ランエボ�\MRか現行インプ

かなり悩んでるんですが、タイトルの通りどっちを買おうか迷っています。

どちらにしても新車で、このさっきいじりながらずっと乗っていきたいのですがどちらを取るべきでしょうか？

デザインは両方とも好きなんですが、まだパーツなどの知識がないので性能面での大きな違いなどは分かりません。

長所・短所など色々な意見お願いします。

ファミリカーのファミリアターボにしとけ

素直にエボにしとけ。現行インプは糞だからやめとけ。インプは性能がどうこう以前に開発者の考えがブレまくりなんだよな。エボの方は開発者の考えが初代から今まで全くブレてない。この作り手の差が両車の競技での戦績の差としてでてる。

速く走るならエボ、操作で楽しむならインプ。
エボに乗ったら勘違いしないこと！
運転がうまいのじゃなくて免許とりたての下手くそ
でも速く走れてしまうのがエボだから

走行距離が少なくて程度もよければMRは財産と考えていい
値落ちほとんどないだろうから今俺に金があるならMRを買って
�]を様子見する。
いじくっていきたいならインプかもね。

免許取りたてが、速く走れるのは直線だけ。

いじりながら乗るんなら絶対にエボ。インプはエンジンとか全然いじれない。
いじった分の見返りが大きいのもエボ。
ノーマルで乗るんならどっちでも変わらない。

あと電子制御のおかげで誰でも速く走れると言うのは間違い。そういうこと
言うやつは腕が無い奴。上手い人はきちんと電子制御を使いこなして乗るので
きちんと差が出る。いうなら初心者でもそこそこ速く走れるって所。

>>6
レースやってる連中はエボ選ぶからいじったときによりパワーが出しやすいのは
エボなんだろうな

車が速い＝エボ

運転が楽しい＝インプ

いじると金がかかる＝両方

GC8の方がイイ

GDBに乗ったら、GC8はショボ過ぎると感じるし
CT9Aに乗ったら、GDBはショボいと感じる

GDBの方が取り回しはしやすいけどね

なるほど、色々あるんですね。

ところで調べていて気になったんですが、エンジンの性能はどう違うんですか？

４Ｇ６３の集大成として�\ＭＲのエンジンはいいんですかね。

あと、書き忘れてたんですが今の軽の前はＧＣ８のＶｅｒ６に少しの間乗っていました。

>>11
自分は昔GC8のSTi Ver5 Type-Rに乗ってましたよ。
GDB-C→エボXIと乗り換えましたがGDBはGCに比べてトルクがあってもいかんせん重すぎ…orz。
4000以上7000rpm位まできっちり使えますがGCの弾かれる様な加速感はかなり薄れましたね。
エボは低速トルクがあるせいか速さは余り感じさせないのにふとメーター見るととんでもない
スピードになっててびびります。
タイヤもGDBに比べて太いのが履けるのでチューニングに対しても余裕ありますし。
質感はエンジンやシフトフィール等の走りに絞ればGDBかも知れませんが、内装やシート・室内騒音等
総合的に評価するとエボの方が質感は高いと感じます。
まあどちらも50歩100歩かも知れませんが。w
ちなみに乗り換えの理由ですがGC・GDBどちらもかなりマイナートラブルが続出してディーラーの
対応の悪さに嫌気がさしたのが一番大きかったです。
三菱が良いとも思えませんがリコール隠し以来随分マシになった三菱に対してスバルは相変わらず
酷過ぎる…。orz

エボXI (･ω･;)

GC8とGDBは200�sも重量差がある。ストレートではGC8の方が速い。
お勧めはエボだな。

>>13
＿|￣|○
IXと書いたつもりだったんだよ！
ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

>>11
エボのエンジンは精度はあまり良くないし設計は古いけど、その古さが
逆に頑丈なエンジンを作り上げているので、過激なエンジンチューンでも
あまり壊れない。
インプは設計自体は近代のエンジンだが、水平対向のレイアウトといい
軽量化、アルミブロックのおかげで耐久性や強度に余裕が無い。少しの
エンジンチューンでもぼろぼろとトラブルが出てくる。
あと、以前は低中回転はエボ、中高回転はインプと言われていたが、
今ではエボは９になって低中高と全てでよく回る。方やインプは
低回転を補おうとして高回転を犠牲にし結果、低中高と全てで
そこそこしか回らなくなった。
インプはGC8の頃は良かったのにねぇ……(--)

>>16
同意見。
4Ｇ63は完全熟成されててトラブル少ない。

時期アルミエンジンには不安を感じるが・・・orz

エボ10のエンジンはヒュンダイ製エンジンベースらしいからな
エボ買うなら今のうちだぞ

やっぱりエボかと。

２０年近くある歴史の集大成であり最後の4G63なのでエンジンの魅力はエボが上。

走りはよく比較されるが、速さをガンガン追求したのがエボ
FFﾍﾞｰｽの4WDに対抗するためあえてｱﾝﾀﾞｰを良しとするインプ

エボ9みたいにGTがあればいいんだけど、もしGTがない場合、エボに纏わり付いているイメージであれこれ言われるのが嫌ならインプが無難かと

9MRってGTあるの？
もしかしてGSRとRSだけ？

>>19
9MRにGTはワゴンだけ。

でも、考えによっちゃAYCもついた本当のエボの性能を味わうのなら
GSRしか無いと思われる訳で（RSにAYCのオプションでも可）

この前までエボＱに乗ってた漏れは印譜の方がいいと思う

>21
詳しく

RSにわざわざAYC付けるバカはいないんじゃ

>>23
同意見
皆、付いてるのを外したがるのに・・・ｗｗ

>>1-24

素晴らしいスレですな。

普通に電子制御を嫌うのが４輪趣味ですから。

三菱の直４ターボには価値が無いから（タービンだけは価値があるか）

その意味において、スバルインプレッサ以外の選択肢は無い。>>1-24

三菱自動車＝Ｖ６なんですな。

これは全車Ｖ６を標榜していた事実からも明らかです。

三菱であればＶ６を搭載したパジェロを選ぶべきでしょう。

ゲロシャブを彷彿させとるヤシが一匹混じってる…

これまでの意見を参考にすると８：２でエボを買いそうですね。

グレードはＧＳＲになるとは思いますけど、あまり気にはならないですね。

インプは今の鷹の目やエンジン音がかなり好きなんですけど、
買ってから後になって後悔しそうで怖いんですよ・・・

インプがエボに完全に勝っている点って何かあるんですか？

エボ、デフもドラシャも5万�`で交換だって。
ずっと乗るなら耐久とか補給品の様子、
デラで聞いて見れば？

インプは非等長エキマニだった頃のボクサーサウンドが好きだった。

>>29 ランサーはいらない。

三菱の直４ターボには価値が無いから（タービンだけは価値があるか）

「スバルインプレッサ」にしておけ。>>1-24

これは既にランサーを持っている人間にも言えることだ。
買い換えるべきです。パジェロに。

>>三菱の直４ターボには価値が無い

と一刀両断しているが、

ギャランＶＲ−４からの４Ｇ６３という名機のヒストリーまで
理解した上であえてこう発言しているわけだ。

直４という形式は誰でも所有体験があり、誰でも経験しているので、
あえて購入する理由が無い。

一方でＶ６の４輪独立のパジェロはクロカン走行は駄目だが、

快適なハイスピードクロカン、ダートレースの王者という側面がある。

４輪独立のクロカン車は大半の人間が未体験であるし、
スタンダードなＶ６の24バルブSOHCを搭載しているから、
デリカスペースギアがアウトランダーベースになるというのもあり、

三菱に乗るならば、やはりパジェロになるだろう。

クロカン４ＷＤは弄り放題だし、これ１台で全てをこなせる。

パジェロしかありえんし、ランエボは無い。

>>32
ゴメン　俺、パジェロからランサーに乗り換えた
パジェロ　車重在り過ぎで鈍重、遅すぎ

>>30エボじゃなくてもいじったりスポーツ走行すりゃあ駆動、足回りは余裕で逝くだろうにー。

しかも、今はランエボ

さらにポルシェ９１１に代表されるボクサーエンジン、

これは所有しないことには話にならないが、９１１は高価だし、

ＷＲＣでは何度も優勝しているインプがあるのだ。

スバルボクサーをセレクトすれば、９１１いらずってわけ。

スバルインプレッサ⇔ポルシェ９１１
ＲＸ−８⇔ＢＭＷ３尻

と理解しなさい。

記号性をまとめよう。

三菱⇔パジェロ
スバル⇔インプレッサ
マツダ⇔ロードスター+RX-8
ヨタ⇔センチュリー＋ランクル・・・ハイエースって人も多いけどさ。

エボ・インプどちらに乗るにしても、一度、現物の車に試乗してみたら？

今、個人的に欲しいと思うのはｴﾎﾞﾜｺﾞﾝMR（GT）のｶﾞﾝﾒﾀ！

結局は？好きな方買えばいいぢゃん？？？ 人に流される時点で、終わってる。

＞長所・短所など色々な意見お願いします。　　ってことなんで、
今、乗っている人達から、長所と短所、今はどう思うかなどを聞きたいだけでは？

乗っている人から意見を聞いても意味が無いのは分るだろ？

大半の人間が車音痴なのだ。

より深い思想に基いた判断しかありえない。

現物みるしかないね

ランエボはギヤチェンジが忙しいがレッドゾーン内まで回せる。
インプは上まで気持ち良く回る高回転型エンジン。
好みだな。

もし運転に自信ないならやめたほうがいい。
分かってると思うけどフツーの車じゃないから。
あといじりすぎると乗りにくいぞ（いじりかたにもよるが）

>>46
まったくその通り。

現実問題を考えるとパジェロのロングのＺＲあたりの
グレードにしておくべきでしょう。

>47
ｽﾚ （´∀｀（　´∀｀） ﾁｶﾞｲ
失せろ。

>48
華麗にスルー推奨。

また香ばしいのが出てきたなぁwww

>>29
GDB-C→エボ8MR乗換の俺的にインプ＞エボな点は、小回り性だな

高速度域で曲がる曲がらんは、セッティング能力も含めたドライバーの腕次第だと思ってるが、
低速度で小回りが利くかどうかは、腕ではどうにもならんからな
（まさか住宅街でサイド引く訳にもいかんし）
タイヤを太くすれば、余計に小回り効かないし・・・

用途がサーキット走行のみで、現場にも車載車に乗せていくなら関係無いが、
街乗りメインで、入りくんだ所でも使うなら、使い勝手はインプの方が上
何に重点を置くかだな

後席の広さはランエボの方が上。
全幅差３ｃｍでは取り回しなんぞ大して違わん。
いじるとなればリスクはおんなじだし、かかる費用も一緒くらい。
ちなみに、全日本レベルの競技なんかで同等の速さにするなら、金額ベースで　エボ＝インプ×２。
そこまでストイックに突き詰めるつもりが無いのなら雰囲気で「気に入った」方買えばよろしい。

>>52
全幅よりも最小回転半径の違いが大きい。
エボの5.9mは大型車両か？と思わせる位に小回りが効かない。
知らない細い道に入っていって何度泣かされた事やら。
でも、走りを楽しみたいのならそのくらいの苦労なんとも無いと思ってますが。

内装の質感について、エボ>インプかは異論を出させて欲しい。
確かに椅子とハンドルは、レカロとモモでエボの方がましだが、
バネルなどプラスチッキーさは、エボの方が酷かったように思う。
(総じて好みの差で評価は変わるかもしれないが)

ナビ等DINスペースを消費するなら、インパネにケースを増設出来る(3DIN構成可)、
インプに分があるかな？

>>54
そうか？ＣＰまでならまだしもＣＴエボは質感かなり良いぞ。
GDBのインプも見た事あるが、ＣＴエボがインプに負けているとは思わなかった。
あと、エボも３ＤＩＮ構成だよ（１ＤＩＮはエアコンに使っているけど）
ちなみに余談だが、よくアリストに乗るんだがＣＴエボはそのアリストと
比べても質感低いって事はない。アリスト位の高級車でもプラスチックパーツを
使っているし、各部の仕上げもＣＴエボレベルと大差無い。
今でもエボが質感低いと言っている香具師は単に高級車の質感を知らない
だけかと思うぞ。

３００万クラスの車になると、大抵はインパネ上面にウレタンパッド、
センターのパネルはシルバー塗装とかなんだけど、エボは確か通常の
樹脂のみだったっけ？一般人は値段の割に安っぽいと感じるみたいだが。
日産とかトヨタのような、木目調パネルとベージュ色の内装とかに比べれば
落ち着いていて好きだな、俺は。決して質感が高いわけじゃないんだが。
アウディとかフォルクスワーゲンとかも同じ路線。
インプは最近、A-Lineが追加されたので質感という意味ではインプのほうが上かな？

>55
アリストとかは軋み音を嫌って噛み合わせ部分にフェルトが貼ってあったりする。
表面上の見た目では分らんが、それなりに作りが違う。

壁|ω・`)　お邪魔します

>>55氏
インプは貴方の言うエアコンのスペース？（操作盤？）をそのままに、２DIN＋１が可能です
（エアコンの操作盤スペース使えば３＋１DINも可能）
更にシガーライター＆灰皿スペースを、改造して１DINにしてる人が居たので、（url忘れた）
ブーコンやらを中央に集中的に配置してる人も多いです。

なお自分は�\とGDBFを基準に話しますが、インプF型は防音など改善してるようです。
少なくとも試乗した�\GSRとF型STIでは、STIの方が静かだった様にかんじました。

まぁ質感なんか問う車じゃ無いし、アクセル次第で音なんか（ｒｙ

>>57
エボの内装もパーツパーツ間に接触音防止のフェルト張ってあるんだが……
あんた、本当に判っている？

>>58
エボはエアコンの操作パネルは１ＤＩＮサイズなので３ＤＩＮ有るうちの
１つにエアコンを使っていますね（但しオートエアコンのみ）
エアコンを移設すればまるまる３ＤＩＮ使えます（私はセンターコンソールに
エアコンを移設していた）
インプはたしかにインダッシュのナビ使うのならダッシュボードの部分を
１ＤＩＮに変更出来るのはうらやましい（でも前方視界とか使い勝手は
良いのだろうか？）
改造すればいくらでも出来るのは両車一緒。
防音に関してはどっちもどっちかなっと。

>>48

投票よろしこ
http://www.37vote.net/2ch/1150120426/all-50-10

インプは元から前方にモッコリが有るから大して変わらない。

エボの内装もインプの内装も大差ないよ。ドングリの背比べだっての。

その2車で選ぶんだから違いを議論してんだろ

２車とも走行性能に金かけすぎて内装にまで手が回っていない。
コストダウンのカタマリ。
今後どうなるかは知らんが、現時点でそんな車のクオリティを論じても全く意味無し。
どっちもチープさタップリ。
この車を内装で選んでるとしたらそれはそれで漢だか。

>>64
コストダウンというのは間違い。
ノーマルのランサーと共用と言って欲しいな。

何百万の買い物を自分で決められないのか？
しっかりしてくれ

内装が貧相だとか言ってる奴は馬鹿？

昨夜のなんでも鑑定団で120万の鑑定額の付いたワンオフ物のシートをエボに
付ければ名実共に最強のマシン。

>65 読んで

ランサーがまだ生産されていることに驚愕。

走ってるのを見たこと無ぇ・・・ (･ω･;)

エボゴンは見たことあるけど。

>>65
それをコストダウンと言わずして何と言うのか？

>>69
いつも通勤途中で現行に三台くらい出会うね。
むしろ峠とか多いのにあんまりエボ・インプと会わない。

内装に関しては初期型インプが一番スポーティーだな。

>>25-27 >>32-34 >>38 >>39 >>43
はジュラ１０

>>73 判っているから寝た子を起こさないでクレ。

>>69 たまに見かける。で、良くぞまぁあれをエボまで仕上げたなぁとしみじみ思う。
エボの内装って形状さえランサーと共有だけど、かなりの数がエボ専用品
なんだが……

>>70
ランサーエボリューションと解っての発言か？

インプ1.5は死ぬほど見かけるけど、ランサーはレアキャラだ。
インプWRXorSTiとランエボはトントンっぽ。

ノーマルランサが一番個性的だぞ

>76
STI＞エボ＞1.5≧WRX
10　：　　3　：　　2　　　　くらいに感じるなぁ。

でも、エボはVII以降はあんま見ない。
ランサーは視界に入っても気が付かない。

どっちもすぐ型遅れになる・・・
純製流用の事を考えたらインプの方がいいかも

雑誌に書いてあったんですが次期インプがハッチバックになった場合、
性能や走りがセダンに比べてずいぶん変わるもんなんですかね？

それとエボみたいに値段も現行インプより高くなるのかな・・・

新車の価格を比較すれば皆さんがどちらを選んでいるかは自明だよ。

インプレッサＷＲＸ（２５６万（税込み））・・・快適装備あり。

ランサーＲＳ（２９０万（税込み））・・・競技専用車。

ＷＲＸの高級グレードですら３００〜３５０万までなのに、
ランエボは４００万近い車になってる。

大半の人がインプレッサを選んだんだよ。

実際、俺の知り合いに５人も乗っている（いた）のがいるからね。

インプの方が圧倒的に見かけるよね
やっぱりWRCで何回も優勝したり
イニDで別格の最強扱いされてるからヲタ受けはいいんだろうね

そもそもエボって漫画なんかだと大抵やなやつが乗ってんじゃん・・・。
あの先入観はなんとかならんの？

結局はメーカーや社員の姿勢・イメージでしょうな。

やはり巨大企業よりは給料が安くて、小さめの会社を応援したいものだ。

>81
STI（含むspecC）が限定では無くいつでも買える＆価格差ジャマイカ？

ジュラ10

プレイドライブ読むとわかるけど、ジムカーナなどの競技は
エボの使用比率高いな・・・。

ランサーはサイドブレーキが使いづらい。

ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！乗ってる奴キモいの多いね！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！ｷﾓｵﾀキモ〜〜〜〜〜〜〜〜！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ
ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！おまえら椎茸か？ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！

スゲェ気違いw

競技比率では　エボ　8.5割　インプ1.5割　くらいかな
インプはエボに比べ　耐久性がないそうな　あと重量がインプ重い（現行）
インプはエボに比べ　パーツ代×2倍

デートの時はインプの方がイイらしいぞ。
全く信用出来ないが、30位に辛うじてランクイン。

>>88
頭がかわいそうな人ですね



うせろ、ぼけ

>>80
ちょwwwwwwwwwwwwwおまwwwwwwwwwwwwwww
WRXと比べてどうするんだよ。STiと比べんと比較にならん。
エボがRSならSpecCと比べんと





っと、ジュラ１０にマジレスしてみる。

>>90
ｴﾎﾞの方がｴﾝｼﾞﾝが丈夫で、整備性が良いのが大きいよな。
ｲﾝﾌﾟはD型までﾊﾌﾞが弱かったのも、ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰには痛かった。
車体の剛性では辛うじてｲﾝﾌﾟが勝ってたが、補強すると差が無かったから、
ﾜｰｸｽでもなければｲﾝﾌﾟを選ぶのは粋狂ともいえるかな。

とにかく速さを追求したい…エボ
車をコントロールする楽しさを知りたい…インプ
じゃないだろうか？

>>81
三菱は４度もなったのに…

Gr.Aに拘らなければもっと勝てたし

>>95
いまさら何言ってんだコイツ・・・

公道しか走らないんだったら、どっち買っても
もてあますだけだから、おんなじだぁよ

金かけて究極体うんぬん言ってる奴は、
この暑さで脳がやられてるだけなので無視してOK

>99
だよね、形がどっちでも良いなら試乗して運転しやすい方でOKでしょ。

ウキャ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！おまえら椎茸か？ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！
ｷﾓｵﾀキモ〜〜〜〜〜〜〜〜〜！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！

皆さん色々な意見ありがとうございました。

試乗などして個人的にやはりインプのが好きなんだなと思い結果、
もう１度ＧＣ−８を買おうかと思います。

けれど次に買うのは２ドアにするつもりです。

鷹の目とかなり迷ったのですが値段的にも手ごろでいいかなと思いＧＣ−８にしました。

なんにしろ決まって良かったじゃん

どうも横置きは好きになれない

>>102
GC8はまだまだイケる車だから大事に乗ってやれよ。

漏れＧＤＢ海苔だけどＧＣ８ってストレート速いな

名器4G63最終モデルかシブいAラインか？
両方とも成熟されきっておいしそう。

誰でも乗りやすいのはランエヴォ
走りが素直なのはインプ

燃えやすいのはランエヴォ
ぼろいのはインプ

結論から言えばインプレッサ。

理由はエンジンがF4だから。

直４エンジンは他にすばらしいのがいくらでもある。

そして多くの人が選択した結果、WRXの価格は激安だからだ。

蛇足で言えば、直６を選ぶなら日本ではトヨタだろう。
ガソリンとディーゼル、ディーゼルターボがあるからな。

日産にはもうサファリ/コースターにしか存在しないから。

日産にはもうサファリ/シビリアンにしか存在しないから。○
日産にはもうサファリ/コースターにしか存在しないから。×

三菱の記号性は「V６」なのだ、
だからまずはパジェロ/デリカだろう。

速い車ならばギャラン/レグナムVR4とGTOになるが、
これらは両方とも生産中止だ。

V6＋ツインターボというのはレーシングエンジンそのもの
だからである。

つまりエンジンの記号性をまとめると以下となる。

トヨタ＝直６（日産もあり）
スバル＝F4/F6
三菱＝V6（日産、マツダもあり、トヨタは無し）
マツダー＝ロータリー
ホンダ＝直４（トヨタ、日産、マツダもあり）
トヨタ＝V12（他に無い）

V8はヨタと日産しか無いからどっちでも良いだろう、
どちらにせよビッグ３の真似から始まっているからな。

日産はV8、直６、V6,直４と何でもあり、どれが主流と言えないのが
特徴だ。

糞スレついでに続ければ、

V6の自然吸気ならばアルファV6、これはSOHCでもDOHCでも良い。
V6ターボならばマセラーティビトゥルボ、これも同様にSOHCでもDOHCでも
美しい、太いトルクで低回転で走り、きわめて美しい。

DOHCも美しいが、特にSOHCであれほど美しい配管のターボエンジンは無いだろう。
Vバンクの角度が開いていているにもかかわらず。

１はＧＣ−８にすることになったのか。
いい選択だと思うが内装のショボさと経年劣化は半端じゃないぞ
あまり素人向けとは思えないが、車好きとはそこから這い上がるものだ
頑張ってください

美しいV6がアルファとマセラティ・・オイルが漏れるが。

実用V6対決で言えば、国産を三菱とすれば、

輸入だとやはりGMのシボレーディビジョンになるだろう。

具体的にはアストロのV6 OHVだ。
あるいはフォードエクスプローラーあたりのV6 SOHC。

正直、三菱の3800CCのV6はフォードに歴史も量産数も
何もかも負けている。だから三菱は３リッターのSOHCが良いだろう。

つまり現行の安いグレードがベストということだ。PもDもである。

三菱といえばリコールだろｗ

ランエボは定価４００万近い車だし、
そんなものよりも三菱を代表する名車、パジェロを買う方が
１００００倍は便利である。

ロングボディの５ドアのＺＲが３００万（税込み）なのだから。

中古でもパジェロは安いのがごろごろある。それはインプも同様だ。

うるせーよ
糞房

アウトランダーかｉだろ

1
で？どっち買うの？
ＭＲなら急がないと…

>>121
主が何を買うかは>>102を嫁

ランエボ�\MRか現行インプ




今時はやらん車どもだな

つーか燃費悪いだけでトロいSUVなんか買わねぇよ！

>>123
ハイオクの価格考えれば今は売れない車だなあ。
スズキのＳＸ4に流れそうだけどＷＲＣ好きな連中。

流行で買ったらのちに後悔するのは自分だぞ。

>>123は流行で乗ってるのか？何乗ってるの？

都合、

　フィット か カローラ

じゃねぇの？

インプは遅いし曲がらない
エボは速いし曲がる
これだけ覚えときな

>>129
そりゃ乗り手次第じゃね？弱アンダーが踏める足なんだよ

>>129
それ、プロレベルとビギナーレベルの話だな。
他の車で中級〜上級レベルの腕を養った奴を乗せると、エボの電子制御が嫌われる傾向もある。
タイムも出ない。
ノーマルの比較ならタイムに言う程の差がないし、エボはライトチューンの利得がよりデカイから、
不利だが腕次第だくらいだと、自分には言い聞かせてる。

だからオラのインプが遅いのは、オラがヘタレだからさ・・・OTZ
(筑波・ﾌﾙﾉｰﾏﾙ75秒)

筑波ではランエボが有利だが富士はインプ。

S耐では今年の富士もエボ＞インプだったぞ

S耐w
ニュルではインプ＞エボだぞ。

直４は誰でも持ってるし、直４ターボなんて、
軽自動車でもトラックでも何でもついてる。

>>134 あのインプはニュルアタック専用仕様。

>>130

エボRSはアンダー

インプはドアンダー

>>135
直４ターボの軽自動車って、パジェロミニしかないぞ

って、 ジュラ10にレスしても仕方ないんだが

>>134
マジレスも空しいが、

インプGDBDスペＣプロト・ニュル専用仕様、コース占有、ドライ、清水が無言でアタック、ストップウォッチの手計測　−＞７分５９秒
エボ９ＧＳＲ（エアコン、オーディオ付き）、コース一般開放日、一部ウェット、木下がコースを開設しながらアタック（「ミスッた〜」の一言もあり）、デジタル計測　−＞８分１０秒

これで単純にインプ＞エボと結論づけるあたり、いかにもインプ厨らしいなｗ
ちなみに今年のニュル２４時間耐久ではインプよりエボの方が速かったみたいだな。

ＷＲＣドイツもインプはダメだな
直４勢に全く歯が立たんｗ

このまま豚鼻は無勝で終わるのかな

新目のエボって道でちっとも見かけないんだけど、売れてんの？
遅い、遅いと言われてるインプの方は涙目も豚鼻も随分見るんだけどさ。

>>140
マジレスすると、あと勝てる可能性があるのは日本とグレートブリテンくらいじゃないか？
とはいえ1994年の初勝利以来、初めて無勝でシーズンを終える可能性は高い。

少しラリーに詳しいやつなら、インプがドイツで勝てないことは誰でも知っていることだ。
でも今年調子が悪いのは、少なくともエンジンのせいじゃない、というのがモーター誌の論調。

サスペンションとかタイヤとか

ダイハツはソニカまで直３は作れなかっただろ

タイヤが糞杉

インプも糞過ぎ
優秀なのはドライバーのみ

確かに、インプ時代には鳴かず飛ばずだったミッコ・ヒルボネンも、
フォードに移ってからはイタリアで２位表彰台とか調子が良いしな。

ミッコはインプ時代はインプ厨から糞呼ばわりされてｶﾜｲｿｽだった。

インプ叩き厨が居るようなのでマジレスしとく

>>147
セカンド以下のドライバーが、エースのセッティングに泣かされるなんて、
フツーにあることだろ。
3人のチャンピオンと、8人の勝者を生んだマシンの方が珍しい。

ミッコはスバルの前のフォード時代も、型落ちフォーカスをドライブしているのを
差し引いても鳴かず飛ばずだったし、スバルでは何よりシーズン当初から全く進歩
が見られなかった。
今のミッコを予想できたヤツなんて、当時誰もいなかっただろうが。

インプ叩きというより、インプ厨叩きじゃねぇの？

↑のほうでエンジンだけで選んでるバカがいるがそうだったらどっちも買えないだろ。
エンジンのデキだけで考えるなら直6かＶ12しかない。

あくまでエンジンだけで考えるときな。それを忘れんでくれ。

Ｈ６は、完全バランスと言いますが、
直６、Ｖ１２、と同じくらい、
静かで、滑らかなんですか？

豚鼻車を見る度に
乗ってるﾔｼの視力を疑うが
見てみると、やはり眼鏡ﾃﾞﾌﾞDQNだったなw

静かで滑らかかどうかは、
エンジン形式よりもエンジンや周辺機器のデキの方が影響が大きい。
日本人ってまじめで親切なんですか？という質問に似ている。
日本人かどうかより同じ人種内での個人のばらつきの方が大きい。

インプの非等長EXマニのボクサーサウンドには魅力を感じたけどな。

>>151
少なくともｶｳﾝﾀｰｳｪｲﾄがないｴﾝｼﾞﾝはH6とﾛｰﾀﾘだけかと…

↑ｸﾗﾝｸのね

>>1
漏れもずっとイソプとエボで悩んでて、
値引きを含めた初期費用で考えたらイソプの
圧勝なんだが、漏れ的にもう一歩何かが足りず
ガンメタの�\MRに一目ぼれしてエボにした。
イソプA-LINEでデカ羽が選べたらイソプにして
たかも･･･

インプはどうしてあんな顔になったのか・・・。
いや、好きな人間もいるわけだろうし、飽くまで個人的な感想なんだが。
もともとエボびいきだったんだが、昔はでもデザインはインプの方がいいよなー、と思っていた。
今はもう、何がしたいんだかよくわかんないよ。
あれ、元からのインプ好きなやつはどう感じてんだろう・・・。

エボの方が全体オンロード向きって気がするな。特にAYCなんかは。
でも、あれ付けないとエボを選ぶ意味半減でしょう。車高も下げた方がカッコいいし。
自分は雪道でも普通に毎日乗るんでインプにしたけどね。
インプは見た目腰高でもまあ悪くないよ。

でもね、エボにしてもインプにしてもカッコ良さとか質感なんて要求しちゃ駄目だよ。
本気で走る性能しか考えてないから。あれはヤバイ(笑)内装とか話にならない！
そう言うの求めるんだったらZとかの方がいいよ。自分はエボ・インプ対Zって感じだったもの。
ただ、どうしても二人しか乗れないってのが駄目でね。二台持たないと駄目。
でもねえ・・・Z一台と四人乗る為に軽一台じゃ、貧乏剥き出しの上に何か本末転倒だし(笑)

まあ、エボもインプも(Zも)無駄なんか百も承知で、それでもあえて買う車だよ。
せいぜいカッコつけて乗ろうぜ。

でもそんな>>159はｶｺﾜﾙｲと思う。

>>160
む？どこがカコワルイの？
車選びに信念持ってない所とか？

>>158
おれの中のインプはGC8で止まっています．
もちろん今でも乗ってます．

FMCに期待しているが…どうだかねぇ

GCインプの頃は8年間あの型を保ってきたから好きだったが今は…

>>162-163

レガシイもインプも初代から現行まで全部同じだって。

レガシイのリアサスがマルチリンクになったのが最大の違いか。

後は、目糞と鼻糞の違い。

顔の話してんのに何の話してんだ？このばか

ちょっと気になったんですが後部座席を外してロールバーを組んだ場合、
重量って多少は軽くなるんですか？

あと、パドルシフトに切り替えることって出来ます？
もし出来るなら全部で費用っていくらくらいかかるんですか？

>>167
「ちょっと気になった」って、あーた。

>167
氏ね

>>167
重量は、入れるロールバーの点数にもよるが、
ほぼ間違いなく車重は増える

ロールバーを車重中心にしか考えられない房はどうしたものかと。
ロールバーの本来の目的は乗員保護という事を理解しているのは
どの位いるのだろうか。

CPの内装は軽レベル。けど手放したくないオレ
ロールバーは６点式で２０kgちょいある。後部座席は上下で１０kgほど。
しかし安心感でタイムは上がる。

>>172
だが、それがいい





CN乗りの感想でつ

ロールバー　　＝×
ロールゲージ　＝○

>174
ロールゲージ＝×
ロールケージ＝○

>>174
素人ほどつまんない言葉にこだわるな。
ちなみにJAF,FIA共にロールバーって言葉使ってるけどなwwwwwwwwwwwww
競技規則みな。

>>176＝キモオタヘタレ素人wwww

呼んだ？

>>177
キモいヲタ発狂ｗ

ｗ多用する必死な奴ほど見苦しい者はないな。

特に>>176は見苦しい

毒吐いたものの、空気悪くしたらｱﾚだからとりあえず、ｗでも打っとくか


という心理が垣間見えてよいでわないか(´･ω･`)

三菱の車なんか買って恥ずかしくねえのか
パロマ工業と変わらないんだぜwww

お前の存在の方が恥ずかしい。よく生きてられるな。
オレがおまえだったら間違いなく自殺する。

>>183その通りだよ。でも183は人の目にとまる存在では無いみたいだから、
特に恥ずかしがらなくてもいいかもしれないね。
つまり183は三菱に乗ることができる特別な存在といえるよ。羨ましいね。

リアルな話、エボＶＳインプ、どっちよ？

ランエボやインプなんておもちゃに乗って速いとか遅いとかくだらないこと言いあうなよ
めくそはなくそですよ？

ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！おまえら椎茸か？ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！
どっちもｷﾓｵﾀご用達だよね！ｳｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬｷｬ！ｷﾓｵﾀキモ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！

>>186
戦闘力ならランサー（競技の場合ね）、でもランサー乗ってる人が
インプ乗ると、インプの方が面白いと言う人が多い。

俺はチエィサーツアVだ。

三菱はＶ６モデルを購入すべき。

よってこの勝負はインプレッサになるね。

やっぱり直４ターボは詰まらないし、
Ｖ６のツインターボこそ、三菱が目指す方向性だと思う。

>>191
GTOかよ

三菱のエンヂンは本田に比べてスムーズぢゃないところが残念だ。

この中にCN海苔、さらにはイカリング付けてる人はいるかな………
メーカー直送品ゲッツしたものの、取説入ってなかったorz……あたりまえっちゃ、あたりまえか。
ぐぐってもヒットしないし。

車検非対応っつー余計な情報はひろったけどｗ苦

↑ごめ、本スレと間違えて誤爆

>>171
あまり剛性うｐは期待できない？

>>189
速さを求めるならランサー、操る楽しさならインプってとこかな？
漏れもどっちにしようか悩んでる･･･

>>197
競技をやるのであればランサーにしろ。ジムカーナにはインプが向いてるが。ランサーはハンドル重いしサイドブレーキが使いづらい。

それ以外に使うのであればインプを薦める。

長く乗るならエボの方がいいの？

週末C1本気組常連で日頃鼻息荒い野郎が事故ったようだ。
そいつはいじったランエボで筑波1分10秒台。
ドノーマルのポテンシャルより5秒以上も遅い・・・。
こんな危険人物達と一緒に走ってる君達は命を捨てる覚悟が必要。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1155934757/575-


【参考データ】
4 108 北見 淳 ﾗﾝｴﾎﾞ MITSUBISHI 11 13'23.919 1Lap 1'10.561 100.734
ttp://www.idlersclub.org/result/2006result/060520/9.html

>>198
なるほど、じゃ峠をガンガン走るのもインプがいいかな？
片道20�qのダウンヒルで低中速コーナーがメインなんだけど

>201
往路はヒルクライムでは無いのかと小一時間（ｒｙ

峠はインプの方が面白い。FR感覚だしドリフト走行もエボより簡単じゃないかな。ただインプは低回転域がダメだからもたつきを感じる時があるかもしれない。その点エボは何速からでもアクセルを踏み込めばストレス無く加速してくれる。

峠で速いインプみたことない。
シールベタ�Aのなんちゃってなら沢山みたが…

>>190
よぉっ　番長！

>>202
たしかに上りになりますね(^^;
昔アンダーパワーのクルマに乗ってたので下りだけ走ってました。


>>203
ハンドリングが楽しいのはやっぱインプですよね。
でも速さならエボ･･･
自分の心境は、インプ(F型〜)はエンジンの魅力が薄い。(インプ乗りの方すみませんorz
エボ(8MR〜)はAYCがどんな物なのかが心配(試乗できればいいんですけど、田舎に
住んでるので試乗車がありません(ToT)
そんな所です。

>204
ドリやってない狭い峠に所に行ってみな。
インプ、エボ、ロードスター、辺りが速いから。

現行のインプは低回転域がダメとよく見かけますが、
チューンでそこを補うことって出来るんですか？

ちょっと予算に余裕が出来たんで現行をもう1度調べてるんですが、
色々チューンするならＳＴＩよりスペックＣの方がいいんですか？

下のトルク、ナニに使うの？

エキパイにバンテージ巻いたり、抜けの悪いものに交換したら？

チューンじゃなくて腕で補おうという気は無いのかな？
インプやエボなんか乗ってないでポルシェでも買えよ。（´ω`;）


一応老婆心で書いておくけど
ショップに
「下のトルクを太らせたいんだけど」
とか相談しに行くなよ。

笑われるから。


全く、ゆとり教育というものには腹が立つ。

>208
つ[ヘッド面研で圧縮比うｐ]

注）ブーストは⌒ﾟ(´ー`)ﾟ⌒ ｻｹﾞﾛﾖ･･･ノッキングすっぞ。

とうとう出たな
ランエボ�\MR

エボって誰乗ってもある程度早くね、インプは難しいなぁ、個人的にエボ6が好きだが、今はGC8のﾊﾞｰｼﾞｮﾝ4ですー操作面では確かに面白いが、年だしﾚｶﾞにかえるかなぁ〜ジジィ発言スマソ、

エボ�\MRは1500台限定販売か



>>212
GDBE海苔だがGC8インプに乗ってる奴って速い奴多いな
難しい車だから腕も身につくのかもしれないな

FR流して乗れればインプは乗れる。
FFでクラッチ蹴れればエボは乗れる。
意味分かる人だけ分かれば良い。

>>214
わからん



そんな俺は今エボQ糊、以前はインプのGC8糊

>>214
つか、お前自分でわかってなくないか？

>>214
FRはわかるけど、FFは乗った事が無いんでクラッチ蹴ったらどうなるんだろ？？

>>217
ドラシャが折れる

エボは今回の�\MRでセディアベースが終わり�]でフルモデルチェンジ
らしいいがインプはどうなの？今買って一年後にフルモデルチェンジ
なんてなったらやだしな〜

来年フルチェンですよ

>>214
俺も意味わからん。

みんな雑誌やべスモの見すぎでインプとエボの事決め付けてない？
エボのが速かったのも涙目インプになるまでだし、エボは誰が乗っても速い
なんてのは遅いインプ乗りの言い訳にしか聞こえないんだけど。

まあいずれにせよ、日本車を選ぶ場合に直４は１０００％無し。

三菱を選ぶならＶ６ツインターボ。

現行品では存在しないが、そうで無ければ全車Ｖ６を標榜した
三菱を購入したことになりえない。

Ｖ６＋４ＷＤ＋ターボこそ、三菱の方程式。

スバルならどれを買っても同じだが、

三菱の場合は選ぶ必要がある。

つまり、Ｐ＆Ｄか、ギャランVR-4系のどちらかということだ。

そういえばエアﾄﾚｯｸというのもあったが、あれも生産中止だし、
だいたいエンジンが直４ターボだから無意味だ。

ところで、エボ�]が出たら4G系は値が下がるの？

ずっーと４Ｇ系であり続けることが名機への道。

3S-GTEよりゃよっぽど素晴らしい成果になったわけだが、
そもそも直４という形式がどうでも良いッツーことだな。

やっぱり三菱はＶ６だよ。

4G系って・・・
6G系以外の事を指してる？

すまん。訂正
4G系＝エボ
ｽｶｲﾗｲﾝの様に中古相場が上がらないか不安…

まだ三菱に品質なんかを求めてるデスか、あんたら。

エボはレカロモモビルシュタインブレンボBBSその他
舶来品の塊ですから大丈夫です

>>229
トヨタの方がよほど劣悪だと証明されました！

あげ

今日ＳＴiに試乗してきたんだが
走りはもう全く言う事ないのだが
あの内装は本当いただけないよな。

ランエボと比べても遥かにショボイし
それだけで嫌になってもうた・・・残念

>>233
ランエボの内装もどうかと思うが。
スポーティー性が足りないよな。スープラ、RX-7、RX-8などの内装を見るとセダンの内装のしょぼさを実感してしまう。

>>234
それは俺もそう思う。

セディアワゴン → ランサーワゴン → エボワゴンと乗り換えてきた漏れが思う。
全部、内装変わんねぇ〜〜〜　l||li _|￣|○ il||li

age

ランエボＭＲと、
ぶたインプ、
ギアの出来はどちらがいいと思う。

>>238
ラリー用のにすぐ交換しちゃう人が多いからわからんが正解のような

マジレスすると、エボワゴンＧＴがいいと思う

次期インプはHBだからセダン買うなら今しかない。EJ20エンジンも最後っぽい。

エボも今買わないと姦国産エンジンに成るんじゃなかったけ？

なるよー？

インプも大変だな。
来年以降、エボに負けたら「チョン以下」って言われちまうんだな。

ならん、つーにｗ

ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰﾁｮﾝ

２リッター化とカム位相を連続的に変化させる方式なので
韓国云々はどうかと思うが、アウトランダーのエンジンを
基に作られることは間違いないというところです。
http://car.biglobe.ne.jp/motorshow/2005/07/07_mitsubishi-conceptx.html

http://www.tokyo-motorshow.com/show/2005/public/boothguide/photo/10_030_Mitsubishi/016.html

可変バルタイなんか昭和の技術じゃん。

(共同開発といいつつ事実上)韓国人が基本設計したエンジンに、
三菱が手を入れてエボに載せるわけで、気になる人は気になるんじゃないの？
嫌韓ってやつでさ。

それより俺は、三菱のノウハウが半島に流れるのが嫌だが。

>>249
嫌がるのが30年ほど遅かったな
三菱自は70年代から、ヒュンダイに技術を売ってるぞ

ホントに半島製エンジンになるのな＞エボ

そりゃ４Ｇ６３ファイナルモデル買わにゃ

つかＡＴになるのか…
ＡＴ限定でエボ泣けるな

>>248
従来の吸気側のみの制御に加えて排気側も制御する…
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/mivec.html
>>252
6速自動マニュアルトランスミッション
電子コントロールされるアクチュエーターが、人間の手の動きより早い
（300から400分の1秒）シフトを行うもので変速が一般的なマニュアルト
ランスミッションよりも早く行えるため、0-100km/h加速とかでもより
速くなる。だから泣くところか(･∀･)だ。俺は今手動だが、パドルで行
える変速も合わせて、ステアリングホイールから手を離さないで済むこ
とはスポーツドライビングには有利なのでこれからは主流になると思う。

>253
速くなっても、楽しく無ければ売れないんじゃない？
若しくはクラッチ操作に慣れていない世代が購入する
人の大半を占める様になるとか。

>>254

パドル使えば気分は変わらないと思うが…
クラッチがない分、アクセルとブレーキ操作に専念出来るし。
マニュアルって慣れてくると楽しいとか感じない。
無意識にシフトレバー動かしているから。俺が下手だから
言うのも何だが、前走車が急加速なんかして追いかける時に
ステレオとかいじっていたり他のこと考えていたりすると
２速まで落とせばいいのに３速に入れてしまったり何でこん
なシフトミスをするのかとガックリしたりすることが多々
ある。昔はそんなことあまりなかったのだけれど…

>255
慣れると楽しいって言うより、マニュアルじゃないと自分のしたい事と微妙にタイミングがズレたり、わざとドカンと繋いでグリップを失わせたりとか出来ない不満が出ないか？
自分でやってりゃ出来なくても自分のせいと納得出来るんだけどさ。

パドルだとサイドターンとか出来るんだろうか。

>>255と>>256は人種が違う。
話し合っても無駄。
漏れは>>256派。

おれインプ（GDB）買って二年ぐらい経つが、
この車ってスポーツカーって言うよりクロカン四駆の仲間って気がする。
身内がランクルの70乗ってたんだけど、乗った感じが似てるんだよね。
スープラとかZとかRX-7とかNSXとかさー、そっちの仲間って感じじゃないのよ。

クロカン四駆をオフロードだけじゃなくオンロードでも、もっと言えば雨でも雪でも、
どんな道でも平均で最も速く走らす為に、車高下げ気味にして、うんと馬力上げて・・・って、
徹底的にチューンしてったら、結局ああいう形態になるんじゃないかって。

よく批判されるスタイルもさ、オンロードスポーツカーの仲間だと思えば「カッコ悪い」となるんだろうけど、
クロカン四駆の仲間だと思えばカッコ良く見えてこない？
エボも根っこはそんな感じがするんだよね。

でも、次期のエボはかなり垢抜けてオンロード志向になるみたいだね。
インプもそっちの路線に乗って走るのか、それとも対照的に今までと同様の感じで突っ走るのか。
楽しみだね。

個人的にはエボってミニ四駆のイメージなんだよな。
グラスホッパーとか。
なんていうかバギーカーみたいな。

>259
グラスホッパーって言ったらＲＣのイメージだな。

( ・ω・)∩オッサンです。

「普通のランサー」って、次からはエンジンＶ型だったっけ？？？
おせーてくれ、分からなくなってよー。アウトランダーからの？
まあーなんつーか、Ｖ６か縦積みでＶ８かな！？どうせ車格も万人向けだしね。
どれだ。

きょう9MR試乗してきたけど今乗っている8MRとエンジンフィールがまるで違うような気がした。
1速・2速のトルク感と力強いエンジンサウンド。スコスコ入るシフト。試乗車って絶対チューニング
されていると思った。

試乗車はいろんな人が乗ってギアの当たりが付いていたり、アクセル全開もされてるから
下手に慣らし運転されてカーボン堆積しまくりのオーナー車より調子が良いことが多い。

>>263
試乗でアクセル全開なんてできないよ。おそらくシフトなんかはワイヤーを調整して
バックギアの入りを犠牲にしているんだろうな。ECUをいじっていたら外見では分からないし。

>>264
なんで？ﾃﾞﾗの人が同乗してるとか？

と言いながら騙されているかも知れないけど200万円で8MRを下取りに出して9MRを
買うことにしました。

もったいない・・・前後のバンパー変えりゃ終わりだべ？

>>264
そうか？
デラによっては気を利かして試乗コースに信号の少ない長めの直線道路を入れてくれたりするけどなぁｗ

>>267
ってことは追金が百ン十万か。
8.5ってシャシーは9以降と同じだから、９とか9.5用４Ｇ６３ベースのコンプリートエンジンに載せ替え
て、その他モロモロチューンして9.5を遙かに上回る性能にしてもお釣りが来るなｗ

>>262　確か9でエンジンがMIVEC化されたんじゃなかったけ？試乗車がどうこうじゃなくて８とはエンジン自体が違うんじゃないの

昨日ミツビシのDに行ってきたけど日曜日なのに客が一人もいなかったぞ。ミツビシ新車売れてるのか？

9MR買った。
いい車だね。
永く大切に乗るよ。

納車は11月〜1月の予定。

試乗車をイチイチそれように改造なんてまんどくさーな事しないと思うけど。

>>273
いや改造と言うかチューニングは絶対にやるだろ。それで売れ行きが決まるから必死だよ。

>274
広報スペシャルなら兎も角、やるか？
ト○タですらそんな面倒な事してなかったよ。

>>274
チューニング＝調律
ってことか。最近誰かが言ってたな

>>266
いいなぁ、私の場合、8MRの下取り180だった．．．(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
>>269
ローンの残債が残っていたし、ナビつけて、オプションたくさんで、
支払が300超えた．．．

>>277
ｳﾎｯ・・・いい酉

試乗車はブーストアップしてるかもな。

毎秒50万検索状態をかれこれ２週間ぐらい．．．
まだ、探させている私がいる．．．

エボ�]はハッチバックになるみたいですがホントですか？

エボ�]はセダン。
エボ�\ワゴンの様にハッチバックも出るかどうかは不明。

少し遅くなったが�\MRのカタログを拝見したw
やはり、新車はカッコいいなぁとｵﾓﾀ。おれは�ZRSの赤のってるが�\MRの赤もやかった。

俺も赤もや買った

>>281
セダンとハッチの二種類が出る予定
ちなみにラリーではセダンではなくハッチで出場する予定らしい
次期ランエボでは重量が重い為不利だからだと
そのためコルトにするという噂も…
個人的にはハッチのランエボで出場してほしい

ハッチはノーマルランサーだけになりそうな悪寒

>>277
8MRの下取り、そんなに悪いのか？
ついこの間、GDB-Eでも233万で買い取られたんだが。
買い取り業者に売ったほうが高かったんじゃないか？

マジネタです。いじめないで。

三菱の車両開発している人から聞いた話です。

次の「ランサー」には、Ｖ６仕様もある←これだけしか教えてもらえなかったorz

エボは４気筒のままかもしれないけど・・・ちょっと期待していいのか？

コルトでＷＲＣ出るって事は、
ランサーにはエボ自体無くなるって事だろ。

>>289
それは無いと見る。
依然として海外国内と問わず競技での要望が高い。
グループＮもＮ４としてとりあえず存続が決まっている。

商売する為にはかかせないネームじゃね？
もはや由来とか関係無し、みたいに。

>291
確かに。

コルエボ

>>288
ランエボが３リッターか３．５リッターのＶ６ツインターボを
搭載すれば、その地位を認める。

ＮＡの３００馬力じゃ駄目だぞ、ツインターボじゃないと駄目。

あんまり車両本体価格を高くしないでくれ…

消費税を１０％にしてくれ･･･

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz
↑はなんであちこちのランエボすれに粘着してるんだ？？

>>297
布教活動

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz
↑の読み方はキモいデブオタで合ってますか？？

ビンゴ

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz って複数バンクで気筒数の多いエンジンほど偉いと思ってる
クルマのパッケージングという概念を知らないお子ちゃまだろ。相手するだけ空しくなる。

誰も相手にしてないってｗ

今日テレ東でWRCがあるな。

ホントだ！！１２：３０から！！テレ大で！！

>>304
テレ大？関東はテレビ東京でやるんだな。

>>305
関西はテレビ大阪でやるんだな

家の出入り口が坂道でして、純正車高R33GT-Sでギリギリ
3人乗ったらout
(ﾊﾞｯｸで入れﾌﾛﾝﾄがあたる)
エボインプは大丈夫でしょうか？

>307
斜面が絡むと単純に車高じゃないな。
フロントバンパー最下部の高さに加えて、前輪接地面からの距離が長い程擦り易い事に成るのは判る？

単純に車高で言えば、インプSTIならコンビニに設置された駐車場の輪留めには当たらない
程度の高さがある。（オプションのスカートリップは無し、ノーズダイブしていない状態）

>>>308ﾃﾝｸｽ
ｱﾝﾀﾞｰｽｶｰﾄはムリか…

>>307
坂の進入はバックではなくフロント斜め進入が正解。
オーバーハングを斜めに削ぐように片輪づつ坂へ上げ
ていくと車高低くてもいける場合が多い。
バックからの進入ではフロントのオーバーハングを
逃がせないから絶対だめだよ。
以前ＥＲ３４乗ってたけど、オーバーハングはエボＭＲ
の方が短いから坂はだいぶ楽だな。

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

307です。
>>310
ｼｬｺﾀﾝDQNの段差越え、みたいなカンジですよね！
(新車があれば34が欲しかった…)

パジェロとインプＷＲＸにしとけ。

おー、蟹殿！！
なぜ4G63はダメなのでしょうか？
なぜ水平対向をすすめるのですか？
教えてください

ＭＲ売り切れたらしいよ。このスレ終了蛇ない

>>314
三菱の方程式に反するから。

Ｖ６＋４ＷＤ＋ターボ＋ＲＶ

三菱は6G72〜74というＶ６エンジン以外には考えられん。

>>307
そーやね。ただ、ＤＱＮは段差をもとのもせず特攻かけてるけどwww
俺も新車があればもう一回ＥＲ３４ＧＴ−Ｔ乗りたいねぇ。
って、またキデオ沸いてるし！！！

買うなら当然ランエボだろ。
9MRは4G63型ラストマシンとしての不変の価値がある。
一方のインプはデザインはコロコロ変えまくるし時期型はハッチバクに
なるみたいだし買い時がイマイチよくわかりません。

しかもエンジンは4G＞＞EJ

ゼロヨン加速はスペＣ＞RS

今現在尖った性能を求めるならエボ9で決まり。
インプもおそらくこの型の最後モデルになるだろうが、今の型はA-LINEとか若干ソフトなグレード買った方が良い感じ。
WRCでの活躍というスパルタンなネームバリューが欲しいなら前の型。

ランサー05>>インプ06

>>318-322
直４エンジンが欲しければ軽自動車に乗ってろ。

三菱は全車「Ｖ６＋４ＷＤ＋ターボ＋ＲＶ」と決まっておるのだ。

そして三菱は6G72〜74というＶ６エンジン以外には考えられん。

>>323
2輪も4輪も最速は直4だ
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
多バンク多気筒厨は自分の亀頭でもいぢって妄想してろｗ

そーいや自動車メーカーの客相に毎日のように電話してくる老人がいるそうだが、
それは(V)o\o(V) ◇VoYoVmWzってことでおk？？

320>> ゼロヨン加速は　スペＣ＜RS
ユーツベ見たか？

>>326
インプ糊は夢見がちなロマンチストが多いからな。スペＣ＞ＲＳっていう妄想、、じゃなくて信念だけで生きてゆけるんだろ
エボ糊は現実主義者が多いが。

ゼロヨンやったらGT-Rよりインプのが速かった
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156323601/

ゼロヨンやったらランエボよりインプが速かった
だろうなw

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/08/23(水) 18:02:20 ID:GUjENOzpO
はいはい。分かったから免許取ってから来な。

ゼロヨンに拘るのならロケットでも乗ってなさい。

ロケットって発進時はめちゃめちゃ遅いんですけど…。

ロケットも種類による。
ミサイルは速い

俺のイクのも早い。

>>334

いくら早くても喪前になんか乗らんぞ。

↑おんなのこでつか？？

>334
風俗嬢にはモテそうだな。

つまりロケットスタートは超ノロイスタートってことか･･･

あ・・・でても〜た・・・。

>339
責任取ってね。

今日、危険日なんだから。

どんな女をもドン引きさせるキモオタ君達が乗る車「ランエボ＆インプレッサ
」について語るスレはここだったんですね。
おまえらに質問！今まで何人の女をドン引きさせてきたよ？

比べるまでも無くランエボ。

S204とかの純粋なSTIシリーズならインプかな。

とりあえず速いしエボでしょ。
インプは乗ってみてピンと来るものがある人向け。

インプ使いの俺。足回り駆動系のみ。パワー系は一切弄ってない。
サーキットでランエボカモるとひじょーに気持ちがよい。
要は、腕で勝ったちゅーことだからな。

そこまで違わないｗ
NAインプでエボをカモったら凄いけど。

>>346
同じような仕様のエボ（インプと同世代のもの）にパッと乗りでインプよりもいいタ
イムが出た。
俺の走り方だとエボの方が向いてるのか、はたまた単にヘタクソなだけなのか･･･
インプレッサの方が好きなだけに、なんか納得いかない orz

現行はどう見ても曲がり方なんかはインプの動きの方が重いよ。
重心は低そうなんだけど全体に重いのかね。
エボは腰高だけど軽々してる。
10年経っても程度の良い個体となると、ボディよりエンジンが先に逝っちゃうインプの方が多分多いだろうか・・・
でもインプもスペックCとかだと、そう長くはもたんよね。

GSR/STI比較で、インプの方が一人分くらい（ピザの半人前くらい）重いんじゃなかったっけ？

ｽﾍﾟC以外のインプなんて重過ぎでしょ。
レガスィとたいして変わらない重さなんでしょ？

ウ、ウン。 (･ω･;)

エボもそうだけどね。

B4のターボ/MTは1430kg。初期型は1410kgだから。

曲がってる姿勢はインプの方が吸い付いてる感じがするよ。
エボが腰高っていうのはよく分かる。
なんか重心高い。
両方滑らせてる所を見れば分かるよ。
・・・でもエボの方がAYC威力でくるくる曲がっちゃうんだよね。

エボもインプも多分このモデルの最後だから欲しい人は買うといい。

>>353
RSはAYCないがそれでもインプより曲が(ry

ＧＣ８が一番曲がる。・・いや回るｗ

AYCが偉いのは、ブレーキを使わずにスピンしない方向にも制御できるところ。
ベースのスタビリティはあまり問われない。

インプとエボどちらが速い＝馬場と猪木はどちらが強い！

>>356

オッサンハッケソ

↑
団塊だろ

はい、男根です。

>>359
笑うとこですか？

>360
哀れむところ。

団塊は、偉いんだぞ。

どっちもいいんだから　エボ、インプ両方買いましょう

>>363
いいないいな〜♪高年収っていいな♪ﾏｽｺﾞﾐﾉｸｿｯﾀﾚﾒ
スポーツカー侍らすってある意味漢の夢だぞ？

スポーツカーサムライ！Σ(･ω･;)

「侍らす」なんて単語変換するのか
スゲーなIME。

ありおりはべりいまそかり

ランエボかインプかそんなに迷うなら、全く逆の車を買ってみるとかどうよ？

逆、って意味がわからん。

>>367
トラバントとか？

ミツオカ・ビュートとか、切って貼った車だろ

インプとエボ、どちらが速い＝鶴田と天竜、どちらが強い。

>>371
ワラタ

ヒルマン監督

インプにしておけ、何故なら、三菱はパジェロが欲しいから。

そんなにエボかインプで迷うならマツダのアテンザにしておけ。

>>375
エボやインプのばったもんいらね！！！

アテンザよりはギャランの方がいい

いや、アテンザ、アクセラはいいと思う。
マツダは女の子からも受けがいいぞ？

ｱﾙｼｵｰﾈとｽﾀﾘｵﾝ
どっちが速い？

>>379
絶対スタリオンだろ

>>380
激しく同士
キャノンボールで爆走したい

いまどきの若いもんには、「スタリオン−キャノンボール」など
通じんとです。。。

俺も知らなかった
一応23なんだが…

>>383
マ、マジかよ。。。。。。。。。。。。

というかスタリオン自体もあまり知らないかも

>>382, 383
おやじな意見をいった俺が悪かったよ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

もしよかったらDVDでもレンタルしてくれ…

>>386
泣かないで　by 舘

>386
カウンタックのおねーさんにのりたい

ランエボが、ランサーベースじゃなければなー。
次はセルシオのような内装と成り心地で、でも俊敏性やパワーはエボらしくして、
究極の車を作ってみて欲しいな。もちろん車内の静かさもセルシオ並で。
馬力は300馬力とかで国産最強馬力にしてほしい。

↑↑アホ
重量がかさむ

今のエボだって実馬力は300越えてんじゃねーの？

>>391
280馬力ですが？
カタログ見たことない人登場（ｗ

ヒント：実馬力

>392
>カタログ見たこと無い人登場(w

ヤベェ。ウケた。


半年ROMってろ。

誰かエボ９か９MRノーマルの馬力実際に測ったことある人いないの？

>>389
国産最強馬力が３００馬力ですか〜？( ´,_ゝ`)　ﾌﾟｯ
カタログだけ眺めてるニートですか〜？( ´,_ゝ`)　ﾌﾟｯ


俺は釣られたんですか〜(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

スポーツセダン談義
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160518799/l50

>389
戦車の上にセルシオをくくり付ければオケ。

ランエボ買ったら負けかな？と思ってる。

>>396
確かに、一番派手に釣られてるかもｗ

ランサーＥＸ買いました、ターボです、
インタークーラー付いているやつ、
ここに来てもいいですか。

>>401
サターン

エボに乗り初めて失ったモノ・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161089070/

個体差はあるが実際のところインプ305、エボ9は320馬力前後らしい。

自分で乗りたい方を手にすれば良いんじゃっ

>>404
320馬力はGTで
305馬力はスペCですか？

>405
買う予定が無い人達があれこれ議論してるんじゃね？

チョンエボになると知ってから魅力がなくなった。

いや、このスレッドはXは関係ないから。

インプ、またモデルチェンジ前の何でもありバージョン出るらしいよ。

エボ６トミマキでフルノーマル３０１ps トルク４０．５だった。
エボ�]がノーマルで３５０あればブーストアップで４００ps期待できるんだが

320PSがいいところだろう。
それにしてもトシのせいかKW表示にはいまだになじめないな。

パジェロとＷＲＸにしとけ。

いくら馬力あっても300キロ近く出すと怖い車だよね

400PS出たとしてもGTRには敵わないわな
�]の話しで申し訳ないけど
セミオートマがどういう仕上がりにしてくるか興味深々

9MR、現時点で何台出たのかな?
必死で頭金貯めてるのだが・・。
ディーラーでは12月には完売するだろう、と言われた。

20 (V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. 06/10/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 名前：薔薇と百合の名無しさん 06/10/18 15:26:29 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください　

>>416
もう既に受注完売したとの話（追加分も）
後はディーラーで先行発注した在庫のみ。
ディーラーへ走れ！

あげるよ

ちょうだい、いっぱいちょうだい、口にして。

ランエボ買ってもいいかな。
でも、五月蝿そうだなｗｗ

>421
俺もチェイサーに乗ってる時は同じ様に思ってた。
実際にインプ買ったら面白くてしょうがない。

エボ買っちゃえよ！

猿人がパンニカニハサムニダになったら、絶対に買わん。
性能云々ではなく…

>423
だから今買え！

チョンエボになると性能が下がるかも。
今のうちに買っちゃえ

チョンエボってなんのことだ？　>>425

>>426
�]になるとあちらさんも開発に加わったEgが採用されるそうな

>425
ＩＤが神

ランエボはウリナラの技術で更なる進化を遂げるニダ。

ランサーファビョリューションになるわけでつね。

ランエボとチョソは無関係だろ？

このワゴン、テリー伊藤が買ったよな。

ただ、車検前にはうっぱらってるんだろうがｗｗ

>431
ランエボ�\ＭＲ→ランファビョ�I
　　　　↑
　　　今ココ

>>431
テリー伊藤の収入からすると、車買うのも、色違いの商品を買うのも
変わらなそうだよな。納税額は４千万近かったと思う。

出鱈目書いてスマソ、年収１億５千万だった。

ランサーエボリューション�]キムチエディション

キムチレッド