★次期インプレッサに要望スレ15★

前スレ：★次期インプレッサに要望スレ14★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149246946/

ハイパワーのエンジンから1.5のエンジンまで幅広くカバー
WRCのベースマシンでありながらスバルの最量販車種でもあるインプレッサ
そんなインプレッサの次期モデルについて語るスレです

★ローカルルール ★
・要望スレなので希望を述べるのは結構ですが、他人の意見を良く聞いて
　独りよがりな夢、独論を語るのは控えましょう♪

・コテハン、トリップ付きなどの書き込みは荒れる原因となっていますので
　当面禁止とします。

・《超重要》950目のレスをした人がスレを立てる。出来ない場合は申告する事《超重要》

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　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
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過去スレ
次期インプレッサに要望スレ1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048735322/
***次期インプレッサに要望スレ2***
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057553793/
☆☆☆次期インプレッサに要望スレ3☆☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062593779/
★★★次期インプレッサに要望スレ4★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074225992/
★★★次期インプレッサに要望スレ5★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085717747/
★★★次期インプレッサに要望スレ6★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094830722/
★★★次期インプレッサに要望スレ7★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100275636/
GE?★★次期インプレッサに要望スレ8★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107332499/
GE?★★次期インプレッサに要望スレ９★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113918011/
GE?★★次期インプレッサに要望スレ10★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118640927/
GE?★★★次期インプレッサに要望スレ11★★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124498616/
【07年登場?】★次期インプレッサに要望スレ12★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131627595/
【07年登場?】★次期インプレッサに要望スレ13★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137219133/

>>1
乙。
コテハン・トリップ禁止の件はとりあえず成功でしたね。
今回もまったりいきましょ。

>>1乙

多分次期モデルはまた幅が広がるんだろうーね
ちょっと鬱

5ナンバー

幅はそれほど大きくなく最小回転半径も５ナンバーのときより小さくなったレガシィくらいならいいかな。
年一の税金よりガソリン代が気になるよ。

ロッシがインプ乗ってるらスィから
ロッシにＣＭでてもらおうぜ

>7
こういう誤解がいまだにあるから嫌われるんだろうな、３ナンバー。
税金はナンバー関係なし。
幅は1800以内なら良し、ハッチになって全長縮めば取り回しは楽っしょ。
無理に全幅抑えて変なデザインになるよりマシ。

税金って排気量で決まるのだった？、幅は関係ないのか、すみません。


前はGC乗ってて今はフォレだけど幅で困ったことはないので1750mm前後ならいいな。
STIだけ1800mmでもいいんじゃないかな。

GCからフォレに乗り換えたのに税金制度知らんって…

次期インプSTiに、DCCD内の機械式LSDが作動中の時のみに連動して、後外輪
の軸回転数を意図的に増加させる装置が追加されるという噂があるけど、本
当なの？
教えてエロイ人！

>>12
そこまで詳しく知らなかったけど、
エボのAYC的なシステムを導入すると聞いたことがある。

かなり前から導入する話があったらしいんだけど、
そういうシステムを入れないと速くならないのか？
ということを上の方から言われ、
そんなことはない、
と今まで素で改良してきたらしい。

スバルのアクティブデフ採用(WRC)は結構早かった気がするけど、
レギュレーションで規制が入ってから市販車に採用ってのはなんか面白いな。

スバルてＷＲＣ活動はチーム運営からマシンの開発までプロドライブに丸投げだろ。
金と名前だけだしてるだけだろ。
前に雑誌でスバルのインプのエンジニアがＷＲカーにはスバルは全く関わっていない
といっていたぞ。市販車のフィードバックは国内競技からがほとんどだとさ

>>15
つ【MSi】

なんだよほんのチョト関わってるだけじゃん。向こうの意見きいてデザインとか
簡単なことだけスバルがやってるだけじゃんｗ
しかも関わる前のほうが成績いいしｗ

まぁ、これが真実だよ
>>ttp://youtube.com/watch?v=8CL2hetqpfg

10年前の知識で適当書いてたのは認めたわけですね。

ラリー専門誌によるとエンジン開発にプロドライブはもうかかわってないってよ。

十年前のほうが成績いいよな。やっぱプロドライブに任せたほうがいいんじゃないの

もう一から作り直す時期なんだよ
あの頃はインプレッサが一番WRCに合ってたってだけ

何で今遅いのかわかって書いてんのか？
それとも、ラリヲタの俺でさえ知らない内部情報で語ってんのか？

表向きの理由なら、いまどき厨房でも知ってるような話なんだが・・・。

すべてはピレリのせい。

人のせいにしたらアカン！

>>23
プロドライブも忘れるなｗ

>>20
グループAだっけかな？
あのときは後付けターボ、後付け四駆は禁止だったからね。
市販車のアドバンテージがモロに出たからな。

結局欧州勢が勝てないからって理由だっけ？WRになっちゃったけど。

雑誌読んだら、インプはハッチバックで
ほぼ決まりみたいなことを書いてあった。。
ｼｮｯｸorz

カートップのことかーっ！！

「雑誌」をNGワードにしてみた。

スクープ写真でも出ない限り、雑誌の情報にいちいち踊らされてもねぇ

このご時世ハッチの方がセダンより家族も騙しやすいからいいじゃん

>>7
ガソリン代が気になるなら、STIはやめたほうがいいよ。

聞きかじっただけの知識を確認もせずにさも正論のように書く・・・夏ですね・・・。

インプＳＴＩ購入を考えていますが街乗りならリッター10切りますよね？

ワゴンは廃止？

「カートップ」って現行インプのフェイス変更を
いち早く記事にしていた雑誌なんだよなぁ。
次期インプのＨＢ化もこの雑誌がいち早く記事にしていたし、
他誌よりは信用しているんだよな。個人的には。

>>33
夏の何が悪い？
厨が湧いたっていいじゃねえか･･････ｗ

インプがハッチバックになると、
ウイングもフォーカスみたいになるのかな･････orz

>>33
あんたが正しい事をせっせと書けばよかったんだよ
阿呆が沸いて来る前にね

>>34
リッター6切ります。

>>34
少燃費の神　… 12km/L（常人にはほぼ不可能）
高速道定則走行など有利な条件を選択して計測　… 11km/L
ブースト計凝視・街乗りケチケチ運転　… 8km/L
普通の街乗り（但し田舎道）　… 7km/L
一般的な市街地走行（関東）　… 6km/L
時々たのしく踏んでみた　… 5km/L
ｲｿﾌﾟなんてあんな椰子ばかりだよ、世間様に言われる運転　… 4km/L
ｸﾛｰｽﾞﾄﾞで全開アタック（条件：ﾐﾆｻ，素人）　…　2km/L

参考：エボ全開アタック　… 1じゃないﾓﾝ1じゃないもん! 2に届かんだけだもん（←結構届いてないが…）

当然、エンジン、ギア比、吸排気系はノーマルで。

各メーカー環境問題で新型車の燃費には力を入れて来てるから
次期車でも若干良くなるのではないでしょうか。
（STiだけは今のと変わらないと思うが・・・）

参考までに
GFのNA1.8からGGAに乗り換えました。
この2台を比較すると

街乗り（通勤，買い物，渋滞多少あり）
GF　→　8km/L
GGA→　8km/L

長距離（高速メイン，家族旅行）
GF　→　10km/L
GGA→　12km/L

次期インプにミスファイヤリングシステムを
STiだけでいいから標準装備していてほしい。

>>42
迷惑極まりない。

>>13
アリガトウ、エロい人。
私の方でも噂の出所を調べましたが、結局判りませんでした。ただ噂の内容の信憑性の根拠の1つ
は、特許文献にあるそうです。私は調べ方を知らないもので・・・。
またそれは、FMC時に一気に搭載するのではなく、FMCの翌年以降の年改時に搭載される可能性
もあるそうです。

>>42
標準装備はないだろ。
というか、付けて欲しくないし。

付けたきゃ自分で付けろよ。
耐久性とのトレードオフだから自己責任でな。

sage

とりあえず、ATにおいて、現行5ATの6速化、新たに軽量コンパクトな5ATの開発。
新型の話はそれからだ。

ミスファイヤリングシステムってそんなに良いもんなの？

電動アシストってムリなのだろうか

市販でミスファイヤリングシステム付きの
カーコン書き換え売ってるけど、
安全性とか耐久性とかいろいろ不安がねぇ。。
プロドライブも出してるけど。

次期インプは電動パワステでインプの2LNAも出すらしいね。

1.5Lメインの売り方のほうが、小さい車に2Lターボ詰め込んだ感がでて良い気がする。
今は2Lターボメインな売り方だからいまひとつ有り難みがない。

>49
タービンのって事だよね？
電動でアンチラグ、有ったらいいなぁ。

>50
>次期インプは電動パワステでインプの2LNAも出すらしいね。

2LNAが出たら嬉しいなぁ。ヽ(´ー`)ﾉ

電動パワステにはいい思い出がないんだが、最近のは良くなってる？

とりあえずR2Sの電動パワステ触った感じでは
全く話にもならないレベル

>>52
うん。回ってるものの回転を落とさないぐらいなら電動アシストでって思ったけど
モーターくっ付けちゃうと抵抗になるだろうし・・・どっか上手いこと考えないかな。。

>>56
そういうのは既に考えられてるよ。
でも技術的な問題で、簡単にはいかないらしい。

エアコンプレッサー搭載して低回転からの加速の時にエア吹いてやるとか。

ワンウエイクラッチかワンウエイベアリングかなにかで
モーターよりもタービンが早く回るときはフリーってのが楽そうだけどね。

>58
インテークチャンバー付けてアクチューエータが開く前にバルブ開いて充填、バルブ閉じて圧力保持。
アクセルONでバルブ開放とか。

コンプレッサー、逆回転しそうだな・・・

こういうスポーツカーってなんでハイブリット化しないんだろうね
燃費も考えてくれないから絶滅するのに

>>60
確かに吸気が逆流しそうですね。

>>61
理由は簡単。まだ技術的に難しいから。

スポーツカーのハイブリッド化は、燃費よりもハイパワー化のためにする手段だと思う。
現状ではトヨタがそれをやり始めた程度。将来に期待しとけ。

ただし、金があまりかからないとか考えているなら、期待しないほうがいい。
ガソリン代は確かに浮くが、ハイブリッド車は基本的に高価。
10万km以上は走らないと元は取れないと思う。

>>63
あっ！そういやハリアー&クルーガーハイブリも高いしなｗｗｗ
インプに搭載したら５００万逝っちゃう！？

ハイブリがスポーツカーに搭載されない最大の理由は重くなるから。ハリアーのノーマルとハイブリでの重量差をみれば明らか。スポーツカーにとって重量増は死活問題だからね。加速と燃費が良くなっても曲がる止まるが低下してしまっては意味ないからな

WRCから何がフィードバックされているのか分からない件について

>>66
少なくともエンジンは完全日本製

ハイブリッドの難点はバッテリーなんだよね。
ここに非現実的な寿命があるから、結果的に
高くつく
元が採れない
って結論が出ちゃう。
本当は寿命レスな蓄電装置はあるんだけど。

同じ2リッターなら、こんなカテゴリー存在してましたね。車重800Kg程度、
パワースペックはこの車両の1/3程度で充分。こんなコンセプトのクルマで
願いたい。もうセダンは秋田　　800Kgで200psなら燃費も悪くならんでしょ
ttp://www.youtube.com/watch?v=dxwOj88rCd8
当然、量産は非現実か･･･

>>69
もはや原型を留めていないな。＞エスクード

>69
コレ、カーグラで試乗したときの動画かな。

シフトの左に、後ろから伸びてるパイプがサイド。


カーグラ編集部の誰かが運転したら
「加速で血が後頭部に集まるのが判る」
一瞬目の前がブラックアウトする
と言ってた。

次のインプでトルクが45kg超3500rpm以下なら神。

外寸がほとんど同じならでかいハッチバックより、小さいステーションワゴンの方が良いんだけどなぁ。
荷室削れる分またバンパーだけ伸びてそうでヤダ。

次期への要望？
とりあえず、デザインは余所に丸投げでいいわ。
社内でやらせたらろくな事にならん。

いいと思うけどFMCまであと１年となって、それは次々期型の要望にしかならないね。

なんでみんなハッチバックを嫌がるんだ。
まあセダンは無くならないと思うけど。一応は社用車とか教習車の需要があるはずだし。

そだねー

アニメヲタク的ユーザーの排除による
イメージ一新をお願いしたい。
大人の車として売り出してほしい。

1500ccは充分大人の車だと思うが

ドライサンプ、

>>80
インプレッサはドライサンプに変更しても、重心は下がらないと思うよ。
エンジン、ミッション、トランスファー等のレイアウトの都合でね。

WRCはドライサンプ禁止。

なんでアニヲタが乗ってる香具師多いんだ？＞インプ
なんかのアニメで使われてるのか？
インプのデザインがアニヲタの感性にあってしまうからか？

アニオタをアニオタと見抜けるのは真のアニオタ（>>83）だけ。

>>84
え？なんでそうなんのさｗ
やめてくれよｗｗ
別に見抜いてないからｗｗ
ここの人たちがアニヲタが乗ってるの多いって言うから。。

>81
エンジン・ミッション周りのレイアウトはそろそろ変更して欲しい。
前々スレには特許情報ベースの噂がでてたけど、所詮とりあえず出願しました程度の内容だったのか？


たまに自称中の人情報見かけるけどその手の話題は無し、やっぱ望み無いかな。

>>83
漏れは漫画のシールが張ってないと気が付かないからなぁ
凄いな>>83は

せっかくインプ買おと思ってたのに(´･ω･｀)

いやｗｗだからｗｗｗ
おれはアニヲタなんか知らんってｗｗｗ

ｱﾆｦﾀ必死だな。

ヲタへの販売拒否を実行すべき

いやｗｗｗだからなんでおれがアニヲタにならんて言ってんのに意味わからんから理解しろよ

>>87の意味がよくわからないんだけど

リトナは復活せぇへんのけ？

>72
5Lエンジンのテスタロッサでさえ最大トルク50ｋｇなのに、2Lで43ｋｇだぞ、立派なもんじゃないか。

しかもテスタロッサより速いしな
ttp://www.youtube.com/watch?v=zJdH-zSO11k

リトナ復活したらタイプRも復活だな

クーペは復活しないだろう、他社もクーペはことごとく姿を消したし、あるのはクーペカブリオレくらい、
いくらスバルが空気読めないからっていってもありえない。
あれ？R1が…。

R1もフロンテクーペみたいに車高を低く作ってあれば・・・

けどクーペのWRCめちゃくちゃ売れたよな

>>86
具体的にどう変更して欲しいの？

>>100
嘘だ〜あ

タイプR出すならなら台数限定はどう？WRXとSTIでそれぞれ1000台ずつとか。

ＳＴＩを台数限定でいいんじゃないか？


ノーマルSTI、年/4000台
Ｓ氏リーズ、年/500台
そんなもんだろ。

ノーマルSTIもエンジンを職人がバランス取りして組上げるくらいはやってほしい。
Ｓはその高級版で。

主力に近いSTIを台数限定にすると今度WRCとかのホロモゲの問題が出てこない？

ネーミングはまだ間に合うよね？
｢WRX｣というネーミングはやめたほうがいいと思う。
個人的な希望なんだけど。

モホロゲは1.5iじゃないかな。

>>105
>>107
WRカーのホモロゲはSTIも1.5iも含んだ全体。だから1.5iの販売台数は最重要。
Gr.NのほうはSTI単体だったり、SPEC C単体だったと思う。

生産台数
ＷＲカー：ボディを共用するファミリー２５，０００台／年
ＰＣＷＲＣ：グレード単体１，０００台／年

>>109
と言うことは販売の主力になるグレードの出来がものを言うわけだが。

個人的には現行比で１００ｋｇは軽量化してもらいたい。
かなり難しいことは百も承知だが。
（コストの問題だろうなぁ。課題は。）

111

60kg減は今のレガシィベースになるって話だから確実だろう。
80kg減は楽天的過ぎるけど、全長が今より短くなれば可能性はあるかな？

燃費を上げてほしい…

インパネ…5AT…後席周り…HiもHID化(もうある？)…

とりあえずフロントのオーバーハングを微少でも切り詰められないものか？
またターニングサークルを小さめに出来ないものだろうか…？
そういう配慮が欲しい。

じゃあ軽自動車にでも乗ってろとしか

Ｒ２にしろとかステラにしろとか！？

>1にある通り、ここはコテトリ禁止なのでご協力お願いします。


フロントオーバーハングの短縮はもちろんだけど、見切りやすさには気を付けてほしい。
最近のコンパクトやミニバンは前端がどこやらまったくわからない、感で余裕見てやるしかない。


タイヤの切れ角のせいでレガシィとインプの最小回転半径がかわらないのは泣けてくる、インプもなんとかしてくれ。

オーバーハングの短縮は無理では
よほどの技術的刷新をすれば可能になるのかも知れないが、そんなお金も
無いだろうし…

前方左見切りはポールを立てろ。リヤは全車ハッチバックで改善。
最小回転半径の改善は、リヤステア技術を投入で改善。

コーナーポールの立ってるSTiってカッコ悪そうだｗ

>>121
いや、ギャップがダサカッコイイ。

>>122
どーみてもフツーにかっこわりーだろ

まあそんなこと気にするオマエが一番カッコ悪い

ま、インプを好む奴は女選びもＢ専だと思うぞ

俺は乗ったときのフィーリングで選ぶよ

>>118
インプレッサはオーバーハングどころか、ノーズ自体が
無いに等しいと思うんだけど。

>>124
図星…ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

どーせ気木綿だよバカヤロー(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>120
ゲロ？
4WSｽﾚへどうぞ

とにかくこれ以上値段をあげないでくれ！

WRXはなんとかなるかもしれないけど競技仕様のSTIやその発生車の値段は上げざるえないだろ、
でないと新しい機構とかなんも入れられないじゃん。

今日見たS203、かっこよかった･･････
涙目いいじゃん。

あまり値段が上がると、買いたくても買えなくなるのは勘弁だな…。せめて300万前半ぐらいに。
将来スポーツカーを買う夢を持つ子どものためにも。

以上リアル工房でしたｗ

>133
君らが手にする頃にはきっとターボなんて無いだろうな…

消費者としては安いほうがありがたいってのはわかるんだけど。
しかしだな、インプレッサやエボの300万〜400万なんてまだハードル低いほうじゃないか？
世の中には欲しいという一心で自分の欲しい車を買ってローンやら保険で毎年安めの新車が買えるような
金を生活を削って払いつづけてる人も居るんだよ。
それは自分には無理と思うなら幸いインプレッサは国産でそこそこ中古だってあるわけだしね。

でもさ、あのインプにそんなに金かかってるようには
到底見えないんだけど。
どんなスポーツ思考の車でも300万超えるとインテリアとか
もう少し良くなるだろ。
インプ2Lはぼったくりだな。

スバルもそろそろ人事異動の計画たてて一新したら？
特にデザイナーと糞の位高い奴。
トヨタなんかと手結んでどんすんだ＞スバル

S2000のインテリアが良いと思うのか？

>136
ヒント:BMW1&3、ポルシェボクスター

>>132
カタログや画像で見るとぱっとしないけど実物見たら『おっ！！！』ってのがあるよね

>>136
つ【販売台数】

インプってどこに金かけてるの？
ボディ？エンジン？

>>129
カエル殿？
スバル車の構造の場合、小回り性能をアップさせる方法は、リヤステア技術が最
も有効。無論アレは色々な面で高価な代物な上、インプのような使われ方をする
様な車には不向きかもしれないが・・・。

ヨタ車現物を眺めても、大半の車が高いコストをかけているようには感じられな
い。それに比べればレガやフォレのほうがまし・・・

>>141
ボディ

顔はそのまんまガンダムでおながいします

>>141

ﾋｮｳﾝｶ対策

ウイングはずして横から見たらコンフォートに見えるインプ
横から見るデザインは重要だよスバルさん

>>140
そうか。
インプが１番売れてるから高いのか･･････
あのキモイ顔の社長をなんとかしなきゃな。

カローラクラス４ドアセダン大衆車が上級スポーツカーと対等に戦える！こんな夢を庶民に与えてくれたのが
インプやランエボだと思う。
新機構とかいれて際限なく価格を上げられたらＧＴ−Ｒとかわらなくなるではないか！
マツスピアクセラあたりはＧＣ８の頃のコストパフォーマンスがあるなぁ。

ふぉふぉふぉ。

インプの1.5が130マン〜買えるっつーのが超バーゲンプライス。

日本に生まれてよかったのはこれ位。

ふぉふぉふぉ。

マツスピアクセラって車体240万くらいするけど…。

一番最初のWRXなんかまんまカローラだったもんなぁ…
ターボ付きのカローラがポルシェより速いって洒落になってない洒落みたいな車だったのに

>148
今となってはGT-尺もスーポラもRX-7も絶版だからなぁ…

確かに乗り出し４００万越えたら手が出ないぽ。

>>141
優しさ

今さっき変なこと言った香具師を見たｗ

>>150
マツスピ系はもうちょい改良していく必要があると思う。
インプ乗ってる感覚で乗るとすごくトロく感じるｗ(ある意味優越感に浸れるｗ)


今から丹後半島までドライブっす。愛車のGDBで。
ｕ灸最高

新しいGT-Rも値段から言って当然筑波でエボインプに負けられないって
事になるだろうし、一般路では糞セッティングなマシンとしてデビューしそうだな

>>154
いいなぁ

>>154 マツスピはインプみたいな速いだけのガキ車ではないからね。

インプはオッサン車だと思ってた。

マツスピはガキ御用達車になる悪寒がする

ボディカラーではほとんど赤しか選べないマツスピの販売姿勢がイヤ

ボディカラーではほとんど青しか選べないSTIの販売姿勢がイヤ

次期インプSTiに、新たに追加される機能はどっち？
1.CDがリジット状態に近くなった時に限り、後外輪の軸回転数を増加させる装置。
2.極低速時には逆位相転舵、各種センサーの情報により必要な時には同位相転舵可能な、
　モーター式の後輪操舵装置。

コスト的に考えれば１だろな。

３．緊急時の自爆スイッチ

http://news.windingroad.com/?p=850#more-850

>165
コンパクトサイズなのに５穴だからスバルじゃね

>>165
・前輪がどっちかというとドア寄り−ロングノーズ
・豚鼻が透けて見える
・３ドアでサッシュレスドアじゃない

>>165
このページ文字化けしてるぞ
読めん

ワゴンWRXのグレードは、パワー落としても良いのでボンネットの穴を埋めて欲しい。
後ろのWRX印も要らないくらい。見かけは1.5と同じでハイパワーなのが欲しい。

セダンSTI以上は視界を遮る程のスーパーチャージャーを付けてもらっても構わないけど、
AT設定の有る車にあの穴は似合わないよ。穴が欲しい人はSTI以上買えば良いしさ。

sage

>165
ソコのコメントにも書いてるが、グーグルイメージ検索で
「2007 Corolla」

豚鼻をカモフラージュに使われたのかしら。
それともヌバルにOEM用とか？

>169
穴無しに換えれば？
結果、パワーダウンして希望通りの仕様になるよ、きっと。

>>168
俺は普通に見えるけど。

>>162
特許閲覧で見るかぎり２は無い、１はそれらしい物はある。


可能性だけで言えば１。

水平対向にしては鼻先が短いような…、もしインプレッサだとしたらかなりギチギチに詰め込まれてそう。

>>173
日本語で表示されてないって事じゃね？
オレも読めん｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞｯ

>173
Σ|( ´Д｀；)|

>>165
その豚鼻グリルは大宇か何かじゃないか？

>>168
ttp://news.windingroad.com/wp-content/uploads/2006/07/Toyota%20Hatchback%20Front%203-4.jpg
ttp://news.windingroad.com/wp-content/uploads/2006/07/Toyota%20Hatchback%20Profile.jpg
ttp://news.windingroad.com/wp-content/uploads/2006/07/Toyota%20Hatchback%20Rear.jpg
読めぬならソースから抽出すれば良いじゃない。

>168

ttp://www.excite.co.jp/world/english/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fnews.windingroad.com%2F%3Fp%3D850&wb_lp=ENJA&wb_dis=2

つか、Driverだかに5ドアのそっくりな奴がカローラ後継として出てたな。

『2007 IMPREZA』を画像でググると出てくる画像は
次期インプですか？････orz

予想スケッチに過ぎぬ。少なくとも豚グリルは無くなるだろう。

>>182
http://www.autoblog.it/post/4727/sti-ati-il-quad-con-il-motore-dellimpreza-sti
これか。凄いな。


トップに出てくるのはどう見てもカートップかベストカーの予想CGです。
本当にありがとうございました。

>>184
これ何気にスゴイのは、パワートレーンの傾斜を軽減して
エンジン水平に寝かしてる正常進化してる事だわな。

青でペイントしてるSTI見るけどダサすぎ

ディーゼルエンジンを開発してるスバルだがインプに採用したらどんくらい燃費良くなるんだ？

F1は好きじゃない方だけど、スバルの水平対向エンジンで
F1作ったら強くなりそうなのにな。
スバルも参戦してほしい。
スレ違いｺﾞﾒﾝ

黒れry

物知らない奴が増えてきたな。

>>190
まあ、スバル自体がなかった事にしてるし。>>F1参戦

スバル殺鬼

え？

F1参戦の話は昔あったのか??!

>>193
1戦だか2戦だかで撤退した。

つーか、ぐぐれ。

バブルの頃にイタリア製水平太鼓（どこか忘れた）にお金出しただけで共同開発として参加して、予選も走りきれず大恥かいた。
この話が出たらスバヲタは何も言えないよ。

懐かしの水平対向12気筒。
一応公式にものってるのね。
ttp://www.subaru.co.jp/spirits/history/h5/h5_19.html

なんか音はとても良いそうだが

グラウンドエフェクトは使えなくても
グラウンドヒットを避けるために車高上げるWRCで使われてるから
いいのだ

次期ランエボはかなり前からボディのデザインや
エンジン形式が知られているが、
なんでインプは確かな情報がないのだろう････。
予定ならあと１年もないのに。

新型車の情報隠すなんて、別に普通のことだけど。

>>200
考えてみれば、そうだなｗ
ハッチバックはほぼ確実に市販されるみたいだけど、
セダンも日本のみ市販されるという話らしい。
買うとすれば、みんなはどっちを選ぶ？

自分ならセダンかな。

>>199
>>201

>>1

皆さん>1はちゃんと目を通してね。


セダンって現行型を商用に残す話が捻れて伝わってないか？

>>203
ｽﾏｿ。。

>>204
スバルはプレオとサンバー以外商用を持ってないけど。

法人需要のことでしょ。
インプレッサセダンにどれくらいの法人需要があるのか分からないが・・・。

>>201
2BOXセダンないし、2.5BOXセダンのメリットは、剛性up位？
問題はSTiにどのボディが採用されるかだな。
実用性と居住性に関しては、５ドアの方が圧倒的に有利だからなぁ。

>>207
意外と多いんじゃないかな。レンタカーとか教習車とか社用とかちょこちょこ見かける。

FMCでインプセダンのクオリティが上がったとするとレガと食い合うだけだからな。
インプはハッチ一本に絞ったほうがスバルにとっては良いのかもしれない。

ハッチバック一本の方が居住性をレガと同じにしても食い合わないからいいね。

インプ商用セダンはときどき見かけるけど、一般はSTI以外見かけない。
商用セダンはカローラOEMでいいんじゃないかな。

うちの営業車は1.5Lのインプワゴン

>>211
あんたの会社ショボイね。

営業車の定番プロボックスのうちの会社よりはマシだ。

>>212
大阪市内ではインプワゴンの社用車を良く見かける。

安さが決め手なんだろうか･･････

うちの会社の商用車はほぼ全部クラウンだけど？

>>215
ヤクザ乙！

>>216はタクシー会社を知らないらしい

>>216はセルシオとクラウンを混合してるらしい

コンフォート系をクラウンとは言わないだろ・・・

>>1

もうターボやめようよ

低燃費：まちのり１５Km
低価格：AWD:150万
全長：４．７m程度、１８０ｃｍの人間が余裕で車中泊できること。
外観：そこそこかっこいい。
パワー：200ps程度。

次期型はセダンも残してください。

1.5Lは水平対抗じゃなくて良し。
トヨタの４気筒をもらいなさい。

盗用多エンジンいらん。

>215
葬儀屋乙

>>221
>全長：４．７m程度、１８０ｃｍの人間が余裕で車中泊できること。

インプは短くなきゃダメ。長いの欲しいなら、レガに汁。

全長は４ｍありゃいいよ
あと1000kgくらいで抑えて加給器なしで行こう
内装とか別に今のでも前のでも共用して安くしてくれ
めんどうならトリム類は省略だ

足回りとかも共用で可
エアバッグとかもつけない
で
２リッター　１５０万〜

なら考えるな

丸いヘッドランプ希望。

>>219
クラウンコンフォートってのがありまっせ！
http://m.goo-net.com/cgi-bin/goo_mobile/GOONET/search/detail_w.cgi?carrier=i-mode&page=0&pref=all&keyword=%83N%83%89%83E%83%93%83R%83%93%83t%83H%81%5B%83g&baitai=goo&goo_car_id=0110060802B4002981204&area_num=13&uid=NULLGWDOCOMO

>>229
いやだからそれも含め。だってクラウンコンフォート、コンフォート、クラウンセダン(四角いやつ)の
ベースは80系マーク�Uですぜ。

80系か・・・

直6 うわなにをくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

>>231
直六積んでるのはクラウンセダンだけ。

次期インプの話しようぜ！

バカ発見＞IQ22

ばかってこたねえだろが
スレタイどおりだａｇｅ

＞IQ22

>>234
呼んだ？

知能段階　　　　　　　ウェクスラー式IQ　　この段階の割合
非常に優れている　　130以上　　　　　　　　2.2%
優れている　　　　　　120〜129　　　　　　　　6.7%
平均の上　　　　　　　110〜119　　　　　　　16.1%
平均　　　　　　　　　　90〜109　　　　　　　　50%
平均の下　　　　　　　80〜89　　　　　　　　16.1%
境界線　　　　　　　　70〜79　　　　　　　　　6.7%
知的障害　　　　　　　69以下　　　　　　　　2.2%

６９以下は池沼か････････

何だ、子供っぽい車の話がそんなにしたいのか？>>233
アメリカではキャラメルのオマケ的な車なんだぞ

もっとエンジンを後ろに下げてくれ
雨のとき高速コーナーでギャップ踏んだら怖くてかなわねぇよ
シンメトリー以前の問題だろ

フロントがあまりカッコ良くないね。
てかレースに出るならあれでいいが、街で乗るならスポーツワゴンの方がいい
とりあえず現行のタイヤとフェンダーの隙間は嫌い

ＢＭＷなんかは、
　　タイヤのフェンダーの隙間がない
　　オーバーハングが短い
の典型的なものだと思うが、
俺は好かんな。気持ち悪い。
個人の趣味ではあるが。

>>238
所ジョージ　139
北野武　　　133
松本人志　　108

中田英寿　132

ホリデーオートに次期インプハッチが掲載されてたよ
とはいっても予想ＣＧですが…

ちなみにＷＲＸの方はかなりいいデザインに仕上がるみたいです

ニューモデルの投入が早くなるらしい。販売不振で、前倒しにすると、言ってた。

じゃあA型はますますスルーしたほうが良さそうだな

結局いつ頃出るのですか？教えてくだちい！＞＜

レガsti
ホスィ

現行インプのテールランプ通販で売ってたやつのもろパクリだなあれ

今、WRXが250万で売ってる･････
投げ売り？ｗ

>>253
新車で諸費用込みなら投売り。

素人考えだが受注してから製造するわけじゃないんだ。
ある程度ラインを流してるから余りものが出て来るのかな。

という訳で今のうちにWRXワゴンを購入すべきかどうか思案中。
2L4WDターボで5ナンバーワゴンていったらインプくらいしか思いつかない･･･。
FMCでターボモデルから5ナンバーが消えるかもしれない可能性を考えると
値引きで納得できるなら今買っておくべきでしょうか。

>255
5ナンバー（小型車）に拘る理由が知りたい。

>>254
MC直後にいきなり余剰在庫かよ!!

そう言えば、漏れのGDAFも他店在庫だったんで
契約〜納車まで2週間掛からなかったな。

2L+AWD+ワゴンなら、カルディナGT-FOURなんかもあるよ。
全幅は50mm程増えるけど、全長に関しては、インプも大して変わらん。

それにしても、インプって性能の割に安いんだなぁ。

>>255
あんな糞ダサいワゴンを買いたがるセンスが信じられない

ワゴンは女性率が高い気がする

GFの頃多かったからね、コンパクトだし、そのまま継続してインプワゴンというユーザーもいるんじゃないの。

姉貴もインプワゴンのF型買おうかと思ってたら、何故かレガシィのBスポ買ったよ。
半分家族で乗るようになってるから、良いのかな…

ハッチバックになってダサくならんだろうなぁ？
トランクルーム省いていいから、少しでもセダンっぽくして欲しかった。。
もうデザインもコンセプトも決まってるだろうし、次々期インプへの願望かな。
来年10月頃に450PSのGT-R、
再来年の1月に340PSスープラ後継車が出て、
エボのFMC(しかもセダンで)もあるのに
インプがハッチバックに新登場じゃあ、
なんか物凄くちっさく見えてしまうではないか。。

小さくて何が悪い。
っていうかゴルフだってセダン要らずと言われるほど広大なラゲッジスペースを確保してるわけだし、
ハッチ化には何の不都合も無いんじゃないかと。

レガとの食い合いを避けるにはハッチ化は賢明だと思うし、なまじセダンを残すとするとレガとの差別化のために
相当ショボいセダンになりかねない。今やランサーしかセダンをラインナップしていない三菱とは事情が違う。

>>262
ホリデーオートに予想ＣＧあるよ

>>263
スペースというより、セダンという見かけが重要なんだと考えてたが。
レガが2Lもラインナップしてることが問題なんだよ。だから被る。形の問題ではない。
そもそも昔から兄弟車みたいなもんだから、差別化しなくてもいいし。

>>264
みたくない･･････今までに出てきた予想CGは散々だったからな。

一見セダンのようだが実はハッチバックってのがいいな。
要するに、アテンザスポーツのような形ね。

>>266
そう。せめてアノ形で留めてほしい。
フォーカスみたいに背中ストーンに屋根みたいなウイングいらん。。

ボンネットの穴とケツのWRXシール?を止めればWRXのAT買ってやるよ。

でも、全長から考えるとアテンザは厳しいだろうな…
プリウスくらいまでやってくれたら良いんだが。

クリアテールやめれ

ハッチだから分離型クリアテール（スモークテール）はよいと思う。

日産がアフォなラインナップをして以降、日本も排気量ランクが上がると思ったが、さすがに税金
でも下げない限り無理だったようで、たとえスペシャリティでも、それは3L未満を上限として、や
はり日本国内の主流は2L未満クラスのようだ。
レガも2L(過給気付きも含む)が売れ筋の殆どで、エンスー向けのボクサー6を除けば、燃費のこと
を考慮し、今後もレガ/フォレ/インプ共に、国内では2Lが中心となるだろうし、その方が賢明。
国内では2.5Lは採用せず、ディーゼルが補完すればよい。
3BOXセダンの形状は、室内のキャパを確保しようとすると、どうしても全長が長くなる。GT路
線では問題ないが、スポーティに振るインプの場合、全長は短い方がメリットが多く、どのみち
3BOX形状とは決別せざるを得なくなる。
ハッチでも多分、リヤの傾斜はレガワゴンのリヤ程度の傾斜に収まるのではなかろうか。傾斜さ
せすぎると室内キャパを少なくするので、なるべく垂直に近い方が善い訳だが、空力の関係で、
屋根の形状との兼ね合いがある。

ハッチは欧州向けってことを考えるとデサインはアクセラみたいな形にするんだろうな
あっちはマツダ車大人気だしスバルもそこんとこは頭に入れてるだろうね

片やアルファのパクリと言われているマツダアクセラ、対して大した仕事は残していないとはいえ元アルファのザパティナス、
はたして…。

>>274
ザパッチもういないと思われ

ただ、BMWの1シリーズみたいなかたちになりそうな気もするな、スバルってBMW好きだし。

>>276
それはそれでいいかな　おれは
１尻も好きだし

いっそランティスやフォードのエスコートのような形状はいかが？
あれならレガとの差別化は図れるしホイールベースも短くて済むはず

>>278
結構難しそうだね、それ
ランティスって2種類あったけど4ドアクーペって言ってた奴かな？

ホイールベースは2600mm以上に拡大してくるだろう。
ノーズは長く、リアオーバーハングは狭く。１シリーズのような雰囲気にはしようがない。
ラリーの要件があるから、ハッチバックになっても全長は4200mm以上。

エスコートはムリだけど、ランティスはいい線行ってるのかも知れない。

>256
家の車庫が狭くて今乗っているRAV4だとすぐドアがぶつかってしまうんですよ。
以前は5ナンバーのパジェロイオだったから予想以上に横幅が広くなっていてびっくりしたもんです。
>257
という訳でやはりインプワゴンに拘ろうかと。

あーでもGDAが投売りされているならセダンも有りかなぁ、などと
説得力の無い考えが頭をもたげて来てますｗ。
いずれにしろFMC後のインプはランエボ並みの横幅になりそうな気がするから
買うなら現行モデルがラストチャンスでしょうかね。

>281
インプセダンはフェンダーが張り出しているだけだから、ドアはヒンジの位置を含めて
5ナンバーと変わらないんじゃないか？
それに、4ドアだから短い。サッシュレスだからガラスを開けて乗り降りすると、少し開いた
だけでも乗り降りしやすい。

GDA、買ってしまえ！

>ホイールベースは2600mm以上に拡大してくるだろう。
>ノーズは長く、リアオーバーハングは狭く。１シリーズのような雰囲気にはしようがない。
>ラリーの要件があるから、ハッチバックになっても全長は4200mm以上。
まさに1尻なんでは？

もちろん３ナンバーハッチだよな？

>>283
ノーズ＝ボンネット長？
じゃ、フロントオーバーハングが長いと言い直そう。
少なくとも1シリーズのように鼻先が短い車にはできない。

それに、1シリーズみたいにリアがストンと落ちる形状にもならないだろうね。
ＷＲカーのレギュの関係で、大型ウィングを取り付けられないから。

>>285

たしかに今のエンジンミッションではオーバーハング変わらんね
水平対向で4駆を続ける以上、あのオーバーハングありきで
デザインせざるをえん

オーバーハングが詰まれば見た目にかっこよくしやすいし
運動性能うんぬんも言いやすい

ビーエム、かっこいいしな

＞ビーエム、かっこいいしな
って同意を求められてもなｗ
漏れはそうは思わん。
そんなにこだわらん。
ビーエム必死だな、とかは思うけど。

いや同意を求めたわけじゃない

ひとりごとだとおもてくれ

おれ、ビーエムもスバルも好きだから

ひたすら全否定だなwもうちょっと落ち着けよ

BMWはどうでもいいけど、インプも本当はもう少しショートオーバーハングにはできる。
写真を見れば分かるけど、縦置きエンジンがオーバーハングに載っているといっても、
あそこまで前には出てない。

衝突安全上そうしてる可能性もあるけど、空力とエンジンルーム内の熱処理のために
ああなってるぽ

ＢＭＷといえば前後の重量配分５０：５０のこだわりを思い出す。
スバル車って５０：５０じゃないよね。もうちょっととんでもない
重量配分だったはず。あれでいいんだろうか、とは思う。
スタイリングよりそっちが気になる。

FFベースなんだから仕方ないだろ。それに素人レベルだと前が重いほうが運転しやすいんだよ

スバルは６：４くらいだっけ？細かい数字は忘れたが

気を悪くせんで欲しいのだが・・・

おれはオーバーハングでくるまを選ぶわけじゃないが
インプレッサのオーバーハングは今以上詰めないと思うよ
仮に衝突安全上でああなってるとすれば

冷却だったらもう少しベルトカバーとラジエタの距離とりたいし
空力ならもう少しアンダーカバーの処理に気をつかうんじゃないか


一方、あんまり意識しないけどスバルって結構衝突安全に気をつかってると思う

実際IIHSとかでベストピック、ほぼ全車でとってるし
アメリカ専用ボディを設計するほどの体力もないわけだから
（いまは例外も一部あるけど）

多少の仕様差はあれ、基本レイアウトは変わらんわけだし
スペース自体はほぼ同一だしょ


・・・おれはスバル好きだけど、それ以前に車好きなんで
スバルを全肯定もしないし、他を全否定もしない

均等な前後重量配分を気にするなら、BMWがやってるみたいに、あの重い寒冷地仕様のバッテリー
をリアに移すとか、手を付けられる部分はある。

でもそれをしようというそぶりも見受けられないところを見ると、スバルが前後重量配分にあまり
こだわりがないか、現状で十分と考えてるからじゃないだろうか。

ちなみにワークスのラリーカーも、あえて重量を前寄りにしているそうだ。

>>294
あ、おれはラリヲタだから、そっちの見地で喋ってる。
涙目からのフロントデザインには、WRカーにする際の要件がかなり反映されてる。
空力重視のデザインなのは本当だが、それで鼻先が長くなってるのかは不明。

↑に書いたのはおれの妄想だ
スレ汚しすまソ

空力のせいでしょ。
丸目時代は気にする程でもなかったのに…

けどまぁ、重量配布とオーバーハング重量は違うからなぁ…
WRカーはFFに近いハンドリングらしいしフロント重くて良いんだろうけど
オーバーハングに関しては振り子のおもりが前にぶら下がってるようなもんだし

こう考えたらどうだろう。
インプはフロント荷重が大きくて、それはトラクションの確保に
効果を発揮しているんだけれども、その割りに、普通のFF車と
比べると、あのクソ重いミッションがホイールベースの内側に
おさまっているだけ、素性は良い。

もちろん、さらにバッテリーをホイールベースの内側に移動させる
など、理想の追求は続けなければいけないけれど。

フロントのブレーキキャリパーをホイールベースの内側に付けられるとか、エンジンルームのレイアウト
をデザインしやすいとか、サイドフレームをキャビンから真っ直ぐに、左右対称にレイアウトできるから
衝突安全を高めやすいとか、縦置きの利点は色々あるよ。

縦置きFRなら当たり前のことだし、横置きに比べてキャビンは狭くなるけどね。

ハッチバックいいねぇ

フロント前にもう2輪追加して6輪車にすればオーバーハング重量なくなるよ

なくなるよ！

縦置水平対向4WDのフロントオーバーハングが長くなる事は解りました。
でも、例えばBMWの4WDモデルは縦置直6ですが、オーバーハングは短いですよね。
これって駆動系のレイアウトが全然違うから？
俺、縦置エンジンなら、駆動系は全部似たような物だと思い込んでたんですけど。

BMWはFRだからね。
フロントタイヤとエンジンの位置関係は関係ないようなもんだけど
AWDのインプじゃそれをやるとドライブシャフトが前に万歳

ところで欧州・日本はハッチバックと北米専売のセダンって構成で決まりなのか？
北米はアウトバックセダンがあるくらいセダン好きだからわかる気もする。

まあこれで国内セダンがあっても間違いなく３ナンバーになるから、５ナンバーセダン派は脂肪決定だねww

すぺCにHID設定を望む！

>>305
アウトバックセダン？
レガシィーの車高を高くしただけなのかな？

ttp://www.subaru.com/shop/overview.jsp?model=OUTBACK&trim=25I_LIMITED_SEDAN&command=overview

アウトバックスポーツとか言ってインプの車高上げたやつもある。

>>306
そんなもんいらん。
いろんな事犠牲にして軽量化してんのに。

フロントデフをミッションから切り離してドライサンプにでもすればいくらでもオーバーハング無くせるだろう、
キャビンが犠牲になるだろうけど。

あれ？どっかのレスにドライサンプWRCでアウトじゃなかったっけ？

オーバーハングオーバーハングって言ってるけどさぁ。
問題なのはオーバーハングじゃなくて、要はエンジン搭載位置じゃねーの？

☆オーバーハング＝Fタイヤ中心から前端までの長さ

一般的にエンジンは前にあるもんだから、オーバーハング長い＝フロント重たい、という認識みたいだけど
違うよね？

>>312
エンジンの搭載位置から、最終的なオーバーハングも決まるからでしょ。

>>312 >要はエンジン搭載位置じゃねーの？

要はも何も、スバルのエンジン+駆動系レイアウトでは、オーバーハングにエンジンが
乗っからざるを得ないだろが

>>311
ドライサンプがアウトなんじゃなくて、ドライサンプへの改造がアウトだったと思う。

>>303
BMWの4WDてどんなだろう？と思ってｸﾞｸﾞって見たら、エンジンはフロントミッドにおいて、エンジンの下に
ミッションから折り返したドライブシャフトを通して、前輪に駆動を伝えてるようだね。
それだとBMWが拘ってる前後重量配分50:50が実現できるけど、重心が相当高くなるから、シャフトは
オイルパンを貫通させて、少しでも重心を下げるようにしてるみたい。

>>315
そういやスーパーＧＴのインプはトランスアクスルAWDになったんだよな
フロントデフはエンジンの上にあるって、構造がどうなってるんだかよく分からん

話を聞いてるとエンジンはかなり前にあるんだな。
でも運転席煩いよねー。
ちゃんと防音材入ってるんだろうか。

>>316
ノーマルだとエアフロ〜タービンのインテークパイプが通る辺りに、リヤ設置センターデフからの折り返し前部動力軸がきてる。
厳密に言えば勿論センター寄りだが大体そんなイメージだ。
それからフロントデフで左右に振り分けて前輪を駆動、と

>>317
そういう仕様。わざと聞かせるようにしてある。
それをウルサイと思うのはメーカーの考えとオマイの考えが一致してないってこと。
つまり「いやなら乗るな」ってこと。

エンジン音はいいのだがｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝは何とかしてほしい

>>320
おまえさんのクルマにはカーセックス中のカップルが標準装備なんですか？

助手席「が」ｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ

>>291
50:50よりもフロント重めのほうが乗りやすいそうだ。
50:50の場合はフロントへの加重移動をしっかりやらないと曲がりにくいらしい。

うまい人なら50:50のほうがいいのだろうけど。

>>316
インプは元々トランスアクスルAWDだよ。
もちろん、リアトランスアクスルじゃなくてフロントトランスアクスルだけど。

>>323
＞トランスアクスル

ＧＴのはミッションをリヤへ持ってったらしいよ。
ttp://www.poweraxel.com/sti/news/news2006/sti06009.html

ミッションとデフが一つのケースに入っている物をトランスアクスルと言います。

トランスミッションの中にディファレンシャルギアが組み込まれた物を
トランスアクスルと言います。

>>325 >>326
うんうん。
多分、トランスアクスルって用語はＦＲ車で生まれたものなんだろうね。
だから、「リア」というニュアンスで使われることがある。
でも、厳密にいうと、フロントのトランスアクスルもあるわけだ。

リアトランスアクスルの４ＷＤてパワーロスが大きいいだよね？
クスコはそこら辺どう解決したんだろ

次期ハッチバックの価格帯はどうなるんだろう？

どうだろう、1.5L以外はB4の同エンジンクラスと同価格帯になるのでは？
ホイルベースはB4と同じにしてくるだろうし、インテリアもレガ並となれ
ば、価格帯はスポーティに振っている付加価値を加味して高くなる事は考
えられても、安くなるとは考えにくい。むしろ明確な棲み分けを考慮し、
B4のGT路線、インプのスポーティ路線で選択肢を用意する様な、同価格帯
に設定される可能性が高い。
全長は4200に近づける形で、後方からの衝突安全性を確保したサイズにな
り、屋根との兼ね合いの空力と居住性を考慮したリヤ傾斜になるだろうか
ら、レガワゴン並のリヤ傾斜か、屋根に丸みを帯びさせたものになる可能
性もある。全体のデザインイメージとしては、B9とトシトロエンを混ぜた
ようなものという噂もある。
セダンニーズの為に、B4にインプSTiの技術を投入したB4/STiの噂も・・・

リアトランスアクスルなのに4WD？？
僕には全然構造が理解できません！！

>>331
リアからシャフトで動力が戻って来るってだけだよ

Ford RS200を逆向きにしただけだろ。

>330
概ね同意、値段だけは下げてほしいけど・・・

5MTのノーマルWRXは230万でいけないかな？
少なくともフォレのターボよりは安くなってくれ。

ボクサーって排気はエンジンの下からだっけ？
そしたらトランスアクスルにしたら
プロペラシャフトやデフやペラシャがタコ足と干渉しない？

>>316
>>318

>334
じゃ、フォレのターボはもう少し値上げしとくか！

【自動車】トヨタ、富士重工へ欧州向け小型車OEM供給を検討…｢ヤリス｣｢アイゴ｣をベース [06/08/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1155765930/

　トヨタ自動車と富士重工業が、トヨタ製小型車の富士重へのOEM(相手先ブランドによる生産)
供給を検討していることが16日、明らかになった。
　2008年にも、欧州市場向けに、｢ヤリス(日本名ヴィッツ)｣や欧州専用車｢アイゴ｣をベースと
した小型車を供給する案が有力だ。

>>333

コスワースが抜けとるぞ、コスワースが。

記号性を大事にしろ。

>>338
余計な事しなくて良いから。

インプレッサの１．５が１３０万で買えるのに、
わざわざヤリスで高速道路からダイビングして

死ぬ事も無いだろ。

欧州で旧スイフトをジャスティとして売ってるのをヴィッツに切替えるんだろうな。

時期型がリアトランスアクスルで決まりなら
廉価版はそのままリア駆動の２ＷＤにして欲しい

リアトランスアクスルなのはSUPER GTのインプレッサ、開発はクスコ。

ついにインプも格上げか

>334
フォレのターボモデルより安くなるのは妥当だと思うけど。
今のWRXは高すぎる。

>345
2000ｃｃターボ、ましてやAWDなら妥当な値段じゃない？

>>345
>>346
逆にフォレスターがお買い得なんだろう
細かく見ておくと、フォレもまぁ妥当なラインかなと思うけどね。
GDA&GGA比でもエンジンとブレーキで差がついてるし・・

>>345

STIを前提としてだけど、俺はまだ安いと思うけどね。安くすると変なヤシが増えるし。
ユーザーを篩いにかける意味で、もっと値段上げてもいいと思う。
そのかわり、デザイン何とかして欲しいけど。
とりあえず豚鼻はやめてくれｗ

>>345
2000cc + ターボ + AWDで同程度の性能を持つ
カルディナGT-FOURに比べればかなり安いと思う。
(特にGGA)

アクセラはＦＦだけど直噴ターボで245諭吉からだよ、同じサイズだしゴルフあたりもそうだけど先進性をアピールされると同じ値段では素ターボは不利。
実際走れば遜色ないと言うか4WDの優位性はあるし、レガシィのエンジンなら排ガスもまあまあなんだが・・

ＳＴＩは値段あげても良いと思うけど実際競技に使うスペCは安くしてあげて欲しい。
WRXは230諭吉からで。

>>349
同等の性能？
盗用多のなんちゃって馬力であるカルディナと同じにしちゃ駄目だ。
足だって技術だってインプの方が上。

>>351
カルディナはなかなか直線は速いよ、燃費は一昔前のレガシィ以下だけどね。

>>350
MSアクセラは評判が良いようだから、
次期WRXはコレと並ぶものにして欲しいね。

MSアクセラはFFで1390kg
今のWRXは四駆で1360kg
だったら四駆の方がトラクションが稼げて良い。

問題は次期WRXが1400kg以下に収まるか。
そしてターボがMSアクセラのように、
低速からジワッと効くような仕上げになるかどうか。

ビッグボア・ショートストロークのEJには難しそうだな。
ELベースになって、更に直噴化でもされれば出来そうなんだけど・・・

>>351
それなら、尚更WRXはお得だと言えるね。

>>353
WRXって、FFのMSアクセラより軽かったのか。

>>345
>>347
フォレは元々デビューした時からおトク感を結構ウリにしてたからなあ
WRXと比べたら安くて当然

>>354
＞WRXって、FFのMSアクセラより軽かったのか。

それでも北米の衝突安全テスト（法定基準以上の）で最高ランクだったんだから凄いよな。

(･ω･;)！

インプが凄い性能だったのを知らずに
要望書いてたのかおまいら。

>356
馬鹿だった初心者の頃、深夜のバイパス誰もいなかったので調子こいて飛ばしてた。
大雪でアイスバーンの右カーブを140kmで曲がりきれずに壁に側突。
その衝撃で反対車線の壁にぶっ飛ばされ激突、停止。
あ〜あ廃車だな orzと思ったらボディほぼ無傷。
ヤられたのはマフラーと足周りだけ、修理代９万。
以来公道で馬鹿な真似はしなくなったが、インプフォレなら不慮の事故でも死ぬ気しない。

　／￣￣￣|　　　　スキーに行こう♪
∠_◎＿◎_| =З

>>358
車重を犠牲にしてるだけはあるな。

結局何を基準にするかなんだけど、厳しい欧州の安全基準適合のゴルフ・アクセラと比較すれば軽い。

トランスアクスルだのオーバーハング短縮だの言ってるが、そうすることで
フロントのトラクションが弱くなることも考慮の上で言ってるんだろうね？

現在のバランスが悪いわけではない。
頑強なフロントのトラクション性能にアピール性が無いだけだ。
スバル車に乗ってると、この平凡かつ有効なスタビリティに慣らされて
しまって麻痺しちゃうのかも知れないけど、俺はこのままが良い。

ということで、俺が現在のスバルに求めるのは、新型ミッション。
計量コンパクトな5ATとVWのDSGみたいなミッション。
特にDSGはギアやシャフトの配置次第で、折り返しドラシャにも有効に
対応できる。高さも抑えられるだろう。
4ATも、いい加減卒業しろ。

>>362
キャラとしては、

・WRX : 6速MT or 5速AT
・1.5系 : 5速MT or 4速AT (CVTでも良いかも)

こんな感じが良いと思うんだが。

>>363
俺様的願望では、

・WRX : 6速MT or 6速DSG
・1.5系 : 5速AT

かな。あくまでも願望ね。でも、非現実的な相場じゃないと思う。
WRXの欄をみてVWカブレとか言わないでくれよ。そういうわけじゃない。
あと、5ATは現在の4ATと同等かそれ以下の寸法&重量ね。
CVTなんだけど、負荷が高くて重くなる傾向にあるので保留する。
HONDAには2WDはCVTで4WDは5ATなんて車もある。これは負荷が高く重い4WDに
CVTを使いたくなかったからだと思う。

AWDシステムとエンジンの刷新が行われるだけでミッションなんか5ATの追加で終わると思う。

>>365
いや、だからそれじゃ駄目じゃんって話なんだが…。orz

それをふまえて現実ではて話なんだが…orz

ここは要望スレなんだが…。orz

とりあえず…orz

あるていど現実を踏まえて要望って事で。
新型軽量5AT期待したいけどダメなんかな？

俺は今の5MTでいいけど売れるためには、新型ATあったほうがいいかと。

あった方がいいけど、アイシンがどんどん新規開発してくれるトヨタ
と違ってミッションも基本的に社内開発なんでそ？
なかなか他のメーカーみたいな進化（多段化・軽量化）は難しいのでは

今、1.5クラスで5ATやっときゃ、10年持つべ。
少車種で高品質を唄ってるスバルとしては、越えなきゃいけないハードル
のような気もする。

走り云々のイメージを前面に押し出しといて
要の1つのミッションがいつもでも旧態依然としてるってのはなぁ。

ハッチバックになってもスイフトみたいにはならないよね？

ギア数が多い＝ パワーバンドが狭い or 最高速アップ

だと思っているのだが、間違ってる？

>パワーバンドが狭い
の理由にはならないのでは？

>最高速アップ
パワーを有効に使うための多段化でしょ。
そういう意味では一理あり。

>>373
6MTはいいデキじゃないか
別にATが時代遅れでも走りのイメージには直結しないでしょ

>>377
なにも、走りのイメージはMTだけのもんじゃないのでは？
あと、”売れるため”でもある。
売れれば利潤が上がり、更なる開発の資金になる。
インプが走りのみの専用マシンなら、WRX STIだけ販売してれば良いって
ことになるんじゃね？
それと、5ATっつてもさ、容量が1.5〜2.0ってことになれば、使い回しも
出来るし、スバル車全体のクオリティが上がることになる。
スレ違いだけど、フラッグシップのレガのNAも4ATなんだよ。
ここまでくるともはや不自然だろ。

レガのNAとか全体で見るならやっぱ軽量5ATの採用が良さそうかな。

1.5限定ならCVTの方が良さそうだけど。

非WRXグレードに新しいモノが欲しいなぁ。

1.5Lに7速マニュアルモード付きi-CVT欲しいけど1.5L用に開発って無理だろうな。

雑誌で次期インプの記事読んですっ飛んできました。
ハッチバックカコイイ！
アクセラ買おうと思ってたけど2LNA、5MTで180万くらいで出してくれたら考え直すな。

>>382
2LNA 5MTで200万切る車って他社でも無いと思うんだが･･････

# 他社の価格を見てると、スバル車は性能の割にお得だとは思う。

スバルは主にAWDシステムとエンジンで価格帯を設定していると思われる。
AWD: ビスカス+ベベルギア<アクティブトルクスプリット式<VTD<DCCD

ATはいずれ4ATが無くなり、縦置きエンジン用CVTと5ATのみになると思われる。
VTDが5ATと組み合わされ、アクティブトルクスプリット式がCVTと組み合わされる可能性が
高い。スバルの場合、 ATタイプもAWDとの関わりで設定される可能性が高いので、その切り
口から推測した方が正確な答えを導き出せると思われる。

トヨタの子分になったんだからアイシンから6AT買って載せとけや。ツダもアイシンから6AT買ってるんだしさ

>>385
水平対向は専用のミッションじゃないと載らないんだべ。

>>384
＞正確な答えを導き出せると思われる。
ここは要望スレ。予想スレじゃない。

あと、気楽にCVTとか言ってる奴等、CVTの難点も考慮に入れろ。>>364
インプ1.5にはイメージは合うが、これ以上重くするのは酷。縦置きだしな。
運用面とか、最近の統合制御によるロスの軽減なんかを考えると5ATが一番
現実的だろうな。

要望スレだけど夢想はなるべく自主規制ってことですね。

要望言ってもスバルの人は見てないだろうから意味ないなorz

トヨタ工作員の人はちゃんと見てるから大丈夫ｗ

>>387
縦置き用CVTは開発が進行しているようだが、構造的に考えると、縦置き用CVTと
組み合わされる可能性の高いAWDシステムはどれ？
それによって1.5Lに採用されるモノも決まるだろう。実際1.5Lは、このまま4AT
継続である可能性も高い。

ＣＶＴよりもトルコンが良いです。

効率良くてもＣＶＴは振動が大きすぎる。

あれはＣＶＴの欠陥だな。

世界の車は全て４ＡＴがベストだよ。

３ＡＴや２ＡＴに落ちてもらってもかまわんぐらいだ。

>>386
つ[1NZ-FE]

>391
CVTに組み合わされる四駆システムは現行のMPTだろうね。
CVTの登場時期は2008年以降って話だからNA車はそれまで4ATでいく可能性が高い。

個人的にはMTベースのDSGみたいなのが希望だけど、もしあったとしてもターボとか３L用なんだろうね。

>393
このスレは>1の通りコテトリ禁止でお願いします。


皆さんも基本スルーでよろしく。

スバルのラリーカーはどんなトランスミッション積んでるの？見た目シーケンシャルっぽい
ような気がしたんだけど。

>>386
ボクスターのミッションはアウディと一緒。
直列とボクサーで形式違うのに。
だから、スバルもそうすれば良いのに。

>>395
1.5Lはいずれ4ATからCVTへと言う事だね。
DSGの様なモノが組み合わされるとすれば、DCCD用と言う事ですかな。
DCCDで6MTとDSGの様なモノのセレクトに・・・、が要望と言う訳でしょうか。

>>397
WRC+によると6速Hパターン。

>>398
964 993 のZFティプトロもほとんど同じのがアウディに載ってたよ

>>400
ちょwwwおまwwwwww
一体いつのWRC+みたんだよ？

>>397
>>400に追記。

操作は電子制御セミAT&パドルシフト

>>402
>>400では無いが
2006年01号の「2006最新マシン徹底解剖」に載ってる。

そのミッションを量産車に生かすことは出来ないのかな。
ラリー用なら耐久性も良さそうなもんじゃないか。

>>405
レース用は脆いよ。
市販車より鋼性ないし。

鋼性？

>405
ドグミッションじゃないのか？
街海苔じゃ使い難いと思うけど。

剛性だったorz

>>402
2006年05号の「2006WRC前半戦総括＆後半戦展望」にもそう載ってる。

で、フィンランドはどうだったのかね？

>>402
６速Ｈパターン構造のミッションをパドルで遠隔操作してる。プロドライブ内製。
シーケンシャルではない。
こんなの使ってるのはﾇﾊﾞﾙだけ。

>>410
ｽﾊﾞﾙの不調で漏れ最近アノ雑誌読んでないからな、、、不正解じゃないけど正解でもないよ。概要は>>412
>>411
てんでダメ。もの笑いのタネにもならん。いい加減ﾋﾟﾚﾘ(ry

ミッションも良いけど、ガラスを何とかしてくれ！！
熱戦吸収ガラスを採用してないのはスバルだけ。
特別仕様車で、やっとフロントガラスのみ採用って…。

>>414
自己レス。

熱戦吸収ガラス
↓
熱線吸収ガラス

全車種、フロント,フロントドアのみで良いから採用求む。

熱線吸収ガラスって今時採用して無い車珍しい希ガス。
エボですら全車標準で採用されてるのに…。
重量増になる訳じゃないのになんで採用しないんだろう。
価格が高くなるって言うならメーカーOPでもいいのに。

スバルって、どっか抜けてるな。
他社の工場とか技術者を刺殺してこい！

ﾐｽったorz
刺殺×
視察○

ﾜﾛﾀ

刺殺はいかんだろうw

三本のおっちゃんがスバルを評して、
「とても良く勉強するが試験場に遅れてくる受験生のよう」って言ってたな。

なんですとぉ？
熱線吸収＆UVカットガラスを採用していない？
スバル、非常識!!

スバルは何でも非常識だよ。

>422
どうせスモーク貼るんだから、最初っから無くても構わんだろ

スモークってUVカットとかついてた？

>425
付いてるのと付いてないのがあるけど、高いやつは大抵付いてる。

UVカットガラスは標準装備だよ。
ttp://www.subaru.co.jp/impreza/sportswagon/equipment/index.html
↑の外装のところ

>>421
それで試験場に着いたら消しゴム忘れてたとかね

ちなみにスモークはプライバシー保護効果しかない。
「ちょっとは違うだろ？」
と、思ってるあなた、気の性です。

ttp://www.honda.co.jp/Fit/equipment/equipmentlist.html
ここの、全タイプ標準装備のエクステリアの項目をみてくれ。
これが業界標準。
ちなみにこのページは、インプより格下のフィットのページ。
どうかしてんじゃないのか？スバル。

窓の要望はわかったから、あとは現行車の話になるし他のスレでやってくれ。


二・三日乗り遅れたけど。。
前スレで出てたけどミッションの重さは5AT>6MT>4AT>5MTでだいたい10kg刻みって事です。
軽量版5ATがあったとしてどのくらいなら許せる？

ちなみに俺はターボ車希望だし、6ATが今の5ATと同じ重さで出てくれればうれしい。

>>431
ミッションの要望はわかったから、あとは現行車の話になるし他のスレでやってくれ。
って言えなくもない。不毛な突っ込みはやめておけ。
ガラスはやろうと思えば、小改良のときにでも随時出来る要望だ。
ミッションみたいに開発が必要ない、現実的すぎる程の案。スバルの考え方次第。

ちなみに俺だったら4AT>=軽量版5ATかな。

自分が興味ないから他所行けってのも幼稚だしな

（　・ω・）（・ω・　）ﾓﾆｭ

で>>427が無視されてるのはなんで？

>>435
無視されてるか？
>>427を受けての>>430じゃないの？
あと、もともと熱線(IR)吸収の話だったろ。だから反応がうすいだけでは？
今時UVカットなんてバンにも搭載されてるがな。

>>436ｽﾏｿ

>>432
>ちなみに俺だったら4AT>=軽量版5ATかな。

どのくらい軽量かにもよるけど、なんで？
現状の5ATで4ATから20kg増しとして、その間の10kg増しならいいんじゃないかな。

ところで6MTって本当に5ATより軽いの？
重い重い言われてるから5MTより50kg増しのイメージだった、もちろん調べてないww

ノークラで楽チン運転したいだけなんだし
多段AT望むなら重量なんて気にするなって感じ。
軽量版5ATとか夢見すぎ。

（　・ω・）（・ω・　）ﾓﾆｭ?・・・ﾓﾆｭﾆｭ!!

俺は詳しい事は知らんけど、アイシンならもっと軽く出来るって人をよく見かけるけど。
スバル用の特殊なミッションを作ってくれたらの話だけどww

>>438
軽量版5ATが出来たら実質、現行4ATの代替ATとなる。
だから4ATと同等の重量以下にして欲しい、ってだけ。

どのみちスバルのATはAWDの構造と密接に関係しているから、おいそれと改良も難しいだろう。
現実的な要望としては、縦置きエンジン用CVTを、なるべく早めに4ATから切り替える事だろうな。
私はその筋の情報には疎いが、縦置き用CVTは、どの構造のモノで開発しているんだい？
そのモノによっては、まんま5〜6ATをも不要とする可能性すらある訳だし・・・。

インプレッサのバンが欲しいですね。
リアはトーションビームでいいです。

サクシードのＯＥＭでも可

> インプレッサのバンが欲しいですね。



なんで？

>>444
OEMでいいならサクシード買えばいいのでは？

>>442
>そのモノによっては、まんま5〜6ATをも不要とする可能性すらある訳だし・・・。
これはないと思うよ。

>>444-446
ﾜﾛｽ
給油口からｶﾞｿﾘﾝ吹いたww

でもトヨタの４ＷＤ車に５ＡＴ以上って存在しないね。燃費も排ガスも極端に悪いんだから
もう少し努力すればいいのに。

>447
たしかにないよね。

日産の大排気量FR向けCVTとかあるけど高コストで売り物のならないって話。
普通のCVTで使えるのはNA2.5L車までだろう。

そんなことより〜、その太った醜いボディをなんとかしたいだろ〜

「星のカービィ」じゃあ、ないんだぜ

　　　　　　　,-‐――､　 
　　　　　　 /　　┃┃ ヽ-､ 
　　　　　　 し 　'' ∇ ''　|‐' 　　＜カービィだよ
　　　　　　 ヽ_　 　 ＿ノ
　　　　　　〜/　　つ＼ 
　　　　　　　/　 /~＼　＼ 
　　　　　　 /　 /　　　>　 ） 
　　　　　／　ノ　 　 /　／ 
　　　　/　／ 　 .　 / ./ 
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､ 
　　 （＿_)　　　　　 ＼__つ 

>>446

身内がスバル関係者なもんで、、、ようは付き合いなのです、
仕事の関係上４ナンバーが欲しい
税金も安いよ

>>453
おれにも紹介してくれ。
社員割引でウホウホだな

>>453
スバル関係者ならスバルに4ナンバーのバンが無いことも理解してくれるだろう。

社員割引ってどんくらい？
気になるぅ〜

>>1
１３００ｃｃ〜１６００ｃｃのハッチバックにしてくれ
ターボはいらんが、欲しい人用で受注生産にしてくれ

>>450
>日産の大排気量FR向けCVT
トロイダルCVT(日産名:エクストロイドCVT)のこと？
これって、材質とか造形技術に企業秘密テンコモリでベンツも作ろうとして
失敗したみたいだね。
これは高すぎる。CVTのメリット以上にコスト高。
スバルの現行5ATは改良次第で6ATに出来るみたいだから、それをやって
小型5ATを新規開発ってのが、本当はバランスが良い。
とりあえずはインプで5AT。
次期レガシィまでに、改良型6AT+インプの5ATってのが本筋のような
気がするけど、CVTも開発してるんだろ？
そこんところが理解できん。

ハッチのＡＷＤってスバルだけじゃね？
結構売れそうな気がするけど値段が高そう…
予定では次期インプＳＴＩ（俺用）買ってハッチは今、教習所通ってる妹に買ってあげようかなと思う

>>459
っていうかWRX系がハッチになるって話。

いまのインプ、もう少し小さくてもいいと思う
レガシィとイメージ違うけど、おれ的にはかぶって見える
世の中、でかくなる車ばっかだからスバルは逆行してもよいではないか

ハイパフォーマンスも結構だし、それがないのもさみしいが
小さくて軽くてパワーなくても楽しい車にしてほしい

>>459
フィットやシビック(ハッチバック)、ランクスなんかにも4WDはあるよ。

次期型に要望と言えば、ナビの見易いセンターコンソールを。

小さく出来るならもうやってるだろ

>>461
あんたの言ってる車はインプとは違う車だな。
つまり、スバルのラインナップに不満があると言うことだ。
スレ違い。

GD乗ってるヤツにインプを語られてもなぁ。

「若者向けで速いですよネームバリューもあります」オーラは
初代のインプとは違うな。


GC/GFの頃は
　なんちゃってカローラがワゴンボディ。だったり
　なんちゃってカローラがなんちゃってスポーツカーより速ぇぇ。
という感じだったのだが。

ヽ(´ー`)ﾉ

いゃ、なんちゃってカローラがポルシェとタメはってたよき時代があったんだ





俺はなんちゃってスプリンターの方があってる気がするが

>>465
GDなら

涙目セダン→"なんちゃってプラッツ"
涙目ワゴン→"なんちゃってヴィッツ"
豚鼻ワゴン→"なんちゃってウィングロード"

豚鼻セダンと丸目はワカラン。

>465
オサーン車ですが何か？

S205は3ドアハッチかもしくはリア側ドアのノブをアルファ147みたいに隠して、
エンジンはあえてEZ30に載替えてSI-DRIVEも装備して、そんでねそんでねヽ(´Д｀)ノ

SI-DRIVEとか、小手先の電子制御はいらないんで徹底的に軽量化して！

GDAをSTIがlimitedチューンしたようなモデルが欲しいな。
あるいはGDBの足回りをGDA並にしてランニングコストを軽減出来るようなモデルでも可。
正直ブレンボや6MTは特に重量面でコストパフォーマンスが悪い。
これで300万を切ればGDBかGDAかで悩んでいる層を取り込めるのでは？
日本人は一番上よりちょっと下の贅沢が好きな国民性を持っているんですよスバルさん。

鷹目が豚鼻じゃなかったらなぁーーぁｧあぁ
羽根はS204みたいに落ち着いてたらなぁアぁァ

つーか、まずガラス。

>458
小型5ATのところにCVTが当てはまるんじゃないかな。
改良型6ATもいいけど、ベストはエンジン・ミッション・デフの位置関係を見直した新型。
望み薄いけど・・・

>459
1.5iのワゴンは結構安いから、次期型ハッチもそこそこ安いと思うけど。

464の様な盲目ヲタの呪いからスバルが解放されてインプがいいクルマになりますように

>461は俺も賛成だけど、非難した奴を盲目ヲタ呼ばわりするのはどうかな？

それと車幅は間違いなく広くなる、第一に安全性あとはユーザーからの居住性への要望。
昔を懐かしむだけじゃどうにもならないよ。

車幅1800以内
全長4200以内
全高1400以内
車重1200以内
で、1.5スーチャ＆ターボの180ps出せや。
このぐらいのスペックが日本ではスバピタ。

>>478
燃費が悲惨なことになりそう。
そんなんなら2リッターのNAが良い。

っていうか全幅でレガを超えるようなことがあるだろうか。

ﾓ・・ﾓ・ﾓﾓﾓ ﾓﾆｭ-!! (；´Д`)　Σ（ﾟдﾟlll）ﾜｫ-!!

>479
VWの1.4TSIはターボの低速トルクの無さをスーチャで補い、中速〜ターボで170ps。
しかも燃費は1.4並。
これの昴版きぼん。
幅はWRCのライバルを見れば、勝つためには必然的にデカくなるんじゃ。
いくら市販車とはいえ1700台後半が最低ラインじゃね？

>>479
すでに丸目でた時点で抜いたからおｋ
つかフォレスターだってデビュー時点で抜いてるし

全長まで抜かなきゃいいんだよ、きっと

スバルって下手くそだよな

>>474
ってことは、レガNA、フォレNAなんかもCVTに？
ちょっと違うような気がするな。
インプ1.5だけじゃ、採算合わないような気もする。

>>484
>ってことは、レガNA、フォレNAなんかもCVTに？
>ちょっと違うような気がするな。
>インプ1.5だけじゃ、採算合わないような気もする。

なんでインプ1.5だけって発想がでる？、ターボ以外でＮＡ2.5L以下全部CVTなら採算とれるだろ。
俺はMT残してくれればなんでもいい。

>>485
お前の発想のほうが不思議

RAV4とかもCVTだったりするわけだし、フォレの下位のグレードにCVT用意しても悪くないような気もする。

1･5ℓモデルに現行とほぼ同サイズのスポーツワゴン入れてほしい。
無理だろうけど。

>>487
他社と違って車種が少ないから、流用出来ない&元取れない。

2.0未満の普通車はインプしかないし。
(フォレにCVTは厳しい気がする)

>>489
>フォレにCVTは厳しい気がする

気がするって何？レガは？

他社とはいえ2.4Lで4WDのSUVがデフォでCVTで売られてるのにフォレスターが下位でも厳しいとはどういうこと。
スバルの車種が少ないとはいえ殆ど流用だし、実質レガシィ系とインプレッサ系でその2系統においても
その共通性は多いんじゃないの、大雑把に言えば1車種だし、それは全ての普通車に流用できるとも言えるんじゃないの。
なんかまあよくわかんないけどスバル車は特殊なんだろうね、でも俺はCVTあっても悪くないと思うけどな。

インプの非stiでは普通のCVTでいいだろうけど
レガフォレに使い回すなら容量かなりのにしないとダメじゃないか？

フォレはNAの下位モデルでも海外では
例えばオセアニアの牧場とかかなりタフな使い方されてるし、
これはあくまで俺の考えだけどレガがこのまま
2リッター主体でいくと思えないんだよな。


日産のでかい車向けのCVTみたいな高負荷大トルクに耐えるようなさ

レガの2リッターNAは旧パサートワゴンの廉価グレードみたいな扱いになっていく予感。

>>492
＞インプの非stiでは普通のCVTでいいだろうけど

素のWRXを忘れないで ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
あれだけパワーがあっても普通のCVTで耐えられる?

耐えられるんじゃね？ムラーノの3.5LV6エンジンのもCVTだし。

しかし、スバルのホームページ見たけど今時軽自動車にしか
CVT載せてないようなところがよくもまあ偉そうにCVTを語れるもんだよな。

>>495
トロイダルCVTだろ？アレとベルト式とは同列に語っちゃだめでしょ。別次元だよ。

>>496
偉そうなのはここで語っちゃってる人らだけだろう。

>>497
ムラーノはトロイダルじゃなくベルト式。FFベースだもん。

縦置きミッションと横置きミッションがごっちゃになってるな。
っていうか、そこまでしてCVTにこだわる必要があるのか？
パワーがある車はCVTより多段のほうが良いと思うんだが。

>>497
　　　　 ...|￣￣ |　　　 　＜実際わたくし偉いのですよ。
　　　／:::|　　___|　　　　　　 ∧∧　 　 ∧∧ 
　　/::::＿|＿＿_|＿　　　　（　｡_｡）.　 （　｡_｡） 　＜まったくそのとおりでございます。
　　||:::::::（　・∀・）　　 　　／<▽>　 ／<▽> 
　　||::／ <ヽ∞/>＼　　 |::::::;;;;::/ 　|::::::;;;;::/ 　　
　　||::|　　 <ヽ/>.-　|　　|:と),__｣ 　 |:と),__｣ 
＿..||::|　　 o　　o　...|_ξ|:::::::::| 　 　.|::::::::| 
＼　　＼＿_(久)__／＿＼::::::|　　　 |:::::::| 
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　　　...||　　　　　　　　　　　 || 
　　　...||　　　　　　　　　　　 || 

ここはいつからCVTスレになったんだ？

ベルト式の耐久性にを疑う意見に対して挙げた例で縦置き横置き持ち出す必要もないだろ。
あとCVTオンリーが良いとか言ってるわけでもなしそこまでしてCVT否定する必要あるの？

>>499
>パワーがある車はCVTより多段のほうが良いと思うんだが。

だから前の人らもターボと3Lは多段ＡＴでって予想してるだろ。
それにCVTが採用されるのって'09のレガFMCからだろ、とりあえず次期インプには関係無さげ。

縦置用CVTの開発は結構急いでいるみたいだから、マイチェンでも採用の可能性はあるし、どの車
種でも順次採用されるだろう。
これまでのレス内容からすれば、アクティブトルクスプリット(MPT-I)式の車種は全てCVTへ移行。
VTD式の車種は全て5ATへ移行と言うことで、取り敢えず結論だな。
もしかすると1.5L用にのみ、4ATが残るかもしれないが・・・。
結局他社車種に劣る部分を無くした上で、付加価値のアピールやコストダウンを実施しないと、他
社との競争には勝てないと言うことなんだよな。
(ヨタは多くのヨタユーザーからあまり指摘されない部分でコストを下げるのが上手いから利潤が上
がる。しかし当然のことながら、そのヨタユーザーからあまり指摘を受けない部分を重視するユー
ザーからは嫌われる事になる。ところが実際の競争では、ヨタ以外のメーカーは、その双方を満足
しなければ競争に勝てないので、結果としてコストが上がり利潤が下がり悪循環が発生する。結局
アフォなのはユーザーなのだ。)

CVTって燃費が良いっていうことだけがとりえだろ？
あの独特の感じ、おれは好きになれんがなぁ。
皆、CVTなんかに期待しているのか？

でもメーカー同様にユーザーもCVTについての認識が停滞してるみたいだね。

>505
燃費無視でパワー追求型変速プログラムも搭載できる。
F1なんか、それでCVTが禁止されてるぐらいだから。
要するに変速制御に付いて、ある程度の自由度が確保できるのが利点。
CVT=省燃費って言うわけじゃない。
あとは、ロックアップ領域が格段に広がる、ぐらいかな。
で、実際、俺的に有効だと思うのは、少ないパワーを有効に絞り出して
走行する時が、一番利点をいかしてると思う。
そういう意味ではインプ1.5はまさに適当な車種じゃないかと。
逆に大パワー容量、なんていってるのは、興味ない。

>>497
トロイダルCVTが開発された頃は、高出力に耐えられる金属ベルトがなかった。
だからベルト式ではなく、金属ローラーが使用された。

今はその頃より進歩して、割と頑丈な金属ベルトが作れるようになったから
ベルト式が可能になったんだよ。

>>505
CVTだから燃費がいいんじゃなくて、低燃費の方向でCVTを制御しているから燃費がいい。
もしも高出力に耐えられるものが作れるなら、制御次第でいろんな味付けにできるはず。

エンジンが最大トルクや最大出力の回転で速度だけ上がっていくってこと？

最近の社長インタビューでディーゼルが'07か'08と以前の計画よりちょっと早くなるようです。
国内市場も他社の動向しだいではディーゼルの投入もあるのかな？

>>509
せっかくＳＩドライブあるのだから、CVTのプログラムも思い切り性格変えればいいだけの話ではないか？
ATよりCVTの方が制御幅広くていろいろ出来るだろう。

ストロークの短い水平対向エンジンでディーゼルってどうなんだろうね。

>>512
EL15エンジンがあるだろ。
あれでもロングストロークとはとても言えんが。

でも、ディーゼルで1.5って有り得るの？

ディーゼルは2L４気筒か2.5L６気筒、ソースによってあいまいだからわからん。

ディーゼルは2L/4気筒がまず最初。次点で2.5L/4気筒。6気筒のソースは多分間違っている。
まだ1.5Lディーゼルの可能性はあると思う。欧州では1.5L前後のディーゼルエンジンも多い。
特にインプの場合、1.5L/AWDにディーゼルターボは有効と思われる。

CVT、富士重工がジャスティに載せたのが
乗用車の始まりだろ？俺、初期ロットの1L乗って
ミッションのせかえたよ。トルクもそうだが、
ベルトの工作組み付け精度が無茶苦茶厳しいんだよ。
ミッション載せ換えが頻発したら、Dの工場がパンクする。
と言う事は、スバルが一番に開発して一番に気付いて
、軽位にしかしかも超気を使って搭載しなくなったんだがなあ？
他社が積極的に2Lクラスまで取り入れてるのが良く解らん。
外れミッションや載せ換え経験者が結構要る筈だが。

それで問題洗い出しが終わったところでパテント切れ、他社がこぞって採用
てことはないか

浦島太郎かよ。

WRXSTi：2.0ターボMT6
WRX：2.0ターボMT5orAT5
2.0：2.0NAディーゼルMT5orAT5
1.5R：1.5スーチャーMT5orAT5
1.5i：1.5NACVTorAT4

この方が可能性あるかも・・・
WRXSTi：2.0ターボ/6MT
WRX：2.0ターボ/5MTor5AT
2.0D：2.0ディーゼルターボ/5MTor5AT
2.0R：2.0NA/5MTorCVT
1.5D：1.5ディーゼルターボ/5MTor4AT
1.5R：1.5NA/4ATorCVT

１　ドライ散布のオイル回り、
２　ラジエーターのリアーへの移設
３　人員の削減（4人乗り--->２＋２に）
４　セダン---->クーペボデイに

>>517
あれいらい、スバルは３気筒エンジンにアレルギー
俺もアレルギーになった。

>>522
続き、ＲＸ−７のような、インプレッサ(デザインもワイド＆ロー）
バンやワゴンはもってのほか、セダンも禁止。

>>524
それではWRCに出られない。

>>524
マツダに頼め

>>523
あの3気筒は名エンジンだよ。MT仕様は峠の
ダウンヒラーな走り好きには人気有ったんだけど。
ヒュイーンってモーターみたいに上まで回るの。
燃費もやたら、いかったよ。当時、売りにしようとした4WDが
ホンダの4WSに名前負けしたんで、CVTを新機能にしようとしたんだよな。
熟成不足な新概念ミッション載せて評判悪くして、
本当、販売戦略間違ってるよ。

無着成恭(だっけ？)がジャスティの4WDに乗ってたらしい。

>>524
それは次期インプじゃなくて、次期アルシオーネに要望しておけ。
（次期アルシオーネなんて無いだろうけど）

頼むからトヨタのようになるのは止めてくれ

・ＭＴを無くしてＡＴのみ
・白、シルバー系の外装色が主流
・販売台数を稼ぐため社用車、レンタカー向けに大量販売

>>524
B9スクランブラーか。

今日も走ってるの見たけど、やっぱりカッコワルイ･･･

エンジニアリングはそのままで、せめてカローラ程度のデザインで出してほしい。
どうせスバルにはかっこいいデザインなんて無理なんだから、
できもしないことをやろうとしてずっこけるのはもうやめてほしい。

結局スバルって、インプレッサのフロントマスクで何をしたかったの？
俺的には涙目の時にファイナルアンサーだと思ったんだが。
次期フロントマスクはどうなるんだろう。
全く想像できん。orz

たのむから豚鼻はやめてって感じ

例のグリルはGMからファミリーフェイスをリクエストされて作ったと聞いたけどまだ続けるのかな？
GMからご推薦のザパもやめたって噂だけどどうなんだろう？

パラダイス山元がチーフデザイナーとして復帰します。

復帰ってやつはスバル出身だったの。。orz

二代目レガシィのデザイナーだったと思う。

デザイナーより簡単にそのデザインを許可してしまう役員が悪い
私服のセンスも悪そうだな

カートップの白黒ページによると、NAはEL系1.8の設定もあるみたいだな。
車重とデザイン頼むぜよ。

1.8Lって中途半端だな、欧州や米国だとなんか優遇あるの？

1.8Lの話自体は眉唾だが、欧米向けなら可能性はあるよな。逆に言えば、スバルが今更国内で1.8Lを
展開する可能性は無いだろうね。

1.8なんて造るぐらいなら、1.5スーチャをだして欲しい。

まじでスバルのデザインはどうかしてる
インプなんて一体何がしたかったのかわからん
唯一つまともなデザインなのはレガシィだけだからな
そのレガシィもフランス人デザイナーに作らせた初代をリファインしてるだけだし
スバルの自社デザイナーてホンダ以下かもしれん

そこでパラダイス山元の復帰プランですよ。
ブーレイ(だっけ？)の手による流麗な二代目レガやジウジアーロの傑作SVXを量産デザインに
こぎつけた氏の功績は評価されるべきですよ。もちろん冗談ですよ。

デザインだけ専門のデザイン工房に丸投げしてくれ。

インプのデザインは改悪の歴史だったな。結局最初の丸目が一番マシだった。

>>548
丸目が出たときはまさかそんなコトになるとは思わないくらい、カッコ悪いと
思ったものだったが…

>>549
いま考えてみると、一番丸目がよかったｗ

>>549-550
同意。
最初は唖然としたが、見慣れると味のあるデザイン。

丸目までのボクサーサウンドも好きだったな。STiの話ね。

丸目から涙目に変わって、エンジン音ががらっと変わったよな。
なんで？

雑誌で見たけど、シュコダ・ファビアみたいになるんだな。
久々に変態車が出そうな予感。

ハッチっていいよね。
EP71→RNN14→カローラＷＲＣ出なかったんで仕方なくエボ�Y
の車歴を持つ折れは大歓迎。
エボ�]は只のピザだし。

>>553
つ　排気干渉　EXマニ


とマジレス

S耐仕様だと現行もカッコいいんだけどな。
ノーマルはダセェ。

現行もワゴンはそんな嫌いじゃない

勤め先の駐車場で、いつも実物を見ている漏れの
意見としては、涙目が一番カッコ良い。

俺も実物見て言ってるけどね

鷹眼糊だけど並ダメのほうがかっこいいと思ってしまう
新車で買えるなら涙目の方を買ってたかもｗ

俺は涙目は無理、なんかアライグマに見えてしまう。
それに空力失敗してるせいで弁当箱大きいし、街乗りには関係なくても俺は無理。

グリルを社外品にした鷹目か、丸目のライトのふちを黒くしたやつがいい。

俺は元丸目海苔。今は鷹目。
なんだかんだいって丸目が一番かっこよかった。
細かいこと言うと、Ｂ型のプロジェクタータイプが一番良い。
あのブラックアウトがうらやましかった（俺のはＡ型だった）

>>563
禿同。現丸目海苔(A型）だけど、自分もあのプロジェクタータイプのライトが
どうしても欲しくて7万近く出して交換したよ。あのライト内の造形は秀逸
だと思ったたのになあ。

>>564
ブラックアウト･････？
ライトを切るときにフェードアウトするってことか？
頭悪いおれに教えてけれorz

>ブラックアウト･････？

丸目のなかの光る所以外を黒くしてある、黒丸目のなかにプロジェクターライトがある感じ。
でいいよね？

なんだか丸目派がいっぱいいるなｗ
おれだけじゃなくて少し安心した

第一印象ではギョッとしたけど、見慣れてくると格好良く見えてきたよな。丸目。

>>546
なんか、現行鷹目は一応ジウジアーロらしいという話を聞いた事あるんだが本当だろうか？
どちらにしてもフロントフェイスだけだから微妙な感じだけど。
自分は丸目派。

>>569
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/))))))))(((((()))))ヾヾ、
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ｉ((´　　　　 　　 ﾞi((i(((　　　　←この人のこと？
（　＼　　　　　　　　　　 　　　　＿ 　ｉ))| 　⌒　 　⌒　 |))ｉ))))　　＿ 　　　　　　　　　　　　　　　／　）
　＼　＼　　＿　＿　＿　　　／　　）ｉ((| （●）　 （＜） |((ｉ((((((（　　 ＼　　　＿　＿　＿　　　／　／
　　＼　＼(　　｜　｜　｜）/ 　／　ｉ＾)|ヽ　 　・・　　ノ|)＾ｉ)))))))). ＼　 ＼（ |　　|.　 ｜　 ）／　／
　　　　）　｜＿|＿｜＿｜|　　/　　 し| 　..／ニ＼.　 |ｉし((((((((　　　|　　 | |＿　|＿ | ＿|　　（
　　　　｜　＼__＼___＼__)　　）　　　 　| ／|_|_|_|_|＼. |　　)))))))　　　（　　（__／___／__／　　 |
　　　　｜　　 　　　　／　　　|　　　　 ヽ＼ ＿＿／ /　　((((((　　　　｜　　　＼ 　　　　　　 |
　　　　｜　　　　　／　　　　/　　　　　|ヽ､＿＿＿,/|　　　)))ｿ　　　　 .|　 　　　＼　　　　　 / 

>>566
なるほどそういことか。thx。

http://p.pita.st/?ecijtu0b
今見ると丸目も悪くないよな。自分は涙目派だけど。

俺は丸目派だけど涙目の良さがわからない、どういうところが好きなんですか？
丸目のノーマル以上に可愛らしいデザインは好きになれない。

GDインプのライト形状について語るｽﾚはココですか？

http://new.impreza.2007April/...USODAYO

>>574
お前は俺をちょっぴり怒らせた。

丸目が一番ださい

インプはＧＣのクーペが一番カッコイイ

あとはウンコ

GCのクーペってリトナの事かあれは良いな

（´・ω・｀）

Ｂ型プロジェクターは丸目ライトの中が黒くなってて精悍な感じになっている。
グリルも立体的に変更された。
しかし、Ａ型はライトの中が銀色なのでプロジェクター部分があいまいに見えてしまい、
パッとしない。
さらにグリルが蜂の巣・・・

ビ＋より朗報
ttp://www.autoblog.com/2006/08/28/subaru-to-pull-a-jackson-and-undergo-another-nose-job/

とりあえず豚鼻は廃止か。
でもザパティナスってまだいるんだな。

次期インプって来年発売だよね？
まだデザイン決まってなかったのかよ

1.5リッターFFモデルは重量を1000kg未満に汁

糞デザイナーのスパゲッティーまだいるのか！？

>584
全長を４mちょっとまで縮めないと1000kg以下は無理でしょう。


>585
GMの息のかかった人はみな辞めたって噂だけど、実際どうなんだろう？

ハッチでＤＳＧみたいなの付いてたらごまかせるんだが。

メルセデスといい、ＧＭといい日本車メーカーを貶めようとしたとしか思えん。
ブーレイ顔といい、ブタ鼻といい。

>>553
スバル車が売れるようになり「あの独特の排気音が嫌」と言うクレームが上がり
スバルのエロイ人が「音を消せ」と判断しちまったから

元々排気干渉というロスだったのを改良しただけでしょ。

>>589
アホ
>>590
正解

富士重工業の社内ではボクサーサウンドとは何か？で議論されたらしいけどな。排気干渉の音が好きで買ったという客も多数いたみたいだし完全等長エキマニにする事によって音がガラット変わってしまうからな。

豚鼻を奨めたのはザパじゃなくてスバルのほうでしょ。
ザパはあの醜いデザインを何とかなじませようとさぞ苦労しただろうな。
だいたい台形グリルはスラントノーズには根本的に合わないから。

>>586
>581リンク先の文面だとチーフデザイナーから離れたみたいなことが書いてあるな。

>>592
水平対向ボクサーエンジン＝ドコドコ音


って思ってた奴もいるみたいｗ

ラリーと全く同じエアロで販売してくれないのかな

やっぱGC8がぁベストかなーでもあのボディは限界だっつーのも判るけど、何か悪循環、クーペ求む！

>>593
>豚鼻を奨めたのはザパじゃなくてスバルのほうでしょ。
>ザパはあの醜いデザインを何とかなじませようとさぞ苦労しただろうな。

たしかに、俺もカービューでその事をスバヲタに理解させようとやりあったことがある。
ザパ就任時期と豚鼻登場時期を比べるだけでもわかりそうなもんなのに、散々絡まれたあげくに間違いも認めずに消えやがった。

涙目は市販車よりインプレッサWRCの方がはるかにかっこいい

>>598
豚鼻にしたデザイナーが気になるぅ〜

>>600
つ　ttp://www.fuore-design.com/

ポルシェはガラガラ音。

>>599
もっかい22Bみたいなの出せば良いんだよ。
今度は北米用の2.5Lターボ搭載してさ。

まあクーペだと実売で不利だし俺はリアドアのノブを隠した2ドアっぽい4ドアでいいよ。

現行のピザボディを徹底的に削ればいい感じになるんじゃないか？

現行がピザ？
オレにはモヤシにしか見えないが

アルファ156みたいなグラマーならまだしも、GDの鷹目涙目は確かにピザだな。
丸目だと多少は軽快に見えたんだけどな。

GD系はどれもピザだろ。
軽快感は丸目にも無い。

ぼくはＧＤ、好きですけどね〜丸目はあんまり流行らなかったみたいだし・・

ＧＤかっこいい！

GCみたいな華奢華奢の貧弱モヤシっ子ボディは嫌。重厚でガッチリした筋肉質なたくましい体がよい。それが世界標準。ジャニーズみたいなアバラ骨みえた貧弱カマ男は世界に通用しない

>>611
それはピザでは無くてマッチョだよな。

>>608
軽快感なら横目かもな。

ＧＣもあのフロントマスクのキリっとしたとこかっこいいじゃないですか〜

次のインプの車重ってどのくらいなんだろう。

GCの前期型は良いけど後期型はやりすぎ、ガキ臭い

後ろから観るとGCはお尻のキュッとしまったしょこたん
GDはデカいだけでタレ尻の根本はるみだな

GCは素晴らしかったよ。
ＧＣのＷＲカ-は本当にグラマラスだった。ボン、キュッ、ボーン。とメリハリがある。
今のはボテッとしているし顔がね。
レガシィはデザイン面が良くなったから、時期インプには期待したい。
出来るだけ軽量化してデザインは格好よくしてくれ。
その上で速くなくてはいけないと大変でしょうがね。
ＧＣ海苔としては時期インプを見なければ車を決めれない。
悪ければ諦めて軽とかレガシィに移るよ。

僕のＧＤ、１３万キロ突破したんすけど・・・・まだまだ行きますね〜！！

ぶっちゃけ、次の顔はGC8と全く同じでいいよｗ
スバルの人が考えれば考えるほど変なデザインになるし

GCの初期中期型頃が、一番シンプルで良かったかもね。リヤウイングも、大きいの付いてないし。
次は、とにかく車重を軽くしてほしい。

今のインプ、ズングリしていて大きすぎるです・・・

ウイングも大きければイイってもんじゃない。
S204のウイングいいよな〜

ハッチバックのSTiに期待。

これ以上完璧になっても困るが、

あえて言えば、インプベースでイタリアのﾃﾞｻﾞｲﾝスタジオに

ﾃﾞｻﾞｲﾝさせた４シーターオープンが欲しいね。

水平対抗４ＷＤターボ＋４シーター＋オープンという完璧さで。

22B STiのような２ドアモデルの復活を祈る☆
どー考えても無理かぁ↓↓

３ドアハッチバックなら有りじゃない？

2ドアはなぁ、不便だからヤダ。
リアドアのノブを隠した3ドアハッチっぽい5ドアハッチが良い。

ハッチなら家族や周辺にごまかせる。
ＤＳＧ付きならなおさらごまかせる。

>>628
禿同

会社の駐車場にアルファとRX-8があるんだが、ドアノブの処理は8が先進的かなぁ。
たしかアルファっぽい処理はホンダもやってた気がするし。
見比べると漏れのGC8はやっぱり古臭くみえる。
ちなみにセダン。キャラクターラインからリアへの流れは未だに美しいと思う。Aピラーも。
ただ、ボンネットとフロントガラスの角度が古臭い。
ワンモーションフォルムとまでは行かずともハッチ主体なら何とかせにゃあ。

トヨタみたいな、なんでもかんでもタマゴ型はイヤ！

トヨタのタマゴ型は平成の初め頃のセリカ、エスティマから始まってるよな。

>>631
でもスバルみたいに中途半端なデザインより遥かにマシ

ハッチバック、ミッドシップ、２シーターｷﾎﾞﾝﾇ

デルタＳ４みたいな奴

それインプじゃないよ
インプはあくまでもカローラみたいな車
そしてスポーツグレードのWRX

あとそれじゃWRCのホモロゲが取れない

B５もあったし意表をついて２ドアってあるんじゃね？
２ドアはハッチバック、４ドアはクーペ風セダンで。

それよりディーゼル追加希望、まあ他メーカーの出方みて2008年からでいいからさ。

R1R2で大失敗してるのに2ドアなんぞ冒険するかよ、ガチンコで売れ線路線に突撃あるのみ

アルファのBrenaと147をあわせたようなモデルが出たら良いなぁ。

まぁ、スバルだからデザイン的には悪い意味で裏切られるんだろうけど。

コンセプトはいいが経営が下手なのと、
デザインが死んでるっていうのが今のスバル。

そしてそれがＷＲＣに飛び火して
現場と開発のベクトルのずれから大不振
シーズン中に責任者更迭するも未だ勝てず。

ＷＲＣで勝つためという理由で整形したのに
豚鼻イメージ悪化の火に脂を注ぐ結果となった・・・

だからアレはタイヤだってｗ

NGワード雑誌だけどちょっと。
今月のカートップにスバルの今後の在り方みたいな特集をしてるから
立ち読みだけでもいいから見てみてほしいな。
ついでに社員さんもみてくれないかなぁ････････

これはなんだろうか？
ttp://news.windingroad.com/?p=1308#more-1308

でも結局勝てないのはスバル自身のイメージに係わるワケだから、タイヤのせいに
したところでどうしようもないよね
まぁ来年はタイヤはワンメイクだから、少しはやってくれると信じましょう
ソルベルグがかわいそうでつ

>>643
なんでしょうね？

6気筒ターボとか、EZ20型（?）ターボの検証ですかね。

>>643
なにはともあれ違和感バリバリでカコワルイ

>>643
インプSTiのセダンボディが無くなる関係で、チューンドセダンニーズの為の、B4STiを用意してい
ると推測される。(或いはB4の皮を被った次期インプSTi)
STiブランドニーズとチューンドセダンニーズの共通点は、スバルの十八番であるAWDのシステムに
対してあまりこだわりを持たず、むしろパワーフィール等に興味を持つ傾向が強い為、インプボディ
である必要性無しと判断されたのかもしれない。

つーか、レガシィS402のテスト車じゃねーの？

いよいよ印譜がハッチになるのか。
これで家族をごまかせそうだ。

次期インプ1.5Lを秘かに期待している。室内が広くなれば良し、5ナンバーサイズの車体で。ちなみにP11プリメーラからの乗り換えを予定さています。中島の人、たのんます。

>>647
なんでそこまで詳しいのか気になるけどちょっと気になるので教えてくれ
まず、ボディ形状なんだがアテンザスポーツみたいなセダンぽいハッチになるのか、それとも予想ＣＧにあるような形なのか？

>>650
>5ナンバーサイズの車体

５ナンバーは噂でも聞いた事が無い、最低でも現行レガシィサイズ。
1800mm近くにならないよう祈りましょう。

現行１．５Lセダンを商用に残すかもって話はあったね。

次期型が出たらF型も旧型インプになってしまうのか。F型海苔は複雑なんだろうな。

>>651
予想CGがどのようなスタイルかは知らない。
現行レガの室内長を維持しつつ、後方衝突安全性を加味した上でのリヤオーバーハングカットとなる
為に、全長は4200mmに近づき、空力を考慮された屋根は丸みを帯び、また実用性の問題から、リ
ヤの傾斜は室内容量を圧迫しない程度の、レガワゴンやB9程度のものとなる。
アテスポのような形状だと、全長は現行とさして変わらないだろうし、リヤの傾斜がクーペに近づく
と後席と荷乗せスペースが狭くなり、ハッチバック化した意味を失う。

とりあえず通報しました

>>655
意味ワカラン


インプだぞ？荷物なんかそんなに載らなくていい。
とにかくスポーツハッチといえるデザインにしろって話！

>インプだぞ？荷物なんかそんなに載らなくていい。
>とにかくスポーツハッチといえるデザインにしろって話！
それではハッチ化の意味がない。実用性とスポーティイメージの両立が、目的なのだから。
それに、その言ったユーザーの考え方が、インプの立場を追いつめる。

荷室の容量を数値で表せば背面が立ち上がるだろうが
現実に荷室の前から後ろまでそんな高さのあるモノ積むか？
そんなデカイ荷物運ぶﾔｼはレガシィ買って下さいよ、と。

だいたいメいっぱい積んでメいっぱい走ってるWRXなんざ怖すぎる
レガがプレミアム大人車を目指すなら
インプを流麗なスポーツハッチにせにゃ差別化できんだろが
それとも何か？ミニバンブームに陰りが見え始めたからスバルお得意の流行周回遅れでスパシオみたいなの出す気か？

>658
気持ちはわかるが突っ走りすぎ、インプはスポーツカーではない。
でも荷室容量より空力・デザインを優先してほしいのは同意。

フォーカスとかって意外と荷物も積めるんでしょ？

SX4に豚鼻というオチだったらいやだなあ
ハッチだろうがセダンだろうがワゴンだろうが
かっこさえ良ければいいんだが

>>658
次期デザインは重要なポイントだが、同時に居住性と実用性も重要。インプは1.5L
も同じデザインなのだから、単にスペシャリティとしては通用しない。
車高が1500mm以下な事は当然としても、リヤグラスの傾斜はB9かレガワゴン程度。
もしかすると、シトロエンのような丸い屋根のデザインかもしれない。

まあ俺は車幅が1695mm以下ならなんだっていいよ

5ナン枠にはとらわれなくて良いと思うけどなあ。幅3センチ程度の差が何か問題になるようなことって
あるか？？

「3cmだけ。ね、ちょっとだけ。わかんないって。」
「もうちょっといいでしょ？ほんとにちょっとだから。」
「あとちょっと、ホントにあとちょっとだけだって。」
「ここまできたらもういいじゃん。」

個人的な意見だが、こういうのをくり返されるのは嫌だ…。

なんかエロイな

車幅は1.5Lも含めて、1750mm前後になる模様。

スバルは日本にジャストサイズっていうポリシーは崩さないと思う。バカみたいなサイズアップは無いと思うよ。

ジャストサイズが1750mm前後ってことではないでしょうか。
1800mm前後になると駐車場での乗り降りに不便を感じます。

デルタやパルサーやカローラＷＲＣみたいな本格スポーツハッチを希望。

デルタはいいよねぇ
ちょっと古いけど

今はシュコダ・ファビア辺りがツボ。

格好良くしないと
一般ユーザーに売れないが
格好良くしぎると
法人ユーザーに売れない
台数はけないと
レースに出れない
ジレンマァ〜

美しさと実用性は両立しないなんて、ポルシェのデザイナーなら言うまいよ(笑

レガより横幅大きくなったら…なんか妙な気持ち
そしたら次期レガも大きくなるのか
でも現行の人気の無さから考えて、次期レガは大きくはして来ないと思うがな

微妙な要望だけどSTIにもサンルーフOP設定欲しい。（ボディ剛性や重量の問題が出そうだけど）…
中にはSTIと言えどファミリーカーとして使ってる人もいるだろうし…。

>>674
中の人が売れない理由を大きさのせいと考えているかはわからんが
売れてないのは事実だ

いいかげんSIドライブのCMやめりゃいいのにｗ

いままでセダンだったのにマジでハッチのみになるのかね？
ライバルのランエボＸはセダンだし、どうも納得いかないのよね

オペルアストラとか、VW Golfぐらいのサイズ希望。

プジョーみたいなオサレなハッチならいいけど、ビッツやフィットみたいな
軽をおおきくしただけみたいなハイトワゴン風ならいらない。
スバルにデザインセンスを期待するほうが間違いなのは分かってるけど・・・

>675
サンルーフなんてスモーカーの排煙以外に使い道あるの？

サンバーＴｒｙのサンルーフからロケット花火を発射した事があるけど
良い子の皆さんは危ないので真似しないで下さい。

プジョー307くらいがいい

>>677
貴方の意見に一票。

きっとプジョーやシトロエンみたいなHBになって奴らをギャフンと言わせてくれるよ！

SX4のエボモデルが出たらインプSTIと迷いそう。

スバルはデザイン面では新しいことしない方がよいね。
他メーカーでもいいから大まかなデザイン引っ張ってきて使っちゃえばよい。


俺的にはマツダのランティスみたいな感じで

安全性、剛性、小ささ、4人乗れる大きさとか考えるとハッチの傾斜は現行インプワゴンからそう変わらないと思う。

まあ初代インプの4300mm前後に落ち着いてくれればいいよ。

車重も気になるね。

次期インプはマルチリンクに成るってデーラーマンがいってたお。

インプがハッチになるなんでイヤだ…
スバルはオーナーのこと考えないよな

北米はセダンタイプらしいから、
それを逆輸入しればおけ

>>690
ＧＤＧＧの顔を何度も変えるスバルがオーナーの事を考えてると思う？次期インプもそうされたらたまったもんじゃないよ。

スバルはぶっちゃけ顔はダサいと思う。

とりあえず内装の質感のアップを希望

まずさ、超現実的で明らかにスバルに足りないものから要望しようよ。
ってことで、もう一度言うけど、
フロント、フロントドアに熱線吸収ガラスを採用しろ！！！

軽の車種減らして普通車を一つ増やせばいいじゃん
一つの名前でいろんな車作りすぎじゃないの？
ハッチバックはハッチバックで作ればいいじゃん
でもインプレッサは今のまま続けて行ってよ

R1,R2は誰がどう見ても失敗作

>>689、それマジで？

スバルマルチリンクはストロークがストラットと比べ短いからいくら柔らかくしても長距離乗るとその差歴然、腰にくる。

>>695
季節的にはそろそろ熱線吸収ガラスのありがたみは薄れてくるけど
やっぱり欲しいよね。
足車にフィット乗ってるんだけど100万そこそこのくせに全グレード
標準採用だもん…。
OPでも良いから選ばせて欲しいな。
旦那は全く気にしてないみたいだし男性は余り気にならないのかなぁ。

折れはハッチ化賛成！
ＷＲＣでもハッチでないと勝てないような雰囲気が最近あるし。
この手の車は実績作ってなんぼだからハッチ化も進化のうち。

初代インプが出た頃は、ハッチバック受難の時代っていうか、パルサーHBとかも消えたし、
ハッチは最初から人気がないのが当たり前って感じだったんだよね。
その後のミニバンブームで、クルマの形はセダンに拘らないって流れがかなり一般的に
なってきて、コンパクトにおけるHBの良さってのも見直されて来ている気がする。

>>701
まぁなぁ、普段はトランク部分なんて使わないけど
いざという時に後席倒して、ちょっと大き目でセダンのトランクには入らないっていう
荷物とか積めるとHBもいいなと思うことあるよ。

ミニバンとコンパクトという売れ筋がないからしわよせがインプにくるんだよ。軽じゃなくてちゃんとしたコンパクトカーぐらいつくれよな

>>698
今のレガシィのマルチリンクは、先代も今も
ダンパー取り付け位置が悪いせいで、ダンパーのストロークが
路面からの衝撃に対して1：1で反応しないんだよね。

幅1720mmの中で、その辺もきちんと作り込んできた、
初代フォードフォーカスを見習って欲しいんだけどな。

>698
言ってたのはマジ。
でも、デーラーマンが言う事の信憑性は判らん。

スバルのマルチリンクはストラット以下てことか。

マルチリンクにしたら競技向きでは無くなるかも。
ストラットにしてたのも作業性を考慮しての事だったらしいし。

マグペケの受け売りだとそうなるねｗ

俺レガシィだけど代車インプレッサで感動したもの
レガシィのビル足より全然イイからインプレッサかフォレスターに買い替えたい位。
でも次期モデルがマルチリンクとなると…

STIやスペCもマルチリンク？ありえないwwwwwwwwwwwwwwww
ワールドラリーカーオンリーにしぼるならそれでもいいんだろうけど。
まあどうせガセネタだろう。

>>708
いや、１０年前に読んだRally Xの受け売り。

>>711

>>708は、>>704に対してのレスじゃないか？

>>707
マルチリンクだと変化に対する特性が複雑なカーブを描くようになるからね。
セリカがST185からST205にFCしたとき、マルチリンクになって、いきなり挙動が
使えない車になっちゃった例の、二の舞にならなきゃいいけど。

GCって、小型、軽量、シンメトリック低重心、ストラットの素直な挙動、等など、
競技ベースカーとして優れた特徴が幾つもあったけど、この特徴がどんどん
無くなる方向に改悪され続けてるのは非常に残念。

まぁ競技じゃ安全性とか関係ないしなぁ
あくまで一般に要求される性能を盛り込んで行く必要は当然あるしな

WRカーは別にやり直しきくからいいんじゃね

ついでにWRXも競技専用車にしちまえばいいよ
購入時にライセンス必要とかやって

そもそもレガシィとうまく住み分けできてないのも
WRXのせいだし

ハッチバックになれば形からして棲み分けできるYO!

いずれにせよコンパクトセダンにはマーケットが無いし、HBにするのは
合理的だと思うんだよな
うまく作ればアクセラよりは売れるだろ

ＧＣが今でも人気があるのが分かるような気がする。

二年前くらいの雑誌でスバルの人がストラットとマルチリンク両方で検討していて、マルチリンクならレガシィとは別にするとも言ってた。
その後トライベッカがダブルウィッシュボーンだったし変えてくるんじゃない。

ハッチで欧州向けのインプってことはプジョーの２ドアみたいな形になるのかな？

プジョーの２ドアなんていっぱあるんだが

SX4のWRカーは5ドアハッチだよね。

STI -> ストラット
WRX -> マルチリンク
1.5 -> トーションビーム

ＧＣ並のコンパクトさ、ＧＣのフロントデザインを採用すればいいのに。
重量は無理にしても。

GC涙の重量には出来ないのか？次期インプはダイエットを望む。

>>699
熱線吸収ガラスのありがたみを知らない人は判らないんだろうね。
そういう意味ではスバル乗りは全滅だな。
あれだけ女性にアピールしてるくせに、何の配慮もない。
これがスバルのクオリティなんだろうね。

>>723 それは有り得ないっしょ、インプに三種類のサスは。マルチリンクが濃厚ですね。
もしあんな糞サスになったらいくら広くなろうとシートバリエーションが豊富になろうと絶対買わない。
あんな糞サスじゃ車に乗るのが嫌に、苦痛になる。

スバル止めるわ。

>>727
やめろよカスｗ

おれはSTiでも乗り心地悪いなら社外品のサスにするけどな

なんでカスなんだ?
728、あ、おまえな。
確かにおまえはカスだ。

>719はスルーなのか、WRCのインプとSUVのフォレとストロークが必要な２車種なら最悪でもトライベッカのサスの方がいいんじゃないか。

ユーティリティ最優先のレガのサスとは事情が違うだろ。

インプのサイズだからこそユーティリティ優先だろ

サス形式の話でユーティリティって言うと、荷室の幅と深さや荷物を積みやすい形ってところでしょう。
それがハッチバックにどの程度必要となると、レガシィ程にはいらないんじゃないか？


もともとそれを求められる車ではないし、クラス並みを実現出来ればいいでしょ。
ユーティリティで言うと居住性の方が懸案のなってくる。

>>728
>>729
　　　 　 　  ∩ 
　　（　・ω･)彡　・・・・ 
　　(　  ⊂彡 
　 　|　　　 |　 
　 　し ⌒ Ｊ 

　 　　 
　  （ ・ω・ ）　　・・・・ 
　　 し　　 J 
　 　|　　 　|　　　 
　 　し ⌒ Ｊ

とりあえずＧ型飼ってみます

>>708
マグペケじゃなくてオートジャンブルね。
ちゃんとジャッキアップして、下から覗いた上で、
国政が試乗して分析した記事ね。

どっちにしろ受け売りｗ

>>729
黙れよカスｗ
インプが嫌ならエボスレでも行ってこいよｗ

社外サスにした所で基本設計がなってなければ、社外に変えても意味はない。
駄目なものはダメ。糞サスは糞サス
マンセーヲタめ。

お前が逝け

で、具体的にどう基本設計がダメなの？　雑誌受け売り野郎は主観的な
頭の悪い文章でしか解説してくれなかったので、具体的かつ論理的に
解説をお願いします。

>>733

（ ・ω・ ） ・・・・
　　 し　　 J
　 　|　　 |　　　
　 　し ⌒ Ｊ

馬鹿らしい、なんでお前の要求に答えなければならない？
自分で勉強しろよ(｀・ω・´)

社外サスが社外カスに見えたorz

レガのマルチリンクがそのまま載る事はないって話なのに、いつまでレガの話してるの？

トライベッカとレガシィのリアサスの違いを考察とか、現行インプのサスの欠点利点を語った方がなんぼかマシ。

>>741
どこがどう糞なのか技術の観点から説明してくれよ。

↑で言ってる社外サスって、ショックやスプリングのことじゃなくて、
マルチリンクとかのサス構造まで変える！ってこと？

>>742
コーヒー噴いたｗ

>>745
んなこたーない。
サス交換だけで長時間の運転で尻が痛くなるのは防げる。

板バネでいいだろ、どーてーヲタのインポレッサなんだから。

機械はできるだけシンプルな方がいい

つネジリバネ

スバル360への原点回帰ですかｗ

WRX-STI改めヤングSSですか。

マルチリンクがどうのというより、単純にこのリアはストロークが足りんのでは？
いかに荷室の為とはいえ……

http://www.subaru.co.jp/legacy/touringwagon/safety/03/02/index.html

インプSSはEJ3.6エンジンです！

ttp://response.jp/issue/2006/0906/article85601_1.html
原点回帰はともかく、一度原点を見直した方が良いとは思う。

>755
レオーネRX　(;´Д｀)'`ｧ'`ｧ

>>747
だって>>727が「マルチリンクが糞サスだ」って言ったら、>>728が「俺は社外品の
サスにするけどな」って書くから、マルチリンクを他の方式に変えるのかと思うじゃない？

ショックとスプリングを社外品に変えても、マルチリンクなのは変わらないじゃん？

車軸より前にエンジンを乗せるレイアウトをどうにかしてください
おかげで事故車前ばっかりぶつかってるじゃないですかｗ

FFはみんなそうなんだがw
ミッションが前車軸より後ろにつくからましじゃないか。

初期型の前後ストラット共用でいいよ
わざわざ作り直すこたーない

どうせラリーは別もんなんだから
１．５だけ売ってくれ
２リッターターボは競技専用にして一般に市販すんな！

どうかヲタ受けしない車になりますように

>>760
ホモロゲ取れるの？

グループＡ８だったらエンジン載せ替えやターボ化、４ＷＤ化などかなり改造してＯＫ

>>762
N4とかR4はどーすんだよｗｗｗｗ

三菱にまかしときゃいいよ

スバルなんざろくな後ろ盾もないのに
大した台数も出ない上に手間ばっかりかかる
グレードなんか作ってる余裕ねえだろ

WRCだって今期の低迷から存続するかどうかだってあやしくないか？

本気で立て直さんとトヨタのいいなりになっちまう

まあ普通にWRXから1.5まで全部ストラットだよ

どこ情報？、専用のマルチリンクとストラットで検討してるって話は公然の事実だがどちらに確定したかは不明。


確定情報知ってるなら教えてください、よろしく。

俺情報

確定情報知っててもこんなとこにはかかんだろｗ

公然の事実？

>>768
>公然の事実？

「２年前に雑誌でスバルの人が・・」ってのが二、三日前のあったがそれって現行型の開発時の話だった気がする。
マルチリンクも検討したって話は事実だが、次期型の話じゃなかったろ。

>>770
そういえばあったな。「新型インプのすべて」だっけ？
「レガ（3代目）でノウハウは積んだので載せようと思えば載せられるが、
WRCとの兼ね合いもあるからストラットのままで行く」みたいなことを言ってた気がする。

WRカー制度導入初期は現行の開発時期と重なると思うが、当時は必ずしもWRカー
採用が優勢って感じでもなかったから、Gr.Aでも戦えるストラットにベース車も
したんじゃないの？
実際にはサス形式のような基本構造はWRカー制度導入前には決まってただろうし
今度のFMCでベース車がどうなるかまで説明できる話じゃないのでは

GGBとか作らないのかな

次のインプは期待してください。

次期インプはトヨタがついてるから強いかもしれないな。

トヨタに期待したい点
１、営業サービス
２、塗装のクオリティ
３、信頼性

トヨタに期待したくない点
１、マーケットの事しか頭にない車種ラインナップ
２、中国頼みの経営
３、馬力詐称

>>775
ついにボクサーカローラの登場かー！？

カローラの兄弟車種で出たりして。

カローラの兄弟車種ってことはブレーキがプアそうだなｗ

次期インプが出ればWRCは

トヨタ･スバルvsミツビシ

ミツビシ危うし！

WRCじゃ今やどっちも影も形も無いようなもんでしょ

>776
一番期待出来るのは修理が安くなる事じゃないかな。
俺、トヨタデラの中に居たけど、何度か日産やマツダ、スズキとかの板金修理も面倒見た。

その時は部品代が高くてびっくりしたよ。

いっそトヨタにデザインを一任すれ(ry

トヨタ・スバル vs マツダ・フォード vs フィアット・スズキ vs ヒュンダイ・ミツビシ

売ってる車自体はどうしようもないんだが
アフターサービスにかけては素晴らしくトヨタは良いんだよな。

確かにトヨタ部品の仕入れ値は安いよ。
しかしトヨタなんかに任せたら、スバルの得意とするところ、全部スポイルされるわな。
なにしろトヨタはユーザーからの指摘の少ないところに関して手を抜いて、
コストを下げる傾向が強いからな。
ズズキとトヨタの車はどれもそうだが、乗った第一印象がまず貧相で、
実際の販売値の2/3位の値段の車に感じる事は否定できない。
成金趣味のレクサスもスベリまくりで、裸の王様大行進だしな。

部品の下請け工場曰く、ト○タは、他社じゃNGの品質の部品をどうどうと発注してくるとか何とか・・・。

>787
今は知らないけど、確かに昔は部品の寸法（基準値）の許容範囲がホンダの二倍くらいあったけど
そう言う事を誇張して言ってんじゃない？

それで調子良く動けばそれでもイイかと。

ま、こいつらの言ってることは半分デマだけどな

部品は知らないけど結構うるさいよ品質

>>786 スバルは価格の二分の１ぐらいに感じるよ

次は1.5ｉくらいは4穴ホイールにしてくれないと、他社コンパクトから乗り換えの際に
スタットレスとかの流用ができなくて購入をやめた人って少なからずいるんじゃなかろうか。

ホンダじゃあるまいし、そんなとこで金ケチるのはやめてくれ

いくらなんでもクルマの乗り換えでタイヤを流用する人のことまで
考える必要なないだろｗ

>792
タイヤ、ホイールは消耗品(´・ω･)ス。

スタッドレス流用なんて考えたことも無かったが
一応問うてみる。

その理論で
５穴のインプから乗り換える人はどうなる？

間違っても電動パワステなんかにするなよ。
新MINIみたいに。

>>791
確かに、現行インプやサンバーのインテリアなんぞは、中身を知らない人間が乗ったら、トヨタ並み
程度の印象を受けるからな、仕方あるまいよ。
しかしレガやフォレに乗ると、値段相応の印象を受けるから、次期インプにも、その程度は期待した
いところだ。

現行インプなんて中身もたいしたことないじゃん。スバルの中身なんて実は大したことないレガシィのマルチリンクサスなんてスバオタが馬鹿にしてるトヨタのトーションビーム以下の出来損ない。

>>798
そんなお前が認めている車を挙げてみてくれ。

>796-798
次期インプに関係ない話をするやつは消えろ。

>798
まともな返事こないのわかってんだかろ、スルーしろ。

５ドア、ショートワゴンボディは無くなるのかな？

小さい事に不満も漏らす人も少なくないけど
小さいが故に女性ドライバー（主に３０代・独身）に好かれていて
インプワゴンを買う女性もいるのだが。

ＨＢだけになったら、そう言う層は逃げるだろうな。

ハッチバックって言っても後部座席が広がった分だけ荷室が狭くなる程度で、今のショートワゴンと大差ないだろう。

レガシィに積んでる2.0Rのエンジンが欲しい

電動パワステにするとどういったデメリットが生まれるんだ？

>>804
ステアリングフィールが悪くなる
最近のは大分良くなってるものも多いらしいが、ダメなのはきっついよ
たとえば現行の一世代前のホンダ車とか
スバルはFFベースの割りにステアリングフィールはいい方だと思うので、
もし電動に変わったらモノによっては落差が大きいかも

ブラットの後継モデルをお願いしたい
以前アメリカで発表したBajaを是非

スバルのマルチリンクはウンコだどスバオタも認めてたじゃんw

>>805
ステアリングフィールが落ちるのは困る。
インプそれが命と言っても過言じゃないだろうし。
詳しい説明サンクス。

>>808
油圧パワステも重ステに比べてモッサリしたフィールだろ。
リニア感って意味ではましになるよ。
何を基準に考えるかで変わってくるけど、油圧パワステに対して違和感はある
ってだけで、単純に「悪くなる」っていうのも語弊があると思うよ。

新しい4WDシステムとか早く走る為の装備ならあるかもしれないが電動パワステとかその手の装備をレガシィより先に
インプレッサが装備するなんてありえないと思うけど。

>>810
どうだろう？
電動パワステなんて今は当り前だし、順次採用って方針もありだと思う。

そうだな
むしろコンパクトのインプの方が燃費コンシャスともいえるし
FMCサイクルで入れてくのが自然だな、もし入れるとしたらだけどね

それにしてもBCって毎回エンジン型式間違えてるよな

FJって

ぶちゃけ、エボがセダンを続けるなら、インプも意地でセダンを続けるような気がする。

エボもハッチ化するとかいう噂無かったっけ？

>>815
次のエボはセダンで、しかもモッサリだというから話にならん。

次のエボってチョン製エンジンだっけ？
もうそれだけでムリwww

インプもモッサリモッサリ

>>815
次期ランエボのコンセプトカーにはアテンザスポーツの様な
５ドアハッチバック型ボディも公開されていし、
今のランサーとランサーワゴンの様に２種類のボディで
商品展開するんだろう。
WRCにはボディ剛性が高そうな４ドア型セダンをベースにしそうだが…。

おそらく次期インプもアテンザみたいななんちゃってハッチみたいな形になるだろうね
いままでセダンだったのにいきなりハッチになるなんて考えずらいし

>>820
一部雑誌ではWRCはHBで参加、販売車はHBとセダンの２種で両方に
STiを設定して、プライベート参加にはセダンを想定、とあったな
まー信じていいかどうかは分からんが

スレざっと見たけど、案外装備面で遅れてる物って多いのね。インプ。
スマートキーレスやイモビもオプションだし。

おとなしいベーシックグレードはスマートキーレスが良いけど、
STiは

>822
STIならイモビは標準でつよ。

>>824
>STIならイモビは標準でつよ。
この文句自体が遅れてる証拠。
いや、煽ってるんじゃなくてね、今、車種選別で迷ってるの。
インプも候補なんだけど、装備面で遅れてるからさ。
楽しさを求めすぎるあまり、不便になるのは嫌なんだ。
STI乗りは俺みたいなのを排除するかも知れないけど、インプってそれだけ
じゃないだろ。
スマートキーレスやイモビだけじゃない。
いろんなところで欠けてる部分、多いよ。

★時期インプレッサに要望スレ15★

>825
安い車にイモビ付いてる方が圧倒的に少なくね？

>>825
4〜5年でフルモデルチェンジするのが一般的な時代に、
7年（だっけ？）もひっぱってるモデル末期の車だからねぇ・・・。

>828
最初の3年くらいは試作品ですからカウントしないで下さい（ｗ

1.5ｉの安グレードとかは逆に装備が良く感じるけどね。
エンジン切ると勝手にライト消してくれたり、キー抜いてもウインドーの開閉できたり
室内照明もゆっくり消えていくのとか。
総額200万以内でＨＩＤもフルタイム4ＷＤも付いちゃう価格は次期モデルも引き継いでほしいけど

リアシートが良ければもっと良い

モデルライフ長いのはかまわんが
ちょこまか変えんで欲しい罠

開発能力に限りがあるんだから１．５ありきできっちり開発してくれた方が
いいと思うんだが

ターボとかは後回しでもええし、500台／年くらいの限定モデルにして
変更部分はハンドメイドとかでもいいよｗｗｗ

S/A,Aパッケージもいいけど、俺的にはLパッケージ(仮称、Lはluxuryの略)
みたいのが欲しいわけ。

内容は
オートライト*
セキュリティ＆キーレスシステム*
ドアミラーオートシステム*
赤外線吸収ガラス*
mp3再生可能ヘッドユニット
クルーズコントロール

みたいな。ちょっと沢山挙げちゃったけど。
(お尻に*が付いてるのは俺的に必須)
全部じゃないけどここに挙げたものが標準装備で価格もそんなに変わらない車種もあるよ。

※擁護してる人、気持は判るんだけどインプの進歩にストップかけてるのと同義なことも忘れないでね。

明らかに擁護じゃないだろ

ターボと1.5は両輪だからどちらも手抜きせずしっかりやってほしい、ただ現行はターボに力入れ過ぎて失敗したからメインは1.5Lって事でお願いしたい。
なんか現行はコンパクトな車体に不似合いなターボエンジンってアンバランス感がまるでなくて燃えない。

個人的にキーレスはいらないけどオプションでは必要かな。
個人的にはインプに限らずリモコンエンジンスターターだけは絶対付けられないような仕組みをしっかりやってほしい。

WRXはWRX STI一本で良いと思う。ボディも一種類で。
これに、基本の最低限装備グレードとコンフォート仕様グレードがあれば良いような。
MT,AT計4ライン。
それ以外の力は1.5に注ぎ、今のラインアップと>>833を追加。
1.5SOHCは廃止。
これでコストが浮くだろうから、赤外線吸収ガラスや電動パワステ等、他社に負けない
基本装備をして欲しい。標準装備レベルで他社に見劣りするようじゃ、ジリ貧でしょ。

LR

>WRXはWRX STI一本で良いと思う。

STI一本ってベース車が高杉でしょう、それだけは勘弁してください。。orz

・1.5R（CVTのみ）
・2.0WRX(6MTor5AT)
ターボも230ps程度でいいですよ、トルクさえ低い所から出てれば公道では間に合う。
レガで圧縮比9.4の280psが作れるなら、圧縮比をもっと上げた230psも作れるんじゃない？


・2.0WRX Spec.C（競技専用軽量モデル）
・2.0STI（350万前後の豚仕様ブレンボ・レカロetc.）

あと競技仕様とヲタ仕様は好きにしてください、正直どうでもいい。

>>838
2.0iが欲しいなーっと。うんまあなきゃないで貯金してWRX買うがな。

>>838
悪い。表現が曖昧だったな。
基本的にそのラインアップに同意。今のラインアップが過剰なんだよね。
正直、ワゴンにWRXって意味判らん。
最速ワゴン、とか言いたいのかね？
出来れば縮小と同時にミッションの開発も進めて欲しいね。

>>839
そんなの造っても、レガとの価格差が微妙。素直にレガ2.0i買う方が良いのでは？

>>840
いや、なんつーか余裕持ってまったり乗れるグレードがあってもいいかなと思って。
レガの2リッターシングルカムはけっこう厳しいけど、インプならぴったりなんじゃないの。

WRXはパワー、スポーティー、乗り心地を求めてる人に必要なグレードではないか。

>>841
つーか、1.5スーチャとか、前の方で出てたし、どうせやるならそっちの方が
スバルらしくてインプらしくね。
ただ、そうやってニッチなメーカーが更にニッチなことをやった結果が今の状況だと。orz

一応WRXはスバル伝統のスポーツグレードであるRXの名をもつモデルなんで無くせません、
STIはあくまでもSTIによるチューンドモデルです。

申し訳ない。
>>842と>>844。
意味判んない。何を言いたいの？
WRXを否定してる人、今居る？

1.5はELエンジンのSOHCで十分。もちろんMTで

>>845
>>836を嫁。

>>847
それはまさに俺なんだが。
どう読むとWRXを否定することになるの？

>>848
WRXはWRX STi一本で良いと思う。

なんだかなぁ

>>849
そういうことか。じゃ>>840も読んでくれ。

その上で補足。
「WRXはWRX , WRX STiみたいに展開せずとも良いと思う。」
って意味。
じゃ、WRX , WRX STiどっちを採るかって言えば製品の性質上、よりハイスペック
な物を主眼に据えて表現したのさ。

紛らわしくてごめんね。

>>851
なるほど。そう言う意味か。よく読まなかった俺が悪いm(_._)m

>>845

おれのこと呼んだ？
ターボモデルは後回しと書いたが・・・

遅かったかな？

>>853
いや、少なくとも>>845においては呼んでないよ。orz

ただ、1.5が売れるためにも、シンボルであるWRXは必要だと思うけどね。

いやおれもＷＲＸがなしとはいわんが

１．５とＷＲＸ STIを両立させるのにエネルギ使うくらいなら
順番に作った方がどっちも良くなるんじゃないか？

といいたいだけなんす

たとえばFHIが１．５開発に注力して
少し遅れてSTI（＋SYMSとかAQUAとか）で１．５車両をベースにWRXを開発する
とかやれないかな

とおもただけさ

>>855
>１．５車両をベースにWRXを開発
これじゃ、今ある1.5の魅力が半減だよね。
WRCベース車両とシャシーが共用ってのも、1.5の魅力だから。
インプはWRXがまずあって、それを使ったミニマム、ってのが1.5のポジションじゃん。
逆なんだよね。
（ただ、そういう順序の方が効率が良いのは言うまでもない。）

まあ否定されるのは覚悟してるが・・・

WRCと結びつけて１．５を買う人だけをターゲットにしてても
商売にならんと思うんだわ

WRX、WRXゆったところで１．５が販売台数上、主力な車種だろ


イメージリーダーとしての存在を否定はせんが、スバルのラインナップを
考えてもインプレッサは１．５をメインに考えてよくないかなぁ

だいたい今期の不振振りから来年も参戦できるかどうかもわからんわけだし

・・・だめだろうなぁ

WRXというグレード名をやめてRXという普通の呼び名に変えるとのことです。
グレード自体は同じらしいですが。

携帯からすみませんでした。

あとな　書き忘れたことがあるんだが

STI+SYMS+AQUAでやったってベース自体を
大きく逸脱したクルマなんざ作れんよ

こまごました補強やら、とっかえひっかえできる部品やらで
作るだろうし、その方が量産ラインで無理して流すより
よっぽど我儘がきく


スバル好きなんでつぶれて欲しくないだけな

もうワゴン、セダンの展開しないんでしょ、今の所の予想だと、ベストカーもハッチ一本の予想になったし。
1.5iは消えるでしょ、普通に考えたら。
じゃあ今の流れを引き継いで1.5R(AT/MT)、WRX(AT/MT)、WRX STI(MT)のラインナップでも充分縮小されると思うんだけど。
間に2.0R(AT/MT)でも入れてみてもいいくらいじゃないの。

>>857
そこがニッチメーカーの悲しい性なんだと思うよ。
後出しWRXじゃ市場が認めないような気がする。
インプ1.5って不遇だとは思う。
シャシーが重いのが魅力で、短所でもあるからね。
効率を追求しすぎるとトヨタ化しちゃうし。

っていうことで、俺は思いっきり割り切って、無駄を省く発想をしてたわけ。

>>861
まあ俺も無駄を省くという点では同じ思考な

ラインナップが増えると、個々の売れ方の予測精度が落ちるし
生産上もいろいろとやっかい事がふえるだろ

だからいっそのことハッチ一本で１．５だけライン生産して
GCの初期のSTIみたいにライン外で作るやり方でターボモデル
ってのはどうかな？と思っただけ

いまのはターボも１．５も両方衝突やらなんやらを最高にしたくて
結果として迷走したきらいがあるし

１．５はオールマイティでリーズナブルなクルマ、
ターボは１．５ベースで走りだけに特化したクルマ
あいだはレガ・フォレの２．０SOHCで補う

もういいか、チラ裏でスレ汚しすまん

>>860
ベストカー最新号にはHBとセダン両建てで行くと書いてあるが？

つかオートライトなんかが付いて無いと、クルマの進歩が止まるとかいう
意見ってどーなの？

>>862
別にチラ裏でも汚しでもないと思うけど。
インプの根幹を話してたわけで、このスレの核となる話題だと思うよ。

いずれにしてもWRXの生産ラインは必要でしょ。
1.5とWRXはチューナーレベルでどうにか出来るものじゃないし、WRCの規定では
市販車前提だからね。
ただ、効率を求めすぎて、カローラみたいな道は辿って欲しくない。
っていうのは俺的に外せないな。
ま、起点は同じということで。

悪い。また曖昧な表現をしてしまった。
>>856
>（ただ、そういう順序の方が効率が良いのは言うまでもない。）
これ、>>855の順序のことね。
って言うことで、>>857における否定はしてないのよ。
俺も判ってるの。誤解してたら謝るよ。ワリィ、ワリィ。

>>865
そういってもらえるとうれしいな、ありがとう
ではお言葉に甘えてもう少し書こうｗｗ

STIもSYMSもチューナというレベルではないのであえて挙げた訳さ
SYMSの母体はスバルの主要取引先で量産にも深く関わっているし、
AQUAにしたって中には富士重工関係者が多数いる

WRXがより存在価値を高めるためには量産することから生ずる
制約を最大限とっぱらってしまうことが必要だと思うのだ。

エボも今のは知らんが、昔の�Vあたりのボディを見たことあるんだが、
ベースのランサーに対して、何箇所もモディファイされてた
もう別もんだろてくらいｗｗ
かたや同時期のWRX ＳＴｉのボディは量産車との違いは屋根の穴くらいだった

その頃は三菱ずるい、とか思ってたけどｗｗｗ

要はそういう手をとるのもアリで、他との明確な差別化、際立ったスポーツ性を見せてくれんかな？
と期待してるのな

当然、カローラの道はおれもごめんだが

>864
さぁね、俺には要らない物ばかり。
正直オートライトなんて使わん（今まで付いてるのに乗ってた）

>>863
え？そうだっけ？そりゃ勘違いすまん。

>>867
今のWRXもスポットの数が全然違うらしいよ。
そういう意味での手抜きは今でもしてないし、今後もしないんじゃないかな？

WRXの存在価値にWRCの規定にある市販車ベースってのが大きく関ってると思うのね。
だから、ある意味1.5とWRXで共用部分が多いってのは、外せないと思うよ。
それはそのままインプ全体の商品力なんだと思う。
共用はある意味コスト削減でもあると思うし。
三大メーカーのように先進のメカニズムや装備で勝負できるなら話しは変わると思うけど、
先進ではなく独自で勝負してるスバルはどうしてもその点は弱いんだと思う。
スバルのユーザー層を想像すると、1.5は1.5なり、じゃ何もアピールできないでしょ？
やっぱりWRXの匂いが物理的な部分で必要じゃないかと。
だからせめて、女性にまでアピールしてる1.5には、普及してる装備ぐらいは
標準でのっけて欲しいわけ。
基本のシャシー、エンジン、ミッションだけで部品コストが高いんだけどね。

>>870

１．５は１．５なり、というより
１．５は１．５としてきっちり作りこんだものが欲しいです。

今の状態は１．５があったりStiがあったり、じゃただのWRXは？だったり
ワゴンとセダンと・・・　ややこしいラインナップになりすぎてる

クルマとしての基本ははずさずにきっちり１．５を作って
後は買い手と売り手で相談しながら欲しい装備をつければよい
あなたや他の人たちがいっぱい書いてくれてるようなのをな

フォレも含めてインプ系のベースに対する要求があまりにも多岐に
渡っているのが現状だと思うが、
今本当に求められる個々のモノをより突き詰めて作り込むための
ラインナップ整理を期待したいｗ

・・・いったいおれは何様なんだｗｗｗ

あと


あえて独り言をいうが、スポット数は同じだ　間違いない

>>871
>１．５は１．５としてきっちり作りこんだもの
これが1.5なりというんじゃないだろうか？
WRXを連想させるプラスαが必要ってこと。
それが、現行ではWRXベースの1.5ってことだし、次期にも期待したいんだよね。

>今本当に求められる個々のモノをより突き詰めて作り込むための
>ラインナップ整理を期待したいｗ
同意。

>スポット数は同じだ
え｀！！そうなの。となると俺の価値観が変わっちゃうんだが。
それって、何と何の比較？
俺が言ってるのは、1.5とSTiなんだが。WRXとSTiの比較？

だから１．５はおごってあるわけです

ぐおっっっ。
でも、俺が思っていたのよりゴージャスだったのか。
出来れば、そのコストを装備に換えて欲しい。orz

補足

おれが見えるのはホワイトボディまで
他所よりスポット多いのは事実と思われるます

まあ、ほかのボルト締結品は仕様差いっぱいあるから
クルマとしては別もんといって差し支えないと思います

ほんとに久しぶりにいっぱい書けてよかったｗｗ

>>875
>クルマとしては別もんといって差し支えないと思います
だよね。レースしてる人が、1.5のシャシーはそのままでは使えないって言ってたんで。
スポット数が違うと言っていたのはなぜ？

細かいところで見解の相違があるものの、おかげで言いたいことが言えました。
ありがとう。では。m(_ _)m

１５インチディスクブレーキとか１６インチアルミホイールなんか
１．５に本当に必要かと言うと疑問だな。
その分別に振った方がいい。
内容はどうあれ、833みたいな考えの特別装備があっても良いと思う。

実際レースしてても自分の車は全バラしても他のグレードまで
見ることは、それこそ関係者でもない限りはないんじゃまいか？

なんで1.5なんて貧乏くさいグレードの話題ばかりしてんの?
金が無いならカローラでも乗ってろっての
1.5L厨は失せろﾎﾞｹ

車メ板くらいは携帯からの書き込みを制限してみたらどうか。

よくできたコンパクトセダン・ワゴンにハイパワーなエンジンつんでるのがおもしろいんだが。
それにベースの1.5Lでなんとか商売やってるからターボ車は存在出来てる、少しは感謝汁。


ま、俺はターボしか買わないけどさ。

WRCを戦うために作りこまれたとか信じてるの？まあ嘘ではないが最優先されたのはアメリカの衝突基準への対応だよ。
あの車重に疑問持たなかったのか？

要はなんちゃってボルボなんだよ、本家は落ちぶれているけどw

携帯でそこまで長文書くしつこさに感動したｗ

携帯でもT9入力ならそこそこ早いよ、漏れもPCから来たいけどウチの会社ダメなんだよね。

スレ違いすみませんでした。

多数の携帯サイトのリンク先に2chがあるから仕方ない。

>>881 ふーん

インプはエンジン自体が良くない気がするんだが･･････
ターボ自体の出力は高いらしいけど、
１番重要な速さの面ではエボに負けてるんだろ？
電子制御のおかげでもなく直線でもインプの方が遅いらしいし。
EJ20をもっと改良してほしいんだが、独特のエンジンだから仕方ないのかもしれんな。

エボを言葉にだしてｽﾏｿ

インプ乗りは走り屋ばっかりなの？インプに古の街の遊撃手みたいな小じゃれた
良く走るコンパクトカー像を期待している俺は少数派なの？

GDBF糊だけど走り屋じゃないよ。
通勤盆栽仕様で洗車が大好き

インプはもともと速く走る為に造られたと聞いているが･････
マターリ走るというのも普通にありなんだよな。
でも･･･････もうちょっとエンジンの性能を上げてほしい。
速さだけじゃなく、エンジンフィールや環境性能も持ち合わせているのは
エンジンなんだからさ。

もともと速く走る為も何も・・・、WRC参戦してたレガシィRSがデカくて重い為、Prodriveの要望を
大幅に取り入れて、小型軽量のボディにまとめ直したのがインプレッサの始まりでしょうに。

あと、速く走る為にエンジンの性能上げて欲しいって言うなら、ちょっと違うんじゃないかね？
直線だけのゼロヨンで勝ちたいならそういう方向も有りだろうけど、もっと重要なことがあるはずだよ。
初代インプは、その辺のコンセプトが明確だったし、トータルバランスが優れていたな。

んだんだ。車はバランスじゃて

次期型ハッチって後ろはＢＭＷ１シリーズ風だが
前とのバランスが取れてない気が。
フロントライトとフェンダーのラインくらいは合わせてほしい。
あと、つり目ライトはトヨタが入ってきたせいか？

>890
バランス取ろうとすると、重くなった分パワーうｐに成らんか？
今でも十二分に速いから個人的にはそれ以上にパワーは必要ないけど
低回転時のピックアップはもっと良くして欲しいな。

そういうAT限定乗りの意見で造られるクルマではないな

>>893
例えば、エンジンのパワーUPって方向じゃなくて、同じエンジンで車重を軽くする方向に
改良したとする。
そうすれば相対的にパワーウェイトレシオが大きくなるから、それだけで加速・制動性能は
良くなる。これはスバルが唱えるアクティブ・セイフティーにもつながる。

同じ加速性能をエンジン・パワーUPで実現した場合、車重が重い分、慣性力が大きいから、
同じブレーキなら制動性能は悪いし、同じ足回りなら挙動が悪いというように、パワーUP
では根本解決にならない。他に強化したいところがあちこち出てくる。

地味なので見逃されガチだけど、車重を軽く作ることは非常に重要な事で、また高度な技術
も必要。売り文句になる、いろんな機構を付けて重くするのは簡単だけどね。

何にしろ、今のインプが１．７トンも有るというのは、ちょっと異常だと思うよ。
インプは、軽く作るだけ（スバルの開発には簡単に言うなって言われるだろうが）で、大幅に
走行性能はUPするはず。

>894
免許取った時にはＡＴ限定なんて無かったよ。

>>894
いや、売れ線として1,5Lは大切だし、1.5Lで売れるのは大部分ATだろうし。
MTが無くなるのはもってのほかだが、AT乗りの意見が必要でない車でもないと思う。

車重を軽くするのはかなり重要だし、
エンジン自体を軽くするのも性能を良くする方法の一つだろうけど、
やっぱりエンジンの回転良さや特性を良くするには
根本的に全体(ボアやストローク、素材や構造全てにおいて)を改良するしかないと思う。
まぁでも車重1.7トンは今すぐ何とかするべき問題だよな。
スペック表で初めて見たときはミス表記かと思ったぐらい････
次はHBだから1.3トンぐらいにはしてほしい。

1.7トン？

ま、気持ちは分かるけどね。
エンジンが問題だと思ってるのは、それが今の車体に載ってる状態での話でしょ？

仮に、今のエンジンが１．３トンの車体に載ったら、恐らく文句無くなると思うよ。
エンジン出力特性カーブの絶対値を見てみると、他社の高性能車のエンジンと
比較しても、悪い方じゃ無いよ。
悪いのは車重で、それがせっかくの高性能エンジンの威力を消し去ってる。
車体が重いせいでトロいのに、エンジンが性能悪いと思われちゃう。
Prodriveの連中が、P2を作りたくなった気持ちが分かるよ。

スバル前身の中島飛行機は飛行機屋なんだから、軽量化はお家芸だったはず。
スプレッドウインググリルなんて見た目で無く、軽量化という技術力で元飛行機屋
をアピールして欲しいもんだな。

軽量化すれば燃費も良くなるし、環境にもｗいいし、いいことだらけじゃない？

1.7トンへの突っ込みはまだですか？

エンジン以外はスバルはだめなんですかそうですか

自作自演か

>>903
どのへんだｗ
おれにはわからん　ｋｗｓｋ

IDの下一桁だよ

やっぱり5ﾅﾝﾊﾞｰに戻して欲しいと思う。

この車は日産車で言うとｼﾙﾋﾞｱであってｽｶｲﾗｲﾝではない
いくら3ﾅﾝﾊﾞｰにして車格を同じにしても重量が増えるだけでエンジンが5ﾅﾝﾊﾞｰｸﾗｽじゃ意味ないし
水平対向というﾚｲｱｳﾄ上排気量UPしても耐久性に問題が出るのは目に見えてるような気がする

かつてｼﾙﾋﾞｱが5ﾅﾝﾊﾞｰに戻して販売を戻したように
ｲﾝﾌﾟも5ﾅﾝﾊﾞｰに戻して1.2は無理にしても1.4ぐらいの重量には出来るんじゃないだろうか?
3ﾅﾝﾊﾞｰはﾚｶﾞに任せればいい

重量はランエボも同じようなモンだから、今の（コスト管理も含めた）量産レベル
の技術では、この性能にするとなると、この程度の重量になってしまうんだろ
スバルに限った話ではあるまい
「元飛行機屋だから軽量化はお家芸」なんてジョークで言ってるとしか思えん

>>906
そのレガは3ナンバー化で重量を落としたんじゃなかったっけ？

あっ1.3だった･･ｽﾏｿ

「この性能にするとなると、この程度の重量になってしまうんだろ」なんてジョークで言ってるとしか思えん

車幅と軽量化とは単にもでるチェンジのタイミングと商品戦略上の変化点が
一致しただけだろ

インプの拡幅はトレッド欲しかっただけじゃねえのか？
よく知らんがｗ

いや、
幅がある→側面衝突の対策用スペースが稼げる→軽く強くすることができた
じゃなかったっけ。

そりゃセールス用の販促マニュアルだろ
5ナンバー枠をはみ出すには納得しやすいストーリーが必要だったんじゃね？


側突対策分なんざ多めに見たってせいぜい２０ｋｇくらいだろ、国内なんかは

>>910
じゃあ具体的にこれだけの性能を出している量産市販車で車両総重量1.3�dの
クルマを挙げてみてくれ

おいおい側突甘く見過ぎ、そんな楽ならどこのメーカーも苦労しない。

幅の話だけど、そのセールストークはレガシィのだろ。
インプは単にトレッド、安全性には寄与しない。

側突だけならのつもりで書いただけなんだが誤解招いてすまん
前と横の両立がめんどうだから苦労してるとこもあるけどな

つうかもう衝突性能なんざ当たり前になったことをやってるだけ
アメリカの１．９ｔだってもうみんな対応終わってんだろ、今時期なら

そもそもでかくて重い車、メーカが作って売ったから
しなくてもいい苦労してるだけじゃん

幅のはなしはそう、レガシィの話
インプの幅の話は>>911でしてますよ

すまんね、荒れるような書き方になってしまって

陳謝します

>>914
じゃあ具体的に飛行機屋が軽量化技術を重要視して無いという
理由を挙げてみてくれ

連投ｽﾏｿ。もうひとつ

２０ｋｇってのはあくまで苦労した結果の数字のつもりです
中の人は最終的に世に出すまでに、それこそ命をけずるように
軽量化をやってる　実際命削れてるし

その結果としての２０ｋｇの意ですから
決して簡単なもんだとは思ってませんよ

書き方のまずさからこういった誤解を招きまして
本当にすみませんでした

ああいえばこういう、コロコロ人の意見をつまみ食いする、突っ込むとこっち見ろボケと火病を起こす

>>913
20kgも軽くなるなら十分じゃないの？

>>915
＞幅の話だけど、そのセールストークはレガシィのだろ。
うん、そう。
だから次期インプが車体の幅を広げたら軽量化に寄与するんじゃないか、って話。

すまん
２０ｋｇってのは質量増加分としての数字だ

レガシィのすべてに書いてあった。

＞軽量化の内容を見てみよう。ボディ関係では材料で60kg、構造で24kg。
＞エンジン単体で24kg、内装で20kgなどである。

安全対策向上させた上で構造全体で24kgの軽量化。

>>917
こっちから頼んだことこなしてからレスしろよ
さっきからオウム返しばっかでウザいからさ

ちなみに俺は、飛行機屋が軽量化技術を重要視してない、なんて意味のことは
書いてないから、理由と言われても困るな
長文書く割に読解力はお粗末なんだな

GCは未だに人気があるからな。メーカー側はもう一度軽量化を目指すべきだよ。

次期WRX STIに関しては現行スペックCの1,390kg＝次期インプのWRX STIの重量がいいな
次期インプのスペックＣはさらにそこから軽量化して目指せ1.2t台！

ＨＢといってもセダンの後ろを単に切り落としただけみたいなデザインに中途半端感が残る。
クサラみたいなスタイリッシュなＨＢにしてほしかった。

デザインが発表されたかのような書き込みだな。

それとも、富士重の中の人か？

>>923
恥も無く、「この性能にするとなると、この程度の重量になってしまうんだろ」
などと書くレベルの奴と技術的な議論しても、理解させることは難しいだろう
から辞めとくぜ。悪いが議論する相手のレベルは選ばせてもらう。

そもそも「この性能」って何だよ。
加速？、制動？、ニュルのタイム？、耐衝突？、燃費？、・・・・・・・・
これらは、どれも車重と密接な関係があるパラメータだし、全部同じ他車なんて無い。
「この性能」なんて不明確な単語で質問してくる時点で、技術論議の対象者じゃないね。

> ちなみに俺は、飛行機屋が軽量化技術を重要視してない、なんて意味のことは
> 書いてないから、理由と言われても困るな

困るだろ？ｗｗｗ
わざわざお前が書いてない事の理由を挙げろと書くことで、お前が、オレが書いて無い
ことの説明を要求してることを指摘したんだけど、分からなかったんだね。ｗｗｗ

「仮に、今のエンジンが１．３トンの車体に載ったら」という仮定話をしたら、

>じゃあ具体的にこれだけの性能を出している量産市販車で車両総重量1.3�dの
>クルマを挙げてみてくれ

だって？ｗｗｗ
「仮に」と、例え話をしてるのに、具体的に量産市販車を挙げろと言われても困るな。
読解力がお粗末なのは、お前の方だろ。ｗｗｗ

何にしろ、お前とマトモな議論はやるだけ無駄だから、以降スルーさせてもらう。

クサラって、VWのGOLFと同じ、ファミリーカーじゃん。
だからあーいうカッコかと思ってたよ。

R1みたいに死角だらけのデザインだけはやめてくれ。

なんかWRXのせいでノーマルグレードの魅力がイマイチ受け入れられていないのが癪に触るな。
スカイラインもGT-Rのせいで非GT-RのGTカーとしての評価がブレ続けてるが、インプレッサも
そうなってしまう前にどうにかした方が良いんじゃないの。

ぶっちゃけ、ノーマルＷＲＸはイラン。

>>931
すでにそうなってしまってる
このスレ見てて更に実感するなｗ

WRXがなければもっとベースグレードの改善が進んでたかもしれん
１．５のワゴンなんかすべてがそこそこで普段使いにはちょうどいい車なんだが

>>933
だからこそ次期型のノーマルハチバクに期待してるんだがな。ゴルフやらクサラは
あのカッコだけどラゲッジルーム容量がきっちり確保されているらしいから凄い。

>>931
他の人が言ってるけど、それをするには装備品のレベルアップが必須だと思う。
NAの魅力にWRXの存在があるのも事実だし。
なんだったら25万ぐらいなら値上げしても良いから、プレミアムグレードでも造るしかないな。
ただ、このスレにあげられてるものを全部付けるとレガを凌駕する内容になっちゃうかも知れんが。orz

ノーマルがいまいちなのはノーマルがダメだからでWRXは関係ないだろ。
衝突対策で重量増加がわかりきってた時期に初代より全長のばしたりするから余計に重くなる。

だからって排気量増やさないし低速重視にエンジンチューンもしてないしw

>>936
関係あるっちゅうのにｗ
ボディベース共用したら、衝突やら何やらは重い方＝ターボ車に
合わせないかんだろうが

1.5としては無駄な質量しょわされてんだよｗ

>>935
その考え方はアウディといっしょ。
問題は、そこまでのブランドイメージがﾇﾊﾞﾙにはないこと･･･

1.5-2.0L前提で設計することのどこがまずい、1.5L以下でやるなら直列エンジンでもっとコンパクトな車を企画するだろう。
それとも1.5L一本でやれってのかw

べつに悪いといったつもりはないんだが
WRXと１．５とは密接に関係しているし、１．５側から見れば
オーバースペックな部分もあることを言いたいだけ

ヨタやンダから見ればちんけな会社なんだから出来ることは少ないし
ターボ一辺倒にすれば１．５が留守になってもしょうがねんじゃね？

だからおまいさんのゆうように１．５がダメってことになってんだろ

どっちも良くしようとするから、今みたいにやり残しがいっぱいある車になって
年改でちまちま改善することになってるように思うがな

>>940
そのオーバースペックが評価されてる事実もあるでしょ。
インプって国産1.5で一番剛性感があるんじゃないかな？
そういう意味じゃGolf1.6なんかとかぶる部分もあるし、背景にWRXという
根拠があるんだから、より説得力があると思う。
こういう部分を高級感と共に演出できれば、新しい展開も出来るのでは？
既にティーダがやってるけど、あれはハッタリだしね。
ところが現状はメーカーもユーザーも割安って部分しか認識してない。
ちょっと違うと思うんだよね。

高級感より昔のボルボみたいに安全性をアピールする路線でいいんじゃない1.5Lはさ。
へたくそなイメージCMや低重心アピールよりはよっぽどいい。

子供とか家族の為にって真面目に車選びたい人はそれなりにいるはず。

>>942　禿同

高級感はレガシィやフォレスターに任せればいい

>>942
高級感っていっても、インプレベルで出来ることなんか知れてるだろ。
国内でのスバルの評価からしても、その道でトヨタに勝てるわけもないし。
現状、インプ1.5って判りづらい部分が評価軸になってしまってるから
そこに判りやすい部分を追加できれば良いわけさ。
○○が付いている、みたいなね。
安全性は自ずと確保できるから、そのままアピールすれば良い。
でもそれだけじゃ何も変わらないんじゃないかな？
過去にもテレビCMまでつかって耐久性のアピールとかやってたよね？

エンジンは全部ELベースにすべき。

マツダはアクセラであそこまで頑張ってるわけで・・・

>944
スバルって衝突安全性にしぼったCMってやった事ないよね？
国内限定の偏った試験と言うと言い過ぎだけど、それだけではなく欧米の試験でも好成績って事をもっと一般にアピールしたほうがいい。


車好き以外はスバル＝レガシィ・四駆・燃費悪い程度の認識だろう。
安全性を突破口に出来ないもんかな・・・

安全性も昔ニッサンがやったように「エアバッグ全車標準装備！」みたいな
アピールが出来ないと難しい
GOAとかTECTみたいなアピールはもう時代遅れだし、安全性で他社との
比較優位を打ち出すのはなかなか難しいな

痛車率がエボと並んで高すぎる…
ボンネットにアニメキャラ描いてるし…

変にWRC直系とか安全性がどうのこうのとか有名タレントをイメージキャラクターに据えたりするより
ヤフーのショートムービーのほうがよっぽどこの車良いなと思えた。
もう1.5LはWRCとかのイメージから切り離したほうがいい、CMも別にするべきだ、ぶっちゃけWRXのCMなんてイラネ。

>>947
だから、その結果が市場で評価される（この場合は単純に売れる）のか？ってこと。
それだったら、>>948みたいな手法が手っ取り早いよ。
ただ、これまでの市場の動向からして、何も変わらないと思う。
こういう部分はかなりの高性能を確保しない限り、それだけで動くような物じゃないと思う。
例えばボルボやベンツと衝突させて、インプの方が明らかに傷が浅いとかね。

すまん、一番手っ取り早いのは見た目をカッコよくすれば売れる。
これはガチ。

>931
34GT-T、テラカッコヨス。
ぶっちゃけ34GT-Rより好き。
(*´Д｀*)

米国衝突安全審査普通乗用車部門ナンバーワン！
とかCM打てば良いのに

もうそういう時代じゃない

中島みゆきだな

ベストカー読んだけどハッチにするってマジだったんだね
しかも豚グリル廃止を決定したみたいだけど
あの次期インプはあくまで編集者の予想ＣＧだよね？

ベストカー（笑）

因みに、現行インプが丸目になるって一番最初に暴いたのは
カートップだった気がするが。

スバルに欲目な評価をしても意味はない。
一般ユーザーは、少なくともレガやフォレ程度の高級感を当たり前のモノとして求めている以上、
インプにもレガ並みの高級感は必須条件。
また1.5LとWRXの差がエンジンだけだとすると、現行と同じ現象になりかねないので、WRXをNA
と過給器モデルで分け、2L/NAモデルを現行ポジション、過給器モデルをA-Line相当に格上げす
る方法もある。

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　　　　 !ﾟ／:::::｀´::::｀ヽ.:.:｡/ 
　　　／/:ｲ__,ﾊﾉ,__」::ｉ:}.:ノ､　　　そうだ！ 
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　　　 　 |ﾊ、)─(　|」ﾉ/　　　息をとめよう！ 
.　　　＿＿_＞rｭ＜ﾘノ＿_ 
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　　　／/:ｲ__,ﾊﾉ,__」::ｉ:}.:ノ､　　　ぷはッ！ 
　　　＼!ﾙﾟ￣＿￣ﾟﾄ!:|_／ 
　　　 　 |ﾊ、|＿_〉 |」ﾉ/　　　殺す気か！！ 
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高級感は、基準となるレガシィのレベルが低すぎるんだよな。
例えば熱線吸収ガラスとかさ。
レガシィにさえ付いてないから…、なんて理由でインプにも付いてないなんて
不毛すぎる。
世間の相場ってもんがあるだろ。

熱線吸収ガラスに凄く拘ってるなｗ

デブで暑がりなんだよ

>米国衝突安全審査普通乗用車部門ナンバーワン！
>とかCM打てば良いのに

それは嘘になるしw

世界各国のテストで常に好成績くらいでいいだろ、CMせんでもセールストークwやカタログでもう少し強調すればいいだろ。
他のメーカで国内以外でいいのってあまり聞かんし、あたらしいシビックくらい？

ミヌバンがいいとか言う嫁・彼女を説得すんのに「子供や君の安全を考えて・・」みたいに説得、ホントはどうでもいいくせにww
すれ違いすまんがミヌバンの衝突テストってどうなってるんだろう、国内テスト専用なのは間違いないだろうけど。

>例えばボルボやベンツと衝突させて、インプの方が明らかに傷が浅いとかね。

例え話の揚げ足とって悪いが随分前から、どうやってクラッシュゾーン？をうまく潰して客室を無事に保護するかが肝だろ。
あとは軽衝突時の被害をバンパでに納めてリペアコストを下げるとか対人衝突の加害性軽減。

後突・側突、他にもいろいろな要素があるから各国の基準に対応させるのは大変。


・・・つまんねから、デザインの話でもしないかwww

オーナーの為にもハッチとセダンの２車種にしてほすぃ〜

セダン派には最近は絶望的なニュースばかりだな。
ところでSTIユーザー以外でセダン欲しい人っているの？

とにかく、軽量コンパクトに。