【ＧＳＲ】ランエボすれっど　78【ＲＳ・ＧＴ】

前スレ
【ＧＳＲ】ランエボすれっど　77【ＲＳ・ＧＴ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146811667/l50

・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：７ＧＳＲ）をきちんと書くこと。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り

『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。

・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【五月雨】日本を担うｴﾎﾞ糊VS無職ｱｵﾗｰ【ﾊｲﾄﾞﾛ】35
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147372335/l50


そのほかFAQなど関連スレは>>2-10あたり

▼関連サイト

三菱自動車
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/japan/
ランサーエボリューション�\
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/index.html
RALLIART
http://www.ralliart.co.jp/home.html
MITSUBISHI MOTORS 2005 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/05wrc/index.html
公式サイト[EVO CLUB]
http://www.evoclub.net/index.html


▼その他過去スレなど

白ごま氏謹製過去ログコーナー（感謝）　
http://evo-2ch.hp.infoseek.co.jp/index.html 　　　　　　　No.60まで
http://up-up-up-up.seesaa.net/category/920160.html　No.61〜72まで
EVOな物置〜ランエボ整備・改造DIY集〜
http://www.geocities.jp/brief187/

▼関連スレ

【三菱】ランサーすれっど６【ｾﾀﾞﾝ・ﾜｺﾞﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137752608/
【限定2500台】ランエボワゴンGT/GT-Aスレ ２台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139055196/
【ｴﾎﾞ】つーかなんでなんだよ９【ｲﾝﾌﾟ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147339679/l50

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　http://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　http://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　http://www.cs-marche.com/
HKS関西　　　　　　　　　　　http://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　http://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　http://www.gf-eng.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　　　　http://tf-hirano.com/

▼道民戦隊の現在のラインナップ
(随時募集中、特にＴＭＥ歓迎、要審査、防錆と寒冷地関係の質問はココへ)
１号→Ｅ３９ギャランドゥ熊殺し
２号→白４ＧＳＲ
３号→青９ＧT
４号→青6.5GSR
５号→「銀」7ＧＳＲ
６号→白4GSR　　　　　６．５号・・・・　空　席
７号→7ＧＳＲ（ドラえもんブルー）
８号→ホワイト�WＧＳＲ
８．５号→白ＭＲ
９号→黒ＧＴ
10号→白MR
11号→銀５ＧＳＲ
12号→青９ＧＳＲ
13号→黒９ＧＳＲ
14号→シルバー９GT
15号→黒�\ＧＳＲ
16号→赤GSR�T(青森)

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。５Ｗ-は夏場滲むとの報告も。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、
　　100％化学合成油の使用がお勧め。あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番安いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる

踏んだら孕んだ！　　孕んだ振る降る般若だ！　　童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！　　安眠煮る焼酎！　　安打！？半田ゴテ適時打！！

　　原チャリ盗んだ！　　よくちょん切れるハサミだ！

　 　 　　∧__∧ 　 ________　　　　 　
　　　　　<丶｀Д´>/￣/￣/　　　　　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　　　　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　 　　　　
　　　　　 | 　 　 ￣|￣￣

【4G63】ランサーエボリューション・スレ【KING】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1106943755/l50

>>9
本物乙

やっとテンプレ終わりかよ。長っ

テンプレはすっきりさせてほしいかな〜。
ところでエボ９のフロントバンパーの２つの穴は何のためについているのでしょう？
それと、インタークーラースプレー使わないので取り外したいのですが
どうやってはずせばいいのか・・・。

>>12
あの穴はインタークーラーパイプの冷却の為についてる。

>>11
＞バンパーの穴
I/Cパイプ冷却用。

EVOな物置〜ランエボ整備・改造DIY集〜
http://www.geocities.jp/brief187/

ここのFバンパー外しのトコにノズルの外し方はありました。
本体はシラネ


何か納車遅れるらしいOTL
とりあえず、明後日営業にゴルァします。

ｽﾚ違いだけどｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ結構いいね。


こないだｱｲ試乗してみたけどﾏｼﾞで結構ｲｲね

話ぶった切って悪いけど、最近エボ9納車されたんだけど
、シフトフィール最悪・・・。
なんとかならんものか。

テンプレ4の後半はいらんだろ
しばらく静観していたがこのスレに関わっているとは思えん
リソースの無駄だ

>17
kwsk

それなりに運動神経あるやつならプロの手前のレベルくらいなら
誰でもいけると思う。うちの近くの峠にも結構うまいﾗﾝｴﾎﾞ5乗りとSTi乗りいるけど
どう足掻いてもセミプロのアテンザ乗りに勝てないみたい


マシン性能も重要だけど、上手い奴見かけたらまずは現在所持してる車で
ギリギリまで腕磨いてからランエボに乗り換えたほうが、変えた後の感動が大きいかもね。
エクステリアやセダンスポーツに惚れたというのならすぐ買っちまいな！

ランエボ７のAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ATは遅いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。MTと比べればそりゃちょっとは遅いかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分MTもATも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。個人的にはATでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでポルシェを
抜いた。つまりはポルシェですらランエボのATには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

>>15
漏れも試乗したが、ATが変な感触でした。
１速の発車時にガクンとなるような。
デラの人も指摘されて気が付いた様子。･･･故障車かだったのか？

>>20
あ〜、ちなみに色は白でフルエアロ？
ところで、走行何kmのをいくらで買った？(笑)

>>20

マジスレすると、ATで４０キロのトルクは寿命早めてるだけ。
あと、ロックアップ時以外は、地面とエンジンが機械的に繋がってないので、MTより遅い。










って、こんなコピぺいじった奴に釣られるはず無いじゃん。っｗ

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader0313.jpg
軽量ホイールスレに投下したがせっかくなのでエボスレにも投下してみる。

永遠にｺﾋﾟﾍﾟとﾃﾝﾌﾟﾚのｽﾚはここですか

確かにテンプレ４の後ろから１番め３番めは登場しないな

＞EVOな物置〜ランエボ整備・改造DIY集〜
＞http://www.geocities.jp/brief187/

ここにあるバンパー（ＣＴ系）の外し方だけど何個か意見があるのでもし修正可なら検討ドゾ。

●アンダーカバー外さなくてもＯＫ

●＞パンパーAssy取り外し：まず矢印の箇所に手を掛けて上方に引っ張るとフレームからパンパーAssyが外れます。
ここを引っ張るんじゃなく、ライトの下側のバンパー部分のホースメントがメンバーに乗って固定されてるので、
ライトの下のバンパー部分を持ち上げながら引っ張る幹事

●あとこれは必須ではないけど、後で泣かないようにライトにガムテｏｒクラフトテープ系で目隠し
でないとキズモノに・・・

とりあえず気付いたので書いてみた。

>>1-20

……( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ　




スレ立て乙

>>24
また２に乗りたいなぁ・・

エボ�\のリアバンパー、�[につく？加工必要？

>>30
付くけどﾏﾌﾗｰ当たるべな

レプリカ乗りいるか？

ﾃﾝﾌﾟﾗのオイル交換サイクル遅くね?
5000くらいで交換しないと駄目な気がする気がする。

>>30
なんか金具やらブラケットやら、かなりバンパー本体以外にも金がかかるとの新宿2丁目情報。

>>17
確かにそのとおりですね。
テンプレはいらないと思いますが、
当方は生きてますよ〜

当地では
「オーバーフェンダーのテスト車両」
の目撃情報があとをたちませんが、
ついに撮影に成功しました。

http://v.isp.2ch.net/up/c31067caa06f.jpg

近所のテストコースに行く途中のようです。
やはり９ＭＲはオーバーフェンダーでくるのでしょうか？

ほほう

つか、丸見えで運んでるの？

GT-Rのテスト車みたいにXにIXのガワを載せているようにも見えますね。

教えてください。
現在�\に乗っていますが、
ブーストメーターをＡピラーに付けようと
思っていますが、見やすいですか？
すみません。

>>39
ピラーは、専用のカバー使えば設置もしやすいし、邪魔にはならないよ。
でも、邪魔にならないと言うことは、見えやすくはないと言う事。

やっぱ、座高のあるドライバーならメーターフード上で、座高低い人ならダッシュ中央付近がいいんじゃね？

俺の場合は、コースでは実際メーターなんて警告音聞くだけであんまり表示は見ないし、
一般道や高速では２車線以上有れば右車線走るので、センター付近に取り付けてるが、
ちょうど、自分の車線と左車線を気にするような視線の所で正面なので見やすいよ。

>>5の
>５Ｗ-は夏場滲むとの報告も。
って誰かにじんだことある人いる？
報告した香具師以外で

>>41
滲むのはパッキンの問題だと指摘しても天麩羅から外さないから
どうでもいい。

写真で見る限りﾌﾞﾘｽﾀｰ+ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ？

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰにｻｲﾄﾞﾏｰｶｰがあったぽい窪みがある･･･北米仕様のﾊﾞﾝﾊﾟｰかな？

４０さん

ありがとうございます。

普段はあまり見ないものなのですね。

参考になりました。

>>39
前窓の運転席側A平横に吸盤とかを駆使して貼り付けてるけど見易い


>>35
ﾃﾝﾌﾟﾚにﾏｼﾞﾚｽしないでよorz

俺のエボホーもフォグ外したらパイプの冷却効果でるべか

新車購入で15000kエアクリマフラータイヤ以外純正なエボなんだけど
全オイル交換以外に何かやったほうがいい事ってある？
エボに限らない話だけど・・・

http://www.youtube.com/watch?v=OYlA4Bzg0cA&search=%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%80%80%E5%B1%B1%E7%94%B0

オーバーフェンダーだと空気抵抗があるから
ＣＴでブリスターにしたんじゃなかったのか？？

でもブリスターだと車体自体でかくなるから更に無駄に重くなるし
オーバーフェンダーの方が良い部分もあるのかもしれんね
進化させなきゃならんのに進化する場所ももうほとんど無いだろうし
造ってる人も試行錯誤なんだろうな

>>46
出ると思うけど純正の黒いヘコヘコパイプなら無理。
それより他の部分が冷えるかな？
入る空気の為には抜ける方も必要。

しかし８以降はあまり抜くって事最初からやってませんよね？横のダクトとか
無いし、もう冷却は熟成したんでしょうかね。

低速域での冷却効果が高い大口バンパーやサイドエアアウト
レットなんかは、Ｃｄ値が向上してまうデメリットがある罠。
Ｃ丁系（�[以降）は空力にも力入れてきたから、高速域での
空力性能アップの為、開口部の整理＆最適化が図られてるん
ちゃうかな？？そう考えると、今度のＱ．５でオバフェン化
の話でてたけど、Ｃ丁は折角サイドのエアフローが良いのに
態々オバフェン被せるのは微妙。４００馬力オーバーなら蟻
やと思うけど…。

�]の新車価格情報ってもう出てる？

でも10って、300馬力で出るって前スレで出てたから
いくらか重いといってもチューンアップパーツ出れば
結構いい車になると思うのだがどうなんだろうか

バッテリーはトランク逝き

５くらいから３００は出てますからね
ただ最大出力に到達するのはまた速くなるかも？

８ＭＲ辺りから４５００回転くらいでもう２８０近く行ってる数値ですよね

>>56
それはない

�\はマフラー、純正タイプエアクリだけで(元々？)300出てたが…

どうでもいいが、純正のマフラーをもっと静音化してくれ。
こっぱずかしいわい。

HKSのサイレントマフラーっていいらしいけどどんな感じですか？

�]はチョンエンジンだから吊しで３００出てても
耐久性、ポテンシャルは４Ｇ６３より下がってるんではないか？

>>56
漏れのＭＲ純正状態で5000回転位やったなぁ。チューンしたら、4000回転位で
規制値に乗った。
>>61
�]に四爺六さん乗っけて�]−０．５に汁。

>>35
なにこの写真、オバフェンレタッチしてるだけじゃん。

>>61
だから4Bの設計はチョンじゃないとあれほど（ｒｙ

ただし強度設計がきっちりできるようになったので、4G63よりは強度の余裕はあまりない
かもしれん。アルミブロックだしな。

�]待ち遠しい〜♪

>>57
４で２８０に載せた数値は６５００回転まで回してようやくたどり付いた数値でしたが
今では４５００回転くらいからもうほとんど到達してて横向きに数値を曲げているような
感じですよね。インプも同様で
だから同じ２８０車でも今では１０で３００馬力だろうが関係無いと思うんです

あとＷＲＣで従来の強度でアルミくらいの軽さになった訳ですが
どうしてそれを採用しないのかと

いまだにカタログの280psを信じている香具師
カタログ表記は、コンディションの良い車だとカタログ値
出ている物（280馬力以下の車）と、最低でもカタログ値
出ている物（280馬力以上の一部の車）を見極める必要が有る。

アルミブロックってそんなにメリットになるほど軽いんか？

MIVECとVTECどっちがいいの？

MIVECにも色々種類がある。
エボのMIVECならVTECの勝ち

>>67
俺の勝手な推測

アルミブロックになったのはたぶんエミッションのせいだと思う
鉄ブロックにアルミピストンだと熱膨張率が違う為、
（鉄は小さくてアルミは大きい。鍛造アルミはさらに大きい）
冷間時のクリアランスを広く取らなければならない
するとエンジンが冷えてる時のブローバイや、排ガス関係のエミッションがきつくなる
それにエンジン始動時のピストンのアタリや摩耗がひどくなる
それを防ぐ為にアルミブロックになった
昔は鉄ブロックの方が静かでアルミブロックはうるさかったけど、今は気にならないくらいに出来るのでしょう

なんて俺の勝手な予想でした

>>70
アルミブロックに鉄スリーブだとブロックとスリーブの膨張率の違いが問題に
なって来るよ。鉄ブロックだとそういう問題は無い。
アルミブロックに鍍金スリーブにすれば膨張率の問題はなくなるが
耐久性に問題が出るし……

>>71
やっぱり？
スリーブ鋳込まないでじゃなくてメッキ加工？だけなんてことはないか・・・

エボ２からエボ６に乗り換えなんですが……
もしかして、フロントはダメだけどリア用のタワーバーは移植できますか？

>>72
熱膨張によるクリアランスよりも、熱膨張によるスリーブの歪みの方を
気にした方が良いかと。温間時の歪みが大きければクリアランスを多めに
取らないといけないし、温間時の歪みが少なければクリアランスを詰められるし。

GTO
ｴｽｸﾘﾌﾟｽ
ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ
ﾃﾞﾎﾞﾈｱ
ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ

ｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽ
ディオン
ﾃﾞﾘｶｽﾍﾟｰｽｷﾞｱ

純正並に静かだった。取りあえず変えたいってくらいなら満足だと思う。
しかしオレは押し入れの肥やしに…

>>56
俺の5は吸排気のみの仕様で約290psだった。
スーパーオートバックスのシャシダイで。
9万kmのときだったから新車なら300は出てるかもね。

>>75
ｴｽｸﾘﾌﾟｽ？

>>75
ﾃﾞｨｱﾏﾝｺ？

スーパーオートバックソ等のシャシダイって
サービスで＋αの数字出してんじゃないのか？

馬力とか計測してみたいがくたびれたエンジンなので
がっかりな数字が出そうで怖い

そしてブローしたら泣けるよね。
自己満足だから数値なんてだから俺はしない。何馬力でも乗って楽しければ
いいやーくらい

>>81
そうなの？
もしそうだとしたら俺のも計測値より低いのかなぁ
前はかったときは481psだった

>>84
タービンノーマルでその数値はありえない。

エボ9GSRでラリアットのECU（リスト）無しをつけてみました。
その他どノマールだと、2-3千回転から全然ブーストかかりが悪くて
ノーマルより加速が悪い気がするのだが、これは正常？
ちなみにマグターです。
パイピングとか、マフラーも変えれば良くなるんかな？

ちなみに、220まではでました。（そのあと怖くて踏めなかった）
５速でべた踏みすると、ブースト1.7程度かかる時間が5秒くらいある。
3千回転以上では若干レスポンスいいかな程度です。

さっき中古パーツ店でアルミ製2支点タワーバー(メーカーわからん)を発見

今は純正の3支点付けてるけど、やっぱ社外の方が2支点でも純正より剛性あるのかな？
社外の方が見栄えはいいんだけど。

アルミの比重と鉄の比重を比べると・・・・

ノーマルの状態で一番パワーあるのは8MRですか？

ラリーアートのECUは低速トルクを犠牲にして高回転域が凄い
と思う。ファンの音が頻繁になった気もする。。。
ブースト圧はオーバーシュート気味で少々不安で1.8とか行きます。

220km・ｈくらいで息継ぎあり、伸びが鈍くなる。

なるほど、比重のメリットもあったか。
安かったし、明日買ってこようかしら。

>>84
当然エア風呂レスやろなぁｗ
>>89
逆ちゃう？？ラリのＥＣＵは高回転域でのマップが甘いから、Ｈ系Ｓ関西は
そこを煮詰めたＲＯＭ出してるってさ。220からは触媒変えな伸びへんで。
もしかしてドノーマルでＥＣＵだけ入れた？？そやったらせめてマフラーと
パイピング位は入れな幸せになられへん。

>>91
ラリーアートECUで低速トルクが薄くなったような気がします。
3,000回転からレブ近辺までは凄いですが。

当方は
ラリーアートエアサクションパイプ
ラリーアート純正交換エアクリ
ラリーアートチタンマフラー
装着しています。

やはり、触媒が肝ってことですね。。。

ここで触媒レスの話題へ
　　　　　　↓
　　　　大荒れ
　　　　　　↓
　　　(　ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

いや・・・アルミはまぁ軽くはなりますかね。
強度考えるとヒントが比重だったんです

>>92
俺もそんな感想です。街乗り3000位までの
加速ってノーマルの方が良いよね？

>>92
ん！？ってことは�Z〜�[ＭＲ乗ってるんやな！？パイピング＋サクション入れると
レスポンスは上がるけどトルク感は微妙。低速域に関しては、高回転寄りでセッテ
ィングされてるからなぁ…街糊的には微妙かも。結局吊るしのＥＣＵなんで、割り
切ったお付き合い＆本命までの繋ぎのお付き合いでいってくれ。
因みに３８０までなら現車合わせ、４００越したかったらエア風呂レスＤジェトロ
Ｆ魂Ｖシネで。

話しを切ってしまってすいません。失礼します。

当方ロードスター（ＮＢ８）乗りですが、今エボ、特に６に興味が湧いています。
普段は街乗りメインですが、結構峠や山道を走るのにハマッています。
理由は走行性能・スタイルと５人乗りだということなんですが、
もし乗り換えるとなると少々不安があるもの事実で。。。

ロドスタは非力でトルクもない。しかし、１ｔ弱の軽い車重に軽快なハンドリング、
その他の要素も含めて、まさに人馬一体で、決して「速さ」を求められている素材ではないのは確かです。

しかし、対してランエボは「速さ」を絶対条件とし、挙動も電子制御化されドライバーをサポート（？）
してくれます。

アナログで素直なロドスタ。対してデジタルで癖があるエボ。
どちらが自分にとって面白い素材なのか解らなくなっております。
試乗はしてみたいですが、高速や峠なんて購入してからでないと行けませんし。。。
どなたかエボとロドスタ（あるいはライトウェイトスポーツ）の両方に乗ったことがある方、
大変勝手ながら恐縮ですが、色々と意見を聞かせて頂けますでしょうか？

日本車でフルノーマルで一番速いのってランエボ６だよね？
３０００回転でターボかかって上まで伸びるし・・・

すいません、sage忘れました。

ｴﾎﾞの暴力的な加速はｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸに通じるものがある

安全面から４点式以上のシートベルトを普通に運転しているときも
絞めたいのだけど世間様からは「アイタタタ」と思われちゃいますかね

煽る訳じゃないが、公道でエボ乗ってる時点で
いくぶん・・・なので４点式でも無問題

一般道での4点式シートベルト装着は、法令違反。

まさに逸般。

スーパーセブンなんかは最初から４点でないの？
あれはいいんﾃﾞｨｽｶ

>>104
元々から4点式なら、違反ではないはず。

ｴﾎﾞで4点を使いたければ、ﾉｰﾏﾙの3点を
併せて、7点式ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄにすればokかと。

シートベルトの宝庫ですね！！

ひこまろか！

おうb(ry

ﾅﾙﾎﾄﾞ!!
4点式装着の上から純正3点式を装着!!
…ｶｺﾜﾙ

冗談は置いといて
3点式は、3点式の意味があります。

擦れ違いになるけど道星とかのオープン車でロールバー無しのｶｯｺ4点は非常に危険です。
昔、ロールバー無しのｶｯｺ4点の道星が
オーバースピードで車道と歩道を分けるブロックに乗り上げ横転。
上半身を4点式で完全固定されたドライバーは首を持って逝かれて死亡。
あたりは血の海という事故がありました。
自動車もドライバーの首から下もほぼダメージ無しだったと聞いています。

サーキットやジムカーナ場等の安全対策が採られた競技施設はともかく
たまにフロントガラスに物が突っ込んでくる逸般道、万が一上半身が動けるっていいですよね。

前に運転席側を下にして横転しズサーしたときに４点式で体を固定していたから
無傷って経験があったので絞めたかったのですが
動けないことによる危険も無視できないですよね・・

>>97
漏れ、AE86の次にNA6に乗ってたよ。
安価に速く走りたいならﾗﾝｻｰだけど、たまにﾘｱを流して走りたいでしょ？
DCCD付きのGDBの方が気に入ると思う。
ただ、安価に速くならﾗﾝｻｰです。

>>97
今年１月まで７乗っててNA6に乗り換えた私が来ましたよ。
重さはロド1tに比べてエボは1.4t前後とかなり重くなりますが
走り出してからの軽快感は重いエボでもそんなに悪くはありません。
エボは重くても走る（エンジン）、曲がる（足）、止まる（ブレーキ）の
３要素がきちんとされているので、意外にも操作感が軽く感じられます。
また、エボは各操作系統の遊びを極力殺してあるので、ロードスターよりも
ダイレクト感があります。ロードスターはよく人馬一体と言われますが、
エボもある意味人馬一体と言う言葉が当てはまるかと思います。
電子制御ですが、非常に頭の入りの良いロドに対してエボはアンダーで
頭の入りがあまり良くないです。その割にはAYCを効かせて走ると
ぐんぐん曲がってゆくので、初めは違和感が出るかと思います。
後、勘違いされるといけない事が、電子制御されているからと言って
全て任せられると言う事ではありません。あくまでも電子制御は補助的な
役割で、それをコントロールするのは人間です。ここで、電子制御の
操作に合わせて運転を変えれるなら非常に楽しいですし、電子制御に
まかせっきりになってしまえば楽しくない車になってしまいます。
あと、どうしても電子制御が嫌だと言うのなら６のRSを購入するのも
手です（電子制御はありません）
あと、町乗りはロドから考えると非常に重く取り回しが悪いです。
走り出した後の軽快感とは裏腹に低速での取り回しは悪いです。
これだけは覚悟しておきましょう。
うちは諸事情でエボ７からNA6に乗り換えましたが、今年末にまた9MRに
乗り換える予定です。ロードスターも非常に楽しい車なんですが
やはりエボのような速さには程遠く、またエボに乗りたいという気持ちで
一杯です。それまではロードスターを一杯楽しみますが。

>>73
遅レスですが僕の１のリアタワーバーを友達の５につけようとしたら
穴の位置が違って付きませんでした。
だから流用はできないと思います。

>>113
長さ調整できる奴なら取り付け出来るかもよ。

>>100
ノーマルエボの加速力は400ccのバイクと同程度なのであしからず．．．
加速フィールもぜんぜん違うし．．．

今までFRに乗っていたのなら
FRの特性が好みでしょうから、
ｴﾎﾞでそのようにセッティングするとなると
前後デフ（場合によってはターマックギアも）を
入れることになると思うので、
出来上がっていない車を買う場合は
そっちの余力を残しておいた方がいいと思いますよ。
でなければ上でも言われてますがｲﾝﾌﾟの方が合うでしょう。

>>114
それが、クスコの長さ調整できるやつだったんですが、合いませんでした。
片方はハマッても、もう片方が合わないんです。
たぶん、アッパーの取付部が微妙にずれてるんだと思います。

FRから乗り換えて違和感あるなら、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝON→ACDボタンを約10秒長尾氏汁。

>>118
RX8かよw

ドアロックボタンの長押しとか二度押しで
ロボットに変形するよ。

5乗りです。
仕様や運転の仕方はまったく変わってないのに、
最近やけに燃費が悪くなりました。
どんな原因が考えられますか？

タイヤの空気圧じゃね？

>>121が太った為

嫁が勝手に乗り回してる

>>118すごい事になりました

タイヤの空気圧かぁ・・・
たとえばエボは燃料ラインから漏れやすいとか、
そういう持病みたいなものはないんですか？

>>125
kwsk

中一の息子が勝手に乗り回している

>>118
これって、実際どうなるの？
マジレスギボンヌ

5GSRならリアデフの容量が小さいからオイルのへたりが早いってのはある。
俺なら駆動系のオイル全交換で様子見だな。

ランエボ８ＭＲＲＳ６速まにゅある
タイヤ履けば１分３秒出るよな

ランエボ８ＭＲＲＳ６速まにゅある
タイヤ履かなかったら動かないよな

ランエボ８ＭＲＲＳ６速まにゅある
タイヤ買えれば動くよな

エボ6のRSで軽量化したら1250kgは切れるぞ。
変な電子制御もない。
エンジンは割と簡単に350ps程度は狙える。
まさに最強。

Evo7がいい値頃になってきたから競技ベースに買おうかなと思ってるんだが
下見の時にここは見とけってポイントある？

月収16万の俺はランエボ�]買えるかな(＾ω＾)

タイヤ

>>136
フルローン組んだらいけるんじゃね？

フルローンは、止めとけ。
甘い生活設計は、多重債務の第一歩。

イヤッッホォォォオオォオウ！しようと計画中(＾ω＾)

�]は400万円こえるかな？

RSとか無くなる？

まぁどうせ今から�\をフルローン組んで買うくらいなら
来年以降に出る�]のために頭金溜め込んでローン組んだほうが楽だろうな

携帯からすいません。今、高３で車に興味があり、卒業したらランエボに乗りたいんですけど、中古車の相場っていくらぐらいなんですか？今、コツコツバイトやって貯金してるんですけど、

>>143
とりあえずマルチはやめとけ

>>143
エボ幾つにかにもよる。
100〜280ﾏｿくらいかな。

イグニッションONにしてACDスイッチを押しつづけるとどうなるの？
今、会社だから試したくてもできません。

IX　>　VI　>　VIIIMR　>　VIII　>　VII　>　V　>　IV　>III　>　II　>　I
こんな感じかな。

>>143
とりあえず勉強

>>143
100~280くらいってのは>>145で出てるけど
100万前半の買うと修理代やらで結構高くついてくるから
多少無理してでも200付近のを買ったほうがいいかもね。

あと維持費が結構かかるよん

先日のロド乗りです。
色々な詳しい話しが聞けて参考になりました。
今すぐには乗り換えできませんが、
今後色々と検討してみます。
ありがとうございました。

みなさん親切にありがとうございます。
まあ、高卒まで後、７、８ヶ月なのでそれまでバイトを頑張り、卒業後は就職予定なのであと、１年後ぐらいまでには手に入れたいので頑張ります!!
また、わからないことありましたらお願いします。

>>113
>>114
>>117
どうもありがとうございました。
しょうがないので、前に買ったラリーアートタワーバーはそのまま
廃車予定のエボ２にくっつけときます。なんかエボ６用の買わないとなぁ。

>>150
RSエボIを30万円（車検2年付き）で買ってきたよ

>>150
>>152

まあ、一番始めに載るならぶつけてもいい安い車を買うのが良いような……。
人それぞれだとはおもうけど。
エボ１は色々問題抱えてるし、エボ２くらいが良いんじゃないかなぁ。１はちょっと。
エンジンの耐久性はエボ２>エボ３らしいから、十年以上たった今では……。
もちろん、２より３の方がタービンやらなんやらパワーアップされてるけど
それ言うならもっと新しいの買えばいいし。見た目の分３より２の方が
ずっと安く買えそう。
ま、もう少し資金に余裕があれば４５６あたりが。

>>97
ロドスタにはロドスタターボがあるじゃないか・・・・

>>151
無闇に補強などしない方がいいのでは？ノーマルで乗って不満が出てから手をつけるで十分かと。
単に付ければ良いという物じゃないのでは？補強したりするってことは、ノーマルのバランスを崩すって事でしょ。
どこかを補強すれば、そこは良いだろうけど、他の部位に負担がかかる事になる。
想定外の破損の原因にもなると思うが。
６乗ってるけど、やっぱ普段は街乗りなんだけど、補強の必要性はまるで感じないよ。
補強するなとは言わないけど、ネガティブな部分も考えて、それでも必要な使い方をするならやればいい、というのが俺の考えだけどどうか？
ノーマルマンセーではないので悪しからず

なんだこの能書厨はｗ

市販品のタワーバーの、ほとんどの品が機能してない飾りなんだけど…………？リアエンドクロスバーのが、よっぽど体感出来るよ？

　　　　|　　　　　　　　　　ｻｰ ﾐﾅｻﾝ　　 ＼
　　　　|　　('A`)　　　　　 ﾁｭｳｺﾞｸﾉ ｳﾀｦ
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　ｳﾀｲﾏｼｮｰ　 ／


















　
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　|　 (ﾟдﾟ)　　　　　　　　　　ｼｬﾝ ﾊｲ
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　　　 ／

>>150
マジレスすると初めはどうでもいい中古の車にしておけ。
出来ればシビックやミラージュのような低排気量コンパクトとか
ロードスターとか運転の勉強になって維持費が安い車。
それである程度腕、予算が出来てきたらエボあたりに乗り換える。
初めからエボなんかに乗っちゃうと腕は上がらないわ（性能が良すぎて
扱いきれずに）維持費はかかるわであんまりよろしくないし、
ぶっ壊しても高い。

>>159
ロードスター(Z33)って維持費結構するし　何より車体価格が高くないか？

それにエボ乗って腕が上がらないってのもどうも分からない
4WDの扱いも勉強出来るし結構いいと思うのだが。
パワーありすぎてちょっと危ないってのはあるけどね



それに途中からエボに乗ってる人でも　性能よくて扱いきれてない人なんて
五万といる気がする

>>157
効果あるのが欲しかったら、スチールのごっついの買っとけ。
アルミとかカーボンとか、ああいうのは見た目重視のお客が買うもの。
２ピース、３ピースなどの分割式は分割部分から力が逃げるんで無意味。
メーカーはスチールのごっついのなんかじゃ見た目重視のお客は買って
くれないから、効果があまり無いと判っていてもアルミとかカーボンとかを
売っている。それがたとえ競技で名のあるメーカーの品でも（そうでも
しないとメーカーは食って行けないんだそうで……）
本当の剛性求めるんならRIGIDのスチールとかがお勧め。

何で腕を磨かんといかんのかわからない。

>>162
ドレスアップ派乙

>>163
おお。思想警察乙

変な曲解する>>160に萌え
ロードスターって言うと、マツダのロードスターでしょ。わざと
間違えるんじゃありません（Ｚのロードスターなんて思いつきもしなかったよ）

パワーありすぎてちょっと危ないって所が重要。
運転技術を向上させるのなら、きっちりとパワーをかけて挙動を
つかむ練習が不可欠。初心者にエボの強大なパワーでそれを
やれと言うのが無謀と言うもの。最初は低パワー車両できっちりと
パワーをかけて挙動の練習をするべし。それ以下の生ぬるいレベルで
運転技術の向上を語っているのなら論外。
性能よくて扱いきれてない人は、エボに乗るまでにきっちりと
技術の向上が出来てなかった人でしょう。

>>165
素で日産のほうだと思いこんでたorz

まぁ確かにいきなりハイパワーは難しいね

>>150
何より保険代で爆死確定

>>121
エボ６で燃料タンクのパッキンが硬化して燃料漏れ
ってのはどこかのサイトで見たことある

前スレでミッションだか前のデフだかから
ゴトゴト音がすると皆さんにお聞きしたものです。
やっと治りました。
原因は結局はっきりしませんが、
直してもらった（パーツを交換してもらった）ショップによると
後ろのデフに入れたオイルが合わなくて
一瞬ロックしたりしなかったりという状態になることがあるそうで
そのような音がしていたとの事。
トランスファを外した時は特に問題もなかったようだし、
オイルも辺に汚れていなかったとの事で、
多分リアデフのオイルが合わなかったのではとの結論でした。
で、その時入れていたオイルは
MOTUL GEAR300 75W-90
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear01.html
です。
以前私が書き込んだ後にも同じような問い合わせがあったと思うので、
もし同じような症状の人がいたらオイルを
換えて様子を見てみるのも手かもしれません。
以上、報告でした。長文失礼しました。

ああ．．．

×オイルも辺に
○オイルも変に

です。orz

エボ5の購入を考えているのですが、なにしろ8年落ちのクルマ。
あちこちにヤレが目立つと思います。
そこで実際に乗っている方にお聞きしたのですが、
乗っていてどんなところのヤレを感じていますか？

嫁の乳

維持費や保険代など、どれくらいかかるんでしょうか？

エボマガで５のリフレッシュ大作戦記事が連載中だす。ご参考に。

>>173
ハイオク１４０円、リッター７キロと仮定して年間どのくらい走る？
保険は車両保険に入ろうと思わないこと。
タイヤは一本2万くらい。どのエボにするかによるけど。
あと罰金（藁

保険、新規全年齢保証だとべらぼうな額行くね。
車両無しでも月数万は逝くね。車両買うのにローンなんて使ったら
ローン、維持費、保険代で笑っちゃう額逝くよ。それに定期的な
消耗品代の事を考えると、消費者ローンに手を出そうかと真剣に
考えちゃうぐらいかと。
ま、がんがれや。

>>150
とりあえず、３０万でギャランVR-4買って４駆とターボに慣れろ！
で、１年経ったらエボに買い換え！（多分、車検まで２年は乗ると思うけど）

壊れにくいし、エボほどではないが、それなりにはパワーもあるし、４駆も素直だし、
頭金貯めつつとりあえず車が欲しいと言う場合にピッタリ。

高校だったら１７，８歳だろうから、保険とか高いけど、２年乗っても保険、税金込みで５０万で行けるぞ。
しかも、腕も磨ける。

こないだから、数件出ている、ACDボタン長押しの件
今日試したけど、見た目何も起こらないんだけど。。。

年式によって違うのか？
俺は�\だけど。

40歳で保険(任意+車両)年間40万のオッサンが来ましたよ。
ちなみに四月新規あ●お●損保です。
盗難、天災つけて対人無制限対物無制限。通勤使用。
高杉＿/￣|○

>>150
免許取立てで最初の車がエボだと保険料がかなり高くなると思うよ〜
最初のうちは保険料率の低い車に乗った方がいいと思う。
そのうち保険の等級も上がってきて年齢的にも割安になってくるからその時にエボに乗った方が賢いと思うね。

ﾗﾝｻｰはｾﾀﾞﾝ

大卒3年目だけど
維持費とか余裕だよ。

1年目に買って貰ったけど
保険も想定より、ちょっと高いだけだし
維持費も街メインなんで
合わせて合計10万位で済んでる。

カーナビを内装加工して
付けたりしなければ、
何とかなると思うよ。

頑張ってね。

>>178
同じ年式のエボでも個体差があるからね。
ACD長押しは10秒じゃダメな場合もあるよ。
もうちょっと長時間押したままにしてみるといいかも。

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺｲｲ!!(・∀・)

丁寧に教えてくれてありがとうございます。そんな、保険代などがかかるんですか〜
では、まずは安く車を探し、腕などをあげつつ、貯金などをして行こうと思います。

>>183
まじで？？

で、どうなるの？？

184が185の事かが非常に気になるが・・・

マジレスすると、１台目ならエボなんか乗らなくても安くて楽しい車は色々あるかも
じょじょにパワーアップした車に乗った方がトータルで楽しめると思うよ
まあ金がいくらでもあるなら別だけど

ネタぢゃあ、ありません!! 真剣にランエボを買いたいと思っているので、質問しているだけです!!

>>185
初代のスイフトスポーツあたり最初の車には良さそうだね。
中古でしか買えないけど年式も新しくて値段も安いし。
ただ、ＦＦなのに挙動がピーキーらしいけどね。

>>188
187じゃ無いけど、まずは安く済む適当な車を買って、車と言う物に感動しる。
で、その車を数年楽しんだ後、エボに乗り換えればその時にまた
暴力的な速さに感動出来る。どうせなら何度も感動できた方が良いじゃん
とか言ってみる。

>1年目に買って貰ったけど
ナニコレ？親に買ってもらったお子ちゃま？そんな奴が維持費云々
語ってるんじゃないよ。

>>178
RX8かよって突っ込み入ってるじゃん……orz
本当はACDボタン押してアクセルターンかませばACDランプ３つ付いて
リア駆動のみになる。

ACDボタンを押しながらサイドターンするのが正解
サイドターンの時のデフフリー状態を維持したままになる
一人では普通はできない（両手が必要だから）
もう一回長押しすると解除される

>>182
月収１６万って言ってんだから、10万も廻せないべ

>>191
>>178
つーかさ、どうもならない事をやってて楽しい？
>>178はＲＸ−８だし>>191はＺ３３だし
ぜんぶベストモータリングでやってた制御解除の方法じゃないか
厨房がビデオを見るのは自由だが、こんなとこに書き込むなって

正直ウザい

漏れのＭＲ高速かっ飛ばしてる最中にＡＣＤフル点灯してたＺＯ。
これってやっぱ後輪工藤だったんやろか…。誰か他ＡＣＤランプで
フィーバーした香具師嘉門↓↓↓

つーか、すこし頭を使えばわかるだろが
ＡＣＤの構造上、どちらかに駆動を振り分ける事は不可能

>>194,196
なにおまいら、マジレスしてるんや？アホか。

ひひひ

初心者エボ大いに結構。
漏れの実話（初心者でエボ6海苔　ローン餅）

教習所に通いながらグランツーリスモ4とGT-Force Pro買って、バケットシート付のコックピット買って、
プロジェクターで100インチ大画面にして、あらゆる車で、最低グリップタイヤでとことん走りこんだ。
各コース最低でも1000ラップ以上。ドライビングアシストの類は全てはずした。
ドライビングの理論の本をたくさん読んだ。プロのビデオを大量に見た。

実車では広いところ（駐車場など）で急ハンドル切ったり、フルブレーキしたり、
車を振り回す練習をした。難しい車庫入れを納得いくまで練習した。
公道は不確定要素の塊なので、とにかくたくさん走り込んだ。
速い人に横乗せてもらったり、ツーリングに同行させてもらったりした。

短期間で峠ではサーキット通ってる人にも負けないレベルまではキタ。
ネタではないよ。初心者云々よりも、要はやる気と努力でない？
くだらん話でスマソ。

>>157
そのトランクバー、
ホームセンターに売ってる1メートル寸法のアルミ角パイプを加工して付けたばっかな俺がきましたよ。
純正もアルミパイプ付けてるだけだよね？

>>199
で、サーキットのタイムは？
サーキット通ってるやつに負けないからって、そいつが速いとは限らない。
サーキット連中もピンキリだ。
走りはじめはよく錯覚する事がある。井のなかの蛙にならんように。

>>201
だからネタにマジレスするなとあれほど……

ぷぷぷ

まぁGT4買った話以降はﾈﾀだからなｗｗｗｗｗ
ｼｰﾄとGTﾌｫｰｽ買うくらいなら普通はｶﾞｽ代に回すしなｗｗｗ
本当に金持ちだとしても発想が赤貧

200
鉄の方がいいよ。

>>143は本当に欲しいんだから
９でも９．５（出るのか？）でも新車を鬼ローンで買って
死にもの狂いで働いてサーキットとか峠にもガンガン行けばいい
覚悟さえあれば何だって乗れるし仕事もがんがれる
充実した毎日になるだろ













命と免許があれば

どうしてもエボがほしいなら2を買いなさい。
3と同程度走行距離、仕様状態の奴が3よりも30万〜50万安く手に入る。
燃費も今のエボより良いから維持しやすい。
ただし来年から自動車税一割増。

2年間くらい我慢すればローン無しで買えるって。
やった俺が言ってるんだから間違いないｗ

今はガス代も高いし、買ったはいいけど
盆栽的存在じゃ可哀想だし・・・

みなさんの意見を聞くと、いろんな手段がありますます悩んでしまいます。。（意見ありがとうございます）
免許は、今年の１２月頃に入校し取ろうと思います。まあ、３月までバイトをやりまくり、４月には就職するので頑張ります!!
一応、埼玉に住んでいて、近くに峠とかありますかね？
一回、お兄にいろは坂？に連れてってもらったんですけど、あの時は車がカッコよすぎて感動しました。

初心者の練習にロドスタ？またまたご冗談を。まずは軽トラで数ヶ月基本練習ﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ

安価+MT+限界低い+超クロスギアでエンストし辛い、で練習にはもってこいだと思う
事故れば悲惨だから安全運転も身に付く。乗り換えた時の感動もデカいよ

と、2ndにロドスタ餅の漏れからのアドバイスだ
なんだかんだ言って車両が高いし、なかなかの性能だから過信して無茶しやすいんだよな

オマエラ、>>118だ。
wktkしながらACDボタン長尾氏したか！？
























ごちそうさまでした。

>>201
サーキット行った事は無い。ほとんどノーマルだし、行きたいけど金かかるから。
サーキット通ってる人も上級者ではないよ。だからリアル世界では自分が特に速いとは思ってない。
怖いからゲームほど限界まで攻め込めないし。あと、初心者だが諸事情で年は結構いってる。
だから車は買えるが、金持ちでは全く無い。
>>202
ネタではないよ。
>>204
逆。ガス代がもったいないから練習用に買った。
元は十二分にとったと思うｗ

ﾗﾝｴﾎﾞはｾﾀﾞﾝである点がポイント

正月のニュースでやってた事故は、黒のエボ�U。たしか？免許取り立てだったはず(死亡事故)
初心者にエボは危険だと思うが？ 任意保険は忘れずに。まぁ事故るの目に見えてるんで(笑

あの、デーラーが、倒産しますた・・・
来月車検だったので、マジで凹んでます・・・

販売店がいっせいに閉鎖するなんて・・・

>>214
確かに危険だね。まず事故る。それは否定しない。公道は不確定要素が多いし。
実は折れも大きいのやってる。
一人で死亡ならまだしも、他人を巻き込んだり、後遺症が残ったりすると最悪。
マージンはとらんとね。

>>214
畑に突っ込んで鉄柱さんのお世話になったエボ２はシルバーだった。
栃木だったかな。

妹は初心者マークの頃から俺のエボに乗っているが
車の動きを破綻させるほどのスピードは全然出さない。恐わいらしい
恐がりな性格のおかげか今まで無事故だし
馬鹿はどんな車に乗っても自爆するし慎重な人なら大丈夫でしょ
エボだから特別危険って事はないと思うよ。

>>215
西相模三菱自動車販売（株）のサイトが閉鎖されたが、ここ？

そいや宮崎中央三菱自動車販売株式会社のサイトがないな
三菱本社のリンクからも消えてる、つか宮崎に三菱の販社が無い・・・

不確定な事を言うのはまずいな、ｽﾏﾝ
>>215さん、どこの販社か教えてください

>>218
そのかわり、クラッチが犠牲に。。。と言う落ち？

エボもインプもそうだが、踏む踏まないの問題ではなく、持ってる動力性能が危険なんだよ。国が初心者規制かけても良い位にね？
それと初心者マークは絶対に貼れよな？ それが出来なきゃ乗る資格は無い。

実際は限界もわからずに踏み込んでいく初心者は多いのかねぇ
俺の回りは自身を含めてみんな慎重に運転していたが
そう言えば初心者の死亡事故が多くて国の指導かなにかで
販売中止になったのはカプチーノだっけ？

天性の反応速度が要求されるＧＴやフォーミュラカーならともかく、
動力性能も所詮市販車だし、そんな騒ぐほどでもないと思うけどなぁ。
そりゃ一般車よりは全然速いけどね・・
ナルホド、こうやってチューニングへの道が始まるのか。

エボとか限界性能が高い車は逆に安全な気がする
マージンが普通車より大きいのだから
むしろエボの限界を超えて突っ込むやつてよほどのバカだろ
そんな奴…(自主規制)…のためじゃね？

>>226
たしかに限界性能が高ければ安全かもしれないが、
限界を超えたら大きなダメージを食う可能性があるので
平均的には同じかもしれない。

エボは良い車だなぁ、と思っております。

話変わりますが、
オーリンズのDFVはどうすかね？
購入を検討しておりますが。。。
乗り心地が良さそうで

日曜日にオーリンズのデモ車に乗ってきます。
報告したいですね。

未確定なら風説の流布になってしまうので・・・
確かに車検はできなくなったと言われますた。

近畿のどこかってことで。
日経新聞とかなら出てくるはずだけど・・・

初心者が危険なのは運転技術が未熟だからではなく、
限界というものが判らないからだと思うよ。
したがって、ハナから限界なんて関係ないような安全運転を常に行うのなら、
初心者がどんな車に乗っても危険でも何でもないし、
無理無謀をやるのならどんな車でも危険であり程度の差でしかない。

>>223-224
車は、バイクのように”握りコケ”とかないから、解らない奴にいくら言っても解らないんだよ。２３０のようにね。

バイクでもよく、アクセルをあんまり開けなかったら初めてのリーッターバイクでも安全とか言う奴居るけど、
実際、トルクのあるエンジンは初心者にとって、アクセル開けないから安全とは言い切れない。
いつも走る速度で、同じリズムで走ろうとしても、トルクにタイヤが負けて、パワードリフト状態で一瞬で転ける。
これが握りコケ！

車は、コケないのでパワー出さなければ安全とか言うけど、本質はバイクと同じで、パワーのあるエンジンを使っている時点で
初心者には厳しい車両になってるのに、理解できない人がたまに信じられないような事故を起こすんだよな。

車の基本は止まる、曲がる、走る。エボは良い意味でバランスが取れていると思う。
むしろ、ミニバンのほうが、危険の気がする。重いのでとまらねー、まがらねー、でも排気量と
馬力は大きいので走る。

>>231
握りゴケって、ブレーキ握り過ぎて前輪ロックで転倒することだよ．．．．。
スロットル開け過ぎでコケるのはぜんぜん別問題。

エボだって普通の国内市販大衆車なので、初心者とはいえ普通に運転していればぜんぜん危険でないと思う。
特別レスポンスがシビアというわけでもないし、動力性能も常識内。
むしろトルクのない非力な車より乗り易いくらいだし、ブレーキも良く効くし。
リッターバイクは動力性能が常識を超えているので、初心者にはちょっと危険だと思うけど。
バイクは軽い事故でも身体ヤバイしね。

いつの間にか話が町乗りの危険性についてにすり替わってら……

>>223
同意。
視界が狭くなるほどの加速力は、
お気軽にドライビングを愉しむ、という範疇を
はるかに逸脱している。

リッターバイクで初心者が転倒する理由で多いのが
アクセルが開けられなく中途半端に開けて、
タイヤをうまく使えないことが多いよね。
最近のハイグリップタイヤはつぶさないとグリップしないからね。

というか、ゼンゼンエボスレの話じゃないな。もっていないでここに来ている人多いのかな。
エボは乗りやすい車なのに。。。。

>236
＞最近のハイグリップタイヤはつぶさないとグリップしないからね。

デブるか空気圧下げるしか選択肢はないなｗ

>237
せっかく232で良いこと言ってんのになｗ

車両の問題と、乗り手の問題がごっちゃになっとるなｗ

ダイナミクスにすぐれたランエボはあえて言うが、圧倒的に安全な車だと思う。
初心者でもコントロールを失うような加速はしないし、うっかり程度のアクセルの
踏み込みでスピンモードに陥るわけでもない。姿勢制御の安定性は抜群じゃないか、
乗ったことがあれば誰でも体感できるぐらいに。まぁ、このシャシ、足回り、
電制四駆をもって、更にエンジンが普通の2リットルNAぐらいなら、究極の安全車に
なるのだろうが、商品としてありえんよね。

だが、実際にランエボの事故率は決して低くはない、大事故も多いだろう。詳しい
データは知らんが。それは結局乗り手の問題で、そういう輩がこの手の車両を好んで
乗ってるってこったろ？公道上で180�`とか、それはどんな車でも危険。
あるいは、普段はおとなしい運転の人でも、こういう車のハンドルを握るとついつい、
っていうのはあるよな、人間だから。
聞いた話だが、アウトバーンで事故ってるアウディは、FFよりもクワトロ系の方が率が
高いという。つまりダイナミクスに優れた車両はそれ自体安全でも、事故を起こす可能性が
低いとは言えないってこと。もし車をロボットが運転するのなら、クワトロの事故率は
きっと低いだろう。ランエボも同じじゃないか？

誰か枯れ草の硬度しらないか？
鉛筆硬度９Hのガラス系コーティングしているのに枯れ草に負けて俺のエボ
バンパーの塗装剥がれたんだけど。

エンジンオイルの循環経路を知りたいのだけど、
ﾎﾟﾝﾌﾟ、ｵｲﾙｸｰﾗｰ、ｵｲﾙﾊﾟﾝ、ﾌｨﾙﾀｰ、ﾄﾞﾚｲﾝﾎﾞﾙﾄ、ﾒｸﾗﾎﾞﾙﾄを
順番に並べるとどうなりますか？
教えて言羊しい人！

>>240
【車両の問題】
簡単にとまれないようなスピードがいとも簡単に出てしまう
（いくら、とまる性能が優れてても限界がある）

【乗り手の問題】
簡単にとまれないようなスピードを出してしまう

>>231
変な理屈をこねるなよ
エボだって容易に徐行できるわけで
徐行するのすら難しいほど過敏なわけじゃないだろ。
そりゃ、直前まで軽自動車に乗っていたやつがいきなり乗り換えたら
最初の１発目はアクセル踏みすぎになるだろうけど
人間の適応力というか順応力というものを見くびりすぎだ

ところでo/fndcUr0くんは何に乗っているのかな(^_^.)

インプのGDB-F。給排気系とブーコンで330PS
エボじゃなくてごめんよぅ

↑速えーのか、それ？？

>>247
スバルのディーラーにいったら試乗車あるから、乗ってみればわかる
あ、免許無いんだったらすまん

あ、ごめん。免許あっけどさ、漏れんのは３８０ＰＳトルク４６�`のＭＲ
やで。Ｄラーに給排気弄った奴あんのか？？多分Ｈ系Ｓ関西で代車で乗れる
奴やろ？？西名阪で上野まで転がした程度だけど。普通やな。

普通やなって、じゃあなんで速いか聞いたの？
アホですか？

アホちゃう、バカチンやがな（怒）！！

給排気系とブーコンで330PS って、ＭＲとか�\やったら恥ずかしくて態々
書かれへんで。もしかしてトルク位は出てんのやろか？？まぁがんばりや。

>>242
ｽﾄﾚｰﾅｰを忘れとるぞ｡

247の文章を行間を埋めて正確に記述すると
＞↑速えーと思ってんのか、それ？？
＞オレ様のエボは３８０ｐｓだぞ
＞そんなんでいい気になるなよ
ということだろ

あんたは、もうちょっと日本語がんばったほうがいいかもしれない

>>243
簡単に止まれないようなスピードがいとも簡単に出てしまう、っていうのは
純粋に車両の問題なのか？
スピードを出すのは人間の意思なんだから、むしろ乗り手の問題じゃない？
もっとも、スピードを出す能力がその車両に備わってなければ、
簡単に止まれないようなスピードはいとも簡単に出てしまわないわけだが・・・
そういう意味で同じシャシで低馬力エンジンならより安全かもしれないが、
とは書いたがね。それは乗り手が人間だから、くどいけど。

エボやインプはうっかりするといつのまにか180�`とか出ちゃうわけ？ｗ
だったらすげー危険な車両になるねぇ。

エボって　店で売ってる･通販してるパーツをすべて含めて
最高のチューンしたらどれくらいpsとkgm出るんだろ

あのー245は車（種）を聞いているのであって
仕様や馬力まで聞いてませんよｗ
聞いてもないことわざわざ書きこむなんて・・・
まあ自慢でもしたかったのかな？　インプ乗りさんは

へたしたら249のMRならノーマルでもそのくらいかｗ

あんたの言ってることは半分正しい。
だからこそ、扱い方を間違えたら、とても危ない種類の車だ、といってる

全部人間次第で危険度が決まるなら、
保険だって車種別に分かれなくていいわな

バカが約二名

エボは街乗りもいいし、以外と後ろ座席の座り心地もいい
レクサスのISはどうも天井の圧迫感が
内装は負けるけどね。
なかなかのファミリーカーだよ。

>258
あんたは245でもないのに、245が聞きたいことが何で
車（種）だってわかったんだ？

また関西人が誤解されるよ

>>261
245を読んだら万人が分かると思う

半分合格ですかーｗ

だから扱ってるのは人間だろ、ミスするのも人間だ。
車両が自分の意志でスピード出したり、スピンしたりせんだろって。

だから、簡単に止まれないようなスピードがいとも簡単に出てしまう、っていうのは
あんた>>243で【車両の問題】って言いきっとるけど、俺はむしろ人間の問題だろ？
って言ってるわけよ。

ブレーキに不満持った人いないの？？？

>>262
確かに、態々馬鹿っぽく書くとそう思われるよな。それが関西人だと空気
よめるんだが…。漏れ以外は普通の人やで！！関西人は！！
>>263
それが判るんだったら、インプの香具師は漏れに釣られてないって事だろ！？
一応背理法ね。で、更にご丁寧に255で語学学習までアドバイス頂いちゃった
もんなぁ…。流れからすると漏れ宛てってことでいいよな！？

　　　　　　　　 　 　　_,,..,,,,_
　　　　 　 　　　 　 　/ ,' 3　 `ヽ っ
　　　　　　　　　 　　l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　 　　　　　 ,`' ---‐'''''
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　　♪　　　ヘ⌒ヽフ
　　　　　（・ω・　）　♪
　　　　　O┬O　)
　　　　　◎┴し'-◎ ≡

まーエボは良い車だけどたしかにパワーありすぎるから
初心者がいきなり乗ると危険性は高いかもな
そもそもエボ買うくらいだから制限速度遵守で安全運転に徹するなんて乗り方はしないだろ

そんなやつはエボいらんww

>>263
つまりこの場合の万人とは、o/fndcUr0を除く全人類と同義である訳で。

それとさ、保険って車種別に分かれてるけど、人間別にも分かれてるだろ？
等級で区別して。

車種別の料率クラスは、事故率とか全損率とか盗難率とか、いろんなパラメーターで決定
されるだろ。そっれて結局大部分は乗ってる人間の評価だよ。
馬力やブレーキ能力や旋回能力で決まってるんなら、それは車両の問題だけど、
そうじゃないだろ？むしろアクティブセーフティーに寄与する装置のついた高性能車って
割引対象だろ？

車両の等級は盗難率も貢献度高し！

9.5ってシーケンシャルMTなの？

結局「人」なのよ。
軽ターボだってリミッター作動の140キロ（だっけ？）で何かあればヤバイ。つか即死。

軽乗りよりエボ乗りの方がぶっ飛ばす奴の確立が多いというだけの話。
（普段は大人しいが、エボを始め280馬オーバー車に乗ると飛ばしたくなる、つ〜のを含む）

ま、俺の長年の経験と勘に寄れば、

軽＜リッターカー＜オヤジ5ナンバー＜軽ターボ＜オヤジ3ナンバー＜テンロクスポーツ＜古き良きGT-R、スプラ、RX-7≒エボ・インプ＜大排気量外車群

…の順だね。無謀者の割合は。

おい！レガシィとかフォレスタとか汁ビアとか津アラーとかエル、エス、アル
とかアリストとかアス（ＮＯＴ尻）とかセル塩とか何処に入れんだよゴルァ！！

>>275

ﾚｶﾞｼ・フォレ　：　オヤジ3なんばー

汁ビア　：　弄ってない→テンロク、弄ってる→古き良き（無理あるか…）

津アラーとかエル、エス、アルとかアリストとかアス（ＮＯＴ尻）とかセル塩　：　全てオヤジ3なんばー

ってことは、オヤジ３なんばー最強なんでねの！？

>アス（ＮＯＴ尻）
これが分からん

蔵運明日李糸

>>277
確かに「大排気量外車群」に次いで無謀者の割合は多いよな。＞ 「オヤジ3なんばー」

>>246
GDB-Fの前は何に乗ってたの?｡

面白れー流れやなw

>>280
　いや、比率では大排気…に軍配が上がるが、親父さん…は数に物を言わせ、
圧倒的な存在感を誇っているだろ。更に実際のドライバーは決してオヤジ…に
限定されず、若年層ＤＱＮや婦女子等いわゆる覆面オヤジさ…も含めるとその
数はおおむね大阪府の総人口の１０分の１が該当する筈だ。２３時以降のミナ
ミでは客待ちタクを除

つ〜事は、


軽＜リッターカー＜オヤジ5ナンバー＜軽ターボ＜テンロクスポーツ＜古き良きGT-R、スプラ、RX-7≒エボ・インプ＜オヤジ3ナンバー≒大排気量外車群


が、FA？

で、こんな餓鬼みたいなランク付けで遊んでなんのメリットがあると？

基本的に若者が乗る車とちょっとイカれたおっさんが運転する車は車種関係なしに危険だろ
軽もDQN運転してりゃ操作荒くて危険だし　ミニバンもおっさんが子供や妻にいいとこ見せようと
カッコつけりゃ危険にもなる。
基本的にスポーツカーは危険な運転するやつがいるかいないか両極端
喧嘩売ってるのかと思われるかもしれないが、比較的安価でDQNに人気のシルビアやら
スープラ　シビックはこういうのが多い。
逆にGT-Rみたいに人気だけど高価なスポカーやら　
ヲタカーで敬遠されがちなエボ･インプは　あまり若者に人気がないゆえに
街中で危険な運転してるのは見たことはない。


結局言いたいのは　DQN　キチガイ気味が乗ればどの車も危険

>>285

な事は解りきった上で遊んでるんだよ〜だ。

>>285
単なる気分転換ですわ。まぁギリギリ若年層ＤＱＮの漏れとしては、
だーれもいない直線で５キロ以上あるところ（勿論有料道路な。）で
晴れてる昼間しか２７０�`トライアルしてまへん。あとは、欲求不満
の外車のお相手を少々…。取り敢えず、リアルでは漏れの相手せんで
ええでw

つかさ、エボスレでエボ買いたい乗りたいという人に
他の車にしろという奴の気がしれんのだが、オレ的には

若い頃にポンコツ中古車で辛い下積み生活していたオッサンが多いのではないかと…

俺ﾓﾅｰ

>>289
ノ

ノ

最初からエボ乗っちゃうと、乗り継ぐしかなくなってくよね

ＣＰ系ってアイドリング時の油圧ってどれ位？

GT-Aって他のエボ糊から下に見られる？

>>294
別に上も下も無いよ。

趣味・用途の違い、つ〜だけ。

>>285
>逆にGT-Rみたいに人気だけど高価なスポカーやら　
>ヲタカーで敬遠されがちなエボ･インプは　あまり若者に人気がないゆえに
>街中で危険な運転してるのは見たことはない。

外出たことないのか？それとも、お前の住んでるところは車走ってないのか？

空燃比の調整は何を使うのがいいかな？

>>296
煽るしか出来ないのなら一緒にスレから立ち去ってくれ

>>285
調子にのるやつが事故るんだろ。
んなもんﾐﾆﾊﾞﾝDQNもｽﾎﾟｰﾂｶｰのｵﾀも関係ないわ。
お前みたいなわかってるつもりの奴が調子に乗るんだろうな。

あと変な関西弁も自重汁。

>>289

俺が免許取った頃はまだテンロク全盛期だった｡
中古のバラードＣＲ−ＸＳｉからスタートしました｡
今はエボ５｡

>>300
くるみ色のﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰが懐かしい…。

エボって、ブランドで買った人しかここには居ないみたいね。実際車重増えてるのに、�Xからブレンボの容量ほとんど上がってないし。ＲＳに関しては……
安全とか、運転手の問題とかいってる奴に、エボ奨められるのってどう？
まるで？ディーラーの営業みたいね？
エボ乗ってるから、教えられる事ってのがあるんじゃないかい？ まぁ聞き流してくださいな。

>>299
>お前みたいなわかってるつもりの奴が調子に乗るんだろうな

多分それこのスレの全員だろうね

>>302
なんかこのスレ的に相当腕よくないとエボのっちゃいけない風潮があるから。

>>302-303
CPﾏﾝｾｰの風潮もね

ランエボは10で終わるらしいけど、次は何でラリーに参戦するつもりなんだ？
コルト？アイ？

ＷＲＣは今シーズンから休止状態だけど。。

PWRCと全日もあるし…。

つかエボ乗っててＷＲＣに興味ない人多い気がする
少なくとも俺の周囲ではあまり話が通じない

三菱はＷＲＣに2008年に復帰する予定なので
それに合わせて、ランエボは名称が変わって
レガシィB4の様なスポーツセダンを目指すらしい
理由はＷＲＣのレギュが近く変更されて、
四駆、ターボ不可になってしまうのと、
次期ランサーが車重が重くなってラリーには向かなくなるかららしい
けれど、コルト・エボリューションやアイ・エボリューションなんて嫌だ
昔の様な軽量なランエボを出して欲しい

>>299
>>285「結局言いたいのは　DQN　キチガイ気味が乗ればどの車も危険 」
>>299「調子にのるやつが事故るんだろ。 」
って意味一緒やんけ！！さてはお前インプ糊のo/fndcUr0だな！！たぶん
自宅でIIP07HVS0から書き込んでんのやろ！？
>>299「あと変な関西弁も自重汁。」って白々しーよオメw

詮索しても無駄だよ。
ここで自己主張のように関西弁っつーのも痛いけどね。
スルーって言葉知らなきゃ。
晒しage

ま　　　　た　　　　大　　　　阪　　　　か　　　(#ﾟДﾟ)ﾉ

あー、あかんあかん。
からいのはあかんねん。

>>308
俺の周りもランエボ乗りたいって言う奴はいるけどWRC好きは少ない(´･ω･`)
一人だけWRCオタクいるのが救いかな。
ランチア好きな奴だが

流れぶった切る様で悪いけど、ｴﾎﾞｺﾈ━━━━━(ﾟдﾟ；)━━━━━ﾂ!!!
納期遅れるって…OTL
果たしてこのスレが1000行くまでに納車されるのかと（ry
この分だとこないだ発注したブースト計のほうが早く来そうだわ。

>>315
何乗るの？

>>308
ちゅうかﾗﾝｴﾎﾞがこんなにﾒｼﾞｬｰになるとは思わんかった｡

俺の場合はﾀﾞｰﾄﾗの2000cc以上のｸﾗｽの主流のｸﾙﾏという
見方なんだけど。

平成元年あたりから､
ｷﾞｬﾗﾝ､ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ､ｾﾘｶ､ﾌｧﾐﾘｱ
↓
ｷﾞｬﾗﾝ､ﾊﾟﾙｻｰ、ﾚｶﾞｼｨ
↓
ﾗﾝｻｰ､ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ

ちゅう感じの移り変わりがあって､ｴﾎﾞ1が出た時は
初代ﾚｶﾞｼｨRS-RA(BC5)に乗ってて､その後ｴﾎﾞ2RSに 乗り換えて
今はｴﾎﾞ5RSでｼﾞﾑｶの練習会に行く程度になっちゃったけど
競技関係だけかなって思ってた｡やっぱりｲﾆDの影響なんかな?｡

街乗りマターリなエボ乗りでつ。俺の場合はパワーあってもビビリミッターが早く効くためかなりおとなしいです。
事故らないよう常に気をつけて運転してるのもそうだけど、警察に捕まるのも嫌なんでおとなしいです。
ノーマルでも見た目派手で速いのがわかるので目をつけられるのがなぁ…

オーリンズのデモ車はＲＳベースの車。Ｓ耐のカラーリングで、同意書を記入後試乗。
結構良かったなぁ。
ただPCVとDFVとの違いはイマイチわからなかった。でもいい足でしたよ。

まー、なんだ、オレも、ほら、あれだから。
なんていうんかな、ゴールド免許で２０等級だからさ、
そういうのもアリだろ？

親の等級使った小僧乙

>>317
比較的安価で、なおかつしっかり走る車だから興味のある人にはうってつけかもね
今では国産+セダン+ターボなんて片手に収まる程の車種しかないしなぁ…

WRC＝Audiのイメージがある俺は邪道かもしれない
Lanciaと言われたらThesisが好きな俺は変態でしかない

>やっぱりｲﾆDの影響なんかな?｡

ｲﾆDの影響受けたら買わないよ絶対。
兄仁Dでも実仁Dでもほとんど糞虫扱い…
ドライバーは、タオル頭に巻いて変な革ジャン着たイカれたおっさんだったり、
オイル撒く卑怯者だったりさ…

>>311
310をスルー出来ないあたり、奴がインプ糊ってことでビンゴか！？

>やっぱりｲﾆDの影響なんかな?｡
ﾜｲﾙﾄﾞｽﾋﾟｰﾄﾞかも　あと、ｱﾆﾒだとｴｸｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとか

>>323
だよなー。完全に悪者だしｗｗｗｗしかも卑怯で姑息な。

影響受けて買った人は　やっぱワイスピ2じゃないかな？

>やっぱりｲﾆDの影響なんかな?｡
ＮＧワード：電車男

おれは京一様の
ハイパワーターボ+4WDこの条件に（ry
イニDです。

昨日、RSエボ1を買ってきました。
これからよろしくお願いします。

で、早速質問が。
助手席の下に消火器がついてたんですが、
これって元からついてるものなんですか？

>>329
( ﾟдﾟ)…

そういえばあったねぇ>電車｡

たしかにｴﾎﾞ5と6は酷すぎたｶﾅｼｽ｡

ﾔﾝﾏｶﾞがｽﾊﾞﾙﾜｰﾙﾄﾞﾗﾘｰﾁｰﾑのｽﾎﾟﾝｻｰなんで敵役なのはしかたがないか｡

>>329

おめ。

元ﾗﾘｰ車かなんか?｡

エボ詳しい人
>>329
助手席の下に消火器は標準装備なのですか？
発煙筒ではないよね。。。

おれがランエボ買うきっかけはグランツーリスモ２だな
その前はセガラリーでセリカとかデルタに憧れてたけど・・・
じっさいに買ったのはランエボだった

そしてわかったのが、グランツーリスモ２のブースト計はデタラメだったってことｗ

２月にミラージュから�\に乗り換えたのですが、先日はじめてオイル交換に行きました。

すると、以前と同じディーラーで同じグレードのオイルを、ほぼ同じ量入れたにもかかわらず、
値段が１．５倍ほどになっていました。
前のミラージュはアスティですが、オイルは同じ物だし量も０．２リットルしか違わないのです。

よく、スカイライン乗りの知り合いが、Type-ＭとGT-Rで同じ部品（社外品などで）なのに
Ｒ用は価格設定上げていると言う事を言うのですが、三菱ではディーラーさえも車見て価格を決めるのでしょうか？

同じＤで古い車から乗り換えた方レスの程お願いいたします。

>>335
まずはその値段とやらを書いてはくれんか？
２８００円以上か以下でもいいぞ

ミラージュが最後にオイル交換したのは何時?
原油価格高騰でオイル関係も値上がりしているそうです。

正直、オイルの値段を気にしていなかったから、自分は意識はないのですが
ttp://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4110257
っていうクチコミもあります。

>>332
ありがとうございます。
やっぱり競技に必要だったため付いてるのかな？
内外装を見た限りでは、限界走行を繰り返したような形跡は
ないのですが...エアコンとオーディオもついてるし。

>>333
発煙筒は別のことに付いてました。
建物に据え付けてあるの消火器と同じ形で、
一回り小さいのが助手席の真下に付けてありました。

こういうクルマの中古なんでいろいろいじってある
ところは多いとは思ってましたが、
まさか消火器がついてるとは思わなかったんで、
「オプションで"消火器"ってのも普通ないわな。」
と妻と話してたところです。

とりあえず、あっても（重量増以外は）困ることはないし
そのままのしとこうと思っています。

車に納品書置いてるので、手元に無く正確ではありませんが、工賃も込みで、
ミラージュの頃は４０００円前半
�\に乗り換えて６０００円と少し。
両方オイルのみ。フィルターは変えずの値段です。

上にも書きましたが、GT-Rなどでは、商法としてよく、Ｒスペックの値段の付方など有るので
もしや、三菱も？と、Ｄに対して、疑惑でいっぱいです。

担当の営業さん（以前はサービスの人たちしかお付き合いは有りませんでした。）が言うには、
エボは、どんな部品をとっても高いですよ。とのことです。
でも、オイルって同じ物だし、工賃と言っても、作業量同じだし、謎が深まるばかりです。

あっ時期ですが、ミラージュの最後は、今年２月です。（事故がなければ今も乗ってました）
ランサーの最初は、３月です。

で、そろそろ２回目なので、行く前に疑問点を整理したくて・・・

>>329
ダートしているだろうから下回りはサビまくってワヤだろうな。

>>323
そーでもないよー。
仁Dで少なからず影響受けた奴いるなぁ。
連れなんだけど単純にエボは速いってイメージ受けて
�V〜�Yまでならどれでもいいとか言ってたが
原作に�Zが出たから�Z買おうとしてる。
遅レスｽﾏｿ

>>339
あなたがどのエリアの三菱ディーラーを利用してるのか気になるね
価格アップは337氏が上げてる例もあるみたいだが
自分が利用してるディーラーでは値上げはないよ
この前も点検時に無料でオイル交換してくれたくらいだから

339がもし近畿圏なら兵庫三菱あたりをお奨めしたい

>>342
よくあの漫画で速いっていうイメージを受けられたもんだ・・・

俺なんかセリカGT-four乗ってたぜ
三木先輩だっけ・・・勘弁してくれ

近くのホームセンターでｶｽﾄﾛ10W‐40ｴﾚﾒﾝﾄ工賃込みで5000円弱だったよ。
1リットル缶も必要だけど。

俺はいじらなくても初心者には十分な速さ＋雪国って理由でエボ4買った。
買うまではそんな興味なかったけど今では愛着わきまくり。

未だ低速からの加速には慣れないし、ベタ踏み6000回転以上回す勇気がない。
壊れそうな気がして…。

>>340氏
ﾃﾝﾛｸのﾀｰﾎﾞ無しと
2Lのﾀｰﾎﾞｱﾘだとｵｲﾙの粘度もｸﾞﾚｰﾄﾞも違うとｵﾓ
ﾃﾞﾗだったらｴﾎﾞ指定の15Wあたりを入れていると思いますよ。
ﾐﾗｰｼﾞｭだったらもうちょっと粘度低いやつ入れてないかな？
ﾃﾞﾗに確認してみるのが良いかと。

出先なんで携帯からｶｷｺｽﾏｿ。
エボＸは、アメリカから販売らしい。

ttp://www.e-wrc.jp/news/detail.php?id=861

》329殿
僕はｴﾎﾞ1GSR乗ってます。いろいろﾒﾝﾃとか共通部が多いと思いますので、よろしくです(^O^)／

ディーラーでオイル変えるならオイルチケット買えばいいのに。
三回分で8000円、エレメント交換の工賃サービス券付。
カード持ってたらポイントもつくから俺はいつもチケットで変えてる。

>>350
うちの近くのディーラーでは20Lで１００００円で販売してる。
ただ、オイルエレメントの交換工賃はサービスにならないけど。
俺のエボはノーマルだから純正オイルで充分ヨ。

オイル価格もそうだが部品も上がって仕方ないよ
最近じゃ野菜も高い。
純正オイルは今ではＳＬクラスになったんだろうか
今度缶表示見た人おしえてください

>>341
＞ワヤだろうな
北海道弁ですなそれ

ＳＬだよ。もっとも他社はＳＭだけど。
三菱純正オイルやる気なしｗ

ようやくなりましたか
以前オイル缶みたらＳＪだったら
ええええって。
やる気ないですね部販は態度でかいし

>>350
兵庫三菱でつか？

エボ９ですが、オイルキャッチタンクのサクション戻しって
どこに接続すればいいですか？

>>355
ビンゴ！

CT系のACD＆AYCって、コントローラーとか見つからないんですが
商品化されてないのでしょうか？

アテーサーコントローラーは有るのにね。

何対何までだっけ、完全FR又はFFOKだったかな？５０対５０での完全４駆モードも可能だと思うし、
コントローラー有れば色々と使えるのにね。
AYCまでコントロールできれば、右後輪駆動とか可能なんかな？
普通は意味はないけどね。雪国や泥道でスタックしたときは使えるかな。

エボ�\の白乗ってるけど、マッドフラップ欲しくなった。純正は赤と黒（カーボン調）があるけどどっちのほうが似合うかな。

あか！
　　　　ﾊ_ﾊ
　　　('(ﾟ∀ﾟ∩
　　　　ヽ　　〈
　　　　　ヽヽ_)

>>359
黒

ＡＣＤだけならいじってる会社がありますの

>>344
いや、敵が、しかも卑怯な奴が「明らかに速い車＝エボ」に乗ってるっつー設定だから、
ボロ車に乗った正義の主人公が勝つことが引き立てられてるんじゃね？

エボ自体の取り扱われ方としては決して悪くないと思われ。むしろエボ糊の取り扱われ方orz

>>358
1（最弱）ー5（中間）ー9（最強）
などという単純な制御ではないのでコントローラーとか作りようがないです。
セレクターなら作れるけど、すでに3段階のが標準で付いているし。
あと、ACDはあくまでセンターLSDの動作をコントロールするものと考えてください。
作動制限の効き具合を調整するだけで駆動配分を変えたりとかはできないです。

>>358
よっぽどのことがない限り要らないからでは。
ACDは差動制限装置ですよ。
>雪国や泥道でスタックしたとき
素のAYCが勝手にやってくれます。



はず。たぶん・・w

凍結してツルツルの路面で微妙にケツを振りながらも
まっすぐに発進できたのはAYCの効果なんですよね

でも保険屋は安全装置として扱ってくれない OTZ

>>352
おっ！解る人が居た！
ゴミを捨てるではなく、投げると言う北海道からの書き込みです。

>>366
ＪＡ共済では３〜４年前にＡＹＣは横滑り安全装置とみなされて割引きされていた。
あと、何故か安全ボディも項目チェックされていた。

その後は改定されたらしく割引きは無くなりました。

>>367
なまらはんかくさいべ

AYC付きの車って、コーナー侵入時のブレーキングて旋回ブレーキと直進でブレーキ、
どっちが有効？

>>369
でも、それが普通なんです。

>>366
うまく説明できないが、何か違うような気がする。
AYCって真っ直ぐ走るための装置なんか？

>>364

ACDですが、センターデフの差動制限の効きをコントロールするという事は、
結果として、前後の駆動配分をコントロールしていると言うことにならないのでしょうか？

SH-AWDとエボの４駆システムてどう違うの？

>>372
リアの挙動も安定させる動作もするらしい。
アンダーでたら外輪寄りにトルク配分して、オーバーでたら内輪寄りにトルク配分するらしーよ。


で、合ってるよね…
最近AYCについて勉強中です

差動制限と駆動力配分は違うんじゃないか？
それならLSDはすべて左右の駆動力配分機構ってことになってしまう。

前後の駆動力配分は50対50って、カタログ？かどっかにも明記されていたはず・・・

ヒント：徳大寺

>>372
>また、左右輪どちらかが滑りやすい路面や荒れた路面ではスリップしていない車輪へ駆動力を移して、より安定した発進加速を可能にします。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/performance/acd_ayc.html

AYCは非分解指定だっけ？
クラッチの寿命が気になる

つまりは、差動制限力を考慮しなければ、前後の駆動配分は５０：５０で固定。
左右については、何：何かは解らないが駆動配分をリニアに行っていると言うことでOKじゃね？

お奨めのディスクローターはありますか？当方、街乗りが9割、峠1割です。
あと、フロントのローターだけ換えるのは問題ありませんか？やっぱり前後同時交換の方がいいんですかねぇ。

ＡＹＣを簡単に言うとヨーをアクティブにコントロールしている装置。
要はアンダーもオーバーも出さないよう、ドライバーのハンドル操作に
忠実に動くように車のヨーを勝手に制御してくれています。
だからＡＹＣって個人や用途によって好き嫌いがハッキリ分かれますよね。

>>372 AYCって真っ直ぐ走るための装置なんか？
あなたが言ってる事はＡＹＣの機能の一つ。決して間違いではありませんよ。

ハンドル角とアクセル開度で、ある程度はドライバーがＡＹＣをコントロール
出来るので広くて安全な場所で色々と試すのも有りだと思います。

Evo９です。久しぶりにボンネット開けてみたら、
エンジンとインタークーラーの間あたりの部品
（かなり大きな部品。何だかわかりません）が、
全面的にサビてました(>_<)。Evoはボンネット
に排気口がありますから、そこから雨が侵入する
ためだと思います。もともとそういう仕様だとは
思うのですが、すごいサビなので、とても気になり
ます。これって、仕方ないんでしょうか？

>>383

ｴｷﾏﾆの遮熱ｶﾊﾞｰの事かな?｡
そこだったら仕方ないよ、俺(EVO5)も錆びてる｡
気になるなら､たしかどこかからｽﾃﾝﾚｽかﾁﾀﾝだったか製の
奴が出てたんで､それに交換したらいいんじゃない｡

外して、ペーパーかけて耐熱スプレーで塗る。
また錆び始めたら、それの繰り返し。

>>373

ﾗﾝｻｰのｾﾝﾀｰﾃﾞﾌはﾍﾞﾍﾞﾙｷﾞﾔ(傘歯車)を使用したﾀｲﾌﾟなので､
入力された力を均等に振り分ける事しかできません｡
前後の駆動力配分をするにはﾌﾟﾗﾈﾀﾘｰｷﾞﾔ(遊星歯車)を使った
ﾀｲﾌﾟのｾﾝﾀｰﾃﾞﾌが必要ですが､GT-Rの場合はﾗﾝｻｰみたいな
ｷﾞﾔを組み合わせたｾﾝﾀｰﾃﾞﾌをもたずﾄﾗﾝｽﾌｧｰの油圧多板ｸﾗｯﾁ
で前輪に駆動力を伝える方式なんで､たとえばｸﾗｯﾁと同じで
完全に繋いだ状態が50:50､切った状態が0:100でその間は
いわゆる半ｸﾗ状態､その半ｸﾗの繋ぎ具合を油圧で制御する事で
行っています｡なのでﾋｭｰｽﾞを抜いて油圧が掛からないように
すれば、簡単に0:100のFRになるんですよ｡ﾗﾝｻｰはもしACDの
油圧を切ったとしても､FFPまたはFRのどっちか２駆になることは
無いですよ､４駆のままです｡

長々とｽﾏｿ｡

AYCの話題が出てたのでちょっと質問…
AYC MONをエボ７に付けた人いませんか？
エボ７の対応が未確認になってて購入に踏み切れません。
ギャンブルをするだけの財力がないのですみません…

エボ七ならまぁ付くでしょ。
単にコンピュータから信号とってるだけだし。

>>383
そういう事考慮して作られてますから大丈夫です
９でも結構錆びるんだな４とか５ならまだしも

>>383
エボク○ブのBBSにある質問のコピペだなｗ

ぶっちゃけエキマニのスタッドボルトとナットのほうが
いつ朽ち果てるか怖いのだが。

ﾎﾞﾛｯと外れた人います？

素人考えなんだけど、エキマニとボルトにオイルとか少〜し塗ったりしたらマズイの？

流れが早いですな・・
初心者の危険な点は、経験不足からくる危険に対する予知能力の欠如だろうと思いますね。

上の方で初心者は限界が分からないから危険という話がありましたが、それだけではありません。
たとえベテランでも、タイヤの摩擦円を使い切った限界領域を数多く経験した人でなければ限界がわからないのは同じです。

（自分の場合は初心者でもゲームとはいえ限界域での挙動をよく体験していますので、限界はある程度分かっていますし、
リアル世界で、峠の高速コーナーでオーバーステアになった際、カウンターとアクセル調節で無事修正できたこともあります。
ブレーキを踏んでしまったら簡単にスピンしたと思いますが。これはゲームのやりこみによって体に染み付いたことですから、
たかがゲームと馬鹿にはできません。）

そうではなく、公道はサーキットではないので、予測できない運転をする人もいたり、ありえない場所に車が停まっていたり、
障害物が落ちていたり、ゲームでは体験できない事が沢山あって、そういう事態に遭遇した時に、
スピードが出ていると対処できない場合がある。とういう事を知らないから危険なのだと思います。
事故などは多くがそういうものだと思いますし、自分の場合もそうでした。

初心者がエボを買うと危険なのは、公道の危険な部分を充分知らないうちからスピードを出してしまうことだと思いますね。
パワーがあれば、ついつい出してしまうものですから。

初心者でこの手の車を買おうとしている人は、その点よく覚えておいて欲しいですね。
こういう話は気に障る方もいるかもしれませんが、ネタではないのでお許しを。
最後に自分がエボを買った理由は、すごく乗りやすかった（楽で速い）からですね。
ゲームで散々乗り比べたのですが、実車にのってもそう感じます。いい車だと思います。

>>393
ゲームと現実の区別がつかなくなっているのか…痛いな…
ゲームなんかでいくら上手くても現実とは全く違うもんだよ。
結局>>393みたいなゲームと現実の区別がつかない奴が勘違い運転して事故るんだろうな

Gもかからん、タイヤの挙動をシートから感じられん環境なんぞで限界把握できるわけねーだろ馬鹿（・ω・）ノ♪

おまえもなｗ

全く違うわけでもないが。
少なくともコーナーでのアクセル操作とか〜〜km/h出てる状態での
視認力はある程度鍛えられると思う。

知識とか体験についての能書きをダラダラ垂れる奴に限ってほとんど扱えてないってのもあるな

挙動とかカウンター当てるポイントやその具合なんて　そこそこ車乗るセンスあれば
どれくらいがいいかなんてパッパと分かる。そこから更に上に上がっていくには
知識などを取り入れる必要があるが、ハナから知識や理論任せで乗ってる奴に限って遅かったりするんだよね

そもそも「挙動」だの「カウンター」だの「速い」だの「遅い」だの言ってる時点でイタイ。
ランエボ乗りがみんなサーキットでレーサーごっこしてるガキばかりじゃないだろうに。

なんでも痛いっていえば優位に立てると思ってるお子ちゃまは
親の軽にでも乗っておけばいいんじゃない？

ランエボ９でシートレールをローポジションのものに交換しようとしたら、
純正RECAROについてたシートレールはとれたんだけどレバー自体はシート下に溶接されていたんですけど、ご存知のかたいます？
あれじゃあ溶接してある部分を切断しなきゃシートレール自体がつけれないと思うんですけど。。。

401です。すいません解決しました。レバー自体はCリング状の金具で固定されていてはずせました。
が・・・・、取り付けるローポジションがブリッド製のもので、レバーを取付ける為の溶接部分が邪魔で不可能でした。

おさわがせしてすいません。HKSのローポジション買って再チャレンジしてみます。(T-T)

199氏にマジレスすると、確かに航空機でも多くのパイロットはシミュレータでの経験で危機的状況の教育は受けているし
戦闘機乗りでも今の時代は訓練以外の空戦（ミサイル発射などを最後まで操作する）はシミュレーターのみのパイロットが、大多数です。

で、１９９氏の言うグランツーリスモはあくまで、”ドライビングシミュレータ”とは言ってる物の、やはり”Ｇ”を感じれない点で現実とはほど遠い存在です。

パイロットの実習するシミュレータは実機と同じくらい金の掛かった、油圧制御で”G”も有る程度体感でき、
物理演算も相当高いレベルでこなすコンピュータによって作られています。

しかし、グランツーリスモでは、有る程度の物理演算はしている物の、特にタイヤ限界付近からドリフト状態では
現実と全く違っています。グリップでだと、今までのゲームよりは”少しはまし”な程度ですが。

レーサーにしたって、一般のドライバーや峠小僧にしたって、事故など、限界を超えて初めてその領域を体験したことになります。

なので、ゲームをしていたから、対処できたと言う事象は、偶然初めての事象に対して偶然対処できただけであって、
決してゲームによる経験から来る物では無いと思います。
なぜなら、その領域の挙動などとてもゲームで再現できていないからです。

実際、突然のドカ雪で普通の主婦がスピンし掛けたときに逆ハンドルでカウンターを当てる等していますが、
誰も、ゲームなどしていないか、していてもそれと関係有るとは思ってないことでしょう。
では、何故、カウンターを当てれるか、それは道筋を守ろうという本能と車の特性による物です。

なので、１９９氏の言う、ゲームでの経験はほぼ意味をなさないと思います。

もう一つ言うと、素直な特性の普通の５０：５０の４駆のギャランに乗っていたときは、グランツーリスモのギャランも
ゲームとしてはリアルかなと思いはしましたが、自分自身エボ乗りになって以降、グランツーリスモのエボはリアルではありません。
なぜなら、AYCやACDの再現がなされていないからです。

４０３の続き

なので、素な車ほど、”有る程度”はリアルに感じられる部分が有るかもしれません。
199氏が以前にどんな車に乗っていたかは知りませんが、”素”な車ならリアルだと勘違いしても仕方ないかもしれないでしょう。

結論を言うと、”Ｇ”を感じれない時点で、かなり現実とは違います。
それを考慮した上でも、エボの様な電子制御のある車では、
Egや駆動系のCPUマップを再現できていない時点で、全く別の車です。




追記

昔、マツダでロードスターのシミュレータとして、グランツーリスモをアレンジした物を
ディーラーに置いてましたが、あれは、ロードスターが”素”なFRだったから、
マツダの営業サイドも置くことを決めたらしいです。

原チャリの方がよっぽどシュミレーションになるんじゃないかw

ゲームやってて　コーナーとか曲がるとき勝手に体が動くじゃん？Gが掛かる方向にさ。

あれってGを感じれてるんじゃね？

エボ�Zでサーキットを走ったのですが、サイドステップがずれるほどボディ歪んだりしますか？
周回数はエビス西を40周弱でした。
久しぶりのサーキットだったのでそんなに熱くは走らなかったつもりなんですが・・・。
ちなみに足回りノーマル、ボディ補強なし、吸排気、ブレーキを交換した程度です。

>>406
あれはゲーム内のアンダーを気持ちで消そうとする悪あがき。
俺は握ったコントローラーまで画面にむけて押し曲げてます。

大抵のCT9A海苔は、



･･･リモコンキーのLockを、ダブルもしくはトリプルクリックをする。
(　･∀･)つ〃∩へぇーへぇー

409

ダブルクリックしたらミラーが格納されるから俺はそうしてるよ

友達からｲﾝﾌﾟﾚｯｻやﾗﾝｴﾎﾞ、他にもﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟっていうんですか？とにかくそういう車に乗ってる人はｷﾓ男が多いって聞いてたから、先週末友達3人と旅行に行った時、皆ですれ違う車とかを観察しちゃいましたー。
う〜ん、確かに見事なｷﾓ男揃いですね。それに休日だというのにｶｯﾌﾞﾙって少なくって、男二人、それもｷﾓ男二人ってﾊﾟﾀｰﾝが一番多かったかな。まぁ、いい暇潰しになりました。
こういう車に乗ってる皆さん。車を改造する前に、ご自身の改造をなさってはいかがですか？

>>392
WAKO'Sのスレッドコンパウンド

同じく。ランプの点滅だけだとLockしたんかUnlockしたんか
区別しにくいけど、ミラーが畳まれれば、あ〜lockしたんね
って安心できる。

日頃から何度もミラー畳んでたらすぐ壊れそうな予感。
つうか、むしろ使わない方が壊れるんかな？

>>411
そうだな
俺は最近鏡を見るのが怖いよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　 ＿L__　　　, -､　　|
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 ‐┼‐　　 '二ﾆ`　 ７
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　 ○ヽ　　　-‐'′　 !
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　 -─-､　┌─┐　　|
　　　　|　 /　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ノ　　|─ ┤　 /
　　 　 |　/　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　└ ‐┘　 |
-─‐-ト､!　-───-　､　　　　　|　　　レ |　　　| -十　 |
　　　,　'´　　　　　　　　　 ヽ　　　|　　　　 ﾉ　　　! ○ヽ　|
_ -／　　　　　　　,ｨ　　　　　 ＼　|　　　　　　　　　　　　 |
　// /-┼- /　／ |　 l　　　　　ヽ!　　-┼┐ヽ　　　　　　|
// /／_/／l／　　 | /!_|　 i　　　/　　　′/　　　　　　　 |
l /l//,ィ_)ヽ`　　　　|/´!||ヽ|　　　＼　　　　　　　　　　　　|
`i/ ! { !::::} !　　　　　‐-､ |　ﾄ /　　| ヽ ！ ？　　　　　　　|
./　　`ー '　　　　,イノヽヽ/| //　 ﾊ　!　　　　　　　　　 　 |
i　　　　　　 ,　　 l　し' /　! ﾚ!-‐､′ヽl　　　　　　　　　r‐┘
.!　　　i＞- 　 __ ｀ ー'　 '′iイ　′　 L -┬┬-､　　 /
.ヽ　　|　 　 　 　 7　　　　　ｰ' ノ　　　 ﾚﾍﾄ､!′　＼/
　 ＼_ヽ　　　　 /　　　／`ｰ ´
　 ／ ｀ヽ‐-- '´_　 -‐!　　 ＼,-‐‐¬¬_
　　＼　　　￣/､　　　ヽ　　　ヽ　　　/ /
　　　 ヽ　　 /　 ＼　　 ﾚﾍト､!ヽ　　　/

>>407
ﾌﾟﾗｽﾁｯｸの部分でいいかな？
じゃ気にしないでおｋ。他の内装のﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸも擦れるから。

ただ…鉄板に、皺とかｸﾗｯｸが入っているなら寿命か事故車と思う。

ランエボのブボボボボが好き

今日、ちょうど定年退職をむかえた初老の男が
ひとり、駅前の立ち食いそば屋で一杯のそばを食べている。
エビの天ぷらが一尾のっかった一杯５００円のそばだ。
男は３０年も前からほぼ毎日昼休みこの店に通っているが、
一度も店員とは話したことがない。
当然、話す理由なども特にないのだが、今日
男は自然に自分と同年齢であろう店主に話しかけていた。
「おやじ、今日俺退職するんだ。」
「へぇ・・・。そうかい。」
会話はそれで途切れた。
ほかに得に話題があるわけでもない。
男の退職は、今日が店を訪れる最後の
日であることを表していた。
すると突然、男のどんぶりの上にエビの天ぷらが
もう一尾乗せられた。
「おやじ、いいのか。」
「なーに、気にすんなって」
男は泣きながらそばをたいらげた。
些細な人の暖かみにふれただけだが涙が止まらなくなった。
男は退職してからもこの店に通おうと決めた。
そして財布から５００円玉を取り出す、
「おやじ、お勘定！」





「800円」

>>417
あと、ﾌｯﾄﾚｽﾄも割れると思います。

ﾚｽ番、>>407ね。
間違ったｗ

>>409
クリックはできないがwＲＯＣＫボタンを２回押し→２回目長押しで
サイドミラー格納＆サイドウィンドゥが上がる設定にしてっけど！？
発進時はアンロック２回押しでミラー展開させる。Ｃ丁は車内の操作
ボタン果てしなく遠方すぎっからね〜。
>>411
おっしゃぁ！！まだまだ期待に応えてねー俺様が、がむばってキモ男に
なるまでだいぶ暇いっけどマジ末永く暖かく見守ってくれ！！
え！？鏡見てもキモ男の自覚すら出来ねーのかってツッコーは茄子よ。
まずは手始めに週末おとこ３人でエボを観察しながらリョコーね。
…。これ難易度高けくね！？

>>417さん
表現が悪かったですかね。
ボディ脇の外装のサイドステップです。
今、ボディから少し浮いて隙間がある状態になってます。
ぶつけた事もぶつけられた事もないので、原因はサーキット走行でボディ歪んだかな？と。
信用できる店で買った車なので事故車ではないです。
まだ3万kmで寿命には早いような・・・。

>>RSさん
フットレストもですか、頭に入れておきます。

>>403
あなたの言われるグランツーリスモとは、ＧＴ4ではないような気がします。
ＧＴ4であってもGT-Foce Proを使われていないのではないでしょうか？
ハンドルの重さが刻々と変化しますので、路面とタイヤの状況はかなり把握できます。
確かにＧに関しては画面上のＧメーターに頼るのみですが。
むしろ、実車の方がＧが感じられる分乗りやすい＝路面状況が把握しやすい位です。（ゲームの方が難しい）

あと、ＡＹＣやＡＣＤの再現はされているように感じます。（どれほど正確なのかは不明ですが）
なぜなら、ＲＳとＧＳＲではコーナリングの挙動が全然違います。
ＧＳＲはアクセルオンでノーズが入っていく様子が明らかに感じられます。
例えばライバルのインプレッサにはそれがなく、明らかにアンダーがきついのも体験できます。

また、8ＭＲは8よりABS、AYC、ACDの統合制御が細かくなっている点についても体感できるように思います。
明らかにブレーキング時の姿勢が安定しているように感じます。
まあ、この辺は開発者に聞いてみるしか手はありませんが・・
（山内氏も実際エボを所有されていたことがあるようですから、その辺はこだわっているのではないでしょうか）

自分は別に宣伝をしているわけではありませんが、
プロが実車で走った場合のタイムと、プロがＧＴ4を使って走ったタイム誤差は1％程度だそうです。
限界領域の挙動もさほど馬鹿にしたものではないと思いますが。

自分が実際峠でオーバーステアに陥った時も、
確かに本能的にカウンターは当てているのですが、その際のカウンター量とアクセルコントロールなどは、
本能ではとても無理だと思いました。（少なくとも自分には）
普段ゲームで染み付いたように体が動いただけですし、実際それで切り抜けています。
一応命の恩人だと思っています。危険なので今はしていませんが。

>>423
417も漏れなのでﾚｽを…。

＞原因はサーキット走行でボディ歪んだかな？と

まず、ないよ…競技で酷使したならﾜｶﾙけど。
板金暦は？
板金暦さえ無かったら、ｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟの変形だね。
それほど、気にしなくていいと思うよ。

>>RSさん
板金暦もないのでただの変形なんでしょうね。
隙間は気になりますが、見て見ぬふりする事にしますｗ
レスありがとうございました。

大抵のCT9A海苔は、



･･施錠状態が分からないとき、ついドアミラーを見てしまう。
(　･∀･)つ〃∩へぇーへぇー

みんなエアロ(ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰ)どこの使ってる?
�Wなんだけどお勧めあればよろ('A`)

>>428
普通にかっこいいなぁとおもったのはバリス。
5、6顔負けのイカつさならMテクもありかと。

ちなみに俺も4糊ですがノーマルです。
フォグ外しただけで満足しちゃってます。

424のｶｷｺを見て、ﾏｼﾞ怖くなった」…


昔あったよね
飛行機でﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞくぐろうとした奴
ｹﾞｰﾑでどうのこうの同じ事言ってたな…

投石器ﾀﾝの足はノーマルなんだ

>>429
レス�d。
周りに�W乗ってる奴がちらほらいてね('A`)ｒ
抵抗とか関係なく、なんかﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄほしいんだよ。
ｱﾝﾀﾞｰｽﾎﾟｲﾗｰだけ変えようかな。

>>432
つ【ｽﾃｯｶｰﾁｭｰﾝ】

>>433
少し貼る程度ならいいんだけどね。
どうも好かなくて。
まぁ、じっくり考えるよ

4て、オリジナルがフロントグリルなど5以降にないスッキリ感があっていいと思う。

ランタボ購入希望の漏れはこのスレでおK？

ｵﾊｲﾏｽ。

>>431
ﾗﾘｱﾄ車高調(ｶﾔﾊﾞOEM)組んでるですよ。
純正のｺﾞﾑｱｯﾊﾟｰ使ってるので見た目は地味でつが・・・

７乗りですが、走ってるときにギャップを乗り越えるとリア辺りからキュッキュッ鳴きます。
これはサスペンションがへたってるんですかね？？？もしくはAYC、デフ？？

ﾄﾗﾝｸの中にｺﾞﾏﾌｱｻﾞﾗ（ry

実際の音が聞けないと何ともですが、内装のｷｼﾐとは違うっぽい音ですか？

以前お世話になった者ですが、いろいろ考えたんですが、まず免許取りたてから２〜３年は、貯金もしつつ保険料が下がるの待ち、MT自動車にも慣れるよう練習して行きたいと思うんですが、中古でランエボに、乗るために練習出来る、安く済む車を教えて下さい。
意見お願いします。

ﾗﾝｻｰGSR CM5A　四駆ﾀｰﾎﾞ
値段も手ごろで、ｴﾎﾞ４純正ｴｱﾛつければ見た目完全にｴﾎﾞ4になるます

↑と同様でﾗﾝｻｰGSR(CD5A)外装をｴﾎﾞ3のに交換すれば･･以下略｡

こっちの中古車相場は底値だと思うけど､ﾀﾏが少ないのが難点｡

あとCD5はその後ｴﾎﾞ１〜３に､CM5はｴﾎﾞ４〜６にｼｰﾄその他パーツ
が移植できるものが多いので経済的｡

>>440
おし、がんがれ。
と言う事で、手頃な値段で練習をしたいのなら、ロードスターがお勧め。
挙動も判りやすく変な癖もないしノーマルでも結構走るし、練習用として
かなり良い。下手に改造費等をかけるよりもメンテナンスにお金をかけて
じっくりと乗るのが良い。安く済ませるのならＮＡ型が20〜80万位で
買える（ただし、ブレーキだけは高くてもよく効くのを入れておく事）
欠点はロードスターにどっぷりつかって戻ってこれなくなる事w
あとはシビックやミラージュ等。シビックならSiRとかミラージュなら
ＲＳやマイベック搭載車。出来れば練習するなら初めはＦＲの方が
理想だけど、エボはＦＦ的な運転を要求されるのでＦＦでも
良いかもと言う事で。両方ともかなり手ごろな値段で転がっている事が多い。

>>440
普通に考えたら、ランサーの親？兄？に当たる、E39A　ギャランVR-4でしょう。

初期型の元年型なら３０万以下で２００馬力オーバーがあなたの物です。
ttp://autos.goo.ne.jp/used/detail.html?ty=b&fp=c&bt=6&ca=10401006&ph=50&yl=1989&yh=1992&wd=1&cd0=10401006&sp0=6&so0=0&so1=1&so2=1&so3=0&so4=0&so5=0&so6=1&so7=0&dc=0190060701M4000854002&pt=00

最終は４年ですが、今、ちらっと調べたら、３年型６０万とかありました。
最終型で２４０馬力です。（ネットで調べると３００オーバーの人も居ます）
ttp://autos.goo.ne.jp/used/detail.html?ty=t&fp=c&ca=10401006&yl=1989&yh=1992&cd0=10401006&sp0=6&so0=0&so1=1&so2=1&so3=0&so4=0&so5=0&so6=1&so7=0&dc=0190060701M4000247002&pt=00

安く、２，３年だけ乗れればいい。それでいて、４駆のスポーツならこれしかないと思います。

ちなみに、同時代のレガシーと言う手もありますが、高年式の水平対向エンジンはお勧めできません。

ランサーGSR,ギャランVR4共に維持費が高い。
そんなもの買うなら、初めっからエボ買った方が良い位。

イルムシャーRがお勧め。

>>440
シビックに１票
でも保険の料率が下がらない悪寒・・・

漏れの場合
ｼﾋﾞｯｸsi[FF]→S13[FR]→FD[FR]→MR-S[MR]
そしていよいよﾊｲﾊﾟﾜｰ4駆ｴﾎﾞ9！！

回り道？

>>445
ギャラン乗ったことないだろ。
維持費はファミリーカーとかわらんよ。
スポーツ系のタイヤ（205/60-15）買ったところで、１セット５万でＯＫだし、
ブレーキ関係はパットやローターは、どんな車でも良い物は高いのでギャランに限ったことではない。
燃費は街乗りで７，８は行くし高速１０以上。
それで、２００馬力以上のターボだし、練習で２，３年なら十分じゃね？

意見ありがとうございます!!
意見を聞き、中古車サイトを調べたら、まあまあいい値段のがあり、ミラージュも良いと思いますが、やっぱ悩みますね〜
今、18才なんですけど、あと何年後にランエボを手に入れるのがベストでしょうか？（自分の貯金しだいだと思いますが）保険率とか

漏れは高校3年になってすぐ免許とってエボ9買ったよ。
小さい時に親父にWRC連れて行ってもらって
走ってる車のベースが日本の車と知って、幼いながらにも大人になったら乗りたいと思ったから
お年玉は溜め込んで、小遣いは9割貯金、欲しいゲームも買わず
中学になったら親戚が働いてる早朝新聞配達をチャリンコ1つで5年以上続けてる
んで通帳みたら結構な額溜まってたから一括購入　もちオプションなんて付けられないけど。

ずっと前からこのスレは見てたから　最初にランエボはタブーだと分かってたけど
欲しいものは欲しいんだし　買えばいいと思うよ。
貯蓄がないなら親に頼ればいいんじゃないの？って思う
今借りても、自分が職について返していけばいいと思うし。
俺は維持費もなにもかも　新聞配達+ファミレスのバイトでまかなってるけどね。
対人　対物無制限　車両も勿論はいってる。
ドライブも結構いくし、サーキットも走ってみたいからそれに向けてエボ9維持しつつ貯金中。
これで大体ひと月に最低5万はエボにかかってます。いじった月は10万越えるときも。
だけど本当にエボが好きだし、その気になれば学生でもなんでも維持できると思うよ。

あと、エボは初心者には無謀ってよく聞くけどそうでもないと思う。
頑丈な車だし、ブン回さない限りは完成度高くて俺みたいな初心者でも
非常に乗りやすいと思います。

>>451
�\ってフルオプションでも400万くらいじゃん？
そんなの親にポンと出してもらえよｗ　貧乏家庭にゃ無理だろうけどｗｗ
俺は高3になって免許とって親にいって�\と峠+サーキット用の200万くらいの�Y買ってもらったよｗ
まだ学生なのに自腹きってまで車買う必要なんてまだないと思うからね〜

若いエボ海苔が出てくると意固持なオサーン達がグダグダと始まるよ。

>>453
親に出してもらわなくても４００万くらい自分でポンと出せよ。
この貧乏人がｗ

>>450
ミラージュも良いけどね。
将来、エボを考えるならやっぱり前後の車長とか考えると、セダンの方が良いんじゃないかな？
あと、VR-4なんかは、思い車をパワー（当時としてはハイパワー）で振り回すタイプなので
これに慣れた後にエボだと、ものすごく軽快に感じるよ。

但し、ミラージュとギャランだと見た目のおやじ度が高いのは致し方ないが・・・

>>453-454
何、この馬鹿丸出しの甘ちゃん共は？

ほら、早速始まったw
俺も20代で�\を一括購入したが、エボ仲間のオサーンに知れた途端態度が変わったよ…
つーか維持費なんか特別高いもんじゃないと思うが。

親に買ってもらえないから貧乏人とか言ってる時点で相当痛い。
この馬鹿親にして馬鹿息子有りって感じだな。
金が有る無しの問題じゃない。だからこんなろくでもないやつになる。
ネタでも目障り。

学生の頃はあまりﾊﾞｲﾄやってなかったから
大学の駐車場に当時新車のｴﾎﾞが留めてるのを見てｳﾗﾔﾏｼｶｯﾀ思い出。

自分で金払うのは偉いね・・・
齧れる脛があるなら多少は齧ってもｲｲんじゃねとは思うが（・ω・）

車を、親に買ってもらうのは凄いすね!!
自分は、やっぱ必死で働いて購入したいですね。。購入した時の感動が、一生忘れられない出来ごとになるかもしれませんしね。高3が、生意気な事言ってすいません。
あと、もうちょっと中古車サイトで探してみたいと思います。

↑いや、おめーみたいのが将来は性交するんやで！大物になれよ。がむばりなよ！！

>>462
いや高３ならすでに性交(ry


買えるんなら、それがすねかじりでもバイトで貯めたものでも、今買っておいたらいいと思う。
どんな事情で乗れなくなるか、わからないから。

>>456
VR-4からエボのパターンは俺だｗ
EC5Aからエボ2だとすごく軽くなったように感じた。
どっちもカタログ上は260馬力、VR-4のほうがトルクは上だったかな。
でも、VR-4のあのトルクはすごい。
エボより加速感が良かったと思う。

>>458
はげどう。俺は２３の頃からエボ乗ってるけど維持費が特別高いとは思わないな。
別に頭金１００万入れてローン組んだから一応自分で買ったことになるし。
でも、ご両親に買って貰えるのはﾏｼﾞｳﾗﾔﾏｼｽｗｗｗ

金持ちがエボ？本当かよ。育ちが違うんだろうなぁ。w
それよか、2chなんぞに来るのかね。

漏れはＥＲ３４から（なぜか３台乗ったが）ＭＲだ！！
重いし、曲がらんし、少しばかし根も張るが、３４も面白れーよ！！

練習なら？軽のＦＦターボで大丈夫。 エボと性格似てるしな。

ランエボに乗りたいけど免許とってからMTに一度も乗ってない orz

俺は19の頃にローンで4勝ったよ。
勝って半年でAYC逝って二重ローンになったけどorz

買うね。
挙げ足とんなよ。

保険は初回二十歳くらいだと車両等オールリスクで加入すると年80万くらいじゃなかったか？
ハードに走るとタイヤ、パッド、オイル等3000〜5000kmで交換だし、走るユーザーにはハイパー四駆は維持費はかかるのは常識。
町乗りオンリーの燃費走行しかしないんなら別だが。
維持費かからないって言ってるのはそんなユーザーだろう。
それもまたよし。しかし、弱齢層は料率9の保険代は負担と感じないのか？
保険代だけで4〜5年で新車が買える金額だが。

>>470、471
自分の書いた文章をさ、書き込む前に読み返す位の余裕はもとうぜ。
本能で動くタイプのドライバーだろ？

>>472

だから、パッドやオイルは、どんな車乗っても、
軽は別だけど、１５００CC以上の車だと
こだわった物を使うならハイパワー４駆でもそうじゃなくても、
似たり寄ったりな値段になるよ。パッドで３万程度とか・・・

あと、問題はタイヤ！これが、現行CTのような235/45-17とかじゃ
そりゃ維持費も高く付くだろうが、上にも書いたように205/60-15とかなら
235/45と比べれば遙かに安いぞ。

だから、消耗品として一番単価の高い部品であるタイヤが安い車がエボ貯金しながら練習の人にいいんじゃね？

>>459
なんで？事実じゃんｗ
>>451みたいに自分で稼いだ金を使うのは俺のポリシー、というか金持ちのポリシーに反してるわけ。
自分で稼いだバイト代は遊びの金に使ったりラブホ代やサーキット代やファッション代に使うよｗ
エアロパーツやチューニング系はちと金かかるんで親父に出してもらってるけどｗ

>>472
別に負担とは感じないんじゃね？
稼ぎを生活費にいれる必要ないし、伴侶がいない人がほとんどだろうし。
まぁ俺は保険代に関しては全部親に任せてるから分からないけど。ｗ

>>469
大丈夫だよ！俺も教習所以来４年オートマしか乗った事なかったけどすぐ馴れたよ！
がんがれ！

>>475
いや、お前みたいな世間知らずの甘ちゃんは論外だし。
金持ちだろうとなかろうと世間の親はそんな馬鹿親ばかりじゃない。
だからお前みたいにホイホイ買いあたえる親＝金持ち、そうでない＝貧乏だなんて貧困な発想の馬鹿息子にしか育たない。
どうせ言っても理解できんだろうから、ずっと脛かじって生きてればいいと思うよ。

幼馴染の社長の息子は免許取立てでフェラーリＦ355乗ってた。
会社の経営が思わしくなく、すぐにＮＳＸに変わり、それが当分続いて、
今はアテンザになったｗ
マジな話。

>>477
出た出たｗ　貧乏人の僻みがｗｗｗｗ
そりゃ自分の自腹切って買った車を　他人がタダで乗り回してたら怒るよなぁ〜ｗ
ちなみに俺はホイホイ買い与えてもらって育ったわけじゃないからｗ
必要最低限の学生服　私服　学費　生活用品は買ってもらったが　趣味や娯楽の部類のものは皆無
流行のゲームやパソコンなんて持ってなかったが(まぁパソコンは中2のとき小遣いためて自作したが)
車だけは免許とったら買ってくれるということで任せてあるわけだ

それなのに車ひとつとって「ホイホイ買い与える」だなんて僻み発想もいいとこだなｗ
貧困民はおとなしく軽乗っとけよ　ノロマｗ

>>473
否定はしない。
若さゆえだ。

>>479
エボ乗ってる時点で貴方は硬派（というか渋い？）だと思う。
親が買おうが買うまいが関係ない。
そもそもクラッチの決して軽くない車で面倒なＭＴガチガチやってる時点で、
既にある意味真面目というかハタから見ると滑稽というか、我らと同類というべきか。

>>439
油をさせば直るのでは？？というような音です。金属と金属がこすれてるような・・・
３万kmでサーキット走ってないのにボディってキシんだりするものですかね？？
表現しづらい音ですみません。

しかし、エボスレも479みたいな痛いのが増えたな。

グランツーリスモ4 オンライン実験バージョン当選しました。
愛車でもあるエボ�Zで参戦予定です。
各自愛車でのエボで君達と対決待ってるＹＯ

いや、俺ＧＴｼﾘｰｽﾞやった事無いしｗ
ﾊﾞｰﾝｱｳﾄと首都高とｾｶﾞﾗﾘｰならやってるが

壁|ωﾟ)σ)ﾟ∀ﾟ)　>>484

>>482
ﾘﾔｻｽ周りの可動部ですかねぇ・・・あるいはどこか干渉してるとか。
「ｸｫｰ」みたいな感じならAYCの可能性もありやす。

念の為、ﾃﾞｰﾗｰで診てもらうほうがｲｲかも知れんです。

質問です。
エンジンオイルにミラとかに使われてる0W-20とかの低粘度入れたらどうなりますか？
やっぱり良くないですか？

>>476
でも俺はAT向きの人間みたい orz

�]買えるお金もないから給料ｕｐするまでアテンザとかレガシィで我慢しようかな…

>>488
ﾜｺﾞﾝでよければ
ｴﾎﾞﾜｺﾞﾝがありますょ。

投石さん酉使ったらどうかしら？

そろそろ俺の�\もオイル交換です。使うオイルはキャッスル!?10W-40
盗用多純正！

>>489
エボワゴンも高くて手が出せない…

レス見てるとエボは保険高そうだし

>>487
ｴﾎﾞのみならず、ﾀｰﾎﾞ車に高い粘度のｵｲﾙが用いられるのは
超高温・高回転のﾀｰﾋﾞﾝ軸の潤滑にも用いられるからどす。
なのでｱﾏﾘﾖｸﾅｲ

>>490
お気遣いありがとうです。
結構ﾈﾀとして楽しんでおりますんで、特に実害が無ければ桶ですｗ

>>490
ﾐｯｿﾝｵｲﾙも一緒にどうぞ

>>486
有難うございます。クオォーのような音ではないです。AYCでないことに一安心です。
どこか干渉してる可能性が高そうですね。ディーラー行ってみます。

俺はﾎﾑｾﾝ特売化学合成なら桶

ある時、イエスとその弟子たちが街中を散策していると、
一人の女性が民衆から石を投げつけられていた。

「なぜこんなことをしているのか？」、弟子が民衆の一人に問うと、
「この女は罪人だからだ」と答えた。

それを聞いたイエスは民衆にこう言った。
「ならばしかたがない、続けなさい」
そして、こう続けた。
「ただし、一度も罪を犯したことのない正しき者だけ、この女性に石をぶつけなさい」
民衆は、とまどい、やがて一人また一人とその場を離れ、
石をぶつけているのはイエスただ一人だけとなった。

>>485
それだけいろんなレースゲームをやってるのにＧＴはなんでやった事ないんだろうｗ

>>493氏
●⊂(ﾟ∀ﾟ)レス�d。
デフオイルもやりますが、これまたキャッスル!?町工場だから同等品での対応です。
あぁ愛知県って盗用多の力強杉…岡崎の三菱頑張ってね。

>>472だからエボだけ特別維持費かかるわけじゃないだろ。
どんなパツパツの生活してるか知らんが前に乗ってたS15の維持費と大して変わらん。
こー言うと街海苔扱いしたがるのはなぜだ？

>>492
輸入車だと\2000/Lのフルシンセ0W-40とかをNAもターボも使ってますよ＾＾


だが、レブにぶち当てるのを繰り返す俺は0Wとか恐くて入れられない
特に夏はシェブロンの20W-50を1月ごとに交換しないと不安にすらなる。病気だな。

街乗りonlyで大人しく乗る人ならそれでもいいかもしれんけどさ
安物の0Wは激しくオススメしないのだけは間違いないね

ホームセンターって特売１００化学たまにあるが
カインズホームって所もそういうのありますけ？

スカトロとかそういうのあれば幸いなんだが

あぁＨ＠Ｓも分散が始まったか
みんな独立しないと食っていけないしね・・・

>>499
年収は900万くらいの貧乏人ですが？
あんた、料率って何か知らんの？
街乗りっつーか、街乗りに毛が生えた程度ですか？
どっちでもいいけど。

すいません。�\のグローブボックスの外し方を教えて下さい。

>>504
引っ掛かってる所を引っ掛かってる方と逆の方向にずらす

>>454コレの事か？→>>503
貧乏なオヤヂがこんなトコで見栄張るほど哀れな事はない。仲良くやろうぜ。

この車乗ってると羨ましがられるんだが
>>479みたいなのがいると思うと恥ずかしくなるな
新型GT-Rが出たら乗り換えてほしい

維持費維持費って文句あるなら乗らなきゃいいのにｗ

チ　ン　タ　ラ　走　っ　て　ん　じ　ゃ　ね　ー　よ

ラ　ン　エ　ボ　が　泣　く　ぜ　！　！

>>506
900万程度が見栄とは…。
そんな高給でもないだろ？安月給オヤジのお前と一緒にしないでくれるか？

>>508
普通、若いドライバーはエボは保険が高くて負担だろうと言ってるだけだが日本語不自由なやつ多いのか？

>>510
安月給のネット弁慶の貴方が何をいっても説得力ないよ・・・；；

>>499
同じくらいしか維持費かからんとか言っている時点でどんな
運転しているか想像がつく。
維持費とか言うけど、ハード走行しているのなら各部の部品が
消耗する（駆動系や足回りとか）町乗りでは、到底車の寿命分持つ
部品も、定期交換部品と化する。この、部品類がエボはとにかく高いし
構造も複雑な分、交換箇所が多い。
また、オイルもエボは普通の2WDと比べて交換する箇所が多いし
ハード走行すると交換サイクルが早くなるので、維持費が跳ね上がる。
あと、燃費も1.6クラスとかと比べるとハード走行時では（町乗りではない）
1/2とか1/3しか走らない事もある。
たしかに、町乗りだけだと維持費の上昇はたかが知れているが、ハード走行を
考えると桁違いに高くなる。
町乗りの消耗品だけで語っている香具師は視野が狭すぎ。

>>500
確かに、最近のｵｲﾙ粘度は柔らかいものがﾄﾚﾝﾄﾞっぽいすね。
環境問題(燃費)と、技術の進歩つー事でしょうか…

粘度が低いと無条件に油膜を心配してしまうのは
古い考え方になりつつあるのかも知れんですね (・ω・)ゞ

ハード走行してるのがえらいと勘違いしてる>>512よりは>>499のがよっぽどマシｗｗｗｗ

へったクソなのに峠だのサーキットだの走ってると近々死ぬぜ？ｗ
本当にハードに走りたいならセミプロにでもなれってｗｗ

ｱﾚｱﾚなのに、淡々とｵｲﾙ話題を続ける投石器ﾀﾝがｽﾃｷ

投石器たんは正しい
投石器たんの嫁はかわいい（らしい…）
まわりがどんなに荒れようともﾏﾀｰﾘ進行する投石器たんは、このスレの良識人だ。

耐久性の問題がなければサーキットでタイムを削るのに
AYCは有効なんでしょうか？RSのオプションでAYCをつけた人います？

>>514
はいはいワロスワロス
GT4は楽しいでちゅか〜？wwwwwwwww

駆動系オイルって、そんなしょっちゅう替えてる？

>>512はただ走った場合のコストが、他の車より差が広がると忠告してるだけだろ。
走るのがえらいとか一言も言ってない。

>>514は煽りなのか、理解できないただの馬鹿なのか。
最近エボスレはこういう無知で傲慢な馬鹿が増えたな。

ばかばかしくて相手にしないだけ｡

>>519
ｵｲﾙは乗り方しだいで､交換時期も変えるでしょ｡

トランスファーオイルも、忘れずに交換しましょう。�T〜�Vは特にね！！
ＭＴオイルと、同じぐらいのサイクルが俺の理想。

>>513
夏場に備えて15W-50なんぞを入れていますが、それだけでちょっと油温が高くなる
傾向だし、冬場の気温考えるとこの粘度でオールシーズン無理なんで、交換サイクル
が中途半端になったりして無駄・・・
街乗りだけでずっと同じオイルで行くなら、化学合成の5W-40ぐらいがいいんじゃないか
と思う今日この頃。10W-40って実際あんまり銘柄選択の余地ないしね・・・
純正でいいじゃん、と言ってしまえばそれまでですが、HKSなんかでオイル交換
頼んだら有無を言わさず15W-50が入ってるもんで、いったい何がいいのやらわからん
ようになります。

>>522
１〜３はﾄﾗﾝｽﾌｧｰの後のほうのｵｲﾙｼｰﾙというかﾒｸﾗ蓋なのか
忘れたけどへたってきてｵｲﾙがにじみだすからね､
知らんうちに減ってしまう｡

>>523
俺、北海道なんで一昨年までは冬場のみ5W-40入れていたのよ。

昨冬は試しに夏場と同じ15W-50で通してみた。
この冬は例年より最低気温が高く -15度以下にはならなかったが、
朝一番の始動で少し重いかな？程度、問題無く過ごせた。

因みに銘柄はこのスレで既出の「ガルフ・エボ」。

まぁ、貧乏人だろうが金持ちだろうがカワイイ嫁がいる投石ﾀﾝに比べたら負け組ｗ

>>520
＞たしかに、町乗りだけだと維持費の上昇はたかが知れているが、ハード走行を
＞考えると桁違いに高くなる。
＞町乗りの消耗品だけで語っている香具師は視野が狭すぎ。


たかが　だの　ガキみたいに公道暴走したりサーキット爆走しない人にとっちゃ
関係ない出来事を度外視して　自分は維持費はそれほどかからないっていってる人を視野狭いっていったり

これを忠告としか見えないのならよっぽどお前は国語力ねーなｗｗｗ大人しく朝鮮に帰れｗｗ

馬鹿ガキうざい

反論できなかったら煽りのみ

>>528も>>518も人を子供扱いする割に、自分達は年相応の精神年齢を持ち合わせていないようだ(苦笑)

うん、馬鹿ガキウザイね。
だれも、どっちがえらいとか言ってもないし
町乗り以外にもハードに走ると言う使い方があるのに、自分の視点だけ（町乗り）で
維持費高くないとか言い切っているから視野が狭すぎって言ったまで。

それすら読み取れるような読解力が無いならよっぽどお前は国語力ねーなｗｗｗ大人しく韓国に帰れｗｗ

>>529
だってお前、言葉理解できない馬鹿なんだもん。
マジレスするだけ無駄だしさ。
年齢を超えた痛さがある。
本当にエボ乗ってるなら迷惑だから別の車に乗り換えてくんない？

荒れてるな〜〜。荒らしは無視、これ２チャンネルの基本ですよ

俺に言わせりゃ、どっちもどっち。
要するに馬糞牛糞。
荒らされてる事に気付けや。

エボが手に入り毎日楽しくてしょうがない！！
維持費なんかまったく気にならないオレは幸せ者♪

自分と妻の年収合わせて2300くらいだが
新車で購入したエボ９の維持は結構大変だと思う。
本体、保険、燃料等で結構な金額になる。
もちろん、これはエボに限った話ではないだろうが。
要は人によって維持費の負担感の感じ方は
いろいろってことではないだろうか。

0が一つ多くないか？

夏は15-50
冬は10-50
にしてる。

>>513
投石器ﾀﾝ！GRP入れたけどすごくいいでつよ！

高いけど・・・・

エボ買えないからアテンザで我慢我慢

日産エンデュランスを20Lペール缶買い
これ最強

>>539
アテンザもけっして安くはないと思う・・・
良い車だよｗ

>>541
今乗ってる旧キューブに比べればかなり良いかな？

旧キューブ→アテンザ→ランエボ

これを夢見て上京するよｗ

AYC付きのエボに乗ってサーキットに行っている方に質問です。
ＡＹＣ壊れませんでしたか？

壊れません

>>543
人のｸﾙﾏでしたがｵｲﾙは噴きました。

マッドガードつけよっと。

だからすぐ意固持にななるオッサン嫌いなんだよ。頭ばっか軽量化しないで体の軽量しろよ。
いちいち極論持ち出してウザス。

駐車場代だけで毎月5万も吹っ飛んでいくのと、
庭先に何台でも転がしておけるのとでは、
それだけで単純に60万（収入時の税も考えたら100万）の差が出るからな。

>>513
世間の流れは低粘度+超寿命に流れつつある中、1年/15000kmスパンなんてのが
チラホラ出てきてるんだから、時代は変わった…と感じて仕方ないよ

純正で0W〜5W仕様のE/Gで無ければ、シール性や組付精度から避けるのが無難かもね

>>542
Evoの前はアテンザに乗ってたオレ様が来ましたよ
比較的安価で、広く、乗り心地も及第点、なおかつ十二分に走りも出来る良い車だよ
ただ重さの割に(+排気量の割に)非力+FFだからな…機敏性とか急加速はイマイチだった

現行の6MT/5ATならクロスレシオで対応出来そうだが、二台続けて同じ車買うのもな…
で、MSアテとEvoIXで迷ったあげく…何故かVIIが俺の手元にあるんだよな

おいら手取りが毎月400万くらいだけど、�\はいじればいじるほど
ハマっていくから、同じ車庫においてあるジャガーXKRクーペよりも
諸経費+維持費がかかるね。
そろそろ三十路突入するし、エボに乗るのもちょいと無理があるかなぁ

0二つ多くないか？

毎月新車買えますがな。

それだけ収入があるなら海外のスーパースポーツも買えるだろうにエボに乗っているのを聞くとなんか嬉しくなるね

400万リラな

>>553
仕事柄上、部下を多数つれて呑みにいったりするので
実際は400万から結構引いた額しか手元に残らないんですけどね

それに私はF1よりもWRC派なので、勿論日本の名車であるエボリューションは
選択肢から外す事は出来ません。
購入を考えていた当初はインプでもいいかなぁ　と迷っていましたが
エボを選んで正解でしたよ。

それだったら両方買いなよ。w

>>555
そうなんですか。
自分もＷＲＣ派でエボの走りに魅了されて中古ながらエボに乗ってますｗ
もうすぐ自分も三十路突入だけどまだまだ乗り続けるつもりなのでお互い頑張りましょう。
無理があるようなシチュエーションの時はジャガーに乗ればいいんだしｗ

543＞＞AYCのポンプは壊れたな・・深夜都内某所でだけど・・
　　　ちなみにエボ7です。
　　　現在も元気に箱根近辺をうろうろしてます。

>>556
本当の金持ちは結構ケチだったりする

諸先輩方に質問です。
今日エボ6が納車されますた。で、発進するときにアクセル一定に吹かして（1200rpm位）
クラッチをつないだのですが、つながる時に回転が800rpm位まで落ちたんですけど
こういう仕様なのでしょうか？
家にはマニュアル車があるんですがタコメーター無しのためよく分からないんです。

>>560

普通だと思う。
つながる瞬間に気持ちアクセル踏み込むぐらいでいいかと。

>>561様
ありがとうございます。
自分がマニュアル車自体久々なもので動かし方すらぎこちないので
精進したいとおもいます

三十路だからどうのこうのとは情けない。
MR乗りの俺は４０台だが、近所のじいさん（８３）は今インテRで、
次はエボにしようかどうかと俺に相談してきた。
話を聞いて、インテRをしっかり乗れてるからエボでも大丈夫ですよ。と答えた。
近頃の若いモンは情けないのう。

自転車で駐輪する際、停め具（後輪完全に浮くタイプ）
をかけたまま乗りペダルこぎながら停め具を解除するのと一緒な原理です
抵抗が無いからこいだ分回転しますが地面の抵抗により回転が遅くなります

セダンのボディにデカイ羽は少しはずかしい

>>562
精進しすぎられても困る希ガスｗ

いろいろ、練習用の車を探しているんですけど、意見を参考にシビックやミラージュなどを見ていたんですけど、シビックｓｉｒはどうでしょうか？結構、手頃の値段であったので… どうでしょうか？

車の性能云々を知りたかったら、そっちのスレで聴いたほうがいいと思。

>>565
軽トラにタケヤリよか恥かしさは弱まっている訳だが。

>>560
どの車もこういう仕様　問題ﾅｯｼﾝｸﾞ
クラッチをつなぐという行為は
エンジンとトランスミッションの間にクラッチ（クラッチ板）があって
クラッチ板の摩擦によってエンジンの回転がトランスミッションに伝わる
つまりクラッチをつないだ瞬間はその摩擦によってエンジンの回転数が落ちる

その摩擦についての分かりやすいｲﾒｰｼﾞが564氏の説明

>>565
セダン以外にデカ羽……無理

アテンザにデカ羽つけようかな

ｴﾎﾞ2乗りだけどよく壊れたわぁ〜(泣
今17万km走ってるけどあちこちﾎﾞﾛﾎﾞﾛ
そろそろ部品のバラ売り開始にしたい
今日この頃…

セダンにデカ羽・・・、現行エボくらいでビビるな。
エボ9MRの羽は半端ない！

>>563
ハイカラ爺さんだな。是非エボで逝って欲しい。ｗ
2、3年前、九州のどこだかでむしゃくしゃして店に突っ込んだ
爺さんの乗ってた車が涙目ｲﾝﾌﾟGDBCだったのは驚いたもんだ。

>>567
シビックSiR、大いに結構。タイプＲが出るまでは一番上のグレードで
走り屋ご用達だった。今でもタイプＲではなくてSiRで走りこんでいる人は
多いよ。

俺、エボの前はCR-X SiR（EF8）だったよ。
乗り換えた直後はパワーの違いに圧倒されたもんだ。（5分で慣れたけど）

それよりタックインを使う以外ケツが出なかったFFに比べ、
アクセルオンで、しかもカウンターは最小限でズリズリケツを出しながらコーナーできることに感動した！

俺もEF9-DC2-CT9Aと乗り継いだけど、パワーより、頭がクイクイ入ることに驚いたかな
乗る前は頭が入らないフロントヘビーをイメージしてたｗ

>５分で慣れた
(ﾟ∀ﾟ)ｽｺﾞｲﾃﾞｽﾈ　ﾆﾔﾆﾔ

(´_｀)

AYCに滑らされてるだけでは？(´_｀)

300psなんて外車の並外れたパワーとかに比べれば
すぐに順応できるくらいの馬力だろ。

↑車種は例えば何？？

ttp://user.wazamono.biz/kasokusure/index.html

ココ面白いよ

確かにちょと前は280PSといえば凄いハイパワーてイメージだったけど最近はそうでもないからな。自主規制もなくなって日本車もオーバー300馬の車が普通にでてきてるからね。次のエボ十は330から350馬力ぐらい出してくんじゃないの

馬力だけじゃなくて、車重も気にしようよ。。。。

エボで将来競技に出たいのですが、ロールバーをつけるに
あたりアドバイスお願いします。

候補は、セーフティー２１　ワークスタイプ１０点式です。
正直な所、サイドバーってどんなもんでしょうか？
安全性考慮したら付けてた方がいいですかね？

……( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ　
安全だけ気にするなら６点で十分
やりすぎても重くなるだけだし、本当に１０点必要か？

�]は吊しで３００オーバー出ててもポテンシャルは４Ｇ以下になるだろうな。

4G以下といっても加速で4G近くも出ればスゲーんじゃね？

加速で4Gも出るわきゃねーだろ。ジェット機じゃあるまいし。
4G63エンジンの事言ってんじゃないの？

>>591
orz ﾏｼﾞﾚｽｶﾖ

ネタにマジレス、最近のトレンド

>>588
う〜ん、過剰過ぎるみたいなんで、７点にしときます。
６点と７点ほとんど値段が変わらないので(汗

基本設計ヒュンダイのアルミエンジンだから仕方ない罠

>>587

>>588の言うとおり安全性だけなら6点でいいよ､車輌規則上でもOK｡

10点だと2名乗車になるので新車か丁度車検を受ける時でないと
車検を受けなおす事になるよ｡

ｻｲﾄﾞﾊﾞｰはﾛｰﾙﾊﾞｰの前中後のﾌﾛｱに落ちてる柱を前後方向に
繋いでいる下の方にはしってるﾊﾞｰの事です。

次期アルミエンジンはエボ以外だと何に積むのだろう。

エボは９ＭＲで最後だな。

そう？俺は10も買うけど。

注文してきました！
７点留めＢピラー溶接にしました。
６点でも良かったのですが・・・斜行バーに惹かれました
見た目だけですが・・・。

あとは、うまい具合に取り付ければ完璧ですかねｗ
今晩も、ジムカーナしてきます！！

>>599
在日？

>>563
インテＲをブイブイ走らせてる83歳のお爺さん・・(;´Д`)

>>600
行動早いなwwww
まぁ、７点止めで物足りなくなったらサイドとか追加すれば良いでしょう。
事務化ガンガレ

>>601
何故そうなる･･･
自分の意見に反する声が上がったら全部在日扱いするつもりか？

ベストカーとか見てみろ
７とか出る頃にも３００だの３２０だの言われるてるだろ
実際エボ６輸出車で３２０だったかな

それが８だの８ＭＲだの９だの出てどんどんパワーアップしてるのに
エボ１０で３００とか３２０とかどうでもいいだろ

つまりエボ７前後出たときでそれくらいの出力でてるのだから
エボ１０は３００とかどうでも良いってことだ。何馬力でもいいだろ

進化してる事を期待するかな

�]は380psくらいあれば買うかもしれん

筑波ラップだと
6.5<8.5<9<その他
だっけ
9.5そして10はどうなるのかな

旋回Ｇがもっともっと上がるとイイ

何馬力であれ、軽く弄って４００ＰＳトルク５０�`位出せるかが目安やな。
個人的にはエア風呂流用さえでけたらええけどw

400psはそう難しくないが50kはなかなか難しいぞ

４Ｇ６３よりポテンシャル下がってるんだろ？
チョンEgだし。

400馬とか景気がいいなあ。
ガソリン高いから買い物はバイクすら使わず徒歩がメインになったｗ

>>563
こちらへどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133857020/

>>610
そういうのって、2万キロ走れればいいや、みたいな
割り切りが必要ですよね？

最低でも5年、5万キロ、とか考えたら、
どのへんが限界なんでしょう。。。。

>>615
Ｃ丁のこと？？エアフロの限界馬力までだったら数万キロでエンジンあぼーん
は無い。が、燃費は諦めるべし。

>613
そんな君には自転車がお勧め。こり始めると金はすげーかかるけどｗ

俺はこないだママチャリ買ったよ
チャリに乗ったのは15年ぶりぐらいかな
渋滞とか無縁なのがいいね

>>617
だめだよ〜。マウンテンに１５０マソ掛けた漏れが言うよ。

>>612
心配すんな。
三菱とダイクラのチェックが入ったブロックだ。
ブロック以外は各社でチューンするんだし。

馬力よかパワーウェイトレシオが気になる

BCに載ってるｶﾛｰﾗｴﾎﾞ気にならない？

軽くてﾊｲﾊﾟﾜｰ4WD

CP乗りも納得の逸品

出ればだけど

>>617
俺はまったりとウオ−キング。
最近、靴にこだわりだしたｗ

>>622
ニサーンが出してくれればＣＯＷＺＯ。ヨタイヤ〜。
理想はＡＹＣ＋ＡＣＤでＦＲベースのＲＢツインタボ（マグいらね）
パケージングは羽根付きＦｏｒｄ汗団で。

馬力よか加齢臭が気になる

　　　　　　　 　 _,､､､､､､､,,,,_
　　　　　 ,､-''´::::::::::::::::::::::::::::`::: ､,
　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`､　(⌒)
　　　,::´::::::::::::::::::::::,､::::::::,､;:::::::::::::::::::(⌒)'"ヽ.
　　/:::::::::::::::::/|::::/ !:::::/　ヽ:::::::,､::::::::｀"i!::::::::i.
　　i::::://i::::::/ |_/　i:::/　　 |::::/!!'i::::::::::::}{:::::::::!
　　｀,::| i i'!:::l'"!/`　!/　　 ‐i'/‐､i |:::::::::::i.{::::::::|
　　　ヽ!: !ヾ,,､-=､　｀　　　;;!'=､,.｀i::/::::::i!ヽ;::::i
　　 　/:::::lｲ {ヾ';;;i　　　　´{ヾ';;;iヾ!;i:::,r､i 　）:il
　　 ,/:::::::::!. ゝ-‐'　 ，　　丶--'､ //:lノ|　ﾉｿ'
　　/／|:/|:ヽ.''''''　　_, 　　 '''''''' ;〃/::::::i
　〃　 |::i |::从`'‐､､,,___,,,､､-‐;'´::::/:::人ヽ､
　　　　ヾ !ﾉ ヽ;:::::::::;l　　　　{::::::ノﾉノ　丶ﾐ
　　　　　´｀,､､-‐"''´　　　　 `丶､:'ノ
　　　　　 /　　　` '‐-　　､､､､,　　`ヽ.
　　　　　/　 r　　　　　　　　　　　　　i
　　　　 / 　/　　　　　,,;;;;;;::'''　　　　　!
　　　　/　　! :｡:　　　　　　　　　　ｲ　 |
　　　 /　　 丶､　　 　　　　　:｡:　/　　!
　　　/　　　/|　　　　　　　　　 .ｲ　　 ｉ
　　 (　　　 ヽi　　　　　　　　　　|　 　 !
　　　＼　　 /　　　　　　　　　　 !　　,}
　　　　 ＼ /　　　　　,　　　　　　i　/
　　　　　 /　　　　　　　　　　　　 V
　　　　　/　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　 　i　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ
　　　　,!　　　　　　　　　　　　　　　　 !
　　　　i　　　　　　　ヽ i /　　　　　　 ,i
　　　　 !　　　　　　　　 !　　　　　　　ﾉ
　　　　 l　　　　　　　　 i　　　　　 　 /

３０過ぎると枕が臭い！
母親や妹に「お前の部屋は臭い！」と言われた・・・
orz

>>627

（0ﾟ・∀・）つ【ファブリーズ】

マツダスピード アクセラ、けっこう速そうだよ？
大丈夫ですか？エボ海苔の皆さん

>>628
屁にも効くか？？

>>629
それは、セグウェイの一種ですか？？

>>630

屁をこく瞬間ケツにファブリーズすればいいかも。

>>632
それじゃ車検の排ガス検査にも効く訳だよな。

>>629
大丈夫だよ
速くてもｴﾎﾞのフロントマスクにはかなわない

ベストカーのなんかほとんどあてにならない。
エボ７出る頃に表紙飾ってるのが、トヨタのＶ１０スポーツ
４、５Ｌで４５０馬力だのあれから５年経ってるがまったくでないよな
本当適当だ

実際は２８０以上は出てるが世間の目があるから出さないんじゃないの？
インプだってそうだし、うちらは３００だの３５０だの出れば嬉しいが
世間の目から見ると暴走車がますます盛んになるし死亡事故も
増えやすいだろうね

優先なのは馬力よりトルクだろ？

自動車用語辞典で調べても今一馬力とトルクの
違いが理解できないのです｡｡｡

>>637
３桁がバヵで２桁がトルコ。そんでスペックとか動力性能の話になったら
「車は馬ヵよりトルコだよ。」とか「トルクウエイトレシオ幾らよ？？」
って言う。それで十分。

タイヤが路面に伝える力

>>635
そりゃ只今鋭意製作中のレクサスのＮＦＬみたいなやつの事やろ！？
当たってんじゃん。でもＱ様の時は、元冦ランサー顔のｴﾎﾞでつたw

>>637
軸トルクで考えれば分りやすい。

これは軸を回転させる力の大きさになる。

軸トルク×単位時間当たりの回転数=出力になるわけだ。

大きなエンジンであればあるほど、軸トルクが大きいから
低回転で済むのはだれでも分るだろ。

小さいエンジンだと軸トルクが小さいから高回転までまわさないと
出力が出ないのも分るだろ。

エボ９の純正ホイールの締め付けトルクを教えてください。

前に市販バーはファッションバーがほとんど的な話してる人いたけど、
クスコやらマインズやら関西あたりはどうなの？

>>642
ホイール取り付けるのに規定締め付けトルク気にする人は多分いないんじゃないかな・

>>642
103N・m（10.5kgf・m）でいいんじゃない？

643
ジョイント無し、一本物以外はファッション。
豪勢ない物は、アッパーの上のステーが反っちゃう。代表例ク○コ
見た目同じタイプなら、以下同文。

エボとGTRってどっちが速いの？？

>>646
直線が多いコースならGT-R
峠やコーナーが多めなサーキットなどの　低~中速セクションが多いところならエボ

>>646
今は断然エボが速くなっちゃったな。でも次のＧＴＲが出たら抜かれるだろう。

>>643
本当に効果のあるの欲しいのならRIGIDの買っとけ。他のは見てくれだけの
ファッション物。
他のメーカーもそれは判っているが、スチールで無骨な奴だと売れないので
アルミやカーボン等、聞こえが良いものを作っている。

>>649
そっか？クスコのやついれたけど、効果ありありだったぞ

>>647
ノーマル同士なら直線でもエボ勝つんでね

>>637

うちの嫁に馬力とトルクを上手く説明して下さい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1134384014/

>皿を２枚持ち、キッチンから食卓まで２０秒で運ぶのと
>持つ皿は一回だが、食卓まで５秒で運ぶのを２回繰り返す場面。
>キッチンと食卓の間を往復する足の速さが回転数と説明し
>「運び始めて」から「頂きます」までの時間が馬力だと言ったら
>ちゃんと「２枚の人が１馬力なら、５秒の人が２馬力」と答えたぞ。


あとね、ココ↓

トルクと馬力どうちがうの？説明出来る人歓迎
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1021779854/

>>649
そんなことはない。
台座の部分はスチールのしっかりしたものの方が良いが、
つっかえ棒の部分はアルミでもそれこそ塩ビパイプでも殆ど効果は変わらない。
いい加減なこと書くなよ。

>>653
ボディーにどんだけ走行中に力がかかっているか知っているか？
知っていればそんな答えはまず出てこない。
アルミの部分もあるが、棒と台座を繋ぐ部分が一番問題。
いくら硬く絞めてもその部分から力が逃げてしまう。
塩ビ管、論外wwwwww

>>654
構造計算の人ですか？

点見頭島入り

ｶﾙﾃﾞｨﾅGT-FOURにﾛｯﾄﾞの真ん中にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ入れたﾀﾜｰﾊﾞｰが
純正でついてたと思うがあれはいったい?｡

エボ９ですがオイルキャッチタンクに用いるのにちょうどよいチューブが
ありましたら教えてください。サクション戻しです。
内径8mmくらいのチューブならいいんじゃないかと思っていますが･･･
ホームセンターでシリコンのを見つけたのですがあまりにも柔らかすぎて
ダメそうでした。

>>642
手締めでかなり適当に締めていますが･･･マズイですかね。

この手の話題になると必ず構造計算の人か？って突っ込んで来る香具師居るなwww

>>657
見た目。タワーバーとか付いていると客は非常に喜ぶ。
でも、やわいボディーに下手に効果有る物付けると、
ボディーの別の部分が悲鳴をあげるから適当な所で逃がして
やらんといけない。あと、足ぶつけた時等に被害を少なくする為に。
ま、ああいう疑似餌で魚を釣ろうってわけだ。

>>658
ホムセンで耐熱、耐油のホースなら大丈夫。
大抵はメッシュ入りの透明か水色透明のホースが売っている筈。

誰か、グランツーリスモのオンラインテスト版やってる人居る？
8MRまでしか無いけどエボ対戦したいな。

こないだ、ゲームでテク磨いたとか言ってた奴は持って無いのかな？オンライン。
おいらのゲーマーとしての方の腕で負かしてやれると思うんだが・・・
（おいらは、ゲームもするが実車とは関係ないと思っているので）

http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gameover/1148903824/

>>661
＞大抵はメッシュ入りの透明か水色透明のホースが売っている筈。
うちの行動範囲内のﾎﾑｾﾝに置いているメッシュ入り透明は
大抵「水道用」だったりする orz

ｵｲﾙﾐｽﾄが通る程度なら実質問題無いのでそれ使ってます（・ω・）

>>497
ｼﾐｭﾚｰﾀ的な挙動は食わず嫌いというか、ﾁｮﾄ苦手どす。
ｹﾞｰﾑはｹﾞｰﾑとして、多少ﾌﾞｯﾄんだ挙動でも操作して楽しいのが好きでして…

ｸｽｺのﾛｱｱｰﾑﾊﾞｰと筋がね君はガチ

CTから三菱まねまねしたｗ

ラリアットとか絵RCのような台座とシャフト部分が溶接されたもんがイイッてことか。

>>645こないだ、社外バー取り外したっけ台座のボルト穴部分が歪んでた。
これは剛性がナイてことなん？
>>660剛性を上げる＝その分ボディの衝撃負荷がかかるってこと？ >>665俺もロアアームバーと筋金はいれてみたいな。やっぱちがいますかい？

>>666
エボ６だが違いが分らない男な俺でも違いが分る。マジお勧め
上手くインプレできないがｗ

剛性が無いから、無駄に動くって事。
筋金訓自体パクリ商品だしね。

ぶっちゃけメーカー標準だったりするし某トラックｗ

http://www.hashiriya.jp/bbs/test/read.cgi/shopkt/1118309989/l30

どうなの？

こんちは、うちの車メーター交換して早くも3万�`オーバーしました(^_^;)
エンジン載せる替えたのがうれしくて走り回ったせいもあるけど
メーター交換前の27万キロと合わせてとうとう30万�`オーバーです・・
このペースだと、今年末には40万�`超えるかも?

ボデー補強についてですが、ただやみくもにパーツ取り付けるのでは無く
自分で走って見て必要な分だけを追加して好みの状態に持っていかないと
あまり効果ありすぎるのも反対に乗りづらくなるだけですからね。

前にも書き込んだけどうちの車の車体は当時のグループA規定の
ボデー補強施したので、街乗りでのスピードレンジではお世辞にも
まともに扱えない状態です。
そこでロールバーやストラットバーをあえて溶接止めにしないで
天候や走る用途に合わせて取り付け部のボルト緩めてあえて力を逃がす
ようにして調節して対処してます。
雨の日は後側緩め、高速走行時は前側緩め、といった具合に
乗りやすいところ探ってもっていってます。

なんで乗りづらいの？
補強に興味アリアリなんだけど。

高木社長に頼むか

>>667
よし北！今シーズン中に付けてみます。
それまでに今の乗り味を身に染みさせとこー。

補強の話のついでに、後部座席の足元あたりで左右を繋ぐ奴も
どっかから出てたと思うんだが誰かつけた人いる?｡

>>672
正直、その当時の全日本クラスのラリー車両は何でもありだったので
それに伴い補強行なったのですが、結局、国内では過剰補強気味で
反対に乗りづらくなり、結局マシンもう一台作り直しました。
で、もったいないので今の車を街乗りに降ろしました。
いわゆる競技用車両の失敗作です(^_^;)

ある程度の速度域てないと、曲がらない
高速道路の継ぎ目ではねて、空飛んだり、
雨天はリアの挙動全くつかめず、スピンしまくり、
完全リジッドのカートで街乗りしてるようなものです。

>>654
なんか勘違いしているだろ。
なんでもガチガチに固定すれば良いというものではないぞ。
タワーバーは基本的にただのつっかえ棒として機能するものだから、
アルミでもなんでも容易に伸び縮みするものでなければ十分効果はある。
ねじり剛性を考えるのは筋違い。

>>671

エンジン３機目とかいうエボ４の人？

ﾎﾞﾃﾞｰ剛性に不満があるならﾙｰﾌﾚｰﾙにｷｬﾘｱﾊﾞｰがﾏｼﾞでｵｽｽｽ

>>643
〆付けトルクを気にする人はいますよ
俺なんてその為にトルクレンチ買ったし

>>677
いくらなんでも塩ビはダメでしょ？
そもそも熱で曲がりそうだし

エボ９を最後のチャンスでギリギリ購入できた者です。

どこか、サスのレートや、ショックの堅さ、またその他エンジン、駆動系等の
性能諸現が記載されているようなＨＰなど無いでしょうか？

自動車工学誌のバックナンバーも取りましたが、９に関してはいまいち内容が薄かったもので・・・

いや〜、明日の朝から飲んじゃうよ、オレ！

去年の10月にエボ買ったばかりだけどお別れせにゃならんかもしれん…orz
いきなり左遷てotz

そうはさせん

ttp://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/jrwaka500k.wvx

9海苔だけど
皆、ペダルノーマルのままでヒール&トゥしてる?

5に乗ってた時は、普通に出来てたのが
9に乗ってから、かかとでアクセルがきつい。
アクセルペダルに下駄履かせないと駄目かね?

EVO4のスピードリミットいくつだっけ？
高速でとばしてみたんだけど、
105kmあたりでガクンガクンきて加速しないんだorz

SRSランプも今日点灯しっぱなしになったし、
もうだめかもわからんね・・・

ageてスンマソ＿|￣|○

>>686
エボはかなりやりやすいと思うが･･･

>>687
超ド素人の俺の見立てでは、タービンが逝ってるな

インテークパイピング抜けてないか？
SRSランプは別の不具合だろ

ﾊﾟｲﾌﾟ抜け又は点火系でんな

>>644
ありがとうございます。
エボ�Z〜�\の整備解説書に載ってなかったので助かりました。
ランサーセディアと同じなんですね。

トルクレンチどんなん買えばいい？

スナップオンのがお勧め。
3万4千円くらいで買える。

スエカゲ

やってもーた。
ポジション球を中に落としてしまった。
ヘッドライト取り外すにはフロントバンパーだけ外せばいいのでしょうか？
エボ９です。

今日はもうできないから明日の予定です。
それか、工具の名前知らないのだけども
ねじ落としたとき等に使う、先がマジックハンドみたいになった長い棒状の工具を買ってくればとれるのかな・・・。

>694
俺はカノン一筋

>>697
全開走行で、どっかに吹き飛ばせ。

>>697
ﾊﾞﾝﾊﾟｰを外せば、ﾗｲﾄﾕﾆｯﾄが外せるよーになります。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球の落ちた位置によっては
割り箸の先に両面ﾃｰﾌﾟぐるぐる巻いたやつでｻﾙﾍﾞｰｼﾞできる可能性も。

結構ﾊﾞﾗすんでﾗｲﾄﾕﾆｯﾄ単独でも外せる作りがﾖｶｯﾀ（・ω・）

>699 >700
サンクスです。
入ったときに取り出そうとチャレンジしたら
レンズ内側は弱いらしく目立たないけど傷だらけ。

エボのバンパー外したことないから少し楽しみだったり・・・。

>>687
ＳＲＳのチェックランプ点灯の原因は漏れの経験では・・
ステアリングのクロックスプリングとか言う部品が駄目になってるかリヤのブレーキランプの球切れ
クロックスプリングの場合は工賃込みで1万ちょっと、ブレーキランプは3〜400円でした。

でもどうしてブレーキランプが切れるとＳＲＳのチェックランプが点灯するんだろ(´･ω･｀) ？

あ、ブレーキランプ切れはＡＢＳのチェックランプが点灯したんだ

VIIを購入予定の者ですが、この車って20万キロくらいまで
平気で乗れちゃうくらい寿命は長いんですか？変にチューニング
かまさないでどノーマルで乗り続けるつもりです。
あと維持費って一年でだいたいどのくらいかかりますか？

維持費は人によりけりです
以上

ここで維持費厨の登場です。

今日エボ9GSRの試乗をしてきました。……なんつー加速だよ…。狭くて交通量が多いでターボかけたらとっても危険だったよ。でも大満足！！

ここで質問です。走り屋に敬愛されているトヨタの100系ツアラーVもターボだけど、ターボ(加速)の特性はエボと比べるとどんなだろう？ツアラーVに乗った事ある人、詳しい人宜しくお願いします。

ノーマルでそのまま乗るなら、維持費は同クラスの他車とあまり変わらないのでは？
変わるところは、油脂類の交換箇所が多い、ブレンボのブレーキパッドが高い、などでしょうか。
燃費も大して悪くはないし、フツー、ですね。ただし凝った機械が多いので、そこが経年で
いかれると、アッセン交換とかでかなり来ることが予想されます。20万�`っていうと、
それまでの使い方次第なんで、中古の場合は前オーナーの使い方も含めて、ですから
なんとも言えませんね。一般にハイパワー四駆は恐らくマークツーなどの一般的セダンに比べて
寿命は短いと思います。

むしろ維持費で問題となるのは、車両保険の保険料だと思います。オールリスクにすると
年齢条件によっては結構来ます。

ドア（外側）とガラスの間にある黒いゴムって外せますヵ？

>>684
点火系でしょうなってテンプレの奴かと思いますが
ＳＲＳは色んな原因が含まれています


>>707
前も出たが１００は９０に比べタービンの口径を絞った仕様となってます。
カタログは１００の方が低い最大トルクですげーとか思います
ターボ特性は似てますね。４駆で加速するか２駆で加速するか
あと上までついてくるか来ないかの違いです（ノーマル同士

レスくれた人サンクス！
明日車屋に持って行ってみるよ

エボ９を最後のチャンスでギリギリ購入できた者です。

どこか、サスのレートや、ショックの堅さ、またその他エンジン、駆動系等の
性能諸現が記載されているようなＨＰなど無いでしょうか？

自動車工学誌のバックナンバーも取りましたが、９に関してはいまいち内容が薄かったもので・・・


と、書いた者ですが、無いですかねデータ載ってるＨＰって・・・・

ディーラー行って整備マニュアルとか車両解説書をコピーしてもらえば？

エボとツアラーVについて質問した者です。レスしてくれた人ありがとうございましたm(__)m

純正タワーバーをゲッツしてきた。
これ、アッパーとステーの間にワッシャーか何か入れるもんですか？

みなさんはマフラー何付けてますか？私はエボのワゴン乗ってるんですが……。ガナドールは駄目っすかね〜〜！？

とうとう明日納車です。
でも明朝まで勤務orz

エボでＡＴに乗ってる奴ってなに考えてるの？（ ´^ิ�u^ิ｀）ﾌﾟ

↑
悪かった
特に何も考えず買ったんだ

ぶっちぎって優越感にひたりたい……けど半クラとかめんどくせからATが楽でいいな


でもまだ19の学生だからエボ買えないお(;＾ω＾)

>>717
オメ、そして仕事乙。

CN、CPの純正OPのタワーバーだと専用のフランジナットが必要ですよ。
共販で買えます。

>>722
今付いてるナットじゃダメってことっすか。
了解っす。

>>718
華麗に同意。

>>718
エボじゃなくとも車全般で同意

>>718 >>724 >>725
エボでＡＴに乗ってますが何か？
エボでＭＴに乗ってる人は何考えてるのかナ？ｗ

>>726
ちょっと無理がある。0点

今日ノーマルエボ９に強化ブローオフをつけてみました。
加速から急にアクセルオフした時に、これまであった
「こまかく前後にガクガクした振動のようなゆれ」が
減ったような印象です。こういうことは原理上ありえますか？

原理上はむしろ増えそうな希ガス（・ω・）

>>726 はGSR及びRS糊を全て敵に回しました。

久しぶりに洗車。
ルーフが凹んでるから困る。

駐車場で糞ガキが軟球使ってキャッチボールやってるから当てられたんだろなorz

車上荒しにあいまいした。
ドアの間からワイヤーいれたようです。。ボディーも二箇所凹んでウェザーストリップも
切られました。。

パイオニアＨＤＤナビ
ＡＶＩＣ−09 製品番号ＢＢＭＨ054742ＪＰ
ＡＶＩＣ−07 製品番号ＢＡＭＤ017986ＪＰ

お心あたりの方は
平塚警察署0463(31)0110
までご一報お願いします。

>>726
オキアミくらいは釣れたかい？

車上荒らしが怖くてMMCSを付けてる俺は軟弱者

エボ7RS ﾌﾞﾚﾝﾎﾞエアコンﾊﾟﾜｳｨﾝﾄﾞ8700�`で188万は買いですか？

乗員保護おまけでボディ補強も兼ねて６Ｐロールケージ組みたい
と考えてるんですが、Ｂピラー溶接で留めるならＡも留めたほうが
いいかな？？
料金同じだから。。。でも、裏板当ててネジで他の部分は固定するんで
意味無いですかね？
ラリー、ダートラやってるエロい人教えてください。

今日、信号待ちで止まったら、前に止まってたEVOがするすると動くんだ。
？な、気持ちで見てたら、どうやらクリープ現象らしい・・・
セディアにエボ羽根とエボフェンダーの偽物？とか思ったら、オートマエボだった。

この前三菱の水島工場でセディア羽の左ハンドルエボが船に積まれていた

>>736
ピラー止めはＡもＢもやるのが当然でそ。

>>732
車上荒らしはナビの場合オクに流れる
チェック汁！！！

9にﾌﾞｰｽﾄ計をつける予定だがﾋﾟﾗｰとﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞどっちの方がﾄｰﾀﾙ的にいいのか？悩み中　情報くれい！

>>740
ありがとう。チェックしてみます。
警察に被害届けだしても製品番号が流れるのは全国の中古用品店ではないのね。。
DQNのやりたい放題だ。

中古用品店もあたってみます。

>>741
Cピラーがお勧め

>>742
追記すると車上荒らしにあった人がオクで自分の品らしいものを
見つけて落札して警察と連携して犯人逮捕っていうのを全国ニュース
で放送してたもんでつい
俺もナビ付けたいけど盗難怖いなぁ
ナビ見つかるといいですね

>>738
最近は羽無しエボもあるでよ(ﾟзﾟ)

>>744
ありがとう。
自分の履歴(想い出)が残っている物だけに時価価格云々より、自分の大切なもの
を盗まれたこと、そして大切にしていた車を傷つけられたことに憤りを感じます。
できるかぎり調べてみます。

>>738
それ北米ならびに欧州の低グレードのものだよ。

>>747
そうなの？エボでも低グレードとかあるんだ。ちなみに赤色だった。
フロントはイカツイのに　後ろはなんだかなぁ〜って感じだったｗ
船に積むときの坂ですごい音させながら黒煙噴いていた。でエンストしてたｗｗｗｗ下手糞だったのかな

9GSRだけど、ノーマルでもブローオフって結構いい音するのね。
ぷしゅんぷしゅん、言ってる。
峠とかでたまに聞くくらいだけど。

>>732
未だナビって事あるんだ。
こういう事考えると古いナビの方がいいのかもしれない
車まで盗まなくて良かったですね
警察は頼ってもまず見つかると思えないので色々みんなで探そう。

>>735
それは競技車とか？値段的には買いだけど
普通に乗ってる距離じゃないね５年落ちだし
ジムカーナとかかなぁ

>>744
ＣＤナビにしとけもしくはＤＶＤで。
売っても値が無いものは狙われにくくなる。

スレ違いだが船に輸出車を積み込むのは熟練したドライバーが運転していると
教育テレビでやってたな。
ハンドルを一定に保ってできるだけタイヤを減らさないとか車に負担をかけない
とかスペースを有効に使うためにぎりぎりまで幅寄せとか大変らしい

>>739
どうもありがとう！！
実は、あんまＡとかに溶接しちゃうと宜しくないとか・・・
シャーシに取り付けはネジだから溶接する意味がない
とか言われたので気になってました。

俺のエボ７なんだけど、９のフロントバンパーやボンネット、リヤウィングに交換できないかな？

>>753
出来るが、羽はともかくフロントバンパーはポン付けでは無理だったはず。

>>732セキュリティは付けてなかったの？

８年以上乗ってきた愛車のEvo�Xに、
あと数ヶ月しか乗れないと考えただけでも悲しくなってくる。
本当に素晴しい車ですよ。故障もほとんど無いし。
数ヶ月後には�\.５に乗換えます。

�Xよ、思ひ出をありがとう。

数ヶ月後に９，５が出るって事か

ランエボ�]のハッチってほんとにでるの？

５ドアは海外専用じゃないの？

>>758
三菱の社長が、ランエボ１０ハッチを日本でも出すって
雑誌で明言してた。４ドアセダンより売れるかもね。

ハッチさいこー

>>760
いつ出すかは明言してなかったの？

話変わってすまないが、ついさっき、かなりの急な坂で発進の時に半クラで６０００くらい回しちまって焦げ臭い臭いがしたんですけど、これってクラッチ逝っちゃってます？？

後、買ってからそんなに経ってないからよくわからないんですが、この時期で街乗りしててエンジンの上あたりが熱で歪んで見えるんですけど、
そんなにあつくなるもんなんですか？？

>>エンジンの上あたりが熱で歪んで見えるんですけど

それはボンネットの穴から上がってる熱気のモヤモヤの事？
それならエボ全般、一年中出てるはずだよ。

俺は4ドアセダン派かなー
>>722
フランジナットて、管用ナットの様な薄いナットの事ですかね？

５ドアは日本でも出すらしいけど、エボはセダンだけじゃないか？

>>765
締結面側に円形座面が付いてる（平座金が不用）ナット

ハッチバックなんて剛性的に極端に不利じゃん。

（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

正直、そんなエボ�]にはエボリューションて名前は使って欲しくないかも。
エボて名前付けるなって声が多かった、ＧＴ−Ａの二の舞の予感。
ギャラン、レグナムのＶＲ−４みたいな位置付けみたいに
なりそうだからランサーＶＲ−４でいいじゃん。

エボ乗り全てとは言わないが何故、格下をアオるのかなぁ？頭きたから一旦譲ってケツ張り付いてったら動揺したのかアンダー出まくりww　四駆の特徴かな？それとも下手なのか…

ちなみに俺は1.8NA改です(*´∀｀艸)

それはド下手
上級者のエボは次元が違うからね

エボ１０標準車がセミＡＴになるとすればまさにＶＲ−４でしょ。
またでかくなるみたいだし。ＲＳを設定する気はあるのかいな

>>767
じゃ、純正サス止めてるナットと同形状の物っすね。
タワーバー止めるのには別の専用ナット必要なのか。来週Dラーで注文してこよ。

バーのステーとボディーは直付けでいいのかな。ワッシャーでも噛まそうか。

さんざん既出だと思うんだけど、誰かAYCについて
初心者に分かりやすく説明して下さい。
日産のﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄと、どう違うでしょうか？　

>>744
バイクのやつか

>>744車椅子

訂正>>774ﾈ

http://www.geocities.jp/zerosen19450815/

>>773
取り付け方の説明書のコピーもくれますよ。
たしか自分の場合は1個1800円ぐらいでした。
削りだしで作ってくれたようです。
中古でリアバーが2000円でナットの方が高くついてしまいました。

前、トランスファーのトラブルで質問したものです。今部品を探しているんですが
なかなか見つからなくて・・・最近６のトランスファーを見つけたんですが、
ヘリカルデフ付きなんでノーマルデフの４GSRに付くかどうか？
ご存知の方教えてください。

4RSにｵﾌﾟｼｮﾝ設定されてる位だから付くのでは？
ヘリカル付きなら二度おいしいと思います。

>>779
1800円…！
殊の外、高いですね。
自分はフロント純正バーだから、10800・・・
ホームセンターで適当にすませようかな(苦

CTのフロントフェンダーのはずし方おしえてください

>>782
電柱にぶつける。

>>782
ボルトを全部外せばとれるお

>>783
それって、へこむだけでとれないお

>>783漢

>>782
ﾊﾞｰﾙでこじる。

>>782
ちょっと前に騒がれたガードレールに擦る。

>>782
斬鉄剣でざっくり

近年まれにみる良ｽﾚ。


真面目な話、外すと「修復暦あり」になるんだっけか

自己ﾚｽ
調べてみたら都市伝説ですた… (・ω・)ゞ

つめ折じゃないっスかね

>>782
ミッシェルウィーにさす。
「外レンシャイ！！」クヰクヰ

先ほど、午後2時くらいですが品川駅付近で黄色いエボ９を発見。
運転していたのは中谷明彦氏でした。
初めて生で見ました。感動です。

ごめん…それオレだよ

ちょw おまいらwww

>>794
確かに最初ふと見たときはただのおっさん（失礼ですが…）に見えましたが
よく見たら本物でした。ベスモで何度も拝見してる顔ですし見間違える訳ありません。

宗教活動をしていたのかな？ ＞ 中谷氏

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1105147350/

>>796なんだとぅ〜！？(`Д´)ﾉｼ

エボと言ったらなかやんだよ。
もうエボ乗って出ないのかね。ＡＹＣを上手く使える数少ないひとでしょ

おまいはＳ耐を知らんのか

木下さん、歳負うごとに漁師顔になっていくよね。

>>793
えｗｗｗ
中谷選手ってプライベートじゃポルシェ乗ってるんじゃないの？？

>>802
三菱の広報車等かもしれませんが、まぎれもなく中谷氏でした。
ボルテックスジェネレーターやＢＢＳアルミ履いてました。
その他マフラーや車高等はノーマルでした。

新手の広報活動か？
お疲れっす

ハイパーミーティングのDVDってもう書店ならんでる？

自分で見てきなよｗ

三菱　ランサーエコリューション　発売

究極のエコをグループ総出で完成させます

中谷さんってオウムの青山弁護士に似ている気がする。

中古で60万くらいで売ってるエボ�Uや�Vって
あちこちガタガタだと思った方がいい？
日常の足にもしたいし、サーキットも走りたいんだけど(´･ω･`)

もちろんだよ、パパ

>>809
その辺りの車は、前オーナーの使い方次第。
実際、ひどいのが多いね。
それよりは、サーキット、ダートラで使われる確率が低い上に３０万で手に入るギャランVR-4（後期２４０ｐｓ）がお勧め。
とりあえず、ブーストアップで３００馬力（余裕を持って、壊れないで乗れる範囲）で、ここまでは０円で可能。
後はいじり方によって（金のかけ方で）で４００馬力は目指せる。
まー、そんな事に金掛けるより、VR-4で３００馬力で３年乗って、金貯めてエボの３年後の最新を狙うべき。

エボ６
乗っていると、なんだかキーキーとパッドが鳴っているみたいな音がする。純正パッドでいじっていない。
とりあえず前輪だけタイヤ外してみたが、そんなに減っていない。
なんでだろう

>>812

ﾌﾞﾚｰｷ踏んだ時だけでなく、普通に走ってる時もするの?｡

もしそうだったらﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞあたりもかも?｡

>>813

普通に走っている時にします。
走り始めてから、少し経ってからが多いかも。

ハブだとそうなんですか？

パッドとロータの間になんか挟まってるんじゃね？

ＣＴ乗りです。
オーディオやドアの内張り剥がし＆スピーカー交換くらいはできる
DIY初心者なんだけど、ブースト計って装着できますかね？
配線の引き込みは経験済みなんで問題ないと思うんですが、センサーとかそういうのはどうでしょう？
水温、油温、油圧はショップが無難かな？

>>816
そのくらいならラクショーだから、自分で出来ると思うよ。

>>816
ぐぐれば結構ＤＩＹでやったﾔｼが出るよ
ラリアトのホムペにもマニュアルが載ってるし参考になるお

だな。後はジャッキアップに慣れていれば油温、油圧も出来る。
ブースト、水温はそのレベルなら楽勝だと思う。

配線の取り回しが一番ﾒﾝﾄﾞｸｻｲというか気を使うけど、
これと各電源（常時電源、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ電源、ｲﾙﾐ等）の取り出し元が解かれば
その後は楽にでけますよ。

ｾﾝｻｰ取り付けに付いてはこんな感じかと

【水温】
　ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けるだけで上から作業可。予備のｸｰﾗﾝﾄがあれば桶
　（ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽ割込み or ｻｰﾓｹｰｽ加工）

【油温・油圧】
　ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ真上のﾒｸﾗ栓×２を用いるのが一般的。
　外側のﾒｸﾗ栓を用いる場合はﾘﾌﾄｱｯﾌﾟせずとも作業は可能
　（運転席側のﾀｲﾔを外すと楽。内側も出来ん事は無いがﾘﾌﾄ使用が吉）
　ﾒｸﾗ栓は氏ぬ程ｶﾀｲので、ﾚﾝﾁ＋延長用鉄ﾊﾟｲﾌﾟ必須

>>814
間違いなくファンベルト。

10は2008年確定なのか。俺の貴重な20代が・・・

>>823
保険安くなっていいじゃん

配線はYRのカプラー使うと楽だけど７は対応してない。
８以降ならおススメ！

>825
8のMMCS付き車でも使えますか？

>>823
2年待つってツライよな。俺も買い替え考えてたんだけど来年車検だから9.5にしようか迷ってるよ。

>>826

ｱﾝｶｰﾐｽッた、ハンドル左下ｺﾝｿｰﾙ脇にカプラーがあればＯＫ！

はじめまして、今自学に通っているものです。
免許取ったら親父のエボ1を継ぐことになっているんですが、それが夏タイヤがなくていつもラリータイヤなんですよ。
受け継いだら僕がまずすべきことは夏タイヤを買うことなんでしょうか??
ラリータイヤで普通に走ってて困ることってどんなんでしょう??
よかったら誰か教えてください。

>>830
ダート用タイヤは走ってるとうるさいよ。
舗装路だとそんなにグリップしないがまぁマターリ走るならいいかと。

>829
下から覗いてわかりますか？

※※※※※※警告※※※※※※

最近、やたらと多い制動灯の整備不良

特にブレーキ灯は、自車がこれから止まるという
意思表示、後続車に止まる合図を出すとっても
重要なパーツ。大切なあなたと家族の命を守るためにも
一週間に1回程度は確認しましょう。

確認方法
ディーラー、スタンドなどで切れてないか確認してもらう。
信号待ち、後続のトラックなどの反射で見る。
車庫で照り返しなどで確認する。

電球は一個500円前後、DIYでも簡単に出来る場合もあります。
http://www.honda.co.jp/manual/mente/nichijyo/seibi2.html

>>832
懐中電灯あればドア全開で寝そべれば見える！
車速ﾊﾟﾙｽも来てたはず。

以前もお世話になりましたが、初めてランエボを買うとき、ランエボ�Zか、ランエボ�Vはオススメ出来ますか??それと、�Zには黒色はありますかね?? �Vはあるのを知っているんですが、

少しは自分でしr(ry

>>835
IDがAHO
黒あるよ。金用意できるならなるたけ新しいの買ったほうがいいとおも。
黒の�Vってまさかイニ（ry

>>823
なぬー！買おうと金貯めてたのにきっついな・・・・。

>>827
9.5はいつ出るんでしょうか？
よかったら教えてください。

内緒だお＾＾

>>837
IDがDAO0
ハイパワーターボ＋4WDに(ry

>>835
３か７なら当然７でしょ
値段は高くなりますが
後々のこと考えたら
やっぱり新しい方が

ブレーキの調子が悪くてディーラー持ってったらフロントのキャリパー左右OHしなきゃだめだと言われたんですが、クレーム処理で対応してもらえないんですか？？
ディーラーの人に言ったら、５年経ってるからダメだと言われたんですけど。。。
そこのディーラーの対応が悪いだけですかね？？？しかも５年と２ヶ月・・・・
あと、その料金６万円って普通ですか？

無理。
料金は妥当。
以上。

保証期間すぎたらだめDAO

冬は厚着+暖房のせいでよく蒸れるのか夏場より臭いがきつい
仕事が終わり帰宅して脱ぎたてホヤホヤの靴下を犬の鼻にはめたら
本気で怒りやがったし靴屋で店員の顔の前で靴を脱いだら
「ぶっほ」と咳き込んだ後「このサイズでしたら」と鼻声で言いやがった

ごめん間違えた

6千円なら安いでしょ？
ｴﾎﾞに乗っているならケチる金額ではないのでは？
それよりそれで治らなかった時のこと念を押しとくが大事。

6(ry

6千円？ ﾊｲｵｸ満タン？

今時エボ1かってエボ3に見せかける努力をしてる俺って勝ち組？

>>814

>>822の言うようにﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄという事もあるかもしれんが
音を聴いてみないとわからんな、ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄだったらｷｭｰｷｭｰ
って音だしﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとかだとｷｰｷｰって感じの音かな｡
あとタイヤつけたままｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしてﾀｲﾔを持ってゆすってみて
異常にｸﾞﾗｸﾞﾗしてない?｡
どちらにしろ一度ﾃﾞｨｰﾗｰに行かれたほうが良いと思います。

お久しぶりです。560で質問させていただいた者です。
最近車の操作も慣れてきました。
で、また質問なんですが購入時にブリッツのニュルスペックが入ってまして、
下からのぞいた感じエンジンの下（？）からマフラーまで繋がってるパイプ類も純正より二回りほど太いんです。
これってやはりエボの低速トルクを殺しているのでしょうか？
まだたまにエンストこくのですがこれも原因のひとつですか？（自分が下手糞なのはわかってるんですが）

>>852
ノーマルに戻した方がエエでｗｗ

>>852

クラッチをつなぐ回転数を、もう200〜300回転上げてみればいいと思う。

なんかいろいろ追加メーターついてない？

皆さんありがとうございます。
とりあえずノーマルと思われるパイプがありますので戻してみようかと思います
楕円形のマフラーと、マフラーと繋ぐ「７」か「？」の形をしたパイプと、一部メッシュの入ったような1Ｍくらいのパイプがあります
あとはエキマニの一部でしょうか？入口が2つの出口が1つの表面がさびたパーツがあります
ノーマルに戻すにはこれで足りますでしょうか？
追加メーターにつきましては、ピラーに付けるタイプのブースト計がくっついています。

>>838
ここの9月のところに追加モデルであるんだけど、これ信用できないのかな？
http://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/index.html#200602

いや、9.5は出るらしいよ。
漏れも情報を掴むまでは否定していたけど、それらしき情報はあるような
気がする。
某パーツメーカーとしか言えないけど、ほぼ確実に出る情報は得てる。

後は、マガジンXの信用度を考えると、出るだろうな。

>>842
ブレーキOH自分でやってみるといいよ
キットをディーラーで取り寄せてもらえばいいんだし。
そんなに難しい物じゃないから自分でやった方が愛着も湧くし安く上がるよ。
ブレーキのエア抜きで、あと一人必要になるけど。

>>856

リストの今月欄みるかぎり、
あてにならないと判断するけど…

>>857
某と言わずにさぁ…

ちなみに購入資金貯め中。
でなかったら、中古買う。

コンセプトXのサイズだと駐車場がきついお

>>856
単なる追加モデルで「ＭＲ」の名を冠するのかよ。








絶対買うけど。

MRってどこ変わるんだろうか・・・
新型AYC搭載とかなら�]待たずにMR買うな。

>>862
車重100キロ減

>>862
Ｑ様からマイべコレス・マグターレス

>>862
いろんな噂が飛び交ってるが、信憑性が少しでもあるのは・・・
・フロントバンパー変更
・リアオーバーフェンダー
・オートレベリング付きディスチャージ
・MIVECの熟成（排ガス規制クリア）
・エンジン一部アルミブロック

嘘臭いのは・・・
・GTウィング標準
・ディスチャージ廃止→ハロゲン
・左右出しマフラー

>>865
いや、偏見で申し訳ないんだけど…
ﾘｱｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰについては、今のﾌﾞﾘｽﾀｰに更に追加
した姿を想像したら…
ｶｺﾜﾙｽ(；･`д･´)

ブリスターの上にオバフェン？？？

つか、●ＳＡＫＡ三菱潰れるし…。禁忌三菱値引き渋いから次のｴﾎﾞ困る。

>>856
>>857
情報サンクス！
頑張ってお金貯めたいと思います。

>810-811
ありがと
VR-4も探してみるよ

>867

つ　「GDインプＳＴＩのE,F型」

>>847
値段は妥当なんですねぇ。
OHして直らなかったら、さすがに無料で取り替えてもらえますよね？
症状としてはピストンが均等に出てこないらしいです。

>>842、872
俺の車、新車で購入してもう８万ｋｍ走ってるから
クラッチをクレーム処理でタダで交換してくれよ！
って言ってるのと同意なんだよ。そんな事してくれる訳ねぇだろが。
お前、馬鹿丸出しなんだよ。氏ねクレーマー。

クレーム隠しで騒がれて以降、こういう輩が多くなったよね・・・
何でもかんでもクレーム処理にして無料で直して貰おうとしてさ。

車のパーツはボディーからネジの１本まで全て消耗品って思うべき。
それを、キャリパーが変色したからクレーム処理、カーボンのクリアーが剥げてクレーム処理
しまいにゃ５万kmも乗った車のキャリパーOHをクレーム処理ときたもんだ・・・('A`)

三菱がクレーム対応で敏感になってるのにつけ込んで横暴すぎだろ。

俺はパッドを一度も交換してないのにキャリパーをOHしなきゃいけないということに中々納得できなかったんだ。
パッドよりキャリパーの方が寿命短いなんて・・・

>>851
>>822
ファンベルトじゃないです。
音的には、ブレーキパッドが無くなりそうな時の音みたいなキーキーと
金属っぽい音です。
明日かあさってジャッキアップしてタイヤ揺すってみます。

>>875
君には自転車が似合ってる

頼むから、お前みたいなクレーマーはエボ手放して
トヨタかどっかの適当な車に乗り換えてくれ。

>>875
その考えよせよ。。。それってはっきり言うと、単なるメンテだろ・・？
三菱もランエボもかわいそうになってくるよ。
メンテに金かけたくないならビッツにでも乗ってくれ

パッドが５年もってるとこからしてあんまり走ってないんじゃ？
走らなすぎるのも良くないよ

でもリアは全く問題ないのにフロントだけそんな状態になるなんてことが普通あるの？
２万ちょいしか走ってないのに・・・。俺はブレンボは性能もいいけど頑丈にできてるもんだと思ってた。
２万でOH必要な状態に多くの人がなってるなら、いくら費用がかかっても構わんが、俺のブレーキだけそうゆう状態になったなら一銭たりとも払いたくない。

>>880
確かに月に２回くらいドライブに行くぐらいです。

キャリパのゴムがあんまり乗ってないから固着しちゃったんじゃないかな？
たしかにＯＨは高いね。でも５年で６万。１年間あれだけ素晴らしいブレーキ維持で
１万ちょいと思えば安いんじゃないかな？１ヶ月にすると１０００円くらいと考えても。

有償は仕方ないですね・・・・言葉きついですが８７３さんの言うとおり。
テレビとか冷蔵庫とかに例えてもわかりやすいと思います。

距離はあんまあてになりませんが（長距離ドライブ繰り返してる人は数年で
１０万キロ行くし都内の街中しか乗らないと１年で数千キロしか行かないですし）
月２回だけしか動かしてないなら
他のゴム系も危ないです（タイヤも含む

>>883
乗らなすぎも悪いんですね。

でもブレーキが悪いなら、少し前に定期点検出したときに教えてくれてもよかったのに・・・。
そのときは５年保証残ってたから黙っていたと思うとやりきれない。

>>885
いや、ﾗﾝｻｰ手放したら？　あまりにも酷いからｶｷｺするわ。
単にｺﾞﾑの固着だろ…乗らないから。

＞でもリアは全く問題ないのにフロントだけそんな状態になるなんてことが普通あるの？

ﾌﾛﾝﾄの方がﾘｱより負担はかかるの知ってる？
あと、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞというが性能と耐久性は別物です。

＞２万でOH必要な状態に多くの人がなってるなら、いくら費用がかかっても構わんが、俺のブレーキだけそうゆう状態になったなら一銭たりとも払いたくない。

じゃ、O/H止めたらどうですか…命に係わる部品ですが、6万円が高いですか？
経年劣化という言葉はご存知ですか？

俺のﾗﾝｻｰ（7RS）の走行距離 10,500km…乗り方によるけど、ﾌﾞﾚｰｷのO/H 3回、ﾛｰﾀｰ交換 3回 ﾊﾟｯﾄﾞ交換 回数不明ですね。あ、自費ですよ。

＞そのときは５年保証残ってたから黙っていたと思うとやりきれない。

定期点検出した時は正常だったんだろ？
その時、乗ってる本人が気が付いてないから正常だよね。
不具合が生じていたなら、期間内にｸﾚｰﾑ処理をしてもらわなかった自分が悪いとしか思えんのだが。
喰ってかかられたﾃﾞｨｰﾗｰが気の毒です。

定期点検いっても決められた箇所しかみてません
私は指摘して見てもらってます。
そういうのも大事ですよ、距離・経過年数でどこをみるとか
指摘するとかも。

ゴムって後は真夏に放置してドア開けると
くっついたりしますよね。あれも一種の固着ですよ。

あと他に放電とかオイル落ちとか大丈夫ですかな

(´_｀)

>>885
あー俺も12ヶ月点検でオイル漏れスルーされたな。
その後指摘したらばつ悪そうにパッキン交換したけどね。

自分の車を自分でみれないようなヤツはトヨタに乗った方がいいよ。

オーバーフェンダー？茄子のスペシャル？
国内むけじゃないが…(ﾟзﾟ)

>>885はほんとに乗り換えたほうがいいな。これからどんどん直すところが出てくるから。

>>885さん
もしやオイル交換も1年に一回程度とかでは？？

>>831
遅レスです…。
パパはその件について、何て言ってるんですか？

↑>>830でした。間違えました。

そもそも、乗り方、環境、保管の仕方によって耐久性なんて大きく
変わってくる。そんなにクレームクレームと言うのなら、あんたは
きちんとした乗り方、環境、保管の仕方をしてたと言いきれるのかいな？
確かにメーカー保証と言う物があるけど、度が過ぎた要求は単なる
クレーマーでしかない。それが嫌ならメルセデスでも乗っておれ（ベンツは
基本的にディーラー購入した物は修理費かからん）

う〜ん確かに５年落ちとなるとエボ７辺りでしょうか。
日常のメンテ以外にも色々トラブルが出てくる頃ではありますしね

昼休みに携帯から失礼しまーす。ｷｬﾘﾊﾟｰのOHの話しですが自分は知り合いの整備仕に頼み2万でしたよ〜。三菱Dじゃないですけど、ﾌﾛﾝﾄのサビが酷く二つある内の一つが固着(T_T)サビって見えない部分にも溜まるんですね〜整備後は踏み応えが全然違いますね〜

エボ９チタンマグタービンの件でもクレームが多いですね。
ノーマルで故障したら無償交換・修理してくれるわけですから
騒ぐ必要はないと思いますがね。

給・排気l交換やブーストアップしておきながら
「ブローした。自分はブーコンできちんと制御していたので非はない」
というクレーマーの、なんという醜さよ・・・。

乗らないとヘタるの早いよね

クレーマーは自分がクレーマーだという事を自覚していない。

クレーマー度チェック

あなたはクレーマーである

Yes→自他共に認めるクレーマーです。販売店に迷惑をかけないように。


No→自覚の無いクレーマーです。回りから白い目で見られてますよ。もう少し自覚を。

クレーマー　メーカーや販売店が不具合を隠すために使う言葉　

というかこういうメンテの知識もないやつがエボに乗っているとはね

釣り乙ｗｗｗｗｗ

６乗りだが、現状絶好調。７年のっているのに、他の車に変えかえる気が全くしないぞ。
元は取ったと思うので、現在車両保険もなし、ＲＭ０１にマフラー変えたら、
町乗り（峠道あり）で燃費９、高速では１０になった。

>>855

遅レスだが、作業はどこに任せるつもりだ？

乗っていて音量が滅茶苦茶でかいとか、別に支障があるわけでもないし
工賃がかかることも考えたらそのままでもいいと思うんだが

１乗りだが、現状絶好調。６年のっているのに、他の車に変えかえる気が全くしないぞ。
元は取ったと思うので、現在車両保険もなし、純正にマフラー戻したら、
町乗り（峠道あり）で燃費１１、高速では１２になった。

7乗りだが、現状絶好調。２ヶ月しかのってないが、他の車に変えかえる気が全くしないぞ。
元は取ったと思えないので、現在車両保険２００万、ブースト１，７にしたら、
町乗り（峠道あり）で燃費５、高速では６になった。

つまんねーよ

ｸﾚｰﾏｰ叩きもつまんない

>>830
エボ�Tなら１５インチだからタイヤ買いなよ。

>>909
長く乗るコツをご教授願えませんか？
参考にしたいです。

>>895
>>913
830です。親は「お前がCDプレイヤーでもつけるのは勝手だが、あのタイヤのままじゃ聞こえんぞｗ」
って言ってますｗ

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