MINI-52

現行型（BMW製）MINIのスレです。
ルール無視の煽り・叩きは完全に放置する。
MINI Japanサイト
http://www.mini.jp/
MINI International
http://www.mini.com/
John Cooper UK
http://www.johncooper.co.uk/

関連サイト
http://www.mini2.com/
http://www.motoringfile.com/
http://www.northamericanmotoring.com/
http://www.bmwworld.com/models/mini.htm
http://www.cooperchronicle.com/
http://www.track-challenge.com/main_e.asp?useframe=singletest1_e.asp?Car=77

前スレ
MINI-51
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147319947/

2007年ニューミニクーパー
ttp://img132.imageshack.us/img132/7127/dsc0004367hh.jpg
ttp://www.bohp.net/pict5/news040615robo1.jpg
ttp://www.bohp.net/pict5/news040603robo02.jpg
ttp://www.arkham-studios.com/gallery/images/minicooper1.jpg
ttp://www.geocities.jp/prjdarwin/photo/UberBuzz_Blue_MINI_Robot_21.sized.jpg
ttp://www.geocities.jp/prjdarwin/photo/Robot41.sized.jpg
ttp://www.miniusa.com/crm/mini_entrance.jsp
ttp://www.miniusa.com/crm/robots/robot_configurator.jsp?model=coopers
ttp://tinyurl.com/aelfg

MINIインプレッション

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/MINI
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011133.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011311.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011596.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/000015646.html
ttp://www.kakaku.com/kuruma/car/itemview.asp?PrdKey=70102410304
ttp://www.carview.co.jp/close_up/mini_cabriolet/default.asp
ttp://www.autobytel-japan.com/special/mini/index.cfm
ttp://corism.221616.com/articles/0000036610/
ttp://autos.aol.co.jp/review/200404/review_03.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/selection/0602/index.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017855.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000017695.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011039.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011084.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016515.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/specials/mini/main.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011414.html

MINI関連のブログ

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MINI画像
http://www.whiteroofradio.com/motoringfile/chicago_autoshow_06/
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MINI動画
ttp://motoringfile.whiteroofradio.com/geneva/MINI_concept_Geneva1.WMV
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型式

MINI ONE : GH-RA16 : R50

MINI COOPER : GH-RA16 : R50

MINI COOPER S : GH-RE16 : R53

MINI CONVERTIBLE COOPER : GH-RF16 : R52

MINI CONVERTIBLE COOPER S : GH-RH16 R52

MINI TRAVELER COOPER : R54

MINI TRAVELER COOPER S : R55

MINI ONE & COOPER (07) : R56

MINI COOPER S (07) : R57

MINI CONVERTIBLE COOPER & S (07) : R58

その他

ttp://www.mini.com/be/nl/recycling/index.jsp
ttp://www.mini.com/MINIUnited/es/misano_film/index.jsp
MINIのゲーム
ttp://www.mini.com.au/scripts/main.asp?PageID=13573
スクリーンセイバー
ttp://www.mini.de/de/de/pc_co/index.jsp
MINIのゲーム
ttp://www.mini.co.uk/UK/en/games_downloads/games2.jsp
MINIハイブリット
ttp://motoringfile.com/2006/03/18/castagnas-hybrid-mini/#more-4735
ttp://www.counterfeitmini.org/

池沼ワンパターン荒らしくん無視用あぼーんワードリスト
　車音痴、小市民、阿鼻叫喚、大衆車、キモオタ、ジーノ、スイスポ、マーチ

新ＭＩＮＩ？
ttp://www.worldcarfans.com/spyphotos/6060525.002/6060525.002.1L.jpg

>>8
なぁ、それ全部あたってるじゃんｗ

消化しといたぜ。

>>11
自分の行動で「私がキチガイ荒らしです」と証明してるな。

任意保険どこの入ってる???
MINI乗りの人に聞きたい。

それとドアバ(ry

>>12
だっておまえ見たいのがすぐ釣られるからさ。

俺はかつて旧ミニの最終型に乗ってた人間だが、
このBMWミニに旧ミニの雰囲気を感じるとしたらどんなところですか？
それとももう全く別の車としてとらえるべき？

まったく別物ではあるけど、ゴーカート感覚というのは共通してる。

ウインドスクリーンが立っているので、運転席の雰囲気がMINI独特。
信号が見えない。
堅い乗り心地、ゴーカート感覚。

前スレの話で悪いが、燃費を書くなら平均スピードも一緒に書いてくれれば
感じがつかみやすいんジャマイカ？一概には言えないだろうけど。
そんなオリは、'03 Cooper 高速使用通勤 14.7km/l (平均Ｓ42km)

>>18
せっかくだからMT or CVTかもﾖﾛｼｺです。

>>16-17
全て新しくなっているのに感覚は共通というのは驚きですね。
信号が見えないってのにちょっと笑ったｗｗあるあるｗ
とりあえず試乗してみます。ありがとうございますー

あ　15でした

旧ミニと似ているところ
　見た目の容姿、室内視界、運転感覚
やっぱり違うところ
　絶対的な大きさ、スペース効率、品質

追加

旧ミニと似ているところ
　値段の高さ、

やっぱり違うところ の追加
　事故時の安全性、

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MINI-46
というスレッドを作ってみました。
また作ろうと思います。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150198087/

ちなみに、僕は人が嫌がることを進んでやる人間です。
僕にとって、死ねとか池沼とかはほめ言葉です。
さらにどんどん新スレを立てようと思います。
ありがとう。

>>22-23
やっぱり感覚とか雰囲気みたいなところは、旧ミニを半端なくｲﾝｽﾊﾟｲｱしてるってことでしょうか？
でも中身は最新で安全性とか信頼性も現代車と。
要するに旧ミニ好きなら買っても損はないって事かな？

>>14
まったくだな、耐性がなさ杉。

↑バカマタキタコレ

なるほどね。

13 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/04/10(月) 11:08:03 ID:QnZOApkJ0
>>11
池沼ワンパターン荒らしのテンプレｗ
なおこの生物は自分の書いた荒らしコメントに対し、数分後IDを変え
見え見えの同意コメントを書き込む間抜けな習性がある。

>>28
ほら、言ってるそばからこれだｗ

6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/13(火) 22:01:13 ID:Sn1AIu5C0
>>5
ID変えて自己擁護乙wwwwwwwwwwwwwwwwww

7 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/13(火) 22:18:01 ID:wVAe8C9U0
>>6
変えてないけど？ｗ
お気楽な脳内処理ですね。
嫌われ者の処世術ですか？

耐性がない上に重複スレまで盛り上げるとはあきれる。

8 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/13(火) 22:20:44 ID:Sn1AIu5C0
ID:WaFHT29t0はもう出てこられないんだよね、不思議なことに。（ﾌﾟｹﾞﾗ


9 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/13(火) 22:32:52 ID:wVAe8C9U0
と、重複スレを盛り上げる、と。

>>31-32
なぜわざわざコピペする？

>>26
ここに１９９９年のＭＩＮＩの開発者のコメントがあるんだけど、それによると
「若手の技術者もミニの味はかくなるものであるということを良く理解している」
「伝統は継承されている。それは新型に乗った途端に感じるだろう」
と書いてあります。

S-AT乗ってるけど都内の渋滞を走って平均9kmかな今のところ
前に乗ってたONE CVTの平均7〜8よりはいい

2000rpmくらいでちんたら走ってると燃費悪いよS-AT

cooper+cvtで峠を走ると12、3Km/L走るらしいが本当？？

>>36
本当ですね。峠なんかは信号もないので燃費はいいです。
SDモードの方がフューエルカットが効くので良いかな。

>>35
２０００ｒｐｍぐらいでちんたら走るって、回転を選べるの？Ｓ−ＡＴ
何ｋｍ/hの事？

>>13
任意保険は、MINI自動車保険ですｗ

>>37
S-MTも、峠つーか山越えは結構燃費いい、アップダウンって燃費に響きそうだけど
実際はあまり影響しない感じ。

>>33
Sn1AIu5C0見たいな耐性がないやつが荒らしを呼ぶから晒しといた。

タダ単にアクセルの踏み込みを少なくして2000rpmをキープするってことです。
時速だと40km〜50kmくらいでちょっと前が詰まってるとき
燃費計を見てると回転あげないでエンジン負荷かけて走るより3000rpmくらいまで引っ張って
巡航速度にしてある程度回している状態の方が燃費計の数字がいい。

って燃費走行はこうするのがあたりまえなのかもしれないけどあんま低回転に
して走ってもSは燃費がよくなかったよ。メリハリよく走った方が今のところ燃費がいい。

素人ですがこんな感じです今のところ

>>40
2000rpmをキープするとか、3000rpmくらいまで引っ張るとか？
なんか違和感あるんだけどね。
ATの話でしょ。ATってそんなに自在に回転数をコントロールできたっけ？
ATって速度をコントロールすると回転数は勝手に上下していると思うんだけどなぁ。
MTの運転方法を語っているように聞こえるんですけど。

>>41
Ｓ−ＡＴって乗ったこと無いけど、売り文句では「Sモード−マニュアル」では
マニュアル的に自由にシフトできるんじゃなかった？

>>34
旧型のインスパイアはばっちりだから、旧ミニオーナーも見てくれってか。
そこまで言うならかなりの物なんだろうな。試乗しなくちゃな。
どうもありがとう。しっかし新ミニオーナーも紳士な人間が多いねぇ。いいねぇ

3000rpmまで踏み込んでいってアクセル軽く緩めてやるとシフトアップできます。
引っ張るっていうのはこのことです。

逆に2500rpmくらいで流れに乗るようにゆっくり加速することも
できますがこの場合燃費悪でした。あたりまえかもしれないけど

MINIのATは国産のと違う味付けなので結構低速ギアのまま走ろうとするんです。
なので都内での流れくらいだとギアも5速、6速まであがらないので3000rpmのままキープして
走ったりできますよ（Dモードで）

>>44
だらだら速度あげるよりひっぱってその後巡航の方が燃費いいのは常識だぞ。

ＳのAＴです。
みんなのご意見を参考に、オンボードの瞬間燃費を見ながら走行。
２０００rpmでも３０００rpmでもあまり差がなかったな。

>>40　に同意です
さらに、どこでも言われていることだが、加速して早めにアクセルオフしたほうがいいかも。
これまでの経験だと、ほぼ都内で平均８でこぼこかな。おわり。

'05 ONE-CVTです。

正確な数値は分かりませんが、ヨメのビクビク運転で
一日走り回った結果、明らかに燃料の減りが早かったです。

ビクビク運転=Dモードオンリーでジワジワ加速、超低回転走行。

後は急加速、急ブレーキをなるべく避けることだね。
アクセルコントロールを繊細に（1mm単位くらいで）やることによって
燃費は随分稼げるよ。
特に減速時にブレーキ踏む前にアクセルペダルを離して燃料カットする時間を
長めに取ると燃費は稼げる。

またクルコン付きだったら、高速時にクルコンを上手に使うと燃費が稼げるよ。

ばかだなあおまいら
燃費よくしたいんだったらプリウスにするのがいいよ

>>39
俺ID:Sn1AIu5C0をアボーンしたから快適だったよ。
ID変えてまた来るかな。

バネ下荷重の影響について（転載推奨）
「バネ下荷重が1kg減ると車体重量を15kg軽量化したことに匹敵する効果がある」
という噂がまことしやかに語られている。一体誰が言ったのだろうか？
そして事実はどうなのだろうか？できる限りの検証をして見たい。
はじめに、バネ下荷重が操縦性や走行性能に与える影響を考えてみると、
1.加速、減速、最高速などに与える影響。
2.旋回性能に与える影響。
3.路面追従性に与える影響。
4.乗り心地に与える影響。
に区分してみる。

★1.加速、減速、最高速など与える影響。（転載推奨）
これは単純な重量の増減による影響と、バネ下荷重の中でも高速に回転するタイヤ＆ホイールの慣性重量が走行性能に与える影響が考えられる。
つまり、バネ下荷重の減少は車体全体重量を減らす事による効果＋回転慣性重量を減らす事により、加速、減速に対してプラスの効果が十分に期待できる。
この部分が何％効果があるかは今はわからないが、加速、減速性能はタイムや停止距離という数値でテストできるため、そこで実証されたテスト結果の分だけ効果があると言える。

★2.旋回性能に与える影響。（転載推奨）
これはバネ下荷重が減ることは車体軽量化の他に、タイヤ＆ホイールにより発生する回転モーメントから生じる直進性を変化させる。バネ下荷重が軽くなった場合、良く表現すれば切り返しが楽になり、操縦性が機敏になり運動性能が上がる。
悪く表現すれば、直進性が無くなり高速安定性が悪くなる。
これは長所であり短所でもあるので、評価は分かれるだろう。

★3.路面の追従性に与える影響（転載推奨）
車体とバネ下は文字どうりバネで繋がれており、互いが動くことにより互いに影響を与える。
バネ下荷重が車体重量に比して重いと、タイヤ＆ホイールは俊敏に動くことができなくなり、路面の凹凸を正確にトレースできなくなる。
これは細かなギャップも含めて、タイヤが路面を跳ねている状況となり、こうなると当然、グリップ力が落ちるためトラクションがかからなくなる。
これは加速、減速、コーナーリングなど全ての場面で大きな影響を与えるだろう。
ただし、タイヤ＆ホイールの重量が即座に影響を与えるのではなく、「車体重量とバネ下荷重の比率」がキーポイントとなる。
車体重量の極めて軽いレーシングカーと2ｔ近い重量のある乗用車では、タイヤ&バネ下重量が追従性に与える影響がまるで違ってくる。
あくまでもバネ下と車体の重量比率が影響する。
つまり、2ｔの乗用車が1本25ｋｇのタイヤ＆ホイールを履く場合、600ｋｇのF1が7.5kgのタイヤ&ホイールを履く事と同じ追従性となる。
この理論から車体重量の重い乗用車は、バネ下荷重の影響をそれほど考慮しなくてもタイヤの路面追従性は確保できることになる。
BMWではランフラットタイヤと言う非常に重たいタイヤの普及を図っているが、乗用車の場合、車体重量から比してバネ下荷重にはまだ余裕があるとコメントしている。

★4.乗り心地に与える影響（転載推奨）
最後の乗り心地への影響であるが、3の追従性の考察に見るように、タイヤが路面から離れて振動をする時には、タイヤ＆ホイール重量が上の車体を揺さぶる事になるので、重いバネ下重量は乗り心地に不利である。
また、マンホールや舗装路面の継ぎ目など、タイヤがバウンドする場面では乗り心地に大きな影響を与える。
この結果、車体重量の比較的軽いMINIは軽い足回りを考慮する必要があるだろう。
逆に、大きな重い乗用車はバネ下荷重の影響も限りなく小さいだろう。

バネ下荷重の影響について考察の結果（転載推奨）
バネ下荷重が走安性や乗り心地に影響を与えることは間違いないが、一般乗用車では世間で言われているように、バネ上荷重の10倍とか15倍なんて影響力は無いと結論付けます。
影響力は車体が軽いほど大きく、レーシングカーにおいてバネ下荷重の軽減はかなり重要な要素となります。
特に車体最低重量の決まっているレースカーでは、バネ下荷重を低減しその分の重量をバネ上に持ってゆくことにより、同じ車体総重量でも走安性やトラクションにおいては大きなアドバンテージになります。
この事実が神話となり、一般市販車でも「バネ下荷重が神話」が広がっているものと思われますが、バネ下荷重に比べて車体重量の重い乗用車ではバネ下荷重の影響は相対的にかなり小さなものとなります。
一般乗用車においてバネ下荷重が重要でない根拠としては、タイヤホイールを換えても0-400ｍやサーキットのタイムにはほとんど差が無い事、一般車でも車重が重い場合レースカー並みのバネ上バネ下重量比となっている事、乗り心地への影響はさほどでも無いこと、
ブレーキディスクやキャリパー、スイングアームなどタイヤ以外のバネ下荷重比率はかなり大きく、ホイールを換えても全体にはあまり影響を与えないこと。
最後に、フロントのロアアームをアルミで軽量化する例が高級車で多いですが、これは前だけを換えて前後の重量比を適正化する目的が大きいようです。後ろはほとんど軽量化しません。

すみません。さんざん既出だと思いますが、純正オーディオそのままで音質
良くしたいんですが、スピーカー交換とか何かのアンプを咬ますとか情報
教えていただけませんでしょうか。どうぞ宜しくお願いいたします。

>>57
デッドニング

>>57
ケーブルを全部太いものに変えてみる。

>>57
オーディオ→クロス→アンプ→スピーカーと繋ぐ

MINI専用のデッドニング
ttp://www.a-tack.net/index2.htm

よくわかんないんだけど、
「2000rpmくらいでちんたら走ってると燃費悪いよS-AT 」みたいな話がよくこのスレで出るけど、
オンボードの瞬間燃費を見ていれば一目瞭然、明らかに回転が低ければ低いほど伸びるわけ。

ていうことは「2000rpmくらいでちんたら走ってると燃費悪いよS-AT 」ていうやつが正しいのか、
オンボードコンピュータが正しいのか、ってことになるよな。

一体どういうことなんです？オンボードコンピュータは参考値？
どうも釈然としない。

>>62
自分でそれぞれの走りを100キロ位やってみて燃費比較すれば一番納得できるだろう。
今度の日曜にでもやってみたら？

>>62
違うぞ。
「2000rpmくらいでちんたら加速していくと燃費悪いよS-AT 」みたいな話だ。

加給器付エンジンは加給圧が上がるまではかえって加給器なしエンジンよりも燃費が悪いということ。

過給だわ

>>62
オンボードは参考値にきまってるじゃん。
回転＝走行距離じゃないことをお忘れなく。アクセルオフが吉。
普通は単純に満タンにして走り、給油した後、距離を割る！
１００００キロくらいやってみて比較すればいい。今度の日曜日にでもやってみたら？

>>67
オンボードは正確だよ。
瞬間燃費だから平均燃費とはもちろん違うけど。

燃費をl気にして乗る車じゃないと思うけど。
やっぱり大衆車なのか。

ここでは禁句ですよ。

燃費を気にしているというよりは、他人と違うことを気にしているんだと思うけど。

>>69
私が住んでいたヨーロッパでは、上流階級の人ほど地球環境のことを考えて
燃費を気にするのが普通でしたよ。

ここの住人は上流階級の人ばっかりです。
変な台詞は禁止です。

オンボードは意外と正確なんだよね。
満タン法で割り出した値とさして大きくずれてないよ。

たいへんよくつれました

>>74
62の逝ってるのは瞬間燃費の方だから。
しかし、あれだけ表示がパラパラしててちゃんとわかるかぁ？

>>76
もしやOne乗りの方ですか？
私のは瞬間燃費は計れません（初期型なので）が、レセットすれば区間燃費を計ることが出来ます。
これは、非常に正確ですよ！

１年でCooperS飽きちゃったんですけど…ダメですか？

>>76
わかるかぁ？って何のことをいってるかは分からないんですけど、
パラパラ数字が変わっていたって、街乗りレベルの走行中に同じ速度でギアを上げた途端に瞬間燃費の数値が上がれば、
「回転数が下がると燃費が悪いんだ」て思いますわな。
オンボードの瞬間燃費が「参考値だ」という人も「正確だよ」という人もいてどっちを信ずればよろすぃのか。

ごめん間違った、「回転数が下がると燃費がいいんだ」ですた。逆じゃん。
２ｃｈの変なプレシャキタコレ。

>>79
みんながしてるのは加速の時の話。
あなたがしてるのは同速度で巡航してる時の話。

>>81
激しく同意

>>81
そうなのか、さすがに加速時の数字の移り変わりは判断しづらいよなあ。
そうすると例えば60km/h巡航時はギアが高ければ高いほど燃費いいけど（さすがに当たり前だが）、
60km/hに至るまでに燃費のいい加速の仕方については、いろんなテーマで走って満タン方で調べる以外になさそうなのね。

ちなみに今回の給油までの走り方は基本的にSDモードで早め早めにシフトアップしていって（もう連打）、
信号赤を認めたらなるべくエンブレ使って停まるって感じだったんだけれども、
結局前回Dモードの平均燃費9km/hより大幅燃費悪化というのも、
「2000rpmくらいでちんたら加速していくと燃費悪いよS-AT 」という話を聞けば頷けるよね。

すいません、平均燃費9km/l　→　7.9km/lの大幅悪化の間違いです。

必死な79ですが、燃費について研究熱心なページを見つけました。
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/
こういう人って本当に感心しちゃいますなー。

燃費実験という点ではここも参考になる。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/tire/tire.html

たまにここでも話題になるホットイナズマなるインチキ商品も
しっかりテストされてダメ出しされてる。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/hotinazma/hotinazma.html

おまいらタワーバー入れてる？

>>87
軽量化のために入れていない。

アイドリングストップ、エアコン使用で燃費すぐかわらね？

アイドリングストップって信号待ちで止めるの？

そうだよ。

沿いこまでするならジーノに乗れよ。

>>90
信号アイドリングストップは、欧州でも今はモラルとしてだけど
そのうち自動アイドリングストップが法律で義務付けられるかもしれんね。

今はまだ、涼しいから渋滞や踏切待ちではエンジン切ってる。
でも真夏は耐え難い。

保守

貧乏人ばかりですか？

>>78 ATだろ？

いえ、ＭＴです

>>93
個人的にはシートベルト着用しないと時速30km以上でないとか規制してほしい

>>90
ｷﾞｱをNにし忘れててｴﾝｽﾄしたが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟに見せかけるのが上級者

>>99
最近の国産車はシートベルトしないとキンコンキンコンといつまでもうるさく鳴っているので効果あるようです。

>>93
信号でアイドリングストップをしているのは欧州でもまだごく一部だと思います。
もちろん日本に比べると欧州ははるかに環境に関心が高いですが。

昔、大型バイクに乗っていたときは、セル一発でスタートするのがかっこよくって
信号待ちではエンジンを切っていました。（＾＾）
車のエンジン始動はちょっとアクションが面倒ですよね。

クーパーＳ試乗してきた結構良いね
維持費（故障系）結構かかります？
ディーラーではほとんどありませんとのこと実際どうですか？
現在国産３Ｌスポーツ系乗りですが教えてください

>>101
欧州車の常で現行モデルは末期なので故障は少ないと思う。
ネットでもそういう書き込みが多いし、実際に私が所有する
05/10月登録車も今のところトラブルは皆無です。

まぁ機械ですから個体差もあるし「絶対大丈夫」とは
言い切れないが、そんな時のためにSFWには是非入って下さい。
そこそこ良い確率で3年間はお金も掛からないと思うよ。

>>101
壊れた場合の修理費、パーツ代は外車は国産車より確実に掛かる。
国産車は販売店や修理できる店もそこらじゅうにあるからね。

>>99
シートベルトなんてしなきゃ自分が死ぬだけなんだからいいんじゃない？

重傷で済むものが死亡事故になったら相手がかわいそうだろうよ。

>>105
そりゃ気分は悪いけどさ。
相手がシートベルトしてなかったために死んだ場合でも過失って変わってくるの？

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟしはじめて半年 なんかセルから異音汁

５年ぶりの新車なんで、質問してみる
MINIってエンジンかけ直す時、ｵｰﾃﾞｨｵの音途切れないよね
これは最近のｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞなの？
この機能あるとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟしやすいよね

認めたくないけど、燃費稼ごうと思ってパドルシフトを操作しまくってたら、クリック感が粘つくようになってイマイチ。
操作しすぎたのかな。CRC吹き付けりゃよくなるのかな。
そういう症状を持ってる方います？

MINIのバッテリーって
週末乗りだとどれ位持つ???
1ヶ月乗らなかったら余裕で上がっちゃうかなぁ?

ん？
俺の社外デッキは途切れる。

そういえばMINIのオーディオはスイッチOFFでも鳴るもんね。

>>109
なにがあっても樹脂部分にCRCを使ったら駄目。
あれは基本的には錆取り剤だぞ

>>106
過失傷害と過失致死はぜんぜん違うぞ。

>>109
樹脂部分にはアーマーオールや呉のポリメイトが良いかと

MINIのオーディオは音が良い
ELTの曲が良く似合う

今時プログレかよ

>>115
それは釣りか？そうなのか？

Dラーに1DIN+1DINのナビの取り付け頼んだら
工賃6万強、配線3万強、計10万近くというありがたい見積もりをもらったが
これは普通？

樹脂部分にアーマーオールって常識じゃないの？

誰も艶出ししたいなんて言ってねーしｗ

>>119
他と合いみつ取るよろし

>>119
Dラーに頼むか、嘔吐バックスに頼むか、なんかやな選択だな。

>>119
おれディーラーに１＋１DINナビ取り付け頼んだら工賃3万だったよ。
ナビ本体はグローブボックスのなかね。

>>117
ＥＬＯじゃにないよｗ
ＢＬＴでもない。

やっぱりローバー系よりBMW系の方がディーラーの工賃って高いの？

朝早くから家族を乗せて伊豆の峠を走ることにした。早朝５時は空いていて気持ちがいい。
雲見から下田までの中速コーナーがアップダウンで連続するおいしい峠道である。路面も滑らかで車幅も広い。
既に走行距離が2000Kmを越えたので回転を6000まで上げる。今までと違う音色がマフラーから聞こえ、乾いた咆哮はその気にさせる。すると青いＢＭＷ Ｍ３クーペに追いついた。左ハンドルなので６速のＭＴか。

Ｍ３は私が後ろに付くとペースを上げた。
「そうこなくちゃ｣
私もペースを上げる。

Ｍ３クン、コーナー入り口のブレーキングが早いので追突しそうになる。Ｍ３はタイヤを鳴らしながら回るが204は静かそのもの。駆動の違いなのか。
ストレートでＭ３が私に道を譲った。すると私の真後ろに貼り付けノーズを左右に振る。煽ってきたのだ。娘が後席でＭ３を怖がる。

「しかたがねぇな」

シフトダウンしてアクセルを踏みこむ。Ｍ３が少し離れるが必死についてくる。下り中速域の左コーナー、4速6000回転からブレーキング、３速に落としアクセルを踏む。5500回転でタイヤが鳴くかまわず踏む。Ｍ３は突っ込みすぎでブレーキを踏んだらしくスピン。

ギャアアアアアア・・・

タイヤスモークを上げてくるくる回っていた。

　私「バカが｣
　妻「あなたを煽るなんて100年早いのよ！｣
　娘「お父さん、凄い！」

Ｍ３は確かアンチスキッドが装備されているはずだが、オーバースピードには対処できないようだ。その後ペースを緩めたが、Ｍ３は二度とミラーには写らなかった。Ｍ３クン、これも勉強ですな。

それにしてもS204のスタビリティに驚いた。こちらもリヤが逃げようとしていたが、アクセルを踏みこむとそのまま進行方向に立ち上がる。カウンターの必要がないのだ。DCCDの恩恵か。
旋回中のブレーキング初期に現れる「フニャッ」とした感触が気に入らないが、総じて高いスタビリティを提供してくれる。

>127

で？

>>125
ELPだろ？

エブリ・リトル・シングが正解かと。

マジレスｶｺｲｲ

>>127
>4速6000回転からブレーキング
って何キロ？回転数から計算するとひょっとして、すげースピードじゃない。

>>132
160くらいじゃまいか？

>>127
そのコピペ、最近あちこちで見るが
　私「バカが｣
　妻「あなたを煽るなんて100年早いのよ！｣
　娘「お父さん、凄い！」
のクッサイ台詞見て完全に創作だと思ってた。

だけど、本人は大マジの本気で書いてたんだな。
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1822701&Year=2006&Month=5&Day=6

>>119

ここらへんは？

http://www.naviokun.com/
http://www.b-plus.co.jp/

今月でクラブR50は解散です。アンチの皆様にはお世話になりました。
やり取り楽しかったです。

工賃ケチるならナビくらい自分でつけよーぜ
１日あれば初めてでもつけれるだろ
サイト探せば付け方載ってるんじゃまいか？

それは無理だろ
全員が理系の頭を持っているわけじゃないぞ

弱いくせに騒ぎすぎだよな

>>128
実は下田近くで似たような体験あります。黄色のＭ３だったかな？こっちはＳーAＴ・・・。
アンダーステア出まくりだったけど、楽しかったな。もっとグリップ度の高いタイヤにすれば
Ｍ３より早い場面もあり。追いかけたのは１０分くらいでした。

みなさんはいかがか？

ﾌﾞﾕｳﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾃﾞﾝﾃﾞﾝ♪

こんなんだからナメラレルんだよな

教習所に通い始めた旦那･･･
結局SのMTにしました。
MINIに仮免練習中表示貼付けて練習してたら目立って安全かな?
免許とれたらMINIに初心者マークつけて走るのかぁ････

若葉マークで日焼けしなきゃいいけど

>>143
車内側から吸盤とかで貼るタイプってなかったっけ？初心者マーク
MINIで仮免自己練習はやめとき

>>140
大衆車なんか相手にされないよ。

絶対影じゃあ
「何こいつ等？ダサすぎでしょｗ」
って言われてんだろうし。

ＭＩＮＩってイモビ標準搭載でしたっけ？
オプションでしたっけ？

今夏から次期モデルの生産がスタートするらしいけど、現行モデルの発注受付
っていつまでだろう？

>147>148
Dにきけ。

>>147
標準
国内でもその方向だって聞いた覚えがあるが、ヨーロッパでは確か盗難防止で義務化されていたような

>>150
ありがとう。
http://www.mini.jp/mini.html?jsessionid=1740021150440119581
ここで見ようと思ったんだけど一覧が表示されなくて困ってたところなんだ。

>>143 俺なんか若葉マークつけたこともない
一月も毎日運転してたら慣れるよ。

ｶｺｲｲ、>>152はドライビングの天才かも

若葉マークつけたことないってのを自慢するのもどうかと思う。
『おれは運転がうまい、もう慣れた』等と思ってる初心者が一番危ないんじゃないかな。ベテランほど毎日細心の注意を払って乗ってますよ。慢心、過信は事故のもとかと思います！

>>152
周りからは『ド下手』って思われてるの淡からないのは幸せだよね。
トロトロ走ってるのを安全運転だと思ってるおばさんに近い。

初心者の時からＭＩＮＩみたいなコーナリングが楽な車を運転するくせをつけると、
他の車を運転した時、とんでもないことやらかしそうだが。

そうだね『へたっぴアシスト』付の車で『俺は運転がうまい』なんて思ってると思わぬしっぺ返しにあうね。

>>150
そうなんだ。
社外セキュ付けようと思ってた俺にはバイパスが必要でウザイなあ。

ミニってそんなに早い車でもないでしょ。
今はミニ海苔だけど、前の車に乗っている時
ミニに追っかけられる事が在ったけど、
毎回ちぎったよ。

速いのは『気分』だけだよ。

無職池沼は一日中ヒマなんだな。

街中じゃ速さは性能でなく、度胸だと思うけどね。
MINIでも度胸があれば、そう簡単には負けないよ。
性能限界でブレーキ踏むかい？怖くて踏むだろ。

速いが早いになってら。恥ずい。
まあたしかに度胸だろうね。でも街中の話じゃないよ。

街中じゃ、ギア比が高すぎて軽にも出足で負けるよ。マジで…

峠の下りとかじゃ、いい線行くよ。

度胸じゃないよ、センス。
車に『乗せられて』いるとセンスが磨かれない。

うん。そうだセンスだ。そうに違いない。

度胸だって、発進で負けてもそのままアクセル踏んでたら必ず勝てる。
テクのある奴と恐さを知らない奴には勝てないから。

>>164
cooper CVT？
cooperのMTやSのMT＆ATで軽に出足で負けるってことはありえないんじゃない？

>>168
SのMTだけど、マジで負ける。
軽のターボとかの方が、最初の50mは速い。
そりゃクラッチどうでも良くて、必死だな（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯみたいな発進をすれば勝てるだろうけど。

>>168
俺もＳ/ＭＴだが負ける
商用車なんかにブッチギリで負ける
最初、壊れてるかとｵﾓﾀﾖ

最近の国産AT車は、ドッカンスタートだからなぁ...
営業車でもATが主流になってきたし。
さすがにハイエースとかの営業ワンボには勝てるけどｗ

Sは圧縮比が低いのでごく低回転が極端に弱いよね。
なので、回転を上げて繋げば速いけど、何気なく「だらっ」と繋いだときは、あれっという間に軽にでも置いてゆかれる可能性があるよ。
特に初期のＳはそうだね。

>>172
高速とかの速度域だと速いんだけどねぇ、結構。
ちなみに初期のＳっていうかマイチェン前だから、今あるＳの半分は昔のギア比でしょ。

昨日生産に入ったＳのＭＴはどうなのかしら？

>>169
低速トルクがない上に重いからなこのクルマ、3000ぐらいでクラッチミートしないとだめだ。

前車のときは何も考えず通行の少ない高速でぬよわkm/h位で追いかけてきたSLKを余裕で振り切ったよ
MINIじゃダメだな
エキマニとマフラー変えてDMEチューンしてみるよ

ﾊｲﾜﾛ

パワステの件でリコール出たってほんとですか？

>>176
速さだけなら国産セダンのほうが上だな。

>>154 結局若葉マークつけずに年月がたちましたが
速度違反常習犯ですが、いまだに無事故無違反で、おまけにゴールド免許取得しました
車もいまだにかすり傷さえいれず、ホイールのリムも傷すらいれてないのに。
事故るやつって結局注意力がないんですよ。
俺も年くったらそうなるのかもしれないけど・・
今んところは気をつけてますが。

初心者マークとかつけたきゃつけてつけなきゃつけなくてもいいんだよ。
つけたからって相手が譲ったりしてくれるわけでもなく、何度も初心者マークをつけた
運転者を煽る車も見てきたし。
個人の判断でお任せ。

>>179そうか？
>>176 高速で230も40も出すような車じゃないから。
ホイールベースが短いから安定性にかける。

>>170 まけねーよ。
あんたの運転がおかしんじゃないの？

MINI　Sが軽ターボや親父セダンより遅いとかいうてるけど
そこまでおそくないぞ。

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
MINI COOPER S 6.78 (52)
http://user.wazamono.jp/kasokusure/52.wmv

たしかに出足のもたつき感と高回転での伸びの悪さはあるけどな・・・
そこそこ速いとおもうよ。

0-100kmの加速のビデオ見ておもったけど
これでは1速6000回転、2速で7000回転まで引っ張ってるが
ｽｰﾁｬは高回転まで上げても伸びが悪いから1、2、3速を使ったほうがタイムが
良いのではないのか？

寝る前に一言

MINIのエンジンは糞なのかも・・・

VTEC載っけたほうがおもしろいのかもな。

　　
　　　　　な　　に　　こ　　れ　？
　

>>180
おはよ
あれ??釣かもしんないけどさ
若葉マークって1年くっつけてないと罰金じゃなかったっけ??
免許停止だっけ???

若葉マークくっつけた車煽ったり幅寄せしたりすると罰金だったような･･･
道譲ってあげてね的な免罪符な役割も兼ねてた気がする。

自分が若葉くっつけてた時は皆優しくてとても嬉しかった事を 覚えてるよ。
ずっとくっつけていたかったけど1年以上つけたり悪用しても
駄目なんだよねぇ〜

>>180
＞速度違反常習犯ですが

ここだけでDQN

877 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/06/05(月) 21:47:56 ID:UeDvE/OW0
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20060605214709.jpg
こんなの走ってた。

>>189 今頃日本で走ってるのか
アメリカではしってたよね
たしかSのやつ。

ミニが遅いって言ってるのは直線の話じゃないぞ。
コーナリングやレーンチェンジなどもフィーリングは悪くないけど
決して速くない。

>>191
そりゃ君の運転が・・・だといいたいけど
ﾃﾝﾛｸｸﾗｽでは最速の部類に入ると思うけどね。
それで不満ならEVOとかSTI買えばよかったのに。
ﾃﾞｻﾞｲﾝが悪いから買わなかったというならば
ロータスどうよ？

>>191 それノーマル？

>>191 まさかランフラットタイヤはいてコーナ攻めてないよね？ｗ

>>190
でもMU後の右ハンだから、日本仕様みたいだね。

>>194
うん攻めてるｗ
だって買ったばっかで、純正17インチのランフラットだから。

192に同感
他車より速く走りたいなら最初からエリーゼ買えばいいのに
オレはエンブレが弱いとこ意外は十分満足してるよ
ちなみにコンバチＳ

希望や気持ちだけで勝てるんなら
苦労しねーっちゅうの！

>>196 不満なら
ブーストアップ、給排気、タイヤ変えてみたら？
少しはましになるよ。
ランフラットじゃコーナ攻めれないでしょ。

徐々に自分仕様のMINIにして可愛がってやってください。

>>189
ミニ四駆のドレスアップみたいですな

>>200 COOPER つかってるみたいですね
海外も
http://www.northamericanmotoring.com/forums/showthread.php?t=38815

なんかミニが遅いとか 自分の腕を棚に上げたヤツがいるようだが・・・

以前ミニサーキットで走行会やったときの話だけど、そこは最速が46秒くらいのコースね

その時の仲間内の順位

１．MR-S 49秒 吸排気ライトチューン、車高調、RE55S
２．CooperS 50秒 アイバッハスプリング、RE-01（純正17サイズ）、あとはノーマル ← オレ
３．RX-7(FD) 51秒、車高調、RE-01R
４．33GT-R 52秒、ネオバ、あとはノーマル
５．インプSTi 52秒 フルノーマル
６．RX-7(FC) 53秒 ライトチューン（ブーストアップ）、旧ネオバ
他にもいたけど忘れた

各車が何をいじってるか詳しくは忘れたけど Sで十分対抗できるよ
確かに3周くらいでブレーキはフェードするけど そこからすっこ抜けることなく粘るし
クールダウンすることなく走り続けてもエンジンの熱だれも無かったし

鈴鹿や富士の本コースみたいにストレートが長い所だとちぎられるのは当たり前だけど
ミニサーキットや峠くらいだと十分同レベルで走り屋車と遊べるよ

あと、Sの場合 本気で走ってるやつはマフラーが金色になってるはず
クロームのままのヤツは黙ってろ なｗ

あ 追記

リヤのアライメント（トー）は 規定値ギリギリまで減らしてる
そこだけノーマルじゃなかった

>ミニサーキットや峠くらいだと十分同レベルで走り屋車と遊べるよ

同意
走り屋さんに結構なめられるけど、後で意外な顔をされるのでｗｗｗｗｗ

＞Sの場合 本気で走ってるやつはマフラーが金色になってるはず
どこのこと？
社外のステンのマフラーだよね？

本気出さないと速くないのは分かった

本気だして走ってみると
すごさがわかるかもよ。
俺も驚いた。

何戯けた事抜かしてんだか・・・
そんな夢見心地なこと言ってるから
カモられるんだよ

>>180
おまえがアホと言うことはわかった｡

>>185
エンジンは糞だよ。
雰囲気を楽しむクルマだもん。

>204
純正マフラーのマフラーカッター（出口）のこと

本気車には勝つことはできんけど、待てーって追っかけるくらいできるよな

ウチのは前期型だから 後期型のレシオの低いギヤとLSDが欲しいところ
でも躊躇無くローが使えるから 今のままの方が速い可能性も有り

あー臭ぇ臭ぇシャラ臭ぇ

>>209
むしろアンタの腕が糞で、雰囲気を楽しむテクニックなんじゃないの？

一本釣り乙。

MINIは「エンジンカー」じゃないだろ。
MINIの提供してくれる雰囲気とかを楽しむもんだと思ってるから。
速さを追求するなら他のクルマがいいってこと。
走りを堪能したいときはZ4の３Lに乗っていくよ。
BMW製エンジンとMINIのエンジンは別次元なんだよな。

Z4ってそんなにいいのか？
エンジンももたーっとしてM仕様じゃなければ全部ATだし。
S2000乗ったほうが経済的でなおかつ面白いとおもうが。
Z4蛙金があればロータス買うね。

MINIにかなりお金投資してるんだけど、
今となってはロータス買えばよかったかなと思うことも。
MINIにはMINIのよさがあるけどね。

＞走りを堪能したいときはZ4の３L

こりゃ間違いだろ。

MINIよりはってこと。

ポルシェとかだと楽しい領域はサーキットじゃないと味わえないし、Z4くらいが手頃。

あのぉ・・・中断させて悪りぃんすけど
洗車してたらすね　リヤウィンドのワイパーが拭いた痕が半月形にうっすらと
残っちまってんすよ。いくら拭いてもこすっても　うっすらが取れないんす。

これ消すにはどうすりゃいいすかねぇ？

マジレス求む。32才　会社員

ID:8GYa0GRg0は持ってるどころか、一度も乗ったことが無い脳内Z4糊だな。

>>217
つ黄色瓶

>>217 ｷｲﾛﾋﾞﾝ

黄色便ってなんですか？
マジレス求む　33歳　自営業

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%B2%AB%BF%A7+%CA%D8&fr=top_v2&tid=top_v2&search.x=1&x=21&y=13

>>217
まぁDに相談だろうね。
同じようなクレームがあるようなら対処してくれると思うよ。
ガラスの傷は研磨でとれることもあるし。

>>218
消防ですか？

ほこり･砂を水で流してからキイロビンしてね。

そうじゃないとガラスに細かい傷できちゃうから。

ダボハゼはすぐ釣れるな。
さすが脳内。

>>223
油膜ごときをDに相談するのか？
油膜ごときをクレームつけるのか？
Dもいくら仕事だとは言え、こんな客ばっかり相手するの大変だな。

マイナートラブルも次期モデルでは解消されますかね？

>>226
油膜じゃなくてキズだろ？
クレームじゃなくて「相談」だよ。

駄目駄目絶対無理無理。

むしろ、今のモデルが一番トラブルない

>>227
エンジンはプジョー、A/Tはアイシン？、電装品は新規になるだろうから、やはりマイナートラブルは覚悟した方が良いかも？？

>>228
最初の相談良く嫁

こうやって日が経つにつれて
レベルの違いをまざまざと感じさせるよな
やっぱボロいよ

フルモデルチェンジしたら新しい不具合出るよ。

モデルチェンジ末期が不具合出にくい。

そんなオレはしばらく新型が出てこないコンバチS今納車まち。

>>233
こんなボロ車を買って喜んでいる車音痴のキチガイ小市民共が今日も阿鼻叫喚wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>1〜>>235
あっはっはっは

>>235
何勘違いしてんの？
俺はＷカップの日本代表の話してんだよ。
バカじゃねーのｗ　　　　　　　　ｱﾐﾆｶｶｯﾀﾖｰ

MINIが遅いか速いかなんてサーキットで限界走行してみないと判らないよ。
街中で速いどうかは「度胸」だって。
ＭＩＮＩが遅いってやつは度胸とテクが無いだけだよ。
それから、車を知らない奴に多いんだけど、速い遅いの基準が「信号発進直線１００ｍ」程度の感覚しかない奴多すぎ。
そして経験じゃなく本の知識だけで、言っている奴多すぎ。
アクセル床まで踏んだことあるの？キックダウンスイッチって知ってる？

>>238
>キックダウンスイッチって知ってる？

それ、ATだから…

そうだよな、ぎゅんぎゅんコーナリングするわけじゃないからな。
行くか行かないか迷ってるうちにコンマ何秒とかすぐ消える、
ちょっとタイミング逃すと１０秒くらい失う。
腕とかはっきり言って関係ない。

また昨晩の若葉クンか

おいらの車２９日に日本上陸らしい…
納車までもうちっと

>>241　ちゃう。

あんた誰？

>>244　名乗ってもあんた誰？っとことになる。

名前欄にレス番入れるだけやがな

次期モデルにＯＮＥはあるの？

>>241
若葉君は俺だｗ
いや別にミニは買ったばっかだけど、
車暦は長いんだが。

クーパーＳのＭＴはＭＣでゲトラグ社製に変わったと聞きましたが、
クーパーのＭＴも変わったんですか？
クーパーのＭＴかＣＶＴで迷っているんですが、ゲトラグ製ならＭＴの
方がいいのかなーと思っています。
マジレスでお願いいたします。　Ｂｙ　Ｓ１３乗り会社員

COOPER Sは端からゲトラグ製
COOPERはマイチェン以後ゲトラグ製
ゲトラグに何を期待しているか分からないが、耐久性がありそうだって事以外に、取り立てて素晴らしい点は無い。

２４９です。２５０さん、ありがとうございます。
そーですか、耐久性だけですか。
クーパーの場合、圧倒的にＣＶＴが多いらしいですが、「下がスカスカ
だから、ＣＶＴだとギクシャクするよ。ＭＴにした方がいいよ。」という
知り合いのミニ乗りの人がいるんですが、本当に迷ってますので、アドバ
イスお願いします。

>>251
耳年増はいいから。自分で試乗して決めればいいでしょw

>>251
ひとことアドバイスすれば、クパのCVTで下がスカスカで
ギクシャクするひとは、スロットルワークが下手糞というだけ。
MTでクラッチミートするのと同じように、ちゃんとスロットル
ペダルを合わせれば、まったくギクシャクはしない。

>>251
MT乗れる環境ならMTの方がいいよ。

249です。
皆さん、マジレスありがとうございます。
クーパーのＣＶＴは試乗しましたがＭＴの試乗車がないもので、
どうしようかと悩んでおりました。
ＣＶＴの気軽さもいいですが、ＭＴも好きなので。
２５４さんのおっしゃる乗れる環境（郊外ということですか？）
だと思いますので、ＭＴに心傾きました。

>>255
同居人の都合と思われ

同居人にはATを買ってやればいいんじゃないか？
俺はそうしてるが。そうすればMINIには手出ししないよw
それよりは渋滞とか、乗り方。単純にシフトアップして
シフトダウンしかしない、積極的にギアを選ぶような
運転をしないならCVTでらくちん運転の方がいいだろ。

>>257
2台買って維持できる都合の方がムズイと思われ

>>255
ＭＴとＣＶＴの楽しさは立ち位置がちがうからなんともいえないな。
営業マンが私物ＭＴを持っている場合があるから、
あれば、乗せて貰えるか？聞いてみれば？

>>258
経済的なこと以外、大して難しいことはないと思うけど？
周囲に駐車場もないほど不便なところに住んでるのかな。

>>235
だからスレもよく伸びる。
クルマ音痴のクルマ自慢とそのたたき。

飽きもせずにまぁ。

>>260
都会住まいには厳しいよ

>>262
どのくらいの都会？都心でも駐車場はあるよ。

うちは横浜だけど、マンションの地下駐車場と
外の駐車場を借りてる。

横浜は都心じゃないだろうｗ

>>264
都会住まいには難しいというスレに対して、
都心でも駐車場はあるし、横浜にもある、
どのくらいの都会を想定してるのかと
書いたんだけど？

もしかして、あなた日本語不自由なひと？
それとも横浜に何かコンプレックスもってるひと？

>>265
駐車場代が月６万円位の都会じゃないの？

>>266
駐車場があるなら、それで何か困るの？
どういう258がいう都合が、なんなのか
よくわからない。

258がいう都合が、どういう都合なのか分からない。のtypo ↑

うちは東京都港区のマンション地下駐で月54600円じゃ

MINIのCVTは山道でも燃費がよく、とても面白いという人もいるようですが、次期のMINIは普通のトルコンA/Tになるのですか？

>>270
10年で6552000円か、すごいなー。
うちは、駐車場付きアパート35000円だ。

>>270
確定情報は知らないけど、たぶんその可能性は高いな。
小型CVTを開発するだけのコストは次モデルではかけない
だろうから、小型化されて安く調達できるトルコンATを
採用すると思う。

>>271
俺んちの駐車場代と変わらないな。
ちなみに、どのくらいの田舎だとそんなレベルで
暮らせるの？
区内じゃ無理そうだけど。

>>273
某巨大自動車会社の本拠地です。

なんだ、Detroitか。USって意外に家賃が安いんだな。

>>275
もう治安が悪くまいっちゃうよ、って ちゃうわい。

阿鼻叫喚房が俺の仕掛けたトラップに見事引っかかったことが
なにより快感でした。ｗ

ＭＩＮＩ系の雑誌で、クーパーでサクラムのマフラー入れたり、エンジンルーム
にホットイナズマやら付けている人や、サーキットにただのクーパー持ってきて
いる人がいますが、あの方たちはミッションはみんなＭＴでしょうか？
それともクパＣＶＴでもマフラー替えたりするのかな？

>>278
雑誌に書いてないの？
じゃなきゃ、ネット検索すればｲﾊﾟｰｲ出て来るでしょ？

>>278 五水井

>>264>）263
つうか都心も横浜も金さえ出せばあるけど経済的に厳しいって意味だと思う＞262の言ってのは。

>>281
経済的に厳しいって個人的な障害を車メ板でされてもなあ。
経済的に苦しいならMINIなんて買わない方がいいような
気もするが、まあ人それぞれ。

ひとつアドバイスすれば、もっと田舎へ引っ越すか、もっと
稼ぐかすれば解決する問題だろ?

よく嫁。
たかがATかMTかの選択のために2台も車買えるか。

>>283
それはあなたの都合ではないか？
俺はそのために嫁にはAT車を買った。

自分の経済力が足らないのに、他人も
そうだと決めつけないでほしいな。

経済力あることと無駄に金使うこととは違うだろ
仮に都心すんでて駐車場6ﾏｿで借りてAT買うとして3年乗るとしよう
年間100ﾏｿ以上嫁のAT代にいくのだ

だったら年数回旅行行くだの、うまい物食べに行くだの
違うことしたほうが普通の人は楽しいと思うが

用途に限られるMINIを複数台所有するなど
普通の神経ではないな

今日、何台かミニを見たけど、どれもピッカピカ
汚れてるミニ見たことない

そんな俺のミニは、今日も鳥の糞が３箇所ほどついてる
( ￣▽)ｙ−･~~ｶﾁｸﾞﾐ

おいおい。趣味に使う金をケチるくらいなら金のかかる
趣味はやめた方が良いと個人的には思うな。年に数回の
旅行をがまんしたり、旨いものを食べに行くのを我慢して
車を維持するのか？そりゃつらいだろ。

MINI2台なんて維持費込みでマセラティ1台分にも
ならないよ。そりゃ貧乏人にはつらいだろうけどさ、
まともに働いてる車好きなら選択肢に入るだろ。

>>285
>年間100ﾏｿ以上嫁のAT代にいくのだ

ああそうだよ。それが無駄だというの？
価値観の違いだね。あんたは嫁に宝石だの
着物だの買ってあげないの？
そっちの方がずっと金がかかるよ、俺の場合は。

質問です。エアコンONとOFFでエンジン音が全く違うように感じたのですがこれは無問題ですか？

最後の2行をよく読みましょう
いろんな意味が込められています

>>289
そういう官能に関する質問は答え難いから
ディーラーに相談するのがいいと思う。

>>290
お前もよく読めよ。
マセラティ1台の方が、MINI2台より遥かに用途が限られるぞw
で、マセラティ1台の方がよっぽど金食い虫だ。

お前こそもっと読めよ
MINIなんて2台所有する意味が理解できん
選択肢狭すぎ

なんだ荒らしかw
MINI2台買ってるのがそんなに羨ましいのかな。
別に他人が何を買おうが勝手だと思うが。
2台あれば、1台売って他の車買ってもいいわけだしな。
2台買うってのも選択の結果だろうに。

ただ漏れはそんな金払ってMINIを2台持つ
選択が理解できないだけだ
違う人種と思って納得することにする

漏れは2台買うなら1台は2シーターじゃないと
我慢できない人種だから

2シーターが欲しければ3台目を買うか、
MINIを1台売って買い替えればいいだろ。
それだけの話なのに、なにを噛みついてるんだ？

で、249のATかMTどっちがいいかな？て質問への答えは、
同居人さえよければMTてことでFA?
金の使い方やライフスタイルなんて人それぞれなんだからすげー不毛。
自分の価値観を主張したい人が多いみたいだけど。
よっぽどのお金持ちで感覚ズレてる人と、
趣味に固執しちゃって頭固すぎる人が多いね、ココ。

だから、理解できなかったから

>>297
周囲の渋滞とか、乗り方で選ぶべきだと。単純にシフト
アップして、順繰りにシフトダウンしかしない、積極的に
ギアを選ぶような運転をしないならCVTでらくちん運転の
方がいいだろという回答したんだけど。

同居人がATがいいとか4ドアじゃなきゃダメとかいうなら
同居人には別の車を買ってやればいいだろということで。

根っからのMT派だったら迷わずMTだな
渋滞が嫌な年頃になったらCVT
個人的意見だがCVTでマニュアル操作するのも
そんなに悪くはない
買うとなると避けるけどw

日曜なのにＰＣに張り付いてて面白いか
ミニ乗りは粘着神経質多いな

乗り換えるかな

>>301 そうだな
サッカー始まるまで暇なんかもよ。
許してやれ。

>>301
持ってもいない車を乗り換えるのは難しかろう。

つーか脳内の嫁と見た。

ちょっと前の雑誌に夫婦でそれぞれミニに乗ってるってﾔｼが載ってたよ。
嫁さんがｸｰﾊﾟｰｺﾝﾊﾞｰﾁﾌﾞﾙのCVTで旦那がSのMTだった。

>>296だろ？ｗ

CVTって、用はＡＴだよな？

予想通りに収入自慢煽り罵り大会になったな・・・(´･ω･`)

色んな車を2台買って維持できる人は、MINIを買う時点で何台か所有する車の内の1台の代替でしょ。
で、そういう人は『MTとAT、どちらにするか悩んで』いたりするわけはないのであるよ。

同居人が許すならMTの方が、ちまたで買ってからの不調／不満披露率は少ない。

>>307
>予想通りに収入自慢煽り罵り大会になったな

どうしてそう卑屈になるのかな。自慢してるつもりはないのに
そんなに2台所有ってのが特別なの？
自分の経済力のなさをことさらに言い立てて被害者面するのが
この板の目的じゃないだろうに。

フェラーリ2台なら分かるけど
MINI2台では欠点が鼻に付きすぎて辛そうだな

クーパーのベストチョイスはゲトラグ製のＭＴで桶？

>>286
少なくともあなたは小市民ではないです。
共感出来るな、俺。

>>303
こういうバカは何とかならんかな。
ＭＩＮＩ乗りってこんなのばっかりなのか？

>>308
普通の2台所有の人は、同車種2台Ver.違いとか持たない・・・と言うか持つ発想が無いのよ。
そういう発想が出るのは、余程余裕があるか生活パターンの限られた人（子供がいないとか）。

大体はセダンやステーションワゴン、SUVを1台、もう1台はコンパクトカーや2シータースポーツ（或いはオープン）、ピュアスポーツカー、世を憚る高級車かクラシックカー
ってパターンじゃない？

>>313
なんでいつまでもMINI2台所有に拘ってるの？
あり得ないと思ってるんなら、
相当狭い世界しか知らない人だね。

>>314
うん
じゃあいいよ
君はMINI2台持ってるんだね
良かったね。

で、MTとAT2台持てば？じゃなくて、持てない人に両方乗ってる君から有効なアドバイスをしてやってくれよ。

MTでもATもで、好きな方に乗れば？
両方欲しければ、もっと稼げばいい。経済的な問題なんて
解決可能なんだからさ。

ひねりの無いまっとうなアドバイスでごめんなw

なんだその煽り半分なレスは…

>君はMINI2台持ってるんだね
>良かったね。

とかいうカキコにレベルを合わせただけですが、何かw

俺にレス返せとは言ってないだろｗ
質問者に返せ馬鹿

俺の回答は一貫してるよ。
迷うんなら両方買え。
両方買う事で見えてくるものもあるかも知れない。
飽きたら1台売ればいいだけだし。

それに文句があるのはかまわないけど、
いちいち文句のレスつけなくてもいいよ。

想像力のないガキは相手にするな。放っておけ。

MINIのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。

NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
Sと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰもNAも変わらないでしょ。
Sに乗ったことないから知らないけどﾌﾞﾛﾜｰがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。

個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０km位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらMINIのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

『迷うんなら両方買え』

だそうですよｗ>>255
良かったですね、いい相談相手がいて

一般的に言って「両方買え」はアドバイスにはならんよなぁ

「あれかこれか迷うなら全部買う」というのは基本。
最初から、そこを除外するのはどうか。

そうですか

そんな人がいないと経済が回らないから、どんどん買って下さい。

なんか、こういう貧乏臭いレスばっかり目立つから
小市民が阿鼻叫喚なんて荒らしに言われるんだよなあ。

ちょっとちょっと、馬脚馬脚ｗ

おさまったかな？
嫁にATを買ったのは俺だけど、せっかく車を買おうというのに
同居人の事情で選択肢が減るのは良くないと思うんですよ。
MINIって趣味性がありませんか？

嫁に買ったATはMINIじゃないですけど、嫁は4ドアでATで
荷物が積めるのがいいそうなので彼女に選ばせました。
俺は完全に自分の趣味で好きな仕様にしてMINIを注文した
わけですが、ベストな選択だったと思ってます。

最初から無理と諦めずに、自分の好きな車が買えるように障害を
取り除いていくというアプローチもいいのではないかと。

249さんの迷いと関係ないような話で盛り上がってしまいましたね。

>>322 暴露します。
以前俺が作文したんです。

>>331
最初はoneだと思ったけど？

いや、GTOが元だった気がする。
かなり以前に見たよ。

カビ生えたようなネタを延々と引っ張れる人ってある意味凄いと思う。

>>333
そんな事は知っているｗ

333みたいな人が多いよこのスレ

吉野屋とか貼っても分んない人が多いのかな、最近は。
２ちゃん内ですらオヤジになっちまった・・・

ネタがわからないとかだけでなく、常識知らずから恥知らずまで。

わかる人いたら教えて。
初期のMINIの左曲がりって、未だに修理対象になっていますか？
また、過去の不具合の修理って期間に関係なく修理してくれるのですか。
それとも、期間が過ぎたらだめとか？

そもそも『修理対象』ではないはず。
あれこれ騒いだ人がいて、一部で無償で調整してもらった人がいたらしいが、メーカーの基本スタンスでは申し出た人に対しての有償対応。
しかもとっくに保障期間は過ぎているし、リコール対象でもキャンペーン対象でもないから、治して（不具合ではないから修理ではなく調整）くれるけれども有償対応。

>>334
>>338
カビ生えたようなネタを何年も延々壊れたレコードのように繰り返す荒らしクンなんて、
自分がバカにされたからって、重複スレ立てまくって荒らすような恥知らずだからなw

テンプレのNGワード連発厨とか？

てな事を熱く語る仲間たち。
これからもよろしくね。o(^-^)o

今日、ショールームの前を通ったらホワイトとレッドとブルーの３台が鎮座していたけど、とてもモデルチェンジを控えているクルマには見えなかった。国産の新型車よりも輝いていたよ。欲しいな〜

AUDI TTとか、先代Ford Focusなんかも次期型が出ても古臭く見えない

レトロデザインの車のモデルチェンジって難しいね。
PTクルーザーなんかも新型はどういう形になるのやら。

ＴＴ、Ｆｏｃｕｓ、ＭＩＮＩはモデルチェンジに失敗しそうだね。
ビートルは成功したと思うけど。

>>347
ん？

>>344
同意。新型もほとんど線を変えてこないみたいだし、欲しいなら買っちゃえば。
一番気になるのは新エンジンだけど・・・
落ち着くのはリリース２年後のマイチェン後だからね。
新型はｍｔとＡｔ。ｃｖｔは軽にまかせて、ギアのかみ合うＡｔという選択。
北米と日本のニーズをカバーするためにね。

今、明確になってる情報って�@新エンジン�Aボンネットの形状�Bリアスペース�Cライトまわり�D全体のコストダウン・・・どちらかというと合理化の方向ですよね。急いで現行型を購入してもさほど後悔しないかも知れませんよね。

ビートルはどこが変わったのか一般人にはまったくわかりません
MINIもそんな感じになりそ

>>351
NBはフルモデルチェンジしてないでしょ？

AT限定でCVTってのれるんでしょうか？

はぁ？

MINIの前はTTが欲しかったんだけど、次のTTならいらないや。
TTは5年以上先のデザインを行っていたけど、次のTTは特に見るべきものが無い。
MINIの次期モデルは、あそこまで現行に似せてしまうと、モデルチェンジの目的がデザインではないことが明白。
デザインを継続しながら、フレームやエンジンを変更ということになるけど、新規に買う人はいいけれども
買い替え意欲はあまり沸きませんね。

単なる懐古主義ってわけでもないけど、知らない世代にとって全体的にはレトロデザインも、ディテールにモダンな味を加えた物が好き。
FIATのNew 500や、ランチアのフルビエッタがどうなるのかな〜

http://www.youtube.com/watch?v=brFjNfy_wis&search=mini%20cooper%20S

キープコンセプトの新型モデルチェンジって難しいよね。
旧型がヒットした車だとなおさら。

>356
FIATはMINIをデザインした、フランクになるのじゃ、、、、。

>358
そのお手本みたいなのがポルシェでしょうねぇ。

とりあえずこのＭＩＮＩってクルマが俺の人生の
車歴の中で素晴らしい思い出になることは確かなようだ。

現行型が生産中止になり、新型が販売され新型オーナーが増えると、
旧型対新型の争いが起こるだろうな。ヤダヤダ。その前にPORSCHE買おうっと。

中古ですか？

>>352
ニュービートルは、ベースのゴルフがフルモデルチェンジしたら
いやでもモデルチェンジすることになりそうだ。

>362
ならないですよ。MUしたって別に何も感じないですよ。
新型で確実に違うのはエンジンでしょうが、特に高出力になるわけでもなく、高回転になるわけでもなく、燃費が良いだろうという程度です。
メカ的には良いけどね。

>>364
えーっと、NBは�Wべーすで、GOLFは既に�Xになってますよ。

>>364
NBの場合、果たしてそこまで
存続するか否か？？？だが。

仮に存続したとしても、NBだけ
旧コンポーネンツを使い続ける可能性が大。

2007年モデルって燃費がいいんだ!!!

>>366-367
いつまで旧部品をNBのためだけに供給できるかですね。
ゴルフってどんどん大きくなってるから、次はPOLOベースになったりして。

てかあんたIDがVWだ

>>369
NBの今後は厳しいと思うが。
果たして新規に開発できるかな？

この両車、よく比較対象されるが
MINIとNBは成り立ちが違いすぎるよ。

R50の解散にともない各地で新しいのが立ち上がってきましたね・・・

東海は有料らしい　それはいいとしてオフに参加しないとダメとのこと・・・
私はとりあえず入会して情報の共有とかが目的なのに
私みたいなのは入れないなんて開始早々Ｒ50以下だな

だったらあんたが立ち上げればいいんじゃまいか？

そうだね

NBは�X型ベースでMUするって

設備コストを考えるとそうせざるを得ないっしょ

『マイナー』じゃなくて『モデルアップデート』だろそれｗ

>>369
Bbみたいに、次はヴィッツベースからパッソベースに差し替えなんて
ケロッとしてやるようなわけにはいかんだろw

>>377
なぜ？
NBの成り立ちって、とりあえず形だけレトロBeatleを
まねた車というだけで、golfベースである必然性はないと
思うけど。

シャシから新しく造ったMINIとは全然違う位置づけでしょ。

>>372
だから、俺みたいに「ひとりオーナーズ倶楽部」作れば？？

＞379
さぶっ

>>353
ＡＴ限定免許って、クラッチ操作の無い車であればいいのかな？

>>349
SMG搭載車は期待できないかなぁ？

>>382
そんなコストをかける気は無いでしょう。
基本的に『在りモノ』で安く造るのがモデルチェンジの
目的ですから。ATは当然、コンパクトカー用を調達、
ですね。

現行モデルを買うべきか次期モデルまで待つべきか悩んでいる小市民です。次期モデルの方が決定的に劣る点って何だろうか？

故障率。
現行のほうが出たばかりのより故障少ない。

機能性パーツを厳選装着しミニの走りをとことん追求。
ＯＲＣＩＡＲＩエアロを組み、ＪＣＷ　ＧＴウィングを装着し、スポーツ性を飾る。
クーパーＳならではの走りに更に磨きが掛かり最高なMINI クーパーSに仕上がった。
ttp://members.goo.ne.jp/home/gnm-kazu

>>386
R50の残党で最近ＭＩＮＩ関連ＭＯＯＫにしょっちゅう出ている人だな。確か瞼が
重そうな顔の人だ。

格好いいなー〜

>>379

おれもそういうのがいいな。オーナーズクラブって、同じクルマ持っているって
だけで、結局、仲がいいふりしながら見栄の張り合い、腹のさぐり合い・・・
って感じになるし。

ブログ開設して仲間と交流するって手もあるけど、おれはそれさえめんどくさい。

第一、同じクルマを並べて記念撮影なんて、まったく興味ないしな〜。

ひとりでひっそり楽しむのが、結局、なんのトラブルもなく快適だったりする。

ムック本の立ち読みと、
この腐ったスレでたいていの情報は拾えるんじゃない？

今更何の情報を共有するんだ？

はげどう。
ネットにたいていの情報はあるよね。
たとえば・・・

BMW MINI ねっとでみに
http://www.geocities.jp/prjdarwin/index.htm
CarView MINI掲示板
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=4447
MINIおたっきーず！ヘルプデスク
http://www.bohp.net/cgi-bin/BOHP/treebbspro/treebbspro4.cgi

ビートルみたくＡＴのみの設定になるかもね

ＭＴ売れてるから、それは無い。
セミオートマがあれば取って代わるだろうけど、ＢＭＷには横置き用のセミオートマは無い。

やっぱゴルフGTIだな。
DSGはいいよ。

いいけど、もうちょっと小さくて軽い方が・・・

VWはPOLO用に小型の乾式DSGを開発中だよ。
スレ違いｗ

DSGならATでも良いけど、それ以外のATならCVTのほうがずっと良いな。

一口にCVTといっても進歩してるからな〜

福野が「クルマの神様1」でＢクラスのトルコン内蔵CVTをベタ誉めしてた。
CVTの油圧のロスをトルコンのトルク増幅機能がうまくカバーしてるんだと。

スレ違いしつれ〜

>397
F ROADじゃなかった？

>>386
車もごちゃごちゃしてるけど、
サイトも同じだなｗ

>>398

あ、そうだった！ orz

訂正さんくす

コンバチ乗りなんだが、オープンで走るといろんなものが飛んでいくんだ
後部座席のチャイルドシート装着部分あるよね
あれを流用して装着できるネット付きバケットとかないかしら？

ＩＳＯＦＩＸアンカーをシートメーカーから補修部品とかで入手して、自分でこしらえてみたら？

ウィンドディフレクタじゃだめなの？


あれ快適、いいよ！

>>386
恥ずかしくて俺なら乗れねー

ガレージ新和のS用マフラーって爆音ちゃんですか？

わざわざ爆音マフラー付けんでも、もともと爆音エンジンなんだし。

>>405 あれ軽いらしいね。
ﾀｲｺが一個しかないからね。

>>386
アッキー？のMINIにそっくりなんだけど

もともと安いクルマだから…

あっコレ言っちゃイケナイのか？

友人がチャックメイトクパMT買ったので運転させてもらったんだけど
ならし４千以下の乗り味でも素晴らしくファンな車で体中で感動しました！
内外問わず目に触れるもの全てがデザインされてて夜間ドライブの室内の照明がとくにドラマチック。
ドア開閉時の足元照明には、こんな細かい所まで良く考えられててコストがかかってるなｱと思いました。
おれも欲しくなりましたよ☆

次はもっと豚になるのだろうか・・・

>>410
見てるだけならな、質感はいまいちだ。

MINIを１�d以下でつくってほしい。

>>413
かなりきつい作業になりそうだけど。
MINI同じくらいのサイズで1トン以下の車ってありますか？

JCWチャレンジなんかに出ているMINIは何Kｇなんでしょうか。

ハチロクー
ＫＰ

そんな事知ってどうするの？

とりあえず、目の前にある便利な機械を使ってみな。

>416
目の前の便利な機械を駆使して、聞いているのだがね。
最大効率を考えてのことだ。
事実、直ぐに415の返答が来た。

さすがに便利な機械だ。

ギャフン！

>>415
両車とも20年も前の車じゃないですか。
今のMINIとは比べ物にならないし、ひょっとしてMINIの方が速かったりしません？

18インチホイールに空気抵抗バリバリの派手なエアロ。
まさにバカMINIの見本だ！

皆さんはMINIに18インチなんて履きませんよね？

>>419
そもそも>>419は今の安全規格に合致してないから軽いんだしね。
当時は軽のターボも軽かったよ。

俺の射精の方が早いに決まってんだろっ！

って冗談はさておき・・・１ｔ以下のクルマ出して欲しいねもっと。
まあ安全性考慮すると難しいんだろうけど。
軽いと思いっきり突っ込んで飛び跳ねるように曲がってけるからね。
ＭＩＮＩももうちっとレーシングカートみたいだといいんんだけどな。

>>422
MINIほどクイックでステアリングレスポンスの良い車は今の車では他には無いよ。
なので、もっとカート感覚が欲しいなら、徹底的に軽量化してみたら。
純正シートは全て外して、レカロかなんかの軽量シートにして。
内張りやらダッシュボードやら外せば、カート感覚になるよきっと。

>>420
JCWGPは18インチだよ。純正オプションですが。
18がバカというわけじゃない。バカが好むのが18インチということかな。

いやだぷー

やたらインチアップしてる奴に
デメリットが出てきてないか質問すると
ほとんどの場合「そういう事はない」的な答が返ってくる。

んな訳ない。

大枚はたいて「失敗した」とは認めたくないだけだろ？
じゃなきゃ感覚が鈍すぎるのだろう。

売れるから売るという商売する奴も罪だがね。

18インチのデメリットといっても、総じて乗り心地が堅くなるくらいでしょ。

>>427

んな訳ない。

他に感じないのか？もしくは思いつかんのか？

タイヤの厚みが無いからコーナーでの踏ん張りがきかない。
タイヤの選択範囲が少ない。
ホイールをガリやすい。
似合わない。
太りやすい。

17インチでもやりすぎかなと最初思ったけど、結構いい感じ。
18は試した事無いから何とも言えないけど、感覚的に俺はムリそう。

>>422
エリーゼ、ＹＥＳなど１ｔ以下結構あるよ
高いけどね

>>426
大口径にすると評判いいよ。女もすいすい寄ってくる
大口径否定派ってモテナイ君や流行に追いてけぼりな壮年者さんじゃない？

大口径が流行してるのですか？

ほぅ∧＿∧

MINIにとっては16インチで大口径だよ。

13インチのナナマルタイヤにしたらメリット出まくりですね

>>428
思いつかん。
18インチといっても、軽ければほとんどデメリットは無いと思うけど。

>>435
ワンダリングとか気にならない人ですか？

>>432
流行してなければ18インチ↑なんて市販しないっしょ
需要があるから供給があるんですよ

>>437
そもそもあなたはMINI海苔なのか？
で、MINIに18履いてるわけ？

ならば詳細ｲﾝﾌﾟﾚﾖﾛ

>>436
ワンダリングはインチ径とは無関係。
タイヤ幅とショルダー形状の影響だよ。
それから、オフセットとかね。

>>439
え？インチアップして幅を変えないって事？
意味不明。

>>439
それは自由でしょ。
JCWの18インチは確か、205じゃ無かったっけ。
17インチと変わらないよ。

>>441
あくまでノーマル(15or16)に比べての話、
175or195に比べて幅は広がる。

あなた自分で
＞タイヤ幅とショルダー形状の影響だよ。
って言ってるじゃない。

>>442
だからインチ径の性じゃないって。
幅と径を同時に語らないでよ。

ちなみに私は１５インチで１９５を履いているけどね。

>>443
いやいや、ちょっと待ってくれ。
径が大きくなれば必然的に幅が広がるじゃないか。

あなたの車(MINI？)は15インチで195は分かるが
扁平率はMINIだとすると55位か？
幅も直径も変えずに18にすると仮定すれば
195/40-18なんて事になるじゃないか。
そんなタイヤあるのか？適合するリムは？

幅と径は同時に語らざるをえないのですよ。

とにかくＭＩＮＩに18インチ履くヤツは車を知らないバカなんですよ。

>>444
まぁ、選択肢が無いとかいう理由で幅と径は関連があるといえばありますね。
じゃ、同時に語ってもいいから。
インチアップのデメリットといいながら、実はタイヤ幅の問題を語るのはやめようよ。
インチアップしなくても幅を変えたりはするんだから。
逆にインチアップしても幅広タイヤをできるだけ抑えるとかして、悪影響を出さないセッティングもあるし。

インチアップ＝デメリットにはなりにくいと思うよ。
ホイール重量とオフセットを間違えなければそれほどのデメリットにはならないと思う。

派手なエアロもメリットあるのかよ！

>>447
見た目が変わるじゃん
それいったらみんな同じ服で出歩けってもんだよ
地味好きもいれば派手好きもいるだろ

>>448
見た目・・・それがメリットか？まぁ頑張ってくれ！

>>446
なんか無茶苦茶な理屈だなぁ
それだけ話の幅を狭められたら何も語れない。

ここはMINIの板なんだから215/40-18とか225/35-18を
想定しなきゃ話にならんよ。

タイヤ＆ホイールに関しては最低限、径と幅と扁平率の数値を
加味して語るべき、と俺は思うよ。

インチアップすれば幅もおのずと広くなる。
そんな事もわからんヤツがいるとは驚きだ！

>>451
あほだ。

分かる分からないじゃねーだろ
分かった上での話しだろ

弄れば弄るほど田舎臭くなるんだけどねｗ

何事も田舎臭いのは良いことだ

見た目がカッコ良けりゃ
何でもイイんだよ

とDQN発言してみるｗ

>>450
MINI純正の１８インチは　205-40-18 なんだけど、なんで215とか225なんて変な想定を比較に出すんだよ。

＞＞４１４　１．１�d
くらいらしい。

>>457
俺は450じゃないが215や225を履く奴も結構いるんだよ。
まぁそういう奴らはホントに見た目重視かも知れんがな。

車高2センチ位落とそうかと思ってるんですけど、ARCの車高調つけてる人いたら、乗り心地等教えてください。

車高落とすだけなら、車高『調』じゃなくてもいいじゃん。

スプリングだと、どのメーカーも3センチ位落ちるらしいんで。

205-40-18なんてサイズはまじで少ないぞ。
だいたい純正１８インチでランフラタイヤで何のメリットがあるんだ？

>>462
えっと、車高調と言っても車高を決めるのはバネの自由長なのね。
ジャッキアップ時にバネを遊ばせたり、プリロードをかけたりして調整できるけど
現実として街乗りでそんなことはしない(というか前者は犯罪)。
そういう意味で、フルタップ式だと本当の意味で車高調整ができます。
誤差1cm程度の車高を微妙に調整したいのならフルタップ式。
とりあえず車高を落としたいのなら、ショップに落ち幅を聞いて純正形状。

さあ！盛り上がってまいりますた！（・∀・）

意味が通じにくいな。

×ジャッキアップ時にバネを遊ばせたり
○ジャッキアップ時にバネが遊ぶ状態に調整したり

丁寧な説明ありがとうございました！もう一度ショップに落ち幅聞いて見ます。

○○だから車高を落としたい
じゃなくて
車高を落としたいから○○
なのね、最近の子は

じゃあ車高ウpしたいときはどうするの？
バネの自由長が長いのをはめるだけでいいの？

ジムニースレとかで聞いてみたら？

一番簡単なバネカットってどうなの？
ストロークが短くなる分、バネレートが上がってけっこう良かったりしないの？

>>463
おれも１８インチなんて必要もないし履かないけど、205でオフセットも４８以上あってショルダー部も特に立っていないので純正はワンダリングも問題なしだとおもうよ。
ランフラットでタイヤハイトも無いので、乗り味は堅いと思うけど、ドイツ車はタイヤのバネを期待せずにショックはサスで処理するつもりらしいので、それは考え方しだいだと思う。
だから私は１８インチを否定しないけれど、「カッコだけででかいメッキホイールをツライチに履いているような奴」は大嫌いだ！

ここはｂBスレですか？

>>472
いいえ、ゴルフスレです。

このところの書き込み見てると
2世代くらい前のホンダ車スポコン仕様を連想する。

アタクシ２８インチですが羨ましいですか？

700C？

GPはお流れになったのだろうか、、、、、、、。

標準で17インチ205履いているCheckmate乗ってるけど、
これでもかなりワンダリング強いね。正直、運転しづらいから
純正の16に履き替えるつもり。

純正の１７インチから純正の１６（ランフラット？）に変えた人って
聞いたこと無いけど、変わってますね。

普通は社外の軽量１６インチ＋非ランフラットにしますよ。

あのー、タイヤ素人ですが純正１５インチから１６インチランフラットへの交換ってメリットあります？見た目だけの問題ですか？

>>480
走行時、通常のパンクに対する安心感

だけ。

でもそれだけの金掛けるなら選択肢は他に
いくらでもある。

>>481
ｋｗｓｋ

17-215の場合、ツライチになるｵﾌｾｯﾄはいくつくらいかな？

>>482
パンク？それとも他の選択肢？

もりさがってまいりまっした

>>484
それいがい

>>483
ホイールの幅はいくつですか？

2006年度版のMINIを新車で購入し、160kmほど乗ったのですが
平均燃費を表示してみると6.8km/ℓとでてます。

ガソリンもれてますよね？これ・・・

160kmで平均も糞もない

>>488
6.8km? そんなもんじゃないか。

>>488
ひどい燃費だ。

>>488
最初にリセットしたかい？

＞＞４８３

４０くらいじゃない？

>>483
ﾛｰﾀﾞｳﾝして+38にしとけ

>>488
一キロ進むのに30分かかるような渋滞でエアコンガンガンのときはもっと悪かったな。
逆に、そこそこ空いた田舎道なら１３はいく。
走行環境によるとしか言い様が無いわ。

なぜか>>488の書き込みは、車種もどんなところ走ったかも全く書いてない不自然さだけど。

話し変わりますけど、ミニの標準ハンドルって本皮なんですかね？
自分の手汗が凄いのか分かりませんが水膨れみたいにボロボロベタベタになって困ってます。
確かカタログには本皮と書いてありましたが、どう考えてもあの劣化は人工皮にしか思えません。
ミニのハンドルを長持ちさせる正しい掃除っていうか拭き方あったら教えて下さい。

燃費悪いCVTって乗りこなせないと更にモロ糞燃費悪いって聞いた。

あるサイトでCVTは燃費が良いという記事を見つけ、
試してみたら山道を走って１３Km/lだったよ　(*^_^*)

>>496
それ見てみたい。
どっかのアップローダーに写真アップしてよ。

>>499
是非見せたかったんですが、昨日ディーラーに行ったら「保証期間なので無償で変えますよ」って言って変えてくれました。
明細書としてハンドルの内容も見積に含まれてましたが、57000円位するものらしいです。
てかこんな劣化しやすいハンドルあるんすか？

mini乗るのに緊張してるな？

この程度で緊張するんだから乗り換えたほうがいい。
体にわるいぞ。

>>500
昨日ディーラーに行ったら変えてくれたのに、「ボロボロベタベタになって困ってます」と
23時半に書き込み？ふーん変なの。

なんかとって付けたような言い訳に聞こえますが、ご苦労さん。

手の汗かきなら本皮の手袋をはめれば解決だ
普通は劣化しないよ

確かに書き方（書き順）が違ってすみません。
正しくは『劣化が激しくて悩んだあげくディーラーに行ったら無償で取り替えてくれたが、
また前回みたいになったら嫌なので、どのような手入れをしたら良いですか？』です。
因みに皮以外のハンドルに変えたら〜とかカバー付けたら〜とかは結構です。
あくまで手入れの話しでお願いします。

それ、たまに聞く。
多分表皮とステアリングの接着の問題。
普通は拭き取り以外の手入れなんてしないか、駐車中の紫外線を避ける為にカバーをするくらい。

>>496
俺も聞いたことある。
MINIのステアリングは間違いなく皮巻きだよ。
本革だけに不良品ロットがあったんじゃないかな。

505,506
有難うございます。紫外線対策をやってみます！

紫外線対策？何もしなくて良いよ。
正常であれば4年乗っているが変化無しだ。
あえて皮の手入れをするとすれば、牛乳で拭くくらいだね。

蝿がたかりそう

このテの不具合事象って次期モデルでは改善されるのでしょうか？もっとも次期モデルで当初１〜２年間輸入車特有の初期不具合が起こる事を考えたら大した問題ではないかな？

ジャンボ尾崎も愛車のベンツのハンドルを牛乳で拭き続けてたらしいが、
シソーノーローのマルチーズ並みの悪臭を放ってハンドルの手入れどころ
ではなくなったという。

自動車に使う本革は塗装をしているので手入れは水拭きだけでいいよ
クリームとか使っても無駄

自分も手汗かきやすい方だけど純正ハンドルは3年で全く劣化ないけどな

以前の車で使ってたナルディやモモは擦れが出てたけどMINIのハンドルは
それらに比べて強いと思うけど

>>510
新たな不具合が出るので、モデルチェンジ直後はいつでも不具合でる。
不具合発生少ないことを狙うなら、モデルチェンジ直前がよい。

>>511
ジャンボはずっとゴルフクラブのグリップを牛乳で拭いていたんだろうな。

本革ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの手入れには‥
おでこや鼻の脂で十分
ｽｹﾞｰ馴染みが(･∀･)ｲｲ！

それが嫌なら
時々ﾊﾝﾄﾞｸﾘｰﾑを薄く塗って手入れ汁

付け加えると、モデル最末期は手直し不良在庫部品を大量投入したり
無理にラインを流しきったりする傾向があるので
もうちょっと前がよかったりする

俺の車なんかステアリングまだ新品だけどな

露天駐車するときはウインドーに全部サンシールド張ってる。
だから革シートもステアリングもぜんぜん色あせてないし痛んでない。
1−2月に一回メンテするだけで革は持ちがぜんぜん変わる。
AUTOGLIMとかで汚れ落として保湿剤塗ってメンテしてみたら？

皮はよく剥いてしっかり洗ってください。それが大人のマナー。

>>518
え？そんなことしないけど？？おかしいなあ？？？

>>517
無免乙

MINI OneかCooperのどちらかを検討してるものですが、
新車で購入する場合、ディーラの値引き率はどんなものでしょうか？

車輌本体値引き実質０％
下取り、Ｄオプから頑張るべし

>>522
本体実質0%ですかぁ･･･お財布と要相談してきます。
ありがとうございました。

わしも値引き０じゃった。

その代わり1万くらいのミニカー（買うのと同じ）もろた（笑）

値引きどころか今度は値上げされるぞ！

>>524
いいなあミニカー
俺んときはキーホルダーすら断られたぞ

納車記念です。
名前だけでクーパーかなと思ってたけど
屋根、メッキグリルにはこだわらないので装備を見てワンセブン（ＭＴ）
を注文。
土曜日納車されました。　

馬の数を心配していたけど今のとこ（町乗りだけですが）いい感じ
ただ、重そうなエンジン音がつらい
慣らし終わればいくらか良くなるかな

↑値引きゼロ、納期３ヶ月でしたか？

>>５２８
値引きはゼロ、納期は２ヶ月でした。
もう少し遅かったら船のタイミング？とかで３ヶ月でしたよと言われました。

ＭＴ一台もありません。とか言われた時は３ヶ月を覚悟したのですが
ラッキーでした。

>>528
５２９も私です。
それと納車前に７のエンブレムキーホルダーを貰いました

なんかの雑誌で見たんだけど、コンバチ純正部品流用で
ボディ補強ってやつ、試した人います？

多分、サーキットを限界で試したりしないと違いが分からないと思われ

わしゃ、ほとんどフル注文。
注文してから工場で注文にあわせて組み立て。
ちょうどラインの空きがあったので。
2ヵ月半くらいだったかの。
ｺﾝﾊﾞﾁS-ATのハイパーブルー。

最近購入された方は次期モデルには興味なかったんですか？やはり初期トラブルが面倒だから敢えて熟成モデルを選んだんですかね？

>>534
今欲しかったから今買った。そんだけ。

次期ｺﾝﾊﾞﾁ出ても3年後だろうから、今買っとけと。
出るのかもわからんし。
次期熟成後にｺﾝﾊﾞﾁ出てくれれば買い換えればいいだけだしさ。

ｺﾝﾊﾞﾁこのまま消えさって欲しい。
いらねーよ。あんな豚車。

>>537
おまいが要らん

1310kg 170ps

豚やないか！！！

阿呆
オープンでシャカリキになって飛ばすのは、S2000だけで良いわ

>>539
それは、1390kg 116PSのニュービートルカブリオレに
ケンカを売ってるのか？

昨日頭黒体シルバーのクーパーが近所のスーパーに停まってました。
ボンネットに鳥の糞。

雨と埃が乾いて全体がすんげー汚い車だった。

行く人々がきったねーって言ってたよ。

国語の点数悪かったでしょ、君

>>529
パークレーン・クーパーで４マソ引き、ショートアンテナを付けてくれたよ。

時計がやたら狂うから文句言ったらメーターごと変えてくれた

限定車出たよ
http://www.racewaynews.net/galleria.php?a_id=914&photo=1

モールの同色化って嫌いだったけど、この白は格好いい

>>531
それはどこに着ける何の部品？
興味ｱﾘｱﾘ

>>546
これじゃ日本の車検に通らないな。

1.5tくらいなかったっけ？
ふつーに走っててまったく不満ないけどさ
趣味車なのに重いとなんか不都合あるの？

>>548
コンバチの補強部品といえば、車体の裏に　X　に組んであるやつじゃないの。

>>546
すごいな。Ｒ５０クラブの人たちが驚嘆の声をあげそうだ。

>>552
あいつらはガルウイングだととっても喜ぶよ

>>553
スライドドアのほうが狭い駐車場で実用的じゃないか？

レオン・フェスティンガーという社会心理学者が明らかにした、「認知的不協和理論」という有名な理論があります。
例えば、高いお金を払って、さらに長時間並んで食べたラーメンの方が、安くてすぐ食べられたラーメンよりも、
同じラーメンでも、おいしく感じてしまうという、実験報告があるのです。

　これは、“高いお金と長時間という大きな犠牲を払ってしまった”という事実と、“ラーメンがおいしくなかった”という事実とが、
両方成立すると不愉快なので、動かし易い方の事実を動かしてしまうわけです。“高いお金と時間をかけた”という事実は
もはや動かせませんから、“ラーメンがおいしくなかった”という事実の方を歪めるわけです。

>>555
なるほど、だ高いお金と長い時間と多大な手間を払ってしまった旧MINI海苔は
いつまでたってもそれにしがみついて他の車に乗り換えられないわけだ。

早速キモータの脳内処理きました

>>548
みんカラで1人発見
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=411385

>>558
そうそうこれこれ。
つい最近発売されたMINIの雑誌に載って種

>>555
そうか、だから欠点を書き込むと荒れるのか。

高いお金を払ったつもりは無いわけだが…

そういう慰め方もあるよな。

話変えてすいません。質問です。
当方クパＳにＨ＆Ｒの車高調組んでいます。組んでからの走行二千Ｋｍちょいです。
最近、リアの足回りから異音がします。走行中はもちろん、止まってハンドル切るだけでも
発生します。Ｄで点検しても、組んでもらったショップで見てもらっても、原因が判明しません。
どなたか、同じような症状になった方いませんか？

停まって

ハンドル切って

『リア』から音がするの？



マウントがヘタってんじゃない？

重い車だと燃費も悪くなるのにな。
小市民が多いMINIが燃費をきにしないとは・・ｗ

車重100kgで1kmは燃費がちがってくるんだよ。

燃費気にしまくりだよ。
そのくせ重いとか言われると大騒ぎ。

>>566
まじで？
それ、どういう定義での数値なの？
車重や排気量の違いに関係なく100kgあたり1km/Lな訳ないよね？普通に考えて。
どこが発表してる数値なの？

ほぉーらね。

本日のアボーン推奨　：　ElECiYDr0

焼死民乙

>>564そうです、リアからです。マウントってどこの事でしょうか？

>>572
え？サス交換するぐらいなら知ってるでしょ？
ストラットのマウントですよ。

コンＳだけど普通に11km/lはいくよ？

田舎の人かな??

もしくは週末ロングドライブのみとか？

>>573
ブッシュって事ですか？それなら、全走行距離七千ちょいなんですが、それ位の距離で
へたる物でしょうか？使用状況にもよるんでしょうけど・・・

>>568 カタログの燃費みてみー。
ｺﾝﾊﾞﾁとノーマルだと０．８KM/Lは違うから。
１００KGで１KM/Lっていうのは目安ね。
大体それくらい違ってくるもんです。

糊弁海藻も恐らく若干燃費が悪いと思われ。

純正１７インチランフラットも燃費だいぶ落ちるのかな？

>>577
取り付け時の作業の影響でガタが出ているかもしれないし、何とも言えない。
停止時にステアリングを切って、リアから音が鳴るのは解せない

>>579
大して変わらない
外径差によるメータ誤差の範囲内ではないか？

COOPERとONEのエンジンって、ハードは同じものなんだろ？
燃調と点火タイミングのプログラムで違いを出してるだけなんだろ？
ONEの高回転域を頭打ちに設定してるのは解るとして、どしてCOOPERの低回転域
がONEより細いんだ？なんでそんな必要あるんだ？

>>580
うん、解せないっす。
ちなみに、Ｄでは車高調のスプリングが縮んだ時のスプリング同士の擦れと言われ、
ショップでもう一度分解・点検・組み付けしてもらったが、問題無しと言われた。
さっぱりわかりません。

>>582
>なんでそんな必要あるんだ？

その方が運転してて気持ちいいから、ですね。
スペヲタには理解し難いでしょうけど。

>>584
アクセルを踏んだ時とそうでない時のメリハリを大きくして、フィーリングを
変えるって話？

しかし、実際問題COOPERには「市街地走行用スイッチ」でも付けて
ONEと同じモードでも走れるようにしておけばいいのにな。

>>585
スバルの技術者ですか？

ＣＯＯＰＥＲの低回転トルクがＯＮＥより細いのは燃費のためじゃないですか。
それしか考えられない。

>>583
リアサスのアッパーマウントあたりでしょうかねぇ。
ステアリングを切って音がするということは、車体の微妙な横応力に反応するのだろうから、
サスの付け根辺りですよね。バネの擦れじゃないです。
大きな音ですか？
多少の音なら見つけにくいし、影響も少ないので解決は難しそうですね。
何度も組みなおして見るしかないような気がします。

>>587
私もアッパーシートの緩みを一番最初に疑ったんですが、分解・組み付け後でも音わします。
音は結構大きめだと思います。走行中はガチャガチャ、停止時はギシギシって感じかな。

元々の脚は持ってないの？
一回元に戻してみるとか

Ｈ＆Ｒだと確かずいぶんと落ちるんですよね。
アッパーマウントは純正ですか？

>>589
それが一番手っ取り早いですかねぇ。
>>590
純正です

>>591
それだけ点検したなら可能性は低いかも知れんが、
締め付けトルクは確実か？

俺も以前他車で足回りを弄って異音に悩まされた事がある。
取り付けたショップに何度も出向いたが治らず。

諦めかけた頃、何気にDラーで軽く相談→点検してもらったら
「(締め付け)トルク不足ですね」で終わっちゃった。

こんなバカな理由である事を願うが・・・。

>>551
ｻﾝｸｽ ﾃﾞﾗで値段でも聞いてみるよ

>>592
Dでも車高調脱着して点検してもらったから大丈夫やと思うんやけど・・・
もう一度そこも点検してみます。

carviewのユーザーレポート。所有年数３年のユーザー曰わく
“デフロスターは最強でしか作動せず、とても五月蝿く常時使っていられません。
曇ってきたら作動の繰り返しで、危ないです。”

三年経って使い方も知らんのか…

>>595
そりゃレジスターの故障だ。
値段は安い。

純正セキュリティって「キュッ」とか「キュッキュッ」って音鳴るの？

ならん

>>599
そうですか、残念です。
純正オプションのように純正キーで全ての操作ができて欲しいし、
機能的にも高性能なモノは求めていません。
ただ「キュッ」って音が鳴って欲しい。
社外品だと別リモコンで操作することになりますよね？

>>600
別リモコンでも施錠連動できるよ
ってか、音聴かせて得意になるために付けるもんじゃないでしょ

納車２ヶ月くらいなんだけど、水分が少なくなる(小雨)とすぐワイパーがｷｭｯｷｭｯなるっす
ゴムの劣化ですか？

雨の日ドア開けると
バシャーンだけど何か対策してらっしゃいますか?

＞５９４
車高調で音が出るのは、直巻きのスプリングがシェルケースに当たっているのだと
思います。自分の場合も車高調で２年位経過して音が出ました。オーバーホールで
直るということでしたが、純正形状の社外品に交換しました。
このような現象は、はずれの車高調の場合によくある事象らしいです。
自分の場合、ノーマル形状のＢＴＳキットにしました。程よいダウンで、異音もで
なく、快調ですよ。

>>604
H&Rの車高調はバネが直巻ではなく若干テーパーしてるので、シェルケースには干渉しないと思うのですが・・・
実際、点検しようと思ったらジャッキアップなどをしてタイヤをはずしてしなければならず、ショックに荷重をかけ状態が見れないので確実とは言えないのですが・・・

>>605
ジャッキ2本あれば出来るんじゃないか。
�@ジャッキアップして後輪はずす
�Aジャッキそのままで後輪のディスクをもうひとつの
ジャッキで持ちあげる
※ジャッキが滑らないようにサイドは引いておく

純正のクリアテール付けているんですが、ブレーキライトが切れたようです。
バルブの交換で直りますかね？

発火の恐れあるからテールランプユニットごと交換したほうが良いよ。

ユニットごとですか！？知り合いから聞いたところ、クリアテールのランプ切れは
バルブだけでは駄目だって言うんですよ。

はい、ダメです。

>>606
一度Dで、リフトで車体を上げて、ジャッキでアームを上げてみようとしたら、車体が動いて（浮いて？）危険でした。ジャッキ２本ではとても恐くてやる根性がないです。
すいません。

>>609
純正クリアテールは何故かバルブが溶接してあるんじゃなかったっけ。

溶接と言うか接着剤だお

なんでそんなことしよるん？

売り上げ倍増！！

605
車高調で、カンカンとかキンキンとかうまく言えないですが、このような
音が出るのは、やっぱりケースとスプリングが干渉していると思いますよ。
シェルケースとシリンダー部分がピッタリ合ってなく、ガタが出て、左右
に揺れてスプリングに当たっている可能性が高いと思います。
純正形状に替えても、スプリングによっては，ビーンとか共鳴する場合も
あるので、足回りは難しいですね。

ノーマル最強！！

>>617
はげど
特にエクステリア弄っちゃいけねえ

お前らクーラント換えてるか？？？

＞＞602　シリコンワイパーに換えとけ。

シェルケースってどこの事ですか？
黒いカバーみたいなやつの事ですか？

MINI購入考慮中です。
Dで実車見ると、ダチの2002年式ONEに比べてなんとなくクオリティ下がってる
ような気が。。例えば、リヤ開口部周りのバリとか。
MU後微妙に質落ちてるんでしょうか？Dはそんなことないと言いますが、ホント
のとこどうなんでしょう？

MINIに限らず初期の車はオーバークオリティあり、初期不良あり
だから年々いろんな意味で見直しが行われる。

まぁBMWも商売だから、どこでコストダウンしてやろうか？
と必死になるのは当然だろうし、平たく言えば「こんなバカ丁寧に
しなくていいかぁ」みたいな部分は簡素化されていくよ。

Ｄで見た時はフェンダーのつなぎ目が荒く品質悪いと思ってた
納車したら思いのほかつなぎ目きれいだった
普通逆じゃね？

展示車ったって普通に生産された車だからね。
製品のばらつきでしょ。
ディーラのメカに言わせると「初期不良は他の欧州メーカーに比べたらぜんぜん少ない方だった」とのこと
しかし、コストダウンも含めいろいろな改良を重ねた結果、「新たな不具合も発生し、なかなか不良が止まらなかった」
「今は、すごく落ち着いている」とのこと。
特に初期はメーカによる不具合の対処法も決まっていないかったので、メーカ任せのディーラや自ら工夫するディーラなど様々な対応であった。
古いタイプの良いメカニックは「メーカーの指示無しにも自ら原因を探って、メーカーにフィードバックさせていた」

０．１tの僕が乗っても無問題ですが何か？

ＣＶＴ乗りです
駐車場とかの上り急勾配の渋滞って怖くないですか？
左足でブレーキ踏んでクラッチみたいに離しながらアクセル踏まないと
結構さがるね

最近のはクリープが弱いんじゃないですか？
初期のはかなり強いです。
それでも、CVTクラッチ信用していないんで左足使いますけど。

MINIのCVTの場合
クリープは通常のATのそれとは違って
MTの半クラを意図的に再現してると言ってよい。

急な坂では左足ブレーキが必要だね。

ＣＶＴクリープの弱さ
やっぱり皆そうだったんだね
ちょっと安心しました

ＭＴ乗りのオレとしては左足でブレーキ踏むことが信じられん
ブレーキ離してすぐアクセル踏めばいいんじゃないか？

ATと違って、もともとCVTにはクリープって無いんじゃなかったっけ？

ATは機構上クリープが避けられない。
CVTは利便性を考えてクリープ機能をつけている。

今月に入って発進・停車がらみの走行時に2度ほどいつの間にかエンストしてました。
ちょっと怖いなこれ。
ブレーキ踏まずにATをNにしてキーを1回オフにしてからエンジン掛けなおして、
Dに入れてアクセル踏んでっていうのが、焦ってると微妙に慌てる。
女性とかだったらもっと焦るかもしれない。
安全上にちょっと問題あるけど、治るんですかねこの症状は。

>>631
ｶｷｺが中途半端だったが、MINI CVTのBペダルが
MTのCペダルの役割と思ってほしい。

俺もMT車とMINI CVTを半々の割合で乗ってるから承知してます。
しかし流体を介するATとは違い、MINI CVTは作られた疑似クリープ
なので急な坂の途中からの発進ではクリープが弱いんだよ。

基本的にAとBは右足操作と分かってはいるが、MTの場合は
半クラができるからこそAとBを瞬時に踏みかえればよいので
あって、MINI CVTの場合は半クラが効かないとイメージして
もらったほうがよいかも。

っていうかですね、CVTはMTのように自分でクラッチミートのタイミングを調整出来ないの。
ブレーキ離して0秒でアクセル踏んでも、0秒でクラッチミートしないで、ズルズル下がっちゃうの。

>>634
停車発進時のエンストですね。
もしかしてひょっとしてですが、貴方ガソリン目一杯入れる人？
ディスペンサー自動停止後にチョビ入れで７リッターとか。

>>634
>>637さんも言ってますが、オートストップが
効いたあともしつこくガソリンを入れるとそうなるかも。

MINIの場合、給油口とタンクの間から管が出ています。
これはタンク内で気化したガソリンをキャニスターを
通してエンジンに送り燃焼させようという管です。

給油しすぎるとこの管にガソリンが流れ込みます。
本来気化したものだけが通る通路を生ガソリンが通るの
ですから燃調が狂い不調に陥ります。

また最悪の場合キャニスターを破損してしまいます。

すごい参考になった。
ありがとう。
MTも同じように気をつけろって事だよね。

ぼっろー

>>638
常識なんだけどね
神経質なミニのりは、やってしまうのよ

>>641氏にとっては常識なのだろーけど、知らない人意外と多いのです。←常識

CVTはスクーターと一緒のようなもんだ。

上り坂でブレーキかけてなきゃ後ろに下がる。

クリープはもともと無い。

>>636さんのような乗り方をされる人にとってはクリープが弱いかもね。
しかし、強くすると冷間時にDに入れた時、カックンととなってしまうんでクリープを弱くした背景がある。
俺のやり方だが、急な登り坂で停止した時はこんな感じでやっている。
右足でブレーキで完全停止→左足もブレーキに添える→右足でアクセルを踏む→駆動輪にトルクが掛かる→左足のブレーキを徐々に緩める→スムースに発進
（ちょっと・・・だったかも？）

>>637
>>638
そうなんですか。でもガソリン入れたて時のことではないんです。
ていうことはそのガソリン入れすぎのせいで調子が悪い状態が今も続いちゃってるってことですかね。
マソリンガンタンいうときには、入れすぎんなよおまえ、といっておいたほうがいいのでしょうか。

＞マソリンガンタン


ｗｗ

>>645
いつもはセルフだけど、よそでスタンドに行くと必ず「止まったらそこまでで良いから」と言ってるよ。

でも、その前に「給油口は引っぱって開けて」と言っておかないと、必ず回して開けようとされるS。
基本的に田舎だからなぁ。

>>644
なぜサイドブレーキを使おうと思わないの？

>>648
フートブレーキで事足りるからです。

>>649
事足りてないじゃん。
左足でブレーキを踏むというイレギュラーな操作をしておきながら
「事足りている」と考えているところが怖すぎ。

>>650
サイドなんて使わないから、ふつう。

反論されるかもしれませんが・・
カート（勿論F1も）は左足ブレーキです。MINIでも慣れれば問題ありませんよ。
俺にとっては、左足ブレーキはイレギュラーでもなんでもありません。

もう毎回いろいろ説明するのがめんどいから
わざわざセルフのスタンド探して入れてますよ

これからオーナーになる俺にとっては為になるにゃ

これからオーナーにーする俺にとっては為になるにゃ

>>650
MTなら
サイドB、A、B、Cペダルを自分の意志のままにリンク
さす事ができるが、CVTじゃ難しいのよ。

サイド離しつつアクセルオンは怖くてできない。
ここで左足ブレーキが必要と言ってる人は
実際MINI CVT(もしかして他車でもあるかも)乗りと見た。

>>645
まあ騙されたと思って、しばらく自動停止主義（経験上、＋２リッターは問題なし）
でいってみたら。

>>657
スタンドはガソリンを売らんが為に、ぎりぎりまで入れるのは判るけど、
自分でもぎりぎりまで入れる奴の気が知れないんだけど、、、
あれはどういう心理？

神経質＆貧乏性（せっかく来たんだからギリギリまで満タンにしておこう)
という、日本人ならではの心理。あーヤダヤダ

>>658
いっぱいまで入れないとガソリンタンクに水が溜まるという迷信を信じている村民

>>656
アクセル踏んでからクラッチ繋がって動き出すまで、結構なラグがあるんだよね。

>>651
はて？
使いますよ。坂道発進の基本はサイドブレーキです。
免許持ってます？
あなたが使わないだけで（無免だから？)ふつうではありません。

>>652
競技の操作を引き合いに出すところが怖すぎ。
路上では安全の為に誤操作を招くような操作はしないようになってます。
意識の低さが現れていますね。

>>662
それは昔のMTの操作方法。
AT（CVT）でサイド使って坂道発進なんてありえない。
あなた間違ってるよ。

国産ＣＶＴでもやっぱりクリープ弱くて坂道発進等は苦労してるのかな？

セルフでハンドル目一杯握ると１ﾘｯﾄﾙくらいで必ず停止するオレは負け組ですか？
中見えないし毎回走行距離÷平均燃費で計算してるよ

>>662
いきなりの切り口上でお門違い発言ハズカシイ。
MINI CVTの坂道発進ではサイドは使わないよ。
て言うか怖くてそんな事できない。

急な坂の途中で停止した場合、左足ブレーキに踏み換えて
ブレーキを離しつつアクセルを踏むのが一番よい。

>>665
確かにいきなりガァーって入れるとストップするね。
しかし欧州車はなぜか給油パイプが細い車が多く、
勢いよく給油すると噴き返すことが多い。
ジワジワ入れるしかないね。

国産CVTはトルコン経由がメインだから、クリープや発進は普通のATチック

型遅れのCVTなんだから、ある程度の不具合は仕方ないよ。

バカマタキタコレ

欧州のスタンドの給油機はもっとゆっくりでるらしいです。
で、日本で目一杯出すと、満タンになっていないのに、中のエアーが吹き返しぎみになるので
機械が吹き返しを検知してしまい止まっちゃいます。
あわてないでーーー。

>>668
正解だ。今の日産やスバルのｃｖｔと比べると３世代くらい前のもの。
それはしかたのないこと。セッティングを変えようとプログラムを変更しようと、
へなちょこはへなちょこですな。
ちなみに次期MINIにはｃｖｔは採用されません。
実際、ギアがかみ合ってなくて変速って、嫌じゃないのかね？なんだい無段階変速って。

スタンドでどのくらい入れようがしったこっちゃない。好きに入れろや、あほ。

今日でクラブＲ５０はなくなるのですか？

>>671
無断変速が嫌いなら、昔の４速MTにでも乗ってたらぁ。
ありゃ、凄く操縦してる気分になれるよ。
ぐーーーーん、ガクン、ぐーーーーーん、ガクン、ぐっーーーーーん　ってね。

>>671
充分承知してますが。

だ〜れもMINI CVTを褒め称えたりしてないじゃん。

むしろMINI CVTを知らない人がトルコン併用CVTと
混同してあれこれ言う→MINI CVT乗りが
「そうはうまく行かんのだよ」と
説明してるという図式だと思うが。

ＭＩＮＩのＣＶＴ海苔は負け組ってことで宜しいですか？

↑それはMINICVTに乗ったことの無い奴のせりふだっ。

欠陥商品掴まされてご満悦ですか？

ドマーニ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151610622/l50

＞うむ、限界域のハンドリングは正にレーシングマシーンであるし
＞車重も軽かったからランエボ程度を煽るのは造作もなかったな（笑
＞引退したが１度知人の、某レーサー君とターンパイク、伊豆スカ
＞とバトったが楽にインをさせたな。
＞下りでは立ち上がりも引き離すぐらいでな。
＞やはりオフ主体でＧＰを知らない三菱の車とはものが違うと感じたな。
＞まぁ俺の駆るドマニについてこようと思ったらＦ３位のフォーミュラ
＞マシンがいるだろう。
＞その辺の草レースやってる程度の350PSランエボくらいなら女房、子供
＞乗せたウェイトハンデくれてやっても楽勝だ（笑

奇跡のドライバーこと１１６万（４８ｇ）がﾄﾞﾏｰﾆを駆る！！

１１６万の脳内ランキングｗｗ
2007GT-R＞ドマーニ笑>他GT-R＞RX-7＞NSX＞ランエボ

>>677
ID:z0oGGACM0　さんは何にお乗りですか？

>>679
どうせ正直には答えてくれないよ。
いろんな理由で。

>>679
釣られんな

>>677　見たいな奴はMINIスレにちょっかいを出しに来ているだけなのか？
それとも、信じたくは無いけど、同じMINI乗りなのか？

心の捻じ曲がった奴でも公平に意見交換できるなんて、インターネットは本当に平等なシステムですね。
相手の目を見て話す必要もないし。

これだけ反応あれば>677モご満悦だろうな。

MINIは商売的には大成功なんでしょうかね？
ニュービートルは登場当時は良く見たけど、最近はとんと見ない。
ニューMINIはだんだん増えてる気がする。
＠田舎街

NBもMINIも、デザインは大好きなんだけど、もうふた回りほど小さかったら買ってたな、と思う旧MINI乗りです。

>>679
クーパーのJCWだが何か？

ID:z0oGGACM0　さんは何にお乗りですか？

ニュービートルは現在でも毎年コンスタントに１万台ほど売れているみたいですよ。
ＭＩＮＩは１２０００台くらいだから、走っている台数的にはニュービートルのほうが多いですね。
ＭＩＮＩの生産量をアップさせるようなので、今後はＭＩＮＩが増える可能性も大です。

>>685
マフラーはどんなマフラーですか？

>>687
ニュービートルって結構高いのにね。


ダイキャストミニカーが100円で売ってたので、一台づつしかなかった
ニューMINIとニュービートルを買ってきた。

>>688
RS-R特注（近所なんだ）だよ。あ、俺>>685じゃないからねｗ

>>685
この偽クーパーＪＣＷやろう。

R50のサイトが消えちゃったね。一度見てみたかったなあ。
誰か保存しているヤシいない？

今朝、ワタクシ目を覚ましますと、枕元にテポドンが四つ置いてありました。
おやおや、もうそんな季節かと思い、テポドンを四つ建て終えると
思い切ってお布団の外に、飛び出してみました。
四十二歳厄年、モッズ系猛禽類、自称北の大酋長、
フルーツ好きの朝鮮労働党員で御座います。
朝の八時から朝の八時まで、喜び組と戯れておる傍ら、
休憩時間に日本人の拉致を欠かさず行っております。
月に一度の休日は、反乱軍と激しく殴り合っております。
百戦百勝の鋼鉄の霊将、金正日四十二歳厄年、平壌在住、
世界の流れについていけない、男はつらいよのファンで御座います。
白頭山を歩くのが似合うんです。労働党のマークしか認めません。
偉大なる将軍様、金正日四十二歳厄年
糖尿病歴五年、カプセルで育った未熟児で御座います。
援助を受け入れたいんです。
現在、経済制裁を受けております。
近頃、ノムヒョンの前で堂々と話す力が身に付きました。
朝鮮、はなし方教室在席、金正日四十二歳厄年、訴えたい事がないんです。
メッセージのない独裁家で御座います。
恫喝は得意で御座います。見返りが欲しいんです。
親愛なる指導者で御座います。
尊敬しておるアーテストは、金日成で御座います。
好きな女優は、金敬姫とプリンセス・テンコーでございます。
好きな諺は、「瀬戸際外交」で御座います。 南朝鮮の事を考えると、眩暈がするんです。
朝鮮民主主義人民共和国、朝鮮労働党最高指導者、総書記担当
あぁ 、第七艦隊のお出ましだ、巨大な空母が攻めて来る。
核を持っているって言ってるだろ、イラン製じゃ無いんだよ。
口だけじゃないんだよ、日本のくせにアゴで使いやがって。
ただ今よりテポドンを発射します。

この辺を立て読みするんですか？　↑

こないだ事故にあった。しかもひき逃げ未遂。
一段高くなってる歩道をを歩いてたら、
電話中で曲がりきれなかった車が歩道に乗り上げて私に追突。
そのまま逃げたが、近くに居た人が車を止め、
ドアを開けて運転者を引っ張り出した感じ。
私は救急車で運ばれて、膝を７針縫った。メチャクチャ痛いよあれ。
ただでさえ痛くてしょうがないのに、割れた傷の中にぶっとい針刺すんだもん・・・
で、加害者の言い分は「痛み分け」。
短大生だったんだけど、
・ミラーが壊れた
・大金出して取ったばっかりの免許が取り消しになった。
・警察やらなんやらで時間をとられて、バイトに行けなくてクビになった。
・引っ張り出された時に手首をひねって筋をちがえた。
・毎日親に怒られ、学校に行くのに２時間もかかる
・私は電話を切りたかったのに、彼氏が切らせてくれなかった、彼氏が悪い。
あとはせめてミラーだけでも修理代を出して欲しいとか
引っ張られた時に痛めた手首の治療費も請求したいので
あの時の人を知ってたら教えて欲しいとか。
馬鹿だなぁと思ったのはこれを手紙でよこした事。
きっちり出すとこに出しておきましたよ。
親と一緒に謝罪に来たもんだから、
後でまとめて治療費を請求しますよ、と言っていたんだけど
世の中キチガイが居る物なんですね。
本人には反省の色無し、民事裁判ｹﾃｰｲ。

女って・・・。

甘やかされて育った女は怖いな

>>658
カノジョが『もっと入れてぇ』って言うんです

サブコン取り付けてパワーアップしても、エンジンの耐久性は大丈夫でしょうか？
万が一、エンジンが壊れたらＤラーでは修理してくれませんかね？

607です。今日直してきました。ブレーキバルブが１個切れただけなのに、
部品代７７００円、工賃＆消費税で９８００円くらいでした。サービス
フリーウェイは効きませんでした。LEDテールに換えればよかった…。

>>699
耐久性より、バグが心配じゃね？

クーパーのＣＶＴを買おうと思っていたんだけど、ＭＴの方がいいんですかね。
ＳならＭＴ買うけど、クーパーにはいらないと思っていた。
個人的にはＭＴ好きだけど、クーパーという車にはＣＶＴの方が合ってると
勝手に思ってる。クーパーのＭＴ乗ってる人の話も聞きたい。シフトフィーリン
グとかいろいろと。

>>701
同意！ショップに踊らされるアフォの多い事（w
お早めに！とか言われて焦って買うんだよ。

リアワイパーのリフィルどこで買える？
7mmのワイパーゴム売ってないんだよ。
困った。

ディーラーで1000円でブレードごと売ってますが

>>699
普通に考えてムシがよすぎね？

あぁ、金払うのなら別ね。

>>702
逆じゃね？
CooperのほうがパワーレスだからMTのほうがいいのでは？
120馬力にしては結構重いしな。

>>708
キャラ的にって事でしょ
Sは眉間に縦皺作って運転してもいいけど、ｸﾊﾟはもっとユルいキャラでしょ。

>>699
何馬力になったの？
ＭＩＮＩのエンジンは農耕馬みたいなエンジンなので耐久性は大丈夫だよ。
２５０ＰＳまでは保障つきだぁ。

>>709
まあそれも分かる。
でもCooperを買うことにするとしてどっちを選ぶかといえば
MTの運転をいとわないならMTのほうがいいと思う。

クパのＣＶＴって日本車のＡＴに比べて扱いずらいのですか。
クーパーのチェックメイトを注文するのですが、ＭＴかＣＶＴで
相当迷っていますので、誰か背中を押してくれるようなコメント
をいただけないですか？

>>702
ＣＶＴならＯＮＥ。
ＣＶＴでＣＯＯＰＥＲ選択するのはまああれだ。無駄遣いだな。
ＭＴ乗る気は無いんだけど屋根は白じゃなきゃヤダとかいうヘナチョコ用だ。

>>712
あなたの使い方しだいだなぁ。
ＡＴでなくては困るという理由が無ければＭＴをお奨めするよ。
単純に趣味として楽しいのはＭＴだとおもう。
ＡＴでなくてはという理由ある？

趣味性を求めたらＭＴになるのが自然でしょうな。次期モデルでは全グレードが６速になるってホント？

>>712
クーパーのチェックメイトでＣＶＴに乗ってますが確かに最初乗りにくかった。
でもすぐに慣れるよ。頭でっかちになる前に試乗してみればいいと思いますよ〜

個人的にはＭＴを奨めるかな。
>>714さんも言ってるけど運転の楽しさはＭＴのが上ですからね〜
あなたの置かれてる状況が許せばですが。
ＣＶＴでも私は楽しんでるけどね

私は1140kgという重量ゆえパワー不足をカバーするという理由からMTを勧めます。
ただしMTは在庫車が少ないので多くの場合本国発注となり
納期にも時間がかかりオプションの選択も制限されるであろうということも
考慮に入れたほうがいいでしょう。

もちろん>>716さんのおっしゃるように両方試乗されることも強くお勧めいたします。
私のディーラーでは運良く予約せずにふらっと行って1日で両方の試乗もできました。
予約をすればなおよいでしょう。

1140KG 重いわな・・
COOPERで1000kgくらいならもっとおもしろかっただろうに。
本国発注なら別にオプション制限ないだろ？
っていうかMTのほうが現地では売れてるんだろうし。

120PSに1140だとスペック的にはカローラ並？

>>719
＞本国発注なら別にオプション制限ないだろ？

ゴメン、トンチンカンなこと書いちゃったね。

MTなら在庫が少ないため運良くあっても色やオプションを妥協せざるを得ない場合が多く
結局本国発注の可能性になる場合も多い

>720
お前の場合、スペック＝Weight/Power Ratioか？

>>704
MINI友から仕入れた情報。
ホームセンターとかで替えゴム売ってるじゃん？
それの、NWB替えゴムNo.4MINIリアに使えるって。
そのMINI友、女性なのに自分で探して交換したんだよね。
で、自分も真似してみた。
結局純正じゃまたすぐダメになるからね。
ディーラーにも教えてあげたらしい。
サービスの人間、かなり感動ものだったみたい。
多い人で年に３回替えた人がいて申し訳ない風だったから、
これはいい情報だって喜んでたって。

>>722 一概にWeight/Power Ratioだけでスペック判断できないが・・
スペックの判断の一目安としてみてます。
コーナリングとかMINIがいいんだろうけど。

>>723 ありがとうございます。
純正ゴムはあんまり良くないですよね
http://www.nwb.co.jp/products/pdf/graphite.pdf
NO.4ってどれになるんでしょうか？
GR4でいいのかな？

>>723
別に純正3本ぐらい買い置きしておけば、取り替える手間なんて10秒なんだから純正で構わないと思うけど？
むしろ年1でもゴム替える方が（ﾟ�听）ﾏﾝﾄﾞｸｾ

おいらのミニが当逃げされちまったよ（ノД｀）

フロントバンパーのレインフォース交換された方いらっしゃいますか？
トルクスビットさえあれば自分で交換するのって簡単なのだろうか…

わからない事がおおいです。
>>723
>NWB替えゴムNo.4
ＮＷＢってメーカーですか？
合うのはリアだけですか？

>>726
レインフォースって何ですか？

>>727
バンパー内の骨ですよ。補強材とイメージしてくだされば…

ＮＷＢは日本ワイパーブレードっていうメーカーですよ。
スタンドとかにもよく置いてあるはずです。

>>723 合わない　見に行ったけど。
6mmだからね。サイズがぜんぜん違う。
ディーラーに素直に行って購入するのがいいかな。

釣られた？

NWBの6mmで合うなら
どこでも関係ないはず。

＞それの、NWB替えゴムNo.4MINIリアに使えるって。
＞そのMINI友、女性なのに自分で探して交換したんだよね。

女性・・・ｗｗｗ
まーﾈﾀか。

実際付けて使えてるんだけどね。
長さは切らなきゃ使えないけど、
ゴムの断面的には使えるはずだよ。
ま、ガラス設置面からはほんの少し高くなったけどね。
こんな眉唾な情報をネタだと思うのは勝手だから、
用はその人がどう判断するかじゃん？
純正がいいって人はそれでもいいし、
それじゃあ嫌だなって人は700円くらいのものだし、
使ってみるのもいいんじゃないかと。

>>726
ﾃﾗｶﾜｲｿｽ
警察に通報した？

>>731 あれれ
本当に使えてたんだ？
今日朝、カーショップにいったんだけどね。
NO4っていうのはないそうで。
４っていうのを見て買おうとしたらお客さんそれ付きませんって
半信半疑でサイズを比較してみたんだが、やっぱり1mmほどサイズが小さい。
付かない事はないのはわかってるが、ガタガタするのでは？

ﾈﾀといってｽﾏﾇｿ。

訂正

6mmでも付くことは明らかなんだけど、こっちの心配としてはゴムがガタガタ
するんじゃないのかということ。

隙間ができてるはずだよね？ワイパーゴムとフレームの間に？
あとNO,4っていう品番を具体的に教えてください。
もう一回確認してくるよ。
駄目だったら純正買うかな・・・
とほほ

>>732 警察通報しても何も効果ないとおもう。
車両放火とかじゃない限り。
カーナビ盗難されて警察呼んでもなにもなし。
保険降りて保険で修理で終わり・・・

>>731 何度もｽﾏﾇｿ

6mmの純正と同形状ならNWBに限らずPIAAでもどこでも出てるよ。
NWBだけがサイズ的に大きめで付くのかと思って期待して見にいったんだよ。
ゴムを切らないと付かないのは純正も同じじゃなかったかな。確か。
詳しく型番教えてください。

当て逃げ、悪戯、車上荒らしに一番効果があるのは、警察でもセキュでもなくてオールリスクの保険。
結局自分の懐が痛むんだが、背に腹は変えられない。

>>736
買った袋から転記するよ。
呼番「4」
品番TY2 〜550mmフリーサイズ
主な摘要車種　トヨタ系カリーナED（運）等等

ちなみに、最初オートバックスいったけど、
No4にはお目にかかれず、ホームセンターにて購入。

フレームから純正のゴムはずして、
そこにそのままスライドしながらはめ替えただけだけど、
ガタガタはしてないよ。
ただ、自分のは2003年式。そこから形状変わってたら知らんぞ。
＆フロントはボッシュにしてるけど、
今回はあくまでもリアのゴムの話ってことで。

>>737
保険って、戦争・騒乱は対象外になってるけど、爆弾テロとかに
巻き込まれたら泣き寝入りなのかね？

>>739
そりゃそうでしょ

>>738 了解

ありがとう。確認してくる。

http://www.nwb.co.jp/products/pop_up/rubber/rubber_toyota_yamagata.html

これね。
なるほど・
今から行って来るか。

７４２です
これって上部をカットする必要あり？

クーパSを中古で購入予定なのですが、輸入車は初めてで故障が
心配です･･･
みなさんは今までで何箇所くらい不具合がでました？

>>732
通報してないです。保険使うほど凹んでないし‥
バンパーがちょっと傷付いて下がった位だから。
とはいえバリューローンで買ってるからイタイ orz

バリューローン
なにもそんな高い金利のところで・・・

なんでSOHCなの？

>>742
純正の形状見れば一目瞭然だろうけど、
その上部が決めてなのだよ！
ま、さらにいい情報があれば次回から考えてみたいから、
他にも使えるものがあれば教えてよね！
とりあえず自分は6mmとか、
いったい何のことだか分からずなのでね。w

>>747
いまさらOHVのエンジンを設計する余裕がなかったから。

>>748 6mm とはワイパーのゴム幅。
MINIは7mm幅。
7mm幅のワイパーゴムはVALEOとかからでてるけど、国内での入手が難しい。

リアワイパーを撤去したくなった。まじで。
リアハッチをカーボンに換えることがあればワイパー撤去するかも。

もともとリアワイパーのないコンバチ乗りなオレがきましたよ



無いとリアまったく見えませぬ

俺、ルームミラーって使わないんだよね。
サイドしか見てない。
なので純正前期の小さいミラーでも気にならないし、リアワイパーもほとんど作動させたこと無い。

>>753 雪の日だけだな。リアがいるのは。

トラック乗りキタコレ

>>662
ATでサイド使うってどんだけ急なんだよ

最近のAT免許でも坂道発進でサイド使うの？
最近のサイドは足踏式も多いし、あれで坂道発信は危険だと思うけど。

>>756
えらいとこまでバックするなぁ。

>>757
通常のATの話じゃないんだってば。

>>759
いや、とりあえず私は通常のATの場合を聞いているんだけど。
ATで坂道発進の教習はサイド使うの？

ATでサイドブレーキを使うと、急発進して危険では？

>>760
そうか。
俺、AT教習のことはワカンナイ。

坂道発進では、エンジンブレーキを使うんだよ。

>>761
そんな時は再度ブレーキを使え！！

面白い事を書いたつもりなのかなぁ…

ﾊｹﾞﾜﾛﾀ

先日ＳのＡＴを試乗してみて、低速で少しギクシャクする感じがしたんですけど
だいたいそんなもんでしょうか？

ローンで見積もってもらったところ金利3.9でちょっと不満ですｗ

>>766
S-AT乗りだけど、ギクシャクするのはアクセルワークが大雑把だからだと思います。
今までの車の運転の仕方から離れないとだめ。
MINIってそういうめんどくさくて楽しい車だと思います。
とにかくアクセルワークをセンシティブに。
ON・OFF感覚ではなくアナログ感覚を意識して周囲の状況に常に気を配って、
ミリ単位のスムーズなペダル操作を心がけた方がいいと思います。

>>766
3.9%だと金利手数料は１２万ぐらいですか？一括で買ったほうがいいんでないの？
もしくはＭＴを買って車体価格を安くするとか。

最近PL納車になりました。
エアコンかけるとかなり電動ファンの音うるさくないですか？

あと、やっぱりCVT変ですね。
不自然にエンブレ効くんで、交差点で曲がってるときに追突されそうで恐いです。

>>７６９
CVT変ですか。ならその個体はずれです。
最近のほとんどの個体は正常です。

どっちも慣れる
たまにポン車に乗ると、静かで驚く

カービューの掲示板見たら、エアコンのうるさいのをコンプブーストというのを
入れたら改善するらしいがほんとか？

>>772
嘘です。エアコンがうるさいのはファンの音ですから。

>>773
そうですか。下手に変なもん入れたりしないのが安全ですね。

>>773
ファンだけじゃなくてコンプレッサーもうるさいよ
ギャーーーンって回転同調で唸ってるでしょ？

オレのパークレーンには子猫がいるぞ。
ガイシュツ？

そんなもんは4年前から居ついておるわ

おれも最初はS-ATがどうも馴染まなかったんだけど、
しばらくMモードで走ってたら、最近はATでもそう違和感を
感じなくなってたよ。

エアコン点けたままエンジンがんがん回しても大丈夫ですか？
エアコンのコンプレッサー壊れませんか？

回しても回さなくても、壊れる時に壊れる

クーパー乗りですがラジエータキャップはどうやって外したら良いでしょうか?
回しても引っかかって外れないです。

>>781 まわすだけ。

リザーブタンクではなくホース上のキャップが外れないです。

>>712

2006年式クーパーＭＴ乗っています。
嫁はＣＶＴがいいと駄々こねたけど、押し切った甲斐あっていい買い物したと
思ってますよ。
アストロブラックにサンルーフつけたりしたせいで、納車まで３ヶ月かかりましたが・・・・

＞＞783　反時計回りにおもいっきりまわすだけ。
ディーラーが思いっきり閉めこんだんだとおもうよ。キャップ交換したほうがいい。
俺が逝くディーラーも思いっきり閉め込んだ。
アホちやうかと

キャップの件ありがとうございます。仕事後試してみます。
回りはするのですが何かに引っかかって外れなかったのです。

>>784
MT裏山〜。
うちはヨメの共同出資の甘い言葉に騙されてCVT。
俺は元々MT派だったので
「あぁこれがMTだったらなぁ」って思う。

まあMINIそれ自体が楽しい車だから
今は「これはこれでアリかも」と思えるが
走行8000Km中ヨメの運転は50Km未満。

「私も運転するから」ってどの口がいったんだよ！オイ！！

外したら2度と使えないと思うから、替えを用意してから試した方が良いかと

>>787
下のくｒｙ

>>789
見てて恥ずかしいぜ

揚げ足取り乙

ｸﾊﾟMT乗りの私としてはS-ATが良かったかな
なんて思ってるわけです
理由はｽﾀｰﾄが遅いです
買う前はSの様な馬力は要らないかなんて思ってたんだけど
そのへんSだと多少違いますか?
S乗りの方教えて下さい

あとMINIは最高速どの位出せるもんなんですかね
180�`くらい出たところでﾋﾞﾋﾞってやめました

お久しぶりですこんにちは。
免許が無いのにMINIを購入した旦那の連れです。

旦那は教習所に通い始めて第２段階に入りました。
狭い路地から人が飛び出てきてびびったり、
環八や第二京浜を走らされて度胸がついてきたようです。

MTは楽しいと教習所から帰って来るたびニコニコしているのを見ると
クーパーSのMTでよかったと思います。

ナンバープレートの番号悩みますね。

>>790
揚げ足取りってか下品なオヤジっぽいね

クーパーのMTはうらやましいです。
私も奥さんが乗ることから当然のようにCVTにしたのですが、運転の楽しさに驚きました。
でもCVTも全開で走るとかなり気持ちよく吹けあがります。
出足はMTより速いと思いますよ。
SのMTは極低回転の力が圧縮比の性で極端に弱いので、回転は高めでつなぐ必要があります。
BMWがプロデュースしているだけあって、最高速はクーパーCVTで180ｋｍ
クパー200ｋｍ　Sで210ｋｍ以上　きっちりでます。

来年の夏過ぎでも、コンバチって今のままのモデルでしょうか？

>>795
今のままのモデルですよ。


>>795
新モデルになりますよ。

>>796 IDがクーパ

>>794 クーパーで２１０KMでるといわれても
一回チャレンジしたが地方の高速道路だと直線が短いからでないよ。
最高190くらいまで、まだ余裕でそうだけど、
２１０ｋｍ到達するまでの時間かかりすぎなんじゃないのかな・・
レガシーに追いつかれたし。

>>791 ドイツの知り合いがチューニングしたSで245KMでたといってた
GPS計測といってたけどね。
アウトバーンならいけそうだなと。

↓では130マイル(=約208km/h)出てるね
ttp://www.youtube.com/watch?v=gXLI0_avXN4

↓それと、これやってみた人いませんか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=VlURHNt8H7g

公道で190km/hとか出すDQNはいますぐ氏んでください

190km/h

190mm/s

オレ、まだ150km/Hしか出してない。










一号線で。

>>804
マジレスで、たいしたことねぇな

金免許の安全運転だからね。

直線番長を自慢するなら別のスレがあります。
MINIのキャラからは、大分外れている感じがする。。

>>800

ttp://www.youtube.com/watch?v=VlURHNt8H7g

これね・・
あんたnorth american motoringのサイトいってます？
これ販売する予定だったけど製作者が消えた。
販売中止。
個人がつくってたものなんだよ。

いづれにしろMINIは最高速争う車じゃないよな。

↓では130マイル(=約208km/h)出てるね
ttp://www.youtube.com/watch?v=gXLI0_avXN4

これクーパー？
ｽｰﾁｬの音が聞こえないし、ちと加速が遅い。

1号線で俺180km/h出したよ。うは・・・
自慢じゃないがｶﾙﾃﾞｨﾅが猛スピードで駆け抜けていったんで
追いかけてみた。追いついて抜き去ったとき180くらい出てた。
アリストも追っかけたことあるけど、リミッターのお陰で向こうがあきらめてくれた。
けどMINIは小型の癖に高速でもすごく安定してる。
ホイールベース短いのに不思議だね。

http://www.youtube.com/watch?v=brFjNfy_wis&search=mini%20cooper%20S

cooper S@ﾆｭﾙ

>>807 MINIは直線番長だよ。
しらないの？

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
6秒の壁　↑直線番長OK
MINI COOPER S 6.78 (52)

だから氏ねって公道で猛スピード出す奴は。
自覚が足りねえ。

>>810
MINIに乗り慣れたら、社用車のカルディナのブヨンブヨンの足回りが怖くて仕方ない。

８００ｍ直線のサーキットで165kmまでしかでません。

>811
ニュルは適度に流すなら最高に面白そうだね。
攻めるのは、ちとビビル。

＞＞８１５

そうだね。面白そう。
ﾆｭﾙでWRCカーが走ってる映像もあったな。
http://www.youtube.com/watch?v=5MCFfmJXtYM&search=WRC%E3%80%80%EF%BC%91%EF%BC%99%EF%BC%99%EF%BC%98

>>816
さすがにWRCカーは速そうですね。良い走りしてます。
乗ってみたい！

いつもの山坂道で、自分のMINIをセバスチャン・ロウブにハンドルを握ってもらって助手席体験してみたい。

>>794さん、>>799さんありがとうです
でもこんな変な流れ作る原因になったようで
興味のない方には申し訳ないことをしたようですすいません

>>796
あんたを見て、なんでこのスレに粘着荒しが多いのかやっと分かったよ。
スレ住人が基本的にスノッブで、精神的にガキな奴が多いから、無闇に敵を増やしてる。
MINIはオープンな車だと思うが、こと、2chにいるMINI乗りは恐ろしく閉鎖的だ。

ハイハイ分類厨分類厨

carviewユーザーレポート
“満足している点”から抜粋

・街中では、道行く人の視線を浴びるのでちょっと恥ずかしいです。
・同じ車種とすれ違うとほぼ必ずドライバーと目が合います。

↑こういうことが“満足”に繋がるメンタリティが理解できん。

公道でぶっ飛ばしちゃってこめんね

>>823
ごめんじゃねえよ、いますぐやめろ。

待ち乗りでCVTだったらoneいっとけ、はＦＡ？

>>821
なあ、あんたマジで思考停止してね？
何歳？
MINI乗りか興味あるだけか知らないけど、いい歳なんだろ？

そんなので、ちゃんと仕事出来てるの？

ちなみに、ID変わってるけど荒しとかじゃなくて、ウィルコムからで普通に回線状態悪いから許してくれ。

>>826
>>820もどうかと思うけど？
アンカーの打ち間違い？

>>820
はぁ？粘着荒らしが多い？
粘着荒らしって、たった一人しかいないよ、ヒマだからID変えては何回も出てくるけどｗ

>>828
いんや。あってる。
モデル末期のほうが不具合が少ないけど、無くなるなら早めに買おうと質問してみたら、
嫌味ったらしいことこの上ないレスが返ってきて、呆れただけ。
このスレの中の人、どうなってんだろうなーと。

MINIを買おうと思っててスレを５つ前くらいからずっとROMってるんだけど、このスレ粘着煽りが多いんだよね。
でも、>>796見て、さもありなんと。そりゃ、あんな嫌味なことされたら粘着したくもなるわ。

MINIスレでなら、何年おきにモデルチェンジされてるか経験的に知ってる人多いだろうと、
聞いてみた俺が馬鹿だった。
お昼にディーラに電話して聞いてみる。真実を教えてくれるかどうかは知らんがここよりはマシだ。
手間かけさせて悪かったね。

>>829
俺もそう思う。粘着煽りは1人か2人。

>>830
だが>>796を見ただけで>>820まで分析・断定しちゃうのはどうかと。
何スレ前からかROMってるっていうのは分かるけど
粘着煽りのためにこのスレの住人全てを悪いと決めるのは？

ところでコンバーチブルの話だけど
クローズドのモデルチェンジが年末の予想だよね。
そこから半年では出てこないだろうし
来年の夏に納車して乗れるところまでは行かないだろうと考えるが。
もちろんモデル末期の不具合の少なさもあるだろうし
いま欲しいならいま買うのがいい選択では？
在庫車の仕様で納得できれば1ヶ月もしないで乗れるでしょう。

>>830
まぁ落ち着いてくれ。ここはアレだから仕方ない。

>>796も実は「現行型の2007年モデルになる」
と教えてくれてるのかも知れんよ。

>>830
＞あんな嫌味なことされたら粘着したくもなるわ
なんだ、粘着するのは住人じゃないんじゃん

秘密基地とかいうところのギャラリーに、台無しになったパークレーンが出てるな。

>>834
ドコ？

>>835
つttp://www.hosokawa.co.jp/bond-mini/gallery.html

>>834 そうか？
かっこいいとおもうけど。
妬み、八束水はいけないよー。
っていうかいじるも弄らないも自由。
ほっとけよ。
http://www.hosokawa.co.jp/bond-mini/gallery.html

しかしわざわざパークレーンかわなくてもSでもよかろうにね。
値段違うの？
シートがいいから買ったのかなしかしどうせレカロに換えちゃうんでしょう？
ｗ

http://www.hosokawa.co.jp/bond-mini/gallery/no272.html
恐らく君のいってるのはこのことだと思うが。
素直にかっこいいと思うが。
ただよくお金あるなーとおもった。納車してまもなくここまで弄るんだからｗ

BOND MINIってなんかね工賃高そうｗ

そう、何もパークレーンじゃなくてもいいじゃない？って思っただけ。

>>839 そうだな。それはいえてる。

そのパークレーンのシートを俺に譲れとｗ

パークレーンのシートだけ部品注文できるのかな？

>>837
いじるも弄らないも自由というのには賛成だが、それを見て「悪趣味だなー」と発言するのもまた自由。

>>842
できないといわれた。
パークレーンオーナーでシートがどうにかしたなら別だろうが。

>>844 けち臭いな。

これは？
http://www.hosokawa.co.jp/bond-mini/gallery/no171.html

>>846
通報したくなるなｗ

>>845
俺はコンバーチブルだからパークレーンのシートは絶対頼めないのよ。

＞＞８４６

それは悪趣味極まりないだろ。
昔MINI Sの仏壇営業車があったんだが
あれ以上かもしれん。

仏壇営業車のDIYのスキルは笑えるほど低かったな・・

誰か覚えてる？
仏壇営業車のHP
久しぶりにみたくなった。

>>824
東名上り青葉IC付近で200km/h超えちゃってまじこめん

DIYとゆえばトランク内の自作タワーバー事件かな
あれはショッキングだった…

http://www.prestige-ag.jp/mini/owners/one/demo-o01.html

悪趣味極まりない。

>>838
カロッツェリアのＨＤＤナビにクリフォード550ｊのセキュリティも仕込んでます
これからのインテリアチューンが楽しみです！シート交換など！？

そのシートはヤフオクに出すんだ。１０マソで即決しちゃる。

>>846
ホイールはいまいち好きになれないけど、ビトン柄のミラーとルーフは素晴らしい仕上がりじゃないか。
私は拍手を送りたい。

もし仮にだがこのビトンMINIがメーカーのビトンが自ら作ったものでも、悪趣味か？
それならビトン事態を毛嫌いしていることになるよ。
単純に毛嫌いせず、冷静に見てみろよ。なかなかのもんだ。
趣味は良いと思うよ。

>>852
これは確かに悪趣味だ。

きっちり区別つけようぜ。

>>854
ルイヴィトンが作ろうともそうでないともどう見ても悪趣味です。
ありがとうございました。

どっちが好きかっていう完全な主観で、ビトンはやっぱりやだね。
自分の物じゃないみたいだ。悪趣味と位置付けてもいい。
まあCDでもでっかいCマークでもD&Gでも嫌だが。
それとわからない（分かり辛い）ディーゼルMINIじゃないだったらいけてると思う。
念のため、、ディーゼルエンジン搭載のMINIという意味ではないです。

試乗してきた。

今や、ヨーロッパではディーゼル（D）が主流です。
おフランスなんかじゃ、新車販売の８割がDです。

＞　それとわからない（分かり辛い）ディーゼルMINIじゃないだったらいけてると思う。
＞　念のため、、ディーゼルエンジン搭載のMINIという意味ではないです。
すいません「ディーゼルMINIだったらいけてる」の間違いですた。
繰り返しますがディーゼルエンジンを搭載してるMINIのことをいってるんじゃないのです。

http://response.jp/issue/2006/0704/article83551_1.html

LVジャパンの許可とってるのかな？
知り合いがいるから念のためこの件は話しておく。

しかし独身四十代女無しは改造しか興味ないのか？
変なストライブ？柄？をボンネットに貼ったりとか。まるで餓鬼の車だよ！

独身４０代女無しONE 黄CVT乗りだけど
わざわざ金かけてカッコ悪くしてるのは理解できません。

独身４０代女無しONE 黄CVT乗り

ごめん

独身40台女　ONE　CVT糊に見えた。

男か・・

>>852
SEV ……　とほほほほ。

これだけでどういう知性の持ち主でどういう車なのかが良くわかる。

あのビトンMINIが女性ドライバーなら結構素敵！
でも４本出しマフラーだから男だね。
4本出しマフラーは悪趣味。

>>863
「ヒランヤ」とか「幸福のペンダント」みたいな物？

>>865
バカにしちゃいけない、SEVはもっと効果範囲が広いですよ。
こんなのまでｗ
ttp://www.rakuten.co.jp/sev/463670/612422/
ttp://www.rakuten.co.jp/sev/662176/662178/#728950