【ﾗﾝｴﾎﾞ】アルトワークスvsヴィヴィオRX-R【ｲﾝﾌﾟ】

かつて軽スポーツなどと言われた軽もあったが。公道、サーキット、ラリー
などあらゆる場面で早かったのはこの2台。
軽ＮＯ．1のスズキからはアルトワークス、ジムカなどで活躍中！
一方走りのメーカースバルからヴィヴィオＲＸ−Ｒ、ニュルでは9分54秒をたたき出し、
ラリーではマクレーがセリカに次ぐ順位を上げた！

さあこの2台の勝負の行くへは・・・・・

アルト　http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0108/k01081019.html
ヴィヴィオhttp://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/VIVIO/4501276/

廃盤で終了だろうが、クソスレたてんなほけ

ソニカ！ソニカ！ソニカ！

糞ニカ

直線はワークスの勝ち

弄ったワークスに追いつけなんだorz

なぜアルトがヤフーでヴィヴィオがgooなのはどうしてなんだぜ？

ﾗﾝｴﾎﾞ?ｲﾝﾌﾟ?

age

>>5　3気筒は瞬発力で4気筒に勝るが、最高速（リミッター作動時）ではヴィヴィオ
が早く回転数も低く余裕の走り。

実際この2台より早い軽は未だかつて出てこない。

セルボやミラは？

>>9
最高速（リミッター解除）ではＡＺ1が早かったような希ガス？

発進加速や低速からの立上がりはスーパーチャージャーの恩恵で
ヴィヴィオのほうが有利かな。
逆に高速域ではターボのワークスのほうが断然有利だろうね。
ただメカニズム的にはやっぱりﾇﾊﾞﾙの方が優れてるかなと感じる。

ボディ形状による空気抵抗の差はどうだべ？

空気抵抗どころか全てがどんぐり
…は禁句ですかそうですか。

ﾀﾞﾝｶﾞﾝは？

個人的にヴィヴィオの嫌いな所…
�@ｼﾌﾄﾌｨｰﾙ
�A必ずと言っていいほどOIL漏れする(これはF6Aも)
�B4発なので重い&整備性が悪い
�Cｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂがワークスと比べ少なすぎる

ラリージャパン出てた軽って唯一ヴィヴィオだけ。

ビビオのが9000レッドで高回転なところについては？

Ｆ５Ａは9500からがレッドＦ６Ａは9000から

近所の連中でヤッテ
どっちが速かったかレポ汁w

>>16
「おれ、あのペターと一緒に走ったんだぜ」
「おれ、高橋尚子と一緒に走ったんだぜ」

・・・

市民ランナーレベル？

サファリでセリカとバトルした
コリン・マクレー RX-RA の話は書かなくて良いのかしら？

ttp://www.geocities.jp/rxrspec03/sport.htm

あー何か久々にヴィヴィオ乗りたくなってきたなぁ。
(´Д｀)

>>19
ﾜｰｸｽなら友人が何人か持っているし、
ｳﾞｨｳﾞｨｵは友人の友人が以前持っていたけど、今はもう持っていないからな…

>>20 お前はホームレスレベルか？ｗ　うせろ
>>21　海外でもめっぽう強いヴィヴィオ、それにしてもビストロでラリーって・・・

ノーマル同士だと
アルト･ワークスの方がスパルタンだし、
速く感じたなあ

アルト･ワークスって、
あの頃の軽の中じゃ、一番速かったよ

>>16
FIA公認（ホモロゲ）をとってるから出れるだけで、
だからといってVIVIOのほうが、ワークスより早いわけでもなしに

両方に乗ってたことあるが、VIVIOよりワークスのほうが早く感じる。
あくまで感覚なんだが。

そりゃあサスが硬いんだから「早く感じる」わな、少なくとも筑波で15秒台は軽中
最速のヴィヴィオ

VIVIO＝4駆と考えてる椰子には、ﾜｰｸｽのが速いだろうな。
FFのRX-R A型に乗ってみ、ﾜｰｸｽなんて…ｗ

ワークスのエンジンがVIVIOに載れば最強じゃね？

そいえば、VIVIOってCARトップの筑波アタックで13秒台出してなかったっけ？

両方のFFの話でも、
ワークスのほうが早く感じたが？

>>25
早いわけではないのならなぜ出ないのでしょうか？スズキはラリーに力入れて
スイフトとか出てるじゃん、実力あるなら軽も出ていいと思うが？
だからスバルはレガシィとヴィヴィオ出してた。
>>29 マ、マジすか？ドライバーだれですか！？コメントとかキボン

>>30
エンジンの出来なら断然ワークスだね。

>>31
清水和夫だったと思うよ。たしか四駆だったはず。
このタイムだと、当時のテンロクスポーツ並み。
それだけに衝撃的だったな。

広報チューンってやつでないの？

雑誌のテストではR2でさえ0〜100Km/hで１２秒というデータ出してたよ。

ちょっと速すぎでしょ。

31
VIVIO RX-R KK3(FF) 1分13秒35 ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ木下 K-CARｽﾍﾟｼｬﾙ Vol.47

>>31
実力でではなく、メーカの広告戦略として出してるだけでしょ。
その頃の全日本ではX4とワークスが争ってたの忘れてる？

サファリは、一時ながら４位を走った。これは事実。
でも、その時の状況って覚えてます？
市民ランナーが最初に思い切り飛ばして、
トップランナーより早く走ったぞと言ってる様なものです。
だから、そんな話で「実力」なんて・・・

今日ヴィヴオのクーペ？見た　レアかな

ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/97/schedul2.htm
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/98/ajr.htm
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/97/schedul1.htm

>>31
これだからスバオタと言われるんだよ・・・orz。
自分ももとスバル海苔だが、

まあ、脳内やカタログで語るより
実際に乗ってみればいいじゃないか

乗った感じはワークスが抜群にいいね。
ミラはダメハツっぷりを発揮してるし＿|￣|○
ヴィヴィオはNAエンジンの出来の良さが光るね。
スーチャーパージャーはちと騒音面で不利ですな。
三菱は・・・乗ったことないからわかりません(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>36
T-TOPか…　3000台+1000台(ｽｰﾁｬｰ搭載のGX-T)の限定販売だからかなりﾚｱいと思う。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0107/k01071015.html

ﾚｱいﾜｰｸｽだとNAのﾜｰｸｽi(地域限定?)とか5ﾄﾞｱの最終型ieとか
丸目の550ﾜｰｸｽのSOHCﾓﾃﾞﾙ(S/X, S/R 途中でieになる)かな？

>>33 いや違うな。Ｒ2そのタイムは分かるよ、明らかにスーチャーの恩恵で
加速が明らかに早いのはどの誌でも同じ。
>>35　ワークスは実力がないと？
>>32>>34じゃあヴィヴィオで筑波アタックしたのは清水さんと木下さんの2人がいて
大体同じ13秒台ってことでしょうか？辛口の清水さんはこの軽に対してどう思ったのかな？
って、13秒台って未だ軽最速でしょ〜

>>43
ヴィヴィオはスバオタの実力だと・・・

ワークス乗ってるって言ったら、社内でもまあ判ってもらえる。

RX-Rに乗ってるといったら、大抵の人は「何それ？」
ヴィヴィオといっても「？？」
最悪なパターンは「何？三菱のやつ？」
それはRVRです・・・orz

>>44>>45 まあ実力がなければ海外の有名なドライバー＆レーサーも乗らないだろうし・・・ｗ

どう考えてもヴィヴィオの方が速かったな。
というか、ワークスは低速無いからパワーの盛り上がりで速くは感じたけど。
ヴィヴィオはスーチャーが低速から効くから、感覚では遅く感じるのかも。
足回りは完全にヴィヴィオの方が３枚くらい上手。
ワークスは足回りに加速がついていっていない。
どノーマルでサーキット繰り出せば、ヴィヴィオの方が確実に速い。

ただし、ノーマルではね。

全日本のラリー・ダートラN車じゃ
ヴィヴィオがアルトに勝ってるところをほとんど見た事無い

しかし
「安全を犠牲、速度を優先」の
何処かの鉄道会社のような車たちだねぇ・・・。

>>48 逆にＷＲＣやサファリ、海外のラリーではアルトはヴィヴィオより速いことは
まず無かったし走ってないｗ
国内は個人の腕の技量が大きいからね〜

さんさん外出だが、アルトはホロモゲ取ってないから。
国内も腕のある人はみんなヴィヴィオじゃ勝てないから
アルトを選んでんだけどね

スバオタいいかげんキモー！

スバオタの力でヴィヴィオを復活させよ

スバル車に乗ってるだけでスバオタと呼ばれてしまう悲しい宿命

そういえば、先月ぐらいからオートワークス、速いKカー特集してるな。
みんなF6AかK6Aの車両だけど・・・
VIVIO出せやー！

ヴィヴィオは好きだが、インプレッサは嫌い。
よってスバオタじゃない。

インプレッサ無くしていいから、ヴィヴィオ復活キボン。

そういえばワークスて､ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝのヤツがなかった？
ゼロヨン15秒台だったはず

>>57
ワークスRか？

ミニに乗って周りの流れについて行けなくても、
「モンテで優勝した車」と、
速いと言い張るやつがいたのだが、周りから嫌われてたよなぁ。


きっとそいつと気が合うんだろうな。

>>1
ってかタイトルおかしくね？
ランエボvsインプなら、ミニカダンガンvsヴィヴィオRX-Rにするべきじゃね。

どうせ糞スレだ
気にすんな

スバヲタからすりゃアルトはランエボなんだろ

アルトワークスVSヴィヴィオRX-Rだって。
目くそ鼻くそ対決だな。

>>63
そんなのいまさら言うなよ。
みんな判ってんだからさ

排気音なら断然ヴィヴィオの方が良い。
4AGみたいに甲高い。

4A-Gと比べられるのは心外だが

ビビオスーチャ高回転のミョーミョー音は
排気タービンとは違う変な凄みがあるよな。

何かこう
車じゃない何かのメカが異音発してる！
何かが起こりそう！みんな逃げてー！
みたいな。

あながちツルシで80馬力ってのも納得しちゃいそうな
異星人のメカっぽい音がする。


ディアスやプレオのスーチャは
コォーフゥゥゥーって感じの音で普通にカコイイのだが。

びびおの車体ってえらく頑丈なんじゃなかったか？
なんか､当時の乗用車の衝突安全基準と互角orそれ以上だとか…

ツレが乗ってたびびおは２０万キロ越えてるのに軋み音一つしてなかったな
アルトはすぐに電動ファンあぼ〜んするし､あんまり良いイメージないな〜

ヴィヴィオのボディーはかなり丈夫！
補強無しで、ダ−トラで荒く使ってもクラックが入ったりスポットが剥がれたり
ル−フが波打ったりしなかった。
ハンドルのセンタ−もほとんど狂ったことがない
EP71の時は・・・

スーパーチャージャの音って、
近くの工場の音ににてる。
多分、ルーツブロワーだと思うんだが、
書こうとすると、ビィィミョォォォォ・・・ってかんじか

微妙ー。ﾜﾛﾀ

ヴィヴィオ乗ってて信号無視のアコードにぶつけられたが
アコードの方が大破してた。

ヴィヴィオが強いというより、アコードﾖﾜｽ。
今でも事故現場みかけると、さすがホンダだな、という壊れっぷりだよね。

>>51>>52←こういう貧乏ヲタの言葉よってワークスは速いように語られるのでしたｗ

ヴィヴィオは6速モード付きＣＶＴってのを国内初搭載したからね〜、ワークスみたいに
ＭＴでしか速さが語れないのと違うんよ。そしてプレオＲ2Ｒ1には7速までキタ！
これを他社が見て軽でやれるのに俺等がやれないわけないって普通車にＣＶＴの変速
モードをどんどん載せていった経緯がある。

CVTの　段数　にこだわっているあたりで・・・、スバオタ。

CVTは段がないからこそ速いんだよな？おまいら！

スバオタだが敢えて言わせてもらおう。

プレオRMの7CVTは使い物にならなかったです。

ビビオのDSは使いやすかったデス。
サンバーディアスマレッサも使いやすかったデス。

ステアリングスイッチが
オレに合わないだけかも知れませんが。
´ω`)ﾉ

競技やってる奴でCVT乗ってる奴なんかいない

ヴィヴィオもワークスみたいに簡単に100馬力OVERに出来ればなぁ…

てかあのｼﾌﾄﾌｨｰﾙはなんとか出来ないものか…

ターボ＝ボンネットのバルジがいつまでも残ってるのは
「軽自動車」と「スバル」のせいだ。

かっこ悪い豚鼻をいつまでも引きずりやがって。

最近は軽でもボンネットに穴の開いたのは減ったよね。思い当たるのは
KeiWorksくらいか？
普通車では
スバルのターボ車、三菱のターボ車（膨らんではいないけど穴空いてりゃ同じ）、カルディナのターボ
くらいかな？
他にもあったら教えて。

>>80
ミニのクーパーSとか（スーパーチャージャー）
軽ならライフのターボかな

R1/R2 のSCもICインテーク穴空いてます。

ttp://www.subaru.co.jp/r1/lineup/

ブーンX4

　　『　道　』

この道を行けば どうなるものか 　

危ぶむなかれ　危ぶめば道はなし

踏み出せば その一足が道となり その一足が道となる

迷わず行けよ　行けば分かるさ

ぼくドラえもん！

猪木信者とドライもん信者連携乙

今乗ってるサンバー親父に譲って（おやぢはブラボー）漏れはVIVIO買うつもりなんですがRX-R
とGX-Rってどんな風に違うんですか？

RX-R…RS/XおよびRS/R、RS-Z　(DOHC、MTのみ)
GX-R…ie　(SOHC、CVTがほとんどだが後期にはMTがあったらしい)

ワークスを混ぜる必要があるのか？

　RX-R　=　MT車。
　GX-R　=　CVT車。

両方スーパーチャージャーを搭載している。
MT車はDOHC。CVT車はSOHC。

ワークス(乗り)がVIVIO(乗り)を敵視してんの？
それともVIVIO(乗り)がワークス(乗り)を敵視してんの？
俺はワークス(HA21S)に乗ってるけど、買うときVIVIOと迷ったんだよな。

俺ミラのｱｳﾞｧﾝﾂｧｰﾄR乗ってるんだけど､他の加吸器付きのKｶｰ見ると「おっ」と思うね､敵視まではしないけど
この前ミニカ弾丸はやたら速かったな〜あれってどうなの？あきらかにミラより速そうなんだけど


っていうかｽﾚ違いゴメソ

>>94
基本的にスバオタvsそれをいじる側
で楽しく進んでいる気がする。

ここで敢えてレックスVXの名を出してみる。乗ったことないんだけどさ。

どんな車だったの？　特にEK23搭載車の乗り味が気になる。

>>95
ミニカ弾丸が現役のときは、それが最強だって聞いたことがある。
今はさっぱり見ないけどな。

>>95
JB-JLエンジンは名機だよ俺のノーマルで75馬力あったし・・でもどアンダーで曲がらんorz

元ｳﾞｨｳﾞｨｵｵｰﾅｰが言ってたけど、ｺｰﾅｰでｶﾞｿﾘﾝが偏ってﾊﾟﾜｰが出ないってﾎﾝﾄ？

>>98
某ｼｮｯﾌﾟ曰く、ﾀﾞﾝｶﾞﾝは爆速らしい…
そのわりには売れなかったのかKのﾚｰｽで見ないよな。
Kｽﾍﾟに乗ってるﾚｰｽのとこ見ると、ﾊｺだとﾀｰﾎﾞはﾜｰｸｽ、NAはﾄｩﾃﾞｲばっか…

皆さん�dです。
漏れは過去に550ターボSX、ワークスRS−X乗ってましたが群馬県人でレガGT-B（BG-5)
買った事もあり軽はVIVIOにしようと思ってました。RX-Rはタマ数少なく特殊な車と思ってましたが・・・
スーチャ、４WD、5速であればどっちでもいいとゆー結論になりました。
ちなみに軽はスズキばかり（フロンテクーペGXCF、セルボCX-G、アルト550ターボSX、アルトワークス660RS-X、キャリィ550KC、ジムニー660ターボ）
サンバーが初めてのスバルです。

ワークス、ヴィヴィオ、ダンガン、ミラターボ、楽しい時代だったな
ダンガンはパーツが少なくて不遇であったが、激速なのは同感！

また、ガチバトル見たいﾅｧ〜

この中ではヴィヴィオしかのったことないけどさ、足回りのホテンシャルは
ヴィヴィオが一番じゃねえの。

スバルの宣伝に乗せられているのかもしれないけどさ、四輪独立懸架は高級な
メカニズムだよ。

乗ったこともない偏見かも知れないけどさ、、ほかの軽ターボは直線番長では。

これはひどい

>>104
いや、新しいコピペ誕生の瞬間。

知り合いでダンガン一筋の人がいるけど異常に速いなアレ。
ただ横に乗ると判るがボディが緩い上に重心は高いし全然曲がらないｗ
なんというかドライバーが怪物なんだろうね。
事故でダンガン大破させて骨折で入院してるのに借り物ワークスで走行会で入賞してしまうような人だしｗ

走行会とかで色々乗り比べたけどやっぱりいじって速いのはワークスというかミラ、ダンガンのターボ勢全般。
RX-Rが直線で挽回するにはこっちもターボ化しかないと感じた。
あとは意外とieワークスも速いってのとMTRECビート&トゥディは思ってたより全然速かった。

>>100
左コーナーは満タン時から7Lくらい消費したらもうアウト。
空タンアタックしたいならコレクタータンク必須。
高回転域での燃費も悪いからサーキットだとリッター4以下。
スプリントレースでもちょっとヤバイ・・・

ビビオ用のコレクタータンクはあるんでつか？それともショップでワンオフ？

今月？のｶｽﾀﾑｶｰにでてたｱﾙﾄに感じてしまった…orz
ﾜｰｸｽじゃないけど。

>>105
推測とその限定条件を述べたまで。

確か、
アルト フロントＩアームストラット リアトーションビーム

ヴィヴィオ フロントＬアームストラット リア独立

だったかな。これならコーナーで接地稼げるのはヴィヴィオだろうね。
ダートラ改造車両だと、アルト１４０馬力ヴィヴィオ１２０馬力が限界だと古いスピマイで読んだ気が汁

ほ

インポまんせーーーー

>>110
つ　ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/dirt.htm

ビビオと張るならばワークスF6Aの３気筒よりも、
セルボF6Bの４気筒のほうが勝負になるんでない？

あげ

気筒数が多いことでしか勝負できないのか？

Ｖ３６気筒

>>116
亀頭Ｋの多さで判断するのかヴォケ！んなこと言うとランわい
昴の４と鱸の４で勝負したほうが面白いんでないかつーことよ

ま、いいや夏休みだし

suzukiの４気筒F6Bはそもそも660で使われることをあまり考えてない
ショートストロークユニット故にスズキの主力機はF6A/K6Aターボとなるのでは？とﾏｼﾞﾚｽ。

4気筒ならダイハツJBエンジンをどうぞ。三菱の20バルブは走りの車に乗ってるイメージが無い。

>>119
俺のF5Bも解説して下さい

スズキの４気筒といえば・・・
600ccの89kW/12000rpmなんてどうでしょうか？

それどんなバイク？

>>119
ﾀﾞﾝｶﾞﾝを馬鹿にするのか？


H31A初期のSR-Zも忘れないでください…

ダイハツが新型エンジン作って評判良いみたいだし
スバルもロングストロークの新型４気筒作って欲しい
ついでにスズキも新型エンジン作って欲しいもんだ

スズキなんてバイクのノウハウ活かして
ピストンやバルブの共通化とか出来そう

○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○
このﾚｽをみたあなたは･･･3日から7日に
ﾗｯｷｰなことが起きるでしょう｡片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのﾚｽをｺﾋﾟﾍﾟして別々のｽﾚに
5個貼り付けてください｡貼り付けなかったら今あなたが1番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう｡
ｺﾋﾟﾍﾟするかしないかはあなた次第...
○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○

>>121

GSX-R600

>>124
もともとスバルの四気筒はロングストロークで低速トルクがある。

ヴィヴィオに関しては低速トルクありません

>>128
そこでSCですよ

ってかハイカムあるしタービンあるし
競技でアルトが速いの当たり前じゃないすか？
このスレはこれ以上に何を求めるのでしょうか？

『殺る気』

数が走ってるって事も重要なのよ。
パーツが手に入りやすいし安いし、色んなチューニングデータが転がってるし。
VIVIOの方が弄り難いでしょ。

カプチーノvsビートvsコペンvsT-TOPの軽オープン対決が見たい

>>133
ちょｗＴ-TOP不利ｗ

リーザスパイダーは参加出来ますか？

>>134
ダイハツはコペンあるからリーザスパイダーは書かなかったけどおｋ
むしろコペンを外してカプチーノvsビートvsリーザスパイダーvsT-TOPと
同時期に出た軽オープン同士のほうがいいかもしれない
T-TOPもSC付のGX-Tならいい勝負になるかと

さすがにカプチが圧勝の悪寒ｗｗ

私もそうだと思います。

素のまま対決だとカプチに勝てる軽としてAZ-1があると思うが。
AZ-1に勝てる軽はあるんだろうか。

あー、オープンとか関係なくて、歴代軽（ノーマル）で最強という意味で。

フォルムも最強だしなガルウイングとかも

サンバーのサンサンルーフも混ぜてくれ。

>>141
それは確かに開くし開放感あるけど
それならキャロルのキャンバストップとかも加えないと
つかやっぱり軽オープンではカプの一人勝ちなのか

>>135

キャロルのキャンバストップとかはダメッすか？

うお、上で書いてあった・・・
はずかし〜

>>142
対決場所が山なら幌ジムニー圧勝ｗ

>>133
4名乗車ならGX-Tの勝利だなｗ

ではこれで、このスレを終了いたします。
参加してくださった皆様、本当にありがとうございました。

終了記念age

終了記念age記念age

>>1
削除依頼出せや

age

雪道でスタックした場合に、脱出しやすいのはどちらの車ですか？
あと、スタックしずらいのはどちらの車ですか？
当方、雪の結構降る地域に住んでおり、四駆の車に乗らなくてはならず、
どちらの車に乗ろうか困っています。
皆さんの意見をお待ちしております。

vivioに一票。
やっぱりスバルの4駆は雪道に強い。
と、思いこんでる。

>>152
ジムニー

ヴィヴィオってニュルで10分切ったって聞いたけどマジですか？

>155
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA#.E3.83.89.E3.83.A9.E3.82.A4.E3.83.90.E3.83.BC.E3.82.BA.E3.83.BB.E3.83.9F.E3.83.8B

キレたらスマン。

>>152
LSDが入っていればどっちでも可。
オープンデフでは１輪でも接地してなければ無力です。

去年ヴィヴィオにて自宅車庫前でスタックして１時間格闘したよorz
埋まった時はフロアマットを使っていかに摩擦を得るかが鍵。

でもLSD入ってたら入ってたらで今度は走行時に気を遣うけどね。
ラフな運転をすると隣の車線に飛び出すしｗ

>>153
同じヌバル軽なら、レックス・ツインビスコの名を挙げてみるﾃｽﾂ。速さはともかくとしてという
注釈付きだが。ヴィヴィオのフルタイム四駆って、ｲﾊﾟｰﾝ（他社）のビスカスカップリング方式と
変わらないんｼﾞｬﾏｲｶ？
もちろん、重量配分とかタイヤとかの問題も絡めて考える必要はあるが。
偉そうに書いたが漏れも知らん。どなたかエロイ人、降臨ｲﾎﾞﾝﾇ。

もう終わってるんだよ、このスレ

>>159
　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　..＿ |＿|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿|＿..
　　 　　|　 |　　　　　さあ‥　逝こうか‥‥　　　　 |　 |
　　 　　|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
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　　 　　|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　　 　|　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..＼|　 |
　　　 　|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　 |
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　 ／　..|　 |　　　＿−＿−＿−＿−＿−　＿　　 |　 |　 ＼
　　 　　|　 |／＿／━　━　━　━　━　━＼＿＼|　 |

終わってたのか。ごめん
昨日ワークスのパワステ切ってみたんだけど、すごいね。
前照灯付けてブレーキ踏んでも電圧が下がらない！

駐車スペースから出る時アンダーステア(?)です。

>>161
大丈夫。
>>147を書いたのは>>1じゃないから。
というか、俺。

てかワークスRS/Zはすげぇ運転しずらい
ヴィヴィオRX-Rは運転しやすい
ミラアバンツァートRがバランス的にちょうど良い

わかったか？キチガイども

どんぐりだと思いますが、乗ったこと無いので分かりません先生。
大衆車と比較するのもおかしな話だけど、乗りづらいし長距離もだるい車って…
燃費が良いのは認めるけどな。軽自動車のくせに生意気にハイオクだとｫ。

どこがどう運転しにくいのかも説明しなければ説得力ゼロですよ。

ﾜｰｸｽ・ﾐﾗﾀｰﾎﾞ・ｳﾞｨｳﾞｨｵRXRみんな乗ってみたけど（所有してたのはﾜｰｸｽ）
「こっから先は趣味の差だなー」
て程度にしか感じなかったよ。

みんないい車ｼﾞｬﾏｲｶ

＞爆音や珍走に文句たれるやつは実は「妬み」「僻み」なんだよ。
やりたければ能書きたれてないで素直にやればいいじゃねーか。
恥ずかしがりやだな，まったく。早く仲間に入りなよ。早くおいでよ。

↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1155804210/l50

>>167
誤爆？誤爆？
ねえねえ、誤爆したの？

ヴィヴィオのボディ剛性の高さは、軽の中ではレベル高いんじゃないか？
パワーは非力かもしれないけど、軽さと剛性の高さで、コーナーの突っ込みが、
とてつもなく速いからね。
コーナーで差を詰める快感は、最高だった。
今はインプに乗ってるけど、あの頃の方が楽しかった様な気がする。

走り好きの殆んどが勘違いしている点として
「コーナーでは差を詰めるんだが、直線で離されるな」と思っている。
つまり「車の性能では負けているが、腕は俺の方が上だ」と。
断言しましょう。
それは勘違い、自惚れだ。
ただ単に速度低下で車間距離が詰まっているだけ。
直線では速度が伸びて車間距離が開いているだけ。
実際は直線は勿論、コーナーでもグングン時間差は広がってるよ。

(゜Д゜)ポカーン

どなたか>170を推敲してくれませんか？

「コーナーで差を詰める」は多分合ってる。
しかし「前車も本気、オレも本気、そしてコーナーで差を詰める」と思っているなら、それは間違い。

ヴィヴィオRX-Rに乗ってる人→後ろにトゥディが付く→コーナーで迫ってきた→トゥディなんぞ眼中に無い
→前にシビックが見える→燃えに燃える→コーナーで差を詰める

同じ事がシビックにも言えるわけだ。
シビックに乗ってる人→ヴィヴィオRX-Rが後ろにが付く→コーナーで迫ってきた→ヴィヴィオRX-Rなんぞ眼中に無い
→前にスカイラインが見える→燃えに燃える→コーナーで差を詰める
この場合のシビック乗りから全く相手にされていない後ろに付いたヴィヴィオRX-R、それが>>170
ま、そういうことだ。

軽の突込みがとてつもなく早い
・・・かどうかは、置いておこう。

インプに乗ってて、楽しさを引き出せないのなら、
軽に戻って楽しめばいいだけじゃないのか？
インプがもったいない。

まぁ、猫に小判とか豚に真珠とかが多いからな。
そういう俺は自分のﾄﾞﾗﾃｸに見合ったNAﾐﾗ海苔だが。
交差点でA200が鳴いているぜｗ

>>174
ﾜﾛﾀw

VIVIOにF6A乗っけりゃ軽最強だろ。誰かやれｗ

>>176
京都ﾃｸﾆｶのｵﾍﾞﾛﾝVIVIOが以前その計画をしていたが、どうなったんだろうか？

保守

車種板で、一番良いスレがこれ。

>>179
それは無いｗ

つかなー。
まじでレビンがテンロクFRの軽量スポーツクーペとして復刻しないかなー。

AE101だけど、カリーナGTのMTって球ないな。誰も買わなかったんだねー。
見た目親父車で確かに重いけど、ハイオクかぁ…いいなぁ。Tiとか適当に貼り替えて遊びたいなー。

ワークス→スターレットGT→カリーナGT…
FFが好きだとは思われたくないな。

カリーナというとＦＲのしか意識にのぼらない私はおじさん世代なんでしょうね・・・。

足のいいﾔﾂとか言われてたけど、初期はｾﾘｶ、後からｺﾛﾅあたりと共通じゃないの？

RX-Rのｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰをｶｯﾄするには、ｶﾌﾟﾗｰを外すだけで可能と10年以上前に雑誌で読んだ。その雑誌特集で180km/h出ると記載されてたけど180�`確認した人いる？平坦な道で直線長けりゃでるのかな？

>>186
出したよ。デジタルメーターで200km
追走してくれた友人のメータ読みで180km

車はRX-Ra：RX-Rミッションに交換、コンピュータ
たこ足、マフラー、エアクリーナー、プーリー交換
ロールバー、お茶目なWRブルーに全塗wwwww

>>186
俺のは175ｋｍ/ｈくらいで定番の排気バルブあぼんした＿|￣|○

チューニングはリミッターカットのみで他はフルノーマルのＲＸ-Ｒ

>>187
>>188
やはりでましたか〜スゴｨ
昔みたいに、軽各ﾒｰｶｰが性能を競い合う時が訪れる日を、待ち望んでおります。

>>189
俺のはA型、ヤフオクに出てるECUへの交換のみで出ましたよ
5速7500〜8000ｒｐｍくらいだった気がする

凄いな〜

ヴィヴィオってサファリラリーに出たんだよね？
動画か画像うｐしてもらえませんかね？
ググっても出てこない　orz

VIVIO RX-R サファリに挑戦っていう非売品のビデオ持ってるけど
ヤフオクに出したら売れるかな？

売る前にｷｬﾌﾟってP2Pに流せ。

むしろうｐしろ

>193
お願いだ、うｐするだけでいい！
あとはなんにもしないから！

193じゃないけど、昔拾ったやつをUP中

北京
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6849.wmv.html
サファリ1
http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/up0032.wmv.html
サファリ2
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6850.wmv.html

>>197
超乙！いただきました！
ヴィヴィオが竹槍マフラーｗであの水深の川を渡ったシーンに驚いた
決して真似しようとは思わんがｗ

>>197
乙です！感激しました

>>197
すばらしい！感動した！

>>197
これはもうたまりませんな(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
おいしくいただきますた

ところでサファリ1とサファリ2って同じ動画？

>>202
ファイルサイズも同じやなー。

>>197氏
ゴチになりやした！

>>197
ﾜｰｸｽ海苔だが感動した！
ｳﾞｨｳﾞｨｵも素晴らしい車ですｗ

＞機密性がたかいので浮遊力でマシンが川底から浮く
ちょｗｗｗｗｗｗｗすげぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ところでなぜＲＸ−ＲＡという競技用モデルがあるのになぜ使わないの？

>>206
詳しくは知らんけど販売台数の問題じゃないかな

>>206
当時RX-RAはまだ無かったから。

リタイヤの原因はミッショントラブルだったのか…。戦線離脱したものの、一応は北京まで
辿り着いたわけだから、それさえ無ければもしかしたらもしかしたかも知れんな。

>>208
RX-Rの前期型は2速3速のミッション弱いからなー。
砂巻き上げたら即死かもしれない。

俺のRX-RはD型だけど、それでも若干2速3速が弱い。
最近LSD付けるためにオーバーホールしたら、ガタガタだった(10万キロオーバー)。
新品に交換したらいい感じになったので満足。

しかし、巴里〜北京は感動モノだ……
本当にブッ壊れて修理不可能になるまで乗り続けたい。
いい車に出会えて、ありがとう。

おれﾜｰｸｽ糊だが、おれがﾜｰｸｽ買ったとこで後輩がｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rを買った。
さらに別の後輩がｱｳﾞｧﾝﾂｧｰﾄを購入し、そいつの同期はﾀﾞﾝｶﾞﾝを探していた。

みんなでﾄﾞﾗｲﾌﾞするのを楽しみにしていたんだが、先日ｳﾞｨｳﾞｨｵ糊が事故でRX-Rを廃車にしてしまった。
命に別状は無かったが、前を潰してしまって修理は無理だったらしい。
ｴﾝｼﾞﾝが絶好調だっただけに残念だ。
たまたま代車としてよく使っていたのがNAのｳﾞｨｳﾞｨｵだったそうで、どうしても
ｳﾞｨｳﾞｨｵに乗りたかった後輩は代車だったｳﾞｨｳﾞｨｵを３万円で購入し、ﾏﾌﾗｰやｼｰﾄ等を移植した。

外観は似た感じに仕上がってはいたが後輩は悲しそうだった。


俺はﾜｰｸｽがいちばん好きだが、同時に軽ﾀｰﾎﾞを愛する人間としてｳﾞｨｳﾞｨｵの件がﾎﾝﾄに悲しかった。
願わくば、後輩が再びｳﾞｨｳﾞｨｵを入手できますように。
そして、おまえらも大事に乗ってくれますように。

ラリーのぅｐから急に良スレになったｗｗｗｗ

>>197
ＧＪ

>>210
おぅ、任せろ！
とGX海苔がレスしてみる。

>>210
ワークスにヴィヴィオにアヴァンツァードにダンガンか。
昔は楽しいクルマが多かったなー・・・。

俺のはダンガンだが、世界で最後のダンガン糊になれるよう頑張るぜ！

>>213
そうやって気合入れた挙句に事故って
まったく興味も無くダンガンSiに乗っているオバちゃんにその座を奪われる訳ですねｗ

ちなみに漏れはつい先日、このｽﾚですら名前の出て来ない不憫なセルボモードSR-Fourとお別れしますた・・・

>>210
おぅ、任せろ！
とRX-R海苔もレスしてみる。

>>214
F6Bですか。スズキ的には4気筒660はこれっきりですし、おいしくなかったんですね。
セルボってアルトより高級志向で作られたらしいですが、アルトがコストダウンしすぎでしたからね。
いまのMOVEの装備を見ると比べちゃいけないって感じですが。

右のブレーキランプ切れた…
ポジションは付くのに、ブレーキ踏んだらそれすら消えてしまう(両方消灯)という怪現象
電球見たら切れて無いっぽいし、もう一回セットしてブレーキ踏んだら正常動作。
接触不良だったか？怪しすぎですよこの車。しかし、大衆モデルは整備が楽でよいな。ヘッドランプは交換しづらいが。

>>217
車種によりストップランプ点灯時にはスモールランプを消灯させる車もある。
よってストップランプが何らかの理由で点灯しなければ何もついていない状態になるわけ。
現状で点灯しているならば断線の可能性も低そうだし
接点を軽く磨いて（できれば接点復活スプレーみたいなものを吹き付けるとよい）電球を新品にすればよろし。

>>218
私も最初はその様に制御しているのかと思いましたが、
再装着後の点灯確認の際はポジション、ブレーキの両フィラメントが点灯しておりました。
アルトなのでそれほど難しい制御もしていないと思います。恐らくは接触不良でしょう。
ブレーキランプ切れの車両を多く見かけるようになりましたが、
ポジションは点灯のままブレーキのみ切れているのを多く見かけます。
とはいえ、車好きとしては整備不良状態では走りたくないですから、定期的に点検したいと思います。

元ヴィヴィオ乗り、その後何台か挟んでワークス乗りになった俺がきましたよ。


>210

事故った訳ではないけど、前の車から乗り換える車種を選んだときの気持ちににてるな。
ヴィヴィオから何台か違う車に乗り換えたけど、乗り換えるたびに「またヴィヴィオに乗ろうかな」と
思った。なんか軽の熱いモデルってそういう魅力があるんだよな。

今回はタイミングとかもあってワークスに乗り換えたけど、これはこれでいい出会いだったと思ってる。
走行も結構行ってるし、内装もへたってきててきしみ音なんかもする車だけど、大事に乗ってやろうと思ってる。

忘れられた存在のキャロルだがF6A搭載でなかなか速かったりする。
トゥデイにもターボがありゃ面白かっただろうな。

まだ生きてたんだこのスレ

Ｆ５Ａ搭載の７２ワークス海苔が来ましたよ。
ワークスもいいがヴィヴィオやレックスも捨てがたいね。

>>221
ﾀﾞﾝｸ、ﾊﾞﾓｽのﾀｰﾎﾞEngに乗せ替えたら楽しそう!

>>224
けど前重そう・・・。

ﾐﾗﾀｰﾎﾞは仲間外れですかそうですか
(´･ω･`)

>>226
スレタイには無いが、速さで言えば仲間ハズレなんてこたぁないゾ。
漏れが昔軽ラリー出るのに車造る時、
”軽量ジャジャ馬”ワークスＲ、
”車体がエンジンに勝ってる”ヴィヴィオRX-RA、
”その中間キャラ”wなミラＸ４・の３台どれにするかで迷ったっけな。
ボディ剛性もそこそこあったし「あのパワステ」が無ければミラにしたかったんだが・。

>>227
ダンガンは？

>>228
腰高だったのとクロス設定がなかったんで、選定対象からは外していた。
後日乗ってみたが、やはり重心高かったな。

ﾀﾞﾝｶﾞﾝ欲しいけどﾀﾏ無さ杉。＿|￣|○

あげ

age

あげるぞ諸君！元気がないぞどうした！！

ぶろーおふパシュパシュいわせてる軽はほとんどダイハツのような気がします。
なんでですか。
ブーストもサージタンクを含めた圧縮空気の量もそんなに差はないと思うのですが、
自分のワークスじゃブリッツでもあんなに音出ないと思います。

ﾃｲｸｵﾌのはﾊﾟｼｭﾊﾟｼｭいいますよ。 ｴｱｸﾘを剥き出しにしてなければすごくﾊﾟｼｭﾊﾟｼｭいいます。

今まさにワークス買うかヴィヴィオ買うかで迷ってる俺がいる

両方買って愉しめ！

ヴィヴィオはなんか部品が高い。
その上、少ない。遊ぼうと思ったら結構行き詰まるね。
スーチャーの感覚はNAみたいで面白いけど。

>>236
アルト良いと思います。スズキ

>>236
ワークスもヴィヴィオも乗ったが楽しい車だったよ。
タイプは違うから好みは分かれる所だろうけど、俺はどっちも好きだ。

タマは少ないけど、相場が安いのがヴィヴィオ。
タマは多いけど、相場が高いワークス。
そんなイメージがあるなぁ……

どっちも全く違うタイプだから、どっちが速いとかどっちが楽しいとかは言いきれない。
サーキットではどっちも性能はトントンなので、マシンの差よりも腕の差が出る。
かく言う俺は、ヴィヴィオ乗り。

スレ違いだけど、アルト、ヴィヴィオ、ミラで迷ってるおれがきましたよ
もちろん玩具のつもりで

アルトとヴィヴィオに比べたらミラはどうなんでしょうか。

>>242
つ>>227

漏れはフィールでヴィヴィオに一票。昭和のﾜｰｸｽに乗っていて、次もﾜｰｸｽとおもって鱸に行った漏れ。

平成ヒトケタの頃だけど、試乗してどうにも鱸の電動パワステは好きになれなかった。タイヤから伝わる路面状況は希有だし、
曲げたらﾌﾆｬ、回したら戻ってこない。「ハンドルを回すのが軽いだけのパワステ…」消費者を馬鹿にしているのかと正直思った。
クルマのことを知らない女の子とかには気にならないだろうけど、微妙なロードインフォメーションが伝わらず怖かった記憶が。
それでも、直線でアクセルを踏み込んだときのワクワクは健在だったなぁ。

って試乗してからヴィヴィオRX-Rを試乗。ﾜｰｸｽのようなワクワクするような加速感はまるでなく正直「ﾂﾏﾝﾈ」というのが第一印象。
ﾜｰｸｽがじゃじゃ馬なら、こちらは強靱な肉体を持ちつつ穏やかな紳士って感じ。でもすぐに今までﾜｰｸｽで感じていた加速感は
「加速感＋恐怖感」であると悟ってしまった。ボディやサスがエンジンパワーに完全に勝り、ガッチリとエンジンパワーを受け止めて
いる。それ故に遅く感じるのだ。ハンドリングも秀逸で妙な癖が全然無い。ロードインフォメーションも確実に全身に感じ取れる。
その上リアサスがイイ。「FFなんてリアサスはリヤカーと同じで良いんだ」と思っていた漏れの考えは完全に打ち砕かれた。
カーブを曲がるときに、4WSに乗っているような感覚になる。そう、リアのタイヤが微妙に曲がっているように感じられる。実際に
タイヤは曲がっているらしいのですけど（＾＾ゞ　この感覚は一度覚えると病みつきになるなぁ。

当時軽では珍しく「ニュル詣で」をしたヴィヴィオ。感性に訴えかける軽自動車なんてそうあるもんじゃない。買わなくても良いから
一度試乗してみれ。漏れも乗る前は「スバルなんて…」「スーチャーなんて…」って思っていた一人だった。百聞は一見にしかず。
ビックリしますよ。

で、ここまでヴィヴィオマンセーって長文書いた漏れは軽バンに乗っていますが、何か？

>>242
玩具って言うな！ヽ(`Д´)ﾉ

>>244
素晴らしい文章乙＆禿同！
オチもワロス

ヴィヴィオは遅いように思われがちだけど、ノーマル同士なら0-400m加速は軽最強だったはず(出所は忘れた。0-100km/hなら下URL参照)。
>>244 の言うとおり、遅く感じるのは軋みの無い高いボディー剛性だったり四輪独立のサスの恩恵があるからなんだろうな。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

>>245
まぁまぁ、そう鼻息荒げるなって。
旧規格軽なんて、今の軽に比べりゃ玩具にしかなんねーんだから。
俺もヴィヴィオのRX-RとT-Top乗ってるけど、実用性はカナリ低い。
でも、楽しければ全てヨシ。

>>242です

>>243
あちゃ、すんません

>>245
玩具ってのはどっちかというと
褒め言葉のつもりだったんで、そんな怒らないで(;´д`)ノ

>>244
鉄ホ氏乙ｗ

落ちてるぞ！緊急浮上！！

複数台所有者には本ｽﾚがベスト。

じゃ漏れはこっちだな

カプチーノのAT→MTの載せ替え工事はどの位費用掛かりますかね。ショップ次第ですか？
きっとMT買った方が問題がないだろうとは予想できるのですが、ご存じの方いましたら回答願います

>253
う、うん。(･ω･;)
スレ違いだ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158925579/l50

ｳﾞｨｳﾞｨｵ　ﾋﾞｽﾄﾛって速いですか？

>>255
速いグレードもおまっせｗ

ミラジーノ　ターボって速いですか？
MTの過給機付きは何でも速いような気がします。下手に弄るより見た目良いと思いますし。

落ちそう！　漏れも助太刀いたす。

>>244
自分は初代ワゴンＲのパワステで同じことを感じたクチですね。とにもかくにも
ツルンツルンに軽い。否、軽すぎるにも程があると。
ところで>>244氏は鉄ホさんって本当ですか？　そういえば見覚えのある烙印が…。
これのこと→(^^ゞ

>>258
不粋だねぇww

>>259
言われてみればごもっとも。反省する。　

○|￣|＿

ヴィヴィオいいなぁ。
初めて買った車がヴィヴィオ。
下りならテンロクにも負けないポテンシャルだったよ。
また乗りたいな。