【ターセル・コルサ・カローラII Part�W 】

まだまだ現役で乗ってる人も多いよね〜。
廃盤ならでは、ググってもロクな情報出てこないから、ここでまた〜り語ろうよ。

L10系：AL11(2A-U・1300・FF)/AL10(1A-U・1500・FF)/AL12(3A-U・1500・FF)
L20系：AL20(2A-U･1300･FF)/AL21(3A-U･1500･FF)/AL21(3A-HU･1500･FF)/
　　　　 AL25(3A-U･1500･4WD)/AL25(3A-SU･1500･4WD)
L30系：EL30(2E-U･1300･FF)/NL30(1N-T･ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1500･FF)/EL31(3E-U･1500･FF)/
　　　　 EL31(3E-TE･1500ﾀｰﾎﾞ･FF)/EL31(3E-E･1500･FF)
L40系：NL40(1N-T･ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1500･FF)/EL41(4E-FE･1300･FF)/EL43(5E-FE･1500･FF)/
　　　　　EL43(5E-FHE･1500･FF)/EL45(5E-FE･1500･4WD)
L50系：NL50(1N-T･ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1500･FF)/EL51(4E-FE･1300･FF)/EL53(5E-FE･1500･FF)/
　　　　　EL55(5E-FE･1500･4WD)

さりげなく2をゲットですわ

久々にきたら、
2005/12/07(水) のレスを最後にPart3がdat落ちしてた…

百恵の赤い靴

俺の５ルサ。

いつから、この板、こんなに流れ早くなったの？
あっという間に下のほうじゃん…

中古購入で、今回初車検6万�`(前車検は6万�`)なんだけど、
ベルト交換とか結構金かかるのかな、と思ったら、
エアフィルター交換くらいでいいんじゃないの、って見積もりで言われた。
Vベルト、カローラ店HPだと4〜5万�`で交換、って書いてあるけど、どの位で変えました？
次回で大丈夫らしいが。
あと、ブレーキパッドやブレーキフルードもどの位で変えました？
前の持ち主は大丈夫だったのかもしれないけど、
自分、急ブレーキ派なんで、一度変えといたほうがいいのかな、って思ってたんだけど。

以前代車でターセルのセダン（1300だったから３ＡＴかも）借りた
当時乗ってた車が２トンクラスだったので、すべての挙動が軽快に
感じスポーツセダン感覚で乗れた。１週間程乗ってみた感想は、
贅沢さえいわなければ使いやすいいい車です。

誰もいねぇ…
前スレまでの常連さん「EL45灰青MT」も買い換えちまったのか(T_T)

まずは犯罪を止めなさい！、犯罪を止めろ！犯罪を止めろ！

>>6
　モレは、中古でもらって、
　ホームセンターに約２０００円で、純正のエアフィルター売ってたので、自分で換えた。
　ベルトは、検討中　ベルトスプレーで、誤魔化している。
　ブレーキ関係は、キーキー鳴るので水洗いで誤魔化し。
　しかし、ブレーキオイル減りが早いなー。

　結局ディラーで換えたのは、方向指示器棒交換２８,８００円のみ。

ディーラーじゃなくて、安さが売りのトコにしたんだ。
前車検は5万�`だった、1万�`しか走ってないし、LLC、今回交換いらない、って言われた。
見積もりはATFは距離的にも今回変えよう、と思ってたんだけど、それとエアフィルターだけ。
点検、リサイクル料金込みで8万円台で驚いた〜。
タイヤは溝はOKだけど、側面にヒビあるから、変えてもいいんでは？とは言われたけど、
それでも10万切るなんて...

昔、おかんがカロ２乗って、俺もカロ２乗ってた。
今おかんはらぶ４、おれはコペン、しかしカロ２は燃費がむちゃよかった。
おかんのＡＴが13、わしのＭＴが21だったよ、ガソリン高いからカロ２またのりたい

死守

はじめましてEL51カロ�U乗ってるものです。
フロントスピ−カ−は何センチのものが対応するかご存知ですか？

>>14
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
もう閉じてるブログだけど、前スレに貼ってあったカロ�Uのスピーカー交換、参考にできるかな？
ttp://saito-kazuo.pupu.jp/archives2/000724.html
今月車検通すよ〜、まだまだ当分現役で大丈夫そう。

15＞ありがとうございます！
仲間ですね☆よろしくお願いします。
スピ−カ−交換のペ−ジ大変参考になりました。
15さんの51はATですかMTですか？
良かったら待ち乗りの平均燃費を教えてください。

つhttp://jump.sagasu.in/goto/funny/

>>16
燃費は意識してな〜い...
けど、比較的ｲｲらしいね〜、でも満タンで45Lだっけ？
容量が小さいから、すぐなくなっちゃうような気がする…

そうですか、ありがとう御座います！
それと、最近インパネのDレンジのメ−タ−球が球切れしたんですが交換って自分でできますか？また、トヨタ
でやってもらうといくらくらいかご存知ですか？？

前スレはっとくね〜、整備はカー用品店おまかせなもんで。
http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=auto&key=1101397517&ls=all
中古で買ったと同時にバッテリーもメンテナンスフリーに変えちゃうほど、
ま〜ったくメンテしないタイプなんで。
またまた、前までみたいにいろんな人きてほしいね〜

取り敢えず死守しとくか。

死臭

何万�`まで走れるかなぁ。
まだまだ大丈夫そうだけど...

近所のトヨペット店系の中古車屋で水色メタのEL43.VIT-Xが24万で売ってたよ。
高いんだか安いんだか。VIT-Zなら買うんだけどなぁ。またEL40系乗りたい。
（なんでEL41からプリ鬱なんかに買い換えちゃったんだろ、俺。エアコン直して乗り続ければよかったよ。orz）

年式は？

EL55を入手。
荒れた路面でのロードノイズのひどさに辟易。
タイヤがBSのスニーカーだからってのもあるんだが。
その他は問題ないんだけどな。

カロ2でデッドニングとかしてるﾔｼはやっぱ少ないんだろうな。
何かいい対策がないもんかな。

26＞おれはそのうちやる予定。
HUにアルパイン7877
スピ−カ−はフォ−カルのコアキシャル13センチ
で組んでみようかと。

走れりゃ快適、じゃなくて、凝ってる人もいるんだね〜。
タイヤは交換時にインチアップしよ〜かな、って思ってるけど。

>>25
まだ確認してない（売り込まれてもイヤなので夜中にｺｿｰﾘと見てくるつもりだがな。）が、
とりあえず現時点で分かっているのは後期型って事とグレードがVIT-Xって事だけ。
MT車だったらイヤッッッッッホォォォォ！！！しちゃう危険があるが。（ｗ

「ああこれ、実はエンジン載せ替えてあるんですよ」とかいってボンネット開けたら
インタークーラーがついていたりして

>27
どこからロードノイズが入ってくるか解る？
足元からのような後部座席からのような
エンジン音はそんなに気にならんのだが

俺は足元ではないかと見ている。
俺の51は後期型なんだけど、ドアを閉めた時の重圧な音は前乗ってたクレスタより
遥かに良いね。しっかりデッドニングしてやれば結構鳴ってくれるのでは。
ちなみに31はどんなシステム？

>>32
車変えた当初、ど〜思った？
俺はコロナプレミオGからカロ�Uだったんだけど、とにかくラクだった。
家族が増えるかも、と考えてセダンにしてたんだけど、逆に減って(というか1人になって)しまった…
1人身には、これで十分。

>32
いや、結構うるさいからさ。
オーディオに気合入れてるわけじゃないが、せめて人と話せる位の
空間にしたい。雪国でチェーンで荒れた路面が多くてさ。

改善しないんだったら全部純正でいいかなって。換えてもしょうがないし。
静かになるんなら、納屋に転がしてるカロのTS-Jとアルパの7767(前車
からもぎ取ってそのまま)使うか、ってとこ。

フロアに制振材でも貼ってみるかな。

31>
最初はチ−プな内装にがっかりした。前にのクレスタはバブル期のものだったから
かなり木目やモケットが使われてたから。
だけど実用という点に絞れば別に慣れたよ。俺も一人だけど気張らずに乗れるから
イイ車☆

32＞俺は千葉。
比較的穏やかな路面だから助かってるのかもしれない。
雪国ってちなみにどこ？俺の父の実家は山形。元カノは盛岡。

いまさらだけどこれ実質7つめだね
過去
【蛸】ターセル・コルサ・カローラII Part 3【蟹】
まで結構伸びたみたいだけど

以降
【TOYOTA】ターセル、コルサ、カローラ�Uを語ろう(実質4)
【おばちゃん車で】ﾀｰｾﾙ･ｺﾙｻ･ｶﾛｰﾗ�U【何が悪い】(実質5)
【蛸】ターセル・コルサ・カローラII Part 5【蟹】(実質6)
は短命に終わってる

てか初代と2代目ログ持ってる人っている
初代と2代目だけ持ってないのよ

>35
長野。のとある田舎市町村。
コンクリ舗装路とか、しばらく打ち変えてないアスファルト路面は
ガッタガタ。

走るたびに「ゴーーーーーーー」とうるさい。

でもまあ、安くて壊れなくて維持費の安い軽以外の四駆となると、
ELくらいしかないわけだ。多少の騒音は甘んじて受けるか。

保守。

過去ログみてみたいので誰か持ってたらのせてください☆

プラグとプラグコード交換のあいつはどうなったんだ？

ホーンの音が寂しいんだけど、交換した人っている？

最初の愛車がカローラ‖だった。ブルーシルバーのツートンでエアロがついてたよ、1500であまり走らなかったけど学生のニ年間乗り倒した、最後はドリフトの練習してて縁石に当りタイヤがもげて廃車にした

>39
だいぶ古いスレだし、その頃ELシリーズに乗ってた人は
多分もう乗り換えててこのスレのぞいてるか微妙
あんま期待しないほうがいいんでね？

>41
音がしょぼかったんで、廃車屋から適当に3つほど拾って
きて、並列でつないで3和音にしてみたりしたが、タコカニ
には純正の安っぽい音が似合うな、と思った

>>43
安っぽい音だとﾅﾒﾗﾚﾙ…。
それまで乗ってた車って、どれもムダに音でかかったから、
凄く音が小さく、ホーンの意味ないか？って思っちまうよ〜。
あっ、過疎スレだからsageやめようよw

>>36
Part 3の時の住人だったよ。去年の今ぐらいにエアコンあぼーんしたのをきっかけに運転していて
凄く眠くなるクルマに買い換えたが。（１週間で飽きた。最初の車検までに買い換えたい。　orz　）

>>45
俺も…。
ちょうど購入したてて、とってもためになった。

EL51乗りなんですがサイドスッテプなどの流用は可能でしょうか??

>>47
どの車のを流用したいの？サイノス用ならポン付け出来たかも？
まぁ加工すればどんな他車用のでも付けられるけど。


>>46
購入したの？それとも検討中？検討中ならヨタレンに２４時間コースで予約入れて、
都内かその近郊なら高速使って長野の山岳コース走ってくるルートでドライブしてくるよろし。
（漏れがEL41コルサ手放して何を買ったか？1.5Lのクセに異様に高いﾔｼ。　orz）

ターセルシリーズの弱点（故障しやすい場所）は何処ですか？

基本的に丈夫な車なんで。

>>49
強いてあげるならエンジン
リアオイルシールが弱い
エンジンとミッションつなぎ目のオイルにじみはまずこれ
ほとんど支障ないレベルだけどねぇ〜

弱いっつっても10年10万キロ前後は保つからねえ。

　若葉マーク、EL41 AT 1300 コルサ乗りです。
　もらってから３千キロ、現在５万２千キロ乗って、整備記録を見る。
　ＡＴオイルが、３万キロ交換指定なのに、購入時から交換していない。
　近々、交換する必要あるな。
　燃費は、町乗り７．５ｋ／Ｌぐらいです。

>>51
レスありがとう。
と言っても殆ど点検しないけどね。クーラント、ウオッシャー液くらいはマメに点検するけど。

>>52
気づきにくいところだけに意外と終了してることが多い
ミッションおろさんとわからんところだからねぇ
E型エンジンの車3台乗ってるけど全部交換した
気にしなければ問題ないけど・・・ともいわれたけど
保障期限内でただでできるからって(藁
個体差もあるしね

>>54
クーラントがあんまり減るようだったら注意
エンジン終了の可能性が高い

あとオイルは規定より多少少なめに
普通に入れるとブローバイがすごいから
俺は交換の時にレベルゲージ真ん中へんぐらい指定してる

>E型エンジンの車3台乗ってるけど

社用車なのかマニアなのか

>>53
それ、燃費悪すぎだよ〜、オイル交換とかしてる？
タコ�Uは燃費のよさと丈夫さが売りなのに〜

>>56
マニアじゃないけど箱替えの関係で・・・
ディーラー中古が保障の条件一番いいね
多少割高だけどね

>>57
　！！やっぱり燃費悪かったんだ。
　取りあえず、もらった時にバッテリーとエンジンエアフィルターは、交換しています。
　ボーナス出たら、ＡＴオイル＆エンジンオイル＆パワステオイル交換してみます。
　朝一発目エンジン駆けると、Ｖベルト鳴るので、コレも交換か。

パワステフルードは交換不要。それよかオイルエレメントとプラグ、プラグコード交換しる。
それとホイールアライメント調整。

>>60
　レス、有り難うございます。
　　パスステオイル交換キャンセルします。
　　ホイールアラメントの調整をお願いしてみます。
　　ディーラによるとプラグは、きれいに使用されている状態？なので、考慮してませんでした。
　　交換してみます。　　
　　オイルエレメントは、抜けていましたので交換します。

　燃費向上が、楽しみです。

>>61
だね〜、状態にもよるけど>>53の数値の倍くらいが普通だし。
ATF交換されてない、ってコトは、他のメンテもイマイチだったのでは＞前所有者
エンジンオイルも部分合成か100%合成に変えれば、もっと燃費いいだろうし。
安いオイル使ってた時は、カー用品店のいうように3000�`ごとに交換してた、
けど、部分合成にしてからは5000�`で交換するようになった。

メンテ予定。
パワステ、ATF無交換。
バッテリー、プラグ、オイルフィルター6万キロ。
オイル1.5万キロ。
燃費はエアコン使って16。

死守

みなさんのタコ�Uオススメの保険会社と値段をできたら教えてください！
自分は今24歳、運転暦5年、無事故、EL51です。

>>60
パワステフルードは確かに交換不要だね〜。
もともと軽いしw

刺繍

13インチってタイヤもホイールもなかなか広告に入ってこないな〜。

>>68
今日び軽自動車でもアルミは１４インチが主流だしな。
漏れもEL41に乗ってた際はセラの純正１４インチアルミ履かしていたからな。

タイヤ＆ホイール交換の時、インチアップしようか迷ったけど、
結局、タイヤも元の155/80R13にしたんで、数少ない13ｲﾝﾁﾎｲｰﾙへ...

捕手

話題もねぇし、人もいねぇ…。
ムリしてageなくてもいいかな(T_T)

EL55乗り。年内に乗り換えしたいが後継車が決まらん。

カロ�Uだけど、サイドの「super windy」のロゴがいや。
隠す方法ってないんかな〜？

過去スレで一時期、2日カキコないと保守してたが、3日たって保守しようとするとデータ落ちしていた。

>>74
何で？俺はサイドに文字やストライプ入った車好きだけどな。
サイドに文字入ってないと貧乏臭くていや。

>>74
素直に剥がす。で、ストライプとまったく同じ色・形状で塗装してしまう。（ｗ

始めまして。車種板を覗いていたら自宅の車の板があったのでなんか嬉しくなって思わず
書き込んでしまいました。平成元年式のコルサＧＰのＭＴに乗っています。１７万キロを
超えてあちこちへこんでかなりへたってますが車検まで半年、大切に乗ろうと思います。

補修

>>78
そこまで乗れんだね、まだまだあと10万キロ、10年は乗れるwww

なんかねー・・・。
ターセルかぁ。

リサイクル料金9660円、払いﾏｽﾀ…

誘導されてきました。
ターセル初心者です。ｷﾞｬﾙ車にするつもりです。
これからよろしくお願いします。

オサレなｷﾞｬﾙ車だホイサッサ

ターセル・コルサはあんま見ないね、カロ�Uはかなり見るけどw
みんな、大事に乗ってるんだねwww

自分は蟹より蛸のほうをよくみかけるよ。
お!!同じ車発見なんて思うと、マークが蛸。
蟹発見率は蛸の半分だよ…。
そんな自分はEL55で黒蟹。
皆さんは何色乗ってますか？

最近いろんな色をみかけて知りたくなりました。

おお！蛸蟹で検索してたら出てこなかったのでスレ立ってるの気が付かなかったｏｒｚ
このスレは落ちませんよーにｗ

>>86　コルサEL41　ライトグリーン。


ところで、このエンジンで、エ○オスのハイオク入れたら調子イイ！！
EL41に、ハイオク入れた人いますか？
他の激安店レギュラーだと何か、燃費悪い。

>>86
EL41コルサ
色はミディアムグレイッシュグリーンマイカグラファイト(６Ｎ１)　深緑ですかね

>>88
以前入れたことありますよｗ（今の値段だと廃屋入れる気にもなりませんねｗ）
多少よくなったかな？って思ったりもしましたがどの程度良くなったかは誤差の範囲かも・・・
でもオクタン価の違いで実際良くなりそうですけどね。点火時期を変えて廃屋仕様にすれば
それはそれで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかもしれませんｗ

>>89
　点火タイミング調整の穴あったな、今真ん中だから、
　設定を早く点火する設定にすればいいのか。
　

点火時期の調整は某EL4x系サイトにも紹介されてた。
微妙に馬力が増すらしいが、やりすぎるとノッキングが
頻発するから・・・

>>87
前スレと同じにしようとしたら、なぜか「長すぎ」って出ちゃったんで…
EL51紺だよ〜

この御時世、ハイオクはきついものがありますねｗ

>>93
そして明日からガソリン単価が更に上がる模様
(卸価格に連動して小売も上げろと通達きてるからね)

あ、もう明日じゃなかった...

自分のディアマンテが廃車になって、兄貴のコルサに乗ってる俺が来ましたよ。

ディアマンテの夜

蛸蟹スレ復活ｵﾒ!!∩(ﾟ∀ﾟ)∩

>>41
ド定番のアルファホーンに換えてます。
DQN臭いのは否めないが、純正のヘタレた音よりは満足してます。

以下チラ裏ｽﾏｿ。
我が蟹4駆、11万キロ越えてエンジンは快調そのものだが、来年4月の車検は通すか微妙…｡(´･ω･`)
昔の彼女を引きずるみたいで女々しいけど、今まで蟹につぎ込んだパーツを
できるだけ流用できる車に乗り換え(例:蛸4ドア)か、
はたまたギンギンに回せるエンジンの車(4A-G等の高回転NA搭載車)に行くか迷ってます…。

>>98
蛸2は技能習熟車だし
スッテプアップで別車種にしたら
蟹4駆も使命を全うして本望ではないか？

>>98
ではそのパーツは私が貰い受けましょうｗ
自分の41も15万越えましたがまだまだ乗りたいと思います

>>100
不具合ない？
年1万�`も乗らないから、15万�`って想像つかないやw

>>98
流用なら・・・
サイノス、セラ・・・あと流用もとのスターレットあたりか

ギンギンに回せるエンジンならすべてを捨ててホンダ
にいったほうがよくないかい？

スレ復活おめ！
蛸蟹でスレタイ検索してたばっかりに、
しばらく見ていなかったよorz

相変わらずうちの（実家にある）NL50は元気に走っています。
先月車検があったため、ついでにエンジンスターター付けましたよ。
また、Fスピーカー交換しますた（ソニーのやつ）が、
予算の関係上、デットニングは省略。


長距離走行が多いため、アームレストが欲しい今日この頃です。
付けている香具師いますか？

>>101
何かといじっている分たいした不具合はないですよ。
いじって誤魔化しているだけですけど。逆に調子良かったりしますｗ
エアコンまだ大丈夫ですし、オイル、クーラント漏れも無し、クラッチもまだＯＫ
まぁ不具合というかいたる所からきしむ音とすきま風あるぐらいでしょうか・・・

>>104
すげーな。15万クラッチもたせているのだろうか。

中古でかなり走行距離が少ないの買ったけど、軋む。パワステポンプから漏れているし。
応急処置として、見なかったことにしておこう。
雨で絶対内部に落ちているなって言うポトポトと言う音、いやぁー。

>>90　
　結局、添加調整穴に刺さっている針（？）が、固すぎて私には、抜けなかった。
　ところで、排ガスのにおいも不完全燃焼ぽい。
　この際、スパークプラグ交換をしてみることを思い立つ。
　へたれなので、NGKのイリジュームＭＡＸをオートバックスにて、購入取り付けしてもらいました。
　全部で、９０００円程度、うち工賃が、１０５０円なので自信なし私には、ぴったりでした。
　傍目には、ずいぶん堅めにはまっていて、堅めに取り付けていた。
　安い工具で、取り外せたか不安でした。
　取り替え前のプラグは、１，４は、針の角が取れた程度でしたが、２，３は、消耗して台座も白く焼け寿命でした。
　取り替え後は、アクセル２割ほど踏まなくて良くなりましたが、ブレーキが、２割ほど利きが悪くなった。
　（ＡＴ車の弊害？）
　排気ガスもちゃんとした燃焼したにおいなりました。

>>104
すきま風はうちもあるよ〜w

アームレストというか、運転席と助手席の間のトコ、フタなしなのが、残念なんだよな。
あそこって、市販のをはめ込むとかでどーにかならない？

EL51乗りなんですが、皆さんはタイベル交換いくらくらいかかりましたか？？

>>86です。
皆さん質問に答えてくれてありがとうございました。
やっぱり色々車種あるんですね〜。


そして話は変わって↑のタイベル交換私も気になります。
年間二万キロは最低でも走ってるので、今９万キロの黒蟹は３月の車検でタイベル交換しないといけなさそぅ。
ついでに交換とかしたほうがいい部品とかありますか？

ＥＬ５１、３ＡＴ、３ドアｼﾞｮｲﾅｽｴｸｽﾄﾗＬ。１速限界６３キロ

>>105
なにげにクラッチ生きてますねｗ
確かに以前よりはキレが悪くなりましたけどね。
交換する時は強化クラッチにでもしようかと。
それか6MT化ｗ

>>108
>>109
タイミングベルトは車検（1２万�`）の時に交換しました。
乗り方にもよると思いますがベルトは10万以上でもまだもちそうな感じでした。
ただ、いつダメになるかと思いながら走るよりは交換してすっきりした方がいい気もしますね。
車検時だったので費用はベルト交換だけで２万くらいだった気がします。
あとはウォーターポンプやその他ベルト類、ブレーキマスターシリンダーをＯＨとかしましたよ。

ちなみにパーツは色々調べて自分で安く入手して持ち込んだほうが安上がりかと。
１０万�`近くになると色々な所が気になり出しますが、車検が通る程度にとどめました。
（あれやこれやと交換してるときり無いですし、自分で変えたり手を加える方が好きなものでｗ）

長々とすいません。

この車、代行運転の方に人気ありますよね。
特に３ドアの最終型。
それも、なんでっていうぐらい速い…

111>
ありがとう御座いました！自分のカロ�Uは今96300キロなんですよ。
EL系のエンジンはタイベルが切れたらエンジンOH逝きはま逃れないとどっかで
見たような、、。

112＞自分のも3ドアの最終型ですが、待ち乗りに限ればかなり優秀な走りです。
前乗ってたクレスタは乗り心地は良かったですがモタツキが多いし走行に関しては
ストレスでした。カロ�Uは燃費も良いから気軽に踏み込めますよね♪

>>111
参考になるから、オレ的にはどんどん書いてと思う。特にメンテ関係。書き込みないとすぐ落ちるし。
絶版車だから、このスレの車はだんだん故障や修理が必要な車の割合が増えていくと思う。

>>113
マジすか？　15〜20万キロで交換しようと思ってるんだが。

　今度、整備出します。
　　ディラー見積もり。
　　　Ｖベルト　　　　　１４Ｋ
　　　ブレーキ一式　　２１Ｋ（４輪とも）
　　　ＡＴＦ　　　　　　　１４Ｋ（カストロールオイルのみ取り扱い）
　　　（2->3速切り替わりが、スムーズなると良いんだけど）
　　整備今まで、
　　　方向指示器交換　　　　２８Ｋ
　　　スパークプラグ交換　　　９Ｋ
　　　バッテリー交換　　　　　　４Ｋ

　　　このレスの車種一覧表
　　　http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CORSA/index.html

NL50と共に出張で某ホテルからカキコ。

>>107
市販のﾔﾂを付けようかと考慮中。
但し、色が合えば・・・・
内装が茶色なので、なかなか見つからないorz
店頭では黒やグレーが殆どだし、
あったとしてもコンソール上乗せのやつか、
ミニバン系しか無いorz
もし探しても無ければ、共販で純正コンソールを購入しようかと検討中。


近況
最近、色が剥げてる部分をハケーンした。
ボディカラーを確認し、タッチアップペンで塗ったが、
元の色がくすんでる・・・・

>>112
車重が１�d切ってて馬力もあるからなぁ。EL41前期なんて100馬力もあるし。
漏れEL41後期に乗ってたが、後付けタコメーター見ながらカタログデータでの
限界回転域まで引っ張りながら近所の峠道攻めていたの思い出したよ。
外観こそオバサン車だが、想像を裏切る速さだったなぁ。

>>117
4xのころのエンジンはおばはん、おっさん向けなのにばかみたいによく回る
5xになって多少おとなしくトルク側に振った模様
レブリミット見れば一目瞭然・・・ってタコついてる車両のが希少だね
EL43にあってEL53にない5E-FHE搭載モデルが無いとこを見ると
完全に足車って見切ったと思われるね

>>114
普通タイベル切れたらエンジン終了
ピストンヘッドとバルブがまず干渉する
OHも手だけど解体屋でエンジン探したほうが多分早いし安いと思う

ヨタ車は、一部をのぞきタイベル切れても取り敢えず大丈夫じゃなかったっけ？

>>119
そうですね。
確か切れてもピストンと,バルブは干渉しないような話を聞いたことがありますね。
実際のところ切れたこと無いから分らないんだけどｗ

みなさんの型式と待ち乗りの最高燃費を教えてください！

>>118
4x1.3Lの場合、純正でタコメーター付きはない罠。
何度EL43のタコメーター付きメータパネルを移植しようと考えた事か。
面倒くさそうなので後付け社外品で我慢したが。

タコメーター、別にいらなくネ？
おっちゃんおばちゃん車の割りに加速いいんだよなぁw

自分EL55だけど、旧式はタコメーターついてないの初めてしったよ…。
自分のは普通にタコついてるから。
おまけに中古で買うときにおまけでカーナビ付きMDCDオーディオをつけて貰った。
ATならわかるけど、MTなら運転しにくくないかなぁ〜。
って、そのまえについてないのはATだけ？

おおっ、随分スレが進んでますね。長文＆流れブッタ切りｽﾏｿ。

>>99
確かに蛸蟹は技能習熟車ですね。
オレはこいつでヒール＆トゥやらダブクラを習得しましたから。

>>100
パーツといっても給排気系はドノーマルです。
いま付けてるパーツといえばトムス井桁・モモステ・EP82用クイックシフトくらいです。
あと実家の物置にリヤサスの不適合で外したクスコの車高調がありますが…｡

>>102
確かにVTECは良さげですね！
しかしよく考えてみればガソリン高騰・高性能NAエンジン搭載車はFFのみ(当方雪国在住)という点で躊躇してます。。
スタイルは悪くないし、レブは低いものの小食ででそこそこ走るというのが美点の車ですので、
積極的に乗り換えたい車が見つからないというのが現実であります。

>>125
なせsageる？
せっかくスレ復帰したのに、またdat落ちしちゃうぞw
>>124
購入時、前の車からナビ付けかえしたけど、音がイマイチ、と思ったら、
リアスピーカーついてなかった、で、リアスピーカー(ついでにツイータ)つけました。
ツイーターは不要だったかも…

>>123
本気モード走行とケチケチ節約モード走行時に激しく欲しくなる罠。＞タコメーター。特にMT車

>>124
EL53 ATだけどタコついとるよ。
うちのオーディオは純正ライブサウンドシステム...カセットですが。

うちの41は今までタコ付いてなかったんですけどやっぱりMTだと付けたくなりますよね。
まあ無いのが当たり前だったのでおかげで回転合わすの音で判断出きる様になりましたけどｗ
あ、でも結局数年前に大森のタコつけちゃいましたけどｗ

>>126
ｽﾏｿwてっきりsage進行かと…。

>>124
蛸蟹は最上級グレードにしかタコメーターがないんですわ。
藻前様のはシンシア・ティアラ・VX・VIT-Xのいずれかのグレードでしょう。
純正でタコが無ければ、社外品後付けという楽しみが増えるわけですがw

パワーウィンドウとリモコンドアミラー無しの下級グレードの為、タコ無し。
社外品付けたくても、ディーゼルの為、付けれない(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

とある駐車場で、俺のコルサと同色（シルバー）のサイノス見た。
サイノスって、タコ�Uがベースなんだよな。

>>131
漏れのはパワーウインドウだぞ、ドアミラーは手動だけど。
リモコンドアロックはない…。
中古だからしょうがないけど、今まであったのがないと、
チト安っぽい＆古い感じがしてしまう(実際その通りだけどさwww)

>>132
んだね
外側(ドア枚数とか)と定員が違うぐらい
EL54が5x唯一の5E-FHE 搭載車
玉数少なくて非常に貴重(と思う)

>>130
ティアラとVIT-Xはタコ付きでジャマイカ？4ｘ系のみ標準？　（廉価なVITにも付いてたのに。）
そういえば漏れの乗ってたEL41AXｽﾍﾟｼｬﾙ、ﾖﾀ５千万台記念仕様とかでパワーウインド＆ロック
の他、AM/FMカセットデッキが標準で付いてたな。ミラーが電動格納じゃないのが不満だったが。
（車庫が狭いので、畳まないと人間様の出入りがやりにくい。）
手放す半年前の夏、走行中に天井の内張りがダラーンと垂れ下がってきて、片手で必死に抑えながら
１０�`離れたディーラーまで運転して行ったのが懐かしい思い出。　（ｗ

>>131
大森から出てなかった？　廃盤になっちまったか？＞ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ用タコ


ところでこのスレは　age　進行でｵｹ？　いつもsageてたよ。　orz

124ﾃﾞﾂ。
>>130
そうだったんですか!?教えていただきありがとうございます。
当時は7年落ち(走行距離３万�q)でしたが、中古にしては良い買い物したんですね〜きっと。

購入時は全く車に興味がなかったので、後付けは思いつかなかったかもしれませんね。

>>135
うちも41AXｽﾍﾟですよ！
パワーウインドに中途半端な集中ロック（内側のスイッチなら全部ロック出来るのに、
外から鍵回しても運転席しか閉まらない仕様）がなんとも言えませんねｗ
今はオプションのリモコンドアロックを付けたので楽になりましたが。
あとはミラーですよね。なぜパワーウインドまでつけてミラーは格納しないのかと！
幸い私の腕は運転席に座ってても助手席のミラーまで届く長さなので何とかなってるんですけどねｗ

ディーゼル用タコは確かオートゲージやオートメーターから出てますね。

age進行なのに、あっという間に600台w
うちは廉価版、ウインディさ、ふっ

未だスタッドレス履いてる...タイヤ代えるのﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>137
>外から鍵回しても運転席しか閉まらない仕様）
それはただ単に故障しているだけでは？ウチにいたのは鍵で全ドア施錠＆解除できたよ。

あぁ、またEL4ｘ乗りたい病が再発しそう。　orz　
（今の車の支払いが終わるまでに程度のいいEL4ｘ生き残ってるといいんだが。）

運転席側は両側施錠＆解除だけど、助手席側はそこだけ施錠＆解除…

>>140
な！！なんだってー！！！
故障していただけだったのか・・・(ﾟдﾟ)
まぁリモコンつけた今となってはどうでもいいんだがｗ
しかもつける前も内側からスイッチで鍵しめてからドア閉めてたもんでｗ

　昨日は、傷の補修をやりました。
　今まで、ハケの塗っていだか、目立って恥ずかしい。
　次に９９工房エアータッチを使用かなり目立たなくました。

　今回、深めの傷に挑戦。

　バンパーとボディー脇上部細い引っ掻き傷長さ１メータぐらい。

　バンパーから挑戦。
　　薄パテジルバーメタリックを塗り、先にスプレーしたところ見比べると色の差がある。
　　その後、乾燥させ水をつけた１０００番のヤスリで、なめらかにしてスプレー。
　　傷は、見えなくなったが、白浮きしている。

　ひっかき傷
　　当初、傷から赤さびになっており「赤さびを黒さび」にする還元剤あったので、
　これを利用し１週間で、見事な黒さびなった。
　　その後ハケで、塗ったのだが、目立ってしょうがない。
　　今回、パテで溝を埋め、傷付近の面を水をつけた１０００番のヤスリで、磨きいた。
　　この段階では、きずで白くなる。
　　これを細かい傷の補修剤で、研磨とコンパンド処理すると鏡面になり１割ぐらい明るい面となった。
　　これをスプレーするとバンパーほど、白浮きが目立たなった。
　　しかし、エアータッチを１日置いたら出が悪くなったので、スプレーできなかった。
　　その場使い切り覚悟の方が、良いようです。

　　フー・・・疲れた。

　

>>137
�dｸｽ。ｸﾞｸﾞってはみたものも、通販業者のページばかりだよ。
オートゲージやオートメーターの公式サイトがあれば詳細見れるのに・・・・

>>144
どちらも公式は海外サイトしかないですなぁ・・・
ｵｰﾄﾒｰﾀｰ
http://www.autometer.com/
ｵｰﾄｹﾞｰｼﾞ
http://www.autogauge.com.tw/

>>144
つ【ヤフオク】　出品している業者さんに問い合わせしてみては？

>>115
　自己レス
　　ディラーから車戻ってきました。
　　最初、予想どうりブレーキの利きが甘く感じられた。
　　ブレーキパット表面が、削れるまでの我慢かな？
　　高速走行後、パットからのキーキー音には、悩まされなくなった。
　　Ｖベルト交換は、エアコンの利きが良くなった。、
　　ベルト高負荷時の鳴りがやんだ。
　　ＡＴＦ交換は、エンジン音静かになり、2->3速切り替わりが、スムーズなるなった。
　５万ぐらいかかったが、良かった。

　これで、やっと普通に戻ったかな。

　それから、ディラー技術者から、エンジンオイルは、半年か５千キロ交換推奨。
　ＡＴＦは、２万キロ交換推奨された。

>>147
凱旋乙ですｗ
ブレーキ一式はローターやキャリパーも含めてですか？

なんか俺のEL51は80キロあたりから「コォ−」っといった音が聞こえ出すんだけどこれは
何？ちなみについ先日受けた車検ではなにもひっかからなかったです。

>>148
　ローターやキャリパーの交換は、含まれていません。
>147の場合は、前ディスクパットと後ろドラム内パット及びグリス充填です。

明日、愛車コルサを点検に出すのだが、きちんと点検してくれるのか不安だなー。
殆どノートラブルだが、最近ブレーキの効きが悪くなった気がする。
それに、中古で買った時からブレーキかけて止まるときに、「ガックン、カクン」と異音がするのは何故だ。
誰か知ってたら教えてくれ。

>>149
ハブじゃね？

こないだNL51のMTに乗る機会があった。
出だしめっちゃ速えぇ！ちょっと欲しくなった。

152>
ありがとう、今度しらべてもらうわ。
それとメ−タ−の明かりって暗すぎじゃないですか？
メ−タ−球をLEDのものに交換したいんですが、T5の電球でいいんでしょうか？
また、何本くらい必要がどなたかご存知ですか？

>>153
たぶん一緒だとは思いますが、41（MT）の場合は
メーター周りはT10が4つ、警告ランプ類がT5です（これは数が多いので変えてないです）
T10の4つだけ変えましたがそれなりの明るさのLEDにしないと、この車種は光をあまり透過しない
メーターなんで（T10球の配置が変なせいもありますが）大して変わらないかもしれません。
なにげにもともと付いていたバルブのカラーキャップを取ってもう一度付けるのが一番明るかったり
するかもしれませんｗ色は何にもつきませんけどねｗ（私は今はこの仕様）

事故った・・・orz
ボンネットがくの字に歪んでちょっと浮いてる。
修理で直る可能性はあるんだろうか。
交換だとどれくらいお金かかるもんですかね？

>>155
直せるだろうけどあきらめたほうがいい
ボンネット以外にもひずみがあると思われる

>>155
また1人乗り換え組が出たかぁw

純正ホイールカバーが傷だらけだったから、ホイール変えたんだけど、
カバーついてるヤツのがよかったかも。

最後の型の
ターセルってホイール
何インチまで入りますか？

>>155
ボンネットちょっと浮いたくらいじゃ大丈夫
骨格いってもコアサポートくらいだ
機能的には直る。余裕余裕
バンパー一式、グリルとフード交換だけ(15万くらい)で時価全損行きそうだけど
コンデンサ逝ってると結構値が張る

　タイヤ１本とエンジンオイル交換。
　この間と違う豊田の系列店使用。
　タイヤは、１本だけ古くてサイドにひび割れ発見！！
　ＤＮＡタイヤ約６０００円、交換料２１００円、破棄料５２５円
　他のタイヤは、石橋なのに（藁）
　エンジンオイル交換は、エレメント同時交換キャンペーンに
　フラッシングをしてもらって交換。　約６０００円。
　キャッスル　SM ２−３０を４Ｌ入れてもらって下限ギリギリ。
　ハンマーオイルを添加して、真っ黒だったのが、
　サラダオイル状に綺麗になりました。
　今までは、高粘度状態だったので、低粘度どうなるのやら。

オイルって4L入るの？
いっつも3Lだけど。

ターセルをUSDMカスタムしようかな。

どうやらこの車とお別れが来たようだ。
２年間の付き合いだったけど楽しかった。

>>164
このガソリン高い時期、燃費のいい
ディーゼル手放すなんてもったいない！！

>>161
　　正　キャッスル　SM５Ｗ２−３０を４Ｌ入れてもらって下限ギリギリ。
　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾
　　後　キャッスル　SM ２−３０を４Ｌ入れてもらって下限ギリギリ。
　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾
>>162
　　請求明細で、４Ｌになっていました。

>>165
　車検で、触媒付けるとすれば、３０万〜４０万プラス車検代。
　ガソリン車を検討したくなる。

『過去ログ』
【TOYOTA】ターセル、コルサ、カローラ�Uを語ろう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142670587/
【蛸】ターセル・コルサ・カローラII Part 5【蟹】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144657544/

>>165
>>167
実家の車の入れ替えです。
これまで２回ぶつけられ（冬に）、その影響のせいかシートが
たまにｷﾞｼｱﾝいう状態でもありました。
あと、長距離は少々つらいという理由もあります。

>>165
本当にガソリン高くなりましたよね〜。
うちのはガソリン蟹で、今頑張って129円/Lで入れてる。
このご時世でこの燃費は助かります。
ただ4WDなのがたまに傷…他のみんなのよりは燃費悪いんだなぁ〜これが。

>>168　『過去ログ』
コルサがどうなったか教えてくださる？
http://natto.2ch.net/car/kako/974/974204779.html
【おばちゃん車で】ﾀｰｾﾙ･ｺﾙｻ･ｶﾛｰﾗ�U【何が悪い】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144300966/l50
【蛸】ターセル・コルサ・カローラ�U part.2【蟹】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067098730/
【蛸】ターセル・コルサ・カローラII Part 4【蟹】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135872830/l100

>>170
高いのは確かだけど、第二次オイルショックの時代はリッター162円だったんだぞ。
かなり前、20年以上の話でｺﾞﾒｿ。

とうとう家のターセルがドナドナされた。

次は蟻音になります。
今までスレの皆さんにはお世話になりました。
たまに覗きにきます。
ﾉｼ

>>172
まじですか!?
そのころはたぶん車のくの字も知らない子供だったので知りませんが…凄い高いですね〜。

>>174
マジです。1982年頃の話です。真実です。

本日ヤフオクで落札したナンバ−灯用のLEDが到着！
装着を試みたがナンバ−灯のカバ−がマジで取れない、、断念。
EL51なんですが、どなたか外し方わかりますか？

以前乗っていました。
燃費と航続距離がいいせいでフリーター共の足にされまくり、色々
弄られるところでした。
オイル上がりが重症になり、結局手放してしまいました。

EL55海苔なんだが、オプション？のキーレスエントリーの
リモコンが動作しなくなった。電池がなくなったんだと思って
分解して電池換えようと思ったら基盤ごとあぼーん
いまさらトヨタ共販とかで買えるのかね

あ

176さんトランクの裏から球交換出来ますよ。ところでもうすぐコルサに乗ります(EL51セダン1300のMT)二年前一度自分の元を離れその間ｽﾀｰﾚｯﾄを二台(二代)乗ってました。

連投です。178さんキーレスは赤外線式ですよね？ディラで聞いたんですがアレは電池亡くなったら交換出来ずしかし3000位で買えるとの事です。さっきの続きですがｽﾀｰﾚｯﾄからコルサに戻れるのが嬉しくて仕方ない位です

>181
3000円もすんの!?
ICとかコンデンサとか部品は生きてるっぽいから、
半田でくっつけて再生するかぁ

太郎さん178です。レスありがとうございます！さっそく試してみたんですが
電球につながっているところにトランク裏をはがしても見当たりません、、。
バンパ−にツメみたいのでひっかかってるんですかね？

あれ？183さんもしかしてバンパーにナンバープレーとがついてるんですか？僕はてっきり自分のみたいなセダンだと…
バンパーにナンバーがあるコルサはわからないんですが多分似てると思われる
今自分が乗っている82スターレットならナンバー灯のカバーは爪で引っ掛かってるだけの
プラスチックで簡単に外れますよ。

182さんできるならそれがいいかもですね。基本的に10年位はもつとも聞きました
しかしキーレスいいですね、私事ですが自分のコルサ今は田舎に置いてますがEL51
AXリミ(かなり前に新車で購入)ですがキーレスは無いです

キーレス便利なんだけどなあ、赤外線じゃあんまり飛ばんみたいで。
いつも車のそばにいく必要があって、鍵で開けるかボタン押すか、みたいな。
かといって社外品入れる気にはさすがにならんわな

それはさておき、太郎さん情報�dでした

確かに近くに行かないと反応しないです(v_v)しかしコルサ人口が少ないのかあまりカキコミ少ないですね
もりあげよう！

EL-41最終ターセルMTなんだけど、キーレスの電池弱ったらしく反応鈍いです。
電池が劣化する時期なんでしょうかね。分解しようとしたが開かなかった。
出だしと燃費はまぁまぁだけど、コーナーでロールするので無理は禁物ですね。
あと、フットレストは欲しいところ。リヤの間欠ワイパーは中々いいな。
エンジンはDOHCだけあって街乗りなら扱い易く面白いですね。

キーレスリモコンは電池交換してもだめらしい
共販で部品だけ買ってもだめ
ID登録が必要
やり方は･･･修理書に書いてあったはず
そんなに難しくなかったと思うが･･･

安全にかかわることなので、ここに書くのはオススメしない。

>190
何が？

>188
そうなんだよ。
ばらして分かったけど、プラスチックのケースは接着されてるし、
ボタン電池は基盤から出てる端子にスポット溶接されてる。
根本的に使い捨て仕様なのな。

使い捨てかぁ もったいない、逆に最近の鍵に一体化したやつとかはどうなんですかね？
自分はキーレス無いから社外のを付けようとしてますが！

え！？
俺普通に電池交換出来たけど・・・

年式？によって違うんかなぁ。

そういえば最近、エアコン掛けたときの匂いが気になるんで、
フィルタとエバポレータ綺麗にしたいんだが、場所どこだっけ？
グローブボックスの奥だっけ？

ところでエンジンを語る車じゃないけどEL41の4Eは100馬力…EL51は85だし
トルクは微妙に51が高いですが15馬力はかなり違うんじゃないかと…乗り比べた方感想お願いします（^人^）
余談ですがEL51セダン乗りですが雨の時リアタイヤあたりからのシャーッて音が室内に入る音で
一番大きい気がしてますがみなさんのはどうですか？

>>195
エアコンフィルタは年式によりあったり無かったり見たい

キーレスリモコン
純正のはばらす時に基盤の損壊とかあると思われ
うまくやれば交換できるってことじゃまいか？

195
さん、確かグレードによっても違ったんだと思います。VIT-Xとか？高いやつにはあってAXとかには無かったような

H4 コルサ　エンジンEL41

>>195
うちは、エアコンフィルターついていなかったよ。

>>196
　
　雨の時リアタイヤあたりからのシャーッて音が室内に入る音は、確かに大きいな。
　エンジンは、 EL41だけど９７馬力。
　　 http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CORSA/index.html
　を見ると年式により多少馬力が違う。
　低回転時のトルクの方が、ほしい。
　フラッシングしたせいか、ゴミとれすぎてエンジンオイル上がり気味。

確か4系は高回転馬力型、5系が低回転トルク型。相対的にね

キーレスはそのうち修理して試してみよう。

こないだ高速走ったら、車列がカロ２、コルサ、コルサ、ターセル、スターレットに
なってて、ちょっとうれしかった。

初めてお邪魔します。妹がコルサEL51持ってて（親に買ってもらった。ズリー！！）全く乗らないでバッテリー上がらしちゃうくらいなんで、自分が週１くらいで転がしてます。
軽すぎるステアリングとフニャフニャの足（自分の86は重ステ&レースダンパー）に酔って吐いたくらいですが、ＡＴに慣れ次第にコルサ使えるようになりました。ブレーキでリア滑らすの楽ですね…

妹はメンテなんて分からんから、アーシングしたりオイル交換と添加剤加えたりしちゃってます。
オイルは軽から1500まで用の3リットル缶が丁度いいですね。エレメント交換も楽ですね。


ところで質問なんですが、EL51に185/60-14タイヤで0FF＋40ホイールはマッチングどうでしょうか？フェンダーからはみ出したり、ダンパーにタイヤ当たっちゃうとか…
今日解体屋に上記の物があって、ひび割れ155/80-13換えるなら14inch中古ルマンでもいいかなと思った次第で。

盛り上がってますね)それはさておき確か馬力は4WDモデルだと微妙に低いんでしたかね。そんで今までコルサMTを一年半→91ｽﾀｰﾚｯﾄターボMT
を一年ｽﾀｰﾚｯﾄ82ターボAT(今これ)乗ってますが足回りは
ノーマルなら51コルサが曲がりますし乗り心地が断然いいですよ(^O^)また来たる八月にコルサ(前に所有したのと同じ個体)に乗り換えられるのが嬉しいです
ｽﾀｰﾚｯﾄは確かに比べられない位速いですが(直線)やっぱり自分はコルサがイイでつ(^_^)

タイヤですか…今コルサが手元に居ないんでオフセットがわからないんですが1500CCの純正サイズが確か
175 70R13だったような。自分のは175 65R14でタイヤはルマンLM702+ホイルは
どっかの6本スポークですがうしろタイヤは荷物満載+家族満載
のリアだけ積丹したらぎりぎり内側のフェンダーの折り返し部分に当たらない位で前は
余裕でしたよ。リアが先に当たりそうになるからツライチに張り出すのは難しいかもです★

>>199
　　エンジンオイル上がり気味は、呉のオイルシステムガソリン用を
　　入れたら、エンジン低温・低回転時スカスカ感無くなり、
　　高速でぬわわまでの加速良かった。

>>200
　なるほど、踏みが深くなるわけだ。

安っぽさもコストパフォーマンスを表現する手段だな〜と
３兄弟の車名が消えてから思うようになったな。
カローラが大きくなっていくなかで、魅力があったよな。

今新しいホイ−ルを14センチにしようか15センチにしようか迷ってます。
前出のスレでは15インチは燃費が悪くなるとありましたがどうでしょうか？

ここはマッタリ進行で気持ちよいです。86スレやスポーツタイヤのスレは嵐やら釣られやらで…

タイヤ&ホイールは、店に試着頼んでみます。
マッチしたとしても乗り味、コントロール性は変わっちゃうんだろうか？

あと、EL51はスタビライザーは付けられるんでしょうか？
オイル交換で下見たとき、アームは穴あけ加工できてもシャーシ側はどうしよう？
スタビが付けばスリリングなロールが抑えられそう…

ホイールのサイズというか、タイヤ幅を190とか幅広にしたら
燃費悪くなるよ。グリップ増→転がり抵抗増→燃費悪なんかな。
パワーも食われてる感じするし
タイヤ幅、ホイル+タイヤ重量が変わらんなら、燃費はほとんど
変わらんと思う

個人的には、扁平タイヤはELには似合わんと思う
15インチで組むと55とか50になるんじゃね？

〉208
EL51は1300エンジン車はリアに、1500は前後に最初から着いてるとの事でしたが…しかし純正スタビは効き目があるのか
無いのかはわかりませんが。足回りはEP91ｽﾀｰﾚｯﾄのやつが使えるみたいなのでちょっとだけしっかりしたダンパーやバネを与えてやれば
より楽しく運転出来そうな予感

>>210
情報ありがとう。
リアは確認してませんが、付いてるんですね。
1500も1300もシャーシは同じだから、ジャッキアップして取付箇所探してみます。

1500と1300でスタビの硬さが違うと嬉しいな…

　スレ復活していたんですね。　また寄らせてもらいます。
最近ジコりまして、修理中です。

　代車がEL41の最廉価版なので、エンジンの違いを楽しんでますが
これ４ＭＴなんですね。　いつも巡航速度になると５速に入れようとして
しまいます。ｗ

出張より戻ってまいりました(・∀・)ﾉ
ってスレやけに盛り上がってますねｗ嬉しい事ですｗ
私も自分が付けたキーレスの取り説が確かあったので後ほどうｐでもしてみましょうかねぇ

ターセル、コルサセダンのパトカー、まだ現役なんだろうか。

>>214
ターセル、コルサのパトカー？
何処の警察署？

ＥＬ51ｎｉ乗ってるものです。
先日、バッ直をしようと思いボンネットを開けたのですが、配線を引き込める
部位が確認できませんでした、、。
どなたかバッ直されてる方いらっしゃいましたら何処から引き込んだか教えて下さい。

216
室内に引き込むなら車の前に立ちボンネットを開けたら奥の左側(運転席前)のあたりにゴムキャップがしてありスロットルワイヤー(確か)
を室内に引き込んでいる穴から入れれますよ。バキュームメーターの管等もそこから行けますよ

217＞ありがとうございます！
確認してみます！！

>>216
　漏れは、エアコンドレイン管から、DC-ACコンバーター
　の２本線を室内側からエンジンルームに入れた。
　（１００V２６０W　線は、コンバーター付属４スケｘ２本）

１週間ぶりに転がしたけど、速度やステアリングの切り方で変わる、後輪の絶妙なグリップ感が面白いです。
フニャフニャの足に80扁平がマッチしてるんですね。
タイヤ交換は、コルサらしさを損なわない155/80-13が一番かな？

元々付いてたタイヤはキューキュー鳴いてうっとうしいですね。

155だとカーブできつい
170か175は欲しい
それ以上はいらんと思うが

燃費重視なら155もありだが

コーナリングを語る車じゃないけど、僕が知る限りではノーマルｽﾀｰﾚｯﾄ82GTターボの足よりは格段にマシですよ
82は柔らかく無い(=乗り心地悪)のにタイヤも14インチで太いのに曲がらない(頭が重い感じでかなりアンダーそして限界がきたらいきなり回る)
けどコルサはまだ柔らかいバネでも曲がった後とかフニャフニャフラフラしないからイイかな(^_^)

そんな僕のコルサ君には14インチ175のルマン…次は自作でリアシートを外しリアタイヤ周りに遮音材でも付けてタイヤを静かな奴に
してみたいもんです(あくまで快適に)

ガソリン、値上げして大変だよ〜、燃費向上グッズ、真剣に考慮しよっかなwww

>>225
　私の場合　効果あった物。（その他省略）
　　バッテリー交換
　　スパークプラグ　イリジュームＭＡＸへ
　　オイル交換
　　Ｖベルト交換
　　エアフィルター交換
　　オイル上がり改善添加剤。
　　これだけやって、ココまで戻った。
　　街のり　６Ｌ／Ｋ−＞８．５Ｌ／Ｋ
　　高速　　８Ｌ／Ｋ−＞１３．３Ｌ／Ｋ

懐かしくてカキコします。ウチは以前、オカンがEL43VIT-Zの後期型に乗ってました。
よく走ったけど、リッター７キロの燃費。雨漏りや窓落ちなどいろいろあったなー。
タイヤもレグノ入れたりもしてました。最初のADVANよりずっと良かったな。
今、自分は旧ヴィッツ1300（CVT）乗りですが、燃費は半分でトルクもあり、
登り坂は良いんですが、回す楽しみはないですorz

誰もレスしないですぐに消えてたスレッドなのに・・・
久々きてみてレスの多さにビックリしてます。

自分はＨ７年式１５００ｃｃターセルＭＴに乗ってるのですが
最初は１７５／７０Ｒ１３履いてて、夏は１８ｋｍ、冬は１５．５ｋｍでして
途中でインチアップをしたくなって、でも燃費は悪くしたくない（なんせ貧乏だから）ので
タイヤの外怪を大きくして、幅を細くしようと思い、１６５／６５Ｒ１５にインチアップ。
外怪は５７６→５９４、燃費は夏１８ｋｍ→１７．５ｋｍ、冬１５．５ｋｍ→１４．５ｋｍと
少し悪化したようですが、高速では時速☆３０ｋｍ→☆６０ｋｍへ、限界時速が上がり
ホイールが１３→１５と２インチ大きくなったことで見た目も少しカッコイイと思って
約１年間この状態でいましたが、なんせこの原油高。
もっと燃費がよくなる方法はないか・・・？？？

そこで１５５／８０Ｒ１３にタイヤサイズ変更を考えてみたのですが
直進安定性とブレーキなどの悪化が考えられますが、どれぐらい悪くなるのか
また、他にはどんな症状が出るのか、１５５／８０Ｒ１３履いてる方、感想聞かせてほしいです。
１３インチになると、見た目が悪くなりますが、もう格好なんていってられないし
とにかく燃費をよくしたいと思ってます。よろしくお願いします。

盛りアゲ
タイヤは1300エンジンの純正が155 80R13(実質バンサイズ…)ですが僕は燃費の違いがわかりませんでした(175の14インチと比べ)。
コーナーや高速はやはり175は安心感ありますよ。
僕のは燃費は実家付近(ド田舎)なら12〜15都心なら8位です(EL51セダンMTです)高速は17〜19(最高記録)

>>228
>>227ですが、
＞１６５／６５Ｒ１５
って初代プリウスやWill Viのサイズですね。

コルサの時は185/60R14で、初代プリウスに乗り換えたので、確かにこのサイズは燃費に効きますよ。
155/80R13はかなりフニャついた印象です。
車種が違いますが、ヴィッツを買う時の試乗車がそれで嫌だったので、
175/65R14のアルミをオプションで付けました。今は185/55R15です。
慣れもあるんでしょうが、元に戻すと結構ロールが怖いです。乗り心地悪いけど。
少しだけタイヤのエア圧を上げる方が良いかも。

ディーゼルのMT乗りです
燃費はリッター21km前後
助かってます

>>228
オイラはATだけど、夏冬16ちょい。
アイドリングストップで5%くらいよくなるかも。2分待ち信号が数か所あるので、結構きいてると思う。
MTなら5速で走れるからいいよね。AT 60km/hロックアップで走れない。orz
この時期の渋滞&エアコン&ガソリン値上げはきつい。
ディーゼルMT最強ですね。

EL55、もうちっと馬力上がんないかなあ
簡単で安価で効果のある方法ないかなあ

>>233
やっぱりな、登り坂がダメなんだよ。トルク不足だな…

>>228
タイヤ、詳しくないケド…
EL51カロ�Uは155/80R13だよ〜、あんま売ってなくてサイズ変えようか、
と思ったけど、結局そのままw
ホイール変えたとき、13インチはあんま種類がなくて残念だった…

馬力といえば不思議な事が…EL51(すなわち4Eエンジンですが)のエンジンは吸気管(インマニ)が鋳物じゃなくて
曲げアルミパイプなんですよ。少し前のアルミ鋳物インマニより低速トルクが出るらしいんですが
僕はカロバンに載ってる4E(鋳物インマニ仕様エンジン)のほうが
走らせた感じ力があるように感じました。カタログでは全く同じなんですがね。
車もコルサ910キロカロバン960キロで大差無い(ギアはMTとATですが)はずですし…これってカロバンが静かさが足りないからそう感じるだけでしょうか？

>>233
馬力はかなり興味ある話だね。
自分もそれだから是非知りたい!!
なんかの雑誌で90馬力位しかないって知ったときかなりショックだった。

慣れた山道でカーブあっても平均80�q走行してる場所があるんだけど、急な登りだと一気に減速してしまって…(゜◇゜)ガーン!!

高速にいたっては同乗者がいる時、ぬあわ�qしかだせない。
これ以上出すと車体がどうにかなりそうだよ…。

うちの51MTノーマル。
季節によってだけど13〜16km/l。
だいたいこの値でがた落ちもしないけど激伸びもしない。
軽量1300のMTならもう少し伸びて欲しい。
最近タイヤ交換してちょっと落ちた気がする。
まあ燃費なんて乗り方一つだけどね。

アーシングしてるかたいる？
以前輸入車で効果なくて懐疑的だけど、インプレあげて

なんか急にレス伸びてるｗ
自分のは175/65/14ですね。自分的にはこれが丁度良い感じです。
燃費は色々弄っちゃっているせいもあってか、年間通して12〜14km/lてところですかねぇ。

それにしても暑い・・・・・
夏は山にでも行ってキャンプでもしたいですｗ
山登り・・・・やっぱりトルク不足は否めない・・・・
でも高回転で回し続けるのがなんともいえないこの快感ｗ

実家の蟹を占領して乗ってたけど、高回転まで回すとほんとに楽しい。
タイヤはインチアップで195/50R15に。
太くなるとパワーとかトルク喰われるって聞くけど、俺はそれ以上に強烈なグリップ力の向上に感動した。
ステアリングが重くなって、乗り心地もフワフワ感が無くなって悪くなったけど、それすら心地よかったｗ
今はもう親父に返しちゃったけど、昔と違って親父もちょっと蟹の運転が楽しそうに見えたｗ
次の車はセリカGT4だけど実家帰ったら蟹でドライブ行きたいな。

アーシングしてまつ（ ￣ｰ￣）ちなみに自作ですがパワーが上がったとかの効果はわかりませんでした。ところでアーシングの話から発展させて発電機(オルタネーター)の容量について
EL51コルサのアイドリング回転は無負荷で570ですが(MT、実際もデジタルタコで確認済み)
ライトつけたら800に上がります。そこでタマーニヘッドライト+エアコン+リア電熱線とかゆう
シチュエーションがあるんですが(冬とか)発電容量が追い付かないらしく電圧が12位になってしまいます。
動くために少しでも(1000回転とか)回転上げれば14まで上がるんです
そんで自分はコルサ→スタタボ二台→コルサ(八月〜)になりますがスタタボなんて4Eをターボにしたエンジンで見た目も殆ど変わらない、なのにコルサの時みたいに電気を多量に使っても
電圧が落ちにくいんですよ。だからもしかしてコルサの発電機は小さいのかなと…容量知ってる方いらっしゃいましたら知識をお願いします（^人^）

エンジンの型式が同じにもかかわらず、馬力・トルクに
違いが出るのはなぜだ？調整次第で変わるのか?
4系と5系じゃかなり違う希ガス

>241
寒冷地仕様車だとオルタ容量でかかったりするが

>242
さんそれは不思議ですよね。実際ボア ストローク共変わらない4E同士EL41と51では違い過ぎる(15馬力)ですよね。何をやったら41みたいに高回転型になり何を
かえたら51みたいな低速よりになるのか…実際100馬力の4Eは気になり
乗ってみたいっつ。低速無いとも聞きますが41の4Eなら最大馬力が6400回転だったと思うのでレブリミは7000以上なのでは？
よく回りそうで裏山…ちなみに自分のはEL51カタログでは5600回転
で85馬力とありますが後付けですがデジタルタコでレブッた時はピークが6060でした(低い…)

>243
さん確かにそうでしたね。車にコンセントやナビやらイイオーデオ付けたり快適仕様の為電気が気になります
寒冷地用オルタにしたらよさ気ですね、情報Thanks！でした。関係ないけどDVDカム WOOOをGet(黒木瞳CM)

>237
さん馬力といえば自分はEP91スタタボ乗ってました。比べたら同じ4Eとは思えないっす
レッドは7200〜レブリミは8000弱。カタログスペックはトルクにして4Kg/m馬力は50馬力(！)違いますが実際の体験から一つ…スタタボをマフラー交換(最初柿本Rついててアペックスボンバー2にチェンジ)
した時シャシダイで交換前よりトルク1キロ馬力14上がりましたがこんなに違うものかとビビりました。アイドリングや出足からトルクアップし
(音は少しでかくなりました)トルク1キロの違いを体感…とゆうわけでコルサにもそうゆうマフラーのラインナップがあれば
かなりパワーの悩みも解決するかなと。14馬力の違いを体感してしまった僕はコルサ同士15馬力の違いが
気になってしかたないのです。かといって周りにコルサ乗りなんていないし…のりくらべた方もしいらっしゃいましたらインプレよろしくです

追加
マフラーの話ですがア〇ック〇は昔評判がイマイチだったから性能は期待しなかったですが車買った店に話したら同じような話(あのメーカーこんなにイイメーカーになったんだなぁ)してました。

51MT
以前中古で購入した時知人の一級Dメカに

6速化
ハイオク化→ターボ化
ダートラ仕様、ジムカーナ仕様etc…

1/1のおもちゃ化されかけたことがありますｗ
パーツは剥ぎ取りや移植でまかなえるからって、
ちょっと言えない程安価な額を提示されました。
今でも言えばやってくれると思います。
…でも実用に耐えるか不安でOTL

保守っとな。

　EL41(1300)の代車生活も明日で終わりですが、まったりと燃費重視で走るのも
上の回転で元気よく走るのもなかなか楽しかったですが・・・・
ジョイナスなので「くるくるウインドウ」や「分散ドアロック」が辛かった。

誰かカロ2とコルサとターセルのラインアップ対照表をつくってくれんか
カロ2windy＝ターセルジョイナスとか

>>251
ここに結構分りやすく載ってますよ〜
http://cynos-7o.hp.infoseek.co.jp/katarogukan1.htm

>>251
94年〜のがないのが悲しいEL51海苔

従兄弟にもらった車で
もう２００９００キロ走ってる。
燃料残量計が狂ってる・・・

ところでみなさん、この車、セダンは特にウインドウフィルムが似合わない車だと思うんです
が…純正UVカット(前以外緑ガラス)は
効果あるとは思うけど何か張りたい…しかしミラータイプは何故か奇抜に見えるし黒は似合わない(と個人的に思う)ような気がするし何かしっくり来ない…こうゆう場合ほかに何かイイ物はありますかね？

>>255
なぜそんなに貼りたがる。

>>255
つすだれ

>256
それは太陽が強い時に例えば休憩するとき運転席にいると前からも 横からも太陽の光りで
暑くてたまらない為後ろに移動して休む時前に乗ってた車にはミラータイプフィルム張っていたんですがかなり効果があったんですよ。
でも黒は夜見にくいからボツと…別に外から見えないようにするツモりは無いっつ…っと今日は大黒行ってき末

今日、コルサに若葉マーク貼ってある車見て、ほほえましくなったwww
運転しやすいぞ〜、初心者には。

自分はまだ一台ATしか乗ったことないからわからないんだけど、なんで蛸蟹は乗りやすいのかなぁ？
色々乗ったことあるひと教えてください。

ちなみに教習所はMTのｼﾋﾞｯｸだった。
だから若葉で蟹ATに乗ったときATの運転に慣れなくて、乗り比べる余裕も必要もなし。
そして気づいたら蟹ATに感化されてよくわからないです。
MT乗りたいなぁ〜。

>>258
　後ろ両脇貼っているよ、断熱率高くて良いね。
　バックは、１度貼って、失敗。
　再挑戦の前に、フイルム用ドライヤー必要かな？

　昨日、マフラーの触媒バック時縁石に、当ててしまった。
　微速といえショック、今のところ異常ないが、心配。

大丈夫だ心配するな
今のところ大丈夫なら今後も大丈夫だ
大衆車とはそんなもんだ
どうせ錆びてだめになるのがタコ2のマフラーだ
ぶつけた影響より通常使用で出てくる錆で死ぬ

ぶつけたら崩れるほど腐ってた触媒なら話は別だが

久々に来てみたら盛り上がってるようですね。

ところでウチのEL51は走行13万キロ目前なんですがＡＴＦ無交換です。
これってやばいでしょうか？

>>263
　ありがとうございます。
　錆ないので、まだまだ行けるかな。

>>264
どの道交換できないから、がんばれ！

>>266
ガソリンスタンドでATF交換して貰ったけど、大丈夫？

まともなスタンドならまず大丈夫だ
無難なマルチグレード的なフルード使ってるはずだ
チェンジャーもほとんど自動化されてて、フルードを一定量抜いて
同じ量入れる、って仕組みが多いから、液量不足や過多は概ね無い
社員がやるのは交換液量の設定とか施工後の点検とかだけだ
可も不可もなくってやつだ

たまに古くなりすぎたフルードを新品にすると調子悪くなることもある
ミッションがぼろぼろのフルードになじみすぎると、新品にしないほうが
いいこともある

とりあえずシフトチェンジのタイミングがやたら変わったり変速ショックが
きつくなったりしてなきゃ問題なかろう

>266
がんばります！w

>268
長い間交換しなかった場合にいきなり交換するとミッションが壊れるって話を
聞いたことがありますがやっぱりしないほうがいいんでしょうね。。。
全開にしないと変速ショックは大きいと感じないし気にするほどでもないかな。
どうしても交換したい場合はちょっとずつ交換するっていう手もあるみたいですが。。。

H6年式EL41コルサセダンに乗っています。
フォグランプをつけたいなと思っているのですが、41にはフォグの配線（カプラー等）は
フォグが元々付いていない車種でもついているのでしょうか？
見た感じ何処にもきてなさそうだったもので・・・

自分でいじる人は、「トヨタ サービスマニュアル CDライブラリー」の自分の車に対応したヤツ
買うといいと思うよ。1600円くらいかな。修理書とか配線図がCDに入っているよ。

>>271
おお！そんなのがあるんですね！
有難う御座います。ちょっとそれも調べてみます。

というかスモールランプの配線から分岐させればいいんですかね？ｗ

＋──────┬─[スイッチ]─┐
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　車幅灯　　　　　　 フォグ
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　 │
−──────┴──────┘

バッテリーから直接取る手もある
リレー使うのが無難だろうが

51のりです。
15インチを入れようか迷ってますが、14インチに比べて乗り心地、燃費は悪化しますか？
経験者の方お願いします。

>>270
　フォグを追加したけど確か配線は無かったとおもう。
配線リレーつきのフォグセットで増設するのがいんじゃない？

>275
タイヤの外周が変わらなければ、燃費に関係するのは重量と転がり抵抗だ
タイヤ+ホイルの重量が増えるかどうか、タイヤ幅・グリップ力等でどれくらい
抵抗が増えるかどうかだ
予算の少ない、かつ見た目を良くする目的でのインチアップは、大体は、大した
事のない重いだけのアルミに、以前よりも幅の広いタイヤを付ける事になる
重量も転がり抵抗も増えるから、概ね燃費は悪くなる

乗り心地は、地面からの突き上げを拾いやすくなる等、多少悪くなるだろう
その割には、ノーマルのフニャフニャの足回りのせいで扁平タイヤをはいても
ダイレクトな操作感はあまり得られないだろう

>>277
句点ってわかります？

携帯からだと読みにくいんだろう、悪いことをしたね。

フォグの件だが、4xも5xでも未装着車では配線は通っていなかったと思う。
バッ直でリレーかませるのがいいと思われる。そういうハーネスも売ってる。
面倒なのはスイッチ用の配線(1本)を車内に引き込むところ。
他の配線と同様に、右フェンダーから引き込むんで見たが、骨が折れた。

スモール配線から並列で配線、直結のスイッチを車内に引き込むのは、
あまりお勧めしない。大きな電流はなるべく車内を通したくない。

>>279
職業柄（国語教員）ついつい…。
読点があって句点がないので指摘してしまいました。
失礼しました。

いえいえこちらこそ。

>>273>>274
>>276>>279
有難う御座います。
結局配線作ってバッ直にしました。
いいフォグが無くてトラック用フォグを24Vから12V仕様に替えて
（といってもバルブを12V用に替えただけですがｗ）取り付けました。
スイッチの配線はスピードメーターケーブルのところから中に入れました。

でも何気に中に入れた配線をいじったり整理したりするのが一番面倒臭かったりしますねｗ

　283

燃費よくしてぇ〜。
早めにオイル交換しよっかな。
合成油にしてる人いる？

ターボぶん回すわけでもないし、オイルの粘度下げたら？
多少は燃費良くなる。
タコカニに合成油使っとる奴なんているのかね？
4Eor5E(E/G)の範疇で見れば、使ってる奴はいるだろうが。

燃費改善は、グッズに頼らず、自分の目と足で。

>>285
　参考になるかな？
　４Ｅ−Ｌ２０エンジン、キャッスルＳＭ５Ｗ−３０使用おりますが、
　燃費向上認められません。
　オイル下がり気味だったので、アイドリング後におもっきりふむと白煙が上がった。
　防止する添加剤入れたほど。　不都合は、特になし。

　ついでに、０Ｗ−２０　、０Ｗ−３０　、５Ｗ−２０使用の方レスお願いします。　

TOYOTA純正SMオイル10W-30を入れても問題ないですか？

それ一番無難なオイルじゃないかな。

純正なのに安かったのでちょっと心配になったのです。。。
レスどうもでした。

さて…帰省しました
コルサ君(平成10年式EL51セダン)がマイカーになりますた
振動が殆ど無く(ｽﾀｰﾚｯﾄ比)たまにエンジンかかってるかどうかわからなくなったり(笑)
エアコンガスもホジュウしキンキンに冷えるし快適に暮らせます。MTはやっぱ イイ！

初めておじゃまします。
こんなスレがあったのですね。
今度の土曜、11年乗ったコルサとお別れです。
故障も事故もなく良く頑張ってくれました。
色はメタルグリーン(？)な感じです。
1300で手動ウィンドウでした。
次はヴィッツに乗り換えます。

　最近、同型の車をみると濃い色のメタリック系の塗装がボロボロに
なっているのを見かける。　１０年以上経つとクリアがやられるみたい。
　同型の車を２台乗りついていますが、１台目（ダークブルーマイカ？）も
クリアが剥がれてきて自分で全塗装した（その半年後に事故で廃車）。
　２台目は、同じような色で１台目より２年古いけど、まだ大丈夫みたいだけど。
　クリアが浮き始めると、一気に全体に広がるんだよねぇ。

　機関良好でも塗装が逝けば寿命にされるもんなぁ

>>292
11年も乗ってたんだから、もっと乗りつぶせよ。故障も事故もなかっただと？
あるいみ勿体無いね。維持するのが大変だとか、ガタがきたとかじゃしかたないけど。

292です。
実はごくまれに、アイドリング状態の時にエンジンが止まります。
駐車場に入れようとしてアクセルとブレーキを交互に使う時とか。

>>294
こういうものの言い方も知らないような輩が同じ車のオーナーかと思うとがっかりだよな。
わざわざレスる俺も俺だけど、まあ気にするなよ>>292
代わりに俺が謝るよ。悪かったな>>292
次のも大切にしてやりなよ。

>296
いいお方ですね。

良くも悪くも、足車だからな。11年は妥当な寿命だろ。
むしろよく乗ったほうだよ。
金かけて延命するほどの車格も希少価値もないし(愛着がありゃ別だが)。
これからはヴィッツを楽しんでくれ。

298さん、ありがとうございます。
コルサは私が二十歳の時、免許取ったばかりで傷ついてもいいように親が買ってくれた車です。
半分親用、半分自分用でした。
結婚した後、しばらくは実家に置いてあったのですが、
もらってまた運転するようになりました。

>>296
294です。コルサセダン（96年式）に乗ってます。

http://anti2ch.blog61.fc2.com/

292の件はさておき、我々の中には、これからもELシリーズに
乗り続ける(乗り続けなければならない)奴も多いわけだよな

平成9年登録の5x、いつまで持つんだろう
長持ちさせる秘訣とか、簡単なスペックアップとか、実例が
あったら教えて欲しいな、と

H10のマイカーコルサ君は7万キロを越えました。前に乗っていた(1年位前)時からギアをNにしてクラッチペダルを離したらカタカタ言うような
現象がありますがそれ以外は健康で元気にしています。昨日豊田のベルタ(1300AT)に乗りましたが出足が走らないのはなんだべ？と車検証を見たら
車両重量が1110でした。まさに空車でコルサにフル乗車した状態の重さなんですね。コルサクラスのセダンに一番近いサイズがベルタだと
思われるだけにこれからは魅力的な車にしてほしいですね(MTあるのかな

安全性やら何やらで車重は重くなる一方。
昔のような軽快なセダン、ハッチバックは出んだろう。
パワーウェイトレシオは同じでも、重い車を大出力で
動かすのとは違うんだよな。

んで、MTのラインナップも減る一方。嘆かわしや

>304
確かに全くですよね。同じ位のサイズなのに重くなってまうのは時代だとは思いますが
なんせ200Kg増しはちょっとね…

車体が重くなるおまけに、燃費も悪くなるわけだな。

３AT　４MTが懐かしい・・。下駄代わりながら使い出があるやつ

>>307
ウチの母上様が4速MTのEL51を転がしております
あれって軽量だから（EL51前期型はｶﾀﾛｸﾞ値840kgしかない）
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵでｷﾞﾘｷﾞﾘ10切っていたりするｗ

>308
自分はEL51後期セダンですが車検証だと910キロになっております。
グレードがAXリミテッドだからかAXより少し重いんですがと…今多分栃木あたりのSAにいて車中で休んでますが
クソ暑い時も中は冷え冷えで最高

この次期はクーラーが効かなきゃキツイからな・・・

>>308
っていうと他にどんな車と同じくらいなの？

さてと…帰宅しますた
愛しのコルサ君は大移動を(950キロ位かな)無事に終え駐車場で休んでおり松
こっち車前に奮発してオイルとフィルターとエアコンガス入れてきました。
ところでコルサのMTって前乗ってたｽﾀターボより出足のクラッチの加減がかなり難しいんでつが、
ｽﾀﾀｰﾎﾞのほうが1速ギアのギア比も高いのになぜだかｽﾀが楽だったんですよ。未だに不思議…

連ます〉
肝心の燃費なんですが給油一回目は一般道200キロ
高速280キロこれで燃料メーターはEと1/4のメモリの間から少しE寄り位でしたが480着ろで33リットルで14.5km/L
次は残り家まで382キロ走り1/2より少し上あたりで入れたら22リッターで燃費は17.3Km/L…って足したら860キロしか無い
ですねm(__)m一回目は途中にアイドリング(エアコンかけて寝てた)が8時間位あり、二回目はアイドリング1時間位だと思います。走り中は常時エアコンはECONにしてました。
速度は法に従い(？)70〜1**大体105程度を中心に走りました。この燃費は個人的には満足ですが、みなさまどんな感じですか？

>>312
クラッチの…分かる気がする。
劣化具合や個人の癖などによる部分もあるだろうけど、うちの51もかなり以前から気になってた。
個人的には一昔前のス○ルの普通車が最悪だと思ってたけど、近いものがあるかも。

EL41 FF/AT 。　DOHCで100psなのに890kg
パワーウエイトレスシオだけでみるといい数値。

これが８８．８万円で買えたいい時代があった。

>>313
てか、100�`超えたら、ぶれて怖くないっすか？
スピード出ると、ぶれて怖いんすけどw

高速度でぶれるのは、ホイールバランスが狂ったからじゃね？
うちのEL55はぬうわkm/h程度なら普通に走れるが。

手放してから、たまに覗きますが、
ここのスレマターリとしていいですね。

>>317
ぬうわ�`に挑戦したけど、ぶれて、怖くて１分くらいしかできませんでした。
ぬふわ�`で精一杯でした (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
タイヤサイズのせいもあるかも（175/70R１３）

ぬわわ�`あたりでぶれが出るのはホイールバランスが最も怪しい。
ステアリング握ってると(((( ；ﾟДﾟ)))ｱﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞって感じじゃない？
以前EL41のホイルをアルミに交換したとき、無知な俺は張ってあったバランスウェイトを
「なんじゃこれ？見てくれ悪いから取っちゃえ。」
と、すべて丁寧に取っ払ってしまった…orz
したらばブレが…orz
すぐに付け直してもらいましたｗ
その後はエンジン回しきってぬえわ�`でもブレず。

　そうするとうちのは、ぬわわで、ぶれないからバランス良いんだなー。
　それより、エンジン室からの音と熱に悩まされている。
　ゴムマット４枚セットをカーペットはがして、エンジン室との鉄板に貼った。
　少しは、効果あるといいなー。　
　同時に買った、ガラスウールは、運転席側貼れなさそう。

うちのEL41は中古で買ったときからぬわわキロでハンドルに振動が出た。
タイヤ交換・バランス鳥してもこんなものだ諦めていた

その後ドライブシャフトが泣くようになり、
全てリビルトドライブシャフトに交換したら
ぬふわｷﾛでもハンドルぶれなく走れるようになった。

店の人いわく流れん走って時々下ぶつけると目に見えなくても
簡単にドラシャはゆがむそうです。

タイヤだけで解決しない人はドラシャも疑ってみるべし。
うちは8万キロで変えた、そこそこ走っている人いたら交換進めるよ。

なぜに、そんなにスピードだす？
タイヤサイズ変えてない(155/80R13)けど、そんな出すと、事故りそう…。
まっ、高速乗らないから関係ないけどさw

元EL-41乗りで、いまEXY10乗ってます。

コルサに乗っていた頃、タイヤをミシュランに変えた後ぬうわ�`までは結構だせましたが、最高速記録は開通したばかりの山陽道でメーター読みぬやえ�`まで出すことが出来ました。流石にここまで出すと吹っ飛びそうで怖かったので、1分一寸で戻しましたが。

自分もほぼ街乗りにしか使用しません。
乗り方は人それぞれだけど、しゃかりきになって飛ばす車じゃないしね。
もう一台の欧州車のほうがよほど真っ直ぐ走るから怖くて三桁も出せないです。
こっちはこっちで脚やタイヤ変えて少しボディ強化もしてるけど…orz

やっぱりトコトコ走るのが楽しいと思いますよ。

>>324
トコトコ走るのも良いよね。
あわ�`くらいで知らない田舎の道を走るの好き。

ところで最近EL-41がやわらか戦車に似てる希ガスｗ
いやいや、やわらか戦車が似てるのかｗ
誰かEL-41にキャタピラ付けてくでｗ

ぬわ�`かと思て驚いた!!!
うちのほうの都下の坂道だらけ、かつ坂の途中の信号からの発進でさらに上りが続くと、
普通にあわ�`くらいまでしか出ないコトあるけど…。

最終型ターセル3ドア乗りです
乗りやすいですがシートが低いため最近のコンパクトより視野が低い
乗り降りしぬくい点がマイナス。
しかしスポーツタイプの感覚(座席が低い点のみ)を味わえる。
あと後部(ハッチバックのドア)ドアのダンパーが弱って開閉が困難
エアコンのガスがぬけてきた。
もう８年かぁ〜そろそろ買換え時なのか。

>320
吸音とか遮熱に床やエンジンルームと室内の間に使うならキャンプでテントの床に敷いて使う片側が銀色のマットの
薄いやつ(5ミリ厚位)はどうでしょうか…百均に売っていたりコストも低く押さえられそうなのでやってみようかと。
ほかにちょっと高いですがオーディオのデッドニングに使う鉛の制振シートとか(これは重いですが)吸音材(綿ぼこりを押し固めたみたいなやつ)は効果ありそう。

断熱材や吸音材（ホームセンターで大量に安く買えるようなやつ）を
ボディの隙間や内張りとの間なんかに詰めても結構効果ありますよ。
エアコンの効きも良くなりますし。
ただエンジンルーム内には向かないかも（場所によっては燃える可能性もあるので）
ボンネット裏とかなら使えそうですが。

うるさいのもまた味だと思うけどなぁ。
4MTでタコ無しってとこに萌えｗ
静かで快適でってのがよかったらとうに乗り換えてるよね。
他人から見ればただのポンコツかもだけど、何ていうか近頃の車にはないものが詰まってる気がする。
換言すればその何かを感じる車が近頃はないと思う。

実は乗り換え検討して色々比較したり試乗したりしてた。
古い車だし不満もなくはないけど、結局今回も見送った自分でした。

皆様、レスありがとうございます
子供がまだ小さく、休日昼間にＴＶを見ている隙にやらないと行けないので、大がかりに出来ません。
>>328
　　銀色マット５ｍｍ厚は、曲げにくいので考えていませんでした。
　　鉛シートは、取り扱い面くさいのでパス。
>>329
　今やっているのが、運転者側室内に貼るのが基本で、エンジンルームは、考えていません。
　主に耐熱性ある天然ゴム系を考えています。
　ある程度、厚く貼ろうとすると、ブレーキペダル等の調節が、あるので悩ましい。
>>330
　家族乗りが基本なので、ある程度静かでないと。
　本人だけなら良いんですが。

いつも１人で乗っているせいか、車体が右に傾いてます。ミラーの先で比べると
１センチは低いです。直すにはバネの交換しかありませんか？
皆さんは傾いてませんか。
後ろのショックアブソーバなどを取り外すには、リアウインドウも外す必要が
あるようで、参ったな。

空気圧そろってる？

>>332
右側の前後タイヤの空気圧上げれば何とかなりそうだが。
俺も一人で乗る事が多いので、車体が傾いているか心配だ。

傾斜した駐車場や一人乗車が続くと、加重がかかるほうの
スプリングだけへたるんだ。大衆車はそんなもんだ。
根本的な改善はスプリング(ついでに思い切ってストラットも)
交換しかないと思うぞ。
あとは、スプリングコンプレッサー付けて、無理やり調整する
とかな。見た目はとりあえず気にならなくなるぞ。

タイヤの空気圧で調整使用とすると、空気圧の高いタイヤの
ほうが転がり抵抗が少なくなり、また外周も若干だが増す。

タイヤの回りやすさが左右で異なると、片方に流れやすく
なったりするし、右と左でトレッドの磨耗の仕方がちぐはぐに
なったりしてあまりよろしくないと思うぞ。

自分の55も右が1cmほど下がっているが、走行上さほど
問題無いようなので（全体的に足回りがへたり気味なので
右側スプリングの若干の沈みの影響なんてわかんない？)
もう気にしないことにした。

前車が2Lのフルタイム4WDのATでやっとこさ8km/L。
前々車が2LのFFのハイオクでこれまた7km/Lがやっと。
前々々車が2LのFRのATで7km/L。

で現在のEL51の4MTが夏場エアコンつけっぱなしのちょい乗りや街乗りで、
引っ張り気味の癖にも関わらず余裕の14km/L。
フルノーマルながら普段なら16km/Lなんてこともざら。
前回の給油日忘れるくらいだからこのご時世燃費だけは羨ましがられる。
やっぱり“軽い”ってすごいよね。
ご褒美にプラグとプラグコードくらいおごってやろうかな。

んだ、でも、軽すぎて、窓全開で風強い日に走ると結構怖いよw

質問ですが・・・・
プラグとプラグコードは交換すると効果があるものでしょうか？
今のところ、９６０００ｋｍ走って一度も換えてません。

>>338
イリジウムプラグに交換してみてよ。エンジンのレスポンスが良くなり加速、燃費が確実に向上します。

以前EL51に乗ってました。分かる人には分かる最高の車ですよね。

プラグ交換するならプラグコードも交換したほうが良いぞ。
点火系は安価なわりに効果が体感できるとこ。

イリジウム＋パワーケーブル（名称は会社によるけど）
入れてるﾔｼ、いる？

>>339
>>340
両名�d。
ＮＧＫのシリコンコードとイリジウムｍａｘを試してみます。
ドノーマルＥＬ４１のＡＴに、これなら燃費うｐに効くというものはあるでしょうか？
今のところ１３ｋｍ/ｌほどで走っております。

>342
レポよろ。

>>342
　同じエンジンです、できればプラグ交換する時に、各プラグの焼け具合わかったら教えほしい。
　自分のときは、１，４（普通）と２，３（寿命が尽きてた）になってたので、これが、正常か知りたい。
　燃費稼ぐため２気筒化しているのか、自分の車が故障しているか、分からない。

2気筒化はないな。

>344
そのプラグはいつ交換したんだ？
たいして走ってないのであればトラぶってるのは２・３気筒
めちゃ走ってるんならあやしいのは１・４気筒

点火系の話題で進行してますね。
私は過去同じ2L車（スレタイ車じゃなくて恐縮ですが）に…
イリジウムプラグ＋純正プラグコード（新車時より継続使用）
イリジウムプラグ＋純正プラグコード（補修用の新品）
イリジウムプラグ＋T○Dプラグコード
イリジウムプラグ＋永○電子プラグコード

の各組み合わせを試したことがあります。
いずれにしても顕著な効果は…？でした。
燃費向上に寄与する一番の方法はやっぱり運転の仕方次第かと思いますよ。

私の41MTにもイリジウムプラグとウルトラのプラグコードを付けていますが
41の場合は若干低速ﾄﾙｸが上がったかな感はあるかと思います。（あくまで個人的見解ですが）
多少パワーも上がったかもしれませんが、燃費という部分で見たら変わりはないかもしれませんね。
むしろパワーがちょっと上がって踏み込む様になった分燃費低下した私ですｏｒｚ

>>346
　私が変えたのは、２か月前ぐらいです。
　（現在走行距離５万３千キロ）
　交換時の走行距離は、５万２千キロ。
　その前の交換は、不明。
　焼け具合は、オートバックスで、交換時に確認。

ふっ、落ちちゃったのかと思ったけど、1日レスなかっただけか

おっっと何か書かなきゃ(！？)それはさておきちょっと名前変えました。MTなんですが85馬力の4Eの加速には特に不満無く(もっとパワーあってもイイけど)
低速(3000回転以下)も力がありイイんですが都心界隈を走る自分は信号変わった瞬間AT軍団の走りに合わせられず自車のシフトチェンジの間に離される
ような感じがありちょっと嫌&周りにはやはりATだらけだからこっちが1→2にシフトするためにクラッチを切るとやたら後ろの車が近付いて来るのも
ちょっとウンザリです。
なんか煽られてるみたいで…ここいらで乗ると燃費も悪く(といっても一日一時間クーラーアイドリング+ちんたら渋滞16キロしか走らないという悪条件)
大体リッター8位ですし…でも気に入ってますけど！！

おおっと最近はプラグの話題ですか〜プラグは一生(車の)寿命が来ないと思っていたら突然やってきました。車はｽﾀｰﾚｯﾄなんですが同じ4Eてことで…信号に止まり発信したらちょっとエンストしそうになり
「ん？」と思いながらも走ったら凄まじいノッキングとゆうかまるでアクセル踏みながらカギをオンオフしたみたいに強烈なエンジンブレーキと
加速を繰り返したみたいな…必死に亀走りで帰宅しましたがアイドルは普通にできる…
といった感じだったのでかなり悩んだあげく、プラグコードを変えましたが直らず…暫く車を借りて通勤しとりあえずプラグを変えたら
すんなり直りました。てゆう事がありそれからはプラグは大事なんだと思うようになりましたとさ…長々失礼しました

カーアンテナが手動なのがつらい、っていっつも伸ばしっぱなしだけどw

カローラ�Uに８年乗って、人にただで譲ってしまった･･･。売ればよかった。
落ち込みぎみです。

>>353
伸ばしっぱなしだと頭上注意のブロックにぶつかって折れるぞ。

>>350 GJ
このスレ、2日レスがないとあぼんしたりする。

>>354
よほど車検が残っているとかでなければ、8年乗ったタコ2車じゃ買い取ってくれないと思うが。
下取り査定の時に一般的には6年で減価償却と言われたから、個人売買とかでない限り普通の店だと値段は付かないと思う。

俺は、前に9年乗っていたコルサをを査定に出したら、価格0で廃車費用がいると言われた。

所詮は下駄代わりだから、静かさや乗り心地求めるような車じゃないよ。
でも耐久性はかなりあると思う。
部品や組み立ての精度が高いからなのか、こいつを仮に某社が作ってたらこんなに持たないと思う。

>>358
乗り心地はスターレットやマーチよりも遥かに良いと思う。
スターレットとカローラの中間グレードっていうのが良いんだよな。

うちの51。
もっと低速が欲しい。
そんな仕様にしちゃうにはコストも手間暇もかかりすぎかね？
エンジンストロークとかギア比とか過吸気とか変えたり付けたり…。
いっそもっと大きなエンジンを載せ換えちゃったり…。

>360さん
低速をパワーアップするのはなかなか難しいんじゃないかと思います…4E系は点火時期を簡単に動かせる(=ハイオク仕様にできる)らしいんですが
詳しくわからないけど51の4Eには見当たらないような…？ちょい古めの4Eならできるらしいんですが…詳しい
方お願いします。とりあえずレギュラーを入れると出足とかエンジン回転が低くなりすぎるとノッキングしますが(夏)

>>361
それデスビまわしな
なんちゃってハイオク仕様でしかないよ
エンジンばらして圧縮比上げてやらないと本当の効果は得られない

パワーチャンバー（もどき）搭載は効いたなぁ
もっともスペース上バッテリー移設が前提になるが（藁

>362
なんですが自分が見る限りでは41頃の年代の4Eにはデスビがありましたが51には無いみたいなんで(電気式？詳しくわからないんでスマソ)すよ(´∽´)わずかに力が
増すと聞いてやってみたかったんですが。圧縮アップは見積もりまで取った事ありましたよ
材料はTRDメタルガスケット(0.6ミリと0.5ミリから選べます…約一万円)でヘッドボルトはそのまま使用(本来はダメらしいが当時は知らなかった訳でつ)
工賃込みで預かり一週間見てくれと言われ60000弱でした。オイルや水交換も込みでね。しかし圧縮が具体的にいくらになるか
わからなかったし高かったからやめた次第です。今ならやってみたいです。もともと51の圧縮は低くなく確か9.8だったか10だったかレギュラー仕様
としては低く無いのでメタルガスなら期待できるかもしれません。が、やはりそんなお金ありません

>359
さんマーチはわからないけど確かにｽﾀｰﾚｯﾄよりは格段に乗り心地は上ですよね。今綿ぼこりを固めたような遮音材を買ってきて床に敷いたりしてましたが
天井の内装裏はもろ鉄板だからそこにも入れようと考えてます。あとリアタイヤのあたりにも入れたいですね

>>363
　うちのコルサは、１１月の年点検の時に点火調整してもらおうかな。

　しかし、４Ｅの低速弱すぎ、クーラー全開で、４．３ｋ／Ｌは、勘弁してほしい。
　同時に、車用冷蔵庫８０Ｗ９ＬをわざわざＡＣコンバター通して、
　使っているとよく冷えるので、これがけないのかな。

4.3k/ｌはさすがに間違いじゃないかと

>>366
　満タン法で、見ています。
　９９Ｋ走って、給油が、２３Ｌ。　よって、４．３ｋ／Ｌ何ですよ。
　手入れする前が、町乗りエアコン無し５．８Ｋ／Ｌなんてあったから驚かない。
　エアコンオイルも検討しないと・・・・

■●★■●★■●★■●★■●★■●★■●★■●★■●★

　　　　　　　　欠陥隠し！　　殺す気か！！

　悪質リコール隠蔽、欠陥　だらけ汚いゼニ儲けのダニヨタ

■●★■●★■●★■●★■●★■●★■●★■●★■●★

【社会】 トヨタの下請け企業、最低賃金下回る額でベトナム人技能実習生２００人を雇用
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157338059/l50

欠陥放置、トヨタに改善指示へ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060721ve01.htm
渡辺社長が陳謝責任には触れず

【トヨタ リコール問題】トラブルは11件ではなく80件…県警調べ
http://response.jp/issue/2006/0713/article83817_1.html

リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2372044/detail?rd

主要メーカーリコールランキング
http://www.mynewsjapan.com/reportsimg/ReportsIMG_I1154383375761.gif

>>365
アホか？
冷蔵庫の排熱はどこに出してるんだよ？

>町乗りエアコン無し５．８Ｋ／Ｌなんてあったから驚かない。

悪すぎる、オイル変えてる？
それよりもエンジンどこか故障してないか？

このクラスの車にしちゃすげぇ燃費…。
うちのガソリン80ですら6くらいはいくのにｗ

ところでヘッドライトの球変えてるかたいます？
補助灯追加してるかたとか。
どんな球や灯体ですか？

それから51ですが運転席のシート表皮止めてるとこが外れてきて困ってます。
シート前後位置を調整するレバーの辺り（シート前部）です。

1.5の45、55でも町乗り10＋はカタい。うまく乗れば14くらい。
巡航すれば17くらいは走る。
4とか5とか言うのは、よっぽど渋滞するとか、急坂ばかりとか、
悪環境下でないと出て来ない。
どっか壊れてるんだろ。車屋に診てもらえ。

>371
うち、山あいの道路を走ることが多くて、霧やら雪やら多いから、
ナンバーの左右を切り欠いて社外(FET)のフォグつけてる。
黄色の角レンズ。

シートはそんなもんだ。瞬着と裁縫道具とタイラップで無理やり固定。

　基本的に１３００ｃｃＡＴなので、燃費悪。
>>369　　　　　　　　　＾＾＾
　>冷蔵庫の排熱はどこに出してるんだよ？
　チャイルドシートの足下に設置で室内です。
　シガーソケットここから取ると、
　プラグが火傷するぐらい熱くなるので辞めた。
>>370
　エンジンオイル・ＡＴオイルを２か月前ぐらいにディーラーで、交換済み。
>>372
　１１月の年次定期点検をディラー頼むか。　oTz・・・・・

>>374
理系の頭じゃないだろ？

エネルギー保存の法則って知ってる？
冷蔵庫ってのはね、中が冷たくなる分、
外が熱くなるの。
実際には効率が100％にはならずその他で熱、
車内の温度を上げることはあっても

>>374
理系の頭じゃないだろ？

エネルギー保存の法則って知ってる？
冷蔵庫ってのはね、中が冷たくなる分、
外が熱くなるの。
実際には効率が100％にはならずその他で熱で、
車内の温度を上げることはあっても下げることはない

燃費イイほうだと思うけど…。
でも、燃料メーターのぶれ大きくないっすか？
きっちり1L何�`ってのはわからな〜い(たいして気にかけてないけど)
ただ、タンク容量があんま大きくないから、しょっちゅう入れてるような。

>>374
昔NL50乗ってたときはMTだけど２１出てたよ。
いくらATでも5.7はおかしい。

>>365
EL41のAT乗っていたが、エアコンかけまくりの街中渋滞でリッター9とかはあったが、4.3ってロータリーみたいな燃費は経験していないぞ。
ATがイカレているとしか思えないが。

>>365
俺もEL41のATだったけど、リッター12切ったこと無かったよ？
5.7とかそんな値が出た日にゃ、そのまま即ディーラに行きだってｗ
疑いの余地無く間違いなくどっかおかしなことになってるもん。

365の燃費を叩くスレになってるw

私はMTですが、多少いじっているところもあって燃費は落ちていると
自分では思っておりますが、それでも１０は切った事ないですからねぇ・・・
やっぱりどこか故障しているところがあるんじゃないかと・・・・
ガソリン漏れてたりして・・・・((( ﾟдﾟ))

というか５、６が当たり前の車が今でも走っている中、この車種では
故障としか考えられないというところが蛸蟹の凄さを改めて感じましたｗ

極端な燃費の悪さは
ブレーキの引きずりを疑う

　最悪燃費をレコードしているようで、すいません。

　考えられる原因は、
　　　１．エアコンフル回転で、最近出来た「ikea」に行く事。
　　　　　渋滞が、往復あるのにー勘弁してほしい。
　　　２．コー○ンのガソリンでノーブランド入れるから？
　　　３．エンジン、故障している。　エンジンルームが、排気ガスくさい。

　デーラー相談しないと。
　

オレ、保冷バッグと保冷剤だな。アイスクリームも、溶けやすいタイプでなければ、
2時間くらい平気かな。

>>エンジンルームが、排気ガスくさい。
修理に出せよ!!!
燃えても知らんぞ。

いくらなんでも悪すぎる。
エンジン本体の故障でなくても、センサーが壊れてATがロックアップしてないとか、
オーバードライブ・スイッチが壊れて三速まで入ってないとか、しょうもない原因もあるからなあ。

エアコンの使い方は、
あたりまえだけれどエアコン使用時に外気を閉じて内気循環にしているか（切り替えが故障の可能性もある）。
運転開始時に窓開いて走って換気してある程度室内温度を下げてからエアコンをつける。
発進加速時にACを切る（加速も全然違うよ）。
これだけで大分ちがうと思うよ。


それから、ガソリンの質が気になるなら、
他の条件（走り方とか）を変えないままエネオスとか"マトモ"と思うスタンドで二三回連続給油して様子をみるとか。

燃費の悪さを叩いているように見えて、みんな本気で心配しているところにこのスレの良心を感じる。

〉エンジンルームから排ガス臭い
のは4Eはエキマニが熱で歪みやすい？らしくそこから排気自分では
コルサは無いけどｽﾀｰﾚｯﾄではありました。
ところでマイコルサ君は新車から八年経過し気になる劣化といえば見た目なら塗装のツヤが減ったとか。下回りあたりはサスペンションゴムブッシュ関係にひびが見えて来ていたり。
多分八年もしてるからダンパーとかも抜けて来ているだろうからリフレッシュしてあげたいですね

質問で申し訳ありません。
友人の89年式 L30系コルサ WINDY 1300 5ドアハッチバック 4MTなのですが、
車速パルスをとりたいらしいのですが、コネクタ端子がわかりません。
今は亡きSONY カーフィッティングのサイトにも、Clarion Japan の
車速信号情報にも古すぎて(?)乗っていませんでした。
最悪、DENSOあたりのスピードメータのワイヤに入れる
パルス発生器(4000円弱）あたりを伝えようかと思っていますが、
もし信号が出ているところをご存じのかたがいらしたら
おしえていただければ幸いです。
なお、コルサは14万キロ近くですが元気に走っています。

>>390
ここはどうですかね
http://www.clarion.com/jp/ja/support/speed/maker/toyota/corsa/index.html

>>391
ありがとうございます。

今回は、なんでも97年製造のカーナビをつけるとかで、情報を探しており
先の、「Clarion Japan の 車速信号情報」というのは、まさにそこを
みておりました。WINDY 1300 E-EL30 には”X”がついており、それが
Clarionのオーディオがつけられないのか、車速信号がとれないのか、
判断できなかったのです。
友人はあと５年、20万Kmまで乗るぞと、はりきっており、前回は、
イリジウムなんとかプラグをつけて喜んでいました。

3x系に97年製のナビかよ、ロクな車じゃねーなw（褒め言葉)

愛されてるなｗ

>>392
申し訳ありません・・・・

なにやってんだろ俺。人の話全然聞いてませんねｏｒｚ

オイルって5W-30と10W-30のどっち入れてる？
ABで3Lのって5W-30が安かったんで。
あそこで車検通したから、オイル会員に無料でなったんで、
この1年はABで交換しよう、と思ってるんだけど。
普段はGSで一番安いヤツで交換してもらってたんだけど、それよか安いし。

オレ、GSは給油専用だな。
自動後退の特価オイルを交換だな。
5W-30のほうが燃費に良いらしいので、あればこれ優先だな。

自力でできるなら、ロヂャースとかドンキとかのディスカウントストアで
激安で売ってるんだけどねぇ＞オイル
スタンドは何気に安くないけど、待ち時間なくすぐ交換できるんだよな。
以前はディーラーのボトルキープしてたけど、ディーラー行くのがめんどくさくてやめた。

ターセル頑張ったね…(´･ω･｀)
1　ttp://www.youtube.com/watch?v=Lz1doK_c41s
2　ttp://www.youtube.com/watch?v=FRgc1aanwas
3　ttp://www.youtube.com/watch?v=VqHUj80x1MY

>>399
見るに耐えん･･･（ノヮ〒 ）

>>399
これがジャパンバッシングの現実かよ、、
ターセル、がんがったね。(っω；`。)

●○　●●
　↑最近みかけるようになったブレーキランプ切れだが
これ見るとムカツク、以後一切、車利用停止な。分かったな

>>402トヨタ車が異常に多い。

俺のコルサはスピードメーターのランプ切れだな
左隅の一つだけ切れてる

一つくらい切れてもちゃんと見えるものだな。
だからまだ代えてなかったりして･･･。

>>402
EL-41には関係ない状態だな。
ストップランプは片側一個ずつだしｗ
つうか一個切れたくらい大目に見てあげればいいのに。
走ってる途中に切れることだって･･･俺、釣られた？ｗｗｗ

>>384
　自己レス

　　結局、エアコンオイルをジェームズに行って入れたら、
　　満タン測定で距離48Kで、4.5L給油したのでリッター10K
　　走るようになりました。

　　エンジンルームが、排気ガスくさいのは、>>389さんの
　　指摘道理で、エキマニが原因でした。
　　ディーラーによると安全に支障は、無いらしい。

燃費極悪氏よ。
車に異常ないなら長時間アイドルしてないか？

>4.5L給油

これじゃあ誤差大きすぎる。
ちゃんとEnptyランプ点灯から満タンにして計れ

>元88

インター近くのスタンドで満タンにして、高速に乗って80km巡航
燃料計の針が半分くらいを指したら、高速を下りる
下りたインター近くのスタンドで満タンにする
で、燃費を出してみる

それでも5km/Lとかだったら、もうダメポ

ある質問スレで、アイドリング平均1時間、多いときには3時間と言う人いたよ。
最初は、1分の書き間違いだと思っていたけど、1時間だった。

よく図れるね、
燃料計結構ぶれないの？
EMPTYランプついても30L位しか入らない時もある・・・

>>406
＞エキマニが原因でした。 ディーラーによると安全に支障は、無いらしい。
そこで排気漏れすると、一酸化炭素中毒が車内にこもって中毒する可能性があるぞ。

>412
自分のｽﾀﾚｯﾄ(ターボ)は確かに漏れていた(加速で踏み込みブーストかけたら臭う位)だったが
実際アイドリングじゃ多分ほとんどに漏れなくて音もしない程度でしたよ。>406の程度はわかりませんが…でもこれはお金が結構かかりそうな予感。

コルサのフロントバンパーの外し方誰か分かる？
ちょいと外したいんだけど調べても良く分からん…ヘルプ！

>>414

型式書かんと・・

>>415

あ、忘れてた…わりと緊急だったんでテンパってみたい。
E-EL51　ハッチバックタイプなんだけど分かるかな？

グリル下にねじ×２
方向指示灯下にねじ左右それぞれ1
バンパー下部の左右端それぞれ1
バンパー下部中央部から伸びる足2本それぞれにねじ1(ないこともある)

をはずせば取れると思う

>>344
南の方の出身？

アイドリング時の回転数を規定値に戻したい・・・
でもタコがないからよく分らないｏｒｚ
ヨタディーラーもっていったら調整してくれるのかな？っていくら取られるんだろう・・・

アイドリングは非調整ですよ。
普通と違うならエアクリが物凄く汚れていたり、ＩＳＣＶバルブの洗浄とかセンサー交換とかでしょ。
値段はディーラーで聞かないと解らないです、どこか調子が悪いのは確かだから直した方がいいですよ。

>>420
ありがとうございます。
アイドルアジャストスクリューいじってたら初期の状態が分らなくなってしまったもので・・・
たしかに他の原因でアイドリングが不安定な気もしますし、ディーラで一度みてもらおうと思います。

>>417さん
教えていただいてありがとうございます。
ですがやってみたところどうも左ウインカ−の下のネジが真ん中で
なめてしまっているようで回しても空回りしてしまいます。
バンパーがへこんだのを修理するために外したかったのですが
へこんだ衝撃でネジがずれてなめたみたいです…
なにか対策はあるのでしょうか？

>>418
> 南の方の出身？
　転勤族で、５歳から１５歳まで、福岡県にいました。！！

　この車だと、昔父の乗っていた３ドア三菱の１０００ｃｃの車と
　乗車や整備が、感覚的に違いが無いので助かる。
　そのころは、エアコン無かったので、夏場熱かった。

>>416でEL-51ハッチバックコルサの人いるけど、
カロ�Uと何が違うの？
おいらのもEL-51ハッチバックだよ〜カロ�Uの。

エンブレム

51って結構多いな。
安価なクラスの車の廉価版だから少ないと思ってた。
さすがに現代の車のクオリティはないけど燃費の良さには助かる。
今の時期だとMTで16ってとこ。
前車がクロカンだったから「壊れた？！」と思うほど小回りきいて最初は驚いたｗ
思ってたより真っ直ぐ走るしトラブルも皆無の9年落ち75000キロのうちの51HB。

51海苔です。
現在走行が10万突破しましたが、タイベル交換一式やってもらうのに皆さん、
およそ幾らくらいでしたか？

AL20か21にターボ付けた香具師は、ここに居ますか？

>>427
トヨタ販売店で工賃３万ちょい。
部品代が２万ちょい。
タイベル、アイドラ、テンションナー
Ｖベルト、ウォーターポンプレスカップ、
サーモスタット、ＬＬＣ、ガスケット類

429>
詳細を教えていただきありがとう御座います！ちなみに何キロで交換しましたか！？

電柱にこすっちまった。
板金見積もりしたら、交換のほうが安いって…
前面とタイヤんとこで12万!!!
車体の購入価格自体、1年前で10万だったんすけど。
ってコトで、擦り傷のトコだけごまかし塗装して載るかw

>>431

見積もりなんかみると、鈑金よりも塗装にカネかかるんだよな。
塗装は経年で変色するから、色合わせは特に腕の見せどころだし。

>>431
俺はその程度ならもう修理ださないよ
こすり傷なら、Holtsのパテで埋めて、その上からスプレーでごまかして終わり。

>>432
なるほど。
あ〜、運転上手い人がうらやましいよ。
小さい車だし、今回は大丈夫だと思ったんだけど、結局…。
今まで乗った4台ともへこみやこすり傷つけてしまってるorz
対人・対車じゃなくて、全部、電柱や曲がり角の塀、駐車場での後部なのが救いか…
>>433
オイル交換行ったついでに見積もってもらったんだ。
でも、その方法っすね。
タイヤまわりって段になってんじゃん、だから金かかる、って言われた。

運転のセンスがないって事だW

>>431
でも、ほんとに鈑金と塗装だけなら、12万は高いかもしれない。
ボウリングのボールをめり込ませたようなのを後ろの角に作ったことあるけれど、
割引前で8万だったかかな。しかもこれはツートンカラーだったからで、2万円位余分だった。
鈑金の技術料自体はたしか1万7千円くらい。

見積書が手元にあるんなら、
近所の鈑金工場に直接持ち込んで価格交渉してもいいかもね。
俺はその見積は高い気がするけれど、その説明も聞けるだろうし、

色合わせ何かで妥協して安くあげられるかも。
ただ、プライド持ってる職人相手だとそういう話はしづらいか。

車令の進んだ個体の修理修正はオーナーの足元見ますわな。
だってそうまでして直したいならふっかけられても仕方ない。
大手Dならきっちり時間料金決まってるけど町工場レベルならなおさらｗ

擦り傷についての書き込みが増えているが、俺は擦り傷くらいで騒がないね。
一回だけ擦って修理出したが12．3万位だった。
軽く擦ってしまった時には市販の塗料で塗ってしまえば良いだけ。

俺の車体色６Ｎ１（ミディアムグレイッシュグリーンマイカグラファイト）は売っていなくて困るw

乙〜、軽いけど広範囲(前面とタイヤ上のトコが微妙に擦れてる)なんだ。
燃費いいし、長く乗る気ﾏﾝﾏﾝだったんだけど、2年後の車検前に廃車か？
いっつも、ぶつけたり擦った後は放置で乗ってて、車検前に廃車なんだよねw
一応、自分でごまかし塗装しようと思うけど、無様になっちゃったら、
長く乗れないよなぁ・・・

>>440
この車種は基本的にパーツ安いし某オークションから外装を買って取り付けるという手もあると思うがw
案外傷が目立たないのが結構出てたりするし。まぁ色が合わないとダメだが・・・・

このクラスならバンパー新品でも３万円くらいだぞ。

ヘッドライトを4灯化したいけど何か良いお知恵を。
キットなんてないよねorz

>>443
スターレットの４灯ヘッドライトを流用（てか要加工だけど）した俺が居る

>>444
うちのEL51。
流用ってEP82の9005J＆9006Jのライトだよね？

>>445
うちのは41です。
たぶんそうですね。82ＧＴのやつですから。
ちょっと余分なところを切って、うまく固定すれば意外といけますよｗ
ヘッドライトの形状からグリルも要加工ですけどｗ

>>426
51だよ〜、廉価版だからこそ、多いんでは？
乗れればイイ、って人にはお手ごろq

age

保守

>>426
このスレ見つけたからカキコさせてもらうと、仕事で平成７年式のターセル使うことがあったので自分の車（日産某車）と高速の同一区間で比較してみた。

ターセル乗って思ったこと
・ロードノイズやエンジンノイズが馬鹿でかい
・レーンチェンジが怖い

日産某車って言ってもさ、
シーマやらフーガと比べられてもね？
車種書いてくれないと、比較の価値ないよ。

>>451
>>450はマーチ。

正直言って私の41は初めは現在の軽自動車やコンパクトカーより性能（というか乗り心地とか
色んな意味で）劣っていましたが、だがそれがいいんですよこの車種ｗ
今は色々弄っちゃってだいぶ改善（改悪？ｗ）されてしまいましたがｗ

>>450
そもそも高速走っちゃうような車じゃないｗ

>>453
緩さやくたびれ加減もまた味ですわな。
価値観は十人十色。

細い(商用)タイヤはけば、このクラスのコンパクトは
ロードノイズはでかいしレーンチェンジは怖いし
まぁ遮音性が低いのは分かるが

>>450
それを言ったら、コルサとの比較でマーチは低回転ではまったく前に進まないのにいくらか踏み込んだ瞬間に唐突に加速しはじめるいという、怖いATが。

EL41に乗っていたけど、コルサはいろいろな所で「ここが一寸」「もう少しあれば」と思えるところがあったけど、逆に言えば駄目なところが無く全てがそこそこ良いかなといったところが、実用車らしくて気にっていた。

マーチは5万キロで壊れるCVTが欠点なんだよな
マニュアルならいい車だと思う

>>454
すると「高速走っちゃうような車」って何？

黒塗りベンツ

>>458
俺も“サンダル”で疾走しようとは思わないし、不都合のほうが多いはず。
GTとかなら快適じゃないの？
そういうのがいいなら乗り換えりゃすむ話。
向き不向きってことだろ。

実用車だし…。
高速乗るか、夜間走らない限り、渋滞や道狭でスピード出せないし。
まっ、もともとスピード出さないけどねw

>>460
高速ってそんな大そうなものじゃないだろ。
不都合なんて無いよ。

高速か…確かに51MTのハナシだけど80位まではさて善しとしても100も出せばエンジンも静かじゃないし(2500越えたあたりからうるさくなるような)
トルクも高速行ったら不足気味(に感じる)だしやはり高速「向き」では無いんでしょうな［・∀・］

>>463
[・∀・]
この顔文字初めて見たｗｗ

今日、ＥＬ５３のＭＴに乗って高速１００キロ往復してきた。
５３は５速があるからエンジン音は結構静かだったけど、遮音性が悪いからロードノイズが酷い。
タイヤは１８５−６０−１４のレグノＧＲ８０００だから完全に車側の性能が悪い。
１００キロちょいまでは走行は安定しているし、加速もいいしお気に入りでもう６年乗っている。
ＡＸだとシートが商用車並だし、高さ調整できないし、妙にヒップポイント高いので、レカロに替えている。

>464
さん適当に自作しました
(∵)
〉465
さんコルサにレグノとは…とかいいつつ自分はルマン702だったりw
実は静かにする為にとりあえず今までやったのが
1-リアシート座面を外し(簡単に外れます)オーディオ用グラスウールを敷き詰める→
ついでに後部座席の足元のかかと〜ふくらはぎがあたるあたり内装とボディの間にツメツメ
2-リア足元床そして前シート下にオーディオ用遮音材(綿ぼこりを圧し固めたみたいなやつ)を敷く。
そして助手席のスカッフプレート(といってもプラスチックw)を外し内装をめくり足元前(グローブボックス奥あたり)とホイールハウスのあたりに遮音材を詰める。
てゆうところまでやりました。今後は雨で気になる天井とリアのホイールハウス周りに挑戦です
(ついでに誰かエンジンボンネット裏に最近の車みたいな遮音材付けた人いますか？)

連投失礼ところで巷ではスタ−レトの4Eターボを乗せちゃう荒業が存在するみたいですが実際はどうなんですかね−？とりあえず今年購入したんですが冬で乗り手が居なくなるｽﾀｰﾚｯﾄ82GT
ターボがいますw
こいつはエンジンはなかなかよくて気に入ってる為にできるならコルサにその心臓を

>>467
セラで乗せ替えをするという話は聞いたことがある。
クエストパワーとかいう店が、やっているらしいけど。

>>>468サンクス！んで
早速検索したら兄弟車もOKみたいなメニューには4Eターボに乗せ変えとか6MT化とか魅力的なのがたくさんｗ
一つｽﾀｰﾚｯﾄの弱点をいえば91すらもアイドルアップ制御がアホでエアコンオンにしたら
一気に開店が上がるのが…51コルサは細かく制御されててイイのに

>>469
エンジンでこだわってやるんなら5Eターボ化+フルコン制御
とりあえずターボならEP82or91から持ってくる
また、EL41、51で5E、EL43、45、53、55で4Eの組み合わせだと公認必要

ミッションの換装の場合AT→MT、4or5MT→6MTは公認必要
4MT→5MTの場合は公認が要らないこともあるので
近くの陸運局に問い合わせるべし

それ以前に足回りとブレーキ見直したほうがいい
EL51でフロントがソリッドディスクなら必須と思う

エンジンミッション(LSD)はその次のステップだな

>>470
さん
〉エンジンでこだわってやるんなら5Eターボ化+フルコン制御
とりあえずターボならEP82or91から持ってくる
また、EL41、51で5E、EL43、45、53、55で4Eの組み合わせだと公認必要
情報アリガトウです。。コルサには凄まじいパワーを与えたいのではなくNAとの出力の違い(トルク4キロ馬力50馬力)を余裕ある走りに使おうかと。。よって公認の事や値段も考えて
スタのとゴッソリがイイかもなと思っています。
〉ミッションの換装の場合AT→MT、4or5MT→6MTは公認必要 4MT→5MTの場合は公認が要らないこともあるので 近くの陸運局に問い合わせるべし
初耳でした。82と91を乗り継いだ自分としては走りからしたら91の3速4速クロスミッションはよかったけどいかんせんシフトフィールが×
ガツガツ走るつもり0なんで感覚的な部分は大事かと。。お金があったら最初から6MT(レビン用)ですかねｗ

〉それ以前に足回りとブレーキ見直したほうがいい EL51でフロントがソリッドディスクなら必須と思う

前ブレーキは一応純正でついてるVDiです。足回りはへたり気味だからいろいろ調べたらどうやらTRDダンパーとチョイダウンサスが魅力的！

>>471
Vディスクならとりあえず○かな
足は余裕があるなら車高調でもいいんじゃね？
セッティングの幅が違う

まぁそんな漏れはEL54改 サイノス(最終型)なわけだが
5E-FHE＋C160(機械式LSD付)の相性はとてもいいよ
EL43、53ならターボ化よりもこっちをお勧めするね

高速の話に乗り遅れた…自分＜(‖TДT)＞゛

俺はEL55しか乗った事ないから他車と比較できないし。
あと音楽を車からもれるくらいガンガンにかけてるからよくわからないけど。
ドノーマル蟹で高速100�qだと車体、自分共に平気。
とぃうか、平均ぬあわ�q後で走ってる。
ただそれだと腕が痺れてくるのと、安定性が低いかな。

>472
余談になりますが51コルサのブレーキ(前VDi後ろLTドラム)は街では間違いなく82GTの4ディスクより「効き」それに「フィーリング」は上だと感じました。

ただし山を長く(速めに)降った場合コルサはリアドラムが熱を持ち音が出始める。4ディスクじゃ鳴らないみたいですし。

車高調は実は91時代はTRD車高調forサーキットを使ってました。かなりイイ(走り)でしたが街では固すぎでした(硬さの割に跳ねないのは良かった)91は

散々いじくり倒したのでコルサは少しは大人しくかな。。。しかし6MTイイですな(＾∀＾)

>>474
ほむ・・・
リアディスク化したいならEP82or91のリア回り+途中についてるバルブ類
丸々移植とサイドワイヤーをEL44リアディスク用使えばいいらしい
当然公認必要
しかもめちゃくちゃめんどくさいらしい
シューも社外品聞いたことないから多分無いんじゃないかな？
FFならリアはある程度効いてくれればいいから気にしなければ・・・だめ？

足回りはほかのメーカーのもの使ってみ
テインやクスコとかいろいろあるからね
トヨタ直系だからってTRDが最高ってことは無いとおもう
つか・・・TRDの製品使ったことが無い(藁

バーディークラブのジュニアスペックダンパーに興味あったりする
今使ってるクスコのやつがお疲れ気味･･･
あの値段でフロント倒立式
上位のレーシングスペックと何が違うんだろうか？
なんか知ってる人いたら情報きぼん

age