【三菱】ディアマンテ/ワゴン Part4

前期に有り、後期に有る機能って何？ その逆は？

前中期(GDI)にあって後期に無いもの：3000cc､MICS、MIVEC、EPS、5AT、ECS、TCL、4WD
後期にあって前中期に無いもの：サイドエアバッグ、ブレーキアシスト、セラミッククリア塗装

こんなとこかな？

末期はSOHC2500cc/4AT、エスパーダ/25V-SEだけの適当さだった('A`)

う〜ん・・・後期しょぼいなぁ・・・

三菱自動車工業が製造した軽自動車で、ブレーキランプを覆う赤い
カバーが色あせて、ランプがついているかどうか後ろから見えにくく
なる不具合が見つかり、三菱自動車は１７万台余りを対象にリコールを
届け出ました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　「燃える男の三菱」が年末在庫一掃リコールを開始。
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　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　「皆様の暮らしと安全を支える」
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　　トヨタはまだかな？　旦~~ (･∀･ )

06.12.7 NHK「三菱自動車 １７万台リコール」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/12/07/k20061207000114.html

後期の初期は3000ｃｃも4ｗｄも5atもあった。
末期は・・・やる気ないね。純正ナビもない。
月間100台程度しか売れなかったし。とても旗艦とはいえないね。残念だけど

前期はクラウンでも
末期のライバルはマークツーがいいとこだね（泣）

そういや4WSも前期にはあった。3000ccモデル消滅と共に5AT､4WD等が消えたんでした。

末期ライバルはミレーニアでしょうか('A`

よくライバルはクラウンとかマーク�Uとかって言われるけど、
ウィンダムとかセフィーロとかインスパイアあたりが
ライバルだと思うんだけどどうよ？

ＦＦだし、ウィンダムあたりは同意。

前期、後期、末期ディアマンテはどんどんクラスダウンしてくから・・・なんともいえないんじゃ
他の車はクラスアップしてくし
末期だとウィンダム以下じゃないかなティアナあたりじゃ？

誰も作らないみたいなので作りました。　
【三菱】　ディアマンテ　其ノ五　【旗艦】
http://hobby7.2ch.net/auto/index.html#1

↑↑↑↑↑↑↑↑失敗
誰も作らないみたいなので作りました。　
【三菱】　ディアマンテ　其ノ五　【旗艦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165503702/l50

ライバルはウィンダム、セフィーロ、ティアナ、インスパイア/セイバー、ミレーニアでしょう。
このクラスで初めて3ナンバ専用ワイドボディにフルタイム4WDを設定したのがウリだったのに
末期は酷いもんだったね。

二代目で買いは後期の初期・・・平成11〜12辺りでしょうか・・・
2003年以降は2500ｃｃのみだから。　　　　でも極末期のインパネ2005年〜もちょっと好き

正直、今でもティアナに負けている気はしません。

ティアナって安い割には良いぞ！って賞を取ったよね？
何でディアは貰えなかったんだろう？

初代は取ってるよ。
それ以上にＦＴＯが良かったから。

初代は取ってるんだ！知らんかった。
ＦＴＯは確かに良い。良いけど人気ないｗ

初代はホンダのNSXと争った末に勝ち取った（裏で何があったかは知らんがｗ）。

COTYも80年代後半〜90年代中盤までは
ギャラン、ディアマンテ、FTO、ギャランと
２，３年おきに取ってたけど、最近は無いな。
RJCはiが初めてだな。

豪州ディアマンテなんですが、ヘッドライトが切れてしまいました。
ディーラーで交換すると見積もりはいくらぐらいなんでしょうか？
自分で交換できる自信がないもので・・・

日本製と違う構造なのかな？
日本製と同じなら簡単だよ

工具とか使わずに片方5分かからずに交換できるよ

>>965
数千円ですむならディーラーに持っていこうと思ってたんですが、
自分でチャレンジしてみます。どうもです。

>>963
>初代はホンダのNSXと争った末に勝ち取った
ｗありえねぇｗ

カーオブザイヤーはできレース

出来レースなだけに、会社の総合力勝負なんだよね。

パワステ重いのでディーラー持っていきます。シートは何か敷きます。

パワステベルト滑ってるんじゃない？
それか空気圧低いとか。

ディアマンテ・・・。良い車なんだが・・・
トヨタから出てればもっと内装などもよくなったのかなぁと思ってしまう
トヨタはあんまり好かんが

ヨタの内装は好かん（センチュリーなんかは良いけどね）
ゴンの息がかかってない頃の日産の内装が好き。
シーマのオプションなんて最高に良かった。
外装だけでなく内装も欧州車に似せて欲しい。

インパネは良くなるかもしれないけれど
他の部分は劣化してると思う。
特にメーター。
ディアマンテのメーターは最高に見やすい。

メーターかっこいいなぁ、まさに正統派って感じ。
インパネは初代ディアマンテ、フーガ、プラウディアみたいのが好き。

4ＡＴってのはやめて欲しかった

メータは見やすいね。白！赤！黒！のコントラストが絶妙。
5ATは良さそうに見えて欠陥が…110000kmで壊れて載せ替えに\280kかかったよ。
4ATのほうが壊れにくいしショックも少ない事実。

メーターは評判どうり良いね。 見やすいしね。 運転席 助手席が広く、足元に余裕がありヨイネ

あとはトランクスルー、後部エアコン吹き出し口があればよかったかな。

でも、４atだと高速巡行時回転数が・・・。燃費もわるいんじゃ？

あとは・・・・・・しいて言えばタイヤとボディーの間隙間ありすぎ

そういえば、後席に座ったことないな。
やっぱり今のこのサイズのセダンなら
後席エアコン噴出し口は当たり前なんだろうな。


>しいて言えばタイヤとボディーの間隙間ありすぎ
同意。
でも三菱のクルマってこういう格好の車種が多い気がするw

>>979
段数じゃなくてギア比によると思うんだが・・・

ワゴン３０Ｖ（Ｋ４５）乗ってる人います？
取説ではリヤサイドにステッカーアンテナが有るように書いてあるんだが俺のは無いみたい。
ちなみに平成７年式です。

二代目の初期型は2.5Lでも、5ATってあったよね？
後期型の2.5Lでも5ATにして欲しかったけどね。3L車は中期の流用がきいだだろうけど、や
っぱりGDI2.5Lとの組合せだと、新しく用意しなくちゃいけない部材が多かったんだろうな。

この手の車に乗ると、後ろにも人を乗せる機会が多い。冠婚葬祭とか。
後席エアコン吹出し口は同意。あとアームレストもボックス付きとかに。

タイヤハウスの隙間もなぁ。ギャランとかも隙間大きいし。
かと言ってダウンサス入れると、ちょっと下がりすぎなんだよなぁ。

>>937さんはどうなったかな？

ダウンサス入れると雰囲気ガラっと変わる

あまり下げすぎると頭悪そうに見えるのでホドホドにね

取り付けてみないとどのくらい下がるか分からない（ｗ
おらのディアゴン(36W)フロントが想像以上に下がってorz

後席にドリンクホルダー欲しい

あの後部座席の腕を置くところにドリンクホルダーあったらよかったのに・・

ttp://www.carview.co.jp/news/0/26753/1/

ダウンサス入れたのはいいけど
下がってんの・・？って言われるくらい下がってない・・・・
バネ切ったら車検は通らないんだろうか・・・

ダウンサス入ってるディア乗りです。 明らかに雰囲気違うよ。
地高はBOXタバコが入るくらい。
でも乗り心地悪くなるからあまりお勧めはできないね。 気を使うし

>>983
2代目初期のDOHC2500/3000(MIVEC込)は全部5ATだね。
4ATは2代目のSOHC2500(MVV込)全グレードとGDI2500かな。

>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165503702/l50
第5スレ
車高下げるとおやじカーとはいいがたくなるね