【X-over】スズキ ＳＸ４ Part 3【Revolution】

スイフト、エスクードに続く、スズキ第三の世界戦略車、SX4。
7月4日に遂にデビュー。

プレスリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a060704.htm
WEBカタログ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/sx4/
スペシャルサイト
http://sx4.jp/

前スレ
第三のスズキ世界戦略車〜SX4 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148296715/

2なら日本でも大ヒット

スレタイをちょっと変えてみた。
賛否両論あるかもしれんが…。

漏れ的には、後席がリクライニングもスライドもしないのが気になる。
せめてリクライニングだけでもあれば、快適性が全然違ってくるのだが…。

まぁそれは欧州的思想というか、
シートバックは下手にリクライニング角度をいくつも用意するよりも
一つだけでもジャストの角度に設定されているほうが疲れない、
スライドがあるとシートベルトアンカーとの位置関係がずれて安全性が確保しきれない、
などによりそうなったんじゃないかな。
もっともそれなら外国仕様と同じく後席中央の3点式シートベルト・ヘッドレストをちゃんと装備しろって話になるけど。
エスクードはちゃんとついてるのにね・・・

とここまで書いておいてなんだけど、単にスイフトとのシートの基本部分の共用化の結果ゆえなのかも（ｗ

リアデザインがちょっと残念だと俺は思う

公証ではヒップポイント620ミリだけど、もっとありそう。

メーカーオプションのHDナビってたぶんクラリオンのMAX750HD（定価22万）相当品だな。
MD付いてないってWebに載ってるし。
だとするとオプションで21万ってのは高くないか？
クラリオンのをショップで買った方が値引きやら走行中の操作やらでお得のような。
それにこのナビ、iPod対応してないんだよなあ。

新型車販売開始なのに定休日
販社は何やってんだ…

>>8
ﾜﾛｽ

発表と販売は同時にするべきだよな。ふつー
欧州仕様のバンパーも今後特別仕様とかグレードで用意してくれるなら買ってもいいな、SX4

>9
このやろう、opであるって。
前スレで教えてやったのに新スレに引っ越しやがって。

>>10
OPってことは金だして買えってことかorz ちょっと痛いな

ハンドリングは　FIAT　なのかな。
以前乗ってたティーポはサイコーだったんだけど。
硬めで、ハンドル切った分だけ気持ちよく曲がる。
雪道でもなかなかケツ振らなかった。
今まで乗った車の中で一番だったよ。
でもエンジンは古臭かった。
それになんたってイタ車。
正規輸入車なのに部品来るのに半年かかったこともある。

>>7
760と960あるっぽい。
SX4じゃないんだが同じスズキのエスクードを買ったんだがそのとき760と960も選べた。

帰りにカタログもらってこ

俺のも貰ってきて。

やべースイフト好きのもれとしてはSX4もかなり好きなデザイン。
アクセサリー早く発表されんかね。早く試乗してみたい。

>>14
俺のやるよ。もう買ったし。

俺にチョウダイ。

サイドドアモールをオプションでつけてください。

サイドドアモールはオプション設定なしなのか…orz

すべての発売はいつですか?

サイドドアモールはバタ臭い車によく似合う。本国に集団発注するか？ｗ

それか俺が発注してヤフで流すか

>>21
17日だっけ？

７月１３日　新型ＳＸ４のすべて　発売

ｔｈｘ

ちょっと〜こんなまっ平らなドア、すぐ傷付くじゃないですか〜。
最初からプラスチックで何か付けなさいよ。幾らでもないんでしょ？
海外に出すのは付いてるんでしょ？考えなさいよ。

不躾棒のご主人様か？

http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_grandepunto_loan.html
sx4(suzuki)=fiatではこれか？

>>28
これ、グランデプントでしょうに。

もしかしたらアクセサリで付けれるかも
サイドドアモール！

8スピーカー・イモビ・キーフリー・アルミ・オートボリュームいらないから
安くして欲しい・・。

絶望した！
5MTが設定されてないことに絶望した！

つーかスポーツグレード待ち。来年のWRC参戦までは出ないかな・・・。
せめてターボくらいはつけてくれないと。

>>10
オプションカタログ見てないからわからないが、欧州仕様のバンパーでなくて、
日本仕様のバンパー下部につくスキッドプレート（アンダーガード）と勘違いしてませんか？
http://blog.livedoor.jp/sx4/archives/50549844.html

>>33
あーちょっとそれ思ってた。
そこんとこどうなん？・・・

>>31
それ外すとスイフト1.5と被る。

コンパクトカー以下の室内

国土交通省のＨＰみたらＭＴの認証取ってるぞ


http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/gjou/suzuki.pdf

てことは待っていれば6MTが出るということ？

>>37
うほ、マジだ。ナイス情報！
10月の2.0XG追加時に併せて追加になると夢見てもいいですか？

>>38
>>37嫁

>>37
MTが出るのは２リッターのみか。

FFと4WDの2.0Sと、4WDの2.0XGに設定かな？

エリオもリニューアルきぼん

>>42
2.0はXGじゃなくてXSだろ。

ttp://www.suzuki.co.jp/release/a/a060704.htm
"なお、2.0Ｌルーフレール付車「２．０ＸＳ」の発売を10月上旬に予定している"

ホモロゲ用だろ

ATより40kgも軽くて燃費も1km/ｌ良い…
MT出たら買うかも。
2000ccで1,210kgなら十分速いし楽しげ。

昨日カタログきてた
おもってたよりよさげ

いろんなところにニッサン？の技術がｗ

これって次期Keiのデザインベースになるのか？

スズキは安いね。
ワゴンＲがバカ売れしてる原因だし。

カタログまだ来てない
キャンペーン申し込みが遅かったからかな
今来てる方は最初の頃の申し込み？

海外販売ではマツダの次はスズキがのびそうだね。

>>47
日産関係あるのか？

惨ヲタはそう思いたいんだろ。ひがみ

みんな何色欲しいですか？


XG（アンダーモール付）には
何色が合うんだろ…？

赤はWebで見れられるけど、その他は3D見積りだと色が汚すぎるし…
どうしよう迷う…(*´д`)ﾊｧﾊｧ

>>52
この前提携強化っていってたからさ

>>53
サンヲじゃないよ

インテリジェンス キー（っていうのか？）は
ニッサンのだとおもったんだが？
ちがった？

>>55
２年前のスイフトから付いてる。
まったく関係ない。

>>54

ttp://www.carview.co.jp/news/1/17668/1/

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/suzuki_sx4/default.asp?p=22

>>56
あぁそうなんだ

ちょっと気になったんで調べてみた

「キーレススタートシステム」
スイフトやスカイウェイブにも付いてたんだね
いや、見た目が日産のと同じだったからｗ

あとHDDナビの
「car wings」
これは日産関係じゃない？

今日現物見てきた。
ジュージアローのデザイン、
シートアレンジ等はヨーロッパ車。
ただ内装は安っぽいスズキ。
欧州車乗っているので間違いない。
車体はスイフトと違うようだ（車格が違う）。
販売員がいかにも車屋のおっさんで、
話にならない。これでは売れるものも売れない。
後部座席が座面ごと倒れるのも知らなかった。
これヨーロッパ車で常識。
ナンバーとって無かったので試乗は出来なかった。
ヨーロッパ仕様のパーツは、
そのうちどっかのパーツ店が入れるだろう。

それからペタル位置が国産車より少し右より。
元々左ハンドルの輸入車はみんなそうなんだが、
この車もベースは左ハンドルのようだ。
と言うことはブレーキのラインが長いので、
ヨーロッパ仕様より、ブレーキのフィーリングが悪いのかなー?

バイワイヤだから関係無い

マスターバックが左座席前にあるので、
ワイヤーラインが長いブンだけ、
フィーリングが落ちるのでは?
ゴルフや、プジョーでもその現象起きているよ。

多分ジウジアーロはほとんど関与してないと思う。
味付け程度で。
デザインはスズキ臭全開、格好いいけど。

1.5MTが欲しいんだ。オレは。

そのうちどっか入れるよ、
左ハンドルのままだろうけど。

>>57
おおお！
サンキューです。

赤は（俺には）派手だから
やっぱグレーか水色にする！

ウィングロードじゃんか。

>>58TOYOTAのGブック、NISSANのカーウイング、HONDAのインターナビ。通信機能の付いたカーナビは導入したくても、中小メーカーでは無理だから、既に稼働しているものに便乗したんじゃない？
MAZDAだってGブック載せてるし。
カーウイングはワゴンＲから載せているからもう3年近くなる。提携強化は関係ない。

>>57
産休。カシミールブルーのまともな写真は始めてみた。
アズールグレーじゃなくてカシミールブルーでも良かった
かなとちと思ったけど、まぁいいや。

フロントのスキッドプレートは、やっぱ着けた方が良さげ
だね。追加で注文しようかな。リヤのはなんかダサいから、
とりあえず着けないけど。

ちなみの漏れが頼んだ純正オプションは、
・マッドフラップ(グレー) ・ リヤバンパープレート・サイドシルスカッフ
の３点。

イタリアでは１０色あるのに、
日本では色少ないね。
濃いブルーなんかいいと思うけど。
薄いブラウンも綺麗だし。

>>70
日本では濃いブルーとかイエローとかが売れないので設定しないのでは?
ちょっと外走ると白とか黒とか銀の車ばっかりでしょ。

ヨーロッパでは華やかな色の車のってようが何も言われないが、
馬鹿な上司が多い日本ではなかなかねぇ・・・

上司がいちいち文句付けんのか。そら、高級車でも乗ってれば何か言われるかもしれんがコンパクトカーだと何もいわんだろ。

そうだねー。
ヨーロッパで白や黒の車あまり見ない。
そもそも小型車では設定が無い。
白、黒、ガンメタは日本仕様。
私は明るいグリーン、スカイブルーと乗り継いでるよ。

実物見てきた。かっこいいな
でも、1500ccで走れるのか？なんか重そうに見えたんだが

2000ccほしいが、180万か。高いな

福山氏のイメージでＷＲＣオタ臭が
少しでも消えてくれれば買いやすくなるんだが。

欧州と日本では緯度違うから色の見え方が違うでしょ
好みもちがうんじゃないかな

読売に全面広告でてたな

>>74
俺もそれが不安。

>>67
俺も思った。これがカッコイイと言ってるやつの気がしれん。

>>68
なるほど
ありがとう

>>79
WRC仕様のは結構好きだけどな

切り替え式って・・・・・・・。誰か雪山か砂漠にでも突撃するのか?ご苦労さんだな。
エスクゥと値段がかなり近いし、水夫とと近いサイズなのに�B難波て微妙な位置だな。

　人気車多いけど不発も多いな。他メーカーを意識し過ぎて自滅って感じ。

カタログ見てびっくりした。
１５００で１，２トンもある。
これでは走らないだろ。
シビック並みの重量で１，５Lはしんどい。

>>81
まあ、スイフトとエスクの間を埋める車って事で・・・。
エリオの３ナンバー１８００は、１５０万切ってるんだがな〜。

それと自滅もなにもメインの欧州で売れまくってるみたいだから、成功してるよ。
これで北米まで始まったら、どーなるんだろう？
国内の生産ライン、パンクしちゃうんじゃないか？

そうか？　衝突安全性が重要視されるこのご時世じゃ普通だろ

>>83
欧州向けはハンガリーで生産してるから日本の生産ラインは関係ないと思うが。

欧州仕様とバンパーのデザインをわざわざ変えてるのは何でだ？
日本仕様のフォグランプが下にはみ出てるのはカッコ悪いと思うんだが。

イタリアでの価格見たら２０００で２３，５００ユーロ３５０万だ。
これでは逆輸入も出来ない。
ヨーロッパでの車格ではプジョー３０７がほぼ同じ。
足回り、サイズ、エンジンが似てる。
ゴルフより一回り小さいしゴルフは６速オートマ。
一番の激戦区だがこの価格で勝てるかな。
国内の値段見たら買いだけど、あとは試乗して足回りだ。
誰か乗った人、足回りどうだった?

最近のスズキスレはスバヲタや欧州カブレが増殖してウザくてたまらんな。

>>85

http://response.jp/issue/2006/0704/article83557_1.html
>また、日本からもSX4を輸出して供給体制を強化する。

だってさ。

>79
実車は割と良いよ。
新型ウィングロード見てだせえと思う俺が言うから間違いない。
この車も実車見るまでは不細工と思ったけど

>85-87
欧州で売れすぎてハンガリー工場だけでは足りないから、日本からも増産して輸出する
て昨日のニュースでやってたよ。
向こうじゃ生産追いつかなくて納車５ヶ月待ちなんだと。

車にうるさいイタリアで売れてると言うことは評価できる。
FIAT=LANCIA=ALFA　だから、LANCIAからラリーモデルでも出せば。
スズキに聞いたら、車自体はスズキ開発で、足回りをFIATとやったと言ってる。
前からエンジンの共同開発はやってるそうだが。

欧州カブレはsageも知らんのか。

スズキは自社開発といってたが、
自分とこで出してるニュースリリースで、
コンセプトから生産まで共同開発と言ってる２枚舌。
*ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d060301.htm
ここに出てるレースモデル売るのかな?

>>92
SUZUKIのことか。
は、は、は、

車両重量の事がカキコされてるので前スレよりコピペ（全て４ＷＤ仕様）

各車1.5L-AT　４ＷＤ比較

イスト　　105/6000 (PS/r.p.m）　14.1/4200（kg・m/r.p.m.)　 1110kg
ランクス　105/6000 (PS/r.p.m）　14.1/4200（kg・m/r.p.m.)　 1180kg
ティーダ　109/6000（PS/r.p.m）　15.1/4400（kg・m/r.p.m.）　1230kg
ノート　　109/6000（PS/r.p.m）　15.1/4400（kg・m/r.p.m.）　1150kg
フィット　110/5800（PS/r.p.m）　14.6/4800（kg・m/r.p.m.）　1110kg（CVT）
ベリーサ　113/6000（PS/r.p.m）　14.3/4000（kg・m/r.p.m.）　1170kg
ｺﾙﾄﾌﾟﾗｽ　　102/6000（PS/r.p.m）　14.1/4000（kg・m/r.p.m.）　1160kg
ﾗｯｼｭ/ﾋﾞｰｺﾞ　109/6000（PS/r.p.m）　14.4/4400（kg・m/r.p.m.）　1190kg
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻSW　110/6400（PS/r.p.m）　14.7/3200（kg・m/r.p.m.）　1320kg
スイフト　110/6000（PS/r.p.m）　14.6/4000（kg・m/r.p.m.）　1100kg
エリオ　 110/6000（PS/r.p.m）　14.6/4000（kg・m/r.p.m.）　1230kg（現在廃止）
ｼﾎﾞﾚｰｸﾙｰｽﾞ　110/6000（PS/r.p.m）　14.6/4000（kg・m/r.p.m.）　990kg（現在廃止）
★ＳＸ４　110/6000（PS/r.p.m）　14.6/4000（kg・m/r.p.m.）　1250kg　★



車両重量に関しては、カローラ・フィールダー・ティーダラティオ・ウイングロード・
モビリオ・エアウエイブ等の四駆と同等か、やや軽い方ではないかと思う。
今ここに揚げた車種の（４ＷＤ）オーナーに聞けばおおよその走りは想像つくだろ。
馬力やトルクも似た物同士だから。

さっき実車見て来たヨ。
小さかったな…。特に荷室が。ベビーカー乗んねぇよ、あれじゃ。

ベビーカー云々言うような人はモビリオやらシエンタでも買いなさいよ。

SX4はエリオと同様に海外向けで、国内で売る気無いかもねー
売る気ない時、あからさまにCM少ないし

ウイングロードと同じ本官さん顔なんだけど、
なんであっちはあんなにカッコ悪いんだろう。
SX4はジウジアーロがうまくまとめてくれたのかな。

１００ならバカ売れ間違い無し！

ちょっとばかり狙い過ぎて変なこだわりを振り回されると痛いんだけど・・・。
三角窓でかすぎﾜﾛﾀwwww基本骨格に関わる部分だけに地名賞になる悪寒((((；ﾟДﾟ))))

襟尾にもついてた・・・・・・・orz

>>98
CMはこれからガンガンにやるんじゃない？福山使うぐらいだもん。
でも、出荷が遅れているから申し訳ないと、発表から1ヶ月CMを流さなかった前例(MRワゴン)があるからな…

>>99
サンヲに言わせれば、デザインをパクられたとでも言い兼ねないよ。

なんか日産顔ぽいな

SX4てかなり前にデザイン発表されてるが、
新型ウィングロードの方が後出しじゃなかったっけ？
ヘッドライトの意匠はそっくりだが、受ける印象がまるで違う。
旧型ウィングロードは格好いい顔なのに。

アウトドアモデルって、アンダーモール付いてるから
擦っても交換すればいいんじゃね？
アーバンより安く済みそう。

おお福山が宣伝してるな（　＾ω＾）

CM見られるよ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/senden/0607/sx4/sx4_surfboard_512k.asx

http://www.suzuki.co.jp/dom4/senden/0607/sx4/sx4_floattube_512k.asx

良いクルマ。室内狭いんでオレは要らないけど

ウイングロードは近年まれに見る駄デザイン。
日産の体制が変わってから一番酷い。
スズキの世界戦略車は３車種ともデザインのレベルめちゃ高いよ。

小さい

小さくていいんだよ。小さい事こそ、スズキなんだと思う

でかい車は、トヨタや日産に作ってもらえばよい

>>112
俺もそう思う。ウィングロードやウィッシュみたいな車にならなかったのが
購入の決め手だ。

シビックシャトルみたいな感じでおK？

日産車はグリルが下品

アクセサリー見れるよ。
ttp://www.suzuki-accessory.jp/sx4/

1500だと、やっぱりパワー不足だわ
なぜに1800が無いんだろ？・・・

しかしこの車、正面と斜め前からは激しくカコイイけど、
真横から見たらいかんね
にゅっ、ぼーんて感じで

サイドドアモールは？…

>>118
エッジモールじゃなくて？
　
あきらめれ

>>116

WRCレプリカバンパー＆ウイングがねーぞ

確かに真横はダメやな、前モデルのカローラスパ塩みたい・・・

カローラスパ塩並の室内だし

【スカイラインＧＴ−Ｒ（３４Ｒ）が事故で大破・青森市】

「信号に衝突　男性大けが」
http://www.rab.co.jp/cgi-bin/rabnews/news.cgi?mode=show#0
「電柱に衝突　運転の男性大けが」
http://www.aba-net.com/news/index.shtml
「青森市で信号機に衝突したスポーツカーから運転手の男性が救出されるも重傷」
http://www.fnn-news.com/headlines/CONN00092996.html

>>120
スズキスポーツが出してくれる。
もしくは、スポーツモデル発売時に標準装備希望。

もうちょっとリアゲートのあたりがマッシブだったらよりよかったんだけどな。
コンパクトカー的な印象をこんなとこで残さんでもなぁ…ってのが残念ポイント。

ひじ置きないんや．．．orz

あるブログには1.5でも走りは問題ないって書いてあったけどね
サーキットでの試乗だそうだが

>>127
「問題ない」のレベルは人によって違うからなぁ・・・。

sage忘れてた。今更遅いがｗ

>126　これは？
ttp://www.suzuki-accessory.jp/sx4/interior/990j5_ac2.html

ヤベェちょｗｗいつの間に販売したんだよｗ
半年くらい車関係疎かったから無理もないか・・・
とりあえずスレ読み直してカタログもらってきまｗｗｗｗ

っておとといデビューしたばかりか。
とりあえず落ち着きます・・・(´・ω・｀)
てかなんでマニュアル設定ないのね！！！！

>>131
>>37 読めばわかるが、おそらく10月には5MTが出るよ。

>>132
ほんとだ。早とちりしたorz
さすが！
今時エスクードのショート出すくらいの会社なのに（良い意味で）MTないのはおかしいと思ったよｗ
しかも3種類あるみたいね。スポーツグレード関連か？
まぁとりあえずスレ読んできます。

そういえば結局バンパーが北米？仕様になったんだね。
１0年前の４WDブーム時なら間違いなくイタリア仕様？（初期に出た写真のほう）だったろうな。
まぁどちらも完成度高いし好きだｗ
CMもこれから流れ始めるのかな。ｗｋｔｋ

２�gMTと言えば三種類あるけど、一つだけ微妙に燃費悪いな。
アーバンラインFFとアウトドアライン四駆。
あと一つは高回転型170psスポーツ仕様…とかなら良いな。

スポーツ仕様はいいけど廃屋はいやずら

諸氏、静聴いただきたい。

先日、諸氏承知のとおり
北鮮は我が豊饒なる日本海へ不浄なるをミサイル撃ち込み
南鮮は我が神聖なる竹島を侵し不法な海洋調査を行った

我等日本人はこれまで忠恕を以て隣人たる朝鮮と接してきた。

しかし黙してはおられない事態が文字通り「到来」した。

座して鮮人の横暴をみるのみか？

怯懦の名を我が日本人に冠するのか？

　　　　　　否！

今、この時我等は決起する。

傭懲をもって鮮人へ身の程を知らしむる時！！！

　　　　明日より南朝鮮に対し報復を行うものとする
　　　　　　　　　　　　各自先走らないように

　　　　　　猫じゃらし好きが集まるスレIN VIP 　（FOX対策の偽装）

　　　　http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1152189230/

　　　　忠良なる諸君のお力を是非とも貸してほしい

今　こ　そ　示　さ　ん　、我　が　赤　誠！

今　こ　そ　発　せ、汝　が　忠　勇！

>>130
あった！！thx!

無駄に重くてデカいけど、室内は広いとは言えない。
デザインは良いんだが、中途半端なんだよな・・・
3ナンバーで1500じゃ無理あるし。惜しい車。

>>138
中途半端が売りの車ではあるんだよね

アーバンラインは5ナンバー？

>>140
170超えるからすべて3ナンバー

ＳＸ４　Ｓｐｏｒｔ

ミニバンなみの広さを求める車でもないだろ。

なんでもかんでもバカみたく広くすりゃいい訳でもないしな

>>55
今更遅レスですが、

スマートキーレスは日産系のカルソニックカンセイ製。
レバーなどのスイッチ類はやはり日産系のナイルス製では？

3ナンバーといっても１．２トンだから
１５００でもまったり走る分にはまあ普通に走るだろう。
飛ばしたければ２０００にすればいいんだよ。

もっとも飛ばすのが似合う車とは思えんが。

車としての出来は置いといて、俺の弟が乗ってるラクティスは
あの車重に1.5でも加速は全くストレス無いな。
むしろ軽快感すら感じる。
ただ、ミッションが4ATとCVTの違いがあるから一概にSX4も…
とは言えんが、まあ問題はないだろう。
憶測に過ぎんけど。

ＣＭイイ！

ATで運転してて何が楽しいの？この車・・・

MTがないなんて、ただのゴミだな

>>149
>>132


車重とか馬力とか数値だけじゃ
わかんないところあるだろうから
とりあえず色々言う前に試乗してみよう

といっても試乗車はまだなさそうだｗ

MTは日本で売れないからな。
下取りの安さまで考えれば買わない。

>>149
新車の95%がATな時代にヴァカ丸出しの書き込み乙ｗ

オートマでまったり

日本のＡＴ用としては１５００で最大トルクが４０００ｒｐｍは
ちょいと高回転セッティングだなとか思ったりする。
普通に走っていれば3000も回らんと思うしその辺の実用域にあわせたほうが
良かったんじゃないかと思うが、まあこの辺は試乗レポート待ちだな。

試乗レポート(1.5)

アクセル踏み込んでからの反応は、まったり

とろとろ走る自分にはピッタリ

>>155
どこでのったの？
試乗車でまわってんのか…
週末いくかな

スイスポの方がいい！
と思った俺ってセンスないのかな

スイスポのフロントデザインだけSX4だったら買ったのにな。

アクセラ買う寸前だったけど、良さそうなんで一度試乗して決めます。
雰囲気違う車だけど、値段もグレードもそんな変わらないのね。
ただ、スズキの値引きは厳しそうだな〜。
SX4-20SとAXELA-20S。FF。
値引きと５ATで６：４で今ん所、アクセラ。
SX4購入検討の皆さん、どう思います？

>>137
前スレの最後の方で書いた気がするけど、それ、サイドブレーキ
と被らないように後ろ寄りに装着するから、シートポジションが
前よりのヤシ(漏れとか)にはセンターアームレストとしては役に
立たないかもよ。気をつけてね。

もしも買ったら、レポしてね。小物入れとしてなら気になるし。

あまりにも先代スイフト､カルタス､エリオと1600の売れ行きが悪かった為の
1500投入なんだろうな｡1300ではとてもダメだし

だんだんかっこよく見えてきた、、、やっぱカッパーだな、うん。

カッパー＋欧州バンパーなら買うぞー　というわけで待ち

昨日試乗しますた。
1500cc-2WD

・見た目、予想してたより全然小さかった。

・近所だったのでオトンとオカンを連れて行き、３人乗りで試乗。
仕事でｴｸｽﾄﾚｲﾙ(2000cc)とか乗ってる俺にしたら
確かに1500は力不足を感じたが、
３人乗っても特に不満は感じなかった。

・目線は試乗中、隣になったﾜｺﾞﾝRと同じ位だった。


あと、赤色だったけど
全然いやらしくない赤。
というかオレンジに近い赤。
ｶｺｲｲ。


あああ、行かなければならん、帰ってきたらまた報告します。

ワゴンＲかよorz

出先なんで携帯からｶｷｺ。

視点高はね〜。
俺ももう少し高い方が良かったよ…orz

いらない装備を外して
価格と車重をもう少し下げてほしい

昨日カタログみてて思ったんだけど

装備が豪華だよね（廉価版以外）
この装備なら多少値段が高いのは納得できる

あとは実際の乗った感じだね
MTのほうが面白そうだけど
やっぱりMTって一部の人にしか売れないのかなぁ

>>159
オレもアクセラと迷ってる。4WDシステムとデザインの好みでSX4が有力だけど。
FFで割り切れるならアクセラにいっちゃうかも。

荷室をフラットにするのに後部シートの座面を前に跳ね上げてフラットにするの
スズキは好きなんだけど、あれだと前席のリクライニングが出来なくなる。

後部シートの背もたれを前に倒すと座面が沈み込んでフラットになるのがベスト
なんだが、そこまではコストかけてはくれんか。

音質まで自動制御ってどんな感じなんだろ。

>>170
座面を立てるタイプの方が、荷物の飛び出しを防いでくれるから安全だよ。

>>170
ラクティスやフィットの後席がそうだが、あれは座り心地が最悪
畳むのが前提か座るのが前提かの違いでコストの問題ではない

どちらかと言えば跳ね上げの方がコストかかってると思う…

前スレ読めないから分かんないんだけど、この国内仕様の顔は好評なの？
俺は雑誌やネットでさんざん見た欧州仕様の顔にほれ込んでたから
国内仕様がこの顔で発売になった時相当ショックでかかったんだけど。
排気量は1.5でも2.0でもいいから、MTが追加になる時に欧州仕様の顔で出してくれるといいんだけど。。

シルバーのアウトドアラインはカッコいいよ。
俺は早くても８月頃だけど。

>>177
たぶんオプションか遅れて出るよ。

ナビは地デジ対応？

>>178
別途オプション（チューナー）が必要

四駆使う地域なので岩せてもらうと、
普段乗る分にはフルタイム式で充分なんだが・・・。

使わない時にはｆｆに戻したりすると燃費良さそうだが、
走りの特性が変わったりしてトーシロには無理かも。

ちょっち凝り過ぎたんでねーの??絵ブリィ・ワゴンも微妙だし。
キワモノは特別モデルとして、一般的に常時四苦をメインにした邦画・・。

発売前のチラシ(欧州仕様)とカタログ(もちろん国内仕様)をじっくりと見比べているが、そんな大騒ぎするほど変わらないように見えるんだが、そんなに気になるかな？
欧州仕様ってこだわっている人って結局買う気ないんだろうな。屁理屈並べて馬鹿みたいだ。

とりあえず現物見てこい。欧州仕様なんて忘れちゃうぞ！

ＭＴＢやロードを積むには荷室狭そうだなあ

原物見てきました。オレンジというか赤いやつがありました。後ろがちょっと狭いかなぁ〜。でもカッコイイ！欲しいよ〜。

カローラのWRC仕様と
SX4のWRC仕様と
どっちが速いのかな

あれ？カローラのWRCってまだある？

以下佐間で撤退舌

>>175
ここのスレ、前スレではおおむね欧州仕様の顔がいいという意見が殆どだな。
日本仕様はドアプロテクションモールがないからヤダ、フォグランプ付近がヤダから
買うの辞めるとか欧州仕様の顔になるまで待つとかその様な意見が多い。

北米仕様の写真は見てなかったのかい？日本仕様とヘッドライト以外基本的に同じだったよ。
欧州仕様の顔はもしかしたら15mm位長さが短いかもしれないね。

自分はプロテクションモールもいらないし、日本仕様の顔が好きな少数派かも？
北米仕様の顔見た時、こっちの方がいいと素直に思った位だからつぼにはまってる。
始めはＸＧ・ＸＳ系がいいと思ったけど、Ｇ・Ｓのエアロがカッコよく見えるかな？

というかシボレー顔をつけてスズキ車をうるぐらいだから、FIATバージョンも
だせばいいのに。

マツダ式か

どこのメーカーでも他社のバッジ付けたクルマを売りたいトコはないと思う。
やむを得ずの場合は別として。

こんなすごいのもあるよ。
ttp://www.bubu.co.jp/cv/

カルタスワゴンっぽい荷室のサイドデザインが古臭くてダサイ
フロントデザインがいいのにもったいない。

シートがしっかりしてるね、日本車では珍しい。
シンプルでも質が高く見えるしやっぱりフィアットと仕事した甲斐がある。
これでカーテンエアバッグ付いてて安いし良い買い物かも知れない。
アルミのデザインもカコイイし、動力性能に余裕のある2.0Sが欲しいな。

見て来た人、スイフトみたいに運転席と助手席でクッション違ったりはする？

>>173
俺もそう思う。
シートアレンジが多彩な車だと変にガタついたりするしね。

後席のシートポジションが高くされていて座ったらいい感じだったよ
2.0Sのオーシャンブルーの実車見たけど写真より全然よかった。
明日試乗して良かったら買うでー

ボルツのパクリ

http://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/125/index.cfm
車重が同じなのが凄い

即効で消えそう。
3ナンバーなんてきついって。

３ナンバー５ナンバーって
もう何の意味も持たない

会長がﾊｧﾊｧしてSX4を語る
http://www.carview.co.jp/news/2/17647/

>>180
常時四駆は高いんだろ。たぶん。

試乗してきたけど、3ナンバーなのにコンパクトカー並の窮屈さ

エディックスのがよさそう

>>199
タワーパーキングの監視のオヤジどもは、ナンバーで選り分けてんの。
地方じゃ判らないんだろうけど。

３ナンバーといってもスイフトより幅が４０ミリ広いだけだからなぁ

まぁ金銭的な面では５ナンバーはもう意味もたないけど
取り回し的には小さい方が便利なのは確か
かといってコンパクトカーより広いかといったらそうでもないし
そのわずか数センチの差でふんぎりつかない人の気持ちもわかるがね

３ナンバーで騒いでるの多いが、
そんなに糞狭い都会に住んでんなら軽に乗るか電車乗れよ。

「軽に乗るか電車乗れよ」　イイこと言ってるが一つ忘れてる。

自転車だァだァ　自転車だァだァ。

>>203
今時3ナンバーが入らないタワーパーキングがあるの？
もっとも、3ナンバーでも大きすぎて断られる車種もあるが。

商業地区のもそうだが、
今はマンションの駐車場もタワーパーキングのところが多いもんな。
３ナンバーすら無理なところはそんなにない気がする。

３ナンバーになったのもあのタイヤを収納するのになったらしいぞ。
カタログのフェンダーの盛り上がりを見たらよくわかるであろう。
あと、憶測であるが仮に５ナンバーで実現したら最小回転半径が大きくなりそうな予感。

>>197の1.8LFFボルツと2LのSが確かに同じだね。
パクリといわれても仕方ないがまぁいいではないか。デザインは全く違うし日本市場から撤退したわけだし。
そんなこといったら、パジェロ/ランクルもパクリ、エルグランド/アルファードもパクリになっちゃうよ。
ウイッシュ＝旧ストリームはパクリといわれても仕方なかったけどな。
※ウィッシュ乗りの方、ごめんなさい

てか２０００は１７インチタイヤかよorz
インチダウンできないよな？てかそんなでかいブレーキいらんだろorz
バンパーもそうだけど完全にランクス意識してるな・・・

しかもなぜ１５００にマニュアル設定しないんだ？
スイフトは逆に１５００のＭＴないし。
俺の趣向がＨＥＮＴＡＩなのかな・・・

と試乗すらしてないのにさっそく不満を言ってみる（ｒｙ

>>211
10月に出る2.0XSは１６インチ、但し外観はアウトドアラインXGと同じ

安全装備と快適装備で輸入コンパクト車とタメ張れる車がようやく出てきたな。
あ、それは今のところ２．０Ｓだけだし、後席シートベルトの件は減点要素だけど。
ＥＳＰぐらい全車標準にしろよ。オーディオとスモークガラス外せば価格吸収できるだろうに…

そうそう、半年ぐらい経つと、１．５Ｇが廃止になっていそうな予感がするのは俺だけか？

>212
まじすかｗやはり１０月まではいろいろ早とちりしたらいかんな。
２．０ＸＳに期待
・・・しかし１．５ＭＴがないのは無念・・・
ストプ＆ゴーの多い日本じゃしょうがないか。。。

日本でこのサイズだと
コンパクトっていいにくいよな

1.3クラスでスポーティっていうと
スイフトになるんだろうけど
他メーカーだとなにがあったっけ？

>>214
MTの2.0Lは時期はわからないが型式認証はしてるらしい。>>37のPDF次ページにあるSX4参照
1.5のMTはなさそうだが

>>211
装備は17ｲﾝﾁとローダウン以外は2.0Sと装備は同じらしいぞ。
エアロ関係は当然なくなり→アンダーモール・フェンダーアーチモールに変更、ルーフレールはシルバーになる模様

>213
>ＥＳＰぐらい全車標準にしろよ。オーディオとスモークガラス外せば価格吸収できるだろうに…
できねえよｗ

ジムニーみたく、季節ごとの特別仕様が出る？
冬には早くもFISワールドカップ仕様
来夏、WRCモデル出る前に、ランドベンチャー

>>213
カーテンエアバッグとESP標準だけでも2.0買いそうだ。
ゴルフにしようかと思ってた矢先だが2.0Sも気になってきた。

2リッターのターボモデルが出て欲しい。
出来ればWRCモデルと同等くらいの馬力を出して欲しいです。
それなら即買いなんですけどね〜。

>>221
スズキがそんな過激なモデルを出すとは思えん

スーチャーとかどうなん？

加給機いらん
レブリミット多少あげてちょっと高回転型にするだけでいい

>>211>>214
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/gjou/suzuki.pdf
過去ﾚｽくらい(ry

>>225
２０００で出る予定なのは知ってるよ。
ただ１５００で出る予定がなさそうなので残念だなぁと・・・。

ＥＳＰって、そんなに意味あるの？？？

意味ある。乗ればわかる

ESPってエスパーですか？

>>229以前、307のスレで、全く同じカキコがあったけど、同じ人？

欧州のアウトドアラインverは日本で出ないのかね？
あのバンパーの銀とドアの黒サインが好きだったのに・・・
傷にも強いし。

欧州仕様のディーゼル車も出して欲しい。

「バンパーの銀」はOpで、前が26250円、後ろが28350円。

スズキの装備って豪華そうだけど、実際使ってみるとショボイ。

へえ。例えば？

スズキの社長って初めてみたけど
すごくいい人そうｗ

これから契約書書くぜ！

お先にっ！

>>236
会長の下で苦労してそうなのがわかるｗ

>>236
そう見せといて、実際のところ、他メーカーからすると、相当に食えない親父。

何が食えないの？

眉毛とか？

>>170
そのタイプのシートだと高さを可変させるためのパンタグラフ機構がいるんだけど、
その構造がコストダウンされて手を抜かれると左右にグラグラ揺れる酷い代物になるよ。
試乗で現行RAV4の後席に座ってコーナーを曲がってみて。一発でわかるから。

>>241
そりゃ会長のほうだろ

社長？あんなものは飾りです

会長と違って社長は技術畑出身だからな。
会社全体の舵取りは会長が行い、基本となる製品つくりは社長が支えてるから
○産自動車とかと違いクルマ自体に妥協がみられないんだろうな

俺大学でインドのことちょっと勉強してんだけど
勉強し始めてから大のスズキファンになった。

>>237
漏れなんて、
納車日の連絡ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
だもんね。7/17だって。お先に♪

あと、さっき試乗して来た。1.5XG２駆だけど、もっさり感は
許容範囲だったよ。K6Aターボの軽からの乗り換えだから気に
なってたけど、まぁ良かった。ただ、漏れのは４駆だからな…。

しかし、小物入れがちと足りないなぁ。でも、オプションの
センターコンソールの購入はディーラの店長に止められた。
実車とオプションカタログの写真を見比べながら検討したけど、
ちょっと小さいね。漏れのシートポジションだとアームレスト
としては役に立たないのも判明したし。それで１万５千円は
高いから止めたら？、と言われてしまった…。

カードキーって普通のキー内蔵できる？
日産のインテリキーみたいな。

普通のキー内臓じゃない？電池切れとか故障とかのために

>>246
さらにお先で悪いが納車12日。
試乗もしないまま即決で決めてしまった。

>>228
ＳＸ４のような、車重が軽い割に接地面積が広いタイヤを履くＦＦ車には特に有効。
雨の日のカーブ等で後輪のグリップが抜けやすいから、そこを押さえ込んでくれる。
正直、４駆よりはるかに安全性向上に役立つよ。

>>249
はやっ！　でも、漏れのもディーラー到着は13日みたい。その後、
ナンバー登録やナビの移設やオプション装着やらで17日になって
しまった。ま、いいけど。

>>250
うーん、じゃぁ４駆のAUTOモードで走るんなら、ESP無くても大差
なし？　あと、ESPは凍結路でも効くの？？？　絶大な効果があるの
なら、2.0XSを待てば良かったとちと思ってしまうかも。

最近になってようやく乗り味とかが認められてきた感じがするスズキ車だけど
昔からいい車作ってるんだよなぁ･･実は
エリオとかカルタスとか、どうクラスの他メーカインチキ車と比べればよっぽどまじめ走りを考えて作ってあった
インパネの質感とかパッとしない外観のせいで、今まで日の目を見れなかっただけなんでは・・・スズキ車って

>>247
「キーレススタートシステム」の「携帯リモコン」は、普通の
キーは内蔵出来ないよ。キーホルダーみたいにぶら下げるだけ。
あんまりスマートじゃ無いけど、その分リモコンは小さい。

普通の鍵が中に入ってますよ。
裏のロックを解除すると、鍵出てきます。

日産のと似ているというより、カルソニック製の同じ物ですがな。

あと>>251さん
ESPなら
ttp://www.bosch.co.jp/jp/esc/index.asp
が詳しいですよ。

>>253
う　そ　つ　き

さっき試乗してきた。1.5XG FF
実車を見てツボにきた。
20分ぐらい一人で走ったが坂道でちとつらいが、普通に走るには問題ない。
あとは高速なんだが・・・・・
とりあえず10月まで待ち、その時点でMTが出なかったらATで妥協する。

>>255
スゴいなこれ

253のリモコンはダイハツのタイプだろ。
あれは使いにくい。
タントスレでも不具合の報告あったよ。
ビーゴに乗換えようと思っていたが、SX4が気になるテリオス乗りでした。

先代同様スヴァルみたいな可なりアクの強いデザインで玄人受け狙ったってところね。
硬派つか装備充実で敢えて安価にせず背水の陣を敷いた、まさにハイグレード。

>>258
IDがちょっと惜しい、

スイフトはスバルからの乗換え多いらしい。
iAWDってネーミングもスバヲタ向けだったり(w

いきなり誰もいなくなったのネン

みんな展示会逝ってんでしょ。
試乗レポ大漁期待、ぐへへ♪
今んとこ色々見てると、ボディの割に狭くて1.5はブレーキ弱いが普通に良車てとこか。
4ATて坂道登りで変速ショックデカいイメージあるから、2.0かスポーツMT待ちだが。

よーし教えてやる。

スイフト1.5でぬやわｷﾛ以上でた。結構簡単に。
1.3と変わらないという意見も多いが、AT同士では踏んだ時のパワー感がかなり違う。
これは余談だけど、そのまま手を離してもブレなく直進し続けるから安心感大。
リアの追従性が凄く高いと感じる。

ともかく、M15エンジンは案外パワフルだから、SX4もそんなに悲観しないでもいいんじゃね？

この流れだから聞いてみたいんだけど、
20歳の俺が2.0買ったらどれほどの維持費がかかるんだろう…

保険の関係で親の名前で登録する予定orz

>>265
保険なら見積もりしてみればいいじゃない
webの簡易見積もりでもだいたいの金額わかるし
というかたぶん、
若い→友人などとあちこち出かける→ガソリン代orz
となると思うけどなｗ

パワフルもいいけど燃費のレポもおねがいおまいらたよりにしてるぜ！

>>266
やっぱり維持費の大半を占めるのは保険代になるんでしょうか…？
保険は親が会社で代理店と契約してるそうで損保ジャパン固定だそうです…

今が親のフィット乗り回してるけどいつまでも借りてるのも悪いなと思ってorz

>>268
あと一年で安くなるんだしいいんで内科医？
　
俺も二十歳だ
そんな俺は、1500MT待ちな阿呆です

>>269
自分は2000のMT待ちですｗ
保険って21歳からまた安くなるんでしたっけ…？
ググってみたけど保険関係ってすぐ見積もれ見積もれで…orz

>>270
携帯サイトだけどここで調べられるよ
ttp://www.919919.com/
　
リンク貼りのやり方分からんから、これで勘弁orz

>>271
ｔｈｘ
早速やってみますｗ

>>265
保険は多分、年十数万だろ。
キツイかもしれんが、車両保険にも必ず入れよ。

>>273
やっぱり親の名前で車買って保険もつけたほうがよさげですねorz
車両保険って普通入るものなんですか？
うちは入ってなかったような…。

車検とかガソリン代とかパーツ代や保険代を考えると大学生でこの車は無理なんだろうか(´・ω・`)

悪いことは言わない、最初の１年だけでもいい。
最悪、相手がいる場合限定の車両保険だけでもいい。

数万は上がるが、買って数週間で修理代数十万とか、イヤでしょ？
まぁ結局使わなければ無駄になっちゃうけど、それに越したことはないわけで。

大学生なら、そのへんのサラリーマンよか小遣いは稼げるんだから、それくらい払おうや。

親名義で買っても、今親御さんが入ってる保険を移すわけじゃないだろうから
多分等級は６だっけ？からスタートでそ。

全年齢担保にする必要があるから、親御さんの名義にしても意味ないんじゃないかな。
複数台所有する人の為の保険とかもあるけど、そのへんは知らん。

いろんなトコから見積もりを取って、一番いいトコにきめればいいよ。
１１回、１０回払いとかあるし、なんとかなるでしょ。

書いておいてなんだけどこのへん全く調べて言ってないから、ちゃんと調べた方がいいよ。

長文スマン。

>>275
>>271で教えてもらったサイトで見積もってみたら30万/年でしたｗｗ
毎月自由に使えるお金が10万くらいあるから頑張ってMT登場を待ちつつお金でも貯めてみます。

さ・・・さんじゅうまん。

一体どんなスポーツカーだよ！？って値段だなぁ。
車両保険は掛けなくてもいいか、それじゃ（えー

>>278
まだSX4が車種選択で出てこなかったからエスクードでやったのが悪いのかも知れないです…
それともどっかで間違えてしまったのか…orz

>>279
ちょｗ
　
俺やってみたけど18マソだったよｗ
車両無しで

>>280
��(ﾟдﾟ　)
俺は何を間違えてこんなスカイラインみたいな金額を出したのだろうｗｗｗ

>>249
こっちも来週末納車予定
試乗どころか、実車も見てません
完全に一目萌えぇ・・・

>>282
一番正しい買い方と言える

>>281
車両込みで、23マソ
来年21になれば、保険料は大体半額くらいになるよ

待てるなら待ったらどう？
ｗｋｔｋが止まらんなら知らんけどｗ

契約された方に質問！

値引きってどんなもんなんでしょうか？
新型車＆スズキは初めてなんでよく分からん…orz

>>277
ちょっとまて
そりゃなんか間違ってるだろ
俺前乗ってたｲﾝﾃRだって一般車両保険つけたって
30万はしなかったぞ

やばっ、スイフトやSX4ってそんな若い人が乗るクルマなのか？
30代中盤で例に漏れずスバル海苔の俺だと恥ずかしいんか？

今日試乗して、見積もりしてもらった。
あえてグレードは1.5E(2WD)
なるべく素の見積もりがほしかったので
付属品はフロアマットとエスコートのみ。
で、支払い総額176.5万円（税込み）
下取り、値引きはない状態。
どの程度値引き可能かは聞きましたが
書いていいのかな？
発売したての車にしてはかなり
頑張ってくれそうでしたよ。

624 名前：復活！ダメ店長[sage] 投稿日：2006/02/06(月) 00:14:56 ID:S2uJlprM0
最近、スバル乗ったお客さんがたくさん来るんだけどね、
変わってる人が多いわ、マジで。
スバルのセールスって大変だなって思うね。
漏れにはむりぽ。

625 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/02/06(月) 00:23:07 ID:VhlVY/k30
おぉー　同じくスバルユーザーが最近目立つ。
本当に変わってるよ　折れもむり

626 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/06(月) 00:33:18 ID:VJ+cjGOsO
店長さん、スバル乗りはきちがい多いですよ。
２ちゃんねるのスレ見ていただければわかりますし、
みんカラでも困ったちゃんがスバル乗りでつ
たぶんディラーに来るスバルヲタ見てると
あらゆる『ヲタ』の病理カルテの様相でしょうな
スイフトスレのキモさはそこからきてます。
ご愁傷さま　ﾁｰﾝ。　|(-_-)|

>>287
スイフトスポーツ買った俺は花の３０歳。
車両保険（相手がいる場合限定だが）入れても６万位。

自賠責でモウマンタイ。

アズールグレーが人気みたいだね

もしかして誰もいってないの？

>>291
断固阻止。
つーか自賠責だけで車に乗られるぐらいなら、引き篭もってくれた方が世のためだ。

>>287
心配するな。

スイフトかSX4に乗り換えようと思っている３０代後半のスバル乗りな漏れがいる。

現行エスクード試乗に行った時に、店の人に暑く語っているフォレスター海苔を見た記憶。

>>296
> 暑く語っている

なんか妙にハマってるな

スバヲタってほんとキモいな。

>>297
すまん「熱く」だった（w

いや相手にしてみればまさに「暑苦しい」はずだからいいんじゃねｗ

にちはこん、クルマの無料で見れる映像サイトが、ありますよ。。。中部地区のテレビでやってるドリームカー倶楽部と言う番組のＷＥＢ版？ www.dreamcar-club.com ここで見れますよ。 よかったら感想ください。。。

>>301
日本語でおーｋ

試乗してきた。グレードは2.0SのFF。
アクセル大して踏んでないのにあっという間にメーターの針があがっていた。
今乗ってるのはミラなんだが、全然スピード感が違った。
加速のもっさり感が心配な人は2リッターにしてみれば？
あとこの車シートがかなりいいよ。乗ってみてますます気に入ったけど、買う金ナーイ
金貯めるぞー！

1.5は全部200キロメーター？

某ベストカー誌では1600MT車が来年早々出るとの記事が･･･心の片隅にでも･･･

そんなオイラは元レガシィ、インプ乗りの40代ｗ

>>284
21で安くなるのは、21で初めて車を買ってもそうなりますか？
それ以前から高い金額払ってれば21から安くなるとかだと思ってました。

>>286
なんか保険の見積もりって聞いたことない単語ばっかでﾃﾗﾑｽﾞｶｼｽ(´・ω・`)

>>287
このクラスの車って昔から好きだったんです。
ホントに二十歳とか言われそうですが、いすゞのピアッツァとか憧れでしたｗｗ

全角タイトルやめれ

俺も現在スバル（丸目インプのターボ）海苔。
2.0S希望だが、現状より100馬力以上もパワーダウンすることに
妥協できるかどうかが唯一の不安。
ミラとの比較とはいえ>>303氏のｲﾝﾌﾟﾚを信じたい。
他メーカーの2000ccエンジンよりも「数値」で劣る145psだが、
例えばゴルフの150psと比較したらどんなもんすかね？

>>306
まぁ最初は誰でもわからんもんだ
21だと安くなるのは、自動車保険には運転者の年齢を限定するかわりに保険料を安くするしくみがある
21以上、26以上、30以上、35以上だったかの4段階でだんだん安くなる
あと車両保険は、自分の車を直す保険
一般車両保険は単独自爆事故でもOK
エコノミーとか車対車限定とかの車両保険は、相手のいる事故のみOKの自動車保険
と、ざっくり覚えておけば大体OK
詳しいことは保険屋に聞いてね

馬力なんて目安
馬力以上の何かを得られれば、馬力の話なんて忘れてるよ

>>256
ＳＸ４に着いてくる奴の話じゃなかったのか！？Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ
とりあえず、ボッシュの解説読んだら逝ってくるy=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

要するにトルクあるよって事？

今日　試乗しました。
アップダウンのあるコースでしたが1500でもあまりもっさり感はしませんでした。
（当方　現在軽ターボ乗り）
着座位置が高い故の揺れ感はありましたが、シートのホールド性が高いためか
身体が揺すられる感覚はほとんどありませんでした。
シフトは４速ですが４と３の切り替え（ＯＤオフスイッチ）がなかったです。
４→３のエンブレできないのかな？

まだＡＴの設定しかないからかもしれないけどかなり微妙じゃないか？
ＡＴで街乗りするならヴィッツとかフィット、デミオの方が使いやすそうだし
走り求めるならスイフト、アクセラの方が良さそう

>>313
Dレンジのところ右に動かすと3速になるってディーラーの人がいってた。
シフトの下のところD-3て表示があって、動くようになってる。
1.5は違うのかな？

>>313
ゲート式シフト
ATシフトレバーをDの位置から右へやると３

>314
スイフトは男のファーストカーとしてはちょっと抵抗ある。
あと、売れすぎだし。
アクセラは全長短ければ格好いいのに、間延びしたみたいで…そこだけがオシイ車。

これゴルフバックとかサーフボード載るのかな？
カタログ見る感じだといけそうな気がするんだが。
まあ注文してしまったためもうどうすることもできんが。

>>309
丁寧な解説感謝します。
まだ時間はあるので、じっくり検討して色々調べてみます。
試乗組も帰ってきてくれてぼちぼちレビューが出てるので、またROMに戻りますﾉｼ

今買っても、すぐＭＣで５ＡＴが出てきそうなのが恐い。

>>231
オプションであるんじゃないか？

>>251
雪道でのテスト動画。ABS、トラクションコントロール、ESPの順番で紹介。
ドライバーは元F-1ドライバー。

http://www.youtube.com/watch?v=fG3cOEW53ag

>>320
5AT。噂でもいいからあったらいいのに・・・

>>320
2.0なら可能性ありそうだ・・・
でも今の車の車検も近いから決めたいところ
久々に国産で欲しいと思う車が出たな

>>323
そのうちパドルシフトとか
＋−のマニュアルモードが追加されたりしてナ

エスクード(2�g)ですら４速だぞ

５速ＡＴはまずなかろ。
だいたい鱸は自前でオートマ作れないんだし。

まあ売ってくれる所があれば別だが・・・

>>327
今のオートマはどこの？
5速ATの有名どころは？

MTは自社設計（ヂーゼルの６速も自社との噂が）できるのに
ATはダメなのか。

さすが漢の会社だな。

漢の会社ねえ・・・まあ、そうかもな
部品メーカーにキンタマ握られているようなもんだが

今日2.0を試乗。
デーラー出て10分くらい。
2.0のわりに加速はそれほど鋭くない。
足は道が悪いとこだとちょっとドタドタする感じ。硬めなのかな？
ステアリングの感触はいい。ちょっと重めかも（T社のようなヘナヘナグニュグニュな感はなし）
視界関係は概ね良好。シートはホールド感強くないタイプ。
座り心地は悪くない（短距離だが）。

カタログ見て気づいたが、2.0はOD無いんだな。
4速1.000の直結なんだね。

>>330
昔スズキにはな、漢のバイクってキャッチコピーをつけて見事にコケたバイクがな(ry

>331
色々インプレ見たが、2.0は足硬めらしい。
加速も1.5よりもっさり(感？)らしい。
相対的にフロントヘビーなのとギア比のせいかも。

>>333
ん〜試乗してないからなんともいえないけど
スズキってギア比弱いよね・・・
スイスポもあんまりいいギア比じゃないらしいし。

憶測はいいから試乗した感想を書き込めよ

ギヤ比が弱いって表現、生まれて初めて聞いた。

スイスポは１、２速間が離れすぎ。
あともっとファイナルが低くてもいいってトコか。

つーかAT乗る人でもギヤ比って気になるもんなのか。

>>322
産休！　最後の比較テスト、よーく分かりました。
うーん、1.5XGにもＥＳＰつけて欲しかったなぁ…。

>>336
俺も「ギア比が弱い」って日本語として通用するのか？ってｵﾓﾀ
MTも実用考えれば1-2速間が離れてるのはむべなるかなと思うんだけれども、
今MT選ぶ人は実用以外を求めて買う人たちが多いから齟齬が生じてるね。

エスクードの2.7の5ATはどこ製？
あと、ジムニーとかワゴンＲとかをOEM提供してあげている
マツダのアクセラの5ATを逆に貰うとか。

>>328
1.5も2.0もアイシン

ギア比が弱いorz
意識がもうろうとしてると新語が生まれるなｗｗ

>>318
室内にか？
サーフボードは無理だろ。

>>342
初代エスクにはいけたんだがこいつでは無理か・・・
素直にボディボードで諦めるか。

>>343
ｼｰﾄ倒して斜めに積めば安全性はともかく、ショートなら積めそう・・・だとおもた。

ラリーベースとか言っておきながらＭＴが無いのは何でだよ
俺をナメてんのか？

おまえがいちだいかったからといってどうなるものないし

>>345
ラリーベースってなに？
WRCに参戦する為に開発されたと勘違いしてるの？

>>347
その突っ込みは無理あるだろ

>>345
のちにMT投入されるんだから、待っとけばいいだろ
これだから早漏は困る

オンライン見積もり重すぎ。

ＭＴも今年中には出るはずだ

なんで最初から出さないの？

ATを自社でとか言ってる香具師
トヨタもアイシンだっつーの。

なんで５ナンバーサイズで出さなかったんだろう
ランサーみたいに普通のは５ナンバーで、ラリーベースのは３バンバーと
それぞれの専用ボディで作ればもっと評価できるのだがな
残念だよ

>>354
世界戦略車だからだろ

>331
ダンピング命ってところは古き良きドイツ車の乗り味かもしれないです

バンバーｗ

>>353
アイシン精機はトヨタ傘下だから自社みたいなもんだよ。

5ナンバー厨ｳｻﾞｽ

>>354
5ナンバーで出すことに意味はあるのかね
俺は全然ないと思うが

後部座席に座って走ったときの感想ｷﾎﾞﾝ

日本のジャストサイズは５ナンバー
世界戦略なんて日本には関係ない

>>362
スズキをトヨタか日産と勘違いしてないか?
国内オンリーで車作ってもスズキの販売力じゃお手上げ。
世界戦略と絡めて開発するから、スズキでもどうにかこのクラスに投入できるというもの。

>>362
お前には関係ないがスズキにとっては大アリだろ

なんでＣＶＴ車はないの？

オレもてっきりCVTかと思った。
フィアット得意だからねー。
セレスピードでも良かったけど。

セレスピードはやめて欲しい。
あれならアイシンのＡＴの方がマシ。

要するにお前らはメーカーの言いなりってわけだﾌﾟｹﾞﾗ

SX4
後ろ姿はヒュンダイっぽい。

>>368
意味がわからない

>>368
そういう事は、自分の発言でメーカーを動かせるくらいの地位になってから言いましょう

前方から試乗中のSX4ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!
と思って見てたら事故りそうになった…

試乗してきた
1.5XG(4WD)
低速はもっさりしているが、回せばそれなりに回る
右前は見にくい。左側は見やすい。
ブレーキがストロークが浅く、すぐにカックンになりそうだった。
カーブでもふらふらする事はなかった
室内は静かで、乗り心地は良かった。
個人的には気に入ったが、坂道を走る機会が多い人はどうかなあと思う。

ハンドルは重めでスかー。
それと、コーナーでアンダー、オーバーは出ないですか。

>>374
ハンドルは重いとも軽いとも思わなかった。
当方、男だが貧弱な方なので、女性でも重いと感じることはないはず。
街の中を走っただけなので、はっきりとは言えないが、ややアンダーで素直な何度リングだと思う

サンクス！
フィアットとの共同開発と書いてあったので、
イタ車みたいに、きびきび走るのかと期待していたんですが、、、
一度試乗してみます。

>>376
キビキビ感はあまりないと思う。
むしろ長距離を楽に走るのに向いていると思う

俺も試乗してきましたよ、1.5XG2WD（旧型デミオ1300乗り）

1人で乗っていいって言われたんで、好き勝手に乗り回してきました。
加速はそれなり。
回してる時の音は結構うるさいですが、嫌な感じはないです。

座席に関しては、特に後ろは頭上に余裕がないです（当方身長180cm）
ちょっと横に動かすと、出っ張りにぶつかる感じ。

旧型デミオってＲＶっぽい奴？　マツダがＳＵＶコンパクト路線はやめちゃったのかな？

カタログもらって来た。価格表に2.0XSも載ってる。
MTは載って無かったけど同時に出るの？

フィアットに合計１０年以上乗ってたことあるけど、
ドライビングはそれに近いものがるのかな。
トラブル多くて、フィアットジャパンの車買うの止めたもので。
フィアット車の特徴は、
コーナーでほとんどロールしないがサスは効いてる、
ハンドルは切り始めが敏感で回頭性能が良い。
ただパワステは国産より相当重め。
ブレーキはストロークが浅くごっちんブレーキ。
このため、かかとをつけたまま踏み変え可能。
路面のごつごつは結構拾うが、しっかり接地している。
こんなところかな。

スズキの販売は北米、欧州、アジアであって日本の市場はほんの一握りなんですよ。
近いうちに本社をインドにもっていきます。
日本は日本支社とでも呼ぶことにしましょう。

XＧみたいなアンダーモールがあって
なおかつルーフレールがないもが欲しいんだけど
それ無理・・・？

>>382
販売台数は世界>>日本だが
まだまだ日本のほうが利益はあるだろ

>383
禿道。

未確認情報ですが年内のMT投入はないようです

>>379
旧型デミオはマツダの救世主だな。

つーかコンパクトSUVぽいのは、旧スイフトの方だと思われる。

契約した方、値引きどれくらいでるの？

WRCに出る車だから期待していたのに、
なんともつまらん車だった。

じゃあインプ買えばいいじゃん
さようなら

サイドモール付けたい。アクセサリーにラインアップされるのは今年中か？

>>362
５ナンバーが欲しかったらクルーズにすればいい。
でもいつの間にか1.5が無くなってるという罠。

>>392
スイフトも忘れないであげてください・・・

上にも書いてあるゲート式４速ATって
全然知らないんだけど、
ＳＸ４は
ＯＤが無い代わりに
Ｎから一つ下げた位置が４速で、右へやると３。
で合ってます？？？

カタログ見ると
同じ４速ATのエスクードは
４Ｄ→３→Ｌ
で
ＳＸは
Ｄ３→２→Ｌ
なのは何故なんだ…？？？

4D-4速自動
D3-基本ドライブ、右にやったら3速D

>>395
ありがとう!!
当方、雪国なんで
下り坂等でいきなり２速に落とすしか無いとなると
怖いなぁ、と思って。

今週交渉に行くかな!!

>>389
つフォードフォーカス

>>396
雪国なら２リッターをオススメ
俺もESP欲しいよ

雪道の制御は難しいし、うたい文句に効くかどうかわからんぞ＞ＥＳＰ

>>399
ｻﾝﾄﾞﾗ都民でもESP付なら道民より上手く走れます

>>400
どうだろ？限界を超えたらＥＳＰでも役には立たんし
雪道の運転のうまさはコントロールというよりも
路面状況を見極められるということのほうが大きいよ。

>>399-401
SX4のカタログより引用

●ESPはあくまでも安定走行を補助する装置です。
　タイヤと路面間のグリップの限界を超えてスリップや横滑りを起こした場合は
　ESPが作動したとしても、その効果は期待できません。

だそうです。

あくまでも横滑り「防止」装置か。
滑り出したらどうしようもないと。

>>401-403
ESP付の車に乗った事がないんだ・・・
免許が取れたら乗ってごらん

ＥＳＰと一口に言っても出来不出来が車やメーカーで結構違うと思うんだがな

また、スイスポの時と同じく試乗だけしにくる圏外人多数来店されてます。
毎回、試乗料頂きますって言ってやりたい。その時の反応を見てみたい。
車の話も一切聞かず、「試乗していいですか？」「どうも」
だけの言葉しか言わないお客さまたちぃーーー！！！
　もう、いかに買うか買わないか見極める訓練ですなぁ。

>>404
なんで煽ってるのか知らんが、カタログにそう載ってるんだろ？
反論したいなら、違うことを実証しろよ。

カタログにそう載ってるんだろ？

>>407
ESP付の車に乗った事がないんだ・・・
免許が取れたら乗ってごらん

ああ、反証もできずに煽ってるだけね、よくわかった。

よくわかった。

さきにラリー仕様を出した方がいいんでないかい？
と思いました

なんか童貞がAVの内容を鵜呑みにしてる感じ。
カタログだけじゃ何もわからんからESP体験してみなよ。
雪道のツルツル路面でESP作動させると感動するぞ。

ESPなんてついてたらドリフトできんじゃまいか
コレだから黄昏野郎はこまる
自分の腕で何とかしてこそ男というものです

真の男なら「漢(おとこ)」と書かねばならぬ。

足とかエンジンはスポーツ？ではないな
ラリー仕様は全く別人なの？

市販ラリー仕様なんて出さなくていいよ。
スポーツグレードで十分。
レガやインプやランサーみたいに暑苦オタ臭くなると嫌だ。

リヤサスが
市販車：トーションビーム
ラリー車：ストラット
だったりするから別物と考えたほうがいいよ。
本来ラリー向きの車ではない。

鱸ではこれしかつかえる車がないからこれでやるだけの話だ。

>>5
>リアデザインがちょっと残念だと俺は思う

テレビＣＭでチラ見しただけだが、はげどうだ。
フロントの造形で力（予算）を使い果たしたか？

リアの造形のすぐれた車ってどんなんあるかね〜？
スイフトはなかなかがんばってると思うけど。

>>419
個人的には
SX4のフロント
スイフトのリア
が結構好きだ

韓（ﾅﾝｼﾞｬ）のくるま

D曰く年内は欧州向けにライン使うことになったからMTはないんだそうだ
1.5Gの4WDと1.5XGのFFは必要ねーからそこで作ってくれよ

ま た 欧 州 か ！

いい車だけどスズキの車に200万出すというのはちょっと考えものだな

う〜カタログ請求したのに届かないorz
メールも来ないからもう一回請求するか。

北海道民だが
横滑り防止装置は邪魔だと思う

欧州仕様の顔：95点
国内仕様の顔：60点
欧州仕様の尻：70点
国内仕様の尻：73点
スイスポの顔：80点
スイスポの尻：90点

>>427
おまえがチンコ突っ込んで気持ちよかったかどうかの採点か？

俺も道民だが
意外とみんなコーナーでわざとケツ滑らせて乗ってる人もいるよなｗ
フツーのリーマンもバスもｗ
そういう意味では邪魔とまではいかなくても
アシストなしで雪道覚えた人多いから不思議な感覚に陥るかも。
うちの車なんて10年落ちでABSすらついてないｗLSDはついてるけど。
まぁついてても損はしないと思うけどなぁ。
どうせキャンセルできるんでほ？

>>422
その欧州向けを国内で売ってｸﾚｸﾚ

サイド樹脂バンパー、ほしいね
これがあるほうがシックリくる。

>430
本当は国内にMT用意してたけど、欧州で売れすぎて日本の分を回したってことでしょ。
欧州のせいでMT導入は一年遅れとかじゃね？
最近の国内メーカーは車好きの琴線に触れるモデルに限って、欧州優先･専売とかうんざり。
どこの国のメーカーだっつうの。
発売時からMTあればそこそこ売れたと思うのに。
せっかくのスポーツイメージ手前で消して、勿体ねえ。

本当にそうだよね
SX4にしてもｱｸｾﾗにしても3ナンバーで出すと言うことだけでも
メーカにしては、大英断なんでしょうね

しかもSX4は、サイド＆カーテンエアバッグを標準にして
おまけにｽｲﾌﾄもそうだけどオンボードコンピュータを載せたことも
欧州車かぶれの自分としては、それも購入のポイントだったよ

何でこんなに試乗レポ少ないんだ？
もう店舗にはあるだろ。さすがに来週末にはあるはず。
みんな試乗してこいよ。

俺は2.0Sの4WD乗ってきた。XS狙いだが中身同じなので。
で、ひとことで言えば意外や重かったな。
スイフトのように軽快に走るのかと思ったら、安定志向だった。
スピードに乗ればもちろん遅くはないんだが、
動き出しにやや重さを感じた。
2000としてはこれが標準なんだろうか…。
最近2000の車乗らないから断言できないが。

重心が上がった分スイフトとは反対の味付けなのかもしれない。
走りはスイフトより上と書く雑誌もあるが、そうは思わなかったな。
走りの面白さははっきりとスイフト/スポーツのほうだろう。

ドライビングポジションが珍しいことにイタリア的、
つまり手足の長い人がしっくりくるポジションなのが面白くて
やはりこれはセディチ国内版なんだなと思った。

>>414
オフにすればいいじゃん。
あれ、SX4はオンオフ無いのかな？

>>433

欧州向けが多くて国内にＭＴが回せないというのは違うと思うな。
国内ならせいぜい３００〜５００台／月で
そのぐらいなら何とかなるだろ。
日本のＡＴ比率が高いからこうなるのであって
最近のスズキ車はＡＴオンリーのモデルが多いのだよ。

途中で送信しちまった

>>433
オンボードコンピュータって、インフォメーションディスプレイの事？
燃費計とかのあれ？
あれはいいものだ。アクセルの踏み方なんて、前の車じゃ気にしてなかったよ。

>>434
SUVに走りを求めている時点で、何かアレだと思わないか？

あれだけ上背があってきびきび動かすと何かしら無理が生じるような気もするが
その割には５０タイヤ履いていたりする。
まったり志向なのかやる気十分なのが良くわからん車である。

この車いいね。展示車見て一目ぼれした
といっても豊田系の社員なんでスズキは買えんが

そうか、インフォメーションディスプレイっていうんだ（本当だ）
どっかの輸入車のカタログでオンボード･･･って書いてあったような気がしたんで

にしてもカタログでは、ぜんぜん売りにしてないね
説明書きが何にもないよ
鱸にしたら当たり前の事なのかな
それとも今の車には、常識？

候補にしてた、ｳｲｯｼｭ・ﾌﾟﾚにはなっかたよな

>>438
アレって何だ？
これはSUVだとはスズキも言い切っていない。
雑誌評がどうなのか「も」見ておいて損はないと思うが。

で自分では乗ってどう感じた？

>>435
発進加速性能は 0-80km/h とか 0-100km/h とか測って見れば分かるのだが。

>>441
多分スイフトから、じゃないかなぁ。
今後出るクルマには、多分標準装備になるんだろう。

>>442
SUVとコンパクトカーのクロスオーバー　って触れ込みじゃなかったっけか。
試乗はしてない、来月する。

ＣＭ　ソングいいね！
〜愛の一撃で　心　体　打ち抜いてくれ〜♪　　かな？歌詞不明

某雑誌でSX4スポーツは1.6でWRCモデルとは別、スイスポの兄貴的存在で
来年１月にとりあえず出るって書いてあったけど・・・

>>446
あの重さで1.6でスポーツとはw
スポーツとはスイスポくらいの動力性能無くっちゃ、、、

>>444
一応、エリオにもインフォメーションディスプレイと名のつくものは付いていた。
ただし、燃費計はなし。2代目エスクードのインパネ変更後のタイプにも外気温計
と時計をボタンで切り替え表示するものがついていた。しかし、こちらは何故か
インフォメーションディスプレイとは呼ばれていなかった。

１．６て。変態すぎだよ、いくらなんでもｗ

福山の持ってるサーフボードどうやってSX4に載せるのかな？

>>450
ヒント：ルーフ

>>448
そうか・・・意外と古くから付いてるんだね。
スイフトには時計、外気温計、平均：瞬間燃費切り替え計の３つが表示されてるけど
SX4はまた進化したのかな？

>>447
M16Aスイスポの動力性能程度でも、ちょっと足り無すぎだけどね。

元フィアット・プントユーザーっす。

1.5ＸＧを試乗してきたよ〜。
ちょっとアップライトに座らせてとても運転しやすかったな。
シートがとても良かった点と内装のチープ感は、フィアットと相通じるものが。
フットワークのきびきび感も、フィアットっぽくて笑える。

エンジンは…もちょっと下からトルク出して欲しい。
出足でエンジンを無駄に回してる感があるな。

あと感心したのはパワステ。
油圧の感触に一番ちかい電動パワステの一つだと思った。

デザインがイタルデザインという割には微妙なのが…。

>>432
メーカーをそうさせている原因は客層だと思うんだが。
日本で売れないから出さない訳でしょう。
結局日本の消費者が、言い方悪いけどその程度なんだと思う。

スイフトにはちゃんと1.3、1.6にMTが用意されてるんだから
それはちょっと苦しいな。

>454
スイスポは売れてるぜよ。
あとネット見るとMT好きや車好きは多い。
しかしネットやる人間は多くが若年層≒低収入、なためなかなか売上に結びつかない。
けれど、スイスポとかSX4なら若くても勢いで買える価格なんだよな。
だから発売時の旬な時にMT設定しないのは勿体ない。
スズキがスイスポ出して、少なからず他メーカーにも影響与えてただけに。
>454氏の言う現況に一石を投じれたかも…は言い過ぎか。

月500台安定して売れるならメーカーもMT考えるだろうね

アーバンライン日本仕様の劣化が激しすぎる。
A4顔がよかったなァ〜
セディッチ導入を望む。無理だろうけど。

>>453
初期型の切れ目プントは良いな。　　プントのハンドリングならどんな車に試乗してもよく感じる：ー）

逆輸入のmT、そして１．５Lあればいいのになあ＞プント

もはやかっくんブレーキを超えて、スイッチ状態名ブレーキのききｗ　おさまらないピッチが安物ですな

もうちょっとプント乗ってろ。シートはプントの邦画できがいいしよ

>>456
>スイスポは売れてるぜよ。

で、月何台売れてるの？

今週のベストカー見た？
ラリー仕様のイラスト見たけどなんかちょっと…

1〜6月 19位 スイフト スズキ 29,863
4977台/月

>>462
で、スイスポは何台？

なんだか分かりませんが落ちてたのを貼りますね
http://s.pic.to/26nzj

>>459
俺のプント初代のほうでね、もう廃車っす。
２代目は試乗したけど電動ｐｓはいかにもモーター…
シートだけは確かに日本車ではあり得ない品質だったな。

スイフトもＳＸ４も
乗り味、カックンブレーキもろもろいろんな意味でフィアット車っぽい。
あれでシートとかカラーリングがもっとオサレだったらもろフィアット。

でも地味なカラーリングと、地味なオーバーフェンダーのおかげ？で
とたんにスズキ車。

この車のメインキャラは通称アウトドアライン。SUV系車種でAT:MTの比率がどれほどか考えれば、どうしてラインアップされなかったのか察しは付くでしょう。単に日本では需要が無い。
WRC参戦を前提にした車ではない。市販車SX4をベースにWRCに参戦するだけのこと。

スイスポの実績があるスズキのことだから、いずれ2.0MTの追加はあるだろう。しかしインプやランエボのようなスパルタンな車ではなく、気軽にスポーツ走行を楽しめる車に仕上げてくれるんじゃないかな。
その時の外観はWRC仕様のような大型バンパーを期待したいけど、スイスポみたいに全く違うデザインの可能性もある。
まぁスズスポから出そうだけどね。

坂が多い地域で2.0に試乗してきました。
背を立たせて乗る運転姿勢はNEWパンダとかプントみたいだなと感じた。テレスコは無し。
目線は高く、見通しが良いけど、右ピラーが太くて右折時にちょっと気を使うかも。
サイドミラーはかなり大きくて見やすい。これは安全。

シートは国産と比べると大きく、サイドのサポートも良い感じ。
クッションは深いけど、表面の張りが強くて深く沈んで座る感覚は無い。サスが固いとふらついて腰が痛くなる気がする。

低速トルクは2.0でもそれほど感じられず、けっこう回す必要あり。それでいて軽くフケる感じでもない。
ドラマチックな所は無く、どちらかというと安定してフラットに回るエンジンと感じた。

サスもガチガチとは言わないけど、結構突っ張ってると思う。

もうちょっと足が柔かくて腰で曲がる感じのがいいなぁ。あとエンジンももちっと軽快な感じが欲しい。
なもんで1.5に期待してまた試乗しにいく予定です。
見返すとネガティブなとこ多く書いちゃってるけど、相当レベル高い車だよね。個人的には凄く期待しています。

稚拙な文章でスマンです。以上報告終わり。

J20Aは低速トルク細いな
エスクードMTで何度かエンストしかけた

4駆ターボなんて絶対出ない気がしてきた。コンポーネンツが全くないよ…

>>469
>>466の言うように、WRC参戦を前提に開発された車じゃないから、
4WD+ターボという形は出さないんじゃないかな。
インプSTiやランエボはグループNやPWRCでも需要があるから市販状態でも
スパルタンなクルマとして出せているってのもあるし。

出すとしてもゴルフGTIやフォーカスSTみたいな方向性や、キャラ的に
フォレスタークロススポーツのライバル的な存在になるかも。むしろ
出すならこういった方向がイイと思う。

1.5XG 4WD 20万引き（車両本体のみ）と言われたが、安いのだろうか・・・

4WD+ターボなんて出さなくて良いよ。
無謀運転の勘違いバカの珍走と一緒にされたくないし。
保険も上がっちゃたら、たまったもんじゃない。

>460-462
さっきスズキお客様相談室に問い合わせたが教えてくれなかったすまそ。
販売目標を余裕で上回ってるのは確かだが。

>470
スイフト≒フィエスタ
スイスポ≒フィエスタST
SX4≒フォーカス
を意識してるから、2.0NAのFFで旧型フォーカスSTみたいな大人のホットハッチ希望。

>>473
スイスポの販売目標って何台？

>>471
車両本体でそれなら充分安いんじゃないかなぁ
出たてだし、元が安いんだから良いんじゃない？
行っちゃえ行っちゃえヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ

自分の２．０S４WDは、そんなに行ってないよorz

1.5Eが一番よさげに見えてきた
変かな？

なんか知らないけどこの車よさげじゃん？
中古でたら花王

今日、注文してしまった。
１．５Ｅ　赤いやつ　納車は８月とのこと。
旧型デミオに乗っている我が家にとって
嫁は高級車だといった。(*^。^*)

1.5Gと2.0S迷い中

>>458
ガオー顔のことか？
やめてくれよ。Audi乗りの中でもすごく評判悪かったぞ。

>474
少し古いデータですが…
スイスポ販売台数/スイフト(全体)販売台数
９月 466台/4269台
１０月 528台/2892台
１１月 741台/3002台
１２月 743台/3760台
１月 963台/3452台
２月 1068台/4174台
実にスイフトの売上四台に一台はスイスポです。スゴい

>>478
赤いいですよね！
わたしは来週納車です♪
楽しみ＾＾

その割には生活圏内にスイスポ一台も見ないっす、
つーか何故か最近旧型が増えてきたよｗ

>>481
細かくてスマンがスイスポ率20.9%でほぼ5台に1台だな。

新型のスイスポ、よく見るぞ
黄・白・黒・青…

ノーマルスイフトに比べて、見た目があんまり変わらないから気付かないだけじゃないか？
出っ張ったフロントエアロ、２本マフラー。この２つを気を付けてみれば、たくさん走ってる
ATがあるのは影響大だな

埼玉の真ん中あたりじゃ、素イフトは見かけないけどな。
でも何故かスポーツはたまーに見る。

>>481
セットオプション付きが発売されてから、台数が増えてるな。
スポーツは今でも売れてるんだろうか？

スイスポ、千葉は結構見掛けるぜ！
青と白が多いな

そろそろ、スレ違いという事に気付いてみないか？

>484
10月までの販売台数少ないのは当初MTが無かったからと思われ。
MT導入後は４台に１台くらい。

む、当初ATのみというのは、SX4と同じだな（と強引にSX4ネタにしてみる）

雑誌なんかでコンパクトカー乗り比べみたいな企画だと
必ずスイフトやフィットに比べて重い重い言われるデミオより
さらに重いんだな
1.5はちょい坂道辛そう

今までに大排気量のターボって作った事あったっけ？>スズキ
今回､新設計で作ってエスクードにも載せるつもりなのかな？
(*´∀`)ワクワク

>>492
軽のターボなら作ってるね
スズキは大排気量エンジンのをGM向けに作ってるぞ
まあNAだが
以外と知られてないんだけど、スズキは船のエンジンも作っている
二輪もやってるし技術とノウハウはあるはず

大排気量ターボ、と>>492は限定してるのに
それ以外を挙げてもなぁ。

２Ｌで24万引きまでいきました。

排気量別税制がゆるくなり排ガス規制が厳しくなる一方の昨今に
ディーゼルならともかくガソリンの大排気量ターボなんか作るかよ。
開発費をドブに捨てるようなもんだ。
でかいエンジンを作ったほうがよほど安上がり。

2Lをちょい弄って160馬力くらいのを載せてくれればいいんだがなぁ
来年辺りそんなの出てくれないかなぁ

FIATからもセディチでないかな〜
あっちのほうがカッコイイ

>>496
ツダはもう市場に2.3Lターボを出してるし、ンダも北米に同じく2.3Lターボを投入する。

ドブがなんだって？ん？

今の2.0が1.8だったら丁度良かったかも。
値段も少しばかり安くしただろうし。
暫くして、真打の2.0ターボの投入と。
レカロ付きのモデルも出たら良いな。

>>497
>>37 の2L・MT・AWDで微妙に燃費の悪いのがそうなんじゃないのかな。

>>499
その2社は過去にＰＷＳだのウイングターボだの
だいぶドブに捨てた過去があるからな。
ターボに金かけるぐらいなら3リッターの6気筒にしたほうが
低域トルクが出るし振動も少ないし商品価値も高いよ。

30歩譲ってマツダやホンダなら大排気量ターボを物にできる技術力があるかもしれんが
ディーゼルエンジンを開発できず他所から買っているようなスズキじゃ無理だ。
たぶん排ガス規制を通せない。

うん、下二行は同意。
スズキにゃ無理。

でも妄想はしたいお年頃。

上二人にゃ悪いがスズキも馬鹿でねぇよ。
一年待ってみな。

これってさ、昔トヨタとＧＭが一緒になって発売した、VOLTZ？だったかに似てないか？
VOLTZが出た当時売れそうだなと思ったけどすぐ消えたな。
これは売れるんかね。

>>481
コンパクトカーの１３００と１５００Ｌですら９：１なのに、、

スイフト買うのは良くも悪くもマニアか？

もしくは、150万内でそこそこ実用的なのであればﾎｯﾄﾊｯﾁ
に乗りたかったのか？

マツダやホンダの技術力ってクダリはギャグで言ってるの？
そんな差があるわけねえじゃん。
ハイテク大排気量なんて単に金の使い方の差。
排ガス規制通せないって、クスリでもやってんのかとｗ

あと、トルクで幾らでもごまかしができる大排気量ターボより
小排気量ターボの方が制御は難しいと思うよ。

ヲタ以外に買わんだろ＞大排気量ターボ

ぶん回せる2リッターでスポーツ出してほすいぉ
ターボはｲﾗﾈけど四駆だと2リッターはﾎｽｲところ

2.0L（ターボ？）のスポーツバージョンが出る前に
スイスポのエンジン積んだ1.6Lのスポーツバージョンが出るってベストカーに載っていたけど
やっぱガセかな？ｗ

これかアクセラかどっちにしようか迷ってるんだが、どうしたものか

悩むね

スイスポって走らないんでそ？

2.0Sの四駆を選ぶと車両重量が1310Kgになるのね(´･ω･`)

アクセラ２０ＳとＳＸ４どっち買った方が幸せになれるでしょうか

>>515
５年後のリセールは、鱸のSX4でしょうね
マツダは厳しい

>>510
ベストカーなんてアテになるのか？
免許取り立ての頃、ガセ情報にかなり振り回されたからなー
しかも同じ企画ばっかやるし、内容もチープだし
だからもうとっくにベストカーは卒業した

たま〜にペラペラめくるくらいはするけど

>>517
ベストカーだけでなくどっかの雑誌にも年内にスポーツバージョン出るとか言ってたぜ！
そういえばスポーツのイラスト掲載されてたけどあれはガセ

>>513
アクセルを踏むと走りだす、マジで。

>>517
本当に「卒業」したなら
レスなんてしねーでスルーするもんだ。

マツダスピードアクセラ試乗した　けっこうよかったけど
ＦＦだから微妙
sx4はいいね　けどＭＴがないから微妙

アクセラ4駆が先にでるかsx4スポーツが先にでるか・・・

さてどうしようかな

>>520
つ　スピードアテンザ

>>515
後発の方が何かと良い
因みに、アクセラの衝突安全性はワゴンRに劣るとか

アテンザは嫌だな　　大きいから

だからコンパクトなコイツかアクセラにしようか迷ってる
でもアクセラはクラッチ操作が難しいね
エンストしそうになる

アクセラとアテンザって、幅は一緒で長さが若干違うだけ

殆ど同じ大きさだぞ？

この車なかなかカコヨサゲだがスズキのロゴがヤダ

スズキのバイクはショボイ。
よって四輪もダークなイメージ。

>>524
ばか

ばかっていったやつがいちばんばかだって

うちのばあちゃんがいってた！

若干長いって理由だけならこんなスレには来ないぜ

アクセラｶｯｺﾖｽ

↑これスレ違い
とにかくアクセラかsx4で迷ってんの

>>526
そうか？
最近はホンダのバイクの方がしょぼいし、買う気がおこらんが

>>522
小さい車は衝突試験の結果が良くても、実際の車対車の事故では
飛ばされちゃうので不利だけどな。

>>524
全長が30cm以上違うのに殆ど同じ大きさてアホかい
おまい免許持ってるのか？

この車・・・、残念ながら狭いな・・・
身長１８０ｃｍのおれが普通に座るポジションにしたら
後ろの座席のレッグスペースが、子供ぐらいしか座れん。
車自体はいい感じなんだけどな〜
それと、1500ccでも1800ぐらいの実力があるエンジンだと
車屋のオッサンが言ってたが、ほんとかな？

ウソに決まっている。

けっこう豪華装備なんだな

ベースのスイフトとあまり変わらない大きさなんだから広くなりようが無いと思うが。

吉田由美のブログにSX4が・・。

>>534
確かに広くはないと思うけど、前席を一番後ろにスライドしても、大人が座れるスペースは十分確保されてると思うぞ。藻前の子供は身長何�pあるんだ？それともピザ？

>>535試乗してこい。それから発言しろ

１８００の実力というよりどっちかというと嘘八百

ボート用で今年発売になる300psのV6エンジン
SX4に載せてくれないかなぁ

>>520
アクセラスポーツに2.0NAの四駆あるじゃないか。（4AT）
143PS/6500rpm 18.3kg-m//4000rpm 　車両重量1400kg　10/15モード燃費11.6km/L

SX4　2.0S　4WD（4AT）
145PS/5800rpm　19.7kg-m/4000rpm　車両重量1310kg　10/15モード燃費12.0km/L

あっ、NAはダメか、書いてて気づいた…。

シートが小さくてレッグスペースが広い車と
シートが大きくてレッグスペースが狭い車なら
俺はシートが大きいほうを選ぶ

エンジンどっちにしようか迷ってる
1.5では頼りないし、2.0は低速細い
2.0に１-５速クロス＋巡航用６速の6MTがあったらいいのに

俺もシートでかいほうがいいな
最近多い、居住性重視だがなんだかしらんが薄っぺらい小さなシートは疲れる

ペラペラのシートで室内空間を広げて居住性を求めても意味が無い
昨今、シートもまともに作ってある車ってなかなか無いから買いだな

SX4のシートはいい方だと思う

ＳＸ４のすべて
買ってきた・・・・
この手の雑誌は初めて買ったが、カタログの補完としてはいいかも。

幅が1730mmの1.5GのFFがよさげ
デザインも1.5XGよりすっきりしてていいな

>>539
もっさりM15Aのドコが一体1800しーしー並なんだよっつーか
1800しーしーってのはエリオのM18Aの事か？

確かに1.5lはもっさりしている
ただそれは、車重が重いせいじゃないかな

ディーラーには水夫との1．5と同じエンジンだが、電子的にチューニングしてあるからスイフトよりキビキビ走るといわれたけど、
スイフト1．5ってそんなにもっさりしてるものなの？

装備の割には安いねぇ。

>>544
狭い空間でシートアレンジにこだわると、シートを小さくしなきゃならないからね。

フルフラットにならないの？と聞いてくる客は多いみたいだよ。

>>550
新スイフトのは普通。普通のエンジン。
旧スポのM15Aはどうかは知らない。

福山君、、、、太った？

今月末に発表とのFIATの新パートナーが鱸という噂があるのだが、
もしマジならセデッチ導入ありや？

？

？

？？？

1.5に市販のナビ付ける場合は、オーディオパネルだけ買えるんだろうか・・・
いっそ2.0にしようか

？！

忙しくて試乗にいけません、申し訳ないが？！だけでなく
試乗に行った方、具体的なインプレネタお願いします

これ外見以外まんまスイフトじゃね？

スイフトで妥協しろってか

>>561
具体的にどういう点についてが知りたいか列挙すれば答えやすいのではないか

あの〜、carview掲示板に張り付いてるスイスポ乗りの「かんちさん」ウザイんですけど。

第一印象・デザイン・走り・価格に対しての満足度・・などについて（全部とはいいません）

第1印象は小さいと感じた
コンパクトカーといってもいいと思う

デザインは・・・
見てもらうしか。俺はセンスないし

走り
1．5の四駆だが、走り出しや坂道では不満がでるとおもうよ
右前は見にくい。特に緩やか右なカーブでは対向車が見えない。右は三角窓が役に立ってない。
ロールは車高の割に少なくて、その点は評価できる
雑誌でsuvとホットハッチの融合などといっているが、それを信じると（1．5では）だまされた気分になるかも
ｓｘ4のサイトで、開発者のコメントがあるから、それを見て見ることをお勧めする。そのコメントの通りに作ってあると思う。

価格は、装備を考えれば妥当だと思うけど、不要な装備がるん立ったら高いと感じるだろうね。

sx4試乗してきた。あの重いボディで意外と走った。スイフトの1.5のエンジンらしいけど、
あんなエンジン軽いスイフトに乗せたら、どれだけ走るんだろう？
長所はスタイルがよい、まあまあ走る。
欠点は、荷台せますぎ。後ろ座席狭すぎ。
あとアルミホイールはいらないから、十万くらいまけてほしい。

>あんなエンジン軽いスイフトに乗せたら、どれだけ走るんだろう？

だからスイフトは普通のクルマだって。
特にエンジンは。

>>568
ＦＦですか？
四駆とＦＦではずいぶん違うって話しもあるけど

>>567
>>568
アンチミニバンの私としては気になる車です、
長所と短所を挙げた意見参考になります、
もっと他に試乗いかれた方！印象を教えてもらえたら・・

改造してぇ
パーツ色々でないかなぁ

>>571
いい加減ウザいよ
　
レポなんて所詮他人の感性なんだからさ
他人の意見で決めるの？
　
貴方が忙しくて試乗できないのは知ったこっちゃ無いし

インプレッサと比べりゃ十分走る

インプレッサの1.5には、今度のマイナーチェインジで新型エンヂンが投入されたそうだから

ちっとはよくなったんじゃね？

小排気量NAの水平対抗には過剰な期待はできない
と思う俺

水兵対抗？

車のCMに地獄少女の曲使うって大丈夫なのかなｗ

車のCMに「ネコ踏んじゃった」よりは

>>568
ＦＦですか？

ＦＦです

サイドドアモールをオプションに入れて下さい。

かなり辛口orz
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018389.html

バックオーダー抱えてるってマジなのかな？
ここ最近のスズキは変わったな・・。

SX4ブログBBSのマックって奴、細か過ぎてキモイ。
相手している管理人も大変だ。

今日の午後納車だよぉ
２．０S４WDカッパーだよぉ

まだ金払ってないよぉ

>>585
車でお金借りましょう。

>>584
マック=カービューのかんちだろ
どうせアタマデッカチのデブ、気にしちゃいかん

>>573
うっせーばーか

試乗できる地域がうらやましいぞ＠札幌
近所のディーラ行ってきたら実車無し
試乗は１カ所しか出来ないってさ…

>>582
「2リッターエンジンに4段ATという組み合わせは、記号性の面からも今やちょっと苦しい」
禿同
欧州で売れているということは、1.6+5MT、1.9D+6MTがやはりGoodFeelということか

そういえばこの前新聞に
スズキ CVT搭載
ってのがあったな
自社で開発してたけど
結局日産かアイシンから買うとか

>>591
ここら辺にヒントがあるかと。

ジヤトコは、新開発の軽自動車用ベルトCVT（無段変速機）を富士重工業に供給、富士重工業が14日発売した新型軽自動車『ステラ』に搭載されたと発表した。軽自動車用CVTは、ジヤトコと富士重工業の子会社の富士ATを通じて、開発されたもの。
開発は、ジヤトコと富士重工、富士ATが共同で行い、ジヤトコと富士重工が長年のCVT事業で培ったそれぞれの優れた技術を融合し、世界最高レベルのCVTを開発したとしている。生産は、富士重工の群馬製作所大泉工場で行い、ジヤトコを通じて販売する。

>>592
富士重の工場で作ってるのに、ジャトコが富士重に供給するって形なんだ。
共同開発だからそういうこともあるんだろうが、なんかおもろい。

スクーターにはCVT車があるのに
そういえば４輪にはないのか、スズキには。

CVTじゃないｽｸｰﾀｰがあるのかと。

まぁ2ﾘｯﾄﾙにはCVTか5ATぐらいは・・・。
ここが今のｽｽﾞｷの限界なのか。

試乗しますた。グレードは、1.5G(FF)。 長文スマソ。

足は、思った以上に固めです。しかも、段差の挙動も良好で、
斜め向きの踏み切りを越えても、ほとんどハンドル修正不要。

SUV的にストロークが大きくないのは
乗用車ライクに狙ってる味付けでしょう。

パワーは必要十分でした。主要国道への合流でも、3500rpm/多分2速
くらいで十分です。今の車が非力ってのもあるが。

上記、合流時の回した時の音も、いやな感じはしません。

オーバーフェンダーの出っ張りと、微妙に効かない小回りが
気を使いました。慣れが必要だと思います。

シートの出来が気に入りました。
サイズ大きめでしっかりしてます。
その分、室内は狭く感じると思いますが、個人的にはこれでOK。

リアシートも似た傾向です。サイズ大きめシートで、
狭い目の室内。

エンジンルームは、結構空間に余裕があります。
（1500ccでの私感。2000ccは不明です）
多分、ライトバルブの交換とかも自分で出来そう。

電子制御式の無段変速の事を言いたかったんだが・・・

ウェイトローラーとプーリーのふつーのスクーター用のアレをCVTって言うのは
確かに間違ってないがなんかヘンな気がする。

間違ってなきゃいいじゃん。

某雑誌でみたが、欧州仕様のがかっこ良いとオモタ。

>>553
映画「デスノート」の主人公役のが(顔が)太ってる。ってか誰よあの豚？って最初思った。

どこの誤爆だ？

とりあえずSX4のすべてを買ってきた。

１５００ｃｃのSX４を選ぶ利点って何なの？
スイフトの方が良くない？

>>602
あれ、なんか微妙な評価の記事だったような気ｶﾞｽ。
今イチ物欲を刺激されないレビューだった。

>>603
良くない。

って思った人が買うんでしょうよ。

>>559
オーディオ交換ガーニッシュ　　1550円
オーディオ取り付けブラケット　2950円
買えばできます。

アー会社辞めたい

>>603
後席、荷質の広さ
ロードクリアランス

フィアットの方はスバルのCVT載るだろうね。
プントでも使ってるし、1.5にスバルのｃｖｔは相性が良さそう。

先週1.5XG試乗して、昨日2.0S試乗してきた。
2Lのほうはトルクに余裕あるのがしっかりわかっていい感じ。
1.5は加速のもっさり感がストレスがたまる。坂や高速ではきついかも。
後席は前後狭いけど、高さ方向がかなり深いので178cmの俺でも
窮屈には感じなかった。

最初はもし買うならXSまで待とうと思ってたけど、試乗車の
カッパーの2.0Sがカッコよくってかなり惹かれた。
色ですごく印象変わるね、この車。

>>593
モデルチェンジ前のマーチ、キューブは富士重からCVTを供給していた。
その間に、日産の所有していた富士重の株は、GMに売却された。
資本関係が無くなった影響かは知らないが
新マーチの初期にはCVTは搭載されず、キューブにはジャトコの新開発のCVTが
搭載され富士重のCVT工場の稼働率が低下しCVT工場が大赤字になった。
富士重はたまらずジャトコと合弁でCVT工場を富士ATとして現在に至る。
じゃなかったと思う。

>>589
新札幌のアリーナにあったぞ、つか、15日の昼からと言ってた。
今日は試乗で混み合うのでは？
1.5だったが、思ったより発進もスムーズ。
坂も気にならなかったよ。

>>611
トランスミッションは何？
スムースに発進出来ないのはMTだけじゃからね。

は？

スムーズに発進出来ないとは、どんなこと？

誤爆だろ

ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ

クラッチの繋ぎ方が下手なのか、クラッチ板が異様に摩耗しているか

久しぶりに酷い自演を（ｒｙ

メカオプがシンプルでいい。

2回ほど試乗しました。それぞれ別のアリーナ店でどちらも1.5L
一言でいえば「でっかいスイフト」

エンジンは1.5Lでも十分加速するし、回してもいやな音はしない。
ハンドリングはスイフトよりはマイルド。電動パワステとしては
重めのセッティングで自然な感じで素直に曲がれます。
乗り心地は、タイヤサイズが大きいこともあるのか段差越えしても
突き上げ小さくいい感じでいなしてくれます。

後席は広いとはいわないが十分。スイフトのように包まれた感じ
ではなく、アイポイントが高いので開放感があります。
荷室もスイフトではちょっと狭すぎたので、これくらいあれば
実用上は足りるでしょう。（床が高いけど）
コックピット周りは、ほとんどスイフトと同じ。
個人的には好みのデザインなのですが、ちょっと似すぎでは。

と、いうわけでスイフトでは小さすぎてちょっと・・・
という人にはぴったりかも。
（バックが見にくいのもスイフトと一緒ですが）

いい車だと思いましたが、今ひとつ「華」がないのが残念。
車に「実」を求める人にはいいと思いますよ。
（エアバッグがえらく充実してるので安全性重視の人にも）
発売直後でも、10%以上の値引きが期待できますし。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147094460/734

621があの時の、自作自演粘着だったのか

対象車はスイフトつうかシボレークルーズだろ？

ベージュ内装でないかな〜

うーん車体価格の最低ラインが１４９万でしょ。お得な値段ではないような。
俺だったらインプレッサを買うよ。でも従業員だからカルタスクレセント乗り続けてるけど。
買い換える気のない窓際社員でしたー。

>>82
年寄り？
最近の車は重いんだよ。
安全基準とかが厳しくなったせいだろ。

まぁスイフト1.5はもっと軽いしな。

625は社員のくせして自分の会社に誇り持てない屎
私らファンをがっかりさせるなバカ

装備内容考えると妥当じゃね？＞価格

シボレークルーズは１５００で1t切るんだよね
なんかこっちが欲しくなってきてしまったよ

>>625
私今月小型がゼロなんです。
浜松まで行きますの私から買ってください
そうしないとリーがうるさいのです。
あああ、死にたい・・・。

>>630
買いなよ。
さようなら。

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

装備考えたら価格がんばってると思うけどな、、、
今乗ってるHR-Vが車重1210kg、105ps/6200rpm、14.1kg・m/3400rpmで不満無いので
1,5XG4WDでも十分ぽい。

試乗するんじゃなかった、めちゃ欲しくなってきた。

燃費どれくらい行くの？
エアーウエーブより悪いだろうな

今日ディーラー行ってきた。
他に2組ほどSX４見てる客がいたけど、店員が寄ってくる気配もなし。
カタログ貰って2.0の試乗がしたいと言ったら「1.5しかありません」とばっさり。
鱸のディーラーってこんなもん？

いや、車自体はとても良いんだけどさ。

>>636
スズキのディーラーのあんちゃんは、農家の気さくなおじさんとかにトラックを売る事や
若い茶髪のあんちゃんや、おばちゃんにワゴン尺を売ることで生計を立てているので

そういう所には気を使わない場合もあるのです。
地方によります。

>>635
スイフト1.5ATだと、下手すると10�`/�gを切る。
それから200�`も増えてるのだから、推して知るべし。

正規ディーラーで買ってるの？＞all

カルタスクレセントは美しい車です。従業員として誇りを持っているからこそ乗っているんです。
自社の古い車を綺麗に乗り上げる。そういう誇りの持ち方もあるんです。
とりわけカプチーノなんぞはたくさんの愛好者がいて、私としては嬉しく思います。
いつまでも大事に乗ってあげて欲しいもんです。
でもインプレッサカッコエエ。

試乗に行こうと思ったんだけど2.0の試乗車がないな
隣接県に1台のみ
展示車ですら地元（といっても車で1時間以上掛かる）に1台、隣接県に2台
買うつもりのないところで試乗するのも気が引ける

ちょっと乗ってみたいなデザインは悪くはない。

そりゃ、10月から展開する2.0なんだし、
もう少し待てばよかです。

1.5でも十分だと思うがね。

今ハンコ押すといつごろ納車になるの？

エスクード３ドアに激しくｶﾞｶｰﾘ
あの重さで１．６のみって何ですかそりゃorz

スイスポだけじゃエンジンに掛かったコストを回収できないとか、そういうショボい理由でそアレは。
海外のSX4にも、テンロクがあるしね。

>>644

スイスポだけ？エリオの輸出仕様には以前から1.6はあったんだが。
http://www.globalsuzuki.com/automobile/liana/spec.html

だいたい1.3から1.6まで基本的にストロークしか違わないエンジンで1.6だけコストが回収出来ないって何よ？
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/spec/index.html

>>645
シリンダーは同じ金属からボーリング？

>>645
圧縮比9.5って低いな。
1600も9.5なのか。

1.5XG納車されたお！
今から海外旅行帰りの彼女を迎えに、空港までひとっ走り
してくる。

彼女と旅行行かなかったのか？おまえはお迎えか？
なんか彼女別の彼とラブラブでゲートから出でくる予感するぜ。

彼女がいない奴の僻みにしか聞こえないのは俺だけ？ ｗｗｗｗｗ

女の子は海外旅行は女の子同士でっての多いよ

とてもいい車だと思います。ただひとつだけ気になるのは
なんで５ナンバーにしなかったのでしょうか？という事です。
ご存知の通り日本では３ナンバーですと税金が高くなって
しまいますし、道路の幅も狭いので５ナンバーの方が絶対に
有利なのです。それを押し切ってまでも15000ccの車を
３ナンバーにする意義が一体何処にあるのでしょうか？

３ナンバーだと税金が高くなるのか？初耳だ
排気量で区分されてるだけで、それが５でも３でも変わらないのでは？

すまん、15000ccもあれば税金高いだろうな
俺が間違ってた

>>648
いい釣りのセンスをしている

>>652
いい釣りのセンスをしている

SX4の1.7LターボAWD発売

という夢を見た。マジデ。多分当たらない。

それは欧州仕様野ディーゼルだ

ふう、えっちらおっちら、成田まで来たよ。

首都高の微妙なアップダウンで90キロ位から
加速しようとすると、やっぱキックダウンしまくり。
関越とか中央道だと、1.5だとちと疲れるかもね。

彼女ファミリー拾ったら、とっとと帰るよ。

>659
お出迎え乙
彼女ファミリーの助手席、後席インプレもお願い。

>>659
おそらく荷物もあるだろうし重くなっての感想もヨロ。

WRCエディション的なものはそのうち出るのか？

>>成田のｱｯｼｰ君
彼女ファミリーが何人かわからんが
荷物は全部積めるのか？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060717-00000038-jij-soci
のニュース映像で、
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/sx4/lineup/img/1_f2.jpg車体ですた

2.0S4WDのりです
15日納車で殆ど乗れてない･･･
車素人の嫁の後席インプレ
前車は、５人乗りのﾌﾟﾚｰﾘだったので狭さに大顰蹙かと思いきや
シートが高めに作られているため非常に座りやすく
プレーリより快適とのことです
＃意外な反応に･･･小さな幸せ

>>662
それが４駆ターボの事を言ってるのなら、無理だろうな。

なにせあの「ベストカー」誌に出ると書いてあるのだから。

ターボは出ないだろう。
NAチューンモデル的なモノは確実に出ると思うけど。

この車
１５００のCVTが出たら買おうと思うけど、無理かな？

2年後にCVT仕様が追加されるだろうから、それまで待て！

今日乗ってきた。
この車いいとこあるの?って感じやね。
1.5と2.0にも乗ったがインプレッサ1.5Rに負けてるな

1.5の2WD乗ってきたよヴィッツRSに普段乗ってるけどヴィッツより
静かで運転しやすかったよ。
小回りもヴィッツよりましだね。
今からへそくりためてこ〜

いやー、行きの東関道は豚のせいではまったよヽ(`Д´)ﾉ
とりあえず、宮野木JCTから穴川経由で下道に逃げた。色は
アズールだけど、>>664の映像には映ってないはず。多分。

帰りは自分＋彼女ファミリー３人が乗車。荷物は大型と中型の
スーツケースが各１個と手荷物。スーツケース２個は、さすがに
リアを１名分畳まないと積めなかった。でも、中型２個ならいけた
かもしれない。

そんな状態なので、リアシートの評価はまともに出来ないっす。
一応、リアに座った女性２人は特に問題なかったと言ってたけど。

帰りは雨が強かったので安全運転＆幕張から都心側が殆ど渋滞
だったのでペースがかなり遅く、積載時にもっさり度が顕著に
上がったかどうかは良く分からなかった。役立たずですんませぬ。
ただ、積載時のブレーキは、車重に負けてるかんじはした。

＞小回りもヴィッツよりましだね


そんなバカな・・。

助手席については、特に彼女からは批評なかったなぁ。
後で聞いてみます。ただ、あんまし車に関心ないので期待は
しないでね。

>>669
＞2年後にCVT仕様が追加されるだろうから、それまで待て！
自社で開発してるんですか？
それとも安城の会社からですか？
この値段帯の車で今更、4AT車は安っぽくて嫌なので

ヴィッツRSはほんとに小回りきかんでやになるよ

>676
ホイール＆タイヤサイズダウンすれば？

1.5MTが欲しいよ頼むよスズキ！

ＭＴは出ないでしょう。なぜなら出すなら最初から出しているから。
最初から出さない地点でＭＴを出す予定がないと予測されます。

夫馬知ったかブリブリ野郎認定。
過去スレ嫁ばーか。

いちいちやかましいやっちゃなぁ
MTが出ようが出まいが貴様には関係ないだろうが

ＮＧワードでスッキリ

だが、ｃａｒｖｉｅｗやブログＢＢＳで５ＡＴを連呼している奴うざ杉
ディーラーでも同じ事訴えているんだろうなあ

夫馬康雄の趣味
http://tv7.2ch.net/test/read.cgi/actress/1147839111/

馬は鱸乗る資格ない
全鱸スレから去れ！　ジムニー降りろ！　おまえが多大な迷惑　かけてる四駆ショップに土下座しろ
そしてこの世から去れ

>>682
それだけ望んでる人が多いってことだろ。
技術的に無理なわけでもないしな。

うーむ最近は5ATが当たり前なのね
4〜5年前だと先代アコードSiRあたりでも4ATなのに
セドグロもFMCで5ATを引っ込めて4ATにしたこともあったような
特に不満もないがなぁ

5ATは良いのかもしれないけど、4ATでも不満は感じない
ただMTだったら本当に楽しいだろうなぁ

自分は、嫁さんが運転するのでATしか選択肢がないのだけどね
それと自分にとって、2.0Sの足回りは大満足!!
速めのコーナリングでも安心感抜群
＃もっとも前車がしょぼすぎですが

なんかATて泣いてる様に見える



(TAT)

4駆ターボ来い！

どなたか10月発売の「2.0XS」の地上高が
190mmって情報聞いた事ありませんか？

ちょっと古い雑誌（driver ７月５日号）を読んでいたらSX4の特集があった。
（5〜6月の雑誌）
そこに
＞７月に２種類発売
＞ｵﾌﾛｰﾄﾞﾀｲﾌﾟは大径タイヤが生む余裕ある190mmの地上高と〜
＞ﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄは２�g＋i・AWDに落ち着く者と思われる。
の様な事が書いてあった。

情報が古いだけ？
それとも欧州仕様の事なんでしょうか？
もしかして1.5XGは175mmだけど、
2.0XSは190mmって事もある得るんでしょうか…？

今週中に1.5XG契約しようと思ってたけど、XSが190なら迷う…orz

情報が古いだけ。

なんかMTって泣きながら鼻血ブーにみえる

（TMT)

さむい…

IDで記念パピポ

でももうすぐ落ちるからこれで最後ｗ

どうみてもスイフトと被って見えるんだが…

スイフトよりも1個上のクラスと思えばいい

>>689
次期インプSTiと次期ランエボの2車に、SX4の4駆ターボが加わればもう最高！
なんてちょっと期待してたけど、SX4の実車見たらもうどうでもよくなった。

この車デザインがなぁ…。

そういえばこの前よく雑誌とかに載ってるWRC仕様の真っ白なSX4がはしってた

新大阪駅内で発見！
カッコイイ、存在感あるな。

>>696
走りは1個下のクラスだがな

2000ｃｃはちょっと値段が高めのような気がする。
もうちょっと頑張ればレガシィのボトムグレードに手が届いちゃう。
SX4買うなら1500ｃｃかな、やっぱり。

エリオは1800ｃｃがカナーリ買い得感強かったのだけど・・・。

某駅にワゴンRを展示していて、空き缶やら何やらぶつけられて、ボコボコにされたこと有

しかし燃費悪そうだな。２リッター。

650ミリは欲しかったな＞ポイント

今は買えないから、２〜３年後のマイナーチェンジで
どう変わるかをワクテカして待つ。
1.5EにXGの樹脂モールが付いて、オーディオレス版が出れば文句なし。

スイスポとＸＳ４はコンセプトやクラスがかぶる
なぜ出たのだ？トヨタなら解るが

>>705
デザインしてる人には申し訳ないけど、オーディオはいらないよね。
ステアリモコン含め、全車レス仕様が標準でいいよね。

今時ＣＤチューナーごときに２din埋める程でかいパネルは必要ないだろうに。
１dinの下にipodとか放り込める蓋付ＢＯＸがあったほうがよっぽど便利。
それに８スピーカーって…スピーカーも前ドアに一組で充分。
その分安くしてくだされ。
安くするか、後席を海外仕様と同じヘッドレスト付にするとかしてくだされ。

>707
日本で売るには、これぐらいの装備は無ければ、
という、スズキの気合が変な方向へ向かったせい、と想像

だからこそ、マイナーで少し力が抜けてくれれば、と期待。
走り方面の力を抜いてくれなければ。

もっともその辺を抜くと、マイナーでコストカット！とか騒がれるからこれまた難しい

オートACとHIDあればいいよ。
後は安くして欲しい・・。

マイナーチェンジか特別仕様車でベージュ内装出してくれ。

名前はスタイル

SX4 WRCEditionなんて出た日には上と下の口からうれし涙出すんだろうさ

それでそれで？

ｳｰﾝ('A`)


ﾎﾟﾜﾝﾃﾞ　ﾁｭｯﾁｭｰ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

『SX-4のすべて』ゲット。
本物にも一目ぼれしたけれど、本見てるとますます欲しくなった。

すっごく欲しいけど、ＸＳが出る１０月まで我慢我慢・・・
もし、190mmの地上高になってたら泣いて喜ぶんだけどなぁ
今はＭＴのJB23W乗りだけど、彼女の為に乗り替えだぁ

10月までに、サイドドアモールがオプションになります様に・・・

XSにSの17インチのアルミは装着出来るのだろうか。

>>718
出来ます

本日納車しますた＞XS

>>708
正確に言うと、これくらい装備付け加えて値段を底上げしないと、
スイフトが食われる、って思ったんじゃないの?

Eからアルミホイールやオーディオなど更に装備を省いてくと、
スイフトの1.5XGくらいの値段になるし。

>>720
１０月発売じゃないの？

>>719
ありがとうございます。
部品扱いで取り寄せになるのでしょうか。
これでXSを買うのがますます楽しみになるな。

4ＷＤロックモードって雪道とか長距離走っても大丈夫？

基本的に短距離でしか使わないものだと思う。
雪道でスタックしたときとか泥道で嵌ったときとか。
軽トラのデフロックみたいに○○km/h以上で自動解除とかかな？

60km/h以上で解除

あんまり4駆性能って語られてないですよね？
雪道やダートや川原の走破性としてはフルタイム4駆のラッシュと比べてどうなんでしょう？

そんな事気にするならジムニー買った方がいいよ。

ジムニーは全然タイプが違うけどライバルにラッシュがいるから気になる

センターデフ付の本格派は　ジムニー、パジェロミニ
　ジムニーシエラ、パジェロイオ、ラッシュ/ビーゴ
　エスクード、パジェロ、サーフ、プラド
　ランクル、サファリ

4ＷＤロック付　エクストレイル　アウトランダー　ＳＸ4

っていう感じかな…

エンジンはかなり普通だな

ジムニーとかパジェロミニとかシエラとか
センターデフはついてないんじゃねーの？
ラッシュビーゴって本格派か？

>>732
そうなんだ
じゃあラッシュはセンターデフ付フルタイム（当然ロック有）だから4ＷＤ性能は
ラッシュ＞ジムニーだな
ごつかわいいとかＣＭでやっるけど4ＷＤ性能を前面に出すべきだよな
もったいない

どこ走るかにもよるだろうが
直結4WDとセンターデフ付き4WDがどっちがいいとは単純には言えない

ラッシュとこの車どっちが燃費良いですか？

>>734
ラッシュはデフロックで直結にできますが…
ローモードは無いけど

>>735
ラッシュはフルタイム4駆だから燃費は悪いけど悪路走破性は高い
ＳＸ4はＦＦベースだから燃費はいいけど悪路はラッシュに劣る

巾がありすぎて運転しづらい

４WDローが無いのを本格派とは言わないだろ・・・
ハードなアップダウンを走るときはローレンジ必須だぞ。

普通の道を走るだけならセンターデフロックなんてまったく不要だし
悪路走行を考えているならローモードがないのはゴミだろう
SX4やラッシュはセンターデフロックがついてるけど、使いどころがないと言うか意味がないと言うか
そんな感じがする

>>739
『SX-4のすべて』買って4WDシステムのところ読め

要するにシボレークルーズの後継車って事か

いやそれは違うと思う。
砂浜、砂利道、河原、そしてなんと言っても雪道、凍結路では
やっぱりデフロックハイモードが絶大な効果を発揮する。
むしろローモードはこの車の性格上不要と思う。

どのみちデフロックはできんがな

ラッシュ　センターデフロック有り
ＳＸ4　そもそもセンターデフがない

追加
ラッシュ　フルタイム4ＷＤ直結有り
ＳＸ4　スタンバイ式4ＷＤなんちゃって直結有り

>>745
つーことでおまえさんはラッシュでFAでいいだろ

なんちゃって直結ってなんのことだ？

>>747
本番無しのAV。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/20(木) 00:09:22 ID:HSdFblo50
あんまり4駆性能って語られてないですよね？
雪道やダートや川原の走破性としてはフルタイム4駆のラッシュと比べてどうなんでしょう？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/20(木) 01:30:43 ID:HSdFblo50
>>734
ラッシュはデフロックで直結にできますが…
ローモードは無いけど

>>735
ラッシュはフルタイム4駆だから燃費は悪いけど悪路走破性は高い
ＳＸ4はＦＦベースだから燃費はいいけど悪路はラッシュに劣る

なんかラッシュの方が優れてるのをわかってて>>727で質問したような希ガス

>>749
別にいいじゃないか。
本人は満足してるみたいだし。

田舎者はパジェロでも乗っとけ

ジムニーだろ

背面にスペアタイヤ着けたクロカンチックなのはいらないんだ。
自分のじゃないがうちにはジムニーもあるし、、、
スタイリッシュなコンパクトSUVが欲しいだけ。

じゃあシボレークルーズを値切って買うか…

今日来た客、バカじゃね？
新しく出たスイフトのカタログくれ、て言うから、限定車かと思ってそのカタログを出したら、違うって言うんだよ。
いくらこれが一番新しいスイフトですよ、て言っても納得しないわけ。
で、よくよく聞いたらSX4だったわけ。
3ナンバーの車なんですよ、て説明したとたん、3ナンバーならいらない、とか言い出して、カタログも持たずに帰ったよ。
このあとラッシュも見に行くと言ってたけど、5ナンバーの車にはかなわないかな。
まあいいか。もう二度と来るなよWwww。

>>754
いくら製造が鱸でも、表向きは外車だから、自動後退でぼられるけど、ソレでもいい？

ダメハツ社員さーん

そういえばこの間、出たばかりなので、値引きは2ﾏｿです、と言ったら、怒って帰ってしまった客もいたな。

二万じゃ切れるよ。

ここでラッシュとか言ってる奴はラッシュのスレで
自演してまでＳＸ４の話題に持ってこうとしてた奴と同じか？

こっちでも自演してるけどな。

ヴァ〜カ！

試乗してみたらいいのに

>>756
オー鳥羽苦酢(カー用品店)になんて間違っても行かないから無問題

ハイパワーターボ+4ＷＤのは出ないの？

四駆っても
ラッシュやSX4で実際ダート走る人なんて数％もいないと思うが

ダートってかゲレンデ行く時助かる。

HR-VからSX4への乗りかえを考えてる人いる？

フロントだけガーニッシュって変かな？

>>768
はい。
ただＣＶＴじゃないのと初期型のＨＲＶより最低地上高が低いのが難点。

>>766
2000ｍ級のチャオ御岳や志賀高原行く人には必要なの
除雪が間に合わない猛吹雪になったら本当に死ぬよ？

>>749
悪路走破性がラッシュ＞ＳＸ4ってことは分かってるがＳＸ4でも雪道行けるか
知りたかったのは事実
っていうか俺大学4年で親の10年落ちのＣＲ−Ｖもらう予定で
とりあえずそれに乗るけど1年後か2年後あたりに自分の新車ほしいと思ってる
でちょっと気が早いけどスキー好きなんでラッシュとＳＸ4が気になった

そういえば、
もう夏なんだな・・・

>>772
ｽｷｰ場に行けばわかるが・・・
ﾜｺﾞﾝRのような軽からｽｲﾌﾄのようなｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰまでなんだっているぞｗ

SX4でも普通に行ける。
むしろいけない方がおかしい。

3代目に絶望して、初代エスクから旧スポに乗り換えたけど、
チャオよく行くけど、デフ入れたら結構いけますな。
ヤバイ時はチェーン巻けば平気だったよ。

だ・か・ら・高鷲とかワッシーと一緒にすんなってｗ
お前2000ｍの山岳路知らんのか？
お前が行くのはせいぜい普通の圧雪路だろ？
志賀高原やチャオの新雪20ｃｍ知ってるか？
2ｗｄ＋スタッドレスが通用する世界じゃねーよｗｗ

>>775
おっ話が分かる人がいて良かった

>>776
ジムニーシエラで十二分だべ
ラッシュなんぞ怖くて暖簾

SPORTは出るんですか？

スキー場までの道路なんて普通除雪されてるけどな

スポ車とか以外で
「世間一般」で言う雪道を走れない車があるなら教えてほしいよｗ

圧雪路はなんちゃって雪道
雪道の本当の恐ろしさを知れ

http://v1.messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=sportssnow&action=m&tid=snowgi0015&sid=2077106981&mid=98
http://v1.messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=sportssnow&action=m&tid=snowgi0015&sid=2077106981&mid=94
http://v1.messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=sportssnow&action=m&tid=snowgi0015&sid=2077106981&mid=93
http://www.ne.jp/asahi/urawa/skier/acces.htm
http://page.freett.com/QYD00720/begin/road/index.html

ビーチバレーの商品になってる。

>>780
純正ショックが抜けてｼｬｺﾀﾝになった上、夏タイヤのカプチーノ。

1000ｍ位のお手軽スキー場の話はしてねー
一時間で10ｃｍも20ｃｍも積もる2000ｍの話だって
-20の世界だって
ここから上に2ｋｍ言った場所だよ、わかってる？

>>781
チェーンをはけば大概のところまでは大丈夫だろ。
まあそのチェーンを履くのがタイミングを逸したり
時間がかかったりで大変だったりするんだがな。

それからね
2ｗｄ＋スタッドレスで行ける確立の方が行けない確立より遥かに大きいよ
でもねたとえ数パーセントの確立でも2ｗｄじゃまったく動けなくなる可能
性があるってことを知っておけ
たまにしか行かない奴はたまたま運が良く問題なかったからって雪山の
全てを知ったつもりになるな

4WDも神ではないので過信すると痛い目にあうけどねー。
まあ車と運転手の身の丈にあった走り方をしましょう。

だぬ。
スキー場行く途中で突き刺さってるクロカン４駆も結構多いからな。

<<786
そんな用途で使うならこの車じゃ無理
見て分かるでしょ

日本国内のスキー場なら、スノータイヤ＋チェーンで大丈夫なんじゃない？
四駆じゃない観光バスとか宅配便のトラックとか普通に登ってくるんだから。
スキー場周辺の旅館の送迎用１ＢＯＸだって、四駆は意外と見ないし。
フィンランドとか、最近まで後輪駆動の車ばっかだったんだから。

要は急の付く入力をしないとか、ドライバーの心がけだよね。
それか、ＥＳＰ付を四駆で買って車に助けてもらうか。

まっ、これで志賀高原の悪天候時の過酷さは理解していただけたでしょうか…
で志賀高原でスタッドレスオンリーで登れる車が欲しい
チェーンしたこと有る人なら色々面倒だし乗り心地悪いし不安定だし
そもそもタイミングを逃すと付けれるかも分からない代物がチェーン
だからチェーンすればいいという話は無しで
で志賀高原の本格的な雪道をこのスタンバイ式4駆でどーなんだっていう
議論がしたいんだが…

>>786
ﾊｲﾊｲすごいすごい
そこまで凄い雪山に行くならSX4だと死にますね
ランクルにでも乗ってください

そんな下らんことより、おまいのIDの頭がsxｆ(ｏｕｒ)だ。

電子制御AWD系でも十分だべ
志賀高原、某フォレで行ったけどスタッドレスで全然問題なかったぞ
さすがに素パートタイムはあれだけど、エセロックモードって
電子制御トルク分散方式だろ？

>>791
もういい加減スレ違い
そんなに自慢したいなら車板に雪道スレあんだろ、

何を勘違いして勝ち誇ったようなレスしてるがしらんが
気持ちわるいから

そこまで雪道の恐ろしさが分かってるんなら、チェーンを着けない事に拘らないと思うんだがなぁ。
そういえばジムニーの下回りがキャタピラのやつがあったな、それでいいんｼﾞｬﾏｲｶ。

スノーモービル牽引していって
動けなくなったら車捨ててスノーモービルで登ればいいんじゃね？

>>795この車の4ＷＤ性能について語ろうとしたら>>774みたいなのがいた
もんでさ教えてあげないとダメじゃん

>>796
雪道をスタットレスで走るの楽しいよ
街中走るのと同じ装備で登りきったという（スタットレス）達成感が違う
あと上にも書いたけどチェーン装着所みたいなのこで雪が無く行けると
判断したら雪道になったというパターンもあるし…やっぱ面倒くさい

ヒュッテで飲むコーヒーは最高だぞ！
http://www.yokoteyama.com/index.html

チャオは知らんが志賀高原は、ホンダのクサレ４駆でも
それほど困らんぞ？
むしろ白乗の一番上の宿とかに、たどり着く時はヤバイけどな。
箱型ワゴンの４駆は（デリカとか）怖いぞ、重心が高いのがいかんのか
何かのきっかけで滑り出すと停まらん。
ＳＸ−４の地上高175ｃｍの方なら、スキー行くのに困ることはないと
思う。
けど彼女と二人でなら充分だろうが、家族持ちの選択肢からは
外れるな・・・
後席とラゲッジをあと10ｃｍづつ伸ばした、コルト＋みたいなの
出さないかな・・・？

>>794
素パートタイム、エセロックモード、電子制御トルク分散方式
の意味がわからんorz

いや、だから何で雪道の恐ろしさ云々を語っているのに楽しいだの達成感だのめんどくさいだのと言うのかを小一時間（ｒｙ
まぁ何にせよｽﾚ違いだから該当ｽﾚにどうぞ。

あと、このｽﾚに居つくんならコテハン付けてくれんかな。

それより「なんちゃって直結」のほうが気になるんだけど。

ヒント4WDロックモードは、前後輪の駆動力を、ほぼ直結に近い状態で固定。
''ほぼ''
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000382.html

http://www.sj-saitama.jp/contents/osusume/index4.html

>>804
お前、本当の雪道の怖さを知らないだろ。
雪道をなめるなよ。

>>804
激しい走りをしてセンターデフ？が過熱した時に保護のためどうなるのかが問題で、
固定になるのかフリーになるのか、
だな

>>806
まず >>805 にラッセルして貰って
それからだ!

>>800
> ＳＸ−４の地上高175ｃｍの方なら、
ハンマーも敵いませんw

SPORTは出るんですか？

>>810
それに何を期待するのかな?

エスク時代に某豪雪スキー場で働いていたのだが、
直結+ＬＳＤ+スタッドレス で困る事は一度も無かったなー
長年生活した結論として、生活するんでなきゃＦＦで十分いけると思った。
チェーンなんて慣れれば5分も掛からんし、手を汚すのを躊躇するな。

怖い状況の日は、車乗らない事だ。
住人ですら無理して外出はしない。つーか雪かきで忙しいｗ
除雪間に合わないくらいの日は滑っててもツライだけだぞ。
苦労して着いてもリフト動いてなかったりとかな。
オレなら温泉へ変更、まったりして帰るけどね。

Ｈのデュアルポンプ以外ならｏｋ

（　・∀・）＜ ｴﾛいな

直結+LSDって対角スタックだってクリアできるくらい走破性高いだろ
そんなので困る状況なんて一般道を普通に走っている限りは
ほとんどない

SX4じゃなくてラッセル車買えば？

ラリーバージョンは出ないのか？

4WDメインな訳だけど、やっぱりFFベースだし、本格的な4WDにはかなわないのかな。
うちの営業所でも、みんな言ってるよ、ビーゴやラッシュと比較されたら負けるって。
昔のRAV4で、現行のエスクードにオフロードで勝負するようなものだもんね。
何のつもりでこんな車出したのかな。

中途半端だな。

中途半端なのを狙ったんでしょ。
クロカン性能はおまけ程度でも無いよりはずっと安心感あるし。
ジムニーやエスクには程遠いけどそこまではイラネ、
その分街中向けにってことなんじゃないの。

てか>>817はディーラーの中の人？
素人が生意気言ってすみませんぐ。

これ3ナンバーなのか。なんだかなぁ・・・

10月にSX4（1.5G・2.0S）にライバル出現？

トヨタオーリス（ランクス後継）
1.5L＆1.8LのFF・4WD　全車CVT
全長4220×全幅1760×全高1515　だってさ。

クロスオーバー＝中途半端
中途半端が売りかよ

トヨタＲＡＶ４、三菱アウトランダー、マズダＭＰＶ＆アテンザ、そして
このスズキＳＸ４などはすべて同じトヨタ世界初採用（RAV4のすべてより）
アクティブトルクコントロール式を使っているんですよね。

中途半端がいい人もいるんです。
元祖中途半端フォレスター海苔より

SPORTには
・高回転チューニング２�gエンジン
・６速マニュアルトランスミッション
・オーバーフェンダー＆ワイドトレッド化
を期待します。

　１と２はハナから無理。
J20Aに高回転を求めるのがそもそもおかしいし
スズキは４輪車用６速みっそんなんて、国内では作ってない。

納車された人のインプレとかないですか？

>>823
ヒント：ジェイテクト（旧豊田工機）製。

好評で増産が決まったんでしょ？
意外だな。

>>828 実は日本の各社の4WDを支えている。トヨタってすごいなぁ。

ザッカー見たけど本田さんは6速積みたそうな事言って種
中村さんも同じこと言ってたけど
でも営業がたくさん売ってくれたらイロイロ展開も･･･ってことだから、
とりあえずｵﾏｲﾗ買え！m9（・∀・）

これってフィアットタイマー付いてないよね

メーカーはたくさん買ってくれたらわざわざ金かけて
バリエーションを増やしたりはしません。
生産効率も落ちますしね。

パンダに乗っていた事あるが。





壊れたのは富士重製のCVTのみだった。
高くついた・・・・

昔乗っていた鱸の軽は面白いぐらい良く壊れたな。
まあ今は違うだろうが。たぶん。

>833
限定でWRCカーレプリカを作ってくれれば買う！

>>830
逆にそれがなければエスクードの本格４駆積んでたのになorz

ＳＸ4の四駆ってシボレークルーズのi-4WDじゃなかったの？

スズキ、SX4nによるWRCフル参戦を来年から2008年に延期
ttp://www.e-wrc.jp/news/detail.php?id=953

レギュラーシーズン開催が決まってので織り込み済みだとは思うが、一応。

弟が1.5XGのＦＦ買った。
乗ってみると中途半端ぶりが非常にイイｗ

燃費レポちんちん

サイズ・最低地上高。

全て中途半端。

出た５ナンバー厨最低地上高155センチ厨

落ち着いて自分の文章を良く見直すんだ。

なんでこう・・・このスレは、いつもいつも殺伐としているのかね？

誤爆失礼。

実車で見てみたい
以外とデカイのかな

>>824 遅レスだが一言。

ナニを言う、元祖中途半端４ＷＤは初代エスクだお。

何せ発売当時は、「シティオフローダー」とか「エセ四駆」等と、ジムニーやパ
ジェロ、ランクル等に乗っている連中から、見下げられたもんだよ。

今じゃあ、初代エスクすら本格派のクロカン四駆に分類されているから笑っちま
う、時代の流れかね〜。

>>845
憶測だけど、この殺伐とした雰囲気を作っているのはエリオが好きな人じゃないのかなぁ・・・なんて。
以前訪れたことのあるエリオスレは、信者がスレの雰囲気悪くしていたし。

誤爆だったんだけどな。

つーかSX4は位置としてはエリオの後継車なんだろうけど
買う人はほぼ誰もそんな事思ってないのでは。

ていうか、このクラスのスズキ車は世代が断絶しているのような気が。
カルタスからエリオ、そしてＳＸ４と、これまでのコンセプトを受け継いだクルマがない。
カルタスはワゴンがヒットしたけれど、時流に乗ったつもりのエリオは国内市場では失敗。
一転してSX４はクロスオーバーと響きの良い言葉でごまかしてニッチ狙いに。
果たして成功するのか・・・個人的にはいささか中途半端で魅力に乏しい気がしないでもないが。

余談ながらデザインに関してはフィアットの兄弟車の方がカッコイイように思う。
スイフトやエスクードで魅せたスズキだけど、ＳＸ４に関してはイマイチのような。
サイドから見ると凄く魅力的なんだけど、フロントとリア・・・とくにフロントのデザインはちょっと・・・。
グリルのデザインも好きじゃないけれど、それ以上にあのライトの形状はどうにかならなかったのかと。

>>851
ライトの形状はセディチと同じなんだが

SeX-4p

俺は逆にフロントとリヤのデザインは好感が持てるが、サイドビューがちょっとな…
日頃ホイールベースの長い車を見てるからかも知れんが。
まぁ某リコール隠しの仲間入りを果たしたメーカーのデザインよりは圧倒的に好感触。

見た目はなんだかなぁだけど、中身が思ったよりいいねSX4
特にブレーキアシストのウザッたさが無いのがいい。
アクセラはカックンカックンするんだ。

リアデザインが秀逸。
スッキリしてて欧州車って感じ。

デザインに関しては人それぞれだからねぇ

>>851
俺はあのライトが好きなんだけどな

>>854
ホイールベース短いのか〜

1.5XGを買う予定だけど、色で今迷っている…
やっぱ赤が一番かなァ、カシミールブルーも捨て難いがしばらくしたら飽きそう

ホワイト最高。

ホワイトの宣伝カーが走ってたけどカッコ良かった。

ＳＣのホワイトパールクリスタルシャイン見かけたけど景色の写り込みがきれいでスゲーかっこよかったなあ。
薄暗がりだたからすごい存在感あった。


SEX4？ (　　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

sidedoormallがoptionで出るまで待つ。

見慣れるとルーフレールなしもいい感じ。
手頃な価格の1.5Ｅ買っちゃおうかな

本日1.5XG契約あげ

5ナンバーなら買ってた。

山奥に行くんで、ジムニーワイドに乗ってたけど、たまに遠乗りしたり、荷物積むんでビーゴにしました。
でも同じ時期に出てたら、SX4も検討してたかもね。
ちょっと３ナンバーに悩んでたかもしてないけど。(-.-

はい、さよならー。
もうこのスレにも来ないでね。

SX4もいいかなと思ったけど5ナンバーのストリームに決めた。
でもまたのぞきに来るよ。

年内に買うと決めてる
先に買った人の情報知りたい。
ビーゴやホンダウイッシュなんかの情報要らないんだよーな。
だからそれぞれのスレで満足文章書いてくれ。
お互いが嫌な思いしないための大人の知恵だよ。　(^ .^)y-~~~

世界戦略車だから、日本で売れなくてもモウマンタイ。

5ナンバー厨って3�pや5�pの差がそんなに気になるのかね？だったら5ナンバーサイズぴったりの車も不便なんじゃない？

シボレークルーズでも乗ってれば？

不便な人もいればそうじゃない人もいると思うが
「○○だったら買っていた」と言う人の8割は
そうなっても別の理由を挙げて買わないもんです。

SX4のスレ無くなったなぁと思ってたら立ってたのか orz
次スレタイのSX4は半角にしてくれ。

>>873
ホントにそうだね。

3ナンバーだから・・・
MTがないから・・・
CVTじゃないから・・・
欧州仕様と同じバンパーじゃないから・・・
スズキだから・・・

このヘンのは最初から買う気がない気ガス。
あと、最近ヘンなストリーム厨があちこち荒らし廻ってるので反応しないように。

MTがないのは種類が違うだろ

keiがＭＣして弟分になるらしいぞ・・・。

>>077
見た目だけだろ？
弟分と言えるほど走破性にこだわった物にはならないだろう。

間違えた。
>>878は>>877へのレスね。

>>878
ＳＸ4自体走破性高いの？

>>875
ATしか乗らない人にはわからないのかもしれないけど
MTｽｷｰにとっては「MTがないから」ってのは、買わない理由としては十分過ぎるほどだぞ。

今日スズキのディーラーの前通ったけどなんとなく入りづらかったorz
すぐに買えるほどお金持ってないから冷やかしとか言われるのがｺﾜｽ

>>876,881
MT待ちの人ｽﾏｿ。
今日ﾃﾞﾗｰに2回目の交渉に行ったんだけど、
そこでﾗﾘｰにも出るのにMTないの？とか言ってるヤツがいてね・・・つい勢いづいて・・・
MT出る時は、6MTであることを祈ってます。

5MTが追加されるのは確実みたいだが､いつなんだろうねぇ｡

次のグレード追加に合わせだと思いたいんだが。

今日2.0S(FF)試乗してきた。
これはこれで、なんかMTじゃなくてもいいかな、と思い始めた俺(旧スイスポ乗り)

ＭＴにもＡＴにもいいところはある
でもやっぱどっちを取るかっていったらＡＴの楽さでしょ
電話しながらでもお菓子食いながらでもちょっとねそべってでも運転できるし

>>886
あぶねぇつうのw。

ATでもギア落としてエンブレかけながら走る事は可能だから、
妥協する手もあるが、MT出るならMTの方がええ。

1.5G試乗してみた。噂にたがわず加速鈍い。でも、十分走る。
視点高い分、速度感覚鈍ってくるからかも知れん。
足固めは俺的に好みだが、荒地走るにはどうかなと。

ステアリングの感覚はもうちょい長めのコースを試させてもらうか。
イベント会場1周じゃイマイチ判らん。orz

driver8/20号にstreamの別冊付録があり、開発者の談話で5ナンバーサイズに
とらわれすぎ、つまらんことで頭使っているなぁって感じちゃいました
売ることだけを考えているHONDAって･･･
昔はそんなメーカじゃなかったんだけどねぇ

元ワンダーシビックSi海苔が、ﾅﾝﾊﾞｰにとらわれず2.0S4WDが納車された幸せをかみしめている
今日この頃･･･

２．０Ｓ納車数日で走行距離１０００�`いってしまった！
思いのほか運転が楽しい。
走り出しはイライラしないしコーナーでも座高高いのにフラフラせず無理して曲がってる感じがしない。
どっかのスポーツカーのように高パワーで加速し無理やり曲がっていく感じとは正反対のクルマかも。
長距離ドライブについつい行きたくなるクルマです。
慣らしも終了したしオイル交換でも明日行ってきます。

納車された方燃費はどうですか。

>>888
シビックは少なくとも国内では売ること考えてないぞｗ

正直わるいよー２．０Ｓは。俺の運転の仕方が下手なせいもあるけど
平均１０．７�`/�gくらい。エンジンがごっつ静かだからついつい踏んでしまう。
スピードもいつの間にか上がってしまってる幹事。でも高速運転中でも全然フラフラしない。

>>892
2000のトルコンでそんだけ走ればまぁ悪くはないんじゃないか？

>>892
俺も２L・ATならそんなもんだと思う

>>888
ストリームは絶対に3ナンバーにしちゃダメだろｗｗ
その記事読んでないからよく分からないけど、3ナンバーにしたらオデッセイの意味が無くなる。
5ナンバーでウィッシュに対抗して、立体駐車場に入るっていうコンセプトにしなきゃならないし。

ｽﾚﾁごめん

SX4乗りは立駐とは縁のない郊外(or地方)在住者だから

試乗してきけどRUSHと違って音が静かだったのは好印象。
何気にフロントマスクが存在感あっていい感じだった。

欧州仕様のほうがもっと顔はいいよ。スイスポみたく引き締まった顔でね。
ちなみに俺はオプションでバンパーとリア部分に名前分かんないけどシルバーのやつ
付ける。

日曜に２ｎｄカー（ソリオ）の無料点検のついでに１．５試乗したわ。
かなりツボにきたわ。Ｍ型のエンジンは３世代目だっけ？パワーの出方がかなり変わってびっくりした。
１回高速でも乗ってみたいね。

ソリオ好きの嫁には悪いが、近いうちにオーダーしてくる。

１．５の４WDだと実燃費どのくらいなんですかね？

正直、スイフト１．５と壮絶迷い中。予算ないけど・・・
でも２．０も気になってたりして。うお〜悩む〜

>>896
都会モノは満員電車に揺られて移動してりゃいいんですよ。

2008年以降に2リッター、4WD、6速MTが出ると信じて待ちます。

>>888
その3ナンバーシビックの国内での売れ行きは良いの界？
カローラと勝負出来ているのか井？

シビックはほぼDセグメントの車になりましたから

>>900
成田アッシーの時は高速主体だから11km/lだった。
(満タン法と平均燃費計ともほぼ同じ数字だった）
今は通勤で街乗り主体だからか、平均9.4km/lと表示されてまつ。
なお、モードは2WDモード。AUTOでは殆ど走ってないっす。

>>902
ディーゼルか出るかどうかじゃないの？

ｼｬｯﾁｮさんは出す気マンマンらしいな。

でもスズキじゃぁ排気ガス規制は通せないんじゃ？

その辺はそれほど心配しなくていい
スズキはよそのディーゼルエンジン買って載せるだけだから

どちらかというとスズキがどうこうというより
国がディーゼル乗用車を認めるか否かという問題だろうな

SX4、いいですね。エリオHBのMTから５年目で乗り換え考え中です。
1.5ATでも普通に使う分には不満ありませんね。登り坂では少し怠いですが。
希望はMTで2.0MTが年度内には出るらしいので待つ予定です。
あり得ないかもしれませんが、MT＋ディーゼルを期待します。
エリオの5HBをカタログから落とすんなら、もう少しラゲッジスペースが欲しい。
殆ど、スイフトと変わらない。インプレッサワゴンはもう古いし。

>>905
む〜ん、あんまり良くない感じだなぁ
今乗ってる車が旧素イフトで１３〜１５はいくから
余計にそう思うのかもしれないけど・・・
あれ？でもそれだと>８９２氏の２．０と大して変わりないって事なのかな？
それとも個体差？チト気になりますね。

2000ccはそんなもんじゃね？
仕事で2000の車乗ってるけど10〜9だ。

まぁ見た目からして燃費いいコンパクトカーとは違うんだろうしね
でも待ち乗り11km/lは欲しいのが本音かな

883ですが1.5E決めてきました！
ただ納車がいつになるか分からず・・・orz

755
3ナンバーが話題になるけど幅がきになるんですかね・・
税金上のデメリットはあまりないと思うのですが（下記　参考）
http://www.jaf.or.jp/qa/item/index.htm

ｼｬﾙﾏﾝ伯爵がまたｷﾀｰ

そんな古いレスに答えるならアンカーくらいちゃんと打ってくれ

>>913
参考になるか分からんが、1.5XG AWD 赤が契約から２週間後に納車予定。

915
ああ、わしじゃないよ。
この時間会社だよ。

>>917
ドモ。お盆前くらい？
1.5Eは売れ線じゃないせいか・・とも思いましたが期待してみます！

ＳＸ4実写見た
思ったより小さいし最低地上工も低いねあんまカッコよくなかった

シートデザインが商用車っぽいのしかないのがちょっと……

ナビどうしよっかなー
純正ナビの性能ってどうなのかな？

>922
基本的には定価販売だから、持ち込みのほうがいいと思いますよ。

>>922
販売店でナビ取り付けキャンペーンやってませんか？
自販浜松は9月末までキャンペーン開催中とのことでチラシ貰いましたよ。
SANYO Clarion KENWOOD carrozzeria が4〜6万円安くなってました。

『ＳＸ４のすべて』５１ページ
「後付のインダッシュナビを装着できない」

メカむき出しなら付けられるよ・・。

そのうち2DIN用パネルが
オプションパーツで出るべ

標準装備オーディオを取り外し、ナビゲーションシステムを装着する
場合に必要です（オーディオレス車は除く）。

●オーディオ交換ガーニッシュ
73821-80J00-5PK
1,628円(消費税抜き1,600円)
●オーディオ交換ブラケットセット
99000-99082-80J
1,470円(消費税抜き1,400円)

合計3,098円（消費税抜き2,950円）

ナビなんてオートバックスで買えばいいやン

カローラの１．５で高速主体で１８ｋｍ／Ｌ行くからな
スズキのエンジンもそれくらい頑張って欲しいな

今朝通勤途中で初めて走ってるの見た、
リアのデザインがなんか中途半端だな。
ＨＩＤとか辞めて廉価なタイプ出せは売れるかもな？
激しくスイフトに被るが

>>930
CVTじゃないと無理かもね
鱸はエンジンはすばらしいのだけどね

>>931
1.5E

スズキディラー前を通った時に見た印象
写真はダサいと思っていたけど、実物はけっこう(・∀・)ｲｲﾈ!!
スイフトよりもカッコ(・∀・)ｲｲ!!(スイフトは写真の割りに実物が(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ）

小さい車好きくないから買わんけど

ナビなんて付けんなや。
センターパネルのデザイン悪くなるじゃん。
ひょっとしてパネルのデザインとか気にしないん。

>>932
CVTはなぁ…
なかなか激しい壊れかたしたり…
新車時はいいんだけど下取りする時にガックリ…
ＳＸ４のエンブレは弱い部類に入るから燃費は意外とのびる
ＡＴはなかなかスムーズ

>>936
いつの時代のCVTに対する先入観だ？

>>936
どう見ても10年前の発想です。ほんとうにｒｙ

まだ最近のだよ
壊れてなくても古いCVTのイメージが残ってるみたいで下取りは安くなるとのこと…orz
最近のでもものによっては分からないんだと
俺はやっぱ普通のATでいいや

>>939
古いCVTを知ってる奴なんて相当のマニア。
一般消費者からすれば、CVT＝低燃費だから、下取りが下がるって・・・
お前が足元見られてるだけだよ。

>>939
その業者が古い観念もってるんじゃねぇのか？ｗ
CVTだから下取りが安くなるって？
ATとCVTを同時に出してる車種なんてないだろ。
どう比較すんだ。
せいぜい4WDだけ4ATとかそれぐらいだ。

新車販売台数TOP10の中にCVT採用車種だって
何車種もいるぜ？ｗ

ていうか変速ショックなくてつまらんくね？

てゆーかこの話題自体SX4には関係ないし、つまらなくね？

>>943
関係のあるおもしろい話を提供してから文句を言え。

おまいのIDがSXな件
↑
おもしろいネタ

k11ﾏｰﾁなんかはATとCVT両方あったよ。
今は知らないけど。

>>940
> CVT＝低燃費
ﾜﾛﾀ

>>900=910
昨日ガス入れた時に満タン法で図ったら、8.9km/lだったおorz
(平均燃費計は9.3km/l)

毎日通勤で使ってるんだけど、片道約4.5kmを渋滞しまくり国道
と裏道を駆使して加減速しまくりで運転してるから、こうなっちゃう
んだと思われ。ちなみに前のMRワゴンスポーツでは同じ様な運転
でも10〜11km/lだった。

なんで、試しに給油直後に超燃費運転で15km走ってみたら、
平均燃費計で14.9km/lだった。でも、今朝通勤で片道使ったら、
さっそく11.3km/hまで落ちた…。

加速する際は2000rpm以下までにしないと、重たいボディーも
相まって燃費劇悪になるみたいだね＞1.5XG ４WD。

仕事中レポ乙と仕事中にレスｗ

ﾍﾞｽﾄｶｰ P214 ｷﾀｺﾚ

なに？

>>951
P14が市販用2Lターボへの妄想
P214が公開されたWRカーの紹介

>>948
スズキは新車で最初の3000ｷﾛくらいまでは燃費悪いよ。
新旧ｽｲﾌﾄ海苔だけど通勤に使ってて、最初10→14ｷﾛ/Lぐらいになった。
ｸﾞﾘｽがなくなるせい？
車重が違うから一概にはいえないけど・・・

>>953
その傾向はあるね…。Kei(S)もMRワゴンスポーツも確かにそうだった。
とりあえず、1000kmでオイル変えた後にどうなるか様子をみないとね。
現在、納車10日目で700km越えたとこかな。

>>948
おお、わざわざありがとさんです。
うむうむ矢張り渋滞があるとつらそうですな。
私のところはド田舎なんで渋滞の心配はまずないので
それを考えると１５位は行くのかな？
エコランは今の旧素イフトで散々実行してるので(←貧乏人)
なんとかなるでしょうｗ

後は予算だ〜！ｗ

SX4のCMで使われてる車、ナンバーが

２９８０　SX4

フクヤマ・・・orz

1.5�g車の100�`巡航時回転数教えれ

アウトドア風の、しかもオレンジ色に惹かれる俺がいる・・・。

>>958
仲間仲間！
自分は２�g待ちなので、早くちゃんとした情報とか欲しいよ
ＸＣにフロントだけスキッドプレートつける予定。

>957
ttp://www.lancer-evolution.com/asso/regist.html
計算しる

後輪の回転センサー切ると低燃費モードに入ったりしないかな

>>960
ありが�d！

>>>957
「すべて」に２４００回転と書いてあったよ