新車販売台数ランキング総合スレ50

アルMS3000乗りだけど阪和道を和歌山方面に走るとき
130�`くらいで走るとすんごく跳ねる、正直驚いた。
110�`くらいだと特に問題ない。そういう車なんだと理解した。

もちろんｴｽﾃｨﾏに乗ったことがあります。てか親父の車で自分はﾏﾂﾀﾞ車に乗ってます。
別にﾄﾖﾀの悪口をいってるつもりはなくて、箱ﾐﾆﾊﾞﾝ
はそんな車だったことを認識しただけでつ。

>>823
何年式のアルだ？

>>825
来年8月初車検だよ。

>>824
箱型ﾐﾆﾊﾞﾝでもｺﾞﾂｺﾞﾂや突き上げ感しないよ
逆にｵﾃﾞｯｾｲやウィッシュのような車がｺﾞﾂｺﾞﾂ感や突き上げ感は強い。

>>826
と言う事はＭＣ前だよね？
グレードは？

現在ググってますのでしばらくお待ちを・・・

>>828
最初にグレード書いてますがな、MC前は正解。
一応言っておくと高速ならどこでもそうってワケじゃなく
阪和道下りは路面状態もあまり良くなくカーブも多い。
あんなに跳ねた初めてなんで驚いたの。

>>830
足回りは何？

825 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/09/14(木) 11:36:54 ID:MzThmQhP0
>>823
何年式のアルだ？

828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/09/14(木) 11:49:05 ID:AJ4Yt2+Z0
>>826
と言う事はＭＣ前だよね？
グレードは？

831 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/09/14(木) 12:07:53 ID:vz8+Bc/n0
>>830
足回りは何？



何でいちいちID換えるの？？？

>>831
バネ２巻きカット＋１８インチホイールですが何か？

>>831
完全ドノーマルのMSプレミア。で、何がしたいの？

わかった！
正解はタイヤ空気圧高過ぎ、だろ？

>>834
プレミアならＴＥＭＳ無しのＫＹＢショックじゃない
ＴＥＭＳはいいよ。

9月になって多少は登録車新車販売は持ち直してくるのだろうか。

>>823
会社の同僚のエリシオンも長野の中央道で
跳ねた。しかもまったくのノーマルなのに跳ねて着地した時に
フロントバンパーをｶﾞﾘってすった。正確に言うと跳ねたと言うより
段差に突っ込んだみたいな感じ。乗員は4人で時速は多分100ｋｍ/ｈ
ぐらいだったと思う。諏訪湖のインターで一緒に下を見たら見事にバンパー下
が削れてた。ミニバンはそんなもんじゃない？

>>834
＞阪和道を和歌山方面に走るとき 130�`くらいで走るとすんごく跳ねる

紀ノ川Ｐ．Ａ手前のとこか？
あんなとこで130km/h出すお前がｶｽなだけ。跳ねてるのはお前の脳味噌だろ？
その先のｵｰﾋﾞｽの前も130km/hで通過するんだったら話は別だがｗ

>>837
8月は全体的に落ち込んでいたもんねぇ
でもクラウンやｱﾙﾌｧｰ度なんか相当数売れているって、ﾖﾀｽｺﾞｽ

トヨタは販売台数以上に内容で他社に圧勝なんだよな。
これでレクサスＬＳが出ると、更に他社に内容的に差をつけるだろう。
価格が価格が３００万以上のクルマだとトヨタが事実上独占状態だよ。

価格が価格が

恐縮です恐縮です

レジェンド出たときなんか、媒体総出であれだけヨイショしてやったのにねぇｗ
そりゃ売れないよ、言っちゃ悪いが高級車に見えないもん
そういや昔GMの安クルマで似たようなフェイスのがあったな

レジェンドは、今にして思えばＶ８＋ＦＲで出してれば
今の倍は売れていたんじゃないかと思う。
他社追随だとか、安易だとか批判はされるだろうけど、
将来へ向けての展望は開けたんじゃないかな。
あのへんてこな四駆じゃ、どうにもならんよ。

まずミニバンで130キロも出すなよ

後から見るとでっかいアリオンだからな＞レジェンド

現行レジェンド　全く見たこと無いなぁ
結構車好きで　対向車はよく見てるんだが。

新ストも見ないねぇ

レジェンドに積んであるＢＯＳＥはイイよ
レクサスのマークレビンソンなんかよりもねー

まぁ〜自分が選ぶならインスパイアで十分だと思ったけど。。

>>844

簡単にＶ８エンジンとかいうけど開発費も設備投資も莫大な金額だ。
レジェンドの為だけにＶ８なんて開発・生産はとても無理。加えてＦＲプラットホーム
までとなると。Ｖ８エンジンをまともに開発・生産できるのはトヨタくらいじゃないか？
日産もＶ８あるけど今後も継続できるか不透明。

ＢＯＳＥ　コーヒー？

ていうかだね、ホンダはアキュラブランド日本展開を表明してるけど、
レジエンドがこんな有様じゃ無理じゃね？

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

ホンダはＦ１でＶ１２を作ってたし
単気筒からジェットエンジンまで幅広く用意している

>>853
こういう馬鹿がホンダを支えているんだなあ。
社会に出て、働け。
なにか見えてくるものがきっとあるぞ。

ていうかホンダの場合、日本では車体本体価格300万以上の車を買う客層っていないと思うよ
ホンダってブランドで300万以上だせる人は極少数
だから名前を変えてアキュラにするんだと思う

Ｆ１用に製作するのと、量産車用に生産するのと同列には論じられないよ。

スバルも作った
FI用水平対抗12祈祷

>>857
黒歴史。

>>856
まあエンジンの日産は今はもうないからな。
エンジンのホンダってのは結構浸透してる。

>>859
ネタは要らんから

>>849
NSX後継のためだけにV10は造るんだろ
ならそのエンジンを生かすでもV8に落とすでも、やりようとしては出来なくはない
結局ホンダにV8以上を積んで800万円！とかのプライシングをする勇気が無かった
だけだろう
自らのブランドにそれだけ価値はないと判断したわけだな
でその結果として、あまりの中途半端ぶりに誰からも高級車と認めてもらえず爆死、と

ホンダの直四はいいけどV6ってイマイチ

悲惨はついに話題にも上がらなくなったのか

挙げる必要性あるの？
会社も車もパッとしないし。

自動車会社では多いんだけど
サイトにFlashをばら撒くのはいい加減やめてほしいと思う
どういうセンスしてるんだろうと

日産は　次期シーマの情報が出てこないからな、インフォもどうなるかわからんし・・・
ハイブリだけでなくV10競争でも遅れをとってるな

ホンダの車は高級でなく高額車だからなＷ

おい＾＾；

今は海外もトヨタとホンダは評判良く一目置かれてけど日産は駄目だな

マツダを忘れるな

国内販売においてはまだまだ日産がNo.2メーカーだと思う。
ホンダが抜くのも時間の問題と思うが。
会社単位で言えば当然ホンダが上。

いくら日産が落ち目と言っても
さすがにまだマツダやスズキに抜かれるほど落ちぶれちゃいないだろｗ

>>871
ダメハツに抜かれたこともあるのだがｗ

法人関係弱杉なホンダが日産抜くってのはしんどい

ホンダは今でもスズキ以下でしょ？

なんでホンダは２ＣＨで嫌われてるの？

別に嫌われて無いだろ。　誘導か。

>>875
それはお前がホンダヲ（ｒｙ

わりぃ俺レガｗ（ｒｙ

日本国内のビッグ３は
トヨタスズキダイハツです。

↑実質ビッグ２じゃんか

ホンダはアコード、シビック、CRVと世界的ベストセラーがあるけど、日産はパット思い浮かばない。けど世界販売ホンダといつもいい勝負してんのは逆にすごい

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

http://qb5.2ch.net/sec2chd/kako/1126/11262/1126226803.html
328 名前： 名無しの報告 投稿日： 2005/09/29(木) 23:39:20 ID:HUOS92cd0
尾行　尾行　尾行〜のマルチ

338 名前： 田吾作 ★ 投稿日： 2005/09/30(金) 14:34:26 ID:???0
>>328
６８８　8951　103奥の山の監視活動<><>2005/09/29(木) 20:20:34 /QMWjnON0<>尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　
<><>p1068-ipbf51sasajima.aichi.ocn.ne.jp<>221.188.217.68<><>Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)


p1068-ipbf51sasajima.aichi.ocn.ne.jp
ＴＭＰＣＷＡを支援する愛知の会：阪野智夫
http://www.labornetjp.org/news/2006/toyota717ban/
http://tomo-gongura.cocolog-nifty.com/
フィリピントヨタ労組を支援する会
http://www.green.dti.ne.jp/protest_toyota/

>>883
なにこれ。　どういうこと？
マルチとかコピペはこういう人が書き込んでるってこと？

http://www.labornetjp.org/news/2006/1156653415681staff01
今日だったじゃん・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
こんな韓国寄りのＨＰに乗っけても、一般日本人にはむしろ逆効果だろが。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

一方では社内で殺し合いをする日産

日産社員同僚とケンカ フォークリフトでひく
ttp://www1.fbs.co.jp/cgi-bin/news.cgi?mode=show&no=9055

＞逮捕されたのは日産自動車九州工場の従業員・福岡県苅田町の野上裕敏容疑者(56)です。
＞調べによりますと13日午前7時ごろ福岡県苅田町の日産自動車九州工場内で
＞野上容疑者と同僚の男性従業員(41)が仕事上の段取りをめぐりもみ合いとなりました。
＞野上容疑者は男性従業員をフォークリフトで轢き殺人未遂の疑いです。
＞男性従業員は両足に大怪我をしました。
＞野上容疑者は被害者と以前からトラブルが続いていて「殺してやろう思った」などと供述しています。

やたらしつこいアンチトヨタは在日だったのか！

>>889
栃木事件が明るみになって間もなくこれだもんな。
売上げも人気もどんどん落ち込んでるしマジで第2の三菱だな。

ﾄﾖﾀ＝自民党
ﾎﾝﾀﾞ＝民主党
ﾀﾞｲﾊﾂ＝公明党
ﾏﾂﾀﾞ＝共産党
ﾆｯｻﾝ＝旧社会党

>>892
信者の狂信ぶりから、日産は公明党が妥当。

>>881
日産車は海外で韓国車以上の激安だから。
台数だけで比較するのは妥当じゃない。

2006年7月欧州販売

豊田　65,678　+9.0
日産　24,392　-20.2
本田　19,751　+0.0

ルノー　92,102　-14.4
松田　18,330　+6.1
鈴木　14,190　-8.7
三菱　9,006　-9.5

>>893
日産もトヨタと連立するのか？

>>893
今の日産は劣化トヨタみたいなもんだから、連立しているようなもんだろ。

ﾄﾖﾀ＝ﾍﾞﾝﾂ
ﾎﾝﾀﾞ＝BMW
ｽｽﾞｷ＝VW
ﾏﾂﾀﾞ＝ｱﾙﾌｧ
ﾆｯｻﾝ＝ﾋｭﾝﾀﾞｲ

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

>>900
お前ホンダ差別監視中だろ？ｗ

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

>>895
マツダとホンダが似たような台数売ってんだな。
ワゴンRのオペル版はOEMの形を採るわけかしら？
しかし日産・ルノーだめだこりゃ。ルノーは新型クリオを出したばかりじゃないのか？
早くもコケたか

性能はともかく、今の車より70年代あたりの車の方がかっこよくね？

http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1158172756/l50

>>904
今の車は衝突時歩行者保護とかも含めた衝突対策でデザインが大きく
制限されてるからなぁ
昔と違って生存競争が激しすぎるから、外板のプレス形状の制約や
ドアミラーの共用化といったデザインに制約の出るコストダウンの要請も強い
現代のデザイナーもそれなりに苦労してると思うよ

それでも�@みたいなデザインの車もできるわけだからがんばって欲しい
でもムーブラテやラパンみたいに意図的にデザインレベルを下げた車のほうが売れるんだよなあ

>>879
現実を見たほうが良かろうて

2006年累計(1月〜8月)
トヨタ 1,149,696
日産 542,723
スズキ 481,406
ホンダ 453,517
ダイハツ 422,935
マツダ 190,754
三菱 179,849
スバル 164,446

三菱がスバルを抜いた・・・
マツダを抜くまであと少し・・・

日産から引かれる軽自動車は何台？

>>908
なぜ引く？

日産の軽はスズキや三菱が作ったのを売ってるだけだもんな

小型車でもマツダの車を一部売ってるな

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

>>907
あれ？
お前が大好きだった前年比は書かないのか？

トヨタ 1,149,696 （前年比99.0%）
日産 542,723 （前年比86.9%）
スズキ 481,406 （前年比102.4%）
ホンダ 453,517 （前年比95.4%）
ダイハツ 422,935 （前年比102.8%）
マツダ 190,754 （前年比95.4%）
三菱 179,849 （前年比111.2%）
スバル 164,446 （前年比92.8%）

>>895

ホンダは北米だとインスパイヤ（USｱｺｰﾄﾞ）とシビックだけで
月７万台（欧州全売上げの3倍）売りさばくからな、いかにおいしい市場かわかる

日本はトヨタですら手抜き車でお茶を濁してる程度の魅力ない市場だものｗ

>>913
>>907は>>879の「日本国内のビッグ３はトヨタスズキダイハツです」
という誤りを正すために貼られたもんだから、前年比はいらないんじゃね？

ﾎﾝﾀﾞは自社登録分とﾌｨｯﾄ除いたらﾗﾝｷﾝｸﾞはどうなるんだろ（笑）

>>914-915
痛いﾎﾝﾀﾞｦﾀ

馬鹿としか（ｒｙ

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/16(土) 04:03:52 ID:JnjVXE3YO
リコール王・トヨタ 欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

↑この記事をcarviewの掲示板に2時間かけて貼りまくったのに全削除されました。
ヨタの圧力でテレビ報道がされないから消費者に正しい情報を提供できるのは
ネットしかないのに、ネットですら管理者が削除するのが納得いきません。
同意してくださる方は2ch以外にも上の記事を貼ってもらえると嬉しいです。

よりたくさんの協力者を募りたいのでこのカキコはマルチポストします。ごめんなさい。

　日産が全国各地で進めているブルー＆レッド両ステージの統合策は新車の
拡販には障害になる可能性が指摘されている。
　販売サービス拠点は確実に減少しており、これによってオープンポイント
が増える、また統合される側の社員は悲哀を味わうことになるからセールス
要員が減少する、販売店毎の独立採算性によるコストダウン要請がシビアに
なりサービス力がダウンするなどのデメリットが生ずることが指摘されている。
　現在、日産の国内新車販売は１〜８月で前年同期比で１６.６％減でメーカー
系列店別には最大の落ち込み幅となっており、このうち販売網再編による影響
がかなりの部分を占めている。
　したがって０７年中盤以降からニューモデルを投入し反撃を図ろうとしても
これが障害になり、マイナス基調は続く見通しとなっている。

自動車の月間販売台数やら各社のシェアとかで話題になっているけど
日本国内ではパチンコパチスロ業界の市場規模の方が大きいらしい。
この国は政治屋もマスゴミも警察も完全に終わっているよ。

>>921
なんだかんだで、自動車のほうが市場規模は大きいよ。
パチンコ・スロット業界の売上は約30兆円。
自動車メーカーの売上は43兆円。

ほとんどの国で政治や警察の腐敗ぶりは日本の比じゃない。
他の国に住んでみれば、今の日本がいかに恵まれた環境にあるかがわかるよ。

アメリカに比べれば狭くて公共交通機関が発達している日本で
自動車への依存度が低い＝売上が少ないのは当たり前だと思う。
長距離を移動する必要性も小さいから軽で充分という発想。
ちなみに、EUは人口比で見れば市場規模は日本よりも小さい。

>>922
その自動車メーカーの売上ってのは世界で、だよね。
日本だけなら10兆そこそこで、パチスロ業界の3分の1程度。

ギャンブルを法律で禁止するギャンブル大国日本！ﾜﾛｽ

>>923
ああ、そうだね。
市場規模なら国内販売に限定すべきだった。スマン。
国内での新車売上高は確か20兆弱、よってパチンコ・スロット業界の勝ちだな。
ちょっと調べてみたら、日本は世界一のギャンブル大国みたいだね。ビックリ。

>ほとんどの国で政治や警察の腐敗ぶりは日本の比じゃない。
連中も金には弱いだろうけど、日本は特定の人種勢力にベッタリですから。

自動車業界の納税額とパチンコパチスロ業界の納税額を比較したら唖然となるはず。
自動車業界もクーデター起こして重量税や自動車所得税（消費税との二重課税）廃止、
ギャンブル課税に動けよな。一度くらいは消費者のために行動してみろ。

こんなリストも欲しい。ブーンの売り上げは1000台と見積
ラテ含めても、ムーヴが２位変わらず
誤差修正余地で、３２位まで
８月
1 ワゴンＲ スズキ+ＡＺワゴン マツダ 15,962
2 ムーヴ ダイハツ(カスタム含) 8,458
3 ヴィッツ トヨタ 8,139
4 モコ 日産+ＭＲワゴン スズキ 7,234
5 ヴォクシー+ノア トヨタ 7,206
6 ライフ ホンダ 7,195
7 タント(カスタム含) ダイハツ 7,179
8 フィット ホンダ 6,327
9 ゼスト ホンダ 5,537
10 パッソ トヨタ 4,469 +ブーン ダイハツ(不明)
11 ｅＫワゴン 三菱+オッティ 日産 5,311
12 エスティマ トヨタ 5,208
13 セレナ 日産 5,109
14 ステラ スバル 5,043
15 ウィッシュ トヨタ 4,939

16 ステップワゴン ホンダ 4,761
17 デミオ マツダ 4,672
18 ノート 日産 4,388
19 プリウス トヨタ 4,169
20 ラクティス トヨタ 3,864
21 アルファード トヨタ 3,714
22 ストリーム ホンダ 3,593
23 アルト スズキ 3,067　+キャロル マツダ（不明）
24 カローラセダン トヨタ 3,435
25 カローラフィールダー トヨタ 3,383
26 マーチ 日産 3,238
27 スイフト スズキ 3,235
28 ｂＢ トヨタ 2,924+クー ダイハツ(不明)
29 アルトラパン スズキ 2,646 +スピアーノ マツダ(不明)
30 エブリイワゴン スズキ 2,480 +スクラムワゴン マツダ(不明)
31 エッセ ダイハツ 2,821
32 ソニカ ダイハツ 2,503

何でカローラは別集計なの？

そうなりゃヴィッツが普通車でＮｏ1か・・・

軽は台数売っても儲けは普通車の半分以下、数字に踊らされすぎ

>>919
納得いかないってこの人は周りに迷惑かけてる意識ないんだろか。　鯖のこととか。

>>928
どんな会社だろうが、名前だろうが
ガワが同じクルマが何台売れてるかが、知りたい情報。
ムーヴはカスタムになるとガワが違うと個人的に思いますので、分けたい。
けど資料無し。

カローラはスパシオもおりますし。
ティーダはラティオと分けて、ランク落ちしましたし。

このランクに是非入れたいのが、プロボックスやハイエース。
軽トラとか、クラウンコンフォートとか。
入ってると思う...。

ノア・ヴォクシーは化物か！

>>932
＞ムーヴはカスタムになるとガワが違うと個人的に思いますので、分けたい。
他社でもエアロ仕様など色々ある訳だが

>>934
あれはエアロ仕様の範疇におさめられるものじゃないだろ。
ランサーとランエボぐらい違う。

バモスはエンジン縦置と横置で分けたいｗ

バイクを入れないのは理不尽、自転車やネコ車は外してOK

ホンダの自社登録分は除いてくれ

ｅｋワゴンってあれでフルモデルチェンジなの？
スライドドア以外全然変わってないと思うんだけど。

>>930
甘いねー、軽自動車と普通車のコンパクトクラスの価格見てみ。
変らんじゃないか、それに軽自動車の値引きは少ない。
コンパクトクラスよりは軽の方が利益は大きい。
最低でも１８０万クラスではないと軽の利益に勝てない。

確かに軽のターボモデルだったら値引は少ないし
1.5Ｌのカローラやサニー（ティーダ）クラスが買えるもんな

よく考えたらコンパクトクラスの車が一番利益が少ないような
この前1.3Ｌデミオ、ナビ付きで89.8万円とか張り紙みると軽より安いし

普通車を主に販売しているメーカーにとってコンパクトカーはそのメーカーの言わばエントリーカー。
次のステップアップでより利益の大きい車への代替を狙っています。
だからコンパクトカーの利益は少ないのです。
軽のメーカーはこれで食っていかなければならないのでしょうがない。

どうでもいいけど月1000台以上売れてる車には乗りたくないよな。

なんで？　

>>940
軽はうまみが無いのよ、車検代も安いし
その上ユーザーが低所得者、普通車の倍売っても利益は少ない
そんなことも判らないのかな、厨房は

次期デミオです。

つttp://nanasisan.com/0nanasi/src/up10122.jpg

来年5月とか言う噂だから、今年のボーナスシーズンから商談開始して
年度末登録を狙うと、モデル末期だからもっと安く買えるのかも。

>>940
小さいからといって安くなるとは限らないのが工業製品。
軽自動車は国内需要しか期待出来ないうえに
軽規格内でしかエンジンや車台の使い回しが出来ない。
だから普通車に比べて割高になる。

>>946
ちょっとだけ未来っぽくなったね

>>94
おーいいね。いいけど日本市場では微妙な感じ。

>>946でした

>>946
うーん、このまま出るのかなあ。
ホリデーオートか何かの予想CGは、カッコよかったのに。

なんかフィットっぽいなぁ、俺は初代が一番好きだな

ヴィッツとフィット足して２で割った感じ

ツダ顔やめたのか？

>>932
ムーヴとムーヴカスタムは同じモノで、前後ライトなどの部品が異なる程度だよ。
セダンとワゴン程の差は無い。
ちなみに、ハッチバック仕様のリアは、非カスタムであってもカスタムの意匠となる。

>>935
ランサーとランエボだと、ボディサイズまで違うぞ。
それでも同じ集計で良いと思う。(ウィッシュも3ナンバー含んでるし)

ウィッシュはフェンダー周りが違うだけのはず。

新車くれ！

ステップワゴンの上級やセレナのハイウェイスタも３ナンバーだったな。

次期デミオって３ナンバーじゃなかったっけ、売れるんかいな

コンパクトはいいにしても、ミニバンに付いてる
あの大きなカモメマークなんとかしないとね。

>>960
２３の土星マークよりはいけてるぞ

>>947
軽は自社登録し放題だぞ

>>962
それは利益率の悪化要因だね

次期デミオは5ナンバーのはず。今回の車台は現行とは違って
mazda主導でBセグ向けに作ったもの。

例の写真で中の人の大きさから推測してもそんなにデカくは
無いと思うけど。

>>964
フィエスタの兄弟になるわけか？

次期デミオのカラー変更バージョン

つttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader303153.jpg

>>965
次期フィエスタだけどな。
現行フィエスタは現行デミオとプラットフォームを共有してる。

現行の車台はドイツフォード中心で開発じゃなかったっけ。

>>966
もう古臭く見えた

もうすぐ日本一利益の出る車の発売ですな

>>956
たしか　３ナンバーのZはサスが違ったはず

3ナンバーグレードのサスが違うことと、
登録台数の種類分けとどういう関係が？

>>972
フェンダーだけが違うわけじゃないって言いたかっただけ

空気読めないの？
ここのスレタイを１００回読んでから書き込め

それともグレードや駆動方式でサスが違うのもすべて細分して集計するのか？

>>974
なにピリピリしてんだ？

俺は>>956の件についてサスが違うといっただけで集計なんて一言もいってないぞ

ウィッシュに興味が無い人間には、サスの違いなんぞランキングスレには不要な情報だ罠。
カローラみたいに同一ブランドで明らかに異なるボディがあるならともかく、
そんな細かい違いはウィッシュスレで勝手にやっとれ、ということでそ。
/.的な書き方すると>>971は「余計なもの(-1)」。

>>934-935,955の流れを読めば、ね。

さらに。

>>932はガワの違いで分けたいみたいだけど、
そうするとハイエースやキャラバンなど、ロングやハイルーフがある車種はどうするのか、
また、乗用車でも、リムジン仕様もある車(ディグニティとか)はどうするのか、
最近は無くなったけど、ハードトップとセダンの両方がラインナップされてる車(マークIIなど)
などなど、それこそ数え切れなくなってしまう。

車ヲタとしてはランサーセダンとランエボを分けたい気持ちは分からなくも無いが、
>>727程度の車種分別が限界かと思われ。

空気を読まずにネタを振ってみる
次にここで話題になりそうな大物はなにかな。カローラ……？
フィールダー以外は独立するけど、台数的にはどうなるだろう

>>963
報奨金で利益率は高い。
つーかメリットなしで販売店が被る訳ないじゃん

>>946
アルファ147のフィット風味って感じだな。
マツダは近年のアルファデザインの上辺だけパクるのそろそろ止めろや。

>>981
元マツダのデザイナーがアルファに居るんだからデティールが多少似るのは当たり前。
そもそもアルファ自身がユーノス500を参考にしたと言ってるのに、何をアベコベに言ってるんだか。
嘘に基づくネガティブキャンペーン粘着も程々にしないと通報されるぞ。

>>978
そうなんだわね。
実際に会社が申請した車種が、一番公平に分けられる手段。
あとは、どれも主観が入ってしまう。

しかし、かなり多数が共通する主観があると思い、それが会社の発表と合わなくなっているのもあると思い。
分けるばっかりじゃなく、同じものを統合してほしい、という個人的願いも。

わたしの主観は、走ってすれ違ったぱっと見基準。
ハイエースなら、どんな屋根だろうが長さだろうが、ハイエースとすれ違った、と。
ホーミーとキャラバンの区別など、すれ違っただけで分からない。

バンもワゴンもマーク２だったときはマーク２だろうけど、
クレスタ／チェイサーって、同じクルマで３つも名前使って、ずるいなぁ（苦笑）、と思ってた。
クオリスが出来た最近はクオリスで分けちゃった方が。

ビスタにもセダンとハードトップがあったね。
セダンはフロントグリルとエンブレム以外はカムリとまったく同じ。
でも、集計はビスタとカムリでそれぞれ分かれてた。

> 実際に会社が申請した車種が、一番公平に分けられる手段。
> あとは、どれも主観が入ってしまう。

そうね。
結局、車名はメーカー側の販売戦略の現れなんだから、
そのまま集計する自販連はある意味、公正に扱った情報。

たとえば、パイクカーとしては成功したといわれる初代カローラスパシオが
カローラの冠が無かったら売れていたかどうか。
逆に、セダン・ハッチバックだけじゃなく、昔はワゴンも用意していたシビック一族についても、
シビックシャトルから分家したオルティア→ストリームの名前が
シビックオルティアやシビックストリームだったら、あれほど売れただろうか。

トヨタはスパシオを売るのにカローラという名前を利用したし、
逆にホンダはイメージ戦略上、シビックからワゴンを外すことを選んだ。
ただそれだけのこと。

スパシオってゴルフプラス、C-MAXみたいに2列で勝負すればよかったのにね。
って思ってしまう。　　3列目が中途半端すぎるよねあれ。

ウィングロードをティーダ風にしてティーダワゴンにしなかったのはなぜだろ。

>>986
ティーダが元々ターゲットにしていた「子育てが終わって大きい車は必要なくなったが
質の良い車が欲しい」といった世代には、ワゴン＝商用車って考えてる人たちがいて
その人たちは「商用車と同じ顔した車なんか乗れるか」って思ってる。
ウイングロードは若年層がターゲットだからあえて変える必要があったのでは。