■買い替えが難しいの・・P11プリメーラ■ Part12

数多くの新車が発売される中、なかなかこれと言った候補がなく、
ある意味仕方なく乗り続けている、そんなオーナーも多いと聞きます。

トラブル情報、メンテナンス情報、購入相談、何でもござれ。
sage推奨。mail欄にはsageと入れて下さい。
スレは上げなくても、カキコがあれば落ちる事はありませんのでよろしくです。
セダン、ワゴン、ＵＫオーナー、年式、グレード差別なく
ﾏﾀｰﾘと語りましょう。

前スレ
■10年選手の仲間入り！P11プリメーラ■ Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139677368/
過去ログ倉庫　にくちゃんねる
ttp://makimo.to (「P11 プリメーラ」で検索して下さい)

過去スレ
Part10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127204357/
Part9　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113582270/
Part8　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101139744/
Part7　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088868639/
Part6　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074327079/
Part5　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/
Part4　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052229616/
Part3　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038228652/ (dat落ち)
Part3　http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029379778.html
Part2　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/ (dat落ち)
Part1　http://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834.html

以下参考まで
○　日産自動車ホームページ
　http://www.nissan.co.jp/

○　日産中古車販売　GET-U
　http://www.get-u.com/

○　日産自動車ホームページ内カタログ・ページ
　http://www.nissan.co.jp/CAMINO/9809CAMINO_W/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA_W/9809PRIMERA_W/index.html

プリメーラの歴史についてはココが充実しています
○　私版Primeraの歴史(P11編）by Szy様（勝手にリンクｽﾏｿです）
　ttp://homepage1.nifty.com/szy/primera/history/p11.html
パーツ交換、メンテナンス等、充実した内容は参考になります
○　HENATYOKO　MECHANIC by ぺけ様（勝手にリンクｽﾏｿです）
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html

>>1
乙

>>1
スレ立てご苦労様です

はい。来ました。

>>1
乙彼！

>>1
乙彼〜

前スレの終わり方が泣ける・・・

998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2006/05/31(水) 03:11:39 ID:1VpxkLpk0
P10


999 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2006/05/31(水) 03:12:38 ID:1VpxkLpk0
P11


1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2006/05/31(水) 03:13:17 ID:1VpxkLpk0
P12


1001 １００１ New! Over 1000 Thread
　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

↑いや漏れのWHP11は高速でも乗らないと無給油500km走れないyo

お邪魔します、HP10乗りです。

家にあったU13ブルーバードを廃車にし、U13純正ホイールをHP10に履かせました。
記録を残しておきたいのですが、U13純正ホイールがP11後期と同じデザインのようなので、各サイズを教えていただけたらと思ってやって来ました。
U13スレがなかったため、こちらへ来たわけです。
画像載せました　→　http://q.pic.to/5nq9h
よろしくお願いします。

>>11
まずもって自助努力をしましょうよ。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n38746284
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p47854309
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h38046735

>>11
鰹乙

195/60/15じゃなかったっけ？

平成10年3月の中期Te-V。
3年ぶりにﾊﾞｯﾃﾘを替えたら50ｷﾛ一定で走ってるときの
ﾄﾙｸ変動が小さくなったように感じるのはﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ？
交換前はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中にﾌｰﾄﾞ開けたらｴﾝｺﾝからｷｭﾙｷｭﾙと甲高い音がして、
ﾍﾞﾙﾄが微妙に滑ってるのかと思ったんだけど、
ﾊﾞｯﾃﾘ交換後に静かになっている気がするのもﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ？

>>12
ありがとうございます。
後から言うのもなんですが、検索にはかけてます、キーワードを替えたりして。
さすがにブルバードとは入れませんが。
オク自体普段は利用しない故、オクで見てみるということに慣れてないもので。
以後気をつけます。

>>13
どうもです（￣ω￣）ノ 　あなたは誰だろう…

>>14
ありがとうございます。

>>16
みんカラで見たんよ。
自分もMyプリのっけてるからよく見てる

>>17
おー、ありがとう！
良かったらあっちでｱﾋﾟｰﾙして下さい。17さんがモロ北関東弁なのが気になるけどw

では、失礼します。

車種によっての違いはないんかな。
すべて＋40のオフセットかな？

>>19
>>12を見る限り様々な車種名が並列で並んでるから、一緒では？

純正のサスVEとDEは同じなのかな？

TeとTe-Vではいっしょ
エンジンではなくグレードによって味付けが違う

>>20
これはどう？出品者の間違いかな？

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m32398807
センターキャップ部がもっこりしてるかｗ

今、カタログ見てみたら(エアロスポーツ98年9月現在)真ん中もっこりタイプで＋45っぽい。

http://p.pic.to/5rltt

自分は180SX用の＋40履いてるけど差し支えないよ。

ごめん。名前欄23だったよ･･･orz

>>24
ということは、全部同じってわけじゃなくて、センターもっこりしてる/してない、＋４０/＋４５の違いがあるということだろうか。

>>22
WHP11用と書いてあればDEもVEも同じって事かな？

>>21-22,>>27
ｻｽってのはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのことか？
だとしたら車重の違うTeとTe-Vではﾊﾞﾈ定数が同じでも、
自由長が違うだろ。前期TeのMTと後期Te-Vだと110kgぐらい違うぞ。
同じくﾜｺﾞﾝでもGのMTとG-Vだと60kgぐらい違うからﾊﾞﾈも違うんじゃね？
車高が変わってｼﾞｵが狂うのを気にしないならかまわんが。

プリメーラの純正は+45ですね、他車種用で同デザインの+40
のものがあるようです。
ただプリメーラでも+38くらいまで問題ないので対応車種として
入っているのだと思います。

1.8/4ATのCi Lセレクションに、いつまでも乗ってるのって俺くらい？・・・(´･ω･｀)

1.8/4ATのプリゴンGに、いつまでも乗ってるのって俺くらい？・・・(´･ω･｀)

１．８いいね。原油ますます高くなるし。

1.8プリゴンで高速道路を80Km/hでチンタラ走っていたら、燃費が14.4Km/L位まで伸びてビビッタ。

>>33
俺のG-Vでも100km/h巡航＆関ヶ原越えで14km/Lだが

>>33
その条件ならうちの前期Teでも同じくらい伸びるよ。
一般道に降りたら半分になるけどｗ

ホントに高速流すと燃費良いよね。市街地はﾀﾞﾒﾀﾞﾒだけど・・・

>>30
俺も乗ってるよ（´・ω・｀)

お、このスレにも1.8のお仲間居るんだねー・・
ちなみに漏れのはオーディオ以外ほぼ純正。
タイヤサイズもスチールホイルも…orz

そろそろ買換えたいが、先立つ物が・・・

サイズからして１．８が適正では？？

ウチも１．８ですよ。96年式のCi-Lセレ、4ATです。
タイヤを195/60R14に替え、オーディオ換装した程度でフツーに乗って10年経ちました。
あと1年は乗るけど、その先どうするかな？　買い換えたいクルマも見当たらないし。

俺も先月から2000年式1.8Ci-LのMTに乗ってます。
リーンバーンの癖にようやく慣れてきた今日この頃。

俺もQP11だぞ。もちMT

>>18
まあのっけてるといってもパーツを交換した日をメモるためにしかつかってないから
パーツレビューオンリーだけどね。またそのうちそちらのブログに遊びにいくお

おまえら、今一度ブレーキランプ切れてないか確認しろよ。
ハイマウントも含めて切れてる車多すぎ。

切れたまま乗ってるやつってＤＱＮ丸出し。
電球くらい買え

独り者は、電話帳でブレーキ押して後ろに回る

>>44

電話帳 ＜（・∀・）ｿﾚｲｲ!!
気がつかずに赤信号や駐車場でブレーキ踏みﾌﾐしてたよ...分からない orz

WHP11G-Vだが、左後ろ角がテールランプは点くがブレーキ発光が無い
ようなのをバックミラー＋後続車の反射で見たような気がしたがなかなか
確認できなくて苦労した。結局半信半疑のままＤへ行った。

テールランプとブレーキランプは球１つで兼用してるとか初めて聞いたyo。

>>44
自レスｽﾏｿ。

>球１つで兼用
フィラメントが２つ仕込まれてるって意味ね。

がんばって！

フロントクロムメッキ仕様のトラックが後ろにいるとき役に立つよね球切れ検査

お前ら、電話帳利用してカースタントしようと思うなよ

いいか、絶対だぞ！

>>48

そそ。でも来てほしいときには来ない罠

>>44
俺は傘とかスノーブラシ使ってる。

漏れ乗りっぱｗ
いつか必ず身内か、会社の仲間が教えてくれるさね。

>>44
前期Teに中後期テール移植して
LEDバルブに交換した俺は勝ち組

ちなみに最近の電話帳はウスウスなので
ブレーキ踏むには重さが足りないかも

LEDって言えばメーターのイルミLEDにした人いる？
純正ホワイトメーターなんだけどオーディオに合わせて青にしたいんだけど

>>54
純正位置じゃーLED付けても暗くなるだけ。
一個に複数付いてるLEDだと解らんけど。

メーターばらして加工すれば明るくなるかもよ。

G-4にオクヤマのロアアームバースデー付けてる人いる？WHNP11ってとことんパーツ無いな。タワーバーも二駆のは合わないし。

最近Ｐ11の最大の武器は軽さだとつくづく思った
Ｐ11Te MT 1190kg
CF4アコードsir-T MT 1300kg
BD5 B4TS タイプR MT 1280kg

うちのVE、ﾘｯﾀｰ5�`も走らん…(´Д｀)

うちのワゴンG-Vは片道5Kの通勤が主でリッター9〜10だぞ

ワゴンのGVなんですが
純正の足回りより乗り心地のいいものないでしょうかね？
祖母の通院に使っているのですが不評で・・・

>>60
プリメーラの足回りに不満（堅さ）を感じたら・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
それは乗り換えを意味する。

>>60
まったくのノーマル？
タイヤとかインチアップしてない？
ドノーマルなら乗り換えだな
うちらの乗り心地と祖母様の乗り心地では感じ方違うしね

ノーマルです。
買い替えしかないかぁ・・・
ついでにGVなんでシートもかたいし・・・
Gのほうが足回りやわらいかなぁ？
シートは、やわらかそうだし・・・
14？ブルーバードのスプリングとかやわらかいかなぁ？
買い替えはつらいし(涙
でも、祖母の事かんがえたら・・・
つらくても買い替えしかないね。

>>63
シートなど解決にはならないです。
U14も解決にはなりません。
乗り心地と操安性は両立しない。

大事なのは「車の使用目的が変わったら買い換えしかない」ということ。

小手先の解決法にお金を使うのは無駄。

>>60
サスやショックがへたってるだけじゃん？
純正の新品に変えればいいんじゃない？
漏れ新車からずっと乗って9万kmのG-Vだけど、
乗り心地はかなり悪くなってると思う。

GV、この時期に来てやっと 7.8l/kmでた。
一ヶ月前と 1kmも違うよ orz

そうは言っても、うちにも年寄りいるから他人事とも思えん
買い増し出来れば言うことないんだが経済的にも豊かじゃないと�_だし・・・
＠はそうだなぁ
空気圧下げたり、リアシートに座らせて厚めのクッション使ったり・・・
どれも決定打じゃないわなｽﾏｿ

>>66
おまいは俺かｗ
この時期でも5kmくらい走らないと1500rpm/70キロ走行が
出来ないんだよね。
こんなアタマの悪いCVTはもう嫌なんでCVTと日産とは
おさらばしたいと思いつつ・・金がないorz

>>66
>>68
そんなに悪いの？どこかに不具合があるのでは？
マフラー真っ黒にすすけてないですか？
タイヤの空気圧は正常？

＞ 7.8l/km
それなんて飛行機？

>>70
可変のコンコルド

GVで街乗りならそんなもんじゃね？
街乗りだと低回転クルージングがなかなか出来ず、
結果的に1500ccや1600ccクラスの回転数が常用されちゃう。
（1000rpmちょいでトコトコ走れず2000rpm前後をウロウロしちゃう）
真冬なんか平気で40キロ出すのに2000回ってるもんな、10分以上。

このあたりの制御がP12から大きく改善されたところを見ると、
どうもP11のCVTはテストベッド的な意味合いが強そう、まあしゃあないのかも
しれんが。

色々と、アドバイスありかとう！
２チャンで、こんなに親切にレスしてくて（涙
プリメーラ乗りでよかった瞬間でした！
とりあえず、家族と話し合ってみる！
プリはP10から三台乗り継いできたけど
大切な、祖母なんで買い替えかな。。。

>>63
>>64　の言うことなど信じてはいけない。
ｼｰﾄを換えれば乗り心地が変わるのは当たり前。
もちろんｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾈ定数にも左右される。
ためしにGやU14の中古に乗ってみればいい。
OKそうならｼｰﾄやﾊﾞﾈ&ﾀﾞﾝﾊﾟを換えてみろ。
ﾊﾞﾈ&ﾀﾞﾝﾊﾟは軸重が近いｸﾞﾚｰﾄﾞのを。
ｼｰﾄをいきなり換えるのに抵抗あるなら、
ｳﾚﾀﾝﾏｯﾄ（座布団）を敷いてみろ。
（その中古を買っちまうのが早いかもな）
乗り心地と操安性のﾊﾞﾗﾝｽにしてもP11が唯一の最適点ではない。
ﾋﾗﾋﾗ感はP11だが高速での操安性はU14．
ｼﾙﾌｨになってからはともかく、
昔のﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞの開発の基準は半端じゃない。

>>73
乗心地のほとんどは、実は足回りの硬さではなく
運転の仕方で決まるという事を、もう一度確認して欲しい

発進時、停車時に出来るだけ前後Gを無くす
変速は道路の段差で行う
横Gを感じさせないライン取りを意識する

俺はエナ車高調にkg/mmRACEという仕様で
ハイヤーの運転手だった祖父を病院に送り迎えしているが
文句言われた事はない

なぜなら俺もハイヤー運転手だから

>>74
それはね、DIYが出来る人の話。

>>75
> 変速は道路の段差で行う
そうそう、いまはTe-Vだから気にしてないけど、
前のｸﾙﾏはMTだったんで車間距離を気持ち広めにとって
前方の段差を探して変速ﾀｲﾐﾝｸﾞを計ってたよ、っておい、
>>73は>>60（G-V）だからCVTだろうが！

冗談はともかく、ｱﾝﾀのいうことには同意するけど、
前後G、左右Gは運転のﾃｸで多少改善できても、
路面の凹凸はｱｼに頼らざるを得ない。

ｴﾅは使ったことないけど、R32とP11に普通のﾋﾞﾙｼｭを入れたときは、
ずいぶん乗り心地が良くなったと感じた。

>>76
確かに。R32のときは基本的にｼｮｯｸ交換は自分でやってた。
けど、前後の軸重を調べて、近いｸﾞﾚｰﾄﾞの部番をﾃﾞｨｰﾗできいて、
部販で買ってきて、ｼｮｯﾌﾟで金払って取り付け、ってのは、
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻ持ってなくてもできると思う。

>>60
低反発クッションとかいいかもよ

うちのお袋は背骨４ヶ所が骨粗鬆症で折れて通院に乗せてるが低反発クッション使ってゆっくり走ったら大丈夫だったよ。

足はテインの糞サスｗ

いっそのことエアサス入れればいいと思うよ

↑ センスないな。話の腰を折りすぎ。

サニーにエアサス入れてるヤツおるけど、乗り心地わるいで

>>81
くるまじゃなくて
おばあちゃんにエアサスつけるんだよ

>>83
解説しないとわからないネタふりはかっこわるい

60です。
色々と、みなさんそれぞれ協議及び進言してくれてありがとう！
とりあえず、五万円以内で手軽にできることをしてみます。
まず、中古でGのシートと低反発のクッションなど試してみます！
サス四本替えたりすると、いい値段になると思うのでとりあえずやめときます。
だめなら、今買いどき?の中古のP12でも試乗してみます。
でも、祖母の事が無かったら心中スレタイどうりなんだよね！笑
本当に、みんなありがとう！！
改修後に、インプレします。

>>85
厚めの低反発マットでもファスナーで３分割出来るのが売ってたりする(漏れはホームセンターで6980円で購入)
これを１つ外して後ろのシートにＬ字に曲げて敷くとかなり吸収して良い感じでした。
裏表で硬さも違うし３分割出来ると利用範囲も広がって車だけじゃなく他にも工夫して使えるよ。

>>85
うちに中期Tmの前席２脚余っているから上げようか？
うちフルバケとレカロ入れてるから要らない（笑）

ふと思った事がある
CVTベルトに強化ベルトとかないのかな？
ビクスクでもあるからあったら交換したいかも。

>>88
滅多にベルトが原因の故障はないから必要ないと思う。

ディーラーが「あのベルトは絶対伸びないから調整いらずの永久メンテナンスフリーなんです」
と豪語していたが物理的にそれはあり得んｗ
しっかし7000まで回すとエンジン音よりベルトのがうるさいんですけどｗ

>>89
もうだいぶ前に書いたが、ＣＶＴベルトプッツン切れたぞ。

マジすか…カタログにも偉そうな事が書いてあったんだから当然無料修理ですよね？

切れるのは瞬間的な衝撃の積み重ねとベルト関係の人に聞いたことがある。
車庫入れなどで、止まりきっていないのにバックに入れるとか。
この点は他のミッションよりはストレスがベルトに直接掛かるので不利でしょう。
その点を突くと通常使用だったとわめく人が多いとも聞く。

そうは言っても切れない方が多いんだから部品のばらつきと
日頃の使用方法によるところが多いと思うので、CVTが悪いともいえない。
ってなことを書くと社員かといわれるのでこの辺で。

>>92
そういう貧しい発想は結局損しますよ。
相手も人間だから。

貧しい発想？！大げさな嘘までついて相手も人間だからで済まないでしょ。

使い方については同意見。

２年ぐらい前だったかな？
６年目７万ｋｍ弱で切れた。リビルト品に交換。２９万の見積を２５万に値切った。
その後、３万ｋｍほど走ってるがまだ壊れてない。
最近、低温時キーキー言ってる。

>>90
勉強しろ。
あのﾍﾞﾙﾄは張力で力を伝えるんじゃない。
だから伸びないって主張は原理的に嘘じゃない。
切れるけど。

すいませ〜んベルトが切れる理由を教えて下さい
切れないと言われてるのに､私も実際切れました
普段街乗り程度なのにその時は家から100�`位離れた場所で苦労しました。

カキコしたのは単純に､ノーマルより丈夫なベルトがあればと思っただけです。

ｳﾁのも切れたんだけどね、問題はﾍﾞﾙﾄが切れることじゃないんだよ。
ttp://www.bosch.co.jp/jp/press/rbaj_031023_11.html
↑ここの写真でﾍﾞﾙﾄの下に写ってる”土”みたいなｺﾏが押されて力を伝える。
きっと最初にこのｺﾏのどれかが壊れてﾍﾞﾙﾄから抜け落ちて、
そしたらまた別のｺﾏに無理がかかって壊れて抜けて、どんどんｽｶｽｶになって、
最後にﾍﾞﾙﾄが切れる、ってことじゃないかと思うんだよ。
それが正解なら、ﾍﾞﾙﾄを丈夫にしても無駄、ってことかと。

前期TeのAT仕様の自分は関係ない話…

でも、ATFの劣化が激しい。

>>99
( ´Д`)人(´Д` )ﾅｶｰﾏ

俺は中古で買ってからの保証期間内に、たまたまATFクーラーホースから
油漏れが発生してホースを交換してもらったので、ATFだけは新しくなったｗ

んー
こっちの図が分かりやすいかな？
ttp://www15.ocn.ne.jp/~k-cvt/cvt.html
やはり、コマ落ちより、コマを支えてるバンドが切れると考えたほうが自然だと思う。
切れるちょっと前にはパワーの繋がりがおかしくて、車が動き出す時に変にｶﾞｸｶﾞｸしてたよ。
バンドが延びて、コマに隙間が出来て（この時にコマ落ちもあるかも）、終いには切れるという感じ。

CVTの動きがシブイってー！





と言ってみるテスツ

今回のベストかーに
Ｐ11はかっこ悪かったが走りは最高で
当時間違いなくＦＦでは世界最高のハンドリング持っていた
って書いてあった・・・感動した

5穴にしてる人いる？

>>103
次号に訂正が載りませんように

>>105
はげしく ワロタｗ

>>103
その1世代前の当時ならハンドリングに限ればP10が最高でした。
両方所有した現P11所有の俺から見れば、この2世代では残念ながらP10が上です。

漏れもP10とP11所有したけど、P10のリアの腰砕け駄目駄目っぷりも
相当なもんだったけどな。

>>103
おいらはP11かっこｲｲと思うyo！
後期ワゴンのテールレンズ好きだし。
内装だって言われてるほどショボイと思わないけど。

ぶっちゃけ、P11はノーマルだとカッコ悪いと思う
それで純正のフルエアロを組んだらそこそこ見れるようになった

なら最初からフルエアロで同じくらいの値段で売ればもっと売れるのにと思った

ぶっちゃけエアロの付いていないP11は、ただのショボイおやじセダンにしか見えん。
そう思ってTeを指名買いした俺がいる。

しかし、エアロの有無でこれほど印象の変わる車も珍しいとは思う。

改めて読み返したら>>110に鸚鵡返ししたようにも見えるなｗ
他意はないので許してね。

こないだ、Car topでシトロエン エグザンティアっていうクルマを初めて見て
「P11そっくりじゃん！」って思った、私の目はふしあなですか？

>>113
当時の日産のデザイナーがエクザンティアを見て、
「世の中には天才がいるんだな」という感想を漏らしたとか何とか・・・
あれで5ドアなんだから絶妙さ加減はすごいと思ったよ。

>>111
許さん！



なんちて

>>113
そっくり……か？
ttp://catalogue.carview.co.jp/CITROEN/XANTIA/2001/gallery_1.asp

インパネとステアリングは似てると言えない事もないｗ

エボじゃないランサーってプリメーラに似てるよね
性能は大分違いけど

P10以降、各社こぞってプリメーラもどきを出したからなあ
…なんて書くとP11が真っ先に槍玉に挙げられそうだけどｗ

でも今見るとP10の水平基調のスタイリングは、よく言えばクリーン、悪く言えば貧相に見えるな
P11はその反省からか押し出しを強くしようとしたのがよくわかるスタイリングだけど、ほとんど
絞りのないフロント部分はどうかと思う

今日、うちのプリてぃーメラちゃんが満１０歳を迎えられました。
うちに来た頃は近所のおじさんに「これがメラちゃんかー」と鼻のあたりをナデナデしてもらっていましたが、
今ではすっかり、町内の薄汚れたお局さまです。
先日も近くに越して来た、てぃーだちゃんに「いィーだ！」しておられましたが、
心配しなくてもいいんだよ。
ボクもあのコは嫌いさ。
だって、あのコ、なんだか年のわりには、とうが立ってるよね。

馬鹿で大食いで、その上ちょっと尻が軽い（？）ところもあるけど、
これからも、ずっとずっと長生きしてね。

WHP11 G-V 海苔です。
205-50-16inchを６年位はいてます。

この３月に１０マソ�`越えたんですが、最近
流しているときに足回りのガタガタ音が多く
＆大きくなってきた様に思うんです。

特に気になるのは、多少の凸凹のある裏路地
のような所で２、３０�`で通過する際、結合部に
アソビでもあるかのようながたがた音がすること。

いわゆるサスペンションのマウントゴムの
交換で改善が望めるもんなんでしょうか？
経験あるかた教えてください。

冬場燃費が落ちるのは仕方ないかと思ってたけど、今の
気候でもクルージング時に回転数が下がりきる（その速度を
出せる最低回転数に落ち着く）まで10分以上かかるけど
そんなもんですか？10km以下のちょい乗りが多いんで
燃費悪くてかなわんです。
どこかの温度センサーなど、いかれてるところがあるんかな？
Dラーで診てもらった人とかいますか？

215/45/17のﾀｲﾔ入れてる人がいるみたいだけどボトムした状態でハンドル切っても当たりませんか？
今215/40/17なんだけどサイズ変えようと思ってて…。
このサイズだと外径だかメーターの誤差が生じるかもしれないとかで
車検が通らないかもしれないとディーラーに言われたけど実際どうなんだろうorz
知ってる方いたら御教授お願いします。

>>111
ｳﾁのﾌﾟﾘ馬鹿にするとｼﾊﾞくよ？
JTCCﾌﾟﾘにしてもBTCCﾌﾟﾘにしてもｴｱﾛなんて下品なもんﾌﾛﾝﾄしか付いてないだろ

ノーマルでカッコイイと思っているのならそれでいいんじゃない
見た目なんて個人の主観だから自分の感覚が大事

他人にどう見られてもいいという前提だけど

安芸

>>123
つレギュレーション

>>123
結局付いてるんじゃねーかｗ

エアロなんてただの飾りです！偉い人にはそれが解らないのです！

>>120
俺も最近１０万キロ超えして、それでショックアブソーバを交換した。
きっかけはフロント右側からギシギシ音がするようになったこと。
ディーラーに持って行ったときはスタビライザーブッシュが劣化
しているからだろうということで交換したけど、結局ギシ音は消えなかった。

結局整備士でもある親父に手伝って貰いショック交換（純正品）を決行し
ギシ音は解消されて今快適に乗ってる。
マウントゴムは親父曰く硬くはなってるけど劣化はしてないなという判断だった。
交換前のショックも特に抜けとかはなかったけどギシ音の元であったことだけは確かだった。

ショックは８万キロ前後で寿命来ると言われているから交換も頭に入れておいた方が良いと思う。

>>129
レスサンクス!
でもフロントショックは交換済みなんです。

去年の正月帰省時、雪道でちょっとだけブレーキ遅れて
フロントホイールをゴン！とやって、ちょっとアライメントが
狂ったことがあって、その修理の際に一緒にやりました。

前乗っていた熱血パルサー初期型1.6のショックが８万�`
位でオイルもれしたのを覚えてて、そろそろかなと思って。

きれいな道ならなんら文句ない感触なんですけどね...
Ｄで見てもらうかな...。

>>130
P11でガタ音なら
普通にアッパーリンクだろう

>>131
レスサンクス！

アッパーリンク？って具体的にどこを差すのか
イメージわかないんですが、サスの部品の結合
が甘くなってるってことですか？

Ｄや町工場で見てもらうとして「アッパーリンクを
重点的に見て」あたりで通じますかね？

>>132
フロントアクスルのタイヤ上部についてる部品のこと。
これがアッパーリンク。
異音がフロント側からしてるのなら間違いないと思う。

>>122
メーターの誤差はわからないけど、２１５−４０−１７でも車検はOKだったよ。
ちなみに静岡陸運にて。

G-Vだけど、昨日スタンドに行ったら、いつのまにか12万kmを超えてるのに気が付いた。
564kmで53L(レギュラー)、まだ延ばせるハズなんだがなぁ・・・。

>>134
ﾚｽありが�d
自分もそのｻｲｽﾞなのですがﾀｲﾔ代がかさむんで45にしようと思うんですよ。
で、中で当たったりしないかと装着した方がいたら教えていただければと。

P11ってどのくらいガソリン入るんですか？

俺のG-VはEゲージ手前で給油ランプついて52Lくらいかな

前期のトランクグリッドて後期につく？

もまいら仲良さそうで良いなぁ…。俺、カルタス海苔なんだがスレさえ無いのでさみしす…(´・ω・｀)

友人がP11プリゴンの1.8に乗っているのでこの車種には愛着がありますっ


いきなりすみませんでした…お気にさわりましたらスルーおながいします(´・ω・｀)

>>137
60�d

GVって、ﾊｲｵｸ仕様だよね？
以前、GVにﾚｷﾞｭﾗｰを３回ほどいれたけど
燃費が激悪だったぞ！
今は、ﾊｲｵｸで街乗りと高速ごちゃ混ぜで
10ｷﾛちょいだよ！
ﾚｷﾞｭﾗｰで564ｷﾛは、すごいわぁぁぁ。
ﾊｲｵｸ高いし・・・

>>133
重ねてサンクス！
おかげでイメージ湧きました。

今日会社でストラットタワーのトップ部分の事かなと
考えてたけど昨日の俺のほうが正しかった...
まずはなじみのＤのサービスと話してみるよ！

プリ死んだらもうカローラセダンに行く。
それくらいしかMTでいろいろいじって楽しそうなのない。
日産はもうだめぽ

>>143
リフトアップしてもらって、前輪(タイヤ)を両手で持って
左右にねじって揺すってみてもらうといいよ

アッパーにガタ来てるとモロにガタつく
ガタつきがないなら他の原因

>>145
なるほど。頼んでみます。
「プリメーラ・カミノワゴンの全て」(すぐ手にとれる所に常備(^^;)で
マルチリンクの絵を見て想像中です。

もうＦＦ(ベース)でフロントマルチリンクは出ないんですかね...
■買い替えが難しいの．．．

乗ってもわからねー癖にスペックヲタが寝言コイてろ

自転車すら持ってない方からの貴重な御意見ですた

１４７　
三輪車所有やったりして（笑

今ひどい自演を見たような気がする

自演なんてじぇんじぇんやってないよ＾＾

>>151
自演なんてするやつの気がしれないよな

これより自演禁止

>>153
了解

>>151-154
おまいら4人とも面白い香具師だな( ´,_ゝ`)

話を仏陀切って悪いけどシートベルトの巻き込みが
甘くなってきた（はずしてもだらーんとしてる）んだけど
簡単に直せる？ベルト収納カバーって簡単にはずれるんかな。

ごめん、1人です
もうしません許してください
このとおりですm(´･ω･｀)m

後期のテールはなんであんなにダサイんだ？

デザイナーがカローラに憧れてたんじゃないの？


…冗談で書いたんだが、本当にそんな気がしてきたｗ

>>155
ベルト通してるプラスチックの部分に汚れが付着してない?
俺の場合、取り除いたら随分良くなったよ。

>>157
十人十色だね。俺は後期テールにホの字。照

マルチリンク、リアサスペンションを使った車ってみんなダメだったね〜〜
リアーが踏ん張って、どうしても、アンダーが強くなる。
サニー、プリメーラ(ブルーバード）、ローレル、全滅。
もしかしたら、今のＮＩＳＳＡＮの不具合の根本がここらにあったりして。
　　＜＜＜　悪いものを、良いと言い張り、周りを泥沼に引き込む人　＞＞＞

プリやブルはフロントがマルチリンク、リアがマルチリンクビーム方式だったのでは？
リアがマルチリンク方式なのはアベニールやマツダのアクセラなどが該当するね。どちらも国内では泣かず飛ばずだけど。

V35最高なんだけどなあ　４輪マルチリンク
余裕かましてわるいいけど
P11当時のフロントのよさ知ってるんなら　ホントよかったんっだけどなあ。
スカ　プリ
このながれで語り合いたいよ。

まだ、スタッドレスタイヤ変えてない。
今年、買い換えようかと思案中。
新型ストリーム・・。でも、吹っ切れない。
だって、まだ走るんだもん。

162さんが話題に出してるP11とV35が両方とも我が家の自家用車である件について。
しかも両方とも色がシルバーって……

>>163
新型ストリーム...

ホンダのCVTは電子制御クラッチ?トルコンじゃないよね。
試乗はしてみるだろうと思うがどんな感触なんだろうか...

>>161
そそ。プリ、ブルはマルチリンクビームでホーシングだよ基本的に。
４駆とアベニールは独立。>>160が不具合。

>>162
V35？
あぁ試乗したけど足回り以前に、車重とエンジンと4ATのマッチングが話にならない日本での不人気車ですか。

VE乗ってます
左の前の方から異音がして振動が後部座席まで伝わって来ます
その異音は走行中､停車中関係なく鳴ります
ディーラーで問い合わせても､異音を確かめないと何も言えないとの事です
1日鳴らない時もあれば､頻繁に鳴る時もあります
同じ症状が出てる方いましたらアドバイスお願いします。

>>167
何が基準よ？手足の様に操れる訳でもあるまいに。

>>167
＞車重とエンジンと4ATのマッチング

詳しく

異音を確かめないと何も言えない

左側からのノイズに悩まされた、P11海苔だったおいらが来ましたよ。

エンジンルームだったら、左前方はエンジンをかけた時回転するところは無いような気がするな。
左側は、エアーフィルターがあったような記憶があるのでその関連が原因かな？
フィルターの外枠が変形して、エアクリーナーのボックスの中で震えているとか？

室内だったら左前方はエアコン関係の部品が詰まってるでしょ。
ファンのオンオフに連動してカサカサ系のノイズが出ればそれが原因か？
買ってから2〜3年で、ファンのレベル1でのカサカサ音が気になりだした。
我慢できる程度だったので無視。

あ、それと金属同士が当たるようなカタカタ（カチカチ）ノイズだったら、グローブボックスをあけて
ダッシュボードの裏側にある金属製の太い丸い横棒（見えないけど手探りで判る）に何かが干渉
している時に出るみたいで、おいらはディーラーに改善処置をしてもらって音が止まった。

ダッシュボードからプラスチックの軋む音がするんだったら、それはこの車の仕様かな。
フロントガラスとダッシュボードの狭い隙間に、色が黒くて薄い板状のゴム（ホムセンで手に入る）
を適当にカットして詰めてみたら治った。

7年間乗ったけど、いろんなところから異音が出やすい車だった。
異音の発生する場所が特定できて、解決したときは気持ちが良かったな〜。
まるで、ズーット気になっていた耳糞をいっきにゴロンと掘り出した時の様だった。

>>172
> まるで、ズーット気になっていた耳糞をいっきにゴロンと掘り出した時の様だった。
ものすごく納得できる例えだｗ

ごめんなさい、後席にまで振動が伝わるような異音でしたね。
それでは上記が原因ではありませんよね。

その音って、エアコンをオートにしていて適正温度になり
ファンのレベルがミニマムで安定している様な時に突然
グォ〜ン
と聞こえるヤツでしょうか？
走行距離が少なかった頃、良くこの音が出ていました。
ディーラーに持ち込んでも再現しなくて、処置なし。
知人のブルーバード（プリと中の人が同じヤツ）に乗っけてもらった時、
やっぱりこの音が出ていたんでなぜか安心しました。
結果的にはそのまま、ほっときましたが走行距離が伸びるにつれ
音が小さくなり、やがてその音がすることもなくなりました。
いったい何の音だったのか、今でもわかりません。
思い出したら今更ながら気になってきた。

レスありがとうございます
>>174多分それです
モーター音の大きいやつで振動が伝わる位のものです
その音がするとエアコンが利かなくなったりします
CVTかとも思ったのですが…
ここ数ヶ月エアコン修理で何度もディーラーに行ってます
突然エアコンが利かなくなり突然利きはじめたり
センサー類を交換してるらしいですがいまだに直りません。

エンジン始動した時一秒位ガラガラ〜と鳴るんだがこれは仕様？たぶんタイミングチェーンなんだろうが最近気になってきた。
SR20DEで38000kmです

最近ほんとお手頃で面白いｾﾀﾞﾝないな

>>176
たぶんラッシュアジャスターが原因

10年目突入。

５ナンバーサイズで、室内広々。
高速で足回りシャキッ！低速もマア我慢できる。
リッター10km以上。

本当に乗り換える車がないですね。。。アコードって５ナンバーですっけ？

今日ATオイルの交換しますた
100%化学合成油のに
変速ショックの低減驚きますた
これでまた買い替えが難しくなりますたｗ

自分、輸入貨物の仕事してて逆輸入車とかたまに見るですが、現行シビックの5ドアと新型セントラ(アズィール顔の奴)は結構かっこよかったっすよ。
なんで日本で売らないんだよ……OTZ

なんでそんなあんたがこのスレにくるんだよ……OTZ

CVTが壊れるってどんな症状出るの？

>>183
走らなくなる。

最近バンパーの塗装が禿げるんですがＰ１１プリメーラの塗装は弱いんですか？

CVTの故障が多いみたいですが、普通のAT&MTの中古を探せば
結構長く乗れますか？
この車、FF車の中ではベストハンドリングマシンと言われる割に
中古価格が安いので狙ってみようかと。

>>186
デザインが気に入って（交換も含めて）、程度が良ければいいと思う

>>185
そんなことはない。
君の環境が悪いのではないか？

>>186
マジレスするとベストは1つ前のP10だ。まともな玉は残ってないけど。

P11はリアサスが低コスト化の煽りをうけてるし、これが新形式で熟成もされておらず
メーカー自ら認めた挙動の悪さがある。
どういった挙動の悪さかとか、リンク位置を変更して対策した理由とかは
この後に出たセフィーロのカタログに書いてあったが今から探すのは困難かもね。
それでも当時の他のFF車よりは抜きん出てはいたけどさ。

>>172
＞ダッシュボードからプラスチックの軋む音がするんだったら、それはこの車の仕様かな。

俺のプリゴンも軋むよ段差でｗ
最初、ドアヒンジが原因かと船用ＣＲＥをスプレーしてみたけど結局ダッシュからウェザーにかけての取り回し近辺だった。
現在もかみきり虫が鳴いていますよキシキシと。

>>189
うちは弟がＰ10teで自分がＰ11teなんだけど
でも不思議なことにコーナーリングの限界は
Ｐ11のほうが明らかに速いんだよなぁ
サスは軟らかめになってるしリアも189の言うとおり欠陥品なのに
Ｐ11の方がＰ10より車幅があって車体が軽いせいな？

×速いんだよなぁ
○高いんだよなぁ

まあどっちでもいいか・・・

×軽いせいな？
○軽いせいかな？

俺ボロボロorz

いや、普通にパラレルリンクストラットは駄目駄目ですよ。

フロントワイパーを最近の樹脂製のに交換したいんですけど
流用できる車種があったら教えて下さい。

>>190
それ助手席エアバックのふた＆エアバックモジュールの取付部分からのきしみ音でしょう。
うるさいから助手席エアバック外した(笑)

軋むＡＢの上に優しさをもちより〜♪

>>194
そんなにダメダメなのかな？俺的には４３０グロ乗ってた時あるけどプリメーラは全然いいよ。
A３１に比べたらショックを全体に感じるけど文句つける程じゃーないよ。

>>196
助手席エアバックの軋みなのかな？
取り外す勇気はちょっとｗ

私のWHNP11、段差のときのダッシュ奥の軋み音に泣いていましたが
ボンネットを支える筒状のゴムを左に捻って（つまり高くして）
ボンネットが沈まないようにしたら軋み音が激減でした。
ディーラーのメカニックが突き止めてくれたのですが、似たような症状
をお持ちの方は試してください。

音そのものはゼロになっていないのが悔しいのですが。ヒンジの軋みが
Aピラーを伝わって大きくなるというのが、そのメカニックの分析でした。

やはりオーナーの人たちは、軋み音との戦いを繰り広げてきたんですね。
基本的に車の出来は良いんだけれどね。
しかし異音というのは不思議なもので一箇所を直すと、今度は違うところが鳴り出すんだよね。
キレかかってダッシュボードの中を発泡ウレタンで埋め尽くそうかと思ったこともあったよ。

俺のWHP11はダッシュボードからなんて軋み音なんて全くしないぞ。
耳のそばでシートベルトの高さ調整がキュキュと鳴くぐらい。

最近になって左前サスとエアコンコンプレッサーが異音だしてるけどさ。

>>183
去年8月に壊れたときの様子を当時のｽﾚに書き込んだもの。

いきなりガク、ガク、とエンジンが１，２気筒死んだように振動し、
（昔、プラグコードをつけ忘れて走ったときよりもとんがった振動で、
　金属的な音を伴うところがエンジンの失火と違いましたが）
２キロぐらい走って、整備工場の敷地に乗り入れたところでとまりました。
ベルト切れなら、ギャーとかガラガラとかいう音がするのかと思ったけど
そうでもありませんでした。

>>201
そこまで異音がすればダッシュボードの異音云々では無い。
むしろ十分すぎるものである。

みなさんターボに憧れとかってないですか？
煽りじゃなく真面目に。
友人のノーマルＳ15に乗って悲しくなりました。
次の乗り換えは絶滅寸前のターボに
しようかなと。

ターボ燃費悪いし音下品だし

最近になって興味持ったんで、すごい馬鹿な事尋ねますけど、
昔、世界GT選手権で走ってたP11のエンジンってターボですか？
また歴代のプリメーラでターボ化で販売する計画とかあったんでしょうか？
気になったんでご存知の方お願いします。

ターボがいいんならプリメーラはやめたほうがいいよ

ターボみたいな糞フィールなエンジンいらね。
パワーが欲しいならやっぱ大排気量マルチでしょ。

SR-20VEだけど純正交換タイプのエアクリでおすすめは
なんでつか。
出来れば燃費がﾁｮｺｯﾄ良くなったりするとウマーなんですが。

>>206
ＪＴＣＣとＢＴＣＣはＮＡ
300馬力くらい出てたと思うけど
他のレースに出たことあったっけ？

>>209
NISMO

>>199
軋みっつーか、カタカタと異音がしてた時は頭抱えてたな。
まぁ、キャッチ毎上に上げてやったら直ったが下がるもんなのかと首を傾げたもんだ。
直りゃいいんだがな。実際

ぶっちゃけSRエンジンはターボ向けじゃない？
ラッシュアジャスタもストッパー無しだと高回転でジャンプするし。
9000回すエンジンじゃないよね。

11000までｷｯﾁﾘまわせ…。

そこでＳＲ20ＶＥですよ

マツダスピードアクセラに買い替えようと思ってる俺は
もうこのスレにいてはいけませんか？

>>216
程度のいいＭＴの
Ｔ4買ってGTi-rのエンジンとＳ15の6速乗っけろ
そのほうが新車買うより安くて速いし

>>217
横置きの車に縦置きのミッション積めるの?

あのアホFF大馬力カーを買おうと思う人間はこのスレにいてはいけません

ターボにしろアクセラにしろ、ちょっと
排他的杉。あんたらモテないでしょ。
オーナーズクラブ皆キモくて辞めた。

G-Vを市街地通勤。いつもトリップ180kmくらいで燃料計真ん中に
きちゃいますがこんなもん？おとなしく乗ってるんですが。

うちのG-Vは240くらいかな
給排気に17インチくらいだけど
片道5キロくらいの通勤ね

>>222
�dｸｽ。やっぱ漏れのなんかCVT制御ヘンかなあ。純正交換エアクリ、
タコツボマフラーに16インチで片道6キロ。走行中の回転数が
低く落ち着く頃に到着しちゃって回転数高めっぽいんだけどどう？
冬場なんかひどいもんだよ。真ん中240なんて高速でも乗らないと
絶対行かない。

うちも買ってまだ2ヶ月ちょいだから詳しくはわかりません
朝一でエンジンかけて走り出してからも1400〜1600回転くらいかな
意図的に踏まないと2000以上いかないよ

>>223
こういう人にロックアップと言葉を用いて説明しても無駄ですか？

>>225
つかね、ロックアップに入るまでの時間が長すぎじゃね？
と思うんだよ。同じような環境？と推測される224氏より
燃費が3割くらい悪いわけだし。
この時期でも20分もかかるの？CVTの完全暖機って。

まあまあ落ち着いて

>>221
ウチもそんなもん。市街地通勤片道20km
この季節になってやっとそんなかんじだが、
エアコンのコンプレッサーを回すようになるとまた．．．

運転がヘタクソな人は燃費が悪いんだよ。
燃費が悪い事自慢は、運転のテクがただ単にヘタクソなことを公言しているものだよ。w

>>229
過度の一般化は精神障害の前兆らしいぞ

そんな事を本気で言っているから日本人の馬鹿度合いが上がっているんだよ。
情けなくて前が見えない。

>>221
真ん中270〜290kmくらい。

>>226
今朝はロックアップまで4分台で妙に早かった。
ここ最近は5〜6分くらい、真冬の最長は17分台。

>>231
恥ずかしがらずに人生前見て歩け！同じ馬鹿なら踊らな損♪

>>233様
レスありがとうございます。
いつもこのスレではお世話になり、誠にありがとうございます。
このたびは、私ごときの書き込みにレスをいただきまして身に余る光栄でございます。
生憎、私はあなた様と同様の馬鹿だと認識いたしかねますので、あいすみませんが同じ範疇に
くくりいただけます事をご勘弁いただきたく御願い申し上げます。
今後のあなた様のご多幸と、ご健勝を祈念いたしましてご挨拶の言葉にかえさせていただきます。
それでは今からずっと踊っていてください。乾杯！

>>231
前兆じゃなくて本物だったのか

確かに馬鹿と精神障害を同じ範疇にくくってはいかんな

206です。
GT選手権の件等でレスしてくださった方、どうもありがとうございました。
しかし、直4、NAの300馬力って………

6年3万�`のG。
初めて自力でオイル交換してみた。
フィルターの交換は場所が分からずに泣く泣く断念したけれど、まぁエンジンがちゃんと掛かってよかったよ。
燃費も1km/lくらいうｐしてくれたし。

しかし上抜き4.5lって抜け杉な希ｶﾞｽ
前回頼んだGSがオイル入れすぎたんだろうか。

>>238
いや、自力で上抜きって凄くね？吸引して抜いたん？？

（　ﾟдﾟ）　＜　凄い肺活量だな

灯油用のポンプとか使えばいんじゃね？

フラッシングとかエンジンリフレッシュみたいなのって
効果ありますか？8万kmのG-V。一応ハイオクばっか入れてるけど
結構汚れてたりするんかな。パワーや燃費のフィーリングが
ある程度回復するもんですか？

>>242
エンコンが一番！

エンコンってなんですか？

>>244
エンジンコンディショナー

わからなければググること。

援助交際だろ？

えんこん　ゑん― 0 【▼怨恨】


うらみ。
「―をいだく」「―による殺人」

エンコンって略す奴初めて見た

バルダーズ・ゲート（略称BG）とマイト・アンド・マジック（略称M&M）を、
それぞれバルゲー、マイトマと呼んでいる奴ならﾀﾞｳｿ板で見たなｗ

満タンから８００キロ走って給油したら
５３リッター入った
１．８のＣＶＴです
ハイオクだけどなかなか燃費いい
まあ記録狙いで出した数値だけどな

最近、アイドリングの時の回転数がめちゃ低い。あと、停車するときにマニュアルなんで、ギアを抜いて惰力で走行しててもいつの間にかエンストしてたり。。
結構な割合で、勝手にエンストしてしまうんだけど、ディーラーで見てもらったら直るかな？

SR20DEだけどお約束のアイドル不調に悩む毎日
センサー見るとアクセル抜いててもスロットル信号が出まくってる
(アクセルOFFでthrottle59％とか)

138,000kmのTe
エアフロ清掃、AAC清掃、フィルタ交換ときて
パーツ交換までに出来そうな事って何かあるかな
詳しそうな人いたら助けてくれ

>>251
多分俺と同じ症状だな
エアコンONでアイドル落ち着かない時あるか？

エアコンオンだと確かに落ち着かないです。なんであまり付けないようにしてるんですよね。
エンジンかける時も、一回、回転数は上がりますが、その後ものすごく回転数は落ちます。。

P11は前期の5MTか4ATが一番しっかりしてるような気がするな。
俺は迷った末にTe-Vにしたんだけど、ちょっと後悔してみたり。

中古で9年式P11買ったのでナビつけようとしてるんですが、
Part8であった4ピンのコネクタってオレンジ、黄色、緑（っぽい）やつでしょうか？

あと車速とリバースの結線だけなんですが、なんとか簡単につけられないか悪戦苦闘してます。。。

>>251
オイルはいつ替えました？
オイル交換したら良くなるかも知れないですよ。

前期型のヘッドランプはかなりカッコ悪いと思いますが。
ま、おじさんには似合ってるけど。w

若いモンはプリメーラなんてのらねーｗ

誰かアルティアバンパー要る？
後期のモール取付穴が開いていて左右のダクトの網が無い（w
色は純正白だけど自家塗装なんで見た目それなりで取付穴は欠けたりしてないから取付は問題無い。
うちのＨＰ１１には某所にあったデッドストックの新品をベースに補修するから今までのはイラネ
梱包資材買ってまでオクに出すのも面倒クセなので茨城南部まで取りに来るか燃料代を出してくれる人ならある程度の場所まで持って行くよ〜。
欲しい人は捨てアド晒してクレ

おっと値段は物が物なので取りに来る人はタダでいいですよ。

Te-Ｖ弱点はＣＶＴのせいで40馬力下のTeより遅いこと
ＭＴがあったらなぁ・・・まあラクチンだからいいけど

ここ見てエンコンとやら、ショップにあったんでやってみた。
PITWORKの純正品のスプレーね。
コツが要るよ、と言われたんで安かったんでやってもらった。
あっちこっち引っこ抜いてプシュプシュ注入すんのね。
施工後は数十秒セル回してやっとエンジンかかったけど、
以降は特にかかりが悪いとかストールとかはナシ。
調子が良くなったかどうかは果てしなく微妙。
燃費、給油時に見てみっか。。

縁があって9年のTe-Vに乗ることになったんですが、
マフラーってワゴン用じゃ取り付け不可ですか？

エンジンオイルは約一ヶ月前に変えたばっかだし、そのあいだ走行も1000km以内なんですよねー。
どこか違うオイルですかね？

>>265
「AACバルブ　清掃」でぐぐってみたら幸せになれるかも。

>>263
そのショップ、エンコンの施工の仕方誤ってるな。
インジェクションの車はインジョクション用をエンジンかけたまま注入するのが正しい。
文面見るとエンジン止めたまま吹き込んで、それからエンジンをかけてるようだが、間違ってる？
それはキャブレター車のやり方 （w

エンジンかけたまま注入する場所やら、ホースの外し方にコツがいるわけで、そのやり方なら
素人でも出来る。

まあ何もしないよりまましだが、一本損してるような気がする。

うちのP11G-V（ワゴン）は大体リッター１２Kmくらい走ってくれます
最高でリッター１４．４ｋｍ！
アクセル踏み込まなきゃ燃費は良くなるとおもいます。

どのモデルでもなんだかんだ言っててもずーっと乗り続けられるイイ車だと思う。

誰かSR20DE用のAACバルブガスケットの型番plz
FASTのDVDどっかいっちゃったorz

>>269
部品番号：10101-2J226- 部品名称：ｶﾞｽｹﾂﾄ ｷﾂﾄ,ｴﾝｼﾞﾝ ﾘﾍﾟｱ
採廃年月：9509-9709

これで桶？

1999年式の自分の白WHP11。今日３回目の車検を予約してきました。
今回は、ショック４本＆フロントアッパーリンク交換を奮発することにしました。
15万�q目前ですが、20万�qを目指します。

>>271
マルチリンクビームの構造がよくわかっていないんでマジで聞くけど
リヤのショックって２本あるんですか？
俺は1998年式WHP11 G-V 10マソ�`で昨年１月にフロントショック交換
済。

>>272釣りか？ｗ

>>272
書き方を誤ったと理解したい。

ねこの足の構造がよくわかっていない（犬のは知っている）んで聞くけど
ねこの後ろ足って２本あるんですか？
この前に前足２本確認済。

と、言っているのと同じに思えるのだけど。

>>267
レスｻﾝｸｽ。
エンジンかけながらの施工だよ。４箇所くらいホース引っこ抜いて
注入（注入したらホース戻して、次のホースをはずすって手順）して
いってたけど、最後のホースは抜いた瞬間にエンジンが
止まったのよ。
で、仕上げにエンジンかけようとした時にセルを数十秒回さないと
エンジンが目覚めなかったって話。

このためバッテリーが死ぬクルマも多いらしく、一応バックアップの
バッテリーを用意してた。幸いG-Vは55B24、並の2リッターより
でかいの積んでるから助かったね。

直後は分からなかったけど、今日あたりかなり低速のツキが
軽くなった気がする。ガソリン混入の添加剤より効果が分かりやすい
感じ。

>>270
�d�d
注文してきたぜ

559km/51.6L(レギュラー)＠G-V
ちょっと伸びたけど>>268ほどには伸びそうにない。

G乗りですが質問させてください。
買った時からKYBローファーにタナベワゴンサスです。
段差などでゴツゴツ感があり交換を考えております。
今更純正もなんなので、ビルシュタインあたりにしようかと思いますが
ゴツゴツ感のないしっとりとした乗り心地になりますか？
サスも変えたほうがよければお勧めなどありますか？
宜しくお願いします。

>>278
ビルシュタインなら純正サスが一番
車高下げたいなら高くてもエナペタルに頼め
サスはベステックスが比較的安くていい

それとタイヤ、古くなってたら交換

初めて車を買うんですが、プリメーラにしました。
車に全く詳しく無いのでもし良かったら教えてください‥

プリメーラにはたG-V G-S G とかあるんですがどう言う意味ですか？
ちなみに自分が買う車は
H11年の排気2.0、G-Sです。

P11と書いてあったのでここに書き込みましたが、もしスレ違いならすいません。

>>280
その車の 松・竹・梅 ということで2000ccの「竹コース」を選ぶということです。

>>1甲

車両保険に入る際、車名が「プリメーラ/プリメーラワゴン」で
分かれるんじゃなくて「プリメーラ/プリメーラカミノ」で
分かれているのはナニユエ？セダンかワゴンかは問うていないのね。

どっちが保険金高くついてるんだろう。

>>283
カミノはP11しかないからじゃね？
年式なんかでも変わるからカミノで選ぶとH7〜だったと思う

>>283
プリとカミノの違いって、ボンネット＆グリルだけなんだけど、
実は部品価格が両者でかなり違う。
そのため、事故修理で支払われる保険金が変わってしまうので、
料率が違ってくるのでプリとカミノを区別しています。

>>280
Ｇ−Ｖはエンジンが１９０馬力。
Ｇ−Ｓはエンジンが１５０馬力。
１９０馬力は嘘馬力なので速さは
変わらないからＧ−Ｓで十分ですよ。
大切に乗ってやって下さい。

んで、G-Vのほうはエンジンが気持ちよかったりするの？

また、触れてはならないことを…
識者の意見に怯えるG-V乗りでした

な！なんだってー！

とりあえず、
前期AT仕様のTeの評価が高いのか低いのか
非常に気になるのでした…

前期ＭＴ仕様のTeは評判いいぞ
内装以外はな･･･

>>285
で、どっちが高いんですか？

>>286-288
納車間もない絶好調のころ、オートバックスのシャシダイに
フルノーマルで載せたら170psですた、漏れのG-V。
連れのヨタ車（これもフルノーマル）のデータをヨタの
技術屋の知り合いに話したら、「そのシャシダイ1割くらい
甘め（大きめ）に出てるな」とのこと。
どうせカタログスペックの7000回転だっけ？は回せないエンジンだし、
実力的に150ってところではないかと。2.0Gの20DEも乗ったこと
あるけど、VEで言うところのカム切り替わる前では全く
同じパワー感覚だね。

んで、カム切り替わると伸びるの？気持ちいいの？

気持ちは伸びた感じだが車速は頭打ち

VEは乗ったことないけど、話だけ聞いていると大昔のホンダ車みたいな感じかな？
エンジンだけはぶんぶん回るが、ふとメーターを見るとまだ60km/h…みたいなｗ
まあ、あちらはトルクの無さをごまかすためにギア比をやたらと低くしていたのが
原因だからちょっと違うか。

なるほろ
やっぱり20DEと殆ど変わらないんですね
レスどうもです

？でも
Teを25000km位のときにシャシダイに載せたら130psくらいだったぞ
あの時はショックだったな･･･

で、もうひとつ
ＤＥも高回転型のエンジンなんで上まで回さないとさっぱりパワーが出ない
この辺はＣＶＴのＶＥと感覚的にはあまり変わらない、若干ＶＥの方が伸びるけど
ただ一番違うとのは低回転でのパワーの出方これはＶＥの方が断然いい

ＶＥはたしかにＤＥより確実に回りパワーはある
しかしＣＶＴのせいで加速やパワーの出方がまったりなんで実感がないだけ
最高速はＶＥの方が全然伸びる
ただ単純に加速はＤＥのＭＴの方が全然いい
何故日産は何でTe-VのＭＴを売らなかったんだと・・・・

えっ?SR20って低回転エンジンじゃね?
上なんかだらだら回ってパワーなんかでないじゃん

ＳＲ20ＤＥ
ps 150/6400/150/6400
トルク 19.0/4800/19.0/4800
出力曲線見つからなかった・・・

このエンジン5000位回さないとパワーが出ません

カミノワゴンＶＶＬ乗りでしたがハッキリいってＳＲ２０との
値段の差ほど高性能ではなかったと思う。中古なら値段の差も
あんまりないだろうからちょっとでもパワー欲しければＶＶＬ
買っても良いと思う。但し今私が乗ってるカローラフィールダー
の１８００ｃｃ（１３２馬力）よりも遅い。１５０キロ超えた
位からはさすがに排気量とパワーの違いでカミノが上。

平たく言えばＣＶＴがＶＥパワーをだめにしてる

おまいら。5速ミッション設定してしまったら折角開発したハイパーCVTがパァだろ。涙

気分的にはセダンのTe-Vに6速載せて欲しかったな。アルテッツァ千切ってくれよん。

ハイパーCVTなんて所詮オートマなんだし
少しでも運転する楽しさを求めるならマニュアル以外選択の余地がないのでは？

281 286

ありがとうございます。

本当に車の事を何も知らない自分…ゆっくりと車の知識を得たい思います。

それにしても街でプリメーラを見かけない！

>>306
もっと俺を見てくれ！

ぷじょお>>306
俺も見てくれ！！

P11を見掛けない！？
成田市近辺では一日、5台は見るぞ！

もまいらなぜP11を買った？足や外観、パッケージングに
惚れたからか？
それとも初モノのハイパーCVT-M6にだまされたのかｗ

漏れは両方。しかし今にして思えばM6じゃなくて普通に
出来のよい4ATとSR20VEの組み合わせでよかったと思う。
（時代的に5ATは望めないしね）
少なくともこいつのCVTをもってATより加速や燃費に
優れるってのは嘘八百じゃねぇかと思うんだけどどうよ？

>>310
エアロスポーツの外観にめちゃ惚れ♪

＞少なくともこいつのCVTをもってATより加速や燃費に
優れるってのは嘘八百じゃねぇかと思うんだけどどうよ？

加速感は不気味なんだが、高回転維持出来るCVTに分があるんじゃね？
燃費はCVTだろ絶対！

うちのはﾘｯﾀｰ4.5ですが…。

ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞ使うとそれ以下…or2

>>312
お尻突き出しすぎｗ

>・・・or2
きっとプリーツのモンぺでも履いてると思われ・・・

走り方で、燃費は変わるんだけれどね・・・

色々な乗り方で計測してみましたが5.5を越える事は無かったですね。新車時で既に6でしたから… ○∠＼_

6�q/L越えたことないとは、よほどの使用環境なのか？
往路復路ともに大渋滞ばかりで、しかも距離は短いとか。

先月、壊れていたエアコンを修理したんだけど、エアコンが壊れている
間（コンプレッサーが回っていない）は、平均8.5km/l。治った後は、7km/l
行くか行かないか、って感じ。結構違うものなんだなと実感しました。
まあ、元に戻っただけなんだけどね・・・。

ちなみに90%以上が街乗りのG-Vでつ。

燃費悪いとか書いてる奴オイル漏れとかしてないか？

てゆっか、常時5000回転キープぐらいじゃね?？
俺的な意見ですまないが、リッター7切れる事がある意味凄いって。
片道の通勤20�`弱でエアコン入れても8�`台。もう少し踏み込んでリッター7�`行くかなって感じ。

あ。2.0GのCVTね俺の。

２．０Te　４ATで通勤で片道１キロ　週末の買い物で片道４０キロ
で廃屋入れてても　１３〜１５�`コンスタントに走るのに

>>320
いや、通勤1キロって・・・徒歩か自転車にしようよ

H7/10、出て間もないP11を買ったものです。
（ABSもなけりゃ、助手席AIRバッグもないやつ）

でもすごく満足してましたよ。
燃費も横浜の坂だらけの町中のみ走ってるときで8.5kmくらい、
高速では12km/l超えてましたから

4人目の子供ができたため、やむを得ずミニバン乗りになりましたが、
手放したくなかったなぁ．．．

ごめんあげちゃった。
ちなみにカミノ1.8iL（？）だった

子供四人て・・・。
日本国に貢献している偉い人。

323さんは車の居住性だけでなく万が一の時の安全性能も考慮してやむなく買い替えたんだろうな。
と、勝手に推測してみる26歳、彼女いない歴5年の俺orz

>>325
いや、恥ずかしながら純粋に6人家族になっちゃったから。
チャイルドシートつけると、
とてもじゃないけど乗り切れません。

このスレはマターリ進行ですね。
最初の子が生まれてから買ったのがP11だったのですが、
その子も早、小6．．．
時のたつのは早いものです。

FMC後1ヶ月たたずに、下取り車もなく40万円引かせたのがなつかすぃ．．．
6ヶ月点検の時、神奈川県内で自分より安く買った人がいないと言われ、
ちょっとうれしかった。

325へ。
それを言うな。悲しくなるだろう・・・・

モレッティのライトってもう売ってないよなぁ
あの四灯メチャクチャかっこいいのに…

今欲しいもの
モレッティのライト
社外品のグリル
インパルのエアロ
17ｲﾝﾁホイール


あああああ全部てにはいらないよお

今欲しいもの
舵角

確かに小回り効かねーなｗ

試しに185/70R14とか175R15履いてみるか？
小回りと燃費が一気に向上しそうだぞ！

またまた〜ｗ

俺はもうちょっと座り心地のいいシートが欲しい！
こないだ友人の家のゴルフIV乗ったら、シートだけ盗んでいきたいくらい良かったわ〜

>>335
試しにカー用品店で売ってる低反発クッション使ったら腰痛が
大幅に緩和された。あれって以外とバカにならんとオモタ・・・

12月車検取るか軽に乗換えか悩む…
タイヤ換えたら脚周りのアラが目立って鬱だ。

おれ今月車検
車検に20、エアコン逝かれてもう10〜20、さすがに乗り換え検討中

候補はスマートＫ、ツイン、ミゼット�U


車は11年式Ｔｅ−Ｖ、下取りって値段つくのか？

>>338
11年式エロスポG-V、1オーナー無事故9万kmで他社査定が
20弱だったyo！がんがれ。
しかし今どこか壊れてるんでなければ車検20もいかないと
思うけど？エアコン込みで20ってとこじゃないの？
俺は3度目の車検13万だったんで。

20DEハイオク仕様にレギュラーとハイオクを試した俺の感想

「どっちも燃費もパワーも変わらん」

なのでこれからはレギュラー入れますw

>>340
やっぱハイオク仕様のエンジンにはハイオクを入れた方がいいんじゃない？

うちのは初期型の1.8だからハイオクの値段とか気にしないけど、
最近、ふと思ったのだが、
今、いつも入れてるセルフでレギュラーが１３０円。ハイオクが＋１０円の１４０円。
レギュラーが９０円の時も、やっぱり＋１０円で、１００円。
ガソリンが高いからハイオクだと懐に厳しいのはわかるけど、
今って、ハイオクが割安なんじゃないかな。

>>340
じわじわ効いてくるボディブローのように・・・・・・・・・・・

>>340
にぶい奴

>>341
そう思ってハイオク入れていたけど燃費は全然良くならないし
エンジン回してもパワーは頭打ちなので「こりゃ駄目だ」状態ですｗ

>>342
そうなんだよねー
でももう15万キロ走ってるし、後は乗り潰すだけだしねー

>>342
鈍くて結構
なにか困ることでも？

ハイオクとレギュラー半々にいれたらオクタン価ってその平均値になるのかな？
比重が違う（と、思う）から分離するのかな？
Ｇ-Ｖ乗りだけど、最近は、ハイオクいれたりレギュラーいれたりしてるから、だいぶ混ざってると思うのだが。
ハイオク多くいれた時は高速域の伸びやアクセルいれた時のパワーのつき方が、よいように感じる。

>>345
確か国さんが外車のハイオク仕様に3回に1回（2回か忘れたｗ）はレギュラー入れているらしい
日本で売っているレギュラーは外国の物よりオクタン価が高いらしい
なのでそんな入れ方してるとか何とか
なので混在させても分離されず、オクタン価は平均になると思う
それで漏れは「そうか、日本のガソリン優秀じゃん」と思い、レギュラーで充分かなーと思った次第です

>>345
レギュラーのオクタン価が９０くらいで、ハイオクがおよそ１００程度で、
半々に混ぜると９５程度になるというのが通説のようですね。
欧州で売ってるガソリンは９５くらいだから、
輸入車はハイオクが半分以上入っていると、レギュラーと混ぜても問題ない、という俗説があるようです。

せめてもうちょい強い仲間合体しろよｗｗｗ



おすすめは、ヴェスタとかだな

>>346
つか言い訳せんと廃屋入れろよな
普通恥ずかしくてデカイ声で言えないだろ

夜魔キャク（5）＋地霊ノッカー（4）＋妖精ウィリー（2）
でヴェスタ作れる

>>349
気が弱い奴だな
ハイオクとレギュラー位の差で恥ずかしいだなんて
もちょっと強くならないと世の中生きていけないぞ

>>351
見栄はれるのはこれぐらいなんだから言わせておいてあげなｗ

>338
コンプレッサをリビルトに交換だけなら
70k行かないと思うが
まっ他にも色々在るんで潮時なのかな？
俺は、色々と出費が嵩みそうなので泣く泣くお別れする事になりそう。

で、結局ハイオクエンジンにレギュラー飲ませてる香具師は
ここには多いのか？

価格比以上に燃費落ち＆性能落ちがあってペイしないんじゃと思い、
漏れは入れたことないんだけど実際どうなの？

って入れてみりゃいいのか＿|￣|○

>>354
レギュラーの世界へようこそ
これであなたの未来は約束されました

そもそもハイオクで燃費がよくなるなんて誰が言い出したんだ？
少し考えればんなこたーないとわかりそうなもんだが

>>356
燃費は変わんなかったなー。
でもねエンジン回んないよー全然・・・・
加速かなり悪くなるよ、ＭＴだとはっきり
解るのかもね。

>>357
ECUのリセットはしたかい？

>>356
そもそもハイオクで燃費がよくなるなんて誰が言い出したんだ？
ハイオク仕様にレギュラーを入れると燃費が低下するか、って話を
してるんだとわかりそうなもんだが。

>>359
>>340,344

オクハイ仕様にレギラー入れるとパワーダウソしるからアクセル踏んじまうんだろ？
だから燃費も悪くなるんだよね？

普通に乗ってりゃさほど変わらん

前に乗ってたG-Vはレギュラー入れるとカリカリいうし
燃費が6km/l以下になったので止めた

今日、走っている途中で急にストールした。
後続車がいなくて良かった
急に、惰性だけで走るんだもん
もうちょっとｶﾞﾝｶﾞﾚ

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　A　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 A ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 A　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 A　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 C 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 C　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

>>358方法を教えて下さい

バッテリーのマイナス外してしばらく放置プレイ

幼児プレイじゃダメですか？

多分、ECUが変な学習をします。

買い替えはアベンシスＭＣ後のにする

今日、中古車を試乗してきたよ。
初期型5MTだけど、ほぼ10年前の車にしてはシャーシもしっかりしてるよな。
コミ４０万でいいって言ってるし、買ってしまうかも。

>>370
俺はｱｸｾﾗの23Sかﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞにする

>>372
仲間だな
先週注文したぜ、MSアクセラ

>>372
俺はﾚｶﾞｼB4にする予定

おい！お前ら！

事故ってしまいました・・・orz
幸い怪我とか無いけど
このスレとさよならかも知れない
ああ・・・

こうして日産自動車はまたクルマ好きのお客様を失っていくのでした……
また次も日産の直四2リッターのスポーツセダンに乗りたいんだけどなぁ

375へ
偶然カキコが被ってしまって失礼しましたm(__)m
貴殿に対してのコメントではないので悪しからず……
事故ですか……また仲間が減るのは残念ですが、P11を愛する方ならこれからもこのスレに来て下さいよ。

ううう・・・
ありがﾄﾝ
ううう・・・

>>371
お願いします、買ってください。


おまいらな、ええ加減にしとけよw。
これからお仲間になろうかしら、という人が来てるのに
手放す算段ばっかりしてからに。
このスレ潰す気かw。

先週の土曜日にG-Vにサヨナラした。H9年9月から95000kmよく頑張った。
目立ったトラブルはドアミラーの格納が渋くなっただけ。プラ・ゴム系
パーツは年式相応のやつれだったけど、エンジンは絶好調なだけに手放す
のが惜しかった。
ちなみに下取りはガ○バーで15万。1万とか言いやがった買取屋もいた（泣）
ほとんど使ってない純正の15インチアルミあるから、ヤフオクにでも出そう
と思う。

俺なんて先月9年式のG-V　12万キロ買ってこのスレの住人になったのに。。。。
前オーナーの扱いが良かったのか程度はかなり（・∀・）ｲｲ！と思う

GA15DEに乗せ換えてもちゃんと走りますかね？

ちょｗｗｗｗｗ






A15にしとけ

全ショック交換＆前アッパーリンク交換完了しました。
車検代＋７万円近くかかったけれど、変な音もしなくなったし、
走りも乗り心地も新車同然とは言わないが、かなり回復しました。

H11年式のWQP黒で走行14万�qです。

ディーラー代車で、ティーダ１．５Mに２日間乗ったけれど、
静かで好燃費だけれど心に響かなかった・・・
少なくとも、WQPにはもう２年乗ると心に決めました。

欧米ではプリメーラに1600ccエンジンを積んでいるとか・・・

ヨーロッパ向けというか、イギリス工場製ヨーロッパ向けP10＆11は
1.6リットルエンジンが基本グレードで売れ線でした。
ヨーロッパでは現役のP12も1.8リットルが基本です。

ttp://www.nissan.co.uk/home/index.html

本日、定期点検でDらーへ
ATF交換　８リットル
ラジエターキャップ交換　とちょっと出費。

せっかくなので
いつもの営業に人にお願いして
ラジコンとサッカー日本代表ストラップとコンランのお皿を
ゲット。
ついでにブルーバードの見積もり。

ｵｯﾃｨｰとﾓｺは近日中に発売停止だと…
こんどはアルトに日産マークつけて売るって

GT-Rの発売までは新車投入と他車のFMCは避ける方針だとか

↑GT-R登場まで新車投入を避けるって事は日産は901運動のような新車開発計画でも企てているんですかね？

GT-Rって、モーターショーの時に2年後の発売をめどに開発中・・・とか言ってなかったっけ？（；´Д｀）

>>387
> ｵｯﾃｨｰとﾓｺは近日中に発売停止だと…

まじ？？
軽の車種追加じゃないの？

・・・って思い切りスレ違い......だって次は軽しか買えそうにないお(´･ω･｀)

次はｽｲﾌﾄかSX4にしようと思っている漏れはHNP11海苔

>>390
オッティは秋にFMCだから

モッコリは？

韓国のお酒、マッコリも忘れるな。

阿寒湖のマリモッコリも忘れるな

心配するな
藻前らのことは忘れてもマッコリモッコリの事は一生忘れない

人柱報告。

愛車H8年式HP11Te（5MT）の純正CDが死亡したため奮発してHDナビにすることに。
オークションでHC504-A（ディーラーオプション品、AZZEST MAX740HD相当）を入手。
純正品だからカプラーオンで簡単取り付けのつもりだったが、2004年からカプラーの形態が変更になったため付属品も新型カプラー用。
特に車速センサーなどの接続も専用のソケット型のコネクタータイプになっていたためDIYを断念。（後にカプラーは新旧変換キットがあることが発覚。）
ディーラーに接続依頼。見積り、約23000円（工賃18000円、必要パーツ代約4000円）とのこと。
木曜日辺りに部品が入るから、それを待って取り付け。
黄帽に聞いたら持ち込みは31000円からとか言ってた。
直接そこで購入した訳じゃないし、まして得意様でもないのに、あっちこっちに電話して調べまくってくれて、その間コーヒーとかも出してくれた。
良心的なディーラーだよね。
でも暇そうだった。日曜の昼で一番客いそうな時間だったけど。
日産ガンガレ！！

↑間違った
AZZEST　　×
ADDZEST　○

FHP11を自損事故で廃車にしてしまいました。自分が情けないのと、
もし他人を巻き込んでいたらという恐怖と、UKへの申し訳ない気持ちで
眠れませんでした。。ごめんよUK。。

最近お別れの挨拶が多いな

>>400
面目ない･･･。
次もUKを探してもらうつもりではいますが、みつからなければ
他の車に乗り換えるかもしれません。。

最近調子が悪い。エンストするし。もうだめかも。
手ごろなスポーツセダンがない。こうなりゃバイク一本にするか。

遂に入院！SR16VE搭載して帰ってくる予定。どんな車になるのかしらねぇ〜
うふふ

低速トルク激細の悪寒

どうせならSR20DETの方がいいな。俺的には。
でも俺はSR20DEが好きだから、金かけるならSR20DEを煮詰めていきたい。結構、遊べるエンジンだと思うし。
って、金なくて小細工しかできてないけど。

とりあえず、ECUとハイカム欲しい。
あと、軽量フライホイールとクロスミッション。問題は、いつまでそういうパーツが供給されるかだな。

４０４に同感でプリメーラに１６ＶＥはしんどいですよ。

どうせなら２０ＶＥのほうが速いし値段もそんなに変わらないよ。

スケールダウンする意味がわかんねｗ

カムのスペックにつられたか？ｗ

そういやＨＰ１０に積んだ人もいたよね。
街乗りではめちゃくちゃストレス溜まりそうだけどお山で回す分にはいいんでない？
街乗りも考えてテンパチローファイナルにＪＮ１５クロスＭＴ積んだら？

>>402
エアフロ、エアチャンバーの清掃で
かなり改善されると思

街でも山でもトルクが大きくて特性がフラットなほうが速いわな

でも、速さにこだわるならHP11じゃなくて他車にした方がいい希ガス。

そこでもP11に拘るのさ




　　　　　僕たちは

長文ごめん
>>402
エアフロセンサーのコネクタを外してネジを外すと
上にスポッと抜ける
小さいゴマ粒みたいなセンサーにブレクリを優しく振りかける
乾いたら元通りに組み付ける

AACバルブの左横を見ると
アイドル回転数調整ネジが付いている
元の位置を覚えておいて、何回か締めたり緩めたりを繰り返す
20回くらい締めたり緩めたりして、元の位置に戻す
多少微調整しても良い
時計回りに締めるとアイドルは下がり、逆時計回りだと上がる

最後にバッテリーのマイナスをいったん外して
燃料制御をリセットしてやる
多分これでアイドル不調はしばらく治まると思うよ

後期のこういうふうにランプ外してすっきりさせることできる？
なんかランプは外せてもグレーのプラッチックの部分がどうしようもなさそうなんだけど

http://carlife.carview.co.jp/Image.asp?Src=http://carview.r3h.net/images3.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/62518/P2.jpg

>>414
かっこわるい

P11を丸目四灯にするパーツはもう出回っていないんでしょうか？

近くのショップを探し回ってみても
全くないし、ネットを使っても通販してない…

ワンオフするしかないですかね？

>>416
ヒント
e-bay
ドイツ　フランス
モレッティがそんなに欲しいかw

>>416
かっこわるい

MTに乗ってる人、バッテリーどうしてる？
純正がやけに小さいんで、どうも頼りなく思う今日この頃。
次はもう一回り容量の大きい品番のをつけようと思うんだが、意味ないかな？

おい！お前ら！

中古で33Rを買うことにしました
今度は事故らないように気をつけます
またいつかお会いしましょう

ｱﾃﾞｭ!!

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:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
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　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
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:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

もう一回車検通すよ

　　ｼｸｼｸｼｸｼｸ
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

419
ＭＴで純正より小さいバッテリーでも問題なく走ってるよ〜

>>420
懲役16年うたれた椰子も33Rだったな。雨の日に緩やかなカーブで飛ばしちゃダメだゾｗ

↑先輩、頼みますからから私の厨房の頃の憧れの車の黒歴史を面白おかしく語るのはやめてくださいまし。
TAMIYAのプラモも作ったんすよ……俺……

>>424
たしか紫っぽいやつだよな

ガソリン高いよ廃屋149円

新しいストリームが　なんだか気になる

最近の日産には走りは期待できないからなぁ

そうだなあ・・・・。
エンジンはそこそこで良いけど車高が低いヤツがいいね。
純正の足回りも固めがいいね。やはりsubaruかマツダぐらしかないね。
TOP3は大企業病だよな。車に信念がない。どーでもいい似たような車バッカ出しやがって。

アテンザにロータリーが載ったらいいのにな、と思う今日この頃・・

↑そりゃ奇遇ですな。
俺も二代目シルビアにロータリーが積まれてたらなぁと考えてしまってたところです。

初めて自分の金で買った車が2代目シルビアでした
ついでに初めて事故ったのもそのクルマでしたが何かｗ

↑斜め後ろから見たボディラインがめちゃくちゃ美しすぎるって感想以外言葉が見つかりません。

日産、きっと、２年後くらいにはまともな２リットルクラスの車を出してくれると期待して
来週３度目の車検に出すことを決断しました。

ラフェスタ＆セレナと共通のCプラットフォームのメガーヌ兄弟車を５ナンバーサイズで出して下さい。

ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙの外し方が分からん。ねじがどこらへんに付いてるとか分かるｻｲﾄない？

>>435
メガース3姉妹なら知ってるが・・

メガヌロンならラドンの餌

>>435
今のリリース予定だと次の車検までの2年間では無さそうなので
今回で他メーカー車へ行く予定の俺

自分は次回のマイチェンでティーダのスポーツグレードが出る事を期待してるんですが、どうせ出ないんだろうなぁ。

次はP12の中古にする、って香具師はいないの？

そんなやつおらんやろ〜

ちっちk(ry

>>441
P12に惹かれるものが有ったら、生産中止の在庫処分新車で50万引き提示された時に買ってるよ

P12ってなんて車種
プリメーラって10、11までだよね?

マジボケ？

P12ワゴン
http://1kai.dokkyomed.ac.jp/mammal/images/living/medium/27-39m.jpg

P12で3ナンバー化した時点で、
コンパクトセダンの道を外れた。
プリメーラの良さがなくなった。
デザインも質実剛健路線から外れて、キモかった。

センターメーターという時点で論外

>>448
センターメーターはいいんだけどあの内装デザインに合っていない
アナクロデザインなメーターはデザイナーのセンスを疑った

カーナビがキレイに付けられないクルマなんて

11万キロ越えCVT-M6の10年式エアロスポーツだけど、マニュアルモードで6千手前までしかエンジン回らん。
たまにしかまわさないからかな？ていうか壊れそうで怖い。
４千くらいからガツンてくる感じあるけど５千超えたらたるいというか。
トルクバンド細くない？

普段は２千も回さないで、アクセル抜きながらじわじわと70キロちょいくらいで走る。
燃費はちょいのりで7くらい。高速だと12-14くらいかな。

>>446
これって、ローダウンですよね？

>451
漏れ、通勤で１２０km/hからMモードのダウンシフトを多用していました。
結果・・・
T/Mではなく、エアコンのコンプレッサーがお亡くなりになりました。

プリメーラ飽きた。アクセラ買うわ

>>454
ようこそマツダぢごくへ

ってわざわざこのスレで言わんでもいいのに
みんなから嫌われるだけだよ．．．

あっ、中古でもほしがる人はいるかも。

松嶋菜々子がＣＭしてたときが懐かしい…。

オレは大病から生還して、今後は余暇をもっと楽しみたくなった。
おかげで欲しいクルマができて、さっそく注文したよ。
9年乗ってきたP11はMTのせいでだいぶ下取りも酷かったけどね。
MTばかり19年乗り継いできたけど、これも今月で終わった。

みんなも欲しいクルマが見つかるといいな。

>>456
あれ、ウイングロードぢゃなかったっけ．．．

アベニール

サルサルサルサル♪

あぁ、アベニール・サリューか
そんな車もあったね

プリメーラは良しとしても
スタンザかプレセアの復活希望

というマイナーな思考の
前期Ｔｅ　ＡＴ糊

そろそろＰ13を発表するんだって

>>462
現行シルフィーって正に、スタンザ、ローレルスピリット、プレセアのポジションだと思うんですけれど。
本来のプリメーラやブルーバードが担っていた日産得意のスポーティーなセダンは不在の状態．．．．

>>464
だからアコードやアテンザやレガシィに行っちゃう人が
多いんだよ。漏れも日産とはおさらばしたいと
思いその３車種を検討しながら金ないからG-V乗りつづけてる（貧）

>>463
そのネタもう飽きた

以前Aピラー付近の軋み音について書いた者です（WHNP11)。
蝶番とボンネットを留めている2本のボルトを緩めて閉めなおしたら
軋まなくなりました。歪みが上手く逃げたんでしょうね。
これでもうしばらく乗れます。現在約8年14ﾏﾝｷﾛ。

話題ないねｗ

お前が話題提供しろ。

みんなもワイパーの色落ちた？

>>470
銀色に眩しく光ってるぜ

フロントはそうでもないけど、リヤが俺の後頭部みたいでみっともない。
タッチペン（キズペン？）のつや消しブラックを塗ればいいのか？

俺は新品に交換した
・・・のだが、最近のやたらと黒光りするブレードと微妙に色が合わんorz

>>470
シャーシブラックで塗った

ところで皆さんが乗ってるP11って何色ですか？
町中で見ると八割はプラチナシルバーメタリックです。
ちなみにP10は黒かガンメタ、P12は…………

siro

僕が乗ってたのはガンメタ

HP10Te 黒
HP11Te-V 銀
WHP11G-V 紫 ←いまここ

P10 ガンメタ
HP11Te-V 真っ白
アルファ156 真っ赤←いまここ

HP10Te 黒
WHP11G-V 銀←まだここ

みなさん初めまして。
今まで他の車種のｽﾚの住人でしたが、このたびH7年式のP11の
2.0MTをﾀﾀﾞでもらう事になりました。
わからないことだらけなんですが、ｸﾞﾚｰﾄﾞとかはどこで
わかるんですかね？
ｵｰﾅｰも知らないそうです。
まだ手元に来てないから何とも言えないんですが、E/GはSR20
と書いてありました。
でもSR20ってﾍｯﾄﾞ(ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ)赤くなかったですか？
それは銀色でした。
一応純正のｴｱﾛが付いてます。
それとｼﾙﾋﾞｱのSR20はﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝだった気がするんですが
それはﾃﾞｽﾋﾞが付いていました。
もしかして同じSR20でも2ｸﾞﾚｰﾄﾞあるんですかね？

F・R共に純正のタワーバーがついていたらTe。
ついてなければTM。

社台番号を控えてディーラーで調べてもらえばもっと詳しくわかる。
何ていうグレードの、なんとかセレクションだとか。

SR20のヘッドカバーは結構いろんな色あるよ〜。

皆さんﾚｽ�dｸｽです。
ﾀﾜｰﾊﾞｰは付いていなかった希ｶﾞｽ。

TMとTeとでｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸとかに違いは無いんでしょうか？

車体番号晒せば全部調べてやる

前期に後期の4灯ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄってﾎﾞﾙﾄｵﾝで付くのかな？
見た目は同じ形っぽいよね？
誰かやった人いませんか？


>>486
車体番号さらすのは全然構わないんだけど、まだ手元に無いから
現時点ではわかりません。わかったらまたｶｷｺします。

>>487
つかないことはないがたいそうな手間が掛かる。
配線なんかも繋ぎまくってそりゃもう大変。
二度としたくない。

>>487
新品の部品前提だと20万コースかと。

うちのｽﾄﾗｯﾄたわば！は若干歪んでる…。

教えて偉い人
足回りいじりたいんですが、フロアジャッキをかける位置がわかりません。
誰か教えてください。

いじらないほうがいい

>>492　禿同
見て解らないんじゃここで説明しても微妙
Dラー行って教えてもらうがよろし

>>491
2WD車
フロント：センターメンバー中央部に当てる
リア：トーションビームの中央部に当てる

4WD車
フロント：フロントメンバー中央の先端（凸）部に当てる
リア：ファイナルドライブに当てる（アルミケース部は避けること）

from P11前期型整備要領書　GI-13ページ

名称でピンとこなければディーラーで聞いたほうが無難

>>494
レスサンクス。
なるほど、ピンときたのでジャッキアップしてみます。

WHP11の純正サスってVEもDEも共通ですか？

>>479
しこくのひとでつか？

最近信号待ちの時によくナビが死にます。フォグを切っておけば
まず大丈夫だけど。
Dラーで見てもらったら一昨年9月に買ったバッテリーがやばいそうで。
ちゃんとメンテしてるしなぁ・・このクルマってバッテリーの劣化が
早いと思うけどどう？
2年ペースで交換なんて今までの車ではちっと経験ないっす。

55B24だから高いしねぇ・・CVTの制御って電気食うんかな。
2リッターとしては破格のビッグサイズだよね。クルマはG-V。
前乗ってた3Sエンジン2リッターのヨタ車はATで46B、MTは38B
だったよ確か。

>>498
車のせいではないと思うが・・・・・・・・・・・・

バッテリーなんてもっとも当たり外れの多い部品なんで、気にしない方がいいよ。
使い方とか、車自体の設計とかもほとんど関係ない。

ちなみにトヨタのバッテリー容量が少ないのはコストダウンのせい。
そこでコストを削って、目のつくところへコストをまわしてる常套手段。

>>498
あと、バッテリーの+端子とオルタネーターのB端子の電位差も測っておくといいよ。
そこら辺がこけるとバッテリー上がりもどきの症状になるから。
ディーラーなんかそんなこと考えないですぐバッテリーって言うから。

>>498
バッテリーはどこで買った？
ホームセンターとか売れ行きの悪い所では、何年も在庫として放置してあって
いざ買うと既に劣化が始まってるなんてことがあるぞ。

>>496漏れの知っているのは､オーテックとRS-Rは設定あるよ
因みにフロントは右用と左用がある。

>>499-501
レスサンクス。
ホムセンが安いんだけど鮮度がアレかなと思い、
地元で一番大きいカー用品店で買ったよ。みんな2年で換えてるの？

まあトヨタはともかく、2リッターで55Bでやっぱでかいよね？
V35スカイラインと同じサイズだよ、確か。
寿命どうこうじゃなくて、同じクラスの中では電気食う
作りなんじゃないかなとオモタ。

最近よくﾊﾞｯｸのときとか出だしでｴﾝｽﾄするんだけどやっぱもう年なのかな？

サイドミラーの塗装がハゲてきました。

>>503
以前乗ってたﾃﾞﾐｵは1500で55D。○|￣|＿

吊ってきますね。

>>504
バッテリーが寿命。

>>503
たぶん、オルタネーターがしょぼいのだ。
オレのもひどかったよ。
バッテリーは毎年変えて、液も確認してるのに、よく上がる。
今まで乗ったクルマで一番バッテリーあがりを経験してる。

>>504漏れも出だしのとき回転が落ちてエンストしそうになる
エアフロ掃除すれば治るかな？

>503
なんか電気食うもの一杯付けてない?
もしくは超安物バッテリーとか？

俺は上がらないけどな
不良で突然死はあるけど(二回)

しっかしバッテリーって何十年も変わらず糞重いし、不良率は今時の工業製品の割には桁が違う位信頼性低いよなー、なんでだろ？

>>510
DVDカーナビ、レー探くらいだよ。
オーディオは2DINのレシーバーだけでウーハーとか入れてない。
バッテリーはカー用品店で買ったけどクラスは中の上くらいかな？
日立のVスペックっていう9800円のやつ。
フォグを切っておけばナビはまず死なないんだけどね。

>>511
電圧降下の多い原因から探ればいいよ。

走行中の電圧降下はバッテリーが原因ではない場合が多い。
オルタの発生電圧がものをいうから。
フォグ付けて電圧が落ちるぐらいだからオルタかB端子線が怪しい。

電源線の接触不良、オルタのへたりもしくは故障、バッテリー端子の接触不良などなど。
フォグの配線からACC電源とってるのかな？あんまりないけどね。

あと逆にナビのアース不良。

P11用のフロントリップスポイラーてない？

P11の前期なんだけど最近ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞ(ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ)が
黄ばんできたんだけど、これを透明にする方法って無いかな？
よく見ると細かくひび割れたみたいになってて光の分散も
散っちゃってますます暗いんだけど。
後期はｶﾞﾗｽﾚﾝｽﾞだっけ？

>>514
専用スレへどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151450732/

薬剤買って自分で磨いてコーティングするか、オートショップでやってもらうか
だろうね。でも綺麗にしてもまた半年もすれば…

ご老体に、この暑さでは・・・遠出は控えよう(´･ω･｀)

アリの巣コロリってあるじゃん。
蟻の行列にポンと置くと、一瞬ビックリして列が乱れる。
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る。
そのうち好奇心旺盛な一匹がアリの巣コロリに入る。
そいつをマネして何匹も入る。
毒とも知らずにツブツブを運び出す。一匹が一粒づつ。
いつのまにか行列はアリの巣コロリが折り返し地点になる。
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい。
一匹が一粒づつ、丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ。
せっせと、せっせと、せっせと、せっせと。
蟻さんって働き者だなと思う。俺も頑張らなきゃなと思う。
次の日、あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない。
ほんとにいない。探してもいない。泣きたくなった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


このﾚｽを見た人は４日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう・・・・
それが嫌ならこのﾚｽを５つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください。　
信じるか信じないかはあなた次第です。

アリクイってよ、1日に三万匹アリ食うんだってｗｗｗ
3日で九万匹ｗｗｗ
アリいなくなっちゃうよ！

あり？蟻が居ねーぞ？

ありのままに生きようとした蟻は・・・


・・・・・・蟻のままだった

アリよさらば

639km/58.2L(レギュラー)＠G-V 9割ACオン
380kmの遠出をしたけど140kmが名阪国道では燃費が延びないorz

全塗したい。色はｱｸｾﾗと同じﾄｩﾙｰﾚｯﾄﾞ

前期樹脂ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄにHID組んでる人いますか？
ﾗｲﾄが黄ばんでるのを落としたら、組んでみたいなって
思うんだけど、おかしいかな？
値段もそろそろH4で20K切るようになってきたし。

>498
以前P11 Te-Vを所有していましたが、
Te-V(VVL+CVT車)のみ指定が１ランク上（55だったかな）
なので注意が必要です。
設計基準上、充放電計算したら、このグレードだけ１ランクあがっちゃんでしょうね。

>>524
別に、おかしいとは思わんよ。
てか、自分普通に前期型に
HID入れてます。

ﾗｲﾄﾕﾆｯﾄ後方も、比較的
余裕があり、作業は楽だった。

>>526
ﾚｽ�dｸｽ。
えっじゃ熱とかも大丈夫なんだよね？
ってかHIDのﾊﾞﾙﾌﾞの発熱量がH4より高いか低いか分からない�`。
35Wだしたぶん低いんじゃ無いかな？って思うんだけど、
確かめたこと無いし、付けてる人の意見が聞きたかったとです。
参考になりました。

>>527
後付けHIDくらい悩まず入れろｗ
自分も、ﾏﾌﾗｰ交換や、ｻｽの交換、
ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄの交換位しか出来ない
知識しかないが…

ﾊﾛｹﾞﾝより、もちろん熱は少ない。

ハイ！、注目！！
今から関東女子プリスケバン連合緊急集会を行う！

HIDでOKか?だって言う>>527の相談だが...

発熱量が少ないからヘッドライトが樹脂レンズでOKなんだろ〜が！！

HIDはバルブによっては紫外線を出しててな樹脂レンズを劣化させたりするんだ

リアサスのスコットラッセル機構がアボーンしました・・・・ｏｒｚ

フルエアロは純正に限ります。

お前らはパンツの黄ばみを気にしたほうがいい

ふんどし愛用者ですがなにか?

走行４５０００、９７年式、ＵＫ、無傷
この前ガリバーで査定したら０円でした。

ガリバーやビッグモーターは中古車界のHARD OFFだからなｗ

E-HP11とかGF-HP11とか

**-##P11

の**や##の部分の違いって何なの？

ちなみに俺のはE-HP11。
E- で始まるのがｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝだと思ってたから、
GF- で始まったりするともう何がなんだかﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝ。
UKがFHP11だって事はわかった。
でなんとなくWが付くとﾜｺﾞﾝなんじゃね？と予想出来る。
でもあとがわからない。
だれか教えて。



教えてｸﾝでｽﾏｿ。

**は適合している排ガス規制（等）を示す。
Eなら昭和53年規制、GFなら平成10年アイドリング規制。P11はモデルの途中で
規制が変わったので年式によって（中期まではE-、後期はGF-）違う。
P11にはないが、他にGH、LA、TA、UA、CBA、TBAなど。

で、##は車両型式
最初がボディ形式で、セダンは無記号、ワゴンはW、５ドア（UK）はF。
次に搭載エンジン。SR18は無記号、SR20（含むVE）はH、QG18がQ。
その後に４駆ならNがつく。FFなら無記号。
で、その後にP11。

ﾚｽ�dｸｽ。
いやぁこれで謎が解けた。
でもﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄの下側の固定方法がﾎﾞﾙﾄ1本のﾀｲﾌﾟと2本の物が
あるのはどうしてだろう？
ってかﾔﾌｵｸだと2ﾀｲﾌﾟあるんだよね。

今日、Dラーでオイル交換と消耗部品の点検をしに行ったら、
右側のリアのタイアから、7センチ位の長さのクギがでてきましたよ。
あのまま乗ってたらどうなってただろう……

すんません。最近Ｐ１１ワゴンを中古で買いました。
マルチビジョン付きなのですがテレビチューナーが無いのと、
ＶＩＣＳも作動しないので多分付いてないです。
後付けで取り付けられるものなんでしょうか？
詳しい方教えてください。

詳しい方しか答えちゃだめだぞ

ﾉｼ

しらんがな

>>541
最後の一行で台無しだな

>>541
マルチビジョンが純正品ならディーラーで聞いたほうが早いんじゃないか？

詳しい俺が答えてやろう
TVチューナー
VICSのFM多重放送用
VICSの光・電波ビーコン
は、それぞれ別でディーラーOPだから後付可だ。
俺は買った時にTVチューナー、VICSのFM多重用をディーラーで付けてもらった。

しかしもう部品無いと思うぞ。

詳しい人降臨！

よかったね＞541

ありがとうございます。　５４７さん。
希望が持てました。

>>353
幾らで売りたい？今丁度程度のよいFHP11探してるんだけど、もし売るつもりならレス下さい。ちなみに色は？

↑ごめん>>535だったよ。。吊って来る。

RS-Rの普通のダウンサスを使っています
乗り心地が悪いのでTi2000の購入を検討しています
違いが分る位､乗り心地は変わりますか？

>>552
はっきり言って変わらんよ
ショックがノーマルならKYBローファーへ
金がなければバンプカットすりゃマシになる

すまんセダンはローファーないや

>>553
ｶﾔﾊﾞのﾎﾑﾍﾟで見るとSRSpecialの品番がｾﾀﾞﾝとﾜｺﾞﾝで同じだから
ﾜｺﾞﾝ用のﾛｰﾌｧｰがｾﾀﾞﾝにも付くと思われ……

こそーり保守

もうすぐ乗り換えることになりました
明日最後かもしれない遠出をします

安全運転でね(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

唐突ですがWHP11のエアロスポーツ2.0GV走行距離112000km
ハイオク140円、最近高いですね。

左フロントエアロバンパーのねじ止め部分（タイヤハウス内）のプラが折れてるんだけど
どうやって補強すればいいだろ。
しばらく走るとがたつくから、そのたびに手で思いっきり前から押してはめ込んでる。

○が⊂な感じになってる。原因はバックで縦列駐車の時に即堂の出っ張りにエアロ接触。
あの部分微妙に外に張り出してるから。ていうか下手なんだけど。

あと次ぎ乗る車見つからないね。

理想はでかすぎす、燃費も悪くなく、5ナンバーでパワフルなやつ。

ティーダに2000cc積んでステーションワゴンでればなぁ。

>>552
突き上げ感は多少マシになるけど
どっちみちフロントがすぐ底付きするので
ノーマルバンプラバー切って
短くなった分だけウレタン足してやるといいよ

理想を言えば、ショックも多少短い物に変えた方がいい
まぁそんな人はそもそもRS-Rなんか入れないけどね

>>553
フロントだけローファー入れるという手もある
荷重変わらないし

>559
回し者じゃないが、プラリペアでググるがよろし

オレもリアバンパーの爪それで直した(買う前に素材の確認はしてね)

>>559
> ティーダに2000cc積んでステーションワゴンでればなぁ。

それ２リッター積んだウィングロードじゃ(ry

軽を除く自動車の販売が芳しくないという報道を聞くにつけ、
このスレの住人の総意は、
「あたり前じゃねーか」　といったところでしょうか。

本田が絶好調だったっときあらゆる車種にTYPE─Rを
作ったように、“走りの日産”なんだから
すべての車種にGT-Rを設定すれば面白いのに

ティーダGT-RかシルフィーGT-Rなら買ってやる

プリメーラＧＴ-Ｒ

>>563
そりゃ買い換えたいような車があったら換えてるよ

>>563
ミニバンが日本市場を潰した
これは間違いない
今の子供、若者はクルマなんて興味ないんだってね

子供の頃から街で見かけるクルマみんなミニバンだから
「クルマをカッコイイと思う概念」自体が育たないんだってさ

>>567
やっぱりね。
空間ゆとり教育の弊害だね。

P11糊があまり燃費の事を言いたくないけどｗ
総じてミニバンは燃費が良くないのだから、
平日にミニバンで買い物に来たオバハンが、
駐車に四苦八苦してるのを見ると、
何やってんだろ、と思うよ。

ミニバンに5人以上乗ってるところもあまり見ない
あんまり意味ないと思う

エスティマ・セレナ・ステップワゴン・エルグランド・アルファード・ノア・・・・
この辺に乗ってるのってはたから見てて
イラッと来る運転するのが多すぎるな。

道具でいいんだったら軽でも乗ってればいいじゃんね。
年間にどれだけフル乗車で運転する機会があるんよ？

頭の悪い書き込みするなよ。
フル乗車って言うが、セダンでも5人で移動するときは2台に分乗を考える。
７人乗りのミニバンなら７人で移動するときは2台に分乗するさ。
5人の移動なら7人乗りの車のアドバンテージがあるよ。
そんな機会が年に10回でもあればミニバン所有してても文句はあるまい？あなたの理屈で言えば。

535です、まったくのノーマルで色はガンメタ
１５万から２０万ぐらいなら売っても良いです。
内装が国内生産車より高級感があります。

知り合いからHP11をもらうと以前に書き込んだ者です。
今日車が手元に来たんですが、ｸﾞﾚｰﾄﾞはTmではなく、Teでした。
んで足周りを見たら見たこと無い構造だったんで、ちょっと
聞きたいんですが、ﾌﾛﾝﾄの足周りを交換するときってどうすれば
いいの？
ｱｯﾊﾟｰのﾘﾝｸのﾎﾞﾙﾄを抜くの？
どうやってもﾌﾛﾝﾄのｽﾄﾗｯﾄが抜けそうになさそうに見えるんですけど……

>>573
アッパーリンク(サードリンクともいう）をまず外すのが基本中の基本。
それからいろんなことをする。

>>573
ストラットを抜くって意味不明
ストラットってサスペンション形式名の略だぞ

>>575
ストラットを抜く、はめるという表現は
現場では普通に使う
ttp://kw.allabout.co.jp/glossary/g_auto/w006111.htm

>>571
７人乗りのミニバンなら７人で移動するときは2台に分乗するさ。

>しないよ。一台で行くだろ、お金持ちはわからないけど

でも、5人家族が7人乗りのミニバンを選ぶ価値は大きいよ。

ミニバンが便利なのと、それを必要とする人がいるのは解るのだけれど、
それほど必要性のない人が、それになびくのがちょっとねぇ・・。
セダンが正統と言うつもりは毛頭ないけど、
ひとつの方向に向いてしまうと、別の方を切り捨てる傾向がこの国にはあるからなぁ。

プリメーラワゴンの2000のＧを考えています
ＣＶＴって、どんな感じですか？
4ATから、乗り換えて違和感ありますか？
１００キロで、回転数どのくらいに落ち着きますか？
良いクルマですか？
お願いします

100km 2000

>>580
たぶん違和感バリバリ。
踏んでから加速するまでのタイムラグとか、クリープの弱さとか。
慣れればどうって事はないが。

そうですか
あと、ＧとＧＶでは、６段手動切り替えみたいなのが付いているようですが、使うことありますか？
あと、多走行車は、どこの故障に注意でしょうか？

>>571メーカーに意見しろよ
もっと勉強してからカキコしな
頭悪いなぁー

>>571

ってか、最初から分乗を念頭に入れて物を言って無いと思うけど


プリメーラスレでミニバン擁護発言もどうかねぇ

ミニバン良いじゃないですか

友人のノアがオレの1・8より燃費良かったのは時代を感じたねw

選択肢はあればアルほど良い

ミニバンがあるのは良い事だ
でもミニバンだらけになって
プリメーラのようなクルマが市場から無くなる事は悪い事だ

メーカーさん何とかしてくれよ
って事だろ
人気モデルをすぐに上級シフトして儲けようとするから
こういう事になってしまう

チェイサーにアルテッツァ、
おまえらどこ逝っちゃったんだよ？って感じ

アルテッツェは、大嫌いだなぁ
あのテールランプ周りが、メッキで光っている時点で吐き気がするｗｗｗ
どうみても、スタイルもかっこわるい
へんなクルマｗｗｗ

>>571
要するに君がいるだけで皆が分乗を考えるってことだ

>>589 がいいこと言った。

質問します
プリメラワゴンと、アベニールサリュー？は、同じシャーシですか？
だけど、足回りが違うようですが、なぜ？
どうなってんの？

ＳＲ２０DEも、プリメラ（ハイオク）
　　　　　　　　アベニール（レギュラ）
訳わかんねえよ

片やスポーツワゴン片や商用車

プリ→フロント マルチリンクサス、リア マルチリンクビームサス（ホーシング）
アベニール→フロント ストラットサス、リア マルチリンクサス

どっちが良いの？

>>574
詳しく。
アッパーリンクのどの部分を外すの？
上側のボルトを抜いて、リンクをフリーにするだけでよいの？
それとも、上側のリンク部分を完全に外すの？

プリメーラワゴン：荷物が載るように進化したセダン。
アベニール:人が乗るように進化したバン。

>>595
少しは構造見て考えるなり資料探すなりしろよ
自己責任でバラすんだろ？
同乗者が死んでも知らんぞ

ワゴンのスピーカー交換したいと思います
フロント、リアの口径、いくらですか？

５９７
心のせまいヤツやな

後期型に乗ってる方に質問。
4灯ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾊﾞﾙﾌﾞってhi/loそれぞれ何ですか?
漏れは前期糊ですが、4灯を組んでみようかなって思うんだけど
H4＋ﾊｲﾋﾞｰﾑなら組むﾘﾚｰは一つでいいけどhi/lo別個だと
同時点灯させるために細工が必要だからﾏﾝﾄﾞｸｾ〜気がするし。

>>598
フロント17cm。リヤはしらね。リヤはものによるけど
入れるとこの厚みがなくて天井から飛び出すことが
あるんじゃなかったっけ？あの位置、向きで交換の意味は
ないんじゃないかなと思って漏れは前だけ換えた。

ツイータをピラーにつけるセパレートにすると結構良くなるyo！

>>595
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html

>>597
16/17cmでおｋだったような。
リアは薄めのヤツじゃないと入らないかも。

>>600
H1/H1じゃ？

>>597
>>598の間違い。ｽﾏｿ。

プリメーラに限らずスピーカーはフロント2個のほうが良いよ
5.1CHとかじゃないんだろうし
追加でSW入れるだけで十分だし
ってかその方が音良いと思う
もちろんバッ直、ミニキャパ、バッフルボード、デッドニングは必須ね

俺はアコードセダンに乗り換えることにした。

プリメーラのスピーカーグリルは開口率が低くてorz
リアはカロッツェリアのグリルに交換して良くなったけど、問題はドアのほうで、
ドリルで一個一個穴を広げようかと考えては思い止まったこと数度ｗ
すっぽりくりぬいて市販スピーカーのグリルでも埋め込もうかとも思ったけど、
なかなかいい物が見つからず…。

何かいい手はないものか。

まぁ、50万ほど掛けてみたけど、満足出来なかったから、もうカーオーディオはいいや。

どの程度で満足するのかわからんが
車は音楽聴くためにあるのではない
エンジン音やロードノイズガンガンではっきり言って最悪の状況
50万を何にかけたのか知らんけど各ドア、フロア、天井などデッドニングすりゃ
同じシステムでも雲泥の差だしな

CDヘッドとパワーアンプとフロントスピーカーとスピーカーボード等々の取付費だ。
はっきり言って、50万じゃぁホームだと15万のミニコン並みだなと。
車は音楽を聴くためにあるんじゃないと言い切れるんなら、オーディオ換えよう
なんて思わないこった。

それはただぼったくられただけじゃないかという希ガス

P11プリのワゴン見たら
夏美さんを連想してもうた…orz

夏休みは、親父のHP11プリの
ブレーキ修理だ…。

CDヘッド15万、アンプ8,5万、スピーカー15万、オリジナルのネットワーク7万。
それに配線やオリジナルスピーカーボード製作、デッドニング含めてだから、
全然ぼったくられてないわけですが、何か？

カーオーディオに何でそんなに金かけるんだろうね
所詮、車なんだから音が鳴っていればいいのに
だいたい、運転中に集中して聞けるわけでもないのに
しかも、金かけて聞いているのが腐ったJ-POP
ただの無駄じゃん

と、オーヲタの漏れが言ってみるテスト

>>614
じゃぁオマエはクラシックばかり聴いてるの？ｷﾓ

質問ですが、中古でゲットした漏れのH8 P11はフロントピラーにツィータがついていて、
それが純正らしくピラー埋め込み式。ユニットも純正の2DINタイプでした。
壊れたのを機に取り外してみたら、コネクタは通常のものと変わらない10PIN-6PIN形状で、
そこからツィータへの配線はどのピンor電線になるのでしょうか？
社外品オーディオでフロントツィータ対応型なら変換コネクタ使えば対応可能と考えていい
でしょうか？せっかくフロントツィータ付いているんだからこれを生かしたいのですが・・・

>>616
通常と同じコネクタなら、普通にスピーカまでケーブルが行ってるだけでしょ。
ツィータはフロントドアSPと並列に（フィルタ入り）繋いであるだけ（単に2WAY SPと同じ）
ツィータ用にアンプなんて無いから、気にせず普通に配線すればいい。

今、配線図で確認した。
途中で並列に繋がってるだけだったよ。

>>617
わざわざご苦労様でした。
ハイパスフィルタってやつですか？（ウーファの逆？）

純正で1IDN用の安いものをとりあえず入れてみたんですが、
音が微妙に悪いんですよ。同じ純正でも違いに驚きました。

値段と相談でまた純正品を安くオクでゲットしようかなと・・・

１０年式ワゴンのハンドルの直径教えてください（2000ｃｃ）

>>619
メジャーを持って中古車屋にＧＯ！

４本スポークのやつです

なんかこのごろAGAってるねえ。
中古でも値段つかなくなったってこと?

プリ好きなら仲良くしようぜヽ(´ー｀)ノ

アベニール＝エキスパート
ウイングロード＝ＡＤバン
プリメーラワゴン＝U14ブルーバード

シャーシの共通だけでもこれだけ違います
かたや二人+荷物の商用車ベースと四人乗るためのセダンベース。
ボディ剛性から全然違うと思います。
アベニールみたいに荷物乗らないけどな(;´Д`)

>>621
確かカタログに載ってたような。370か380だと思う。

ニスモの旧型ジュラコンシフトノブを友達からもらたヽ(´ー｀)ノカコイイ

結局これより気に入る車種を見つけらん無かった
だから車検通した。30弱かかったが後悔はしない！
ただ・・・・・・長生きしとくれ・・・・・・・

↑
候補はスマートＫ、ツイン、ミゼット�U

ってこの三台じゃ…
一ヶ月かけた壮大な釣りに釣られたのか

後期に前期のトランクグリッドて付く？

　ふと見てみたのですが、ここのスレいい人が多いなぁ。
レガのスレはキモイ事になっていて、見る気もしません。

　そんな私は10年前にP10のT4に乗って→レガB4RSKから最近
レガワゴンGTに乗り換えました。
　正直P10の素敵さが忘れられません、高速走行はさすがにレガが
上ですが、山道を走る楽しさは断然P10でした。
　
　P11の事は良くわかりませんが（デザインが受け付けなかったので
私は検討しませんでした）、乗り換える車が無い気持ちよく
わかります。

　スレ汚しすいませんでした

まぁ思い入れある人には失礼かもしらんが、P11は大したもんは何もないし、市場で人気ないのでバカ安い位だしで、
気合い入れて乗ってるつうよりは、脱力感を楽しんでいる感じだねオレは。
しかし5ナンバーでそこそこ車格があって手を抜いてない車がないよ国産には

>>613
オーディオマニアな人に何を言っても…とは思うけど、俺からすれば
その単価自体がボッタクリにしか見えないな(ﾎﾞｿ

>>629
同意。
そんな金額を自由に使えるのならもっと他に　（ｒｙ

>>629
まぁね。貧乏人にはわからないわな。

>>630
もっと他にもいろいろ使ってもまだ余ってるから気にしないでくれｗ

>>631
工賃を真っ先に書けるような、本物の趣味人になりなさい
パーツの値段を書くのは俗物のする事で、大変滑稽だ

パーツの値段は音質には影響しない
カーオーディオは80％がスピーカーの取付けで決まる
19％が車そのものの音響特性

オーディオ機器の性能は1％未満

>>627
P11のことはどうでもよくてP10の思い出を語りたいだけなら
せめてP10プリメーラのスレでお願いします。

>>632
おまえ、アフォだろ？５０万が高いって言うから内訳書いただけじゃん。
それに、カーオーディオのインストール工賃なんて基本料金があって
無いようなもの。インストールする人の経験と技量を信じて金を払った
んであって、これだけやったら工賃いくらです、安いでしょ？って言われて
払った訳じゃない。

まぁ、工賃にいくら払ったから私は趣味人ですなんて言うバカはそれこそ
ぼったくられるだけだなｗ　オマエのように

>>632
スピーカーはオーディオ機器に入らないんですか。じゃぁなんなんですか？
あなたの論理でいけば、50万の予算で40万の取付費、9万のスピーカー、
１万のヘッドユニット＆アンプが最適解と言う訳ですね。

・・・あの〜、40万の取付費はぼったくりと言うんじゃないんでしょうか？ｗ

>>627
このスレにはいい人が多いとは思い違いだったようですね

こーゆー車に乗っている人は、ほかにも色々とこだわりを持ってる
人が多いから、付き合い辛いのは事実。
俺も人の事は言えんがｗ

しょせんカーオーディオなんて、家庭用のピュアオーディオに比べれば糞の糞ｗｗｗ
７０万くらいのシステムでも、いろんなｓｐから色んな音がでているだけｗｗｗ
パワーは入るが、良い音かなんてﾌﾟﾌﾟﾌﾟだよ
ウーハーなんてデカければ偉いみたいな感じだしｗｗｗ
まあ、真面目なお店で音追求のところもあるにはあるけどね

>>638
シーッ！ほんとのことを言うと、ショックを受ける人がいることを考えなさい。
思いやりの気持ちは、大切ですよ。

>>638
> いろんなｓｐから色んな音がでているだけｗｗｗ
同感ｗ

いいヘッドホン着けりゃいいのでは？

>>634
さすが俗物は違うな
何食ったらそんなになるんだ？
P11に50万のセットは全く必要ない、無意味だと言ってるんだよ

>>635
君はもう少し日本語を勉強しなさい
スピーカーの「取付け」と書いてある

ヘッド、SP1ペア取付けで40万の工賃を取る店が
実際にあるかは知らないが(俺も取った事ない)
1.5万のヘッド、2万の2chアンプに
20kHz以上出せるスピーカーが1ペアあれば
あとは取付け次第で>>634の廃棄物より100倍はいい音が出せる

>>641
それが手っ取り早いが、残念ながら安全運転出来ない

オマエある意味凄いよ。取付費だけで音判断出来るなんて、まるで超能力者だｗｗｗ
書き込みからすると業者か。さすがに取付費ぼったくり店は違うな。
店名教えてくれよ。今後の為にも是非ぼったくり店は外しておきたいからｗ
だいたい、20KHz以上出てれば必ずいい音が出るなんてﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ど〜でもいいことを長々と・・・。
暇だ脳。

つくづく、夏だなぁ。。

誰が何にいくら金かけようが関係ないじゃん。
>>643もいちいち反応するなって。

この車に100万位つぎ込んで最近やっと友達のノーマルシビックＲに勝てるようになりますた・・・orz

>>634　のような方がいるので
やはりひどいインターネッツでした。

まあその、あれだ。
お互い絶滅危惧種乗り同士仲良くすればいいじゃねーかと

>633
ｽﾏｿ、P10のスレがあるとは知らず嬉しくてついつい

エンジンオイル交換前って走りになにか影響することある？

>>651
教習所でもらった本に書いてあるからもう一度読んでみたら。

もうソニカでいいんじゃね？
カッコ良いじゃん。

P11ってフルエアロにしてでかいエアスポつけたら
エボみたいになってかっこよくね？
やってみたい
プリメーラエボリューション

たぶん下品になるだけだとおもう

P11乗りの方にお聞きします。
左フロントタイヤから、クリープで走り始めて３０ｋｍ/h位までまでの間に
キーキーという異音がします。
何度もディーラーで修理しても、
しばらくするとまた同じ異音が発生します。
原因はゴムブッシュらしいです。
今は、先月にグリスを補充してもらったけど、
異音が出ています。
すでに４回、ブッシュ交換済み。
フロント足回りの部品（ドライブシャフトまで）全部を交換したらしいのですが
いまだに同じように異音がしています。
後期のＰ１１・２．０Ｇ、エンジンはＳＲ２０ＶＥ（ボンネット裏で確認）ですが
私と同じ症状が起きている方はいますか？

ダンパーじゃね俺は放置プレイ中

俺も左前サスが上下するたびにキコキコいってるが放置中。

気にしすぎ、とディーラーで思われてると思う。

>>659
だといいんだけど。
かなりデカイ音が出てるからね。
窓閉めてても聞こえるから運転しててかなり気になるから。
もうほっとくのが一番いいんだろか？

アベニール
ぷりめーら
サリュー

この違いを、めちゃくわしく教えてください

>>661
世の中ギブアンドテークだよ

>>658
折れはテインのサス付けてるけどｷﾞｼｱﾝ鳴ってるよ。
ものすごいデブを乗せてから鳴り出したから車体が歪んだかと思った。

もう異音なりまくーり、ブレーキもキーキーなりまくり！！

モウヤ倍す

タイヤ履き替えて2ヶ月、今日初めて高速乗ったら110キロくらいで
かすかにハンドルがブルブル。130キロで振動なくなった。ホイールバランス？
高速なんて滅多に乗らないけど一応駆動輪だけでもホイールバランス
とり直した方がいいもんかな？

>>664
漏れのG-Vは1500rpmくらいのところ、ゆっくり加速中にヒュルルルって
音がするよ。バッテリーは2年で死ぬしサイドステップに詰められてる
ゴムも取れたし左右のウィンドウとドアミラーは収納、上下動の
スピードが左右で全然違うし・・そろそろ買い換えモードとは思うんだけど
先立つものがないっす。

クソ暑い中、親父のＨＰ１１プリ（前期TM)の
ブレーキＯＨしました…。
ブレーキＯＨついでにＷＨＰ１１プリの
Ｆブレーキを移植しました。
結果、大成功だけど疲れた…。

>>666
オヤジには保険いっぱい掛けてあるだろうな。

今日、デコトラのチャリティーに行ってきました。
やっぱりあのデコトラのﾋｭﾙﾋｭﾙ音が魂を揺さぶる
HP１１のSR２０DEであのデコトラのﾋｭﾙﾋｭﾙ音を鳴らす方法ありますか？

↑友達が5年くらい前にスーパーオートバックスでヒュルヒュル鳴るマフラーカッターを買って、
おふくろさんののデミオに取り付けてましたよ。
でも恥ずかしいからって外されてたなぁ

先日往復1500kmの旅行に行って、レギュラー・ACオン・3人乗車・9割高速で、
12.8km/L、11.8km/L、12.3km/Lでした。

余裕で13km/Lはオーバーと思ってたけど、知人に運転させたら燃費ボロボロ。
CVTは人を選ぶ・・・。

CVTは慣れないと違和感あるからねえ・・。
ついついアクセル踏みすぎちゃうんだと思う。加速感がないから。
車自体も重いし。4速ATでいう2速ぐらいのトコでモタモタする感じがあるんだよなあ。
そこで我慢できるかどうかで燃費は違ってくるよ。

>>670 >>671同じ2.0のP11Gのオーナーですが、踏み方で大分変わるのは確かです。
私の場合リッター15�qを出したことがあります。

しかし、夏ですのでエアコンがまわっているせいか良くてもリッター10がいいところです。
※1日平均30分の使用(会社と自宅の往復が多い)のと時々高速走行のパターンです。

燃費を狙うのなら回転を1250〜1500の間に抑えるといい結果が出ます。
発進で1500〜1800rpm以下にしたのち1250rpmでのクルーズがコツ。

何で高回転型のＶＶＬと
低回転で燃費がよくなるＣＶＴをくみあわせたのですか？

>>671
レビン→レガシィから子供生まれてステップワゴンな奴なので踏み癖が
ついてるから、まあどうしようもないですｗ

>>672
1250rpmだとうちのような田舎では煽られまくるので1500rpm弱ぐらいまで
あげないとつらいな。

>>673
ATは知らないけど、MTはVEに合うのがなかったと聞いたことがある。
だからP12のVEは新規開発のMTを載せたとかなんとか。

たしかにエンジンとトランスミッションが合ってないよなぁとは思う。
個人的にはM6が欲しいのであって、エンジンは1.8でもいいんだけど。

このクルマに興味あるんですけど、
ＣＶＴって、何万キロ持ちますか？
タイミングチェーンって、どれくらい切れないの？
それと、ふつうのＣＶＴのやつは、長い下りで、手動で1とか2とかのモードあるの？（エンブレ利かせられる？）

　13万8千キロだけど今までノートラブルだよ。
Lowgearモードがあるから長い下り坂でも大丈夫だよ。

G-Vだけどこのクルマってバッテリーの消耗が早くないですか？
ただでさえ電力消費が多いせいか2リッターとしては破格の
55B24なんて積んでるけど、2年も経つとブレーキ踏むとカーナビが
死んだりして、ショップで診てもらうとバッテリーがもうダメだねって
感じの繰り返しです。
一昨年割と高価なバッテリーを入れたけどやっぱり2年で死亡だったので
今回は安いやつで・・さすがに再来年まではコレ乗ってないだろうし（願望）

>>677
同じ話だからここまで戻れ



498 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/24(月) 17:59 ID:BATV5qTF0
最近信号待ちの時によくナビが死にます。フォグを切っておけば
まず大丈夫だけど。
Dラーで見てもらったら一昨年9月に買ったバッテリーがやばいそうで。
ちゃんとメンテしてるしなぁ・・このクルマってバッテリーの劣化が
早いと思うけどどう？
2年ペースで交換なんて今までの車ではちっと経験ないっす。

55B24だから高いしねぇ・・CVTの制御って電気食うんかな。
2リッターとしては破格のビッグサイズだよね。クルマはG-V。
前乗ってた3Sエンジン2リッターのヨタ車はATで46B、MTは38B
だったよ確か。

バッテリーの消耗が早い？って、発売当時から言われていたの？

最終型の２.０ＴＥ−Ｖ乗りです
最近高回転まで回してると異様な音がするのですが
同じような症状の方おられますか？
ぎぃー！！っていうかなり不快な音です

ヤバかばい

>>677
中期型Tm-S(CVT)ですが、元々は46B24がついてました。
CDメインユニット、カーナビ、ETC、ピュアトロン等付けても一度も異常な事はありません。
セダンのTE-Vに乗っている方は、どうなのですか？

>680
取説に「SR20VE車は高回転時異音がするかも」って書いてあります。
どんな異音が正常かは分からないのですが・・・・

>682
Te-Vのみ55B、それ以外は46Bが指定だったと思います。
理由はVVL C/UとCVT C/Uの消費電流のようです。

バッテリーの件
へぇーそうなんだ。後期型、GF-HP11（テールランプがへんなやつ）はTm-Lでも55B24Lだよ。
CVT-M6の場合だけど

>680
ミャーっていう実に萎えるCVTの音じゃねーの

>>677
アーシングしなさい。

極上のＵＫ下取りに出してアコードセダンタイプＳに
したよ。良い車だったから惜しいがランニングコスト
がかかりだしたので車かえることにした。９７年式
だが程度は極上だよ。

下取りは5ﾏｿ？

>>684
しったかさん
VVL C/Uって何だよ？

コンピュータユニットとでも言いたいのかな？
VVL用のそういうもんがあるの？

まあでも2リッターでこのサイズってことはやっぱ電気喰い過ぎ？
ガソリンも喰い過ぎだけどorz

なんかようわからへんがバッテリーがデカいとなんか困る事あんのけ?
キチンと発電して充電してくれればちいとばかしデカい方が冬は安心だにゃ

>>691
VVLを動かすソレノイドに電流が必要なようですな。
ヒューズに10Aの回路が別ある。
それ用のC/Uはなくてエンジン用に含まれる。

CVTも電気食うのかオルタも１０A(80Aor90A）でかい物がついてますね。
最終型では1.8と2.0、ｈｙｐｅｒとそれ以外で別れてます。(全部で4種類）

今時の車は走行時はバッテリーを使ってないので、バッテリー容量に
あまりこだわる必要なないと思います。
46や55をへたったまんま使うより新鮮な38や40の方がよかったりもしますし。

P11にはe-nenpiとか付けられますか？
P12しか対応表に載ってないんだけど

セフィーロワゴンと足回りは、同じようなもの？
しっかし、両方人気ないなぁ
なんでだ

上位グレードにマニュアルの設定が無いから。
そこに気がついて慌ててP12に設定するもﾌﾞﾀ車体に付けても人気出ず。

>>695
P11型プリメーラはブルーバード(U14型）と同じ足回りだけれど、
セフィーロワゴン（WA32型）の足回りとは、別の構成ですよ。

P11&U14系は　フロント：マルチリンク　リア：マルチリンクビーム
A32系は　フロント：ストラット　リア：マルチリンクビーム

ブルーバードの足はふにゃふにゃ
街中での乗り心地はいいけどね
対してプリメーラの足は硬くて
街中ではいまいちワインディングでは最高だけど

P11メーカーオプションの黒縁キセノンを、非装着車に後付けした人居ませんか？
注意点とかあれば教えてもらえないでしょうか。

※書き漏らしましたm(__)m
メカオプキセノンにはレベル調整ダイアルがありますが、キセノンと併せて非装着車に取付けることは可能でしょうか？
パーツ取り出来る事故車があるんですが...
教えて君ですいません。

Ｒ３２スカイラインのＣＭで空中を飛んでいたインゲン豆が懐かしい。

>>700
チャレンジあるのみだと思う。

>>700
付くでしょ。
但し、ライト自体の配線はHi/Lo同時点灯に改造（HID側ね）
追加でリレー＆ダイオードが必要になる。
レベライザは繋がなくてもおｋ（車内から調整できないだけ）

>>701
とんでもないけど、とんでもいい
超感覚スカイラインｗｗｗ

エロスポのバンパー内のボッシュのフォグがついに切れた・・。
新車で買って8年目だから頑張ったほうか。
いくらするんだろあれ。光軸調整頼んだ時リフトアップして
下からいじってたら作業性も悪そう。不器用だから
Dラー相談に行くっきゃないかなと思ってまふ。

う〜ん…Ｄで確か2500〜5000円の間だったような…。

>>703
レス有り難うございます。

＞ライト自体の配線はHi/Lo同時点灯に改造（HID側ね）
これは片側１灯式前期モデルに後期の２灯式を付ける場合の注意でしょうか？
もう少し事情を詳しく書きます。
実は「パーツ取り出来る事故車」は、自身で８年乗った後期型キセノン付きWHP11で、今月頭にフロントから真っ直ぐガードレールに突っ込んで壊しました。ですのでライトユニットは左右とも壊れましたが、レベライザを含む配線は流用可能な状況です。
今回付けたい車は中古で買った同じWHP11プリゴン(笑)(つまり後期２灯式)で、諸々の条件からキセノン非装着車なんです。でもこの黒縁キセノンが好きで、バラスト(?)付きのユニットを入手したんです。

その場合でもこの改造は必要ですか？

＞レベライザは繋がなくてもおｋ（車内から調整できないだけ）
先の事情から、出来ればレベライザも移植して、壊してしまった車と同じにしたいんです。

引き続きレスをお待ちしますm(__)m

>>707
後期4灯ならそのままでおｋかな。
Hiはそのまま繋ぐ。
Loもそのままバラストへ直行で使えなくはないけど、フューズは20Aに変更。
後期用の配線図を見てるんだが、ハロゲン仕様がH4の場合しか書いてないｗ
HID仕様は書いてあるんだが、ハロゲン4灯仕様は・・・

レベライザはライト内のアクチュエータに直結だから、配線すれば使える。
3本出てるけど、引っ張るのは実質1本だけ。
他はスモール（イルミ）ラインとアースだけだから。

>>708
その様子ならＤＩＹで楽勝っぽいですね。

事故車は今地元のＤラーにあって、購入車は今日入庫予定日です。仕事が夜遅いのとアシが無いので見に行けてませんがw。この週末に両車じっくり見比べて、配線も含めて要りそうなモノは全て引っ剥がす・移植する予定です。

ライトのことはＤの整備士(腕は確かで親切)にも相談しましたが「経験が無い」を理由に難色を示されました。まぁ当然ですが、回路図くらいは見せてくれると思いますので頼んでみます。

有り難うございましたm(__)m。

>>700
http://6729.teacup.com/guchi/bbs

>>710
おおおお、ぐぐって何度か URL だけ目にした(閉鎖された旧アドで見られなかった)、ぐちさんの BBS ですね！回路図もばっちり載ってるー！
有り難うございますっm(__)m

プリごン買いました
わーいわーい
これって、ふつうの2000でもハイオク仕様なんだね
アクセルベタふみにすると、うおｰﾝといいながら6500くらい回りがんばってますた
加速の、伸びはいまいちだね

一ヶ月前にWHP11G-V、CVT（走行６万）購入しました。
サニーからの乗り換えだったんで、高速での乗り心地にえらく感動しました。

ただ、やっぱりｷﾞｼｱﾝ異音は気になります。

異音対策として、気休めですがタイヤに窒素充填してみたところ、ほんの少しだけ解消されましたので一応報告まで。

後はステレオかけて誤魔化してますがwww

常時CVT走行（街海苔通勤片道１１km）＋窒素充填で、平均燃費は約12/Lまでは何とか伸びました。

乗り方次第でガラッと変わる素敵な車ですね、これ。

末永く大切に乗りたいと思います。

>>713
単なる空気圧不足でしょ。

最近の車に買い換えれば、今までの苦労が何だったんだろうと思えますよ。
技術の進歩はすばらしい。

>>715
今の2リッター以下の車の足回りはどこの国産メーカーでも
これより退化してるので、苦労といえば乗換え車探しぐらいだな
異音しててもこれのがマシだし。

あれれ、この車リアがホーシングですよ。
それに、サスのストローク無さ杉。
もっといい車が存在するから、探してごらん。

そう言う俺も12万キロP11乗りだった。
乗っているときはこの車が一番に思えていたけど、それは幻想に過ぎなかった。
フロントのマルチリンクサスは悪戯に回転半径を大きくしていたし、
リアサスペンションの追従性は決していいものでは無かった。
プリメーラの足が良かったのはP10に限定されるであろう。

単純に速さだけではP11の方が速いんだけど
内装とか総合的に見るとなぁ･･･

>690
スマソ、もう１０年前の話になるのね
開発車やENGベンチにはVVL C/Uつけてた。
当時SOLの消費電流が問題にはなってた記憶がある
量産車はENG CONTに取り込まれたのね

>>720
まったく説得力のない話

>721
知らんかった
漏れって説得してたんですか・・・

>>722
まだわかってないようだ。

まあ、ID:vjTa1I7c0はVVLが何かわかってないようなので、しょうがないですね。
粘着じゃないので、尾張。

>>724
保身に走りまくってるようだ

込み込み３０マソもあれば買えるｐ１１は偉いぞ
中古の鏡

>720
入社年度と職番の上3桁と当時の所属ｺｰﾄﾞがそれらしければ、
ｵﾚだけは信じてやるよ。

かートップにP13きたな
前に誰かが言っていたのは本当だったのか

↑あれはP13じゃなくて北米版サニーのセントラですよ。

これですか？
ttp://www.nissanusa.com/sentra07/

サニーから上級移行してるけどサスペンションは普通のストラットなので
どっちかというとブルーバードだよね。
MagXに載ってたニュルテストしてるSE-Rってのは"SSS"って所かな。
幅が1750ってところで拒否反応出す人がここには多そうだけど。

>>729
そう思うでしょでもあれ実は
プリメーラの名前で発売されますよ
見た目セントラだけど中身はもう別物なくらい

↑具体的にはいつでしょうか？
あとその情報はどちらで入手されたんでしょうか？
ちなみに自分は某所にて現物を見ました。
P11と比べると大分ぽっちゃりですがP12よりは断然かっこよかったですよ。

次期セントラって、巨大化したベルタとかフィット・アリアみたいで、ちょっと・・・・
これって、メガーヌ・セレナ系のＣ系プラットフォームなのかな？

>>733
最初に聞いたのは去年の今頃
本当は春ごろに表に出す予定だったけど足回りに何か変更があったみたいで
この時期になったみたい
情報源は元開発の部署にいたディーラーの人からとだけ

社員にそんな計画ないよって言われたけどね、オレは。

735さんありがとうございます。
現在9年式TE-Vに乗っていて大変気に入っているので、将来プリメーラの様な車が日産から出ないのではないかと心配していました。
まあ名前は変わってしまうかも知れないんでしょうが、ちょっと安心しました。

プリゴンは、シートが小さいよ
軽なみじゃん、これ

体重何�`�cのピザが騒いでおるのかな？

↑等と、セダンの運転席しか知らぬ毒男が
脊髄反射で書き込んでしまって後悔しておる次第でーあります。

セダンを同じかどうか知らないが、こんな小さいシート乗ったこと無いぞ
７６キロのまいう-ですが、なにか

質問連打
ｃｖｔって、発進のとき、エンストしそうな違和感がある（アクセル踏んで、０,３秒くらいラグがある）んだけど、中古だから？

>>742
おまいがデブだから

>>734
メガーヌのプラットフォームで造ってほしいね。シルフィみたいにマーチベースとか
絶対にやめてほしい。いっそのこと最近得意のＯＥＭでもいいよ。ダブルスプレッド
グリルは大分前からのデザイン上の日産とルノーの共通アイコンだから、それほど
違和感ない。日産側が走りを追求しないなら、走りをルノーに全部任せて、日産は
パーツの品質管理に努めるというふうに分担したらいいんｼﾞｬﾏｲｶ。

スーパーチャージャー付けたい
何か流用出来るかな？

>>732
でも別物ではないんだ。
セントラ弄ってでっち上げるなんざV35の二の舞になりそうな気がするぞ。

P12の失敗を繰り返さないで欲しいと切に願う(-人-)

>>747
残念だがセントラベースって時点で

心配しなくてもP11より今のセントラのほうがボディ合成は格段に上だから
足回りがまるっきり変わってるみたいだからかなりいいと思うぞ

それに同じでもランサーとランエボくらい変わるし
ベース車なんてあまり関係ないぞ
問題は日産がどんだけ本腰入れて作ってるかだ
ニュル走らせてるんだから走りに関してはそれなりに期待していいとおもうぞ
かなり早いらしいし

後はゴンちゃんの気分次第か…。


ここ十年近く２リッター以下は糞車しか作ってないから不安。

セントラ、Ｃプラらしいよ

俺は正直期待してない。より程度のいいFHP11を探している。
この選択が失敗だったと思えるような車に仕上がっていれば、
それはそれで嬉しい事だと思う。

期待はしてる。
が、発売されて試乗してから決める。ただそれだけ。

次期プリは、無理な注文かもしれないが、ルノー色は払拭してもらいたいな。
P10はパッケージングと走りがドイツ車指向だったから、あれだけ日本で
支持されたんであって、フランス車指向だったらあそこまでの支持はされなかっただろう。

とにかく凝った先進的なデザインなど求めない。
P10、P11のように実用に徹したパッケージング、B4やアテンザに負けない
質実剛健な走りを追求してほしい。
日本のユーザーは、フランス車的なものは、ミドルセダンに求めてない。

あのスクープ写真見てガックリ。何あの不細工なデザインはやる気あんのかな？
ここんとこの日産のデザインは特にライトなんかボディとのバランスが悪すぎてセンスを疑うのは自分だけじゃないと思うけど…。
その割にはコンセプトカーは良かったりするし今の量産車の糞デザインのままじゃまた膨大な負債かかえそうだ。

サイズ関係なくだったら現行アルティマのほうがデザイン好みかも

プリメーラが支持されたのは、
5ナンバーのミドルセダンでありながら、
ドイツ車指向の質実剛健さがあったから。
原点回帰を望む。

もう、プリメーラの後継はいらないから
スタンザかプレセアの復活で許してあげるですぅ

日産のセダンはもうだめだ
今回のコイツも背が高そうで肉付き良すぎて×
さっさとForiaを出せForiaをっ！

汁フィーじゃダメなのか？

なんでもいいからｓｓｓ出してくれ・・・

ブル厨は帰れ

>>757
激しく同意。
P11もP10と比べると、少し地味な印象を持ってる人もいるみたいだが、
実はツーリングカーの最高峰BTCCのチャンピオンカーなんだよな。
BTCCでチャンピオン獲るのがどれほど凄いことなのか、日本で伝わって
ないのが極めて惜しい。
そういう所から着実に「プリメーラファン」ってものを根付かせてたら、
P12があんな車として出てくることはなかっただろうね。

前期と、後期でなにが変わったの？

みため

CPUリセットした後の学習期間ってどのくらいなのかな

今日ETC付けてもらったんだが純正の右ツイータが鳴らなくなった。
右のピラーパネル外して作業したらしいんだが配線繋いでないのかな。

配線図持ってないからわかんないんだけどツイータってＦスピーカーに
並列だよね？
明日休みだから持って行って見てもらうつもりだけど。

昨日から左前フロント部より異音が発生しだしました・・・。
H8 Te 5MT　走行15.5万�`です
症状はハンドルを切った時、及び戻すときに発生し、「ゴトッ」という
かなり大きめな音です。直進時には全く発生しません。
停車時に車体を揺すってみましたが、どうやらショックではなさそうで音はしません。
PS系かと思って見てみましたが、OIL漏れ等の症状はないみたいです。
考えられるとしたらほかにどんな点が怪しいでしょうか？
よろしくお願いします。

>>768
ブッシュが割れたかな

ハイソーカー希望

カタログ75冊って何に使うんだよ。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d64935786

先日、土砂降りの時に水溜りに突っ込んだんだが、抜けた後に雪道でスリップした時のような症状出たわ。
DレンジなのにLで走ってるみたいな。
水溜りに入った時はアクセルもブレーキも踏んでないんだけどね。

深夜で土砂降りの中、70km/hで走行（片側2車線，周囲に車無し）
↓
前方に2車線に跨る大きな水溜り発見、咄嗟に50km/h程度に減速
↓
惰性で突入。水の抵抗で50km/hから20km/hに減速
↓
その後しばらく回転数かなり高め。

こんな感じ。
雪道スリップ時含め回転数が上がる理由教えてほしい。

ハイドロブレーニング現象ってしってる？

>>772
CVTのバグ？かなんかで、ギア比が低く固定されてしまうとかなんとか。
一度マニュアルモードにしてDに戻せばすぐ治るかも。

>>772
車輪が空転したときにCVTが制御を止めて保護する仕様です。

バグじゃないんだ・・・。

誰か>>773にも突っ込んでやれよｗ

P11のTVCMが大好きだった。

反対にP12のTVCMを見た時、「これは違う！」と思った。

ティアナとシルフィの中間大きさのセダン（当然3ナンバー）が来年あたり出るらしいな。
熟年向けじゃなく30〜40代向けらしいから期待してる。
名前はセントラっていうらしい。

低速で右折するとｺﾞﾛｺﾞﾛ、運転席に乗り込むときにｷﾞｼｷﾞｼと音がするようになりました。
大学生活の７年半をともにしてきたこの車ですが、あと半年でお別れです。

７年半も大学にいたのは　留年か学院かそれとも…

大学に7年半？
大学院に行ってるの？

大学は２回目なんです。

大きなトラブルもなく毎日往復100km、年間約25000kmをがんばって走ってくれました。
96年式1.8Lｵｰﾄﾏなので、本来のﾌﾟﾘﾒｰﾗらしさを味わえたのかどうかはわかりませんが・・・。

派手に追突うけたらしくリアが凹んだ状態で走ってるＰ１１の後ろ

走ってたんだが　だんだん美しくみえてきた　ふしぎだが

Ｐ１１いいね　

凹んだＰ１１　ナンバーが二桁だったけど　１０年落ちなのかな。　

Ｐ１１乗ってみたくなってきた。

かあちゃーん　ゆるしてー　♪

>>772
スリップによる異常は自分にも起きました。
オートマモードの３速に固定されて上にも下にも変わらなくマニュアルモードも使用不可能状態に。
高速道路だったんでスピード出なくて怖がった。
ＰＡで１時間ほどエンジン切ったり始動したり休めたりを繰り返したら１速に落ちて正常作動するようになったので様子を見ることに。
しかし、オートマモードなら気にならないのがマニュアルモードでシフトダウンすると２速あたりが抜けるような感覚が…。
ほんのわずかな微妙な感覚でしたがディーラーに持ち込み検査してもらったらＣＶＴが自動保護装置でロックがかかったままの状態との回答。
しかも分解して直せないのでＣＶＴ丸ごと交換になりましたが25000キロだったので補償修理で無料だったから助かりました。

現在65000キロですが特にスリップしても前のような問題は起きず。

ひょっとしたら前スレで出てた欠陥品でこっそり交換したのかなぁと疑ってみる。

>>785
しこって　ピュ〜　ごめ〜ん。

って、これはシルビアのＣＭｼﾞｬﾏｲｶ

>>786
それと772のスリップの保護モードとは関係ない。

あなたのは本当に故障したので(笑)
フェイルセーフっていうやつだ。故障しても最低限走行を確保して修理屋さんまで
走行できるようにする。

スリップのやつはマニュアルでごちゃごちゃしたらすぐに復帰する。

>>788
それがね、パラパラ雨が降り始めた料金所の排水口の金属蓋で軽くスリップしただけなのよｗ
ほんのちょっとキュルって滑っただけでイカれたｗｗ

>>789
そりゃたまたまその時に壊れただけでなんにも珍しくない。
次の発進時に壊れたかもしれないし、スリップがきっかけになったのではなく
ホントにその時に壊れた時がスリップしたとき、とだけ柔軟に考えるべきですよ。
そんなんが原因で壊れるのなら・・・・・・・・(ry

１８００の直噴エンジンですが、燃費はどれくらいでしょうか？
直噴か普通かで迷ってます。

>>790
まぁね、本当にそれが原因で壊れてたらリコールの嵐になるもんね。
今のは全く問題ないから前のはたまたま耐久性に問題のあるパーツが混ざってたのか、不確定要素の何かが起きてイカれたのか？？？

ディーラーはスリップが原因だと言ってたけど「分解して調べます」と言っていたので「じゃ気になるので後日どうゆう結果か教えて下さい」と聞くも放置され。

ついに走行距離が15万kmを突破！
欲しい車も無いし、まだまだ頑張ってもらわんとな。

現実逃避は止しましょう。

おまえモナー

Σβ180サスって乗り心地いいですか？

結局いくら待っても買い替えしたい車は出せなかった
変なミニバンばかりで、そこで９年半乗ったＵＫを
下取りに出して他社の車に乗り換えることにした。

>>797
どの車に？というツッコミをさせたいが為に中途半端な文章なのか？

UKからの乗換えならアテスポと予想

各部から、ぽこん、かこんいうのは、仕様ですか？

霊の仕業です

アベニールサリューｘと、プリワゴンは、なにがちがうの？
兄弟車？

>>802
>>591-596

今回は車検受けたけど、このままだとあと２年でアベンシスだな・・・

>>804
つ次期プリ

>>805
セントラってP12よりｶｯｺﾜﾙｽ

込み込み４０マソで選り取りみどり
お買い得ぅうう

>>801
新型スクープ映像
http://www.youtube.com/watch?v=sTNI5BOBwpI&mode=related&search=ghost

セントラって輸出版サニーだろ。

>>807
MTならお買い得かもしれんが、CVTって爆弾抱えてる中古は
薦められないし、今のご時世ハイオク飲んでこの燃費は
いただけないと思う。

と思う漏れは9万kmのG-V＠新車購入。

ただのセントラをニュル走らせるわけ無いじゃん
外観も大分変えるんじゃね?

Ｐ１１好きなんだけど
ＭＴが少なすぎですよー（ToT）

教えてください。
　WHP11　に乗っています。
信号待ちで発進するとき、アクセルを踏んでも前進しなくなりました。
ベタ踏みしても2000回転までしかあがらず、
10ｍくらいはクリープ並みにのろのろと進むのみです。
右折待ちで発進するときは対向車とぶつかりそうになります。
この現象がでるのは、
毎朝の出勤時のみ、5ｋｍほど走れば現象がなくなります。
しかしながら、昨日より昼間の走行時にも出始めました。
CVTに原因があるのでしょうか？
走行距離は、14万キロです。修理可能でしょうか？

>>813
壊れてます

>>813
CVTが変速ロックされていわば3速や4速発進のようになっていると推察。
ディーラーに相談をお勧めします

>>813
ちょっと現象は違うが３〜４年前からそんな感じ。
アクセル踏んでから１〜２秒走り出さないんだよね。
A/C切ると出だしは良くなる、おいらの場合。
１年ぐらい前にディーラーでたまたま見てもらった時、プラグコード交換で改善した。
が、また最近徐々に出だしが悪くなってきたよorz。
結局のところ未だに原因不明。

2.0GV 9.3万キロ。現象が出だしたのは６万キロぐらいの時かなぁ。

>>813
ディーラーへ持っていった時の話をなぜしないんだ？
それじゃあただのマルチ質問じゃねーか。

CVTって爆弾抱えてる中古って、なに？

>>818
2Lクラスに対応した新世代CVT(それより前は1.3Lクラスまでの小排気量用）であり、
ユーザーが長期耐久テストの実験台になっていた。
よって、中古車はいつCVTが逝ってしまうかわからない。
耐久実験の続きをしたければ是非ご購入下さい。

だからといって、P11の場合は前期型に採用されていた油圧4ATは
頑丈だがとんでもなくノータリンなので悩むところだ…

>>811
写真をみた限りではあまり変わりはなさそうだ。せいぜい外装は「SE-R」なレベルかと…。
まぁ性能はそこそこ期待してもいいとおもうけど。

オレはCVTが逝ったら中古のマニュアル組むよ(スペースがあればシーケンシャルシフトへ)
まぁ、みんなからは別の買い直せという意見がほとんどだったがｗ
前期型P11を下取りした時の持っていかれる様を見てたら無性にやるせなかった…。
だから今のには全損になるまで頑張ってもらう。

>>820
前期のＰ１１（４ＡＴ）海苔でございます。
頑丈ってのは未だに１０万キロノートラブル
ただ、ＡＴオイルの劣化は早い。もうすでに２回交換

で、の〜たりん
の部分がわからない
教えてちょうだい

>>819
禿げあがるほど同意。
出たころは「これからは燃費も加速もATに優るCVTの時代」なんて
言われたけどフタを開ければ現在、CVTがATにとって代わることは
なかったわけで。

>>820
漏れのG-VのハイパーCVT-M6は異音はするわ燃費わりーわ
冬場はえんえんと高回転が続くわ。。（←これでDラーに整備出せば直るの？）
どっちが頭わりいか勝負すっかｗ

>>823
前にも書いたよーな気もするが、レスポンス悪い、エンブレ効かない、スロットルOFFですら
54km/h以上にならないとロックアップしない、などなど・・・
ほかにも変速点がエンジン特性に妙に合ってない（ような気がする）

俺もいろんなAT車に乗ってきたけど、正直この油圧ATは、かつて2段変速だった頃の
軽4用AT並みに出来が悪いと感じる（言い過ぎかなw）
せめて電子制御だったらなあ・・・

ちなみにATFは俺も1回交換している（＠6万キロ）

>>824
今度のカローラも営業向け低グレードを除いてCVTになるから
ヨタ、ンダ、サンの2L以下はCVTに置き換わっていくよ。
P11はその石礎になったのさ。

おい実験台ども

>>822
MTに載せかえるって言っても簡単にディーラーとかで出来ないよね？
プリメーラ専門のショップとかあるの？

ctv-M6とふつうのＣＶＴは、機械が違うの？
Ｍ6のほうが、トレブル多いと聞いたけど

なにがハイパーＣＶＴだよｗ
笑わせんなｗ

VEでマニュアルの俺がいますよ

/::＾'´::::::::::::i､:::::::::::::::::::::
　　　　　‐'7::::::::::::::::::::::::ハ:ﾊ::|ヽ:::;､:::
　　　　 ／::::::::::::::/!i::/|/　 ! ヾ　ﾘハ:|;!､:::::::l
　　　　/´7::::::::::〃|!/_,,、　　 ''"゛_＾`''`‐ly:::ﾄ　　　　　
　　　 　 /|;ｨ:::::N,､‐'゛_,,.＼　　 ´''""'ヽ　 !;Ｋ
　 　 　 　 ! |ﾊﾄ〈 　,r''"゛　 ,　　　　　　　ﾘｲ)|　　
　　 　 　 　 　`y't　　　　 ヽ' 　 　 　 　 /／　　　　
　　　　　　　　 ! ぃ､ 　 　 ､;:=＝ｦ　　 〃　　　　
　　　　　　　　　｀'' へ、 　 ` ‐ '゜ 　 .ｲ　　　　　
　　　　　　　　　　　 　 `i;､　　 　 ／ l　


笑えばいいと思うよ　　　　

VEでマニュアル乗りの方にお尋ねしたい！！

やっぱVEはマニュアルの方が楽しいですか？
あと予算とかおいくら位なんでしょうか？
クレクレで申し訳ありませんが興味があるんでお願いします。

当方、1996年式前期型P11・1800ｃｉ−Lセレクション（五MT）オーナー。
15万キロノートラブル。
冷却水サーモスタットとオイルプレッシャーゲージを交換したくらい。

オイルプレッシャースイッチだった。

>>834
それのどこがノートラブルなのかと小一時間(ry

ＡＣＣバルブとやらが壊れていて交換しなさいって
いわれたがどんな部品？
アイドリングは安定しないし
エンジンはかかりにくいし、すごい迷惑。

>>837
AACバルブじゃないか?
日産車の定番だな、ダメ元で清掃してみれば?
検索すればたくさん出てくるよ。

>>833
自分はTe-Vが2万キロちょいで逝ってしまったので思い切って
TeのＭＴを中古で買って載せ変えました詳しくは前スレ>>967あたり
エンジンの載せ換えで約33万かかりました

感想としては
ＶＥはマニュアル向きの車だと実感しました
エキマニ、マフラー、エアクリ、クラッチ、ショック、バネ
がいじってありますここまでやると
友達のタイヤ以外ノーマルのシビックＲよりコーナー真っ直ぐともに速いです
最も乗り心地はかなり悪くなりましたがｗ
何故最初からこの仕様で出さなかったのかと・・・

>>836
消耗品の交換はトラブルとは言わない。
だからノートラブルで正しい。

↑おお！とっても参考になりました！どうもありがとうございます！
自分もTE-V乗りなんですが、この車を買って一年、まだどノーマルですが通勤途中の山道が楽しくて仕方ありません！
今度余裕が出来たらショックとバネを交換しようと思っとりますのでまた色々と教えて下さいませ。

あ、すいません839さんへのレスでした。
失礼しました。

大事に乗ってあげてくださいね
冬はＡＢＳおバカだから特に気をつけてくださいね・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146873324/
上記CVTスレより来ました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146873324/483

469さん
よろしく。

>>813
あれ？我がCVTスレで問うた質問です。

>>844
すばやいねw。

・(WH)P11 (後期?)中古購入時の意外な盲点
　純正インダッシュＣＤナビ装備の場合、大型（５インチw）液晶の
　タッチパネルがエアコン操作パネルを兼ねる。
　→ＤＩＮサイズの社外ナビ・オーディオ取付けが困難...('A`)σ
　　地元Ｄラーに暗に拒否されたよ。
　　これが結構致命的で選択肢をせばめる。何度orzしたか...
　　DIYな人なら無問題なのかな？

>WHP-11（2.0G-V)のH10年式、5.9万km　79万円
・↑これがＨ県の白(H11)の場合
　ローダウン＆社外１７インチ（インパル？）装備。
　購入相談した地元Ｄラーからの問い合わせで判明。
　好きな人には好条件だが俺はノーダウン＆１６インチ
　が好きなので外れた。
　ただエアコンパネルはフツーのだから、その点は安心。

843様
ありがとうございます！最低でも4年は乗るつもりなんで事故だけは気をつけます！
あ、ABSがおバカっていうのは何度か実感しちゃったかもw

>>839
前スレ読めない環境なんでここで質問失礼します。
ECUはどちらの使用されましたか？
私もそろそろ載せ換えを狙ってますがECUでお勧めがあればと…。

しかし東京近郊に良いショップないかなぁ…。

>>848
基本的にTe-Vの方を使用します
というかボンネットの中はほとんどTe-Vになります
（ハーネスの関係で流用した方が安上がり）
なので自分の車は前期型なのに4つ目ですエアコン後期型ですｗ
ブレーキランプも移植してます
次変えたいのはコンピュータとカムあたりかな・・・
ちなみにいまはレブは7200回転になってます
8000くらいまで回るようにしたい・・・まあそんなにパワーはでないと思うけど・・・

>>846
CVT-469殿
すばやく来ましたが、寝ちゃってました。

>WHP-11（2.0G-V)のH10年式、5.9万km　79万円
>・↑これがＨ県の白(H11)の場合

お察しの通り、H市の物件です。H11年式で正解です。
同感です。我もノーダウン希望。
冬場も活用しますので、雪道でラッセル車になっちゃう。

HOT客がいるからと、早急に決断を迫られたが。
そのかたはK県からのネット問合せ。あなたでは…

>>849
次変えたいって…ECUはﾉｰﾏﾙなんですか？
てっきりﾛﾑﾁｭｰﾝしてると思ってましたがいけるもんなんですねー。
P12の6速ﾐｯｼｮﾝが解体屋にないかあちこちずっと探してましたが元々売れてない車種だから見つかるわきゃないか^^;

>>850
Ｋ県ではないし、Ｄらーからの問い合わせだし、問い合わせたのは
お盆前＝１ヶ月前だし、別の車の納車待ちだし。
まぁ慌てなさんな。

ローダウンは地元のＤらーで元に戻せばいい。
確か検なし車両だから、車検と登録諸費用の総額からしたら
そう大きな追加にはならないよ。
よく考えて。

日産の中古車センターからローダウン車を購入
RS-Rのダウンサスが入っていたので乗り心地最悪
異音やらなんやら文句つけてサスをオーテックにしてもらいました
それからは快適です

>>853
クレーマー乙

自分でETC取り付けようと思ったがやはり無理だった・・。
ディーラーで取り付けてもらおうと思うが、6300円〜6500円程度（千葉で）みたい。
もっと安いとこないのかあ・・・。
やっぱりこういうのってディーラーが安心ですよね。
オートバックスとかイエローとかどうなんだろ。
それとも修理工場？

>>855
ＡＢとか安くても作業自体は評判が良くないので少々割高でもＤに任せた方が良いかと思われます(差額は安心や作業精度代だと割り切って)
自分も違う作業ですがＡＢに任せたらボディに派手にドライバーで削れた傷をつけられ文句言ったら「最初からついてました」と責任逃れで水掛け論。
不思議と「最初からついてました」ネタは全国のＡＢでやたらと聞くんで、営業方針なのかと疑いたくなりますが…。
元ＡＢの人に偶然裏話を色々と聞く機会があって…まぁ正直ああゆう店は部品を買う所であって作業を任すのは危ないと痛感しました(作業担当にもよるでしょうが)
なので後々の無用な心配を避け、バッチリ仕上げる参考にでもなれば幸いです。

>>855
俺、トヨタのディラーで付けた。
いや、リース制度の時うちの地方ではトヨタしかやってなかったのさ。
機器（アンテナ分離型）＋取りつけ＋セットアップで7500円だったよ。
でもグローブボックス壊されたｏｒｚ

ＣＶＴが、２０００−３０００回転で重く感じるのですが、これは仕様ですか？
（朝通勤時に、ふけあがりが悪い気がする）

>>857
マジすか？！
でもＤだと文句言えば素直に認めて無償修理してくれましたけどね。
他にはＤが移動させるときにバンパーの裏を少し擦って傷をつけてしまったって言ってきて修理しますなんて謝ってきましたよ。
見えない所だし別にそのうち自分でも擦っちゃう部分だからいいですよって言いましたが。
ちとスレ違いになってスンマセン。

>>857
ヨタの整備士はなんちゃって整備士ですから
かつて会社ぐるみで整備士試験のランニングをやったのは有名な話

ランニングって何だよorz
正しくはカンニングです

ｗ

がんばってつけてみよう・・・。
P11ワゴンにアンテナ分離型をつけようと思っていますが、
車載器はみなさん、どこにつけていますか？
できたら目立たないところにつけたいとは思っているのですが。

>>863
車載器って本体の方かな？
ウチの場合はハンドル下部の小物置き場に置いてる。
置いてるだけで固定していない。
アンテナは・・・ダッシュ埋め込みね。
センターのエアコンダクト上に貼り付けてる。
アンテナの仕様によって水平面取り付けとか角度付きで取り付けが必要とかあるから、
アンテナに合わせた取り付け場所が確保出来るかがキモ。

アンテナも隠してしまうんですね。
７ドリームの無料の古野電気のやつだから、
できるかどうかは分かりませんが、試してみたいと思います。
できなかったらディーラーに持って行こうっと。
ありがとうございます。
本体は下の小物入れね。
以前からあそこには入れるものが無く、最近CDを何枚か入れていました。
厚みがなく中途半端な大きさですよね。

質問です。
ＷＰ１１ＭＴ海苔ですが、マフラータイコに穴があいてしまい爆音仕様になっています。
オクでＷＨＰ１１の純正マフラーを見つけたのですがＷＰ１１に流用可能ですか？
教えてｴﾛｲ人！！

>>852
HOT客さんではありませんでしたか。
失礼しました。

じっくり検討します。
今のプリが調子悪いので買換えが賢明かと。

カーセブンで全国検索してもらったら
P11は　14台しか出てこなかった。
あまりの少なさに店員も苦笑。
ちなみにレガシィだと2300台。

穴くらい耐熱パテ大盛りで埋めろよ

耐熱パテなら昔レビン乗ってたときに使ったことあるけど
とても耐熱パテで埋まるような穴じゃないので交換を考えてます。

フロントショックの流用って出来ないですかね？
久々にボンネット開けたらアッパーのボルト部分が折れてました

97年式ＵＫ，４８，０００キロ、
本日アコードセダンに乗り換えます。

>>871
3万円で売ってくれ

P11とアコードちがいのインプレよろ

燃費が良くなるとか言われてるサイクロン３を
排気側につけたいのですがナンパイを買っていいか分りません
分る人がいましたら教えて下さい
車は2.0GVです。

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>874
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

そんなもので燃費が変わるとかおめでたいことに労力を使うなよ。

>>874
”幸せになる壷を買いたいのですが、どの大きさを買っていいか分かりません”って
言っている人にお前は教えてあげるのかい？
俺にはできないよ。

自己解決しました
レスありがとうございます
早く幸せになれるといいなぁーww

>>874
雑魚がかかった様だな。たまには大物も釣ってみなｗ

おまいらさようなら
パサートに乗り換えました

お金持ちになるとか言われてるネックレスを
排気側につけたいのですがワカパイを買っていいか分りません
分る人がいましたら教えて下さい
車は2.0GVです。

アコードの方がＵＫより車格が大きいので
取り回しは悪くなりました。
ＵＫみたいな遊び心はないですが速度
安定させるモードがあって、これで指定の
速度でブレーキを踏まないとそのまま
アクセルから足を離しても走ってくれます。
ま、高速じゃないと使えない機能ですがね。

馬力は２００あるので上りなどはぐんぐん
行く感じです。室内の高級感はＵＫのほうが
上ですね。ＵＫなにげに内装凝ってましたからね。

燃費は昨日高速で計って１０キロぐらい、
街乗りだったら６ぐらいに下がるでしょうね。

来週伊豆方面にドライブ旅行考えているので
その時またお答えします。スポーツセダンと
しては良く出来ています、でもやたら細かい
収納があるのは要らないと思いました。
サングラス入れなんて天井にあるんです。

>>880
プロミス直行。


そいえばこないだタイヤ交換したのですが、195/60の在庫が無くて、店の人の薦めで185/60（BSplays)履いてみました。

これ、意外といいかも。

ハンドル軽くなったし、燃費も若干だけ良くはなりましたが、見た目がちょっと・・・・


しばらくこれで頑張ってみます。

２１万ｋ走行ワゴンが、込み２０万なら買い？

すいません、プリメーラって何馬力出てるんですか？190でしたっけ？

>>883
２１万ｋｍ？？
安くてもそれはありえん。
探せばもっといい物件があるさ

>>884
2.0Te-V（NEO-VVL）は190PS、2.0Teは150PS、1.8Lは125PSだっけ？？

まあ実際は状態のいいTe-Vでも160PSでていれば良いほう

>>887
190psは実際は回らない7000回転とかでの話じゃなかったっけ。
購入間もない頃オートバックスでシャシダイ載せたら
169psだったよ、漏れのG-V。
でもまあ、オートバックスのシャシダイは甘めに出るという話だから
160ってとこかもね。
カタログ値では劣る現行レガシィNAの方がパワフルに感じる。

一応VEは7000付近でレブだったっけ？
昔、REVｽﾋﾟのログを7000回転まで回した後事故って
でーらーに預けたらなぜか7600まで回されたログが残って帰ってきたな
CVTでどうやって回したのだか･･･
一度で良いからシャシダイ乗っけて見たいもんだ
漏れのTe-Vも早くMT化したひ･･･

最近、ガソリン価格がもう、アレですから、なんつったって、大変なんすから、ほんとに、もう。
はあ。
ま、古くなった割に燃費が悪化しない車なんで、その点なでなでしてやっていいかもしれませんが。
￥133/�g、燃費11キロ台。

>>888
CVTの裏技で、MTモードにして、+だか-だかに入れっぱなし（手でホールド）にすると
7000ｒｐｍまで回るというのがあったなぁ。
1回だけやったけど本当に回った。これを駆使すれば・・・馬力は更に出るがCVTあぼ〜んｗ

アンカーミスった。
＞889でした

>>891
たまにサーキットや峠も走るから結構無茶してるが、現状ほぼノントラブル
そのうちCVTが逝くんじゃないかと（笑
因みに最終型の8万�`走破のTe-Vでつ

FF用じゃｴｸｽﾄﾛｲﾄﾞCVT出ませんでしたからねぇ…。
あれもいいんだかよく分かりませんがﾊｲﾊﾟｰよかﾏｼだろうなぁ…。

緩い登り坂でアクセルベタ踏み6700rpm,170km/h巡航を30秒くらいした後、
エンジンルームからキュルキュル鳴ってた。

>>895
俺のP11wもその現象が気になっていたんだ。
ディーラーに持っていって調べてもらったら、オルタネーターにぬこちゃんが住み着いていていたよ。

オプション設定にある､コーナーリングランプを付けたいのですが
取り付けは簡単ですか？

>>897
バンパーに穴開けて取り付けじゃなかったっけ？
バンパーの裏に取り付け位置の罫書きがあったような。

ホンダ、トヨタのＣＶＴとどこが違うの？

どなたか、
Te-Vにお奨めのショックアブソーバを教えてください。

NISMO・インパル共に生産中止で…orz
純正の物でも良いのですが、
純正と殆ど変わらない価格でお奨めの社外品などあれば…

>>900
カヤバのニューSRとかどう？

900さんとは別人ですが自分もショックアブソーバーに関しては気になってました。
ビルシュタインを付けようかと思ってるのですが低速での突き上げは改善されますか？

2駆はパーツがあっていいね。
G-4はショックさえないよ。
フロントは二駆のが付くみたいだが
リヤは何か流用出来るんだろうか。

>>899
P12以降はどうだか知らんがP11のCVTはアタマ悪すぎ。
回転数だけ上がって前へ進まないし燃費もATより悪い。
ま、最初ってせいもあるだろうけどね。

P12からはもう少し回転数と車速が一緒に上がっていくような
ATライクな味付けになったんじゃなかったかな。

>>904
漏れは初期型CVTから後期型CVTに交換になったクチ。
初期型でガンガン回してたら3年で終了。
クレームで全交換になった。
初期型CVTは極力エンジン回転数が上がらないような制御になってた。
後期型CVTは初期型よりキックダウン気味な制御（ある程度踏むとすぐ回転数が上がる）に変更されてた。
何だか非力な車用のATみたいで嫌だ。
個人的には普通のATが嫌いなんで、初期型の制御が好きだったんだが・・・

>>905 同意。
この７月末まで乗った平成10年9月登録のWHP11後期は前者だと思うけど、
確かに異様に低い回転を維持しようとしてた。マターリ運転には最適。
頭は悪いが逆に言うとシンプルなのでコントロールしやすかった。

今たまに乗ってる親父のP12 2.0セダンのは確かに簡単に回転があがるし、
「トルコンみたいにしたかったのかな」って思う。本末転倒だよ。
まぁ走っている乗用車のほとんどがトルコンＡＴな世の中だから
違和感があるって思われるんだろうが...

平成12年5月初登録のWHP11後期中古の納車待ちだが、これのＣＶＴは
後期型なのかな？

>>901
なるほど…φ(..)メモメモ

ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/Type-ba.shtml
これですね。
チョッと調べてみます。
有難うございます！

>>898レスありがとうございます
頑張って取り付けしてみます

平成7年式のTeをただでもらったんだが、車検の残が1ヶ月だけど名変をしようと
思って陸事に行ったら、2006年度から税制が変わったんだって。
知ってた？
ちなみに今までは他府県ﾅﾝﾊﾞｰから名変したら、その翌月からの残月分を自分の
都道府県に納めれば車検は今までは受けられたでしょ？
それが今度は県をまたぐ名変でも4月1日名義の人に課税されで名変の時には新名義人に
課税されないんだって!?

んで元の持ち主には古い納付書は4月〜今月までの分で新しいのが来るからいらないから
捨てちゃって、と言っちゃって捨ててしまったのに、税制がそういう事になっていたから、
その県の県税事務所に取り寄せることになった。(元ｵｰﾅｰもｿｯｺｰ捨てるなよなぁ。。。)
んで前ｵｰﾅｰに今月分までは払ってよって言ったら、金もないし維持費がかかるから
ただであげたんだから、税金ぐらいなんとかしてくれってさ。
来月の車検の予算にその分ﾏｲﾅｽになったよ。


はぁ〜っ。。。。。
サイアクッ!!

>>909
いわんとすることはわかるが文章力がないので途中でやめた。

>>909
タダより高いものはないっていうだろ

前期ＣＶＴだけど、これ2500-3000回転くらいで引っ掛かる感じがする
ロックアップでもしているのか？
でも、おもしろいね
ディーゼルに相性良い気がする
４０００以上回ったことがないよ
なんか飛ばす気にならないクルマだね
安全でいいよＷＷＷ

>>906
漏れのは後期G-Vだけどどー見ても高い回転数を維持したがる。
特に冬場。今の時期でも朝はギヤ比が伸びきる（という言い方で
いいのかな）まで15分くらいかかる。これってどこか壊れてるの？

>>913
それって「暖まるまでトルコンがロックアップしない」ってのじゃないの？
今の時期で15分は長すぎるから違うかな。

H7式のTe mt に乗ってる者です。
最近、車高を少し低くしたいなと思い、色々考えているのですが、あまり乗り心地が変わらず、ローダウンできるショック、スプリングでなにかいいものはあるでしょうか？
各メーカー色々な物が出てるので、迷っています。

>>915
ベステックスのスプリングは?
指1本程度落ちると思う、ショックは純正でもいいしカヤバのNewSR辺りで良いと思うけど好みで。

age

>>916
ありがとうございます。
ベステックスですか。聞いた事なかったです。検討してみます。
ただ、希望は指二本くらい落としたいなって思ってました。

車高落とすならバネだけを変えた方が早いですよね？
でも、バネだけだと、乗り心地悪いですかね？
ショックの方はニューカヤバSRいいみたいですね！
70000kmを超えた位なので、一緒に交換してもいいかもしれないですね！

先月より98年カミノG糊です。
B13サニーからの乗換なので、吹けあがり、足回りはいわずもがな、ですが
内装はサニーのがよかったかもw

中古パーツ屋からG-Vのグリル3800円、オクで180の純正アルミ8700円でゲトしました！

ところでiPodをBELKINのトランスミッターで飛ばして聞いてますが、キュイーンて
ノイズが気になります。直せるんですかね？

大事に乗るぞ！

Ｈ１１式ＴＭ‐Ｓセレクション乗りです。自分はいろいろ試したけっか純正なみの乗り味で車高下げるにはリア下がり過ぎないほうが突き上げが少なくていい感じでしたよ。ショックがビルシュタインバネはＨ＆Ｒのダウンサス使いました。

>>920
ありがとうございます。　今ホームページ見てきました。　なかなかよさそうですね！
Ｈ＆Ｒのスプリング検討してみようかなと思います！　

>>906
自己レス。
金曜夜に納車されたが、前期型の制御だた。ほっと一安心。

カミノしかグリルって変えれないのかな

中古パーツ屋いったら普通のプリメーラ用も売ってる？

プリメーラ、隠れた良車って聞くけど、どうなの？

Ｐ10は名車
Ｐ11は走りだけなら良車
Ｐ12は牛車

P11はグレードによって足周りが違うし、おすすめできるのは
前期Te5MTだけ。

↑やたっ
漏れ前期TeMT糊。

雨で水溜りとか結構な速さで踏んだら、回転数高回転で固定されたりするよな。
そういうのわかってるからM-6モードでギア上げて対応できるけど。

Dで走っててエンジン唸りだすから知らないとあせるよなぁ。

>>923
ふつーに代えられますよ。
ちなみに漏れは
ttp://www.recojapan.com/
でゲトしました。

>>926
前期ＴｅのＡＴ乗りの俺に謝ってくれないかなあ
軽く、土下座ぐらいで許してやるけど

なんでTeでＡＴを買ったのかが知りたい

>>931
ファミリーカー的な運転にはマニュアルが面倒だったんだ

>>926
前期Ｃ�@‐ｓのＭＴ乗りの（ry

うぐー。
今、カーショップでH&Rのダウンサスの在庫を確認してもらったんですが、国内在庫がなく本国発注しかないみたいです。。。
しかも納期が、来月末かもしかしたら半年以上かかってしまうとの事でした。。。
やっぱ古い車だし、無いのかな。
ショックです。。なにか他にないですかね。

つTEIN Sテク＋カヤバ ニューSR

Ｈ＆Ｒ在庫ありませんでしたか〜。だとほかに〜たしかＧＡＢからもサスペンション出てたと思いますが。

漏れも今ショップ経由でＨ＆Ｒ発注かけてるんだけど、未だに届かないのはそういうオチなのか。
開き直ってビルシュタインとかオーリンズの直巻車高調にしてみようかしら。

ところで、
http://otsu.cool.ne.jp/alljapanprimeramtg/
こんなのやってるんだが、面白そうなんだけど参加したことある香具師居る？
これってキモオタの集まりなのか？

ありがとうございます。　
>>937　やはり届きませんか。。結構時間かかってしまうみたいですね。

>>935　じゃあその組み合わせにしてみようかな。　935さんはその組み合わせなんですか？
乗り心地とかどんなかんじです？　よかったら教えてください。

>>936　ＧＡＢには取り扱いがなかったみたいです。。。ありがとうございます！

明日こいつ
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0130061001D4006341009&areacd=15&pref_c=22,21,23,24&car_cd=10151018,10151012&MISSION=MT&n_body_cd=6&baitai=goo&sort_flag=price_sort&car_cd_list=10151018,10151012&search_type=bodytype_disp
を見に行こうと思うんだが、P11プリ乗りからみてどう思います？
二年はもってもらいたいのだが、無理かなぁ。
走行距離的にベルト類は全部変えなきゃいけないだろうし、
消耗品の交換などにいくらくらい見といた方がいいか教えていただけるとありがたいです。

ちなみに一ヶ月1000キロくらいは乗ります。

>>938
TEIN　Sテク（ミディアム）にカヤバのスーパースペシャル（4段調整）、タイヤはBSのプレイズ205/50R16をつけてますが、乗り心地と操安性のバランスがよくて気に入ってます。
車高もいかにもっていう程は下がらず、P11を見慣れた人なら下がってるのがわかるかな・・という程度。
乗り心地悪くないくせに、結構攻めこんでも簡単には音をあげません。

車高については、>920さんのいう通りで、P11はリアを下げすぎるとすぐにバンプする。そうなると乗り心地だけじゃなくふんばりもきかなくなります。RS-Rのバネはダメダメでした。
その点、Sテクのミディアムは車高も固さもほど良いと感じています。
ショックは、俺はスーパースペシャルの2段目にしていますが、知人のSRはそれよりもわずかに固くて、Sテクとの相性は俺的にはSRの方がいいように感じています。

ところで、KYBのスーパースペシャルって、もしかしてNISMOにOEM供給されてた？

>>940
今ニスモのサスキット装着してるけど、
シェルケースや減衰力調整のダイヤル見るかぎりはほぼ一緒だな。
まぁセッティング自体は違うだろうけど、生産はＫＹＢで間違いないと思われ。
純正ショックもＫＹＢかトキコだし、ありえん話では無い。

>>941
やっぱり。
俺、セッティングももしかしたら同じじゃないかと疑ってる。
U14にニスモのショックつけてるのを減衰力をいろいろ調整して走らせたら、そっくりに感じられたんで。

でも、いいなぁ。NISMO。響きがいい。
販売終了になってなかったら俺も欲しかった。

突然なんですが、自分ＨＰ１１に乗ってるものですが軽量化しているかたいまさたら、どのような方法があるのかお願いします。
あと知り合いがＳＥＶのヘッドバランサー？だったかなあれ良いよって言うんですがどうなんでしゃう？

>>943
SEVに投資する分をオイルとかバッテリーとかプラグに投資するべし。
間違いなく幸せになれる。
軽量化したいならSEVの分に足してFRPのボンネットを買うべし。

値段が高くても軽いバッテリーもあるし。

なるほどバッテリーですか探してみます。
Ｐ１１のＦＲＰボンネットってあまり聞いたことが無いのですが。ショップで聞いても？？？みたいな。通販などで買えますか？

>>945
なぜお前はそのキーワードでググれないんだ？

590km/53.8L(レギュラー)＠G-V
通勤のみで11km/L達成か、と思ったけどわずかに届かないorz

２０００Ｇなのに、なぜハイオク？

>>939
値段も安いしパーツも沢山付いているので乗り潰すにはいいかも。
前オーナーがどれだけ整備していたかにもよると思いますが、
年式が年式なのでそれなりの出費は覚悟しておいた方がいいですね。
走りを楽しみたいならアッパーリンクは交換したほうがいいかも。
俺も前期5MT乗りですが、８年乗った今でも全然飽きなくて楽しいですよ！
>>943
P11で軽量化する目的は？峠で速く走りたい？サーキットでタイム削る為？
手っ取り早いのが後部座席など内装を取っ払っちゃう！あとカーステ、エアコンレスにするとか。
面倒くさいけどアンダーコート除去するのもいいですね。
でも軽量化するような車じゃないような…と、正直思ってしまいますｗ
１番効率的なのはご自身の軽量化かと。

今、ニュース読んだけど、
｛給油した客から「エンジンの調子が悪い」との申し出があり・・・｝
やっぱりハイオク指定にレギュラ入れると、よくないんだなぁ
なにのクルマか知らないが。

発進時にノッキングしまくります。

>>940
とても細かく教えて頂きありがとうございました！
とても参考になりました！
Sテク入れてみようと思います！ダンパーも変えたいけど、金欠なんですよね。。
出来たら、かえたほうがいいですかね。
もう70000km位走ってる車だし。

自分の場合なんですが、以前フロントがねばらなくなったとき、アッパーリンクの交換をすすめられて、それだけ純正新品と交換したらかなり良くなりました。サス交換の時、いっしょにするといいかもです。

>>952
ダンパーそのままと、KYBのnewSRに替えた場合の両方の値段きいてみ。
安さにたまげるだろうから。

すいません。まったく車には詳しくないアホです。
現在１０万キロのプリメラカミノ」ワゴンに乗ってるんですが
最近アイドリングのときに揺れが激しいんです。
１０万も走るとそんなもんなのでしょうか？

それか途中からレギュラーガソリン入れてたのが原因なのでしょうか？
この車ってハイオク車だったんですね・・・・

>>955
まずはディーラーに行ってAACバルブの清掃をしてもらった方がよろしいかと……

ハイオク指定なのに、レギュラ入れる貧乏人は番外
そんなにケチるなら毎日歩け
アホの見本

番外？

ＨＰ１１のＭＴ５速に乗ってますが、一ヶ月使ってハイオクとレギュラーの平均燃費を計算したらハイオク約１１Ｋｍ／Ｌ→レギュラー約９Ｋｍ／Ｌでした。その結果同じ距離を走った場合ハイオクの方がガソリン代安くなりましたよ。

目先の利益しか頭に無いんだからそっとしといてやれよ

ここの人たちは、セダンとワゴン、どちらが多いの？

本日、軽トラにのったジイさんに横からつっこまれて、ﾌﾟﾘﾒｰﾗが亡くなりました。
ジイさんの軽トラはほぼ無傷。

あぁ・・・「しゅんましぇ〜ん」じゃないよジイさん・・・

>>956
ありがとうです。近いうちにディーラー行ってみます。

それから別にケチるためにレギュラー入れたわけじゃねーわい・・・
中古屋の店員がレギュラーでいいと言ったからそれを信じてたのにorz
最近になってハイオク車ってことに気づいたんです。

>>955
アイドリングの時の揺れ
これってさ、アイドリングが落ち着かないじゃなく
車体が揺さぶられているとすれば
エンジンマウントじゃないか？
前後やってもらえばかなり効果ありだよ。

パワーロスも防げるだろうから若干の燃費改善も期待できる。
と思う。

P11、2.0G-V
120kmくらいでハンドルがぶるぶるとなるんだけど同じ症状の人いますか？

>>964
レスありがとうございます。

エンジンマウントですか〜それを直してもらえばばいいってことすか？
それとＡＡＣバルブってのを清掃してもれば直るかな？

燃費が少しでもよくなれば嬉しいっす。
今はリッター７くらいしか走らないっすもん・・・普通ですか？