クルー

オーナーよ集まれ！

2ｹﾞﾄ

2

２

クルーの美点は航続距離が長いことだな。
遠乗りでは800キロ楽勝で900行くこともある。

クルーは、個人向け乗用車バージョンが発売され、意外と好評だったそうです。
よくＲＢ系のターボ付きエンジンに載せ換えたドライブ好きな若い人がいたそうです。
いわゆる「走り屋」という人達は、他人の乗っているクルマに乗りたがらない方が、
いらっしゃるそうで、８代目スカイラインや、初代セフィーロではイヤというコダワリを
持つ人の間でもウケたそうです。

カレスト座間がオープンした時に展示してあったよ。
オーナー向けで見ることは殆どなかったから貴重だった。

【関連サイト】
●公式ｻｲﾄ
ttp://www.nissan.co.jp/CREW/
●日産 クルー （Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC
●光岡自動車 初代ガリュー（ガリュー-I） （クルーLXｻﾙｰﾝがベース）
ttp://www.mitsuoka-motor.com/lineup/galue1/index.html

試乗車も有ったな

何このダサい車？

貧乏タクシー車

セダンとしては良くできているし、丈夫で広い割りにコンパクト。
見た目でものを言う香具師にはな〜んにも分からんと思う。

クルーは回転半径4.8mでそこらのコンパクトカーよりも小回りが利く。
ガソリン車はRB20Eで最高のフィーリング。知ってる人は知っている。

タクシー用として作っただけに実用性抜群

crewって英国の車の名前をぱくっているのかな？
全然大きさが違うがなんとなく似ているような。
皆さんクルー餅ですか？LSサルーンのAT乗っています。
MTなら申し分ないのですが、社用車で走行が少ないのを貰いますた。
静粛性もそこそこの方がRB20Eの音が聞こえるし、ゴーン時代の
コストカット車を買うよりは、10年前位の車の方が
装備が少なくても反って落ち着くと思う。
乗らないと分からないこのベーシックさが魅力でしょうな。

>>13
以前C33ローレルに乗っていたので，RB20Eの値打ちはよく分かります。スタイルはローレルの方がワイド＆ローだけど。馬力がないだけで，実用域の使いやすさやフィーリングでは日産最高の直列6気筒エンジン。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142749847/

また161km投げたってな。

一応過去ログね。
【営業車】日産クルー（Ｋ３０）【教習車】
ttp://snapshot.publog.net/dat.php?url=http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082198725/l50
【営業車】日産クルー（Ｋ３０）２台目【教習車】
ttp://nissan-log.tripod.com/log-n/1096606778.html

MTがE-Lにしかないのが不満

>>19
どうせ地方で乗るのはそのグレードだからいいんじゃない。
個人はGLX使ってるんだろうし。それよりもディーゼルの復活キボン。

>>20さん、ＵＫ倫敦で活躍する名物タクシー（正式名称まで分かりかねますが…確か光岡自動車が輸入・販売していたように記憶しております）は、
信頼性に定評のあるＮｉｓｓａｎ製のヂーゼルエンジンを採用したと聞いたことがあるのですが、そのエンジンとは、クルーは関係ございますか…？

>>21
ロンドンタクシーのはTD27ね。ダットラやキャラバンに積んでた。今では
フォード製に換装されているよ。ちなみにシンガポール輸出のセドリックにもTD27積んでた。

クルーのRD28はローレルやセドリックと共通。ターボ化したのをサファリにも使ってた。

>>21
光岡で販売していたTX-1は
キャラバンとかに搭載されていたのと同じTD27型直４OHVﾃﾞｨｰｾﾞﾙだったはず
クルーはRD28E型直６SOHCディーゼルなので関係ない

>>22さま、>>23さま、レスを下さってありがとうございます。大変勉強になりました。

クルーもY31もまだまだ活躍するようだな。

CA20PからNA20Pになってこの次はどのエンジンだろ？

ＫＡ２０Ｐ

強襲射がこれだったなぁ…ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

教習所でコンフォートに乗ったけどクルーよりも足がふにゃふにゃしてた。
Y31もクラコンより走りはいい。トヨタのほうが安いから売れてるけど。

SRに換装してる人いる？

test

sagewasure
sumaso....orz

保守

狂う

保守

くるーきっと

RB20Eのうなり萌え〜

まだ暫くは生産するみたいね。ガソリン復活してほしいなあ。

今からガソリン載せるなら４発かなぁ…
V6は似合わない希ガス。

それだとSRかKAしかないな。V6はいいと思うよ。
プジョー505にもあったし。

狂う

クルーサルーンだとドアミラーなの？

狂う海苔ですがそのとーりです。
バンパーと同様にミラーもカラードです。

そっか。さんきゅー。
けっこうちゃんと作ってんのね。中古でさがそうかな。

腰が悪いんで、天井高い車がほしい。

TRDのコンフォートみたいなのがあればいいな。

よし、俺が作ってやる。

>>44
注文時に頼めばフェンダーミラーにしてくれたよ。
うちはやってもらった。こっちのほうが楽ちん。

>>42-43
サルーンでもLXサルーンと同Gタイプ以外は黒ドアミラーが標準。
LSサルーンでは車体色＋電格がオプション設定あり。

LSサルーン海苔です。

コンフォートでも良いけど、
セダンで2.0で直六で広くて装備がシンプル
買い替え候補が無いので、
使いつぶそうと思うのですが、
錆び防止ポイントとか痛みやすいところのメンテナンスのポイントは
ありますでしょうか。
ボディーに錆びに至っている小さな傷があった他、
マフラー付近の鉄板で錆びているところがありました。

LSサルーンFは希少だな。一回しかみたことがない。
あれがRB20エンジン搭載車の歴代最安値かな。

↑番号ミスった。無視してちょ。

日産のクルマって、80年代中期位から90年代後期位まで「こんなもんでいいだろう」という妥協精神で作られてきたように見えてしょうがない。
要するに内外装のデザイン（特に細部）が雑で安っぽく見えるということなのだが、クルーの場合、特に「どうせタクシーだから」という感じ
が見栄見栄で、その悪い例の筆頭という感じだな。
乗れば意外といいよという人の気持ちも十分に分かるが、それでいいってもんじゃないよね？

>>52
コンフォートと比べてみい。向こうは更にコストダウンされてるから。

>>52
インパネ類は当時のローレル／セフィーロの流用だし、そんなにひどくはないきがす。

要はあのきりたったＡ／Ｃピラーを許せるかどうかじゃないかな？

まあでも一回ピンプマイライドで扱ってほしい一台だな。

LSサルーンFとE-Lって区別つくかい？

>>52
値段分の手間は掛かっていたよ。今と違ってきっと・・・。

>>17
昨日は久しぶりのセーブだったな。

>>55
エンジン音

>>55
ドアミラーならＬＳサルーンＦ。
フェンダーミラーならハンドルやメーター廻りで確認しかない。

で実は教習Ｅだったりする罠。

>>52
見た目が気になるならトヨタの仕掛けた罠にはまってる証拠。
クルーの場合、表から見えない部分にコストを注いでいる。

ブレーキ、クラッチは同クラス他車種より一回り大きいのを使ってるし、
シートの構造も高級車並。

クラコンは見た目がどうにも安っちい。クルーは小型だからしょうがない面もあるが
5ナンバーフルサイズであの外観はないと思うが。デラックスよりもコンフォートSGのほうがずっといいな。

結局のところ、日産クルーって、ローレル・セダンの変名なんですかね？

>>62
そんなこといっていたら、
クラウンコンフォートはマーク�Uセダン、
クラウンセダンはマーク�Uセダン豪華版、
コンフォートはマーク�Uセダンショートになってしまう。

>>63さま、仰るとおりだと思います。
でも自動車メーカー的にゃセダン離れの一因になったとは思っておりますまい。

>>62
確かにそうと言えるな。
C32ローレルはクルー発売までCA18のガソリン車も存在して一般にも売っていた。
STDとLRがそれぞれEとGLに、グランドエクストラがLXサルーンになったと言えば当たらずとも遠からずか。

>>61
室内広くするために車高を上げたが、
腰高になって重く見えてしまうので、
丸く作ったみたいだね。意図は当たっているのでは、
コンフォートのこんなもんだろうってな投げやりな
デザインではないので、クルーに愛嬌を感じます。

もう自家用でこういった車、ニッサンもトヨタも供給する気ないんだよね、
次に何に乗るか考えちゃうな。

車高っていうのは適切でないな天井の高さだなorz

>>66
顔廻りもケツも全幅にデザインしたほうが押し出し感は出るはず。
だが角を絞って取回し性を向上させている。
回転半径の数値はコンフォートもほぼ同等だが、実際の取回しは
クルーのほうが断然ラクチン。

回転半径はコンフォートは5.1でクルーは4.8。（175SR14タイヤ）
クルーはガソリン車でもFFブルよりも小回り利くよ。

ブルは特に小回り利かないマルチリンクだから比べるのは。。

エンジン縦置きはタイヤ切れ角取れるし、FRは前輪ドライブ
シャフトブーツ切れの心配無いし、なおさら切れ角取れますね。

デザインさえ変じゃなければなあ。
クラウンコンフォートのGT-Zみたいなの出してくれないかな。
オーテックとか。

クルーはSRエンジンのトリを飾る車に相応しい。

クルーはＮＡエンジンのトリを飾る車に相応しい。

>>69
サルーンでは185/70/14で5.0mですた
でも実際に運転してみると、ブルより小回りできることを実感する。
角が取れているせいなのかな。

クルーってＲＢ２０Ｅエンジン搭載のＦＲなんだよね。
そう考えると、スカイラインやローレルと同じベクトルで開発されたと言っても
過言では無くない？
俺はスカイライン乗りだけど、足にクルーは有りだなぁ。

>>74
大分古いスカイラインやローレルと同じベクトルですが･･･。

>>74
C32、R31がベース車よ。

しかも1800ｃｃの足回りに2000ｃｃのエソヅソ。

リヤサスはY31だから一概には言えない。
同じ排気量ならY31よりも軽くて走るよ。

>>78
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

C32もR31も後輪が独立懸架のものしかなかったため、
耐久性を考慮して後輪の足回りはY31をベースにしているから、
厳密にはY31もベースであるといえる。

否。
F廻りはC33/A31がベース。
実際共通部品も多い。
C32/R31にもリヤリジッドは存在したが、事業社の整備コスト
削減のためY31系の部品を多用した。
４穴のアクスルシャフトはC32リジッドと共通部品。

クルーもコンフォートも燃費は同じなんだね。

みんな燃費の良い方買っちゃうんだもん

ＱＫ３０が最強

積載能力とか乗り心地とか価格の割には
良いもんで、RB20EでなくていいからMTでガソリン車作ってほしい。

2DIN入れた人いる？

クルーサルーンに乗っていますが、夜に走らせると、
タクシーだと思って歩道に寄ってくる
酔っ払いがいるからそこは気をつけないとね。

歩道じゃない車道だorz

>>87
タクシーメーター付けて白タクしちゃだめだぞ（ｗ

>>87
行灯がないからさすがにそれはないよ。白タクは競馬が終わった時なんか多い。

ｸﾙｰはﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟが生理的に受け付けない（(；ﾟДﾟ)

>>91
そこで新型ですよ

パルサーに似てるがあれはあれでいい味出してると思うが。
何の面白みもないクラコン一族よりはいいと思う。

お尻の丸みが好きｗ！
あれをプレスするのはコストがかかるように素人には思えるのだが・・・

>>94
斜め後ろからの張りのある面が好きですね。

板金修理はコンフォートよりも楽。
コンフォートは平面的で張りがないから、叩くとコシが抜けてベコベコになる。

>>95　なるほどね。

サイドにもウィンカーがついたんだね。
ない方がシンプルですきなんだが・・・

>>97
所謂06年EU規格のためだから仕方ない。
黄色フォグランプもオプションカタログ落ち。
06年1月1日以降生産車はフロントの黄色灯火が装着出来なくなった。

輸出仕様もあるコンフォートは04年のマイナーで先行対応済み。

セドリックのフォグは未だに黄色じゃない？

この間見たら青かったよ

>>98
ヘッドが禁止でフォグはＯＫじゃなかったっけ？＜イエロー

台湾へ行ったときのこと、ツアーのバスから周囲の車を見てると
お！あのテールはクルーだ、こっちにもあるんだな・・・ん？妙に短いし丸すぎる気が・・・
前を見るとマーチ・キュービック(k11マーチの4ドアセダン)でした。

クルーと台湾マーチってまさに相似形だね

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

知らんから104みたいな反応するんだろうが
後ろから見たらマジで似てるお。

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

似てるのはパルサーだろ。

>>101
フォグもダメになった筈。

カタログ写真を見る限り、現行セドリックのフォグは黄色のようだが。

>>108
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の装置型式指定基準　より抜粋

3.15.　灯火等の灯光及び反射光の色は、次に定める色でなければならない。
走行用前照灯　白色
すれ違い用前照灯　白色
前部霧灯　白又は淡黄色であって、その全てが同一　　・・・・フォグ
後退灯　白色
方向指示器　橙色
非常点滅表示灯　橙色
制動灯及び補助制動灯　赤色
番号灯　白色
車幅灯　白色
　・
　・
　・


フォグはＯＫのようだ

過去スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1017/10177/1017772641.html

教習車
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e56761204

スレ違い

これだろ。
http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/SV/PDF/crew_isr.pdf

球界最速

お姉ちゃん、昭和の香りがする（ｗ

ファブリックシートでMTを選ぼうとすると教習E-Lしかないのかorz
ハザード位置変更できるんだろか？

>>118
意外と簡単。
フラッシャーユニットに常時通電、ハザード動作線１本を
コラムスイッチに、もう１本はアースに落とす。

サルーンはこの方法では出来ません。

狂う

今日俺の前をジャガーXJが走っていたが、お尻の絞っている感じが
クルーに似ていた。それだけです。

じゃあイギリスへ行けばジャガーXJのタクシーや教習車が・・・あるわけないなorz

無い事も無いよ

>>122
国内にXタイプを使ってる教習所がある。
http://www.kohnan-dvs.co.jp/HP/contents/sisetu/images/j_image1.jpg

テールライトの形状はXJを意識してるよな。

クルーのガソリン車海苔です。
社用車買い替えのとき、２万も走行していないから
買ったのですが、FFマンせーな時勢ながらFRですと小回りも効くし、
前乗ったFFのブルと比べ、やはりスパッと曲がれる感覚が良い。
内装はやすっぽい割りに、静かで直６気筒のエンジンのフィーリングも良いので、
疲れにくいです。結論としては、とっても良い買い物したなと思っています。
まあ、見た目のもっさり感を味だと思えば、可愛くなってきます。

すみません。お初です。
中古ノーマルのサルーンを買って乗っていたのですが、
とうとう削ってしまいました、ちょっと車体に慣れてきて油断しました。
右前のウインカーレンズの1/3が砕けて、カラーバンパーが4センチ割れてた・・(x_x)
バンパーは修理でなく、交換するしかないんだろうな・・。

（サルーン用）カラーバンパーと（タクシー用）黒バンパーは
共通の寸法なんですかね。物凄く値段が違ったら、黒バンパーに
しちゃおうかなとも思っているんですが、材質も違うのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃったら値段・材質を教えて下さいm(_ _)m

>>127
バンパーの素材は全く同じ、塗装と素地色ままとの違いのみ。
部品が意外と安いのがせめてもの救い。

流石こちらも神が答えてくれたな。

このあたりがクルースレだな。必ず回答が帰ってくる

>>127
補足。

フロントバンパー フェーシア キット
無塗装 62022-91P25 ￥17400
カラード F2022-91P** ￥27800

「**」部分は車体色で違う。

どうも有難うございます。◆K30mS48mxQはネ申です。
一万円も値段が違うんですね・・。ここまで違うとバンパー交換の場合は
フロントだけ無塗装にしてしまうか。車検2回分乗れ無いかなと
思っているので節約したい。。。 真剣に悩むな。

>>132
あとで塗装に出すと高いから、最初からカラードにしたほぅが良いと思われ。
フロント無塗装、リヤカラードだとσ(^.^)の車のように結構マヌケな事が起きるorz

127です。今度はバンパー破壊しないぞという意志を込めて
カラードバンパーとします。。。。

>>134
それが良いよ。
永く乗れるように頑張ってください。

RB20Eは頭が重いがNA20Pはパワーがない。SR20が最強かな。

NA20がチカラ無いとは何との比較でしょうか？
まぁLPGなんで絶対的なパワーはありませんが踏み方
次第ですね。効率の良い走り方が要求されますが…

RB20も持ってますがそれほど重さを感じません。
実際NA20との重量差も数10�`程度です。

SR20は興味ありますね。
わざわざ載せるのでみんなターボにしちゃいますが、レスポンス重視の
自然吸気で乗ってみたいです。

RB20Eはエンジンがいいがこの車はやはり4気筒で乗るのが似合ってると思う。
日産はシルビアと一緒に復活させてくれないかなあ。LPI化されればKA20Pも行けるかも知れんけど。

>>138
そういや新型雑誌ＸでKA20Pが載るとか出てたっけなぁ。
他にもSR載るとかスポーツグレード追加とか、
あの雑誌には何度騙されたことか…

ニューモデルマガヂンＸはガセネタの宝庫

イエローバルブのヘッドライトが禁止になったって何故？？

解禁になったのは20年くらいまえだが、なぜか数年で
各メーカともオプションも含めて設定がなくなった。

なにか裏があるのか？？

一般的には必要ないからじゃない？

ちなみに、現行セドリックは黄色フォグでした。

免許取って初めて手にしたイエローバルブ標準装備のハチロクレビン、
めっちゃ暗かった。正直乗ってらんないから即行取り替えた。
今は同じイエローでも3100KのHIDになってるが…

時は平成６年、ハチロクはたまたま出てきただけ。
本命は既に決まってたが、出て間もないので買えんかった。

>>141
バカで規制好きの役人に聞いてください。

>133 バンパー修理の件どうなっていますか？
まだまだぶつけそうならサルーンでも前後とも黒バンパーという
手があります。

ノーマルサルーンのホイールキャップのめっきが剥がれて
プラ部がまだらで格好悪いです。キャップを取ってむき出しに仕様かと。

クルーについていたタイヤ6.45R14ってどこのメーカーで売っているの？
6.4R14とか6.5R14だったら良く売っているようだけれど・・・。
高速などで危ないってことなら他のサイズにしたいが。
そんなに違うものかな？

>>146
6.45-14(外径約620�_)はバイアスタイヤ。現在も数社が生産してる筈。
操安性はかなり劣る。

6.40R14(外径約650�_)はラジアルだが所謂セドリックサイズ。
普通に入手可能だがクルーにはちと大きい。

普通に乗るなら最低でも175R14にしたほうが良い。

よく見たら6.45R14になってますたね…OTL
でもラジアルでそんなサイズあったかなぁ。
第３種バイアスサイズ(82�l偏平)だからラジアルなら
普通に165の表記にする筈。
間違ってたらスマソ。

>>145
純正14フルキャップ、軟質素材に塗装だから劣化すると
洗車機とかでベロベロ剥がれてくんの。
カネヨンとスコッチブライトで洗って塗装汁。

クルー営業車って新車から１７５ＳＲ１４(今は１７５/８０Ｒ１４だったかな？)装着してなかったっけ？

>>149
クルー・クラコン・コンフォートは全部それだよ。
ちなみにゴルフの最低グレードなんかもそう。

>>149-150
タイヤプラカード(適応サイズと空気圧の表示ラベル)見る限り
適応設定はしている。
ただオプション設定はないので事業社によって使われてるとか
そんな感じか？

ベルトで補強してない分、高速で走るとメーターの上がりが早くなる。
遠心力でタイヤが膨らむから。

保守

6.45-14-6PRがどこにも売っていないが、
ちゃんと「6.45」と書いてあったな。

サルーソ対応が185/70/14と195/65/15、 6.45-14-6PR　（175/80/14は
車体に表示されていないな）
外周が随分と違うが速度計は対応できるのかい？

>>153
6.45-14と185/70R14が外径620�_前後、
175/80R14と195/65R15が外径635�_前後。
速度メーター誤差は＋15�l・−10�lだから無問題、な筈。

タクシーの料金メーターはもっとシビアだから、極端な話
タイヤの銘柄変わっただけで許容範囲オーバーすることがある。

空調のファンが回らなくなった。この季節に地獄だわこりゃ。

>>155
ファンスイッチはどのレンジでも回らない？
風量最大で回るならレジスター亜盆。
それでも回らないならとりあえずブロアユニットを叩け。

ブロアモーターはASSYだと1.2諭吉するが、中身(アーマチュアとブラシ)だけでも交換可能。

外見はクルーの方が好きだが、客として乗るときは中が広い
コンフォートを選んでしまう。

>>157
乗り心地はクルーの方がしっかりしているよ、
コンフォートはぐにゃぐにゃして投げ出されそう

>>158
クルーのほうがダンパーが「ちゃんと」仕事してる。
その結果終わりもコンフォートより早くやって来る。

交換はフロントがスピンドル別体のストラット、リヤが単体なので
作業性良好。

>>159
どのくらいで、ダンパー逝っちゃいますか？というか交換をしましたか？

>>160
ショックの寿命は個体差や使用環境によってもまちまち。

漏れは操安性向上のため社外品に交換。
フロントにスプリングコンプレッサー必要な以外は
手工具で作業可能。

>>156
少しいじったら直ったよありがとう。
でも今年の夏はあまり冷房のお世話になってないなあ。

保守

たまにFF車に乗るとクルーのハンドルがいかに軽いかがわかる。
やはり車はFRに限ると思う今日この頃。

>>164
禿同

特に狭い道(どんな道走っているのかしら？)での切り替えしのときに
めっちゃハンドル軽い〜と実感する。

さらにボンネットをぎりぎりに切り詰めておけば、FRで客室は広いけれど
扱いやすい小型車として設計しなおしたら宿敵糞コンフォートを
駆逐できないかなと思ったり・・。
＾

俺のクルーは リヤガラスのウェザー（ルーフ側）の部分が 塗装がはげて錆びて来ました。ボディ剛性弱くて ウェザーが微妙に動いて塗装が擦れるのかな？
同じ様になった人います？ちなみに ウェザー新品交換して 錆の部分はペーパーかけて POR15（錆び止め）塗りました。
9年式 LXサルーンです。

>>167
ガソリンやディーゼルは6気筒だからそれは無理。回転半径では勝ってるからいいんじゃない。
京都なんか道が狭いからクルーばかりだな。

BMWが粋がっているよ

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1.html?id=abtj_015

シルキーストレート６だと

>>170 見方変えりゃそれし（ry



今や直６扱うメーカーもあんまり無いし。

>>168
ボディ剛性はあまり関係ない。走ってれば擦れるもんだし。
毎日動いてる車だったら錆びてはいないけど、ウェザーストリップ
めくったら鉄板出てることも多い。

漏れもPOR-15にはお世話になってる。
北海道だから塩害で下回りは錆びだらけ…

>>172
レスありがとうございます。まぁ確かにはまっているだけだから擦れますよね。ウェザー変えた時に ボンドも流し込んでもらいました。
北海道でクルーとは 素敵です。俺は都内在住ですけど 数年前に大雪が降った時に チェーン巻いて出撃。意外に走るもんだと思いました。オプションLSD入ってます！ついでに五速です。
古く見られない為にも ポリッシュして ガラスコーティング系ポリマーかけて テカテカにして乗ってます。
今のところ買い換える気は全くなしです。

>>173
LSDつき５速とはいい趣味ですね。
冬道でも発進がちょっと辛いだけで動いてしまえば
下手なＡＴの４ＷＤより遥かに安全です。

確かにこの車は錆との格闘ですが、他に壊れる要素が少ないので
永く乗るには最高です。

錆なんて出るのか？
うちは屋根付きの車庫だから全く出ないぞ。塗装も色褪せない。

>>175
下から覗いてみるよろし

そんなに腐るのか？

>>177
車庫保管の某スカイラインだが５年でグザグザになった

>>175
積雪地での「融雪剤」の影響は大きいです。
塩分濃度は海水より高いんですよ。そりゃ錆も進むはずだ。

仕事関係の話ですが、納品先の駐車場にクルーのお山で遊ぼう仕様が一台あった。

いかにもなシールベタベタ貼ってある中に深夜23時〜5時まで二割り増しのシールやら貼ってあるのをみるとこやつタクシー上がり？と疑ったり（笑）

クルーはシンプルに乗るのが良し。
派手派手だとそのうち飽きる。
永く乗りたい車だからね。
俺は 程々シャコタンで ややリム深ホイールを履いてる程度です。

>>181
フロントにあまり太いのが入らないのが欠点ですね。

ただ「細くて売れない」6J/7Jのセットが有効利用できるので、
意外と安く上がるのが利点だったり。

喜多見の前田オートに撮影用の白黒クルーパトがあるんだが
オートマで205/65R/15タイヤ履いてるよ。LSサルーンF改かな。

そういえばS14シルビアのステアリングボスが流用出来るとか昔聞いたんですが、実際どうだったんでしょうか？

>>182
フロントは6.5+21がギリ。
リヤは7.0+13でツライチ。いづれも15インチ。
確かにホイールは安く買えました。
ハセミって言う選択も要因かもしれんが リヤは二本で3000円でした。

一つ書き忘れ。
>>184
俺のクルーはステアリングボスは確かB12か13のやつだったと思った。
オートバックスで一覧表みたら出てました。
と言っても9年前の話だけど・・・

初期モデルに比べて最終モデルは随分重くなってるね。
1220kg→1300kgくらいに増えてる。どこをいじったんだろ？

>>187
「ゾーンボディ」でサイドシル、センターピラー他に補強材が
追加されている。
前ドアのサイドビームももう１本追加された。

>>188
剛性は上がったんでしょうか？
燃費は落ちていますが。

下がってます。

>>186
教習所時代、クルーに乗ったことがあるが、確かに
その当時自宅にあったB12サニーと同じステアリングだった。

考えてみたらあの時代（約10年前）のﾆｯｻﾝ車のステアリングの大半は同じ座布団みたいなのだったわよね…。

>>192
確かにバネットもダットラもそれだった。そしてサニー、確かパルサーも

ふと 思い出したが、R31も適合車種になっていた気がします。
おまけに 前期と後期ではボスが違う等と出ていた。
適合表見て （年式が合ったので）後期用の買ったら全然違っていた！
それを付けたらホーンの接点が潰れて壊れました。
それで店に違うぞとクレーム出して 前期と変えてもらったらピッタリ。
それがB12とかと一緒のやつ。
つまり、前期と後期では違うと言うのはガセだったのではないかと・・・
ちなみにホーンの接点は まだ新車だったから ホーンが鳴らないって言って 保証で直してもらいました。

dqnｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

クルーってパワーウインド付いてるの？

リヤのウエザーといえば、以前そこから雨漏りしてトランクが水槽状態になってた事が･･･

>>196
サンクスパワーウインドウはＧＬに、全席パワーウインドウはＧＬＸに標準。
Ｅ−Ｌはサンクスパワーウインドウがメーカーオプションで設定あり。

>>197
ウェザーストリップから雨水がトランクに流れ込むのはＫ３０の持病('A`)

>>196
サルーンはLSサルーンF以外に標準装備。
教習車は一部車種を除いてメーカーオプション設定あり。

>>197
あとトランクウェザーストリップ説とエアドラフター説もあり。
治らないのでフロアサイドのヘソ外してます…

釣りに行ったらトランクのいけすで釣った魚を泳がせながら帰宅できるなw

活魚輸送だなｗ

ﾄﾗｸｼｮﾝ向上ｗ

コーナーでバラスト(水)が外側へ寄るからドリフトも簡単w

MT換装っていくら掛かるの？？
耐久性など犠牲になる改造をしなければいけませんか？

最初からMT買えばいいじゃん。ってもう無理か。

MTだとブレーキパッドの持ちが良いみたい。
私のは10万キロ越えたが まだパッド交換していない。
残量見たらまだ4ミリ位残っていた！

↑ちなみに新車から乗っていて 一度も変えて無いって意味ね！

アクセルoffだけでエンブレ効くからね、
旧いATだとアクセル離すとギヤがトップのまんま空走
仕方なくフットブレーキで減速を余儀なくされる。
最近の賢いATは下り坂などで勝手にエンブレ効かせるからマシになってるかな？

ODスイッチOFFにすればいい。

さるべぇじ

>>206-207
２ピストンキャリパーでパッド摩擦面を大きく採って、
容量に余裕ある分を耐久性に廻している。

大事な部分には、ちゃんとコストを注いでいるんよ。
そこがト〇タ車との違い。

確かにトヨタの営業車のブレーキはショボイな。

R17の峠道でアルテッツァといい勝負だったよ。向こうもフェンダーミラーだった。

アルテッツァのフェンダーミラーとはレアだな
一度見てみたいものだ。
ただ峠仕様で車高を落としたクルーやコンフォートは
前後のオーバーハングが凄く重そうに見える、
街中でタクシーを見てもそうは思わないのになぜ？
その点はアルテッツァのように最初から前後を絞ってるほうが良い。

>>212
それをABSやらブレーキアシストとかでごまかしても駄目。
壊れる要素が増えるだけ。無駄。

最近の燃料高騰で満タンにすると10000円近くかかる。
これ車格の割にタンクでかいからな。

やっと待ち乗りで8km/L達成だよ。。

age

塗装済みの社外フロントリップスポイラーを買ったのですが
板金屋さんなどで取り付けをお願いすると大体いくら位が適正価格でしょうか？
皆さんが適正だと思う価格はいくらか教えていただけると助かります　気が弱いヲタクなもので

>>216
Y31と同じ72�gタンクだからなぁ。
ゲージ半分でレギュラーでも5000が�dでゆく…

>>219
バンパーフェース脱着でも構造簡単だから自分でやってみなされ。

RD28だと航続距離1000キロ超えるよ。

>>221
14km/l以上の燃費なら可能、ってことは余裕じゃん。

今日満タンにしてきた。
60Lで8千円強･･･原油高が憎い

高いなあ

新車の時にバイフューエルにしておけばよかったかな。

あげ

未登録ねぇ。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n41381305

ところで、もう少しデザイン的に何だ、あの〜例えばブルーバード（=2代目シルフィ）みたく
居住空間重視で、ＲＷＤの『大人の為の４ドアセダン』をクルーの次期モデルに期待したいな。


※間違っても《日散　狂ー》なんてイタイ当て字は忌避してねと保守っときます。

>>227
12年式かぁ
にしては走行距離怪しいな
案外メーター1周してたりしてw

まぁ「記録簿あり」になってるから･･･

後部ドアの長短なんて走行性能にカンケーあるの…？

元がタクシー用だからね

ボデー剛性的に不具合はないんですよね…だって出租に使われるで土台というか…骨格はハンパやないと思いますよ。

>>229
場内コースだけの使用なら、距離はこんなもんでは？
どっちかというとブレーキ回りが酷使されてそうで気になる。

>>233
いくら教習つってもそれくらいの距離でダメになるほどヤワじゃない。


つうか残念ながらガソリンかぁ。LPGだったら即決だったのに…

>>234
ダメにはならなくても変な癖はついてるでしょうね。
なんせ免許取る前の人間が数え切れないほど乗ってるのですから･･･

ガソリンの助手席ブレーキ付きが手に入る事考えたら面白いなぁ
問題は出品が広島という事かw

クルーの中身をスカイラインに取っ替えたりして乗るのは絶対シブいと思う。
ガンガレ。

廃棄されてたゲルググの中身をGMに取っ替えて使うようなもん？

GMよりはザクでしょ。


言うなれば見た目オッサンなんだが腕相撲メチャクチャ強いイメージが。

RB20DEに乗せ換えても車検そのままスルーできるんでしたっけ？www

>>237
ジュピトリスでも逝ってきますか？

>>239
車検証に記載の型式(この場合ＲＢ２０)さえ合ってたら、法律上は大丈夫らすぃ。

RB26DETTに載せ替えたタクシーとかいたら、きっと凄いな

最近クルーが気になり始めているのですが、クルーサルーンはまだ手に入りますでしょうか？
また、通常タイプのものは個人では購入できないのでしょうか。

>>242
http://www.nissan.co.jp/
日産HP　→カーラインアップ→ビジネスセダン/バン→クルー営業車

ガソリン・ディーゼルとも絶版。中古を探すしかないね。
まあ不人気車だから見つかれば安いと思うよ。

>>238
Ｚガンダムでそういうエピソートがあったんだよ。
アーガマで拾ったゲルググを修理したんで感心したけど
整備師に聞いてみたら中身はほとんどGMだったという。
(当然のことながら動けるというだけで、本来の性能とはかけ離れている)

保守

値下げしたね。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n41381305

教官ブレーキ付いたままで一般車両として登録できるの？
その場合はやっぱり８ナンバー？

>>248
２年前に某オクで教習仕様を購入しました。
当初から５ナンバー、そのまま名変して乗ってます。
勿論補助ブレーキも付いたまま。

来週は車検(初回)です。さてどうなることやら…

教習車の後席はヘッドレストがない。長時間乗るのはきつかろう。

>>250
心配無用。
リヤシートと前席ヘッドレストはオクに出てたLXサルーン部品取りのを
送込み１.２諭吉で購入。
併せて前席をLXサルーン用クロスで張り換え。
だから助手席ランバーサポートも付いて快適です。

クルーの後継車(コンセプトとかが･･･)ってもう出ないのかしらん?
といっても日産にFRのシャーシがほとんどないわけだが･･･。

>>252
シルフィブロアム

タクシー需要はコンフォートに水を開けられてるとはいえ膨大
これをみすみす捨てる訳は無いだろ

ＭＴ設定復活してくれたら買うんだが。

EL

>>255
日車湘南に相談汁！

確かにＦＲの利点はあるだろうけど、クルーをＦＦにしても問題ないのでは？
確かに距離が嵩むだろうけど、荷重や整備状況で圧倒的に過酷なＡＤバンとが壊れたって話聞かないし。
小回りにしたって、ウイングロードとかはクルー以上に小回り効くわけだし。
車体も軽く、エンジンも小さく出来て、燃費とかに効きそうだし。
雪国でも強そうだし、福祉車輛仕様も作り易そうだし。
ＶＤＣとかのセッティングも既存車種と共有できてコスト下がりそうだし。

どうなんでしょ？

ハンドルの重いFFで長時間運転するのは疲れる。

>>258
事はそれほど簡単じゃない。

FRからFFに変わったら、整備工具だって変わってしまう。
修理はディーラーに丸投げ、代車も用意出来るのとはワケが違う。
自社工場でクラッチ交換１時間でやるとかそうゆうレベルだから
ＦＦ移行すると事業者から大ブーイングだろう。

単純な比較はできないと思うが、ADバンとクルーってそんなに整備性違うのか?

違う

だったら営業所の駐車場に何十台もADバンが並んでるような会社向けに
クルーベースのバンがあっても良さそうなもんだけど
それが無いのはなぜ？

そういう会社は自分で整備するの？

>>260
タクシーやハイヤーの会社って、大抵ディーラー整備じゃない？
整備工場を持つことが、人件費と土地代でコストアップに繋がるのと、
整備不良のリスクを内部で抱え込むよりは丸投げが安全なんだとさ。
丸投げっていうか、ディーラーの法人担当部門に外部委託ね。


高速パトカー、教習車、タクシー、ハイヤー等のビジネスの需要に応えられる
走行性能と耐久性と居住空間と積載性能を持ったビジネス専用セダン＆バンがあれば、
既存のセダンやワゴンがビジネスユースを考えなくて(＆使われなくて)済むから、
色々なんやかんやが良い方向に行きそうな気がしているんですが･･･

>>265
タクシー会社のような車両を使った商売（バスや運送会社等）は、自社で整備工場を持ってないと
認可が降りない。

うろ覚えだがタクシー、観光バス会社は10台以上保有で
自社整備工場が必要だったはず。

>>266
自社工場持って無いタクシー会社はたくさんあるぞ。
場合によっては洗車場すらない会社もある。

クルーの個人タクシー標準色は殆ど見ないなあ。
小型は儲からないのかな。

保守

今月号のドリ天にクルーのドリ車が出てましたね、流用ネタ満載でｗ

ドリ車嫌いだけど 見てみたい。
ありがちかも知れんから立ち読みにしよう・・・

>>247
結局入札なしだったね。

クルーの発売にはカスタムキャブの存在が少なからずあったと思うが
その後あっさりとルーチェ共々消滅してしまったなあ。

ルーチェは名前を変えてセンティアになったようなもんだろ、
カスタムキャブのボティは旧ルーチェそのものの安普請
クルーやコンフォートは中身はローレルとマークIIとはいえ
ボティは一新つか用途に特化した新品に変更された。

＞クルーやコンフォートは中身はローレルとマークIIとはいえ


…５ナンバークラウンと５ナンバーセドリックがベースかと思ってました。


マーク�Uなら81マーク�Uで、ローレルならさながら33ローレルか…

クルーはボンネットとフロントフェンダーがＹ31セド・グロの流用だったな。

>>277
はい？

何度も云うようだが

フロントセクション…C33ローレル

センターフロア…R32スカイライン

リヤフロア…Y31セドリック

フロントサスはスピンドル別体のストラットで基本設計は
C33等と共通。テンションロッドが挟みブッシュになってる。

リヤサスはロッド類がY31リジッド車と共通、アクスルシャフトは
C32ローレルと共通。

>>279
この組み合わせ方、凄いよね。
有り合わせで作って良いところ鳥のような。

ぃゃホントボディ錆びなきゃ完璧な車ですよ。

>>279 素人考えでは、そこまでして集めて一台のベースつくるんだ…と。

つうか表沙汰になってないだけで他の車もそんなもんですかしら？


つうかC32ローレル…懐かしい。

>>281
これが錆びるんだよね。。。しかも下から。

>>282　現状は小さな土台からいろいろな車へ。
どこもやっていることだけれど、目的があって組み合わせるというより、
無理してまとめている感じに思えちゃうな。

で、シルフィブロアムはクルーの後継になるのかい？
ならないのであれば、現状の日産でクルー後継車作るとしたらどんな感じ？

>>284
あと10年くらい現行のまま続くような気がする･･･
Y31セダンみたいに。

このスレもまだまだ続かせるぞ！

今日ドライブに長野へ行ってきたけど燃費が12.7km/lで驚きだった。
かなりきつい勾配や高速道路もあったのに。

>>287
エンジン・ミッションもあわせて報告汁。

漏れのセカンドカー(HK30・5MT)も頑張れば13km/l越える。
しかも３名乗車で。

エアフィルター交換しにくい。

2000年式LXサルーンGタイプのガソリンMT大人4人乗車

>>289
先にエアクリ蓋のダクト(エンジン側)のバンドを緩めて外してやる。
それでも確かに狭いが…

>>290
最終型サルーンのMTとはなかなか珍しいですね。
大事にして下さい。代わりになる車は、恐らく二度と出ません。

LPG仕様は当分安泰でしょ。ディーゼルも場合によっては4気筒で復活するかも。

サルーンのMTとは裏山し杉ます。

ウチもLXサルーンのMTです。
でも>>287とは正反対の最初期型。
だから途中設定されたGタイプが羨ましい。

12年も乗るとあちこちガタがきますね。
でもエンジンだけは快調！！やはりRB20は強いなぁ。

>>294
どの辺ががたきてますか？
私もＬＸサルーンＭＴです。１０万越えてます。（９年式）
足周りから多少きしみ音が聞こえますが、（車高落としているから？）
後は特に問題無いですね。
エンジンも絶好調です。オイルは２５００Ｋｍごとに変えてます。
ＬＳＤはもつのかな・・？

>>294-295
漏れも初期型のLXサルーンMT持ってます。
ただし装備の簡素な「Bタイプ」ですがw

走行は8万�`ですが、ボディからのキシミ音が気になります。
あと北海道なんで融雪剤による錆びが凄いです…

LSDはノーマルエンジンのままであればまず壊れません。

今度、名前がクルーから
アスティオンに変更されるらしいね

>>297
変更されない。

↓グロ注意

アスティオン？

NHePpNE20？

カスタムキャブとギャラン

ハザードは点くのに、両ウインカーとも点灯しなくなったけれどどうしてだろう？

動いた！　電圧降下に弱いのね・・・。

保守

保守

狂う、ドリしたい

みんな仕事？？

んがひふ

さびてもガンガレ！

錆びにはどう対処していますか？
整備工場なんかで防錆塗装してもらうのがいいのかな？

後はドアーウィンドウやフトントガラスのパッキン系が激しく痛んでいるんだが、
いくらぐらいかかるだろうか直すのに。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

ここらでage

路地で迷ってしまったんだが、クルーは同サイズFFよりも
小回りが効くのは非常に有難い。

タクシー仕様の方が
サルーンに比べて、20cm(4%位だね)回転半径が
さらに縮まるんだが、
サルーンとタクシーのタイヤの違い？
それともサルーンはインチアップ前提として
回転半径を抑えてあるのかな？

サルーンは70or65扁平だが営業車は80or82扁平だから。
タイヤが細いほうが経済的。

クルー乗りの精神、嫌いじゃないぜ！敬意を表してage

>>317
買った人だけが分かる、この世界。踏み込んでみませんか。

>>316
個人でProsaferとか使っている人いますか？
ベーシックタイヤよりやや高めですよね。

>>315-316
営業車でもオプションの15インチ仕様は5.0�b。
4.8�bの営業車に純正15アルミ(6J×15＋40)を履くと
フル転舵時に内側がサイドメンバーに干渉する。
標準より浅いオフセットなら当たらないが、ステアリング
機構の負担はノーマルより増えてる筈。

まぁ自家用で使うなら問題ないと思うが…

>>319
耐摩耗性やサイドウォール強化など過酷な使用に対応した設計だから
自家用でわざわざ買って履いてもメリットは少ない鴨。

細めのトレッド幅に縦リブパターンなので旧車に履くと似合う鴨。

>>321
ヤフオクでタクシー用タイヤが安く転がっているので、
丈夫だろうし、無駄にスキール音がなるので萌える。
旧車になったら、そういうタイヤ履いて大人しく転がそうかと。
タイヤパターンもMilexとかたまらん。

65タイヤだと金属チェーンが干渉する可能性が高い。
スタッドレスタイヤはY31のを使いまわしてる。

あげるよ

もらうよ

もらってくれてありがとう

俺のクルー。
９年落ちでも現行車！！
そんなクルーが俺は好き！！
いつまでも乗っていたい。
平成のシーラカンスと呼ばれるまで・・・

>>327
漏れの家には平成６年、平成１０年、平成１５年のクルーがある。

新しさはないが古くならない、理想的なデザイン。

これを妄想だけでモデルチェンジだとか云うヤシはわかってない。

>>328
ずいぶんとお持ちで・・
確かに古くならないデザインですな。
取りあえずピカピカに磨いてあるので、９年落ちには見えないよ。
私的には、車高を落として７Ｊのホイール履かせている斜め後ろ姿が好き！！
威張りが効いたスタイルだけど下品にならず。
ノーマルだとちょっと弱々しいけど・・
でも、またそれもよろし。
皆さんはどの角度がお好き？

>>329
漏れも斜め後ろからの眺め、特にﾘﾔフェンダの張りのある面に萌えますね。

保守

test

age

定期保守

うちのファミリーカーはクルー。
もうすぐ二人目の子が産まれます。しかし買い換えるつもりは全くなし。
長男もクルーならおとなしくチャイルドシートに座ってます。
友達のミニバンなんかに乗ると、動き回って危険。（シート付けても）
クルー位の広さがちょうど良いね。
うちの奥さんは、クルーに乗るために（というかそれしかないから）AT限定解除しました。
でも、乗りやすいと好評です。

↑
QK or HK??

>>336
ＨＫだす。
ちなみに私は327でもあります。
よって９年式ＬＸサルーンです。
私は気に入った車は長く乗るほうです。
もう一台　お気に入りの日産の旧車を１５年持ってます。
（車種は秘密！言うと知ってる人が見たら絶対わかるから！！）
クルーはその車より乗る頻度が全然多いけど、全く飽きません。
モデルサイクルが長いと旧型になるという事がないからかな？
目標は３０年所有で、将来珍しいワンオーナー車で雑誌に紹介されることでしょうか・・

オーナー仕様のクルーは時間経っても案外残るんじゃないかな。
大量に売れたわけじゃないけど代替車種もないからね。

今まさに六本木交差点なんだけど
いつの間にかクルーのタクシー一台もいなくなっちゃったな
なんで今更31セドばっかなんだ？

ＲＢを積んでいるという事はスカイラインとどう系列と言える。隠れすぎな目医者。

>>339
都内ではほとんど見ない気がします。
うちの周りだけかな？
いまだにマイナーチェンジ後は一回しか見たことないです。
テールが安っぽかったなぁ・・
フロントクリアウインカーはすでに自分がやっているから新鮮味なかった。

どっかの国の大使館がクルーを使ってたな。
社用車として使ってるとこもまだあるみたい。

居住環境最高だしね

奥さんがクルーぶつけました・・
コンビニから出るときに歩道の縁石に気が付かず
後輪を乗り上げて左後ろのフェンダーフィニッシャーから
縁石の上に落ちたみたいです。
見えない所が削れ、下側を留めているビスが飛びました・・
取りあえずすぐに直せたのが不幸中の幸い。
でも自分では傷つけたことないのに、他からやられるパターンばっか。
当て逃げされたことも有ります。

>>344
あららご愁傷様です。
でもクルーじゃなかったら10諭吉コース決定な悪寒…

損傷を受けやすい場所だから、修理が楽な構造をしている。
実際あそこの樹脂フレックスパネル、かなりの衝撃でも
しばらくすると元に戻ってしまいます。

昨日乗ったタクシーがクルーでした。

コロナ・ブルーバードより使いやすいけど日産には売る気なんてなかったからな。
車検の代車で乗り比べるとクルーが丁寧に作りこんでるのがよくわかる。

>>337
R32スカイラインGT-Rニスモかい？

>>347 同じ位の大きさで２０諭吉位値段が違ったが、
クルーの方が幸せになれたよね。

あげるよん

同じ排気量で比較すれば寧ろ安かったくらい。
でもシートの出来はこっちがずっと上。

私が買おうとした時は、意外と安いなと思っていました。
エアバックをレスオプションにしてＬＳＤ装着。
この選択は今でも正しいと思っています。

age

シートのできとかちょい乗りじゃ試乗でも気付きにくいしね。
親にはクルーを勧めたが、ブルにしおった。見た目がどうもってことらしい。

age

クルーはロールが少なくて酔わないのがいい。

正直コンフォートのロールは酷いからな

皆さんセンターユニットとナビゲーション、リヤスピーカーってどうしてます？
弄る場所もないんで、オーディオの変更とナビの搭載を検討してるんですけど
皆さんの意見を参考にさせて下さい。
ちねみにフロントスピーカーはケンウッドのしかなかったのでそれを搭載しました。
10×15の楕円スピーカーは選択肢が少なくて悲しいですねｗ
ちなみに姉貴＆友人に今時リヤスピーカーがないなんて、軽でも信じられないって言われてますｗｗｗ

ウチなんか純正のカセットがイカレて、付けたのが新車外しの純正CDだからなぁ･･･
そこだけ照明がアンバーww


そろそろ危険なのであげ

>>358
リヤスピーカーなんて飾りですよ！
エロイ人達はそれに気付いてないだけなんだぁ

いや本当は欲しくて付けましたけどね
オイラは自分で加工とか知り合いに詳しい人がいる訳でもないんで
素直に自動後退で1DINのCDチューナーとリヤにスピーカーBOXつけたよ
フロントの10*15スピーカーもなくなってるけど
スピーカーBOXも市場がない為か減ってってるなあ

>>358
ナビの装着、思い切って中央の小物入れツブしちゃいましょう。
ハザードと熱線のスイッチ移設すれば、もうちょい上のほうに
固定しても可。加工は勿体ないと感じるなら中古部品をベースに。

リヤスピーカー、音質を突き詰めないならボードに固定すれば桶。
かくいう漏れは鉄板もろとも穴開けしてパイオニアのエアリンク
突っ込みましたが…

俺のクルーはAMラジオのみなんだけど…。

俺のクルーもAMラジヲのみなので、
リアスピーカーどころか、運転席側のパネルにスピーカー１個付いてるだけ…

みんな漢だなぁww

鉄っちんにしようかな〜。
修理時にてっちんは勝手に黒に塗装されてしまっているのだが・・。

クルーパトカーは205/60/16タイヤらしい。
185/70/14は教習所でお世話になったがまあまあ曲がる。
175/80/14はカーブが本当おっかない。

タクシークルー乗るとぐにゃぐにゃんと、
曲がるたびにいっているのが分かりますよね。
まあ乗り心地はソフトになるんですが・・。
1cm幅が狭くなり、径が2~3センチ
大きくなっただけであんなに変わるんですね〜。
僕の住んでいる都心の街乗りだけなら、正直関係なさそうですね。
あれはあれで面白いのかな。

サイズも勿論だが、タイヤの銘柄でも相当変わってくる。

あと足回りもコンフォートと比較すると固めだし。

age

コンフォートの軟らかさは足周りだけからの軟らかさだけじゃないからな

その車はまるで狂おしく 身をよじるように走ったりするのか？＞コンフォート

コンは、フレーム自体を軟くすることににより、耐久性をあげるというから、
まさに身をよじって走る車でしょうな。

>>366

　おいおい、何処の支社の話だよそれ。
ウチはドノーマルばっかしだぜ。

>>373
怒ノーマルって185/70/14のことかいな195/65/15？?

パトカーは205/60 15だったと思ったよ。
前に見たから曖昧だけど 15インチだったのは間違いない。
事故処理に来ていたクルパト見て、てっちんで15インチなんだーって思ったからね。
生意気にもABS LSD付きなんだね。
あげます。

>>375
ABS付けたらLSDも付いてくるんじゃなかったっけ？

１５鉄っちんはパトカー専用なんですよね。
ちなみに自家用や営業のスペアタイヤに載ってるのは
S13やC33のと同じデザイン。

15の鉄チンは冬タイヤで使ってる。
Y31に乗ってた時代からの付き合いだ。

メーカーOPの15インチアルミ装着で、納車時にディーラーに別注しておいたので
LSDナシだけどwスペアが15インチの鉄っチンです。
どうもテンパーって好きになれないんですよね。

保守かねage

ところでクルーってツライチになるｻｲｽﾞってどんくらいなの？　　リアは235が履けるって言われたんだが

>>379
ツライチつっても車高やホイールのオフセット、タイヤの断面形状や
ボディの個体差でも変わるからなぁ。

タイヤと車高ノーマルならフロントは6J＋15が限界。
リヤは7J＋10くらいまで桶だが、出し過ぎるとボディと
干渉するので注意。リジッドアクスルの弱点だな。

漏れはツライチよりも、ボディがタイヤに被ってるほうが萌える。

車高下げてﾂﾒ折ったら17ｲﾝﾁでどんくらい履けるのかね。　
たしかに被ってるのも萌えだが、
ｸﾙｰのツライチって見たことないからやってみたい気がする

>>379
私の場合です。
フロント６．５Ｊー２１
リア７Ｊ−１３
いずれも１５インチ
フロントは結構いい感じです。
車高もそれなりに落としています。

あげときます。

クルーって2代目ビッグホーンに似てないか？

>>382
ﾏｲﾅｽｵﾌｾｯﾄなんですね。普通にかっこよさそう。
昔どこかで33GTRの純正履いてるの見た気がするんですが、加工などしてるんですかね？

>>384
ごめんなさい。マイナスに見えちゃいましたね。
ハイフンのつもりでした。
両方ともプラスです。
リアはもうちょいいけそうなんですけどね・・

ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/pdf/5480.pdf
たまんない

>>385

6Jとか7Jってﾀｲﾔのｻｲｽﾞってどれくらいが履けるんですか？

175/80/14

>>387
フロント 195/65 15
リア 215/60 15
です。
後ろはもう少し細くして 引っ張っても良かったかなと思ってます。
でもまだ溝有るし・・・

6.45-14-6PR

しかしソレックスはいい音やねヽ（　＾ω＾）ﾉ

ｵﾚのｸﾙｰはﾌﾛﾝﾄ16の225履いてﾂﾗｲﾁなんですよね。
　ホイールのｻｲｽﾞはまだ確認してないが

サルーンのハザードやリヤの熱線スイッチって移設できるんですか？
できるとすればいくらくらいかかる？

>>393
ベースは教習？
それとも営業？
それでかなり違うんだけど。

それともサルーンでスイッチを別の場所に
移設したいとか？

>>394
タクシーと同じ位置にもっていきたいですね。

>>396
リヤ熱線のスイッチは、サルーンと営業ではコネクタ形状とピン位置は同一。
外観形状は違うので要交換です。
ハーネスは解いて配索をどうにかすれば届くかも。

ハザードスイッチの移設はサルーン⇔営業は困難。
回路・フラッシャリレーが別モノなので簡単には出来ない。
日産純正の2Mリレーで追加回路作ればなんとかなる鴨。

>>383
なんとなくわかる。

保守

サビに負けるな400ｹﾞﾄ

新車で買えて、かつMTでRB20Eエンジンを操れる車のスレはここですか？

いいえ、違います

>>402
おじゃましました。

「新車で買えて、
　かつﾌﾛｱ５速MTでNA20Pエンジン（直4 LPG）を操れる車のスレはここですか？」

>>404
はい、そうでつ…

んっ？漏れのフミを編集してパクらないでよ〜。

シルフィの教習車がカタログ落ちしたからガソリン復活はあるかもね。
VQを何とか積めないもんかなあ。

新シルの教習車が出るってことじゃ無いのかな。でもMT無いんだっけ。

教習車のみ設定の可能性も否定できないね。
部品は旧型から流用･･･出来ないか？
それよりも4気筒でいーからクルーガソリン車復活キボン！！

そろそろ落ちそうなのでage

保守

あげ

うちの実家のクルー、
ディーゼルなのは良いんだけど、ATなんですよね･･･
うまいことＭＴに乗せかえることって出来るんですかねえ？？
直６ディーゼルをＭＴで、低回転で観光バスのように転がしてみたい♪

ATのままでいいじゃん。ディーゼルにはATがよく合うよ。

やだやだ〜
ＡＴだとずるずる滑って力が無いし、船に乗ってるみたいなんだもん。
私がバス好きなのと、私も父親もバイク乗り（ハーレーとかＷ１みたいなＯＨＶ・低回転型が好き）
なので、ぜひ車でもＭＴにして低速で走ってみたいのですよ。
クルーのほかにも７５年のＶＷもあるから、それで我慢すればいいのかも知れないけど･･･

RD28のMTはパワーないよ。全開にしてもNA20Pとあんまり加速が変わらない。
低速で走るなら余計にATでいいと思うんだけどなあ。

そうですかねえ･･･
とりあえず、クルーディーゼルのＡＴは変速ショックが強烈だし、
あのずるずるとすべるＡＴの感覚がとにかく嫌なんですよね。
母親がＡＴしか運転できないという理由でＡＴを購入したのですが、
最初からＭＴにしておけばよかったと後悔。
あと追加で質問で恐縮なのですが･･･
このクルーは田舎で登録してあるので今でも車検を通過できるのですが
ＤＰＦなどを装着して東京でも登録することは可能なのでしょうか？？

>>415
残念ながらほぼ不可能。
そのまま田舎ナンバーで乗ってください。

そうですか、ありがとうございます。
それにしても私は、これだけ省エネ・省資源が叫ばれているのに
ガソリン＋ＡＴの組み合わせが幅を利かせている現状が納得できません。

クルーのディーゼルMTを運転したことあるが確かに渋滞とかは楽だったな。
だが個人的にはサファリみたいに過給機が欲しかった。

低速がきくってことですよね？！
私は低速のきくエンジンがすきなんですよね。
観光バスですらＶ８ＮＡが過去のものになってしまったのと同様、
我が家の直６ディーゼルも貴重な産業遺産（？）として是非守ろうと思います。

それなりにいいエンジンだよ。
D嫌いの都知事が問題を摩り替えてから、
日本車のDは後退してしまいましたが。

wikiのクルーの項目(と云うか日産車全て)が削除提案中になってますね。
まぁ存続という流れになってるみたいですが･･･

wikiはＡＳスズキみたいなのが蔓延っているので、信用できません。

冬タイヤに履き替えたがロードノイズがあまり変わらんなこの車は。

>>423
どこのタイヤにしたのか気になる。
確かに遮音性は良くないのでタイヤの性能に依存する。

漏れも土地柄いろいろ履いてるが、ダ●ロップはダメだったなぁ。
雪上性能はともかく、ロードノイズと履き潰しライフは最低レベル。

関東在住で雪道行かない為冬タイヤ未経験の者ですが(チェーンは巻ける)
やはりなんだかんだ言って一番は石橋なのでしょうか？

個人的に合う合わないは置いといて･･･

いろいろ適正があるから一概に石橋ってわけではないのでは。
専用スレで聞くよろし・

夏タイヤで安いのを求めるなら石橋のスニーカーかな。

ＢＳのって５分山切ったら途端に性能落ちるからなぁ。
それでも一昔前のよりは良くなってる。

ミシュランは静粛性、耐摩耗性ともに良好。
ファルケンは意外と頑張ってる。静粛性良好レベル。

Ａ２００とＮＰ０１は災凶！

夏タイヤはピレリー履いてるよん。

TA-21　MILEX　こそ最強。ガソリン車もこれで逝こう。

>>431
君自身が逝きなさい。

定期保守

>>429
確かに。
タイヤがNP01ってだけでアクティブセーフティーが
最低レベルに落ちる。

そういえばTOYOJ03が装着タイヤだったな・・。
その次が今は亡きS207だよ・・。
今はスニーカーだちっと進歩したような気がする。

保守

Ａ２００は安いよね

東洋　i03？？

クルーは地味でシブイ。
子供や女性にウケないとこもいいー。
苦労を重ねてきた大人しかクルーの良さは理解できないだろう・・・

と思う私は三菱海苔。

>>439
駄目ぢゃんｗ

たしかにクルーは自家用にしてもいいクルマかも知れないけど
これを自家用として買うのはあまりにも夢がないというか
何か人生を捨ててるとか諦めてるような気がしてならない

自動車を単なる道具として割り切るにしても
クルーを選ぶ人はその割り切り方を間違えてるような気がする

コンフォートよりはマシ

ワシは最後のRB20E搭載ちゅうことで選んだがな。
値引きもたっぷりしてもらったし今でもいい買い物だったと思ってるよ。

これ見よがしのファミリーカー（特にミニバン）よりマシ。
RBにあのサイズでFR、LSDも有りと来ればそっちの方も満足。
その上であのスタイリング、もうたまらんよね。

昔から自動車というのは単なる移動する道具ではなくて
その人の社会的地位や経済力や価値観や趣味やセンスを表現する道具でもあるわけです。
例えば子供がいたとしたら「お前ん家のクルマは何？」なんて話題が子供同士の間で出るわけですが、
オデッセイとかマークXとか、誰でも知ってるような有名なクルマを所有している家庭の子供たちが多い中で
親がクルーに乗ってる子は子供社会の中でどういう扱いになるんでしょうか。

たしかにクルーは自家用にしてもいいクルマである。
一見、自家用として買うのは夢がなさすぎるかもしれないが、夢はクルマから与えられるものではなく、ユーザー自身の手でゼロからクルマと共に構築していくものである。
また人生哲学もクルマに影響されるものではない。なぜなら過去の偉人でクルマにものらない、馬さえのらならない人々がいるから。
クルマは目的でなく単なる道具でしかない。
決して、夢のありそうなクルマに自己投影し、幸せになった気分になってはならない。

オデッセイやマークXに乗る人の「社会的地位や経済力や価値観や趣味やセンス」ってどんなものなんだろう？
もちろんそれはそれである種の「割り切り」かもしれないし、そう言う選択も悪いとは言わない。
でもクルーが好きな人は、はそう言う選択を潔しとしない人が多いと思うよ 。
つまり、このスレでそんな立場からの問いかけは愚問ということだ。

ファミリーカーをクルーにして、何が悪いんだろう？

おまいらコピペにいちいち反応するなよｗ

クルー乗りを分類すると

�@個人タクシー＆自家用
�A単なる道具としておっさんが使用
�BRBエンジンor5NoのFR愛好家
�Cドリフト用途
�Dその他・タクシーヲタなど

こんなもんか。自分は�A�Bに該当するかな。

「教習者」が抜けてるぞ

「営業車」ってのは少ないかな

サルーン限定の話ね。
個人でLPG乗ってる人は中山くらいでしょうから。

もう個人向けでは売ってないみたいだね

>>450
あの中山ですか？

>>450
�@〜�D全部に当て嵌まる悪寒。
タク上げもサルーンも教習仕様もあるから。

漏れは世間で謂う「高級車」で威張ろうとなんか思わない。
カネあったってベンシなんか買わない。

クルー一筋だ。

クルーは910の代替で登場したけどバブル期に開発されただけあって
Y31ベースに格上げされたからね。6気筒エンジンで中身はY31から贅沢装備を
取り去ったモデルって感じ。基本は高級車だから小型FF車にゴテゴテと装備を
つけたのとは値段は同じでも走りの格が違うよ。
これが本来の自動車のありかたのような気がする。

俺たちはそんなクルーに狂っちまったのさ！

当時のセドリック／グロリアは高級車じゃないよ
豪華装備の大衆車だよ
だから豪華装備を取り去ると「FF車よりパワートレーンの耐久性が高い」という
FR車が持ってる利点くらいしか残ってないし
クルーくらいのサイズで個人が使うならFF車のほうがメリットが多いよ

お、手を変えてきたな。

>>459
確かにY31は世界水準からすれば大衆車の範囲かも知れないけど
カローラやサニーのシャシを伸ばした車よりは操作性はずっと上。
FFは室内が広いけどクルーも十分な広さを持ってるし6気筒はやはりいい。
まあ燃費は劣るけど重量や基本設計の古さからすれば仕方ないかな。

>>453
漏れ個人でＬＰＧ乗ってたんだけど…それも中山より前に。
仕事先のお客さんで、「長距離移動があるからＬＰＧにした」ってＧＬＸに乗ってる人も居た。
漏れの地元って、スタンドが無いのに何故かＬＰＧ車が多いんだよな(w

>>457
高額な自動車＝高級車ではないのよね
高級車というのは「高い装備を満載した高額な自動車」ではなく
「高品質で高価な自動車」の事を言うのよね

高級車は部品や組み立ての精度が高いから
部品が量産出来なかったり組み立てにも手作業の部分が増えたりして
タクシー需要に合うような量産は出来ないんだよね

日産で言うと高級車はプレジデント、インフィニティQ45だけで
シーマやフーガやそれ以下の車は全部大衆車ね
同じようにトヨタの高級車はセンチュリーとセルシオだけで
クラウンはカローラと同じ品質で作られた大衆車なのよね

よそで「Y31は高級車だ」とか言うと恥を書くから覚えておこうね

また時代背景や空気を無視した能書きバカが沸いてるよ。

>>464
気にするな

時代背景もクソもないと思うよ
クルーに高級車の要素を求めてどうするの？ｗ
それならクルーが出た頃にトヨタからはプログレが、
ホンダからはアスコット/ラファーガという
似たようなパッケージングの車が出たじゃないですか
まあ、アスコット/ラファーガはアレだけど
プログレだったらそっちのほうがちゃんと作られていてお買い得ですよ

プログレはいい車だけど比較対象ではないと思うよ。
ちょっと古いがプジョー505や190Eのような合理性がクルーのモットーだから。

むしろプログレの比較対象車がプジョー505でありシトロエンエグザンティアでしょうに
クルーの比較対象は5ナンバーのクラウンですよ

それに合理性とかいう話になったら
5ナンバーサイズで直6のFR車っていう時点でアウトだろうに

>>469
耐久性でシトロエンはアウト。操作性でもFFは劣るからやはり合理的とは言えないと思う。
それからW201もE30も5ナンバーサイズで直6のFRでしたよ。

LPG仕様の話だが、タクシー・教習車スレを見ると、結構個人でもLPG仕様に乗ってるようだ。
大都市ならスタンドにも不自由しないし、残量に気を配ればおｋらしい。

個人（オーナー）向けで売ってないとは言え、法人じゃないと売らない、と言うわけではない。
そう言えば前述のスレで、コンフォートの教習車を、補助ブレーキ抜いてもらって買った奴がいたな、そいつはガソリン車だったが。

>>470
運転がド下手な一般人からすればFFのほうが安定して走れるし
車重が軽くて燃費もよくて室内やトランクが広いから
FR車にはいいとこなんかないよ

ベンツが190EやCクラスをFRで作ったのは合理性うんぬんとは違う
ダイムラーベンツ社内の事情があったからなんだけど
その辺の事情はもちろん理解した上で書いてるよね？

それに、どんな例を挙げてもクルーの比較対象車は
5ナンバーのなんちゃってクラウンせいぜい2リッタークラスの国産のFF車しかないよ

要するにこのスレでクルーを自家用として買ったという住人は
高級車と勘違いして間違ってクルーを買っちゃったけど、
実際に高級車に乗ったことがないから今までその間違いに気づきませんでした
という事でOK？

（・∀・）

タクシー専用車に高級もヘッタクレもあるもんかい。
むしろゴテゴテと余計な物の無い、質実剛健な所に惚れてるの。
Y31ベースとかはオマケの要素に過ぎない。

ただ、プレジレント、センチュリーは別格として、セルシオ、インフィニティQ45がない時代のクラウン、セドグロを高級でないと言うのは、
日本国内に限って言えば、認識が甘い。と言えまいか。

「高級車」を価格や装備や見た目だけで妄想してる
椰子が迷い込んでますね。
平板なウレタン現場発泡のモケット地のシートと
しっかりしたS字スプリングが入った塩ビレザー地のシート、
どっちが良いシートか？

>>475
高級車ではないクラウンやセドリックを
メーカーは「高級車」と呼ばずに「ハイソカー」とか「ハイオーナーカー」と
誤魔化すようにして呼んでたよ。
そりゃそうだ、大衆車に贅沢な内装や豪華装備をくっつけて高額にしただけだもんｗ
だからクラウンやセドリック、マーク2の3兄弟やローレル3兄弟は海外に輸出されなかった。
国産車で初めて「高級車」とメーカー自身が宣言したのはセルシオとインフィニティで
クラウンやセドリックなどとはクルマの作り方から全然違うんだよ。

まあ、その証拠に
当時のクラウンやセドリックの贅沢な装備を取り外した
2リッターのベースグレードは147万円程度なんですよ。
これでいかに車体が安く作られているかという事が分かると思う。

本当の高級車であるセルシオやベンツやBMWは車体が高いからこうは行かない。
ゴルフ3でさえ主要装備をほとんど取っ払った2ドアのベーシックモデルで
やっと200万を切るか切らないかという所だから
大衆車のゴルフ3がクラウンやセドリックよりも車体がちゃんと作られているか分かると思う。
こういう事情でクラウンやセドリックは日本専用車として日本でしか売られなかったわけです。

クラウンやセドリックが3リッターモデルでこの価格の倍になるのは、
エンジンの違いもあるけど主に装備の差やメーカーやディーラーの利益率の差ね。

>>477
クラウンやセドリックは中東や中国でよく見る。

>>478
生産効率が悪く賃金の高いドイツと直接比較しても意味ないよ。
バブルの頃は190Eと初代センチュリーはほぼ同価格だったけど。

ドイツ車がしっかりしてるのは高速走行するから当然。元々クラウンもセドリックも
アメ車を意識して作られていたから比較しても意味がない。80年代前半くらいまでは
アメ車のほうがステータスだったし。

>>479
そういう見当違いの反論をしても
ベーシックモデルが147万円だったという事実はゆるぎないわけですよｗ

それと「後輪駆動だから高級」という勘違いもよくあって
まあ確かに後輪駆動だと走りは高級だけど、それは車体の剛性やサスがあっての事で
大パワーエンジンを搭載したい高級車は必然的に後輪駆動にするのであって
後輪駆動だから高級だというのは勘違いね。

小型車は前輪駆動のほうが色々と有利だからベンツはCクラスのモデルチェンジのたびにFF化を模索してはあきらめ
BMWも3シリーズのコンパクトや1シリーズをFFで作ろうとしてあきらめています。

ああ、それと、「クラウンやセドリックはアメ車を意識して作ってるから
交通モードや生産効率の違うドイツ車と比較しても無意味」という話ですが
だったらアメリカに大々的に輸出できたはずでは？
実際には試験的に数台送り込んで不評に終わったんだけど。

それにアメ車は高級車も大きな車も全部FF化されてるし
アメリカ国民には「直6エンジンは古くてボロい」という洗脳がなされています。
直6エンジンで後輪駆動車のクラウンやセドリックのどこが「アメ車を意識して作られた」なんでしょうか？
日産が実際にアメ車を徹底的に意識して作ったのはブルーバードマキシマ、のちのマキシマです。

>>481
それは論点がずれていないか？
アメ車を意識というのはバブル前の話でY30やせいぜい130あたりまで。
実際あの頃のデザインはアメ車を相当意識していた。日本のフルサイズ5ナンバーFR
をアメリカに輸出して成功するわけがない。
それから近年はキャディもFRに回帰してきた。

>>482
それこそおかしな話ですね。
あなたは>>479では「セドリックやグロリアは高速走行するドイツ車と比較するのは無意味で
低速走行するアメ車を意識して作られている」と言っているにも関わらず
>>482では「いやいや、デザインの話だよ！」ですかｗ

さ　あ　、　も　り　あ　が　っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　た

クルーは高級じゃないよ、タクシー専用だしね。それでいいじゃん。
高級車論議それはそれで面白いから、該当スレなり、新しくスレ立てるなりしてよそでやってくれ。

>>483
いや、デザインだけでなく100キロ制限での乗り味もフワンフワンで往年のアメ車のコピーだった。
そもそもレクサスやインフィニティができるきっかけになったのが85年のプラザ合意。
それによってバブル時代が到来したわけだがあれで目標が完全にアメリカからヨーロッパにシフトした。
それ以降マニアだけのものだったヨーロッパ車が一般化したわけ。

その過渡期に登場したのがこのクルーだがバブル期に設計されただけあって
各部がしっかりしている。
ブレーキもよく効くしハンドルもクイックでダイレクト。それでエンジンはRB20E。
確かに高級ではないが良質であるのが受けてオーナー用が発売されるに至ったのだと思う。
まあタクシーや教習車だけしか乗らなければ解らないだろうが。

>>487
なるほど、つまりあなたは>>457の意見である
「クルーは高級車から贅沢装備を廃した物だから基本は高級車だ」
は全否定するという事でよろしいのですね？

>>488
まあそう取りたければどうぞ。ここでこれ以上ごちゃごちゃ書くのもそろそろ
スレ違いになってきたことだし。

>>486
それはちょっと違うなぁ
セルシオとインフィニティは
「部品の精度や組み立ての精度を高める事によって品質感で高級車を成立させる」
という方法を取ったわけで、ことさら欧州車を意識したわけではありません。
インフィニティなんてむしろ「日本独自の高級車としてアピールしよう」と考え
エンブレムに七宝焼を使用したりスポーツカーのように曲がるような独自のハンドリングをやって
結果的に失敗しています。
セルシオはアメリカで売ることを主目的にしているのでベンツよりはむしろキャデラックに近いハンドリングです。

>>489
自分で書いた物を自分で全否定する気分はどうですか？ｗ

>>490
ヨーロッパを意識としうのは一般的な傾向を言ったものでありセルシオやインフィニティを指したものではないです。

>>491
煽りを入れなければ尊敬できるんだがなあ。

これから最高速度見直しやLPiの実用化といった外部要因の変化にクルーが
どう対応していくかが興味深い。小型車枠がなくなるという話もあるし。
まあ自分は今の車をいつまでも乗り続けていくつもりですよ。

もうひとつ
>>479で
＞生産効率が悪く賃金の高いドイツと直接比較しても意味ないよ。
とありますが、
1980年代に日産がフォルクスワーゲンのサンタナを生産しています。
こちらに価格表があります。
http://www.isize.com/carsensor/s/smodel/NI_38_1.html
これを見て分かるとおり、
ドイツ車はドイツで生産するから高いというわけではなく
ドイツ車はそのものの車体が高いというのが分かるはずです。

当時の日産の話によると、サンタナをノックダウン生産するにあたって
VW社と「溶接の量が多すぎるから減らさしてくれ」とか
「人間の手作業でトーチランプを使って溶接する場所を機械でやらせてくれ」とか
品質を落として安く作れるように協議して全部はねのけられています。
当時の日産とVW社では、品質と価格に対する考え方がこんなにも違っていたわけです。

あと訂正なんですが
タクシーとして使用されていた時代のクラウンセダンの
ベースグレードの価格は147万円ではなく145万円で
一番高いのは417万円でした

今となってはＶＷ系の車種は糞以下になってしまった訳だが。

俺はクルーの存在感に惚れて買った。
室内装備等には不満はない（それまでK11マーチだったから?）
余分な装備がゴチャゴチャ付いているよりは良い。
足回りも基本的な型なので運転技術を磨くには持ってこい。（5MT+LSD付き）
余計なアシストが付いて 運転がうまくなったと勘違いしなくて済む。
時代に左右されないスタイル。出先の駐車場でも 自分の車がすぐわかる。
だから そんなクルーが大好きだ。
まだまだ乗り続けます。

高級路線に走ったVWを
タクシーヲタが糞扱いｗ

新車のクセに納車当日にエンジンかからなくなるような車のどこが高級なの？

トラバント以下だな

VW好きって、「俺は車のことをよく分かってる」って自意識過剰で
何だかなぁって思うよね。友だちが少なそう。
わざわざよその車種のスレにノコノコやってきてご本人は啓蒙している
つもりだろうけど、必死な書き込みを見ているとイタいよな。
ドイツの国民車に何でそんなに入れ込むのか？謎だ。

クルーってそんなにヘボ車なのかｗｗｗ

日産が生産したサンタナの1600ccの最低価格が209万円
同時期の同クラスのブルーバードの1600ccが103万円
この差が一体何なのかちゃんと説明できない>>501ｗｗｗ

>>503
早速食い付いてきたねぇｗ。サンタナﾀﾝﾊｧﾊｧしてろ！

で、当時の日産車が安く作られていた事は
まさにサンタナとブルーバードの差で分かる通りだが
「自動車にボディ剛性は必要ない」という考え方で
剛性感のないペナペナボディで衝突したらグチャグチャになるような車体を
「安さが正義」という事で作っていたからだよ。

というよりも、ボディを安く作っていろんな物をくっつけて高く売るのがトヨタや日産の商法だった。
で、上級モデルには、ペナペナボディには全く意味のない電子制御のサスペンションだの
アテーサだのをくっつけて利益率を高くして、溶接ポイントがサンタナの半分もないボロ車で儲けていたわけだ。

サンタナの新車は今でも中国で140万で買えるそうだよ。
価格についてだがクラウンstdが80万で買えた頃の1200LSEが250万。
ヤナセに遠慮してあまり高くできなかったのでは。
1987年の最終型の2CVですら199万もしていたよ。

あまり高く→あまり安く

>>506
じゃあ、サンタナとブルーバード（当時の）を正面衝突させてみたら
どうなると思う？

197 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 投稿日：2006/12/14(木) 20:59:45 ID:kWRuFoQi0
クルーのスレで「クルーは高級車だ」とかマジで言ってるアホがいるｗ


198 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 投稿日：2006/12/14(木) 23:00:49 ID:zrABvVHj0
>>197
煽り入れていい気になってるお前もどうかと思うよ。

>>508
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/VW_SANTANA/10002950/index.html

ロングノーズだからサンタナのほうが有利だろうね。
そもそも縦置き5気筒のサンタナと比較しても意味ないと思うけど。

>>510
じゃあ、ゴルフとブルーバードを正面衝突させてみたらどうなると思う？

>>511
どうでもいい

＞ID:kWRuFoQi0

もっとマシな煽りを入れられるようになってから出直しておいで。
重箱の隅をつついて針小棒大に書き立ててもちっとも面白くない。

おかしいなぁ
>>506によるとサンタナとブルーバードは同レベルのボディで
サンタナの価格が高いのは日産とは何の関係もないはずのヤナセに遠慮したからだという事になってるのに
「では両車を正面衝突させたらどうなるか」という質問をしたら
「両方とも同じようなつぶれ方をする」という答えが返ってこないｗ

>>513
まったくだ、ガキが物知り博士みたいに自慢しているのと大して変わんないねｗ。
かまって欲しいんだろうけど・・・・

それに、話の流れからすると
>>506はVWビートルやシトロエン2CVも
日産が生産したかのような書き方をしてるねｗ
頭おかしいんじゃないだろうかｗｗｗ

＞ID:kWRuFoQi0

は言ってることが支離滅裂なのであぼーん登録しました。

クルーだったらヴィッツと激突してもボロボロでしょう
現代の衝突安全基準さえも満たしてないでしょう

煽りがどんどん低レベルになってきてるのにﾜﾛﾀ

最初に仕入れたネタが尽きちゃったんだろうな。
そもそもがネタみたいなクルマなんだから本気になって煽ったって無駄なのに。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/12/13(水) 01:14:58 ID:ktAC/j5G0
クルーは910の代替で登場したけどバブル期に開発されただけあって
Y31ベースに格上げされたからね。6気筒エンジンで中身はY31から贅沢装備を
取り去ったモデルって感じ。基本は高級車だから小型FF車にゴテゴテと装備を
つけたのとは値段は同じでも走りの格が違うよ。
これが本来の自動車のありかたのような気がする。

＞基本は高級車だから
＞基本は高級車だから
＞基本は高級車だから

正直クルー好きの多くは高級車かどうか、には興味ないでしょ。
クルー自体がそう言う物とは対極にある種類の車だしね。
457にしてもY31ベースと言いたかっただけで言葉の綾（と昔の高級車に対する概念の違い）でしょ。
そこだけでクルーは高級車、というのがこのスレの総意のように思われるのは心外。

あんまりしつこいとファミリーカー論議の逆恨みと思われるよ？

「ファミリーカーとしてクルーは最悪」という意見を否定できないヤツが
苦し紛れに「クルーの基本は高級車」と言ったのがそもそもの高級車話の発端

↑おまえの性格が最悪

クルーヲタが狂うスレｗｗｗ

ネ申は来ないのか

クルー教習車のATのディーゼル乗ってる。先月教習所入校して技能教習に行ったら見た瞬間に即決した。
四角い、マジで。そして渋い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもセダンなのに車高が高いから乗り降りも簡単で良い。ディーゼルは馬力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ガソリンと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって教官も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ガソリンもディーゼルも変わらないでしょ。ガソリン乗ったことないから
知らないけど燃料がガソリンか軽油かでそんなに変わったらアホ臭くてだれもディーゼルな
んて買わないでしょ。個人的にはディーゼルでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で90キロ位でマジでBMW教習車を
抜いた。つまりはBMWですらクルーのディーゼルには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>527
こうした方が良いんじゃないか

クルータクシーのATのLPG乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
四角い、マジで。そして渋い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもタクシーなのにATだから操作も簡単で良い。LPGは馬力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ガソリンと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ＬＰＧもガソリンも変わらないでしょ。ガソリン乗ったことないから
知らないけど燃料がガソリンかLPGでそんなに変わったらアホ臭くてだれもLPGな
んて買わないでしょ。個人的にはLPGでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で90キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらクルーのＬＰＧには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

カーグラフィックTVでプログレはBMWの3シリーズと比較されたが
クルーはBMWと比較されるどころか扱われもしないｗ

クルースレとは思えない展開

クルーを個人用で買う人って
人生に夢も希望も何もないんだろうな

>>531　クルマってもの何も分かっていないな・・。

>>531 釣れますか？

粘着してんのはヨタの連中か？

>>534
いいえ、単なる池沼です

>>529
クルーの対抗馬はプログレじゃなくてコンフォだろ

クルー･サルーンって、
減価償却の終わった古いセドリックをベースにしたタクシー車輌に
同じく減価償却の終わった古い6気筒エンジンを載せて
安物に「幻想」という付加価値をプラスして売ってただけでしょ？
クルー･サルーンのユーザーはその幻想にまんまと騙されて買ったわけだ。

車に「幻想」は付きものさ。

>>441の指摘したように。クルーはどっちかって言うと、「幻想」とはほど遠いところにある車だがなｗ

クルーが合理的で簡素だというのは
幻想というより妄想だからなｗ

同定のキモヲタのたわ言でした。どうか許して下さい。

幻想も何も安いからいいじゃん。同じ排気量のFF4気筒よりはずっと楽しいよ。

元々 万人に受けるようなありふれた車ではない。
好きな奴が好きで乗れば良いのさ。

＞540 ：537 [sage] ：2006/12/16(土) 21:02:31 ID:vCsgDoyj0
＞同定のキモヲタのたわ言でした。どうか許して下さい。

こんな事までして勝ったつもりになってるクルーヲタがあまりにもかわいそうｗ
しかも「同定」てｗ

>>542
最初からそう言えばいいのにさぁ
アフォが「パッケージングが優れている」だとか「基本は高級車」だとか
基地外じみた事を連発するから荒れるんだよ

537=543　お前きもい

高級車が欲しかったり云々思うなら 雑誌で紹介されたりしているような車を買えば良い。
クルーを買いたがるのは 旧車が欲しかったりするのに近い感じじゃないかな？

>>543 楽しいか？高校生。

>>543　もう冬休みか？

狂うヲタのみなさんは日曜日の昼間に２ちゃんねるなんて出来るんですか
非常にうらやましいですねｗ
携帯とPCを駆使してご苦労様ですｗｗｗ

キチがいるな

540＝545＝547＝548＝550

このスレにだけ登場しているな基地害。
教習で苦労した莫迦か、クルーパトカ懲らしめられた莫迦か、良くてそんなところだろ。。

クルーヲタの知性で妄想しても
その程度の事しか思いつかないだろう

保守

555GET!

久しぶりに来たら随分馬鹿な奴が登場してるんだなｗ
そもそも2リッタークラスの乗用車にしては質実剛健で作りがしっかりして高級車だと言う意見に
プレジやシーマと比較して高級車じゃないと意見してる時点で馬鹿確定
プレジやシーマより高級じゃないなんて皆解ってる>457だってそれを踏まえて
このクラスでは高級って書き込みだろう、日本語勉強しなおせよ
この程度の相手の真意が読めないなんてｗお前国語の成績悪かったろｗ

次にお前さん博識のつもりだろうけど、なんでBMWがFF作らない知ってる？
何でベンツがセダンでFFを導入しないか解ってる？
1シリーズやCクラスなんてどう見てもFF向けだよな、けどお前さん本当は知らないだろｗ

サンタナとブルーバードとを比較してるけどよ80年代の為替と、物価も考えてな
まあ80年代の日本車には安全性が欠けてたのは否定しない、そこはお前さんが正しい
しかし、80年代後半から90年代に入り日本車の安全性は飛躍的に向上してる
当初はドイツ車を真似て鋼板剛性の見直しやサイドドアビームなど剛性を上げたりしてたが
車体をしっかり作ると重くなり燃費も悪化すると言った事にぶり当たる
その時日本企業はボディを壊れやすくする事でキャビンの安全性を確保した
壊れやすくしてその後、剛性を上げないで壊れやすくするなんてｗと外車好きには当初馬鹿にされてたが
逆にドイツメーカーがクラッシャルボディを真似して採用しだしたのも事実である

ちなみに日本車が北米重視のマーケティングをしてると言う意見は正しい
その甲斐あって80年代の自動車輸出規制のおりには、マーク�Uやブルーバードが
北米ではプレミアムが付いて取引されてた、人気車種になると1.5-2倍の値段でと言うのだから驚きである

どこから突っ込んでいいか分からないほどの
超強力な大型バカが現れたなｗ

突っ込まれるのは嫌いです










だってオイラ男だから

ウホッ！

いい男！！！
やらないか！！！！！


って>>560に突っ込まれたぁーーーー・・・
ｱｯｰ!

>>559
キティちゃんの相手をしてはいけません。
余計に荒らされるのがオチです。

>>562
正直ｽﾏﾝかった・・・orz

ﾄﾞﾝﾏｲ

オモロイのであちこちに貼って失笑を買ってくるｗ

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/12/18(月) 22:27:40 ID:PPvzmfqC0
久しぶりに来たら随分馬鹿な奴が登場してるんだなｗ
そもそも2リッタークラスの乗用車にしては質実剛健で作りがしっかりして高級車だと言う意見に
プレジやシーマと比較して高級車じゃないと意見してる時点で馬鹿確定
プレジやシーマより高級じゃないなんて皆解ってる>457だってそれを踏まえて
このクラスでは高級って書き込みだろう、日本語勉強しなおせよ
この程度の相手の真意が読めないなんてｗお前国語の成績悪かったろｗ

次にお前さん博識のつもりだろうけど、なんでBMWがFF作らない知ってる？
何でベンツがセダンでFFを導入しないか解ってる？
1シリーズやCクラスなんてどう見てもFF向けだよな、けどお前さん本当は知らないだろｗ


557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/12/18(月) 22:29:16 ID:PPvzmfqC0
サンタナとブルーバードとを比較してるけどよ80年代の為替と、物価も考えてな
まあ80年代の日本車には安全性が欠けてたのは否定しない、そこはお前さんが正しい
しかし、80年代後半から90年代に入り日本車の安全性は飛躍的に向上してる
当初はドイツ車を真似て鋼板剛性の見直しやサイドドアビームなど剛性を上げたりしてたが
車体をしっかり作ると重くなり燃費も悪化すると言った事にぶり当たる
その時日本企業はボディを壊れやすくする事でキャビンの安全性を確保した
壊れやすくしてその後、剛性を上げないで壊れやすくするなんてｗと外車好きには当初馬鹿にされてたが
逆にドイツメーカーがクラッシャルボディを真似して採用しだしたのも事実である

ちなみに日本車が北米重視のマーケティングをしてると言う意見は正しい
その甲斐あって80年代の自動車輸出規制のおりには、マーク�Uやブルーバードが
北米ではプレミアムが付いて取引されてた、人気車種になると1.5-2倍の値段でと言うのだから驚きである

保守

保守

RD28にターボつけた人はいますか？

おらんだろ

>>568
ＲＤ２８Ｔ自体希少だから、載せてる輩は無しと思われ。

保守

RD28Tというとサファリ・スピリッツのイメージが(ry
輸出では乗用車にも搭載してたんだっけ？

PaniCrew

LSDあれば雪道も大丈夫だよね？

>>574
あんた、雪をなめるなよ。

>>574
OK!

あげ

>>574
下手な４ＷＤよりずっと安定して走れます。

あげ

これから実家に帰省保守
走行距離がたぶん400はいくかな

サルーンの白を殆ど見ないのは何故だ？
黒は一回しかみたことない。
個タクの白に青帯も滅多に見ないな。

ほしゅ

>>581
サルーンの黒乗りです。
飼猫ご近所ネコの昼寝場所にされて足跡模様がデフォですが(ry

最近は教習車でもクルーやコンフォートは減ってきてるようだな。
マツダの安売りが受けてるようだが3枠で技能試験は面倒そう。

ホンダも大安売り。

保守

保守

このスレも大分伸びましたね。
今まではよく落ちてましたが・・・
という訳で保守

保守

保守

地元のクルーPCが社外アルミ履いてた。
と思ったら他車種も全て･･･
単にスタッドレスに変えたみたいだった。
全く雪の心配ない埼玉南部なのだがww

>>591
突然降って慌てないように？

保守

保守

クルーパト MT仕様ってだいぶ見なくなりましたね。
あの余計なものが乗っかって無い シンプルなスタイルが好きだったんだけど・・
パト仕様の似合う車ですな。

>>591
タクシーやパトカーは万一に備えて冬タイヤに交換する。
アルミは他の車種から流用してるのだろう。

保守

age

未登録の現行クルー
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/906006122005002400086.html

ほす

>>599
写真の後ろのやつもクルーだな。

営業車っていくらくらいで売られてるもんなの？
やっぱり3割引くらいしてもらえるのかな。

>>602
んなことはない。

FR＋直６＋5ナンバー＋セダン＋（人によってはMT）
これら条件を満たして欲しい難民はクルーの後どうするのだ？

>>604
つBMW

BMWには5Noも6気筒セダンのMTもないよ。
まあ普通にスカイライン買うかな。

>>606
5ナンバーはないけど6気筒のMTはある

>>599
その後ろにあるＧＬかＧＬＸらしきクルーがほすぃ…

トヨタだし、2.5LのATでよければプログレ
3ナンバーになっちまうけれど、
2.0LのATでよければクラウンセダン
2.0LMTの直六ならアルテッツァ
4気筒でよければコンフォートの希少ガソリン仕様

んなところか。。
BMWが王道とは思うが、3ナンバーだし
MT買うのも日本では面倒だし・・。

あとは、ローレル、セフィーロ、セドリック、スカイラインの残り玉でなんとかするしかないな。

>>609
まあその中ではプログレだろうな。クラウン2lはコストパフォーマンス悪すぎだし。
アルテの6気筒MTは少ないんじゃないかな。足の悪いコンフォは論外。
ローレルその他に乗り換えるくらいならずっと車検通すよ。

狂う

俺の車運転童貞を奪ったのがクルーだった。
そう、教習所の教習車がクルーだったのだ！

>>599
何でこんなに安いんだろ？

>>599
漏れの代替用にホスィ

保守

揚

>>599
ＬＰＧエンジンと明記してないのも気になる。

E-Lって書いてあるだけだと、教習車も可能性としてあり？
LPGだと思っていたよ。

↑補助ミラーがないから違うよ

オウッ！なるほど。

リアシートにヘッドレストがある事からも教習車ではないと推測されるね。

保守

あげ

保守

保守

あげ

日曜日に外環を走ったら冬タイヤのせいか強風でハンドル取られまくり。
110km/hでもおっかなかったがポルシェが猛スピードで追い抜いて行ったよ。
リヤエンジンは横風に弱いと思っていたが怖くないんかね。

>>629
つとってもぶっといリアタイヤ

>>629
特に横風には弱いんよ。
空力うんぬんで作った車じゃないから仕方ないんだが、
やはり辛いところ。

age

そういえば、(某所では有名な)大助商店がクルーにRB26DETT載せてクルーGT-Rとかｗ(どちらかと言えばハコスカ風味)


でもRB26DETT載せてるわりに時速150�`までは出ない…

150km/hならLPGやディーゼルでも出るだろ。
ガソリンならメーター振り切るよ。

コンフォートのガソリンは160km/hしかでないらしい。

それ以上出たら危険だな

LXｻﾙｰﾝなかなか売ってねーなぁ。

日産のRB20Eシリーズはギヤ比や最終減速比まで同じなのか？

>>633
キニナル

リヤマルチリンク移植やらRB26載せ換えまでは普通に見るが、
誰か４ＷＤ化はやらんのか？

板金修理が出来るなら充分可能なレベルなのだが。

LSDで十分。AWDならスカイラインなりステージアなり買うよ。

あげとこ

80km/h超えると風切り音が凄いな。
Y31もこんなもんなのかな？

音振特性はそりゃY31のほうが上に決まっとる。

風切り音や横風安定性かわ劣るのは営業車専用設計として
仕方のない部分。
それでも足回りの素性の良さからコン〇ｏートよりは上だが。

>>644
いや、Y31と言えどカスタム以下だとそうでもないらしい。設計が旧いのは如何ともし難い。
クラコンシリーズは教習車で乗ったが多少は音が静かのようだ。
ただロールがきついし横風に滅法弱いしブレーキも良くない。
こっちより安いから営業車としてはいいのだろうがオーナー仕様は全く見ないな。

クルーのディーゼルＭＴを、トップで1000ｒｐｍあたりで転がしてみたい。

5穴化のﾉｳﾊｳを誰かﾁﾗ裏して。
当方4POTにしたいLXｻﾙｰﾝGです。

>>647
４ポッドにしたいだけなのか制動力を上げたいのか
５穴のホイールを履きたいからなのか
それによって回答も異なるが…





とりあえずググれ。

クルーのブレーキが効かないと云うのは他人の受け売りなのか。

そもそもノーマルの片押し２ピストンだって、1.5〜2�dクラスの
車と同じものなので、容量不足は考えにくい。
エンジンパワーも小さく車重も軽いので、その分効きを
落として耐久性重視のパッドになっている。

パッドを交換するだけでもかなり効きは向上する。

４ポッドや大径ローターもいいが、それに伴うバネ下重量の
増加を無視してはいけない。

太いタイヤを履きたいだけじゃないの？
クルーのブレーキはY32よりもよく効くよ。ステアもクイックだし。

保守

確かにパッドは長持ちするね。
俺のは10万km越えているけどまだ半分以上残っていた。
摩耗より劣化が心配になる。

それもすごいな。

保守

干す

なんだか現行型のシルバーって後姿がショボイね

パルサーを見なくなってから比較されることもなくなったな。

>>599
商談中しています…

>>658
まずは日本語の勉強からどうぞ

>>633 オートワークス誌の広告(大助商店ね)に147ﾏｿ円で売りに出ていたな…


確か某誌の企画でＮＡＴＳの路上で走って来たとか無いとか…

>>599の車、買ってしまいました。

現行型カタログ(05年11月版)の３頁の車そのもののようです。

>>599の車、買ってしまいますた。

現行型カタログ(05年11月版)３頁の車そのものと思われます。

あわわ…二重カキコｽﾏｿ


逝ってきます

安くていい買い物だったな。
まずはタイヤの交換かな。

>>664
ミシュランＭＸＴグリーン他多数持ってますが、まずはスタッドレスです。

666get!

RB20EはBMWのより滑らか？

>>661
購入オメ。
ところで05年だとリアは現行タイプ？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g50042060
欲しいのはやまやまだけど、出品者がキム塚だからなぁ('A`)

>>668
ウインカーが黄色くないから現行タイプだね。

>>668 >>670
現行最初期型のすっぴんE-Lです。
契約の書類が届いたので、署名して返送したら納車整備開始するとの事。

保管場所申請も同時進行中です。

保守

保守

kimdukaは怖い

NA20はT社よりもパワフルに感じる。

>>675
実際3Yは極低速のトルクが薄いでつ。

どこが原因か分からないけれど、、
ＮＡ２０ＰとRB20Eの音に共通点があるように思えます
2500rpm位の音がなんとなく

RB20Pじゃなくて？

保守

保守

age

保守

納車まであと１２日

ようこそクルーの世界へ。

駐車中当て逃げされた、当然ナンバー見る由も無い

>>686
俺もやられたことあります。
左リアフェンダー辺りべっこり・・
目撃者がいて、大体のナンバーを覚えてくれていたが、
物損だと警察もやる気無し。（ナンバーが完全ではないから）
俺は友人の板金屋に格安で直して貰えたが・・

ぶつけた奴は、綺麗に手入れされている車にぶつけてなんとも思わないのだろうか？

頑張って直して　復活してください。

駐車する場所には気をつけないとドア開閉でやられるぞ。
外車や高級車の隣に停めておけば先ず大丈夫。
路上駐車や子供を乗せてる車・トラック・バンの脇は油断禁物。

>>685
名無しでカキコしますたが、もう９年ほどこっちの世界です。

車検終了。甘くなってたブレーキが締まったな。
頑丈で使い勝手もいいから他の車に乗り換える気にならんね。

補修

クルーを乗ると狂う

保守

クルーGT-R＠大助商店まだ売れてないみたいです…

保守

新車が今日納車されますた。

家の前にはいつぞやの教習仕様も…ｵﾜﾄﾙ

納車オメ
教習車とタク仕様、後はサルーンも並べてコンプリートか？
流石にPCは入手困難だろうがwww

>>696
某所で新車のお姿を拝見しますた。今後どのような変貌を遂げるかｗｋｔｋしてます(w

>>697
まぁＹＨＫは無理として、民生仕様(営業車・教習車・サルーン)はフルコンプしてた筈。
ただ、ＳＫ３０はどうだったかなぁ…

現行はさすがにRB20Eじゃないか？

>>699
現行はLPGのみ、更にMTは最廉価のE-Lだけになってしまいますた。
どうしても上級仕様のMTが欲しいなら、教習E-Lか、それとも日車湘南に相談か…？！

ZD30載せられないんかな？

うほっ

ミツオカガリュー�Tのフェンダーミラー＋LPGの個タク見たよ。
３ナンバーで小型にならないから乗客は損だな。

>>703
23区の東側の方？

>>703
LPG仕様の廉価ベースだと、ドアハンドルやら水切りモールやらが
黒色になるのでなんか間抜けだな。
６年初期みたいに低グレードの「光輝パック」があれば
良かったのだが…

地元の解体ヤードにHK30が2台も入っとる…ありえん。

>>706
これか?
http://up.2chan.net/e/src/1175606406304.jpg

>>707
ｸﾞﾛ画像。

質問なんですが、どなたかRｽﾀﾋﾞを他車から流用した方いませんかー？

昨日足立区内でガリュータク見たよ。

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>>706
輸出とかされんのかなあ

保守

age

保守

LX猿購入age

>>715
オメ

>>715
グレードと年式は？

保守

保守

保守age

　

ほしゅ

保守

車検あげ

保守派の集うスレ

この車は保守派というより化石になりつつある。

>>726
だがそれがいい

そうそう。
新車に買い替えなんて考えたこともない。最低でも15年は乗るつもり。

かくいう漏れはクルー４台目にして遂に新車に手を出しますた。

他の車に乗り換えようとは思いません。

そもそもクルークラスの5ナンバーFR、2LでMTという車がない。
新車どころか中古ですら手に入り難い時代に･･･

やっぱ、群馬のSRかっとくかぁ…

http://up.2chan.net/e/src/1177757888377.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1177761666988.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1177767224927.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1177763817416.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1177763630553.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1177762598087.jpg

>>732
一枚目(･∀･)ｲｲ!

そいやっ！

ていうか、クルーを愛車にしてる奴なんていたんだな…。お前ら変わり者だろ？

ヌルー

そんな>>735氏は何に乗ってるのか

>>737
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

↑
。
140�`ならカローラやライトエースバンでも出ます。
FRでMT有りで運転してて疲れずらいのがクルーやセドリックの魅力なのでは？

>>739
神GTOコピペを知らないの？

>>739
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと>>739は信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

やるならｸﾙｰ編にしてほしかったかな

いやいやクルーに乗ってないっていう設定だから。
流れ嫁。

NA20Pは160km/hあたりが限界かな？
RBもRDもメーター振り切るけど。

>>742
だからネタじゃねーちゅーの！！GTOでNAの話を自慢したらこんどはクルーか？オレ
は天然記念物じゃねーんだよ。マジでGTOのATのNA乗ってんの。一目惚れ
して即決で買ったの。
８年式のSRだよ。パールホワイト。５万６千キロ走っていて２４０万だっ
た。ちょっと高いけどフルエアロだし価値はある。

>>739 >>744
漏れのも160は出ますた。
その時は初期型82psにAT用ファイナル(3.916)だったから
現行のならもっと出るかも知れん。

添削

タク上がりクルーのATのLPGに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもタク上がりなのにATだから操作も簡単で良い。LPGは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ガソリンと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ガソリンもLPGも変わらないでしょ。ガソリン乗ったことないから
知らないけどガソリンであるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもLPGな
んて買わないでしょ。個人的にはLPGでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらタク上がりクルーのLPGには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

つまんない

ぬるぽを探してしまったw

クルーのシャコタンでワタナベのRS8ホイールはいたのかこいい(*･∀･*)
近所で時々見る

http://plaza.rakuten.co.jp/img/user/36/58/4323658/2.jpg
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　これが与太オタの哀れな姿(wwwwww


　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼　　 　 　 　 ━━┓┃┃
　　　　 　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　　　 ┃　　　━━━━━━━━
　　　 ／::::::⌒（__人__）⌒:::: ＼　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　|　　　 ゝ'ﾟ　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┛
　　　＼ 　 ｡≧　　　　　　　三　＝=-
　　　　　　 -ｧ,　　　　　　　　≧=-　。
　 　　　　　 ｲﾚ,､　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　　　　　 ≦｀Vヾ　　　　　　　ヾ　≧
　　　　　　 ｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

タクシークルーでもMTは少数派になっているような。

地方じゃまだまだMTが主流だよ。
京都はATになったかな？

PCがATになったときは驚いたよな。
それが今では･･･

保守

クルーもセドも安っぽいんだよね・・・・。
高級感を気にすると、一般車のＬＰＧ改になるのかね？

変なのが湧くのも乙

みんな〜次は何に乗るの？？

>>759
既に7年式E→10年式E→19年式E-L(製造は17年)と
乗り継いでますが何か？

保守

０７年３月の販売台数。シトロエンは１２９台で、１６位。
前年同月比は３７．１％の大幅ダウン。C6・C5・C4で９１台、C3・C2とﾌﾟﾙﾘｴﾙで３８台ですかな
メーカー ＿＿＿ 普通車 ＿＿＿ 小型車 ＿＿＿ 合計 ＿＿＿ 前年同月比
VW ＿＿＿ 1,959 台 ＿＿＿ 576 台 ＿＿＿ 2,535 台 ＿＿＿ 76.8 ％
BMW ＿＿＿ 2,442 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 2,442 台 ＿＿＿ 88.9 ％
Mercedes-Benz ＿＿＿ 2,384 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 2,384 台 ＿＿＿ 73.7 ％
BMW MINI ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 1,010 台 ＿＿＿ 1,010 台 ＿＿＿ 89.9 ％
Audi ＿＿＿ 836 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 836 台 ＿＿＿ 93.4 ％
Volvo ＿＿＿ 690 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 690 台 ＿＿＿ 103.1 ％
Porsche ＿＿＿ 431 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 431 台 ＿＿＿ 128.7 ％
Peugeot ＿＿＿ 293 台 ＿＿＿ 86 台 ＿＿＿ 379 台 ＿＿＿ 76.7 ％
Alfa Romeo ＿＿＿ 307 台 ＿＿＿ 1 台 ＿＿＿ 308 台 ＿＿＿ 104.1 ％
Ford ＿＿＿ 284 台 ＿＿＿ 23 台 ＿＿＿ 307 台 ＿＿＿ 169.6 ％
Chrysler ＿＿＿ 249 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 249 台 ＿＿＿ 104.6 ％
Jaguar ＿＿＿ 191 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 191 台 ＿＿＿ 88.8 ％
Jeep ＿＿＿ 186 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 186 台 ＿＿＿ 172.2 ％
Renault ＿＿＿ 90 台 ＿＿＿ 59 台 ＿＿＿ 149 台 ＿＿＿ 55.2 ％
Fiat ＿＿＿ 17 台 ＿＿＿ 121 台 ＿＿＿ 138 台 ＿＿＿ 181.6 ％
Citroen ＿＿＿ 91 台 ＿＿＿ 38 台 ＿＿＿ 129 台 ＿＿＿ 62.9 ％
Hyundai ＿＿＿ 52 台 ＿＿＿ 43 台 ＿＿＿ 95 台 ＿＿＿ 66.4 ％
Land Rover ＿＿＿ 69 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 69 台 ＿＿＿ 49.3 ％
Chevrolet ＿＿＿ 62 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 62 台 ＿＿＿ 70.5 ％
Hummer ＿＿＿ 57 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 57 台 ＿＿＿ 45.6 ％
Lotus ＿＿＿ 43 台 ＿＿＿ 3 台 ＿＿＿ 46 台 ＿＿＿ 90.2 ％
Bentley ＿＿＿ 44 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 44 台 ＿＿＿ 83 ％
Cadillac ＿＿＿ 44 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 44 台 ＿＿＿ 73.3 ％
Maserati ＿＿＿ 39 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 39 台 ＿＿＿ 114.7 ％
Ferrari ＿＿＿ 36 台 ＿＿＿ 台 ＿＿＿ 36 台 ＿＿＿ 128.6 ％

ここに壮大な誤爆とは珍しい

保守

クルーにマルチリンク移植したいんですけど、できるショップありませんか？また費用はいくらくらいなんでしょうか？
宜しくお願いします。

>>765
ヨコバンでぐぐれ

>>766
あそこんちはそうゆう事やらんだろ。

つうか>>765のコンセプトが訊きたい。
R200のデフを使いたいのであれば、Y31のセミトレつう
選択肢もある。

保守

クルーのＬＳＤって効き悪いですね。ドリフト仕様だけど、やりにくい。

>>769
純正そのままなら仕方ないでしょう。
プレートの組み順序変えるだけでもかなり違う筈です。
分解しても元と同じベアリング・デフキャリア・デフケース・ファイナルギヤを
使う限りはシム調整不要だから一回バラしてみ。

保守

東京三洋タクシーは都内一クルーを所有してる。７，８年落ちから新車まで多数有り
LEV・エコシステムはついにコンフォートに乗り換えやがった。エスコート交通・新光・板子もっと買ってくれ。

>>772
車体色がブルーのとこ？
よく見るけど。

>>773
緑・黄緑・黒色の車がいる。
黄緑のクルーは年季が入ってるぞ。
寄せ集めなのでプラバンパーとカラーバンパーが混ざっている。
初乗り５８０円

おまいら、もし自分が警察に捕まったら、連行用パトは当然クルーだよな。
クラウンやらギャランやらが来たら、地団太踏んで抵抗だよな。

二俣川に最後の普通免許更新に行ってきた。あそこは相変わらず普通車はクルーの天国だな。
大型車は今までUDの5t車だったけど今度から日野の11mのダブルキャブになる。
神奈川県なのに日産が採用されないとなるともうじきクルー試験車も消える運命かも。

777get♪

ほすー

保守

【経済】日産クルー生産中止・後継のタクシーはプルーバードシルフィベースに
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1180058074/

↑臭すぎ

なんじゃこりゃ
タクシー・教習車【ｺﾝﾌｫｰﾄ､ｾﾄﾞﾘｯｸ等】【８】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162602889/l50

629 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2007/06/02(土) 06:53:36 PaT97KZt0
【経済】トヨタクラウンコンフォート生産中止・後継は新型プレミオベースに
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1180058074/

とにかく運転しやすいよね。
この大きさで十分ってまとまり方も良い。
あり合わせの組み合わせの妙っていうのか・・。
なんとか改良していって販売を続けてほしいのですが。

昔、友達の車を見に行くために中古車屋のはしごをした時、
日産の中古屋に俺のクルーで乗りつけると、必ず店員に
「珍しい車にお乗りですね。乗りやすくないですか？」
って言われた。
５件中、４件。
社員は判っている！？

>>780
都心では個人タクシーでティアナがなにげに増殖中。
クルー後継車がティアナだ言われたらちょっと信じたかも知れない。

保守

>>785
個タク、意外とスカが使われてるのも見るね。
スカのタクシーと言うとR31の4気筒は稀に見たが。
ローレルじゃないのかとちょっぴり感動(ry