車だと言いたいのか！

スズライトは？

スレ違いだがエッセは名車だと思う。
ミニクーパーとエッセMTどっちか貰えるなら、迷わずエッセ。

アルファ147GTAと欧州シビックTYPE-Rと国内向け新型シビックTYPE-Rだったらどれを買うべきですか？

超劣化福野だな。>>626
妄想が肥大して暴発してしまったんだね。

>628
誰だよ、ガンダムの監督？
ダイハツ舐め過ぎ。
何気に高回転型だぜ。
ストーリアのツーリングなんて800kgで110馬力。
ストX4なんて変態の固まり。
昔EK9と106試乗して迷って結局106を買ったが、
原始的な楽しさではセカンドの15年落ちミラNA/MTに負ける。
しかも維持費ほぼかからん。

>>629
ストーリアツーリングが、高回転エンジン乗っけてるのって何気に知られてないよな。
だが、足がうんこ過ぎて結局は使えないのが現実・・・
スターレットソレイユも似てるけど、
こっちの方がアフターパーツが充実している分だけまだ使える。

>>615
俺は二つ折りのパンフと、バトンのインプレのDVDもらった。
重いけど、新型だからやっぱり速いんだろ。ポテンシャルは高いらしい。

ホンダはプジョーやアルファとは比較にならないほどブランドイメージが最悪だからなｗ
恥ずかしくて都内のマンションの立体駐車場にとめられないｗ
センス最悪の三流メーカー。
シビックなんてダサくてビンボ臭い車は馬鹿にされる。
昔から安かろう悪かろうの代名詞のような車。
カローラ以下の程度の低い車。
恥ずかしい車ｗ

ヨタスレならそんな感じで釣れるんだけどね

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

−ＲはＮＳＸ−Ｒがオリジナル。
TypeＲはＮＳＸ−Ｒをイメージして、安物大衆車に飾りをつけて作ったなんちゃってＲ。
言わば「Ｒ風」
本物の本格スポーツＮＳＸ−Ｒには遠く及ばない。

>>634のコピペって確かオリジナルは埼玉は孤高だよな確か
いやNSXにしたやつ（>>634ではない）もうまいことやったとは思うがｗ

「ＮＳＸは孤高」のガイドラインがあったはずだからＮＳＸがオリジナル
なんじゃねーの。

>>629
EK9と106比べたからなに？おれはDC2Rを7年乗り倒したけど。
最後のころは使わない2000-4000回転の存在意義はなんなんだろうという
疑問もフツフツとわいてきたよ。
軽い車体で無意味に高回転エンジンってのも、馬力伴ってないから実際
ほとんどスピード乗ってないし意味ない。DC2はそれなりにスピード出るから
この限りではない。

俺は今トルネオに乗っているが、TYPE-RとEURO-Rは別物だと思っているよ。
そりゃNSXもいいと思うが、トータルバランスで見て、今の俺にはトルネオがベストマッチ。
俺好みに色々と弄ってあるしな。ただし、もうそろそろ寿命だorz。

>>631
俺もネットの知り合いが資料を貰ってきたと聞いたので行ってみたんだが、知り合いの店長が
「まだない」と言い切ったので、そのまま帰ってきた。
出次第届けさせますと言っていたから、そのうちに何か持ってくるのかも知れないが。

>>627
欧州タイプRを買えば勇者

欧州では、「日本のタイプＲが欲しい！」という声が多数w

>>640
ソースを

何でもソース

３ナンバーサイズの大型4ドアセダンに高回転の4気筒を載せてもしょうがない。
たっぷりとした低回転トルクが重いセダンには必要。

ＴＣ２０００で１．７秒アップって大分速いんじゃないの？

>>643
NAエンジンでサーキットを走るのに低速トルクが何故欲しいのかと…

無い物ねだりですから。

昨日、点検のついでに新シビックRのパンフとジェンソンバトンが出てるDVDを貰ってきた。
DVDではいいことしか言ってないけど、走ってる姿はかっこよかった。
Dの話では250万位だろうとのこと。来月営業マン向けの試乗会があるので、乗ったら感想をお伝えしますとのことだった。

250万ならまだ存在価値はあるよな。
無限シビックドミネーターのように三角窓が消えてくれていたら即買っちゃう。

バリチェロじゃないのかorz

250か〜。
手取り３０の俺にはちょうどよい値段だけどハッチバックがよかた。
リアスポなしモデルがあればいんだけど。
セダンであの馬鹿でかいリアスポはちと恥ずかしいな。

>650
エアコン付けると280、乗り出し320だお。

320か〜。
ちょっと高いな〜。
頭金２００突っ込んで残りは３年ローンで返していくか。
近所にインテＲの最終型の新車がおいてあって結構そそられる。

>>651
エアコンがオプションとか価格とかの情報源は何？もうカタログとかもらえるの？

01R普通に買うと少なくとも14万は超えるでしょ。
スゲーな、一回目の車検代くらい出そうｗ
20ミリとか太くなるのと、インチが上がるのとは団地だ。

>654
つクムホ、ハンコック

>>655
ﾜﾛﾀｗ

ここのところまったく新シビックＲに関する実用的な会話が交わされて
いないが、それは本当に嬉しいことだ。
私の説得の努力が実り、新シビックＲの購入検討を断念して、
よりレベルの高いFR・MR・RRといった本当にスポーツできる車へのステ
ップアップを決断し、それを果たしているのだろう。
そしてかつてFFというまがい物に乗ってスポーツとほざいていた自分を
恥じながら、本当のスポーツの深さに目覚めたことだろう。
人が幸せになるお手伝いができ感謝されるという事は、本当にやりがい
のあることだ。

ホンダもこうした、後輪駆動でのスポーツが真に求められていることを
はっきりと認識し、手抜き安物のFFスポーツで客をだますのではなく、
手軽に買えて本当のスポーツを楽しめる軽量で後輪駆動の車種を提供す
る事に努力すべきである。
4ドアのミニバンにタイプRとかつけて売るのもまぁ余興としてはいいが、
S2000の弟分とか、5ナンバーのビートとか、そういった車種で本当のス
ポーツを消費者に提供する努力をしなければならない。
トヨタのMR-Sはついにその幕を下ろすが、彼らなりに努力をしてきた。
マツダは未だにロードスターやロータリーの火を灯し続けている。
ホンダだけが、手抜き安物のFFというまがい物を安直に売り続けている。
売れない、と言って逃げるのではなく、本当のスポーツを消費者に知ら
しめ啓蒙する事こそメーカーに必要な責務である。
FFに乗って勘違いするバカをこれ以上量産するのはやめてくれ。

シビックR公式HPの更新が０６年１１月２３日で途絶えている件について。

トルク約１キロ上がってるし、発生回転も１０００近く下がってるから
盛り上がりも早いし、街乗りも格段に乗りやすくなってるってことじゃないの？
重くなってるけど、パワーの出方とミッション、エンジン踏まえれば、
十分にカバーできるだけのスペックなんじゃないだろうか。と思える。
外観や内装は好みあるだろうけどな…。

FFいいよね。やっぱFF最高。
なんだかんだ言っても車はFFだよ。
うん、間違いない。

そもそも間違えてるのはホンダさん。
投入時期と対応が3,4年遅れてるよ。
EK9やDC2組が次乗るクルマを考えた時、やっぱ『R』にこだわりつつ、年齢や家族の事考えると
4枚ドアが欲しくなるのさ。
でも、当時はグレード等考慮しつつ『R』となると、CL7しか選択肢が無かった。。。
もちろんディーラーの糞営業マソにクレーム付けたさ。
「何故、タイプ尺じゃなくて、ユーロ尺なの？」って・・・。
多分、漏れと同じクレーム半端無く喰らっただろ？そして、その答えがコレなんだろ！。
でも残念w。
泣く々ユーロに流れた香具師等が、そろそろ次を考えた場合、このFDは絶対買わない！。
この3,4年で、それなりにステータス上がってるのは必至。
BMWかアルファを買うわ！。

>>660
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167268024/260
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167268024/290

>>658
先代乗ったこと無いでしょ。
街乗りのトルク云々なんて、何も意識いらないくらい乗り易いよ。

所詮FRはトラックの出来損ないさ

デラの資料見せて貰ったけど猿人に関しては
スロットル径拡大
インマニ・エキマニの変更
ポートの鋳造方法の変更
ＤＢＷの採用
圧縮比アップ
が主な変更点らしいね。
ミッションは1〜3がローギア化で4〜6が弱冠ハイギア化だと。
ツクバ2000の旧型との比較が載ってたけど、各コーナーの進入速度、ボトムスピード、ストレート最高速の全てがプラス何�`ってなってた。
特に最終が速く、各ヘアピンのボトムスピードも旧型より速いみたいよ。

>特に最終が速く
長いホイールベースのおかげかな。

そういやEK9も当時のインプより最終の通過速度は速かったみたいね。
(ノーマル同士での比較で)

3ナンバー化によるワイドトレッド効果も大きいと思う

全てはENGパワーとタイヤで稼いでるんじゃない？

エンジンパワーとタイヤ下げて速くするには軽くするしかないな

>>667
ロータスとか本格的なスポーツカー以外はその手法だよ。
ＧＴ−Ｒ、ランエボ、インプレッサ、スープラ他国産スポーツカー全般。
Ｓ2000とＲＸ−7とＮＳＸ、速くて、「トータル性能で速くしよう」という設計思想
の車は国産では残念ながらこの３台しかない。

営業車が現行シビック１．８だが、あれが少しスポーティになってもたいして感動が無いと思いますが

設計思想はそうであっても結局は実らなかったなあ（あえてどれとはいわずｗ）＞669

>>670
K20Aに感動しない奴がいるなんて信じられないが・・・

R型でも結構いいエンジンなのにそれがわからない鈍感さんにそんな
マジレスしても無駄だって

ようはシビックtypeRでは無くアコードtypeRと名乗れば問題無かったのかもね？

シビックRの保険ってやっぱ高いんだろな…

>>674
ああそれはV35やらV36をスカイラインと認められん香具師と
同じ理屈で空気が読めんだけなんだよな

オールコミコミ三百万なら即買いとディーラへ伝えました

今度の土曜日話をつめてきます
装備と保険料如何ではレガシィＢ４にするつもり

アコードに比べたら車格がチープなのにアコードより高いとは

車格ってｗ

>>677
本体（税込）いくらっすか？

ttp://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/prototype/jbtestdrives/

>>681
なんか走ってる姿見たら意外とカッコ良く見えてきた・・・

やっぱ18インチはいて走る姿は迫力あるな

フロントグリルの銀メッキと、三角窓さえ無くしてくれたら即買うぜ。
マイナーチェンジに期待する。

ぶっちゃけＥＧのが魅力的。

>>685
確かに良い車だった。
だが今更ＥＧなんて、ビンボー学生でもない限り恥ずかしくて乗れない。

>>682
うーん、認めたくないけど同意。
やっぱスポーツVTECの音はいいなあ…

レビントレノセリカインテグラといったFFのなんちゃってスポーツのクーペが絶滅した事は喜ばしいことだ。
今はフェアレディーZやS2000やロードスター、RX8、レクサスSC、MR-Sといった後輪駆動以外はまっとうな車としては認められなくなった。
チープなFFの技術しか持たない三流メーカーにはつらい時代になった。
FFは負け組の下層貧民しか買わない。

>>688
つまり何が言いたいの？論旨がよく分からん。
リア駆動をありがたがってインテRより遅いなんちゃってスポーツはｲﾗﾈ
で、お前は何乗ってんの？まさか究極のなんちゃってスポーツ ロードスター？ｗｗｗ
スレ違い甚だしい書き込みしてんなよハゲｗ

>>688
早朝だからか、朝ボケ入った書き込みご苦労！w。
そうだな、オマイの脳内ではS2000は他社製なんだろ？。

ところで、チープなFFの技術しか持たない三流メーカーの作ったFFスポーツは、
実は世界最高峰だと漏れは思うのだが、他にあるなら挙げてくれよ！。

>>689-690
どう見ても釣られてます。

本当にありがとうございました。

入れ食いだなw

>>688はいつもの狂信者だろうが、
ロードスターをなんちゃってと言い切る>>689も、
相当、頭がイカレてると言わざるを得ない。
>>690の後半も話の流れからすると意味不明だしな。
釣られるなってのは前提だが、せめてまともな反論をしろよ。

>>681の格好いい！

見慣れるとカッコよく見えるもんだな(*ﾟーﾟ)
最初は「ゲゲっ！」と思ったけど。まあそれはDC５とて同じこと…。

おいおい、速い、遅いだけがスポーツの基準か？

それならミニサーキットですら重いGT-Rまくれないヘタレなホンダ乗りは
全員車が趣味。スポーツ走行趣味。って語れない失格者だな。

ロードスターは立派なスポーツカーだと思うよ。

ホンダマンセーになりすぎて、現実を見誤らないように願います。
他社のいいとこも認めようよ。

K20Aが世界最高の2000ccNAなのは確かなんだし、どーんと構えて余裕みせてよ。

初めての釣り成功記念カキコ☆
>>689を縦読みッス。

GT-Rなんて小さめのサーキットではシビックに負けるだろw
ロードスターなんて話にならないしw

>>698
いやね、俺もびっくりしたね。
モーターランド鈴鹿にBNR32、BCNR33、BNR34が複数台エントリーして、
エボすらちぎって総合二位にGT-Rが入ってるんだよ。56台もエントリーしている走行会で。
一番速いDC2ですら、そのGT-Rに3秒近く離されてる。
モーターランド鈴鹿で3秒って言ったらフルコースならぜんぜん相手にならない
速度差がある。あれで、俺は見なおしたね、GT-R。
しかもデモカーじゃなくて一般の人の車でドライバーもオーナー本人。
EK9とEG6はもっと下位に沈んでます。
だから、一概に有利なコース走っていてもバカに出来ないなと思いますたよ。
普通、Rには狭すぎるコースでこの結果だからね。

ちなみに俺は三秒落ちで33位ﾀﾞﾀｰﾖ

もうひとつ付け加えると、ロードスターも凄いのがいるよ。
エボちぎって総合1位入る猛者がいる。
エンジンライトチューンに足と軽量化程度で。
その人に勝てるシビックやインテは全日本ジムカに参戦してる人と車両のみ。

ロードスターもバカに出来ないよ。

あ、それと三秒落ちってのは総合1位の人から三秒落ちが俺。
それで33位ね。

>>698のような安物のファミリーカーしか乗ったことのない幼児はスピードが出ればスポーツカーと思っているんだなw
シビックのようなファミリーカーとロードスターのような生まれながらのスポーツカーは別物

32Rはモーターランド鈴鹿でEFシビックにすら負けてたよ

>>703
元々、GT-Rが苦手な狭いコースなんだからシビックが勝って当たり前。
というか、あんなコースでRに負ける事がおかしい。

俺が言いたかったのは、いい車に乗ってる人こそ、いい意味でプレッシャー
感じつつ良い走りをして欲しいって事や有利な車に乗ってるからと言って他者を
見下さない方がいいんじゃないの？ってこと。
なかには乗ってる人がモンスターな素人さんも居るわけなんだから。

ロドスタってさ、生まれながらに・・・かもしれないけど、
エランと比べると・・・
シフト・・・なにこの大雑把
サス・・・・なにこのファミリーカーのような鈍感さ
エンジン・・似たようなもんか
俊敏さ・・・とろい
と感じるわけで、先輩をコピったにしては劣化してるのはなぜ？
あ、でも燃えなくなったのは進化してるか。

>>705
だから、そんな風に見下さない方がいいって。
実際にタイム叩き出してる人の車に乗ってみ？
必要以上にステアクイックじゃないよ。

ステア反応がクイックだと乗っていてその気になって楽しいが、速さにあまり関係ない。
いろんなセッティング試してみ？

>>706
???　そのレス話食い違ってないか？
705は多分おまいにレスしてるんじゃないと思うけど

>>707
すんまそm(__)m

全高比較（単位はmm）

1330　インテＲ（DC2）
1385　インテＲ（DC5）
1160　ＮＳＸ
1285　Ｓ2000
1360　シビックＲ（旧）
1430　シビックＲ（新）
1235　NBロードスター
1245　NCロードスター
1230　RX-7
1340　RX-8
1235　MR-S
1305　セリカ
1315　フェアレディーZ（新）
1245　フェアレディーZ（前）
1285　シルビア
1360　R34
1465　マツスピアクセラ
1130　ロータスエリーゼ
1510　スイフトスポーツ

全高比較　その２（単位はmm）

1215　フェラーリ360モデナ
1235　フェラーリ360スパイダー
1295　ポルシェボクスター
1300　ポルシェ911
1200　TVRタスカン
1250　コルベット
1285　BMWZ4
1320　アルファGTVV6

ドイツでもイタリアでもイギリスでもアメリカでさえ、スポーツと
名乗る車はたいがい〜1300mmに収めるようだ。
それは乗れば分かる。
体感的にもどうしてもそれくらいが上限なのだろう。
確実にいえることは、車高はスポーツにとって百害あって一利なし。
伊独日どのメーカーも車高を抑えようとする。
1300mmが乗用車とスポーツカーを分けるラインといえるかも。

で、インテRはまったくの普通乗用車。

スポーツカーらしい気持ちのよい走りをするにはノーマルで1300mm以上の全高のある車はダメである。
インテRはスポーツなどと詐称しているがしょせん乗用車。
DC2で1330mm。DC5にいたっては1385mm。いずれにせよ信じられない高さである。
そびえ立つように高い全高でミニバンのように醜く曲がっていく。
ご丁寧に後部には目もくらむような高さのトランクと、さらにその上の役にも立たないヘビーな羽状の重量物を載せている。
もはやスポーツのことなどこれっぽっちも考えてはいない。
やはりベースが普通乗用車ではどうしようもない。所詮その程度の走りしかできないのだ。
本当に走りたいなら、NSXやRX-7やロードスターのような全高1200mm台のスポーツカーを買うべきだ。
ノーマルで全高1200mm弱のFR車でカーブを一つ曲がるだけで、本当の車のすばらしさが分かるだろう。
何も知らないで乗用車ベースのいいかげんな車を買ってしまうと泣くに泣けない。
セリカよりも腰高なのだから、いかにホンダにやる気が無いかが分かるだろうｗ

次期シビックR全高予想

全高1430ｍｍ

ありえないですよ（苦笑）
キャンピングカー？

>>709-712
はいはいごくろうさまですた

そうか、1300mm以上がダメってことは911すらダメなのかｗ

711ってなんかのコピペ？w

>>714
かつてのスポーツカーの代名詞911も現在その境目に辛うじて踏み止まっているというのは象徴的事実だ。
もちろんGT3のような強化モデルは1280mmとなっている。
なんちゃってスポーツ気取りの素人に迎合し頭上を広々快適にさせるか、
スポーツとしての真髄を極めるか、現行モデルはその境にいる。

1430mmなんてド素人の背高のっぽなんちゃって車は論外だがｗ

ま、車高が低けりゃいいってのならオロチに乗れってことでおｋ？

>>717
そこでロータスヨーロッパの出番ですよ。

ええと、全高1050mmだっけ？
それならフォードGT40のほうがすごくね？
40インチ＝1016mmだったからね。
あ、スーパーセブンみたいな屋根なしモデルは反則ね。

ソーラーカーレースの車とか多分 車高60〜70cmくらいだよね。

オープンスポーツの走行感の気持ちよさは屋根が無いことによる
重心の低さも大きい。
全高が高いと重量物を高々と掲げて走るのと同じことだから、
走行における重心への影響が大きい。

ソーラーカーレースの車は寝っ転がって乗るから重心も低くて快適っ！！ってことでおｋ？

インテグラの買い替えに、オープンスポーツでロードスター
ＶTECの気持ちよさにシビック、実用性＋重厚さでレガシィ
考えていたが・・・
税務署から、相続税の通知が・・・

昨年死にかけの老母から貰った土地忘れてた。
営々と貯めてきた新車代金が・・・

皿ーリーマンには払えませぬ

税金上げて、年金下げて
愛国心高める

いぃ〜国だ、これがニッポンだ、鬱くし〜クニだぁ

スイフトスポーツって1510mmも高さがあるんだな

>もちろんGT3のような強化モデルは1280mmとなっている。
>なんちゃってスポーツ気取りの素人に迎合し頭上を広々快適にさせるか、
>スポーツとしての真髄を極めるか、現行モデルはその境にいる。


ポルシェって同じ車でも全高が変わると室内高が変わるのでしょうか?
私は地上高が変わると思っているのですが。
車の知識が豊富なようですから詳しく説明していただけないでしょうか?

スポーツって全高が低い車を言うんだぁ〜それじゃエボ＆インプそれにＧＴＲは？

全高 590mm　これ以上のスポーツカーはあるまい。
http://www.zdp.co.jp/2003/2003spring2.html

教科書どおりの昔ながらのスポーツカーにこだわるマツダのRX-7やロードスターの
シートに普通の人が座った時、誰もが「わぁ！低いね！」と驚き思わず顔がほころぶ。
ファミリーカーの着座位置を下げただけではない。インパネからドライビングポジシ
ョンまで全てが、走る為に作られている。
走ったときも、まるで地面に横たわるように走るから、さして速度を出していなくても
けっこうスピード感がある。
最近の車は着座位置の高い車がもてはやされている。見晴らしもいいし、シートに座る
ときも楽々だし、　RV・SUVでは見下ろすように走る優越感を喜ぶ人間が多いくらいだ。
そもそもわざわざ全高を低くしなくても技術の進歩で充分速い車が作れる。
F1のような低い車高での走行を喜ぶものなど時代遅れの少数派に過ぎない。
ファミリーカーは全高を低くする理由は無い。頭上にゆとりがあることが好まれるし
荷室のあるモデルもあるならなおさらだ。屋根の低いワゴンは背の高い物が載せら
れない。
今や実用上の必要性など無いのに、何故スポーツカーに分類される車の全高は1200mm
台と圧倒的に低いのだろうか。
それはスポーツカーは、まず普通の車とは一線を画す別の世界を楽しむ車だからだろう。
ゆったりとした後部座席も無い。だだっ広い荷室もない。最適な位置にシフトとステアが
あり、まるで寝そべるようなシートポジションで地面すれすれの視界が広がる。
走ることに最適化された車をスポーツカーという。
ファミリーカーにレカロシートを載せてモモのステアリングにすればスポーツカーに
なるだろうか？もちろん答えはＮＯである。それはただのごまかしの紛い物に過ぎない。
スポーツカーの世界に入ることはできない。


全高1430ｍｍ？ありえないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>730
今度からコテハンとトリップを付けてくれよ。
あぼーんするのがめんどくさい。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1168726459338.jpg

ファミリーカーをスポーツカーと妄想しながら乗ってる人には耳の痛い話だからなｗ
今はファミリーカーで我慢するしか無い一般ピープルも多いんだよ。

>>730
>>728の質問に答えてくれよ〜！ｗｗｗ

>>734
エボ・インプレッサもファミリーカーですｗ
シビック　　1430mm
エボ　　　　1440mm　←
インプ　　　1425mm　←

>>735
Re39〜ってか、そのファミリーよか遅いスポーツってｗｗｗ

しかもその３台のファミリーカーよりほとんどの国産スポーツカーは遅いです
そんなロードスターやＲＸ−8って存在価値あるの？ｗ

>>737
FFのファミリーカーにしか乗ったことが無い車音痴には絶対存在価値を理解できないだろうなｗｗｗ

新シビックRってしょぼい車だな。
FFのファミリーカーに本格スポーツとしての価値は無く、
速さでは４ＷＤに劣る。
ＥＫ９はせめて安くて軽いことがメリットだったのに、
200万後半の重いＦＦ4ドアセダンに存在価値は無い。
200万前半なら安くてそこそこ速くて普通に乗せられるファミリーカー
としての存在価値はあったかもしれないがｗ

速さ速さと騒いでるお子様は、そのせいで、速ければいいんだろ、とこんな
ガチガチタイヤと馬力アップでごまかしたデカ重4ドアセダンを買わされる
羽目になったと気づかないのかね。
先代は街中で乗っても楽しい軽さが売りであって、ターボ4WDと張り合う速さ
では無かったと思ったが。
速さで車を選ぶ人は中古のエヴォ・インプでも買いなよｗ

シビック買ってるやつが、単純な速さ求めてるわけないだろ。

なんか荒れてますな。
そもそもが、今度出るシビックRをスポーツカーだと思ってる人なんていないでしょ？。
俺はファミリーカーベースで、気持ち良くエンジンが吹けて、且つそこそこ速いってのが魅力だと思うのだが。
当然そこには全高がどうだこうだってのも含めてね。

話は変わって、バトンが出てた動画観たけど、レブインジケーターがイイ感じ。

>>741
結局サーキット指向と言ったところで新車で買うのはこんななんちゃって人間ばかりｗ
ホンダも苦労するよｗ
まともに作るだけ馬鹿を見る。
名前に釣られる車音痴からボッタクる役に立てば上等、といったところかｗ
金をかけずになるべく高くｗ

荒らしてるのはどうせショボいロドスタ海苔だろ
マツダはスポーツカーメーカーとか思い込んでるバカ

今の時代なら当然ＡＴで、もっともっと超豪華フル装備なタイプＲを希望するよ。

>>744
そういう車を求める人は、スポーツカーメーカーとしてポルシェ・フェラーリに次ぐ
ネームバリューを持ち、お洒落でカッコいいアルファロメオのセレスピードを買う。
スポーツにおいて無名な片田舎の三流ミニバンメーカーの、昔から安かろう悪かろう
で有名な、貧乏臭くてダサくてカッコ悪いシビックなんて車はお呼びではないｗ
まして、そんな安物のダサい庶民車が３００万円なんて、吹きだして笑ってしまうｗ
買う人は羞恥心とかが欠ける人と思う。
アルファのほうがよっぽど世間ではセンスがいいと認められている。
田舎ではどうかは知らないがｗ

>>745
そんな糞車シビックＲが英ではハッチバックオブザイヤーに輝いてる。
英と日本どちらが田舎でダサいのだろうか、俺は日本の方がダサいと思う。
特に成金ブランド志向が強いところはいただけないね。
日本車って無印良品っぽくてアルファとかより俺は好きだな。

>>746
まぁとりあえずアルファが高くて買えないひがみにしか聞こえないがな

>>745
取り敢えずあなたが一般的な価値観はもってるけど、乏しい品性なのはわかりましたｗ

オートサロンにすら出展してないとは熱意を感じられんな。

>>749
元々無いものを感じられる筈がなかろう・・・

>>741が正解

シビックRは駄目になる車の典型のような末路をたどっているな。
売れるように売れるように改良しているはずなのにどんどん売れなくなっていくｗ
路線変更と原点回帰が交錯して最後には、こんな車だったっけ？というような
まったくへんてこりんな車になって消えていくｗ

>>737
エボインプには相手にならんがタイプSならシビックRより上だろ

DC5Rに走りで劣るType Sでか？

>>752
いや、かなり売れてるぞ。日本では全く売れてないが・・・・・
アメリカだとシビック・セダンはドル箱だよ。
日本で売る気ゼロ、完全にアメリカに特化した車になってる。
商売なんだからよりたくさん売れる市場を重視するのは当たり前。

>>755
ホンダはミニバン以外は日本で売る気がないみたいだよな・・・

日本のオーナーは所詮その程度とメーカーに見限られているってコトだなｗ

>>755
妄想乙

今、欧米で最も入れ食いだと思われてるスレがこのスレなんだけど、
住民の全力で釣られようとするそのひたむきな姿勢には驚いたよ。

http://www.honda.co.jp/investors/annualreport/2006/04.html
＞乗用車セグメントでは高い安全性能や優れた燃費を実現した新型「シビック」が、前期を上回る売上台数となり
＞オーストラリアにおいては、「アコード」「シビック」などの販売が好調に推移いたしました。
＞また、湾岸諸国においても、「アコード」「シビック」などの販売が好調に推移いたしました。

>>759欧米か

>>760
それだけ量販するありきたりの車ということか。

今や実用上の必要性など無いのに、何故スポーツカーに分類される車の全高は1200mm
台と圧倒的に低いのだろうか。
それはスポーツカーは、まず普通の車とは一線を画す別の世界を楽しむ車だからだろう。

新シビックＲを買おうという人は、スポーツに興味があるといいながら、何故わざわざどこ
にでも走っている平凡なつまらない車に乗ろうとするのだろうか。
しかもベースは200万以下で安売りしているファミリーカーをわざわざ300万近くつぎ込もう
というのだから、バカじゃないかと思うｗｗ

>>762精神科に通院することを薦めますw

>>762
まぁ〜嫁に子供が居て、それでも走りが忘れられない親父向けと思えば何ら無問題やな！
あっそうそう、背の低い車しかスポーツと認めないなら俺はＧＴカーで良いや！箱でスポーツ出来りゃ嫁にも言い訳たつしなｗｗｗ

二つ折りパンフとDVDもらってきた。
あまり買う気はなかったが、動く映像を見ると欲しくなってくるなｗ
定員について4人か？って聞いたら、
「シート幅が変わる訳ではないので、そんな事は無いと思いますが‥」って言われたぞ。

>>765
サーキット仕様の車作っても後部座席の定員気にされたらホンダもたまらんよなｗ
ストリームでも買ってろよ根性もないくせにスポーツ気取りのクズが、と販売員も心の中で思ってたろうなｗ

>766
だから、あまり買う気がないって言ってんだよ。
で、なぜストリーム？ユーロＲじゃなくて？

しかしおまえID惜しいな。もう少しでVTECだったのになw
しかもわざわざ携帯からの書き込み乙だよ。
その根性、おまえには負けるわｗ

>>935
インテRのスレを荒らすと楽しいのは、インテRに乗る人は誰よりもスポーツカー
に乗りたかったのに、何故かおばさんが乗る買い物車に乗っている、という矛盾
が深刻なコンプレックスを醸成しているから。
後輪駆動に興味深々なのに、エンジンがいいとか聞いてなぜかFFを買ってしまっ
ている、という矛盾が深刻なコンプレックスを醸成しているから。
それらを指摘すると、まるで自らを説得するがごとく切々と言い訳を始めるから
見ていて笑いが止まらないｗｗｗｗｗ
シビックやインテはおばさんの買い物車をベースに開発されたものでありスポー
ツカーとは無縁の存在。
普通の人が見たらよくある貧乏車。

S2000やRX-7やロードスターは、生まれも育ちもスポーツカーで、そのスレに行
って、なんちゃってスポーツのくせに、とか所詮FF、とかバカにしようとしても
無駄な事。
皆スポーツカーが欲しいからスポーツカーを買っている。
勘違いしてＦＦの買い物車を買った馬鹿はいない。
コンプレックスを抱えて自分にブツブツと言い訳している人はいない。
シートに座ってステアリングを握れば、そこは紛れも無いスポーツの世界。
買い物車に赤いシートを載せてスポーツ気分、とかくだらないごまかしをしていない。
ＦＦに負けるような腕がウンコな人でも、妥協してＦＦの買い物車を買った負け犬と
は違う。
どんなとろい女子供が乗っても、スポーツカーはスポーツカー。
凄腕の速い人が買い物車に乗ってるほうが滑稽ｗｗ

あらゆる車種の中で、ホンダタイプＲほどからかいがいがあるスレは無い。
一言書くだけで、大勢が涙目になって言い訳してくるｗ
悲しきなんちゃって海苔ｗ
ホンダもかわいそうと思うなら低価格の後輪駆動を作ってやればいいのにｗ

>>766
サーキット仕様の車を、誰が作ってくれたって？

あのさあ、このクルマ、街乗りセダンを
サーキットでもそれなりに走れるようにしたに過ぎないんだが。

全高低いと同乗者は気持ち悪いんだよ。カッコイイのは見かけだけ。
庶民の買える程度の車は、全てなんちゃってスポーツカーだろうが。

>>770
>庶民の買える程度の車は、全てなんちゃってスポーツカーだろうが。

ＦＦの安物大衆車と一緒にしないようにｗ
そういう事にしたい気持ちはわかるがｗ

つーか、高いだけのラグジースポーツもリアルスポーツじゃないんだけど？
コテコテ装備のオヤジ・スポーツ。

リアルスポーツって何？
サーキット仕様＝リアルスポーツ？
いい加減どれがスポーツとか秋田

ネタがないからしょうがないか・・・

まぁ安物FFのファミリーカーに乗っている人には楽しくない話題であることは
確かだなｗ

ファミリーカーより遅いスポーツカー
それがRX-8＆ロードスター！

ロドスタにマツスピのターボモデルが出るし
250ps仕様の8にはもともと勝てない
FFのTypeRってしょぼ杉

(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ━!!

ファミリーカーベースでもスポーツカーでも、どっちも乗り手の腕次第。
雑誌企画のプロレーサー走行結果を信奉するタイプの人はエンジン任せで
同じ車で競争したら下手で遅い人が多い。
馬力があるエンジンの車は速くて当たり前。
バランスのいいFRで腕を磨いて速い方がかっこいいし、次のMR･RRへとステップアップしていける。

ファミリーカーベースでもスポーツカーでも4WDでも速いのは車だけ、と言われないように気をつけねばならない。
素人が遅いと笑えるほど、RX7･8･ロードスターを能力一杯まで走らせるのはたやすい事ではない。
>>775はそれができる凄腕のドライバーのようだがｗ

よもやなんちゃってスポーツのＦＦしかまともに運転できないずぶの素人でない事を祈るｗ

乗り手のせいにするしかないなんちゃってスポーツ乗りｶﾜｲｿｽ
ここでは車の性能の話をしてる訳で「俺が走らせたら速いぜ」って自慢をするところじゃないよん。
限界まで乗りこなしてるプロレーサーが走った結果RX-8やﾛﾄﾞｽﾀの方が
遅いって出てるんだから自己矛盾してるしｗ

おや！プロレーサーと同等のタイムで走れる凄腕ドライバーがやってきましたｗ

負け惜しみ乙

素人にはプロレーサーのタイムなんて関係ない世界だよな。
タイプR乗りは随分気にするようだけどｗ

「“俺は”速いぜ」って言いたかったら車板のサーキットスレへどうぞ。
そこで存分に「俺はロードスターでタイプRに勝った」って言って下さい。
ここは車そのものの性能を語るスレです。

プロ同士がGT-RとNSXで競争してNSXが勝てなかったとして、
素人同士がGT-RとNSXで競う場合、腕の差のほうがずっと大事だろう。
車の性能をあてにするというなら、それこそスポーツカーの意義をとり
違えてるというしかない。

だからそれは買った人が「使うときの話」
ここは「車そのものの話」をする場所

>>785
素人同士なら尚更GT-Rの方が早いだろ、常識的に考えて。

車そのものの話をするなら、速さ速さという誰かさんのような馬鹿のせいで、
軽快なハッチバックのEK９からどんどん離れて、アコード並みのデカさ重さの
4ドアセダンに変質したのは残念なことだ。
車を求める消費者は素人として何を求めるべきなのか、考えるべきだ。
プロのタイムなんて何の役にも立たない。
自分たちはスポーツとしてのドライブフィールと、デザインと、走ったとき
の満足感であるということを、自覚しておかなければ、メーカーはとんでも
ない車を作り始める、ということを今回の妙なシビックRは良く示している。
その点マツダの車のほうが素人の楽しみとして乗るスポーツカーを良く分か
っていて、手ごろな価格で良い車を作るスポーツカーメーカーと言える。
ホンダも、見習うべきである。

てか流れ見て分かれよ。
本当はRX-8もﾛﾄﾞｽﾀも好きだけど、>>774や>>776みたいのがわくから
からかってるだけ。

777ｹﾞﾄ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ここを見てると大半がＦＲ乗りかのような錯覚を受ける
ココを見てると大半がスピード狂かのような錯覚を受ける

キモツダヲタ乙。

マツダ君がずっと長文で張り付いてます。

自分の価値観を押し付けたくて仕方ないんだろうね。
ツダヲタきもい

…ンダな！
結局は購入者が満足すりゃ良いだけの話であってわざわざこんな過疎スレに来る必要も無しだわさｗｗｗ

新シビックRはインテRより1秒以上速いんだから凄そうだな

1秒はありえないんじゃ？
同じエンジンだし。

DBW等、新技術を盛り込んで全域でパワーアップしたらしいよ

本当かなぁ？

そんなんでパワーアップはしないでしょ。
サーキットで速くなったとしたら、DBWによるアクセル
早開け、（インジケーターに出ない範囲での）トラコンに
よるアクセル開度最適制御、だろ。
これがいやなら在庫のDC5か中古のEP3買っとけ。

しかしDC5もEP3もDBWのような気がしてきた。DC2ﾏﾝｾｰ

>800
釣りでないならサキト走行とDBWについてかなり間違った理解をしてるぞ。

>>802が解説するバイワイヤを聞いてみたい。

>>800
DC5の在庫ってあるの？

このタイプＲは全然タイプＲではないから、
シビックタイプＲタイプＲが夏頃に発売されると予想。

>>804
近所の大き目の販社が経営しているホンダカーズは
残り13台って言ってた。
白か黒ですべて赤レカロ。ナビなし。

>>805
そのタイプRタイプRも「こんなのタイプRじゃねぇ」とホンダヲタが批判して
タイプRタイプRタイプRが発売されるというわけだな

そしてそのうち『ホンダタイプR』になるわけだな

>>807

タイプＲ：2�g+FF
タイプＲタイプＲ：2�gターボ+FF
タイプＲタイプＲタイプＲ：2�gターボ+SHAWD

でおｋ

>805
そう言えば去年オートカーでタイプRR(欧州)が出る、って見た。
何月号か忘れたが。

もはやエンブレムチューンのみだな！

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
さらにはスレタイに名前並べてスレ立てる奴までいる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>812
コピペ乙！ｗｗｗ

このコピペ飽きたから、誰か部分的に面白くしてみてくれ。

現CL7ユーロオーナーだが、試乗でその差を確かめたい！。

>>812
なんちゃってＲ乗りは三日に一度この文章を読むべきだな。
飽きることはないはずだwww

今度の新シビックＲを買おうと思った人もまずこの文章を読むべきw
誤解があってはいけないからw

猫殺すなよ　キチガイ

タイプＲも落ちたもんだよパワー上げてもホイルベース伸ばしてもキッチリ乗りこなせる人は少ない！
タイプＲを買う奴は自己満の直線番長が多いのも事実だからすぐ事故る！

そんな奴らのせいで保険は180SX、シルビアと同じ等級なのだ！

乗るなら腕のある人と走りを楽しむ人に乗って貰いたいものです！

>>818
そうだね、プロテインだね。

>>818
FFなのに曲芸車シルビア並の保険料というのは、
おばさん車という自覚なしに飛ばし大怪我･大破させる低年齢層が中古で漁ってきたからだろう。
つくりがちゃちいんだから無防備運転は禁物。
古いシビック･インテはブリキの様に軽くて脆い。

無謀運転

ホンダ

>>818
事故が多いといっても料率クラス7だったのが、
盗難が増えた途端に9になったことを知らないだろ。

Ｄで資料みたんだけど、なんと
ＦトレッドよりＲトレッドのほうが10mm拡大されてるんだよ

先代に比べてリアがある感じの挙動にセッティングされてる？
漏れGF-EK9→ABA-EP3乗りだが、進化する毎に
リアが使える感じになってきてるような気がする


試乗車乗ってから今後の動向は決めようとｵﾓﾀ

もともとリヤタイヤは付いてますが何か?

中低速よりにｾｯﾃｨﾝｸﾞしたK20で最高出力を申し訳程度ではあるが
上げてきたホンダは頑張ったのかも

S2000は、2000ｃｃ諦めて2200ｃｃにアップしてたし

ＦＦの後輪は運転者の必死の願いも空しくただ転がるだけ。
タイヤは四つあるのに、ＦＦで操作できるのは前輪だけ。
後輪を引きずって走る唯一の手抜き方式。。
メーカーにしたら一番安上がりな方式で
シビックのようなくだらない安い大衆車や軽自動車で採用される。

コピペ

またリコールかよ！

つかえねーな。

>>826
最大トルク0.9kg･mうｐ
その発生回転数900rpmﾀﾞｳｿで6100rpm
それで、5psうｐ

確かにがんばってるね。

>>488
遅れながら禿同。
漏れ20だけど、概ね同じ考え。

てか、別にRでなくてもいい。
EG3のELみたいなの有れば、パーツを適当に変える。
最初から蝶高級な品求めちゃいないよ。GTRやお馬さんじゃ有るまいに。


>>542のが真意に思えてきた。
>ホンダもレース存続のために仕方なく作ってるっぽいのが見え見え。

みんなデブ車が好きなんだね。

>>831
それでも存続させてるだけましじゃね？

天才バトン様が絶賛してるんだからちゃんと買えよおまえらｗ

やーまだ　だけでしょ、そげんなことゆーちょるのは

沖縄の山田さんですか

処で、発売日は何時なん？

EK・EP時代のハッチバックファンが見捨てたらここも閑散とするな。
ホンダはシビック海苔とインテ海苔が合流することを期待したようだけど、
重たい4ドアセダンで、両方が逃げ出してしまったようだ。
レガシーとかが買えない貧乏素人がタイプRの名前に引かれて来るくらいか。
どっちにせよ、もうできる限りまったり仕様にしたほうがいいな。

そこでレガシーが出る理由がわからんｗ

スバヲタ乙

やっぱり５ナンバーサイズの２ドアと４ドアの２つの設定があるといいと思うぉ

>>840
アレだな、シックとフェリオの関係だ。

古い車の話は聞き飽きた

>>831
ところがそんな二十歳の坊やが求めるようなクルマは保険料が
（二十歳の坊やにとっては）とんでもないことになるのでクルマが
高級じゃなくても乗れないんだな
シビックやレビントレノクラスの衰退にはそこら辺も原因がある
ことを知っておけ

>>843
新しく発売された車の自動車保険料の料率クラスは、車両保険は車両本体価格、賠償部分は排気量で決まる。
つまり小排気量の手頃な値段の車なら、保険料はそんなに高くならない。

それ以降は損害率の実績が反映されて上下する。
1年に1回だけの改定なので、いきなりべらぼうに上がることはない。
事故頻度が少なくても補修コストが高い車は料率が上がるし、補修コストが低ければそんなに上がらない。
金がなければ車両保険なんて付けないし。

欧米ならクーペや高性能車に割増料率を乗せることは多いので、若い奴が高性能スポーツカー乗るのは、
経済的に二重三重に苦しいけど、現在の日本ではそんな保険会社はない。せいぜい契約を断るくらい。

内装はかなりイケテると思う

内装写真プリーズ

>>843
シビEF1、EG3ってそんなに保険高いのかな？(　・ω・)
後NAスターレット、サイノス、ランティスとか。
むしろそこら辺で良いんだが。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167235576/234
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167235576/245

史上最速の「Ｒ」をめざしてチームが一丸となり
今、予想を上回る結果を得ている。

ttp://www.honda.co.jp:80/CIVICTYPE-R/prototype/philosophy/01/

>>ベースとなるシビックのボディは、素の状態で非常に剛性が高いんです。
そのボディを補強して剛性をさらに高め、足まわりとブレーキ、タイヤのチューニングをやり切れば、
加速性能が同等なので間違いなく最速が狙えると経験的に思ったわけです。

>>速く走るには、よく効くブレーキと、よく踏ん張るタイヤ、
そのタイヤを活かすサスペンションとボディが必要であることがわかっていました。

やっぱり足重視な模様。

>>847
型式で区別される。NAとターボで料率が違うクルマもあれば一緒のもあるってこと

タイプＲ大好きですが
まあ、関係者のインプレなんかいいことしか言わないから
買う予定の人以外は、あんまりテンション上げないで下さい。

今の車に飽きてないから買う気はさらさらないけど、やっぱあの
懐かしい音聞くと「ホンダサウンドサイコー」って思っちゃうね。

間違って買うとやばいからディーラーには行かないでおこう。

ホンダのエンジンのサウンドはいいね〜。
当たり前のようにインプレではイイ事しか言わないけど、見てると欲しくなる。

>>853
確かに。
今日ＤＣ２の車検見積もりにディーラー行ってきたんだけど、
テーブルにはシビックＲのポストカードが、わんさかと。

見た目が好きじゃないから絶対買わねー、と思ってたんだが
なぜだか異常に欲しくなってしまった。

明日、営業の人といろいろ相談することになってしまったよ。
車検通すかシビＲ買うか

>>855
今乗ってるの９８スペですか？
エンジンから何から違うからＤＣ２ならシビ行く価値充分あると思うよ。
（ちなみに自分はＤＣ５）

あ、00スペでも今年3回目の車検時期か・・・・
まあ、どちらにしろイイ感じのタイミングのような気が。

96スペですよ。Ｈ10年の最終生産分です。
9年目ですが走行距離は6.5万km

中古のDC5もいいんだよな〜。
車検か中古DC5かシビRか

>>851
型式で思い出した。
>>606のでベリーサの見てきたら…DC5Rって

>>850
> やっぱり足重視な模様。
そりゃそうだろう。
NA小排気量（イマドキにしてはね）のスポーツが、他に何を誇ると言うのか。

と言うわけで>>858の次の車はベリーサで決定w

>>856
俺は98年式の98スペックで、今年の９月車検。
だけど、DC2じゃなくDB8、つまりセダンだ。
うわ。

>>858
同じく９年目だけど、まだ4万キロ。
立体駐車場保管でかなりキレイ。
誰か、高く買ってくれないかな。

>>860
あの開発者の文を読むと、
サーキットと鷹栖に絞って足を・・・・・とあるから
想像できるようで、どんな具合の足なのかイマイチ分からんね。
分からない方が解禁になったあとが楽しみだけど。

それにしてもRのエアロいいなあ特に尻
Rでたらこんな感じのエアロ出してくれるかな

>>863
なんかミニサーキットや峠を捨てた設定になってそうでちょっと不安だな。

鷹栖が峠そのものだと思ってるけどどうかな。いったことはありませんが。
きっと3倍くらいのコストかけた単筒低圧ダンパー使ってがっつり乗り心地も
よくしてると思う。

>>865
18インチの時点で峠は捨ててるでしょ
砂浮いたり、舗装のやれた低μ路だと仇になるだろうね。

と言うか、峠なんて意識しなくて良いけど。
普通に楽しく走れればOKだろ、この程度のレベルなら別に
出来るだろうし。峠で真剣に走ったら刺さるかどうかのレベル
なんてやんなくて良いよ。

>>862
80万円で買います。

>>862
90マンでなら。マジで

90万5000円!

シビックＲ、諸費用込みで320ぐらいじゃないか、って言ってました。
足回り変えんでもそのままサーキット走れる車なんで
俺｢高っ！！｣
営｢安いよ！？｣
って感じになりました。
まあ・・・いじらんと走れるんなら・・・そうかもだけど

EK9だってどこもいじらずにノーマル状態でサーキットを走れましたけど。

ユーロRは
中途半端と揶揄されながらも
中途半端である意義は明確にある

新シビックRは
中途半端であることですら中途半端なんだよな

もう今は10年前と違って、スポーツといえば4WDが最速であって、
まともな乗り手はそっちを買う。
FFの今時のタイプRなんて買うやつは全員なんちゃってなんだから
思いっきりヘタレ仕様にしないとまずい。
本当ならホンダは負けずに4WDをつくりそっちにタイプRと付ける
べきなのに、スポーツに関してはまったく開発を放棄しているか
ら進歩が無いし、スポーツに関心の薄い人しかもう乗らない。

正直シビックは1600ｃｃだったからこそ良かったのに

と、どうでもいい事を言ってみる。

でも結構1800にいじってる人多かったような

>>874
そうして、スペック全てを使い切れず、自力で速く走れることが出来ず、
勘違いな4WDターボ糊が増えていく。


と負け惜しみを言ってみる。遅くていいもん、楽しく向上出来れば。
4駆は速くて当然だし。むしろ遅いと…ねぇ。

速さでは4WDターボに勝てず、
楽しさではFR2シーターに勝てない、
ただの安物ファミリーカー。
安いだけが取り柄だったが、300万越えたら買う人いないｗ
ただの安いFFシビックをベースにしている意味が無いｗ
300万円超の魅力は無い。

>>876
それどころかB20やK20を積む人もいるね…

FFはFFで結構楽しいと思うがな。
今時FFだからってだけで嫌うのもナンセンスだろ。
デフ入りのFFでジムカをやってる時の、
車と格闘している感じは他の駆動方式では味わえないと思う。
FRだと車を操る感が強いし、4WDは乗った事無いから知らんが。

下手糞や脳内免許ほどFRにこだわる法則w

>>878
後、取り柄の軽さも失ったな
まあ今の時代にあってはまだ軽量な部類なのかもしれんが

単発自演ワロスｗ

釣りとか言って逃げんなよ
低脳バレバレなんだからさｗ

いくらで売るかが最大の問題だな。
DC5の273万円を越えたら、重くカッコ悪くなっただけで全くの最悪車。
DC5買った方がずっとましだった。
つーかEP3の方がましだった。
248万円くらいが妥当。

漏れＦＦしか乗ったことないや(´・ω・`)
そんな漏れはＤＣ２に乗りたい

>>884
DC5より安かったらおかしいよ、逆に。

>>886
あんた馬鹿？
ほとんどTypeＲの為に仕立てたDC5と違って日米で量販しているシビックセダンの使い回しだろ？
DC5よりずっと手抜き。
安くて当たり前。
だいたいEP3は輸入コストがかかってあの値段だから今回は国内の分さらに安くなるはず。

>ほとんどTypeＲの為に仕立てたDC5
DC5も日米で量販してたクーペの使いまわしですが…
日本がタイプRメインだっただけですが…

ついでに言うと米での販売がメイン。
ヘッドクリアランスの高さもスペシャリティクーペとしての快適性を重視してのこと。
「ヘルメットの装着を考慮した」なんてのは国内向けの言い訳。

225馬力だそうだ。

で、結局273萬より
ＨＩ＆ＬＯＷ？

全高1430mmって物凄い高さだよな。重さだけでなくその点でもDC5を選ぶ価値がある。
やっぱオバさんカーはダメだよ。
背が高くて重くてでかい4ドアオバさんカーでワンメークレースなんて悪い冗談だｗ

>>874
まともな乗り手って週末の夜になると峠に行くヲタ臭い珍走のことか？

>>891
アルテッツァは

本田のホームページ、未だにDC-5R見積もりできる

どっかのディーラーに在庫在るかも
コメント逝き付けＤセールスマン

あるかもじゃなくてあるって話がちょっと前にあったじゃん

秋葉系タイプＲを語るスレは、ここですか？

購入検討中だが、値段考えてやっぱMSアクセラかなあ。
いまんとこ３：７でMSアクセラ。
現物出てから最終決断かな。

MSアクセラ？
モビルスーツ アクセラ？

マイクロソフト

新シビックＲが異様に高いと、異様にＭＳアクセラはバカにできないな。
軽自動車一台分は安いんじゃないだろうか。
セダンが嫌いでデザインが気に入ればいいんじゃない。

異様に安いＭＳアクセラはバカにできない

マツダの値引きは異常。

ホンダの傲慢は異常

MSｱｸの安さは異常じゃね？
NA版とたった30ﾏｿくらいしか変わらんじゃん
ｴﾝｼﾞﾝ別物、足回り専用、ﾎﾞﾃﾞｨ補強、ﾎﾞﾝﾈｯﾄなんかの大型金物の新規作製
普通ありえんと思うのだが

ホンダだったら120万アップだな
アメリカでもアキュラとして売るから数もはけるというのに

MSアクセラはノーマルと殆ど変わらないスタイリングが気に入らない。

必死だなw

http://www.asahi.com/car/mycar/mycar222.html
MSアクセラはアメリカでは400台限定みたいだけど。

MSアクセラそんなにいいか？
直線オンリーのポン付けの下品なターボ車じゃん
0→100km加速が6秒ジャストらしいけどインテRですら6.5秒ぐらいだから
新型シビックRとたいして変わらんだろ
総合じゃ圧倒的にシビックRだわ
筑波でインテより2秒近く縮められるみたいだからMSアクセラじゃついていけないよ
それにブランド価値も圧倒的にシビック
ホンダ公認のタイプRっていうステータスはかなりのもんだし所有する喜びもあるよ
MSアクセラとの差額40万ぐらい簡単にリセールで相殺出来るし

>>909
そんなに剥きになりなさんな。。
所詮MSアクは、二匹目のドゼウを狙ってるんだろうけど、世の中そんなに甘くは無いさw

ところで、最近ディーラーマン向けの試乗会があったそうだ。
DC5より全然速いというのは本当だという事は分かったが・・・

ところで、名前がシビックってつかないかも知れぬ。
「HONDA　TYPE-R」になるようなことを、某所で聞いたよ。
詳しく分かったらまたかきもす。

シビックRとはコンセプト全く違うだろｗ
あれはGTカーだ。肩の力抜いてﾏｯﾀﾘ流して乗るのがMSｱｸｾﾗ
TCS、DSCと電子デバイス満載な時点で街乗り重視だｗ

マツスピアクセラは3000回転で最大トルクというところがいいね。欧州風。
高回転型は正直実用的ではない。
新シビックＲも下手にまったり仕様にしながら傲慢なバカ高だと激安で実用的でHBのMSアクセラに足元をすくわれる。

GTならレガシィがあるし。
アクセラｲﾗﾈ。

もうアクセラはアクセラ、レガシィはレガシィでいいじゃねーか。
当然シビックにしてもしかり。
なんでお前らはみんな他と比べて優劣を決めようとするんだ？
レースで飯食ってる訳でもあるまいし、
各々が気に入った車に乗る、それでいいじゃねーか。

タイプRに興味がある人が、ターボに興味あるのはびっくりした。

NA以外のことを知ることがダメなの？

うんにゃ、個人的にはホンダNAまっしぐら&このスレ初見なので…チラシの裏ｽﾏｿ。

>>915
それが出来ないのがＤＱＮと言われる被差別層なのですよ

まあ、漏れはシビＲとＭＳアクセラとレガシィで迷ってるわけだが。

まぁ、俺はシビＲと次期アコードユーロＲで迷っているわけだが。
セダンである以上、セダンとしての使い勝手性能はアコードの方が上だろうし。

アキュラに導入に伴って・・。
次期アコードユーロRが果たして用意されるかという不安あり・・・。
ガクブル(AA略

>>913
もうちょい馬力落としてもMAXﾄﾙｸ発生回転数を落とした方が漏れはｲｲな
MPVやCX-7のｴﾝｼﾞﾝの方がいいかもｗ
欧州ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝってｽﾍﾟｯｸは控えめだね

>>920
どうしても決められないならレガシィ選ぶのが無難

高回転にピークパワーを持っていったカタログ馬力を有り難がる低脳に限って、
低回転でばかり走っている。
僅か100馬力の欧州コンパクト（MT）に乗って、高速道路でもグングン進む力
強さにびっくりする。
結局高回転でしか馬力が出ないエンジンは、サーキットみたいな特殊な状況のみ
で意味があるのであって、通常使用では平均以下の車になってしまう。
普段乗る車は別の車にしたほうがいい。

しかしDC５は高回転型エンジンとは到底思えないような低速トルクだったｗ
シビックR期待してる

>>925
>高回転にピークパワーを持っていったカタログ馬力を有り難がる低脳に限って、
>低回転でばかり走っている。

高回転で走ってりゃ「DQNだ」と叩くくせによく言うよ…

>>925
まあそれはありそうだよね。
ピークパワーを気にする人は多分２種類いて、本当にピークパワーが
必要なくらいサーキットを走る人と見栄で車を選ぶ人。
サーキット走る人の絶対数とこの高回転至上バカの数とを見ると大半が
見栄のほう。見栄で選ぶ奴らはスペックへの自己満足でニヤニヤして終わりｗ

ただタイプRの成り立ち上、サーキットでの性能で語られる部分は
あっても仕方ないし分からなくもないけどね。

そもそもVTECって低回転でも高回転でもトルクが出るってのがウリじゃなかったっけ？

高回転側でトルクとパワーいっぱい出すから
相対的に低回転でもの足りない

ｴﾝｼﾞﾝ回るの速いんだよ　ラフなアクセル操作出来ないｗ

低回転時は低回転用のカムが作動してるから
並みの2リッターより低速トルクがあるよ。

モーテック付ければ最高なNAだな

街乗りが楽なクルマがいいなら大排気量のAT車にでも乗ってろ

まだ発売されていない車をあれこれ言うのって楽しいね　バカかと

ゼロヨンやるんじゃないんだから、車重1.3tで180psも出ていればそれで充分。
みんながみんな、サーキット走るためだけにTYPE-Rを買うわけではあるまい。

>>935
サーキットを走らないなら、何のためにわざわざTYPE-Rを選ぶのか教えて欲しい。
普通のシビックじゃだめなの？
それとも悪い乗り心地に快楽を感じるタイプの人ですか？

>>936
登山家はエベレストを目指す人だけじゃないってことさ

その例えは、タイプＲとは別の車を選ぶという意味になる。
高尾山をおおかたケーブルカーで行くか、下から全部歩くか・・

こんなイメージの方がしっくりくる。

タイプRでサーキットを走る人はどんどん減っていく。
そして多数を占めるユーザー向けにタイプRは作られていく。

数売ることを優先すればサーキットに行かない多数派向けに作ることが
賢明だ。

それなら、18インチは無いだろ。

要するにタイプRを盆栽として楽しむ人が増えたって事か・・・

確かにそういう人達の要望に沿った開発をしていれば、
今回のようなタイプRも説明が付くよね・・・。

でもサーキット向けの振りをすることは止めない。
それがタイプRの売りだし、買うほうもそうであることを望む。
サーキットにも行かなければ、3000回転前後しか回さないくせに、
半年に一回も回さないような回転数でのピークパワーを常に意識して
他社の車への優越感に浸りながら混み合う街中をトロトロ走る。
実際使っているのは120馬力くらい。
ノーマルグレードでも実際のところ充分ｗ
カタログスペックに100万くらい余計に払っている。

942が
街中でしかタイプRを見る機会がないからじゃないの。
っていうか、高速の料金所だろうが、山だろうが
自分が車を走らせて、Rに遭遇してもなかなか音聴こえんでしょ。
もしかして、万年歩行者？ｗ

まあ、街でも8000以上回してる人も珍しくないけどな。

残念ながら>>943この手の低脳単細胞なンダヲタも少数派になってきてしまったから
大人でも乗れるような車を、という事でできたのが今回のシビックRなのです。

通勤、帰宅で必ず１速８０００回してる。
田舎最高!!

おれはコンビニ行くにも回してる

一番近いコンビニまで片道三時間、とか？
11時までに行かなきゃ閉まっちゃうとか。

>>944
何故今回【ボーイズレーサー（候補生も含む）を蚊帳の外】にしたか、
現状タイプR化しやすいモデル選択など、色々理由はあると思うが
そんな944には是非Ｙ新聞の昨日の12面の記事を読んで欲しい。
8000以上なんてRにとって当たり前の日常だが、記事の対象にあたる層の人種には
危険すぎるから。
きっと、何でもない街の直線道路で8000回して中央分離帯に激突するタイプ。

まあ、とにかく街乗りに全く不自由を感じないのに、8400も回せて
常時6000以上という攻め方でもしない限り燃費もいいんだから
ンダオタ万歳ですがな。

回さないと前に進まない車だからなｗ

低速トルクも有る。
乗ったことも無いアンチは知らないだろうけどw

DC5の話ね

DC5は、後席を倒せば160cmのスノーボードの板がスッポリと収まる。
新シビRもキャリア無しで板を運べるだろうか。

試乗できるようになったら、板持参して試してみよう。

>>953
大量生産しない車なんだから試乗車は極わずかで
気軽に近くのディーラーで、という訳にはいかないかもね。
俺の担当営業の人からは今回のタイプ尺は試乗車ナシって
言われてしまったし・・・orz

>>954
安心しろ。96SPECデビューのときも試乗車なかったから。

型式はＦＤ８でぉｋ？

>>951
テンロクのEK9もDC5ほどでないにせよ必要十分なトルクはあるよ。
ファミリーカーと比べれば当然低いけど。

低速トルクがなくて走らないなんて言ってるのは乗ったことがないか
アクセル、クラッチワークが下手糞だってことだな。

>956
FD1

>942
ウマイこというなあ・・・
メーカーも ズバリ、その辺の購入層 (要するにスペオタ） を狙っているんだと思う。

>>942
そういった層が新車を購入してくれることで
程度の良いﾍﾞｰｽ車がﾊﾟｰﾂも行き渡った3〜5年後に
市場に溢れてくるわけですなｗ
ｱﾘｶﾞﾀﾔｱﾘｶﾞﾀﾔ

>960
うほ、高めだし4ドアだからサーキット走らない極上中古も出回りそうだね。
走り好きのオッサンが買うも、家族に乗り心地悪いとか言われて泣く泣く手放すパターン。
新車価格は若干割高だが、中古狙いは案外狙い目かも。
EK9ほど新車価格が安くなく、人気も出ないだろうから中古相場期待できそう。
…ごめんね、俺貧乏ガキで。

サーキット走らないからといって
走行距離が、少ないからといって
程度がいいとは限らないんだよね。
一見程度よく見えても、見えないところは痛めつけられてる場合もあるよ。

公道でも悪い道いっぱいあるしね。
ホントに程度がいいのは、値が高い。

>>961
ｷﾆｽﾝﾅw

実際ｻｷﾄなんか行ってる奴はﾐﾝﾅ貧乏だ(断言!)
ｸﾙﾏなんてﾀｲﾑ気にしてｲｼﾞﾘ出したら諭吉が何人居ても
足りなくなるしｗ

ｿﾝﾅ貧乏な俺の妄想
CL1辺りのﾌﾞﾚｰｷが流用可能なら非常にﾖｲ

型式をノーマルFDと一緒にするのやめてくれないかな
Rに関係ないシビックの保険料がまた高騰する

２．０ＧＬ（Ｋ２０Ａ）がＦＤ２だから形式ＦＤ１ってこた〜ないと
思うぞ。

乗り心地悪いといっても、おチビちゃんなら気づかれないし
嫁さんだけ誤魔化せれば。
といっても、助手席は、後席より得てして乗り心地がよく
運転席のようにキックバックも無いことから意外とダイジョブな筈です。
嫁さんが助手席に座ってくれれば。

あははははぁ〜
うちの嫁はん、俺よか走り屋だったから何ら無問題だふｗｗｗ

足が柔らかくてぐにゃぐにゃロールするよりいいだろ？と説得。

購入候補には上がっても最初の１年はリコールが出るだろうから買わないだろうな。

それがホンダ車だし…

プ

隠蔽するＴとかＭよりいいだろｗ

2.0GL：【DBA-FD2】
新型Ｒ：【ABA-FD2】

ホンダの初期モノはいただけないが末期モデルは高品質でリセールバリューも高い。






大人しくユーロＲ買っといたほうが無難だな…

ユーロR、雰囲気を楽しむにはいいけど、重すぎじゃない？
重いと言われている新シビックR１２７０キロに対して１３９０キロ。
車格は大差ないと考えると、シビックは同クラスでは決して重くないってことだな。

末期ユーロだとリセールバリューが高くなるなんてことあるのですか？
絶版車なら分かるけど、ユーロの場合、より速いシビックＲが出てしまう以上、リセールバリューは期待できないのでは？

ぶっちゃけ末期だからリセールバリューが高い、という一般則はない

>>973
ユーロRが欲しいのでしたら,どうぞどうぞ！
メーカーから見ればどっち買ってもらっても困りません。

ぶっちゃけ、17インチのユーロRの方が公道向けだね。
選択しても全然おかしくないよ。

>>978
ぶっちゃけなくても
コンセプトの違いからそれは当たり前の事だろｗｗｗ

>>979
いやまあ一応な。
峠に持ち込もうなんて馬鹿なことを考えてる人も居るかもしれないから。

シビックユーロR、インテグラユーロR
くらいが欲しいなぁ、と思った。

アコより小さいのでユーロRを・・・

2.0GLをタイプSにすればよかったんだよ

4ドアなのに2人しか乗れない後部座席。
取っ払ってオプションにすれば良いのに‥

K20エンジンってB系VTECエンジンよりハイカムの段付感が薄めですか？
あまり高揚感がない?

>>984
そうだよ。
明らかな切り換わり感は薄くなってる。

高揚感ってのはなんつーかサウンドチューニングの問題じゃない？
その点B型は未だにとても素晴らしかったとは思ってるけど

確かにB型はハイカムに切り替わって音はやる気にさせるけど、音だけであんまり前に進んでない感じするなー
その点、Ｋ２０はどうなの?

お前ほんとにB系乗ったことあるのかと（ｒｙ
もしくは2リッターターボ乗りとかが馬鹿にしにきたのなら帰れ

トルクの段付き味わえないお前はK型乗っとけ。

「8年前だ…5Mをフルに手をいれTD2基がけ。ボッシュのシャシダイで500馬力たたき出した」
「覚えています。赤いソアラでしたよね。キレイなパワーカーブが出てました」
「ところが客は満足しねえ。あまりにも乗りやすくて、あげくにツマンナイといいやがった…」
「社長はあの時CPで燃調イジって…」
「そォ。4000ぐらいにフラットスポット作ってやったよ。
そしたら客は大よろこびだ。5000回転からグンとカムに乗って高回転まで回るようになった。
笑うゼッ。結局なんにもかわっちゃいねーのにナ。
…でもやっぱり客のせいじゃないよナ…。オレの心が…少しずつ…そして確実に…車から離れていったんだ」

極論するとそのとおりだよ。VTEC乗る前にD15Bで偶然段付きトルクに
なってすっげー楽しかった。

つまりＫ２０は面白くない

>>992
スレも最後になって、非常に重要なことを言った。
「面白くない」

なぜ、このスレをはじめtypeRスレでは「速い」「速くない」で語りたがる奴が多いんだろう。
車の速度で商売してるのならともかく、趣味で乗ってる運転手にとって一番重要なのは、
「運転が楽しい！面白い！」ことなのに。

自分はK20の、段付きが無く一気に気持ちよく回りきるの、面白く感じる。

なんでコレを面白く感じないのかと、なんでコレが面白いのかと、
そんなの個人の主観と好みだから、語り合うのは難しい。

実際に乗せて「ホラ面白いでしょ」と言っても合わない人にはダメだし。

速さなら定量的なことだから、同じ物差しで言える。
楽しさがウリのロドスタのスレでも、速さを語っているのが多い。
もう楽しさの解釈はそれぞれに任せた、定量的な情報の共有を、っていう感じみたい。

新シビRの楽しさの部分は、未だ誰も知らないし。

>「速い」「速くない」で語りたがる奴が多いんだろう。
元々サーキットでの速さを意識した車だからある意味当然。

そりゃそうだ

元々サキト走行を念頭に置いて発売した車なのに「皆が皆サキト走る訳じゃない」とか言い出す奴もいて本末転倒。なんじゃそりゃとｗ

大体K20A(EP3)もF20C(AP1)も乗ってるけどメチャ『面白い』『楽しい』だぜ

サーキット向けに作った車はサーキット走る人しか買っちゃいかんのか。
ほー。それこそ本末転倒だわ

違う違う、それで足が硬すぎるだの、MTしかないだの、タイヤ大きすぎだの文句言うな、ってことでしょ？
サーキット走行も視野に入れた市販車ってコンセプト理解した上で買ったはずなんだから。

次スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169800650/

またクソスレ立てんな　ドアホ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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