日産車は最近何故売れないのか？

倒産の危機から脱し、飛ぶ鳥の勢いで売り上げを伸ばしてきた日産ですが、
ここへきて売り上げが伸び悩んでいるようです。これは一体何が原因なのでしょうか？
あの倒産危機の頃、よく言われていたのがデザインが悪すぎるというものでした。
幹部に車好きがおらず、ファンを喜ばせる車作りは不可能とさえ言われていました。
そんななかルノーと提携し、元々技術的な部分は世界屈指の企業だっただけに、
ルノーのデザインが融合されれば鬼に金棒と言われましたが、最近のデザインはどうでしょうか？
私個人の意見ですが、どうもデザインが完成されていないような気がするのです。
モーターショーに出品されたコンセプトカーのようなぎこちなさを感じます。私は日産が
命の次に大事です。そんな日産がどうすれば復活できるのか、皆さん！ここへ書き込んで下さい！

>>1
おまえが何万株も買えばいいだろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,r'"´:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:｀ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.ィ;.:.:.:.:.:.:.:r-､:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ
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　 ,.　イ　　　　　　 /　　 ノ､!:.:.:.:.:.:K{_,...)}ヽl| |:l:| ヽ:.ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.
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;:;:;:;:;:;:;:! ／;:;:;|:;:;:;:;:;:;:l:;:;:;:l:;:;:;ﾘ:.:.:.:l　 ｀　　　　 l|l! =､ ｿﾞ!:.:.:.:.:.:.:.:.　ルナマリア・ホークが3ゲットするわよ
:;:;:;:;:;:;:ヾ､;:;:;:;ﾉ:;:;:;:;:;:;i:;:;:;/;:;:;:ﾉ/.:.:ﾄ　　, ､ '　　　　　ヽ ,!:.:.:.:.:.:.:.:.:
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-‐'"´- ... __ヽ;:;:;:ノ_／,..__;:|/;:;:;ヽ!､,ﾊ `' ´ __ ... ﾆ´イ´.:.:./ノﾚ'
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ヽ､_,.　'"´;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;/'´:::::::::::::::::::|;:;:/::::::::r‐'´;／

ｽﾚ主のせいだ

もう裏切り日参には、信用ないからです。

MT設定の車が極端に少ない
あってもインテリキーの設定が無い

昔のような車作りに戻らないと駄目しょ。
トヨタみたいな車作ってたら、素直にトヨタいくわな

昔のような車ってどんな車？今更ハコスカの復刻版とか言わないでね。
これからの日産に一番必要なのはずばり質感だよ。俺は国産全車種を
扱うような車関係の仕事をしているが、正直最近の日産社のコスト削減は
半端じゃない。内装なんてもうペラペラで、昔のK並と化している。
今ならマツダのほうが日産よりも上だな。このままではマジでやばいぞ。

営業利益は５６００億円ってなってたぞ。

ボーナスもヨタ社員ほどじゃないけど年間で２２０万前後もらってるらしい。

なんというか、最近の日産のデザインは線が弱々しいのばっかだねぇ。
「日産らしさ」ってもっと押しの強いものだったハズだが。
例えばＢＭＷとかアウディのほうがよっぽど日産らしい気がするんだが。

次期スカイライン、超ダッセー。
何？あのボンネットのライン。　それに合わせたヘッドライトがまた
笑える。　ありきたりのデザインを捨てて、何か新しいデザインを探して
いる最中の様だけれど、センス悪いよ。　

シルビア復活頼む！S16 とか 180系統の車。MT FR ターボが欲しい☆
今だに180乗ってるけど もうこれ系の車は出ないのか。
ファミリーカーなら トヨタいくよ。もしくはホンダのシビックかFit。

確かに現行型のスカイラインは超絶のかっこ悪さ。あれがかっこ悪いと指摘できる人間は
いないのか？時間的制約で妥協するなんていうことは絶対にあってはならないことだと思うけどな。
確かに営業サイドの圧力や色んな問題もあるのだろうけど、腐った形で出しても結局は売れないんだから
余計に損するだけ。あんな車だったら倒産寸前だった頃の日産と何も変わらない。

ワンエイティーを21世紀バージョンとして出して欲しい。サイズは86より小さいくらいでいい。
車重は1ｔ。1･8ℓでターボ搭載。姉妹車として前輪にモーター搭載の世界戦略車を設定。
シルビアは当分無理。10年後伝説復活みたいな形で出した方が戦略的に受けるはず。

時代はエコロジーだってのにターボってアホかとバカかと

マツダのデザインがわかりやすい。アテンザ以降殆ど俺的にOK。

最近のニッサンはティーダとフーガ以外ダメだな

>>14
マツダはターボＭＰＶにターボ設定したジャンｗ
それに280馬力規制もなくなり馬力競争に拍車がかかり、
各社大排気量の車を増やしていこうという方向に進んでいる。

日産らしさがないよね　いまの日産は　勢いがないような車ばかりだしね　ターボ車だせば売れそうだけどね　ティーダダーボとかシルビアや180のような　　　　　　　　　　　　　やつ

日産車の質(感)は逆にヤバいとされていた９８年ごろがいい意味での転換期だったと思う。
それ以前は何世代も前の型のプラットホームを使い回したせいか、外装で言えば大きく広がったボディの割に小径のホイール、細いタイヤでアンバランスだったりサスもフワついた腰高感があった。
内装もデザインは新しくともステアリング、シフト周りの位置や剛性が低い印象だった。
９８年にＢ１５サニーを発表し、同時に新世代プラットホームを旗揚げ。
０１年にＶ３５スカイラインを発表。(アドバンスドＦＲプラットホーム)
このあたりからデザインはもちろん、素材や仕立てのバランス、パフォーマンスもレベルの高い車が生まれてきていると思う。
０２〜０３年ごろルノーとの提携での迷いが感じられる車種が多く見られた。
０４〜現在に至ってはさらに完成度の高い車種が増えていると思う。
今年は新型車の発表が少ないとされているが、この先の日産はきっと素晴らしい車を世に送り出してくれるだろう。

シーマ、ステージアあたりのデザインは悪くなかったんだけどね
その後はどうでもいい感じのデザインばっか

フーガの安っちいウインカー音萎える。キューブとかと同じだし

俺もステージアのデザインが凄くいいと思った。しかし高すぎたな・・・。
一番疑問に思ったのはセドだな。あのライトは信じられない。人間の感性を
逆なでするような嫌な形。ぱっと見て気持ちよくなければいけない。
あの形はどの角度から見てもおかしい。まるで変出者のようだ。しかし
リヤの斜め45度からのデザインは最高に完成度が高かった。日産に限らず
変に凝り過ぎると失敗してるね。

確かにステージアはなかなかいい。リアの姿がボルボを連想させるが
物を積むならアルファのスポーツワゴンやアルテッツァ・ジータみたいな形は落第だから
あの形はまぁいいかと思う。ただいざ買おうと思いネットで情報収集すると
故障やつまらないトラブル、質感の低さ、滑らかさの欠如など問題だらけ。
それで買う気がなくなる。日産の弱さってそこなんだよね。

高級車の一つに従来の日産っぽさを残した車があってもいい気がする。
その方が売れそう。

ってか、前から売れてないし・・・。

フーガのテールランプは一度見ると忘れられませんね。

マーチやキューブがモデルチェンジした頃はアタリだったと思う。

雑誌でデザイン家具や建築、インテリアの特集が組まれはじめた頃だし
車を移動の手段や走行性能以外の面（デザインや、インテリア）として
見る層が出て来た時期で、消費者のニーズを捉えた。

キューブ、マーチのエクステリアはある意味で革新的だったし
「車業界特有のデザイン」以外のデザインで勝負した事も素晴らしかった。

だが一方で、強烈なまでのコストカットはインテリアには如実に表れた。
カタログや雑誌で見た質感より実際に実車を見てみると内装がチープに
見えたり、ドアノブやその他のパーツが使い回しだったり。
有名デザイナーの良質な家具の雰囲気を持つ、廉価な家具。
そんな感じさえ受けた。

また、その後発表されたコンパクトカーも、エクステリアデザインが
中途半端だったり、雰囲気が似たり寄ったりであったりし、ノートで
感じはじめたデザインの危うさはラフェスタで確実な物となった。

今、日産に必要な事は、囚われ過ぎたデザイン感から一度脱却する事と
内装の過剰なまでのコストカットを控える事だと思う。

日産乗りが離れたのが原因かもな。
ま、倒産しかけたから新デザイン路線に行くのは当然と言えば当然だけど。
トヨタ好きを引き込む戦略でも練った方が良いんじゃね。

来年ティーダターボ出るらしい　２０００ｃｃ　ＦＦ　

日産はシルビアが消えてから興味無し、スカイラインは３４までが良かった

単純にミニバンが足りてないだけじゃないの？
あと何よりもＤＱＮフレーバーが足りない。

>>26
だね。なにせ格下のスカから拝借したテールだからねｗ

日産車なんぞ眼中に無い　ヲタ車も

日産は見えないところに金をかけた無骨さが良かったわけだ。
故にチープなみな目でも許して許してた人がいたわけだ。

かつてのトヨタ嫌いの日産派は今スバルに乗ってる率高し

四月の販売台数の激減ぶりは異常だね。志賀さんの首がいつまで持つか？
30％減なんていったら、一時の三菱以上。
頼みの北米もダメで、プラス円高。
去年100万台増販して、今年は元の木阿弥かな。
結局、無理な乱売はすぐにボロが出るね！

ゴーンさんが来てからデザインに一貫性ができたのはいいけど、

ティアナ = プアマンズ・フーガ
シルフィー = プアマンズ・ティアナ
ティーダ = プアマンズ・シルフィー
ノート = プアマンズ・ティーダ
モコ = プアマンズ・ノート

なので、フーガを買おうと思った客がモコを買ってしまう。
これが日産の問題点だな。

ティアナってどうしてもペラペラに見えてしまう。何でだろう？やはりフロント
デザインの悪さなんだろうか？インテリアの木目も古臭さを感じるすい、安物の合板
家具を連想させる。ウィングロードは若者の間で人気爆発なんていっているが、
あんな腐りきったデザインで何を言ってるのだか・・・。信じられないほどセンスの無い
デザインだ。もっとがっちりとした塊感のあるしっかりしたデザインにできないものなのか？
フロントも必死で個性を出そうとし、デザイン的に良いか悪いかといった話とは次元の違う
デザインになってしまっている。デザインを語るのももったいないような駄作。論外。

修理代やメンテ代が高くてぼったくりだから

今は二流メーカーなのに何殿様商売してるんだか

ティーダラティオ、シルフィー、ラフェスタ、スカイライン、Ｚ、、
この辺りのデザインは最悪終わりきっている。これら等を見て欲しいという
衝動に駆られる人間に心理が理解できない。中古屋で車を探している時に
予算内で収まり且つ年式が新しいという理由意外で買う人間は信じられない。
デザインで買う車じゃない。何でも良いから足が必要なので買う、そういう車だ。
デザイナーは仕事をやっていない。古臭くてダサくしなければ年配には売れない
という勘違いを犯している。とんでもない。本当に美しいデザインを年寄り達は
求めているんだ。少しでもハイカラに見られたいが為に。しかし突拍子もない
デザインは受け入れない。それが50以上の人間の感性なんだよ。

俺から言わすと、皆センスないね。

確かに今の日産は二流なのにトップに君臨しているような変なプライドが悪い方向に向いている。
このままではマツダに抜かれるぞ。マツダのほうが遥かに良い車を作っている。
数の論理で優位に立っているだけの話。事業規模が同じなら勝負にならん。

もう一つ言わせてくれ。インフィニティーを立ち上げるならダットサンを復活させろ。
レクサスを見て分かるように失敗に終わる可能性が高い。もともとあるマーケットにエンブレムを変え
従業員が途轍もないもてなしをするだけだろ？コーヒー代やカップ代、ディーラーの超高級家具代を車に
組み込むといった意味不明な手段は絶対に失敗に終わる。それだったらダットサンを若者向けに立ち上げる方が
絶対にうける。しかし若者＝ガンダム好きといった勘違いだけはやめてくれ。若者の方が実は鋭角的なウイングや
つりあがったライトなどを嫌う。無機質な道具的なデザインを好む。ゲレンデバーゲンのような感じがうける。
決してR34スカイラインのようにしてはならない。GT-Rじゃないのは酷すぎる。

ウィングロードは確かにひどいね。

今の日産は
小物入れやら収納が良いとかアピールして客を吸い寄せ
乗って半年したら後悔するような車しか作ってない

一見さんには魅力なくるま作り

本当に日産車が好きなら栃木リンチ殺人スレを荒らす日産社員をなんとかしてくれる？
この事件への日産の関与を隠蔽したいんだろうけど、いくらなんでも悪質すぎ。
えげつない事するよ。日産の社員の人は。
被害者が苦しい状況に置かれていることを知っていたのに加害者と一緒に遊んでるだけみたいな報告書を捏造して、捜査をさせないように仕向けたり、
面子のために被害者をクビにしたり、
話題が広がらないように荒らしたり、話題薄めてただのアンチスレに見えるように、他のメーカーを叩くダミーのアンチ板作ったり。
少し前の三菱かよ

なにより四発車のリアサス、ビーム地獄をなんとかしろ。
自分はビームアレルギーでビーム車運転したら気が滅入るんだ。

>>46
　オレも日産のリアサスビームあまり好きじゃない。
　ちょっと古い話だけど、P11プリメーラを新車で買ったが、
　なんか気持ち悪くて１年で売っちゃった。
　マツダデミオ（現行）のはそれほど気にならない。
　日産独自のマルチリンクビームの特性なのかな。

>>43
　ウイングロード、かっこ悪い。
　何がカッコ悪いかって、リアドアの上端からルーフエンドまでの
　ラインがちぐはぐで、いかにもとってつけたようなリアセクションが
　安っぽさ爆発。

　リアドアをなんか他の車種と共用してるのかなーと思ったけど、
　ティーダともノートともサッシュ形状が違うし、なんであんなデザインに
　したんだろう。

あのデザインでGOサイン出す日産のセンスには失望を通り越して怒りを禁じ得ない。

ステージアとスカイラインクーペは好きだけどなぁ

俺もステージアとスカクーペは良いと思う。あとツレがサファリ乗ってるけど
かなりいい。雰囲気が日本車の領域を超越してる。次のスカイラインクーペも相当良いと思う。

日産車を乗り継いで16年。最近のサン車は賞味期限がやたら短く感じる。（消費期限＝ﾓﾃﾞﾙｻｲｸﾙは長いけど）

1800〜2000ccくらいのクーペを出せばいいお

内装かな・・・。

Ｍクラスのまともな車カモン
でも誰も買わないか・・・
ユニクロで売ろう
でも、コーヒーはセルフサービスね

日産はコストダウンを子会社に徹底化させ相当苦しめているというからな。
黒字化するためにはいい方法かもしれないが、いかんせん内装がチープ過ぎる。
今の日産を語るとき必ず出てくるのが内装の話だからな。それに反比例するかのように
トヨタはドンドン豪華になっていく。

本気でティーダターボだすんかなぁ？　ガセっぽいんだよな　デーラーに聞いても知らん言うし　日産にはほしい車がまったくない　マツダ買うか

走りと言う点に関して言えば、セダンでフーガを出すあたり、開発者、技術者レベルでは
まだまだ「技術の日産」（←もはや死語になりつつもあるが）の魂は消えていないと思う。
少なくとも他社のプレミアムブランドのセダンと比べて、走行性能は
格段に高く、欧州車に近い。

だが、宣伝が下手な事、エクステリアがシルフィあたりと似た感じで差別化出来ない事、
変なコストカット癖（ミラー格納ボタンがマーチと共通・・・）等々
「出来が良いのは分かってるんだけど、購入した時の喜びが無い」という
致命的な箇所がネックでは。

良くも悪くもルノーと提携し、ゴーン氏が指揮を執るようになってから
日産は変わった。ルノーとの提携が無ければ、当然、現在の日産は無い。
無いのだが、そろそろ「ルノーとの提携、ゴーン氏の指揮、の、その次の日産」
が見てみたい。

もともと日産は大手でありながら80点主義でも無く、走りに特化しすぎた
イメージでも無く、セド、グロやスカイラインからラシーン、パオあたりまで
実に柔軟に多岐にわたって車を作れる、走りの魂と、遊び心との両方を持ち合わせた
メーカーだったはずだから。

セダンでティーダラティオは足回りが本当にひどい。
CVTは良い出来だけどジヤトコ製だからな。

日産はどうしてアルファやフォルクスワーゲンのような渾身のデザインができないんだ？
メルセデスも最近もデザインは抜群。EクラスやBクラスなんて芸術。
エクステリアがああで中身が日産ならトヨタ越えは軽い。

最近の日産車はデザイン過剰だよ。
乗り手を選びすぎるっていうか、量販車にそれが顕著。
おっさんが乗ると笑えるくらい合わないデザインが多い。
でもトヨタ車は誰が乗ってもそれなりに合うデザインになってる。
レクサスをみるとわざとトヨタ車はバタ臭さを残してる気がする。

10年前なら、現行のマーチ、キューブあたりのデザインは輸入車クラスの
奇抜さだったが現代の消費者は、これを受け入れた。
もっとも、マーチなんかで言えばk11なら誰でも乗れるが、K12は確かにある程度の
年齢層以上の中には抵抗を感じる人も多いかも知れない。

トヨタなんかは、この辺の処理はやはり上手い。時代を行き過ぎず、遅れすぎず。
（コストカットするにしても同様に上手いと思う。）

デザインに関して言えば、やはり中庸を求める国民性も大きく起因するので
メーカーとしては冒険は難しいのかも知れないが、最近の日産車は
中途半端な感じが否めない。

トヨタを除けば、ホンダ、マツダ、三菱といったメーカーも日産同様に
倒産や迷走をした時期が有るが、（一部まだ迷走している感も有るが）
それぞれに独自の方向性を確立して来ている。

ルノーとの提携直後のような勢いの良さと、提携以前から有る
造り込みのコダワリが上手くリンクしていけば、また違った面白さが
出て来ると思うのだが、少し勿体無い気がする。

トヨタの強さは営業面や資金力だろうな。
同じジャンルに差障りの無いデザインとイケイケのデザインを両方ラインナップできる。

トヨタのイケイケが本当に
イケてくるとヤバイよな

コンパクトカーを除くと、
今やトヨタ以外の選択をする層は外国車を選ぶ時代なんじゃないの？
日産選ぶならアウディ、ホンダよりBMWという感じで。

トヨタには日本が有るけれどその他はなんちゃって外国車で魅力が無いんだよ。

ルノーとの提携はかなり痛がられてたよな。
日産の直６、アテーサ、電気自動車、車種ラインナップ、世界一と言われる
ＦＲ技術、、、、、ｅｔｃ

どれもルノーに無いものばかり。コレだけのものを手に入れることが出来る
ルノーはいい買い物したって。

>>66
http://www.nikkei.co.jp/hensei/ngmf2005/20051024c3k2401b24.html
日産自動車のカルロス・ゴーン社長兼ＣＥＯは、1999年当時の日産は「まったく何も持っていなかった。唯一あったのは、社員・ヒトだけ」として、業績が回復したのは「自分自身のために働いているということを認識させて、やる気を引き出したから」と説明。

釣りだったらスマソ。あまりにも痛すぎるレスだったもので、つい・・・

提携前の日産が、良い物を持っていたか？何も無かったか？は議論を譲るとして、
兎にも角にも、提携時、営業的にも資金的にもかなり苦しかった日産の体力事情の中で
「デザイン」を優先させた見識は見事だった。

シャーシやエンジンといった走行性能に関わる箇所よりも、エクステリア等の
目に見える部分を斬新にした事は、「日産はルノーと提携して新生日産になった」
というイメージを消費者に与えたし、開発コストの側面から考えても有益な選択だった。
シャーシやエンジンを新しく開発する費用や時間は、それこそ莫大な物なのだから。

車を購入する顧客層に、走行性能やスペックよりも、デザインに
魅力を感じる人が多くなってきた矢先に、デザイン優先の車の開発を
指揮した功績は大きいし、やはりゴーン氏は「経営者としては」
卓越した技量の持ち主なのだろう。

しかし「経営者」である以上、当然、車1台が売れた際の利益も重視しなければならない。
結果としてコストダウンした事が、今は裏目に出つつ有るのではないだろうか。

人は（奇抜すぎない）斬新なデザインを好む。だが一方で、そういうものは
見慣れて来ると飽きも生じやすい。また、内装のように使い込む事で
良し悪しが分ってくる物も有る。そういう時、飽きが来ない物と言うのは
（車に限らず）結局はオーソドックスで質実剛健なものなのだと思う。

価格と性能のバランスが上手いトヨタ。
走りの性能を掲げて、スポーティなモデルを多く展開するマツダ。
低重心、低燃費を押し出すホンダ。
「事件」の後、造り込みを真剣に考えだした三菱。

国内だけでも、多くの強豪が渦巻く中で、日産はルノーと提携後、
デザインの技量は十二分に磨いた。
今後は+として内装や走行性能の向上を期待したい。

日産ってほんと魅力がなくなった
黄金期には抜群のカリスマ性があった
車屋ってイメージが一番しっくりくるメーカーだった
ゴーンがきてからは ただ販売してるってイメージになった
利益重視なのは会社として当然
ただ この日本において一気にイメージを捨ててまでやることはなかった
徐々に経営体質を改善する方法がベストだった
これから先はスポーツは流行らない
むしろ環境・資源・少子化社会・世論において反感の材料になってく
早くそういったイメージに対応する車を作らないと完全に捨てられる
もう落ちるとこまで落ちた以上
昔を復権するようなスポーツ路線は棄てたほうがいい

日産は両極端なんだよな。

昔は定規で作ったのか？みたいなクソデザイン（R31とかの時期）で
売れなかった。　　その次のスランプはタレけつデザインを、何をトチ狂ったのか
売れ線の車（ブルーバード・シーマ・レパード）にことごとく採用して自滅。
ローレルも前後を絞ったデザインを採用して、視角での車格感が90マーク２兄弟に
見劣りしてボロ負け。

今は、デザインだけ前衛的になって一見良く感じるが、中身を手を抜きすぎて
最近はそれが消費者にバレつつある。

「デザインはカッコいいんだけどねぇ・・・」って状態。

R32の時代が一番まともだったな。　トヨタは抜けないだろうけど、
日産の車を選ぶ理由があった。　日産ファン＝車好きって信じる事が出来た。

今はダメだ。　終わった。　

R32の頃の日産ファンは本田マツダスバルBMWに転向したんでないか?

今の日産で欲しいのはフーガ350GT/Sパッケージくらいしかない。
エクストレイルも末期モデルだし。

斬新さではホンダに負け

手堅くいくとトヨタに負け

だめじゃん

しかし、何だかんだで一番デザインに挑戦してるのは日産っぽいな。

今の日産車はユニクロを連想させる。
ぱっと見良いんだけど、物は良くない・・・。
フーガ辺りから良くはなってきてるのかな？

次のスカイラインは、ぱっと見かっこいいし、内装もなんか良さそうだけど・・・。
個人的には、フーガ、ティアナ、シルフィに共通するルーフから
トランクにかけてだら〜んと下がっていく感じがたまらなく嫌い。
いかつい顔とつり合っていないと思う・・・。
もっとかっちりした車にならんもんかね。

>>73
デザインを前面に押し出していないがここ数年のマツダは頑張っていると思う。
最近の三菱もしかり。トヨタも数ある中の一部でひっそり出している。
でも最近の日産のデザインはやばいとおもうよ。新しさがなくなってきた。

昔デザイン叩かれまくった頃は、デザインが古臭いと言われながらも
走りや質実剛健さのイメージで買う奴はいた。
今は、そっちのイメージ無いからね。デザイン飽きられたらおしまい。

確かに統一され過ぎちゃった感じはするなぁ。

http://www.sometime-waseda.com/ue/wana.html

>>75
三菱はiだせる位吹っ切れた感じがするね。
次のランエボも、あのショーモデルのまま出してきそうだし。

前衛的でも、カッコ良ければ売れるんだ！ってのが分かってきたんだろう。

ホンダはどうかなぁ。　次のフィットはかなりキープコンセプトでくるみたいだし。
アコードがかなり良くなるみたいだけど、爆発的には売れないよね。

ホンダは得意のスポーツイメージが今は売れセンから外れて来ちゃったのが
痛いね。　
日産はなぁ・・・　普通っぽいラインナップになって来ちゃって、それなら
トヨタ買うんだよなぁ。

マーチ　　ノートより割高。いまどき未塗装のドアノブとか、セットオプションで儲けようとするセコさ全開
ノート　　カッコ悪い。そのまま
ティーダ　高い割に装備しょぼい。オプション付けたら余裕で１クラス上の同等装備車が買える
キューブ　ラクティスよりしょぼいくせに安くない。誰が買うの

全体的に高いくせに値上げしたりしてる。やり方も汚い
客を舐めすぎ。売れる訳ない

車両開発の段階で、コレはダメ、俺はこんなクルマ欲しくないと思っていても
造形屋とデザイン連中の意見が優先されます。
いい物を作ろうとして指摘しても、無駄。
仕事していて萎える。
まず、社員が欲しいと思うクルマを開発しろよと思う。

クルマも服と一緒なんですよね。
おしゃれな人は一見変わった格好をしても、何ら問題は無い。
ただ、お客さん全てがそんな人じゃないから、やっぱり売れるクルマってのは
奇抜なデザインではないのでは？
それでも、デザインが気に入ったお客さんは実際に車を見るが、簡単に分かる
「商品性上、問題ない」コストカットを目の当たりにして、インポートカーに流れる。

日産は、新台入替を連発しないと潰れる非優良店のパチンコ屋みたいな状態。

無難なトヨタに落ち着くってパターンが多い予感。
飽きも早そうだけど・・・。

確かにトヨタはおもしろい車が少ないけど、車は走ればいい。だが、ちゃんと加速し
止まり、曲がり、故障しない、安っぽくない車がほしい人が多いんだからトヨタが売れるんだろ？
車に興味はない人でも安っぽくて故障するような車は欲しくないよ。当たり前じゃん。
ところが今の日産はトヨタ的な車になってしまったけど、コスト最優先の方針で
トヨタ車にある基本性能や質感すら遠く及ばない。だから売れないのさ。
一般人だってバカじゃないんだよ。

そうかな。

ンダ、サン、ヨタを全て比較すればサンを推すよ。

その理由はセレナ、エルグランド、ティアナという一番リーマンに
必要な価格帯のミニバンとセダンがお値打ち＝安いから。

セレナより下のミニミニバンやコンパクトクラスだと
ンダになるだろうけども。

今の現状、日参で仕事貰ってる方もコストカット日参車だけは、アホ臭く怖くて誰も乗ってないです（笑）ｂｙ現命惨ヲタ
集計＝半分は豊田本田車、残りは旬な松田車
に行ってしまいシェアもやばいし販売店更に縮少、苦肉の策のセコ杉ＯＥＭ軽で台数ごまかすまでなって腐れてるｗ
ティ穴から始まった格安プラスチック内装は流行！既に一般人まで見破られてる〜二回目は買えない今の荷惨車
結論＝取引先までリストラ罪した時点でもう終わってる（悲惨）


呪われてるから仏か朝鮮に逃げた方がいいよ〜

>>84
例えばヨタなんかは日産の倍くらいのコストカットした上で、
値段が高いんだから、

ボッタクリは２重、３重、４重で行われているってわけさ。

日産が５６００億でヨタが１兆８０００億なんだろ。

どっちがお値打ちが一目瞭然さ。

儲かっていない会社ほど良い車が多い。

コストカットが強調されすぎて
安物車というイメージが定着
それで国内販売不振へ

産命で産好きだった俺も今では、ﾖﾀと菱しか買う気しない。
頼む産！
これ以上ｺｽﾄｶｯﾄしないで！

ｽﾎﾟｯﾄ減らしすぎ！
ﾌﾛｱ剛性下げすぎ！
外板に樹脂使わないで！
ﾖﾀ菱ﾝﾀﾞみたいにｱﾙﾐにして！
低速ｽﾀｰﾄしかきかないe4なんとかして！

外見＝サン　内装＝ヨタ

って感じだわな。

ここにも車音痴のジュラ１０が居るのかｗ

>>90
ハイハイヨタ工作員さんですかな？

それではMR-Sを褒めている俺は何工作員になるのかな？

私こそが唯一の「完全平等」、「完全公平」な唯一の読者。

お前らのような無知蒙昧な人種差別者といっしょにすんなよ、ﾎﾞｹ。

>>90
お前は来月リストラされる。

ヨタは過去にも10%、５０００人規模でリストラしているからな。

長く乗れそうではある。
フーガとか。

５年普通に乗って。
５年ホイル変えて乗る。

なんかな、飽きてくるんだよなー

けど昔みたいに有利子負債が膨らむわけでも無いし、北米などのピックアップも原油高騰で
生産調整とか素早い経営判断が出来てるな。
デザインはまあ昔よりはマシかな。クルマに興味無い層にも小型車などはアピール出来てると思う。

売れない車を作っていては潰れるよ　日産は好きだからなんとか頑張ってほしい　デザイン重視と言っておきながら　ティアナだとかスカイラインだとか　ノッペリした特徴のない車だし　魅力がないよ　形が気持ち悪い

>>形が気持ち悪い

どのメーカーでも言えることですが、ﾃﾞｻﾞｲﾝに関する中傷は
どれもこれもまるっきり根拠に乏しい意見だと思いますな。

まず、この３０年間のﾃﾞｻﾞｲﾝトレンドを説明頂いた上で、

ﾃﾞｻﾞｲﾝが流行で勝負しているのか、独自性で勝負しているのか
どちらになるかですよ。

ﾃﾞｻﾞｲﾝも基本的には「工学と同じ」で、「常に進歩」しているわけです。
工学的な裏づけがあって、初めて可能になったということが多い。

>>91
ジュラ１０
残念だな。俺、トヨタ、日産持っているよ。

例えばプロジェクターヘッドランプというのは過去には存在しなかった。

だから角型か丸型の大きなヘッドランプを装着する以外には
無かったわけです。

つまり工学技術が過去のﾃﾞｻﾞｲﾝを限定し、同時に、現代のﾃﾞｻﾞｲﾝも
限定していることになっているわけだ。

これは法規制も同じことです。フェンダーを広げたくても、
左右のランプをくっつけたくても、規制があるので、自ずと限定
されるというわけだ。

ティアナの売りは車体のでかさかな。
すげーでかい。

今の日産の方が好きだな。昔は何か暑苦しくて好きじゃなかった。

例えば６０年代の車だと丸目か角目の２灯が多かった。
それが７０年代だと４灯になってきた。

アルピーヌのA310なんかは角型のフォグランプ２灯と４灯を
配置した上で、カバーで覆ったことによって６灯という
オサレな概観を持ったわけですな。

一時流行ったﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙライトでも２灯か４灯か、丸か四角かと
いう程度であったわけです。

８０年代以降になるとランプはモジュール化が進んで、
極めて複雑な構成を持つようになり、
昔のような丸目、角目という単純な表現で納まらなくなってきた。

内装良くしてくれ。

他にも様々な方法論の組み合わせが無数にあるわけだ。

・ノッチバックだ、ハッチバックだ。
・サイドにラインを入れる。
・尻を上げる/下げる。
・フェンダーを膨らませる(これにも何種類か方法論があり、
有名なデザイナーやﾃﾞｻﾞｲﾝスタジオが生み出した形式がある）
・後輪を覆う（切れ目は水平/斜めがある)
→キャデラックやシャマールか。
クラシックカーの場合はむき出しのタイアを流線型のカバーで
覆って、空気抵抗を軽減していた。
・テールランプは細くて縦長である
→キャデラック方式か
・スポイラー（前、サイド、後）
・ＡＢＣピラー

自動車というのは、細かなディテールの組み合わせで成り立つわけだし、

その「ディテール」は必ず、「誰かが発明したﾃﾞｻﾞｲﾝ」なのである。

単純にﾃﾞｻﾞｲﾝが駄目というのは論外で、「文句」では無く、

きちんと考察し、調査した「議論」であってもらいたいものです。

例えばこんな例もある。

屋根が高いか、低いか、エアロ風か、そうで無いか。

かつてのヨタの白いセダンは一斉に低くしたという過去がある。

アストロが流行って、全てのミニバンは高い屋根をもつようにしたが
オデッセイは逆に低くしてスポーツミニバンというコンセプトを
出してきたわけだ。

車高が高いか、低いか。

これは実用ともからむわけですが、

ローダウンかﾊｲﾘﾌﾄかということです。

ＶＩＰカーは大半がローダウンが好まれるし、
ＳＵＶはローダウンとﾊｲリフトと２種類があるわけですな。

次は車幅が広いか、狭いか。

幅が広くて、背が高いと本当に大きく見えるし、

幅が広くても、背が低ければ、エアロ風に見える。

幅が狭くても背が高ければ、ユーティリティに有利だし、

幅が狭くて、背が低ければ、エアロでは無く、単なる小型車だ。

ここで延々と語るより、メーカーに勤めなさい。
アンタの能書きは立派だが、この板の住人が同じ知識を持てというのは
単なるわがままだ。

またジュラか

ま、最近の日産はやはりルノー色が強くなった事が挙げられるんだ。
セダン全盛期では、トヨタ＝ベンツ、日産＝ＢＭＷ的存在だったし
トヨタが高級路線デザインに対し日産は不良っぽさ。
セドグロあたりの威圧感そのままに、ラルゴの丸目なんか遊び心で作った日産は偉い。
しかし初代プレサージュまでは威圧感たっぷりだった日産が
次第にルノー色デザインに・・・

例えばウエッジシェイプかどうか。
全体に前が下がっている三角形かどうか。

これはボンネットラインが前下がり、トランクルームも前下がり、
ルーフも若干前下がりにすると尚良いだろう。

少し前のアルファ７５/１５５やガンディーニﾃﾞｻﾞｲﾝという奴だ。

例えば、初代アルシオーネは空力を重視しても
ウエッジシェイプでは無く、全体に煎餅のように平べったい
スタイルを用いていた。

単純に前衛投影面積を減らす目的があったと思われる。

ティアナ良い車だと思うんだけどなぁ。
この価格でこの大きさ・・・売れないんだけどなこれが。

シルビアもスカイラインも、『自称日産好き』に殺されたのさ。
ファンの要望をあんなにまともに聞いてくれるメーカーなんて何処にもないぞ。
『5ナンバーでFRターボのかっこいいクーペを作れ』って騒ぐからS15が出たのに
ただﾏﾝｾｰするだけで誰も新車を買ってくれない。

『R32とR30が良かった』って騒ぐからR34を作ってやったのに
やっぱり誰も買ってくれない。
結局、スカイラインは名前だけの車に成り下がり、シルビアは消えてしまった。

自称日産好きなんて、どいつもこいつも口ばっかり。
だから、日産は自称日産好きを見限った。
そして、見限られた自称日産好きが、『今の日産車はダメだ』とか喚く。
だけど、自称日産好きの連中は、頭が悪いから気が付いていない。
自分達のせいでスカイラインもシルビアもなくなってしまったと言う事に。

多分、これからもそれを理解する事は無いだろう。

なぜなら、自称日産好きは、頭が悪いから。

家ずっと日産。
俺も多分ずっと日産。

>>114

それはそうだろね。

サンもンダもミニバン、ミニミニバンばっかり売ってるから。

今時、時代遅れのスポーツカー買う馬鹿はおらんわい。

いいとこないわな

見た目かっこわるいから

どうやったらあんな馬鹿みたいな車になるのかわからない
あと営業さんの質の差だね
トヨタの営業なら同じ車でも売れてる

ルノーと提携したのが間違い。独禁法の問題はあるが日産はトヨタと提携すべき
だった。トヨタの子会社になり、トヨタから役員と優秀なデザイナーを出向させ
れば「売れるデザイン」の何たるかがわかったはず。
ゴーンさんは所詮ただの「コストカッター」だってことが判明したな。

スレの最初の方でなんちゃって欧州車って表現があったけど
まさにその通りなんだと思う。
自分も車に興味を持ち出した頃（大学生になるかならんかの頃）
は日産が好きだったけど、
大学出て稼ぎが出来てさぁ車買おうってなった時に日産車で選択肢がなかった。
唯一V35が完成度が高かったけど純正ナビのｼｮﾎﾞさと非DIN規格のダッシュ回り、
直噴エンジンのしつけの悪さ、上位モデルのコストパフォーマンスの悪さで候補からはずした。
結局ゴルフIVのGTに落ち着いたね。
ゴルフに乗ってると「カタログ通りによく出来ててよく曲がってちゃんと止まるな〜」
と感心する。日産に求めていたソレがゴルフにはあるんだよね。

>>111
ルノーつーかシトロエンとアウディだろう

無難なデザインが売れるんだろうなぁ・・・。

>>121
確かにアウディーはにてるよな、でも最近また方向性が
変わってきた。

実用性を無視したデザイン。

>>114
あの場面でS15を売ろうとすると特別な何かが必要だったようば気がする。
というのは、S13はデザインがよく、アフターパーツが豊富でチューニングすると
簡単に15よりも速くなるし14は更にその上を行っていた。当時ドリフトで勝つには
14に乗るしかないとさえ言われていた。そんななか普通の15が出ても欲しいとは
思いません。S2000のようなエンジンを積んでいたり、車重が1トンというような
衝撃的なものがなければ無理だと最初から分かっていた。シルビア乗りはほぼ走り屋
であり、ジャンル的にはドリフト。その部類の人間はほぼ中古車オーナー。

R34に関しては問題外。性能は普通で車は重過ぎる。そしてあのデザインは余りにも
無様で驚愕に値するほど不細工で旋律的だった。あれが売れていたらこの国は終わっていた。

デザインにチャレンジするとよく言うが、アホな形はまず売れない。
世界で羨望される車のデザインを見れば一目瞭然。ポルシェ然りランボルギーニ然り
フェラーリ然り。失敗が無い。どれだけ性能が良くともデザインがウィングロード
レベルでは絶対に売れない。

俺が思うにポルシェ等の一流メーカーはどんなデザインの
車をだしても文句はいわれん気がする・・　
でもウィングロードはダメだね。

でもポルシェがウィングロードにポルシェのエンブレムつけて
出したら全世界が絶句してドン引きするだろうねｗ

ティアナ異様にでかい。
でか車目指してるっぽい。

>>126
ｐ12

BM路線の車かな売れんのは。
ベンツ系はトヨタだし。

今うまくルノーと縁が切れたら最高だね、きっと
だけど、役員はトヨタから派遣してもらうこと

作り手、売り手の都合を優先させすぎて、
買い手の方に目を向けなかったツケだと思うな。

というか、日産　市場リサーチ下手じゃないのか？
なんか的外れな感じがしてしょうがない。

シトロエンC6みたいでフーガ好きだけどなぁ・・・ｗ
売れないだろうけど。

　　　　　　　　　　↑
おい！　誰か、このバカつまみ出せ！

車体のラインは似てるよ。

ttp://images.google.co.jp/url?q=http://www.nikkei.co.jp/style/quick/0113/images/q_060113ap03.jpg
ttp://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/s/1459/0205/article67831_1.images/81318.jpg

ほい。

必死な日産株主が建てたスレはここですか？？？

プレサージュのセンターメーターがマイナーで普通になるらしい。
トヨタがセンターメーター出してきたら日産も出してきた。
トヨタがやめだすと日産もやめる。

必死なのはレクサスだろう。

>>133
昔の日産は走りにこだわりすぎて潰れかけた。
今の日産はコストにこだわりすぎて沈み始めてる。
新車のデザインや性能もつまらないのはコストのせい。
それが原因でまた沈み始めている。

逆にお互いに先代モデルを真似したことがあったよな。

ベンツとセルシオで。

ベンツ
２重ガラス→１重に。

セルシオ
１重ガラス→２重に。

>>139
トヨタがツインカムエンジンを「レーザー」と銘打ってラインアップしていた80年代頃〜
日産は対抗意識からかターボをラインアップして「プラズマ」と銘打っていた。
その頃から日産が低迷してきたように感じたな。

「技術の日産」なのにターボかあ？
パイクカー「フィガロ」にターボ載せてどうすんの？みたいに思ったよ。

「トヨタへの対抗意識」が強すぎて自社の強みやオリジナリティに目を向けず、
クラス、グレードごとの対抗車種擁立に躍起になっていたようにも思えた。

>>141
同意

売れそうなBM路線で行きそう。
なんだかんだで外車で売れてるのはベンツとBMだし。

日産車は最近何故売れないのか？
一言で言えば「車に魅力がない。」

>>145
BMWもベンツも性能がいいから売れている訳で、日産は（りゃ

>>143
全くその通り。

しかも日産の方が若干劣っていたと思います。

セド/グロのV6路線は正解だったと思いますが、クラウンやマーク�Uブロスの
直６と比較すれば振動や静粛性で劣っていた。

具体的に言えば、ランクルでは直６ＳＯＨＣディーゼルに対して、
日産はサファリで直６ＯＨＶディーゼルに留まった。

ﾊｲラックスに対してもテラノが弱かった。

>>「トヨタへの対抗意識」が強すぎて自社の強みやオリジナリティに目を向けず、
>>クラス、グレードごとの対抗車種擁立に躍起になっていたようにも思えた。

んなに言われるほど悪いのかねぇ・・・＞性能

それが現代においては逆転したと考えています。

徹底した低コスト戦略でヨタは失敗しつつあるようですな。

内容が伴ってい無いのに、全体的に割高感が出てきた。

これは今後も続く傾向でしょう。

「奢る平家は久しからず」

滅びる日も近いかも分りません。

V8エンジンで５００万だぜ、ゼロクラはV6。
BMじゃ１０００万だ。
なんで売れねーんだろう・・・。

>>151
既に売れ出していると思いますな。

総じて、値段に比較すれば良い車が多い。

こういった努力は後半に実るものです。

今は不動産に投資を始めたばかりで、回収するのはもう少し後
になる筈ですな。

実際に車を買ってから一番触れる時間が長い内装だけは妥協しないで欲しい。
乗っていて情けなくなってくる。オーナーが冷めるのはこの部分が大きいような気がする。

おれは日産好きだが、Ｖ３６の出来によっては見限るつもりだ。
まだ出ていないが5ATとか行っている時点で半分見限り。
トヨタと張り合う気概が欲しい。最近いろいろ負けを認めすぎ。

マーチとキューブは良かったのにな。
小さいマーチと荷物を積めるキューブ。
ネガな部分も勿論多かったが、デザインだけで選んで良いと納得させることが出来る良い車種だった。

それを、劣化版フィットであるノートが間に入ってぶち壊した感じだ。

日本で逆輸入したのが７００万前後
インフィニティ頂点ブランドの高級ＳＵＶ、ＱＸ５６
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2004/INFINITY_QX56/index.html

日本で逆輸入したのが６００万切るくらい。
ＳＵＶの頂点、アルマーダ
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2004/Armada/index.html

ヨタはずっとLX100とセコイアでV8の4.7でしたからね。

最近タンドラでようやく5.7リッターのＶ８を搭載してきましたようです。

これにインフィニティ沢山のってますな。

ＦＸ３５、ＦＸ４５、パスファインダー、Ｇ３５クーペ、

http://onix-kmg.co.jp/infiniti/index2.html

インフィニティドットコムもありますな。

http://www.infiniti.com/

ちなみに日産工作員じゃ無いから念のため。

インフィニのSUVは排気量を見直すかディーゼル設定して日本に持ってくると
人気が出そうなデザインだ。日本の幼稚なデザインに慣れ新鮮に感じる。

売れません

トヨタとの違いを感じたのは、友人の初代カリーナＥＤに乗った時だった。
ダッシュボードとドアの整合が見事で、ドアを閉めるときれいにラウンドアーチが連続する。

オレはFF初代となるU11ブルーバードに乗ってたが、絶壁ダッシュボードとドアとは全く整合せず、
ダッシュボードはダッシュボード、ドアはドアで作られて、
双方のすり合わせもクソもないなと思ったし、それで良しとしちゃう企業風土みたいなものを感じたな。

オースター＆スタンザが出たのはその頃だったと思うけど、ダメだこりゃと思ったよ。

U12ブルーバードアテーサが出て、多少良くなった気がしたけど、
その後誰かも指摘してたけど、タレ尻路線でダメダメ決定打になっちゃったと思った。

ちょっとずれるけど、日産ってマイナーチェンジ下手だよな。マイナーで人気車種潰しちゃうんじゃねえの。
理解不能なマイナーチェンジって多いように思うよ。初代ステージアってオレの中では典型。

インフィニティドットコムかっこいいな。Gクーペかっこいいな。

技術の日産。

中村とかいうデザイナークビにすれば売れ出すよ。

>>162
日本語でおk

>>132 そもそもR32何て目標販売台数到達出来なかったんだろ？
あれが成功例なんて無理があるよ

あ、>>167は>>114へのレスね

R32は鉄仮面が不評だった。しかもシルビアとかぶりすぎ。
FRとしてはかなりいい出来だっただけに残念だ。あの当時は峠の下り
最速といわれるプリメーラもあったな。あれの逆輸入買おうかと
真剣に思ったよ。5ドアのやつ。お洒落だった。

>>169
結局買ってないんじゃん。

32は売れ行きじゃない
伝説は伊達じゃない

今Ｐ１２のワゴンを乗っているのですが、プリメーラが日本市場から無くなった今、
ウイングロードでプリメーラワゴンのカバーをしようとするなんてあまりに馬鹿にしていませんか？
日産さん。日本市場より、アメリカやヨーロッパで売れればいいの？

>>170
シルビア買った。

>>1　売れとるがな、ｮﾀ工作員はん

>>173
失礼しました。

>>169
「Ｒ32は鉄仮面が不評」って、鉄仮面ってＲ30のことじゃないの？
グリルのないやつのことを言ってるの？

>>174
国内販売に陰りが出ていると報道されとったがな。
「最近何故売れないのか？」に異議は無いけどな。

海外も販売苦戦中

売れなくてもなんかクーペ出しなさい。
今の日産はイメージが良くないから。活性剤に。

ゴーン就任以来最悪の売り上げが続いています
新型車が次々とつぶしあいこの結果

また新型車も他社ライバル車と比べて一見同じもんで安いように見えるが
中身も実際安かったと言うことで品質にも疑問の声

元凶はデザイナーだ。

平成初期に売れたのは昭和末期のデザインコンセプトが正しかったからじゃね？
メカ好きに堪らないエンジンや装備を具現化で。
シーマで儲けた結果、その後の開発費に投資した時代。

要は素晴らしい車を正しく改善できなかった傲り姿勢にあり。

今でも９０１運動時代の車は人気あるな｡

他社の後追いばっかり…

フーガなんてセドグロ乗っていた爺さん連中にはスポーティ過ぎて逃げちゃったんだろ

>>181

そうは言ってもその当時もトヨタには敵わなかったわけで、最悪期の日産
車よりは人気があった程度。プリンスとの合併後は緩やかな坂道を下って
いったというのが本当。日産が本当に良かったのは５１０型ブルや初代サ
ニーの頃まで。国内シェアのグラフを見るとよく解るよ。

このスレを日産本社に送っておきました。

今後の日産繁栄の為の参考にと。

皆さんもっと色々書き込んで下さい。

>>184
本当も何もシェア第一主義ではなく、シーズとニーズが一致した、
ユーザーが望む車づくりが出来た時代ということでは？＜９０１の頃。

国内シェアはTOYOTAに負けても米国市場にいち早く進出したのは
日産。

何故売れないのか＝性能とデザインが他メーカーより
魅力無く写るから。それは他のメーカーにはかつて
日産が持っていた拘りが見えるから（除くTOYOTA）

>>185
100株単位なのに？10株って？？

あ入力ミスッた！100と入れたはずなのに・・・・・

たった１００株かよｗ

>>189
それでも手数料込みで15万8千円しましたが？

>>190

実に正しい行いですな、車を買う金があれば株を買えといいたい。

日産車を買うなら日産株を買った方がましかもしれない
だが日産株を買うなら他社の株を買った方がいい
特にマツダの株の上がり方は凄まじいですよ
日産の株はこれから上がる要素がないし

マツダは車は買えるけど株はもう少し財務内容がよくないと買えないな
有利子負債大杉だよ

だからこのスレは大量に株を売った人が建てたんじゃねーの？

空売りした人が必死なのがわかるんだが

Ｑ：なぜ売れないか？
Ａ：ﾆｰｽﾞに応えられない。現状：燃費、環境、質感でＴ・Ｈ車に比べ勝算なし。今後：燃費と内装を他社並みにして、以前のように走・止・曲の基本性能に力を注いでくれたら・・・。
注意：ﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ力のないﾒｰｶｰなのが致命的かも。

>>186

人気が低下し続けていたということは、ユーザーが望む車作をしていなかったということに
なってしまう。ユーザーが望むクルマを作りながら、なぜユーザーが受け入れないのかという
疑問にぶつかる。一部のヲタが喜んだのが、ユーザー重視ということにはならない。三本和彦
氏はカローラを褒めない人はどうかしているコメントしている。世界中で多くの人に受けいれ
られるカローラは文句なしに凄いクルマだと言いたいのだ。売れるクルマが良いクルマではな
いと主張する人がいるが、カローラのように長年世界中で受け入れられるクルマは貶しようが
ない。それだけユーザーの期待を裏切っていないのだから。残念ながら日産にはそういうクル
マは無い。

散々繰り返すがフーガの後席中央の2点式ベルト。
評論家にいくら批判されても3点式に変えようとしない。
そりゃ確かに使う人は少ないけど、メーカーの姿勢としてはダメだろ。
そういう態度が一般ユーザーにも見透かされているんだよ。

トヨタは95年のセルシオで採用、以来拡大してプレミオ／アリオンクラス以上
のセダンやステーションワゴンには標準（ただしミニバン系やコンパクトセダンはまだまだ）。
ホンダは上級セダンに採用して以来、エアウェイブやシビックといった
ミドルクラス以下でも、最近の車種には全車標準にしている。
何より日産自身、ティアナの先代に当たるセフィーロセダンで標準装備
していたのだし。

>>196
　同意。
　クルマに高い走行性能を求めてなおかつ
　新車で買ってくれる人ってのはかなりの少数派なんだよな。
　そればっかり見ていたら商売にならないのは当たり前。

　マツダが新車で未だに比較的小型なFRスポーティ車を作って
　いられるのは、NA･NBロードスターの世界的な成功により、
　ある程度は利益が確保できると踏んだ上でRX-8と
　NCロードスターを発売してる。
　世界中を見渡しても、3万ドル以下のFRスポーティ車を
　採算ベースに乗せることができるのは今は
　マツダだけなんだよな。

　とりあえずS16シルビアだとか妄想する前に、
　やっぱ売れる車を作らないとな。

>>195
　燃費はたしかに昔からトヨタやホンダに劣るよなあ。
　でも、走・曲・止の性能を向上させてもオレのような
　クルマヲタが喜ぶだけで、それだけじゃ売れないだろうな。
　現時点で無難なクルマが欲しいのならトヨタ買えばいいじゃん、
　て話になっちゃうからな。

　やっぱ、基本性能も大切だけど、「見た目」が大切だろう。
　それと、奇抜なデザインも結構だが、意味のある使いやすい
　デザインかどうかが重要だと思う。
　三菱ｉが比較的好調だが、MRエンジンということや、
　キテレツなエクステリアだけがウケているのではなく、
　ロングホイールベースによるキャビンの広さ、
　大きな前後ドア（乗降性がよい）が支持されているのではないか。

　かつては日産ヲタで、180SX→プリメーラワゴンと新車を乗り継いだ
　けど、もう欲しいクルマないから今のところは買う気ないなあ。

最後に日産にエクステリアデザインの提言を。

丸っこくない角ばったクルマの需要は確実にある。
空気抵抗の問題や、衝突安全性能などの問題はあるだろうけど。
ボルボやBbも丸くなっちゃったし、今なら競合がないんじゃない？
キューブは四角いんだけど角が取れた四角なんだよね。

念のため言っておくけど、R31以前のスカイラインみたいな
デザインじゃダメだよね。

最近は内装のデザインがどうのこうのって・・・

バブル期のマツダみたいだなｗｗｗ

日産は昔、他社に先駆け後部全席3点シートベルトとか、5速AT
とか採用しているのにその後数年で分けのわからん理由つけて
（実情はコストカットなのだろうが）他社追従が無いと止めちゃう
んだよね。で、日産が止めたあたりでトヨタが一気抜き去り、他社
も抜き去り、置いてきぼり。なんだかねぇ。
継続も力と言う事も知らないのかねぇ。

Y32か？ターボに5ATが付いてたのに、最後のは4ATとべらぼうに高いCVTに。。。

既にトヨタに負けてた

人の行く　裏に道あり　花の山

昔はエンジン足回り全てトヨタの先を行っていたが今は逆。技術の日産を壊したゴーンは欧米流の帳尻合わせの経営に終始。大切な企業風土を破壊。

>>202
熟成が下手なんだよな。

>>203
1989年、Y31に追加されたVG20DET搭載車（グランツーリスモSV）が世界初の5ATらしい。

大衆車を作れ。
進みすぎなんだろデザイン。

必ずしもATは多段化しなくていいと思うがな。
変速回数が多くなってうざいだけ。
最近のエンジンはNAでも低速トルクがあるし、4ATくらいでちょうどよい。

それよりトヨタでもホンダでもない、日産独自の魅力をもっと磨くべき。
>>202の言うとおり熟成が足りないと思う。
あと、1.5〜2リットルクラスの車種がティーダとシルフィだけってのはどうもなあ。

ウイングロードもあったか。

サービスのはきちがえ
HP　見にくいよ〜

おフランス流なのか

もともと落ち目だったけど去年のマーチMC→
ウイングロードFCあたりから急落してきた感じがする。

昔から日産車がそうなのかしらないけど、
最近の日産の量販車ってアクセルをちょっと踏んだだけで恐ろしいくらい加速するのが特徴？
乗っててすごく疲れるし、落ち着かないんだよね。
あれも売れないのに貢献してるんではないか？？

車種のラインナップを見てるとバランス悪くない？
統廃合しすぎて客に選択肢を与えてない気がする。
いま2.0リットルクラス(HP11)に乗ってる自分としては
ティーダもティアナも食指が動かないんだよなあ
アテンザにしようか迷ってる。

>>214
悪いと思う。

>>209

では日産らしさとは何と聞かれると非常に難しい。
走りが自慢なんてトヨタ、ホンダ、マツダ、三菱、スバル、スズキといったメーカーは
どこでも言っている。エンジンでライバルに勝っているのか、品質で勝っているのか、
新技術で勝っているのかハッキリしない。日産らしいという言葉は曖昧で具体的にどん
なものかハッキリしない。

>>214
自社の車で共食いしてるよね。
正直言ってデザインとか性能とかも微妙だし。
値段はライバルより少し安い感じがするけど
それ以上に性能やデザインが劣ってる。
やっぱりコスト重視しすぎなんだよね。
対してマツダはここ数年は調子がいいね。
株価の伸び率も断トツだし。

>>217
マツダがよさそうに見えるんだよな
日産から日産に乗り換えたんだけどね

>>217
それと、ウイングロードの宣伝、対象が低すぎて
実際の購買層を逃していると思う。
あの大きさ、買い物車に最適なんだが
定年間際狙った方が売れそうだと思う。

マスコミに広告バラまきすぎたから？

それにしても栃木リンチ殺人事件
http://critic2.exblog.jp/3221973/

なぜマスコミは触れたがらないのだろうか？

>>216
んー、なんというか、今までの日産ファンが求めていた
日産らしさってあると思うんだよね。

具体的には難しいけれども、重厚感がありながら軽快な走りとか、
きっちり座れるシートとか、もっと機能的な部分で。

その辺が今は失われて、見た目だけ重視された車になってるから、
トヨタと被っちゃって売れないんだと思う。

別にR3＊系スカイラインを復活させろとか言わないけどさ。

デザインもそうだがスペックにも問題ありだろ。俺は33グロの３リッターNA乗ってるがなんだこのエンジンって思うくらい酷い。燃費だけは一人前のくせにほんとに３リッター??って思うくらい。。ホンダの２リッターの方が元気に走る。てか低回転がスカ過ぎんだよ。

>>222
1ZZにしなさい
元気よく走るぞ

>>219
ｽﾎﾟｰﾃｨｰや若々しさを意識するあまり、子供っぽいんだよな。
日産に限った話じゃないけど。

>>207
＞1989年、Y31に追加されたVG20DET搭載車（グランツーリスモSV）が世界初の5ATらしい。

確かｾﾄﾞﾘｯｸ/ｸﾞﾛﾘｱの後に、BMW3ｼﾘｰｽﾞ（E32かな）に
登載していた5ATはギア比が同じだったような希ガス（ｼﾞｬﾄﾞｺ製そのまま）。

プレサージュ、ラフェスタ、セレナ
売れ筋のミニバンだけど、多メーカーのライバル車と比べると小さく見える。

「ウチ（日産）の車が小さく見えます」

これじゃ売れ行きにブレーキがかかるよ

今日友達の三菱Iが届きましたので乗せてもらったのですが抜群にいいですよ。
まるで地面にへばりついているかのような接地感でした。コーナリング性能は
抜群です。グイグイノーズが入る感覚が最高です。まるで凍りの上をスケートで
走っているような感覚です。ターボは軽特有のドッカンではなく、大排気量NA
のような感じでかなり気持ちよかったです。徳大寺さんも三本さんも絶賛
してましたがそうなるでしょうね。コレは売れるなと思いました。日産も頑張って！

>>226
ラフェスタなんて小さくて良いんだが
買う時セレナと迷ったもんなあ。
中は結構広いが、文句は、ヘッドレストが俺の身長に合わない
胴が長すぎるんだろうけど、もう一段階調整できるようにしてほしかった

ノート、ラフェスタ、ウイングロードとか
他社ライバル車とパッと見、同じ様な性能だけど価格は1クラス下ですみたいで
言わば安いからこれがいいだろ？ってだけで
実際オーナーとなり色々見ると実は1クラス安いだけって事がよくわかる

実際インパネの質感が槍玉に挙げられてるけど
中見るとえらいことになってるよ

>>227

日産のマーク付けてのＯＥＭになったりして（笑・・・えない）

＞＞228
やめて正解だったと思うよ
1年オーナーやったけど今すぐにでも乗り換えたい
ちなみに何買ったんだ？

>>222
同時期のセフィーロには全車新開発のVQエンジンを搭載していたのに
Y33はレパードを含め2.0は勿論、3.0も上級グレード以外VG系SOHCエンジン。
ここに日産のあざとさを見た思いがした。

セフィーロよりずっと高いのにそんな糞エンジンをつむとは・・・

昔の日産ならbBなんてぶっ飛んだ車は上手そうだけどな

>>231
ラフェスタ乗りなんだが、それと気に入っている。
ヘッドレストをあわせるために倒し気味にしているよ。

＞＞235
ああ20G乗りか。
君とは価値観が違うようだね。

>>>222だが、俺のグロはVQ30だよ。冷静に考えても酷いと思うぞ。このエンジンに３リッターの税金やらガソリン払うくらいなら１ランク下の車で十分！とかいう俺はマーク�UのツアＶ買って大満足！燃費もさほど変わらんしね。車内の広さも殆ど変わらんよ。

>>217 共食いは昔はもっと酷かったな
ローレル・スカイライン・セフィーロでマーク2三兄弟に対抗って無理ありすぎ。

現行の日産車はマーチ以外はとてもじゃないが乗る気になれない
マーチのデザインも飽きたが
それにしてもいい車がないね

>>234
そうなんだよ
そういう需要は結構多いはずだぞ

>>240
初代ｂＢが出た時、その前に既に出ていた初代キューブの開発陣は
「やられたー」と思ったんじゃないかなあ、となんとなく思っていた。

「キューブ」でやりたかったであろうことがｂＢで出来ていた。
「キューブ」よりｂＢの方が、「よりキューブ（キュービック）」に見えた。

初代はキューブであることに自信がなかったんではないかと。
ｂＢが出たことで自信が持つことが出来て
2代目がより「キューブ」になったんじゃないかなあと思った。

商品開発の過程でそのコンセプト通りに思い切れない社内決裁の構造こそが
日産の問題点なんじゃないかと感じたんだよなあ。

>>70　に記載のある「タレけつデザイン」も、「なんでこんなデザインにＧＯが出るわけ？！」と思った。
どういう意思決定過程を経ればあんなヘタレなデザインにＧＯが出るのか不思議だったよ。

>>241
2002年に発売したキューブが、2001年に大ヒットしたbBに
影響を受けまくったというよりも、パクったのは誰の目にも明らか。
保守的と叩かれがちなトヨタだがやるときはやる。
日産は馬鹿売れしなくてもいいからコスト回収が使命。

>>242
>>保守的と叩かれがちなトヨタだがやるときはやる。
余裕があるから遊べる車種があるってことだよねー。

ゴーンが来てからデザイン決定の決裁力は格段に向上したんだろうけど、
コストカットがここに来て仇になってる感じじゃないのかな。

ディテールを簡素化したデザインというか、シルエット勝負みたいな・・・

というかCMぐらいしかいいところがない
1.CMを見る
2.ディーラーに行く
3a.ガッカリする　3b.勢いで買う

ゴーン人気もあって少し前までは3aが主流だった
最近の主流は3b

Y34を中古で買おうと思います
だめかな？
ノートの新車と悩んでいます

>>216
もう日産らしさというのは死語なんじゃないのかな？
どこのメーカーもクオリティーは同じのような気がしてならない。
自分は中古車関係の仕事をやってますが、ここ最近の車はどこも同じのような気がします。
品質においてはトヨタが一歩リードといった感じですが、走りやエンジンは目隠しテストでは
識別できません。少し前でしたら本田の品質は終わりきってましたが最近は改善されていますし。

最近の日産の象徴

同クラス他社より安い
足回りボロボロ
内装貧困
300万以下は全部同じ様なインパネ

好きだった最近の日産の出来事

・Z復活

Zの復活は嬉しいけどあのエクステリアは酷い。スポーツカーの形じゃないね。
内装もチープだし。日産は金をかけるべき部分には金をかけるべきだ。
別に5万ほどの差は誰も気にしないよ。木目パネルなんていらないし。アフターパーツで
どうにでもなる。そういったものでどうにもならない部分だけは頼むから金かけて
くれ。じゃないと日産車は買えない。

ミーハーな客向けって感じがモロに現れてるからな。
車好きはまず選ばないスポーツカーだな。

だからZにＲＢ２６を載せたタイプＲを出せと小一時間ｒｙ

コストカットはいいけど・・それならＸトレイルみたいに潔くスッパリとやってほしい
最近は、なんか中途半端なのばっか

まさに中途半端な車ばかりだよね　欲しいと思わせてくれ

>>252
いやみんな安っぽいだろ？

>>252-253

ターボがついてないからだろ？

ＮＡだと日本車は3.5リッター程度のしょぼいのばっかりだ。

北米日産だと5.6リッターのV8で３５０馬力とか作ってるのにね。

中途半端なのが一番安っぽく見えるんだよね

極端な例で言えば、昔のジープなんか、内装なんか何もなくても、なんつうか「安っぽい」って感じはなかった
Ｘトレイルも、そこまで行かなくても、なんつうかこだわりが見えてよかった

道具に徹してスッパリやれば安っぽくは見えなくなるんだけどね・・・

ターボだな　ターボ付けてくれれば欲しくなるぜ　環境なんたらクソ食らえで

重い
かっこ悪い
非力
だからだろ？
R34(32)GT-RやS15(13)などの名車を復刻すれば蘇るかも

ただ不便なだけの２ドアの車じゃねえ。

つまりＺにしろスカイラインクーペにしろ、
エルグランドの方が１０００倍良いもんねえ。

ただフォレスターがあそこまで進化しちゃったら、
今更GTS-tでも無いだろしねえ。

>>249 メインマーケットの北米にはあのデザインで良いんじゃない？
ミニバン以外の3ナンバー以上の車は北米中心に考えてるでしょう
直6エンジンもアメリカ人はV6エンジンが好きだから復活は無いだろうな

インフィニティのアルティマなんか好き

６にゴーン出てるよ。
またバカなこと言ってる。

本当だ。現場が重要とか言ってるな。

>>257
日産のターボは現行エクストレイルのGTで最後だって前にどこかに書いてあったな。

ターボなんかもメイン市場の北米に人気は無いしなあ

34スカイラインを出していた頃までが一番良かったと最近ｵﾓｳ

>>265

そうでも無いよ。最近は北米でもＶ８にスーパーチャージャー
だけじゃなくて、Ｖ８ツインターボチャージャーなんかが
流行ってきているね。

ドラッグとかパワーボートの話だけど。

まともな新車出してないからだろ。
販売力のせいじゃないし。
大人４人がきちんと乗れるセダン、使いやすいファミリーカー、
２シーター+２のクーペ。基本を重視してクルマ作るべきだよ。
Ｚなんて期待はずれもいいとこだぜ。どうせターボのクーペ作るんなら
もっと割り切らないと。今年もたいした新作出ないみたいだし、
日産党としてはガッカリだぜ。

>>267 市場としてはニッチだね。直6ターボよりは流行る可能性あるか(笑)

ラインナップ考え直して整理して、
2000ccくらいのクーペ出してほしいですお

クーペなんてまず北米で売れることを考えなければな。
国内市場だけじゃペイ出来ないだろう

今の日産車ってヤク中のように狂ったような目のデザインばかり。
フーガも前から見るとそうだしウイングロード違う意味でこえぇよ。
同じフロントマスクのデザインで違う名前の車種多すぎで安っぽい。
手抜きみたいだ。
同じデザインにするならレクサスみたいにアルファベットと数字にした方が統一感があっていい。

datsun210とかdatsun510か？

デザイナー クビ!

●○●お知らせ●○●

日産栃木工場従業員による残虐なリンチ殺人事件はマスコミの報道でご存知だと思います。
警察官の不用意な発言が被害者殺害の引き金になった事実は今となっては有名です。

しかし、広告費によるマスコミの買収があるかないかは定かではありませんが、マスコミが口を閉ざす殺害の引き金になった官民癒着の闇の事実があります。

繋がりました。
マスコミが報じられない事実。

http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1146840436/1

ミドルクラスっていうか一番車を買う意欲はあるけどさほど給料が高いわけでもない、
でもコンパクト系みたいな安い車は対象外ってな層。
２０代後半から３０代が買う車がない。
安車か値が張るスペシャリティ系ばっかで売れるわけ無いじゃん。
200〜300万クラスの層が薄すぎ。

今東京モーターショーの雑誌見てたんだけど日産のデザインは本当にエグイな。
終わりきっている。この会社の完成は完全にずれてるぞ。シルフィーは何コレ？
1000中1人でも良いデザインと言う人がいたら俺の負けでいい。そういうレベル。
ウィングロードもいかれてる。フロントグリルとライトを奇形にし、不細工に
しなければいけない掟でもあるのかと聞いてみたい。どこがどうかっこいいのか
デザイン担当に聞いてみたい。ウィングロードはフロントだけじゃなくサイドも
腐っている。正しく人間の美意識を逆撫でするデザインだ。どの角度から見ても
しっくり来ない。引っかかりまくる。滑らかさが皆無。もう日産のデザインには
哀れみしか感じない。

＞フロントグリルとライトを奇形にし、不細工にしなければいけない掟でもあるのかと

ﾊﾞﾛｽ
まさにそうだね。
今度出るスカイラインはそこそこいいとは思うけど数売れる価格帯じゃないしなあ。

そういえばWBSでダイハツ社長がこんなことを言っていた。

「最近の若者は金が無い、と。そういう“連中”が軽をかうんでしょうな」
企業に投資する一つのポイントとして経営者を見ろというのがあるが、大事な
お客を“連中”呼ばわりするとは信じられんな。日頃の見下し癖が出てしまっ
たんだろうな。

思い切りが必要だと思う。
デザインならデザインで、走行性能なら走行性能で、一点突破主義のような。

K12マーチ、Z11キューブ、エクストレイルあたりまでは、
デザインに勢いが有ったではないか。コンセプトが明確であったではないか。
ディーダで「私はルノーの混血です」といわんばかりのデザインを披露し
ノートで徐々にデザイン、コンセプトがチグハグしはじめた。
迷デザインのラフェスタを出しつつキューブキュービックを展開し、自社製品で
食い合い、ウイングロード、シルフィのフロントマスクで消費者を絶句させてどうする。

「シフト　ザ　フューチャー」の標語が泣くぞ。

無骨でも、足回りや動力性能には期待できたころの日産がよかったなー
でも、そのころの内装、特にインパネあたりのデザインは嫌々だけど。
見ててワクワクする車を作ってて欲しいんだけどね、今はどこのメーカーも
そういう車は作ってくれてないんだけど。最初にアテーサ積んだころの
ブルーバードとかは俺は結構憧れた、当時他のメーカーを凌駕する乗用車用の
４輪駆動、制御システム。最近はデザインが鬱陶しいですね、デザイナーの
ゴリ押しで作った車（？）が増えてる気がして、買い替えしたくてもできない。

スカイライン

フェアレディＺ

プリメーラ



共通するキーワードを忘れた日産に復興は（略）

>>70の、
>今は、デザインだけ前衛的になって一見良く感じるが、中身を手を抜きすぎて
>最近はそれが消費者にバレつつある。
>
>「デザインはカッコいいんだけどねぇ・・・」って状態。


に同意。

ゴーン〜中村 によるデザイン改革の第1弾、現行プリメーラで、すでにそれは象徴的に見えていた。

現行プリメーラが出た2001年当時、デザインがすごいと言われたが、
翌年にはすでにヤバイと思っていた。　中身がない。
あのクラスのセダン/ワゴンの、雑誌でのライバル比較は、大体が
　・スバルレガシィ
　・ホンダアコード
　・マツダアテンザ
　・トヨタアベンシス
といった顔ぶれで、プリメーラは土俵にも上がったためしがない。

2ｃｈでも、この4車種は比較の議論が熱くなされたが、プリメーラは蚊帳の外。


ひげグリルや田田グリルでデザインもおかしくなってきた今は、さらに深刻な状況だ。

●○●アンチ嵐募集のお知らせ●○●

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警察官の不用意な発言が被害者殺害の引き金になった事実は今となっては有名です。

しかし、広告費によるマスコミの買収があるかないかは定かではありませんが、マスコミが口を閉ざす殺害の引き金になった官民癒着の闇の事実があります。

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新型ウイングロードのデザインは酷すぎると思う。
モデルチェンジのギリギリ前に買ったけど全然後悔しなかった。

>>283
確かにあのプリメーラを見た時は応援したくなった。このチャレンジが必要だったんだよ！って。
しかし直後貴方と全く同じことを感じた。そしてその全車に触れ、チープさに負けを覚悟した。

今の日産車はとにかく安物。日本車の中で一番安っぽい。一社だけ韓国車のような感じ。この先が
心配でならない。シーマとセルシオは比べるのも甚だしいと思えるほどの差。シーマはトヨタでは
良くてマークXレベルの質感。ペラペラで爪でつつくとコンコンと安っぽい音がする材質を目に見え
その手で触れる部分にふんだんに使われている。何を考えているのか恐怖さえ覚える。

まあ日産の倍の規模を誇るまで成長した世界最大メーカーの
トヨタと比べるのはかわいそうだけどね。

>>287
世界のトヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ルノー日本法人（日産）

確かにｗ

>>276
同意
たしかに装備は増えたと思うけど、全体的に価格上がりすぎ

前年比で減っているように見えるが普通に売れてる。
逆に昨年がかなり無理していたということ。

>>290
>>290
コミットメントである日産180の目標達成があったしな。
ちなみに次のコミットメントである日産バリューアップは
自動車業界トップレベルの売上高営業利益率を維持する
世界販売台数４２０万台を達成する
３年間平均で投下資本利益率２０％以上を確保する が目標だね。
昔の日産とは違ってコミットメントである数値目標達成には必死にやるだろうね。

まぁあんまり売れて欲しくない気もする。

>286
昔の話だけど、世の中で最も安い材料で高級感を出すのがヨタ車の狙いだった。
今でも内装含め外観だけ良く見せるのがヨタ車で中身が無い。
日産はエンジン、足回り関係は過去に大きな金額使って完成させてる、ヨタはエンジン、
足周りが弱く、外観の見てくれのよさだけで売れてると思っていた。
日産デザイン良くなってきて、車の基本性能（走る、曲がる、止まる）は元々
１流、内装質感悪く見えるのはヨタのように良く見せる技術（だましの手法）が
未熟なだけ。
車の基本性能と外観デザインで勝負すれば勝てる。そのうちだまし技術より
良い内装デザイン、材質改良された車出てくると思う。

昔のイメージで語ってるけど間違ってるかな？
そうならスマン。

日産のエンジンと足回りは既に遅れてるし、
自動車会社の中で特に、安物の寄せ集めで誤魔化そうとしている感じがする。
それなのに宣伝では無理に高級感を謳い、痛い会社に成り果ててしまった。

高級とは歌ってない気がするが。
現代風の車つってるし。

エンジン、足回り、ハンドル周りの技術はすたれたり遅れたりするものでなく
その車会社固有のポリシイー見たいなもの。
昔から日産はこれらの技術は１級品でヨタ車は足元にも及ばなかった。
今ではエンジンにハイブリッドを導入してる車あるがこの技術は社運をどうのこうの言う程
優れたものでは無いと思う。将来の車に備える仮の技術成果に過ぎない。

日産はほとんどが遅れてるし廃れてるのよ
現状維持どころではなく、コストカット優先と技術者離れで悪くなっている

まさに日産経営陣の思考がこう>>293なのではないだろうか
とふと思った

こう考えてるうちはだめだ

オデッセイが大幅マイチェン。サス、ブッシュ、スタビの強化＆ホイール18インチ化。
リヤデザインがマイチェンの領域を超えた変更。フロントグリルも変更。
マツダのMPVが超スポーティで余りにも出来がよくホンダが焦ったらしい。

プレサージュ何やってんの？名前さえ忘れてた・・・・・。

確かにプレサージュ、漏れの脳内でも過去帳入りしてたわ。
バサラが存在していた時代までの記憶しかない。

>>297
文句言っていても止めた奴はいないって言ってたから、
日産の離職率は低いらしい。

一方で、ﾝﾀﾞの離職率は高めのようですな。
キャリア採用しても止める奴が多いらしいから。

内装で客が逃げたっぽい。

>>302
いや、品質で(ry

05-06現行モデル
ワースト車種

1位・ウイングロード
理由.いわもがな。今の日産の悪いところ総取り車。

2位・セレナ
理由.新型エンジンと大きさで誤魔化してるだけの箱。とても新型とは思えない仕様大量。

3位・ラフェスタ
理由.セレナと同様。小さいが。様々な部分で安さ全開。

4位・ノート
理由.ラフェスタと同様ライバル車を2年前の車を想定比較で作られた車。
　今時のコンパクトカーにしては、らしさがない。いい物も無い。

まあ走る曲がる止まるで車選ぶ人何て今時ごく少数だしな
ていうか10年以上前のハンドリング世界一目指した901もどれくらい
商売に貢献したかは疑問だけど。昔のマニア路線に戻ったらまた袋小路にはまりそうだから
それは止めた方が良いなとは思う。

>>299
プレサージュはムラーノ顔にチェンジされた。コレはオデッセイよりも大掛かりな
手術。内装も大幅変更。プレサージュこそマイチェンの領域を超えている。

日産も必死なのは分かるが、エスティマ、オデッセイ、MPVが何故驚異的に売れているのか
分析して欲しい。プレサージュはあそこまでフロントフェイスを改良するならもっと
かっこよくしようとは思わないのか？今流行のライトの面とボディの面を多角的に合わせる
という手法。あれがハイレベルなデザインと思ったら大間違い。あんなもん不細工に作るなら
簡単。ライトでそういったマスターベーション手法を取り入れている自己満足企業は世界で
日産だけ。

日産はVWジェッタのOEMを是非とも。

実現するなら買うよw

遂に日産車がトップ10から姿を消しましたよ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060509AT1D0906309052006.html

日本自動車販売協会連合会が発表した4月の新車乗用車販売台数ランキングによると、トヨタの『ヴィッツ』が昨年5月以来、11カ月ぶりにトップとなった。

2位はカローラ』、3位がエスティマ』と上位をトヨタが占めた。4位はホンダのフィット』、5位がトヨタのクラウン』で、6位がホンダのステップワゴン』だった。

7位から10位までトヨタで、『パッソ』、『bB』、『ラクティス』、『アルファード』だった。

ベスト10のうち、トヨタが8車種を占め、ホンダは2車種、日産はゼロで、14位の『ティーダ』が最高だった。

http://response.jp/issue/2006/0509/article81825_1.html


日産やばい

マイナーチェンジは本来改良するのであり、無意味な外装や内装の化粧直しは
最小限にして欲しい。
ユーザーも馬鹿ではありません、こんな事を繰り返すとユーザーの祟りが来ますよ。

10月車検で買い替えん考えてるが、マツダ買うぜもう　日産はｶｽ車ばかりで買うきしない MT設定車も少なすぎ　もっとユーザーの声を聞いてほしいな

最近の日産車で200万円代位の手頃な価格帯で、走りを楽しめるような感じで欲しいと思う車が無い。
コンパクトだと小さすぎるし、ミニバンは必要ないし。
昔ならブルバードSSSアテーサ、プリメーラ、スカイラインGTS系、シルビア等あったのに。
フーガ、Ｚ、ムラーノあたりは欲しいと思わせるが高いし、マキシマやＦＸみたいな北米専用車も良いが売ってない。
今はＶ３５乗りだが次は、割り切ってプリウスにしようかな。

ヘラクレス上場の監視サービス最大手ガーラの「イーマイニング」は、
多数の掲示板やブログ（日記風ウェブサイト）を検索。
登録した社名や商品名などが書き込まれた場合、
契約企業にメールで通知する。
導入先は大手家電や銀行など約二百社に上る。

>>308
>>309
スズキにも負けた日産。マツダにも負けそう。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
1 ヴィッツ（トヨタ）
2 カローラ（トヨタ）
3 エスティマ（トヨタ）
4 フィット（ホンダ）
5 クラウン（トヨタ）
6 ステップワゴン（ホンダ）
7 パッソ（トヨタ）
8 bB（トヨタ）
9 ラクティス（トヨタ）
10 アルファード（トヨタ）

11 スイフト（スズキ）

12 ウィッシュ（トヨタ）
13 ヴォクシー（トヨタ）

14 ティーダ（日産）

15 デミオ（マツダ）

>>312
そのクラスは国内市場はミニバン中心で出しても採算厳しいだろうし
北米じゃあ不足気味。

経済界、市場、社会でのトヨタの存在感が日に日に大きくなってるな。
今年でGMを抜いて日本の自動車会社のつくる車が世界一位の販売台数になる。

戦後の焼け野原でこんなことを想像した人がいるだろうか。

中途半端なくるまばかり作るからだろ。
販売台数を稼ぎたいなら良質の軽自動車
付加的価値をつけたいなら高級車といった企業戦略
がまるでない。ま、どこの企業もそうだが、年寄り
に車のウンチク語らせる前に、新車購入率の高い世代
のやつらの情報を多くあつめるしかあるまいて

現行のキューブがラパンにそっくりなのを見て売れないだろうなって思ってた
今までそこそこ売れたんだろうけど、マーチと共に完全に失速したね
まぁ今は日産のどの車種でも値引きが多くても買いたくないな。
買っても下取りがぼろぼろだしね

今の日産ってルノーと提携する前に似てますね。物は国内屈指の実力なのにデザインが悪すぎて
全く売れない。今のラインナップを見てもどういう人間をターゲットにしているのか分からない。
おしゃれの概念が皆無の老人ですか？思うのですが、ベストカーの予想CGってかなりかっこいいと
思いませんか？ずっと昔からそう思い続けてました。デザインをベストカーに依頼したら業績を
倍に出来ると確信した。

出たがりのあの臭そうなヒゲ野郎をみると肥溜めに突き落としたくなってくる

>>319
日産の物は屈指の実力？
いつの時代の人ですか？

デザインもホンダよりはマシ。要するに売れない原因が分からない。

ハイブリッド車も作れないような会社、つまりホンダ以下と思われている。
もうダメポ！

日産はデザインも悪い、オナニーデザイン。

>>323
スズキだってハイブリッドを量産してたぞ

要するにデザイン先行で最初は売れたけど飽きられたってことでないのかね？

ホンダよりマシなのは解ってるようだが、
結局デザインで売れてないのは解っていないようだ。

日産はハイブリッドを作る技術が無いのではなく、ハイブリッドを作る
必要性が無いと判断したんだろう。実際ハイブリッドは10−15モードのはったり
だけで実際低額で燃費の良い自動車を作るなら今の技術で十分。ハイブリッド車を
同レベルの自動車で生涯燃費を比較するとハイブリッドは絶対勝てないようになっている。
実燃費で30km以上伸びないなら意味なし。モーターとバッテリー代は回収できない。
日産はそのことに最初から気付いている。だから電気自動車一本に絞って研究している。
宣伝の為だけのハイブリッドに巨額の投資をするよりも、電気自動車に全力投球すべきという
天才的戦略に先見性を感じる。

ゴーンが、ハイブリッドをトヨタから買うとか
ハイブリッドは自社開発するとか言ってましたが、日産むちゃくちゃですねw

デザイナークビにしろ！

ラシーン最高！

>>327
作るだけなら惨でも出来るだろうが、商品としての品質、信頼性。
商売としての収益性など考えたら・・・

何せ優秀な人材は泥舟から逃げ出してしまったからなぁ。
残り滓ではハイブリッドなんか敷居が高すぎる。
滓は、せいぜいMRエンジンみたいガラクタしか作れない

気持ちにグッと来るクルマがない。
あきらかに野暮ったくなってしまったスポーツカー。
スペックなんて所詮二の次の問題、ニッポンのスピリットはどこへ？

>>327
日産は金がかかるからトヨタから１世代前のハイブリッド分けてもらうんだよ。
盲目の信者は幸せだねぇ。

ハイブリッドの利点は燃料の供給にガソリンスタンドという既存インフラを最大限
使えるところに有るんだよ〜。今後は馬鹿にされないように少しは視野を広げなよ。

>>333
短期的戦略としては間違ってはいませんね。長期的戦略の伏線でもあり一種の布石でもある。
ゴーンは流石経済界の頭脳と言われるだけはある。ハイブリッド車というのは次世代自動車への
単なる繋ぎでしかない。それは正にブルーレイディスクのようなもの。本気で開発できません。

日産は６年前に、テーノハイブリッドを発売していたことを知ってるやつはいないんだな。

スイフト

アテンザスポーツ

デミオ

クー




それぞれが正常進化の日産車に見えてきた・・・orz

ハイブリッドはモーターや電池の効率が今以上に良くなって
エンジンを小さくして行けばもっと燃費が良くなるし
いろんな応用が利く

>>327
トヨタによると、ハイブリの延長が電気自動車らしいよ
キモとなる制御系のノウハウはトヨタが圧倒的に先行ってるよね
実際数十万台も売ってるんだから、実地のデータが半端無い
電気自動車でもトヨタがトップだと思えるんだけど

>>335
知ってるけど。それの評判はどうだったのかなｗ

>>339
100台限定という名の元、そのほとんどが、
自社実験車、競合他社および大手部品会社の比較購入用
等に消え、一般人の手に渡ったのはわずかしかナシ。
なので評判も糞もない。

>>335
ティーノかなつかしいな。
そういえばゴーンみたいのが宣伝してたな。

>>341
その人は私生活でフェラーリを運転していて事故った。
ゴーソはポルシェを運転中に事故ｗ

>>341
ミスター・ビーンのローワン・アトキンソン

>>286
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0102/k01021031199709/g1066/o010210311066300000000000000199709.html
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0102/k01021031200307/g1131/o010210311131300000000000000200307.html
旧式の方がカッコイイと思うのだが・・

>>344
プリメーラがカッコよかったのは初代のみ。ベクトラのパクリとは言われたけど。

それよりコイツのデザインはどうよ？
マイナーチェンジ前
http://history.nissan.co.jp/CARAVAN/E25/0408/index.html

現行モデル
http://www.nissan.co.jp/CARAVAN/E25/0512/CONCEPT/main1.html

マークＸやクラウンみたいに日本市場向けのチョイダサめのクルマを作れば良いんだけどな。
今は日産規模のメーカーじゃ国内向けサルーン作るのは厳しいか。北米中心でマーケティングするしか。

>>345
同意だが、２代目はまだ許せる。３代目は・・・・・・・・論外。

>>346
でも今までスカイラインって北米で売ってたの？

>>348
R34までのスカイライン？売ってないよ。
あのデザイン、北米で人気無い直6エンジンのクルマが売れるワケ無い。

>>342
かなりの車好きで有名ですもんね。因みにマクラーレンでも事故って全損させた猛者ｗ

プリメーラといえば僕の中ではコレになってしまいますね。
5ドアeGT。スタイリングが抜群。これですか？峠のくだり最速と言われたのは？


http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n39024892
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r18531465

>>308
>>309
スズキにも負けた日産。マツダにも負けそう。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
1 ヴィッツ（トヨタ）
2 カローラ（トヨタ）
3 エスティマ（トヨタ）
4 フィット（ホンダ）
5 クラウン（トヨタ）
6 ステップワゴン（ホンダ）
7 パッソ（トヨタ）
8 bB（トヨタ）
9 ラクティス（トヨタ）
10 アルファード（トヨタ）

11 スイフト（スズキ）

12 ウィッシュ（トヨタ）
13 ヴォクシー（トヨタ）

14 ティーダ（日産）

15 デミオ（マツダ）

マーチスーパーターボとか出してた頃の日産に戻れ。

ハイブリ作らないなら普通のガソリン車で燃費良くする位やって欲しいけどね
燃費も悪いよね、排ガス規制は五月蝿いから対応せざるをえないけど

初心者っぽい質問であれなんだけど、前に、VQエンジンは韓国メーカーが開発
したってレスを見たことがあるんだよね。あれってどういう事なの？
煽りとかじゃなくて、真実を知りたいです。
アウトランダーのエンジンみたいに、共同開発したって事かな。

●○●お知らせ●○●

日産栃木工場従業員による残虐なリンチ殺人事件はマスコミの報道でご存知だと思います。
警察官の不用意な発言が被害者殺害の引き金になった事実は今となっては有名です。

しかし、広告費によるマスコミの買収があるかないかは定かではありませんが、マスコミが口を閉ざす殺害の引き金になった官民癒着の闇の事実があります。

繋がりました。
マスコミが報じられない事実。

http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1146840436/1

>>353
マーチスーパーターボの後継車（ダイハツ）
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/top_02.htm

Kapriolen aus Sunderland (サンダーランド製気まぐれカー )

日本の四輪ブランド　日産の整備再建はセンセーショナルに行われたが、
ドイツ市場ではその影響は全く感じられない。
お客が離れ、品質は地に落ちている。

ゴーン氏はいずれにせよ産業界の英雄だ。日産を救ったからだ。これは人類に対する恵みではないが、
ルノーにとっては恩恵である。というのも、ルノーは1999年、日産の没落が避けられないと思えた時に、
このメーカーを（大部分）吸収したからだ。これは大きなリスクだった。年間生産台数360万台の日産は
ルノーより大きな企業だからだ。

この巨大企業の整備再建は最もセンセーショナルなグローバルプレーの一つに数えられている。
21000人を解雇し、5つの工場を閉鎖した後、ゴーン氏は「コストキラー」の名誉称号を貰い、ルノー社長になった。
ルノーで同氏は「無限の権力」を掌握していると新聞は報道している。

ヨーロッパ消費者の目から見ると、理解しがたい成功ストーリーである。
日産はアジア、アメリカでは立ち直ったが、西欧ではコストキラーの名声はどこにも反映されていないからだ。
特にドイツにおける販売台数が劇的に低減している。

かつてのダットサンから転じたこのブランドはドイツではどんなに贔屓目に見ても全く特徴のないブランドで、
《Er　kann, sie kann, Nissan》（He can, she can, Nissan）という宣伝文句もこの車には手を出すなという
永遠の警告のように響く。この企業が他の大陸で再び成功した理由は何なのか？

アメリカではオフロードカー及びピックアップカー市場の売上増大が健全化をもたらし、アジアでは
ヨーロッパ人にとり永遠に理解不可能なお客の趣向（にあった）モデルが再建の原動力となった。ゴーン氏は
ヨーロッパ向けデザイン戦略も実施したが、これは全く失敗に終わった。
スモールカー　Micraの最新モデルは陰険な目つきの蛙のようなフェースと《Do you speak Micra?》いった
訳の分からない宣伝文句でお客にショックを与えている。固定顧客は（あきれて）言葉を失い、買う気も
なくしている。「転換が多少唐突過ぎた感じはある」とドイツ=日産の広報も認めている。

日産が果敢に横道にそれて迷路を歩んでいるのに反し、仇敵トヨタはオーソドックスな処方を堅持している：
すなわち非難もなければ、特徴もない車を生産するという路線である。非常に保守的なデザインと妥協の
余地のない品質管理によりトヨタは世界で最も成功を収めているメーカーとなっている。

日産も堅実な車づくりで知られていたが、それは過去のことである。現在ではADACの（エンコして
動けなくなった車の）故障統計で日産モデルに軒並み赤印がつけられている。日産Primeraを買った
ユーザーの1000人のうち15人が―――車がエンコして動けなくなったため―――ADACに救助を求めている。
これは最近統計の最低記録で、アルファ＝ロメオやルノーといった古典的問題ブランドすら、ずっと良い
成績をあげている。

何が起きたのか？
コストキラーが品質保障部門も節約してしまったためか？

日産はヨーロッパ向け車両を主に英国及びスペインで生産している。Sunderland工場(Newcastle近郊)生産責任者
Dodge氏の言い分は全く異なり、「ゴーン氏が社長になってから品質スタンダードは向上した」。
「品質を犠牲にした節約措置はやっていない。現実には故障の半数は製品の欠陥に起因したものではなく、
お客の誤操作に起因している。大抵の場合、バッテリーの(水が)空になり、車がエンコしたものだ。」
同時にゴーン氏の社長就任以来、日産は連邦自動車庁から10回も十分に根拠のあるリコールキャンペーンの
実施を強要されている。目下、Pathfinder 及びNavaraの両モデルがカルダンシャフトの固定ミスのため
ワークショップ行きを義務付けられている。今度はバッテリーが空になったのではなく、ネジがゆるんでいるためだ。

ゴーン社長はドイツにおける日産の惨状を厳しく監視し、来年には全モデルをADAC評価でグリーンゾーンに
引き上げることを目標に掲げている。サンダーランド工場のベルトコンベアにはドイツの尺度にそって
品質を正常化するというスローガンの赤枠のついた看板が立てられている。

　　（Shift quality − Germany）。

日産及びゴーン氏に対する敬意がドイツではそれほど高くないことを日産ドイツ(ケルン近郊ブリュール市)は
最近認めざるを得なかった。ゴーン社長がレセプションに招待され、同氏はそうした機会には警察のエスコートを
重視しているため、日産ドイツはケルン警察にその旨要請したが、警察側はそれをすげなく断った。
　　　　　　　　　　　　　(クリスチャン=ヴュスト)

衝撃的な文だな。こういう部分は早急に解決しなければならない。
俺はアルファが好きで今まで何度もディーラーに足を運んだことがある。
しかし印鑑を押す段階になってから後々のことをリアルに考え、結果諦めざるを
得ないなってしまっている。アルファに対する俺のイメージが、ドイツ人の持つ
日産のイメージだとしたら、もう日産は終わりだ。

100�b走ればマツダはわかる
100�b走れば日産もわかる

意味が逆だがな

まあ、ゴーン様からすれば日産とサムスンが同列の評価らしいですからね・・・
マジで氏ねば良かったのに

素直に潰れとけば良かったかもね

これは凄い会社だね

http://www.rondan.co.jp/html/mail/0604/060414-11.html

サムスンって韓国の電気メーカー？

ずっと日産車に乗ってたんだけど
ゴンちゃんの何かの政策？かでＣＡから値引きは一律って言われたことがある。
それ以来もう買わないと決めてトヨタ車に乗ってます。
今は値引きも大きいみたいですが、どうなんでしょうか？？？
もう日産車は買おうとは思いませんが。

値引きは車の性能（デザイン含む）とは別のものだし。
ただ、性能で客にアピールできてない上に、
（もともと定価が安いとは言え）値引きが少ないことで割安感を与えられないんじゃあ、
営業は厳しいだろうな。
なんだかんだで、あの営業さんが頑張ってくれたからとか、
騙されてるのがわかってて大義名分にする部分もあるしね。

エスカルゴとかあのへんのアレは日産にはもう無いの？

なぜ売れないか
日本だけじゃなく北米も欧州も減ってるんだから
日産の方針が間違っているということでしょ

これぞ日産！・日産オリジナル！、っていうのが少ないから。

あっても、「ラッゲジベンチ」あたりじゃお客はふりむかないよ。

>>371
すまん「ラゲッジベンチ」ね

今夜１０時放送。　見てね☆

プロフェッショナル１４回 加藤博義 その1
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1147344385/

　販売されるのは、NAエンジン搭載の“250X”と
ターボエンジン搭載の“250T”の2モデル。
それぞれにFFモデルと4WDモデルが設定される。

なぜ売れないか？って魅力ないからだろ？

デザインからしてまともなのないよね。
スカクーとかZは好きだけど、こういう車は売れないし。
フーガはデップリしてるし、なんなんだ、この豚車は？って感じ。クラウンがスマートに見える。
他の車もデザインだけじゃなく内装、品質、総合的に見て魅力ない。

ニサーン幹部の平均年俸2億円。
トヨタの10倍。
ふざけすぎ。

コスト削減分は、すべて幹部のフトコロに納まってると思うと
胸糞悪くてとても買えん。

>>370
新しい日産は国内を切り捨てて、
海外をターゲットにして車を造っているんだと思っていたが、
その海外も不調なんだよね。

＞＞３７７

しねばいいのにな・・・

いや、じっさい飛び降り自殺したけども。

>>376
クラウンと並べるとクラウンより一回り大きいし、デザインが古臭くないし。
断然フーガの方が良い。

え？フーガおっさん臭くてダサいじゃん。

最低地上高が低めの設定＝高速安定性に優れる　フーガ１３５　クラウン１５５
フーガの方がアスリート車。

単に個人の好みの問題だと思う。
俺は別にクラウン古くさくないと思うし、フーガもださくない。
高級感はクラウン、個人的にかっこいいと思うのはフーガ。
だけど、450GTの4本出しマフラーはさすがにアホかと思った。

でも確かフーガ、最低地上高は低いけど、全高は高かったような気がする。
フーガって縦に分厚いんだよね
だから、一概に高速安定性が上とは言えないような

新しい車名もしっくり来ないってのもあるけど、サニーとか伝統ある車名捨てたのがなあ。
ブルーバードも一覧じゃシルフィとしか載ってない。
車種展開を縮小したから無くなるってのはわかるけど、後継でありながら車名継がせない。
その車への愛を感じないんだよね。
伝統ある車への愛が無いんだから。
今の車への愛もないんなら、会社への愛もないだろうなって感じる。
「ダメなら捨てるか」って。

>>384
その分室内が広いのよ。
古臭さはインフィニティマーク付けりゃ平気。
好みだろうからな。
内装良いし＞クラウン

>>386
実際一回り大き目。

>>376

基本的にアメ車

だと思うよ。
外車仕様。

うちの近所の駐車場にラフェスタ、ウィングロード、シルフィー、ティーダが並んでるんだけど
その様を見るとホント情けなくなってしまう。そしてその向かいにランチア、アウトランダー、
新エスティマ、スズキスイフトが止まっている。正にデザインの対極をなすとはこのことだ。芸術と
バカボン。同じ車でもここまで違うものを作ることが出来るのか、と。後者は普通に作ることはできる
と思うが、前者は逆に特別な才能が無ければ作れないだろ？と日産に問いたい。

ティーダは少し見ただけで安いなとわかる出来だもんな。あれでプレミアムをうたうんだから。。。
そういえばセドリックセダンって意外と高級感がある。
シートのモケットやドアの内張り、遮音材の使い方、、今の日産より遥かに上質。
シルフィかこいつのどちらかを選べと言われたら俺は即答でこいつを選ぶね。

なんつうか時代遅れっていうか
若い人用の車がないんだよな

スカイラインやフェアレディなんかは子供の頃に憧れて
大人になってがんばって買うみたいな車だったのが
実際大人になったらジジイ専用みたいに
若さの欠片もないような車だもんな

NISSANには若者が欲しがる車なんてマーチかキューブくらいしかなくなったな

>>378
といってもやはり利益がデカイのは大型車が売れる北米市場。

プレサージュが大手術して今月発売されるけどあれじゃ無理だな。
バサラ顔復活といったところか・・・・。

ﾍﾞｽﾄｶｰにGTRの記事がでているけどその前後のﾄﾖﾀﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ連発の
記事を見てしまうとGTRがﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟｶｰとしてはなんだか
すごく古臭い発想のクルマに見えてしまった。

ゴーンはGT-Rを完全に誤解してるよなあ
スーパーカーが欲しいならルノーブランドで出せばよいじゃんと

うむ。
GT-Rは羊の皮をかぶった狼である事が大事。
親父臭いスカイラインの中の１バージョンであるからこそ面白い。

しかし埼玉県警の新GT-Rは早く見たい。

デザイナークビにしろ！

中村史郎が癌！
いらないよ。あんなの。


>>397
禿同

子供は中古の鉢六に乗ってなさい。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html

それよりルノーサムスンの車を日産ブランドで
売ろうとするのはやめて下さい、ゴーンさん。
もし何かあったらブランドに傷が付く。

>>376
好き嫌いでしか判断できないのにデザイン語るなよｗ

日産の最近の車を見ると、ガンプラマニアの言葉を思い出す。

「大きなガンプラは小さいのに比べて面がのっぺりしちゃってかっこ悪い」

ショールーム行くとつくづく思うんだよ、
「もう日産車で乗りたいと思う車はないな」って。

>>404
ガンプラマニアという言葉の意味がよくわからんけど三菱の欄得ボみたいなもんか？

>>405
ガンダムのプラモデルのマニアってことでござる。

>>406
そういうデザインに走っていることは終焉を意味する。S14の売れ行きが伸び悩んだ時、
フロントフェイスを大幅に変更したが悲惨なものになってしまった。例のツリ目事件である。
ライトをツリ目にすることによって精悍さを増そうという狙いだった。正しくガンダム的発想。
R32はツリ目ではないが途轍もない精悍さに戦慄を覚えた。BMWM3は丸目だったが全世界を恐怖の
どん底へと誘った。デザインの本質を理解していない。そして消費者のデザインセンスを愚弄して
いる。そのデザイン開発に携わった人間が心の底から「欲しい」と感じ、実際に購入するに至る
車でなければ嘘になる。そうでなければ世に出すべきではない。

ティーダの違和感は凄まじかった

CMで何この高級車?と思い試乗してみると
これ一番下のグレードなんですか?と営業に問うた我が身。
営業の答えも奮ってた。
帰りに本屋に行きベストカーやら月刊自動車とか立ち読みした。

ティーダの高級感、日産からもたらされたくつろぎの場・・・

>>407
日産ってモデルチェンジ下手なんだってことだよね。チェンジしてモデルを潰しちゃうこと多数。
だんだんジリ貧になって、ついにはモデル消滅。
サニー、ブルーバード、ローレル、セド・グロ・・・・

トヨタという国内最強のライバルを前に、大勢に逆らう「あまのじゃくな気質」が顔を出しちゃうんだと思う。

どのメーカーもヒットしたモデルのチェンジは頭が痛い問題なんだろうけど、下手すぎる。
逆に驚いたのは初代プリメーラのマイナーチェンジ時。
ウインカー色を変えただけというのは正直びっくりした。（中身は良くも悪くも手が入っているが）
901運動のR32スカイライン、32Zフェアレディもあまり変わらなかったな。

>>409
そういう観点から見ると現行エスティマにトヨタの底力を感じる。
先代のエスティマからすると次期型をどうするかというのは本当に悩んだと
思う。しかも前のエスティマは今見ても型落ちに見えない。そんな中で現行
エスティマのような洗練された完全無欠のデザインを完成させるところに世界最強
集団の意地を見た。

デザインなんて好きか嫌いかじゃないの？　人がいいと思えばいいし　変だと思えば変なんだよ　ただ日産の自己満足には付き合ってられないぜよ

>>410
バカじゃん！
便所のスリッパみたいなエスティマを完全無欠だってさ。

便所のスリッパってオデのこと？ｗ

少なくともゴキブリ汚泥製よりはまし＞エスティマ

日産信者の振りしたトヨタ社員がいるな。

>>377
凄いな・・・
俺も買わない

何故売れないのかだって？

売れる理由が無いからさ

日産だから

レクサスの心配でもしてろ。

日産いいとこないからな

確かにデザインに関しては人それぞれかもしれないが、少なくとも新エスティマ、
新MPV、新オデッセイはデザインとしては完成されている。日産のような未完成の
違和感は無い。Zに感じるような・・・・。今まで日産はかなり大胆なマイチェンを
行ってきたが、どうせならZでやって欲しい。あの車はサイドからリヤは完成しているが、
フロントは未完成。サイドからリヤと流れるような美しさや艶やかさがあるのに顔だけは
赫々然々。絶対におかしい。リヤからサイドとああ来るなら、フロントはもっと昔のZの
ように滑らかにしなければどうする？凄く違和感を感じる。眠れなくなる何かがある。
その点を完成させると月2千台は増える。

フロントは、とりあえず異形ヘッドライト使わずにデザインして欲しい。
昔は工業技術レベルや法令で使えなかったという側面もあるけど、
現代でも、BMWやベンツなどが規格レンズやそれに近いレンズ使ってる車種が多いのはなぜか。
フロントデザインは車の印象を決定付ける部分で、大きな比重を置かれる。
その中での規格レンズは、ある意味では“無難だから”という後ろ向きな理由だけど、
言い換えれば、規格レンズのほうが“好まれる”から。
ライトが左右にあり、グリルが中央にある。
動物はこのような配置の物を本能的に顔と認識するけど、当然ヒトにもその本能はある。
ライトが目に見えるのなら、目付きが優しい方が好まれるのは当たり前。
スポーツカーはあえて“いかつい”顔にして強さを表現したりする
（昔は大衆車は丸目、スポーツカーや高級車は角目が多かった）けど、
大衆車がいかつい顔してたら引かれるのも当然。
逆に、他の車種を無難な顔にすれば、Zなどは今の顔でも特別感を出せる。
大衆車みたいなデザインのスポーツカーが売れるわけ無い。
日産は、デザインとしてメーカーカラー出す意義は知ってるようだけど、
何処で表現すべきかがわかっていない。

トヨタ真似してきてるじゃん。
レクサスLSとかFX45（前面の雰囲気）とフーガ（尻がでかい）のパクリだし。
時間がたてばその内マッチしてくるだろう。
ネタ切れトヨタ。

フーガ（尻がでかい）のパクリだし
フーガ（尻がでかい）のパクリだし
フーガ（尻がでかい）のパクリだし

そもそもフーガが・・・

パクってないだろ。

ttp://corism.221616.com/articles/0000033782/crsm0000000001.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000033781/crsm0000000002.jpg
フーガかっけー。

すげえ　いかにも日産車だなｗｗｗｗｗ

日産はこうじゃなくっちゃｗｗｗｗ

ドキュカッコイイ！

ゴーンの責任
自分の業績を上げるために本来必要な開発費を削減。
それが今、結果として現れてきている。

そして削減した開発研究費はゴーンと子飼いのルノー出向役員に

>>426
すごい実用的な感じだね

日本のありえない車高、ホイール径、ネガキャンなVIPに比べて・・・

4月軽乗用車販売ランキング
オートギャラリーネットバージョン
順位 車名 メーカー 台数
1 ワゴンＲ スズキ 17,379
2 モコ 日産 10,347
3 ムーヴ ダイハツ 9,615
4 ライフ ホンダ 8,927
5 タント ダイハツ 8,870
6 オッティ 日産 6,837
7 ゼスト ホンダ 6,652
8 ＭＲワゴン スズキ 5,239
9 エッセ ダイハツ 4,702
10 アルトラパン スズキ 3,701

>>432
どっちも本家より売れてんだな。

異形ヘッドライトは使わないほうが良い。今回のセレナのデザインは味気ないが
今までのモデルに比べると完成されていると言える。

>>433
ワゴンＲを
ニッサ「ラッキー」なんて名前で売れば
月販２万５千台はいきそうだな。

4月の販売ランキング
http://kurumart.jp/ranking/back/rank0604.html

気味悪いぐらいトヨタ一人勝ちじゃんか。むしろ日産は健闘してるよ。
ティーダとNOTEとセレナしか売れてないけど。

静粛性とかで差が出るんだろうか。
日産もトヨタも同じぐらいつまらんのにな。

勝てば勝つほどに強くなる。
トヨタがあの資本力で軽自動車を作るとスズキ、ダイハツが100万で
出す車を半値で出せると言われているからね。だから業界でトヨタが
軽を作らないという暗黙の了解があるらしい。

ナビがDVDだとか、つまらんところでも客を逃している気がする。

>>437
半額は絶対にあり得ないね。
トヨタが軽を出すとしたらエントリーカーとして利益少なくして出せる強みはあるが。

ダイハツの売り上げが下がるから敢えてトヨタは参入しないんだよ

ＡＵＴＥＣＨバージョンとか後でちょこちょこイジルよりも
安く上がるから好きなんだけどな。
俺はＡＵＴＥＣＨ車を３台乗り続けてるんだが、
Ｌグランドも今の形が好きじゃないし次は日産は買わないつもり。

>>ＡＵＴＥＣＨ車を３台乗り続けてる

そんなﾏﾆｱは画像を貼って欲しい。

>>442
マニアか？ｗ
キューブライダー（嫁用に）、Ｘトレイルライダー、前型Ｌグラライダー也。

まあマーチもキューブも出てから4年ぐらいたつからなあ。
けっこう飽きられて来ちゃったのかな。
コンパクトカーの質感向上は著しいし。
フルチェンジしろとは言わんが、マイナーでもう少し内装の質感を上げるべし。

マーチもキューブもフロントが失敗だった

マーチやキューブのデザインは好き嫌いかもしれないけど、あれで良かったと思う
だが、最近のシルフィーのいかにも不似合いなフーガ流用デザイン顔は酷いな
アウディやベンツのように違和感無い感じなら同じ顔でも全然問題ないと思うんだが

http://us.gizmodo.com/gadgets/images/2006_M45_Sport_Interior_Wid.jpg

フーガの内装これで出せや・・・。

国沢さんに聞いてみたら

だよな。
この仕様で特別仕様車出せば良いのに。
やべーよこの内装は。

うちのオカンがティーダに乗ってるんだが、全然悪い車とは思わないなー。
むしろ同価格帯のHB車の中では内装もなかなかキレイに作ってあるし、
過不足なく走るし、至って好印象。
でもやっぱり燃費は良くないね。
T社やH社と比較すると同排気量のエンジンでも1〜2ｋｍ/ｌくらいは燃費が悪い印象。
経済性が重要視されるクラスでのこの燃費の悪さはイタイよね。

ほかの車にはあんまりいいところが無いような気がする。
時期スカイラインなんて、デザインも現行型をちょっとエグくして、
シャシーは現行使い回し＆エンジンはほぼ新開発をうたっていても結局は使いまわしのVQ35。
ついでにミドルクラス以上では6速が主流のATも、いまどき5速。
極めつけに、内装なんて質感ゼロの上にデザイン的に見るべきところは全く無く、実におっさんくさい。
これは売れんでしょ。
いい加減コストカットばかりに目を向けてないで、中身の詰まった車を出さないと、
今度は本当に倒産しかねないんでないかな？

エンジンが気持ちよく吹けあがる為、無駄にアクセル踏んでいるため鴨

>>450
ティーダ書込み見る限り痛いのはおまえ

他社如何クラスより随分割高なんだから。
燃費もお前の運転に問題あり。

>同価格帯のHB車
意味不明

>452
> 他社如何クラスより随分割高なんだから。
> 燃費もお前の運転に問題あり。

例えばカローラランクスやシビック（先代）あたりの1.５Lモデルと比較して、
やっぱり実燃費で1〜2ｋｍ/L劣っているんだよね。
排気量が同じで、同じようなボディサイズのHBなら価格の高い安いは燃費に関係ないだろ？
「燃費は各々の運転の仕方しだい」ってのはわかるんだが、
俺の運転の仕方はさておき、同じような条件の下に走行して燃費が悪けりゃ、
それは燃費が悪いってことだろう？
意味不明なのはオマイだな。
まぁ、俺はティーダに関しては燃費以外の部分を結構高く評価してるんだけどな。

テイーダなんて購入対象にならん。
俺が欲しいのは2000〜2500の走りのいい4ドアだ。
(4人家族、子供はチャイルドシート不要な年齢)

するとアテンザ23S23ZレガシィGTゴルフGTIオデッセイアブソルートしか
ない。このあたりは日産は壊滅なんだよ。

これでもいっぱい日産車に乗ってきたんだよね。
昔は日産車しか興味なかったんだよ。

アコードワゴン24TとマツダMPVターボも追加

マツダスピードアクセラ

スカイラインはでかくなったし、ローレル、プリメーラは廃止だしなあ。
ティアナはとても走りがいいとは言えん。
あんなちゃちい木目パネルのハリボテ車。

アクセラは貧相。

死ね吉住

>>454
ﾆﾔﾆﾔ

まちがえた>>453あてやった!

自由競争の中、潰れる自動車メーカーがあってもいいんじゃないか？　素人目にもコストカット以外の話題がないメーカーの自動車に私財を投じようとも、家族の安全を託そうとも思えない。第一、夢の欠片も感じない。

夢・・・良い言葉だ。
俺はどこに置いてきてしまったんだろう。

走りに興味がないユーザーが増えたからって、トヨタ的な運転のつまら
ないクルマを日産も作れば、客はトヨタに流れるだけだ。
ホンダにしてもマツダにしても、昔はハンドリングにこだわった親父の
ために、走りのいいミニバンを作っているではないか。
R34やS15スペックRのハンドリング担当者を呼び集めて、コンパクトや
ミニバンの走りも良くすればいいのだ。

日産って走りが足が良いと言われたのも昔の話
逆に内装貧弱、電装に弱いのは今でも

トヨタ110円
日産100円
ある車の部品の卸価格
検査も日産はてきとー
これが現実
それでもトヨタのリコールは多いけどね

>>454
そっち方面今はマツダじゃないのかな？
走り好きの宝庫のような車種ラインナップですからね。

そっち方面で頑張ってるのは確かにマツダ
ホンダはミニバン専門になったし
日産はコストカットで中身が無くなったし

ＲＢ２６→２ＪＺと乗ってきたので、次はロータリーにしようかな？

アコード、アテンザ、レガシィあたりが欲しいなあ

もうステーションワゴンの時代は終わった・・・。
日産はミニバンにもっと金をかけるべきだ。
現行セレナはデザインは悪くは無いが完全に
ファミリー向けになってしまっている。
あれでは若者には受けない。チョイワルの姉妹車を
設定すべきだな。しかしガキンチョちょいワルには
しないでくれよ。ライトを尖がらせて安物のデカ羽
付けて、稲妻のデコレーション入れて・・・・。
車系のデザイナーはすぐに若者を意識するとこうなる
からな。これが全てを台無しにする。若者は小学生
ではないぞ。

>>464
実用車としてもトヨタに実力で負けてるってことか。仕方ねえな。

しかし日産の規模で「車ファンしか相手にしない」という商売したら潰れるような気が。
スバル、マツダsや欧州メーカーみたいな高級ブティック経営やってられないだろ。
日産はスーパーマーケット経営じゃないと。

ゴーンが来てから、好き嫌いの分かれるデザインが増えたよな。
あの不気味なグリルは万人受けしないよ。。

中身古いしガワだけ換えて使いまわしだから
日産車は同じに見える

>>469
若者向けはコンパクトか軽で良いよ
年齢に関係なく、車好きに魅力ある車というならわかるが

人を裏切った日参なんかもう売れるわけないしもう興味もない
しかも今月乗用車部門では、10位までにもう日参車1車種も入ってない（笑笑）＝世間の目です
これから軽の日参（笑笑笑）＝しかもOEM車かよ
よく比較してるけど世界2位のアクセラと、走らない腐れニーダは比較対象にならん＝今後マツダに100％流れます
技術者も腐れ者しか残ってない、辞めて他者で活躍してる＝負け組み出て勝ち組へ流れてます
今度は社員と取引先より、黒字になったから誤ーんを解雇か
誤ーんはレースなんか最も嫌いで、無駄に金かけるなら
どうすれば安くコストカットして車作れるかしか考えてないよ＝経営者としてはいいけど持続しない
それと共同サムチョンルノー車で更に腐れ果ててファンは誰ももう乗る気しないｗ

日産は、もういい。マジで。
ラインナップからやる気というか気迫？が感じられないもの。
なにあのデザイン。ふざけてるの？という車しかなくなっちゃった・・・

ゴーンさんが株主に還元する経営するのはよいとして
ゴーンさんが来てからの日産の株価より、トヨタやホンダの株価のほうが
大きく上がっているのはなんなんだろう。
トヨタやホンダはゴーンさん曰く無駄なハイブリッドの開発もモータースポーツも
やっているのに日産より利益が出るのはなんでだろう。

少なくともハイブリッドは無駄でも単なる繋ぎでも無いと判断されているから

ハイブリット技術そのものも重要だが、それに付随する燃費向上のノウハウも重要。
今後の電気自動車などにも応用される技術がたくさんある。

しかもホンダの福井が言うには、いま電気自動車の開発に真剣に取り組んでるのは
世界でもトヨタ、ホンダだけらしいけど。

まあホンダ、トヨタと同じ事をやる必要も無い気もするけどな。
それより日産の次のコミットメントである日産バリューアップの目標が第一だろうな目標は→
自動車業界トップレベルの売上高営業利益率を維持する
世界販売台数４２０万台を達成する
３年間平均で投下資本利益率２０％以上を確保する
がコミットメントだな。

>>478
トヨタや本田が営業利益前年比２０％UPとかなのに日産は頭打ちって感じだね。
なんか先が見えてきた。まあ、売り上げも国内に限らずすべて頭打ちだけどｗ

途上国では売れてるらしいけどね、まだ

ティーダスレには
愛車のティーダがハイブリッド車だと思ってる馬鹿がいるからな
どんな騙し方したんだろうな営業は

釣られたんだね

>>481
なんだそれ？（ｗｗ

釣られたんだね
釣られたんだね
釣られたんだね
釣られたんだね
釣られたんだね

事実確認もしないでw

国沢さんに相談してくる

広田君が買ってくれないから

まだ手探りって感じもするが。
完成したら凄そう。

デザイナークビにしろ！！

http://www.onix-kmg.co.jp/infiniti/img/stp_r10_c1.jpg
比較的完成度の高いデザイン。

http://hvtm.totalcar.hu/car/m/infiniti/278119.jpg

ttp://hvtm.totalcar.hu/car/m/infiniti/278119.jpg

FX45国内で売れ。

>>489-492
いっぺんに貼れ。
ラッシュ/ブラーゴの上位車種にしか見えん。ｲﾗﾈ

ラッシュ見たｗ　
ちょっと似てるなぁ。
パクリかな。

アメ車

>>479
今回は新車の投入がゼロだったことも影響していると思う。
来期は新車を一挙10車種投入し、ロシアに新工場を建設するから
反撃が開始されると思う。しかし円高が業績の足を引っ張るのは必至。
日産の想定レートは110円で設定されているからね。既に109円突入
してるし。為替だけで数百億変わってくる世界だから注意が必要。

しかし今後の日産のデザインはなかなか良くなりそう。スカイライン、
サファリ、エルグランド、エクストレイルなんかは得にいい。

まあコミットメントはクリア出来るんじゃない？
クルマ売れる売れないに関係なく数値目標は頑張ってる感じだし。

新車が無いなら北米から持って来ればよいじゃない

>>498
でか過ぎて日本じゃ売れない…。

唯一の売りだった日産のデザインが飽きられている件について。

個人的にはあんまり売れて欲しくない

今年のＧＷに中央道でfx45見たよ

>>498
村野、日本で全く売れなかったぞｗｗ
括弧悪いからね。エンジンはお得意の3.5なのにな

寺野の後継、村野

村野はカナブンみたいでカッコ悪杉

ムラーノね
でかすぎるしかっこも悪いし

でもそんな車が売れると思って日本でも売っちゃうところが
日産が駄目な理由だろうな

日産をどうのこうのの前に


サンオタをどうにかした方がいいぞ！！！！

普通すぎてつまんねーんだもん＞ヨタ車

たまには変わった車出してみろ。

プレサージュ改悪してどうすんだろ
個性的な言わば特徴的なインパネ廃止して
今の200万以下の日産車インパネを流用したようなデザイン

売れない車は何やっても駄目ということなんだろうな

ゴーン体制以前の亡霊が抵抗勢力として社内でのさばっているから

ゴーンつーても、あれは別に張子の虎だろ。

実際は何もしとらんだろ。

　日産車で売れ線のティーダ、ティアナ見てみたけど
値段高くねえか？ティアナに至っては欧州車と競合する
値段だ。いくらなんでも売れないだろ。
走りも特徴無いし。

新型カムリに比べりゃ安いべ。

でもマーチベースだぞ（ｗ

　toyotaや nissan車って乗ってみてそれなりに走るしそこそこ
静かだし、それなりに快適なんだけど何だろう？何か欠けてるんだよね。
道具としてはそれでいいんだろうけど。
何故か楽しくないんだな。それがすべてな気がする。

>>516
どこのメーカーが楽しい？

マーチとキューブを凡作にしたのはゴーンのせいだろ

>>513
ティアナ、あの大きさにしては安くね？
細かい作りは知らんが。

ノートにターボ車を出すべきだと思う。マーチと別格的な走りのｺﾝﾊﾟｸﾄにするべきだ。

なんで。
ノートは今でも売れてるじゃん。
マーチが売れてないことのほうが問題。

>>517
マツダだな。ロードスター乗ればわかる。RX-8でもいいし。
こういう変態的な車作りする会社が国内にあったんだね。

>>519
ティアナは大きすぎ。確かにサイズ的には安いと思う。
あのサイズでは機械式駐車場は無理だね。

日産はエンジンラインナップでミスったな。3･5リットルで失敗しまくっている。
日本で3･5の車なんて売れるわけないだろと言いたい。3･5で売りたいなら最低でも
1000万クラスの車にしろと。エルグランドでも最初から2･5を出していれば何も
問題なかった。出たての時にエルグランドが欲しいが3･5はキツイと思ったユーザーは
皆アルファードを買ったからな。その点トヨタは日本のマーケットを理解している。

>>523
2tを2.4cc・・・
3.5ccしかない日産はいい選択だったと思う
ユーザー受けを考え歩み寄って今の駄車連発

3.5ccのエンジンってどんなラジコンやねん

>>523
得るグランドみたいな重い車に２５００ｃｃはどうだかわからんが
一応、フウガやテ穴、プレさー儒等、ほとんどの車は低グレードで２５００ｃｃ程度のエンジンもラインナップされてるけどね。
まあ、それでも売れてねーんだからしょうがないわなｗ

エルグランドなんて走る車じゃない。見た目勝負だ。3･5の維持費はきつすぎる。
せめて3だな。

エログランドなんて
660ccで十分

>>523
メイン市場は北米だしそれは間違いでは無いな

>>521
あのフロントが駄目だと思うんだよ
2代目の時は「あ、マーチ」って印象が残る感じだった
今のはエンブレム無しだとヒュンダイとかと区別付かないw

>>530
なんか韓国車に日産ｴﾝﾌﾞﾚつけてる車あったよね。
なに考えてんだか。

日産はアメリカ向けの車をそのまま日本で売ってるからな。
（もちろんすべての車が、と言うわけではない。）
でかいし燃費悪い車が多い。大きさ変えてほしいよな。
９０年代前半みたくスカイラインあたりまで全部５ナンバーグレードを設定するとか。
（もちろん３ナンバー車も残しておく。）
でもコストの問題や安っぽくなるという理由でやらないだろうな。
売れるようにすると利益が一時的にガッと下がりそう。
まあ来年は新車投入が増えるだろうから、また少しは売れるようになるんじゃん？

売れない日本なんか
相手してられるかタコ
おまらに売ってやってるだけ感謝しろ

>>533
売れないから売れるようにしないと。
トヨタにやれれる一方だぞ。
しかもそれ、ゴーン社長が来るまでの
日産の幹部みたいな発言だな。

シルビアか１８０SXくれ

そういやムラーノも3500ccだったな。売れるわけが無い。それで売るのなら
内装をランクル並、もしくは以上にしないと誰も買わないだろうな。
安物にでかいエンジンを積んだだけというものに金持ちは飛びつかない。
そして貧乏人にも手の届く価格であっても維持費の問題でハリヤーの2400ccを
買うだろうな。

まず栃木リンチ殺人や殺人体質なんとかしないと

http://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/

個性的な車が無いなぁ
マツダみたいに1台1台大切に育てていかないとな
今の「出せば売れる」みたいな考えだと今後どうなるかは推して知るべし

マツダはメーカーの方向性が明確になってきた。キャラが立ってきた気がする。
日産は路頭に迷っている感じ。コストカットも大事ですが、日本車の廉価版＝日産
とだけはならないように祈るだけ。

536 ムラーノは2500もあるじゃん。何も知らないんだね。

>>535
それは北米じゃ売れない。

日産派は変わり者が多いからな、スポーツカーを作れというわけじゃなくて。
1クラス上の車をブッちぎるくらいの変態車が1車種くらいはあった方が良い。
スカイラインすら成功してない時点でシル・180何て作っても無駄だろうし

>>542 それはリスクが高いなあ。

以前あったマーチ派生のクラシックテイストな感じのとか良さそうだけど
今の日産のセンスでは駄作しか出来ないだろうなぁ・・・

>>540
北米ではラインナップされていない日本専用貧乏人仕様。

>>1
日本製アメ車だから。

>>537
ウザイな、粘着君。売れないのと関係ないよ。

ヨタはれくさすのってりゃ良い。お似合い

トヨタ、ホンダ、日産のHP見たけど日産が一番OP高いね

マツダはロータリーとスポーツカーのノウハウ
スバルは水平対向レシプロエンジンと4WD,CVT
ホンダはv-tecエンジンはじめとする高回転まで回るレシプロエンジン
それぞれ得意分野持ってるけど日産は？
トヨタの二番煎じじゃねえか？
もはやGT−Rしかないのか？
弱小の他社でもそれなりの固定ファンがいる。日産はどうなのか？
日産の今後が見えてこない。

日本で売れなくても平気なんじゃないの。

トヨタの二番煎じじゃねえか？

トヨタは日産の二番煎じだが・・・。

>>550
もう既に各社がVTECと同じような機構を作り、VTECに決定的なアドバンテージが無いわけだが…
てかそもそも、VTECは高回転技術ではないのだが…

栃木リンチ殺人事件が報道されて以降更に売れてなくなっている気がする
諸悪の根源はダットサンブランドを廃止したこととブランド戦略がまずいのでは?


>>539
日本車の最廉価版は三菱車のような気がするが・・。
マツダに関しては起亜と縁を切ってから良くなっていったな
これぞホントのお買い得貧乏人向け御用達ブランドだって感じが・・。

>>550
三菱はGDI持っていたけど捨ててしまったような・・。

カッコ悪いから、売れない

先に進んでいると言ってくれ。
ヨタは古いデザイン。

海外での評判は悪くない。大量リストラが原因ではないか？
うろ覚えだが一人が不満を持つとその情報は１００人に伝わると。
２万人リストラすれば２００万人アンチが生まれる。それら親が子供の価値観に
影響を与えれば…。

>>555
禿道

今の曰産みたいに中身使い回し手抜き車でも
側がかっこよければもう少しは売れると思う。

というわけでデザインが海外へ向いている。
しかも海外では洗練よりテーマを押し出した荒削りな方が受けるから。
まぁ海外で収益上げられれば企業的に安泰でしょう。

>>556
極端な話、デザインだけじゃ売れない。プラスアルファがない。
走りとかお値打ち価格とか色んな意味での安心感とか。
特に安心感は大事で、ぶっ飛んだデザインはここでも敬遠される。
なにしろ、誰からでもわかるのは見た目だし。
どんなに格好よくても、周りから浮くと安心できない。それが日本人。
2〜3年先行くデザインは許容できても、6〜10年先のデザインは受け入れられない。

ちょっと違う視点から言えば、
個人的にも日産の今のデザインは非常に洗練されてると思うけど、
10年後の高級車じゃなくて10年後のコンパクトカーを見ている気がする。
よく言えば先進のデザインを上手く纏めてるのだけど、第一印象は安っぽい。
デザインで遊べるのが高級車の強みなのだから、纏まり過ぎたデザインは安物に見える。
最先端技術でプレスライン減らすより、サーフィンラインとかの遊びがあったほうが高く見えるのよ。

デザインの話なら日本人は刺激的な形より繊細な形、調和を好むのだよ
だから洗練を重ねカドがとれ最終的に解る人だけ解る形に落ち着く。
だがコレだと海外の大雑把な審美眼の外国人には一見タイクツになる。
レクサスの巧さはデザインを知覚してもらうため「エル〜」という「記号」を創り
消費者教育から入ったところ。　日産もそれに習い日本的デザイン手法を取り戻すべきだ。

あのエンブレムだけはないだろ・・・。

ま、米で好調維持できりゃいいんじゃない。
俺的にはあんまり売れて欲しくないし。

西部警察2003に協力しとけば
イメージアップにもなったし
あんな事故も起こらなかったのにね

>564 はげどー エリーゼだっけ？ アリエン…
テッ仮面とマシーンXとスーパーZ出せや

kuraza売ってくれ。

日産車って何があったっけ？　くらいになってきた　やばいぜょ　マツダいってきます

いろいろ考えてみて・・・、
２００３年前後に売れすぎて買いたい人が減っちゃったんじゃないのかな？
最近金がないって言うんで、
買い換えサイクルを長く人が増えているってニュースで言ってた。
車検ごとに乗り換える人も要るけど、長く乗る人は意外と多いみたい。
その人たちが２００３年前後にいっぱい日産車を買ってくれたから、
その人が買い換えるくらいになる時期、
つまり２０１０年ぐらいにならないと売れないかも。
一気に売れた反動が今来てるんだと思うね。
どこの会社も全体的に売れてないんだし、
買い替え時期を計算してそのときに新車をいっぱい出せば売れるかも。
今は耐える時期！がんばれ日産！！

>>568　確かに。
以前に新車を一気に発表したってことは、
そのどれもがそろそろモデル末期に差し掛かってるってことだよな。
販売が低迷してくるのも当然といえるな。

今の日惨車は乗れば分かります。能書きや理屈は要りません。
消費者もそこまでバカでないという事です。

でも、日産車って今やヨタの二番煎じみたいだからなあ

昔（１０年前くらい）に比べればデザインはマシになったけど個性が乏しく
なっちまったね。コスト削減とはいえ、インパネ周りが同じでは。。
セレナ、ラフェスタ、ティーダ系、ノート、ウイングロードがそうですな。
一番良かったのは漏れがチビの頃に出た平成元年頃の
シルビア、スカイライン、ローレル、セフィーロ。あの頃をピークにして
下がった気がする。

漏れの長いつきあいしてるセールスと栃木の殺人事件の件の話しをしたけど、
ユーザーから相当叩かれたらしいからな。イメージの良し悪しって不思議と出る
もので、それを取り戻すのって大変。全国区の売り上げに
この件が影響してると思わないけど、イメージダウンや、販売台数
が落ちたのは事実。

あとは>>568が言うように一気に勝負かけた為、低迷してる要因だって
言ってたよ。

スマヌ。
言い方悪かったけど、販売台数が落ちてるのは>>568が言うように一気に勝負
かけたのが原因。殺人事件が販売台数に影響してるとは思いたくないけど、
イメージダウンは避けられないからどうなのかって心配してたよ。

しかしほんとに殺人事件あったのかね。
一般人はほとんど知らんだろうし、
俺もここに久々に遊びに来るまで知らんかった。
本当なら隠さずに「そいつを処罰したぞ！」って
公表すればそこまで悪い印象を消費者に与えないかもしれない。
隠せば三菱みたいになってしまう。
日産は何万人もの社員がいるのだから、
一人くらい変なのがいたっておかしくない。
これをうまく利用して、二度とこういう事件が起こらんように
するのが利口ではないかな。
（もちろん本当に事件があったらの話だが。）

メーターがあまりに安っぽい、子供のオモチャかと思えるようなデザインと質感

レガシーB4が爆発的に売れた現象を思い出して欲しい。
あのクラスでライバルというとトヨタアルテッツァ、ホンダアコードが
挙げられる。その中でも群を抜いた売り上げを記録したのがB4だ。
当時、別に4ドアセダンが流行っていたわけでもないにも関わらず、あの
台数をマークした。この辺りに売れる車、売れない車の謎が隠されていると思うぜ。

デザイン、質感、相対的買い得感等。
デザインはガキっぽさが無く万人に受けるデザインだった。若者はドイツ風の風格ある
デザインを求め、年配者は乗っていて恥ずかしくないステータスを求めた。
インテリアの質感も良かった。インパネは軽さではなく重さで勝負し、シートの作りこみ
も非常に高かった。そしてマッキントッシュがB4の為に専用チューンを施したステレオも好評を
博した。
エンジンもライバルがNAの中ターボ搭載。損得で言うと得した気になる。
そしてアルテッツァがFR、アコードはFF、B4は4WD。これも2駆より4駆の方がお得感がある。
そして水平対向エンジンの希少性。お得だらけ。何年乗っても色褪せない雰囲気を醸し出し
何歳になってもしっくりくるデザイン。余程のマニアで無い限りこういったものが
得した気分にさせてくれるんだよ。

車会悪=B4

>>576
確かに当時のB４は、ライバルと同じ値段で
ターボとAWDがついてくるお得さがあった。
B４のNAはほとんど売れなかったし。

なんてゆうか、志が低いんだよね
コンセプト不在つうか

>>576
あれ爆発的に売れたっていうのか？
デザインにしても平凡無個性以外の何者でもないけど無個性が良かったのかもね。
で、現行レガシィが脂肪してる件

ディーダをＣＭで見て
「いいーーーーーーーーーッ！！」って思って、
実物見たら「違うッッッ！！」って思った。

コンパクトな高級車と言いたけりゃ
もう少し塗装を厚くしてテリを出してクレ。
ＣＭで見るとなんともいい色なのに、実物はジミーなんだよな。

>>580
たしか総販売台数ではＢ４よりもアルテッツァの方が多かった。
アルテッツァの方が当初爆発的に売れた後一気に萎んだ。

CMからして詐欺というか勘違い

高級シート?
足が伸ばして組める?
ドイツの犬の色?

アホか?

>>581
わかる。本当に実物と違うもの・・・

>>583
ドイツ犬ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗ

俺は「流れ星銀」世代だからワイマラナーに良い印象はないな〜。
ドーベルマンとワイマラナーは悪い奴というイメージがある。

中古でS15探して乗ってるんだけどいい車だよ。
こんな車また出してくんねーかな。

Zは勿体無かった。俺のイメージではめちゃくちゃ恰好良くできたんだけどな〜
もっとボディは小さくてうねりのある艶やかなボディーがよかった。
ルーフを低くし、ロングノーズにする。240のようなのが理想だったな。
180SXと先代ロードスターをミックスし19インチ履かせたら恰好いいだろうな〜

>>585
スナイパーは奥羽のボスになりたいだけなんです
ほっといてください

　実は日本人の大半は自動車雑誌なんて買わないし大して興味がない人たちなんだな。
親とか親戚とか見回してごらん。で、そういう人達は何を基準で車を選ぶのか？

　一つは売れてる会社の車がいいものに違いないの発想で国産ではトヨタを無難に
選ぶ。トヨタ以外はよくない車と本気で信じている。心から信じてる。皆と同じ会社の
車なら安心との考えもある。変わり者に思われたくないんだな。日本人はどうしても
学生時代同じ制服着せられて皆、平等の教育を受けているためどうしても群れたがる。

もう一つは日本人のブランド好き。おもに欧州車、特にドイツ車なら皆も乗ってるし安心。
ベンツやBMWならいい車だろうし間違いないの発想。スペックがどうのこうのはごくごく
少数派。これが現実だ。

日産レンタでﾊﾞｲﾄした時に色々乗ったけど作りがしっかりしてる印象あったなぁ
欲しいと思う車がなかったけどね

もう完全に日本市場は見限ってる感じだね。
欧州で売りたいわけでもなくやっぱ日産車って北米チックな車。
でも北米でトヨタやホンダに比べて売れてるかといえば売れてない。

アメリカ誌だと。
1位：インフィニティ M４５ Sport
2位：アキュラ ＲＬ
3位：レクサスGS４３０（新型）
4位：ベンツ E３５０
5位：アウディ A６ ４．２ Quattro
6位：BMW ５３０i
7位：キャディラック STS V８
8位：ジャガー S-type ４．２ VDP Edition だって。

安い車が売れてるだけで高級車は全然売れてないそうだ。
所詮大衆車。

所詮ヨタは大衆車。
インフィニティの方がしっかりブランド確立してるもんね〜。

は？

>>593
一昔前のヨタ並にどれも同じマスクですもの
高いモデル買う気になれないでしょあれじゃ

インフィニティＧ３５ 71.2千台
レクサスＩＳ　　　　　 10.0千台
レクサスＧＳ　　　　　 8.2千台
レクサスＬＳ　　　　　 32.3千台
だってさ。

向こうではZカーとGT-Rの印象がいいからな。それでインフィニティが売れているのかもしれない

最近ライトがインフィニティ（FX45)っぽくなってきてるしな＞LSとかカムリ
新ブランドらしくパクリばっかじゃなく良い車作れよと。

アルファード海苔ですが
600ゲット

>590 昔の日産は逆だった 中身はダメな部分あったけど、まずカッコで乗りたいと思った
今のやつは、中身はよく出来てるかも分かんないけど、乗りたいと思うデザインしてない

test

インテリアに関しては見た目の質感も大事だが、
キシミ音の発生を何とかしろと言いたい

フーガ！内装の文句を言うならばダッシュボードの光の反射がうざくて買う気になれません。
致命的なのがスペックがショボい。

車としての基本を考えているとは思えないデザインですから。

考えてるって。
アスリート車は車高じゃないし。

セルシオとシーマ乗り比べたことある？
内装は3ランクシーマが落ちる。日産の一番駄目な部分は内装のチープさ。
クラウンとセドを乗り比べるともっと顕著に分かる。
実際セド乗ってる連中に対し、こいつらトヨタと日産きちっと回って
試乗も何もして無いだろと思う。途轍もない差だ。日本人と韓国中国人との
民族の成熟度ほどの凄まじい差がある。コスト削減よりもチープ感の改善の方が
企業にとっては大事だ。

us.gizmodo.com/gadgets/images/2006_M45_Sport_Interior_Wid.jpg
フーガ内装。
その内これが出るべ。

>>607
それぞれの比較対象がおかしいだろ

トヨタの内装は豪華だけど下品なんだよな
人を乗せるときちょっと恥ずかしい

>>609
比較対象がおかしかった？
セルシオとシーマ、クラウンとセドリック。どこがおかしいの？
もしもおかしいと思えるのであれば、それは日産の敗北を意味する。

>>607
もすこし上手にあおれ。
でも、文章が意地汚い雰囲気なのはなぜだろう。

日産の内装の仕上げと手触りというのは大ロット生産で得られるものじゃないんだよ
小ロット生産だからこそ得られるもので小ロット生産ならBMWくらいの品質はよいのだが
あと金の掛け具合によって仕上げが良くなったりまずくなったりするし

似た例が三菱と西工ボデーのバス

三菱のバスはかつて大ロット受注分が三菱名自、小ロット受注分が呉羽→新呉羽
という具合に分かれていた
同じ三菱車なのに生産工場によって仕上げや手触りに差があった
いずれも生産の度合いによる品質コントロールの結果です

富山のMBM→MFBMになったときに品質は名古屋時代のままで保つことが出来
最近ダイクラの品質保全システムをいれて改善中

西工は金を掛けない場合安っぽい仕上げになるけど
逆に金を掛ければびっくりしたほどの仕上げの車を出してくる

日産車を購買対象にする人は、トヨタ車のそれより保守的で
内装の出来とか気にするんだ
へーへーへー

内装は間違いなく

日産>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トヨタだろーが

ベルタやラクティスの内装はアリエナイ　
逆にマーチとかは必要十分だし

お魚来ませんね

>>611
>>607の言わんとすることが、後半の「日本人と〜」のくだり部分についてだとしたら、オレもはげ同。
何故にそのような比喩を引用しなきゃなんないの？！って感じ。

>>617
間違い>>607じゃなくて>>609ね。

韓国の竹島問題、中国のガス田問題ほど思考の方向性が
馬鹿げているということだろう。

>>617-618
いや、俺は車の比較の事だけどな。

>>611
シーマにぶつけるためのセルシオ、
セドグロを追いかける形で高級路線高めていったクラウンだろ。
最終的に負けなのは認めるが、後出しジャンケンに勝ったと喜ばれても。
フワフワサスで満足できるならトヨタの方が良いよ。乗ってれば？

日本でだけ売り上げ不振ならホンダの様に｢海外で売れてるから業績最高」と言えるけど、
欧州、中国だけではなく肝心の北米ですら陰りが見受けられるのはマズイよね。

us.gizmodo.com/gadgets/images/2006_M45_Sport_Interior_Wid.jpg

売れるべ。

これじゃわざわざレクサス買わん罠。

結局、今の日産車でトヨタに勝ってるところは無いのね

>>624
つっこみどころ満載の書込みはやめれ

>>624
昔話は日産のがいっぱいあるんじゃね？ｗ

4月の新車販売台数でスズキがなんと2位に浮上

2006年5月15日
日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会、日本自動車輸入組合が発表
した4月に新車販売台数は、前年同月比3.2％減の39万1963台となり、マイナ
スとなった。軽自動車販売は順調だったものの、登録車販売が落ち込んだ。
　
メーカー別では、軽自動車、登録車販売がともに好調なスズキが同4.1％増
の5万4142台で、日産、ホンダを抜いて2位になった。今後も高級ＳＵＶや高
級セダンの販売が予定されており、スズキの国内２位は不動の物となるとの
見方が大勢だ。

>>625
具体的に勝っている車種とライバル車を上げて

ゼロクラ＝V6　フーガ＝V8

>>620
>>セドグロを追いかける形で高級路線高めていったクラウンだろ。
ここ笑うとこですか？

もう完全に日本市場は見限ってる感じだね。
欧州で売りたいわけでもなくやっぱ日産車って北米チックな車。
でも北米でトヨタやホンダに比べて売れてるかといえば売れてない。

>>629
見積もり取ったら同じ値段になるの〜？

>>630
ホンキでそう思ってんのか？

>>632
日本最高馬力だが・・・クラウンより安いね。

そんなに馬力あげてどうするんだろ？　まぁ馬力がないのもアレだけど・・

>>598
米国4月新車販売

「日産」ブランドが0.1％増だったのに対し、
高級車ブランド「インフィニティ」は14.2％減となった。


「インフィニティ」は　14.2％減
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>1
間違ってるぞ。
最近ではなく、以前から売れてない。

30前半で結婚するかもしれない男に最適な日産車は？

>>638
シルフィーか？
あはは！

日産のサイトは重すぎますね。
LOADINGって出て、中々表示されないので待ちくたびれ見る気も失せる。
ＩＳＤＮじゃ駄目か。

それはゴーンが開発費をバッサリ削ったから。
おかげで利益は増大し、ゴーンとしては自分の手柄になった。
だけどそのつけが今回ってきただけ。再度零落する日は近い。

VQ使いまわしすぎ。

インフィニティＱＸ５６を日本でもフラッグシップカーとして

紹介したら如何だろうか？

５．６リッターのＶ８の怒濤のパワーを思い知らせてやれ。

サンヲタは大排気量車が好きだねえ

やっぱり、日産は「外資」というイメージが悪い意味で付いてきてるんじゅね?　
お国のためにならないというか何というか・・・「外資に乗っ取られた会社」みたいな感が
皆が薄々気が付いてきたかも知れない。日本の常識では考えられない役員報酬の話か
らもね。
で、実際トヨタを買えばよいかというと、米での好調はGMなどの凋落を生み出し、結局
のところは・・・・。

サイトにお金をかけている会社は
儲かっているか、ヤル気、元気のある会社。
>>640
ADSLでも本当に遅い。
サイトにお金をかけてない証拠。
恐らく、データベースのチューニング、メンテナンスも
ろくにしてないから、これほど遅くなるんだよ。
ちなみに、マツダのサイトは、スカッとするほど早い！！

あまりにもイメチェン狙って、サニーや、セドリック＆グロリアなど
歴史や定評のある“愛称”まで捨て去ったからだとしか思えない。
おそらく年配の日産車ファンの皆様はヘコんでると思う。
他にも…パルサー、プレセア、プリメーラ、シルビア、ローレル、セフィーロ、レパード、
テラノ、ミストラルなど枚挙に暇ない。

>>636
ガソリンの高騰で小型ISとトヨタが売れてるだけ。
高級ブランドじゃないつーの＞レクサス

>>648
いや日産の昔の車の名前ってほんと古臭い
サニーなんて今時言うのも恥ずかしいって
ブルーバードとかなんでシルフィだけにしないかな

ローレルの復活を！

>>649
なんでレクサスが出てくんの？なんでなんで？ｗ

わかりやすいじゃん。

日産の車ってかっこよくないか？
マーチからシーマまで嫌いなデザインって特に無いんだが。
このくそダサい車ばっか出てる中フーガが出て　ヤッタ！って感じだった。
と言ってる俺はレガ乗りだが

>>653
おまえがレクサス意識してるの丸出しなのは分かりやすいｗ
でもスレ違いじゃね？

次期スカイラインには、失望した。
単にでかくなっただけ。
「かっこいいでしょ？」と
言ってた奴はあほか？

あれでフルモデルチェンジって冗談としか思えない

外見だけちょっとインテリっぽくて中身は安物というイメージだよな。
最近の日産は。
ホンダみたいなアクティブなイメージならチープでもそれはそれで魅力あるんだが。

全然違うが・・・＞時期スカイライン

日産にカッコ良い車はない。
昔のスカイラインは超〜〜〜〜〜〜〜カッコ良かったし、
GT乗ってるってだけでスゲーーーと思ってたのに今のあれは何だ！？
しかもCMで大売出し中のウィングロードやティーダも最低だね。
こんなのではトヨタやホンダには勝てないぞっと思った。

>>624
以前TVで評論家の人が言っていましたね。
「トヨタは商品を売っている。日産は製品を売っている。」

エアコンにカビが発生する車なのになんで買うんだか不思議だ。

日産車の個人タクシー乗ると外れを引いた気になる。
シートは座りごこち悪いし（なんか跳ねるよね、最近の日産のシート）
エンジンもＦｕｇａとかティアナでもガサツな回転感が伝わってくるし、駆動系の振動も
大きいし。足回りも？って感じ。
個タクの運ちゃん、安いからって、日産車に飛びつかないでくれよ。
数千円自腹切って飲んだ後乗る側の身にもなってくれよ。
個人的には一つ前のクラウンが一番乗り心地よし（当然セルシオの方が上だがなかなか当たらん）

でもクルマは数字（＝販売台数）が全てやないと思うんやけど、
デザイン的にはトヨタ／レクサス、ホンダなんかに負けてはいないと思う。
ただ、1990年代のシーマやＲ32スカイライン、初代エルグランド（リア回りのデザインは好きじゃないです）、
Ｚ32、後期型セフィーロ（初代）や、プリメーラほど分かりやすいカッコ良さという意味で、
今のニッサンは迷っているとしか思えないですよね。

>661
そうそう。
やっぱりミニバンの開発に力を入れなきゃだめだよ。
オタク相手の商売やってるようじゃトヨタに勝てません。

ブランド確立中だろう。
www.auto-show21.com/motershow/frankfurt_m2005/car02/dsc_4930.jpg
こう言うのとか。
ま、BM路線だけど、

トヨタの劣化品というイメージ

www.carview.co.jp/fms/2005/just_photo/nissan_c+c/images/09_l.jpg

いまだにVQ＋5ATというのがなんとも・・・・
イメージリーダーとなるべき技術が今の日産には何も無いよなー

今更日参？今月も、ダイハツにも抜かれ5位争いだぞ（笑）
世間は知ってるよ
性能も既に、マツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日参
になった。
もう錆びるしコストカット車の今の日参は勝てるものまるでないね
20年前はよかったが、もう永久に無理だろ。将来ねえからるのーか朝鮮にでも身売せえ〜
しかも社名もマークも変えないと乗ってて馬鹿にされるよ、
もう、ゴーん来てから内情ボロボロ腐ったやつしか残ってないからしねｗｗ

腐っても鯛

徐々に海外ブランド化してきてるかもな。

ミニバン　→　論外
セダン、ステーションワゴン　→　品質は上がったが、乗ってもおもろくない。
SUV　→　他社のほうが、使いやすい。
ミニ　→　かっこ悪い。

商用車でも差がついてきたりしているの？？

やっぱ進んでると感じる。
ま、好みだから潰れない程度にやってくれ。

どのスレ見ても良い事無さそうな会社だね。
これが実態の様ですね ・・・ 悲惨！！

エアコン臭いトヨタよりましだろ。

最近の日産車はサムスンクオリティだぞ　（ソース↓）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html

これで売れないわけがないだろ

これってパクリじゃない？
http://zch.ty.land.to/

日産のデザインは、９０年代からおかしくなったような気がする。
Ｓ１４は最低だったし、スカイラインもＲ３３からおかしくなった。
今のデザインは、不評を受けないような、守りに入ったデザイン。
ホンダよりはましか。オデのあの目は最低。笑

そうそう、９０年前後の日産車は、みんな格好良かった。
シルビアやスカイラインだけじゃなくて、
Z、セドグロ、ローレル、ブルーバード、プリメーラも。
デザイン的に優れていたかどうかはわからんが。

>>358-360

でもｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟはかっこよくない？

ちょうどＳ１４が発売された頃かな？
まだ、高校生で、車にはぜんぜん興味がなかったけど、
Ｓ１４ではなく、Ｓ１３が新しいモデルかと思ったよ。笑

>>620
何を怒ってるんだｗ
内装の話をしてるんだよｗ
負けを認めて逆ギレしてどうするんだよｗ
セドのインパネは軽レベルだからなｗ後出しも
先出しもない。あんな内装だったら、「後出しだから負けるのは仕方が無い」
というのは当てはまらない。発売された時点で先代クラウンに
内装は負けていた。

>>683
あれは本当にかっこいい。
ただアメリカ向けの仕様なんだよね。

S14前期は本当にいい車だった。モデルチェンジした直後ディーラーに見に行ったら
エアロバージョンが展示されていた。まず感じたのはデザインの美しさ。
あのデザインは相当レベルが高かった。
しかし後期型は何だ？終わりきっている。フロントマスクは論外。サイドスカート
形状はゴミがへばりついているような感じだった。リヤウイングはバランス感ゼロ。
あのヨーロピアン調の気品ある高級なスタイルを何故あそこまで腐ったものに
変えてしまったのか・・・・。勿体無い。

スカイラインクーペが３２やシルビアサイズだったら、シャープでさらに格好良くなってただろうに。

バブル崩壊以降現在まで、日産デザイナーは能無しばっかりって事でＦＡ？

今思えば32タイプMもかなり洗練されたデザインだった。塊感が良かった。
内装の質感もたっかった。でも33タイプMのデザインも相当良かった。
しかし34は・・・・・。34GT-Rは歴代屈指の格好よさだったが、普通のは
終わっているｗ

名前がﾀﾞｻｲ。フーガ・ムラーノなんだそりゃ。俺の知り合いのTさんはムラーノ乗ってるからムラノさんて呼ばれてる・・・

海外仕様で売れや！

オプションで海外仕様を選択できるようにしろ。

ちょっとやばい話だが、最近社内（車内ではなくて）のエクステリアは
イチローみたいな髭面とか桜金造見たいな？スキンヘッドがはやってるらしい
（後者は本人が望んでなくても結果的にそうなっただけかも知れないが）

だまって海外仕様のマキシマとかFX持ってきた方が、かっこいいしプレミアム感あって需要ありそうだけど。

デザインを強調する割に、上っ面だけの陳腐なデザインだからな。

店舗綺麗になったけど車に魅力ゼロ。
おっとニスモ３４GTRが展示してあるから見てくるか。

>>694
>ちょっとやばい話だが、最近社内（車内ではなくて）のエクステリアは
>イチローみたいな髭面とか桜金造見たいな？スキンヘッドがはやってるらしい

最終的にはゴーンがゴーサインを出してるんだよな？

試乗車がタバコ臭い、

韓国車にわざわざ日産のエンブレムつけて売るくらいだから、
国際的なブランド力は多少あるんだと思う。

でもブランドにたよって技術をなくすとソニーの二の舞。
いま順調にその軌跡をたどってるな。

1992年に13万6千台あった年間販売、今や5万3千台に落ち込んでいる。右肩下がり。

トヨタがホンダが欧州で伸びる中、日産のブランド力は>>358-360の通り既に失墜している。

>1992年に13万6千台あった年間販売

ドイツの年間販売、か。補足

それでも買わないけどな＞トヨタ

売れてないのね^^

>>661
20年前なら多くの人が納得してくれただろうね
今のイメージだとトヨタの劣化品か

トヨタのが劣化品だろ。
エアコンでカビが発生するなんて聞いた事ない。

いつのまにか国内で最も魅力のないメーカーになってしまった
トヨタの劣化品ばかりでこの先どうなる事やら

最初ﾃﾞｻﾞｲﾝは良くなったと思った。
最近はそのﾃﾞｻﾞｲﾝが昔の駄目期の延長で日産臭くてｲﾓっぽい事に気づいた。
今売ってる車の次の新型が見えてこない。

ここら辺じゃないか？

次が見えてこない上に今売ってるのは古くなってきた。

これかな

>>707
トヨタにあわせた車作りばかりしてたから、今のような状態になってしまった。
もう路線変更は無理かも。余りにも会社が大きくなりすぎたため無難な車
しか作れなくなってしまった。

トヨタは好調だったからMR2,MRSのような遊び車も道楽で作れたけど、
レクサス立ち上げてから余裕もなくなりスポーツカー路線も幕を引く
ようになってきた。

良い車作ってるんだけど、保守ど真ん中過ぎる気もする
あと、2.5Lと3.5Lという構成はどーなの？

まぁ、今の日産に売れる車なんぞほとんど無い。
稼ぎ頭のミニバンも、独自性が全く無い没個性的なセレナしか売れてない。
セレナはおそらくノア、ヴォクシーのモデルチェンジで憤死。
こりゃ、いい加減やばいだろ。
時期スカイラインみても、トヨタに対する機械的アドバンテージは全く無いし、
頼みのデザインも冴えない。
来た道を戻るんだな。

トヨタを目の敵にしている社員には悪いが、トヨタからしてみれば日産なんて眼中にないと思うw

ならパクルナ。

ホント技術的には見所何もないね。＞今の日産

量産できない見世物とありきたりなモノでのPRが精一杯。

>>714
まあそうだね。
トヨタは近々世界一の自動車メーカーに
なるわけだからね。
日本人の誇りだね。

盗与太

日産はあんな車ばかり作ってて　本気で売れると思ってんのかな？　夏までに日産から他社へ乗り換えるよ　営業もちょうろくじゃないし　やる気を見せてくれよ

エアコン臭い。

CVT技術だけは世界一
んナ事よりﾊｲﾌﾞﾘだろ・・・と

日産の一番嫌いなところは、
営業マンのやるきのなさ。
とくに、スポーツカーを売る気がないため、
知識がない。
なんで、俺の方が、Ｚのオプションに詳しいんだ？
おかしいぞ。

Kawasakiとハイブリッドエンジンを共同開発でもしたらどうかなー？

そうだねハイブリやバイフュエルだよ

ゴーン体制始動直後の日産のディーラー再編時にダットサンを復活させたり
インフィニティブランドを設けたりした上で
ダットサン店とインフィニティ店の2チャネル体制にしとけば万々歳だったのよ

売れないからってMCが早すぎ
それでなくても特別仕様車とかインテリアなんとかでちょこちょこ変更するから
新車購入者ががっかりする
なんで発売して1年ちょっとで5個もの新発表があるんじゃい!

バネットってそろそろモデルチェンジかな？
だから売れないのかな・・・

海外仕様の外観にして。
マークをインフィニにすると別の車になる。

スズキでもカルタスとかは厳しいし、
マツダも旧ファミリアとかはぜんぜん売れなくなった。

トヨタと同じような車なら全く売れなくなる時代

日産→トヨタのパターンが増えている。
ゴーン効果で日産の車買った層がそろそろ買い替え時。

www.eurosport.com/eurosport/mc_vid22278.shtml

これ売って。

今のやり方ではリピーターが少なくなるだけ
競合車より安いが中身も安いので1年で後悔する
不具合も少なからずあるが対応が悪いのでディーラーにも愛想つきる

日産車の個人タクシー乗ると外れを引いた気になる。
シートは座りごこち悪いし（なんか跳ねるよね、最近の日産のシート）
エンジンもＦｕｇａとかティアナでもガサツな回転感が伝わってくるし、駆動系の振動も
大きいし。足回りも？って感じ。
個タクの運ちゃん、安いからって、日産車に飛びつかないでくれよ。
数千円自腹切って飲んだ後乗る側の身にもなってくれよ。
個人的には一つ前のクラウンが一番乗り心地よし（当然セルシオの方が上だがなかなか当たらん）

>>732
数千円程度の距離で....................

生き残る道

更に値段を下げる。
１００均ショップに対抗して全車種１００万円均一を目指す。
そこから値引きするので最終値段は５０〜８０万円。
安物には安物の行き方があるのだ。以上。

ディーラーのサービスも落ちてきましたか？

青は良いらしい。

赤と青で違うの？？お付き合いはずっと青だが。。。

一応別会社の模様。

安い分気に入らん部分をいじってしまえば良い。

www.damd.co.jp/products/nissan/march01_se.html

いじるとすげー良くなるのな＞日産

ドブスが厚化粧して見てらんないってやつ

>>740
それより君の脳みそをいじってもらった方がいいようだが。

車メーカーの書き込みばかりだな

いっその事HONDAみたいにＤＱＮ御用達車ばかりにしたら売れる
顔をキツめにすれば車ヲタや頭の弱い人間にはうける
以前のハイウェイスター見たいにな

i-Pod人気にあやかって
アクセサリーとして売り出せ。
i-Pod充電車。

>>745
ウケた。

>>725
俺がまさにそれ。

キューブ 70周年記念車購入
　　　　↓
2ヶ月後 キューブキュービック発売
　　　　↓
さらに2ヶ月後　70周年記念車第2弾発売


マジで客舐めてないか？
こんなメーカーはホントとっとと潰れて欲しい。

凄まじい伸びだな〜

20日も経ってないのにここまで来るとは・・・・・・・・・・・・・・・

日産人気とファンの勢いを感じる

>>732
急カーブとかまがってみれば？

>>748
ファンにこれだけ叩かれちゃう今の日産て・・・

旧日産ファンですけどね
ゴーンは財務屋であって創造者ではない
ビッグ3にでもくれてやったら?

>>742
BMWのミニみたいじゃん。
与太おタはめーくさってんだろ。

>>740
ＤＡＳＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥ！！！！

>>751
確かに本田宗一郎とは違う。
若かりし日の本田のようなのに遊ばせると
面白いのに。

S2000は伝説だからな。あんな車今の時代作れるのホンダだけ。
殆どS2000の為の専用部品。贅沢極まりない。エンジンはF1開発
チームを日本に呼び寄せて作ったんだって。

ミニバン　→　ホンダが強い
ワゴン　　→　スバル
スポーツカー　→　マツダ
コンパクト　→　スズキ
セダン　→　トヨタ


残ってるのは商用車しかないｗ
完全新設計のデザイン、エンジンをコスト度外視で作って
サクシードあたりの市場を狙う。ブランド名はダットサンで

感心した営業マンが自家用で日産かってくれるかも
バッジ変えて日産ブランドでワゴンタイプを売ってもよし

軽ならスズキだが、コンパクトはスズキじゃないような気が…

個人的には父親がずっと日産党で、
大げさかもだけど日産車のパンフを絵本代わりに育った身なんで
日産が欲しいんだけど、比べちゃうと日産車って求心力が無いね。
興味をそそられるのはティーダとＺくらいかなーと言いつつ
今VWの新型ジェッタに乗ってますが。
ジェッタは地味な車だけど造りは本当にいいですよ。
しっかりとした足回り（固めだけどキチンと動いてくれる）
必要十分な動力性能（燃費もよい）
ブレーキしながらの旋回から再加速とかしっかりこなす。
内外装も価格通りで十分なクオリティ。
本当はこういう車が日産から出てくれて
それに乗り、「ヨタ好きには解からんだろ」と
悦に入りたいものなんですがね。

単純に値引きを絞っているだけだろ
日産のレクサス化
インフィニティチャンネルを作る前の
シュミレーションじゃあないのか？（笑）
貧乏人が買えない
プレミアム日産を目指してるんだろう

>>755
おいおい日産の商用車って半分くらいマツダOEMだぜ？ｗ

明日発売の週刊誌【週刊朝日】6月2日号より
⇒国内販売不振の責任問われて…「ナンバー2はつらいよ」
日産ゴーン「後継者 志賀俊之COO」の憂鬱
ttp://opendoors.asahi.com/data/detail/7400.shtml

今、マツダはすごいね。
応対マナーが徹底している。
客が一人出入りするたびに、いらっしゃいませ。
ありがとうございました。と、頭を下げてるからな。
マツダ方南町店
そこにくると、日産方南町店は、客が入っても、
女性スタッフは無視し続け５分ほどして営業マンが
やってきた。最悪！

マツダは販売台数を抑えてでもブランド力を上げるって言ってる真っ最中だしな
そういや日産って台数売る売るばかりで明確な企業ポリシーみたいなものをここ最近聞いた記憶が無いなぁ

マツダ方南町店は、一人の客が店から
車で出るとき、３，４人の営業が道路への
誘導をしてくれる。これには感動するよ。

何年か前、社用車でステップワゴンを買ったら社員にホンダ派が増えた。
MC前でものすごく安かったから買ったんだけど、良くはしるしよくできてるのに感心した。

今年ちょっとありえない値引に釣られてラフェスタを入れたんだけど激しく評判悪い。
日産の車がどうかは分からないけれど、少なくともラフェスタはダメな車だと思った。
でもこの1つのダメな評価でうちの会社では日産の車が売れなくなる。
こういう積み重ねなんじゃないかと思うね。

今時デザイン以外に良い悪い言われちゃそりゃ確かにダメだな
何がダメだったの？

日産で車検たのんで（セレナ）車戻ってきたら車内にタバコの吸殻落ちてたんよ。
ちなみに俺はタバコ吸わねーよ。人にも貸したこともない。で、そのこと文句言ったら「すみません」だけだよ。
別に車検代タダにしろとか言わねーよ（恐喝になったらいやだからな）ただ誠意がまるでなかった。燃えカスだぜ。
車検通したからしばらくは乗るがつぎは絶対日産買わねーとそのとき誓ったよ。新車買うときだけ
だったな親切だったの。江戸川の某店だよ。

タバコ吸わない人から見たら　かなりげんなりするね　すみませんだけで済ませちゃう　日産て・・・

中で吸ってたなら問題外だが
文句言われてもまぁすみませんしか言えんわな
俺なら叱っときますとでも言おうか。

言い訳（・A・）ｲｸﾅｲ

1970年代グロリア・セドリック＞＞＞＞クラウン

1980年代グロリア・セドリック≧クラウン

1990年代シーマ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞クラウン

2000年代セルシオ＞＞クラウンマヂェスタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞クラウン＞＞＞＞シーマ


デザインミスって、ひゃっこいね！ん〜〜〜〜〜っ、ひゃっこい！ひゃっこい！

１〜２年前の新車ラッシュのツケが回ってきたんだよ。
短い開発期間で未成熟なダメ車を市場投入。（消費者をなめてる！）
技術的には他社より１〜２世代前のもの。
去年は新車効果で売り上げが伸びたけど、今となっては新車効果はなく
客にはダメ車であることがバレつつある。
そりゃー急激に売り上げ落ちるわな。

今の日産に必要なことは、売り上げを伸ばすことではなく
地道に品質・技術力を高めることだよ。
ダメ車を買わされたお客は二度と日産車を買わなくなるよ。

800ｾﾙｼｵ ﾚｸｻｽGS
700ｸﾞﾛﾘｱｼｰﾏ ｾﾄﾞﾘｯｸｼｰﾏ ｸﾗｳﾝﾏﾁﾞｪｽﾀ
600ｼｰﾏ ｸﾞﾛﾘｱ ﾚｸｻｽLS ｸﾗｳﾝ35ｱｽﾘｰﾄ

500ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ ﾚｶﾞｼ ﾚｸｻｽIS ﾌｰｶﾞ ｱﾘｽﾄ
400ﾗﾝｻｴﾎﾞﾘｭｼｮﾝ ｲﾝｽﾊﾟｲｱ ﾃｨｱﾅ ｽｶｲﾗｲﾝ ﾏｰｸX

300ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ ｱｺｰﾄﾞ ﾋﾞｭｰﾄ ﾏｰｸ�U ﾁｪｲｻｰ ｸﾚｽﾀ ｱﾙﾃｯﾂｧ ﾌﾟﾘｳｽ
200ﾘｮｰｶﾞﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞｼﾙﾌｨ ｺﾛﾅﾌﾟﾚﾐｵ ｶﾛｰﾗ

今のてんとう虫シーマをデザインした人は全員解雇の上、
NISSANよりデザイン担当に対し7000億円の損害賠償だろうな

シーマのあれだけのデザインミスは業務妨害級だ罠
ついでにｾﾄﾞﾘｯｸｸﾞﾛﾘｱもｗ
こりゃあ700万円車ｸﾗｽの客がTOYOTAに流れてくるって

NISSANの心臓、脳である時期ｽｶｲﾗｲﾝでｺｹたら次はﾄﾖﾀではなくｽﾊﾞﾙやﾎﾝﾀﾞとの争いに
従業員7割解雇必至

>>764ﾅｶｰﾏ
ラフェスタって物としてみると結構いいけど車としてみると最悪
試乗じゃそこまで見切れんよ

ゴーン以降はインテリっぽいお高いイメージだけれど
実際の物はプアでギャップが激しいんだよな。

もっと安い車もかなりデザイン酷いが

なんだか極端な会社だなぁ・・・(´-`).｡ｏＯ（なんでだろ？）

>>766
死ねよカス。お前マジで訴えられるぞ。日産に車検出して客の車内で
タバコふかす馬鹿はイネーし、そんなことができる体制じゃねーよ。
もし本当だと言うならどこの何て店か書いてみろ。事実なら書けるだろ？
書けなければ嘘だとみなされるのは当然。名誉毀損にあたる。

>>780
わしの購入店はナビ取付時に工場内暑いからって車のエアコンかけて作業してましたが

バッテリー外さないで作業するセンスに脱帽

>>766
甘いよ。俺なら、日産本社にクレームだよ。
で、クレームしたことを担当者に伝えるね。
その後の、対応しだいで、次の行動に出る。

俺の場合、納車時、水漏れが発見され、
結局納車が2日遅れた。

>>764
使い方にもよるだろ
ステップDQNと比べて荷物が乗らね
とか言ってるならお門違い
ってもんだけどな

オレは日産党だが
プレーリーやリバティに乗ってた客は逃していると思うがな
単に価値観の違いだろw
セダンに乗ってた奴からすれば便利で開放感があって良いと思うがな

あの事故も日産車。日産車買ったが事故らないか心配。呪われてる気がするんだが。
▲△▲△日産自動車栃木リンチ殺人▲△▲△

生きたまま体は腐敗を始めていた。
体を火で焼かれ体全体が水ぶくれで覆われた。勿論その患部に熱湯をかけるリンチは欠かさなかった。
そして裸にして山中に埋めた。

被害者両親は日産が憎いと言った。
「もちろん加害者は憎いが今は日産と警察が一番憎い。」
被害者を殺した日産に鉄槌を！！！

日産車今乗ってるんだけど、最近マジでやばそう。

前からずっーと付き合ってた店長辞めた。
工場長もいつの間にか辞めていた。
3ヶ月前には変わったばかりの担当セールスやめた。
8ヶ月前には買った時のセールスやめた。
買った時のセールスは納車後、2年も担当してなかったな。
注）転勤じゃないことは確認済み

フロントだけ変わってないみたい。

以前からするとありえない。

日産車は電気系統のトラブル、水入り込み、凄いｸﾚｰﾑだぞ！
ﾘｽﾄﾗだけの見せかけ黒字なんかニュースにすんな。

日産はゴムも弱いね、ホース、チューブも劣化が速い感じ

トヨタが一番酷いんだな。
あんまり認知されてなさそうだけど。

そうでもないよ

>>786
ウチの親父が長年付き合ってきた人はゴーソ日産になった時に
切腹じゃないけど侍魂みたいなのが強かった人らしく辞めたらしい。
今はその人トヨタ系にいて日産とトヨタの二台持ちしてるよウチの親父・・・

営業職なんて人の移り変わりが早いのはどの業界も同じ
今利用しているブルーの店のセールスは5年以上の付き合いなんで
逆に珍しいと思ってる位だよ

日産車４台を5年程づつ乗り継いでるが劣化での電装系やゴムのトラブルなんて
ほぼ無いに等しいし、電球の球切れさえ主要部分は無かった
18年程前のバブルの頃、ATとオプションだったABSの初期トラブルで
買ったばっかりで乗せ替えた位で
その後に一切、故障は無いよ

新車買うとアンケートが送られてくると思うけど、
お前らありのままにボロクソにかいとけよ？
こんな自動車会社は駄目だって言ってやれ

どんなに良いパッケージで造ってみても、それを造ってる輩はクズだから、
マトモな車のはずがない。

一言で言えば日本車のメリットである、「機能性」が低くなったことでは無かろうか。
昔、日産と言えばトヨタよりも技術・機能は勝っていた。
それが今では逆転。セルシオとシーマが対等ではなくなったことに象徴している。

象徴されているｗＷ

>>791
親父は何も物事の本質が分かっていないな。あの時点でゴーンがあのような手段にでていなければ
日産は倒産していたんだよ。そしたらどうなる？リストラどころの騒ぎじゃないぞ。下請け等も含め
日産に携わる全ての人間が職を失うことになっていた。リストラされた人間はそれなりの金を受け取り
辞めていったという事実を理解しなければいけない。そして多額の不良債権発生を抑え今ではここまで
復活したのだからたいしたものだ。今も外貨を獲得してくれている優良企業というのは言うまでもない。
日本経済に多大なる貢献を約束してくれるゴーンに感謝しなければならない。

象徴状

>>784
箱より走らないって書かれてるんだぜ？
車の善し悪しは荷室の大きさなんて日産社員みたいなこと言うんだなw
だからダメだって言われてるのにわからないんだろうな

つーか　ステップワゴンなんかを評価してる時点で････なぁ？

>>771
新車ラッシュしたのはゴーンのコンピテンシーを達成するためだろ。軽のOEMも理由は同じ。
もともと実力ないのに誤魔化しだよ。ゴーンのやったことなんてリストラだけだし。

こないだCMみたけど　日産って犬革シート売り出してるの?

リストラした事はリバイバルプランで終わってるんだよ
今の問題はその後の事だ
さっさとフランスに引っ込んでくれるのが日産にとっては理想だが

日産はとっとと稼いでルノーから株を買い取ることが先決だ。
もはやルノーと提携していることによるメリットは無い。デメリットだけだ。
やりたいことにマテがかかるのは最悪極まりない。

>>799
大きい方が良いなんて
一言も書いてないが？
大きいのはステップDQNの方でラフェスタの方が明らかに小さいだろ

>>801
そのリストラを今までの経営者が出来なかったんだよなぁ

ゴーンは外人だからな　日本人が何人リストラされようが　たいした感情はないんじゃないの？　復活したっていうが　どこが？

ルノーと提携した頃は、甘ちゃんの日産にはルノー程度が丁度いい、
なんて云われていたね。
甘さが回ってきたんだろうね。

>>805
＞ステップDQNと比べて荷物が乗らね
＞とか言ってるならお門違い
負けたのは荷室の差だけだって書いてるだろw
箱より走らないことはﾇﾙｰか

新しいスカイラインとエクストレイルのデザイン予想？
見たけどアレってマジで出るのかな。

特にエクストレイルのデザインが酷すぎ。

>>809
走らないなんて
走る車に対して抽象的過ぎるから
あえてヌルー。

NHKでインフィニティや自社高級セダンにしても、足回りは”コストに縛られたファミレスのメニュー”宣言しちゃって…

コストに縛られないで作っている車なんて見てみたいなw

>813
アホ？
限られたコストで何にどれだけかけるか、が問題なのでは？
上級車の足に「ファミレスのメニュー」なんて大問題だろ。

>>807
財務はかなり良くなったな。
はっきり言って日産みたいな会社はゴーンみたいなコスト意識に優れた経営者のほうが良い。

>>815
そうだよな〜
ルノーに３０００億近くの金を貢がせるのに必死だよね

まああれだけの有利子負債があったしな。この程度の配当は安いモノだな。

>>797
えーっと・・・
元日産社員さんの話ですが。
わかりやすく言うとルノー子会社に尽くす気はなかったんじゃないかと。

もうゴーンにはお帰り願いたい

>814
んー、その限られたコストってのが問題では？

自動車の構成部品の大多数を作っているのは子会社だ。
その子会社に対し無茶苦茶なコストダウンを要求し自分は甘い汁だけを
啜ろうという感じだからね。
実際、毎年毎年コストダウンの要求はひどいものになっていく。
部品メーカーだって飯食わなきゃならんのだから、
当然品質、質感その他もろもろは落ちるよね。
日産車は今現時点ではそんな部品の集まりですから。

自分をわきまえない拡販路線をやめて、真にイイ車づくりに
没頭してみろ！！！　と言いたい。

広告戦略でいうと車のターゲット絞りすぎ
ウイングロードの広告なんか最悪

新車でワクワクするような車って無い。。
そんな自分は「技術の日産」な車に乗っています。

そろそろ限界を超えそうです

昔の日産より今の方が家電っぽくて好きだけどな。
今更クルマにワクワクする必要も無いような

>>820
すませんが
ゴーンが来る前の方が
品質が悪かったとしか思えません

>824
ユーザーのところまで来れば確かにそうかも知れません。
でも開発・設計段階で明らかにレベルダウンしてる
、というより周りにおいていかれてることは否めないのが実情です。

材質、加工技術、制御技術等は昔より進歩しているため
ぱっと見は良くなっているように思えますが・・・

本来金と人を注ぎ込むべきは開発のプロセスそのものではないですか？
この考えが日産は丸ごと欠如しているために、表面だけを取り繕った
不自然な車になっていると思います。
（それでも表向きは華やかな会社になりましたね）

ユーザーの求める品質も年々厳しくなっていくのに
それを作るプロセスが腐っていては、いくら技術が進歩しても
薄っぺらいものしか出来ないんですよ。

開発は進化したな。ノートの開発期間は10.5カ月だしな。

期間が短けりゃいいってもんじゃなくね？
そりゃ流用部品のオンパレードだもの、短くて当たり前ですがな。

そりゃ時間を賭けてルネッサみたいなクルマを出してたしなあ

最近マツダと日産が入れ替わった気がしてならない。

走る、曲がる、止まるの為に見えないところにもコストをかける。
昔日産→今マツダ

身の程知らずにチャネル拡張
昔マツダ(あんふぃにとか）→今日産（いんふぃにてぃ）

今更走る曲がる止まるなんて当たり前で何の商品力にならないだろ。
まあ昔からか。

ｺｽﾄ下げて高く売る。お客さんのお陰でメーカー利益出て来たんだからここで一気に値引きのｵﾝﾊﾟﾚとかしていかないと。

そこで安泰してたら、第３の奴らにしてやられる。
二の鉄踏まない様に次の手考えないとマジでやばい事に気が付かないメーカーだから売れなくて当然だと思うよ。

そこで、エアロRVですよ

>>825
現代の車って
技術が薄っぺラくても
安い車でも十分使えるんだもん
よほど高価な車以外は高い技術は必要とされてないような気がする

カローラのサスみたいなんじゃなかったらＯＫ

インテリアの宣伝は゛かりじゃ男にそっぽむかれる 走りとか全面に出せ車なんだから

小型のターボ出せないようじゃだめだめね。いつも他社の後釜。　社員も最近じゃまともなヤツは辞めてってるし。

ここで昔の日産みたいなクルマ作りになったら危険だな
走りなんて商品力にならないし。もっとトヨタみたいにデザインよりもマーケティング重視にした方が良い。

確かにマーケティング重視のがいい罠。
ンダもマーケティング調査は結構熱心にやってるみたいだしな。
デザインで台無しにしてるがな

結局ゴーンが目指してるのは劣化ヨタの気がする
んでアンチヨタ狙い

バブル期を前後して、マーケティングを重視してスカイラインを初めとした多くの車種が
コンセプトを迷走させて、自滅していったのを知らないのか

>>840
それはマーケのせいじゃ無いな。

なまじオーテックとかインパルとかあるせいで
スポーティーなグレードは全部そっちまかせにしてる感

日産マークがださいから。
フーガとかインフィニティマークだったらもっと売れたべ。
海外が主戦場だから、デザインも海外を基本としてるようだし。
日本仕様（ナンバープレートの位置とかが違うし）にすると違和感が出てしまう。

しかしスカイラインとか前のデザインじゃ売れないから。
作んなくて良い。

日産マークがださいから→日産マークがデザインと合ってないから。

スカイラインとかフーガのイメージ
http://eyes-art.com/pic/img01/eyes0458.jpg

志賀は存在感がなさ過ぎる
1年前はｺﾞｰﾝの顔で売ってたきがす
もっとアクの強い顔の男をＣＯＯにしろ！

これからはこの形が主流。
型落ち車＝クラウン

手の抜き方が下手なんだよな
いっそトヨタから人材ヘッドハントでもしてきたらどうだ

中身は古いし手抜き加減もトヨタ以上だと思う

トヨタほど手抜きしてる会社はないだろ。

www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/lexus_ls460l/images/02_l.jpg
フーガにラインそっくり、ボンネット長め＋尻が短めで上向きのデザイン。
パクるなよ、リアもFX45だし。
www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/lexus_ls460l/images/04_l.jpg
whiteafrican.com/wp-content/FX45.jpg

眼科か脳外科へ

だいたいエアコンで異臭がする時点で買う奴はあフォ。

日産車の個人タクシー乗ると外れを引いた気になる。
シートは座りごこち悪いし（なんか跳ねるよね、最近の日産のシート）
エンジンもＦｕｇａとかティアナでもガサツな回転感が伝わってくるし、駆動系の振動も
大きいし。足回りも？って感じ。
個タクの運ちゃん、安いからって、日産車に飛びつかないでくれよ。
数千円自腹切って飲んだ後乗る側の身にもなってくれよ。
個人的には一つ前のクラウンが一番乗り心地よし（当然セルシオの方が上だがなかなか当たらん

つか、タクシーなんてボロでしょ？

>>856
>>856
>>856

>>855
前にどこかで見た文章だけど禿同。
ティアナやセドグロばかりいると嫌な気分になる。
マークXやクラウンのロイヤル、セルシオなんかがいると嬉しい。
あのクラスだと本当に差が出るよね。足からボディから日産はてんでだめ。

車としての性能はクラウンのほうが上だと思うけどやっぱりセドリック・グロリアが良いって言う
俺みたいな人間が欲しくなる車種がない。

フーガは良いと思うけど高い。

マルチ

日産のHPが激しく見難いしわかり難い
ありゃ「欲しい人は売ってやっても良いんじゃよ？」って感じの創りだな

車自身の中身も大切だけど、外見や宣伝、セールスの人柄とか色々問題がある罠
今の日産は

早く潰れないかなニサンは。

フーガと時期スカイラインが同じに見える　ルーフが高くて広くてアンバランスなんだよね　居住性？をもたせるためなんだろうが　かっこわるいんだよ！　消えろよ

デザインしかないぞ　俺はプリメーラワゴンのリヤ姿が好きだ　しかし
　フロントマスクがダサイよ　ブルーバドの顔でプリメラワゴンのリヤだったら
いいと思うぞ　そうだよ　フェアレディZのリヤがスカイラインとかね
　

次期スカイラインクーペって物凄くかっこいいよな。コレは確実に売れるよ。
フロントのオーバーハング見てよ。これでここまでのデザインは凄い。
http://response.jp/issue/2006/0111/article78102_1.html


Zに近い形だけど、Zは完成していない。スカイラインは完成している。
頑張ればZもこうなれたのに・・・勿体無い・・・。
http://www.drivingfuture.com/auto/nissan/u3eqp30000005f6y.php

2リッタークラスの車は作らないのかな？　さすがにシルフィとウィングロードだけでは　きついね

↓のスレに >>1 死ね　と書き込んで下さい

http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1148477724/

NISSANも元々ジャガーとか外国車のパクリで成長した会社
最近はTOYOTAが露骨なまでのパクリを展開し、
NISSANが勝手にデザインミスした相乗効果でこんなになってしまったが、
パクリのエルグランドが好調なんだからまたパクリ路線で。
フーガはネーミングミス。名前で買わないｗ
こないだNISSAN使用の公共機関行って来たが、黒塗りプレジデントとグロリアがズラリ。
まだまだイケる。
NISSANは軽とコンパクト、小型セダンワゴン、ミニバン、2000ｸﾗｽ中型と
数打たなきゃヒットは出ない

やはり今の日産車には選べる幅がないから　数で勝負しないと売れないね　中途半端に作られた車も売れないしな　日産には明確な目標みたいなのがない気がする

【自動車】三菱のFRスポーツカー「スタリオン」が来春復活！WRCラリーにも参加か？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1148466691/

このまま転落の悪感

>>865
インテリアの質感やばそう。。。

あと、
北米市場重視なのはわかっていても、
やっぱ、でかいよな。。。。サイズも排気量も。。

フーガのスタイルはひどいね。
前から見ても高級車のオーラがまるでないし、リヤはハッチバックみたいだし
テールランプもデカすぎて品がないし〜

日産自体にオーラがないね

次期スカイラインはマイナーチェンジとしか思われないだろ
ショーモデル用にインチアップローダウンにしてあるけど
ナンバー付けて法規に対応した地上高にしたら、今のと変わらない野暮ったさ

110系マーク�Uは屋根が高くて不恰好だなぁと思ってたけど、フーガは更にひどくした感じだね。
まだ110系のほうがスマートだと思う。

次期スカもぼってりして　おもったるいんだろうか？　スポーツカーじゃないの？　高級車？ Zはスポーツカーじゃないね　速い感じはしなかったなぁ　ハンドリングも悪かったし　今の日産て　みんなあんななんだろうか？　つまらない車しかつくれないの？

>>869 日産ほど明確な目標をたててるか所無いぞ。
日産180やバリューアップなど。

>>877
ぼってりデザインはメリケン好みなんじゃねえのかと。
乙しかりスカイラインしかりソアラしかり。

外国に売るためには仕方ないのかなあ。しかし日本の道路事情には
合わないでしょ。デザインも日本人の好みには合わない気がする。

しょせんはコストカットだろ？　コストカットもいいがましな車をつくらないと　会社潰れるぜょ　お客あっての商売だからな　売る気がないとしか思えないんだよな

そう考えると日産はやっとゴーン以降になって
グローバル企業になってきたんだよな。

最近の日産車ってセールスポイントがハッキリしない車ばかりで
「これだっ」っていう決め手に欠く車ばかりな気がする。
売れてると言える車がＯＥＭのモコとオッティだけという現実。
モコとオッティは本家を越える売れ行きだが
それは逆に日産は販売力があるのに商品力がないと言う意味でもあり
日産としては皮肉な結果である。
各クラスに代表車種を作る事、それが今後の課題だと思う。

人気のミニバンが壊滅なのが衰退の原因

荷惨は元々トヨタやホンダに比べて故障が多かったが
最近さらに故障が多くなったと思う。
ゴーンが行った尋常ならざるコストカットの影響が
故障として現れてきているのでは？

まともな車作れない荷惨は物作り辞めて、OEM製品を売りさばく
商社になったほういいと思う。
てか、もうそうなりつつあるな・・・・

ブランドからセレクトショップへってかw

トヨタ目指したいのならもう全部トヨタのOEMでもいいよってレベルの車しか無いしな
ラインナップを全部ばっさり切ってAudiとかBMWみたいな1シリーズ〜みたいに車種別に明確な路線にするぐらい必要

お前等なんだかんだ言って日産思いですね

日産、全指標がマイナス…4月実績
2006年5月24日
http://response.jp/issue/2006/0524/article82299_1.html

>>877
アメリカで売ることがまず最初（これはトヨタもだろう）
レクサスLS見る限り徐々にフーガみたいなでか車になっていくだろう。
なので高級車はアメリカ好みの車が売られていくだろう。
残るのはミニバンぐらいじゃねーの日本車っぽい感じの車は。

旧スカイラインの形じゃアメリカでは売れないだろう。

>>855
マークXの個タクに乗るとき、Cピラーでもろに側頭部ヒットした。
乗り込むとき運転手も「気をつけてくださいね」って言ってる端から強打。
そんな車タクシーに使うんじゃねえ。最近のトヨタはまじめに車作ってると
は思えない。といいながら、2台続けてトヨタ乗り続けてるが…。

エンジン



VQ祭りでオワオワ終ってる！

日本市場中心じゃなくなってきたって事だろ。

>>881
何処のメーカーも日本市場中心じゃなくなってきたって事だろうな。
まず海外から先に生産する感じだし。

>>853
images.intellichoice.com/images/AutoShows/Big/DETROIT/2006_Toyota_Avalon.jpg
www.carview.co.jp/dms/2005/car/photo/toyota/avalon/02.jpg
www.1000islandstoyota.com/newsite/cars/05avalon1.jpg
盗与太の新型アバロン（日本じゃ売ってない）

これなんて超似てる（特に車体の中間のライン）まんまフーガ。
レクサスで売らないところが商売上手なトヨタって感じ。
LSの参考はインフィニティ。

>>890 それ以前に直6じゃ北米市場じゃウケない。

市場調達品質まちまち激安鉄板の車は敬遠されて当然だわさ

と言うかルノーの集金マシンだしね。
ルノーは北米だと売れないし。

故障が多いってヤシは単にハズレだろ
オレもオレの友人も過去10年以上、何度となく乗り換えてるが
故障なんて無いんだが・・・
ハズレの確率が高いとも思えんしな

パワーウインドウが何度も壊れたりドライブシャフトブーツがすぐ切れたり
オルタが壊れたりオイル漏れしたりウオポンが壊れたりその他いろいろ
修理ばかりで嫌になりました

うちにある96年式のウイングロード、
最近パワーウィンドウが壊れてきたくらいで
後は特に目立った故障はないよ。走行距離15万�`。
別に壊れやすいとは思わん。普通じゃね・・・

今の日産はしらんけど

ゴーンが得意なのはコストカットだけで
売れる車を作るノウハウないんでしょ

技師を切りすぎましたな

>>875
似てるかい？
現行型
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockphoto.aspx?idstock=152641&p=0&n=5


次期型
http://response.jp/issue/2006/0111/article78102_1.html

>>875
目薬やるよ
（´∀｀)つ□


　　　　　　∪

必死に特別仕様車でお茶を濁そうとしてるのが笑えますｗ

スタイリッシュシルバーレザーですってｗ

2リッタークラスのスポーツクーペがほしい

いい車ないよね。
プレサージュもまた売れないだろうな。

ラフェスタ載りだけど
発売前の予定では半年後にハイウェイスターを出すとの事でしたが
4ヵ月後にプレミアムインテリア
ライダーα
がっかりしました

1年後には一部改良
グレード見直し

で1年半後にまた特別仕様車ですかw
車自体も以外と駄目車だったんでもう日産は買わないよ

>>909
ほんと、買いたいと思う車がない！悲惨車は

>>747
俺と同じタイミングで買った人がいてﾜﾛﾀｗ

2003年7月 キューブ 70周年記念車購入
　　　　↓
2ヶ月後 キューブキュービック発売
　　　　↓
さらに2ヶ月後　70周年記念車第2弾発売

営業からはこの流れがあるなんて一切知らされず。
せめてキュービックが出ることくらい教えてくれｗｗｗｗ

マジで客舐めてないか？
こんなメーカーはホントとっとと潰れて欲しいｗｗｗｗｗ

日産氏ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まだ半年も先なのにMC情報を事細かに教えてくれるメーカーもあるのにな。

他の車種でも70周年記念車第1弾→第2弾の流れは本当に酷い。
半年くらいしか経ってないのに前より確実にいい、次の特別仕様車出しちゃうのかよｗｗｗ
同じように他の車種で第1段を買った奴は大勢いるはずだ。
儲かればいいのか？客を軽視してるとしか思えない。
二度と日産は買わない。俺の子供にも語り継いでいくよｗ

本気で死ね日産ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キュービック買わなくてよかったじゃん

気持ち悪い奴だな
他のメーカーで買っても同じような文句言い続けるんだろうな
こういう奴って

>>914
でも第一弾にあって、第二弾に無かったモノが…
それはETC。

それよりプラズマクラスターエアコンの方がいいよなw

どうでも良いが、買いたい車な無い悲惨車

>>917
ETCは期間限定おまけだったぞ
俺は貰えなかったｗ

後からの方が良くて安くなるのは当たり前
どんどん価値が下がるんだからな
そんな事を言ってたら車は愚か、家電製品も買えねえよ
後から良い物や魅力がある物が出るのは工業製品なら当然の事
その分、先に使って楽しんでるんだから諦めろ

どうせ日本じゃダンボール箱みたいな軽自動車しか売れないから
何処も本気で日本向け車作らないよ。

今の日産の車で新車で買いたいと思う車一つも無い。

最近の日産車ってみんな福祉車両に見える…

>>920
そんなの承知してるけど期間が短すぎるってｗ

日産は自分の内臓まで売った状態だから、もうだめかも知れんね

内臓を取り戻せ日産

今の役員や部長クラスは、ルノーに子会社化された時は海外脱出してノホホンってしてて、
日本での苦労を知らないのがほとんどでしょ。力が有って苦労した人は切られてる。内蔵
は無くなってるからな〜

今発売されているベストカーの特集で最近の車は不細工になってないか？
というのが掲載されている。そして律儀にランキングまで掲載してくれている。
彼等の編集時間を考えると担当者がこのスレッドを見ていた可能性は無きにしも非ず。

NEWカローラ・・・なんだあのフーガもどきは（絶句）

やっぱパクッとるやんけ。
response.jp/issue/2006/0524/article82282_1.images/113782.jpg

ゴーンはコストカッターではあったが創造者ではなかった。
これが結論だな。

でも最初に来た時からｶｯﾀｰ呼ばわりされてなかったっけ？

済みません。スレ違いですが教えて下さい。聞くスレが解らなかったので済みません。
今年、某車会社の中古車屋さんで中古車を買いました
が、車検証に走行距離が記載されていないのですが・・・
記載って義務付けられてなかったでしたっけ？（確か備考欄に記載）
記載してなくても問題ないのですか？
もし、車検証に問題ありなら、どこに言えば（中古車屋以外に）良いでしょうか？
他問題あるので、その中古車屋に調査や指導等厳しくはいる事が希望なので
そうなるにはどうしたら良いでしょうか…

>>904
煮過ぎだろｗ
http://response.jp/issue/2006/0413/article81160_1.images/111569.jpg

これでモデルチェンジなの？

やる気が感じられん。

>>928
アレにエスティマ入ってないのが驚いた。
センサーつけたフロントがゴルゴ松本みたいな車のドコがかっこいいんだ？
微妙に作為的なものを感じたな。
あと、かっこ悪いイコール売れないじゃないんだなｗ

日産批判スレを見るとだんだん問題点が見えてくるな。

まずディーラー改革をする。
もう一度お客さんの対応をしっかりできるようにする。
次に車種をランクダウンする。
小さくすれば燃費もあがるし、VQ20エンジンなんか作れば税金も安い車を作れる。
（５ナンバーサイズ車を増やすのもいい。）
そしてファンを増やす。
日産ファンが大好きな、スカイラインやZなどの人気車種をもう少し買いやすくする。
安くても日産の技術でいい物を作り、ゴーンお得意のコストカットで可能な限り安くする。
最後に耐久性をアップする。
さびが出るとか、すぐ壊れるとかそういう声が出ないようにがんばる。
トヨタのように、どこかおかしいところがあったらすぐにライン止めて改善する。
あ、あと、運転しやすく、燃費を良い車を作る。

これだけやんのは難しいかも・・。でも、やらんとだめだ。
少しづつ悪いとこ改善していけ。経営はトヨタ流、
車種は９０年前半のように人気が出る車を作って。

以上、日産ファンからのお願いです。

「９０年代前半」のあとに「日産」を追加して読んで。

訂正スマソ。

>292
違う違う
天下のﾖﾀ様になに言うの
腐ー香を見てて思わないか？
あの外観は歴代ｴﾎﾞのｵﾊﾟｸだろ
ｽﾊﾞﾘｽﾄの俺だから、ｴﾎﾞが気になるから言えるけど、
あのﾌﾛﾝﾄﾏｽｸ、ｻｲﾄﾞのﾌﾟﾚｽﾗｲﾝ、ﾋﾟﾗｰ造形よく見たらCT系だろ？
それにあの欠！二世代ｴﾎﾞだろ
ﾖﾀ様を認めない悲惨ｦﾀはこれだから困るよ

思うんだが、もはや国産の各社レベルはどこも同じであり、メーカーによる
差別化なんていうのはナンセンスなんじゃないのか？特に日本のようなマーケット
では、そのような線引きが逆に仇となってしまいそうな気がする。

これからはどこがスポーティで、、、といったことよりも、どこのメーカーが
真面目にしっかりとした車を作っているかということの方が重要な気がする。
たとえ他社に比べ全モデル10万〜20万高くても無理やりコストを押さえ込んだ
ペラペラな車よりは前者のほうが良いような気がしてならない。

>>940
だから「経営は豊田流にしろ」って言ってるジャン。
でも「悪くはないが、良くはない」車を作るから
トヨタは批判されるんだろ？
じゃあ経営方法はすばらしいトヨタに、
車好きや一般人が喜ぶ車を作ればさらに効果倍増だろ？
人気車は日産に多いんだよ。ただ一般人にはわからない。
どれも一緒な気がするから大きい会社であるトヨタを買うんだろ？
どこか違いをなくしていい車を作れば売れるわけだ。

ついでに、じゃあストリームにそっくりなウイッシュはどーすんの？
日産がエボをパクッタってんなら、トヨタはコピー？
言っとくが俺はトヨタは嫌いじゃない。でも、自動車メーカーではなく、
マネーメーカーになってるところは好きではない。

>>941イイコト言った　その通り！！

力が有って苦労した人は切られるのは日産の伝統ですよ

なにをいまさら・・・

あたらしいコンセプトを打ち出せない日産はもうだめぽ

Ｘトレイルまでだったな・・

フーガの2500を250万で出したら買ってやる

フーガとティアナのデザインに差がなさ杉。雰囲気が似てる

黒のフーガはベース車としてはいいかもしれない。
ノーマルはあれ程親父臭いのに、エアロとホイールでとても若々しくなる。
しかも相当恰好よくなる。このスレで貼られていた写真はマジで恰好いい。

ガソリン価格が高騰してるのに糞燃費のＶＱ３５が
悲惨車の中心的存在だなんて・・・

R32やR34、S15みたいなドキュソまっしぐら路線な車を作っても売れない。
しかし、ティーダやノート、ラフェスタみたいな車を作っても、一般客に振り向いてもらえない。
何やっても売れない。可哀想な日産。
まぁそれでも、ドキュソ路線の車作るより今の方が断然マシなのは間違い無い。
売れないからといって、またドキュソ路線に血迷ったりしない事を、切に願う。

その前に潰れるでしょ、確実に。

Be１でいいんじゃね　ニサンはｗｗｗ

エクストロイドCVTらへんからおかしくなっていったな

石原態勢でおかしくなった。

>>950 流石に今更5ナンバーFRクーペなんて
出すような血迷う事はしないだろう
財務は良くなってるからなトヨタみたいにマーケティングをもっと強化した方が良いでしょうな

日産車自体はともかく、売る人ディーラーが最悪。
12ｹ月点検を12000→10000でやります。 (2000引)
オイル交換もサービスします。
ってCAが勤め先まで来るから、頼んでみたら。
14000→12000サービスしました。
オイル交換はしませんでしたが、記録簿には交換と記入しました。だって、
ブチ切れて客相に電話するも、あ〜そうですか。だと。
最高ですよ 千●日産茂●バイパス店

>これからはどこがスポーティで、、、といったことよりも、どこのメーカーが
>真面目にしっかりとした車を作っているかということの方が重要な気がする。
>たとえ他社に比べ全モデル10万〜20万高くても無理やりコストを押さえ込んだ
>ペラペラな車よりは前者のほうが良いような気がしてならない。

今三菱は、もがきながらその路線を模索していると思う。
あそこは、技術者が流出しなかった（訳の分からん三菱ブランドのプライドの
お陰）から可能だと思う。

でも、日惨は他所から（トヨタあたりならならまだしも、格下の格下いすずの）
来て偉そうに威張りまくる中村と、無能な会社に愛想つかして主力の技術者は、
ヒュンダイやホンダに引き抜かれたのでもうロクな奴が残っていない。

以前の日産なら、マ−チベ−スでシルフィ作るなんて発想自体が生まれてこなかった。

トヨタといったらハイブリッド
ホンダといったらエンジン
マツダといったら鬼値引き

日産はメーカーとしての看板が無い

今一般層に日産と聞いて何をイメージするだろうか

少し前まではゴーンだったが、そのメッキが剥がれようとする今
日産＝負け組み　って印象もたれちゃうね

インフィニティだろう。
向こうじゃ売れた。

アメ車だろう。

インフィニテイは市場が縮小していく国内市場でやるかなあ？
あまり経済的にメリット無いような。

ゴーンですら殲滅できなかった伏魔殿の連中を根絶やしに

ヒュンダイに引き抜かれた奴はゴミだ。国賊としか言いようが無い屑だ。

日産マークなんかフーガとかには合ってないから変えた方が良いと思う。
目立つから日本的には無難なトヨタに流れる気もするが・・・。
かっこ良くはなる。

>>958
ヨタよりも圧倒的に安いぞ。

リバティ、セレナ、ティアナ、エルグランド、

なんつーか、ヨタの定価が異常なまでに高いので、
相対的に日産が非常に安く見える。

>>961
レクサス失敗でやんないと思う。

>>966 トヨタぐらいの規模のメーカーがリスク覚悟でやるなら理解出来るけど

だろうな。
しかしもったいねぇな。
エンブレム変えるだけでだいぶ反応違ってたろうに。

でもホンダはアキュラを展開するんだよな

リバティは無くなってラフェスタになったらしい。

あのパノラミックビューだけどな。

本当のパノラミックビューはこれだろ。

バーストナーメガバン（ルノーマスターベース）

http://www.hideho.co.jp/burstner/2006Megavan.html

これみちゃったら、国産ミニバンどうでも良いだろ。

>>968

エンブレム変えるだけっつうんなら、日産のエンブレムを全部ルノーに変えちゃえばいいんじゃね？

売り上げあがるかもよ？

>>971

それを普通、ミニバンとは言わない

日産は電気系統弱いから、そこがネックなんだな。

なんでもかんでもじゃなくて、ある程度割り切ってほしいんだけどなぁ　ニサンは・・

今のデザイナーが更迭されて、もっと真剣にデザインを煮詰められるような状況にならなければムリではないか。
個人的にはV35スカ以後に発売された新型車のデザインは好きではない。
日産＝スポーティカーとゆう図式が崩れつつあるのではないでしょうか。
スカイラインなどはクーペであっても高級感を出したいのかスポーティー感を出したいのか解りにくくなりつつあるような気がします。

>>957
三菱って時点で駄目だろｗ

もう少し車種に幅を持たせたほうが良いかも知れない。
余裕があるかどうかは微妙だけど。

日産好きです、セドリックアルテマ・スカイラインGT-R（R-34）盗難・プレジデント盗難・町乗り用マーチ（ｲﾝﾊﾟﾙﾁｭｰﾝｽｰﾊﾟｰﾁｬｼﾞｬｰ付き改造費110万）・フェアレディーＺ（ｲﾝﾊﾟﾙﾁｭｰﾝﾀｰﾎﾞ付き改造費400万）

>>972
インフィニティじゃなきゃ合わないと思われ。

パッと見でこぎれいなデザインなだけに、しょぼすぎる内装やひどすぎる使い勝手にがっかりするんだよな。
「まず見た目が良くないと興味を示してさえもらえない」という方針は理解できるが、もうその段階は終わりでいいだろ。

二つが気になった

まずエンブレム、ださすぎ　ありえない

あとは内装のプラスチックさ加減　小学生の文房具よりひどい

次スレですー

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148659319/

何か、今のニッサンを見ていると、末期のパンナムやTWAを思い出す

パンナムはエド・アッカーが来て太平洋路線をユナイテッドに売却し規模が縮小し
彼が辞任後新体制で立ち直ろうというときに
ロッカビー爆破事件が起こって3年後にはデルタが資金援助を中止したために運行停止して倒産した

TWAはカール・アイカンが来てから建て直しに掛かろうとするも失敗
爆破事件から5年後にアメリカンに買収

ゴーンが財政を立て直したのに居座ったうえ商品に目利きではなかったからだ
そこからほんとに崩壊へと向かっている
韓国製モデルラインナップ開始と栃木リンチ殺人事件報道後から崩壊寸前になっている
これは凋落ではない

次スレですー

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148659319/

ゴーンにはもうお帰りいただかないと駄目になるまじで

>>976 その図式は崩した方が良いと思うけどなあ

>>986
そうだそうだ
栃木リンチ殺人事件の責任を取って退くべき
あとルノーのトップからも退くべきだな

あと伏魔殿どももまとめて埋めちゃえ

>>788
> 日産はゴムも弱いね、ホース、チューブも劣化が速い感じ

多分日立（電線）製だからじゃねぇ?日立は人の管理も製品管理もあまいから。

荷惨車ってカプラー割れやすいよな。
つかエアフロ、ノックセンサ、オルタも・・・・

電気系部品の故障率は荷惨がダントツナンバー１だな。

>>991
ルノーとの集中購買で、ルノー不具合＝悲惨不具合 ってなりつつある

部品調達のやりかたがまずかったからいい部品買えないんでしょ

下請けに厳しいトヨタは
これからも買うから安くしてね
（お得意さんだから我慢するか）

日産は
よそでも買えるし一番安いところで買う
（いつまで買ってくれるんだろう）

同じ値段でも印象はだいぶ違いそうだな

>>993
TやH系の部品メーカーはしっかりしてるよね。本体が技術的ＣＡＲＥしてるから。
反して、悲惨系は・・・

>>994
悲惨系も近頃はいい技術はTやＨに先に売ってたりするんだよな
悲惨ヲタが悲惨の技術だと騒ぐことが多くなってきている
悲惨は技術に対して金をもう払わないのだろう

>>995
悲惨本体の連中は、それがいい技術なのかも判別する能力を失っているんじゃないの！？
金を払うべきか払わざるべきか、その能力も欠如したのが今の実態せしょ！

次スレ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148659319/

埋め

1000なら日産車購入

日産最高

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'