【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・6

2006年11月7日セルボ復活

ティザーサイト
http://www.cervo.jp/
pdfファイル
http://www.suzuki-saitama.co.jp/jsai-sp/cervo.pdf
youtube
http://www.youtube.com/watch?v=a7ai4xwOTco

＜過去スレ＞
【スズキ】　セルボ/セルボモードを語ろう!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078880107/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110902903/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127154093/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147276381/l50
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159958618/l50

＜定番サイト＞
スズキ株式会社
http://www.suzuki.co.jp/
スズキスポーツ
http://www.suzukisport.com/

ttp://up2.viploader.net/spoo/src/spoo4824.jpg

>>1
乙です。

セルボっていつ発売するの？
昨日浜名バイパスでキャリアカーに載せられて運ばれてたけど。

>>4
>>1

>>4
11/7以降すぐじゃね？

5MTと3ドアは後で追加になります。全国のスズキにはすでに展示車含めて数台陸送されてます。

内覧会でみたよ

昔ＫｅｉにあったＶＳＴは復活しないのか？

あと6日

当方、名古屋市在住ですが、今、販売店の前を通ったら、見慣れない、オレンジ色の車を店内へ移動してたよ。
あれが新型セルボだね。
旧MRワゴンに似た感じですね

セルボワークスまで待ち

セルボ誕生とか聞いたから見てみたら
S S - 4 0 と 全 然 似 て な い o......rz

＞5MTと3ドアは後で追加になります。
試験に落ちたみたいだな。

>>13
横丁小町に似ていないだけいいだろ。

スズキスポーツエアロ付き見ました。
白が似合うよ。

日産顔が早く見たい

あと5日

カタログ届くのが待ちどうしいぜ。

>>17
見てみたいね。テールはティーダ風だし、日産マークでも違和感なさそうですね

今日MHを点検に出しにディーラーに行ったら
半透明の白いカバーをかけてショールームに置いてありました。
そんなに全高が低いって訳じゃないので（155cm位？）
MRワゴンの後継みたいにも感じました（デザインは洗練されていますけど）。

2WD 1535mm
4WD 1545mm

ワークスが140万越えとかふざけた値段だったらスイスポ買う。

やっぱりフロントは銀メッキじゃなくてボディ同色のほうがいいな。
いかつい顔だけど見慣れれば許せそうだ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/149391/blog/3126225/

ソニカの最上級バージョンが1,548,750円、ムー・カスの最上級バージョンが1,651,650円もしているのに？
現行Keiのワークスでさえ140万円オーバーなのにどうすれば新型セルボワークスが140万円以下で
出せると思えるのか・・・その思考が不思議だ？

今度のセルボ、最低地上高はどうなるの？
keiのように「雪国のアルト」として使えるのかな？

>>24
あれ、もう展示してるところがあるのか。
これは最上級グレードのようだが、ボンネットとグリルの隙間が大きいように見える。
あとはヘッドライトの黒い部分がちょっとくどいかな。

>>20

ティーダよりシルフィだろ

シルフィー＋ウィングロード。

むしろシルフィとISの後ろ姿がそっくり

>>24
エアロとメッキがダセエ・・・
あとこの顔に丸っこいサイドミラーが全然合ってない・・・
それ以外はかっこいいな。

みんからで検索すると他にも店頭の写真が出てるね。
http://minkara.carview.co.jp/userid/186350/blog/3124934/
7日の発表前に連休で内覧会に行った人からの写真がいろいろ見れそうだ。

確かにミラー社内で誰もヘンだと言わなかったのか？ってくらい合ってないな
顔つきはなかなか個性的でいいとｵﾓ

ドアハンドルの形もちょっと個人的にはいまいち
顔は好きだ

今更ながら、ウォッシャノズルが二個という点に感動。

このセルボにはMRWみたいにキーレススタート機能はつくんかな？
見てて便利そうなんだけど。

どーでもいいけど、かっこ悪い・・・・・・

軽でウォッシャノズルがちゃんとボディと同色に塗装されてるのも珍しいね。

もっと冒険にでてもよかったのになぁ・・・

あと4日

>>39
つ　ジムニー

>>24>>32
セルボだけの写真見ると軽に見えないね。

スイスポの試乗ついでにセルボの資料見せてと頼んだら
資料の代わりに車庫の奥底に隠されてた

NA（？）・AT・白・ノーマル

のセルボをこっそり見せてもらった。

ちなみに見せてもらったやつの価格帯は90万台のだといってた。

行田のアリーナにて。

>>43
フルエアロだったら完璧だったな。

ttp://blog.livedoor.jp/ftecq/archives/50803310.html

>>45
内装はMRモコあたりに比べると貧相だなぁ。
ただ、ウィンドウの処理がなんとなくエリオっぽかったりして、外観は軽自動車然とした
ものじゃないのは好感が持てる。

ttp://garagefix.blog58.fc2.com/blog-entry-92.html

全体としては格好いいんだけどセルボを冠するならもうすこりプレミア性を出して欲しかったなぁ
まぁ、最上位で118万8000円だから仕方ないのかなぁ　値段的には良心的なんだけど

普通車に注力するために車種の整理をするんだと思う。

だからセルボを復活させたんじゃないか？

つまり、アルトはもう今のモデルで最後なんじゃないかと。

>>49
たしかに軽の車種整理・廃止はどんどん進むだろう。
Ｋｅｉはセルボモードの後継車種。
で今回は新型セルボがＫｅｉの後継車種。
アルトはお年寄り・ビジネスマンに確固たる車種なので廃止はありえない。
ラパンは後継車種が出ずに廃止になる可能性大。

頼む！だれか室内幅とか室内長とかの諸元をうぷしてくれー

Ｓターボだったら良かったのになあ。

アルトはバンもあるんだし廃止はありえないだろ

ラパンとkeiは消えるだろね。
フロントサスもリアフロアも旧形状だし。
あれが最高にコストは安いとスズキの営業（本社採用の研修生）が言ってたが。

うーん、ﾗﾊﾟｿを安易に消すとは思えないけどな。
かといって現行モデルをいつまでも引っ張るのは厳しいだろうから、見た目そのままで
大改造とかじゃねーの？

ﾗﾊﾟﾝ来年FMCと聞いたがガセだったのかな・・・・？

アルトより先にチェンジする可能性は低いんじゃないかと…

いや、現アルトベースになると聞いたんだが・・・

情報錯綜してるな、しかもセルボネタじゃないし
もっとも、ラパン売れてるんだからそう簡単に消すとは思えんな

>>58
都度1世代遅れで使い続けて償却の足しにするって戦法か
でもラパンは確かにそこそこ人気があるので、簡単に落とさないだろうっていう
>>59の見方には同意

ディーラーでｺｯｿﾘ見てきたけど、2WDの4ATで税抜き108万8千円だった。
グレードとかはよくわからなかったです、ハイ。
Ｄの横に+-は付いてたけど・・・

ラパン後継を出すとしてもSSは確実に消えるな。
スズキだけに現行アルトのエアロ変更で似た物作って終わりかもしれんが・・・。

108.8ならＴだな。税抜だとしたら
Ｍターボ４ＡＴでソニカＲと4.2万差？
糞高いな。萎えた

Sターボ搭載車（ワークス？）はいつ出るんですか？
全然予定なし？

違和感ありまくりのメッキグリルさえなければ
そこそこ良いデザインだな。

>>62
そのSSも結構売れてるだろう
ターボ+MTという組み合わせでは手ごろな値段だと思うよ

ラパン・Keiと同じくセルボ「も」HID積まないのかしら？
テイザーサイトのヘッドライトのバルブ見るとハロゲンなんだよな・・・
売れ線のワゴン尺だけなのが解せない。
かといってスズキスポーツだからといっても社外HIDはわざわざ積みたくないし。

遊び車のラパンSS廃止するならセルボにもマニュアル車か最低でもCVT車出して欲しいなぁ

>>63
較べるならRSリミテッドじゃないのか？そうすると40ﾏｿ近くセルボが安い。

ラパンは廃止しないと思うよ、あれはアルトの上級グレードの役割もしてるし
モデル末期にしては結構売れてるし・・・

現在のラパンのコンセプト引き継いで後継車種が出るとは考えにくい。
他の車種みんなＬアームになってるのに時代的に古いＩアーム車を
いつまでも残しておきたくないだろうよ、スズキとしても。
減産体制とはいえ、スズキは軽の王者なんだから。
ラパンの後継車種が次期Ｋｅｉだったりするかも・・・よ。
実はもう次期Ｋｅｉの開発にとりかかっているかも・・・よ。

>>71
だからフルモデルチェンジするんでしょ！

セルボのリアシート、倒したらソニカのようにフラットになる？

気合いの入ったつり目の外観と、内装の品素かつ何の特徴もないという組み合わせが、
一昔前のプジョーを思い起こさせるな。
外観は素直にいい感じだと思う。

ラパンSSも8割以上がATだそうだが・・・。
アルトの高級版がkeiでありセルボな訳でもあり・・・。

売れているのに廃盤になった車種としてセルボモードがあるのがスズキだから
売れているから無くならない、次期車両があるってのは妄想に近いと思われ。
グレード追加もありそうで無いのがスズキ。

3ドア本当に出んのか？出るんだったら欲しい

諸元あぷよろ〜

MAXに似てるからﾎｽｲ･･･
けど、後ろが丸すぎだよ
軽なんだから寸法を有効に活用して欲しい
後ろが四角なら完全に買いなんだけどな
実車みてから決めよ

>>79
ソニカはいいんだな？

ソニカは、Todayみたいでヤダ

>>81
アルトでいいじゃん。

todayいいじゃん
メーター照明はあれだが

アルトは良いね
でもMAXの外観が良いの

Todayは超大昔借りて乗った時に橋を上る時に、すげー遅くて
橋上れるのかマジで心配になったくらいだから、イメージ最悪
CITYだったかも

セルボはマイルドターボか・・・
それにしてもスズキはもう軽自動車のエンジンを新規開発しないのかな？
ずっとK6Aだよね。開発しないならスズスポあたりが
K6A用のツインチャージャーキットみたいな変態パーツ出してくれてもいいけど・・・

型式はK6Aだが、そのバリエーションは多岐にわたる。

新規格になってからのＫ６Ａエンジンスペック・使用車種をまとめてみた。

44ps/5500rpm 5.8kg・m/3500rpm ツイン全車
46ps/6000rpm 5.8kg・m/3500rpm(ﾘｰﾝﾊﾞｰﾝ) 先代アルト全期
48ps/5500rpm 6.3kg・m/4000rpm 現行キャリィ
49ps/5800rpm 6.3kg・m/4000rpm 先代キャリィ後期・先代エブリィ・現行エブリィ
55ps/6500rpm 6.2kg・m/4000rpm 先代ワゴンＲ前期・現行Ｋｅｉ前期
54ps/6500rpm 6.2kg・m/4000rpm 先代アルト後期
55ps/6500rpm 6.3kg・m/3000rpm(VVT) 先代ワゴンＲ前期
54ps/6500rpm 6.4kg・m/3500rpm(VVT) 先代ワゴンＲ後期・現行ラパン・先代現行ＭＲワゴン
60ps/6000rpm 8.5kg・m/3000rpm(Mﾀｰﾎﾞ) 現行Ｋｅｉ・現行ラパン・先代現行ＭＲワゴン
64ps/6500rpm 10.5kg・m/3500rpm(Sﾀｰﾎﾞ) 現行ワゴンＲ・現行エブリィ
64ps/6500rpm 10.5kg・m/3500rpm(DIﾀｰﾎﾞ) 現行ワゴンＲ
64ps/6500rpm 10.8kg・m/3500rpm(Sﾀｰﾎﾞ) 先代ワゴンＲ・現行Ｋｅｉ(ワークス)・先代アルト(ワークス)・先代エブリィ・現行ジムニー
64ps/6500rpm 11.0kg・m/3500rpm(VVTﾀｰﾎﾞ) 先代アルト(ワークス)

記載漏れがあったら訂正きぼんぬ。

メモ帳に整理してからここに書き込んだら思いっきり寸詰まり。
見にくくてスマソ。

>>87
なるほど、現行アルトにDIターボ載せ換えても、エンジン形式は同じだから問題無いんだ。

>>84
遅いシティというとAAかGA1かい？
ブルドックとGA2は軽自動車と比べるのはおかしいくらい速い。

K6Aって確か1994年デビューじゃなかったかな。まだ12年じゃん。
ダイハツのEFは20年以上使ってるし、スバルのもかなり長いだろう。
そもそもK6Aって最初から660cc前提で開発してたんだろう。
今後軽規格がどうなるか分からんから新エンジンに踏み切れないんじゃない？
(900ccくらいに拡大して欲しいんだけど、きっとあの人がゆるさんだろうな)

ところでセルボは本当にMターボなの？

>>91
少なくともここまでの情報では、Mターボを否定する話は出てないな

Sターボ+MTをなんとか…
自分は正式発表されたら、一応スズキにお願いのメールを送るつもり
無駄なことだが、やれることなんてそれくらいだからな…

>>92
ほしい人がいっぱいいれば作るだろうね

Sターボはドッカンだけど、低速がなぁー。

Mターボの方が、出足からトルクあるし、自然なフィーリングだから好き。

SかMかというと、Mなワタシ。

>>87
現行ジムニーは型でトルクが違うよ

DIターボは圧縮比が高い分Sターボよりも低速トルクがあるらしいから
個人的にはDIターボ＋MTが出て欲しいなあ。

>>94
MならSターボだろ…と言ってみる

ttp://blog.goo-net.com/nakano-kcar/archive/51

Sターボはあとから追加だろ。初代ＭＲワゴン時もあとから追加されたし。

フロントマスクがもう少し上品にならなかったもんかな。
内装や全体のフォルムなんかはかっこいいと思うが。

>>100

顔、良くないね。特にグリル。

後ろから見たボディの感じは、すごくいいんだけどさ。

グリルは1年目の年改ででもボディ同色になってほしいね。

ttp://vista.nazo.cc/img/vi6268714564.jpg

スズキのオプションはいつもゴテゴテしてるなｗ

あと2日

>>103
下のエアロ部分はゴテゴテしていやだけどグリル部分は悪くないね。
他にもオプションあってほしい。

グリルやエアロの心配しなくてもスズキならすぐ顔少しづつ変えてなんとかリミテッド出すし、グリルなんて何通りも出すよ

ttp://blog.goo-net.com/nakano-kcar/archive/51

CMは飯島直子？

結局リヤサスは従来通りＩＴＬですか。

リアは大方好評だけど、顔が駄目だよなぁ・・・・・・惜しい。

>>109
従来通りITLでOTL

後部座席が狭そうですね。ワゴンＲとどっちが乗り心地よいですかね。。。。？

今日北海道でやってたスズキの展示会に新型セルボが並んでたよ。
もうすでに成約済みとか貼ってあったが…

見てきたよ。なんかコルトが壁に激突したような顔でした。後席はかなり狭いけど女なら平気かな。おれはマニュアルでなけりゃ買わないけどな

後席だけでなく前席も十分狭いです。
まあ、フロアシフトだからしょうがないし、今乗っているのが
ﾜｺﾞﾝRだからそう感じるのも止むを得ない。

ただ、グリルを近くで見るとマジ安っぽくダサいです。

Sターボマニュアルは一年後くらいにKeiワークス廃止とともに
登場と見た。
ただ、KeiはAとBターボだけは継続して販売して欲しい。
意外と年配の人にはうける。廉価版で。
でも、スイフト残してもさっぱりだったけど。

俺も見てきたよ。
ソニカと比べてスタイリング以外勝るところ無し！
ソニカもそうだけど、このクルマはそれに輪をかけてもなーんも考えないで販売上の戦略だけで
作られた駄車だな。

最近の軽って中身無いのばっかだな。

>>116

一部のデザイナーだけが頑張っているだけの会社だろ。元々鱸は。

あとの技術部門は共通部品使ったルーチンワークで一生を終え、
営業部門はダサいCMをルーチンワークで作るだけで一生を終える。
デザイナーは唯一商品性に貢献しながらも、偉くなれずに一生を終える。

どこの会社も似たようなもんだろうけどな。
特に鱸はそういう感じがするよ。

ところでSターボの「S」って何の略？

スペルマのＳ

これって現行のワゴンＲがベースなの？

こりゃ、MTのソニカかEKワゴンでるのを待つ方がいいかもわからんね。
ソニカなんか奇襲攻撃的にインパネMTだったら鱸どうすんだろ。

ソニカこそ、マニュアルでるのか？

>>123
0.01%の確立だと思う。
でてもフロアシフトだろうね。

っていうか、日付的に明日公開か、ついに。

やっつけ車

大雑把に言うと、ガワ変えただけってことなの？

　
@1日
ここのスレの消化も早くなりそう‥

新型セルボ欲しい...

>>126
厳密に言ってもガワだけ換えただけ。

当然のことだが発売してすぐは買わない方がいいな。三ヶ月ちょいでスズキ得意のリミテッドでアルミやエアロのお買い得バージョンを定期的に発売するの確実。地域限定バージョンも続々だすね

斜め後方視界が悪そうだな。死角がある。
口みたいなインテークでか過ぎ。

後席はKeiワークスとどちらが狭いですか？

軽初の6速マニュアルが間に合わなかっただけだ
来年DIターボ＋6MTのスポーツモデルが追加されます

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/index.html

>>133
それがホントならすごいな
あとDIターボ+CVT（マニュアルモード付き）も希望

ｋｅｉとどっちがせまいですか？？？

>>136
CERVO

素直にKeiの正統後継車作ったほうが良かったんじゃないか？
それか単純に新型Keiとか・・・。
セルボは無理やりどっかの対抗馬として突貫工事で作られた
っぽくて嫌だ。

>>133
>6MT

ねーよｗｗ

>>138
ラパンと違って正味売れてないんだから仕方ない。

カタログ見たけどＴＸ以外選びようが無いな

漏れガス屋なんだが、ついさっき新型セルボがガソリン入れにきたｗ
明日発表なのにいいんですか？と聞いたら、そこまで厳にしてない、だと
セルボワークス云々がまことしやかに〜って聞いてみたら、
今パンチのあるものないから上の方は考えてるみたい、って言ってた
かっこよかったな〜

今、パンチのあるのを出さないと、一回沈んでからだと浮上は難しいぞ・・・。
普通は最初に何らかの「売り」を持ってくると思うんだが。
そんなことも出来ないくらい急いで作ったのか？

マイティボーイがいい

>>143
その辺スズキは結構淡白だからなぁ
FMCのタイミングじゃなく、しれっと車種追加で済ますこと多いし

>>143
ダイハツがソニカを出してきたから慌ててガワだけ作って発売
エンジンとかサスとかミッションは現在開発中
…………だったらいいなぁ

keiワークスはガワ以外のメカがアルトワークスの流用だし
セルボワークスをもし出すのなら中身をkeiワークスからの流用じゃなくて
ここらで一発中身を一新して欲しい気がする

今日Ｄ行って聞いたんだけどＭＴとワークスの予定は今のところ無いって。

>>147
ディーラーレベルだと、案外ニューモデルについて把握していない。
まあ、向こうもショーバイだから、もし情報を握っていても話すとは思えないが。

スズキは一番本社の動きを教えないからなあ。
2chの方が速いですって言われたよｗ

しかしセルボに限って言えば、ひと月も前に写真や画像が(たぶん意図的に)リークしてたんだよね。
スズキにしてはずいぶん早かった。
ﾑﾙｺﾞﾝだってそんなに早く出なかったと記憶する。

＞来年DIターボ＋6MTのスポーツモデルが追加
オサムのクビが飛ぶからな。

あの爺さんなら、自分でそっ首を跳ね飛ばすんじゃね?

スズキの新車の情報が外に流れにくいのは浜松来ればわかるよ！中枢以外は安い外国人労働者だからね。ポルトガル語が解ればいろんな情報入るでしょ。ちなみにＭＴは後で追加になるよ。

＞ＭＴは後で追加になるよ。
ユニバンス製を使うみたいだな。

公式サイトオープンまであと１５分ほどですよ

サイトオープンは発表後

mada---

公式サイトオープンは朝だな。

待ってたのに。残念

SX4のときは9〜10時くらいだったような

>>143

ソニカ出てから慌てて作った、って言うけど、
そんなに速くクルマ作るのは不可能だって！
どんなに早くとも２年はかかるもんでしょ。
特別仕様だって、間に合わない。

ソニカとセルボ、たまたま重なっただけだろ。
よく考えて発言するように。

そーいや、スズキはトヨタのｂＢを見て
社長がウチも・・・でラパン作ったという記事見たなぁ。

>>162
最初期の頃からのラパンスレ住人でモーターショーに参考出品された時代からのラパンヲチャーだが超初耳。
どこの記事ですか？

eKワゴンは21ヶ月で作ったみたいだよ
ttp://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/4/index.cfm

bB見て作ったのなら、ラパンも2年以内か？
スズキって冷蔵庫の残り物でけっこうなメシを作っちゃう
やりくり上手の主婦のような印象を持っている

今年の６月に出たソニカに慌ててセルボ作ったのかｗ
恐ろしい開発スピードだなｗｗ

鱸は、シャーシ・動力系・駆動系を極力共通化して、
ガワだけ着せ替えするかの如く新車開発するから、
車種追加も早いし、走行試験が最小限で済むから
情報リークもしにくい。

スペック莫迦と知ったかの巣窟ワロスｗｗ

逆に、セルボ発売の情報をつかんだダイハツが、
ソニカの発売を前倒しにしてきた可能性を疑ってみる。

だから、あのCVTのキーンという爆音を消すヒマがなかったのではないか？と。

ttp://up2.viploader.net/spoo/src/spoo5088.jpg

>>169
全部のグレード、乗せてけろ<m(__)m>

>>170
拾った画像だからむりぽ

>>171
了解(^_^)v

顔がプジョーっぽい？

>>165
SKツアラーを見て、じゃない？

>>168
もヴぇの発売だってあんだしソニカがそんなに遅いってコトはないだろ

SKツアラーっておたくデザイナーが婦警さんアニメに出てくるミニパト見て作ったとばかりｗ
タントのシャシー流用して短期開発したんだよね？

>>174
じゃ、SKツアラーはこれを見て出したんだな(･∀･)
http://www.tokyo-motorshow.com/show/1999/CONCEPT/suz02.html

>>176
それを参考にしたのはiかも？

あと数時間

中身MRワゴンのまんまじゃん。

もう、写真流出のおかげで、あんまり驚きはしないが、
ワクワクはするな。

とりあえず、あと数時間、ワクテカで待つか。

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　公式サイトオープン まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

>>169の写真見てるとＡクラスとかエディックスに似てるね

プレスリリース後じゃないのか？
だれか都内のどこでプレスリリースするか知ってる？
たぶん高級ホテルだと思うけど。

公式きたね

更新ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

やっぱりMTﾅｶｯﾀｰ orz

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

特定の車種について新しい風っていうのはなんか違和感あるな

コンビニで売ってた軽自動車購入ガイドみたいな雑誌に、セルボが一番乗りで紹介されてた。

やっぱり「男MRワゴン」だった。

更新したのにレス止まっちゃってるけど・・・
微妙だよね・・・

だせぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！

なんだ？この太ったFITは？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

３ドアも中田

FITじゃなくて、これじゃFATだなｗ

>>191
＞やっぱり「男MRワゴン」だった。
禿同！

これじゃ、ワークスはおろかＭＴも出なそうだ・・・・　orz

今のうちにKeiWorks買ったほうがいいかも試練

>FITじゃなくて、これじゃFATだなｗ
誰がうまいことを言えと

ちょっと微妙・・・

小デブのカマワゴンｗ

３ドアとMTは年明けに出るから心配無用 同時開発してたけど意図的に遅らして発売するみたい

3ドアワークスＭＴﾏﾀﾞｰ？

あらら、やっぱりアルトの着せ替えだったな。
さっき黒の試乗車（？）が走ってるのを見かけたけど、思いのほか背高を感じさせるシルエットで、
写真で見るよりかっこわるかった。

まあ、４ＡＴのアルトを買うくらいならこっちの方が断然お買い得だよな。
足回りは設計が同じとはいえ、アルトよりは金をかけてるみたいだし。

やっぱりMﾀｰﾎﾞか

最初はFITを想像していたんだが
なんだあのナマコにタイヤがついて走っているみたいなのは・・・
フロントもソニカ以上に酷いでき
ジムニーからの買い替え検討してて第一候補がセルボだったんだがきついな

セルボはカプチーノ復活の布石。

アルトより買い得と思ったけど、ＨＰ見てみたらオーディオレスの最廉価グレードが１００万越えちゃってるよ・・・。
Ｍターボで１１０万越えって、ソニカより割高じゃねえか！！
事前情報で９７万からってカキコしてたの誰だよ・・・だまされた

グリルにメルセデスのマークつけるアホが沸きそう

>>206
事前情報は97万じゃなくて98万だったよ
税抜きの価格だったってことだな

TXとソニカRSでは価格差10万で、エンジンとミッション、ディスチャージドランプ、
自発光メーターで負け、エアロとオーディオ、分割可倒リアシート、本革ハンドル
で勝ちか…
エアロに価値を見出せないと、かなり分が悪いな
ディスチャージドランプがOPですら選べないのは、かなり印象が悪い

>>206
200万出して糞ニカでも買えば？社員価格で買えるんでしょう？

IDが全部違う件について

つかこれじゃワークス出ても160万くらいじゃね？
スイスポ買ったほうがいいよ。

ディスチャージと15インチアルミついてほしかったYO-

厚化粧した小デブのママｗ

フィットよりコルトに似てる

なんというか、微妙だ・・・・・・・・・。
とても微妙だ・・・・・・・・・・・。

デザインはとてもいいんだけど
中身が古いわりに価格が・・・

今頃気がついたんだけど、
ソニカではなくミラAVYへの当て馬なんじゃないか、これ？

発表前はあんなに盛り上がっていたのに、
何なんだこの盛り下がり様は．．．．．。

今時ABSが標準装備されてないグレードがあるのかw

ちょっと待てばディスチャージ付がでるのかな？

早まってソニカを買ったのでセルボがぱっとしなくてホッとしている漏れがきましたよ(｀・ω・´)

これミニカだよな。

ちょっと待てば直噴ターボでるのかな？

男MRワゴン、ちょっと気になるな。
男モコが出たら検討してみようかな。

お、なかなか良いじゃん
オプションつける必要なさそうなくらいいろいろついてるし

スズキは　豊田を　潰せる。それは「軽で十分作戦」。
通勤ラッシュのクルマをみてみろ。９９％一人乗り。　そう一人乗り専用の軽を作ればいい。
F１タイプで。

相変わらずスズキの軽は安っぽいオーラが出てるねー。
ケチケチしないでもっと金をかけてほしいもんだ。

>226
だったら、もっとABCが売れててもいいし、Twin/Copenが売れててもいいはずだが
そうでないのは何故か分かるよな？

セルボかソニカか悩んでいたけど
すっぱりとスズキとは縁切る事に決めました
12年間ありがとうジムニーさん

早　　　　　/::::l:::l::､:::::､:::::ヽ::､::::::::::::＼:::＼::::::::ヽヽ::::::ヽ　　　駄
　.く　 　 　 /:::!::::i:::!:::ヽ:::ヽ::::::ヽ::ヽ､::::::::::＼:::ヽ:::::::ヽヽ::::::',　　 目　
　な. 　 　 /:l::::!::::ヽ!::ヽ:::::::ヽ:::::::＼:::ヽ､::::::::ヽ:::ヽ::::::::!::i:::::::!　　だ　
　ん　　　ﾊ:::ｌ:::::、::::ヽ::::＼:::::＼:::::::＼:::｀ヽ、:::ヽ::ヽ:::::!:::!:::::ｌ
　と　　 /:::::::l::::::!ヽ:ヽ::::､:::::ヽ:::､:＼::::: ＼::::::＼::::!::::ヽ:!:::i:::l:l　　こ
　か　　!:/!:::::!::::::!::ヽ:ヽ{:::＼:::ヽ::::＼:::＼::ヽ:::::::ヽ!:::::::}!::::l::li| 　 い
　し　　j/:::ｌ:::::!:､:::!::ﾄ､:､:ヽ:::::｀ヽ{､::::::＼::::＼{､::::::::::::::::i::!::l:l ! 　 つ
　な　 　 l:i:ｌ::::i::i:､:l::lﾃ=-､:ヽ､_､::＼_,≧ｪｭ､_､＼:::::::::i::li::!::ﾘ　　　：　　
　い　　　!ﾊﾄ:{:!:ｉ:ﾄN{ （:;;）ゝ､ｉ　＞､{ ｲ (:;;)　》＼::l::!:ﾄ!!:l::l!ﾉ 　　 ：
　と 　 　 ヽ i､ヽ:ﾄ{､ヾ￣"´ l!＼　　　｀"￣"´　 |::!:l::! j:ll:!
　 ：　　　　　 !::､::::i　　　 　 ｌ 　 　 　 　 　 　 u |:::/lj/l:!ﾘ
　 ：　 　 　 　 ヾﾄ､:!u 　 　 　 　 　　　　　　　　ｊ!/ j|:::ﾘ
　　　　　　　　　　ヾ! 　　　ヽ　 ‐　　 　 　 ｕ　/ｲ´ｌﾊ/
　　　　　　　　　 　 }ﾄ.、　 -､ｰ-- ､__　 　 　 /'　!:://
　　　　　　 　 　 　 ﾘl::l゛､　　｀二¨´　　　 ／　　|/:/
　　　　　　　　 ｒｰ''"´ﾄ!::i{＼　　　　 　 ／　　/　!:/
　　　　　　　　/ ^ヽ　　ヾ!　 ヽ ＿,,、'´　 　 /　 ｊ/

なんだかなーこれじゃ、keiの後継にならんじゃないの（怒）
安心して雪道走れるように4WDだけでも最低地上高引き上げてくれないと
オプションパーツで車高を引き上げれるのかな？？

>>219
ムーヴは今どき全車、シートリフターがオプションだぞ。

まあ、セルボの場合は他も微妙だが。

http://cervo.jp/downloads/1.jpg
http://cervo.jp/downloads/2.jpg
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内装がFitとNOTEを足したような感じだな。
悪くないと言う意味で。
にしても良く似てる。

フロントとリアだけどオプションにあるスズスポ良くない？
こっちもなんとなくどっかで見た感がぬぐえないけど。

全体的に慌てた感があるね。
競争ついでに旧MRワゴンの代わり出しました的な。
相変わらず足回りはふにゃふにゃかねぇ？

公式ＨＰのセルボプレゼント応募した？

CORISM
http://corism.221616.com/articles/0000052718/

ホビダス・オート 新車速報
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000607.html
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000608.html

色によって感じが違って見える
ゴールドだと結構良く見えるんだが、白や銀だとなんかイマイチ…
かと言って自分でゴールド買うのはちょっと躊躇するしなぁ

ちなみにさっき通りがかったアリーナ店に入って、セルボあるか訊いたら、
「セルボはもう大分前に無くなってアルトに移っちゃってるんだよねー」 とか言われたｗ
本日発売の自社の新車くらい把握しておきましょうｗ

調べてもらったら一応カタログはあったので貰ってきた
でもスズキらしく、Webと同じ写真しかないのでわざわざ貰う価値は無いな

地方のスナック勤めの３０女、って感じの車

どうにも、デザインセンスが盗用多くさい。

セル簿かっけええ
軽にしとくのがもったいないデザインですわ

TX、2WDのATで810kgというとMTになると800kg、CVTだと830kg。
まんまラパンSSの車重ですね。
2ドアは信じられないけどターボMTには期待するよ。

>>195
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

webCG
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018801.html

なんかスバルR1が出た時の流れと似てるな。
あの時もショーに出てたR1eがカッコ良くてみんな期待してたのに
実物は微妙な形だわMTないわ変な赤黒内装だわでみんながっかりだった。

Ｏｈ！軽 ブログ
http://blog.livedoor.jp/kcar/archives/50398329.html

livedoor ニュース - 「セルボ」８年ぶりの復活
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2684534/detail?rd
海外展開について鈴木修会長は、インドで仕様を変えた形で販売することは「十分考えている」と語り、
インド市場については「来年には70万、80万、90万（生産販売する）という計画を立てている」との見込みを示した。
また、同車種のOEM（相手先ブランドでの生産）は「しない」（津田社長）としている。【了】

セルボをﾆｻｰﾝにOEMしないとなると、アルトになるのか？？？

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000607.html

1990年発売の4代目以来、16年ぶりにスズキの軽スペシャリティの
代名詞ともいえる車名で登場した新型セルボは、
“Fit on My Style（乗ること、持つことへの心の充足感）”をコンセプトに、
軽自動車に対してしっかり感や存在感を求めるユーザーをターゲットに開発された。

FITという文字がどこかに見えたような気がするけど・・・気のせいか。

AGN　 【セルボ：１】対極にあるＭＲワゴンと同時に開発
http://www.auto-g.jp/news/200611/07/newcar02/index.html

日産の軽は個人客がターゲットだし、流石にアルトではそこへ訴えるには
商品力が足りな過ぎると思うが…はてさて

できるだけ早急にＣＶＴ及びターボ＋ＣＶＴ＝リッター２３を出して欲しい。

頼むよー。

スズキ　セルボ特集　クルマの情報サイト【オートギャラリーネット】
http://www.auto-g.jp/shinsya/suzuki/cervo01/index.html

どこにも出てないけど・・・
漏れの第一印象は新型ムーヴだったな。
何か微妙。

ありゃ、自発光メーターじゃないのか…
後席背もたれが平板に見えるけど実際に座るとどうなんだろう？

軽の後席のシートバックはあんなもんでは…
今日売ってた軽のムック本では、後席はシート端が乗降性のために柔らかすぎて、
座ってて落ち着かないと書いてあったよ

メーターはシンプルで大きく見やすいのが俺は好きだから、あれで問題ないな

スズキがよそのメーカーに供給しない唯一の軽という認識でいいの？

Ｏｈ！軽 ブログ　インテリア編
http://blog.livedoor.jp/kcar/archives/50398352.html

リヤシートは非常に柔らかい座り心地です。
シートバックはまあまあの高さがありますが、座面が短いのであまり長時間座れる感じではないです。
スライドやリクライニングはできません。
膝周りの余裕はあまりなく、「Ｒ２」よりは広いですが「ソニカ」よりは狭いです。
「ソニカ」よりも室内長・室内幅ともに７ｃｍほど短いのですが、リヤシートに座るとやはりその差は明確に感じます。
ルーフが丸くなっているため、頭上の空間も狭いです。

新型セルボのスレはここでよかとですか？

よかとです。

スズキのサイトが立ち上がらない割にはここは盛り上がっていないのはなんでだろう

(∩　ﾟдﾟ)アーアーきこえなーい

>>259
キャリィＦＣ

>>209
いや、マジでソニカを考えてもいいかなと思えてきたｗ


見た目以外、何も知らない時が一番盛り上がったなｗ
わざわざユーザーをがっかりさせる車種を作る金があるなら、他に使うべき所があるだろ・・・。

新妻セレブのスレはここでよかとですか？

エンジンもシャシーも既存のを流用か

>>268
ｋｗｓｋ

デザインに関しては普通にかっこいいと思うんだが・・・・

…普通にかっこいいな
いったいスズキはどうしちまったのか・・・

スズキのHP落ちてねえか？

つながらない…。

繋がった＼（＾0＾）／

これはfitですか？

5速無しか・・・

4気筒64馬力期待してたのに

はやくあるとワークス復活してほしい

ヤフートップのトピックスに出たからアクセス集中してる。

・北海道で竜巻、9人死亡
・寒気流入 北日本8日も大荒れ
・核シェルター 問い合わせ急増[
・列車テロで禁固40000年求刑へ
・スズキ、セルボを8年ぶり発売
・阪神「寝耳に水」の黒田残留

ヤフーのトップに貼られてるせいかな？

こんなニュースもあった
スズキ、新型軽自動車投入でも小型車重視の方針変えず＝鈴木会長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000316-reu-bus_all

>同会長は「軽自動車を抑制してでも、スイフトなど小型車の輸出に重点を
>置く方針に変更はない」との考えを強調。同日発売した新型の軽自動車
>「セルボ」は月間販売目標を５０００台としたが、「セルボの生産には
>限度がある。１１月、１２月は５０００台も生産できないのではないか」
>と述べた。

売れそうな設定を後出しにするのは、生産絞るためかなぁ・・・
これは、セルボ買いたい人は待ったほうがいいかもしれんね。
しかし、セルボWorks後出しにするならするで、情報だけは出してほしい・・・

カービュー軽い

おまいらデザイン代も払ってあげてください。
デザイナさん、やる気なくすよ。

MAXとソニカとフィットの良い所どりしようとしてしくじったような印象だな。

デザインの話ならソニカには良い所は無いような気がする

ソニカ＝カバ、セルボ＝ブタ、ってとこかな。

12月は去年と同時期ならスイフトの年改があるだろうし
3月はワゴンRとMRワゴンのフレッシュマンリミテッドが来るだろうし
車種追加あるとすれば1月か2月だな。

ソニカのガワだけををセルボにしてくれたら個人的にはちょうど良いんだが…

思うんだけど、Keiの後継って来年当たりに出るかもしれない軽版SUVじゃないの？
モーターショーで見たときは結構かっこよかったけど

やっと軽くなってきたが

これは大人の男が乗っても恥ずかしくないかも分からんね

後方視界、恐ろしく悪そうなんですが・・・

俺が待っていた車にドンピシャなんだが・・・

オマイラ正直今度のセルボのデザインどう思う？
俺はorz

厚化粧した小デブのカマ

なんかスズキのサイトやけに重くないか?

ホンダのエディックスをがんばって軽サイズに抑えた感じっぽい。
いいとか、悪いとかじゃなく直感なんで…

やっぱ先代のヴィッツって思えるなー

鱸は嫌いじゃない

しかしこれは正直、鱸のすべき仕事じゃないような。

最近のプジョーの大口グリルとABメルセデスのリヤ足した感じにみえるかな。
ディザーで見る限りはパーツの部分部分は結構いい感じに見えたんだけど
全体で見ると妙にデブ・・・

だれか新しいセルボの写真見せてください。携帯からねm(_ _)m

サイト見れねー

部分部分はよいと思う。内装もよさげだ。

問題は全体のずんぐりしたスタイル・・・
同時開発進行したMRワゴンとの共通部品部分・・・
そして、いまいち萌えることのない設定内容

4ATのスポーツシフトって・・・やっぱり４速のシフト？1・2・3・4？

２　駆　の　A　T　、　ロ　ッ　ク　ア　ッ　プ　無　し　で　す　よ　。

>>290
コンパクトカーっぽくていいんじゃね？
どこかで出ていたが、ヴィッツを軽規格に収めた感じだな

セルボかっこいいよセルボ

>>300
安心しろ、新型ムーブにもないくらいだから。

お前ら、来年の2月まで我慢しろ。
そしたらいいことがあるから。

>>301
セルボ、ヴィッツ、オーリス横に並べて撮影したらなかなか楽しそうだね

なかなかかっこいいな
普通車クラスのミニバンにしても売れそうな顔つきだな

ターボもラパンＳＳより数値悪くない？

サイトぶっ壊れてる。セルボのこの先が思いやられる・・・
やっぱ来年のワゴン?に期待

>>307
鯖がダウンしてるっぽい。
いいじゃないか、それだけ(・д・)ｼﾞﾄﾞーされてるって事なんだから。

顔付きはまさにプジョーだよ。
エンブレムさえライオンにしたら完璧。
セルボＣＣがでたら買うよ。

室内がワゴンR以上に広そうだが・・・どうなんだろ？

カコイイかも

ものすごくひいき目に見れば、メルセデスのＡクラスに見えないこともないｗ

素直にカッコ悪いだろ、コレ・・・・・・。
お世辞でもカッコ良いとは到底思えない。

ひとめぼれ。
軽じゃなかったら即買い替えしたいな。
…軽も軽で魅力あるから、、、迷う。

そっか･･･新型が出るのか。
前に乗ってたのがセルボモードだったから興味あるな。
でも新型速いのか?どうも遅そうな感じを受けるが。

一言で言い表せば、「豚」か・・・・・な。
普通車サイズなら問題なかったんだろうけど。

>>313-314
さーて、人の好みはさまざまだね

実物はかなり大きく見えた　ボリューム感ってヤツ？
欲しい

少なくともデザインは「あとだし」でしょ？

スズキって値引率はいいの？
1割くらいは引いてくれるの？

公式サイト繋がんねー！

漏れはそこそこ格好いいと思う。

既出だけど、外見のわりに中がアルトの狭さだな〜
本当様子見だよ。飛びついて買ったら装備損するからな

近鉄の特急電車みたい

>>319
だから？

コレ、やっぱり、狙ってるジジババ層にウケいいのかな？

0点

いまいち

また来週なｗｗｗ

ジジババ層っていうか、Aクラスやプジョーに金無くて乗れないオバサン向き。

＞Aクラスやプジョーに金無くて乗れない

いくら金が無いからってそこまではないだろｗｗ

んーでもﾃﾞｻﾞｲﾝはたしかにﾌﾟｼﾞｮｰ系統だね

グリルが大きすぎる・・つか割と縦長のマスクに無理して流線型のHライトだっせぇ<｀∀´>

スズスポバンパー＆リアスポイラーのイカツいカンジがむっちゃ好み。。。

日産ブランドのモコが一番無難だな・・・。

ワゴンＲのモデルチェンジはマダ？？

今どきターボなのに64psではないことに絶望した

今どきだからだろ・・・
旧規格時代の元気なターボは諦めれ

ﾜｺﾞﾝRに一票

スズキのHPみれない(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>333
ﾏﾀｰﾘターボだからな。
ただ、他の軽に比べて重量が810しかなから出だしは問題なはず。

>>337
×　810しかなから出だしは問題なはず。
○　810しかないから出だしは問題ないはず。

>>327

俺には比較的若年層狙ってると思えるけどな
大体、オバサンがＡクラスやプジョーなんて乗りたいのかな？
乗ってる人の顔見るけどオバサンがＡクラスやプジョーに乗ってるところ見たことがない
オバサン向きなのは、地味なダイハツ車全般じゃない？(コペン除く)

デザインコンセプトは、らっきょです。(デザイナー談)

最近のジジババは高級車よりもコンパクトや軽によく乗ってるのを見かける。
ジジババ向けというのはアリかもしれん。

>>339は田舎に住んでるんだろうな。

しかし、810kgは重すぎ。

ついでに
マー坊もだしてください。

田舎に住んでるけど、
近所のジジババ世帯には206とAクラスがあるよ。

俺はリアよりフロントの方がいいと思ってるんだが希少種のようだな・・

顔が「パンストをかぶって上から思い切り引っ張る芸」を彷彿とさせる

あとリアウィンドウというかＣピラー思い切ったね…。

今知ったんだが、全車キーフリーシステム搭載しちゃったんだね。
ｲﾎﾟｯﾄﾞや青歯対応とかはどうでもいい。

フロントは良いけど、リアがしょぼいな
スイフトみたいにしてくれれば良かったのに

名前はセルボだけど・・・。変わりすぎやでしかし。

>>349
諦めろ。速さに期待するしかない

スズスポのバンパー、なんとなくアルテッツァ思い出した

オフィシャルサイト重杉
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/index.html

やっとSPサイト見れるようになったけど
読み込み遅すぎ。　動画も本当豚がﾌﾞﾋﾌﾞﾋ走ってるみたい…

スタイルいいね、これで軽じゃなければ・・・

スイフトスポーツのエンジン積んだ拡大型を出してくれないかな。

なんだよ、今時の車なのにHIDが用意されてないのが残念だな。
HID+プロジェクターレンズにすればかなり引き締まった顔になりそうなのに。

コルト…？
ヴィッツ…？
初代のスタイルから随分遠くなっちゃったね

ここまではだいたい予定通りだ
５ｍｔワークス？はいつ頃だろな
期待してるぜ

>>356
コルトも初代のスタイルから随分遠いよ

ちょっと車高を上げたバージョンが欲しいな。

＞ワークス？はいつ頃だろな
ベストカーの記事では１２月だな。

やっぱCMは織田裕二でしょ?

＞CMは織田裕二でしょ?
パフィを使うみたいだな。

どうせ、またわけわからん安い外人でしょ。

車より目立つ有名人を起用するその神経が今一分からなかったりｗ

ttp://blog.carmode.net/newcar/
ちなみにＣＶＴ仕様（最近ワゴンＲのＮＡ車に追加された）の追加については
「もちろん技術的には可能ですが、今回はコスト等の都合で見送りました。
将来的にはセルボのスペシャリティ性を上げるためにも設定したいですね」。

だって

>>362
ラテみたいな奴か?

パフィって、この間まで大八に乗ってたんじゃないの?

>>364
そういう意味ではSX-4は最悪だなｗ

>>358
言っていることは正しいが、ピンボケ

＞パフィって、この間まで大八に乗ってた
落ちぶれたようだな。

スズキはもう普通車重視で軽に対するやる気は無いみたいだな

ジムニーベースのマーボー、お願い

>364
その点はダイハツにボロ負けｗ

ムーヴ：仲間由紀恵、Mr.マリック、加賀まりこ、柴咲コウ
ムーヴラテ：PUFFY
エッセ：黒木瞳
タントカスタム：速水もこみち
タント：工藤静香
ソニカ：上戸彩
クー：篠原涼子
ビーゴ：堂本剛
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/cm/top.htm

ワゴンR：知らない外人
MRワゴン：塩田倫（誰？）
スイフト：稲本（代表落ちしてトルコでサッカーやってる過去の人）
SX4：福山雅治（唯一の有名芸能人）
ラパン：知らない女の子
エスクード：知らない外人
シボレーMW、シボレークルーズ：森英恵の孫（どっちもロケ地タイのバンコク。どうも経費節約で同じ時に収録したぽいｗ）
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/senden/index2.htm

軽でこのデザインってのは、評価してもいいと思うけどな

アルトやミラみたいな、昔ながらのいかにもな「軽」と、ワゴンRとその仲間たち、
スバルのチョロQや三菱の未来型なんかのトンデモ型、くらいしか選択肢がない
ところへ持ってくれば、十分存在価値はあるとｵﾓ
ヴィッツやコルトと比べられること自体、軽らしからぬデザインになってることの証だし

特にルーフラインの下側がリヤウィンドウと繋がる辺りの処理は、ちょっと騙し絵的な
不思議な感じで面白い
リヤスポが無い方がその辺りの良さが出てるな
その割りにFグリルは工夫が足りないしデカ杉とは思うが

＞Fグリルは工夫が足りないしデカ杉とは思う
ヴィッツ対策のようだな。

>>373
というか有名タレント使いまくってるのはダイハツくらいだろ

初めて軽で欲しくなるデザインだな。

>>349
セルボはセルボでもお前はモードしか知らんのだろ

>>376
ヒント:トヨタ

>>379
トヨタなんて相手にならんだろ。
なら、現在やってるヨタのCMタレントあげてみ。

K6AのNAのVVTとMターボの組み合わせもMRワゴンと同一。
トレッドもホイールベースも全く一緒。
タイヤサイズも全く一緒。
４ATのギヤ比も全部一緒。
ブレーキ、サス形式も一緒。
違いはボディの違いからくる重量差、あとはセルボはNAに前スタビが付くくらいか。

3Dオンライン見積りでスズスポのアルミホイール選択しても
値段が1本分しか加算されない。グラフィックは4本変わるのに。
誰かゴネろｗｗｗ

100セット（ｔｙ

AGNの記事でみると
ステアリングギア比をクイックにして、
専用ウレタンブッシュ入れて乗り心地を改善したとある。
うーむ・・・ヒョイヒョイ回る感じを出して、ブッシュのチューニングで
突き上げ感の角を取ったって感じかな。
遠乗りは疲れそうだな・・・

>>374
初代こそ軽らしからぬデザイン。
あの形で出たら血迷ってセカンドカーにしちゃうのにな。
全然売れないだろうけど。

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/exterior/img/photo/ex4.jpg

↑
結構良いかも

こりゃ、ファミリーカーには向かないね。

スイフトみたいなガラス面に直接取り付けて180度拭き取るタイプのリアワイパーの方が
後ろから見たときにデザイン的に良いのに何故しないの？
そんなにコストが違うのかな？

>>387
軽１台しか買えないファミリーｶﾜｲｿｽwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

R2を平べったくしたく見えた。

無理やり○○似認定は、お腹いっぱい。

色は黒が良さそうだな

>>381 >>384

リアサスが変更になっていて、
他のよりトーインがついているらしい。
リアのスタビリティと、高速直進安定性を狙ったらしい。

リジッド系でトーインつけるってことは、
板金曲げてるか金型レベルで角度つけてる？

シートの一部っつーか、膝部分が青いのが嫌だ
日産のシートと顔に期待
スタイルは嫌いじゃない
SPサイトは重すぎだろう、なんだありゃ

セルボワークスに期待

>>394

livedoor ニュース - 「セルボ」８年ぶりの復活
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2684534/detail?rd
海外展開について鈴木修会長は、インドで仕様を変えた形で販売することは「十分考えている」と語り、
インド市場については「来年には70万、80万、90万（生産販売する）という計画を立てている」との見込みを示した。

また、同車種のOEM（相手先ブランドでの生産）は「しない」（津田社長）としている。【了】

>>386
エアロパーツで無理矢理デブいスタイルを誤魔化している感じだな。

スズキはワゴンRの宣伝で全盛期のディカプリオ使ってたやん

なんかダサいというか
昔のセルボを中古で買ったほうがよさそう。

>>399
さすがにそれはないw
今乗ったらただの軽トラだぞwww

>>394

日産版もマツダ版も無いよ。

セルボの次はコンセプトカーLCでフロンテ復活かな。
コンセプトカーLCにSターボ+5MTを積んでフロンテSSS復活希望。

３ドアもＭＴも年明けにでるけど、同時発売にしてほしかったなぁ。３ドアは顔も変えてかっこよくなるね

>>403
ソース

今日、Dの営業さんがデモカー持ってきてくれるから
見てみてから
アズールグレーのTXに決定予定。

月に5000も売るのならCVTが無理なのは当然か・・

ＣＭには、免許持ってない芸能人起用して
あややに続いて試験落ち連発、というのはどうだろう。

３ドアWorks
http://up.2chan.net/e/src/1162925973974.jpg

3ドアもMTも輸出仕様で国内仕様じゃないよ。
新セルボはAセグメントカーとしてアジアや欧州輸出を考えて作られた車だからね。
スズキはKeiの時に「スポーツモデルといえども3ドアでは売れない」とはっきり言っている。
スイフトもスイフトスポーツも海外向けイグニスには3ドア仕様があるが日本では売れないから5ドアのみにしている。
3ドアやMTが日本仕様から消えるのは、日本人が狭量になって車選びに快適性と利便性だけを求めるようになったツケだ。
3ドアだMTだと言っても現実は売れないし、騒ぐヤツほど買わないからな。

>408
Cピラー太すぎ。

>>410
これじゃぁ、ＣピラーじゃなくてＢピラーぢゃん！

だから国内の３ドアとＭＴは年明けの発売は決定してるの。ワークスはもっと遅らすけど、エッセのエコみたいな安価バージョンは３ドアでＭＴでも営業車や改造用に需要はかなりあるから販売は決まってます

日産版セルボってないの？
じゃあ年末に出るスズキのOEM車って・・・

早速試乗してみたよ。Tかな?ターボ付き。
こじんまりして一人で乗る分にはいいんだが、二人で乗ると狭そう。
シートが妙に高く感じたな。
出足・加速は現行ムーヴカスタム・ソニカみたいなのを期待すると裏切られる。
でも遅いって訳じゃない。普通に走れる。坂道もいい具合に加速するし。
でもレスポンスはいいとは言えん。コーナー抜けて加速したくとももたつく。
音は静かだな。ソニカより遮音に気を配っているかも。ムーヴカスタムよか静かかと言われると?かな。
まぁ奴はCVTでそれほどブン回せなかったからな。セルボは3000rpm辺りでも静かなのは驚いたよ。

問題は足回り。同じコースをR1やスイフト、オーリスで走ってみたけど、コーナリングでのロール
のぶり返しがな。あの挙動はいかんよ。どこぞの雑誌かなんかのインプレでMRワゴンについて
書いてあるのと同じ感じ。その辺改善したきゃ、スズスポのサスとか付けるしかないだろうな。

ちなみに、同じコースを直後、愛車ツインで走ってみたが、速度や運転しやすさでは間違いなく
セルボの方が速く、快適に走らせられたんだが、コーナリングでの気持ちよさではなぁ。

>>413
アルトを２０００台ほど。
そんだけ。＞日産ＯＥＭ

ゴーンが言ってたのに無しかｗｗｗｗｗ日産ｵﾜﾀ

その内パルサーとして発売されるさ

>>412
>エッセのエコみたいな安価バージョンは３ドアでＭＴでも営業車や改造用に需要はかなりあるから販売は決まってます

アルトバンがあるのに営業車？ｗ
４ナンバーで出すのか？ｗ
改造用の需要ってｗｗ
おまえAT率95%以上って知ってるか？ｗ
その上改造用って・・・

自分で嘘ですって言ってるようなものだぞｗｗ

>>393
その話ってデータどこにあるの？
ソースでも何でも教えてちょ。
ちょっと信じられない話だなあ・・・
ヤンキーの改造じゃないんだからさ。

>>418
その携帯厨は前から出てるから皆スルーしてるよ。

MTは出そうと思えばいつでも出せるってディーラーでは言ってたよ。
もう少しコンパクトスポーツカーの需要が盛り上がる予定の来年秋を狙っているとか。
SX4をWRCでデビューさせると同時にセルボワークス出して
SX4スポーツは秋ですじゃ営業に納得されないだろうし。

>>414
リアに使っているスズキ独自のアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）式リジットコイルサスペンションがダメなのかもね。
スズキの軽は全般的にリアサスの動きが他社に比べて悪すぎる。
この独自サスの形式やコスト以外のメリットが良くわからないんだが。

http://cervo.jp/contents.html

ススキスポーツバージョンかっこいいな
デザインあのままでスイフトスポーツをベースで大きいの作ってくれないかな〜

セルボすげーカッコいい！　ムーヴカスタム買うつもりだったけど
こっち買うことにしたよ！　燃費は悪いみたいだけど、それ以外は
全部こっちの方が好き。今まで散々軽で探してたけど、やっと
カッコいいと思える軽が出たという感じ。まさに待望。

問題はどのグレードにするかだが・・・。やっぱターボないときついのかな？

ttp://blog.carmode.net/newcar/archives/2006/11/post_53.php
>セルボという名前を聞くと、かつての４ＷＤターボのような本格的なスポーツバージョンの
>登場を期待されている方も多いのではないだろうか？　このあたりについて商品企画を
>担当された方に伺ってみると、「今のところは街乗り等の実用域で使いやすいクルマを
>目指しているので、スポーツグレードの設定は考えていません」とのことだった。
>ガンガン走りたい人向けの軽自動車は、今後もＫｅｉワークスが担当していくのだろう。
>また、一部の雑誌などで「新型セルボがＫｅｉの後継モデルとなる」という報道もあったが、
>そのようなことはなくＫｅｉの生産も継続されるそうである。

orz

>>422
そうなのか。
スイスポやオーリス1.5と同じ感覚でコーナー突っ込んで、こりゃあかんorzと。無茶だわな。
後、細かいワインディングなもんで、マニュアルATの操作とかあまり確かめられなかった。
街乗りだけなら全般的にはよくまとめたと言いたいが、こういうコース走るとまだ詰めが甘いと感じた。

>>421
中身が他のワゴン系と全く同じじゃ納得しないユーザーは無視？

>>425
セルボいいよねー、買うなら絶対ターボだと思うぞNAと値段差が少ないし
NAモデルはABSもオプション、タイヤ13インチ、それも含むとほんと
値段差が少ないからね、燃費は多少悪いけどトルクが全然違うからねえ
やっぱターボはいいよ

問題はTかTXだが、Tでもフル装備なんだけど、TXとの
値段差が役10万で10万円とは思えないお得装備だから
金に余裕があるならTXだな、ってか俺なら絶対10万出すね
そして色はゴールドｗ

あとTXだとソニカの一番安い奴が買える値段だからそれも微妙かな
しかしTXだと125万か、最近の軽でこれだけの装備ついてる中では
一番安いぐらいなんだけど、インプとかデミオとかスイフトとか
買える値段なんだよな

セル簿って、後ろから見ると２代目ありストのチョロキューみたいw
前から見ると・・・・・・・こると？
でも、がんばったな〜うんうん。

>>429
そうかーやっぱりターボがオススメか。いや、実はタイヤは13インチの
方が好きなんだよね。最小回転半径が4.1mってのが魅力でさ。
でもターボ付きだと全部14インチなんだよね。まあ4.4mでも許容範囲か。
んじゃターボにすっかなｗ。

となるとTXがいいかな。あんまり無駄な機能いらないんだけど、どうせなら
アルミホイールがいいからTXで。

あとこれってオーディオ無しにして、その空いた所にDVD付きナビとか
入れることできるのかな？

>>431
＞空いた所にDVD付きナビとか入れることできるのかな？

それは問題ないっしょ
しかし装備確認してくと、結局一番高いのを買わされてしまう罠ｗ
クルマ会社の商売はうまいよなぁ

ちなみに私は女。スカイラインとワゴンＲのMT乗り。 男でAT乗りなんて信じられない。てゆうか情けない！MTの設定のある車種はMTの割合は３割くらいあるよ

>>433
久々にこういうレスをみたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

グリルを網々にするオプションありますか？

http://www.rakuten.co.jp/e-first/239949/177574/259945/
みつけてきたぞ

>>433
いいぞ。もっと言ってやれ。君のような女が多いと心強い。

ttp://blog.carmode.net/newcar/archives/2006/11/post_53.php
>セルボという名前を聞くと、かつての４ＷＤターボのような本格的なスポーツバージョンの
>登場を期待されている方も多いのではないだろうか？　このあたりについて商品企画を
>担当された方に伺ってみると、「今のところは街乗り等の実用域で使いやすいクルマを
>目指しているので、スポーツグレードの設定は考えていません」とのことだった。
>ガンガン走りたい人向けの軽自動車は、今後もＫｅｉワークスが担当していくのだろう。
>また、一部の雑誌などで「新型セルボがＫｅｉの後継モデルとなる」という報道もあったが、
>そのようなことはなくＫｅｉの生産も継続されるそうである。

keiもラパンSSもそろそろ設計古い
今から買い換えて何年も乗る事考えると、なんでセルボでSターボの設定ないの？？？と思っちゃう。

>>433
スカイラインとワゴンＲのMT乗りの女なんてロクな奴いないだろ

＞なんでセルボでSターボの設定ないの？？？と思っちゃう。

簡単じゃん。Sターボ車出しても売れないから。
KeiワークスやラパンSSが売れてるか？

>>433
　　　　　　　　　　　　　　＿
..　　　　　　　　　　　　／／.|
　　　　　　　　　　　／／.／.|.　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ／／.／ |　|　　　　　|　すんません。ババアすぐ処分しますんで・・・・・。
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　　　　　　　　|　|.;;;//　　 |　|.||　　 ∧.|.∧　　
.　　　 ∧ ∧　|　|.//.　　　|　| ||.　 （ ・∀・）
　　　（　・A・）.|　|/.　　　　|　|. ||　　|　　　） 　　　　　　　　　　　　　　ワイワイ　　ガヤガヤ
　＿_（　　　 ）.|　|＿＿＿. |　|　|| __.| ｜　|＿＿＿_　　　
　　　 |　｜ |　|　|.　　　／／.|￣　（__（＿_）.　　　／.|　　　　　　　　　 ∧_∧　∧_∧　∧ ∧　
　　　（＿_）__）|　|.　 ／／　　|.　　　　　　　　　／／|　　　　　　　　　（´-`；）（＠･　）（；´∀）（
　　　　　　　　|　|.／／∧∧|　ｲﾔﾀﾞｧ〜!　 ／／　 |　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧.　∧_∧　∧∧
　　　　　　　(..|　|／　<,,；Д；>←433.／／.　　 |　　　　　　　（∀・ ）（ーﾟ* ）（　　　）（´∀`
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（　・A・）　　　|　|／　　　　 　　 　／／　　　／　　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧_∧　∧_∧　∧
（　　　 ）.　　　~~　　　　　　　　／／　　　／　　　　　　　　（　　　）（ ﾟ∀ﾟ）（｀　　 ）（　　　）（ﾟд
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（＿_）__）.　　　　　　　　　／／　　　／　　　　　　　　　（д-　）（　　　）（*ﾟーﾟ）（TдT）（∀｀　）

433に男、、いや、漢を感じるぜ！

>>440
そこをなんとか…（´・ω・`）

[auto-web] スズキ セルボ特集
http://www.auto-web.co.jp/shinshakun/061107_Cervo/

今の所だからそのうち出すんじゃないの？
ホットバージョンは後出しが多いし

いま出ますよってイッちまったら買い控えられるだろｗ

>>440
スズキお得意の特別仕様車にＳターボ搭載すれば売れると思ふ。

セルボのスズスポバンパーってkeiワークスの初期にあったエグいエアロと似てる気がするなあ。
ボンネットに穴が三つ位開いてる北斗の拳のジャギみたいな顔のやつ。

keiは生産続行でラパンは限定モデル追加ですか。
ついでにジムニーもワイルドウインドのMC。
よほどスイフトとSX4売れたのは誤算だったんだなあ。

売れ行き次第ではホットバージョン出ると思っている。
改めて見ると、内装のイメージはスイフトに似てる。(エアコンやオーディオの形状が)

あと、リアシートはスライドしない。これは意外だった。

Worksみたいな走りを期待する人は出るまで待つか、スズスポや社外のパーツで弄り倒す
方がええかも。もし、ワゴンRと共通なら、結構弄れそう。
俺的にはもっと固めかつロールの対処をせんと厳しいかな。折角165/55R14のポテンザ
なんて履かせているなら、もうちょい踏ん張れるサスペンション付けても悪くないのでわ？とｵﾓﾀ。

他に試乗した人いる?インプレよろしくっす。

踏ん張らせると乗り心地が悪くなるリアサスだからなあ。
構造上、スタビを取り付け難いから割り切ってもらえるモデル以外では一定以上硬く出来ない。

車体が軽いから今の時点でワゴンRRR　Diより速いんだろうな。
試乗したいけど近所にはNAしか置いてない模様・・・

もうね、どういじくってもこのプラットフォームは限界だと思うよ。
スタイルがどうしても気に入った奴以外は買わない方がいい。
まあ、他の軽と乗り比べなきゃいいんだろうが。

カタログがまだこない　｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
２週間前に申し込んだのに

カタログ来たけどアクセサリーカタログ入ってなかった。

セルボのアクセサリーカタログ↓
http://www.suzuki-accessory.jp/cervo/index.html

しかし、画面には写真が出ているのに、ナビゲーションのカタログがない・・・
ディーラーオプションでナビ装着できないってこと？

営業さんが黒のTXのデモカーで来てくれたので
試乗してみました。
近所を走っただけなんで特に不満は感じなかった。
パワーも通勤兼街乗りの足としては十分。
静粛性は嫁の現行モコと比べても遜色なしで十分静か。
まあ、セカンドとしては十分の価格と性能なんで
アズールグレーTXで契約完了。
値引は1３年式ダンク下取り合計４２マソ＋マット、バイザー、
ナンバーの枠、ボディコーティングの４点サービスでした。
付けたオプションはオートライトのみ。
今月末くらいには納車出来そうとの事。

む〜〜〜〜

安くてかっこよくてイイのが出た、と思ってたんだが
実車見てきて、かなり鬱になっちゃったよ

まずインパネが写真と実物では大違いだね
実物だと写真程の感動はない（もちろん上質ではある）

設計か製造のミスか解らんがメーターとハンドルが左に
いがんでる、エブリーもだった、スズキって品質悪い？

当然なんだが車内狭い、真っ黒内装がそれをいっそう助長している

リヤシートがスライド＆リクライニングしない
そんなに使うもんじゃないが、やっぱ有るのと無いのとじゃ・・・

ワゴンR　RRの直噴ターボ体験者にしたら屑鉄
Mターボの時点でわらた

一緒に展示してあったワゴンRは痛快な程車内が広い
もう理屈じゃなくて、あの広い車内は気持ちよかった

MRワゴンもワゴンRに近い広さがある
その上ベージュの明るい色、角を落として丸にこだわったデザイン
と車内に居てなんだかとても居心地がいい
リヤシートはちゃんとスライド、リクライニング可
スタイルもボリュームのあるファットなスタイルで高級感もある
なんかMRワゴンが一番気にいっちゃったｗ

ただターボが欲しい俺はMRもワゴンも内容の割に高いのが・・・

>>448
同じように乗り心地や足回りで評判がよかったエリオが、全然売れなかったからな。

普通に１０年くらいかけて良い車を作っていけば・・・・と思ってたら、
いきなりスイフトがブレイクしちゃった。

>>458
いいからワゴンRスレで一人吼えてろ。

>>457

＞設計か製造のミスか解らんがメーターとハンドルが左に
＞いがんでる、エブリーもだった、スズキって品質悪い？

もしかして、視界がゆがんでないか？

この新型セルボってディスチャージランプじゃないのかな？

そもそもスズキでHIDなのは、ワゴンR(同RR)、スイフト、エスクードくらい。

SX4も追加。
あんまり積極的じゃないね。
どっかのエアロDQNカスタムがやたら眩しいライトなのを見ると、アレも良し悪しだと思う。

>>457
タイヤハウスが出っ張って、それを避ける様にアクセルペダルが左に寄ってる車種は
普通そうする。

我慢できないなら、キャブオーバー車か左ハンドル車に乗ってください。

スズキ?セルボ?【?carview?】?フォトインプレッション
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/suzuki_cervo/default.asp?p=1

セルボ発表会で実現した 会長・社長Wインタビュー(動画)
http://www.carview.co.jp/cvtv/news/2006/1108_01_cervo.asx

>>461
> >>458
> いいからワゴンRスレで一人吼えてろ。

なんでそんなに切れてるんですか？
今時の子供みたいですねｗ

>>462
> >>457
> ＞設計か製造のミスか解らんがメーターとハンドルが左に
> ＞いがんでる、エブリーもだった、スズキって品質悪い？
> もしかして、視界がゆがんでないか？

たぶん目は大丈夫だと思います
ワゴンRとMRワゴンはちゃんとセンターが合ってました

セルボとエブリーはシートに座ってもハンドルがちょっと左にずれ
メーターはもっと左にずれてました、外れ製品でしょうか？
もちろん30秒ぐらいはじーっと見てましたよ
でもやっぱりずれてました
もちろん

>>466
> >>457
> タイヤハウスが出っ張って、それを避ける様にアクセルペダルが左に寄ってる車種は
> 普通そうする。
> 我慢できないなら、キャブオーバー車か左ハンドル車に乗ってください。


ま、我慢できないんで買いませんが、その理屈なら
左ハンドル車でもダメなんじゃないんでか？

あれ？キャブオーバー車ってエブリーがそうですよね

なんかあなたの意見って矛盾だらけですね

左ハンドルでもアクセルは右だぞｗｗｗｗ

>>471
>>466が言ってるキャブオーバーって、タイヤが前に無いワゴンって意味だから、
エブリィは違うよ。ちなみに現行ではスバルのディアスのみ・・・。

晒し上げ

たかだか130、40万くらいの軽四にみんな必死なんだねえ。
精一杯のお買い物って感じなんですかねえw

>>457
なにを今更。
スズキ＝品質悪いはデフォだろ。

>>475
価値があるかどうか見出しているだけだよ。帰りな。

スズスポ仕様、カッコよす！
ttp://www.suzuki-accessory.jp/cervo/

つかスズキの品質前よりはいいだろｗｗｗ
錆びたりとか何年前の話だよｗｗｗｗ

>>465
そうなんだ。それじゃディスチャージみたいに明るくしようと思ったら
http://www.suzuki-accessory.jp/cervo/exterior/99069_kbs.html
これに付け替えればいいのかな？

スズキの軽はあのハンドルのダサさがが許せん。
せめてダイハツのMOMOハンドルぐらいにしろよ

軽四にモモステですか
余計に貧乏くさいんですがw

ステアリングとかは結構趣味も入るからなぁ
OPで選べるようにすれば良いんじゃね？

どうせなら、ナルディがいいなあ。

ラパンＳＳに純正モモステ車があったな

軽四でステ変えたりウッドの内装にしてるのって笑えるよね。
なんだか見栄必死って感じでw
フルノーマルで軽四なんてただの足だよって感じで気楽に乗ってる
人の方がカッコ良スだわ

>>486
価値観は人それぞれ
それだけ軽四も進化したってことだよ

つーか、たかだか100万台の軽四にそれだけ装備とか高級感とか
求めるのが悲哀すら感じるわけよ。
こだわるなら普通車乗れよって感じなんですがw

>>488
お子様だな

>>489
君も車歴を増やしていけばそのうち解るよ。
所詮、軽は軽。
軽はそれでいいってね。
まあ、一生軽四なら気がつかないかもしれんがw

なんかレス飛んでるな。

>>490
お子様だね。

>>490
俺の車暦今5代目だけど、軽の魅力は捨てがたいよ。
環境変わればそれに適応した車に興味出てくるしね。
遠出少ないなら、つなぎでもスタイル重視でベストパイな軽を選びたいこの頃。

それにしても今日セルボのCM５回は見たなｗ

http://up.2chan.net/e/src/1162997078636.jpg
こっちのほうがよかった

俺としてはセルボの名前を復活してくれただけでもありがたいんだが・・・。　　>>493 セルボのcmってやっぱり織田氏ですか？

>>488
俺の周りでは軽四は嫌って言うやつに限って、軽四も買えない位の値段の
中古小型車に乗ってる。
お前もそうだろ？

>君も車歴を増やしていけばそのうち解るよ。

とか書いてるのが免許持ってない中学生だったりするのが２ちゃんねる

オープンボディにしろとは言わないが、セルボの伝統？に従って
スタイリッシュな2ドアクーペにしてほしかったな。
不恰好なR1なんて論外なくらいかっこいいものを。
セルボの名前ならそれができたと思うが…。

セルボのTVCM見たよ。

ドア減らすと途端に売れなくなるんだよなぁ、日本って
スイフトスポーツの3ドアなんてかなりカッコイイと思うけど
日本で売ってくれない…

ところで月販目標5000台って多くね？

ＣＭは地味。タレント無し

なんかトヨタ臭のするデザインだね

初代の方が全然イイ
地を這うような低さ、RRの2st3気筒エンジン
楽しいクルマだった・・・

軽のターボＭＴ少なすぎ。おもしろいのに。
セルボはスルーでカプチーノ復活希望。

ｉ のシャシでSmartRoadsterキボンヌ。

黒だけじゃなく、ベージュの内装パターンも欲しかった

実車見てきたけど、なんつーか
既存の物を寄せ集めて適当に造りました感ありありの
ポリーシーのまったく感じられない車だった。
メッキがいたるとこに使用してあって品が無さすぎ。
セールスマンもまったくやる気無かったし。

>>507
それはおまいさんがお金持って無い買えない人間と
セールスマンに見抜かれたからだね。　哀れ。

ポリーシーｗ

このﾃﾞﾌﾞいデザインは何とかして欲しかったな。
内装もチープでとても購入対象にはならんわ。

まずきみが痩せろ車に求めるなで豚

確にメッキは嫌だが俺はこのセルボ好きだな

ずんぐり具合にダルマ・フロンテの面影が。
子供の頃、はじめて家に来たのがアレだったな。
リアに予備のエンジンが乗ってた（笑）

インパネ周り、特にメーターの所とかはムーヴに比べるとかなり安っぽい印象を受けた。
それでもこの外観のデザインはカッコよくて、どうしても欲しくなってしまうｗ。
これで中身がよかったら完璧だったのにな。

間欠ワイパーは相変わらず調整式じゃないの？
またファンカーゴのワイパーレバーの部品取りが大量発生か？w
ラゲッジルームは相変わらず暗いんだろうか？懐中電灯無しでは荷物が出せない？

スズスポセルボ、おい、グリルがホンダのＨにしか見えねえじゃねぇか
ライフかと思っちまうぞｗ

>>513
ちょ、予備かよ。
ツインエンジンだろ、確かｗ

実車見てきたけど、なんつーか
ｶｺｲｲＲ２っていうか、変じゃないＲ２って感じ。
カッコなら軽No．１だ罠。
Keiみたく、お買い得車として永く残れそうだし。

今時HIDが無いなんてすげーな。

ゴールド良いと思うんだが、黄色ナンバー付けるとどう見えるかだな

サイトに乗せる写真は黄色ナンバー付けておいてくれと。

またパクリか

『スズキ』にしちゃ上出来だよコレｗ

>>507
そんな事言ったら、あのカプチでさえ既存の物の寄せ集めじゃねえかｗ

メーターが旧ムーヴの２眼と変わらんじゃないか！！って別にいいんです。
そんなこと。

豚車というネーミングがぴったりだなｗ

コルトみたいだ

新型ムーブにも似てるな。開発時期はタブってるのに…

様子見にきた大発社員がウヨウヨしてるな。

ムーブカスタムは軽初のキーレスがあるから欲しくなったが、セルボにもあるのな

>>528
はぁ？　スマートキーというだけなら全然前からあるやん・・・

ムーブでプッシュスタート式が軽初採用だよ。

そか

ムーヴカスタムXリミテッドの発売を待ってたのだが、こっちに
心が移ってしまったｗ。ダイハツの人すみません。
つーか、発売するの遅いんだもん。

試乗してきたけど、足回りにかなり疑問が残った。
過去ログ漁ってみる。

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　|　
　　　　　　　{　　　　!　　　 　 _,, -ｪｪｭ､ 　　|　
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　,ｨﾊミﾐミﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ､|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　　/ililﾊピックルliliミliﾐ|　　
　　　　　ヾ､　 　 　 　 /iiiiｲ!ヾヾﾐ､ﾐﾆ=ｰ-ﾐ|　
　　＿　　　　｀ー―'　i!ﾊ:.:.＼＼_::::::::::::::／:.|　このスレは
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.:冫': : :::／,,∠|　
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:::￣二ー:: : ::::ｿ ・ ,|　スズキ工作員に
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ' ・_＞ｼ;ﾃﾂ"''''"|　
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ｀" 彡' 〈　　　　 |　情報操作されて
彡'　　　 　 ｀￣　　 　 　 ｀＼　　 ｰ-=ｪっ　|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　 {ﾐ;ヽ､ 　 ⌒　　 |　います
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　 ヾミﾐミﾐﾄ-- '　 |
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒　/￣￣ | : ::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　 　/　i　　　｀ー-（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　ピット　　（二⊃
　　 //　　　　　　　　／　 l　ﾐii　クルー　 ト､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,ノ　　　|　ﾐｿ　　　　　:..｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 |　ﾐ{　　　　　:.:.:..:|

guest guest

ビッツかとｵﾓﾀ

SS20のスタイルｷﾎﾞﾝ

セルボのカタログが今日到着した。

俺のとこも今日きた

ステラからムーヴ、そんでセルボ

みんなデザイン似てるよね？個性無いわー

このデザインじゃセルボ売れなさそう。
たぶん一般的な日本人が嫌いなデザイン。

田舎の若い集が買うだろ。
田舎に行くほど隣と同じ車は嫌って人が多い上に一家に数台が普通だからねえ。

大阪はみんなで同じ車買って改造改造な傾向だから未だにDQNワゴンR一色だがな・・・
一時期ライフが増えたが現行が不人気すぎたため・・・

ハンドリングがいいですよ〜

おいらセルボで裏2chいってきた　初心者　スリルありました

>>542
どこが？ｗ

昔のセルボき比べて、随分と立派になったな

>>542
同意。
結構、楽しいぞ。セルボ。
サスが柔らかいし、リアはあまり粘らないから速くはなさそうだけど
ステアリングの剛性感あるし、プチスイフトってイメージなんだろうね。

ふ〜んｗ

なんとなく、
エディックスやアイやヴィッツやムーヴやＲ１に似てる部分があるように感じる。

ワゴンR　RRの直噴ターボ体験者にしたら屑鉄
Mターボの時点でわらた

ベンツＢクラスの軽・・・みたいな

>>549
乗ってみ。
FT-Sと同じと思ったら大違いだった。。。

>>549
よっ、直線番長。
単にアクセル踏むだけなら誰にも負けないってか？

セルボ・・・
カッコイイ、マジで。そして速い。
>>552アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに
ATだから操作も簡単で良い。

個人的には大満足です。

セルボに直噴ターボ装備したら１４０万超えるので貧乏人に売れないから却下されましたｗ

フィットのパクリじゃね？

会社帰りにディーラーよって来たけど良い車じゃない。
最近の軽にしてはちょっと小さめだけど、他の軽とは見た感じからして違うね。
まぁ、中に座ってみたら結構フツーな感じだったけど。
後席結構狭いから、よく３人以上乗車する人はワゴンＲとかムーブの方が良いんじゃないかな

>>550
なんだか日本車っぽくないデザインだよね

赤ないのかよ。赤。

スズキﾇﾙﾎﾞ

>>554
貧乏人に売れないから却下するのはこっちでしょw

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」

ダイハツのおっさんが大切なお客様を連中と呼び波紋をよんだ。
トヨタ出身のダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり !

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1146077748/1
社長の発言ビデオ有り

>>559
あちこちに同じ事書いてるな

よっぽど「俺のこと言われてる！」って受け止めちゃったんだね…

>>560
あっちこっちって？
ひよっとしてあそこの事かな？
あそこから来たの？
いらっしゃいw

昨日から今日にかけて、

＞格好良いセルボが出ました　これのパールに決めました。
＞http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/

というレスがダイハツ関係スレにマルチポストされてるわけだが、
こっちには報告に来てねえの？
グレードとかオプションとか購入価格or値引きとか。

これはR1ですか？

フィットよりもヴィッツっぽくない？　俺ヴィッツの小型版が出たのかと
思ったよｗ。あとフィアットにもこんなのあったよね？あれの軽出たらいいなー
と思ってたから、これは待望だった。

インパネはホンダ車と違って質感あるね。
特にメーターまわりはダメハツ車より断然◎

>>562
そいつのせいじゃないんだろうが、ダメハツｦﾀや関係者がスズキ関連スレで暴れるから
うんざりだ。

うん、そいつより>>559のID:dNaLj40E0のせいだね、今日は。

20年前の旧型設計基礎で
胸なんて張れるわけねーだろ
前と後がチグハグで変な走りだぜ

荒れてんなー
しょせん軽ｗとか思ってるなら必死こいて叩くなよ。
ここにわざわざ書かなくていいから大人しく見てろｗ

おいおいおい
デザインがオペルのコルサそのまんまじゃんかよ！

tp://clabedan.typepad.com/photos/uncategorized/opelcorsaphotoshop.jpg
tp://www.vectraweb.net/php/storage/galerie/200605171255_opel_corsa_3.jpg

１〜２人しか乗らないから後席は狭くてもいいけど
D席はフロアーシフトだから狭く感じるなあ。
インパネシフトにしなかったのはワークスの為だろうか。

内装はエリオ→スイフト→ＳＸ４の流れを引き継いでるな
足元は広くないかもしれないけど走りに振った感じでセンターにシフトがあるのも好きだな
メーター類もヘンにかわいくなくてイイ

なんだか中国車みたいですね

確かにコーナーリングの時とかはセンターコンソールの方が膝で
体を支えられるから楽ではある。
そう考えるとあの包まれ感もいいかもね。

コルサと言われてヨタ車を思い浮かべちゃったよｗ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%B5

販売開始時期がほとんど同じだからデザインのパクリとは断定出来ない。

値段もパッケージングもＲ２潰しのつもりだったが、市場規模の小ささは予想外のスズキだろうな。半年後、販売価格帯は８万落ちると予想しておく。日産版のフェイスが売れるよ。絶対。

最近目の飛び出した車が増えてきたが、横から見るとデメキンみたいで気持ち悪いんだよなあ。

>>576
つ>>249

ボディカラーはモードみたいなワインレッドは無いのかなぁ?ワゴンＲのバイオレットも好きだけど…

セルボのカラーラインナップ知ってる方よろしくお願いしま〜す♪

tp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/lineup/index.html

赤は限定車で出てくるとみた

オーディオレスでオーディオをナビ＆HDDで一つに纏めるには
TXしかダメなのかなー。
真中のグレード狙ってたんだけど…
偏見かもしれないしやってる人いたら悪いのだが
なんか軽でエアロつけてるのってDQNっぽくて好きじゃないんだよなぁ

確かにエアロがなければTXがイイｗ

iPODつなげられるみたいだからオーディオやナビ後付するなら
HDDじゃなくてもいいかな，という気もする

でも単純にアルミとオートエアコンがついて
10万ちょい高くらいならTX安いんだよなぁ…

せめてリアルーフなくしたい

前方視界狭すぎ。
視野の狭い人間用か。

Tにオートエアコンとアルミオプションで付けられたとしても
１０マソはとられそうだしね

エアロなんぞより安全装備とかもっとつけてほすい

まるでパッチワークデザインやー

TXでスポイラー無しがいい、という意見に同感。

羽根付き喜ぶのは、浜松のオヤジだけと見た。


で、>>570

似てるか！？

似てない？

コルサ好きだから実は嬉しいんだけどｗ

全く違うとは言わないけど似てるとは言えない
コルサ、萌えるな
顔はアストラでお尻はティーダだね

ＴＸのエアロとオーディオとスモークガラスなしの奴が欲しいな。
エアロもそうだが、スモークガラスが綺麗なワンモーションフォルムを台無しにしてる。

フォルムからして全くの別物じゃ…リアはセルボよりティーダだろ
まだコルトとか言われる方がマシだな

もうちょっと紺系統のきれいな青か赤が欲しい

スズキは淡色ばっかでつまんないんだよな。
セルボのデザインならビビッドな色が似合うと思う。

結局、これがＭＲワゴンの本命案だったんでしょ？
　現ＭＲ：女性向けクリニック優勢案
　セルボ：男性向けクリニック優勢案…と。
男性向けに作っとけば、市場は中性的って判断するものだしな。
ＭＲの特徴だった、コラムシフトで成立するインパネ形状ってのもそう思わせる。

日産に納期迫られたから、ＭＲはあの時期にあの形で出した、と。
で、本命案が本来の今の時期に出てきた、と。
ＣＭ制作で妙にもめたっていうハナシも、そのあたりを考えると納得できる気がする。

>>563
しーっっ！

中身はアルト？

ホイルベース２３６０ｍｍ（笑）
糞みたいに遅いNAにMターボ（笑）
とてもじゃないが飛ばす気になれないドタバタグニュグニュのサス（笑）
最近のトレンド全部入れてみました感のボディスタイル（笑）
共用部品で組み立てたペナペナの内装にメッキ多用（笑）
４AT（笑）
中身は全部ワゴンR、MRワゴン、アルトと一緒（笑）

男の嫉妬はみっともないよ

>>597
お前な、神経質すぎ。
中身がアルトやワゴンＲと中身一緒でも乗る奴が慣れりゃいいだけの事。

デザインだけで買えるようなデザインでもないしなあ…

セルボってスプラッシュ？
http://response.jp/issue/2006/1027/article87421_1.images/126442.jpg

>>594

なるほど！

前のＭＲって、女性向けに作ったのに、
女性にはサパーリで、男性にウケてしまい、計算が狂ったから、
ちゃんと２つに分けた、って感じなんだろうね。

日産にこちらを渡さないために、
現ＭＲのほうをくれてやって、こっちはセルボってことにして、
自社専用を守ったのではないか、というかんぐり。

ただ、ＣＭもめたのは、使用タレントの離婚が原因との見方が優勢。



>>597

Ｍタボの方が、Ｓタボより低〜中速時（特に発信加速）は速いよ。
乗ったことある？

セルボの狙いのメインは、ママじゃないＯＬとかの通勤クルマなんだから、
ＶｉｔｚやＦｉｔを買う女性にちょうどいいと思うよ。

Ｓタボじゃなきゃ嫌っていう車好きは、どうせ軽は買わない。
あるいは、本当にＳタボ乗せると「ソニカより加速が下品」とか言うだろうからね。
今の仕様なら、ソニカのＣＶＴのキーンって爆音を下品だと言い切れる。

うわATだけか。
なんでわざわざフロアシフトなの？

ﾏｼﾞｲﾗﾈ

>>603
なんちゃってマニュアルがついてるからじゃね？

意味無しマニュアル風ATか。
本当に要らないからベンチシート＆コラムかインパネシフトにして欲しい。
男に売れるのかねこれは･･･

>>597
＞ホイルベース２３６０ｍｍ（笑）
おかげさまで非常に小回り（最小4.1m）が効きます。狭く込み入った日本の道路事情を考慮した設定ですね。
＞糞みたいに遅いNAにMターボ（笑）
ＮＡに関してはどれも一緒です。Ｍターボについては意味分かりません。
＞とてもじゃないが飛ばす気になれないドタバタグニュグニュのサス（笑）
全然飛ばせます。
＞最近のトレンド全部入れてみました感のボディスタイル（笑）
おかげさまでデザインＯＫ、現代の必要にマッチした機能的に非常に使いやすい車のようですね。
＞共用部品で組み立てたペナペナの内装にメッキ多用（笑）
普通車のスイフトとの共用部品が多いように見受けられます。故に質感に関しては問題ありません。
＞４AT（笑）
軽自動車のほどんどは４ＡＴですよ。
＞中身は全部ワゴンR、MRワゴン、アルトと一緒（笑）
寝言は寝ていえ。

HIDが無いのか。どこまで貧乏くさくすれば気が済むんだ鈴木は･･･

>>606

>>597の言ってることは事実じゃんｗ

将来ワークスを出すつもりって事を考慮すると、今回の装備、仕様
には十分納得だけどね。

妄想もほどほどに

＞狭く込み入った日本の道路事情を考慮した設定ですね

B地区専用車なのか

ワークス出ないだろー

ていうか、>>597は無免許リア中だろ？

>糞みたいに遅いNAにMターボ（笑）
>とてもじゃないが飛ばす気になれないドタバタグニュグニュのサス（笑）
世の中の人間、みんな走り屋と思っているかわいそうな人だなｗ

>４AT（笑）
>中身は全部ワゴンR、MRワゴン、アルトと一緒（笑）
どこが笑いどころなのかわかりません。
最近の車はほとんどプラットホーム共通だろうに。

他は事実だけどなｗ

>>611
ちょ、おま、現状知らなさすぎｗ

飛ばしたい奴が軽を選ぶ理由が分からん。

スズキ社員が無意味な反論で哀れですなあｗ
全部事実ですから。
飛ばさなくてもアルト系プラットフォームの乗り心地の悪さはどうしようもないですからｗｗｗ

ところで、スズキの本社所在地は浜松市高塚。ここは１０年前までは可美村という所でした。
本社周辺は道幅もせまく一歩通行や行き止まりの多い地区でもあります。
バラックのような借家が立ち並び舗装がされて来たのも最近であります。
その昔はスズキでは広報上所在地を浜松市郊外と記載しておりました。
なぜでしょう？ｗｗｗｗ
本店所在地が部落地区じゃ困りますからねえｗｗｗｗｗｗ

ひどいやりとりばっか。
ゲンナリする。
みんないなくなればいいのに。

wの数の多さが頭の悪さ指数らしいな。

>>615
さすがにそういう事は言うもんじゃない。

>615
通報しといたから

名誉毀損として。

希望や予測でモノを言う方ばかりなのですね、ここは。

つり目の車が多くてどこも同じみたい

お前ら釣られすぎ
自作自演を疑われたくなかったら相手にすんなよ

足回りがフニャフニャって言われてますが、
そんなにひどいでしょうか？（のったことありませんが）

ウリは、「特化した足回り」と鱸も謳ってるのですが…
MRワゴンよりは全然いいと思うのですが、まあ試乗してみますわ。

軽の足回りの違いなんてたかが知れてる

しかしなぁ・・・・ワークスが仮に出るとしても、
この車がベースだとちょっと萎えるなぁ。
スズキはもう少しワークスのベース車両を
真剣に選択して欲しいよ。
アルトワークスの頃が懐かしい・・・・。

まともに走るＮＡの軽はダイハツとホンダだけ。スズキはターボ必須。

スバルと三菱は

>>488
今更だが、俺もそう思う｡
デブいデブいって、デブくしたのは誰の要望だよって感じ。
アレもねぇコレもねぇって、そんなのゴテゴテ付けるからピザになるんだろうがよ。
>>488に批判的な人たちへ
あなたにとって軽の魅力ってなんですか?

箱形軽は普通車より燃費が悪くて走行距離が多い人だと、
維持費も大して特にならないことが少なからずあるが、
この車は車体も安く軽くて燃費良さそうだから、軽としては魅力的だと思うなぁ。

>>627
スバルや三菱も、ＮＡが走らない。

629の訂正　箱形軽ターボはコンパクトより

ダイハツはロングストロークでトルクを稼ぐ
ホンダはショートストロークSOHCでトルクを稼ぐ
スズキはなんか勘違いしちゃったアルミブロックエンジン
スバルはこだわりの4亀頭だけど最近の3亀頭より力はないし静かでもない
三菱はシラネ

こんな感じ?

>>632
ショートストロークって高回転高出力型じゃなかった?

ホンダはフリクションが大きいＤＯＨＣを使わず、ＳＯＨＣを使う。
ダイハツはトルクが強いロングストローク。

セルボの情報が聞きたいのですが・・・

窓がちいさすぎて周りが見えねぇよ

>>636
軽だし何とかなるよ

>>636
フォースを信じろ

>>636
周りが見えない＝周りから見られない

ノーパン運転可能

チンコ放り出して運転してても、キャーって言われないのか？

つまらん

>>640
車外に放り出せばおｋ

NAの意味がわからない俺

>>642
N…ノーパン
A…ア〇ナル

>642
自然吸気
Natural Aspiration、またはNormal Aspiration

>643
うそ教えるな。
っていうか伏字の意味無ぇーｗｗｗ

サンクス。調べたらわかった＞NA
http://kuruma.cside.com/yomimono/na.html
ここ見たらむしろNAの方がいいような気が・・・？？

エッセのKFエンジンはスレ行ったら糞味噌なんだがなあ。。。
ロングストロークのデメとして上回らないし郊外燃費が悪いんよ。

K6Aは出た当時は勝負相手がダイハツのJB-ELだったから楽勝だったのだが。
少々古くなりましたね。

JBってコペンに残ってるだけだっけ。

>>646
「エンジン」と「ＫＦ］で絞り込んで、現スレと一個前のを読んでみたけど糞味噌か？

早く現行ジムニーベースのカプチを頼みます。

これって旧型MRワゴンの後継？

＞セルボの情報が聞きたいのですが・・・
安い材料で固めたみたいだな。

アンナがこんなとこに来てる。

セルボのメーターはダイハツ車のメーターに似ていますね。
照明色がアンバーなのが余計にそう見えるね。

CG72のメーターはガチ。

コマーシャルが今までのスズキっぽくなくて、スタイリッシュで洒落てるね。この車のキャラに合っている
と思った。最初見たときホンダとか、日産のかっこいい新車CMかと思った。

>>646
エッセじゃ好評だけど、ムーヴじゃやたらと酷評。アンチの煽りかも知れんが。
個人的には、あのターボエンジンとCVTとの組合せでいい具合にセッティングされて
好きだけどな。本音言えば、あれのMT乗れたら幸せかもと。

確かにそろそろK6Aも新しくと思いたいけど、セルボのターボ付きに関しては不満無いよ。
十分だと思うがな、あの加速でも。
あのサスのセッティングとあのブレーキで、もっと過激なエンジン載せてもバランス崩れる。
つうても、ブレーキは十分利きいいよ。
万人向けにフワフワなサスは仕方ない。いずれスズスポや社外のサスキット出るだろう。待てばよし。

ワークスじゃなくていいからMT出してくれよん

>>653
あのメーターはジムニーやエブリィのものなんだけどな。

>>648
KFはEFより郊外燃費が悪いってムーヴ出る前は粘着がいたね。
実際のところEFは郊外燃費はいい、が、低速トルク薄くて都市燃費悪目。
あのエンジンはワンカムの方が良かったな。

>低速トルク薄くて
あれは、アクセル調整してもらうと大分改善するけどな。

フロアシフトなのがいいね。軽自動車っぽくない。
内装も外見もいい感じじゃないか。
これは立派に普通乗用車と比較されるね。…よって売れないw
マルチ・ウドヨグで売ればバカ売れすると思うな。

>>601
そのようだね。

> フロアシフトなのがいいね。軽自動車っぽくない。

へー

>>660
それはあれだ、TREC付けたら性能上がったって言ってる連中と同じだな。

セアトのパク梨

セミバケシートでフロアシフト、黒系内装とスポーティムードを醸しださせている
わりには、MターボだったりMT設定が無かったり、メーカーがスポーツグレードの
設定は考えてないとか言ってたり、ちょっとチグハグ感があるような

Webサイトやカタログもあまりスポーツ色は打ち出してないが、それなら内装などは
もう少し女性におもねった方が良かったのでは
あの黒くて圧迫感のある内装・シートで女性に売れるだろうか
他にいいのが各社からも出てるだけに

自分としては、もっと思い切ってスポーツ色に振ってくれた方が嬉しかった
とりあえず明日乗って来るか

典型的な試乗厨

　
スラントノーズは先代MRワゴンの後継かな‥

その前がムーブだった。

>>645
そこの人、なんかズレてる

>>668
確実にずれている。
ブログ内の記事を読むと、真面目だけど痛い人だな。

>>665
>ちょっとチグハグ感があるような

それがスズキらしさ。二輪の方の。

しっかし、ダイハツの好き多いなこのスレ
スズキのセルボの話を聞きたいんだから、ダイハツなんてどうだっていい
軽は結局中身あんまり変わらないんだから、スタイルで乗ればいいやん
その点、セルボは見た目が良いと思うけどな

魅力的だがちょっと高い気がする

しかし、あれだな、
こんなどうでもいい派生車にセルボの名前付けるとは思わなかった。

>>671
同意。
走行性能気になるほど走る人なら軽は選ばないだろうし、
それでも選ぶ人は公道でかなり迷惑な存在かと思う。
軽ならスタイルの次に燃費が気になる。

>>674
そんなこといったら、RRやSS、ワークス等を売ってるスズキの立場がなくなっちまう。
それに必ずしも走行性能を気にする人＝走り屋、飛ばし屋ではないよ。

今日というか昨日見てきた。デザインはＭＣ後のストーリアのパクリ。それだけでがっかりだ。

>>673
おいおい、ニワカの知ったかかよ
初代からしてフロンテクーペを幅を広げただけだし
アルトをちょびと弄っただけとか、どうでもいい派生車ばっかだろーがｗ
http://response.jp/issue/2006/1109/article88274_1.images/128149.jpg

>>579
私もセルボにはワインレッドが合うんじゃないかと思いまして、
そう思ったら無性に赤が欲しくなりました。
限定でも何でもいいので、早く出して欲しいです。ＣＶＴも出てくれるといいなぁ。
よろしく頼みますよ、スズキさん！

>>677
悪かったな。SR Fourのイメージがあったからな。
でもあれはモードかｗ

やっぱり初代いいなあ〜

>>676
どうみたらそうなるのか．．．orz
確かにどちらも４つタイヤついてるしね。

セルボモードはスマートでお洒落だったのにな。
今度のはあまりにもズングリムックリで幻滅・・・・・・・・orz

もっとスポーツ風がいいと言ってるヤシ

どうせ買わないんだろ？

メーカーだって馬鹿じゃない、そうゆうスポ根車は
売れないって数字がはっきり出てるんだろ
だから作らない、当たり前じゃん

それにKeiワークスがあるじゃないか、LSDとかレカロとか
ついてて130万円から買える車が

まだスズキはマシだよ他社なんてこうゆう車全滅なんだから

セルボって、２ストローク３気筒ＲＲの、当時無敵の
ハンドリングを誇った伝説車の後継？

>>684
そうか？

リアヘビーで下り坂で急カーブ曲がるとスピンするぞ。
ミッションもシンクロがすぐヘタれるので、停止時はローに入らずに
セカンドに一旦入れてからローに入れなきゃいかんし、２ストロークだから
排気ガスが臭いし、550ccだから大してパワーも無いし。

でも、免許取って初めて乗った車だからいろんな思い出がある車で大好きだけど。

なんかプジョーが作った軽って感じ
２０７とか３０７の縮小版

若い頃のSマルソーとか似合いそう

フォルムはいいが、フロントマスクがイマイチ大味なんだよなあ。
走りはどうだろうか。

あちこちでインパネの質感がいいとかいうのを見るが
写真じゃよく分からんな…
実際見た人、その辺どうだった？

セルボ良いですね。
ムーヴを見に来た人がかなりながれてます。
ダイハツさん、工作員活動より、業販値引きの拡大で努力してください。

内装、かなりのプラスティック感が・・・orz

デザイン的にはフィットを食っちゃいそうな気がする

所詮軽なのに内装がどーのこーのって言ってる奴ってバカ？

>>678
俺もCVTに期待してる。
ワゴンRには載ったから、MCくらいで載せてくるかな？
燃費はとても良いみたいだけど、ATよりCVTの方がより良くなるに
決まってるし、ドライバビリティもCVTの方が好みなんだよね。

あとは「脚」だな。試乗してみないと判らんけど。
ソニカに期待してたんだけど、あの顔と（まあ顔は我慢できるとして）
ムチャクチャに五月蠅いCVTからのノイズが駄目で萎えた。
と言うわけでセルボに期待。

>>693
試乗厨 乙！
ムーブＲＳは試乗した？　今のソニカはＣＶＴノイズしないらしいけどどう思う？
セルボはミラの対抗だよね。　ミラのアヴィかカスタムか知らないけどどうなるか

>>694

CVTのキーン音、対策で多少マシになったのかもしれないが、
そうかわらんと思う。五月蝿いよ。

実家にKeiのMターボがあるのだがそれと比べて広いのかな。
カタログを見ると室内幅は５ｍｍ狭くなってるな。重量は20ｋｇ増か。
室内長はかなり長くなっているから後席の足元はましなのかな。
ロックアップが付いたから高速での燃費や回転数は多少よくなるのかな。

騒音も改善されてるらしいし興味があるな。
メカニズムは目新しいものはないけど、だからこそ、この値段で出せるんだろうな。

それにしてもkeiはおもしろい車だった。
中は狭いし騒音もけっこうあったけど、軽量でターボだからかなり走るのがおもしろかった。
セルボもそんな楽しさがあるんだろうな。

それにしてもセルボは面白い車だった。
中は狭いし後部座席は座れたもんじゃないけど、軽量でキャブターボだったからかなり走るのが面白かった。
ステアリングもパワステついてないけど、軽くてクイックだった。
もうそんなセルボは出てこないんだろうな。

Ｒ１　Ｒ２と同じ運命をたどりそう

iが気になっていたが、これ４WDで１３０万か・・・
まぁMRに２０万出したと思えばiもいいがセルボもいい。。。
これは悩む。しかしKでこのデザイン。スズキGJ。

ヴィッツの軽規格版が発売されたと聞いてすっ飛んできました！

セルボはスズキブランドだからなんだかんだいってコンスタンスに売れます。
来月中旬までには結果がわかります。

>>700
おまい頭おかしい？
ダメハツスレ池

次期フィットの8/10縮小モデルが発表されたと聞いてすっ飛んできました！

>>694
いや、ムーブは試乗してない。というより「これ買いたい」と思った
クルマしか試乗しない。何でもかんでも試乗するほど暇でもないし、
営業にも悪いからね。

「今のソニカ」って・・・ソニカのデビュー、いつか知ってるの？
こんな短時日でどれほどの対策が出来ると？
まあ次期ミラはちょっと期待してる。

ＮＡのＦＦはロックアップ無しトルコンか。
ワゴンＲ用（アルト用）ではなくて、ＫＥＩ／ラパン用ってことか？

コスト抑え過ぎで笑えるな。

>>705
企業努力といいたまへ。

エッセのほうがセルボ・モードっぽいと思うのはおれだけか。

>>703
俺も乗ってないから聞いただけだが、最新ロットではＣＶＴの高音がかなり低減されてるらしい。
ムーヴの試乗記でもよく触れられてる。

スズキはほとんどが出来合のものしかないから、この手の話題とは無縁だけどな。
直噴は高コストと不具合だらけで使い物にならなかったし、スズキは新設計なんてしない方が良いのかもな。

>>696
7日に展示車を見に行ってきた。

おら身長170cmだけども、運転席の位置合わせた後、
後ろに座ってみたら、膝の空間は5cmくらいだったよ。

それより気になったの、は蝶番が頭の上にあるから、
頭上は5cmちょいしかなかったことかな。

明日試乗する予定。

つーか、ﾜｺﾞﾅｰﾙをちょっと化粧し直しただけのニッチ車だろ？

ダイハツが攻勢に出てるのに、小型車重視とか言って
守勢に廻ってる事を正当化していると足元をすくわれるぞ。

読点がずれてるのは気のせいだからよろしく。

デザイン、写真ではずんぐりして「えーちょっと」と思ってたけど、
実際の印象とはちょっと違いますね。シャープでかわいらしい。
カタログとかCMとか、真横から見ている絵が多いので、ずんぐりして見えますが、
実際に見るときは、ちょっと上からみるので、スマートに見えます。

シャキーンとした顔・・・HIDが似合いそうなのにもったいないなぁ。。。
ワークスには付くのかな？

で、即決してきました。値段も安かったです。

>>711
気のせい?
目の錯覚かと思っていたが違うようだな

>>705
安かろう、悪かろう？

>>710
そのうちワゴン尺がニッチ車になるよ。

あんな無骨な箱クルマはもう売れない。

ただでさえＣＶＴより燃費悪いＡＴなのにロックアップ無しじゃ話にならない。
パワートレーン系のコスト抑えて、外見を着飾ってもねぇ。

そういう人はロックアップ付いてるグレード買えばいいんじゃね？

CVTは燃費良いと言うが、年間２，０００kmしか走らない俺なら素直にAT買った方がお得だよね。
CVTの車体価格UP分とATの年間燃料代を考えると何km走ればCVTの方が得になるんだろ。

このスレ、ダイハツ工作員多すぎ！
デビューしたばっかでこれだけアンチ工作してくるってことは
それだけダイハツ陣営もセルボが売れそうで気になるんだろう。
軽No.1奪取の障害になりはしないか心配なのも分かるが…。

>>719
つか自称ライバルのニカ？とかいう車のスレがセルボ廚で荒らされてるもんだから
報復のつもりだろう。

両者が潰れて特をするのは、他の軽自動車ディーラーくらいなんだけどね。

というより、セルボに何らかの期待してた奴がガッカリしてるだけ。

皮だけかえてあとは全部WAGONNRとおんなじ

CVTの方が駆動ロス大きいからアクセルガバガバする人はATより燃費悪くなるんだけどな。

発売されていない仕様の事はもういいじゃん。

セルボ見てきました。
室内の「狭さ感」がスポーティーさを演出していて
いい感じでした。
外観はよく見ると初代セルボの現代版に見えるのですが
気のせいかな。

CVTは燃費がよくなっても整備代が高いたため割高なんだけど

ＭＴがほしかった・・・・。
アルトにしよう。。

またパクられた・・・。

>>721
別に期待する要素は無かったんだけど、CVTだの新プラットフォームだのと、どう考えても
ありえないことを書いて騒いでる連中ならいたな。

あの時点で画像写真しかないのに、いったい何を期待してるんだと思ってたよ。

>>723,725
そういう「嘘」（だと俺は思う）を書いちゃいかんなあ。
CVTよりATが燃費が良い？　どの車種の話？
整備が割高？　どの車種の話？
CVT乗ったこと（所有したこと）無いでしょ？

俺は'93年式K11マーチ CVTを5年乗ってて、
その後お袋に譲って、お袋は今でも乗ってるから13年目に入ってるが、
特殊な整備など受けたことがないし、整備代が割高でもない。

ATはどんなに頑張ってもカタログ燃費の85％行けばいい方だが、
CVTではカタログ燃費を超えることすら多々ある。
超えなくても普通に走っててカタログ値の95％くらい。

いずれもK11マーチの話だがね。

>>729
>>723,725まで読んだ

>>729
それは田舎住まいか運転が燃費運転なだけだろ〜。
現行ヴィッツのCVTはカタログ燃費の70%切るくらいだねえ。
ヨタの特徴かもしれんが郊外燃費で鯖読んでる感が強い。
渋滞はまるような所を走ると極端に燃費悪くなる。

前に乗ってたヴィヴィオのスーチャー＋CVTは。。。最悪だったなｗ
社外マフラーの音よりうるさい前からの二重奏。

スズキヌルボ

K11のCVTってジャトコの一世代前のやつで不良品率結構高かった頃のじゃん。
うちの奥さんの運転でK11マーチ1300AT、
郊外燃費17とか18km走ってたがCVTなら20km超えるのが普通程度に走ったのかな？
もしそうなら知り合いのドンガラサーキット仕様のMTマーチよりいいよ。
現行K12はMTの方が燃費いいんだけどねえ。

スズキ自身が08年までにＣＶＴ化するって言ってるのに
今更否定しても仕方がない。

>>734
以前の失敗もあって、セルボリリース当初からCVTを用意することはないだろうと踏んでた。
ワゴンRのCVTがどんだけ売れてるのか気になるけど、売れ行きが良ければ他車種への展開も
早くなるのかな。

08予定で開発するとは言ってはいたがCVT化するとは言っていないだろ。

結局取り繕いでスバルから購入した訳だが
スーチャーと違ってターボはマップ作成が難しいみたいよ。
ダイハツみたく自社で設計しないと使い物にならないのかもね。

ハイブリッドがそこまで来てるから、
ＡＴ自体が要らないかもしれないし。

軽自動車のハイブリッドは官公庁納入用以外ではまだまだ出てこないだろ。
元々排気量に対して重すぎるのに電池重すぎ。

軽自動車用CVTも10年も前からスバルがやってっけど
燃費も静粛性もまだまだだねえ。
ソニカがしょっぱなにしては良いけど燃費報告見るとリッター15km程度と
カタログ値とは相変わらずかけ離れているんだよな。
MHワゴンRRR直噴でもリッター15km走るぞ、と。

>>731
＞渋滞はまるような所を走ると極端に燃費悪くなる

当たり前ジャマイカ

CVTは他所でお願い

>>738
>軽自動車用CVTも10年も前からスバルがやってっけど
バルのＣＶＴは２０年も前から出てる。

CVTのハナシ、もうやめよう。

最近のCVT車に乗っているが、ダラっと加速して小気味良さは無い。

CVTの燃費が良いように思われてるのは、
ATやMTは、ギヤ比が固定されているのに対し、
CVTは、ギヤ比を都合良くプログラムで変えれるから、
10-15モードのテストの内容に合わせて、
一番燃費が良い結果が出るようにギア比をプログラムしているからで、
実走行では、特に排気量が小さいクルマでは、高回転を続けるようになるから、
実燃費がカタログ値よりもかなり悪くなる、というのは、
買って乗ってみればわかるハナシ。

フィーリングがダラっとしているし、燃費もたいしたことないので、
私の車も、CVTではなく、普通のAT仕様があるなら、
迷わずそちらを選んだと思う。

>>742
突っ込んだ方がいいのんか？

>>736
一番期待しているＤＩターボ＋７CVTは難しいだろうね
本家スバルは新CVTをR2にも搭載するらしいね。
SC車にスポーツシフトが残るかは不明だが。

1015モード用にギア比調整してるのは間違いでもないが、
CVTがAT以下の燃費ってのは聞いた事が無いな。

大人の車ということで、あえてやんちゃターボを出さなかった
修ちゃんに乾杯！熟成されたトルコンATもまたGooよ

http://up.2chan.net/e/src/1163257547430.jpg

孫ベンツｗ

孫ベンツ
と言うよりも

ベンツ奇形

燃費の話が出ているが、この間日産のマーチで山にいったんだ。（レンタカー）
峠道で上り下りが激しいようなところ。

そこに行って帰ってきたら合計１７２キロの距離を走ってた。

ほんで、最初満タンの状態だったんだけど、ガソリンを満タンに入れたら
たった１０リットルだった。

これってリッター１７キロ走ってるってことだよね？
山道走ってこれだけの実燃費ってすごくない？

>>749
燃料は正確に量った？

カタログ厨、試乗厨、CVT厨、MT厨

>>723
ＣＶＴの駆動ロスが大きいのは高速域(軽だと時速１４０キロが一番大きい)。
低速域は駆動ロスが少ない。
ダイハツは駆動ロスを減らすために、ＣＶＴの手前に遊星歯車のリダクションギヤを設けて回転数を落としてＣＶＴに伝えている。だからダイハツのＣＶＴは駆動ロスが少なく、エンジンパワーのロスが少なく、燃費がよい。

＞＞729

トルコンはそれこそ１０万キロオイル無交換でも壊れないで持つこともあるが
CVTはフルードの交換を２万キロ、飛ばす人なら5000�`で変えないと燃費性能は確実に悪くなるし
最悪壊れて修理代５万年コースはざらですが

５万円じゃなくて１５万円コースね。
でCVTで燃費の良い運転が出来る人ならトルコンでも燃費の良い運転が出来たりします。

山道だと信号無いからそんなもんじゃないか？
軽で山道走ったときも結構回してたのにいつもより燃費良かったし

そっかぁ〜修理に15万年もかかるのはいやだなぁ〜

冷凍保存で治療法の発見を待つのか

ＣＶＴの優位性が確固たる物になったからこそ、どのメーカーも主力車種に
ＣＶＴを積極的に採用しているんだと思う。
何かの雑誌でジャトコの技術者の人も「究極のＡＴはＣＶＴです。」と
はっきり言ってたよ。スズキとダイハツはＣＶＴで遅れていたけど、ダイハツは
自社製ＣＶＴで急に高性能のＡＴを手に入れたと思うよ。
小型車への採用が進めばさらに熟成されるだろう。ソニカの上品な走行性能に
勝てる１３００ｃｃクラスの車は見当たらない。

他の車スレでCVTは切れる事あるってあったけど
軽程度の馬力だと大丈夫なのかな

ちっこい166cmの俺に合わせると後席膝前は15cmくらいあった。今乗ってるセダンと変わらんぜ。
内装は「頑張った感」がアリアリだけど、これで十分と思えた。つか今乗ってるセダンより（ｒｙ
乗り心地はあまり良くはなかったが、ソニカもそう大差ない感じだったから、軽はこれで普通かな。

ATとの組み合わせの問題か、発進はややもたつく感じ。右折待ちからの発進で思ったように
加速できずちょっと焦った。あと3000〜4000回転くらいでの音がやや耳障りかも。

軽は所有したことが無いので、上で触れたがベンチマークとして人気沸騰ｗのソニカも乗ってきた。
後席は幅はソニカ優勢で膝前は大して変わらない、気持ちソニカか？ってくらい。荷室はセルボ。
内装質感はソニカ優勢、ただインパネデザイン自体が好みじゃない。乗り心地は前述の通り。
動力性能自体はソニカ優勢だが、CVTのキモさとATのダルさで引き分けかなぁ〜？

あとソニカはCVTの音（最近は改善されてるらしいが）と盛大なロードノイズが気になった。
絶対的には静かなんだろうけど、不快感を抱く音が耳に付く。
燃費は今のハイオク6km/lに比べれば、どっちも神だな。

全体ではややソニカ優勢だけど、所詮どんぐりの背比べ的なところがあるのと、個人的には
デザインで圧勝なので、自分はやっぱセルボだな。
試しにムーブの後席も座ってきたけど、あれは別格ｗ

×究極のATはCVT
○究極のATはトロイダルCVT

今乗ってる車がディレッツァの１８インチ４０扁平のせいか、ソニカに試乗したときは
感動するくらいの静粛性だった。やっぱりルマン７０３にするべきだったか。

デザインだけで買えって言われても無理だべｗ

>>761
トロイダルはＦｒ用に開発されたＣＶＴでしょ？
ＦＦ車に搭載する必要性ってあるの？

↑
訂正
トロイダルは大排気量Ｆｒ用に開発されたＣＶＴでしょ？
小排気量ＦＦ車に搭載する必要性ってあるの？

>>761
トロイダルは８５万円高な上に、パワーロスも大きい。

この車について言ったわけじゃなくて
究極のATと言う意味ではベルト式CVTじゃなくてトロイダルCVTって事

>>761
小排気量FF車の究極のATはベルト式ＣＶＴでＯＫ？

ＭＴがほしい（；；）

ＭＴ欲しいよね〜
とか言ってる自分は普通車ＡＴ乗りなんだけど、軽はＭＴの方が好きなんだよなぁ
思いっきり回せるのがいいな

>>724　
オレも初代セルボになんか雰囲気が似てると思う。
フロントとか全く違うんだけど、全体のまとまり具合とかかな？

CVTは燃費上げるのにベルト張力を油圧で可変させるんだが
ターボだとトルクが立ち上がりでスリップを防ぐのに圧上げて駆動ロスが増える。
CVT仕様コルトRのレスポンス悪いのはそのせい。
ダイハツの新CVTは技術的にその辺りがかなり改善されてるみたい。

セルボはな、もっとマイナーでマニアックじゃないといけないんだよ。
こんな車だれが買うんだ？ってくらいじゃないとセルボじゃないね。

>>772
それを吉野家テンプレに当てはめたら面白いかも

>>772
セルボモードは何なんだ？

スズキもスクーター作ってるんだから自社製軽４輪用ＣＶＴ作ってくれりゃいぃのによ。

NAモデルはロックアップ付いてなかったんだな。
燃費向上対策にロックアップって書いてあったと思ったら
４WDだけだったか。

>>775
軽とバイクじゃ同じ排気量でも、トルクが3倍違うから。
バイクの延長線上でおいそれと作れるものじゃないと思うよ。

だから、ジャトコから買ってるわけだし。

デザイン。かなりいい。

スイと同じ、外国人デザイナーなのかな？

というか、スクーターってCVTなの？

試乗しました
良いよこれ、ターボ自然でＮＡみたい。
多分買います

ﾁﾗｼやらﾈｯﾄでやら見てみたけど、いまいち購入意欲が出ん・・・。
５MTのｾﾃｰｲがないのが一番の理由なんだが。
ｽﾎﾟｰﾂｼﾌﾄったってATには変わりないし、見た目もいまいち・・・。
見るまでは、ﾓｰﾄﾞから乗り換え考えてたけど、
とりあえずちょびちょび修理しながら今のを乗り続けるでしょう・・・。

>>777
>軽とバイクじゃ同じ排気量でも、トルクが3倍違うから。

どんな理屈で言ってんのよ？

赤い彗星の理屈だろう。

>>779
スクーターの方が主流

ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰで加速ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙがｹﾃｰｲされる４輪って・・・ｗ

ターボとNA両方とも試乗してきました。
ターボはパワフルで小型車並に運転が楽。マニュアルモードではより走りが楽しめました。
NAはターボの後だったんで加速のもたつき感が気になりました。

スズキのお店って店によって客対応がかなり違いますね。
スズキ自販京葉（市原）の担当者はとても丁寧に対応してくれたのに、
スズキ自販千葉（市原）の某係長の対応は最低でした。

セルボを買うときはお店や担当者を選んで買おうと決心しました。

>>786
広さとかシートの大きさ、すわり心地はどう？
実家にKeiのMターボがあるんだが、自分で買うに当たってセルボに興味がある。

>>785
４輪用電子制御でウエイトローラーなんか積んでるの

>>787
座った瞬間は自分のFitに比べて横幅の狭さを感じましたがすぐに慣れました。
座り心地も自分の感覚ではFitよりもいい感じ。これなら長時間乗っても大丈夫かな。
助手席は足先が奥まで入り楽でした。タイヤハウスの気になるような出っ張りも無かったし。

後部座席はヒザ前にもある程度余裕があり問題なさそうです。
後部座席のヘッドレストが肩に当たり、なんじゃこの高さは！と一瞬思いましたが
きちんと正常な位置に設定することができました。頭上高は５ｃｍくらいしか余裕が無かったかな。
当方１７２ｃｍ痩せ型です。

>>788
んなわきゃないｗｗｗ
大半のｽｸｰﾀｰはその装置だから冗談言ってみただけｗ
もともとATやCVTに興味がなかったもんで、素で４輪のCVTのﾒｶﾆｽﾞﾑが分からんのも事実だorz

そんな事より774よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のスズキディーラーったんです。スズキ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型セルボ誕生、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、新型セルボ如きで普段来てないスズキに来てんじゃねーよ、ボケが。
セルボだよ、セルボ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で軽自動車か。おめでてーな。
よーしパパ試乗しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、中古のフィットやるからその席空けろと。
スズキってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
商談テーブルの向かいに座った営業マンといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、オプションフル装備で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、フル装備なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、フル装備で、だ。
お前は本当にフル装備に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、フル装備って言いたいだけちゃうんかと。
スズキ通の俺から言わせてもらえば今、スズキ通の間での最新流行はやっぱり、
アルトバン、これだね。
金がなくても目立ちたい。これが通の頼み方。
アルトバンってのは意外と室内が広い。そん代わり後部座席が小さめ。これ。
で、それにK6Aターボエンジンにスワップ。これ最強。
しかしこれを頼むと次からディーラーで車検に通らない危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、774は、ワゴンRでも乗ってなさいってこった。

NAに試乗したけど、黒い内装以外はごく普通の軽自動車。
結構うるさかったし、内装の質感も高くない。
街中オンリーだと我慢できるが、高速は無理。
ネットで見て外装は気に入っていたつもりだったが、現物を
見てがっかり。

ホント、ふっつーっの軽自動車だよ。

セルボはかなりロープライスと思ったんだが、実用的なマイルドターボと普通車のスイフトと
装備も含めて比べたら似たような値段になるだね。軽って以外にコストかかってるもんだな。
ただ普通に使ったら軽は維持費で年６万くらい安くなるからここが美味しい所か。

>>793
価格がたいして変わらないと維持費でセルボのほうがお買い得になるよな。
スイフトは燃費がよろしくないし。赤いスイフトは最高にかっこいいと思うけどね。

>>793
まあ、設計が古くて元々の性能がよくないものの寄せ集めだから、
ライバルとの差を詰めようとすると、コストがかかってしまうんだよ。
軽ではケチ過ぎて逆に高コスト体質になってしまった。

まあ、次期ワゴンＲはオールニューらしいから、
設計は古くてもいいとか言ってる奴らや、ＣＶＴ否定してる奴らも、
スズキが採用すれば手のひら返して絶賛するだろうよｗ

>>786
トンクス。
新入社員の安月給でも買えそうなの探してたんだけどセルボはKeiよりかなり進化してそうだね。
おいらも見に行って見ることにしよう。

>>791
GJ

>>791
まいどまいど吉野家の牛丼ﾚｽのｺﾋﾟﾍﾟ飽きた。
こないだはﾚｸｻｽｽﾚにも貼ったろ。

SR-FOURの4WD、ABS付きでパワステ無しの
マニアグレードに乗ってた俺が来ましたよ
オーバーヒートしてエンジンブローしたけどorz

最近のスズキって上だけ別で中身はみんな同じ。
これじゃユーザーはどんどん離れていくよな。
ダイハツやスバルは確かに高いけど良く走るし損はしない。
ソニカとR2乗った後はスズキの車に乗れない。

安いだけのメーカーになりつつある気がするよ。
平成初期のキレっぷりはどこに･･･。

>>793
> 軽って以外にコストかかってるもんだな。

というより、クルマとして成立させるためには、これ以上のコスト削減は
不可能に近い、ってことじゃないかな。
コンパクトでも軽でも、部品点数はほとんど（全く？）同じで、
実はかかるコストはほとんど同じ、と何かで読んだ覚えがあるよ。
ヘタすると、あんだけ小さいのにまともに走るクルマである軽を造る方が
コストがかかる、ってことも。

だから軽ってのは1台売って1万円とか数千円とか、
それくらいの儲けなんでしょ？

これほしいんだけど、
カーナビはメーカーオプションで装備可能ですか？

購入予定車、ステラかセルボに絞り込みますた。
こういう、ﾋﾞﾐｮｰなクルマ好ゅき。

>>799
SR-FOURだってすぐに売れなくなって、廉価グレードが支えてたんだよね。
バブル期はスズキ以外もキレまくってたから、あの時代の熱気に当てられてただけだよ。

>>758
CVTを採用するのは車の寿命が短くなって販売会社が得するから
ウィキでAT、CVTを調べれば分かるけど、一度CVTを採用した車でも
耐久性を考慮しトルコンに戻した車は結構あるよ。
K11マーチで採用したCVTも
クレームが多かっため、K12になった時採用しなかったじゃん。
最近は上級グレードのみ採用したみたいだけど

Keiのりの俺も今日見てきた
デザインとか乗った感じとかかなりいいな、試乗が混んでてできなかったのが残念
後部座席が狭いとここで見たけど思ったより十分広かった

気になったのは２つ
なんとなくだけどフロントパネルが全体的に高くちょっと圧迫感があるような気もした　慣れだと思うけど
後部座席のリクライニングができない・・・倒すか立てるかどっちかだけ　これは俺の場合ちょっと痛い、なんとかならんものか（Keiはリクライニングできる）


結論的には俺はかなり好感
こんど試乗してこよう

>>804
＞CVTを採用するのは車の寿命が短くなって販売会社が得するから

アホですか？トヨタは世界戦略車のカローラのＭＴを除く全車にＣＶＴを搭載しているよ。
世界戦略車では耐久性も大きな課題となっているぐらいは分かるよね。
耐久性の低いものをわざわざ搭載して、メーカーのイメージを落としてまで何のメリットがあんの？

＞ウィキでAT、CVTを調べれば分かるけど、一度CVTを採用した車でも
耐久性を考慮しトルコンに戻した車は結構あるよ。

意味が分からん？ＣＶＴやめてトルコンに戻したってどういう意味？
今はＣＶＴにトルコンを組み合わせるのが主流でしょ？トルコンって何か知ってる？

いいとこまで行ってるけど、買う決め手がな・・・
セルボモードSR-FOURの再来を期待してたのが間違いか

・4気筒ターボ＋MT
・スイフトみたいなグリップ式のドアハンドル
・薄っぺらじゃないリアシート
・HID＋15インチアルミ

これだったら買ってた。

>>804
ちなみに言っておくと、フィットもヴィッツもほとんどＣＶＴ。あれだけ売れまくっているのに
トランスミッションに不具合が多いやら耐久性が低いとかいう話は無い。
リセールもそこそこついているよ。

ヨタがCVT搭載し始めたのは開発に金かけてエンジンとの統合制御に成功したからだな。

上に書いてる人もいたけどCVTはベルトを引っ張る圧力（油圧）の制御が非常に難しい。
ターボの圧力上昇での制御もそうだけど
急発進急加速でスリップを防ぐのに圧力をガツっとかけないといけない＝馬力を食われる。
機械スロットル＋CVTだと郊外燃費の極端な良さはあるが町乗りでは大した実燃費は出ない。
CVTは、じわっとアクセルを踏むよう心がけると燃費が良くなるってのはこれ。
それとスピードが出てくるとベルトが遠心力で円に近づこうとして勝手に圧が上がって燃費が落ちるのも欠点。
こちらはダイハツの新CVTのような構造にするしかない。

電子制御で急加速だろうとスロットル開かせないでCVTの制御を優先して・・・
という馬鹿な人間の運転を無視して燃費を上げるのがトヨタの手法。
LANでECU同士を結んだ成果ではあるね。

さっき展示車を見てきたけどさあ、何でメーター類があんなにも低いんだろ？
圧迫感を緩和したいんなら、黒内装止めろよ・・・。
おもちゃみたいな質感のプラしか使えないんだったら、無理して黒内装にするなよ。

あと、後部座席は１７０�pくらいまでの身長が限界だな、前は１７５�pくらいならんとかって程度。
後ろはトランクのドアの可動部分が出っ張ってるから、ちょっとした揺れで頭を打つだろう。
寝てる背もたれがちょうど出っ張りの位置に来る嫌がらせ設計・・・。
後部座席のシートは柔すぎて、乗り降り静らしさぁ。
大体、固定シートなのに背もたれの角度を調整できないって、手を抜きすぎだろ？
アルトの見映えを他社の軽と同レベルにしたら、このくらいの値段になるっていうのを示しただけだな（笑）

箱としてはそれほど狭くはないんだろうけど、馬鹿でかいセンタートンネルとか、
後ろ部分のデザインで狭さを助長してるな。もちろん黒内装も。
後部座席のニースペースはマジで旧規格軽レベル。

スイフトは神車なのに、この差は酷い！！

>>809
日産もWANで統合制御やってるな。
燃費悪い方は運転が悪いってディーラーで言われるそうな。

流れブッた切ってスマン。

セルボの展示車見てきたけど初代（大昔）のフォルムを彷彿させる
デザインがいいなぁと感じてる者なんですが
上のレスでもある様にマニュアルの５MT設定とかがあればいいなと
思うのですが、今時の軽自動車でマニュアル車の設定のある
車種ってどのくらいあるのでしょうか。（軽トラ・バンとかは除いて）
皆さんご存じの車種教えて頂けませんか？

もう軽もマニュアル存亡の危機なんでしょうかね、、
帰省時に親父のダイハツ謹製の軽トラ乗る事があるんですが
やっぱり５ＭＴは楽しいですね。

新型ムーヴにも５MTはある。
ただ、インパネの処理が酷いが。

エッセ、アルト、ミラ、等のセダン系も５MTはあるよ。

>>812
ターボ車種にMTという設定が現存する、という意味では鈴木は多い方では？
keiワークスとかラパンの何とかいうシリーズとか。

>>812
自分の乗ってるkeiはMTです。
買い替えるときにもMTがいいなぁと思ってますが
ｾﾙﾎﾞはちょっと期待はずれだった。
買い替え時にはMT車絶滅してるんじゃないかと不安…

アルト・エブリィワゴン・Kei・Keiワークス・ジムニー・ワゴンR・ラパンSSにMT設定がある

スズキはMTを残してくれているという面ではありがたいメーカーだよ
エブリィワゴン・ワゴンRあたりは上位グレードには設定ないのもあるけどね

>>807　3気筒が主流でしょ。

>>817
なんとなくだが>>807の気持ちが分からなくもないｗ
F6B(今ならK6Bかなぁ)猿人搭載５MTｾﾙﾎﾞ、
あればあの形でも目ぇつぶって乗り換え検討の余地があったとｵﾓｗ

F6Bは悲惨、信号奪取でおばちゃんTODAYに置いていかれる。

>>819
確かにｗｗｗｗｗ
でもあれは、高回転を楽しむ猿人ｗ
甲高い音なんて最高ｗｗｗ

と、F6A海苔の漏れが言ってみる。

ボディはシッカリ開発費かけて、改良し、
エンジンその他は流用で、不具合の心配なし。

完璧じゃないか。すごいぞスズキ。

今更かも知れんが、スズキでCVTの車ってある？

つアドレス

>816
＋キャリィ

>822
ある。
ＭＨワゴンＲ（ＦＸリミテッド）
ＭＣワゴンＲ（ＲＸ・ＦＸ）
ＨＡアルト（エポリーンバーンエンジン仕様）

>>824
軽トラ・バンを除くということなので書かなかったけどアルトバン・キャリィ・エブリィにもMTあるね

ところでロックアップする軽ATなんてあったかな？？

釣りか・・・

>>806

確かに最近の車はエンジンとCVTの間にトルコンを使っていますが、
この会話の流れだと普通の文書理解能力がある方なら
トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションを思い浮かべてくれると思いますが。

でCVTを辞めてトルコンATに戻したと言うことの意味は分かってくれたかな？
商用車だと距離を走るから不具合が発見しやすいわけだ。

フィット、ヴィッツはCVTなのに燃費が悪いという不具合がでてるじゃん。
結局、トルコンエンジン＝CVT間でもトルコンを使えば実際の燃費は悪くなるわけだ。

それに不具合が多いから、恐くてリビルト品が無いんだよ。

>>812です。
>>ALL　皆様５ＭＴの情報ありがとうございます。

ラパンの様な車種にも５速マニュアルあったんですねぇ。
知り合いが昔Ｋｅｉのマニュアル乗ってて運転させて貰った事あるんですが
エンジンパワーを使い切れる小気味よい操縦感が楽しかったです。

ダイハツ・スズキ辺りはまだ５速マニュアル車が
かろうじて残ってるみたいですね。（ホンダは商用車除いて全滅でしょうかね？）

次期買い換え予定の候補として検討してる最中でございます。

ｗｉｋｉの説明です。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3#.E7.84.A1.E6.AE.B5.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F.28CVT.29

ヴィッツ1300とノート1300のCVTは町乗り使用、
2000rpm縛りでリッター18km位、3000rpm縛りでリッター16km位と非常に分かりやすい。
燃費悪いって言う人は
急にエンジンが吹けて次にCVTの制御がかかって速度が吹けて前走車に突っ込みそうになってブレーキ
の悪循環を繰り返す人ね。

CVTってのはまるで燃費を競うゲーム機のような感じだな。

>>828
＞フィット、ヴィッツはCVTなのに燃費が悪いという不具合がでてるじゃん。

あなた>>804では
＞CVTを採用するのは車の寿命が短くなって販売会社が得するから

って言ってるんだけど
話を燃費の話にすりかえないないで、フィットやヴィッツがCVTのせいで
クルマの寿命が短くなってるって根拠を出してくれ

そもそも燃費だってカタログ値に比しての話で、それでも実燃費はAT採用車に
比べれば優秀、そんなのは不具合とは言わん
俺はセルボがATだっていいけど、無理矢理なCVT中傷は恥ずかしいぞ

物売るっていうレベルじゃねえぞ。

セルボのとくひつすべきいいとこはどこですか

>>834
名前。

>>832

初めに725で753,ここでＣＶＴの耐久性の無さを説明したつもりです。
ただ、私の書き込みだけじゃうそ臭いので補足でＷＩＫＩも付けたわけです。

トルコンＡＴは耐久性があり、廃車にするまでＡＴフルード無交換で大丈夫だったりすることもあり
日本ではゴミ扱いされる１０年１０万キロ超えの車でも輸出され第２の人生を歩めますが、
ＣＶＴはいろいろと問題があるため中古車は輸出入に適さない。

ちなみに私はＣＶＴをけなしているわけじゃないからね。
ちゃんとフルード交換をしていれば燃費も悪くならないし、故障もおきにくいけど
フルード交換代金を考えたら、燃費がよくなってもトルコンＡＴよりランニングコストはかかるし、
自然環境保護の観点から、なるべくオイル交換をしない車（ＢＭＷなんか凄い頑張ってるよね）
を作る今の設計思想に矛盾しているじゃんといいたいわけですよ。

>>786
もうセルボで決定？

>>837
決めて悪いのか？

ヨタと日産はトルク容量大き目のCVT積んでるから壊れる事はまず無いけどね。
スバルは容量ギリの部品で評判落としてきた。

その代わり容量大き目CVTは駆動ロス大きいから実燃費を稼ぐために
アクセル抜いた瞬間スーパーオーバードライブにする制御がかかってカッタるいのが欠点。
ロス大きくても4速ごときに負けることは無いが1500cc＋5ATは10%弱の燃費改善だそうなので
行く行くどう転んでいくかは？？だね。
軽自動車用5ATはしばらく無いだろうし激しくスレ違いネタだなｗｗｗ

今日、近くのアリーナにセルボを見に行ったけど、車そのものよりもディーラーの対応のほうが
気になった。
まあ、俺が買う気ゼロのふいんき出してたからだろうな。
内外装はスイフトを連想させる造り(多少落ちてはいるが)になっていて、そそられるものはあった。
結局MRワゴンとどっちを取るかという感じだね。

>>838
何か気に入らないことが？

1500cc＋5AT

ホンダ　パートナーしか思いつかないが他に乗用車あったかな

>>841
それはこっちのセリフだが。

CVTの話なんてどうだっていい

>>843
意味がわからん。

俺に言わせりゃMTとそれ以外しかない。

んん？　トルコン噛ませたCVTってのが悪いってこと？
俺が乗ってたK11は電磁クラッチだったから、
CVTの特質・長所がそのまま出てて良かったってこと？

CVTの負の部分として挙げられてることが、
ことごとく当てはまらないと感じるんだが。
あんな乗りやすくて速くて気持ちよくて、燃費も良くて
グッドなミッションは絶対無いと思うんだけど。

60越えたお袋も「これは乗りやすい」って喜んでるし。
パワーウインドが10万キロ越えたあたりで壊れたり、
俺がお袋に譲るとき、7万キロ越えてたんで脚回りのゴムブッシュ類を
総取っ替えしたりはしたけど。CVTはピンピンしてるんだが。

スバルのCVT（ドミンゴのやつ）は確かに、本当によく壊れたそうだね。
これはDから直接聞いたから間違いない。

>>837
まだセルボで決定というわけではないけど、惹かれています。
外観が好みなのと、内装が黒なのも好きです。タコメータが省略されていないところもいいです。
10年間シビックの5MT乗りだったのでマニュアルモードでエンブレがかけられるところもいいかな。

後部座席の頭上高はヘッドレストに頭をつけると髪が触った気がしたのでギリギリでした。
ヘッドレストにもたれなければ多少余裕がありました。

基本的には普段前席しか利用しないので後席は目をつぶることにしました。

>>836
販売台数トップ１０のＣＶＴ採用車。
１位・・・カローラ（ＡＴはすべてＣＶＴ）
２位・・・ヴィッツ（売れ筋グレードにＣＶＴ）
３位・・・エスティマ（売れ筋グレードにＣＶＴ）
４位・・・ストリーム（上位グレードにＣＶＴ）
５位・・・フィット（ＡＴはすべてＣＶＴ）
７位・・・プリウス（すべてＣＶＴ）
８位・・・セレナ（すべてＣＶＴ）
９位・・・ウィッシュ（上位グレードにＣＶＴ）
１０位・・・ラクティス（すべてＣＶＴ）

このデータからも分かるように、君がここでなんと書き込もうがトランスミッションは
CVTが主流となっている。ウィキペディアを鵜呑みにしているようだが、ＣＶＴが主流に
なっていないころのデータしかないようだから鵜呑みにしないほうがいいよ。
どこのメーカーのエンジニアもＣＶＴの優位性を認めているから、
ここまで普及が進んだんだと思うよ。
近いうちに軽自動車もＣＶＴが主流となると思うよ。

やっぱりっつうか、ほとんどトヨタだなあ。
アイシン（トヨタ）とジャトコ（日産、ホンダ）ですか。

ダイハツの開発した３軸型ＣＶＴは３軸にしたことでのデメリットってあるのかな？
無いんだったらベルトの前で減速しベルトの回転速度を抑えることができ
尚且つ、軽量・コンパクト化できてとメリットばかりのような気がするな。
これからは３軸型ＣＶＴが普及するんだろうか？

あまりに細かく突っ込んだ話は、ＣＶＴを語るスレとかでやってくれよ
あるのかどうか知らんがｗ

>>849
> どこのメーカーのエンジニアもＣＶＴの優位性を認めているから、
> ここまで普及が進んだんだと思うよ。
(　´,_ゝ｀)ﾊｲﾊｲ

>>849>>851
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146873324/
ヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｲﾊﾞｲ

セルボが好きというより、スズキが好きなんじゃね？

セルボクラシックに期待

新型マイティーボーイに期待

>>857
当然Keiベースだな？

もう未使用車が出てるなあ

http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CK0000550514

新型マイティボーイ
http://www.suzuki.co.jp/release/d/image/d021011-12.jpg

>>860
かわいいけど・・・。
ﾗﾋﾟﾝﾍﾞｰｽかよorz

>>859
写真で見るとカッコイイねぇ

受注１万台突破ってマジ？

普通に行くだろう
フィットが大ダメージの予感

いまから契約しても納車来年？


Yahoo!ニュース - ロイター - スズキ、新型軽自動車投入でも小型車重視の方針変えず＝鈴木会長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000316-reu-bus_all

同会長は「軽自動車を抑制してでも、スイフトなど小型車の輸出に重点を置く方針に変更はない」との考えを強調。
同日発売した新型の軽自動車「セルボ」は月間販売目標を５０００台としたが、「セルボの生産には限度がある。
１１月、１２月は５０００台も生産できないのではないか」と述べた。

スズキの国内工場は軽自動車の販売好調と海外での小型車人気が相まって生産がひっ迫しているため、今年度は
軽自動車の生産台数を３万台減らし、より採算性の高い輸出用小型車の生産を６万台増やす方針を打ち出している。

>>859
すげー腰高に見えるな。エアロｲﾗﾈ

セルボに座ってみた

ノートと同じようなシートだった

skywave type-sに似てる。

エンジン、ミッションその他の機械部分がコンベンショナルというのがいい。
この安心感は何ものにも換えがたい。

ディーラーの偉いさんがＭＴも後から追加しますよって言ってくれたよ

セルボは電子制御スロットル？

>>869
そんな所で安心感を感じるのか？変わったお人だｗ　昭和初期でもあるまいに。

>>872
スズキの新技術なんて、近年は使い物にならないものばかりだから、
>>869の言ってることは、もっともだと思うよ。

型番認定さえしないハイブリッド（とっくに生産中止）、高くて不安定で耐久性に難有りのDIターボ・・・。
自前の技術はろくなものが無い。
新しいことなんかせずに、CVTもスバルのをもらってればいいし、
エンジンも新型なんて作った日には、不具合連発だろうからK６Aでいいだろ。

つうか単に、スズキはもう軽に経営資源を投入しないということだと思う。

でも、欧米メーカーが大々的に宣伝して「新技術です！」という触れ込みで
搭載した技術を遥か昔にしれーっと乗せてることがあるぞ、鱸は。

最近はどうだか知らんが。

エンジンなどの新設計はイヤだね。
する必要がない。ベストなんだから。

日本人てほんと飽きやすいな。

>>877
そーだね。
携帯電話もそーだね。
オンナもそーだね。
不倫文化国ニッポン。

Diターボは後期顔になってからのは不具合聞いたこと無いけどなあ。
マフラー真っ黒は旧型ムーヴRSかｉと見比べてから批判する方がいいと思われ。

まあ、どういじくっても、どうがんばてもこのプラットフォームはもう古い。

>>874
スズキは回収できる範囲でしか投資しないんだよ。
メーカーとしてはお利口だね。
まあ、ワゴンＲの次モデルには何がしかのサプライズを投入すると思うよ。
そこからまた数年は使い倒すからね。

だいたいセルボって、あくまでスズキ内部でのバリエーションを増やしたいだけなんだから、
そこそこ売れればいいんだよな。
まあ俺はＴグレードでオーディオレスが選べるまで様子見。

ダメハツ社員必死ですねw

地元のスズキアリーナ店で聞いたら
11月配車分は終了、バックオーダーになるとのこと。
ちなみにパールのTXで聞いてもらった。

すぐ新開発とか言い出すのは某社の臭いがするなｗ
その新開発エンジンが昔からあるスズキのエンジンに見劣りするのはなんでだろうｗ
きちっと馬力出て、
燃費がずっと良くて、
13万キロぐらい走っても、エンジンがヤレる前にボディに穴があく。
ミッションも４ＡＴで何の不満もない。
リッター１８走るし。

新型セルボいいねぇ。やっぱスズキは最高だわ。

せるぼ、いず、あ、た〜ぼ

》883
私も同じく１３万近くのセルボモードです。
５ＭＴですが平成４年車ですがまだまだ現役です。
エンジンやられるまで乗ろうと思いますが…新型セルボにも惹かれます。
旦那にはセルボセルボってお前は一生セルボかぁ
ﾉ（゜д゜）ﾉ″って笑われてます…

>>886
いっそ、お子様が生まれたら「瀬留簿」などと名付けてはいかがでしょうか？

二年以内にターボMTでないかな？
次のセカンドカー候補

競母（せるぼ）

スズキならスイフトの方がいいのにセルボ買うなんて
貧乏ですって顔に書いて走ってるようなもんじゃん

＞お子様が生まれたら「瀬留簿」などと名付けてはいかがでしょうか？
長男：施瑠穂
次男：在斗
長女：恵梨緒

>>890
維持費がだいぶん違うからね。
ターボで走行距離1万、任意保険(車両保険無し)含めて計算したら
大体5.5万/年は違う。5年乗るとしたら最終的に２７万安く付く。

寂しいならこっとおいでよ

OH!軽、ソニカとセルボの比較試乗キタ。

http://ohkei.cool.ne.jp/check/cervo/cervo4.html

セルボどーも君

納車日は確定してないけど、11月中に来る予定・・・楽しみ。

>>894
OH!軽はいつも値段のことには触れないが、
最後までソニカと迷った自分として、一番のセルボの魅力は値段の違いです。
ソニカはいい軽自動車と思うけど、やっぱ高い。
確かに値段の違いはそれなりに感じますが、やっぱ所詮、軽自動車ですから・・・

＞新開発エンジンが昔からあるスズキのエンジンに見劣りするのはなんでだろうｗ

それは贔屓目でみてるから

新開発新開発うるせーな。馬鹿の一つ憶えかよ・・・

要するにＭＲワゴンでしょ？
で、糞古い車台は使い回しっと…。
おっと失礼、熟成した車台でしたねw

シャシの古さをいつものように指摘するのって両角の影響かな？
あのおっさん、ダイハツ好きだよなぁ

>>896
どのグレードにしたん？

>>890
名古屋人だろ？
Ｄ乗ってやぁ

>>888
結局の所、生産能力がなくてたくさん売れる車分だけで精一杯、ＭＴとかあんまり売れない車は作りたくても作れないんだそうな。
ＳＸ４とかもＭＴを出したかったらしいけど、余力無くて、断念してるし。

新しい工場が完成すれば・・・しかし、すぐに即戦力になるかなぁ？

>>901
TX@2WDです。HDDナビ諸々つけて諸経費込みで
ソニカRSﾘﾐﾃｯﾄﾞのオプションなしとあまり変わらない値段近くまでがんばってもらいました。
力のあるDラーさんに感謝・・・早く来ねえかな？

すげー！
それなら買いだね。

>>903
欧州ではＳＸ４ ＭＴだけじゃない？

まぁ向こうはMTが中心だし
国内とかでの話でしょ

>>900
そうでもないみたいよ。
パッソ、ブーンは完成度が低いってけなしてるし、
対してスイフトは足回りを中心に誉めてる。
まあ、ヴィッツは思いっきりけなしてるけどなｗ

アームレスト無いんだ・・・
普段右手だけで運転してるから困ったなぁ・・・

>>909
まともな運転すれば良いだけのこと。

是非ともｾﾙﾎﾞにﾜｰｸｽの称号を与えていただきたい。

>>909
きちんとしたドラポジをとるように心がけよう。
自分もそのクセ直すのに大分かかったけど。

>>908
確かにスイフトには珍しくほめてたな
マツダも好きみたいだし、よく分からんオッサンだ
それと、あの人に言わせるとR2の足回りも駄目駄目らしい
固めの欧州系が好みか？
一番不可解なのはタントを高評価している点だな(足回りこみで)

タント貰ったんだろ

うえっ、スズキ信者ってキモっ

寒っ！て反応期待したんだっ
　　　 _, ,_ 　パパーン
　 （　゜д゜）
　　　⊂彡☆☆Д´） >>915

Ｄはスズキユーザーを騙せなくてくやしいだろうな。
Ｄを買ってもらう方法はひとつ。


「見えない所もマトモに作ること」


インパネがチャチでも、エンジンが7年前と同じでも
デザインがダサダサでも、
付加的な装備が無くても
車としてマトモだったら問題ないというのがスズキユーザー

競合は、R2 i ｿﾆｶ ﾐﾗ･ｱｳﾞｨかな。

漏れはヨタグループから完全に独立したらＤ車買ってもいい。

>>917
『見えない所もマトモに作ること』

今は違うと思うけど軽が今のサイズになった当初
衝突安全性能(意識も)が一番低かったのがスズキだったと思うが。

>>919
そんなん無理やん

『盗用多傘下の企業から盗用多価格で買えるけど、盗用多には口出しさせない』
っつーのが理想なんだけどな。

ターボ試乗した。
意外とマニュアルモード使って走るの楽しいね。
スポーツ走行は無理だけど、気分だけスポーティな走りってのはできるからね。

うちの会社は営業車で現行ミラバンと１つ前のアルトバン
使ってるんだけど、車としての出来はアルトバンの方が
全然しっかりしてる。
ミラバンは現行型のくせに、細かい部分の手抜きが多すぎ。
ドリンクホルダーは缶の大きさに合わせて揺れを押さえる
ストッパーみたいのが無いし、下の支えのプラがヘロヘロで
段差超えると飲み物溢れまくりでドリンクホルダーの役目してないし
リヤシート倒して荷室にすると、背もたれの裏側の荷室の床に
なる部分がふにゃふにゃで荷物積むと沈み込んでビニール
が半年くらいで破れたし。アルトの方はしっかり補強が
入ってるんだけどね。
まあ、実際に乗り比べてるとDの車は自分の金出して買おうとは
思わないよ。

試乗したけど、ちょっと飛ばしたくらいでも前後の足で動きがぎこちない感じは確かにするね。
まあ、前だけ新しいから仕方ないんだろうけど、
前だけスタビライザーが入ってて、後ろはノーマル・・・みたいなギクシャク感あり・・・。
懐かしのマックソ同様にマニュアル４ATはいらんな。
これが面白いって、ホントに軽しか運転したこと無いんだろうって思う。

前席は言われてるほど閉鎖感は感じないけど、全高の割にはヘッドクリアランスが無いのは確か。
むしろ、５ドアなのに後部座席の居心地の悪さが気になった。
後に展示してあったスイフトは前後ともいい出来なのになぁ。
まあ、セルボはソニカと違って絶壁フォルムじゃないから、後部座席は諦めろと言うことなんだろう。
上の方にも書いてあるけど、後部座席のシートがヤワ過ぎｗ

既出レスを抜粋しただけの評論家気取りの
試乗厨がいるスレはここでつか？

なんかわかったようなわからんような事書いてる人がいますねｗ
軽しか運転したことない人．．．orz
んな人は厳密にはいない。　教習所では普通車。

買わなきゃ感想も書けないのかよ。

言いたいこともいえないこんな世の中じゃ・・・。

君は言論の自由の素晴らしさをわかっていない。

Ｄは、スズキユーザーが何でスズキを選ぶのかが分からないんだろうね。

誰かも書いてるけど、
営業車にアルトとミラとヴィッツとＡＤバンがある環境なんだが、

アルト





ヴィッツ（旧型）

ミラ





ＡＤバン



こういう感じだね。ＡＤバンは・・・・まあいいや。三河汽車の2種は、シートが疲れるとか、
馬力が無いから流れに乗ったりするときに神経使うとか、
デザインやスペック以外の「使った感想」でアルトに大きく劣る。

>>925>>928
言いたいことなら何でもOKって勘違いしてるのか？

「ギクシャク感」で何を言いたいのかわからんね。
もっと万人に説明付く表現しろよ

普通に乗る分には何の問題もない良く出来たクルマだよ。
どんな運転してギクシャク感って言うのを体感したんだよ一体。

>>931
公式HPやファンサイトでもあるまいし、２ちゃんでなに言ってる（ ＾ω＾）おっ
ギクシャクの前の文章も読めない文盲かお（；＾ω＾）？

>>931
きっと>>925のインプレッションがこのスレをギクシャクさせてしまったということでは？
>>928>>929>>932
何を言っても自由だと思いますよ。
だからこそその内容について何を言われても仕方ない。
上の二つは決して矛盾しません。

昔はそれでも良かったが、新世代のライフやゼスト、ムーヴと比べると
スズキの軽はどれ乗ってもフロアが薄い感じというか、始終揺すられてる感じはする。
昔ながらの軽っぽい。
ちなみに今度のセルボはまだ乗ってないけどなｗ

>>933
そういうことです。
>>932
大抵、きちんと説明できないやつはそうやって、論点を変えて逃げるんだよなぁ

スペシャルティなのに、車高が高すぎる。

セルボいいかなと思ったけどアームレストがないなら諦めるわ。
あれ腰痛持ちとしては非常に楽です。

そんなに顔真っ赤にして反応するようなことか？

＞これが面白いって、ホントに軽しか運転したこと無いんだろうって思う。
>>923はこれが自分のこと言われたと思ったんだろうけど…

>>925のインプレッションはある意味的は得ていると思うが、
>これが面白いって、ホントに軽しか運転したこと無いんだろうって思う。
↑この一文が不要だったと思う。
こういう思いは思っても、心の中にそっとしまっておくのがクールな大人のマナー。
ま、2chだし、別にどーでもいいけどさー

そろそろ次スレの予感

納期って来年かな？
かなり受注されてるらしい。

リコールとか出ると思うからそれが一巡してから買う予定。

今月は余裕で目標の五千台超えちゃうのかな

どんな車でもガマンできるなら初期ロットは避けるのが無難

昨日試乗。
ノンターボ、ターボいずれも乗った。
あの大きくて、重たい車買うなら、
リッター車のほうが安全だし、よく走ると思った。
メリットは、税金面だけか。
ちなみに、５年式のＧリミテッドに乗っている。
あと１年は乗るだろうな…。

>>943
初期ロットの次っていつなの？

初期ロットという言葉使いたかっただけなんだよ。
専門家気取りなのさ
車なんざつくりながらチョコチョコ変えてるんだぜ
俺のワゴンRのコントローラの品番半年後に買ったひとと品番違ってたぜ
当然同じRRだがな

＞初期ロットは避けるのが無難
塗装が乾燥不足のようだな。

>>928を「ポイズン」の一言で終わらしとけばいいのに、結構マジメにレス返してくるなこのスレｗ
２ちゃんだと少し口が悪い程度が盛り上がると思うんだが、このスレは堅いな・・・。

一度マイナーチェンジしてから買うほうが、不具合が解消されている可能性は高い。

一般的に仕様上の不具合が出るのは確かに初期ロットが多いと思うけど、
ただ、セルボはガワは新しいけど中はまるでＭＲワゴンだし、
基本設計そのものは伝統的？なものだからなあ。
・・いまさら仕様的な不具合があるとは思えないけど？

>>949
MCはMCで大規模なコストダウンや仕様変更があったりするから、
MC直前かFMC直前が一番安定してると思う。

セル坊見てきた。マジで旧MRワゴンの後継とオモタ。
座った感覚、家族が所有する旧MRワゴンとまるで同じ。
臭いまで同じ。

エンジンやミッションの機械部分は大丈夫だろうけど
ボディ廻りのパーツや電装系は下請けの製造エラーが
出る可能性があるからねえ。
初期の要対策クレーム情報がメーカーに集まるのに半年
対策部品が作られて載せられるのに半年
って考えると発売から１年位経てばそこそこ安定すると思う。

エアコンとか大物電装系はDENSOだから不具合もなにも

次スレのテンプレ用に・・・

公式
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/
スペシャルサイト
http://cervo.jp/
アクセサリ
http://www.suzuki-accessory.jp/cervo/index.html
Carviewフォトインプレッション
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/suzuki_cervo/default.asp?p=1
みんカラ・カタログ
http://catalogue.carview.co.jp/SUZUKI/CERVO/latest/overview.asp
Oh!軽カーチェック
http://ohkei.cool.ne.jp/check/cervo/cervotop.html
いまいち盛り上がっていないブログ
http://suzuki-cervo.jugem.jp/
ホビダス・オート
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000607.html
webCG
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018801.html
AGN
http://www.auto-g.jp/news/200611/07/newcar02/index.html
CarMode
http://blog.carmode.net/newcar/archives/2006/11/post_53.php
Auto-web
http://www.auto-web.co.jp/shinshakun/061107_Cervo/
CORISM
http://corism.221616.com/articles/0000052766/

こんなもんか・・・次の次スレ立つころには、試乗レビューもちらほら出てくることでしょう。

AGNは特集ページがあった
http://www.auto-g.jp/shinsya/suzuki/cervo01/index.html

>>904
すぐに即戦力

>>937
そんな姿勢で運転してるから腰痛になると思うんだが･･･
RECARO入れろ、医療用の糞高い奴ｗ

ADバンはほんと糞だね、仕事で
ADバン　1500cc　4AT　とカロバン　1300cc　3AT　にのってたけど
静粛性、燃費、加速、最高速、乗り心地、積載性、ブレーキ、内装の室感・・・・
とにかく全てにおいてカロバン最高だった
カロバンはこのままマイカーに欲しいな、とすら思ったｗ

すれ違いだよな　完全に

フロントグリルのトコ、前からグシャって押しつぶした感じに見える

1,191,750円　Ｇ
1,270,500円　Ｔ
1,375,500円　ＴＸ
（４ＷＤ車の価格）

ＴとＧの価格差が78,750円。でＭターボが付く。お買い得だね。
ＴＸとＴの価格差が105,000円。で１４インチアルミ・フォグランプ・エアロパーツ・フルオートエアコンが付く。これもお買い得だね。
ということでエアロパーツ不要の俺はＴＸ買ってディーラーでエアロパーツ外して貰うことにした。

>>962
エアロパーツ外して、穴とか不細工に残りませんか？
綺麗に外れるなら、私もそうしたいです。

アッー！

さらにはオクで売れれば言うことなしだな

>>950
その通りだね。

ほんとに怖いのは、タントのへなへなシャーシに新エンジン載っけた実験車ソニカ。
あれは完全にKFのテストベッドだし。
ムーヴはシャーシも一新だから尚のこと様子見ないとね。
シャーシの熟成には普通１世代から２世代はかかると言われてるし。
日産のFMも良くなったのはフーガ以降。
特にスケール制約からボディ剛性の出しにくい軽の場合、
新規プラットフォームの第一世代は避けるのが無難。
軽に耐久性を求めないなら別だが…。

>>966
ソニカの場合、リアにもスタビが載っかってるけど、そうでもしないと安定しないんだろうな。

元々のシャーシの素性はあまりよろしくないかも。

だってコスト削るために設計しなおしたんだもん。

荒らしとアンチとスレ違いしかないのか。

スズキはシャシーの熟成に何世代かかるんだろうか

>>970
次に軽規格が変わるまでずっとこのまま。

スズキの軽は次の軽規格に変わるまでずっとこのままだよ。
グニョグニョなのにすぐに底付きする足回り。ペナペナの内装。
うるさいのに非力なエンジン。
もうこれ以上熟成のしようがないなｗ

次期ワゴンＲは新シャシー新エンジンだろ？
まあ、ほったらかしにしてあったリアサスを更新するだけだろうけど。
エンジンはもう長い間新しいのを作ってないから、安定するまで時間がかかりそうだな。

熟成した頃には新しい流れがやってきて、このスレの状態になってるだろう。
他社の５から６世代分使い回すから、最後の方は安定してそうだけど。

一新するのか。
じゃあ、買うなら変わらないうちに買わないとな。。

織田裕二

Cervoのスピードメーター発見
http://www.youtube.com/watch?v=8KUFVjRpFLU

新スレ立てました。

【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/

テンプレが見にくいことをお詫び申し上げます。

ありがとう

>>1乙

スポーツシフト面白そうだなぁ
↓
４速だけど安いセルボ・７速あるけど高いソニカ
↓
スポーツシフトを他にも探す
↓
・・・ＭＴでいんじゃねぇかなぁ・・('Д`)　　←今ここ

>>980
つ「ラパンSS」「Keiﾜｸｰｽ」

>>900.908.913

スイフトには日本の評論家は痛い目にあってるから褒めているだけだよ。
スイフト１型が出た時、日本の評論家は酷評しかしなかったんだ。
本当は凄い高性能車だったんだけね！（７９万のモデルでもプラチナプラグ採用だもん）
それが海外で高い評価を受け、ＪＷＲＣのチャンピオンマシンになったとたん、
態度豹変だったからね、面白かったよ

スイフトなかなかいいエンジン音してるねぇ。

http://www.youtube.com/watch?v=V1-BQ0d_BVo

> ＪＷＲＣのチャンピオンマシンになったとたん、

面白い人がいますね。
あのマシンはスズキ自身が「中身は全く別物で勝てる車にするのに猛烈に苦労した。
もうこんな車で勝負してられない。次のはベースからもっとまともにしてくれ。」
でＮＥＷスイフトは真面目に作った。と言っている。

>980
R1/R2

>>984
レス先と話がかみ合ってないようだが

>>980
つDSG

ヴェイロンにでもすっかなぁ

【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/

【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/

【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/

皆散引越準備炭増高？

>>984
車体は”全くの別物”にできないレギュレーションなんだが・・・。
たしかワイルドカードの一枚はリアサスの変更に使ったんだったかだがな。

しかしそのスーパー1600すらマトモに運転できなかった某全日本優勝日本人ドラ。
F1以外に世界レベルの選手が出てくるのはいつの時代になるのかねえ。

来年、新型セルボワークスが出るってなったら、皆は買う？

アルトワークスなら買う。

展示車に乗ったけど、やっぱ、後ろは圧迫感があるね。
ワゴンＲに乗ってるせいか、ちと窮屈だね。でも見た目はワゴンＲより良いね。
どっちをとるかだね。

埋め

梅

産め

998？

免許取って始めて手に入れた車は、小学校の時に憧れた初代セルボでした。

セルボ復活おめでとう！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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