【トヨタは】欧州車＞∞＞国産車【世界最高】Vol92

夫馬　康雄
30代独身
愛知在住
無職、童貞
毎日朝から2chに粘着
非定型精神病で通院中
国から障害年金を受給中
過敏性大腸炎も併発
国民の三大義務のうち勤労、納税は果たさず
未だ親のスネかじり
タイガー模型店元店員

これらは過去夫馬本人が漏らした情報を集約したもの。

>>893
データが無意味というのは・・・もうむちゃくちゃだなｗ
大事なのは剛性感ではなく、実際に剛性があるかどうか、乗員の命を
守れるかどうかだよ。
剛性感の演出にかまけて、乗員保護をおざなりにするなんて本末転倒。

最初に書いたが、俺は「欧州大衆車を買う奴は・・・」って話をしてるからね。
高級車は趣味のもんだから、どこの何を買おうと批判するようなもんじゃない。
ただ、大衆車（かの地でのビッツやカローラ）をありがたがって、１００万近く
お布施する奴の事を笑ってるだけ。

>>954
欧州の大衆車＝小さくて機能も少ないシンプルな車。
日本の大衆車＝小さくても機能は充実する分チャチな車。

日本のメーカーが「小型車は中・大型車より安っぽくあるべき」という妙な
先入観にとらわれ、良質な小型車を作ってくれないから輸入車を買うんだよ。

一例としてシート。どうしてヴィッツやマーチはコシが無くてサイズも小さく
肩がはみ出るようなシートを与えるんだ？リクライニングの金具も頼りないし。
トヨタがマークX並みのシートを装備したヴィッツを200万で出したならば、
ポロからヴィッツに移る客は結構居るはず。

トヨタ車エンジン出火の恐れ

トヨタがリコール　ハリアーなど５万台
2006年11月16日

　トヨタは１６日、ワゴン「ハリアー」と乗用車「ウィンダム」計５万
４２１７台（９７年１２月〜００年１１月製造）のリコール（回収・無償
修理）を国土交通省に届けた。排ガスの空気と燃料の比率を計測
するセンサーの配線が劣化して切れ、触媒内で異常燃焼する恐れ
がある。０４年と０５年に停車中にエンジンルームの火災が２件起き
ていた。

http://www.asahi.com/car/news/TKY200611160324.html

>>955
それ間違い。
欧州の大衆車＝小さくて機能も少なく、故障多く安全性も劣る車。
日本の大衆車＝小さくても機能は充実するし、故障少なく安全な車。

シート？でかくて硬けりゃいいってもんじゃない。
ちょい乗りメインの車には、それにあった仕様にするのも一つの正論。
その分他に金をかけるという考えは、決して悪じゃない。

>シート？でかくて硬けりゃいいってもんじゃない。

デブには必須なんだよ　察してやれ

フィアットやルノー、ＰＳＡは国からの公的資金で守られてる企業。
民間企業の体を成している企業とは言えない。
当然、そんなメーカーの車を買う奴は生きている価値のないクズ。

トヨタ車エンジン出火の恐れ

トヨタがリコール　ハリアーなど５万台
2006年11月16日

　トヨタは１６日、ワゴン「ハリアー」と乗用車「ウィンダム」計５万
４２１７台（９７年１２月〜００年１１月製造）のリコール（回収・無償
修理）を国土交通省に届けた。排ガスの空気と燃料の比率を計測
するセンサーの配線が劣化して切れ、触媒内で異常燃焼する恐れ
がある。０４年と０５年に停車中にエンジンルームの火災が２件起き
ていた。

http://www.asahi.com/car/news/TKY200611160324.html

実際問題として、いいシートのついたビッツ作って、その分価格上げるか利益減らすかしても
別に売上変わんないからやる意味ないねんていうことでしょ。
で、向こうの車が日本の車と同じ作りにすると売上が落ちるような、
そういうメーカーとしての立ち位置の違いがあるんだろう。

立ち位置の違いってか、日本のユーザーがそれを選んだんだから
もしそうでなければ
欧州大衆車が売れて日本車がそれを真似するって構図になってただろう

中大卒ｗのパサート君（デブ？）に贈る、命の情報

ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ ﾊﾟｻｰﾄﾜｺﾞﾝ
　2000年03月 20,000 Km
GF-3BAPRF ARP
乗車装置 不明
　走行中に運転席の座席部品が破損した。

　ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ ﾊﾟｻｰﾄ
　2000年07月 6,000 Km
GF-3BAPRF APR
燃料装置 2001年1月
　ガソリン漏れ
　原因は、ガソリンタンクとエンジン側の燃料パイプを繋ぐホースが正しく取り付けられて
　いなかった（捻れてつけられていた）為、ボディーと接触し、ホースが切れてガソリンが
　噴出した。トラブル時の走行距離は３０００ｋｍ程度。

　ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ ﾊﾟｻｰﾄ
37,000 Km
２００５年１０月２９日
　停止中、異音が発生し、ボンネットから煙が出て火災が発生した

>>953

だからボディ剛性と衝突安全性は別モンなんだって・・・。車オンチにもほどがあるぞｗ

>>957

欧州車の走りの機能（操縦安定性など）や質感は国産メーカーのエンジニアも認めてる
んですが。それが劣る代わりに安いってのが国産のメリットだろ？
なんで造ってる側が認めてることを消費者が認めないんだろ。

>シート？でかくて硬けりゃいいってもんじゃない。

確かにそうだ。しかし肩までサポートが及ばない小さくてスカスカのシートじゃ話にならんね。
たとえチョイ乗りだとしてもね。国産のシートが小さいのはコストダウンと室内を広く見せるため
です。

>その分他に金をかけるという考えは、決して悪じゃない。

どこにかけてるって言うんでしょｗ
何の確認もしないで都合の良い解釈たれないで、とりあえず修理工場にでもお願いしてバラしてるとこ
見比べてみろって。

>>963
もしかして自分と>>957が同一人物だと勘違いしてない？
確かに自分は縦横ともにデカいけど、そんな話を書いた
おぼえはないので一瞬ビックリした。

とりあえず前者2件は超ビッグマイナーチェンジ前のB5型の
話なので無視するが、3件目だけはチョット気になるかも。
パサートのエンジンは発熱量が多いのか冷却が悪いのか・・・
とにかくエンジンの熱気が物凄いのよ。冷却ファンで今時珍しい
ほどケタタマシイ音を立てながら帰宅し、エンジンを止めると
ボンネット内から冷却水がゴボゴボ沸くような音がw

火でも噴かれたら親父のE350まで巻き添えになるから、帰宅後に
5分位してついもう一度車庫を覗いてしまいます。

パサート君、往生際悪いなｗｗ
「車オンチにもほどがあるぞｗ 」

>>965

ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ ﾊﾟｻｰﾄは、過去に

運転席の座席部品が破損したり、

燃料パイプを繋ぐホースがが切れてガソリンが噴出したり

停止中、異音が発生し、ボンネットから煙が出て火災が発生したりした。

ＲＡＶ４の墜落事故の運転者と同乗者は自動車教習所指導員と警察ＯＢなそうな

みなさまお待ちください。ただいまトヨタ工作員総出で検索エンジンを使いまくり
欧州車の発火事故を調べております。燃えるのはトヨタだけではありませんし、
金を払い終わったトヨタユーザーが焼け死んでも何の社会的影響は無いのです
から。

>>967
そんな目に遭う奴はどうせ中古車乗りだとか、
新車で買っても６ヶ月点検を受けていないとか。
欧州車に乗れる身分でも無いくせに背伸びするから
罰が当たるんだよ。

トヨタ(笑)の場合は、車検の翌日に車軸ごとタイヤがはずれて、
歩行者を内臓破裂させるからな！
なんちゃって整備士と欠陥自動車組み立て屋トヨタです。

燃えたパサートはDUO(トヨタ系)で整備していたのかもね。

恐らく、Duo店のトヨタ(笑)のなんちゃって整備士ですよ。

命を預ける車の整備士がインチキだってんだから安全に対するメーカーの姿勢が伺える罠。
おまいらの車もどんなインチキされてるかわかんねーぞw

新たに出てきた欠陥を隠す為に、しらばっくれていた以前の欠陥をリコールする。
正にトヨタの悪循環。

>>955
そこでトヨタがマンを痔して「ブレード」を世に送り出すのですよ！

>>964
剛性と衝突安全は無縁ではないよ？
剛体としての性能が低いもので、衝突安全が優れたものというのは、
クルマという機械の場合あり得ない。
側面から乗員までの距離が非常に遠い場合は、剛性低くても安全性の
確保が出来るが、クルマはそうではない。
キャビンの骨格（つまり車両剛性に一番効く所ね）の剛性がないと、
安全性の確保は絶対に出来ない。

ここまで言ってもまだ「剛性と安全性は無関係」というなら、それを
ちゃんと説明してね。

剛性と剛性感はかなり無関係

>>964
肩までサポートがないとお話しにならないとは？
ちょい乗りなら全く問題ない。
事実、日本中で問題は起こっていないけど？？？

金をかけてるところ・・・エレクトロニクスや使い勝手の部分。
安全性もそうだね。

トヨタ・オーリスこそ本当のカローラ!?

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20061106A/index3.htm

みずから、今迄の手抜きな足回りを暴露してしまうなんて。

ってことは、今迄のカローラや、今のカローラってなんだったの？

>>978
パサート君にはそれが理解出来ないんだよ。
剛性感がある＝剛性がある
って変換されちゃうんだ、彼の場合。
木目調パネルは木で出来たものじゃない、ってのが理解出来ない
ってのとおなじなのにね。

つまり
ウ○コ味のカレーがいいかカレー味のウ○コがいいかという話だろ？
で、国産支持のあんたらはウ○コ味のカレーなら食べられるというのね。

俺、パサートはカレー味のカレーだと思うけど。

ぶつかった時の安全性って、わざと車をつぶして衝撃をやわらげて中の人に衝撃がいかないように作ってるって聞いたことある。（日本車で）
ベンツとかってそうなの？

別にそんな抽象的なハナシで無理な暗喩にしなくたって、運転してつまらない
レクサスなんか買いたくない、でＯＫじゃん。アホか。

>>984
レクサスはそれでいいんじゃない？
高級車は趣味のもんだから、いくらボッタクられようと知ったことじゃない。
問題は大衆車だろ。
カローラに300万のプライスタグがついてるような、現在の欧州大衆車事情
を批判してるだけ。

トヨタ(墜落死)
トヨタ(焼死)
トヨタ(衝突死)
トヨタ(操舵不能)
トヨタ(車軸折れ)
トヨタ(ハブ破断)
トヨタ(タイロッド折れ)
トヨタ(コンロッド折れ)
トヨタ(ドライブシャフト破断)
トヨタ(自動指詰め)


ついに現行ハリアーで焼死事件
そしてRAV4では立体駐車場から自動車学校の元指導員が墜落死

欠陥王のトヨタ(笑)

>>980
ﾜﾛﾀ
しかもオーリスも、先代までの糞カローラと比べて良いというだけｗ

>カローラに300万のプライスタグがついてるような、

何回ループさせる気だよ？
サイズや機能装備はカローラ並みでも乗れば「違い」が分かる。
その「違い」金を出す事を批判される筋合いは無い。むしろ車板
に居ながら「違い」に気付かない感受性の低さを恥じろ。

剛性がある＝衝突安全性があるというのもバカの発想。

価格と大きさしか評価軸のない国産乗りは韓国車にしたらいいのにねw

JDパワーの統計じゃ信頼性もトヨタと変わらないらしいしな。韓国車にしなよ、いやマジでw

剛性＝剛性感とは限らないし
対破壊性能＝衝突安全性でもない。

>>980

その糞カローラを今までさんざん絶賛し欧州車を貶してたバカはどこいった？w いい加減見る目のない自分に気付いただろw

トヨタを含む国産車メーカーの車好きの多くが 通勤用自社銘柄の他に欧州車を所有している わかってる人はわかってる

>>993

それもプジョーとかVWとか国産乗りが安欧州車と貶す車が多いんだよね。 造ってる連中が欲しくならない手抜き車をありがたがってる国産乗りw

>>993
開発に関わるエンジニアの一部だけだろ？
他社の車なんか乗ったら燃料代は支給されないし、
オフィス棟近くの駐車場に入れてもらえないぞ。
※場内に入れない厳しいメーカーすらある。

>>980
昨日>>955を書いた者だが、このオーリスは期待できるなぁ。
日本の「ちっちゃい＝ちゃっちい」という妙な図式をぶち壊して
くれる予感がする。

乗ったら失望するかも知れんけど。

結論でたね。

国産乗りはもうチョイ勉強しましょうｗ

おめぇが持つと視野を広くする方が先だと思うぞ

1000ならトヨタ倒産

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