スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part6

B4の2.0Rに乗っています。
洗車中ふざけてトランクの中に入ってたら出られなくなりました。
キーはハンドルに刺さっています。この状態でトランクの中から脱出する方法ってありますかね？

家族が帰宅するまでこのままか…

>>400
おいおいまじかｗｗｗｗテラワロスｗｗｗｗｗｗ

携帯あるんだから110番に連絡すりゃいいじゃん

共働きの妻（看護師）からメールが来ました。今日は遅くなるそうです。
心配かけたくないので、一応「帰ったらトランク開けてみて」とだけメールしました。
出来れば妻が帰る前に脱出したい…

>>402
痛いとか苦しいとかはないので、警察に迷惑をかけたくないんです。

くらいよー　せまいよー　こわいよー

>>400
俺もB4 2.0R
いいか、トランク蓋を内張りしてる薄い板があるだろ？
あれを車体右側（ハンドル側）からめくれないか？
へりから10cmくらいのところにワイヤーが走っている。

それを思い切り引っ張ってみろ

>>400
BEはトランクスルーあるからけど脱出出来そうだけど…。
現行には無いの？

久々に和んだ。
当人には悪いが

>>400
BL5Cだけど、トランクスルーは後席からﾋﾓをひっぱらないと「引っ掛け」がはずれないようになってたw

でも、いま試してみたんだが、トランクの中からでも「引っ掛け」を上に押し上げれば、トランク内から押し開けられる。
トランクスルー部の上部にへこんだ部分がある。
その中を探ると上から出っ張ってるものがあるから、それを押し上げながらトランクスルーを押してみろ

でもトランクスルーは20X40cmくらいしかないぞ

通りそうか？

っていうか信じてるの？

アクセルとブレーキ踏み間違えた奥さんのクルマが追突しないことを願うよ。

やっと脱出出来ました！
いまトイレからメールしてます。ずっと我慢してたので…

妻が帰宅したのはいいんですが、妻はトランクの事をすっかり忘れてて、帰宅後そのまま車を走らせて買い物に行こうとしたのです。
あわててトランクの中から呼びかけても反応なし。
もう一度妻の名を呼ぶと、今度は妻の悲鳴が。
その後何度か呼びかけてやっと助けてもらいましたが、幽霊の類だと思ったらしくて、かなりびびってたようです。
３時間ぶりに外にでて興奮気味なので、支離滅裂ですみません。
みなさんのメールに励まされました。
B4オーナーのみなさんは気をつけてください。

妻はまだ怒ってます。

メールじゃなくてレスですね…

>>412
良かったなぁ
しかし、トランクの事をすっかり忘れてた奥さんw

本当にありがとうございました。にちゃんがなかったらパニクってたかもです。
皆さん本当に本当にありがとう。

>>415
２ｃｈって役に立つなぁ。

嫁さんワロスw
オマイ普段から馬鹿な事ばっかりやってんじゃないか？

もし、これが真夏の炎天下で携帯なかったら、
オマイ死んでたぞ。

実際、アメリカでの話だけど、
強盗にトランクに押し込まれて、炎天下の砂漠に
放置されてお泣くなりになった人がいた。

思い切り追突されたらジュースになれるよ(((((ﾟдﾟ)))))

なんて和やかなプチ祭りなんだw

BD5のTS-Rなら左右真ん中全部トランクスルーで倒れるけど、B4一部だけ？
現行のGDも真ん中だけみたいだし、妙なところでコストダウンしてるのな。

嫁とも仲直りし、一段落つきました。
トランクに寝転がるのは元々好きだったのですが、鍵を持っていないことを蓋を閉めた
直後に気づき、青ざめた次第です。

本当はすぐに相談したかったのですが、話の流れ的に切り出しづらくてしばらくガマンしてました。
思い切って相談したところ、皆さんに暖かい言葉を戴き、癒された次第です。

>>406さん407さん409さん
具体的なアドバイスをありがとうございます。なんとかトランクスルーを開けられましたが、
やはり私の体では通れませんでした…。でもトランクスルーから外の景色が見え、だいぶ
圧迫感を解消出来、精神的に落ち着きました。

>>レスしてくれた皆さん
本当にお騒がせしました。ありがとうございました。

祭りと聞いてとんできました

>>422
after the festival

>>421
鍵持ってたって、中からじゃ意味が無いだろ。w
まぁ、そういう性癖があるなら、トランクのロックの構造を解析して
懐中電灯でも装備しておけ。

>>424
トランクスルー開けてリモコンで開ければ

すまん、レガのリモコンの細かい動作を知らないのだが、リモコンで
トランクの蓋を持ち上げられるのか？
ロックが解除されるだけでは？

表現があいまいだった。
ロックが解除されるだけでは？
↓
キーロックが解除されるだけでは？

子供がふざけて同じような事やるかもしれんから気いつけんといかんな

しっかし、携帯ってホント便利だよなぁ。
携帯で救える命ってあるのか。

トランクリリース牡丹付いてなかったっけ？
ワゴン海苔だからよくわからんけど
牡丹が３つ付いていたからてっきりトランクリリース
とおもっておったよ。

そういや子供がスーツケースに閉じ込められて死んだってニュースあったな

>>418
本当、携帯が無くて独り暮らしだったらと思うとゾッとします。
真夏だったら３時間も持たないですね。

>>421
愛車トランクの中って、なんか自分だけの秘密基地みたいなんです。
幼児性丸出しですね。これに懲りてもうしないと思います。

持っててよかったPSP

>>400　はヒュンダイソナタを購入シル。
強盗に襲われてトランクに入れられても自力で脱出できるニダ。
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/sonata/sonata.htm

自分もトランクに鍵を入れたままトランクを閉める→JAF
をやったことがあるので笑えないな。。。

これってもうちょっと盛り上がってれば、電車男なみの大スペクタクルになってたかもしれない。

つ 「君の名を呼ぶ」ハマショー

　真夜中に　Ｂ４の　トランクで
　君の名を呼ぶ

ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B00005LPDF/250-7025868-2116248?v=glance&n=561956

アルバム　SAVE OUR SHIP にも収録されてる。
略して「S.O.S」な。

スバル男
か知らないけどほのぼのしたので飛んできました。

内側から空けられるように、ロックを弄るとか

>400
>B4の2.0Rに乗っています。

誰かツッコめよ。ｗ

>>438
自分でトランクに乗り込んだんだから「乗っています」
でいいとおもうよｗｗｗ

うわー怖いな
次はセダンにしようかと思ってたけど
こんなときのためにワゴンにしときますね

トランクに入るクセがある人間にとってはセダンは怖いかもしれないねｗ
自分はセダンを怖いと思ったことないけどｗ

>>440
いや、普通の人はこんなことしないから。ｗ

ごめん、ageてもた。

トランク男と名乗ってくれ。
和んだ。

なんか面白いことになってるぢゃないですかｗ

トランクスルーから旦那が半分生えてたら、嫁さんもっと驚いただろうなw
熊のぷーさんみたいで。

狼の車スレで基地外ンダヲタが暴れてやがる
どうやら狼住人じゃなくてこの板の住人らしい
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1147937626/

>>446
想像してハチミツ吹いたw

アメリカなんかでは、子供の誘拐なんかでトランクに押し込んだりするのに対処するため、
トランクリッドの裏側にトランクを開けるための紐が付いていたりするようだが、
日本車にはまだまだ少ないのかね。

北米メインのスカイラインクーペには、前述の紐の他に、トランクスルーのレバーもトランク内にあるようだが、
そういう装備はセダン/クーペには必須かもね。

トランクってこういう場合の為に中から開けられるように作ってあるんじゃないの？
ちなみに俺はハッチバッククーペとステーションワゴンしか所有したことが無い。

いやー、和んだ。
一時のどうしようもない荒れようが嘘のようにやんだな。

>>449
しらなかった

もし>>400が毒男で、携帯も持たずに乗り込んでいたらと考えるとかなり怖い・・・

トランク男
トリップつける

どうせなら奥さんがクルマに乗ったとき幽霊ごっこをもう少し楽しめば良かったのに

レガシィB4のトランクに閉じ込められてる。トランクに入るのが
好きなので入った瞬間にトランクを閉めた。暗い、マジで。そして開かない。
内装はがしてヒモ引っ張ろうとしても分からない。マジで。かなり悲惨。
しかも妻の帰りが遅いからそれまで不安で仕方ない。
BLは内側から開くとか言われてるけど個人的には嘘だと思う。BEと比べたら
そりゃちょっとは機構が違うかもしれないけど、そんなに大差はないって
２ちゃんの連中が言ってたし。それは間違いないと思う。
ただ妻がトランクの事忘れてたので余計に怖いね。叫んでるのに悲鳴
上げてるし。トランクスルーの広さについては多分BEもBLも
変わらないでしょ。BE乗ったことがないから知らないけど、
トランクスルーが狭くなってたらアホ臭くて誰もBLなんて買わ
ないでしょ。個人的にはBLでも充分狭い。
嘘かと思われるかもしれないけど東関東自動車道で１４０キロ
位で走行中にマジで３，４回失禁しそうになった。つまりはBLの
トランクにはエチケットトイレ袋がなかったということで、
それだけでも個人的には大反省です。

少し無理があるなｗ

今日ディーラーに立ち寄った時にマイナーチェンジ後のカタログを見せて貰った。
発表が２４日ということで、それまでは配布禁止とのことで残念ながら貰えなかったんだけど。
そこで驚いたのはＢ−ＳＰＯＲＴがマイナーチェンジ後も存続するってところ。
慌てて買った俺って何なのかと(´・ω・｀)
しかしエクステリアはぶっちゃけ現行型の方が良いと思う。少なくともカタログを見た限りでは。
嫉妬したくなるのはインテリア、激しく良くなっているじゃないの！
ステアリングスイッチからパドルシフトになったりしているし、不評のドリンクホルダーも
イルミネーション付きの丸い穴になって、あのヘナヘナな板は付いていない。
ほんと、あのヘナヘナ板はどうにもならないマイナスイメージだったから今回の改善は羨ましい。
ちなみにマイナーチェンジ後のＢ−ＳＰＯＲＴにはステアリングシフトに代わるパドルシフトは未採用みたい。
これで少しは気が晴れる・・・。

ステアリングシフトもパドルシフトも使わね〜よ。
丸いドリンクホルダーもちっとも羨ましいとは思わん。
唯一羨ましいのはテレスコだな。

久々に来たけど、トランクネタは素直に笑った。
>>456は、GTOガイドラインからのコピペ？それとも>>456のお手製か？ｗ

アメリカでは、トランクで遊ぶのが流行ってるから（拉致）、
トランクの中から開けられるレバーが標準で装備されてるらしい。

すいません、ちょっと質問なんですが。
先日ユピテルのレーダー探知機（Ｓ６４５Ｉ）を購入したのですが、
シガーソケットではなくヒューズ？結線を試みようと思います。
ですが･･配線の取り回しが良くわかりません。
ダッシュボードのメーター右脇に本体をセットして、ダッシュボードと
右Ａピラーとの境目の隙間へ線を導きたいのです。
そこからヒューズへと導くのでしょうか？
やはりダッシュボードを取り外さないと線を引き込むのは無理でしょうか？
綺麗に収めた取り付けをされている方もいるので、是非教えてください。
スレ違いですが、お答えはいつでもいいです。
気長に待ちます。

>>461
Ａピラーのカバー外せば、レー探に使うような
細いコードなら通ると思うけど。

サイドエアバッグ付きでなければ、Ａピラーの
カバーは内装はがし使って簡単に外れる。

>>462
ありがとうございます。
サイドエアバックはついていません。
内装はがし？ってキットですか？
質問ばかりですみません。

>>463
内装ハガシはこんなやつ。
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-326
トリム（内張り）の隙間に差し込んで使う。

ググれば使い方が写真付きで出てるサイトもあると思われ。

２．０ｉの「ｉ」ってインテリジェンスの頭文字なんだってね。
知らんかった。

それはともかく、２．０ｉって破格値だよね。
ＡＷＤなのにＦＦのシビック2000ｃｃモデルと値段殆ど変わらん。

エンジンに金かかってないから

2.0iに上位グレード用の2本出しマフラーって付けられるんでしょうか？

>>467
少なくともリアのバンパーを交換しないと駄目。

>>466
水平対向ってだけで他社のエンジンよりコスト高らすぃよ。

開発に、じゃないか？

>>465
スバルは内容の割りに格安だ
インプ1.5はフィットと同価格

確かに水平対向は金がかかっている上にＡＷＤはもちろん等長等爆エキマニに電子制御スロットルなんかを新たに採用してるから２.０ｉはお買得だと思う

AWDがFF派生なのが、ちょっとね。

>>472
だから？

>>472

ＭＴだとセンターデフ付くからお買い得だよ

ミニバンよりさらに遅いもんな。＜2.0i
エンジンの出来悪すぎ？それともAWDによるロス？？

>>475
加速が鈍いだけでトップスピードは遜色ないと思われ。
加速が鈍い原因は水平対向エンジンの半ば宿命であるショートストロークのせいで
トルクが薄いのと、あとはＡＴの出来がイマイチなんだと思われ。

それはともかくレガシィで驚くべきは車重の軽さ。
ＦＦのアコードと比較しても大差ないのは見事。
もっともインプレッサで重くなり過ぎた反省の結果なんだけどね。

>>475
あとＥＪ２０のＳＯＨＣはエンジン性能悪くないよ。
トルクはＤＯＨＣと拮抗しているし、環境性能はスバルのエンジンで一番良いかと。
もっとも他社のエンジンと比べると・・・っていうのはあるけど。

ＡＴで思い出したけど、スバルはＣＶＴの本家本元なのに今となっては大きく遅れをとってしまったね。
多少非力なエンジンでもＣＶＴならなんとかなってしまうものなんだが・・・。

水平対向のような縦置きエンジンにＣＶＴを搭載するのはコストがかかるから現時点では無理だな

>>475
キミの比較しているミニバンがチョット多めにアクセル踏むと燃料が大量に供給されて
加速がいいように見せているだけ。

iはアクセルを踏んだ分だけトルクが出る様にセッティングされているから
上記のインチキなアクセルに慣らされている人から見ると加速が悪いように
錯覚する。

ちなみに雑誌にある0-100加速は公道ではまずやらない操作をしているのであまり意味はない。
ただATが先代よりダイレクト感がなったのは残念

そんなことどうでもいいじゃない。
2.0iは、まったり乗れて結構心地良いよ。
乗用車なんだから、本来はこれが一番重要でしょ。

０−１００加速タイムは
シングルカムだし出来がイマイチでハイギアードなＡＴだし
あんなもんでしょ

>>480
それはさすがに詭弁でしょう。
パンチ力に欠けるのは事実だと思われ。

踏んだ分だけ〜というくだりはブレーキのことでは？

気に入っていた250Tから2.0iに乗り換えたが・・・・、

はっきり言ってこれで十分ですよ・・・。アンダーパワーという感じはしない。
インプレッサの1.5iはさすがにアンダーパワーでイライラするけど・・・。

ミニバンの方が速い？・・・どうぞ追い越していってください。

レガシィ2.5iが出るまで買わん、なんて言っていたのが今はウソのようです。
なかなかいい車ですよ。

ビッグボア・ショートストロークのエンジンに低速域でのトルクを求めても物理的に無理。
燃焼考えれば、ツインスパークにしたいところだね。

>>480

「加速が悪いように錯覚する」のは逆だと思うな。
「加速は悪くないように感じるが、実はかなり遅い」って感じでしょ？
ただ、1000ccのコンパクトとかよりは当然速いわけで、公道で困ることは
無いよね。

あと、0-100km/hだとベタ踏みだから、出だし重視の制御はあまり関係ないよ。

スバル県に住んでおりますが
本来>>481さんの言う様な車なんじゃないかと。
マターリ乗る車でしょう。
まぁ今は選択肢が広がり
若い人にも欲しい
と思わせる車も有るにはありますが。
私の中では四駆に限ってですが
スバル＝夏の羊、冬の狼のイメージです。
山に住んでる友達も
四駆はスバルじゃなきゃ駄目だっ
て言っておりました。

ささやかな抵抗としてプラグをイリジウムなヤツにして僅かでもパワーうｐを試みようと考えているのだけど、
試してみた人います？

ほっといなずまでパワー宇ｐした。（2.0ｒ）
あと小遣い貯めて軽量鍛造アルミにしる。

なんかNAのレガシィってほのぼのするなぁ・・・。
俺もiかRかがほしいや。

レガシィC型０６年三月購入
リアサスが能力低いのと
後席のショボさ以外は目を瞑って
乗っています。
ミシュランのライトスポーツ系の
タイヤを入れれば良くなるかなぁ・・・・

オーディオも欠点だがまぁ純正なんて
あんなもんだろ。あのオーディオパネル
３万円を値引きして買った方いらっしゃいますかね?

>>476
モデルチェンジで100kg近く軽くしたんだっけ？　恐るべき執念だよ。

>>488
プラグコードがあるやつは、やめとけ。

今度のD型のカタログ見せてもらった。
もともとNAの方が好きなのだが、SI-DRIVEとやらで燃費もよくなるらしいと聞いた
ので、確認にいったのだ。

燃費はATで2.0i 14km/L、2.0R 13km/L、2.0GT 13km/Lだそうな。うーん、これC型と
変わってなくね？ インテリジェントモードで燃費10％アップと言うのなら、理屈では
2.0GTは 14.3km/Lで2.0iを燃費で上回る(ありえねーｗ)筈なんだが。
10･15ってどのモードで計ってるんだろう？

あと、排ガス3.0Rと2.0iが星4個で、2.0GTが星3個、2.0Rが星1個って・・・そこまで2.0L
DOHCを放置することないだろう(泣

>>494
放置したのではなくて、出来なかったのかもよ。

>>495
なりふりかまわずターボ車をなんとか売り込みたいらしいね
カタログ上の数値は好燃費でも、ターボ車は本質的として
燃費が悪いことを皆知っていると思うのだが

>>496
は？
3.0Rと2.0iはターボじゃございませんが？

>>497
2.0Rという選択が無くなればGTが売れる可能性が高くなるだろ

2.0i は、ガソリン高騰の今、一番売れてるグレードだから外せない。
3.0RはGTと同じ扱い。

・・・じゃねーの。

2.0iはBP/BLのベストグレードという認識が固まったからほっといても売れる　スバヲタが買うのはコレ
それより他社のユーザーを引っ張るのに2.0GTと3.0Rのテコ入れが必要だった

まぁまた1年経てば2.0iBｽﾎﾟが最販グレードになるのは目に見えてるが

>400
悩んでいたがﾚｶﾞを購入しようかと8割ほど心が傾いている
こんなにも全米が泣いた(つ∀・)
ような出来事はなかなか出会えないとおもうとﾌﾟｹﾞﾗだお
ちかいうちにﾃﾞｨｰﾗｰに見積もり貰いに逝ってくる

>>500　すまんが何回読んでもイミがわからん。
レガが欲しいと思ってたら>>400みたいな椰子がいてレガ海苔はおもろいなぁ。
ってイミなんか？
どうやら2ch初心者らしいが現国からベンキョーしなおしてきてくれ。

>>500
日本語でおｋ

>>468
2.0Rの魅力を削いだからといってターボモデルが売れるという保障などないが？
むしろ、より安価な2.0iに流れる可能性を語る必要があるのでは。

>>501
俺、読めてしまった。
素直に喜べない・・・orz

>>494
どうやらターボ以外の２�gＤＯＨＣをやめたいらしいね。
スバルは・・・

文句があるならアテンザを買えってことか

アテンザなんて買う気ないから、みんなで文句言おうかw

アテンザｲﾗﾈ

レガシィの2.0LのDOHCって優秀じゃん、アテンザなんて2.3Lにしないと勝負にならんし

やっと他社並みに追いついただけという気もする。

Ｄ型ではアトランティックブルーもリーガルブルーもなくなるって話だけど・・・。
Ｄ型の新色、ニューポートブルーがどんな色か気になるね。
アトランティックブルーに釣られて買ったオレとしては興味津々。

>>499
新型にはあらかじめ、B-spのパッケージが、オプション車が用意されていると営業から聞いた。

>>511
色の数がむやみに増えのは、タッチペンが買えなくなるから微妙な気がする。
アーバングレーは未だにオーダーメイドでも作ってもらえないし。

24日は祭りの悪寒

>>511
リーガルブルーは残ってる

2.0iはBP/BLのベストグレードという認識が固まった
2.0iはBP/BLのベストグレードという認識が固まった
2.0iはBP/BLのベストグレードという認識が固まった

コストパフォーマンスを考えれば2.0iか、2.0GTがベストグレードになるんだろうな。
一方で2.0Rは良いクルマではあるが価格相応という気がする。

>>513
カラーコードで注文すれば作ってくれる店があるはず。
以前にオートテックで聞いたことあるけど、カラーコードさえ分かれば色を調合できるとのこと。
大手のカーショップならオーダーできるんじゃないかな。
既製品より、いくらか高めになるのは仕方ないが。
ちなみにアーバングレーメタリックは「４５Ａ」

２．０ｉは乗り潰すつもりならいいけど、５年以内に下取りに出すつもりなら、
Ｒの方がコストパフォーマンスいいかも

マークＸの方が良いよ

部長はマークＸと美人秘書にでも乗っていてください。そんでもって美人と
セックスしてるあいだに都合良く世の中が動いてくれる島耕作の世界でも
妄想していてください。

２.０ｉのＳＯＨＣのレギュラーエンジンに可変バルタイを搭載してほしい

正直な話、2.0i買うくらいならテンゴのカローラ買ったほうが幸せになれる。

車音痴ならそうかもね

>>519
いつ下取りに出そうがiとRの新車価格差より大きくなる事は無い。

>>513
ディーラーで頼めばいいじゃん。
７００円+税金

>>521
>>524
ツダヲタの戯言に付き合う必要はないよ。
馬鹿は放置汁。

>>519
下取り価格まで加味すると2.0GTがいちばん優れているのかな。

そりゃマークＸの方がいいかもしれんが、まともなグレードは高杉

>>524
通はレガを選ぶとでも？

なんで、ツダオタがマークX勧める？
意味分からん。

かと言ってトヨタ乗りがわざわざここで宣伝しても
しょうがないわけで。
荒らしたいんだろうなと

オレのことか？

５２０は下取り気にするならマークＸの方が良いよという意味ね

>>530
車音痴＝車に特に興味のない人という意味ね

>>526
ディーラーってそんなサービスあったんだ。
４５Ａってカラーコードは知ってたけど、
ソフト９９だとまだオーダーカラーの調整情報が入ってきてないとかで、作れないそうな。
話し振りだと、限定車でもない限りしばらくすれば色の情報が車メーカーから知らされて
作れるようになるらしいんだけど。

昨日、今乗ってるBHのTS-Rが修理でBPのB42.0iBスポーツを代車で借りて
一日乗ったのだけど、
ヤバイ！　非常に気に入ってしまった。
TS-RはDOHCなので高回転が楽しいのだか、iは非常に軽快で高速でも安定感が
一枚違った。
相変わらず低速トルクは無いのだが、それを補って余りある軽快さ。
これで220万くらいなら、・・・
　

2.0iが軽快というよりは先代がもっさりしすぎてるだけかと。

>>529
どっちにしろオッさん車には用はない

>>535　ＢＨのBスポーツ海苔だが、まったりとした良い車だよ。
ｿｺｿｺ軽快だし。

軽快感とかバランスとか数字には表れないものが理解できれば、
自分に合った良いクルマとなるよ。
数字に踊らされては、わからないだろな。

レガはツインカムよりもシングルカムの方が、良いかもね。

5年目、9万キロ超のＢＨ海苔より。

教えてください！
2.0ですが、ヒューズボックス内のＦＷＤにヒューズを指すとＦＷＤになる（タイヤのパンク時の応急措置など）そうですが、燃費向上のために通常時にやった場合のデメリットがあれば教えてください！

>>539

燃費悪化

>>536
先代のSOHCモデルも出来はいいよ。雑誌とかがGT一辺倒で先入観でとろいと思われていただけ。

540さん
やらない方が良いのですね。
ありがとうございました。

２．０ｉは２０００ｃｃのクルマとしては鈍亀なのは偽りのない事実だと思われ。
しかし、その大きな欠点を踏まえた上で｢このクルマ良いじゃん！｣と言われるのが２．０ｉの面白いところ。
ベストカー誌なんかでも加速はヴィッツ１３００ｃｃ以下だけど２．０ｉは良い！と、
奇妙な絶賛のされ方をしていた。

２．０Ｒや２．０ＧＴが悪いというわけでは当然ないけれど、予算が限られている方で２．０ｉなら
何とか手が届くという方、レガシィならボトムグレードでも買って損はしませんぞ？
てなところで。

>>533
520ってなに？そんなグレードの車なんてあったか？

裏事情だがSI-DRIVEっていっても所詮子供騙しのチャチな仕掛けらしいぞ。インテリジェントといっても出力が抑えられてモッサリするので余計にアクセルを踏んでしまい燃費も悪くなるとのこと。セールス曰わく「何もかも中途半端なとこがスバルらしいっす」とのこと....

>>544

520の発言ってことだろ。

B4の2.0iはコストパフォーマンス、めちゃくちゃ高いよね。。。

2.0iのMTに乗っている人はいますかね？
MTだとパワーの無さを痛感してしまうのかな．．．

2Lクラスの車と思うからいけない。
出来の悪い1800ccと思えば、普通に許せる。

>>548
ギア比がワイド
下が脆弱
上が回らない


カッタルイと思いつつもアクセル踏めば走り出すATの方が合ってる希ガス。

>>549
親がインプの1800cc乗ってるが、なかなかいいぞ。

ウィングロード1.8L(AT)
0→100km/h 10.4秒
2.0Rと大差ないね

2.0iは13秒台か・・・

先日はどうもでした。

最近暖かくなったせいか、エンジンの回り方が滑らかになった気がしますね。
燃費は６と、相変わらず極悪ですが…

ガソリンが高すぎて、ついついレギュラーに手を出してしまいそうです。

今日H7年式のGTからH17式2.0iBスポーツに乗り換えた
さっき20ｋｍほど走ってきたけどパワーはちょっとなくなった気がする
坂でしょっちゅう変速する。あとやっぱりアイドリングでぐらぐらするね。
他には不満はない。機能は増えてうれしい。まだよくわからんけど・・・

>>554
50ﾘｯﾀｰ入れて500円しか違わないんだから廃屋入れようよ。

>>543
レガの2000がヴィッツの1300以下とわ、まじ驚いた。
レガのエンジンて悪い悪いって聞いてたけど、本当に糞なんだな。

でもアベンシスとアテンザの２Ｌエンジンよりマシだったよ
アコードには負けるけど

>>558
本当に、まじですか！？ってことは、アベとアテの2Lよりもヴィッツの1300の方が
良かったってこと！！？？

トランク男ｷﾀ*・ﾟﾟ・*:.。..。.:*・ﾟ(n’∀’)ηﾟ・*:.。. .。.:*・ﾟﾟ・*!!!!!

2.0Rがウィングロード並とか2.0iがヴィッツ以下だとかネタもいい加減にしろ
エンジンスペックや足回りやボディ剛性やシャシー性能が違いすぎ

あくまで加速がだろ

速くないはないけどスムーズで心地よく吹き上がる。
それが同クラスの中ではしっかりした足回りや軽快な車体と相まって、
運転が楽しい車に仕上がってる。あとAWDの安定性とか。
それらに魅力を感じる人が乗ってる車。

2.3Lはいいのにアテの2.0Lはほんとにウンコ
2.3Lを買わせる為にわざとウンコ猿人にした気さえする

>>559
街海苔ではコンパクトカーの方が軽快で印象良いよ
２Ｌクラスの車はどれも出足が遅く感じる
でもスペック以外の部分に大きな違いがあるんだよね

積載力と居住性もなー

>>561
ヤパリ、ネタ臭いよね。いくらなんでもヴィッツ以下はないよな。

ヴィッツのプラットホームはプロボックスと共通だったよね確か。
プロボも、レガも両方乗る俺から言わせると、マジ体感はプロボの方が早く感じるし実際、早い。立ち上がりも軽い。

街乗りでＳＯＨＣに勝てるＤＯＨＣなんてそうそうないんじゃないの？。
２，０ｉも、そこそこ軽く走る。けど、４０キロまでの加速なら断然、プロボの方が早いし楽。
だ、けどもだ、２，０ｉの方が上質な走りをする。
早いだけが車じゃないと思うが。

ID:ZggYeDSw0

>>568
つまり、どっちがいいの？
＞＞569
???

日産のＬ２０ＥＴがグロスで１４５ｐｓだったんだよな。
ネットだと１５％ぐらい低くなるって事は、２．０ｉの１４０ｐｓって
Ｌ２０ＥＴ以上のパワーじゃないか！（ｗ

ロードノイズの静かさとか、ハンドルきった感覚とか
とか、咄嗟の時の挙動とか、断然レガです。
>>570

別にヴィッツに加速で負けてもイイんじゃない。
だいたい、今どき信号グランプリなんてＤＱＮのすること。
大人はゆったり乗りましょう。

>>572
それ聞いて安心しました。車って、ヤパリ値段なりってかんじですよね。

>>573
アンタとは気が合いそうだ。

ヴィッツクラスとかは考えてないけど、2L位のワゴンを買いたくて、
個人的にはレガシィーが良さそうなんだけど、やっぱりレガシィーかな？
MCもするみたいだし。

お前の好みとか用途なんて知らね。好きなの買え。

車の事よくわからなくて、レガシィーが個人的には良さそうな感じがして
聞いてみたんだけど、結局よくわからなかったな。
>>577
そうするよ。

>>561
加速に関しては車重も関係するからしょうがない。

うちのイスト1.5L-4WDでも0〜100km/hは12秒くらいで
平地で乗車人数少なかったら、2.0iよりは加速性能いい。
パワーなくても軽いから…

以下、ATモデルの0〜100km/h
2.0i　：12秒後半〜13秒
2.0R ：9秒後半〜10秒前半
3.0R ：8.2秒
2.0GT：6.8秒
先代GT：7.5秒
先代TS-R：11秒
先代TX：13秒

アテンザ2.3S：9.5秒
レクサスIS250：8.2秒(3.0Rより重いのに互角…)
スカイライン3L：8.2秒
MPV2.3ターボ：9秒くらい

ヴィッツ1.3L：12秒後半

2.0GTってそんな速いの？

話逸れるけど、イスト用にトムスかどっかから純正スーパーチャージャー
出てるのな。
あの車にスーチャ付けちゃうなんて、もう変態としか思えん。
トヨタはたまにそういう飛んだ事をするよな。

>>580
言うほどでもないよ。

今日Ｄ型2.0Ｒの見積もりしてきたんだけどＢスポの専用装備って標準装備じゃないのね、
Ｂスポ装備を何も付けない状態って通常の2.0Ｒとの違いはなんだろう？　


2.0Ｒ B-sport　ＭＴ　　￥2,619,750
2.0Ｒ　　　　　 　ＭＴ　　￥2,520,000

この１０万の差がよくわかりません・・・Ｂスポ買うなら大人しくテレスコ・エレクトロメーター・8ＷＡＹパワーシート・エンブレム付けて買わないと損かもなんでしょうか？？

Bスポってマニュアル選べんの？

Ｄ型から2.0Ｒ、2.0Ｉの両方で選べるようです
装備表見てもマッキンがＢスポだと付けれるようになったくらいしか違いが見当たらないんですよ、まさかそんな選択肢の幅分の１０万じゃないよなぁ・・・ｗ

>>579
2.0iと2.Rってそんなに違うの？

>>579
その加速に関するデータのソースって・・・
なんかの雑誌ですか

>>586
高回転は差がでます。ただ通常街乗りで、そこまで常用することは少ない…

>>579
3.0RのATは7秒台後半（アウトバック含む）は確実に出る
あとGTのMTはギリギリ5秒台で現行車種ではエボインプ、GS450hに次ぐ加速性能

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

>>589
メーカー公表値は8.2秒。
雑誌の計測だと7秒6〜8くらい。

>>590
フォレスターXT　5.63 (8)
レガシィB4 3.0R（AT)　5.73 (6)
これだけでもう信憑性全くなし。

>>583
カタログは紛らわしい表記になっていますが、
2.0RのＢスポは「テレスコ・エレクトロメーター・8ＷＡＹパワーシート・エンブレム」と「スモークガラス・クリアビューパック」
が必ず付いてきます。
Bスポはグレード名ではなくオプションセットの名称と解釈すればいいと思います。

加速スレ動画はタイヤの径とか道路の勾配でいくらでも不正できるから意味ない。
開始〜終了の測定基準もあいまいだしな。

チンカス

>>594
お前の名前は目欄に書け。本文に書くな。

http://www.geocities.jp/kwwhivp/data.html

>>596
2.0iは蚊帳の外か

富士重のサイトにプレスリリースｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_24.pdf

2.0i値上げ。Bｽﾎﾟも値上げ。

放置プレイでしかも値上げ？意味ワカラン

台数が伸びないから利益率を増やそうって魂胆か？

>592
おお、そうなんですかー
安心しますたありがとー

貧乏会社だから仕方ない

なんだこの値上げはーーー
値上げするほど変わってないだろう!
アフォか

その分値引きしますよ
買わないのにウルセーヨ、タコ

激不人気と思ってバーゲンプライス付けたら意外と売れて、
調子こいて値上げは先代Ｂ４パターン

Bｽﾎﾟ装備劣化してる。Bｽﾎﾟ狙いでD型待った人は失敗だね。

こりゃますます売れなくなるぞ・・

値上分値引きしますよ
買わないのにウルセーヨ、タコ

オーディオのＳＲＳシステムとＭＰ３可はうれしい

SUBARUのHP見たんですが、
B-SPORTのステアリングにシフトスイッチがないです。
ペダルもアルミじゃなくなってる。
これは本当なの？
C型買ってて良かった。

早くブラックインテリア出てくれ

花が一輪贈られてきたよ

雑誌掲載の数字で踊らされる、伯母かはレガに乗らんでよろしい。

負け惜しみばっか…情けない

俺のはＡ型2.0R。いちいち悩んだことないな。

今頃になってC型2.0RﾜｺﾞﾝのBスポ買った者です。
辛うじてまだ在庫が残っていた模様。
色はシルバー。
因みに今週土曜日に納車予定でつ。
正直MCを待とうかとも思いましたが、ﾃﾞｻﾞｲﾝ的にも価格面でも
今回契約したMC前のもので十分かなと思ってます。
因みに次回FMCのレガってやっぱりトヨタカラーが強くなるのかな？

C型2.0RのBスポ買っといて良かったとつくづく思う
つーかテレスコ以外改悪してるやん

>>610
つか、ステアリングのシフトスイッチそのものが無くなりました。
今はパドルスイッチ。
Ｂ−ＳＰＯＲＴには未装備っぽい。

>>616
かなり開発が進んでいるらしいから、
次FMCレガはTOYOTA色は薄いというのが今のところ有力。ソースは忘れた。
ただ、今からでもチャチャを入れられる部分は入れてくるだろうね。
まぁ漏れはBLのB型だから次次FMCレガを狙ってますがね。
ただこれはTOYOTA色濃いやろねw　もしそうなったら買わね。

トヨタの血が入って良くなる可能性もあるんじゃなかろうか
ジャガーとフォードのような例もあるし

>>619
ＳＯＨＣあぼーんさせられそう・・・ｗ

情報ありがとうごさいます。
個人的にはトヨタ色の強いレガには魅力を感じないかも？

いや良い意味でTOYOTA色入るんなら良いんだけど、
MT無しとか水平対向エンジン無くなるとか。
ただのセダンになるならSUBARUじゃなくTOYOTAを買いますww

Ｄ型を待っていた私は負け組です。
先々週貰った見積もりでＣ型が注文できないものかな〜

こりゃー　Ｂ-ＳＰＯＲＴＳ、買う必要なくなったわ。　
桃捨てなくなったし、お買い徳感がにゃくなった　ＭＴが出たのに

SOHCは全てハイメカフォーカムになるな。

2000でも唯のDOHCとターボのDOHCとでは
吹き上がりってどの位違うの？

ヨタ臭プンプンになったらもう買いたい国産無しだな。VOLVOももう一つみたいだし。

H13 BH5 ｅﾁｭｰﾝ�UDﾀｲﾌﾟ白 AT 湾岸ﾌﾙｴｱﾛ ﾚｶﾞﾘｽRｴﾎﾞ ﾌﾛﾝﾄ22Bｷｬﾘ 走行40000ｷﾛ 純ﾏｯｷﾝ ｽﾍﾟｼｬﾙﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ　ｳｲﾝｶｰﾐﾗｰ ｳｲﾝｶｰﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞ ｲﾝﾀﾞｯｼｭ楽ﾅﾋﾞ ｻｽﾃｯｸ車高調 車検残り5日　
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑誰か120で買ってくれませんか？？
16ｱﾘｽﾄに乗り換えたいので…。写メきぼんぬの方いましたら送ります☆ﾏｼﾞ買って下さい。 あとﾀｲﾔはFがRE01でRがﾃﾞｨﾚｯﾂｧです。
愛知県です。

>>624
在庫車あれば買えるんじゃないの?
望みのオプションはついていないかもしれないが。

トヨタの血→サッシュレスドア廃止

くらいなら大賛成なのだが

ま、トヨタがスバルをどう思ってるかだよな
元々欲しくて株買ったわけじゃないし
ダイハツみたいにあんまり引っ掻き回さないかもしれない
水平対抗やＡＷＤを廃止したらスバルのイメージダウン→株暴落→株主のトヨタ(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰになるってのはトヨタ側もわかってるはずだし




たぶん

バイオレットゲレー廃止かよ・・・orz

おいらのC型バイオレットゲレー
気にってるんだけどなぁ、人気無かったのね
街で見かけないし

アウトバックの2.5i S-STYLEも激しく劣化してるな…
D型本当に売れるのか…？

別にサッシュレスドアに何ら不満は無いが。

中身が横置き四発になったら凹む

アウトバックってカムリに似てるね。

>>636
むしろ、ドアを大きく開けない場所でも、窓を全開すれば楽に出入りできるから、サッシュレスドアは重宝してると、
3台サッシュレスドアのクルマを乗り継いでいる漏れが言ってみるテスト。

自分の場合サッシュレスドアにてアゴを強打したのは始めて乗った先々代だけです。

駐車時に自分側の余地を狭くして
助手席側を広くしてあげることはよくあるな

今日近所のディーラーにてD型の2.0i　Bｽﾎﾟ見てきました。
実物はなかなかよかったよ。
んで、まだC型買えるらしいよ。しきりにすすめられた。
C型ほしい人は早めにディーラーに行くことをおすすめします。

>>637
眼科に行くことをおすすめする

Ｄ型は、ＣＤプレイヤーでMP３が使えるのがうらやましいな。
音自体も向上しているみたいだし。

２．０Rはそれぐらいしか向上してる部分は無いっぽ。

>>643
車体が違うぞ　大幅に構成UP+フロントサスのジオメトリーも変更されてる

>>644
それって今まであったタイヤの接地感の希薄さが解消されるのかな？

装備いがいに興味ないから

>サッシュレスドア

窓開けたままドア閉めたらビックリした

窓枠ついたら魅力ゼロ

バイオレットブルーはクールでカッコいいと思う 廃止したスバルは頭がオカシイ コストや色彩の耐久性かなにかの問題だろうか?

BGのあずき色もよかったﾉﾆ…

>648
いまどきサッシュレスにこだわる必要ない。デメリットのほうが多いし
なによりデザイン上の制約で古臭く感じる。もう飽きた。

たまに他のサッシュ付きに乗るとき、サッシュの角が胸に刺さったりする。

売れない色だから廃止なだけ

>>652
サッシュレスドアは視力の弱い人にとってガラスを認識できずにぶつかる危険性がある、というのが三本さんの持論だったな。

>>647
サッシュレスドアを閉じる音（窓開けた状態）は現行SL500でも情けない音だった。
構造的にどうしようもないんだな、と諦めた瞬間。

閉めた時の音フェチって…　あはは、バカだこいつら

力加減を上手くやればいいだけなんだけど、
窓上がってる時は結構強く閉めないとすぐ半ドアになるから、
その癖で強く閉めようもんなら、中のガラスが割れたか！？って音するよね。

サッシュレスは気に入らない。
ちょっとした衝撃で窓がきっちり閉まらなくなって風切り音がうるさくなる。

降りる時、窓を持ってドアを閉める同乗者がいると冷や冷やする。

オーディオの音にこだわってドア４枚デッドニングしている事もあって
俺のドアは良い音するよw
特に後はパムっていう感じ。

>>642
見比べてみた。
グリルの上の方に楕円形のエンブレムって共通点があるくらいじゃない？

こないだミニに試乗したんだけど、ドアの音は完敗とおもたorz＠3.0R乗り

下取りの安さにもﾋﾞｸｰﾘした

SF5海苔からしたらBL・Pはいい車だお

しかしグリルがちょっと変わっただけで
偉い格好悪い印象になったな

B4はなかなかフロント良いと思うぞ
グリルの感じがレクサスっていうか、アリストっぽい印象を受ける
強そうな感じ

頭は弱そうな感じ

D型見てきた感想
尻とｺﾝｿ-ﾙ穴が嫌だ

>393
遅レスですが、グランドワゴンから、中古のA型に乗り換えたら、
助手席のばーちゃんが、前がようみえんけコワイ、と言われた。
5cmの座布団をひいてもまだ低い、って言っています。
嫁さんが、小柄なら実車に一度座ってからの方がいいと思います。

ところで、2.0Rなんですが、脚が意外と固かったので、
なんとかしたいと考えていますが、2.0iのホイル／タイヤに
交換された方とか、いらっしゃいますか？

この車はどれも足が硬いです。インチダウンしてもほとんど
変わりません。

2.0Rで硬いならトヨタ車に乗り換える以外ない

>>667
レガシィはオタ用の車なので、フツーの車だと思って
勘違いして買うと足が硬くて後悔しますよ。

ロードレーサーとママチャリを間違って買っちゃう人はいないが

スポーツセダンとファミリーセダンを間違う奴はゴロゴロいる

そうですか･･･。
大昔、RSに乗ってて、そんなに硬いイメージは、持っていなかったのですが。
（あんまり柔かったので、スタビとショックを交換してました。）

アウトバックの方が正解だったかもしれないですね。
タイヤの交換時にコンフォート系のタイヤに交換するぐらいにしておきます。

やっぱり、オッサンになったってことですかねぇ･･･。

>667
サスはRとiは同じじゃないの?　
タイヤを替えててるのも良いかもよ
俺はiはふわふわすぎて落ち着かないが

確かに2.0iでも足は硬いと思う。
これが一人で乗っている時は実に愉快で、逆に家族などを乗せている時は少々気の毒に
思う時があるんだな。

2.0Rで16インチのタイヤにすれば相当乗り心地は
改善するんじゃないの？

となると、乗り心地の点では先代Ｄ型のＮＡが一番いいのかな？

>>676
エンジンがツマランから不可　（除2.5L-DOHC）

>660
つーか、両車ともアメリカ向けの車だから、デザインテイストが似ているんじゃ？

両車ともかこわるい。

折れ、ひとつ前のスト2.0から2.0Rに乗り換えたけど、こっちの方が全然いいよ。
ンダ車は全体的に足が硬いと思う。

ATが５速にならなかった件はどうなの？？待ってた人は特に。

あれだけ「Rは５速ATになる」言ってた輩多かったのに。

以前に比べ盛り上がり低いんだけど、このスレ。

D型発表で盛り上がっている所悪いのですがチョット教えて下さい。

C型新車購入。ボディのチリが左右で少し違う･･･。
初スバルなので判らないのですが、スバルの組み立て精度ってどんなものでしょうか？
他の部分は気に入っているだけに気になるので誰か教えて下さい。

>>682
作りなれたC型でﾁﾘが合わないなんてハズレ以外の何者でもない

�@とRってタイヤとエンジン以外何がちがうん？
サスがRが固いだけ？

>>682
それがスバルの普通だ、半分外車と言われている車でもあるので細かいことが気になるなら
スバル乗りには向いていない。

昔はボディのチリが合いすぎていたら事故車の可能性アリとか言われていたっけ。

>>684
サスとショックは同じなはず。タイヤとホイール径が違うからＲの方が絞まるけど。
あとはツインマフラーとＨＩDが付くかどうかかな。

B4, 3.0RのCの白に乗ってるけど、D型のフォグ周りのメッキ？とリアバンパーの穴？には付いていけない。
まるでガキのおもちゃじゃねえかよ〜。C型買っといてよかった。

２．０iって星３つのままじゃん

ほしみっつ!!

>>688
ってことはＣ型２．０ｉでヨカッタ！。ﾜｰｲ

２．０iにもヨタアクセル仕様に切り替えれるスイッチあればいいのにね

２．５iのエンジンがバルタイ付いて１２馬力うｐして星４つになってフィールもかなりよくなったらしい
２．０iもまだ良くなる余地があるってことだね

>>692
２．５ｉはバルタイではなく、可変バルブリフトだろ。
３．０Ｒと同じダイレクトバルブリフトかな？
でもエンジンは重くなるね。

2.0i乗りですが（Ｂ４Ｃ型）、最近ECOモードはOFFにしています。イライラするもので・・・。
エンジンが温まる前は発進に少々もたつきがあるものの、エンジンが温まるとキビキビと加速する
のが分かりました。電子制御スロットルのわずかなタイムラグも、エンジンが温まるとほとんど
気にならなくなります。
燃費も以前とほとんど変わりません。
みなさん、ECOモードやっぱり使っていますか？
それにステアリングシフト（パドルシフトも）使いますか？

ワタシだって
たまにはグン！って 加速しなきゃいけないときもある
たとえば 高速道路の合流とか
いざというときスピード出ないと かえって怖いし
むしろ安全に走るために 必要なパワーが欲しい

>>695
ﾜﾛｽｗｗｗ

昴ｗｗｗ

ほんと、ねたとしか思えん

相変わらずマツダヲタが湧いているようで・・・。

>>694
納車のときＥＣＯモードになっているのをさっそく切って乗りました。
いままで使ったことないでつ。

ECOモードはアクセル踏んだときの
レスポンスが甘く感じるかな

逆にECOモードに慣れたところでECO解除すると
重石が無くなったみたいに軽く感じる気がしね？

この差が数字で表せないのがもどかしいのだが

2.0iは今回で☆☆☆☆ですよｗ

>>698-699
どうもアリガﾄﾝ。やっぱりそうでしたか・・・。
ECOﾓｰﾄﾞ解除してから実に走るのが楽しいです。
坂道での追い越しでたまにｽﾎﾟｰﾂモードかな。

iとRってあまり違わないのに30万近く違うんでしょ
エンジンとマフラーが高いの？

2.0のB4だと維持費は月々や年間でいくらくらいかかりますか？

>>703
との程度の維持管理を目標としますか?
月にどれぐらい走るつもりですか?

おれBGのレガシィ乗ってるんだが、最近のレガシィもシートベルトの
巻き込み機構がスグへたるの？

その前のニッサン車もそうだったんだが、親のトヨタ車はそういうの
無いみたい。

【世界の壁、未だ縮まらず… サッカー日本代表今日帰国】

　サッカーワールドカップ（Ｗ杯）で１次リーグＦ組最下位に終わったサッカー日本代表が、今朝成田空港に到着した。
長旅の疲れと３連敗のショックからか選手たちの足取りも重く、予定されていた記者会見は急遽キャンセルとなった。
　すでに辞任を表明している川淵三郎キャプテンは、一昨日のドイツでの記者会見で 「世界との壁は感じていない。
ほんの少しの幸運が足りなかった」と、日本代表を擁護していたが、３試合で得点１失点８という数字に
サッカー関係者、サポーターとも現実の厳しさを痛感する結果となった。
　この日、空港で日本代表を出迎えたサポーターの数はおよそ８００人。フランスＷ杯後の城彰二選手（当時２３歳）
に対する『水ぶっかけ事件』のような混乱は無かったが、労いの拍手や歓声も少なく、不気味な静けさが空港を包んでいた。
　Ｊリーグ開幕以来、進歩を続けてきた日本代表。しかし、その速度に陰りが見えた今回のＷ杯。
日本サッカーの未来は、決して明るいとはいえないだろう。
　尚、ジーコ監督はグループリーグ第３戦のブラジル戦０−３とリードされた後半ロスタイム直前ごろから行方が
わからず、警察では関係者への聞き込みを行うなどジーコ監督の足取りを捜索している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-2006年6月25日11時35分更新-

>>705
現行のレガシィは、エンジンを点けた状態でシートベルトを装着すると、
巻き取る力が減力します。

>>705
でもそのトヨタはこの前シートベルトで大量リコール出してたっけ

よく｢ＮＡの方が乗って楽しい｣とかぬかすクソがいるが、貧乏人にかぎってそんなこと言うんだよね。まぁそうやって自分を慰めないと生きていけないだろうし....

おれは「みんカラ」の「2.0Rの会」および「2.0iの会」も同じレガシィ海苔として恥だと思う。GT海苔の俺からすれば弱者の溜まり場って感じだな(^ε^)♪弱い奴ほど群れたがるからなぁ....集団自慰共が(b^-゜)

貧乏人が無理して買うのがＧＴだよ。しかも中古で。

>>709
そんなベタベタな煽りで釣れるかなぁ？

>>711
一匹釣れたみたいじゃん。710・・・ｶﾜｲｿｯｽ。

がんばってる人がいるのね

車にハイパワーしか求めないひとはＩＱの低い低所得者層が多いから、
スバルも排除したいんだよね。
こんどのマイナーチェンジにそれがよく現れてる。

>>702
自動車の各グレードの価格差は原価がそのまま反映されてる訳ではないよ。
高価格グレードになるほど利潤が大きく、レガシィの場合はGTが売れないと
儲からない。
だから今回のチェンジでは2.0i、Rはほとんど放置で、特にGTに力を
入れてる。高価格グレードを買わせようという魂胆。
モデルチェンジの度にGTを買ってる人がいるが、スバルにとっては
レガオタ様様なんだよ。

大人しいIのBスポのC型乗りですがペダルのアルミはいらないような気がする
なんか子供っぽくて、俺はこんなとこに拘らないよって恥ずかしくなる
ペダルはゴムでいいからコンソールのお茶を置いておくところの
ぺらぺらのゴムを違うのにして欲しかったな

D型はそこがちがくなったって所だけが羨ましい

ディーラーでＤ型の展示車見てきたけど、オーディオやエアコンのスイッチが
安っぽくなったような気ガス。写真での見栄えは良かったんだけど。
それとパドルスイッチって使いやすいのかな？
今までのステアリングスイッチの方が使い勝手良さそうだけど。

ところで話は変わるんだけど、ちょっと荒れた道を走ると、ダッシュボードからなのか、
Ａピラーの辺りなのか、ゴトゴトと耳障りな音がしてきます。
これって原因は何なのでしょう？
組付け精度の問題？それとも配線が当たっている？
どなたか思い当たる人はおりますか？

>>716
見た目と裏腹に機能性は高いんですけどね。
Ｄ型はただの穴になったけど、ペットボトルとかきちんと安定するのかな？

ヴィッツ 1.3U 0→100km/h 12.83秒

2.0iはＤ型で性能は何か変わったの？
カタログ見たけど重量＋10キロと値段アップぐらいしか見当たらない。

ぺ、ペダルがアルミじゃないから？
そんば分けないよね

D型になって、装備面で相当に差をつけられたね。　RとGT系。

>>717
Ａピラーからだとしたら、ピラーカバーの留め具合いが原因かも…

最近前の型のレガから現行型に乗り換えたんだけど
やっぱ内装のギシギシっていうのは直ってないや・・・
あとドアを軽く閉じたくらいじゃはじかれちゃう。
閉じた感じの音はいいけどねー
そういう辺りを改善してほしいわ

ｽﾍﾟBｶｯｺﾖｽ

>>７０９

とりあえず、飛び降りろ

全グレードにイモビは標準装備されましたか？

イモビも付いてないこんな世の中じゃ

ズンポイ

スイフトなんかベーシックグレードにも付いているのにな。
２．０ｉだってスイフト・スポーツと比較しても遥かに高価なのにイモビはＯＰとは・・・。
スバルというメーカーの良識を疑ってしまうよね。

>>730
レガ乗りはイモビがあろうと無かろうと「ぼくちゃんのレガとられちゃうとられちゃう！」
っていって高価なセキュリティ入れるから大丈夫だよ。
スバルもそれは分かってるはず。

結局イモビないと車両保険がうｐする罠。
→標準にしたところで売れなくなることはない。

みなさんはなんのマフラーをつけてます？

>>733
純正。

やんちゃな６ＭＴ乗ってたが、諸事情で乗り換える事に。

次期スカイラインまでのつなぎと、B4 2.0R購入で現在2000kmくらいなのだが、
レガシの４輪接地感と低重心は噂通りの出来だね。

やばいよ、B4 3.0Rに興味が出てきたｗ

街乗りの静かさでは、T社の多くの車は車格を超え優れていますね。
また、塗装も弱いです。飛石の為１０箇所近く塗装が剥げ、錆が出てきています。
フロントグリルのメッキ剥げやサイドスカートの塗装剥げは一寸ひどいです。

２3年で買い替える財力のある人以外はお勧めできない。

>736
なんでセクハラヨタの工作員がここにいるの？
そんなに色々な車に長時間乗るんだ（ｗ
とりあえず首吊りなよ。

>>733瀬だリス。
ボリュームは純正レベルだが低音重視で心地いいと思う2.0ｒのり。
ただ見た目では判別しにくいしアピール度低し。

またヨタｦﾀ扮したツダｦﾀが湧いてきたようですな。
ヨタ叩きしたきゃ余所逝けってんだ既知外ツダｦﾀめ！

ツダの車は良いんだが乗ってる奴らが気に食わんｗ
お互い様ってかｗ

>>740
批判の矛先が向きそうになると、そうやってごまかすのもツダｦﾀの特徴だよな。
そんなにツダの車が良けりゃスバルに乗らずにツダ車に乗ってろよ。
そして二度とこのスレに姿を現すな。

てか、お前はレガシィはおろかスバル車乗りじゃねぇだろw

そうやってすぐ選民思想を出す

>>740が乗っているクルマは１．５のアクセラ（ ´,_ゝ`）

しかし、>>740の文章はよく考えられているよ。

＞ツダの車は良いんだが
の後に
＞乗ってる奴らが気に食わんｗ
と、マツダヲタへの批判レスのように見せかけて、最後に
＞お互い様ってかｗ
我々をマツダヲタと同類として相殺。

以上の文章で、残るのは「ツダの車は良いんだが」の一文。

自分達マツダヲタが評判が悪いことを踏まえた上で我々を同類とすることにより、
我々レガ乗りを貶すと同時に、マツダ車マンセーまで行う・・・。

見事ですな。
いや、簡単に見破られる時点でやっぱり駄目か（ｗ


>>742
選民思想の意味を知っていて書いている？
知らない言葉は使わない方が身の為だよ。
マツダヲタ君（ｗ

何か知らないけどBAKAが沸いてますね

>>724
ドアを軽く閉じても閉まらないのは気密性が良いから。
少し窓を開けてから閉めると簡単に閉まるよ。

>745
違うよ。気密性がいいんじゃなくてゴムの弾力に負けてるだけ。
サッシュレスの欠点のひとつ。もう飽きたしメリットも
無いのでいい加減止めればいいのに。

んじゃ盲目的レスを。
「狭いところで乗り降りしやすいんだぞ！サッシュレスサイコー！」


嘘。こんなに窓ガラスの内側が汚れる車はレガシィが初めて。
水はじきがいい時はブレーキ掛けるとジャーーーって水入ってくるし。
良い車だとは思うが最初のうちはこれが頭きた。
今は諦めた。

>>746
窓ガラス全閉でもサンルーフ開けてると軽く閉まるぞ。

>>744
自己紹介乙。

>>747
乗降性と窓内側の汚れに何の関係が？

窓開けてドア閉めるって現実的じゃないでしょ
やっぱ欠点だと思う
ギシギシはスバルだからあと10年はかかると思う

燃費計と実燃費ってどれくらい差が出ますか？

ベンツやBMWのサッシュレスモデル（CLKとかCLS、3シリーズクーペetc）は鍵開けてドアノブに
手を触れた瞬間に窓が数ミリ下がるよ。スバルも、そんな使える装備を採用しないものかな・・・

さんざん間違いない！とか言われた、5AT化はどうなった？

　つ　コスト

2.5Lには5AT載せて欲しかった…これでFMCまで購入見送り…

>751
あれはガラス支持力を高める為のアイデアだが
コストアップや重量増につながる。普通のセダンには要らん。

>>755
そんな理由だったんだ？てっきり空気抜きのためかと思ってた

空気抜きなら目立たない場所にチェックバルブ付けておけばいいですな。

ドアの閉まり、エアコンを外気導入にしてたらマシになるよ

ドアの閉まり悪い→気密性高い→高級
なんて思ってたｗ

>>746
なるほど。初めてスバル車を試乗したときドアの閉まりが悪くて
営業マンに「気密性高いっスねぇ」と言ったらニコニコして
「えぇそうなんですぅ」と嬉しそうだったが．．．ゴムに負けてんのね
どおりで9年目の俺のレガシィはドアの閉まりがいいわけだ。orz

だからサッシュレスなのはセダンもワゴンも同じドアで使い回しするためだって
何遍言えば理解できるのかな。あ、バカだからすぐ忘れるのか。すまん。

どうせ2.0iしか売れんのやし
関係ないわ

2.0iの売り上げ激減の予感

予想以上に2.0iが売れてしまった一方高価格グレードが売れなくて
業績が悪化した。
そこで今回のＭＣで高価格グレードのを買わせようと2.0iは放置し、
なおかつ値上げしてあまりお買い得感がないようにした。

果たしてスバルの思惑通り高価格グレードのやつが売れるか・・・

>>760

>>746とは違う意見の方が多いようだが。

運転席の窓ガラスだけ傾斜がきつくなってるんだよ

いい車だと思うんだが、今時、ＮＡで星が４つないのはさすがに、売りにくくないだろうか？

高価格グレードのウリが死ドラとオモチャシフトだけだもんなぁ〜

あぁ、ｽﾍﾟBの6MTもか・・・ｼｮﾎﾞ

購入予定車　3.0Rとプリウスで真剣に悩んでる、俺って変？

>>769
自覚が有るだけマシ

別に変でもないよね。
ランニングコストにしたって、3．0Rとの比較なら明確にプリの方が得だろうし。
レギュラーとハイオクの違いもあるし、リアルにガス代が4倍とか違うんじゃないのかな。

反面、いずれトヨタ式のハイブリを積んだレガも登場するだろうから、ハイブリはその時
でいいんじゃないかという気もする。

>>769
俺3.0R（C型spB）乗ってるけどプリウスほすぃ

カローラクラスの車に300万なんて良く出せるな
糞重い車重で1500ccなんてまともに走るのか？
高速とか怖くて乗れないだろ
燃費だけならプリウス以上の軽MTやバイク（400以下）があるしな
レガの加速＆安全性能を考えたらプリウスよりもお得だろう

今日、B4　2.0R　B-SPORT　を注文してきました！
納車は７月中位になるらしいです。

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ + 　　　　　　　
　と＿_）__）　+



チラシの裏でスマソ

えっと、ここのスレだっけ、前にスピーカーだけ変えてみる！って言ってた人。
音に変化はあったのかな？

>>774
まったく、いちいちチラ裏とか書いてんじゃねーよﾊﾞｶﾔﾛ-
ｳﾗﾔﾏｼｲじゃねーかﾊﾞｶﾔﾛ-
大事に乗れよﾊﾞｶﾔﾛ-

車買うときって、みんな本音では違うジャンルの車同士で迷ってるんだよな。
予算も決まってるようで、実は決まってない。

>>775
そいつじゃないけど、俺もカロッツェリアのスピーカー注文したよ。
今度の日曜に取り付け予定。

>>778さん
ぜひリポお願いします。
俺もカロにしようかと思ってるんだけど、貧乏だから
リアだけにするかフロントにするか思案中。

信号待ちからのダッシュは明らかにプリウスの方が上

こっちはECOモードのGTAT[だけどね

日曜日に20.R TW B-SPORT 5MT　で注文書に判子ﾍﾟﾀﾝｺした。
もち、DOPのグリルはつけた。

5MTなんで、納車は7月初め。。。

プリウスはCVTなんでダッシュは苦手
40-80km/hの中間加速はかなりいいけどね

>>773
それってよく言われるんだけどさ、カローラと比べたら高いとか。
でもさ、プリウスのモーターって最大トルクが40kgm（しかも0rpmから）
もあって、実は相当なモンスターなんだよね。
ただ、FFでこれをフルパワーで出すと大変なことになるから、出力を
適正に制御して、トラコンかけて必死に押さえ込んでる訳だけど。

だから、低回転域のトルクはレガより上だよ。
街乗りの比重が大きい人はこっちの方が運転しやすいかも知れん。
この選択もありかと思う。
その代わりその代わり上はヘボい。高速をたくさん走る場合はレガかな。
要はどういう用途で使うか。無条件にどちらかが上とか下とか、そういう
アホな事を言ってても仕方ない。

なんだプリウスってそんなにトルクあるんだ・・・
40kgmか、すげーな。しかも超低回転域からか。

燃費優先で抑えられてるのが残念だな

最近、市街地でやたらと飛ばしまくる本末転倒プリウスをよく見るが、トルク特性を
生かしているということかなｗ
本来は傑作エコカーだったのに、とうとうDQNにも行き渡っていると。

いや、カローラとかコロナに大人しく乗ってた年配が
プリウスに乗り換えたら大トルクに慣れて麻痺して
気が付いたらDQN走りしてたってオチじゃないのか？

40kgたって
動き始めた瞬間だけ

回転があがると逆にトルクが下がる

>>788
モーターはそうだね。低回転が一番得意。
40.8kgm/0-1200rpmとなってる。瞬間だけって程でもないけど。
ここからエンジンが回ってきて、両者の出力を制御しながら走る
わけだな。この車は。
ちなみにシステムの全体のネットの値だと48.7kgm。数字だけ
見れば5リッターNA級。

レガとこいつが組み合わされる日が楽しみ過ぎるわ。高回転型チューン
した水平対向＋ハイブリって全回転域最強やん。

>>764
2.0iも後ほど改良が施されるそうだよ。

>>790
思惑が外れて高価格グレードも売れなかった場合の保険だな。

れがしい

例のイタリア人のデザインで偉い人、
多分クビになると思ってるんだが。

てか未だにクビになってないのかよ

>>779
リヤだけ交換なんて選択肢有るんだ
耳は後ろ向きじゃないよ、後ろは低音だけで十分でしょう
それとも同乗者優先思想？

>>795

いや、リアがかなり酷いと思うから。
前の車、カロのコンポで、リアが凄い良かったから、
フロント側のバランス上げと、サイコーだったんだ。

>>777
それは言えているかも。
レガシィの２．０ｉ Ｂスポを選んだけど、もうひとつ検討したのはマークΧだもの。
Ｂ４となら競合するやも知れないけれど、本来ならワゴンとセダンを比較しないよね。
ちなみにレガシィを選んだことに悔いはないのだけど、未だにマークΧにも未練たらたら。
余談だけどトヨタ車でレガシィと競合できるのはマークＸだけのような気がする。
アリオン/プレミオやカルディナは装備の割に値段は安くないし、質感だって高くない。
イギリスからの帰国子女であるアベンシスも硬派で無骨な印象に好感をもつも、
これまたお値段高めの割に内装の質感が低くてゲンナリ。
改めて考えてみればレガシィって本当にお買い得。



これで作りがもうちょっと良ければ完璧なのだけど(´・ω・｀)

>>789
新幹線とか300km/hとか平気でるよね？
電気自動車エリーカだって高速逝きまで凄い加速できるんだから
モータも作り方によって高回転逝きまでトルクはでると思う

ただ市販のハイブリットはバッテリーやコストの問題があるから難しい

>>797
あとエンジンがマズいよなぁ。そのせいで1.3ヴィッツと比べられる始末。

>>798
エリーカの特集テレビでやってたよ。
試乗した片山右京によると、ゼロからの加速も
100キロからの加速も加速度が同じだとか。
ガソリン車では有り得ないと。

>>799
ヴィッツより車重も排気量もだいたい1.5倍だから相応といえば相応かもしれない。

まぁシングルカムエンジンの0-100加速がショボイと文句言ってもしょうがないとおおう。

780〜789
あんたらホンマにプリウス乗ったことあんの？
STPに乗ってるが、この春伊豆下田でプレミオレンタしたが
加速のよさにビックリしますた。
燃費もこの時期でリッター20キロ走れば上出来だし、
冬はスタッドレスで13キロ、ちょっときつい登りは
まるっきりだめ、足回りはクソだしこんな車褒めちゃいけません。
まだ買って１年だがアウトバック2.5に乗り換え検討中
補助金なんか貰うんじゃなかったナー、6年も縛りやがって・・・
たたき返してやるべ、スレちがいですまん

一番乗ったことないっぽい人が登場したっすね

いくらトルク40.8kgm/0-1200rpmって言っても
加速は一般的な２リッター車と同じ。(トヨタのプレスリリースでもそうなってる)
何よりモーターは変速機を通さない分、加速度が一定で変動が少ないので、
実際の加速に比べると加速感も少なくなる。
プリウスとＧＳ４５０hを試乗してそう思った。

俺も同意GS450hってシステム出力忘れたけど
それほどでも無いと思った。

確かに40.8kgm/1200rpmって逝っても
馬力としては20.4kg/2400rpmと同等なんだからな

ようはタイヤに発生するトルクは20.4kgm/2400rpmと同等
同様にタイヤで発生するトルクは13.6kgｍ/3600rpmと同等

1.3tで1500ccで77psというどうしようもない非力っぷりに加えてカローラ並のシャシ性能と足回り
2,0iでも余裕な高速を120キロ以上で巡行とかはプリウスでは無理だろう
まだカローラの方が軽いし馬力もあるからマシ

そろそろ、スレ違いなんでやめれ

D型購入した人他にいねぇかぁ〜？

>>807
>カローラ並のシャシ
あなたはかなりの鈍感と思われ。

ハイブリッドや直噴リーンバーンは部分負荷での効率アップ→燃費改善を
狙ったシステムなんだから、どっちかっつーと高速ツアラーなレガシィとじゃ
比較対照にならないんじゃない？

むかーし、初期型プリウスに乗る機会があったけど、湾岸をちょっと飛ばしたら
すぐに電池が切れて、ただの遅いガソリン車になっちゃった。
街乗りメインならハイブリッドの利点も生かせるんだろうけど、高速メインの
使い方には合わない車だと思うよ＞プリユス

>>799
ＥＪ２０はＳＯＨＣモデルでも良いエンジンだと思うよ。
回せばそれなりに力が出るし、サウンドだって決して耳障りでない。

まぁ名ユニットとまでは言わないまでも及第点には及んでいるんJAMAICA？

なんだか、フィールダーの新型予想図がちょいとかっこいい。

購入して3年経ったが
自分でスポンジとか使って洗った事がない
ダート林道とか走るのが好きだから洗車したって無駄
あまりにも目に余るようなら水くらいはかけるが・・・

今年は独り暮らしのﾊﾞｰﾁｬﾝを花見に連れて行くことにした
花見の翌日　ちょっと車でコンビニでも・・・と出てみると
なにやら違和感が
まんべんなく汚かった車が　中途半端に洗車されてる！
どうやら事前の水かけもなしに濡れ雑巾で拭いたらしい
拭きスジもそうだが拭き残しがかなり多い

俺が寝てる朝方のうちにﾊﾞｰﾁｬﾝが拭いたらすぃ
眼も悪くなってきて　杖を突くようにもなってるんだが


「きれいになってたろ？*´∀｀）」

「お　おう　きれいになってた　ありがとうな」


正直きれいと言うにはかなり厳しいレベルだった
これからﾊﾞｰﾁｬﾝとこに帰るときぐらいはきれいにして行かんとな
ﾏﾝﾄﾞｸｾｪけど

今度はカローラ・フィールダーがレガシィのライバルになるんだよな。
横幅はレガシィを越えるんだっけ？

＞813
ええ話しやのう…（ToT）

スピーカー交換の話題がでてたので便乗して

プレミアムサウンドの内臓アンプってフロントを高、中音 リアを低音に振り分けて
出力してるらしいけどこれを簡単に解除する方法ないですか？
ヘッド(アンプ）交換しかないんかな？ パネル買いたくないんです

年寄りは何かと世話好きだからな

特に孫には甘い



俺の部屋も
時々勝手に片付けられてる・・・
勝手に入るな・・っつってんのに

えー、フィールダーがカコイイだと〜？

なんかオッサン仕様と言うか変に上級イメージに振ったもんだから
中途半端なカコワルイクルマになってしまったでつよ。

ユーザーの顔が浮かばないクルマって言ったら分かりやすいかな？

>>813
心温まるエエ話やのぉ。

このスレゆえレガシィに有利な比較をしてみると・・

高速道路で４ＷＤが安定しているというのは、
ＦＦ車が２輪だけで地面に力を叩きつけると大きな反動を受けるけど、
４ＷＤは４輪で力を分けて地面に伝えると反動が小さいし且つ
４輪で反動を受けるから車体全体が均一になるってことでいいのか？

インテリジェントモード標準搭載の>>1-820の皆さん乙

インポテンツモードの821さんありがとう

>>822はニュータイプ愛読者

>>820
違うけど、それで納得できているのならそれでOK。

>>824
本当に違うのかな?

>>825
昔は 慣れない道で雨に降られて
見通しが悪くなって 不安になったり
濡れた路面で滑って 焦ったりもしたけど
いまは レガシィの性能が カバーしてくれるから
雨のドライブでも 気持ちに余裕ができる
レガシィの "SYMMETRICAL AWD″ってのは
たんなる4輪駆動じゃなくて
左右対称の機構で 重量バランスが良いから
雨の日で 路面状況が悪くても 走りが安定するのさ

>>826
その通りだけど、性能を過信して事故らない様にね。

>>826
総じて4WDが他に比べて安定しているという通説の
説明になっていない

>>827
車体も 安全性のテストで 最高の賞を獲得してるし
万が一のときでも
どの角度からの衝撃も しっかり分散 吸収してくれる
あらゆる視点から 安全のこと ちゃんと考えてる
それでこそ 運転を心から愉しめるよね

ただ単に、雪国でＭＴでセダン欲しいからという少ない選択肢という事もある。

>829
だったらなんで全てのグレードでサイドエアバッグを選択できる
様にしない？矛盾してるぞ。

個人的にはサイドエアバックは標準装備にしてほしいな。

先代なんてサイドエアバックを選択すると他のメーカーオプションがほとんどつけられなかった；；

カムリごときが7バッグ標準（運転席、助手席、カーテンｘ2、サイドｘ2、ニー）

D型のRはガッカリだね。

GT系と比べ、装備など随分と差がついたね。
グレードでの差はなくなると、誰か書いてたので期待してたのに・・・・

待って損した、夏の特別車の販売まで待ちます。

>>820
高速域ではセンターデフロック状態になってるから直進性がいいんじゃないかい?

>>827-828, >>831　君たち、釣られ過ぎ。

>>826 = >>829 は、スバルのCMの字幕からコピペしただけだと思うぞ。

http://www.subaru.co.jp/legacy/gt/

>>836
洗脳された信者

走行３万キロくらいのＲＳ２５を １４０万出して買うのと
同じ位の走行のＩを １７０万で買うのと
どちらが幸せになれますか？
装備面を見れば前者が数段上ですが
エクステリア等進化した現行も気になります。

>>838
インテリアだって どこをとっても洗練されてるし
これなら若いコにもウケるかな･･･
なんて、不埒なキモチが 彼女にバレたら大変だけど
彼女いないから 結局は自分のために買っちゃうんだよね〜

2.0i買うなら新車で買った方が良いよ。
走行距離30000kmで170万は高いでしょ。

>>838
30,000km走行のIを170ﾏｿなら
今なら、C型在庫車狙いなら、未使用車でそれ位で買えるのでは…？！
先日、D型を見に行った時に、因みにC型在庫車は？って聞いてみたら、
2.0I-Bスボ／2.0R-Bスボ、各ワゴン・B4共に数台有りましたよ。
C型B4＿GTのWR-Limited2005の在庫車も有って、
これならかなり値引けますョって云ってました。

込みで１７０万は無いやろ。
現行見てしまった後ではみんな
先代は芋臭いと感じるにＦＡ？

マイチェンで失敗した車は数多い、Ｂ４おまえもか．．．

そして売れずにフルモデルチェンジ時期が早くなるのも、コレ正常進化だｗ

あんなにデザインをいじる必要が
はたしてあったのかな？

>>844
大きく変化したことをアピールする為にデザインを変える必要があったのでしょう。

>>843
元々、デザインで売っているクルマじゃないし、Ｄ型でも悪いカタチではないから。

レガシィって全長のわりにホイールベース短いのね。
僅かではあるけれどカルディナより短いとは驚いた。
それとカルディナより全幅が狭いことにも・・・。

レガシィって古きよき時代の日本車によくあった細長いスタイルを踏襲しているかのよう。
全体的にぽっちゃりとしたクルマが増えている中で細長いスタイルはシャープに感じられて
好感が持てるね。

>>846
カルディナのホイールベースは長すぎ・・・
たしか５〜６�pの違いなのに結構長く見えるね。

後席の足元がせまいからホイールベースをもっと延ばせって意見もあるけど、
これ以上長くするのはタイヤを大きくしたりしないとバランスが取れないよね。
ダックスフントみたいに胴長短足に見えてしまう。

2.0Rだけ値上がりしなていね。。

MTにBスポもでたし、いい感じ。

>>846
縦置きFFはWB短くなる傾向にある。
アウディA4も、3とかCより短いし。

ホイールベースそのままでいいからフロントのオーバーハング短くしれ。
それだけでも横からのスタイルがよくなるとおもわれ。
さらにBMWっぽって言われるだろうけどさｗ

なんかもう、発展の余地がなくなってきた気がする。
日産みたいにインテリアに力を入れたバージョンを造ってほしい。

四駆でもフロントオーバーハング短くできるのかな。

じゃあ次期型はエンジン縦置きだな。







上下に。

>>853
そりゃコーナリング速度上げる新技術だなｗ

>>835
センターデフがどうとかいうよりもFF/FRと違って引っぱられるだけ押されるだけの車輪が無く
4輪とも前に進もうとするから左右にﾌﾞﾚないということじゃない?
乗ったことないけど電気式4WDでも直進性は良いと思ふ

次期モデルは、ハードトップを卒業してくれ。

>>856
てことは次はオープンカーに進化しろということ？

プレスドア信奉者とともに氏んでくれると嬉しいね

窓枠がついたら一気にジジ臭くなるよね

水平対向６気筒エンジンの４ドアに専用ボディ（デザインはＧ．ジウジアーロ氏に依頼されたい…）を用意して、３ℓ級の上級車を買う層にも積極的にアピールして欲しい。
だって、実質的には、その層はクラウン・ロイヤルしか選択肢がないと思うから。
ニッサン製の上級車ならともかく、ホンダなど他社なんて「アウト・オブ・眼中」だと思っている保守的な人間が存在するかと思うが、決してクルマに拘らないという訳でもなさそうだから。

しかし、初期に買った人はC型とかD型とか、毎年、型落ちになって可愛そうだね。
市場に出して熟成するとか、訳判らん欧州車の悪しき慣習など真似しなくて良いのに。

>>861
ほったらかしにされるよりずっとマシ

そういった地道な改良がレガシィが今の地位を築いたのは確か。

>>861
常に成長する。いいことジャマイカ。

>>856
お前が言いたいのは「サッシュレスドア」か？

夏ボナスで２．０を買おうと検討中なんですが、
Ｂ４買うか、ワゴンにするか悩みますな。
若僧なので、ＣＰとデザインでレガに辿り着きました。
中古購入にあたって、アドバイスを頂ければ嬉しいです。

>>861
>初期に買った人はC型とかD型とか、毎年、型落ちになって可愛そうだね。

本当の車好きは型落ちなど気にしない。
気に入った車を、どこまで大事に楽しく乗れるかだよ。

型や装備を気にして車選んだりする奴の方が可愛そうだな。
MC気にしながら乗っていたら、いつまでも満足に車なんて乗れないわな。

>>865
お好み次第でいいけど、大きな物を積むことや４人乗車で遠出する機会が多いなら
ワゴンがおすすめ。そうでなければＢ４の方がいいかな？

>>865
スキーに行って靴を履く時に、リアゲート開けて荷室に座れるので便利
リアゲートは屋根代わりにもなる。

>>866
そうだな。
初期型を買った人は、買って１〜２年はＢＨ乗りに対して優越感に浸れたワケだし
時期型出た時にもまた同じ優越感に浸ることが出来る。

>>861
>初期に買った人はC型とかD型とか、毎年、型落ちになって可愛そうだね。

年々コストダウンするパターンもあるから一概にどれがいいかはわかんないね

３Ｌにブリッピング機能がついた。
試乗したいな。

>>870
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149176183/142

>>867>>868
やっぱりユーティリティと好みの問題ですかね。
巷では圧倒的にワゴンが多い気がしますね。
悩ましい。ついでに色も悩ましい。
選ぶのも楽しいですが。

そもそもレガシィって、スバルのイメージを激変させた「千両役者」ですよね、そこで敢えてターボ車という選択を避けられた皆さんの見識は素直に認めたいと思いまする。

>>861
本来なら最低でもＣ型程度の完成度になってから売り出すべきだな。
ある意味、試作段階で出してるってことだ。

>>860
先代に3Lモデルが出たとき、セールスさんが「このクラスは絶対的にトヨタが
強くて、どうせ全く売れませんよ」と言ってたな・・・そのとおりになってたけど。

11年目のＢＧを車検を気に2.0�@に乗換えを考えてるんだけど
今乗ってるＤＯＨＣのエンジンと2.0ｉのＳＯＨＣだと性能が下がってるきがして
仕方ないのだがどうなでしょ？
ちなみに2.0Ｒはハイオク仕様なので却下しました。

ＳＯＨＣにはＳＯＨＣの利点がある・・・らしい

>>876
BG系の2Ｌクラスと現2.0iと比較したら現在の2.0iの方が振動、静粛感ともにかなり進化していると思う。
BGでは音は勇ましいものの、トルコンが滑っているような感じでなかなか前に進まない印象がある。
そういった点で低速トルクはあまり大きくないもののスムースな加速感が2.0iにはあると思う。
2.0iと2.0Rでは特に3000〜4000回転くらいまではあまり差は感じないかもしれない。
ただし電制スロットルのわずかな遅れが最初戸惑うかも・・・。ECOモード解除すればそれほど感じないかも。

>>877
DOHCなんて必要ない。

そうですか。ＢＧ買った頃のＳＯＨＣって走らないって言われたから。
おまけにＡＴにするなら250Ｔにしろと言われるしまつ。
だから2.0ＴＳＲのＭＴにした。今度も多分ＭＴ。
試乗してみたいけどＭＴでは試乗車がまず無いだろうと。
どうすっかな。

>>864
「ハードトップ」でも間違いではないようだ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97


偉そうな口は、ちっとは勉強してからから使おうや。

調べなきゃわからんようなら、どっちもどっち。
もうやめれ。

>>881
その解説もヘンだね。

＞ハードトップ（hard-top）は自動車のスタイルの呼称である。 スリーボックスの形状で前部のエンジンフード、
＞後部のトランクの間により高い室内スペース部分のある形状のうち、主に側面の窓を前部後部に隔てる柱が
＞無い形状を言う。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　 ~~~~~~~~~
と書いておきながら写真はBピラーがある「ピラードハードトップ」のR32スカイライン？ヘンなの。

>>883
たしかに。４３０セドとかカリーナＥＤとかにするべきだ罠。
それにソフトトップ（＝幌）に対してハードトップだからセダンだって広義にはハードトップと呼ばないか？

>>884
＞たしかに。４３０セドとかカリーナＥＤとかにするべきだ罠。

そうそう、Ｂピラーそのものが無くて、前後の窓を下げるとスカスカになるのがハードトップだから、
本来は４３０セドグロとかだよね。あとは今のメルセデスＣＬとか。
４ドアセダンでは、厳密な意味での「ハードトップ」は今は存在しないでしょ。

＞それにソフトトップ（＝幌）に対してハードトップだからセダンだって広義にはハードトップと呼ばないか？

セダンはセダンだよ。元々はオープンモデルに用意された鉄の屋根が「ハードトップ」だからね。
昔のフォードサンダーバードとかポルシェ３５６とか。ハードトップをつけたオープンモデルのイメージを
無理矢理２ドアクーペや４ドアセダンのデザインに採用して格好良く見せたのが５０〜６０年代からのアメ車。
それが日本車にも流行したと。
レガシィのサッシュレスドアには別のコダワリがありそうだが・・・どうだろうｗ

>>885
なるほど。

妙な流れにしてｽﾏｿ
個人的には「サッシュレス」がしっくり来たので、どう違うんだ？と「ハードトップ」について定義を調べてみた次第
wikiはまあ、寄せ鍋だからw

諸説あると思うけどスレ違いなので、このカキコに免じて流れ戻して(´･ω･`)

2.0R ATが燃費悪いと思ってる香具師がいるみたいだが、そんなことはないな。
折れの場合、街乗りとチョイ乗りだけで10.5km/lはいく。
高速はあんまり走らないからわからんけど、14km/l以上は自信ある。
同僚の2.0i ATはどう頑張っても8.7km/lくらいが限界だから不思議がってるよ。
走行条件はほぼ同じ。寧ろ、折れの家は急坂ばかりの団地だからちょっと不利。
購入当時は7.5km/lと悪かったからエンジンの当たり外れじゃないと思う。
他の車をあまり気にせず、マイペースでiのようにﾏﾀｰﾘは走ったら燃費が伸びるようになった。
今までは走りを気にしすぎて、アクセルを微妙に踏み込みすぎてたかもしれん。
もう一人の同僚は軽のターボで8km/l。フィット海苔は9km/l。
いくら燃費の良い車に乗ってても、乗り方次第だと思う。

>>888から釣り糸が垂れているけど、毒餌なので食いつかないこと。

>>888
俺燃費で比較しても仕方ないからな。
オマエが2.0i乗りになったら、多分こう言ってるだろう。

「2.0i ATが燃費悪いと思ってる香具師がいるみたいだが、そんなことはないな。
折れの場合、街乗りとチョイ乗りだけで11.5km/lはいく。
高速はあんまり走らないからわからんけど、15km/l以上は自信ある。
同僚の2.0R ATはどう頑張っても7.7km/lくらいが限界だから不思議がってるよ」

結局乗り手なんだな。

あーあ、食いついちゃったよ(´・ω・｀)

>>889
888のどこが釣り糸でどこが毒餌なんだ？
単に自分が気に食わないカキコだからだろ

888=892

燃費を気にした運転なんかしてたら
俺の愛車が泣いちまうぜ

アクセルの踏み方が下手で燃費が悪いのは車も泣くし地球も泣く罠

>>893
ｼｰ。
本人は別人のつもりなんだからｗ

>>895
慣らし運転の時に回転数を3000回転以下に抑えるように心がけたら、
かなり燃費良かったよ。
いまはフツー。

おまえら、今一度ブレーキランプ切れてないか確認しろよ。
ハイマウントも含めて切れてる車多すぎ。

切れたまま乗ってるやつってＤＱＮ丸出し。
電球くらい買え

独り者は、電話帳でブレーキ押して後ろに回る

>>897　さすがにハイマウントまで切れてる
車はみたことないな。
ハイマウントランプの寿命ってどれくらい？
以前１０万キロ越えた車に乗ってたが、
交換したことないよ。

まあブレーキ切れ
多いのは事実でしょう

ﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟ片方切れてますよ〜てのは、もう10回位言われた気がする。

俺のバイトするコンビ二へ派手にチューンしたB4乗りのおっさんが入ってきた。
多分年齢は４０くらい・・。最初にトイレに直行し、そのあと
２０分位雑誌とか立ち読みしてた。
２０分も立ち読みしてるから早く帰ればいいのにと思っていたら、
雑誌を棚に戻し、店の中をうろうろし始めた。
何を買うわけでもなくただうろうろ、うろうろ・・。
でも幸せそうな家族連れの客が入ってきたとたん。
急に、おにぎりと、お〜いお茶に手を掛けて即行レジに持ってきた。
差し出した手が汚かった。
爪には黒い爪垢がぎっしり・・・チューニングの途中だったのだろうか？
汚い手で握り締めた手から、しわしわの千円札　１枚・・。
顔は陽に焼け、労働者のよう・・精気がない・・。
なぜか、哀れに思えた・・。

そこへ先ほどの幸せそうな家族連れがレジへ並んだ。年齢は同じくらい
だろうか、まさに幸せを絵に描いたような家庭。インテリな旦那に美人な奥さんに、幼い女の子。
彼は、そんな静かな休日の家族連れの姿を見るに耐えかね、会計を済ますとお釣りを
奪うかのように店を出て行った。
５００円釣り渡すの間違えたが、気づいて外を見回すも、彼の姿は見えなかった・・。

GTからiBスポに乗り換えたんだけど
乗り心地がよくなった。コーナーも安定感がある
でもやっぱ坂道で変速しまくる。そういう辺りは乗り心地が悪く
ギクシャクする。加速が余りないので店などから道に出るとき
気を使う。

先日発表されたマイナーチェンジ後のモデルについて
どう思ってるのか語って下さい

>>903
好きで乗ってる香具師ばかりだ、聞くまでないだろ
自分のが一番って思ってるよ

良し悪しを問うわけではないのだが、どうしてマイナーチェンジで
エクステリアを変更するとゴテゴテした感じになるのだろう。
逆ってあまり見かけないような。

>>903
>マイナーチェンジ後のモデル

夏頃、ラリージャパン記念モデルの特別車登場。
　　　NA系のRやiにも特別車登場。
＜C型の記念車は散々だったので、魅力あるお買い得の特別車を投入？＞　
秋頃、tuned by STI �U　登場。（昨年完売で味しめた２匹目のドジョウ）

どちらにせよ、NA系GT系を先走り購入の何人かは、待てば良かったと後悔するかも。

そしてまた、特別装備品や限定リアエンブレムがほしく「買えますか？」
「装着できますか？」「品番教えて下さい」の質問が増える。

現行見てしまった後では
先代モデルはどうしても
芋臭く見えてしまう
でＦＡ？

考えてみると、レガシィって特別仕様車で売れているようなものなのかな。
かつてのレオーネ・マイア�Uがそれなりに売れたのと被ってみえる。

最初は装備にむごい差つけてるからねぇ…

未だにイモビ標準でついてないし。どこがインテリジェンスなんだか…

>>９０６

どちらの限定モデルもあまり興味ない。

>>905
スバルに限らずホンダ、トヨタもそう。あまり時間をかけずに
小手先のデザインでごまかしてるみたい。頼むから何もして
くれるなって言いたくなることも多いね。最近は特にそう思う。

>>911
カルディナなんかは改悪でしたね。

2.0iと2.0ｉＢｓｐｏｒｔって同じ値段なの？なぜ？

2.0iのマフラーを２本出しにしてる人いますか？

>>914
二本出しなんて飾りです。偉い人には(ry
いや、ぶっちゃけインテリジェンスにじみ出る一本出しに誇りを持って乗って
いれば良いのではと。

>>915
それD営業のアンチャンも言ってたぞ。
俺「シンメトリカルAWDって、このカタログにも図が出てるけど、2.0iだけは違うんじゃないの？」
D営業「駆動システムが左右対称という話ですから、マフラーは無関係なんですよ〜。あれは飾りです。」
マジで言ってた。

>>916
俺の場合、DラーにシンメトリカルAWDの説明をされた後、でもドライバー
が乗ったら意味無いですよね〜と言われた。
その正直さが気に入ってハンコを押してしまった。

もう少し力がほしいよー

>>918
キミが乗っているのは何て言う1500ccインプレッサ？

やっちゃいましたよ、俺の2.0i。
山道でかなり多数のブッシュの餌食になりました。
ええ、俺が悪いですよ。叩いて下さい。
修理代、いくらかかるやら？はぁー憂鬱。

>>920
もっとkwsk

2.0iのBスポだよー
街で乗ってる分にはいいけど
久々に遠出して田舎のほう行ったら
山が多くてつらかった

踏み込まないと坂登らないからね〜。
逆に言えばアクセルを深く踏めばそれなりに走るとも言えるけど。

>>923
2.0iＢ4なんだが、オレ的には３速でも比較的グイグイ登っていくので安心したというか
買う前はもっとダメかと思っていた。

５ＡＴで１，２速がローギアードならいいのにね

レガシィのNAを購入するのを決めたのですが、2.0iと2.0Rでまよっています。 どんだけ性能が違うんですか？

>>926
その質問、散々出てるから、前スレ読んで見たら？
１０００の中に３０回くらい登場する質問。

MTなら2.0R、ATなら2.0iでいいだろ。
どうしても安く買いたいとか、MT好きだけど燃費を気にしまくるとかでMTの2.0iもアリかもしれんが
そんなヤツは質問する必要が無いだろうし。
ま、ATの2.0Rだけは止めましょう。
2.0iと殆んど変わらん。存在価値無しだ。

俺も2.0iと2.0Rで迷っていたが、
Rはなんだかレガシィラインナップの中で最も中途半端な気がした。

あとちょっと上のレスにある「2本出しマフラーが飾りなんですよー」で2.0iを買おうと決めた。

>>928
2.0iでもMTの方がキビキビ走るんじゃないの？
流石に高回転まで回すと息切れするのだろうけど。
どうだろうか、SOHCでも5000回転位までは楽に回わるエンジンだと
そこそこ走るのではないか？

予算に余裕があればＲ、安く済ませたいならｉで良いと思われ。
どっちを買っても損はしないはず。
ただ、圧倒的なパフォーマンスが欲しいのであれば無理してでもＧＴを。

2.0R　MT海苔だけど、こっちの方が峠ならGTより
よっぽど面白い。

>>926
同意。
俺は他に2台あるので予算の都合上2.0iにしたがほぼ文句なしだった。
だけど、ATはハイギア過ぎるんだよね。
平坦な道ならいいけど、2速じゃ登らない、1速はローギア過ぎという状況になる。
1速と2速の間にもう1つギアがあれば一番よかったのだが。

ちなみに全然関係ないけどアルンカンターラのシートは中々いいね。
ノーマルよりも張りがあって疲れにくいと思う。

ｽﾏﾝ。
>>925だった・・・

次期レガシィーではアイシン製の6ATを載せて欲しい

>>935
いいね。
でも作ってくれるかな?。アイシン。
一から設計し直さないといけないけど。

>どうだろうか、SOHCでも5000回転位までは楽に回わるエンジンだと
>そこそこ走るのではないか？
俺の乗っているのは先代だけど、ご指摘の通り5000回転ぐらいまでは元気に回ってくれる。
そこから上はさすがに息切れする感じ。

カタログデータや0-100加速のタイムを見るとショボイエンジンに感じるけど、乗ってみると
意外と力がある。高速の追い越しや上り坂でもシフトダウンして踏み込めばちゃんと加速して
くれるので、まぁ飛ばさない俺にはこれで十分だとおもう。

2リッターのキャパがあればそんなに苦戦しないだろ、普通。

>>938
尿意。
ナンダカンダ言っても2リッターなんだから。

とするとＡＴなら2.0iで十分ということになるか？
装備の違い見るとツインマフラ−とヘッドランプレベライザーがオートかマニュアルか
位だし、2.0iはブレーキアシスト付き。

ちなみにマフラーは無関係の>>916言う「･･･、2.0iだけは違うんじゃないの？」 が
引っかかるが･･

>>932
確かに。GTを買うと取り返しの付かない速度まで出そうで怖い。
競技に出るなら別だけど、スンスンする分には２．０シリーズで十分な気がする。
自分が細い峠好きだからかも知れないけど。

んで、スンスンする分にも、俺程度の腕だと２．０Rで５０００から上のおいしい所をひたすらキープ、は難しい。
(５MTのギヤ比の問題もあるけど)結局２．０iの一割り増し位の力しか出せない。
２．０iでスンスンするのもぜんぜん良いと思うよ。タイヤは要交換だけど。

>>940
エンジンルームを見てみればバッテリー、セルモーター、ウオッシャー液等々・・・が左右対称に
一個ずつある訳じゃなかろうが。

そもそもドライバーが真ん中に乗っていない。。。

どうしても2.0iをマフラーまでシンメトリカルにしたいなら、真ん中一本出しにすればいいじゃんｗ
マフラーなんて数�s程度だろ？レースに出るわけでもなかろうし、気にすんな。
そもそもシンメトリカルなのは「AWD」であって、排気系統ではない。

>>944
運転席だけに人が乗るとリアルに車体が傾いたスバル３６０の時代ならまだしも、
今の車なら人１人分くらいのアンバランスは許容範囲内だわな。

他社の車では、補機類の配置を工夫することでやや助手席側を重くし、
運転手一人乗車の場合のアンバランスを是正してたと思う。

完璧シンメトリカルにしたけりゃマクラーレンF１でも乗るしかない。

>>944
真ん中一本出し、カコイイ。

>>944
駆動系と干渉するから、プロペラシャフトを左右二本にしないとな。

>>921
亀とスレ違いすまん。
気が進まなかったけど、山中の砂利道走ってました。
ちょうど車一台分くらいの道幅でした。
もうすぐ目的地かな？と思った頃、道の左右に突き出た枝
等が目の前に・・。手でポキポキできる様な本数じゃない。
高さもボディをadidasにするのにいい感じ。
もう時間もなかったし、ここを突破しなければ元来た道を
延々引き返すしかなかった為、嫁の「しゃーない、行こう」
という言葉に後押しされ泣きながら突破しました。
五線譜が沢山書けました。
深い傷はなかったので、コンパウンドで磨いてみましたが
すっきり奇麗にとはなりませんでした・・。

ミニって真ん中一本出汁だね

ホンダオタによるとSOHCで十分なんだそうだよｗ
レジェンドスレやエアウェイブスレに行ってみ

本田のＳＯＨＣとスバルのＳＯＨＣを同列で考えていいのか？

そりゃスバルの方が上に決まってるけどさ

残念だがエンジンだけはホンダに敵わん

GLの1800ccH6なんか、車で使うにはトルク足りないのかな。

さあ。でもおまえが全身全霊の力をこめてクルマを止めようと思っても止まらない
と思うよ。

>>941
レガ乗りのフリしてｽﾚに紛れ込むのはやめてね。
悪しきマツダｦﾀさん(失笑

>>953
アナタが本当に好きであろうマツダのエンジンよりは上ですからw

※※※※※※警告※※※※※※

最近、やたらと多い制動灯の整備不良

特にブレーキ灯は、自車がこれから止まるという
意思表示、後続車に止まる合図を出すとっても
重要なパーツ。大切なあなたと家族の命を守るためにも
一週間に1回程度は確認しましょう。

確認方法
ディーラー、スタンドなどで切れてないか確認してもらう。
信号待ち、後続のトラックなどの反射で見る。
車庫で照り返しなどで確認する。

電球は一個500円前後、DIYでも簡単に出来る場合もあります。
http://www.honda.co.jp/manual/mente/nichijyo/seibi2.html

エンジンはホンダなんて都市伝説みたいなもんだ。
トヨタ、日産、三菱、スズキ、ダイハツ、どこも良いエンジン作っているよ。
もちろんスバルもね。

>>950
その人たちがどう思って論じているのかは知らないけど、
DOHCだから高性能、SOHCだから低性能、という認識は
改めて然るべきではあると思う。

ちょっと話は逸れるけれど、OHVにだってメリットはあるのだしね。

大徳寺だかが、「横幅苦しいしOHC(？)にすればいいじゃん」
みたいなこと言ったら
ｽﾊﾞﾙの人が「DOHCってことにしないと売れない」
みたいなことを言った
ていうのをどっかで読んだ気がするけど良く憶えてない。

三菱の次世代MIVEC（SOHC版ノンスロットル機構）
をまねすれば、低コストで燃費の良いエンジンが出来ますよ。

>>960
初代レガシィはOHCだったのを「他車に勝つために」急遽DOHCに改めたという趣旨のことを、
絶賛発売中の『XaCAR別冊・新型レガシィ完全制覇』に書いてありますよ。

DOHC、別にいいじゃない。
折れはこっちのエンジン音が好きだな。
変に捻くれて評論家ぶっても仕方ない。
つーか、ほとんどが何かの雑誌に洗脳されてるだけだろ。
素直に自分が好きな車に乗ればいいじゃん。
SOHCって訳じゃないかもしれんが、折れはiのエンジン音はイマイチと感じた。
2.0Rは乗ってて気持ちいいよ。

2.0ｉの見積取ってきた。査定0の車の下取りを
いくらか出してくれて値引き合計30マソ＋αだった。
このぐらいが限界かな。

マイナーチェンジしたばかりなのに、すでに値引きが大きくなってきているね・・・。

Dも大幅値引きしないと売れないってわかってんだよ

オートメカニックの先月発売号に、４輪の重量配分を比較した記事が掲載
されている(P.96〜)けど、現行レガシィ(B4たぶんMC前)重量配分がぜんぜん
シンメトリーぢゃないんですが...。

しかも、空車時でフロント右の荷重が左より36kgも多い。1名(ドライバー)
乗車ではさらに差が広がって+47kg。もしかして、輸出(左ハンドル)前提で
設計されてて、右ハンドルについては最適化されていないとか？

>>967
シンメトリーはスバルのウリだが、実際の公道走行でどれほど
有効なのかわからない。大体前後重量配分はＦＦ車なのに
これには全然触れてないし。
前後重量配分が50対50であることをウリにしてる社もある。

カービューのユーザーレポートを見ると、スバルの宣伝文句の
コピペかと思えるような洗脳レポートが多くてうんざりする。
キーワード、ＡＷＤ・水平対向・低重心・シンメトリー

理論や実測値はどうであれ悪くはないと思う

次スレ立てました。

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part7
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149600927/

絶対試乗した方がいいお。
俺はＧＴ買うつもりで試乗して３.０Ｒにした。

>>945
いや、今の車でも見かけは変わっていないが、一人乗っただけで変わるぞ。
アライメントも実際一人のった状態で取るぐらいだし。

２０Ｒ買おうか検討中ですが。２０ｉとパワー面で違いわかりますか？全然違うのでしょうか？

>>970
乙

>>973



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>973
MTならすぐわかる。
それともATで回す方？ハイオク喰うよ？

>>973
街中ではかわらん。または、わかる人なら微妙に2.0Rの方が重いと思うかも
しれない、という程度。そもそも、DOHCは4000回転以上のためにあるような
ものなわけだし、っていい加減この議論も飽きたなｗ