【CA72Vから】アルトワークス　１４　【HA22Sまで】

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【CA72Vから】アルトワークス　１３　【HA22Sまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148305957/


歴代ワークスについて知りたい方はコチラ
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/works/workeifu.html

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　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
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　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
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>>1
新スレ乙

>>1
乙だす(・∀・)ﾉｼ

>>1
乙

>>1乙

乙＾＾

>>1乙

>>1乙です。

近々、ｉｅの４ＷＤ（平成６年）を２マソ位で譲ってもらえる事になり、
本日試乗してきましたが異音があるので、お聞きしたいです。

発生する時、低速はしないが３０キロ過ぎとかから音がする。
場所、エンジンルームらへんです。
その他、走行中のハンドルぶれなし・走行中クラッチ切っても鳴っている・
キュィーン（タービンの回るような）って感じの音です。
大体こんな感じですが、見当の付く方教えてください。

>>9
事故歴ない？
ベルトが何かに接触してるときそんな音するような。

>>10
ありがとう御座います。
現オーナに話が出来なくて、試乗だけでしたので事故暦不明でお願いします。
ベルトは初耳です。
まだ手元にないのですが、家に来たら見てみます。

>>1
乙です

はじめまして、CS22S F6Aツインカムに乗っていますが
SFCハイパーRというパーツを取り付けようと思っていますが、
センサーの電圧は上昇型でしょうか？それとも下降型でしょうか？
知っている方申し訳ありませんが教えてもらえないでしょうか？

>>1
乙でございます。

自分CP21S(H２年式、走行多分１５万くらい)なんですけど、
とある車屋のお兄さんに、
「古いＦ６Ａならチタニック(？)というのをするとよい」
と聞きました。

なんかチタン系の添加剤？で、３ステップに分けて添加、
フラッシング、オイル交換…としていくもののようで、
そのお兄さんも古いカプチーノでそれをやって調子がよく
なったそうです。

これから先もなるべく長く乗っていきたいんですが、
みなさんは、どんな対策されてます？

>>14
>とある車屋のお兄さんに、
>「古いＦ６Ａならチタニック(？)というのをするとよい」
>と聞きました。

他にも「古い4AGなら…」「古いEJ20なら…」「古い4G63なら…」などの
パターンもあると思われ。
本当に自分の車に必要なモノかよく見極めてなっｗ

前スレ埋め完了

エアコンスイッチ入れずにクラッチ切りながら
セル回すとかか？

前スレ999のつもりが1000だった。微妙…

親父がエブリィ買いました。ファミリーユースのK6Aターボはトルク10.5kgですか。
俺のとカタログ値一緒でも車両重量1.4倍？
とりあえずブースト計つけとくか。

>>14です。

>>15
ああ〜そうか…そういうことかもｗ
よく見極めることにしまっす。
>>17
そうそう、そんな感じのコメントとか、
「漏れは○○に気を使ってます」みたいな、
何でもよいから長持ちの秘訣、みたいなのを
持ってる人の意見を聞きたいな…っておもいまして。

あと、自分のCP21S(H２年式、１５万キロ走行)、
アイドリング時に車全体が振動して（そんなにひどくないけど）、
ファンベルトがきれいに回ってないような「きゅるるる」音が
時折するんですけどこれって年式相応で仕方ないのかな？

…聞くばっかですんませんm(_ _)m

キュルキュル鳴るのはベルトが滑ってる可能性もあるよ。
そのうちベルト関係のところが機能しなくなるかも。
俺はこれでオルタネータが回らなくなってエンストした

>>20
サンクス！
明日早速ボンネット開けてみます。

ところで、滑ってた場合ベルト交換したほうがよい？
ファンベルトって高価なもの？

>21
ベルトより工賃の方が高いよ。
ベルト自体は1k円しないんじゃないか？

どっかワークスのパーツ安い通販ないかな

エアロ割った('A｀)

>>22
まじすか。
なら、工賃込みで数千円ぐらい見とけばいいかな。
もっと高い？

俺のワークスＦ５Ｂツインカム搭載のＣＬ１１Ｖなんだけど、ただのアルトからパワステの移植って無理かな？

>>25
ベルトで済んだらそんな感じ。

>>26
重ステも味があって悪くないぞ。
今しか楽しめないと思って乗っときなｗ

>>27
りょかい。
今朝見たらなんかきれいにベルトが回ってたｗ
（あくまでアイドリング＋ちょっと吹かし）
う〜ん、でも激しめ運転のあとにこの現象起こるなら
問題だよね。

近いうちに車屋逝ってみよかな。。。

新規格HA22S RS-Z海苔です。
振動で思い出したんだけど、アイドリング中パワーウィンドー使うと振動が大きくなるんだけど仕様なんかな？対策ある？

仕様じゃね？新規格乗ったことないから知らんけど…

>>30
電圧降下からくるアイドリング回転数低下じゃねーの？

インチキ臭い！？コンデンサチューンｗしてみたら

>>29
ベルトじゃないとすれば回されてる物のベアリングかもね。

>>26
フロントのアッパーマウントを一回バラして組み直すだけで驚くほどハンドル軽くなるぞ。
ただし、アッパー外すときにバネすっとばして怪我せんように気をつけろよ。

運転席に座っていると、アイドリング時エンジンルームからコトコトなります。
こんな症状の方いらっしゃいますか？

>>33
THX!!
ベアリングって、ウォーターポンプのプーリとかの
ベアリングのことかな？

C系ワークスに13インチ　5Ｊ　+47　165-60は無問題でいけますか？

>>35
俺の車は純正エアクリが固定してある
ブッシュがへたってコトコト音するな・・・
回転数上がると止まる。
ビビリ音？

俺のは最近ボコボコと音が…
(´･ω･｀)

>>37
165はやめとけ

静岡で人身事故起こした日系ブラジル人が母国に逃げて云々…ってテレビ番組やってたんだが、犯人の車がワークスだった…

なんで１６５はだめなんだ？直径が微妙に変わるから？

>>36
かもしれないし、ダイナモ（まず無いか）かもしれんし
エアコンのクラッチ周辺かもしれん。Tベルト換えたときに
中のプーリーは換えてあるよね？ま、時折て言うのなら
エアコンか？・・・でもその前に鳴き止め塗ってみねぃ。
見た目良くても、鳴くときゃ鳴く。

フルノーマルのHA21Sに乗ってます。
こんどスズスポのマフラー付けてみようかと思っているんですが
生まれて初めて純正以外のパーツを使うのでドキドキしてます。

誰か使ったことある人レポよろ。
まだ量産中のTYPE-Stｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾌﾗｰです。
ちなみにｽｽﾞｽﾎﾟ本社に電話したら、ｴｱｸﾘはﾓﾝｽﾀｰのﾊﾟﾜｰなんとかってのを
勧められた。

>>42
パワーとタイヤの関連性があるから、>>40の言うことは単純には当てはまらない
ただ、奴は中途半端なチューンなら165はやめとけ、ということだと思う
ワシはF6でブースト1.0で調整したら、ウデが付いていかないので
これ以上のパワーアップは不必要だと思った
そして選択したタイヤは165/55/14だった、今でもベストだと思っている

あとは、自分に合うセッティングをイロイロやってみるがよろしでは？

おれはネオバの１５５にしようと思ったけど
ネオバの１５５/５５/１４は０７パターンないよな
なんであれだけ旧パターンなん？

>>44
ｽｽﾞｽﾎﾟとﾓﾝｽﾀｰは兄弟会社(社長はともに田嶋伸博氏)
ところで、田嶋社長ってｼｭﾚｯｸに似ていると思うのは気のせい？

ttp://www.suzukisport.com/motorsport/hillclimb/06/pikespeak/driver.html

>>47
ﾄﾝｸｽ
いろいろ中古部品を探してみたけど、なかなか無いですね。
他の会社のは安いのあるけど耐久試験とか、どの程度やってくれてるんだろうか・・・？

>>46
パターンがかっこいいから

>>44
エアクリだけど、モンスターは、素人は避けたほうが吉。
湿式だから、メンテが結構慣れがいるし、こまめなメンテが必要。
乾式の、純正か、どうしても社外がよければ、乾式のアペックスパワーインテークフィルター推奨。
あと、マフラーだけど、JASMA認定品のほうが、σ(ﾟ∀ﾟ ∬ｵﾚ的にはお勧め。
一度JASMAに、適合マフラー問い合わせてみては？
安くていいの、結構あるから、迷うのも楽しいよ。
車検も完全OKだし。
http://www.jasma.org/

>>50
湿式なんて種類を初めて聞きました
ﾄﾝｸｽ

>>43
トン！
なんか他の軽でベルトのきゅるきゅる音放置してたら、
ファンベルトはずれてオーバーヒート、っていう事例が
あったもんで不安になって。。。
もちっと様子をみようかな。

あと、自分のＣＰ２１Ｓ（Ｈ２年）前のダンパー(ストラット？)
が赤いんだけど、これって純正じゃないよね？
ちょっと気になったもんで、詳しい人教えてプリーズ。

>>52です。
言葉足らずｽﾏｿ。
聞きたいのは、
純正の前ダンパーって赤い色でしたっけ(CP21S、H2年)？
ということです。知ってる人ヨロ。

>>53
赤いダンパーだったら、オートジュエルかGABじゃないか？
あくまで憶測だが。

新規格HA22S海苔なのですが、ルーフスクープ？という物を付けようと探しています。
インプなどに装着されているのを見て、カコイイなーと思いまして探してるのですが
売ってるのを見た事がありません(;ｪ;`)

どなたかご存知の方がいましたら、情報をお願い致します。

まさにワークスにインプのを着けた人が居るよ
参考にするがよろし。ってか俺も着けたいｗｗｗ

ttp://www12.wind.ne.jp/ALTOWORKS/RV.html

>>56
三角窓が無い今、これイイなｗ

漏れはインプ糊だが、これはオプションでもなくグレードによって純正で
装着されてるので当然売ってない。
手元にインプのパーツリスト載った本があるので必要な部品を書いてみる。

部品コード 65430A リッドルーフベントASSY
部品番号　
65430 FA050DE(スポーツブルー)
65430 FA050WI(フェザーホワイト)
65460 FA050DD(ソニックブルーマイカ)
65430 FA050WG(ピュアホワイト)
65430 FA050HG(カシミヤイエロー)

部品コード　65467H ベントウェザストリップ
部品番号　65441 FA050

部品コード 65403N ロックCOMPブラケット
部品番号　65475 FA000

部品コード 654481 ベントリーンフォースメント
部品番号 65475 FA020

その他ネジ（ｗ

値段は知らん。
一番上のは年式と色の違いだけの模様。好きなの選んで塗装するよろし。

ドアミラー別の車種のを取り付けてる人いますか？以前現行のミニクーパーのを付けてるワークスC系をみたのですが。。。

ワークスHA21S乗りなんだけど、コレイイ！っていうリミッターカット装置ありますか？

>>56のページを見ると営農サンバーを思い出してならん
外から簡単に開けられるからホウキを突っ込んで内鍵を開けれた

>>60
永井電子の奴

>>60
パルスポーツのリミッターカットは、コンパクト。
http://www.palsports.co.jp/frame_seihin.html

>>61
ｵｻｰﾝヽ( ・∀・)ﾉ

営農サンバーか。
最後に見たやつはCVT+SCフルタイム4WDのフル装備車だったｗ

>>61-62
�d。参考にします

HB11のAT乗りです。質問なんですが
チェックエンジンという警告灯が点滅します。どこか悪いんでしょうか？
パーキングだと大丈夫なんですがドライブにすると不規則に点滅します。
運転中もアクセルを離した時以外は点滅してます…
他は以上ないような気がするんですが(´･ω･｀)

>>66
ﾃﾞｰﾗｰ池

>>66
いつも思うのだが、こういう警告灯がついてもそのまま大丈夫かなと思いつつ
走行してしまうんだよね、素人は。
何かの不具合を機械が知らせてくれてるのに。

それをこういうところで質問したりする。
説明書にも「点灯したら・・・・・・・・・・・・・・」というところを読めば
対処法が書いてあると思う。
たったそれだけのことをせずにカキコか。

(´ヘ｀;)ハァ

おいらも点灯しちゃったことがあってさ…checkengine
でもDらーは７時で閉まっちゃうし、会社の通勤で使ってる以上走らない訳じゃないなら
平日は行きづらいです。
エンジン始動時は点かないのに、暫くはしてるといつの間にか点いてしまう。どうやらエンブレ使うと点きやすいらしい。一回エンジン切るとまたしばらくは点かない。
アペックスのRSMがなぜか死んでる。会社の汎用ダイアグチェックは残念ながら対応してないので分からない…。と
RSMに入った車速信号がECUに入ってないんじゃないか。と思い配線を戻したらそれ以来点かないんで、この件は解決としてしまいました。でも自動車はいつでも凶器になりうるからメンテはしっかりとしないといけないんだよなお手本にしないで下さい

ワークスにセルボのリアバンパーって装着できっかな
あの丸っこいバンパーにしたいんだわさ

デフがガキガキいうので怖くて乗れない。
んで、レッツ�Uを買ったワタシ。
一応スズキに貢献してる。

つ【オイル交換】

C系のブレーキパッド交換したんですけど、ﾋﾟｽﾄﾝ縮めても
外側のパッド入れる空間が広がらず、パッドいれれないんですけど、
何か違うやり方あるんですかねこれ？

>>73
CC系だが前の社外パッドのときは入らなかった。
キャリパーのピン外して分解してから付けたと思う。

押さえが足りないとかじゃないのか

>>73
スライドピンが固着してて、キャリパーが移動してないだけじゃないか？
外側だけが入らないって自分でも書いてるよね。

まさかキャリパー自体スライドするということも知らずにパッドを替えてるのかい？

こわっ

不動キャリパー？

15ﾏｿ掛けてﾀｲﾍﾞﾙ&水ﾎﾟﾝﾌﾟ、ｼｰﾙ全てとﾌﾟﾗｸﾞ
換えた途端に一発圧縮漏れ。

廃車するか直すかﾏｼﾞ悩む
今迄に修理代だけで30ﾏｿ以上かかったのに・・・

下げ忘れｽﾏｿ

>>78
オレもオルタネータ壊れた時は悩んだ。

それまでに修理代だけでけっこうかかってたからねー。
で、直した直後に状態のいいワークスが見つかってまた悩んだ。
けっこうタイミングって難しいよなｗ

今までに直した所
E/Gｵｲﾙｼｰﾙ全て
ﾀｲﾍﾞﾙ&ﾃﾝｼｮﾅｰ&水ﾎﾟﾝﾌﾟ
ｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ
前後ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ&ﾊﾟｯﾄ
ｴｷﾏﾆG/K交換
ﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟ&ﾌﾟﾗｸﾞ&ｺｰﾄﾞ
ｴｱｺﾝﾎｰｽ&ｺﾝﾃﾞﾝｻ&ﾄﾞﾗｲﾔ
ﾙｰﾌﾓｰﾙ&ｳｲﾝﾄﾞﾓｰﾙ
ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰ新品交換

以上部品と工賃で45ﾏｿ也
廃車するにも出来ないｗ
いっそのことE/GをO/Hするかぁー(・∀・)？

>>81
O/Hか…どうせなら720にするとか
(｀･ω･´)

ボーリングは加工屋でやってもらうとしても
その他の作業は自分で出来ないと工賃で凄い金かかるよ。
自分でやれば加工、ピストン、その他消耗品・オイル代などで済むが
それでも8〜9万はかかる。

お金の話はやめてくれ
新車が買えてしまうほど修繕してる奴が沢山いると思うから

>>54
遅くなりやしたがレストンでつ！
CP21S、赤いダンパーは社外品なんだね。

なんか、硬いけどギャップとかちゃんと吸収する
味のある？サスペンションなんです、自分的には。。。
しばらく赤ダンパーと付き合っていきます。

ブローオフを取っ払って完全に塞いで走るとエンジンに負担がかかるのかな？

>>86
エンジンに負担はかからないが、タービンにすごく負担がかかる。
タービンを消耗品として考えるならバックタービン仕様は有り。

だがしかしあの音がたまらない。

寿命が半分とかになるなら諦める

72には最初からブローオフが無い件

19年10万�qでもタービンは1個目。
ブローオフバルブ有る無しのタービンへの影響とはいまだわからず。
少なくともここまでは大丈夫ということで。

オイル交換がタービン保護の最大の要因であることには違いない。
あとターボタイマーも長年の積み重ねにはいい方向に行ってるかも。
やっぱりブローオフバルブより軸受けの保護を日頃から気にしてればタービンは
そうそういかれない、と思う。

前、代車に借りたワークスのオートマはターボかかるとランプが付いてたのだが、あれはマニュアルでも付いてんるんですか？ミラターボにもついてるのかな？

>>92
古い車には付いてる。

そのランプ付けたいぜ

あのランプってどこから信号拾ってるんだろ

ワークスはEPIだから吸気圧センサからとってる。
燃調コントローラでいじってる場合は一緒に点灯タイミングがずれるｗ

ブースト計の仕組みそのままだと思った
強弱でランプの明るさも変わってるし

あれもいいよな。キャリィターボについてるブースト計。
デジタコみたいな反応を示してて、かなり笑える。
時計のとこにつくみたいなけど、着けているひといますか？

>>97
ＣＬ１１Ｖに乗ってたけど明るさは気付かなかったな。
単にバッテリーが弱ってて暗くなってただけじゃないの？

バッテリー弱い時にパネル全体がアクセル開度で明るくなるとかはあったよ。

>>99
そうかもしれん(;´Д｀)

17年前に乗ってたミラターボはレベルメータ付いてたよ
走行中に気になる眩しさでｗ

ターボのランプの謎が解決した。
燃調入れてからしばらくたってから気づいたんだがｗ
なんでブースト計とずれてるの？ブースト計壊れたか・・・？orz　とか思ってたｗ

ターボのランプも付けたいけど、シフトチェンジのタイミングランプも
付けたい、あとシフトインジケーターもね
まあシーケンシャルじゃないからインジケーターいらないんだけど
ラリーカーみたいにしたいな

C系のフロントウインカー＆フォグはバンパーはずさないと取るのは無理ですか？

>>102
シフトインジケーターは、永井電子がお勧め。
http://www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4500.shtml

>>102
http://www.ikeya-f.co.jp/ja/product_notice/sequen_shifter.html
これでいいじゃん

>>103
がんばれば外さなくても出来る
周辺の配線コネクタが経年劣化してボロボロになってるから気を付けて
未経験ならバンパー外してみるのも由

旧規格のシングルカムとツインカムって同じマニュアルでもそんなに
動きが違うものなんですか？

CR22SでAT用のリミッターカットで安いのあります？

線カット

>>109
インジェクターの真ん中の線カットして隣と短絡、
ブローオフのバキュームホースを直結したら異音が出たので中止。
だから安いリミカを探してる。

永井電子のやつ

>>110
そんな面倒なことせんでも切るだけなら余裕だろうに。

おまえら夏休みはありますか
ワークス乗って出かけようぜｗ

俺は家族で温泉旅館いく予定。

ターボが着いて速い？俺からいわせりゃ「しょぼ軽自動車に毛が生えた程度」だな!

>>114
HB21Sのゼロヨンはノーマルで約15,5秒位かな？
660ccの割に中々やると思わない？

だな!の!が許せない

いちいち反応するなってば。

むしろデカいエンジンの割に遅い車が多いので軽に乗ってるんだが。
金かけた分くらいは走ってくれなきゃねぇw

>>108
パルスポーツのリミッターカットお勧め。
http://www.palsports.co.jp/frame_seihin.html

ワークスより速い車には大抵燃費で勝てるぜぇ…絶対速度じゃないんだよ　(´･ω･`)
(ﾅﾝﾃﾞﾐﾗﾆﾉﾚｯﾃｲｳﾝﾃﾞｽｶｾﾝﾊﾟｲ…)

この前にHA21SのRS-Zを買った友人が居るんですが、ドラシャのベアリング？が逝ってるらしく
ジャッキうｐしても、タイヤが手ではなかなか回らないし、回すとゴロゴロという音がするそうです。
そこで、家の裏に放置してある同じ世代のアルトバン(HC11VかHD11V)のドラシャが流用できるかどうか、分かる人居ませんか？

>>121
ハブ径が違ったから無理ジャマイカ？

聞いた話では、NA､T/C､MT､AT用とそれぞれにﾄﾞﾗｼｬがあるそうな

ｱﾙﾄﾊﾞﾝ用を流用はNGｼﾞｬﾏｲｶ?
普通にRS-Z用ﾘﾋﾞﾙﾄ品に交換しるのがいいんでないか？

ところで、F6Aの64ｐｓとK6Aの64ｐｓがあるけど、
結構上の方とか違うものなんでしょうかね？

ちなみにF6AはSOHC6VALVEのほうです。

F6ASOHCﾀｰﾎﾞって61PSぢゃね？ﾂｲﾝｶﾑより低速域からのﾄﾙｸがｳﾏｰらしいぞ
上は糞詰まり感ありw

関連スレ？
http://natto.2ch.net/car/kako/987/987344199.html

レス�dです。うちの粗大ゴミｗじゃ流用できんよ、と伝えておきます

街乗りはieの方がしやすいと思ふ

>>121
シャフトブーツ裂けてあからさまに砂利とか入ってるような状態じゃなかったら普通はハブベアリングだと思うのだが？
10万キロ超えたらその型はどの車もそろそろ交換時期になるんじゃないかな

VVT海苔はいる？

ここにいますよ！

ちなみに仕様は

スズスポバンパー
毒キノコ
ＥＶＣ3
Ｎ2ＥＣＵ
ＨＴ-07
レカロ　ＳＲ‐3（2だったかも）
後期用インタークーラー（３段ほどコアが多い）
ハーフウェイの足
etc

です。

>>130
曰く、ハブベアリングは特に問題ないっぽいとかいう話だっので
ハブベアリングの話はしませんでした。俺がオーナーじゃないからうまく説明できなくてすいません

質問です
平成6年式の5MTのie(FF)を検討中
気を付ける箇所ってありますか？

>>131

ノシ

>>135
その年式だと、各部のさびが心配だなあ。
あと、走行距離によっては、タミングベルトを交換しておいた方がいい。
目安は10万キロ。
8万超えてたら、タイベル交換しておいたほうがいいかも。
ちなみに、スズスポから、強化品が出てるから、それを使うことお勧め。

>>137
レス、�dクスです
距離は約7万kmなんでﾀｲﾍﾞﾙを気にしたほうがいいいですね

>>138
7万キロなら、次回車検で、タイベル交換でもいいかも。
年間走行距離にもよるけどね。

ワークスの社外リアブレーキローターって見かけませんでした？
フロントしか見つからないんよ

>>140
俺も見つからなかった。

Ｈ３式ｉｅ
５ＭＴ
２駆
９万�`

廃車にするという友人より１マソで譲り受け、はや４年。
１５万�`目前まで乗りましたが、もう限界を感じてます。
≪修理箇所≫
タイベル交換
プラグコード劣化による交換（失火した）
マフラー穴埋め溶接

≪そのまま放置≫
天井内装剥がれ
ジャッキＵＰ部の床抜け（腐ってる）
エアコンガス漏れ（ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ外しました）
サーモ故障によるオーバークール
カーブでのドラシャ鳴り
ハブベアガタ（かなり騒音）

ん〜、１マソだったから、最初は愛情かけなかったつもりだけど、
燃費は良いし、自分で修理したし、ちょっぴり愛情がでてきたけど、
放置してる故障部分が多すぎるし、もう限界かな。
寂しいけど、車検を目前にして、手放す事を決めました。
ありがとうワークス。そして次もワークスする事購入決めました。（散策中）

パワステが死にかかってこんどの車検四、五十万かかるかもと言ったら
ヨメに大却下されたＶＶＴ糊の私が来ましたよ。
142さん、いっぺん乗ってみませんか？
ＨＡ２２・４ＷＤ、走行７万８千、アーシングと足とマフラーがスズスポ。
外版へこみ有り。ブレーキ使用はげしいかたはローター換えたほうがいいかもな具合。
キャリパーいっこ固着してたのを（多分田舎でそこだけ雪の中につっこんで停めてたから）
モンスターで先週、新品交換。
試乗希望に応じれる地域―東京から愛知まで・山梨・長野・関越方面新潟まで
常磐方面宮城まで・あと山形も。
何日かおいてまた覘きますね。

143ですすいません付け足し。
去年初冬、リア２輪のホイールハブベアリング
交換してあります。

HA22S海苔です。
1ヶ月待ってやっときたよ〜スズスポのスポーツコンフォート車高調
昨日組んでもらって今日はうれしくて遠乗りしたよー。
ノーマルショック＋○S・Rのローダウン組んであったが（中古車）
ガチガチで突き上げ酷く（鬱）おまけにショックはオイル漏れ
これまでは段差でアクセル引き気味だったが、今日は思いっきり踏めてサイコー。
思い切って交換してよかったよ。乗り心地軽やか。スタイルもそのまま。
同じような人いますか〜。

>>145
HA12Sだけど、中古で買ったときは同社のダウンサス入ってた。
いろいろ不都合あってノーマルサスに戻したんだけど、ノーマルの
フワフワ感がどうにも落ち着かなくて、ショックのみKYB NEW-SRに
換えて落ち着いてます。ちょっとは車高落としたいんだけど、
仕事でよく使う立駐でハラ擦ってしまうので…。

HA12S/22S用のアイライン(ガーニッシュ？)って、どんなものが
リリースされていたんでしょう。ボディと同色のものだけかと
思っていたら、今日フロント・リアにメッキ調で派手なのを付けて
走ってる車を見かけてちょっと気になった。

ハンドル切ったときの異音はなんなんでしょうか？
そうすれば解決するのでしょうか？

>>146
最初はショックだけでもって考えていたんだけど、減衰調整できないって
言われて、おまけに「突き上げの減衰効果は出たとこ勝負」なんていわれて。鬱

この間、立駐入ったけどすごい音がした。（一応入れる規格だったが...)
怖かったよー。

アイラインは特注か自作かも。テールライトカバーなんかだったら
ツカサのサイトにあったよ。
雑誌でも同色しか見たことないな〜。
めっき調とは調ド派手ですね。

そうそう、HA12Sのオーナがうちの職場にいるよー
時々通勤で並ぶ。　

>>132 >>136
おぉ！同士が！
>>132さんの仕様は羨ましい限りです。

ちょっと質問です
CR22S後期型なんですが
2DINサイズのオーディオって入りますか？

オークションで「アルト 2DIN」で検索してみなはれ
キットが無いと純正ではダメかも

>>151
ヤフオクみたらHA22のばかりだったよ

>>152
151じゃないがHA22のなんか一つもヒットしないぞ。
何が言いたいんだ？

>>152
間違えてた
HA11Sだったｽﾏｿ

>>148
たしか、アルトＣのオプションであったよ＞＞メッキ
これも1年くらいしか作ってない希少車かと

>cw/jM8uJO
意味が判らんが黙って落札しろ。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n44090200

7年式のアルトバンなんですがなんかクラッチペダルの下辺りから走行するたびにガコガコって音がしてるのですが原因は何でしょうか？

おいらもCR22だが、
純正ｵｰﾃﾞｨｵ壊れたからJﾑｽで
2DINｷｯﾄ取り寄せてCD/MD付けたよ。
値段は忘れましたが・・

今日、契約してきます
平成6年式 ie/s 5MTです
納車までが楽しみ

　　 ∧＿∧
　　（　・∀・）
　　（　∪ ∪
　　と＿_）__） 　旦

　　　　酒
（　´д｀）　
　 （　つ旦０　
　と＿）ω_）

排気温度計つけようと思っています。
悩んでいるのがセンサー取り付けなんですが、自分では出来ないと思うんです・・・。
お店でやってもらう前提で、センサー取り付け位置や工賃など事前情報が欲しいです。
車はCS22Sieです。

自分で出来るよ！とかそんな情報でもあったらおながいします。
しかし、加工する勇気がわかない・・・。

HA11Sで簡単にブーストアップする方法ってありますか？

つﾊﾞﾈor金魚ﾊﾞﾙﾌﾞ

>>162
ドリルとタップがあれば自分で出来るよ。知識があればだが

アクチュエーターをずらすだけである程度出来るけど
いっそタービン交換した方が良いと思う

H5年のIEのエンジンのオイルフィルターってどこにあるんですか？

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰはNo.ﾌﾟﾚｰﾄを外し、そこに開いてる穴から覗くと見えます
ﾌｨﾙﾀｰｶｯﾌﾟ使うと脱着は楽です。

バネって何ですか？

>>169
上の方になかったか？

板違いならごめんなさい。
教えて欲しいんですけど、顔がワークスで後ろがトッポみたいな車をみかけたんですけど、ワークスの種類ですか？

>>169
バネ（スプリング）＋ブーストアップ　でググれ。

それでも理解できないならエンジン壊すから止めとけ。

>>171
アルトハッスルっていう車をワークス仕様にしたものでワークスの
種類じゃないとおもわれ。
うちの近くでも売ってるやつを見たことがあるな
アルトのワークス仕様とかワークスのアルト顔仕様と同じような改造だな。

昨日ワークス(ieちゃんのMT)で富士山登ってきましたよ。
登りは苦しかったが下りは快適でしたよｗｗｗ

>>168さん167です。どうもありがとう

173さん。ありがとうございます。
ハッスルですか…何だか可愛くて一目惚れしちゃいました☆情報集めてみます。

そのアルトハッスルとかいうのｳﾁの近くに止まってるけど寒冷地仕様ってちっちゃいステッカーがﾘﾔ窓の隅に貼ってあったよ。
貼ってあるだけかもしれないけど。C系ワークス顔に後ろは確かにトッポみたいに膨らんでる車だった

172さん、ありがとう。ググってみます。

HA21S乗りです。
これってリヤスピーカーの配線は、どこにありますか？
リヤ周りの内装剥がしてみたんですが、それらしき物がないです。
デッキの配線から引いてくるんでしょうか？

ハッスルの事教えて下さってありがとうございます☆
私も調べてみましたが、中古で20万弱でデザイン的にはスゴく気に入ってるんですけど、今乗ってる３年目の軽ワゴン売って買うのは勇気いるかな…
ワークスの顔本当に可愛すぎです(☆。☆）

>>178
その通り。頑張ってライン引いてな
予算に余裕があるならサテライトの方が良いぞ
リアスピーカーの恩恵をしっかりと感じるよ

なにもかも懐かしい・・・
スピーカーコードを引っ張ろうと内装剥がしたら錆だらけで穴あきだった＞＜

>>181
ほんとにショックだよな。もうどうしようもないくらい錆びてたり・・・
見なかったことに・・・できなかったよしばらく・・
知らない事が幸せな事もあるね。

実際問題、どの程度の錆まで走行に支障ないんだろうかね〜
錆と戦ってる人の意見求む

安く買ったワークスだが
屋根の塗装が・・・
焼けなのかクリアが剥がれてるのかはわからないが
研けば大丈夫かな？
それとも塗装し直さなきゃならんかな？

クーラントの交換をしようと思いラジエータの水を抜き取る栓を探したんですが
右下あたりかなと手探りで探しても見つかりません；
どのあたりに付いているか知りませんか？

左下じゃなかったっけ？
ゴム製品も傷んでないかついでに確認しとけば幸せ

>>184
ないよ

>>185
左下も確認してみた手が入らなくて苦戦したけどないっぽい
みなさんクーラント交換どうしてますか
車はワークスのHA22Sです

汚れるの覚悟でロアホース抜く

H5年式のC系のIEですがタイヤをフロントリア共にツライチにしたいのですが
ホイールとタイヤサイズは何を選べばいいのでしょう？また皆さんのお勧めをおしえてください

10年式のieなんですが気をつける所あったら教えてください。走行14万でﾀｲﾍﾞﾙは8万で交換してます。ちなみに値段は30万です。

>>190
旧規格だったらハブベアリング
その距離無交換だったら絶対逝ってる

>>190
高いよそれ。

新規格ワークス用のエアロバンパー(スズキスポーツ製)を
譲ってもらう予定なのですが、フロントグリル部のネットや
金具は一切無い状態だそうです。このままだと取り付けや
フォグランプの移植に支障があるでしょうか？ ネットは
なんとか自作できるか？と考えているのですが。

バンパーの取り付けはクリップ(？)だけでもおｋ。
付属のステー(下周りに２箇所)は付けなくても特に問題はないです。

フォグは…専用の金具を使った方がイイね。

フォグ部は金網を張って「軽量化」と言い張る！結構カッコ良いよ。

実際きちんとあの部分にフォグのセンター持ってくるステーを
自作するのはマンドクセ（経験談）。

>>189
ローダウンして１５インチ履くなら
６Ｊ＋４５〜４０程度かな
フロントは結構キャンバー付けないと辛いが

一度はやってみたくなるneovaAD07　165/60 13
いろんな意味でいっぱいいっぱい。

AD07の１６５/５５/１４履こうと思ってる

mjsk
了解っす

>>194
>>195
ありがとうございます、やはり付属部品無しではフォグランプの
流用が難しいんですね。部材探しにホームセンターなど見回った後、
ダメモトでスズスポへ問い合わせてみると、現在でも付属品の供給は
可能との返答でした。純正パーツ扱いなのでまずはディーラーへ、
との事なので明日にでも行ってみます。この際、不足している部品を
すべて揃えられるといいんですが。

ha21sなんだけど、リアシートが足元2箇所でＵ型の針金みたいなフックで固定されてるでしょ。
あれって車体側は受けみたいなのあったっけ？
カタカタ音が出てたんで持ち上げてみたんだけど、シャシーに長穴が開いてて刺さってるだけだった。
パーツリストに部品としては載ってなかったんだけどね、探し方が悪かっただけかも。

>>200
取り付け自体は自作ステーで出来ると思うけど、フォグが落っこちると
マズイのでやはり専用の取付金具をオススメします。
自作のステーなんて、振動で簡単に折れちゃうからね…

>>201
HA22Sの場合なんですが、固定フックの受けのパーツが車体側に付いてます。
確か白いプラスチックだったかな、無いとカタカタ鳴ってうるさいｗ

190ですが30万は高いんですか？リミテッドモデルでスポイラー、足、エアクリ、マフラーなど入っているのですが。ハブベアリングとは交換高いのですか？それと、ワークスで普通に乗って人並みのメンテしてて20万キロとか走れますか？？

>>203 ｽｽﾞｽﾎﾟﾘﾐﾃｯﾄﾞ走行14万Kmに30万は出せないなぁ。ｴｱｸﾘ､ﾏﾌﾗｰ､足が社外品に交換済みと言っても、交換してどの程度経っているのか、走っているのか…
ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは両方で工賃込み3万位かな？
14万Kmならそろそろﾀｲﾍﾞﾙも二回目の交換時期に来てると思われ。あとｳｫｰﾎﾟﾝと補機用ﾍﾞﾙﾄ

>>201
ないんじゃね？

>>202
ありがと、もっかい調べてみます。

>>203
リミテッドってieをちょっといじっただけでしょ。
足・フィルター・マフラーは所詮消耗品だよ。
車高調組んであるならあれだけど、ダウンサスとノーマル形状ショックならそんなに高価じゃ無い。
エアクリとマフラーだって同じ中古なら安いもんだし。
14ﾏｿは実走と思うけど、走りすぎ。
エンジンだけでなく、そこら中ガタ来てるんじゃないか？
タイベル・ファンベルト・エアコンベルト・プラグ・プラグコード・燃料フィルターはまず怪しいし、
ローター・パッド・ハブベアリング・ブーツ・足のへたり・エアクリのフィルターも・・・
自分でメンテ出来るの？

ブースト計って自分でつけるの難しいかな？

>>207
素人には難しい。
メカニックには簡単。

どっかのホースにセンサーを突っ込むんだよね？

いんまにのよこ

なんか散々で申し訳ないけど。
別にスズスポリミテッドにこだわらないなら、ieなら10万キロ以下も探せばごろごろあると思うよ。

20万円台で

９年式ieで３万キロちょうどでこみこみ６５万って高いですか？

知らん

>>212
中古は当たりはずれがあるからなあ。
もうちょっとカネ貯めて、Kei WORKSの新車でも買ったら？

こういうところで中古車の値段を聞くやつの気がしれん。
213の答えが正解。
またあ214も正解。
今この軽自動車ブームの時期に中古車を買おうとする時点でお金がもったいない。
こんな値段で売買されてるのかとプロでも驚くし、また商売が成り立つ。
買う奴がおるからですがね。

軽自動車は、特にホットモデルは、新車で買って乗りまくる、これしかないよ。
逆に今乗ってるのならうまく売り抜けることが出来る時期でもある。

年式と距離で値段がわかるのなら誰でも中古車屋が出来るな（ｗ

>>215
お前は人の気持ちになって物事を考える
事の出来ないタイプだろう？
人それぞれ、いろんな事情があるもんだ。

納得して買ったんでしょ｡だったら気にしないのがよくね？

>>190 >>212
俺の住んでる所(田舎)では普通だよ。

因みに13万ｷﾛ走行のRS-Z、ﾌﾞﾚｰｷ周り新品、検2年付、乗出し30万
を買うか迷い中。
…バカみたいに高いけどさ
(´･ω･｀)

>>218
俺は12.3万キロ走行　検3ヶ月　乗出し25万　を5年前に買った

現在19.5万キロ　その間のタイヤ交換や修理費で20万位かかった・・・

HA22Sなんスけど、それなりスポーツ走行してると
ロールが激しいので、スプリングを換えようと思ってます。
今はフロント3キロ、リア２．４キロなのですが、なかなかそれ以上の
バネレートのスプリングありません。とりあえずテイクオフの競技用
買おうと思ってますが、使ったことある方、使用感おしえて。
あと、下り走行だとリアがロックしてやっぱり怖いです。
リアパッドはノーマルなんだけど、リアをもっと効かなくする方法
あればおしえてください。

>>220
ロールを押さえるなら、スタビライザーを強化してみたら？
安く済ますのなら、ワゴンR用純正品を使うとか。
バネばかりやたら強くしても、ダメだよ。
あと、ショックを、New SRあたりに替えるっていう手もある。

両者併用ももちろん可。

旧規格ワークスの場合は効果があっただろうけど
HA22SにワゴンＲスタビの流用は意味が無いです。
なんせ太さが同じなんだから。

あとNew SRの減衰力は純正と大差無い。

>>220
下りで激しくブレーキ踏んで荷重の抜けたリヤがロックするのは当たりまえ
ケツ下がりにしてしまえばロックはしにくくなるとは思うがそんな事する奴はほとんどいないと思う
走り方変えるほうが良いと思うよ、ロックするほど踏むよりスムーズに走ったほうが速い場合のほうが多いから

>>222
それは知りませんでした。
21海苔が、でしゃばって済みませんでした。
お詫びに、スズスポのスタビを紹介しようと思いましたが、設定ありませんでした。
いやはや、なんとも、(´・ω・｀)

>>219
参考までにその修理の内訳(どこを修理したか)聞きたいッス

やっぱマフラー変えたらエアクリも変えてる？

エア栗を変えてマフラーを変えてしまいました。ごめんなさい。

>>223
うーん、それが自分が予想してるよりずっと低いスピードでロックするんですよねぇ･･
3速→2速に落としてブレーキするとロック･･･
たしかに少しばかり急な坂かもしれませんが･･
やっぱタイヤのグリップ上げるしかないかな？

ところで競技用バネは誰か使ってる人いませんか？
当方ショックはスズスポのノーマル形状の減衰調整ショックです。

エアクリってやっぱ毒キノコとか？

>>220
減衰力調整式なら
フロントの減衰力を上げてみたら？
フロントショックの縮みが早過ぎて
リアが浮いてるのかもしれないから

まさか…とは思うが
ショックは抜けてないよね！？

スズキスポーツのやつ。

>>220 競技用入れてたが遊びあって段差越える度にバネがカラカラと…

CR22Sのieなんですが調整式のアクチュエーターでブーストアップして
今最大で1.04�`までブーストかかるんだけどコンピューターとかノーマルだから
もうチョイ下げたほうがいいですか？
問題ないなら良いんですが。
誰か詳しい人教えてください！お願いします。

スズスポのスポーツコンフォーと欲しいなぁ

>>230
ショックは抜けてないでーす
とりあえずソレやってみます。

>>232
そのバネはドコのメーカーの何キロのバネですか？

>>235 テイクオフの確かガタバリＲだったはず。人のウケはいいが根性いりますよorz バネレートはF10のR8.0だったような…

ガタバリってあまり評判良くない希ｶﾞｽ

遊びなかったら楽しいと思うんだけどねぇ('A`)

ジムカーナするなら
ＦＦと４ＷＤとでは
どっちが良いですか？

>>239
ＦＦ

スポーツコンフォート買うやつの気が知れん。
コンフォートなのかスポーツなのか。中途い
限りなくコンフォートに近い気もするが。

スペックだけで判断する厨です。

>>220
リアのブレーキパッドのあたり面をグラインダーで削るのはどうよ。
俺のは4駆だからどうなるかわからんが
もう一台のシビックにやったときはマシになった。

いっそローター側をｗ

>>220
いろいろ試した結果をレポしてくれい

やってみます…
だけじゃその後が気になるもんでな(^_^;)

HA11S乗ってます。
4千回転以上回すと、リミッターが効いたみたいな感じでエンジンが一瞬止まったりします。
完全に一瞬火が飛ばなくなった感じ。
信号ダッシュで無意識にある程度ヒッパルと急に点火が止まってフロントガラスに頭ぶつけそうになります。
うまく説明できなくてすいません。
誰か助言をお願い致します！

>>245
プレッシャセンサのホース抜けてね？

>>246
早いレスありがとうございます。
プレッシャーホースとは？
ちょっとググってきます。
何しろメカ音痴なもので…
書き忘れましたが、フルノーマルです。

間違えました。プレッシャーセンサーのホースですね。

吊ってきます。

>>246
>>245です。
プレッシャーセンサーの役割すらあまり理解出来ずに帰って来ました…
ホースの位置だけでも教えていただけないでしょうか？
よろしければお願いします。

インマニから４φ位のホースがつながってるはずの小さい箱がある。
多分運転席の前のバルクヘッドあたりにあるはず。

スズキ車はＤジェトロなので、インマニの圧力で燃料の噴射量を決めている。
ホースが抜けてインマニの圧力が測れなくなると、正圧になったとたんに吹けなくなると思われ。





とりあえず外れてるホースがないか確認汁！

ワークスの冷房って効かない??H系海苔なんだがあまりに冷えなくてガソリン無駄だから快晴で気温高い日とかも冷房入れずに汗ﾀﾞﾗﾀﾞﾗ流しながら窓全開で走ってるんだけど…

エアコンレスの俺が来ましたよ(ﾉ∀`)

てか、パワステもパワーウィンドウも付いてﾈ('A`)

>>251
エバポ確認してみ？
かなりホコリが詰まってて大変な事になってるよきっとｗ

>>250
ありがとう！早速明日確認してみるです。すいませんでした！

>>250
自分もここのこびりついたホコリを歯ブラシでとったら快適になりました。

ｴﾊﾞﾎﾟってどこにある？

(;´Д｀)

ｶｺｲｲ

>>256
マジレスすると









ディーラー逝け

age

わからんから聞いてるんやんけ

>>261
エバポはエアコンユニットの中にあるよ

>>250
ども。>>249です。
ホースは抜けてなかったです。プラグを新品に変えたけどダメでした。
ディーラーに持って行って、メカニックに運転してもろたけど、原因が詳しくはわからないって…
死にたいです。

ｲ�`

>>263
参考になるか解らんけど、俺も前に失火みたいな現象が有ってその時はデスビの中がオイルまみれでコイルの裏にリークしたような跡があったんでデスビのパッキンとコイルとついでにプラグコードとプラグ交換したら直ったぞ〜

シールが弱ってデスビにオイル侵入して失火
って古くなるとかなり起こるトラブルだよね

>>265-266
レスども。非常に参考になります。
>>265さん
その時の部品、工賃はだいたいどのくらいだったかお教え頂きたい。
まずそれらから交換しようと思ってます。

>>264
ありが�d

エアコン直して２週間でまた壊れた俺がきましたよ。

エアコンスイッチ入れてもなんも変化がないよ…。
ガスが抜けてるから、圧力検知できなくてエアコンが入らないらしい。
しかも直した方とは別のコンプレッサからコンデンサの長いパイプ。
ゴム部分のカシメが面倒だから高いよと脅されてきました。
皆さんのエアコンのアルミパイプはラジエターで削れてませんよね。
なんですり減ってるのかなー。(自分で適当にタービン交換したからです)

>>265さん直す前にエンジンガタガタなったりエンスト寸前になったりしましたか？

HKSのスーパーパワーフローでHA11ｓに取り付け可能なものって
HA21Sに取り付けるのと同じ商品でよろしいのでしょうか？教えてください

アルトワークスは簡単に100馬力オーバーに出来るってマジですか？

>>267
お金は工賃含めて四万ぐらい、デスビ以外は自分で出来ると思うからもっと安くなるかな？
デスビの下オイル漏れがあれば間違いなくパッキン逝ってると思われ

あとコイル変えるんならキャブ用を流用してみたら？
俺はなんか加速良くなった気がした。それでの不具合は今の所無いよ
>>269
ノッキングみたいな感じかな？結構体感するぐらい
エンジン止まりそうな勢いじゃなかった

>>267
部品忘れてた
セルボ、キャブ用コイル
デスビのパッキン
ＮＧＫのプラグコード
ＮＧＫのイリジウムプラグ
あと別にタペットカバーのパッキン(ステンのエキマニが付いててカバー外さないとプラグ交換出来ない)とか、あとなんかほかの部品も取り替えた気がするから、多分四万はいかないと思われ

携帯だとあとから書き忘れって気づくのって俺だけかな？(´･ω･｀)
ということで連続レスすいません
>>268
俺のＨＢ１１Ｓなんだけどゴムホースとアルミパイプがつながっている状態で部品代５０００円しなかったと思うぞ
ガスが全く無くなってるんなら自分で取り替えて業者にガス入れてもらったら安くなるかもね。

>>263
SOHCは、だいたいエキゾースト側にプラグがくるので
プラグコードが高温に曝されて劣化が早いみたいだよ。

>>268
ぶつけられてスズキのディーラーでフロント廻り修理して
半年ぐらいでなった。
ちゃんと間隔があるかチェックしろっての＞スズキ

tesu

momoのﾊﾝﾄﾞﾙを譲ってもらったんですが、ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾞｽはどこ製がお薦めでせうか？

ダイケイとかＨＫＢとか。
形式によってはＨＫＢの方が安いかも。

HB21Sだが
ミッションオイルは何リットル入れればいい？

>>279
知ってるが質問する態度が気に入らんので教えない。

>>280
もう交換した。お前は用済み。氏ねバーカ

HB21Sだけんど
ミッションオイルは何リットル入れちょけばよかと？

>>281
やはりこういうやつだったのか。俺の読みは当たってたな。
それでは世の中通り抜けるのはあっちこっちで引っ掛かって大変だろうが自ら選んだ道だ。
がんばってくれ。

HKSとかBLITZのマフラー適合表見てると、
HA22かCR22用しかないのだが、HA21に合うのはないのかな？

>>278 ｻﾝｸｽ 型式書くの忘れてました。CRです。調べてみます
今日立ち寄った自動後退にはﾜｰｸｽﾍﾞﾙと言うﾒｰｶｰのﾎﾞｽが置いてありました。適合表の注意書きに、ｽｽﾞｷの純正品にはﾊﾞﾗつきが云々…とりあえずｽﾙｰしましたw

それは、スズキの製品は多少精度が悪くてもきちんと装着できるような設計してくれてるのに
取り付けの余裕がキチキチの製品作って文句言ってるパーツメーカーがDQNなんじゃないかと。

>>286
概ね同意。
同じ部品で他の会社（数社くらべるといい）が作ったやつの適合性を調べりゃわかると思うけどね。
まともなメーカーで作った品物はそんな話は出てないんじゃないかな。


もっとも、どこのメーカーも同じこと言ってんならスズキが悪いんだろうけど。

>>272
>>275
レス本当にありがとう
本当にマジで感謝。
アドバイス参考に頑張って復活させます。

ダイケイのボスを買ったときにも適合表にバラつきの事が書いて
あったけど。精度の問題じゃなくて、車両の生産時期によってパーツの
形状が異なる場合があるので要注意とか、そういう内容だったはず。

合理的な設計がｳﾘの鱸にしては珍しいよな…

>>281
ショップなりディーラーなりに聞けば分かるものを…
アホやな

５J１４+３５のホイールを買ってしまった
早く届かないかしら、履けるかどうかドキドキだぜ

>>290
外見は同じでも、中の配線やコネクタが違う電装品とかよくあるよ。
多分合理的設計というより経済的部品選定してるんだろうな。

>>292
15×6.5J＋35履いてる俺が言う。余裕だ、むしろ引っ込んでｶｺﾜﾙｲぞw

>>289
単なる設計変更か。

まあ部品の設変っても周辺部品との適合性は純正部品でしか検査しないだろうし
社外品がハマろうがハマらなかろうがどうでもいいんだろうな。

鱸にしてみりゃ客が社外品を取り付けても儲からないわけだし。

ミッションオイルは何ヘクトパスカル飛びますか？

HA21Sのエアクリ純正交換はSA2形式でいいんですかね？

>>297
モンスターのパワーフィルター2なら、それで正解。

走行15万越のCR22S乗りですが、オルタネーターがイきました
交換しようとしたんですが、ボルト外したオルタはどこから外せばいいですか？
下から見るとフロントパイプ、その上の鉄板、右ドライブシャフトの様なんですが

>>299
日本語でOK？

>>299
前スレか前前スレあたりで同じ質問があったけど
下から強引に引っ張れば取れるとレスがあった
その質問主は結局ディーラーで取り替えてもらったはず
個人でやるならドライブシャフトをがんばって外してみる？

ドライブシャフト・エンジンメンバーのネジ外せばいけるけど、それでも大変だったな。
交換後ディーラーへ行ったら、オルタ交換工賃が激安なのを知って
ショックで鬱になりそうだった。

>299
ﾀｲﾍﾞﾙとﾃﾝｼｮﾅｰはずして 下からｴﾝｼﾞﾝを少し持ち上げれば 上からでも抜ける
ｼﾝｸﾞﾙｶﾑなら、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ外すより楽かも
ちなみに、ｼﾝｸﾞﾙｶﾑでまわりやカバーが傷だらけになってもいいなら、ｴﾝｼﾞﾝ傾けるだけで上から無理矢理抜ける
ただし、同じサイズのﾀﾞｲﾅﾓは入らないから改善されている新品かリビルト品をつけろ

HA21のインタークーラーに付いてるセンサを壊してしまいました。
センサは二つ付いていて、前側の方が破損。
壊れたら、ブーストが0.9だったのが0.6までしか掛からなくなりました。
ブースト圧が上がらない以外は特に不具合はないけれど気になります。
誰か原因わかる人居ませんか？

もうじき、6年8万キロを迎える、ＨＡ２２Ｓ（ＦＦ）＠岩手
最近、同型（後期）みなくなったな...
前期（RS/Z、ie共に）はよく見かけるんだけど...

HA21S AT糊なんだが、デフのサイドシールからＡＴＦ漏れてるのﾊｹｰﾝしたよ。
前にもサイドシール交換したんだが、これはもうAT載せ替えかもわからんねorz
だれか解決策ｐｌｚ

>>304
インタークーラの前側部品、ホースが2本と電気配線が出ている部品ですよね。
それがブーストコントロール用のソレノイドバルブです。片側はタービンコンプレッサ。
もう一方がブースト制御用の排気バイパスアクチュエータに繋がります。
つまるところ純正のブーストアップ装置だと言うことですね。
ここで調整を受けなければ純正タービンHT-06の基本過給圧60kPa程度までしかブーストが掛かりません。
逆に言えばこの純正ソレノイドが生きている限り純正ブースト圧(K6Aは1.1)以上には出来ないということです。
恐らくECUの制御的には特に問題無いと思われます。

気になるようでしたら、修理するか、社外製ブーストコントローラの採用か、
該当ソレノイドに繋がる2本のホースに金魚用のコック付3方三つ又を繋いでｶﾝで圧を抜いてみるとか
もういっそのこと2本のホースを大気解放にしてアクセルコントロールだけでブーストを調整するとか。
(私の経験上コンプレッサハウジングのホースが抜けてるとブーストが0.7ぐらいで止まっちゃったから失敗でした。)
ちなみにHA21S乗りの純正ソレノイド故障中です。( ´∀｀)人(´∀｀ )EVC使ってるんだけどこっても壊れてる…上限無しだよ

>>306
つ[MTに載せ換え]

>>309
それが出来たらどれだけ嬉しいことかorz

たまに嫁が乗るんで泣く泣くＡＴなのさ。

>>310
嫁がMTに乗りたくなるように洗脳しろｗ

>>311
前に32R乗ってた時に洗脳しようとしたが拒否られた。
免許とってすぐの頃に当時乗ってた13ｼﾙ運転させたりもしたんだが、性格的に�_だなありゃ。

て、いつから嫁の運転相談スレになったんだよヽ(*｀Д´)ノ

クラッチを踏むことによって足首が細くなる美脚効果が…




左足だけなｗｗｗｗｗ

ちなみにＲはトリプルプレートだった('A`)

そりゃあMT嫌いになるだろ

ﾗｼﾞｴｰﾀﾌｧﾝの熱風がI/Cを直撃。前置きI/C以外に熱風対策を考えたい…
走った後にﾗｼﾞｴｰﾀﾌｧﾝが作動するとｴｱｽｸｰﾌﾟから熱風が逆流しとる
それと、長距離走るとｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内の熱上昇のせいか、A/Cが効きにくくなる。ｶﾞｽﾘｷｯﾄﾞﾀﾝｸも触れない位熱い…外気が暑いせいもあるとは思うが。

HA系のieとRS-Zのﾎﾞﾝﾈｯﾄは共通ですか?
詳しい方教えて下さい

ｲﾝﾀｰｸｰﾗ-の前面のｾﾝｻｰ話ついでに､2本ﾎｰｽがありますよね､その内のﾀｰﾋﾞﾝ側に行ってないﾎｰｽが刺さっている所はﾌﾞﾛｰﾊﾞｲですか?
私のﾜｰｸｽはﾌﾞﾛｰｵﾌが付いているのですがそのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの先がﾒｸﾗになっています｡これはﾒｸﾗになっていて問題ないのでしょうか?
知っている方教えて下さい〜

ＣＤラジカセは素人でもつけられますか？

>>319
「素人でもつけられますか？」って言われてもなぁ…

煽ってるつもりは全く無いから冷静に聞いてね。
俺は自分が「素人」だと思っているが、それでもオーディオデッキはもちろん
カーナビ＋バックモニターを誰の手助けも無く取り付けできる。
>>319さんがどの程度の作業ができるのか、そのレスのみでは判断できない。

ACCの配線がわかる奴は素人じゃないと思う。

素人はETC車載機すら付けられない。

素人は給油口開けようとしたらボンネットが開く。

トランクでしょ

>>317
一緒です。

シートを倒す

>>318
ﾀｰﾋﾞﾝ側に行ってないﾎｰｽが刺さっている所はﾌﾞﾛｰﾊﾞｲですか?

ちょっと太めの鉄パイプはそうです。タービンコンプレッサの入り口側手前に接続されているはずです。
反対側がメクラされていると言うことはブローオフの逃がし分が大気解放になっている可能性大ですね。
ブローオフ自体が殺して(又は外して)あるかもです。
これもECUの制御的には特に問題無いと考えます。スズキはDジェトロなのでアクセルオフで
エンジンが止まってしまうようなことは>>318様も現状で体験しておられないと思います。
ただ、法的にはアウトなので車検は通らないことになっています、見ないところはこんな所見ませんが
純正のブローオフならインテークに戻すことをオススメします。バルブが閉まる瞬間に少量ですがエアクリを通さない空気を吸うことも考えられますし。

というわけで。307の書き込みを一部修正します。嘘書きました。失礼しました。
ソレノイドに繋がる2本のホース
>片側はタービンコンプレッサ。 もう一方がブースト制御用の排気バイパスアクチュエータに繋がります。
を
→片側はタービンアクチュエータ。もう一方は逃がした空気を捨てるホースでブローオフ戻り配管に接続されます。
に修正ですね。　K6Aのターボのアクチュエータは2つ接続口あるのでしたね。一つはメクラで閉じちゃってるから忘れてました。

誰か一連のフォロー宜しくお願いします。

ＨＡ２１の後期に乗っている者ですが
運転席側のヘッドライトが暗くて悩んでいます
電圧測定しても左右同じだしリフレクターのメッキの劣化も
左右おなじぐらいで
何が原因かわかりません？
同じような症状を経験した人いますか

>>328
単に球切れしてるだけじゃないのか。
あの系統は球切れしたらぼんやりつくんじゃなかったっけ？
それなら電圧も関係ないし。

球は新品？キレかかってるとそんな感じになる場合があるよ！ついてんだけどメチャ暗い。後は、接触不良かなぁ？カプラーの端子ガバガバでない？電圧来てるなら後はアース線断線とか。

ワークスのヘッドライトの材質ってガラスだよな？

レンズはガラスだな。

hb21ですが、
スモールライトが点いてないので交換しようとおもい
右側は交換できました。けど、左側はバッテリーやエアコンの筒（？）が邪魔で
非常に作業がしにくく断念しますた。やりやすい交換の仕方とかあったらおせーてくだしぃ

>333
ﾊﾞｯﾃﾘｰとLLCﾀﾝｸ外せばいいんでない？
新ﾜｺﾞﾝRやﾏｲﾅｰ前ﾗﾊﾟﾝに比べれば 感動的に楽だから ガンガレ

ライトって押して少し回せばはずれる仕様なんじゃないの？
ポジション球を装着状態のまま交換するのは無理なんだとばっかり。

あー！なるほど。LLCのタンク外れるのすっかり忘れてました。
いまからやってきあｍす

おちつけ！

リザーブタンク外す位ならバンパ取った方が早くね？

ﾊｹﾞﾄﾞｰ

なー、みんな。ブレーキバッドって何使ってる？
前はスズスポのパッドを使っていたんだが、
どうも初期の効きが強すぎて、好きになれなかったんだよね。
踏んだ瞬間は、カクンというくらい効くのに、奥まで踏むとそれほどでもないというか。
今は、winmax zger sportsを使っているんだけど、そろそろ替え時なんで、
次は何にしようか悩んでいるところ。
始めから終わりまで一定の踏み心地なのが好みなんだけど、なんかオススメとかある？
一応、基本は町乗り毎日通勤用、たまにサーキットって感じ。

と思ったら
ポジション球中に入れようとしたら手から転げ落ちて、エンジンルーム
のどっかにさよならしてしまいました。･･

orzみつかんね

>>340
フォーミュラアクレが値段の割に良かったよ。
ダストはまあアレだが…

漏れはcoμ　サーキット×って書いてあるけど、別に問題なかったよ。

俺もアクレ買う予定、前後で１万ちょいってのがいいね

皆さんアドバイスありがとうございます
説明不足ですいませんでした
ｈ４のハロゲンの新品を使用して、さらに左右入れ替えたりしても
運転席側が暗いんです・・
ＨＩＤにも最近切り替えたんですがやはり運転席側は暗いです
もっと正確なテスターとかで調べたほうが良いのでしょうか

>>345
アース不良とみた(`・ω・´)!!

コネクター近くにあるボディアース部分が
緩んでなかったらアース線の断線が怪しい
試しにコネクターのアース部分を短絡させ
チエックしてみたら？すぐ分かるよ

>>340
ノーマルでロックするなら、ノーマルで十分だろ。
俺はノーマル使ってる。
過去に使ったのは、COμとエンドレスのK用。
COμは、ノーマルに近い感覚だった。ダストも少なめ。
エンドレスは、効きはノーマルに近いが、ダストがすごかった。

>345
対抗車への負担を減らすために、
運転席側の光軸が下を向いているのを、暗いと勘違いしてないか？
本当に暗いならディーラーに調整してもらうと良い。

>>345
Youアーシングしちゃいなよ。オイラのは250（×100cd）くらいから
310くらいにアップしたよ。

アース不良の判定

1.コネクターのアース線側にテスタの+を接続
2.バッテリー本体のアース端子にテスタの-を接続
3.電圧を測る

計った電圧が全てロス、または接触不良の程度。
正常値の規定はないが、1V以上あったらまずいと思う。

注意点忘れた。
点灯状態で電流流してないと計れない。
コネクタだけ外して計ると0になる。

HIDでアース不良だったら点灯しないよ。
348氏の言うように光軸が下を向いているか、リフレクター内部の
反射鏡がダメになってるんじゃないか？

後付けのHIDって電源はリレー使ってのバッ直じゃなかったっけ？
純正流用なら知らんが、そうならば左右の明るさは同じかと
電気系でなく光軸とかリフレクターに原因がアルト俺も思う

静か過ぎても爆音すぎても嫌なので
スズスポのマフラー買おうかと思ってます
タイプStかSt-R、デフ上かデフ下って以外になにが違うんですか？
使用者の人おせーてちょ

みんな、レス、サンクス
>>342
フォーミュラアクレ、結構良さそう。次期候補にいれときます。
ダストに関しては、zgerもかなりアレなので、気にはなりません。

>>342
coμは、HPを見ると「強力な諸規制道」とか書いてあるので、ちょっと好みに合わないかもしれないですね。
でも、財布には優しそう。

>>347
車買ったときに、値引きの変わりにスズスポのパッドをサービスでつけてもらったので、
ノーマルのタッチはわからないんですよね。
エンドレスも参考にしてみます。

×諸規制道
○初期制動

中古で買った９８年規格改正直後のシートのふちが赤いRS-Z
なんだけどフォグランプ横のECOボタンって何？
押すと思いきりパワーダウンするし燃費もたいして変わらないよ。

エアコンのECOボタンならサーモスタットが早めで切れる設定になる
たぶんVVTのECOボタンの事かな？
あれエゴボタンって言うんだよねｗ

ランエボ海苔に馬鹿にされたんだが・・・
『ワークス糞』だとさ
けど、なにも言い返せなかった。

いいじゃないか、ほっとけそんな奴
元気出せよ

体格で（性能）言えば、子供と大人くらいの差があるのにね。
そのエボの方は中卒じゃくて小卒なのでしょう。

今のやつの一個前の丸目のワークスを買おうかと思うんだけど、少しずつ改造して
はえー車にしていきたいなーと思うんだけど、そういう場合ってFFがいいのか、4WDが
いいのか…。みんなはどっちに乗ってるの？どっちがオススメ？

＞はえー車にしていきたいな
軽く荒れる悪寒

チラ裏

現在俺のワークス２気筒になってる。
まあプラグコードが逝かれて１つ火が飛んでないからなんだけど。
明日プラグコードが届くまではこのままなのが辛い。
パワーないしイイ事は無いんだろうけど、
不等間隔の爆発が理由かわからないけど
ドロドロいうのが何気に気に入ってたりｗ
水平対向ってこんな感じなのかなぁ？

まあ明日ブツが届いたら速攻直してあげて
元気良く回してあげなきゃ。

>>363
あなたのおかげで荒れが抑えられました。ご苦労様。

>>363
なぜ荒れるのか全く分からん…。

HA21RSZに乗ってます


ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ変えたら体感出来る位速くなります?
変えてる人居たら教えて下さい

CR22S ie/sに乗っています
最近、ブースト計を手に入れましたがどこで繋げればいいのかわからなくなりました
同じエンジンのワゴンRを10年前に乗ってましたが
記憶が・・・・・・
ヽ(´~｀;
エンジンルームを前に固まってしまっています
orz
申し訳ありませんが、どなたか教えていただけないでしょうか？
もしくは携帯から見れる取付画像がありましたらあわせて教えて下さい
よろしくお願いします

>>367
低速トルクうｐするのが分かる
>>368
いんまにのよこ

減衰調整できて、街乗りとサーキット両立できる車高調ないかな？
やっぱスズスポのレース用かしら

決めた、シュピーゲルにする

ところで新規格用の車高調を、旧規格のワークスに付けると
鬼キャンになるって本当かい？

連投すまそ

ワークスのヘッドライトってガラス？

>>371
>>332

新規格はプラスチックじゃねーの？

みなさんアドバイスありがとうございました
あれからいろいろと試して
日曜にライトはずして中をじっくり観察したら上のメッキがほとんど
風化してねずみ色みたいになっていましたレンズ側からじゃわかりませんでした
ライトを交換で問題が解決しそうです
ありがとうございました

ﾜｰｸｽ海苔ですけど､BLITZのﾌﾞﾛｰｵﾌ使ってるんですけど何かの調整ﾈｼﾞみたいなねがあるんですがこのﾈｼﾞはどーいったものですか?
因みに今ﾈｼﾞは出ています

>>374
原因が分かって良かったな
そしてスレ住人も原因が分かってスッキリｗ

>>375
思いっきり締めこんでおけ。

>>374
原因わかってオメ
換えたのに暗い〜にならん様、光軸調整をぬかりなく

なんか素人くさい質問ですまないんですが、
CP21S(RS/R)、H2年、MT、約１５万キロ走行で故障…
エンジンがアクセル深く踏み込まないとかからない、
アクセル少しでも緩めるとエンスト(アイドルにならない)…
な状態になって。。。

車屋さんの話では、
「フラッシングをしたから壊れた」
「タービンもいずれ壊れる」
っていわれたんだけど、フラッシングって
古いターボ車にはしちゃいけないもんなのかな？

既出だったらすまそ

ターボ車用のフラッシングオイルはあるけど正直やらない方が良いと思う
古いとか新しいとかは別話

いきなりなんですが、教えていただきたい事があります。
HA21SのPCDっていくつですか？

ググると100と出てくるんだが

>>379
オイル管理が悪かった車にフラッシングすると落ちた汚れが詰ったり、
汚れがなくなって逆にクリアランス過大になって壊れる。
きれいなエンジンならフラッシングしても大丈夫ｗ

>>382
ありがとうございます。

Hは100
Cは114

すいません、ワークスのマフラーで
低音は控えめで高音重視のマフラーってありますか？

ターボだから高音はあんまり出ないと思いますが・・・

最近HA21Sを買って嬉しさで舞い上がっているんだけど、
ステアリングにトラブルが･･･
朝一の発進時や、中途半端な角度で時々パワステが効かないor
戻し側に引っ張られる　という症状に悩まされているのだけど
どの辺りが怪しいか見当の付く方はいますか？
一応フルードは確認して、色々調べてみたけれど解決には至らず。
走行距離10万のE/Gフルノーマルです。

フルードだと？
おまいのは油圧パワステじゃねぇ。電動だ。ブレーキフルード確認してどうする。
ディーラー行けとしか言えないな。

おいらは事故ってからある角度で急にステアが軽くなる感覚に陥って不快です。
タイヤを15インチから純正の13に戻すと軽減しますが、何だか気持ち悪いです。
FFのフロントをやっつけちゃったことを後悔してもしきれません。
…最近は慣れてきちゃったんですが。

>>388　恥ずかしや･･･バイクはどんと来いだが
車はドの付く初心者。ぱっと見てこれだろうと勘違いしてた。
因みにクルマの修理屋にも聞いてみたけど、今一分からないそうな。
　ワークスに詳しい人なら何か情報があるかな？と聞いてみた次第。

モータを新品に換えればあるいは・・・。
てかラジオ聴いてるとパワステに連動してノイズが入るのやけど
どこにアースィングすれば救われるでしょうか？？

おれのはウインカーの音がラジオに入ってくる。
誰かﾎﾞｽｹﾃ

ノイズサプレッサとかつけてみれば？
クラリオンとかソニーあたりから出てたと思うが。

カーステにマイナス付けなさい

白煙もくもくで、タービンがお亡くなりになりました。
本当にありがとうございました

>387
ﾊﾟﾜｽﾃASSYも怪しいが、かなり高額なので、これで治ったらﾗｯｷｰぐらいの気持ちで、ステアリングの舵角センサーを少しだけどちらかに回してみろ
ｴｱﾊﾞｯｸﾞ車なら、修理工場にやってもらえ
これで治ることもよくある話だ

>ワークスのヘッドライトってガラス？

�dです

パワステのコネクター抜いて
思い切って重ステ仕様にしたら？

重ステ仕様のメリット
�@ 腕力が付く→ダイエットに◎
�A 路面の状況がステアリングを通じて良く分かる
�B 実はアンダー気味で走っていたことが分かる
�C 運転が上手くなる

確かに純正36Φだと高速域で、ちと過剰に効いて怖いこともあるから
重くするのは有りかも。

あ　いいですねぇ。
HB21のりですがパワステのコネクターはどこにありますか？

皆さんありがとう!参考にさせて貰います。
先ずは舵角センサーについて調べた上で調整してみる。
やっぱり構造が分かってないと手が出せないからSMも探してみるよ。
コーナリングの途中で突然重くなるから困るので、
いっその事パワステはキャンセルしてもいいかも知れない。
ABS拒絶体質のへそ曲がりだし。

>>380,383
遅くなりましたがレストンです。
今後フラッシングするときは気をつけまする。。。

車屋さんです。
修理依頼で、走行中ハンドルが取られると言う不具合。
色々点検しててリフトで揚げてエンジン掛けたら
、、、、、、、、、、、ハンドルが勝手にクルクルとｗ

こえーよ

周りが2ﾘｯﾀｰ級のスポーツ車なのに、俺だけ軽で馬鹿にされるよヽ(`Д´)ノウワーン!!
どうすればいい？もう付き合いたくない。

エンジンを三つ積めばいい

>>404
馬鹿にされてもほっときゃいいじゃん。
そいつらには、軽自動車の魅力がわかんないんだろ。
俺は、自己満足のクルマのよさがわかんない奴のほうが、かわいそうだと思う。
クルマにステイタス感じたりする奴のことね。
金はあっても心が貧乏のような気がする。

>>404
5リッター級のスポールカーなら、まだしも高々2リッターでふんぞり返られても
何も怖くないぞ。「別に買えるし。」でいいと思いますよ。

>>404
ワークス乗る前は所詮軽だろって思ってた。
乗った者にしか楽しさはわからんよｗ

つ【タービン交換】

特にエボ海苔に、デザインがダサいなど、遅い、糞、などトコトン馬鹿にされてますｗｗｗ
運転させなきゃ良かったな＾＾；

RS-Zに乗ってる物ですがブローオフについてお聞きします｡何処のﾒｰｶｰが音が良くて性能がいいでしょうか?また取付位置で作業性の良い物はどれでしょうか?取付されてる方意見をお願いしますm(__)m

>>410
悔しいがガンガレ！
いつか俺は馬鹿にした奴らを、タービン変えてニトロ噴射でぶっちぎってやる
っていう予定・妄想

>>411
ノーマルでおk

>>413
ぶしゅーってのがいいっすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>414
テイクオフのプッシュンR　スーパーストリートなら、車検対応だけど。

>>414
プッシュンＲ使ってるけどＳＱＶが最近気になる。
検対ならＡＲＣとか。ﾌﾟｼｭｰいわないかもだけど。

のーまるでもおｋだと思うけどｗ

>>416
ぶしゅーってしてみたいっすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>417
タイヤにアイスピックでｗ

>>418
タイヤ買ってｸﾚｗ

>>399
運転席にもぐって見たらすぐ分かるよ
たしか白い４ピンカプラーだったはず

ついでにパワステ作動時のオーディオノイズが入らなくなるよ

純正でホースカットすりゃぶしゅーって鳴るやん!

ID:Ix8Xkv+90
おまえ………









ｶﾜｲｲ

純正戻り配管を大気解放。
そのホースに笛つっこめ。

本日、ＨＡ21Ｓ納車。
乗った感想：はやっ！

去る3月、ＨＡ21Ｓ納車。
乗った感想：ｸｿﾊﾔｽ！

>>424-425
オメ!

俺もいいﾀﾏ見つけて今月中には納車したいなぁ!
(｀･ω･´)

中古市場で在庫が最も多くなる月っていつ頃かなぁ

19万5千キロ乗ったワークスを歯医者にします
20万キロまでは乗りたかったが今年の夏に3回も入院してしまったから・・・

代替車はスイフトのMT、スズキから離れたかったがコンパクトMTで一番走りよかったから
図らずも変体脱却ならず、微妙

皆さん　さようなら

>>427
バイクじゃないから、そういうのはないんじゃないかと。
まあしいて言えば、転居時期の3月-4月か？

>>420
どもありがとう。　抜いてみた。
いやー、俺ってこんな非力だったのかぁwwww

ハザードが付かなくなった…
ホーンが鳴らなくなった…

ヒューズ飛んだかな？

>>431
夜中に大変だなｗ

すいません、皆さんの意見を聞かせて下さい…

H7年13万km走行(ﾌﾞﾚｰｷ周り新品交換、ﾜﾝｵｰﾅｰ車)30万円
と、H10年8.5万km(ｴｱﾛ、ﾛｰﾀﾞｳﾝ、2ｵｰﾅｰ車)60万円、
で迷ってます。
(因みに両方共にRS-Z)

ド素人の自分が軽く試乗した感じでは、外見も含め程度はあまり
違わないように思いました。
う〜ん、困った(>_<)

どちらがいいのでしょう?皆さんならどちらにしますか?

>>433
絶対にどちらかにしなければならないの？

>>434
はい(^_^;)
ワークスのFFが欲しくて探してますが、自分は降雪地に住んでる為
県内には4WDしか売ってません。
唯一上記の2台のみFFなので…。

エアロとダウンサスは降雪地には不必要でわ・・・？

>427
知り合いの中古車屋によれば、一番相場が下がるのは10月らしいぞ。
新車でも値引き大きいんだそうな。
春の反動が来るみたい。

>>433
俺なら30万のワークスにするな
エンジンはオイル交換さえちゃんとされてたら問題ナシ
ブレーキ関係が新品なのは乗るのに安心感が高いよ
30万円分の差は無い様に感じるし、場合によっては
足回りも新品に出来るし、ボディ補強も出来るし、
エアロさえ無視すりゃかなり盆栽が出来るじゃんｗ

>>436>>438
ありがとうございます。

ｴｱﾛはシンプルでﾛｰﾀﾞｳﾝも程々なので、大丈夫そうです。
毎年、幹線道路は塩カルを｢これでもかっ!｣って位撒いてますし。
…塩害(錆)が一番怖いです(>_<)

店の話では、前ｵｰﾅｰがきちんと手入れしてあるので程度は良いとのことです。

また見に行ってｼﾞｯｸﾘ検討してみます。

>>439
んなら下回りを擦っていないほうがいいのでわ？

地元の人が乗ってた方は下が錆だらけかも。

>>440-441
ﾚｽありがとうございます。
両方共に県内の車なのでﾁｮｯﾄ怖いです。
今度行ったらリフトorジャッキアップしてもらうよう頼んでみます。

>>442
錆が怖いなら、車買ったらｼｬｰｼﾌﾞﾗｯｸ噴いてもらったら？
塩害対策用のｼｬｰｼﾌﾞﾗｯｸがあるから、それをしてもらいなよ
ﾌﾛｱ全面に噴いたら高いだろうけど安心感は抜群だね
お金が無ければ、ﾎﾑｾﾝで建築用のｼﾞﾝｸｺｰﾄ買って自分で汁

おいらの四駆ワークスFFにしたい、はぁ

>>444
それは超簡単

>>444　それは超簡単。

おいらの四駆ワークスFRにしたい、はぁ

>>447
ドラシャをｎ

>>447
それは腸簡単

おいらのFFワークス6輪にしたい、はぁ

>>443
ありが�d!
買ったら初めに塗ることにします。

>450
超簡単
ｼﾞｪｯﾄｽｷｰとか運ぶｱﾚつけたらいいんじゃね？

>450
むしろ無限軌道に(ry

おいらの四駆ワークス彼女を乗せたい、はぁ

>>454
超難解

おいらの四駆ワークスで彼女に乗りたい、うっ！

>>456
彼女さんに何かうらみでもあるんすか？(w

HA21てさ3速と4速の間が明きすぎてね？w

おいら四駆ワークスで日本一周したい、はぁ

>>458
燃費対策かと思ってる
あのころのスズキの車は歪なギヤ比が多い気がしてならん＞＜

>>459
JAFは入っておいて損はない

>>459
CL11V時代、本州一周したよ！
JAFは入ってなかったけどエネオスカードとか保険のロードサービスあったから
安心でした。

ぉぃらのFFﾜｰｸｽで日本沈没したぃ､はぁ

■━⊂( ･∀･) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ ←>>462

HA22のFF（主に通勤車両）だけども
ブレーキパッドはどこがいいのでしょう？
普通にストリート用でＯＫなんですかね？

HA11SのiesオートマのF6AエンジンをCR22SのMT5速アルトに乗せようと思うのですが、大変です。

>>458
つ ﾜｰｸｽRｷﾞﾔ交換

今日何の気なしにタイヤを見ていたら左Fだけ超偏磨耗してたよ。
前のオーナーがやらかしててフェンダとタイヤの隙間は違ってたんだけれど
やっぱ問題あったみたいです。んでロアアームが最も臭いと踏んでるんだけれど
他の部品も換えないとダメだった人いますか？

どうも、やらかした人です。
ロアアームはもちろん、タイロッドも曲がりました。
ショックも細い部分で曲がっちゃいました。(ﾉ∀｀)ｻﾕｳｼﾝﾋﾟﾝﾆｼﾃｸﾀﾞｻｲ…ﾋﾄﾞｲﾖ

昔乗ってたけど楽しい車だったな

最近ワークスのＨＡ11を買ったのですが
ムーブ用のブローオフを流用できるのでしょうか？
どなたかわかる方がいらしたら教えてください。

ハンドルを回すと、回すのと連動して（同期）「カコン、カコン」
と音がするようになったのだけど、この症状についてなにか分かる方いませんか

>>471
おれもなった

おれの場合、タイロットの付け根のタイロットエンドのボールジョイントが磨耗で少々遊んでいた
緊急に交換する必要がなかった（規定値範囲）みたいだけど、気になるので交換

ハイグリップタイヤを装着していると消耗するっぽい
静止状態でステアリングを操作しまくると負担がかかる部分のようです

部品代....6000円くらい（ブーツも新品にされてた）
工賃.......15000円

+35のホイールに１６５のネオバ履いたら
ハミった、フェンダーたたき出した
それはそうと、タイヤ１５５と１６５って扁平率同じでも外周結構違うんだね

>>472
おお、あるがとう。

あ、送信してまった。
ハイグリップなタイヤ･･･ではないけど、社交も下げてるし、それも関係
あるかな。
にしても。2万近くの出費すか、規定値内と言っても　ガコンガコン鳴ってると
精神衛生上よろすくないよねぇ

>472
ﾀｲﾛｯﾄｴﾝﾄﾞ交換で、工賃1.5満は高杉
ﾀｲﾛｯﾄｴﾝﾄﾞ&ﾀｲﾛｯﾄASSY交換ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>476
正解､ASSYも交換してます、部品は右側だけね
フォローthx

>>471
新車で停車時でステアリングを回しても、
回し始め（切替し時）にコツコツ感じることないけど
結構走った中古車では結構なるよ

私の場合は磨耗が規定範囲以内（右側だけ）だったけど

私の場合はタイロッドエンド部分が原因だったけど
>>471さんのはどうかわからないよ
とりあえず整備工場などで症状を見てもらうのがいいよ

フロント（片方ずつ）をジャッキで上げて、
タイヤを力いっぱい動かしてみたり
下にもぐれるなら、タイロットを手で動かしてみるとか（規定範囲内でわずかに動くかもしれません）
そんな感じで自分でも確認できます

お、>>472
すでに13万キロ突破しております。、距離行ってるっす。
愛情愛情、直します。
所で、間もなく車検なわｋですが、

一折の内容（車検時に交換するような箇所みたいな）と燃ポン　燃フィルを交換しておこうかなぁと思うのですが、
他に交換しておくべき箇所ってありますかね？

>>473
タイヤの外周の計算方法、知らんのか？

始めまして ﾜｰｸｽ(HA21)に乗ってる者ですが､私のﾜｰｸｽ3500rpm位からﾀｰﾎﾞがかかりだしてﾄﾞｯｶｰﾝって感じで上が全然ないんですけどorz
ﾜｰｸｽってﾉｰﾏﾙでこんな感じなんですか?上をだそうと どーすればいいですか?そこまでお金がかからない程度に…
因みにマフラーのみ変えています｡

ｼﾝｸﾞﾙｶﾑは上が無いってのは有名な話

毒キノコ

HA21はﾂｲﾝｶﾑじゃないのか？

>>483
そうだよね。
HA21Sは、DOHCだよね。
といいながら、上げてみる。

>>480
インタークーラー変えてみなされ。
ARCから出てる。
あと、プラグコードをブルーポイントに、プラグをイリジウムにって言うのも、お安めで効き目ある。
本格的に行くなら、サブコンだけど、サブコンは下手すると、エンジン壊す、諸刃の剣（←で合ってたっけ？ことわざに弱い俺）。

C系ワークスに13インチ　5.5Ｊ　+35って治まります?
フェンダーから出ちゃうかな?

でちゃう！ガール

>>484
純正交換タイプってやつ？

ﾚｽありがとうございます!
ﾂｲﾝｶﾑですね

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰは変えてありますが､ﾀﾞｸﾄの位置が合っていない為かあまり効果がわかりません(:_;)

>>487
そそ。純正交換。

>>485 >>486
+35は試したことないけど雰囲気的にはいけそうな・・・
まぁ微妙なとこかな？

あ、>>490はリアの話ね
フロントは無理っぽい。

>>473
>>479に同意。
落ち着いて考えてみて。

毒キノコ入れたら高回転　よくなりますか?何処のﾒｰｶｰが頼りになりますか?

>>493
漏れ的に　毒キノコ=ＨＫＳなんだがｗ

高回転は良くなるっつってもそこまででもない。
理論的には良くなることは確かだけど、
やるんだったらＦＰとマフラー、そして適切に燃料を補えればそれなりに体感できると思う。

漏れはスズスポのヤツ使ってるけど、メーカーに関してはどこも大差ないんじゃないの？
お好みでどうぞ。

>>485
私の場合
CM11V　13 5.5J +38ですが、
フロントはリム部分がややハミ（２ミリ前後かな？）
１６５のタイヤだったら、おもいっきりハミ出したので、
１５５にして引っ張り気味にしたら、視覚的にはＯＫになった。
リアはラテラルできっちり調整して、５ミリのスペーサーで
ほぼツライチ。

エアクリ変えても、吸気の入り口はエンジンまでの配管の中でいちばん絞られてる場所じゃないよね？
入り口だけ変えても、結局はエンジン手前の部分のいちばん配管径が狭いところで
流量が決まってしまう気がするんですが、どうなんでしょう？

エアクリからマフラーまでの間でいちばん絞りになってる所を変えなきゃ
他をいくら変えても流量変化は少ないかなーというのは短絡的ですかね？

y軸に流量、x軸にﾌﾞｰｽﾄ圧をとった場合、グラフはY=√Xに近似するので
低いﾌﾞｰｽﾄ時なら効果ありそうですが、高ﾌﾞｰｽﾄになると結局は・・・。

高校物理の知識程度なのでぜんぜん違うかもしれないです。
教えてｴﾛｲ人！

毒キノコも良いけど、エンジンルーム内の熱気をモロ吸うから特に夏場はパワーダウンがひどい。
冷却対策考えなされ

皆さんﾚｽどうも
>>496さんの意見だとﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ何かも変えた方がいいッて事ですか??

>>498
そうなのかなーって思っているだけなので正直よくわかんないんです。
知ってる知識だけで考えたのでｴﾛｲ人の降臨を待ちましょーｗ

じゃあポート研磨だな。

バルブやらなんやらすごいことになりそうだなｗ

割と手を入れやすい抵抗としては、タービンと触媒、エアクリにマフラーあたりかな？

吸排気配管の径について詳しい人がいればいいんですが。
なんとなくエンジン手前の部分がいちばん径が細い気がするんですよねー。

実際は>>501さんの言う場所の方が吸入、排出面積が狭いって事なのかな。

みなさんにお聞きしたいことがあるのですが、
4000回転以上でシフトチェンジすると、ガクンとノッキングみたいな現象がおきます。
みなさんはそのような症状を経験したことが、ありますでしょうか？

>>503
ないです。と、いうかいうてることがわからん。
質問ベタですな。

ない

簡単に言うとひっぱってシフトチェンジするとガクンとなります。

>>506
HB11Sだけど、最近俺もレブまで回してチェンジするとなる
点火系は今年直したばかりなんで燃料系怪しんでる
とりあえず燃料フィルターから取り替えてみようと思うが実際どうなんだろう？
誰かよきアドバイスお願いします。

>>507
僕のはＨＡ11Ｓです。
早く原因を知りたい・・・

>>503 回転が合って無いっていうことかな？
まさかそんな簡単なことじゃないよな。

>>509
自分のシフトチェンジが下手なのかな？と思い友達にも運転させてみたけど
4000回転以上でシフトチェンジすればガクントなりました・・・

>>510 私もなったことありますが、その時はブラグにちゃんと
プラグコードがささってなかったそうです。
少し加工してちゃんとささったらなくなりました。

てことで疑ってみては？

>>502
ADポートでググってみ？

>>511
レスサンクス。やってみます。

>>511
レスサンクス。やってみます。

>>503
IDが1JZなんだぜ

>>515
おお！！

朝は異常無かったんだが、会社の帰りでﾜｰｸｽの調子が悪くなった。
エンジンかけてしばらく走ってて気付いたんだが、加速が鈍くアイドリング不安定。

ﾀｰﾋﾞﾝ逝っちまったかなー。
ホースが外れた程度だったらいいんだが暗いのでよくわからない。
最初クラッチ滑り始めたかと思ったんだけどアイドリングまで不調になるわきゃないもんな。

いちおー踏めば上まで回るけど極めて回転が不安定。
いくら飛んでくんだー(T T)

とにかくワークスも遅いｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Fa2iKS9CJC0

>>518
撮影しながら運転してるのか…
ドライブ中にこんな危ないヤツに近づかれたくないな

電柱にぶつかって終わってほしかった

>502
ﾎﾟｰﾄは3つあるんだから、一つの径が小さいのは当たり前だろ
しょうがないから詳しく教えてやるが、基本的には、径を大きくすれば高回転がよくなるが、吸気管な長さのほうも重要
吸気管が長いほど低回転で引っ張る力が生まれるのでﾄﾙｸが出る
基本的に、抵抗が少しあったほうが低回転ﾄﾙｸがupするが高回転では、その抵抗がﾈｯｸになる。
水や空気のような流体では、抵抗があるからといって単純に引き算にはならない
ちなみに、純正品は何度も試作を重ねていて、それぞれのｴﾝｼﾞﾝ特性、ｸﾙﾏの特性を高バランスで引き出せる物が選択されているので、それ以上に、乗りやすくて高回転まで回るものは、まずないと思ったほうがいい
ﾏﾆに手を加えたりは、ﾀｰﾋﾞﾝやｺﾝﾋﾟｭｰﾀやｶﾑなどやった後で、満足できない人が、さらに自分の使う回転域、フィールドを絞り込んでからやるもの。
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞの最後の段階でやるものと思っておけ
逆に言えば、純正品のﾏﾆは、それぐらい高レベルだということだ
下手に削ったりすると後悔するぞ

F6Aのツインカムのヘッド、今まで色々な場所削ったけど
ポートについては、吸気側のシートリング周りだけを削るのが一番良かったな。
4500〜7000rpmのトルク増えた感じで。
削った量は0.5�oくらい。
俺に技量があればもっと削りたいんだが、バルブのアタリ面が無くなりそうで限界。

もっとも車の仕様はマフラー・エアクリ純正で
INカムF5ANA純正、腰下・タービン・ECUがSPLだから参考にならないかも。

522は勘違いしてた。
純正エキマニは削ってもほとんど差がわからん

>>517
多分プラグコード

>>524
プラグコードなら安く済むだろうから、そう祈っときます。
プラグそのものが原因かもしれないけど、どちらにしろそんなに高くはないよね。
マフラー異常温度警告ランプが点灯したので、エンジンが一発死んでガスが下まで流れてるんじゃないかと推測。
まだ二ヵ月なので買った中古車屋でタダで直してもらえんかと思ってますが今日は臨時休業だそうで、仕方ないから引きこもります。
プラグレンチ紛失w
なんで車内で無くすんだ俺 orz

>>521
一概には言えないのでは？コストってあるし。
ロドスタのﾏﾆなんてもう・・・ま、あんくらいならトルクが増大しそうだが。

しかし、エンジン排気ポート側とエキマニガスケット、エキマニの穴が
あまり精度良く作られていないらしいと聞いてからそうなんだと思いこんでます。
もはやエキマニを外すことはないと思うのでどうなのかは分かりませんが。
錆だらけのスタットボルト舐めたりしたらシャレにならん。

HA11Sのメーター球を換えようと思ったんですが、メーターが取れね…。
メーターフード外してネジ4本外したんだけど、まだ外すものがあるんでしょうか？

ieとRSZのﾀｺは10000rpmで同じですか?

>>529
レッドゾーンが違った希ガス

RS-Zは12000、ieは10000
でもHA21後期からは全部10000じゃなかったっけ？

うん

>528
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰのｹｰﾌﾞﾙも外さないと抜けない
メーター裏で外れると大変なので面倒でもEgﾙｰﾑ側で外す事
ﾘﾌﾄupしないと厳しいかもしれんが…

タコメータ12000はツインカムのMTのみの設定で、
10000になるのはHA22からじゃないかな？

カプチの後期のATなんか半分近くレッドゾーンだよ。なんだかな。

HA21のATはフルスケール10000だけど。
レッドも7500だし。

スケール12000rpmまであるのは、F6のDOHCだけだろ
K6は10000rpmまでだお

カプは後期でK6に変ったけど、メーターがK6の奴だっ（ｒｙ

俺のK6DOHCは１２０００まであるよ

ＨＡ２１に乗ってるんですがｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとMTｵｲﾙの適切な粘度を教えて下さいm(__)m
因みに今ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ10W-40
MTｵｲﾙ75-90入れてます｡2速と4速が硬いです…

軽のタイベルって弱いの？
質問が漠然としてるが。みなさんの交換時期は？

>>524
今日、買った中古屋に持って行きました。
やはりプラグコードでした。無料で交換してくれるという事で、良かった良かった。


>539
俺のはﾁｪｰﾝ。

>>538
エンジンオイルは、10w-40でおk。
化学合成で、もうちょっとワイドレンジ使ってやっても、元気に回ってくれるよ。
ATだから、ミッションオイルは解からん、スマソ。

>>539
F6Aエンジンのタイベル交換時期は、10万kmといわれている。
スズスポから強化品が出てるから、交換するならそれにするのがお勧め。

連投スマソ。

漏れのワークスは６万キロで一回切れた…('A`)
１１万キロでスズスポの強化タイベルいれたよ・・・。

1？万キロまで交換しなかったって猛者はいないか？

もうすぐ６万�`…ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

換え時なんかなぁ…。

K6Aのタイミングがチェーン駆動だと知った時に親近感が沸いたバイク乗り。
以前相談させてもらった�Wステアリングが突然重くなる現象�Wは、
暇つぶしにインチキアーシングをして以来出ていない。ナゼだ??

H系ﾜｰｸｽに乗ってるんだけど誰か純正のｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟと社外のｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ交換して下さい〜(ｰｰ;)当方社外ｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟを持っています

>>546
同じだ！オレもアーシングしてからその現象は消えた

識者に質問
当方HB21S-2のRに乗ってます
吸排気ノーマルでECUはスズスポN1を入れてます
エンジン本体は約2万キロ前に一度オーバーホールして
各消耗品を交換し、機械的に無問題です
が、全開加速時全てのシフト位置でレブかなり前(約8500r・ブースト1.2キロ)
に頭打ちし加速感が無くなります(中速はトルク感あり)
プラグ・コード・デスキャップ・ロータは交換済み(火花も問題なさそう)
タービンその他補器類異常無し(ブースト圧安定)
以上です
何かこれと言った原因は考えられますか？

俺も、HA21Sなんだが、アースィングしてから、調子イイ。
HA21Sに関してしか解からないが、ノーマルアースが弱いかも。

>>549
回しすぎｗ
パワーバンドを越えて回すのは効率悪いだけｗ

>>549
ttp://www.suzukisport.com/ss_racing/tc_cp2003/cp2003_spec.html
↑ココによると、ｽｽﾞｽﾎﾟCPUは
吸気→最低でも純正置換型
排気→５５Φまで−触媒なし
と設定されている。
手元にある９８年のプレイドライブのｽｽﾞｽﾎﾟの広告も同様の指定なので
間違いではないと思います。

貴殿の車輌は給排気系がノーマルとの事。
中速域でトルク感ありと言う記述から推測すると、
【高回転で排圧が高杉＆空気吸えない】
で、駄目なのかもわからんね。

解決するに当たっての問題は、排気系かと思います。
（９８年当時はｽｽﾞｽﾎﾟから販売されていたが現在は絶版）
排圧と背圧のバランスが微妙なので、適当に太いのつければ…と言う訳にもいかず。
吸気系もキノコに交換するとレスポンスがイマイチだから置換型がベストかな？と。

どうにかしてシングルカムの上らへんを旨く回すことが出来ないだろうか？
タイヤの径を小さくすれば少しは変わる・・・かな？

>>549
R良いですね。
R純正タービン使用中です(本体はRS-Z)が、8500でも頭打ち感は無いように思います。
今までと比べて違和感を感じるほど頭打ち感があるなら、、、なんでしょうかね。
エアクリの抵抗なんて大したこと無いと思うんですけどね。4ナンバー用の触媒であることと
タービン排気側の抵抗の無さを考えると排気側どうなんでしょう？何かの拍子排気管のガスケットがズレたとか…？
ECUもR専用設計だから例外無しかな？重傷でないことを祈ります。大切になさって下さい。

>549
頭打ちってのが、何かの制御が働いてｶｯﾄが入っているのか、そいったものではなくて、ｶｯﾄがはいってるわけじゃないけど回らなくなるのかによって違ってくるが
前者なら、ｽﾋﾟｰﾄﾞかﾌﾞｰｽﾄかﾉｯｸｾﾝｻｰかその辺りか、ECU誤作動とか
後者なら、燃料か空気が足りないってことだから、燃ﾎﾟﾝ、燃ﾌｨﾙ、燃ﾚｷﾞｭ、ﾚｷﾞｭの配管とか、あとはﾀｰﾎﾞ配管などに穴あいてないか見るといい
ｽｽﾞｽﾎﾟECUは、ﾊｲｵｸ&ﾌﾟﾗｸﾞ8番指定だったと思うが、その辺は大丈夫だよな？

>>554
H系のRは５ﾅﾝﾊﾞｰでは？型式もHB21"S"だし…
C系のR(CM22V)は商用の方が排ｶﾞｽが緩いからﾊﾞﾝだったﾊｽﾞだけど、
H系のRの触媒はRS-Zより抵抗が少ないの？

>>556
いやてっきり貨物車なんだとばっかり。
たまーに凄くいじってそうなワークス(HA22とか)が4ナンだったりするもんで。
言われてみれば"S"ですね。触媒流用チューンはC系のを使ってたんですね…。

>>551
現時点では、早く走ると言うより気持ち良くレブまでフケ上がって欲しいんです

>>552>>554
う〜ん…、やはり排気系ですかねぇ
都合上リアマフラーはノーマルでないとマズイ環境でして…
触媒も含めて、センターパイプ？を社外に交換は考えてました
>大切になさって下さい
ありがとうございます！

>>555
制御上のカット等ではなさそうなんです(空吹かしではレブまでフケる)
ポンレギュは同型中古良品に交換も同じ、フィルは新品、各配管はチェック済みです…
もちろんﾊｲｵｸ＆プラグも8番9番で試走済みです

各々方、大変�dクスです！
エアクリは純正置換のフォルザが入ってます(清掃済み)
とりあえず排気系を少し見直してみます
今、手に入るオススメのセンターパイプはありますか？

>>556
触媒でなくパイプ径が違う。

>>543のせいでタイベル交換が頭から離れない

ワークス糊の皆に聞きたいんだが…
速さを求めるなら13か14インチのホイールがいいって書き込みを見た気がするんだが
その理由はなんなんだ？ｗ
15インチじゃタイヤの選択肢が減るからか？
今履いてる14のホイールは激しく気に入ってるんだがリアが引っ込みすぎてて…orz
そいで15インチのチョイ太めのホイールでツラだしてコーナリングが良くなりそうなんだが
やっぱり何かデメリットがあるのか？？？
詳しい方レスおねがいします！

スペーサーかませろとかは無しでｗ

あと、ワークスはやっぱコーナリング命だと思ってるｗ

長文スマソ。

少し前にｶｷｺした304者ですm(__)m
またｾﾝｻｰ話で気になるｾﾝｻｰを発見してしまったのでｶｷｺします
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの右裏(正面からみて)についてるｾﾝｻｰのｶﾌﾟﾗｰがﾌﾟﾗﾌﾟﾗしてました…(ｾﾝｻｰは外してありました)
ついてる車と比較してみたらどうやら純正のﾌﾞﾛｰｵﾌに配管が行ってました｡しかし私のは社外ﾌﾞﾛｰｵﾌがついていたため純正は外してありました
これって何か問題ありますか?長文になってすいませんが詳しい方おられたら教えて下さい｡

>>561
>15インチじゃタイヤの選択肢が減るからか？

違う、タイヤの選択肢が｢減る｣じゃなくて｢無くなる｣

15だとドラゴンぐらいしかないよ。
左右非対称パターンに釣られて買ったが、見事に裏切られた。

>>560
メーター戻されてんじゃね？>>543は

>>561
タイヤ太くしてコーナリングが良くなるとかお粗末すぎる
ハイグリップタイヤ履いたほうがよっぽど効果あるかと思われ

> 今履いてる14のホイールは激しく気に入ってるんだがリアが引っ込みすぎてて…orz
これ見た目の問題だろ？スペーサーかませてろ！

> あと、ワークスはやっぱコーナリング命だと思ってるｗ
そんな人の発言とはとても思えません。もっと勉強しましょう

>>561
コーナリング命ならなおのこと、タイヤが地面を踏ん張らなきゃいけないんだよ。
ぺらぺらタイヤにごつごつ足じゃ、アンダー出まくり。
しっかり動いてしっかり各々の足のパーツが、役割を果たす、いわゆる「猫足」が、ベストバランス。
バランス崩して、安全でかつうまいコーナリングなんて、ありえませんよ。
それこそ、直線番長なら、他のいじり方もありますけどね。ここでは割愛。

突然すいませんが、ウエストゲートバルブって
ＨＡ11Ｓの前の型から流用できるのですか？

自分の車の型番もださないで
タイヤがどうのこうの質問する奴のきがしれない

15インチ使いです。中古で買った時から付いてたんだが、正直要らない。
5Jで165/50R15ですが、RE01やネオバなんかのトップクラスグリップモデルが選択肢に無いだけで
POTENZA G3とかDNA GRAND PRIXが有るから全くない訳じゃないんじゃない？
もうないですねそうですね。T's-02のラインナップには有りますよ。
レブスペックとS.driveに絞られます。
デメリットはタイヤが高いこと、燃費が悪いこと…か？

連投でごめんなさい。
質問が多い中ですが、わかる方宜しくお願いします。
走行中にブレーキ警告灯(サイドブレーキ引いてると点く奴です→(！))が
点いてしまいます。サイドブレーキとブレーキフルード残量は確認しましたが、
問題ないように思います。ブレーキも踏めば効きます。
サイドブレーキの検出スイッチ不調なら良いんですが。業務が忙しくてディーラー営業時間に動けないものですから。
考えられる原因は何でしょう？そもそもこの警告灯の点灯条件は何でしょう？

>>569
サイドを引くとスイッチが繋がって電流が流れる…っていう至って単純な仕組み。
他に不具合がないならスイッチの不良じゃないかね？なったことないから分からんけど…

後期HA22S海苔なのですが、スズスポの泥よけ？マッドフラップ？(青く白字でSUZUKI SPORTと書かれた物)
探しておりまして、質問があります。

HA22S用はもう販売していないという事で他の車種用の購入を検討しています。
Kei用などでも取り付けは可能なのでしょうか？
ネットで販売してる所も教えて頂いたら幸いです。

宜しくお願い致します。

ﾜｰｸｽ修理ｵﾜﾀｰ＼(^o^)／

マフラーの温度センサーが壊れたらしく警告灯が点きっぱなしなんだが部品が週末に入荷らしく
それもタダで交換してくれるらしい。


>>569
ブレーキオイルに異常があると思われ。量とか汚れはどうですか？
パッドが全く無くてオイルが減ってるとか、ホース損傷、マスターシリンダーやホイールシリンダー
に異常があってオイル漏れしてる可能性もアリ。

いずれにせよﾌﾞﾚｰｷ関係の異常だと思います。早急にﾒﾝﾃﾅﾝｽする事をお奨めします。

って、ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙは見たって書いてあんじゃんｗ

ごめんなさい

暗い中でのフルード残量のみの確認でしたから、何とも…。
残量検知用の部品が引っかかってるとか、そう言うオチかもです。
パッド残量までは検出できないと思うのですが、
現象発生中にサイドを何回か引いたり戻したりしてみませんでしたが、消えませんでした。
しばらーく走ってると消えたり…。何だか怖いですね。周りに迷惑がかかる事態は避けなければなりませんね。
週末にはディーラー行ってきます。週末までが問題なんですが。

>>558
フォルザはオススメしないかな。洗えるからランニングコストはいいかもだが、
自作機械での吸気抵抗テストでは純正品より吸気抵抗は悪かった

モンスターのパワーフィルターをオススメしとく、スマンがフロントパイプはわからん


>>569
警告灯はサイド作動とブレーキフルード減の状態以外に点灯しなかったような希ガス
漏れのがそうなんだが、マスターシリンダーのカップのフロート位置が高いみたいで、
ブレーキフルードがゲージの半分ぐらいまで減ると、加減速Ｇでフルードが寄ってフロートが下がり、
警告灯が点く。半分ぐらいに減ってたりしない？
スイッチ類のテストしてもわからんかったら無難に入院した方がいいかと

スズスポが出た代のってノーマルでもブローオフのプシャー音が出ると聞いたんだけどどうなの？

>>571
週末にでも俺の車からはずしたやつをヤフオクに出品するよ。

>>575
それって湿式じゃなかったっけ？

HA22SのVVTに乗ってます
エンジン始動時から2500位から下がらなかったり
走行中も2500くらいをキープします
それから、走行中に急に5000位回転が上がり
ビックリすることもあります
たまに症状がでます
どこが原因なんですか？？
やはり、電子スロットルですかね〜
この型はよくあるんでしょうか
ぼけ・ディーラーの対応が悪く頭にきてます
HA22S使いの方教えてください・・・・・

軽に１５インチはバランス悪くてカッコ悪い
個人的な観点だけどよ

>>579

ボンネット開けてインタークーラーの向こうあたりにある電装系のコネクターが接触不良で同じような経験したよ
こんな単純なことならディーラーでも分かるか＞＜

>>580
パジェロミニは標準で15インチ
ジムニーは標準で16インチだけど、
軽に15インチはバランス悪くてカッコ悪いですかそうですか。

>>579
久しぶりに聞いたな、その症状。VVT型特有と聞いたけど。
電制スロットルだったかECUだったか交換と聞いた気がする。

>>576
ｶﾔｼｭﾀｲﾝが入っている以外は特に弄ってないRS/Zを知り合いから入手。
エアクリーナー見たら真っ黒黒助だったのでﾊﾟﾜﾌｨﾙﾀ2に交換しますた。
4千回転以下でﾌﾞｰｽﾄかかってない時にｱｸｾﾙ開度大。の時の一瞬のﾚｽﾎﾟﾝｽがちょっと悪化しました。
流速の低下が原因かもしれません。でも通常しない行為だからおｋｼﾞｬﾏｲｶ？と思っています。

プシャー音に関して
吸気･ﾌﾞﾛｰｵﾌ･ﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝの音がｺｸﾋﾟｯﾄでも聞こえるようになりました。DQNっぽくて恥ずかしいです('A`)

>>578
湿式だけど、ﾒﾝﾃは楽。ﾊﾞｲｸ海苔だからそう感じるだけかもしれませんが。
手順↓
バケツにお水＋専用洗剤を作って、その上に吸気口を下に浮かべて、回転させる。
そのあと良く水洗いして日陰で乾燥。(ｴｱﾌﾞﾛｰ厳禁)その後、専用ﾌｨﾙﾀｰｵｲﾙを指定量ｽﾌﾟﾚｰ。

ﾊﾞｲｸの湿式は中性洗剤でもみ洗いして、良く乾かした後でﾌｨﾙﾀｰｵｲﾙに漬け込んで、良く絞ってから
袋に入れて密封して、3日ほど経ってから良く揉んで糸引かせてから装着。ｷﾞｶﾞﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>584
ぶしゅーってのはカッコいいっす

ＤＱＮじゃないっす

>>575
>フォルザはオススメしない
やっぱり… orz
純正新品と入れ替えます…
�dクス

APEXiの奴が好み
スポンジより吸気音が静かだし

フォルザ使ってるけど純正よりパワーある感じだけどなぁ

おらもアペックスの純正交換使ってる。
25000kmメンテフリーってのが、嬉しい。

>>585
【ぶしゅー】って言うよりも【ふぉしゃー】に近いけどね。
ピキュン！とかの大気開放よりもましだけど、DQNっぽくて恥ずかしいです。
つーか、ﾉｰﾏﾙでもﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝしてるのがちょっと…（´・ω・｀）

HA22Sなんですが、空燃比計を付けることにしました。
できれば純正のｾﾝｻｰのかわりにボッシュのｾﾝｻｰを付けて
空燃比計の電圧出力を純正ｾﾝｻｰの配線に戻すように接続したいのですが
純正ｾﾝｻｰの電圧って、何ボルトなんでしょうか？０ｖ〜５ｖかな？
だれか教えてください。

>>591
0〜1.2V位
接続もそのまんまじゃ間違いなく動かないと思うよ

タイベル�dだ…
車検から戻ってきたばっかだったのに…

>>593走行キロ数は？年式は？

2年式65000km。換えようかと思ってたのにうっかり店に言うの忘れてた…

レス下さった方々サンクス。勉強になりますた
15インチは走り＜ドレスアップ感が強いので諦めます。

>>564
>これ見た目の問題だろ？スペーサーかませてろ！
スペーサーはサイズが合うのが出回ってないだろうし、しっかり取り付けないと
ガタつくから敬遠してます。それと見た目だけの問題とのことですのでとっとと諦めますｗ

>>565
>ぺらぺらタイヤにごつごつ足じゃ、アンダー出まくり。
てことは扁平率は低いより高めのほうがイイのかな？

>>567
スマン、タイヤのことなら形式とか関係ないとオモタorz
CR22S ieです

>>595どんな状況で？損傷はありました？
おれもそろそろなんだよな〜

バルブ突いてて11万コース。エンジンセミOHだと思って
直して乗るか…

ついでにエンジンマウントも換える気だな！！

>>598
ベアエンジンに載せ替(ry

>>598平成10年式92000キロ。F型やからひと事でない。

エンジンマウントやミッションマウントって黙ってると交換してくれませんね
この前20万近く車検で払ったのに交換してなかった＞＜

ﾀｲﾍﾞﾙは、距離よりも経年劣化がﾔﾊﾞｲ
毎日使ってる12万kmよりも、たまにしか乗らないで12年経ったﾀｲﾍﾞﾙのほうが切れやすい
距離少なくても、10年経っていれば、交換ｵﾇﾇﾒ
ｳｫﾎﾟﾝ換えなければ、そんなに高くつかない

キーを回してもウンともスンとも言わない不調発生。
ONにしても警告灯とか全くつく気配無し。
セルも回らない。ヘッドライトやハザードも反応無し。

バッテリー上がったかなーと思ったんだけどいきなりゼロになるのも変だなーと思い
ハンドルぶっ叩いてキー回してみたら普通にエンジンかかった。
走り始めたらとくに問題無し。

なんだこりゃ？

バックトゥザフューチャーの一場面みたいだ

>>605
これで２日目っす
怖くて遠出できないっす
週末ぶしゅーってﾄﾞﾗｲﾌﾞ行きたかったのに。

>>604
キースイッチの接点摩耗による接触不良。

>>607
起こりえない話じゃないんだろうけど、はじめて聞いたｗ
なんか他に原因の心当たりってありますか？

たぶん607氏ので、あってるとｵﾓｳ
ふるいｸﾙﾏや距離走ってるｸﾙﾏには、よくある話
ｴﾌﾞﾘｨとかは、ﾘｺｰﾙになった位だ

>>609
ﾄﾝｸｽ
会社から直で修理に持っていきます。

またエンジンかからなかったら困るなー。

>>608
いろんな車でよくある話だから覚えておいてね。

>>608
車種によっては、キースイッチから初めてのコネクターが接触抵抗による熱で溶けてしまってるやつもある。
キーならヘッドはつくと思うけどヘッドも付かないというならそういうメインのハーネスの
コネクターが、もしくはヒューズボックスでのコネクター溶けかもしれない。

CN22Sセルボで一度ヒューズボックスを交換したことがある。

>>612
買って２ヶ月だし中古でも無料交換で済むかと楽観してるんですが
（プラグコードと排気温センサーは無料で交換してもらった）
交換部品って各部いくらぐらいかかるんでしょう？

>>613
どんな保証かわからないけれど、全部消耗品といえば消耗品だから交渉がいるかも。
買ったばかりだけどブレーキパッドが減ってるぞ、とかと同じようなものだからなあ。
さてそれを保証せよとはいかがなものかと。
今時は大きな範囲で親切な保証しないといけないから中古車屋さんも大変だね。

ヒューズボックスは消耗品とはいえないけど数万円、スイッチでも工賃込みで１万円はいるだろうね。
場合によってはキーシリンダーも作り替えないとキー2本持つことになるから。

>>587 >>589
吸気音が静かな物で、アペックスは良品

>>588
純正より吸気抵抗悪かったから、理論的には低速トルクは増えてると思う

>>591
純正のＯ2センサーと空燃費計用のA/Fセンサーって出力特性が違うから、
純正配線に戻したら調子狂うだろうし下手すりゃ壊れるかも
素直に純正はそのままで、排気系統のどっかに穴あけて付けるべし

>>614
前部ダメってこた無いだろうけど結構かかる可能性があるのか・・・。
保障してくれたらいいなぁ。

おれもかぎまわしても反応しない症状いなったで

ハンドル周りのかばー外して、キーシリンダーの所のネジが緩んでたので
それ閉めたら一発でつくようになった。ＣＲ２２での話し

お店に行ってきました。
単にバッテリーのマイナス端子ネジ締めが緩くなって外れかけてただけで
修理の必要は無いようです。

マフラー温度センサー交換で明日の昼まで預けるので代車（ビビオ）に乗って帰ってきたんですが
軽ＮＡのオートマは久々で、ここまで遅いのかと驚きました。
オートマなのにﾌﾞﾚｰｷから足離しても進まないって、壊れてんじゃないだろかｗ
サイドブレーキ降ろし忘れてんじゃないかと確認してしまったっす。

まぁ代車だしどうでもいいんだけど。

ビビ男ってCVT仕様もあるよね、クリープが無いのはそのせいじゃない？
いや、知らないけどｗｗｗ

俺のCR、170000Km超える瞬間






見落として170005Km…orz
機関は絶好調…な気がするよ、なんとなく、多分、大丈夫。

510です。原因がわかりました。
アクチュエーターの動作不良だった。無理やりコジコジしたらうまくいきました。
ありがとうございました。

>>618
前に進まないので正常。
アクセスのアイドルスイッチが離れた瞬間に電磁クラッチが入るからそれで進む。
マーチのCVTも同じ構造。つまりは昴のCVTはそれでいいのだ。
しかしなんだけど最近ワークスに乗ってる奴らはこういう知識の持ち合わせで乗ってるやつが多いのか？

なげかわしい。

>>622
まぁ買うには安い車だからな。しかもCVTなんて知ろうとしなきゃ一生分からんでしょ。
しかしまぁ10ﾏｿいかないうちに死んでしまう機構を持つ車は辛いよのぅ・・・。

>>623
そりゃ乗り方が悪いのよ
ﾄﾙｺﾝ付ならまだしも電磁ｸﾗｯﾁのCVTは
信号待ちにﾊｰﾌｱｸｾﾙで坂道止まったり
慢性的な大渋滞ばかり走ってなければ
意外と悪くはないんだけど…

そういえばﾜｺﾞﾝRにCVTあったね

あったっつーか出た

疲れた…7時まで仕事だよ…世間は三連休かーおれなんて日曜しか休みないし。しかも日曜なんて朝帰って来て寝て終了、月曜からまた仕事。会社駐車場の自分のワークス眺めながら夜食。。わるくないｗ
世間は三連休かー

>>626 ｶﾞﾝｶﾞﾚ(´･ω･`)

>>624
それって都市部のお買い物用だと10万持たないってことじゃないのか？
だから無くなったんだろうけどｗ

耐久性が確保されればﾄﾙｺﾝより電磁ｸﾗｯﾁCVTのがいーんだけどなぁ。
そこが一番の問題なんだよなぁ…(´･ω･`)

>>622
あんまし必要無い知識なんじゃないの？

人生における使用頻度は御成敗式目くらいだと思う。

必要無い知識かもしれんが、誤った評価をされたVIVIOが可哀相だ…
(´･ω･`)

>>631
そりゃそうだな
同一比較は出来ないが
今でも燃費No.1なのは
vivioのecvtらしいしな

昔のｽｽﾞｷのcvtはﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが作動油だったけど
今度のcvtはどうなんだろうね〜
これを機にﾜｰｸｽも復活とならんかな(´･ω･`)

それより御成敗式目を忘れて、そっちの方が気になる。家に帰ったらググるか

HA21S乗ってるけど
タイトなコーナーで2速か3速かでいつも迷う…
2速じゃオーバーレブ寸前だし3速じゃ出口でパワーバンドはずして失速するし

>>634
３速のクラッチ蹴り

>>635
本気走りの時、俺もそれする

>>634
迷った時は一速上で
ってのが速く走るコツらしい
シフトミスも無いしね

2速オーバーレブ寸前じゃタイトなコーナーではないとおもふ

マジレスすれば上りなら２速、
下り・平地なら３速・アクセル全開の左足ブレーキ

H3 ie　4wdなのですが、雨上がりの日に限ってエンスト起こすんです。
最初はかかるのにしばらくするとアイドリング不調になり、でエンスト。
直後にエンジンかけてもしばらくかからなくなる。
1〜2時間するとかかるのですが…こんな不調になった方いらっしゃいますか。
ちなみにプラグコードとデスビは交換してあります。

夜間雨降った後、ボンネット開けてエンジン始動してみ。あちこちから火花散るかもよ

>>630
御成敗式目ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
３０年の人生で使ったのはテストで１回くらいだ。
今後も使う事は無いだろうな。

目指せ8千900回転！

>>638
ガソリンのホースを外して噴水になるかどうかだな。
もちろん素人はしてはならない。

>>638
デスビキャップが怪しいですな
デスビを交換してもキャップの
シールが上手くいってないのかも！？

飛石でガラスヒビ割れました…ＨＢ１１Ｓなんですが、 全てのアルトワークス共通でしょうか？オシエテクダサイ。

俺のは割れてないから共通じゃないみたね。

>>645
日本語で、おＫ？

早く逝ってよし

>>644
うちのはHA221Sですけど割れてませんでしたよ。

ぼくのHB21ｓも割れなかったから共通じゃないみたいだね

マジレスするとieとRS-Zで違う

>>647
逝ってよしとかスゲー久々に見たなｗ

>>650
ｍｊｄ！？

HA21のフォグを変えようと思うんだけど、H3aでよかったっけ？

>>652
H3a(35w)でおｋ
あんまし売ってないのがアレだけどね('A`)

70Wの入れて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>653-654
�dクス
PIAAのプラズマイオンイエローが近くの自動後退で4,480で売ってたから入れてみようと思う
75ｗは明るいだろうなぁ

>>655
ハーネス溶けるぞ。

>>656何で？！

H3のフォグって基本的に55wだからなー。
純正みたいなkoito35wのちっちゃい箱入りが結局見やすかったりするんだけど、
ついついイエローフォグを入れたくて55wなんだよなー。交換したら付いてたフォグがレイブリック…
明らかに35wじゃねぇ。白いし。

>>656
655が入れたのはH3aの35Wじゃﾈｰﾉ？

俺はRacingGearのイエローH3a使ってる。何より値段が魅力ｗ
交換するとき元の球を外したら、左が35Wで右が55Wだったｗ
何やっとんねん前オーナー。

HB11SのATって3速しかないんですか？教えてケロ

売ってる所が少ないがPIAAなら35Wのイエローがある。

よくわからんメーカの安いやつ入れたら半年で切れたｗ
もし工賃払うなら有名メーカの方がいいかも。

PIAAってさ
よく切れるよな

書き方が悪かったようで...
35ｗの75ｗクラスのハイワッテージって意味です...

HA21のMTに乗ってんだけど遠出してﾘｯﾀｰ19なんだけどこれって良い方??
町乗りだと12位
皆どう?

遠出したら20越えは確実
街乗りは17〜18かな

中古のHB21Sを購入予定なんだけど、ショップの社長から
『マフラーから白煙上がるかもしれないから気をつけろ』
て言われちゃったんだが、防止策は何をしたらいいの？

>>666
ターボ交換とシリンダーヘッドオーバーホールとピストンリング交換を
しておけば大丈夫。

白煙上がるかも、って「上がってるけどそのうち多くなるかも」、って言うふうに理解すべし。
つまりもう煙が出てると言うことだ=オイルが燃えてるよ=まもなくに手入れが必要or寿命。

>>667
レスThanks!ショップの社長にその作業を頼んでおきます！

>>667
レスThanks!ショップの社長にその作業を頼んでおきます！

まあ落ち着け！

まあ落ち着け！

>>669
うん、たのんで作業してもらったらいいよ。
どうせ乗るならビンビンの状態で乗らないとワークスじゃない。

>>670-671
オマエモナー(´∀｀)

>>669
+30〜40万だ。
金持ちだなｗ

>>663
それハイワッテージとは言わないんジャマイカ

すんません、変なこと聞きますが
中古でＨＢ２１買ったんです、そしたらブーストが１．３もかかりびくった
色々具具ったり車調べたところ、インジェクターが多分２６０ｃｃ（赤）
タービンに調整式アクチュエーターが付いてる（ＨＴなのかＲＨＢか分からん）
コンピューターがスズスポ（Ｎ１かＮ２か分からん）
これはＫ１００キットってやつなんでしょうか？

スズスポのECUなら側面にスペック貼ってあったと思ったんだが…
K100ってカプチ用じゃなかったっけ？出先でわからん

>>677
たしかワークスでも使えたはず。

>>639>>642>>643
ありがとうございます。
さっき小雨の中でエンジンかけてみたのですが、火花は確認できませんでした。
で、ガソリンポンプはエンジンかけないでイグニッションをONにすると、後方でウィーンとなっているので大丈夫かなと。
デスビキャップのシールですか。明日確認してみますm（_ _）m

ココに某軍団の方いませんか?
久しぶりに見たら脱会の嵐だったけど何があったの!?

軍団と聞くと、たけし軍団しか思いつかない俺ガイル…


もしかしてＫフロッグの事かぃ？

>>681
いえ、ワークス軍団です。

>>639
あれ夜見ると綺麗だよねヽ( ・∀・)ﾉ

水ﾎﾟﾝ逝っちまった(´･ω･｀)

質問ですがバルブ交換の際ソケットは力ずくで引き抜きぬけばいいんですか

トリアエズ、外すときは外周ボルトから外して行こう。
バルブ外すってポート研磨でもすんの？

それとも電球の事？
どこの？

バルブは燃焼室側から引き抜けばいいよ。吸盤を使うとやりやすい。
その前にバルブスプリングコンプレッサーで押してバルブコッターを外して
スプリングシートとバルブと一緒に元の位置が分かるように外しておいてね。力ずくじゃ外れないよ。
ヘッドオーバーホールかぁ。K6Aはタイミングチェーンが邪魔だよな。直打式でパルブクリアランスも合わないし。


…H4のバルブの電装ソケットはまっすぐ引き抜きなさい。バルブ自体はちょっと回せば外れるはずだ。
なんか針金みたいな金具があったかも。

電球です。とりあえず交換できました。有り難うございます。

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

車によってはソケットにボタンが付いてて、それを押さないと外せないのとかあるから聞いたんじゃないかな
たぶん
それとも硬くて外れなくて壊れてからじゃ遅いから聞いたのかな

>>650
ieがグリーンガラス、RS-Zがブロンズガラス。

油温・油圧圧計を取り付けたいんだけど、F6A用の薄い
サンドイッチブロックはどこのがいいのかな？イズミのが薄いみたいだが

>>680
団長が放置、しっかりしてないから

HA21S海苔です。
5ZIGENの新マフラー2種、高杉。
6マソもする。
金ないから、J-WORKSで良いや……。
J-WORKSから、早く車検対応触媒でないかな？
開発中とウェブサイトに載ってから、もう数年経つ様な気がする。
何年開発に時間かけてるんだ……。

オートジュエルのN1ストリートって明らかにバンバーからはみ出るよな。
保安基準に適合しないと思う。
流石にこれを装着状態で車検を通そうとは思わないけど、何とかならないかな。
買い換えかな。途中で切って詰めてTIG溶接かな。バンパー伸ばすようかな。

フロントパイプがオートジュエルなら丁度とか…ないよね。

これは、ここだけの話だが、俺のHA21S、5ZIGENボーダー�U、JASMA認定なのに、バンパーからはみ出してる。
車検は、デーラーでやってるから、通ってるけどね。

多少ハミったって通るとこは通るね、俺も通った

誰かワークスに後付けサンルーフ
取り付けている人いるかな？

完全に突起物だし、熱いからアウトだと思うんだけどね。
しかし、オートジュエルN1は50�_ぐらいはみ出てるような気がします。

話は変わりますが、冷却水とエンジン潤滑油で暖気時はどちらが早くあたたまります？
サーモスタットハウジング表面温度とオイルパンオイル温度をデジタル数値でモニターしてる限りでは
何故か水温の方が5℃ほど高くなります。計測誤差が大きいとは思いますが。
サーモが開くまでは水温の方が高くなるものでしょうか？

ＨＡ１１Ｓオートマ乗りですが、チューンはマフラーとエアクリだけです。
今度ＶＶＣを付けようと思うのですが、ブースト１．０キロくらいかけようと思ってます。
Ｆ６Ａのワンカムターボの場合ブースト１．０キロで何馬力くらいになるでしょうか。
あと走行七万超えでオイル漏れしはじめました。

ｦﾀﾎﾟﾝとﾀｲﾍﾞﾙ換えるか。
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>660CC
HB11SのAT海苔だが3速しかないよ。四駆のATは3速までしかないみたい。
と･こ･ろ･でおれの車マフラーしか変えてないのにﾘｯﾀｰ8しか走らないんだがorz踏まないし加速もﾄﾛいのに…ATってだけでここまで燃費悪いもん??

>>703
マフラー変える（てかドコのマフラーだ）
　　↓
トルクダウン
　　↓
ぶん回さないと加速しない
　　↓
常時ベタ踏み
　　↓
燃費悪化


こうですか？　わかりません！

リッター８キロの軽乗るなら普通車乗ったほうがいいな

ﾒｰｶｰ不明のﾏﾌﾗｰだよｗ3ﾏｿで買った新品ｵｰﾙｽﾃﾝのやつで車検対応。むしろﾏﾌﾗｰ換える前(どﾉｰﾏﾙ)から燃費悪かった。1.5週間に一回の頻度でｶﾞｽ入れてるから。通勤は往復20ｷﾛもないし休日もそんなに乗らない。ﾏｼﾞなんなんだｺﾚ

>>706
さすがにそりゃ悪過ぎるなｗ
ＡＴでも10〜14km/Lくらいかと思っていたが。
ホントにノーマルか？

>>701
80くらいじゃね？




とでも言うと思ったか！
実際は60も出てないかも知れないよ・・・(´・ω・`)

4駆は燃費が悪いから
毎週週末になると往復400キロを通勤してたんだがリッター10キロを切ってた
ディーラーに相談すると「その代わり乗り心地が普通車並みでしょ」とか言われて追い返されてた＞＜

マフラーまっすぐで4区だけどリッター18いくよ。
乗り方もあるんじゃまいか

>700
ワークスじゃないが、そんなもん。
だいたい水温の方が高い。

タイヤローテーションをこまめにして外径が一緒になるように
しないと燃費悪くなると思うんだがどうだろ？
ファイナルも含めた減速比が前後で違っててセンターデフで
吸収させてるという話なら関係ないだろうけど･･･

前に4駆をFF化してたが18→20km/lになる程度だった。

まぁ最終的にはドライバーの体重が

乗り方なぁ…荒い運転は全くしてないんだけどなぁ

体重は数年前過労働で50ｷﾛにまで激減したから問題ないはず…
い、胃が痛い…ｗ

>>714
>>660だけどレスありが�d。自分は�g12〜13くらいです。通勤主体で。

>>708
レスありがとうです。
カタログスペックくらいはいくかなーと思いましたがorz
ワンカムターボのオートマワークスはとんでもない亀車なんですねorz
最初乗ったときは軽とは思えない加速に度肝を抜かれましたが。。。
やっぱりツインカムのＭＴが最強なんですねー。
ワンカムターボオートマワークスってノーマルで何馬力くらいなんですか？
ＶＶＣでブーストアップしてようやく６０馬力前後というのには正直ショックです。。。

H6〜H7のHA21前期型のK6Aが最強
タービンの耐久性はちょっとあれだが、その代わりに物凄い加速感

>>716
俺CR22S（MT）シングルカムでエアクリ（毒キノコ）＋マフラーで確か馬７２匹分だったような。
チューンはそれだけだから圧はわからない。
ってかノーマル時に確か馬６７匹分くらいあったよ。

>>717
え?マジで!?
程度の良さげな後期型(H10年)見つけて 購入検討中なんだけど…
前期と後期は外装、タイヤのｻｲｽﾞ位しか違いは無いと思ってますた。
エンジン内部とか違うのですか?


…事と次第によっては程度のイイ前期型探さなきゃι

>>717
確かに前期型のＨＡ２１Ｓは激速ですな
ノーマルでゼロヨン１５秒台を叩き出しましたしね
乗ってみたいですなー
>>718
レスありがとうです
ＭＴだとノーマルで６７馬力も出てるんですかー
やっぱりＭＴとＡＴの差はでかいですね
僕のＨＡ１１Ｓ３速オートマはゼロヨン１７秒２２と谷田部アタックの本にありましたが本当かどうか。。。
谷田部アタックではＭＴのＨＡ１１Ｓよりなぜか良いタイムでてました

>>720
それはギア比がたまたまゼロヨン向きだっただけ
シフト回数が少ないとタイムロスも少ないしね

>>719
タービンが違うよ
前期は出力志向で後期は耐久志向

ブースト1.1っつーのは前期型しかかからないよ

HA21S乗りなんだが、コレのヒューズボックスってどこ？
ボンネット内のは見つけたんだが

>>722
前期が日立で良いんだっけ？
そんな漏れはHT07だけど大して速くは無いな。

HA21Sなんですが、もう走るのは興味なくなったんでアルミを換えたい。
どうせなら15インチ入れたいけど無加工で入るのかな？
マッチングとか知ってる人居たら教えてね。

>>722
ありがとうです m(_ _)m
なるほどﾀｰﾋﾞﾝですか。
てことは前期型のﾀｰﾋﾞﾝに変えれば無問題って事ですよね!?
(そんな単純じゃないのかなぁ?)

買ってから後悔するのは嫌なので、もう1つ教えてほしいのですが、
前期と後期は加速力は大分違いますか?

>>725
中期型まではタービン変えれば何とかなるけど
後期はもうどうしようもないかな...。
とりあえずHA21が欲しいのならH6〜H9の玉を狙うといいとオモ

>>721
なるほど。ゼロヨンが速いのはギア比の問題なんですかー。
パワー的にはＨＡ１１ＳのＭＴもＡＴも同じくらいなんでしょうか。
Ｋスペのチューニング専科に以前ＨＡ１１Ｓオートマがでていて、
ノーマルだと４９馬力とか書いてありました。
でも４９馬力でゼロヨン１７秒２２はやっぱり信じられないです。。。
本当は６４馬力あるんじゃないかなーと密かに期待しています。
しかし、テクニカのＨＡ１１Ｓオートマのデモカーが８０馬力なのを考えるとやっぱり４９馬力説は間違いないかも。。。
ＭＴは１００馬力でした。

Ｋ６Ａについてですが
最近，エンジンがずいぶん汚れているとの事で
自動後退のエンジンフラッシングしたのですが
そのあと，過給かけて加速すると，えらい煙が出ることに気づきました。
これは汚れが燃えてるのでしょうか？
それとも，タービンがそろそろやばいのでしょうか？
汚れが燃えて煙出る事ってありますでしょうか？

>>728
自動後退のオートフラッシングは、
今までオイル管理が杜撰だった車にやっちゃうと汚れやらが詰まってエンジン壊れる恐れアリ。
K6って新規格？うちの店では旧規格過給器付軽自動車には基本的に施工お断りしてる。

K6Aは実はＣＴ５１ワゴンＲ ＲＲです。
ここの住人の方の方がこうした事詳しいかと思い
お邪魔しました。
最近買ったのですが，良かれと思ってやったのが裏目の可能性ありますね…
もう少し，様子見てみます。
オイルが燃えると，確か白い煙が出ますよね？
そして，２ストの匂いがしますよね？
どうも，黒くて臭い煙が出てる気がします。

>>726
H10年9月登録の最後のHA21Sで、今まで見た中では結構程度良さげ
だったのですが…
やっぱり前期型探すことにします。
ありがとうございました m(_ _)m

フラッシング。店員さんがやって当然、みたいに言ってくるので
ついついやらねば、と思わされるんだけど。あまり好意的な見解て
見たことないね。一年前にHA12Sを中古で購入した後に一度だけ
やっていて特に不具合は起きてないんだけど、今後定期的にやって
いいものかどうか迷う。

>>731
程度がいいんなら別にいいんじゃない？
チューニングのベースとしての資質さえあれば、
あとはチューン次第で同にでもなるなる

>>732
前オーナーのオイル管理状況が不明の場合は、避けた方が賢明かも。
前回やって不具合出てないなら別にやっても良いとは思うけど。
ただ、定期的なオイル交換さえしっかりしてればあまり必要性は感じないなァ…。
オイル滲みがある車とかだと、高圧洗浄のせいで余計に酷くなったりするし。

俺はたまーに缶のフラッシングオイルを買って、オイル交換のときにやってます。
元入ってたオイルに注いで10分間アイドリング→普通にオイル＆エレメント交換　ってやつ。

>>730
ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰの可能性が高い
CTは結構きてる車多いよ

ﾌﾞｰｽﾄが掛り軸がｽﾗｽﾄ方向に移動する
⇒ﾒﾀﾙの隙間からｵｲﾙがにじみ出て吸気に混ざる
⇒混ざったｵｲﾙが燃えて青白い煙が上がる

ｵｲﾙ管理が悪い車だと10ﾏｿ�`持たない
ってﾃﾞｨｰﾗｰ勤務のﾂﾚが言っていたよ(^_^;)

>>734
散々がいしゅつだが、エンジンのフラッシングは、エンジン痛めるから、しないほうが良いよ。

CT51の者です。
最近，買ったんですが，たぶん前が女性オーナー
オイル管理ちゃんとしてなかった可能性高いな…
一応ターボタイマーは付けていたみたいだが。

リビルド探そうかな…

ターボタイマー必要な環境でオイル管理サボってたならもう終わってるよ･･･
オイルキャップ開けてエンジンが薄い茶色の状態なら大丈夫だと思うが。

>>730
その型は、タービンのオイルラインにある
ユニオンボルトの油穴径が大きく油量が多すぎのため白煙を噴きやすい。
スズキで対策品があるので（穴を絞ったもの）それを使うと白煙がおさまることが多い。
多分、フラッシングする前は、ユニオンボルトに多少の詰まりがあり
対策ボルトのように油量を絞った状態になっていたと思われる。

話題変えて突然の質問なんですが、平成６年で9万ｷﾛで車検が19年3月までのATのワークスが支払総額18万で売ってるんですが、どう思いますか？？買いですかね？？

>>740
ＭＴが嫌いならいいんジャマイカ
俺ならもう少し値切ってみるかな。

これ以上は値下げできない、という話なら今の車からオーディオとかの装備乗せ買えを無料でやってもらう。
あと、走行距離から考えてこれから不調が予測されると思うんだが、中古とはいえ
買っていきなり壊れたとかじゃ困るので【〜ｋｍまで保障】とかの条件が欲しいね。
おれ５万ｋｍくらいのを中古で買ったんだが、１万ｋｍまでに出た不調は無料で交換・修理すると言われ
さらに
「ウチのクルマ買ってくれた人には、他で買ってきた装備品でも工賃無料で取り付けるよ♪」
って言ってくれてます。

プラグコード・マフラー温度センサーなんかが壊れたんだが（上の方でも書いた）
ぜんぶ無料で交換してくれたし、他の店で安く仕入れたブーストメータ無料で取り付けてくれました。


色々しっかり面倒みてくれる店なら車体価格が多少高かったり走行距離が多めでも安心して買えると思う。
結局、クルマの程度や値段も重要なんだがその店の大将がどんな人かってのがｶﾅｰﾘ重要だと思いました。

詳しい回答ｻﾝｸｽでつ！！

できればMTがよかったんでつけどなかなかないので妥協しようと思います。

あと車の購入が初めてで、値切りなどできるか不安なんでつが、とにかく店まで行ってみた方がいいですよね？？

俺のワークス、タービンコンプレッサーからオイルが滲んで
る(タービン〜インクラのパイピング)んだけど、ある程度
のオイル滲みは大丈夫？
何か心配で…

>>742
値段が１８万円からじゃ値引きあってもほんの少しか。
なんか装備品をサービスしてもらうとかできたらいいね。

いちおー値切ってみて、ダメなら
「じゃあ１８万で買うから○○やってくんない？」
みたいなｗ

ブーストメーター・オーディオ・マフラー・エアクリ　etc.etc
たまに
「イラネーから欲しけりゃやるよ」
みたいなモンがあったりするｗ

すごいっすねW
やっぱりいろいろ聞いてみたほうがいいですね！
そういうのは言わないとサービスしてくれないですよね？？

>>745
当たり前だろｗ

俺なら洗車・ＷＡＸ・ガラス全面撥水してもらう
無茶言って値引きしてもらっても何かあった時、
まともに相手にしてもらえない＆ボったくられる

でもMTが欲しいというのに妥協でATなのが引っかかります。
走行性能はお分かりの通りかと存じますが、燃費の差は大きいものかと思います。

H*21の話題がありましたが、前期型(H7前後:笑い顔)と中期型(H8:外装MC)のエンジンは同じとして、
後期型(H9)の違いは自動アイドル調整などの小さな補機類変更やホワイトメータの採用など
小変更に留まっていて走りは全く変わらないという認識なのですが間違ってますかね
実はHA22もブースト1.1掛かってるのだと思ってましたし。

ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしかけたので水ﾎﾟﾝ逝ったかと思い(12万�`ﾀｲﾍﾞﾙ交換無し、ｻｰﾓ半年前に交換済)
ﾀｲﾍﾞﾙ交換ついでに水ﾎﾟﾝ換えたら原因はｻｰﾓで無駄な作業をした俺様が来ましたよorz

>>748
タイベル交換時のポンプ交換は工賃的に見て最高の同時作業。
10万も走ってりゃ無駄なことないよ。

タイベル替えたあとに本当にポンプが逝ったらもっと悔しいだろ。

HA21乗りです。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしているとマフラーから白煙が出てきます。
走り出すと出なくなるのですが、信号待ちでちょっと長い間止まったりすると
またモクモク出てきます・・
ﾀｰﾋﾞﾝですかね？原因分かる方いますでしょうか？

ちなみに、ﾏﾌﾗｰ、ｴｱｸﾘなどは交換してあります。

>>750
タービン

既出かもしれないけど、ワークスのＣＭ見つけた
http://www.youtube.com/watch?v=4Gq5Wq8CDoE

館ひろしのCMに目がいってしまう

>>750
タービン、バルブ、リング。

>>741みたいなところは、かなり良心的な気がする。
大体そこまで面倒見てくれないよ。
オレが今まで行ってるとこがおかしいのかな？

彼女の生理ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━( ﾟ∀)━━( ﾟ)━━( )━━( )━━(ﾟ )━━(∀ﾟ )━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!
これで心置きなく走り回れるｗ
とりあえず今から峠行って来ますｗ

俺は逆に生理がきてがっかり・・・。

いくら過走行でも１８万の車にあれもこれもと注文付けるのはどうかと。
相手は仕事だから笑顔でも、間違いなく嫌われるよ。
コミコミ１８万の車買ってやるからワックス掛けろ？
利幅がどれだけあるんだか・・・店員カワイソ

>>758
安く見積もっても利益10ﾏｿは乗ってるだろ
ﾜｯｸｽ掛その他だって材料原価考えれば1000円もあれば充分でしょ

安い車ほど評判に尾ひれが付く

>>750
７割方、PCVバルブの詰まり

>>759
実質、その車は下取りで５万以下もしくは只+リサイクル費用貰ってると思うよ。
納車までを工数換算すると？
漏れが車屋に向いて無いだけか・・・

で、その車、何かしらの保証付いてるんでしょ。
一度故障が出たら赤字になるような・・・壊れる確立すげぇ高いし。
まぁ現状渡しならリスク少ないけどさ。(客商売だから全く無視は出来ない）

俺の住んでる所(田舎)なんてもっと高いよ(-.-;)

H2年18万km走行で20万円、H7年13万kmで30万円…
頭イカレてるとしか思えない
(;´Д`)

>>762
それ高過ぎｗｗｗｗ

このスレを見て前から気になることがあるのだが、





自分のＨＡ２１Ｓ（Ｈ７ 走行７３００ｋｍ程度）中古価格５３万って高いほうなのかな？ ちなみにデーラーで購入しますた。

7300？！そのくらいしか走ってないのなら妥当じゃね？



73000ならクソ高いが

チンチンマラカスオッパイボヨ〜〜〜〜〜〜ン！！！
マンマンマラカス精子ピュ〜〜〜〜〜〜！！！！●〜●〜●〜●〜●〜
ウンチブリブリオシッコチャ〜〜〜〜〜〜！！！！
オナラブーブー鼻糞ホジホジ丸めてピーン！！〜・
肛門ホジホジクンカクンカヤフォーイ！！！
アハハハハ！ベロベロヴァ〜〜〜！！ピキピキ！！！ダハ〜〜〜ン！エヘ〜〜ン！
肛門糞下痢痔乳首股間毛玉袋！！！！！！
ﾍﾞﾗクチョポラヒャら♪チンチンブランブラン！！


パッ！

タイプミスった…orz
７３０００だった（;´Д｀）

>>764
クルマの程度と保障による。
５万円で買えても、故障しまくって自腹修理ならクソ高い買い物になる。

５０万でも、壊れた時に無料修理で高い部品を交換してくれたとかなら
高くはない。

僕のはHA11Sです
HAとかHBとか11とか21とか意味分かりません
しかも買った後にワンカムとツインカムがあると知ったバカです
ワークスはみんなツインカムターボと思ってました

もうこれはダメかもわかりません
出直して来ます

ツインカムじゃなくても・・・

>>769
そんな事気にすんな。それより貴殿が車が好調で、
大切に乗っているのか、が重要だ

>>769
後悔しながら車運転するの、楽しくないと思う。
どうしてもって言うなら、HA21SなりHB21Sに買いなおすことを勧める。
ツインカムの目印は、リヤブレーキがディスクです。

>>770
パワーは満足です
ツインカムのくせに上が回らんなと調べたら見事ワンカムと知りました
自分を殺そうかと思いました

>>771
オイル交換とフィルターは3000�q毎に交換、くらいしかしてません
で、ステアリング重いからフルード点検しようとしたらもしかして電動？みたいな…
足まわりも含めフルノーマルです
据えぎりなんて片手じゃ出来ません
(まずしないんだけど)

でもこの車好きです

>>772
なるほどですね
リヤ普通にドラムでした
でも始めは後悔したけど今は結構気に入ってます
まだまだ大事にしていこうかと思います
次はツインカム欲しいですね

ステア重いかなぁ？
親父のエスティマ乗ってからワークス乗るとハンドル軽くて違和感を覚えるほどだったけどな。
今は電動パワステ切ってみてるけどこの状態なら片手ですえきりはちょっときついと感じる。

ちょっと前に凄い弄ったワークがいたけど、リアがドラムでした。ドラムの方が初期制動強いし良いじゃないか。

ＲＳって書いてありゃ全車ツインカムじゃなかったっけ。
まあでもieもいじれば伸びるんじゃないかと思うよ。
ただ古いクルマだけに、パワー出した時の耐久性はどんなもんだろか。

>>775
フルノーマルでとにかく曲がらない車なんで、
逆にアンダー感が伝わってくるからいいのかもね？

>>776
たしかそうですよね
もちろん僕のはIEです

最近冷えて来たじゃないですか。朝出勤時にエンジンかけるとかかりづらく、水温上がるまで物凄い吹け悪い、水温上がっても走行中にﾏﾌﾗｰ(社外検対触媒ｱﾘ)がﾎﾞｺﾞﾎﾞｺﾞﾌﾞｽﾌﾞｽいってる、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ全然安定しない等の症状がもう毎日続いてます。何が原因でしょうか…

>>778
車の種類もわからずに答えろって言うのか？
神様でもわからんぞ。

>>778です。
すいません。H10年式HB11Sです。ちなみにATです。

>>779
種類によって原因が違うの？

>>778
車種はわかっても車見なけりゃ原因は特定できんが･･･

水温センサが怪しいんじゃないかと。
冷えてるときにケーブル抜いて始動→差し込んで変化なければ
ほぼ確定。

>>781
故障の発生頻度も診断の材料の一つだから「種類によって原因が違う」

この車種の場合場合、水温センサー、点火系あたりですが、水温センサーってあんまり故障しない。
暖まっても完全に復調しないところなんかを考えると点火系統だと思うけどなあ。

プラグは減ってないか、とか基本から責めよう。

>>769 今頃だけども
一番わかり易いのは
シートだよｗｗｗ
ｉｅは一応セミバケか？
ＲＳ/Ｚはバケットシートだからね！
Ｃ系のｉｅのセミバケってまだ良いと思わね？
所でＲＳ系の
バケットシートって
座り心地やホールド性はどうなの？

>>778です。
確かに点火系かもしれないので週末まで我慢してそれから見ようと思います

ありがとうございます。

プラグ代えてね

>>784
俺ピザなのでジャストフィットしてる

こんにちわ!
RSZに乗ってるんですがC系ﾜｰｸｽのタワーバーはポン付けできますでしょうか??

>>772
自分のHA21S前後ともディスクブレーキなんだが…？ 前のオーナーがいじったのかな？

>>789
よく嫁。HA21Sは、前後ディスクブレーキであってるぞ。
HA21S/HB21Sは、前後ディスクで、ツインカム。
HA11S/HB11Sは、リヤドラムで、OHC。

>>790ｻﾝ
厨で申し訳ない…！。°・(つд｀)・°。 丁寧にありがとう。
では、吊ってくる ﾉｼ

フォグはC系もH系もH3aでいいの？

H3

>>793
嘘こけ氏ねｗ

まじ？
確かＨ系もH3だと思ったんだが・・・。
漏れのＣ系はH3付いてるんだけど・・・。

スズスポＨＴ０６タービンってまだ手に入る？
純正のＨＴ０６じゃなくて

スズスポはもうないんじゃなかったかな？
タービンはスズスポじゃなくても他にもありますよ。
ところで260ccインジェクターはみなさんどうしてますか？

H系のﾜｰｸｽにC系ﾜｰｸｽのタワーバーはつきますか?
教えて下さい

ヤバイ。俺のワークスヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。ワークスヤバイ。
まず安い。もう安いなんてもんじゃない。超安い。安いとかっても「10万円くらい？」とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ千円。スゲェ！なんか諸費用とか無いの。中古平均価格とか保険使う時の評価額とかを超越してる。安いし超車検長い。
しかも整備してくれるらしい。ヤバイよ、整備だよ。だって普通は千円とか整備しないじゃん。現状のまま引き渡しっしょ。
だから普通は部品交換とか何もしない。話のわからないヤツじゃなくて普通。けどイトコのオッチャンはヤバイ。そんなの気にしない。
整備しまくり。オイル類とかガスケットとか新品。ヤバすぎ。無料っていたけど、もしかしたら有料かもしんない。
でも有料って事になると「じゃあ、俺いくら持ってたっけ？」って事になるし、学生だからローンも組めない。ヤバイ。
ＭＴのＲＳなのに払えないなんて悲しすぎる。あと超軽い。約600kg。最終ワークスで言うと0.9台？　ヤバイ。軽すぎ。
軽量化で部品外す必要もなく。軽い。それに超オーディオ。超アルパイン。それにエンジン超絶好調。困ったら持って来いとか平気で言う。
持って来いて。千円で売っといてサービスしねぇよ、普通。なんつってもタイヤが凄い。ミシェランとか平気ではいてるし。
今の俺の車なんてハンコックとか、たかだか数千円ケチるのに韓国の中古タイヤ探してみたり、更に値切ったりするのに、オッチャンは全然平気。
ガソリンを満タンにしてくれた。凄い。ヤバイ。とにかく貴様ら、オッチャンのヤバさをもっと知るべきだと思います。
ピカピカに洗ってくれたオッチャンの部下とか超ありがとう。仕事がんばれ。超がんばれ。


オッチャン車好きなんだが息子さんが車に全く興味無いらしく、俺に夢を託してくれた。
超大事に乗るよ！

氏ねゴミクズ

そんなこというなよ　おもしろかったぞ

ネタでも

定型文を最後まで改変するあたり、マジかと思われる。

えっと、どこをどう縦読み？

あらしはするー

｢宇宙ヤバイ｣のコピペ改変だよ、知らなかった人は仕方ないか…

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%A7%C3%E8%A5%E4%A5%D0%A5%A4?kid=98420

ネタを真に受けちゃダメｗ

ちょいちＣ系シングルカムの人に質問です。
なに、あのＡＣベルト。どうやって調整するとこのボルト緩めるん？
ミラタよりマシって言われたけれど、俺には出来なかったよ・・・

バンパー外して前からﾒｶﾞﾈを突っ込む。ﾗﾁｪﾒｶﾞﾈ推奨。

フォグのH3とH3aは形状的に全く一緒だから装着できちゃうんだよね。
前者は55Wで後者が35W仕様というだけだよな。

260ccインジェクターは多分ワークスR純正部品として購入できるんじゃないかな？
１本12000だっけ？社外品買っちゃった方が…
スズスポのタービン補修部品としても購入可能かも。部品番号もHPで確認できるはず。
ちなみにおいらは純正インジェクタ＋ワークスR純正HT06(+まれにレギュラーガソリン、やばいです）

>>808ありがとうございます。
おいらも社外品にしようかなー。
ちなみにどれが合うんですか？
デンソー製だからなんとかなるのかもですね。

>>798
多分無理。以前CN21S持っててHB21Sに変えた時やってみたけど

駄目だった記憶があります。

もし間違ってたらスマソ

ツインカムはリヤディスクでシングルはドラムってかいてあるけど
CR22Sツインカムはどっちなんでしょうか？

ディスク

3台目後期からディスク

ABSのないドラムはあれだけど、ABSついてたらディスク＋ドラムが最強な気がす

>>813
ちょっと、ちょっとちょっと。
急制動では、ドラムの方がいいけど、タッチはディスクのほうが上。

後輪はロックしても構わないと思ってる（俺

ワークスのキャリパーｲｸﾅｲ。
ピンの位置悪すぎ。あれじゃ固着するのも無理ない。

旧規格後期のPCD100のNAナックルを流用するとスイフトの
１４インチベンチロータとキャリパが流用できるよ

ロータが重くなる分パワー食われるが鬼のように制動しまつ

>>817
13インチアルミが使えないじゃん……。

13インチ使いたいならワゴンＲワイドのキャリパとロータが使えるよ
ロータは１３インチベンチになるけど新規格軽のベンチと共通だと思う．
キャリパは剛性感があって良かったよ

君たちはレーサーですか？

はい、レーサーですが、何か？

>>817
>>819
てゆーか凄いな、勉強になりました

Keiワークスのローターとキャリパーも使える
パッドは同じだけど...13インチはけなくなる

>>819
マジでか!?詳細キボンヌ

つか、リヤキャリパーOHしてたら、SST生産終了でｵﾜﾀ

キャリパの流用は旧規格後期NAナックルの入手が不可欠．
後はスイフトやワイド、Keiなんかのキャリパ＆ロータを入手する．

ブレーキホースは…キャリパに合わせて適当な長さのやつを使ったが

ちなみに１２インチのソリッドロータも装着可能だよ

HA21Sです。
6.5j-13+53と165/50R15の組み合わせって入りますかね？
計算したら純正より内側に38mmくらい入っちゃうみたいなんだけど・・・
専用ナットがなく、合わせられなくて悶々してます。

6.5j-13+53と165/50R15　×
6.5j-15+53と165/50R15　○

>>825
ふむふむ、漏れのはPCDが114.3だから、100化の際にナックルと
ハブをセットで入手すればいいってことですな

ホイールは13インチだから、NAナックル＋ワイド用のキャリパーを流用で、
ブレーキディスクの径はいくつのにすればいいんでしょう？
教えてｸﾚｸﾚ君でｽﾏｿ

4wdのワクースをFRにしたひといねっすか。
やりたいんですけど　いくらくらいかかるかなぁと、参考まで
FRにした方いたらおしえてくださ

誰も828に突っ込まないのは優しさですか？

>>828
ロータはワイドの13インチのやつを使うのれす

ＮＡアルトなんかのナックルは捨て値で売っているから
入手は簡単と思われ
ワイドの足回りをごっそり入手すれば早いと思うよ
ちなみにワイドのナックルも使える様なのだが、ロールセンターの位置が
変わってドラシャに負担が掛かるみたい…しかも重いし

あとナックルの交換はプーラーがあると非常に楽だよ
ドラシャとタイロッドエンド外す時

頑張ってｸﾚｸﾚ君

激しく�dクス、キャロラー氏

ワイドのナックルでロールセンターが良いほうに変化するなら
やってみる価値はあるかもしれんが、とりあえずPCD100化と
移植をがんばってみる

>>829
フロントのドラシャ抜くだけ

アルトワークスって任意保険高いですか？事故率多そうだから…あとやっぱ壊れやすいですか？

>>834
高いよ。一月16kだ。
壊れやすいよ。内装がガタガタうるさいよ。タイヤが偏磨耗するよ。
ミラタかビビオにしときなよ。

>>834
軽自動車には事故率の等級は無い。

>>835
ﾄﾝｸｽ！やっぱ壊れやすいか…あんま安過ぎるのも警戒したほうがよさそうかな
>>836
そうなの？軽はすべて等級同じなんだ。知らなかった。

>>835
藻前事故りすぎ

軽は確かに事故率の等級はなかったはず
ABCと比べても大して変わらんかった

38歳無事故で20年の俺は年間なんぼ払ってるんだ？
自動引き落としだから分かりにくい＞＜

約２週間前に免許取ったばっかりですが、母の知り合いの紹介でアルトワークスを１８万で譲ってもらうことになりました。
何か乗ってて気をつけることとかありますか？
初めての車なので何も分からないんですorz

運転に気をつけましょう

>>841
任意保険はもちろん入るべきだが車両保険はいらないと思う。
古い車だから、どうせ保険屋の評価額は１０万円程度だ。

きちんとﾒﾝﾃﾅﾝｽやる人が乗っていたならいいが、ある程度の故障は覚悟した方がいい。
オイル関係・タイベルについてはちゃんと聞いときな。

>>843
ありがとうございます。
その譲ってくれる人は中古屋のひとらしいのでメンテナンス等は大丈夫だと思います。
故障についてはきちんと聞いておきます。
あと、その車はアルトとアルトワークスを改造してくつっけたニコイチ？だということでした。
一応事故車ではないそうですが、やはり普通のアルトワークスとは違うのでしょうか？
明確な違いは４ドアになってる等の外装的なことくらいしか分からなかったので。

エンジン載せ替えか何かかな？
何にせよいきなりコアな車に乗るのねｗ

JAFに入りましょう

ﾔﾌｵｸに出てるﾜｰｸｽ純正ﾐｯｼｮﾝてどうなんだろ?

>>847
出品者ではないのでわかりません。
お役にたてず申し訳ありません。

　

>>835は>>834にﾏﾁﾞﾚｽするのが馬鹿馬鹿しかっただけだと思うお。
(＾ω＾；)

>>844

>>844
書き込みボタン間違えて押してまった・・・。

ニコイチが、どっちのどこを使ってできたクルマかわかんないので
何とも言いようがないなー。
タービン無かったりせんだろうかｗ

>>846
保険のロードサービスでもクレジットカードのロードサービスでも
最近いといろあるからＪＡＦと比べていいとこ他にあるかも。

>>834

俺のは年間で56000円くらいか。アクサで標準的な内容＋車両保険30万。
中古で買ったばっかだから車両つけてるけど次の更新ではつけない予定。

壊れやすいかどうかは中古で買ったなら前オーナーの使い方次第。
壊れるのが心配なら保証のちゃんときいた中古の店やディーラー系の店で買うべき。高いけど。

>835の意見に関して言えば内装のヘタリで音がするのは否定しないけど、それ以外は弾によるんじゃないのかな。
ちなみに前にヴィヴィオに乗ってた。故障は少なかったけど、アフターパーツが少なかったので
安い社外品で修理とか他車種流用とかがなかなかできなかった。

スバル車は車種がすくない分部品の使い回しがきかないので壊れると高くつくイメージがあるな。

左の足回り前は「ウキョキョキョ」後から「カタカタコトコト」異音が聞こえる
ボルト、ネジ緩んだか？と思い昨日増し締めしたが、今日また聞こえた。気になる。

ハンドルをロックまで回した時も「キュイー」ってな音が聞こえる。
電動パワステの寿命か？

因みにHA21S

>>834
自分の今まで乗り継いだ記憶では
ミラタ＝タービンがすぐダメ
ビビオ＝ミッショントラブル多いような気が・・
スズキ＝電装系がいまいち
今はワークス二台乗り継いでいます。

まぁ言いたかったことは、もう中古しかない軽四に即して
不安を抱いていても（まぁ保険くらいは知りたいよな。）
仕方ないってことを言いたかった。車に不安があるなら
4Aや3Sを積んだトヨタ車をお勧めしたい。
ちなみに保険料は年齢、運転者無制限にしてチョイチョイ
で月16kってことで。

HA21S乗ってるものですが､質問です

ﾋｭｰｽﾞBOXみててふと思ったんですがTAIL.STOPとは何ですか??

テールランプとストップランプの意

このスレのレベルの低さに愕然とした

釣りだろｗｗｗｗｗｗｗ

HA21Sのってます。

最近ハンドルが以前よりも軽く感じるのですが、何か故障の前兆ですか？
分かる方いましたらよろしくですm(._.)m

ﾀｲﾔ減ってｸﾞﾘｯﾌﾟ落ちただけじゃね？

純正ｷｰﾚｽをつけてる所なんだけど配線図を見たらTAILSTOPに線が刺さってたから何故かなと思って…

何故なんですか?

初めまして　H２　DOHC　４WD　18万８千キロです
残念ながら、融雪剤でボディをやられ手放してしまいました
いままでありがとう・・・

>>862

タイヤはまだ十分あります。

後ろに強烈な重しが乗ってるとかｗ

>>862
アライメント狂ってるかも。
心配なら、デーラーのメカニックに、最近急にハンドル軽くなったけど、なんかあるかな？って訊いてみるべし。
自動後退とかは、アライメント測定だとかやたら金取るけど、アルトワークスは、調整可能箇所少ないからね。
結局自動後退では、どうにもならない場合アリ。
行くならデーラー。

HA22S後期乗りです。
突然鳴らしてもいないのにホーンが鳴りっぱなしになってしまいました。
何処がおかしいのかわかる方いますか？
社外ホーン、純正ホーンどちらに付け替えてもも鳴りっぱなしのままです。

タイヤ減ると重くなるよね。
CS22Sに乗ってますがタイヤ変えるとパワステがついたように軽くなります。

ところで、13年乗り続けていると椅子のクッション、特に尻の辺りがへたってきて猫背になってしまい
運転していて疲れてしようがないのですが、クッションの詰め替えなんてやってくれるのでしょうか。
体験された方がいらしたら様子をご教授ねがいます。

体験された方以外答えちゃだめだぞ。本人の希望だから。

(´-`).｡oO(ｼｰﾄ換えた方がいいと思うんだけどなぁ…)

また【ご教授】か…
まずは日本語から勉強した方がいーんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>872
わしも、国語弱いんだが、「ご教示」が正しいのか？
よかったら教えてください。
僕も、ちょっと、「ご教授」ってのは、気になってはいるんだよね。

>>873
かみくだいでいうと、「ご教示」が正しい。
けどマニアに領域での教えを請うことになると「ご教授」でもいいらしい。

なのでこの場合はどちらでもいいんじゃないか。
何たって「体験された方」というご指名だから。

>>874
アルトワークススレで、国語の勉強ができるとは思いませんでした。
皆さん結構インテリゲンチャですね。
Thanks ☆☆** v(￣ー￣)v**☆☆ Thanks です。

こいつはお恥ずかしい。勉強になりました。
というわけで体験された方のみ受け付けております。

何だこの流れ

そろそろパッドがあやしくなってきたので何か模索中なのだけど、
Ｄ−ＳＰＥＥＤ　Ｍ２ってとこのパッドやすいからいいなぁーと、考えてますが。
使った人とかいたら感想おしえていただけないかなぁーと・・。

それか、もうちょっと値が上がってもいいのでおすすめないすか。
町乗りだけでなくたまに山ではしったりもします

山で走るな、峠で走れw

>>878
山走る時立続けに何本も走るのなら
値段気にするならDｽﾋﾟｰﾄﾞのならG2にしとけ

>>868 私も先日同じ現象がおきました。それも夜中と朝方にorz

Ｄ−らー行ったらエアバッグの所のホーンスイッチ（？）の所が

駄目になってるかも？とのこと。エアバッグ丸々交換で４９ｋもorz

社外ハンドルにするか本気で悩んでます。

命が助かるとは少しも思わなくて
自動車保険が上がるから考えてしまう

C系ワークスに、15インチ５Jは大丈夫でしょうか？
ケイスポからの乗り換えを検討していますがホイールそのまま使えないかなぁ。

>>883
まずPCDが違う。
C系は114.3、H系以降(Keiも)は100

おれのワークスはｴﾝﾄﾞﾚｽｽｰﾊﾟｰｽﾄﾘｰﾄ付けてるけど今まで純正ﾍﾀﾘﾊﾟｯﾄﾞで15〜20�`でﾌﾞﾚｰｷ蹴っても｢ふにゅっ｣てなって止まんなかったけど今はｷｯて止まるようになったから安心して下りもいけるよｗこないだｱﾝﾀﾞｰ出て死にかけたｗｗ

俺は死にたくないのでエアバックはキャンセルしてるが。

RSZだけど純正ﾊﾟｯﾄﾞで下りを2週間位(土日)頑張ったらﾊﾟｯﾄﾞが終わった…
これって普通?

目は8部は
あった

>>887
ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!888ゲッツ！
純正パッドで、下り坂下るときは、エンブレを併用しましょう。
じゃないと、フェードしちゃうよ。

>>888
早速ﾚｽ�d
ﾌｪｰﾄﾞしまくりでﾄﾞｱﾝﾀﾞｰだったのでｻｲﾄﾞひきまくりのFﾄﾞﾘ状態…
やっぱﾊﾟｯﾄﾞそこそこの入れた方がよいですか?

>>890
ワインディングで、下りメインなら、ローター温度上限500℃以上の物がいいでしょう。
当然、ストリートでも使うでしょうから、下は低いに越したことはありませんね。
スズスポやプロμ・ウィンやエンドレスなど、各社から出てますよ。
(;ﾟдﾟ)ｧ.... 、ベーパーロックがあるので、フルードも、DOT4かDOT5に変えましょうね。

C系のｼｰﾄはH系にﾎﾟﾝ付けできますか？
教えて君ですみません。

>>881
レス、ありがとうございます。
今日、早速ステアリングボスを買ってきて、
部屋に転がっていたナルディのステアリングに交換したのですが
バッテリーにアースを繋いだ瞬間、ホーンが鳴り響きましたorz
いったい、どこがだめだろう？

どもども　注文しましたパッド。
よく行く山は　上り専用で３−５キロの道のりで若干クネクネしておりますが、
時間にして3分くらいで、まぁ　耐温度４５０位ならもつかなと

あら、ハンドル換えても駄目でしたか。

もしかしたら、ホーンまでの配線が熱でやられてるのかも。

それだったら引きなおしになるのかな〜？

別にトルクスイッチつけてホーン鳴らしたいときだけスイッチいれるとか（爆）

ホーンとハザードのフューズが一緒だから今の私は後方に挨拶出来ませんorz

HA22S 運転席PWスイッチが壊れた。　バネが破損したようで、スイッチ離しても戻ってきません。
部品注文してもらったら税抜きで、13.5Kでしたよ。コントローラー一体なんで、高い。　
ドアの内張り剥がして、付け替えました。　

>>891
旧規格H系なら可能。新規格は�_

>>895
二年前くらいに自分のも壊れました。
そんなにするのですか？オクで1000円くらいで落とせたので助かりました。
ＰＷスイッチだけなら内張りはがさなくてもできません？

C系クーラベルト、ホンマやりにくかったです。皆時間配分には気をつけようね。
ってか、どうにかして少しでもハイギヤードに出来んものでしょうか？
ie・MT・2wdなのですが、なにかいい技知っている人おられますか？

みなさま、本日アルトワークス譲ってもらってここの住人になりました。
黒の４代目前期型ＲＳ−Ｚ（ＭＴ）です、よろしくお願いします！

高校生の時からどうしても乗りたかった車なのでメッチャ嬉しいです！
イトコが車を買い換えるという事で安く譲ってもらったんですが、
帰り道でターボ効かせてマジびびりました。暴れ馬ですかこいつはｗ
くれたのは車部品の設計やっている方で、オイルとかの交換はしっかりやっていて
基本的に奥さんが買い物にだけ使用、車自体はフルノーマル（走行６万ｋｍ）だそうです。

「古いが状態は悪くないと思う。内定祝いだと思って代わりに乗ってくれ」
てな事でした。
やべぇ、早朝バイトなのに寝れないｗｗｗｗｗｗｗｗ

コントローラー一体なんで

>>899
なんだコイツ

さっきコテコテにいじったﾜｰｸｽRとｽﾚ違ったけど排気音だいぶ割れてた…

>>898
確かセルボとかのを流用して…って技があつた希ｶﾞｽ。
あれはｸﾛｽにするやつだったかな?
>>899
オメ!(^o^)／

>>899
まぁ、ワークス程度でびびってないで、まともな車にも乗った方が良いよ。
スープラでの加速中とかは良いものだよ。ワークスの安定の無さが良い感じで恐怖を与えるのかも知らんが。
乗り換えろとは言ってないからな。とりあえず、大切にしてくれよ。燃費良くて維持費安くて速い?車なんてそう無いんだから。

NAのスープラになら乗ったことあるけど、足周りがガチガチだったせいでステアリングの遊びが殆どなくて
ワークス以上に加速時にブレまくって怖かったですよ。いい勢いでどんどん加速してくれるし
アレでターボだったら一体どんな動きするんだか見当もつかないので軽で我慢しますよｗ

>897 せいぜい4〜５千円かと思ってたので、そんなにするのかよと驚きました。生産中止の車だから
部品高いのもそうがないかも。それにしてもオクでそんなのも出品されてたんすか。HA22だと玉数少ないから、
オクとか中古部品とかのルートは全く考えなかったんだけど。　
　内張り剥がさずに、取ろうと思ったんだけど、金属の金具のツメがやっかいで、あきらめました。　
で結局３０分ぐらいかかってしまった。

スズキの車のマフラーって太鼓の奥側が錆びてくるの今の車でも標準なんですね
うちの親父の5ドアアルトが5次元マフラーみたいな音をさせてら＞＜

5次元のマフラーてどう？

>>907
軽の純正ﾏﾌﾗｰで錆びない奴なんかあるのか？

ＨＡ１２Ｓなんですが運転中にゴムの焼ける臭いがしてきて
エンジンルーム点検したらオルタネーターとウォーターポンプの
Ｖベルトが滑ってたみたい。熱でベルトがプーリーの溝に食い込んる状態でした。
これで２回目なんす。ネットで色々と見てたら良くあるトラブルみたいで
メーカーからプーリーの対策品が出てるみたいなんですが
リコールとかではないんですか？
無料で交換してくれるって訳にはいきませんか？

>>908
静かだけど、気持ちいい音。低音効いてる。ボーダー�U使ってます。

>>909
HA21Sのノーマルマフラーは、オールステンだったよ。

>>910
とりあえずデーラーもってけ。

>>911レスありがとう
知り合いのチューニングショップにワゴンR用の5ZIGENデフ上マフラーが転がっていたから、週末付けます

>>910
使用上の摩耗なんだからセコいこと言わずに金払え。

>>910
リコール葉書とかとかこなけりゃ基本的には実費交換じゃないか？

アルトじゃないが、クラッチが疲労で折れる不具合があったけど、
鱸は対策部品出しただけだったなぁ
まぁ、対策部品出すのも大変な事なんだろうが

Ｈ4年　4万キロ　ＣＲ２２Ｓ（ＲＳ−Ｘ）　ワンオーナー　無事故　25万円
車検2年　ＭＴ　これってどーなの？買い？

外装とか綺麗でエンジン、ミッションも問題無さそうならおれは買うかな

910です。昨夜ディーラーへ行って対策部品への交換見積もって
もらいましたが工賃込み2.1k円。パーツ代は６７００円でした。
交換するにはプロがやって２時間以上かかるとか。
結局今までと同じベルト購入してきました。７００円ちょい。
タイベル交換の時についでにやろうかと思います。
お騒がせしました。

>>917
金で安全を買うという考えには至りませんか？
至らないのなら、まあいいですが、高速道路等でエンコしないでくださいね。

811です。
亀ですがレスありが�d
友達がCR22Sのっててスペアタイヤが12インチだったらしくて
パンクしたときはけなかったらしいです
なんでそんなん積んであったんでしょうか

>>914
4年式のCR22Sが4万きろってのがあやしいよなぁ…しかもツインカムだし

メーター巻いてるんじゃない？

>>920ww それはメーターを戻してるんじゃなくて一周したんだと思うな…w CN21Sなら間違いなく一周なんだけど本当にCR22Sなのか…？

>>919
俺のCR22S i.e.は標準で12インチだよ。
だからスペアも12インチ

ＣＲ２２Ｓですね。なんかオーナーさんはセカンドカーとして使っていたらしい。
でも乗る機会がなくなってきたので譲ってくれるそうだ。
しかも話をきいたら乗っていたのはオーナーの奥さんらしいから４万�`もうなずけた
外装はキレイで特に問題はないらしい。
でも僕自身は車に関して素人なのでなんともいえないです

ぢゃあ折れが買うから捨てｱﾄﾞ晒してけろ。
ヽ(´ー｀)ノ

今度、走行会に参加する事になりました。
タイヤはネオバAD07 165/60R13を調達しましたが、
空気圧は温感でどのくらいを目安にすればいいでしょうか？
車はCR22で標準タイヤだと1.8kと車体にステッカーがあります。

>>923
そういうんは2ちゃんで聞くよりまともなとこで聞け
大きい買い物なんだからさ

>>923
その年式でその距離だと、変なところが劣化している可能性があるので、俺にくれ。

ＨＳ22ｓですけど５年くらい乗ってたらやねの塗装落ちてきませんか
屋根塗りなおしたらいくらぐらい掛かると思いますか？

HS22Sてアルトワークス？

こんなトコで聞くより塗装やさんにいって見積もりだしてもらえば？
はるかに具体的な数字が出ると思われ。

>>928
普通は落ちない。

再塗装か使用条件劣悪及び手入れ不足と思われる。

ワークスが欲しくてたまらない！

15万キロＣＲ２２、車検なんだけど燃料ぽんぷフイルター取り替えておいたほうがいいっすか？

ＨＡ１１のＡＴが、壊れたかも、シフトアップ、減速しない、原因は、何？？
教えてエロい人

>>926
おまえいいヤツだな

アペックスのスーパーメガフォンてどう？

>>930
赤ならありえるかもよ、たぶん塗装ハゲじゃなくてクリヤハゲでしょ。
赤は前期型のRSZのみの設定だったけど。

HA11を買ってまだ一ヶ月最近エンジン始動直後マフラーから白煙が出まくりで臭いし悩んでます とりあえず普通に走るのですが、すぐに修理屋に直行した方が良いですか？詳しい方アドバイス宜しくお願いします。

触媒にオイルがたまってんじゃない？
ためしに思い切って8千くらいまで引っ張ってみたら？

ｵｲﾙ溜まってる場合火吹くかや?

おそらくタービンのオイルラインからオイル漏れ
オイル交換を怠っていた車両の典型的症状

中古車屋で買ったのなら、整備時に低粘度オイルを入れられた事に因るかも
高粘度のオイルに交換してみてダメなようならタービン交換しかない

まあオイル継ぎ足しで走っても大した問題は無いと思うが

>>935
マフラーの中古は、やめた方がいいよ。
なんたって、マフラーは、消耗品だから。

>>937
俺も>>940と同じくタービンだと思うな

オイルの5Wｰ…は使って平気だったが、0Wｰ…を使う勇気はなかった

937です 7000辺りまで回してみました 白煙は消えませんが少し落ち着きました いずれにしても異常であることに間違いないと思うので連休明けにスズキで見てもらいますね 返答ありがとうございました

皆さん オイルって何使ってます？
またどのくらいの頻度で交換してる？

ヨレはホムセンのカストロＲＳ10Ｗ-50

交換は大体2500Km〜3500Kmでしてるのだが

漏れは仕事の関係で安くてに入るから
シェルのヒリックス・ウルトラ(5Wｰ40)を３ヶ月か3000�`の早い方
粘度は柔らかいが、峠でやんちゃするぐらいなら今の所問題ない
サーキットは行った事ないからわかんね

>>945
俺もそのオイル使ってる。
ダートラやってるけど5000〜6000�`で交換。
そのかわりオイルパンにパソコン用ヒートシンクをつけまくって
油圧も1�`ほど上げてある。

>>944
elfのエクセリウム　5w-50
半年ごとに交換してる。

意外と5W使ってる人多いんだなぁ。
これから寒くなるし俺も10Wから移行してみようかな…。ほとんど町乗りだし。

>>946
おぉ、同志がいたか
ダートラで平気なんなら、サーキットデビューしたら試してみようかな

>>948
低粘度を使うことでダメージがあるかはわからんが、
あったとして長期的使用で微少ダメージが蓄積し
深刻な事になるかもしれんから選択は慎重にな

俺はニューテック入れてる
たしか10W75だったかな？
冬もそのままで別に不具合無いなぁ
ちなみに北海道

HA11SにアペックスのAFC2を装着したのだが、Ｆ６Ａは全くセッティングの
情報が無くてまいってまつ

圧力センサー式の車は低回転側を濃くして、高回転側を薄くするのがセオリー
みたいなんだが…
ブースト上げるとセーフ機能が働いて燃料多く吹くなんて話もあるし…

ちなみにヨレの主な仕様としては…

排気系：デフ下φ50ﾏﾌﾗｰ、ｹｰｶｰφ50Ｆパイ、
吸気系：バイク用φ35エアクリ直付け
プラグ：イリジウムタフ7番
あとノーマルタービンでアクチェアータにワッシャかませて
ブースト１キロかけてまつ
燃料系、ECUは全くのノーマルでリミ解済み
ABV-VSVは撤去してABVはタービン直後に移設してまつ

Ｆ６Ａ猛者の方、意見求む

若干早いけど、950を越えたので

つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160238995/l50

>>946
油圧ってどうやって上げるの？
簡単にできるならちょっと試しにやってみたい。

最低でもオイルパンはがしてオイルポンプに細工するので
簡単には無理。

うちの場合ヒートシンクは業務用エアコンの室外機に使う奴が冷めやすかった

ヒートシンクの固定はどうやってやったの？
適当な固定だとすぐ取りちゃいそう

普通の接着剤でいいよ
PCで使うみたいに熱伝導率を真剣に考える必要なし
真ん中に熱伝導シリコーン、周りに業務用接着剤で3年以上は引っ付いている

ふ〜ん
２液のエポキシでも薄付けしてやってみようかな
サンクスコ

スイスポ試乗してきた後、うちのワークスのクラッチがスイスポより結構重い。
普通車ってクラッチ軽いの？

>>954
サンクス。
やっぱり油圧レギュレータみたいのに細工しないとダメか･･･

>>959
知らないが、普通車は油圧式の可能性が高い。
四駆かえ？四駆のミラタは重かった。

クラッチにも油圧式ってあるんだ。知らなかったお・・。
調べてみたらスイスポ油圧みたいですぬ、あんなに軽いと
Ｍｙアルトは強化クラッチでもはいってんじゃねぇか、まちがてしまうねぇ。
ちなみに４くわくーすです。

試乗車でぬうわきろまで出してしまった・・・。許せデーラー

>>962
漏れは某所ﾏﾂﾀﾞで新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ試乗時、隣に乗ったDﾗｰ嬢が｢普段通り踏んでください、でないと良さがわからないと思うので｣みたいに言うもんだからﾜｰｸｽの感覚でｺｰﾅｰ攻めてﾄﾞﾘﾌﾄしちゃってDﾗｰ嬢絶句。車から降りて｢こんな乗り方する人初めて｣ とか言われた…

>>963
そのＤラー嬢がかわいかったら、ちょっとウハウハだなｗ

6.5j入った！(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>963
知り合いの所はFD廃車にされてたｗ

>>962
昔は強化クラッチ入ってると思ってた。
原因はグリスの切れたワイヤーだった･･･

>>963
気を付けろよ
事故したらシャレならんぞ

はいはい、ﾄﾞﾘﾌﾄ ﾄﾞﾘﾌﾄ

なあ、クラッチとかシフトとかのケーブルって
どうやって中にグリスを注油すればいいの？
まさか切開して、接着して元に戻す、とか？

>>970
ワイヤーインジェクター使うんだよ。
つ　http://www.jo-ya.com/restor/other/other801.html

>>971
�dｸｽ
買ってやってみる

SOHCとDOHCがあるけど乗ってみると体感できるほど違うものですか？中古は圧倒的に前者が多いけど。

全然違うよ。
SOHCのが低速トルクがあって街乗りでは扱いやすいから
おっ？！と思うけど、本気で引っ張るとDOHCは反則ｗ

気持ちよさが全然ちがう。絶対DOHC買うべし。

何故かﾎﾝﾀﾞはSOHCでも馬鹿っ速いけどな。
(；´ー｀)

そりゃエンジンの３強メーカーは
ＢＭＷ・フェラーリ・本田だからな

鈴木もバイクのノウハウ活かして
新型エンジン作れば良いのになぁ
大発の新型エンジンとシャーシに
ＣＶＴと商品力ありまくりじゃないか

>>922
ieじゃないです。ディスクが13インチなのに
スペアがなんで12なのという話であります。

>>978
中古車なんて、そんなもの。
σ(ﾟ∀ﾟ ∬ｵﾚ、昔、HONDA TODAY（軽自動車）買ったけど、BMW純正オーディオついてたよ……。