【クロカン】パジェロ【四駆】

さあどうぞ

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/

(´･ω･｀)なんだとこのやろう

デザインがあんな風になってプアマンズ・レンジって感じで
非常に貧乏くさいイメージ。

売れんよ。

ショートの安い方のMT241万か〜
ショートの方が引き締まって若者っぽくていいよね

なかなか良い車のようだが、、、残念ながら、>>3の指摘通り。あのデザインじゃイメージ悪すぎ。盗用多かと思ったよ。狙ってるターゲットは解るんだけどね、、、(´･ω･｀)
つーか折角メルセデスの繋がりがあるのに、なんでゲレンデあたりの魅力をもってこないの？

なら何故2代目はバカ売れしたんだ？

クロカンブームで「パジェロ」ブランドを築いたのに
新型はレンジの模倣ともいえるデザイン。
ポリシー無さ杉。

電子レンジ？

日野レンジャーですよ。

最近の四駆はシルバーと黒のツートン流行ってるな

王者パジェロが日野みたいなトラック野朗真似るかボケ

三代目のがまだｶｺｲｲ
(´_ゝ｀)

王者はパクリが好きなんですか。

直線基調という面ではレンジっぽいけど、どこから見てもパジェロだよ
むしろこれからプラドがパジェロをパクるんだよ

正直プラドのデザインはよくないと思う

俺の妄想

パジェロをクラスアップし、ランクル並（４．７Ｌ）に。
現在のパジェロの位置（３．０Ｌ、３．８Ｌ）にパジェロ・スポーツ（旧チャレンジャー）を投入。

国産ＳＵＶの王者はランクルだが、ネームバリューでランクルに対抗できるのはパジェロだけ。
三菱のフラッグシップとして、世界の高級ＳＵＶと真向勝負できるくらいの車格にしてほしい。

パジェロ・スポーツは、パジェロよりオンロード性能を高めたＳＵＶ。
車格、クロカン性能、オンロード性能といずれもパジェロとアウトランダーの中間の位置づけ。
プラド対抗。

あくまでも妄想なんで、あまり叩かないでね。

パジェロなんて裏山の林道も登れないような糞車にクロカンなんて名乗って欲しくないでつ＞＜

クロカン童貞で街海苔オンリーな
ジープ海苔の漏れ様が来ましたよ…(´・ω･`)

>>16
追加
ショートボディをパジェロ・アクティブとして独立させる。

妄想パジェロファミリー
パジェロ（現行パジェロをクラスアップ）
パジェロ・スポーツ（旧チャレンジャー、クラスアップしたパジェロのポディションを埋める）
パジェロ・アクティブ（旧パジェロショート、ＭＴ有り）
パジェロ・ミニ（パジェロファミリーの末弟）

イオは？

おまいらの妄想はどうでも良いが、私も３代目の方が格好いいと思う。

っていうかシャシとかなら分かるけど、ＥＫワゴンといい、ドアパネルや
ウインドまでキャリーオーバーすると旧型と代わり映えしなさすぎで
新鮮みが少ないのが残念。


ショートってドアもウインドも全部共通じゃない？ロングはウインドだけ
共通だと思うが・・



しかしなんだかんだ言って坂祝工場にバイトに行こうと思ってるぐらい
パジェロは好きだ。私が買えるまでには、かなり時間がかかりそうだが・・

とりあえず次の車検で３代目の初期型スーパーエクシードのショート
でも狙っておこうかと思っている。

>>17
多分その裏山の林道にはプラドも100も登れないんじゃない？

ジュニアのことも忘れないでください

　　　　　　　　　　　　　　 ＿__　　ｸｩ〜ﾝ
　　　　　　　　　　　　　 /＿___］　　　　
　　　　　　　　//￣ヽ＿从 ’ｗ’)　 ＿＿__
　　　　　　　|￣￣|＿　（⊃/￣￣￣(O|||||O)
　.⌒ヽ　,;;;　| /￣ヽ　||_＿_|//￣ヽ￣| |||||/ヽ
　（";"':;.):;゛　|_| ◎ |＿＿＿　| ◎ .| |=======
　　　⌒;:ヽ;;　ヽ＿//　　　　 ヽ＿//　ヽ＿//
~~~~´゛｀゛゛´´ ~~~~゛｀゛´｀｀´゛｀゛゛´´ ~~゛゛´｀

エスクード2.7ESPなら登れそうだね
ttp://www.suzuki.co.jp/escudo/promo_v.html

>>17
つジムニー

二代目のデザインは秀逸だったな・・・。棒車に真似されるくらいｗ

今では自分でまねしてますがｗ

ジムニーなんてお呼びでないですよ。

貧乏臭くて庭に停め手置けないよｗ

まともな人間は白いナンバーの車に乗るよｗ

だな
パジェロはオン、オフ問わずっていう上質な方向へシフトして来てる
山や海はもちろん都会や結婚式や葬式なんていう場にいたって不自然じゃない
それに比べてジムニーとかナンバーの色がどうこういう以前の問題だよな
泥臭いんだよ

ＯＴＺ・・・泥臭いんだったら良いんだよ。

最近のジムニーのﾃﾞｻﾞｲﾝ見てみろ、女の子が乗るような

丸っこい外見になっちゃってるだろ。プラドやパジェロもそうだけど

８０年代初頭の男臭くて、ウインチ標準装備、

そういう雰囲気に立ち返って欲しいものだ。

＞プラドやパジェロもそうだけど

パジェロと一緒にすんなってｗ
女の子がジムニーに乗るわけないだろ

パジェロｗ
どうせだったらメルセデスのＧＬ乗れよ貧乏人ｗ

本当に賢い人は中身のない見掛け倒しのポンコツには乗らない

無意味に値段ばっかり高いよな、ゲレンデバーゲン。

ボディが頑丈だからったって、半額以下でできるだろ。

Ｖ８の５０００ＣＣで定価５００万。

>>33
減価償却が必要な人達の車ですよｗ

都内じゃジムニー乗りの若い女が多いゾ♪

どーでもいいですよ♪
どうでもいいけどジムニー糊ってパジェロと同等のつもりなのか？ｗｗ

他の４ＷＤのスレでもジムニー嵐が出てすぐに駆逐されてるよなｗ

軽という時点で【車のようなもの】なのだから【４駆のようなもの】でしかないわけで・・・

軽自動車税って年間４０００円だっけ？

ちゃんと税金払える車に乗れるようになってから社会に参加して欲しいなｗ

ジムニー使って山で遊んでる奴はたいてい車３台は持ってるみたいだぞ。

でもジムニー最強！とかいってわざわざ遠征してくる奴はそれ一台の可能性が高いと思われｗ

たしかに。

ただジムニー最強、ジープ最強、サファリ最強、８０最強、７０最強、

どれをとっても最強として認められるのも事実だし。

なんで今の日本の四駆はどれもこれも丸っこいというか
デコデコしてるというか変な曲線やクボみが多くて
変なガンダムみたいなデザインにするのかね。
もっとこうフラットというかスクウェアというか
レトロ機能美というかシンプルなデザインできんもんかね。
先代レンジ、先代チェロキーみたいな方向で。
どっかが作れば、そっち趣味の客を
根こそぎ持っていけそうな気がするが。
エクストレイルが当たったのは半分以上デザインの成功だよね。

>>41

値段と車体のサイズ

パジェロは究極のデザインだと思うが、初代、２代目、３代目、現行。
どれも世界中のどの車よりも美しくたくましいと思う。

フェラーリとかがゴミに見えるよ。ベンツとかもパジェロの隣に並んだら
ただの営業車だろ。気高く美しいパジェロは、もう車という概念の外に
いるよ。

あんなに神々しく、すばらしいものが、車な訳がない。人間が乗るなんて
もったいないぜ。それぐらいすばらしい。

>>37
さすがでかいだけの糞車に乗る奴だな。
せいぜい見栄と引き換え雪道でスリップでもしてろよ。

ロングボディ、駆動系は3.0ℓ、4ＡＴ。
装備はスーパーエクシードと同等とする（ロックフォードオーディオ、ＨＤＤナビ、本革シート。）。
サイド＆カーテンエアバッグ、スペアタイヤケースも標準装備。
それで価格は３７０万円くらいという特別仕様車が出たら是非買いたい。

男なら3.8ℓスーパーエクシードをポンと買うくらいでないとマズイのだろうが、
諸経費＆オプション込みで450〜500万円というのは現在の所得水準（税込み５００万円）
ではムリだ。

>>45

やっぱりアクティブフィールドエディションが出るまで、待ちですかね。
HDDナビもワンセグ対応のを標準に付けてほしいし。

>>37
　
ｱﾀﾏ　ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ　ｶ？　ｗ

>>43
今回のは厳密なフルモデルチェンジじゃないから、
現行のは３代目と数えるべきじゃねーかな。

２代目だって、後期のＧＤＩモデルは２代目に含めたわけで。

だから１０年で１モデルのサイクルってことだよね。

このスレ伸びないね…
パジェロが新型出たんでスレ見ようとおもって検索したらなかったんだよね
で仕方なく自分で立てたのに
デビューしたばっかなのにかつてバカ売れしたのが嘘のようだな

三菱だから・・・

パジェロオーナースレ5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159019378/

それはオーナースレだからこっちが本スレだな
致命的なのが「パジェロ」で検索できないこと
ま、オーナースレってことで排他的っぽいからちょうどいいか
http://find.2ch.net/?STR=%A5%D1%A5%B8%A5%A7%A5%ED&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL

今回のパジェロは、フルモデルチェンジではなく、ビッグマイナーチェンジですかね。
それぞれの定義も曖昧だけど、メーカーは公式には何て言ってるんでしょうか。
フルモデルチェンジは、いつ頃になるんでしょうか。ディーゼルもそれまで待ちですかね。

昨日、近所の三菱のディーラー行ったんです。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型パジェロ販売開始！とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、新型如きで普段来てないディラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
どうせ冷やかしだろ、冷やかし。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で新車見学か。おめでてーな。
よーしパパ、見積りだけならスーパーエクシード頼んじゃうぞー、とか言ってるの。
もう見てらんない。
お前らな、ジムニーやるからとっとと帰れ。
ディラーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
テーブルの向かいに座った営業マンといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと入れたかと思ったら、隣の奴が、いきなり値引き、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、値引きなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、値引きだ。
お前は本当に買う気があるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、値引き額聞きたいだけちゃうんかと。

>>20
そこにはアウトランダーが・・・

　　昨日、父の2台目パジェロに愛に秋田まで、遊びに行ってきたのですが、
2代目15インチ純正ホイールに、うちのＧＤＩぶりっ子パジェロにはけると
思いますか？
　ちなみに、いつの三菱は・・・。暇でした。いや、ピットは忙しそうでした
が・・・。うちのぶりっ子もハブ交換で預けてあるし・・・。お願い三菱、
iして

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>56
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>53
フルモデルチェンジですね。今回のは。ＥＫワゴンもそうだけど、主要な
パーツをキャリーオーバーする事で、開発コストを大幅に削減しての
４代目と言うことです。装備類は大幅進化、メカニズムは元々定評で
盗用多パクリと比べものに鳴らないほど悪路走覇性だから、そのメカニズム
の熟成だけで十分だと判断されたのだと思う。

たしかに見方によっては、ビッグマイナーチェンジと思われがちかも。
特にショートは、ドアリアフェンダー回りなどキャリーオーバーが多い。
販売比率の低いショートに開発費をかけなかったからだと思うが。
ロングは、フロントドアぐらいしかキャリーオーバーしてない。ＥＫもドア
パネルぐらいしかキャリーオーバーしてないけど、こちらもほとんどイメージ
が変わらないなぁ・・

今度の新型はそこそこ売れるデザインになったと思うが。
３代目が出たときはなんでこんなデザインにしちゃったんだよ
日本では売れないよと思ったよ。まるっこいフェンダーに垂れ
下がった尻。２代目が好きな人はがっかりだったんじゃ。
４代目はそこそこ売れてるアウトランダーの流れを汲んだもの
２代目好きでも受け入れられるデザインじゃないか。

何で車体右側下がってるの？

>>58
もともと今回は『ビックマイナーチェンジ』だったんだよ。
ただ営業のことを考えるとフルモデルチェンジしたかのように装う方が得策と考えて
４代目パジェロに仕立てあげたって寸法さ。

悪いデザインじゃないが、やっぱり古さは隠し切れないな。

>>61
そ・・そーだったんですか！騙されちゃったよ。

でも今の三菱、こういう形にしないとモデルチェンジなんてできる
体力が残ってないと思われる。アウトランダー、デリカ、ＥＫ、パジェロ
ランサーあたりでちゃんと稼いで、はやいとこちゃんとしたＦＭＣを
してほしいね。

あのへんなトラックは、何で出したんだろうね？

>>59
俺三代目が一番かっこいいと思うけど…

>>62の言ってることはまるで信用できないｗ
>>58であたかも知ってるかのように書いてたのは全部思い込みだったのかよｗ

>>63
でもぜんぜん売れなかったってのが人気のなさを表してる。

といいながらも、最初のＧＤＩパジェロ買おうかと

中古を探す神様だったりしてな。

>>63
そ、そ、そうだよねっ！　ぜ、ぜったいそうだよね！　　

>>67
俺もそう思う！
個性があっていいよ！

近所のディーラーに見物＆試乗に行こうと思いましたが、
冷やかし（買うカネが無いんです。）はあまりにも失礼なので、
東京出張のついでに本社ショールーム（品川）に行くことに
しました。

トヨタのアムラックスみたいな有料試乗サービスが無いのは残念ですが、
ショールームでパジェロの感触をしっかり楽しむつもりです。

このクラスの車はデザインで冒険しすぎると売れないな。
まわりを見回してみても外国を含めて奇抜なデザインは少ないと思うが。
今度出た変なデザインのピックアップも売れないだろうなあ。
あれはタイ人の価値観のデザインだから。

>>64
死ぬほど笑った。会社で吹いたよ。

初代が最高ww

三菱イオのＡＢＳについて
ttp://www.f5.dion.ne.jp/~h-oshima/


GDIパジェロに不具合連発
ttp://homepage1.nifty.com/whiteleaf/gdipajero/fuguai.htm

クラウンの売り上げを抜いた！二代目は偉大だった・・・

11年式のエクシード買ったんだけど、車庫入れなどでハンドル切り返したりするとパワステが効いてるみたいな
ウィーン
て結構大きい音がするんですけど普通なんですかね？

普通はそんな音しない罠

>>75

あっ 俺のも、たまにそんな音するわ

ちなみに三代目です

今回のモデルチェンジが「フルモデルチェンジ」なのか「ビックマイナーチェンジ」なのか意見の割れるところだとは
思うが、少なくとも当初の予定ではビックマイナーチェンジを行った後に３〜4年後に新型を出すというものだったはず。

もっとも、フルモデルチェンジなんて言っても大抵はガワが変わるだけだから、別に今回のはガワの変化が
ちょっと少なかっただけに過ぎないとも言えるんだけどさ。

それより、２代目や現行４代目のデザインが良いとしても３代目は貶されすぎじゃまいか？
決して悪いデザインではないと思うよ。
テリー伊藤の言うことでも間に受けているような連中が叩くんかいな。

↑なにいってるの？

俺三代目がいっち好き

>>78
意見の割れるところって、メーカーではマイナーチェンジじゃなくてはっきり３代目に対して新型だって出してるじゃない

パジェロのマイナーチェンジの話はよく聞くけど、外見も大きく変わらないと、
フルモデルチェンジと言わないのかな。

Ｘ５の新型も、外見はぜんぜん変わっていないけど、こっちは誰も叩かないよね。
パジェロは、マイチェンだから買い換えないといっている奴、なんで？

>>78
うむ。パジェロは別に許容範囲。

エアロダイナミクスもかなり向上してるらしいし。

それにひきくらべて１２０プラドはアニヲタがﾃﾞｻﾞｲﾝしたとしか思えん。

あんな感じのキャラとかいそうだし。

オマエのキャラもなんとかしろよ！

>>84
GJ!!

私も２代目が一番好きだ。あのフロントの盛り上がりがすごく格好いい。
ロングのＺＸを５ＭＴで乗りたい。ちなみにＺＸっていうのは、ご存じの方
もいるでしょうが、ビジネスっぽい外観のあれ。バンパーが樹脂色そのまま
でホイールてっちん、ピラーのブラックアウトも無ければ、プライバシー
ガラスもない。

だからこそ格好いい。とうぜんオーバーフェンダーもない。３代目で最も
格好いいのは、このグレードだと思う。しかし惜しむべくは、ショートでこの
ＺＸグレードが出なかった事だ。

外観から内装が心配の方もいるだろうが、心配は無用だ。パワーウインドは
標準装備。オーディオはレス仕様だが、通としてはＡＭ１スピーカーラジオを
チョイスしたい。当然３列目のシートの床下格納や、スーパーセレクト４ＷＤ�U
など基本装備は、スーパーエクシードと変わらない。パワーユニットは、Ｖ６
３ＬのＥＣＩマルチ。これも侮れない実力だ。サイドステップが無いので、これは
付けた方が乗降性が上がって良い。

飾り気のない素の美しさが、このＺＸにはあると思う。新型では是非ともショート
でこれに類するグレードを出して欲しいと願ってやまない。願わくばパワーウインド
等余分な装備ももっと削ってくれるとありがたい。

>>86
最初の２代目って所、３代目の間違い。

ヲタ乙

スーパーセレクト４ＷＤ�Uってセンターデフがきくモードって前輪と後輪
の駆動力が1：2位らしいけどこれってどーなの？

>>89
冬は直結（4HLc）で走ってます。

最近のパジェロってコストダウンしすぎじゃね？
ウインチがオプションでもつかないのはまだしも
フリーハブすらないのはちょっと企業姿勢を疑うよ

オートフリーハブはデフォルトでついてんじゃねーの？
今回のモデルチェンジで無くしたってこと？

またおまえか

ここのスレ住人は、けっこう博識だね。
俺は自動車部品メーカ勤務だけど、
今回のパジェロは三菱の中の人もあきれるくらい「金がかかってない」らしい。
パーツ使い回しの話は既出だけど、やっぱり話題に出てきた。
開発費用をギリギリまで抑えた結果の作品なんだとさ。
最後に言われたのは「アウトランダーは金かかってるからおすすめできる」ということだった。

２代目パジェロにも後期モデルにはＧＤＩ搭載モデルや、
ＭＩＶＥＣ＋４輪マルチリンクのエボリューションがありましたな。

むしろ、そちらの方がよっぽどフルモデルチェンジと言えるでしょうな。

それと同様に捕らえれば、今回のモデルは３代目の後期モデルという
ことでしょう。エンジンにMIVEC搭載モデルが登場したことから
言っても間違いない。

問題なのは、パジェロなのか、アルファードorエルグランドなのか？

そういうことでしょう。

ライバルは１ＢＯＸミニバンと考えて間違い無い。

>>94
本当に自動車部品メーカー勤務ならこれくらいと見えるだけの変更でも
どれだけお金がかかるか分かるはず、そしてそんなことは言えないはず

３代目後期と見るならば、熟成が進んでおり買いだ。

>>94
３０００は電子制御スロットルになったしＭＴもショートストローク化
したし、ＯＰでＡＴＳＣとデフロックが選択できるようになったし。
金かけたくなかったのならこのへんのは必要なかったと思うけど。
足回りはアクティブフィールドエディションの使い回しなのかな。
どっちにしても実質ＭＣ、熟成ってことで買いだ。

100なら今日契約。

>>100
お買い上げありがとうございます。

>>94
みんなも言ってるけど、見えない部分にちゃんと
お金がかかってるよ。ただ完全なＦＭＣに比べれば
安いってだけの事だと思う。

どっちにしても世界的に見て小型４駆を除けば、３代目
レベルでも悪路、オンロードの走りは、最上級だったから、
熟成で問題ないと思う。プラドなんかよりはしっかり走るよ。

おいおい、ＳＯＨＣ積んでる車とプラドを一緒にするなよ。

SOHCは低回転に有利
DOHCは使いもしないレッドゾーン手前で高出力を発揮するエンジン

↑何故言い切れる？ちゃんと調べてネ！

SOHC、DOHCがどうの言う前にさ、
SOHCでも、１カム４バルブでしょ。トルク、出力もそんなに劣っているとは思えんが。（必要十分なパワーでしょう。）
もともとフロントヘビーな車なんだから、軽いSOHCでいいんじゃないの。
それにコストも安いだろし、メンテも楽じゃないの。
低回転で太いトルクを発生させるようなチューニングしてあるんだから、使い易いと思うけど。

今の車はセダンでも、最高出力のすごいスペックだけど、あの出力上限を使うような走り方する一般ドライバーっている
のかな。
アクセルコントロール（ＥＣＵのプログラム）で出だしの加速はなんともなるし、２トンの車体を120Ｋｍぐらいで
巡航できれば、国内では問題無いでしょう。
悪路でも副変速機があるんだから、逆にパワー有り過ぎるとコントロールするのが大変じゃないの。

↑の方の言うとおり、量産ENGの七千回転程度のレブリミットなら、どちらでも問題無い。むしろDOHC何かの4バルブは燃焼室の形状をペントルーフ型にして、点火プラグを真ん中に持ってくる為。

>>99
今まで電スロじゃなかったのかよ？
1995年くらいには軽以外のほぼ全ての自動車が電スロ化してたはずだぞ。

ENGの出力特性は一般的に、ボア×ストローク比やカムシャフトのプロフィールで決まる。

>>101
今日本の現行車種の中で最も走破性が高いのはプラドのはずだが
あのかわいらしい見た目に騙されてるんじゃねえの？

現行型パジェロが良いのは、林道なんかのダート路でしょ。＜四独だから。極悪路なんかだと、プラドが上でしょ。

なんか、パジェロだけデザインが古臭くねぇ？
アウトランダーとかekワゴン、i、新しく登場するランサーやデリカと同時期の車のデザインじゃ
どうみてもないよ。

どうみてもを入れる場所が変じゃね？

>>107
３代目まではスロットルワイヤーで直引きなんだけど、これも電子制御スロットルなの？

>>112
その違和感こそ、新しいパジェロに対して俺が抱く感情そのものである。

ＭＴ車の場合ね。ＡＴ車は３代目も電子制御スロットルだった。

20 (V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. 06/10/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 名前：薔薇と百合の名無しさん 06/10/18 15:26:29 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください　

新型パジェロのドアの内張りの剥がし方って、先代と同じですか?
すでにスピーカー交換とかデッドニングをやった強者はいるかな。

そもそもSOHCとDOHCの違いを詳しく知りもせずにいう奴がバカ
ダブルとかシングルとかそんなことを言ってるんじゃないぞ
単なるスペック（名）厨

じゃあ、教えてくれ！？

>>111
三菱が前を進むのをためらい、後ろの過去の栄光を振り返った結果だ。

>>118
能書きはいいんだけど・・・今時、新車販売でＳＯＨＣ売るのか？
20年前ならともかく、過去の栄光を振り返った結果エンジンも過去に逆もどりか？
トルクもたいした事ないし、おそらく下はスカスカなんだろうな。

SOHCとDOHCの違いを詳しく知りもせずにいう奴がバカ

確かに新型のﾃﾞｻﾞｲﾝは一見して違和感があったけど、見慣れるとｶｺﾖｸ見えるから不思議だ

新型はあのままロボットに変身しそうな面構えだな。

３０年前のジウジアロっぽい

>>121
３０００のＭＴだがスカスカってわけでもないぞ。
悪路も街乗りも高速もまあ普通に走る。
過去の栄光じゃなく単に開発予算が無いだけじゃないか。
あるいは開発する技術が無いとか！？

>>121
ホントＳＯＨＣとＤＯＨＣの特徴とか分かってないんじゃないの？

よりによって、この近年希にみるガソリン高騰のこの時期に
単なる大排気量ガソリンエンジンのクロカン発売って、
なんて名前の特攻隊？

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!
ってやられるのが好きな人以外、買わないだろ。
っていうか、
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!を注目浴びてる、と勘違いするヤシ以外ｗ

ていうか全ての乗用車はSOHCでいいとおもふ。

てかクロカンやおとなしいセダンなど、低回転域でトルクが欲しい車は、ＳＯＨＣで十分。
ガンガン攻めるスポーツカーやラリーカーは高回転域でのパワーが欲しいのでＤＯＨＣ。
エンジンの性能曲線がどっかにあるだろ。

3000はなんでMIVECでないのか？

だからさ、今時ＳＯＨＣの新車ってどこのメーカーで売ってんだよぉ？
ＧＤＩはどこに消えたんだよ！炎上するから消えたのか？
んでもって代替でＳＯＨＣかぁ？ＳＯＨＣに430万以上投入するのかぁ？
びっくりたまげた。

こいつだめだわ。ツインカムオタクになっとる。
調べたらコルベットが未だに「ＯＨＣ」どころか「ＯＨＶ」だったとは驚いたけど、
それに固執する良さがあるのだろうな。

それにはさすがに疑問

性能差が無くても、商品魅力が有るから仕方ない。＜DOHC化

DOHCの何がいいんだ?
それはパジェロに必要なのかい?

２代目じゃ、３．５のＤＯＨＣ２４バルブを搭載していたのにな。

１０年前のディアマンテだって３ＬのＤＯＨＣ　ＭＩＶＥＣで２７０馬力。

さらにＧＤＩにまでなり、

それが退化に退化を重ねて、ＳＯＨＣに逆戻り。

ＤＯＨＣ４Ｖ＋可変バルブタイミング＋可変吸気ぐらいはデフォにして下さい。

わーい！　今度、高速で新型見かけたらぶち抜いてみようかなぁっと・・

好きにしておくれ。

>>132
ttp://www.honda.co.jp/LEGEND/
ttp://www.honda.co.jp/INSPIRE/
ttp://www.honda.co.jp/ELYSION/

５００万円超える、カローラみたいな質感の似非高級車もＳＯＨＣだったなぁ。
あれはエンジン以前に、車全体に問題が・・・

>>134
確かに性能的には疑問だね。
ただ、どでかい排気量で、低速トルク重視の　”ズドドドドッ”って感じが
アメリカ人受けするんだろうね。

今時、こんな車に注目する奴のレベルが知れるスレだな。
DOHCありがたがるって、、30年前かよｗ

よろしくメカドック並のレベルやな。

「名ばかりのGTは道を空ける」「ツインカムを語らずに、真のGTは語れない」

スカイラインとセリカの時代の方達ですか？

そーです。

三菱でいうと
ぎゃらんーじーてぃーお〜ぉー・・ひっぷあっぷくうぺぇ〜ｲｴ〜・・　
っつう頃ですな

正確にいうと、真っ赤なギャランラムダです・・

耐久性確保って意味でシンプルなＳＯＨＣにしたんじゃないの？
あの３Ｌって、結構いいエンジンだよな。
スペースギアのロング４駆に８人乗車で、余り力不足感じないエンジンだから、
問題ないんじゃないかな。

究極の走破性求める人には、キャンターの４駆ダブルキャブっていう手もある。
質感や装備はそんなに変わらん。

>150
今のキャンターで、パリダカに出てるようなカミオンみたいのってあったっけ？
昔は車高がえらい高い4WD仕様があったけど。

パジェロ契約しました。Exeed X 。１１月中旬納車。楽しみ。

三菱は自分のところでエンジン作る技術ないなら、アウトランダーみたいにヒュンダイに作ってもらえばよかったのに

最近出来たラーメン店で食事することにした。ところが、行ってみると激込みではないか！！
並ぶのが嫌デ、そのままパジェロ見に行ったら、
道路の出口で客を誘導してるＤＱＮ営業マン発見。これが威張ったホスト風
　少し感じが悪かったので、そのままコンビニでパン買って帰りました。

ホントは車見たかったのに、ホスト営業マンのせいで、見れなかったよ
愛媛県松山市からでした

MTを残してくれたのは嬉しいけど、せめて背面タイヤはOPにして欲しかった。
床下収納とか犠牲にしても（５人乗りでもいいよ！）何とかならんかなあ？。
みんなやっぱり背面に対するこだわりってあるの？

>>132
メルセデスベンツ S-600 long とか

ttp://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/s-class/syogen-s600l.html

メルセデスは好んでDOHC使うが何か？

>>155
以前に雑誌記事（３代目パジェロの特集だった）で、
｢テンパータイヤだと無理がきかないから、装着タイヤと同じ物を搭載。
スペアの状態を確認できるように背面に取り付けてある。｣
というメーカーの考えを見た。

タイヤカバーとか付けてファッション性重視のユーザーが多いから、どうでも
良い気もするが。

俺のパジェロのイメージは背面タイヤかな。
床下というかトラックみたいに車体下部に収めても面白いかと思うけど
所詮妄想だな・・・

>>152
オメデト　色何にした？迷った？

>>155
背面で、いいんでないか？
俺としては、シートが犠牲になるほうがきついな。

>>157 158
一時期は背面にスキーキャリアをつけてパジェロで苗場・・・みたいなブームはあったけどね。
あくまでもクロカンっぽいイメージのものなんだろうな、本来はスタックしてバーストみたいな状況下で
タイヤ交換を容易にするために・・とかデパーチャーアングルを稼ぐためにとか・・。
背面無しのMTにこだわって乗り換えてきただけに、選択肢が狭まってきたorz
サーフやランクルの様に車体下部だったらなぁって妄想です。
チェロキーの、室内ってのはNGだよねｗ

GDIってなんだったんですかね

>>161
今2代目ロング乗ってるけど、背面スキーキャリア持ってるよ。天井だと高いから
面倒だし操作性はいいんだが、なにぶんタイヤのさらに後ろにつけるもんだから
見切りは悪いし、駐車場ではハナを出さないと後ろの車やら柵やらにぶつけそうに
なる。

スキーキャリアが無くても見切り悪いけどね(´･ω･`)

背面タイヤのないパジェロなんて・・・

そうそう、背面タイヤ無くすと、室内後部下（トランク部？）になると思うけど
そうすると、サードシートが収まらなくなって旧タイプのように室内左右に折りたたみになって
狭くなる。現行のサードシートを収める床下のスペースはシートを取っ払っても結構重宝するんだよね。

オデッセイなんかは昔からサードシート折り畳み収納で、その下に
スペアタイヤ入ってますが、パジェロでは構造的に無理なの？

オデッセイは車高が低いからじゃね？

>>167
それと、単純にタイヤの大きさも

というか、タイヤ太すぎね？235ぐらいでも十分そうだが。
国産ライバルだとこの位だけど、世界的にみると、この馬力、車重では随分太いような。

つーか重複だろこのスレ。早く落とせよ

>>170
あっちのスレ主でつか？

近所の三菱ディーラーの中古コーナーに、三代目（年式は見落とした）が２２０万円で売りに出てた。

こっちにしようか、四代目の新車を買おうか迷うところだ。

断然新車買うだろ
新型の中身はかなり進化してるからな

せっかく２２０万以上出して車変えてもいきなり新型が世間で増えだしたら絶対テンション下がるよね、新車買えるんなら新車買おうよ！

言いたいことはわかるがな。
多分世間で増えださないと思うぞ、新型。
俺の乗ってる三代目後期型ですら、一週間に一度すれ違うかどうかって感じだしな。

三代目後期＜四代目新型

>>170
それはオーナースレだからこっちが本スレだな
こっとはアンチだろうがなんだろうが受け入れる本スレだ
致命的なのが「パジェロ」で検索できないこと
ま、オーナースレってことで排他的っぽいからちょうどいいか
パジェロで検索かけると↓
ttp://find.2ch.net/?STR=%A5%D1%A5%B8%A5%A7%A5%ED&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL

訂正：こっとは→こっちは

>>170
こっちは、パジェロ買えない貧乏人のスレなんだから許してやってくれよ。

>>170
あっちは、変に知ったかぶりや、アンチ３代目や、頭ガチガチが多くて
不愉快になる時がある。
こっちの方が、グローバルに意見がでているから、居心地がいい。

三代目は失敗デザインだったけど四代目のデザインは売れるよ。
二代目みたいに爆発的ではないが三代目よりははるかに台数が
出る。

同感予測。２代目オーナーの乗り換えすごく多そう。
年式的にも限界ってかんじ

>>150
おいおい、さすがにそれは言い過ぎ。
PF6Wに8人乗車なんて、ほとんど前に進まん。
もともとあの車には3.5を載せたかったんだけど、エンジンルームの関係でついに載せることができなかった。
ワンボックスに鼻が付いた初めての車だったから、スペース的には妥協してしまった。ある意味仕方ない。

５０マンくらいで二代目後期のバリ物見つかったら幸せだよ。
フレーム付き出しまだまだ十年は乗れるんじゃないの。
で残りの４００マンは貯金！

２代目ってランクル100に似てるから年式の割にはそれほど古臭さは感じないね
ランクルのおかげで

なんかえらく高評価だ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018772.html
熟成が進んだと言っても先代とはそう変わらないと思うんだけど。

辛口の４ｘ４マガジンも褒めてたな。
まあ先代が出たときにモノコックがだめだとか、
独立は使えないとか書いてたけど、
その後レンジ含めてこれだけ似たような構成の車が
出てくれば方針転換もしかたないか。

そもそもフレームなんて、常に一輪か二輪脱輪してるようなゴツゴツの岩山みたいなところでしか必要ないんじゃねえの？

モーグルコースでも必要

島下泰久か。この人のレビュー結構好きだよ。
アオキがレビューしてたらまず間違いなく低評価だったろうな。先入観のみで書くからなアオキ。

なんでモーグルにフレームが必要なのかな？？

99.9％の人が車をぼこぼこにして走るようなところには行かない。
それにフレームがあることによって床が高くなったりリジッド
で乗り心地が悪くなったりすることも望んでない。

フレーム無しの車で悪路走って普通に走っててもギシギシ言うようになっても知らんぞ

ﾚﾝｼﾞﾚﾝｼﾞ言ってんじゃねえよ
ﾚﾝｼﾞってのは俺の乗ってる英車の事だ
勘違いさせるな貧乏人どもが

俺昨日、電子レンジに乗ってる夢を見た。

いい調子だ

>>186
今度のパジェロは、ラダーフレーム　ビルトイン　モノコックボディー

「フレームが無いと悪路に弱い」というのは日本人だけなんだよね、なぜか。
いったい何が、こういうわけの分からない迷信を定着させたんだろう？

>>197
俺。

ごめんよ。

>197
悪路をどのレベルに設定するのかによるんだろうけど、
ジムニーとパジェロミニだと差があるようだよ。
>192みたいな事をよく聞くが。
路面からの突き上げとか、入力の耐久性が問題なんじゃないの？
ボディで直接受けるのと、フレームで受けて、ゴム挟んだボディで受けるのとはだいぶ違うんだろう。
でも、それは相当な悪路というか、日本だとオフロードコースくらいのもので、
林道とか、ダート走るくらいじゃ変わらないんじゃね？

自衛隊の新７３式ジープ見て「かっこええ」って思ってたけど、アレって２代目パジェロだったのね。
ちなみに自衛隊のクロカンって他にランクル、サファリ、三菱ジープ（７３式ジープ）があるけど、新７３式ジープがイチバン。

73式小型トラックな

確かにあれはカッコいいね。
そういえば、2代目のJトップあたりに、あんな色の設定があったね。もろODなのが。

>>201の的確なツッコミに思わずワロタ

あのパジェロは、２台目パジェロのＪトップあたりが
ベースだね。ただなぜかリアランプは初代最終型
のがつかわれてたりする。

仕事で駐屯地に入ったときにあまりの格好良さに
間近でジロジロ見てしまった。

>>201です
他に違うとこは、確かリアがコイルじゃなく、リーフになってた気ガス

エアコン、ラジオ付きでオートマなんだっけ？

快適ジャン。

てかさ、スレタイにクロカンってつけるのやめない？
こんな、山猫とは名ばかりのカバ並みのデブ猫でクロカンって
プギャー（AA略
てな感じなんだけど。

>>206
お前はカバを見たことないだろ。

>>206
「てかさ」、とか「プギャー」とかおまえ馬鹿だろ

>205
以前自衛隊員だった人に聞いたことあるが、それまでの同タイプのものより、
えらく快適になったと言ってた。

>206
藻前、カバの最強具合を知らないな。

話し断ち切ってスマソ。
>>100ですが、正式な納車日が決まりました。
11月22日予定。
VR-1、MTです。
人生初の新車、初のパジェロなんですが、
新車の場合、これだけはやっとけとか、ここは気をつけろ、みたいなことがあったら教えてください。
最近の車は慣らし運転は必要ないなんて言いますけど、やっぱやったほうが良いですか?

そうだな、まず、500キロくらい軽量化しろ。これだけはやっとけ。
軽量化しないなら、重くて止まらないから気をつけろ。
重くて曲がりきれないから気をつけろ。
重くて地面にめり込んで、身動き取れなくなるから気をつけろ。

鳴らしは必要ない。つぶれたら、もっとマシな車に乗り換えりゃいい。

＞207-209君らみたいのがいるから、新型が出るたびに駄目になるんだ。
車も、メーカーも。わかるか？

パジェロって日本語にすると山猫って意味なの？

>>210
自分が買ったとき、リザーブタンクに冷却水が入ってなかったし、
エンジンオイルが入ってなくて、慣らし中にオーバーヒートしたって話も
聞いたことがある。一応、基本的な点検はやってから走り出した方がいいよ。

>>213
新車だったら、まずあり得ない話だぞ。
どこのディラーだよ？

>>213
エンジンオイルが入ってないって・・・

>>210
おめ！
シートのビニールカバーは取ったほうがいいよ。
慣らしは諸説あるけどオレはやってる。まあ気分の問題かも。
ディーラーの試乗車なんていきなり全開にされてるワケだし。

>197
こういう所走るならいるんじゃね？

http://www.youtube.com/watch?v=HtTvlo_sagA&NR

>>210
エンジンの初期スラッジ（ゴミ）がでやすいので
1000km点検でＯＩＬ交換時、フィルターも交換したほうがいい。

>>213
マジッすか?ネタであってホスィ･･･
一応点検してみます。

>>215
トンクス。
ビニールカバーは取ります。
慣らしてどんな感じでやってます?
よかったら教えてください。

>>217
そうですね。
1000キロ点検はしっかりやってもらいます。

>>210
今の車は、加工精度が良いから慣らし運転を気にする必要ないらしいが、新しい
車に自分が慣れる意味に重点を置いて慣らし運転すれば良いのでは。
一般道を普通に（オトナシク）2〜300Kmも走ればＯＫ。１〜５速のギアを一通り
使う。加速時に、必要以上にエンジン回わさない。
（どのくらいのフル加速するかとかの挑戦はしないこと。）
そのくらい走れば、車自体に慣れるだろうから、後は高速乗って少しエンジン
回転を上げてみれば良いのでは。
1000km走るか、または１ヶ月たったら、点検に出して、オイルとフィルターを
交換してもらう。（オイルはサービスだと思うが、フィルターは有料で2000円
くらいとられるかも。）

>>218
ネタでなく、冷却水はホントの話。（愛知のどこかのディーラーとだけ言っておこう）
ＥＮＧＯＩＬの話は、ホントかどうかは別としてネット上で見た。
オーバーヒートどころではなくて、エンジン焼きつき、即クレームでＥＮＧ交換だったらしい。

>>219
そうですね、高速道路で300Ｋｍ、じゃなくて下道で各ギアを使う状況で
満遍なくですね。
1000Ｋｍ過ぎからは徐々に高回転を使うようにするといいかも。

>>219
丁寧にありがトン。
参考にさせてもらいます。
今から、ﾜｸﾃｶです。

>>220
納車になったら真っ先に点検してみます。
ありがとん。

・・・

そんな一万台に一台くらいの例気にしなくていいだろ

今日ディーラーで試乗してきました。
3.0しか置いてなかったので、3.8が良かったなぁーと言ったら
イロイロと丁寧に懐事情を説明してもらいました。

3.0ならアウトランダーの方がキビキビ走りますね、
内装はさすがに豪華、
街乗り試乗程度ではこれくらいしかわかりません･･･。
アウトランダー乗ったときは欲しいかも？と思いましたが、
3.0パジェロでは別にいらないなぁーって感じです。
是非3.8を用意してください > 愛知中央三菱さん

今日はいつもと違うディーラーだったので少しでもネガティブな感想を言うと
営業さんが必死でフォローでした。
三菱車2台所有してますって自己紹介したんだから、三菱好きだとはわかってくれたと
思うんだが、マニュアル通りにフォローに回られるよりは、明らかに劣ってる部分は認めて
くれた方が印象良いですよ。　>営業さん

愛知中央三菱は確か三菱自工の協力販社だとか聞いたな
整備性とか共同でやってるらしい

3.8買うなら最新エンジンのプラドの4.0買った方がよくね？

いちいちネチネチ自分ところの車にケチつけられたらフォローもしたくなるわな
お前は買いもしないのにそういう事やって悦に入ってるの？
厨房か？

0.2リッターの余裕ってかｗ
パジェロに比べてプラドを選ぶ理由が何一つ見つからないよ

時代は変わるな
ちょっと前ならビシは燃えるから・・・ってだったが
今やどっちが燃えるかわかんねーしなｗ

パジェロの旧式エンジンとプラドの新しいエンジンじゃあ排気量の差以上に全然違うっての

http://toyota.jp/landcruiserprado/dynamism/engin/index.html
4.0　1GR-FE　249PS/5200rpm　38.8kg・m/3800rpm
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/performance/per_02.html
3.8　6G75　　　252PS/6000rpm　34.5kg・m/2750rpm
6G75のほうがオフ路・街乗り・高速どれをとってもいいだろ

>>228
真面目に車の良し悪しを吟味してます。
車って買おうと思ってから急に試乗するよりも
色々な車の情報の蓄積があったほうが有利ではないのでしょうか？

パジェロ･･･開発コードがAKって呼ばれてた頃まで中で開発してました。
残念ながら、リコール隠しの件で私の携わっていたシステムは今回のパジェロには
採用されませんでした。
ドキドキしながらカタログ貰いましたが採用されてなくがっかりでした。
今は転職してます、ディーラーでは未だに社員価格で1割引いてくれます。
前は社長ダイレクトラインで直接意見をメールしたりしましたが、1ユーザーとして
営業さんを通して少しでも意見を吸い上げてもらえればと思ってアンケート頼まれれば
積極的に協力してます。

客からのクレームが実る例もあります、アウトランダーの初期型は見難いと評判の悪かった
計器類を無料で交換してくれます。
興味のないメーカーの車なら意見言えるほど知識も無ければ情熱もありません。

うわー、トルクが四捨五入したら10も違うよ！

四捨五入する理由は？
3800回転で最大トルクがでてどうするんだ？

トルク曲線見たら分かるけど、パジェロの最大トルクが出る2750回転でプラドは37くらいは出てる
プラドのトルク曲線はものすごく滑らか

どうみても35以下ですが
プラドは他に売りはありますか？これまでパジェロの弱みだった内装も
遥かに高級感のあるよいものになりましたが

今トヨタの方がやばそうだからパジェロで。

>>238
今までトヨタはもみ消してばれないようにしてただけ

トヨタってなんか車種大杉ね？

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　　　 |　　　　　　　　　 !l ヽヽヽ　　_　　　　　　　　｀丶　　　 〉 , ')､'_,） 　 !
　　 　 !　　　　 　 　 　 |　　ヽ　'⌒　`⌒⌒`'`ｰ'`ヽ-､__ヽ　　〉//､ﾉﾉ　 　 !
　　　　l　　　　　　　　　l　　　{_,､｀`__,´､_,´　,.｀`ｰ_ ‐-､ヽヽ （ , 〉)}´　　　 }
　 　 　 ﾞ､　　　　　　　　　　 l　　!Y´ヽゝ｀ヾ´ヾY´ヽr‐､,.-'ヽ}Yr', ′　 　 /
　　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 ﾞ、　!| ヽ-r ｀'`'｀'_'´' __`'´_,.-'⌒ljヽ=ォ　　 /
　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　ヽﾉ,!⌒　ヾ-'ー' ｰ'´　｀´　　　 l_〉ヽく　 , ′
　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　//;､_　　　　　　　　　　　　　人||__ヽ>'
　　　　　　　　　 ヽ　　　　　 ノ/,ｨヽ ｀`　　　　　　|　　　　 /　 !j　l
　　　　　　　　　 　 ＼　,　'´､>｀ |!　＼　　　 　 　 !　 　 ／　　 　 !

プラドも良い車だと思いますが注文したのはパジェロ。
どっちが良いか悪いかじゃなく好みの問題ですよね。

一番に言えることは、格好良さが、パジェロとプラドでは違いすぎる。
盗用多の超劣化コピーとオリジナルの美しさでは、天と地の差以上。

まぁ２代目や、３代目でもパジェロより格好いい車・・っていうか乗り物
なんてこの世に存在しないんだし、パジェロ買っておくのが普通だろ。

>>242
自分が購入して乗るわけだから、自分が好きな車に乗るのが一番。

>>243
2代目、3代目ましてや４代目のどこが格好いいんだよ。病院行けば。

三菱自動車、新型『パジェロ』の受注が２，２００台超す　
〜月販目標の３倍強　上級類別約７５％〜
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=145370&lindID=4

>>246
これってディーラー購入（試乗車とか）分も含まれているんですかね。

パジェロめっちゃ売れてるやん

これだと数ヶ月後には月間200〜300台コースだな

プラドは毎月1000台くらい売れてる

モノマネプラドなんていりません！

100歩譲ってどうしても与他社ジャなきゃ駄目なら素直に１００買いますけどｗ

そんなことより、今日実際に走ってるハマーH2見たんだけどすごい迫力だった
今までランクル100が最高にかっこいいSUVだと思ってたけど考えが変わった
H2だけは格が違うよ

２代目パジェロオーナーの買い替え需要によってバカ売れしそうだな。

>>247
受注だから試乗車は含まれないんじゃないか。含まれてるのなら
グレード割合を出すのはおかしいし純粋な受注って言うのもおかしいしな。

将来的にパジェロ・エクシードが上級車として独立する予感。
クラウンシリーズのマジェスタみたいに。

>>254
試乗車はディーラーがメーカーから買ってるんだよ。

ところでディーゼルでないの？

ディーゼル、ガラガラガラ・・

>>257
だから〜、石原君がいるから無理だって・・・。

今欧州ではやってるのは昔とは違うクリーンなディーゼル

>>252
払い下げ品ハマーかH1はともかく、H2とH3はパジェロ・プラドと比較するのもどうかと思う
http://videos.streetfire.net/video/2A807520-7CCB-48E6-94FA-89D98FB6F2D2.htm

>261
まあ、結構きびしい所で駄目になってるとは思うが・・・相当重いんだろハマーって。

三菱自動車の新型パジェロ快走　販売目標の３倍

　三菱自動車が１０月４日に全面改良して発売した新型「パジェロ」の受注台数が、発売後１カ月間で月販目標（７００台）の３倍超となる２２１８台になった。

　「新開発の排気量３８００ｃｃエンジン搭載で実現した力強い走りなどが、３０〜６０代の幅広い層に受け入れられた」（広報部）と分析している。

　新型パジェロは、７人乗りのロングボディーと５人乗りのショートボディーの２タイプを設定。これまでの受注のうち、８４％がロング、１６％がショートという。価格は２４１万５０００〜４３６万８０００円。
（フジサンケイ　ビジネスアイ） - 11月8日8時32分更新

新型パジェロ快走　三菱自動車、販売目標の３倍

三菱自動車が１０月４日に全面改良して発売した新型「パジェロ」の受注台数が、発売後１カ月間で月販目標（７００台）の３倍超となる２２１８台になった。

　「新開発の排気量３８００ｃｃエンジン搭載で実現した力強い走りなどが、３０〜６０代の幅広い層に受け入れられた」（広報部）と分析している。

　新型パジェロは、７人乗りのロングボディーと５人乗りのショートボディーの２タイプを設定。これまでの受注のうち、８４％がロング、１６％がショートという。価格は２４１万５０００〜４３６万８０００円。

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200611080041a.nwc

二つくらい前の旧型はショートの方がよく見かけたが今は人気ないんだな

アウトランダー発売の時は関連スレに、キチガイアンチ（ＨＮ：アウトランダーの適正価格は▲１２６万）が
常駐していたが、パジェロ関連スレはそういう輩がいなくて平和的だね。

最近流れているアウトランダーのCMの歌はマツダとおんなじだね。

新型パジェロはなかなかエエんとちゃう？
外車好きだがちょっと購買意欲をかきたてられた。
でも、試乗してないから何とも言えん。
ハヨ、試乗車用意してくれ。

>>268
最初にこれは売れるって言ったでしょ。２代目といっしょで
受け入れられるデザインなんだよ。３代目が出たときはこんな
デザインおれはいらんと思ったけどやっぱり現実的に売れなかった。
３代目がすごくいいって言ってる人は世間と少し見方が違う人だな。

>>269
>３代目がすごくいいって言ってる人は世間と少し見方が違う人だな。

3代目だけど、それはいえるかな、自分でもそう思う。
大勢が乗っている車には、乗りたくないって希ガス。
だから、トヨタ車など論外。

自分がきにいれば
どんなデザインだろうが関係なす。

新型パジェロのデザインは古くさすぎ

ていうか新型って言っていいのか？
マイチェンだろ？

３代目最強に好きですが何か？でも２代目はもっともっと最強に好き。
４代目も３代目に匹敵するぐらい好き。でも初代がもっと好き。

３代目出たときあまりの格好良さに気絶しそうになった。

実は、斜め後ろからのサイドラインに惚れて3代目を買った。
今でも、ワックスで磨き上げるとホレボレする。
信号待ちしていると、時々斜め後ろに止まってジッと見られている視線を感じる。
自意識過剰か？

つまり>>274の好き好き度をまとめると、
3代目=4代目＜初代=2代目
か？

>>275
うん。そうおもう。
でも、俺も斜め後ろからのラインが一番カコイイと思う。
（特にショート）

もう一度二代目パジェロが出たら新車で買いなおします。
ただし条件は、５００ｋｇの減量と新型ディーゼル搭載です。
フル装備５００マソ以内で・・・。

×４代目
○２．５代目

３代目の中身で２代目のデザイン

何代目でもよくね？
パジェロがパジェロであることに変わりはない

>>269
藻前と漏れのデザインの好みは一緒やな。ｗ
タシカニ３代目のハカマみたいなデザインは嫌い。

どの型も一目でパジェロと分かるしいいんじゃないの。

４駆は長く乗ってナンボでしょ。

日本の道路を走るには必要以上に頑丈にできてるからさ。

と言うことで３代目を買おうか迷ってるんだけど・・・・
３５００ＧＤＩの実燃費ってどのぐらいでしょう？
買うなら当然ショート。

ハイオクで４�`／�gぐらいかな？

GDIは巡航燃費はめちゃくちゃいいから国道とかが通勤経路なら7.5とかは行く
ただよくストップ＆ゴーを繰り返すようなら４とか５だね

二代目は傑作だった。

GDIってオイル管理がシビアだとか、ディーラーはさじを投げてるとか、
メーカーは無かった事にしようとしてるとか聞くけど、大丈夫なん？

>>285
３代目のロングだが、そんなにシビアじゃないよ！
普通の交換サイクルで問題なし！

H10年のエボ買おうかと思ってるんだけどこいつはまた燃費悪そう！
乗ってる（た）エロい人いる？

ところで、新型って結構売れてるんだね

発売当初ってこんなもんだろ。
数カ月たって初めて人気か不人気かわかると思うがな。

たまに吹かしてやると快調だよ
それにギャラン系のGDIはトラブルが結構あったようだけど
パジェロのGDIはあまりトラブルはないようだよ

Ｖ７５　３．５ＧＤＩ　LONＧ　買ってから二度目の車検を受けた。２度とも近くの安いところで。
オイルは何を入れたのか知らない。けど、購入以来、電装、足回り、ＥＮＧ系共どっこも不具合無し。
あ、ライセンスランプが切れたぐらい。　いい車だわ。

今の日本の車で２回目の車検でこわれる箇所があるわけないじゃないか。
５年で２０万キロも走ってるなら別だが。調子が悪いところが出るのは
７-８年くらいで１０万キロこえたくらいだろ。おれの今までの車が
だいたいそうだった。

それに比べて以前乗ってたレンジなんて、新車から（ｒｙ

新型パジェロが気になっているところです。
純正のディスチャージヘッドライトは、付けると、どの程度、違いがあるんでしょうか?
バックカメラは純正の方が良いんでしょうか?
フロアマットもデラックスとスタンダードでどの程度の質感の違いがあるかわからないし。
ZRはEXCEED系と違って、ミラーやドアグリップが未塗装の黒い樹脂のままなので、メッキにでもした方がいいのか迷っています。
フロントグリルも真っ黒だし、上位車種と差別化を図っているんでしょうか。
などなど、いろいろと細かなところで気になりますが。。。
実際に購入された方の感想など教えて頂ければ幸いです。

ドアノブやミラーが黒かメッキかなんて取るに足らないことだと思う
ああいうのを差別化と言ってる日本文化が情けない

漏れには今回の白（ソリッド）黒カラーが格好よく見える。
ディスチャージは格好とか見栄とか少しでも明るいのが必要なら付ければとしか・・・
雪道走行が非常に多いなら、ハロゲンのが見やすいかもね。

ZRは岩肌や木にぶつけたり引っ掛けたりすることが前提なので
塗装を省略したりしているんですよ
エボでいうところのRSですかね

ちなみに主観ですが今回のモデルは
ブラックマイカやディープシーグリーンマイカが一番高級感があっていい
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2060908.007/pageview/photo/photo/Mini4/page/1/country/jcf/mitsubishi/new-mitsubishi-pajero-world-debut-at-paris
ショートはレッドメタリックのスペシャルツートンかな
http://gran-off.jp/suvinfo/pajero/goodies/wallpaper/pajero_07_09.jpg

ちなみにこんなのがあった
http://gran-off.jp/suvinfo/pajero/spirits/index.html
なんかオーナーを悦にさせるパジェロの説明

>>294
パジェロのグレードによる差は、持っている人が注意して見ないと判らない程度だから、
特に気にする必要ないと思うよ。
パジェロ乗りって、他の人がどんな使い方（より便利に使っているか）は気にするけど、
グレードとかはそんなに気にしないんじゃないかな。
自分の使い方にあったグレードを選んで、後から色々なパーツつけて、自分オリジナルに
すれば、世界に一台のパジェロになるし。
そういうことが簡単に出来るのも、この手の車の良いところだと思う。

ディスチャージライト…光が白色で明るいですよ。夜間、暗い道の走行が多い人には便利
かも。今度のは、ライトウォッシャーも付いているから、雪の時にガラスに付着して光度
が落ちるのも、ある程度防げると思う。
ただし、バーナー（ハロゲンでいう球）が高いから、交換とかはちょっと懐が痛む。
バックカメラ…取り付ける場所が車体中央だから、使い慣れれば、どれも同じでは。
純正品は赤とか緑のラインが表示されて、車体の収まり場所とか距離がおおよそ判る。
フロアマット…足元って、どうせ汚れるし、そんなに気になる物でもないのでは。
メッキかカラーか…好みのような気がするけど。ドアベゼルとか、ミラーカバーとかは
アフターパーツがあるから適当に傷とか付いたら交換しても良いんじゃないの。

>>299
ですね。メッキとかは実際の機能にはなんら影響ないので好みの問題。
メーカーの説明では機能優先のデザインとか言ってるけど一概にそうとは
思えず。
　・ナビの位置は下過ぎで改悪、ＭＭＣも真ん中よりもメーター付近のほうが良い。
　・サイドステップは相変わらず使いにくい。ローバーみたいに張り出させてほしい。
　・３代目より見切りが悪くなったボンネット。
　・座り心地の悪いセカンドシート。
でも注文しちゃいましたよ・・・

>>300
たしかに見切りは悪くなったな

保守。

見切りは歩行者保護だからしょうがないけどね

>>259
ランクルにはあるじゃん。

>>295-300
Thanx!
あまりグレードの違いによる細かな外装の違いは気にせず、契約を決めてきました。
納車はだいたい1ヶ月後ですので、楽しみです。

>305
おめ！
うらやましいよ。で、ロング？ショート？

ZRとかEXCEEDとか言ってるからロングしかないだろ

>>304
ランクルのディーゼルは現行ので終わりみたいだよ

・・・

(ﾟДﾟ)ﾊｯ!

どうした？

3ウェイを復活させるなら白3ウェイも設定してほしかったな。

特別仕様車（ベース車はエクシード）に希望する装備

�@３ウェイ２トーンカラー
�Aロックフォード付きＨＤＤナビ
�B本革インテリア、サイド＆カーテンエアバッグ
�CＡＳＴＣ＆リアデフロック

まともに購入すると車両本体価格が４２０万円くらいになってしまうが、
これを特別仕様車として３８０万円くらいで販売してほしい。

スーパーエクシード買ってね！

>>314
スーパーエクシードは諸経費と維持費が高い。

長い目で見れば、
フル装備のエクシード（本体価格約４２０万円）の方が、
リアデフロック付きのスーパーエクシード（本体価格約４５０万円）
よりもオトクでは？

リアデフロックって無くても前輪は駆動するんでしょ？

やっぱディーゼル欲しいな。

三菱のディーゼルってヨーロッパでは評判悪いって聞いたけど。
素人アホンダごときのディーゼルが良いっていうんだから、
ヨーロッパの人の感覚がおかしいだけなのか？

>>316
４輪駆動のメカニズムがわかってない人は付けないほうがいいぞ。

e

>>319
だからそれを聞いているのですが…

前輪が両輪とも接地していれば前輪回るよ

じゃいらなくね？
前輪と後輪で一輪ずつ脱輪てどんな道だっつーの

道じゃないところに入っていく奴の為の装備だろう

ASTCがあれば基本的には要らないと思うがな

数十年後に外国に輸出されたときに現地の外人さんが喜ぶんじゃないの。

ﾜﾛﾀ

ｲ�`(´・ω・｀)

三菱のディーゼルというか三菱ふそうのディーゼルな
今の新世代のディーゼルじゃなくて旧世代のディーゼルだから仕方ない
だから三菱は現在使用せずディーゼルはVWなどから買っている
今後については三菱重工と現在開発中と記事にあった

あげ

エンジンルーム内のヒューズボックスにおいて、
製造過程での端子間の電源回路の導通検査に使用する検査治具が不適切なため、
検査の際にすれ違い前照灯の端子を変形させたものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該回路が接触不良となり、
すれ違い前照灯が点灯しなくなるおそれがあります。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=11777

>>331
ども。新型パジェロのユーザーですか?
私も最近、新型パジェロを注文したばかりで心配していましたが、
大した故障でもなくてもリコールしてくれて安心しています。

それは隠れ蓑かもよ？
大した故障じゃないから金かけずに簡単に直せる上に三菱は改心したと（ｒｙ

燃えるよりいいだろう

http://www.asahi.com/national/update/1116/TKY200611160324.html

欠陥を直してくれるなら隠れ蓑でもなんでもいいよ。
以前コロナのシフトレバーロック機能不良で預けたら（サービスキャンペーン）
フロントブレーキ（ディスクとキャリパー）が新品になって戻ってきた。
ディーラーに問いただしても、洗浄した、の一点張り。
ま、何かの不具合対策だろうからそれ以上は聞かなかったけど。

>>334
それってクルーガーは大丈夫なの?
すれ違いスマソ。

>>336
あまりうるさい客がいないマイナーなクルーガーのリコールは炎上死亡事故
が発生して、運悪くニュース等で取上げられてしまってからでも遅くないと
判断されたのでしょう。

そういう細かいコツコツとしたコスト削減が、かのトヨタの利益を生んだという
考えてみれば当然のお話。

それよりカムリはいいのかな？

ﾘｺｰﾙでの値引きはできそう？？

ショートの一番安い245万のグレードって何と競合させればいいんだ…
エクスでいける？

あげるデス

２〜３年後に行われるであろうマイナーチェンジの際に行ってほしいこと
�@純正ナビの地デジ受信対応。
�Aサイド＆カーテンエアバッグ全車標準装備。
�B出力アップおよび３８００ｃｃ車の６ＡＴ化、３０００ｃｃ車の５ＡＴ化。

�Dディーゼルエンジンの追加

何故そんなにディーゼルが欲しい？燃料代？

トルクがほしい。

3000くらいの小型ディーゼルならトルクはガソリンと変わらないよ

都会に住んで週末しか乗らなければよいが、俺みたく田舎者で、通勤に一日百キロプラス週末レジャーだと

結構差がつくモンだよな。

軽油とガソリン。

俺は軽油のパジェロで通勤して、５０００ｃｃのガソリン車を週末車にしてますｗ

月に20日出勤として2000キロ
せいぜい４万くらいだ
十分通勤手当で出る金額だと思うが

>>344
航続距離

ってオーナースレでも出た話題だな。

何処に行くんだよ？

ディーゼルのイメージと言えば、
極低回転からの太いトルク。
電気系が簡素
上記によって渡河性能等の信頼性向上
燃料代安い。
純クロカンの方向では無くなったパジェロにはどうなの？って思うけど、
トルクは魅力だし、現代のディーゼルは凄い良いって評論家は言うしな〜乗ってみたいな。

音と振動がバスっぽくて嫌

それがいいんだけどな。道具というか重機っぽくてｗ仕事に行くぞってかんじがｗ

ただ今の時期はディーゼルエンジン保護の為長めのアイドリングせにゃならんので・・・

今だと、納車はどの位でされますか?
また、値引きは幾らくらいが相場でしょうか?

342
新型のアウトランダーがマイチェンで初期の不満を解消してくれた
ようにパジェロも三菱の客相に連絡すれば今の三菱なら対処してくれるぜ

>355
ロックフォードシステムとナビの問題？
結構細かい所直してきてるみたいだね。ま、当たり前か。
ナビ付けるとオーディオシステムが制限受けるなんて訳分らん。明記してなかったし。

ジーゼルのパゼロ
ディーゼルのパジェロ

新型パジェロのオーディオレス車に
社外付ける時って変換コネクタみたいなの必要なの？

俺もディーゼルのガラガラ音は好きだなｗ
うるさいと評判の4M41の音がいい。

トラック運転手になったら？

ガソリンに乗ってから言えよ

いや、今はどちらかと言えばディーゼル乗ってる人のが少ないだろ。
殆どガソリンなのでは？

実際にパジェロを見てみましたが、いいですね。先代パジェロで三菱車には興味を無くしていたんですが。
今、CR-Vかパジェロかどっちを買おうか、真剣に検討中です。
うーん、まような〜。

そもそもＣＲ−Ｖとは車格が違うと思うが・・・

車格とは車のボディーサイズではないので、念のためｗ

細かく分けると車格は違うが大きく分けると似てるだろ
ワゴンＲとＬＳで悩んでるとか言われたら驚くが

>>365
極端な例だなw

CR-Vとパジェロでは車格はもちろんだけどコンセプトからして違うんじゃないかな。
かたや街乗りSUV、かたやクロカン、みたいな。

>>363
CR-Vとパジェロで迷っているなら、CR-Vを購入した方が良いよ。
コンセプトの違う車だから、四駆とかの機能云々の迷いではないでしょう。
仮にパジェロを購入したとしても、機能をもて余すだけで、無駄になると
思うよ。

パジェロとCR-Vで悩む可能性1
同じSUVという括りで分けられる程度だから共通点も多いよ
CR-Vは街乗りメインだがちょっとしたダートや河原位入ってけるていうコンセプト
逆にパジェロもオンオフ問わずっていうコンセプト
ちょっと重なってるじゃん

その2
コンセプトが違うから悩んでる
そもそも違うもの同士で選ぶのはおかしいという考え方がおかしい
良さが違うからこそどっちのよさを取るかでなやむだろ

その3
パジェロでは走れるがCR-Vで走れないという使い方をする奴は滅多にいない
逆にCR-Vでできてパジェロでできないこともない
となるとSUVという見た目だけでえらんでる
なら迷う罠

>>363
ＣＲ−Ｖと迷うならアウトランダーでは？
まぁ、価格的にはパジェロの廉価版ならＣＲ−Ｖと競合できると思うけど、車の性格違うしね。

お前パジェロが本気でオフ車として売ってると思ってるの？
そんなこと言ったらパジェロ買う奴の90％はCR-V買ったほうがいい事になる
それにCR-V選んでるってことは本格４駆はいらなくてもちょっとした４駆は
いるなら持て余すって程じゃないじゃん

>>364-369
ども。
CR-Vとパジェロショートのデザインが気に入っているんです。
どちらも、SUVというカテゴリーに入るクルマだし、街乗りにはどちらも適していそうだし。
アウトランダーは、車格はCR-Vに近いのかもしれないですが、形が気に入らないのです。
ハリアーは、後ろ姿がいまいち気に入りません。丸焼きになりたくないし。

だからGT-Rとパジェロの違いに比べたらCR-Vとパジェロなんて同じだよ
CR-Vでこんな使い方だってするんだから
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=B77mexWmka4&mode=related&search=
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=QGeDtRM29yg&mode=related&search=
http://ime.nu/video.google.com/videoplay?docid=129148187668150375&q=CR-V&pl=tru e
http://ime.nu/video.google.com/videoplay?docid=8569489136602218183&q=CR-V
http://ime.nu/video.google.com/videoplay?docid=-365358988908240001&q=CR-V
http://ime.nu/video.google.com/videoplay?docid=-2218556750125774106&q=CR-V

絶対パジェロにしたほうがいいよ
4駆性能が天と地のさほどある

ttp://gran-off.jp/suvinfo/pajero/spirits/index.html

永く乗るならパジェロのような気がするが。

ショートのエクステリアが気に入ってるんなら、ほぼ決まりじゃない？

>>373
オンの性能とデザインも重要

>376
それなら、なおCRVのがいいんじゃね？
副変速付いてるのと、無いのを比べるのはどうかと思うが。
車重がえらく違うんだから、CRVの4駆性能でいいならそっちのが全てに置いていいはず。

よし、俺が鶴の一声を掛けてやろう。
両方買え

オンの多い都心部やらならば、CRVでもいいんじゃないかね。
グラベルを走る機会は少ないだろうし、
スノーやアイスといった状況を走るかもしれないとしても、
大抵は除雪された道路が多いからね

ASTCとデフロックのどちらかを付けようと思っているけどASTCがあれば
デフロックは不要なのかな？
リアデフロックは前輪一輪だけでは駆動できないけど、ASTCは駆動できる？
用途はクロカンせず雪道だけ

雪道だったらASTCでしょう

あと先代のデザインで興味をなくしたのにショートのデザインが
気に入ってるってのは矛盾している気がする

あれだろ、先代はモコモコデザインだったから…

雪道での状況次第。

走行中のスリップ対策重視ならば、ＡＳＴＣ
停止時〜前進のスタック対策重視するならば、デフロック

スタックは前後にふれば〜とかよく言われ、
確かにそれでも脱出は出来ないことは無いが、
まず、その「前後にふる」時点で空転するほどの状況になると、
装備車と非装備車の違いは雲泥の差になる。

こういうケースは、都心部じゃ滅多にないから不要といえば不要。
漏れの様な、豪雪地区を走る必要がある様な人意外は。

>>379
ていうかみんなCR-Vが4駆ってこと忘れてない？
あとパジェロの車重はオフに不利ってこと知ってる？

>385
車重量が足りないと思ったら、オモリになるもの積まないのか？

パジェロでなくても、サーフにだって積むし、軽トラなら余分に積ませる。
田舎の知恵といわれれば、そうかもしれないが結構役に立つ。

>>385
ホンダの四駆なんて、ＦＦよりも走行性能劣るだろ。
リアルタイム４ＷＤとかダメ過ぎ。

ASTCは単なるスタビリティコントロールだけでなく，ブレーキに
よるトラクションコントロール機能がある。 これは滑ってる
車輪ごとにブレーキかけるからフルデフロック
（センター・フロント・リアの３箇所）並の脱出性があるよ。

岩場みたいに極端に大きい力がかかる局面だと容量不足に
なるかもしれないが雪道ならフロントにデフロックがない
車よりは良いと思われ。

>>387
リアルタイム4WD（デュアルポンプ）は評判悪いね
FFより劣るとまでは言わないがフルタイム４ＷＤのほうがマシ
さらにセンターデフロック全車標準装備のパジェロとは比べものに
ならない

380です。レスありがとうございます。
もっと具体的に状況をお話しますと、
凍結路での発進、凍結上り坂の場合、人間のアクセルコントロール以上の
繊細な制御ができますか？
それともデフロックして（強引にというべきか）、ゆっくりアクセルを開ける
のがいいのか？
日常生活で遭遇する状況ですが、雪国出身でないので経験がなく判断できません。

>>389
>人間のアクセルコントロール以上の 繊細な制御ができますか？
ASTCが作動しても、デフロックしても、アクセル踏むのは人間だよ。

ゆっくり発進したいならば、4LLCで発進すればアクセルを多少雑に踏み込んでも
タイヤはそんなに回転しないが。（通常１回転するところが、半回転くらい）

デフロックして強引に発進すると、直進性が強くなるから４駆と言えども、ステアリング
の当てかたによっては、すべる（尻を振る）ことがある。

止まる時は（ブレーキ踏んだら）、４駆もＦＦもＦＲも関係ないからね。
雪道や凍結路を良く走るならば、スタッドレスを履いた方が良い。

パジェロは最低車高が意外に低く、サスの伸びも悪くてクロカン車っぽい見た目のわりに走破性はミニバンと大して変わらないから
足周りの装備はフルオプションにしといた方がいいよ

納車待ちのエクシード×はリアデフロックも装備してもらった。早く雪山に突撃してみたい。
まずはそのへんの雪溜まりに突っ込んで練習するつもり。

まずは雪深い坂道で練習するといいよ
冬は除雪もせずに放置されてる山道のわき道の入り口とか
スタックしてもバックで簡単に脱出できるから

>>390
＞ASTCが作動しても、デフロックしても、アクセル踏むのは人間だよ。
ＡＳＴＣの場合、アクセル半開くらいで発進してもブレーキ系トラクション
コントロールで実際にはホイルスピンしないで発進できる仕組みじゃないの？
いわゆるポンピングブレーキを四輪独立して、しかも断続的にかけるものだと
思っていたが。

>>393

ほんと？信じていいの？いきなりやっちゃっても。

大丈夫だよ
だいたいスタックなんて少しでも車が動けば簡単に脱出するから、坂道で完全にハマってしまうことなんてないよ

>>387
なにがどうなったらFFより悪くなるんだか

>>397
ＦＦでコーナーに進入する　→　フロントが滑る　→　リアルタイム４ＷＤ作動
　→　リア駆動する　→　大アンダーステアが出る

ＦＦより悪くなるだろ

ＡＳＴＣ付ならアクセル全快にしても
ホイルスピンしたらエンジン回転数が自動的に下がってグリップできるようになる

ディーゼルが出たら一気に競合してきそうだな。

>>398
それ初代
VSA(横滑り防止装置)標準装備とワンウェイカムによりほんのわずかなスリップを
検知して一瞬でフルタイムと変わらない挙動で4WDになるの知らないのかよ
CR-VはVSA標準装備だってのにパジェロは標準で付いてないんだ
そんなレベルのくせに本格4駆づらすんな
ttp://www.honda.co.jp/CR-V/mechanism/4wd.html

CR-Vが本格4駆だと思わせるコメントはどうかと…

CR-V・・・巣に帰れｗ

ここの住人は誰もバイクメーカーの四駆に興味がないと思われｗｗｗ

雪道というか、真冬の林道をラッセルした事有る人いるの？デフロックごときじゃ出れないよ！金属のチェーン＋スコップ＋同伴車（最低二台）で、一日かけて数キロだよ。

ラッセルという新しい単語が出てきた。w

CR-Vってミニバンでしょ

>>401
お前、パジェロ運転したことないだろ。それとも真性のアホか？

>>404
あと、スノーラダーも必要だね。
一般の林道だと、そんな状態だと通行止めだろ。

>>402
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018768.html

>>401 のまちがいだった

二厘駆動のカブでも出たら欲しいなｗ

ヂュアルポンプ付きの。

CR-Vとパジェロは同列に扱われてる
アンケートで勝ってますよ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1.html?id=abtj_026

>>411
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1.html?id=abtj_026
3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？
3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？
3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？
3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？
3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？

これみてCRーVがパジェロ以上の走破性だとｗ
ID:z45Ymsvv0は真性のバカｗ

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最新SUV徹底比較

ライバル車比較
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>>404
懐かしいな。
気温−１０℃以下なのに汗はかくし、柔らかい雪相手なのにバンパー曲がったりするし。
都会の常識は通用しない世界だよな。

パジェロの顔はこれじゃなくちゃな。
それにしても先代ガンダム顔はひどかったな。
中身は知らんけど。

>>401
VSA付が本格4駆だと思ってる奴痛すぎｗ

ハブは大丈夫か?

客を犯人扱いしないかい?

今日、先代から現行に乗り換えました〜。
車内パーツの移植したら、レカロがレールをそのままで移植できましたよ。

なぜ北米ではパジェロを売らずにエンデバーなんだろう？
絶対パジェロのほうがカッコいいと思うのだが。

>>413
Yahoo
Yahoo
Yahoo
Yahoo
Yahoo
Yahoo

>>419
あんたがそう思ってるだけ。

>>410
ヤマハのWR450Fを買おう。
ホンダからは逆立ちしても出ないと思われ

あ…WR450F 2trackな

>>404
林道じゃないが、近い農道でパジェロじゃないけど、ビッグホーンでしますた。
ひざ上までの新雪は強かった。知人のクローラーかりてひっぱりだしたさー
いい経験させてもらったよ。

>>407
スノーラダーの代わりに、漏れの場合は溝加工したベニヤ板の合板だったなｗ
使い捨て状態になったのはご愛嬌

>>417
ふ○う　がかんで無いから、まぁ大丈夫じゃないかね。
つーか、○そうグループとパジェロ部門同列にされてもねぇ
同じメーカーといっても、あそこ部門で会社違うといっても過言じゃないからね。

まぁ北海道の人から言わせると
普通に道路走る分にはホンダの四駆だろうがパジェロの四駆だろうが一緒。

質問おｋ？
実家の４M40がディーゼルなんたらで世間の目が痛いんだけど、
ミッション残したまま６G72エンジンってマウントくらいでポンできる？
電装とかは、もちろん総移植で…
なかなか手放せないんだ。

ディーラーに聞け

404だけど、ビックホーンさんは、チェーン装着してた？新雪でその程度の積雪ならスタックしないぞ。駆動力がかかるトコで
スピード乗せて前進が困難になったら、タイヤが路面・雪を穿りだしたら素直にバック、そして助走を付けて
再アタック、新雪で平地ならこの走り方で相当入り込めるよ。

連投失礼。
ホンダの四駆だけど、
（最新型じゃないよ）凍結路の登りで発進する時等で、後輪への動力伝達が遅れる為に
最初にフロントが横に流れるよ。通常の積雪路なら大して問題じゃ無いかもしれないケド、
道幅が狭くて側溝がある時は、かなり気を使うケドネ！

パジェロのスーパーセレクト4WDだけど、
（最新型じゃないよ）凍結路の登りで発進する時等で、2WDモードで前輪の動力が伝わらない為に
フロントが横に流れるよ。通常の積雪路なら大して問題じゃ無いかもしれないケド、
道幅が狭くて側溝がある時は、かなり気を使うケドネ！

　　　　　　　　　　　　　 　　.ｨ/~~~' ､
　　　　　　　　　　　　　　　､_/ / ￣｀ヽ}＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　　　　,》@ i(从_从)）.　
　　　　　　 　　　 /＼／＼ノヽ|| ﾟ -ﾟﾉ| ノ＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　 / ／＼⊂エｧν 9m.)
　　　　　　 　（）)ノ___　　 　丿 ヽ _」 　　　　　　　　　ドゥルルルルルル・・・・・
　　　　　　 ／ ／||(二二)-く/_|ん>―几
　 　　Ｙ ⌒ ／|�V||彡Ｖミニﾆ〈〈二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )|| 　(⌒ )|三・） ||　　(´⌒(´ 　　　　　　　　ぎゃぁ〜〜！！
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣￣￣￣￣ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ 　　　∧＿∧
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; ⊂⌒ヽ从/ つ（lil； ﾟДﾟ） >>430
ん？またつまらない物轢いてしまいましたわ♪

>>430
FRなのにどうしてフロントが流れるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

パジェロが2WD状態だとFRだということもしらないのか。

釣られるなよ！
…えっ！釣りじゃなかったの？

>>418
オレも先代からレカロ移植予定。情報ありがと。

このスレは、雪道走行経験談スレなのか、
常識知らずのホンダ四駆マンセースレなのか
一体どっちなんだ？

3.0Lのエンジンって、先代パジェロは6G72で新型パジェロは6G72 ECI-MULTIとなっていますが、違いがあるんですか?
別にECI-MULTI自体が最新の技術じゃないので、気になっております。

6G72 ECI-MULTIなんて初代から積まれているぞ。

>428
積雪量はたしかに除雪するために降りたらひざ上まで行ったのは確か。

勢いつけて進むと「雪の上に車体が完全にのっかった」状態ってのに遭遇したりしたのよ。
駆動が伝達できる状態だからといって、進んだ結果かもしれない。
逆にちょこんとのっかる状態に陥るときがあった。
重量対策に、発電機とか燃料とか道具一式つんでったのに完全にアウトだった。

結局ラッセルしながら進んでたが、時間だけが過ぎるだけで戻ろうにも、また積もってるし・・・
と、諦めてヘルプ読んださ。

ちょっと質問させて下さい。
私は嫁と子供３人の計５人家族なんですが、ショートボディでは居住性に問題ありますか？
私と同条件で、ショートに乗っておられる方がありましたら、ご意見お聞かせ願えますでしょうか？


今回のパジェロ、気に入ってるんですが、ロングは嫁が運転するには、かなり厳しいので、質問させていただいた次第です。

ショートにフルに乗ったら荷物はほとんど積めなくなるわけですね〜

荷物は、ルーフボックスで対応しようかと思ってるんですが、それでもきついですかねぇ？

かなり、無理はあると自覚はしてます。
ただ、経験ある方や御提案のある方に、助言頂きたく存じます。

質問ばかりで、すみません。

うちの嫁はロングをガシガシ乗りこなしてるけどな

後部座席に３人で長距離ドライブはつらいと思うよ。
うちは四人でロングだけど、キャンプ用品積むと満タンだし。

４４３・４４４さん、ありがとうございます。

車体に関しては、慣れだとは思うんですが、私の自宅周辺の道路事情を考えると、嫁がロングを嫌がるのも理解できるんで、ロングを無理強い出来ないです。

ショートは、ディーラーにも無いんで色々と試そうにも試せません。


もう少し、自身で吟味・考慮してみます。

ありがとうございました。

子供が３人もいて居住性を言うんだったらわざわざパジェロにすることは
ないんじゃ。ショートなんかの後ろに３人だとブーイングものだ。
子供が乗らなくなるまで数年間がまんして５ナンバーの１ＢＯＸじゃ
だめなのか？子供が大きくなったら自分のすきな車に買い換える予定
だとか。おれのまわりは一時期１ＢＯＸ派が多い。

デコ待てば？

スペーグギア並とはいかないだろうがそこそこオフを走れそうだし。

居住性、云々以前に、パジェロが欲しいんでしょう。
気に入らないスペースギアとか1BOXを買って後悔するより、パジェロショートで狭いのを我慢すればいいじゃん。
それに、そこらのセダンやコンパクトカーより、よっぽど広いと思うが。。

まだまだ御意見、頂いているみたいでありがとうございます。


現在、シャリオに乗ってまして、年数も経ちそろそろ…と思ってたら今回のＭＣでパジェロ見て、良いなぁと感じました。
しかし、先に書いたような制約(？)がありまして、実際に５人家族でショート乗りの方の(もちろん、それ以外の方も)御意見や御感想が欲しかったんです。

けど、実際のショートユーザーの方からのお話が無いのをみると、大方の御意見みたいに５人家族でショートを選択する事自体、私の特異な考えみたいですね。

現行パジェロなら５人乗車大丈夫じゃないかな。荷物なんてどうにかんるもんだし。
車の取り回しはやっぱりショートのほうがいい訳だし。
ファミリーでショートってかっこいいと思うよ！

ＭＴとＡＴどっちが馬力強いとかあるの？

キャリアーに積めば？

うちはなんとか子供３人でショートでやってます
赤ちゃん用の小さいチャイルドシート（そのまま外して持ち歩ける
ようなやつ）と３歳児のチャイルドシートをそれぞれ左右に付けて
その間にヨメサンが座れています

シートの中央が盛り上がってないのでセダンの３人がけよりは
ずっとましです．足下の余裕も思ったよりありますよ

私もキツキツですが間には一応座れますが・・（体重90kg）
シートの幅そのものはありますがシート座面後端の隅にホイール
ハウスがちょっと見えているのが邪魔といえば邪魔かな
チャイルドシートが要らないような年齢なら逆にもっと楽かも
（そういう大人５人の状況で使ったことはあります）
長距離はしんどいかもしれませんけどね

ちなみに荷物ですが奥行きはあまりないですが高さ方向があるので
なんとかなってます
もちろんキャンプとかはムリでしょう

そういうわけで広さでは不自由しているという感じはないですが
ドアが２枚なので乗り降りは当然ロングより面倒ですね
といっても３代目からドアが長くなったのと（ロングと共用では
なくなった），助手席側シートが大きくスライド・倒れるのとで
乗りこみそのものはさほど窮屈ではありません
（助手席に人が座ったままではでれませんが）

将来のパジェロ予想

パジェロ・エクシード（エグゼクティブ）
最上級パジェロ。ランクルでいうとシグナスに相当。

パジェロ・ツーリング
７人乗り。これまでのパジェロよりオンロード志向。

パジェロ・アクティブ
５人乗り３ドア、ＭＴあり。アウトドア志向。

パジェロ・エボリューション
いわずと知れたパリダカ仕様車の市販バージョン。マニア向け。

今後クライスラーの「jeep」のように「パジェロ」が車名ではなくブランド名になるかも。

つーかショートと同じテールのロング(5人乗り)出せばよくね？

でもせっかくやせたんだから、死具那須や乱狂見たいにぼってっとするのは勘弁だなｗ

Ｖ８積んでロイヤルエクシードとかはいいね。

手ごろなディーゼルモデルも期待。

何せ格差社会ですからねｗ

手頃なディーゼルより、燃費は落ちても良いから
低回転からﾓﾘﾓﾘ来る鬼トルクのディーゼルが良いな。
もちろんショートMTで。

ASTCがあればセンターデフロックいらなくね？

バカか？
ASTCでパジェロの車体が持ち上がりっこないだろ。
デフロックと電子制御は用途が違うんだよバカ。

>>460
センターデフロック≠デフロック

そもそもセンターデフロックなんて全車標準装備だからいらないって言っても付いてくるだろ

てかおつまみLSDで満足な人はRAV4にでもしたほうがいいんじゃない？

RAV4とアウトランダーって実は従姉妹みたいなもんらすぃね。

なのに4WDとしての出来がダンチだそうだが。

パジェロの独立懸架でデフロックなんかつけて足回り一式吹っ飛んだりしないんだろうか

＞RAV4とアウトランダーって実は従姉妹みたいなもんらすぃね。
＞なのに4WDとしての出来がダンチだそうだが。

アウトランダー納車待ちの俺は負け組か

>>466
何でランダーが負け組み？おれはＲＡＶ４見ても全然羨ましく思わないけど。
ハリアー、ムラーノにはさすがに羨望の眼差しも多少あるかな。

パジェロのASTCとアントランダーのASCてTの部分は何が抜けてるの？
パジェロショートとランダーとエクスとCR-Vとエスクでなやんでる
ショートはあのサイズで1900kgなのがね…他より350kg重いよ6人分
ランダーはショートとほぼ同価格ならパジェロのがいいかなって思う
エクスは他3社に付いてる横滑り防止装置（スタビリティコントロール）と
ブレーキLSD（トラクションコントロール）がGTしか付いてないOPで選べない
CR-Vは最低地上高が185ｍｍなのとやはりパジェロショートと同価格帯なのがダメ
エスクはバランスがいいが2.7以外は横滑り防止装置とブレーキLSDがない
2.7はMTがなくATはセカンド固定できないから坂道で不安スズキというブランドがダメ
どーしよう

>>466
RAV4のがショボい（機構は同じ）。

>>465
>パジェロの独立懸架でデフロックなんかつけて足回り一式吹っ飛んだりしないんだろうか

パリダカでも吹っ飛んでないし、大丈夫じゃないの。
リヤデフロックのことなら、市販車じゃそんなに使わないし、
吹っ飛んだなんて聞いたことないね。

なんで独立だとこういわれるんだろうねえ
リジッド＝頑丈でもないのに
リジッドでも各アーム・リンク類やその取り付け部分が弱いとダメ
だから形式だけでいちがいにどうこう言うのはいかんなあ

メガクルーザーも四輪独立懸架だしな！

リジッドって前輪同士と後輪同士が繋がってる奴？
なんかちょっとした悪路でも酔いそうだな

正解。リジッドはサスの下にタイヤや鉄の塊のアクスル重量があるので
乗り心地が非常に悪い。ランクルなんかがリジッドから独立に変わった
のはそのせい。

ランクルはまだ後輪リジッドじゃない？

今のパジェロやランクル100ってクロカン専門車じゃなくオンオフ両用車って位の
位置づけだと思うからそんなサスいらねーし
スペック厨ってキモいな

>>471
ＣＶジョイントの強度不安を言ってるんじゃない？
独懸だとジョイントだらけになるし。

ＡＴとＭＴ買うならどっちがいいですか？あとマツダのＡＺオフロードっていいですか？

これじゃ、月に５００台が精一杯だろうな。

来月､V75が5年目の車検なので、三菱のディーラーで見積もってもらったんだけど、
なんか高くね？って思って、昔お世話になったトヨタのディーラーでも見積もってもらったよ。
三菱で推奨された交換品の大半は不要と言われたけど、まあ、油脂類だけは交換しといた方がいいかなと個人的に思った。
三菱ってまじでぼったくだってわかったよ。

　　　　　　　　　　　三菱　　トヨタ
車検代行料　　　11550　　10000
24ヶ月点検　 　　24360　　18900
保安確認検査　 10080　　　8400
Fﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ　　　14175　　14700
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ　　　　6720　　5775
ATF　　　　　　　　18375　　9866
Fﾃﾞﾌｵｲﾙ　　　　　5880　　　1616　
Rﾃﾞﾌｵｲﾙ　　　　　6300　　　1815
ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｵｲﾙ　　6720　　　2814
合計　　　　　　　104160　　73876
　　　　

>>480
いや、分からんぞ。
最初に低い見積もり額を提示しておいて、後で勝手にあれやこれやと追加。
終わってみれば、三菱での見積もりよりも高くなっていることも有るかも知れない。
以下のような例が報告されているくらいだし。

神奈川トヨペットで詐欺に遭いかけた人のブログ
〜〜〜〜世界のトヨタも落ちたものだ〜〜〜〜〜
世界のトヨタも落ちたものだ
そうです、わたしがあそこで再調査を依頼してなければ、車の知識が無ければ
天下の神奈川トヨペットに詐欺に合っていたのです。
修理もしないで高額な部品交換をさせ４０万払っていたのです。
リコール問題で三菱やふそうが大きく叩かれているけど、トヨタもこんな事をやっているなんて
トヨタ車を愛していた私にはとてもショックでした。
http://ameblo.jp/barhondatakuma/entry-10002182277.html

今日、ショートのMT納車。
オプションのサイドステップ付けたけど、勿体無くてまだ踏めない俺がいる。www
それと、はじめて気が付いたんだけど、ショートってマフラーの出口右側なんだね。

！

>>481
そんなのディーラーにもよるだろ。
それに三菱のディーラーのレベルの低さ、トヨタのディーラーのサービスの良さは常識だろ。
三菱のディーラーでひどい目にあったっていうの良く聞くし。
別にトヨタ信者でも三菱アンチでもないよ。パジェロ好きだし。
ただ、三菱のディーラーの評判の悪さを棚に上げていうのもどうかと。
あと、トヨタとトヨペットは別会社。三菱は知らない。

>484
お前は1行目と2行目で言ってることが違うというか、全般的にめちゃくちゃ。
なにフォロー入れて逃げてんだよ。

大体こういう所で目にするのは、悪評ばかり。良い場合はいちいち書き込まないからな。
私の場合は、三菱、トヨタ両方付き合いあるけど、どっちも問題ない。
1行目に同意。

>>485
そうか。たしかにチグハグかも知れないな。
俺が聞いた風評ではたいていそうだったから勘違い（？）してたよ。
すまんな。

マツダのＡＺオフロードっていいの？

AZオフロードってジムニーのOEM版でしょ

本日エクシード×納車されました。ディーラーから160km離れた当家まで、
担当氏が自らカーキャリヤーで搬送してくれました。ありがたかった。釧路三菱
ありがとう。

乗り回してみたが、こんなに乗り心地がいいとは驚いた。シートはやや柔らかい
ように思ったが、不整地走行時にはこのくらい尻がシートに沈んだほうが運転姿勢が
安定するのかもしれない。
北海道は地平線まで草地（牧草地）広がる場所がたくさんあるので、思いきり
牧草地で乗り回した。不整地走行って面白い。感動した。
燃費は平均で7.9-8.2km/l。

唯一の難点は、展示車は銀色だったので角張って見えたのが良かったのだが、
購入したのはウオームホワイト。ウオームホワイトは三台目のパジェロのように
もこもこして見えるかな。それがちょっと残念。

ジムニーはいいの？

改造してオフロードをガンガン攻めたいなら最適な車

どこで改造してくれるの？

４×４って店

風評だけで言い切る>>484に脱帽

パジェロでオフロード走るって一体どこで走るのか不思議だったけど
>>489 読んで、都内周辺にはそんな場所無いことは良くわかった。
せいぜい川っぷちで走ろうにも、周りに人がいると石跳ねて危険だし
下周りすぐボコボコにキズつきそうだから走れん。

>>489
本領発揮できますな。

でっかいどう。

>>493
ありがとう☆

平成六年式の20万キロ走ったＺＲ３５００より、新型の３８００の方がなぜトロイんだよ。
出だしで負けるし、高速の加速でも負けてしまった。走りに上品さはないが、やはりDOHC
には負けるのかな。

そんなものなの？俺のZRは、まだ五万キロ。
当分乗り換え無しかな。

ショートのオープンつくりゃ買ってやってもええかな。

いいね。Jトップ復活してくれと。
私は大径タイヤだけでもいい。

俺のV23Cのタイヤもそろそろ新調したいんだが、値段高いんだよな。
新型もバカみたいな幅広タイヤじゃなく、これを標準にしてくれたら安くなってよかったのにな。

265って太いよな。
なんでこんなに太いんだろ？他の車の車重、馬力からすると235くらいでもよさそうな。

V75なんですが、トランスファーオイルのお勧めはありますか？
整備手帳には、三菱純正ダイヤクリーンマルチギヤオイルSAE75W/85W(GL-4)となっています。
ざっと調べたところでは、
�@BP X7185(75W-85,GL-4)　これ部分合成油なんで鉱物油で十分なんだけど、鉱物油はみなGL-5なんだよね。GL-5でもいいの？
�ACastrol MTF80W-90 (GL-3,4,5)　鉱物油
�BWako's RG5120(80W-120,GL-5) Wako'sはGL-5しかないからダメ？
これらは明日、各メーカーに適合するかどうか聞いてみるつもり 。

>>503
それ1500キロのエスクードやCR-Vと同じくらいだぞ
ロングは2ｔオーバーですよ

デリカは２ｔで225だったり。
確かに国産同クラスだと265は多いんだよね。ランクルとか。
外車だとかなり太い部類に入るよ。ｸﾞﾗﾁｪﾛだと5.7Lでも245/60R18とか
ディスコ３で255/60R18、
265だとGクラスとか、ハマーH3かな。さすがに３ｔのH2は315とかだったｗ

>>498
そんなに今度のパジェロはトロいんか。
ちょっと試乗してみようと思ってるけど、
出だしのトルク感重視の漏れはガックシ。

２代目３５００のＭＴが最速かな（エボ除く）
ＡＴのせいもあるんじゃないかと。
動力をうまく伝えていない感じがして三菱のＡＴってなんか嫌い。

まだ慣らし中ですが、トロイですよ、特に加速は。3.8です。2000回転までしか回せない
ためもあるかな。

ところで慣らしは何キロまでしてますか？

ナラシは不要じゃない？
車体に載せる前にバリバリ回してるから・・・

そんな俺も３０００ｋまでｿﾛｿﾛ走ったけどね。

そんなに回転数気にしなくて平気だよ。極端に全開とかしなければ、普通に走って平気だよ。
交通の流れ、妨げるなよ。

とりあえず一回目の点検までならし運転したよ。1000キロね

パジェロってこれより凄いの？
http://www.youtube.com/watch?v=4eDllKikJf0

ﾜﾛﾀ

>513
ﾌｲﾀｗ
ﾅﾆ､ｿﾉﾄﾗﾝｽﾌｫｰﾑｗ

ランドクルーザー・シグナスにしようかパジェロ・ロングにしようか
まよっているのですが、
パジェロ・ロングは後ろの座席を畳んでトランクにすることは、
できるのでしょうか？

できないから　シグナス　に　したらいいとおもうよ

>>516
レクサスにしてあげたら？　
売れてないみたいだし、貴方にこのスレに来るようにすすめた会社と
同一資本なんだからｗ

テロウェイブｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誤爆しました・・・

516>>
トランクとは言わない。
ラゲッジルームと言う。
パジェロのサードシートは畳むと床下に格納できる。
セカンドシートも畳める。
でもＮＥＷパジェロ買うんやったら、ミニバンにしときな。
クロカン出来ない、黒間四駆やから。
待ち乗りだけなら構わないけどね。

わかった。じゃパジェロ買う。

ぶっちゃけ、三菱の本命はデリカＤ：５。

3代目でボディー形状のせいでクロカンできなくなったのを
クロカン可能にしオンロード性能も高めたのが4代目
伊達に熟成されてない

パジェロの悪路性能を軽く見てる奴はどう見てもど素人ですｗ

２代目までは、認めるが。三代目、四代目でク・ロ・カ・ン走行出来るのか…？

お前にとってク・ロ・カ・ンとはリジットだけなのか？
リアデフロックで充分走る、他の不整地路での走行能力を考えると
４代目は一番クロカン路を走れる車だと思うが

>>523
４代目で出来ないとは言わないが少なくとも
３代目が不当におとしめられることはないと思う
というか基本的に変わってない

ロングだけリアサスのストロークが今回短縮されたしな
フロントアプローチアングルがものすごく小さくなってるし
股下の数値も悪くなってる

新車デビュー時につきものの広告にのせられすぎ

>>524 のまちがい

まあ、４代目確実に売れるでしょう

三代目は現行型ぐらいまで熟成した状態で出てきて欲しかった

3代目は、ダイムラークライスラーがジープを日本で売るために、巧妙に仕組んだ
パジェロの名声を落とすためのモデルチェンジだから。。。
最悪だったね、あのデザイン。ネコ科の顔つきとは余程かけ離れた「たれぱんだ」みたいなフロントマスクだったし。。。

あのﾑｷﾑｷﾏｯｽﾙﾎﾞﾃﾞｰと内装が嫌だった。

パジェロは山猫です

前後独懸のパジェロＥＶＯまでは認めるよ。
たとえリヤがリーディングアーム式３リンクのリジッドで、ノーマルだと伸びが全然でも。
モーグルでバタバタした走りしてても。
ならトラで前後エアロッカー入れたパジェロＥＶＯに置いてかれたから・・・。
その後ＥＶＯが腹見せてひっくり返ってたけど。
運転してた某社長から救援要請かかったから、助けに行ったけどね。

電子ディバイスに頼った走りなんて、腕やスキルに関係なくなるから嫌だね〜。

ナニヲ言ってるのかわからん

536>>
これがわからんのなら、勉強しなさい。
知識を付けてからまた来なさい。

4B12を搭載したルーキーを設定してください

最高の走覇性を誇るパジェロに文句言われても、
負け犬の遠吠えにしか聞こえないね。
デザインも３代目かなり好きだね。

みんな今のパジェロの良さが分かってないよ。

>>530
こういうスレもある

【糞ＳＯＨＣ】新型パジェロを語るスレ【ダサい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162150767/

新型ってどの色が売れてる？未だに街で見かけたことがないんだが・・・。

四代目は未完成の状態だと思うので、今すぐ欲しいという人以外は
買い控えた方が良いと思う。
２〜３年後のマイナーチェンジで真の四代目パジェロが誕生しそうな気が
するので、それまできっちり金を貯めておくべきだな。

>>541
今のところ自分が街で見かけたのは、シルバーのZR
赤のVR-2、ブラックマイカVR-1を各1台。

>>542
お前の貧乏臭い意見なんかどうでもよい。
スーパーエクシード、諸経費やら入れても500万弱。
３年後に、お前の言う通りMCで良いのがでたら買い替え。
下取り200万はつくから、プラス300万程度で購入可能。
１年100万程度で、新型を堪能できる。

ショート2400ルーキーを200万で売ってください

３年後にディーゼルが出たら購入予定
３．２コモンで１９０馬力４００Ｎｍくらいかな？
むしろトルク型で出て欲しい

>>544
妄想乙

今日見たよ！

あの二代目みたいなスリーウェイツートン？の新型。

初老のご夫婦が乗ってたぞ。

一目でパジェロと判る感じでよかった。

一番高いの一本釣りなんだろうね、あの年代は・・・。

http://www.jaos.co.jp/Vamain/modules/news/article.php?storyid=121
　　　　　　　↑
ＪＡＯＳの新型対応製品、もうすぐみたいですね。

ごてごてパーツを取り付けるの今は流行らないんだけどな。トラックと
いっしょでデコトラが一時期流行って日本中で見られたけどいまほとんど
いなくなった。パジェロも２代目のころ大流行だったな。

>>548
ずばりそれぐらいの世代から、団塊ぐらいの子育て時期にパジェロに
乗っていて、一時ミニバンとかに行ってみたってあたりがターゲットじゃない？

当時パジェロで息子や娘とキャンプに出かけた思いでが忘れられない夫婦が
買う姿は、それはそれで良い感じ。

アウトランダーは、プジョーとシトロエンにＯＥＭだよ！

パジェロも、いずれＯＥＭで世界中を席巻する日も近いかも。

>>552
パジェロは初代からOEM供給やってたけどね。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Raider

今日は真っ白のロング見たよ。

３０代くらいの男がカッ飛んでた。

グレードはわかんなかったけど、真っ白もいいね。

>>553
この当時から何も進化していない6G72エンジン
もう作ってもタダみたいなもんらしいな

パリダカで活躍する6G74とともに6G75もすべて進化しています

型式が同じだけで進化していないとか言ってる奴は真性の素人

>>555
「パジェロオーナースレ５」でさんざん議論されてるが
ヘッドは違うし（バルブ数も違う）スロットルは電子化されたし
だいいち6G72といっても150psぐらいのものからNA270psや
ターボ280psまであるんだからねえ

まぁ三菱エンジンは長いよな････
それだけマージンとってるって事なんだろうけど。

この当時から何も進化していない6G72エンジン
もう作ってもタダみたいなもんらしいな

この当時から何も進化していない6G72エンジン
もう作ってもタダみたいなもんらしいな

この当時から何も進化していない6G72エンジン
もう作ってもタダみたいなもんらしいな

>>555がかわいそうな子なので殿堂入りという事でｗ

今、バックオーダーって何台抱えてるんだろう・・・
ウチの部品会社、輸出合わせて月産８０００台ペースなんだが そんなにうれてるのか？

>>561
パジェロの部品作ってる人？

海外向けは一時的にプールする場所があるから、
常時工場が稼働するようにしてるのかと思うが・・・

ディーゼル欲しい
ブロックは3代目のままでいいから、シリンダーヘッドとコモンレール部品だけ
新設計で！

ディーゼルほしい人は客センに電話すればいいよ
今の三菱はアウトランダーもそうだけど、ユーザーの意見結構聞いてくれる

∧＿∧
(　･ω･)＝つ≡つ 　ボコボコにしてやんよ
(っ　≡つ＝つ
/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪

ディーゼル車って高いんだよね。
値段高すぎて買わないってなるんじゃないかと。

それでも売れる。昔は普通に売ってたんだから。
軽油の給油もままならない都心はどうかと思うが。

新型のエクシード×に乗ってます。今は冬なので、車が凍りつき、窓ガラスは
なかなか開きません。車の下にはつららが何本もできてます。
窓も雪が氷になってこびりついているのですが、みなさま、窓ガラスの氷はどうしていらっしゃいますか？温風で溶けるまで待ってます？それとも、お湯かけて溶かしますか？
お湯かけたら窓ガラスが割れませんか？どなたか教えください。

>>545
ヤケになるな
そんなに出さなくても見つかる！
もっとよく探せ
無駄金使うなよ
いいパジェロ見つかるといいな

明日、納車だ！
いや、今日だ！

>>569
スクレーパーでガリガリ
もしくは最初から凍らないように帰宅時はマットをガラスの上にかぶせて
端をドアではさむ

＞＞572
マットをドアで挟むかスクレーバーですね。ありがとうございます。

至極4駆が似合う場所に住んでますね。

解氷スプレー缶はゴムの部分とか傷めるのかな？

キャップがギザギザでスクレーパー見たくなってる奴。

キャップだけでもお徳ｗ

>571
おめ！

２代目の最終型に乗ってますが
極寒地の冬ではパジェロは本当に頼もしいね

乗用車のバンパーあたりまで雪が積もってもそのまま発進、
ワイパーが凍り付いてもワイパーディアイサーで一発解氷。

ようやくパジェロが活き活きする季節がやってきた。
塩カルの被害を受けるのは嫌だけど；；

6G72をMIVECにしないのはどうしてだろう
どうせ売れるのは3000ばかりなのに
フルモデルチェンジというならそのくらいして欲しい

>>575
ありがとう！
早速いただいて、乗り回してきました。
新車の香りはいつもいいですね。

>>577
ディアマンテにあったよ6G72MIVEC。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%83%86

>>579
『あのクルマとは違う。』

>579
確かに、3Lももう少しがんばって欲しい。
もしくはディーゼルを。
まあ、デリカ2.4L乗ってた自分には十分な訳だが。

>>573
スクレーバーでやると、ガラスを傷つけるよ。
水か氷解スプレーだね。
氷解スプレーが一番だよ。安いしね。

>>582
こっちではみんなスクレーバーでガリガリなんだが。
傷が付くって話も聞かないし実際傷が付いているとも思えない。
もうじき納車のおいらも遠慮なくガリガリするよ。

しかしそれをやると3.0L搭載車の値段が3.8Lと変わらなくなる罠

3Lの値段は確かに安いな。

>>585
安くないと思う
3.8スーパーエクシードと比較して、エンジン、本革シート、ＡＴ4〜5速、
ＡＳＴＣのオプションで値段差は微妙
ＭＣなので、もう少し下げた設定すべきか、オプションを標準装備にするべき
でも、まあ出来はいいからね
ディーゼルでたら買いますけどね

五速オートマがいいかなと思ったので3.8エクシード×買ったのだが、よく考えてみると
四速でも3.0レギュラーガソリンの方が燃費良いよね・・失敗したか？

powerがあるから３．８の方がいいじゃない。燃料代なんか１年間でもたった５〜６万の差でしょ。ホイールも１８インチで凸凹のショック１７インチより小さいし

>>586
3.8と3.0を比べるなら、EXCEED-XとEXCEEDでわ。
大きな違いは、HIDとフォグランプで、50万円の差だから、妥当では。

差額の内訳
エンジン 410千円
HID 68千円
フォグランプ 21千円

一番売れてるのはEXCEEDらしいが
２番目に売れてるのはSUPER EXCEEDらしい

みんな金持ちなんだな(´･ω･`)

>>589 EXCEEDにはHID標準。

>>591
すまん、サンクス。
それなら、もうちょっと調べたらホイルサイズも違ったから、こんな感じかな。

差額の内訳
エンジン 470千円
フォグランプ 21千円
ホイルサイズ 10千円

排気量の差で470千円も安くなっているのなら、3.0でいいかも。

二代目乗りだがフルオーダー本皮シートにしてよかった。

いまだに満足しています。

ディーゼルが出たら４代目に乗り換えるかも・・・あのカラーが復活したからさ。

>592
仮に３．８のほうが値引きが１０万多いとすると差は３７万ということか

あ、ＡＳＴＣと４ＡＴ、５ＡＴの違いとパワーシートがぬけてるね、やっぱ結構ちがうみたいだね

エクシードとエクシード×のちがいは、前席ヒーター付きの差もある。
寒い所は結構重宝する。

あ、ブレーキも全然違う、きりがないなこれ

納期半年でもいいから、フルチョイスシステムにしてほしいな。

>>590
お金があるから上級グレードを買うんです。６０回のローンなんか
組んで乗るような車じゃないと思うけどな。そんな買い方すると
税金や保険や燃料代で苦労するだけだと思う。ＺＲグレードがある
けど売れるのは数パーセントだろう。前のモデルに商用車みたいな
ＺＸがあったが今出しても1000台に1台くらいしか売れないだろうな。
今

3.8買うならスーパーエクシードでしょ。
差額考えるとお得だと思うよ。
ナビとかこだわる人はダメだと思うけど。

革シートまでいらないと思ってエクシード×3.8にしたが・・・
スーパーエクシードの方がお買い得ではありますね。

私も革シートがいらないので、Xを７年ローンで購入予定。

スーパーエクシードで本革無しって選択できないんですか？
以前、本革の車買ってメチャメチャ後悔したので。

>>603
エクシードＸを純正ナビ＆助手席パワーシート＆サイドエアバッグ装着で
買うべし。

スーパーエクシードでオーディオレス仕様が欲しいのだが
社外ナビの優秀さを知ると純正は無理

>>605
禿同
だけど、１２スピーカー＆バックカメラ対応の手間が・・・。

ロックフォード並みとまでは行かないまでも、オーディオに10万円-20万円程度かければ、そこそこ音質はだせるよ。
社外スピーカーとアンプとウーファーだけでも大分違う。
バックカメラなんて、ナビと一緒に付ければ手間もかからないし。
ただし、センターインフォメーションディスプレイだけは、どうしようもないけど。

センターインフォメーションディスプレイはなかなかいいと思うのだが、折れ線グラフってあまり意味ないと思うのだが。
折れ線グラフが映らないようにして、そのぶん、数字を大きく表示して欲しい。

センターインフォメーションで使えるのは、燃費と外気温くらいかな。
純正ナビを付けた場合、ディスプレイの位置を下にして欲しい。

本皮のシートヒーターに毎日癒されております。

ロックフォードなんて本当にいいのかなあ？
配線図見せてもらったけど
ウーハーに1.25sqeのケーブル使ってる時点で
やっぱり純正なんてこんなものかって思ったﾖ

EXCEEDのオーディオ（MD＆６連奏CDチェンジャー）をレスすると、
センターインフォメーションディスプレイも一緒にレスされてしまうのですか？

太い線を使えばいい音が出る。そんな風に考えてるうちは素人から脱しない
低コストでいい音を出す。これがメーカの仕事なんだ

オープンの設定が無い時点で
クソだな。

よほどの田舎に住んでない限り
この手の車なんて
セカンドカーだろ。
ファーストカーとしても
ゲレンデとかのほうがいいんじゃ？
それにしてもフォーマルじゃないもんな。


四駆はオープンでしょ。
スポーツターボが新車で出ればなぁ…

>>614

三菱から四駆のオープンがでました。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/triton/index.html

>>614
切れ。新車を。幌はいくらでも作ってくれる。

都会ならファミリーカーとして使ってる人とか普通にメインで使ってる人のが多いでしょ
スポーツカーと違ってワゴンやミニバン的にも使えるのがSUV

問題は車幅

そんなもん慣れだ
トラックの運ちゃんはどーなるのよ

オープンってそんなに良いモンじゃないよ・・
スポタ＞Jtopと乗り継いだけど、ほとんどオープンにしないってか幌窓とかファスナーの劣化で出来ない（割れたり千切れたり）、次は鉄屋根にするよ・・

オープンはともかく、J-TOPタイヤは復活してほしいな。

オープンはリアに重量が足りなくて雪道でケツ振る
理想のフロント：リア＝50：50と大きくかけ離れる

>621
215-85-18はジオランダ−にまだ有る。
ホイールは4x4EngのブラッドレーVIIが有る。
純正ホイールは重いのでお勧めしかねる。

215/85/18はなくなることはないよ。自衛隊パジェロのタイヤだからな。

自衛隊パジェロが欲しい

73式小型トラックでないの？

あの車幅は肝心の雪国の冬道で使えないときく。

買えるのか？

>>626
治具も破棄されているので、もう生産できません。

確かに、除雪した雪を路肩に寄せたりして
道が狭くなってる時のすれ違いは、
あの車幅は辛いかも知れんな。
でも、自分も気をつけるようになるし、
割と対向車も譲ってくれるから問題なし。
元々1車分しか道幅がない時はダメだけど。

誘導
パジェロオーナースレ7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165287371/

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>611
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　俺にもありました
　

>>632
今はどうなの？

オーナースレって排他的だったからここに負けて落ちたんだろ？
もう立てなくていいよ
↓これは酷い
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164447500/

　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　　だっておｗｗｗｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)　　　ここのスレタイダサいんだおｗｗｗｗｗｗｗ
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

パジェロショートとランダーとエクスとCR-Vとエスクでなやんでる
ショートはあのサイズで1900kgなのがね…他より350kg重いよ6人分
ランダーはショートとほぼ同価格ならパジェロのがいいかなって思う
エクスは他3社に付いてる横滑り防止装置（スタビリティコントロール）と
ブレーキLSD（トラクションコントロール）がGTしか付いてないOPで選べない
CR-Vは最低地上高が185ｍｍなのとやはりパジェロショートと同価格帯なのがダメ
エスクはバランスがいいが2.7以外は横滑り防止装置とブレーキLSDがない
2.7はMTがなくATはセカンド固定できないから坂道で不安スズキというブランドがダメ
どーしよう

>>636
エスクは2.0でも姿勢制御はオプション選択出来る。特別仕様車なら付いてるし。
おまけにイモビもシートヒーターも標準。

>>636
そんなあなたには
http://www.smart-j.com/cb/top.html
が良いでしょう。

ぬるぽ

がっ

パジェロエクシード×3.8。
夜間、人気のない積雪が約20-30cmの駐車場（チェーン装着場みたいなとこ）で、走り回っている。
スタックしてもリアデフロック作動状態にするとなんなく脱出できる。

不満点は、雪上で低速（20-30kmぐらい）でわざと車を滑らせると、横滑り防止装置が働かないこと。
それ以上のスピードではちゃんと効くのだけど。そういうふうな仕様なのでしょうか？

雪国なもので冬は横滑りが楽しくてスタックした時以外四駆に入れないようにしてまつ(^^;)
たまーに怖い思いもするけど…

雪国で四駆は逆に怖いよな。
一度滑ったら立て直せなくなる。

特に直結は回転差をセンターデフで吸収してくれないから止めろ

＞特に直結は回転差をセンターデフで吸収してくれないから止めろ

せっかくデフロックついているのだから、使わないともったいない。

直結四駆にデフロックかけて雪道走行するのもめっちゃスリリングかも……

>>641
詳しくは知らないけど横Ｇセンサーみたいのが入ってるんじゃないかな?
それより20〜30�pの積雪でスタックするのが気になります｡
もしかして4Hじゃなくて2Hで遊んでるってこと?

>>641
>スタックしてもリアデフロック作動状態にするとなんなく脱出できる。
この時はセンターデフロックは？　４Ｈあるいは４ＨＬｃ？　

もしかしてパジェロのデフロックは飾りですか？

今日新型のスーパーエクシード見た！
カッコ良かった・・・欲しい。

今日発売のベストカーにフォルクスワーゲンのなんたらって車と対比させて
けなしていたね。まあこっちは好きでこの車買ってるわけだけどさ。

>>651
メーカーからお金もらって宣伝用に記事書くから仕方ないけど、車雑誌の多くが相も変わらず
能が無いね。

トァレグが好きならトァレグを買えば良いし、パジェロが好きならパジェロを買えば良いし。
自分が気に入った車を買って、好きに乗るで良いと思うけど。

トゥアレグってリジット？

独立懸架では？

あの手のSUVで前後リジットの車ってあるか？

グラチェロが、と思って調べたらフロントは独懸か・・・

後ろリジッドはあるかもしれんが前リジッドは無いのでは。リジッドは
バネ下が重くなるから乗り心地をよくするのは大変だ。

V75の話で悪いんだけど、
今日、車検(5年目、44000�`）受けてきました。

交換部品は下記で、182,000円（リサイクル料込み）でした。
・Fブレーキパッド
・ブレーキフルード
・ATF
・トランスファーオイル（オイルは持ち込み）
・F&Rデフオイル（オイルは持ち込み）

三菱はこれより4万円ほど見積もりが高かったので、ネッツトヨタでやりました。
10時半に整備工場入りで、12時半に完了でした。

>>657
三菱とネッツの見積もり比べてどこがどう違うのか教えてください｡

>>657
ちっとも悪くないよ。大いに参考になったし
ここは、３代目も受け入れてくれるスレだから、怖がらなくていいよ！

>>657
このコピペどっかで見た。www

>>658
三菱の見積もりを見せて、ネッツでも同じ内容で見積もってもらいました。
ネッツではデフとトランスファーは交換不要と言われたのだけど、やってもらいました。

ブレーキパッド&フルード交換はほぼ同価格でした。
ATF、デフ、トランスファーオイルの交換工賃（オイル込み）に大差あり（この４種で約2.5万円差）。
ちなみに、ATFは三菱車だからと言うことで、Castrolをすすめられ、Castrolにしました（銘柄不明）。
トヨタに該当グレードが無いということで、デフオイルはCastrol LSX90、トランスファーはCastrol MTF80W-90を持ち込みました。
24ヶ月点検工賃、検査料、代行手数料等で約1万円差。
あと三菱はショートパーツとかよく分からない請求が5千円ほどあり、計約4万円差でした。

ネッツで不要といわれたのでやらなかったけど、三菱ではベルト交換約3.5万円もすすめられました。

>>660
コピペじゃなくて、三菱の見積もりがこんなもんで妥当なのか、以前聞いたやつだと思う。

ちなみに、ネッツはパジェロの前に乗っていたクレスタ（JZX100）を購入しており、顔見知りです。

>>661
安いに越したことないし、別にいいんじゃないの。
ブレーキパッド、オイル交換等は自分でやろうと思えばできるし、車検も自分で可能だから、
DIYすれば少し安くあがるけど。工賃は保険と思えば、安いか。


オイルの交換の場合、以前に入っていたオイルと同じオイルに交換するのが良いと言われた。
･･･真偽のほどは判らないが、同じ物を使い続けるほうが機械の持ちが良いらしい。

最近廃オイルの処理価格が上がった。少しづつ新聞紙に吸わせて、一般ゴミとして捨たい
衝動にかられる、今日このごろ。

一般ゴミでいいでしょ。吸わせてなんたらは一般ゴミに捨ててもいいんだし
おれはシュレッダーでこなごなになった紙に吸わせて捨ててる。紙が
こまかいからよく吸うよ。

北海道でパジェロライフ満喫してます。夏は草原だったところは今は一面の雪景色となっています。
その雪原で縦横無尽にパジェロで走りまくりました。パウダースノーがしゃーっと巻き上がり、気持ち良いです。

あまりに深く雪が積もっていて、スタックした場所（一般道から遠く離れた林道）もありましたが、前後に車をゆらしながら一気にリアデフで脱出しました。やはりオプションでリアデフを選択しておいて良かった。

燃費がちと気にかかりますが、買って良かったです。

リアデフ無い車なんてあるの？

パジェロはリアデフがオプションなのか！？

たぶんＦＦパジェロにリアデフオプションで４ＷＤパジェロ

リアデフ　ロックのことでしょう

　　　　　　_
　 　 　 /,.ァ、\
　　 　 (　ノo o ) )　　空
　 　 　 )ヽ ◎/(.　 　 気
　　　 (/.(・)(・)\　. 嫁
　　　 (/|　x　|\)
　 　 　 //\\
　　　. (/　　　\)

ディーラーが高いのは、もしもの時保険だと思ってる。
パジェロの前に乗ってたテラノは車検は街の整備工場、オイル交換は自動後退orスタンド
まあ若い頃で金も無かったし、ディーラーにモノを頼むのは純正部品買うときくらいだった。

3年目にローターの変摩耗実費、5年目にマフラー錆びで落ちたときに実費
新車で買ったんだから安くってかクレーム扱いでとゴネたんだけど、
「せめて点検整備をディーラーでやってくれていれば、なんとか出来たかもしれないんですけどね」
なんて言われた。

パジェロ(V45ロング・ブリスターGDI)に乗り換えて、金より手間が惜しくて基本的に整備とか全部お任せにした。
8年乗ってエアコンの故障、ローターの変摩耗、遮熱板の腐り、全部無料
他にもGDIオイルの交換は年に２回迄なら一回2000円(オイル込み)
得したよーな気がするけど、どーですかね？

新型のファブリックシートなんだられ、安物のシートカバー顔負け。

>>671
ローターってなんでつか
５年以内でマフラーって保証期間じゃないんだ・・

>>673
ブレーキローターで内科医？
あと、偏磨耗ね。

>>671
674が正解
テラノは良く効くって触れ込みのスポーツパッドでローターへの攻撃性が高かったらしい。
パジェロは純正のパットなんで、理由は不明、ジャダーするから診て貰ったら偏減りしてるから交換ですだって

テラノは２回目の車検の後だから５年超えてたし、塩カルで錆びたのは手入れが悪いからで５年以内でもシラネだってさ
遮熱板も塩カルで錆びて腐った。

スキーから帰ったら下回りを良く洗いましょう！

リアデフ有るか無いかって・・・おまいら素人か？
四駆なら有るに決まってるじゃん。
リヤデフロックの事いってるのかヒ？
新型パジェロは電制付いてるから、リヤデフロックいらないんでは？
前後短足を電製で補ってるからね〜。

>>661
ありがとうございました。
パジェロに10年乗ってるけどディラー以外に車検出した事がなかったので参考になりました｡

長足だろうが短足だろうがとりあえずタイヤが三本接地してれば林道位なら問題ないッス

パジェロ海苔の皆さんはどんな所走ってるんですか?
自分は林道好きなんで月一位で林道楽しんでます。
一人なので廃道みたいな所は避けてますが…(^^;)

雪原。気持ち良い。

冬場：
銀世界

それ以外：
林道〜農道

つーか、毎日の通勤で上記のルートはしるからなぁ
市街地の方がレアな田舎暮らしの漏れ。

この前海行って砂浜にタイヤの跡があったので自分も大丈夫だろうと思って進入しました。
割と硬めのところではありましたが２Ｈでは動けないところ直結では自在に動き、さすが４駆だと確認しました

海亀の卵踏まない様に！

>>678
時々、富士ヶ嶺オフロードに行ってます。

純正タイヤでは雪道は普通に走れますか？以前はオールテレンで問題なしでしたが、今回はまだ、購入出来ないので
ディーラーの人は一万ｋ位迄なら大丈夫との事ですが来月新潟へスキーに行くから良いアドバイスお願いいたします。
長々すいません

雪道にもいろいろある。
ノーマルで走れる所もあれば走れない所もある。
チェーン持って行け！

思い出したよ三菱って糞会社だった。
タイヤ外れてヒトコロス。

4駆は走り出す能力に関しては2駆に比べて優れている
だが止まるという能力は変わりない
てかそこが一番の問題…
言っとくけど路面状態によってはノーマルじゃ全く止まりませんよ？

重たいから止まらない。
タイヤは交換してから行きましょう。

>>684
オールテレーンで問題なかったんですか？
自分は今、BFGのAT履いてるけど、都会のちょっとした雪でも、滑りまくって怖くて全然ダメだった。
もちろん、スタックしたりとかそういうことは無かったけど、スタッドレスとは比べ物にならならかったなぁ。
（以前、新潟の豪雪地帯に住んでおり、冬季は当然スタッドレスだった）

>>684
圧雪された、よく「冷えた」雪道、すなわち降りたての雪道は
オールテレーンは結構いける。
しかし、氷だったり解けて水分が路面に伴っていたりすると完全に
アウトだ。

いつもオールテレーンで走れる路面状況とは限らないし、
そんな路面状況はゲレンデまでなら圧倒的に少ない。
温暖化のせいか知らんが、最近は水分含みまくりだ。

保険だと思ってスタッドレスをすぐに購入するがよろし。

北海道で冬オ＝ルテレンで乗ってるやつっている？

スタッドレスでも止まらないよね。圧雪された下り坂なんか。
ブレーキ踏んでも、スーッと車が斜めに滑っていく。仕方ないから（どうしようもないから）滑るままにハンドル切りながら、片輪が側溝に落ちて、止まる。四駆だから脱出は簡単だけど。

北海道住みじゃないけど雪国でスタッドレス以外のタイヤはチェーン規制の対象になるんかな?
誰か実際に体験してない?

沢山すいません、以前、新潟の米の名産地に毎年スキーに行ってたけれど普通に走行出来たです。チェーン規制もパス出来ました一応Ｍ＋Ｓだからかな？

規制は出ててもチェックしてるかどうか…

チェーン必要表示
>チェーン必須
滑り止め必要表示
>チェーンまたはスタッドレスタイヤ必須

てーことじゃね？

>>694
M+Sは規制通らないはずだよ。

一般には・・・・
冬用タイヤ規制の場合
全車輪にスノータイヤやスタッドレスタイヤを装着した車両は通行できます。
（普通タイヤの場合，主駆動輪にタイヤチェーンを装着すれば通行できます。）
チェーン規制の場合
タイヤチェーンを装着すれば通行できます。
しかし，この場合，スノータイヤやスタッドレスタイヤを装着されていても
通行はできませんのでご注意ください。

ただし、チェーン規制については、各県警に確認したほうが良いよ。
岩手、宮城、青森、秋田、長野
「スノータイヤまたはスタッドレスタイヤであればチェーン不要」
新潟
「スノータイヤまたはスタッドレスタイヤであっても、チェーンを必要とする場合があるので、
チェーンはいつでも携帯のこと」

http://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/
＞パジェロ678.7％と好調な売れ行きとなったため

ちょｗｗｗ新型パジェロ売れすぎｗ

滑りやすい下り坂の場合
１　ローレンジで１速固定でエンブレで下る
２　Ｎでかる〜くフットブレーキを使いながら下る
　　　
１と２はどっちがいいかな

>>699
だから出た時にこれは売れるって言ったでしょ。売れ方は３代目を
はるかにしのぐくらいだな。２代目ほどとはいかないけど。

ここ数年、年間6千台程度だったから、ひと月で2,100台も売れれば678.7%にもなるな。

2001年 6,725台
2002年 5,681台
2003年 6,035台
2004年 4,196台
2005年 2,781台

(source)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/ir/share/pdf/fact2006.pdf

>>700
２Ｈにしてローギア、直線部分でフットブレーキ使い加速しないように下る。

３０とか４０ｋｍでノロノロ走ってるなら全部４Ｈで大丈夫だと思うけど
５０ｋｍ以上で走るなら
圧雪上り：4H
圧雪下り：2H
凍結上り：4H
凍結下り：2H
深雪上り：4H 無理だったら 4HLc
深雪下り：2H or 4H (深雪や新雪をカッ飛ばして走るのって面白いよ。ボードやスキーで新雪を滑るのと似た感覚を)
センターデフをロックするのは腹を擦るような深雪でスタックしそうな時だけ。スタックしてからでは遅い場合も。

ＦＲより４ＷＤ。４ＷＤよりもＦＦの方がブレーキングでスピンしやすいって分かってるよね？
タクシーのほとんどがＦＲを選択しているのは…

ＦＦや４ＷＤで曲がりながら減速しなくてはイケナイ場合で滑ったら？
真直ぐ突っ込むかクルクル突っ込むかクルッと回るか？
立て直すのなら、ブレーキを離してダメならアクセル踏むしかないんだよね。

まぁ〜タイヤとウデに相談して走ろうね。

>>704
ＦＲより４ＷＤ。４ＷＤよりもＦＦの方がブレーキングでスピンしやすい

詳しくおねがいすます

走行距離に関係するメンテがFFよりも軽微で済むのがFRのいいところ。
雪国でなかなか古〜いFFのタクシーが捨てられないのは、
雪道での扱いやすさはFFの方が上だから。
でも、いい加減そうも言っていられなくなってきている。タマがない。

>>703
破ジェロになるよ…

>>699
台数だと何台なの？　前年同期比じゃわからんよ。

ああ、>>702にあった。
(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝ…

◎「頭真っ白、耳疑った」
母子死傷事故の遺族がコメント−三菱欠陥裁判
三菱自動車工業の虚偽報告事件で１３日、元三菱ふそうトラック・バス会長宇佐美隆被告（６６）らと
三菱自に無罪判決が出されたことを受け、２００２年１月に横浜市瀬谷区で起きたタイヤ脱落事故で死亡した
岡本紫穂さん＝当時（２９）＝の遺族は同日の閉廷後、
「耳を疑った。怒り心頭で言葉が出ない」などとするコメントを発表した。
コメントで母親の増田陽子さん（５７）は「判決を聞いた瞬間は頭が真っ白になった」とし、
法廷に持参した岡本さんの遺影も「出すことができなかった」と嘆いた。
さらに「報告要求がなかったという結論は、国土交通省もいいかげんだということではないか。
こんな無罪判決が出たら、世間の人は『三菱は悪い会社じゃない』と思って事件が風化してしまう」
と怒りをぶつけた。　



なんて事だっ！！！！！！

密微視オーナーも同罪だな。

新型パジェロのフロントグリルを社外品に交換しようと思います。
自分で交換しようと思っていますが、取り外し方ってどうやるんでしょう?
ピンの位置とか、変なところに力を入れて壊したくないので。。

　　　　　　　　　　　　　 　　.ｨ/~~~' ､
　　　　　　　　　　　　　　　､_/ / ￣｀ヽ}＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　　　　,》@ i(从_从)）.　
　　　　　　 　　　 /＼／＼ノヽ|| ﾟ -ﾟﾉ| ノ＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　 / ／＼⊂エｧν 9m.)
　　　　　　 　（）)ノ___　　 　丿 ヽ _」 　　　　　　　　　ドゥルルルルルル・・・・・
　　　　　　 ／ ／||(二二)-く/_|ん>―几
　 　　Ｙ ⌒ ／|�V||彡Ｖミニﾆ〈〈二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )|| 　(⌒ )|三・） ||　　(´⌒(´ 　　　　　　　　ぎゃぁ〜〜！！
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣￣￣￣￣ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ 　　　∧＿∧
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; ⊂⌒ヽ从/ つ（lil； ﾟДﾟ） >>710
ん？またつまらない物轢いてしまいましたわ♪

三菱って、会社が会社だけに、


乗ってるやつも呆れる人間ばかりだな>>395のように・・・


お前らの家族が三菱の欠陥車のせいで死んだらどう思うんだ



三菱なんて、二度と復活なんてしないで欲しい




本当に反省してるなら、業界から足洗え



三菱買う人間って殺人犯と同じだな

「被告人はいずれも無罪」。１３日午後１時１５分、横浜地裁庁舎１０１号法廷。横浜簡裁の小島裕史裁判官が
主文を言い渡すと、スーツ姿の３被告のうち、正面に立った三菱ふそうトラック・バス元会長、
宇佐美隆被告（６６）だけが裁判官に向かって一礼した。
判決理由の朗読が始まると、宇佐美被告は被告席に深く腰をかけ、長かった裁判を振り返るように、
ぎゅっと目をつぶった。三菱自元常務、花輪亮男（６５）、同社元執行役員、越川忠（６４）の
両被告は身じろぎもせず、じっと前を見つめた。判決が出た瞬間宇佐美被告は高笑いした。

宇佐美「アヒャヒャヒャヒャヒャ」

>>698
なるほどねぇ。

>>713
ついでにヴァカも同罪ってことで。

新型5MT海苔の方に質問です。ZR-Sの5MTが欲しくてカタログを眺めているのですが、
純正のフロアマットって、ATでもMTでも共通ですよね？　見た目とかどんな感じでしょう？

純正のマットって言っても種類があるだろう・・・
どれの事言ってるの

めっちゃ軽い16ｲﾝﾁホイールのお勧め有りませんか?
スタッドレスに安物組んだらなんか足回りがバタバタして気持ち悪いんです｡

つ純正

てか、あの裁判で有罪でたら逆に問題なんだが・・・？

>>704
【ＦＲより４ＷＤ。４ＷＤよりもＦＦの方がブレーキングでスピンしやすい】

下り坂の雪山道を時速50キロ以上で走る事を条件とするなら、ほぼ正解だが
そんなのはモータースポーツ経験者か雪国の地元ドライバーでなければ理解できないよ。
下り坂の雪山道を時速50キロ以上で走る事は、上級テクが必要だしー般人には危険。

下り坂の雪山道で最も安全なのは、やはりMTの4WD車で時速50キロ以下で走る事。
MTならば1速ギア個定で、エンブレを使うのは必要最少限にして
なるべくアクセルを微妙に踏んで、下りでも常に4本のタイヤに駆動カをかけながら走るのが安全だよ。

低速でも４ＷＤ雪道下りのドッカンエンブレは怖いぞ。
特にディーゼルのエンブレは危険。
２Ｈにできるなら下りは２Ｈのほうが安全。

自分も下りは2H派、2Hの方が滑ったときカウンター当てやすい。

>>724
ディーゼルエンジンなんてエンブレはないようなものだが？

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ZRがほしいんですけど

買えよ

ZRならMTだから下りの雪道も安心だね。

短い距離の急な下り坂、ＡＴ、普通の１速でエンブレではスピードが出すぎてしまうと思い（もっとゆ〜くり行きたい）Ｎでフットブレーキ使用ではロックさせるのが怖い。
こんなとき、４ＬＬＣ、１速固定エンブレで下ると２Ｈより半分くらいのスピードで下れると思いますが・・
うまくいくと思いますか？先生方

上手な人は別として、おれはカウンターなんか当てられない。
パジェロは大きすぎて、雪道で滑ったら制御不能になる。
だから常時シフトレバーに左手を載せておき、下り坂になったらすかさずギアをDレンジからマニュアルモードの四速に落とす。
五速から四速はあんまりショックはない。でも四速から三速に落とすとかなりのショックがあり、大変恐い。

下り坂では理論上は四駆よりFRの方が安定するのは理解してはいるが、とっさにFRにギアチェンジしても前輪ランプがいつまでも点滅して
なかなかFRに代ってくれない。
しかし恐いよね、車輪は回転してないのに車体がずずーっと滑っていくのって。しかも斜めになったり横を向いたりして坂を滑っていく。ああなったらどうしようもない。

最初からFRに入れて置けばいいのでは?

アホか？
下りでも四駆の方がいいに決まってんだろ
FRなんてちょっとしたショックでクルッと回って横向きのまま何かにぶつかるまで滑り落ちることになるぞ
特にパジェロなんてものすごいフロントヘビーで後輪のトラクションが弱いんだから

現行は重量配分５対５じゃ無いのか？

>>734
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ 　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　俺にもありました

だ〜か〜ら〜

下りでも、四駆の状態でほんの少しアクセルを踏みながら進むのが安全。
そうすればトラクションがかかって歴然とグリップするからね。
もちろん1速ギア固定のできるMT車でなけりゃ、現実には難しい。
やはり
ZRならMTだから下りの雪道も安心だね。

>>737
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ 　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　俺にもありました

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!今>>737が何か言ったから>>738は待ってて！！
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
　　|　　　 |　＼　　　/　|　　 l　　　/　　　　　　　　　　　 .　-‐ '"´
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

相当昔のATでも１速固定ぐらいできるだろ

>>738
空気嫁

>>741
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;　
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　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　俺にもありました

えげれす仕様でますた
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/jcf/newsID/2061218.002/mitsubishi/all-new-mitsubishi-shogun-revealed-uk

なんでｴｹﾞﾚｽなのに左ハンやねん。

↑
カッコイイ

>>740
1速固定はできるけど、2速固定ができないんだよね。
オフで4LLc-2速固定で走りたくても、気が付くと1速に落ちてるorz
お客様相談センターに問い合わせたら、できないって言われてたよ。

うちのショートは現行じゃないけど車検証見ると前1010�s後980�sになってる｡
これに燃料入れたらそんなにフロントヘビーではないと思うんだけど…
冬でも動けなくならない限り２Ｈです｡

かっこいいていうか外観は国内仕様とほとんど変わらなく見えるケド・・

3代目・4代目でもこんなモーグル地形入っていけるんだ
外装が痛むのを気にしなければ・・・

それなりのタイヤと４Ｌ＋デフロックがあればたいがいのところには入っていけるからね。
上はクラウン・セルシオのカッコしてても関係ない。

増岡のドライビングかっこえぇ〜

http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/07dakar/movie/masuoka01.asx

>>751
これすげーｗｗｗ
パジェロでドリフト走行できるのかよ
パジェロの安定性、ポテンシャルの高さがわかるな。それにしても増岡すごいな

凄すぎて笑ってしまう。増岡最高。

>>752
ジャリの上なら初期型でも変わらんよ。

LSD入れた初期型と2代目でよくドリフトして遊んだもんだ。
アスファルトでもドリフトしてくれたがLSD入ってないとコントロール超ムズだったなぁ。

へえ、どおりでスポーツカーにLSDが付いてるかと思ったらそういう役割もあるのか

林道とかだったらLSDで十分です｡
難点はタイヤの減りが早いのとアスファルトですぐタイヤが鳴くことですかね｡
普通に乗ってても年に一度はギヤOILを交換してあげましょう｡
極悪路に行かれる方はデフロックが吉ですけど

ロングのエアロ売ってるとこ探したのですが見つかりません(T_T)しりませんか？

エアロなんてほしければミニバンにでも乗ればｗ

そうなんですが、ローダウンしたいんですよ(￣□￣;)!!後11年12年の白、黒の一色のエクシード�Uが中々見つかりません(;-_-+　　やっぱ希少なんすか？

スレタイよく見ろ！
クロカン車のローダウンなんてアホの極み。

やっぱパジェロはフルエアロだよな！
後は車高落としてメッキホイール。

パジェロをローダウンしてるヤツを見るといかにもバカっぽい
のが多い気がするんですが＞760あなたも同類ですか？

オイオイ＾＾；
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1570.html

>>764
うほっ
これお買い得だな
勢いで買ってしまおうかな

ZR-S買ったやつは泣くに泣けないだろ…

VR-Iのカラードオプションって、納車後は付けられない?

>>764 購入決定しました。外観以外に装備の追加ってないのかなぁ。

別にミラーやグリル　それに手が触れる部分は無塗装黒でいいけどな
こういうしょうもないのを差別化と称するのがいかにも日本車だ

グレード間の差別化のために
仕様の違う部品をいくつも用意する方がコストがかかるんじゃないのか？

あと発売3ヶ月でもう特別仕様車ってのは・・・

特別仕様車が出るってことは三菱が客のリクエストをしっかり製品に反映してるってことだな

漏れはZE-S買ったけど、このEDITIONは別になんとも思わない。

サイドステップ云々は別にオプションで付けれるし、メッキなんて剥がれるものだし、
そもそも、わざわざMTのりたくてZR-Sにしたわけだしな。

ただ、しいて上げるならばヒーテッドドアミラーだけオプションでもいいからなんとかならないかと。
大きいサイドミラーのためか、走行中の風があたらなくて水滴とばないとばない。

ガラコぬってはみてるが、雪とか大変だよ。
あれだけでも後付で装備できたらなぁ・・・と思えてくる。

>>772 同意。　ZR-S購入予定だけど、心動くものは無かった。

ASTC、デフロック、18インチホイール、センターインフォメーションがお手ごろ価格で
付いてくるとしたら話は別。　リップモールとグリルは黒のままであってほしい。
サイドステップはいらんな。

>>760
|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

>>764
やばいって！これ凄いお買い得。
社員乙って言われようが、言いたい。

これは買いだ！！とくにショートのカラーパッケージ。

１０本スポークアルミは正直かっこわるいので、
エクシードＸ用の１８アルミが良い。あれが一番
格好いいのになんでスーパーエクシードは、
あんなのなんだろう？

レンジに似せるため。

この間（夕方）セルシオが信号のない交差点に引っかかるように停車してました。
そこへ真ん中に色の入ったパジェロロングが入ってきてクラクション鳴らしてたけど、セルシオは静かな車なのか、そのまま…。
これってなめられてる？
↑
存在自体に気がついていないか、馬鹿にされてる。
パジェロだもん。

お、来たね！ご苦労さん！！

>>772
部品で注文すると片方で45000円くらいだそうで。
工賃込みで右左合わせて10万！

サイドステップ、1setの価格がそれだぞー

新型ってノーマルではサイドステップ付いてないの？

ZRクラスだとオプション装備
エクシードクラスだと標準装備

サイドステップなんていらないよ。　とJ-TOP乗りの俺が言ってみる・・・

老人に優しくないな

しかし、ディーラーオプションのサイドステップのデザイン、何とかならない?
上位車種との差別化以前に、パジェロ全体の評判を落とすようなデザインは止めてほしい。

時代錯誤のパジェロ。

ガンバレ

Ｊ―ＴＯＰに履かせるスタッドレスがない。
ムラーノの２２５／６５Ｒ１８でも履かせようかね。

Ｊ―ＴＯＰ用のスタッドレスあるんじゃないの？

>788
15インチにしれ

>>789
ＤＭ−０１,Ｆ３４０・・・だよ？ｗ
しかも地域によって在庫割り当て本数が決まってて、
おいらの所だと１シーズン６台分しかない。
もちろん今年はもうない。

>>790
かっこ悪いから、やだ。

>>791
誰も見ていない

16インチ標準のパジェロに18インチのホイールとタイヤって無改造で装着出来るんでしょうか?
職場へ行く道路が吹きだまりになるので最低地上高を上げたいと思いまして相談させていただきました｡
知ってる方いましたらよろしくお願いします｡

>793
そのまま付くが、ワイドボディーだと
タイヤがやたらと内側に引っ込んで格好悪くなる
スペーサー噛ますんだ

>>791
お姉ちゃんをホテルに誘ってるみたいな(ry

結局、２３５／８０Ｒ１６に決めた。（２回目）
安いし、乗り心地がいい、ギヤ比もちょうどいい。

アンカーミスった。
×>>791
○>>792

冬タイヤは235/80/16があるんだけど夏タイヤはほとんどないんだよな
ちょうどいいサイズなんだけど。

>>794
ありがとうございました。
知り合いの解体屋さんから４本調達してきました｡
履かせてみたらめちゃめちゃカッコ悪かったので後でスペーサー買いに行ってきます。

パジェロミニ(VR-IIターボ)から新型パジェロ(VR-I)に乗り換えました。

今までは、パジェロミニで、3〜4千回転ぐらいまでエンジンの回転数をあげて1速〜4速までギアチェンジしており、5速も法定速度の一般道でも頻繁に使用していました。
パジェロに乗り馴れていないせいかも知れませんが、回転数がなかなかあがらないので、2千回転程度で1速〜3速までギアチェンジをしています。普通、こんなもんなんでしょうか?
また、一般道では4速以上、使うことがあまり無くなったのですが、こんなもんなのでしょうか?

そんなもんです。

パジェロミニから新型パジェロなんて大出世だな

>>799
もうちょいとミニから普通のパジェロになった感想が聞きたいな。

飛躍的なパワーというよりもどっしりした感じがの方が
強いかな？トルクはあるけど、発進時は、ミニの方が
軽快。走り出してしまえばあとは楽という感じ。

高速走行ではさすがに排気量の差が効いてる。




という感じかと。

>>800
サンクス。こんなもんだと考えておきます。

>>803
お仲間ですか。

まだ、そんなに走っていないので、直感的なものでしかないですが、流れに乗れば加速がでるので怖いですね。
ミニのときよりも早めにブレーキを踏まないと間に合わない感じがします。
エンジンブレーキの効きもあまりよくない感じです。(ミニのときは3速で充分効いていたんですが。)
運転していると思ったよりも大きさに違和感は感じないですが、車体感覚が掴めきれていないので小道ですれ違う際に擦りそうで怖いです。
あと、車体が重いためか半クラだけで発信させようとするとたまにエンストします。早めにアクセルを踏まないといけない感じです。

>>804
そりゃ軽と同じ運転はできない

いや、その違いを聞いてるんだからいいだろｗ

マニュアルか。今時奇特な方だ。

新型パジェロのドアミラーをメッキカバーに交換しようと思いますが、取り外し方がわかりません。
力任せに引っ張っても大丈夫でしょうか?

>>808
【三菱】パジェロ オーナースレ7【復活だ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165287371/l50

エタの乗る車はクロカン

・・・

まだ、ミツブシ乗る気？？？？？？



一階シナないと分からんみたいだな、お前達！！！！！

↑暇なんだな

年末年始休暇みんな帰省、スキー場、温泉、交通事故に気を付けて楽しんでね。俺は田舎に住んでるけど昨日あたりからいつもは見かけないような帰省らしき車がかなり多くなってきたよ。
コイン洗車場とか地元で評判のいいラーメン屋とかいっぱい。

新型メーカーオプションのテレビチューナーは本体内蔵でしょうか？
地デジのみになった時にアフターパーツが出るのか心配です。
オプションのはビデオ入力になりナビから操作できないそうなので…

名前欄に　!omikuji !dama

パジェロ

７５ｖ

おめ！
カラー悩み中…

おめ！
３．０　３．８　悩み中　決心つかず・・

V78最強伝説。

>>820
長く乗りたいなら３．０
短期間だけ楽しみたいなら３．８

４ｄ５６

18インチ標準車のスタッドレスとホイールどうしてる？

carview車種別掲示板ってとこでその話題出てたよ
ところで２６５/７０−１６と２６５/６５−１７のチェーンって共通で使えるらしいんだけど、そうなると２６５/６０−１８もそのチェーンで合うのかな？

>>824
ここ見ると参考になると思う。
　　　　↓
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=222&pgc=1&th=2183393&act=th

sage

次スレ立てたお
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167809558/l50

なんで？

４Ｄ５６の耐久性は異常だなｗ

四駆用のエンジンはこうでないといけないな
6G72もなかなか耐久性高いみたいだし

6G72は生きている化石みたいなエンジンだな。
いや、いい意味で・・・

いまだに綺麗な初代が走ってるところをみると３０年は乗れそうだな。
さらに日本で廃車されても海外に輸出され過酷な条件で形がなくなっても乗られるんだからなぁ。
四駆だと型遅れになってもそれがまたかっこよく見えるから不思議だ・・・
俺だけかｗ
新型で軽油車早く出てください。

>>833
３０年も乗ったら一生のうちに２台しか乗れないぞ。

保守

二代目を買おうと思っているんですが、オススメのグレードを教えて下さい。

ゼーットが付くやつ

>>837
ＺＲってやつ？
ガソリンと軽油はどっちが良いの？

新型の一番安いやつ買った方がいいよ

>>839
ベーシックパッケージですか?

>>836
マジレスすれば、用途と予算による。
ロングかショートか、ガソリンかディーゼルか、MTかATか、その辺は最初に決めておくべきでわ。

２代目のショートは２シーターと割り切った方がいい
後席での長距離移動は辛いし後席への乗降性も悪い
あくまでたまに3・4人乗る車

でもショートの3500はパワフルでいいね
FRでベタ踏みで発進するとホイルスピンするくらい

>>840
用途は通勤とかそんなもんです。
予算は100万円以下で。
一人で乗る事が多いのでショートでいいのかな。
ディーゼルとガソリンはどちらがいいのでしょうかね？
ストレス無く走れればいいです。
>>841
240馬力のやつでしょうか？
燃費が悪そうですね。
3000のＶ６ってどうなんでしょう？

燃費が気になるようならディーゼル｡
多少でも走りを求めるならガソリン｡
どっちにしても2t近い車に燃費や走りを求めると失望するでしょう｡
ちなみに自分はEvoの5速を通勤メインで6〜7km/lです｡

>>842
通勤なんかのゲタがわりに乗る車じゃないでしょ。ゲタなら
ヴィッツなんかの燃費のいいやつにするのが普通なんじゃない。
通勤するのに燃料ばらまいてもしょうがない。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CE0000547796
この3500のショートがお勧めなんでしょうかね？
ワイドと書いてあるのは室内が広いのでしょうか？
質問ばかりですみません。
>>844
バイクもあるので、晴れた日はバイク通勤です。
小学生の頃憧れた車なので、是非乗ってみたくて。

走行距離はあてにしないでね。
試乗してみてエンジン、ミッションからの異音、エンジンや車体の異常な振動、ハンドリングのくせなどには要注意。
数十万出しても、事後、この車買わなきゃ良かったという事にならないように祈ります。
一番安いグレードでも、ローン抱えても四代目新車はどうでしょうか、二代目と雰囲気は似てまつよ

>>846
やっぱりパジェロと言えど、10年以上前のだと色々とお金もかかりますかね？
イメージとしては、ノーメンテで砂漠やジャングルを30万キロ走るって感じだったんで。

ワイドなのはフェンダーが大きくなってるだけのような

>847
しっかりメンテしてやれば長持ちする車だけど
さすがにノーメンテなら壊れるって

>>845
こだわりがなければサンルーフはやめた方がいいかもね。
水漏れの危険がある。

うちのパジェロ（ミッドルーフ）は6G72。で、リッター7〜8は走る。年始に8.6km走ったよ。
ちなみに4D56も同じくらいだったかな。燃調をいじって

>>847
車の中心のエンジンやミッション足まわりなんかはメンテさえすれば
３０万キロでもなんともないと思うけど１０年以上たてばその回りの
部品たとえばエアコンやパワーウインドやオーディオなんかがちょこ
ちょこ壊れ始める。エアコンなんか根本的に壊れると２０万以上かかる
んじゃないかな。

丈夫だか頑丈だか知らんが、
黒煙モクモクで迷惑してるんだが。
サーフと目くそ鼻くそのデーゼルをさっさと廃車にしてくれ。

高速の料金所とかでフル加速するとすげー煙だよｗｗｗｗ
後ろの奴らが近づいてこないから見てると面白い
だから煽られたらフルアクセルにするように心掛けてるｗ
んじゃ〜ちょっとは慣れて隣の車線から睨みながら抜いていかれるｗｗｗ

うちのはガソリン車だから残念ながら黒煙は出ない(´･ω･`)

すまん、誰かV20系のフロントセンターのエアコン吹き出し口の外し方
教えてくれ。

1．バールで外す
2．ドリルでもむ
3．中からキック
4．ウインチで引っ張る

殴る

とりあえず、突っ込む

漏れの６Ｇ７４ＧＤＩはベタ踏みで黒鉛でます。
しばらく街乗りしてるとカブってくるのよ。
んで、たまに２でレッド付近まで回して楽しんだり…
街乗りリッター３（４ＷＤ）〜７（２ＷＤ）・遠出リッター９〜１１

2WDと4WDでそんなに燃費変わらなくない？

>>861

変わらない
誤差の範囲です。
アクセルの踏み具合のほうが変わります。

うちの6G74GDIは、ベタ踏みしても黒煙出ないな
専用オイル使ってるからか？

だいたい、給油前に二速固定にして
レッドゾーン付近まで回して10秒間維持するようにしてる

オレのはＧ63だけど
>レッドゾーン付近まで回して10秒間維持するようにしてる
こういうこといたほうがいいの？
なんか壊れそうな感じがするんだよね。
エンジンがかわいそうでｗ

>>864はパワーバンドで走る快感は未体験かしら？
エンジンって回しているやつの方が調子よかったりするのよ。当然オイルのタレも早いけど。
１０秒も維持する意味はないけど、
１で最大馬力が出る所まで回して、２に入れてまた最大馬力まで回して
場所により３→４→５ってな具合でいいのよ。

黒煙巻いて楽しい？

>>865
だからそれを「給油前に」という理由がワカラン

ただのアフォですか？

>>867
アフォな厨房ですか？

>>868
どう見てもお前が（ｒｙ

>>866
すんげー楽しいぉ
だって離れていくんだもん　　　見てて楽しいぉ
２トンダンプのサイド出しの時はギガ面白かったぉ
だって不細工な女や粋がってる奴の横でシフトダウンしたらモクモクだぉ

>１で最大馬力が出る所まで回して、２に入れてまた最大馬力まで回して
それたまにｗやってるけど
前の車にぶつかりそうになるんだよね。
道を選ぶナァ。
通勤途中じゃできないや…

でもやっぱり回してるほうがいいんだ。
ご意見ありがとう。

泥除けを取っているので、雨やグチャグチャの雪のときは
後ろの車がどんどん離れて逝きます。
タイミングよければ横の車や対向車に（ｗ

>>872
やっぱ排ガスが汚い車に乗ってる奴は迷惑者が多いんだな。

>>863
　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　（　´Д｀） ＜それでいいんじゃないですか…　ハァー…
　　　　　　 ／　　　 ＼
　　＿_ 　　| |　　　　 | |_∬
　　|＼￣￣￣￣￣￣　旦＼
　 /＼ ＼　　 　　　　　　　　 ＼
／　 　＼|=================|
＼　　　 ﾉ　　　　　　　　　　　　　＼

パリダカ７連覇に黄色信号か！？
頑張れパジェロエボ！
頑張れ増岡さん！！

逆転してパジェロエボ1-2位になったぞ

市販車部門は今年もランクルの上位独占ですかね？

増岡ｵﾜﾀ

そうか、パリダカやってるんだ。ぜんぜん知らなかった。
以前はＮＨＫやテレ朝で特集やったり夜のスポーツコーナーで
速報やったりしてたんだけどなあ。ここ数年ゴールの順位しか
放送されなくなったな。

たしかTBSで速報やってたぞ

>>877
ランクル以外にああいう体制でクラス優勝狙ってるところないからなあ
「市販車部門優勝！」って盛り上がってるのはランクルユーザだけでは？

確かにＬＣ１００はイイ車だけどね　パジェロに比べるとその分オンロード
性能を犠牲にしているようには思えるな　レンジローバーも４独になった今
まだ古い設計を引きずっているのかという印象もあるからね
道の悪い中東の金持ち向けの車という雰囲気が抜けん

市販車部門で優勝したからってオフロードにおける市販車最強って訳でもない
例えばハマーＨ１にはとうてい勝てないわけだし

いやハマーには余裕で勝てるだろ

ハマーＨ１のプロモみたらわかるけど
ランクルじゃどんだけ弄っても勝てんよ。

ハマー１ってほぼハンビーそのままだろ
ハンビーなんて舗装路でも最高時速100キロしか出ないんだぜ

>>884
ハブリダクションのせい？

>>884, 885
H1 は 90MPH
だけど最高速で語るもんでもないからな

他にはゲレンデヴァーゲンのＧ５５ってのもあるが
同じチーム体制でＧ５５が臨んだとすると勝てるだろうか？

それに比べて三菱は明らかにライバルが同等かそれ以上の体制で
全力で取り組んでいるが　それでも７連勝しているってのは
そこに価値があるのだと思う　競技だからね

先ほど、車検でディーラー行ったらNEWパジェロ欲しくなった。
デリカも新しくなるみたいで、
新車なんて買えもしないのに
悩んでたりして（ｗ

age

また優勝か？

パジェロって高速150キロ巡航できます？

Ｖ７５だけど出来るけど？

重いけど余裕なの？

普通に。
なんでだ？

2ｔオーバーで重いから大丈夫かなと思って

ロングの安い奴買いたいな
たぶんエンジン小さいよね？

新型の事を言ってます？

もちろん

>891
余裕で巡航できるが燃費がえらいことになりそう｡

肉で「ぬよわ」逝桁よ

１０年の６Ｇ７４は、
４速１５０から５速に入れると風圧でスピード落ちるのよ。

6G74GDIのショートはぬやえが限界だった
2WD・4WDどっちでも変わらず
海沿いだったから向かい風強かったのかな

どこでやったのかは内緒だ。

あんな車高とタイヤと車重でも走るんだ

新型は220キロまでメーター刻んであるんだが、出るのか?

>>904
3リッターでメーター読み205程度でますので
3.8なら余裕で出るんじゃないでしょうか？
ただし、3リッターでアタックするともんのすげぇぇ怖さです・・・ATCS必須かも

ちなみに、6G72 ECI-MULTI　（ASTC なしのNUV1型）
直線だったから、まぁ出たってぐらい。
ただ、やっぱりハンドルの感触が軽くなっていくのがわかって怖い。。。

あと、四区だと「ぬえわ」ぐらいから、
なんか異音（ゴッってよりは小さく、コッっておりは大きい感じ）が聞こえてきたのでヤメた。
振動とかは特になかった。

まぁ、こんな慣らしはせんほうがいいかと
確実に「ふわわ」は見えるかなぁ、まだ余裕あったしあとは条件整えば上もいけるかも。

>>905
180kmリミッターはないのか？それとも解除？

>>907
そういやそんなもんあったな
もしかしたら知り合いのチューン屋にアーシングして貰った時にはずしてくれたのかもしれない

おまえらそんなに身を潰したいのか！？

アーシングごときでＲＯＭ書き換えまでやってくれるかねぇ？

ちょいと質問！
新型パジェロ、ロングZR,MTを検討していますが
こことオーナーｽﾚみていると３Lは下のトルクがｽｶｽｶ
って感じなようですが・・・
クラッチワークだけで発進できない程なんですかね？
あと、５人乗車で高速の長い登りだとやっぱり登坂車線ですか？
３L、ロング、ﾏﾇｱﾙに乗っている方、居りましたら
インプレおながいします。

>>911
だったら、マニュアルなんぞださんよ！
回しゃ大丈夫！

>>910
CR-Xに乗ってる時にオイル交換にだしたら
無限キットと強化クラッチがついてきた店だからなｗ
仲間内の車には何するかわからんｗｗ
まぁ、一応確認はしておこう＾＾；

>907
まったく関係ないのかもしれないけど友人にコルトverＲマニュアル買った奴がいるんですが
どノーマルなのに240スケールのメーターで220出るんですよ。
でも同じ月に納車になったセールスが乗ってるverＲAT車は180できっちりリミッター効くので何か関係有るのかもしれませんね｡
ちなみに同じ車なのにAT車は180スケールのメーターです｡

>>911
５速固定だと高速道路のきつめの上り坂では速度維持が難しくなるが
なあに４速へ落とせばまったく問題ない
人数少なければたいていの高速道路のアップダウンは５速に入れっぱなし
トルクはそれなり　うまくやればクラッチだけで動かせるが
もちろん慎重にやらねばストール

>>911
旧型のV43のマニュアルに乗っているけど クラッチワークで動かす事は可能
915が書いてるけど へたするとエンストするよ。ノッキングすらしない
音もいいし 楽しいエンジンだとおもうよ
うちのはアクセルをオフると パンパン うるさい

レスありが�d！！
さすがに粘るって感じではないんですね。
今は現行ジムニー４型MTに乗っているんですが
下のトルクがｽｶｽｶ、ギア比も悪くなんかいまいち乗り難くて・・・
高速登りでは心配するほどのことではないんですね、安心しましたｗ
すぐには買えませんが頑張って金貯め買います！！
ありがとうございました！

ジムニーからパジェロとはお前も偉くなったもんだな

ごめんよ、エスク兄さん、、、、

パジェロはパリダカの市販者部門で本気で優勝狙わないんでしょうか？
パジェロエボがパリダカ総合７連覇しても、「パジェロとエボはぜんぜん違う」
と揶揄するアンチ（ランクル乗り？）を黙らせるため、パジェロでもクラス優勝
して欲しいと思ふ。

ttp://www.keepslant.com/blog/index.php

市販車部門での優勝より、
「総合優勝」の方が断然宣伝効果が高いから

違う乗り物だけどな

本当は市販車部門での優勝が一番価値があるな

つまり、市販車部門優勝を狙って市販パジェロエボリューションを復活させよう！
と言いたいワケですな。私も賛同。

現行パジェロは過去のプロトパジェロからの技術移転があってのものだから、総合優勝狙いは技術的戦略としては間違っていない。
それに対し、市販車部門優勝ってのは製品耐久性試験みたいなもの。

しかし、パリダカにこだわったおかげでパジェロは実用クロカン性能とはまったく違う方向に行ってるわな。
キャメルトロフィーみたいなのが実用性を試すには良い競技だったんだが、競技として地味すぎた。
結局、自動車競技って一番速く走ったものが勝ちっていうのがわかりやすいんだわな。

パジェロはもともと
乗用車のような快適性と
ジープのような悪路走破性
の両立がコンセプトだったからいいいんじゃない？

そうかな？
昔のパジェロなんてトタンハウスみたいで快適さのかけらもなさそうだけど

当時としては、他の4WDに比べれば
かなり快適だったんだよ

>>927
パジェロ開発は
１：輸出できる「ジープ」を作ること。
２：高速道路でも楽に走れる「ジープ」を作ること。
だったのだよ。

１は当時作ってたジープがライセンスの関係で輸出できなかったから。
２の「楽に走れる」とは居住性のことじゃなかったし。

因みに市販パジェロはパリダカで走らせたらどんなモンなんでしょ。
デリカで走りきったんだから、走りきれないことはないよね。

デリカ走らせたって言っても競技車とは違うルートだからなぁ

パジェロは大昔に市販車無改造で勝っているんですが・・・

現在の三菱の体制で市販車無改造部門にも進出したら迷惑というか
荒らしすぎという気もするので今のでいいんじゃないか
パリダカで市販車が優勝したからといって我々にとっていい車か
というとそうでもないしねえ

97年にはオバフェンモデルの市販車改造車、
98年にはブリフェンのエボで総合優勝している。
この時期はプロトタイプ禁止だったからなぁ

今出ても市販車無改造部門では勝ち目はないだろ
パジェロは乗用車、ランクルは荒れ地を走るための実用四駆だよ
パジェロなんて完走できるかも怪しいよ

市販車無改造部門だろうが改造部門だろうがもし完走できなかったら
どうする。とんでもないマイナスイメージがついちゃうじゃないか。
そんなあぶない橋は今の会社の状態じゃ絶対やらない。エボは今までの
ノウハウで完走できるようになってる台数も何台も出てるし。
こわれても次の日には新車にできるくらいの体制ができてるんだから。

ん？去年も今年もプライベーターで通常パジェロは完走していたような…

新型のカタログで、プライベーターで一番完走率が高いのはパジェロ
・・・と増岡の談話が載っていたが本当か？

完走だけならどっちのクロカンでも出来るきがす。

新型のショートはセンスよいね。
ＭＴがあるのが最高によい。

が、スペック見ると非力なんですよね3.0。
後付けスーパーチャージャーとかあれば
いいんだが、これじゃあ高速よく乗る俺様としては
キツイな。

>>938
それはなにかの間違いだろうね

>940
特注したらいいやん｡
後付けツインターボ｡

VR-1のMT乗ってるけど、高速で辛いと思ったことないけどなぁ。
MR2から乗り換えだけど、MR2と比べて
高速でも安定してるわ、音は静かだわ、目線が高い分スピード感無いわで
気が付くと怒られちゃうようなスピード出てますわ。

>>943　街乗りとかの加速とかどうです？
　　　　　俺は広い道でも70ｋｍまでしか出さないんですが、
　　　　　そこまではいつもフル加速してるんですよ。

自分の場合は、パジェロで飛ばそうって気にはならないので不満は無いです。
追越とかで加速する時もギヤ一つ落とせばいいだけですしね。

>>944
そういう走り方だと燃費どのくらいになるの？

>>946
レガシィGTですが
8.5〜9くらいす

>>944のフル加速って、性能を全部引き出した加速？
8.5じゃ済まないんでね？
もしかして、
気持ちだけのフル加速？

来週注文ロングスーパーエクシード
しかし色決まらず

>>949

そりゃシルバーでしょ。
夜に見たけどスゲー高級感があった。
黒は品が無かった。

3ウェイ2トーンに決までしょ。

>>950
パジェロに限らず、シルバーって色が塗ってないみたいでずっと敬遠してきたけど、
高級感があるってイメージなんだね。　なるほど！

シルバーって汚れも目立たずｲｲよね。
2年洗わずだったけど、水垢も目立たずだったよー。

シルバーって、もろプアマンズレンジって感じだよね。
まあ半額だから仕方ないけど、都心で並ぶとカッコ悪いよね。

シルバーはいまの流行の色だからな。しかし流行だから猫も杓子も
シルバーに乗ってる。昔の白みたいだ。それに小型車や軽のシルバーの
運転手は年寄りが非常に多い。ほんとのシルバーカーになってるよ。

omosiroi

>>940
先代とあまり変わってないんですけどね　ショートは特に
で私はショート５ＭＴですが加速とパワーに不満はないです

>>952

近くにディーラーがあるもので良くみます。
昼間はそうでもなかったけど、シルバーは夜に見ると
街の灯りに映えて、凄く高級感があってキレイでしたよ。
同僚も「えっ？これがパジェロ？」って驚いてたので。
レンジ似のスーパーエクシードのホイールも格好よかった。

自分は３ｒｄレンジの中古を探していたのですが
シルバーのパジェロを見てからパジェロが欲しくなりました。

いや、しかし洗車した直後の黒は良いぞ。
惚れ惚れする。
思わず、ニンマリしてしまう。

パジェロエボの技術ってパジェロにどれだけ還元されてるの？

サスペンションの設計が引き継がれている
素材やセット位置など少し違うが
基本設計としては「エボのそのままで」という方向でやったらしい
全幅が大きくなったのもエボが大きいからやね

あと現行の3.8LエンジンはMIVECだが
最初にMIVECをパジェロに積んだのはエボ

エボ（市販のやつ）って基本的には上屋はそのままだけど
サスがパジェロ初の４独になったものだからね

>>935
いや逆でしょ、ランクルなんて名ばかりだと思うよ。
毎年よく走れてるなと思う。

ランクルとだったらＲＶＲの方が悪路は走れると思う。

>>955
猫はシルバーには乗らないだろ。

>962はものすごい釣りだなｗ
RVRが出てくるとは・・・

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雑誌？に載ってたセールストーク、間に受けるなよ。

総括でロングは剛性不足とか乗り心地悪いとか書いてあったけど、
オーナー諸氏も同意かえ？

あんなもの真にうけるなって

>>962
悪路ってフラットダートかい？
モーグルのヒルクライムなんかもＲＶＲはのぼれちゃうんだ？

フラットダートくらいならパジェロもＲＶＲもないだろ〜
2ＷＤ車で十分でないか？

次スレでつおー
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170234993/

フラットダートも本気で走るなら四駆にしたほうが良い。
フロントが引っ張るから、走りやすいし
パワーかけやすい